JR西日本の主力通勤車輌207系

>207と209は言わば207-900の子孫だよ。
全然違います

>207-900の話をしていけないなら、207と、201や103との比較もNGだな。
どうやればそういう論理の飛躍が出てくるのかな？

>>835
冬休みだからね。

>>835

>>834は頭悪すぎてスレのタイトルが読めないんだよ。きっと。
小学生なのかな？

>>834
国鉄通勤型の空気ばね初採用は301系なんだが。
ステンレス・界磁添加励磁制御は211系の方が先に設計着手してるし。

そうだった301系を忘れていたな・・・
ステンレスと界磁は205が登場は先
で、VVVFは文句なし207系！

今日乗った２０７系

２０７−１３５

>>813
202C(15時41分)、208C(16時26分)の2本のみ。
高槻行きは、1196C(17時47分)まではオール207系。

>>829
>>831のとおり、高槻〜新三田は昼間オール207系。
京都〜西明石は昼間17運用のうち2〜3本のみが207系だったはず。
だから、高槻〜大阪の昼間時に限って言えば207系にあたる確率の方が高い。

２０９系を酉２０７系先行量産車に置き換えてください

>>841
やめとけ。悪いことは言わん。「あれ」もついてくるから。

昼間の普通、尼崎乗り換えはウザイが確実に新車に乗れるのか

>>841
トレードしよう「あれ」もついてくるぞ。

９時過ぎてあれに乗るとあれのにほいでクラクラしまつ
２０７系は窓開かんから正直辛い罠

２０７系の「あれ」車内客ドア横の「あれステッカー」にミスハケーン
貫通ドア用の「この先は〜」をなぜか貼ってたアフォ。
予備シール切らしたのか、間違えて貼ってしまったのか。

間抜けだから晒す

>>842>>844
１０両編成化して「あれ」は組替えてください。
でも埼京線になら「あれ」の導入時間帯を変えて投入してもいいですよ。

埼京線のハッテン用車両

２０７系って乗り心地良いね　　　　　　束ユーザーより

｢あれ｣さえなければな〜。
京阪特急も｢あれ｣と枚方停車のせいで糞特急化したし・・・。

ここは粘着なインターネットですね。菊蔵に言えばいいのに。

「あれ」がなくなるのなら209系でもありがたく頂きたい。
>>851
酉も京阪も反対意見は無視しやがるからな。最近は関西の鉄道会社の方が関東よりも
客の苦情を無視することが多い。
東急なんかはモニターの反対が多いからしないのに。

（´-`）.｡oO（IDが207ぽい・・・）

なんで事前にわかるんだ？

>>854
別のスレで書き込んだから

ナ〜る

川重製と近車製で違いある？

車体の裾にスポット溶接の痕みたいなのが目立つのが川重製。
そうでないのが近車か日立。

>>852
酉は雌象コーナーだからな。

要望で吊革に「あれ印」付けたが、高すぎて結局わかりにくい。
まったく大失敗の骨折り損だよ。

偉大なるE231系通勤型＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞糞酉207系

冬だな

最近はグモが多くて困ってまつ
新車を汚すな！

>>862
血で血を洗います。

今から２０７系乗ってきまつ

ところで、某掲示板に「207系は生産終了」
と書いているヤシがおったが、これって本当？

>>865
そりゃ次世代車（四扉ロング?)が軌道に乗れば終了だろうが。。。
それまでにも少し両数重ねそうな予感…

>>866
やっぱりそうですよね。
私も生産中止ということはないと思ったのですが。

つかあえて形式分けるほどの差が今後出るとも思えませんけど。
4ドアロングで併結できりゃみんな207でいいんじゃないですか？今までみたく。

次のモデルチェンジは車体構造簡素化（223-2000のように）でしょうかね。
走るんですWestといった所で。

207-2100ってとこか？
試作編成はこれからもずっと7連のままなんすかね。

>>865
今年は生産終了。

>>870
「今年（２００３年）は」ですよね。
ということは、２００４年はまた増備されますよね。

ところで、今日、中間車の運転席の扉が開いたまま
２０７が運転していたぞ。
（車番…207-2006）
コレは重大な事件だ！

>>871
今までにも数回見たことある＞中間の乗務員扉開けっ放し
鉄ヲタならば見かけたらちゃんと閉めといてやろう(藁　

２０７系はまだまだ量産するだろう
ただ東西線用で開発している為コストが掛かりすぎる
２０１系や２０５系の後継車はコストダウンした別系統が
出てくる可能性はある。走るんですＷｅｓｔの可能性もある
しかし関西は競合私鉄があるから束ほど手は抜けない罠
酉の設計思想が良いもの永くやから２０７系のちょっと
コストダウンしたやつが出てくる可能性がある
あっ２０７−２０００系２次車があるか

コスト削減のためE231を導入汁。西の自社工場で製作。東からノウハウを教えてもらえ。
もちろん形式はW231系になると思うが。

>>874
自社製作は束の車両数があるから成立する話で、
酉の車両数ならば買ってきたほうが安いよ。多分。

>>872
中間の乗務員扉ってなんで開けっ放しになるのですか？
京都線で見たので、併合などはないはずなんですが…

電留線で仕業検査してる時に中間運転台を通ったからじゃない？

>>871
それ海側じゃない？それなら去年の暮れから開けっ放しやぞ！

勘違いされやすいですが、新津製のE231系は東急や川重に発注するより、１割程度
高いんですよ。

もともと新津工場はコスト削減を目的としたものではありません。
新津工場を立ち上げた理由は自社の技術レベルを向上させる為と、自社で技術を
蓄積しておくことで車両製造メーカーと対等に渡り合えるようにすることにあります。

それに加えて雇用維持の目的もあったことを書き加えておきます。

そういやD51も国鉄工場で生産してたよなあ
メーカーが満鉄鮮鉄向け機関車などで忙しかった関係もあるが

>>878
山側ですが、何か？

>>881
んじゃ、俺が見たのと違うゼ。開けっパナ多すぎだぞｺﾞﾙｧ

んで、結局…、

京都発着の２０７系運用の普通電車の列車番号わかります？

西も自社工場（後藤）でも207系を造ったが。
もっとも車体は先に車両メーカーで作られ鉄路で搬入されたけど。

あと造るだけがトータル的なコスト削減に繋がるとも限らない。
検修設備やら色々な面で新しいものを取り入れないと効果は薄い。

>>883
ここを見れ。
ttp://www.ex.biwa.ne.jp/~zen64t-smz/

>>885
入れないんですけど。
そもそも、匿名で入りたい。

>886
まさかアドレスそのままコピペしてないだろうな。

２０７系だいぶブレーキ改良されて静かになりましたね

>>888
確かに。でも、あまり２０００番台が入らなくなった罠・・・

>>889
え？また東西線運用から離れがちになったのか？＞2000代

＞８９０
わからんが・・・・確かに最近見ない。

２０００番代は多分ブレーキ改良中と思われ

今日の帰りがけに畷で2000番台の1次と2次が組んで止まってた。
単に巡り合わせな肝擦る。。。解禁時にドバッと入ってたから。

１１月以来に乗ったけど、今じゃヨーダンパ未装着車輌はもうほとんど無い？

ヨーダンパは12月のダイヤ改正時点で全てについています。
あ、先行試作車は付いてなかったかも。

>>890
俺は神戸線・京都線の話をしていたのだが。

２０００番（全車緑色ガラス）のやつは京都線で見かけないなあ。
なんでだろう？

>>896
今日は学研都市線でイパーイ見たよ。

元の運用に戻るまで一月以上かかるからなあ。
ムラがあるのかもしれぬ。

緑ガラスとそれ以外の207系が混ざってる編成は不細（ry

・・・ったく、学研線なんかに入れるから。

学研線にとっても青硝子はいい迷惑
ブレーキ何とかしないとキチキチ快速ダイヤは守れませぬ
雨なんか降った日には・・・

やっぱり学研都市線快速は0代を限定運用にしたほうがよくないか？もともと0代は学研都市線快速のために造ったようなもんだし。

限定運用できたらベストだと思うけど、人身やなんかですぐに乱れるからなぁ
加速は大丈夫だからブレーキ改善を期待

>>895
F1編成にもヨーダンパ付いてます

増備されつつあるEB･TE、TEって具体的に何の装置なんですか？

>>903 押すと一分間警笛、防護無線発報、だった様な…

一分間延々とソミドミソミドー♪が流れるのかｗ

>>903
防護無線発報、非常ブレーキ動作、汽笛吹鳴、パン降下、力行回路遮断、発煙筒点火
じゃなかったっけ？ともかくあのボタンを扱うと非常時の動作をすべて自動でやってくれる

>>906
なんか、一度は押してみたい禁断のボタンだなw

ちょい早いけど次スレです

JR西日本の主力通勤車輌207系Part2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073398785/

>>908
もうちょっとゆっくりでよかったんじゃない？
とにかく乙。

>>907
禿しく同意。

>>909
少し早いけど、乙カレー。

>>906
正解。
運転士にとっちゃ、押したくないボタンだよ。＞ＥＢ

あの緑色のガラス２２３系の新車にも導入されているね
あのガラス外から見ると緑色だが中から見ると普通なんだね

ついでに２０７系は乗務員出入り口のガラスはスモークされて夜でも
カーテン閉まらないから被り付きには激しくイイ！！
対して２２３系や２２１系は何故かスモークになっておらず夜は
カーテンが下ろされるから激しく萎え。ウテシには都合いいのかもしれないが
緊張感を保つ為スモークきぼんぬ！

なんか、まるでストーカーみたい
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004010700553882705.jpg

>>906
ありがとです。
でも警笛って圧縮空気使うんですよね。EB作動で１分間も鳴らし続けたら圧縮空気無くならないんですか？パン降下されてるからCP動かないだろうし…

↑EBじやなくTEです、スマソ…

>>914
μ鉄か?
しかしデカい男だな(藁　

>>912
夜なんかはビミョーに緑色の風景(藁　
んで、207と221・223でのカーテン扱いのダブルスタンダード、一体どゆ理由なんでしょうな？

>>906
なるほど。不思議ボタンか

最近よく放出で昼寝してるな >緑窓

>>913
221系･223系の助士席側にはフィルム貼ってない？助士席側なら遮光幕はagaって
るはずだけど。

２２３系でかぶりつき乗っていて乗務員交代した後カーテン閉められると腹立つ
その点２０７系は夜でもカーテン閉めないから良い

>>921
ｷﾓｦﾀ氏ね

正月に大阪に逝った時２０７系乗りました
窓が広くてシートもフカフカで乗り心地良かったでつ
デザインも写真で見るよりもカコイイ
スピードも１２０�`出してたし束の２０７とは大違い
２３１系と２０７系トレードして下さい

201のリニューアルがあんなに素晴らしいものが出来るなら、207増備しなくてもいいんじゃ・・・
201は台車、ブレーキが糞だから？201を120�`対応には出来ないの？

スピードも１２０�`出してたし束の２０７とは大違い




　馬鹿だな（Ｗ

>923
3:1のトレードなら考えないでもない。

束の話を出すとスレが汚れますので、おやめ下さい。

>923
「あれ」付のトレードなら考えないでもない。

>>928
「あれ」ってなんですか？

>>923
>>928
女性専用車持って行ってくれるなら1対1でもいいよ。というかこっちから頼みたい位。
でも、207系のバケットシート改造車より明らかにE231系の方がゆったり座れる。

>>930
別に「あれ」ごとトレードしても問題なかろ。
束がそのシールを剥がせばよろし。ついでにその車両を６ドア化する。

２０７系はウテシの間では評判良いらしい

>>931
トレード後の「あれ」の処遇は任す。吊革にも「あれ」印あるからよろしくｗ

２０７系の２０００番代２次車は加速良いね
先日の強風の時でも伊丹→尼崎間で１２０�`出てたよ

次の増備車のデビューはいつ？

それにしても207系って増備期間長いよね。
初登場からもう10年以上たってるんじゃない？

>>936
登場時期は９１年だから今年で１３年だな。

しかし、一系列で13年も増備されるとはロングセラーの域だわな。
ﾊﾟﾜﾄﾗ→通常GTO→IGBTと。
俺的には2000一次型の東芝IGBTが一番萌。

Ｅ２３１系と２０７系の並び
ttp://www.ne.jp/asahi/kokuden/souken/231800dai48.JPG

このまま行くと、103系や東武8000系みたいに
20年間増備なんてことになるかな？

>>940
間もなく終了、あったとしても来年度で終了。

で、その後は走ルンです酉版になるのかな？

>>942
寝ぼけたことを言ってないで、
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068957392/l50
ここを最初から読んで勉強汁！

>>939
207系900番台かとｵﾓﾀよ

交通新聞に掲載があったようなのですが、常磐緩行線207系900番台の
制御装置とモーターが武蔵野線向け205系5000番台と同一の物に交換され、
さらに205-5900へ改番となることにより、900番台は形式消滅してしまうそうです。

あちこちの掲示板でも書かれてるので、間違いなさそうです。

>>945
それが真実かどうかはどうでもいいが(ここは酉207のｽﾚだし)

＞あちこちの掲示板でも書かれてるので、間違いなさそうです。

一人があちこち書いて回っただけかもしれないし、
誰かが書いたのを鵜呑みにして噂が蔓延してるだけという可能性もある。

君は2つ目に該当してるわけだが。

俺東京住んでるんだけど
千代田線や常磐緩行線で207系900番台は
まだ1回も乗ったことないな。
何しろ1編成だけの超レア物だからな。

>>945
交通新聞とはいえ、ローカルな車両施策に関して
付番の変更にまで言及することはないよ。

次世代車新造の前に、量産先行F1ヘセを量産化改修しないのか。
C電201系は体質改善されて当分残るだろうが、何れ置き換えられるかもしれん。
681系量産先行車も683系並みになったことだし。

　【F1】Tc207-M207-M206-T207-T207-M207-Tc206
→【Z24】Tc207-M207-M206-Tc206
＋【H17】Mc207*-T207-M207-Tc206*
＋【S..】Mc207*-T207-Tc206*

*＝2500番台：0番台と混結する為の2000番台設計変更車。

何だか、223系0番台で組成変更を行う為に組み込んだ2500番台と
イメージがダブるな。
あのときもMc-Tc×2を造ったっけ・・・

そろそろ次レス立ててくれるか？

>>951
注意散漫、>>908へ戻れ！

この冬は半自動扉になりませんなー

>>953
どこの駅だ？

JR西日本の主力通勤車輌207系Part2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073398785/
【次世代】近郊型22x系・通勤型を語るスレ【しR酉】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068957392/
【取手】203系に萌えるスレッド【代々木上原】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067129379/
２０５系総合スレ　９両目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069085356/

>>９５４
宝塚駅でつ

初期車の床がやたら黄ばんできたな

>>957
やはり初期車はもう10年以上使われてるからね。
それなりに疲労が出てきたのかな？

しかし、古さを感じさせないデザインは(・∀・)ｲｲ!!よね。

まもなく15年選手のｺﾋ785系もだけど。

>>959
あの頃出てきた新型車両って全体的にデザインや内装などが
優れている車両が多くない？
小田急の1000系や京王8000系とか、あとJR西日本でも221系とか。
やはりバブル絶頂期だったこともあったから、ある程度コストを
かけて設計・製造をしているということもあるのかな。

　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　木　津 . || |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　（・∀・）. || |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || --------.|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　 　 　JR || |
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.|
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿||
.　　|==========l======l==========|
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|
　　　|. 　 　　|_l:==:[2001]:==:l_| '---' .|
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―

昨日の5496M、祝園でドア手動扱い。
どうやら交換待ちでの車内保温を優先したのかな。
因みにT24、即ち2000二次型。
>>953
今回の宝塚折返し時間は夕方は28分もあるぞ！
昼間は２分程で出て逝くけど。

このスレ、datに逝ってもいいの？？

最後まで諦めるな！

次スレを立てるのが早すぎたようだな。

　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　広　　. || |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　（・∀・）. || |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || --------.|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　 　 　JR || |
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.|
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿||
.　　|==========l======l==========|
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|
　　　|. 　 　　|_l:==:[2001]:==:l_| '---' .|
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―

>>957
消火器等のピクトグラムの赤色も色あせて・・

>>967
やはりあちこちに10数年の疲労が出てきているようだな。

特に２０７−１はかなり疲労している。２０００番代の２次車と並んだら本当に
同一形式か？と疑いたくなる程差がある
ステンレス車なのに車体に艶も無く青の帯は所々禿ているし２０７系の特徴である
大窓も曇っていて汚れが目立つ
何となくメンテナンスが悪い様に思う

970げと！！

　ＪＲ西日本２０７系はＪＲの通勤型電車では最高峰と言える。
　>>945 ところで常磐緩行線用車両は１編成不足することになるけどどうするの？

>>969
あえてこう叫べ

淀電カムバック！

と

ＪＲ西日本１０３系はＪＲの通勤型電車では最高齢と言える。

１０３系のトップナンバー車が現役で居るからな

何かZ一桁なんかを見ていると
床の下地が浮き出て波打った感じにも見える。
京橋や北新地からコイツに当たると乗る気も失せる。

最近、種別幕が意味なくクルクル回ってるのを見かける、正しい表示してるのに。でも結局同じ幕で止まるんだけど。
折り返しや朝の区間快速→普通ではないです。

>>973
近郊型もそうでは？
急行型と特急型はどうだろう

酉は古い車両を大事に使い続けてきたからな。

>>973
八高線の103-3000の方が高齢なはずです

ありゃもとは旧国だからね

>>979
車体新製時期は１０３高運と同時期、その後に足回り替えているので、
酉の車より新しいはず。

ほほう

台枠は昔のまんま

台枠も新品だよ。

工事を請け負った富士重工が台枠から新製したと
ピクだったか鉄雑誌に書いてあった。
富士重工で撮影された写真もあり。
(書類上は台枠流用で郡山工場で改造だったか？)

>>984
それね、筆者がもーろくになったようで、その筋の方々から信憑性を疑われているんだよ。

雑誌の鵜呑みはやめておきな。

age

台枠が新品なら車体が103-0より微妙に細長くなったりしないし、
床下機器の配置方向が103-0と違い旧国方式にはなったりしない。

103-3000はマジで高齢。

もうすぐあぼーんだけどね・・・既に1編成あぼーん

>>984
ピクといえば、来月号は確か１０３系特集だったですな
東の209/E231特集号は、昨年出たのだから、そろそろ207/221/223系特集を
組んで欲しいところ

103系特集か・・・絶対買わなくちゃな

>>988
W231が出てくるころには特集でるよ

s-age

さあ、早く！

早くイッてよ！

あげ

９９４

>987
台枠から上も下も新しくしたんだから新車も同然だと思うんだが。

９９５

祝みなとみらい線開業！ - 東横線MM線ｽﾚｯﾄﾞ37
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075596933/

998

9999999999999999999999999999

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。