【とき】【たにがわ】上越新幹線スレPart4

>>922
内容おせ〜て

JR東のHPからプレスリリースを見ると良い

高崎の分割・併合ついにｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

（１） 本庄早稲田〜東京は最短49 分!
上越新幹線の熊谷〜高崎間に新駅｢本庄早稲田｣が開業します。これにより、
本庄ｴﾘｱ〜首都圏の通勤･通学の利便性を向上します。

◆東京〜本庄早稲田の到達時分
到達時分は最短で49 分、平均では約50 分(約40分短縮)で首都圏と結びます。
※本庄〜上野間を在来線特急を利用して東京までの時分と比較

◆｢本庄早稲田｣停車回数
本庄早稲田駅には朝夕の通勤時間帯を中心に下り26 本、上り25 本、合計51 本の
列車が停車します。

（２） ２階建て１６両編成での運転拡大、朝夕の座席数を大幅ｱｯﾌﾟ！
2 階建て16 両編成(E4 系+E4 系：定員1,634 席)の列車は、朝の東京方面へは3 本(2本増)、
夕夜間の高崎方面へは4 本(3 本増)運転します。これにより、朝夕の通勤時間帯の座席数を
それぞれ約1,700 席（約15%）増強します。
MAXたにがわ472(東京着0752)
MAXたにがわ474(東京着0820)
MAXたにがわ432(東京着0836)
MAXたにがわ473(東京発1840)
MAXたにがわ455(東京発1920)
MAXたにがわ457(東京発1956)
MAXたにがわ477(東京発2256)


・金曜日のご利用が多い下り最終｢Max たにがわ477 号｣(東京発22:56)は、2 階建て16
両編成で運転します。(東京発時刻は現行より4 分繰り上がります)
・週始めのご利用が多い｢たにがわ430 号｣(東京着7:36)は、E1 系(2 階建て12 両編成:
定員1229 席)で運転します。


【高崎駅での分割・併合について】
2 階建て16 両編成は、東京〜高崎･越後湯沢間での運転のため、一部の列車は高崎駅
で分割・併合し、高崎以北は2 階建て8 両編成での運転となります。

<高崎駅で編成を分割･併合する列車>
MAXたにがわ433(東京発0804)
MAXたにがわ435(東京発0848)
MAXとき330(東京着1904)
MAXたにがわ452(東京着1944)

http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031207_1.pdf (リリース)
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031207_4.pdf (本庄早稲田時刻表）

>>927-929
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ（AA略）

下りなら、高崎で切り離した編成は折り返し上りという感じか？

「はくたか」接続も改善されるようだな

新潟からE2系完全撤退

あさひ復活！しろ

>>929
とき402号、404号は本庄通過なのか？？
停車時刻書いてないけど

http://www.jrniigata.co.jp/press/200403daikai.pdf

ダイヤ改正後もどうやらシングルナンバーときは残るようだけど、
使用車両は200系なのか？シングルナンバーはE2系運用と決ま
ってたんじゃなかったっけ？

すみませんが質問に答えていただけるとうれしいです。

上越新幹線のE4系にぜひとも乗ってみたいのですが、時刻表で他の車両と判別する方法はありませんか？
E4系の発車時刻を調べているのですがどうにも…

教えて君ですみません

>>937

時刻表で
オール2階建て8両編成で運転

と記載してる列車。

JR時刻表で「オール2階建て8両編成で運転」と記載されている列車が即ちE4系。

１６両でもＥ４（８両+８両）
　
12両編成だと違うんで注意

みなさんありがとうございました。
本当に助かりました

>>937
Max号の、８両編成か１６両編成のやつがＥ４系。
大型時刻表なら、オール２階建て○両で運転って必ず書いてあるから。

ｽﾏｿ。リロードの遅れのせいで、とんでもない時差レスになってしまった
回線切って首吊って逝ってきます

>>943

いえいえ、ありがとうございました。

>>936
どうも、そのリンクを見た限りでは、E2系使用列車はなくなるみたいだね。
現在E2系を使用している2往復は、200系になるのか…。
まあ、E2系を使用していても最高速度240キロらしいけど。

>>936
下り「きたぐに」が直江津でほくほく線の始発快速と接続するので、東京着が8時台になるな。
(現行は長岡で「Maxとき400号」乗り換えで東京9時32分着)

朝っぱらから無茶な乗り換えだな

高崎に引き上げ線はないと思うが、１６連にするための車両のやりくりはどうする？
・早朝１本目の１６連は現状どおり前の晩から下りホームで夜更かし。
・１６連始発２本目と増結用８連は田端→上野→高崎と回送。
これであってますか？
越後湯沢折り返しのやつは湯沢まで１６連で送っちゃえばいいのに。増結めんどくさ。
朝の湯沢発１本目は８連ﾏｸーｽで熊谷にて満席となるので、12連化歓迎。
高崎まで帰るときの終電が新駅のせいで4分繰り上がったのはちょっとｼｮﾎﾞｰﾝ。

200系に合掌

離乳-あるもなくなるの？？

ﾘﾆｭﾍｾは暫く残るでしょ。

今日あさま553号に乗って長野行ったんだけど、佐久平の手前でE4系8両と
すれ違ったんだけどあれなんだかわかりますか？

Ｐ８２編成って　投稿者：ＤＡＭＡＳＡ 　投稿日：11月23日(日)00時47分39秒

Ｅ４系長野新幹線対応のＰ８２編成って今試運転しているらしいですね。
長野まで完全対応なんでしょうか？、ＭＡＸで碓氷峠を登れるなんて！？

上越では今、Ｐ８１が活躍しています。
本庄早稲田開業用と思われますがその後は長野にＰ８１は転属でしょうか？
このＰ８１、何気に今までのＥ４系と内装も若干違ってます。壁側の席の机とか（回転する時上げる）

あと、階段際で「手すりにおつかまりください」とか「ドアが閉まります・開きます」
をしゃべります。手すりについては車内放送以外では他のＥ４系では言ってなかったような。
やっぱ長野は、あのものすごいカントですから、事故防止に注意したのでしょね。
（Ｅ２系でも車内販売のお姉さんが大変そうでした）

>>948
プレスリリースの本庄早稲田駅停車列車の時刻表を見ると分かるが、
高崎滞泊は16連と8連各1本

え、２１０キロしか出ない２００ってまだあったの？
たにがわとなすの専用じゃなくて
ときにも入ってたんだ・・なんという・・

＞９５５
今残っている２００系はすべて２４０キロ対応、２１０キロ
しかでない２００系は昔のＧ編成が淘汰されたときに
無くなった、だたダイヤがＧ編成当時のままのスジで
ときの一部にもそのまま残っていたと言うこと

>>952
軽井沢異性対応のＥ４系だろ

>>952
長野新幹線対応のE4って前からあるはずだが

P80台から軽井沢以西対応になったんだな

いつのまにか950超えてるよ。そろそろ次スレを。

ＪＲ東日本は１２日、来年３月１３日のダイヤ改正で、１９８２年の東北・上越新幹線開業当時から使用してきた白地に緑色の車両「２００系」を、老朽化が進んだため新型車両に交換することを明らかにした。（とうほく面に関連記事）

　改正後の緑色の２００系は、車両検査期限に余裕のある一部が臨時列車用として残るが、この寿命も長くない見通し。
　２００系は、８２年６月２３日の東北新幹線開業時にデビュー。横帯状に緑色に塗った外観から、「緑の疾風（はやて）」と呼ばれ長年親しまれてきた。

　しかし、開業から１５年以上を経て車体や電気系統の老朽化が進行。最高速度も２００系の２４０キロを上回る２７５キロ仕様の新車が主流となったため、ＪＲ東日本は９８年から２００系の解体作業を進めていた。
（河北新報）
[12月13日7時4分更新

次スレ俺が立ててもいいか？

同意もないまま立てました。

【とき】上越新幹線スレPart5【たにがわ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071328300/

>>948
最終高崎行きにはE2を使用し、目いっぱい走って
東京23:00→23:59高崎になるとあちこちで主張したのに、
はずれでｼｮﾎﾞｰﾝ

次スレ俺が立ててもいいか？

やまびこの２００、Ｅ１をＥ２に置き換えて
捻出した車両が回ってくるってことか？

益々お古の捨て場だな。

東北系統が優遇されるのはしょうがないでしょう

>965
やまびこというか、東北系統には既に
E1系は使われていませんが…。

今日、ＳＬの撮影をしていた時、例のＥ１系ＭＡＸとき塗装車が車庫から出てくるところを目撃しました。
すぐさま撮影できてうれしかったです。一瞬、Ｅ２系がのっぽになったのかとオモタよｗ

本日は、とき３０６(朝の速達タイプ)に使われてたね＞改E1
入線するE1とは逆側のホームから見てたんだけど、
車輪のところもなんか変更されているっつーか
かっこよくなってた感じがした。

皆、ここ埋めたててから行けよ…

じゃあ埋め立て９７１

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