横浜線スレッド１７

３月のダイヤ改正でみなとみらい線並に元気になるのを期待して、まったりGO！
前スレ http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1066815513
時刻表 http://ekikara.jp/main.cgi?line200
ＪＲ東のお客様の声 https://voice.jreast.co.jp/

>>1-300
ヽ( ･∀･)ノ⌒●ｳﾝｺｱｹﾞﾙｰ

前スレは
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1071319638&LAST=50

>>293
橋本の1番線と2番線の間の中線は貨物列車専用でしかも制限速度がものすごく低い。

長津田と菊名を停めないのは評価できる(通快に客が偏らなくするためにも)が、相模原に停める必要はない。
むしろ中山は各停との接続のためにも停めるべき

ＭＭ線の開通で横浜都心が賑わっていますね。
横浜線の直通を増やせば、横浜都心部にとっても効果が高いと思うのですが。

>>前スレ284
市内のバス交通の中心でもある相模原駅と、座間市内でも中心とは言えない座間駅と同列にされてもなぁ。。。
相模原南部からはバスで相模原駅へ出る人も結構多いんだよ。特に八王子方面へ行く場合。これでも意味が分かんないのか？
あと、誰も米軍補給廠の話はしてないよ。相模原市内各地から相模原駅へ出られる広域性のことを言ってる。淵野辺から町田市方面と言っても人の流れはそんなに多くないだろ。

4>そうか？
直通列車が増えたところでいまさらインパクトないだろ。
乗り換えの手間が省けるけるけど、それが”都心への効果”という次元とは思えないな。
しいて言えば”横浜都心部にとって”ではなく”横浜線の横浜都心方面利用者にとって”か。
横浜線⇒川崎、東京方面利用者にとっては無関係、場合によってはマイナスか？

初期のMM線構想で横浜線接続があったみたいだが、実現できなかったのは残念だった。
だだし、横浜都心にとってはよかったのかもね。
MM線←→渋谷へ上る
MM線←→八王子へフェードアウト
どちらが集客効果あるかは言わずもがな。気を抜くと渋谷に客取られかねないけど・・・
所詮横浜は東京の最大の衛星都市に過ぎないのだから。

でも横浜市内に家が買えないと、厚木、横須賀、藤沢、相模原、伊勢原、秦野・・・・
なんだよね。

>>6
そうそう、ここではなぜか横浜都心へ通う直通論者の声が大きいが、
沿線のほとんどの住民は都内へ通勤・通学・お出かけに行く人々。

直通電車を増やすという事は、列車の運転区間が長くなるという事。
１時間当たりの本数を減らさずに運転区間を長くするには、列車の
編成を増やさないといけない。つまりコストが余計にかかる。
多くの浜線利用者にとって不必要な事なのに、なんで金かけなきゃなんないの？

横浜線沿線の住民で世の中に多くの貢献をしている人は、都内か、同じ横浜線沿線
内に通っている。横浜都心へ行くのは地方公務員や店員など、どうでもいい
ような奴ばかり、そんな連中のために金をかける必要なし。

>>7
相模原は多摩地区の延長上だと思うよ

快速を無くした方が丸く収まりそうだな

>8
都内に通勤するのなら都内に家を持った方が近くて便利なのでは（笑）。
痛いぞ。なざわざわざ相模原から都内へいくんだろ〜〜〜。
世田谷区とか狛江市・調布市とかよさそうじゃん。
横浜へ通勤するので横浜線使うのなら普通だけどさ〜。

横浜も厚木も相模原も横須賀も宅地の単価なんて大して変わらないよ。大学卒業してから
発言してね。お前みたいなのに限って、緑区の田んぼ地帯みたいなところに住んでるんだよな。

>>12
結構変わると思うけどね。
横浜市内だって地域によって差があるのに。

11>で横浜線に話題を戻すと、横浜都心直通をのぞむなら横浜線は×だな。
というか横浜線以外の主要線なら基本的に直通OKなのだが。

横浜駅へは他線沿線の方が便利だよ>直通論者

>>8

そうでもないですよ。全線に渡って見ていると、たしかに町田や菊名で東京方面に乗り換える
人はいますが、新横浜副都心へ通勤する方も多いですし、横浜都心に通われる方
も多いですよ。全てを一元的に語ることはできません。現状でも９時から１７時の昼間は横浜都心
直通の方が多いのです。ただしラッシュ時間帯は京浜東北根岸線との兼ね合いがあるため、少なく
なります。しかし片方で京急が横浜駅の島状ホームで複雑なダイヤを捌いています。ダイヤ編成
の工夫と若干の配線改善で少しでも横浜線の横浜都心直通が増便されるのは横浜市だけでなく
全沿線地域にとって通勤通学圏が拡大し好ましいことと言えるでしょう。

逆に横浜市中心地域にとっても好ましいことです。県央や多摩地域や田園都市沿線や横浜市北部
からの回遊性が高まり集客効果があげられますね。またＭＭ地区などに今後業務機能が集積されて
いき、横浜市北部人口が横浜都心で雇用されれば問題化する昼夜間人口比や昼間空洞化現象の改善
に繋がります。首都圏全体からみても、東京１極集中緩和の是正にも繋がるため、横浜線の横浜都心
直通化は総じて進めていくべき事項です。

首都圏全体からみれば、朝に通勤通学者が汐が満ちるがごとく東京山手線内部
に殺到し、夜に汐が引くがごとく去っていく東京１極集中は、防災面で大変な危険性
をはらんでいるわけです。また通勤時の時間的損失額も相当なものになるそうです。
全体からみれば、横浜だけでなく各首都圏業核都市が自立性を持つことが大切なわけで。
例えば横浜市の相対的自立化とＪＲ横浜線の横浜直通化は、そういう意味ではとても
重要になってきます。横浜線の横浜都心乗入への建設投資事態が非常に少額で済み、また
効果的は社会資本投資であれば、きちんとおこなっていくべきです。

他政令市が未曾有の資金を投入している空港建設などとはまったく異なる資質なの
ですから。

俺の希望はこんな感じかな。
１．横浜線と根岸線は合体して一つの路線になってほしい。
「すべての上り：八王子始発〜大船終点、すべての下り：大船始発〜八王子終点」
町田止まり、橋本止まり、町田始発、橋本始発もあってもいいけど。
（八王子〜東神奈川〜横浜〜桜木町〜磯子〜大船間）
２．東神奈川の上りの到着ホームを固定にして欲しい。→ホーム増築してちょ。
（上りが固定→折り返しの下りも固定になる。）
３．東神奈川のホームに横浜よりの乗り換え用通路が欲しい。
（東京よりにあるのと同じようなやつ）
４．横浜線は横浜直通にして、東神奈川は通過して欲しい。
（東神奈川は京浜東北線専用の駅にする）→下りも横浜発がちょっと難しいかも。

>>13
地方出身にわか横浜市民必死だなｗ

>>18
横浜も地方
スレ違いだからどっか行け

今日（２／１０）、朝７：５７分小机着の横浜線で小机から乗ってきた
ガラの悪い兄ちゃんに満員電車で絡まれました。携帯のカメラで俺の写
真を撮り、NETでばら撒くとぬかしおった。シャッター音はしませんで
したが、気持ち悪いオタクだったため、音を消しているのかもしれませ
ん。NETでばらまくとしたら思いつく板ありますか？ここかな？と思って
来たのですが。
いやー、本当に気持ち悪い輩であった。まあ、相手にする方もする方
だけどね。

>>17
根岸線が本来の意味で横浜線だと思われ。新横浜駅近くに岸根という場所がある
から、現在の横浜線を岸根線、或いは根岸線という名前にする。つまり名称交換
が望ましいかも。それは混乱を招くだけだから、横浜線（大船―八王子）という
のがベストだろね。

浜線に望むことは、渕野辺駅と矢部駅の統合。この２つの駅は８００ｍ（ホーム
の端と端の間は約６００ｍ）。これは短い。両駅の中間のやや渕野辺駅寄りに
駅を移設し統合。名称は周辺住民の意見を尊重。丁度古淵や相模原の中間に
あって駅間が程良い。線路の上にペデストリアンデッキや地下道を作って
ＪＲ運行中は動く歩道で旧両駅からの移動を簡便にする。（旧駅舎はそのまま
北口・南口等として利用）デッキの上に商店街や市関係施設を誘致等のアイデア
も膨らむ。駅も上下の位置が少しズレてもいいから、それぞれに退避線を設け
緩急の待ち合わせを可能にする。これは勿論快速停車の強い根拠となる。
周辺、大学キャンパス移転で利用客急増が予想され現状の駅舎では手狭な感じ
がするし、この機会に是非検討して欲しいと思う

淵野辺改修したばかりなのにありえねーよ
もう少し頭使えよ

>>23
駅舎は改修されたけど、駅ホームの手狭さは学生でホームが溢れ返る
新学期の頃は危険なものを感じることがある。
１０両編成対応が近い将来必務になるのではないかと思われる。
駅舎を壊してというのではなくそれを生かして、ホームを機能的に
配置し直し、ついでに快速停車対応や１０両化対応を先行的にやって
しまうことは悪い投資でもないと思うが。矢部駅と統合すると浜線全体に
とっても色々な意味で福音になる。

絶対嫌！＜矢部住民＞

その気持ちはよーくわかる>>25
しかし、ここ数年が決断の時。どこかの私鉄沿線のように駅数を増や
しすぎたところにキャンパスとかが移転してきて二進も三進もいかなくなって
キャンパスとか住民が逃げ出してからも、巨額の経費を必要とする改良手術を
余儀なくされてる沿線になりたくなければ早めに手を打つべきだと思うね。

まぁもしもどっちかをなくすんなら矢部だろうな

矢部の駅は昔から、「この駅ってなぜあるのか？」疑問だった。
まあ西門商店街・米軍補給ショウにちかいけどね。

自分とまったく関係ない駅ならつぶしてもいいと？
あそこを利用している人をどうすりゃいい？？
歩けってか？ただでさえ駐輪所いっぱいなのに。

>>28
米軍の要請で昭和32年に矢部駅は作られた。

>>24
ホームの町田寄りから桜美林大のステーションキャンパス方面に地下道を
設け臨時改札を造ればよいと思うが。費用は桜美林大と青学に出してもらう。

１１日午後４時３分ごろ、横浜市のＪＲ横浜線・小机―鴨居駅間で人身事故があった。
このため、同線は東神奈川―八王子間の上下線で運転を見合わせている。

またかよ！

矢部住人が必死だなｗ

駅が都市開発の円滑さと健全性、そして街の寿命を大きく左右するのが、
大都市近郊の宿命。増やしすぎてもダメだし、減らしすぎても勿論ダメ。
横浜線の場合現時点では概して平均駅間が他の路線に較べて均整が取れ
てて健全性が高いと思う。近接する駅のホームを共有させ交通の円滑性
や安全性を向上させるばかりでなく、駅前商店街や駅舎を含めて共存・
活性化していこうという考え方で、駅を潰すとか街を潰すという考え方
とは逆の考え方なんです。
今日の鴨居―小机間の人身事故は残念です。人身事故は概して少ない横浜
線も、他の路線同様頻々と起こるようになってきたのは忌わしいことだと
思います。

>31
その事故車両に乗車してました。
事故現場は川向橋際の踏切。
警笛とともに急ブレーキし、もしやと思ったら
案の定、踏切での人身事故。

車輪とレールに遺体が挟まった為、運行再開までに57分もかかったよ。

>>34
合掌。

横浜線は人身事故結構多いだろ

>>36
横浜線の人身事故は結構多いですね。一つには高架線でなく、また旧農道が路線
を跨ぐ構造になっているため、狭隘な踏み切りが多く存在するのが根本にあります。
しかも周辺は都市化が進み人口が急増しているにもかかわらず、都市基盤整備の
一環とした都市計画道路の整備が大幅に遅れているため、踏み切りを錯綜する自動車
や歩行者が多いこともあげられます。事実、横浜線利用者は良くわかると思いますが、
投石や線路内置石などで電車が停止することも多いですし、踏み切り付近での人身も
良く起こっています。

とくに新横浜〜中山付近は都市基盤事業が遅れており、都市計画道路の未整備による迂回車両
の踏み切り横断や歩行者との接触が問題視されています。都市計画道路の整備、線路との立体化、
そして一部半地下化や高架化などを進める必要があります。若しくは、小机や中山付近で狭隘市街地
を横浜線が縦断するような付近は防音壁を張るなどして人の侵入を防ぐことも必要でしょう。

>>37
首都圏の他の路線に較べれば比較的少ない部類ではないか？
もっとも路線間では人口密度も走行距離も違うから統計の取り方によっては
異なる結論が出る可能性が高いだろうね。
本当はこういうのは相対比を取って比較すべき問題じゃないことはまず断ってお
かなければならない。
横浜線の場合、谷間（東神奈川―新横浜）、川沿いの崖下（新横浜―
町田）に線路が敷かれており、そもそも線を横断する車道を作りにくい場所
であることは指摘しておかなければならないと思う。そして既存の比較的
新しい時期に出来た車道は陸橋や地下をくぐる等の措置が施されてる場合が
多い。（特に相模原市内から八王子迄）新横浜―中山は、川沿いを線路が
走っており西側は急斜面になっている場所が多く、どうしても線路横断道
路の数が限られてしまう。これは線路や計画道路整備の遅れのせいという
より地形から来る問題だと思われるのだが...
これを抜本的に解消するのは線路を西側の崖地の地下を通らせるなどの大
幅な経路変更が必要かも知れないが、これは経費的にあり得ないだろうし、
沿線住民の猛反発を食らうだろうし...難しいものですね。

>>38

人身事故など問題の多くが、横浜市域内で発生してますね。また指摘される駅舎構造
や周辺都市基盤との整合性の問題も多くが横浜市域内に集中しています。

要するに、路線構造が人口増加にあわせて変化に対応させることを遅らせたのが、今に
なって問題が顕在化してきた要因だと思います。

例えば新横浜〜十日市場間には無数の低利用の狭隘踏切が存在します。しかも車線幅が
無いにも関わらず車両侵入ができる踏切であるため、実際には事故の危険性を常に潜ませて
いるといえます。鴨居や中山付近のように渋滞が激しい地域では、結果的に踏切をわたり
裏道を通過しようとする迂回車を誘発し、さらに問題を複雑化させています。

問題の根幹の解消は、とくに横浜市域内の都市計画道路の整備を促すことと、低利用の踏切
を思い切って廃止すること。そして人的な侵入を防ぐ防音壁の設置が必要でしょうね。

その上で長期戦略として高架事業などを議論していくことが必要かと。

>>39
確か町田―東神奈川間の踏切数は２５位じゃなかったっけ？浜線の踏み切りは
通し番号が振ってあるんで今度確認してみて下さい。確かに狭い踏切も多いです。
（○○寺踏切等）
町田―東神奈川間、２３ｋｍで２５位だとすると平均して約９００ｍに一つとい
うのは殆どが地上を走る都市路線としては踏切りは少な目であると言っても良いと
思います。

>>40
絶対的な踏切数も相対的に多いと思います。

それに周囲の人口密度や通行車両が多いのにも関わらず、抜本的な改善策を
講じてこなかったのが問題です。

今後も沿線人口は増加します。周囲の計画道路が数十年放置されてきたことも
含めて、改善が必要です。

それでも改善しないのが横浜線だったり・・・・

>>41
基本的に線路の東側は川か田圃だった時代が長く続いたせいか、鶴見川沿いの区間
は川の東側に工業団地が出来るなど東西通行需要が増えたのにもかかわらず
線路を横断出来る場所（踏切・跨線橋）数が少ない（平均して９００ｍに一つ）
わけです。もっとも鶴見川を渡る橋の位置もバラツキがあり、線路横断道路が
増やせない原因になっているのではないでしょうか？上流の川が合流する場所
にも近いことも関係していると思われます。鉄道だけの問題でもなさそうです。

たしかに周辺の都市基盤も含めて、横浜線の改善は遅れていますね。一方で川崎の南武線
の高架事業は２０年の間に随分進んできました。横浜市内の旧市街地を走る相鉄線の高架事業
も進んできています。京急も上大岡近辺や鶴見方面が高架化され横浜市内はかなり高架化され
ました。東海道本線も戸塚の踏切の高架事業が始まっています。東横線も複々線化事業が進行
してますね。根岸線や市営地下鉄はもともと高架か地下なわけです。

近隣と相対的比較でも、横浜線の無策ぶりは問題視すべきでしょう。今後も人身事故が起こる潜在性
はあるわけですし、沿線の都市基盤も良くない。しかも横浜都心との接続性も悪いとなると、
様々な意味で改善が必要なんですね。

警笛なってると思うけど、なぜ逃げる時間がなかったのかな？
最悪でも車捨てて逃げれば助かったのにさ。

相模原市内は見通し良いし、道も広いけど、ﾖｺﾔﾒ市内は…

十日市場から先、町田までは比較的踏切数は少ない。同様に新横浜―東神奈川も比較的少ない。高架や切通の
部分が増えているから。東神奈川―町田の踏切の内、大多数が新横浜―十日市場に集中している。
この内、小机―十日市場、とりわけ中山―十日市場間は緩い勾配が連続し、カーブもそこそこあり、電車は
前方の障害物を発見しにくいし、発見出来ても上り電車の場合勾配の為どうしても停止距離が伸びてしまう。
この区間、全て高架にするというのは陸橋とかが既に多数出来ているので難しいが、盛り土のかさ上げ（勾配の
連続化・緩和の効果もある）を主体的にするというのならば出来るかも知れない。
高架に較べて桁下が低く、大型車の通行までは保証できないが現状よりは安全面において改善されるかも
知れない。後横浜線の場合、全般に勾配が連続しているので常日頃酷使されながらも
積雪時等ブレーキが利きにくい時の安全性が確保出来るような対策が取られている車両が使われているか
をJR関係者以外の誰かがチェックしていなければならないということ付け加えておきたい。

>>46
相原工房、お前がこの路線を語るなよ。死ね。

踏み切りの遮断機が下りてきて、警笛がなって、電車が来るまでどれくらい時間があるのかな？
やはり３０秒以上はあると思うのだが
ならばすぐに逃げる！
通行の少ない踏み切りは廃止すればよいのに。多少遠回りしても安全の方が大事だよ。

そもそもJRの踏切は（浜線に限らず）遮断時間が異様に長い。これもまた無謀横断の原因かと。

しかし徹底的に
踏切不要論or踏切数の多いのは外部要因論だ、
とする37のような意見もどうかと。41も然りだが。
浜線が廃止したくても単独でできないの（が踏切であること）はおそらく分かっているだろうから、
抜本的対策をしてこなかった＝外部要因？
それとも廃止努力が足りないJRの責任？
いずれにしろ踏切のデメリットを散々挙げてJRを叩いても、おそらく何も変わらない。
踏切の多さがそんなに気に食わない理由が分からない。

>近隣と相対的比較でも、横浜線の無策ぶりは問題視すべきでしょう。今後も人身事故が起こる潜在性
>はあるわけですし、沿線の都市基盤も良くない。しかも横浜都心との接続性も悪いとなると、
>様々な意味で改善が必要なんですね。

はいそうですか。自治体の都市計画課にでも逝ってきなさい。

＞そもそもJRの踏切は（浜線に限らず）遮断時間が異様に長い。これもまた無謀横断の原因かと。

時間縮めて年寄り子供が渡りきれず事故起こしたら、これまた叩かれるのはＪＲ。

>>50踏切の多さがそんなに気に食わない理由が分からない。

踏切が気に食わないとか、ＪＲがどうのって言うと本質がぼやけてしまいます。
踏切がどうのではなくて、遮断時の渋滞発生頻度、通過時の車両や歩行者の錯綜、
万が一にも危惧される事故をみんな問題視しているのでは？

最近は線路を跨ぐ高架道路や下を通す地下道なども出来た箇所もありますね。
そういう住環境改善は大切だと思いますよ。第一、人身事故などで電車が止まることに
よる時間的損失額は莫大じゃないですか。鉄道運行側、乗客、地域住民の双方が
安心して乗車し生活できる空間を追求していくことが大切なのでは？

>最近は線路を跨ぐ高架道路や下を通す地下道なども出来た箇所もありますね。
>そういう住環境改善は大切だと思いますよ。

そういう改善や高架化の費用を出すのは地元住民。地元住民が「高い金出す
ぐらいならそんなことしなくていい。」というなら、工事はすべきでない。
それでもやれというなら、費用は乗客（直接にはＪＲ）が負担すべきだろう。

あぼーん

あぼーん

なんだか、今週９日以降は長文ばかりだな。もっと簡潔に行こうぜ。
ていうか「踏み切り」へのこだわりがある人が多いんだね（笑）。

>踏切がどうのではなくて、遮断時の渋滞発生頻度、通過時の車両や歩行者の錯綜、
>万が一にも危惧される事故をみんな問題視しているのでは？

いや、「みんな」ではなく、ｵﾏｴだけだ。

>最近は線路を跨ぐ高架道路や下を通す地下道なども出来た箇所もありますね。
>そういう住環境改善は大切だと思いますよ。

はいはい、だからスレ違いなんだよ。市町村の窓口に逝けって。
住環境改善がどうして浜線スレにあるんだよ。ｲﾊﾟｰﾝ論だけ主張するなw

とにかく、今の205の4M4Tじゃ、加速悪すぎ。
サハをモハに改造するか、VVVFにするか、それともヨ231投入するか、
なんとかしてほしい。
あとは、朝の八王子口の混雑緩和、菊名駅の改良（階段増設しる！）、
新横のイベント時の対策（新北口新設）、東神奈川の構内配線見直し、
この４点を実行すれば相当まともな路線になる。
つーか、しＲ束の中では今でも十分優良路線なんだが…

長文なんてまず読んでもらえないからな

今日の朝も車内でケンカしている人達が…
小机でおりても怒鳴りあってた。
疲れちゃうよね…こっちも。

野良犬や野良猫の縄張り争いだな

>>57

踏み切りみたいな危険な箇所が減るのはいいことじゃん。

人身事故でも起こってしまうより、できるなら立体交差に
したほうがいいにきまっている。

一車線踏み切りで、渡るときに前からきた車と鉢合わせしてる
ときなんか恐怖だぞ。

>>58
菊名駅の改良と東神奈川駅の配線見直しはおこなってほしいね。菊名駅のホームは島状先端先細り型で
吹きさらし。厳冬の風が強い深夜は相当寒いぞ。東急との連絡階段一つで乗換客を捌くのも、どうも
横浜線が低利用だった昔のなごりか？東神奈川駅構内の配線構造だって、ちょっと変則的すぎる。
横浜線の発着ホームを固定させるべきだろ。ふみきり問題もそうだけど、横浜線の構造自体のリニューアル
がされてないんだな。むかしの真っ黒い車両の頃と変わってないんだな。

とりあえず、鴨居で各停は急行の通過待ちしてろ。
あと、菊名止めろ。それが利便性と言うものだ。

>>64
横浜線は急行じゃなくて「快速」ね。鴨居にも待ち合わせできる
スペースなんてありません。沿線の人じゃないね・・

>>58
ひと一人が通れるくらいの踏切が多いのは農村時代の名残。最近まで沿線
は農業地域。集落と集落を結ぶ農道の名残だね。それをごっそり残してきた
のが問題なんでしょう。それが過去数十年で市街化したから横浜線沿線の
都市基盤整備が追いつかなかった。横浜市内はとくに港北ニュータウンの
基盤事業が盛んで、横浜線一帯は空白地帯になったってのが実情じゃないか？

横浜都心への乗入増便について・・・

これって、考えてみたら大したことじゃない。

東横線なんかＭＭ線と相互直通乗入して日比谷線、営団目黒線、営団南北線、
都営三田線と凄まじい数の路線が相互乗入してるんだ。
京急だって浦賀線や逗子線や空港線が本線に乗入してるわけだ。

他社がここまで煩雑はダイヤを平然とハンドリングしてるんだから、ＪＲでも
できるはず。ノウハウの問題があるのかもしれないけど。

もともと根岸線に京浜東北線と横浜線が相互乗入してるんだから、なにも難しい
ことないんだよな・・たぶん東神奈川の配線構造が古くて乗入に対応しきれていない
だけなんだな。

とりあえず、菊名の新横側に出口と、東神奈川横浜側に引き上げ線きぼんぬ

既出かも知れないが、旧東横の線路（横浜―桜木町）は根岸線に使えないの？

>68
どう考えても東急が廃止した路線をＪＲが引き取るなんてことはないと思うよ。
プライドだけ高いＪＲだから。
東急だってＭＭ線乗り入れでメリットあるから路線変更したわけだし。

渡り線付けて桜木町を現状２面３線から一気に４面７線にすれば
相当の折り返し能力向上になる。
高島町付近から旧東横横浜駅にかけては電車一時置き場になる。
（大宮発の京浜東北をわざわざ磯子や大船まで行かせなくて済む）
プライドの問題じゃなく、なぜこれが出来ないのか
というのが技術的な根拠じゃなきゃ利用客にとっては怠慢にしか写らないね。

↑めんどっちいからやんないだけかと。

京浜東北は北側にもう少し走らせたい筈。（高崎は鴻巣、東北は久喜位迄）
ところが南側でまともに折り返せる所が無い。仕方なく少しずつ折り返して
いくやりかた取ってる。（蒲田・鶴見・東神奈川・桜木町・磯子・大船）
大船で来なければまともに折り返し出来ない。こういう理由で根岸線と
京浜東北の直通慣行が生まれたと思われ。北側に延ばしたくとも延ばせない
理由はここらへんにある。桜木町折り返しシェアが増える可能性は実は
大有りだと思う。桜木町周辺が反対しなければの話だけど。
将来、大船発では、京浜東北直通６０％、横浜線直通４０％で
それぞれ（赤羽３０％・南浦和６０％・大宮１０％）（町田４０％、
橋本５０％、八王子１０％）てな感じの比率になるんじゃないかと
桜木町始発の場合、京浜東北８０％、横浜２０％位まで落ちて、
それぞれ（赤羽１０％・南浦和４０％・大宮４０％・大宮以遠１０％）
（町田１０％・橋本５０％・八王子４０％）て感じかな？

横浜市では以前から東神奈川臨海部周辺地区再編整備計画を構想しています。

これは東神奈川臨海部の再編成でありわけですが、ＪＲ横浜線も、思い切って
都市再整備の進む神奈川新町、新浦島町、山内埠頭、横浜駅東口ポートサイド、
そして東横線高架跡から旨く根岸線乗り入れという手段が考えられますね。
斬新な考え方ですが、競争力の衰えた臨海工業地域縦断のため用地取得は比較的
容易ですし、東神奈川臨海部全体の活性化にもつながります。

みなさんも研究されては如何でしょうか。

http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/dcond/keihin/index.html

もうワールドカップ終わったからのらりくらりやるんじゃね？
横浜駅みたいに10年以上かけたり

ＪＲ横浜線利用者の東神奈川下車率にもよると思うが、思い切って東神奈川
を経由しないで神奈川新町や山内埠頭方面経由で横浜駅東口地下経由根岸線
乗入れってのもいいと思うんだが。先々の構想としてね。

しかし、ＪＲとしても他社のダイヤ編成を見習って、根岸線直通を増便させる
くらいのことはしないとね。

脳内ダイヤ編成ご苦労さんだが、まとはずれでは？

運転区間が長くなり車両、乗員が余計に要ることと、折り返しは別だろ。
運転間隔が同じとすれば折り返し列車の本数も変わらないとおもうが。
鉄マニアではないので列車の運行についてよくはわからないが、
利用者としてみる限り東急/京急と比べれば運転間隔、折り返しともまだまだ余地ありと思うぞ。

そもそも大宮以北への京浜東北運転延長なんてやるとは思えないが。
東海道船の直通化もあるし。
辺境から都心へは緩行線よりも鬱飲み屋線/新宿ラインの増発　(ry

76は>72へのresです。

>>76, 77
君は小学生ですか？それとも外国人ですか？
日本語の文法になっていません。なにが言いたいのか？どうも独り言をブツブツ
言ってる変なおじさんと同じような書き込みですね。
もっと読む側へ配慮しましょう。

>>77
折り返しや引き上げ線から本線へ持ってくる際にどの位本線を塞ぐかで折り返し
能力が決まるわけで、意外にダイヤ編成に影響を与えるもの。位置が悪いと
簡単に１時間に出し入れできる列車が３・４本違ってくる。
京浜東北の場合、現状では磯子辺りまでいかないとラッシュ時へ対応出来ない
（東神奈川とかはラッシュ時には折り返し駅としては無能）
さいたま新都心もみなとみらいと同様、下手すりゃもっとパワフルに発展
してること知らないのかな？大宮近郊で緩急分離運転をしたいという欲求は
既に十分ある。
湘南新宿ラインは残念ながら京浜東北と同じ理由で設定された「つなぎ」的
存在のもので、東北・東海道直通化が可能になった場合、それなりに縮小さ
れる運命のものだろうね。池袋行きは残るかも知れないが。新川崎と川崎が
地下で結ばれ、総武線やスカ線の発着駅になったら、高崎線や宇都宮線の一
部も同じように南の起点になって、湘南新宿ラインはかなりマイナーな列車と
して扱われるようになるのではと思っている。

>79
京浜東北を東神奈川で折り返すなんてJRは想定していないだろうし、必要ないと思う。
仮に京浜東北を北に延長しても、磯子、大船方面列車を減らすこととは別問題。
埼玉が発展して乗客増えるのならJRだって本数維持できるよう車両追加くらいの投資はするでしょうし、
MM地区よりパワフルだったら税金で新線でも造ればいい。
72さんはどうしても浜線を根岸線に割り込ませたいみたいだけど、
埼玉発展で京浜東北が北に重点シフト、根岸線が手薄になって浜線直通⇒ｳﾏーby直通論者
とはならないだろう。

新宿ラインはつなぎではないでしょう。池袋の線路工事などあれだけ投資しているのだから。
東北方面からの一部の列車は横浜あたりで折り返すなど新たなパターンもありうるので
”湘南新宿”の名称が残るかどうかはともかくとして埼玉-新宿-横浜の流れは今後も増強されると思う。
スレ違いなのでやめます。

>>80
車庫が余っていて車両を追加しても、入出庫がスムースじゃなければ本数を出す
ことが出来ないわけ。終端駅でも無い限り入出庫の時にどうしても一時的に本線
を塞ぐかあるいは本線の通行を妨げざるを得ない。沿線に良い車庫が少ない京浜
東北線はこうして本線を走ってる電車を段階的に途中駅で入庫させて本線から出
して間引いていくという方法でラッシュ時にあれだけの本数を出しているわけ。
苦肉の策なんです。もう半世紀近く続いているのですっかり定着しているように
見えるかも知れませんが。
高崎線にせよ、宇都宮線にせよ、増発要求に応える為、限界に達していた上野を
諦め、池袋・新宿に救いを求めたが、そこでも力不足なのでついに横須賀線直通
で大船に救いを求めたというのが真相。まぁ、でも首都圏を縦断する電車が増えた
ことは乗客の立場からしては別に反対すべきことでも無いわけですが...
ただ一度ダイヤが乱れると非常に広範囲でダイヤが乱れる現象はご存知の通り。
通り。ＪＲにとっては本音ではやりたくない（得するところが殆ど無い）筈。

総論からいうと、横浜線の横浜都心直通の増便は（とくに朝と夜間）は横浜線
沿線だけではなくて、横浜市域全体にとって有効なはず。ましてやＭＭや新横浜
の今後の業務拠点化を考えれば、根岸線が京浜東北と横浜線の相互直通化していく
ことは市域全体の交通循環性に大変良いことでしょうね。根岸線の利用者が横浜駅
で一巡することを考慮すれば、横浜市域一体化には重要なのは異論がないだろう。

ポイントは他社はもっと複雑なダイヤ編成をおこなっていること。京浜東北線の東神奈川
止を若干増便させることは可能なこと。横浜線の根岸線乗り入れを増便させても、京浜東北
の減便にはならないこと。

なにも現在の根岸線と横浜線をあわせて根岸・横浜北線とすることではない。根岸線の主要直通
線は京浜東北でよいだろう。ただし、横浜線の横浜都心直通の増発（東神奈川止の根岸線直通化）
は今後必要になってくるし、増発していくべきだろう。

根岸線直通止めて、横須賀線や貨物線乗り入れってダメかな？
いや、もちろん併用でもいいんだけど、東神奈川が大変かなと思って。
もしくは貨物線乗り入れで、東神奈川通過、東横の横浜駅跡のみ折り返しで使用とか・・・。

桜木町の旧東急ホームを使うだけでもかなり違うと思うんだけどな。
折り返しホームが１〜２本増えるだけで柔軟な対応が出来る。

たとえば
横浜線沿線の住民が大船・鎌倉へ行く場合・・・・

東神奈川まで横浜線、ここで京浜東北に乗って横浜まで、横須賀線に乗り換えて・・・。
横浜線と東海道・横須賀線の乗りかえって考えてないのな。逆もまた同じ


東神奈川と横浜で２回も乗り換えるのって不便だと思うけどな。

最寄りの駅が同じ人は連絡取れ in 電車板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076914964/l50

鉄分が多いったらありゃしない…

最近多い長いカキコはみんな鉄分くさいなぁ。己の主張PRに必死だからなw

なかなか持論家がいて頼もしいかぎりじゃないか！
個人的には東神奈川臨海部再編成に旨く抱きかかえさせて
横浜線の横浜直通化を促して頂きたい。

>>85
その乗り換え、本当に面倒いよね。
以前、戸塚に出張が何度かあったんだけど、短区間ばかりだったんで、面倒だったよ。
しかも横浜駅の乗り換えは意外に遠いし人が多くてホーム移動に時間が掛かる。

東横のホームは横須賀線ホームの拡張or増設と言う噂が絶えないのだが･･･

>>85,89
禿しく胴衣。
東海道・スカ線からだけでなく、相鉄からも甚だ面倒。

横浜での乗換えは、仕方ないと思うが、東神奈川で多くの場合に、
橋を渡っての乗換えになるのが腹立たしい。
東神奈川発着の横浜線と京浜東北との連携は考慮されてないし、
なぜか京浜東北もあの区間は間隔が空くような気がする。

中西部から見て、町田・八王子へ行くのに横浜線はただでさえ
遠回りしているのに、この乗換えで更に嫌気が増すんだな。
車だったら、町田まで保土ヶ谷BP経由で距離的にはすぐなのに、ってね。

>>91
そんなあなたには
町田･･･大和乗り換え
八王子・・・海老名乗り換え
とかおすすめしてみたりして(w

昔は快速無かったから菊名乗り換えって言うのがかなり便利だったんだけどね
何故か東神奈川回りより反町回りの方が安いところもあったし
長津田は久品仏回りの方がさらに安いけど(W

＞中西部から見て、町田・八王子へ行くのに横浜線はただでさえ
＞遠回りしているのに

わけ分からん。相鉄沿線なら、大和から小田急乗れよ。

快速の八王子―大船区間の運転がデフォになったとして...
停車駅パターンはこんな感じかな？
北快速と南快速に分かれる。
北快速：八王子―橋本―相模原―渕野辺―町田―長津田―中山（以降大船まで各駅）
南快速：八王子―中山は各駅。中山―新横浜―菊名―東神奈川　東神奈川―関内は
各駅停車、関内―磯子―新杉田―港南台―大船
共に八王子―大船約６５ｋｍを所要８５分で運転

今日は、電車の中に定期券を落としてしまいました。
SUICAだからすぐ発行して貰えると思ったら、数日様子を見てください
との事。矢部〜菊名間の往復の数日ちゅうたらかなりの出費です。ウルウル・・

みなさんも気をつけましょうね。

>>91
無理矢理浜線を叩いてるだろｗ

>>95
え？紛失時の再発行は翌日以降です、とは書いてあるけど、
様子を見てください、ってどういうことよ？
紛失したカードの利用停止とか再発行の申し込みはさせてもらえなかったの？？

別に無理に叩いているわけじゃないんだけど…

町田：
　町田の街へ行くなら、私も大和乗換小田急です。
　でも夜遅くなると、江ノ島線下り間隔が空くのと、相鉄上りの早締めがある
　ので帰れる確証が無い時、やむなく東神奈川回りになります。
　また横浜線の町田より八王子寄りの駅だと、町田の乗換えがかかるので、
東神奈川回りでも結果同じか若干速くなります。乗換遠いし。

橋本＆八王子：
　海老名乗換、相模線の時間が合えば使ってます。が、合わないと悔しいかな
東神奈川回りが速いんです。
　相模線は間隔もバラバラ、所要時間もバラバラだから下調べしないと使えな
いのが難点。だから急いでいる時はやはり安全策で東神奈川へと…。
町田乗換は遠いので論外。

　結果、東神奈川発着とはいえ本数があるし、行先が単純だからあの嫌な
1駅間があっても、横浜線に乗ってからの先の時間が大体読めるんです。
　相鉄でも南側の住人なので、新横浜〜長津田の辺りへ行くのが一番
ウンザリです。

>98
鶴ヶ峰〜中山間あたりはバスがあるんじゃないの。
相鉄沿線から横浜線沿線に電車乗り換えたら面倒だと思うよ。

>>99
あそこは道路渋滞が危機的な状況

最近は7人掛けを5人で座るのが当たり前

>>101
６人だろ。
前、８人座ってるの見て感動した。

>>102 ７人だよｗ

横浜線の終電が早いと感じる田舎っぺもいるんだなぁ…

もし浜線が10両化したとして、最も工事が大変な駅は…
間違いなく土地がない横浜市内。
で、菊名？
矢部もある意味辛いが無視！w

誰も終電が早いなんていってないと思うが
幻覚でつか？

相模線が八王子まで来るのやめれ。邪魔だよ

>97
本日、再発行手続きをしてきました。
明日のＡＭ６：００以降でしたら、どこでも発券して貰える
チケットを貰ってきました。

しばらく様子をみてくださいと言われたのは、矢部駅の駅員からです。
武蔵小杉の駅員さんに相談すると、２日間で手数料くらい運賃がかかる
ので、早く再発行したほうがいいですよと言われました。

結局今日も、何の連絡も無かったのであのまま、しばらく様子を
みることにしていたら、余計なお金をかなり使っていたかもしれません。

ＪＲだけでも、武蔵小杉、川崎、東神奈川と落とし物の相談に
行ったのですが、どこの駅の方も親身に親切に対応してくださいました。

特に、東神奈川の駅員さん。もの凄〜くいい人でした。＜感動＞

それにくれべて、矢部駅の白髪まざりの駅員（笑）どうしたもんだか。

中山駅がキーポイントだろな。この駅で折り返しは無理としても、快速と各駅が
接続出来るといい。上り線を十日市場との間で高架にして、駅を二層構造にする
のはどうか？（下が下り線ホームで上が上り線）勿論上りホームも島型ホームで
快速が各駅を抜かせるようにする。十日市場と中山の間は若干高低差があるので
坂の途中から水平になってスムースに高架の上に登る。勾配が緩和される。
中山発車後地上に降りるのは高架を下るので加速が良くなりスピードアップ。
中山駅周辺にある踏み切りが閉まる時間が下り線だけになる分減るるでメリット
ある。本当は中山―新横浜を全部高架化したいところだけどこれはかなり時間
と金がかかり着工できるまで５０年はかかる（笑
将来の高架化計画が実現された場合に転用出来る方法で中山駅を二層化すると
安い費用で意外に大きな効果を産むのではないかと期待。

中山―新横浜を全部高架化
これできたら凄いね。ついでに計画道路もできて、中山とか鴨居駅前の再整備も進めば、
緑区も港北ＮＴなみの人気エリアになるな（夢
ちなみに、中山―新横浜って、横浜線でも特に踏切集中地帯じゃないか？
あぜ道みたいな踏切が多いし（笑

>>109
トンネルはどうする

なんかもう、改装のことが出てくると夢というか妄想に近いね。
誰がそんな金をだすんだい？

いずれ一人１台ロケットを背中に背負えば、電車のラッシュなんてなくなるぜい。
皆空を飛べばいいんだよ。
さあ、鳥になるんだ〜〜〜〜。




鳥って気持ち良さそうじゃん。

ってか111も空想ってより妄想レベルだろ。どうして１台毎日ロケット背負う金
があったら浜線沿線なんかに住むんだ？（笑
もっと究極の方法を考えてから妄想と申そうね。

>>111
昔のヒロミ状態になるぞ。

＞１１３

「１ｏｒ８」ですね。懐かしいっす！

＞１１０

トンネルにちいては、小机城をこれ以上壊さないで欲しいっす。

紛失した定期入れが見つかりました。
何故か桜木町駅に届いていました。

届けてくださった方がこの掲示板をみてくださってるかは
わかりませんが、この場を借りてお礼申し上げます。

どうもありがとうございました。

>>107
あ！それ初老のいつもぶっきらぼうな駅員でしょ！
矢部スレでも前に話題になったけど最悪の駅員だよ。
定期発行するときに怒られた人もいるみたい。
自分も何か気にくわなかったのか舌打ちされたことある。

>>116
あまりにもヒドイようだったら、本社に言ったほうがいいですよ。
ちゃんとした苦情なら本社も矢部に監査しにくると思いますから。

めずらしい、レスが２日間止まってるね。

んじゃ、燃料投下といくか....
東神奈川駅を改良するとしたらどれがベストか？ここで素人情報を寄せ集めて
一つ案を練ってみるのも乙かと...
オレ的には、浜まず桜木町の旧東横ホームを浜線と京浜東北（北行）の
デフォの発着（折り返し）駅としたいね。根岸線の上りを旧東横
ホームに引っ張って現在の根岸線の上りホームと中線を京浜東北・横浜の
折り返しホームとするわけだ。
東神奈川は、勿論浜線の上りがスムースに京浜東北下り線に入れるように
ポイントの向きを逆にする。この駅も京浜東北と浜線の共通折り返し駅と
すべきだし、京浜東北に関しては、両方向（大船―東神奈川、東神奈川―大宮
方面）で折り返し運転が可能なようにして、埼玉や東京のダイヤの乱れを
或いは横浜のダイヤの乱れを波及させないようにすべきだと思うね。
技術的な問題があったら一つよろしく

こうなったら良いなぁ…。
■■八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横高桜
■■王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜島木
快速●―――●――――●―●――●―●●―●●―●　日中時間帯　113系　　　　 3本/時
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　終日　　　　　 205系　日中 3本/時　通勤 10本/時
区快●●●●●●●●●●―●――●―●●―●●―●　日中時間帯　113系　　　　 3本/時
普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　日中時間帯　205系　　　　 3本/時
普通●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤時間帯　113系　　　 10本/時
快速＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●――●―●●―●●―●　通勤時間帯　205系　　　 10本/時

※113系は、東海道線へのE231系投入により余剰となる車両を使用する。
※113系は、2000番台を中心に8両固定編成を組成して運転する。
※区快は、町田で始発の普通に同一ホームで接続する。
※八王子―町田の普通は、町田で始発の快速に同一ホームで接続する。

今日初めて東神奈川の殺伐乗り換えに遭遇した。
すげーみんな全力疾走ですねw
やっとこのスレで言ってたことがわかったよ。

またか・・直通＆通過駅発言には厭きたﾖ　>>119-120

>>121
次回はぜひとも菊名の殺伐乗り換えを体験してくれたまえ。

中山〜日吉・市営地下鉄が開通したら、中山も殺伐乗り換えになるのでしょうね・・・。

橋本スレで、東急の車両を見たって書き込みがあったんだけど、
なんで橋本辺りを走るんだろう？

>>125
東急の新車搬入時のルートだから。

横浜線の全駅で３月１５日から時間指定喫煙所が利用できなくなるのかな？

そりゃ（・∀・）ｲｲ!!

>>126
東急って自社沿線に工場があるわけじゃ無いんだ！
横浜線って、結構東急の車両走ってたりするの？
かえる電車とか横浜線走る姿見たかったな〜。

>129
MM21線は八王子から長津田経由で納車。このケースは結構ある。
東急の製造工場は自社沿線にはない。修理工場ならあるけど。
スレ違いになるが、京急線（一部）にJR線が走る?!とかもあったりする。たしか逗子の辺り。

小田急にJRとかもあったな

>>130
京急とＪＲは線路の幅が違うんじゃなかったっけ？

>>121
東神奈川の殺伐ダシュを体験したのですね。あれは異常だね。

だいたい駅の構造が変だよ。発着ホームが毎回変わるなんて、あまり無い構造
だよね。あんな風に京浜東北と併用して横浜線上り下り発着ホームが固定できな
いなら、根岸線直通を増やすべきだよね。駅構造とか根岸線や車両基地との配線構造
も複雑にしたままみたいだしね。３０年前と基本構造が全然変わってないからね。
改善しようっていう意思がないんだろな。

>>132
スレ違いだけどJRが走れるための線路があるらしいよ
横浜線も京急と同じ幅ならもっとスピードが・・・

到着ホームに関しては、昼間は１００％下り（南行）ホーム

桜木町を東急車が通過してったのは驚いた。
その時は二日酔だった。「駅間違った！」と思った。

「甲種回送」で検索が吉。割とオモシロイ。

>>133
それほど変でも無い。
横浜線は内側二線と直通し京浜東北線の折り返し線と共用する構造でセオリー通り
のありふれた二面四線の駅。ただし構内ポイントのパターンが少し変則的。

京浜東北線の南行電車の折り返し駅で適したものが余り無いという事情から
根岸線直通は京浜東北線が優先になり、東北線・高崎線（大宮―川口）京浜
線（赤羽―桜木町）、根岸線（桜木町―大船）が第二の東海道線・東北・高
崎線として一体性が高まった。（高度経済成長期の頃）
横浜線の根岸線直通がされにくくなった理由はまずここにある。
更にこのことは、横浜線が東神奈川折り返しの電車が多いことだけでなく
京浜東北行りホームに入ることは乗客ニーズにも合うということも発生した。
（東神奈川で京浜東北乗換えの場合、比較的最近迄圧倒的に東京方面が多かっ
た。）ポイントの向きが若干変則的な理由はこのあたりにあると思われる。

京浜東北行りホーム
＝＞
京浜東北上り(北行）ホーム
に訂正します。

>>137

キミの私感が東京方面に向いてるからそう思うんだろな。

横浜線利用者で東京方面に向かう人は大抵菊名で東横に乗り換えるんだよ。
乗客のニーズを考えるなら、横浜駅方面の直通便を増やすのが、まともな
考え方だ。

ポイントの向きが若干変則的な理由は、比較的最近２０年くらいまで横浜線
自体がローカル線だったため。この２０年で農業地帯が急速に都市化したが、
東神奈川の構造リニューアルを怠ってきたのは一目瞭然。

>>137
なにが「セオリー通りの二面四線の駅だ」？専門用語みたいの駆使すりゃ良いって
もんじゃない。根岸線は戦前から計画された路線で、もともと東京−横浜間の輸送
を考慮してるのは周知。だから、京浜東北は、東京と横浜と東北本線を結ぶから京浜東北
なの。本質的な部分を言えば、横浜線は昔からある程度は根岸線に乗り入れてきた。
しかし横浜線の重要度が高まったのは、この数十年で、それまでは近郊農業地域を走る
ローカル線だった。横浜線の横浜都心乗入が軽視される理由は当時の感性が今もなお引きずって
いるから。京浜東北の東神奈川止を多少増して、横浜線の乗入を増やせば、ある程度この問題
は解決する。あとは、東神奈川再開発にあわせて駅舎も再整備することだ。

横浜線と根岸線は全列車相互直通運転にしたらどうだろうか？

京浜東北線は東神奈川の横浜寄りで地下にもぐり、横浜駅地下３階に専用ホームを設け、
横浜終着・始発に変更する。
根岸線直通を全列車でやめる。
代償として、朝ラッシュ時は蒲田・鶴見始発を横浜まで延長して、
横浜〜赤羽間２分３０秒間隔、昼間は完全５分間隔にして、
始発駅・横浜からの着席需要（席取りバトル）に応える。
これで東海道の混雑が緩和されるだろう。

で、横浜・根岸線だが、
町田〜桜木町間は昼間一時間あたり快速４各停８がよろしい。
つまり１５分サイクルに快速１各停２．
快速ふやして緩急接続型ダイヤに改良するなら、
橋本、中山、新横浜、桜木町、磯子は2面４線化が必須。

東京志向の強い根岸線沿線住民が到底承服するとは思えんが…どうだろう？
横浜の南北を豪快に貫通するこの案、皆の者の意見を乞う。

　 　 八片南相橋相矢淵古町成長十中白鴨小新菊内大東
　 　 王倉野原本模部野淵田瀬津日山山居机横名路口神
快速●───●●───●―●─●―――●●――●2本/h
区快●●●●●●───●―●─●―――●●――●2本/h
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※


　 　 東横桜関石山根八磯新洋港本大北鎌逗
　 　 神浜木内川手岸幡子杉光南郷船鎌倉子
快速●●●●――●─●─―●─●●●●2本/h
区快●●●●――●─●●●●●●2本/h
普通●●●●●●●●●●●●●●※

※普通は
データイム
八王子〜（4本）〜橋本〜（6本）〜町田〜（8本）〜桜木町
〜（6本）〜磯子〜（4本）〜大船

ヲタ臭ただようレスの応酬。
鉄板でやれよ

>>142
ここにはそんな板はないけど。

>>141　　2行目-4行目　京浜東北と横浜線は逆だろ。

横浜線は菊名以北でこそ存在価値があるもの。まずは東神奈川以北の本数を増やすことに集中すべき。
全列車乗り入れなんて根岸線利用者にとってはいい迷惑だろうし。
横浜線内の駅って特に商業地/観光地などの魅力あるものがあるわけでなし。
はっきり言って用なし駅ばかり。
新横浜を除くがいつも新幹線乗るわけではないし。乗り換え面倒なときは地下鉄もあるし。

>>141
横浜線ユーザーで石川町より先の乗り入れはいらない。
ただ折り返しスペース無さそうだから、桜木町折り返しでいいと思う。
ってか、横浜線を置いて根岸線オンリーで考えても石川町から先は
通勤･通学時を除けば閑散としてるし。

>>140
東京−横浜港を結ぶ路線は、横浜港が輸出入港として唯一に近かった明治時代
の頃は非常に重要な路線でした。当時の主要輸出品であった繊維・生糸等を
内陸（諏訪・甲斐・八王子等）から運ぶ路線としての横浜線も同時に非常に
重要な存在でした。横浜線が輸出用、京浜東北線が輸入用として国鉄の
初期の時代の最重要路線だったことは今では想像することは難しいと思
います。
化学繊維へのシフトや港の分散化・分業化、埠頭の整備などでこの状況は
大正時代には薄れていき、京浜東北線は戦後通勤路線として発展していった
わけです。ただ既にある程度町が発展して成熟していたこと、京浜急行の存在、
京浜工業地帯の存在、後は地形上の問題で、大宮−川口程、駅新設のような
抜本的開発投資が行われず、修繕的な改善が繰り返されてきた理由もこのあ
たりにありそうです。
高度経済成長からバブル時代にかけては、東京集中の圧力が強く、
横浜線は通勤に不便な路線として圏外的でありそれほど重視はされません
でした。

>>141
内路とか八幡とか何？ありもしない駅を勝手にでっちあげるから鉄○とか
いわれるのではないですか？
横浜駅、工事現場見てると地下水がしみ込んでくるのか、盛んに汲み上げ
ていました。常識的には今やってる工事もかなり危険な工事ではないかと
想像されます。それでも、今回の工事現場の真下に駅を作るんですか？

東急車輛は金沢文庫〜金沢八景間にある。
金沢八景〜逗子間が三線軌条になっていて逗子で横須賀線に入る。

もともと八王子あたりの人の都合で作った路線だから田舎線呼ばわりされるのは
しかたないけど、146氏の見解とはうらはらに全線複線化とか新型車両の投入がな
されたのはその当時で、バブルで都心に家が建てられなくなって横浜線沿線に家
が建ち始めたのもその頃からだから、そのように断定的に書いてしまうのは如何
なものかと、、、JR内部の方なら、それが本音だろうからいたし方が無いが。

>>141「東京志向の強い根岸線沿線住民」
ってのは嘘だ。根岸線沿線が一番横浜志向だぞ。ここら横浜線一帯の方が、
中途半端なんだよ。

もと根岸線沿線住民だが、１時間に何本か挟まれて迷惑だなんて感じたことなし。
それより、ある程度増便してくれた方が、新横浜へ便利になって良いと思っている。

東神奈川で中途半端に止める方が不自然だ。たぶん東海道線や京急や相鉄沿線
の住民は、新横浜へ行くのに、横浜から根岸線に乗換えて、更に東神奈川まで出て
横浜線へ乗換える作業をしないといけない。東神奈川で止めるのは不自然以外なにもの
でもない。

ＭＭ２１線に乗り入れできなかったもの同士、相鉄と横浜線で直通運転すればよい。

>>151
あの横浜でどうやって繋ぐんだ？
んで、繋げられるんだったら、京浜東北線繋いで横浜線が根岸線直通の方が路線的に良くない？

>152
東神奈川の手前で降りずにそのままスカ線側へ…（無謀！）

それよりハマ線から東海道へ繋がってないのはどうなんだろう。もし繋がれば
何かと便利そうだけど。

>>153
不便。

ところで、今日の中山の人身事故、
飛び込んだ女子高生は足切断も生還だそうな。

でも・・・
家族にとっては生き残っても、死んでも、地獄は地獄だな。
本人は・・・さらに悲惨だろうな。

>>154
やっぱり飛び込みだったんですか？
足切断？見たんでしょうか？
詳細きぼん！！

もう遅いんだけどＭＭ線を京浜東北に接続して
それから先の部分を横浜線が走るっていうのは
どうだったんだろう。
そうすれば横浜線は全便が横浜にいけるし。

>>154
それって何時頃？
横浜線のせいか、事が事だけにかニュースが見付からないんで教えてください。

>>154
生きていたのか。よかったな。
なんつーか、生き残って地獄などということは、決して無い。

>>157
16:30ごろ復旧とかなんとか言っていたな。
相変わらず駅のアナウンスはほとんど無くて詳しくは分からん
かったが、東急で聞いたところによると...。

>>all
すまん、女子中生らしい。
だが、他所では男子小学生という話らしい。
直接目撃ではない伝え聞きなので
信憑性がまったくない。スマヌ。

>>158
>なんつーか、生き残って地獄などということは、決して無い。
確かにそうなんだが・・・
似たような例でちょっとイロイロ見ちゃってるんでさ・・・
電車ではないけど。

27歳女性快速にはねられ怪我（読売新聞）

1日午後、ＪＲ横浜線中山駅上りホームで、緑区内在住無職女性（27）が
八王子発東神奈川行快速電車にはねられ、足にけが。
女性がホームから飛び込むところを職員が見ており、緑署で自殺とみて
調べている。この事故で、横浜線は上下線の計2本が運休、
6本が最大33分遅れ、4800人に影響が出た。

東神奈川で車掌達が大声で
「女の子だってー足ちょんぎれただけだってさーw生きてるってーw」
とか雑談してたんでとりあえず男ではないかと。
人がいっぱいいるのにその雑談はないだろうよ・・・・

死に切れなかった今の心境を聞いてみたい
生きてて良かったと思えれば良いが・・・

あぼーん

あぼーん

死ぬのは勝手だが人に迷惑かけるなよ
家族にも莫大な請求されるのに
死ぬから関係ないのか・・・
ってか、中途半端に飛び込んだから生きてんのか
自分で借金返さなきゃな

横浜線のtu-kaの広告電車は終了したの？

飛び込み自殺失敗ならまたやるかもね。

そういえば昔見た光景なんだけど、電車が到着するっていうときに
おっさんがいきなり線路に降りて線路に横たわってひかれる〜って思ってたら
ナイス急ブレーキでおっさんの手前で止まったから大丈夫だった。
あのままひかれてたらと思うとおそろしい・・。
おっさんは「死なせてくれ〜！」とか線路にしがみついてわめいてたんだけど
駅員の話を聞くとどうやら前にも同じことやってたらしい。

ちなみに人身事故で電車が止まると損害賠償請求されるとよく言われるけど
実際には請求するケースはそんなにないとか。

そもそも借金苦で自殺してるような人に請求しても取り立てできないという罠。

厨房が借金苦？

>>167
そうなんだ。親子3代まで借金残るって聞いたような気がしたけど・・・

はねられたんじゃなくて、はねさせた。

死ぬなら迷惑かけないようにしないとね。

死んだ後のことはどうでも良いんでしょ。
結局、死に損ねたみたいだけど

自殺と断定された場合は賠償請求されます。
そんなに甘くないです。
電車が遅れたことによる損失、車両の洗浄、修理代、
急ブレーキをかけた際の電気代など。
多いケースで８００万円。
分割払いしてる遺族もいるらしい。

踏み切りでトラックが立ち往生したら振り替え輸送費なども請求されます。

どのようにして飛び込んだのかは知らないが、中山駅の上りホーム
に飛び込んで死ねなかったのは幸か不幸かのいずれかで要するに
極めて稀なケースだと思うね。十日市場からずっと下りで,惰行開始
してからもスピードメーターが10km/h位上がってしまうような坂の
下にある駅だから、逆に登り坂の上にある駅だと、見通し悪いから
発見されるのが遅れて...ってことになりがちだけど.

あぼーん

JR自身のミスで遅れたときはJRも客に金払えよヴォケ！

>>177
言ってる意味が分からない。
ＪＲ自身のミスで遅れたら振り替え輸送の費用は
ＪＲが負担してるんだからいいでしょ。

時間は買えない

>>173
死んじゃった場合、「相続放棄」でいいのでは？

>>180
そこらへんのことは弁護士じゃないからよく分からんけど、
実際に支払ってる遺族がけっこういるみたいだから、放棄できないんじゃないの？

急ブレーキをかけた際の電気代

しぶいね（ｗ

>>182
電気代よりタイヤがフラットになる方が、高くつきそうだが。。。。

ブレーキかけずに死なせてやれよ

>>184
加速したときの電気代・・・

自殺だろうがなんだろうがJRに責任がなければ
列車運行妨害で有罪は確実。
損害賠償は、
・実際に列車が停まった時間の損失（一分当たりの輸送人員×抑止時間＋振替輸送の費用などなど）
・線路や車両など設備補修費（これが一番高い。特に車だと破損が大きいので尚更）
・復旧に当たった作業員・駅員の人件費（救急隊・警官隊は税金支払）
ほとんどの場合は鉄道事業者との示談で請求されても支払を免除されるが、
損害が大きいと請求される。もちろん支払能力のある遺族は少ないけど。
山手を朝のラッシュで停めると一分当たり最初の分だけで一千万ぐらいぐらいの損失になるらしい。

どうでもいいけどスレ違いスマソ。

そういや高校のとき自分が乗ってる浜線が人身事故起こしたことあった
俺は菊名で降りるんだけど、運悪く大口-菊名間で・・・
あとちょっとってとこで1時間くらいだったかな？待たされたよ・・・

>>186
自分も１時間も電車に缶詰になったことがあるけど、こっちの時間も
弁償してもらいたいよな。

「2004年3月ダイヤ改正について」の大見出しに【在来線】は２項目しかないのに
・横浜線の増発
ってわざわざ書いてある！
http://www.jreast.co.jp/press/20031207/
詳細なPDFファイル開いたら・・・・　＿|￣|○

なぁ、増発は置いといて、日中の変な間隔の糞ダイヤ改善された？

>>189
依然としてあのパターンダイヤです。

>>189
一部の時間帯(確か13時の前後2〜3時間程度)を除いて改善されました。
休日は従来通りだったかと

あと午前のある時間帯(町田行があるあたり)は橋本〜町田を除いて十数分おきになります。
(橋本〜町田は従来通り20分以上来ません)

>>191
１の時刻表のリンク、もう、改正後のが載ってたんでそれで見たんだけど、
橋本〜町田で快速の停まらない淵野辺見たけど、横浜方面は
昼は毎正時に駅に行くと相当待たされるダイヤだね。
八王子方面も、24 40 46 って16分・６分って間隔は何YO！

ＪＲ東さん、次回の本当の『改正』に期待します。

>>192
休日の4本/hよりはましかと
あと町田行きが絡む上りの 00 33
という運転間隔からはかなりましかと

上りはさらに朝6時台には運転間隔1桁から2桁になっているところもあるし

県庁行くよりも都庁行く方が楽、って状態を何とかする気はないのかな、ＪＲ？

もういい加減、快速なんてやめてほしい。
全部各駅停車でいいじゃん。

>>192
まだ車両のデジタルＡＴＣ化が終わってないから山手線のお古で来た分は
計算されてない、それが終わってからのに期待するしか無いでしょう。

あぼーん

ダイヤ改正も一本や二本のちょっとした増便された程度じゃ大勢に影響なしだね。
終電を１時台まで延長するとか、朝夕の横浜都心への増便はまったく無視された
形だね。菊名や東神奈川駅舎の改良も言及なし。そのうち市営地下鉄沿線に転居
する人が増えそうだな。

菊名で、真冬の雨風に晒されて、辛い思いしながら深夜帰宅するよりは、
港北ニュータウンにでも住んで、市営地下鉄でマッタリ通勤したほうが
いいねえ。サラリーマンなら通勤費は全額支給だし。

横浜市営地下鉄は赤字が嵩み過ぎて抜本対策が入りそう。
横浜線より本数少なくなったりして・・・

　地下鉄って益転したぞ。おれにしちゃ公営でも私営でもどっちで
もいいけどね。
　町並みでみたら地下鉄の沿線のほうが好きだね。横浜線って東神奈川
から長津田くらいまでって、なんかゴミゴミしてるじゃない。子供持
ったら港北ニュータウンにでも住みたいね。

どちらも終電早いから却下。

やはり田園都市沿線が良いのかな・・・？

田都は渋谷へしか行けないジャン。
浜線の付近は都市計画が遅れてるからイヤ４ん

地下鉄沿線はいいね。

でも横浜線がんばってください。

>>201
横浜市営地下鉄は平成14年度は140億円と大幅な赤字を計上しているって
横浜市のＨＰの資料にあるけど？
http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/seisaku/koutsu_arikata/s_toshin.pdf

まぁ、横浜線も建設費を清算団体に押し付けて実質税金で賄ったから、
同じ計算方法だったら大赤字かも知れないけど。

>>205
いつもの反対屋か・・毎回ご苦労だな。
地下鉄は営業収支は黒字。よく読めって。建設債務が問われてるんだよ。

因みにだ、旧国鉄が昭和６２年の昔に分割民営化された時点の長期債務は、
３７．１兆円だぞ。そろそろその色眼鏡をはずしたらどうだ？

おれは別にＪＲの有り方も地下鉄もとやかく言う気はない。しかし後ろ向き
なことばかり言う奴は世の中のためにならない。

しかし、つくずく不思議だね。地下鉄の話がでると、
必ず205みたいな反対屋がくるんだよ。しかも同じような
ことを毎回毎回さあ。そんで別に建設的な意見があるわけ
じゃないしな。なにかってと廃線だの廃止だの。
くだらん。

>しかし、つくずく不思議だね。地下鉄の話がでると、
>必ず205みたいな反対屋がくるんだよ。

そりゃ205は地下鉄線内に入れないし。

>>194
激しく同意。だから相模原市民はry

>>206-207
俺的には、>>205 の最後の２文で同じ事を言ってる様に感じるんだが・・・。
ってか、地下鉄マンセーだったら引っ越せば良いじゃん。
林立する大型マンションの間通ってる横浜市営地下鉄と、
一戸建ての住宅地通ってて、しかも東京向けの私鉄への
乗り換え路線の色合いの強い横浜線を比べて卑下するなよ。
って言うか「横浜線スレ」なのにお前らのそんな発言が気持ち悪い。

>>208
ちょとワラタ。

ところで、今日から平日のダイヤ改正があったわけで、中山始発に気付いた人はどのくらいいたかな？

>>201
俺にしてみれば、ニュータウンなんて、冗談じゃねぇよ。

>>211
下り（八王子方面）なのね。
１の時刻表のリンクで上りを調べて、釣られた？って思っちゃった。ｗ
しかも、橋本での八王子方面への接続が意地悪としか思えない。ｗｗ
http://ekikara.jp/time.cgi?line200

んで時刻表見て気付いたんだけど、上り八王子発最終付近の空白地帯に
１本追加されてた・・・・けど、八王子発橋本行きって・・・。
http://ekikara.jp/time.cgi?line=200&up=on&page=11

>>213
ＪＲって本当バカですね。普通に東神奈川方面の列車を増発すれば混雑は少し解消されるのに・・。
普通に見て、八王子方面の電車は東神奈川方面にくらべて空いてるのに。

田園都市に住んでるけど横浜線とか東横線のほうがよっぽどいいよ。
なんか陰気臭くて表面だけ綺麗なだけで居酒屋とか一人で入れるようなレストランとか少ないし。
知識だけのうんこ住民の町よりエネルギーがある生き生きした町のほうが自分は合うんだよな。

>>211
その電車は毎日、中山まで回送してるのかな？
ってか、あと２〜３分早くすれば橋本で接続できるし、前後の間隔もいいのにね。
あ、次回のダイヤ改正の目玉に取ってるのかな？

＜不法滞在通報＞入管ＨＰ、法相が内容見直しを示唆
民主党の千葉景子委員が「差別是正に取り組むべき法務省が密告社会作りに加担
することになる。一度閉鎖し、適切な方法を考え直してはどうか」と質問した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040317-00000040-mai-soci

千葉景子ホームページ
http://www.keiko-chiba.com/report/1999/19990414.html
＞不法に入国する行為は厳しく取り締まるべきですが、入国後一定期間を経過して、
＞我が国社会に受け入れられている者までいつまでも犯罪者扱いすることは、その者
＞や関係者の生活を不当に脅かすものです。

＞既に、我が国でも、在日外国人は地域社会の一員としてその貢献は多大なものがあり、
＞その意味では、地方参政権を付与されて当然であると考えます。


千葉さんは不法入国者に永住権をあたえ、尚且つ参政権まで与えろ言うのでしょうか？

千葉景子議員にお手紙をだしましょう。
http://www.keiko-chiba.com/bin/get_form.cgi?X_ftp=../tmpl/questions

>>214
混雑が激しい橋本駅の救済の為です

快速は鴨居に止まらなくていいんじゃない？

快速そのものがいらないんだよ！

>>220
快速いるってば。
相模原から横浜を35分で結んでくれるのは凄い有難いよ。

ところで、普通ってスピードアップした？
なんか最近、横浜までの時間が数分短縮して感じるんだけど・・・。
駅の停車時間減らしたのかな？

快速あってもいいけどもっと各駅との接続良くしてほすぃ。
たまに京王とか小田急に乗ると接続の良さにびっくりする。
ちなみに素人感覚のレスなので鉄分多めの突っ込みは勘弁w

>>219
鴨居ってあれでも東神奈川、中山より利用客多いんです。

>>223
中山は知らんけど東神奈川はもっともっと利用客は多いです．改札での乗降客は少ないけどね．

夕方ラッシュの運転本数を増やして欲しい．切に願うよ．少なくとも新幹線の新横到着本数以上にね．

田園都市線の十日市場から小机にかけての東側の水田や畑と新横浜の出来損ない
のラスベガス風の町並の対比は芸術の域にまで到達していると感じられるのは
私だけでしょうか？
翻って横浜線は、美しが丘・青葉台・長津田と横浜市にありながらも、北部の
地味な街を通りながらも横浜線と名乗っているおこがましさは実に鼻につきます。

>>223
その利用者の大半は、快速が運転していない時間帯の乗客では？
快速停車駅の基準は、運転時間中の利用客数を考える必要があるね。

>>225

小机では中世の城跡の森と横浜国際競技場の対比を楽しめますよ。

>>226
鴨居に限らず客の少ない昼に快速は不要。
通勤快速こそ必要。

>>228
退避設備をきちんと配置した上での話だ．現状ではいらん．

相模原〜東神奈川間を快速使ったって、普通と５分くらいしか違わない。
そんな５分のために多数の利用者を不便にしてるんだったら快速はいらんだろ。

30分に1回（だっけ？）乗車時間が5分短縮される
快速電車のメリットってなんですか？

おいらには思いつかないんですけど・・・

小机駅、まだ配付用の駅時刻表できていないぞ！

>>230
だから、嘘で快速反対を誘導するなよ。
差が５分ってどっから出た数字だよ。
１のリンクから時刻表を見直せよ。
簡単に騙されて釣られた >>231もな。

元々本数が少ないのに快速なんて馬鹿げてる。

東神奈川―八王子間。快速一時間に平均２本。各駅停車一時間に平均５本とする。
各駅停車に乗る為の平均待ち時間を６分、快速を１５分とすると、それぞれ
所要時間が５４分、４５分であることを考えると、平均所要時間は共に約１時間
少なくとも、東神奈川―八王子では効果は無し。
他の区間でも精密に出してみる必要はあるね。

元々快速って、八王子方面から新幹線利用に、新横浜を使わせるため、
と言うことを聞いた気がしますが、本当でしょうか？

>>235
快速だけは事前に時刻表見て乗るという事実があると思うんだが。
でなきゃ、横浜方面の快速があんなに混むのは
その論理では説明付かないだろ？

八王子方面の快速は・・・今の時間帯じゃ要らないね。
夕方以降だったら、八王子方面の快速が欲しいと思う。
早く帰りたければ快速、空いてる電車に乗りたければ快速の直後って選べる。

通勤時間の快速運転には同意。

でも昼間の快速は不要。

>>236
車を使わない主婦や学校帰りの学生の横浜への買い物用って聞いたよ。
だから東神奈川止まりが無いし昼間のみって。

ん？？？
快速の後ろにくっ付いてくる電車が東神奈川行きじゃなかったけ？

>>240
快速の前では？

あぼーん

あぼーん

>>236
もともとの計画は新横浜は通過だったらしい。
多分、横浜中心部へのアクセスでは？

あぼーん

>>245

なかみしたらばだろ

現在、遅れてます。

何でも淵野辺で車両点検をしたとかで、３０分ほど町田〜八王子が不通になりました。

現在は運転を再開したようですが、降雨も影響してか乱れ回復まで時間がかかりそう。

当方橋本利用。
新横浜〜横浜方面へは行くことが多いので快速ﾏｿｾｰ!!(2ch風
町田へ出るときも快速なら途中駅から人が乗らないので快適です。
なんだかんだで中距離利用者も多いから、あったらあったで便利でつ。
いろんな意見もあるだろうが、朝夕も快速を運転してくれると嬉しい。

>236
確かに昼間の快速は八王子方面からの新幹線利用者には便利だけど、もともと仲の
良くないJR東日本と東海がそんなこと考える筈も無い、もし本気で考えているなら
もっと違うことに力を入れるはず。少なくとも夜の横浜線は新幹線のことなんか、
何にも考えていないと思いますけど。
248氏には同意だす。矢部・淵野辺・古渕の人ごめんなさい。

＜不審物＞黄色っぽい液体入りのビニール袋　ＪＲ横浜線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040321-00000080-mai-soci

……誰だよ……。

情けねぇニュースだな。

教訓：電車の中ではできる限り大も同時にしましょう。

町田で人身。しかも若い女性らしい。しかも今回は生存絶望的とか。合掌

>>253
2chの運行スレによると女児だってよ。
一応病院に搬送されたらしい。ということは肉片化しなかったってことか。

人身事故あったって！知人からメール来ました。
自分の乗ってる車両の下にレスキューが潜り込んで行って
複雑な心境だ…と。

2004年03月22日(月)

ＪＲ横浜線、人身事故で上下線運転見合わせ

２２日午前７時２９分ごろ、横浜市港北区のＪＲ横浜線新横浜駅構内で人身事故があり、同線は八王子−東神奈川駅間で上下線とも運転を中止している。

250にも、256にもまきこまれた。結局三日連続ダイヤ乱れかよ。たまらん。

あぼーん

あぼーん

中央線よりはまだまし

事故ると全面停止、しかも大幅に間引かれるのがタマらん。
せめて他線接続駅間だけでも通常運行してくれ。

>>261
それはどこでも同じ。でもＪＲは復帰まで時間掛かり杉。
列車運行情報サービスで、最初に掲げた再開見込み時間迄に
運転されることは殆どないし。

>>260
中央線は今の所そんなに多発してないよ．以下のURL参照(流れるの速いけどね)．
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079687672/
グロのリンクもあるけど2chのスレッドだからブラクラなんかじゃないよ．

あぼーん

>>264
やめんか！

とりあえず死に方変えろ

事故処理が遅いのは束。やる気ないのは束。サービス最悪で、ダイヤが糞なのも束。
もう、束なんか使うのやめちまえ。方法なら他にだっていくらでもある。
横浜線の場合、ほぼ全線に渡って路線バスが並行している。これはかなり有効だ。
◎主な並行路線(横浜―町田)
・交通局　　３９系統　横浜駅西口―中山駅前
・交通局　　２３系統　中山駅前―長津田駅前　
・神奈中　町７３系統　青葉台駅前―町田ＢＣ

>>267
確かに、横浜線待つよりバスのほうが早いかもな。

ＪＲの事故処理が遅いのは警察が来ないと
遺体を動かさないからだと聞いたことがある。
本当は警察が来なければ遺体は動かしちゃいけないんだけど、
私鉄は救出って名目で動かしちゃうとか・・・・

大口駅付近の踏切って駅に電車が止まってるとず〜っと開かない！！
踏切なんとかならんかい！！そりゃぁ復旧してすぐだと東神奈川から折り返しするのにひっちゃかめっちゃかになるのはわかるさ！
けどさぁ・・ひたすら閉まってる踏切前で待ってる身にもなってよ・・情報流してよ・・

俺は昨日小机で足止めくらったんだが
「ただいまレスキュー隊が救助中」
「救出は困難を極めてる」
「パンタグラフをはずしました」
「車両をジャッキアップしました」
「救助が終わりました。」
という実況だった。しかし、レスキュー隊の到着は８時頃で
事故発生から既に３０分経過。
終わったのが９時頃で、事故発生から１時間半過ぎてたな。

>>270
それが束。

>>269
鉄道警察って、普通の警察？のかわりになるのかな？
であれば、鉄道警察官を各列車に一人乗務させればよい。
運転士又は車掌の資格を取れば、人件費も浮く。

公務員がそんな資格を？

>>270
相原駅も同じポ
しかも幹線道路の町田街道。。。
住宅街の中まで大渋滞になってたよ

>>270
駅ホームに近い踏み切り…
小机・鴨居・中山もそうです。

それも、車が通る「幹線や裏道」となっているような道ばかり...

そっか...月曜日の小机付近の大渋滞って
雨・浜線の乱れ・２時間にも渡る信号機停電のトリプルパンチ！だったから？？

>>276
そうそう、トリプルパンチ！だったの･･･

今朝も普通に遅れてたよ・・・

今週は利用者にとって災難続きだね。

あぼーん

>>280
>爆発物しかけるぞ？
通報しますた！

>>280
ＩＰ記録されてるのに。
ほんとに逮捕されｔも知らないよ。

春ですなぁｗ

>>280
ばかやろうこのやろう

>>280
片倉は急行(京王のみ)・特急通過駅だけど
ＪＲ東と京王の仲は険悪なのか？

>>280
朝5〜6時頃ダミ声のオッサンがドアを叩く。
人定には素直に従え。
家族の動転した後ろからの声が忘れられなくなる。
一人暮らしなら・・・エロ画像と本片付けとけよ。

ゴメン！280！東横スレで15分笑った！みんな280を許してやって！

>>285
あそこは十分以上離れてるし、第一片倉なんてあまり人が

>280
今の気分を５０字以内にまとめて反省文を会議室まで
いつものルールも含めてお願いします

>>281,282,284,289
今時の人間はジョークが通じないのかしら？殺生な世の中になったものよのぉ…。
日本国憲法の言論・表現の自由はどこに行った？
お前らは田中眞紀子の取り巻きか？漏れは文藝春秋か？
まあ、菊名周辺住民や東横沿線住民なら確実に一度は考えたことのあること。
だって不便なんだもん。（切実）
しかも止まるようになったら確実に利用客は増える、ということをＪＲ東は
知らない。これだから元国営機関は…。
>>285
今話しちょるのは菊名に快速を止めるべきだ、ということだ。話題をちゃんと把握
して頂きたい。あんなローカル駅なのに片倉には快速がちゃんと止まるんだから
文句を言うんじゃない！
乗換駅で快速が止まらないのは菊名だけなんだぞ？！
いくら駅前がショボイからって見捨てるこたぁねぇだろ？
まあ、京王片倉の話は多摩地区の京王電鉄スレッドにでも書いて頂戴。

停車駅案
S.Rapid:Hachioji Hashimoto Machida Nakayama Shin-yokohama Higashi-kanagawa
C.Rapid:Hashimoto Fuchinobe Machida Nakayama Kamoi Shinyokohama Higashikanagawa
Rapid:Hachioji Katakura Hachioji-minamino Aihara Hashimoto Fuchinobe Machida Ngatsuta Nkayakama Shin-yokohama Higashikanagawa

通勤快速などを設定する場合は、ただ乗降客が多いからでなく混雑を集中させないための配慮も必要

>>290には菊名スレでも笑わせてもらった。
最初に礼を言っとくよ。

全体のルール「ネタ・冗談・軽い気持ち」は通用しない。
会議室神奈川削除依頼見てみな。管理人がどこまで対処・通報
してるかは判らない。ただ書き込みを削除しただけかも。
でもお前は「具体的な地名を挙げ」て「犯罪行為を予告」したんだ。
言論の自由なんてどこから出て来るのか、ここでも大いに笑った。

「ネット　予告　逮捕」で検索をしてみろよ。
押並べて「冗談のつもりだった」が理由みたいだよな。
まぁ書類送検位で済むだろうが、成人してたら名前は出るな。

菊名スレで名前欄間違えてるね
馬鹿だね

こういう輩が現れるとしみじみ感じるよ。
春だなぁ･･･

春の厨房祭りですネ

次スレ〜

横浜線スレッド１８
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1080598121&LAST=50

>290
削除ですんで良かったジャン。
新春早々君にもつきが回ってきたね。
小田急では同じことをして捕まった人が居るんだよ。
本当に反省した方が良いよ。もしかしたら通報されてるかもよ。
冗談ならもっと洒落た話にしなよ。

警察としては、取り敢えず書き込んだ奴の身元は確認して
素行が悪そうなら逮捕と言うことになるかな。

逮捕でいいよ

そして３００ゲッツ！