【とき】【たにがわ】上越新幹線スレPart4

引き続き語って下さい。

▼初代スレ？
上越新幹線（HTML化中）
http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1027/10276/1027685632.html
▼前々スレ
今、復活のとき☆上越新幹線Part2（HTML化中）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037188250/
▼【とき】【たにがわ】上越新幹線スレ3（HTML化中）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049102588/l50

▼関連スレ
【東京】　東北新幹線総合スレッド　【八戸】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496131/
東北・北海道新幹線 PART11
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053494489/
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part4.5【東京】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053497767/

▼関連サイト
JR東日本新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
えきから時刻表
http://ekikara.jp/
上越新幹線車両運用表
http://www.asahi-net.or.jp/~yz5m-stu/tetsu/tetsu01-01.htm

◎車両・車内・座席写真等はこちら◎
座席探訪
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat.html
新幹線でGO!
http://homepage2.nifty.com/m-light/shinkansen.html
新幹線車内案内
http://www.alpha-net.ne.jp/users2/curoka/hensei.htm

▼初代スレ
上越新幹線（HTML化中）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027685632/l50

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

本庄早稲田駅工事に伴う上越新幹線の徐行運転
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030510.pdf

>1乙

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue

ageておく。

本庄早稲田には一体どれくらいの列車が止まるのか？
協議会は熊谷と同等の停車本数を求めているようだが・・・
せいぜい１時間に１本が限度だと思う(熊谷は１時間に２本が基本)

ほんじょうわせだですが
すべてのたにがわがあさまに、
あんなかはるなていしゃのあさまがときに
追い抜かれるための駅として機能します

>>10
「たにがわ」のみの停車だったら俺は文句なし。

今年の3月、新幹線乗車中に工事中の本庄早稲田駅が一瞬
目に入ったけど、やはり通過線は整備されてない模様ですた。

>>12
本庄早稲田は待避線設置予定ですが？
>>11
現行ダイヤを基本とする限りあさまがたにがわを抜くことは不可能かと・・・

新潟駅を6時台に発車する「Maxとき」は全部停車しそうな予感。

上越新幹線のせいで長野新幹線まで時刻変更するじゃないか。

>>14
朝の上りはしょうがないでしょう。通勤客くらいしか需要はないはずなので。
夜の下りはどんなものか。熊谷に止まるのはすべて本庄早稲田に停めちゃうかな。

増設新駅で通過線があるのって束系統じゃ珍しくない？

＞１７
確かに珍しい、新花巻、水沢江刺、くりこま高原、みんな棒線駅だもんな、
長野、上越２系統あるから棒線は無理でしょう。
高崎以北の新駅だったら間違いなく棒線だったのかも

通勤新幹線の増発を目論んでいるんでは？

朝は増発できないよ

>>19-20
増発できない代わりに16両編成にするとか。
高崎で分割併合する設備を作っているそうです。
あさま＋たにがわ・あさま＋ときなどできるのではなかろうか？

長野と上越の併結で大丈夫かな？Ｅ４で仙台で増解結するやまびこでさえ
見てるといまだに乗り間違えている人いるぞ。とき、たにがわ単独で高崎
で8両増解結するだけの方がいいのでは、

Ｅ４＋Ｅ２併結編成まだー？
これなら色と車体の大きさが違うから誤乗はそれほど心配ないんでは。
もっとも連結器つけるの面倒くさいとか言ってやらなそうだが。

やはり長野＋上越はあったとしてもせいぜい軽井沢Ｅ４が限界なのか。鬱。

>>21
あさま＋ときを走らせるんじゃなくてときの増結用だろ？
高崎で増解結できるようになれば新潟発着のときも１６両編成にできる。

>>23
60Hz対応のE4が2本新造される。
鯖が飛ぶ前のどこかのスレに書いてあった。

>>25
そうか、長野Ｅ４が出来るのか。
>>24を裏切って上越・長野の併結があったとしてもＥ４＋Ｅ４じゃ萌えないな・・・。

新幹線をより高速にすることを考えるｽﾚ

★★ 新幹線電車がｽﾋﾟｰﾄﾞ世界一を取り戻すには ★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053671034/

>18
新設の棒線駅で速達型の通過に会うと
「この駅で一人取り残されたら吹っ飛ばされそう…」
なんてｵﾓﾀよ。くりこまが安中並みのローカルだった頃。

>>13
>やはり通過線は整備されてない模様ですた。
これは勘違いだったようですね。
撤回しときます。ご指摘どうも。

本庄早稲田は16両編成は停まれるのか？
前に新聞かなんかで、12両編成対応とか書いてあったような気がしたが。
気のせいだったら禿げしくｽﾏｿ。

http://www.city.honjo.saitama.jp/kyoten/sineki.html
通勤客が利用者の大半を占めるだろうから、もちろん16連対応。
高崎駅での分割併合も具体化されてきたしね。

あげ

>>23
通勤時間帯にあさまの東京ー高崎間にＥ４系をくっつけるのもありだと思うが。
Ｅ２系８両だと輸送力不足だろ？

>33
いいかもしんないね。E2+E4。
E2からあさまの客まで降りて来て、E4に乗り換えしそう。（w
E4は、「Maxあさま」になるのか、高崎からだから「Maxたにがわ」なのか（w

>>34
　　　　　　／用意・・・ドン高崎ダッシュ〜 高崎ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 高崎だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラときだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 100メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) ┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／.　│ 釜めし│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ..└───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの高崎ダッシュラプソティー

>>35を訂正
　　　　　　／用意・・・ドン高崎ダッシュ〜 高崎ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 高崎だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラたにがわだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　増結Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 100メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) ┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／.　│ 釜めし│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ..└───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの高崎ダッシュラプソティー

つか高崎から座れるかね？

hoshu.

時間帯にもよりまっせ

いや、高崎からガラガラな時間帯は増結なんかしないんじゃないかと。
「つばさ」とか「こまち」とは増結の事情が違うわけで。

朝ラッシュ時はあさま+Maxたにがわの増結があってもいいと思う。

とりあえず新潟空港線を作ってくりすたるきんぐ

宮城に大地震が来るとわかっているなら
本当の意味での羽越新幹線を整備しようじゃあないか（￣ー￣）ﾆﾔｿ

東北進幹線スレより
107 名前：名無し野電車区 投稿日：03/05/26 22:02 ID:HHdax7zJ
線路・構造物の点検が明朝までかかるため、
明日の始発から
東北新幹線仙台以北と秋田新幹線は運転見合わせ。
点検の結果、異常が発見された場合は運休の延長も。

今日の上越新幹線＋いなほが大混雑したりして。

>>44
いなほの指定席空席多数。

>>43
日本海地震が起きたら？
20年前が日本海中部地震で、10年前は奥尻島の地震が起きたんだよね。
10年周期の地震じゃあないよね・・・

結局、とき＋いなほの客は大して増えなかったようだな。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>43 >>46
新潟地震も昔あった。

新潟地震並の地震が新潟で起きたら、上越新幹線の高架は耐えられるのだろうか？

上越新幹線の高架が崩壊したら、再建されなそうで怖い。

http://www.hrr.mlit.go.jp/bosai/niigatajishin/contents/c23f.html
設計通りに施工されてればＯＫらしい。

高架崩壊よりも長岡〜高崎間のトンネルが心配だ

いいのか？

【社会】東北新幹線と上越新幹線の高架橋からモルタル片落下
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1054283810/

新潟揚げ

本庄早稲田駅は、
たにがわの各駅が１時間１本あるから、
それがすべて停車でしょ？
各駅タイプが、本庄早稲田駅だけ通過なんておかしい話ですよね。

>56
とき は全通過きぼんぬ

>>57
各停タイプの『とき』はしょうがないな。

Ｍａｘとき306号大宮停車きぼん。
無理ならせめてとき402号を５分遅らせてほすい。

これ以上上越を遅くしてどうすんだか・・・。

とき402号のダイヤを少しいじれば、越後湯沢ではくたか1号から乗り継げるし、上毛高原と高崎での連続待避もなくなる。
現状だと、金沢・富山から群馬・埼玉・東北方面へ行くのに時間のロスが多すぎる。
とき306号が大宮に停まれば、とりあえず埼玉・東北方面へは時間ロスがなくなる。
大宮に停めてもたかだか数分のロス。速達便はほかの列車にすればよいと思う。

もちろん無駄に新駅作って遅くしたりやたらと停車駅を増やすのはどうかと思うが、
需要のある駅には停めてほしいものである。

「たにがわ」が高崎で「あさま」を退避するのは工夫がない。

今でこそ昼間はたにがわの高崎や上毛高原での通過待ちはほとんどなくなったが、
改正前は無理やりあさひの通過待ちをし、たにがわからはくたかに乗せないダイヤはある意味すごかった。
本庄早稲田開設の折には、２０分ときが高崎通過だと００分たにがわは上毛高原でとき待避になり、ダイヤ改悪になる模様。
２０分ときがすべて高崎停車になれば解決だが、そこまでするだろうか・・・

>>57
朝ラッシュの上りはさすがに無理だろ

おそらく本庄早稲田には熊谷に停まるものはすべて停まるんだろうな。
そんなに停める必要はないと思うが・・・
熊谷通過で本庄早稲田停車なんてくだらん物ができる可能性もあるね。
本庄市はおそらく求めてくるだろうけど。

セミナーハウスに行く早大生は新幹線になるのだろうか。

本庄早稲田駅って、正式名称なんですか？

>>68
正式名称です。
公式発表もありました。

>>69
サンクス！
じゃー、早大生乗ってね！たにがわに。
あさまは、軽井沢から自由席座れないから、乗らないでね！

>>70
そういうのは荒れる原因になるからやめれ。

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1053677144/l50
なんか新幹線スレと化してる

>>71
普段乗りもしないで、多摩に特企で乗るような厨房は放っておけｗ
新駅設置で一番困るのは熊谷か？
朝ラッシュ時は座れる機会減・・

>>73
朝ラッシュのたにがわが全部１６両になるのであれば、もしかしたら座れる機会は増えるかも…
というのはただの希望的観測でしょうか？

熊谷にも増解結設備作って
高崎から８両、熊谷で８両増結で１６両とかできないもんですかね。

熊谷始発を作っちゃえばどうよ？
大宮でなすのと連結。
増解結設備は熊谷に作るよりも大宮に作ったほうが利用価値ありそう。

>>73
高齢化が進めば、今よか通勤客は減るから
かえって空席でてくんじゃないべか？

>>76
通勤客が高齢化するだけで何もかわらんだろ。
数十年のスパンで見ればそりゃ変わるかもしらんが。

逆にリーマンの高齢化
→金を持つ＆高崎線で通勤するのかったるい
→新幹線通勤増大の悪寒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

高崎って留置線あるの？

NAINAI

高崎って留置場あるの？

有馬せん

>>77
ところがどっこい、既にその兆候はあらわれてるよ

あげ。

本庄早稲田の工事で　新潟始発が早くなる
そんなもん大宮着を遅くしろよ
大宮〜東京を飛ばせば良い話

上越新幹線、せめて260km/h運転くらいはしてﾎｽｲ。

>>86
飛ばせるんならとっくの昔に飛ばしてる罠

＞＞８７
数分しか変わらない罠、中山トンネルでの急カーブの減速が痛いな

>>89
たった数分かあ・・・。
上野駅を通過する程度の時間短縮効果なんだな。

その数分は新幹線にとって大きな意味を持つ

のぞみやはやてが数分短縮なら大きな意味を持つのだが
悲しいかな上越が数分短縮したくらいでは増客につながる
程のインパクトにならない、だからスピードアップされないのでは？
羽越ミニ新幹線でもあれば全然話は変わるのに

　　　　　,.------------- ､
　　　 ／:三三三三三三三三:ヽ
　　 /:三三三三三三三三三三:ヽ
　 /lllllll／　　　　　　　　　　 ｀ヽlllllヽ
　 {lllll/　　　　　　　　　　　　　　ヽllli
　 |lllli　　....::::...　　　　　...:::::::....　　|lli
　 i!llll| ,.-------、　 ,.-------､_|ll|
　　ゝl|　 ､--―,. };;=;;{ ､―--,.　| ｒ'ヽ
　 r^ﾞ| ヽ　　　　,./　 ヽ.　　　　ノ　i　i
　 ヾ i　　　￣ /( o　o )ヽ ￣　　　|ﾉ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ヽi　 ＿ ノ　　　　　　ヽ､ ＿　!　　　　　　|　当駅始発のたにがわ号は11番線からの発車です。
　　　　i　　 r _∠ﾆﾆﾆﾆゝ､ ゝ　 /　　　　　＜　　
　　　　ヽ　!　 ´　 ￣￣　　ヽ　ノ　　　　　　　|　 ありがとうございました。
　　　　　 ヽ､ ヽ　＿＿＿ノ｀／ヽ、　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_,.イヽ､　 ―――　／　 |　ヽ､＿
　　　　　　|　　ヽ　　　　／　　 |

越後湯沢での上りとき→たにがわの乗り換えはなぜに不便なんだろうか？
たにがわをそのまま折り返すから下りホームから上りたにがわが出るんだよね。
ガーラ湯沢延長時にはきちんと上りホームからたにがわが出るから乗換えがしやすい。
ふだんも「ガーラ回送線」を使って乗り換えの便をよくしてほすい。

天皇、皇后両陛下、11日ご来県

　天皇、皇后両陛下は11日から13日まで、歴史や文化など地方事情の視察のため、本県を訪れる。
　両陛下は11日午前、ＪＲ新潟駅にご到着。その後、中蒲亀田町の新潟ふれ愛プラザや、
新潟市の朱鷺メッセなどを訪問される。
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003060916059
[新潟日報 06月09日（月）］
( 2003-06-09-17:01 )


万代橋で清掃活動
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003060916058
　天皇、皇后両陛下が11日に新潟市を訪問されるのを前に、地域住民らがこのほど、
万代橋やその周辺の清掃を行った。


両陛下ご来県で一部交通規制
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003060916062
　天皇、皇后両陛下が来県されるのに伴い、ＪＲ新潟駅とその周辺で11日、
一部交通規制が行われる。午前を中心に駅前広場での一般車両の駐車やタクシーの
待機などが制限されるが、県警では近くに代替スペースを設けて対応する。

>>87
もう上越新幹線のスピードアップは無理。

>>96
昔は275km/hで走っていたのに・・・

つい最近360km/hで走っていたのに（w

>>97
360km/hで走れるのは長岡〜新潟間の下り線だけですがどうかしましたか？

現状の朝の新幹線の混み具合って、どんなもんですか？
実際に乗ったことないんで、分からないです。

１００そし

>>99
どの区間？

>>101
このスレで出ている、高崎〜大宮・東京とか、その先あたりまで。
ヨロ。

日によって差があるが、
平日朝の上りは立ち客がいるのがデフォルトだね。
越後湯沢から空気輸送で来るたにがわも高崎で半分は埋まるし
あさまは定員が少ないので高崎で必ず満席になる。

たにがわの利用を増やすためにも、
上越線後閑〜上牧間の下牧地区に
在来線の上毛高原駅を造るべきらて。
連絡通路も土合よりは楽なはず。

>>97
＞昔は275km/hで走っていたのに・・・
下り上毛高原−越後湯沢間のみ
越後湯沢を全速力で通過しないとスピードアップにならない

tokyouenoomiyakumagayahonjowasedatakasakijomokogenurasanagaokatsubamesanjoniigata

tokyouenoomiyakumagayatakasakiannakaharunakaruizawasakudairauedanagano

湯沢が無い

ガーラ湯沢もない（ｗ

＞＞１０５
２００系のスーパーあさひ、Ｆ編成がなくなる前にもう一度乗ってみたい
Ｅ２とは違う迫力があった、無理だろうけど

あの頃北陸に行くには越後湯沢通過がデフォだった

長岡までノンストップの2往復以外も高崎から長岡まで無停車のが結構あったもんね

いつのまにか燕三条にはほとんどの列車が停まるようになってるけど、そんなに利用者いるのかい？

>>114
いる。車でアクセスするなら非常に便利だし。

>>115
なるほど、たしかに高速インターチェンジも近いし駐車場も安いのがありそうですね。

>>87
越後湯沢付近の下り勾配で275キロ出しているがそれは例外ってことね？
長野新幹線みたいに110キロ制限などがないだけマシだが、
上越新幹線は競争相手がいないから、常時275キロは難しいだろう。
北陸新幹線ができれば、越後湯沢接続のはくたかがなくなるので、
越後湯沢止まりの”たにがわ”が大幅にへり、新潟まで逝く”とき”も
若干減るだろう。でも、越後湯沢通過列車が増えて早くなるかもね。
それより、心配なのが山形新幹線庄内延伸による、”いなほ”の廃止だ。
”いなほ”が廃止されれば、新潟駅で乗り換える客が激減する。
そうなると、新潟まで急ぐ必要性がなくなり、スーパー新幹線（最速達型）
が廃止されることになる。そうなると、275キロ運転どころの話じゃなくなる。

>>117
しかし、現状を見てもスーパーとき（1,2号）はいなほに接続されてないな。
とき1,2号は新潟市民に対するJR東日本のせめてものサービスなのだろ
うか。

あと、上越新幹線において、275キロ運転は現在行われていなかった気が。
今は全列車240キロ運転では？

とき１・２号の乗車率はいかに？

age

>>118
サービスというより一往復だけ速い列車を設定するという東が得意なパターン。

>>119
３月に１号に乗った時は結構空席があった。
東パス期間の土曜日だったのに。

age

１号はどう考えても変な時間の運転に思える。
東京発午前か夕方にしたほうがまだ利用客多そう。
停車駅も東京・大宮・長岡・新潟くらいにしないと、そして北越・いなほ接続にしないと使いづらい。

age

上越新幹線には話題は無いのか？age

スーパーあさひって新潟ー大宮間は何時間何分で走破？
一度乗ったけど忘れたなぁー

今度、Maxとき３０９号に乗るんですけど、
これって、『Ｅ１系Ｍａｘ』と『Ｅ４系Ｍａｘ』のどちらの車両なんでしょうか？

>>127
ﾏｸｰｽの内12両がE1、8or16両がE4。当該の列車は前者だね。

>>128
教えてくれてｻﾝｸｽ！！
７月の３連休の時に乗るんだけど、
今日、２階・指定席で５人分購入。
座席がA〜Eの５席なんだけど、これって横一列って事ですよね？
なんか座席取りに失敗した予感・・・

>>129
４人向かい合わせ＋１人のけものとか
６人向かい合わせで見知らぬ人が１人混ざる
といった状況よりもいいと思われ

＞６人向かい合わせで見知らぬ人が１人混ざる
その1人の方が自分だとして、
すでに向かい合わせにされてたら座りにくいなぁ…

>>129
というかヨ１の２階席はリクライニングしないから
あんまり快適じゃないよなぁと。

指定席はリクライニングする。

上越新幹線 川島新駅を断念
渋川市長は川島地区への新幹線新駅の誘致を断念する意向を示した。
新駅設置に伴う地元の財政負担（146億）を関係市町村の分担で
負担する見通しは立たず、十分な利用客も見込めないため、
（予想807人/日　　JR提示採算2344人/日）
「上越新幹線渋川市川島地区駅設置促進期成同盟会」
を解散する方針。
（要約省略だらけ）
ソースは上毛新聞 6月21日社会面

まぁ予想通りということで。
今後は在来線の充実に注力していくということですが、
利用客数の推移を考えれば・・・

本数の削減を食い止めるのが精一杯でしょうね

http://homepage.mac.com/norika27/

北越急行（本社南魚六日町、磯部春昭社長）は20日、2002年度決算を発表した。
経常損益は実質初年度となる1997年度から６期連続黒字。北陸新幹線開業後を
見据えた蓄えとなる剰余金は20億9399万８千円に達した。
　営業収益は過去最高の39億4814万６千円（前年度比１億3158万４千円増）。
特急はくたか（越後湯沢―金沢）の１往復増発や、ＮＨＫ大河ドラマで北陸方面
への観光客が増えた効果とみられる。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003062016258

あげ

保守

今度、浦佐駅で下車するんだけど、
浦佐駅周辺に遊べるところってある？

>>140
田植えしる！

やっぱ、何も無いところなんだね。。。

浦佐温泉。

>>143
近いですか？
歩いて行けるの？

>>143
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?el=138/55/34.163&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=37/09/52.520&size=500,500

ぐぐってみました。
JR上越新幹線浦佐駅徒歩10分なんですね。
行けたらいってみようと思います。
サンクス！！

>>145
ついでに泊まるホテルの位置が確認できました。
サンクス！！

しばらく前だけど駅前にコンビニできたね＞裏差

あげとく。

ときの速達列車増発を希望しる!！

>>150
そんなに急いでどこへ逝く？

もうすぐ徐行運転が始まるというこのご時世に速達運転とわ…

どこの後付け開業駅でも、
徐行運転したんでしょうか？

今回は副本線付きの新駅でポイント挟むからかもしれない。
ただ新富士駅などの敷設の際でも徐行運転など無かったと言うし・・・・この区間はスジを立ててあるのだろうか。

「本庄早稲田」
冴えない名前だよな。そもそも「早稲田」なんて地名じゃないじゃん、あそこ。
あくまで「早稲田大学」の関連施設があるってだけのハナシで。新幹線駅なのにバス停みたいな安っぽい駅名だよなぁ。

しかし、利用者は見込めるのか？安中榛名ばりの無意味駅になりそうな予感が。

>>155
金を持ってる者が強いってこった

>>155
お布施だよ、お　布　施。

>>154
駅立地条件のせいかねぇ。
高架下（というか高架から掘割に切り換わる場所）の山側の下の
土のくりぬきとかがあるだろうから。

越後湯沢以北の乗客の流動はどんなものよ？
赤字になるほど少ないのか？

ときは何処でも混んでる。
たにがわの高崎以北がガ〜ラ。

ときは湯沢以南できるだけ止めないでくれ
混みまくって嫌だ

ガ〜ラ湯沢

>>161
ときの本数を減らしてもよければ、その分たにがわを増やせますが・・・
いかがいたしましょうか？

>>155
「本庄和田」にしませう

「本庄スーフリ」

「本庄つつもたせ」

そういうわけで明日から発着時刻変更がありますのでよろしく。

すごい徐行ぶりの本庄市内。

通過したらすごい加速してくれれば　そればそれで楽しい

何�`制限？

o

皇太子ご夫妻23日来県

　皇太子ご夫妻が第15回全国農業青年交換大会ご臨席のため、23、24の両日、新潟市などを訪問される
ことが３日、決まった。
　23日午前にＪＲ新潟駅に到着、新潟市の朱鷺メッセで開かれる同大会に出席し、農業青年と懇談される。
24日は中蒲横越町の北方文化博物館などを視察される。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003070316487
[新潟日報 07月03日（木）］
( 2003-07-03-18:21 )

age

http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030705.pdf

浦佐駅をとっとと廃止しる!！

いっそのこと停車駅も整理したら？
新潟ー燕三条ー長岡ー越後湯沢ー高崎ー大宮ー東京
にしたらかなりスッキリする。

本庄早稲田が開業したら、各駅タイプは高崎〜東京
所要時間1時間突破の予感…

熊谷と本早の千鳥停車を検討していると聞いたことがある。

本庄早稲田開業後のダイヤ案

００　谷川　東上大熊本高毛湯
０８　臨時
２０　とき　東上大――――湯―長燕新
２８　浅間　東上大熊本高＝＝＝
４０　とき　東上大――高―湯浦長燕新
４８　浅間　東上大――高＝＝＝
００　谷川　東上大熊本高毛湯
０８　臨時
２０　とき　東上大――高―湯―長燕新
２８　浅間　東上大―――＝＝＝
４０　とき　東上大熊本高毛湯浦長燕新
４８　浅間　東上大――高＝＝＝
２時間ごとの繰り返しです。
高崎通過の処理が結構難しい・・・

少し見やすく・・・
００谷川　東上大熊本高毛湯
０８臨時　東上大――高＝＝＝
２０朱鷺　東上大――――湯―長燕新
２８浅間　東上大熊本高＝＝＝
４０朱鷺　東上大――高―湯浦長燕新
４８浅間　東上大――高＝＝＝
００谷川　東上大熊本高毛湯
０８臨時　東上大――高＝＝＝
２０朱鷺　東上大――高―湯―長燕新
２８浅間　東上大―――＝＝＝
４０朱鷺　東上大熊本高毛湯浦長燕新
４８浅間　東上大――高＝＝＝

００谷川　東上大熊本高毛湯
０８臨時　東上大――高＝＝＝
２０朱鷺　東上大――――湯―長燕新
２８浅間　東上大――高＝＝＝
４０朱鷺　東上大――高―湯浦長燕新
４８浅間　東上大――高＝＝＝
００谷川　東上大熊本高毛湯
０８臨時　東上大――高＝＝＝
２０朱鷺　東上大――高―湯―長燕新
２８浅間　東上大―――＝＝＝
４０朱鷺　東上大――高毛湯浦長燕新
４８浅間　東上大――高＝＝＝

００谷川　東上大熊本高毛湯
０８臨浅　東上大――高＝＝＝＝＝＝
２０朱鷺　東上大――――湯―長燕新
２８浅間　東上大熊―高＝＝＝＝＝＝（数回に１回は熊谷の替わりに本庄早稲田停車）
４０朱鷺　東上大――高―湯浦長燕新
４８浅間　東上大――高＝＝＝＝＝＝
００谷川　東上大熊本高毛湯
０８臨浅　東上大――高＝＝＝＝＝＝
２０朱鷺　東上大――高―湯―長燕新
２８浅間　東上大―――＝＝＝＝＝＝
４０朱鷺　東上大熊―高毛湯浦長燕新（数回に１回は熊谷の替わりに本庄早稲田停車）
４８浅間　東上大――高＝＝＝＝＝＝

>>179-182
妄想で4レスも使うなよ。

あげ

ディズニー車両うｐしる！

もう走っているから見て来い

>>186
まだ今日は上越のみで東北では走ってなかた

乗ったぞ。車内はさして…

ディズニー車両の企画を提案したのは束なんだろうか？
これで子供たちは大喜びですよ、とか考えたのだろうか？

撮り鉄しか喜ばない気がしる

ネズミなんかに頼らずに、車両自体で楽しませろよ。
ロマンスカーみたいに…

345 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/09 00:45 ID:slvlKRVw
鼠園企画モノ車両の記事
ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030705.pdf
の最後に
＞なお、本年１１月には車両取替えにより、
編成数は１６→１３編成（一般カラーが４編成から１編成）になります。
運用は「とき」２６本が１７本に、「たにがわ」１５本は１０本に、
合計５７本は４３本に変更となる予定です。

とあるが、これは新潟に新しい車両が来ることの「確約」と考えていいんだよな？

200系も３００キロ運転を開始するみたいだな。
ソース↓
http://adcl.sankei.co.jp/html.ng/site=zakzak&spacedesc=/ZAK/KIJI/S1/

間違えた
http://www.zakzak.co.jp/top/top0708_3_15.html

200系がついに300キロ営業運転ですか…
揺れが酷そうだな。

>>194
はっきりしないイラストなのはやっぱり版権がうるさいから？
写真とってうｐしたら連絡くるんかな。
モザイクとか目線いれればＯＫ？

いまさらだが、高崎以北はガラガラなんでつね。
夜の下り「とき」を見て思った。

>>それ､高崎で追い抜かれる各駅停車の「とき409号」じゃないか？

>>194
長野新幹線区間には、こないんだろうな
60Hz対応じゃないし

２００

上越新幹線の新宿乗り入れはまだですか？
東京駅まで出かけるのがしんどいです。

http://www.free-bbs.net/html/touhoku.html
そういう質問ならここの新幹線掲示板を？

でも、仮に新宿駅が開業したら、
半分近くが新宿にシフトするんじゃないか？

>>201
もう無理だろ。

>>197
混んでいる香具師もあるが、平均すれば空いてる方だな、確かに。
長野もそう。平日と週末で結構状況が違うけど。

>>199
軽井沢までは・・・　微妙だな

月曜夜のマクースとき３３５の話ですた。

ときは２００系８両に戻せ

>>207
熊谷には停まりやがるくせに、
「はくたか」「北越」「いなほ」のどれにも接続無しの便か。
・・・こんど帰省時に乗ろう。空いていれば嬉しい。

悪徳な競馬予想サイトが溢れている中、
数少ない優良サイトを知ってます。
無料で教えますので、お金に困ってる方は
こちらまでメールください。
[email protected]

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20030716ic06.htm

夏休みage

>>201
高島屋が出来ちゃったからもう無理ぽ

>>213
ミニ新幹線にして大宮で分離、埼京線乗り入れとか。

萎え〜

埼京線のミニ新幹線化は不可能。

気合で可能に汁

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

皇太子ご夫妻が23日ご来県

　皇太子ご夫妻は２３日午前、ＪＲ新潟駅にお着きになる。
その後、新潟市の朱鷺メッセで開かれる大会に出席し、農業技術の実演発表を見学される。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003072216759
[新潟日報 07月22日（火）］
( 2003-07-22-9:22 )

俺ん家の洗濯機、妙に２００系の走行音に似てる。

皇太子ご夫妻が来県

　皇太子ご夫妻は23日午前11時すぎ、全国農業青年交換大会出席などのため、
上越新幹線で新潟市のＪＲ新潟駅に到着された。ご夫妻の来県は、昨年４月
に長岡市で開かれた「みどりの愛護のつどい」以来。24日まで滞在される。
　皇太子さま、雅子さまはホームで平山征夫知事や篠田昭新潟市長らの出迎え
を受けられた。その後、大会会場に充てられた同市の朱鷺メッセに向かい、
午後１時すぎから開会式に臨まれた。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003072316779
[新潟日報 07月23日（水）］
( 2003-07-23-12:14 )

写真＝県民の熱心な歓迎に、手を振ってお応えになる皇太子さまと雅子さま
＝23日午前11時すぎ、新潟市のＪＲ新潟駅前
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/topics.asp

あげようかな〜

特急接続のない「とき」の乗車率はたいしたことないのかな？
大半が東京―高崎相互間の利用のようだし・・・

>>224補足
高崎以北の乗車率の話です。

【東京】　東北新幹線総合スレッド　【八戸】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496131/l50
【全車指定】秋田新幹線・山形新幹線5【牛牛詰め】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053607683/l50
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part4.5【東京】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053497767/l50
【とき】【たにがわ】上越新幹線スレPart4
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053533183/l50
東北・北海道新幹線 Part.12
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059049684/

明日と「とき」号指定Xが多くない
東北は「やまびこ」Xなんてほとんどないのに

ということで「土日きっぷ」でいつも東北逝くヲレ
４月から明日で８回目

不二岩

宇都宮伊勢崎直結の久喜ならわかるが本荘って何？
上野大宮通過しろ
東海道と直通しろ

>>229
本荘市は､秋田県の西南部に位置し､山･川･海の豊かな自然に恵まれ､
先人の英知と市民のエネルギーによって､本荘由利広域圏の中核都市として
着実に発展を続けている人口4万5千人の市です。
　平成11年4月には､秋田県立大学システム科学技術学部が本市に開学し､
今後は世界に誇れる大学を目指し､大学と共生する開かれた学園都市づくりを
推進していきます。
　また､観光資源のひとつとして､日本三大観音の｢赤田長谷寺の大仏｣があり､
さらに水辺スポーツと親水文化の総合施設「本荘ボートプラザ･アクアパル｣が
オープンしました。
　これからも「笑顔いきいき輝きのあるまち」をまちづくりのテーマに､
なお一層の飛躍を目指していきます。

17時台東京発のとき２本なんだけど、
とき329号混みすぎ。この前大宮から乗ったら座れなくて長岡まで立ちっぱなしだったよ。
それに対してMaxとき407号はがらがらすぎ。高崎を過ぎた頃には６号車２階は数えるほどしかいなかった。
車両交換できないのか？

age

>>230
ＴＤＫの城下町でつね

「Ｍａｘとき」から発煙　ＪＲ上越新幹線・燕三条駅
http://www.sankei.co.jp/news/030728/0728sha066.htm

>>231
前の列車との間隔によって結構左右されるよね、乗車率。

上越新幹線車両から煙り　ＳＬになりたかったと証言　Ｅ１系
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003072816872

　新潟県警の調べでは煙を出したＥ１系Ｍａｘ号は、普段から
新潟駅で見るＳＬばんえつ物語号に憧れており、私もＳＬに
なりたかったと話しているという。

熊谷のパレオエクスプレスもよろしくね。

4万5千人だって。超超田舎だねぇ。滝沢村以下じゃん。

燕三条は駅史上最高の降車率を記録しただろう

燕三条で降りて三条燕から高速か？

>>231

とき329号ははくたか18号接続で、時間帯がちょうどいいからこのはくたかは混むんだよね。
以前はこのはくたかに接続するとき(あさひ)はE1系12連で、それでも時々満席になってた。
E1に戻して欲しいところだね。

JR燕三条駅で新幹線から煙
http://www.kenoh.com/newstank/200307/20030728/shinkansen/index.html

故障したＭａｘときと思われる回送車両の写真（昨日夕方、ホーム上で撮影）
http://p-area.net/clone-zone/daiben/img-box/img20030624191015.jpg

大清水トンネルたん
　（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

age

E1ってこないだも煙出したよな｡

（＾＾）

とき403に乗ったら、200系未更新車だった。
今だにそのまま現役なのには、かなりげんなり。
何とかならんものか。

>248
SLや旧客みたいなものだと思えば腹もたたない

後ろ向きの３列ｼｰﾄに座る。
この素晴らしさを知らないのはﾀﾞﾒﾎﾟ

ときは、Ｅ２系に置き換えたほうがいいと思うよ。

久喜に新幹線の駅を。。。


国鉄もそのつもりで駅上に新幹線を・・・・

糞新駅はこれ以上いらない、駅大杉

カネさえ出せば駅も駅名さえも手に入れられるからな。
茎市民で募金募ってくれ。

そんなものより新潟競馬場にしんかんｓ（ｒｙ

>>248
今年11月にはK編成（10輌）の非リニュ車はあと1編成残るのみになります。
F（12輌）とH（16輌）はどうなるか知らぬ。

本庄早稲田を造ってるんなら、"行田ものつくり"駅も造れ

お盆期間中の最高乗車率は
東京行きの越後湯沢発車時点でよろしいでしょうか？

200系を更新するついでにMax車両もE1→E4にできないものか。
東北新幹線みたいに。

>>258
E1系は全車両を今後リニューアルしていく予定らしいから、あと10年は残るんじゃないかな。
俺もE4系が増備された方が嬉しいとは思うけど。


【とき】【たにがわ】上越新幹線ｽﾚ 3
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049102588/l50
324 名前：名無し野電車区 投稿日：03/05/15 21:31 n1IXyB3s
鉄道界２００３年５月号Ｐ４６〜５３(鉄道界図書出版)
｢ＪＲ東日本新型車両・改造型車両の整備計画｣より要約
２新幹線車両
(１)車両新造
・当初計画を平成１７年度迄の予定を２年圧縮。年度内新車導入完了。
　(＝リニューアル以外の２００系全廃を意味？)。
・Ｅ２系：９編成９０両導入
　　　　　年度内にアクティブ制御装置を全車両に改造装備。
・Ｅ３系：３編成１８両導入
　　　　　１６年度末迄にアクティブ制御装置を全車両に改造装備。
・Ｅ４系：２編成１６両導入
　　　　　５０/６０Ｈｚ対応車のみを導入。
(２)車両改造
・ＡＴＣのデジタル化：平成１８年度迄に全車両を対象。
・Ｅ１系のリニューアル化：今年度から順次、全車両を対象。

はげておこう

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詳しくはスレまで↓
【PART４】壮大な２CH日本縦断宝探し【PART4】
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1059401783/l50
まとめサイト
http://www.interq.or.jp/jupiter/akira724/treasure/

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台風の影響はありますか？

何もありませんでした

本日撮影

上越新幹線　Ｍａｘとき　本庄早稲田駅通過車窓風景
http://niigatacity.s10.xrea.com/honjo.mpg

今日の上越新幹線　上野発　とき339号
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060431614298.jpg
ホームも手持ち無沙汰・・・
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060431718236.jpg

回送のようなMaxとき397号　の臨時列車
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060431814271.jpg
空いている事、知っている人は使っている
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060431916445.jpg
ガラガラ号車もありました
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060431870741.jpg


マジ上野発の臨時　自由席すいてた・・・

他スレにも写真うｐされてるが、同一人物？

一般人は臨時列車のチェックなんてしてないんだから､もっと臨時に誘導しなくちゃ｡
「○時頃の列車で…」とかアバウトな買い方をする人はみんな臨時に乗せろ｡

485でした

ha

帰省ラッシュあげ

臨時あげ

はくたか利用者にはたにがわを勧めりゃ良いのに・・・

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

↑

あげ

>>276
ＩＤがup　すなわちあげになってるｗ

>>277
お！キヅカナカタＹＯ
ここからまじで・・・
本日熊谷花火大会開催予定！（９日順延分）
夜上越新幹線で熊谷付近を通過の際にはぜひご覧になってくださいまし。
下りなら進行左側、上りなら進行右側です。

>>278
今日雨だけど…やるの？

とき320号
越後湯沢発車時点170パーセントの乗車率
今年のナンバーワンはこれか？

>>279
２７８です。
きのうはやりました。
もやってるのと小雨のためあまりきれいに見えませんでした。
熊谷新幹線下りホームからは結構見えたと思います。
ぜひ来年は見に来てくださいね・・・

age

>280
180%だっただろ。

>>283
ごめんよ、その数字は17日なんだよ〜

>>98
上りはダメなの？

本庄早稲田駅建設現場激しく田舎だった…

>>285
走行試験してないから

>>286

今の時代は、郊外に駅を造って広大な駐車場を用意した方が
低コストで客も増える。くりこま高原や佐久平が代表例。
安中榛名も同じコンセプトのはずなんだけど、はて・・・。

>>288
安中榛名は駅前に分譲住宅を作る予定である（あえて現在形で書く）
駐車場建設どころか住宅街を作るんだってさ！

＞２８９
住宅地ができてもあの本数では話にならない、かと言って将来安中榛名の
利用者が増えて停車列車が増えたらあさまはほとんど各駅停車同然になって
ますます遅くなるのも...
その頃には北陸まで延伸されて速達型が増えているかもしれないけど

そもそも最寄り駅が新幹線おんりぃの駅なんて・・・
そんな住宅買うヤシはおるのかね？

＞２９１
あそこに住宅地を造る計画は実はバブルの頃の発想なのか？

今や会社も通勤定期ケチるからね。。。
定期代自腹可能な人でないと・・・

もともと政治の力でできた駅だし・・・

燕三条は客が増えすぎて、駐車場が有料化されるって。

>>291
いるだろ。
那須塩原や古川に在来線があるからといって
在来線で東京や仙台に通勤するわけじゃない。
実質的には新幹線駅だけのようなものだ。

那須塩原はせいぜい鬱の宮への通勤だろ。
古川はクルマで仙台通勤だろう。

それが全然違う。

座席のABCDEって2+3の時は３席あるほうがABCですか？
東京から発車したときどちらがわからABCDEなのか教えてください。

　　↑新潟方面

ＥＤ　ＣＢＡ
　　
　　↓東京方面

安中榛名利用の新幹線定期客65人はだと。

>>295
燕三条の駐車場ってただだったんですか？
新幹線と高速バス、どちらのほうが利用客が多いのか気になる。

＞２９７
古川から仙台に新幹線で通勤する人は本当にびっくりするくらい多いよ
下手に仙台市内でバスや車でひどい渋滞の中何十分もかけて通勤するより
新幹線で15分だもんその方が気が利いている、新幹線定期代負担できれば
の話だけど

>>300
Ｍａｘの１階は「ＡＢＣ　ＤＥ」だね

と補足トリビア

2004年を目処に東京〜高崎間で「あさま」が「とき」または「たにがわ」と手を繋いで走るってね。ｶﾞｲｼｭﾂ？

>>304

MAXの二階と中二階は？

>>305
今日の鉄道フォーラムに載ってるな。本庄早稲田開業と同時に併結 始めるとな。

さりげなく大宮―高崎間減便、て訳やね。

226 名前： 名無し野電車区 [age] 投稿日： 03/05/09 03:42 ID:DsL5QkQB
本庄早稲田駅開業と同時に、上越新幹線は高崎まで８＋８の
併結運転を開始するようです。北陸とも併結運転するかどうかは不明です。

http://www.jreast.co.jp/teco/oshigoto/project/shinkansen/takasaki/takasaki.htm

前スレにあった。
あさま・たにがわの組み合わせは正直嫌だ。全列車熊谷・本庄停車だと10分近いロスになる。
千鳥停車を検討中という書き込みもあるけど。

今時、3席がABCとか左右どっちが3席とか知らない香具師がいるのか。
大判の時刻表の本を見れば出てるだろ。あと、乗ってみればわかるぞ。

>>305
上越＋長野じゃなくて単に高崎で８両増結するだけだろ。

どうあれダイヤパターンの変更はありますね。

高崎止まりの8連はどこに置いておくんだ？
留置線ないし、仙台のように基地も無い。でも通勤時間限定ならさほど問題無いか。

>>292
今は都心回帰時代だからな｡

>>306
平屋部分は１階と同じ。
２階はＥＤ　ＣＢＡ
２階自由席は知らん

すべてをとき＋あさまで高崎で分割・併合するようにすれば東京-大宮間に余裕ができて
その分東北に回せるしので東北新幹線側は◎。

高崎にしてもいままで通過していたあさま・ときが止まるようになれば本数もさほどかわらなくて○。
さっきの東京-大宮間の余裕分を東北だけでなくたにがわにもまわしてくれるのであれば◎。

いずれこうなるんじゃないかね。

＞３１６
余裕ができたとしてもそれは北陸まで延伸された時の増発分になるん
じゃないか？

>>295

そうか、燕三条に停車する列車が大幅に増えたのは、やはり
利用が多いからなんだ。高速道路のインター付近という立地、広大な駐車場、
そして優等列車の停車数増というのが大きいね。

有料化されたとたん、利用者激減・・・なんてことにならないことを祈るや由

既出ネタだけど・・・・
当面、増結はラッシュ時だけだろうね、高崎駅でのタイムロスが痛い。
朝はあさまの８連が痛いから、まずはこれに増結でしょう。
軽井沢あさま５７０（東京着７：５９）、長野あさま５０２（東京８：２８）、長野あさま５５０（東京８：５２）あたり。
たにがわ・ときは１２連だからそのまんまでは。わざわざ新潟時点では８連に短縮のうえ高崎で８連増やすなんてことするかなあ。
朝に合理化・減便があるとしたら、８連たにがわ４７２（東京着７：５２）と軽井沢あさま５７０（東京着７：５９）のｹｺｰﾝだけかな。
でも今後利用客は増えるだろうから、輸送力増強にならない８連と８連のｹｺｰﾝはしないんじゃないかな。
あさま５７０が増結できるなら、直後にくる新潟発初電のMAXとき300は熊谷通過にしてあげたいね。

高崎駅に留置する箇所がないから、増結編成を転がしておきにくい、となると、先ほど否定した「あさまとときのｹｺｰﾝ」は、実は有望かもしれないなあ。
16連を2本走らせる場合、「あさま＋増結・とき＋増結」にすると高崎折り返し編成が２つできちゃうけど、
「あさまときｹｺｰﾝ・高崎始発16連別途仕立て」とすれば高崎折り返し編成は１つだけにできる。
ｹｺｰﾝ式によるタイムロスは、熊谷通過化でリカバリーできるしね。

E2系Ｎ編成って連結装置あるんだっけ？

来春から浅間・朱鷺、高崎で分割併合運転

ソース
http://www.jreast.co.jp/teco/oshigoto/project/shinkansen/takasaki/takasaki.htm

あさま用のE２って連結器付いてたっけ?

>>323
「とき」「たにがわ」のどちらを対象にしているのか不明

長野新幹線が最初の計画のように「ミニ新幹線」みたくなっちゃうぞ。
でもＥ２＋Ｅ２とかか？

>>325
増結すると号車番号が変わる。Ｅ２はシールだからＥ２＋Ｅ２だと
上越仕様と長野仕様とに別れてしまうからありえない。
←東京　Ｅ２＋Ｅ４　だとＥ４の号車表示はLEDなので現状のままで問題ない
←東京　Ｅ４＋Ｅ２　だとＥ２が常時11〜18になる

>>326
J51編成はそれを見越して号車表示をLEDにしたのに後が続かず

上越・長野の分岐点は長野は180km制限ですよね
上越に制限はありますか？

>>328
分岐側は160km/h制限。
直進側は制限無し。

>>316
＞その分東北に回せるしので

それだと上越・北陸の輸送力増強にならない。

首都圏の駅の貼り紙で見たんだけど、たび割7きっぷ9月末利用分までで発売終了ってガイシュツ？

既出じゃないが他スレで見た。やっぱ半額というのがやりすぎだね。
土曜なんかは6時台の新幹線から先に埋まるような事もあるし。
飛行機みたいに企画切符用の座席を割り当てればいいと思うのだが。

>>328
長岡のR2600（？）、中山トンネルの制限160、このくらいか？
まあ各駅に通過線にしろ、線形・設備良杉。

そういや、本庄の新駅も通過線を持つ構造だね。

158 名前：名無し野電車区 投稿日：03/08/25 05:23 ID:7kMNeCgi
次ﾀﾞｲﾔが大方決まったようだ。H編2本あぼーんで、てもみんも今ﾀﾞｲﾔで終了らしい。空気輸送の仙台Max・つばさはｱﾎみたいに次ﾀﾞｲﾔでも継続。代わりに盛岡やまびこは今の48B.53B.55B.64B.66B.69Bが現P編からこみこみのJ編になるらしい。


159 名前：名無し野電車区 投稿日：03/08/25 07:54 ID:2/gx2c29
だから仙台Maxが満席になるようじゃ逆の意味で終わってると何度言えば（ｒｙ


160 名前：名無し野電車区 投稿日：03/08/25 09:49 ID:KoQbFi9W
>>158
今の48B.53B.55B.64B.66B.69BをP→Jにして上越にまわすというのはをれも予想
してたが、次ダイヤで上越の本庄早稲田開業すんのかな？

それとヲレは空気輸送の仙台Maxはいつも使わせてもらってる、それも
4回しか指定使えん土日きっぷで、はやてに乗車すんよりよっぽどE!

はやての1000番台化統一はねーのかな？

　　　↑

>>332
url規模ン

この夏、とき392号って何編成が使われてましたか？

教えて君でスマソ。

本庄早稲田駅って、九州新幹線と同時に開業ですかね？

Ｐ８１　編成　試運転 age

東京に近い分、九州新幹線よりも本庄早稲田のほうが騒がれそう。
名前あたも変だし、存在意義もないし・・・
たたかれるんだろうね。

騒ぐのは鉄ヲタだけだろ。

ま、安中榛名よりは利用者多いだろ。

本庄なら高崎線で東京に通勤してる人もいると思うんだが

age

伊勢崎、児玉からのバスはおそらく新幹線駅経由または延長になると思う。
本庄市内からなら新駅に移行するだろうが、岡部深谷籠原なら当然熊谷に出るほうが早い。
意外と使える人は少ない気がするが、群馬県南部（伊勢崎や藤岡）から意外と利用客が多くなりそう。
上毛高原より少し多いが熊谷より大幅に少ない利用客数というところか。

とりあえずあげておきます

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2003/8gatu31.jpg

漏れ、Ｅ４系Ｐ８１編成がよくわからない。今年出た新車ですか？車番は前の続きですか？
上の画像は皮重Ｅ４でつ。（最新の画像）

新潟方面にﾆﾀﾞｰが大量発生しております。ご注意下さい

ﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞー
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　ﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞー
　 <｀Д∧ ∧ < ｀Д∧ ∧< ｀Д∧ ∧ﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞー
〜（＿<｀Д∧ ∧__< ｀Д∧ ∧< ｀Д　∧ ∧
　　〜（＿<｀Д∧ ∧＿<｀Д∧ ∧＿< ｀Д∧ ∧ ﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞー
　　　　 〜（＿<｀Д´>〜（＿<｀Д´>〜（＿<｀Д´>ﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞー
　　　　　　 〜（＿__ﾉ　　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞー
ﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾆﾀﾞーﾀﾞーﾆﾀﾞー

男子トイレが恥ずかしすぎだろ
外から丸見えじゃん

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本庄早稲田の速度規制は何ｷﾛ？

上越新幹線　Ｍａｘとき　本庄早稲田駅通過車窓風景
http://niigatacity.s10.xrea.com/honjo.mpg

353の動画では410mのホームを12・3秒で通過→110か。
前通ったが、70くらいに感じた。前の人は勘違いして降りる支度を始めていた。

>>354
さんきゅ

俺はとき306で寝ていたが
あまりのスピードダウンでもう大宮か？と起きたよ

>>350
うっかり扉開けられた方が気まずいだろ

>>341
本庄早稲田は駐車場ができるんだよな。
もしかしたら燕三条みたいな急成長株になるかもしれん。

>>357
時を同じくして坂東大橋も4車線化されるしね

hage

鬼石・丹荘からのバスは本庄早稲田には行かないかねぇ？
現行経路から大きく離れてるし、やっても在来本庄駅からの
延長がいいところかな？

伊勢崎、本庄郡市あたりの熊谷以南新幹線利用者は
大きく移行するだろうが、駐車場の利便性によっては
岡部や寄居あたりの利用者も見込めるかも知れないね

駐車場だらけのさびしい駅になりそうな予感・・・本庄何とか駅

>>133
伊勢崎方面からの本庄駅逝きバスの本庄早稲田延長はありそう。
本庄駅と早稲田キャンパスを結ぶバスがあるけど、あれが早稲田経由本庄早稲田駅行き
になるのかな

寄居は微妙だが岡部西部の住人は車で本庄早稲田まで行くだろうな

バスの話なのでさげ　　

>>362
現行は伊勢崎からのバスは本庄駅北口なんですよね
単純に延長しちゃうと本庄市街地を通る事になって、
時間がかかる恐れあり、、、だが、直行にすると在来を
見捨てる事になるから、やっぱ単純な延長なのかな？

>>361
そうなるもならないも、停車本数次第ですな。

各駅停車のたにがわ、とき4xx号、あさま55ｘ号は全部
止まるだろうから、通勤時間帯で2〜3本/h、日中でも
1〜2本/ｈは期待できると思います。
通過駅ありの、あさま50x号、とき3xx号の停車は濡れも
期待してません
あっても、通勤時間帯の極一部でしょうな。

やはり停車パターンは熊谷とセットになるのだろうか?

>>364
通過駅ありの定期「たにがわ」が登場したら事情は
違ってくると思いますが、基本的にそうなるかも？

各駅タイプ「とき」「あさま」は減るかもね
熊谷、本庄、上毛／安中の選択タイプになったりして

ところでP8xって、安中榛名に止まっても大丈夫かな。
下りだと出発していきなり30‰はかなりきついぞ。

>>366
そういや以前軽井沢→東京にMaxあさまが運転されたときも、上りのみだったな。
まあラッシュ＝朝の上りのみなので無関係と思われ。

明後日10日のビックスワンでの
サッカー日本代表の試合用の臨時はありますか？

6M2T化というのは嘘だったのか＞P80番台

>>368
特にない模様。在来線なら急行ビッグスワン号が運転されるが。

しかし、60Hz対応なら当然軽井沢以西入線を予定しているだろう。
佐久平−軽井沢の30‰はどうするんだか。

>>370
さんきゅ

ゲームのチケット完売しているそうだが
今回は新潟を中心に販売したのだろうか？

10日は出張帰りだからすごい事にならなければいいが・・・
新幹線の中ではご静粛に

みんなゴメソ。
何で上越新幹線スレで碓氷峠の話題なんて出したんだろう。
思いっきりスレ違いですた。

>>371
連続ではないので、ダウンヒル210�`制限、ヒルクライム240�`で入る
(DS-ATC化後のはなし。それまでは210�`で)ようにすれば問題ないでしょう。

＞３７１
P80番台って２階建てで車体が重くて、60Hz対応で機器が多くて
しかも３０‰の急勾配対応で、軸重制限の厳しい長野の軌道が耐えられる
くらいに軽量化しないとだめなんでしょ、本当に大丈夫なのか？
よく造れたね

>>363
早大本庄の生徒のスクールバスが、寄居駅〜丹荘駅前〜早大本庄高
を走っています。寄居駅発は１日５便くらいです。
参考までに。

>>375
寄居発丹荘経由って結構遠回りなんですねぇ


結局本庄早稲田駅開業で設置されるバス路線は
本庄−本庄早稲田の区間運転と、本庄−児玉が
本庄早稲田駅経由になる程度かもね

あと可能性があるとしたら、伊勢崎−本庄のが
本庄早稲田延長になる位？
本庄−鬼石を本庄−本庄早稲田−児玉工業団地−
丹荘−鬼石ってのは流石に厳しいか


上越新幹線・本庄早稲田つながりとは言えバスネタ
になってしまったのでsageときます

ごめん訂正。
丹荘駅前→松久駅前

>>377
了解、それなら納得です

ageると同時にネタ提供…

ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030905.pdf
（要・アクロバット）

SuicaのFREX定期券が発売だそうな

休日の午後（1〜4時ぐらい）のたにがわ号の自由席ってどれぐらい込みますか？

>>380
3連休の最終日とかなら話は別かもしれないが、
休日のその時間帯なら比較的どの列車も空いている。

>>381
そうですか。どうもありがとうございます。

【角栄】もし上越・長野新幹線が狭軌だったら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063367330/l50

＜新幹線＞国鉄時代の車両、１０年後にすべて廃車　

　高度経済成長期を支えた国鉄時代の新幹線車両が、約１０年後にすべて姿を消すことが確実になった。１６日にＪＲ東海の東海
道新幹線「１００系」が引退するのに続き、ＪＲ東日本が東北新幹線の「２００系」を段階的に廃車する方針を固めたためだ。１
３年度末までに全３１６両を処分する。（毎日新聞）

それも時代の流れだな

>>384
そこよりも、その後ろの部分の方が・・・
------
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20030913k0000e040056000c.html
　２００系引退後、ＪＲ東日本の新幹線は東北と長野がＥ２系、
上越は２階建てＭＡＸに統一される。

＞３８６
これは本当か？どういうことだ？
つまりつばさの併結相手もいずれＥ２に変わるのか？？

上越新幹線の本数削減予告ｷﾃｼﾏｯﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>386
いくらなんでも東北からMaxがなくなることはありえんべ
そしたら47B,49B,203B,205B,242B,202B,60B,62Bは何に置き換えるんだ？
P+P以上の定員のある編成なんてないべ〜

>>387
つばさの併結相手をE2系にすんのは400系を全廃までまってもE'nじゃない？
あと５〜１０年くらいはあると思うが

>>388
とき１号、２号のようなノンストップタイプも望めんいうことか？
せめて６号まではしーものだが？（E2限定で）

とりあえず「はやて」の１０００番台統一して〜束さん
あっスレ違いスマ祖

>>388
東北なら削減してもよさそうなのも結構あるけどね？
（ヲレの常用列車＞８１８５B、４７B、４９B,６０B、６２B）

東北がＥ２で統一は無理じゃないか
朝夕通勤時間帯の一部は例外とか言う話じゃないの
だってＥ４系１６両じゃないとどう見てもさばけない列車あるでしょ

毎日新聞誤植↓
１０年あＲ後までには廃車となる。

記事も古いし。

　

１３年度末って、２０１３年のことだろうから、10年も先じゃないか・・・長すぎる。

>>386
だよねえ。東北は朝ラッシュ上りにMAXが残り、昼間以降も寝かしとくのは
勿体無いから、なすのか仙台やまびこ(つばさ併結)で残る予感。

上越のオールMAX化はありそうな気がする。10連や12連の列車を8連MAX化でよさそう。
俺的には6列シート萎え、なんだが。朝は増発してシートは5列に汁。

3/13日ダイア改正age

２００系更新車に初めて乗りますた。
(･∀･)イイ！
しかも出張費で乗ったから（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

ネタか？　（ｗ

おいらも２００更新はイイ！大好き。
上野高崎間で乗るなら長野新幹線車両か更新２００が来ると「当たり」って思う。
長野新幹線は８連で混んでるから、更新２００使用のたにがわが来るのがベスト。

ディズニーのステッカーいい加減剥がせYO!!

400ゲッツ。

>>398
釣られてやるが、長野新幹線用E2より
はやて用E2のほうが良いと思うんだが…。
更新車だろうが何だろうが、もう200系は要らん。

俺も200更新好きなんだが。少なくともMAX系よりは好き。

>>399
期間は平成15年7月20日〜平成16年4月11日だが

俺はMAXの2階は椅子を除けば
眺めはいいし、好きだな

２００系リニューアル車の普通車の座席って２種類ない？
１６両Ｈ編成のイスのモケットが違うだけのヤツと座面も動くE4仕様のヤツがあるように思えるんだけど・・・
どうもH編成のイスはピッチが狭いように思えて好きになれない。

>>405
前者はリニューアル以前からリクライニングになっていたシート。
後者はリニューアル時にリクライニング化されたシート。

本庄早稲田
要りません！
とまりません！

>>407
じゃあ本庄早稲田開業後、本庄早稲田よりも乗降客人数の少ない駅は廃止な。

じゃあ安中榛名といわて沼宮内は廃止決定？

早稲田って名前が鬱駄。
とっちが地名よ？
早稲田じゃなくて
本庄ｽｰﾊﾟｰﾌﾘｰ和田駅なら許す

>>404
喪前は、MAXの2階は自由席の横6列座席しか乗ったことがないのか？
指定席は2階も2-3の5列座席だぞ。（リクライニングする）
5列座席車も自由席になることがあるしな。

あのー、すみません。本庄早稲田出来たら使おうと思ってるんですが,,,仕事で児玉工業団地へ行くもので,,,
でも1時間に1本で食事が出来るところも無かったら、今までどおり本庄出ちゃうかな？

今日あかぎ７号のトイレから茶髪のちょ〜かわいい娘が出た後、すぐ入って汚物いれを観たら生暖かいナプキンが1個入ってた。
便器の中もだしたての経血が飛び散っていた。思わず鼻を便器に近づけて匂いをかいでしまった、たまらなかった。
ナプキンには、経血がたっぷり、おりものたくさん、おまけにまんこの毛がついていた。
そのナプキンを俺のかばんの中にいれて、デッキにもどったらその娘が上尾で降りるところだった。
俺もその娘のあとをつけて上尾で降りた。娘は改札を出たあと西口方面に向かい平方方面のバス停に並んだのであきらめた。
色白で背が高く、足が細く、プリンプリンした尻がたまらなかった。俺のをぶち込みたくなった。
今、家に戻って娘の使用済みのナプキンの匂いを解で、オナニーをしているところだ。

>>412
日中１時間に１本程度ってのは熊谷だってその程度
（＋α）だし、妥当な所だよね。
普通・快速で３本／時の高崎線で上野から１時間半
程度と比較してどう判断するかってところですね。

食事に関してはあまり期待できないかもね。
いずれは構内にコンビニくらい出来るかもしれないけど。

佐久平界隈みたいに発展すれば良いけどなぁ

上越新幹線
02 -- 32 02 -- 32 -- 02 28 32 -- 新＿潟 -- 28 -- 58 28 -- 58 -- 28 32 58
15 -- 45 15 -- 45 -- 15 ↓ 45 -- 燕三条 -- 15 -- 45 15 -- 45 -- 15 ↑ 45
25 -- 55 25 -- 55 -- 25 ↓ 55 -- 長＿岡 -- 05 -- 35 05 -- 35 -- 05 ↑ 35
39 -- 09 ↓ -- 09 -- 39 ↓ ↓ -- 浦＿佐 -- ↑ -- 21 51 -- ↑ -- 51 ↑ 21
52 55 ↓ 47 55 22 25 ↓ ↓ 17 25 越湯沢 34 43 04 08 ↑ 04 13 34 38 ↑ ↑
↓ 08 ↓ ↓ 08 ↓ 38 ↓ ↓ ↓ 38 上毛高 22 ↑ 52 ↑ ↑ 52 ↑ 22 ↑ ↑ ↑
↓ 25 42 12 25 ↓ 55 12 ↓ 42 55 高＿崎 05 18 35 ↑ 18 35 48 05 ↑ ↑ 48
↓ 35 ↓ ↓ 35 ↓ 05 ↓ ↓ ↓ 05 本庄早 55 ↑ 25 ↑ ↑ 25 ↑ 55 ↑ ↑ ↑
↓ 45 ↓ ↓ 45 ↓ 15 ↓ ↓ ↓ 15 熊＿谷 45 ↑ 15 ↑ ↑ 15 ↑ 45 ↑ ↑ ↑
36 59 06 36 59 06 29 36 39 06 29 大＿宮 31 54 01 24 54 01 24 31 54 21 24

>>415
浦佐と上毛高原停まりすぎ。
たにがわ多すぎ。
ときの停車パターン複雑。
長野新幹線はどうなるの？
以上感想ですた。

>>416
よくよく>>415を見ると何じゃこりゃ状態のダイヤなんだね。
ときは東京上野大宮高崎越後湯沢浦佐長岡燕三条新潟停車に統一。
速達タイプはいらん。
これできれいなわかりやすいダイヤができる。

>415ほか
新潟〜大宮ノンストップの列車なんて激しく不要。
また、多客時間帯はともかく真昼間閑散時の高崎通過も良くないと思われ。
そもそも利用の多い東京高崎間で重要となる「あさま」ダイヤについてコメントしない時点で>415の私案は評価するに足らない。

基本はこうでいいんじゃない？東京発時刻で
00分【たにがわ】越後湯沢までの各駅
20分【とき】 東京上野大宮・・高崎・越後湯沢・長岡燕三条新潟　（２〜３時間に１本は浦佐に追加停車）
28分【速達あさま】高崎通過（８連で輸送力が小さいため高崎までの客を排除）
48分【あさま】各駅停車タイプ
↑
これって今の14時台なわけだが。これなら熊谷や本庄もほぼ30分毎でｳﾏｰ。

P.S.速達あさまは軽井沢〜長野間各駅停車
以上、北陸新幹線延長前が前提。

00分【たにがわ】越後湯沢までの各駅
20分【とき】 東京上野大宮・・・・越後湯沢・長岡燕三条新潟　（２〜３時間に１本は浦佐に追加停車）
28分【速達あさま】東京上野大宮・・高崎・軽井沢以降各駅
48分【あさま】各駅停車タイプ

かな。
＞（８連で輸送力が小さいため高崎までの客を排除）
８連で輸送力が小さい分一時間あたり２本あるじゃないか。

そうだね。
時刻表見ると、高崎通過の基準が素人目にはよく分からん。JRは経験から判断してるんだろうけど。

本庄駅ができたことで「たにがわ」の高崎時間調整や上毛高原待避が増えないよう希望。
現状ダイヤでは上毛高原にて「とき」とキッチリ片接続ってのが数本あるので心配。

ときは1時間に1本か
じゃあやっと16連対応ホームが生きるな
通過線は必要なくなるけどな

>>418ほか
一時間に一本は停車の原則から考えて浦佐は毎時停めてもよいと思う。
20分ときは高崎に停めないと、たにがわが越後湯沢まで逃げ切れないので高崎停車は必須事項ですね。
ただこれでいくと、あさま＋とき（たにがわ）はないことになる。
どうなるのだろうか・・・

連続スマソ
あと、たにがわ号の越後湯沢のホームの使い方がひどい。
下りは同ホームでときに乗り換えられるが、そのまま折り返し東京に向かうので上りは階段の上り下りが必要になる。
ガーラ湯沢まで回送すれば上りも同ホーム乗り換えできるのに。(冬はまさにその状態なので乗り換えは一部除いて楽）
折り返し時間は十分あるので努力が足りないだけと思う。

越後湯沢でときからたにがわに乗り換える奴ってどれくらいいる？
ちょっと前に越後湯沢乗り継ぎをしたんだけど、同じ行動を取った人はほぼ皆無ですた。
ときは結構混んでいたのにたにがわはガラガラ。ﾏﾀｰﾘできて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰでしたが

あまりたにがわには誘導しないからね。
はくたかからの乗換えでさえどんなに混んでいようとときに乗せようとする。
マターリしたい人は結構いそうだけどね。
そういう漏れは熊谷ユーザーなのでよく乗り換える。

>>415スタイルで
a- -- -- b- -- -- -- c- -- -- a- -- -- b- 速 -- c- -- --
02 -- -- 32 -- -- -- 02 -- -- 32 -- -- 02 28 -- 32 -- -- 新＿潟　30分毎
15 -- -- 45 -- -- -- 15 -- -- 45 -- -- 15 ↓ -- 45 -- -- 燕三条　30分毎
25 -- -- 55 -- -- -- 25 -- -- 55 -- -- 25 ↓ -- 55 -- -- 長＿岡　30分毎
39 -- -- 09 -- -- -- ↓ -- -- 09 -- -- 39 ↓ -- ↓ -- -- 浦＿佐　30／60分毎
52 -- 55 ↓ -- -- -- 47 -- 55 22 -- 25 ↓ ↓ -- 17 -- 25 越湯沢　ときたにがわ接続
↓ -- 08 ↓ -- -- -- ↓ -- 08 ↓ -- 38 ↓ ↓ -- ↓ -- 38 上毛高　30／60分毎
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
-- y- -- -- z.- 速 -- -- x- -- -- y- -- -- -- z.- -- x- --
-- 28 -- -- 58 12 -- -- 28 -- -- 58 -- -- -- 28 -- 58 -- 長＿野　30分毎
-- 41 -- -- 11 ↓ -- -- 41 -- -- 11 -- -- -- 41 -- 11 -- 上＿田　30分毎
-- 51 -- -- 21 ↓ -- -- 51 -- -- 21 -- -- -- 51 -- 21 -- 佐久平　30分毎
-- ↓ -- -- 30 ↓ 34 -- 01 -- -- ↓ -- -- -- 04 -- 31 -- 軽井沢　約30／60分毎
-- ↓ -- -- -- ↓ 46 -- ↓ -- -- ↓ -- -- -- 16 -- ↓ -- 安中榛　90分毎
↓ 15 25 42 -- ↓ 55 12 ↓ 25 ↓ 45 55 12 ↓ 25 42 ↓ 55 高＿崎　毎時4本
↓ ↓ 35 ↓ -- ↓ 05 ↓ ↓ 35 ↓ ↓ 05 ↓ ↓ 35 ↓ ↓ 05 本庄早　30分毎
↓ ↓ 45 ↓ -- ↓ 15 ↓ ↓ 45 ↓ ↓ 15 ↓ ↓ 45 ↓ ↓ 15 熊＿谷　30分毎
36 39 59 06 -- 09 29 36 39 59 06 09 29 36 39 55 06 09 29 大＿宮　毎時6本

※通常の「とき」が3パターン（abc）、「あさま」3パターン（ｘｙｚ）
　　大宮以南：各駅停車
　　速達は一日2−3往復

昔作った。安中榛名にも不動産販売政策上、毎時1本停まる。
1時間サイクル。
-- -a -- -b -- -- -- -a -- -b -- --
-- 02 -- 32 -- -- -- 02 -- 32 -- -- 新＿潟　30分毎
-- 15 -- 45 -- -- -- 15 -- 45 -- -- 燕三条　30分毎
-- 25 -- 55 -- -- -- 25 -- 55 -- -- 長＿岡　30分毎
-- 39 -- ↓ -- -- -- 39 -- ↓ -- -- 浦＿佐　60分毎
-- 52 55 ↓ -- -- -- 52 55 ↓ -- -- 越湯沢　たにがわ接続
-- ↓ 08 ↓ -- -- -- ↓ 08 ↓ -- -- 上毛高　60分毎
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
x- -- -- -- y- -- x- -- -- -- y- --
27 -- -- -- 57 -- 27 -- -- -- 57 -- 長＿野　30分毎
40 -- -- -- 10 -- 40 -- -- -- 10 -- 上＿田　30分毎
50 -- -- -- 20 -- 50 -- -- -- 20 -- 佐久平　30分毎
↓ -- -- -- 30 34 ↓ -- -- -- 30 34 軽井沢　各停接続
↓ -- -- -- ↓ 46 ↓ -- -- -- ↓ 46 安中榛　60分毎
09 ↓ 25 39 ↓ 55 09 ↓ 25 39 ↓ 55 高＿崎　毎時4本
↓ ↓ 35 ↓ ↓ 05 ↓ ↓ 35 ↓ ↓ 05 本庄早　30分毎
↓ ↓ 45 ↓ ↓ 15 ↓ ↓ 45 ↓ ↓ 15 熊＿谷　30分毎
33 36 59 03 06 29 33 36 59 03 06 29 大＿宮　毎時6本
大宮以南：各駅停車
上越：「とき」２パターン（ab）、「たにがわ」、
長野：「あさま」２パターン（ｘｙ）軽井沢どまりの各駅停車

>>427
軽井沢で速達に抜かれるのは北陸延伸の時もつかえそうだ
3パターンくらいなら、なんとか覚えられそうだが
上毛高原にこれだけ停まると、185系「水上」は廃止だな
>>428
60分サイクルで明確
「はくたか」からの客と高崎からの客を分離した点を評価する
しかし、東京のホーム容量が不安じゃないか？

こういうダイヤ案って作りこめば作りこむほど矛盾が出てくるね
で、作ってるうちに矛盾だらけになったダイヤ
as to. as .to as to. as .ta
26 36 46 11 26 36 46 11 　　大宮　毎時4本
↓ ↓ 00 25 ↓ ↓ 00 25 　　熊谷　毎時2本
↓ ↓ 10 35 ↓ ↓ 10 35 　　本庄　毎時2本
↓ 00 20 45 50 ↓ 20 45 　　高崎　毎時3本
↓ -- ↓ -- ↓ -- 29 -- 　　安中　日中0.5本/h

02 -- 42 -- 07 -- 37 -- 　　軽井　毎時2本
11 -- 51 -- 16 -- ↓ -- 　　佐久　毎時1〜2本
21 -- 01 -- 26 -- ↓ -- 　　上田　毎時1〜2本
33 -- 13 -- 38 -- 00 -- 　　長野　毎時2本
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＝＝
-- ↓ -- 02 -- ↓ -- 02 　　上毛　毎時1本
-- 26 -- 17 -- 22 -- 17 　　湯沢　毎時2本（たにがわ接続）
-- 39 -- 35 -- ↓ -- -- 　　浦佐　毎時1本
-- 53 -- 49 -- 43 -- -- 　　長岡　毎時1〜2本
-- 04 -- 00 -- 54 -- -- 　　三条　毎時1〜2本
-- 18 -- 14 -- 08 -- -- 　　新潟　毎時1〜2本

>>428上越・長野の大宮〜高崎で毎時6本必要か疑問
高崎は周辺人口etcを考慮すると宇都宮と同程度の毎時3本が妥当
安中榛名は昼間は2時間に一本とした。
長野新幹線は全線各駅停車をなくす方針で作りますた。
熊谷、本庄早稲田、安中榛名以西のうち最低1駅は極力通過するように
速達列車を一時間に一本設定したうえで速達は高崎は通過し、上越、長野行きと交互に振り分ける。
長野は毎時2本、上越の湯沢以北は毎時1.5本
東京口でパターンが組まれていればいいということで
大宮以北がランダムダイヤ、ランダム停車になるのは割り切る。

＜Ａパターン＞
たにがわ
とき＋あさま
とき(高崎通過）
あさま(各駅停車）
＜Ｂパターン＞
たにがわ
とき＋あさま
とき(各駅停車)
あさま(高崎通過)

を交互にすればよいかと思う。
超速達便は高崎通過の枠に入れる。
どうでしょう？

超速達っていうのはおそらく新潟-大宮ノンストップとか長野-大宮ノンストップのことを
言ってるんだとおもうんだけど、それで１列車座席を埋める自信というか見込みはあるわけ？

>>432
無理(断定
高崎でスカスカになるじゃんｗ

>>432
高崎通過ときは上野大宮越後湯沢長岡燕三条停車を想定。
高崎通過あさまは上野大宮軽井沢佐久平上田停車を想定。
その中に現行シングルナンバーの停車パターンを組み込むということ。
当然毎時ノンストップを走らせるなんて無謀なことは考えていない。

高崎長野間の需要無視でつか？
おめでたい妄想だなｗｗｗｗ

>>435
高崎停車便は設定が当然あるのだが・・・
>>431を見てから文句言ってくれ。
とき＋あさまは熊谷・本庄早稲田・上毛高原／安中榛名のみ通過。

>>434
>>430とどうちがうの？

現状で高崎通過列車で席がかなり埋まるのは、
早朝と金・土の下り、早朝の上りだけであとは分散。

＿＿0020404800204048
東京○○○○○○○○
上野○○○○○○○○
大宮○○○○○○○○
熊谷○↓○↓○↓○↓
本庄○↓○↓○↓○↓
高崎○●○↓○●○↓　（●は分割）
上毛○↓○‖○↓‖↓
湯沢○○○‖○○‖○
浦佐‖○○‖‖○‖↓
長岡‖○○‖‖○‖○
燕三‖○○‖‖○‖○
新潟‖○○‖‖○‖○

安中‖↓‖↓‖↓○‖
軽井‖○‖○‖○○‖
佐久‖○‖○‖○○‖
上田‖○‖○‖○○‖
長野‖○‖○‖○○‖

今思ったけど、あの東京駅の限られた線路数でよくさばけてるなあと。

age

それが上越新幹線のいいところ｡

ぜんぜん話題が在りません・・・・・

上越新幹線がすぴーどあっぷする計画なんてないのかね
新駅ができるわ、燕三条にもほとんど止るわ、遅くなる一方だよ

E2系がいくらか入ってるけど、275km/h出す予定は無いの？

１００１Ｃは速かったよなー
でも車体がブルブル揺れて怖かったｗ

東京発の始発ときに1000番台が入っていた














一週間前の話（ｗ

ときの速達列車の設定まだ〜？

11/5からたにがわのMAX化がさらに進むのね。何かの布石？

どの駅にも速く着くダイヤ
00 -- -- -- 40 -- 新潟
13 -- -- -- 53 -- 燕三条
23 -- -- -- 03 -- 長岡
37 -- -- -- ↓ -- 浦佐
50 -- 54 -- ↓ -- 越後湯沢
↓ -- 07 -- ↓ -- 上毛高原

-- 35 -- 55 -- -- 長野
-- 48 -- 08 -- -- 上田
-- 57 -- 17 -- -- 佐久平
-- ↓ -- 27 -- 33 軽井沢
-- ↓ -- ↓ -- 45 安中榛名
↓ 15 24 ↓ 45 54 高崎
↓ ↓ 34 ↓ ↓ 04 本庄早稲田
↓ ↓ 44 ↓ ↓ 14 熊谷
33 38 58 03 08 28 大宮
53 58 18 23 28 48 上野
58 03 23 28 33 53 東京

>>449
２００系を廃止するから。

>>447
とき2往復、たにがわ1往復のE2系使用列車なら、
1000番台の編成が入ることはある。
（はやて編成を使用しているため）
>>449
東北のE4Max8両編成使用の列車にE2 10両編成を入れて
玉突きでE4Max8両編成を上越の200系非リニューアル車10両編成を
置き換えるため。たにがわだけでなく、ときにもある。
現在発売中の時刻表にも表示されてるが、東北・上越で11/5から
編成変更となっているのはこのこと。

今日時刻表買ってきたんだけど、速達タイプのとき325号もＥ4系化されるんだね。

>446
1000番台だからといって運転速度には変わらないはずでは・・・。
それに、アクティブサスがあるから、感じる揺れは少ないと思われ？

まちがって、あげてもーた（ｗ

結局東北のお古がくるわけだね・・・

>>453
とき325号は速達タイプと言っても、200系10連なんだよね。
ようやく新しい車両になるのかって感じ。
>>456
上越はいつも東北のお古だね。
200系H編成にある2階建て車両って、上越に来たことあったっけ？

＞４５７
来たことはないはず、Ｈ編成が上越を走ること自体は可能

>458
やはり来たことがないんですか。
E4の16両の列車があるから、200系H編成が走れないはずはないよね。
12月から東北のH編成使用列車の一部が、E2 10両＋E3 6両に
変更になってるんだよね。いよいよ200系非リニューアル車10両編成だけでなく
H編成もあぼ〜んされるのかな。
上越で営業列車に使用されることのないままに。

>>459
現段階で塗色変更を含めたリニューアル工事が行われていない200系はあと5年ってところみたいです。
そのリニューアル編成もあと10年後には重機の餌に･･･＿|￣|○

>>459-460
毎日新聞の報道（>>384 >>386）によると、来年の春にはH編成全部あぼーん、
再来年の春までには非リニューアル車全部あぼーん、となるらしい

最期を上越で見届けるかと思いきや、最後の最後だけ東北へ回してお別れするんだろうね。
束の支社の中で特に高崎支社は低く見られてるからどうしようもない。
長野支社も新潟支社も相対的に地位は低いから自然に上越・長野新幹線は虐げられる。

首都圏から見て相対的地位が低いのは盛岡支社も仙台支社も同じようなもの
上越も長野も飛行機との競争がないから飛行機との競争のあるはやてやこまち
が優先されるのは民間会社である以上仕方ないよ

時刻表見て思った。11月5日からＭaxやまびこ53・55・69・153・48・64・66・156号と
Ｍaxなすの253・232号がE4系8両からE2系10両に変更になるみたい。
そして、とき303・307・325・327・339・314・316・320・342・480号が200系10両から、
E4系8両になる見込み。
やっぱり、Ｍaxは上越新幹線に用になってしますのかな？

MAXｻｲｺｰ

昭和５０年　燕三条駅付近
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo100/75/ccb-75-11/c3/ccb-75-11_c3_21.jpg
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=j&DT=n&PFN=CCB-75-11&PCN=C3&IDX=21

>>466
弥彦線と国道8号線で大体の位置を把握できますね。
別の國のようだ。

上越新幹線を新潟駅から空港まで延伸させる案もある

http://mytown.asahi.com/niigata/news01.asp?kiji=4918

>>468
新潟晩ゆりかもめか？
競馬場延伸キボンヌ

どうせなら庄内秋田まで延伸すればよかったのに・・・。
北陸新幹線も長岡分岐にすれば効率がいい線形になったのに・・・。
長野なんて辺境の地を通すから・・・。

>>470
オリンピックのような一大イベントがあると、そんなもんだろ
今度の万博だってリニアモーターカーじゃなくて東山線規格の新線通して地下鉄と直通すれば（ｒｙ

スレ違いsage

>>470
酒田・秋田延長なんて無理だろ。
少なくともフル規格では。

>>468「鷺メッセ」ですって。ｹﾗｹﾗ
そりゃ橋が落下破損した詐欺のような施設だが

新潟空港なんて大して飛行機こないじゃん。
新幹線延長はもちろん、ゆりかもめタイプもLRTもオーバースペック。
新潟駅から新潟空港まで結んでも市役所方面は通らないし、筋悪の予感。
市内の道路は混雑気味だから、バスレーン設置＆優先信号かGWBくらいなら考えても良し。

ビッグスワンの前の幹線道路の異様にデカイ中央分離帯は
新交通システムの駅設置を前提にしたものになってる

あの中央分離帯の上にビッグスワン前駅ができるのだ

懐かしい！？
http://www2.odn.ne.jp/~aah12930/tokiarr.mp3

>473
崩落したのは朱鷺メッセの建物でなく
あくまでも駐車場や佐渡汽船とを結ぶ連絡通路です。
公式見解は下記です、
http://www.pref.niigata.jp/gateway/messe_jiko/

>474
ＦＧＴを使った富山〜青森間の羽越新幹線で
上越―長岡間をミニ新幹線、新潟以北をＦＧＴ
とする案もあります。
（ＪＲＥは実績のあるミニ方式を希望）
その絡みで新潟空港を通す案もあります。
http://www.pref.niigata.jp/kouhou/akaneiro/pdf/akane27/09.pdf

おい、先日東京駅のホームで仲間と楽しそうに話していた
コメットクラブの女！









好きだ。

燕三条駅付近


昭和５０年　
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo100/75/ccb-75-11/c3/ccb-75-11_c3_21.jpg
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=j&DT=n&PFN=CCB-75-11&PCN=C3&IDX=21


最近
http://www.ikutoko.com/cgi-bin/viewmap/put_map.asp?Action=1&X=138.9422339&Y=37.64559714&CtgN=0&Ctg=&InfoCtg=&InfoNo=&Mode=&User=&sCtg=01&O=1&page=0&epage=0&Scale=20000

長岡駅に北陸・羽越新幹線を見越したホームがあったな
使う日は来るのか・・・

>>480
北陸新幹線建設中の今
使い道は、柏崎方面にスイッチバックしてのミニ新幹線しかありません。

需要がないので、このホームを使う可能性はありません。

北陸新幹線は長岡接続になる予定だったのに
長野でオリンピックが決まってゴネたから高崎接続になったんだよな

あぁもったいない

>>482
本当か？長岡接続のほうがよかったのに。
長野県内線形悪すぎ。

>>483
全くのウソ。

五輪決定前に既に軽井沢まで認可されてたんだよな、確か

新幹線誘致も五輪誘致の一環だからな

>>481
それは、地元で事情を知らない変な代議士が言っているだけ。
羽越新幹線は長岡−上越をミニ新幹線にして
新潟以北をＦＧＴ（フリーゲージ）にすることによって
関西・北陸から新潟・東北方面にに直通列車を走らせるので
そもそも、スイッチバックで東京方面なんて考えてない。
大宮−東京間が混んでるのにそんな無駄な運行するはずが無い。

>>487
関西・北陸から新潟・東北方面への直通列車って新幹線にするほど乗る人いるの？
やっぱり飛行機かマイカー、夜行バスになるでしょ。
元祖特急白鳥も廃止されるくらいな、不採算路線では。

北陸新幹線は新全総の頃から高崎分岐の予定のはずだが

>>488
所要時間にもよるけど、需要は新潟くらいまではあるんじゃないの？
もちろん単独でというわけじゃなくて、あくまで北陸新幹線の間合いで
走らせる程度としてだけど。

当然、大阪−上越がフル規格で全通しているのが絶対条件なので
実現するとしても最低でも50年くらいはかかりそうだが。

>>488
いません。

上越･長野分割列車は、はやて・こまちみたいに全車指定にする。
高崎到着までに車内の案内に勤めればイイ。
高崎でご乗車の方は…気をつけてもらうしかないかな。

suicaで新幹線に乗れるようになると東京高崎間が今まで以上に混雑することに
なるかもしれませんな。
反動で高崎以北は空気輸送、、

はやく高崎で分離するっちゅーのを作れ。

高崎分割初日
設備不具合のための上越・長野新幹線終日運休による大混乱のヨカーン・・・
なんてことにならないように願うのみである。

E4系の分割併合自体は既に行われている事だから
それはないでしょう、初めてのことをやる時に初期故障などと
言ってトラブルのは束ではよくあるが

切り離した８連はいずこへ？

1.そのまま折り返し上りたにがわ東京行き
2.つぎの高崎停車ときにくっつけて戻る
3.越後湯沢に回送、上りたにがわ東京行き
4.【とき】＋【たにがわ】として運用されるので切り離した８連は何分か後に越後湯沢へ
5.同上　あさま＋ときパターン 長野へ

>>497
高崎で下本線→13・14番線への入線が不可能なので、２は考えにくい。
１も、早朝に上り高崎始発もあるが、新潟方面と長野方面が同じ12番線からの発車になり、
少々混乱を招きそうな気がするけどどうだろう。
やはり４・５が濃厚かも。

こんなの見つけた
http://www.rakuten.co.jp/tenshodo/145448/145449/

３個で1100円は安い。

５００

あれ？作るのって13・14番線の併合設備だけじゃなかったっけ？

今日、スプリンクラーの点検放水してた。新潟付近

>>503
もうそんな時期なんだね。漏れも今年はスキーに逝こうかな。


ちょっと質問なんだけど、東京からガーラ湯沢までの指定席特急券買えたっけ？
越後湯沢で打ち切るんでしたっけ？

age

緑色の原色の200系ってまだ走ってるの？リニューアル車とは運用が違うの？

>>504
越後湯沢〜ガーラ湯沢　のみの指定席特急券が買えないんじゃなかったっけ？

>>507
買えません。
ただ、上越新幹線にまたがって利用の場合は
上越新幹線の特急券＋運賃と
越後湯沢−ガーラ湯沢間の特急券１００円と運賃の合算した額になります。
時刻表に載ってます。といっても、今の時期のには無いかもしれませんが。
また、同区間では指定券の発売をしませんが
上越新幹線の区間で指定をとっていればそのまま利用可能ですね。

age

東海出身東京在住で、上越新幹線についてはさっぱりわからないのですが、
こんど旅行しようと思うのですが、
質問。

まず、名前ですが、とき、あさひ、たにがわ　とあるが違いはなに？
時刻表によって、あさひ、と、とき　がある。

あとガーラ湯沢と越後湯沢の違い、
あれは地図でみたけどものすごい近くですよね。あれはなんなの？
越後湯沢行きっての乗ればガーラまでいってくれるの？

>>510
>とき、あさひ、たにがわ　とあるが違いはなに？

越後湯沢までの列車が「たにがわ」、それ以遠まで行く列車が「とき」
「あさひ」は今はないよ
ちなみに時々「たにがわ」＝各駅停車、と勘違いしてる人がいるけど、
スキーシーズンになると大宮〜越後湯沢ノンストップの「とき」が走ります

>ガーラ湯沢と越後湯沢の違い

JRがスキー場（ガーラ湯沢スキー場）を作ったけど越後湯沢駅から
離れてたので、スキー場の下に駅を作ってしまえ、ということでできた駅
元々あの位置に新幹線の保守用車の基地があったのを転用したので
新幹線が乗り入れ可能となってます
もちろんスキー場の営業期間内のみの営業です

>>511の後半はガーラ湯沢駅に関する解説なので念のため

いちおう上越線の支線扱いなんだよね？

age

>>511
＞ちなみに時々「たにがわ」＝各駅停車、と勘違いしてる人がいるけど、
＞スキーシーズンになると大宮〜越後湯沢ノンストップの「とき」が走ります

ちなみに時々「たにがわ」＝各駅停車、と勘違いしてる人がいるけど、
スキーシーズンになると大宮〜越後湯沢ノンストップの「たにがわ」が走ります


じゃないの？

>>515
大宮〜越後湯沢間無停車の「とき」は年中ある罠。

本庄早稲田の徐行運転いつまでですか？

>>517
11月30日まで，とほくほく線時刻表の修正表に書いてありました。
12月1日に元の時刻に戻ります，とも。

>>515
その通りだわ
ｻｸｯと逝ってくる

>>519
ｻｸｯとイ�`

結局、ヨ１って上越で飼い殺しなの？

>>521
結局そうなるだろうね。今から東北に戻るということも無いだろうし。
もともと12両で作っちゃったのがいけなかったかも。というか8両で2編成つなげられて編成の自由度も高い
Ｅ4系が出てきちゃったからね。邪魔者になっちゃって東北系統から戦力外通告。
そして上越で終わる･･･と。

ただ、少なくとも一応着席通勤には貢献した。

長野に入線は出来ないんだっけ？

下がりすぎなのでage

>>522
短編成化改造するとしても・・・・・あのドンガラでどーしろと小１時間（ry
でも、１２両だとかーなーり空気輸送な気ががするんだけど？
朝夕ラッシュ＆多客期ならともかくとして。

あと、食い物の自販機って事実上あぼーん？あの型の自販機って蒲田ピオぐらいでしかお目に掛かったことがないので結構萌え。

>>522
長野乗り入れは不可。

>>510
長野新幹線が開業するまでは上越新幹線も東海道新幹線みたく
停車駅の少ないタイプと各駅タイプとに分かれてました。
「ひかり」と「こだま」に当たるのが「あさひ」と「とき」です。
その後ＪＲ東日本が、行き先別に愛称を決めるようになって
越後湯沢・ガーラ湯沢・高崎まではたにがわ、新潟まではあさひとしました。
ただ、長野新幹線の「あさま」と誤乗車する人が多いことと、
新潟県民の要望も多い事から、新潟にゆかりの深い「とき」に変更されました。
新幹線の愛称が廃止されたのも初めてですが、復活したのは「とき」だけです。
新幹線の鳥の愛称は来年開業の九州新幹線の「つばめ」が２番目です。

ガーラ湯沢については既にご説明されていますが、ＪＲ東日本新潟支社の
保守要員のちょっとしたアイディアからだそうです。
ガーラ湯沢は越後湯沢駅から冬季のみ延長運転され、在来線扱いです。
運賃と特急料金１００円が必要です。

>>525
＞新幹線の愛称が廃止されたのも初めてですが、復活したのは「とき」だけです。
　
廃止された時期は「あおば」のほうが先ですが…。

>>510
追伸
是非、新潟に遊びに来てください！！
越後湯沢駅からはガーラ湯沢行きの無料シャトルバスが運転されます。
詳しくは１２月頃のＪＲ時刻表でお確かめ下さい！！
越後湯沢駅では県内のお酒の試飲が出来ます。
テレビ朝日系の旅の香り時（朱鷺）の遊びでも紹介されました。
http://www.tv-asahi.co.jp/tabitoki/contents/100/0022/diary/index.html

後、終点の新潟からは朱鷺に会える佐渡へ行けます。
（佐渡汽船ターミナル近くには朱鷺メッセが開業しました。
ホテル日航新潟も開業）

今、新潟駅の中には（新幹線ホーム）朱鷺の優優の写真や
作り物の朱鷺が空を舞って観光客を迎えています。

>>526
>廃止された時期は「あおば」のほうが先ですが…。
うっかり同時だと思ってました。
そういえば、タイムラグがありましたっけ。
とりあえず、復活した新幹線の愛称は「とき」だけですよね。

新潟なんか誰も観光でいかねえよ。

>>529
では、仕事で？

ガイシュツかもしれませんが、リニューアル編成にＴＤＬのステッカーが貼ってありますが、先頭の鼻の部分のステッカーの貼り方にセンスが感じられないですね！

スキーシーズンの臨時たにがわ、上毛高原に止まらんのは残念。
上毛高原だって谷川岳などスキー場への玄関口なのに。

>531
リニューアルじゃないK編成（200系10両編成）にもTDLのステッカーを貼ったヤツがあるぞ。

ttp://www.hiro.jpn.org/board/a/log.cgi?room=0211

うめって何者？
冷蔵庫の信者か？

>>531
それは企画のミスか？それとも貼付けた作業員のミスか？

>>534
冷蔵庫の信者のBBSですらアク禁食らったアフォ

サイドのステッカーはきれいに貼ってあるのに、鼻だけなんで？丸いものに四角を貼ったって中途半端になるだけでしょう？あれは束がいけないのか？折がいけないのか？どっち？

>>534
自分の事しか言わないで他人にレスする気はほとんど感じられないように。。。
ｺﾋが１４０km/hで運転しないのは冬季での安全性を考えたのと、夏期ダイヤ、冬季ダイヤで
分けるのを嫌がったから。
ほくほくせんでの高速化もトンネルドン対策が単線トンネルではこれ以上できないから。
四国ではコストがかかりすぎる割には効果が見られないから。


ぜひとも年商が国家予算並みの会社を作って鉄道高速化に当てて欲しいですな。
今の予算じゃ無理だな。

質問です
Ｅ２系とき・たにがわに１０００番台車が使用される事はあるんですか？

>>539
ある

>>540
サンクスです

何でもありの上越新幹線＆新幹線車両の墓場、上越新幹線…

燕三条辺りでE2の1000番台見た時、100系が改造されて上越に投入されたのかと思った...



と言ってみる

>>543
ということは、上越にE4が初入線した時は100系DDが改造されたと思ったわけだね（ｗ

「はやて一周年記念パス」発売
http://www.jrniigata.co.jp/press/hayatepass.pdf

ついに絶滅（T.T）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031010-00000067-kyodo-soci

>>546
ヌー速+のスレを貼っておくか。
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1065751365/l50
菊

上越のMaxはいつE4に統一されるんだ？
E1やE4と混合してまぎらわしいから、とっととE1を廃車しる

トキ絶滅のためときは再びあさひに改称？


とか言い出す香具師が出そう。

トキそのものはまだ佐渡にいる。

ただし中国からきた奴だが。

>>548
E1は更新工事してまだまだ使います。

朱鷺に関するニュースを車内アナウンスしてくれた車掌さんは新潟の方かな？

>>552
どんな内容だったの？

今日のビッグスワン
http://portcity.web.infoseek.co.jp/06/img1000.jpg
http://portcity.web.infoseek.co.jp/06/007.jpg
http://portcity.web.infoseek.co.jp/06/009.jpg
http://portcity.web.infoseek.co.jp/06/005.jpg
http://portcity.web.infoseek.co.jp/06/006.jpg
http://portcity.web.infoseek.co.jp/06/001.jpg
http://portcity.web.infoseek.co.jp/06/06.html

「あおば」と（新幹線初代）「とき」の命日は両方とも１９９７．９．３０。
よってタイムラグはなく同時に消滅している。
「たにがわ」と「なすの」の登場はタイムラグがあり「たにがわ」が１９９７．１０．１、「なすの」は１９９５．１２．１。
上のほうにでたらめな情報があり、またそれを信じてしまった人がいるようなので訂正しておく。

age

新幹線の車内でイタリアンを販売してくれないだろうか
「みかづき」でも「フレンド」でもいいので。

現役車掌さんのサイトでも貼っておくかな（ｗ
ttp://homepage2.nifty.com/m-light/

上毛高原以北の無駄に長い４両分のホームが日の目を見るのはいつのことになるのでせうか？

ミニ新幹線が秋田まで開通したら活用できるんじゃない？


・・・永遠に活用できないな。

上毛高原以北では・・・ということは、たにがわで使用されてる
16両のE4（８＋８）は、高崎〜東京間の便なのか。
てっきり越後湯沢からだと思ってた。

あと、ホームに書かれている文字
12両編成（Maxではない）の乗車口案内、消せよ（ｗ

１１月発売開始で１２月に乗れる「はやて一周年記念パス」で
また上越もびっしり席が埋まりそう　 　 　

　 　 ┌────┐ ／￣＼
　 　 │┌──┐│|　　　　｜
　 　 │｜ 　 　││ ＼＿／
┌─┘│ 　 　││　　
└──┘ 　 　└┘
　
ｂｙ「２ちゃんねるP」
　　　　　http://2chp.net/

？

TOKIOにとき号のせん伝やってもE'nじゃない？

>>565
塩沢…

新幹線掲示板に川島信者が川島本丸写しで
大暴れしてる

ttp://www.hiro.jpn.org/board/a/log.cgi?room=0211

>>567
>>534

age

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031018-00001063-mai-soci
新幹線本庄早稲田駅の開業は３月１３だとさ。
この日がダイヤ改正かな？？

本数から見て、各駅タイプは全て停車だろうか。
安中榛名と本庄早稲田に停まるあさま・・・・・

「この列車はあさま・５７０　東京行きです。
　次の高崎でMaxたにがわを増結します。
　ドアが開きます。
　乗客のみなさま　位置について下さい
　高崎ダッシュ　ヨーイ　ドン」

東京―本庄早稲田48分
熊谷通過ができるんだろうか？

>>570
> 上越新幹線で初めて朝夕のラッシュ時間帯に１６両編成で運行する。
？？

大宮高崎間は立派な上越新幹線区間ですが何か

１６両編成Maxは東京〜高崎間では既に運行中。
高崎〜新潟には初登場。

>>576
高崎−新潟間に１６両編成が走る予定あんの？

高崎−新潟間は１６両対応ホームだったっけ？

>>578
ホームの長さは１６両と思ふ。
鎖で仕切ってあるのみ、と思われ。
>>577
将来、MAXときが１６両で、１時間に１本しか来なくなる悪寒・・・

>>579
「新潟・とき」に２００系・Ｈ編成が転用されるのかな
　新潟までの１６両編成　入線
　

以前朝の「2号」があった頃には「いづれこれがＥ４の16連になる」といわれていたものだが

＞＞580
200系H編成は2004年3月の改正で廃車になるでしょう。
「新潟・とき」にはE4系MAxが8+8になるでしょう。

>>582
「新潟・とき」にはＥ４系ＭＡＸが８＋８になるでしょう。
　　>>高崎で１編成を切り離すんじゃないか？
　　　Ｅ４系ＭＡＸの１６両編成も要らないと思えるが、、。輸送力過剰気味。
　　
　それにしても、２００系・Ｈ編成も廃車になってしまうのか、、、。
　上越新幹線で余生を過ごせば良いのになぁ〜。　

しかし東京から高崎まで60分越えるんだよなー
各駅タイプ。在来線始発は上野始発とはいえ60分台で
結んでいただけに情けないよな。
ところで確かに千鳥停車すれば50分台守れるけど
分散させるだけの本数がないからな。
あさまはイレギュラー以外は大宮高崎間無停車。ときも同じ。
たにがわのみ2駅停車、高崎越後湯沢でときに接続というパターンが
一番わかりやすいと思う。
ところで高崎で分併するようになったら200系ＲＮ10連は
運用がなくなってしまう気がするんだが・・・・

>>584
自分も、朝ラッシュ時を除いてとき、あさまは全て大宮〜高崎間ノンストップになればいいと思ってた。
特に座席数の少ないあさまの各停は通勤客で混雑する。
高崎での分割併合やってくれれば一番いいのだが、今のところそのような計画は無いようだし・・・

↑
＞高崎での分割併合
長野系統についての話ね

age

あさまが混むっていっても長野方面から乗ってりゃ座れるんでしょ？
高崎以南からウジャウジャのってこようが関係ないじゃん。
２人掛けのところに無理やり３人座ったりするわけでもないしさ。
何が不満なんだ？
もしかして２人掛けを一人で占領したいのに混むからそれができないとか？

今って鼠ペイントしてない原色200系って走ってないよね。（新潟〜湯沢では走ってるっぽいが）
時刻表サイトや運用表にらめっこしながら探したけど発見できなかった…。
小山まで両毛線で撮りに逝って来ます…。

>>579
サンクスです

Ｈ編成から6両抜き取って10両編成
Ｋ編成を8両にして分割併合


・・・どっちも無理だな

>>588
下りは？

3月下旬、2泊3日の東京巡りをして、
たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。
グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、
足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」
という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

>>592
東京からなら。。
どうしても座りたいなら１本見送れ。
大宮からなら。。
高崎まで３０分くらい我慢すれ。

これが↓合体するのは来月？んで、12月から徐行解除。
ttp://www.pref.saitama.jp/A02/BX00/kyoten/wasedaeki.jpg

あさま8両とMax8両って分割併合できないのかな？
できればラッシュ時を中心に幅広い運用ができるのだが。

分割併合装置をつければできると思う

>>595
早稲唾液もできて、益々込むのか。通勤列車化が益々顕著になるな。
在来線だと最寄は？

>>598
本庄

最終下りまでしっかり本庄早稲田→本庄への
アクセスバスが設定されたら便利なんだけど
どうだろうかね

＞５９６
それをやると乗り間違いが多発しそう

最終下りは勿論、始発上りにも対応しないとね

>>601
そういう点は、安中榛名を見習わなくてはならんねｗｗ

２００系リニューアルＫ編成は上越区間限定と言いながら、
一部の東北１０両やまびこに使う運用をしてるのか（鉄道誌に書いてあった事を
鵜呑みにしてた）。

>>600
乗り間違い防止のため原則としてMax8両は高崎までとするのはどう？

>>603
登場時からバンバン東北運用に入っていましたよ。
今でも共通運用は変わっていません。

何でも、60Ｈｚ対応のE4が増殖しつつあり、
そのうちMaxあさまが誕生しそうな気配とか？

E2+E4の高崎　分離・併合より誤乗は発生しやすそうだな。

長野専用の帯をE4に巻くのも非効率だしな。
どうする気だろ?＜JR東

>>606
240km/hまでしか出せないから、長野には乗り入れないのでは？

ときとたにがわが合体するの？
Ｅ1はデータイムはたにがわ専用になる？
あと集約臨とか？

本庄早稲田駅のポイント工事でミスって、朝から半日不通になる、に一票。

>>607
長野に乗り入れないのに　50/60Hz両対応のE4製造してる
理由をｷﾎﾞﾝﾇ

>>610
半日なんて甘い！
終日運休に3000点（ｗ

二回タニガワにのって２００−２０００だった。
糞ﾎﾞﾛ２００に乗りたい

まだまだE2は十分に走れるし長野までE4を走らせるメリットはほとんどないと
思うが。
それに上越新幹線の場合240キロでも十分だと思う。

>>607
どうせＥ２系だって「あさま」では２６０キロほとんど出さないから
２４０キロ出れば十分。所要時間に大きな違いはない。
それより登坂性能の方が問題だろ。

>>614
確かにこの区間現状だとスピードアップしてもそれほど乗客が増えるわけでも
ないから２４０キロでも十分だと思う。

鉄道ジャーナル12月号の新潟都市圏特集を
ご覧になった方の感想をお聞きしたいです.

【とき/あさま】途中高崎にて分割作業を行ないます。【新潟/長野行】

〔ＭＡＸとき　/　あさま〕　　　　
　（Ｅ４系）　（Ｅ２系）
大体こうなるはずだ。

>>618
これだと乗り間違いは少なくなると思う。

MAXは新潟よりでお願いします

>>620
理由は？

＞６２０
下りだと先に発車できる
上りだと先に到着して待ってなくてもいい、と言いたいんじゃないの？
でもあさまが遅れると高崎の手前で待たされるぞ

>595 写真撮り乙！

>>622
あなたの言うとおりです！待たされるのはいやじゃ

ところであさまは遅れやすいのですか？
上越ではほとんど遅れに遭遇した事がないので・・・

浦佐止めて越後湯沢通過のときがあった。一体何考えてんだろ。
浦佐は高崎と交互停車の2時間おきにくれば十分だと思うのは素人？
駅前にでかい無料駐車場があればまた別だが。

長岡通過はなくなりそうでなくならないな

>>614
E4は4M4Tだよな？
故障とかしたら大丈夫なのか？

浦佐の大和町・・・2万人
越後湯沢の湯沢町・・・8千人

あっても良いじゃない、所詮1本だけだし
1時間に1本は無いと東京駅で2時間待ち

>>605
サンクスです。そういうことだったのか

＞６２５
それを言うなら軽井沢通過佐久平停車のあさまもあった、今はあるのか？
＞６２６
通過線の錆とり

軽井沢町に喧嘩売ってるようなあさまだったねｗ
しかも30キロで通過（と思う）・・・・
今は無いけどね。ただ上田通過はあったかな。
あと佐久平停車軽井沢通過はあるよね。

あと湯沢ははくたか接続のためにあるようなもんだから・・
もし仮に（てか普通に考えてこうするだろ）
十日町に新幹線駅作ったら湯沢なんて上毛高原と同じ扱いだと思う。
ガーラ湯沢のが多かったりしてｗ

＞湯沢なんて上毛高原と同じ扱いだと思う。

そう思ってるのはお前一人なわけだが。

「ＪＲ東日本＞上越新幹線本庄早稲田駅は来年３月１３日開業」 の記事が下記に書いてあるようなのですが新しい情報があったら教えてください。

http://bbs.com.nifty.com/mes_s/cf_wrentC_m/FCTRAIN_B007/wr_sq=03101922384300034265

↑ニフティ会員でないので見れませんので

↑もし見つからなかったら下記へ
http://forum.nifty.com/ftrain/news/newstitle.htm

>>633-635
新幹線掲示板に書き込んだ人と同一人物？

>>633-635
>>570

湯沢と上毛高原をどの視点で見れば同じ扱いなのかと小一（略

温泉駅

大清水トンネルあげ

今日、田端から出区する200系「とき」を見たんだが、アイボリーは
茶色に汚れ、塗装は浮きまくりでボディーはベコベコ。そこに出銭の
ステッカーが申し訳程度に張られている姿に、見てたこっちが鬱に
なって来た。

>>641
あのステッカー、せめて地色をあわせればいいのに白いから
余計に車体の汚れが目立つよね。
東海の700系AMBITIOUS JAPAN!みたいにきれいに仕上げればいいのに…

非リニュ２００系にて。
奇数号車後ろの飲料水装置が外れて、まるごと倒れてたことがあるぞ（ｗ
もち、営業走行中にね。

200系シートの鼠柄不織布って、前のに比べてやたらツルツルしない？
頭の安定が悪くなったように思うのは漏れの気のせいだろうか…

＞６４３
非りニューアル２００系（Ｆ、Ｋ、Ｈすべて）はもう寿命だな、
早くあぼーん汁

>>645
11/4でKの非リニュ車はあぼーんのようです。
11/5からMaxでの運行になる運用は、最近ほぼ100%非リニュ車が入ってるから
記録しておきたい人は今のうちに…

>>646
1編成だけ残るんじゃなかった？

あと，東北の話だがHは12/1に運用削減ですね。

>>647
ボケててｽﾏｿ。
自由席車も含め三人掛け座席が転回可能な編成（K-31だったかな）だけは一応残るみたい。
けど、恐らく11/5以降は専らリニュ車の予備に
なるだろうから、目にする機会はほとんどないかもね。
ま、一個人の憶測なんで…（ｗ

３月のダイヤ改正の詳細発表はやはり年明けなんでしょうか？

>>649
例年のパターンだと12月の第２金曜の夜あたり

なんで本庄早稲田なんてつくるんだよ。

いくらぐらい出せば女池に新幹線駅つくってくれるかな？
鳥屋野でもいいけど。

女池とか鳥屋野はどーでもいいが新潟の新幹線の車両基地を駅にするには
いくらくらいカネをだせばいいのだろう？

博多南程度だったら、数億円で済みそうな感じだけどね

age

ＪＲ東日本■駅取扱収入ベスト５０（2002年度）
http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/p82_83.pdf
１　東京
２　新宿
３　仙台
４　池袋
５　上野
６　大宮
７　横浜
８　渋谷
９　新橋
１０新潟←祝！ベスト１０入り　（昨年は１１位）
１１宇都宮
１２高崎
１３柏
１４立川
１５川崎
１６長野
１７盛岡
１８千葉
１９船橋
２０品川
２１浜松町
２２津田沼
２３戸塚
２４郡山
２５有楽町
以下省略

5日からときoにMaxときの宣伝CMやってもらうのはDo-だ？

上越新幹線　東京→新潟　　進行方向の左風景

燕三条→新潟
http://mrgamerx.homeunix.org:4301/jouetsu-shin/燕三条→新潟S.wmv
長岡→燕三条
http://mrgamerx.homeunix.org:4301/jouetsu-shin/長岡→燕三条S.wmv
越後湯沢→長岡
http://mrgamerx.homeunix.org:4301/jouetsu-shin/越後湯沢→長岡S.wmv
高崎→越後湯沢
http://mrgamerx.homeunix.org:4301/jouetsu-shin/高崎→越後湯沢S.wmv
大宮→高崎
http://mrgamerx.homeunix.org:4301/jouetsu-shin/大宮→高崎S.wmv
上野→大宮
http://mrgamerx.homeunix.org:4301/jouetsu-shin/上野→大宮S.wmv
東京→上野
http://mrgamerx.homeunix.org:4301/jouetsu-shin/東京→上野S.wmv
その他
http://mrgamerx.homeunix.org:4301/yokosuka.html

>>658
すごいな、そのサイト

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

このスレまたーりしてて好きなんだけどな。

赤いのは何？(((( ；ﾟДﾟ))))
http://mrgamerx.homeunix.org:4301/cgi-bin/clip/img/6.jpg

いっぱい血を吸いすぎた「蚊」が・・・

結構鳥がぶつかってくるって聞いたことある。

>>667
結構よく見るよ。理由は669の仰るとおりかと。
人身事故はほとんど起きないからね。

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　E1系ﾘﾆｭｰｱﾙﾏﾀﾞｰ?
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

E2系の増備もきぼん。

ガーラ湯沢

E4系増備記念age

今日からMaxたにがわ大増発だね。

H編成も12月からは激減するし、
E4−上越　E2−東北、長野の流れが一層強くなるな

とき３０３も、E4化。
しかしホームでは、10両用の乗車口表示に並んでた人多数（ｗ
案内板とか、あんまり見られて無いもんだね。

たまにはageるか

とき301は？たまに１０００番台が入るから変えて欲しくないな。
しかし何でＥ2を上越に入れたりするんだろ。
新潟県民の鉄ォタのファンサービスｗ？

時刻表をふと見たら「ドリームキャンペーン号車両で運転」って
書いてあったから何かと思えば、２００系にディズニープリントが
描かれているだけだった・・・わざわざ乗ったのに激しく鬱。

>>680
何を今更。

>>681
だって一週間前に気がついたから（ｗ

>679
３０１は、折り返し「とき２」速達タイプになるから。

速達タイプったって２４０キロでしょ？最高速度。

Ｅ4も一桁ときに使われてるんだしね。
こないだ越後湯沢を猛スピードで駆け抜けるＥ4をみて萎えた。

最高速度は同じだけど、E2のほうが加速が良いからではないかい？

>684
現在、一桁ときはE2系J編成使用の1往復しかないはずだが。

加速というよりは登坂速度が高いためでしょう。

てことは、200系は240km/hで上り坂を登れないってことか・・・
さすがボロいな。さっさとあぼーんしる。
上越新幹線も全ダイヤスピードアップしる。（これは無茶か)

シングルナンバーも減ったよね
朝の2号が消えたのには驚いたよ

減らされたくなかったら用事がなくても乗れ。

>>690
>>用事がなくても乗れ。

整備新幹線反対派を勢い付かせる発言は慎みましょう。
せめて｢用事があるときは必ず乗れ｣ぐらいに押さえとかないと。

中途半端な田舎だっけ上京する用事が少ないんだ、しょうがねーだろ。
東京いかなきゃ店がない、とかだったら無理にでも東京に買い物にいくかもしらんがな。

群馬なんか店ないからしょうがなく東京までいくわけで。
若者は元気にアーバンでいくが、中年以上のお金持ってるおばちゃんとかは新幹線で言ってるシナ。

うかうかしてると高崎以北はおまけ扱いになっちゃうぞ。

だから意味無くても乗れ。
２時間空いた時間があれば高崎まで往復してこい！

本庄早稲田3/13開業決定
MAX16両も3往復へ

http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031107.pdf

>>692
高崎の需要が増したらまた速達型が減るではないか

鹿児島ですら32往復あるのに

MAX16連って全部高崎で増結になるのだろうか。
3本のうち、高崎始発については最初から16連で増結の必要なしだが、残りは？
新潟始発の場合は高崎で増結かなって思うけど、越後湯沢始発だったら高崎でわざわざ増結するより最初から16連で走ったほうが良くないか。
越後湯沢と上毛高原って16連対応化は簡単だよね？？
高崎増結にする場合、増結車両の留置場所が無くて困りそう。

ときだけでなくあさまにも増結してほしかったな。

>>696
上越新幹線は全駅が簡単に16連化できる。

ホームの号車表示を塗り替えるの、めんどくさかったりして。

上越新幹線で床下部ボルト外れる

　13日午後、新潟駅に到着したＪＲ上越新幹線Ｍａｘとき号の１両の床下部で、
底ぶたを固定するボルトなどの金具計６個が外れているのが同日、定期検査
で見つかった。ＪＲ東日本新潟支社では、同新幹線の全車両を対象に同様の
異常がないか点検を始めた。
　底ぶたは、床下に内蔵した空気圧縮機を線路上の石や氷の跳ね返りから守る
ステンレス製。１両４枚のうち１枚の板を固定している金具８個中６個が外れていた。
同支社では、「走行に支障はない」と説明、原因を調べている。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003111318411
[新潟日報 11月13日（木）］
( 2003-11-13-22:00 )

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,;;;--'''''ﾞﾞﾞﾞ__─￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿─￣ヽ.　　＿─　　　|￣|　 |￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿─￣　　 　 ノ_─　　　　　　 |□|　 |┌┐|　　|￣￣|　|￣￣|　|￣￣|　|￣￣|　|￣￣|　|￣￣|
　　　　　　　　　　　　　＿─￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　| 　|　 |└┘|　　|＿＿|　|＿＿|　|＿＿|　|＿＿|　|＿＿|　|＿＿|
　　　　　　　　　＿─￣　　　　　　　　　　　　　　＼二二二二|二|二|二二|二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二
　　　　　＿─￣　　￣￣──＿＿＿　　　　　　　　. 丶──|─|─|──|───AMBITIOUS　JAPAN！────────
　＿─￣　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣─────　　　 ￣　　.￣￣
.(＿　-─￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣二二二二二二二二二二￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ￣───────────＼_____／　　　　＼_____／──────────────────────────


スレ違いながら７００ゲッツ！

へぇ〜

>>696
「MAXたにがわ」っつってるから少なくとも越後湯沢以南の運転
ガーラ湯沢は16輌対応は容易ではない

全部東京−高崎折り返しだと思うがなぁ

E1系、塗装が変わるみたいだね。

>>703
ソースは？

上越新幹線開業21周年age

　 ∧＿∧　　　　∧＿∧　　　∧＿∧　　 ∧＿∧　　　　　∧＿∧
　 (　´∀｀）　 　（　´ー｀）　　（　｀Д´ ）　 （　ﾟ ∀ﾟ ）　　　　（　＾∀＾）
　（　　　　つ┳∪━━∪━∪━━∪━∪━━∪━┳⊂　 　 　つ
　｜ ｜　|　 ┃　祝☆「上越新幹線」開業２１周年☆┃　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿） ┃　 　　　　　 <<11月15日>> 　 　 　　　┃　（_＿）＿）　
　　　　　　　┻━━━━━━━━━━━━━━━┻

来春のダイヤ改正でネットダイヤ化・速達追放の噂が

高崎起点で動き回ってる人にはあまり影響ないな。

>>707
日中はその通りだよ。もう時刻はわかっているけど。
ｽﾏﾝがもうしばらくはﾏﾙﾋなので。

現時点で途中停車駅３駅以下の列車が存在してたがいよいよ無くなりますか。
速く着くけど停まらない駅にとっては不便なのが速達便のデメリット

>>704
親子で仙総見学に行ったら、色違いのE1がいたらしく、
係員に聞いたら「いま塗装をかえてるんですよー」とのこと。

けんちゃんのところの掲示板だYO

＞７１０
確かにそうだが、以前より新潟に行くのに時間がかかるようになった
感じがする、あさひ１．３号が２７５キロ運転していた頃より
全列車の平均所要時間は伸びているんじゃないか？

北越急行開業で越後湯沢停車がほとんどデフォになっちゃったし燕三条までもが原則停車になっちまったからな
個人的には９７−３以前のダイヤが良かったよ。長岡以遠と越後湯沢までの客がしっかり分離できてて

新潟空港まで延伸なんてケチくさいこといわないで佐渡に延ばせば？
観光客も増えるしさ。
本当はウラジオストックまで延ばしたいんだけどな。

>>711
E1リニュだな。
確かE2みたいな塗装になるはず。

ときの速達形（1号とか2号）って今も275km運転してるの？

Ｅ１リニューアル…

　塗装より、自由席がリクライニングシートになるか気になる。

　失敗作は廃車にするのが一番なのだが。

＞７１６
してません、Ｅ２は上越では２４０キロ運転

Ｅ１系は確か７編成あるんですよね？
段階的にリニューアル車を増やしていくようですね。
>>712
速達ときには乗った事ないんですが、現行ダイヤでは１時間４０分程度の所要時間、
以前は２７５�`運転でもっと速かったんですか。
>>716
２４５�`まで

間違えました。
Ｅ２系で運転してる速達ときは２４５キロも出していなかった

北陸接続の速達タイプまで無くしてしまうのはいかがなものか。

北陸接続って言うより
はくたか接続か。

これからの上越はますます遅くなるばかりか・・

>>710
上野、大宮、越後湯沢、長岡、燕三条（４駅通過）
が多い、317、*325、*337,320,328,332（*は上野通過）

>>719
6編成でつ。塗装はE2より200系リニュ車と同じのがいいな。

>>719
サンクスです。客室改良はどこまで手を加えるか
気になります。

>>724
基本的にそのダイヤで良いと思うんだよね。
あとは２時間に１本浦佐停車で。速達ダイヤなくしてもいいが
その代わりに、未だにある全駅停車あさひをあぼーんしる！

越後湯沢ー燕三条の下りホームのドア閉め合図のブザー
サイコー

>>727
あさひは既に全列車あぼーん済みですが何か？

E1系リニューアル
http://www.jrniigata.co.jp/press/e1max.htm

>>730
おぉ、なんかウソ電みたいやｗ

>>730
朱鷺のマーク、激しく　　(・∀・)ｲｲ ! !

しかしながら車内イラストを見る限り自由席2階は非リクライニングのままっぽい…

ほかの人にも見てもらいましょう

高崎って停車しても通過しても時間変わってなくないか？
意味ないじゃん。あと臨時は
燕三条、長岡、越後湯沢、高崎、大宮、上野停車で統一して欲しい。

>>728
どうしてもあれが「アタック25」のパネルを開く音に聞こえて仕方がない。

>>730
ようやく束の新幹線らしくなれますな！
先日大宮駅でMaxときと聞いてE4系が来るものと信じていた小さな子供が、
E1系が来た瞬間に激しく落ち込んでしまい、とても可哀想だったのでｗ

僧侶のようなＥ１は好きだ。

>>735
臨時はそれだろう。
定期ときはそれに浦佐を追加。

よって本庄早稲田開業時日中予想ダイヤ
00分　たにがわ　越後湯沢行き　各駅停車　スキーシーズンガーラ湯沢行き
20分　とき　新潟行き　上大高越浦長燕新
40分　とき（一部間引き）新潟行き　上大高越長燕新
　

>>730
初運用列車を事前に公表するとは・・・
乗り鉄から収益を狙ってるか？

東上大熊本高上湯浦長燕新
京野宮谷早崎毛沢佐岡三潟
○○○――○―――○○○　ときＡ（北越･いなほ接続：２時間おき）
○○○――――○○○○○　ときＢ（はくたか接続：１時間おき）
○○○○○○○○　　　　　たにがわ（ときＢに越後湯沢で接続）
○○○――○　　　　　　　あさま

九州新幹線ですら一時間に２本鹿児島まで行くのに、
新潟行きは少なすぎ。

>>740
それ(･∀･)ｲｲ！

>>741
鹿児島がいつまでも１時間２本のダイヤが保証されるとは思わんがな。
上越の場合２０年の営業の上で適切な本数に落ち着いたんだろうさ。

九州新幹線は輸送力過剰だろ。

>>738の時刻表だと、20発と40発の新潟着時刻が近接してしまう。停車駅を微調整して20と40を入れ替えよう。
>>740はよさそうだね。東京駅発時刻をたにがわ=00分,ときＡ=20分,Ｂ=40分としよう。
ときＡは間引かず運転してほしいなあ。

でも上越新幹線がMAXだらけになると、新潟で定期列車毎時2本確保は難しいかな？

＞７４４
博多までつながれば過剰ではない

鹿児島は6両編成だし、なんといっても会社の生命線だからねぇ。

上越新幹線は束にとっては劣等性（失礼）みたいに思われてるんでしょ。
まあ、2階建て12両の輸送力考えたら、800系（全車2&2シート）6両と
単純に比較はできない。しかも、高崎までは長野行きの分が入るし、
季節列車の設定も多いからね。

しかし、そう考えると、鹿児島があれで営業黒字を出せるんだとしたら、
東海道新幹線っていったい…

上越にしても、かなり優秀ってことだよね？

上越の方がずっと客多いぞ。
新八代ー鹿児島中央の需要予測は１日６８００人。
八戸・山形にすら負けている。

>>748
上越の方が多いのはわかりきってる。
問題は、鹿児島があれでも黒字を出せる見込み（償却費除く）
ということで、あの程度で儲かるというならば、
それこそ東海道新幹線なんてどんなボロ儲けしてるんだろな、
と思っただけ。上越も黒字らしいしね。

＞７４９
上越が黒字なのは高崎以南が効いているからでしょ

>>709
朝晩にのぞみをつなぐか

発車時刻までに満席便のときが連日出て席が埋まってます

＞７５２
越後湯沢ではくたかに乗り継ぐ人と高崎までで降りる人を
引くと何割残る？あっいなほに乗り継ぐ人もいるな

>>740
いい案だと思う。Ａタイプは燕三条通過してもいいように思うが駄目？
ただＢはたにがわにつなげてＡとＢで適正な間隔保つには
東京発車のパターンを変えなきゃならんな。
発車枠をあさまと好感するとよいと思う。
誰か740の時刻表考えてくれ。

あとＥ1は上越専用になったが、輸送力過剰だと思う。
かといって東北では使えんし難しいな。

＞７５４
過剰ではないだろう、通勤時と、はくたか乗り継ぎ客とスキー客が
重なった時に威力を発揮するんだから、それでもさばけない事
もあるけど

>>753
やはり越後湯沢で降りる人が多いので、５割？程度になる気がします。

>>740みたいに越後湯沢通過便をつくるのは駄目なのかな？

740で言うとＡタイプにＥ4使ってあさまと併結
湯沢停車のＢタイプにＥ1を使ってはどうだろう。
たにがわはやはりＥ4かな？

>>730
E2-1000そのまんまかよ！＞塗装

>>757 昼間は併ケツしなくてもいいでしょ。
ってか、併ケツすると高崎以遠に逝くのに時間かかるから嫌なんだな〜。
線路容量が逼迫し座席も不足する朝だけは併ケツでも妥協するけどさ。

越後湯沢通過便は昼間もあって良いと思うよ。
はくたかの接続がなければ浦佐や上毛高原のような弱小駅なんだろうから＞越後湯沢。

新潟はほぼ毎時2本になってきたんだから、各駅停車トキは全廃し、>>740のようなダイヤになってほしいなと思う。
燕三条は半分通過でも全停車でも、どっちでもよさげ。
Aタイプのような列車があると、新潟⇔長野なんて移動もスムーズでいいよね。

738はあくまで予想のつもり。それを希望していない。

>>760
通常は日中は越後湯沢便があってもよいが、スキーシーズンは
停車させないとさすがにまずいだろう、よって湯沢停車可能なスジとすべし。
燕三条は対新潟でバスと激しく競合しているので、必ず毎時2本、
それもあまり府等間隔にならないように止めたい。

それからときBはたにがわとつなげたい。よって

740案を時刻表にすると
（どっかのダイヤ掲示板風に書いてみると）
＿＿　たに　臨あ　とき　あさ　とき　あさ
東京　1200　1204　1220　1228　1240　1248
上野　1206　1210　1226　1234　1246　1254
大宮　1226　1231　1246　1254　1306　1314
熊谷　1240　--45　--57　--05　--17　1328　
本庄　1251　--54　--03　--11　--23　--36
高崎　1301　1305　--09　--16　1331　1344　
上毛　1318　****　--23　****　--46　****　　
湯沢　1331　****　1335　****　1358　****
浦佐　****　****　1348　****　--08　****　
長岡　****　****　1401　****　1420　****　
燕三　****　****　1412　****　1431　****　
新潟　****　****　1425　****　1444　****　

738案を時刻表にすると
（どっかのダイヤ掲示板風に書いてみると）
＿＿　たに　臨あ　とき　あさ　とき　あさ
東京　1200　1204　1220　1228　1240　1248
上野　1206　1210　1226　1234　1246　1254
大宮　1226　1231　1246　1254　1306　1314
熊谷　1240　--45　--57　--05　--17　1328　
本庄　1251　--54　--03　--11　--23　--36
高崎　1301　1305　1311　--16　1332　1344　
上毛　1318　****　--25　****　--47　****　　
湯沢　1331　****　1336　****　1359　****
浦佐　****　****　1348　****　--09　****　
長岡　****　****　1401　****　1421　****　
燕三　****　****　1412　****　1432　****　
新潟　****　****　1425　****　1446　****

40分発は200系ボロを想定してやや遅めに設定

本庄早稲田っているの？
いらないだろ

E1系も10年目にしてリニューアルか｡E1系に乗る楽しみが増えたな｡
あの弁当の自動販売機が(･∀･)イイ！

東京：すべての中心。東京がなければ東北も上越も長野もゴミか？
上野：乗り換えの不便さも手伝って、今の立場は臨時ターミナル。ただし東京の２面４線化でそれも危うくなっている。
大宮：乗換駅だが、東京中心のこの路線で全列車停車の意味はどれくらいあるのか漏れにはわからん。
熊谷：潜在能力はある。ただし東京に近すぎか？
本庄：今のところは評価不能
高崎：たにがわのたにがわによるたにがわのための駅。上越新幹線の黒字を支えるってのは言い過ぎか。
上毛高原：乗り換えも出来ず、近辺は田んぼと山。安中榛名の斜め上か？
越後湯沢：はくたかと雪でｳﾏｰ。ただしそれがないとﾔﾊﾞｰ。
浦佐：角栄パワーで新幹線駅になったはいいが、それをいかせていない。燕三条の正反対。
長岡：近隣の中核駅として機能し、長岡=新潟間の利用者がそこそこのため、コンスタントに人は来る。ただし北陸接続を湯沢に取られたのは激痛。
燕三条：何もなかったのに、がんがって有料債券化してきた期待駅。浦佐の好対照。
新潟：元々の需要は推して知るべし。最近では集客力はあるが土壇場に弱すぎるオレンジなｻｶｰﾁｰﾑが上越新幹線にどれだけ影響しているか気になるところ。


上越新幹線：たまには新車ｷﾎﾞﾝﾇ。

やはり越後湯沢通過は駄目なのか・・
普段は通過にしてスキーシーズンだけ止めたら？
でも下りは以降の駅の到着が遅れるだけだけど
上りそうはいかんからは寝かすダイヤになるな。

>>728 だよね！あれはイイ！

>オレンジなｻｶｰﾁｰﾑ
にﾜﾛﾀ

>>762
０分発のたにがわを２０分発のときが越後湯沢で受けるのはまずくない？
東京出発時点で２０分差だが、停車駅数は湯沢までで４駅も違うから、ときが徐行しそう。
徐行するくらいなら高崎に止めてもよいかもね。

大宮にもオレンジなｻｶｰﾁｰﾑがありますが、、、

766は明らかに新潟県側の人間だな

>>762-763
高崎利用客が40分のとき、熊谷利用客が48分のあさまにそれぞれ集中しそうな悪寒

>>765
弁当販売機は残念ながらリニューアルを機に撤去される可能性があります。
稼動停止中の現状を見るに

>>766

独断と偏見にせよ、長岡は言い過ぎ。
新潟のほうが人は来るし、新潟⇔長岡利用者なんて一握りだろう。

数年前の話だけど。

でも長岡では１扉10人は並んでるよ。（もちろん自由席だが）
夕方とかだと20人くらいいる。一握りという人数ではないだろう。
確か北陸自動車道も長岡−新潟だけ開業した時、意外に
利用台数が多くて地域内交通が見直されたみたいな事も聞いたことある。

上越でやばい駅のは浦佐と上毛高原と言うことか？

>776
新幹線通勤でもされてる方ですか？

Ｅ1の弁当の自販機の詳細キボン

種類は？量は？どんな感じだったの？

＞７７４
そうか、E1系デビュー当時と比べて駅の弁当とか増えたもんな｡
200系のカフェテリアや100系の食堂車がなくなったのも同じ理由だしな。
これらの全盛期を知る者としてはなくなるのは寂しいな｡

　

２０人？（　´,_ゝ`） ﾌﾟｯ

>>773
高崎利用者はけっこう分配されそう。
でも熊谷利用者が座席数の少ないあさまで受けられるかだな。

俺の予想では、とき、あさまとも各駅停車（もしくは本庄早稲田のみ通過）
する列車が2時間に1本づつ走ると思う。
全体として、東北とともに２時間サイクルになりそう。
安中榛名も２時間に１本停車かな。

あさまの隣にはｶﾞﾗｶﾞﾗのたにがわが待っていますよ

>>772
正解。それも長岡利用者。
だから独断と偏見。

>>775
新潟-長岡間は高速バス含めて人の流動が結構あるよ。
新潟-長岡間の新幹線なんて変な奴もあるし。
Maxあさひ2号の時代は激しく人が多くて鬱だった。

そういえば何年か前に始めて長岡駅にいったときは愕然としたな。
新潟駅をちょっと小さくしたくらい、人もせいぜい半分くらいと思ってたのに
薄暗くて人も少なかったな…。
暮れも押し迫った頃だったからかもしらんが、初見のそのイメージが抜けない。

長岡駅ってそんなに利用されてるの？

>>786
新潟県内での比較（ここ重要）では利用はされてる。ただし利用者は減ってると思われ。
たしかに長岡駅は薄暗い。一階に店が入って幾分ましになったが、駅本体は相変わらず薄暗いまま。
暮れも押し迫った頃ってことは、電車が入ってくる直前まで人がホームに入らないって事もあるかも。
寒いから。所詮はそれくらいの辺境の地なんで。

ところでその一階に店が入ったときの改修で駅本体部分が利用しにくくなったと感じているのは
漏れだけか？・・・ってスレ違いか。

>>776
>>785

確かに２号は凄かったが、その前後はたいしたことなかったんでは。
夕方は確かに混んでいるが２０人も並んでいるというのはごくごく限られた列車であって、、
みな高速ハズに乗っていると思ったのだが。

バスバスっていうけど、新潟〜長岡の高速バスって実際混んでるか？
どれくらいの客が居るのだよ？
やっぱＳ切符最強だろ。

だから長岡なんてと言っているでしょう。
新幹線もバスも混んでいない。
バスが混んでいるか否かはしらん。

新幹線もバスも混んでいない。 →新幹線もバスも混んでいないなら。

バスが混んでいるとは言ってない。

新潟県は歴史的に見ても高速バスが最も発達している県ですよ。
並んで福岡県と広島県があります。
高速道路の開通が早かったため早期から高速バスが発達しました。
新潟県は全国で高速道路延長が日本一だった時もあり（今は北海道？）
面積で割った率で見ればダントツ１位のはず。

最近新幹線利用は混んで増すねぇ。座るのも苦労するくらいです。（時間帯によって）
長岡−新潟間でこんなに込んでれば北陸新幹線開業後も大丈夫そうです。（期待的観測）

高速バスは新潟−長岡間は最もドル箱です。そうでなければあれほど便数が多い訳が無いでしょう。
その他柏崎線、上越線、東京線、仙台線はドル箱です。
巻とか三条は利用者が多いものの、距離が短いからか早くから子会社化されリストラされました。

お金を少しでもケチる人にはまだまだ根強い人気の高速バスですが最近ＪＲの
頑張りが目立ちます。特に快速くびき野。大人気で座りきれません。早く６両化が必要です。

私のようなトイレが近いものにとっては多少高くてもSきっぷ、えちご往復きっぷで
JRを利用します。新幹線・特急を利用できるのが大きな魅力です。

長距離を毎日となるとバスは疲れて持ちません。新幹線様様です。

長岡−新潟はハズだな
安い・本数多い
漏れもハズで逝った

拘束ﾊｽﾞは休日朝の長岡→新潟は高速に乗る頃には満員なんてこともザラだな。
平日は乗ったことないからしらん。

上越新幹線って400、STAR21、E2-1000と束の試験会場になってるけど、その結果は
ﾔﾊﾟｰﾘ東北逝きだな。指をくわえて見ている時間が無いっていうのは開業以来
200とE1だけだし。

>>758
交通新聞によると、「グレーの基調は変わらず」と書いてあるから、
上側は他の新幹線よりグレーがかるんじゃないの？

漏れはE4と統一した方がいいとｵﾓﾀが。

200系も「朱鷺色」にさらにリニューアルあるだろうか？

>>796
リニューアル車は期限来たら廃車とリニュ時の計画に
あった気がするから、さすがにもう変えないのでわ。

Ｍａｘ新幹線ときが２８日からお色直し
--------------------------------------------------------------------------------

　上越新幹線「Ｍａｘとき」のＥ１系Ｍａｘ新幹線が「お色直し」する。２８日１５時５３分新潟発東京行きの
Ｍａｘとき３２６号を皮切りに、３年かけて６編成すべての外装と内装を一新し、新潟らしさをアピールする。

　外装は佐渡で飼育されているトキにちなんで薄いピンクの朱鷺色の帯がつく。側面のＭａｘの
ロゴマーク上部にはトキのキャラクターが新たに付け加えられる。内装は緑や青、紫、黄といった
色鮮やかなシートが特徴で、天井の照明をこれまでの間接照明から直接照明にして全体的に明るくする。

　Ｅ１系は９４年７月に「国内初の２階建て車両」として上越新幹線などで運行を始めた。
３年がかりのお色直しの総工費約１８億円。ＪＲ東日本新潟支社は「より明るく開放的な
イメージを目指した。快適に利用してもらえるはず」（広報室）と話している。

http://mytown.asahi.com/niigata/news02.asp?kiji=5198

なぜ３年もかかる

800

>>799
全検の時期に合わせて施工するんだろ

ｻｲﾊﾞｰｽﾃｰｼｮﾝ空席案内を見ましたが、今日の指定席はどの時間帯（特に午後）も完全埋まってて
入る余地が全くありませんね（３連休パス利用期間なので当たり前かもしれませんが）。

>>799
E1系はきつい運用が組まれてるから、各種検査を含めて1編成ずつしか抜けられないから

>>798
改造費用は１編成あたり３億という計算になるんですか

Ｅ１系の自動販売機（某サイトより拝借　Ｍａｘあさひ当時）
http://treelost.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031125001220.jpg

28日からリニューアル車乗って見たいのだけど
毎日同じ時間のMAXに使われるの？

違う。
6編成所有で1本は予備だろうから、確率は5分の1。

弁当の自販機ってなかったっけか？
誰かうぷしてくれー

>>807
そのﾛｰﾃｰｼｮﾝを知る方法はないのですか？

>>810
とりあえず12連のMAXがどのような運用をされているか把握すること。
話はそれからだ。

ＪＲ飯山線で台車置き忘れ


ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003112618586

今日、びゅうプラザが置いていったパンフレットみたら
「東京日帰りスペシャル」安いな〜

これ平日もつかえるの？

>>809
http://www.jreast.co.jp/recruit/

あるサイトによると

Ｅ１系

・３００Ｃ〜３０９Ｃ〜３３８Ｃ〜４５９Ｃ〜
・４３２Ｃ〜４３５Ｃ〜４３８Ｃ〜４４７Ｃ〜４５０Ｃ〜３３３Ｃ〜
・３０６Ｃ〜３１３Ｃ〜３２６Ｃ〜３３１Ｃ〜
・３０４Ｃ〜３１５Ｃ〜３２４Ｃ〜４０７Ｃ〜
・３０２Ｃ〜３１１Ｃ〜３１８Ｃ〜３２１Ｃ〜３３２Ｃ〜３３５Ｃ〜

Ｅ１系の運用はこうなってるらしいです

どうやったら326Cがﾘﾆｭｰｱﾙの第一号になるのか…？

＞815
運用変更でしょう

>>815
313Cが新潟12:17着で入庫。
326Cは新潟15:53発。

入庫後に運用変更の可能性が高いのだが、
>>814の書き込んだ通りに運用されている、という確証も無い。

まぁ326Cは時刻表見ると折り返し331Cで運用されるんだよね？
今日は見れないから明日の運用が知りたい。

>>814の運用表で考えると、明日は304C〜で運用されると考えられるから

明日東京駅ずっと居ればOKってことか（ｗ

リニューアルＥ１系Ｍａｘとき＠新潟駅
http://niigatacity.s10.xrea.com/e1/e101.jpg
http://niigatacity.s10.xrea.com/e1/e102.jpg
http://niigatacity.s10.xrea.com/e1/e103.jpg
http://niigatacity.s10.xrea.com/e1/e104.jpg
http://niigatacity.s10.xrea.com/e1/e105.jpg
http://niigatacity.s10.xrea.com/e1/e106.jpg
自由席２階
http://niigatacity.s10.xrea.com/e1/e107.jpg
http://niigatacity.s10.xrea.com/e1/e108.jpg
http://niigatacity.s10.xrea.com/e1/e110.jpg
自由席１階
http://niigatacity.s10.xrea.com/e1/e109.jpg
車内自動販売機
http://niigatacity.s10.xrea.com/e1/e111.jpg

>>819
良仕事！

>>819
E2系そっくりになってしまったな

>>821
Ｅ２系とは全然違うけど。

>>819
乙。マジそっくりだ・・・

>>819の一番上の画像、
一瞬ウソ電っぽく見えたのは漏れだけか・・・？

イスの上に立客用のつかまるところあるのがいいね。
前はなかったよね

束のページのイラスト見たときにはE4と同色かと思ったが、
帯の色が橙色っぽいね

元日に正月パスでリニューアルE1系に乗りに行くか｡

1〜4号車の3人がけの席のＢ・Ｅ席にあった引き出し式の肘掛ｱﾎﾞｰﾝか。

もう、いい加減下半分を紺色で突き通すのはやめてくれよ・・・。
帯の色は何とも思わんがコンビネーションが悪くてキモすぎる！！！！

>>819
GJ！

しかし何なんだ、イラストと随分違うじゃないか！
正直＿|￣|○

鼻がのっぺりしすぎてちょっと怖い８ｗ

自由席2回は非リクライニングのままか(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

スマソ
×2回
○2階

ピンクの帯は正直センスが問われるなあ。
200系リニュ車と同じグリーン系でよかったのに…

なんだか肯定的な意見少ないなぁ。
俺はﾘﾆｭｰｱﾙ車のｶﾗｰﾘﾝｸﾞ、けっこう好きなんだけど(´･ω･`)

なんか、自由席２Ｆって、転換クロスシートっぽく見えなくもない…。そう、最初の０系みたい。

>>821
おでこにライト持ってきたら拡大したE2みたいだ

思い切ってリニューアルＥ１系Ｍａｘときのグリーン席に乗車。
シート・フットレストはＥ２系グリーン車とほぼ同一の物になって、明るい直接
照明に改良。
Ｔ字型だったフットレストが大きくなり使いやすくなってました

>837
ちと質問ですが・・・E4と比べでかいプチカフェテリアがどうなっていましたか？

>>838
プチカフェテリアというのは売店の事ですか？そのまんまです。
Ｅ１系の売店には立ち食できるようなスペースは無いと思います

＞新潟らしさをアピールする。

どこがどう新潟らしいカラーリングなのだ。内装の事を言ってるのか。
これじゃＥ２そのまんま。

Ｅ１が当初目指していた「家具のような座席」「落ち着きある照明」は
否定されたわけだ。

>>840
雪国の白
トキの朱
日本海の青

新潟らしいカラーリングじゃないか。

>839
正確には売店ですね。前にそんな愛称で聞いたような気がしましたんで。良かった。

http://f15.aaacafe.ne.jp/~sendai/imgboardphp/src/1069853635597.jpg
某掲示板で拾ったけどなかなかいい塗装だな。

>>819
ＧＪ！
違和感はありそうでないでつな。
隣のＥ２系と似てそうで似ていない塗装がよいです。

>>819
Prima!
今までのMaxに見慣れているせいかちょっと違和感があるけれど、なかなかいいですな。

>>840
朱鷺のｲﾗｽﾄが描いてあるじゃんｗ

E1系のリニューアル車が明日はどの列車に充当されるかが楽しみでつ。
（200系DD車の見物ついでに行こうと計画）

今日、撮影にいったら324Cに充当してました。
ところで、今回の新塗装はM4編成？

別に塗装まで変える必要はなかったと思うんだけど

>>850
そうか？200系非ﾘﾆｭ車居なくなったら完全に浮いてしまうぞ。

染め直ししたE1系に早く会いたいです。

弁当自販機撤去したかと思った

Choo Choo TRAINやDEPERTURES、Winter, againのCM見たことある香具師いる？
漏れは見たことないが。

今日の朝に東京駅へ出陣したんですが、唯一見られた時間帯に見たE1系は現行塗装車でした。
やはり考えが甘かった…

>>854
バブル全盛の頃の話しだろ？
もちろん見たよ

バブル全盛の頃では無いと思うのだが。

>>844
これって回送だったのね…。
上越にこんな撮影ポイントあったかな？とか一時間くらい探してしまった･･。
後ろに街があるから高崎か長岡辺りかと思ったんだが。。

E1系リニュ車、今日は300Cに入っていたようです。

午前８時23分頃戸田公園付近で発見しますた＞ﾘﾆｭ車

日によって、使われる便が違うのん？
12両ﾏｸｰｽに乗っても、あたる確率は1/5か1/6か。。。

Ｅ１系にピンクのラインは違和感がありますね。
やっぱり緑色が似合うかな。

本庄早稲田駅開業時には半ズボン氏は来るのだろうか？

>>863
九州新幹線開業に来ると私は予想しています。

今日乗ったとき１号、８号車は俺一人だった。
あそこまで空いてる新幹線は初めてだ。

平日の１号って、自由席でもガラガラ
余裕で座れるでしょう。ましてや指定とは（ｗ

>>844,862
今の塗装よりは新しい朱鷺色がｶｺｲｲと俺は思いまつ。
写真ではリリースなどで見慣れた車両よりも、補強された橋脚をみて「きちんと金かけて保守ってるな〜」と感じまつた。

E1はそのうち、8両に減車されて8+8の16連で通勤運用につくようになったりして。

リニューアル車、今日447Cで乗りますた。
座り心地はかなり改善されていて極めて快適っす。
ただ、車輌間の機器室(?)部分をスルーする廊下は何も手を加えられていないみたい。

＞＞858
鉄道雑誌なんかによく載ってるポイントだね。
福島あたりだっけ？

先週の土曜日に大宮までノンストップのとき2号（J56編成）に乗車しました。
週末だったので乗客はさすがに多めでしたが、自分が座った普通車（3列席）は相席にならなかったのでゆったりできました。長岡・越後湯沢通過時は速度を落として走行。
越後湯沢で停車中のM4編成（ﾘﾆｭｰｱﾙE1系）も見られました

>>865
1か月くらい前、Maxとき342号(東京行きの最終)で、
G車から売店に行くために6号車1階を通り抜けたんだが
誰 も 乗 っ て な か っ た 。

人っ子ひとりいない空間に、淡々とニュースを表示するLED表示器。
トンネル通過の轟音だけが響いてるのが妙に不気味だったな。

寝台特急のB寝台車が1両まるまる空、ってのも見たことがあるけど
照明の明るい新幹線の方が却って不気味だね。

>>870
それで乗客多め、って普段どれくらい乗ってるんだよ。
やっぱ速達便は廃止だろ。

いなほと接続の無い速達便なんて、南武線快速みたいな

>>873
「多めでした『が』」とあるのに「それで」と言える精神構造がよく分からないな。
>>870にある具体的な混雑の様子は自分の相席についてしか書いていないのに。
他の席が全部満席だった可能性もあるし、自席と同様＋α程度の混雑具合かもしれないし、
それは>>870からでは分からないはずだ。
まあ少なくとも「が」とあるんで自席と同程度、ということはあり得ないのだが。

長野新幹線のノンストップ廃止に京葉線通勤快速の減速
束自慢の速達特急がどんどん消えていきますなあ

出張で帰りに、時間がよく、速達という理由であさひ６号に
結構に乗っていたのだが、同じことを思っている人は多く、
そこそこな人気だったと思う。
俺が乗った時以外ではそんなに需要なかったのかな？

速達は曜日によってかなり乗車率が変わってくると思うよ。
前に東京駅で長野新幹線の速達が1車両数人のガラガラなの見たことあるし。

あさひ6号、よく使いました。
私（新潟人）からして、金曜の夜に仕事を終えて、直で東京に
遊びにいける速達便として。。。

>>874
で、実際どうなのよ。
自席以外の自車両の混み具合は。

速達便はJRが「新潟−東京○○分！」と言いたいために申し訳程度に走らせてるんじゃない？
というのは否定できる？

速達列車の混雑具合で思い出しましたが、何年か前に新潟発東京行きの速達便に乗ったら、
確か指定席が6〜7人ぐらい（自分を入れて）でした。
途中は長岡だけ停車した列車ですが、すごくマタリできたっす。

>>873
何で接続しないのかな？そのあとの標準タイプが接続列車なんだよな。

それとも、高崎や湯沢からの稲穂乗り継ぎ客がそんなに多いってことなのか？？

>>878
「磐越物語」からの帰りにも使えたんだよね

速達たにがわを増やしてもいいと思うんだけどな。
大宮と長岡と新潟にしか停まらない速達型にどれだけの人が乗るのかと（ry

たにがわじゃ、無理だな

>883
速達たにがわって何？

東京−大宮−高崎（−越後湯沢）
とか
東京−大宮−ガーラ湯沢
とか？

ｽｷｰ客輸送のために運転されるような奴じゃない？

早稲田が出来れば、一部の定期たにがわが通過なんてことになるのかな？？

>>888
たにがわ全停車どころか各停とき・あさままで止まる予定。優遇され杉

先ず利用客を確保するにはそのくらい優遇しないとね
それによって上越新幹線全体の売り上げが上がる見込みがあるならそのくらい汁

200系リニューアル車の、最近の内装の割には屋根が高くて開放的な車内に
萌えたことのある奴は俺だけ？？

>>890
ただ、一度とめてしまうと、あとになって需要がないから通過なんてそう簡単には
いかないと思うけどな・・

逆に停車本数を少なめにしておいて、ニーズがあるなら本数増やしていっても遅くはないような気がするけどな。
在来線と接続してないわけだし、利用客数も新富士くらいなのかな？？

あそこって対比できるんだっけ？？

>>889
えらいたくさん停まると思いきや、
よく読むと普通のことしか書いてないな。
あさまも全列車停車ではないだろうし。
全く問題なし。

>>893
なんか熊谷通過で早稲田にとまるものもできるとうわさもあるんだけど・・・

>>891
ただシート張り替えただけで萌えるのか、おまいは。

開業してしばらくの間は高崎線の新特急の需要を食べるだけの予感
詳しいことはわからないんだけど、両毛線方面への道路アクセスがいいんだっけ？

上野・大宮・熊谷・高崎・上毛高原・越後湯沢・長岡・燕三条・新潟

浦佐って一体…

>>890
たにがわ　だけだと時間１本になっちゃうから、
利便性の点から時間２本を確保するためには、
あさま・とき等を選択停車にするしかない。

今の熊谷と同じ扱いになるんじゃないかな＞＞本庄早稲唾液

つまり定期たにがわ全部とあさま２時間に１本

８

本庄早稲田駅と新潟駅で新幹線乗客数はいい勝負なんじゃない？
通勤客をなめんなよｗ

熊谷から本庄早稲田までの特急料金はやっぱり840円になるのか？

>>902
確定ではないけど、そうなる模様

ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031115.pdf

もちろん　高崎-熊谷間の料金も840円のままやよね

首都圏の通勤客って、邪魔だから氏ね。
おとなしくアーバンにでも乗ってなさいってこった。

某省の統計によると
新潟駅の一日の乗降客数101,428人
本庄駅の一日の乗降客数13,926人
だそうです。

＜ＪＲ東日本＞４年ぶりにスキーＣＭを再開へ

ＪＲ東日本は今冬、４年ぶりに「ＪＲ―ＳＫＩ」キャンペーンのテレビＣＭを再開する。
スキーのＣＭは９１年から毎冬、放映を続けてきたシリーズものだが、スキーブームの長期低迷で００年から取りやめていた。
しかし、昨年１２月に開通した東北新幹線の利用状況が好調で、スキー客の利用も期待できると判断した。（毎日新聞）

テーマ曲はＥＸＩＬＥのＣｈｏｏＣｈｏｏＴＲＡＩＮじゃないのかよ＿l￣l○

今日、とき405で三列座席が転換しない非リニュ車に乗ったYo！
先月でK31以外はあぼーんされたんじゃなかったっけ？

３月までは非リニュ車３本残るそうです

>>906
誰もこのデータに突っ込まないのか

>>911
それはマジばなだよ

1/4にとき472にのるんだけど、これってやっぱ非リニュのＫ編成の可能性が高いのかな？

>>913
そんなことはない。臨時列車でもリニューアル編成がたくさん入ってる。

>>913
基本的に共通運用だからね。
当日ホームに上がってからのお楽しみ（ｗ

>>913
楽しみが増えたなｗ

みなさん、ありがとうございます。

13：3の比率でどっちかがくるという認識でいいのかな。
E2-1000は・・・ムリか。

>>917
非リニュが来るときは大抵K31（全車3列座席転換可能）だよ。
他の2本はアコモが貧弱だから予備車的存在なのでは？

朝も夜もE4
ちゃんと時刻表見て乗らなきゃな
E1ﾘﾆｭｰｱﾙ目指してな

>>819の106と107にE2が写ってる気がするのだが新潟まで来てるの・・・・・？
初歩的でｽﾏｿ

>>920
2往復来てますよ。
1000番台もちょくちょく。

JR束3月のダイヤ改正発表ｷﾀｰ
在来線もやりますよ！

未だに210キロで運転していたときなんてあったのか
240キロになるからいいけど

>>922
内容おせ〜て

JR東のHPからプレスリリースを見ると良い

高崎の分割・併合ついにｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

（１） 本庄早稲田〜東京は最短49 分!
上越新幹線の熊谷〜高崎間に新駅｢本庄早稲田｣が開業します。これにより、
本庄ｴﾘｱ〜首都圏の通勤･通学の利便性を向上します。

◆東京〜本庄早稲田の到達時分
到達時分は最短で49 分、平均では約50 分(約40分短縮)で首都圏と結びます。
※本庄〜上野間を在来線特急を利用して東京までの時分と比較

◆｢本庄早稲田｣停車回数
本庄早稲田駅には朝夕の通勤時間帯を中心に下り26 本、上り25 本、合計51 本の
列車が停車します。

（２） ２階建て１６両編成での運転拡大、朝夕の座席数を大幅ｱｯﾌﾟ！
2 階建て16 両編成(E4 系+E4 系：定員1,634 席)の列車は、朝の東京方面へは3 本(2本増)、
夕夜間の高崎方面へは4 本(3 本増)運転します。これにより、朝夕の通勤時間帯の座席数を
それぞれ約1,700 席（約15%）増強します。
MAXたにがわ472(東京着0752)
MAXたにがわ474(東京着0820)
MAXたにがわ432(東京着0836)
MAXたにがわ473(東京発1840)
MAXたにがわ455(東京発1920)
MAXたにがわ457(東京発1956)
MAXたにがわ477(東京発2256)


・金曜日のご利用が多い下り最終｢Max たにがわ477 号｣(東京発22:56)は、2 階建て16
両編成で運転します。(東京発時刻は現行より4 分繰り上がります)
・週始めのご利用が多い｢たにがわ430 号｣(東京着7:36)は、E1 系(2 階建て12 両編成:
定員1229 席)で運転します。


【高崎駅での分割・併合について】
2 階建て16 両編成は、東京〜高崎･越後湯沢間での運転のため、一部の列車は高崎駅
で分割・併合し、高崎以北は2 階建て8 両編成での運転となります。

<高崎駅で編成を分割･併合する列車>
MAXたにがわ433(東京発0804)
MAXたにがわ435(東京発0848)
MAXとき330(東京着1904)
MAXたにがわ452(東京着1944)

http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031207_1.pdf (リリース)
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031207_4.pdf (本庄早稲田時刻表）

>>927-929
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ（AA略）

下りなら、高崎で切り離した編成は折り返し上りという感じか？

「はくたか」接続も改善されるようだな

新潟からE2系完全撤退

あさひ復活！しろ

>>929
とき402号、404号は本庄通過なのか？？
停車時刻書いてないけど

http://www.jrniigata.co.jp/press/200403daikai.pdf

ダイヤ改正後もどうやらシングルナンバーときは残るようだけど、
使用車両は200系なのか？シングルナンバーはE2系運用と決ま
ってたんじゃなかったっけ？

すみませんが質問に答えていただけるとうれしいです。

上越新幹線のE4系にぜひとも乗ってみたいのですが、時刻表で他の車両と判別する方法はありませんか？
E4系の発車時刻を調べているのですがどうにも…

教えて君ですみません

>>937

時刻表で
オール2階建て8両編成で運転

と記載してる列車。

JR時刻表で「オール2階建て8両編成で運転」と記載されている列車が即ちE4系。

１６両でもＥ４（８両+８両）
　
12両編成だと違うんで注意

みなさんありがとうございました。
本当に助かりました

>>937
Max号の、８両編成か１６両編成のやつがＥ４系。
大型時刻表なら、オール２階建て○両で運転って必ず書いてあるから。

ｽﾏｿ。リロードの遅れのせいで、とんでもない時差レスになってしまった
回線切って首吊って逝ってきます

>>943

いえいえ、ありがとうございました。

>>936
どうも、そのリンクを見た限りでは、E2系使用列車はなくなるみたいだね。
現在E2系を使用している2往復は、200系になるのか…。
まあ、E2系を使用していても最高速度240キロらしいけど。

>>936
下り「きたぐに」が直江津でほくほく線の始発快速と接続するので、東京着が8時台になるな。
(現行は長岡で「Maxとき400号」乗り換えで東京9時32分着)

朝っぱらから無茶な乗り換えだな

高崎に引き上げ線はないと思うが、１６連にするための車両のやりくりはどうする？
・早朝１本目の１６連は現状どおり前の晩から下りホームで夜更かし。
・１６連始発２本目と増結用８連は田端→上野→高崎と回送。
これであってますか？
越後湯沢折り返しのやつは湯沢まで１６連で送っちゃえばいいのに。増結めんどくさ。
朝の湯沢発１本目は８連ﾏｸーｽで熊谷にて満席となるので、12連化歓迎。
高崎まで帰るときの終電が新駅のせいで4分繰り上がったのはちょっとｼｮﾎﾞｰﾝ。

200系に合掌

離乳-あるもなくなるの？？

ﾘﾆｭﾍｾは暫く残るでしょ。

今日あさま553号に乗って長野行ったんだけど、佐久平の手前でE4系8両と
すれ違ったんだけどあれなんだかわかりますか？

Ｐ８２編成って　投稿者：ＤＡＭＡＳＡ 　投稿日：11月23日(日)00時47分39秒

Ｅ４系長野新幹線対応のＰ８２編成って今試運転しているらしいですね。
長野まで完全対応なんでしょうか？、ＭＡＸで碓氷峠を登れるなんて！？

上越では今、Ｐ８１が活躍しています。
本庄早稲田開業用と思われますがその後は長野にＰ８１は転属でしょうか？
このＰ８１、何気に今までのＥ４系と内装も若干違ってます。壁側の席の机とか（回転する時上げる）

あと、階段際で「手すりにおつかまりください」とか「ドアが閉まります・開きます」
をしゃべります。手すりについては車内放送以外では他のＥ４系では言ってなかったような。
やっぱ長野は、あのものすごいカントですから、事故防止に注意したのでしょね。
（Ｅ２系でも車内販売のお姉さんが大変そうでした）

>>948
プレスリリースの本庄早稲田駅停車列車の時刻表を見ると分かるが、
高崎滞泊は16連と8連各1本

え、２１０キロしか出ない２００ってまだあったの？
たにがわとなすの専用じゃなくて
ときにも入ってたんだ・・なんという・・

＞９５５
今残っている２００系はすべて２４０キロ対応、２１０キロ
しかでない２００系は昔のＧ編成が淘汰されたときに
無くなった、だたダイヤがＧ編成当時のままのスジで
ときの一部にもそのまま残っていたと言うこと

>>952
軽井沢異性対応のＥ４系だろ

>>952
長野新幹線対応のE4って前からあるはずだが

P80台から軽井沢以西対応になったんだな

いつのまにか950超えてるよ。そろそろ次スレを。

ＪＲ東日本は１２日、来年３月１３日のダイヤ改正で、１９８２年の東北・上越新幹線開業当時から使用してきた白地に緑色の車両「２００系」を、老朽化が進んだため新型車両に交換することを明らかにした。（とうほく面に関連記事）

　改正後の緑色の２００系は、車両検査期限に余裕のある一部が臨時列車用として残るが、この寿命も長くない見通し。
　２００系は、８２年６月２３日の東北新幹線開業時にデビュー。横帯状に緑色に塗った外観から、「緑の疾風（はやて）」と呼ばれ長年親しまれてきた。

　しかし、開業から１５年以上を経て車体や電気系統の老朽化が進行。最高速度も２００系の２４０キロを上回る２７５キロ仕様の新車が主流となったため、ＪＲ東日本は９８年から２００系の解体作業を進めていた。
（河北新報）
[12月13日7時4分更新

次スレ俺が立ててもいいか？

同意もないまま立てました。

【とき】上越新幹線スレPart5【たにがわ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071328300/

>>948
最終高崎行きにはE2を使用し、目いっぱい走って
東京23:00→23:59高崎になるとあちこちで主張したのに、
はずれでｼｮﾎﾞｰﾝ

次スレ俺が立ててもいいか？

やまびこの２００、Ｅ１をＥ２に置き換えて
捻出した車両が回ってくるってことか？

益々お古の捨て場だな。

東北系統が優遇されるのはしょうがないでしょう

>965
やまびこというか、東北系統には既に
E1系は使われていませんが…。

今日、ＳＬの撮影をしていた時、例のＥ１系ＭＡＸとき塗装車が車庫から出てくるところを目撃しました。
すぐさま撮影できてうれしかったです。一瞬、Ｅ２系がのっぽになったのかとオモタよｗ

本日は、とき３０６(朝の速達タイプ)に使われてたね＞改E1
入線するE1とは逆側のホームから見てたんだけど、
車輪のところもなんか変更されているっつーか
かっこよくなってた感じがした。

皆、ここ埋めたててから行けよ…

じゃあ埋め立て９７１

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