【倉敷】伯備線単独スレッド【伯耆大山】

ロングレール化されている伯備線について語ってください

２３

１は

おもいっきりＴＶ

ゲロスレはここですか？

ageときます　

383系くれ

今になって思うと、備中高梁又は新見以北は電化する必要は無かったのでは？

>>7
言われてみればそうだな。やくもの為だけに電化したような気がする。
新見以北の普通列車の少なさは凄すぎ（ｗ

　　

>>1
新ゲロｽﾚおめ

223-5000が、ここに入る可能性がありますか？
共通運用にすれば、それなりによさそうですが？

>>8
やくものために電化する価値はあっただろ。
当時は今みたいに気動車での高速運転なんて考えられなかったからな。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

いなばは新車に置き換わるようだがやくもの新車は作らないのか？
スーパーやくもだって名ばかりで古い３８１系を改造しただけだし・・。

381は、まだまだ使えます。比較的新しいので。
でも、空路との競争考えたら、くろしおよりは、
優先する価値がありそうだけど。

>>11
新車投入なら、１２５系かな。

３８１系は座席を全部取り替えろ。

鳥取は もう いけん
汚れとる とろくさい 砂にうまっとる
これからの パフォーマーは 米子が主役！

さて
世間は 米子を バカにするけどよコナンも 鬼太郎も 米子だでよ
隠れとるとか 隔離しろとか コケにするけどよ
パスポートなくても 拉致られるけえ

米子人は 箱物が 好きだけどよ
経済に明るい 証拠だけんよ ダッチャヨ！

水鳥公園に 集まってよ
いきなり やったろみゃーか 花火大会（鳥逃げる！）

ヨ、ナ、ゴ、は ええよ ロッテリアが あるだけー
ヨ、ナ、ゴ、は ええよ 道が 広いだけー
やっとかめ ハイ！

ずわいがに　20世紀梨　長芋　西瓜
弓ヶ浜　境港　鳥大医学部　

ゴー！ゴー！よなご 山陰の首都米子
待っとんさいよ 見とんさいよ 天下を取るだけん！

あなたは知っているか 今からおよそ三百年前
鳥取城の中で関西弁がはやっていた事実を
あなたは聞いているか アメリカ航空宇宙局NASAが UFOとの極秘通信暗号に米子弁を使っている事を
あなたは気づいているか 地味な演歌界の中に
じわりじわりと 米子人が増えている事を

もしも米子が 直下型大地震で壊滅したとしても
そう！ 奇跡的に死者は一人も出ず
人口密度がスカスカなことがバレてしまうのだ！

松江も もう　いけん
終っとる たるくさい 水没しとる
これからの イニシアチブは 米子に キマリ！

さて

私たち 米子人が 怒ったらよ
スーパーやくもを 米子で 止めてまうでよ

遅れとるとか 古いとか だらずにするけどよ
人情に厚い しるしだでよ

米子人は 何をやっても 才能あるでね
最初に トライアスロンをやったのも 米子人だでね たぶん

星野監督の指示に従ってよ
もっぺん やったろか 駅前素振り

ヨ、ナ、ゴ、は ええて 高島屋が あるだけー
ヨ、ナ、ゴ、は ええて みんなが やさしいだけー
やっとかめ ハイ！

王子製紙　花回廊　大山　ジャスコ
SC鳥取　皆生温泉　ウラン残土　

ゴー！ゴー！よなご 山陰の首都米子
待っとんさいよ 見とんさいよ 天下を取るだけん！

出典: http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1050466558/l50/509-511

いけん（＝駄目）って岡山の方言か？　

>>21
そうだよ！！

やくもに乗ったことある人いますか？
酔うって噂が多いけどどんな感じの乗り心地で
どんな揺れをするんでしょうね。

子供の頃から乗っているから、正直なんとも思わん。
ただ、歩く時は要注意だな。
なれるまで大変。
ま、酔うとは思わないけど

>>24
歩くのが大変な揺れ方なんですか。
３８１系があまりにも酔うだの気持ちわるいだの最悪だのという
情報を見たのでどんな感じなのか気になってますた。
１０月に乗りに行くので楽しみになってきますた。

>>23初めて乗った時、見事に酔いましたw
　　振り子が仇か？
　　出張帰りに最終やくもに岡山から乗車
　　して、車内でビールなど飲むと疲労と
　　合わせて悪酔いすること間違いなし！
　　スーパーおきとかの振り子の方がまだ
　　自然に感じたね。時代が違うと言って
　　しまえばそれまでだけど…

>>25-26
酔うか酔わないかは、多分個人差が大きいと思う。
俺の場合、昔から例えば、乗り心地の悪いマイクロバスで、
ウォークマンを聞きながら、漫画を読んで、
お菓子食べながら、外の景色を眺め、
かつ友達と話しをしても、全然酔わない。
回りは信じられないと言っていたが。
381のばあい、揺れたら、揺れに任せるのがいいと思う。
なれてくれば、それなりに楽しめます。
自分にアクティブサスペンションがついているつもりで、
動くのも面白いかも。

新幹線岡山延伸時のやくもに乗りてぇえ。
岡山〜米子間が所要３時間弱という電車もあった。

★☆山陽本線スレッド（神戸〜下関）☆★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053943508/l50
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part6凸凸
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496396/l50
木次・福塩・吉備・伯備・芸備・山口・呉線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054475699/l50

そういえば岡山〜米子を結ぶ各停って１日２本しかなくなったのか？

３８１は制御振り子じゃなくて自由振り子（？）だから、
カーブに入ってから振り子が振れる（車体が傾く）までの間に
タイムラグがあって、気になる人には気になるだろうね。
外の景色見てるとよけい酔ったりして。

乗り心地は　２８３　や　ＨＯＴ７０００　の制御振り子にはかなわんでしょうな。
伯備線は線路のカーブが惨すぎるうえに、３８１の内装も全然改善されてない。
個人的には「やくも」のあのガタ着くシートを何とかして欲しい。

新幹線から乗り換える度に、やくものシートの貧弱さに萎える。

>>28
新幹線岡山延伸のときはまだ気動車でしたが＞やくも
と言ってみるTEST

>>７−８
実家が米子なので言うては、なんだが高梁が都市化したのは
大学が出来て、この１５年でないかい。それ以前はどこにでもある
城下町だったしな。

>>30
やくもの便数を増やすために、県境越え普通が減ったとも言えるし。

>>33
あはっ、やはりお気づきになりましたか。＞気動車の間違い
カキコの後で「あっ！」と思ったけどそのままでした。

新幹線の岡山延伸は、昭和４７年３月１５日だったかな？
３月３１日に米子から岡山に乗車したのが、やくもとの最初の出会いだった。
当時のやくもは益田発着の列車も１往復あったと記憶しているけど・・・。

Ｌ特急

>>35
新幹線岡山開業に合わせて伯備線の一部路線付替え、複線化が
なされたんでしたね。
伯備線を陰陽連絡のメインにすえるみたいな理由で。
益田やくもは、わりと最近（といっても昭和60年ごろ）まで
残ってましたね。乗ったことはありませんが。

伯備線は１８３系使うよりもあんなゲロ車両のほうが
少しは早く走れるものなの？

>>38
そりゃそうだろ
ぼろゲロ列車もそこだけが唯一の取り柄

もしも、
３８１→２８３になったら、いくらかマシになるの？
（酉が「やくも」に手をかけるとは思えんが。）

「くろしお」と「オーシャンアロー」乗り比べた人いない？

>>37
やくもは電化時にすべて出雲止まりになったのでは？

子供の頃は、単純に381の方が安いと思っていた。
485なんかと比べて。
屋根の上に何もなく、シンプルな感じがしたから。
今でも、そのイメージが何処となく付きまといます。

３８１の貫通式先頭車の口を開けたような面白い姿が
どうしても頭から離れません。（ｗ

やくもは、ＧＣＴの方向性が出来ないと手をつけないだろうな。
一応、地元もＧＣＴを入れたい、と言ってるらしいし。

もう１０年は、今のままだと思うが。

>>1
全区間ロングレール化されているのか？

ＧＣＴって俗に言うＦＧＴのこと？

LRTの仲間

で、ＧＣＴって・・・何？

天然的でスマソ。
自作自演じゃないんで御容赦を。
今晩はこれにて就寝しまつ。

ＧＴＣ
http://www.rtri.or.jp/rtri/history_J.html
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2000/Getsu07/g131_1.html

>>37
>>41と被るけど、181系「やくも」最後の日＝益田「やくも」最後の日です。
蛇足ながら気動車時代は、多客時に出雲市「やくも」の1往復が浜田まで延長運転されてたことがあるらしい。

ＧＣＴ−ゲージチェンジトレイン
要はフリーゲージトレインのこと。
わかりにくくてスマソ。

振り子つきの、FGTなら、
新幹線でも300キロ以上で走れると考えてみる。
無理？
出来れば5度程度が、伯備線を考えればのぞましいけど、
261系のように、2度程度でもいいのかな？
2度なら、どの程度の効果があるのだろう？

やくもに出雲市から乗ると、松江あたりからアイスクリームを売っていることがあるが、あれは罠だ｡
食ったら最後、新見手前でトイレにあるゲボ袋のお世話になることになる｡

終点ひとつ手前の岸本駅にひょんなことで降り立った。

やくもからだと小汚くて、１番線がひっぺがされた、合理化された、過疎地の駅に見えるが、これがなかなか優れもの。
１線スルーの理想型のような駅でした。

元々急行も停まらない（？）駅だから、駅の造りも最小限で、駅広も跨線橋もないが、駅舎から線路を渡って、スロープ（こいつはちょっと急勾配）で島式ホームに上がる造りは跨線橋より楽チンで合理的。
島式ホームの外側線（駅舎のない側）がスルー線になってるから、駅員が居なくてもホームに行くのは安全。
島式ホーム（７両分？）の駅舎がない側の端には階段があって、闇（非正式）の踏切まであり、駅の裏表から近道してホームに上がれて、
足の丈夫な人ならば、駅の表側（駅舎がある側）からはホームの両端から、駅の裏側からは駅舎のない側の端からホームに上がれるから、
事実上、計３つの入り口があって、酉にしては珍しく、利用者の身になった造りになってる。

>>54
伯耆溝口の駅前広場には赤鬼の顔をしたトイレがあるぞ。

>>32
確かに。
このあいだ岡山ー出雲市をやくもで往復したが
ｹﾂがﾋﾘﾋﾘして禿しく鬱ﾀﾞﾀｰﾖ

>>56
おや、ケツのほうですか。
あたしゃあ、
みょーに肩が凝って仕方がなかったです。
肘掛けが低くて、窓枠に凹凸がないんで、腕のやり場がないのが原因のような気がしてるのですが・・・・。

吸い殻入れが壁に取り付けてあって国鉄型だったのは、嬉しいような、（酉に）馬鹿にされてるような、複雑な気持ちでした。

漏れもSくろしおでアイス食って気持ち悪くなったことある

伯備線ネタといえば
わしらの若い頃には、新見の三重連じゃったが
もうそれを知る者もおらんようになったのかのう。
わしも年老いたもんじゃて・・・

>>58
オーシャンアローではどう？

>>54
利用者の身になった造り･･･ワラタ。

酉の本音としては、可能ならば構内踏切はなくしたいし、
正規の通路以外の通行はやめさせたいに決まってるじゃん

>>54
「利用者の身になった」んじゃなくて、
「利用者の知恵」なんだろうな。

岸本駅は今後、酉にいじって欲しくないね。


>>61
あんたに言われなくても酉の本音は皆が察しがついてる。
酉の本音をさも正論のように書いてるのがウザい。
うせろ酉厨。

伯備線は貨物運用は今も在るのですか。

伯備のカモレは２本あったと思う。
米子(松江からトラック)と伯耆大山から。
JRFのWEBでダイヤ検索してみたら？

>>59
５０前後の人なら知ってるハズ。
三重連のパネル写真を部屋に掲げていたことがある。

>>63
昼間に上りが一本、あとは夜だったと思う。
そいつは、確か名古屋行きで、コキ７１にカーラックを付けてる
ことがある。
一度、１０４にＪＲＦコンテナのみの美しい組成を見たことがあるよ。
カメラ持ってなかったから撮れなかった…。

>>65
実家にパネル写真が飾ってありまつ。

この前平日のＳやくも（米子を12時頃に出る岡山逝き）に乗ったら4両編成でがらがらだった。
平日はこんなもんなのかな？

正直もっと混んでるかと思った。
倉敷到着前に禁煙自由席の客の数数えてみたら自分を含めて9人だったよ。

貨物は3往復。
伯耆大山の王子製紙から2本来るのを岡山貨物で1本にして東京に向かう。
伯備線内はコキ104の12車。岡山貨物から1086列車コキ24車で。

コンテナは19Ｄ、Ｆだったか、水島に腐る程あるヤツ。

特徴としてはコンテナが見事統一されてる。

凸凸営業キロ日本一・山陰本線part6凸凸
262 ：東京在住山陰本線ファン ：03/06/21 21:47 ID:RtCxz0/A
数年前まで、伯耆大山発飯田町行きの貨物列車があった。
新宿駅に停車中の貨物列車をみて、感動していた！

271 ：米子市民 ◆/yeBk3QQVU ：03/06/22 08:38 ID:vFGWfxmh
（略）
漏れ工房時代伯耆大山駅利用者だったんだけど、コンテナの行き先にそおいや「飯田町」ってあった。
恐らく王子製紙製品だと思うのだけど、どえらい遠いところまで逝くんだなぁと。
あと、伯耆大山駅常備の２軸タンク車ってどこ逝ったんだろう？

>>62
って酉に限った事情じゃないし。
本来は全駅が跨線橋＆エレになるべきなんだろうけど、
そんな金があるはずもなく……
密度の低い線区、かつ駅員配置駅に限っては踏切復活も考えてもいいかも。

思いがけず酉厨扱いされてしまった（藁）。

酉の意向が正論だなんてまったく言ってないし、
むしろ放置プレイせざるを得ない酉を哀れんで
カキコしたつもりだったのだが。

釣りかもしれないけど、>>54がやけに評価してたので、
皆が察してることとはいえ、敢えて書きますた。

>>71
>むしろ放置プレイせざるを得ない酉を哀れんで

「哀れんで」るようじゃ、酉のシンパ（酉厨）と見なされる罠。

人それぞれとは思うけど、
『酉の姿勢』は「軽蔑」や「怒り」や「呆れる」対象だと思われ。

中立よりもやや反酉派だと自覚してるのですが…
「酉厨」って範囲広いのね。

ご教授サンクスです。

>>72
人それぞれとは思うけど、評価すべきところは評価せねば。
アンチ巨人は巨人ファンとも言うぞ。

>>74
伯備線に・・・・

振り子が走ってることとか？
嵯峨野線などよりも先に電化されたこととか？
大地震にもメゲず、廃止されなかったこととか？

むかーし、３８１やくもが臨時で大阪まで運転されたとき、
たまたま大阪駅で居合わせたことがある。
スーパー化されて、あの紫のヘッドマークはなくなったのかな？

てか伯備線は生山や上石見付近の秘境っぷりが最高。ﾎﾞﾀﾞﾎﾝのｹｰﾀｲなら完全に圏外になりますた。

世界で使えて、伯耆で圏外！

牛山某の「秘境駅」の本で
新郷駅と布原駅が紹介されてるね。

はやくＧＣＴを開発・量産化シル

>>79
方谷駅モナー

>>80
島根・鳥取村民から１人当たり５００万円取り立てれば量産可能です

ｺｰﾘｬﾝ駅も変わったねえ

>>82
失礼なこと言うなｺﾞﾙｧ!

>>82
１人当たり５００万円って・・・・。

FGT（=GCT）に、
５００万円／人×１４０万人＝７兆円もかかるわけないと思われ・・・・。

>>77
オレの実家あのあたりなんだけど、ドコモの携帯は常時アンテナふたつ。
圏外よりかはいいと思うが…。

新郷は、そこまで秘境ってワケじゃないと思うけどなぁ…。

出雲・松江・米子の政令市昇格まだ〜？

境港モナー。
県をまたいで市にはできないんだろうか？できたなら快挙＆本州日本海側で初だぜ！

しかしそれらを合体しても人口足りないよな・・鬱。
何げに米子の88げと。

>>88
島根県＋鳥取県＝政令指定都市。

広島がやけくそで合併を繰り返して政令指定都市になったくらいなのに、
出雲松江米子が（ry

>>91
出雲市を最西端として、米子市、境港市まで。
すげぇ東西に長いな。

>>92
広島市を地図で見てみろ。南北が異常に長いから。
面積だけで香川県の３分の１はある(w

>>93
ぢつはオレ広島出身という罠

>>90
山陰県山陰市？

up

>>95
廣島県山陰市、若しくは岡山県山陰市、どちらでも。

そのコテハン劇場版鬼太郎が元ネタ？

>>86
牛山某は
夜間、駅周辺に人気がなくて
寝袋で駅に泊まれれば
「秘境」と呼んでるフシもある

「秘境」と呼ばれても気にしない気にしない。

新郷は立派＆重要な「行き違い信号所」なんだから。

安来市を忘れんでくれ＞山陰市

>>97
中四国道 山陰市。

道庁所在地は岡

とりあえず、鳥取県と島根県は合併しる！
甲子園の出場枠、鳥取と島根で一校で十分。
逆に、神奈川は2校にしる！

昔遠距離恋愛で新見方面まで月２のペースで行ってまつた。
御堂筋線→山陽新幹線→伯備線→芸備線。
編成は、１０両→１６両→４両→１両。

やくも及び普通列車にはお世話になりました。　あそこは郷愁ある路線ですね。
会いに行く時は、朝もやのかかる高梁川沿いの山々の幻想的な風景に毎度毎度ため息をつき、
帰る時は、もう何も見えない真っ暗な景色の中やくもに揺られ寂しくなってクスンクスンしていたものです。

備中高梁から評定速度がまったく変わるのが興味的でしたね。
また、初めてグリーンを使った時、中間グリーン車の車両が結構豪華だったのにもビクーリしまつた。

２８３系は大好きです。
でも、伯備線に入れることは絶対に反対です。
１００回以上伯備線やくもに乗って実感しました。　あそこは３８１系でないとダメなんです。

>>102
全64校ならトーナメント上、キリが良いのに。
そしたら神奈川は３校でも良いな。

明日の備中鉄道部まつりはどうなるのだ？age

>>103
>２８３系は大好きです。
>でも、伯備線に入れることは絶対に反対です。
>１００回以上伯備線やくもに乗って実感しました。　あそこは３８１系でないとダメなんです。

技術的（物理的）問題でもあるのでつか？
「３８１の方が哀愁がある」なんてのは無しでお願いしまつ。

漏れも今から米子に帰省します。やっぱり381じゃなきゃ哀しゅ（ry

>>103
omaewashine!na mariberu o omaenokotoda!baka!kimoi!uzai!

19：20岡山発のスーパーやくもに乗車。最近はバスでばっかり帰省していたのでひさしぶりでつ。
何か旧友に会ったような懐かしさ・・・なんだけど、ひなび杉・・！切ない・・・

子供時代は神戸の親戚の家にこれで行くのが凄い楽しみですた。
あれ、壁の色グリーンだったっけ？昔は木目だったような
いま発車・・・。

倉敷までは爆走ですね。この揺さぶられ感は381ならでは。

てかもう気持ち悪くなってきた。俺早杉。結構飛ばしますね
夜で景色が見えないでつ。指定席はほぼ満席。電波入らな杉

>>112
もう気分が悪くなっちゃんたんでつか…

>>69
「貨物列車の行き先」と「コンテナの行き先」の違いがわからない馬鹿｡

↑こいつ（>>114）何様？

>>18-20のコピーは意味不明。
馬鹿が馬鹿に馬鹿って言うのはいかがなものか。

>>68-69
有難う御座います。
まだ三往復も走っていたんですね。
最近は、ローカル線の貨物列車もだいぶ廃止されてしまいましたね。

>>107は無事帰省できたんだろうか…

酉には（ＦＧＴ・ＧＣＴ、２８３）期待できないので、
四国に８０００系に乗り入れてもらえないものだろうか？
ただ、特急名が「しおかぜ」「いしづち」だと、『ウソこけ〜！！』って言われそうだが。

>>119
松山発　岡山行き　特急いしづち・・・・
・・・・岡山より進行方向が変わり、
特急やくも・・・・出雲市行き・・・・

良い鴨

酉いちばんのお荷物の伯備線備中高梁以北は即刻廃止すべきでしょう。
空気輸送特急やくもの代わりは路線タクシーを２時間に１本走らせれば
十分対応できます。
ＣＧＴに２８３、いや３８１ですら民度の低い山陰村民には贅沢すぎです。

おもしろい冗談だね

やくもは結構乗車率いいんじゃないの？今はバスとかあるから知らんけど。

>>120
風が吹く度にダイヤ乱れそう。（瀬戸大橋）
３８１系は雪にも結構強い罠。（「しなの」の系譜？）

３８１系の特急しおかぜ・松山行きキボンヌ（ｗ

３８１を貧民のおもちゃにするのはもったいなさすぎます。
予讃は日豊と並んでＧＣＴの２大有力候補だけあり旅客流動も旺盛です。
そこで伯備から引き上げた３８１を主要駅停車の「しおかぜ」とし、
８０００を速達型の「スーパーしおかぜ」として３０分ヘッドで運行すれば
対松山の旺盛な旅客需要を十分に満たせるでしょう。
３８１にとっても、終着駅が「人気のない荒れ果てた田んぼの真ん中」
といった悲惨な田舎特急から脱却できて、まさに一石二鳥です。

とりあえず読まずにカキコ。

どこを斜め読みするん？

まあ5年後は山陰は死酷なんかより都会になってるから安心しろ。もうしてるか。

>>126
酉はシブチンだから、高く付くと思うよ。
新幹線連絡線のこともあるし、
８０００を酉or岡山に差し出して、
ＧＣＴ(FGT)の早期実現を目指しては？

岡山に連絡線・・・・。
酉が自治体だけでなくＪＲ四国にまで嫌がらせ（恐喝）してる構図な訳ね

>>129
岡山〜松山にＦＧＴを入れて８０００をあぼーん。
死国が浮いた８０００を酉に引き渡すのと引き替えに、
酉が岡山駅に軌間変更装置を設置＆保守。
格安(？)で死国に使用させながら軌間変更装置等の信頼性を高め、
酉が振り子付きＦＧＴ車両の開発した暁に・・・・・・・・

>>130
酉は倒壊に嫌がらせされてるからね。（ｗ
弱いやつはさらに弱いやつをいじめさらに弱いやつは…。

>>131
振り子式ＧＣＴ→紀勢線導入

>>133
まぁ、紀勢線が先でしょうな。
ただ、
紀勢線ＧＣＴって、紀州とどこを結ぶんだっけ？

紀州〜名古屋・東京は倒壊から横槍入りそうだし、
ミニ新幹線みたいに新大阪で増結分離も要りそう。

紀州〜岡山・広島・九州っていうのもピンと来ない。

もしかして、関空〜大阪・京都・名古屋〜中部国際空港とか？　だったら、阪和線ＧＣＴだが・・・・・

>>14-15
381余らせて大阪やくもﾌｶｰﾂ(18ヲタ隔離用)⇔八重垣みたいな芸を期待しますか。
全席指定モノクラス4連2本捻出する必要はあるが。

>>121
なるほど。京阪神以東にはスーパーはくとがあるもんな(w
一理あるかも。

米子・松江から鳥取経由で京阪神に行くなんて・・・・（鬱）。
ますます高速バスにのるヤシが増えるな。
飛行機の出雲〜大阪も・・・・。

＞米子・松江から鳥取経由で京阪神に行くなんて・・・・（鬱）。
でも所要時間はそれほど変わらないんだよね。
はくとを出雲市まで延長したら、乗り換え無しでいけるぶん
やくもからけっこうシフトするはず。
でもそうしたら西としては収入が減って大打撃なので（以下略

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>137
言われてみればその通りです。（浅知恵でスマソ）
山陰線鳥取県内の１線スルー化も進んだそうだし、
ディーゼル音が少々耳に付くけど、
「HOT7000」で「直通」なら、
現状の３８１＋新幹線よりも快適だろうね。

鳥取or倉吉乗り換えだと暇つぶし等々、少々困る気もするが・・・・。

一時、高松行き「やくも」もあったんだね。
新大阪行き('65〜72)とかも。
http://homepage2.nifty.com/cara/tokkyu.html
今なら、
姫路行き（上郡、相生停車）ぐらいあっても・・・・・

>>140
お盆や正月は大阪行きもあったよ。
JR化前後だったかなあ。宮原で休憩していた。

>141
去年、USJ輸送で大阪直通が走ったことがあるよ。

高松行きやくも激しく萌え

瀬戸大橋を渡るやくもか・・・・。錆びそう。

>>144
アルミだから・・・

>>140
まあ、1965〜72の新大阪行き特急「やくも」は福知山線経由だったから、直接の先祖とは言い難いね。
むしろ、1971年4月〜1972年3月までの短い命だった特急「おき」（初代）の方だね。

>>137,139
沿線自治体に大金出させて結局それかい(藁

>>147
酉が鳥取県にカネせびった時のタテマエは「山陰線・因美線・境線の高速化」だったのでは？

ひっさびさに時刻表を見たんだけど、
伯備線の県境部のダイヤは酷いことになってますね。
やくもで通過したときに見える新見駅の雰囲気も・・・・

明日は朝イチのｽﾊﾟｰやくもだ〜

381系の後継はキハ187でいいんじゃない。備中高梁以北は電化の必要がない
と思う。

>>151＝非電化厨？

でも、１８７にしたほうが快適性は増す鴨。

ただ、何両車両(新造)が必要で、酉が沿線自治体にいくらタカることやら・・・

>>151
普通にしか乗らない人には
そうでしょうが、貨車と
夜行特急が走るので、電化どす。

急行たけした
大宮ー赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー大崎ー横浜ー大船ー小田原ー湯河原ー熱海ー
三島ー沼津ー静岡ー浜松ー豊橋ー名古屋ー岐阜ー米原ー彦根ー草津ー大津ー
京都ー新大阪ー大阪ー三ノ宮ー明石ー加古川ー姫路ー岡山ー倉敷ー総社ー
備中高梁ー新見ー米子ー安来ー松江ー宍道ーテツンド出雲市

新見駅はあれだけ広い構内持っているのに伯備線ホームはたった一面だけ
あれで折り返しや通過などやりくりしてるなと肝心するなぁ

>154
キハ40系で運転すべき。

新見駅ユーザーでした
昔はキハ１８１が11両編成でしたが、今は下手すると３８１系3両です
サンライズも乗降客は少ないようです
仕方ないです、新見がさびれたのですから
でも自分はキハ１８１の熱風を浴びながら降りた新見駅の
ホームの砂利の感触を忘れません
あれは自分にとっての「異郷」でした

あの世に行ったじいちゃんばあちゃん、孝行できなくてごめんな。
そのうちそっち行くけぇな。

>>157
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

高梁は小さいながらも若者が多くていいやね。商店街はガラガラだけど。
新見はなんか酷い。

サンライズのこと、すっかり忘れてた。
貨物はどうせ岡山で機関車換えるんだからいいんじゃない。

思えば、伯備線が電化された当時はキハ187みたいな高性能気動車なんて考え
られなかったんだよな。

>>160
キハ181系でさえ｢これが気動車のスジか？｣と登場当初スジ屋に言われた訳だが。

>>151
そういえば一時ｷﾊ120が入ってたな。備中高梁〜新見と新見〜新郷の夕方臨時で。
智頭急シフトができるなら備中高梁(新見)〜生山(根雨)で月1ウヤがあってもおかしくないけどね。

生山→米子の947Dと、根雨→米子の949Dはキハ120？
それと、俺は機械とかエンジンのことは全くわからんのだが、381系とキハ187
の性能を比較した場合はどっちがスゴイのかな？

40or33(境線の鬼太郎列車)

>>164
ありがとう。
しかし、何のためにわざわざディーゼルカーで運転するのんだろう。
ディーゼルカーと電車の運用コストってどのくらい違うのかね。

>>165
肥薩おれんじ鉄道、羽越線、江差線函館〜木古内の例もあるけど、確かに謎だな。
気動車より電車の方が保守は格段に楽なはずだし。

肥薩おれんじ鉄道の場合は、車輛のコストらしい。詳しいことはわからん。
羽越線の村上〜酒田は、交直デッドセクションがある為に気動車運用。
この付近の車輛で交直両用車は特急用のみで、莫大な製造コストのかかる交直車を配置するよりも気動車で運用した方がはるかに良い。
江差線は、末端区間は非電化だし、函館本線も非電化。要は津軽海峡線の為の電化の故、気動車運用。
たったその区間のために電車を新しく配置するのはかえってコスト高になる。
電車なら電車で、気動車なら気動車で統一する方が、基地側にとってもやりやすいでしょう。

だから、381/285系は米イモに統一して、気動車関係は米トウになってるのだと思われ。
あと、米子〜西出雲間の普通も全部電車に置き換えろ！という厨もいるけど、車輛運用のこともちったは考えないといけないよ。
結局「電化＝電車」と言う感じには割り切れないのでしょうな。

この前伯備線に乗って初めて大部分が複線化されてることを知った。
今まで単線だと思ってた。（伯備沿線の人ｽﾏｿ

>>168
倉敷〜高梁で大部分？？？
高梁以北は過疎地帯だから、そういう見方もできるのかもしれないが・・・

>>169
大部分じゃない？
後免ね。

>>162
定期運用だったぞ。
苦情が出てすぐなくなったけど。(一年くらいか)

>>163
単純に比較すると381系2M1Tの出力は960kWで１両あたり320kW
キハ187系は１両あたり約660kW。もちろんキハ187の場合、発電用などにエンジンのパワー奪われるから多少はこれより減るけど。

381って結構出力あるな

>>171
ありがとう。　
しかし、キハ187のパワーは恐ろしいな。マジでグリーン車も製造して伯備線
を走ってもらいたくなってきた。

米子地区の電化、電車化が進むと米トウが四カマになっちゃいますです(w

>>168-170
単線区間は木野山〜備中川面と足立〜伯耆大山のみ。
うち一部複単線

>>175はちょっといいかげんだな。
詳しく書くと、備中高梁以北で複線なのは井倉〜石蟹、
新見〜布原信号所の途中まで。

>>139
やくも並みの本数を出すには線路容量不足な気もするが<スーパーはくと米子(松江、出雲市?)行き
特に因美線は限界ではないかと。河原、因幡社の交換を復活させないと。
運転停車が大幅に増えてスピードダウンするかもね。

>>152
もしカネ出すとしたら岡山側が主体でしょうね。
高速化で奮発した鳥取島根にそれだけのカネはないし、どう見ても京阪神>山陽だし。

というわけで酉が珍しく過保護に扱っている地方路線age

過保護＆放任・放置・ネグレスト・・・・・・・今時ですなぁ。

ネグレクトな

どっかのルート変更も自腹でやったような･････過保護にも程があるYO!

up

>167
かつての田沢湖線もそうでした。
電化目的が特急のスピードアップでしたからね。
伯備線と路線の性格・事情が似ていますね。

>>182
経営が束だったらミニ新幹線・・・・・・な訳ない罠。

中国横断新幹線構想（岡山〜松江）って、実現してたら伯備線の別線だったのかなぁ？

個人的には作るなら米子から湯原経由で姫路までスーパー特急線を作ってほしい

湯原って・・・・。
姫新線の駅で言うとどこだっけ？

>>186
米子自動車道路沿いと考えればいい。
蒜山にも駅ができるのか？
江府にも？
久世勝山とかも？

>>185-187
それって、まんま「南勝線」じゃん！（ｗ

伯備線における布原の位置づけって、
東海道線における来宮みたいな感じ？

伯備線が複々線にでもなれば、
芸備線が「新芸線」（新見〜広島）になって、
「姫新線」まぎらわしくなるなぁ・・・・・などと妄想してみる。

おもしろいな

>>189
無知の頃に伯備線に乗った時は、
布原を通過するのを目の当たりにして
「おい止まらないのかよ」
と車掌に突っ込みかけました。

>>191
上り線ホームは１両分？しかないしね。

親方日の丸の時代は「○号車から降りてください」てな感じで
伯備線の列車も１日に何本かは止まってたのかな？

電化後すぐから伯備線を使った事があるが
俺の記憶では無いねえ。

>>192
短いのは下りホームだ罠。

>>193
新見駅の伯備線ホームで、
時刻表の普通列車の備考欄のいくつかに
「布原」って書いてあるのを見た記憶がある。
電化前だったかもしれないけどね。

新見駅の駅名標は厳格ですね。
伯備線プラットフォーム（３，４）は「びっちゅうこうじろ」
芸備線・姫新線プラットフォーム（１，２）は「ぬのはら」

この時期夜間はドアを手動にできんのかなぁ

>>195
あっ、芸備、姫新線はとまるんだ。布原。
知らなかった。
子供のころから不思議だったけど、今やっとわかった。
でも、芸備、姫新なんて、まったく考えないもんな。

もちろんご存知でしょうが、布原はもともと信号所です。
今でも、伯備線電車は運転停車はすると思います。

>>151
おそらくは381の後継車両はフリーゲージとレインになるのではないかと・・・
何年後かはわからんが

>>199
この御時世だから、フリゲなんていつ来るのかワカランよね。
いい加減見切りつけて、新型車輛をせめてスーパーやくも用だけでも入れようや。
といっても、山陰線高速化でそこまでする余力がないか…　＿|￣|○

ちゃっかり200ｹﾞﾄｰ！

キハ187＋クモハ化＋フリゲ台車→287系＝381系の後継

萌え〜

岡山駅の東に狭・標連絡線つくって
宇野線（ＪＲ四国）と共用にすれば悪くなはいけど、
フリゲになっても新大阪止めじゃあ、
何となく実験施設みたい。

フリゲより大阪（新大阪or京都）やくもくらいで、
安易だけど「乗り換え無し」のほうが良いなぁ。

高松方面を考えれば、FGTの変換基地を岡山に置くのは効率がいいんだけどな。
そう考えると、やくものFGT化は、かなりありそうだけど。

>>202
静岡−米子間を利用する私にとっては、
寝台以外の乗り換えが、１０月からの
ダイヤ改正で最低２回になるんで、１回で
済むＧＣＴは意味がある。

フリゲだと神戸が不便そう。
新幹線に乗り入れても、
こだま並みに相生とかに停まられてもなぁ・・・・。
やっぱ、京都やくもでしょ。
（それさえも実現しそうにないが）

>>205
よほどビジネス客を航空機に誘導したいみたいだな

>>205はＱ厨

布原駅に伯備線の電車止まっていたよ(但し昭和57年6月30日まで)
その頃試運転も兼ねてローカル電車に115系6Bを運用していたけど
流石に布原駅でドア全開扱いしたらビビッタね。
ドア扱いが難しかった。

>>206
大阪（伊丹）〜出雲　？？

>>208

>>194
>新見駅の伯備線ホームで、
>時刻表の普通列車の備考欄のいくつかに
>「布原」って書いてあるのを見た記憶がある。
>電化前だったかもしれないけどね。

ってホラじゃなかったんだ。

境線では昔、
「○号車からはホームがないため降りられません」
ってやってたのを覚えてるけど、
伯備線でも同じようなことをやってたんでつね。

江尾（海老）、武庫（婿）ってなんか縁起良く無くなくない？

八つ墓村への最寄り駅は備中神代でいいんですか？

なんかQ400とやらが大量に入ると、
米子、出雲なんか厳しくないか？
大阪からかなり運行されそうだぞ。
1800Mの滑走路を有効利用できるから

>>212
石蟹だよ。

>>213
JACの大阪(伊丹)〜米子(美保)は長期休止中。
米子空港のJAS&JACカウンターも完全撤去されて久しいです。

伯備線の当面の敵は、JACの大阪（伊丹）〜出雲（斐川）くらい？

>>215
昔は本当に急ぐときに乗りましたなあ。
いまはなくなったんですか

>>207
Ｑ厨の「Ｑ」って、Ｑ４００の「Ｑ」なわけ？

>>213
伊丹の1,800m滑走路・・・・って、鉄板でいわれてもねぇ・・・・。

Ｑ４００
http://home4.highway.ne.jp/~t-park/tp/bomb.html
http://www.jac.co.jp/fleet/q400/q400_top.htm
http://www.jac.co.jp/fleet/q400/q400_perform.htm

ueni

備中神代は映画「八つ墓村」のロケに使われた駅。
キハ17系が写っていたなぁ。

八つ墓村の伯備線、既に電化ポールが立っていた区間があるね。

八つ墓村と言えば、
スレ違いだが天王寺駅の新快速と70系も忘れてはならない。

八つ墓村は、
・・・鳥取との県境に近い岡山県だったのでつね。

備中神代駅も古い駅舎が無くなって寂しくなりました。

備中神代から足立にかけて、伯備線が
新見市と神郷町との市町境を縫って走ってるんですね。

地図で見ると、備中神代駅は新見市、
駅から見える目の前の集落や、分岐していく芸備線のレールは神郷町、
駅をすぎると（下り方向）伯備線のレールも神郷町に入るようです。

さらに、駅近くの「神郷」中学校が新見市内に建ってるのにはちょっとびっくり。
「組合立」神郷中学校なのでしょうか？

八つ墓村といえば．．．
先日、吹屋ふるさと村の広兼邸に行ったら、昭和４０年の備中高梁駅時刻表が貼ってあったのでびっくりしますた。

tatarija~

備中高梁出たら米子まで停まらないスーパーやくもに萌え

昔は新見を止まっても高梁を止まらない列車もあったものだが
ベッドタウン化と大学が出来た事が大きいかな。

備中高梁も通過してくれると早くていいのだが・・・・。

どうやったって、行き違い待ちの停車があるのだろうから。

>>227
今もありますが、何か？

>>226
今度のダイヤ改正で全便が新見停車な訳ですが

＞＞どなたか
新ダイヤをチェックできるページがあったら教えてもらえませんか？

やくものグリーン車は乗る価値ありまつか？

>>232
やくもグリーンは２+１なのでなかなかよろし。
配置はｺﾋの振り子グリーンを思い浮かべていただければ。

スーパーやくもグリーン(パノラマ)は、２+２。
前面展望はいいが・・・

ちなみにスーパーやくもでも２+１グリーン(中間車)もあるのでややこしい。

>>233
レスサンクス。今日やくものグリーンを発券しますた。
来月乗ってきます。もちろん一人がけの席でつ。
松江方面から乗るのでどうせ展望楽しめないので
あえてスーパーやくもはやめますた。

上石見でやくもが行き違い停車したとき
ホームに電光掲示板があるのが見えた。
あれはどういう意図なんだろう？

>235
あれって、JRの設備なのかなぁ？
日南町のコミュニティなんとか情報じゃない？？

まず、ＪＲの施設ではないでしょうな。
でも、上石見って県境（辺境）の駅なんだけど、
周りの山もそんなに険しくなくて・・・・、
高原みたいな地形なのかなぁ？

地図で見ると、県境のあっちとこっちで歴然の差ですな、上石見〜新郷・足立。

上石見：谷地形だけど谷底が広い。田圃も広く、ひいき目に見れば盆地。
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5233522&res=0&offset=1&method=u?1602,12

新郷・足立：谷地形というか渓谷。「谷底」に川と道路と鉄道が走ってて、谷は南北にのびているが日照時間短そう。
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5233424&res=0&offset=-1&method=d?1697,15

最近知り合った人の出身地が、ひょんなことから布原と判明。
その話をしたら、親父曰く「あそこは秘境だぞ」
・・・父は足立出身だが、そこまで言えるもんかね。

http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5233333&res=0&offset=0&method=d?890,8

列車でしか行けない秘境だ罠（電車で行けないところが泣かせる）。
新見や備中神代に車で逝こうと思ったら、高低差８０ｍほど上方の、斜面の中腹をはしる道路に出て、峠を越えるかトンネルを抜けるか・・・・。

新見（石蟹）に向けて川沿いに下っていただろう道がダムに水没しちゃってるのが痛いね。

車で移動するなら圧倒的に千屋のほうが便利だ罠。
（その結果として千屋から高校進学は一大事なのだが）

>>240さんの地図にあるレベルの道は結構荒れ果てて、自分ではとても
運転したくない状態の所が多いです。

>>241
>地図にあるレベルの道は結構荒れ果てて、自分ではとても
>運転したくない状態の所が多いです。

そうそう。
傷が付いたり、擦ったりしても良い車じゃないと逝けません。
わたしも、ダンプとのすれ違いで路側の法面にコツンとやったことがありまつ。

>>241
千屋って・・・・・何？

>>243
新見市の北端にある集落。かつて伯備線敷設が決まった時、「騒音と排煙で牛が
死ぬ」と言って、線路を敷かせなかったと言う噂が残る。説明不足でごめん。
（アメダスの観測点があるため、新見市は冬死ぬほど寒くて雪が降ると思われている）

>>244
そんな噂が残ってるのですか。
鳥取県側にも同様の噂が残るところがありますが、
「千屋を通る計画があった」という話とはルートが矛盾するんですよね。

ちなみにその噂というのは、
「伯備線は根雨、江尾を経由せず、黒坂から伯耆溝口に短絡する計画だった」
というもの。
通過点には「二部」という、昔、郡役所が置かれた集落があり、
「当時、根雨以上に発展していて、発言力の強かった二部の住民が
鉄道の敷設に反対した」とのこと。

たまには伯備線で仕事に逝くか...

>>226-228
俺は以前は16時台発のスーパーやくもが定番だったな｡
倉敷を出ると米子まで停まらない｡
その間寝れればいいんだが､寝れないとゲロの恐怖…

新見市千屋は、岡山香川県民にとっては有名だ罠。
スキー場あるんだっけ？

温泉ぢゃない？

ttp://www.an.wakwak.com/~tani/
12度って・・

千屋牛　　おいしいよ

ダイヤ改正
新郷6:49発の「帰宅できない」岡山出勤電車も健在ですな。
（実際は高梁通学電車なのでしょうが）

up

たたりじゃー

終点の伯耆大山の名前の由来って、
何なんだろう？
大山の登山口だったのかなぁ？
それとも大山が一番きれいに見える駅だから？

>>255
米子方面からだと大山寺にいく通り道に当たる。

…２年程前の冬、遠恋をし始めた頃
彼女に会いに行く時に、何を間違えたか新見からの芸備線方面最終列車に乗り遅れた。

彼女の家は東城。　新見からは列車・もしくは車でも下道で約３０分もの距離。
考えたあげく、悪いとは思いつつも車で迎えにきてもらうことにした……が、電話に出ない。
こんな時に限って電話というのは使いものにならない。

暇つぶしの為、しょうが無いから友達とかに電話して時間をつぶしていた。
しかし、そうこうしている内に今度は携帯の電池が切れる。

後に気付く事なのだが、その時はこの地域の夜間の冷え込みの厳しさを知らなかった。
いつも大阪にいる時と同じ格好をしていた。

携帯がただの機械になり、何もする事が無くなった時、途端に寒さが体を襲った。
こういったものは一旦感じてしまうと手遅れであり、どうしようにも寒さが体から離れない。
駅周辺には寒さをしのげるような所も無く、ロータリーのバス停の椅子に体を下ろしガタガタと震えながら小さく包まっていた。

やがて０時を回り、駅の周りにパトカーがパトロールに来た。
都会とは違い、田舎の駅の前で１人。　警官が怪しいと思うのも無理は無い。
その場で、数人の警官に職務質問を受けた。
ガタガタ震えながら質問に答えている自分は、一体何をしてるのかと空しくなった。

数分後、警官は去ったが状況は変わらない。　寒さは更にひどくなった。
じっとするのは駄目かと思い、歩いてると気温計があった。　見ると氷点下だった。

その後、駅のそばの自販機でホットココアを２０分おきに飲むというパタンが５時間続いた。
しかしそれでも震えは止まらず、だんだんと息苦しくなってきたをよく覚えている。

…結局、駅は朝５時くらいに開いたので、何とか転がり込んで事無きを得たのだが、あの寒さは尋常では無い事がよく分かった。
場所が盆地ゆえか、昼間は結構気温が上がる分また性質が悪い。　騙されやすい。

そのおよそ１週間後、駅から国道に出てしばらくの所にポプラがあるのに気付いた。

・・・遠距離恋愛ご苦労様。
新見で野宿すんなよー、生きててよかったなー。

（駅前のみよしやに泊まりゃぁよかったんちゃうの？無粋なつっこみ御免。）

鳥取で特急にはねられ３歳男児死亡
2003 年 9 月 28 日


--------------------------------------------------------------------------------

２８日午前１１時２０分ごろ、鳥取県日野町黒坂のＪＲ伯備線黒坂駅構内で、同町下菅、県職員西村浩一さん（３３）の二男泰雅（たいが）ちゃん（３）が、出雲市発岡山行き特急列車「やくも１２号」（６両編成、乗客約７０人）にはねられ、即死した。

黒坂署の調べでは、運転士がホーム下の線路の上に座っている泰雅ちゃんに気づいて急ブレーキをかけたが、間に合わなかったという。黒坂駅は無人駅で、列車は通過中だった。

泰雅ちゃんは、駅の東約１００メートルの黒坂小学校で開かれていた地区の運動会に両親ら家族７人で来ており、家族が目を離したすきにいなくなったという。

現場は岡山県境の北約３キロの山間部。

ＭＳＮニュースより。
よりによって、やくもの通過時か・・・電車、好きだったのかな・・・
合掌。

親が悪い。

確かに親の注意不足だけど、こういうニュースはやりきれないな。
状況を思い浮かべると、鳥肌が立つ。

また酉か。
それもまたいわゆる山陰特急。

>>258-259
その警官達冷たいですね。
状況を聞いたのなら、交番に泊めてくれてもよさそうなのに。

>>171
それは定格出力だろ｡
電車が気動車に出力で負けるわけがないだろう｡

moshimoshikameyo~

>>266
どっちも定格出力だがな(ﾌﾟ

up

江尾駅のガッチク駅舎で
ミネラルウォーターを無料で飲めますな。

出雲坂根にゃあ名水が湧いてますが

どへ

>>270
駅じゃなくて商工会じゃないかな？棟続きだけど。

うえに

地震から３年。
あのときはまいったよなぁ。
鉄道の復旧工事が道路の復旧工事を邪魔したりして・・・・。

伯耆溝口＝hokimizokuchi≠hokimizoguchi　ってホント？

ほんとです

いつになるやらＧＣＴ

特急いずもの車両は２０年。やれんけ〜。今、車両変えたらフリーゲージが出来ないとか
ほざいてるのかな？まだまだ先の話だ。山陰新型特急でも良いから投入しろ〜！ディーゼ
ルだけど。松江から考えると、鳥取からの方が先に岡山・広島に到着するなんてありえな
いだろ〜この現状。

>>279
特急いずもなんてあったか？

最終の出雲市→岡山行きの鈍行が１１５系の転換クロスリニューアル車だったのを見たことがありますが、
所定は１１５系２連のはずでは。運用変更か代走だったのかな…。

いずもとやくもは間違いやすい罠。

今冬もＭＬ八重垣に乗りたいです。
唯一、鈍行客車列車（自由席付きという意味を含む）旅を味わえるんですからね。
ただ、生山などで降りる人って見たことが無い…。

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo100/76/ccg-76-6/c2/ccg-76-6_c2_42.jpg
（生山〜中石見）
生山って今となっては・・・。

>226 名前： お遍路さん 投稿日： 2003/10/10(金) 10:17:15 ID:AhUxGekM [ cm199.cvc1.catvnet.ne.jp ]

>フリーゲージって意味ある?
>金かかるし、今すぐ中止して欲しい。
>乗り換えしなくていいだけの為にそんな大金??
>結局在来線区間は今の特急と同じでしょ？
>経済効果なんて皆無と思うけど・・・
>もう地元負担なんてゴメンだよ。

http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1059395915&LAST=50

四国は内ゲバか、伯備線はどうなるやら。
岡山からの枠を全部伯備線でとっちゃおう。

伯備線内では、フリゲって３８１系より遅いんでしょ？

ふと思うが、今、山陰は日本全国で観光キャンペーン実施中だ。でも、一番の障害って「やくも」じゃない？あれを改良してもらわない事には観光客の大幅増は考えられない。

地図見ると伯備線と智頭急行が左右の両エースと言う感じで並んでいて萌える

　>>257　>>258　>>259
　同じ場所でも昼間と夜中では全くたたずまいが変わってしまうという現実・・・
　まぁ、夜中が怖いのはどこも一緒。

>>286
強制振り子＋フリゲが本当に実現するなら話は別だが
それか思い切って伯備新線作るか（ﾜﾗ

フリゲでも、381とほとんど変わらないという噂もあるけど。
なんでもすーぱーあずさと同じダイヤで、257が走れるようなもんだとか。

>>286,>>290
実現するかどうかは不明だけど、強制振り子のフリゲで計画しているよね？

>>292
つーか候補路線のどこにも導入出来ない罠＞伯備、予讃、日豊
伯備以外は第一世代GCTでも使えない事はないだろうけど、
現振り子車両が思いっきり時間稼いでいるし

伯備電化時に381新製でなく、当初の計画通り上越の183が来れば
客を誤魔化せたかもしれないと（

　>>258
　野宿するなら都会より田舎の方が一見安全そうだけど、野良犬とかに襲われたときを思うとやっぱり怖い・・・

田舎は田舎で駅がヤンキーのたまり場に
なっていることがある。

a

　>>223
　新見公立短期大学も「行政組合立」。

　石見って、「いわみ」と読むけど、高校の日本史の先生が「ゆわみ」と発音してた。

昨日、たまたま上菅駅に立ち寄ったんだけど、
駅前の電話ボックスで外人のおねーちゃんが数人たむろしてた。
（米子行きの電車を待ってた様子）
観光地でもあったっけかなぁ？
それとも、あの辺りの工場にでも研修（出稼ぎ）に来てるのか？・・・・

300

フリーゲージってどうせあと１０年は不可能でしょ。
だったら、伯備線のフリゲは遅くなっても良いから新線・新車をまずは導入しますって宣言した方が懸命では？
乗り換え楽になっても山陰が廃れたら意味ないし。乗り換え不便よりも、乗り心地・もう少し早く走るを優先してくれ。

激しくサンセー！

http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2003/Getsu9_J.html
↑
鉄道総研の報告資料だが、これを見るかぎり実用化はちょっと・・・

ほへ

伯備に関しては振り子軌変台車の進捗よりも軌道改良の進捗のほうが
問題だったりする
幻のWEST21みたいな奴でGCTが可能なら、少しは工事費が浮くのかな？

あげ

>>299
上菅駅ってのも妙な造りだよな。
砂利の駅前広場が国道に面してて、
旅客は島式ホーム１本２線。
跨線橋が駅舎（待合室）に直接繋がってて、
待合室が（冬に備えて？）密閉性高いから、
無理矢理跨線橋を渡らされてる感じがする。

跨線橋って無い方がよくない？
岸本の話題が前にあったみたいだけど、
１線スルーにするときにちゃんとしてくれれば・・・。
島式ホームの駅は

up

最近、使ってないなぁ…。


そろそろ、高梁川沿いの山々が綺麗に色づくんかなぁ…。
３８１系、元気かなぁ…。

HOT7000導入しろ!!!!!

>>310
先日乗りましたが元気ですたｗ
振り子の調子も絶好調でバンバン飛ばしてますた。
漏れはあの振り子では酔わないし快適ですた。

>>312
そうなんや、よかったｗ
…って言いながら今も雨の中元気にバンバン飛ばしてるんやろうけどねｗ

３８１系は妙に好きやなぁ。　それも、「くろしお」よりも「やくも」の３８１系。
国鉄型では２０１系と並んで１番かもしれん。

よし、決めた！　１１月中に乗りにいこっと！

>>311
キハ１８７でもいいから・・・

つーかキハ１８７より３８１の方が快適だったよ。
音が静かだし。滑らかな走りで。キハ１８７の轟音はすごすぎ。

やっぱ、ヂーゼルは五月蠅いか・・・・。

>>316
187って、重機のような音なんだよね。
同じディーゼルでも181とは違う。
外からだと181の方が五月蝿いが、乗った時は187の方が五月蝿いような気がする。

>317
なんとなく同意。187って、車内の静粛性はあまり考慮されてない気がする
エンジンブレーキの音がまたすごい。

HOT7000の因美線での走りからすると、
「制御振り子」も良し悪しですな。

187は因美線内でちゃんと振り子使ってるのかなぁ？
まぁ、伯備線は381の自然振り子ということで、

うｐ

>>318
この前乗ったけど１８７ってトイレ行くのも苦労するほど
揺れまくりだったよ。毎日乗りなれてる車掌ですらフラフラしてるのが笑えた。

青い顔して席に着いたら、１８７では目的地まで何も出来ない。
トイレにもいけないって事。行くことでさらに酔う。まぁやくもも同じことだが。
やくもの場合、自然振り子だから体で揺れが予想が出来るからＧＯＯＤ。
１８７はカーブ前から揺れるから予知できない。

１８７はダメ、
ＨＯＴ７０００は無理、
となると残りは・・・・

３８１でがまんせい

キハ391よこしやがれ！！！！

>>324
我慢せんことも無いけど、伯備線の３８１はなんか寒々しい。

どっかからおこぼれがまわってくる兆しでもないもんかね？

>>326
じゃあいなばのおさがりでキハ１８１系をどうぞ。

>>327
出戻りはイランっす

３８１系は最高。一度乗ったらやめられないあの感覚。

ブラインドの頃の方がよかったよ。おじさんは

19日の日曜日の夜11時ごろに、伯耆大山駅の構内で貨車入れ換え中に機関車か貨車が脱線したらしく、最終の普通米子行とスーパーやくも29号が岸本で運転打ち切りになったのでつ。
なんだか、おばちゃんとそのダンナが車掌に「別の人たちは、タクシーで先に帰らせて何で私らはバスなのよー！」って車掌さんに噛み付いていた。
車掌さんは「先に着いたのと、乗客が少なかったのとで先にタクシーの手配させていただきました。申し訳ありません。」みたいなこといってた。
でも、他の人たちも同じような条件で我慢してバス来るの待ってたわけだし、そのオバチャンだけ特別扱いするわけできないしさ。
それに、おばちゃん運転席後ろで指令との無線盗み聞きしてその内容で話してたみたいだし。(w
もうちょっと大人になろうよ。と小一時間…。

それで、そのオバチャン達は代行バスが来たら、我先にバスに乗り込みました。
(´ヘ｀;)ハァ

やくもの普通車シートの枕の部分が動く事
知ってる人って何人いるんだろう。

>>333
旧指定（現自由）の赤いシートね

>>333
あのシートって、見た目が暑苦しくない？

暑苦しいと思う。

◎　ＪＲ宝塚・福知山線に１８３系は　　あ　　ん　　ま　　り　　だ！

大阪〜新三田・篠山口間
→２０７系や２２１系のダイヤの筋に入っている為、それらの電車に嫌がられてる。

篠山口〜福知山間
→非常にカーブが多い区間なのに振り子車両で無い為、所要時間が延び乗客に嫌がられ…（略

ＪＲ西日本は、１８３系に何か恨みでもあるのですか？
一番１８３系自体が嫌がっているような路線にもってくるのは、西のあてつけですか？

最悪…
スレ間違えた…
こういう事ってほんまにあるんや…

無視して下さい…

また脱線か。
数年前にも米子あたりで車輪止め外し忘れてEF64-1000が脱線してたし。

やくも赤シートの枕部、先日乗った時、｢あ、これなんか動きそう…｣と思って力入れたら本当に動いてﾋﾞｸｰﾘ。
別になくても構わんと思ったけどw

ueni

>>326
俺としては、JR北のキハ283をかっぱらって、雪の中爆走してみたい。

３８１系は雪に強いんでしょ？　おおもとは「しなの」だし。

阪和・紀勢線は２８３に切り替えて、余った３８１を伯備線にまわして、「やくも」を京都あたりまで走らせて欲しい。

３８１系萌え。

>>342
京都？

>>342
鉄ヲタの妄想にはついていけません

妄想でもしてないと、伯備線は結構キツイ。

381までもう一息？

つーかここ381ヲタの巣窟なのか？

285は語っちゃﾀﾞﾒ？(´･ω･`)

donzo

nanndeshou

新車導入してテコ入れしないと、かなり厳しくない？

せめてシートだけでも取り替えてもらうといいんだが。



キハ１８７−１０１２でシートの手抜き製造発見！！（３−Ｃ・Ｄの背もたれの裏側）

「週刊鉄道の旅　伯備線・境線」発売age

>>348-349
３８１系も２８５系も伯備線から撤収するのが酉の方針です。
伯備線と山陰線米子以西はキハ１２０で統一されます。
したがってこのスレで３８１、２８５を語るのはスレ違いです。

>>352
利用率が１０％に満たない特急に新車投入などとんでもありません。

>>355
バカ？

>>356
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054916055　の
>>618以降あたりにもいらっしゃいまっせ！

>>356
岡山でやくもを観察するとどの時間帯もガラガラだし、
客はほとんど米子でハケるし、松江は日中も閑散、出雲市に至っては
誰もいない田んぼの真ん中に高架駅を作る暴挙に出ています。
これはほぼ全時間帯にわたって利用率の良い四国特急と比較して
明らかに資源の無駄です。
そこで山陰側で唯一利用率の良いスーパーはくとを米子に延長し
米子の乗客を救済、数人程度の松江の乗客はキハ１２０単行の
「はくとライナー」で米子で接続、乗客０に松江以西は線路ごとあぼーん、
というのが酉の経営方針です。
これは客観的に見ても合理的で現実的なプランだと思いますが何か？

はくと厨って>>358みたいにキチガイしかいないのか？

取り敢えずバカは完全無視でイコカ。

>>353
どんな感じなん？

>>352
ｼﾏﾝﾈﾄﾄｰﾘにお布施出してもらって283系購入するとか

制御振り子も万能じゃないし・・・・。

>>354
なぜ関係ない倉吉線をだしたのか
それよりは、米子駅の裏手から
こっそりと出ていた法勝寺電車の方を・・・

>>361
伯備線は特急廃止、全列車キハ１２０で統一されることが
すでに酉の経営方針で決定されています。
卑民しか使わない線路に２８３系などもったいなさすぎです。

何度も言われていることだけど、軌間可変電車がどうなるかがはっきりするまではやくもは381だろうな。
軌間可変電車がダメとはっきりすれば、新車計画も出てくるかもな。

283系って、パンタが離線しやすいという欠陥があるって聞いたことがあるな。

>>366
その欠陥は知らなかったけど、仮に283系導入するなら霜取り対策で
2パン仕様になるかな。
ま、俺もGCT待ちで良いと思うけど。
つーかデブの俺には鞄持って岡山の階段ダッシュは正直キツイし（ﾜﾗ

>>366
あぁ、聞いたことある。
381にあわせた架線の張り方だから、紀勢本線の南部の急曲線では制御振り子だと
ずれるんじゃないかと個人的には思うんだけど。
383ではそういうの聞かないし。
伯備線くらいなら大丈夫だと思う。

http://www.naxnet.or.jp/~hisaki/keishiki/04/index.htm

そろそろ新車いれてや

何で利用客いないのに新車を?

やくもは120でいいよ 乗る香具師なんかいないし

381ﾏﾝｾｰ

>>372
おまえはサンライズスレ、山陰線スレにも来ているだろ

てかやくも要らない

>>375
そーまでして米子の客をスーパーはくとに誘導したいのね

伯備線は要る。マジで。

それでは「特急やくも」を「快速やくも」にしましょう。223系で。

つーか「はくと」をFGTにしてスピードＵＰすれば「やくも」なんかいらないじゃん

やくもの利用者は本当にそんなに少ないの？

>>380
３両編成でもガラガラです

はくとはＦＧＴにする意味なんかないんですよ。

利用者の少ないやくもは、クモハ125単行で快速備伯ライナーにｗ
ついでにワンマン化ｗ

車両変えたらイケルと思うんだけどなあ
いくら名車だろうがゲロ電車だからなあ・・・

他のスレと重複するが、
駅のあるものの近代化が遅れているぞ、伯備線は。

ふたばチャンネル鉄板にもどうぞ
http://www.2chan.net/train/index2.html

>>385
kumitori?

>>383
クモハ１２５なんかもったいなさ杉
乗車率を考えたらキハ１２０単行で十分

>>382
相生ぐらいにアプローチ作れば意味がないこともないでしょ
山陽線の岡山〜相生間を高規格化すれば四国方面からの
乗り入れも時間のロスを最小限に抑えられるし
３両や４両に減車しないと運行を維持できない「やくも」よりは
「はくと」の方がFGTにする意味があると思うよ

>>388-389
(ﾌﾟ

>>389
はくと厨の頭の中はお花畑か？

>>391
これと大して変わらん
http://www9.plala.or.jp/akotetsudo/akotetsu.html

>>392
うわっ、妄想もここまでいくとすんげえな
ありえない仮想世界でディテールを作りこむのもいいけど、やっぱ現実の人口動向とか
旅客流動なんとかをもとにシステムを妄想するほうが面白いと思うんだが

鳥取が100万都市になる勢いなら別だけど

伯備線って何でこんなに寂れてしまったのかねえ。
夏に１８切符で米子〜新見まで普通に乗ったけど、１１５系の２連でもガラガラで
１両に押し込めても半分程度の客しか乗ってなかった。　２〜３時間程度に１本
の普通列車であれではねえ。　今となっては電化したメリットも無かったと言わざるを
えないのでは？

>>394
来年の改正でやくもあぼーん、普通はキハ１２０単行に変わるから安心して
智頭急行でオナニーしろ

yakumotte?

ichiban syoboi tokkyuu desu

３両編成グリーン車なしのやくも指定席は時期にもよるが米子まで混雑してる。
１両だから当たり前だが（笑）、あそこまでコンパクトな編成にしてるのも結構
面白い

まああれだ、今でも東京−米子・出雲なら飛行機だろうし
大阪−米子ぐらいならバスという選択肢でもありだろう。
はくとが延長したところで、あまり変化はしないと言う
ことだ。

>>398
かわいそうに
キチの妄想ではわずか数人の客でも「混雑」に見えるんですか・・・

＞あそこまでコンパクトな編成にしてるのも
来年からはますますコンパクトなキハ１２０単行になります

>>399
東京−米子便は機種の大型化（B777）が決定しましたが、
残念ながら出雲便は１９人乗りセスナ機を使いながら搭乗率が４０％
を切ってしまい廃止が決定しました
地方路線トップクラスの収益を誇る米子便、鳥取便と違ってＪＡＳも
出雲便という空前絶後の超赤字お荷物路線を抱えてＪＡＬと統合する
わけにはいかないですからね

やくもに２８３系の投入を希望。
（３連＋３連＋３連）＊２本の１８両で十分です。

>>401
営業係数１５００の超赤字路線に新車ですか？
旧系列でなくキハ１２０を投入するだけ酉も譲歩してると
思いますが

>>400
今考えてみたら短縮編成で詰め込んでる様に見えて混んでると錯覚したかも
しれない

>>403
そうでもしないと「やくも」は即あぼーんですから
「はくと」の１／１０でも乗客があればいいんですが

>>404
他のスレにもでて粘着じみた「出雲憎し」のスタンスは
おまえは、おおかた鳥取出身で、島大あたりに行って
出雲あたりのおねーちゃんさんざん貢がされて
捨てられた口だろう。

>>405
島根に大学ってあったっけ？
キチの隔離施設は聞いたことあるけど

馬鹿はほっとく？

因幡人キショい。山陰線高速化で舞いあがっとるな。

>>408
分かった！
島根に高速化の先を越されて悔しかったんだな。

やくもも車両が上等になれば乗客が増えるのは間違いない。

はくと好調の裏には鳥取に高速道が無い(ド田舎！)という事実がある。

はくと厨は単純に米子の客をはくとに誘導すれば
やくも並みの1時間ヘッドで運転出来るようになる
→ＦＧＴ候補に昇格するとか思ってんじゃねーの

そもそも、はくとにやくもの代替は無理だ。
山陰辺境と京阪神だけを結ぶはくとと、
山陰中枢と京阪神、山陽、四国、九州へのアクセス機能を
持つやくもではその重要性が全く違う。

>>413
はくとの米子（出雲市）延長で重要性を上げよう
ってのがはくと厨の主張なんだろ？

>>401
スーパーやくもは283系6連でもOKだと思う。
無印やくもにはもっとフレキシブルに編成を組める
1M1Tの新形式（287系？）がいいような気がする。

>>414
米子まで延長したってだめ。
出雲まで延長なら分からんことも無いけど。
どっちにしたって山陽線に上郡で接続では話にならん。
上郡では山陽、四国、九州とのアクセスが不便極まりない。

鳥取−大阪間は、はくとが約２時間半　￥６，９００
　　　　　　　　バスが　約３時間半　￥３，６００
仮に米子まではくとが延長しても
　　　　　　　　　　　　約３時間半、￥８，４７０　　
　　　　　　　　バス　　約４時間　　￥４，８００
時間的には３０分、金額的には約半分なので、流れは
しないと思うぞ。　

>>417
往復割を使えば料金差額は縮小する。
しかし、やくもに比べ値上がりするのが避けられないので
むしろ鉄道離れを引き起こしかねない。

高速バスってそんなに安いんだ。これじゃあ鉄道は太刀打ちできないよね。

>>417
現行のやくもだと時間と値段どれくらい？

>>420
￥９，６８０
ところがさ、割引切符で考えると
やくも＋ひかり指定席は、￥１１，０００
スーパーはくとの場合、倉吉−大阪で￥１２，２００で
米子まで来ても返って高くなるので、誰も使わない。

時間的には乗り換え時間を含めて３時間程度。

料金や時間的に不利でも鳥取の看板列車を育てるために
米子の乗客もはくとを利用するのは鳥取県人として当然
のことじゃないのか？

はくとを１時間ヘッドなんかにしたら、線路容量がいっぱいいっぱいじゃ。
因美線、智頭急行直通、若桜鉄道直通、山陰線…鳥取駅も捌ききれんようになる。

やくもに乗る奴は非国民

>>424
複線化すれば無問題
鳥取駅は湖山あたりに品川みたく新駅作れば無問題

>>421
米子・松江あたりからの大阪往復きっぷ、のぞみも使えるはずでは？
やくもグリーンきっぷも、プラス２千円くらいであるし・・・・

とにかくはくとを増発してやくもを廃止する
問題が起きればそれから解決すればいい
鳥取の看板としてはくとを育てることが重要

やくも厨の顔も立てて４往復ぐらいの補完輸送特急として
やくもを残してもいいけどね
もちキハ１２０で（笑）

智頭〜東津山間はいるのか？

>>428
あのさあ、はくとを延長しても使用料を払わなければならないんよ。
上記でさんざん書かれているように、はくとへのシフトは起きないのよ
（今や独占的な状況にないんだから、飛行機・バスへシフトする）
コストを負担してもそれ以上の収益を上げられない以上、西は君の
考えを飲むわけにはいかんのよ。
君の言ってることは鳥取がいかに自分勝手かってことになるんだよ。

やくもを廃止したくて仕方が無い奴がいるようだが何か理由でもあるのか？
ここまでしつこいと何かの病気ではないかとさえ思えてくるよ。

なんではくとorやくもなんかな?
別に、やくもandはくとでいいじゃん

日曜の昼間から香ばしいのが降臨ですな。

>>434
日曜の昼だからだろ

>>431
頭の悪いおまえのために

＞使用料を払わなければならない
行政に負担させればいい
もしくは島根県に鳥取の風評被害の賠償を求めてそれを当てる

＞飛行機・バスへシフトする
条例で市内にバスターミナルを作らせない、空港アクセスを作らせない
ようにすれば無問題

＞収益を上げられない
はくとの高規格化（ＦＧＴ化）や智頭急行のさらに高規格化をして利便性
をあげれば乗客ははくとを選択する
米子の乗客もはくとを利用することが鳥取県民としての義務だ

>>432
必要ないものをいらないというのは当然

>>433
やくもを残しても米子の乗客がはくとを選択すれば残す意味がない
よってはくとｏｒやくも（あぼーん）

>>436の補足
鳥取岡山島根で組織している伯備線のＦＧＴ導入協議会を直ちに解散し
その費用を智頭急行の高速化研究会にあてるべき
ＦＧＴ導入路線に選定される見込みのない伯備線に余計なカネをかける
のは鳥取住民の理解が得られないはずだ
それよりも費用対効果で格段にすぐれる因美線＋智頭急行にさらなる
投資を促がすのが行政として当然の選択であろう
沿線人口０に近いお荷物路線の伯備線に投資は憲法違反である

急行「みささ」じゃあるまいし、淫靡線経由で京阪神って・・・。

鳥取県民と島根県民がいがみ合うスレッドはここですか？( ´_ゝ`)

>>440
いや厳密に言うと、鳥取東部対鳥取西部＋出雲なんだがね
ここまで、狂気じみたのは「鳥取新幹線」の再来かね。

どうせ人なんて住んでないんだし両方無くせよ

はくと・はまかぜスレにはこんな見解もあるんだがどうよ。

> From: [350] 名無し野電車区 <sage>
> Date: 03/11/15 18:38 ID:eDd0cnr7
>
> 一般に乗換の不便さを時間換算すると30分程度といわれるから、
> 新大阪−岡山−米子が2h50+αの現状というのは
> 大阪−倉吉約2h50 + 倉吉−米子30分 を直通させれば既に同レベルという見方も出来るね。
> 智頭−鳥取にそれなりの投資が出来れば利便性が逆転する可能性もあるけど、
> 西にとっては伯備線を捨てる真似は出来ないから多分やら無いだろうなぁ。
> ただ、かつて米子−倉吉地域で「やくも」を利用していた客層が「はくと」に流れてしまって
> かなり苦しいとも聞くので、「はくと」「やくも」の両立が苦しくなれば、
> 智頭急経由に一本化して伯備線は他の陰陽連絡線と同じ道をたどるシナリオもあり得るかも。

>>443
正論だが伯備線を過剰評価しすぎ
滑稽ですね

智頭急行に陰陽連絡を一本化すべきというのは賛成
というか陰陽連絡の需要は山陰の政治経済の中心である
鳥取にしかないので伯備線を残すというのは滑稽です

JR四国と共同で出雲−松山間に特急を走らせれば問題ないだろ。一度方向転換してしまうが、
四国にある大三角線でもう一度方向転換すればよろしい

>>443のプランを実現させるためには因美線＋智頭急行の
更なる高速化が必要であり、現時点ではＦＧＴ導入が最も
現実的な選択でしょう
これが実現すれば>>443の指摘どおり米子にも恩恵がある
わけで鳥取にとって最も意味のあるプランだと思いますが

てか山陰の政治経済の中心は明らかに中海周辺なんだが。

>>446
旺盛な旅客流動のある松山方面と酉が廃止を検討するほどに
乗車率が著しく悪い出雲方面では直通運行のバランスが取れません
線路容量に問題がありますが、鳥取方面と直通を考える方が双方に
とってメリットがあると思います

>>448
商業衰退の激しい米子と日本最小人口の県庁所在地松江が中心ですか？

何かID:0USe8YOtが粘着してるなあ･･･。
米子益田間廃止厨とはくと厨って同じか？

車両が共通に出来るなら「はくと」と「まつかぜ」・「おき」を繋げてしまって、
米子・出雲あたりで分割併合すると効率いいかもね。
なんか昔見たような運用だ。

>>452
どうしてもというなら否定はしないけど
需要のない松江以西に列車を走らせても無意味でしょう
松江以西に人口３万以上の町ってありますか？

ちょっくら乗ってやってみるか。
はくとはくととうるさい方に質問。

単線非電化の智頭急行・因美線を特急１時間ヘッド対応にするにあたって
どのような工事が必要と思われるか述べていただきたい。
また、その工事費の出処も同時に述べていただきたい。

>>452
そうすれば、攻防をキセルで特急に乗り込ませるという
四国のような愚行は避けられるな。

ちょっとは骨があるかと思ってたのに残念だな。

>>456
キチガイがでたところで、まったりと行きましょうか。
「山陰地方の鉄道」で書いたものですが、特急車両は
ＤＣと併結可能な車両でいいでしょうが、普通も単車〜３両
くらいでいける車両が出ないでしょうかね。

伯備線のﾀﾞｲﾔ変更が必要かも

>>458
なんでさ？

新見−伯耆溝口間に新線を引いたらかなりのスピードうｐになると思うが

>>460
やっぱ、その区間がトロイか。
過疎地域で、川（渓谷？）に沿って米子に下っていくから、車窓も寒々としてるしなぁ。

>>461
新線作れば現状の３８１でも岡山−米子間１時間４０分になると思う

>>460 >>462
実現性はともかくとしてどんなルートになる？　ひたすたまっすぐってのはナシで、

>>463
私案で有名なのはこれ
http://hit.pos.to/trans/index.shtml

妄想ｽﾚに変更がありました｡

>>463
新見駅の先には線路が天に向かって延びていて
黄泉の国（出雲の国ｏｒ夜見が浜）まで運んでくれまつ

>>461
あの区間が好きなのに…

せめてスーパーやくもに新車入れれ。あまり気合の入ったのでなくてもいいから、紀勢線でも使えるようなのを。
岡フチはGCT待ちと言うけど、いつまでなら待てる？

GCTは、たとえ20年、30年かかって実用化のめどが立たなくとも研究自体は継続するだろうから、
どこで見切りをつけるのつもりかなと。

>>468
やくもに新車を入れるメリットはありません
空気輸送列車に新車はもったいなさすぎます

ＦＧＴは智頭急行への導入が事実上内定してます

今日のはくと厨
/Gfm/bc1

智頭急行にFGTを入れるメリットはありません
/Gfm/bc1にFGTはもったいなさ過ぎます

智頭急行新型特急DCにはキハ40が内定しています

やっぱり妄想スレか…。

はくとはキハ５２に置換えになるらしいな。

妄想スレと言うことで

やくもはFGT化します

来年の秋口から伯備線の高速化工事をするようです
大規模な路線改良はないようですが
ｶｰﾌﾞのｶﾝﾄを上げたりするそうです

ソースは。

ほう、まだまだ西はやくもには期待してるってことだな。

>>475の妄想だろｗ

>>475
無意味

３８１系って、こっそり手を入れてて、
「制御振り子もどき」に改造するらしい。

それより、内装をちょっとでも・・・

>>480
ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ

>>481
自由席車両はそれもいいかも。
よく揺れるからつり革と手すりを忘れずに。・・・・あ、伊豆急みたいな感じ？
灰皿か喫煙室付けてね。

今やくも4号で岡山に向かってる。てか伯備線線形悪すぎ・・ある意味萌えるが。
381は内装は悪くないね。更新してるんかな？
振り子はまずいがそれ以外の乗り心地はいいね

てか根雨〜新見間最強！畑には霜がおりてるし、目の前の山々には霧がかかってて、
木々は紅葉してるし、ものすげえ秘境だし、新郷って誰が使うの？家無いじゃんって感じの駅だし、
布原なんていうマジ秘境の駅でサンライズとすれ違うし、
とにかく改めて乗ると楽しいね。

やくもは２回更新しているからね。
グリーン車は381系の面影無し。

布原さげ

>>484
黒坂〜根雨間の藪津橋（鉄道橋じゃないよ）の辺りの感じ好きだったんだけど・・・
・・・鳥取県西部地震で周囲の崖が崩れまくって、その後コンクリートの格子（法枠）で固められたから、空が広くなっちゃったね。

>>484
↓の秘境駅ｽﾚの6から行けるｻｲﾄに布原、新郷が出てる。（ﾗﾝｷﾝｸﾞ86位と121位）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1056464221/-100
他に方谷（180位）も。

というわけで
伯備線は伯秘境備線となりました

八つ墓村の舞台になるようなところだからね。
あれは津山だったから、違うか。

ｷﾊ120で逝く秘境の旅

興味深いデータをハケーン。
ttp://hit.pos.to/trans/hakubi/search.htm

現状でいっぱいいっぱいか。

現状もどうかと…｡

>>492
それ、おもしろいねえ

短絡新線作ったら新郷も布原もｱﾎﾞｿじゃないか！

伯備線もこの手しかないか
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200311/20031127000363.htm

伯備線にﾚｰﾙﾊﾞｽを

レールバスってキハ120のことか？

500getなんかするんじゃないぞ

500げっと

じゃ５００

500

>>496
出資自治体は岡山県、島根県、鳥取県、新見市、出雲市、松江市、米子市ほか沿線自治体？

500!!

いや俺が500

500は頂いた

１１月２９日（土）付け山陽新聞朝刊・ふるさと写真館
【新見駅構内に停車中の旧型ラッセル車】
昭和４６年４月１０日撮影とあり、架線柱が写っている
が……電化開業は昭和５７年７月で、その１０年近く前
には出来ていないものと思われるんだが？

>>507
それねえ多分電信用だと思うんだけど。

今朝、米子駅で、下り方向に向かってホームに入ってきた「試運転中」のｷﾊ120を目撃。何か悪い悪寒。

>>509
後藤からの出場試運転じゃねーの？

510ﾀﾝの言うとおりであることを激しく望む。

ＵＰ

スーパーやくもに白い粉置いたのは俺じゃないからな

ごめん

>>514
なはり？

515>
不意をつかれてﾜﾛﾃｼﾓﾀ。

やくもage

>>510
510だから後藤か？考えたな！

みんなは新型電車が導入されるのとFGTまで待つのとどっちがいい？
後短絡新線は作ったほうがいいと思う？

>>519
ＦＧＴも新型もどちらも現実的でないような・・・
１０年後ぐらいに２８３系のお下がりが来るんじゃないの

いやだ

こんなスレを立ててみました。まだまだ語り手が少ないので誘導させていただきます。
ぜひお越しください。

【120kw】史上最多？MT54モーターを語れ【by国鉄】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070703195/l50

>>519
381系N40車で我慢してください

また妄想ｽﾚに後戻りか

>>519
FGTが暫く難しいという仮定のもとで考えると。
187系の電車版がいいな。3両基本編成で
通常期は1ユニットが出雲から米子まで
まつかぜ、おきを連結、新見か高梁で
1ユニットを連結、他客時には米子まで
延長というのはどう。

9両編成の次世代汎用型特急電車を30分ごとにというのはどうか

>>526
キハ１２０の９両編成ならＯＫ

527>
岡山〜出雲市間トイレナッシング！耐久電車ですな。

ｷﾛ120激しくきぼんぬ

>>527-529
次世代汎用型特急　電　車　と書いてあるだろうがヴォケ！！！
酉の最新型フラッグシップよこせって言ってるんだよ！！！！

>>530
まあまあ、落ち着いて。
実際問題、ＥＣとＤＣと車体、運転システムが、同じで
協調運転でき近鉄特急みたいなスタイルになれば、ＪＲ
四国との共同開発によって、広範囲（四国管内、伯備線、
智頭線、姫新線、山陰線）ができるんじゃないかな。
（当然振り子はあり、貫通式、160km/hにも対応）

>>531
ECと協調出来るDCを開発したらｷﾊ187がますます浮いてしまいそうｗ
まあGCTが導入されたら必然的に同じシステムになるだろうけど＜やくも×しおかぜ

up

1/3と4はやくもにパノラマＧが付くみたいだが、これってヒネから貸し出し？

ヒネ？

日根野？

http://www.geocities.jp/non20100/hine/hine.html

>>532
DCとECの協調運転と云ったって単に一方の動力特性をもう一方に合わせて手加減するだけだから
187も変換ボックスを積んでやれば済むと思われ。

up

今日は久しぶりに米子起終点で四国まで往復したら、
Ｓやくもで、卑怯駅とされている方谷で行き違い停車したりして、そこそこ良かったんだけど、
高梁〜伯耆大山間はやっぱりトロいね。

キハ１８７とか四国２０００系にみたいに五月蠅くなくて、
静かなのは「電車ならではだなぁ」と思ったけど・・・・

うｐ

agari

新見付近、倒木の為、やくも号運転見合わせ

>>543
おまえがやったんだろ

新見以北はｷﾊ120でピストン輸送します

さっきニュースで見たけど、まだ復旧してないんだね。

「電化」してなければ、架線が無い分、もっと早く復旧できてたような肝。

ｷﾊ120は勘弁だけど、ｷﾊ187やHOT7000、四国の2000なら・・・・

代行バスが手配できず、特急車内に３００人が閉じこめられてるそうです。

岡山のＪＲ伯備線、雪害倒木で７時間立ち往生
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20031220ic25.htm

JR西日本　列車運行情報
伯備線 雪 　14:15 現在

影響線区 : 山陰本線 伯備線
午後10時42分頃、伯備線備中神代〜足立駅間で発生した雪のため、
上記線区では列車の運転を見合わせていましたが、１３時５１分運転を再開しましたが、
現在も列車に大幅な遅れが発生しています



日本語がめちゃくちゃw

>備中神代〜足立駅間で発生した雪のため、

雪じゃなくて、「雪による倒木」が原因ってニュースでは言ってたけどなぁ。
でも、線路の周りに目が行き届いてないから、こんなことになったんじゃない？
つまり、酉の手抜きが・・・・。

後藤ってどこにあるの？

米子から境線に入り三つ目の駅

後藤総合車両所もそこにあるの？

後藤と富士見町の間にありますよ。後藤から車両は入ります。

どこまでが後藤駅でどこからが総合車両所よく知らんけど、後藤駅の上下線分岐のポイントよりも、後藤車所に入る分岐のほうが米子（富士見町より）にあるね。

up

up

先日、広島色の単行キハを米子駅で見かけたけど、
あれって、可部線（端部）廃止で余った車両かなぁ？
根雨〜米子の最終とかで走ってる？

ラッセル車萌え

山陰本線香住付近で落石のため出雲の伯備線迂回らしい。
撮影しに行きたいのだが、誰か前の伯備線迂回の時のスジ知ってまつか？

次期やくもは

クモハ１８７＋クロハ１８７

キハ１８７の車体流用した電車で

まぁ、振り子は必須だろうけど、気動車の車両を流用って・・・・

また、気動車厨の匂いがするので381厨である私が掘り返しておく。

>>268
同じ定格出力でも、電車と気動車のものは別。
３８１系の２Ｍ１Ｔで定出力域では１８００ＫＷぐらいは出てると思われる。
つまり１両６００ＫＷ。
ようは、出力という点では互角程度の実力はある。

ただ、出力が互角だと気動車は変速する分有利な訳だが…

てかキハ１２０で十分

┌─────────┐
　│　気のふれたかたが . |
　│　　いらっしゃるので　│
　│　気を付けて下さい 　 |
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く
＝＝謹　賀　新　年＝＝

帰省orUﾀｰﾝで「やくも」乗ってるﾔｿいる？
久々に乗ったﾔｿ、乗り心地はどうよ？
酉がこっそり振り子の制御装置付け始めてるらしいが。

制御装置がどうかはしらないがまったく酔わん勝った。
体調がよかったのかな･･･?

>>566
20年選手の381に、そんなもんを付け始めてるの？
いや。付けてくれるのは良いが、いっそのこと新ｓ（以下、無限ループになるので省略）

本当かよ。
いよいよ「やくも＝ゲロ」でなくなるのか。

>>568
20年選手だから…という可能性もある罠。
同じ20年選手の113や115は体質改善してる訳だし。

ＥＦ６４１０００番台も２０年選手になるかな。
伯備線の貨物は地味だけれど、全国的に衰退傾向の中で主要幹線系ではないのに
本数が意外とあるし、沿線景色と相俟って結構格好良く、自分的には好きだけれど。

カーラックマンセー

うｐ

ＳＡＲＳあげ。

ハクビシンがらみかよ。

>>574-575
ﾜﾛﾀｗ
一瞬わからなかったよ。

　 Λ＿Λ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　　　　）＜ ・・・・・・・・・
　（　○　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　│ │ │
　（__ （＿_）

>>567
俺も、ちょっと楽になった気がする。
ただ、今回は岡山で一休みしてから乗ったからなぁ・・・・、
新幹線とかマリンライナーとのギャップもさることながら、新幹線とかマリンライナーに乗った疲れがやくもに乗ってから徐々に出てきてたの鴨。

タテソースａｇｅ。
沿線に看板が出ていたけど、あれは岡山ローカルな製品？

何で酉は新見駅で115系2両編成から115系2両編成へ無意味な乗り換えをさせるの？
なんで？ 夜8時すぎのホームで待つのは寒いのに、なんで830Mと864Mを直通にしてくれないの？

と、あう使い風に聞いてみるテスト。

>>579
漏れも前から気になってたので調べてみた。(w
http://www.teshimaya.co.jp/
https://www.nyokimall.com/shop/teshimaya/

>>580
昔はよく直通や１時間後別番号での運転があったけど
実質的な子会社化で、減価償却費とか経費が厳密に
計算されることも大きいのであろう。

えええええ、揺れが少なくなったってぇ？！
あれが快感なのに。あれこそが魅力なのに。もっと振って！もっと傾いて！
私の三半規管を鍛えて！！

チャレンジャーだなぁ。(￣▽￣；)

|μ･`）修行僧ってヤツですか？

俺は何回かやくもには乗ってるが
本当に「とても気持ちよい」乗り心地だという感想しか無い。
敏感な方だと思うんだけどね。

案外>>578の言うことが全部だったりしないの？心理的な要因というか。

漏れも三半規管は強い（というか鈍い？）ほうなので、酔いはしないし、
スピードに裏打ちされていると頭で解れば、ブン回されても楽しくさえあるけどね。

でも、岡山駅の様子といい、やくもの車両といい、心理面に影を落としてそうだね。

>>580
新見で乗り換えは問題ないというより、通しの利用はほとんど無いぞ。
それに特急乗ればいいと思う。

>>587
doui age

631 名前：名無し野電車区 投稿日：04/01/15 19:45 ID:ui1YB8iy

まず
出雲＋松江＋安来＋米子＞＞＞＞＞＞＞＞倉吉＋鳥取
という事実を認めろ。
話はそれからだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/＼　　　　　　　 /＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /:::::::ヽ＿＿＿＿/::::::::ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　 　　丿　::.__　　.:::::::::::::　 __　 ::::ヽ_
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／。 ヽ_ヽｖ /:　／。ヽ　 ::::::ヽ
　~~~~|　　|　|　　　|Ο　　　 ./　／￣￣√_＿＿丶 ￣￣＼　 ::::|　　　　　　■■
　 ＼/　 /　 |　 ~~|~~ ━━|　.::::::::::　/ / ｔｰｰｰ|ヽ　　　　...::::: ::|━━━━▼▼
　　/＼丿 　|丿/　| ヽ　　 .|　.:::::.　　..:　|　　　　|ヽ　　　 　 　 .::|.　　　　　 ●●
　　　　　　　　　　 　　　　　|　:::　　　　| |⊂ニヽ| |　　　　　　.:::::|　＼
　　　　　　 　 　　　　 ／ ／|　:　　　　| |　 |:::T::::|　!　　　　　 .::|　＼　＼
　　　　　　 　 　　　　／　／ ＼:　　　　ﾄ--^^^^^┤　　　　　 丿 ＼＼＼

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北朝鮮に盗んだ自転車を輸出するスレがあるそうですが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここですか？

このスレももう終わりだな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おんぼろ車が走っている田舎路線はとっとと廃止しろ

17日はﾛｸﾖﾝ祭りでつか？age

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／:|.　　　　　　　　　　　　　／:|
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　.:::|　　　　　　　　　　　 ／　 ::|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　...:::|_　　　　　　　　　　/　　　:::|
　　　　　　　　　　　　　　　　　i　　　 　 ￣￣⌒ﾞﾞ^――／　　　::::::|
　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　:::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　 　/|･＼　　　　　　　　　　　.／･>　　 　:::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　　/ミ＼ ＼　　　　　　　　 ／ ／彡　i し.／:::::::＼
　　　　　　　　　　　　　 　/　　ミ＼.＼ヽ|||liiiii||/ ／.／彡　　 ﾉ　(::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　ミ＼＼|||iii||l／／彡　　　　 '~ヽ　　:::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　￣　　　￣,,､　　　　　　　　　 ／:::::::::::::::::.＼
ﾌｧﾋﾞｮ━━━━━／　 ＼ / 　,,__＿＿　_,／￣　＼　＼　　　　／::::::::::::::::::::::::::::＼━━━━━ｿ!!!!!
　　　　　　　　　　　＼　　　　|.. |　／└└└└＼../＼　　　 ／:::::::::::::::::::::::::::::::::／
　　　　　　　　　　　　 ＼　　　 ∨.|lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll|　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::／
　　　　　　　　　　　　　　＼　　 |.|llllllllllll;／⌒／⌒　 　|　　　　::::::::::::::::::::::::／
　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　|.|lllllllll;　　　./　.　　 .　|　　　　:::::::::::::::::::／
　　　　　　　　　　　　　　　　/　 |.|llllll|′　　/　　　　.　|　　　　|　::::::::／|
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　|.|llll| 　　　| 　　　　.∧〔　　　/　::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　／　｝.∧lll　　　　|　　　　../　/　　／　　　:::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　 ／　　　/|　＼┌┌┌┌┌/.／　／:::　 　　　　:::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　／　　　　(　ﾞﾞ^^¨^¨ﾞﾞ¨　￣￣￣　／:::::::::::　　　　　　 　　::::::::::＼
　　　　　　　 　　／　　 　　ヽｰ─¬ｰ〜ｰ―――　:::::::::::::

そういえば、伯備北線の鈍行がキハ１２６になってた。

落ちたものだ。

俺の実家は新郷だ。文句あるか。

電化されてるのは境港の物資を輸送するために電化されてるんであって
米子の為に電化されてるのではない。

勘違いすんな米子のサルドモ。

高速道路もそうだ！

>>598
境港は電化されてないが

境線は電化されてないけど
境線は電気さえ通ってないのか
流石北CHｯｳﾜﾅﾆｽﾙﾔﾒﾛ……｡

境線に貨物列車ってあり？

>>601
無い。
免許も失効してるから、臨時で走る可能性も無い。

>>597
おお、神！

何気に客レが走る今日この頃であった。

up

>>597
新郷駅周辺に民家なんて有るの？
大字新郷がすごく広いんだったっけ？

新郷は米子方向にちょっと行けばそれなりの集落があったような。

>>598
松江の近くに原発が建ったからじゃねぇの？

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http://www.gazo-box.com/pink/img/1926.jpg

おいおい、この程度の雪でパンタグラフが動かなくなるのか

ど田舎野郎ドモはお家で引きこもってなってこった

>>611
煽るのはいいが発言が矛盾してる

Ｇヘンセーがアボーンしたおかげで
代走にキハ47系が走った。


激　し　く　萌　え　た　!

uhii

スーパーやくもの運転台展望ビデオが出るぞう。

age

>>615
syouhoukibou

スーパーやくもでぐ(ry

ageru

がいしゅつかもしれんが、やくもとスーパーやくもは同じ形式の車両
（381系）なのになんで一方はスーパーがつくのだろう？
性能向上してるの。色の違いだけにしか見えんが。。。

昔はアコモが違うかったはず

>>620
昔は速達版でアコモ改善＋クロ編成のやくもだけがスーパーを名乗っていたと思う。
デビュー時は4往復ぐらいしかなくて、確か伯備線内無停車の奴もあったっけ？

今はスーパーじゃないやくももそこそこ速くなったし、グリーン車もサロの方が良かったり
するから、別にスーパー名乗る必要もないとは思うけど。

というより、室内グレードの点においては明らかに「スーパー」の方がオ�hル
それで高梁新見に停まって今更何が「スーパー」だと小一時…

>>622-623
同意

根雨・生山を通過するのがスーパー
1号、29号、30号は無印やくもでも通過する

スレ違い＋ｶﾞｲｼｭﾂかもしれないけど山陰ってスーパー○○多いよね
スーパーやくも
スーパーはくと
スーパーおき
スーパーまつかぜ
スーパーいなば

381はともかくHOT7000やキハ187が古くなってもスーパーなんだろうか？

>>626
マルスも、みんな「す」で検索してるみたい。
まったく・・・

ダイヤで見る「スーパーやくも」と「やくも」の相違
・伯備線内の停車駅は、備中高梁と新見のみなのが「スーパー」（でも、>>625のような例外もあり）
・ダイヤが5秒刻みなのが「スーパー」。「やくも」は15秒刻み。

停車駅の少なさと、ダイヤの刻みが細かい分だけ「スーパー」の方が速くなる。

３８１系Ｎ５０改造age

up

線内ノンストップが懐かしい

530 ：名無し野電車区 ：04/02/07 00:23 ID:wTw9Y5Za
いろいろ噂がありましたが、やっと10月改正で「あさかぜは」ｻﾝﾗｲｽﾞﾀｲﾌﾟになるそうです。
昼間の品川留置の固定資産税問題でかなり東ともめていましたが、西の方針として九州関連廃止で電車化一本化でまとまったみたいですね。正式発表するのはまだ少し時間がかかるようです。ただ、現場ﾚﾍﾞﾙまでこの話が来ているので、漏れるのは時間の問題でしょうか？


↑
予想どおりサンライズ出雲があぼーんとなりました！
やはり需要のない伯備線経由（しかも乗降客０ａｎｄ無人駅の出雲市終着！！）で
寝台特急を設定することに無理があったのでしょう

合掌（笑笑笑

またお前か

「スーパーやくも」と「やくも」は､米子岡山間の所要時間２時間以内が「スーパ
ー」、２時間超が「やくも」という区分も。

>>626
新型車が導入されたときには、
新型車で運転する特急を「フレッシュ○○」と名付けます。

雷鳥、くろしおのパターンにならえば、新型車の愛称は
スーパーやくも・○○○○→しばらく後に○○○○に改称

>>636
でも、雷鳥のパターンで行くと、やくもが「エイトクラウド」ではさえないなあ。
はくとの「ホワイトラビット」はそれなりに格好いいけどな。

特急「ラフカディオ・ハーン」

この前久し振りに伯備線の貨物列車をみましたが、コンテナ１０数両連結の長大
編成でした。貨物は５往復運行しているようです。
かつての電化前のやくも１１両編成時代を懐かしく思い出しました。当時根雨､生
山のホームが５両分しかなく（いずれも電化時ホームを９両に延長）、やくもの
６両分がホームからはみ出して降車客がぞろぞろ車内を大移動していたのが印象
に残っています。

>>635
じゃ、新型車ではなく改装者のスパーやくもの場合「リフレッシュやくも」にすればいいのか？

>>638
「へるん」という181系の臨時特急がありましたね。

紙輸送のコンテナがある限り、伯備線の貨物は安泰か｡

あれ？伯備線内は4往復じゃない？＞貨物
走りを撮るのに適してるのは3082レと3084レくらいか？

岡山県の蒜山高原といえば、鉄道では姫新線の中国勝山が最寄駅とのいうのが定番
だったが、最近の休暇村や蒜山高原センターなどの案内では伯備線の根雨が車での
送迎駅となっているようだ。

>>644
地図を見ると、エビの方が近そうだけど、特急が止まらないんだね。
のぞみ停車駅の岡山から特急で1本で逝けるし、本数も2時間に1本あるから、根雨が選ばれたんだね。

えび、むこ、ねう。
蒜山には農道（林道？）を使えば武庫が直近だな。（冬場の行き来は命がけかも？）

>646
冬は溝口が最寄。途中にアイスバーン区間もあり。約25分。
一番早いのは米子道に乗ることだがな。こちらは約10分。
ちなみに、一番近いコンビニも溝口だな。高速経由で10分。
根雨なら、高速経由で30分もかからない。

勝山へは下道で1時間弱かかる。おまけに不便。
蒜山内では冬は夜中走っているとウサギの先導があったりする。

地元民の買い物は倉吉か米子へ。
携帯から104へかけると鳥取へつながる。
もともと岡山に所属していること自体が不思議なことだったりする。

逆に大山のスキー場ではＦＭ岡山が流れてたりするｗ

honya

ＪＲ米子支社管内で駅長職は現在は鳥取､島根９人づつの１８人だそうだ。鳥取県は
米子、伯耆大山、根雨、生山と伯備線沿線が４駅、あとは境港、倉吉、鳥取､郡家､
智頭。昔は各駅に駅長がいたが、民営化で合理化が進んだ結果か。
因みにみどりの窓口があるのは、鳥取、倉吉、米子、境港、根雨、郡家、智頭、鳥取
大学前の８駅だが、鳥取大学前には駅長は配置されていない模様。

生山は特急停車駅なのにみどりの窓口が無いのは意外。

つーか都市部に住んでるとみどりの窓口があるのが普通と思っちゃうんだよな。

>>650
そうであろう、私のじいさんは上石見の駅長で退職。

>>652
山陽線、瀬戸〜南岩国間で「みどり」が無いのは赤坂と入野だけだったりするからな。

>>654
その入野は無人駅だね。備後赤坂は駅員がいる時間がある。

SAGARISUGI

伯備線じゃないけど　
岡山―庭瀬間に新駅　ＪＲ山陽線、来年１０月完成
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04021711.html

またまた駅の設置か。

岡山と庭瀬の間って田んぼばっかりじゃなかったっけ？あれはもっと
倉敷よりだったかな？

とんでもねえ。田圃はあるが、市街地はほぼ連続している。
駅が出来るのは中心市街地の入り口当たりだね。

計画の「チボリ」駅だ罠。(ｹﾞﾗ
今更遅いが。

>>661
そんな計画あったの？

地彫り公園は倉敷でしょ？
岡山市と倉敷市は一応接してはいるけど・・・

中庄団地が出来たばかりの頃、北中学の西あたりの倉敷ｰ中庄間に新駅設置運動があったな

>>662
チボリ公園は最初岡山市のあの場所に作られる予定だった。
後に倉敷に移動

おいおまいら
スレ違い

>>663
岡山庭瀬間はともかく、今は中庄倉敷間に新駅は考えられないね。
ちょうどエアポケットというか、北側は田圃ばっかで何も無いし。
伯備線を絡めると、市街地が始まる高架から西には到底作れない。

川崎駅？

up

美袋って読み方が難しいんだけど、なにか由来でもあるの？

方谷

チボリ公園が操車場跡地に計画されてたことを知らない人間がいたなんて…
まぁ岡山人じゃなけりゃ知らんか。

伯耆大山
備中神代
備中高梁

あれ？　確か読みこれで合ってたよな？　という微妙なレベルの駅名
もうどう読むのかすら訳ワカメのようなモノよりも、これらは記憶に残らない分性質が悪い。

特急定期券のパスカル。伯備線の米子・岡山間と山陰線の鳥取・出雲市間に設定
されているが、特に米子からの伯備線の利用客はどの程度いるのだろう？

25日にスーパーやくも（1:出雲車両区→出雲市→新見、2:新見→岡山）の運転席展望DVD発売。

>>672
ほうきだいせん、びっちゅうこうじろ、びっちゅうたかはし
がどうかしましたか？
これらは伯備線にとっての主要駅だが、どうでもいいけどアンタがよそモンだってのバレバレ。

>>673
停車駅が根雨と生山しかないから、ほとんどいないでしょうねぇ。

>>675
気のせいか朝市のやくも(181系の頃）は伯耆大山に止まっていたような記憶が・・・

>>675
よそモンですが、それが何か？
そうやって執拗に他地域の人を「よそモン」扱いする辺り、さすがこの路線沿線の住民だと思うよ。
しかも今の時代、草ボウボウでどうしようもない備中神代を主要駅と言うとは笑わせる。

そうやってずっと排他的になって、寒さ極まる中国山地に引き篭もっていてください。
都会には出てくるなよ。
お前みたいなのがこちらに来ると今度はこちらで我が物顔になるから性質が悪い。

>>677
お前みたいな捨て台詞を吐くような奴もどうかしてる。
キレるの早過ぎ。

>>675も明らかに一言多かったし、
>>677も、常に人の事を言う前に自分はどうなのか考えるようにしましょう。

↓何事も無かったかのように次の話題

>>677
だからどうでもいいけどって書いてるでしょｗ
草ボウボウかもしれんが、芸備線との分岐駅ということで注目する駅だよ。＞備中神代

自分もいらんこと書いたけど、672であなたがつまらんこと書いてたから
ちょっとつついたみたわけです。

>>679
続けてしまった。スマソ。

ついで。
>>669
薬袋（ミナイ）→美袋（ミナギ）になったようです。

>>670
山田方谷って人から。

>>675
ああすまない、こちらも少しプチッと来たんでな、つい・・・。

以前ちょっとした理由で新見の方に一年程滞在してたんだが、
そこでの住民の他者排他的態度に呆然となった事が度々あったんだ。
それをここでも再び垣間見そうになって思わず腹が立ったんだよ。

あと、>>675は伯備線沿線の住民だから既に「常識」なのかもしれんが、
>>672の駅・地名の読み、他地域の人はぜったいに詰まると思うぞ、そんなもんだよ。
「はくびだいせん」「びっちゅうじんだい」「びっちゅうこうりょう」なんてザラ。

そこに住んでる人には当然の常識でも、他人はイマイチ理解してない事なんて多い。
こちらでも、「ＪＲ難波」を「なにわ」と呼ぶ奴がいて唖然となった事があるくらいだからな。

>>682
たしかに、新見のほうはキツそうですな。
岡山県内なら、高梁以北だとそんな感じだと思う。
総社ぐらいなら新興住宅地も多いし、岡山・倉敷のベットタウン。

あ、今ちなみに自分は伯備線沿線在住じゃないでつ。
わりと近くでつが。利用は昔から何回も。

そういや、厨房のころ伯耆大山を「ホーケーだいせん」と
言ってた香具師（非鉄）がいたｗ

まぁ、駅名・地名なんて知らなきゃ読めないもんだらけですわ。

この前井原鉄道に乗ったとき清音止まりの便だったんだけど、
どうなるのかと思ってたら倉敷方面と連絡してるのね。
ま、人の流れを考慮すれば当たり前すぎるんだけど。
漏れは、吉備線に乗るため総社まで歩いていったけど、総社の手前で、後続の列車に抜かれた。

unya

>>684
総社まで歩いたとは・・・ご苦労。

>>684さんはたいそう疲れたそうじゃ。

おしまい。

あの距離じゃあそうじゃろうなぁ・・・休みんさい、>>684

完。

やくもが岸本から伯耆大山までの直線を飛ばし始めると、
やっと山陰に来たんだなと実感する。

>>689
漏れは岡山からやくもに乗車しただけで、もう山陰に帰るんだなと思う。
いつも見慣れてるからね。

>>689
俺は王子製紙と勝田の学校だけどな

伯耆大山の次は米子と思ってる俺には、米子一中近くの駅は邪魔だ。
王子製紙？
日パだろう、普通。

米子駅の乗客数が１日４０００人台に落ち込んでいるため、エスカレーターの設置
難しいとの記事がでていた。５０００人が設置の基準らしいが、やはり高速バス増
便や通勤・通学客減少の影響が大きいのか。
それにしても乗客数７０００人の鳥取駅に大きく水を開けらているのが気になるが。

米子ー大阪間で調べたら料金は半分弱で、所要時間は40分ほどしか変わらん。
岡山でも4割安くて20分ほどしか違わん。
こうして調べてみると高速バスって脅威だな、やっぱ。

高速を整備してくれたお上様様ってとこか？＜高速ハズ

　最近は、世論に影響されて無駄な高速道路は完成するの時間がかかりそうだけど。
　鉄道の場合は、沿線の自治体にどのくらいの（高速化等）資金を捻出してくれるかですもんね。　

　ところで、鳥取・島根両県による山陰本線高速化されたけど、
　鳥取〜益田区間内の流動ってハズと鉄道どっちがシェアがあるの？（あんまり需要はなさそうな・・・）
　それとも大半がマイカー？？

その高速バスも１○０キロ走行が常。
無理をしないと定時に走れない。
西鉄夜行バスの事故もスピードの出しすぎが原因だった。

>>695
東西に走るバスはほとんどない。
車は多いが、国道9号にいくつか難所があって、そこで事故るとけっこう大変

あと、鳥取〜益田というような移動はほとんどない。
鳥取〜米子や、松江〜浜田などの県内移動が多い。
(役所とか銀行とか、鳥取/松江まで行かなきゃ用が足せないことがある)

一番多そうな移動は、松江（出雲）〜米子間だろ。

>>694
山陰側からだと往復割引切符使用が当たり前なので、
料金差は縮まりそれほど気にならない。

>>697
山陰外からの出張者は、鳥取〜松江の移動もそれなりにあるよ。
全体から見ればわずかかもしれんが。

>>697
９号線はむしろ、バス・乗用車より長距離トラックを減らして
くれたほうがずっと交通量が減ると思う。

>>699
下の>>697は余分ですた。スマソ。
ついでレス。

>>693
やっぱり県庁所在地のほうが強いんだね。
松江駅も、いつのデータか知らないが乗降数１万人になってました。
観光名所なのでよけいにでしょう。

>>693
>>700
米子は高校の最寄り駅が分散してるし、中心市街地の空洞化もあって米子駅周辺は居住者数も減ってるからねぇ・・・・
伯備線の伯耆大山も米子松蔭高校（旧米子商高）の最寄り駅だし、米子東高、南高は東山公園か境線の博労町。
米子工高、北高、北斗中・高、高専も境線沿線だから、米子駅を使うのは米子西高と米子高、米子南高（一部）くらい。

>>693
松江駅も、バリアフリー化でエレベーターとエスカレーター
が設置され昨日で工事が完成したそうな。

>>702
ｽﾚ違い

根雨校も廃校になったしな。

>>703
伯備線特急が走ってるんだから許せ。

>>705
此処は伯備線「単独」ｽﾚｯﾄﾞ

DVD見ていて気付いたのだけど、足立のセメント工場閉鎖されたの？
>>706
半分「やくも」のスレだからいいじゃないか。

やくも〜ん

>>707
あるよ。
ここ↓
ttp://www.ashidachi.co.jp/
で、ここの地域情報→文化・歴史を見るとなかなか面白いよ。

>>706
関連の話題で話をするぶんにはいいのでは。
そんなこと言ったら米子も伯備線じゃないぞ。

>>706
なら、米子ネタも不可ってことになる。
かたいこと言いなさんな。

米子駅の１番ホームって・・・・・待避線みたいだよね。（上り列車で米子駅を出発するとまず右にガクンと揺れる）
（米子に向かって下ってくる）下り列車は入れないみたいだし・・・・・。
もうちょっと考えて配線できなかったのかねぇ？

>>712
米子駅が元々、境−御来屋でのスイッチバック状態
おまけに操車場から貨物駅まであったことと
関係しているのかも知れませんね。

山陰本線ｽﾚ行け

米子駅の吾左衛門寿しは高すぎ、でかすぎ。

>>715
あれは2人分だそうな。

>>172-173
米子駅を通過する列車が無いことを前提に配線されたのでは？

山陽本線 (神戸〜門司) 4
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078315717/l50

大山おこわ

寅さん高梁ロケ最高。

王子製紙臭い

昔よりはマシ

>>717
米子駅は貨物（伯備線経由）の通過がまだあるから、１ホームと２番ホームの間に線路が３線敷いてある。
真ん中の通過線を走るなら、１番ホームから上りやくもで出ていくときほどは揺れないはず。

>>707 >>709　足立のセメント工場
・足立の石灰工場→御存命
・石蟹・新見間のセメント工場
　→かなり前に御他界され、二代目のファックす工場を経て、
　三代目が昨年オープンのスポーツ公園（野球場他）

井倉は？

井倉の高架下、工場へ行くトンネルの手前に妙な散水器があって、
じっ〜と見詰めていると存在意義も含めて笑ってしまうこと請け合いです。
隠れた名所。

井倉かぁ・・・。
高架にして２０年くらいだもんなぁ・・・

age

高梁川橋梁付近にすべり台を用意して
伯備もミニ新幹線にしよう！

＞高梁川橋梁付近にすべり台を用意して

瀬戸大橋線はどーすんのさ？
とマジレスしてみる

知ってるお婆さんが豪渓日羽間で接触して亡くなった。
この区間って人身事故多いなあ。。

国道180号の旧道が現役時代、踏切があって事故が多かったそうだが、
今でもあの世から引っ張られたりするのだろうか？

>>730

「岡山駅におけるすべり台も伯備線・宇野線両方に使えるものを
建設すれば、実現が早まる。」
ttp://www4.ocn.ne.jp/~iyokan/gct5001.htm

up

>>732
鉄道族ってのはそろいも揃ってタカリ体質だな。
「『道路』特定税源」だっつーのに、何とかちょろまかして鉄道の高架を造ろうなんて・・・・。

まぁ、ＨＰ管理者の意見が文章の中に入り込んでしまってるんだろうけど、
正確には
「岡山駅におけるすべり台『は』伯備線・宇野線両方に使えるものを
建設すれば、『岡山県が費用負担する理由付けができる』。」ってことなんだろう。

それにしても、
「ＪＲ四国には金がない。」の一言でタカリを正当化されてもなぁ・・・・。
酉の米子死者、岡山死者あたりにも同じことが言えるわけだが。

uhe

uho

ＧＣＴって実現可能性あるの？

山陰新幹線 開業

“たくさんのニヤケ顔乗せ「やくも」発進　３月２１日ドキュメント　夢広がる　街近づく”
紫色の「やくも」が、飛ぶように山陰地方を駆け抜けた。
岡山―新米子間で二十一日開業した山陰新幹線。最高時速二百六十キロ、岡山−新米子間最速四十分。
春のやわらかな日差しを浴びて走りだした過去形の車両が、山陰をぎゅっと短縮する。
計画決定から五百年以上。テープカット、くす玉割り…沿線住民は超特急に地域浮揚の夢を乗せた。（山陰新聞）

>>738
岡山米子間の列車なら「やくも」を名乗るのは不適切。
「ほうき」とか「だいせん」とか米子にちなんだ名前がイイ。

そ　れ　は　無　い

>>739
参考になりました

テイチクレコードのスーパーやくも展望DVDビデオは良かったよ。

新米子・・・何処なんだろ？

age

>>743
れいるろ（ｒｙ

「新米子」を新市名の候補に入れる時点で、「お前らアホか」と思う。

「新米子」を架空の駅名と思わなかった時点で、「お前アホか」と思う。

age

あげとく

ttp://www.westjr.co.jp/company/data2003/railway/yusou_town/suii2.html
やくも…というか伯備線特急の利用者って少ねぇのな。

確かに年間上下換算で１５０万人と少ないが米子支社管内では特急利用客の
半分強が伯備線なわけで…
散々ボロ電車と叩かれながらもはくと７２万人、いなば１６万人に比べれば
ダントツのドル箱電車です。

今年のゴールデンウィークも、パノラマ編成の６連はやくもで運用して、スーパー
やくもには通常やくも編成の９連で運行するのかな？

伯備線って213系入ってる？
赤穂線には結構入ってるみたいだが

>>753
見たこと無い気がする。

武庫駅って、すぐ横がホームと同じ高さの歩道になってるよな。
ああいうの、何か好きだ。

武庫って、東側がすぐ家の軒先じゃなかったっけ。あれも良い。
家の中の人、いっつも見られて大変だな。

伯備線唯一の行き違いのできない駅。

>>753
入ってる。先日始めて伯備線乗ったら相生からの213系だった。

武庫＠鳥取県日野郡江府町大字武庫445番地
昭和36年8月23日開業　開業時より無人駅

本ムコ

いつの話？

ageyouyo

うｐ

「みどり」と「きみどり」姉妹。米子支社のやくもグリーン切符のＣＭがんばってます。

「グリーン」だから「みどり」ってのは判るが、妹が「きみどり」って・・・・・・昔、そんなショートコントがあったな。

　ところで、
　３８１系の緑やくもと紫やくも各編成って、基本何両？
　緑やくもって、６連編成とかあるのですか？４連・３連のみですか？

　ググってもわからんかったので・・・

>>766
スーパー紫　クロ　[モハ　モハ]　モハ　モハ　クハ
ノーマル紫　クハ　[モハ　モハ]　サロ　モハ　クモハ
緑　　　　　クハ　[モハ　モハ　サロ]　モハ　クモハ

[　]内は閑散期は連結せず。

緑の４連は見たことありません。
希に７連になることがあります。クハモハモハサロモハモハクハで。
増結用にモハモハクハがあり、９連になることも。

また、緑６両編成を２つに割って、
クハモハモハサロモハクモハサロモハクモハという珍編成も繁忙期にはあり。
残ったクハモハモハは、クハを方向転換してモハモハクハの増結編成にします。

基本編成は、閑散期の編成。
出雲区の３８１系は編成番号が無く、ユニット単位で管理されてるようです。

tohoho

>>767
結局は出雲区の381系は慢性的な車両不足ということなんだろう。

>>769
( ﾟдﾟ)ﾊｧ?

そうじゃなくって、繁忙期と閑散期の乗客数の差が激しいから、
柔軟に対応してるだけ。

本気で足りないなら、日根野にある元出雲区の381系はとっくに
返してもらってるはず。

日根野から貸し出しが来る時点で足りていないと思われるが（ダンパ工事の除く）
M'Mユニットは足りているが、TcやMcM'が不足しているのでは。

>>771
それでも貸し出しなんて滅多にないんだが。
言い換えれば、よほどのことがないかぎり貸し出しで事足りてる。

日根野車で増結が行われたのは、一昨年５月以来なし。
去年は専用スジで団体運用に１回だけ入ったぐらいか。

漏れも総社から岡山まで、213系乗りました。

境線の後藤まで電化されてるんだから、米子行きを後藤行きにしてくれ。
需要、供給とか抜きにして、中途半端な気もするから。
って、後藤だとさらに中途半端といわれかねない気もするけど。

倉敷から「後藤」、なんて表示されてもどこに行くか分からんよ。
スイッチバックしなきゃならんし。

>>774
そのとおり。＞中途半端
西出雲行きのほうがまだわかる。

そういえば昔、出雲３号や下り最終やくもで知井宮行きってのがあった。

というか、知井宮に戻せ。

どうせ後藤近くの車庫に入るんだからそこまでは旅客化してほしいっすよ

あれ？後藤車庫だったっけ？

後藤は総合車両所。
車庫は・・・・・・・米子（駅の構内）？

伯備線の米子行きは10本（電車９、気動車１）

>>780
電車の車庫はどっちかといえば米イモ。

>>781
気動車って何時の奴？

>>782
ごもっとも。
組織上のことじゃなく、実際の運行のことを言いたかったんだけど、言葉足らずで失礼しますた。

車両が夜明かしするのは多分、米イモのほうが多いんでしょうし（「やくも」を含む）、所属は米イモなんでしょうな（普通列車用車両）。

昼間は、「『だいせん』の昼寝」に代表されるように、米子駅構内で時間潰ししてる電車が多く、わりと短時間で折り返していくような気がしまつ。

あと、後藤車所は後藤駅の手前で線路が分岐しているので、電車を境線に乗り入れても始発＆終着は「富士見町」に・・・（略

>>783
今調べたら電車8、気動車2の間違いだった。
生山発18：58発米子行き、休日運休の根雨23：08発米子行きの列車番号にDとついていた。

米子始発の伯備線行きは9本（電車7、気動車２）

伯備線の各駅停車は１２往復。電車１０往復、気道車２往復（ただし、根雨までの
最終１往復は休日運休）。

>>784
>所属は米イモなんでしょうな（普通列車用車両）。

１１５系の所属は岡オカですね。

米子駅の、だいせんが置いてあるような場所は、貨物のEF64とか
団体の客車やDCとかもそこらへんに。電車は置いてません。
奥には47、126、187などが置いてあります。
115系は、米子駅のちょっと西に待機してることがあります。

要は米子で折り返し運転をしなくてそのまま回送になるものを後藤まで、ということかな

>>788
しかし、定期列車で後藤まで回送する列車はありません。
あくまで工場入出場のために電化されてるだけ。

>789
いつまでやるのかとおもたーよ。
あんが�d。(w

age

　去る平成15年度の新見公立短期大学の英語の入試問題に、新見市の電子選挙の話題が取り上げられていたのが印象的でつ。

めったにない江尾行きに(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
淀江行きにも(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ 　というかいつ使うんだ？これは。

>>793
たぶんに通学列車の腹もあったのかも知れないが
高校が廃校になるようでは、あきませんわな

あげ

駅を新設するとしたら倉敷の隣が良い

昔は花見の頃は酒津公園近くに臨時停車場ができたものだが・・・

kinnkyuuage

酒津辺りに駅を作るとしても、
まっすぐ道路を走った方が駅まで断然早くなっちゃうからな。

800GET!!!

新見駅北側のミニ複線区間萌え〜!

うへえ

生山駅が町の予算で建て替えられることになり、国鉄時代からの木造駅舎は鳥取県側
の伯備線沿線では根雨だけになってしまうようだ。
根雨の駅舎は周辺の役場や県日野総合事務所などの建物に比べても古さが目立つし、
同じＪＲの保線管理室や電気・電力派出の建物と比べても駅舎が一番貧弱だが、こうなっ
たら、このままレトロな木造駅舎を保存して欲しい（一応ＫＩＯＳＫもみどりの窓口も
あるから現駅舎でも利用客には不便はないでしょう）。

備中神代とか凄い味あったのに無くなっちまったな。

黒坂、上菅は・・・・・・・・木造じゃないか。

うにゃ

asadaageyou

新郷発って・・・・・・・
何で新郷発にするの？

どん

>>807　岡山の使者が行ける範囲なんです。　

鳥取県内の駅別乗車人員のデータ誰か知りませんか？
中国５県で鳥取県だけ県庁の統計データに載せてないので。
岡山・米子間ではたぶん多い順位に次のようになるんでしょうね。
岡山60,790人＞倉敷17,274＞中庄6,527＞米子＞庭瀬3,953＞総社3,367＞備中高梁2,741
＞清音1,787＞新見1,046＞伯耆大山＞根雨＞生山＞…井倉141…

「JR全線全駅」を参考に、市部だと
鳥取14130
倉吉5448
米子9888
境港858
他に多いところだと
鳥取大学前3664
青谷2022
伯耆大山1796
智頭3512
郡家2742
伯備線は全部1000人以下

>>807
新郷から新見の学校に通う人がいると思われ。

>>811
智頭の人数が意外に多いのがビクーリ。

やくも停車駅でみると１３年度１日当たり乗車人員は、岡山60,790人＞倉敷17,274
＞松江4,638＞米子4,452＞総社3,367＞備中高梁2,741＞出雲市2,292＞新見1,046
＞安来875＞宍道597＞根雨＞玉造温泉335＞生山＞井倉141（根雨､生山の順番は
過去のデータからの推計）。因みに鳥取6,887、倉吉2,579。
>>811の智頭の乗降客（乗車人員の2倍）は智頭急行への直通客が上乗せされているのでは？

ゴールデンウィーク中は６〜９連の運行でやくもも久し振りに賑やかですな。

久し振りにやくもに乗ったが、座っている分には揺れはそれほど気にならなかった。
線形の悪い分カーブでスピードが出せないことと駅進入時減速していることもあってか、
乗り心地的にはそう悪くなかった。
ＳはくとやＳまつかぜのほうがスピードが出る分揺れが強い気がするが。

>>814　沿線住民だが、紫の九連宝燈が急カーブを
くねり回る姿には、久し振りに燃え上がるぜ！

ｸﾛ380にドラゴンのペイントきぼんぬ。

>>814
色違い編成が多くてちょっと残念(w