萌えてます！E231系 Vol.19

姿を現した東海道線仕様。ATS-Sn'で静岡だって行けますよ。

過去スレは >>2-10くらい。

過去スレでございます。

１：http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
16：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/

3でございます

４だ・・・
死だ・・・
欝だ・・・

5ゲッツ

>>1
乙です。
ついに姿を現したE231系東海道線車両ですが、今後の動向には細心の注意を払っていきましょう。

漏れのカキコが原因でスレが荒れるのもアレなんで、コピペの話は収束ということでヨロ。
今後コピペは遠慮汁!

>>1
乙。

>前スレの999
う〜ん、どうかな。上野発ではあるけど。

どうやら前スレの1000Get者が15両4ﾄﾞｱ1兆円相当を束に寄付するそうです。

行き先は　沼津

東海道のＥ２３１は糞

>>11
同意！東海道は113系で十分なのでＥ231はC231に改番の上、しЯ倒壊へ売…ry

1兆円ありゃE231が10000両買える。

前スレの駅名対照表を、軽くまとめてみた。
http://members.at.infoseek.co.jp/iijimalink/E231toukaidou-taishou.html

>>12
C231って新型のＳＬですか？

> 975 名前：名無し野電車区 投稿日：04/01/23 20:26 ID:C7LhrZIx
>>972
> 251系は一部2階建てですよｗ

> 束の軽量車両自体、踏切の車両検知の面でも問題があるんじゃなかったっけ？

　 前レスが埋まってしまったのでここでレスする。
　台枠から下の構造が違う、２１１系の２階建て車両は、幕板での
折れ線から直線となっているけど、２５１系の二階建て車両は、
底に向かってさらに絞り込まれている。ホームがぶつかるんだよ。
　

　　　　　901-A 901-B 901-C
　　　　　　　└──┼──┘
　 　 　 　 　　 　 　 ｜
　　　　　　　　　　　209----70-000
　 　　 　 　 　 　 　 ├─209-1000
　　 　 　 　 　 　 　 ├─209-3000
　┌────┬─┴──┬───┐
　E501　　　　E217　　209-500　　　701
　　　　　　　　　└─┬─┘　　　　┌┴─701-5000
　　　　　　　　　 209-950　　　　　E127
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　E231----5000(Y500/10-000)/10000
　　　　　　　　　　　　├─E231-1000
　　　　　　　　　　　　├─E231-800
　　　　　　　　　　　　├─E231-500
　　　　　　　 ┌──┴──┐
　　　　　　　 E531!!　　　　　　E993

>>前スレ953-954
乙でした
すげぃね、、、

>>1、>>14も乙です

1 回送 2 臨時 3 試運転 4 団体 5 普通 6 快速 7 通勤快速
8 新宿快速 熱海 東海道線 9 新宿快速 小田原 東海道線 10 新宿快速 国府津 東海道線 11 新宿快速 平塚 東海道線 12 新宿快速 前橋 高崎両毛線
13 新宿快速 新前橋 高崎線 14 新宿快速 高崎 高崎線 15 新宿快速 本庄 高崎線 16 新宿快速 深谷 高崎線 17 新宿快速 籠原 高崎線 18 新宿快速 鴻巣 高崎線
19 新宿快速 熱海 東海道線 20 新宿快速 小田原 東海道線 21 新宿快速 国府津 東海道線 22 新宿快速 平塚 東海道線 23 新宿快速 品川 東海道線
24 新宿快速 前橋 高崎両毛線 25 新宿快速 新前橋 高崎線 26 新宿快速 高崎 高崎線 27 新宿快速 本庄 高崎線 28 新宿快速 深谷 高崎線
29 新宿快速 籠原 高崎線 30 新宿快速 鴻巣 高崎線 31 新宿快速 黒磯 宇都宮線 32 新宿快速 宇都宮 宇都宮線
33 新宿快速 小金井 宇都宮線 34 新宿快速 古河 宇都宮線 35 新宿快速 久里浜 横須賀線
36 新宿快速 横須賀 横須賀線 37 新宿快速 逗子 横須賀線 38 新宿快速 大船 横須賀線
39 新宿 久里浜 横須賀線 40 新宿 横須賀 横須賀線 41 新宿 逗子 横須賀線 42 新宿 大船 横須賀線
43 快速アクティー 熱海 東海道線 44 快速アクティー 小田原 東海道線 45 快速アクティー 国府津 東海道線
46 快速アクティー 平塚 東海道線 47 快速アクティー 品川 東海道線 48 快速アクティー 東京 東海道線
49 通勤快速 熱海 東海道線 50 通勤快速 小田原 東海道線 51 通勤快速 国府津 東海道線 52 通勤快速 平塚 東海道線 53 通勤快速 前橋 高崎両毛線
54 通勤快速 新前橋 高崎線 55 通勤快速 高崎 高崎線 56 通勤快速 籠原 高崎線 57 通勤快速 上野 高崎線 58 通勤快速 黒磯 宇都宮線
59 通勤快速 宇都宮 宇都宮線 60 通勤快速 小金井 宇都宮線 61 通勤快速 古河 宇都宮線 62 通勤快速 上野 宇都宮線
63 快速アーバン 前橋 高崎両毛線 64 快速アーバン 新前橋 高崎線

>>14
乙です。それにしてもすげーな。
まさにニシエヒガシエ・・・

前レス>953,054
どうやって調べたんだ。

65 快速アーバン 高崎 高崎線 66 快速アーバン 籠原 高崎線 67 快速アーバン 池袋 高崎線 68 快速アーバン 上野 高崎線
69 快速ラビット 黒磯 宇都宮線 70 快速ラビット 宇都宮 宇都宮線 71 快速ラビット 小金井 宇都宮線
72 快速ラビット 古河 宇都宮線 73 快速ラビット 池袋 宇都宮線 74 快速ラビット 上野 宇都宮線
75 島田 東海道線 76 静岡 東海道線 77 沼津 東海道線 78 御殿場 東海道御殿場線 79 山北 東海道御殿場線 80 伊東 東海道伊東線 81 伊豆高原 82 伊豆急下田
83 熱海 東海道線 84 小田原 東海道線 85 国府津 東海道線 86 平塚 東海道線 87 藤沢 東海道線 88 横浜 東海道線 89 品川 東海道線 90 東京 東海道線
91 大崎 92 新宿 93 池袋 94 上野 95 赤羽 96 大宮 97 新前橋 高崎線 98 高崎 高崎線 99 本庄 高崎線 100 深谷 高崎線 101 籠原 高崎線 102 鴻巣 高崎線
103 前橋 高崎両毛線 104 伊勢崎 高崎両毛線 105 桐生 高崎両毛線 106 足利 高崎両毛線 107 小山 高崎両毛線 108 大前 高崎吾妻線
109 万座鹿沢口 高崎吾妻線 110 長野原草津口 高崎吾妻線 111 渋川 高崎上越線 112 沼田 高崎上越線 113 水上 高崎上越線 114 横川 高崎信越線
115 日光 宇都宮線 116 黒磯 宇都宮線 117 宇都宮 宇都宮線 118 小金井 宇都宮線 119 小山 宇都宮線 120 古河 宇都宮線
121 122 123 124 125 126 127 128


前スレ>>953-954氏乙です

新宿快速の宇都宮線や横須賀線って何だ？（ｗ
昇進は東戸塚・新保土ヶ谷・新川崎・西大井は全列車通過！？

異常時対応なんだろうけど、新宿快速品川ってのがあるね

>23
早く新宿〜品川間の山手快速線列車を設定してもらいたいもんだ

つーか大船が消えたな。
平塚七夕臨どーすんだ？

>>25
2 臨時

>>14
乙彼

>>21
一眼レフカメラを使い、望遠レンズを使って撮影して調べますた。

>>23
単に「新宿経由」の間違いのような…

そういえば昇進ラインの普通宇都宮とか入ってないな。

>>1
乙! 言い忘れてたスマソ

>>28
それは無い。

わざわざ編成の組み替えや改造をするくらいなら、
既存のヤマ車は千葉支社にでも転属させた方がいいんじゃないの？
クロス車の比率が低いから都合もいいだろうし。

５００番代マンセー

ところで・・・

新宿快速 熱海 東海道線
新宿快速 小田原 東海道線
新宿快速 国府津 東海道線
新宿快速 平塚 東海道線
新宿快速 前橋 高崎両毛線
新宿快速 新前橋 高崎線
新宿快速 高崎 高崎線
新宿快速 本庄 高崎線
新宿快速 深谷 高崎線
新宿快速 籠原 高崎線
新宿快速 鴻巣 高崎線

何でこれらは同じものが２つずつ用意されてるのか？

>>33
よく使うからコマが見つかる確率を高くして、
見つけやすくしてるんだろ。

試運転の情報求む。
特に東急車輌製造からの自走。

>>25
thx

>>34
少なくとも深谷・鴻巣は使わんような…

新宿 小金井 宇都宮線
新宿 宇都宮 宇都宮線
新宿 黒磯 宇都宮線

がないんですけど。

>>37
その辺もあって「新宿経由」なんじゃないかって思ったんだけどね。
>>33についても「新宿経由 ○○」「新宿経由 快速 ○○」
にわかれているというのなら自然だろうし

>>34
それなら一番多く使うであろう東京が1つなのはおかしい

なんか、湘南新宿ﾗｲｿ系統が禿しく怪しいんだけど…(;´Д｀)

「新宿快速」は、悪茶との区別するためのものと思われ

行き先ってタッチパネルで操作するんじゃないの？

表なんていらんのとちゃう？

211系にあった「浜松」も消えたな。
チタ211系が浜松まで乗り入れるのは年に数回だけれど…。

内容は、東北・高崎線でも十分使えるな。

行き先は　熱海

次は　品川

次は　ｼﾅｶﾞﾜ

>>42
＞年に数回
詳細求む

普通　西富士宮

>>33
新宿経由快速 行先 高崎線／東海道線
新宿経由　　　 行先 高崎線／東海道線
の二種類なのかもね

>>前スレ953-954氏は一眼レフ望遠で撮ったとの事なので、
判別するには厳しかったのかもしれない


それにしてもこれだけコマ数があるとは･･･
既存の小山編成も合わせて来るかな、、、やっぱし

23 新宿快速 品川 東海道線

に萌え。

>>46
エコパでイベントや試合があるとき、沿線で花火大会があるときの臨時増発。
臨時では田町２１１や神領１１３が応援に入ることがある。
島田以西への束車乗り入れは、今後Ｅ２３１増備→静岡Ｔ編成余剰→静岡ローカルや
波動用転用でなくなりそうな予感。

聞くところによると、グリーン車の座席の評価ってかなり高いらしいけど、
１１３系・２１２系・２１７系とかと比べてそんなにいい座席なのかな？

1：回送　2：臨時　3：試運転　4：団体
5：普通　6：快速　7：通勤快速
8：新宿経由　熱海（東海道線）　9：新宿経由　小田原（東海道線）
10：新宿経由　国府津（東海道線）　11：新宿経由　平塚（東海道線）
12：新宿経由　前橋（高崎両毛線）　13：新宿経由　新前橋（高崎線）
14：新宿経由　高崎（高崎線）　15：新宿経由　本庄（高崎線）
16：新宿経由　深谷（高崎線）　17：新宿経由　籠原（高崎線）
18：新宿経由　鴻巣（高崎線）　19：新宿経由　快速熱海（東海道線）
20：新宿経由　快速小田原（東海道線）　21：新宿経由　快速国府津（東海道線）
22：新宿経由　快速平塚（東海道線）　23：新宿経由　快速品川 （東海道線）
24：新宿経由　快速前橋（高崎両毛線）　25：新宿経由　快速新前橋（高崎線）
26：新宿経由　快速高崎（高崎線）　27：新宿経由　快速本庄（高崎線）
28：新宿経由　快速深谷（高崎線）　29：新宿経由　快速籠原（高崎線）
30：新宿経由　快速鴻巣（高崎線）　31：新宿経由　黒磯（宇都宮線）
32：新宿経由　宇都宮（宇都宮線）　33：新宿経由　小金井（宇都宮線）
34：新宿経由　古河（宇都宮線）　35：新宿経由　快速久里浜（横須賀線）
36：新宿経由　快速横須賀（横須賀線）　37：新宿経由　快速逗子（横須賀線）
38：新宿経由　快速大船（横須賀線）　39：新宿経由　久里浜（横須賀線）　40：新宿経由横須賀（横須賀線）
41：新宿経由　逗子（横須賀線）　42：新宿経由　大船 （横須賀線）
43：快速アクティー　熱海（東海道線）　44：快速アクティー　小田原（東海道線）
45：快速アクティー　国府津（東海道線）　46：快速アクティー　平塚（東海道線）
47：快速アクティー　品川（東海道線）　48：快速アクティー　東京（東海道線）
49：通勤快速　熱海（東海道線）　50：通勤快速　小田原（東海道線）

>>51
まだ走っても無いのに評価なんか有る訳ね〜だろ

51：通勤快速　国府津（東海道線）　52：通勤快速　平塚（東海道線）
53：通勤快速　前橋（高崎両毛線）54：通勤快速　新前橋（高崎線）
55：通勤快速　高崎（高崎線）　56：通勤快速　籠原（高崎線）
57：通勤快速　上野（高崎線）　58：通勤快速　黒磯（宇都宮線）
59：通勤快速　宇都宮（宇都宮線）　60：通勤快速　小金井（宇都宮線）
61：通勤快速古河　（宇都宮線）　62：通勤快速　上野（宇都宮線）
63：快速アーバン　前橋（高崎両毛線）　64：快速アーバン　新前橋（高崎線）
65：快速アーバン　高崎（高崎線）　66：快速アーバン　籠原（高崎線）
67：快速アーバン　池袋（高崎線）　68：快速アーバン　上野（高崎線）
69：快速ラビット　黒磯（宇都宮線）　70：快速ラビット　宇都宮（宇都宮線）
71：快速ラビット　小金井（宇都宮線）　72：快速ラビット　古河（宇都宮線）
73：快速ラビット　池袋（宇都宮線）　74：快速ラビット　上野（宇都宮線）
75：島田（東海道線）　76：静岡（東海道線）　77：沼津（東海道線）
78：御殿場（東海道御殿場線）　79：山北（東海道御殿場線）
80：伊東（東海道伊東線）　81：伊豆高原　82：伊豆急下田
83：熱海（東海道線）　84：小田原（東海道線）
85：国府津（東海道線）　86：平塚（東海道線）
87：藤沢（東海道線）　88：横浜（東海道線）　89：品川 （東海道線）
90：東京（東海道線）　91：大崎　92：新宿　93：池袋　94：上野
95：赤羽　96：大宮　97：新前橋（高崎線）　98：高崎（高崎線）
99：本庄（高崎線）　100：深谷（高崎線）
101：籠原（高崎線）　102：鴻巣（高崎線）　103：前橋（高崎両毛線）
104：伊勢崎（高崎両毛線）　105：桐生（高崎両毛線）
106：足利（高崎両毛線）　107：小山（高崎両毛線）
108：大前 （高崎吾妻線）　109：万座鹿沢口（高崎吾妻線）
110：長野原草津口（高崎吾妻線）　111：渋川（高崎上越線）
112：沼田（高崎上越線）　113：水上（高崎上越線）
114：横川（高崎信越線）　115：日光（宇都宮線）
116：黒磯 （宇都宮線）　117：宇都宮（宇都宮線）
118：小金井（宇都宮線）　119：小山（宇都宮線）
120：古河（宇都宮線）　121〜128：空白

：
：
９７．さよなら運転
９８．廃車回送
９９．大宮工場

＜訂正＞
１２６．さよなら運転１２７．廃車回送
１２８．大宮工場

>>52はこうなんじゃないかな？と思い書いてみた
>>54の104〜115は突っ込みたくなる
大前 （高崎吾妻線）って（ｗ

129：これでいいのか北上尾

130:通勤新線を誘致しよう(北鴻巣)

熊谷はようやくあぼーんか。使わないけど(w

>>53
ヨ257と同形状の座席っぽいので、評価できる。

131：D・V・D！

>>61
Ｅ２５７系の『普通車』の席と同じってことだよね。
だとしたら座面もスライド出来るのかな？

132：快速　大垣（東海道線）

131：コミケにも使おう 国際展示場
132：コミケにも使おう 大崎
133：コミケにも使おう 新木場

>>63
絶対できません。

１３４：ムーンライトながら９３号 全車指定席

135：ﾜﾝﾏﾝ 東京（東海道線）

色々と疑われているようなのでw、改めて写真を見直してみたが最初に書いた通りで間違いないと思われ。
実際の対照表の表記はヤマ車と同様で、言い方が下手だケド8〜42の「新宿」の文字は枠で囲まれていまつ。
8〜38は「新宿」の文字の横に「快速」と書かれていまつ。「経由」という文字はどこにも書かれていない。

>>69
「経由」は表示で出るからね
>>52>>54は表示の方で予想してみた

それとも新宿快速という新種別か？

質問
現在小山の231が両毛線や上越線・吾妻線に入るときの表示はどうなってますか

>>72
コツ車と同じ。

どうせ入れるなら、鹿沼と氏家を。

ヤマ車って前橋までしか行かないんじゃないの？

三峰口、浦山口はない・・・よな

１３６：横浜支社

>>76
ヤマ車は最初だけあったんだよねぇ

137.コレイジョウ巻クナ！

>>69
対照表自体が間違っているんじゃないかな。
新宿経由の各駅コマがないのはおかしいし。

１３８：自家専用

１３８　磯子

１３９　尻手⇔浜川崎

999 新宿経由 アンドロメダ

>>83
ドアカットは何両かな？

１４１：千葉

上りの宇都宮行きも下りと同様に

宇都宮線　←切替→　宇 都 宮

なんだよね。

新宿過ぎても「新宿経由」って出るのは直す気無いのね･･･

>>31
外 房 線　←切替→　安房鴨川
内 房 線　←切替→　安房鴨川
京葉線直通　←切替→　快速　東　京

142：特急はやぶさ　鹿児島中央　☆B寝台

>>全スレ後ろの方
113をE231に一気に置き換えるという予想が書かれているが、
そんなに車両を留置する場所ってあるのか？
東海に乗り入れてるのだって、滞泊スペース確保の意味合いが強いんだし。

全スレ→前スレ

漏れは、宇都宮・高崎や山の手と同じように、
徐々に置き換えられていくような気がするが。

>>91-92
・13両で到着するコツ向けE231が営業に出るためには、在来ヤマ編成のｻﾊ２両を組み込む必要がある
　　　　　　↓
・在来ヤマ編成からｻﾊ２両を抜き出すためには、代わりにｻﾛ２両を組み込む必要がある
　　　　　　↓
・ｻﾛあり/無し編成は別々の運用を組むことが望ましいが、そのためにはｻﾛあり編成がちびちび増えていくのはNG
　　　　　　↓
・新車はすぐには営業に入れず、何回かに分けてまとめて投入＆同時に運用改正をする

ということではないか

近郊型(タイプ)は、一気に入れて改正だろ。共通運用の通勤型(タイプ)
と違って、徐々に入れていくなんて、混乱の元。可能性は少ない。

そもそも、今年夏に115系置き換えるってことは夏までにヤマ所属のE231が
出るって事か？　組み換え作業でゴチャゴチャになることも考えれば、
予備車みたいな分も考えて、かなりの新車が要るような気がするが・・・

231でも島田乗り入れ、やるのかな？？

倒壊の乗務員さんが、一覧表に「水上」や「長野原草津口」なんて
あるのを見たら、初めはさぞかしぶったまげるんだろうな…。

>>94
夏以降は湘南新宿運用の一部をコツ車が担当することになり、その分
余裕のできるヤマ車を上野方面に振り替えて115系を置換える計画らしい。
だから115系を直接置換える新製ヤマ車は造られないんじゃないかな。

あ、G車は別ね

143：快速　姫路方面網干　（倒壊区間内各駅停車）

沼津からあっちに束車が乗り入れる必要性がわからん。
宇都宮−黒磯も運用を分断するそうじゃない。
231導入を機に東海との乗り入れ区間も見直し汁！

>>99
沼津からあっち?
東区間(熱海方面)やんけと突っ込むテスト。

なんか今度のダイ改で消滅して存在しないはずの黒磯がありますね。
もしかして今度のダイ改の運用分離は実は試験的なものなのかも。

>>95
貸し出し時に絶対表示させそうだね

また東大宮操にE231溜まるんだろうな。

144:品川・日本橋方面　印旛日本医大

>>104
もう秋田

うわさのE231の冷蔵庫が見てみたいな。

公式試運転って土休もやるのかな？

グリーン車に車販準備室みたいのが用意されているみたいだけど、これは新幹線の
グリーン車などでも行われているドリンクサービスに用いる為のものだったりは
しないのだろうか。

・・・ドリンクサービス用にしては仰々しいか。

>>96
LEDにも定義されてるし、考慮されているのは理解できるけど。
プレスリリースを見ると

「宇都宮・高崎線が2004年夏ごろ」
「湘南新宿ラインが2004年秋ごろ」

ってなってるんだけど。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

これを解釈すると、とりあえず夏時点のコツ車乗り入れは無い。
（もしあるなら、昇進ラインも同時に投入されるはず）

前スレ918-930氏の予想が現実的なのではないだろうか？

>>109
ＪＲ西は６８３系しらさぎ車両が予定よりも３ヶ月くらい早く投入完了したから、
早くなったとしても不思議では別にないと思うがな。

>>110
うん、でもそれは最終的なお話だよね

小山区E231系にしても、投入当初は全て115系を置き換える
予定だったが、湘南新宿ラインによる運用増により、予定数では
置き換えしきれなかったし、確かにその時になってみないと
判らない部分もあると思うよね

ただ今時点ではプレスリリースや雑誌で出てる以上のことは
判らないわけでし

１４５　13号線直通　←切替→　準急　新宿三丁目

146 岳南江尾　⇔　岳南鉄道直通

「こんど、８番線に入ります熱海ゆき普通列車は、ちょっと短い１３両編成で参ります」

>>94
もっと現実的に考えられないかな。
217系の時と同じ。順次113系を淘汰して入れ替え完了後、地上信号系を更新して
ダイヤ改正。
一気に入れなくとも別に利用者に混乱はおきない。217系で実証済み。まあ、気長
に待ちましょう。

>>115
じんわりじんわりと113系→E231系への移行をするってところですね。

役立たずの211系が残っていると、
231の高速性能を逝かしたダイヤは組めないのではないか。

>>117
もともと運用分離してるから問題ないのでは？
特急から逃げるスジのみ立てると。

>>115
スカ線でもそうかもしれないが、
高崎・宇都宮では多少の混乱はあると思うぞ。
何たってG車導入だからな。

147　修善寺　

>>116
東北・高崎を見れば分かること。
5〜6本まとめては115の運用を丸ごと置き換え
を繰り返す。
今回もこれでしょ。
通勤電車のように1本ずつは無理。

>>121
あとは、グリーン車連結列車の運転日をきちんと告知していかないといけませんね。
(いつもどおりいた場所に見知らぬ車両がきたら、それはそれで腰を抜かすかもねｗ)
113系横須賀線→E217系への移行って、あっという間に終わったような感じがします。
(その頃はあまり運用の事は知らなかった…)

横須賀線の場合は別運用とはいえ両数が同じだったし、
列車でなくE電だから簡単に置きかえられたんだろう。

>>115
113→217は編成内容が変わるわけではなかったから、さほどの混乱は無かったけど、
（しいて言えば3つドアと4つドアの違いぐらい）
今回のようにＧ付をじわりじわりと増やすと混乱すると思われ。
4,5号車に並んでいた香具師が、実際に電車が来て、なんだよＧ車だったのかよ！ってことになるからね。
「次の電車は本日はＧ車付きです」って直前に言われても困るし。
それが朝ラッシュならなおさら。4,5号車に並んでいた多数の通勤客が3,6号車とかの列の最後部に回り、乗り切れなくて1本見過ごして遅刻、どうしてくれるんじゃｺﾞﾙｧ!!ってなるかもしれん。

何月何日から、以下の電車はグリーン車付きになります、って数週間前から事前にポスターとか車内放送とかで告知して、ある程度まとめて切り替える方が混乱が少ないと思われ。

東海道１１３の置き換えはちびちびでもいいかもしれないけど、
鬱高線のＧ車はある程度のまとまった数を一気に入れないとマズいでしょ。
２００４年夏〜２００６年初（２１１への組み込みも含む）にかけてダイヤ改正時、または鬱高線のみ
「○月×日から宇都宮線、高崎線のＧ車付き列車が×本増えます」
とか言って段階的にＧ運用を増やしていって、（もちろん事前に時刻表で告知）
次の日にその運用に入る何本かの編成に一夜のうちにサロ組み込み、当日はあちこちの駅で
「今度の電車の４・５号車はＧ車ですＧ券お持ちでないお客様ご乗車になれませんのでご注意ください」の
放送が鳴り響き時刻表で告知してもやっぱりバタバタ走る乗客・・・とでもするのだろうか。
なんかすごい大変そうなんですけど。

改正前は組み込み待ちのサロが（２０５の６ドアみたく）、改正後は大量に余ったサハが連なっているんだろうな・・・
その余ったサハを一本ずつメーカーから来た１３両に組み込むから、
東海道の１１３置き換えは鬱高Ｇ組み込みよりはちびちびと進むんじゃない？

E231系を単純に一編成ずつ置き換えるのは厳しいでしょうから、やはり数編成ずつの導入(予備編成含む)が望ましいかもしれませんね。
問題は、いつ頃から本格的導入をするかでしょう(やはり池袋改良工事終了→ダイヤ改正＋E231系グリーン車組み込み編成活動開始かな)

１４８　大雄山

(´-`).｡oO(盛岡の７０１系の時のように通勤時に座れないぞｺﾞﾙｧ!　と沿線の市議会とかが束に(ﾟДﾟ )ｺﾞﾙｧ!!するんかねぇ？････)

>>128

京浜地区で「通勤時に座れないぞｺﾞﾙｧ」なんて言う香具師はおらんだろ

宇都宮高崎線は投入完了するまでG開放、湘南新宿ラインは一気に投入したらいいじゃん

>>129　１時間圏内外から通勤通学してる香具師がいるわけで。
東京１時間圏内の香具師は座れなくても問題ないわけだが。

>>108
車内販売の為でしょ。
Ｇ車の乗務員を子会社委託にした時にＧ車で車内販売もやるみたいだから。

>>129
元々座わるなんて考えていないからな。
通勤時は「少しでも立ちスペースをふやして混雑解消しろｺﾞﾙｧ！」だからな。

E231のエリアは
確実：東京〜伊東
有力：熱海〜沼津
ひょっとすると：国府津〜山北or御殿場、沼津〜静岡

といったところでしょうか？

Ｇ車組み込み編成は、本数がそろうまでの間、
閑散としていてかつ運用が独立している宇都宮黒磯間で営業すればいいんじゃないの。(G車締切で)
その代わり宇都宮黒磯間で使用中の付属編成を上野宇都宮間で使用すれば良いのでは。

今日は試運転やってるんの？

>>117
185系も問題だな

とりあえず池袋の工事が終わったあかつきにゃ
東海道線の昼間のスカスカダイヤなんとかしてﾎｽｨ。
傷心含めて7〜8分間隔で・・・

宇都宮・高崎線・・
xx月xx日より、以下の列車の4・5号車はグリーン車となります。
xx、xx、xx、xx、xx・・・
なお、xx分、xx分の列車は15両での運転に変更いたします。

東海道線・・
xx月xx日より、11両編成（3ドア）で運転している以下の列車は10両（4ドア）
に変更となります。
xx、xx、・・・・・・・

といった感じの案内が貼り出されると思われ。

2月26日に逗子―大宮で10両の甲種があるよ。

何んだあのライトｗｗｗｗｗｗ
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>136
そのうち

185→E257
211→新潟へ

となると思うよ。これで小田急も撃墜可能。

>>139
何よ

>>141
211についてはは束はそんな面倒くさいことはしない

早くサロの連なった配給見たいでつ。。

>>139
いよいよサロ５編成分でっか？

>>142

●小山電車区向け　《E231系》　【サハ41ユニット41組捻出＆サロユニット41組新造】　⇒　東急？川重？

●新前橋電車区向け　《211系(1000・3000番台)》　【サロ124・125、全34両改造組み込み、同数サハ余剰廃車】

●田町電車区　《211系(0・2000番台)》　【変化なし】

●国府津電車区　《E231系》　【小山電車区から捻出のサハ組み込み】

ざっとこんな感じかな？

行き先に古河が準備されているのには驚いた。
現在古河発池袋行きが平日朝に1本あるだけなのに。
一応折り返し設備があるけどこれって事故時に使うのかな？

>>144
●新前橋電車区向け　【サロ124・125の211系化改造車22両とサロ210･211計12両を組み込み、同数サハ余剰廃車】

●田町電車区　【サロ124･125の211系化改造車12両をサロ210･211と差替え】

>>146
差し替える意味はなに？

>>147
東海道グリーンの定員増強。

G車連結しても、説明さえあれば
宇都宮・高崎線利用客に混乱が起こる事はない。
そんなに世間知らずの　バ　カ　じゃない。

あいつらはバカですが何か？

>>149
横須賀線利用の観光客が、駅員の「ここはグリーンですぞ」という
再三の案内を聞きもせず、電車が来たら目の前に停まったグリーン車に
腹を立てて駅員に食ってかかるのを2度見たことあるぞ。

上野駅じゃ未だに車内掃除があるから乗るなと言っても
乗り込むヤツを結構見るぞ。

客は基本的に　
案　　　内　　　を　　　聞　　　か　　　な　　　い
と思った方がいい。

それは、G車連結云々の問題じゃないな。
そういう輩は基本的にﾏﾅｰを守れてない。

http://taka45.com/bbb/konyokune/manza903.JPG
http://taka45.com/bbb/konyokune/manza902.JPG

E231二階建ての車内を激写！

>>153
「混浴」「万座」でｳﾞｧﾚｳﾞｧﾚぢゃｺﾞﾙｧ

まあでも2つ目の奴は確かに２階建て画像と言えなくもない

どこがE231だよ

これがいわゆるダブルでっかー？

>>153
おい
ある意味祭りだぞ

>>152
そういう香具師はG車連結云々の問題以前にこんな問題を抱えてるな。
・切符を買う時は、券売機液晶パネルを思いっきり叩く
・スイカの場合は改札機を思いっきり叩く
・降りる客より先に乗車する
・タバコの煙を口に貯めたまま乗車し車内で吐く
・禁煙車でタバコを吸う
・車内で爪を切り、爪は床に捨てる
・床に○○を吐く
・座るときは股を45度以上開く
・新聞を全開で読む
・駅員・乗務員・他人を殴る・蹴る・怒鳴る
・優先着席を知った途端、怒鳴る
・何かと無理矢理
・グリーン車で宴会
・整列乗車で十分の代わりに鞄を並ばせる
・自分の隣の空席のリクライニングを最大まで倒す
・網棚で寝る（西）
まだある

貼った場所が悪いな

こんなのはどうよ？

・東海道用新製車数編成を一時的にﾔﾏへ貸し出し、限定運用で投入。
　　　　　　　　　　　　↓
・同数のモノクラス編成が運用離脱。――┐
　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　 　 　　　｜
・サロ組み込みの上、運用に復帰。　　　 .｜
　　　　　　　　　　　　｜　　　 　 　　　.　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　└――――――――┘

途中で送信してしまった。スマソ。

こんなのはどうよ？

・東海道用新製車数編成を一時的にﾔﾏへ貸し出し、限定運用で投入。
　　　　　　　　　　　　↓
・同数のモノクラス編成が運用離脱。←―┐
　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　 　 　　 .｜
・サロ組み込みの上、運用に復帰。　　　 .｜
　　　　　　　　　　　　｜　　　 　 　　　.　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　└――――――――┘


これなら５日程度で全編成にサロが組み込めるかと。

>134
必殺技、ある日を期して一斉に高崎線にグリーン車を導入したこととし。
暫定グリーン車と称して、現状のままのサハで暫定グリーン料金を収集
する。そうして少しづづ正規のグリーンを組み込んで、置き換え完了という
のはどう、ただ料金を取るのは何だから、シートカーバーとドリンク
＆おしぼりサービス付きというのは。

サハにパイプ椅子置いてなんちゃってロザにするとか。

ロザ会館

このスレは妄想スレになりますた

>>165
ロサ会館ってまだ有るのか？

以前、5連の211系にG車を組み込むさいの予想編成がカキコしてあったが、
G車をTcとMcで挟むのって、ヤバくない?
G車に隣り合う部分ってスゲー混むのに

今日は2本とも動かなかったのかな？
品川に4時間張り込んでみたが。
今は国府津にいるのかな？

>>168
高シマの問題

age

トイレの問題でしょ。
でもかたっぽ（６号車）だけでもTにできるよね。

多分昼間切り離す５連と時々差し替えて稼働率を平等にするとか
サハを廃車にする方が減価償却もとっくに終わってるから経済的とか

そのあとでの転配に困らないようにするため

>>172
6号車をTにしたらグリーンの貫通扉締切時に６〜１０号車に乗ると便所がない。

>>136
373もじゃま鈍足

>>169　昨日からｺﾂで寝てるぞ。

>>176
よし今から見に行くよ

>>168
Tc→T,Mc→Mに改造
車号は原板+500

>>178
そんな事したら2006年度までに改造工事が終わらないでしょ。
予備車が少なくてまとめて一気に出来ないんだから。

205系の改造工事が2005年半ばまでかかる。
更に鎌倉の工場廃止・サロの便所取付と
やることはいくらでもある。
更に束の予備は各グループ2本が基本で、
のんびり改造なんかやってられん。
工期が最短で済む方法を選択するしかない。

それにしても編成が国鉄時代の急行みたいだな。

墜落インバータsage

>>153
わけわからん。

>>175
＞373もじゃま鈍足
ﾊｧ？373系の最高速度はE231系と同じですが？
邪魔なのは185系（110km/h）だろうが。
また捏造罵倒か？国電ヲタさんよ（ｹﾞﾗ

185の足回りって117と同じなんでしょ？

>>163
子供の発想にはついて行けん。

>182
墜落インバータは，停車時は急上昇インバータ

>>187
発車時も停車時も墜落＆上昇だしょう？

>185
うん、あと、１１５系とも動力性能面では一緒だよ。

>>174
�Eと�FをＴ、�GをＴｃ’にすれば問題なさげ。

191　競　技

192　このウンコ色(ﾎﾟﾝｺﾂｰ)

思ったんだけど、東海道用に付属編成も作るよね。
それ2本くっつけてを高崎・宇都宮線の10連基本の代わりにすれば、
組み替え用の予備が少しは捻出できるかな

211系のせいでE231系の性能を発揮したダイヤが組めないと言っていたヤシがいたようだけど、
列車番号の後ろにＭが付けられる列車は基本的に使われる形式が決まっているのでは
ありませんでしたっけ？

ですから、東海道線や宇都宮線ではE231系用のスジを用意してあげれば良いだけだと
思うのでありますが如何でしょうか。

実際、常磐線のE501系なんかは専用のスジを貰って120km/h運転していますし。

>>193

横ｺﾂ車による、付属編成同士の組成は行わないという話みたいですよ。

宇都宮線じゃ快速に115がしぶとく残ってたりするからなぁ。

>>194
＞Ｍが付けられる列車

一般的には電車と言う意味。
東海道線って、昇進以外ほとんどＭじゃん。

しかも昇進だって使われる形式は決まっているし…

>>184
デッキの仕切り扉無いしうるさいし
加速がトロイせめて313並に

で、185系と373系の起動加速度ってどれくらいなの?

211は束のサイトだと最高110km/hだけど、
ブレーキ改造すれば120km/h運転が可能って聞いたが本当かな？

>>201
束の211系はＭＴ比が韜晦車より低いから、ブレーキの改良だけでは対応できないのでは？

>>190
２Ｍ６Ｔ？

>>201
束の211系は分からないけれど、倒壊の211系0番台は改造して
120km/h対応にしたと思った。

>>204
確かに211系0番台の韜晦車は120km/h運転対応で、その為に休日ダイヤでは新快速運用にも就いています。
それと韜晦には311系という120km/ｈ対応の車両がありますが、これは足回り殆ど211系と一緒ですし。

ちなみに韜晦車の211系ｏｒ311系の起動加速度は1.9km/h/s〜2.0km/h/sで、E217系とほぼ同じ。

>>200
373が2.1km/h/s
185はしらん

��シマのサロ組み込み２１１でさ、３両+サロ×２+５両になるでしょ？
この３両は単独で運用につくようなことはないの？？

>>207
��シマの編成がああなったのは、あくまで電車区側の問題

211＋ブレーキ増圧装置＝311

>>209
転クロ，ドア化粧版モナー

>>210
211も5000番台以降はドア化粧板あるよ。

>>210
内装の話なんてしてないそう

東海の211-0と311は2M2Tだから120出るんだべ？

束のは4M6Tで重たいDDが付いてるから120km/hは厳しいと思うよ。
110km/h出すのでさえかなり時間かかるし。

>>208
新前橋電車区にどんな問題があるんだい？

ってかおまいら！ここは231スレッドです。
211のお話は関連事項としてわかりますが

東海がどーこーってのは他でやってくれませんかい？
国鉄時代の仲間である211系4連2本はまだしも
211系5000番台ファミリーや311系のお話は
東海スレでやるのがスジってもんでしょ！ヽ(｀Д´)ﾉ

>>213
McM'T[T]Tc'
Tc[T]MM'Tc'
Tc[T]MM'TTsTsMM'Tc'
[T]の部分を電装化すれば
１２０ｋｍ／ｈできる。E231より早く

>>214
検車区の有効長が短いんだっけ？


そんなかっかするな。このスレに出て読んだら知識がつくんだから悪いことではないでしょ
スレ違いの吹っかけ議論は大迷惑だけど
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069085356/933-950

>>215
それが不可能と何度言ったら（ｒｙ

>>215
電動台車は新製しなければならないし、気の遠くなるような膨大な量の配線を
処理（しかも後付で電線管も新設）しなければならないし、車体の補強も必要
になるぞ。

>>208 >>216
新前橋の検修庫は211系の10連に対応するために延伸工事をやってるらしい
問題があるとしても区所ごとの車種統一とかそっちのほうの問題かと

>>214
211系スレがちょっと前にdat落ちして以来新スレが立てられてないのも原因だろな
よかったらあんた立ててきてくれ（ｗ

>>203
なんでやねんw
<Tc'M'Mc>Ts'TsTT<Tc'M'Mc>　ってことだよ。

確定なのか知らんが、６号車にクハ210を入れるのは避けてほしい。

>>218
おかげで小山電車区＝E231系・新前橋電車区＝211系で統一されたね。
だけど新前橋が231で小山が211じゃダメだったのかな？とか思ってみる。

>>220
目的が「小山電車区」の115系の一掃だからね

ところで、231が本当に通勤・近郊都市用の区別がなかったら鬱鷹線と常磐線の所属を同じにして運用を混ぜても
構わなかったのではと突拍子もなく思ってみるてｓｔ

10連すら入れなく、ろくに整備もしないチンカス電車区は潰してまえ。

>>217
スレとずれてすまんけど、
軽量ステンレス車はモハとサハで車体・台枠の設計が違うの？

>>223
軽量ステンレス車でなくても電動車と付随車では車体・台枠の設計が違ってる場合が殆どですよ。

サロの組み込みを気にする人が多いようだが２０年前の総武線の組み込みを考えてみるがよい。

>>225
サロ欠損のまま13両（９＋４）で営業運転。
直通開始時にサロ組み込みで15連化。（11＋４）

10年前生まれてませんでした。

>>227
IDが「駄目」だし、死んできていいよ

>>227
イ�`
>>228
お前が手本見せろ。

>>228
意味が分かりませんが

何やってるんだ
>>229のおっしゃる意味が分かりません。

まったくだ。
せっかくの231レス目に何やってるんだ…

>>219
＞確定なのか知らんが、６号車にクハ210を入れるのは避けてほしい。
残念ながら高シマの211系基本編成は＜Tc-M'-Mc-Ts-Ts-Tc-T-T-M'-Mc＞で確定。6号車に
クハ210型が来る形になる。

モーター音は宇都宮線とかのやつと同じなの？

>>225
20年前とは経済状況がぜんぜん違うんだよ。少なくともベア0なんてありえなかった。
少なくとも将来に悲観していなかった。
それに、総武には新幹線という代替がない。（移行しやすかったということ）
つまり、総武は全く参考にならないということ。

>>234
ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/movie/E231K02-S02_2004122-2.wmv

甲種回送／自走回送／試運転の各情報求む

>>237
2/3
常磐
2/4
シナーコツーマト

>>237　でも新津からの車？

訂正

>>238　でも新津からの車？

>>240
まあね
おもしろくなかったでしょ

では再度、

東海道用のＥ２３１系の甲種回送／自走回送／試運転の各情報求む

甲種回送って何？あんたの造語？

甲種回送でぐぐったらこれだけ出てきた。
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E7%94%B2%E7%A8%AE%E5%9B%9E%E9%80%81

>>243
【こうしゅかいそう】［甲種回送］

新製車両などを配置区などに回送するために仕立てられる列車。

↓ソース
ttp://www1.sphere.ne.jp/mia/raildic/dic_ko.html

>>236

日立製2レベル ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ところで東海道線用E231系のドアエンジンはリニア式？それともスクリュー軸方式？
だれか情報きぼん。

今、甲種回送されたE231はどこに置かれているのですか？

>>238
常磐のやつも国府津まで試運転するようになったの？

品川か国府津

甲種回送という表現はおかしいと言ってみるテスト

ﾖ231よか211が(･∀･)ｲｲ

>>250
なのに「甲種回送」と平気で言ってるサイト大杉。

253系をゲッツ！

誰も指摘していなかったけど東海道線用E231系の運転席のシート、柄がお洒落。
客室のシートの柄もどんな感じなのか楽しみ。

255系をゲッツ！

95ｋｗの主電動機で130km/ｈ走行する凄い奴。

>>235
グリーンに客が乗るかどうかの話はしておりませんが何か

川重からのは甲種回送というのでは無いのですか？

>>254

E993系で試行された文字柄ですな。
確かにおしゃれ。

>>236
起動音が少し変わったような気がしますが？？

甲種輸送
乙種輸送
丙種輸送

>>259
下がりきってから、音のあがり方が違う。
ムービーの雑音かも知れないけど

G車組み込みにより設定変えたんだろうか。

ドア上の表示機は２段になったんですか？

総武緩行の新宿の人身、前面ガラスにヒビ、らしい。

>>263
常磐快速用同様に二段式ＬＥＤになりました。

宮ﾔﾏからの編入車はどうするんでしょうな？

>>236
なにげに京急2100形との交差に萌え。

>>256
申し訳ない。

ところで営業は３月の改正から？

>>265
2段式に交換か、噂の一段のままスクロール化か・・・いずれにしても要改造ですな。
まさか何もしないなんてことはないよな（ｗ

>>265
そうですか・・・。液晶ディスプレイを微妙に期待していたんですけど・・・。
あの液晶システム、結構高価らしいですね。

常磐の2段ってたしか上段は切り替え表示しか出ないから･･･

Ｇ車も２段ですか？

>>234
ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/movie/E231K02-S02_2004122-2.wmv
「ページが見つかりません」・・・ですが
アドレスがどこか間違っていませんか？

>>272
最初のhが抜けてるからでは？

空笛の音が気になる。

>>273の言うとおり

hを入れてもだめでした。
もうあぼーんされてしまったのでしょうか？

>>238
新津からのは甲種じゃなくて配給でしょ？

何度かやったら繋がりました。
同じアドレスなのにどうして最初はだめだったのか原因がさっぱりわかりません。
大変お騒がせ致しました。
因みにグリーン車のあたりでノッチオフしているようですが、
音は従来の近郊型と同じに聞こえました。

問題なく見れますが何か？

>>261

>>278の言うとおり，ただのノッチオフ

今月号の鉄道ピクトリアルは80系湘南形電車が特集。
そしてその遥かなる後継車である東海道線用のE231系が落成と。

>>281
間違っても８０系とヨ２３１を同じテーブルに乗せるな!!
あまりにも８０系に失礼だ

>>281
良いタイミングで特集しましたな
サロ85のやわらかそうなボクースに萌え萌え
あそこまではっきり写っている写真を見るのは初めてですた。

80系？

昭和50年代生まれの俺にとってはただのボロ

甲種鉄道車輌輸送＝甲種輸送

間接的ながらも80系の流れを汲む者ものとしてE231系には頑張ってもらいたい。
それにしてもE231系グリーン車の内装に萌え。

さすがに15連でグリーン車2両を挟んだ姿は
東海道5代目としての迫力があるな。

>>282
かたいことを言うでない。

>>283
タイミングていうと、鉄道ピクトリアル2003年6月号で209系とE231系を特集した際に、
誰かが雑誌でこういう特集を組むのは何かの前触れに違いない、近いうちに何か
あるんじゃないか？例えばE231系の東海道線への投入が決まるとか・・・

などと言っていましたが、まさにそうなったのを思い出しました。


余談ですが常磐線用E531系が登場したあとに再度ＪＲ東日本の新系列車両を
特集してほしいものです。

でも、さすがに209系から網羅しようとすると紙面が足りなくなるかな？

>>285
甲種は貨物輸送の一種だから回送はおかしいということですね？
>>287
そのとおり！今回の座席は結構柔らかくなっている筈ｗ
>>288
するとジャーナルの瀬戸内特集も岡山・広島新車投入の前触れ…(;´Д｀)

>>288

通勤型（仕様）と近郊型（仕様）とで分ければ大丈夫では？

前編では209系、E501系、E231系、後編ではE217系、E231系、E531系のそれぞれ3形式づつ特集。


>>289

ＪＲ西日本も新型車両を鋭意開発中ではありませんでしたか？
製造コストを抑えて大量に増備することを狙っているみたいなので岡山・広島地区にも
新車投入の予感。

>>287
東海道線用E231系は風格があるというか、重厚な感じがします。
それと先代211系は風格みたいのは感じませんでしたが、登場した際のインパクトは強烈でしたね。
ステンレス車体と国鉄型とは思えないそのエクステリアは未来を感じたものです。
それを受けて国鉄の新時代を招来するか、と鉄道ファン誌では語っていましたが


(;´Д`)＜国鉄の新時代なんか来なかったよ・・・・

国鉄の新時代どころか鉄道界の大変革だったがな

ちなみに明日は品川から中原へ205-1203の回送があるらしいから見た方はよろ〜

>>291
211系の顔は｢まるで私鉄の車両みたいだ｣と当時の国鉄ｦﾀには不評だったみたいです。


そうそう、>>287氏の言葉を借りれば東海道五代目となるE231系は民営化後初の
車両となるのですね。
既存のE231系の改良型とはいえ、なにやら気合を感じます。

ttp://up.2chan.net/r/src/1075040190706.jpg

どちらかって言うと、東海道にＥ231系が入るより、80系が来た方が
一般人には100倍驚くと思う。　当たり前か・・・スマソ

>>294
新型車両にキズつけるのは許せん！！
自殺志願者は、全員中央線へ逝け！　せめて205が走ってるとことか。

このガラスでかいから高そうだな･･･

>>295
それより、乗務員に怪我がなくて何より。

その昔は80系を運転していたｳﾃｼが、対向列車から投げられたビンによって負傷するという事件がありましたが、
やはり時代は変わりガラスも随分と丈夫になったものだと思わされます。


>>296
かなり高価と思われ。

まぁいいじゃないか、マンガみたいに人型にブチ抜かれなかっただけでも。

>>282
ﾊｹﾞﾄﾞｰ

>>286
80系→153系→117系→221系→223系
70系→111系→211系→217系ヽ
73系→101系→205系→209系→231系

>>299 なんで東海道線なのに緑もオレンジも入ってないの？

>>299

80系→153系→185系
　　　　　↓
　　　　 165系→373系


それなら、こちらの方がしっくりくるかと。

…今気づいた。221・223系ってプチスカ色だな(w

80系はかつて東海道線東京口を担った者、E231系はこれから東海道線東京口を担う者。
それで良いと思う。


叶わぬ願いだけれど東海道線歴代の車両のグリーン車をすべて味わってみたいもの。

近郊型の歴史は、
７０系−＞１１１系−＞１１３系−＞２１１系
　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓　　　　　　　
　　　　　　　１１５系　 ２１７系−＞Ｅ２３１系（近郊）
　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　＋−−−−−−−−＋
でしょ。
８０系の後に１１１系を入れたときにセミクロスシートを東海道に入れるな
と一悶着があったそうだから、歴史は繰り返されている訳だ。

東海道ｻﾛ、座席が257タイプってことは硬いってことはないよな(w

>>304

80系からE231系というのは近郊型の系譜ではなく湘南電車の変遷かと。


>>305

ＪＲ東日本の車両のシートはE2系から始まりE231系に至るまで硬めにしてあります。
自動車などでは既に硬めのシートが主流ですが、こちらの方が疲れにくいのです。


ところで東急製15連のうち付属編成5両がＪＲ東海に貸し出されるていう話でしたが
いつ頃に貸し出されるのでしょうか？

E257系で思い出したけれどE231系サロの内装はE257系半室サロに雰囲気似ている
ような気がする。


まだ乗車していないのに、こういうことを書くのも何だけれど、歴代サロのなかでは
いちばんの出来ではなかろうか。
次点には211系平屋サロの名を挙げたい。

>>276
そんなことはない。だったら白虎氏のページに行ってみれば。
http://members2.tsukaeru.net/tobu31415/

>306
湘南電車の称号は、東海道線為に設計され、最初に東海道線に
投入された電車のみに与えられる称号、８０系しかり、１１１／１１３系
しかり、２１１系しかり、全部基本番台である０番台が投入車両に与え
られている。他線区（総武緩行線）のために設計され、設計変更されて
投入されるＥ２３１系には湘南電車の称号はふさわしくない。
Ｅ２３１系は単なる湘南も走っている電車だ。

良いじゃん別に。湘南型で。

>310
駄目、Ｅ２３１系は総武緩行型、百歩譲って北関東型であって湘南型や
湘南電車じゃない。東海道（湘南）は、日本最初の鉄道路線であるとい
うプライドがあります、他線区のお下がりで設計された車両を使用する
事を許しても、湘南の名前を与えることを許しません。

別にいいやん
東海道線を走っていて、オレンジ／緑のカラーを纏っていれば。

プライドだけじゃ鉄道経営は成り立たないよん

>312
湘南電車／湘南型の呼称は、鉄道会社がつけたものでなくて、
湘南地区のファンが与えたもの、鉄道の経営とは関係ありません。

>>311
こういうことを言う奴に限って、大学に進学してからトウホグから首都圏に出てきた奴だったりする。

>>313
まぁね、それは重々承知してるんだけどさ

プライドって何よ？
単にファンの思い込みジャン、鉄道経営（車両の投入計画）に
口出しするなよって思った訳ね

バカにマジレス無用

今日、国府津電車区の横を八時半頃に通ったら、電留線にＥ２３１系だけが
３編成のみ在線、いつかは、全部がＥ２３１系に埋め尽くされてしまうのだね。
とふと妄想してしまった。

>>293
いつの時代もヲタは文句を付ければいいと思ってるんですよねぇ。
185だって当時の鉄道雑誌を見ると”何だあの国鉄らしからぬ外観は！”
とヲタが激怒してる様子が伺えます。

しかしブァカが一人で騒いでおりますな。
80系も113-115系も211系も、北関東と東海道の両方で活躍してるわけですよ。
どっちが先に入ったかなんて関係ない。
E231が先に東海道に入ってりゃ東海道形になって満足か？
俺はこの先20年以上走ることを考えると、改良形になってくれて感謝してる
ぐらいだがねぇ。

>>296-297
1枚25万円でつ

上記のサイトでE231東海道用の動画を見せてもらいましたが
サロE230-1043が写っていました。
いきなり1043というのはサハからの続き番号なんですか？

>>320
サロE231/230-1001〜1041は小山電車区向けに振られる事に
なる思われます
ちなみに1042は東急車輛からの出場で、あなたが見た1043は
川崎重工からの出場です


とれいん誌で、2/26に東急車輛から大宮に向かってE231系10両の
甲種回送があるようです
恐らくは小山電車区に残る115系の置換え用ではと思われますが、
G車組込済編成なのか、当面の既存編成に合わせG無し10両か、
既存編成組込用G車のみ10両なのか、色々予想できそうです

>>321
おおっ！なるほど！
サロに関しては製造順で番号が振られなくなるということですね。
ありがとうございました！

てっきり小山での編成替えの手間を考えて、
G車の番号を揃えてはこないと思ったんだけどねぇ。
もし1001から完璧に揃えたら、小山は神の領域に達してると言える。
（せ〜の、ドンで少なくとも一晩で数本まとめてG車を組み込まないと
運用上だめだろう。番号を揃えるには、その組み替え日に車庫に
戻ってくるよう前々から準備しなきゃならん。）

>318
北関東にいった８０系はなんと呼ばれていたんだい、高崎電車と
呼ばれていいたのか、違うだろ湘南電車が高崎に来たと言われていた
のでは。
別に東海道にＥ２３１系が使われることに対しては、文句はない、むしろ
歓迎したいくらいだ。だたし、最初に投入された線区に敬意をひょうして
その線区の名前が付くのが普通じゃないのか。Ｅ２３１が最初に投入
された東北・高崎をさしおいて、湘南型と言うのは、東北・高崎に対する
冒涜ではないのか。

>>324
＞最初に投入された線区に敬意をひょうして
＞その線区の名前が付くのが普通じゃないのか。

屁理屈言うようでなんだけどさ

101系や201系→中央型
205系→山手型

みたいな名前がついたけ？

関東地区においてオレンジ／緑だから湘南色→湘南電車
それで十分じゃないか？
あんま細かい事に拘ると禿げるよ？
まぁ人それぞれだし、どんな風に拘ろうと敬意を表しようと
自由なんだけどさ

連続レス申し訳なし

>>323
＞（せ〜の、ドンで少なくとも一晩で数本まとめてG車を組み込まないと
＞運用上だめだろう。番号を揃えるには、その組み替え日に車庫に
＞戻ってくるよう前々から準備しなきゃならん。）

同感です
ある程度纏まった本数でやっていかないと、JRも乗客も混乱しちまう。
運用に比較的余裕のある土曜休日で一気にやっちまって、週明けには
大半のE231系でG付きとしそうな予感。

その間は231系付属2本とか、暫定で増結15連運用とかもあるのでは

age

＞その線区の名前が付くのが普通じゃないのか

スカ色、湘南形があるからあの色のE231は北関東形の名が相応しいと
いう話なのかもしれんが・・
誰もE231は東海道だけのモノだ、後から入ろうが天下の東海道に
入ったんだからE231は湘南形と呼びましょうなんて言ってないんだから、
そんなに怒ることもあるまい。

湘南形って全面窓が2枚ある電車のことだろ(w
http://www.berliner-verkehr.de/sbbilder/485006.jpg
こんなのとか

>>326
確か非貫通で５＋５＋５をやるには真ん中に車掌を追加で乗せないとだめなんじゃなかったっけ？
そんなめんどくさそうなことやるかな。

名前なぞどーでもいい

>>330

非貫通で５＋５＋５運用は、Ｅ２３１だと非常通報装置があるので乗務員を乗せなくても問題ありません。

>>330
いやいや、
基本10連の運用の代わりを付属２本にするか、G組込済を
運用する場合は付属をつけて定員減を補うかって事でし。
まぁあくまで置換え時の暫定運用という事で。

非貫通の場合仰る通り乗務員を乗せる必要がありますね。

>>333
E231の場合は問題ありません。

>>334
うい、READしなおしたら>>332が載ってた
カキコのタイムラグって事で勘弁してね（ｗ

あれ？
確か昔あった九州の485系3本立て（かもめ・テンボス・みどり）
でも車掌は1人乗務じゃなかったっけ？
もちろん非貫通。

西武は普通に4+4+2が走っておるが。京急も4+4+4があるんじゃないかな？

>>329
どこの鉄道？

>>336
しょっちゅう検札・座席の埋まり具合を確認しに来てたような気が。
あとそれぞれ車販の姉ちゃんが乗ってたし(w

>>329

80系は前面三枚窓車が最初で、その後に二枚窓車が誕生。
改造車では103系高運転台顔がある。


ところでE231系は5+5+5運転ができるようTIMSに設定があるそうです。
だからといって、営業運転するとは限りませんが。

北関東電車いいね。２３１のネーミングにぴったし。

age

湘南顔→2枚窓
湘南電車→80系、111系、113系、211系、231系（215系はどうしようか

だね。みんなが>>311に踊らされてるようなだけの気がする

>>340
将来的には常磐では5+5が10連の予備をかねるとかなかった？

>>343
２１１は同時投入で、数も高シマの方が多いから×
２３１はもってのホカ×
２１５は○だろな

あと大事な１５３系を忘れてるぞ

今時、××電車なんて言わないよ

東海道線と東北・高崎線は直通するようになるんだろうから、○○電車とか言うのはあと数年で区別が無くなりそう。

>>329
ベルリンのS-bahnかよｗ。
東海道線走れねーぞ。

今日はどこにいたの？田町電車区とか？

>348
朝、国府津電車区に居たのを確認している。

漏れは湘南電車というのは車両の形式に付いた愛称というよりは
路線とか列車群そのものに対する愛称というイメージがするなあ。
185系も広義での仲間に入れてやっても良い、という感じか。

オッサン世代では
湘南電車=湘南色だと思うけどな。

　→111系→211系→E231系
80系→153系　　　　　　　　　→215系　　　　　
　　　　　　　→157系→185系
　　　　　　　　　　　　 　　→251系

こんなもんか。
　　　　

ありゃぁ、かなりズレた。スマソ。
153系は下位で111系、上位で185系に引き継がれ、
185系の前には157系が。
215系は185系と211系の中間ということで。

しかしこうしてみると、東海道は汎用車か広域で活躍する車両が多いですね。
183系なんかは馴染めずに出て行ってしまいました。
251系も”高級な汎用車”と化してますしね。

>>337
確か4+4+2+2があったはず＜京急
まあ、2+2は幌付きで通り抜け可能だが。

みんな走るんですのアコモは安っぽいっていうけど
あの無機質なデザインに未来っぽさっを感じるっていうかなんていうか…
ようするに結構好きです

確かに、俺の彼女も未来っぽいって言ってたしな。

>>236の動画、京急も映ってて何気にお得。
以前から持ち上がってる宇都宮・高崎線G車導入計画だけど、
実現したらあんな感じなんだろうね。そういや、大宮工場にたむろってた東海道線の211は何処へ？

鉄女ｷﾓｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｯ（ ;ﾟ;ё:ﾟ;）

「なあ○紀、俺のこと好きか」
「・・・」（べったり）

電車のこと考える余裕なし

>>358
童貞なら早く捨てた方がいいよ･･･

ラインカラーとボディーカラーが違うとか、色々と不満はあるが、「東海道線」の名前が消えなかった
ことだけでも喜ばなければいけないのかもしれないな。束のことだから他社の社名が入ってる線名なんか
すぐにでも変えてしまいそう。

>>329
色からして交直流形と見たｗ

>>359
？
塾生を馬鹿にしてますねｗ

ちんちん
ちんちん
ちんちん

塾生？（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ・・

三流私大かwww

所詮三流私大ですが何か？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ三流私大にも入れないくせに口だけは達者な奴らよりまし
（>>364のことではない。一般論）

私立なんて国立に入れなかった負け組だな。

チヴァ大蹴りましたが？

俺は低脳未熟なんて滑り止め蹴りましたが。

だからあんたのことは書いてないでしょうが。
一橋や東工大の匂いがするからあえて触れなかったのに、
おませちゃんはダメね（ﾌﾟｯ

Ｅ231＞＞211＝E217＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞205＞＞＞＞113

灯台＞＞＞東工大＞＞＞一ツ橋＞＞＞塾＞＞早稲田＞千葉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞酷電ｦﾀ

漏れの大学＞＞＞＞一橋・東工＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞低脳未熟・レイプ大

これは自明

>>371
＞灯台
タイプミス？東大じゃないの？

まとめて学歴方面の板に帰れ

>>372
灯台でしたか。恐れ入りました。
まあ一橋なんて総合大学でもない中堅二流大学は新でいいが
が、鉄女がｷﾓいことに変わりはない。

>>375
電車の話する奴は鉄女かwww

さすが童貞は思考回路が違うなﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

いや、俺のｶﾞｰﾙﾌﾚﾝﾄﾞは旅好きだが、
江ノ電を見て「あー、あちしの田舎（福井）にもあるの」と反応することは
あっても「未来的」なんて言わないからね。デブメガネフケ女ｷﾓｯ

>>377
キミの狭い交友関係ではそうなのかもなﾌﾟ

狭い？
相手は早稲田だけど

俺が思うに交友関係を具体的にあげるのは
逆効果だと思うよ

煽りには煽りで
東大生に弄ばれていると思うと腹が立つ

藻前ら事実確認のためにアメリカでオフやるぞ！

ちんちん！ちんちん！

>>382
アンタ今、それどころじゃないだろｗ

>>360
>束のことだから他社の社名が入ってる線名なんか

小田原線とか熱海線とか？

>>382と>>384

こういうやり取りを待っていたんだ！

とりあえず（いや、とりあえずでなくても）そろそろ ID:O3zYc8QVは消えなさい。
ウザイ上に面白くない。

>>385
やぱりＪＲ京浜線にＪＲ湘南線で決まりじゃないの？

で古賀って学歴確認する為に
アメリカ行ったがこれって我々の血税の一部使ってですか？

ウケ狙いしかできない低脳
存在自体がおもしろくない
↓
386 04/01/26 21:41 ID:23d7Vysf
名無し野電車区

結局電車の話なしにスレが伸びてるのかよ。
とっとと消えな

あぼーん

　　　

スカも一緒に走ってた時代は湘南線って普通に使われてたぞ。

>>313
一応、言っておくな。
「湘南電車」はきちんと東京駅案内表示にも掲載されていたんだよ、以前は。
国鉄時代の名称で、「経営？」の意味がよく分からんが、公式のものである
ことは確か。

>>394
スカ線電車と明確に区別する必要がありましたからねぇ。

>>309-311
湘南型って云われるのは、最初に投入された線区が東海道（湘南電車）
だったからだろう？
そういう意味ではE231は湘南電車の一員だけども、湘南型ではないと
もいえるね＞屁理屈に近いけど。

実用上は意味のないことだが（w

おまえら、いいかげんにしろよ。

湘南の話は、東海道線スレでやれ！　ここはE231スレなんだよ。ジジィども。

学歴の話してるバカもさっさと消えてくんない？

あぼーん

>>397
じゃぁアンタが倒壊への回送時間でも流したらどうだね？

E231の話で盛り上がるぞ。

キリ番で卒業証書(σ・∀・)σ＜ｹﾞｯﾂ!!

>>397

それだけ東海道線用のE231系は別格ということだと思う。
いままで待ち望んでいただけに喜びも大きいわけで、多少のことは大目に見てほしい。



来年になれば最高速度130km/hのスプリンターE531系に話題を持っていかれちゃう
わけだし・・・。

E231系にはぜひとも静岡入りを果たしてほしいなあ。
せっかく湘南色を引き継いだのだから。


でもE231系の新湘南色はちょっと緑が明るいかな。
もう少し暗いトーンの方が引き締まったのに・・・残念。

今の線路じゃE231をもってしても120km/h運転は無理ですかね？

まあその前にダイヤ上改善してもらいたいことが山ほどあるわけですが。

>>401
宮ヤマのE231系もいずれは別格になるんじゃないの？

209系はクズ車両

>>403

宇都宮線と高崎線であれば120km/h運転可能です。
ただ閉塞の長さと数多い貨物列車がスピードうｐの障害になっているとの話も。

東海道線は横須賀線との絡みでスピードうｐが難しいとか。

利用客が多すぎるのも問題ですね。

>>406
ラッシュ時の乗客分散の件ですね。
必ずしも京浜間120km/hでなくても、せめて大船以西で…

>>329
ベルリンのＳバーン、日本に持ってきてＪＲを走らないかな。
新型の４８０系、音がツリカケに酷似してて、VVVFのため音が
アーオーウーと音色が３回変わって面白い。
（ドイツ人が３つのウムラウトで唸っているみたい）
ドイツ語でドルヒアントリープという駆動方式なんだそうです。
環状線に専用に使われている４８５系も湘南顔だがこちらはもろにツリカケ。
ドイツ統一前後の１９９０〜１９９２年頃に製造されたものだ。

>>405

京浜東北線でも大宮の近くは結構頑張るから209系の走りを見直すと思うよ。
それと外見上はﾖﾚﾖﾚでも乗り心地は良いしね。


あと、あのブレーキを緩める音に萌えている人も少なくないよ。

>>407

詳しくは知らないのですが、横須賀線(と言ってももちろん東海道線の別線区間ですが)で
120km/hに最高速度を引き上げる計画があるそうですね。
それが実現すればE217系ならびにE501系に引き続いて湘南新宿ライン経由で
乗り入れてくるE231系での120km/h運転が実現するわけです。

はやく実現しないかなぁ・・・。

山手線のE231と並ぶと、
京浜東北線の209がみすぼらしく見える

>>409
>>405
大宮発４１分埼京線普通をぬかして１分さきに
あかばねに着く京浜東北線普通４４分発。いがいにがんばるね。というか最強アホダイヤなだけか・・・

>>408
音キボン

231はブレーキ緩解音が全然萌えない。

マスコンかブレーキにあわせて歯車が動く？のがカラカラ聞こえるのもいいが

>>408
Uバーンの方がまだ現実的、北朝鮮でもう走ってるけど。
名古屋の地下鉄東山線なら走ってても気づかれなかったんじゃないかな(w
ちなみに最近は485系も一枚窓化＆インバータ化改造されつつある。

481系って生粋のベルリンっ子のようで実はカナダ生まれなんだよなぁ…。
設計・製造の側面から見ると、E231系みたいな車両は実は結構珍しい。
そのくせアイルランドに派生車が輸出されたりもしている。

>>412
スマソ。設備不足のため音をうプすることはできません。
エンシュディゲンズィービッテ！

えっ、アイルランドに走ルンですの派生車がいるの！？

>>401
どこが？今までの進化の過程から考えても普通だろ
…G車を引き合いに出すのはなしだぞ

なんか東海道線を特別視するやつが多いな、なんでだ？

さんざんがいしゅつだが。車体の継ぎ目をよく見てみよう。
http://www.tokyu-car.co.jp/rw/iremu.jpg

>>413
禿堂。ﾖ217が一番萌える

ところでＪＲ東海とはどのような調整を行ったのか、未だわかりませんね。

>>418
特別とかそういう意味じゃない。
東海道は未だ113が大手振ってるんだぞ。
喜ばない訳ないだろう？

てか何故211に統一されなかったんだろうね。

>>423

車齢の若い113系が多かったから。

同様に常磐中電への新型車両投入がいままで成されなかったのも同様の理由。


国鉄末期は車両をモデルチェンジせずに増備を続けていたから設計年次は古いのに
車齢は若い車両が多く誕生した。

>>424
あぁそっか･･･
今の束の方針に慣れてると車齢の感覚麻痺するな。

>>409
ラッシュの時に壁（車体）がしなるのを感じるのは２０９だけ。

あの緩解音はリーマンのため息。

インバータ車のくせに起動時に滑らかさがないんだよね＞209
停車時も激しくガクガクする。

>>427
373も

今となっては２０９もボロ扱いだが，登場した頃は，１０３系とは比べ物に
ならないほど快適な乗り心地だったよ。今では当たり前になったＬＥＤの
案内表示だって，当時は画期的だった。あれから干支も一回りして，Ｅ２３１は
熟成の域に入ったと思うよ。

>>427
209系は確かに起動時・停車時に揺れる。E231系はあまり揺れない。

>>429
>>430
台車が中央に寄ってるもんだから、起動・停止時の車端部の上下動
はかなり激しいですね。

E231はその辺のところがことごとく改良されてるわけですが、
思うに京浜・スカ総武快速という単一路線で両数が多いところに
209・E217をダラダラ入れて決定版の開発まで時間稼ぎしてたんじゃ
ないかと。209とE217を交互に造ったりとかして。
当時は年100数十両ペースで、10年一サイクルと言いながら205時代より
投入が遅いじゃん、と訝しんでたんだが・・
E231になった途端にもの凄い勢いで量産が始まって納得した。

>>429
京浜東北線に901系が投入された頃には、
営団地下鉄9000系には2段表示のLEDが採用されていたし、
JR九州の787系では乗り換え列車の時刻表示や案内もできるシステムが採用されていた。

あんなLEDで喜んだ記憶はないな。
まあ、「ないよかマシ」とは思ったけど。

ヨ２３１近郊はヘボＬＥＤのままだね・・・

次駅と行き先を表示してくれれば充分です。
それより、扉毎に設置してあることを評価するべきでは？

いくら高性能なLED装置でも、千鳥配置で死角があると
効果は半減以下です。

>>431
台車の関係かなぁ・・・。南武線とか3000番台はスムーズだけど。

京浜東北線の209系が停車時にｶﾞｸｶﾞｸするのはデジタルATC化で解消されたような・・・。

>>434
＞次駅と行き先を表示してくれれば充分です。
確かに。JR西日本のようにJRニュースを出してくれればもっといい。
というよりもJR西日本の車内LEDはJRニュース出しすぎ。次駅案内の回数が少
ない。

一行タイプなら、ニュースや広告のスクロールは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
常磐線、東海道線用みたいに二行タイプで次駅、行き先を常に表示してるならいいけど。

東海道用は悪茶のときどうすんだろう。
常磐線は快速でも「 上　野 行」だけで、宮ﾔﾏのは快速表示なし。

「 東　京　行 」の他に「 快速 ｱｸﾃｨｰ 」って表示するのかな？
ただ、それだと英字も含めるとなかなか一回りしなそう。

次駅しか表示しないのなら無意味に近いから不要。
最低限、種別と行先も表示しなきゃね。
京浜東北など快速も行先も終点もない。こら論外。

千鳥配置も論外。ナニをそんなにケチってるのかと小一（ry
というわけで、同じケチでもせめて営団06・07タイプにしろと。

>>439
将来、東京〜上野間の連絡線ができると、ますます混乱するよな。
「行先は　籠　原」とか出されても、東京経由か新宿経由かという
新たな疑問が。

>>440
「健常者には」って条件付きでな。

まあそれまでなかったモノを初めてつけたわけだし、
その後進化してるんだから209はあれはあれでよかったんでは？
無線LANモニターが実用化されて受信地点が増えれば、
運行状況もその他の情報も配信できるようになるだろ。

つまり2段の大型LEDを全扉に付けてる営団はネ申と。

>>413
>>420
おまいら緩解音を口マネしてるだろ（ｗ

>>444
西武茂名
あそこの6000系は一方が「こちら側のドアが（ｒｙ」を表示しているとき他方は「　 所　　沢 　」みたいに交互になってて極めて性能がよい

>>436
D-ATCは南浦和以南と聞いた。一番揺れる大宮付近に導入されなきゃまったく意味ない罠。
209系と言えば発車直後の「ギィン！！」っていう甲高い金属音が耳障りだ。
500番台は静かだが、停車寸前の「キィキィキィキィィィィィーーーーーーッ！！」っての何とかならんのか。
総武線の秋葉原なんか死ぬほど五月蠅い。

そうそう、なんで209-500はキィキィ五月蝿いんだ？

ブレーキシューが鋳鉄製だからじゃなかった？
今は、ミツ（←ラシ）車は交換されていなかったかな？

効きのいいシューは鳴きやすい。

209系にはE231系と比較して扉間の窓が固定であることと床材が厚いということで
遮音性が高いという優れた面もありますよ。

↓E２３１に心霊が・・・
http://up.2chan.net/r/src/1075212387946.jpg

ウラ区209系は、新保全体系で言うところの装置保全、いわゆる全検明けの車は
喧しい緩衝器も交換され、MMもMT73になって静かにはなったね。
川重2シート工法車も、見てくれはともかく乗り心地は新車並になった。

最近新車はまともになって、在来車も保全絡みでうｐグレードされてはいるが、
209系の台車間距離の問題は如何ともし難いものがあるようだね・・
E231であんなに乗客がシャッフルされることはないもんな。

ヨーダンパでも付けたらガラリと変わったりしないモンかな・・叶わぬ夢だな

↑ｺﾞﾐﾝ、2段落目の頭に、「ただ、」と付け加えて読んでくだちい。

誰だフェチ板にスレ立てたのは

E231系マニア、ここに集まれ！
http://wow.bbspink.com/test/read.cgi/feti/1075169011/

>>445
２０７系９００だったら、緩開音ないです

>>452
全然わからん

>>452
同じく、真っ黒で全然分からんぞ。CRTだと見えるのか？
どちらにしてもスレ違いだから、いいよ。

>>441
そんな先の心配はよい。東京乗り入れのこと騒いでるヤシ多いけど、
5年先に完成してるか怪しいもんだ。ここ最近何か進展あったんかねｗ

>>453
E231-800では狭幅だけど台車間距離は13800mmに拡大しましたね

>>455
それは俺だ！やたらに立ててスマソ。E231フェチがいるかどうか
調査しただけだ。

>>455
ってかあのスレいらないから「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」のAAで
荒らしまくって祭りにしていいよ。漢字コピペ荒らしもOK。削除依頼し
てもいいよ。

このスレのもすいぶん静まったな・・・

そうそう、昨日から大井工場にE231系近郊型が1本入場中でつ。
編成は大宮よりの何両かが外されており、貫通路が丸見えですた。
ただし、湘南新宿ライン用の線路側に停車してあるため、三共側からではﾔﾏ車かｺﾂ車かは確認できませんですた。スマン。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　糸冬　　　　　　　　了　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>463
それ、この前踏切で車と事故ったやつじゃねーか？
先頭車がボッコリいってるから、大井で修復されるんだろ。
南武の事故車も治したし、技術はすげーよな。

>>463
それは6号車に踏切がぶっ刺さった編成だと思われる。

蓮田の踏み切りの奴か

>>467
鷲宮のやつだ

>>458は視覚的に訴える変化がないと進展がないと捉える典型的なキモヲタ。
こういう奴に限って川島的毒電波を振りまいている。

でもE231て弱いな、たかだか踏み切りの棒ぐらいで入場しなくては
行けないだ。

>>469
己のことを如実に表してますな

>>465>>466>>467>>468
この前、車内に遮断機が突っ込んでしまった事故の該当車両ですか。
ありがとうです。

>>458
鉄道の新線建設においては、環境評価やら設計やらその他、
見かけ上わからないところでやるべき事が沢山あるのですよ
もともと着工は2005年頃とアピールされているわけだし。

>>458みたいな奴が実際に線増や新線建設に携わったら
行政手続や地元説明なんか片っ端からすっ飛ばしそうだな。
その結果無用の梅ﾄﾞｷｭｿ大量増産を招くと…

>>474
梅ﾄﾞｷｭｿというのはね、どんなに誠意のある説明をしても
聞く耳を持たない連中のことを言うんだよ。

>>ウラ区209系は、新保全体系で言うところの装置保全、いわゆる全検明けの車は
喧しい緩衝器も交換され、MMもMT73になって静かにはなったね。

やはりそうなのか
月1のペースで乗ってるけど
最近貫通路からギーギー音がしなくなったなと思っていたところ

>>465
事故車といえばナハ32のTc209-68もそうだけど、やはりウラ12のM209-23、M208-23、
今はウラ64に引っ越したT209-46でしょ。
まさかあの外板を、叩き出し→研磨（？）程度で出場させてしまうとは・・

一時期は傷を誤魔化す為か、海側腰部がシルバーで塗装されていたようにも見えたけど、
今はまた傷が目立ってきたような。
そう言えば、ナハ32も外板に傷の入った扉間の腰部を塗装してあるような。

ナハ32にしてもウラ12にしても外板張替は極力したくないんだろうけど、
ウラ12のあれは、初見時にはさすがに引いたぞ。

>>477
新子安で特攻された香具師だっけ。
居眠りしてて、後ろからクラクション鳴らされて驚いて急発進してあぼーんした香具師。
たしか初代電ＧＯの踏切事故発生地点だったと思う。

>>463
それ，川重製？

>>479
蟻製

んであれから東海道線向けのは動きなし？

東海道線はまだ試運転してるの？

宮ヤマのU519編成ってなんか事故あった？
先頭の顔にボルトで固定された鉄板だかFRP板がついてるけど。

>>483
俺も新宿で一回見て友達に聞いたらやっぱり特攻があったらしいよ

>>483
IDがSSE（小田急特急）

SSEというとPentiumIIIが浮かぶ…

>>483
前面に特攻した事故ってあったっけ？

去年の蓮田〜白岡、今年の東鷲宮〜久喜のどちらの事故も
「側面」中間車特攻だよ。

ちょうど緑とオレンジのラインが引いてある高さだから、特攻では無いとおもわれ。
駅でのグモにしても微妙な高さだし…。

>>487
黒磯の踏切支障じゃなかったっけ？

>>489
バイクとやっちゃったヤツ？

>>489-490
あれは付属の5両編成だった。

http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200307/23/20030723k0000m040079001c.html

>>489-492
http://www.motnet.go.jp/araic/railway/report/03-7-2.pdf
そっちは付属のトップナンバー編成だったみたいね

東海のＬＥＤを採用して欲しかった

>>494
意味不明

常磐の次の中央も、130キロ対応かね？
E231-2000とかで

>>496
どこで出すの？＜130キロ
立川以東は高頻度運転、以西はカーブが連続して無理っぽいが

い、いや、特急との絡みでね。どうせ今後の新車と統一するほうが効率的だろうし。

ところで先日入った編成、営業開始はいつになるんだろうね？

E231系とE531系では走行機器はだいぶ異なるものになるのでは？

E501gets!

>>501
もう来なくていいから。

＞主受受趣儒氏

板の趣旨にそぐわないスレッドを立てたり、他スレをＡＡで荒らしたりするあなたは
このスレッドには来て頂かなくて結構です。
あなたのような無法者が居るとスレ住人みんなの迷惑となります。

無意味なスレ立てやＡＡによる荒らし行為を止めるか、それともこのスレへの書き込みを
止めるか、どちらかにして頂きたい。

>>227
嫌なIDだな。

>>503
スマソ。

>>496
中央線で１３０ｋｍ運転するなら
半端じゃ無い加減速の車両が必要
あと
踏切撤廃、信号装置改良も必要だな

>>503
無意味なスレ立てやＡＡによる荒らし行為を止めさせていただく。

>>507
ちゃんと宣言するとこがエライ！

きょうの交通新聞から
今後、Ｅ２３１系が投入される山手、東海道線と常磐線（Ｅ５３１系・中距離電車）用として、
３２０台の新型冷房装置が製造される。
１時間当たりの容量を４万２０００キロカロリーから５万キロカロリーにアップさせた。
約１年間かけて製造メーカーの東芝キャリアと共同開発していた。

今時キロカロリー表示かよ

>>509
AU726のことか…E531も採用するってわけね。

東芝製なのか…

>>509
宇都宮線増投入編成もそうなるのかねぇ？

つーか宮ﾔﾏへはG車以外の新製配置はないだろ。
宇都宮・高崎線のグリーン車連結についてのプレス見る限り、
昇進は池袋立体化後の改正で、東海道向けに新製したやつで運用置き換えるんだろ？

>>495
>>494が言ってるのはこれの事と思われ
ttp://www.mirai.ne.jp/~hide-hay/MAKU/PIC/P495.jpg

>>515
そんな見づらい虫食いLED(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

写真もっと見たいなー

http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2004/1gatu18.jpg
また出てきたね。第3編成かな？

>>514

確か湘南新宿ラインへ横ｺﾂ車も充てることによって宮ﾔﾏ車の比率を低くして、
その分で宇都宮線に残る115系の置き換えを行うのですよね。

>>518
K2だろｗ釣り？

多分釣りだろうな。撮影日が１月１８日になってるし。
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200401.htm

518です。
悪い、撮影日まで見なかった。スマソ。

ところで、K-01+S-01とK-02+S-02はいま国府津にいるの？

プロ野球占いやってみた。ttp://baseball.main.jp/


E231選手の成績
名前 打率 本塁打 打点 投打 ポジション
E231 .304 12 54 左左 右翼手


解説

100mを11秒フラットで駆け抜ける俊足を持つE231。当然、内野安打が多く打率を押し上げる。グリップ部分が太い独特の「こけしバット」を使っていることでも有名だ。

E231-500選手の成績
名前 打率 本塁打 打点 投打 ポジション
E231-500 .271 0 19 右右 捕手


解説

100m10秒台の足と抜群のスタートを併せ持つ盗塁の天才。盗塁王のタイトルはE231-500のために用意されていると言っても過言ではない。守備範囲も広い。

209系選手の成績
名前 打率 本塁打 打点 投打 ポジション
209系 .309 0 43 右左 二塁手


解説

１年目から首位打者を取ったセ・リーグのイチロー「209系」。その後スランプに陥ったが、今期ついに三割復帰。抜群の身体能力でメジャーも注目する逸材。

新宿快速選手の成績
名前 防御率 勝 負 Ｓ 投法
新宿快速 4.86 2 8 0 左下


解説

ストレートとサークルチェンジを投げるピッチャー。能力は高いが、気性が荒くチーム内でもめ事を起こすこともしばしば。昨年は、取材中の記者を殴ってしまい、10日間の出場停止を受けてしまった。

全然面白くない

荒らしには反応するなかれ。
無能削除人どもの削除しない口実に挙げられるのがオチだ。

>>523-526
ワロタ

223選手の成績
名前 打率 本塁打 打点 投打 ポジション
223 .267 0 19 右両 三塁手

解説

２軍暮らしが長く、やっと掴んだチャンスでそこそこの成績を残している。明るい性格でチームを盛り上げていることも高く評価できるだろう。
オフシーズンでのＴＶ出演が多く223の知名度は高い。

(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗ

【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

山手のE231って、発車直後に床下からパシャーンって音がするんだけどあれ何？
人肉でも轢いたような音で烈しく怖いんだが。

山手E231系は本数が大分増えましたが
製造時期によって仕様は変わっているの？

>>532
コンプレッサ？

>>533
501〜503までが、6ドア以外は冷房機が違う。
504〜からは冷房機は一緒。

>>532
パシャーンというよりフシャーとかいう系統の音？
ならコンプレッサーだとおもうけどな。

はにゃ〜ん

>>535
ヤマとコツの間でサハ･サロ同士の交換をしたら、編成中でクーラーの大きさが違うことになるのかな

２ＦＧのクーラー容量はいくつ？

>>533
液晶の下の部分が若干違ったような・・・

E217選手の成績
名前 打率 本塁打 打点 投打 ポジション
E217 .261 9 41 右右 三塁手


解説

ノンプロの帝王として全日本の４番に10年間座り続け、30を過ぎてからプロ入りした変わり種。全盛期は過ぎてしまったが、その能力はプロで十分やっていけるポテンシャルを持つ。

>>532
ＣＰについた除湿装置からの排気音です。

>>533
冷房容量の増加により中間ユニットにもＳＩＶ増設、車両間仕切扉の重力式化など。

たのむからﾖ231を東海道線に入れないでくれ
あのシートの硬さにはまいる
関西人だが、山手線でシートの硬さを思い知った。
このままじゃ、東海道線ではグリーン車に乗るしかない

>>543
束の思うつぼw

>>542
ブレーキが緩むときに、ｶﾘｶﾘｶﾘｯって音がしますが
中継弁ですか？

>>543
これを機会に、ＪＲを利用するのをやめよう。方法はいくらでもある。
このままだと、奴らは更につけ上がるぞ。さあ、今こそ立ち上がる時！
東京都心から東海道線各駅(川崎〜国府津)への行き方の一例。
※出発駅は、川崎―横浜以東は品川・藤沢以西は新宿・戸塚と大船はその両方とした。
【川崎】品川―京急本線―京急川崎
【横浜】品川―京急本線―横浜
【戸塚１】品川―京急本線―上大岡―地下鉄１号線―戸塚
【戸塚２】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―湘南台―地下鉄１号線―戸塚
【大船１】品川―京急本線―上大岡―バス―大船
【大船２】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―湘南台―地下鉄１号線―戸塚―バス―大船
【藤沢】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―藤沢
【辻堂】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―藤沢―バス―辻堂
【茅ヶ崎】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―湘南台―バス―茅ヶ崎
【平塚】新宿―小田原線―伊勢原―バス―平塚
【大磯】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―バス―大磯
※普通乗車券で乗る場合は、松田駅自販機で切符を購入し以下の方法を利用するのも可。定期は×。
※自販機の切符は「東海会社線400円区間」。これで大磯まで乗れるが、束への収入はゼロ。
【大磯※】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―JR東海道線―大磯
【二宮】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―バス―二宮
※普通乗車券で乗る場合は、松田駅自販機で切符を購入し以下の方法を利用するのも可。定期は×。
※自販機の切符は「東海会社線230円区間」。これで二宮まで乗れるが、束への収入はゼロ。
【二宮※】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―JR東海道線―二宮
【国府津】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津

脱束推進委員会の方どうもご苦労様です

>>535
ようは、車体の断熱をケチりすぎて冷房能力が足りなくなったので増強したということで
よろしいか？

>>514、>>519
では、ヤマ車E231の41編成分82両しか必要ないはずのグリーン車が
なぜ98両投入されるのか説明してもらおうか！残りの16両(8編成分)はなんだ？飾りか？　

>>548
ドア開閉の頻度を考慮に入れた冷房能力を持っていなかったんだろう、従来型は。
空調機器をケチっていたのかもね。

意外とシート硬い方が体と接する面積が少ないから長時間乗ったとき楽。
行儀よく正しく座れば割りと苦にはならんはず。

あぼーん

>>546
大磯から遠回りしないで都心に出る方法教えてくれ。
それがあるなら束使わない。

ボロＱ乗る位なら、ゑ２３１の方がずっとマシ！

>>546
大船に新宿から出るなら、新宿〜小田急〜藤沢〜江ノ電〜江ノ島/片瀬江の島〜湘南モノレール〜大船の方が一般的では？

>>555
そんなルートが一般的？

>>528
削除人というのは、ある意味「荒らし肯定装置」なんだと気づき始めたよ。
いかなる理由をつけて荒らし行為を肯定して削除せずに済ますか、それが
彼らの仕事なんだよ。

我々は荒らしと削除人という名の削除肯定システムと二つの敵を相手に
しなければならない非常に苦しい状況下にあるということで。

削除が必要な荒らしと削除を要さない荒らしがある。
それにこの程度で荒らしなんて言ってたら削除人即死でしょ。

>>555
そうだった…。更に言うと、藤沢からバス(船32系統)に乗るともっと速い。

550 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/01/31 16:46 ID:yv5trRiB
>>547
サロ110-1200を２１１に組み込むの？

ステンレス車両に１両だけ鋼鉄ってw

センス無えなあ。

↑
これ、ホントですか？新前橋の２１１のこと？

514でも519でもないが

>>549
何をそんなに必死になってるのかね。
別に8編成分を国府津に余分に配置して、湘南新宿に使用したって
98両の表現で問題ないだろ。
新編成を全部国府津に配置すれば、それぞれ仕様を統一できて
効率的ではないか。
98両は小山電車区に投入致しますと書いてあったのか？

無駄に必死な>>549ではないが

プレスリリースに
　２．車両導入計画
　○ 今回、Ｅ２３１系電車を５９０両新造します。
　○ その内、宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン用グリーン車は９８両です。
　○ 東海道線の旧形車両１１３系電車をＥ２３１系電車に取り替えます。
と書いてあるので、グリーン車98両は小山電車区に入る（＝８編成新造）は間違いないと思うが？

>>562

湘南新宿ライン用
　　　↑
これに横コツ車も含まれるんでは・・・。

>>563
だったら宇都宮線から書かないって

>>553
●大磯―平43or平47or平48―平塚
・平塚―平94―伊勢原―小田原線―新宿
・平塚―平57―本厚木―小田原線―新宿

>>564
車両配置の説明の仕方を分かってないなぁ。

例えば勝田の403系のうち、配置内訳でE501の暫定予備車が11両いる。
だけどこれは予備車になってるわけではなくて、普通に混運用されてる。
それと同じこと。
どこに、どのような形で配置されようが東北高崎湘新で所用8本増なら
98両と書く。
国府津に全部配属されたからといって「東海道用」と書く方がおかしい。
運用配分が問題なんであって、要するに配置区なんかどうだっていいってことだ。

>>566
その発言は>>514の
「つーか宮ﾔﾏへはG車以外の新製配置はないだろ」
に対する回答をごまかしているようにしかみえませんが？

宇都宮線用のE231系が起動加速度を抑えられて2.1km/h/sから2.3km/h/s程度なのは
歯車比を変更して130km/h対応にした際の起動加速度に合わせているんだと
言ってみるテスト。


ヨーダンパも準備工事してあることだし、ありえない話ではないかと。

今熱海にＥ２３１の５連キタ━━━━（゜∀゜）━━━━!!
でも、入れ違いに発射する電車内にいたんで車番はよくわからなかった･･･（E231-1071に見えたんだけど･･･）

東海貸し出し？

>>569
昨日国府津電車区逝ってきたけどそのE231-1071を含むS-02編成だけいなかった。
だからその番号で合っていると思われ。

>>570
だろうね。S-01の噂だったけどどうやらネタだったようでつね。

昨日は国府津で撮影（16：00ごろ〜17：00ごろ）した。
はじめ留置線にはK-02（パン上げ）しかいなかったけど16：40ごろK-01とS-01入線してきてｳﾏｰだったよ。
音も聞けたし。ヘッドライト点灯を見ることができなかったけど。

>>557
最近路車板削除スレに出てきた海王 ◆POSEIDONgg ＠削除海王 ★ とかいう香具師は
荒らしの本質を見ずに、「でかい or でかくない」で削除するか決めてるしな。
大きいコピペでないと荒らしじゃないんだとよ。スレ違いなのでsage

海王 ◆POSEIDONgg ＠削除海王 ★って本当に糞削除人だよな・・・狐以下

>>568
そんなもんVVVFの制御ソフトの書き換えくらいで出来る罠。
ただ既存車と性能を合わせるためでしょうね。
まぁモータの許容回転数を考慮するとギヤ比下げた方が良いですが。

>>572
こんなのもある罠・・・。マジこいつ無能、低脳。

221 ：海王 ◆POSEIDONgg ＠削除海王 ★ ：04/01/24 23:26 ID:???
>>220
ウィルス対策ソフトの設定を変えればいいだけかと。削除せず。

この他、グロ画像リンクも踏まなきゃいいだけだから削除せずだと。
削除人やるなら、ガイドラインぐらい一通り読めよと…

で、横ｺﾂS-02は、東海に貸出されたの? それとも、伊東線あたりで入線試験?

乗車中&携帯電池切れで追加レス遅くなりますたが、例の編成が入線したのは上り側の４番線で、
踊り子102が発射して２〜３分後に東京寄りから来ました。確認出来なかったもののあのまま折り返したような感じです

アタその後…
温泉運輸区の人がいっぱい来て訓練やってまつた 運輸区訓練用貸し出し？

別の削除人のケースだけれど、批判された腹いせに削除しなかった例もあるよ。
削除依頼者が思わずツッコミ入れています。

http://qb2.2ch.net/test/r.i/sakud/1066921078/

>>574

さすがに制御ソフトウェアの書き換えだけでは130km/h対応は無理では？

MT73の許容回転数いっぱいで120km/h(車輪径が最小のとき)だったかと。

>>574
ソフトの書き換えでは最高速度をあげることは無理です。
ソフトの書き換えで変更可能なのは加速度です。

いい例が東武鉄道の30000系で、10000系などと連結すると加速度を10000系に
併せることが可能です。いずれ２３１系に統一された暁には、
もっと加速度がよくなるのではないでしょうか。

ねえねえ、最近京浜東北の２０９系の209系の側窓が変わってない？
登場時の原型留めている奴は窓周りが四角かったけど
E231みたいに丸くなってる奴が増殖してまつ。
いつごろ改造されたんだろう？

>>582
は？

>>582
209系の窓枠はもともと川重と東急・新津製で違うんですが。

>>569 >>578
熱海運輸区乗務員訓練だと。
国府津への返却は6日。列番は回9878M｡

>>568
2.3はありえない、せいぜい2.1が限度だと思う。
浦和での209との同時発車で209の方が先行する。
すぐに抜き返すけどね。

そんなに悲観するではない
Qの813なんか、ギア比6.50だが、車輪径810mmなんで、860mm換算では
6.90程度になる。
さらに150kWで1M2Tだから2M3Tだと125kW相当...そう、E501と同等
そんなんでも起動加速2.3程度、最高速度120km/hでときどき130km/hを見せてくれる

とか関係ないことを書いてみる

>>586
乗車率、架線電圧、ノッチの入れ具合…。
同時発車での比較ってあまりあてにならんような気がする。

>469
遅レスだが、211系に組み込む分だよ。

ぬっへっほー

>>586
昇進でも205と同時発車の時に差を付けられるね。211もそうだけど。
次駅まで追い抜けない、ということもある。

何とかしてくれ〜

いや、だからさ・・・

>>592
電流が低いんだな・・・

宇都宮線のE231系が加速度を抑えられているのは、223系よろしく変電所の容量の制約を受けでのことだと
聞いたことがありますよ。
ただし、真偽のほどは分かりませんが。

あぼーん

>>545

あの発車する際の｢ｶﾘｶﾘｶﾘｯ｣という音、かなり(・∀・)ｲｲ！です。
日立製のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰが奏でる墜落音や主電動機MT73の迫力あるサウンド・・・
などなど、E231系はまさしく走る演奏家ですな。ほんと乗り飽きることがないです。

>>542

M車に乗っていると走行中に聞こえてくる｢ﾊﾟｼｭﾝｯ！｣という音も除湿装置からの
排気音ですか？

そういえばこの音もｶｯｺｲｲなあ。

スレ違いだが211のドアが開くときの
「 パ コ ッ ｣
という音に藁える。

情報としてはちょっと古いですが・・・
ttp://f16.aaacafe.ne.jp/~odakyu/odakyu-news/3263F.htm

小田急3000形に床下を防音カバーで覆った編成が登場したとのこと。
もともと小田急は全閉式主電動機を採用すべく積極的に動いているとの話もあって、
車外騒音低減にもっとも力を入れている会社のひとつと言えるでしょう。

さてＪＲ東日本に於いてもE231系後継車がどのような仕様になってくるのかが気になるところです。
ＡＣトレインで試験を行ったＤＤＭを採用するのか、それとも現状のガルダン駆動方式のまま
主電動機を前述の全閉式主電動機にするのか、何にせよ今までと異なって車外騒音にも気を配った
仕様になるのではないかと思われます。


ところでE231系に防音カバーって似合いそうだよね。

汚物sage

>>595>>599
ここはアンチが来る場所ではない！

荒らしに反応する香具師もまた荒らしなり。

それよりＪＲ海へのE231系貸し出しなどの大きな話題はなし？

落成後、速やかに付属編成を貸し出すという話はｶﾞｾだったのかねえ。

>>601
ATS-Sn'があるので沼津入りをするのは間違いありません。
ですから、遠くないうちにJR東海への貸し出しも行われることでしょう。
ガセということはないと思います。

>>602

ｻﾝｸｽ
いづれは貸し出されるのですものね。



ところで103系スレによると常磐快速用に残る103系の数は残すところ僅か
3本(10両編成:5両編成車は5本程度とか)だそうで、いよいよ置き換えも終了間際。
常磐快速がE231系で形式統一したらスピードうpするんでしょうかね？
うまくいけばいままで松戸で待避していたものを我孫子まで逃げ切れるようになるかも。


さすがに松戸から我孫子は遠いか・・・。

静岡
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?i=on&vi=1075710301&bo=tetuwota

E231系の静岡行きは実現するのだろうか。

この前夜中に武蔵小金井まで総武線の231乗ったら快適なことよ
早く新車くれ。。。

ここで1000取れますよ〜。残り僅か急げ！
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/net/1075550635/l50

１１５−３００以降＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞ヨ２３１




















ファイフォンの音は

>>607
ファイフォンってなに？

新車に似合わない、近郊型の甲高い空笛に萌え

パーン！というE231系の電笛もなかなか。

バーン！という後藤真希の電笛もなかなか。

>>603

下り常磐快速には我孫子待避の列車はないんですかね。
あればスピードアップで我孫子駅での待避をせずに終点取手まで行けるように
なりそうですが。

>>612
ｲﾊﾟｰｲある。

つーかなんで近郊型はファイフォン標準装備なんだ？211でもE231でも。
初歩的な質問スマソ。

踏切が多い
速度が比較的速い
踏切事故に遭う確率が高い

>>604
E231系の静岡乗り入れは、ぜひとも実現して欲しいよね。

>>615
確かにここ一年の間でもE231系、211系ともども踏切事故に遭遇している。

２３１の先頭車改造がでるのはry。

>>603
>>612

常磐快速をスピードアップさせるとしても、出来るだけ退避を遅らせるのではなく、
退避する駅は同じでも全体的に速度の底上げを行って後続の特急のスピードを
上げてやろうとするのではないだろうか？
殊に上野〜取手間は詰まって特急の速度を抑えられがちだから・・・。

あ、別スレで疑問として書いたんだけれど、E531系の130km/h運転って、
そういう理由で行われるのかな？

タイソンじゃなくて
タイフォン

ついにE217系スレが立ちました！
E217系絡みの話題がありましたら、こちらの方も利用して頂ければ幸いです。

E217系　瞬間最大速度120km/hの誘惑
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075797195/l50

あｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐｐｐｐｐｐｐ

常磐の甲種3回連続で被られた............
ﾔﾃのころの新大久保は大丈夫だったのに。それで今日場所変えても＿|￣|○


これはどうやって松戸まで行くんでしょうか？

>>622
乙。
品川〜山貨〜田端操〜隅田川貨物線〜三河島〜松戸
だったような・・・。

ﾔﾃで被られたんなら思い切って高崎線の方まで出てみたら？
楽勝だよ。

>>620
70点。
誘惑じゃなくて疑惑が良かった。

>>621
はぁっ！？何訳の分かんないこと言ってんの？

今日、大船駅(貨物線)を１４：４０ごろＥ２３１系東海道線仕様が東京方面へ通過しているのを確認しました。これは８両編成でしたが、５両での試運転もされているようです。(情報によると熱海まで顔を出しているようです。)是非ともＥ２３１系の試運転のダイヤを知りたいです。

今日、大船駅(貨物線)を１４：４０ごろＥ２３１系東海道線仕様が東京方面へhttp://sukasen.s17.xrea.com/communication/sukasen/img/330.jpg

>>614
近郊型でなくても、通勤型でもタイフォン装備だよ。
漏れも、割と最近知ったことだが。

209系以降は、電気笛しかないと思ってたから、タイフォン鳴ってビクーリ。。

近郊型は、あの「ブヒーン」っていう特急みたいな警笛ですね。

ヨ２３１のタイフォン２１１にも増して酷くなった
１１５が懐かしい

>622
高崎線に出りゃ余裕だぞ

>>625

キーボードのWとAのところに指を置いて、
そのまま右に動かすと高確率で「ふじこ」という文字列が出てくるってﾈﾀ。
知らんのか。

営業運転は3月から？

>>633

しばらく先の話になりそうです。
とりあえず宮ﾔﾏ車からサハを抜き取らんと横ｺﾂ車は基本編成が10両にならんです。

ところで束の新車に限って言えば、車外スピーカーいらないような気がするが。
あれだけ発車メロディーが普及してるし、山手線なんか車掌がﾜｲﾔﾚｽﾏｲｸ持ってるじゃん。

じゃ、車外スピーカーも倒壊乗り入れ仕様ってことか？

車外スピーカーは東西線乗り入れ用の800番台で既に使われているけど、
それ以外に使うことはないのかも。

そろそろ東横線用のＥ２３１の御出まし。

ｼﾏの211はｻﾛ付けたら焼身ﾗｲｿの運用に入るのですか？

>>639
どっちかと言うとそのためだろ

今年の７月から東北・高崎線で運用開始します。（上野と池袋までで湘南新宿ラインには入らない。）

１０月以降ですが、１５編成といいましたがこれは東海道に回す方の小山のサハ車組込み数でした。グリーン車を入れた後に改造するのに約３ヵ月かかるそうです。

７月から約１５本、東北・高崎線のみ。

１０月改正から湘南新宿ラインと東北・高崎線で２５本、東海道線で１５両セット編成を含めて１６本。

２００４年度末までに東海道も２６本という具合です。

１０月からはグリーン車システムが稼動します。二階建て車では天井に、平屋の席では網棚の上に、それぞれ席のＳＵＩＣＡ読書き装置が付いて、グリーン車にＳＵＩＣＡで乗車できるシステムです。

>>641
Yahoo掲示板の香具師か
きゃつは何者なんだろうな

午後三時に書き込みとはお前も暇人だな小僧。
女と遊んでばっかで仕事だいじょうぶかぁ？


自分で公開しといて
プライベートだとか
プライバシーの侵害
だってよ！

おおばｋＡ


（　´,_ゝ`）プッ。別ハンで最後っ屁かよ。いいか小僧。奥さんを大切にしろやこの馬鹿。


↑同一人物

西瓜システムって、勝手に料金徴収するのかね？

平成16年秋には湘南新宿ラインの全列車に、
平成18年春には高崎線・宇都宮線の列車の約80％程度にグリーン車が連結される
残り20%は､5+5=10が残るから

あｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌ

そういえば5+5運用って横ｺﾂ車ではやらないそうですね。

ファイフォン(？)とタイフォンとホイッスルがごっちゃになってるな・・・

>641
>グリーン車にＳＵＩＣＡで乗車できるシステムです。
ちと質問、現在でもSUICA＋グリーン券でグリーン車に乗れるけど、わざわざ
そんなものを付ける意味があるのか。
SUICAでグリーン料金も払えると言う意味なら理解するけど。

>>649
Suicaイオ＋グリーン券でなら現状でも乗れるね
たぶん>>641の情報はSuica定期券＋Suica清算を指しているのかもしれない
あと検札業務外注化にともなう仕事量の削減か

ただＧ車利用の敷居が低くなってしまうのはどうだろう？
これからの導入で利用がまだ未知数の宇都宮・高崎線ならともかく、東海道・
横須賀・総武快速でそれやっちまったら、今まで利用したくても出来なかった
人は喜ぶだろうが、今までの利用者にとってあまり好ましくないかも試練

今でも立席が出るくらいだと聞くからな

どうやって乗車区間を調べるんだ？

車掌にスイカの精算機能を持った端末を持たせたほうがいいんではないかと思うが。

>>651
それは濡れも疑問に思ったよ

>>641が提供してくれた、元ネタ振った香具師によると
車掌室で把握できるとか書いてあった

ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=e2317o&sid=2000108&mid=655

現状ではネタといわざる得ないな
あの掲示板で相当煙たがられてる香具師のようだ

あｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

このあいだ久しぶりにｻﾛ110へ乗ったが、やっぱり平屋のｻﾛって開放感あって良いね。
需要が多い東海道線では到底叶わぬ願いとはいえ、E231系にも平屋ｻﾛがあれば嬉しかったのだが。
その昔に噂でｻﾛ組み込みによる走行性能低下を防ぐ為に2両あるグリーン車のうち1両をﾓﾛとして平屋で
登場させるというのもあったが、やはりというか実現せずに終わった・・・。

まぁ、それはともかく早くE231系のｻﾛに乗ってみたいYO！

乗る（座る）時にグリーン車内端末にタッチして、
降りるときは降車駅の改札でタッチするとそこまでの料金が…って所かね?

>>655
降りる一駅前でタッチしたってわからない(･∀･)

＞二階建て車では天井に、平屋の席では網棚の上に

これがどういう状態だか理解できない・・・

>>657
二階建て車は、路線バスの降車ボタンみたいなのが
着くんですかねぇ、、、センスないなぁ

Felicaリーダが搭載されたハンディ精算機が投入されたりして。

Ｅ２３１系コツ車は１０月改正まで営業に入らないのか。
半年以上先になるのか

グリーン料金は均一になるらしい。

せっかく造ったのに８ヶ月も使わないなんてもったいなすぎる。
ただでさえ寿命半分に出来てる車両なのに。

未だに寿命半分を（ry

寿命半分は、表書きだけ。　
実際は高崎以北のローカルなんかにまわされて、
少なくとも20年は走ﾙﾝじゃないかな？

30年ははしると過去ログにもあったが
正しくはライフサイクルの短縮ですね

寿命半分の件は209のコンセプトじゃん。

ってことは２３１は２０９よりも長寿にできてるってこと？

>>662
検修担当社員の研修や訓練運転に有効に利用されます

>>667
外板見れば分かる！209系と違って、テパーンが巻かれているから。　
確か、E217系以降は、17年〜25年使えるように変更したみたいだ。
209系は、コンセプトどおりの13〜16年程度の寿命って感じだが。

>>669
そして寿命が来たら束式にでも譲れば束式は大喜びｗ。
たぶんあと40年は確実に使うぞw。

>>669
209の想定寿命は26年
231は32年。

>>670
束式は50000系（仮）を導入するからないと思うｗ

この前初めて山手の２３１に乗って座れた。近郊型に比べて座席が格段に改善されてるね！
グリーン連結もいいけど、早いとこ宇都宮、高崎線の車両も改良して欲しいもんですな。

50000=209

こないだ常磐231のドア上から車体軋み音がしてた。縦揺れにあわせてｷﾘｷﾘと。
強度的には大丈夫なんだろうけど、なんかなー。まだ新しいのに。

>>675
それが所定(w


中央・総武緩行の231なんか窓枠からミシミシ音してるわ、網棚辺りから異音はするわ…。

>>673
初期ロットは固めだけど、
最近のは改善されてるよ。

おいおい車体に竹が刺さったってマジかよ？
73系ジュラ電のほうがまともなんじゃねーか？ｗ

ttp://www.jreast.co.jp/youran/pdf/p21.pdf
この図見ると面白いな
大船〜品川間で貨物線の位置そのままだったり浜松町まで線路延びてたり
蛇窪〜大崎がわざわざ書いてあったり。

基本的に5方面のようで川越線高麗川までやるのは埼京線との絡みだろうけど
南武線や常磐緩行があるわりに京葉がなかったり横須賀線が大船までだし
千葉以遠と貨物の大動脈の武蔵野はやらなくて基準がよくわからん

京葉や千葉以遠が無いのは
まぁ千（ry

102：区準　竹ノ塚（種村苦言邸前）

このまえ山手線の大塚→池袋で205系のドアチャイム音聞いたけど，あれって
いつも決まった場所で鳴るの？

>>682
妄想？釣り？

ごめん．説明が足りなかった．
南武支線や仙石線のドアチャイムと同じ音（♪ドミソド〜）をE231の車内で聞いたってこと．
TIMS更新音って言われてたっけ？

TIMSというか車内案内装置の運行情報の更新音だね。
山手線用500番台は知らないけれど、常磐線用の車両の車内案内装置下段には
運行情報のほか｢非常ブレーキ｣なんかも表示されたりする。

とりあえず｢非常ブレーキ｣のメッセージが表示されたら身構えろ！！


地獄からの生還者より(w

>>679
ATOS以前の運行管理システム（CTC+PRC）を持っている路線は
後回しになっている。

>>677
あれって堅さだけじゃなくて形状も変わったのかな？

>>687
形は変わってないような気がする

>>677
初期の車も工場入場時に座席改善&ヒーターの取り付け角度変更してる。

つがる板にコツの8連が東大宮操に居るというのだが・・・

>>690
新車の近郊E231はいつもあそこに溜めておくのよ。

そういえば東海道用Ｅ２３１系の各車両の定員調べたヤシいないかなあ？
さすがにいないよなあ。

会社帰りに駅で待ってるときにE231の青白い光が見えると妙に安心するなぁ。
でも12月の時刻表の表紙見てたら223系の前面かっこいいね。
顔だけとっかえてくれないかなぁ。中身はそのままでいいからｗ

明日東大宮見に行くか（´ー｀)y─┛~~

小山の車内案内機の行先案内はほとんどが「行先は○○」が主流だが，付属Ｕ６４編成モハ車２両に関しては「○○行」表示だったりする。
一時期は小山車の他の編成（平成１４年製）でも「○○行」表示が見れたのだが・・・。

>>690
その記述消されてるよ。少し前まであったのだが。

>>693
事故ったら確実に前に乗ってる客は死ぬ＞223

>>697

223系も前面強化はしてあるだろうけど衝撃吸収構造は採用していないからね。


>>693

(´-`).。oO(　個人的にはE231系近郊の顔はｶｯｺｲｲと思うけどなぁ　）

E231系の近郊タイプは高運転台、衝撃吸収構造、塑性変形連結器装備と
踏切事故対策がしっかりしているのが良いね。

これを受けて｢客室スペースを削って乗務員室を広くしている｣と
悪く言う人は程度が知れていると言うより他ない。

>>695
もともとは｢◯◯行き｣だったものが変更されて｢行き先は◯◯｣になった。

いまだ変更を受けていない車両があったのですね・・・。

E231近郊仕様の顔をE217の顔に取り替えてくれ。
ついでにインバータをE501のシーメンスに取り替えてくれ。(w

E217系みたいにきちんとデザインされたものではないけれど、
E231系近郊タイプの顔は機能美みたいなものを感じて好感が持てるな。


個人的にはあのE231系近郊タイプの顔は好き。


あと日立製2レベルVVVFインバーターの変調音は捨て難い魅力を持つ。
どことなくGTO素子時代の変調音を感じさせる三菱製より好き。


う〜ん、ちょっとE231系近郊タイプに惚れ過ぎかな、漏れ。

>>701
E501系の車体をE217系のものに載せ換えれば万事解決。
セミクロ車にトイレ装備でｳﾏｰ。

>>703
プラレール厨は逝ってよし！

【悲劇】２ちゃんねるの喧嘩オフで死者、1人死亡１人重体
昨夜未明、東京都新宿区の路上において、刃物を持った男が
男性会社員2人と口論になり、その場で刺し殺すという事件があった
通報を受けた警察官が現場に駆けつけると、犯人は逃走しており、１人は既に死亡
もう1人も重傷という惨事だった。犯人と男性会社員はインターネット掲示板
「２ちゃんねる」を通じて、この日に会う約束をしていた。警視庁は掲示板のアクセス記録などを手がかりに
犯人の足取りを追っている。
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news7/1075983019/

>>703は糞レス。糞レスは無視！

なんだか必死なレスがついているけれどE501系ｦﾀだったのかな？
それじゃ>>701氏にマジレス。

E217系と違ってE231系近郊タイプの投入線区は前面に貫通扉を必要としていないので
E217系と同様のデザインにする必要などない。
当のE217系だって後期に製造されたのは非貫通だったしね。


あとジーメンス製のVVVFインバーターはGTO素子は得意とするがIGBTでは
他社に比較して優位性を持っていないそうだし、また国産化比率を高めている
現状とも合致しないので採用は見込めない。

こんなところで。

で、東大宮操にコツ車はいたのか

ごめん寝坊して見に行くの忘れた。

>>708
すでに東北高崎直通前にさいたま入りしたんだ東海道仕様車も

このあいだ久喜の中線に止まってたけどな。＜二階建て

>>708
小山車との並びがたくさん見れそうだね。

既存編成に組み込みといえば山手205のサハ204はどうだったのさ

>>713
サハ204は差替じゃなくて単なる増結なわけだが。

>>714
ヤテ→ハエへの事だと思うんだが。

>>715
OYにそれぞれ取りこんで改造と組替えの上出場。

いやね、番号順に組み込んだわけだから電車区内での位置の整理とかしなきゃいけなかったじゃない
作業日にヤテに入れればいいだけだけどさ・・・・・ヤマは運用範囲が広いから大変だろうね

>>717
組み込んでから車番振ったんじゃねぇの(w

>>711
ガセネタ、それともマジネタ？

netadabe

age

ジーメンスは京急ですら仕方なく使ってるんだから
（新1000では三菱にしようとしたが、使用状況に合わずに諦めた）
束が使うことはもうないな。
まぁE2の一部もジーメンスなところを見ると、標準にするか本気で
検討をしていたのかもしれないが・・

>>717
ヤテは揃ってるところは揃ってるが、元々クハに欠番があったこともあって
いい加減なところはいい加減。
小山のは組み込みの手間を考えて、てっきりランダムに組み込むのかと
思っていたが（東海道用のが1001で出てくると思ってた）、
1042から始まるところを見るときちんと揃える気なのか。
小山にとっちゃ大変な作業になるだろう。

とはいえ、浦和でのサハ208に玉突きされたサハ209の組込なんざｼｯﾁｬｶﾒｯﾁｬｶだしねぇ。
小山のはランダムになっても構わないが、せめて国府津のは編成番号+1041（？）が
車番になるよう揃えようとしているのｶﾓ。

ｱ､でも在来編成に組み込んだサハ208のナンバーは編成番号+13で揃ってたっけ。
我ながら浅慮だった・・

寧ろ問題は、国府津の編成に引っ越してくるサハE231のナンバーかも知れないね。

>724
どうせなら、ふり直してしまえば。引っ越してくるサハの番号。

>>722
その京急とシーメンスのくだり興味あるなー。ソースあったら教えて。

>>726
ソースは知らんが空転してもかまわず突っ走る制御器が国内にはないから
シーメンスを使ってるんだとか。２ｃｈ内の話だけどね。

149.走るんです

空転しても構わず、か・・・
Ｅ２３１東海道仕様の常務員部屋が広いのは車内販売の外部委託を
するからなんだろ？正直、ものすごく期待してる。どうなるのか。
若いねえちゃんを沢山使ってくれよ。

Ｇ車の車販だけでそんなに儲かるのかねぇ？

>>727
６００形４次車（Ｍ菱ＶＶＶＦ）の話は、会社（京急）の人間が言ったこと。
２ｃｈは関係なし。
「ＭＴ１：１で加速度3.3km/h/sだせないと、これからのうちの車両では使えません」
ということだろ。

フルカラーLEDの実用化は本家より先に東急に実現されてしまったね。

フルカラーLEDはE531系で採用されるか見物。

>>732
5050がそうなん・・・・・？
あれ高速走行時に早いシャッター押しても切れんらしいね

７３４　鷺沼で思いっきりブレた！！

http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2004/2gatu9_2.jpg
これ見ると妻面ビートなしでも製造できそうだな


・・・・・とは言ったものの工法その他材質等の違いで231にビートがついてることぐらいわかりますよ

　NBS
ニュース
　ビート

　　終

>>730
湘南ライナー新設したときみたいにすぐ頓挫するだろ！（ｗ
束はG車の車内改札を外部委託したいだけなんだから・・・

グリーン2両ともＤＤ車にしたのはなぜだろうか？
１階グリーンも結構いいと思うんだけどな。E217がベースなのかな

>>739
東海道線の需要に対応する為

当然直通する宇都宮・高崎線にも2両2FGにする必要がある

kaisatusinagarasyahandayo.

>>740
同様に東海道線の211系もグリーン車を２両とも収容力の大きいダブルデッカー車に
統一するくらいですからね。

車販は外注化の口実に使われている「アリバイ事業」とも取れるな。
頃合を見計らって立ち消えになるのか…

そもそも本当に車販するかどうか自体怪しいとオレは思っているが、
やったとしても、いずれ>>738が言うように自然消滅が目に見える。

>>744
＞そもそも本当に車販するかどうか自体怪しいとオレは思っているが、

サロE230に冷蔵庫があるのが見えましたが？

冷蔵庫があっただけだろ。

冷蔵庫の妄想はあてにならないからなあ

>>746
じゃあ、何のために冷蔵庫があるのさ？
車掌の弁当冷やしとくためかい？

>>747
その冷蔵庫じゃないって・・・

>>699
あとは先頭車を重い電動車にすれば完璧だな

>>749
ｸﾓﾊE230,E231？

>>749
なぜかそれだけはいやがるんだよな･･･
壊れたときの損失を恐れているのかもしれないが、
そんなもんドライバーに賠償させれば由。

小山のE231系は全部千葉支社に転属させて、
新たに東海道仕様のE231系を入れるべき。

わざわさ改造する必要がなくなる。

むしろ転配改造のほうが（ｒｙ

>>708
川重の基本８連が奥に居たよ

>>754のが↓
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004021203032274351.jpg

>>748
Ｇ車の検札業務が子会社の委託になった時に
車内販売をやるからＧ車に冷蔵庫がある。

>>736
それはテレビ東京のｱﾙﾐｶｰ1000系

>>736
新製時はいいが、年数経つと外板ベコベコになりそうな予感･･･

で、冷蔵庫があることを誰が確認したの？

>>758
裾のしぼりが判らなくなったりして・・・

ところで211系サロでは車内販売は行わないのかな？

>>755
最終的には大宮工場と東大宮操を使って組成するそうな。
大宮駅のホームからみれるな。

なんかヤテの500番台、もう外板ベコって来てないか？
車体強度に影響ないとは言え、もうちょっと厚みをつけた方が…

と思ったけど、反対側に停まった209-910を見たらまだマシだと思ったw

>>757
つくばエクスプレスの1000系じゃないの？

>>764
てれび東京＝TX
つくばエクスプレス＝TX
以上から導き出される式は。

テレ東＝テレビつくば

つくばエクスプレスの始発駅が秋葉原というのも何やら思わせぶりだね。

ところでE231系の後継車がE531系同様に最高速度を130km/hにするということは
ないんだろうか？


宇都宮線あたりなら130km/h運転できそうだが・・・。

>>767
東海道本線，東北本線，高崎線，総武本線くらいなら可能
中央本線は列車大杉

>>758 >>760
頭狂堂がレジンで製品化するにはもってこいだなｗ

>>768
でも中央線も最高速度あげるんじゃないの？計画では。

>>770
八王子以東は信号の間隔狭いからかなり厳しそうな悪寒。
YGF信号とか、信号間隔拡張（＝ラッシュ時減便）とかしないと難しいのでは。

FはFlashのF？

ウヤ情３月号を買ってきたけれど、今月26日に逗子→大宮で
Ｇ車２両×５本の甲種があるね。
沿線は祭になりそうな予感

何時だかわかれば！駅ごとの詳細な時刻書けとは言わないから簡単にどこかの時刻を

>>773
2両づつ輸送されるのか？
それとも10両で輸送されるのか？

10両まとめて輸送です。
逗子1342〜本郷台1403-12〜東高島1442-50〜新鶴見1512-27〜
府中本町1551〜新秋津1606〜大宮操1632〜大宮1637

DD*10両か…

壮観だろうな。

>>777
215系で既に実現しているかと・・・。

>>778
いや、age足とるとあれは両端HDだ

東大宮操までは行かないのか

　突放

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　大宮駅　　　　　　　　　　　　曰曰曰曰曰曰■　　　　　　　ﾄﾛ駅　　　　　　　　　　東大宮（操）
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　□□□　　曰曰≡≡　／　　　　　　　　　　　　　　　＼　　┌───┐　　　　　　　　□□□□□
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>771
ATSの更新で可能になる。

>>782
あの閉塞間隔じゃATSを更新しようが、
最高速度→YGの減速は到底間に合いそうもないので、
いづれ現示を増やすことになると思うのだが？

>>783
とおもったが、ATSPなら先の信号のパターンを拾えばいいだけだな。

連続ｽﾏｿ

時間は分からんのですが一応書いときます。

松戸　試9293Ｈ　取手　試9392Ｈ　松戸
2/24　E231系15連（５＋５＋５）

TIMSの伝送(？)試験らしいです。

>>772
flickerのＦでしょう？

>>785
そういえば以前５＋５＋５の話があったな。

試9293Ｈと試9392Ｈだから下りが12時台後半、上りが13時台前半と思われ。

今、何作っているの？＜新津所

いま新津では山手線用のE231系500番台を製造しているかと。

マトじゃないの？

3/1の配給はマト車ですが何か？

>>787
番号から時刻を読む法なんてあるの？それとも元から知ってたんですか


今月のｳﾔ情に相鉄10000の甲種について書いてあったよ。3両で東急製の5両と連結して8連で厚木入りだそうです

>>792
列番の百の位から考えればわかるかと思われ。

>>781
ﾜﾛﾀ

某掲示板で論争になっているから詳しい人に聞きたいのだが、
E231の車両間の仕切り扉って油圧式？重力式？
誰か教えてくれ・・・

>>795
重力式。
引き戸のレールが傾斜していて、
油圧で減速。
閉まるときにドアを見ていると、徐々に下がっていくので、
床と扉との隙間が狭くなっていくのが分かる。

>>795
仕切り扉が自動的に閉まる機能ってヤテとかマトの最近の編成についてるの？
近郊タイプ（宇都宮）はないの？
E231-800は知ってるけど

>>781の編成組み換えも重力式と言います。

>>781の意味が理解出来ないんだが・・・

貨物ヤードの突放を知らない世代が増えてきたか…(´・ω・｀)

>>785
サンクスコ

【勤務中にｾｸｰｽ!!】某旅客鉄道会社・某巨大ターミナル駅【そして寝過ごす!!】

１、女が起きてこない、おかしい。
２、駅全体大パニック。
３、今度は男も起きてこない。
４、上へ下への大騒ぎ
５、同僚が男の部屋に行く
６、男の部屋でパンツ一丁の女が寝ている
７、工エェｪ(´д`)ｪェエ工

なんと！42歳のオヤジと20歳の若い娘！逆夜這い！祭りの予感。コピペ推奨！。
さらに、車掌さんも発覚！。

記念カキコをどうぞ↓
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076339465/118-

>>797
今年度から作られた車両には近郊・通勤問わずについてるはず。

>>797
U69編成には付いてる。

>>761
やるんじゃないの？

標準化車両受注ねらって、完成度をあげるつもりだな。束は

>>797
E231-520編成には装備

>>806
E231系は国土交通省が定めた標準化車両のガイドラインに準拠しない車両なんだが。

新しく手にした埼玉りそな銀行のキャッシュカードをみて思った。
りそな銀のコーポレイトカラーってばE231系の新湘南色にｿｸーﾘ。

ちなみにJR東日本の松田会長が政府からりそな銀行の新会長になるよう要請を受けたこともあり
なんとも不思議な因果があるものだと思ったり。

俺は未だにあさひ銀行のミッフィーのカードだ(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

今朝、おだQ3000の2次車からから相鉄に乗り換えたら10000が来てなんだかなーってｵﾓﾀ｡
乗り換えの楽しみ半減。


東京駅からｼｭﾊﾟｰﾂしてどれだけたくさんのE231もどきに乗り継げるか誰かやらない？

北は三厩
南は箱根湯本までか？

ごめん蟹田までか

今ンとこの「最南端」は久里浜かと。

勝浦かと…

東北電化各線〜（常磐線いわき、羽越線酒田）〜東北線、高崎線、両毛線
篠ノ井・大糸線、新潟各線
京浜東北、山手、中央総武線立川、常磐快速各停取手、八高川越線、南武線、内外房線、成田線、総武本線、鹿島線
横須賀総武快速、東海道線、埼京線、、、、

東西、千代田、相鉄、東臨

田園都市、半蔵門、伊勢崎、東横、えむえむ、目黒、南北、三田、さいたま
かな？東急5000はsystemが違うけど

>>815
行かないよ。大原まで
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.13.34.120&el=139.42.15.858&la=1&fi=1&sc=8
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.14.35.386&el=140.23.32.949&la=1&sc=3&CE.x=312&CE.y=50
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.13.35.267&el=139.42.2.780&la=1&sc=3&CE.x=382&CE.y=264
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.15.3.933&el=139.9.31.389&la=1&sc=2&CE.x=206&CE.y=163

かなり微妙。数字のnl=35.・・・のところは久里浜が1番小さいけど

701系やE501系なんかは別系統だろうが。

209の流れを汲む設計ってことでいいじゃん。
E501は言うに及ばず、701も含むべきだと思うけど。
E501が違うならそもそもE231と209すら同一視できないし。

>>818

＞E501が違うならそもそもE231と209すら同一視できないし。

E231系と209系は繋がりがあるが、E501系はまったく別。
車体しか見ていないのか？

もっともE501系の車体だって209系のものそのままではないし。

ぅわぁぁ
501忘れてた。土浦までだね

>>819
何言ってるの？アホじゃん

＞もっともE501系の車体だって209系のものそのままではないし。
そうそう。でも>>816みたいにバカでノータリンなヲタには違いなんて分からないでしょう。

>>821=>>819
自演乙

俺は全部走るんですシリーズであるという意味で言ったんだが

E501って足回りはともかく、接客面では209と大差ないだろうが。

>>823
701は足回りも接客面も全然違うわけだが。

209系の流れを汲むのは、209系・E217系・E231系の3形式と、りんかい線70-000系それに相鉄10000系のみ。


E501系や701系をE231系と混同するのはE257系をE231系の特急型と言っているくらいの暴言に近い。

糞電車如きで必死に罵り合ってる愚か者達がいるスレはここですか？
どれも安物手抜きだろうに。

>>825
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ・・

>>822
走るんですシリーズなんてものは存在しません。

>>825=>>828
必死過ぎ
つーか漏まえの基準が全くわからん

たいした知識もない癖に知ったかぶるのってホントにみっともないね。
痛すぎ。恥ずかしくないのかなぁ？
あ、羞恥心なんてあったら鉄ヲタなんかやってられないか。

走行機器には目もくれず、か。

まぁ荒らしが目的のようだから多くは語るまい。

209→内装・デザイン→E501
　 　→モータ・インバータの音→701

E501は外板の厚さからして209とは違いますな。
701は部品単位ではドアや台車、モータに共通設計の部分があるが、
基本的に上もの・機器共に別物と言っていいでしょうね。
E501を209の仲間とするのはまぁいいでしょうが、
701は明らかに違いますわな。

>>832
701の車体構成って、209の流れ汲んでないん？

鉄道を趣味にするのなら、もっと機械や電気のことを勉強して欲しいですな。
トンチンカンなことを言う輩が大杉。

>>833
2シート車体を「209の車体」と呼んでいいのかどうか・・

　　　　交流標準軌701-5000
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　交流用701,701-100,701-1000,701-1500
　　　　　　　交直両用E501　　　　　　　　　　　　　　　　　　相鉄10000
　　　　　　　　近郊用E217　→　量産E231-0,1000　→　山手用E231-500
　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　↑　　　　　↓？　　　地下用E231-800
試作901　→　量産209-0　→幅広209-950　　東急5000？
　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　横浜高速Y500？
　　　　　　地下用209-1000　　幅広209-500　　小田急3000？
　　　　　寒冷地用209-3000
　　　　　　りんかい線70-000

>>831 >>834
そーゆー基準ならTIMS採用したE231なんて209とは全く別物

糞電車どんどん増殖中

>>834
三流大工学部乙

>>836
小田急3000は走るんですシリーズとは一切関係ない
車体の構造が全然違う

E127忘れてた＿|￣|○

839 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/02/17 19:06 ID:ddXtP8TG
>>834
三流大工学部乙

と、底辺高校卒が[sage]でねちっこく申しております

香ばしくなってきたな。このスレ。

>>837
似てりゃぁ全部一緒なら
国鉄の新性能車は101系から185や121系まで、果ては
国鉄部品を使った西武の電車に至るまで
末期の僅かな車両を除いて全部一括りになっちゃうじゃん。
（明らかに別なのは201〜207、381ぐらいか）

そういう意味だったならいいんだけど。

パンタが付いてりゃ仲間で(・∀・)ｲｲ!!

>>836
小田急3000が入るんなら、同じ日車ブロック車体の
京王9000･京成3000･名鉄300も入れなきゃおかしいな。

血統をめぐって仲間割れか…
旧国鉄ヲタにはそういう奴多いけどな。

>>816
中央快速線　青梅線　五日市線



この路線はかわいそうだな。

E501って高いの？
薄汚れた209ってイメージしかないのだが。。

>>836
近郊用Ｅ２１７の左にＪＲ四国５０００系（５１００形）を

メカとしてじゃなくてコンセプトとして捕らえたほうがよさそうだけど。

>>834
たかが趣味に何言ってんだか。

ま、鉄道を趣味とすることが世の中から馬鹿にされるのも仕方が無いよ。
池沼と基地外の巣窟だもんな。

>>849
同感。川重製だらけだし

まあ、こんなところに書き込んでる>>853も
その一人だけどね。

このスレはE231系スレです。よって、
「TIMS装備」「IGBTVVVF」「緑ガラス」「ブラインドレス」
以上をキーワードにしませんか？別に追加削減してもいいけど。

>>849
交直車は高い

>>856
900番台は不可…と。ｗ

過去にもいろいろと議論した気がしなくもないが、
実質「新系列近郊・通勤総合スレ」でいいんじゃないかな？
そこまで厳密にしなくても。あまりの大脱線は困るが。

自治厨みたいでスマソ。

まあ実際の所２０９、２１７スレとしても機能してたからなぁ。２１７は最近単独スレたったけど。
と言ってる側から２０９の話だけど、前に車体裾の溶接痕の上から銀色の帯（テープか、ステンレスかは知らん）
を張った車両を見たんだけどあれはなんだろ？２０５で張ったやつもあったような・・・

>>859
大船工製？

漏れは>>858氏に胴衣でつ。

>>861
同意も何もこれが今までこのスレの大前提だと思ってきたけど
>>856みたいなやつは放置で

>>857
E531の登場でそれもなくなるわけだが

Ｅ５０１は無くならんよ。

>>864
そうじゃなくて交直車が特別高いという事実がってこと

Ｅ５３１は安く作れるの？

>>866
どっかの報道で予算が書いてあったけど結構安かったはず

E531系の製造コストは1両あたり1億円程度だったかと。

間違っていたらｽﾏｿ

VVVFは東洋キボーン

E531系は130km/h運転対応に伴いクラッシャブルゾーンが拡大され、E231系に比して
乗務員室が広くなるという話を聞いたのだけれど、真偽のほどは・・・？

>>870
あれ以上広くする気か？
本気で高速運転をするってことなのかな

>>870
通勤型に比べてじゃないの？

いくら運転室を広くしても、あのボコボコボディーじゃすぐに潰れるよ。。

http://b.z-z.jp/thbbs.cgi?id=rail&p3=&th=2125

次回ダイ改で運用開始はマジ？

恐らくマジでしょう、ケータイ版リンクのページ内の運転士の日記帳にも書かれている！
ここの管理人氏はチタ電のウテシだし。

>>840
２次車の東急車輌製から、側窓の構造とか車内部品とか一部がE231と共通設計となってるよ。

>>876
そんぐらいの共通点で一纏めにしちゃったら
キリがないっての。
機器・車体構造共に全く違い、設計思想や寸法まで違う電車を
一緒にしたってしょうがない。

小田急3000は違うとして東急5000は？

機器と寸法が違うか・・・＜束急5000

ま、これを一纏めにするﾔｼは冷蔵庫もどきｹﾃｰｲでFA（ｗ

原則として走るんです＝ＪＲ２０９系列と同じボディーを使ってる
よって小田急３０００は対象外

>>876
それ言ったら京成3000や都営6300も走るんですになるぞ。

東急5000は寸法をストレッチしてあるだけでボディ設計自体は同じじゃん。
何を持って同じとするかって話になりかねないけど、
少なくとも完全な209ベースの設計であることは間違いないわけで。

小田急や東急が可哀想だ。
あの走るんですと同じに扱われるなんて。

>>875
チタ電と言う事は構内運転士の方ですか？

　　　　交流標準軌701-5000
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　交流用701,701-100,701-1000,701-1500
　　　　　　　交直両用E501　　　　　　　　　　　　　　　　　　相鉄10000
　　　　　　　　近郊用E217　→　量産E231-0,1000　→　山手用E231-500
　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　↑　　　　　↓？　　　地下用E231-800
試作901　→　量産209-0　→幅広209-950　　東急5000？
　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　横浜高速Y500？
　　　　　　地下用209-1000　　幅広209-500
　　　　　寒冷地用209-3000
　　　　　　　東臨70-000

>>882
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~RAILWAY/off/2002/of020504.htm

東海道線Ｅ２３１系

武蔵野Ｅ１８は、方向幕調整でしたか。返信サンクスです。

ところで３月改正からいよいよ東海道線にＥ２３１系が１編成のみですが、運用開始するようです。
また８月までは２階建てグリーン車は一般車扱いでグリーン券無しで誰でも乗れるようです。
ただ１編成だけなので乗車チャンスはかなり低いと思いますが。

　- 02/18 11:47 機種:[PC]

束の中で何らかの紙切れが渡されたものと思われ。関係者降臨キボン

>>887
その扱いは宇都宮線内だけだな。

>>887
その情報、ちょっと信じにくいな

今のところ落成してる１編成を運用に就かせるのか？
４ドア乗車口で待ってる所に2FG車（しかも普通車開放扱い）
が来たら混乱と遅延は必至
深夜上り・早朝下りの限定であるなら全く不可能はないだろうが、
わざわざ限定運用組むほど切羽詰ってるとも思えん

>>888
高崎線は？

>>887
これは全くのデマ。

Ｇ開放で癖になった香具師が有料化後も常連になってくれればと言う戦術かな？

むしろ、今までタダだったんだから引き続きタダにしろという香具師大量ﾊｾｰｲの予感

そもそもこの情報には不可解な点がある。

いま落成しているのはコツ車の8両のE231である。8両のまま運用につくはずはない。
28日に来る2FG車をヤマのE231に急いで組み込んで、余った2両をコツ車に組み込んで10両で営業
するのか？

しかも、宇都宮線限定の運用？　昇進ではなく？
そんなややこしいことする意味が分からない。

だったら、最初から東急で作ったフル10両新製車をヤマのE231配置にすれば良かったと思うのだが

付け加えると、次回ダイヤ改正は10月1日と聞いているが、
8月までの長期間、G開放で無理やり運用して、9月はどうなるんだ？　

それに、今後続々E231のG車出て連結されるはずなのに、ほかの組み込み済みヤマE231は
どれも9月になるまで放置なのか？　それこそ運用はメチャクチャになるんじゃないのか？

そういえば宮ﾔﾏ車と横ｺﾂ車とでは、トイレのある車両が違うのね。
宮ﾔﾏ　１号車（ｸﾊE230-8000）、 6号車（ｻﾊE231-6000）
横ｺﾂ　 1号車（ｸﾊE230-8000）、10号車（ｸﾊE231-8500）
※グリーン車除く。
しかも横ｺﾂ車はすべて車椅子対応トイレになっている。

これは既出でしたっけ？
意外に触れられていなかったような気が・・・。

８９４，８９５　８７４がリンク貼ってるページに書き込んでるヤシ（張本人）にお伺いしてみては？

３月６・７に品川でリゾートしらかみの展示があるから、便乗してＥ２３１が公開されないかなぁ・・・

８９８　東京支社はイベントがイパイで増収になるね！大宮支社は工場公開くらいで積極的にイベントやらないね？
だから大宮工場出向いてあぼんした車両のジャンク品売ってくれと頼むと、売ってくれるのかな？それはそれで増収になるだろうし・・・

９００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００

>>898

そういやE231系で展示会が催されたのは、常磐快速用と山手線用の二つだけかな？
総武緩行線用と宇都宮線用は展示会はありませんでしたよね。

その代わりと言ってはなんですけれど、宇都宮線用の場合だと営業運転開始直後は
車内放送で車両案内がなされていましたが。

>>870
223-1000以降はｳﾃｼにとってはｶﾞｸﾌﾞﾙ世界なのか？どう考えても
ﾖ231通勤型より狭い運転台で130キロ運転バンバンやっているし。

>>902

2ｃｈに来ていた倒壊ｳﾃｼは313系は怖いなぁ・・・と語っていましたよ。
ちなみに313系も223系も前面強化はされているので、成田線での事故のように潰される可能性は
少ないとは思われます。
ただ衝撃がモロに伝わりますから、それによる乗員・乗客の死傷は考えられますね。


あと運転台の広さというより、構造が問題です。
E231系近郊仕様やE217系の場合は衝撃吸収構造を採用しているのですが、これはクラッシャブルゾーンと
サバイバルゾーンとの二つに分かれています。
クラッシャブルゾーンは潰れることにより衝撃を吸収し、乗務員と乗客へ衝撃が伝わることを軽減させるのを
目的としています。
サバイバルゾーンとは乗務員の生存空間で、潰されないよう強固に造られています。
大抵の車両はこのサバイバルゾーンに相当する部分だけが採用されていると考えてよろしいかと思います。

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
ttp://www.jreast.co.jp/development/paper/pdf_3/35-40.pdf

>>896
漏れは10号車乗ってて11号車（に相当する位置）のトイレ使えずマズーな思いしたから
横コツの配置の方が良いな。

>>901
中央総武緩行用E231は単独の展示会は無かったけど
営業開始後に高尾駅でパノラマエクスプレスアルプス、四季彩、E257と
一緒に展示されていたことはありました。
E257こんにちは＆パノラマエクスプレスアルプスさよなら企画だったかな？
高尾駅一番ホームからE257やパノラマエクスプレスアルプスを
撮影して折り返し乗車しようと考えていたらしい人がいて
E231の10両が一番手前においてあったことに文句言ってましたよ。
そういうヲタ対策で車両配置を考えたのかどうかはわからないけど。

>>906
一昨年の大井工場一般公開で山手線用、近郊型、常磐線用、E217を並べてたね。

少し前のネタになるが･･･

グリーンにスイカ読取装置が付くっていうのはほんとらしいよ。
車内でタッチしないと赤ランプ、かざした人は緑ランプがつくとか。
赤ランプがついてる座席だけ、今まで通り検札をします。

じゃぁ乗車区間とかはどうなるかっていうと、
今後は東海道線の全駅のホームにグリーン用の券売機(？)みたいなのが設置されて、
スイカでグリーンに乗る人はその券売機にスイカを入れて
事前に乗車区間などを選択し、精算(支払い)します。
その後、その情報が入ったスイカを車内でタッチすると、上記のように緑ランプがついて、
車掌のほうも確認できるっていうわけです。(その頃は車掌じゃなくて委託かな)

乗車前にホームなどで手間をかけて車内検札のわずらわしさを無くすか、
急いで乗って今まで通りに車内でｳｻﾞｲ検札の相手をするか、
その辺は利用者次第になるようですね。
ちなみに、データイムG回数券はなくなるみたい。(代わりになるようなのができるとか)


・・・・・・っていう夢を見ましたｗｗ

東海区間はどうするのか気になるな。
やはり熱海完全分断かな…＿|￣|○

>>907
大井の並びはお約束だからな

>>909
んなこたぁない。ちなみに今度の土曜からS-01が静ｼｽへ貸し出しだよ

>>911
そういうことを知っているあなたにもっと書き込みをしてほしぃのです。。。。

>>911
回送スジｷｳﾞｫﾝﾇ

>>909
問題は沼津以遠へも乗り入れるかどうかでしょう。

ところで現在の静岡行きって留置線不足が原因で向こうに送っているんでしたっけ？

>>914
電留線不足も理由の一つだろうね
それに関しては、国府津と茅ヶ崎で電留線を設置しているらしい
ので、それを機に静岡行き削減も？
静岡−熱海の輸送力列車とか、該当区間の直通需要に応じる
ってのもあるのかなぁ

>>915
束管内からの直通需要があるのは沼津辺りまでじゃないかな？
少なくても静岡までは無いと思う。
倒壊にしてみれば、束の10両・11両の夜間留置は邪魔かもしれないね。
沼津で留置出来ない編成が静岡へ→静岡で留置出来ない編成が島田へ
って具合だからね。

鉄道ジャナールの最新号見たけど、山手231の3月2本追加投入はマジネタだったんだ。
それでいてかつ常磐快速の置き換えも15年度で終了させると。

ちゃんとメモしてなかったので日付失念…

３月(だったかな？)
東大宮操〜大宮操〜大宮工場
231系(Ｇ車入り８両)

恐らくﾔﾏ車ｻﾊ組み込みの為だと思われ。

>>906
高尾展示はパノラマの時(だったかな)に一番線から撮影する香具師が多く、列車入線
時にも係員の注意を聞かず身を乗り出したりホーム縁に腰を下ろすなど危険行為が続発、
これに懲りて165展示時には「目隠し」用に手前に201を持ってきてましたね。
>>917
ﾔﾃ追加投入は聞いた話程度…という断りを入れて書いた気がしましたが、ちゃんと投入
されるんですね。一安心(無責任ｽﾏｿ

Ｇ組み込み編成には6Doorsとか11Carsみたいなステッカーが付くんだろうか

11Doors

サハが1042の宇都宮線の編成、「行き先は平塚」で動いてました

行き先は平壌

>>921
「き」が入ったのか・・・
ちなみに以前立体交差工事で乗った新宿行きの湘南新宿ラインで、サハ１両のみ【新宿　行】と表示されていた。

あぁー。「き」は自信ないっす

>>924
普通の平塚行きなら、【行　先　は　　平　　　塚　　】と表示される

行先は　静岡

東海道線　快速
アクティー熱海行
次 は　　湯河原
次は　　ﾕ ｶﾞ ﾜ ﾗ
Next　　Yugawara

今日初めて800番台乗ったんだけど、あれは「西船橋行」なのね。

>>928
逆のパターンで、営団線内→中野折り返しもある。
中野発西船橋行きがあるかどうかは知らんが。

E231系近郊型の部屋

ttp://homepage2.nifty.com/nyanpara/kimdrif.swf

>>929
そういう意味ではないかと･･･

>>918
だめだよ、日付ちゃんと覚えとかないと。
漏れは２／２７だときいた。

>>929
E231系800番台の中野〜西船橋運用はありますよ。

ところで東葉高速へは乗り入れしていないんでしたっけ？

>>933
してない

>>933-934
盗用に乗り入れようと思えば一応可能らしいけどね。

日中のE231-800の運用は三鷹〜西船橋〜中野〜西船橋〜三鷹を繰り返す運用だから西船橋・三鷹・中野の行先が見れる。

去年の今ごろは木久蔵の103が大量廃車してたな
>>933
保安装置なしなら入れる

>>936
木久蔵ってどこ？

>>936
東葉高速の保安装置は東西線のWS-ATCと同じものなわけだが

んで>>911はネタだったのか？沼津まで見に行っちまったよ・・・

ネタなの・・・？　確認しようがないんだが・・

>>916
そうか？
東京→静岡（引き上げ線で小休止）→東京
とか、
東京→静岡（引き上げ線で小休止）→沼津（夜間滞留）→東京
ってパターンがあるが、これは静岡管内に事情にあわせた運用だろ。
前者だと留置と関係なく静岡まで乗り入れてるわけだし、
後者でも、留置だけが目的なら、沼津〜静岡の往復は不要なはず。

ところで、ときおり話題の俎上にのぼるＥ２３１系８００番台の常磐緩行線への投入って
本当なんだろうか？

確かに２０３系はそろそろ置き換えが始まってもおかしくはないのだけれど・・・。