総武線快速・緩行スレ

ないので立ててみますた
関連リンク等は>>2-5ぐらい
東京以南や御茶ノ水以西と千葉以東の話題もまぁいいでしょう

ようやくｷﾀｰ
漏れがYBBでプロクシ試すこと10数回、やっとたった
これから関連リンク集作る

【ATC】横須賀・総武快速地下区間スレ【ATS-P】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057918133/
横須賀線について語るスレ2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057582570/
三鷹〜御茶ノ水も黄色い電車は総武線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060441075/
千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ５＊銚子
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069073779/
【びゅう】外房線・内房線スレ-Be2-【ＶＩＥＷ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068346242/
【トタ】中央線快速 ４【ムコ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071768305/
【あずさ】中央東線総合スレ�U【かいじ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066783346/
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
【営団東西線ー東葉高速鉄道線】第七部
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072959373/
★★★　　京葉線　11両目　★★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069069564/

【255系】房総特急を語るスレ【183系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063365293/
【平成16年夏】房総から183系が消える【新型車両】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069337824/
束の標準型特急系E257
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068798269/
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/


昭和40〜50年代の総武線について語るスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068053692/
総武線と総武本線の違いを教えてくれ〜〜〜〜
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060655298/

【総武線】　　錦　糸　町　駅　　【半蔵門線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070600653/
津田沼駅
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053826766/
The西船橋駅Part2!ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053571280/

　　　　　身動きできない次の三鷹行き　　　　　　　　　なかなか発車できない中野行き
　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
＿□□□□□□□□□□□□＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□□□＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿至　両国　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌───────────────┐　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│1番線　从　从　从　从　从　←東京方面に乗り換える人と
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│2番線　　　　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　　 　新宿方面へ行く人とで階段辺りは殺伐　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└───────────────┘　　　　　　
至　亀戸￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣□□□□□□□□□□□□￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ガラガラだが時間調整中の普通千葉逝き
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車内は満杯、降りる人の目が血走っている遅れている快速
　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□□□□□□＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿至　東京
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌──────────────────┐　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│3番線　　　　　＿|￣|○　←快速のほうが早いと思い乗り換えてみたら
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│4番線　　　　　　　　　　　　次の千葉行きは12分後でショックを受ける人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└──────────────────┘　
至　新小岩￣￣￣￣￣￣□□□□□□□□□□□□□□□≡￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超満員でトロトロと発射する快速

文句言わず京成に乗れ（笑

早朝の幕張始発の各停を千葉始発に延長しる。
それから快速を１５両に統一しる。
あと通勤快速は津田沼に停車＆上りは市川で先行列車を追い抜け。

あぼーん

>>1
忘れもの
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066066831/
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054646417/

　 　　　　　 _,,.､ - ── - ､.,,_
　 　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　 ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　 | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　 | | (O O)　　　 [　川　崎　] 　(O O) | |
　 | |─────────────::| |
　 | | 9795H 　　 　 　 　　　ヽ=@=/　　| |　　／￣￣￣￣￣
　 | | 　 　 　 　 　　　　＿＿（・∀・）＿ | |　＜　出場おめw
　 | |＿＿＿＿＿＿＿l＿＿＿＿＿＿l| |　　＼＿＿＿＿＿_
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |
　 | |｢￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.ＪＲ.￣l| |
　 | |l二二二二二二二二二二二二二l| |
　 l ｀￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣´ !
　 l 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.　｜
　 |＿＿＿＿＿___｢￣￣l___＿＿＿＿＿|
　 　| 　 　| 　 l｣ ＿[×ﾛ|＿ l｣ 　 |　 　 |
　 ┌───┬￣─￣─￣┬───┐
.　　＼.＿＿__|＿＿＿＿＿__.!＿＿__,／

あぼーん

乙

あげ

>>6
京成はさらに使えない。使える人はすでに利用済み。

乙華麗

日中5分30秒間隔ってまだ続けてるの？
>>11
AAであおる前にすみからすみまで見直してみようよ。例えば目欄とか(w

　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣
　（*´Д｀）＜　稲毛と千葉忘れているよ>>1さん！！（*´Д｀）ﾊｧﾊｧ〜
　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
「泣け！」稲毛駅　ｖｏｌ．２「うえぇぇん!!!」
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053953426/l50

【２０分待ち】千葉駅【同時発着】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057240967/l50

３月のダイヤ改正で快速、緩行ともスピ−ドアップ。
緩行は時間帯によっては６分近く短縮するみたいだね。
快速はＡＴＳ−Ｐ使用開始で１分短縮。

　 ∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（,,ﾟДﾟ）＜　　連続でｽﾏｿだが、以東も（ ・∀・ ）ｲｲ!!ならこれもそうだのだが…
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
『千葉支社の最大の被害者・四街道駅２』
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071760224/l50

『千葉県内路線総合スレッド２』
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053533266/l50

忘れちゃならないこの2つ。
JR東日本千葉支社
http://www.jrchiba.jp/
国鉄千葉動力車労働組合
http://www.doro-chiba.org/

動労は内部情報をうｐするときあり。「動力車労働組合」の意味もよくわからんが早口言葉みたい。
>>9>>17>>19
補足39

>>1
Ｚ
市川と新小岩の快速通過、しおさいとあやめの快速化きぼんぬ

通快大増発

>>1
乙！

この区間のスレないなぁとおもっていまちた。
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞでつ！

http://www.jrchiba.jp/press/press151212_1.html
(・∀・)つ〃∩ｷﾀｰ

千ラシ表示の車両、まだ残ってるね。

【社会】ＪＲ総武線レールにひび　信号機が異常点滅　７日未明に交換の予定
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1073373020/

あぼーん

>>25
千ﾗｼにいた電車の一部が八ﾐﾂに移ったのかと思ってたよ…

八ミツ表記に書き換えられてるので上からシールが張ってあるのと完全に剥離して書き直されているのと2種類があるね。

>>25
>>28-29
専用スレがありますた。

がんばれ！習志野電車区！三鷹電車区！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054646417/

３月ダイ○での変更箇所での快速線は
保安装置切替以外でのATC速度照査解消以外のことを
何も手を加えないんだよなぁ…。

もしや緩行線のスピードアップって朝の下りと、夕方の上りだけ？
快速は市川の待避の方を改善すべき。千葉支社じゃ何を言ってもムダだろうけど目的地に１分早くついて喜ぶ人はいるのか？

>>32
というか、前回のダイヤ改正で東京〜千葉間は１分遅くなってたんだよね。
今回の改正で元に戻るというだけ。

緩行なんだけど、時間調整ばっかりやってる気がする。
津田沼・錦糸町・御茶ノ水で１分づつぐらいやってないか？これだけで３分なんだけど。

>>33
そりゃひどいなあ。到着が遅れるならダイヤ改悪って言えばいいのに。この時期の時間調整は寒さがこたえます

新小岩通過すればすべて解決。

緩行で時間調整する駅

幕張・津田沼・西船橋・市川・錦糸町・秋葉原・御茶ノ水・水道橋・飯田橋・新宿・中野・・・

夕方上りの西船橋では、2分も時間調整するのもある。
しかも船橋〜西船橋は60km/h以下の超ノロノロ運転。

今回のダイヤ改正はこのノロノロ運転の解消だと思われ。
と同時に益々快速が使い物にならなくなるわけだが。
快速は市川の待避をどうにかしないとどうしようもない。
待避がなけりゃ船橋〜錦糸町は15分でそこそこ速いんだから。

夕方下りの船橋〜津田沼も遅杉。
数分程度の遅れには目をつぶるから、時間調整ナシで一気に走って欲しい。

連続カキコでスマソ。
ここ参考になりまつ。
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2003_07_12/n5796.htm

一分て＿|￣|○

両国以西→西千葉・千葉以東利用で
過去の一分短縮によって
稲毛でタッチの差で緩行に行かれてしまうことが
少しばかりか減ったので喜んでまつた。
千葉は一本前の列車に間に合ったり。
とはいえ、それでもまだそんな目に遭う。
あと２分程の短縮ｷﾎﾞﾝﾇ。
昔、回復運転で錦糸・稲毛24分走ったお前なら
できる！

やっと動き出したよ

早く総武本線第一、第二踏切を撤去し線路をならしてくれないのかなぁ。
上り快速いつもそこで９０キロに減速しているし、はっきり言って無駄。
あそこを１１０キロ以上で突っ走ったら稲毛津田沼間で３０秒以上ほどの短縮ができる…。

>>43
立体化工事が終わらなきゃ無理に決まってるじゃん。

>>43
あそこはポイント制限じゃないのか？

>>45
幕張駅の中線から延びる分岐の所か

再び「東中野事故」の危機が迫っている
　このような運転時間の大幅な短縮は、分割・民営化直後の１９８８年に発生した「東中野事故」と同様の事故を引き起こす原因になりかねない重大な問題だと言わなければならない。
　動労千葉は、今回の提案に対してこのような大幅な時間短縮は運転保安上絶対に認められないこと、この間動労千葉が要求している職場要求に基づき行路交番の作成を行うこと等を改めて要求してきた。

>>47
今はATS-Pがあるっつーのにｗ

長年に渡って他の支社・鉄道事業者でできていることが
千葉支社管内だけでできないのがおかしいのにね。

今日、市川で中野方面行きなのに「西船橋」表示で走っているE231系を見た。

>>46
確かにポイント制限だが、現状では踏切がある関係で多少無理のある配線になっている。
踏切の中にポイント作るわけにはいかないし。
立体化完成後に配線改良ができれば、速度制限はなくなる可能性あり。

今朝って、本当に「屋台が落とされた」の？（飯田橋かどこか）

>>52
飯田橋の千葉方面だったけど、屋台って情報のソースはどこｗ？
ビニールが架線に引っかかったんじゃないの…！？

朝ラッシュ時以外に
船橋で東武野田線から快速に乗り換えようとすると
総武快速のダイヤの雑さに改めて憤慨を覚えます。
快速ホームで長いこと待つより各駅停車を選ぶことがよくあります。

ネタでつか？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068120980/918-922

まじめにやれば、５分くらい短縮でくるだろうに…

>>56
最速列車のことを言っているのなら、
さすがに市川新小岩通過と１３０�`運転をやらんと無理だろ・・・。

ま、もっとも、それ以外には
５分どころか１０分くらい短縮できるスジがゴロゴロしてるわけだが。

はたして217の性能でどこまでスピードアップできるものやら。

まあ113よりはマシか。バブルの時代、オール113系でがんばってたからな。

>>58
ﾖ217だけだろ？120�`で走る束の近郊電車は。
113があぼーんされてから車両には満足しているが、バラバラなダイヤ、急いでいるときに限って市川待避はムカつくけどな。

市川堆肥ってのはﾏﾁﾞｳｻﾞｲ
せめて錦糸町まで先行してくれ（上り）
あとは野となれ山となれ

>>52-53
俺飯田橋使ってるんだけど、
屋台っていうか・・・テントの屋根に使ってる布が架線にかかってた。
昨日風強かったでしょ？

下りのエアポート成田。20分後に出発したNEXに抜かれるなよ。
佐倉での10分停車萎え。とくにこの時期、すきま風が寒い。

>>52
ソースは、御茶ノ水駅のアナウンスです。

↑
>>53 でした・・・

自分にレスしてどうすんだｗ

>>7
快速の１５両統一は無理だそうだ。
車両運用の関係上。

>>62
通勤・通学でもN'EXに乗るべし。エアポート成田グリーン車の数倍の優越感が味わえますよw
こんなことを言っておきながらなんなんだけれど、N'EXって特急券なしで乗って検札の時に料金を払うってできませんか？初心者なのに偉そうで微妙にスレ違いでごめんなさい

このまえ東京四街道間でNEXに乗ったけど、他があいているのに指定席なものだから
知らない人とボックスで一緒に座っていた。こちらもそうだけど相手も不快だろうな。

A特急料金・指定席・ボックス席とNEXには注文がいろいろとある。

>>65
幕張電車区に付属編成が置き去りにされたりしてるよな。

日中は幕張で寝てる付属編成同士を連結して走らせられないのかな？
８両でも本数を増やせば対応できると思うけど。

まれだけど、
ダイヤが乱れた時なんかに
３番線と７番線から、同時に東京方面へ向けて快速が発車することがあった。
片方が遅れてて、もう片方は定時発車たったのかな・・・。
定時発車のほうが西千葉手前の合流点手前で待たされることが分かっているとはいえ、
結構すごい光景だった。

付属４連の方が編成数が少ないんじゃなかったっけ？

>>51
遅レスすまんが、改良する気があるなら市川駅が先に改良されてもいいはず・・・

Ｅ２１７は加速が悪すぎ。
野田線の吊り掛けに置いてかれる

>>56-59
総武快ソ苦戦のリフレッシュは
他のお客様からのご要望がございませんので検討いたしておりません。　bY　しR束

>>62>>67
一時間一本の快速エアポート成田より
一時間二本で快適で早いN'EXをご利用ください
お客さまのご要望によりこれからも
新宿以西等への延伸・列車の増発、
四街道駅等の停車駅増強する意向です　by　千（ｒｙ

>>70
３年前位の朝約二回目撃したことある（゜д゜；）激しくモロヤバ！
今も朝ラッシュのDQNさは差ほど変わっていないが…。

>>71
確かにそれでｲｲ!!。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/4858/suka/e217.htmlを参照。

>>73
し尺束ですから…。

>>73

E217系の加速悪すぎって、そんな都市伝説まがいの話をまだ信じているとは・・・。
起動加速度2.0km/h/sもあれば近郊型としては及第点だと思うがどうよ。
2.0km/h/sで加速悪すぎ、って言われていたら211系なんか使い物にならん代物になるぞ。

京成は3.5、酉の223は2.5ですが何か？
2.0で満足っておめでてーな。取り合えず千葉支社氏ね。

>>76
223系はカタログスペックでは2.5km/h/sとなっているが、変電所容量の関係で実際には2.0km/h/s〜2.1km/h/s程度しか
出せていない模様。

それと京成は120km/ｈ運転していないでしょ？

＞75
鹿児島本線で追突したﾔｼは平場で1.8km/h/sだそうだから、
結構良いじゃないか！２１７！
でも、実測は1.8くらいも多いが。

>>77
空港線は凄いぞ。速度無制限状態。

でもなんかヨ231の近郊型より性能悪そうな気がするんだが。ヨ217

Ｅ２１７は馬喰町で加速時、何であんな吊り掛けみたいな爆音を
立てるのか・・・

ﾏﾘ車って消えちゃうんでしょ？（´･ω･`）

スペックというより、4M7Tという数値が誤解の元なんじゃないの？

>>80

実際に高速域の伸びも歯車比に反して（？）E231系近郊の方が良いらしい。
結構侮れんよ、E231系は。

>84
制御系統の違いかなあ。通勤、近郊で音ちがうし。

E217の性能はまあまあだとしても、その性能を活かして千葉〜東京の所要時間を
５分ぐらい縮めることはできないのか？
所要時間の短縮ができないのなら、せめて超ランダムダイヤは何とかならんのか？

俺、神戸から千葉に引っ越してきたけど
関西での新快速・快速と普通の接続の良さに
なれてると、総武線の快速と緩行線の接続
の悪さ（というかほとんど機能してない）
にはあきれたね。津田沼ー錦糸町間なんかでも
結局時間的にはほとんど快速と緩行線で同じに
なっちゃうんだよね。

まあ人が多いからいちいち接続の良さなんか
考えていられないんだろうか、JR東日本は
とりあえず快速をは走らせておけば文句は
言われないだろうくらいの意識しかないんだろうね

東京駅で時間調整するくせにあのランダムダイヤ、ありえん。
でも、血婆死者にパターンダイヤを求めると･･･




みなさんもご存じの通り、京葉線みたいになっちまうよ。

>>87
考えてないというより、緩急接続をわざと不便にして緩行にも乗ってもらえるように考えてる。

ｻﾛをもう一両増結してほすぃ。
座れないYO

>>90
朝夕は、楽に立てる車両として、グリーン車をご利用いただいております。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し尺束目木　痴罵死者

>>87
酉は私鉄に対抗するため私鉄型ダイヤになったから
サービス的にはいいんだけど
束は対抗するべき相手がいないんだよな・・・
だからいつまでたっても私鉄型ダイヤは組まれない。
利用者サービスなんて頭になくて
いかに収入増・支出減を目指すかしか考えてない。
民間企業ってのはその両面があってこそだと思うんだけどね。

取り合えず、錦糸町はもう期待してないから
御茶ノ水で緩行のドアが開くと同時に快速のドアが閉まるのだけでも
どうにかしてくれ。

市川と新小岩いらねー。

市川と新小岩の快速なくすんだったら錦糸町を方向別にしなきゃ話にならないな

束にも私鉄と競合する区間はある（新宿八王子の対京王とか品川横浜の対京急とか）
問題は、その競合をサービス全体の向上ではなく一部区間のみの料金値下げによって行なうことだと思われ。

夕方というか夜のラッシュ時の下り快速のバラつきもひどいね。

平日20時台の東京発も、一向に改善の気配がない。
・・・、20:24、20:27(始発)、20:30(始発)
と立て続けに設定されているのに対してその後が、
20:38、20:48、21:02、21:07(始発)、・・・
（上記以外に20:45すいごう、21:00HLあり）。

少なくとも、10年くらいは変わってなくて、
最近は総武線を使ってないけれど、
20:48、21:02の激混みは相変わらずだと思う。

特に、20:27か20:30の列車は、頑張って品川まで引っ張ってこれないのか？
という気がする。（品川での折り返しが出来るという前提で）

すまそん、各駅停車の上りは何分か時間短縮になるとか書いてますが、どっちが上りでどっちが下りなんでしょう？

下総中山でマグロ！

下総中山でマグロ！

age

１０１ＧＥＴ！！

やっぱり101系

ラシ102

103系ゲット

>>97
皇居に近づく方。

>>96
横須賀線区間になるけど
横浜駅の夕方上り(総武にしてみりゃ下り)もどうかと。
東京方面
18時 津04 君09 東16 千23 成38 千45 津53
19時 君06 上19 千35 成40 君53
10分以上空く所は当然混むわけで、横浜の時点で座れなかったりする。
間に何があるかと言えば昇進ラインと踊り子とNEX・・・
で、待たされて座れなかった挙げ句
品川・東京・錦糸町で時間調整して市川で特急退避ですよ。
もうアホかと馬鹿かと。
逆に10分以内なら余裕で座れるけどね。

下総中山の事故現場、半ケツ晒した女子校生が、おもしろ半分でヤジウマしてたな。

錦糸町の車庫は要らないから、新川崎あたりに車庫を作ってくれないものか。
そうすれば品川着発電車が設定できる。

>>106
女子校生→女子高生

貴様がアダルトビデオのマニアということがすぐに分かる。カキコする前に恥をかかないように文章を吟味することを勧める。

>105
それは昇進ラインが入るせいでしょう。今後本数が増えると、スカ線の東京方面はどうなってしまうのか。

品川・横浜・久里浜方面は便利な京成〜都〜京急ラインをご利用下さい

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 __,|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|,__
　　／───┬┬────────＼
　　|||. |6|9|E|.││［西船橋］　　　　 　 .|||
　　|||ﾞ───┤├────────ﾞ|||
　　|||.　　　　 ││　　　　　　　ヽ=@=/ .|||
　　|||.　　　　 ││ 　 　　　　　.（・∀・） |||
　　||───‐┘└────────‐||
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　　||.　（○）　　　　　　　　　　　　（○）　.||
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　　||　　 Ｏ＿＿＿＿＿＿＿＿＿Ｏ　　 ||　　プァァァァァァァン！
　　|l＿＿＿＿＿|_.二二二._|＿＿＿＿__l|　＼
　 　　|||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　 　 　三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　 　　＼＿＿＿_＿＿＿＿__＿＿＿／
　 　　　　 ―／／――――＼＼―
　 　　　―／／――――――＼＼―

>>81
トンネル補修工事とかの影響でレール表面が痛んでギザギザになっているのでしょうか。

軌道の下に排水ポンプ室があるから、とか。
馬喰町のホームに降り立つと、あの辺は常にファンのような音がしてるよ。

みなさん、くまがわ君は放置プレーでおねがいします。

別スレによると千葉支社は総武快速の大幅な所要時間の短縮を計画しているそうで。
ようやくE217系も本領を発揮できるということか・・・。

>>115
３月の改正で大幅に短縮するのは緩行だよ。ただし一部時間帯のみ。
快速は保安装置の変更により１分短縮。錦糸町〜馬喰町のノロノロ運転はなくなると思う。
それとも３月の改正以降に大幅な所要時間短縮計画があるの？

快速が西船橋に止まらない理由は分かる。
しかし、なぜ新小岩に止まるのか。
今もって分からない。天王台のようないきさつでもあったのか。
即刻全列車通過してほしい。

あと船橋駅。列車案内の電光掲示板を
もっと見やすくて便利な所へ吊るせ。
不便でたまらん。精算所も増やせ。不便。

>>117
葛飾区が文句言ったんじゃないのか？
1区に1駅は快速停車を・・って。

それにしても、新小岩の駅放送は無駄に音量がでかくてウザイ。
錦糸町よりも音でかいぞ。

船橋の混雑を考えると西船橋停車は必要な気がするが、快速が遅くなるのは勘弁して欲しいな。
そうなると、代わりに新小岩通過ってことかな。

>>117
千葉県内と東京都内で停車駅の数を合わせたんじゃないか？
千葉・・・千葉、稲毛、津田沼、船橋、市川・・・５
東京・・・新小岩、錦糸町、馬喰町、新日本橋、東京・・・５

>>119
逆。

西船橋に快速を停めると…
現状でさえ、朝ラッシュは目一杯だと言うのに。

新小岩は複々線になる前から快速止まってる。何をいまさら西船橋に止めろと？

>>122
総武線の快速って東京直通の前から走ってたんですか？101系の快速があったの？

総武緩行遅れてるよヽ(`Д´)ﾉ

>>123
101以前からですね。少し調べてみると驚くと思う。

>>125
それは知らなかった。
俺が覚えているのは品川の地上ホームから発着してた頃からだなぁ。

>>121
西船橋の改良工事が完成したら平気じゃない？
その時にホームつくれるだけのスペースが残っているかは疑問だが。

>>127
そのスペース潰して改良してるんじゃなかったっけ…？

わざわざ東京地下鉄に客を逃がすような施策とるわけないじゃない。ばかばかしい。

>>129
朝の東西線津田沼直通

＞129
乗り較べたか？？朝は東西線が酷いぞ。追い抜きのせいもあるが。

>>118
あの駅は放送が特殊だな

・しんこいわー、しんこいわー、ご乗車ありがとうございます。
・昨年から1番線・3番線のメロディがトレードされた（1番線と2番線が紛らわしいからだろうか）。
・○番線"の"ドアーが閉まります、ご注意ください。

もう一昨年になる鴨

>>132
原宿タイプ

今朝の総武快速の上り、千葉発車後６５キロ位まで上げて西千葉から黒砂の
合流ポイント過ぎた辺りまでなんと２５キロ位の徐行運転していたぞ！
あれは何の経緯が……。西千葉を発車した緩行に抜かれたのが実にお間抜けだった。

快速に転換クロス入れよ

都営新宿線開通で
快速の新小岩停車は意味ないのでは?

今日の10時半頃、御茶ノ水〜船橋間で緩行乗りました。

両国〜錦糸町　のろのろ走る快速君津行きをものすごい勢いで追い抜く。
錦糸町　緩行は1分時間調整。快速君津行きも時間調整。緩行が先に発射。
亀戸　緩行が停車中に快速君津行きに追い抜かれる。
小岩　緩行が停車中183系にものすごい勢いで追い抜かれる。
市川　特急待避中の快速君津行きに緩行が追い抜く。
本八幡　緩行が走り始めた瞬間快速君津行きにものすごい勢いで追い抜かれる。


ﾎﾟｶｰﾝ

快速どうにか汁！

>>183
今度乗るときは、携帯つかって実況カキコしてくれ。
ただし、優先席から離れた場所でな。

間違えた、>>１３８だ

日中快速には最初から期待しないほうがいいよ。錦糸町で下り緩行線から下り快速線へ
乗り換えようとしたとき、アナウンスで
「終点千葉にはこの電車（緩行線）が先に到着となります。千葉へお急ぎの方はこのままご乗車下さい」
って言われたことがあった。

西千葉から試合観戦のため、国立競技場（千駄ヶ谷）に急いで行こうとして

西千葉
↓（総武線各駅停車）※
稲毛
↓（総武線快速）
錦糸町
↓（総武線各駅停車）※
御茶ノ水
↓（中央線快速）
四ッ谷
↓（中央線各駅停車）※
千駄ヶ谷

と３回乗り換えをしたんだけど※印の電車は結局同じ電車だった。
自分で何やってるんだろうと思ったよ。

>>124
快速も遅れてたYO。何かあったの？

>>143
１３時ごろ横須賀線で人身事故がありましたが他は知りません。

>>132
新小岩の「○番線の」のパーツは本来は山手線 or 京浜東北線リフレッシュ工事用
なんだよね。

例）東京駅
山手線が運休中は　「３番線の、山手線、ドアが閉まります。ご注意ください」
京浜東北線が運休中は　「４番線の、京浜東北線、ドアーが閉まります。ご注意ください」

快速線の市川駅両端のポイントを改良しろ。

＞142
> と３回乗り換えをしたんだけど※印の電車は結局同じ電車だった。

土日祭日＆夜逆行で同じ電車に乗れれば運がイイ！後の電車になることが結構ある。
今度のダイヤ改正で、緩行だけ早くなるから、もっと極端になるよ。

>>144
漏れは朝利用したから昼の遅れは知らなかったよ。（´･ω･`）

昨日、また稲毛あたりで異音感知したとかでダイヤ乱れて、
なぜか千葉発6時40分の快速を、あずさ（6時37分発）より先に発車させやがった。
あずさは６分遅れで出発。途中まですごいのろのろ運転。んで市川で快速が待避してた。
そして新宿には定時。もうアホかと。

なんでも千葉〜稲毛で車両の点検を行っていた、とか。
どうして緩行まで遅れるんだろうか・・・

下総中山・本八幡付近→　( ﾟ∀ﾟ)ﾊﾔｲﾅｰ
市川でN‘EX退避　→　　　('A`)・・・

この前、下総中山のダイブのあった場所で、その付近には誰もいないのに、入線してきた電車がいきなり警笛を鳴らした。
俺には見えない何かを運転手は見たのだろうか？

秋葉原駅のホームって、延ばすのかなぁ？
伸びたら、再びあずさが停まれるようになるけど。

>>153
何で延ばすの？
理由は？

>>154
再びあずさを止めるようにするために。（今は編成長の関係で停まれない。）
束がそんなことを考えているかどうかは知らないけど。

でも、浅草橋よりの古い階段は廃止されたから、物理的には延ばそうと思えば
延ばせる？

>>153
ホームを延ばさなくたって、はみ出し停車して、
はみ出た部分のドアを締め切りにすれば客扱い可能。

>>156
そういう機能を今のあずさは搭載してるの？
それやれば可能は可能だろうけど、その気がないから千葉あずさは
秋葉原を通過するようになったんでしょ。結構客いた気がしたけど。

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

総武線快速や各駅停車の車掌で夜なのに日よけを下げていたり
乗務員室が真っ暗な人、結構いません？

なんか態度悪〜って思うのは俺だけ？

ホームライナーが秋葉原に止まるけど、あそこで並んでる人たちって
かなり邪魔だよね。

昨日の内房ローカル、蘇我でウテシがりぼん読んでた。

それより、雪祭りまだぁ〜

>>161
りぼんなら我慢してやれ

マーガレットだったらお客さま相談室に密告するが（藁

>>157
戸閉NFBを操作すればできるでしょ。
113系時代の横須賀線田浦と同じ扱いで無問題と思うが。

習志野電車区ってこれからは何て呼べばいいの？
気になった。

>>105
タッチの差で横浜から乗れなかったら、東海道に乗って品川、もしくは
東京で乗りかえれば、その乗れなかった列車に追いつける事や
東京始発の列車に乗車出来る事もある。

>>163
集〇社の社員？

>>163
マーガレットも集英社だった。
勘違いスマソ。

>>159
血罵支社の社員は皆態度が悪い。

>>166
　乗り換えては横浜方面から千葉まで座っていけない。それと東京駅の
乗り換えは最悪。距離が長いだけでなく混んでいる。個人的には
すぐに地下に入ることをオススメします。

「鉄道ファン」だったら乗るの辞めるかも。
「解放」とかだったらありがちか？

津田沼始発の快速大増発大きぼんぬ

>>157
仮にその機能があったとしても、何かのミスでうっかりドアが開いてしまったときに
あそこはとても高い高架駅だから、大変なことに・・・。
ただでさえ束は全体的に信頼度低いんだし。

>>149
それかな？漏れは津田沼6:43発の久里浜逝きに普段乗るわけだが、寝坊したんで、6:52発になるなぁと考えながら津田沼駅に逝ったら、ちょうど来たから個人的にラッキーだった罠。
ちなみに6:52発に乗ると、おはようボロ債の待避があるから鬱。
漏れは関係ないけど、錦糸町で千葉あずさ、おはようボロ債と連続で特急が来るダイヤって（ry

>>151
ワラタ

イオン感知当該列車の先頭車に乗ってたけど、ポイント通過したときに凄い音がしたよ。
隣に座ってたオヤジ、それまで爆睡してたんだが、音が聞こえた瞬間、ビックリして跳び起きてた（ｗ

小岩〜新小岩で窓から右翼の街宣車が見えるんだが
１００メートルもしないところに学校がないか？

>>176
あるよ。中学校が。

>>175
このあいだは緩行上りがやってたし。そしてまた快速上りが。

なんなんだろう。

船橋-新宿利用者なのですが、激しく不便。どうにかしる！！
せっかく錦糸町で乗換えたのに全然速くないなんてざらだし。

>>149>>175
理由はそうだったのか！だから黒砂（信）をゆくーりと…。

>>170
そうそう、東京駅は地上の南通路とかよりも
地下の通路のほうが断然空いてるよね。
それと、地下コンコース(丸ノ内地下改札のある所)から
地下4階？コンコースに降りる階段は一応あるんだね。
あれを使ってる人はいるのだろうか・・・

>>181
　昔使っていましたよ。エスカレーターよりも駆け上がれば早いかも。
エスカレーター歩行は遅い人が1人いるだけでそのペースになるから。
ただ、出入り口に柵？らしきものが置かれていたりするからあまり
使ってほしくないのかも。

　総武線の千葉以東はかなりひどい惨状※ときいていましたが
ついに事故がおこってしまいました。

※乗客、特に中高生の乗車マナー。

電車の窓から身を乗り出し柱に衝突か、中２男子が重体
ttp://www.asahi.com/national/update/0118/002.html

　１７日午後１１時１０分ごろ、千葉県のＪＲ総武線日向（山武町）−八街（八街市）駅間で
乗客が頭にけがをしたと、ＪＲ東日本から１１９番通報があった。県警佐倉署によると、
乗客の同市内の中学２年男子生徒（１４）が、走行中の銚子発千葉行き普通電車（６両編成）の
窓から身を乗り出し、線路わきの柱のようなものに頭をぶつけたらしい。生徒は意識不明の重体と
いう。
　調べでは、男子生徒は友人と計６人で同１０時５０分過ぎに日向駅で乗車。前から３両目の
座席に座っていたが、突然、ふざけて窓から体を出し、後ろを振り返った際に左側頭部を打った
という。

　現場は単線区間で、同署が何にぶつかったか確認している。ＪＲ東日本によると、駅構内などを
除き、信号機などを設置する場合は、車両から約１メートル離す基準になっているという。

　自己レスです。よく見たらスレが立ってました。そしてすでにお亡くなりに
なられた模様。

【鉄道】総武線事故：中学生重態・車窓から身を乗り出し頭を強打？＝JR東日本[040118]
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1074365487/l50

【強打】電車の窓から身を乗り出し柱に衝突か、中２男子が重体
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1074357435/

ソース
ttp://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200401/18/20040118k0000m040108001c.html
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040118i304.htm
　
？？読売の記事ではニュアンスが違うのが気になりますが。車内暴力か？

そういえば、113系時代の横須賀線でもハコ乗りで死んだ高校生がいた。

死んだ人には申し訳ないが、ふざけて身を乗り出したのなら自業自得だと思う。
こういう事故で鉄道側の責任が問われてしまったら、鉄道会社が気の毒だ。

>>183
血罵の厨房・工房の乗車マナーは全国最低だから、
こんな事故はいつ起こってもおかしくない。

第一、何でこんな遅い時間に厨房が電車に乗ってんだ。

「ハコ乗り不良乗客撲滅祈念切符」を本当に発行しなくちゃな...

ソース：かなり前のやくみつる作４コマ漫画

>>184
毎日の記事だと
「厨房五人組が午後１１時というたいがい遅い時間に千葉方面へカラオケしに出かけたところ、
そのうちのひとりが総武線でハコ乗りして死にました」
と普通に読めるが、
読売の記事だとなんかありそうな書き方だね。
一緒に乗っておいて「発見」ってなんだよ。あやしい。
「やらされたハコ乗り」ではなかったのか？とかいろいろ。

両親がＪＲを安全対策不備として提訴、とかあるかな〜

>>189
あり得なくはないと思う。
親御さんの考え方ひとつ。

これでまた、Яし　は、窓を固定化する工事に金をかけなきゃならんな。
改造費用は、このDQN厨房の親に出させろ。

１１３系の窓の固定化工事は
労働力の増加となりますので断固反対します。

　窓の固定化は車内での火災発生の危険を考えると
ないのでは？って新幹線はどうなるんだという話はありますが。
桜木町事故参照。

ttp://home.t01.itscom.net/jikoku/jiko.htm

>>193
九州では415系が一部固定窓になっています

二段式で下の窓を固定する車両は増えているよね。

京浜急行では、1988年以降に製造した車両はすべて固定窓になってます。
固定窓の方がメンテナンスは楽です。ガタつきませんから。

こういう事故が起きるとクロスツート廃止がますます進むな。

>>197
＞こういう事故が起きるとクロスツート廃止がますます進むな。

理由になってネーヨ。

>>200
早すぎますた

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>200ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は紙！
私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

>>199は早すぎたな！
>>200をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>201は残念だったな！
>>202は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>190
電車でハコ乗りするようなDQNは親もDQNな可能性が高いしな。

ハコノリってなんですか？

北の国からで蛍という人が父親に別れを惜しむ気持ちがあり
列車の窓から上半身をだし手を振る行為のこと

ちなみに僕も顔をだして車窓を眺めた事があります。

↑サンクス。

て優香、窓を全開して窓枠に座って上半身を完全に外に出してる状態だったんじゃ
ないかと思われ。正直、そこまでアフォなことする奴なら氏んじゃった方がいい。

こんなバカは死んでもらった方がいい。
------------------------------------------------------------------
重体の中学生が死亡　電車から身乗り出し頭打つ

　千葉県のＪＲ総武線日向−八街駅間で１７日、走行中の普通電車の窓から身を乗り出し、頭を何かにぶつけて意識不明の重体になっていた千葉県八街市榎戸、中学２年中沢翌翔君（１４）が１８日午前、入院先の病院で死亡した。
　佐倉署の調べでは、八街駅の約３００メートル手前の柱に中沢君のものとみられる髪の毛が付着していた。柱は電車から約５０センチ離れていた。（共同通信）
[1月18日19時30分更新]

ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

>>198
ロングよりクロスの方が窓開けたがるヤシ多いだろ。

この厨房の親は、シャコタン、フルスモークのエスティマ（ダッシュボードには白い毛皮のようなものが置いてある）に乗って、夜中にドンキホーテに買い物に行ってるような人種だったのかな？

箱乗りと言えば、昔、101系の2段上昇窓全開でやった事ある。特に武蔵野線は飛ばしたので気持ちよかった。スレ違いスマソ

「次は、市ヶ谷」

飯田橋
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1073996478/

ホリデー快速ビューやまなし号を津田沼始発にして下さい

>>212
千葉始発きぼんぬ。

そういえば、去年の秋、千葉発のホリ快かわぐちこ号に乗ろうとした、信号機故障でウヤになった。
年に数回しか千葉発にならないのに悔しかったなあ。

やあ、みんな。こんにちは。
僕はE217系の某T車。あんまり評判が良くない
総武快速線や、横須賀線を走ってる。

僕はスピード狂でね。早く走れれば良いという主義さ。
いつもお隣のM君と話してるんだ。
「やっぱり、横浜〜品川はいいよね。東海道線に勝ちたいよ」

そしたら、M君はこう言うんだ。

『俺は船橋〜市川がカッタルイよぉ。そんなに急いでどこへ行く、って感じ〜。
　ど〜せ、市川でネック君や潮騒君を待つんだし〜。市川と東京は休めるからいいよ〜』

「そんな！　稲毛〜津田沼だって、市川〜新小岩〜錦糸町だって、もっと気合
　入れて走ろうよ！　２ちゃんねるで、快速の快速化希望なんて言われてる始末
　じゃあどうしようもないよ」

『まあそう言うなや。俺としては、だ。西船橋にも止まって欲しいんだな〜。東西線や
　武蔵野線としっかり接続待ち、だ。そうすりゃ、今よか楽になるし〜。キビキビ走る
　のはよぉ〜、黄色いのに任せとけばいいんだよ〜。快速ねえ。お前新参者だからな〜。
　ここでいう快速ってのはよ〜、あれだ、線路が分かれてて、駅が少ないだろ〜。
　なんで、便宜上、快速って名乗ってるんだよ〜。早く走るって意味じゃないんだな〜』

「そんな事してると良くないよ。ネクス君は目いっぱい走ってるもの。
　僕らもああなりたいよ！」

『ネックは東京モンだからな〜。急ぐのが好きなんだろう〜』

・・・万事が万事、この調子さ。
でも僕は期待しているんだ。上の人たちに。
もっといいダイヤを作ってくれるって。
僕らの実力は本当に快速に値するものなんだ！って。
だから、期待していてね！

>>214-215
いつもお世話になってますｗ

E217get

>>214-215
Ｅ２１７タン(*´Д｀)ﾊｧﾊｧハｧハｧハァハァ

>>214-215 を読んで、タチコマの会話を連想したのは俺だけか?

この時間の下り、時間調整多過ぎ（汗）

今日は852F(津田沼8:00発)がウヤ！
朝のラッシュだというのに、客をなめとんのか。

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>222　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>222
ﾜﾗﾀ

>>221
おかげで、そのあとの列車が大混雑。
市川で積み残され、次の列車に乗ろうとして積み残されそうになったが、
何とか乗った。

+激しく換呼+の緩行見習運転士を最近津田沼で見る。
（・∀・）ｲｲ!と思うが漏れだげでなく他一般客も何事かとびびってるぞ！
一瞬軍隊だと思ったほど…まぁ津田沼という名の習志野市だから無理は無いが
…その運転士の後ろに教育係と思われる運転士が４人続いて激しくビビッた

>>225
それだけ普段のウテシがちゃんと仕事してないってことだな

快速の速達化きぼんぬ。

と、言ってみるテスト

>>226
ｵﾏｴのような馬鹿がティバ支社を悪くしてるとｵﾓﾜﾚ！

市川で特急退避のアナウンスが流れた瞬間の車内、
殺気立ってて怖いんですが

市川駅で時間調整します、1分後の発車となります。

１分ならいいよ。５分とかあるからね。この時期は寒い寒い。

>>229
常磐線快速なら２分で済むのにな。総武快速は５分待ちだもんな。

>>230
あの放送さあ、停車して１分後あたりの
「ん？なかなかドア閉まらないな」と思ったあたりで
「特急列車の通過待ちをします、３分ほど停車します」っつって、
その放送から１分後に特急通過、
更に１分後に「まもなく発車します、ご乗車になってお待ち下さい」
で、発車音をたっぷり流して一息ついてドア閉めて一息ついて発車
結局、「３分ほど停車」という割に４分半〜５分止まってるんだよな。
嘘、大げさ、紛らわしい！

今朝、G車のすぐ隣の所に立ってたら
市川あたりで高校受験の馬鹿厨房どもが
G車からこっちの車両に追い出されてきて
ラッシュの車内ででかい声でしゃべり出して激しくｳｻﾞ。
つかG車乗るな。
錦糸町の手前で「降りれねえじゃん。こっちから降りようぜ」と
G車に戻ろうとしてたが開かないことに気付いてやんのｗ
たりめーだ、ｵﾒｪﾗごときやかましい貧乏厨房をG車に入れてたまるかってんだｗ
つーか追い出されたことに気付けこの糞厨ｗ
何が「昨日勉強してねえよ、テトリスやってさっさと寝た」だｗ
前言い訳してんなよｗ

>>233
市川の通過待ちもだけど、下りの津田沼退避も結構長く止まる。
気に食わないのは夕方ラッシュ時の下り、
N'EXを日中と同程度の速度で走らせるのは何とかならんかな。

以下東京駅ベースで書くけど、
18:33発のN'EXなんて、千葉まで30分かけてくれれば、
18:19発の千葉行きは終点まで逃げきれるのに。
あとこの18時台、18:42発（君津行）の後、千葉行に限って見ると、
18:55、19:05と、約10分間隔。

>>233はネタ。

緩行よりも遅い快速マンセー！

>>236
ネタかどうかは氏らんが、精神的にそんな状況にはなる。

(・∀・)ｽﾞﾋﾞﾀﾞﾗｽﾁｬﾗ〜ﾝ♪

↑その表現は某スレ限定ですｗ

>>233
かなりの部分が事実だと思うが。
３分停車とか言ってても実際発車するのは５分後ということも
よくあるし。

○分間停車で思い出したのだが
たまに最終のエアポート成田があずさの遅れで千葉駅でその到着待ちをよくする…。

市川で特急退避が多いのっておそらくできる限り西船橋以西の客を緩行
のまま秋葉原方面に行かせて快速の混雑を抑えるためなのでは？

昼間の快速は空気輸送ですが何か？
むしろ緩行のほうが混んでる罠。

>>244
やたらと混む昼間の快速もある罠。

今日はひどかったよ。
市川での退避快速に当たって、
「47分の発車です、2分少々停まります」って言うんだけど
確かに俺の2分進んだ時計では45分を指してたけどな、
どこが「2分少々」なんだよ！
俺の時計で49分に発車しました。
どーせ4分停まるんならはっきり4分と言ってくれよ。
客のイライラが募るだけじゃないか。

>>233
駅到着時に「退避します。４分停車」という情報を
ちゃんと言わないんだよな。
（お？退避なしか？　ラッキー）
と思ってる間にアナウンス。
わざとやってるだろ、あれ。
東京駅だと「５分停車」ってちゃんと言うからな。

■結論■
オマエラがウザイからわざと停車してるんだよ！


（これでいいかい？粘着君たち）

夕方に東京始発の快速が多いのは助かる
ついでに御茶ノ水始発の各停も・・・

（両国）〜錦糸町で緩行に抜かれる快速
市川で緩行に抜かれる快速

総武線に乗ってると、快速とは一体何なのかさっぱり分からなくなってしまう。

>>239
まもなく３番線に中央線直通快速八王子行が参ります
危ないですから黄色い線の内側までお下がりください
この電車は１１両です。船橋寄には止まりません。
途中御茶ノ水からの一部の駅で
先頭１号車の扉扱いはいたしませんのでご注意ください

おやっと 中央線直通快速が来た

緩行ばっかり乗ってると、津田沼ー稲毛　市川ー船橋のスピードにはびっくりするけどね。

>>253

E217系の120km/ｈ運転（・∀・）ｲｲ！

しかし、常磐線E531系が登場すると存在が完全に埋没しそうな罠。

常磐快速も、柏ー松戸　松戸ー北千住はかなり飛ばすよなぁ・・
なんか総武快速より速い感じがしたな。

>>253
緩行から見れば駅３駅も通過するからな。
でも乗務員のスタフには幕張や両国以外の緩行の停車駅は書かれていない。

誤解を招きそうだから追記しておくが
乗務員のスタフには（ｒｙ の話は快速の話だからな。
だからあの『ＢＶＥ』は間違っている。
ちなみに新小岩貨物駅や黒砂信号所の時刻欄もあることは（ｒｙ。

俺は普段緩行線に乗ってるけど元関西人なんだよな…。
関西の新快速の感覚で総武快速に乗るとけっこう凹むよ。
未だに慣れん。いつも混んでるし。

>>258

だって基準とするものが間違っているじゃん。
総武快速はいわゆる「普通列車」だぞ。

真の総武快速はラッシュ時の通勤快速だね。
稲毛、津田沼、市川、新小岩通過は萌える。

通快:快速=1:1に汁

>>257
BVEに総武線なんてあるの？

>>262
3年前ぐらいにあった
津田沼〜中野と西船橋〜三鷹のデータ

>>259
いや頭では分かってはいるんだが…。
まあでもそのとおりです。

でも酉の「快速」（束では普通に相当）と比較しても遅いよなぁ

未だにＢＶＥに熱中してるやつはアホ！

武蔵野線や東西線のなんちゃって快速よりはましでしょう。

>>259
総武快速はスカ線同様に列車のふりをした電車
運転時刻は標準時刻で採時している。
快速線走行でもM列番は列車扱いになる。

でも今の朝の通勤快速は市川で待避ないから新小岩付近からはノロノロだし
(前の列車に追い付かないようにウテシも別の意味で必死だと思うが)
平井〜亀戸のカーブもカントがきついのにゆっくりだから斜めに滑りそうになる！
船橋駅の放送の市川、新小岩…のイントネーション変だし…改善点まだまだ多い

快速と緩行の定義
【一般の路線】快速＝速い　　　　緩行＝遅い
【総武線】　　快速＝東京直通　　緩行＝秋葉原・新宿直通

すなわち、千葉方面から東京へ向かう路線と新宿へ向かう路線が
錦糸町〜千葉でたまたま並走しているだけという事。

まあ、あれだ。快速と思ってはダメです。
常磐線中電が快速線を走っているのに普通と呼ばれているのと同じで
総武快速も、ただ快速線を走っている停車駅数を少なめにした
普通電車なのです。

束に東海道緩行線が無いの何でだろ〜
京浜線はあるのに。

>>271
????

常磐線中電も、名称を抜きにすれば利用者から快速扱いされているが？

10：30総武緩行千葉駅発車
10：35総武快速千葉駅発車
　　　　↓
津田沼ほぼ同着
　　　　↓
津田沼発車後、快速が先行
　　　　↓
快速市川到着・先行の緩行に追いつくがすぐに行ってしまう
快速はNEX退避・その間に緩行が追い上げる
　　　　↓
緩行に追いつかれる前に快速発車
　　　　↓
快速錦糸町到着・市川で逃げられた緩行に追いつくがまたもや逃げられる
およそ５分後やってきた緩行は千葉10：30に出た電車

しんこいわあ〜〜

素人な質問なんだけど、線路4本を2本の複線として使う（今の方式）のと、
複々線として使うのとではどちらが容量を有効活用できるんでしょうかねぇ？

今は緩行線で事故があっても快速線に影響が出たりして独立している
メリットがいまいちわからんのですが。

毎週金曜日に思うのだが、22時以降の電車「途中駅混雑のため」の遅れが頻発しているのだが
これに対しJR束は金曜日の増発など対応を考えないのだろうか。
最近になって平日の御茶ノ水0:22発を作ったがこれはダイヤ調整であり運転本数自体は変化なし。
抜本的な解決としては、6〜7分に1本くらい運転するなどの増発しかないと思うのだが、
もう10年以上続いている状況を放置して置くのもどうかと思う。
おかげで快速も遅れるし各接続線区も遅れているし。
おそらく総武緩行だけに限った話ではないとは思うが、根本的な解消をせずにあまりにも放置しすぎと思われ。

>>262
ここだ、漏れの云ったＢＶＥ総武快速は
ttp://www53.tok2.com/home2/miki/

>>276
漫才コンビで片方がスキャンダル出すともう一人にも仕事が来なくなるの原理だな。

夜は停車時間が長すぎてむかつくな。

通勤快速は総武特快にして昼間も走らせてくれ

ハイハイ！総武快速線は遅いですよ！

他に意見は？

千葉の鉄道スレッドって堂々巡りだな･･･
千葉支社もＤＱＮだが沿線住民もＤＱＮってことか？

>>282

千葉支社管轄地域に住む人間は

「今よりも状況が良くなる」

ことを支社に期待していないのさ。大事なのは

「今よりも悪くならないでほしい」

と、いうことだ。

外房線と内房線はバス転換して10分間隔運転はどう？

>>257
新小岩操駅な。

「特快エアポート成田」

E217幻の方向幕。

BVEってすごいね！フリーとは思わんかった。

>>274
幕張などの津田沼以遠の快速通過駅から新宿へ行くには
御茶ノ水まで緩行に乗るのが一番速くて無難。
津田沼で快速に乗り換えて錦糸町で再度緩行に乗り換えても
結局津田沼まで乗っていた緩行に再び乗ることになるので
快速に乗り換える意味が全くない。

もし快速が市川で特急待避なんてしたら、
錦糸町には津田沼まで乗っていた緩行が先着するから、
錦糸町では津田沼まで乗っていた緩行の１本後の電車に乗ることになる。

津田沼〜錦糸町で先行する緩行すら追い抜けない役立たずの総武快速萎え〜

>>288
胴衣。
わざわざ座れない快速に乗り換える価値はない。

東京方面に行くときも、津田沼乗換・錦糸町乗換が同じ電車の時があるんだよね〜。

>>286
昔（113全盛の頃）、臨時列車で「特快エアポート成田」の設定があったような…？
たしか停車駅は、成田空港・成田・佐倉・四街道・千葉・津田沼・船橋・錦糸町・東京

「特快エアポート成田」復活しる

総武快速は停車駅が多い上に、ヨ２１７の加速が非常に悪い。
おまけに市川での特急待避・錦糸町での時間調整・錦糸町以西の地上区間での超ノロノロ運転・・・

これじゃ緩行と所要時間が大して変わらないのは当然だ罠。

市川退避がかなり鬱だから錦糸町に退避線作りを汁

>>277
中央線が遅れると総武線も接続まちで遅れるよね。

いっそのこと快速東京ゆきの運転時間延長と中央線からの運転時間延長が
いいのかもな。

今って緩行も快速も混雑具合同じに感じるけど、
もし快速がメチャ早になったら快速の混雑率あがりそうで怖いんだけど。
とにかく便利にはなって欲しいけど・・・現状のバランスがいいかも思って。

つか、ﾏｼﾞﾚｽすると、

快速が遅いのではなく、緩行が速いのではないのかな？

錦糸町以西なら、あの酉の東海道山陽緩行と比較しても大差ないし。

>>295
快速の増発は可能。快速が速くなる＝新小岩等を通過になると仮定するならば、
その分各駅も混むことになるから、どちらかが混むとかはないと思う。

>>296
あれで「普通」だと思う。特に速いとかいうことではないだろう。

>>293
錦糸町に待避線を作る計画はあったみたいだよ。
快速の上りと各駅の下りの線路の間の看板とか花壇があるところが予定地。
同じく下り側にある留置線の一番ホーム寄りは予定では待避線…証拠に架線柱が奥の留置線と区切られてる。
錦糸町で特急待避できれば市川よりは待ち時間減るかな…千葉支社はやらないと思うが。

>>292


E217系の加速は決して悪くないが。もちろん格別に良いわけでもないけれどね。
いったい何を根拠して加速が悪いと言っているの？


起動加速度が2.0km/h/sもあれば充分だと思うけどねぇ。

子供の相手をしても無駄。
ダイヤが糞なのと車両性能とをごっちゃにしてる時点で292は問題外

総武線で一番混雑がひどい駅ってどこかな。
俺は秋葉原に一票。

>>301
西船橋は？

特急が走り出す前の、早朝の快速は速いぞ。

>>296
錦糸町以西→錦糸町以東の間違いでわ？

早朝の快速か。そうちよう。

>>301
そりゃ、何と言っても西船橋がダントツだろ。

東京だと思うが

>>254

瞬間最大風速レベルだけどな。

現状の総武快速線は「総武快速線を走る各駅停車」なんだよ。実際、総武快速線の全駅に停車してるだろ。
実質的な総武快速線の快速は「通勤快速」程度しかない。

ID:Hq6Vh8/Rって絶対に関東圏の香具師じゃねぇな。
そんな当たり前のことをしたり顔して書いて楽しいか？

だ　か　ら　快　速　じ　ゃ　な　く　て　た　ま　た　ま　横　に　い　た　人　な　ん　だ　っ　て

E217は加速悪いよ
データなんか提示されてもな
それで納得するのはヲタだけだ
普通は隣を走ってるＥ231と比較する

E231は加速悪いよ
データなんか提示されてもな
それで納得するのはヲタだけだ
普通は隣を走っている営団6000と比較する

仮に、このようなことを書いて常磐快速のE231系を叩いている香具師がいたら、
この板ではまともに相手にされないだろうな。

>>301
船橋もけこーすごい！

津田沼も少しは改善されたとはいえ、まだ酷い

小岩もなー

快速の遅さが話題になっているけど、
一日のうち、唯一、総武線だけを走る
逗子１７時２７分発成東行きの快速ほど
醜いものはないと思う。
市川で４分、佐倉で１８分、日向で５分の
停車時間。

>>316
佐倉の18分停車は、前11両を切り離すための時間？

>>317 ＆特急ぼろさいの待避…

でも、特急運転前の早朝の快速はかなり速いぞ。

平日の すいごう って千葉〜東京は快速と所要時間変わらないよねｗ
一度乗ることをオススメするｗｗｗｗｗｗｗ

>>316
18分が売りだね。もう、ｱﾎかとｳﾞ（ｒｙ

>>316
＞逗子１７時２７分発成東行き
品川１８時１５分発の「佐倉・成東」行きですね。

成田エクスプレスの三鷹行きってどこ通ってんの？
秋葉突破？
新宿駅前後に埼京→中央快の渡り線ってあったっけ？

>>323
マジレスすると三鷹ではなく高尾だｗｗ
東京駅に進入後そのまま普通に山手貨物線で新宿へと向かい
そして新宿のポイントで転線しホームに入線だと思われ、それか出発後にか。
今は休止中の『大都市圏鉄道ダイヤ研究室』に首都圏のほぼ全線の配線が載っていたから
再開時に新宿駅の配線を見ればよろしいかと。

>>323は時刻表くらい読め！

>>324
あのページ閉鎖中なんですか！！ショック！！

それに連動して質問なのですが、深夜・早朝時間帯の御茶ノ水折り返しってどこから来るの？
御茶ノ水に引き上げ線ってあったっけ？飯田橋にも引き上げ線あったよね？？

>>323
一応貼っとく
http://ekikara.jp/time.cgi?det13988

>>326
水道橋方にあるポイントを使って、本線上で折り返してます。

複々線を引き上げ線としても使える合理的な配線なのですよ。
御茶ノ水駅は。

と、どっかで読んだ。

そういえば、
1995年７月の、東京駅中央線ホーム移設の際に、
中央線の東京〜御茶ノ水が半日運休になったっけ。

この間は、全列車御茶ノ水折り返しで、
上り快速は御茶ノ水駅４番線に到着後、
万世橋付近まで引き上げ、
上り線→下り線の渡り線を使って
１番線まで回送していた。

＞321　＞１８分待ち
その昔の西線２４分待ちより６分も短い！ありがたや！ありがたや！
………という発想じゃないと乗ってらんな〜〜い。

>>311-312　加速データ
カタログデータじゃなく、実測データを採ってｕｐきぼんぬ。少し古いが実測＃２６３
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10023/1002376271.htm　　#R256-268
にＥ２１７，Ｅ２３１の加速データがある。2.2km/h/sとか、2.7は結構頑張ってる。
Qの813＋815は実測1.8km/h/sくらいだからかな〜り悪い。

5000？は３５km/hくらいで息切れする地下鉄仕様だから、その先の加速が
かなり悪いんじゃないの？頭打ちの酷い地下線で能力発揮だが、地上線は
辛そう。

１１３系８Ｍ７ＴとＥ２１７系６Ｍ９Ｔではどちらが加速力で勝っているのか･･･??

乗ったことがある人間ならわざわざそんなこと言わぬぬぬ

下総中山って廃駅にならないですよね？
利用者少なくて心配で心配で

単に変調音のせいで遅く感じるだけだろう。

>>334
まったくその通りで。

>>335
利用者増、知名度UPのために「中山法華経寺」駅に改称しよう
という話があったような？
あ、もしかして京成中山の方だったかも？

>>337
京成中山のほうですね。

>>335
千葉―新宿　時間短縮のため廃液気盆

下総中山はコルトンプラザができて地位があがったんじゃなかったっけ？さすがに廃駅までは…

新小岩に出没してた、一人でｷﾞｬｧｷﾞｬｧわめきながら（怒鳴りちらしながら）歩いてるﾊﾞﾊﾞｧってまだ生きてる？

>>341
それ平井のババアです。健在ですよ。
まちBBSの平井スレでも度々登場します。

>>342
その人朝、御茶ノ水まで電車に乗ってる？
俺一度駅で絡まれたことあるんだけど…。

>>343
漏れは会ったことないけど、緩行線車内での目撃談もまちＢＢＳに書いてあったので、
絡まれたのは恐らくそのババアかと・・・・

>>335
あなたは何を言っているのかと。
一日で4万くらい乗降があったはず。確かに総武線内では少ないけどさ。

そんなこと言い始めたら我らが京成なんて殆ど廃駅じゃないか！！！！
うわーん！！！京成八幡で3万3千くらいだったはず・・・

>>344
ならそうかも。
最近は一時間以上早い電車に乗ってるので合うことは無いけど、
緩行線の先頭車両で、どうやら上司らしき人に文句を言っているようだった。

その日も電車の中でぶつぶつ怒っていたのだが、御茶ノ水で降りて
階段上がったところで俺の方を睨み、「何とかさんに言っておいてよね！
私も×△□○…なんだから！」て怒鳴られたよｗ
ちとびびった。

下総中山はどんどん高層おマンションが建っているから人口増えてるよ。利用者もどんどん増えてる。
併せて飛びこみ自殺もどんどん増えてる。

>>347
この駅周りの駅に比べて乗降客が少ないのは快速が停車しないのと場所的に中途
半端な場所にあるからでは？
隣の本八幡なら都営新宿線、西船橋なら武蔵野線や東西線、東葉高速があって
始発電車も設定されているし。

始発電車？

>>333
漏れの経験では
１１３系≦１０３系≒２１７系だったような･･･
１１３系も加速はそんなに悪くはなかったと思う。
英断５０００系は最初の加速はいいが少したつと１１３系より悪い･･

>>350
103系＝E217は納得。ただし60km/h以上はE217系の圧勝。
113系とE217系は戸塚で併走したときによく分かる。

113＜＜＜E217

起動時から既に211や113を圧倒してるんだが＞E217
戸塚や横浜で東海道側に乗ると分かる。
211がフルノッチで発進しても、どう頑張ってもE217には勝てん。

103は出だしは鋭いが30〜40km/hでもう疲れてくるね・・

水道橋の御茶ノ水寄りにポイントと出発信号機が設置されたみたいだけど、
あれはいつ使ってるんだろう？

4M7Tでも圧勝かなぁ？

下総中山や西船橋のマンション買うとあまりの空気の悪さに飛び込みたくなる。夏は真間川も臭い（ｗ

全然関係ない話題なんだけど総武快速線馬喰町駅上りホームの一番東京寄り
（エレベーターがあるところ）でタバコ吸いながら酒を飲んでるアホがいる
が何とかならないんでしょうかね？以前、わざわざ運転士が注意してました
が効果なし。トンネル内や地下での喫煙マナーは守って欲しいと思います。

下総中山は駅前にマックがあるからいい。幕張はすごいよ。

何気に幕張本郷って駅前何にもなかったりする

>>353
グモか何かあったときに折り返せるように準備したんじゃなかったかと。ちょっとトラブると
すぐ麻痺状態になるって散々叩かれたからその対策。中央線の国分寺折り返しができた
のも同じ理由だったと思う。
にしても、水道橋にわざわざ造るくらいなら飯田橋ﾌｶｰﾂしたほうが良さそうだが。

>>353 >>359
確かJRの公式HPに事故時のための備えとして紹介されてた気がする。
実際に使われたのは見た事ないが…

東船橋 ＿|￣|○

新検見川＿|￣|○ ＿|￣|○

新検見川（北口）って少し歩かないとバスターミナルが見えてこないんだよね。
案内もないからさつきが丘団地とか行こうとした時ちょっと迷った。

幕張に住んで、下総中山に通っている漏れは・・・・・＿|￣|○

朝、少しだけでも暖房入れてくれ。120�l程の乗車率でも足が禿しく冷える。

朝ラシュー時稲毛付近から見える富士山（・∀・）ｲｲ!!

やる気のないウテシ、萎え。

>>367
前かぶりついたとき、運行時刻表を無視して大幅に遅れた快速のウテシがいたぞ！
千葉→津田沼　津田沼到着時、平常運行時で一分遅延

>>365
実は、暖房は入っている。
座っていると足がポカポカで強い睡魔に襲われるよ。

でも暖房は車掌が一括管理が行っているから、車掌によっては…（（（；；ﾟДﾟ）））

省エネにご協力願います。

>>356のようなＤＱＮ客の話題には見ても見ぬふりをしてＤＱＮ社員を
挙げるスレはここですか？

>>372
千葉じゃDQN客が当たり前過ぎて今更ネタにしても、誰も反応しないだけ。

支社『・・・用件は・・・』
お客「えーとですね、錦糸町でのですね、快速と各駅の接続を改善して・・・」
支社『・・・何も問題は無いはずだが』
お客「いや、あるんですが。錦糸町に快速到着しますよね。でも目の前の各駅停車
　　　 が待ってくれないで一本待たなきゃいけない。これではいけない」
支社『・・・一本待てばよい。それで問題は解決だ』
お客「いや、何も方向別にしろとか、そんな無茶は言いません。単に快速に
　　　 あわせて欲しいだけです、ﾊｲ。それが問題なんです」
支社『・・・分かった。報酬は？』
お客「ほ、報酬！?　あんた、公共交通機関としての自覚は無いのかね！　こ・こ・こ
　　　 国土交通省に報告するぞ。大体なんだ、その口の聞き方は。ゴルゴ１３じゃ
　　　 あるまいし、JRってのはな、もっと親切であるべきなん・・・」

ﾀｰﾝ

支社『・・・』　

>>367
漏れは増1に乗るわけだが、以前片方の靴を脱ぎあぐらをかきながら大声で歌を歌いながら運転する基地害ウテシを見た。いやマジで。
>>369
ケツだけしか暖かくないんじゃないの？

運転するDQNと乗るDQN、同じDQNなら座らな損損。
DQNのふるさと、千葉県。

遅れましたがレスしてくださった皆さんありがとうございます！
>>340
本八幡の方がコルトンプラザにはアクセスしやすいです。
道がわかりやすいですし、しかもコルトンプラザが運行する直行バスが出ています。
>>345
利用者４万人もいるのですか。一日４０００人くらいかと思ってました。
近い将来３本に１本は通過運転するのではないかと冷や冷や

西船橋〜本八幡の駅間が空きすぎているから
なんとなくつくった駅というイメージがありませんか？

>>375
車内が混んでいるときはヒータの暖気が椅子の下に溜まるから、
ふくらはぎがポカポカ暖かいよ。
寒い中20分近く待った後だと尚更。

>>377
何となくって・・・
中山は昔から法華寺と参道の町だったから
駅ができてもおかしくはない。

今日の総武線

京成から来て漏れが船橋駅に入ると同時に緩行出発

緩行と快速同時入線、緩行が先に出発、西船橋で抜く

下総中山、本八幡で緩行を抜く、市川で緩行に追いつくが逃げられる

小岩で抜くが新小岩で追いつかれる。錦糸町で緩行に逃げられる。

結局市川で逃げられた便に乗ることに。御茶ノ水で快速に逃げられる。

緩行到着+緩行到着。快速は緩行を三本受けて同時出発。

飯田橋で緩行を抜く。四ツ谷で緩行に逃げられる。四ツ谷で漏れ降車。

さて、錦糸町・御茶ノ水乗換の分抜いた緩行は何本かな？？

　　　　　＼　　　　　.　.|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　　　　　＼　　　　　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 | 幕張本郷だ
　　　　　　　　＼　　.　|. Д｀ ）；´Д｀ ）（；´Д｀ ）. |
　　　　　　 　　　＼　　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
まもなく幕張本郷　＼.|（；´Д｀ ） /| ∧＿∧ .（；´Д｀ ） 　乗り換えだ
京成線は乗換えです ＼（　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧ （；´Д｀ )
１番線到着出口右側です （；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）/　　∧＿∧
------v------------　　＼ ∧∧∧∧∧　/⌒　　　ヽ |　|（；´Д｀ ）　　　 あと１分だ
　　　 ヽ=@=/　　　　　　　　＜　　　幕張　 ＞ /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ
　　 　（・∀・）　　　　　　　　＜　　　　本　 ＞ノ ＼＼ ／/|　|　　　.| |.　　 　乗りたい・・・
2ﾘｮｳﾚﾝｹﾂﾊﾞｽﾓﾉﾘｶｴﾀﾞﾖ!＜　 予　郷　 ＞　.　. ＼＼ ノ＼＼.／| |
―――――――――――＜　　　　合　＞―――――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　＜　 感　戦　＞,│；：│：；│；；│；／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　＜ 　 !! 　の　＞┴─┴─┴─┴｜ ギリギリセーフだぞ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ
　　　　　　　　　　　　 　 　　　/∨∨∨∨∨＼┬─┬──┬─＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
ｳﾜｧｧｧﾝ!!９分待ちだyo！　 /　　　　　　　　　 ＼　 △ 　 　△　 　|／
　　　ヽ(`Д´)ﾉ　　　　　　　/　　　　　　　　　　　 .＼∧＿∧　　 　∧ ∧　　∧∧ ﾗﾝﾎﾞｳﾅｺﾄﾊﾞ
　　　　（　　）　　　　　　　 ./　　　　　　 　　.　　　　　 ＼∀・）　　 (　ﾟДﾟ)　(ﾟーﾟ*)　ﾂｶｯﾁｬﾀﾞﾒ
　　　　/　ヽ　　　　　　　　/今だ！駆込み乗車ァァｧｧ！＼）──(|　　|）ι|　　つ─
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´ ＼　　 （ （　） （ （　）　　　１番線　ドア閉まります
　　　　　　　　　　 　　.　/　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´ ;;;≡＼二（_）_）二（（_）二二　ご注意下さい
　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;.＼　　 ＼

　　　　　＼　　　　　.　.|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　　　　　＼　　　　　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 | 亀戸だ
　　　　　　　　＼　　.　|. Д｀ ）；´Д｀ ）（；´Д｀ ）. |
　　　　　　 　　　＼　　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
まもなくー亀戸です＼.|（；´Д｀ ） /| ∧＿∧ .（；´Д｀ ） 　乗り換えだ
東武線は乗換えです ＼（　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧ （；´Д｀ )
１番線到着出口右側です （；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）/　　∧＿∧
------v------------　　＼ ∧∧∧∧∧　/⌒　　　ヽ |　|（；´Д｀ ）　　　 あと１分だ
　　　 ヽ=@=/　　　　　　　　＜　　　　亀　 ＞ /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ
　　 　（・∀・）　　　　　　　　＜　　　　戸　 ＞ノ ＼＼ ／/|　|　　　.| |.　　 　乗りたい・・・
ﾋﾗｲﾖﾘｶﾗﾊﾉﾘｶｴﾃﾞｹﾍﾝﾃﾞ!＜　 予　駅　 ＞　.　. ＼＼ ノ＼＼.／| |
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　　　　　　　　　　　　　　　　＜　 感　戦　＞,│；：│：；│；；│；／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　ヽ(`Д´)ﾉ　　　　　　　/　　　　　　　　　　　 .＼∧＿∧　　 　∧ ∧　　∧∧ ﾗﾝﾎﾞｳﾅｺﾄﾊﾞ
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　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;.＼　　 ＼

中山競馬場に行くのに間違って降りた香具師いるのかな

>>377
西船橋より下総中山のほうが駅は古いぞ。武蔵野線や東西線がなかった頃は下総中山のほうがよっぽど都会だった。

>>383
下総中山北口ロータリーにたむろしているタワシーは、そういう間違い客で稼いでます。

佐倉以東の総武本線と、深夜の鈍器ホーテ、どっちがドキュソの殿堂なんだろう？

>>385
西船橋の丼着ホーテ。

>>377
っていうか下総中山は最初に開業した市川、船橋、千葉、佐倉の後
最初に開業した駅だったはず。

西船橋って絶対に快速線用のホーム造る余裕あるよね？
国鉄時代から敷地の無さを理由に建設されなかったけれどこれ以上の混雑を
招かない為の策なんじゃないかと思っている。

これが常磐線の新松戸とかだったら明らかに土地がないから納得がいくのだが。

どちらにしても東西線、東葉線、武蔵野線、京葉線利用者にとって
西船橋快速通過は不便きわまりない事は確かなわけだ

確かに不便だが、西船橋に快速を停めるなら市川と新小岩は通過な。

>>388
今は敷地のなさが理由じゃなくて
混雑分散が理由でしょ。一体総武線関連スレで何度言われてきたことか。

>>389
確かに総武快速に乗りついで遠くまで行くのならそれは言えるが、
千葉や東京程度ではラッシュ時以外は快速が停まったとしても
所要時間はほぼ変わらないと思われ。
ラッシュ時は西船橋に止めたら市川・新小岩の乗り降りができなくなるし
西船橋でかなり停車時間をくってしまいやはり緩行と大差ない。
遠距離客を考えるとむしろ通過すべき。
総武緩行や武蔵野線・東葉線から来る客のために
バイパス路線（東西線・京葉線）がわざわざあるのだから
それを使いなされ。

ただ、総武快速から海浜幕張へのアクセスが悪すぎるのは確かだ。

確かに市川と新小岩を通過すれば西船橋に快速停車できるね。

特急通過待ちのために市川は必要。それに駅間が開きすぎるから、通過は珍小岩のみでよろしい。

特急待避する快速だけ停車すればいいよ＞市川
西船は比較的混乱の少ない日中のみ停車でよかろう

西船で乗り降りに時間がかかるなら、そこで特急の退避も兼ねればいいやん。

今やってる駅改良工事が完成すると、ホームを設置するスペースがなくなりそう。

むしろ広域からの便のいい西船橋にＮＥＸを止めるべきである。

西船橋は朝すごく込んでいるから快速は絶対に止めてはいけないと。
……第一緩和計画を破棄し怠けている恥罵死者が一番いけないと思われ。

西船橋の不便さは我慢する。

頼むから錦糸町の上りだけでも２面にして、
朝だけでいいから交互着発やってほしいもんだ。

・・・ま、やってくれる訳ないが。

今だ！よ、よ、四百番ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ∧∧　　　　　　　(´⌒(´
　　　　　　 　　　　　⊂（ﾟДﾟ ）≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 　⊆⊂´￣ ⊂ソ 　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　￣￣￣　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>393
市川・新小岩を通過すれば特急待避自体が不要なのだが。

船橋駅の看板

「日光・鬼怒川へは　東武電車」

云々とかいう古臭い看板。
いつになったら消えるのだろう・・・

少なくとも２０年前にはもうあった筈。

東武電車って言い方が古臭い。
今どき阪神電車とか阪急電車とかって関西でしか言わないだろ

鬼怒川名物自由の女神　鬼怒川名物万里の長城　鬼怒川名物サグラダファミリア

よりはいい。

>>403
都内路線で○○電車、という呼び方がしっくりくるのは「京成電車」だけですね。
乗換アナウンスでもよく聞かれるし。

幼児も「けいせいでんしゃ」と呼んでる

>>402
東武で日光へいくとしても、野田線は使わない。

珍毛身皮

津田沼乗り換え案内の時、１人の車掌が『新京成電車はお乗換えです』といっていたぞ！
この前の話

良い街つくろうドットコム。津田沼と船橋に広告あり

>>387
９０へえ。
みなさんレスありがとう。

>>410
本当に良い町にするなら双方共にし尺⇔○京成の接続を改善汁と言いたい。
…船橋は何かしら策をとったわけだか。

>>412
京成津田沼の接続よりましじゃ。

>>412
都市公団の広告だよ、習志野市は関係ない。
http://www.41-2960.com/menu.asp

>>414
（；・Д・）⊃∩ゞ　ﾍｪ〜

それより千葉駅スレで総武快速の座席数がどーだらこーだらとかかれていたが、
なぜＥ２１７系付属編成の増１号車やら２号車をセミクロスシートにしなかったのかと思われ。
んで、直通する横須賀線の方のスレ曰く、乗務員の態度が悪いようだ…。

普通乗車券や定期券をご利用のかたは、基本的に「歩く貨物」と認識しております。
よって、車両など正直なところ、どうでもよいのです。

ダイヤ改正のパンフが出てるけど、「緩行線が早くなります」というの
あるが「快速線が早くなります」はない。やはり１分ぐらいではダメかな。

蒸し返すようで悪いですが、西船橋快速停車賛成派です。
西船橋には東葉高速も延びている。つまりうまくやれば
東葉高速からの客（乗り換えてくる京成、新京成の客も）
利用してくれるようになる可能性があります。
ＪＲの利用者自体を増やす可能性があるわけで、
新松戸や南浦和の快速（中電）停車議論と異なる点がある
ことは指摘しないといけないでしょう。
もちろん総武快速で都心に向かっていた客を東西線に逃がしてしまう場合も
あるでしょうが、市川、新小岩を通過し時間を短縮することでそれを最小限に
食い止め、それ以上に東葉高速からそのまま東西線を利用していた客を
総武快速に移らせることが可能だと思います。
（市川、新小岩を通過することで京成等に客が逃げるとしてもごく
わずかだと思う）

新小岩停車(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
複線時代から快速停車？
だからどうした？
さっさと快速線ホーム撤去きぼんぬ。
新小岩住民は緩行使え。

錦糸町で緩行と待ち合わせする気がない
ならこのくらいしろ。金も大してかからん。

>>418
＞東葉高速からの客（乗り換えてくる京成、新京成の客も）

東葉高速オンリーの客はともかく、
新京成or京成→東葉高速→総武なんてルートを使うくらいなら
素直に津田沼や船橋から直接総武線に乗ります。
寝言をほざく前に目を覚ましましょう。

>>420
東西線経由は割安なので、目的地が地下鉄最寄だと流出のほうが多くマイナスだとう。
あと、西船橋のあの狭い東西線ホームに始発待ちの長蛇の列は危険だよ。

現実的に無理。

西船のホームの狭さはまさしく殺人的だな。液を作る段階で、考えなかったのだろうか？

液を作る段階で、調合は無考慮だった。

>>415
増結編成だけで鹿島神宮まで行く列車もあるし、単独ローカル運転もあるのだから、増結編成にクロスツートは欲しかったな。
しかし、束がそんなことをするとは思えない。

>>423
西船橋が出来たのは昭和40年頃だっけ？国鉄がだんだん腐り始めてきた頃かぁ。

総武快速、錦糸町〜馬喰町間なんでマターリと気の抜けた走りをするの？
もっとキビキビ走れよ。
緩行に抜かされてんじゃねえよ！

>>426
その走りも３月１２日までだ。たぶん。
今のうちに十分味わっておかないと。

どこまでやる気がある走りになるのかな

錦糸町の馬喰町寄りにポイント(何でか知らんけど新宿方面から来る方が直線)があるので、
ATC無くなっても緩行のようなスピードでホームに突っ込むのは無理っぽいな。

30秒ほど改善します

金曜夜の緩行の千葉方面の混雑を何とかしる。
秋葉原では山手、京浜東北待ちですさまじい混雑になっている
電車あり。特に22:48分発、千葉行き

>>401
>市川・新小岩を通過すれば特急待避自体が不要なのだが。
↑が「市川・新小岩を通過すれば特急自体が不要なのだが。」に見えた。

>>430
そのかわり30秒ほど錦糸町で時間調整します。

新小岩通過きぼんぬ。
錦糸町〜新小岩〜市川間のだらだら走行を無くしたら、
２分位は短縮出来そう。

市川通過もきぼんぬ。
市川止めるくらいなら隣の本八幡に止めたほうがﾏｼ

上り快速が新小岩発車後、ガタガタ大揺れするのはナゼ？

>>435
ラッシュ時のモハのこと？　恐らく、過負荷でモータが悲鳴をあげてるんだと思う。

最混雑区間・10パーミルの上り坂・定出力領域…　最悪の条件が揃ってるからね。

>>434
まったくだ。
京成と東武野田線以外の乗り換え駅に快速が停車しないのは明らかな問題。
絶対にムリだろうが、錦糸町、船橋、津田沼のみ停車の特快を作り、快速は現在の快速駅＋本八幡、西船橋、（あと亀戸？）に停車すれば合理的。妄想だけどw

東新馬両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
■━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━■　特急
●━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━●　特別快速
●●●━●━━混━混━━昼●━●━※━●━●　快速
＝＝＝━●●━━●━●━●●━●●●●●●●　準快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

※＝千ﾏﾘ入出庫の113系のみ停車
昼＝日中のみ停車
混＝朝夕ﾗｯｼｭ時のみ停車
準快速は緩行線を走行・亀戸（待避線新設）と西船橋で待避

……別に現状のままで何も手をつけないほうが（・∀・）ｲｲのでは？
今の快速停車駅は緩行の停車駅の１つ飛ばしから３つ飛ばしだからねぇ。
常磐快速普通線のように４つ飛ばし以上はできるかって総武線の状況から見て。
でも漏れも一時間に１・２往復の特別快速は作ってほしいねぇ。
停車駅は東京・新日本橋・馬喰町・錦糸町・船橋・津田沼・千葉
（個人的に言わせて見ればエアポート成田を３０分サイクルの２往復に増やし
そのうち一本がそうなってくれてﾎｽｨ…停車駅は四街道・佐倉・成田・空港第二ビル・成田空港）

東新馬両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
■━━━■━━━━混━━━━━━━━━━━■　特急
●━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━●　特別快速
●●●━●━━混━━━━昼●━●━※━●━●　快速
＝＝＝━●●━━●━●━●●━●●●●●●●　準快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

※＝千ﾏﾘ入出庫の113系のみ停車
昼＝日中のみ停車
混＝朝夕ﾗｯｼｭ時のみ停車
準快速は緩行線を走行・亀戸（待避線新設）と西船橋で待避

思い切って市川特急停車で快速優先しちゃおう（おいおい）

◎総武本線快速線
貨物列車＝＝＝＝＝＝●――※―――※
回送団体※――※※――――※※―※※
成田急行●――――――――――――●
特別急行●―――●―――●○―――●
通勤快速●●●―●―――●――――●
特別快速●●●―●―――●●―――●
快速電車●●●―●●―●●●―●―●
　 　 　 　 東新馬両錦新貨市船津幕稲黒千

◎総武本線緩行線
回送団体※―――（一部改組苦戦へ）※――※―※―――●
新宿特急※●――（改組苦戦へ）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
新宿快速●●―●（改組苦戦へ）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
各駅停車●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 御秋浅両錦亀平新小市本下西船東津本幕新稲西千

●：停車駅
○：一部停車駅
※：停車予定駅　…妄想ｽﾏｿ、ってこういう系で吉牛や松屋とかの香具師ってあるよね、作ってみないかと言ってみるテスト。

両国〜錦糸町はそれでも快速への連絡時間を少しでも
稼ごうと、激走する緩行の運転士もいる

>>437
市川・新小岩通過で、本八幡停車は激しく同意。
でも、西船橋・亀戸は反対。

西船橋や亀戸に止めると、快速線への流入客が入るから。

>>442
そういう運転資産はありがたい。

>>444
動労の馬鹿には絶対に出来ないサービスですな。

>>442
まさに渡る世間に鬼はなし、（・∀・）ｲｲウテシもいるものですね。

両国〜錦糸町って乗ってると、緩行がATCに縛られてる快速を抜いてく光景よく見るよね。
緩行に乗ってるとそれが爽快だが、快速に乗っててそれに遭遇するとすごく不愉快。

>>442
>>446
確かに両国→錦糸町って激走するときあるな。
錦糸町の手前にあるポイント通過するときすごい音立てるし。

そういえば緩行の浅草橋→秋葉原でジョイント音は変なところない？？
「ひゅん、ひゅん」って音が聞こえるところがある。大体中間点くらいかな？？

>こういう系で吉牛や松屋とかの香具師ってあるよね、作ってみないかと言ってみるテスト。

東船橋が猛烈に悲しいことになるので勘弁してくだちい

＞そういえば緩行の浅草橋→秋葉原でジョイント音は変なところない？？

あるある！
清州橋通りを越えて上り勾配にかかるとこでしょ。前から気になってた。

>>448
>>450
俺もすごく気になってた。何で変な音になるんだ？

>>369

津田沼始発朝7時ごろの場合、車両基地から直接回ってくるらしく、
暖房の利きはすこぶる悪く寒い〜。市川を過ぎたあたりで混んで
きて、ようやく暖かくなる感じ。そして寝るzzz

で、気がつくと降りるべき駅に着いて、ドアが閉まりつつあるので
あった。

いつも乗ってる784F(7:50発)は車庫から出てくるけど、ポカポカだよ。
逆に、折り返し電車の852F(8:00発)の方が寒いぐらい。

市川あたりまで起きていると、立っている人と足が交錯したり、
荷物がぶつかってきたりして逆に眠りにくいのだが。。

DQN千葉県民の利便性なんかどうでもいいよ

>>449
東船橋なんて昭和の終わりまで駅前が畑だけだっただろうが。

西船橋に快速が停車したら、間違いなく毎日祭りになるな。
これ以上混雑するのは嫌だから却下だけど、本八幡は同意。
但し市川、新小岩通過が条件。


と妄想するテクスト

市川っておりたことがないけど、本八幡より発展してるの？都営新宿線、市役所、コルトンを考えると本八幡通過、市川停車に合理性はなさそう
混雑防止の意味合いもあるかもしれないが、県内に二つしかない地下鉄のターミナルを通過するのはどう考えても異常。

総武線各駅停車は都心部から西船橋まで折り返せるところがないから、
新小岩の快速ホームを使って折り返しをできるようにすればいい。
京浜東北線の蒲田行き、東十条行きみたいに。

誰が新小岩どまりなんか使うんだボケ

>>458
'93年の８月に、都心の大雨の影響で１週間にわたって御茶ノ水〜西船橋が普通になったことがあったっけ。
このときは千葉〜西船橋の折り返し運転だったかな、たしか。

しかし緩行線が95ｋｍ/ｈMAXってもったいない。
110ｋｍ/ｈにするのってなんか問題あるのかなー
簡単だと思うのだが。

>>460
御茶ノ水〜西船橋で土砂崩れするような所あったっけ？

>>462
言ってて楽しいか？

>>461
地罵動労が反対するだろ。

>>462
> 御茶ノ水〜西船橋で土砂崩れするような所あったっけ？

460です。
普通→不通の誤りです。

で、不通になった原因は、御茶ノ水駅構内で一部陥没した所があって、
このために西船橋〜飯田橋で、３日間不通になったとのことですた。

今朝の3721Fエアポート成田、普通の「横須賀線-総武線(前面幕)／成田空港(側面幕)」で走ってますた。
あんなの初めて見た。

>>448 >>450-451
「多軸の宮川」ってビルのある所です。
自分も気になってたんで以前歩いて見に行ったのですが、
地上から聞くと普通の「キュキュッキュキュッ」というロングレールジョイント音の音でした。
何であんな風に聞こえるのでしょう。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

快速車内の停車駅案内の新日本橋に銀座線乗り換えが書かれてないのはなんでだろう？
連絡定期売ってるのに。

>>461
駅の間隔が短いからじゃないのか？

さんざんガイシュツかもしれないけど、
時刻表などを見ると、
亀戸〜錦糸町と錦糸町〜両国はともに1.5kmなんだけど、
距離的には、明らかに
亀戸〜錦糸町＜錦糸町〜両国

昔錦糸町は今よりも両国寄りにあったのだろうか？

>>470
地盤沈下のせいだ。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
＝＝＝●━━━━━●━●●━●━━━●━●　快速
●━━●━━━━━━━━●━●━━━━━●　特別快速

西船橋って、快速線用ホーム作れるかな。
用地が、あるような、無いような。微妙なところ。

>>473
作れない、用地も無い。
はい、次。

何で西船橋利用者は快速停車にこだわるの？

何で？東西線快速、東葉快速、武蔵野快速が停まるんなら十分じゃん。
何で京成快速には停めてくれっていわないの？

>>475
徒歩7分かかるから。
はい、次。

>>476
京成には快速ないんだから、止めてくれって言いようがないじゃん。

>>477
　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　　　　な　なんだってー！！　　　　＜
　　　　 　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　 　 　 　 _,,.-‐-..,,_　　　　　　 _,,..--v--..,_
　　　　／　　　　　｀''.v'ν　Σ´　 　 　 　 `､_,.-'""｀´""ヽ
　　　 i' 　 ／￣""''--i 7　　 | ,.ｲi,i,i,､ ､,､ Σ　　　 　 　 　 ヽ
. 　 　 !ﾍ /‐- 、u.　　 |' 　 　 |ﾉ-､ ' ` `,_`　| /i'i^iﾍ､ ,､、 　 |
　　　 |'' !ﾞ　i.oﾆ'ｰ'〈ｭﾆ! 　 　 iiヽ~oj.`'<_o.7 !'.__ ' ' ``_,,....､　.|
.　　　,`| u 　 　 　 ..ゝ! 　 　 ‖　 .j　　　　 (} 'o〉 `''o'ヽ　|',`i
_,,..-<:::::＼ 　 (二> ／　 　 　 ! 　_`-っ　 / | 　7　　￣ u |i'/
. |、　＼:::::＼　'' ／　　　 　 　 ＼　''　／〃.ヽ `''⊃　　,　'v>、
　!､＼　 ＼.　,￣　　　　　　　 γ/|￣　〃　 　 ＼二-‐' ／／

>>477
http://ekikara.jp/time.cgi?line255
これは誤植になるのか？

>>477は沿線住民じゃないんだから。
はい、次。

漏れが知ったかぶり的に考える市川、新小岩停車の理由

市川：元はといえばこの駅からが最初の総武線の起点だったから
　　　 そして昔は市川駅の始発列車があったから。

新小岩：新小岩貨物駅…操車場のかみ合わせの関係（昔は多かったでしょ、貨物）

……なので市川・新小岩の停車は合理的。通過妄想は考えなくて良い
漏れも一時期西船橋を利用していたが辛かったといえば朝の船橋、西船橋の大混雑かな。
（そもそも本八幡、西船橋は複々線の快速緩行分離の後に発展したでしょ。それを考えない香具師は川島厨）

西船橋は直通運転増やしてるおかげでなんとかホームに人があふれないようやってきてるのに、
ラッシュ時に快速止めるのは自殺行為。

車両の話題がありましたら、こちらの方も利用して頂ければ幸いです。

E217系　瞬間最大速度120km/hの誘惑
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075797195/l50

今日、総武緩行で稲毛から西船橋まで、ずっと携帯でしゃべりっぱなしの基地外女がいた。
あんまりうるさいんで、睨んだら睨み返された、他の乗客に対しても自分のほうを見ている者には、ガンを飛ばしまくっていた。
下手に注意すると、痴漢だと言われて突き出されることもあるそうだから何も言えない。
千葉もだんだん大阪並になってきた。

>>484
女性が注意すればいいのにね（・∀・）

>>481
「新小岩操駅」という名です

>>486
鴨と束で取り扱いが違うようだが

>>481
過去の事実にそんなに拘ってどうする？現状の旅客の流動にあった停車駅にすべきだ。

ﾗｯｼｭ時に快速停めたら各停の客が減って俺的には~(┌┌┌　´Д｀)┘　ｳﾓｧｰ

っていうか、両国の配線どうにかしてくれ。
特に御茶ノ水から千葉方面行きに乗ってるとき、隅田川を渡った直後にスピードが出てたりすると吹っ飛ばされる…。
自分が気をつけていても弾丸状になって吹っ飛んでくる客がいるからどうにもならん…。
それと、千葉から御茶ノ水方面行きでも浅草橋の手前がヒドイ…。

>>488
禿同。
新小岩・市川（できれば稲毛も）通過・西船橋停車こそが現状の旅客流動に合っている。
駅構内が混雑するとかそんな理由で通過させてるのは客をバカにしてるとしか言いようがない。

未だに３０年以上前の基準にこだわってどーすんだよ！
今の総武快速の停車駅はあまりにも実態に合わなすぎ。

そういえば冷蔵庫が両国に退避設備作れとか言ってたな。
無理だろ。でも新宿直通の快速電車ほしい。。。

錦糸町・御茶ノ水のダブルコンボはつらすぎ。

>>484
そういうの毎日のように見るけどね。
携帯でしゃべりっぱなしは基地外女だけじゃなく基地外オヤジもいる。
もう総武線の風物詩としてあきらめるしかない。

じゃぁさぁ、聞くけど…
もし通過ケテーイされた市川駅と新小岩駅の利用客等はどう思うんだ？
快速が停車する、東京駅に一発だということで家や商いを置いた人たちもこまる。

市川はなんといってもバスがかなり多いぞ。松戸やら船橋やら津田沼並に。
んで昼間でも市川駅行のバスこんなに乗ってるぞ。ほぼ満員だ。
快速停車ということで市川に路線を敷いているバス会社も困る羽目だぞ。
新小岩の人でも、快速停車ということでの優越感がなくなる。

そもそも一番悪いといえば、そういう予測をしなかった後の方の都営の方も悪い。
わざわざあんな本八幡に駅を置いたりしたからこんな論議が生まれてくるのだ。
とまぁ、利口なのは元から八幡に特急を停車さしていた京成なのかもしれないねぇ。
もしかしたら、八幡に停車するからＪＮＲが市川を特急を退避させるほどの
正規停車駅にしたかもしれないねぇ。

だから、停車・通過論議というものはかなり怖いことだよ。
様々な社会効果を考えながらやらなくてはいけないから、
あそこまで馬鹿にされるほどの知能を持つあの支社でも
そこだけには頭を使うなと言ってみるテスト。

まぁ僕の古い友達で京成の白紙改正の時に某駅の「急行」が通過扱いにされたから、
少しは憎んでいたね。まぁ特急じゃなくてヨカタと思うけど。

基地外ﾊｹｰﾝ

年寄り的に言うと。

総武線の西船橋に快速停車という奴は東西線の快速電車があるから。
東西線の快速電車を廃止すりャそんな意見はなくなる。

本八幡に快速を止めなかったのは快速止めると買い物客が都心に流れると
考えたから本八幡に止めなかった。小岩もそう。

停車駅は流動とかまったくなく政治的な圧力。
金出したとか鉄道債権買ってくれたとか。
私鉄の場合　ここのスレでは京成になるが八幡は葛飾八幡宮の参拝客狙い。
その後　百貨店造って自社の商売戦略だろ。
どうせなら市川真間駅　改良して駅ビルでも立てれば少しは代わるかも
知らないが大店法とか用途地域の問題などで無理だろうな。

市川の路線バス紹介。

市川駅-国府台駅-矢切駅-松戸駅-松戸車庫(京成用語の市川線)
この路線は病院や学校を抱えていて需要が多い。
バス業界だと学校や病院は不特定な用務客が多く現金客なため
とてもｳﾏ−な路線。駅間を結ぶため片輸送にならず輸送効率もいい。
日中も一時間に10本走る路線である。

市川駅-市川真真駅-国分高校、国分操車場、経由松戸駅など。
(京成用語で国分線)
戦後　開発された住宅街を走る典型的な路線バス。
朝夕は通勤客で多くの利用者がある。
沿線には商業地域もあり　学校などもあり比較的利用者が多い。
昼間も区間によっては一時間に10本程度本数あり。
松戸駅、北国分駅　市川大野方面に路線があるが本数はあまりなく
市川駅に輸送需要が大きい。

あと別に路線バスは快速停車で路線を引いた路線バスはないよ。

だいたいの路線は快速が走る前からあったしね。

西船橋駅の改良工事を取りやめて、地上と武蔵野線の間に線路を
通せばひろーいホームも確保できるんじゃないの？
人がどこを歩くのかは置いといて…。

新小岩、市川は十分都心から近いんだから、快速いらんと思うけどな。

500

>>498
バス停が広く取れるからという理由で快速停車になった稲毛。
複々線化前までは新検見川辺りと同規模だった。

>総武線の西船橋に快速停車という奴は東西線の快速電車があるから。
>東西線の快速電車を廃止すりャそんな意見はなくなる。

違う。乗り換えを含めた移動を素早くするため。

>本八幡に快速を止めなかったのは快速止めると買い物客が都心に流れると
>考えたから本八幡に止めなかった。小岩もそう。

誰も本八幡や小岩に止めろ何て言っていない。

>停車駅は流動とかまったくなく政治的な圧力。
>金出したとか鉄道債権買ってくれたとか。

そんな過去の事実に拘ってどうする？圧力があった、仕方ない。
賄賂や癒着や裏取引があった、仕方ない、ですませるか保守派は。

>市川の路線バス紹介。

それだけの路線バスがありながら本八幡と乗降客数でトントン、
小岩より少ないじゃないですか。

>>481に対する答え。
市川快速停車は本八幡が反対したから。
新小岩停車は小岩が反対したから。それだけ。
東西線が西船橋になったのは用地買収がラクだから。

市川は関東大震災と戦後に住宅街として開拓していった。
小岩VS新小岩は江戸川区、葛飾区論争になるほどお国自慢的になる
総武線なら他に錦糸町VS亀戸。

小岩と新小岩は乗降客は接近しており快速停車していれば小岩のが多かったと
後の祭り、みたいなことよく議論になる。小岩の北口にイト−ヨーカドーが
出店するだけで小岩の商店街は大規模な反対運動が展開されたほど
結束が強い。

>>500
稲毛にもなんか快速停車の記念碑あるね。

>>501
お前は総武線のどこの駅の利用者なの?

まあ君たちがいくらココでほざいても
なにも変わらないわけだが･･･

>>501
たんなる停車駅妄想ヲタ?。

俺は481を擁護?しただけ。暇だから。

>>504
そうだよな。

>>499
>新小岩、市川は十分都心から近いんだから、快速いらんと思うけどな。

同意。川口や蒲田、大森に快速（中電）を止めるようなもの。
新小岩、市川停車でいいっていう人は、杉並３駅停車にも賛成なんだろうきっと。

市川駅より本八幡駅の方が近い施設
市川高等学校
市川中学校
市川市役所
市川警察署
市川税務署
市川市消防局
市川市立中央図書館
市川市商工会議所
ニッケコルトンプラザ

俺は各駅停車が昼間12本以上(感覚的に丸の内線や中央線)
　津田沼-中野間に走りャべつに快速停車駅なんか
どうでもいいや。
中央線との絡みもあるので増発とか難しいのかもしれないが
中央快速より少ない総武の各駅停車はなんか納得できないな。

ちんたら快速と緩行どっちに乗っても大して変わらん

そもそも総武線って京葉道路のあたりを通れば最短距離で都心に行けるのに
なんであんなに小岩の方を遠回りしてんのかね？

>>503
>お前は総武線のどこの駅の利用者なの?
>たんなる停車駅妄想ヲタ?。

どうでもいいじゃんそんなこと。
せっかく東京都心と千葉の間に複々線があるんだから、
もっと効率的に使いましょう。っていうことを言いたかっただけ。
快速線は都心と拠点都市、や郊外をもっと早く到達させるべきじゃないかと。
もちろん快速なんかはもっと増発して欲しい。
昼間や夜にも２０分くらい間隔を開けているしね。

>>504
>まあ君たちがいくらココでほざいても
>なにも変わらないわけだが･･･

まあ一応そういうためでもある掲示板でしょ？
気に入らなかったら無視すればよろし。

政治家巻き込んで稲毛ｖｓ新検見川で快速停車駅の座を争った・・・
という話は親から聞いたことあるなぁ。

新検見川周辺の地形やら寂れっぷりを見るにつけ、新検見川
周辺住民の俺でも「無謀なことをしたもんだ・・・」と思うが

>>510
禿同。津田沼から快速乗っても、市川でN'EX待ちに
引っかかってよく追いつかれる。空しい・・・

>>511
最初は上野を目指してたから

>>508
市川警察署
市川市消防局
移転前は、市川の方が近かった。

学校は反則ね（ｗ　
何で市川中高な訳？
ニッケも反則臭い。（ｗ

現在は、千葉市在住だけど、快速を市川止めたって、
何ら問題ないと思うが。

市川、新小岩に快速が停車するの第一に用地買収する必要がなかったってのが一番
強いようようにもにも思うが…。

各駅停車もそろそろスピードアップしても良さそうなんだがな。
何時迄１０３系のダイヤで走っているんだか？

>>512
> どうでもいいじゃんそんなこと。

総武線に縁の無い引きこもり妄想ｦﾀですかw

> まあ一応そういうためでもある掲示板でしょ？

勝手に決めんなよｗ

緩行って、結構速く走ってるように感じるな。
まあ、快速があの有様だからかもしれないが。

>>513
新検見川って昔は対面ホームだったらしいな。どのように島式ホームに改造したのだろう？

>>512
効率的とかいうのを勘違いしてるオタか。ここから消えるのが望ましいな。

西船にラッシュ時に快速を止めると、東西線の混雑が今以上にひどくなるな。
東西線の現状知ってる奴はんなコメントできねえって。

>>522
東西線から、快速へシフトする人も出るのでは？

>>508
市川郵便局も八幡寄り（この辺で平日21時までATM使えるのここだけ。
確かに紛らわしいね、市名の市川と地区名の市川が混じってるから。
市川駅の改札に「○○へは本八幡が最寄」張り紙あるくらいだし。

もし本八幡が快速停車なら船橋・津田沼レベルに近づいてたかもね。
>>517が言うように開発しにくいだろうけど。駅前も14号も。
おかげで市川は東京まで18分。東京に10分台、これ不動産的にウマー。

>>523
もれもそう思う。

>>523>>525
具体的に利用区間を考えてみればわかるけど、流入よりもずっと少ない人数にしかならないよ。

あと、西船から快速になんてまともに乗れやしないよ？

二日連続、朝電車遅れてるし

しっかりしてくれ。朝の一分二分は大事なんだよ！！！！！

>>527
そうだね、東西線（東葉高速）から、京成線に乗り換える香具師は居ないよ、
京成線から東西線に乗り換える人は多少居るけどね。



と言うボケを言ってみるテスト、駅名は正しく書けよ。

>>529
(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

貨物駅整理した時に下り線を直線にするんじゃなくて
上り線のすぐ隣に作って今の保線スペースの部分も
ぜんぶあぼ−んしとけばよかったのに。
そうすればこんなに駅作れ駅作れとかいうやつはいなかっただろうな。

仮に新小岩、市川を通過にしても本八幡、西船橋に停めたら無意味。
錦糸町の次は船橋でいい。

三鷹から千葉までどれくらいかかります？

>>533
レム睡眠とノンレム睡眠を3回繰り返すくらい

>>511
建設当初は京葉道路沿いに、小松川、一之江、行徳の北側辺りを通りたかったけど、
当時栄えていたそれらの地域の住民の反対でやむなく現ルートになったとか。
（振動で稲が枯れる…とか、明治時代らしい迷信的な理由だとか)

10年以上前、漏れが厨房時代に社会科教師から聞いた話で、ソースとかは分からんが。

>>５３３
１時間３７分

４時間半か！そりゃびっくりだ
各停でタラタラいっても、中央線から御茶ノ水と錦糸町乗り換えの乗車時間最短ルートでも、東京で乗り換えて快速のみで行ってもぜんぶあんまりかわらなかった気がする。というか検索してくれ。
ちなみに東西線を経由すると運賃が安くなる

>>536
それじゃ1サイクルだな。>>534は当然冗談だろうが、まぁ途中3回くらい目が覚めるということだろう

緩行線ホームの永楽メロディーを復活きぼん。

あ！そんなもんですか！
よかった・・・２時間は軽く超すと思ってた・・・
ありがとうございました。

>>535
昔のプロ市民 ヽ(`Д′)ﾉ

ttp://www.sod.co.jp/asx/300k/mdt012_300k.asx
これどこの駅だろ？
とりあえずE217の車内なのは確実なんだけど

>>540
千葉→総武通勤快速→錦糸町→総武緩行線→御茶ノ水→中央特快→三鷹
と言う素晴らしいコラボレーションが実現すれば、
30分、9分、23分、プラス乗り換え時間数分で、1時間10分も夢じゃない！





夢だった・・・・・。

しんこいわー　しんこいわー　　ごじょーしゃ ありがとぅございます

>>544
お礼はいいから通過しる

ちんこいわ〜

ちんこいわ〜

ちんこいわの液は飛ばします〜。

今日の総武快速線。
久々に通勤快速キター！！と思ったら、
西船橋・小岩・平井で緩行を抜くのみ。しかもびゅんびゅん走ったのは
船橋-西船橋間だけで、後は例によって緩行にも抜かれるレベル。

船橋は定刻発車だったのに、錦糸町到着時で4分遅延・・
いい加減にしる！！もう全便市川と新小岩通過しろ！！
特に市川！殆ど乗ってこないし朝なんて特急退避も無いし。

何より通勤快速のスジをあんな入れ方をしたら詰まるってくらい誰でも解るだろ！！
千葉支社のバカバカバカ死ね死ね死ね！

もう多くは望まんから錦糸町の緩−快接続を御茶ノ水タイプにしてくれ・・・

>>548
それがＢＥＳＴな願いだな。池袋を工事した後は錦糸町へ。

日中の快速なんか新小岩と市川から誰も乗ってこない時がある。

しかし、実際の工事するとなると大変なことになりそうではあるな、錦糸町。

>>543
夢をあきらめないで！！

錦糸町だけなら、両国の地下出てくるところと、新小岩の操車場跡のとこで
快速線と緩行線の入替えできたはずなんだよなあ。もったいない

３月改正で錦糸町〜品川間ＡＴＳ−Ｐ化
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

錦糸町の乗り換えが便利になる
↓
市川と新小岩の快速停車が不要に
↓
船橋以西の人は御茶ノ水にも東京にも行きやすい、市川と新小岩の人はあまり影響なし
↓
理想的
妄想かw

>>535
当たり!なんてオイラが反対したりしたわけじゃないけどね。

亀戸から小松川あたりをずーと真っ直ぐに走り行徳へ。そして船橋へとなる
予定でしたが、当時　漁港として栄えていた行徳が一番反対した。
(鉄道ができると港が寂れるとさ・・・)
その後　戦後になり東西線が出来ました。
もしかしたら総武線は小松川-一之江地区-行徳-船橋となっていたらしい。

おかげで陸の孤島になった今井、篠崎地区は城東電車延長要求とかもありましたが
お流れに。その後　昭和61年にようやく都営新宿線が開通しました。

おなじみ国土画像閲覧システムより。
（ファイルサイズ巨大要注意）

昭和49年、西船橋
・武蔵野線高架工事中
・西船橋貨物駅健在

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c26/ckt-74-15_c26_74.jpg


昭和49年、船橋
・船橋東武建設前
・東武野田線ホームはまだ地平、今よりも千葉寄り

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c26/ckt-74-15_c26_77.jpg

駅前にデパート・電気屋がないところは通過でよし。

>>547
久々に通勤快速キターといってるが別に不定期なわけでもないし…むしろ通勤快速からすれば
>>547キターではないかと。決して千葉支社を擁護するわけではないが
昨日はトラブルで遅れたんじゃない？あと朝に市川から殆ど乗ってこないってのはさすがに有り得ない。
ただ現状では意味をなしてないってのは激しく同意。先行列車にいかに近寄らないようにするか苦心してるようなもんだしね。
下りは市川で先行の快速抜かすけど上りは厳しいかなぁ…でも２本に１本は痛快くらい頑張ってくれるとありがたいが←所詮妄想

>>557
GJ！
しかし、ファイルでか杉！！

ところで、西船橋駅が出来る前は、北口の辺りは小学校だったの知ってる？

>>557
船橋の写真、画面左下に165系が映ってる。

最近、緩行の下りで、津田沼ー幕張本郷間を爆走する列車がある。スピードウップのために試験的にやっているのかな？

まあ、103、113の時代にくらべ、音は静かになったな。

今日船橋0720発の東京行快速に乗ってたら、市川でドアが閉まらないため、
なかなか発車できず。船橋発車時点で定刻か1分遅れくらいだったのに、
錦糸町到着時には3分の遅延に。

市川マジいらね！！！！

で、定刻通りにこの快速が錦糸町に着いて漏れが緩行に乗換えると
御茶ノ水で快速に絶妙なタイミングで逃げられるのですが、
快速の遅延により一本あとの緩行に乗ることになり、いつも乗るはずの中央快速に
御茶ノ水で綺麗に接続。しかし結果プラマイゼロとはいえどうかと思う。。

で、いつもの決め台詞。千葉支社逝ってよし！！

今日の夕方の空港成田を津田沼から乗ったらやけにのろくない…っていうか速過ぎる走行、
突発的なブレーキングをやったので急遽かぶりついて見たが、
なんと、稲毛停車ホームまでにあの坂で加速しまくり１１０キロ超えてるではないかい！
それもホームがかなり見えるところまで来たら切位置に止めずそのままＢノッチ６。
そして西千葉分岐付近で１００キロ…客をやりたいのですかウテシ
んで分岐通過したら本来惰行するはずのところで又加速して１００キロ付近まで！
そしてポイント接近時にさっとＢノッチ７を入れ注意信号のパターンに引っ掛りそうで（ﾟДﾟ；）
もう鉄道版の走り屋ですね、遅れても無いのに惰行せず加速と強力減速の切り分けのここまでやるとは…
今までかぶりついてきたＤＱＮな恥罵使者の総武快速線のウテシの中でまさに「ネ申」でした。

昨日の読売新聞夕刊を見て知ったが、緩行と快速に女性運転士いるんだね。
あと西船には昔ソープランドがあったねえ。

時代は変わったんだなあ〜

>>565
そのＭ、○浜○行からの転職者では？

>>566
緩行の女性Ｍは見たことあるけど、残念ながら全然萌えなかった。

西船OS劇場っていつのまにかあぼーんしてたんだね。

>>563
サハが増えたからな
>>568
若松劇場でがまんしる

>>569
モハでも静かだよ。113系の爆音は数km先からでも聞こえたから。

>>570
漏れは総武線の線路（西千葉〜稲毛間から１キロちょっと離れたところに住んでるけど、
夜中なんかはマジでモーター音が聞こえてきた。

今日は音が良く聞こえるね

秋葉原21時27分発のホームライナー・・・
乗車に時間がかかりすぎ。
そのあとの津田沼行きが激混み

ホームライナー５００円払う割にはあまり早く着かないね。
新宿から緩行なら確実に座れるしな。
秋葉原→千葉間なら存在価値ありそうだけど。

>>574
実際は早くなくても、停車駅が少ないと心理的に楽。

>>574
愛煙家にとっては価値ある\500らしい。

>>575
そうだね各駅で人が乗ったり降りたり、止まったり動いたりって結構ストレス貯まるよね緩行で新宿→千葉なら尚更か

夕方電光掲示に「快速　新宿」ってでてたから、何かと思ったら
全車指定席のなのはなだった。
ああいうやつは普通の快速とは違う案内にしてくれないかなぁ。

しかしそのホームライナー、かなりポンコツの１８３だもんな

今どき１８３系・４８５系以前の国鉄型特急車両に特急料金を徴収してるのは
首都圏では千葉支社だけ。
あんなボロに特急料金なんか払う価値なんかなし！

JR東のグリーン定期料金がわかるページってどこにありますかね。
JR東のHPは分かりづらくて…。

時刻表を買ってください

ラッシュ時グリーンって確実に座れるもんなの？

予期せぬ団体利用者が来たらＧ定期持ってたとしても座れなくなるよな

>>580
しおさい(5号除く)の快適なグレードアップモハをご利用下さい。

>>583
津田沼などの始発駅なら座れる。

>>582
そうなんですか。

都内で小さな家を買って馬鹿高いローンを払うのと、
千葉の奥の方に広い家を買って、ローンの差額でグリーン定期券買うのと
どちらがよさげか比較してみたかっただけなんですが…。

総武快速でｸﾞﾘﾝ定期ってあんのか。

>>581
俺も以前HPで調べたことがあるけど、結局見つけられなかった。
区間が決まっているのであれば、駅に備え付けてある時刻表のピンクページを見れば事足りる。

目安としては、３ヶ月の場合で通常定期の４倍〜２．５倍ぐらいで、距離に応じて倍率が下がる。

>>589
ありがとう。明日早めに駅へ逝ってみるよ。
しかし３倍以上は払えんな。さすがに。

暴走特急が新型に置きかえられたら料金上がるのかな？

特　別　快　速　　16：35　　鹿島神宮

>>581
千葉の奥の方に広い家なんか買っちゃったらG車が付いてる電車はあんまり来ないよ。
因みに俺なら都内に小さい家買うな。(千葉の奥の方在住)
実際住んでみたらわかるけど、電車の便が悪すぎて話になんないから。
家族にも悪いし。

うむ、千葉はやめておいた方がいいぞ。
漏れは京葉線の方だからまだましだけど千葉・蘇我以降なんて
絶対住みたくないわ

千葉の奥のほうで働いてる人だったら問題ないんでないの
電車が不便なら車使えばいいし

何で小岩だけぽぽなの？

>>591
Ａ特急料金でご乗車いただけます

　　　　　　　　　　　　　　　　血葉支社

ところで183系のグレードアップ車に置き換えられたぶん玉突きされた
ぼろい中間車ってどうしてるの？廃車？

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
●●●●━━▲━●━━━●━●━━●●●●　快速
●━━━━━━━━━━━●━●━━●━━●　千葉快速

>>599
団子は下へ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072717629/l50
ツッコミ、反論はここでお待ちしております

>>599
(ﾟ∀ﾟ)神のﾖｶｰﾝ

>>598
しばらくは幕張電車区に放置されてたけど、大部分はあぼーんされたみたいだよ。

昔は101がたくさん走ってて、うらやましい・・・

>>593
便利な京成線沿線に御住み下さい。

　　　　　　　　　　　　京成電鉄

最近ちょっと電車に興味持ち出した。以前詳しかったのはE201が出た頃の
リアル消防時代ですた。
E231の緩行は軽快で静かで中々いいですな。

>>604
別に便利じゃないし

>>605
201にはEはつかないよ。

行方不明者などの情報提供にご協力ください。
詳しくはこちらのスレをご覧下さい。

∞∞∞探し人＠情報閲覧促進スレ∞∞∞
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1074362438/l50

また、よろしければこれを他の板＆スレッドにコピペしてください。
他社の掲示板でも結構です。
多くの人に見てもらえますように・・・。

ヨ231の緩行が軽快？駅間110Km/hくらいでぶっ飛ばしてるなら解るけど。
俺にはチンタラ運転にしか思えんね。人それぞれだけど。

>>598
中央ライナー用で4編成分は生き残ってます。田町にも1000番代が1編成分転属した。

津田沼〜上野って６ヶ月定期の場合、京成の方が高いのね（欝

会社からの定期代が少ないので文句言ったらＪＲ経由の方が安かった･･･

見てきましたよ。時刻表。

>>589氏、>>593氏の言うとおりでした。錦糸町−佐倉で考えていたのですが、
月当たりの自己負担が４ﾏｿ近くになりそうです。
都内で駐車場を借りることを思えば…とも思いましたが（現在車所有）、
都内でミニ小建てを探す方向で落ち着きそうです。

佐倉に住むより、常磐線の取手あたりに住んだほうが幸せになれると思うよ。
取手なら始発電車もたくさんあるし、都心までの所要時間は佐倉より短い。

こうして血罵死者のせいで、千葉県の人口がまた一人減りましたとさ。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おしまい

事故当時の詳しい状況が知りたいのだが。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1076345273.JPG

>>614
血罵死者の混雑緩和運動の一環だろう
>>615
コンタクトでも落としたのか

>>616
事故現場。
ttp://www.asahi.com/national/update/0209/006.html

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

>>615
>>617
自殺？

アンケート

西船橋に総武快速を停めるべきか
http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3468

早速アンケート結果がウラで操作されてる（ｗ

>>543
帰りの通勤快速は前に走っている快速を市川で追いぬくから朝よりかは早い。
>>547>>564
普通の快速は、新小岩だか、市川で３分遅れたが、錦糸町で１分半まで縮めた。
>>579
先頭車以外はグレートアップ車では？

グレードアップ車のデッキと客室を仕切る自動ドアの上にあるLEDって撤去されたの？
それともカバーで隠してあるだけ？

>>623
カバー

LED使ってくれよ

Ｇ車にＬＥＤの制御部分搭載だったから、使うのはもう無理ぽ

昔あった、しおさいの一部に６＋３(Tc+M-M+M-M+Tc+M-M+Tc)の編成には萌えたものだ

>>627
漏れも同じく

今日の朝、津田沼出発するといきなり停電した。
なんか、ドアに物が挟まって急停車したみたいだが、
そういう仕様なのか？

【113マンセー】幕張電車区スレ【183マンセー】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076485967/
こっちもよろしくね(^^)

【113マンセー】幕張電車区スレ【183マンセー】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076485967/
こっちもよろしくね(^^)

【113マンセー】幕張電車区スレ【183マンセー】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076485967/
こっちもよろしくね(^^)

連続ｶｷｺｽﾏｿ

>>629
前に、飯田橋だったかな、電車が発車した途端に
ドアが開いたことがあったよ。
で、急ブレーキと同時にドアはすぐ閉まった。

「何だ何だ？」と思ったが
車内放送全くなし。

一分ほど停車して、発車。２０１系でした。

>>629
その電車、津田沼635発の東京逝き快速では？
ホームについたらこの電車が遅れてやってきて、発車したとたん、停電したのを見てたYO。
漏れはこの東京逝きが11両なんで避けているけど、すぐにやってきた久里浜逝きに乗ったんだが、遅れた東京逝きがカッ飛んで逝ったみたいで、影響はなかった。

>>635
２年前くらいの今ごろの時期、昼過ぎの上り快速で、
船橋発車後の50km/hくらいまで加速した所で、
軽い衝動とともに加速が止まると同時に車内が停電したことがある。

窓からの採光のみで、若干暗めの状態で、
西船橋手前まで惰性で走っていった。

結局３分くらい遅れたのかな？たしか。

車内が停電したことについて、
車掌が何か案内をしていたようだったのだけど、
よく聞こえなかった。

車内は100%近い乗車率だっただけど、
誰一人慌てる様子もなかったのが、
何とも不思議だった。

ノッチ入れて起動→コートの裾挟まれたまま香具師が引き抜く→
パイロットランプ瞬間的に消灯→力行回路も瞬間的にｵﾌ→
急激に高電流入り切りしたので保護回路働いて停電→数分で自然復旧

…こんな感じなのか?
識者解説ｷｳﾞｫﾝﾇ

>>635
そうそう。 タダでさえ遅れてるのに、(ノ∀｀) アチャー
これでまた大幅遅れか！？と思ったけどすぐに復旧した。
ﾔﾊﾟｰﾘ、誰もあわてず、皆の衆、うんともすんとも言わなかった。

>>637
なるほど

>>634
それは開いたのは全ドア？
全ドアなら南千住で経験あり
飯田橋もカーブの駅っすよね？

つまりパイトットランプが点灯し、ウテシが信号・懐中時計等指差確認してる間が
せっかちなレチは荷物挟まりだと思い再ドア扱いしたと思われ。
漏れの場合、１０３系で動いたなって思ったら「ﾌﾟｼｭｰ」って言ってドア開いたｗ
即非常ブレーキ。やっぱり車内放送なんかありませんでした。
乗客は「人身か？」とか言ってた人いたけど、んなわけねーってのｗ

改正後のダイヤって、今月下旬に発売される時刻表を買えば分かりますか？

>>640
わからないと困る

禿しく洞衣

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

自分の妄想に同意されても困る

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
＝＝＝●━━━━━━━●●━●━━━━━● 快速

>>644
イイ！！まあ稲毛は快速利用率が高そうだから止めてあげなさいよ。と。
実際問題東京方面の流動と新宿方面の流動はどっちが多いのだろうか。

やめてけれ

佐倉、酒々井、成田〜船橋間は京成の完封勝ちだな。JRとしたことが。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
＝＝＝●━━━━━━━━●━●━━━●━● 快速

新検見川は乗降客の割にバスターミナル（北口）がわかりづらすぎる。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
＝＝＝●━━━━━●━●●━●━━━●━● 快速

↑名前とE-mail間違えた。

>>649
　新検見川はなんだか複雑な地形になっているから。丘の上なのか？

>>649
随分削りましたね。

今ふと思いついた

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝ 各停
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝▲▲▲▲▲▲▲ 普通
▲▲▲▲━━━━━━━━▲━▲▲▲▲▲▲▲ 快速
▲▲▲▲━━━━━━━━▲━▲━━━━━▲ 特快

●：１２本/h
▲：３本/h

津田沼駅の配線
（ﾏﾘ区引き上げ線と緩行線との間に、連絡線設置）
１：折り返し各停
２：折り返し各停
３：上り快速＋ツヌ終着普通（ﾏﾘ区引き上げ）
４：上り特快＋通過
５：下り快速＋ツヌ始発普通
６：下り特快（房総直通）＋通過

↑さすがにラッシュ時は従来通りで仕方ない。
（でないと、新小岩・市川・稲毛の緩行ホームがパニックになる）

串団子をあぼーん設定しているので何がなんだかわかりませんが。

新検見川は複線時代は対面式ホームだったが、複々線化と同時に島式ホームになった。
どのように工事したのだろうか？

新小岩停車って意味あるの？

>>657　ラッシュ時は結構乗降客が多い

>>657
休日・昼間は乗降客とても少ない
１車両で1人も乗り降りしないのもめずらしくはない

ラッシュ時は緩行の方が混むから市川・新小岩に停める必要アリ。
仮に通過でもしようものなら緩行がパンクする。

と言うことで、ラッシュ時の半数のみ両駅停車であとは通過。

>>660
緩行から見てると快速のほうが劇混みに見えるけどなー。

>>656
> 新検見川は複線時代は対面式ホームだったが、複々線化と同時に島式ホームになった。
> どのように工事したのだろうか？

国土画像情報閲覧システムからの写真ですが（サイズ大きい、注意）、

昭和49年
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-13/c17a/ckt-74-13_c17a_8.jpg

昭和58年
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/83/ckt-83-2/c2/ckt-83-2_c2_10.jpg

この２枚を見比べると、既存部分の海側に新設したような感じがします。
同時に盤下げもしているはずですが。

＞662
新検見川付近は、掘り割り土手の緩やかな斜面部を掘って垂直壁にして複々線化
しています。斜面には住民が線路を横断する踏み跡が何カ所もありました。
加えて、駅部分はホーム幅だけ南側に拡張しています。

盤下げは記憶がないんですが、駅勾配が元5/1000だったのが、今10/1000なんで
ホーム長で最大１ｍほど違ってるんでしょうかね。そうは見えないけど。

昼間13時頃、津田沼駅で113系8連回送が東京方向に走っていきました。
両国まで行ったのでしょうか。

＞大井工場（ＯＹ）入場スジ（平日のみ設定）
＞ 千ラシ…津田沼−（総武緩行）−御茶ノ水−（中央快速）−新宿−（山手貨物）−大崎…大井工場
＞　 　　　　　12:17(6)　回9771M　　　12:52　　　回9771M 　13:05-13:33(9) 回9478M　??:??

ってのがあるね。津田沼13時だと時間が微妙にずれるが

>>660
新小岩では、あきらかに緩行より快速のほうがパンク寸前

＞665
両国折返しで新聞輸送電車になる１１３系８連が毎日出てるとおもうけど、

>>653
いいかもね。まあ多少千葉の発車間隔が不均等になりそうだが､現状の不均等っぷり
よりははるかにマシだろ。
配線は三鷹みたいな感じで使いやすそう。いいねいいね！
まあ相手は　天　下　の　千　葉　支　社　な訳だが。

>>657
市川に毛が生えたくらいしか新小岩も降りてない気がするのは船橋利用者の性ですか？

営団直通車の自動放送、いいなぁ…

でも、なんで209-500にしろE231にしろ総武線の電車には
自動放送が付かなかったんだろうね。
常磐線231や山手は付いてるが…
これほどバスにまで普及した今なら後付けでもしてもいいと思うが。

総武線、今日人身あったの？

錦糸町発21時33分の快速列車内で暴力行為があり，市川で三分止まってました。
その影響かも？

>>671
２２時４０分頃　新小岩快速千葉方面ゆきであったみたい。
１２分後　運転再開しました

グモスレ見れ！　それが一番早くて確実な情報。
触車だってさ。（ホームライナー？）

>>667
ｸﾓﾆ145でしたっけ?その廃車後が113系8連なんですね。
今でも新聞輸送列車が走っていたとは。
内房線の上総湊以南への夕刊が翌朝に届けられているのでしょうか。
それとも何かの雑誌なんでしょうかね。

23時50分の東京始発は定時運転ですた。

グモスレってどこ？

>>677
【ｸﾞﾓ】人身事故スレ◆Part39【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076599075/l50

>>675
クモユニ１４３。ちなみに全車廃車にはなっておらず、一部は他所で事業用車代用
になってたかな。

房総方面の新聞輸送で合ってる。


話題を変えるけど、ﾐﾂ509って未だに千ﾗｼ表記なのね。

グモの語源ってなに？

>>680
グモスレの天麩羅参照

夕方錦糸町で快速から緩行に乗り換え。
走り出してハァハァしているところに・・
「快速電車からお乗換えのお客様にお知らせいたします。
お乗換えの際は階段、ホームは走らないようお願いいたします。」
という車掌のアナウンス。


だったらもっとマシなダイヤにしろ！ボケ！！

>>680
グロテスク･モットモット

青砥みたいに錦糸町も重層化すればいいのに。

>>682
緩行の車内放送では
「乗り継ぎ時間があまりございません。乗り換えのお客様はお急ぎください」
といってるが。

夜の津田沼での快速から緩行への乗り換え、ベストポジションの６号車から猛ダッシュ。
階段を駆け上り駆け下りたが、数秒差の遅れで緩行をゲットできず約10分待ち。
何とかならんのか？津田沼での快速から緩行への接続の悪さは…。

>>685
嘘言う車掌も多いよ。
走らないように2本後の電車を案内したりする。

>>686
快速が津田沼に着くと、４番線に千葉行きの緩行が停まってる時って多いんだよね。
一見すると快速の到着を待ってるように思えるんだけど、
実は単に緩行が時間調整してるだけ。
快速からの乗り換え客は緩行が停まってるのを見て乗れると思ってダッシュするんだけど、
その客が４番線に着く直前に緩行はドアを閉めて発車してしまう。
そして次の緩行は案の定津田沼止まりだから、
津田沼で快速から緩行に乗り換える客は延々と１０分ホームで待たされるわけ。

一体何なんだよこの糞ダイヤは！
血罵死者逝ってよし！

>>688
ま、緩行と快速は、たまたま横に並んでるだけの
別の路線だと思った方がいいってこった・・・・・・あ〜あ。

西船はわざと快速通過ですか？混むから？

>>688
＞その客が４番線に着く直前に緩行はドアを閉めて発車してしまう。
そこが車掌の腕の見せ所ですよー。

>>687
噂では、その列車の到着時刻の５分後以降の列車の案内をするという
マニュアルがあるそうだ。

あー、次の千葉行きまでけっこうあるな〜って
まったり移動してたら、その前の快速が滑り込んでくるんだかんね。
ちょっと走れば間に合ったのにたまらんち。
風がびゅーびゅー吹いてクソ寒いのに。

>>688
あと上りで緩行に乗ってると、
幕張本郷の前後で快速が追い抜いていくケース大杉。
当然津田沼ではその快速に乗れず、
次の快速に乗るのにやはり１０分くらい待たされる。

これじゃ東京や横浜に行くのにも緩行でそのまま秋葉原まで行った方がマシ。

ふむ。漏れは船橋-新宿利用だから錦糸町のクソさばっかりに目が行ってたが
津田沼の接続もクソだったとは。。

　と　い　う　か　全　部　ク　ソ　だ　な

千葉支社逝ってよし。

今日新宿からホームライナー乗ったよ
となりの席に荷物置いて２席占領してるDQNオヤジ大杉。
となりの人とアベック席になるから緩行とかよりも緊張して疲れた。
喫煙車から乗車したら煙りで窒息死するかと思った。

>>694
幕張本郷から羽田空港に行く、最も確実な方法が

幕張本郷→（緩行）→秋葉原→（山手or京浜）→浜松町→（束モノ）→羽田空港

だそうな。

・・・・この距離で全部各停かよw

>697
幕張本郷→（京成バス）→海浜幕張→（高速バス）→羽田空港
幕張本郷→（緩行）→津田沼→（高速バス）→羽田空港
幕張本郷→（緩行）→西船橋→（高速バス）→羽田空港

この辺がもう一般的だと思うがね。

幕張本郷→京成津田沼→エアポート快速→羽田空港

これ快適。楽。

>>699 本数少ないから、なかなか使えない

新しい時刻表見たけど、快速は東京〜千葉で平均１分、速い列車で３分短縮してる。
けど、横須賀線の時刻はそのままなので、東京で時間調整が増えてる。

>>688
もしも総武線が方向別複々線だったら・・・

>>702
錦糸町の階段で心臓発作で死ぬ看具師が激減。

>>701
運転間隔の是正とかはないですか？

>>701
日中、待避しない列車の大半が東京〜千葉38分。
ｲｲﾖｰｲｲﾖｰ（・∀・）！

市川でNEXに追い越されても40分で走りきる列車もある。
神（・∀・）！ｲｲ

>>701
俺は東京乗換だから無問題だ。
東京〜錦糸町8分台の電車も結構あるね。

下りの通勤快速は東京〜千葉が4分短縮してる。
成田着時間がそのまんまなのが糞だが。

なんかやる気があるんだか、ないんだかわからないようなスピードアップだな。

漏れが毎朝乗る緩行は
西船橋　　時間調整（１分半）
下総中山　普通に乗車
本八幡　　乗っている最中にドア締め。毎朝乗客を挟む
市川　　　時間調整（１分）

そして、小岩〜平井　平行ダイヤのＮＥＸと競争

千葉支社、頭悪すぎ。

痴罵死者にしては上出来ではないかな

>>687
>>692
乗り換えの標準時間というものが決められていまして。
それよりも乗換時間が短い列車を案内してしまうと、
乗れなかった香具師から『乗れなかったじゃないか(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!』と言われてしまうのでつ。

>>705
今回は「改正」のﾖｶ〜ﾝ

今朝8:40位に錦糸町の下り線ホームで痴漢?らしき男を女性が走って追っかけてたけど、捕まえられたのかなぁ？

>>679
蜂蜜表記確認されてる

2175F新小岩駅で何があったのだろうか。
放送では点検といっていたが、実際は客同士のトラブルのような。
で、遅れたけど、接続はうんたらかんたらとか言ってたな。

日刊動労千葉を見ると、地下区間のATS-P使用開始は29日からみたいだね。

快速が微妙に速くなるにせよ、緩行が遙かに早くなるので、
今後も千葉から東京方面に出る際は、緩行でﾏﾀｰﾘすること
になるだろう。

スピードアップはいいとして、タダでさえ満線になりやすく、
ダイヤが乱れる元凶の千葉駅で時間調整は失敗だと思う。

>>715
日刊なのかよ！

ダイヤ無視でちんたら走るｳﾃｼが登場することだろう

さっき新検見川のﾎｰﾑでしゃがんでた娘、半ｹﾂ丸見えだったYO(*´д`*)

>>706
くだり通勤快速４分短縮！
ってことは東京〜千葉が37分→33分ってこと？
めちゃくちゃ早くない？

>>688
日中時下りはいつもそうだ｡
錦糸町で快速に乗り換えても結局､それ以前に乗っていた
緩行に乗ることになる｡
錦糸町での快速への接続も緩行千葉行きのときに限って良い
逆に緩行津田沼行きに乗って､錦糸町で快速に乗り換えようとすると
快速は10分くらい後にくる｡
幕張本郷〜新検見川利用者が一番不便だ｡

>>706>>720
うぉ、マジだ。
東京19：53→錦糸町20：01→船橋20：14→千葉20：26/30→成田20：59

千葉で4分停車というオチがつくが、ﾖ217で東京〜千葉33分か…。

＋回復運転で凄まじいことになりそうだな
ﾄﾞｷﾄﾞｷﾜｸﾜｸ

ダイヤ無視チンタラ走行蔓延の予感

>>722
こういう列車を千葉での時間調整をなくした上で、
増発すればもっと評価も上がるのにね。

>>722
東京〜船橋より船橋〜千葉で大幅にスピードアップするみたいだね。

昭和40〜50年代の総武線について語るスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068053692/

脱兎落ち(´･ω･｀)

よく考えたら、朝の通勤快速も千葉〜船橋を12分で走ってた。
夜の通勤快速が遅すぎただけなのかも。

錦糸町〜船橋ももっと速くできそうなんだけどな。
酷い場合だと、市川通過後の加速を100km/hで止めてるし。

下り通快は先行列車が走ってるからこれ以上船橋〜千葉で速くすることは無理だろうな。

そもそも、17分間隔が開いたり、そのあと５分間隔になったりする
はちゃめちゃなダイヤは変わらずか。

チバ支社は東海道山陽線の新快速の運転方法について、
研修に行ったほうがいいかも

>>729
市川以西なら先行につかえてというのは分かるんだが、
以東に邪魔する列車なんてあったっけ？

>>729
直前を走る1807F（君津行き）の千葉着は20:23なので邪魔にはなっていないと思うが。
それ以前に船橋〜千葉12分はE217だとほぼ全速力ではないかと。

錦糸町、船橋あたりが方向別になれば状況は相当改善だけど、無理ぽ・・・。

なぜ東海道線の戸塚や山手京北は 方向別なのですか？
血婆死者じゃないから？

少しは自分で調べたらどうかね。

>>734
中央線を見る限り、恥罵止寫は関係ないと思われ

>>736
でも新宿が方向別だったりする

>>737
ｶﾞﾁｬﾋﾟｿとカナリアの乗り換えは便利でも、
オレンジ←→カナリアという快速・緩行相互間の乗り換えはﾁﾄ不便。

錦糸町や津田沼の時間調整を
東京と千葉に持っていっただけじゃないの？

方向別に替えるのが一番可能性ありそうなところは新小岩
貨物線あるから･･･


ダメ？

>>739
漏れはそれはそれで評価できる

ダイヤ改正号の時刻表買いました。
運転間隔、東京→千葉の所要時間にばらつきがあった夕方ラッシュ時下りのみ見てみましたが、
この時間帯のポイントとして、
・特急退避を行う列車で東京→千葉が45分を切る列車が多い
・船橋→津田沼が４分の電車が増えた
・東京発20時台に、発車時刻の改善が見られる
という感じでしょうか。
もう少し見てみます。

実は11両が増えて、速度制限を受ける距離が短くなっただけだったりして

総武緩行線

日中も錦糸町→津田沼間で１分スピードアップしてる！
ネ申！！！！

いえ、ネ申ではなくゴミです。

？？
スピード亜プするとごみなのか？

この程度で神なんて言う知障に突っ込んだだけと思われ。

たった1分じゃなあ〜　それより津田沼止まり多すぎ。もっと千葉行き増やせよ。

ちなみに、古い話しだが幕張本郷と東船橋が出きる前は今より3分速かった。

あびだびだびだあああああああああああ
ずるずるスピードダウンする束が1分短縮するなんて「奇跡」なのに・・・

11両が増えそうな悪寒

>>742
マジでありそうで怖いな。どうなんだよ、束？

全部４両編成になります。

し尺束日本恥罵死者

>>747
幕張本郷、東船橋は開業当初は畑の中に佇んでいる駅だったよな。
変貌ぶりにはビックリ。

いまでも畑じゃん

それにくらべりゃ幕張は変わらないなあ

質問します。
総武線の朝に、すいごうとあやめがあるじゃないですか。あの列車、6両編成だから東京到着後も折り返し営業に就くことなく幕張の車庫に引き上げてると思うのですが、その回送列車のダイヤを知っている方はいますか?もしいたらぜひ教えてください。
また、津田沼〜市川間で、快速線の上りが撮れるとこあったら教えてください。

回送の時刻は詳しくは知らんが、着いてそんなに停まらずに折返しだったかと。
幕は大体「回送」。ごく稀にそのまま。

午前の快速上りは、晴れてればほぼその区間ド逆光。

逆光でも良いのでとりあえず編成が撮れる所はありますか？下総中山以外で。

>>755
面倒くさがらずに時刻表を見て、東京駅の発着番線からスジを推測してね。
パッと見たところ、ぼろさいはかなり正確に推定できるはず。
何でも人任せではいかんぞ

>>757
とりあえず一駅ずつ降りて様子見たら？
関西など、当日まで現地に行けない場所に住んでいるのですか？

とりあえず被り付いて、良さげな駅で降りてみて、隣の駅まで線路沿いの道歩いてみ?

>>755
２ちゃんねるを軽く見てない回？

市川の快速ホームは、撮影地点として結構有名じゃない？

市川→船橋って、120キロ出さないときあるよね？
今日乗ったときも110キロ止まりだったし。

>>759
兵庫県の山奥に住んでいて3月の連休に東京に行きます。
特急HMを掲出したの暴走183系の撮影は最後になりそうなのですが、総武線のしおさいとかは停車写真しか撮ったことがないため走行写真を撮りたいと思った次第です。
京葉線とかは調べれば幾らでも出てくるんですが・・・ごめんなさい

>>763
となると撮影地点が分からないのは仕方ないですな。

東京駅の地下ホームは1〜4番線まである。
総武線・横須賀線のスルー列車や東京折り返し列車の合間を縫って
東京止まりの特急は折り返していくから、時刻表とにらめっこしてうまく
スジを引いてねん。

市川ってちょっと前日本に出てたと思うがあれって下りであってたよな？

錦糸町の留置線に入っていく回送もあるよ

ほえ〜、兵庫県からわざわざ

朝の下り183回送って３本くらいない？
漏れは、９時ごろ津田沼からいつも乗るんだけど、
津田沼で一本通過していくヤツを見て、
市川〜新小岩あたりですれ違って、
錦糸町の電留線にも一本止まってるんだが･･･

>>763
下りでよければ、西船橋の船橋寄りがいい鴨しれませんが、
何故に上りなんでつか？

改正で時間が短縮されてスジのつなぎかえを行うって事は運番見直しがあると思う
現在区ごとに分かれていてミツ車が津田沼出区でもB、ラシ車がミツ出区でもCだが
始まりの場所によって分かれる京浜方式になるんでないの？
ttp://member.nifty.ne.jp/kazamatsuri/tetsu/02ketow.htm

だれか時刻表げとした方おらへんか

>>769
HM

>>770
いっぺんここ嫁。特に昨年１２月前後のレス。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054646417/l50

>>768
逗子からのおはようライナーも含まれていない?

何気にこのスレのローテーション速いな。

>>772
だからなんだよ
改正後の話をしているのに現状のつけ方をわからさせて何が楽しい？てか知ってるし
馬鹿じゃん

錦糸町を同一ホーム同一方向にしる。
快速線の両国付近で、地下から出てくる所を、緩行線の上下線間にする。
亀戸付近の越中島貨物線の立体交差を利用して、もとにもどす。
どうよ？

>>776
どうよもこうよも総武線関連スレではがいしゅつもいい所

でもそこまで言われるのにしなかった国鉄もどうかと思うけどね。
まあ当時はまだ貨物もあったし状況が違うと言えば違うけど。
総武線が両国までだった頃にもう少し先を考えていてくれればなあ・・・

http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3468
結論　：　新小岩・市川・稲毛を通過してでも西船橋に総武快速を停めるべき。

誰か↑このアンケート血婆死者に提出しる

市川は通過に出来ないでしょう。上りの快速線で唯一追い越し設備がある。

錦糸町の緩行と快速の間の空間って、追い抜き線用？
平井〜荒川・中川橋梁〜新小岩は、貨物が単線なので、もう一本線路が引ける。

現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。

市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

ま、停まってるものを通過にするのは不可能だからこの議論自体が不毛なんだけどな。

千葉以遠まで行く電車は新小岩・市川を通過

東京駅　　　　　　　市川駅
10　成田空港　　通過
15　千葉　　　　　　33　千葉
25　千葉　　　　　　46　千葉
35　君津　　　　　　通過
40　千葉　　　　　　01　千葉
45　特急　　　　　　通過
55　千葉　　　　　　16　千葉

総武線課題　　

１　22世紀までに錦糸町駅完全方向別化
２　22世紀までに全列車西船橋停車。（新小岩・市川はエアポート成田のみ通過）
３　エアポート成田の速度向上。
４　緩行線のスピードうｐ＆輸送力増強
５　快速線の現行Ｇ車の1両を普通車セミクロスに改良＆平日日中グリーン車は現行の１割引に

http://www.k-net.koto.tokyo.jp/sunagin/pics/atochi.jpg
亀戸から越中島貨物線を行った所にある
旧・小名木川貨物駅
ここを旅客化出来ないものか

>>785
まあ百年弱あればなんとかなるだろ。もしできるなら我々の生きている間に１だけでも達成してほしいものだ

22世紀にはエアポート成田はないだろう、さすがに・・・

>>786
そこはヨーカドーやシネコンが出来るはず。

百年後…、血婆支社が無くなっていれば…総武線は格段に良くなっているはずだ

東京駅発　 　 　 　 　市川発　 津田沼発　千葉着
００　成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ　 通過　 　 通過　 　 　通過
０３　千葉　 　 　 　 　 ２０　 　 　３０　 　 　　４１
０６　成田空港・成東　２３　 　 　３６　 　 　 ４７
０９　千葉　 　 　 　 　 ２９　 　 　３９　 　 　　５０
１５　特急　 　 　 　 　 通過　 　 通過　 　　４４
１８　千葉　 　 　 　 　 ３５　 　 　４５　 　 　　５６
２１　君津・上総一ノ宮３８　 　 　５１　 　 　 ０２
２４　千葉　 　 　 　 　 ４４　 　 　５４　 　 　　０５

これの３０分ｻｲｸﾙきぼん

http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3468
結論　：　新小岩・市川・稲毛を通過してでも西船橋に総武快速を停めるべき。

利用者の立場からすれば当然だろうな。

営団と同じホームに止まってくれ

>>787
100年って・・・ｗ

>>792
総武快速の停車駅は多数決によりこのようにｹﾃｰｲしますた。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

>>792
普通そうだよな

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━●　快速
＝＝＝●━●●●●●●●━●●●●●●●●　各駅停車

これでいい。
亀戸餃子は錦糸町から歩いてゆけ
船橋は京成を使え
新日本橋馬喰町は電気代の無駄

>>797
釣りなんだろうけど、まぁ未来永劫有り得ないわけだが

こう考えると国鉄時代に東京直通を成し遂げておいたことはありがたいのかもしれない。
ＪＲだったらそこまで積極的な投資はしなかったかも・・・
両国〜秋葉原が地獄絵図のようだろうな

中央線に比べると恵まれている罠。
線路に関しては

>>800
車両ﾓﾅｰ

駆け込み乗車上等、閉まりかけのドアこじ開け上等、
やめてもらいたきゃ同時発着ダイヤをやめることだな。

>>802
禿しく胴衣。

>>786
亀戸から小名木川を通って、越中島貨物駅手前の新砂踏切あたりから南下、新木場までのＬＲＴ構想が
ある事はある。ただ、金のかかる事業であり江東区も慎重になっている。
ちなみに、新砂踏切から新木場まで明治通り沿いに都有地がある。

ttp://member.nifty.ne.jp/railway_ecology/romennet/koutouku_lrt.pdf

新小岩北口の中地半端な再開発に萎え

>>795のようになっても稲毛は快速停車させたほうがいいと思う。
理由は、遠近分離･それに津田沼以東は各停の本数が少ないから。

日中の千葉以遠直通は通勤快速の停車駅設定でいいよ

西船橋の快速線路にホーム設置の余地があるのがいけない
あるおかげで諦めがつかないじゃんか
今工事してるのは何？

>>807
コンコース広げたりバリアフリー化するんじゃなかったかと。

商業施設作るんだろ。ホーム造ってもカネにならねえし。

商業施設を潤わせるためにわざと武蔵野線の接続を悪く・・・
ｶﾞｸﾌﾞﾙ

袖ヶ浦とか酒々井とかどうでもいいところに快速停めるのに
明らかに要望の多い西船橋に総武快速を停めないのはいかがなものか

総武快速は各駅停車じゃねーんだよ。

亀戸に止めてくれんかのー

>>808-809
ありがとう
快速の上下線の線路の間、
貨物退避？のスペースを整理した後
今工事してるでしょう？

何かなーと思ったんだ
あいにく最近は西船橋を使ってなくて事情がわからなかった
商業施設ね･･･

>>811
袖ヶ浦はわからないけど

酒々井は
地元快速熱望→まあ停めてやるか→実情に合ってない→各停減便で便数のみ整合
のコンボなのであまりうれしくない、素直に喜べない背景があります

だからうらやましがらないで

ついでに言うと
現状で快速も緩行も西船橋駅構内もテンパってるんだから
快速を西船橋に停めたらパンクするよ
船橋駅構内が混むのは申し訳ないんだけどね

昨日、千葉駅で運転士に時刻の事で尋ねたがとても親切だった。わざわざ時刻表を広げて調べてくれた。なお所属は東京電車区で名前は漢字一文字でした。こんな運転士もいるんだなぁと感心した。

＞東京電車区
車両配置ゼロだがあるらしいね。東京駅地下三階最寄は京葉地下ホーム

総武快速線って以前、走行中に連結器本体または固定ネジの破損で車両が
切り離されて暴走したことあったよね。そのときの車両は113系？E217系？

>>817を見て
中間車両の連結器壊れたけど前後で挟んでたので無事に走行できた
って事故を思い出した
アレはどこだったか･･･

>>818
成田空港発の上り快速で、
連結器のネジが落ちていたのが、たしか四街道間〜都賀間、
電車が非常停止したのが錦糸町を発車してしばらくした所。
形式は113だったと思う。

http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3468
総武快速の停車駅は多数決によりこのようにｹﾃｰｲしますた。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

接続と車掌の案内を「改正」きぼんぬ。

>>820
ついでに東船橋も停めちゃえ

>>815
知場死者の典型社員なら、「そこの発車時刻表見ろ」で終了

>>819
どうでもいいが
発駅は空港じゃなかったような。

いよいよ今夜、切り替えです

どこが？

伸小岩ら辺で、方向別化して・・・
一部快速列車は御茶ノ水へ・・・
水道橋付近から中央特快へ・・・

明日始発の快速乗るから、切り替え工事でミスって運休とかにならないでくれ。

>>824
やっぱ今夜なんだ。
動○千○のページに2/29云々って書いてあったから気になってた。
明日になったら見てこよう。

>>819
ありがとう
千葉のことだったんだ
>>817のとは違うのかな

>>821
禿同
聞き取りづらい→内容伝わらないのは
サービスとしていかがなものか
113の放送設備とか関係なしにやる気がない

ttp://mrgamerx.homeunix.org:4301/ap-narita-nobori/船橋→市川250KB.wmv

http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3468
総武快速の停車駅は多数決によりこのようにｹﾃｰｲしますた。（改訂版）

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●━━●━━━━━━━●●━●━━━━━● 快速エアポート成田 快速エアポート成田
●●●●━━●━●━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

妄想的総武線課題　　

１　2　１　世　紀　中に錦糸町駅完全方向別化
２　全列車西船橋停車。（新小岩・市川はエアポート成田　の　み　通過）
３　エアポート成田の速度向上。（通過駅増強、新小岩・市川は　通　過）
４　緩行線のスピードうｐ
５　快速線の現行Ｇ車の1両を普通車セミクロスに改良＆平日日中グリーン車は半額に！！！

深夜の秋葉原の下り方面の長時間停車を何とか汁。
山手とか京浜東北の遅れのせいだろうが。。。
6ドア車付近激混み

地下から地上へ出る駅…中目黒　　…方向別
地下から地上へ出る駅…代々木上原…方向別
地下から地上へ出る駅…笹塚　　　…方向別
地下から地上へ出る駅…二子玉川　…方向別
地下から地上へ出る駅…和光市　　…方向別

地下から地上へ出る駅…錦糸町　　…方向別じゃない（ｱﾋｬ？）

あと、北千住（南千住）とか中野・西船橋とかも。
綾瀬に至っては方向別どころか快速線ホーム無いし。

西船に快速停めるなら全快速は市川と新小岩は通過しろよ。快速の停車駅増やしてどうする。

>>835
中野は総武も東西も折り返しがあるから
あのカオス状態はある意味仕方ない。
西船橋は地下区間に隣接してるわけじゃないし。
綾瀬は鉄橋と地下へのアプローチ、それに北綾瀬への車庫線の都合があるからかな。
錦糸町も快速の電留線があるからなあ・・・
ま、錦糸町の場合、電留線は東京駅に行ければいいんだから
重層高架にするとかちょっと工夫すればできなくはなさそう。

燃焼系アミノ式のCMに使ったらどうだ＜錦糸町

そんなに快速に乗りたいんだったら快速停車駅に引っ越せばいいだけじゃん。
どこに住んでいる人なのか知らないが、西船橋が快速通過駅なことなど
最初から分かっていて今の場所に住んでいるんだろう？

>>839
西船橋駅利用者だからといって、西船橋に住んでいるとは限らんだろ。
池沼か？

>>840
だからそもそも西船橋を利用しなくてはならない場所に住むのが負け組なの。
住んでみて意外と不便なのに気付いてJRに文句を言うのは筋違い。

「負け組」ねぇ・・・　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　

>>840
西船橋を利用しなくてもいい場所だけど
東西線のほうが格安で都内へ行けるからな
西船橋を利用してしまう

>>839,>>841
実は正論だ。
「快速通過」という条件は大昔から変わっていないし、
「その条件が将来は変わる」というアナウンスもされていないんだ。
利便性を得るなら、それなりに金を出して快速停車駅近傍に住むしかない。

確かに東京行くには、営団が割安だから、ガキの頃はよく東西線を使った。
しかし、快速の本数減った上に遅くなったし、東葉乗り入れになってからは西船から乗っても座れないこと増えたから、最近は殆ど乗ってない。

>>844
少なからぬ顧客に不満があり、それにある程度合理的な解決策が考えられるのなら実行していくのがまともな民間企業だと思うが？公共性の強い鉄道事業ならなおさらだろう。
西船橋駅がパンクする云々で停められないというのならまだ納得できるが

信号切り替え工事は無事終了かな？
「ＡＴＣに切り替わりました！」も昨日で聞き納めだったのか･･･

>>841
行先が西船橋なのかもしれないだろ

>>848
それだって結局自分の選択でしょ。
839にいわせれば、西船橋に日常的に行かなければならない
事をすることが、ってことじゃないか。

>>844
快速にこだわらなくても、より都心側の再開発地区や都営新宿線沿線などでかつては考えられなかったような物件が出ているんだからそれを探せば良い

自分の選択で勤務地を決められれば楽なんですがね（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

まあ、たしかにね。

秋葉原デパート口の券売機は最後まで国鉄型の
ものが残っていた。
子どもも買えます。

俺津田沼（快速停車駅）だけど西船橋よく使うよ
ここで停車って騒いでる奴は別に西船橋の住人ではないと思うけど

突然だが、１９９０年〜１９９４年位に起きた総武快速線の錦糸町駅構内で
上り快速１１３系の中間連結器が壊れて増２号車と増３号車が離れてしまった
という事故について知っている香具師はいるか？是非情報キボンヌ。

浅草橋駅丸焼けの映像きぼん

>>855
国鉄型電車は205系まで全車密連のようです。
東日本の113系は改造されてたとか？

>>855
それって>>817のことだよね。確か一本しかない八街始発（現在は成東）の
快速だったような気がする。

>>854
スレの流れ読んでる？

ATS-P化したのりごごちはどうかな。
いつも乗ってる快速は、東京手前でATCに引っかかって、発車して引っかかって、発車して〜
とやってて衝撃きつかったから

昨日の錦糸町下り快速の17時台におけるＧ車。

津 田 沼行→乗ってない
千　　葉行→ほんの少し
空　　港行→空席無し

何だかなぁ。

今日新宿2105発の中央快速に乗って御茶ノ水で緩行に乗換えて、
錦糸町で快速が当分来なさそうだから、そのまま緩行に乗ってたら
新宿2108発のホームライナー津田沼が市川-小岩間で抜いていきました・・・


遅っ！！！ていうか船橋停めろとか思ってたのは俺だけ・・？
船橋停車なら乗ったのに。

秋葉原と錦糸町で結構まつからなぁ…＜新宿発ライナー

まぁ、どーせチンタラ走るんだから、
船橋止めないのは疑問ではあるな。

新宿発ライナー井ってよし

船橋停めるかわりに、ライナー券350エソに戻してくれ。

最初は350エソだったのか知らなかった

ライナーのせいで、次の津田沼行き、大混雑。
ライナー、秋葉原で乗車に時間かかりすぎ

というか土休日と平日ラッシュ時前後の時間帯千葉から錦糸町まで快速線走行
御茶ノ水から緩行線もしくは中央快速線経由の電車（黄色のE231系10両使用）
があってもいいのでは？
東京側の発着駅は緩行線だと中野・三鷹、快速線発着だとそれに加えて新宿が
発着駅だと結構利用する人が多そうだし

>>868
三世！

指定席券売機
http://www.jrchiba.jp/news/vendingmachine/index.html

>>868
その前後の緩行が劇混みになるだろ、市ね

>>868
それ漏れも考えたことあるYO！
ﾖ231なら120�`運転できるし、錦糸町⇔千葉を快速線で走れば、誤乗もなさそう。

>>872
酸性！

>>870
市川市民への当てつけか？

西船橋に快速を停めると駅がパニックになること確実なので
通過で問題ない。
池袋駅の改良後は錦糸町を方向別に改め、その後は船橋。
西船橋終点の東西線を一部船橋（津田沼）まで持っていけば、船橋の快速停車の
需要の大半を満たすことができる（武蔵野線と東葉高速利用者は勘弁）
その上で津田沼発着の快速線を千葉まで緩行線で走らせ、稲毛、市川、新小岩
通過と。
妄想スマソ

錦糸町でのくだり快速への乗り換え、うまく接続するように
時間を見計らって会社を出て行ったがどうやら時刻表で調べ直さなければならなそう･･･

長い間そんなに発時刻は変わらなかったが
馬喰町−錦糸町が1分時短になっただけでずいぶん違ってるではないか･･･

その分野田線に乗る電車が1本前に乗れたりするわけだが。

>>838
健康系カテキン式だろ！！！

頑張って走って　ｼｭﾙﾙﾙｰと快速発車・・・カテキン式飲んで最後のポーズ。

とりあえず快速は指定席券売機のあるところの中からにしよう。

浅草橋通過きぼうん

両国 通過きぼうん

>>870
やっと千葉にも導入か…
首都圏で一番最後だよね。

>>880
成田空港駅にはあったけどね

あれ？ATS-P化されたんじゃないでつか？

>>882
ATS-P化されてます。
地下線内の駅への停車がスムーズになったり、
錦糸町手前のポイントをのろのろ通過すること
がなくなってました。

＞866　＞865
最初\300.→\320.→今\500.でなかったか？\310？
油切れでキーコキーコキーコキーコキーコ云いながら走ってる１８３！
あれで\500．はボリ値段！せめて257の車庫入れでも作って津田沼か幕張まで乗せて欲しいよ。
どうせ早朝の、千葉発あずさで使うんだから。

＞キーコキーコキーコキーコキーコ
貨レかとｵﾓﾀﾖ

>>884
キーカラカラ、キークルクルと糸車の回る音が聞こえてきました。
思わず連想したよ。

>>884
あれは千葉行きあずさで下ったのが幕張で泊まるわけだから…

>>868
もっともラッシュ時ピークに運転するとダイヤの混乱の元になるから本数の余裕
のある平日7時台前半、9時台新宿着、帰りは新宿発19時以降、土休日は新宿着
9〜10時台、新宿発15〜16時辺りで

錦糸町で「津田沼行き快速」に当たらないため、浅草橋あたりでケータイで
必死に時刻検索してる香具師って多そうだな。

>>866
違う。俺の記憶では￥３００が消費税で￥３１０に。そして￥５００になったはず。
￥３５０は記憶に無い。

>>890
そう。だから新潟地区は未だ310円。

>>889
ポケット時刻表を常に持ち歩くべし。

f

突然ですが緩行にクロE２３１なんかいかがですか
ここ見てると非快速停車駅在住で御茶ノ水、四谷、新宿などへの長距離のストレスが多そう。
乗り返してもうまくいってせいぜい10分短縮　だったら多少金かかっても
その分優雅にご通勤ってのなら結構ストレス解消しそうな気がするけど

緩行で新宿へ行くのかったりぃ

総武緩行線はスピードうｐいいですね。
中央緩行線は空いているのに快速に遠慮してかノロノロです。

特に夕方以降の三鷹行きは、
もっと速く走れば快速の混雑も少しは緩和されるのになぁ。

>>896
確かにもっとスピードアップすれば快速の混雑少しでも解消できるのだが
それに中央緩行線が敬遠されがちなのは中野止まりがあるからでは？
もっとも朝の新宿方面の場合は発車間際でも座れるというメリットがあるが

>>894
妄想はどっか他でやっちゃって下さい。

千葉市　人口914,145人　船橋市人口565,651人　市川市　人口448,642人
八王子市人口529,686人　立川市人口166,829人　国分寺市人口111,404人

中央線は人口の少ない都市へ向かう方が優等（快速）か　(　´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ

900番台

>>899
うわー頭悪ーかわいそうに…

錦糸町の下り入線速度はやっ
入線放送のタイミング変えた方がいいんじゃないのか？

>>899

中央線…
人口少ないから三鷹より先はオレンジ色の電車の複線で充分。
遠方対策は中央特快でも20分に1本あれば充分。
（朝ラッシュは別だが、それでもなんとかなっている）

総武線…
利用者数が中央線の比ではないので快速線も緩行線も千葉までとっとと延伸。
それでもパンパンなので京葉線も作った。
（中央線に置換えれば立川あたりまで複々線状態）

充分待遇の差はつけてあるだろう。

いいや三鷹〜御茶ノ水間のお話しです。

>>903
むしろ京葉線よりも東西線の方が総武線のバイパス路線としての役割を担っていると思うが。まあ東西線も沿線が開発されてかなりヤバイ事になっているが・・・
東西線が西船橋起点だから西船橋快速停車キボンヌの意見も結構出て来る訳だし。

いかれた妄想がすばらしいな＞中央語り

>>904(=>>899か？)

三鷹〜お茶の水間の話だったら、

・近郊の乗車時間が短いのが緩行
・田舎で乗車時間が長いのが快速

とすごくシンプル。
三鷹以西は乗降客が少ないので、緩行線は三鷹まででOK。
快速を中央特快とただの快速に分ければ充分、と判断。
（朝ラッシュを除く）

ま、こんなもんだな。

P.S.
IDがDQNっぽくてなんだか萌え。

東京駅３番線の６両停止位置が変わってるね。信号を踏むようにずれたのかな？

出発信号機がＲでも、場内がＹの時とＹＹの時がある。
ＹＹの時は過走が絶対にできない場合で、Ｙの時は過走しても
事故にはならない場合、でいいのかな？

>>908
ATS-Pは高減速車に対しては現示を一段アップさせる機能があるみたいだよ。

>>907
いいや違う。新宿を起点にした場合。

千葉方面（たくさん人が住んでいる）→緩行だけ
八王子方面（過疎地）　　　　　　　→快速・特別快速

実際問題沿線人口ってどっちが多いんだろう。
まあ青梅線を考慮しても圧倒的に千葉の気が・・・・

複々線があるとか車両のグレードとか以前に冷遇されてる感が凄いな・・・
ああ不条理。

そういえば総武緩行線ってなぜ他の路線の緩行線に比べて乗る人が多いの？

釣られてるのだろうと思いつつ・・・

>>912　そんな分かりきったこと聞くなw

中央線の快速なんて本数多いだけでちっとも優等じゃないんだから

中野〜三鷹間の快速と緩行が同一化している現状も含めて、中央線の
方が問題ありか。
救いなのは並行私鉄の競争力がある事か。京成は・・・(以下自粛）

>>912

総武快速線って宇都宮線や高崎線相当だと「浦和止まり」が結構あるんだよなｗ

中央線＞＞総武線

>>916
しかも大多数が大宮どまりだ罠

>>912
緩行は早くて便利で確実だから。
逆に快速は遅くて不便で超ランダムダイヤだから使い物にならない。

緩行に抜かれる快速や、
津田沼〜錦糸町に相当する区間で１本前の緩行にも乗れない快速なんて
他の複々線じゃ考えられないぞ。

中野-三鷹間（以下略

新小岩通過しても新小岩住民は別に怒らないと思うよ

4日23時前に東京駅でeast-i目撃、いやそれだけなんだけどね。
ATS-Pがらみかなぁ。

一番通過に反対しているのは実は京成かもしれない。

関西でもJR酉に「これ以上速くしないで」と頼んだ私鉄があったな

>>919
各駅停車早くないじゃん。そんなこといえるのは市川−錦糸町間だけだ。
わざわざ稲毛駅で階段乗り換えする西千葉駅利用者がいるくらい、
それ以外の区間の各駅停車は遅い。

>>919
>１本前の緩行にも乗れない快速

常磐線（Ｗ

>>925
つまり、快速の恩恵を受けられる快速通過駅は西千葉くらいじゃないかと言いたいわけだ。

>>921
怒るよ
錦糸町方向別にしてくれるなら話は別だが

>>927
それすらも怪しいときがあるわけだがw

>>928
新小岩通過で恩恵を受ける人の数＞新小岩住民の数

だから通過でイイじゃん。

>>930
>>930
通過して恩恵受ける人ってほとんどいないでしょ。1分早着できるからってそれが何よ？

釣られちまったか。

1分早着＝恩恵　だと思うが。

２分は縮まるだろう

上りの快速で市川→新小岩、新小岩→錦糸町で
気のない走りをしているのがあるね。

>>934
朝の通勤快速ですか？

>>934-935
朝はあの辺で前が詰まっちゃうのかな

ところで両国駅の行き止まりホームについて質問です

・何両対応ですか？
・少し前に整備してたのは何故ですか？
・定期旅客運用の計画はありませんか？

インフラが許すなら朝の上りで
錦糸町行or両国行を設定しても需要があると思うんだけどどうかな

>>936
中央・総武緩行線の最混雑区間が何処か知ってる？

>>937
誤解を招いたので補足
錦糸町or両国止まりの設定を提案したのは「快速」

もしそこまで汲まれてて且つ緩行線への影響が顕著として
そういうお答えなら、断念せざるを得ないのですが

快速の混雑はひどく、>>934あたりの話題と関連があるのですが
東京駅や横須賀線の許容量に問題があるのなら
そこに達する前に他所に逃がすことができればいいなと思ったのですが

横須賀線の容量に問題があると思うが（湘南新宿）
東京で全部折り返せばすむ話なんで、両国行きは非現実。

船橋〜錦糸町は通勤快速と快速所要時間変わらないな
一本前の快速を市川で待避でもさせるかｗ

現行快速→新小岩、市川停車をやめる。
緩行線快速を設定→新小岩、市川、西船橋、船橋、津田沼〜（各停）〜千葉
ができれば西船停車推進派と新小岩、市川の停車継続派の双方が一番納得いく
方法なんでしょうね。線路も増やしてさw
まあ無理だけど。

ところで市川南口の再開発がとうとう始まるそうだ。
１６０メートル４５階建てと１２０メートル３７階建ての
マンションができるらいしい。1階から3階は店舗が入るらしい。
高さは県内幕張プリンスホテルに次いで2位になるらしい。
これで本八幡を超えるかはわからないが快速停車駅として
すこしは示しがつく？

オレンジが同じ線路で快速・特快やってるんだから
黄色も出来ない事はないだろうよ

>>940
朝の通勤快速は船橋に止まって市川でその前の快速を抜くとなると
なかなか厳しいみたい。朝ラッシュ時に昼間の特急待避なみの時間費やしてたら詰まっちゃうし。
夜の通勤快速は新小岩通過で前の快速にぴったりつけるけどね。
ちなみに両国のホームは11両ぎりぎりくらいでは？あと定期列車は新聞輸送くらいしか知らん…。
ただし折り返すにしても下りに戻るのに上りを平面交差するから朝ラッシュには非現実。

>>937
昔の冷蔵本には亀戸〜錦糸町と書いてあったが、
実感としては浅草橋〜秋葉原だろう。

あと、中央・総武緩行線が混雑してるのは総武線区間のみ。
中央線区間での混雑はせいぜい水道橋まで。以西は空気輸送。

中央・総武緩行線は実質的に千葉方面から都心方面への片側輸送路線。

>>937
昔の冷蔵本には亀戸〜錦糸町と書いてあったが、
実感としては浅草橋〜秋葉原だろう。

あと、中央・総武緩行線が混雑してるのは総武線区間のみ。
中央線区間での混雑はせいぜい水道橋まで。
以西は三鷹電車区への回送線といっていいほどの空気輸送。

中央・総武緩行線は実質的に千葉方面から都心方面への片側輸送路線。

>>943
駅設備が圧倒的に足らない

立川・国分寺・三鷹・中野・新宿で捌けてるからあの量であって
総武線は津田沼・市川（通過待ち退避限定）しかないから厳しい

>>944　>>939
レスありがとう
東京駅の容量が足りてるならいいんだけどさ

確かに平面交差で上り線路を渡るのは厳しいか
じゃあ朝1本設定で両国駅構内に逃がして
落ち着いた頃に錦糸町電留線に入るのは？
両国ホームが15連もないならせめて電車逃がしておくだけとか

「珍濃いわ」に住んでいる林君が、快速なんて通過でも別に構わないって言ってますた。

>>948
でしょ

>>947
市川？
話の流れ理解してますか？

>>941
新小岩や市川の客にとっての快速は、「速い電車」ではなく
「東京・新橋・品川への直通電車」なので
残念ながらその点が解決しない。

まあ全線方向別化とか、錦糸町方向別化とかより
はるかに現実的な工事で実現できそうだし、、
新宿方面への利便は大きく向上しそうなので
（御茶ノ水からは中央快速線に入れてもいいと思う）
面白い案だとは思うけど。

ということで、津田沼始発の快速大増発大きぼーん

話がループしてますな。

漏れが以前書いたけど↓

現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。

>>953
つまるところ、こういう制約がある中では、
誰かを便利にすれば誰かが不便になる、というごく当たり前の話なんだな。

大胆な改革のためには、町屋、千住大橋、国府台、市川真間、谷津を
見事に切り捨てた京成のように、ある種の冷酷さも必要なのかもしれないな。
※谷津なんて、ちょっと前まで特急停車駅だったのにね。

>>954
改革の最先端を行く千葉支社は、利用者を見事に切り捨ててます。

>>942
本八幡のとどっちが凄いの？

>>974
朝１本だけのために両国ホームを使うのは有り得ないよ。そんなら東京行きを増発して終了。
最混雑区間は錦糸町〜両国(←ソースは年に１回くらい新聞に載るやつ)

>>954
スレ違いだが、京成の駅は乗降客30,000いればいい方だからねえ・・・
特急停車駅の京成八幡だって乗降客32,000位なんだから。京成で一番不憫な駅は京成立石だろうね。あそこは乗降客36,000程度いるにも関わらず特急通過駅。

話は変わるが昼でも東西線が津田沼まで行ってくれんものかな・・・

>>956
再開発自体は市川の方が大規模。
ロータリーも今の6倍になり見た目的に市川断然有利になるけど
商業施設は1階から3階までらしいから、人の流れはあまり変わらないかも。
乗降客数は今市川が微妙に勝ってるから、これは差が開くかも。

>>951
緩行の東京折り返しを導入すればよいじゃん

>>946
実際に最混雑区間は秋葉原-浅草橋だったかと。
代替路線が無いとかで。

冷蔵庫と言えば新宿行の快速を設定して両国の設備を退避設備にして
緩行を抜けとか言ってたな・・・
両国退避は果たして可能なのか？？

age

市川の快速ホーム東京方カメラ大杉。何か来るのか？

>>950
緩行ならさらにムリだろうが

>>957
そっか
昔は特急1本のために使ってたかと
まあ東京折り返しが無難だね

>>960　>>961
大工事ですな

>>963
どうせ１８３ヲタだろ

ちょいと質問なんだが、金曜日のホームライナー千葉7号（東京23:00発）
って５分前には売り切れちゃう？

103 系時代から変わってないね。総武緩行線は。重苦しいチンタラとしたヤル気のない走りは。
MT55 の重苦しい下品なモーター音が軽快な VVVF 音に変わったくらいか。
かといって総武快速線各駅停車が総武緩行線と比べてそれほど速いというわけでもないし。

精神的には総武快速線各駅停車のほうが総武緩行線より若干楽だけどね。駅が少ない分。

快速は平均でも20年前より3〜5分速くなったが？

どんぐりの背比べ

>>966
> ちょいと質問なんだが、金曜日のホームライナー千葉7号（東京23:00発）
> って５分前には売り切れちゃう？

金曜日か。。。、多分売り切れると思う。
と言うか、発車10分前でもライナー券の券売機前の列を見て諦めることが多いかな。

平日でも３分前にはなくなってるような気がするけどな、東京発ホームライナー。
秋葉原はどうか知らない。

そろそろ次スレがほしいでつね。

今日総武線各地でカメラ小僧厨大杉

>>970
そうかー…サンクス

>>969
新快速だって20年前と比べて10〜15%しか速くなっていない。
総武快速と同じ向上率だが、どんぐりの背比べというのか？

>>973
なんかあったの？

次スレ作りました。

総武線快速・緩行スレ　２番列車
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078668750/

このスレの>>1です
きっかけは何かのスレを立てるときに関連リンクにほすぃってことだったと思いまつ
何のスレだったかは覚えてません

ここまで話が進んでくださって光栄です
むしろ５方面なのに何故今までスレがなかったのかと・・・・ｗ
おかげで地下区間スレや旧年代スレが落ちてしまいましたが

まあ私はここの地域のものではありませんが千葉支社が改善するまで未来永劫ｗ戦ってください
では........

梅

>>971
秋葉原、新宿の両駅でライナー券が満席になった事は１度も見た事がないです。

＞980
新宿は時々売り切れてるようだ。乗車率は結構良い。販売機に残数が表示されてる。

２２世紀にでも・・・


　　お知らせ
総武線（快速）ダイヤ改正

総武快速線が西船橋に終日停車し大変便利になります。

新小岩・市川駅は４月１日を持ちまして終日通過となります。
両駅御利用の方は総武線各駅停車を御利用ください。

（オマケ）　営団東西線の列車は日中毎時２本津田沼まで乗り入れます。
　　　　　　大手町方面の方は大変便利になります。

983

>>982
いらない。

新小岩在住で、千葉より先に通っている人もいるから
快速を安易に通過させることはできないのでは？

age

９８７

９８８

千葉より先というと、製鉄、石油化学、火力発電等への通勤客かな？
新小岩あたりに住むのが本社と工場との中間地点で都合がいいということか。

３月２０日は日比谷公園に集まろう！！
http://www.worldpeacenow.jp/

９９１

1000が近くなると数字だけ書いていく馬鹿がいるが、
たいてい全角なんだよな。ｶﾞｷが（藁

きゅうひゃくきゅうじゅうさん

JR総武線人身事故のため千葉−三鷹間で運転停止