【KEIO】京王電鉄5

立てられるかな？関連スレは>>2-20あたり。

前スレ【KEIO】京王電鉄４【ダイヤ改定号】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067763885/

歴代スレ一覧(現在読めません)

【KEIO】京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058971224/
【KEIO】京王電鉄２
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【KEIO】京王電鉄３
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接続&路線スレッド紹介(移転、削除、掲載漏れ等はご容赦)
京王線・高尾線(競馬場線･動物園線含む)
新宿──┬都営新宿線(直通運転)　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065796794/
　　　　 　 ├JR山手線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065709897/
　　　　 　 ├JR中央線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066304738/
　　　　 　 ├JR埼京線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065661215/
　　　　 　 ├JR湘南新宿ライン　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
　　　　 　 ├小田急小田原線
　　　　 　 ├営団丸ノ内線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057579966/
　　　　 　 └都営大江戸線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053515975/
明大前──京王井の頭線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065009447/
下高井戸─東急世田谷線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059904136/
調布───京王相模原線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/
分倍河原─JR南武線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060874716/
高尾───JR中央線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066783346/

相模原線
調布───京王線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069206259/
永山───小田急多摩線
多摩セン.┬小田急多摩線
　　　　 　 └多摩都市モノレール　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064508274/
橋本───JR横浜･相模線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067482209/
(未リンクは確認時スレッドなし)

スレ立て乙>>1
12月ダイヤ改正(公式ページ) http://www.keio.co.jp/dia_change/index.html

東府中には、航空総隊と中空SOCがある。

陸自の市ヶ谷
海自の横須賀
空自の府中といえば、3軍の総司令部

だから、東府中に特急止めろ。

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/jyuga/diary
ＨＰです。


.



.

>>5
市ヶ谷に特急って止まるのか？

>>7
仲良く急行停車（新宿線）ですな。

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

いま7703みたけど
いつのまにリニューアルされたの？

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高尾線いらね

　　　　　2002　　2001　　2000
■高尾線
↓片倉　 3,713　3,839　 3,883
↓山田　 3,991　4,058　 4,137
↓め台 18,660 18,808 18,425
↑狭間　 5,429　5,356　 5,126
↓高尾 26,160 26,874 26,739
↓山口　 7,400　7,576　 7,100

■相模原線
↑多川 16,672 16,623 16,537
↑稲田 38,673 37,357 35,353
↑読売 10,313　9,836　 9,970
↑稲城 17,914 17,828 17,754
↑若葉 12,158 10,677　8,943
↑永山 40,574 39,259 36,806
↓多摩 81,255 83,445 84,193
↑堀内 24,321 23,783 23,312
↑南大 48,947 46,207 44,004
↑多境　 8,763　7,570　 5,991
↑橋本 74,185 72,138 69,406

12のコピペも見飽きてきたな。

多摩セン下りホームにLED設置確認 南大沢と同じ奴が1･2番それぞれに付いていた

今日カレンダー買ってきたage

他に買った人いる？

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　　　　 　 ├JR中央本線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066783346/
　　　　 　 ├JR中央快速線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066304738/
　　　　 　 ├JR埼京線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065661215/
　　　　 　 ├JR湘南新宿ライン　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
　　　　 　 ├小田急小田原線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069081022/
　　　　 　 ├小田急ロマンスカー　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061614525/
　　　　 　 ├営団丸ノ内線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057579966/
　　　　 　 ├都営大江戸線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053515975/
　　　　 　 ├西武新宿線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064661093/
　　　　 　 └┬[http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054273500/]
　　　　 　 　 └[http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054216675/]
初台───┬[http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053849935/]
　　　　 　 　 └[http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056542564/]
明大前──京王井の頭線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065009447/
下高井戸─東急世田谷線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059904136/
調布───京王相模原線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/
東府中───[http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056074933/]
分倍河原─JR南武線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060874716/
高尾──┬JR中央東線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066783346/
　　　　 　 └JR中央快速線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066304738/

勝手に書き足してみました…相模原線などは別途

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相模原線 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/
調布───京王線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069206259/
永山───小田急多摩線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069081022/
多摩中央┬小田急多摩線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069081022/
　　　　 　 └多摩都市モノレール　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064508274/
橋本──┬JR横浜･相模線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067482209/
　　　　 　 └─[http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066141114/]

他乗換駅無等─┬　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058856675/
　 　 　 　 　 　 　 └　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058937017/

>>16と一緒にすると本文長すぎだって

今回は11月27日発売なんだよ！！
↓
http://www.kotsu.co.jp/book/tk0312.htm

　　　　　　　　　　 _人
　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　＿／　　 ::（
　　　　/　　　　　:::::::＼　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）＿　　　＜　　>>1は糞そのもの、氏ね
　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人
　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

関連京王系サイト：URLは略すので、ぐぐるなりして各自探すこと(w

滝沢＝京王線談話室。見たまま一番。規約違反の投稿は容赦無く削除するので素人にはオススメできない(w
軽薄＝京王電車の博物館。インサイダー情報多め、これ最強(w。その代わりハズレも多い。

地獄、ワン公＝京王線地獄。地獄ということあって、墓場まで追ってる。
出羽、出歯＝5000系のページ。
セミ嫌い＝京王車両分類学。6000系と7000系はここ。
牛乳、厭線住民＝8000系データベース。

他に付け足しあったらよろしく〜

滝沢＝京王線談話室。見たまましか内容がない。管理人の人格には生害あり。カキコするだけ無駄。

>>21
いや、漏れの言いたかった付け足しってサイトの付け足しだったワケだが…

＞見たまましか内容がない。
まあ、平和な証拠じゃないの？
どうせ26日に時刻表が発売されたら祭になるんだろうし(w

ID:SEwqzcZIは氏ね！！！！！

983 ：名無し野電車区 ：03/11/19 23:57 ID:9IAfZLuP
分倍河原の駅の対応の改善についてみんなで行動を起こそうぜ。

だから分倍河原は京王とJR駅を分離汁！

責任が不明確だから職員の態度が悪いんだよ。

http://www.keio.co.jp/news/newsr/index031119v01.htm
こんなことあったんだ。

>>27
まあ、交代させないor運休よりもましな対応だな。

>>18
ふぇ〜ん(:_;）
でもまぁ、20日発売で現行ダイヤ掲載よりはいいのかな･･･。

分倍河原は高架化し、そしてあまりにしょぼい駅前も再開発すべき。
高架の府中から地上に降りず、高架を延長すればいい。
駅前にスーパーもないから高架下に京王ストア、C＆C、啓文堂、ルパなどを
出店したら儲かるのでは。

どうやって乗務交代を８分でやったんだろう

>>30
立体化と再開発は別問題だと思うが。
高架下の利用のためだけに立体化するのもねえ。
まあ、旧甲州街道の踏切がなくなるわけだけど･･･。
それより、断層を貫いているから、
八王子側は仮腺も高架にしなければならない。
コストに見合う効果がないのでは？

>>30
高架にしたら乗換えが面倒になる。

分倍河原の件はもういいよ。

そんなに論議したかったら別スレ立ててくれよ。

>>27
そんなことがあったんだ。
これと同じ事がしЯで起きたら、もっと遅延しただろうね。

>27
遅延８分で済んだってことは・・・
調布駅に乗務経験のある駅務掛が居たのかな・・・

多摩センターのイルミネーションは凄いらしいのですが、どれくらい凄いのれすか？

>>30
分倍河原は南武線との乗換駅。
よって連絡改札を利用する人が大半。
わざわざ改札を出て駅前へ行く人はそんなにいないのに
わざわざ再開発させて発展させるメリットはあまりない。
そんなに買い物したいなら府中へどうぞ。

ちなみに高架化の件だけどデメリットとして
1：南武線との乗換が不便になる（これは致命的）
2：分倍河原の高幡不動方には下り勾配がある
よって必要ないかと。

Tc6783の山側2番ドアに下呂跡あり
清掃しる！

↑スマソTc6784ね

最近過走や遅延に敏感だな。けち王。
「改定」間近だから？

漏れは、こないだ井の頭で、居眠り車掌をみた。
後ろむいて、寄り掛かって、ひざがかくってなってやがんの。
ぷぷぷ。

>>30
大半ではなかった気がするけど、だいたいその通りだな。
わざわざ寄って買い物をしたい場合とあれば寄りたい買い物もあるので
あるにこしたことはない。
とはいえ再開発なんかする土地もない。

高架にしようとしたら中央高速をオーバークロスしないと駄目だ。
その南側は用地が確保出来ないので無理。
高架化なんて言う前にちゃんと乗ってみよう。
東芝沿いの線路下に店を出せば(本とCDぐらいだろうけど)高校生が寄るかもな。

JRとの問題はJRが現状の設備を生かしつつ京王のホームと跨線橋の間に橋上駅舎を
作れば済むことなんだけど…
それだと少し狭い

分倍河原なんてどうでもいい。
武蔵野線との乗り換え駅造ってくれ。

>>37
神戸ルミナリエに匹敵するだろうな。まさに光の彫刻。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1062847645/822
822 ：ＣＰ ：03/11/20 19:22 ID:OLfg0BHd
明日発売のＲＭＭ誌に載ってる。京王6000。
完成状態での画像が載っていたyo!
先頭＋中間で1000円。複数のクーラー付き屋根が選べるらしい。

>>33
ただ、分梅はどっちにも踏切があるしな

まあ、北隣の国分寺市や小金井市の踏切に比べれば
ましなんだけど、それでも開かない事もあるしな。

分倍河原付近を高価にしとけば、府中以西は幹線道路の踏切がゼロになるし、
悪くないかも

東府中付近と、成績-百草園間も高価にする計画はあるみたいだし

千歳烏山を高架に汁！

>>45
ねえ、Bトレインショーティーのどこがいいの？子供のおもちゃだろうが。

さて、7004がV化改造入場する日が近づいてきましたな。

>>47
上りだけでも2面にできればいいのにな

あいぼりーの配布まだー？
「沿線のすてきな人」誰かなー？

鳩山邦夫

てつどうてつどうてつどう柄のキップが気持ち悪い

>>38>>42
>連絡改札を利用する人が大半。わざわざ改札を出て駅前へ行く人はそんなにいないのに
実は乗換えよりわずかに下車(乗車)客が多かったりする。
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keio/keio-h14.htm

>>42
昨年、南武下りホーム脇の民家をあぼーんして市が用地は確保してあります。

横浜線に北野駅を作ってくれ！
乗り換えに不便だ！
って京王に言っても仕方ないんだが…

今度のダイヤ改定の勝ち組と負け組を教えてくれ！

負け組
高尾線内各駅。朝の急行が減便。
東府中。朝の急行の一部が準特急化。
京王多摩川〜若葉台間の各停のみ停車駅。夕方調布の接続が不便に。
下高井戸、八幡山、仙川。夕方の下り快速が消滅。深夜は通勤快速化。
つつじヶ丘。朝のピーク時の始発が減少。
多摩霊園、武蔵野台。朝ラッシュ時の飛田給待避による所要時間増？

勝ち組。
蘆花公園。夕方のつつじヶ丘行き増発。

以上。

>>49
は？上りを２面に？きみはどうしてほしいのか？

俺もカレンダー買ってきたage

>>56
高尾線内各駅は北野での乗り継ぎ改善、区間各停の直通化、対新宿下り終電延長で勝ち組
京王多摩川〜若葉台間の各停のみ停車駅は各停の大増、調布発車時刻の等間隔化、
夕刻6両編成の原則廃止、新宿から22時以降も乗車チャンス10分間隔化で勝ち組。

芦花公園含め各停のみ停車駅は緩急比見直しによる朝ラッシュ時減便で(ry

何で分倍河原の件について議論しようとすると止めるヤシがいるのか？
駅員の客の接し方から、特急停車駅の是非まで、その他いろいろ考えられるテーマだろ。
別の話題したいヤシは勝手にやればいいだろ。

>>57
二面じゃなくて二線だった
飛田給みたいな感じ

>>60
みんな元々の長文レスの時点でうんざりしてるからだと思う

>>60

禿しく同意。
せっかく佳境になって来ている話題に水を差すだけのアフォは逝ってよし。

>>62

　長文レスがあるくらいが盛り上がると思うが。
　漏れはあれを見て一度現地に行って見てこようと思ったくらいだ。
　そのうちレポ書くつもり。

そうかなあ、あんまり長い文ばかりになるとスレが見づらいし、
あまり一つの話題に特化するなら別スレ立てた方が．．．。
「分倍河原の若造」とか。

>>65
直通先の神保町スレ思い出してﾜﾗﾀ

>>65
ストレートに「部落河原のDQN」で(w

>>64

　とりあえず期待する。
　他にもいろいろ出てきそうだな。いまだに仕事意識の欠けたDQN駅員も居るようだし。
　それ次第では>>65の言うように別スレ立つだろ。

別ｽﾚ案賛成。

この話題を避けたい人（？）も、
「いろいろ考えられるテーマ」だと思っている人も、
両者が満足できるはず。

単に叩きのネタにしたい人は反対するだろうが。

>>44
ルミナリエに逝ったことないだろ。逝ってたら、そんなことは言えません。

>>53
あの土地は市が確保していたのか。
ＪＲだと思い込んでいた。

12/1から府中のコミュニティーバス走り出すが
試行段階で立ち寄っていた分倍河原駅が通過になった！
http://www.city.fuchu.tokyo.jp/frame.asp?tm=20031121011526

都営新宿線に来年新車が入るけど、京王の乗り入れ用新車は出ないの？

仙川に急行止めろ。
>>53の乗降客表見たら新宿〜調布間で笹塚、烏山に次いで乗降客多いじゃねーか。
乗り換え客除いた明大前、下高井戸より多い。新宿からの距離も遠いのに夕ラッシュの快速
の急行化、夜間の快速の通快化はいかがなものか。

>>74
急行止めてもいいぐらいとは思うけども
停車できないのならせめて上りが烏山で急行と各停が接続できればいいんだけどねぇ

夕ラッシュは八幡山行きがつつじヶ丘行きになるから本数自体は一応は確保されるんだけども

>>74
正直なところ、簡単に言えば前スレ645が答えではないかと思う。
もっと言えば、仙川の乗降客が多い、だからわざと通過する、みたいな。

京王の平日18時〜19時台（金曜以外）は、一番ダイヤが乱れやすい時間帯だけど、
事実上、その一番の原因は仙川だったから。（次が停車動作に時間のかかる八幡山）
次のつつじヶ丘で各停を待たせてるってのに、追っかけの快速がノロノロと徐行で直前の仙川に止まった上、
そこで30秒も40秒も止まられてては、ダイヤを致命的にガタガタにされてしまう。
八幡山通過で、そこで追い越しをしてたりしたらもう見てらんないことになるだろう。

それがじりじりと積み重なって、最終的に19時ごろになって4分近い遅れを作ってしまってた。
何とかしたい、でも八幡山で急行が追い越すわけにもいかない。
急急結合をやめれば何とかなるのかもしれないが、それすると相模原線からブーイング必至。
これはどうにもならないことなのだと思うよ。
緩急結合の最大の要衝つつじヶ丘と、調布〜明大前間乗降客最多の千歳烏山にはさまれた不幸と思うしかないだろう。

>73
乗り入れ用の新型車両が出ないのかってことなら、半分出ているって
ところかな（´∀｀；）
9000系は新宿線乗り入れ可能なように造られたから。
ただし現在は乗り入れに必要な機器は未搭載。

都営側で新車が走るようになれば8＋2編成の9000系も見られるように
なるはず。

>>71
新駅の設置とか改札口の増設とかは分倍に限らずほとんど地元負担みたいですよ。
隣接する市道と京王線をくぐるガードも拡幅されましたね。

Bﾄﾚ5000 8000 ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

>>79
RMモデルスに組み立てた写真があるそうだけど、CDが付いていて
啓文堂だとひも縛ってあって立ち読みができねぇ。

>>74
何で乗降客が多いのかわかっていて物言ってんのかよヴォケ。
仙川は学校が多杉るから。平日朝の駅前一度見れ。
加えて冬休みとか学校休業中の時も見れば尚よし。
格安運賃の通学定期客だけのために急行止めても意味無し。
同様に下高井戸が乗降多めなのもポン大のおかげ。

確かに92年のピク増刊号にも、
昭和20年代に、学生で満員の小型2連が仙川に停まっている
写真がある。
この頃から、そういう傾向があったのね。

通勤快速があるのだから通学快速を作れ。
シーズンダイヤとオフダイヤがあるくらいの会社なんだから出来るだろ。

今日の東京新聞に代田橋〜千歳烏山間を早急に高架化しる！と周辺商店街が運動起こしたと出てた。
小田急の梅厨と偉い違い。

>>46
北側の踏切(旧甲州街道)が渋滞するのは南武線の踏切か府中街道の渋滞が原因(東行き)
20号の影響(西行き)なので踏切自体のせいではないから道路から予算は付かないよ。
東府中近辺は市が側道用地を確保したけど競馬場線があるからと京王に断われましたよ。

>>53
あそこは道路用地だよ。

>>84
それで沿線のやつらが素直に移転したり多少の日陰は我慢してくれれば問題ないんだけど
大抵自分がどくのは嫌なんだ。

仙川に急行をなんて何度も出てるけど日中の人の少なさを知らないだけだよなぁ。
朝夕各停が多ければ問題ない。

>>79
あいかわらず7000は…

>>84
写真は都営車だったね（10-100F）

>>84
烏山住民が協力すれば八幡山―烏山はすぐにでもできそう☆
代田橋―八幡山は明大前が乗り換えの関係でちょっとだけネックかな？

同時に複々線化も視野に入れられれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんだけどなぁ…
笹塚―烏山は完成するわけだしあとは調布市が協力すれば完璧ｗ

>>5
東府中に自衛隊なんてあったけ？

高架化＝複々線化になるかな・・・？。
中央線みたいに高架化（但し複線）ってことになりそうでこわい。

（ちなみに、今沿線に若干確保してある土地の幅で、
　複々線高架化ってのは可能ですか？）

>>88
場所で言うと、赤い靴というラブホのそば。
もっと分かり易くいうと、府中の森芸術劇場のとなり。

>>81,85

私は別に仙川に急行が停まらなくともいいです。
各停だけでいいですから以前のように９本停車してほしい。

そんなことよりも、言いたいのは仙川は学生だけで乗降人員が
多い訳ではありません。学生のいない時間帯でも、比較的大勢の
利用者がいます。現状をちゃんと確かめずに、いい加減な話しを
するのは止めてほしいです。

>>91
そう言うのなら、学生以外の利用者数のソースを持っているんですよね?

>>89
一応2段式にすれば何とかなる。費用が凄まじいことになるけど。
あと、この場合どちらを上にするか、平地走行区間との境目でどうするか、といった問題が残る。

>>83
通学快速の必要な時間は、普通の快速で十分まかなえるのでは？
>>76でも触れてるが、「乗降客が多いから止める」ばかりでは、緩急分離が進まない＆遅延の原因。
仙川はちょうど貧乏クジを引く場所に駅があるからしょうがない。線路が切り通し状なだけに、路線改良の方法もないし。

>>92
あなたにも「仙川の乗降客は学生がほとんどだ」ということのソースが必要ですよ？
議論は対等に行いましょうね。

>>93追加
>>89
あと、日陰部分がさらに増えるので、日照権の交渉が難航すること必至。
景観の問題もあるし。
片方が地下にもぐるのもあるが、そうなるとさらに高価＆上下線問題が難しくなるので現実的ではないかと。

京王新宿始発の5:41各停京王八王子行に乗ったんですが・・・。
高幡で車両交換するなよ！ヽ（`Д´）ﾉ
はじめから「高幡不動行き」って言えよ！！

代田橋〜烏山を高架にできるなら、複々線でなくても意味はあるんじゃない？
けど、桜上水の車庫どうすんべ？
思い切ってなくっしゃうとか…

>>92
そんなこと言ってません。私は自分の目で見て言っているのです。
それでしたら、「今までの仙川の乗降人員が多いのは学生がメインだから」
と言うのは、みんなソースを見て言っているのですか？　
そんなことないでしょう。だいたい、そんなソースがあったとしても、我々が
簡単に見れる訳ないじゃないですか。

とにかく学生のいない時間帯にも、どのくらいの人がいるのかをちゃんと
チェックしてほしいと思う次第です。

仙川に優等列車停める必要なし。立地条件が悪いと思ってあきらめろ。

>>93
レスサンクスです。

さっき小田急のサイトも見てみました〜。
高架複々線化だと、複々線の線路＋北側に最低６ｍの道路が必要なんですね。
つまり、今線路脇にある土地が
複線線路の幅＋６ｍで
大体幅１６ｍくらい確保してあれば、そのまま高架にできると。

（そんな幅確保してないよなぁ・・・、マップファンの地図だとありそうに見えるけど）

>>96
車庫用地売って複々線化の費用捻出とか

急行高幡不動行き、高幡不動から各停八王子行きはまだ許せるが（どっちみち
乗るしかないから）急行新線新宿行き、新宿から各停本八幡行きはやめて
ほしい。（笹塚で次を待とうと思っちゃう）
新宿線は、各停橋本行き、新宿から急行って言ってるんだから...
こういう化け急も今度の改正で増えるんだからちゃんと名前つけてほしいなあ。
区間急行でも準急でも通勤急行でもいいから....
↓こういうやつね
本八幡−[各停]−新宿−[急行]−橋本
新宿−[急行]−高幡不動−[各停］−八王子

>84　この記事のこと？
http://www.tokyo-np.co.jp/00/thatu/20031121/mng_____thatu___000.shtml

最近夕ラッシュに当たるのが都営車ばっかりだ･･･　8000に乗りたい･･･

>>102
6000よりマシ。贅沢言ってはいけない。

>>103
そうでもない。
10-000ってフラット酷いのが多いんだよね。
まあフラットの発生箇所は京王線内の確率が高そうだが（ｗ

>>102
どこからどこに通勤してるのか知らないが、それは絶対に叶わないと思われ。
万系のスジを8000が走ることは基本的にない。（必ず都営線直通のため）
快速を急行に変えるにしても、8000が来るのは極めて稀。大体は全部7020か6030だ罠。

これまで見た平日夕方ラッシュ時、急行橋本行のパターン
6030の10両………思いっきり気分sage（特に6034Fの場合）
7020の10両固定…まあ許せる。いい方かな。
7000の6+4両 ……前6両に行くか（7001〜7003F）ちょっとsage（7004、7005F）
8000の10両………おっ、よっしゃぁ！気分age
9000+6430の10両…ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
（1回だけ見たことある。多分グモってた時だ）
先頭車両がみっともなかったのは見なかったことにする。

8000に安定して乗りたければ、各停で我慢するか、調布以遠に住みなされ。

>>100
急行本八幡行き（新線新宿からは各駅に停車）では分かりにくいからねぇ…
でも種別幕の空きがない罠。

すまん。>>105訂正
6034F→6031〜6033F（廃車済）
6430の10両→6400の10両
本来新宿側につける増結車を橋本側につけたもんだから、
幌が露出しててちとみっともなかった。

八幡山を強引に2面4線に改造する案

○○○○○○○○○○○○○○／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿○○■■■■■■■■■
○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／○＼／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼／￣￣￣￣
○＿＿＿＿＿＿＿＿＿／○○○＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿∠＿＿＿＿
▲現 状

▼改造後
○○○○○○○○○○○○○○／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼留置線
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∠＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿
＿○○○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼■■■■上■■■■／￣
○＼＿／■■■■下■■■■＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣○／￣￣￣￣
○○○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿∠＿＿＿＿

深夜帯などは、橋本行き通快が八幡山で緩急接続すればよい。

仙川って優等への偏り乗車を防ぎ、各駅に客乗せるためにいいように利用されているような。
朝ラッシュ時は烏山で緩急接続できるからまだましだが。

代田橋、上北沢、芦花公園を廃駅にすればいい。このなくても困らない3駅のせいで
時間が掛って、遠距離通勤者がどれだけ苦労してるか。

>>85
道路は拡幅済みです。その道路とホームの間。

>>105
そーいや、新宿始発の急行でも8000が当たる事ってほとんどないね・・・（朝以外）
最近新宿始発の快速は8000の８両(9000も？）が当たるようになった気がするけど。

>>111
んなことねーよ

布田は要らない。
都営線直通急行、通勤快速、快速の幡ヶ谷、初台通過
各駅使え、はっきり言って邪魔なだけ。
by　橋本利用者

人身あったみたいね

>>100
>>105

通勤急行復活キボンヌと言いたいけど、順特急にしちゃったんだっけ？？
あとはワンマンだっけな？？

最低でも終点まで行き先は表示して欲しいよな。

>>83
明大前　桜上水　千歳烏山　仙川　調布　府中　聖蹟桜ヶ丘
高幡不動　平山城址公園　京王八王子？

>>113
新宿発本八幡行きが笹塚発で本数確保なら通過でもいいのかもしれないが

>>83
通学快速を作るんだったら通院快速も作れや。ｂｙボケ老人

そんなあなたに「通院快速　八幡山行き」

>>116
鳥山？？
何かあったっけ？？

ブル-マウンテンは既に移転済みだぞ
あとは、北野かな？工科大や美大へのスクールバス出てなかったっけ？？

>>116
通学快速なら高尾線のめじろ台高尾も行っていいんじゃない？

最近運転士が失神しただろう？

>>120
日本女子体育大学

>>96
車庫がまま高架になったところは
武蔵中半裸があるよ、

浄水の車庫は絶対に必要
アポン出来ないよ！

調布の地下化では急行別線計画が
盛り込まれている。
工事説明会の壁に掛けてある図面にあった。
地下の二層でね。

>>122　失神でなく急病とあるが、、、KO.HP

>>124
経堂が検車区をあぼーんして留置線を数本だけ残したわけだけど
同じような手法でなんとかならないかな？
必要最小限の留置線だけ残してそれ以外は若葉台へ…

八王子市民でありながら橋本駅を利用している相模原騙り南大沢マンセーヲタは
相模原市民が多摩ＮＴに憧れているという妄想をやめてください。つうか氏んでください。
　　　　　　　　　　　.＿＿＿＿__
　　　　　　　　　 .／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼　← Gｵﾀ
　　　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Ｇ;;;;;|
　　　　　　　　.（==================
　ﾍﾞｯﾀﾘとした..|川//　 ー◎-◎-）ｿ
　　　長髪→　.川ｿ　　　　 (_　_)　）ﾘ　ｺﾌｰ　ｺﾌｰ　　←荒い鼻息（本人気付かず）
　　　　　　　　 .川i 　　　ノ　　３　ﾉﾘ
ｱﾃﾞｨﾀﾞｽ　　　 ﾙﾘゝ ＿＿＿;;;;;;ノ　　　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ　　←独り言（自分の世界）
のﾘｭｯｸ＼　/　（＿＿））　　　　　））　
　　　　　　[]＿　|　　|　 　8000系　ヽ　←無類の京王好き
手には.　 ｜[]　|＿_|＿＿＿＿＿＿）
なんか　→ ＼_（;;;;;;;;）三三三[□]三）　←ﾖｰｶﾄﾞｰで買ってベルト
ｸﾞﾛｰﾌﾞ?　　　.／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
　　　　　　　｜ LaOX .｜::::::::/:::::::/　←ﾗﾌｪｯﾄで買ったｽﾄﾚｯﾁｼﾞｰﾝｽﾞ
　　　 ┌→ （＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　ﾗｵｯｸｽ　　　　　 （＿＿＿|）＿|）　ﾖｰｶﾄﾞｰで買ったﾃﾆｽｼｭｰｽﾞ
でｹﾞｰﾑ購入

>>121
たしかに、めじろ台は法政大学があるからね
高尾に行く高校生もいるか

>>127
高尾は拓大がある

9000ってホントに乗り入れすんのかね？
安いからって理由で結局都営の新車の色違い入れたりして（ｗ

車内では急病人が発生した関係で数分停車します。と放送しながら、
実は車内でゲロ吐いたあとの後掃除でおが屑と消臭剤を持って、該当車両探しに奔走する駅員…
これからの時期多くなるんだろうなぁ…

失神って聞いたぜ。デッドマン握ったまま失神してたらしい。意味ねえじゃん

勝川駅の多治見・中津川方面ホーム変わる　投稿者：meitetu 　投稿日：11月22日(土)20時02分15秒


勝川駅ですが、高架化工事に伴い名古屋方面に続いて多治見・中津川方面も従来名古屋方面が
使用していたホームに変わりました。このため新守山〜春日井間で普通・快速は徐行運転をして
おります。

<!-- Remote Host: icc-pat2.icc.aitai.ne.jp, Time: 1069531335 -->

滝沢より。新手の荒らしか？

スレの流れ速いので遅レスになってしまったが、先ごろ話題になった分倍河原にちょっと寄ってみた。
個人の感想といえばそれまでだが、結論からいえば、客への対応をしたくないという感じを受けた。
窓口はまるでスナックの裏口のような位置。それは構造上仕方がないかもしれない。
最大の問題は、JRを扱っていることについての案内がわかりづらい。
「当駅では特急券指定券等は発売してません」とのワープロメモが窓口の横に貼り付けてあるだけだ。
いくらJRは会社が違うとはいえ、ちょっと手を抜きすぎではないか。
あれなら鶴見線の無人駅の方がまだ案内しっかり出してる。
今回は時間もなかったのですぐに去ったが、次は、JRの切符を買ってみようと思う。
でも、このスレであげられたように、確かに面倒そうな対応をされそうな雰囲気だね。

>>133
まぁ、一応鶴見線の無人駅は、無人駅といってもJRの駅だしなぁ……
KO側もロクに売ろうとしないってのはちと問題だし、逆にJR側も売りやすくする措置をしないのも
問題だよなぁ……

不勉強で申し訳ないんだが、こういう委託の駅ってPOS端末を設置していることがあると思うの
だが、分倍ってあったっけ？

>>111>>112
ネット上某所に運用表があるのでそちらを見ていただければ分かりますが、
8000系10両は、急行橋本行きの定期運用には一切入っていません。
走るのは、7021F〜25Fの10両固定が定期整備、検査のため走れない場合だけです。
（だからなかなかお目にかかれないのですが。なお、7000系の6+4両が代走することもあります）
実はそのためもあって、昼間若葉台に1本8000系10両が留置されてたりします。
なので基本的には、代走する場合でも5本のスジのうち1本分だけなのですが、
まれに2本走ることもあります。（その場合、相模原線の6両区間各停も投入していて、そっちから8000が消えています）

快速8両の場合は、定期運用に2本ほど入っています。
土曜、休日の場合は、その一部が急行になって、19時台の京王線新宿から発車することもあります。
平日は入る前に車両交換されてしまいますが、グモがあったりすると、交換の時間がとれず、
18時ごろに8000系8両の急行が来たりして、喜んでいいのやら悲しんでいいのやら分からない事態に陥ります。
（経験あり。702?Fのかわりに確か8029F）
新宿時点で予想通りのすし詰めでした。（桜上水で積み残してたような）

>>135
土休日は新宿19:43の急行でつね･･･8000系の橋急。

今度のダイヤ改定で全日に渡って運用が変更になるから、
どうなるか楽しみだぁ。

基本的には若葉台には8000系が３本いるので区間各停に8000系が消えることはないはず。
というか、６両の快速本八幡に8000系以外が使用されたことってあるのだろうか。

今は7025Fが入場中だから8000系の急行に出会える確率はかなり高いはず。
でも来週あたりにはでてきちゃいそうだけど。

>>83
> 通勤快速があるのだから通学快速を作れ。
> シーズンダイヤとオフダイヤがあるくらいの会社なんだから出来るだろ。

お子様は歩いてください

＞仙川優等停車厨
仙川の利用客が多いのは駅間がやや離れてることも原因のような気が。

・・・つーわけでｶﾞｲｼｭﾂだが、仙川〜千歳烏山間に１面４線駅「給田」駅を設置しよう。
そうすれば仙川の乗降客も少しは減って別に急行止める必要もなくなる。

といってみる。

７０００系＝シルクボンバイエ

昨日仙川の啓文堂書店に新時刻表が入ってきた。
表紙に使われたワインレッドがアクセント。
表紙の写真などははっきり見えず残念。

>140

駅間距離が長いから烏山も仙川もそれなりに大きな街になった訳で。
新駅作ると、両駅の拠点性が低くなる。

仙川の客を千歳烏山とつつじヶ丘へ誘導するように、
バス路線を変更できないのだろうか？

>>134

　分倍河原は長距離は手売り補充券、POSﾅｼ。
　ちなみに、自動券売機発行の切符に○ムが表示されてないから、昔の武蔵野線のように「買替」の扱いはしてくれない。
　だから、分倍河原からしR長距離乗る場合は、あのやる気のない窓口で買うか、あらかじめ他駅で買わなくてはならない。
　激しく鬱。

　

だからJRが分倍河原に職員を配置すれば全て解決するんだ。
谷保にみどりの窓口があって分倍河原にないのは、誰も納得できない。

ここ数日駅事務室の中をしげしげとのぞき込んだり、
やたらとＪＲの切符を買いに来る客が急に増えた気がするが、
どうしてなんだろう？

関係ないが、小さい頃分倍河原を分配河原だと思ってた。

>>146
このスレの住民が行ってるのだろ。

>>143
比較的利用の多いとされる仙川⇔烏山駅の南側に関してはバス通りですらとても狭いのです。
（参考）http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.39.13.936&el=139.36.5.786&la=1&fi=1&sc=4
仙川⇔つつじヶ丘駅に関してはご存知国分寺崖線があることと大きな道が一切ないことも挙げられます。
さらに仙川・烏山ともに駅の南側は小田急線の成城学園前駅発着の系統を主体にしていることも関係します。

一方駅の北側にはご存知甲州街道がありますから可能だと思われますが
仙川・烏山ともに駅前にバスターミナルが十分に確保できず、
特に仙川駅北口のバスターミナルは甲州街道の北側にあるほどです。
（参考）http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.39.36.555&el=139.35.12.427&la=1&sc=2&CE.x=242&CE.y=260

つつじヶ丘に関しては駅の北側は完全に京王バスのテリトリーで小田急は入る余地もありません。
つつじヶ丘の南口は利用経験がなくわかりませんが前述の国分寺崖線で仙川方面との交流は難しそうです。

また仙川駅の新宿方を跨ぐ形で新たに道路が整備中なので（もし？）いずれこれが完成するとなれば
周辺地区の流動はさらに激しくなり再開発と相乗効果を経て利用者増の結果を生むかもわかりません。

もちろん私、個人の意見としては急行・快速停車駅は烏山とつつじヶ丘として、
調布方面へはつつじヶ丘で、新宿方面へは烏山で緩急接続をとることで
十分な利便性と乗車チャンスを確保してもらえれば一切の優等列車は通過でなんら問題ないと思います。

そうか、今となっては無理だけど
もしも烏山に特急が停まっていたら、仙川問題はなかったんだね。

こういうパターンはどう?

【特急】つつじ、八幡山で各停追い抜き
【快速】つつじ、桜上水で接続、八幡山と下高井戸は通過、笹塚で都営急行に接続
【各停】つつじ、八幡山で特急待避、つつじ、桜上水で快速に接続、都営直通

昼間などの閑散時には急行を撤廃して快速6本で

>>149
上り新宿方面烏山で緩急接続できないから問題なのだ。朝ラッシュのみやってるが。
だけど、スピード遅いから烏山で優等に乗り換えても、そうせずに全部各停で行っても
所要時間は大して変わらん。
つつじの退避を八幡山でやればいいのだが、布田、国領、柴崎から反発買うだろうし。
八幡山で退避、烏山で緩急接続の列車が多くなればいいが。

>>151
そりゃそうだ。
漏れらとしては、つつじヶ丘の緩急結合駅としての価値が上がれば上がるほど嬉しい。
今回の深夜改正で、優等列車つつじヶ丘接続率100％なんてなったらまさに今回は神の改正。
優等使いたい放題10分ヘッド実現＆快速を地団駄踏んで見送っていた日々からの解放…あぁ…
朝少々本数が減っても文句は言わないよ。
(´-`).｡oO（本当は土曜、休日も最終急行まで接続をやってもらいたいわけだが、それは欲張りすぎるので言わない）

まあ、実際には烏山接続でも、つつじヶ丘通過待ちなしが前提だがそれほど腹は立たん。
つつじヶ丘で特急だけ通過待ちとかしたらブチッとなる。

(´-`).｡oO（昔、夜に通快高尾山口行きが桜上水で接続して、次が調布接続な時の情けなさっていったらなかった）
(´-`).｡oO（各停に乗り換えた後、つつじヶ丘では特急単独の通過待ちだったからやるせなさ倍増）
(´-`).｡oO（何度「そこの特急止まれよ！」と思ったことか）

国領や布田あたりだと、新宿からなら、昼間は（分かってる人は）準特急使うし。
すると、通過待ちされると柴崎だけがバカを見るわけでね。

>>143
　仙川に全て集める方が現実性があるね。烏山の北口はバスを嫌ってるようだからこっちに持ってくるのは無理。
　聞いた話では１年位前の関東バス路線変更の際、芦花公園止まりの便を全て烏山行きにするはずだったとか。
でも「烏山通りをバスが通るのはヤダ」と地元が反対して、芦花公園行きが逆に増えてしまった。
関東バスも芦花公園での乗換を薦めている。小田急バスの吉祥寺行きにも「出てけ！」といっているらしい。

最近ダイヤ改正の度に相模原線優遇していないか?

こないだ調布では本線優等が4番に入ってきているのに
発車サイン音鳴らして相模原線からの急行を先に出発させちゃうし

夕方は
急行橋本行が府中方面の各停をいっつも待たずに出発してしまうし
(上りは普段本線優等が相模原線からのを待っているって言うのに)

夜になると
相模原線の各駅にとまる電車は5分おきに来る時間もあり橋本まで乗換無しに対して
高幡方面の各停は15分以上間が開くこともあり
さらに遅い時間帯は全電車が最も遠くても高幡不動行きなので…
(八王子行各停22:51優等22:58に対して橋本行各停24:05優等24:16)

さらに調布では相模原線のために本線電車が上下とも待避線に入れさせられたり
(夕方の下り通快はさすがに解消されたけど)
相模原線が1線占拠する為に本線の優等追い抜きできなかったり
(南隣の某社は分岐駅の新百合や大野で結構優等追い抜き等をじゃんじゃんやってるし
新百合で急行箱根湯本行が各停本厚木行追い越したり(上りはその逆なども)、
大野では小田原発の特急が小田原発の急行を追い越したり(逆に下りも))

今度のダイヤ改定でも…
調布で急行に接続する各停じゃ西調布〜多磨霊園行けないじゃん

>>146

　おまい駅員か？
　それとも釣りか？
　

>>154
相模原線優遇というより調布以西の各停のみ停車駅を冷遇していることを言いたいんじゃないのか？

>さらに遅い時間帯は全電車が最も遠くても高幡不動行きなので…

化急を知らないのか？

>>144
それじゃあなぁ……　確かに長距離は面倒かも。
しかも長距離乗車する場合、殆ど特急等料金が発生する列車の乗車するんだろうから、
こりゃ利用者にとっても迷惑な話だよなぁ……　せめてPOSくらい置いた方がよいかも＞JR
駅員配置のコストに比べれば委託＋POS設置の方がはるかに安いんだし。
あとは新宿とかに置いてあるMV２０端末とか（特急券の自動券売機のあれ。名前違ったら
スマン）

乗降客の増減からみて相模原線優遇は当然だと思います。
また高尾線冷遇も当然の結果です。

バス路線といえば
小田急の狛江が高架化で駅前整備してバス路線も整備したら乗客がかなり
増えたみたいね

先日のｳﾃｼの急病事件が、もし失神だったとすると、えらく危険だったわけだけな。
いやにＨＰで丁重にお詫びしているなと思ったんだ。
たしか、柴崎通過後に発病したとかあったよな。
デッドマン握りしめていたと言うことだが、力行だったらどうなっていたんだ？

ATSで止まったの?

>>154
＞夕方は
＞急行橋本行が府中方面の各停をいっつも待たずに出発してしまうし

＞今度のダイヤ改定でも…
＞調布で急行に接続する各停じゃ西調布〜多磨霊園行けないじゃん

何言ってんだ？
夕方なら急行は各停ではなく準特急に接続するはずだが？
朝や深夜なら各停に接続する急行もあるが…
そもそも、つつじヶ丘で抜いた各停に調布で追いつかれるようなダイヤがあるか？

>>162
確か調布の２番線にはＯＲＳが付いてたと思うよ。
調布の場合全列車停車だから、出発信号が「Ｇ」でも強制的に止まるはず。

万が一相模原線からの上りがいたらと思うと。。。
相模原線の上りがいたら第一場内信号機が「ＹＹ制限２５Ｋｍ/ｈ」が現示。
第二場内が「Ｒ」なはずだからそうするとホーム中ほどで止まってたはず。

まあ怪我人が出なくてよかったということで。

>>163
多分154は夕方急行が3分くらい遅れて、（当然接続の準特急も3分遅れ）
後ろに各停が待ってるにもかかわらず発車することを言ってるのではないかと。
あれは下り線のあおりですぐ遅れるから。
（各停が3分近く遅れててまだ国領にいても、平気で調布手前で急行を待たせるバカ指令のせい。
　先に入れれば上りは全部定刻なのにもかかわらず、状況が読めてないから。
　そのくせ各停を4番線到着に変えて遅延防止するあたりが不思議。本来急行の後ろの各停は3番線到着だから）

あいにくだが、正規ダイヤでは各停が飛田給にいる時間にはすでに急行は調布にいない。
各停が調布に来る頃には急行はつつじヶ丘にいる罠。
遅れたからといって安易に接続を取っていては苦情しか来ない。

>>154
本線優等が相模原線各停を待つダイヤは稀有。昼間は1本もないし、深夜に出てくるのは快速のスジ。
朝9時56分の特急のことを言いたいのかな？あれも実は下り線が乱れてるのが悪いんだが…
朝の話や、昼間急行を待つのが不愉快だと言うならそれはしょうがない。

前ダイヤの夕方下り通快の件だが、あれがまだ急行やってて2番線に入ってる時間帯は、
逆にそれが橋本特急の慢性遅延の原因だった。（→後ろの各停橋本行きも遅れ→特急京王八王子行きも遅れ）
むしろ昼間も1番線到着をやれといいたかったが。
優等追い抜きが出来ないのは線路設備の問題で、今の状態ではどうにかなるものではない。
2面4線でどうやってやれというのだ…
化け急のことについてはもっとちゃんと勉強してくれ。あの急行たちは、高幡から各停に変わって京八まで向かうのよ。
別にいちいち高幡で乗り換えてるわけじゃない。

で、最後の2行だが、深夜新ダイヤのことだよね？まあそれは柴崎〜布田のためだと思ってくれ。
基本的に柴崎〜多磨霊園（調布除く）は同格に見られてるから、西調布から先だけ取り出して議論する方が間違い。
快速の停車駅を考慮すれば分かるでしょ？

調布から朝9時２０分ごろの特急に載ったが、
千歳烏山を１１０ｋｍぐらいで通過した。
怪我人でないのか、あんな狭いホームで。

>>161
力行だったらいくらＯＲＳが付いていても止まらないでしょう。車掌が非常
入れたのかな？？

すいません。
ＯＲＳの簡単な解説をお願いします！

ネットでググルとオフレールステーションばかり出てくる〜
それはどう考えても違う！！！

>１５Km/hの照査のものは黒い箱形のもので、数字が表示されます。JRでは
>見たことがないので小田急独自のシステム

ORS(Over　Run　Stopｐer）ですね。向ヶ丘遊園や成城学園では交互に発着
させ、停車時間を稼いでいますが、このときに威力を発揮します。
他社にもＯＲＳはありますが、速度表示つきはあまり例はありません。

小田急独特のものとして、制限標があります、平行ダイヤ区間で朝ラッシュ
時、急行準急に４５キロの速度制限をかけるものです。閉塞信号機の下に設
けられています

上は小田急のもの、京王も同じ
速度転照がついたATS

OM-ATSってそんなにタコ？
制限速度超過で自動Ｂは普通だし、
進行になっても地上子踏まないと解除されないのも普通のことだし・・・。
YYで同時進入させるとき、ORS(OverRunStop)で15km/H制限をかける。
YG、Y、YYで信号機建植位置よりも手前で情報（速度制限）を出す。
無駄な現示ラップ（上りの生田駅付近、急行線喜多見駅付近のYG三つ、そこら中にあるY二つor三つ）
雨による空転・滑走時に誤動作。（誤動作による動作も事故扱い）
絶対信号機の0情報は、信号機を超えてから初めて動作する（信号違反は防げない）。
誤通過事故防止用の装置（停留場）も、結局止まったとしてもホームからすっ飛び出る。

ちょっと違うけど、相模大野付近の電子連動区間の現示変化の遅さもタコと言っていいだろう。

そろそろ改定内容の全貌が明らかになるので、
今までここで出た非公式情報のまとめをしておく。
当たったら面白い。

・深夜、京王八王子発各停桜上水行きの入庫電車２本運転。
・早朝、高尾山口発通勤快速新宿行き１本運転。北野で八王子発急行に接続。
・朝ラッシュ時の橋本発急行は多摩センターで各停を追い越し。一部は若葉台。
・朝１０時台に多摩センター始発の上り急行あり。
・朝ラッシュ時の下りの通快は２本を除いて全て急行化。
・朝、つつじヶ丘始発の各停はピーク時間外に引っ越しをするが残存。
・朝ラッシュ後、上り準特急の運転開始が１時間早まる。
・夕方ラッシュ時の相模原線各停から６連撤退。
・夕方の上り北野〜高幡不動間で各停が２０分間来ない時間がある。
・シーズンの昼間時、分割特急が走らない時間帯の特急は上りのみ準特急化。

>>158

　地元も見放しているからね。分倍河原の窓口は。
　駅も駅で、需要があるのはわかっているけど、面倒だからそのままというところじゃないの。
　質問してくる客には「ここは京王の駅なのでわからない」と、高をくくって対応しておけばいいんだし。

　

ORSは二つ対になったATS地上子間を
列車が0.5秒以内で通過すると
非常ブレーキを作動させるもの.
過走余裕のない、終端駅や同時進入駅、
に設置されている.

1968年から使用しているもの、
京王のATSはこの間変化（進歩）していない.

それとTNS（トレイン・ナビゲーション・システム）
とこのATSを組合せて、通過事故を防いでいる.
40M過走とあるが、これはTNSで停まったもの、
「停止位置を40M過ぎているではないか！」
と言われそうだが、
TNSはATOやタスクではないので、
この位の余裕を持たせ、運転士操作優先としている.

>>167
力行していても、絶対停まる！
間ー違いない！

>>132
軽薄にも現われたね。
滝沢はバッサリと削除したわけだが、軽薄はレスしちゃうんだろうなぁ(w

>>170
京王ＡＴＳもタコ！
東府中出発　　　「停止」
東府中第二場内　「注意」
東府中第一場内　「減速」
多磨霊園出発相当「減速」
多磨霊園場内相当「減速」
武蔵野台出発相当「進行」

先行列車が東府中で他直後だと
皇族列車は西武線をオーバークロス
する辺りから、
そう、こんなに手前から速度制限が掛かる.

急行橋本行は
>>163
準特急接続の時間帯が終了すると
調布に急行橋本行きが到着すると
「到着した電車は各駅停車を待ち合わせ…」
って言ってるよ。実際待たずに逃げちゃうけど
(ってか夕方って言うには遅すぎかも知れないが)

>>165
朝って言うか日中って言うか中途半端な時間に
調布で見てると
府中のほうからの新宿行が駅に入ってくると
相模原線からの急行が発車サイン音を鳴らして出発しているよ

それより早い時間帯になると
相模原線から急行がじゃんじゃんくるし
確か府中方面からの特急:相模原線からの急行=1:2
ぐらいの割合で…ダイヤ改定からは夕方下りまで
府中方面の特急:相模原線直通の急行=1:2
になるらしいし

昔は調布で結構本線の緩急接続してたのに、今は…
って言うより何で深夜の優等は調布で府中方面の各停接続がないんだろう
柴崎〜多磨霊園をほぼ同等にするんだったら
烏山で相模原線直通の各停☆または府中方面行き各停☆に、調布で府中方面行きの各停に接続か
烏山で府中方面行きの各停☆に、調布で府中方面行き各停と場合によっては相模原線各停に接続☆
でいいんじゃない(☆は後から続いてくるということで)

そもそも橋本方面の各駅にとまる電車が5分おき〜なのに対して各停高幡行きが約15分おき〜
なのが…
今度のダイヤ改定からは府中方面の各駅停車の倍以上橋本方面各駅にとまる電車が走るみたいだし
(それも橋本方面各駅に停まる電車は調布まで優等運転または調布まで優等の列車から接続)

その165なんだが、
>>177
思いっきり長文でスマンが、逐一答えてみる。
１．橋本行き急行が逃げる
…準特急がいないということは、多分調布発22時24分の急行だと思うが、それはアナウンスの間違い。
つつじヶ丘で抜いた各停は橋本行きのはず。待ち合わせは絶対に出来ない。
つつじヶ丘で各停が各停を抜くなら別だがｗ
むしろ、2番線にいるはずの各停高幡不動行きがいないといって急行の客から苦情が出ることがある列車。

２．上り線の諸々
正直文意を掴みかねてるが、急行と快速がごっちゃになってない？
言ってる急行が新宿行きなら、それは>>165の通り。
本来接続すべきでない列車が、遅延のため接続しそうに見えるだけ。

急行じゃないけど、怪しいのがあるとすれば、朝10時ちょっと過ぎの快速新宿行き＆各停調布止まり。
もしかしてこれのことかな？これは時々何故か接続とらずに逃げてるけど。

３．そのほか
現在のダイヤが相模原線優位に組まれてるのは事実。
橋本特急廃止の代償として、調布での急急結合をするようになった側面もあるし。
あと、柴崎〜多磨霊園について、同格という言い方がよくなかった。ひとくくり、といった方がよかった。
要するに、緩急結合の系統がつつじヶ丘＆府中で大きく3つに分かれてて、
　１．芦花公園（仙川）まで…優等なんか使うんじゃねえ馬鹿野郎
　２．柴崎〜布田…急行使ってつつじヶ丘で乗り換えれ
　２’．西調布〜多磨霊園（特急系の場合は東府中）…特急系使って調布or急行使ってつつじヶ丘、どっちか使ってな。
　３．（分倍河原）中河原、百草園…特急系使って府中で乗り換えなさい
になってるわけ。今回の改正ではそれがさらに徹底されるような感じ。
深夜は特急系がなくなるので、２と２’の間に差はなくなって、柴崎〜多磨霊園がひとくくりになる。
で、相模原線の列車頻度を問題にしてるようだけど、根本的には相模原線に設定可能な停車駅種別が2種類しかないのが原因。
本来20分1本でかまわない駅もありそうなものだけど、それがネックになってて、快速、通快は各駅に停車せざるを得ない。

疑問があれば、分かる範囲で答えてもいいです。（ただしこれから40分以内）

>>177
調布以西
(1)本線優等停車駅客＞＝(2)相線優等停車駅客＞(3)本線各停駅客＞＝(4)相線各停駅客

昼間や深夜に(3)よりも(2)が優遇されるのは、利用客数の関係で仕方がないこと。
あきらめなさい。

ある意味遅レスだけど
>>178
＞上り線の諸々
ごっちゃじゃなくて明記してないのも全部急行です。
(急行の明記忘れてました)
府中方面からの急行新宿行きが調布のホームに差掛かると
相模原線からの急行(行先緑地)が発車サイン音鳴らして逃げちゃう
ってあれです。
せっかく相模原線からの急行が調布で長時間停車しているのに…

それより早い時間だと(多分見えるだけの例だと思うけど)
相模原線からのガラガラの急行新宿行(行先黒地)が
府中方面からの各停新宿行が入ってくると…
そもそもこの急行の直前に相模原線からの急行(行先緑地)があるので
各停から逃げ切ると結局誰が乗るのかと謎な列車で

そういえば見える系だと思うけど
夜の下りで高幡行が1番線に入ってくると
あわてて2番線の京八行き出しちゃうっていうのがあって…

>>180
何度も読んだけど言いたいことがよく理解できないよ
何時何分に発生する現象か書いてくれよ。
そうじゃないとこれ読んでいるみんながその現象が起きる時刻を調べないといけない。
キミ１人が調べてくれるのが合理的だし、確実に相手に伝わる。

ダイヤ上は遭遇しないようになってるけど
実際には遅れが出てそのような状態になっている
だけなんじゃないの

>>180
シーズン休日で、急行本八幡→急行新宿と続く時間帯では？競馬急行は相線急行の続行だし…

>>180
大体読めた。
多分休日ダイヤが含まれてるね。最初のは平日9時40分付近でも起こりえるけど、
後者の例は休日に
特急→相模原急行（for新線新宿）→高幡不動始発急行（for京王線新宿）か
特急→相模原急行（for新線新宿）→「調布始発」急行（若葉台から回送、for京王線新宿）のどちらかで起こりうるもの。
相模原線からのガラガラ急行というのは、若葉台からの回送と思われる。だから空いてて当たり前。
で、どっちにしろダイヤ上は本来接続なし。

夜の話も同じ。調布始発の各停京王八王子行きと、新宿始発の各停高幡不動行き（調布で準特急待ち）は
接続するものではないです。始発側が、折り返しの都合か何かで遅れてただけで。

これでいいかな？

ケコーン…（吊）
おまけに競馬、動物園急行が頭に入ってない…

>>175
案の定レスついてた（ｗ

管理能力だけなら
滝沢＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽薄

�潟_イナシティは
近隣との安全に関する協定なしに
着工ですか？

っていうヤツ無くなったね。
協定結んだのかな。

>>180
急行と急行が接続しなきゃいけない、と考えているようだが、そもそも
その思考自体理解できない
同一停車駅なんだから、わざわざ調布で接続する意味などなく、逃げて当たり前

>>177,180
君は少なくとも鉄道オタではないな。
一般利用者のひねた奴、そうひょっとしてあの懐かしき北相シロート？
違ってたらスマンね、文面内容からそういう匂いがするもんだから。

都営ＨＰで京王より一足早く１日からの新宿線の新時刻検索可能になってた。
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/Timetable/search.html　

朝の本数増えるのかと思いきや、７〜９時代の本数合計(本八幡方向)が今より
２本削られてる。また夜間の橋本快速の線内発車時刻は概ね１〜２分早まってる。
特急／準特急が仙川やつつじ手前で詰まらないようにするための処置かな？
つつじヶ丘行きの時刻パターンもちと想定外。
まああさってになれば全てはっきりするわけだけど。

>>172
……うぐぅ（反論が思いつかなかったらしい）
せめて田舎の委託駅ぐらいのことはしてもいいと思うんだけどなぁ。
（事情が向こうとこっちじゃ違うのはわかって言ってるので念のため）

>>190
なぜか通勤快速高尾山口行きがなくなってるな。
それに、朝の下りでなぜか快速が２本走っている。
そのうち片方は岩本町で急行に抜かれている。
変なダイヤだ。

>>190
今は見れないぞ。。

>>193
見れますが？

12/1からのバスの終車が大幅に延長されるみたい。
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index031121v01.htm
これって、バス始発駅によっては京王線のダイヤ改定（特に終電間際）と関係するのかな？

増便調布発がない・・・

ま　た　分　倍　河　原　か

>>191
今更なんかしらの機械が入るぐらいならとっくに入っている。放置されすぎ。
かといって下手にJRが窓口を作ろうものなら、乗り換えが不便になるからそこまでして設置はしないだろ。
昔から地元にいるけどあそこは京王の駅だと思ってる。
完全に委託ならチャンスもあるんだろうが改札関係だけ委託だからタチが悪い。
自動改札化の時とかチャンスはあったけどね。

とはいえ駅員の態度とは別問題だが。

ブンベも文句言われる前にさー

JR 指定席券・特急券は
みどりの窓口 (府中本町駅・立川駅等) でお求めください。

とか書けばいいのに。

200（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
200ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
200（･∀･）ｲｲ!!

>197　増便調布発がない・・・

調布は小田急だから仕方がない。
京王の深夜は多摩住しかなかったはず。

http://nyanko800.zdap.jp/P04.htm
何故か8000系が・・・

>>190
急行の前走る2本の快速。
前の若葉台行きは多分八幡山か桜上水で抜かれるんだろな。

>>202
なんでだろ〜♪

教育は特急で新宿へ向かっているのか

　

撮影地は高幡？

>>183-184,>>188
そういえば休日ダイヤの日だったかもしれない

なるほど早い時間のは始発なんでガラガラなんですね
で、誰が乗るんだろう…すぐ後に各停はあるけど乗り継げないし

急行と急行の接続…停車駅が一緒…そういわれると意味ないかもしれない
今思いついたんだけど
緑幕は初台･幡ヶ谷・新線新宿停車(京王線新宿に行かない)
黒幕は笹塚〜京王線新宿ノンストップ
なので快速と急行が接続ありのことがあるから…じゃだめ?

調布より先の乗客分散になるだろうし(その必要があるかどうかは…)

で、いよいよ明日新ダイヤの全貌が明らかになるわけだが。

11/25 14:30 京王：中間単体、03/9月経常2.5％増115.74億円、04/3月見通し203.39億円


［東京 ２５日 ロイター］
2003年9月期(2003年4月1日-2003年9月30日) 注) カッコ内は前年比
03年9月期中間 02年9月期中間 04年3月期見通し 03年3月期実績
売上高 （百万円） 55,252 59,076 110,897 113,390
(-6.5%)
営業利益 （百万円） 14,783 15,067 26,718
(-1.9%)
経常利益 （百万円） 11,574 11,297 20,339 19,759
(+2.5%)
当期利益 （百万円） 7,131 6,107 10,380 9,898
(+16.8%)
１株利益 （円）　　 11.25 9.50 16.38 15.33
発行済株式総数 627,841,448 642,559,132
１株年間配当 （円） 6.00 6.00
１株中間配当 （円） 3.00 2.50
１株期末配当 （円） 3.00

時刻表フライングゲトした香具師がいたら書店名うｐしる。

…それは無理でないかい？
確か、時刻表は京王の息のかかったところでしか売らないんでしょ？
駅売店とか啓文堂書店とか。

>>212
啓文堂でバイトしている香具師がコソーリなんてないかｗ

お問合せ先：電車案内センターTel. 03・3325・2121（9：00〜19：00）
または各駅でおたずねください

って書いてあるんだから、誰か電話して１７１の内容を聞いてみれば？

114
いつの話だよ

>>212
神保町、秋葉原の書泉なんかはどうなのかな？

ダイヤグラム貰ってきますた。
個人的に本の方も欲しいのでいろいろ回ってみたのだが、
>>141に出ていた仙川２階の本屋はレジにおいてはいるが、
２６日まで梱包状態にしておくとのこと。
渋谷は今日の朝の時点でもう売っていた(wので購入。

そういや東京時刻表は２０日発売だと思うけど載ってないの？

>>217
ダイヤうｐｷﾎﾞﾝ

>>217
東京時刻表は今月号は京王改正の影響で、確か２７日発売になってるはず。
ソースは八王子駅前くまざわ書店

鉄道弘済って前回改正時の京王時刻表編集に協力したんだよな？
付録で付いてた横浜線などの時刻表はそのまんまだったし・・

今回も関わってるんじゃないの？

渋谷…何をしとるのだｗ
それはそうと>>171の真偽を明らかにしてくださいませ、>>217様。

あー、俺もいらいらしてきた。
何か新たなダイ改情報はないのか。
何か変わったことがあったら教えてくれ。誰かっ！！

>深夜、京王八王子発各停桜上水行きの入庫電車２本運転
平日のみ京八発23:42（7604レ）、山口発23:41（7152レ）
>早朝、高尾山口発通勤快速新宿行き１本運転。北野で八王子発急行に接続。
山口6:24→新宿7:33（4100レ）北野で４分停車1000レに接続
>朝ラッシュ時の橋本発急行は多摩センターで各停を追い越し。一部は若葉台
新線新宿行化け急は若葉で追い抜き、以降在来着数本がセンター追い抜き
>朝１０時台に多摩センター始発の上り急行あり。
10:06発1812レから４本設定
>朝ラッシュ時の下りの通快は２本を除いて全て急行化。
違うかと。ちなみに新宿7:35発通快橋本までの優等は全て急行
>朝、つつじヶ丘始発の各停はピーク時間外に引っ越しをするが残存。
既出。
>朝ラッシュ後、上り準特急の運転開始が１時間早まる。
京八8:40（3000レ）、新宿7:40（3001レ）
逆に0001レが現行新宿発7:33から10:00となる
>夕方ラッシュ時の相模原線各停から６連撤退
8連になります
>夕方の上り北野〜高幡不動間で各停が２０分間来ない時間がある。
準特急通過３駅で一カ所だけ22分空くところがある。というか今と同じ。
>シーズンの昼間時、分割特急が走らない時間帯の特急は上りのみ準特急化
そのようです。

相模原線内で時刻表売ってる駅があったら情報きぼーん！多摩センターには昼の時点では無かった。

>準特急通過３駅で一カ所だけ22分空くところがある。というか今と同じ。
「今と同じ」は間違いでした。
とりあえず新ダイヤでは例えば狭間16:22の次は:44になってる。

あと前から言われていましたが平日朝の通快多摩動は2本とも廃止。

>>222
ｻﾝｸｽ。でも変だなあ。高尾山口発の通勤快速が北野で1000レに接続というのは。
1000レは京王八王子5：17発のはずでは？

ネット上で見つけた平成15年12月1日改正の時刻表(平日)…下に書いた行先のみ抜粋

07時 通橋[00] 通橋[11] 通橋26 通橋[36] 通橋46 通橋[57]
08時 通橋[04] ★多26 通橋45 通橋53
09時 ★多[05] 通橋[14] 通橋[24] 通橋[33] 快若48 快橋□[53]
10時〜15時 急橋●■[03] 急橋●■[23] 急橋●■[43]
16時 急橋●■[03] 快橋08 ★多28 つ37 つ57
17時 つ18 ★橋30 つ[35] ★橋50 つ
18時 ★橋10 つ[15] ★橋28 快橋47
19時 快橋07 快橋27 快橋47
20時 快橋07 快橋[27] 快橋47
21時 快橋[07] 快橋30 快橋52
22時 快橋[13]
23時 つ36

種別 急：急行 快：快速 通：通勤快速 無印：各駅停車
行先 橋：橋本行 多：京王多摩センター行 若：若葉台行 つ：つつじヶ丘行
以上の4つの行先のみ抜粋([]は無印と違う乗り場から発車)

尚、現ダイヤの深夜は
22時 快橋21
23時 つ[36]

>1000レは京王八王子5：17発のはずでは？
平日は通快に格下げになってます（休日は存続）

っていうことは、朝ラッシュ後にも相模原線の上り急行の１０分ヘッド帯があるってこと？

>>226で
17時に つ[55] を入れ忘れました
その時間帯だけ書き直すと
17時 つ18 ★橋30 つ[35] ★橋50 つ[55]

朝ラッシュ下りの7：33分発の特急廃止ですか
あれあまり意味なかったような気がしてたからいいかも
7時台の京王八王子方面って10分ヘッドになるのかな？？
現状だと7：02通快、7：16急行、7：33特急という風にわりと間隔が開いてたからなぁ

あと高尾線への直通はもう少し後の時間だろうか？

本日の新宿行き特急（聖蹟桜ヶ丘10:49発）は8000系8連だった。
よくある事？

>>231
朝っぱら、雨でダイヤがグタグタだったからじゃない？
笹塚始発が所定より8分延発ってどーゆーことよ！？

ttp://cgi.members.interq.or.jp/power/koya/factory/msb_read.cgi?load=2787

ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/supe/keio1_031201.html

232さまへ。231です。
ご回答ありがとうございました。

さて、毎朝乗っている府中8:08発の各停が
雨天時には新宿に5分ぐらい遅れて着く事はよくあります。
しかし、それに伴って列車の着発の順序が変わるのは見たことがありません。
それを考慮すると、今朝はひどかったのでしょうね。（私は本日お休み）
通常は10連の特急が8連だったので驚きました。
駅や車内ではお詫びの放送がありました。

k-shopでフライング発売の時刻表買いました。

今回のダイヤの笑いどころ、上り通快は高幡で各停追い抜き。

それから通快多摩動は消滅！！二度と撮れなくなるぞ。

多摩動はｶﾞｲｼｭﾂだったね。
深夜の化け急に乗り遅れると調布を除いて各停が高幡まで先着

>>240
7:40に準特

>>728
１０：０６　２４　４６　１１：０６　がセンター始発急行
橋本→若葉ゆき各停が急行の直前に

>>208
行き先で振り分けたいなら分かれる直前で接続した方が多くの客にとって便利になるだろ?
そもそも同一種別で接続しても意味がない。

明日の時刻表を出張の移動中にゆっくり見ようと思ったのに移動中にも仕事になってしまった。
時刻表2冊に東京時刻表1冊…先週B5サイズのを買ったから4冊も時刻表を買うのは少し悲しい。

>>236
そりゃ笑える。間抜けだわ。今でも東府中で各停を抜く通快はあるが。
小田急も昔、秦野で各停を抜く急行があった。間抜け。

>>230
新宿
６時
０急八　１５急八　３０急山　４５急八
７時台
０急八　１５急八　３０急八　３５都通橋　４０準八　４０都通橋
４５急八　５０急八　５１都通橋　５５急山　
８時台
０急橋　３都通橋　５準八　１０急山　１０都通橋　１５急八
２０急橋　２０都通橋　２５急八　３０急橋　３０都通橋
３５急橋　４０準山　４０都通橋　４５急八　４８都通橋
５０通八　５５急橋　
９時
００準山　５通橋　９都急セ　１０準八　１５急山　２０通八
２５急幡　２５都通橋　３４急山　３４都通橋　４１急幡
４６都急セ　４８準山　５４通橋
１０時以降は１０：２９に都快若が追加くらいでいつものパターン　

平日朝(7・8時台)めじろ台駅の新宿方面行きダイヤをきぼん！

ねいねい・・
京王線って特急が普通料金で乗れるじゃん？
ｼﾞﾓﾃｨだと当たり前になっちゃってるけど、
大学の友達からは、毎日特急で帰るの！？とか
いわれたし、今日も府中でおじさんに
「特急乗るのに、特急券はいらないんだよね？」
とか聞かれたよ。
もっと、駅とか、アナウンスとかで特急も普通料金でのれることを
案内するべきだと、思うんだけど･･

>>243
地方から来た人とか、ＪＲとか小田急など有料特急が走っている地域に住んでる人から見ればそう思って
当然かもしれないね。

とﾏｼﾞﾚｽ

やっぱり通勤快速京王八王子が２本しかない。
快速高幡不動もなくなっている。

>>243
当社では特急料金をいただいておりません
と、お客様に答えることを誇りに思ったそうな。前の運転課長さんが。
そりゃね、ロングシートで特急料金取ったら怒られますよ。

>>243,>>246
でも近隣では普通の通勤電車に毛の生えた程度ので特急料金取っている路線があるので
京王ぐらいのあれだったら料金取りますって言ってもばれないんじゃない?
特に京王線の市内全駅が急行通過駅の某市の市名駅に来る路線とかがあんなので…

そういえば京王の乗り入れ先の某交通局の10-000に結構そっくりな6000が
ロングシートのまま特別料金が必要な列車として走ったり
京王5000だって地方では特別列車として別料金必要とかあるらしいし

でもたまにライナーほしいなと思うこともある今日この頃
7000、8000ぐらいなら定員制ライナーに出来そうな気がするけど
南隣の某私鉄も7000を通勤ライナー的列車として料金とっているんだし
せめて始発駅やそれに十分近い駅で座れるように全駅に乗車位置目標キボンヌ
帝都線渋谷タイプならなおGood(←半分京王スレとしてはスレ違いだが)

>>234
八王子／高尾系統の朝急行の調布−新宿間が速いね。
現行３１〜３３分かかっていたのに、概ね２８分前後。
調布で４分先行した通快に新宿(新線新宿)時点で１分差まで
追い上げてたりして。
急行を大きく改善したな。予想外に感動したぞ！（望み低いな俺）

>>248
三田線の６０００って万系と似てるか？？
まあ、同じと栄だから共通点もあるけどさ

そういえば、ジャカルタで急行運用についてるみたいよな。
まあ、あっちでは冷房ついてれば十分優等列車の趣があるってことだろうね

>>249
お国柄が違うからね。

>>247
>特に京王線の市内全駅が急行通過駅の某市の市名駅に来る路線とかがあんなので…
どこ？何線？

>でもたまにライナーほしいなと思うこともある今日この頃

西武新宿線の小江戸や南海高野線のりんかんみたいな特急は実現できないかな？
高尾山は著名観光地だし、結構利用者あるんじゃないかと。

>>251
あそこは、JRと私鉄の駅が若干離れてるんだけど（それでも昔よりはましになった）
何気と八王子以上に栄えてるんだよな・・八王子からは１月１２日になくなるけど、
そこにはあるしね。

本当にあそこはとても良い町だよな・・・

>>242
め上り
通宿　６：３０
急宿　６：３８　５９　７：１８　３９　５８　
準宿　９：０３　２３　４３
普宿　６：５３高急　７：０６高急　１４高急通　２６高急　４４府急　５２府急
８：０２北急　１１北急　２３北通　３８北準　４８北急
普幡　６：１９幡通　４２北急
普北　６：０４北通　８：５８北準

>>252
かつてＪＲが「ホリデー特急高尾」「ホリデー特急奥多摩」を運転したことあったけど、
定着しなかったね。箱根や伊豆に行く人とは客層が違うからね。
別料金を払ってまで乗る人が少ない。
東武東上線にも言えることではあるけど。

おーい。更新されるぞー。見ろー。

公式時刻表
http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm

ラッシュ後に桜上水行きなんてあるね

夕方下りダイヤ速報
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/supe/keio3_031201.html
柴崎−布田は新宿から現行より時間がかかることになってる。２分増。
急行と特急／準特急との間隔にゆとりを持たせたしわよせがこの区間に！
仙川もどう利用しても新宿から２０分を超えるなあ。
調布以東の元々不遇な駅が調布以西を優先するために犠牲になる構図が
一層鮮明に・・・。

>>253
町田でつね。
市内全駅って、多摩境だけじゃん(w

若槻千夏たんのお父様が京王に勤めているというのはマジでつか？

>>254
242ですが、ありが�d

つつじヶ丘の新ダイヤも公表されますた。
http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
俺が愛用している09:12の新宿行き急行があぼーんされてる。
始発も減便。
どうするよ？

すまそ、ＵＰ先間違えた。改選期って・・・・

>>257
平日朝に橋本発本八幡行き各停…

>>255
休日だけ走らせるから存在感がなく定着しないのでしょう。
東武、西武、小田急の特急も平日の日中はガラガラだけど、
宣伝のためそれなりの本数を走らせている。
中央線の複々線完成後の対抗策として、特急専用車を考えてもいいと思う。

平日橋本発10時台の急行が全然ないんだけど

>>266
橋本10時台と17時台は多摩センで乗り換えろってことみたいね。

高尾山口への終電が
平日と休日で２５分違うのは問題だなぁ。。。

>>266
若葉ゆきでセンター始発急行に乗れ
藻前らが車交いやだって言うから・・・・

都営のＡＴＣ更新までの暫定改正のような気がしてならない。
特に都営直通列車

>>268
平日２３：２０　休日２３：１５だけど？？？

慣れればいいのかもしれないけど、
多摩センで急行の快速追い越しとか
当分時刻表を手放せないかも？

西調布って
日中より7時台の方が1時間あたりの本数が少なくなってしまった

そんなことよりなぜ京王はつつじ以外仕立印ないんだろう
某都にも区にもない駅・某地下駅・某駅に到着する電車駅から出る電車が同じ線路を通る駅
とかまでつける必要はないとは思うけど
調布・(新)新宿・センター・高幡
あたりにはあってもよさそうな気がするんだけど

そういえば、今日８０００系の車内で見たんですが、
高幡不動−多摩動物公園間の快速の青がなくなってました。

今回の改正で路線図の変更はここだけ？

>>273
いまでもそうだろう
西調布〜多磨霊園

>>271
それでも、一駅手前の高尾までの終電は、中央線よりも１時間以上も早いのには変わりない・・

せめて、新宿０時発くらいまで全駅へ帰れるようにしてほしいところだよな。

平日調布9：00発の橋本急行ってずっと通快橋本行きの後追いなんだね。
急行のくせに調布〜橋本まで24分近くかかってる。
なぜ多摩センターで通快を抜かない？？

>>276
基地外留置ができれば可能かも。

>>275
西調布の話だけど1時間あたりの本数
今は
24時<5時<23時<6時<7時=10時〜22時<8時<9時
今度の改定から
24時=5時<23時<6時=7時<9時〜22時<8時

京八−八を歩けば高尾は０：００が終電だったりする

271 名前：名無し野電車区 投稿日：03/11/26 00:11 ID:PJ/PXRFC
>>268
平日２３：２０　休日２３：１５だけど？？？

>>277

橋本がいっぱいだから

>>276
深夜急行バスをご利用ください。

>>280
んな面倒臭い事する位なら最初から中央線使うって。

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

遅いけど、祭り？

高尾とか恩方の住民は日の入りと共に寝るって聞いたことがある

>>268
平日は23：40じゃないの？

朝以外、新宿始発の相模原線の各駅停車、朝しかないね。
深夜の橋本行きはよかったのに。

>>283
深夜急行バス使うくらいなら、０時４１分発の終電使うか、間に合わないんなら
歌舞伎町で夜をつぶすって

深夜急行っていつのまにかに西東京の国立IC、甲州街道経由の便が消えたね。
あれも、電車の定期持ってれば＋１０００円くらいで乗れれば使うんだけどな

>>287
ごめん。あんたが正しい！

>>288
新宿から深夜ゆったり座って橋本へとはいかなくなったね。
ただ夜間深夜とも調布で本線優等に終電まで完全接続になったことは
画期的でないかい？　気の毒なのは西調布−多摩霊園だけど。

高尾山に登るのに、
平日は６時から急行があって
ｳﾏｰ
休日は快速しかなくて
ﾏｽﾞｰ

＞ただ夜間深夜とも調布で本線優等に終電まで完全接続になったことは
＞画期的でないかい？
調布の席取りがなければ。
あれはすごいです。
いつも負けます。

＞気の毒なのは西調布−多摩霊園だけど。
１０分間隔だよね。
いまよりいいんでしょう。

平日朝の高尾山口発各駅停車って北野で優等に接続し、優等発車後まったり発車？
桜上水行きなんてのもあるけど…

http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/supe/keio1_031201.html
これみると北野では優等に接続しないようだが...

平日の終電近辺は本数変わってないね。

結局金曜の 通快センター最終は、 明大前で7分遅らされて、
調布でさらに5分遅らされるのは相変わらず?
むしろ通快化で待ち時間がさらに増えそう。

>>294
254に優等接続書いたんで見てね
８：１７山口発新宿ゆきは北野でなんと通快に接続

それから高幡では急行＋通快wの２本待避が２０分おきにある。

>>288
多分平日のことだよね
休日にはあるから

>>293
調布で一本待つか、
どこからいつ乗るかわからないけど新宿からの直行があるなら新宿で待つことお勧めします。

でも、調布ってどこ並べばいいかわかりにくいから
せめて渋谷のように…

0001レは準特急になったということでいい？

>>299
3001になった。
0001は１０：００

平日朝下り京王線新宿発通勤快速若葉台行き廃止

それにしても、若葉台行き少なくなったね。

平日くだり新宿発８時代の調布行きって、若葉台まで回送じゃないの？

平日朝くだりの京王線新宿発の快速も廃止だね。

短い命だった。

快速と通勤快速の退避も見納めか。。見たことないけど。

シーズンの１４時代の分倍河原、朝のラッシュ時並になってるな。

高尾線のおこぼれをもらってる感じ。

若葉台駅平日上り９時台１０時台悲惨だな・・・。特に９時台に２０分近く運転間隔が開くとは・・・。

相模原線の休日の急行終わるの早杉｡
調布発の最終が20:15でそれ以降は快速（＝各駅停車)｡
平日と同じように22時代まで相模原線への急行がホスイ｡

年末特発ダイヤ
○12/11・18運転
新宿発　23：22、23：42　通快／調布行

●12/12・19運転
新宿発　23：22、23：42　通快／調布行　24：02　通快／多摩セ行　　

>>260
本当です、
オシャレでダンディーで格好良い方ですよ！
元井の頭線のウテシだった方です。

○12/12・19運転
新宿発　23：22、23：42　通快／調布行

●12/25・26運転
新宿発　23：22、23：42　通快／調布行　24：02　通快／多摩セ行　　

>>303
高尾線のおこぼれではなくて、
京八のおこぼれじゃない？　シーズンの京八発上りは
12:53発〜14:53発まで七本の準特急が走るようになって
この時間は完全に特急が走らなくなるのね。

夜遅く帰ることが多い人は他線の沿線に引っ越せってことだろ。
特別に終電が早い路線ということを知らない人が、転勤とか何らかの理由で
沿線に住むことになったら大変だな。
一般人も家探しには事前によく調べておかねばなるまい。

小さな改善…誰も触れてあげないから。
夕方ラッシュ時上り、特急、準特急のスジの寝方が小さくなってる。（特急1分、準特急1〜2分）
それも20分くらい終車延長。（22：03準特急→22：24準特急）

今回の深夜はつつじヶ丘フル活用だな。最後の化け急までも使うとは。
…柴崎〜布田は大喜びだが仙川は泣ける。最後の多摩センター行きが快速で残ったこと以外救いがない。

で、夕方の化け急は、笹塚で本線各停が1番線に見えてる状態で発車したりするんだろな。
なかなか鬱な光景ですわ…

>>309
使えない高尾線各停の改善で
接続箇所を北野→特急を準特に変更　したわけだから
高尾線のおこぼれ

実は北野も同じ理由で本数が増えてる罠。

>>306=308
本当だったらちょっとうまくないな。
調布行き2本は高幡不動か多摩センターまで行ってホスイ…

２３時過ぎの地下鉄からの橋本行き快速も通快に格上げ？

>>313
この時刻通りならこの調布行き２本は、調布で高幡不動行き各停に
接続することになるはず。
相線利用者にはこの２本は無意味。

新宿２２：５１発桜上水行きなくなっちゃうのね。
あれ空いてて好きだったのに。

>>315
ならなおのこと多摩センターに…まあいいか。
今から何言っても変わらん。
もしかしたら桜上水から引っ張り出すのかもしれんし。

女性専用車両のシール変わってますね。
急行・快速がなくなって、「（各駅停車を除く）」に。
やっぱ11時以降通勤快速ができたからかな。

小さな改善

今までは夕方以降新線から来ると笹塚で急行橋本行きに目前で逃げられていたが、
接続するようになる。
（17時台〜18時台の3本以外は全部）

なら、私も・・・

小さな改善

シーズン休日下り各停における
　桜上水での準特通過待ち＆急行待ち→発車→八幡山で特急通過待ち
　　もしくは
　桜上水での特急通過待ち＆快速待ち→発車→八幡山で準特通過待ち

・・・のパターンが減少へ。（→なくなった訳ではないです。）

>>315
急行の後追いでは意味無いから調布で化け通快かもよ。７７５１、７７５３は時刻変更で。
化けなくても全部停車だけど

若葉台７時台は１本減だが、新宿行き増えて（゜д゜）ｳﾏｰ

化通快橋本だと相線は深夜１０分おきですね。

>>252
指定特急を作るには

専用の新車両制作→指定席発売システムの開発→特急要員の増加

と失敗できないことばかり。小田急やJRなら通勤以外の用途があるし
ソレでできた車両・指定券発売システムがあるからよいけど、京王は
１からのスタートだからね。有料特急でゆったり帰宅といえばそれなり
の需要はありそうだけど、東武東上線のように有料特急がなじめなかった
土壌ってのもあるからねぇ。そればかりはその地にすむ人たち次第。
「京王は特急や急行は混んでいるけど、各停に乗ればそれなりにすいているし
不況下で毎日特急券など買う余裕がないよ…」などとお父さんたちが
そっぽを向く可能性は否定できないし。

高尾観光だけでは難しいと思う。JRだって奥多摩・秋川観光に定期
有料特急走らせてないじゃん？　ちょっと近いんだよなぁ。。。

>>324
京急ウイソグ号をご存知ありませんか？

しかし高尾線終電２５分差はひどいな。
土休も２３時３０分を終電にすればいいのに。

高尾とめじろ台から平日の昼間に新宿行くときは北野で乗り換えしない分マシになったが間隔が微妙になったな
京王八王子も相変わらずだけど

駅で時刻表大量に売ってたけど鉄ヲタ以外誰が買うんだ？
鉄ヲタでもあんなところじゃ恥ずかすぃ...

逆にできなかった改善：
都営線からの最終つつじヶ丘行きから最終急行への接続。
新線新宿での4分潰しは相変わらず。
…お願いですから真夜中の新宿ダッシュ（エスカレーター、階段駆け上り）はご勘弁を…

「その前に乗れ」はなしね。

漏れは柴崎利用者なので、今回改定ではやや勝ち組かな？
ここまで1日中つつじヶ丘を目一杯に使ってもらえれば、もう言うことはない。
朝の本数が減ったけど、時間は短縮されてるので無問題。

>>328
普通につつじヶ丘駅売店で買いましたが何か？

>>328
時刻表って興味のない人にはわかりにくいと思う。
駅配布のポケット時刻表で充分だし。

>>329
俺も柴崎利用者だが朝の間隔が１０分開くところはホーム新宿方が
えらいことになりそうな気もするんだが。

>>328
さっき稲城駅の売店でＫ学園の生徒が２〜３人買っていったが・・・。

通勤快速激便されるわなぁ〜。下りの通勤快速廃止も近いか？

本線上り通快激混みの予感

そういえば1本愉快なのが朝ラッシュにいるな。
「高尾始発」高幡不動行きが。

>>330
確かにそこの3回は怖いかも。特に7:41〜51の部分。

朝の下り、個人的には(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ の予感
ま、実際使ってみないとわかんないけど

多摩動直通通快の廃止は痛いな。
せっかく乗り換えなしでいけたのに。
まぁ、数分後に続行で区間便を出したり、
直通通快の乗車人員見れば、４連でも何とかいけるのかな。

新宿駅で降車側の扉を閉める時に何で凄まじい閉め方するんだ？
大魔神並みやな

>>334
平日朝に高尾山口発「桜上水」行きもある。
今までの高尾線では見た事のない行き先だぞ。

>>334
誤植かな？とも思うけど、ただ単に高尾山口が満杯で、高幡からの回送を
そのまま高尾駅５番線につけて上りにするってことじゃないかな？

朝ラッシュ時、予想通りに高尾線の急行が２０分毎に減らされたな。
めじろ台からでは座れなくなるんじゃないの？

各駅停車に乗って北野や高幡で乗り換えても９５％座れないだろうし・・
あと、前号では、掲載のあった横浜線、相模線の時刻表が消えてるよな。

ちょっとだけ立ち読みしただけだからこれ以上は語れないけど・・

東京時刻表出たらそっち買うから

新ダイヤは府中以西の早朝、新宿方面が本数少なすぎ。
各停が無く、20分間隔、そりゃないよー。

>>335
自分は7時台に下り使うんですが
優等が00、15、30、40、45というと・・・
現状の24分発が無くなったせいで、新ダイヤの30分発急行はそこそこ混みそう？
逆に準特直後の45分発は空き席有りで発車するかも？

あと、高尾線方面への接続は今とあまり変わらない？？
特急が準特に変更されたから北野で接続かと思いきや
時刻表みると府中で接続してるっぽいですしね

>>336
やはり動物園線は、あぼーんする考えなのかな？
高幡を橋上化して、物との接続改善が決まったし・・

平日朝の京八発急行を走らせて、どこまで京八利用者の落ち込みを鈍らせる事ができるかな〜
もしかして、反転するのか？

>>341
どこの駅だよ！

>>338
本線だって上りは見たことないだろ。

それにしても、このスレは高尾線ユーザー多いな。

>>344
新宿駅ですよ

>>343
中央線に運賃面でも負けてるようではな・・・

京王の十八番だった、挑発広告を束にやられてるくらいだからどうしようもないよな。

京王線で新宿まで行っても、どうせこの後中央線に乗り換えて東京駅に向かう人だって多いんだよな。
中央線に対抗する気があるなら、都営線直通急行にするのがいいかもね。
新鮮新宿は何気と新宿の高層ビル群に向かうのに便利だし、水道橋、御茶ノ水付近へ勤務する人の一部
も移ってくれそうだし・・



もちろん、夕方にそれをやられたら大ブーイングものは確実だけど・・

>>345
つつじ始発桜上水行きの終電がある。
あと、車両交換ってパターンなら京王八王子発岩本町行きや、大昔には
高幡発東大島行きなんてのもあったね

シーズンの一部時間帯とはいえ、特急が準特急になったというのは
画期的だね。早朝深夜を除いて特急が走っていなきゃならないという
ことが崩れたわけだから。準特急と特急の統合（準特急化）も考えら
れなくもなくなったね。

それから、なにげに、飛田給退避誕生。

朝ラッシュに11分間停車？
どこの田舎の電車ですか

>>347
運賃面って通勤６ヶ月定期のことだよね…
八王子駅の南口に抜ける通路にＪＲのポスターがありますね。

平日朝の京八発急行はこれ以上京八の利用者離れを進めないと言う策のような気がします。
逆に高尾線は急行減便による利用者離れがどうなるのか気になるところです。
高尾線と言っても高尾・めじろ台駅利用者が最も不便になるんでしょうけど…

非常に初歩的な質問で恐縮ですが、
調布の地下化が完成したら、
何か劇的に変わることはありますかね？

さっき仙川の計分同で買ってきたage

>>350
１１分とまるっていっても、実質別の列車って感じだろうけどね。
実質的に高幡始発の各駅停車じゃないのかね？
案外高幡から各駅停車で座って新宿へ行く人も出るかも・・

>>351
高尾はもともと中央線。
めじろ台だって高尾経由中央線が常識

まあ、純粋に高尾へ向かう電車が増えるんだからいいんじゃないの？？

新宿の中間改札が友人、高尾もノーラッチだったころは、京王線の定期を買って、
朝は高尾乗り換え中央線、帰りは新宿からまたーり通勤快速で目白大、孝雄へ・・
って人も相当数いたらしい。

ちょっと隠れたところでは、高尾線からの朝の通勤快速が初登場。その代わりに
本八幡発高尾山口行きの通勤快速があぼーんするね。

京八発の通快も最短５９分になってるね。
飛田給追越しをするからだが、１０分毎に走る各停は、待避するのとしないのがある。
しないものは調布？かつつじ？で待避してるから、京八発急行か高尾発急行のどっちかが府中→調布で８分かかっている（通快や片方の急行は５分）。
各停はすべて飛田給待避にしたらいいと思う。

時刻表はページ数減、広告増、
実質値上げ。
さすが、ケチ王。

朝の府中での停車時間が１分くらい減ってる。
調布停車も１分減ってるのと同じのがあるから、３０秒くらい減ってるのかな。
その代わり、本線、相模原線の同時進入が増えてる気配。

今の橋本通快の調布−新線新宿間より、改定の橋本急行調布−新線新宿は
ほとんど所要時間同じ、逆に増えてるものもある。

本線急行は３，４分早くなってる。桜上水−新宿間で３分くらい短縮してるんだけど
どうゆうからくりだ？

山口〜新宿まで各駅で行くとして、一番所要時間の長いのはやっぱり平日朝の新宿方面行きなんだろうか？
一体何時間かかるんだ？

>>354

> 新宿の中間改札が友人、高尾もノーラッチだったころは、京王線の定期を買って、
> 朝は高尾乗り換え中央線、帰りは新宿からまたーり通勤快速で目白大、孝雄へ・・
> って人も相当数いたらしい。

その話はもう聞き飽きた。そもそも、不正乗車（＝犯罪行為）の話をなんどもする
精神を疑うよ。

>>357
桜上水〜笹塚で2分くらい縮めてる。
恐らくは1つには桜上水の各停発車時間見直し、
あとは笹塚での無駄なスジ寝かせをなくしたのが効いてると思われ。
よく見ると新ダイヤでは桜上水発車、明大前〜笹塚所要時間とも1分早い。

残りは新宿駅の進入優先順序かな。
前は優等6〜7分、各停5分が相場だったが、これが逆になってる。

>>358
1時間40分弱、といったところかな。
新宿に8時半に着くとなると高尾山口発は6時47分。

>>358
まだ８０２０系が希少価値だったころ、よく高尾ー新宿を各駅停車で乗りとおしたな・・
１時間半くらいだったかな？

夕方新宿発山口行きが復活するけど、新宿から高尾線まで乗りとおすつわものはいるのかな？
実際に、新宿発の各駅停車で乗りとおす限界ってどこなんだろうか？？

ふた昔前のダイヤだと、新宿発の各駅停車橋本行きは、長山まで先着だったから通し客も多かったと聞くけど。

>>359
基地外はスルー

高尾は朝座れるだろうから
一番貧乏くじ引いたのはめじろ台かな。

>>354
めじろ台だって高尾経由中央線が常識なのはあなたの頭の中だけです。
朝ホームの人数見ればわかります。

>>361
平日下りの準特急運転終了後なら各停高幡行きかな…
急行発車後３分後に発車して、終点高幡まで先着！

ひろゆき＠どうやら管理人 ★：03/11/05 16:36 ID:??? 　　　New!!
http://www.2ch.net/before.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031105-00000071-kyodo-bus_all
こういった犯罪をする人もそうですが、
頭のおかしな人が増えてきたので、放置するように心がけてくださいです。


頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

>>360

サンクス！

> 恐らくは1つには桜上水の各停発車時間見直し、

各停は桜上水では今でもほとんど余裕がないのでは？優等は時間調整してるけど。


> あとは笹塚での無駄なスジ寝かせをなくしたのが効いてると思われ。
> よく見ると新ダイヤでは桜上水発車、明大前〜笹塚所要時間とも1分早い。

無駄なスジ寝かせ＝明大前の余裕時間と考えていいですよね。

> 残りは新宿駅の進入優先順序かな。
> 前は優等6〜7分、各停5分が相場だったが、これが逆になってる。

７分というのは、現行、改定とも見つかりませんでしたが。
これも、新宿駅でも余裕時間の見直しということにんるのでしょうね。

そうすると、府中といい調布といい明大前といい、はたまた、新宿といい
余裕時間を削った分、ちょっとでも遅れるとダイヤは大混乱ということも
予想されますね。

現行ダイヤだって、こないだの雨で遅れるくらいですからね。

あと２日の命

・通快多摩動物公園行き
・各停八幡山行き

さて、明日写真撮ってこなくちゃ。

朝の下り、つつじ〜調布間で５分で駆ける各停と７分かけていく各停がある。
この違いにより、後の急行系列車の所要時分にも影響している。
相模原線からの進入による
調布場内制限を食らう為の余裕と見て良いのかな

で、新宿で定時社員に聞いたんだけど
駅配布時刻表は本当に明日からなの？
もしや今日から配布してた？
だとしたら彼女にもらってきてもらえばよかった(つД｀)

乗降客が年々減ってる高尾線を冷遇するのは当然
ラッシュ時でもガラガラ

>>370
今日から配布してたよ、しかも枚数少なすぎて夕方にはなくなってた、うそ

>>371
たしかに。このスレ読んでめじろ台から座れると聞いてびっくりしたよ。

やっぱり、準特急を終日京王八王子発着にしたい気なのかな？？

最近、高尾駅に乗り入れる西東京バス（多摩バス）の広告で

’京王八王子から新宿へ、特急、準特急毎時６本運転！！’

下に括弧書きで、日中の準特急は北野で乗り換え。

いやみのように増えてるんですけど・・
逆に八王子駅ではほとんど見かけない気がする。

玉千のホーム上パタパタ、コンコースの旧LEDがついにアボーン
ホームの新しい表示板は橋本寄りだけで、新宿寄りには今のところなし
このままなのだろうか？だとしたらやはりケチ王ケテーイか？
てか新宿寄りにもないと禿しく不便なのだが

>各停はすべて飛田給待避にしたらいいと思う。

飛田給はいつ待避可能駅になったの？

おい。今回の改正は橋本住民にとっては改悪だな。
朝のラッシュ後の上り急行が軒並み多摩センター発になっている。
このダイヤ改正で車両交換を減らすなどと抜かしていたが、
今までは１０両で下ってきた列車を若葉台で８両に交換して、
橋本から上り急行に充当するというものだった。
今度のダイヤは車両交換がない代わり、急行は多摩センター発になり、
結局上りの利用者が多摩センターで乗り換えなくてはならなくなった。
車両交換がなくなったなどと堂々といえるものではない。
行き先詐称はなくなったものの、乗り換えは健在。しかも上りでだ。

>>372
ただ、改正後は厳しいかもね。
今でも座れる可能性は６０％程度だし

>>375
何年か前に、味の素スタジアムができるのに合わせて駅を改造しました。
その時に3番線を作ったんです。臨時各停でも出すつもりだったんでしょう。
なので上り線だけは緩急結合可能です。
下りは出来ません。

>>376

下り遅れの原因のひとつが射幸だから致し方ない？？
むしろ朝の有効本数減のほうがイタイのでは？？

ちょっと気付いたこと＞
１）平日調布９時、橋本急行1709のあと続行特急3101が１番に入るのかな。
２）平日調布上り１０時、2702快速は、いったん各駅停車5122を先に譲って、つつじでまた抜き返す。。。

京王HPのめじろ台の時刻表、京王山口になってるよ…

>>378
その気になればくだりの対比も可能だよ。
くだり電車を上り本線に入れて、その時間帯の登り電車は通過電車を含めて側線（３番線）に入れる。
形成押上線の八広でこの方式で追い越してるよ。

まあ、まずやらないと思うけど

>>379
下り本線優等が1番線に入るのは、朝は珍しくないです。
他にも1103急行高尾山口、3003準特急京王八王子、1015急行京王八王子が1番線です。
探してみれば他にも妙なところはありまして、
調布下り9時46〜49分、急行高幡不動が通快橋本を待つ。（待った挙げ句に先発させる）
なんてのも。

まあ、旧ダイヤでは、笹塚で通快が各停を先に出して、
ついに調布まで全く追いつけない、なんてのもありましたけど。

>>381
そういえば渡り線がありました。
あまりに上り線の障害が大きすぎるのでできないとは思いますが。
確か渡り線の位置の問題で、2番線に入れてる間、3番線も出発できませんでしたよね？

>>375
2001年3月。
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index_010306_1.htm

ところで、飛田給退避ってどのスジ？

>>382訂正
1015急行は違うかも。むしろ各停の所要時間からしても、
通快の発車を待って、各停が1番線に入ると考えた方が妥当でした。

もう1つ。
まさか1705急行橋本は、つつじで抜いたはずの5001各停京王八王子を待って発車するつもり？
それとも各停の目の前でドアを閉めますか？

>>382
←新宿　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 京八→

―――――――１番線―――――――
　 　 　 　＼ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
―――――――２番線―――――――
　 　 　 ＼ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
　 　　 　 　―――３番線――――

>>379
>１）平日調布９時、橋本急行1709のあと続行特急3101が１番に入るのかな。
八王子各停が２番にずっといるようだから、そうとしか考えられないね。
準特急が調布１番使うのはこれが初かな？特急でも過去記憶にないな。

>２）平日調布上り１０時、2702快速は、いったん各駅停車5122を先に譲って、つつじでまた抜き返す。。。
日中パターン移行に向けての処置なんだろうけど、なんか人を馬鹿にしてるな
このダイヤは。

>>382
やはり、最低でも新宿、できればその他の緩急接続可能な駅や終着駅の到着・発車番線の記載がほしかったよな。
東京時刻表でも、なぜか西武新宿の発射番線が書いてあったりいするのに、京王はない・・

JRと違って新宿の発射ホーム変更なんて９９％ありえないでしょ？？

>>383
準特急設定以前の時刻表だよね？なつかしい(≧▽≦)

平日昼間は新宿〜高幡不動・高幡不動〜高尾山口の各駅停車と新宿〜京王八王子の各駅停車を逆にしたほうがいい気がする

前者の方が高幡不動で特急接続するから混んでその後5分後ぐらいに空いてる8両の京王八王子行きが…

>>389
高尾線へは特急から不忠で乗り換えるということでしょうか？

>>386
0001が調布１番発だった。

>>390
下りは高幡不動を特急が発車する1分後に高尾山口行きの各駅停車が発車だが
上りは高幡不動行きの各駅停車が高幡不動について、そのあとの高幡不動始発で発車する各駅停車が府中で特急に追いつかれるっぽい

高幡分断しなければもっと間隔がまともな予感

>>391
準特急3003調布8：26も１番線だね。

深夜の通快橋本行きは３番線発車なのかな？

>>394
時刻表6ページ見ろ

>>394
時刻表に書いてある。6ページに。
…ってなかなか気づかん罠。
23：10、23：30は3番線。23：50と0：10（快速）は2番線。

>>385
そんな形だったっけか。今度実地で確認してみよう。

>>395,396
　ありがとう。気が付かなかったよ。

　　　　　／｀ｰﾍ
　 _r-､　|　　　)´　　　　　し　ば　ら　く　美　し　い　ダ　イ　ヤ　を　ご　堪　能　下　さ　い。
　 }ヽ　y'　 /　ヽr‐､_r ､　　　　　　　　　　巛彡彡ミミミミミ彡彡
　/　　{　　|　　　}　　{｀　　　　　　　　　　巛巛巛巛巛巛巛彡彡
　ヽ-ｭ‐｀ハ｀ｰ-く､_,r'　　　　　ﾉ｀ｰ-､ 　　|:::::::　　　　　　　　　　i
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なんか深夜の桜上水行き、増えたな。
(つつじヶ丘始発かどうかは知らんが)
仙川でひとっ風呂あびた後、0:11の新線新宿行きを逃すと、
0:51まで待たなくては行けなかったが、2本増発されたから、
便利になってウマー

はるばる京成沿線の志津からキリ番を撮りに来てやったぞ！
志津は都会だぞ！
京成サイコー！
リホームマンせー

新宿に6:00に着く京王八王子発の急行が、橋本発通勤快速になってるな。
多摩境住民の漏れとしては乗り換えなしで行けるからいいものの、
本線調布以西の香具師は大変だな。今度から一本早い電車に
乗らないといけなくなる。

# どうでもいいけど、時刻表に新宿駅の発射番線を入れて欲しかったと
# 思うのは、漏れだけ?

てか、京八初の上り初列車が通勤快速になって、新宿着が早くなったのが嬉しい
東京6時発ののぞみは無理でも、なんか余裕が出来て使う価値ありそう

>>401
個人的には明大前・せいせき・めじろ・高尾を除く全特急停車駅と折り返し電車(不定期含む)のある駅
全部に発車番線ほしかった

あと個人的には仕立印と
8両･7両･6両･4両で運転の印と
どこで待避・接続･連絡があるかって印ほしいな

具体的には(全部1列に書くと見づらいけど)
特00C 快橋■01(2)H 高■04(1)P 準山10E ■13(1) または
特00ち1相さ1ふ口 快橋■01じ(2) 高■04サ0ツツ0フ(1) 準山10ち1さふき ■13サ0ツツ0フ(1)
凡例の一部
■:8両編成、():発車番線(無印-3番線)
C:調布で相模原線急行に接続、府中･相模原線方面各停に乗換可能、府中で…
E:調布で相模原線各駅に停車に接続、府中方面各停に乗り換え可能、府中で…
H:つつじヶ丘で各停に接続、調布で特急または準特急待ち合わせ…
P:桜上水で通過待ち、つつじヶ丘で急行または快速の待ち合わせと通過待ち、府中で…
サ:桜上水で急行に接続、サ0:桜上水で通過待ち、ツ:つつじヶ丘で急行または快速に接続
ち:調布で府中方面の各停に接続、ち1:調布で府中方面の各停に乗換可能、
相:調布で相模原線の急行に接続、さ:調布で相模原線内各駅に停車に接続、

>特00ち1相さ1ふ口 快橋■01じ(2) 高■04サ0ツツ0フ(1) 準山10ち1さふき ■13サ0ツツ0フ(1)
ｲﾊﾟｰﾝ人には理解できないぞ

>>404
全部1列のテキストだからかも、
ちゃんとしたところがつくる、ちゃんとしたのになれば多分もうちょっとわかりやすく…

あとそれ間違ってました
特00ち1相さ1ふ口 快橋■01じ(2) 高■04サ0ツツ0ちフ(1) 準山10ち1さふき ■13サ0ツツ0フ(1)
多分まだまだ間違いが…
そう考えると
特00C 快橋■01(2)H 高■04(1)P 準山10E ■13(1)Q1
のタイプのほうが

>>402
本線早朝は優等が１本増えたのでむしろｳﾏｰ(ﾟдﾟ)でつよね

６時ののぞみに乗れないのは柴崎−百草園・稲城
６時の臨時はやてに乗れないのは柴崎−府中・橋本
というのは変わってないようですけど

>>405
http://www1.vecceed.ne.jp/~tkawachi/ttable/hyoshi/tokyu2n.jpg
みたいな感じでしょうか。アルファベットは待避駅。

>>406
まぁ、かなを書いたほうはその本を駅タイプにしたような感じかも
ただ、京王の場合種別が多いのと、分岐があるから…

アルファベット1つで済まそうとすると大変な数の凡例が出来て
駅毎にあらわそうとすると大変な数の文字が…
そう考えると至近駅だけでするしかないのかな

京王へのご要望
http://www.keio.co.jp/view/index.htm

おまいらガンガン送りましょうね〜。

例１＝22時以降の特急をﾌｶｰﾂ!!してくだちい！

例２＝快速を八幡山、仙川に停車しないでくだちい！

例３＝相模原線の運行を準特急(橋本、ｾﾝﾀｰ、永山、稲田堤停車)と
　　　急行(橋本、南大沢、ｾﾝﾀｰ、永山、稲田堤停車)と
　　　各駅(調布止まりで可)の３本にして、調布で特急を本線と
　　　クロスさしてくだちい。

>>408
それじゃ準特急と急行の差がほとんどない罠。
準特急は永山（出来れば稲田堤も）通過にしないと差がつかない。

とマジレスしてみる。

>>407
分岐だけじゃなくて、京王の場合は化け急とか分割とか車両交換とか、ややこしい問題が山積。
簡潔にまとめるのは簡単ではないね。
追い越し場所については、基本パターンを時刻表の最初に書いておくくらいしかないだろうね。
平時用と夕方ラッシュ用があれば8割はカバーできるし。

>409
いっそ『ニュータウン特急』てな感じで特化して

調布〜途中通過〜若葉台、永山、ｾﾝﾀｰ、堀之内、南大沢、多摩境、橋本と各駅！

とかくらい居直ってほすい。

どうしても中途半端感が否めないのよ。

なんだよ今度のダイヤ改正
夕方の快速橋本行きないじゃん！！
稲城市民に対するイジメかよ！
FUCK!!

京王多摩川の９〜１０時台の上り発車時刻見て気分は最悪。
１６分開きとか１８分開きってなんだよ！
調布市民なめとんのか京王は。

東京時刻表購入で１日遅れ

大穴だったのが、京王線終電接続ということで、八王子、高尾地区の西東京の深夜バス大増発だな。
グリーンタウン行きなんか１時過ぎてもあるみたいだし名。

まあ、慶応接続とか言いながら、中央線に接続ってことなんだろうけど差。

>>403
列車番号なんかいらないから、発着ホームを入れてほしいよな。
どうでもいいような西武新宿にあって何で京王線にはないんだろうか？
京王線の時刻表の編集に交通新聞社も協力してるんだろ？

>>413
昼間、夜はどうでもいいけど（分かりきってる）
やや錯綜する朝の下りは結構困るな。

ダイヤの話題中に失礼します。
京王６０００系と５０００系の模型が大量に出てきました。
（庭の園芸倉庫から）
６０００系の正面幌つき編成を作りたいのですが、組成わかりますか？
あと５０００系の特急陣馬は６両？８両ですか？
誰か教えてください。

>>402
NEX1号(新宿6:04着)にちょうどいい。5:33に新宿着のだとかなり時間があるが以前の6:00着の急行では乗れなかった。
嬉しいことなのだが当分海外出張はなさそう。

>>406
分倍河原だけは臨時のはやてに一応乗れますよ。何も東京で乗ることもないでしょ。
乗れないというわけではないだけですが。

>>409
追い越しの乗った時刻表は第2号があたるんだけどそれきりになったよ。
個人的にはわかりやすかったけど(どの駅でも時間順だし)
追い越しなら時間でわかるからなくても困らないけど両数は必要だ。
乗る場所違うし

92年の号だけ八峰出版の協力なんだな。字体が嫌だったっけ。

>>415
5000の陣馬7両…というかそのころは8両では使ってなかった気がしたけど。
6000だけが高尾の頃の話。

幌をつけていたことがあるのは
6701-6707,6801-6807
と
6030の2連の新宿寄り

>>416
追い越し表示のあるのは、昭和６０年ごろだっけ？？ようするにトーマスクックと同じ形式
なんだけど、醜かったよな。ページ数も余計に取るし、見間違いもしやすかった。
平日と休日で別冊になってたよな。


あと、東京時刻表、独占状態になってから手を抜いてるのかな？
相変わらず相模原線は別ページになってるし・・
会社すら違い、直通電車も１本もない甲府駅の身延線時刻なんか乗せてるくらいなのに・・

俺は、主要駅しか表示してなかったけど、MATTの法が見やすくて好きだったけどな。

>>417
新宿駅の２番線が８連対応になってなかったので、８連にはできなかった。

>>415
5000系の陣馬は知っている限りだけで６連７連９連が存在しました。
８連は無かったんじゃないかな。４連はどうだろう？

>>416
だから臨時はやてに乗れない駅は府中までと書いたんですが。
高幡若葉以西は新横浜もつかえるね。

>>419
５０００系９連の人馬はなかったんじゃないの？？
もともと高尾とストーカーなんだから、長編成にする必要もないし

平成に入ってから、６０００の代走で５０００の９両が出たことはあったけど。

みなさん親切ですね。
ありがとうございます。
５０００系は７両特急にしてみます。
でも残り５両あります。
６０００系は４０両あります。
３両では前幌つきって無かったでしたっけ？
先頭車ばかりなので、どう組成したらよいのか・・・
どうやって集めたのか記憶うろおぼえなんですよね。

>>413
列車番号は要るだろ！！
大体類推できると言いたいんだろうが、区間列車なんかはわかりにくいし、
途中の区間だけ回送になってまた営業を始めるような場合に、
列車番号を引き継いでいるときがあるから。

それはそうと、今更こんなこと言うのもおとぼけだが、
京王時刻表を買わないで東京時刻表を買ってみたのだが、
シーズンのダイヤが今はまだ載っていないので目の前が真っ暗に。

>>418
確認したら1986年と書いてありました。
スペースの問題なんだろうけど。
東京時刻表の不便なところといえば武蔵野線が千葉側に乗ってるところかな。

>>419
ごめん、勘違いしてた。中河原〜高幡不動は南武線には時刻表では間に合わないから乗れない気がするけど。
5000が8連で使っていた頃は陣馬も6000だったと思うけど。
そういう意味でも9連の陣馬も見たことがないなぁ。

京王八王子発ののぼり２番目が快速だね。
確かに、仙川で総長とはいえ２０分あくのはさすがにまずいということか？？

東京時刻表より

大島で乗り換えって表示が出てるね。今月号で初登場？？これって、笹塚発時点では
本八幡行きを表示するって意味なのかな？？

>>403
東急方式ですね。京王って駅の時刻表が他社に比べて不親切なので改善して欲しいですね。

私の最寄の千歳烏山では、基本的に日中は本線への優等がない。
調布で特急・準特急に連絡するけど、駅の時刻表にそのことが書いてないため
府中方面には各停で行くしかないと思っている人もいる。

急行停車駅で隣のつつじヶ丘は最近ＬＥＤ化で改善されたが、
千歳烏山はパタパタ式を最後に入れた関係でＬＥＤ化もたぶん最後。
とにかく、ウチに限らずどの駅でも時刻表の表記を改善して欲しいというのが今回の願い。

朝の優等は調布新宿間で１〜3（2分が多い）分近く速くなってるね
一応は歓迎しとくか

京王堀之内は９時代に３本連続で若葉台逝きがくるという罠

>>426
＞府中方面には各停で行くしかないと思っている人もいる。
こういう人はどんなに親切な表示があっても見てない気がする。
表示の有無以前に頭を使わなさすぎ。

LEDで表示している程度の物は必要だけどそれ以上はわかりづらくなるだけ
駅の時刻表って書くと貼ってあるやつみたいだ。
案内表示の方ね。

飛田給行くのにはまったく変わらんな。

深夜の桜上水逝きは、中央線の中野逝きに対抗しているのか？

今日の19:03頃新宿駅（京王）で、19:10発の特急を待っていたら漏れの前に
並んでたサラリーマンが携帯で2ちゃんの「鉄道路線・車両板」を見てた。

>>427

>357をみられたし

>>428
9:28は若葉台で本八幡行きに連絡があるので実質車両交換。

こゆうのキボンヌ。

ttp://www.geocities.jp/tripledoublebonus/index.html

で、、朝は結局、急行でスピードアップ＞でも実質本数減＞
急行に集中＞遅れという激しい予感。。。

>>420
5000-9両・陣場
ありましたよ！Ｓ63くらいだったかな？？

>>435
神！
私は橋本ユーザーだから、これは重宝しそうだ。
ありがたく使わせていただきます。

でも、これくらいはやってほしいよな。
下手すりゃ橋本のコンコースにあるLED表示器の
情報を使えるよ。

今回発売の時刻表で、従来とは大きく異なった点がある
それは・・・




2400の表記がなくなり、着時刻も000となったこと
なんで？

>>420
高幡４：４６→分倍４：５４／４：５６→本町４：５８／５：０１→
武蔵浦和５：３２／５：３７→大宮５：４９
分倍は南武は上下とも４：５６で接続します。
以前は明大前深夜みたいに京王が２分停車して接続とってました。

９連陣馬は数回ありました。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/panorama/keio5000.html

京王の特急は今でも「陣場」や「高尾」のヘッドマークつけて走ってるの？

6742F　かなり前の話かも知れんが、ちょっとビクーリ
つり革が新しい･･･
窓ガラスがガタつかなくなってる･･･

京八発の通快の一部急行化＆平均１０分毎化で中央線快速との競争力、少しでもつくといいね。

だが、急行が京八発と山口発とが北野〜調布で１０分毎になっておらず、同区間の所要時間が異なっているのは頂けない。

現在でも通快を含めた北野〜東府中では最大で９分毎があるから、通快を廃止して山口発各停は完全１０分毎とし、京八発で北野・高幡（山口発急行に接続）・府中（各停に接続）・明大前・新宿停車の「通勤特急」を新設すればいい。

府中までの各駅から調布へは１０分毎でも差し支えないし、調布を通過すれば東府中〜西調布間の客、相模原線からの乗り換え客も乗れないから超満員にならず、それでいてつつじヶ丘・八幡山・桜上水で通過追い越しができて恐らく京八→新宿は５０分を切ることになる

>>442
>現在でも通快を含めた

今改定後でした。もう改定した気分ですた。。。

　またこんなこと言ってる人いるのね。釣りかも知れないけどマジレス。
新宿〜京八スピードアップだけにこだわっている場合じゃないでしょ。
今回の改定はあくまで運用効率上げるために所要時間少ない列車を設定した結果だと思うけど。
少なくとも調布以東はパンク状態でここでそこそこの乗車率にならない列車は一切不要。
せっかく各停減らして各列車均等に乗車するように配分してるのに。
他の列車に無意味に負担かける列車は要りません。
本線調布以西ではどれだけ通過してもいいけど、都心部入ってくる以上は邪魔にならないような運行案でよろしくね。

偶然にも都区内へ引っ越すことになりました。これからは名無しに戻ります・・・。

スピードアップするなら複々線にしないと無理だろうな

>442
橋本特急で学習済み
よく中央線、小田急線との競争うんぬんと語る人が多いが
そんなことよりも沿線住民により便利なダイヤを考えてくれるほうが
よっぽどいいよ

>←ひとつたりなかった

駅配布の時刻表、紙幅をずいぶんとケチってるな。路線図すらなくなってる。
京王線新宿の時刻表は、裏面全部広告だし。新線とあわせて一枚にしろっつの。

沿線住民ならず、沿線へ出向く利用者への配慮これも大事ね。
今日の朝の高幡不動は祭りだったかな

駅配布の時刻表、確かにｲｸﾅｲ
でも昔の時刻表に戻った感じもあるけど。

高尾駅北口に慶応の新ダイヤに置き換えられてたんだけど、
特急が青、準特急が赤、急行が緑で通勤快速が（赤）だよ。

青いのを見て、快速登場か？と思ってしまったじゃないか

こうして、現ダイヤと見比べると、不便になるんだなーって感じちゃうよな。

>>444
君の案も随分酷いのが多かったがな。
これで常駐のコテハンは無しか。

>>440
もうつけていません。
今ならダイヤ改定のヘッドマークつけてる編成があります。
正月になれば「迎光」もありますね。

>>448
財布の厚みが薄くなるのは助かるけど、何か物足りない感じだよね…
せめて新宿のは広告じゃなくて、路線図にしておくとかさ。
調布も相模原と本線上りって組み合わせで本線のとは別冊だった！
新線と別になったのは案外使いやすいかもしれないけど、実際に使い始めて
みないとわからんね。。。

月曜日の朝は電車遅れるのか？
過去にダイヤ改正した時のダイヤ改正初日はどうだったんだろうか？

>>442
この通勤特急、高幡で高尾からくる急行接続だってな。

だったら北野にとめる意味ないじゃん。それ以前に朝ラッシュ時での救急接続は危険すぎるって・・

ノック氏ね

>>窓ガラスがガタつかなくなってる･･･

あれ、ドアのフレ止めのことでないの？
窓も対策してるんだっけ？

個人的には朝の都営線の新宿始発の消滅（笹塚延長）が痛すぎ

また汚堕窮か。
今朝も汚堕窮人身事故のせいで我らが京王線が遅延した。
汚堕窮は沿線住民ともども逝ってよし！！

駅配布時刻表、調布では３バージョンあるかな？両面とも下りとか。
東府中とか高幡とか北野でも２バージョン刷ってたら逆に資源の無駄。

両新宿、仙川、つつじ＆柴崎で時刻表取って来たが、字が小さくて見にくい…

それはともかく、夕方の本八幡行き1本目は、
回送ではなく、つつじヶ丘留置車両を使うみたいですね。
5505を6時間半置いといて、折り返して使う、と。
それ以外にも、朝の始発のうち2本は折り返し使用のようで。

今まで橋本発２１時台に、調布まで２０分間隔の快速しか使えない「魔の時間帯」があったが、
今回の改定で大分使える列車が増えたっぽい。
個人的には大きな改善。

今度の時刻表、個人的には5色印刷をやめたのがイメージダウン。
俺はアレで 「準特急ってイイ!」 って思ったのに…。

>>455
01年3月の時は終日遅れてた
たった2分の遅れでも接続解除に腹が立ってｺﾞﾙｧメールしたのは俺です、はい
そのおかげか、その後は少々の遅れでは待ってくれているけどｗ

夕方のつつじ延長、もう2サイクル（40分）くらい後ろにずらした方がよくない？
現行の夕方の都営線からの10両快速も設定時間が早過ぎだし、どうなるんだか

>>461
桜上水からのつつじヶ丘行きが折り返して
行くのだと思うのですが…

個人的には各停の多摩センター行きがなくなって
しまったのが…。週末などはゆっくり寝て帰れた
ので良かったんですが。

>>466
そうだ。前確認してたのに何で気づかなかったのだｗ
6503→5508ですな。
野ざらし状態のつつじヶ丘に6時間も放置したらそりゃ危ない罠。
何するDQNがいるやら分からん。

どうせ次回のダイヤ改定で
・朝９〜１０時台に橋本発急行本八幡行きを４本増発し、
　都心方面へのお出かけが一層便利になります。
などと言うんだろう。

金曜日の 0 時台だけこうしてほしい。

【月〜木】
00 (急) 高八 ― 04 (各) 高 ― 10 (快) セ ― 14 (各) 若 ― 18 (急) 高八

【金】
00 (通) 橋 ― 04 (各) 高 ― 08(準)高八 ― 10 (快) セ ― 14 (各) 若 ― 18 (急) 高八

終電が遅延しまくるより、 新宿〜調布で電車が一本増えても遅延しないほうが
コストダウンになるんでねーの?

都営線からの最終橋本快速が10分繰り上がったのはいただけない

結局橋本特急があったときのダイヤパターンが最善だったのでは。
新宿からどこの駅にも乗り換えなしで帰れたし。（馬、動物以外）

>>469
東府中が不便になるから駄目。

>>469
終電の大遅延に関しての文句はしR束に言った方が正論かも。
10分以上遅れる場合の遅れの多くは、しRが遅れての新宿での接続待ちだから。

>>473
そういう時は京王だけでなく新宿や渋谷、はては池袋を発着する路線が
みんなメチャメチャになってるんだろうね。

だんだんと２０分パターンから１０分パターンに変化して、今回の改定でそれが
一層明確になりましたね。
>>463
次回特急、準特急を統合する伏線だたりして(w

もうちょっと突っ込み。
>>469
最終急行は高幡止まり。
漏れならこうするけど。23時台パターンを0：10まで続ける。

00(通)八 ― 03(各)高 ― 10（通)八 ― 12(快)セ ― 14(各)若 ― 18(急)高

これ以外に5601桜上水行きをつつじヶ丘まで延長。
（笹塚では各停高幡不動行きを先に出し、桜上水で通快待ち）
東府中はどうでもいいが、通快にして中河原、百草園をちょっと救済。

>>474
そうじゃないかな。終電待ちをしないならともかく。
中央線なら池袋、渋谷は問題ないだろうけど。

>>474
山手が止まると大変だろうね
乱れない路線は首都圏で無いのでは（ｗ？

>>477
相模原線なんか
(若葉台あたりで定時のを仕立てたりして)
乱れないような予感がするけど

やっぱり影響出るかな

とりあえず身延線あたりが首都圏であまり影響でないのでは?と

こんな感じ。
http://www8.ocn.ne.jp/~sullivan/00001.jpg

>>478
身延線か
そこまでは考えなかったな（ｗ

>>472
準特急+つつじで抜いた各停に調布で乗り換えで、
急行と所要時分に変わりがない。

>>476
相模原線直通が快センだけではバランスが良くない。

よく混雑するのは最終の快センと急行なので、
そこから客を吸い出すためと、フリークェンシーが上がるので
準特急を置いてみたんだけど。
京八や橋本の終電が 8 分繰り下がるし。

仙川で3分停まることになっている12分発の快速は、
調布まで急行から逃げ切れるかな?

ただ、 JR が遅れたら焼け石に水なんだね…。
なにげに橋本最終が 0 時ちょうどに繰り下がってたのか。

>>462
ほんとだ！。
南大沢利用者としてはすごいうれしい！。

橋本発8時28分の急行・京王線新宿行きが気になるな。
たぶん、これを利用する機会が増えるんだろうけれども、
かなり混みそうだな。

いろいろ名物列車が消えてしまう。残念。
特に今のダイヤで一番の名物列車とも言える
土休日シーズンの新宿１４：３１発急行高幡不動行きがなくなるのは残念。
ほかに都営車の通勤快速本八幡行きもなくなってしまう。

昨日ばーさんが買っていたのを見たのだが、
あの500円で売ってる時刻表は、いったい何のためにあるんだろ？

普通のヒトは、最寄り駅のさえあればよさそうだが。

>>485
500円で売ってる時刻表なら、接続有無や目的地の到着時刻が明確に判るからね。
最寄り駅のポケット時刻表だと、それらがさっぱり判らない
鉄オタでなくても買ってる一般人は意外に多い。
まあ利用者全体からすれば割合は非常に少ないけどね。時刻表の見方判らない
一般人も多いし、まあ経験則で「多分こうだろう」で充分の人も多いだろし。

それにしてもばーさんで時刻表読むのは個人的感覚として想像できないな。
息子か孫に頼まれて買ってたんじゃないかい。

時刻表なぁ、もっと小さければ使い勝手もいいんだがな。
鉄ヲタですら、持ち歩くにはあまりに不便。

製本方法もケチっているから駅に備え付けの時刻表なんて持ち出さないのに
すぐボロボロになるよ。扱いが粗雑だという事もあるだろうけど…

>>486
レスさんくす。
なるほどー。そういう目的か。
確かに電車通学始めたころ、
到着時間が普段と違って、マジあせった･･

>>485
最近では「駅前探検倶楽部」や「駅すぱあと」などのネットサービスでも、接続の有無や到着時刻がわかるようになったので、時刻表のありがたみは減っているよね。
必要な時に検索できればいいだけ…と考える人も多いと思います。
ちなみに今日現在「駅探」では12/1の京王ダイヤ改正に対応しています。

京王ＨＰのＴＶ−ＣＭの壁紙がダウンロードできるようになっている。
誰か要望でも出したんだろうか？

ダイヤを1000円ぐらいで売ればいいのに

>>491
欲しい。
でもそういう人は少ないかも。

>>492
西鉄では業務用のダイヤグラムの縮小版？を一般にも無料で配布しているそうだが。
ちなみに２年前福岡に帰ったら鉄ヲタっぽいのが見ながら急行に乗ってた。
中高年あたりの一般人にも幅広く活用されているって書いてあったが
やっぱり活用するのは鉄ヲタばかりになってしまうのかな？ｗ

いずれそんな時代も来るのだろうか。
西鉄みたいな縮刷版が無料で配られていたら助かるが。
ただし、鉄道会社側がかなりそれがイヤみたいなんだよな。
特に京王はそういうの嫌がるだろうな。
別にやましいことなんか何もないと思うんだが。
こんなことも含めて情報公開の波が広まれば面白いとは思う。

＞必要な時に検索できればいいだけ…と考える人も多いと思います。
常時パソコン立ち上げてるわけじゃない人も多いんでね。
そういう場合は手元に紙の時刻表があったらそっちのほうが手っ取り早い。

やはり新宿口の朝ラッシュ時は各停の比率高すぎだね。
小田急なんか８連が８本／Ｈでしょ。６４両／Ｈ

京王は１０連だから６本で十分なのが、１４本だか１５本でしょ。
あきらかに過剰だし、急行系の混雑がひどくなるわけだよ。
少ない本数を橋本、八王子、山口で取り合うから
高尾急行みたいに削減とかひどい扱いもでてしまうわけだ

急行系２２
各停８（うち２本は調布改良までつつじ発）

これでいいんだ。

朝の各停減らして良いから平日夕方以降の各停増やせ。京王線新宿発着の。

>>496
今度の改定では
急行系１８　各停１２（うち２本つつじ発）
理想に少し近づいたかな。

みんながここで「高尾線ｲﾗﾈ」などと書き、
乗降人員のコピペを貼り付け、京王八王子一駅より利用者が少ないなどと書き込んだおかげで、
京王の担当者がこのスレを見て朝の高尾線の急行減便を決定してしまった。
みんなもこんなところに滅多なことを書くべきではない。

>>499
実は高尾線の急行を減らすための京王担当者の計画的書き込みだったりｗ

500いただきます。

某駅ホーム整理担当です。毎度御乗車ありがとうございます。
自腹でダイヤ本買ってきて、朝パターンを頭にいれました。

ダイ改からしばらくは、ホームでの御案内に際して
「京王線新宿」への到着予定時間（もしくは最短乗換・待避等）の
アナウンスをしたほうがいいですか？　御意見求む。

田舎駅の列車本数が少ないのはしょうがない
それに耐えるのが田舎人の使命

>>503だけど俺も田舎人の一人だよ
高（ｒｙ

502は黙っていればよろし。

>>502は千歳烏山の朝勤か。

>>502
情報が多いとやかましいかったりする一面もあるしねぇ

挨拶と各停は比較的すいております、だけでいいんじゃない？
今度の改定で各駅も混むようになるかもしれないけど

>>505
わかりました。
ダイヤが大きく変化した列車に関しては、
一般のお客様の混乱ないよう注意喚起させていただきます。
多少うるさくなりますが、１週間ほど御辛抱下さい。

御不明な点は駅係員・ホーム担当者までお尋ね下さい。

>>502
個人的な意見だけど
どこだか知らないけど
到着予定と
どこまで先着orどっから先へは待つべき
情報はあっても良いと思う
ただ、到着予定時刻は
代田橋だったら京王線新宿だけで良いと思う(代わりに最短乗換は要らないか?)けど
府中･調布･明大･京王線新宿･新線新宿
のうち2〜3つぐらいの情報はあっても良いと思う

ただ、ダイヤ改定が浸透して、所要時間が落ち着くまでは
到着予定時刻のアナウンスは…心配
とりあえず、今までなかった待避パターンの列車の場合は言ってほしいな
(例えば東府中以西の担当さんだったら飛田給で抜かれる各停はそのことをはっきりと
個人的には今もあるはずの桜上水等でので通過待ち(消えるんだっけ?)もあれば言ってほしい)

>>509
了解しました。御意見ありがとうございました。
「待避ありの各駅停車」に関しては先着駅案内を加えます。
（今でもやっておりますが・・・）

たしかに、到着予定に関しては当面控えたほうがよさそうですね。
かなり発着頻度が高い駅ですので、どこまでやれるかわかりませんが・・・
初日の乱れは覚悟の上で臨みます。
定時運行に、お客様の御協力をお願い申し上げます。

あの〜　田舎駅なんで、駅ホーム整理担当なんていないんです。
ダイヤ改正日の列車到着案内はいつもの通り「まもなく○番線に○り電車がまいります…」の自動音声しかないんでしょうか？
平日朝の急行が減便された駅利用者なんですが…

>>511
申し訳ありません。個別の駅ごとの改正日の対応まではわかりかねます。
御利用列車が時間変更になっていて、出勤等に影響が出るようであれば
駅係員に到着時刻等をお気軽にお尋ね下さい。

初日はおそらく遅延が見込まれますので、
早めの列車を利用されることをお勧めいたします。

漏れはシカトかいなw

そういや、到着予定時刻を言うしゃしょーさん、時々いるな。
確率にして1/100回くらいだろうか。

>>506、513
いくらなんでも普通答えられないだろ。
（会社の人に知れてしまう）

>>496
そこまで急行系増やしたら、府中始発通快も欲しくなるな。
府中のホームに人が並びきれるのか知らんけど。
で、実は各停を減らすには、8000系8両固定という難関がある罠。
これが13本もあるので、各停を間引きすぎると、
急行は何とかなるにしても、8両通快が最低2,3本はできる。
これをどう考えるか。

>>515
お客様への案内に努める模範職員。
知られて困る事なぞ無いw

>>517
２チャンネルにカキコしていること自体が知られるのは
よろしくなんいじゃないか。
一般社会人の世界での２チャンネルに対する偏見は根強いからな。

502は黙っていればよろし。
だいたい通勤客は皆出勤時刻に間に合うように、乗る列車を「事前に調べて」決めている。
駅員がぎゃんぎゃんアナウンスしたところで、うるさいしテツ臭いだけだ。
もし聞かれたら、答えればよろし。

>>502
無い事を願いたいけど
通常新宿まで逃げ切るはずの各停等が急遽通過待ち食らうような
ダイヤ変更があった場合は
絶対にアナウンスキボンヌ

…でも、桜上水かつつじでの急遽予定のない特急通過待ちを
布田〜桜上水で言われても困るけど
まぁ、桜上水でいきなり急遽行うときでもアナウンスはないよりはましかと

>>517
表社会を制さずに裏社会を制するのは問題だが
表社会を制して裏社会も制するのは立派じゃないか？

>>519
確かに調べている人もいるがそうでない人もいる。
或いは頭の中で描いていても実際乗ってみてイメージと大きく異なることもある。
先入観や従来のイメージを一新する意味でも直後の案内は親切と捉えられないか？
もちろん改正後一週間が限度ではあると思うがこの>>502氏は
自ら>>508において『一週間ほど』と前置きした上で多少うるさいが辛抱云々と
不快に感じる人の立場にもたっているではないか。
>>519の意見も間違っているとはいえないが俺は>>502氏の考え方を尊重したい。

もっとも携帯電話のご使用は…や優先座席は云々など延々と言っても無駄なものもあるがｗ

最初の１週間くらいは、待ち合わせ案内くらいはいいんじゃないの？
駅の出発時刻はともかく、待ち合わせパターンまでダイヤ改正前から調べておくような人は少ないでしょ。

そのうち例によって滝沢が運用表を公開するだろうから、それ見たほうが早かったりしてな(w

どうもおれは今回の、ダイヤ「改定」という言い回しが気に入らない。
鉄道会社自らが使うあたりがまるで、
「必ずしも正しくなりませんからこれからは改正とは言いません」
と、何とも言い訳がましく聞こえる。
サービスを向上させる目的でダイヤを変えるにもかかわらず、だ。

>>524
改定でも改正でもいいと思うが、鉄道が改定で、バスは改正と言うのはグループとしていかがなものかと…
別会社はなのはわかるが…

統一性がないのは京王の常。

>>524
サービスが向上する人／駅がある一方で
サービスがダウンする人／駅が確実にある以上
後ろめたさを京王自身が認識しているってことなんだろね。

それにしても新旧ポケット時刻表を見比べてみると、本線調布以西の各上りは
朝何気に減便してるなあ。ピークはトータル同じだがその前後が減ってる・・。

>>516
８０００の増結２連と中間増結２両を按配よく増備すればいい罠

増結用２連は将来地方私鉄に高く売り飛ばせるからけっして
高い買い物ではないし

>>525
バスは一部路線で増便してるだけでサービスダウンする人がいないからだと思う

増便したとはいえ、深夜バスの運賃倍額をサービスダウンと捉える利用者に対しては、どう弁明するのだ？

>>528
今現在の一般論では４ドア20ｍは地方に売り飛ばせないとされているよ！
だから6000系は5000系や3000系とは対照的な運命を辿っている…
もし本当に10連が必要ならば9000系を今後10連で増備するとか。

今現在、10連組成車は
8000系、7000系（20番台）だけではなく7000系の6＋4や8＋2連があるじゃない。
7000系の増結編成をせっかく作ったんだからこれを有効活用、
さらに6000系の8＋2を活用すればかなり10連が確保されると思われ。

>>530
深夜バスじゃないバスが減ってその分深夜バスになったわけじゃないから
サービスダウンといえないと思う

532
なーるほど
じゃ快速を急行にして、その分各停増やしたら、サービスダウンではない。
鉄道も堂々と「改正」と言えるよね。

>>533
快速停車駅が通過されて各駅停車でその分本数がカバーされても
快速停車駅にとっては所要時間増になってサービスダウンになるじゃん

性質の違うバスと比較するほうが間違い

>>531
計算してみた。6430はよく知らんけど、どうせ都営直通で使い果たすので無視。
【2両編成の数】
7420増結編成が7421〜7425で5本。
6410増結編成が6410〜6417で8本。
6430は10本くらいだったかな？
いずれにせよ8020とはくっつけられない。

まず、7006〜7015の8両編成群10本のうち、5本は8両で残る。
9000系は9001〜9007で7本、6000系8両は6014、6015、6017で3本。
さらに6407+6707or6723or6724の8両があるので実質4本。（この残りは5+5の10両に）
よって最低3本は8両で残る。でこれに増結しようのない8020の8両固定13本が追加。

…8両にならざるを得ないのが合計21本。
つつじ始発や検査入場の問題なども考えて、最低でも9400増結編成5本は必要かな。
9400なら、6000にも7000にも9000にも増結できるし。
8020は完全に各停のみの運用で固定。
あるいは9020にして10両固定を3本くらい作る。
でも10両固定が使いにくいのは7020で実証済みだし…

>>535
おいらを忘れるな。

>>536
あーっとそうだった、スマソ。てっきり歯医者済みかと。
つーかつい最近乗ったのに忘れててどうするｗ
それ入れて22本か。なおさら増備必須だな。

ところで、各停8本/hにすると、仙川や下高井戸でも15分2本になるけど、
朝にそれで足りるのかな？

>>537
だから仙川に急行止めろと言っているではないか。
天下の高級スーパークイーンズ伊勢丹がある駅でもあるのに。

>>511
＞いつもの通り「まもなく○番線に○り電車がまいります…」
京王の中間駅の簡易型自動放送は「下り・上り」だなんて言わねえよ。
利用者の振りして吊ってんの分かってるんだよ馬鹿。

>>535
＞6430は10本くらいだったかな？
6431〜6440の10本です。
＞6000系8両は6014、6015、6017で3本。
6013Fはいずこへ？？？入場中？

都営新宿線直通10両は改定前も後も9運用と変わらないが、1本しか余らない。
7:22or8:26のつつじ始発が８両になる可能性が高い？

あぼぼぼ　あぼぼぼ　あなたの街の　鉄ヲタ　鉄ヲタ　晒してみたい
耐久年数過ぎている　半ズボンを穿いている
ファッションセンス壊すやつらさ　Hanzu bon！
半ズボン２号　リバイバルあいづ　Ａ　Ｂｏ　Ｂｏ http://a.jmpd.com/upload/show_img.php?pid=35-A&db=tori&type=2
半ズボン２号　あずさ２号２ｃｈを揺らし！！ http://a.jmpd.com/upload/show_img.php?pid=46-A&db=tori&type=2
急行鷲羽！　ヨ２３１！　常識を壊すぜ！　束へ酉へ http://a.jmpd.com/upload/show_img.php?pid=27-A&db=tori&type=2
あぼぼ！　あぼぼ！　半ズボン２号
あぼぼぼ　あぼぼぼ　リバイバル　久居　鉄ヲタ祭　出発式へ http://a.jmpd.com/upload/show_img.php?pid=93-A&db=tori&type=2
指定券ゲットなどおてのもの　どこでも出没いたします
性器の松茸　怒張を晒せ！！　Hanzu bon ！ http://www.wainet.ne.jp/~santa-m/torihada/kitigai/hanzubon.jpg
半ズボン２号　リバイバルしおじ　Ａ　Ｂｏ　Ｂｏ http://a.jmpd.com/upload/show_img.php?pid=55-A&db=tori&type=2
半ズボン２号　特急ひばり２ｃｈに晒せ！！ http://a.jmpd.com/upload/show_img.php?pid=63-A&db=tori&type=2
特急あさま！　新幹線とき！　雪の中にも！　束へ酉へ http://a.jmpd.com/upload/show_img.php?pid=71-A&db=tori&type=2
あぼぼ！　あぼぼ！　半ズボン２号
半ズボン２号　塩浜工場　Ａ　Ｂｏ　Ｂｏ http://a.jmpd.com/upload/show_img.php?pid=37-A&db=tori&type=2
半ズボン２号　１６５系　Ａ　Ｂｏ　Ｂｏ http://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20030707213526.jpg
半ズボン２号　真冬の積雪　Ａ　Ｂｏ　Ｂｏ http://www.wainet.ne.jp/~santa-m/torihada/kitigai/hanzubon3.jpg
半ズボン２号　パンツ画像２ｃｈに響け！！ http://a.jmpd.com/upload/show_img.php?pid=79-A&db=tori&type=2
３０１系！　１００系！　玉井を倒せ！　束へ酉へ http://a.jmpd.com/upload/show_img.php?pid=78-A&db=tori&type=2
あぼぼ！　あぼぼ！　半ズボン２号　Hanzu bon ！！

>>539
レスどうもです。6030からも少し連れてこれるかもしれないですね。
ただ6430+9000の迷編成はあまり見たくないような。
それに、その1本は実質検査用予備でしょうね。

つつじ始発については、つつじヶ丘駅に、
全部10両編成で運用されるとの貼り紙がありましたので、
グモったりしない限り、8両はないと思われます。

現行シーズンダイヤは本日最終日。

>>502
定時には新ダイヤ見せてくれたけどなあ。

あと、調布駅1番線は出発信号側はY字ポイントだよ。

>>534
快速停車駅が通過されて各駅停車でその分本数がカバーされても
快速通過駅にとっては所要時間減になってサービスアップになるじゃん

>>528
それなら8連も6+4にした方が効率がいいよ

>>544
乗り換えの抵抗感ってことを知らんのか？？

直通でいける快速と、途中駅で乗り換えて急行＋各駅停車
後者の方が２分早いってことで改正といえると思うか？？

９２年の改正で、橋本特急あぼーんで、急行と調布で特急接続となり、
それでも’新宿ー橋本間スピードアップ！！’

っていっていたけど、結局は改正以後、横浜線からの乗り換え客が激減したんだけど・・

それって明らかにサービスダウンってことじゃないのか？？

せめて、新宿発、１、２１、４１の快速は必要だった気がするけどな・・
それを急行にして、都営線からの化け急はあぼーん。各駅停車つつじヶ丘行き筋
を快速にして調布からは相模原線内確定筋とつないどけば、仙川住民、稲城住民、都営線直通ユーザー、
みんなが満足するダイヤだと思うんだけどな

>結局は改正以後、横浜線からの乗り換え客が激減したんだけど・・
はい、いつものお約束。
ソースは？

>>547
橋本駅自体の乗降客数が増えたんだけど・・・っていいたいんだろうけど、
それは、橋本駅周辺の開発による利用者増加の影響。

横浜線からの乗り換え客は激減してるよ。その証拠に、前号の京王時刻表では、掲載のあった、
横浜線、相模線の時刻が、ばっさり消されてるじゃん。

相模原駅から新宿に出るのにも、いまや、早くて安くて乗り換えも少ない町田経由小田急線が常識だよ。
渋谷だったら、長津田経由田園都市線だね。

>>548
おまえの「証拠」ってことば、日本人が使う「証拠」とはちょっと違うようだな。

>>548
>横浜線、相模線の時刻が、ばっさり消されてるじゃん。

今回のにも掲載されてるけど？？（バス頁の直前）　

>相模原駅から新宿・・・早くて安くて乗り換えも少ない町田経由小田急線が常識だよ。

座れなくてもか？（橋本だったら少なくとも調布まで座れるが）

>>546
乗り換え抵抗感、最近はあんまりないような

>>550
ちゃんと列車番号まで入ってる全駅表示のやつだよ。
橋本駅の発射時刻のことじゃないよ？
乗り入れしてる都営新宿線と、多摩モノレールだけのはずだぞ。

（俺はかわずに立ち読みしただけだからちょっとあいまいな部分もあるけど）

>>548
>相模原駅から新宿・・・早くて安くて乗り換えも少ない町田経由小田急線が常識だよ。
安いか?出来るだけ特急利用するとして
新宿→橋本で適当に調べたら
調布乗換…… 430円乗車33分　乗換 1分合計34分
町田乗換……3020円乗車41分　乗換26分合計67分
八王子乗換…4260円乗車45分　乗換 7分合計52分
なんだけど調布乗換が値段が一番安く時間もかからないし乗換回数は三つ一緒

相模原は隣だからそんなに変わらないでしょ

>>552
>乗り入れしてる都営新宿線と、多摩モノレールだけのはずだぞ。
ああ。それならその通り。
ちなみに大江戸線、山手線とかも今回その表示形式は無くなってる。

しかし、それが乗換え客激減とか軽視ってことを示していることには
ならないと思うが？
南武線なんかもともと分倍の発車時刻しか出てないけど。

>>553
それがぜんぜん違うんだよな・・
確か、町田ー相模原と町田ー橋本では運賃違うはずだし、いくらなんでも橋本だったら乗り換えがあったって
京王使うって・・

あと、町田経由小田急の３０００円超って何だ？スーパーシートでも使えってことか？
特急券は５００円くらいだろ？じゃなければ新宿ー町田で学生までもがロマンスカー使うことなんかありえんって・・

ちなみに、新宿ー橋本間、JRだと８００円くらいだった記憶。
八王子までの自由席特急料金は５００円。

どうやったら４０００円もいくんだ？？？

>>555-556
運賃調べたら
新宿→橋本
調布乗換……430円
町田乗換……570円
八王子乗換…780円(460+160円)

ちなみに
新宿→相模原の運賃は
調布乗換……560円
町田乗換……520円
八王子乗換…780円(460+210円)

漏れは相模原から京王ﾊｧﾊｧで新宿まで逝きますが・・・

>>558
聖性器行きのバスでも使ってろ！！

町田って八王子よりも栄えてるんだよね。ましてや橋本なんか比較以前の問題。
乗換えで使うことはあっても、駅で降りて散策したことはなくてきづかなかったけど、
この前要ったらびっくりしたよ。

橋本も特急始発駅だってことで再開発したんだろうけど、見込み違いだね。
当初はデパートがくる予定だったのに・・


そりゃあ、町田で乗り換えついでに買い物とかしたくなるわな。

調布乗換の根本的な問題は
「乗り換えたらほぼ100％座れない」ことだ罠。

>>559
それは単純な理論
八王子市民にとっての中心繁華街…JR八王子・京王八王子･南大沢・(高尾)・(多摩センター)・(立川)
町田市民にとっての中心繁華街…「町田」・鶴川･(多摩センター)
日野市民にとっての中心繁華街…(JR八王子)･(南大沢)・多摩センター・せいせきSC・立川
多摩市民にとっての中心繁華街…多摩センター・せいせきSC・(南大沢)
青葉区民にとっての中心繁華街…町田・青葉台
麻生区民にとっての中心繁華街…町田・新百合ヶ丘
相模原市民にとっての中心繁華街…「町田」･相模大野･(上溝)･(橋本)・（…
座間市民にとっての中心繁華街…「町田」･(相模大野)・（…
と考えれば…一部ずれているかもしれないけど誤差の範囲内とみなして大丈夫でしょ
「」特に求心力が大きい、()他に比べれば若干求心力が弱い

なんでニュータウン線の人を座らせる必要あるの？

>>561
日野市民で玉センターや南大沢へ買いものいくやつなんかかなり少数はだけど・・
それに、JR八王子への求心力、多摩線、せいせきよりは桁違いに上だけど・・

玉市民、特に玉船周辺はもの開通後、立川への買い物客が急増。
そごうがあぼーんしたのもその影響も大きいと聞くし

町田市民でわざわざ玉センターなんかに買い物行くやついるか？まだ、南町田（グランベリー）の方が上田と思うんだけど

一部どころじゃないよ。誤差範囲超えてるから突っ込んだよ

すべての駅ですべての利用者にサービスアップになることなんてありえない。

最大公約数的なダイヤになるのは当たり前。

自分が使ってるところが悪くなるのに感情的になって反論したり、
都合のいいデータ持ち出してもしょうがない。

>>562
高齢化が進んで年寄りが多いから。
お年寄りにはすすんで席を譲りましょう。

564
鉄道会社はすべての駅ですべての利用者にサービスアップになることを目指して、
ダイヤ「改正」すればよい。
最大公約数を正しいと表現することは、民主主義国家において何ら差し支えない。

相線厨はこちらへ

＠＠＠＠京王相模原線＠＠＠＠
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/

>>563
余計なところまで手出し過ぎて失敗しました
誤差範囲を超えた部分についての弁明としては…
町田市民…田園都市線沿線忘れてた(堺・小山田周辺なら若干多摩センターに流れるかと)
日野・多摩市民…多摩モノ使えるエリアの多摩市の大半を日野市と勘違い

ということで範囲を定義しなおすと
八王子市民(豊田周辺も含む)にとっての中心繁華街…JR八王子・京王八王子･南大沢・(高尾)・(多摩センター)・(立川)
町田市民・麻生区民(ともに田園都市線沿線を除く)にとっての中心繁華街…「町田」・鶴川･新百合･(多摩センター)
日野市民(多摩モノ沿線の多摩市民を含み・豊田周辺を除く)にとっての中心繁華街…(JR八王子)･(南大沢)・多摩センター・せいせきSC・立川
多摩市民(多摩モノ沿線を除く)にとっての中心繁華街…多摩センター・せいせきSC・(南大沢)
麻生・横浜･町田･大和の田園都市線沿線住民にとっての中心繁華街…町田・青葉台・たまプラ・南町田
相模原・座間市民にとっての中心繁華街…「町田」･相模大野･(上溝)･(橋本)・（…
って感じかな

結局町田があれだけの街なのはある意味神奈川の中心繁華街のひとつって言うのが大きいと思われ

>>566
目指すだけではダメだろう。
実際に全ての駅でサービスアップにならない限り。

>>557
足し算も出来ねえ奴がよく電車使えるな（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

「改定」と言っておけばそれによってサービスダウンになった乗客からの
苦情に対して言い訳できる、という思惑が感じられないかね？

>>571
思惑と言うかそのまんまの事を宣言している訳だが。

>>568
まだ誤差ありますよ
っていうか定義方法に無理があると思われ

繁華街に対する影響地域を列挙した方がよい
例）立川：青梅五日市線全線。多摩モノ全線。中央線の国立−豊田。南武線の西国立−谷保。
あるいは
立川：立川・国立・日野・昭島・福生・羽村・青梅・武蔵村山・東大和・あきるの・瑞穂・檜原

多摩モノで多摩市って多摩センだけだよ。多摩市和田あたりは大帝に近いがモノの影響は小さい。

>>570
ほんとだ計算があってない

八王子〜相模原210円
+)新宿〜八王子460円
──────────
　新宿〜相模原670円

になるはずなのになんで780円になったんだろう

「改正」と胸を張って言えるようなダイヤを考えようとする気がないのだろうか？

>>568
たまぷらってわざわざ大和から行くようなところか？？青葉区と一部川崎市麻生区じゃないのか？


それはそうと、たまぷらと玉センターを近藤してる一般人結構多いね。

あと、日野市内から南大沢への買い物にこだわってるな・・
南大沢から日野市内に直接行く公共交通機関はないんだよ。（まあ、野猿街道経由の成績息はちょっとだけ日野市をかするけど）

>>574
改札を出なければ780円

あ−そうそう、日野市民は確かに南大沢なんて滅多に行かない。
リストから外れている京八の方が少なくとも１００倍は行く。

>>574
これは、八王子で分割した場合だろ？
新宿ー八王子、高尾間は、京王があるために、JRは特定運賃を設けてる。

そのことじゃねえの？？

新宿から中央線乗って、八王子、高尾で分けると安くなるのって非鉄でも知れ渡ってる
常識なんだけどな・・

結局は特定運賃も知らない５７０が馬・・略ってことだね。（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>563
そごうがあぼーんされる前は、町田市民でも小山(多摩境)や小山田周辺
の人間は多摩ｾﾝまで買い物に行くことがあった。
その辺の住民は町田の市街地よりそっちの方が近かったからね。

ﾛｰｶﾙﾈﾀ＆ｽﾚ違いにつきsage

>>573
確かにそう書くべきだった
ということで
多摩地区および周辺の求心力の大きな繁華街の分水嶺と思われるもの
立川：浅川・京王線・西武拝島線・武蔵野線
八王子：浅川・戦車・笹子峠のある山脈
町田：戦車・246・浄水場通り・相模川
多摩センター：松が谷付近の高台・戦車・都県境
な感じかな、町田はほとんど神奈川から客をとってるって感じかも

>>573　>>582
そこらへんの話題はお国自慢板のいくつかのスレでやってるよ。
例えば
【多摩の中心都市はどっち？】八王子or立川 part4
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1068584969/l50

●都下・神奈川・埼玉・千葉●駅前発展度調査22
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1069076794/l50

>>583
駅勢圏の議論なのでお国自慢だと板違い

>>576
一応マジレスしておくと>>568ではエリアの定義が普段のエリア境界とずれているから
大和〜たまプラぐらいをひとつのエリアとして考えているのでこのエリアではたまプラ行く人がいる
多摩ニュータウン通り近辺は>>568では日野エリアとなっているのでここらへんからなら南大沢も…

だんだんスレ違いになっているんだが
あと8時間ぐらいで今のダイヤなくなるのに

そもそも多摩ニュータウン通り近辺が日野エリアだとは、568以外は誰も思いつかないという点に問題が。

新宿や渋谷でテロあったら悲惨だな。。。

昨日の17時30分頃、乗ってた快速が６分遅れのため、
多摩センターで痛恨の休耕堆肥。

橋本特急の頃を思い出したよ・・・。

このスレッドの住人の皆様になぞなぞが一つあります。

準特　新　 　 　 宿
特急　京王八王子
各停　本　 八 　幡
急行　橋　 　 　 本
快速　橋　 　 　 本
各停　新　 　 　 宿
各停　京王八王子
特急　新　 　 　 宿
各停　笹　 　 　 塚
各停　高 幡 不 動
準特　高 尾 山 口

さて、これはとある電話番号を表しています。どなたかお解かりの方いますかぁーっ☆。
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/net/1067735527/779より転載。メール欄にも注意。

ほんとはわたしの宿題なんですけどぉーっ。
京王線って乗ったことがないので全くわかりません。
協力お願いします☆。

今日で旧ダイヤ終わりだね。思い残しはある?

591
特にないね。
明朝の親切急行の乗車率の方が気がかり

ﾄﾞｷﾄﾞｷﾜｸﾜｸ

新宿行って時刻表もらったら「あ、そうだ」って感じであとから何人も
貰いに来てた

明日はなんだか遅れそうな予感
乗客の戸惑いもそうだが、ウテシが慣れてないだろうから

俺も新宿で時刻表もらったが、新線新宿が載ってないじゃないか。
裏一面広告ってどういうことよ。

さらに明日は雨。とりあえず遅れ１０分覚悟ですな。

指令ミスで若葉台事故なんて起こらねばいいけどね。

前に話の出た駅の時刻表表示。
東京時刻表みながら新ダイヤで作ってみました。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031130222536.gif

せめてこのくらいの情報、載せてもらえないものだろうか？
通過の▼印、待避の▽印は、下向きではなく右向きのほうがわかりやすいか……。

旧ダイヤに思い残しはある。
あの朝の上りの八幡山で特急待避する変な快速にもう一度乗りたかった。
東府中で通勤快速を待ち合わせする馬鹿な各停にもう一度乗りたかった。
桜上水で通勤快速に抜かれる間抜けな快速にもう一度乗りたかった。
みんな愛嬌のあるやつらだった。

>>595
新線新宿は別冊なのよ！
本線の駅の方でも駅員さんに言えばくれるよ！

ろっぴゃく！

いまさらかもしれないけど、高尾線内の順特急停車駅が、１５、５分感覚のいびつなダイヤに
もどっちゃったね。前はほぼ１０分の等間隔だったんだけどな・・

北野での接続電車がちょん行になることから、高尾、目白大から長沼ー南平が２０分おきしか使えなくなるな。

やっぱり特急を北野とめたほうがいいよな。

個人的には駅の時刻表をHPで公開しているけど
あれを自分で若干カスタマイズしてPDF印刷できればと思う
個人的に機能にこんなのがあればいいと思う

A:桜上水で特急通過待ち、B:八幡山で特急の通過待ち、…
サ:桜上水で急行に接続、…
のいずれかの(出来れば選べる)情報を付与できる

目的駅(出来れば他社線もだとうれしい)に停まったり接続のある電車とそうじゃないのが
ぱっとで見わかる情報を付与できる

通過電車を-表示するかどうかを選べる

車両交換や両数や仕立などの情報を希望時に付与できる

時の並びを縦横から選べる

今の種別行先かまわず早い順からの他に種別・行先毎に項目を分けてその中で早い順に並び替えられる

っていうのがあれば良いな
出来ればさらに有料でも良いので専用印刷端末なんかもあれば
(イメージとしてはBTなどにあるバスのあれのような感じで)

時刻表と今年最後の分割併合を見に高幡行ってきました。
新宿と同じで２種類ありました。
（表は本線上りで固定、下りは本線下り／多摩動方面の２種類、別の紙）
当然始発印も接続案内もありゃせん。
…何考えとんじゃゴルァ（゜д゜）

…笹塚も本線と新線で別紙よ。

新ダイヤもらってきました。ちなみに千歳烏山住民。

新ダイヤになっても、休日上りの千歳烏山21:17発の快速から21:57発の急行までの
エアポケットは改善されなかったね。なんとかならないかなあ。

味スタで19:00キックオフの試合だと、帰りがモロにこのエアポケットにぶつかって
いつも不便な思いをしている。

そういえばムカついたのが11月９日の神戸戦の帰り。
この日はちょうど競馬急行が走っているのでこれで家に直行できると喜んでいたら
あろうことか特急・準特急は停めるくせに競馬急行は通過しやがった。
競馬客で激混みならまだ分かるが、車内はガラガラだった。

馬と蹴は分離する作戦なんだろうなあ。

さぁ、初日は何分遅延するか？

>>604
確かにそのエアポケット、真ん中に快速の1本でも欲しいな。
折り返しは22：01発各停桜上水行きで。（いや別に快速橋本行きでもいいのだが）
10分1本では相模原線が過剰と言うなら、橋本から回送して調布始発でもいいから。

柴崎〜布田なら、明大前から先の新宿方面は、1度調布に出ればいいんだけど。
つつじ以東ではそれもまたできないわけで。
で、現行ダイヤでは、折り返しを考えない素直な布田利用者は、
布田〜新宿最悪33分の糞っぷりを甘んじて受けることに。
（それがどれだけいるかはさておき）

というわけで、3178準特急のみつつじヶ丘停車キボンヌ。他の時間もとは言わんから。
…烏山くらいなら我慢しる（嘘）仙川などいつものことだろが（逃）

やはり朝ラッシュ時優等列車の本数が増加するのか。
あとできれば朝ラッシュ時のつつじヶ丘始発をやめて全列車調布以遠始発
にして優等列車と各停の比率を完全に2対1にしてくれれば・・・

>柴崎〜布田なら、明大前から先の新宿方面は、1度調布に出ればいいんだけど。
それは不正乗車だろ

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>>609
そりゃわかっとる。
でも、所要が15分も違えば、不正乗車してでも特急使いたくもなると思うが。

分かっててやるのはもっと悪いって？
漏れはどうせやっても得しない場所の利用者だから。

>>602
そのような機能をつけたら書き出しはhtmlになっちゃうだろうからPDF化は難しい。
それぞれの組み合わせごとにPDFを用意するのも意味ないし。
ファイルが用意されていないならPDF化するのは自分のPCですることになるけど。
時刻表が売れなくなるようなことはしないでしょ。
無論OHPの時刻表がより便利であることには賛成だけどね。

遅延しまくり

0808　京王八王子発の急行、早速遅れてます。

7時55発北野発急行に乗車中。北野からすでにトロトロペース。
府中〜調布と、つつじヶ丘の手前までは速かったけど後はいつもより酷い。
笹塚まで一時間以上かかるってどういうことだよ、あ？遅刻だぞ。ふざけるな京王！

9時ジャストに笹塚到着。笹塚は人があふれてかなり危険な状態。

ダイヤ改正初日に雨か…。

0836多摩セン発の上り急行に乗車中…。

まだ桜上水手前(;´Д｀)

読売ランドの９時、１０時台の電車が減ってるよ
一番活用する時間が１２分間隔か・・・。

明大前―仙川、普段なら普通で15分のところ30分ちょいかかりますた(つД｀) ﾅﾆｶﾝｶﾞｴﾃﾝﾀﾞﾖ

7時55分北野→9時25分市ヶ谷
一限遅れた。欝死…
相模原線に遅れと車掌氏が言ってたけどそれだけじゃあないだろう。
唯一の救いは急行があまり混まなかったくらいか。

約10分遅れで運転中です

なんつーか、期待を裏切らない京王が好き・・・






とでも思ったか、激しく逝け

稲田堤で6000急行本八幡が10連で逝きますた。

７：３８分めじろ台急行新宿行き・・・・
ついたの８：５５・・・・
ヽ（｀Д´）ノ

遅延証明コレクション
今日は渋谷20分（橋本から）

今も5分くらい遅れてる。雨と混雑のためだってさ(w
表示板も狂いまくりだし。

予想通り大遅延だったな
明大前所定8：19の通解本八幡異常にに空いてた
最混雑列車だったのに
新宿から大島行きに化けた
>>916
8時代に都線方面行きを出しすぎてこっちにくる電車が尽きたたんじゃない？

利用者・乗務員・運転指令が新ダイヤに慣れるまで何日か遅延するだろうね。

特に朝ラッシュ時利用者のほとんどが、乗る列車・乗車位置がいつも同じだったのが、
まるっきりダイヤが変わってしまってるから、かなり乗り降りに時間がかかり、
遅れが遅れを招く悪循環になり５分が１０分、１０分が２０分と遅れていく。
逆に言えば、いかに通常時に利用者がスムーズな乗り降りをしているということですな。

橋本7:43は、稲田堤から既に徐行状態トーロトロだったなぁ。
多摩川に止まってあげればいいのにって思ったくらい。
調布の手前で2回、完全に止まるし。
あれで調布駅の横の踏切って開く時間あるの？

おまけに雨、雨、雨、雨、雨だから〜

本八幡行き急行、調布で特急接続なし。新宿からは各駅変更……

相線快速に9000＋6000の10連が。
いまも乗っている。

公式ＨＰ
＞京王線･井の頭線は現在平常どおり運行しています。

>>611
新宿→（特急）→調布→（普通）→布田
のような利用者はどこの路線でもそれなりにいるものですよ！
営業規則上は不正乗車ですが事実上黙認です。

だって早いじゃないか！
急行・快速ででつつじヶ丘で乗り換えたら…
と延々デメリットを説明されたところで仰るとおりです。
と客の主張に正当性がある以上、
とがめるよりは黙認するほうが駅員にもメリットがあるわけさ。

もしなんなら新宿か明大前で布田まで特急で調布まで行って戻るのと
急行または快速を使ってつつじヶ丘で乗り換えるのとどっちが早いですか？
って聞いてみるといい。別に冷やかせっていってるわけじゃないけど
よっぽど嫌がらせのような駅員でない限り
『調布まで行くことはできません！』なんて言わないよ。
だってそのお客が調布ないし調布以遠の定期券利用者だったら尚更問題ないわけだから。
まさか検札するわけにも行かないしね。

>>634
以前は布田、国領は上りと下りは改札が別だったような記憶があるんだが
その当時でも堂々と開き直って複乗してたんだろうか？
客の主張に正当性があるということで黙認してたんだろうか？

>>635
精算機なんかでもそうだけど
乗車駅→降車駅の運賃がちゃんと支払われれば不正にはならないからね。
（入出場チェックもこの乗車駅と降車駅を明確にするためのもの）

現在では入場から２時間以上経過すると出場時にひっかかったりするけどｗｗｗ
ちなみにあれは駅員にも客にも迷惑なシステムだよ。
俺が客のときは不愉快だし、駅員だったときは客に不愉快がられるし。
小田急でひっかかったときも駅員氏が申し訳なさそうに
『規則ですのでお伺いさせていただきます』と言っていたしな。

京王って何で降車側の扉を閉める時って何回も開閉するんだ。。
凄まじきて萌えるやんけ

>>633
10分程度の遅延はＨＰには反映されましぇん。

>>634
実は、新宿駅で駅員さんにおばちゃんが
布田までどっちが早いのと聞いてる光景に出くわしたことがあります。
（平日夕方２番線ルミネ口付近のことで、
この急行乗って乗り換えるのと、特急乗って戻るののどちら早い？って感じだったと思う。）

駅員さんすごく困ってました（藁。
折り返し乗車は云々と説明したみたいで、そのままそのおばちゃんは特急を見送って、急行に乗ってきましたけど。
（駅員さんに聞いた手前、さすがに目の前でキセルは出来なかった模様）

実際問題、調布駅で下り特急と上り各駅がほとんど同じタイミングだから
折り返し乗車しても、あまり早くないような・・・。

今日は雨、しかも寒かったからね。

着ぶくれ＋傘＋ダイヤ改正初日＝遅延しまくり

この条件下で遅延しなかったらノーベル賞もんだよ(笑)

>>639
やっぱり駅員さんすごく困ってましたか。
まあ大抵は聞かれた内容に迅速に答えてしまうのですが。
折り返し乗車は云々と説明したとはなかなか根気？のある方ですなｗｗｗ

まあ布田は一例にすぎませんので下りの東府中でも
或いは上りで特急で明大前まで行って下高井戸まで戻るパターンでも構いません。

実際不慣れなお客様が乗り過ごすことや誤って反対方面に乗車することって結構あるんですよね！
あれだって営業規則上は即、駅係員や乗務員に申し出て…となりますが
実際は『手前の駅になりますからお戻りください』と案内するだけで手続きもなにもありませんし。
営業規則って結構、非現実的なルールもあったりするもんなんですよね（苦笑）

明大前〜調布と明大前〜布田って同じ運賃なんですわ。
普通運賃： 170 円　通勤 1ヶ月定期： 6,410 円 3ヶ月定期： 18,270 円 6ヶ月定期： 34,620 円

それなので明大前（特急）→調布→布田というルートの方が速いし、早いのですがですが
これって不正乗車ですか？

>>642
通勤定期の場合、明大前―調布で購入すれば問題ありません。
普通乗車券で明大前→調布→布田と利用する場合、
営業規則に基づくならば明大前→調布と調布→布田の運賃を
支払うことになりますので不正乗車になります。
しかし実際は>>634にあるように黙認対象とも言えます。
（もちろん一般のお客さんが営業規則を知っているわけもなく悪意があるわけでもないので。
ちなみに営業規則からいけばかの山手線一周も不正乗車になります）

よって『営業規則上は不正乗車』ということでよろしいでしょうか？

>>643
山手線一周が必ずしも不正乗車とは限らないけど

>>639
（布田折り返し乗車について）
昼間の準特急なら、折り返しに1分くらい余裕があるので、何とか乗り換え可能。
準特急が遅れたらアウト。乗る場所に気をつけないといけないかも。特急は運勝負。
夕方以降は1本遅れるが、どうせ下りはさらに遅れるのでまだ折り返しの方が1,2分早い。
といった感じでしょうか。
ちなみに昼間は国領、柴崎でも早くなります。

ところでちとスレ違いだが、朝の都営新宿線上りでは、篠崎、瑞江あたりの利用者に、
本八幡で座るための折り返し乗車をする人がいるらしい。
（往復分金取るぞ、と脅してはいるが）
北野やめじろ台利用者で、これする人いるかな？（そこならまだ座れるか？）

京八でも折り返し乗車がいるので、一旦ドア閉めやっていた（旧ダイヤ）
今日からは不明だが、数少ない急行の席取が壮絶と予想されるので
恐らくやっているでしょう
ああ、俺は京八までの定期を持っているよ

さてさて、ほどなく初日の夕方ラッシュがやってくるわけだが……。

電車なんてとりあえず乗れる奴に乗っとけばいいの。

新鮮新宿で都営の乗務員のアナウンスと京王担当の駅員のアナウンスが食い違うことが
多い。
今日は大島行きと本八幡行きの違いだったのでまあ許容範囲だが

数ヶ月前の本八幡方面では
京王駅員「人身事故のためしばらく停車します」
都営車掌「運転再開です！まもなく発車します！」
京王駅員　再び「人身事故のためしばらく停車します」
都営車掌「発車します！ドアが閉まります！」
で、閉扉・ガラガラで発車。
駅員と乗りたかった乗客唖然

きちんと連携してくれって。

>>649
共同使用駅の宿命ですな。
両方の駅員がいればいいんですけど
新線新宿は事実上京王への業務委託駅ですから。

正常運行していまつか？

夕ラッシュにセンター各停接続になった橋本急行、前の各停遅延でセンター着が５分遅かったぞ！

京王は終わったな
小田急の方がマシだよ

通過しまつ。

逝きも帰りも5分遅れてた

告知期間が短かすぎた

時間が解決してくれるさ

昼過ぎに国領でのぼりを待っていたら、
準特通過→快速通過→各停がこないで特急通過→急行通過。
やっと各停が来て乗ったら、つつじで快速・急行接続は無し。
桜上水では通常通り通過待ち。
うんざりだよ。

去年の埼京線とかこのまえの日比谷線よりはましかな

明大前で下り特急待っていたら
16:59上り準特急オーバーラン
運転手もダイヤ改正で必死だな…。

結局下り特急も遅れて府中から先ものすごいスピード出していた。
結局ダイヤ改定しても肝心なところは変わってないってことか。

朝っぱらから失態をやらかしてくれた京王。
普段は多摩センターから表参道に通うのに
多摩センター７：４６の急行綾瀬行きに乗るが、
今日は京王を使おうと７：３２の急行新線新宿行きをねらう。
ところが３３分になってようやく２９分の各停。
ゴールドの名札を付けたお偉い方々も数名ホーム監視していたが、
そこまで気合いを入れた改正初日にこのおとぼけぶり。
明大前の時点で１０分延。やれやれと思って井の頭線で下北沢へ。
ここからやっぱり小田急だな、と思ってホームに行くと、
もう８：４０分だというのにいつもの急行綾瀬行きが到着。
こっちは１５分遅れ。
京王も京王だが、小田急も小田急。ともに間抜け。

井の頭線だけがほぼ定時に淡々と運行。

OK、ダイヤ改正で遅延しまくり。
　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　期待を裏切らないあたり流石だよな京王者。
　　　（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i
　　 ／　　　＼　 　　　|　|
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|
＿_(__ﾆつ/ AHOS　 / .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃
　　　　　　ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ・・・・

>>660
オバーランが多いのは現在見習い運転士が実車での教育期間中だからだよ

まあ　電光掲示板で今朝の遅れをお詫びしているところは評価しよう。

更に新宿の転落防止柵のせいで停止位置修正が頻発して遅延が増える悪循環。

机上の空論＝京王ダイヤ

平日夕方17時台の、新宿線から直通してくる多摩センター行き急行って京王車の運用ですか？

朝の京八発の急行1010レは、分倍河原で５分遅れていました。
>>632
調布19時15分発の急行橋本行き1853レも、9000 ８Ｒ＋6000 ２Ｒでした。

>>661
今日は京王だけじゃなく、あちこちで大幅な遅延があったみたいだな
東急も相当遅れてた。
会社遅刻続出

すみません
検索したらたくさん出てきました
ありがとうございました

>>635
いや、ほとんどの場合、きちんと調布までの折り返し分の料金を取ってたよ。

>>664
駅の壁にもお詫び文の紙が貼り付けてあったね。

ダイヤ改正のおかげで、通勤快速本八幡行きの新線新宿
到着時刻が2分繰り下がったため、１０分は早く出る羽目になった。
ダイヤ改悪だ。

>>673
「ダイヤ改正」ではなく「ダイヤ改定」だから…

昼間に、8000系10連各停とか、6000＋9000の10連快速とかいぱ〜い。
帰りは6000＋9000の橋急。
これ、新ダイヤのデフォですか？

>>675
今日の夕方、ホームで10分くらい観察したけど、今日のは
あてにならんってことかな？
夕方の橋本急行（新宿発の方）に8000の6+4が入ってたが、デフォかどうかなんて
わからね〜しなあ

相模原線内折り返し各停に都営車両が使われてた。

雨で良く遅れるイメージの小田急だが、実は朝のラッシュは余裕時間をたっぷりと取って
たりする
慢性遅延を期待してホームに行ったら逝っちゃってたってことが何度かあった

あしたは雨が上がりそうなので言い訳はきかない。
ってか、遅れる理由が雨と混雑っていうのも納得はいかないな。
ずいぶん前、雪でも平常運行したあの誇りはどこに行ったのだろう・・・。

談話室で久々の揉め事発生

>>621は法大生だな。
オレも遅刻したが…

相模原線の某駅での新時刻表見ての発見（折り返し各停両数）

・昼間各停の平日１時間３本中２本が６両で１本が８両という変則
　　高尾線各停を日中４両⇒６両にしたりして６両編成不足なのかな？
　　　　（土日は３本とも６両）

・夕方以降の各停は全て８両（各停ゴールドラッシュ２時間も全部８両）
　　いくらなんでも本数倍増の上全部８両では輸送力過剰では？
　　この時間の各停乗った人、混んでた？空いてた？

朝の高尾線は酷いな。
6時台と7時台合わせて16本中、優等が5本しかない。

一方、八王子発は6時台と7時台合わせて13本中、11本が優等。

367ですが、予想通りでしたね。

俺の乗った1004レは、若干遅れた程度。

いままでは、桜上水で優等が４番線、各停が３番線だったのが
逆になってたんですが、もっと後の時間はどうでしたか？

>>682
新宿発山口行き各停に高幡から乗ったけど、今までの６両より少し空いているぐらいでした。
しかし、一番困ったのはいつもの位置から乗ると、いつも降りる駅でいつもの場所とかなり離れた場所に着いてしまうことだった。
しばらくは乗降ベストポジションを探す毎日となりそうです。

>>679

雨だと漏れが使う時間帯では７分遅延くらいがふつうだった。
今日は１５分遅れで、所要も＋３分くらいだった。

京王必死に「雨で遅れた」といっていたね。
多セ／若葉で本担当と交代した応援車掌が、やけに嬉しそう
だったのには笑った。

明日こそ必死だろうな。応援で捲り、でも遅延の余寒。

>>679
「ダイ改直後のため、遅れを生じてます」とは、
さすがに言えんわな。

今度の改正で高加速を常用すると密かに期待してたらダメだった

ところで常用最大の減速度ってどんくらい？
だいたいの鉄道は減速度3.5（4.5）km／sってなってるけど。

>>680
どんなん？

>>688
75�`、200ｍで停まる、
計算してください.

釣り発見。
R2形無し。

http://www2.rak-rak.ne.jp/kowai/nicebody.swf

今朝は？

新宿7：45着の各停は新宿２分遅れで到着。昨日は５分送れ。八幡山で通快
と急行の２本に抜かれ、出発後上北沢に入る前で停車。昨日もそうだった。
優等が２本続いて桜上水に入るのにつまったのか、その前の各停が遅れた
のが原因かは不明。

本日は約5分遅れでする。
遅延証明も配ってたヨ

ダイヤいじるたびに遅れが慢性化してない？10年くらい前（橋本特急が走ってたころかな？）はこんなに遅れなかったと思うんだけど…

>>661
昨日は登戸で急病人発生ですた。

この遅れ一体いつまで続くのよ？
いいかげんむかつくけど

今日は座った両隣おねぇさんだったので許す（ｗ
ひざが当たっても寝ていて気づかない(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>696
９２年５月の改正のときも一週間ぐらい（改正初日は最大１５分〜２０分）遅延が発生していた。
利用者が慣れるまで大体一週間ぐらいかかるのでしょう。

雨で電車が遅れる最大の原因は端っこまで屋根が無いホームのせいだろ

>>700
それはあると思う。
あるところに来る車両に客が集中するだろうし。

ダイヤ「改定」でこんなのなのに、白紙改正したらどうなるんだろ？

>>702
朝と深夜に関しては白紙と言っていいかとおもう。
日中は前回が白紙。

>>703
今度は高尾線と相模原線以外で10分ヘッド化を行った
超フリークエンシー乗客本位白紙改正をおながいしまつｗ

漏れは橋本→稲田堤を利用している。
8：03発急行新鮮新宿逝きのおかげで、7：57発核停新宿行きは結構空いてる。
改定前の8：00発新宿逝きが劇ごみで降りるのが苦しかったが、改定後は楽に
降車が出来る。

漏れにとってはこのダイヤ改定かなりイイ。

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マチクタビレタ！
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　帰宅ラッシュ情報まだ？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |　

　調布行き　ああ調布行き　調布行き

>>705
稲田堤・・・前回も今回も恩恵ばっかで恵まれ過ぎ。
多摩川に少し恩恵をよこせ。
川向こうの田舎のくせしてゼイタク！

改定ダイヤ見てると、
明らかに都営線乗り入れ可能車両が少なくて、
無理している気がするのだけど。
それに橋本急行は八幡山で各駅抜いてないし（朝）。

今の改定ダイヤは実は仮で、
乗り入れ可能車両増やしてから、もう一回改正するんじゃない？

>>709
やるとしたら来秋だろうな
都営車両が結構切り替わるから
それにあわせてやりそうだ

ただ、都営車両的にはただの引退分の新造だから数的には変わらんので
違うかもしれんがな

709
オレは今朝ようやく納得したのだが、朝上り橋急八幡待避なしによって、
京王新宿で降りる場合この列車に乗る人が減る。
もし乗った場合、笹塚で続行の本線急行に乗り換えだが、この急行、
調布では若葉待避の各停が接続している。
相線、本線内共に混雑を均等化させる、実に巧妙なワザ有り

>>711
いや、各停が以前より空いている気がするのだが。
接続重視の結果、以前より多くの乗客が優等車両に流れ込んでいるみたい。

京王新宿行きの優等は、確かにしょってるかもしれないね。
橋急は思ったほど、集中してない。

やはり夕方の都営線からの急行は８両で劇混みなわけなの？？
せっかく１０両編成に統一したのにね・・

あと、気になるのは、京王線新宿１番線到着の特急ってやっぱあぼーんなの？？

東京時刻表も西武新宿の発着ホームを掲載するくらいなら、京王線新宿駅のを載せてほしいよな。

今週は
ダイヤ「改定」
→ポケット時刻表or駅時刻表をみる
→到着時刻がわからないから（家を早く出て）優等に乗る
→優等が混む
→到着時刻がわかって乗る列車を選ぶ（家を遅く出る）
→混雑解消
という一週間でしょう。

>>712
優等への集中は京王の狙い通りなんだろうな…

でないと、各停減らせないし

最終的には各停は相模原線から全廃、本線柴崎以西で15分1本、つつじから10分1本…
嘘です。もう言いません。
仙川、下高井戸10分1本…笑えねぇ。昼間より少ないじゃないか。

高尾線にとっては大改悪だな。

昼間特急に乗ろうとして
高幡不動行きの各停（かつての北野行きから変更）に乗ると
接続箇所がなんと府中。

夜準特京王八王子に乗って北野で乗り換えると、
今までほぼすぐ発車だったのが、
長い待ち時間のあと発車。なんのために北野で接続させてるのか・・・。


駅時刻表には
昼間下り各停３本中２本に６両マーク
上り各停には全部に６両マーク。なぜ

ノック氏ね。

>>719
相模原線も時刻表にはそうなっているけど３本すべて６両だった。
8000の６両は快速本八幡になるまえに下り各停で車両交換しちゃうのね。

朝、確定しか止まらない駅の上りホーム、
ぱっと見た感じでは電車待つ人増えたな〜

おまいら下がり杉

笹塚で都営線方面への接続基準が変わったみたい
今までは5分くらいの遅れなら接続してから発車だったが
今回は見切りが早い（今日そうだった）
都から要望があったんだろうな

細かい話で申し訳ないけど

笹塚7：57の本八幡行き、３本接続とるから、大混雑

都営線はいって混雑で２分増延してるよ！！

分倍河原７:１０の急行逃すと、都営線内１５分送れちゃうって言うのはどうなのかね？

しかし今日のＫＯ必死だったな

しかし、夕方〜夜間の橋本急行の慢性的3分程の遅れはなんとかならないか？
新宿発を1分早くしたのに、調布で2分の延発。センターで3分延だ。
せっかく改定したのに意味ないじゃん！

高尾線改悪とか言ってる奴いるけどこれで十分だろ
それよりも相模原線を更に優遇すべき

タイムゲージ作れYo!!

>>728
相線厨専用スレへ

>>719
北野で準特急の接続待ちをして発車する各停の待ち時間が長くなったのは、高幡分断各停がなくなることによって、
各停の上り線へ渡る為の（高幡のちょい京八よりの）下り線占領時間がなくなり、後続の準特急が高幡手前で徐行をしなくなって、
ほぼ定時で運転できるようになったためじゃない？
今までは準特急の高幡到着時刻がその為に１〜２分遅延することが多かった。
それによって北野でも山口行き各駅停車への接続時間がギリギリだった。

ちなみに高尾線直通各停（今までの高幡発各停）は慢性的に数分遅延する為、
（高尾線内）ダイヤ上は１４・６分間隔だけど、実態は１６・４分間隔ぐらいになっています。

>>719
北野で階段使っての乗換えよりはましなんじゃないの？？
準特急停車駅だったら、はなから各駅停車なんか使う客少ないだろうし・・


やはり、ノックではないが北野に特急止めて（もしくは準特急に統合）１０分サイクルにしたほうが
いいよな。どんなにあがいてもスピードでは中央線には勝てないんだから

準特急は高尾線内各駅停車でもよさそうだが、いかに？
夕方の橋急も新宿調布間特急、相線内各駅停車でも所要時間瓦なさそうだが、いかに？

新ダイヤ３日目、今日の朝はまともに定時運行できるか？
天気も悪くないし、今度こそ言い訳がないぞ。

> やはり、ノックではないが北野に特急止めて（もしくは準特急に統合）１０分サイクルにしたほうが

それだけは勘弁してくれ。

>>725
デフォでそうなん？
早期の修正キボンヌ
笹塚で満杯になると幡ヶ谷と初台で乗降に手間取りまくって大遅延ってのを何度も
経験した

>>736
越境通学の男の子がつぶれかけてたぞ。幡ヶ谷で

>>736
気持ちは痛いほど分かるが、増発しないと難しいだろうな。
7：57を2分早く出すと、その後の通快本八幡に3本分集中してさらに酷いことに。
でも早発の上増発したら（7：58あたりかな？）都営線内の間隔がとれないでやっぱり遅延の予感。

それもそうだが、橋本からの都営線直通列車の間隔がバラバラなのは何とかならんかな？
急行があるとはいえ、流石に17分-3分は酷いような…

>>732はノック。すべてバレバレ（ｗ

本日も5分遅れで運転中

>740
またでつか。

おい、今車掌が車内放送で、
「昨々日、昨日と不慣れなダイヤによる遅延が発生しましたことをお詫び申し上げます」
と案内してたぞ。

正直だな

>>738
笹塚発8時代後半は、都営線からの新宿止まり2本が笹塚延長になって増発
されてるから？まだマシなのかな？

いまさらの話題でスレ違いかもしれないけど
冊子の京王線時刻表内バス時刻表
12/1現在といいつつ一部11/30までのダイヤジャン

駅のバス案内表から抹消された路線が…

で、こんどの駅配布の紙の時刻表
一部駅で急行の待ち合わせの表示が出てたんだけど
これって改善なのかな?

>>745
>>で、こんどの駅配布の紙の時刻表
>>一部駅で急行の待ち合わせの表示が出てたんだけど
どこでしょ？
京八の時刻表の、北野での待ち合わせ案内は準特急だし違いますよね。
新宿調布間か相模原線のほうかな？

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マチクタビレタ！
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　帰宅ラッシュ情報まだ？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |　

3時ごろ異様に新宿駅が混んでた。中央線の人身の影響かな？
あと4時01分の快速が6734Ｆだった。

ノックはアレだが、北野特急停車のほうが京王八王子も間隔がきれいになって便利になるから一理あるだろう

>>742
不慣れなために遅延してるなら、いつかは定時運行できるようになるんだろうけど
「無茶なダイヤを組んでしまったため」なら逝ってよしだ罠

>>747
最大の目玉となった夕方の相模原急行の調布―橋本のコメントが一切ないしなｗ

>>749

新初幡笹代明下桜上八芦烏仙躑柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高上北幡花山川躅崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野八
●――――●―――――――――――●―――――●●―●―●―――●●特急　京王八王子
●――――●―――――――――――●―――――●●―●―●―――●＝特急　高尾山口
●――●―●―●―――●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行　橋本
●――●―●―●―――●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速　橋本
●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　京王八王子
●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝普通　高尾山口
●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通　笹塚
●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通　笹塚


調多稲読稲若永中堀南多橋
布摩田売城葉山央内大境本
●―●―――●●―●―●急行　橋本
●●●●●●●●●●●●普通　橋本
●●●●●●●●●●●●普通　橋本（調布⇔橋本）

北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●――●―●●特急　高尾山口
●●●●●●●普通　高尾山口

>>752
ん〜悪くはない。特急廃止で準特急のみでもいいと思うが。
でもそうなると、特急を高尾線に入れる意味がなおさらなくなる罠。
高尾への速達とか言っても、現行みたいに違い2分では説得力イマイチだし。
10分ヘッドで済むところを、わざわざ20分にして分かりにくくしてるだけのような。

この形にするなら、特急は夕方みたく全部京王八王子に行かせた方がすっきりしそう。
2分ムダにかかっても、その分完全10分ヘッドで使いやすい。

しかし北野で分岐してるのって邪魔だよなぁ…激しく邪魔。

>>753
京王片倉山田狭間が少ない昼間は高尾・めじろ台への速達をやっていいと思うけども
京王八王子もめじろ台高尾も12分8分間隔で

上りが北野で時間調整する羽目になってノックみたく高尾線内各停にしるになりかねないが…

次は、千歳烏丸、千歳烏丸、御降りの方はお近くのブザーでお知らせ願います。
この電車は、千歳烏丸を出ますと次は、榴ヶ岡に止まります。
ポーン、、　食料品から日用雑貨まで。ライフ千歳烏丸店は、朝9時から夜11時まで営業しています。


ピンポン。　つぎ、とまります。

汚れが目立って、しつこい感じのクリーム色の床と、緑の吊り革が嫌い。
名車5000系も、この床とガラガラドドン扉のおかげで、俺としてはいまいち垢抜けないイメージだったけど。

>>709
というか、無意味な乗り入れが多すぎるよな。
実質的にはつつじヶ丘で都営線乗り入れの役目は終わってるんでしょ？
朝ラッシュくらいは直通してもいいけど、日中は直通そのものがいらないような・・

さもなければ、八幡山やつつじヶ丘までとして、その分乗り入れ本数を増やすとか

６時前くらいに国領を通過した上り急行が８０００だったが、
あれはこれからもああなのかな？それとも>>748の言う人身の影響？

バカノック氏ね。

>>759
京王八王子で北野で準特急接続の各駅停車をギリギリ逃して15分後の特急待ってください
とあえて言ってみる

「ダイヤ改定」のヘッドマークっていつまでつけてるのかな？

>>761
「不慣れなダイヤによる遅延」がなくなるまで

>>757
禿同
なら夕方のつつじヶ丘の運転時間を拡大（後の時間）した方がよいと思われ
新線への流動って昼間はかなり減るので

12月11.12.18.19日の臨時通快って、貼り紙もう掲出されてるの？
漏れはまだ見てないよ･･･鬱

Bトレインで6000系、5000系、8000系が出るので
9000系は今後大量増備されず都線乗入れ用は新形式になると深読みしてみる。

>>765
なら10000系？は東急5000系かｗｗｗ

>>764
ネタ

>>767
特発無しか･･･運びきれるんかいな？？？12日に19日。

■小泉とブッシュに殺された日本人（外交官２名）の死体映像。

http://a2.v9186a.c9186.g.vm.akamaistream.net/7/2/9186/v0001/reuters.download.akamai.com/9186/t_assets/20031130/JapanBodies1130_WM_BB_cba8a66e16d2ef20ba1b3ff1b166f6f60fdfe2f0.asf?WMCache=0&&s=reuters&c=reuters_television&cb=fr2

（アドレスは長いけど直リンクです。）
●見たらショック受ける人もいると思うけど、見てほしい。目に焼き付けてほしい。

ロイターのインターネットテレビ
http://www.reuters.com
が載せていたストーリミング映像が、どこかのキャッシュに残ったもののようです。

イラク復興だの、国際貢献だの、まやかしの言葉にだまされてなりません。
これは、ブッシュアメリカの、大義なき侵略戦争の尻拭いを、
日本国民にさせている小泉一味の凶行が招いた悲劇の結果です。
どうごまかそうとも、アメリカの侵略戦争の片棒を担がせるために、
これ以上国民の血を流してはなりません。

＊真実を少しでも多くの日本人に伝えるために、あらゆる関係掲示板に
　　転載をお願いします＊

烏山到着9時半頃に、朝の上りに回送があるがいかがなものか。
糞ダイヤ改正だな。朝ラッシュ時の上りに回送を走らせるとは。
しかも、その後に５分遅れで激込みの急行が来たのだが。
どうなっとんねん。

明大で遅延１分。調布で２分。橋本着く頃５分。
ラッシュ後の下りのハナシ。

「車内混雑のため遅れております。お急ぎのところ、、、」
ってさ、車内は混雑してねーだろ。
特段急いでもいないわけだが、そういって責任転嫁するなよ。

急いでいなくてもマトモに運転するのがスジってもんだろーよ。

「車両股間させていただきます」
ってさ、頼んでねーよ。交換しなくていいって。

>>770
ダイヤ改定前からあったよ

オフピーク通勤を推進するなら9時台はもっと増発したほうがいい

>>770
その前の桜上水行きも何気に痛いけどな。
まあ回送されるよりよっぽどましだが。

>>772
あの回送は何のために運転されているのですか？
桜上水に入庫させるため？漏れの出勤時に当たるので困るのだが。

>>775
まあその、何だ、あれは府中発の7600各停調布行きを桜上水へ回送するためのもの。
あれがないと府中〜調布（武蔵野台）間は各停が20分開いてしまうので、まあ必要なチョン行。
…せめてつつじヶ丘まででも来てくれれば使い勝手もいいのにな。（急行に接続できるし）

つつじ住民だが
改正マンセーです
特に小川町で座れば夕方そのまま、つつじまで逝けるのは非常にありがたい
朝の始発もどっこい残った

>>757
都営線からの電車が笹塚止まりというのがね。
明大前まで伸ばして、特急・準特急接続にしてほしいところ。

桜上水手前の線路南側あたりに、８連だけでも引上げられるように
留置線が欲しいね。桜上水は退避中の各駅がつかってるから。

この前久しぶりに京王に乗ったが、つつじヶ丘〜調布あたりの落書きの酷さはなんなんだ？
スプレーやらなんやらで、民家だろうが店のシャッターだろうが落書きがひでえな。
思ったよりDQNが多いな＞京王沿線

つつじ在住だが7:56（57?）の各駅って新宿何時着？
改正前より遅くなってるような気がするんだけど。

改定後の朝ダイヤで
調布8:55通快新宿と同9:19急行新宿の混雑が
周辺列車に比べてｶﾅｰﾘ酷いと感じるのは漏れだけ？

http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3127&mode=display
↑ただ今、京王線は１位です。

>>780
時刻表では、つつじヶ丘0756発→新宿着0825になってるよ。
ちなみに、つつじヶ丘0752始発は0820着。

>>782
かなりのキティと見られる訳だ。

朝上りの橋急は日を追うごとに乗車率がアップしてるよーな感じ。
やはり皆、朝遅く家を出られるってのは魅力なのか。
どっこいセンター始発は結構空いてる。
8:04発は入線直前にホームへ行っても座れる。

下り急行、前に比べたらコミすぎ。
そりゃ、上りよりましだけどサ

今日さ南平に行こうと思って準特急のって高幡不動で乗り換えたら
なんと次の特急いってから発射したんだよ。
20分に1本しかないのビックリしたよ不便だよ。

あのぅ、夜10時過ぎに新宿（調布）方面から高幡不動に回送される2両6000はなんなんでしょうか？
つか、どこで分割されて回送されるのか・・・。
分割したであろう桜上水なり若葉台なりで留置しといてあげなよ。と思うのは素人なんだろうなぁ。

柴崎、国領などの急行通過駅住民は黙ってそのまま各停で新宿まで逝け！！！
てめーらがつつじが丘とか桜上水で乗り込んでくるから混むし、遅れがでるんだ。
ついでに烏山のおまえらも各停で逝けや。
京王ももっと各停に誘導するようアナウンスしっかりしろ！

>>787
すごいだろ、恐怖の５分１５分間隔。
新宿からは特急に乗らないと意味がない。

>>788
競馬場線で使ってたやつの回送だよ

>>788
競馬場線ワンマン車の回送じゃないの？？
ほかに考えられない

分割併合は高幡不動と若葉台、桜上水（車庫内）以外には考えられないし、すぐ目の前に
車庫があるんだから改装する必要もほとんどないだろう

あとは、CM撮影かなんかで出ることもあるけどね

>>742
今日の夕方、都営直通化け急で同じこと言ってた車掌に遭遇したよ！
ダイヤ改定しましたって案内した後に、
「混雑、悪天候、慣れないダイヤによりこの数日電車が遅れていることを
お詫びいたします」って。

今日の夕方、京八から特急に乗ったら4分くらい遅れて折り返しが到着した
支障するのは山口始発の各停が北野で平面クロスする箇所くらい？と思うが
そんなに高尾線で遅れが生じるとも思えないし？？？
とにかく2分折り返しって酷い
実際、遅れの原因が↑なら、特急北野停車で時間調整もありだと思う

遅れの原因を取り除く為に特急北野停車をする必要はない。

つーかこのあいだまでのダイヤのほうが１万倍マシ

今朝の8時半頃乗った急行は新宿発車2分程度の遅れ。
だんだん通常レベルに近づいて来たな。

週が明けたらまた一波乱ありそうな予感

>>778
禿同
急行・通快速の準特急化で笹塚に止まる列車が減ったから、尚更そう思う
かといって準特急を止めると完全10分パターンが崩れるので
絶対やらないだろうし

ダイヤ改正で激混み！KOよけいなことしてくれたよ。
今日こそ圧死するかと思った。

各駅しか止まらない駅の住民は、通勤快速とか急行に乗り換えずに
そのままおとなしく新宿まで乗っててください、ほんと頼むよ。

800（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
800ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
800（･∀･）ｲｲ!!

>>799
改正なんかしたっけ?都はやったみたいだけど…


という冗談はおいといて
だったら新宿行をきちんと出してほしい
何だよ調布･桜上水･若葉台止まりって

朝ラッシュじゃない時間だと
(よく直通に使われる車両だから)都営線直通かと思ったら調布止まりなんていうものあるし
まぁ、昔は同車両による多摩センターどまりがあったから…

>>789>>799
せいぜい調布からつつじ、（仙川）、明大前、笹塚停車で通勤急行作るくらいじゃない？
少なくとも前ダイヤでは、つつじヶ丘なら急行や通勤快速でもそれなりに乗れたから。

それはともかく>>801に激しく同意。頼むから調布や桜上水で切らないで。
それに布田〜柴崎だと、感覚的に優等使えないとちょっときつい。
休日夜にそんな時間帯あるけど、つつじ＆八幡山（桜上水）通過待ちだけというのは結構滅入るから。

回数券、酉みたいに土休日用と昼間用を統一してくれないかなぁ

都営直通痛快、化け急は、笹塚までこむようになった。
改正前は、桜上水で結構下りたのに。

つつじがおか　からのって、笹塚で京王線新宿に乗り換えるやつは
素直に、次発の急行に乗れ。

>>795
なにがどう『悪化』したのかはっきり指摘したほうが京王にヽ(`Д´)ノｺﾞﾙｧ!!言えるよ！

>>444
在日差別を見ていると、日本は遅れている、お金ができても人を積極的に助けることが
できない社会だ。
なんと私たち駄目な国民だろうと自己嫌悪に陥るしか有りません。
もし世界中から日本は差別の国だといわれたら、あなた方のせいですよ。

>>804
言わんとすることはよ〜く分かる。でも、先の通快にさっさと乗れ、が正解じゃない？
基本的につつじで2本待つ場合、京王線新宿行き通快→都営線直通化け急（通快）の順番だから。
で直通列車は八幡山で抜かないのでイライラ。それでもつつじで1本待つ客は、
笹塚で降りない、本当に新線に行く客か、「1本待てば空いてるかも」とか考える、
欲の皮の突っ張ったDQNだからあきらめれ。でバカは結局6分損してバカを見てるわけだが。

むしろ問題は桜上水＆明大前。ここだと先の化け急本八幡→急行京王線新宿の順で来るから、
>>804の言う乗換が普通にありうる。

>>806
どこのｺﾞﾊﾞｰｸですか？

来週か再来週から学校は試験休みに入るから少しは楽になるかな。

>>798
778は日中の話でしょ多分。

>>804
＞都営直通痛快、化け急は、笹塚までこむようになった。
＞改正前は、桜上水で結構下りたのに。
笹塚で新宿行きに接続してる？
それとも接続するようになったかもしれないという様子見？

NHKのCMに出てるのは何駅ですか

《改定》《改定》《改定》《改定》《改定》《改定》《改定》《改定》《改定》

だ〜か〜ら〜　【改正】　じゃ〜なくって〜



《改定》なんだってば〜

《改定》なんだってば〜

《改定》なんだってば〜

《改定》なんだってば〜

《改定》なんだってば〜

《改定》なんだってば〜

《改定》《改定》《改定》《改定》《改定》《改定》《改定》《改定》《改定》

>>811
改定でも改正でもいいから乗客重視のダイヤにするべきかと！

ダイヤ改悪を実施しますって言われて
『あーそーですか。改悪って名前だからしょうがないな』なんて思うか？
改正であれ改定であれ改悪であれ『まともなダイヤにしろ！』という意見はあって当然だろ。

>>812
今回の改定、実は自分にとっては結構お気に入り。
都線直通、よくなったぁー。

やっぱりここはシンプルに
急行：新宿・(調布・西調布･飛田給･武蔵野台･多磨霊園･東府中)・府中から各駅に停車
快速：新宿･明大前･千歳烏山･つつじヶ丘･調布〜橋本の各駅に停車
各停：新宿・笹塚から各駅に停車
で良いんじゃない

それぞれの本数の割合としては(*は上記()内駅は通過)
原則として北野で、八王子急行は北野発着の高尾線急行に高尾急行は京八北野間ノンストップ急行に接続
平日
朝方上り：八王子急行*2、高尾急行1、府中各停1、相線快速1、相線各停2(つつじ各停含む)
朝方下り：八王子急行*1、高尾急行1、高幡急行1、相線快速1、相線各停1、調布各停1(つつじ各停含む)
昼間上下：八王子急行*1、相線快速1、府中各停1
夕夜上下：八王子急行1、相線各停1
休日
朝方上り：八王子急行1、相線各停1
朝方下り：八王子急行1、高尾急行*1、府中各停1、相線各停1
昼間上下：八王子急行*1、高尾急行*1、相線快速2、府中各停2
夕方上下：八王子急行1、高尾急行*1、相線各停1、府中各停1
夜間上下：八王子急行1、高尾急行1、相線各停1、調布各停1

>>814
これでも読んで出直して来い！
http://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/Teisha.html#19910427

上りの調布・桜止まりって桜に留置するために
改定前は新宿からチョン行運転していた物。
桜で入庫する時に、上り線横切っていたから、チョン行になる上りが遅れて、
更にチョン行が遅れると、入換の為に上りが遅れていたという厄介者。
本改定からは、確かこれがなくなって、錯綜による遅れをなくした。

それから、柴崎〜布田のラッシュ時上りの魔の10分空きはどうなのでしょう？
結構ホーム一杯に見える。

>>816
桜といえば聖蹟桜ヶ丘かと思うんだけど（とりあえず西管区ではそう呼ばれている）
桜上水はなんて言うのかな？

>>815
なぜその年を選んだかわからないんだけど
昔は府中までノンストップの急行があったらしいじゃん(その上のほうにあるけど)

だったら>>814みたいに分離するのも良いんじゃないかなと
朝昼
急行：長距離客
快速：中距離客
各停：短距離客
夕夜
急行：長距離客
各停；中短距離客
相模原線は適当に分配されるだろうし

今の朝方･夜間だと
急行・通快：中長距離客と相模原線
各停：短距離客
だから…

>>817
上水

>>816
そういわれて思い出したんだけど
私鉄の自社の車庫等って上り線側に多いような気がする

･上り線側
JR線…武蔵小金井・東十条・蒲田・矢向
京王…桜上水･高幡不動･若葉台
小田急・登山…経堂(休止中)・喜多見(?)・海老名・足柄・入生田
東急…長津田･鷺沼･元住吉(両側に)・奥沢・雪が谷・上町
相鉄…星川・大塚･かしわ台･厚木

・下り線側
JR線…豊田・大崎･池袋・川越・東神奈川･磯子・本郷台・中原・長沼
京王…富士見ヶ丘
小田急…相模大野
東急…元住吉(両側に)

・間
JR線…東十条

JR線は周辺の中央快速・山手・埼京･京浜東北･南武･横浜各線だけに着目

それなのに何で京王だけがそういう問題があるんだろう

>>820
車庫（留置線）が駅の真横にあるからかも。
そのせいもあって、下り列車を1,2番線に入れてしまうと車庫には入れないから。
もし上北沢側に渡り線をつけるにしても、どうせ入庫スペースは足らんし。

他の路線の場合、同じような条件でも、駅から少し離れた場所に車庫があるから、渡り線が作れる。
下り待避線に放り込んでおいて、上りのタイミングを見ながら入庫させる、なんてこともできるのでは？

朝下りの通快阿梵はぞっとしない。
というか新宿から乗り換えたときの
タイミングが悪い。

>>821
桜上水駅の東の下り線側に空きスペースらしきものあるじゃん
あそこに留置線つくれない？

そういえば今日の朝､
下り通快に乗ったんだが､
調布辺りから乗り込んできた女が
俺の向かい側の席に座ったんだよ。
鏡なんぞ持って睫毛いじってたけど。
それだけならよかったんだよ、それだけなら。





















だけどその女はな､それが終わったら
バッグから聖教新聞なんか取り出して
読み始めたんだよ。
あの層化系のだよ。
びっくりしたよ。

個人的な妄想だけど
通勤急行新設(?復活?)キボンヌ
停車駅は
準特急停車駅と笹塚・桜上水・烏山･つつじ・東府中・南平・平山・長沼と
稲田堤・永山・南大沢と昔の橋本特急停車駅と都営線内通勤快速停車駅
それから新線直通は初台･幡ヶ谷
をキボンヌ

幕的には
[本八幡][通勤急行]←10-000の上り
[新新線宿][急行]←都営線内西行6000
[通|京王八王子][急行]←6000・7000の下り
[急|高幡〜各停]
京八行き通勤急行は行先に幕を1つ追加して
左側に縦書きで通勤急行または通急
下段に(高幡不動〜京王八王子間各駅停車)
と表示できれば…出来れば従来幕の八王子とは色違いで
をキボンヌしたい

ダイヤとしては
本線系統は深夜の急行高幡行きを高幡どまり除いて廃止それであいたスジに新設
相線は急行の一部を廃止してそのスジにで良いと思う

妄想ばっかり

>>820
あんま関係ないけど
小田急の喜多見は現時点では下り側からしか入れないよ
場所的には上り側にあるけど
一駅先に留置線があり、上り入庫はそこまで回送して下りに転線して喜多見に入庫がほとんど
成城は退避設備いまないから
出庫は駅前に渡り線があるから大丈夫だけどな

将来的に複々線が完成したら上下線から本線を渡ることなく喜多見車庫への出入庫ができるようになる

>>818
みんなが「新宿−その他の駅」で使うならそれでもいいけどな。
それでも各停区間が多すぎ。
遅くて話にならない。着席できる人が増えるならともかく立席がいる以上
極端に乗車時間がのびることはマイナスでしかない。

>>825
本線の通急なんて作るよりそのまま通快でいいじゃないか。たかが2駅なのに。
新種別にする意味なし。
幕に2段も書いたら読みづらいだろ。今の英字入りでも小さくなって見づらいのに。
LED車はどうする?
しかも文字数が多くてわかりづらい。ホームの案内が充実していれば不要。

>>826
うむ

京王線って、小田急みたいに４車線にならないの？
そしたら、いろんな問題もイッパツ解決するような

>>829
もちろんズバリ解決するとも。
その前にまず京王経営陣に４車線化投資の決断してもらわないといけないが。
まあ絶対ないな。
莫大な投資額だろうし（１０００〜２０００億規模？小田急苦しんでるしな）
未だに京王新線の減価償却が続いてるし。

今朝10時ちょっと前、急行高尾山口逝き先頭車両乗ってたら府中停まった時、
乗務員室ドアのところがホームからはみ出してんのにドアが開いた。

ドア開けた車掌逝ってよし、そして見習いの運転士さんめげずにがんがれ。

え、京王って見習いでも優等に乗務するの？
各停で経験をつんでから急行系、が定石とばかり思ってた

電車でGO！だと各駅のほうが難しかったりするね（初心者中の初心者の場合）

きょうの朝、通勤時間帯の急行電車でのオバさん二人組の会話

「何でこんなに混んでるのお」「まだ乗るつもりなのお」「あ〜」
などとでかい声で周囲に聞こえるようにほざいてた

>>834
ぜったいいるよな。そういう人。だったらあんたたちが乗るなと小一（ｒｙ

さらに会話を聞いていたら（聞いていなくても聞こえてしまう）、
どうやら集合時間までかなり時間があるみたい・・・。
ゴルァ！そんなんなら各停でゆっくり逝けっつーの！

で、京王に提案なんだけど
各駅に各停で新宿まで逝ったときの到着時間を明示すればいいんじゃないか？
到着時間は普通の利用者は知ってないよな。
分からないから強迫観念で優等列車に乗ってしまう輩が多のでわ？

単純な考えの停車案。
通快の停車駅は化け急停車駅（すなわち高幡不動以西・笹塚以東各駅に停車）として。
京王線・相模原線・高尾線に関して。

朝ラッシュ時は１０分サイクルに、
急行：新宿〜京王八王子、急行：新宿〜橋本、通快：本八幡〜高尾山口
各停：新宿〜高幡不動、各停：新宿〜橋本

日中は２０分サイクルに、
特急・準特急・新宿線急行・快速が１本ずつの今と同じダイヤ

夕方は１０分サイクルに、
準特急：新宿〜京王八王子、通快：本八幡〜橋本
快速：新宿〜橋本、各停：新宿〜高尾山口

夜間ダイヤは１０分サイクルに、
通快：新宿〜京王八王子、快速：本八幡〜橋本（一部新宿発でも）
各停：新宿〜高幡不動、各停：北野〜高尾山口（これは２０分に１本か）

接続とかはあまり考えなかったけど、多分何とかなるでしょう。

朝の準特急ができたはいいが
新線への連絡通路が今まで見たことないくらい込んでいた
都営線に乗れた時刻は、改定前の通快より遅かったよ

都営線直通、または笹塚止まる通勤準特急きぼん

>>828
たしかに一部の通快を
中河原･百草園通過の通快と
多摩川・よみうり・稲城・若葉・堀之内・多摩境通過の通快と
すれば別に新種別いらないな
で、誤乗防止のために現上り化急も黒幕の新宿に統一
これならばける必要もないし

LED車の存在も問題ないし
2段の見づらい幕問題も解消される

何でこんな良い方法思いつかなかったんだろう

>>838
昼間20分サイクルを踏襲するってことは南平や長沼の5・15分不等間隔は解消せずに放置かい？
夕方10分サイクルは問題ないと思うが現在でも特急系６：急行系６：普通６の毎時18本が
一気に24本に増えるとはどういうことかな？

夕方は１０分サイクルに
準特急：新宿〜京王八王子、通快：本八幡〜橋本
快速：新宿〜橋本、各停：新宿〜高尾山口

↑ほれ、新宿（新線を含む）―調布が毎時24本もあるじゃん！
俺なら　準特急京王八王子行き６：急行橋本行き６（半数は都直？）：普通高尾山口行き６にするけど。