【2600全廃】小田急通勤車両を語るｽﾚ４【4000廃車】

　┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　┃小田急の通勤車両について語りましょう。　 　 　 　　　　　　　┃
　┃全ｽﾚみたいにﾏﾀｰﾘにこにこ・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
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　┃Part1　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　┃http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053506019/l50　 ┃
　┃Part2　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　┃http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057033041/l50　 ┃
　┃Part3　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　┃http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058979958/l50　 ┃
　┃　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　┃順序は1→2→3→2→4（本ｽﾚ）となってるので注意 !!　　　　　┃
　┗━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

京王のほうが高級

スレたて乙。

記念カキコ

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

また偏軌の邪道鉄道京王厨が来てるよ
井の頭返せ

京王など眼中に無し

4000形を全廃車にして3000形更新車の４連を作ってください。

丹沢アップルティー

>>8
3000の４連は、少なくとも当分はできないのではないか？
８連で間に合う間は４連は作らないと思われ。

4258Fを撮りたいんだけどどの運用なのかいまいち不明だな。
とはいえ4258F運行ｽﾚ立てたらひんしゅく買うだろうし（ｗ

>>11
江ノ島線内で張るのがいちばん確率高そう

>>11-12
江ノ島線をカブリツキでぐるっと１周して見つからなかったら
次は多摩線を捜索かな？（ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　うんこ臭い>>1よ。
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　いくつ糞スレ立てたら気がすむんだ。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　即刻、電車に飛び込んで氏ね。
　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

>>13
先に多摩線を見た方が早いかもね

3263F到着12日前

偽スレがあがってるのでage

4258Fあぼん5日前

>>18
4258Fは言ってみれば「どかーん＆あぼーん」でつね（ｗ

3000形の1.6mドア車。鉄道ファンから見てかっこ悪いし
乗りにくい。1000形のワイドドア車、2000形も同じ。

>>20
かといって231の窓もかっこ悪い

>>21
僕はシンプルで良いと思いますが、好みは人それぞれですね。

>>21
あの窓重くて開けにくいし

1000ワイドドアがいいな。スイッチであくから楽。

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「・・・」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

最近は5200とか、5000の化けっとシート車乗ると酔ってしまう。1000系列でも同様に。

8000系の同タイプシートは何故か大丈夫。


ボロ4000がこうも嬉しくなる日が来るとは全く思いもよらなかった。
あの硬さというか沈み込みが丁度いい。
海苔せんべいになった2600もいいけど、こっちはさすがにへたってるしなぁ。

3263F到着11日前

みんな窓開けるのか。このスレはデブが多いね。

4258Fもうすぐあぼん

参考：2003年11月8日現在の小田急の通勤電車保有一覧
○2600形　6両
（6連×1本）
○4000形　92両
（6連×10本・4連×8本）
○9000形　90両
（6連×9本・4連×9本）
○5200形　180両
（6連×20本・4連×15本）　
○8000形　160両
（6連×16本・4連×16本）
○1000形　196両
（10連×4本・8連×1本・6連×8本・4連×25本）
○2000形　72両
（8連×9本）
○3000形　72両
（6連×12本）
●合計　868両
（10連×4本・8連×10本・6連×76本・4連×73本）

前スレ終了age

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「・・・」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

3081F,3082F,3083Fは年明けかな

>>33
DJとTRAINの次号が出ればわかりそうだね。
でも１本くらいは年内に到着するんじゃないかな？？
3263Fの２週間後くらいに・・・（←根拠があるわけじゃないよ、勝手な推測だよ）

>>34
とりあえず来月号に期待だね。
3263Fが11/19だから、一本くらいは12月上旬に来るかもしれないね。

来年の今日は
4258F,4253F,4259F,4260F,4251F,2670F
はいないのか。

>>33

●今年度新造（6連×1本・8連×3本）
3263F・3081F・3082F・3083F

●今年度更新（6連×1本）


●今年度廃車（

>>37
尻切れになってないか？勝手に補足と修正をしてしまうと、

●今年度新造（6連×5本・8連×3本）
3259F・3260F・3261F・3262F・3263F・3081F・3082F・3083F

●今年度更新（6連×1本）
8254F

●今年度廃車（6連×7本）
2668F・2667F・2672F・2671F・2663F・4258F・4253F

>>36
それらの他にも、4000の4連数本がいなくなっているのでは？
4259F,4260F,4251F,2670Fの4本は今年度増備分による置換えだから、
来年度前半に到着する新車で4000の何本か（もしかしたら9000も？？）が
置き換えられている頃であろうかと。

□4000×4　　■4000×6　　●2600×6

　　　編成　　全検　　　重検　　 廃車限界
■　4258F　1999-12　1996-09　2003-12 【間もなく廃車!!】(側面&ｸﾊ4558前面行先英字なし)
■　4253F　2000-02　1997-07　2004-02 【間もなく廃車!!】(側面&ｸﾊ4553前面種別英字なし)
■　4259F　1997-09　2000-09　2004-09 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4053F　1998-03　2001-05　2005-05
■　4260F　1998-02　2001-06　2005-06 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
■　4251F　2001-07　1998-05　2005-07 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4056F　1998-06　2001-08　2005-08
□　4054F　1998-05　2001-10　2005-10
□　4057F　1998-07　2001-11　2005-11
●　2670F　2001-12　1998-07　2005-12 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4052F　2002-02　1998-11　2006-02
□　4051F　2002-03　1998-10　2006-03
□　4058F　1999-02　2002-07　2006-07
■　4254F　1998-11　2002-08　2006-08
■　4252F　2002-08　1998-10　2006-08
■　4256F　1999-04　2002-11　2006-11
■　4257F　1999-05　2002-12　2006-12
■　4255F　2003-03　1999-06　2007-03
□　4055F　2003-05　1999-08　2007-05

>>38
すみません。なぜか空白のまま書き込んでしまいました。(つД｀)

●今年度新造（6連×5本・8連×3本）
3259F・3260F・3261F・3262F（入籍済み）
3263F・3081F・3082F・3083F

●今年度更新（6連×1本）
8254F

●今年度廃車（6連×7本）
2668F・2667F・2672F・2671F・2663F（除籍済み）
4258F・4253F

3263Fの登場、4258の廃車が注目を浴びていますね。

□9000×4　　■9000×6

　　 編成　　　全検　　　重検　　廃車限界
□　9005F　1997-06　2000-08　2004-08
□　9003F　1998-02　2001-05　2005-05
□　9004F　1998-04　2001-06　2005-06
■　9403F　1999-04　2002-04　2006-04
□　9002F　1998-12　2002-05　2006-05
■　9409F　2002-06　1999-08　2006-06
■　9405F　1999-09　2002-07　2006-07
□　9008F　1999-01　2002-08　2006-08
■　9408F　2000-02　2002-10　2006-10
■　9406F　2000-03　2002-11　2006-11
□　9007F　1999-05　2002-12　2006-12
■　9407F　2000-06　2003-03　2007-03
■　9401F　2000-08　2003-04　2007-04
□　9001F　1999-11　2003-06　2007-06
□　9006F　2003-08　2000-01　2007-08
□　9009F　1999-12　2003-09　2007-09
■　9404F　2003-10　2001-03　2007-10
■　9402F　2003-11　2001-05　2007-11

>>39
とりあえず今年度分繰越廃車を除いてみると、
□4000×4　　■4000×6　　
　　　編成　　全検　　　重検　　 廃車限界
□　4053F　1998-03　2001-05　2005-05
□　4056F　1998-06　2001-08　2005-08
□　4054F　1998-05　2001-10　2005-10
□　4057F　1998-07　2001-11　2005-11
□　4052F　2002-02　1998-11　2006-02
□　4051F　2002-03　1998-10　2006-03
□　4058F　1999-02　2002-07　2006-07
■　4254F　1998-11　2002-08　2006-08
■　4252F　2002-08　1998-10　2006-08
■　4256F　1999-04　2002-11　2006-11
■　4257F　1999-05　2002-12　2006-12
■　4255F　2003-03　1999-06　2007-03
□　4055F　2003-05　1999-08　2007-05

これらが2004年度(以降)廃車対象分ですね。

2600の最終検査は2001年12月、4000は2003年5月だったけど、
9000の4連に限定して言えば、最終検査は多分9005Fだろうね。
2004年4〜5月頃かな？

ちなみに9000の廃車第１号は、2005年4月頃の、9003F+9004Fと俺は予想するのだが。
4000の最後の１本か２本だけが残った状態で、9000の廃車が始まるような気がする。

>>45
恐らくそんな感じですね。
ちょうど2670Fと4258F・4253Fと同じ関係ですね。

>>42
9005は検査受けそう

>>44>>47
たぶん9005Fが最後の検査入りだろうね

もうｶﾞｲｺﾂも配車対象か…ｼｮﾎﾞｰﾝ

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「んぁ？９０００廃車？ ワシの目の黒いうちは・・・」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
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　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
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　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

>>50 >>51
オバＱスレでやれ。

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「おばQじゃねー、ハマコーだ！」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「おばQじゃねー、山口美江だ！」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

３２６３Ｆ到着１０日前age

4258Fいよいよあぼん

>>56
4000はN6をしのぐ勢いであぼんが進みそうだね。
あっという間に淘汰されそう。

>>57
聞いた話だと、１年半位の間に全車あぼんが完了するとか・・・
まぁ実際には例の検査の関係で１編成か２編成だけ
9000あぼん開始後も残る可能性はありそうだけど。

でもそうどんどん廃車が進むと言う事は、新車もどんどん来るの？

>>59
どんどんくるでしょ。
今年の前半みたいな感じで進むと思われ。

ん?
複々線の開業で、10両2本+8両1本くらいは運用がへるでしょうよ。
その分も追加で廃車できるとおもわれますです

>>61
さらに4000の6連が消滅することによって登山非乗入運用を分離する必要がなくなるから
ここでも6連1本分削減できる（通常運用というより、非常時の予備編成が1本少なくて済む）。
というわけで、たしか来年度35両程度の投入で4000全廃が可能とか誰かが書いていたような気がする。
もっとも「きっちり35両」というのは奇数だからあり得ないだろうが。

>>62
来年は50000が2本控えてるし、新造数は今年より少ないだろうね。
誰かが2004年度は8両4本・6両1本計38両投入(？)とか書いてたね。
まぁ詳しい内訳はネタかもしれないけど、>>61-62も指摘してる通り、
理論上はこの程度の新造で4000完全あぼん可能だよね。

来年度は８０００形のリニューアルは何編成くらいやるんだ？

3263F到着10日前age
4258Fあぼんｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝage

連投ｽﾏｿ

>>64
もし来年も１本か２本だったら、もはや全編成を更新するつもりはないと
断言してよさそうですね。
年1.5本ペースだと、全編成やるのに約22年かかる。

4000が2005/3迄に全廃ってどこかに書いてあったんだよね？

小田急もついに減車なのか…　（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>68
減車といっても運転本数が減るわけじゃないぞ。
スピードうぷ効果によって単に車両数が減るだけ。

>>69
朝ラッシュ時のスピードうpは即、必要車両数減につながるからな。

>>70
逆にいえば現在の小田急は、朝ラッシュがノロノロであるがために、
いかに無駄にたくさんの車両をかかえているか、ということでもあるよね。
厳密な計算をしたわけじゃないけど、東海道本線なみの表定速度にできれば
それだけで4000全部と9000の一部をあぼーんできるほどじゃないかな？？

>>70
そのとおり。
反対に朝は現状でおりで昼間だけスピードうｐしても必要車両数は一切減らない。

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「ノロすぎるんだよ。選挙はどうでもいい・・・」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

今4000に一番当たる確率の高いところってどこなのかな

>>74
相模大野の解体線

4258Fさよならage

4258Fは今日で営業最終日
明日海老名で公開処刑

明日？

3263F甲種回送8日前

明日の公開処刑の様子をモニターの方々には是非報告していただきたいものです。

今日は4258Fはどこを走っているのかな？

４２５８F 名前： 新原町田利用者 [2003/11/11,19:02:22] No.4526 返信
最近、稼動中の姿が見られず色々と憶測が流れている４２５８Fですが、今日の出勤時利用列車より海老名に留置されているのを確認することが出来ました。
左写真、HiSEの奥に置かれている小田急顔６連が４２５８Fです。


うわ、ついに4258Fが海老名で衝突準備にとりかかっているのか？？

>4258F
側面は気をつけろ、燃えるぞ

>>83
アドバイスありがとう。
正面からぶつかるから大丈夫だよ（ｗ

正確には車は萌えるから気をつけろだなw
配線の切断に気をつけろ・・・。新宿方の列車無線は停電で
使用不能になったそうだな。

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「んなもん当たって砕けろだよばかやろう！」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

>1059F・EXE軍団
オマイら、オダサガの踏み切りで軽トラはねて燃えたトラックでやけどしたよな

4000がいなくなって痛手はあるのだろうか？　あまり4000のファンというのも聞いたことがない

>>88
漏れも4000ファンというのは一度も聞いたことないぞ。
9000ファンなら約１名スゴイのを知ってるが。

明日の公開処刑のお品書きです
ttp://www.motnet.go.jp/araic/railway/report/03-1-3.pdf

>>88
漏れ4000は釣り掛け時代からのファンでつ。
冷房いまいち苦手な漏れは、混んでない限りいまでもファンでつw。

3000形1次車で移動って…
一体何処へ行くのやら
ttp://f20.aaacafe.ne.jp/~pippo/reinaupload/source/up240.jpg

そういえば4258Fはどうなった？
激突死した？？

4258F焼死

したのかな？

3263F甲種回送7日前

　一説では、大野工場へ移動する日のはずが、今日も海老名の
留置線の奥で、おとなしくパンタを上げて止まっていました。
相鉄線沿いの道路からでは、留置4258Fの撮影は難しいねぇ･･。

別の説によると4258Fは、万一の際の車両不足を避けるため、
3263Fが到着するまでは予備車として留置しておき、
3263Fが営業に入ったら大野へ移動してあぼーん、という説も。
この場合のあぼーん日は11/21または11/24と言われているらしい。

もっともそれは、今日の衝突試験が4258FじゃなくてED1012だった場合の話で、
もし4258Fが衝突したのなら、今日中に大野に運ばれると思うが・・・
どっちが衝突したのかな？？

このスレで今日の自作自演衝突事故見に逝ったモニターいる？

訓練内容に、電車内の負傷者の応急手当と搬出とあるから、
4258Fを使ったんじゃないの？　ED1012に、負傷者15人は
乗せれないからね。

4258Fであれば、車にぶつけた車両を日中大野に移動するとは
思えないから、夜牽引されて逝くのでは。訓練とはいえ車に
ぶつけた以上、自走させないでしょ。

4259Fなら今日乗りましたよ。
ホームに入ってきたとき一瞬目を疑いましたからね。

>>102
4259F？　4258F？

4259Fといえば、この編成も来年のこの時期にはもう無いんですねぇ・・・
ダイヤ改正まで生き残れないことが確定してる編成だからね。

ぐぐって見たら、過去の訓練の記事を見つけたが、昔からぶつけて
いたことに今更気づいた。列車の前に廃車予定の機関車をつけて、
ぶつけていたんだね。

何も知らなかった漏れ　＿|￣|○

>>105
え？今ごろ知ったんですか？？




私なんか２週間前から知っていましたよ！！

>>106
4258Fを直撃させると思ってたんだよ。知ってんなら、今日何を
車にぶつけたのか書け。

>>103
乗ったのは4259Fです。１違いなので、本当に4258Fが来たかと一瞬思いましたからね。

ETFの画像掲示板に今日の衝突写真があった

4258Fｲｯﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>109
アドキボンヌ！

廃車だって。さよなら4258F。

>>111
ttp://etf.cside.com/joyful/joyful.cgi

>>113
サンクス！

111紹介の板にも書いてありますが
超低速でコツンって感じでした。
その後自走して海老名の車庫に戻っていきました。

生贄はカリーナか。

もっと派手にやらんかい！
生け贄はおれはBMWだったぞ

>>107
いやいや、かつて機関車と自動車をぶつけたことがあったということを
知っていたという意味でつよ。
今日何をぶつけたのかは、>>106を書いた時点では私も知りませんでつた。

明日、海老名から大野へセルフさよなら運転でし。

>>4258
俺ももうすぐ逝くから待っててくれや。
天国着いたら一緒に2653Fでもからかって遊ぼうや（ｗ

お！やっと俺たちの心臓が帰ってくるわけだな。
4258Fや、こっち着いたらまず心臓返してくれ。
君にはHBの心臓をあげるから（ｗ

すみません、目玉はいつ頃返していただけるのでしょうか?

>>120-122
そのレス、なんかとっても切ない…
お疲れ様でした。

>>122
ワラタ。

2653Fと聞いてふと思ったのだが、2653Fの廃車ってずいぶん前のような気がするけど、
よく考えたら2653Fも4258Fも同じ2003年の廃車なんだね。（年度は違うけど）
2653F以降あまりにたくさんあぼーんされてるから、ずいぶん前に感じるのかな？

□4000×4　　■4000×6　　●2600×6

　　　編成　　全検　　　重検　　 廃車限界
■　4253F　2000-02　1997-07　2004-02 【間もなく廃車!!】(側面&ｸﾊ4553前面種別英字なし)
■　4259F　1997-09　2000-09　2004-09 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4053F　1998-03　2001-05　2005-05
■　4260F　1998-02　2001-06　2005-06 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
■　4251F　2001-07　1998-05　2005-07 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4056F　1998-06　2001-08　2005-08
□　4054F　1998-05　2001-10　2005-10
□　4057F　1998-07　2001-11　2005-11
●　2670F　2001-12　1998-07　2005-12 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4052F　2002-02　1998-11　2006-02
□　4051F　2002-03　1998-10　2006-03
□　4058F　1999-02　2002-07　2006-07
■　4254F　1998-11　2002-08　2006-08
■　4252F　2002-08　1998-10　2006-08
■　4256F　1999-04　2002-11　2006-11
■　4257F　1999-05　2002-12　2006-12
■　4255F　2003-03　1999-06　2007-03
□　4055F　2003-05　1999-08　2007-05

4258F、本日付廃車のためリストから削除

4258殿

早く館林に来てくらはい

先ほど、小田原方面に下る、クヤ目撃！

3262F到着6日前
4253Fも今月中に廃車か？

3262F→3263Fの間違いですた。すまそです。

相模大野でクヤが、また出てきた。小田原へもう一往復するもよう。

前スレの>>932です。
結果的にデタラメな記事を書いてしまいすいませんでした。
言い訳になりますがかく乱を狙ってワザと書いたのではなく、友人
（社員ではないが小田急関係者）の話を元に書いたものです。
昨日その友人に電話で文句を言ったところ、正規情報ではなく
彼（とその周囲）の予想だったとのことです。勘違いした私の責任です。
EDが過去2回？ほど試験に使われているので今回もそうに違いないと
勝手に思っていたようです。また編成本数（6連）を1本計算違いしていたようです。
すいませんでした。

｛関連記事｝
932 ：名無し野電車区 ：03/11/06 03:47 ID:CAMS7mu5
話題をくじくようで悪いけど、海老名の訓練で車とぶつかるのは4258Fではなく、
ED1012のはず。以前にも何度かこの役目をやっている。
現在8254Fが更新のため長期入場中につき、6連本数は事実上マイナス1。
このため今すぐ4258Fを廃車にはできず、3263Fが稼動してからの廃車となる。
ちなみに3263Fの到着予定は11/19。
4258Fの正確な廃車日は知らないが、多分11/21または11/24の可能性が高い。
同様の理由で4253Fの廃車は8254Fの復帰後の、来年1月か2月。

>>128>>131
クヤは1000と組んでいるんでつか？
素人考えなんだけど、3000の先頭車1両を一時的に編成から外し、
そこにクヤを入れて運行すればスッキリした編成になりそうなﾖｶｰｿ

クヤの相方は1500

１５００で思い出したけど、１５００ってホントに６連化されるのかな？
（４連６本→６連４本）
６連化したら１７００になるんだろうね？
１７５３〜５６Ｆになるのかな？

>>135
Tcは中間組み込み？
近鉄の3000系みたい。

参考：2003年11月13日現在の小田急の通勤電車保有一覧
○2600形　6両
（6連×1本）
○4000形　86両
（6連×9本・4連×8本）
○9000形　90両
（6連×9本・4連×9本）
○5200形　180両
（6連×20本・4連×15本）　
○8000形　160両
（6連×16本・4連×16本）
○1000形　196両
（10連×4本・8連×1本・6連×8本・4連×25本）
○2000形　72両
（8連×9本）
○3000形　72両
（6連×12本）
●合計　862両
（10連×4本・8連×10本・6連×75本・4連×73本）


11/12付で4258Fあぼんの為、修正。

>>136
ほんとにやるとして、だけど
Tcのまま中間に組み込むのかな？
それとも9000の時みたいに簡易改造するのかな？
それとも4000の時みたいに中間車改造するのかな？

>>138
＞9000の時みたいに簡易改造するのかな？
４＋４の８連固定化ならありえるかもな

＞4000の時みたいに中間車改造するのかな？
ステンレスだから大規模になる悪寒、それとも逆205ってか？

Tc　Ｍ　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　Ｍ　Tc

Tc　Ｍ　【Tc　Ｍ】　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　【Ｍ　Tc】　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　【Tc　Ｍ】　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　【Ｍ　Tc】　Ｍ　Tc

ってことか？Ｗ

103系の中間閉じこめクハみたいでいいな。
貫通路付いてるから幌さえあれば貫通は出来るだろうけど
しないだろうなぁ。

>>139

Tc　Ｍ　【Tc　Ｍ】　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　【Ｍ　Tc】　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　【Tc　Ｍ】　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　【Ｍ　Tc】　Ｍ　Tc

とするのなら、方転して

Tc　Ｍ　【Tc　Ｍ】　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　【Tc　Ｍ】　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　【Tc　Ｍ】　Ｍ　Tc
Tc　Ｍ　【Tc　Ｍ】　Ｍ　Tc

とするんじゃないかな？この方が整備がずいぶん楽じゃないかなと思ったもんで。
素人考えなので違ったらすまそ。

あ、方転というのは、もちろん中間の２両だけ、という意味でつ。

3000の8連を投入して、1000+1500を4連×2にばらした方が、
3000の4連を作って、1500Tcの中間車改造や組み込みをやるより、
費用がかからない。ばらした1000と1500の4連は、4000の4連と
置き換えて、4000の4連を廃車すればいいんだから、1500の4連の
6連化はやらないんじゃない？

違ってたらスマソ。もしくは、ネタにマジレススマソ。

補足。

6連が足らなくなるのなら、3000の6連を引き続き投入すれば良い。
1000と1500の4連は、あわせて25編成もあるのだから、ドッキング
させておくことはないと思われ。8000も一部ドッキングしてるし。

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、死ね！」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

>>143
そう、漏れも1500の組替えは不思議な点が多すぎると思う。ネタの可能性大とも思われ。
というのは、3000×8を作って、わざわざ1500を組替えて4000×6を廃車にするという
面倒なことをなぜするのか理由が見えないんだよね。素直に4000×4を廃車にした方が
ずっと早いと思う。
登山線の関係でどうしても4000×6を先に廃車にしたいのなら、わざわざ3000×8なんて
発注しないで、最初から3000×6（3264F〜）を発注していればよかっただけの話だし。

で、ここからは勝手な推測だけど、単純に3000×8の3本で4000×6を3本置き換えるんじゃ
ないかな？この方がずっと簡単だし、単純明快だし、コストもかからないし・・・
一部の6連各停が8連になる、というわけで・・・

さて、どうなるのかな？？

ｱｸﾞｰｲにこんなのが転がっていた。枠がずれたらｽﾏｿ

┌──┬──┬──┬──┬──┐
│発注│落成│入線│廃車│廃車│
│年度│年度│編成│編成│年度│
├──┼──┼──┼──┼──┤
│　 　 │　 　 │3251│2652│　 　 │
│2001│2001│3252│2661│2001│
│　 　 │　 　 │3253│2669│　 　 │
│　 　 │　 　 ├──┼──┼──┤
│　 　 │　 　 │3254│2662│　 　 │
├──┼──┼──┼──┤　 　 │
│2002│2002│3255│2653│2002│
│　 　 │　 　 │3256│2665│　 　 │
│　 　 │　 　 ├──┼──┼──┤
│　 　 │　 　 │3257│2668│　 　 │
│　 　 ├──┼──┼──┤　 　 │
│　 　 │　 　 │3258│2667│　 　 │
├──┤　 　 ├──┼──┤　 　 │
│　 　 │　 　 │3259│2672│　 　 │
│2003│2003│3260│2671│2003│
│　 　 │　 　 │3261│2663│　 　 │
│　 　 │　 　 │3262│4258│　 　 │
│　 　 │　 　 │3263│4253│　 　 │
│　 　 │　 　 ├──┼──┼──┤
│　 　 │　 　 │3081│4251│　 　 │
│　 　 │　 　 │3082│4259│2004│
│　 　 │　 　 │3083│4260│　 　 │
│　 　 │　 　 │　 　 │2670│　 　 │
└──┴──┴──┴──┴──┘

>>143
激しく同意。
各駅停車は分割併合がないのだからむしろ固定編成のが良いし。
本当は6連と4連をほどほどに8連固定編成と10連固定編成も欲しい
んだけど10連固定は分割併合があるからなぁ…
新松田分割と登山線直通さえなければ…
まあシーズン用にわざわざ6＋4で作った京王よりはマシかw

>>146
今年度の3000×8は、4000×6と置き換えて、各停の8連化を
行うはず。現行6連の各停を8連化すれば、他の8連と運用が
共通化できる。漏れが言いたいのは、来年度以降のこと。

この話って、普段各停に乗っていて、異常にワイドドアを嫌う、
名無し電鉄がaguiに書いたネタだったような・・・

湘南急行だけでも10両固定編成化できないかなぁ…うまく時間調整して。
あと、近距離客を多摩急行に振り分けたいな。
ま、新参者の妄言です。

>>150
考えには賛成できますが、湘南急行を仮に10連化させて専用の運用を組んだと
しても、万が一ダイヤが乱れた際に回復が面倒だと思います。
多摩急行に近距離客を振り分けるとするなら新宿発を設定する必要があると思います。
いずれにしても、実現は難しいのでは？

>>150 >>151
多摩急行を新宿発着にして遠近分離する案は面白いですね。
ただ実際、小田急には特急が多数あり、
優等増発を計画したところで現在の増発にとどまるのがオチではないでしょうか？

多停車形特急の一般車併結なんてできればおもしろいのですがね。
（30000形に併結しろ！って言ってるわけではありませんので）

やっぱ、遠近分離が必要だと思う。
速達型の急行が欲しいところ。
相模大野・町田と新百合ヶ丘・登戸の客は分けたい。
やっぱり順増しかないのかなぁ…できれば既存の本数でなんとかしたい。

当方、千葉県に実家があり、千葉関連スレでは増発が禁句になってるので。

これは小田急沿線民から見たら甘い意見かも知れませんけどね。

８連各停早く増えてほしい。
新百合で下り湘急・多摩急に接続して混みこみの６連各停本厚木行き（しかも海老名まで先行）と
ガラ空きの８連各停唐木田行きとが同時に発車するなんてのが一部にあるが矛盾を感じる。

ホームウェイ唐木田行き遅すぎ

>>155
速度がでつか？
発車時刻がでつか？

>>153
新宿から本厚木で通過できる駅は今んところないけどね。

上原　千代田線、緩急半連絡
下北　井の頭線、緩急半連絡
成城　緩急連絡
登戸　南武線
遊園　緩急連絡
新百　駅自体の乗降客、多摩線、緩急連絡
町田　駅自体の乗降客、横浜線、緩急連絡
大野　駅自体の乗降客、江ノ島線
海老　相鉄、相模線
本厚　駅自体の乗降客、緩急半連絡

かといって本厚木から小田原までで通過して
別に各停を増発・延長してまでの需要があるかといったらそうじゃないし。
それに本厚木までのユーザーにはなんのトクにもならんし。

3263F甲種回送5日前

今朝の赤日新聞「さがみ野」に11/12の4258F自作自演事故の
記事&写真載ってるね。

4258Fといえば今ごろクーラもぎ取られた頃かな？
それともすでに輪切りにされたとか？？

4258に引き続き4253も廃車でつか？（3263と入れ違いで）

やはり、急行(湘南急行含む)は共通運用が望ましいよなぁ…
新松田発、箱根湯本行きの各停を仕立てて、10両固定急行を小田原止まりにしても各停に客が乗らなそうだし。

…金をかけずに便利にするって難しいですね。

今日１５時半現在2600旧塗装車、海老名車庫にて8000系４両増結のうえ
待機してましたが何か？って何だ？どうなんだ？

ちなみに朝そこに居なかったぞ〜運転してたんだな〜
湘南急行の時はやはり側面表示は「急行」なんでしょうか？

>>163 >>164
昼寝してただけだよ。今日の運用は、朝走って昼寝、夕方に
出庫して最終まで走る。

>>164
ちゃんと湘南急行幕がありまつ。

海老名での4258Fと2670Fの並びはなんか運命の明暗を感じました。

>>167
>>119によると、4258Fは今日（14日）大野にさよならセルフ回送されたみたい。
ｷﾞｬﾗﾘによると昼時点ではまだ海老名にいたらしいから、夕方か夜に回送されたのかな？

で、その4258さよなら回送を撮影した香具師はいないのかな？

1000の純ブレ更新は進んでいるの？

>>170
今現在は1051F〜1054Fと他に6連の方は何両あるんですか？

>>170
質問の答えになってなくて恐縮だが、小田急はいつもやることが中途半端だからね。
5000のﾊﾟｹｼﾄ化も途中でやめちゃったみたいだし、古いところでは2600で2652Fだけ
更新しなかったとか、4000では4051Fと4251Fだけ更新時車内化粧板を更新しなかったとか、
2400も数編成だけ更新しなかったみたいだし。
だから1000の純ブレ更新も今後どうなるのか予測もつかないね（ｗ

　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「 今年は8000を1本だけ更新とか相変わらず迷走飛行が続いているな」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

>>171
4連は他に1062F、6連は1251Fと1252Fの計7編成32両。

3263F到着４日前age

ところで8連はいつ来るんだ？
DJ次号が出ればある程度わかりそうだけど、DJっていつ発売だっけ？

>>175
毎月15日

>>176
サンクスでつ！！
明日さっそく書店行くでつ！！

明日じゃなくて今日でつたね。

次は4253Fだね・・・。

>>179
3263Fが営業運転開始してまもなくあぼーんだね

小田急の旧型車のギロチンドアーは改善された？

あの釣り掛けモータの音、国電101系と似た屋根のベンチレータ。
片開きドア。

懐かしいなあ…

>>168
>>169
今朝の見たままだけど４２５８Fはまだ海老名にいたﾖ

4258F自作自演事故写真うぷされてたよ。
ttp://www58.tok2.com/home/kentetu/home/today.html

ttp://tcd-d7.cool.ne.jp/OER4558F.htm

>>185
4258Fの葬式の時に飾られる顔写真か？
て優香、8264Fも道連れであの世逝きか？（ｗ

>>184
本当はもっと速い速度でぶつかる予定だったみたいだね。
ｳﾃｼが怖くてスピード出せなかったみたいだね。

>>186
何で漏れが4258Fと一緒にあぼんされなきゃならないんだよ！！！！！！ｗ

名前入れ忘れた。鬱だ・・・
4258Fと一緒に逝くことにした。。ｗ

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

>>182
4000形は両開きドア

>>135-146
1500→1700なんてアホな改造したら本気で小DQNの神経を疑う
初期1700、3000一次車、と2回も遠距離（特に湯本急行）ユーザから総叩きに遭って
方針転換したんだろうにまだ懲りてないのかと

むしろ1700x2を1500x3にしてほすぃ…

>>189
心よりお待ち申し上げております。

　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「 この先8000って全車更新されるのかｺﾞﾙｧ？」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

>>194
全部はしないと思うんだな。
１年にやる数がすくなすぎるもん。

DJには3081Fの甲種回送載ってなかったね

>>185に関して思うんだけど、
このURLって、｢Ｄ７ホームページ｣に似てないか？
（Ｄ７のホームページ＝旧・さうんどはうす・生田）

>>196
DJ店頭にあったんだ・・
俺も探したんだけどまだなかったよ。田舎だからかな？
ちなみに当方、北海道の山の中・・・
（かつて東京にいたとき小田急利用しますた）

1500→1700の改造がホントだったらあきれれものも言えないね。
だけどあながちあり得ないとも言い切れないところがｺﾜｲ！！
こんな改造して何のメリットがあるのだろうか？

8000の更新は全車はやらないだろうね。とうか今のペースじゃ
絶対間に合わない。
仮に一部しか更新しなかったとして、未更新の8000と5200は
どっちが先に廃車になるのかな？

8000更新車は好きなんだけどなぁ・・・全車やってもらいたいくらいだが。
やはりそこは小田Ｑさんか。

更新に無駄金を使わないで、新型導入に投資するという方法を選んだと判断してくれたなら、
それも良しだと思うことにするのが、幸せかな。

けど8000形は状態もいいし見た目や性能にも遜色もないから
現代の新車にミスマッチと判断される部分だけ更新してでも
末永く使ってほしいなぁ…

9000や5000や5200を更新したのは失敗だったかもしれないね！

あとはなんといっても1000のワイドドアの狭扉化工事ｗ

>>201
9000の更新は時期的にも仕方ないかもしれないけど、
5200は更新せずにそのままあぼーん（9000や4連の5000と同時期に）という手も
あったかもね。
で、5200更新の費用で今の時期の8000更新に費やすとか・・・


でも更新しちゃったものは仕方ないから、こうなったら8000更新を8254Fをもって
取りやめて、思い切って8000（8251・54・55F以外）を5200より先に廃車にするという
選択肢もあるかも知れない。

5200より8000を先にと書いたのは、東急が本来なら8000・8500を更新して
しばらく使う予定だったのを、長期コスト計算だと5000に置き換えた方が
コスト安と判断してそうしたのと同様、8000更新コストを考えた場合に
もし新車置換えの方が安く済むというソロバンがはじけるのなら
そうした方がいいのかな？という意味。
もちろん8000に続き5200もできるだけ早く廃車ってことね。
1000以降の車両だけに統一できればメリットは大きいと思う。
早くこれを実現させるためには無駄なコストを使わないことも大事だからね。

>>203
参考までにだが
東急の8500の更新はすぐにやめちゃった。
けど東急8000系列は内装を若干いじっただけで全検プラスαなんだよね。
で、京王（井の頭線じゃないよ）は更新もろくにせずにすぐあぼーん！

小田急8000の更新の更新メニューって京急1500に似てるね！
内装を最新のものにあわせてとりかえるみたいで…
まああっちはクーラーも更新してるからいいけど。

　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「ヲタQもこれからは鉄製車は更新しないで歯医者なのか？」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

ぶっちゃけ、5200なんか更新しないで8000を更新した方がよかったのでは・・・
そうすれば5200もすぐにあぼーんできるし。

3263F到着3日前age
4253Fに死の影迫る？

>>206
5200バケット化で「お、いよいよ小田急も座り心地を気にする会社になったか」と
思った矢先に2600の本線急行大量進出＿|￣|○

おじいちゃんは大人しく多摩線で寝かせておいてあげようよ…(;´Д｀)

　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「この会社は計画性がないのう・・」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

>>208
5200形バケットシート化の目的は座り心地改善より定員掛け促進

>>210
そもそもバケットシート化の目的は座り心地改善えはなく定員掛け促進！

　今日の4253Ｆは江ノ島線で活躍しまくりでした♪

>>212
ID見る限り「でーなな」ではなく「いーなな」だと思うのだが。

>>213
｢でーなな｣は、昨年大波乱を起こした、あの｢くりちゃん｣の
生まれ変わりである。

>>187
俺に言ってくれればw

3263F到着2日前

D7のホームページ
ttp://tcd-d7.cool.ne.jp/d7-top.htm

>>217
ｸﾘﾁｬｿ？

＞｢さうんどはうす・生田｣から移転した、このＨＰと掲示板ですが、
＞お客様がまだお見得にならないため、何か書いてみたいと思います。
慶事番にはこう書いてある。
サウンドハウス生田＝くりちゃんだったの？

嵯峨里杉煮月揚




「さがりすぎにつきあげ」と読みます。

3000ベースの地下鉄乗り入れ車を作るとしたら、
運転席から見て右側三分の一の小窓部分が
そのまま非常扉スペースになるのだろうか？

つまりあれか、クリチャソが荒らしであることを隠すために
ＨＮ隠して再登場って訳か。まるで放置民だな。
まぁＤＱＮ度は似たり寄ったりだが。

もしかしてあと１時間もしないうちに3263F到着か？？

>>223
今頃御殿場線を爆走中と思われ

>>221
束の２０９と同じだな

3263Fを撮った人はいないのでつか？？

3263Fｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

興奮しすぎてアドレス貼り忘れた
http://etf.cside.com/joyful/img/7660.jpg

(((((( ;゜Д゜))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>228
何この床下カバー。だせーw。
もっとも模型は作りやすくなるかも。床下機器いらんもんね。

参考：2003年11月18日現在の小田急の通勤電車保有一覧
○2600形　6両
（6連×1本）
○4000形　86両
（6連×9本・4連×8本）
○9000形　90両
（6連×9本・4連×9本）
○5200形　180両
（6連×20本・4連×15本）　
○8000形　160両
（6連×16本・4連×16本）
○1000形　196両
（10連×4本・8連×1本・6連×8本・4連×25本）
○2000形　72両
（8連×9本）
○3000形　78両
（6連×13本）
●合計　868両
（10連×4本・8連×10本・6連×76本・4連×73本）


＊3263F到着につき修正。

カバーの試験やっていて、そのうちつけるよって話を聞いたことが
あるけど、しばらくやらなかったから中止になったのかと思った。
コレで地上最強のかっこわるさが保証されたわけだな。

合掌。

>>232
3081F,3082F,3083Fもこの基地外みたいなカバーつくんだろうね・・・。

もし成果が無ければ（効果が発揮できなければ）多摩都市ﾓﾙｰﾉﾚに売り飛ばすことが可能。

>>230
グモった時の処理に時間がかかりそう…

>>222
HN隠すとかの問題よりも、HPの一新を含めて
０からの再出発・・ということらしい。
操っているのは、去年鉄板やエグイなどで大波乱
おこした、あの旧くりちゃんであることは確かだが‥。

あと、「模型マニア向け」として冷改4000型の
特集やらを公開するらしいぞ。（ｗ

塗り分け変えたの?

3263が到着したわけだが、4253はどうなってるんだ？
今のところはまだフツーに走っているのか？

3263ｷﾓｲﾖ

小田急さんに意図を聞いてみたいものだなｗ

１回ｸﾞﾓ事件が起きたらカバー取り外しがｹﾃｰｲしそうだね（ｗ

　　　　　　　　　　　　　|　 ／
　　　　　　　　　　　　　|／
　　　　 , ─　￣￣ ─- _￣￣
　　　／　　　　　　　　　　ヽ
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　 /　 |　　● |　●　| 　　　|
　 | 　 |　　　人　　　ﾉ　　　 |
　 |　　>-─´-｀─-<　　　　|
　/￣　　, -─- ､__　｀￣ヽ　| ボクの足にもカバーがついてるよ。
　ゝ￣￣＿＿＿___ ￣　 ﾉ　 | 　
　 ￣￣　　　　　　 ￣￣　　 l
ノ |　　　　　　　　　　　　　　| ＼
￣ヽ　　　　　　　　　　　　　 |￣
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　　　l　　　　　　　　　　　　 |
　　⊂＿＿＿＿＿＿＿＿__⊃

昼に海老名にいた4258F今いずこ？いよいよバラシか。
しかし今度の新入り、デカイスカート穿いてるは、顔色悪いは…

>>242
あれ？4258Fは海老名からいなくなったの？だとしたらいよいよ輪切りスライスだな。
小田急の場合は廃車から解体までの時間が短いから、
（最短で2663Fなどの0日、最長でも2669Fなどの2週間程度）だから、
4258Fもそろそろ危ないなとちょうど思っていたところだった。

>>242-243
そろそろ食べられる時が来たか！
2600と味違うのかな？　楽しみ楽しみ♪♪

>>244
唯一の違いである冷房装置や台車はもぎ取られた状態で届くわけだから
結局味は同じだと思うぞ（ｗ
あ、「扇風機」という新しい味がついているかも。

3263Fの前面の青い帯細いでつな。。。

>239
試験時の話では騒音防止効果をねらったモノで
成果があるようなら一般車にまで波及するかもって話で
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙですた。たぶんやらないとは思うがちと心配ですな。

小田急って変態??

なんでこうもしょっちゅうマイナーチェンジするんだろ

>>249
車両づくりに一貫したポリシーがないからだろ

キモいのっぺらぼうな新車を次々に入れてる会社はここですか？

ｾｯｶｸ2ｼﾞｼｬﾃﾞｿｸﾒﾝｽｯｷﾘﾆﾅｯﾀﾄｵﾓｯﾀﾗ､3263Fﾊﾍﾝﾅﾓﾉﾂｹﾃﾌﾞﾁｺﾜｼ･･･

前面にスカートつけてないけど
グモじゃなくても
なんかがぶつかっただけでえらく時間がかかりそう

>>252
今回は前面スカートを外して甲種回送された
営業運転時までには設置される

などと言ってみるテスト

フルエアロのDQN車みたい、もっとがんがれ小田急！！

漏れにもあのカバーつけてほしい。。。

そのうち全車に取り付けられるかもね〜＞変態カバー

こうしてまた、
この世に新たなるクソ車両が生まれた・・・・・

3263Fは何分咲きでしょうか？

>>250
みごとな一行レス。まさにその通りだね(w。

>>259
その点2400〜8000までの形式は一貫性があってよかったね。
例外はせいぜい、5200後半でのHゴム一部廃止や8000末期車の内装色変更ぐらいだよね。
もちろん細かい点を見ればもっとあるけど。

せめて新4000（新5000?）では、むやみやたらな仕様変更はしないでほしいね。

今回の3263Fは新松田から9000に牽引されたけど、
これまでの3000はみんな自走だったの？？

>>258
そしてタモリがワンハンドルを一気に引く…

あのカバーをもし全車につける、って話になったとして（なってほしくないが）、
その場合は4000と9000が「対象外」になるのかな？（ｗ
もしかしたら5000も対象外かも。

>>264
スレ違いだが7000と20000も対象外にしてﾎｽｨ

>>265
10000は対象外になると思うが。。

>>266
それ以前に10000はあぼーん

鋼製車にあのカバーを付けると700系新幹線みたいになる？

>>264
あのカバーは五月蝿い1000・3000・30000限定ということで

抵抗器付いてる車両に付けたらあぼーんでは

さっき大野通ったら、スカート付いてたぞ<3263×6

>>271
もう！3000系は最低すぎだ！！
なんだ？なんだ？え？保守削減のために車体幅をせばめただと！小田急最低だ
だったら2670が残ってほしいさ。広くて乗りやすいし。

>>272
保守削減のためではなく共通車体の寸法に合わせただけ
大した問題ではない

3000いいじゃん。
綺麗だし静かだし。

>>274
新車だから綺麗なのは当たり前
3000は1000よりは静かだが2000よりは五月蝿い（特に低速域）

ところで4258Fの最終運用日っていつだったの？
知らないうちに離脱して、知らないうちに自動車とぶつかって、知らないうちに廃車になっちゃった。
2670Fの話題性がすごいから4258Fに目を向ける人がいかに少なかったか、ということでもあるね（藁
あと4253Fの最終運用日はいつなんだろう？？

>>273
ってことは共通車体は全て狭幅になるの？

ん？
共通車体と車体幅は必ずしもリンクしてないと思ったよ。
JR束でも、同じ走るんですでも幅はいろいろあったような気がする。
私鉄でも相鉄10000なんか2930（だっけ？）のがあったと思った。

>>277
営団地下鉄・東武・西武・小田急・東急＞統一規格車両を開発へ

　帝都高速度交通営団、東武鉄道、西武鉄道、小田急電鉄、東京急行電鉄の５
社局と日本鉄道車輛工業会は、各社局で共通の規格を採用した「標準型車両」
を開発する。相互乗入れを行なっているこれら５社局は、軌間は同一であるも
のの、車両の車体幅がそれぞれ異なっているため、共通規格の車両を導入する
ことでコストを下げようというのが狙い。この「標準型車両」は車体幅が２．
８ｍ、４扉という仕様は決まっているものの、細かい仕様は各社局でそれぞれ
決める。日本鉄道車輛工業会では、相互乗入れを行なっている東京都交通局、
京成電鉄、京王電鉄についても「標準型車両」を開発していく模様。

>>279
例のA団が提唱してる奴ね・・。

いまさらだけど、3081〜83Fって、ﾔﾊﾟｰﾘ3263Fと同じ姿で登場なんですよね？

>>281
編成毎に特徴があるのが、某小田急な訳でして・・・

ふと思ったんだが、3000は京成新3000の前面にそっくりだよな。
今回の4次車なんかもう同じ仕上げじゃねーの？これ

>>281
3263Ｆの変態カバー即取り外して
80番台ではノーマルな状態で登場して欲しいね（合唱）

>>283
同じメーカーが同じ工法で設計、製造してるんだから当然かと

日本車両の標準車両シリーズ
京成3000・京王9000・小田急3000・名鉄300
今後も続々デビューの悪寒

あのカバー見たことあると思ったらDE11だね。

ところで4000っていつ頃AMM-Rじゃなくなったの?

>>284
日射標準車体はドアの上の板みたいのが激しく嫌。

>>285
>ところで4000っていつ頃AMM-Rじゃなくなったの?

　1968年製の車両あたりからブレーキ作用装置をHSCに変更。
無論、他の編成も改造によりHSC化されました。

　このせいか、車両(編成？)ごとに床下のブレーキ系統配管が
異なります。(5000や2600と違ってバルブ類はバラバラに配置)

>287
というとAMM-Rはかなり短期間と。サンクスっす。

今朝、大野の「いつものところ」にとまっていました。おそらく今週末には倉庫線へ移動することでしょう。
残念ながら（？）ぶつかったとされる、新宿方の先頭車の様子は遮られて見えませんでした。

この２，３年１０両急行でオール4000を見てないな。以前は4000＋1000とかも結構走ってたのに。
その組み合わせのときはもちろん1000の方に乗車したけどw

>>285
ATSがらみ。デビュー当時の4051には、旧形の荷電についてたような
ジャンパー栓受けが見られるが、もしかしてあの時代は
旧形と併結可能だったのだろうか。

今日相模大野で3263Ｆの実物を見たけど
あの変態カバーはやっぱりダサい

>>292
変態カバー外れないかな？

貞操帯でつか？

>>290
先月あたりに乗りますた。
カナーリ鬱になりますたが・・・

しかし、勇者系巨大ロボの「腕」になりそうな感じだ＝3263

>>286
あれがないと構造上構体が成り立ちません。
あきらめてください。

ところで3263Fはまだ一度も自走（本線自走であれ構内自走であれ）は
してないんでつか？

□4000×4　　■4000×6　　●2600×6

　　　編成　　全検　　　重検　　 廃車限界
■　4253F　2000-02　1997-07　2004-02 【間もなく廃車!!】(側面&ｸﾊ4553前面種別英字なし)
■　4259F　1997-09　2000-09　2004-09 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4053F　1998-03　2001-05　2005-05
■　4260F　1998-02　2001-06　2005-06 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
■　4251F　2001-07　1998-05　2005-07 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4056F　1998-06　2001-08　2005-08
□　4054F　1998-05　2001-10　2005-10
□　4057F　1998-07　2001-11　2005-11
●　2670F　2001-12　1998-07　2005-12 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4052F　2002-02　1998-11　2006-02
□　4051F　2002-03　1998-10　2006-03
□　4058F　1999-02　2002-07　2006-07
■　4254F　1998-11　2002-08　2006-08
■　4252F　2002-08　1998-10　2006-08
■　4256F　1999-04　2002-11　2006-11
■　4257F　1999-05　2002-12　2006-12
■　4255F　2003-03　1999-06　2007-03
□　4055F　2003-05　1999-08　2007-05

□9000×4　　■9000×6

　　 編成　　　全検　　　重検　　廃車限界
□　9005F　1997-06　2000-08　2004-08
□　9003F　1998-02　2001-05　2005-05
□　9004F　1998-04　2001-06　2005-06
■　9403F　1999-04　2002-04　2006-04
□　9002F　1998-12　2002-05　2006-05
■　9409F　2002-06　1999-08　2006-06
■　9405F　1999-09　2002-07　2006-07
□　9008F　1999-01　2002-08　2006-08
■　9408F　2000-02　2002-10　2006-10
■　9406F　2000-03　2002-11　2006-11
□　9007F　1999-05　2002-12　2006-12
■　9407F　2000-06　2003-03　2007-03
■　9401F　2000-08　2003-04　2007-04
□　9001F　1999-11　2003-06　2007-06
□　9006F　2003-08　2000-01　2007-08
□　9009F　1999-12　2003-09　2007-09
■　9404F　2003-10　2001-03　2007-10
■　9402F　2003-11　2001-05　2007-11

少し昔の小田急の写真見ると、2600や9000の新宿側の先頭車にジャンパ線がついているのがあるけど
いつごろまでついてたの？　

>>301
5 0 6 5Fは最初から無し。そして5200の5251Fも無し。
それが1977年の増備車（他にサハ9050が2輌）だから、
1978年頃からじゃなかったかなぁ。撤去始まったの。
でもブツ6の中間に入っていたデハ2200は、かなり後まで
あれ使っていたような。

5000ってﾊﾟｹｼﾄになったﾔｼとなってないﾔｼがあるんだっけ？

>>302
5 0 6 5Fにワロタ
漏れ、昨日5165編成を見たけど、確かに「5 1 6 5」となっていたな。

>>304
4 0 5 1 もﾖﾛ

昨日久しぶりに4000の急行に乗ったなぁ。

4253Fが近々あぼんして、その後は2004年4月以降まで
しばらくあぼんはないでつね。

>>307
4253あぼんののち、来年4月まではあぼんがない分、
４〜６月に4251、59、60そして2670が一気にあぼんという話も・・・

>>308
そういえば今年の4〜6月あたりもN6大量あぼんですたね。

そのうち営団・東武・東急・西武も変態カバー真似たらどうする?

>>310
小田急が先鞭をつけたと自慢する

>>310
鬱になって精神病院へ入院するｗ

>>311
便を付けるのはやめちくり。

　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「>>303バケットシート化は中止なの！」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

3263Ｆエラー多発の模様、営業運転はいつになるかな？

来夏までに4000型減るかなあ
減って欲しいんだけど

>>315
電装品が２次車までとは違うのか？
全密閉式モーターをｺｿｰﾘ試用とか

>>317
さっぱりわからんが変態カバーとなにか関係があるのかな？
あのフロントマスクの変更だけ見ても怪しさﾀﾌﾟｰﾘだからなｗ

　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「夏までに4000歯医者にしる！」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

　 　　　　　 _,,.､ - ── - ､.,,_
　 　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　 ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　 | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　 | | ■□　 　 [　新　宿　] 　 　□■ | |
　 | |─────┬─────――::| |
　 | |.　　　　 　　 ｜ 　 　 　 ヽ=@=/.　 | |　　／￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　 　　 ｜　　＿＿（・∀・）＿| |　＜　変態カバーで悪かったな！
　 | |.＿＿＿＿＿.|＿＿l＿＿＿＿＿_l| |　　＼＿＿＿＿＿_
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |
　 | |.━━━━━━━━━━━━━.| |
　 | |　3263　　　　　　　　　　　　　　　 | |
　 l ｀￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣´ !
　 l 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.　｜
　 |＿＿＿＿＿___｢￣￣l___＿＿＿＿＿|
　 　| 　 　| 　 l｣ ＿[×ﾛ|＿ l｣ 　 |　 　 |
　 ┌───┬￣─￣─￣┬───┐
.　　＼.＿＿__|＿＿＿＿＿__.!＿＿__,／

_,,.､ - ── - ､.,,_
　 　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　 ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　 | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　 | | ■□　[　廃車回送　]　□■ | |
　 | |─────┬─────――::| |
　 | |.　　　　 　　 ｜ 　 　 　 ヽ=@=/.　 | |　　／￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　 　　 ｜　　＿＿（・∀・）＿| |　＜　この電車は廃車されます
　 | |.＿＿＿＿＿.|＿＿l＿＿＿＿＿_l| |　　＼＿＿＿＿＿_
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |
　 | |.━━━━━━━━━━━━━.| |
　 | |　3263　　　　　　　　　　　　　　　 | |
　 l ｀￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣´ !
　 l 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.　｜
　 |＿＿＿＿＿___｢￣￣l___＿＿＿＿＿|
　 　| 　 　| 　 l｣ ＿[×ﾛ|＿ l｣ 　 |　 　 |
　 ┌───┬￣─￣─￣┬───┐
.　　＼.＿＿__|＿＿＿＿＿__.!＿＿__,／

標準型とか言いつつちっとも標準化されてないじゃん

おーい！！
クーラもぎ取られちゃったよーーーーーーーーーーーー！！！

3263は早くパンティーを脱げ。

在来線通勤車用のインバータ装置はどこのメーカーのでも
基本的に自然空冷だから、あんなカバーがあるとまともに走れない、はず。
熱暴走する。

>>323
4258F　相模大野で解体中
http://www.agui.net/img/oer/img-box/img20031122101910.jpg

>>326
次は俺だ・・・
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>327
>次は俺だ・・・
>(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ちうことで、｢でーなな＝ｸｿﾁｬﾝ｣のＨＰ内では、
早速4253Ｆの画像を必死こいて公開中らしい。
ttp://tcd-d7.cool.ne.jp/OER4253F.htm

>>326
ﾋﾞﾐｮｰな絵でつね。
最後の1本になった2600との対比が・・・

>>322
２次車は『標準寸法』なのをご存じない？
東急も5002Ｆ以降は標準寸法なわけだが。
あとは営団の05系の去年からの増備車と08系ね。

>>325
そうなることを願いたい…

>>326
ついに始まったか！４０００解体ショー
これから江ノ島線上りに乗る時は山側に釘付けだなw

4258F先輩もついに引退してしまったのかよ。
伝統の小田急顔も少なくなるばかりだが俺はまだ走り続けるぞ。
2000形が出たあたりまでは小田急の車両も正常進化だったと思うが。

　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「愛甲石田に新幹線停めろ！」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

これからは漏れたちが小田急顔だぜ。
そして3263スカートかわいいよ。

>>326
ﾊﾞｯｸのN６は眼下の光景を見て何を思う・・・？

>>322
ドア間4820mmの私鉄標準車両でしたっけ。

>>335
漏れも来年には氏刑執行か…
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>331
海側の間違いでは？

>>335
オマイは動態保存の可能性大

ところで深夜の座間駅前の踏み切りにて
http://www.agui.net/img/oer/img-box/img20031121104607.jpg

>>334
小田急顔ならライト片側点灯にしてください

>>332の5269F
ところでいつ事故るんだい？

>>326
よく見ないとわからないけど、4258Fの先頭車のちょうど中間部あたりに
煙？みたいのが出てない？
もしかして車体を真っ二つに切断してるところなのかな？

今年に入ってからだけで、
2653F、2665F、2668F、2667F、2672F、2671F、2663F、4258F、、、
ずいぶんたくさん廃車になったものでつね。
しかも多分、年内にさらに4253Fも・・・

>>341
煙です。火花が写っているカットもあります。
ＶＧＡサイズに縮小したのでわかりにくいですが、
方向幕のところで縦に太く黒くなっていますが
切断済みというかバーナーの跡です。

>>325
モノレールも最近はインバータ駆動なのだが。

3463はかっこいいんじゃないんですか？
www83.sakura.ne.jp/~odakyu/board/img/38-1.jpg

モノレール電車は唐木田にいるみたいだけど､試運転はいつからやるんだ？

>>345
相模大野のピット線にいたときに見ましたが
方向幕LEDの表示は技ありでした。

赤□　青□　黄色□　試運転

みたいな感じで点灯してました。

>>345
なんで3563じゃないの？

>>343
ﾚｽｻﾝｸｽです。そうゆうことだったのですね。
方向幕のところの黒い縦線も、言われて初めて気がつきました。合唱。

>>345>>348
あれ？ホントに3463だ・・・
これってうそ電じゃないですよね？（疑ってごめんなさい）。

本物なら、4M2T（事実上3M3Tだけど）→3M3Tに仕様変更になったということですね。

随分仕様変更があったのね、3263Ｆ

>>347
フルカラーＬＥＤなの？

要は変更点があまりにも多すぎて、形式が変わっちゃったのかね>3463

>>351
機器構成が変わったので、試運転も振り出しに戻る・・・と。
きっと営業運転はだいぶ先でつ〜。

3263-3213-3313-3363-3413-3463
○○-●●-●●-○○-●●-○○
　Tc　　M　　 M　　　T　　 M　　 Tc

こんな感じでしょうか？

>>354
でも4253Fあぼんリミットが2月だから、遅くとも1月下旬頃までには
営業入りするだろうね。<3263F

>>356
トラブル等で万一3263Fの営業入りが2月に間に合わなかったとしても
8254Fが営業復帰した時点で、4253Fのあぼんは可能。
8254Fの復帰は1月頃と言われているね。

3263Fって側面スカート付きだから、漏れとしてはリックドムと呼びたい。

ていうか変態カバー

今日、新百合ヶ丘で4553って書いてある車両を見ました。
これが噂の4253Fのこと？

　今日の大野は、既に姿を消した4258に続いて、
4308＋4408の解体作業が始まっていました。

>>360
そうでつ。

>>361
N6の時もそうだったけど１日大体２両ペースで搬出みたいでつね。
昨日が4258と4208、今日が4308と4408。

>>360
これが、4253Fでし。（「でーなな」さんのページだよん♪）
ttp://tcd-d7.cool.ne.jp/OER4253F.htm

近いうちに小田急の新種を食べることになりそうだな。
どんな味だか楽しみだ。

>>364
たしか昨日の段階で4258と4208がそちらに届いているはずではないかと。

>>365
たぶん2600と似た味だと思いまつ。

>>362
てことは明日が4508＋4558でつね。

http://etf.cside.com/joyful/img/7820.jpg
↑3263Fスカート設置後

3263F、今までの3000形と違って車体裾が完全ストレートになってるね。
今までは裾が台枠部分でちょっと斜めになっていたのに。
床下側面カバー対応のため？

×床下側面カバー
○変態カバー

このスレでは、その方がいいと思われ。

>>368
乙！
それにしても、ｴﾗいことになったな・・・。

乗っていれば見えないしね・・・
と、無理やり自分を納得させてみるテスト。

なんですかこのスカートは？
http://etf.cside.com/joyful/img/7660.jpg

しかし小田急が変態スカートを本採用して全車に付けたら、
小田急ファン激減＆世の鉄ヲタの笑いものになるな(w

>>374
最近小田急乗ったんです、小田急。
そしたらね(ry

もし、運転中に床下機器が不調になったら変態スカートを開くための手間が余分に
かかるから、出庫から入庫までの間に変態スカートを開いて点検修理をすることは
無いという自信があるのだろうと、オダＱの技術力を好意的に考えてみるテスト。

ｸﾞﾓったらどうするのかと小一時間(ry

ぴんぽんぱ〜ん♪
異音を感知し、車両点検の際に変態カバー外しに手間取ったためM20
・・何て事にならないか

http://etf.cside.com/joyful/img/7820.jpg
↑3263F完成版

スマソ　W投稿してしまった　逝ってry

漏れは「出来の悪いボディマウント車体」だと思い込むことにしますた>3263F
それにしても…ヽ(`Д´)ﾉｳﾜ(ry

地下化原理主義団体のご機嫌取りなのかな>>変態スカート


でも小田急はすでに十分静かだと思うけど。

新形式誕生だね。3263形。3000形に続く新形式！。

>>382
でもご機嫌取りもあると思うよ。

にしてもまあ、心なしか3263が恥ずかしがってるように見えるぞコレ(w
ま、連接タイプのロマンスカーにはさすがに付かないだろうが、
30000にはボディカラーに合わせて、気品溢れるゴールドスカートとかな・・・。

>>382
ｱｸﾞｰｲの消防厨房には大好評みたいだねw　漏れには理解できない…

>>382
禿洞。
JRに比べたら全然静かだよねぇ。

4051F, （元4001F×5）−元4101
4052F, （元4002F×5）−元4102
4053F, （元4003F×5）−元4103
4054F, （元4004F×5）−元4104
4055F, （元4006F×5）−元4106
4056F, （元4008F×5）−元4108
4057F, （元4012F×5）−元4112
4058F, （元4016F×3）＋元4112

4251F, （元4010F×5）＋元4101
4252F, （元4005F×5）＋元4102
4253F, （元4013F×5）＋元4103
4254F, （元4018F×3）＋（元4022F×3）
4255F, （元4009F×5）＋元4106
4256F, （元4015F×3）＋（元4014F×3）
4257F, （元4017F×3）＋（元4019F×3）
4258F, （元4020F×3）＋（元4021F×3）
4259F, （元4007F×5）＋元4104
4260F, （元4011F×5）＋元4108

1985/07, 4051F
1985/09, 4251F
1986/02, 4052F
1986/03, 4252F
1986/07, 4055F
1986/09, 4255F
1987/01, 4053F
1987/03, 4253F
1987/03, 4054F
1987/07, 4259F
1987/08, 4056F
1988/02, 4260F
1988/03, 4057F
1988/07, 4254F
1988/08, 4256F
1988/12, 4058F
1989/02, 4257F
1989/03, 4258F

>>385
僅か１編成だから、レア＆キワモノ車両の登場で喜んでるんだよ。
あれが蔓延しはじめた日にゃ、みんな必死になるぞ。

>>でも小田急はすでに十分静かだと思うけど。

車輪削正をまめにやってるんじゃないのかね？
その影響で隣接の京王もえらく静かになった。最近は。

>>383
3263Fは「小田急版平成のロクサンガタ」でつか？

>>390
ちょっと前に京王8000系の特急に乗ったらｶﾅｰﾘ五月蝿かった。
今は改善されてんのかな。

>>368
あわわわ・・・

後ろから
「ああ、俺達の長兄が３０数年前に犯した過ちを今頃やるとは・・・小田急もうだめぽ」
と乗り入れ先の暴挙を嘆く声が聞こえるぞ（ｗ

>>392
この写真見た瞬間、心霊写真かと思った。

やちまったな。
やがては全部これになるのか？

お待たせしました！！
3000形8連の到着日に関して新しい情報を一点入手しました。
それによると、本年12月18日までは到着しないことが確定いたしました。
ソースはTRAIN最新号。以上ご報告まで！！

3000形、なんだかすごいことになりましたな。

>>368
なんというか悪い冗談みたいだ＞３２６３Ｆ

カバーは黒く塗れば引き締まるかも?

わたすは年を越せるのでせうか？
3263Fのエラーが解消しないことと8254Fの工事が長引くことを期待します。

2600形・4000形集団葬儀（2003年あぼん同期生）
喪主：2670F

　　　　 　　 　 　　 　 　 　 　 　 　　 ┗0===============0┛
　　　 　 　 　 　　 　 ＼===========［_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_］===========／
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　　　　　　　　　　　　［二］ | ::| 　 　 　 |::|┏━━━━━┓|::| 　 　 　 | ::| ［二］
◎○＠※◎○＠※. |□|.│ |┌┬┐ |::|┃2653　 2665┃|::| ┌┬┐| ::|. |□|　◎○＠※◎○＠※
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii| ｀)三(´| ::|├┼┤ |::|┃2668　 2667┃|::| ├┼┤| ::|｀)三(´iｌ|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|
＠※◎○＠※◎○　| ::|　| ::|└┴┘ |::|┃2672　 2671┃|::| └┴┘| ::|　| ::|　 ＠※◎○＠※◎○
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi┏━━━━━┓|::|┃2663　 4258┃|::|┏━━━━━┓ ｌi|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ
◎○＠iiii※◎○＠ ┣┳┳┳┳┳┫|::|┗━━━━━┛|::|┣┳┳┳┳┳┫ ◎○＠iiii※◎○＠
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（ ,;' 。'; ）.（ ,;' 。'; ）（ ,;' 。'; ）.（ ,;' 。'; ）（ ,;' 。'; ）.（ ,;' 。'; ）.（ ,;' 。'; ）（ ,;' 。'; ）.（ ,;' 。'; ）（ ,;' 。'; ）.（ ,;' 。'; ）

変態スカートというより、オムツみたい。

全密閉MMへの試金石なのさ

電子回路が熱暴走する前に、会社が暴走しまくってるように思うがw
ｵﾑﾂ電車萎え

3263･･･3000形は、常に成長し続けているんですね。
　単にコスト削減を目出しているのではないことがよくわかった
コスト減で、誰も想像がつかないことに金を投資するところが小田急らしい

3000なんつうクソ電入れるなら、
相鉄10000並の車体幅のE231を入れてくれと本当に思うんだけど。
乗って最悪だった3000が、見てくれまで最悪の電車に”進化”したか・・
3000って通勤電車にしちゃ相当高い部類と聞いたが、
かといって静かさは西武20000に圧倒されてるし、
毎年毎年仕様を変えてると維持費だって割高になろう。
あんなカバー付けたら保守がやっかいなんじゃないかね。

3000、もう入れるのヤメロ。
車体がE231半広幅、足回り西武20000で良い。

高めの車両にも関わらず、見た目が231ににてるとかの理由で「走るんですと同じ」
とか言われたんでは3000も浮かばれないね。
それならいっそのこと本当に231ベースの車両を入れたほうがコスト的にも
メリットがあってよかったかも。

車体幅が広い231-相鉄10000のような車両を入れるべきというのは賛成。
今までせっかく広幅車を積極的に入れてきたのに、なぜ方向転換？？
東急だって5000シリーズでストレート車体ながら、じわじわと車体幅を広げてきてるのに・・・

小田急3000形の変遷

1次車（日車）1.6mワイドドアで登場
2次車（東急）車体設計を大幅に変更
2次車（川重）側面LED表示機を大型化
3263F（日車）変態カバー装備、床下機器変更
8連 （日車）？

4次車はあののっぺりした面を変えろ！

小田急には走るんです（ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>407
川重製2次車からクーラーの容量も変わってますよん。

値段が高いとは言ってもどこにそんな金がかかってるか
分かりにくいよな。
静かでもないし乗り心地もｶﾞｸｶﾞｸしていて悪い。

>>407
床下機器変更って何が変わったんだ？詳細きぼんぬ

>>408
小田急は関東５社局共通車体に参画したから走ルンです導入はあり得ない
裾絞り車体をやめたのもこのため

3000の乗り心地が悪いのは、他形式の車両と混結にしてるからとかじゃなくて？
素人ですまんだが。

>>412
3000単独走行の時は併結時にあるような不愉快な前後衝撃は全くない

>>412
それは確かにある。
漏れは、3000は嫌いではないのだが、西武20000に乗ってみてからは、
騒音面で疑問を感じるようになった。
かといって、今更制御機器を変えるとなると、保守コストも余計にかかるだろうし・・・

3000と西武20000ってコスト的にそんな違いがあるのかな？
アルミ車体の分西武20000の方が高いように思うけど。

>>414
小田急3000形　1.6億円/両
西武20000系　1.2億円/両

ソースは車両価格スレ

>>411
そのA団主導の規格は走ルンですベースでも各部の寸法など調整すれば
東急5000系に見られるように対応出来る。
（もちろん、幅広車体は不可だが）

>>414
日立Aﾄﾚｲﾝは割安らしい。
もちろん、艤装や設備によって変わって来るがＱの817など嘘
かと思うぐらい安いし、束E257もアルミ特急車としては割安。

>>407
4次車ではさらなるコストダウンのため113-3800顔になります

3000ってそんなに高いのなら、3000買わずにE231ベースを買って一気に2600、4000、5000、5200、9000あたりまで置き換えたほうがよかった気がする。

E231で凄いのは車体幅が自在ってことだ。
小田急は確か私鉄標準車にあわせて車体幅を窄めたなんつってるが
3000は肝心の横寸法が独自規格ではなかったか？
高い狭い静かじゃないのダメ3拍子が揃った挙げ句にデザイン最悪、
更に毎回仕様変更という練りの悪さで益々コストを押し上げる。
訳の分からん発注方法がコスト高に更に拍車をかける。

客にとって車両の値段なんざ問題じゃないが配慮する箇所を間違えた
新車は客が迷惑。新3000、明らかに車内が狭いんだよ！

>>419
ん？名無し電鉄？。
横寸法ってどこよ？。

>>415
サンクス。
そんなに違うのね。益々謎が深まってしまった・・・
西武20000の方が高いものだと思い続けていたもので。

>>416
企業努力の成果でしょうか。

西武20000は、顔はあれですが、側面は綺麗ですよね。
こいつを小田急顔にして導入できないものだろうか？

金の突っ込みどころを間違いすぎ＜小田急

>>420
側面寸法。

>>421
Qの815-817は2両2億だそうで。
1.6億なんて、交直流特急車E653より高額！

>>423
一応営団08系と05系増備車とは同じだよ。側面寸法。
車端1870のドア間3520。営団の車端座席が、あなたの言うように
中途半端な吹き寄せになってないのは、単に配電盤を座席脇に設置して、
その分座席をドアよりにしているだけ。
小田急のほうが床面積を少しでも増大させているだけｲｲ!!(･∀･) はず。

そんなに騒音低減が必要なら、A-train入れちゃえばいいじゃん。
アルミ車はステンレス車よりも走行音が静かだし。
モーターや制御装置を三菱以外のにすれば機器類からの音も減らせる。
オール電気停止ブレーキ付けたければ東芝か日立を選べばいい。

特急車も50000形からアルミになるし。

┌──┬──┐
│2671│2672│
│　◎ │　◎ │
├──┼──┼──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
│2661│2662│2663│2664│2665│2666│2667│2668│2669│2670│
│　◎ │　◎ │　◎ │　◎ │　◎ │　◎ │　◎ │　◎ │　◎ │　 　 │
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│2651│2652│2653│2654│2655│2656│2657│2658│2659│2660│
│　◎ │　◎ │　◎ │　◎ │　◎ │　◎ │　○ │　○ │　◎ │　◎ │
└──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘
┌──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
│4051│4052│4053│4054│4055│4056│4057│4058│
│　 　 │　 　 │　 　 │　 　 │　 　 │　 　 │　 　 │　 　 │
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┬──┐
│4251│4252│4253│4254│4255│4256│4257│4258│4259│4260│
│　 　 │　 　 │予定│　 　 │　 　 │　 　 │　 　 │　◎ │　 　 │　 　 │
└──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

◎＝全員入居済み　　○＝一部を除き入居済み　　予定＝今年度入居予定

>>425
正直、A-Trainはもっと売れてもいいだけのポテンシャルはあると思う。
仕上げの良さや乗り心地や騒音、価格など実に上出来だと思う。
（さすがに九州の885みたいな仕様だとそれなりに高いが）

ただ今までの取引上の関係とかいろいろややこしいんだろうな。
日車はステンレスの標準車体を作るより、新幹線での実績を活かしてアルミ
で逝ったほうがいい仕事が出来たような気もするんだが。
シリーズ21みたいなのを超える車両も出来たかも知れない。
走ルンですは車体だけ見れば、ステンレス車両の日本での元祖である東急車輛
の技術が最大限に活かされていると思う。

小田急3000形の変遷

2001年度　１次車（日本車輌）3251・3252・3253・3254Ｆ：セミワイドドア寸法
2002年度　２次車（東急車輌）3255・3256・3257・3258Ｆ：標準寸法化
2003年度　３次車（川崎重工）3259・3260・3261・3262Ｆ：側面種別行先表示機を大型化・クーラー容量変更
2003年度　４次車（日本車輌）3263・3081・3082・3083Ｆ：【変態カバー取付・床下変更・前面変更・種別行先表示機フルカラーＬＥＤ化？】

何回見ても変態カバーという表現に笑ってしまう

2005年導入分の3000形もまた仕様変更するのかな。
新5000形はA-train希望。

>>430
主導設計メーカーが日本車輌である以上、アルミ化は厳しいと思われる。
京王・京成を見れば言うまでもないよな？

で、主導設計メーカー自体を変えてしまうということだが
小田急がいきなり日立に発注するということが果たしてあるだろうか？

昔からのお付き合いという言い方だけで結論を出すのは良いとは言えないが
それこそ日本車輌を蹴るメリットが見当たらない。

アルナが潰れた阪急を別格とすれば
ＪＲ九州が近畿車輛製から一手に日立に乗り換えた程度でないか？

しかしまぁ、3000に関しては言うことがありませんなぁ・・・
鉄ｦﾀにとって「バリエーション」というのは有り難いことだけど、
小田急3000の場合は「バリエーション」ではなく「統一性の欠如」以外の
何者でもない・・・もう少し仕様を揃えようよ（ｗ
次期の新4000の時は、同一形式内では一切仕様変更をしないくらいの気持ちで
作ってほしいと思いますわ。

>>431
日本車両＋三菱電機という昔からのお付き合いに縛られた結果、
ｶｺﾜﾙくて五月蝿い3000形が出来てしまった訳だが。

それなら日立に車体も機器も一括発注（即ちA-train導入）してもらったほうがはるかにいい。
値段も安くなるし。

>>433
新京成と小田急が三菱電機と非常にお付き合いが深いのは有名だが
以前に2ちゃんの小田急スレで三菱電機が小田急の株主という話を聞いた記憶ありけり。

そのくせＥＸＥなんかではちゃっかり東芝の床下機器なんだけどｗ
特急車も日本車輌製って点では変わりないね。

そういった「お付き合い」がなければ、小田急の新車は

自社線専用＝相鉄１００００（４＋６）
（もし造るとしたら）地下鉄乗り入れ用＝２３１−８００

で良かったんだよな（ｗ
５社共通設計より東急や川重に２３１と一緒に発注した方が安いだろうし、
どうせ千代田線内には２０９−１０００が入るんだから、英断と小田急だけ寸法合わせても意味ないし。
ま、メーカーとのお付き合いの他に民鉄同士のお付き合いもあるんだろうけど。

>>434
通勤車の電気部品は三菱製
特急車の電気部品は東芝製

ってピクに書いてあったyo

>>435
231論を出すのなら東武だって西武だって京王だって営団だって同じこと。
さらに231でも東急5000のような例があるというのに
上から下まで231そのままの相鉄10000を持ち出すのは少々話の意図が異なるかと。
貴方の理屈からすれば丸で小田急は本当は231にしたいかのような根拠ない誤解を生むわけで…

それこそ京成や京王、小田急なんかは日本車輌と協議の末、
両者にコストダウンというメリットがあったからこそブロック工法を採用したそうな。（鉄ピク参照）

ただ２次車で1300ｍｍ化する際の設計に東急が関わるから窓が231になるんだよヽ(｀Д´)ﾉ
俺は231に文句があるわけではないが日本車輌設計のボディーなのに窓は東急という
成り行きのミックスデザインが納得できない。東急なら東急、日車なら日車で統一せんかい！と。

これも全てロッド毎にころころ設計変更をするからいけないんだ。
最初からもっと方針を固めて発注せんかい！担当者でてこい！！！

＞貴方の理屈からすれば丸で小田急は本当は231にしたいかのような根拠ない誤解を生むわけで

すまんな、あのデザインじゃそうとしか思えなくって（ｗ

ただ他社と違って小田急はこれまで幅広車体を使用、これまでストレート車体だったJRが幅広となり
やや幅を狭くし、MT比を上げて小田急でも使えそうな相鉄１００００が出てきた所に
なぜかストレート車体の束車の無駄に金のかかったデッドコピーのような３０００が出てきては
「２３１まんまで良かったじゃん・・・」と思ってしまうのは仕方ないんじゃないか？
車体幅を考えると小田急は５社共通設計より束・相鉄と組んだ方が良さそうだが。

そう言えば３０００は今度の日車製のの変態でも２３１窓なんだよな。
２次車を東急で作った際に２３１窓の方が安いから採用されたんだろうが、
日車で２次車を作っていれば京王９０００みたいな側面になっていたのか？

>>438
こんなデザインになっちまうんだったら東急車両発注分だけでも東急
走ルンですボディで、5社共通規格に準じた寸法のにしてしまっても
良かったと思うな。

小田急も新津車両に発注すべきだったのか?

>>439
要するに東急５０００の足回り＆顔違いってことね。（断面が台形かどうかは置いといて）

つーか現在のように日車のブロック鋼体を全メーカーに押し付けずに、２３１のように
東急→走るんです系従来工法
川重→２シート工法（ただし外板厚は確保
日車→ブロック工法

とそれぞれのメーカーが造りやすい工法で造った方が安くならないか？
どうせ統一感なんてもう期待するべくもないんだし（オイ

小田急が値切り過ぎるので日車が「その予算じゃこんなんしか作れないよ」と
投げやりな案(3000の1次車)を出したらそれでいいと言われて仕方なく作ったとかいう
話が昔スレで出てたけど本当？

>>442　その割には、車体価格は安くない
どこに金を使おうとしたのかな！？

>>438 最初から1300mm幅のドアとしていれば、まず間違いなく京王9000もどきになったと思われ。 外板仕上げが全ダルなのを貫いただけでも、だいぶ小田急の主張を通したと讃えたいですな。

3000は制御系が高いんじゃない？
考えられるのはHSCブレーキと純ブレの読み替え装置。

>>443
一次車のドア幅をはじめ、あまり趣味がいいとは言えない木目化粧板とか
黒くて断熱効果の高そうなガラスとかそういうものも塵も積もれば（ｒｙ

でも日車のブロック工法ってあまり採用例ないね。
他に首都圏では京王と京成ぐらい？

小田急の広報誌見て、1次車の高そうな機器は
低騒音、急速暖房機能搭載空調機器
低騒音モーター（モーター1台あたり約2ｄB減）
低騒音コンプレッサー
史上稀に見るカコイイ前面デザインｗ

ぐらいか。環境対策に金かけましたって言いたいのか？

沿線にクレーマーいるしクレーマー対策が必要だったんだろうな。
変態カバーもその一環か？

せめて３０００のクーラーが８０００〜２０００のタイプだったらなあ。
分散集中型のパイオニア小田急には集中型クーラーは似合わないと思う。
あの巨大な金属の箱が天井にドカッと載ってる感じが美観を損ねている。

>>449
軽量化には集中型の方が有利らしいでつ。
電気代節約のためには仕方なし。

文句言う奴は何やっても文句言うんだからほっとけばいいのにね。

・・・そう言えば俺らもどんな３０００が登場しても文句しか言ってないな。
でもあれはあきらかに小田急が悪うわなにをするやｍ（ｒｙ

>>449
関東大手私鉄の最新型通勤車で集約分散型クーラーを採用しているのは東武30000系位。
集中型は集約分散型に比べ車体に施す穴加工が少なくて済み、安上がり。
その代わりクーラーが故障してしまえば終わりだがw

>>444
日車ブロック車体は全面ヘアライン仕上げのほうが断然カッコいいんですが。
ドア上の継ぎあてみたいな板があるんで。

小田急はダルフィニッシュに拘ってしまった。
そのせいで京王9000や京成3000よりｶｺﾜﾙくなってしまったw

変態カバー

１億円

変態カバーを専門的に扱う本誌『週刊変態カバー』を創刊することになりました
週刊変態カバー　毎週水曜日発売　２８０円
創刊号は松田町民氏６０分独占インタビュー、善多摩氏の自宅公開
今年誕生した変態カバーを徹底的に解明します。

>>446
＞でも日車のブロック工法ってあまり採用例ないね。

そうか？日車で設計している会社は概ね採用していると思うが。
営団はアルミなので除外するとして京成、京王、小田急、次は新京成が噂されている。
そしてお膝元の名古屋では名鉄と今度できる西名古屋港線だっけかが採用。
なぜかは知らないけれど名古屋市の7000系はビード車体で登場したね。
関西方面では日車設計のステンレスは思いつかないな。あれ？福岡市は川重だっけ？（忘）

>>449
2000が高級車過ぎてこれをベースにその後の環境対策とクレーマー対策
を出来なかった故に、3000が出てきた訳で。
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=22554&lang=ja
8両編成で12億。
1両あたり1.5億円。

>>457
要するに安い電車を作ったわけだよな？
非常に分りやすい。まあ小田急に限ったことではないけど。

>>458
実は3000形の方が2000より高かったり。

>>459
1両あたり1000万違うよな。それなら、漏れとしては2000を新製して
ほしいのだが、今更無理だな。やっぱ新4000か5000か6000か、
とにかく新形式に期待しよう。でも、3000はまだまだ続く予感。

>>459
床下機器に金がかかりすぎ。
しかし2000形に比べ格段に性能が向上してる訳でも、格段に静かになった訳でもない。

その床下機器を作ってるのが、小田急の株主である三菱電機。
小田急流の「株主重視の経営」ってこういう事なのかw

>>3000形どの
運転士の行路表差し、列車無線スピーカを再利用するなら綺麗に再塗装しる！！

>>461
そして安く造ろう、コスト落とそうという割には毎回つまんねぇ小変更が多い罠。
正面の帯変えてどうするのよ？そんな金あるなら１次車の側面行き先表示器大型化しる！

今日、祖ッ師〜で４２５３Ｆみまちたよ

>>464
死相は出てませんでちたか？

しばらくは、現役と診た！！

>>465
しばらくは、現役と診た！！

>>467
ﾄﾎﾎ

しかし3000があんな無様なスタイルになってしまったので、
新車に置き換えられるのもあまり嬉しくない。
ちなみに漏れの中での小田急通勤車の最高傑作は未だに8000。

>>468
漏れは1000

　個人的には2000が傑作と思っています。ただ、あの側面ドアに
起因する窓の配置は残念ですが･･。軽量ボルスタレス台車や電気
指令式ブレーキの本格採用、無気味なくらいの静粛性なんかは
｢時代遅れ会社｣の小田急電鉄としては、めずらしくピカイチです。

3000でも良い点を１つ発見した。
空調が他形式と比べ非常に静かだと思う。夏の夕方、サラリーマンで混雑した無言の車内は
本当に静かだと思ったが。特にモーターのない１・６号車は自動放送にびっくりする事もしばしば。

>>471
1000・2000のクーラーは物凄いうるささだったからな
ところで3000のクーラーって効き悪くないか？

実際問題としては50000の投入発表で答えが出たな
「通勤車両は極力シンプルに、その代わり特急車両では料金に見合ったサービスをしていきますよ」ってことだろ
豪華通勤車両の投入はないな

>>461
つまり、機器があまりにコストアップしたのでその分車体を（ｒｙ
ということ？

>>470 確かに。始めて2000に乗った時はTの客車の様な静かさに感動しました。 ただ、その分機器はとんでもなく高いらしいでつ。

デザイン：８０００
走行性能：１０００＆２０００
騒音対策：３０００
ってとこでしょうか。

>>474
2000形より1両あたり1000万ほど高いのに、車体はあのざま。
機器類にたっぷり金がかかっていると考えるのが自然。

２０００の８両で１２億って、
このスレでお褒めいただいている西武2マソの１０連と同じ価格なんだよね・・・。
アルミとステンレスの違いか、金がかかってない割に２マソは静かなような。
こっちの比較対象が超爆音の１０１だからかも知れないけど。

3000系もっと定員ふやせ！！

>>477
6連と8連では6連のほうが平均価格が上がる、というのを計算に入れても
2000と3000は同じように金がかかってるはずだしね。

>>478
同じような機器でも、性撫は値切って買っていて、小田急はメーカーの
言い値で買ってたりとか・・。

西武20000はやっぱり静かだよ。西武6000アルミ車と比較しても。
車内が静かなのは、アルミ車体だからだとしても、車外への騒音の小ささは、機器類の出来の違いでしょ。
機器変更で静かになったはずの3000よりもさらに更に静か・・・
小田急の車両では、3000は静かなのは確かだけど、比較する相手が悪いと思えてしまうくらいに違う。
車内は、2000が一番静かに感じる。更に、車内の雰囲気も好き。

>>476
それ真面目に言ってますか？
騒音対策、確かに3000は同じ頃製造の他社と比べれば大きいかも知れませんが、高速走行時
の周囲沿線への騒音は他形式より小さいはずですよ。むしろ1000の高速走行時の音は
線路沿いから聞くと高くうるさい音がしますよ。なので音だけですぐに1000が通過したな
と判りますが。

>>481
新宿で西武20000系から小田急3000形に乗り換えると
デザインと静粛性の差に愕然といたしまつ

>>453
光の反射でギラツくヘアラインやベルトグラインドは安っぽく見える。
ダルフィニッシュの小田急の方がいい。

デザイン（奇抜さ）＝９０００
デザイン（シンプルさ）＝８０００
デザイン（近代っぽさ）＝１０００
冷房の効き＝故２６００
暖房の効き＝２０００
行き先表示の見やすさ＝２０００
空調の音の小ささ＝３０００
走行音の静かさ＝８０００ＳＩＶ車
乗り心地のよさ（特にブレーキ）＝４０００

準電気ブレーキは低速域でうるさい。
１０００、３００００は高速走行時の騒音（高音）は天下一品！！
３００００は一部対策車があるらしい。１０００の準電気改造車は問題外（w
どれも一長一短ある。よって苦情も分散してｳﾏｰ!!ってのを狙ってんだろ。

西武20000は外装・内装ともにアルミの使い方が秀逸、乗用車でいえばアウディ
小田急3000はデザイン×、内装の木目も×、乗用車でいえば国産３流以下のメーカーだな。

>>484
1000・2000の車体なら全面ダルフィニッシュ仕上げで良かった。
しかしドアの上にヘアライン仕上げの鉄板がある日車ブロック車体に、
ダルフィニッシュは似合わない。

小田急3000以外の日車ブロック車体の車両はすべて、
全面ヘアライン仕上げになっているし。

3263で唐突に前面帯が細くなったのは、
次回のシリーズから、空いたスペースに前照灯・尾灯を下ろして
8000-2000のテイストを取り入れるための布石。と言ってみる。

>>487
そだねー、ヘアライン仕上げのほうが統一感とれてよかったと思う

>>488
その前にライトHIDにしねーのかな？
あの位置のライトでハロゲンだと暗いだろうに

２マソが出るまでは小田急の方が高級感あったんだけどね。
８０００と同じ界磁車の２０００Nなんかうるせぇわかっこ悪いわわけの分からん１M方式は組むわ
その割に性能低いわで車内の明るさだけは同時期の１０００とタメを張れたけど、かなり格下な雰囲気だったのに・・・

２マソと３０００の車両価格を比べると小田急はどこにそんな金を使っているのかと小１時間・・・
ま、昔から安く済ませるのだけは得意だったからなぁ、西武は（ｗ

>>485
故、言うなぁ〜！まだ残っておるわいっ！！

>>491
西武20000は車体と機器にバランスよくお金をかけているから、
実際の価格は安くても高級に見える。
小田急3000は機器にばかりお金がかかり、車体の方は思いっきり手抜きしてるから、
実際の価格が高くても安物にしか見えない。

3000もせめて張り上げ屋根にして欲しかった…。

日立のA-trainは制御機器も日立製にすると安くなるらしい。

>>494
制御機器まで日立製にしたE653は交直両用でありながら1億4400万/両だからな
倒壊313（1億5000万/両）や酉223-2000（1億7000万/両）よりも安い。
A-trainの登場で「アルミは高い」というジンクスは過去の話になった。

それにしても小田急3000は高杉。
1億6000万/両という価格はあの営団06系と同額。

>>483
＞西武20000系から小田急3000形に乗り換えると
＞デザインと静粛性の差に愕然といたしまつ

そうか？西武20000系の静粛性や遮音性など車内空間が他社に秀でて一段とすばらしいことは事実、
またＡトレイソということからか最近ありがちな悪い意味での在来車からの大幅なイメージ転換がないのも事実、
現に小田急では妻面に窓がなくなったり内装のカラーリングパターンなども大幅に変更になっているからね。

とはいえあのフロントマスクは小田急30000やＥ231系・205系改造車と兄弟ですって言ってるようなモンだろう。

>>486
アルミマンセーってとこだな。Ａトレイソの技術一部流用で近鉄の尻21があるわけだが。

>>487
＞ダルフィニッシュは似合わない。他の日車ブロック車体の車両はすべて、
＞全面ヘアライン仕上げになっているし。
そうか？俺はむしろダルフィニッシュのおかげで京王9000や京成3000のような
日車ブロック車体で気になるぎらつきがないことを評価したいと思うのだが。
まあ>>493氏の言うように雨どいの形状では逆に231っぽくて他社に見劣りするわけだがｗ

顔の事は言わないでください。遺伝なんです。

>>496
確かに西武20000のフロントマスクは側面の美しさとは不釣合いだと思う。
しかし側面は醜い、顔も中途半端なデザインの小田急3000よりはいいかと。

小田急が立派な車両で遅延とかの不手際を頻発させるのと
○○のようにいささかポンコツ車両でも誠実に運行するのとは
どちらがマシでつかね。

>>499
どっちもどっちだな

といいつつ500ゲト

>>495
A-Trainと言えば束E257も安くあがってるし、極めつけはＱ815・817だろう。
内装など一見お洒落で実はペラペラという仕様ではあるが、なかなか性能も
いいのに2両編成で1両あたりたった1億とは・・。
でも日射ブロックにしたところで京王や京成はもっと安いだろうに・・。

>>501
ブロック車体は鉄道会社が新規設計を日本車輌に依頼した際に
日本車輌側からメーカーへ提案というか推奨するらしい。
もちろん発注側の事業者にも価格というメリットがあるからＯＫするのだろう。
よって当然、お客様となる鉄道事業者側がこの工法で製造することを拒否すれば、
もちろん日本車輌側は従来のビード工法なりで納入することとなる。

（参考）
【東急車輛】（東日本E231系・東急5000系・都営新宿線次期新造車など）
【川崎重工】ツーシート工法（東日本E231系・九州303系・東京都6300系など）
【日本車輌】ブロック工法（京王9000系・小田急3000形・京成3000形・名鉄300系など）
【日立製作所】Ａトレイン（九州815系・九州885系・西武20000系・東日本E257系・西日本683系など）
【近畿車輛】（近鉄シリーズ21）※アルミ新工法に関しては日立より一部技術供給あり

※なお上記のものはすべて開発および設計メーカーであり実際の製造とは一致しない場合もある。
（例：日本車輌設計の小田急3000形や京王9000形が東急車輛で製造されているなど）

>>502
勉強になりますた。

10000形を廃車としないで、西武に売っちまえ！そして、代わりに
西武から20000系を購入してしまえばいい。側面の帯は、小田急風に
一本帯。前面のトタンも側面と連続性を持たせるため、側面の帯と
同じ幅にして車体一杯に広げる。これで、十分。形式は4000形！

足らないなら、30000系も売ってしまえ！

俺は年を越せるのか？越せないのか？

そういえば、4258Fはそろそろ全車が搬出された頃だな。

>>館林で年越せるから安心して良いよ。

西武みたいに3000形や50000形に2600や4000の部品使ったら萌えるかも！
旧型ながら静かなCPが小田急で使われてたら良かったなぁなどと思ってみる。
京王や西武がうらやますぃ．．．．

ボロ部品使い回しは性撫の伝統だね。

4000のマスコンが9000に移植されるはず。
2600のはすでに移植されている。

時変わり　移植されても　長々と　変身遂げて　歩んでる　　
　　　　　　　　　　　字あまりでした・・（゜ω゜）

歩んでる＝あゆんでる
　これね！！

歩んでる＝あゆんでる
　これね！！

なんでコントローラー移植したの

>>514
9000オリジナルはＡ団仕様。
それで、オダＱ仕様に交換。
違いはデッドマンとか。

違っていたら、判る人訂正してください。

>>515
訂正スマン

OFFのときの角度でった。

西武20000は顔がオシイ。
アレが小田急の新顔だったら萎えてた。
最近の新入りってどこもイマイチ顔ばかり。

誰か3263F貼ってくれー
横から見た写真が欲しい・・。

>>517
確かに、そうでつよね
まだ京王９０００ｹｲみたいな、ちょっと前に
登場した車両のほうが、ｼﾝｾﾝさがっわったきたでつよ！！
京王と言えば、わしゃ〜８０００ｹｲが、が好きじゃッた。
小田急じゃ、１０００ｶﾞﾀじゃけんの〜

某F駅バイトのM氏によると4253Fのあぼんは年明けらしいね。
とは言っても2月がリミットだから多分1月中にはあぼんだろうけど。

さらば〜４０００〜♪
さらば〜４０００よ〜♪
小田急〜純最古の〜♪
４〜１０００〜♪
　　（宇宙戦○ヤ○ト）より　日本著作権協会　無許可　Σ（゜Д゜）

↑上野削除したいよ〜　　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　／ 　　　　　|[普通]|　　　　　＼
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　　　　　　|_＿＿＿ .二二二. ＿＿＿_|
　　　　 　 │　　　　│[=.=］｜　　　　|
　　　　　　└──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ

>>505

今日昼過ぎ大野の通過線に回送表示の4253Fが来てたが、
これって廃車回送？

>515
なるほど。計算された角度が一致してたほうが使いやすいってことかな。

>>506
未だ4両残ってたよ。

>>523
まさか。新宿14：25発各停本厚木行きで乗ったよ。

>>526

523です、失礼しますた。場所が場所だっただけについそう思ったまでで..

車両あげ

ところで5055Fの小田原方先頭車の前面行先幕が英字なしに変更されたらしいけど
廃車なのかな？？

昨日、4251F乗車しますた。
中のボロさは2670Fに負けませんねw

>>528
マジ？
さすがに違うでしょ。

>>529
さすがに違うだろうね。
多分近々、4553の英字入り幕が5155に移植されて、
4553は種別・行先とも英字無しのｳﾏｰ!!!になるんじゃないかな？
てゆーか、廃車になった4253Fの幕も予備になってるはずだしね。

4253Fのあぼんは年明けらしいね。
某サイトでＦ駅バイトがお漏らししてた。

　今日の大野工場
レイの編成、台車関係がバラされて、MB3039のモーター達は
解体場所の留置線側に集合。一方、ＴＳー８２６形台車は、
大型トラック（三菱ふそう）の荷台にクレーンで載せられて、
･･さてどこへ旅立つやら。(;_;)

>>524
ワンマン運転（多摩線回送）に際し、デッドマンなしでは保安上問題だとかで交換した。
交換理由＝保安度向上の為（公式発表）、古いものに交換して保安度向上なんて、もうn（以下ry

>>532
車体も今日あたりまた２両ほどトラックで北館林に運ばれたんでつか？

>>533
ワンマン運転（多摩線回送）？？？

>>532
モータはさすがに廃棄処分間違いなしと思われ。
素直に天国の2400に返してあげようよ（w
しかしTS-826台車は更新時（1985〜89）の新製品だから、
いま製造中の3000形8連にでも流用されるのかな？

>>518
本線上での試運転はまだかね？

>>532
新しい台車は田舎の会社が標準軌18m車を狭軌に改造するのに
使えそうな気がするのは漏れだけか。

>>535
9000形だけデッドマン（マスコン離すと非常ブレーキかかる回路）が無かったから。
実際に運転中に運転士が意識失っても新百合の場内突っ込んだらヤヴァそうな予感。

>>538
東武5000にでもくれてやれ。

でも、VVVF改造した2600の台車は捨てたんじゃなかったっけ？

このｽﾚ初めて見たけどやさぐれかたにﾜﾗﾀ

>>541
あれは2000型に転用されたと聞いたけど。

台車は捨ててもいいんじゃない？
もともと抵抗車のに交流モーターつけたんでしょ？
いま武蔵野用の205でやってるように。
問題はモーターなんだけど予備用に取ってあるのかな？

>>541,543-544
だいぶ混乱してますな。
2600のVVVF改造編成（新2666F）の台車は、
デハのみ新造のTS818Aということになっているけど、
空気バネはどう見ても流用。サハやクハは完全に流用。
2000に転用されたのは、モーターはじめとする電装品のみ。

MB3095AC

>>545
でも、空気バネ流用とはいっても、どのやつを流用したんだろう。
TSとFSで互換性があるのかな？
T系はFSのままで間違いなし。

ところで、2600のVVVF車は登場時M車の台車が黒だった気がするんだけど
記憶違いかな？
TS履いてるだけでだいぶ珍しがったもんだが。

>>547
VVVF2600のＭ車用台車枠は、黒ではなかったと思う。
黒いのは、軸受だけではなかったかな？

3263Fってどこ製？

●P�V706　■TS814　◆TS818　★TS826
上から1970、1976、1989の順
================================================
●4001 - ●4101 - ●4051
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓
●4022 - ●4122 - ●4072
================================================
■4001 - ●4101 - ●4201 - ●4201 - ●4051
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓
■4011 - ●4111 - ●4211 - ●4311 - ●4011
■4012 - ●4112 - ◆4212 - ◆4312 - ●4012
■4013 - ●4113 - ◆4213 - ◆4313 - ●4013

■4014 - ●4114 - ●4064
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓
■4022 - ●4122 - ●4072
================================================
■4051 - ★4001 - ★4101 - ■4151
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓
■4058 - ★4008 - ★4108 - ■4158

■4251 - ★4201 - ★4301 - ★4401 - ★4501 - ■4551
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓
■4258 - ★4208 - ★4308 - ★4408 - ★4508 - ■4558
◆4259 - ★4209 - ★4309 - ★4409 - ★4509 - ◆4559
◆4260 - ★4210 - ★4310 - ★4410 - ★4510 - ◆4560
================================================

●P�V706　■TS814　◆TS818　★TS826
上から1970、1976、1989の順
================================================
●4001 - ●4101 - ●4051
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓
●4022 - ●4122 - ●4072
================================================
■4001 - ●4101 - ●4201 - ●4301 - ●4051
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓
■4011 - ●4111 - ●4211 - ●4311 - ●4061
■4012 - ●4112 - ◆4212 - ◆4312 - ●4062
■4013 - ●4113 - ◆4213 - ◆4313 - ●4063

■4014 - ●4114 - ●4064
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓
■4022 - ●4122 - ●4072
================================================
■4051 - ★4001 - ★4101 - ■4151
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓
■4058 - ★4008 - ★4108 - ■4158

■4251 - ★4201 - ★4301 - ★4401 - ★4501 - ■4551
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓
■4258 - ★4208 - ★4308 - ★4408 - ★4508 - ■4558
◆4259 - ★4209 - ★4309 - ★4409 - ★4509 - ◆4559
◆4260 - ★4210 - ★4310 - ★4410 - ★4510 - ◆4560
================================================

　ところで、ＴＳ８１４とＴＳ８１８って、
台車の外観がすんごく酷似しているけど、
主な外観上の識別点って何かありますか？

>>549 日射

>>551
P�V706からTS814に交換されたのは4051〜4072じゃなかったっけ？　

今4558Fが北館林なら
京王線の6033Fとｾｸｰｽしてるかもね

昔2600型と京王6000系がｾｸｰｽしてる写真を見たことがある

●P�V706　■TS814　◆TS818　★TS826
上から1970、1976、1989の順
================================================
●4001 - ●4101 - ●4051
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓
●4022 - ●4122 - ●4072
================================================
●4001 - ●4101 - ●4201 - ●4301 - ■4051
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓
●4011 - ●4111 - ●4211 - ●4311 - ■4061
●4012 - ●4112 - ◆4212 - ◆4312 - ■4062
●4013 - ●4113 - ◆4213 - ◆4313 - ■4063

●4014 - ●4114 - ■4064
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓
●4022 - ●4122 - ■4072
================================================
■4051 - ★4001 - ★4101 - ■4151
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓
■4058 - ★4008 - ★4108 - ■4158

■4251 - ★4201 - ★4301 - ★4401 - ★4501 - ■4551
　　↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓　　　　 ↓
■4258 - ★4208 - ★4308 - ★4408 - ★4508 - ■4558
◆4259 - ★4209 - ★4309 - ★4409 - ★4509 - ◆4559
◆4260 - ★4210 - ★4310 - ★4410 - ★4510 - ◆4560
================================================

>>552
軸間距離が違う。その他はホントによくにてまつ。
なんとなく大柄なのがTS818ですが、
2600VVVFのTS818Aは似て非なるものでつ。

>>557
レスサンクス♪
　軸間距離ですかぁ。これではパッと見では識別困難ですね。

仕事で仙台から東京まで車で移動（自ら運転）だったので北館林に寄ってみました。
本日午後1時頃の状況ですが、2つに切断された4258Fの車体断片が6個（3両分）あり、
解体の真っ最中でした。その他にも、すでに解体が完了した鉄屑も転がっていました。
取り外された吊革を吊るす鉄（と言えばいいのかな？）なども転がっていました。
断片の天井の形状から、それが4000形であることがすぐ分かりました。

断片6個のうち4個はかろうじて車内の号車シールが見え、3・3・4・6号車でした。
おそらく、3〜6号車である4258・4208・4308・4408の4両（8断片）が搬入済みで、
このうち2断片は解体が完了した状態だったようです。
4508と4558は多分今頃大野の解体線で、来週前半には北館林へ搬出かと思われます。

食事中を覗かれちまったなｗ
小田急の新種、なかなかうまいで！

たまには色違いの小田急も喰ってみたいな。
例えば、紺と黄色とか・・・。

>>560
腹壊すからやめとけ！
ありゃ下手な毒キノコ以下だぞ＜N６かぼちゃw

　小田急電鉄って、廃車車両の解体業務に関しては
東武鉄道と仲がいいんですね。･･って、関係ないか。(w

>>560
あれはお主がいつか食ったら腹壊したというのと同型の車を
塗り替えただけらしいよ。

やっと餌にありつけると思ったら>>560に食われちまったか。
俺の餌を奪うな！！（ｗ

>>553
レスサンクスです。

2600、旧塗装になったら前面屋根肩のRが強調されて見える気がする。

　2600形に続いて、4000形も全車引退寸前になったら
｢旧塗装復元｣をやるのかもね･･。
　
　新製車で旧塗装を経験した、最後の形式でもあるし。

>>567
（ ＾▽＾）<4714!

>>567
4000で旧塗装をやっても２番煎じだからつまらないと思う。
それよりも4000はやはり、釣掛（ｒｙ

　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「4000はお買い物塗装だろう！」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

>>570
けど３連または５連じゃなく、2400の部品使ってちゃ萎える

5055F小田原方先頭車（ｸﾊ5155）の前面行先幕ってまだ英字なしなの？
そろそろ英字付き（ｸﾊ4258の廃車発生品）に交換されると思うのだが。

4000などという駄作車両に特別塗装？金の無駄！
1両残らずスクラップにしてしまえ
それもできるだけ早く

良いものは２番煎じでも３番で煎じでも有り難い。

>>574
禿同
ヲタの話題になるものは何でもやってほしい。

今日、某メーカーさんとお話しをしますた。
「某急車両では日射標準車体は作れるんですか？」って聞いたら
「作らないよ。あんな高い鋼体」って言われたので
「でもODQ3000とかKOとかは？」って聞いたら
「KOは作った。でもODQは言われた値段が合わなかったから、231と同じ鋼体仕様にした。で、
　作ろうと思ったらODQから、せめて外観は似せてくれ、って泣きつかれて、しょうがないんで
　ドアの上に板を貼り足したらしいよ」
「そういやODQ3000は台車某急製でしたね」
「最初、住金に頼もうとしたら、ふっかけられて某急に変えたらしいから。とにかく、アレは
　コスト最優先で、最初日射に話したときに高い要求仕様の割りにすげー安値を提示して、キレ
　た設計陣が「だったらこんなのしかできませんよ」ってそれこそ一晩ででっち上げたようない
　い加減なデザインを示したら、「安いンならこれでいい」って言われて、かえって引っ込みが
　つかなくなったって。知り合いが「こんな電車、世に出したくない…」って半泣きでCADデータ
　打ち込んでたし」
「…」
「あ、でも、おかげで予算が余ったんで、内装とか車内防音とかは金がかけられたそうだよ、
　木目板とか。逆に某急と革重は同じ仕様でさらに安く作れって言われて「だったら安く作れる
　様、こっちの好きにさせてくれ」って話になって、231-800なんかと同じに鋼体にしたって」
「そんなにころころ変わって、いいんですか？」
「どーせ鋼体なんざ、ODQがいじれるわけねーんだから、メーカーの好きにさせりゃいいんだよ
　束だってそうだろ？」
あと、こないだ日射は、酉の683-3000を作った際に、革重と共に日立からアルミ撹拌接合技術
を買ったので、A-trainと同じアルミ鋼体を作れるそうな。
但し、A-trainは下回りとのセット価格で安いンで、信用してはいけないんだと。
「アルミ鋼体はステンと違って、強度的な経年劣化があるらしいから信用しちゃいけない」

>>576の厨っぽい文章がｲﾀｲ…

>>576

今更言うことでもないでしょうが、小田急3000と231-800はまったく違う構体でつよ。
ドアの上に板を貼って済む問題じゃない。
231は幕板（窓上）・吹寄板（窓周り）・腰板（窓下）の3分割外板ですが、
3000は幕板・吹寄板が一体になっている純然たる日車工法を踏襲してる。
それは割付変更された2次車以降でも同様。似て非なるものがこの2車です。

まあ、話の中には当たってる部分もあって、興味深いですが（w
ところで、日曜も営業してましたか？某急車両は。

>>576
なんとなく、以前ｱｸﾞｰｲにいた「多摩準急　狛江で通過待ち」とかいうﾔｼを思い出した。
文章の頭に「★」とか「●」とかがついていたら尚可だったのだが（ｗ

http://tv.nikkansports.com/tv.php?site=007&station=0056&mode=14&sdate=20031130&shour=17&lhour=1&category=rn&sminutes=30&template=detail

ついさっき江ノ島線上りで大野を通ったのでつが、
４２５８編成は全車両搬出が済んだみたいでつね。
解体線には１両も残っていませんでつた。

何ヶ月も前から廃車が噂されてても
実際廃車になるとあっけないもんだね。

>>582
(((( ;゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

(((( ;゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　「お前らｶﾞｸｶﾞｸするんじゃないよ！」
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

確かこの前、１０００系か２０００系で２６００ジョこと
起動時ほとんど同じ音（ブォ〜ンって感じの音）がした！！

>>586
全電気ブレーキ改造の1000形と思われ。
あのうなりは確かに似てると思う。

>>587
全電気ブレーキの改造版だったのでつね。
参楠でつ！！２６７０Ｆ廃車後も、
例の１０００形に乗って、発車した時、
目を瞑れば、２６００形が味わえる出つね。。。。。（´∨｀）

>>578
＞まあ、話の中には当たってる部分もあって、興味深いですが（w
どういう部分が当たってるのか詳細きぼんぬ。

ここ↓
>A-trainは下回りとのセット価格で安い

まあ、小田急に関する記述はほぼ間違いと考えていいと思われ。

そもそも、1000の純電気ブレーキ化の意味は?
3000とうまくいかせるため?

>>590
なるほどね。
性撫もし尺Ｑも、下回りが日立じゃなかったら値段が一気に
上がってしまうということか。

>>591
上手く逝っていない・・・・彼奴は誰とも馬が合わない。

ﾔﾊﾟｰﾘ３０００の４連を作る必要があるのかなぁ？
でも当分は８連で（4000や9000の）４連を置き換えることになりそうだから
４連は出るとしてもずいぶん先になりそうだね。
それまでは3000同士は組めない・・・

>>594
自己ﾚｽだけど、４連が出る頃には形式も新４０００になってるかもね。

誰ともうまくいかないから変態になっちゃったんだね。

>>595
何度も何度も言うようだが
お前は現在の9000形と4000形がなぜそういう番号を当てられたかしっているのか？
4000形は旧型車の床下流用という特殊性から4
9000形は千代田線直通のために特化させた特殊性を意味して9
をそれぞれ与えられたのだ。
なお同様の例に京成の3400形というのがありこちらも百位に特殊の意味で4を当てている。

ちなみにロマンスカーを飛ばせば
2600→（4000）→5000→（9000）→5200→8000→1000�U→2000�U→3000�U
と進化している。
なお現在ロマンスカーは5桁化しているため今後は4桁＝通勤車と言えよう。

よって現在の3000形の後継車は5000・6000・7000・8000となるのではないだろうか？

なおここで興味深いのは小田急では唯一6000系という形式が存在しないことである。
なぜかご存知の方がいたら是非お教えいただきたい。
（なお通勤車で5000番台を使用した後、ロマンスカーでラッキー7などに基づいて7を使用したために
6が欠損、7000系の次の車輌を6000に戻さず8000とした結果欠番になったという仮説は成り立つ）

よって3000形の次の形式は機器流用などの特殊性をもたない限りほぼ間違いなく新5000形となる。

>>597
>小田急では唯一6000系という形式が存在しないことである

営団6000系と混同するからだろ

>>597
しかし5000・5200はまだまだ走るだろうから、重複を防ぐために
仕方なく4000を使う可能性はあり得ると思う。
6000形がないのは>>598の理由かと。
京成や京急、都営もそれぞれの車番が重複しないようにしてるしね。

３０００形ＳＥ車は、仮称６０００形で設計されていた。

>>597
4000形も9000形も3400形もネタ。

昔のことはわからないが、今後新4000という形式が出るかは微妙。
追番で形式を付けるなら新特急車は40000形になるべきだが、50000になった。
今後、4が頭にくる形式は忌み番号として嫌うのではないかという気がする。

現行の2600の幕って通常版の幕より一コマ多いんだよね。
他車種と連結して　各停
　　　　　　　新百合ヶ丘−唐木田
何て幕は絶対出さないだろうけど、幕廻すと併結側は黒幕になるのかな？

>>580のラジオで「小田急は一貫性が無い」とタモリにダメ出しされていた。
これは車両のことではなく、別件のことでだが。

>>602
でも、各社4を飛ばすって良く聞くけど、そんなくだらない理由本当なのかねぇ…

小田急その他の形式番号について滔々と説いていた597が
何故、6000形の存在しない理由を今まで知らなかった
（営団6000の存在に気付かなかった）のか
が気になって眠れん。

>>605
"4000"を使ってる私鉄は後は西武くらいか。他はあまり聞かないな。
実際末尾が4の車両が事故って以降の車両の増備は1･2･3･5…
という私鉄もいくつかある。

4000が「特殊車」で4というのは知らないが、
6000系がないのはダイヤや検修の関係で、営団とのダブりを避けたのはホント。
あと9000は、それまでにない特殊車輌ということと、地下鉄9号線乗り入れの意味から
9000となったとピク・アーカイブにある。
2600がきざんでいるのは、それまで全て追い番にしてきたからだそうだ。
2100-2200-2400とね。

>>608
9000って地下鉄9号線から来てるのか…
( ﾟдﾟ)つ〃∩へぇ〜へぇ〜へぇ〜

知らなかった。Thx

特殊車を９にするっていうのは、JRもやってるからねぇ。

>>607
暗に、5254Fのことを指してるのか？

>>607
営団も使ってた。

最近3000形が誰も書き込まんな。

>>611
営団の4000は3000系の増備的な意味合いだったね。
関係ないけど東急8500の0500や東武の80000番台なんかはおもしろいな。
まあ小田急の場合同一編成が50本以上製造されない限り有り得ないので安泰だが。

>>612
3263ネタのことか？特に変化がないからみんな待ってるんじゃない？

>>613
ある意味では小田急２４００の２５００番代はそれに該当するかも（ｗ
とくに第25編成（2499F）の番号は面白かったね。

(01)　2451-2401-2402-2452
(02)　2453-2403-2404-2454
　　　　　　　　　〜
(24)　2497-2447-2448-2498
(25)　2499-2449-2400-2450
(26)　2551-2501-2502-2552
　　　　　　　　　〜
(29)　2557-2507-2508-2558

>>614
あ、そうだね！
同じような満杯番号は京急700形と東急8090系にあるけど
どっちも25編成と同じように戻ってるのがおもしろいよね！
なぜか　2499―2449―2500―2550　じゃなくてｗ

4000＆9000を使っている繋がりということで、西武から20000を貰ってきませう。

>>616
ついでに東武からも5000を貰いませんか？
タダで譲ってもらえるかも。

明日の、４２５３Ｆの運用は？

>>615
いま気がついたけどIDがｾｸｰｽだね。しかも京王。

ｵtQとKoがｾｸｰｽでつか（；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

あ〜ん、出ちゃった（；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ｾｸｰｽで、KOだなんて・・・
あらやだ。

>>616
賛成！

静かだし
美しいし（←側面だけ）
安いし

>>619〜>>622
いま北館林では4258ＦとKO6033Fが「ひとつになってる」筈

2マソわけてあげるから１０００をプリーズ！かっこいいし、幅広いし、吊り手多いし、色近いし。
６０００以外まともな顔の奴がいないよ、うちは・・・

最近疑問に思ったんだけど、北館林で解体された車両はさらにどうなっていくのかな？
あそこで発生した鉄くずは再利用されるの？ユンボさん教えて下さい。

>>626
ｶﾞｲｼｭﾂだが、「おだきゅう」環境特集参照。
オレが食べた後にどうなるのか、詳しいことはｼﾗﾝ。

>>626-627
最終的にはもちろん再利用なんだろうけど、
また鉄道車両になるのかな？
それとも全然関係ない、たとえば冷蔵庫とか自動車とかになるのかな？

4258F全車搬出完了だと思っていたけど、小田原方2両が今朝解体線においてありますた。ﾁｰﾝ

>>629
先日「大野を通ったら解体線には１両もなかったから全車両搬出済みみたい」と
書いた者でつ。大変失礼しますた。
てことはあの時（30日午後の時点）、その２両はどこにいたのだろう？？

今さら恥ずかしいのですが「解体線」と「倉庫線」はどう違うのですか？
運搬前に車体を２つに切る場所（江ノ島線上り車内からモロ見える場所）が
「解体線」だと思うのですが、そこと「倉庫線」とは違うのですか？
いわゆる「89番線」イコール「倉庫線」というわけではないですよね？

撮ったヤツは神認定ということでよろしいか？
皆の衆

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/3585/

>>632
何人掛かりで撮影したんだろね。
鉄っぽさが適度に（いや、相当にw）出ててｲｲ!!

お前達は老いぼれのワシにも走りで勝てん。
情けないのう・・・

>>632
一人では無理だよね？？それともまさか一人で追っかけをしたの！？

>>633
一人でじゃない？
１本前の各停で新宿を出て南新宿で撮影、上原で撮ったあと見送り次の急行で下北へ先回り・・・
みたいな感じかと思われ。

>633
鉄ちゃんじゃなきゃここまでは出来ないだろ。
平日の午後一本しかない各停箱根湯本だもんな。

>>635
どうも一人のようだ。
箱根湯本入線が撮れれば間違いなく神だったと思うが

なんで新宿方面各停で代々木八幡出たあと、あんなガクガク揺れるの？情報キボン

>>638
あの区間は、レールにグリスが塗布されてるから、

各停は発車するときスリップしまくっていると思われ。

>>638
急カーブクリアのための塗油器の油が、車輪の踏面に回って、
車輪がスリップしたり、横滑りするから。
仕様ですw。

3263Fはいつになったら営業に入るのでつか？

お！IDが「NRE」だ。東日本フーズ？だっけ？？

>>624
旧日本食堂のこと？
Nippon Restrant Enterprise
とオモタ。

館林が群馬県だということを、つい最近知った漏れは逝ってよしですか？
ずっと埼玉県かと思っていました。

>644
町田市を神奈川県と思っている感覚であれば問題ありません

>>644
神奈川から見れば埼玉も群馬も北関東だ品

>>646
埼玉も群馬も栃木も北関東だＮＥ！！
そして大宮・春日部を過ぎると田舎ｗ

11/22から始まった4258Fの搬出は
本日ようやく完了しました。

朝通ったら輪切りの準備をしていたな。

次は俺だ。
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

がいしゅつだけど、8000にも多摩急行幕入ってるんだね。
こないだ海老名で昼寝中に
[多摩急行|回送]
になってた。

□4000×4　　■4000×6　　●2600×6

　　　編成　　全検　　　重検　　 廃車限界
■　4253F　2000-02　1997-07　2004-02 【間もなく廃車!!】(側面&ｸﾊ4553前面種別英字なし)
■　4259F　1997-09　2000-09　2004-09 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4053F　1998-03　2001-05　2005-05
■　4260F　1998-02　2001-06　2005-06 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
■　4251F　2001-07　1998-05　2005-07 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4056F　1998-06　2001-08　2005-08
□　4054F　1998-05　2001-10　2005-10
□　4057F　1998-07　2001-11　2005-11
●　2670F　2001-12　1998-07　2005-12 【2004年4〜6月の間に廃車らしい】
□　4052F　2002-02　1998-11　2006-02
□　4051F　2002-03　1998-10　2006-03
□　4058F　1999-02　2002-07　2006-07
■　4254F　1998-11　2002-08　2006-08
■　4252F　2002-08　1998-10　2006-08
■　4256F　1999-04　2002-11　2006-11
■　4257F　1999-05　2002-12　2006-12
■　4255F　2003-03　1999-06　2007-03
□　4055F　2003-05　1999-08　2007-05

□9000×4　　■9000×6

　　 編成　　　全検　　　重検　　廃車限界
□　9005F　1997-06　2000-08　2004-08
□　9003F　1998-02　2001-05　2005-05
□　9004F　1998-04　2001-06　2005-06
■　9403F　1999-04　2002-04　2006-04
□　9002F　1998-12　2002-05　2006-05
■　9409F　2002-06　1999-08　2006-06
■　9405F　1999-09　2002-07　2006-07
□　9008F　1999-01　2002-08　2006-08
■　9408F　2000-02　2002-10　2006-10
■　9406F　2000-03　2002-11　2006-11
□　9007F　1999-05　2002-12　2006-12
■　9407F　2000-06　2003-03　2007-03
■　9401F　2000-08　2003-04　2007-04
□　9001F　1999-11　2003-06　2007-06
□　9006F　2003-08　2000-01　2007-08
□　9009F　1999-12　2003-09　2007-09
■　9404F　2003-10　2001-03　2007-10
■　9402F　2003-11　2001-05　2007-11

昔'97頃、４号線で３１００の先頭車のﾎﾞﾃﾞｨ載せた車を見たことあるよ。
その数日後佐野線乗ったら北館林でﾊﾞﾗﾊﾞﾗの3100があったよ。

3261Fの優先席部分がぁぁぁ

とすると4000形4連のあぼん第一号は4053F（あと1年半の命）で
9005Fはおそらく全検通すだろうから長生きが予想されると・・。

>>655
3260Fの優先席付近にある吊革が黄色くなってるのなら見た
ちょっと旧塗装の黄色に似てたw

小田急の通勤電車保有一覧
┌─────┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
│2003/12/04│2600│4000│5000│5200│8000│9000│1000│2000│3000│合計│
├──┬──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│. 4連│編成│. 　 0│. 　 8│　 15│. 　 0│　 16│. 　 9│　 25│. 　 0│. 　 0│　 73│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│. 6連│編成│. 　 1│. 　 9│. 　 0│　 20│　 16│. 　 9│. 　 8│. 　 0│　 13│　 76│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│. 8連│編成│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 1│. 　 9│. 　 0│　 10│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│10連│編成│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 4│. 　 0│. 　 0│. 　 4│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│合計│両数│. 　 6│　 86│　 60│. 120│. 160│　 90│. 196│　 72│　 78│. 868│
└──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

小田急の通勤電車保有一覧
┌─────┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
│2003/12/04│2600│4000│5000│5200│8000│9000│1000│2000│3000│合計│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│. 4連編成数│. 　 0│. 　 8│　 15│. 　 0│　 16│. 　 9│　 25│. 　 0│. 　 0│　 73│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│. 6連編成数│. 　 1│. 　 9│. 　 0│　 20│　 16│. 　 9│. 　 8│. 　 0│　 13│　 76│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│. 8連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 1│. 　 9│. 　 0│　 10│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│10連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 4│. 　 0│. 　 0│. 　 4│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│両数の合計│. 　 6│　 86│　 60│. 120│. 160│　 90│. 196│　 72│　 78│. 868│
└─────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

>>659
見やすくていいね。1000の４連が25編成もいたのに驚いた。

>>660
1500を合わせた数字だよね。

>>659
Good Job!!!

3257F優先席付近も黄色のつり革だったよ

>>650
そうだ、次はお前だ！

>>664
お前らの検査が一番大変なんだぞ。
来年であぼ〜んされて欲しいぐらいだ。

>665
8000はどうなの?

で、3263Ｆはあのあとどーなったんだ？
日本車輌（メーカー修理）へ返却回送されたのか？
それとも大野でヴァラヴァラに解体されて組み立てなおすのか？

>>667
一昨日くらいまで唐木田で試運転やってたっぽいけど昨日は大野にいた

メーカーに出戻りはまずあり得ないと思われ。 メーカーの手直しが必要なら、仮に「日射大野工場」状態になろうとも出荷先で工事するはず。

4000形あぼ〜んデータです（4258F編）。
誤りがあったらご指摘ください。
┌──┬──┬────────┬─────┬─────┬─────┐
│車番│旧番│　 　 製　 　 造　 　 │　 除籍日　 │　 解体日　 │　 備　 考　 │
├──┼──┼─────┬──┼─────┼─────┼─────┤
│4258│4020│1969/10/16│日車│2003/11/20│2003/11/22│北館林搬出│
├──┼──┼─────┼──┼─────┼─────┼─────┤
│4208│4120│1969/10/16│日車│2003/11/20│2003/11/22│北館林搬出│
├──┼──┼─────┼──┼─────┼─────┼─────┤
│4308│4070│1969/10/16│日車│2003/11/20│2003/11/28│北館林搬出│
├──┼──┼─────┼──┼─────┼─────┼─────┤
│4408│4121│1970/09/05│東急│2003/11/20│2003/11/28│北館林搬出│
├──┼──┼─────┼──┼─────┼─────┼─────┤
│4508│4021│1970/09/05│東急│2003/11/20│2003/12/03│北館林搬出│
├──┼──┼─────┼──┼─────┼─────┼─────┤
│4558│4071│1970/09/05│東急│2003/11/20│2003/12/03│北館林搬出│
└──┴──┴─────┴──┴─────┴─────┴─────┘

174 ：名無し野電車区 ：03/12/05 20:25 ID:0Gpf5Sbc
今日、６＋４の新宿行き急行に乗ったのだが、
中間の運転席に、車掌か運転士が乗っていたぞ。
何だありゃあ。携帯いじっていたとかはなかったが。

日車の友人によると…
戸袋有る香具師が＝3000
川崎と東急で作っている香具師が＝3200
3263みたいなのが＝3000Ｍ型
と通称としているみたいです。
因みに今後日車で作る車は3000Ｍ…(ry)

>>672
一般的には

2001年度下半期　日本車輌製　１次　3251―3254Ｆ
2002年度下半期　東急車輛製　２次　3255―3258Ｆ
2003年度上半期　川崎重工製　３次　3259―3262Ｆ
2003年度下半期　日本車輌製　４次　3263Ｆ・3081―3083Ｆ

１次　1600mm扉
２次　1300mm扉化、内装も大きく変更され片持ち座席化、吊り輪の三角化など
３次　２次車に準じるが側面の行先案内表示器の大きさを拡大
４次　フロントマスクの変更、変態カバーの取り付けなど？？？

3000Mって3000マゾ？

2004年度投入分はまた東急車両かな

>>675
順番からいくと、そういうことになりそうだね。
来年度は８連がメインなのかなぁ？？

>>628
でもヤダなあ。2600の鉄を利用した冷蔵庫とか車って。

>>671　あれは運転士の送り込みだと思われ
　海老名連結→ウテシそのまま乗務で大野まで送り込み→大野から
別の列車(湘南急行など)の運転を担当　　とかでないの？

その送り込みの間の時間って、休憩扱いなの？
そうでなければ、できる限り車内の巡回をやって欲しいな。
ついでにパスネットの売り込みとかもやってさ。
乗務員室の添乗もそうだけど、混んでもいなきゃ
２人揃って前とか後ろとか見なくてもいいのに。

>>677
この冷蔵庫は小田急電鉄2600形の車体をを再利用したものです。ってか？ｗ

冷蔵庫があんな唸り声を年中あげてたらうるさくて使い物にならんな（ｗ

>>680-681
4000形を再利用した冷蔵庫は冷えがイマイチなんだろうね？（ｗ

今年度の廃車は来月の4253Fをもって終了。
その後、今年度増強分の8連3本（3081〜83F）、来年度増強分の8連4本（3084〜87F）と6連1本（3264F）が到着。
考え方として、8連4本で4連8本、8連3本で6連3本、6連1本で6連1本の置換えとなる。
来年ダイヤ改正までに4連8本（4051〜58F）と6連1本（4259F）が廃車。
改正以降には6連3本（4251・60F、2670F）が廃車。ただし2670Fは予備車としてしばらく残存する可能性も。
また、これとは別にスピードうぷ効果による運用数削減で6連3本程度（4252・54・56F？）が改正後に廃車。
この結果、2005年4月時点で2600形は全廃、4000形は6連2本程度（4255・57F？）がかろうじて残存。
この時点で残存の4000形6連2本は、9000形の検査費用削減のため、一部の9000形より後の廃車となる。


さまざまなデータを総合すると、だいたいこんな感じになるようですね。
正式なﾊﾋﾟｮｳやｿｰｽに基づいたものではありませんのでウノミにはしないでくださいねぇ〜。

>>683
鵜呑みにしますた（・∀・）

4000形6連2本より先に歯医者になる9000ってゆーのは、
9001F〜9006Fのどれかかね？

>>683

2004年度の車輌計画

●新造：6連1本（3264F）・8連4本（3084―87F）
●廃車：6連1本（4259F）・4連8本（4051―58F）

おソースをお願いしまつ。

>>682
ウマイ！！

>>684-686
一部の4000形より先に廃車になる9000形（というのが仮にあるとして、ですが）は
9003＋04Fだと思われます。詳細は検査期限表参照。
まぁ、きっちり形式毎の順序に拘ると無駄な検査が発生しますので、おそらく
9003＋04Fは一部の4000形より廃車が早いと予想します。

2004年度新造が8連4本・6連1本とする根拠ですが、２ちゃんかｱｸﾞｰｲかそれ以外か
忘れましたが、今年の前半（事業計画で今年度は6連5本・8連3本と発表される以前）に、
「2004年度までに3000形は8連7本と6連14本が揃い、8連3本程度は2003年度に到着」
とかいうカキコを半ば信頼したものです。
なぜ信頼したかというと、3000形8連など誰も想像もしなかった頃（4連を想像する人は
いましたが）に、「04年度末までに8連7本、うち3本は03年度内」と書いており、少なくとも
03年度に3本というのは見事正解だったので、他の部分もおそらく正しいのではないか？
という推定に基づいたわけです。

あと、代替廃車の本数や編成番号は、検査期限などを参考にした全くの推測でし。

>>688

>>686でつ。

＞「2004年度までに3000形は8連7本と6連14本が揃い、8連3本程度は2003年度に到着」
＞なぜ信頼したかというと03年度に3本というのが見事正解だったので、
＞他の部分もおそらく正しいのではないか？ という推定に基づいたわけです。

ご丁寧なご回答をありがとうございまつ。
なるほど、その書き込みから03年度上半期新造ぶんと下半期製造ぶんをひくと
04年度は6連1本と8連4本という結論に達しますね！
これなら説得力も十分ですし私も笑顔で納得できました。

もしよろしかったらその書き込みへリンクしていただきたいんですけど
２ちゃんか●グイかそれ以外か曖昧のようですし覚えてらっしゃらないかな？…

>>689
そのログなのですが、私もその後探そうとしてぐぐったりしたのですがうまく見つからなかったところを見ると、
２ちゃんでHTML化はまだされてない、とゆう可能性が高いと思われます。
ｱｸﾞｰｲのログはひととおり検索した限りでは見つかりませんでした（検索方法がまずいだけの可能性もありますが）。


どなたか、この元記事を覚えている方（保存してある方）いませんか？？

>>686
http://www.bulldog.co.jp/ ブルドックソース株式会社 東京都
http://www.kagome.co.jp/ カゴメ株式会社 愛知県
http://www.otafuku.co.jp/ オタフクソース株式会社 広島県
http://www.ikari-s.co.jp/ イカリソース株式会社 大阪府
http://www.kikkoman.co.jp/ キッコーマン株式会社 千葉県
http://www.oliversauce.com/オリバーソース株式会社 兵庫県
http://www.sky-net.or.jp/toshi/ カープソース 広島県
http://www.maruki-su.com/ 株式会社　川上酢店 愛知県
http://www.kozima.co.jp/ 小島食品製造株式会社　愛知県
http://www.komi.co.jp/ コーミ株式会社 愛知県
http://www.sankyohikari.co.jp/ サンキョーヒカリ 愛知県
http://www.junmaru.co.jp/ 株式会社　純正食品マルシマ 広島県
http://www.papaya-sauce.co.jp/ パパヤソース本舗 大洋産業株式会社 京都府
http://www.takahashisauce.com/ 高橋ソース株式会社 埼玉県
http://www.choko.co.jp/ チョーコー醤油株式会社 長崎県
http://www.timelyhit.ne.jp/ajiyoko/shop/sauce/sauce1.htm 阪神ソース株式会社 兵庫県
http://www.kyoto-thinking.co.jp/hirota/京風味ソース本舗　蛇ノ目食品廣田徳七商店 京都
http://www.optic.or.jp/com/fujiisauce/fujiisauce.html 有限会社 藤井ソース工場 岡山県
http://www2.neweb.ne.jp/wd/hikari/ ヒカリ食品 徳島県
http://www.hat.hi-ho.ne.jp/aokia/ 下北沢ビレッジソース 丸寿食品工業株式会社 東京都
http://www.yamayashokuhin.co.jp/ 山屋食品株式会社 東京都
http://www4.osk.3web.ne.jp/~brother1/ブラザーソース森彌食品工業株式会社
http://www.asahi.co.jp/you/t20011026.html神戸地ソース物語
【関連団体】
http://www.maff.go.jp/koueki/sougou/35/35.htm（社）日本ソース工業会
http://www.japan-tomato.or.jp/社団法人 全国トマト工業会
http://www.soysauce.or.jp/ 日本醤油協会

>>683
4055Fと4058Fより先に、9003Fと9004Fが廃車になると思われ。
9003Fの廃車限界が2005年5月なので、実質2004年度中に廃車
する必要がある。9003Fと9004Fを、もう一回検査しないでしょ。
4055Fと4058Fとしたのも、廃車限界がまだ先だからで、状態に
よって他の4000が生き残る可能性もあるが。もしくは、3000
増備で4000廃車を急ぐ可能性もあるが。

今日、ボーっとしながら電車を待っていたら4058Fが先頭で来たんだけど、
一瞬4258に見えてしまったYO。
亡霊電車が来たのかと思って一瞬ﾋﾞｸｰﾘした。

何だか変態カバー以来新車厨が全然元気なくて逆に不気味。

4253F廃車約１ヶ月前age

sageでねちねち煽る極めて悪質なボロマンセー厨

694 名前：名無し野電車区 ：03/12/07 02:06 ID:casQlXKL
何だか変態カバー以来新車厨が全然元気なくて逆に不気味。

3081F甲種回送は2月あたりかな？

名前：名無し野電車区 投稿日：2003/12/03(水) 01:00 ID:4W1u9gc3
列番

０７０１〜　Ｓはこね
０００１〜　はこね
０１０１〜　サポート　　　　（町、厚、小停車）
０２０１〜　サポート　　　　（向、町、厚、松、小停車）
０３０１〜　サポート　　　　（百、大、厚、秦、小停車）
０５２１〜　えのしま　　　　（百、大、和、藤停車）
０５９１〜　えのしま　　　　（大、和、藤停車）
０４０１Ｍ〜あさぎり　
０６０１〜　ホームウェイ　 （町、厚、秦、小停車）
０９０１〜　ホームウェイ　 （大、厚、秦、小停車）
０５０１〜　ホームウェイ　 （大、和、藤停車）
０９７１〜　ホームウェイ　 （百、永、多停車）

381 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/12/03(水) 01:02 ID:4W1u9gc3
各駅停車
５１００〜５２００〜５３００〜　 町〜藤以西
５５００〜　　　　　　　　　　　 新〜藤以西
５７００〜　　　　　　　　　　　 藤〜江間
６０００〜　　　　　　　　　　　 新〜成間
６１００〜６２００〜　 　　　　　新〜向間
６４００〜　　　　　　　　　　　 新〜大間
６５００〜６６００〜　　 　　　　新〜相以西（６５０７，６６０９，６６１５は登山直通）
６７００〜６８００〜　　　 　　　町〜小間
７０００〜７１００〜　　　　 　　松〜小間（７００１，７０２５，７０３３，７００４，７０１６は登山直通）
７５００〜　　　　　　 新〜唐間
７６００〜７７００〜７８００〜　 百〜唐間

定期回送
９０００〜　　　　　　　　　　　（特急車）
９１００〜９２００〜９３００〜　（一般車）
９４００〜　　　　　　　　　　　（不明：設定なし？？）

不定期回送
９０８０〜　　　　　　　　　　　（特急車）
９９００〜９９５０〜　 　　　　 （一般車、特急車）

貨物列車 試運転列車
８９００〜 ９９７０〜　

700

さっき5055Ｆ見たけど相変わらず5155の前面行先は英字なしだね。
4258の幕は廃棄しちゃったのかなぁ？？

友達のいとこの友達が小田急の社員らしぃが(某さいと管理人)
らしいがあのモノレールはしばらく運転開始しないらしい。

>>702
どのモノレール？遊園？

>703
3263のカバーをモノレールと見立てたと思われ

>>702
>友達のいとこの友達が小田急の社員(某さいと管理人)

あまりに>>702と遠すぎてﾜﾛﾀ!

ちなみに基本運用（一般車）
１１１〜１２４　１０００／１５００／９０００　４両
１３１〜１４４　１０００／１５００／９０００　４両
１８９〜１９５　１０００　地下車　４両
４１１〜４１６　４０００ ４両
５１１〜５２２ ５０００ ４両
８１１〜８２２　８０００　４両
８５１〜８５８　１０００／１５００／４０００／５０００／８０００／９０００　４両
Ａ１１〜Ａ１６　２６００／３０００／４０００／５０００　６両
Ａ２１〜Ａ２６　２６００／３０００　６両
Ａ４１〜Ａ４９　４０００　６両
Ｃ１１〜Ｃ１６　１０００／１７００／３０００／５０００／８０００／９０００　６両
Ｃ５１〜Ｃ６８　５０００　６両
Ｃ８１〜Ｃ９２　８０００　６両
Ｅ１１〜Ｅ１４　１０００　地下車　６両
Ｅ２１〜Ｅ２４　１０００／１７００　６両
Ｅ９１〜Ｅ９６　９０００　６両
Ｇ１１〜Ｇ２０　１０００／２０００　８両
Ｇ６１〜Ｇ６４　１０００　地下車　１０両

Ｎ１１　　　　 　２００００　７両
Ｎ１２　 ２００００　７両　１００００／７０００　１１両
Ｋ１１　　　　　 ３７１　　　７両
Ｎ３１〜Ｎ３８　１００００／７０００　１１両
Ｎ４１〜Ｎ４７　３００００　４両
Ｎ６１〜Ｎ６５　３００００　６両
Ｎ６６〜Ｎ６７　３００００　６両　１００００／７０００　１１両
※Ｎ６６・Ｎ６７に１００００／７０００が入るとＮ４６・Ｎ４７単独運用部分はウヤになりまちゅ。

特急はともかくとして、一般車運用は結構滅茶苦茶に充当されてまつが・・・。

小田急の社員(某さいと管理人) ＝アラジン？

>>707
違うと思われ。
香具師はただの臨時バイト。

2000形発煙か？

>>708香具師はただの臨時バイト　
そのひと本当に正社員だと思われ

>>694氏の仰るとおり3263Ｆが変態カバーを付けたモノレールのような姿で登場して以来、
このスレの中でまるで暗黙の了解のように新車の話というか3000形の話というかがなされていない。
>>697のような疑問でさえも誰も相手にしていない。
>>683のようなコメントだって3000がどれくらい増えるかということより
次はどれが廃車になるかというような見方をされているようだし…
どうした？小田急車輌ファン！

まあ3263Ｆは欠陥点がイパーイあるらしいから営業まで時間がかかりそうだし、
営業に入ってイパーン人から『キモイ！』コールの嵐なら５次車ではまた変更かとｗｗｗ
この状況だと81〜83編成も3263ＦにＯＫがでるまで製造されなさそうだし。

>>709
優艶での故障の事？
その直後の急行に乗っていたが、普通に回送を表示して4番線にとまっていました。
特に発煙とかもなかったので、撮影もせずにそのまま急行に乗っていった。

>>711
もう日車では作っていますよ。
変態カバー用のぎ装で…

>>710
アラジンは大学1年で、夜に新宿でバイトしてるって自分のＨＰで
言ってるよ。
スレ違いなのでsage

>>713
なるほど。
3081F以降は変態カバーがデフォルトになるのか・・・。
甲種回送は2月位なのかな。

もう3000はｲﾗﾈ。どんどん醜くなってくだけじゃん(w

やっぱ一番格好良いのは8000更新車でしょ。もっと増やしていただきたい。

>>716
8000はすでに21年も経ってるのに全然古臭さを感じさせないね。

>>716
2000形のほうが良かったね。
1000形も爆音VVVFさえどうにかすれば・・。

>>717
前面デザインが当時としては先進的だったのが良い。
鉄ボディながら防錆対策も強化されてるんだよね。

>>711
　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　もうね、2670Fが天に召されるなら
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 | 　　　変態カバーでも何でもいいよ（嘲笑
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

8000が21年前のデザインとはとても思えない。その頃製造の国鉄車両より
ずっと先進的だったと思う。

ｱｸﾞｲに小田急車内のｸﾞﾛ画像うｐされました

http://www.agui.net/img/oer/img-box/img20031208232835.jpg

たしかに８０００に顔は当時としては革新的ですたな。

>>722
自己レスだが、それを言うなら、
時代を考えたら９０００の方がもっとすごいのかもしれない。

>>722
もしかしたら3263Fの変態ｽｶｰﾄも革新的に？

>>724
ならんならんｗｗｗ

じゃ、比較的保守的だった2000の方がよかったのでは？

>>726
正直、側面は「戸袋窓のない狭幅の2000」程度のデザインに
できなかったものかねぇ…＞3000・1次車

>>727
3000・1次車の戸袋は確かにどうしょうも無かったね。

>>727
確かに。ただ既に日本車輌がブロック工法を推奨していたからね。
ただしつっこみどころはある。

１：なぜ前面形状を従来車ベースに設計しなかったのか？
２：なぜ１次車から1300mm扉で設計しなかったのか？
３：なぜ雨樋をsageたのか？

これを解決しただけでも駄作車輌とも言われなかっただろうに。

同じブロック車体でも京王9000は前面デザインとか
あんまり以前と変わらない感じだったからそんなには嫌われてないみたいだけど

小田急3000は顔まで超安っぽいからなー

ｱｸﾞｰｲスレで祭のヨカーソ、つーかもう始まってるねえ

>>729
会社の方針転換？

1063Fが純電気ブレーキ化されてた。
相方の1253Fは大野の3263Fの隣にしばらくいるようだが
こちらも改造中？

結局3263Fはいつ営業入りするのかな？
4253Fの廃車期限が2月に迫っているから、それまでには入ると思うけど。

8000を長く使ってくれることを、切に願う。
8000の6+4を見ると、何故か嬉しくなる。
騒音低減という名目で、西武20000並の静かな機器を積んでくれ。

デザイン良し、性能良しの車両なんてそんなにないよね。
某西武20000が静かで乗り心地が良いのは認める。サイドのプロポーションが良いのも認める。
駄菓子菓子！あの顔は・・・ね。

>>732
そこまで柔軟なら京成3000や京王9000ともっと酷似するだろうに。
ダルフィニッシュにこだわったのはわかるんだけど
雨樋をsageたことは本当に理解に苦しむ。
だって今までの小田急車も同一工法の京成3000も京王9000もagaってるのに。
むしろそこまで割り切るなら小田急231にして室内だけこだわるとか…
どーせデビュー当時から不細工だと言われ続けてきて
やっと慣れてきた頃に変態カバーで再び不細工だと言われて、
もう見栄えも糞もないんだし。

>>735
1000形もVVVF更新の上長く使って欲しい。
VVVFは2000形のほうが完成度高くなったが、かつての小田急伝統の台車も
なかなかいい乗り味だと思うんだが。

>>736
下回りはともかく、少なくとも東急車両発注分は走ルンですボディで
内装でオリジナリティを出す、というので良かったと思うね。
（と、同じ事を前に一度書いたような気もするが）

1000はHSCだからねぃ。
8000も抵抗進段がわかってｲﾔﾎﾟ。

4253って少なくとも今月中は安泰であることが確定したの？？

結局小田急の顔は誰だ?3000なんか論外だよ。
3000も京王・京急みたいに伝統を守るべきだったね。

8000はあらゆる面で優れてると思う。
静かで乗り心地もいいし。

>>738
１０００もＭＢＳブレーキに交換して欲しいよな。

>>740
路線図や駅案内のアイコン
ttp://www.odakyu-group.co.jp/train/railmap/index.html
から見るにやはり1000、2000、9000系列ではないかと。

>>738
　小生としては、抵抗進段時における牽引力の変化は
まだ許すとしても、イマドキの車両にしては劣悪な
緩衝器をどうにかしろと言いたい。ヘタすりゃ4000形
よりもタチが悪い。

　ちうことで、徐行運転中の断流器動作音はお気に入り♪

>>744
＞ちうことで、徐行運転中の断流器動作音はお気に入り♪

たとえば惰行中ノッチを入れて･･
ｶｷｮｯｸﾊﾟｯ（回路閉）･･ｶﾝ!(並列渡り)･･･ｶﾁｮ!(力行遮断)

制動時
ｶｷｮｯｸﾊﾟｯ（回路閉）･･･ｺﾗｯ（回生渡り）･･ｽｻﾞｯ!(回生失効)
･･ってな感じでつね？

>>740
今は自動券売機で共通デザインのパスネットを買うと、小田急の車両は3000だよ。

>>740
パスネットのアイコン？は顔が一定じゃなくて萎える。
西武は20000でもなければ6000でもなく2000Ｎだし。
北総は自信作をＰＲしたいのかゲンコツだし。
あれの採用基準って事業者の好き勝手なのかな？

東武は10030だからまだいい。
西武は2000N･9000だからな。ださすぎ。

>>746
仙石線ユーザーが上京してパスネット買ったら絶対勘違いするな。
205と。

>>749
八高線や南武線に乗ったらどうなることやらｗ

http://www.railfan.ne.jp/passnet/
走るんですが多すぎ。西武と北総が悲惨なことになってる。

>>751
東武モナー

なんか似たような電車ばかりで分かりにくいな・・・
西武はやはり「黄色」のイメージが強いから２０００Nになったのだろうか。
なんとなく屋根のRが２０００風味だけど
小田急も無個性な３０００は辞めて独特な顔つきの１０００の方がいいような。
一般客に一番「小田急」のイメージをアピールするなら２６００などの方が分かりやすいとは思うが、
さすがに古いかな。

>>753
各社、車輌の『顔』が曖昧になってきているんだろうね。

1：事業者にこだわりがない
2：ＦＲＰや普通鋼でなんでも作れる

まあとにかく1だろう。
小田急3000だって小田急がちゃんとこだわっていればry

なんか青帯が多いな。西武はそれもあって2000にしたのかな。

こだわった通勤形・・2000形
変なところだけこだわった通勤形・・3000形1次車
こだわりを捨てた通勤形・・3000形2次車以降

>>756
ですな。
結局3000という電車はこだわりを捨て続けた通勤電車なのかと。

小田急は、省エネなどといい結局は、楽したいだけなんだ！！
電車のデザインを考えるのにも、人を雇い（？）どちらにせよ
人件費がかかるし、独自に３０００専用の部品などを使ったら
費用が高い！だの言って、挙句の果てにはヨ２３１の部品流用
等と言う、姑息な手段に出て小田急の伝統を自ら粉々に粉砕した・・・
やれ軽量化だの安全性だの見掛け倒しに過ぎないんだよな。フッ
新型車が出て、こんなに絶望感に浸ったのは初めてだよ！！
いまさら、嘆いても仕方ないんだけどよ・・・
もう小田急には興覚だよ・・・
こんな失敗したんじゃ、次回の５００００というやらも
どうなることやら・・・フッ

【2600全廃】小田急通勤車両を語るスレ４【4000廃車】

>>759
はここのスレタイなにか？

>>758
＞挙句の果てにはヨ２３１の部品流用等と言う、
姑息な手段に出て小田急の伝統を自ら粉々に粉砕した・・・

んー、２次車で東急車輛に231窓を無理矢理くっつけられましたが
他は全然２３１じゃありませんがなにか？

小田急は一度内部の老人（古い連中、正確には頭が古くて堅い連中）を
全員抹殺しなきゃだめだよ。。

変な新車を次から次に作ってマニアを失望させる会社はここですか？

千代田線のトンネルの向こうではマニア待望の新車がデビュー予定ですが何か？

【2600産廃】小田急通勤車両を語るスレ４【4000廃車】

＞変な新車を次から次に作ってマニアを失望させる会社はここですか？

ええ、ここですよ！

＞千代田線のトンネルの向こうではマニア待望の新車がデビュー予定ですが何か？

いえ。走ルンですはさらに失望しますから遠慮しておきます。

>>758
まあ、ごく普通の利用者からすれば、
全社共通仕様だろうと何だろうと安ければいいんじゃないかな。

>>760
車体の寸法も微妙に違うしね。

>>761
色んな種類の猿がいる猿山状態だよね…

>>762
俺にとっては、魅力は最高130km/hだけだなあ。
グリーン車はあるんだっけ？

ｶｺｲｲ新車が入って運賃値上げされるよりは格安な新車が入るほうがマシだろう。

全部中古車なのに運賃はダントツで高い東葉高速が一番悲惨

しかし、3000ってカッコ良くしようとか、見てくれを良くしようとかカラッキシ考えてないような・・
他社でもすくなくとも前面ぐらいは個性を出そうと工夫してるのに。
鉄道車両エレベーター化計画みたいな、ともかく鉄道車両への思い入れがまるで感じられないような冷めたデザインだよな。
ある意味、カッコなんてなんぼのもんじゃいという車両デザインに対する挑戦と言えなくもないが。

削除

どこぞの弁当箱より弁当箱に近い悪寒

早く次形式「4600形」を作ってくれ〜
これなら番号重複しないで済む。

１週間ほど前ですが東武佐野線の渡瀬駅過ぎたところで
小田急線みたいな電車が重機にぶち壊されていましたよ。
たぶん間違いなく小田急線だったと思います。

>>766
3000形よりかっこいい車両は世の中掃いて捨てるほどあるが、
意外にも3000形より値段の高い通勤車両は少ないという現実。
現在生産されている通勤形車両で1両あたり1.5億以上する車って
本当に数えるぐらいしかないと思うぞ。

>>773
車体の価格と機器の価格を合算してはだめでつ。
日立の機器・車体のバリューセット（A-TRAIN）以外は
機器はお高く、車体はお安くという流れ。

あとは予算と機器に対するこだわり具合の残りで車体がどうなるか決まると思われ。
ガイシュツだけど「機器が高い」。これに尽きます。

限られた予算内で鋼製車を早期に駆逐するためには、安い車両を大量導入
するしかないと言うのは民間企業である以上仕方ないでしょう。

まあ、それにしても何か他にいいデザインはなかったのかと言うのは同感ですが。
最初に見たときに「仙石線205改造車」をパクられたのかと思いました。

スタイルにはこだわらないという新たなスタイルｶｺｲｲ

3000形なんか造ったって意味なかったじゃん。
スタイル×だし、全然ローコストじゃないし、
他の形式との相性も良くないし、車内狭いし。
新形式を開発するにも金がかかっているんだろう？
ランニングコストだって2000形と大して変わらないんだろう？
2000形を造り続けたほうが良かったに決まってる。
一体何のために造ったのか．．．
1000形から約10年間同じような顔で造り続けてきたから、
そろそろ新型を造らなきゃ！とでも思ったのだろうか。

>>776
その主張は同意できるのだが、2000って第1,2編成作って、
１年休んで、第3編成作って、EXO作っている間休んで、
突然４〜９編成作って打ち止めだったじゃん？。
あれってなんか問題あったからなのかな？。それもかなり気になる。

3000は標準化しているようであまりできていない罠。
将来の乗客減少への布石かしらん。

3000は出たタイミングも悪かった。もし、2次車以降の標準化を設計当初から考慮してたらあんなふうにはならなかったんじゃないか？
1次車のボディの側面を垂直にしたのも外板を強化して柱や補強を少なくして軽量化するためだったそうだが、2次車にその設計思想は生かされてるのか？
機器こそ2次車は1次車を受け継いでるものの、車体設計は殆ど別形式なのでは？
標準化ならＥ２３１の幅広ボディでもいいと思うし、１次車のデザインを中途半端に踏襲するなら新形式に移行したって良かったんじゃないかとも思うんだが。
東急なんかも3000系は少数で終わらせて、新形式に移行したんだし。

３０００の問題というより小田急という組織の問題だが、
ロットが変わるたびに仕様の変更が変わり杉。
仕様変更自体は時代の流れの中で必要なものではあるが、
あそこまでコロコロ変わるのは、ニーズによるものではなく
計画性の欠如または一貫性の欠如としか言いようがない。
特に扉幅なんか、製造する前に「この形式は全車両1300（または1600）にする」と
断固とした計画を練ってから製造しろと言いたい！！

あれだけコロコロ仕様が変わると、整備費と維持費がかなり不利になるのだがなぁ。。

>>774
そうだとすると、この3000形は他社が絶対使わないような高価な機器を
積んでいるということだが、その必要があるのか・・。

でもA-Trainのセット価格がそんなに安いとすると（Ｑの817系なんか
まさにそれだろうな）885系なんかそのセット価格じゃなかったら
恐ろしい値段になりそうだな・・擦れ違いｽﾏｿ。

>>778
新形式にしないのは型番の重複を防ぐためではないかと推測してみる
テスト。

でもそれでも3010形とか3020形とかやれば出来なくはないよな・・。

>>780
すでに3251形、3255形、3259形、3263形、3081形という５つの形式がありまつ。
近鉄みたいでつね。

>780
他車が使わない機器はブレーキｶﾞｸﾌﾞﾙ装置ですよね。
あれって自動ブレーキもちゃんとサポートできる?

>>782
3000形が他社では絶対使わないような高価な機器を積んでいるの？
そのブレーキｶﾞｸﾌﾞﾙ装置ってなーに？

読み替え装置かな?

いまからでも遅くない。
これから造るのは2000形にしてくれ。

そういや近鉄もブレーキ読み替え装置積んでるんじゃなかった？

昨日は3000+9000という組み合わせを見ました。
雨だったらすごいことに・・

>>786
ＨＳＣとＨＲＤの読み替え装置ですか。
小田急の場合これがないと10連が組成できなくなり大変ですからね！
近鉄の場合尻21だけで完結させることもできますが。（除く南大阪線）
それを考えると小田急より近鉄のが無駄なのでは？

>>787
(((( ;゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そういや最近、1000+1500（もちろん急行・10両ね）と4000+4000を体験しますた。
今のところ3000と合う車両は無いから、1000+1500が乗り心地や機能面で最強ではないだろうか？
4000+4000だと雨の日でもブレーキが効きやすいという意外な利点が。言うまでも無くボロいけどね。

あと、8両の各停で1000（新宿方）+8000（小田原方）を目撃しました。これってイレギュラーだよね？
それともこれから普通に見られるのかな？

>>785
ﾋﾞｰﾄﾞ鋼体+3ﾚﾍﾞﾙｲﾝﾊﾞｰﾀはﾀﾞｻい

読み替え装置って各形式の電制進段、回生のかかり具合、電制/回生失効速度あたりをあらかじめ入力して置いた上で減速時の衝動を検出して学習する機能とか付いていればガクブルにならん気がするわけだが。

8000の6+4もなかなか優秀じゃない？。静かだし。

>>793
それが最強だよ。

4連6連各16本あるんだから10連固定運用きぼーん!!(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

9000形6連の中間サハの連結面も結構ｲｲっすよ。
デハと比べるとまるで別形式だね。
ちょっとｷﾞｺｷﾞｺいうけどそれがまた眠気を誘うのだ。
　

もう豚鼻（4000じゃない。）は豚鼻同士、骸骨は骸骨同士、8000は8000同士、ステンレスはステンレス同士連結してくれ。

>>796　禿同。
同形式が一番気が合うってか、うまくいくよナ。

年明けそうそう皆様とお別れになるとか聞いたのですが本当なのですか？

非冷房時代の４０００系、常務員室と客室の仕切りの上に首振り扇風機がついていました。萌え。。。

>>799
あれってカブリツキやってると毛髪が乱れて困る。

非冷房の４０００系の（小田原発）海老名行萌え。。。

>>799-800
比冷房時代のＮ６や５０００にもついていましたよ。

>>798
年内だか年明けに3263Ｆが営業に入ったら貴方とはお別れです

長い間おつとめご苦労であった！

せめて1000のように窓下にライトを付けるか、
古来の伝統に戻って中央に前照灯を並べるとかすればよかったのに。

205先頭改造と構成自体にはあまり差はないのに比べるとなぜか差を感じるのよねぃ

>>790
その8連各停はかなりレアものだと思いまつ。
過去に例はないんじゃないかな？

>>798
早くこっちへおいで〜！！

腹減ったぞ。

>>809
4258Fは君が食ったんだから、4253Fは俺に食わせてくれよ（ｗ

>>808-810
(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

素人から見ても3000とか言う最新型？は超ダサいと思う！このデザインなんかのパクリ？
…みたいな！おでこに電気付いてる電車はかわいい！

質問いいですか？
昨日、22:58分頃、新百合ヶ丘駅に新宿行き準急が止まっていたのですが、
車両そのものが準急表示よろしく全部黄色の電車が連結されていました。
あれはいったい何ですか？　あんな車両ありましたっけ？
小田急利用歴20年ですがはじめてみました。

>>813 そんな電車はありませんよ。

じゃー、いったい何だったんだろう・・・。

黄色といったら２６７０Ｆとか？

おそらく夢だろう

>>813 リバイバル塗装のやつですね。

>>813
西武と業務提携することになったから、西武車だね。









・・・。

>>813さんのご質問について答えている>>817さんの解答に補足いたしますね。
今、小田急で走っている２６００形という車両がいて、その車両は近年の廃車が進み、
残すところ１編成のみになってしまいました。
そこで、小田急電鉄は２６００形の登場時の塗装である、ダークブルーとオレンジイエロー塗装に
塗り替えて、廃車まで営業運転に就くという事です。

専用スレもある。

【旧塗装】小田急2670F運行状況〜２号車〜【実況】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069125879/l50

ありがとうございました。
勉強になりました。
今日、生まれて初めて２ちゃんねるやりました。

漏れは単独　マイペースでいくYO!

師匠！今どこで何やてるんですか！？
http://www.agui.net/img/met/img-box/img20031202224038.jpg

>>823
ﾜﾗﾀ! (^^;;

3263Fの変態カバー撤去されたね

>>825
ホントでつか！！うっれし〜♪

>>825-826
てことは、営業入り間近と考えてよさそうでつね。
誘電障害等のテストはもう済んでいるのかな？

>>825
単なる検査だったりして(w

3263Fが営業に入るということは、いよいよ4253Fも目が離せなくなるね。
今年いっぱいは安泰？とかいうのは確定情報なのかな？？

>>829
確定とは断言はできないけど、ﾔﾏﾄｳｪﾌﾞのﾏﾓｰﾙ氏の記事が（たぶん）ｿｰｽの元だから、
99％は信頼していいと思はれ。

3263F即更新きぼーん。

3263Fが来年2月10日に北館林解体場にて、廃車が決定いたしました。
バザーイ！！やった〜！！これで、4253Fは安体だ〜

>>832ｻｿに質問なのでつが、2月10日という日付は何を基準に思いついた日付なのでつか？

>>833
言い質問でつね。
お分かりの香具師も居るかとお思いでつが、述べます。
この日付は、憎き3000形１次車の営業初日だったんでつ。。。

>>834
なるほど、納得しますた！！（ｗ

>>832
チミのリクエストに応えませう

ただいま北館林で　 　/◎))）　　　　　　　　　.┌―――――――-.┐
　汚物3000の　　　　/　// 　：　　　　　　　　_　|＿且_＿＿＿†.＿　　| ＿_
解体作業だｱﾋｬ！ /　//　 　：　　　　　∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　　　　　　　 　　　 /　//　　　　：,　　　..| i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　　　　　　　　　　/　//　　　　 　：,　　　| | ■□　 [　解　　　体　] 　　□■ | |
　　　　　　　　　 /　//　　　　　　　：,　　| |─────┬─────――::| |
　　　　　　　　　/　//　　　　　　　　 ：,　| |.　　　　 　　 ｜ 　 　 　 　ヽ=@=/. | |　　
　　　　∧ ∧　/　//　　　ｽﾞｶﾞｰﾝ!!　　：,　　　　　　 　　 ｜　　＿＿（；・∀・）| |　　←Yeah!めっちゃ小田急
　 　　(　ﾟ∀ﾟ）/　 //　　　　　　　 　 ､　 ∩　＿＿＿＿＿.|＿＿l＿＿＿＿＿_l| |
　　　| /　つ¶＿//_　 　　ヽヽ　　　　 /;;;; 　 ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |
　　　L　ヽ ／.　|　 |　　　　ヽ　ニ三　|:;;;;　　　|..━━━━━━━━━━━━.|
　　　＿∪ |＿__|＿|　　　　　　　 　　 ＼;;;;＿ノ263　　　　　　　　　　　　　　　 | |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l ｀￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣´ !
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿＿＿＿___｢￣￣l___＿＿＿＿＿|
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　 　| 　 l｣ ＿[×ﾛ|＿ l｣ 　 |　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┌───┬￣─￣─￣┬───┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　＼.＿＿__|＿＿＿＿＿__.!＿＿__,／

4000形の補助電源装置について１つ、お尋ねします。
デハ4201の床下に吊っているＳＩＶって、三菱製には
違いないのですが、明らかに従来とは異なるタイプの
装置を吊っています。形式ご存じの方おられますか？

今日ウヤ情1月号を見たが3000形甲種輸送の予定はﾅｶﾀ

>>837
詳しいことは知らんが、ひとつ言えるのはﾃﾞﾊ4201は旧4101で、つまり旧第１編成（4001F）。
で、4000のばやい、たしか旧第１編成だけ一部仕様が特殊だったような気がするから、
たぶんその絡みでないかなぁ？？

>>838
それって日付の範囲はどこまででしたっけ？
12/16〜1/15が対象（つまり1/15までは納入なし）でいいんでしたっけ？？

>>797
……まぁ当たり前っちゃ当たり前だわな。

>>840
そうでつ

>>837>>839
６連仕様の標準補助電源画像だけ忘れてしまった。スマソ。
とりあえず、90KVAの４連仕様と、例のデハ4201用補助電源
の画像を用意しました。(多分６連用は140KVAだと思う･･)
ttp://tcd-d7.cool.ne.jp/OER4000hojo-dengen.htm

>>843関連
お騒がせ致しました。補助電源装置の画像、
３種類とも全部揃えました。(^^;;

良い感じのページですね、
今後の充実も楽しみにしてますよ。

最近のギャラリーを見ていてふと思ったこと。。。
以前なら撮り鉄やる時、漏れも含めて多くの人は2600と4000を避けていたと思う。
漏れだって2600や4000（5000・5200もだが）にはシャッターさえ切らなかった。
ところが最近、ギャラリーの主役は間違いなく2600と4000だよね。
時代は変わったものだ・・・。5000や5200も数年後には脚光を浴びるんだろうね。

それから、来年４月以降は、今年７月までと同様、新車置換えの際に
どの編成が廃車になるかを当てる（予想する）楽しみがﾌｶｰﾂしますね。
前回の4258Fと次回の4253Fみたいに、誰でも100％正確に予想できたのが
むしろ例外で、来年４月以降はまた「4259Fかな？、いや4251Fじゃない？、
それとも2670Fかな？、いや4260Fだよ・・・」みたいな予想ができそうです。
チョコボ君が当て外れなことを断定的に書かなければいいと思います。

質問していいですか？
なんで４２５８と４２５３の廃車は正確に予想できたの？
予想の裏技でもあるとか？
初心者的な質問ですいません。

>>836
参楠！！
バザーイ！！廃車だ〜♪
もちろん解体した部品は再利用しないＹＯ
3263の部品を使ってしまったものが腐ってしまうから（ｗ

4201の補助電源、ひょっとして蓄電池？

>>849
ふと思ったのでつが、もしかしてｱｸﾞｰｲに時々登場する「3000形大嫌い」とかいう
HNの方ですか？

4000は釣り掛けじゃなくなるときも注目されたので2度おいしいとも言える。

>>851
違いまつよ(ｗ

>>852
ただし2400の臓器移植を受けた4000は嫌われる傾向にあるわけですが。
かといって2400が生き残ればよかったわけでもありませんが。

>>854
嫌われるというか、ほとんど誰にも興味を示してもらえない、みたいな感じだね（ｗ
ところで4057Fはあの幕のまま廃車なのかな？
ってか、なぜ4253Fじゃなくて4057Fの幕がもぎ取られたのかが不思議。

いや、853は3263の変態カバーに大失望した香具師の一人だと思われ。

連続で恐縮なのだが、いまだにわからないのが、4253Fの次に廃車になるのが
どのグループかということ。
3081〜83Fによって置き換えられるのが６連グループ（4251・59・60Fや2670Fなど）
なのか４連グループ（4000形４連）なのかがイマイチわからない。
まぁ来年の４月か５月になればわかるだろうけど。

>>857
4259Fぢゃないかな。
来年９月には全般検査を受ける必要がありから。

>>858
レス参靴でつ。
たしかにこの中で4259Fだけは急いであぼんする必要がありそうですね。
あと、小田急としては内装が汚い4251Fもあぼんしたいのかも？

>>856
変態カバーに失望した人は多数いたと思われるが
変態カバーに萌えてしまった変態はいるのか？ｗ
あ、モノレールみたい！って思った人はセーフｗｗ

更新前4000の話題が出てるけど当時を覚えている人もいると思うけど、
釣り掛け最後の4000が６両（３＋３）だけ残っていて、それを追いかけた人も多いと思うけど、
その６両ってその後4258Fになった車両だから、もう存在しないんだよね。。

ちなみに伝説の8000と旧4000との併結も、4000側の６両はこの６両でした。

>>861
あくまでヲタ的な視点だけど4000形が臓器移植を受けたあとも
３連やら５連で走っていたらもっと注目されただろうね！

６連を待っていたら３＋３がきたとか10連を待っていたら５＋５だったとか
10連に３＋３＋8000形の４連が入ってたとか…

もちろん小田急にとっては奇数編成は邪魔だったんだろうけど。
なにぶん小田急らしくない大規模編成替えに萎える…

満員電車ですかしっペした
我ながら強烈なピーナッツ臭が加わった屁だった
周りの香具師等(朝だったから乗車率は200%くらい)はもがいていたよ
急行だったから簡単には降りれない
こんな私てもしかしいい人？

3263Fに変態カバーが付いてるのは、動力がヂーゼルエンヂンだからなのだよ、ほら
DE11みたいな理由でさ、騒音防止のためにね

>860
あのカバー、カバーじゃなくてボディーマウントだったら萌えたのに。

ボディカバー、丸っこい車両ならまだ見れたかもしれないけど、
すそ絞りもやめた角型の3000だからあわないのでは？

>>861
4000が釣掛の頃の「伝説の8000と旧4000との併結」と
いう話、概要だけでも知りたい。
当時は釣掛車(1800,4000)の乗務員室は薄紫色で、
薄緑のカルダン車と区別していたね。

>>867
ｱｸﾞｰｲの過去ログ、1998年9月の、9月23〜25日あたりのログをじっくり嫁。

ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=753&info_kubun=d-cue&mode=online

↑に出ている「来年度廃車予定の6両編成」って2670Fの事か？

>>869
4253Fと思われ。

>>869
来年は1編成しか廃車にしないのか？

>>870
ってことは､2670Fのつり革が黄色になるぞ(w

>>869
この場合の「来年度廃車の・・・」というのは誤植（誤認）で、正確には「今年度廃車の・・・」だね。
記事を作成した人の無知が原因と思われるが、「来年３月までに廃車」を「来年度廃車」と勘違いしてるみたいだね。
で、>>870の言うとおり、どう考えても4253Fを指してることは間違いないと思われ。

>>870 >>872
ｻﾝｸｽｺ

しかし4253Fを除くと、現在営業運転中の「全通勤車」の数は856両になる筈なのだが？

小田急の通勤電車保有一覧
┌─────┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
│2003/12/04│2600│4000│5000│5200│8000│9000│1000│2000│3000│合計│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│. 4連編成数│. 　 0│. 　 8│　 15│. 　 0│　 16│. 　 9│　 25│. 　 0│. 　 0│　 73│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│. 6連編成数│. 　 1│. 　 8│. 　 0│　 20│　 16│. 　 9│. 　 8│. 　 0│　 13│　 76│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│. 8連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 1│. 　 9│. 　 0│　 10│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│10連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 4│. 　 0│. 　 0│. 　 4│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│両数の合計│. 　 6│　 80│　 60│. 120│. 160│　 90│. 196│　 72│　 78│. 868│
└─────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

>>873
>>874の表によれば862両だ罠
3263Fは既にオレンジ吊革になってると仮定して

>>変更対象車両数
>>全通勤車両826両（来年度廃車予定の6両編成1両を除く）

この記事の信頼性自体がかなり薄いと考えたほうがよさそうだね。
まず現在の実際の車両数は4253Fを含めて868両、除けば862両となる。
記事の「826両」というのは「862両」の誤植の可能性が高いと思われ。
しかし、今後来年度までの廃車が4253Fを含めて6連8本だった場合、
実際に残る車両は「826両」となり、この数字はいかにも「有り得そうな」
数字でもある。
次に「・・・6両編成1両を除く」という記述も勘弁してほしい。
公式サイトなのだから「6両編成1両」という明らかなミスは勘弁してほしい。

誤植を修正すると、次の２つのうちのどちらかになるのではないかな？
（どっちが正解なのかは俺にもわからん！）。

>>全通勤車両862両（今年度廃車予定の6両編成1本を除く） ←4253Fのこと
>>全通勤車両826両（来年度までに廃車予定の6両編成8本を除く） ←4200大部分と2670

で、「後者」の場合は、「吊革を見れば廃車になる編成がわかる」という
面白い状況になるね！！

ちなみに>>874の表は、4253Fが廃車後という前提だから、総計を「862」に
修正するのを忘れていることになるね。正しくはこうなる。
（数字の一部を漢数字にしました）。

4253F廃車後の車両数
┌─────┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
│4253廃車後│2600│4000│5000│5200│8000│9000│1000│2000│3000│合計│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│四連編成数│. 　 0│. 　 8│　 15│. 　 0│　 16│. 　 9│　 25│. 　 0│. 　 0│　 73│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│六連編成数│. 　 1│. 　 8│. 　 0│　 20│　 16│. 　 9│. 　 8│. 　 0│　 13│　 76│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│八連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 1│. 　 9│. 　 0│　 10│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│十連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 4│. 　 0│. 　 0│. 　 4│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│両数の合計│. 　 6│　 80│　 60│. 120│. 160│　 90│. 196│　 72│　 78│. 862│
└─────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

>>868
ありがとう。
当方、96年まで小田急ユーザだったのに小田急スレのことは素人。
「アゲーイ」が何かはわかった。まぁ、ゆっくり探しますよ。

>>878
http://www.agui.net/cgi/oer/oerdata1998-09.html

>>879
結局AGUI.NETにも行き着かず、うろうろしていたところでした。
8000＋旧4000以外のレスも楽しめました。
ありがとうございました。

>>879
この頃のｱｸﾞｰｲはレベルが高かったなぁ･･･（しみじみ）。
それに比べて･･･(ry。いや、もう何も言うまい。

結局3263Fは年内は営業運転しないのか？？

>>881
裾野の広がりに乗って純正のガキが多くなっただけ。
世の中そういうものだ。

15日（月）に遊園で急行待ってたら
登戸で車内警報が鳴ったために該当車が5分遅れとのこと。

まだかまだかとホームで待ってやっときたのは
２　６　７　０　F　（ｗ

お疲れさんと思いながら乗車。
車内のギャラリーとドア上のメッセージを読むとジンとくる。
こんな気持ちは自分が長年乗ってきた車を手放すのと同じ感覚だったので
驚いたよ。

ガキの頃から足として使ってる小田急で毎日のようにN6（N8も）のってたから
なくなるのはやっぱりつらいね。

個人的にはフラワートレインのリバイバルもｷﾎﾞﾝ

>>882
3262Fの時に比べて納入から営業運転開始まで日数が掛かっているな

>>885
変態カバーの件で揉めているものと思われ。

>>885-886
3251Fを除く各ロットの最初、つまり3255Fと3259Fの時って、すぐ営業に入ったっけ？？

３２６３Ｆは営業運転に入らなくてヨロシイ！！

もう、３２６３あぼーん？

>>888
仮に当分3263Fが営業に入らなかったとしても、チミがあぼんされることには変わりないんだよ。
その場合はたんに、4251か59か60、または2670の廃車が数ヶ月先に伸びるだけで
チミが生き延びるわけではないんだよ。。

ちなみに>>890はネタではなくマジレスでつ。
4259や2670の廃車を先の伸ばすのは金かからないけど
4253を２月以降まで走らすためには膨大な金（検査費）がかかるため、
4258もあぼんされた今さら、そんな金をかけるわけがない、という意味でつ。

>>887
3255F：2003/01/24搬入、02/12営業開始
3259F：2003/04/17搬入、05/05営業開始

>>892
どちらも搬入後18〜19日で営業運転を開始しているね
しかし3263Fは搬入から1ヶ月経つ今もなお試運転中
果たして何があったのか…？

>>893
大幅な設計変更が行われたため試運転、習熟運転などしなおすこととなる。
今回の場合は日本車輌と小田急の間に行き違いもあったからさらに…

よって１次車登場と同等ないしそれ以上の手間がかかる模様。

>>894
大幅な設計変更って何だべ？
まさか50000形に搭載予定の全密閉式モーターを試用とか?!

>>894
詳細きぼんぬ
3263Fは東急じゃないんだね。

寸法などは3255F〜3262Fと同じなんだよね？？？

3263Fおよび3081〜83Fの営業入りが予定より大幅に遅れた場合の影響を考えてみた。
それによって起こり得ることことというと、、、

　（１）4251F・4259F・4260F・2670Fの廃車時期延期（4編成とも）
　（２）来年度初頭に8000形6連の更新の予定があった場合、それの延期

ちなみに4253Fについては予定どおり1月、または遅くても2月には廃車だろう（8254Fと入れ違い）。
（１）については特に問題なし。この中で最初に期限が切れる4259Fでさえ9月まで走行可能だから。
（２）については小田急としては痛くないかも知れないがヲタにとっては痛いかも（ｗ

4253F廃車後の車両数
┌─────┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
│4253廃車後│2600│4000│5000│5200│8000│9000│1000│1500｜2000│3000│合計│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│四連編成数│. 　 0│. 　 8│　 15│. 　 0│　 16│. 　 9│　 19│.　　6｜. 　 0│. 　 0│　 73│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│六連編成数│. 　 1│. 　 8│. 　 0│　 20│　 16│. 　 9│. 　 6│. 　 2│.　　0｜　 13│　 76│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│八連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 1│. 　 0│.　　9｜. 　 0│　 10│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│十連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 4│. 　 0│.　　0｜. 　 0│. 　 4│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│両数の合計│. 　 6│　 80│　 60│. 120│. 160│　 90│. 160｜　 36｜　 72│　 78│. 862│
└─────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

>>894
連結器がなんか違うらしいね

変態カバーの画像ｷﾎﾞﾝﾇ

がいしゅつ。
過去ログぐらい嫁。

>>901
見れなくない？

>>902
ｽﾏｿ。
流れてしまってるな・・練炭買ってきまつ。

でも他のところに画像ないのかな。
何だか小田急系の掲示板の人って最近はわざと3000形の画像を避けて
古い画像ばかり出してるような気さえする。

>>903
確かに小田急系の画像掲示板はどれも、
ほかの画像掲示板と違ってｳﾌﾟの量が半端じゃなく多い気がする…

4253F廃車後の車両数
┌─────┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
│4253廃車後│2600│4000│5000│5200│8000│9000│1000│1500｜2000│3000│合計│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│四連編成数│. 　 0│. 　 8│　 15│. 　 0│　 16│. 　 9│　 19│. 　 6｜. 　 0│. 　 0│　 73│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│六連編成数│. 　 1│. 　 8│. 　 0│　 20│　 16│. 　 9│. 　 6│. 　 2│. 　 0｜　 13│　 76│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│八連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 1│. 　 0│. 　 9｜. 　 0│　 10│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│十連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 4│. 　 0│. 　 0｜. 　 0│. 　 4│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│両数の合計│. 　 6│　 80│　 60│. 120│. 160│　 90│. 160｜　 36｜　 72│　 78│. 862│
└─────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘
>>898
ごめん、大きなお世話だったかも知れないがズレを修正した。

今年度末＝2004/03/31現在の車両数（予定）＝4253F廃車、3081〜83F搬入
┌─────┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
│2004/03/31│2600│4000│5000│5200│8000│9000│1000│1500｜2000│3000│合計│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│四連編成数│. 　 0│. 　 8│　 15│. 　 0│　 16│. 　 9│　 19│. 　 6｜. 　 0│. 　 0│　 73│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│六連編成数│. 　 1│. 　 8│. 　 0│　 20│　 16│. 　 9│. 　 6│. 　 2│. 　 0｜　 13│　 76│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│八連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 1│. 　 0│. 　 9｜. 　 3│　 13│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│十連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 4│. 　 0│. 　 0｜. 　 0│. 　 4│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│両数の合計│. 　 6│　 80│　 60│. 120│. 160│　 90│. 160｜　 36｜　 72│. 102│. 886│
└─────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

結局変態カバーはどうなったんですか

http://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=753&info_kubun=d-cue&mode=online

上記の疑問について>>876氏のような疑問を抱いたために
ボイスセンターにメールで問い合わせてみたところ
ご丁寧なご回答をいただきましたので一部を掲載いたします。

＞掲載内容につきまして、早速、関係部署に確認いたしま
＞したところ、変更対象車両数の全通勤車両８６２両のう
＞ち３６両は、２００４年１月下旬まで長期にわたり車庫
＞に入っているため、今回の数字に組み込まなかったとの
＞回答でございました。

とのことです。これで疑問が解決しました。
小田急電鉄様のご好意に感謝しましょう。☆

>>908
確認乙

しかし長期にわたり車庫に入っている車両が36両って大杉内科？

たしかに「長期にわたり車庫」という意味もイマイチ曖昧だね。
結局この記事からは正確な廃車計画を読み取ることはできなかったという結論でいいでつか？
ただし、もしかしたら１月末現在で「吊革を見れば廃車予定車がわかる」という状態になってる
可能性はあるかも。前回の「側面幕交換の有無（58F・53Fが対象外）」の時と同じように・・・

>>910
おそらく年度末廃車或いは翌年度初頭に廃車
というような意味ではないでしょうか？
36両も更新というのは考えられませんし。
或いはやはり８両固定編成３本の影響かもしれませんね。

＞今回の場合は日本車輌と小田急の間に行き違いもあったからさらに…
会社内でも毎度の事。1000形も2000形も3000形も（w
意見集約してもどうせもう作っちゃったから（もう出来ちゃってるから）変更不可と。
それと一緒、もともと人の話を聞かない会社だから。

新百合の放送変わったね。

>>911
単純な結び付けすぎるかも知れないけど、来年度の前半に廃車予定なのが３６両と考えると
数字的にはしっくりくるね。
単純に予想すると4251、52、54、59、60Fと2670Fで36両かな？
これで4000形6連の残りは4255、56、57Fの3本だけになるね。

うん変わってて一昔前っぽかったような…。でもコロコロ声が変わるな！サービスは
いいって事で俺は心地よかったが。

新放送うｐきぼん

h
ttp://www.agui.net/img/oer/img-box/img20031130092146.jpg

今日昼頃柿生-鶴川で煙吹いたって本当?

>>918
２０００の各停がその区間で故障したというのは本当らしい・・・

２０００形、よく壊れるねw
実はもう取り替え時な予感・・・

>>920
>実はもう取り替え時な予感・・・

床下機器のねw

2000の床下機器って、流用品？

>>922
ちゃうよ。
ただし2054Fのみは2666F（２代目）の流用品。

>>923
　ン？2600形のV編成は[2686]ではなくて、2666だったのか？

>>924
新宿寄先頭車＝2666、小田原寄先頭車＝2886でないか？
2686という番号の車両は、多分、存在しなかったと思う。

2000形といえば、僅か1年位しか使われなかった3次車の菱形パンタグラフは勿体無かった。
最初っからシングルアームパンタにしときゃよかったのに…。

>>926
小田急はその手の無駄がすごく多いのですよ。
たとえば町田での特急分割併合に関する設備とかもそうですよね。
大きな意味では3000形１次車のセミワイドドアや、３次車での仕様変更もそうですよね。

>>925
あった。新宿から5輌目のサハはなぜかサハ2686だった。
編成表↓
2666-2616-2716-2766-2686-2636-2736-2886
どう考えても2786の付番ミスだと思うのだが。

>>918
当該は、6558レみたいでつ。
１本前の6126レに乗車していたら、「後続の各停が、鶴川駅で車両点検〜」と
車掌氏が云ってまつたよ。

＞＞927
というか列車によっては町田でやっても（＝止めても）いいと思うんだが。。。

特急の分割併合は間違いの元（誤乗車）だと思うが。
そんなにやりたきゃ、７＋３＝１０両にして普段は３＋３＝６と７単独で走らせて
混雑時期は１０両で走らせてくれ！というのが漏れの妄想。３＋３の時は分割しなきゃホロ動かないで済むし。

以前、小田原線の急行１０両化は誤乗防止にもなるって小田急もいってた。
なのに急行でやらなくなったら特急でやるわ臨時列車はやるわ、いったい何考えてんの？！って感じ。
今だって新松田の分割があるうえ、前６が小田原まで停まる急行、後ろは解放入庫ってのがある。
なのにロクな説明はないし駅員は一人しか来ない。作業中の人に聞く訳にもいかないし・・・
後ろが回送じゃ乗れんと思えば前６で螢田行けた事がわかった時点で電車は酒匂川を渡ってる（鬱
じゃぁ待とうったって待合室ないから寒いしトイレも遠いし、新松田もうだめぽ。

＞小22872 わぁ〜
＞としや [2003/12/19,12:45:21] (210.153.84.203)

＞さきほど12:30頃2056Fが玉川学園前で車両トラブルを起こしたため鶴川で運転打ち切りになりました。
＞その影響で後続の急行が鶴川と柿生に臨時停車しました!!

昨日の事故らしいが、詳細ｷﾎﾞｿ

3081Fって仕様が異なるのかな？
併結考えなくていいし

>>933
3081Fってどんなんだっけ？

まだ見ぬ8連仕様でそ。

成る程、８連固定か。

８連ってどうなるんだっけ。
9000+9000のﾅﾝﾁｬｯﾃ８連をあぼんして、
1000＋1000？

5000,8000,9000の腐り具合が一段と激しさを増してる今日この頃。
毎度毎度サビの上に綺麗な塗装を施すも半年も経てば悲しいほどすてきなまだら模様。
1000形は外から腐らないから救われてるんだろうなぁ

最近厚化粧5000の外板がより一層ヤヴァくなってる。
昔から江ノ島線の運用が多かったから、潮風に晒され杉か？
　

あんまりこき使うと壊れちゃうぞ。
モクモク

8000もそろそろ更新やって、しばらくは錆びないようにする必要が
あると思うんだが進まないな。

鋼鉄だし抵抗器積んでるしあぼんでもかまわないのでは。
3000も「仕様変更」で幅とか前面とか機器変えればOKでそ。

今年の新語・流行語大賞

　　　　「　変　態　カ　バ　ー　」

・・・にｹﾃｰｲ（ｗ

>>928
サハはとなりのデハ＋50をつけるという原則なので､
２６８６で間違いないっす。

側面幕と正面幕の、湘南急行の「湘南」の字の色って、さりげに「準急」の字の色とは
違うんだね。両方黄色で、同じだと思ってた。湘南だから、太陽っぽくオレンジっていうことですかね。

まぁどうでもいいんだが

>>937-940
4000形はもとより9000形、5000形、5200形も早期廃車予定車という位置付けのため
大幅な修繕を行なう予定は一切ございません。悪しからずご了承くださいませ。

>>944
にしては5200は室内の更新に手が随分かかってるよな。

まあ大規模な修繕も済んだのであとは使い倒すばかりか。

>>945
3000形５次車以降には、5200形で使ってたﾄﾞｱｴｿｼﾞｿ&ﾄﾞｱﾁｬｲﾑが使われると思われ。
金かけてあるかそう簡単に全部捨てる訳はないだろう。当然SIVやAC-CPも使い回す。

あれ？これって西武化してるなw

>>946
使い倒すとは言っても5200形の廃車には数年かかるだろ。
（下手すりゃ10年ぐらいかかってしまうかも）
これから館林の重機の餌にするのは4000形と9000形になると思われるが、
さすがに新車に使い回せるような部品はないと思われ。

>>936
1000+1000を分解して4000の4連あぼーんが先だと思われ

>>946
ダイヤが腐ってるところも地下鉄直通運用が中途半端なところも
通勤車両が山奥行っちゃうところも西武と一緒…＿|￣|○

>>947
小物は使う。
車掌スイッチとか列車無線スピーカーとか運転士仕業表差しとか。
広告吊りなんかも再利用するかも。再塗装もせずにw

　┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　┃新スレ立てたよ !!　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　┃http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071934947/l50┃
　┗━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>950
乙

>>942
サハは隣デハ+50の原則！。なるほどそういうことか。
ありがとう。長年の？疑問が解けますた。

>>950
乙。

>>950
向うにも書いたが、ｽﾚﾀｲに俺の廃車を入れるな！！！！！！！！！！！！！！


というわけでスレ立て乙彼。

>>950

ずれ過ぎ。

停止位置ズレ過ぎ＜２６７０F
ブレーキ修理しる！

>>926
2000形３次車の菱形パンタはＮ８のお古でした

あと、2000のどの編成かは忘れたけど2666×８のお古のインバーターを使っている編成もあります

ところで3263Fはどないした？
もしかしてホントに北館林逝ってしまったのか？？（ｗ

>>949
果たしてそれが製造コスト削減にどれだけつながってるか、激しく疑問
途中で更新されまくってる列車無線装置ならよく聞くけど、それ以外はどうだか。。

>>2000形３次車の菱形パンタはＮ８のお古でした
そのうちｼﾝｸﾞﾙｱﾑになるという予定が既にあったんでないの？
3次車投入の前から1500で試験中だったので、とりあえず待ってみようって感じで。

>>956
>忘れたけど2666×８のお古のインバーターを使っている編成

2054F

>>958
>>2000形３次車の菱形パンタはＮ８のお古でした
そうなんですか2054Ｆ〜2059Ｆは3000形登場間近であわてて作ったような感があり、
個人的に3000形登場まで待てばよかったのにと思ってしまいます。
当然3000形の良し悪しは別です。

>>957
今日、大野のヤードにいたぞ。8000形と併結してた。

http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html

来月後半（20日頃？）に到着予定の3000って、ホントに6連なんでつか？？
公式発表と矛盾するけど、予定が変わったのかな？？

確かに2000形最終編成は3000形投入までの繋ぎで作ったと言うお話。
ソース：2000形最終編成を作った香具師

さっきTRAIN最新号見たが、ホントに６連って書いてあったね。
1/21甲種回送で松田到着は1/22の0:14。

ホントに３２６４Ｆなのかな？？８連は中止（延期）？？

>>964
だからあの編成だけ電子ホーンが3000と同じ音色なのか

８連３本になる予定だった24両が６連４本（3264〜67F）になるってことか？
それによって６連４本（4251・59・60Fと2670F）があぼ〜んってことか？

数的にはこれでピッタシ合うｎｅ！

>>967
4253Fを忘れてないか？
確実に廃車なのが4253Fで、その他に３本で計４本と思われ。
4251、4259、4260、2670のうちの１本は生き残るのでは？
（とはいえ来年度中に廃車であることには変わりないだろうけど）

>>967
車輌計画の変更かな？
変態カバーの3263Ｆになにか異変があってその影響で急遽変更とか？

仮に計画変更だとしても、これだけ旧だと中間車→先頭車の変更は困難と思われ。
考えられることとしては、■先頭車、□中間車として、

■□□□□□□■ （3081Fの予定だった車両）
■□□□□□□■ （3082Fの予定だった車両）
■□□□□□□■ （3083Fの予定だった車両）

の予定だったものを６連に組替え、改番のうえ

■□□□□■　→納品 （3264F）
■□□□□■　→納品 （3265F）
■□□□□■　→納品 （3266F）

□□□□□□　→保留

として、のちに■■■■□□を新製して

■□□□□■　→納品 （3267F）
■□□□□■　→納品 （3268F）

となるとか？？

>>970
だったら素直に６連と８連の竣工順序（年度）を入れ替えるだけ。
編成替えやら改番やらを嫌う小田急がなぜそんなことをするのか。
それも新造を打ち切って日の経った形式でもあるまいし。

特急スレは無いの？

<A HREF="http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070207254/l50">ロマンスカーを語る３</A>

両数は確保しつつも運転本数も確保したい苦肉の策でわ？
８コテだと運用に制約があるからね！

>>971
廉価機ｽﾏｿ
最近の流れからすると、（駅・車両問わず）新造・改良してすぐでも容赦なく工事するから
まったくあり得ないとは思えない。これもやっぱり年度末の予算使い切り作戦なのか？？？

976

そろそろ線鳥合戦ですね。