環状 ゆめ咲 大和路 桜井 和歌山 奈良 各線ｽﾚｯﾄﾞ

大阪環状線、ゆめ咲線、大和路線、和歌山線、桜井線、奈良線のスレッドです。

車内路線図的に奈良線もいれてみますた。

前スレ（Dat落ち）
大阪環状 ゆめ咲 関西本線 桜井 和歌山線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041955813/

ﾆﾀﾞ

宮原のスカイブルー103系営業開始age

きょう見て　はっきりいって大和路にｽｶ色にあわねー

奈良駅に新ホーム（6両対応）出現。しかし、いつの間に桜井線のダイヤが少し変わっていた。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>4
大和路線にスカ色！？

・・・まさかスカイブルーの略とか言うんじゃないだろうな。

まあ、酉の千葉支社みたいなもんだからなw

歴史ある奈良線スレを無視して、勝手に編入すなや

>>9
２ｃｈで歴史とかほざく低脳ハケーン(ﾟ∀ﾟ)

>>10
それに釣られるチンカスﾊｹｰﾝ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>11
またそれに釣られるキティﾊｹｰﾝ（藁

ﾓﾚﾓﾅｰ（ｗ

そろそろ環状線の西半分（天王寺〜西九条〜大阪）、複々線にならんかのー、

西九条発１６時４７分の桜島いきが　非常停止しまひた

大阪駅の環状線ホームの整列乗車って意味無いよね？

>>13
そろそろもなにも、絶対出来ないような気がするんですが・・・・

>>15
整列乗車という形態に便乗して、扉の片側から乗車させるのを強要しているのはけしからんな。
時々それの実力行使をする「さわやかマナーキャンペーン」のタスキをした社員の存在そのものが乗降の邪魔。

★２日間無料で美人のオマンコが見れます★
http://bbs.1oku.com/bbs/bbs.phtml?id=yasuko

>>9
つうか
奈良線スレ立ててくれ。

>>19
9では無いが奈良線スレを立てようとしたら「またの機会に」と言われてしまった。
（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>2

<ヽ｀∀´>　＜ハクギョ！

>>20

あちきも「またの機会に」組なんです。。。
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>5
その新ホームは高架化工事のための仮ホームだと思うけど、
もう使用されてんの？

》23まだ建設中。しかし今年中に完成しそう。

桜井線の高田〜桜井間は不要。

桜井線で踏み切り事故ﾊｾｰｲ
ソースはNHK。

>>5>>23>>24
ttp://www.pref.nara.jp/koho/kenseidayori2/tayori/t2001/tayori1311/toku1311_3.htm

今日の18時30分ごろJR難波の2番ホームに回送幕の国鉄色381系が入ってた。
あれなんだったんだろう

>>28
山閉じライナァの送り込み回送でそ？

一旦難波へ入り折り返す。天王寺でしばらく留置。内回りで大阪へ

奈良駅の仮桜井線ホームの横に建設中の建物があるけど、これが仮駅舎なのかな？

なんか夜七時ぐらいに桃山駅で車掌さん走り回ってたけど何かあったの？

>>28-29
漏れも平野駅でたまに見掛けるので気になってた
なるほど、そういう運用をしてるんですか
となると、日根野からの回送は阪和貨物線経由ですか？

>>32
阪貨なんか使うと方向が逆になってしまいますが何か？

阪貨説は疑わしい。必要性０。

和歌山線のワンマン列車、無人駅にて余裕で後扉から降りる奴多数。
帰りの２２１系難波発五条行き快速は車掌がいちいち走り回って回収したいたが、不正乗車は無かったみたい。
それに検察ばっかりするし。
不正乗車はやろうと思えばできる程度で損害も少ないんかな。
それに少し大きめの駅は有人駅なので不正は難しいかも。
（無人駅相互間の利用なんてそんなにない。）
あとは、吉野口と橋本で近鉄、南海から乗り換えてくる人間への対策程度ですな。

運転士もトラブルを恐れてか、注意しないし夜は無法地帯化している日もある。
（車内での喫煙など）

>>35
逆に桜井線の18時台の奈良発ワンマン列車は無人駅でも
全ドア開放をやっている。理由は人が多すぎるからだと思うけれど。

あと、夜の無法地帯化は見たことないな。
和歌山線といっても王寺から高田までしか知らないけれど。

>>35
ところで、和歌山線五条以東で乗務している車掌って、
やっぱり王寺鉄道部がほとんどですかね？

ちなみに桜井線は、車掌乗務してる列車は朝の数本のみで、
王寺鉄道部と奈良車掌区の担当です。

>>36　桜井線奈良発、平日の夕方かなり混んでる。
やっぱり、車掌を乗務させて、無人駅で切符の回収をしたほうが
良いかも知れませんね。

ここ値下げしたみたいよ

　http://www.dvd-yuis.com/index2.html

今夜、南海高野線が事故で遅れた為に終電が間に合わなくなることの救済として
橋本駅から五条方面と粉河方面へのバスが出るかも知れないらしいです。

>>37
蛇足。
奈良車掌区は桜井快速（桜井線周りＪＲ難波行区間快速）のみ担当。
線内運転は王寺鉄道部だけのはず。

高田快速は奈良ＢＣ区が高田までいっちゃうと思うんだけど、五条快速
はどういう扱いになってるのかな？
王寺で切り替えだと思うんだけど…。うーん。

近江路ライナーの書き込みはなんであんなにずれるんだ？
読みにくくて、不快だがやｗ

和歌山線なんて廃止しろ

で、金欠か難解に譲渡。本数増でうまー。
某スレで和歌山線はあれで黒字と聞いたのですがホント？

黒字やよ。
赤字はきのくに線。あっちは観光需要があるから残っているだけ。
和歌山線も地方鉄道並の運賃なら本数も増やせるわな。

黒字なら運転本数削減や月一運休なんかしないだろ？

パープルライン半蔵門線 vs 近江路ライナー
突然207が出てきたところに戦いのﾖｶｰﾝ!

>>45
そうやって経費を浮かしたから黒字

近鉄も月一運休したらいいのに。
それで運賃をＪＲレベルに値下げして欲しい。

【遅延】JR奈良線スレ６【遅延】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053795807/l50

和歌山線の月一運休はテスト的な面もありますね。
本当に赤字なら昼間の本数を減らしますよ。
この実地試行は夜にする保線を昼間に徹底的に行い評価するものです。効果が薄く反対も根強いので回数を減らすようになりました。
毎月工事が必要とも限りませんから。
桜井線なんかでも本社管内で条件的にやりやすかっただけです。
黒字なのは最高速度の引き下げや本数の削減とか無人駅とワンマン列車の拡大が要因じゃないですか。
今年度は運休回数が減っているし、実質年二回の昼間保守なら地方では珍しくないようです。

>>40
サンクス！遅レススマソです。

どなたか和歌山〜高田間で１１７系か２２１系使用の列車番号を教えてくださいage

＞大和路のスカ色

「スナックカーのビスタカー」級にぶっ飛びましたが何か

　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　/　　ちょっと奥さん、
　　　　　　　　　　　　　　∠　　　　スナックカーのビスタカーですってよ。　　
　　　　　　　　 ∧＿∧　　　＼＿＿＿＿＿__＿＿＿＿__
　　　　　　　　（´Д ｀　）　 ,-っ
　　　　　　　／⌒ヽ/　　 / _）
　　　　　 　/　　 ＼＼／／
　　　　 　 /　　　 /.＼／
　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　 　 /　　　/
　　　　 /　　　 ＼
　　　　/　 /~＼　＼
　　　 /　 /　　　>　 ）
　　　／　ノ　 　 /　／
　　/　／ 　 .　 / ./
　 / ./　　　　 （　ヽ､
（　 _)　　　　　 ＼__つ 　　久しぶりに逝っとく

オレが判る範囲で。
上り　４３０Ｍ（和歌山→王寺）、４６４Ｍ（五条→王寺）、１４７４Ｍ（和歌山→橋本）、１４８４Ｍ（和歌山→五条）、１４８８Ｍ（和歌山→橋本）
下り　１４２５Ｍ（橋本→和歌山）、１４２９Ｍ（五条→和歌山）、１４３３Ｍ（五条→和歌山）、４７３Ｍ（王寺→五条）、４７９Ｍ（王寺→和歌山）、１４８３Ｍ（橋本→和歌山）

>>55は>>52へのレスね。
逝ってくるか。

和歌山線の話が出ていましたが以前より利用実態に合ったダイヤになったと感じています。
昼間の減便や保守運休も通勤客の比率が高いのであまり影響も少ないです。
昼間は５年前より本数は半分になりました。
１時間に１本では使えません。
その反面、朝晩は王寺経由で大阪までの直通列車も増えて便利になりました。
前回の改正で高田から五条までの最終はＪＲ難波発の快速電車に改められました。
その代わり五条着が０：０５から２３：４５に早くなりました。
快速電車はすべて大和路快速と同じ２２１系で恵まれていると感じます。
通勤にしか利用しないなら本数が少なめな程度でさほど不都合はありません。
ＪＲとしても通勤客が吉野口で近鉄に逃げるのを防ごうとしていますね。

大阪市内へはＪＲのみで行くルート以外にも、吉野口から近鉄線のルートもあります。
最近はあまり聞かなくなりましたが、橋本から南海線のルートもあるようです。

ついでに昔話を。
湊町から王寺経由の五条行きが、五条で和歌山行きの列車になる運用もありましたね。
和歌山線のダイヤは本数が少ない昼間でも歪なのは不思議でならない。
接続する線は昼間はパターンダイヤなのに。

>>52
忘れてたけど、２２１使用列車は五条快速以外わかんないッス。
>>55は１１７系使用列車です。

>>58
確か湊町→五条が４＋２連で、五条→和歌山が２連だった。
一時土休日のみ天王寺→京橋→大阪→西九条→天王寺→王寺→五条→和歌山だった。
最近までなら粉河→五条→王寺→ＪＲ難波ってのもあったな。

もっと昔に遡れば、湊町→王寺→五条→和歌山の１１３系赤帯６連の列車があった。
湊町→王寺は快速運転、王寺から各停。折り返しの和歌山→五条は回送だった。

>>60
221系使用で和歌山→221系２連→五条→２連＋４連→王寺→ＪＲ難波
もありました。たまに検査なのか、和歌山から221系６連でも走ってました。

>>55-61
ありが�d

>>61
和歌山線のホームの長さは４両分だったような？

春日塗りの221系が見たい。

難波から和歌山いき区間快速ってあったよね？

ひょっこりひょうたん島の整列乗車ポスター、
１０１系に見えてしゃあない（藁

>>58
>>60
>>65
ＪＲになってからも、夕方にＪＲ難波発王寺・高田経由和歌山行き区間快速があった。
しかもＪＲ難波から２２１系のLEDは"和歌山"だった。
さらに天王寺は16番線からの発車だったので関空方面とややこしさ満点だった。
1996年のダイヤだと、ＪＲ難波19:11で天王寺が19:21、王寺19:40で和歌山着が21:50。

高田-粉川・桜井間本数少なすぎ

阪和線221系快速登場前に、和歌山駅に221系が姿を現してたんだよね〜

>>67
そのＪＲ難波発王寺・和歌山線経由の和歌山行きが、
五条で分割されたのは、いつのダイヤ改正の時だったかな？

分割になったのは結構前で９５年位には五条で列車番号は切られたものの、
五条で和歌山行きに変わるだけで実際は通しで乗れた。
五条で１０分以上停まるけど一本の列車みたいなものでした。
大阪側で和歌山行きとしているとまぎらわしいからの対策と思われ。
紀州路快速との兼ねあいもあるのでしょう。
この前の昼間一時間毎一本のダイヤ改正で221系は五条までになりました。
その改正で五条行き終電が難波発の221系快速になりました。

>>61
おーあったあった。
オレ、それ使ってたから。

>>63
一体何十年前の話でつか、それは（ｗ
今は全駅６両以上対応でつ。

>>65
あったよ。

>>67
知ってるよ。
それが翌朝6:57（だったと思うが）の区間快速ＪＲ難波行きになっとった。

>>69
たしか臨時で２２１系デビュー当時から阪和線走ってたぞ。

昔は103も走っていたけど話題にならないね。
あれは正直なくなって良かったよ。
揺れ過ぎるんよね。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>72
ウグイス１０３系がリゾート博の時和歌山線経由で海南まで乗り入れてましたな。

>>74
黄色やﾏｽｶｯﾄ、そして所属表記が大ﾋﾈではなく神ｱｶの水色も。
その快速、タッチの差で引退した113系春日塗りでも見てみたかった。

天王寺、久宝寺、王寺、法隆寺

寺が続きすぎるぞ

>>76
ついでに言うと、新今宮、弁天町もそれ臭い匂いがする駅名。

>>75
所属表記が岡ｵｶの１０３もあった。

天王寺〜西九条ができたのは昭和36年

環状線大正で事故らすい。なぜか奈良駅で混乱。

天満駅にて
「次の内まわり電車は大阪城公園に着きました」だぁ（藁）

外回りはバンバン来てるんだけど・・・

大阪駅人大杉。
乗ったのは30分遅れの区間快速でした。

東西線はどこ？

ミス。
東西線はここでいいですか？と言う意味です

東西線は学研都市スレの方がよいんじゃない？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491927/

>>76
畠田、下田、高田は駄目?

今になってもまだ混乱してるみたいやね。
１０時過ぎには何故かナラ区の１０３を探してたり。なんでやろ。

西九条の駅をもっと大きくできないのか

阪神難波線開通の折にはホームを広げて、鶴橋みたいな阪神直結大改札きぼん！

桜井線って鉄道撮影地無いの？？

29日のダイヤ混乱はかなり遅くまで続いていたね。
乗ったの10時頃だったけど、「前の電車がつかえている」とか
なんとかでなかなか発車しなかったり、徐行だったり…。

>>91
なんで遅くまで乱れが続いたんだろうね〜
大正の事故の他に原因があったんやろか？

西九条に大乗り換え改札希望と言ったものの、乗り換えは今より減るかもな。
俺、法隆寺→阪神尼だけど難波線できたら西九条乗り換えはやめて難波にするわ。たぶん。
どうせ定期代は会社持ちやし、高くても難波で座りたい。

急行「紀ノ川」ａｇｅ！
京都発奈良高田五条経由和歌山行き
乗ったヤツいる？

大和路線と近鉄大阪線どっちが糞？

>>95
近鉄大阪線だろ
特に、青山町以東

>>53
「スナックカーのビスタカー」　実在した、って知ってる？
１０１００こと二代目にスナックコーナーを付けてるのがあったのだ。

>>96
近鉄大阪線なのは間違いないが
青山町以東は別に糞だと思わん。もともと人が少ないのだし。
糞なのは準急と普通のダイヤだと思う。
間隔バラバラ、後続の普通が先発の準急に追いつくとかキリがない。

簡易Ｊスルーってどんなの？？？

>>94
「しらはま」時代に１回と「紀ノ川」時代に３回くらい乗ったよ。
ただし、橋本以西だけど。

今日の夕方、王寺駅に青色の１０３系が停まっていました。多分６両でしたよ。

>>101
つーか、運用に就いていますね。
６両ですね。

あげ

側面方向幕が白のヤツね。借上げなのかな？
ふとTc27-M481-M'637-M483-M'639-Tc28が転入した20年前を思い出したよ。

>>101-102
最近、青い１０３系をよく見るね。１編成だけかな？

>>93
安堵町民ハケーン

いますぐテレビ大阪つけろ

和歌山線は何とかしてくれと思う。
不便でしかたない。

何とかしようとすると赤字になってしまうワナ。
ところで和歌山-古河間って乗客多いでつか？沿線の方いたら情報キボンヌです。

＜(無題)　投稿者：ＳＫＹwalker 　投稿日： 6月 3日(火)19時54分34秒

＜ＪＲ西日本大阪本社運輸部に電話してみました　　２０７系だそうです
＜学研都市線方面の大和路快速と言う表示については本社の人間もびっくりしておりました
＜「確認してみる」と言うことでした　いずれ修正されるでしょう
＜もうちょっとしっかりして欲しいって感じです
＜てっきり　丹波路快速の送り込みかなと思いました

キモイから二度と電話してくんな

>>110
こいつ絶対ブラックリストに載っているだろうな。

何でもい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いけど、大和痔板の読
みにくいレ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ス打つ奴どうにかし
れ！

こんな奴おるやん。
大和痔板の管理人、何とかしなはれ。

しかも「編集済」で、あれだからタチが悪いな

>>112
今日の投稿はなぜか普通なので放置しときます。

>>109
思いっきり沿線住民でつ。
ちなみに「古河」ではなく「粉河」でつ。

朝夕は結構乗ってまつ。
日中は粉河〜岩出はぼちぼち。粉河以遠行きの列車はまぁまぁ乗ってる。
和歌山〜岩出は日中でも多数乗ってまつ。

ところで、サハ１０１改造のサハ１０３−７５０番台はまだ現役？
誰か情報キボンヌ。

>>110-111
ああ、天然入った桜井厨ねぇ・・・。
彼、いつも大和路板に酉に対して愚痴ばっかりのカキコやけど・・・、
珍しい運用とかやったら、酉とか現場によく電話する（問い合わせる）・・・、というカキコ、
過去に何回かあった・・・。
あと、彼のカキコ読みにくいね。ケータイからのカキコやろうか？

実は、彼・・・、酉のブラックリストにおそらく・・・とっくに載っているであろう・・・。

>>117の続き
あと、彼はかなり天然入ってるから、いくら叩いても無駄かと思われ。

和歌山線って検札をしつこくすることあるよね？

>>112
そこまで変な香具師がいるから大和痔板
管理人も歯垢緑逝っているし
http://mrots.hp.infoseek.co.jp/

>>119　和歌山線は無人駅が多いからね、

大和路線221系快速の車内電光表示。京都駅ビルの美術館で絵本のなんとかが
５月１４日から６月１日まで開催中・・。

もう終わってるよ！

>>120
山徒痔板の管理人死ねぇ・・・
いろんな訳のワカ欄香具師（青海痔ﾗｲｰﾅｰ、skyなど）最近多いから・・・、
管理人死もさすがにやる気無くしたと・・・、言ってみる。

通勤時間帯は117系4連がイパーイになるくらい需要あるけどね＞和歌山線。
でも、人大杉で無人駅覆いもんだから、無ﾁｿ乗車が出来そう…。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。

環状線外回りで天王寺から大阪へ行く最中、進行方向左側を見ていると、
店の屋根に４桁の数字が書いてある建物がありますけど、アレは何の暗
号なんでしょう？

>>125
「8710」？

>>125

一応芸術らしい。
数字を通じて、乗客にメッセージを伝えるんだって。
語呂合わせとか、住人の孫の誕生日とか。

「ひと駅ひと物語　大阪環状線めぐり」の８３ページ

>>125
一応、ルーフアートというジャンルがあるらしい。
大阪芸大のOBが始めたとのこと。
環状沿線のは、もう4年になるね。

>>126-128
産休です。

アートだったのか。サッパリ気付かんかった。
漏れには芸術のセソスないのね。。。

あげませう

>>129
標識だと思ってたのか？

>>131
そう。
工作員への暗号とか…

航空写真の目印だと思っていたよ。

和歌山線、北宇智駅に進入出でバックする時ってワンマン電車の場合は車掌（または監視要員）が省略されているから運転士は運転台を変えなければならない筈だがどうしてここは運転士は首を後に出してバックするの？

ところで北宇智のスイッチバックって何故廃止されないんだ。駅舎移転も安易だと思うのですが。

>>135　スイッチバックどころか先に和歌山線が廃船になる罠。

>>122 ﾜﾛﾀ

>>135
五條市ではスイッチバックをなくす構想自体はあるよ。

ＪＲ大阪環状線で死亡事故、６８本運休３万６千人に影響
http://www.asahi.com/national/update/0607/015.html

「７日午後２時ごろ、大阪市港区のＪＲ大阪環状線弁天町駅で、加茂発
天王寺行き下り快速電車（６両編成、乗客約５００人）に男性がはねられ
即死した。

　この事故で、部分運休を含め計６８本が運休し、計２７本が２〜４２分
遅れ、約３万６０００人に影響した。港署によると、男性は５０歳ぐらいで、
ホームから飛び込む姿が目撃されているという。同署で身元を調べている。」


この時間の弁天町駅の大阪行き大和路快速といえば、俺がときどきここの
温水プールへ行くために降りているところだ。しかも前から降りるから、
この事件に遭遇できていたかもしれなかった。

<
134-138
北宇智は奈良の名物だから残して欲しい｡
あれだけでマニアは寄って来る｡

>>140
今年三月に、京都からわざわざ見に行きますた（ｗ。
一時間ぐらい電車の往来を写真撮ったりしてますた。

スイッチバックがあるから周りもすごい場所か…と思ったら、
ローソンもある普通の国道沿いの町だったんでちょっと驚きますた。

環状大和路直通区間快速22時以降も設定きぼん！！
結構需要あると思うんだけどな〜
阪和線へは23時台に直通快速走ってるし…

>>140
あんな田舎の産物が奈良のものだとは知らなかった。
てっきり和歌山だと。
ちょっとショック。

和歌山、桜井線の車掌乗務の担当は朝夕の五条快速が王寺まで王寺鉄道部、昼間の高田快速が
奈良車掌区または天王寺車掌区。以前高田１１：２８の難波行きには女性車掌が乗務していました。
桜井快速については奈良６：５９発のみが奈良車掌区、それ以外が王寺まで王寺鉄道部の担当のようです。

>>143
奈良県の五條以南は和歌山県より田舎。別にショックな事ではない。

地元民じゃないのでよく分からないのですが、南海、近鉄、
地下鉄に比べて、JRの難波が異様に乗降者数少ないんですけど、
立地ってそんなに悪いのですか？繁華街？ビジネス街？

どっちにしろ、大阪中心部にしては寂しい数を見たことがあるので・・・

>>146
難波はビジネス街というより繁華街だが、
ＪＲ難波はミナミの端にあり、あまり賑わっていない・

奈良〜ＪＲ難波を450円（天王寺と一緒）の特定運賃に
したらＪＲに乗って難波行くぞ。

>>146
JR難波は隣駅ぐらい離れてるから
というかあの場所街がねえ

>>146
立地もあるけど、ＪＲの方は乗り換え需要が殆どないからね。
利用するのがＪＲ大和路線沿線から難波付近へ行く客くらいだろうし。
ＪＲ線から大阪市内だと、天王寺から御堂筋線。
梅田だと環状線。

他方、近鉄・南海・地下鉄は乗換駅として機能しているので。
特に南海の場合はその傾向が顕著なんじゃない？
難波駅の乗客数を見るだけでは、実際に難波に行くだけに利用する人の数は分からない。

>>146
中心から離れちゃってるからねぇ。昔は「湊町」だったので、難波に行ける事すら知らない人も多かった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/29/53.429&scl=20000&pnf=0&uc=1&grp=a4map&nl=34/39/46.785&size=1000,460

和歌山線粉河〜布施屋で停電のため、不通。
間もなく運転再開。

和歌山線４３０Ｍは只今布施屋で抑止中。
和歌山→粉河の回送列車が船戸で壊れた模様。

和歌山線４３０Ｍは7:05に布施屋を発車しますた。
約３０分遅れ。

和歌山線４３０Ｍは約５０分遅れで粉河を発車しますた。

152-155
朝からお疲れさん。

>154-155
その影響か知らんが、真昼間の環状線でウグイス103系４＋４が
普通に天王寺行きとかで走っていた

>>157
昼寝が終わった森ノ宮出庫運用ではなくてか？

>>157
１５時過ぎに森之宮で見た覚えがある。

大阪城公園始発天王寺行きだったかと思うが・・・。

>>159
それが>>158の森ノ宮出庫運用ですね。
天王寺着後、ＪＲ難波へ回送して区間快速奈良行きで大和路線運用に入ると思うけど、
合ってるかな？

神田−秋葉原−御茶之水の三角地帯のように
ＯＢＰを囲むように大阪城公園−大阪城北詰を結んで
大阪城公園−京橋−大阪城北詰を三角に・・・・
なんて妄想を昨日の夜勤中にしてまつた。鬱。

そういえば、森ノ宮電車区の出庫は大阪城公園に停まるのに、
入庫は通過なんだな。

やはり「大阪城公園」行き幕だと「大阪環状線」幕と間違えやすいから？

午前中に大阪城ホールでイベントがあるときなんかは
森ノ宮行きを大阪城公園行きにしてほしいのだが。

ウグイス１０３系の環状線運用といえば、
平日、大阪１９時台発の３本の１０３系直通区間快速のうちの１本がウグイスで運用されてるんだね。
前は３本ともオレンジ１０３系だったのに。いつから変わったの？

人身事故だ。

岩出〜下井坂らしい。ソースはNHKのテロップ

運転再開しますた。

ソースはNHKのテロップ

>>146-151
JR難波からだと近鉄や四ツ橋線への乗り換えはマシ。

>>166
千日前線への乗り換えモナー

人身事故あったみたいでつね〜終電間際に
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/20030614k0000m040162000c.html

ここにも
http://www.asahi.com/national/update/0614/002.html

しＲのページにはまだ載ってる罠

大和路線 人身事故 　1:20 現在

影響線区 : 大和路線
0時4分頃、大和路線八尾〜志紀駅間で発生した人身事故のため、列車の運転を見合わせていましたが、1時05分に運転を再開しました。

>>164-165
なーる。
それで列車無線飛びまくってたのか。
なんだかんだで、最大３０分以上遅れとった。

大和路線って未だに幕無しや分散クーラー103系が走っているんだね、
恥ずかしくないの！？

[自殺] 線路内でうずくまった３人、はねられ即死　大阪・八尾
１４日午前０時５分ごろ、大阪府八尾市相生町１のＪＲ関西線・安中踏切（警報機、
遮断機付き）付近で、男女計３人が難波発奈良行き普通電車（６両）にはねられ即死した。
乗客約６００人にけがはなかった。借金苦を訴える遺書が見つかっており、府警八尾署は
自殺とみている

３人並んでなんて凄まじい自殺でつね。こんなケースが出るなんて世も末だ。

>>172
ニュースで見たけど、自殺者の年齢も凄い…。

みんな高架にしたらいいのに

初めまして。初めて書き込みします。よろしく。 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427/172 僕も見ました。８１歳とか七十代の人が今日の自殺となっているらしい。しかし年齢は凄い・・・

つーかね、「１万円借りて利息を払えない」って、だまされてない？


http://www.asahi.com/national/update/0614/022.html

借金苦に自殺か　大阪・ＪＲ大和路線の３人死亡事故
--------------------------------------------------------------------------------

大阪府八尾市のＪＲ大和路線の踏切付近で１４日未明、電車にはねられて死亡した男女３人は、
八尾署の調べで同市内に住む清掃員の男性（６１）と妻（６９）、同府藤井寺市内の妻の兄（８１）と
わかった。夫婦の自宅から遺書とみられるメモが見つかっており、同署は３人が自殺を図った疑
いが強いとみている。
調べによると、３人は八尾市安中町９丁目の安中第２踏切から十数メートル離れた線路上に、
寄り添った状態でうずくまっていた。男性と妻の兄は、いずれも身体障害者手帳を持っていたという。

男性宅で見つかったメモは妻が書いたとみられ、「夫と兄を巻き込んで大変なことをしてしまいました。
苦しみぬいたあげく、死をえらびました」と記されていた。１３日夜、男性宅を訪れた知人女性がメモ
を見つけ、同署に捜索願を出していた。
夫婦は金融業者からの借金返済に悩んでおり、「最初に１万円を借りたが、利息を払っても払っても
借金が減らない」などと、この女性に話していたという。近所の人の話では、この金融業者は
「夫婦に金を貸している。返すように言ってほしい」と近隣の家に電話をかけており、妻は１３日、
業者からの電話を受けた別の知人に「迷惑をかけてごめんなさい」などと謝罪していたという。 (06/14 13:22)

しかしまあこれだけ経済的問題で自殺者が後を経たないのに政府は何もしないのは貧困層は氏んで勝ち組だけ残ってくれという政府の意思表示かと思ったりする。

できるだけ人様に迷惑をかけまいと思って終電間際にしたのでしょうかね。
年配の人だからそう考えた可能性もなきにしもあらずかも。
ともかくご冥福をお祈りしたいと思います。

心中した家族は、清掃員の主人に無職の妻に障害を持つ高齢の兄。
わずか1万円を都合するのにヤミ金融に手を出してしまった。

もう、彼等に残された道は自殺しかないような気がする・・

>>171
JR西の人達は奈良＝田舎で通ってるから恥ずかしくはない。

>>180
冗談抜きで、酉内では大和路線は広島近郊や金沢近郊より
評価が低かったりする。

>>179
事情を知らないでいうのもなんだが、１万円の金も貸せない
息子や娘にはヴァカといいたいのだが。
勿論息子や娘がいない可能性も０ではないので何とも言え
ないけどな。

人生なんとかなるもんだで(ﾟ�听)。

まあ人それぞれいろいろあるしね。

でもヤミ金で自殺するなら、いっそのことヤミ金の野郎やってもうて自殺する人はいないかしらん？

善良な庶民をふみつけて金をむさぼる人種に死を

学がないとは悲しいもので、破産宣告して生活補助を受けることとか、
法外な高利貸しには付け入るスキがあるとか、
知識があれば何とか食べていけるのによ。

和歌山線、検札多すぎ

>>185
検察がこなかったら、>>185みたいなキセル常習犯を喜ばせるだけ。

大回り乗車してるとひやひやするYO!

昨日の夕方なんか、２０人全員が定期券やったで。
検札をばかりするとワンマン化の意義が薄れるよね。

>>188
夕方前ということは、調整時間で特改行路に入っているってこった。
だから検札が来たところで計算通りダターリ。

で、ワンマン化の意義ってやっぱりキセルがやれるってことなのか？

来月生駒から南生駒まで徒歩で行きたいのですが、王寺行きの普通電車の
平均時速は何キロでしょうか？

>>189
ワンマン化しても社員が二人乗っていたら昔と変わらないだけと思うが。
経費削減につながっているのか疑問。
ワンマン化したのに半分近くになったしおかしくないか？

最初は効率化で列車の増発も視野とか公言していたが。

>>191
個人的には効率化には反対なんだけどねえ。
酉のここんとこの失態って、効率化の弊害な気がするし。

まぁ特改行路につくぐらいなら、朝夕駅員とか増発のほうがい
いんじゃないの？と思うけどね。


ちなみに特改行路自体がわり算の余りみたいな存在だから、
特改行路がなくなっても経費削減にはつながらないよ。

>>192
IDがJR

>>185-187

１２０円切符で大回り小旅行中に検札が来たとして、
「大回りしてまつ！」だけでは通じないのかい？

やっぱ、いちいち行路を説明しないといけない？

それを聞いている他の乗客「よーやるわ。（失笑）」「ヲタ発生！ヲタ発生！（ﾋｿﾋｿ)」ってなことにならないかい？

まぁ、大阪の大回りは十年以上前から新聞で紹介されて以来
鉄ヲタ以外にｵﾊﾞﾁｬﾝ達の間でも有名な旅行になっちまってるんだがな。

大回り客

和歌山線・阪和線の車掌はそんなに対応悪くない。
琵琶湖関係の路線もまったく問題なし。日常茶飯事。
ただし、「大回り」という言葉が通じない車掌は非常に多いので、
「迂回乗車」と申告することをおすすめする。

「ヲタ発生〜」とかほざくのは車掌のキャラの問題。
どうでもいいこと。

和歌山線で大回りするには、体力も気力も万全でないと…
あとで後悔したりしますw

198　瑞穂岸壁

199　三碓

200ゲッツ！！

大回り中に検札が来た時、持ってる切符をまず無言で見せたらたいていの車掌さんは「えっ」って顔をする。

でもあとで説明したら納得してくれる。

昨日(6/17)の1904K、平野駅を一両分ほどオーバーランして停車。
後退させてから客扱いし、約3分ほど遅れて発車しますた。

今夜ＪＲ難波発五条行き快速に乗りました。
（王寺で前４両奈良行きを分離、後ろ４両は五条行き。五条１９時３３分着）
難波から王寺は他の快速と同様の混み様。
王寺〜高田は４両でもかなりの混雑でした。
朝の環状線のような密着度です。
高田から減るもののもそこそこの入れ替わりがありました。
普段は近鉄急行に乗り吉野口でこの列車に乗り換えていましたので、
まさかこんなに混んでいるとは思いませんでした。

>>203
でもその１本後の奈良高田行の前２両（王寺−法隆寺間）と、金曜日２３時２分発
奈良行（先頭車両のみ、天王寺−王寺間）は山手線ぐらいの混み具合なんだけ
どね。
特に後者は久宝寺で押し屋がおるし。なら増発しろって（ｗ。

>>204
それって前６両奈良行き後２両高田行きでしょ？
そんな混んでないけど…

ラッシュ時間帯に分轄併合するのが間違いだ。
10両にでもしない限り両方の需要はまかなえないだろ。

夕方は増発せえよ！
分割併合は昼間に汁！

いつ来る？２０７系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

和歌山線沿線は田舎なのにドキュソが多いから嫌なんだよ

今日の19時頃、王寺駅で電気検測試験車のクモヤ443が止まってるのをみて
ちょっと感動。

少なくとも、大和路線には２０７は走っている（ｗ

>>210
早朝深夜に少しな（ｗ

>>210
乗れるの？

>>212
乗れるよ。木津〜奈良間だけ。

>>213
その昔、大和路線で
朱色の１０３→キハ１２０→２０７系と乗り継いだ漏れ。
当時は午前中のそんなに早くない時間帯での奈良始発の列車もあったが。

天王寺から阪和・関空に行くぞ。

＞213
「あれ」の有効時間帯にも走ってるけどこの区間では「あれ」はないんだよね。
大和路線には神の法則が働いているね。

>>210
平城山とまる？

今日、大阪環状線の女性専用車に乗りますた。

土曜は専用車じゃないのに車内は女性おんりぃ。
あげくの果てに漏れに間違って乗るなｺﾞﾙｱの視線を浴びますた。
他の路線もそうなのでしょうか？

>>218
環状線は２２３や２２１が偶然来たときでも、その辺のおばちゃんが
「ここ女性専用やから〜」って言いますね。

しったか逝って良し。

＞217
止まる。
＞218
有効時間帯じゃないので、「一般車両」。あなたの表現は間違ってる。
＞219
逝ってよしだな。

＞218
平日の20:50以降は男性も大勢乗ってるよ。確か、大阪発内回りって20:56発
からなくなるんだよね。

>>219
逝ってよしだな。
こんどから221がきたら
その付近の車両に率先して乗る。

２２３系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>218

御堂筋線で、ちょうど９時頃に通勤で乗るんだが、
９時になっても放送などで「女性専用車は終了しますた」
と言われないとなんか入りづらい空気はある。

漏れは当然率先して乗る
しかも9：00ピッタリに！！

>>225
漏れは８：５８

>>226
構わん構わん
こんなことで目くじらたてるのがおかしい

>>217
サンクス。
しかし、平城山って謎の多い駅やね。
大和路快速→停車
区間快速→停車
みやこ路快速→通過
快速→奈良線は通過

それで再び気になったんだけど、昔の関西線快速（大和路を冠していないやつ）は、平城山に止まってたの？

>>228
停まっていた…はず。

＞225
環状線外回り天王寺〜弁天町〜大阪の場合は天王寺20:40発から男性が結構
いる。私もその一人。

近鉄沿線人だが、今日は事情で大和路線に乗ってる。
やっぱえらい揺れるなぁと思いつつ、
今乗ってる電車は、高度成長バリバリの頃を知ってるんだなと。
今の日本を、凋落するばかりの大阪をどんな気持ちで見てるんだ。
答えてくれモハ102-469！

等と思ってしまった俺はやっぱ酔ってるので吊ってくる。

>>228
止まっていたよ。ただ、臨時快速など止まらなかったものもあるが。

昨日、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、１５０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
１５０円だよ、１５０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１５０円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、
ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク（玉子）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった。

>>229 >>232
レスサンクス。


…それにしても、>>233 懐かしいなぁ…。

↑何で今時吉野家コピペやねん。しかも原型て。

ＰＣ買ってもらってすぐにこんなとこ来ちゃダメよ。

新今宮で南海に乗りかれる時の階段がきついな
エスカレーター付けてくれない
もうバリヤフリーの時代だからさ

弁天町の南口もどうにかならんか？
ＪＲだけのせいじゃないけれど、乗り換えでほとんど階段しかないと
いうのはなあ。

市は３セクの借金で財政が危機的状況なので
とてもじゃないけどバリアフリー関連施設まで手が回りません。

>>238
３セクはどこもかしこも苦しいようだな。

五位堂って、なんで今まで駅設置の話なかったんだろう？
元々信号場のある場所だし、近鉄駅は栄えちゃったし・・・
しっかし「ＪＲ五位堂」てダサくない？ストレートに
「香芝市」にしちゃえばいいのに・・・

桜井線がその前に

女性車掌・駅の宣伝アナウンス・関空快速の車内放送テープと、そこそこの人材を
起用しているのに、和歌山・桜井線の車内放送は何やねん！アクセント変や。
せめて昔の環状のおばちゃんを起用してくれ。頼むわ。

>>242
「和歌山行き〜ワンマンカーです。」
の発音が微妙。

ワンワンカーに聞こえる☆

「ビール券をお取り下さい」

と聞こえる山陰線ワンマン（園部〜福知山）も
あるし、酉のﾜﾝﾏﾝは変な音声が多いよ。

そういや、今日昼間帯に奈良駅で１１７系オーシャンとキハ１８１系を見ますた。
キハが走るということはまだ修学旅行シーズン終わっとらんのね。

奈良駅といえば、桜井線仮ホームがはっきりと形になってきたね。
いつから仮線に切り替えるんやろか？

北宇智は現存するスイッチバックの駅で最古なのか？

１０５系は廃車にならないの
千代田線の中古だからガタが相当きているのに

王寺駅4番、5番ホーム嵩age

高井田駅人身事故の影響により、天王寺14:12発奈良行き普通が奈良まで先着。
途中、久宝寺、柏原では無意味に待避線に入り、無意味な長時間停車。
でも定時は定時。しかし客はブチ切れ寸前。

>>245
ﾅｲｽ!
聞こえる聞こえる。

>>251
その電車だけ定時で運転する必要があるのかと問いたいわな

既に乗ってる人はたまったもんじゃないけど、
ダイヤ通りにして、久宝寺から奈良までの各駅で普通電車に乗車する客に配慮したんでしょうね。

定時前の発車て、法令で禁止されてませんでしたっけ？

大和路線に限らず、快速運休して調整できました、なふり。
やめてほしいものです。
で、東海道・山陽は終夜運転しても調整する!?!?
そんなことだから、こんなスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055249981/
出来てもしょうがないよな・・・

今日の高井田の人身って、90歳の人が買って3日目の殿堂車イスで
はねられたそうですね。下り坂で止まり切らずに。

なんか大和路線って、壮絶で悲しい話大杉。

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(無題)　投稿者：ＳＫＹwalker 　投稿日： 6月26日(木)02時18分54秒

今日も人身事故あったみたいですが　詳細ご存知の方いらっしゃいます？

AM2時に今日って・・・
オ〜マ〜エ〜ハ・・・
　（ｂｙ横山HOT　BROTHERS)

>>253
なんの配慮か意味不明
>>254
そもそも遅れている電車がその後の電車の定時に合わせる意味って？

>>251
俺は桜井線で同じ事があったぞ。
確か奈良行きの電車が桜井で車両故障して天理で30分停車。
さらに奈良14：14発桜井逝きが和歌山逝きに変更。
乗客も俺も105系非礼坊車の中での30分乗車待ちにはブチ切れ寸前。
さらに運転士までもがブチ切れ寸前だったりする罠。
苛立ちの小さいぼやき声が聞こえてた。

７月５．６日にＵＳＪのセサミカラーの１０３系を
金沢支社管轄の駅で展示するようだが、牽引されて
移動する模様を見るのも楽しみだな

>>258
>>251の奈良行き普通と事故発生時間の前後関係が、その文面だとよく分からないから、
なんとも言えんけど、
その奈良行き普通は定時で走っているということはそもそも遅れてないってことでしょ？
だったら、定刻よりも前に発車してしまうとその電車に乗れない人も出てくる可能性がある。
だから、空退避も仕方ないのでは。
それが普通電車乗車客に配慮という意味です。
もしその奈良行き普通が遅れているとしても、次の普通電車を運休にして
運転整理（一段落とし）したとも考えられるしね。

いまいち状況がよく分からないままで、
文面の読み取り違いで変なこと言ってるのなら、スマソです。

>>249
１両だけ千代田線のお古じゃない香具師がいるぞ。（但し運転席部分除く）










と、言ってみたいテスト。

蓬莱の事ですな。

ゆめ先線は工場が多くて環境が悪いね

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053837040/93
これ本当？

>>265
そうですよ。
でも和歌山線は月一運休前でも黒字でした。
無人駅の拡大などの効果も大きいだろうね。

>>260
7/5に富山→金沢、7/6に金沢→福井を白昼堂々移動
ttp://www.jrkanazawa.com/topics_f/usj_f/topics_usj.html

>>267
パンタはageれないな。
ということは、端っこに電源車でもつけるのか？

ＥＦ８１＋４８５系加越編成＋１０３系のようだ

>>266
黒字なんだったら増発！！とか125系配備！！なんてことになってほすぃ。

和歌山線って、王寺−高田は黒字、粉河−和歌山は収支トントン、
高田−粉河は赤字だと思うがどうよ？

神戸京都線スレから移動してきますた。
さっき梅田貨物線でｵｰｼｬﾝｱﾛｰでもないくろしおでもないはるかでもなくて、普段見ない白っぽい旅客車両見ました。あれは何の車両でしょうか？

>>272　白装束の車両

サンダバ車使用の「ユニバーサルＥＸＰ」じゃないの

>>272
時間帯から判断してもユニバーサルエクスプレスだろうな。
今日も運行日だったのかは知らないが、時刻表にも載ってる。
朝晩一往復ずつ計２往復。片道は回送だが。

>274
>275
レスサンクスでし。あんまり走ってないんでつね。どうりであんまり見ないわけだ…。

平野駅を27時間テレビでの勇敢かつ大胆な講堂を讃え、後世に語り継いでいくためにも、「笑福亭鶴瓶」駅に改称してほしい。
そのむかし、鶴瓶こと駿河学が生まれ育った土地として。

大和路線にも103系4連口の運用はあるんですか？

>>277
鶴瓶出身地の最寄り駅は谷町線長原・出戸な罠

>>279
とりあえずJRなら平野と思って…

>>278
４＋４での８連運用は、ラッシュ時を中心に環状直通区間快速やＪＲ難波発着区間快速運用があります。
４連単独での運用は、早朝に奈良−ＪＲ難波間往復が３運用（この後、奈良線運用へ）あります。
あと、ラッシュ明けの奈良→王寺に１運用。
以上は平日の場合。

事故ﾊｾｰｲ

桃谷駅の「人身事故」って、何だったんだろう？

18:30 現在、遅れの情報はありません。

もうﾀﾞｲﾔ回復したんですね。

>>281
ありが�d

http://kamakura.cool.ne.jp/newjapanpro/warube.html

http://kamakura.cool.ne.jp/newjapanpro/warube.html

http://chiba.cool.ne.jp/jazzpiano_live/shisho.html

>>271
高田-粉河。和歌山線のお荷物か...（鬱
私鉄に挟まれとるからなぁ。中途半端とゆうか、なんとゆうか。

>>289
高田〜粉河の間で五条〜妙寺は結構乗る方だと思われ。

>>289
私鉄に挟まれてるところは、私鉄への乗り換え客がｹｺｳいたりするよ

>289-291
高野口などは橋本から南海高野線への乗換利用客が多かったけど、
高野線のダイヤ改正で急行が36分サイクルとなって
和歌山線との接続が不均等でわかりにくくなって乗客が減ったとか。

>>292
こんどのダイヤ改正で、また接続がわかりやすくなった？

環状線に青い103系が・・
（真ん中2両以外体質改善車）

この間天王寺14番線で、オレンジの103系8両のうち
奈良方から2両目だけが青の車両だったのを見たんだけど
あれは一体・・・・？

環状線で、延命N・1両＋N30・2両＋N40（体質改善）・1両
＋N40（ブロンズサッシ）・4両の8両編成を見かけた。
USJができるまで桜島線で使われてた環状線唯一の戸袋窓残存103系が
N30リニューアルされたみたい。

福島に紀州路･関空快速、大和路快速停車ってやっぱり無理ですか？
乗り降り多いじゃん。

>>296
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!!!

>>297
それを言ったら、各駅停車になる罠。

>>299
ドームでイベントがある時だけは大正駅に停車してもいいけどな。

＞300
同意。

浪速貨物線を分岐部から２００ｍだけ電化して、イベント・試合時だけ
天王寺折り返しを大正まで延長運転→貨物線内で折り返しというのは
無理か？
週に数本しか走っていないのだから、こんな方法もありかと。

>>302
両方向から需要があるから、折り返しはいやん
快速停車が増発コストもかからず一番良いと思われる

>>303
胴衣、確かに豚足の223-0/2500止めても所要時間変わりそうにない

大和路線に２０１系ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

鶴橋は焼肉は最高にうまいんだけど
ガラがわるいから嫌になる

そういえば、昔関西線（と呼ばれていた時代の）普通に１０３系の３両があったけど、あれについてたMc+Mのユニットはどうなったの？

2M1Tなら高加速だろうな

環状線はどの駅も同じメロディーなので 束日本のメロディーを導入しる！
と逝ってみるテスト

>>309
ｻﾊをはさんで4連化されたのでは?
103系2500番台爆音編成

環状線のメロディって、車両によっては、ほとんど聞こえないよ。
あぁ、ＪＲ西日本には、お金がないんだって、しみじみと思うね。

所詮酉も諭吉萌え〜

　　　お金が好きなんでつね

環状線のメロディはセンスがなさすぎる。環状線内の通過音楽とかありえない。
自殺を促すようなもんだぜ

音源からして束とか阪神や束武のより安っぽい。
停畜とかGKとかにたのむとそんなに高いのか？

>>313
阪急の「チャンチャンチャンびよびよびよびよ！びよびよびよびよ！」
よりはマシかと思うが・・・

和歌山線、畠田駅にもみどりの窓口が・・・・

>>315
そういう表現があったか（ｗ

>>313
いつごろからあの音楽って使ってるの？

>>313
どう考えても激しく同意。

環状外回り、桜ノ宮の発車ブザーはまだ健在？

女性専用車とクハ１０３−１以外の６両がN40されてる編成は凄いな。

305 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 14:56 ID:/UrJKEPr
高田快速に青103系ｷﾀ−−！！



306 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 20:28 ID:ZkhpCfL/
高田快速桜井まで来ないかな・・・
停車駅は畝傍のみで・・・


307 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 20:43 ID:TZ9cDkyJ
>>306
桜井線は本当は桜井で運用体系を分断させたほうがいいと思うんだけどな。
そうすれば、桜井−奈良間にみやこ路快速を持ってきたり、逆に高田快速を
桜井まで引っ張ってこれるし。

308 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 20:44 ID:ZkhpCfL/
>>307

JR西的にはそこまでする価値が無いんだろうな・・・


309 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 00:48 ID:yyjnHTOw
>>308
だからといって高田で分断するのも芸の無い話だと思うんだがな。
金橋とか畝傍とか、立地的には決して悪くないわけで。


310 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 07:46 ID:FFsBs2Fh
>>307
桜井って両系統の終着に出来るほど、構内余裕あるの？大丈夫？


311 名前：地元住民 投稿日：03/07/06 11:51 ID:dYLp14RS
》310
桜井駅の保線置場をホームにすると余裕はある。


312 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 11:57 ID:ImmMFPKb
>>311

今でも両側から1時間3本程度なら余裕はないか？
奈良側は隣の三輪ですれ違えるんだし。

あぼーん

313 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 12:30 ID:rG3nE8DM
桜井線(桜井−高田)って
近鉄大阪線が至近距離でかぶってるし、途中から近鉄南大阪線も
かぶるでしょう。漏れは廃止した方が良いと思う。
王寺に２０年住んでるがそっち方面は近鉄しか利用したことない。
クソダイヤだが、田原本線−橿原線−大阪線を利用する方がはるかに便利。
桜井駅からＪＲに乗って王寺に行くなら高田経由でなく奈良経由で帰るよ。
桜井から和歌山線方面に行くにも近鉄で御所まで乗って乗り換えれば良い。
金橋、畝傍、香具山の３駅のためだけに存続させる必要はないと思う。


314 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 15:20 ID:jPAjC3Ef
早苗たんに陳情しるっ！


315 名前：名無しライナー＠ ◆G16O8P8i52 投稿日：03/07/06 15:51 ID:fet91arp
山の辺路快速　

奈良〜天理〜桜井〜畝傍〜高田


316 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 16:29 ID:AJhAzXel
>>315
かなり字余り感があるが


317 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 18:00 ID:wmRoQjry
>>315
たんぼ路快速

318 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 18:02 ID:ImmMFPKb
>>313

＞王寺に２０年住んでるがそっち方面は近鉄しか利用したことない。
＞クソダイヤだが、田原本線−橿原線−大阪線を利用する方がはるかに便利。

もし、高田快速がすべて桜井行きになってもその近鉄のルートを利用しますか？


319 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 18:03 ID:y8urVDR2
早苗たんの顔（＝スズリ）で墨をすったら、うまい字が書けそう。

扇風機っていいね。
某スレじゃないが、確実に乗客に幸せを届けてくれる。

age

奈良駅北の西側に、線路が現れてるけど、
これは、留置線？それとも高架工事のための本線移設？

本線移設

そろそろ天理臨の時期が近づいております。
ダイヤ情報に載っている天理臨使用車両
・５８３系秋田車７連
・14系美濃太田車6連
・14系美濃太田車6連ユーロピア車
・24系青森車6連
・キハ75系名古屋車４連

天理教て撮影いやがってんでしょ？

全列車１０３系で運転すればいいのに。

天理臨っていつでしたっけ？

教えてください。

東海道線の２０３系で環状線１０３系の総入れ替えとなったとき、４Ｍ３Ｔをどう８両編成にするのですか？
サハを入れて４Ｍ４Ｔにするだけ？

203系age！

環状線には外環状線と共通の新型車が投入されます。
201系は阪和・大和路線へ転用です。

>>334
203系は東海道本線には走っておりません。
常磐線・地下鉄千代田線に走っております

age

>>337
105系の古巣だねえ。
まだ国鉄ならそろそろ和歌山・桜井線に203系が投入されるヨカーン。
アルミ車萌え〜（ｗ

あぼーん

都路・大和路快速って静かで良いよな

でも２２１系が汚い。　さっさと車体更新しろ。
阪急みたいにメンテナンスしっかりしたほうがいいと思われ。
ＪＲはその点だめだなあ。　２２１系はもう新車じゃないぞ。

>>341
その静けさが久宝寺停車で壊された（怒

おこめ

２０年後には大和路快速は平野、八尾、柏原にも停車してそうな予感

>>341
伊賀の田舎者は(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>345
It's a nightmare.

>>345
そうなると、奈良はかなり衰退するだろうな。

>>347-348
私が子供頃新快速、三宮〜京都間は大阪しか止まらなかったんですよね・・・・

>>348
奈良が若干使える今がイレギュラーかもな。

今日は天神祭に付き環状線女性専用車中止。
こうなったら頼むから毎日天神祭やってくれ。

T-4：62運用限定運用

♪天理の御親の導く所〜〜
鉄ヲタ沿線に出没中

宗教はきらいやけど天理教ﾏﾝｾーーー！

もし臨時列車運転してくれなかったらきも宗教だけど

奈良区に貸し出されているミハ103は、まだ大和路線普通運用についているのですか？

おとついみたYO

>>355
普通どころか快速運用にも入っているYO!!

一度だけ乗った。

>>356-357
サンクス。
つまり41〜53運用（奈良区103系６連）にまだ入っているということですね。
いつまで貸し出しが続くんだろう。

アダルトDVDが
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>>357
１０３系の快速運用
禿しくウザイ。
何か、損した気分になる。

>>360
阪和に貸し出されている221系を取り返せば
103系の快速運用がなくなるかな?
そういえば、21時頃のＪＲ難波発で普通が221系の6連で
快速が103系の6連というのがあるな。

奈良駅、仮駅舎の頭が見えてきたね

フェミタイプ逝ってよし！

（女性専用車だけがN40の編成のことね。）

逆フェミタイプマンセー！

（女性専用車だけが非N40の編成のことね。）

さきほど奈良駅に３８１系が停車していた
ホイッスルの音がたまらん

ほっしゅほっしゅ

>>362
自己レスだけど。
奈良駅の仮駅舎、全体の姿を現したね。
仮にしては思ったより立派な出来ばえ。（長期間使用になるからかな）

阪和線の終電は遅くなるみたいだけど環状線西側の終電は放置プレイかのう。。。

22時台以降の環状直通区間快速設定は、またおあずけか…

２２１系快速に乗り慣れてから１０３系快速に乗ると、八尾−柏原の区間で
特にのろく感じる。それでいて唸りだけが大きい。

環状線ウヤ中。

環状線動いてるが間隔かなり開いてる。外回り全然来ない。

一時間くらい来なかったわ外回り

>>370
禿同。

>>371
大阪城公園駅は大混乱ですた。
21時頃、数千人の乗客があのくそ狭い駅に殺到したら電車止まってんだもん。参ったよ。
おかげで長堀鶴見緑地線が大混雑。

暑いのにご苦労なこった

>>375　他
何があったの？

>>377

http://www.sankei.co.jp/news/030802/0802sha100.htm

寺田町で人身

法隆寺駅の橋上化が斑鳩町とＪＲ酉の間で検討されてるらしいが、
現状の2面3線のまま橋上化の案と、2面2線に改造する案が
あり、斑鳩町側は2面2線案を推しているらしい。

回送の退避とか、災害・事故の折り返しとか、中線も結構使われてる
のにな。
あと個人的には大和路ライナーと各停の緩急接続もして欲しかった・・・

たしかにあの狭いホーム幅のままエスカレーターやエレベーター
なんか設置しようとしたら、夕方ラッシュの降車客がさばききれなく
なるんだろうが。

>>379
王寺駅を2面4線にすればすべて丸くおさまるのだけれどな。
１つ前の三郷駅も2面3線にできるような構造になっているし、王寺駅の構造が
すべてネックになっていることがわかるよ。

>>379
交渉するのは斑鳩町。金を出すのは斑鳩町ではなくて安堵町。
未だに合併できていないのは、斑鳩町の複数議員が公式会議の場で
「あんな部落民が流入してきて汚れるのは１３００年の恥」としょっちゅう
逝ってるから。

でなんだったっけ？
斑鳩町は口は出すけれども金は出さないＤＱＮから、それだったら２面
３線のままにしておけって。

>>380
三郷の３線化準備は王寺駅のためだが、法隆寺が３線になってるのは
関西鉄道時代からの話なのだが？

>>379
安堵町だけが金を出すというのは本当か？

確かに斑鳩議会だよりによると予算の名目は駅周辺整備と
なってた記憶がある。
斑鳩町は再開発にしか金を出さないのだろうか。
そして安堵町が駅舎改築費を負担するのか？
本当かな。

あと合併反対派の斑鳩町民の言い分は、確かに部落問題が多いけど、
議員が公然とそんな事を言うなんて。
50年前の大合併に西和地区が取り残されたのも同じ理由だそうな。

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>>382
安堵だけじゃないよ。確か川西町とか三宅町にも負担させたはず。
斑鳩町側の名目では、法隆寺駅は斑鳩町民だけが利用しているので
はなくて周辺町村（当時安堵は村だった）の中心駅だから負担もする
べき、但し駅以外の設備は斑鳩町が収益を得るから単独事業…という
話だったはず。

まあ斑鳩町のやり方はめちゃくちゃ露骨すぎるからな。
今回の合併の話もひょっとしたら破産になるんじゃないの？と…。
郡山町と安堵村を合併するのを竜田町がご破算にしたくせに、いざ合
併問題になれば露骨に差別問題を出すのはいかがなものかと。

今年大阪に行くんだけど、大和路線の爆走する103系に激しく期待！

>>385
ついでに持って帰っていいよ

>>385
何処から来るの？

　 　　　　　　[￣￣�U†￣￣]　　　　　　　　 ／
　┌""￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣""┐　　|　 ∫∫∫
　|ﾞ 　 　 　 　l 　[和歌山] 　l 　 　 　 　ﾞ|　　|　 ＿＿＿
　| ｌ￣￣￣￣ｌ+:───‐:+ｌ￣￣￣￣ｌ |　　|　 ＼≠／
　| |────|.|　l￣￣ﾞ! _|.|────| |　　.＼ 　￣
　| | 　 　 　 　|.| │　　│ |.|　∧＿∧ | |｡o ○ ￣￣￣￣
　| |　[ﾜｿﾏｿ]..|.| │　　│ |.| （　´Д｀）| | はやく食いたい・・
　| |￣￣￣￣|.| │　　│ |.|￣￣￣￣| |
　| ｌ＿＿＿＿|.|　l,＿＿j　|.|＿＿＿＿ｌ |
　|─────| .~　　　　 |─────|
　| 　（○） 　 　| i 　 　 　i | 　 　（○） 　|
　|￣￣￣￣￣| l┌─┐l |￣￣￣￣￣|
　|＿_O＿＿＿|_l┴─┴l_|＿＿＿O＿_|
　　l｣　　 || 宜H　 [×l]|.　H.由 || 　　l｣
　 .＿＿_.||＿_:三三口三三:＿_||＿＿__
. 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　ヽ(´ー｀)ノ
　　　　　　　　　　(　 へ)
　　　　　あげ　　 く

>>385
スレ違いでｽﾏｿだが阪和線もよろしく！

>>384
川西は結崎工業団地の従業員が法隆寺で降りるから
分かるが、三宅まで巻き込んでたのか。えげつないな。

あと法隆寺駅東側踏切の周囲の家が徐々に立ち退いて
道路拡幅が準備されてるみたいで、道路は西側に
広げるみたいやね。
西側に踏切道を広げるとポイントに当たるんだが・・・
やはり2面2線への配線変更を前提にしてるのか？

天王寺〜新今宮間でウヤ発生
難波〜加茂運転見合わせ

ウヤウヤ？事故のようだな

大和路線 人身事故 　8:30 現在

影響線区 : 大和路線 大阪環状線 阪和線 関西空港線 ＪＲ京都線
7時49分頃、大和路線天王寺〜新今宮駅間で発生した人身事故のため、
上記線区では列車の運転を見合わせています。このため、大和路線、大阪環状線、
阪和線に遅れや運休が出ています。
なお大阪環状線のうち、外回り線は8時9分に運転を再開しています
また8時10分より、大阪市交通局、近鉄、京阪、阪神線で振替輸送を行っています。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030805-00000001-abc-l27

ニュース出てた。てか今も乱れてるのかよ・・・

>>386>>387>>389
東京です。でも今までに何度も大阪に来てるのにこの路線の103系
だけ乗ってないもんで・・・。阪和線のは乗ったＹＯ！

8時50分ごろ運転再開も、ほとんど電車は来ず。
来ても満員。
なら方面はバンバン運転してるのに、
天王寺方面がほっとんど来ない。
30分に1本のペース。
10時すぎになってやっと乗れますた…

大和路線快速を八尾、柏原、三郷に停めなかったJRは偉いと思う。
普通のDQN学生の多いこと多いこと･････。ｶﾞｲｼｭﾂ?

まあ、柏原には落ちこぼれの行きつけこと、私立柏原高校があるから…

>>398
三郷の三台ﾓﾅｰ

そういえば高井田も結構DQN多そうやね。

400

>>380
王寺を2面4線にしたら(当然配線変更も必要)
法隆寺の中線がないと入れ換えも大変になるのでは？

ことﾃﾞｰﾀｲﾑにおいては
2,普通奈良快速加茂
3,快速高田普通王寺

4,高田快速奈良普通和歌山線桜井線
5,王寺普通奈良快速

の体制ができるからな。
そのかわり2,3番ﾎｰﾑと4,5ﾎｰﾑの間に入れ換え線は欲しいけどな。法隆寺2線化ならなおさら。
10分ﾍｯﾄﾞで着くんだし。

そのかわり和歌山線桜井線の扱いに困るな。
ﾗｯｼｭ時はﾌﾙ稼働してるし。
あ、105や117を王寺に呼ばなきゃいいんだ(w
そうなると221の分割併合になるけどな。

2,奈良普通
3,快速奈良高田
4,王寺普通
5,和歌山線奈良高田快速

ﾃﾞｰﾀｲﾑ以外はこうか。

高田快速を8両にして王寺で奈良行きと高田行きに分割しろ。
夕方もやってるけど昼間もやってほしい。
そうしたらすこしは近鉄に対抗できる。
今のままだと近鉄に客を奪われてしまう。

>>402
むしろ大和路快速でやればいいと思う。
大和路線は近鉄大阪線よりはしっかりしたダイヤパターン、そして近鉄奈良線に対しては
女性専用車なしというそれぞれ利点があるので、近鉄に付け入る隙は充分ある。

>>403
女性専用車なしを利点に思うのって痴漢の発想っぽいぞ。
もともと向こうは10両だし。

>>402
分割併合の時間とJR難波大阪逝きの受け入れ支障自分を考えたらｻｰﾋﾞｽﾀﾞｳﾝにつながる罠。
こんなことで遅延の原因を作るより、緩急接続を徹底した方がマシ。
というか、単純に考えても221系8連といっても4+4と6+2がある。
むしろ王寺→奈良での間隔の偏りを是正した方がｲｲ!
ま、221のｽｼﾞを103で走れるわけないから完全な10分間隔にしろとまでは言わないが。

>>403
高田快速がそのままなら王寺で折り返すの？それとも複線化？
王寺〜高田で上下10分ﾍｯﾄﾞなんて不可能だYO!

大阪から区間快速で奈良方面に帰るんですけど、
編成パターンがバラバラで8両のどこに並んだら
弱冷車を避けることができるのか、つかめません。
確実に通常冷房車が来る位置って何両目かわかります？

>>402
それでは大和路快速がかなり混む。
高田快速を大阪環状線に流せばいいのだが・・・
裏技として大阪環状線の１周電車を廃止するというのがある。
そして阪和・大和路線快速を全て環状線に流す
その時は大和路快速・高田快速は西側快速運転東側各駅停車
阪和線の快速は環状線内各駅停車
がいいと思う。天王寺駅の改造が必要だが。

高田から桜井線に乗り入れて欲しいナ。

ということは区間快速4連は奈良行きにするというわけか。
そう考えたとしたら奈良の221は全部2連か4連になっちゃうよ。
現状では6連もあったはずだし。
6+2の体制で2連の奈良行き(昔ﾗｯｼｭであったっけ)は言語道断だし
高田逝きにしてもｺﾞﾙｧされそう。

>>404
毎日漏れは環状線を利用しているがあれは相当鬱陶しい。
なんか「男は悪」というような発想で気に入らん。

>408
阪和・大和路線をすべて環状線に入れるのは大賛成です。
すべて、環状線内を2週させてから、逆回転させて、
各路線に戻るようにすべきでしょうね。
終点としては、天王寺と大阪城公園あたりがよいかと---

>>410
奈良電車区の221系は6両は大和路快速だけで使用し
4両は奈良線と区間快速で使用。
もちろんラッシュ時は上のとおりにはできないけど。

難波発の区間快速に6両を使用し、1時間に1本は奈良でみやこ路快速に化けるとか･･･

>>413
詳しい情報ありがとん。
ただ漏れが言ってるのはﾕﾆｯﾄの意味なので
同じ大和路快速6両と言っても4+2か6のどちらかでも違うという意味。
分割併合が前提ならそういう問題も出てくるのだから。

>>415
大和路快速はほとんどが6両固定。

今日はやられた。
天王寺の手前で約1時間閉じ込められた。

>>410
阪和の223とトレードして5+3というのもあるが、
空港線に221が入れるとは思えないな。

高田快速の問題は種別的には快速だけで済んでいるが
2006年の外環線は普通も絡んできそうだな。

将来的に奈良駅の改札は今より南側になるの？
仮駅舎も南側だが

　　　　　＿.===┌ ＝＝＝ ┐=== ＿
　　　 ＿|_＿二二────二二＿_|＿
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　　|Ｏ 　 　 ＿_＿| 　 　 　 | ＿.＿　　　Ｏ|
　　|＿＿＿＿＿_|.二二二._|＿＿＿＿___.|
　　　 .|||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　　 　三|ミ ＝＝＝＝＝＝＝＝ U|ミ|
　　　 └＼≡　|｜───　｜|　≡／
　 　　　 　―／／――――＼＼―
　　　　 ―／／――――――＼＼―

>>417
そういえば221(223ﾓﾅｰ)の場合2連以外はｻﾊ1両抜けば奇数両編成作れるようになってるね。
これもすべてｸﾓﾊのお陰か。117だったらたいへんな改造要るし、
ﾀﾞｻﾀﾞｻな切妻にされたら113や115以上に痛いからな････。

M'c-Mc

Tc-T-M'-Mc

Mc-M'-T-T-M-M'c

そのせいか221の4連に乗ると擬似的に客車みたいな感覚でﾏﾀｰﾘできる。
鼻さえ塞げば。

>>420
6両は
ｸﾊ221-ｻﾊ220-ﾓﾊ220-ｻﾊ221-ﾓﾊ221-ｸﾓﾊ221

また、
ｸﾊ221-ｻﾊ220-ﾓﾊ220-ｻﾊ220-ﾓﾊ220-ｻﾊ221-ﾓﾊ221-ｸﾓﾊ221
という8両固定も網干にいる。

>>422
ｻﾝｸｽ。
ということは221は(223も?)編成の片側が必ずｸﾓﾊになってるわけだ。

>>421
自己レスながら早朝夜間の普通の場合ね。爆走できる区間は別。

>>397-399
それでも、久宝寺停車でDQN流入が多くなった。

>>425
そうですな。高田快速なんて久宝寺から激混みだし。
ところで沿線でDQNの多い駅と校名>398-399意外にどこか知りませんか？

そう書いていて、昼間の普通が6両あって良かったとつくづく思う。
輸送力的には4両で足りるけど、間違いなく岡姫化するだろうし。
ｱｰﾊﾞﾝの一端だしね。他のｱｰﾊﾞﾝ線区もそうだけど、
同じ輸送力で朝晩ﾗｯｼｭはﾌﾙ回転、昼間はDQN運び。実に理にかなってる。

>>397-398
??
八尾はDQNか?
八尾高はﾚﾍﾞﾙ高いが。

柏原高も、柏原よりも志紀を使うと思うけど。
天王寺側から通うとしたら。

tHvvWEMt って暇人?

てきとうに ○○がDQN って書く香具師ほどDQN?

>>427
昔はデータイム３両編成があったんだよな。
10時台に平野から乗ろうとして積み残されそうになった経験がある。

>>407
8両の区間快速だったら、前3両が弱冷房車になります

>>431
漏れの記憶に3両なんてないから、快速が久宝寺に停まる前みたいですね。
今は昼間の場合緩急接続が徹底してるから
3両なら激混みにはなるけど積み残されるまではいかないと思います。

いいかげん、一ツ家踏切は廃止しる！

ニュース速報＋スレ
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1060069034/

>>434
どこですか？

やられた。あそこか(w
地下道作ることもままならんとはな。

>>431-433
あー、あったあった！
そういえば、その編成はどうなったの？
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

漏れの知ってる生き残った車両について記すよ。AU75冷房車しか知らない。
　Mc13は阪和線で４両になり活躍中。
　Mc23は阪和線で羽衣支線用として３両で活躍中。
　Mc27、Mc31、Mc32は４両になり今でも大和路線や奈良線、大阪環状線に
　乗り入れするなどして活躍中。
非冷房車はあぼーんされたのかな。101系改造のTc103-2001とかあったよね。

初心者でスマソ、大和路線103系が王寺〜奈良間で最高どれくらいのスピード
出すのか詳細ｷｳﾞｫﾝﾇ！よろすく。

>>407
←大阪　　　　　　　　　加茂→
８−７・６−５−４−３−２−１
８−７−６−５−４−３・２−１
８−７−６−５・４−３−２−１
・＝非貫通部分
奈良よりの各まとまりの最前部が弱冷だから、
偶数号車なら確実に通常冷房車だよ

>>432
返答サンクスです。

>>440
王寺〜法隆寺、郡山〜奈良だったら120出る。
その他は110くらいで走ってる。

>>439
サンクスです！

>>442
ｽﾏｿ…それは221ではないのかい？

120キロ出す１０３ていやだな。もうネグラに帰らずそのまま
奈良市のゴミ処理場（大ナラのすぐ近く）に直行して
あぼーんしてほしい。

|　　呼んだ？
＼　　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　―――――――、 　 　　ヽヽ
.　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||＿＿＿＿ヽヽ
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| ||　奈良市 　ヽヽ
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||　清掃局. 　|　　|
　||_　　　 ＿|_|￣￣ ∪|.||￣￣￣￣￣|　　|
　lO|――|O゜.|＿＿＿_|.||.-――――┴―|
　|_∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ | | コ□ﾆ//ｌ⌒ｌソ
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'￣ `ー'　 　`ー'

>>445
奈良市には清掃局など無いわけだがいかがなものか。

|　　呼んだ？
＼　　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　―――――――、 　 　　ヽヽ
.　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||＿＿＿＿ヽヽ
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| ||　環境清 　ヽヽ
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||　美工場. 　|　　|
　||_　　　 ＿|_|￣￣ ∪|.||￣￣￣￣￣|　　|
　lO|奈良市|O゜.|＿＿＿_|.||.-――――┴―|
　|_∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ | | コ□ﾆ//ｌ⌒ｌソ
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'￣ `ー'　 　`ー'

>>447
(・∀・)ｲｲﾈ!!（ｗ

正しくは奈良市清美公社だよ〜ん

平城山駅のすぐ近くにあるあそこか？環境清美工場ってのは。

１０３が無くなったらどんな車両使ったらいいんだ？
２０７か、やっぱり。

　　　∩ ∩　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(,,゜∀゜）＜　１０３系は可燃ゴミでつか？
〜（＿UU　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>450
平城山駅の裏手にあるのなら、神様の住処だが。

>>452
萌えないゴミです。

奈良線の快速、宇治以外で待避・緩急接続するとこ作ってほすぃ。

使ってない線路が激しく無駄な駅とかたくさんあるでそ。

|　　呼んだ？
＼　　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　―――――――、 　 　　ヽヽ
.　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||＿＿＿＿ヽヽ
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| ||　スーパー ヽヽ
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||　くろしお　|　　|
　||_ 特急 ＿|_|￣￣ ∪|.||￣￣￣￣￣|　　|
　lO|――|O゜.|＿＿＿_|.||.-――――┴―|
　|_∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ | | コ□ﾆ//ｌ⌒ｌソ
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'￣ `ー'　 　`ー'

>>454
環状線で平日朝夕の103系
黄緑−神様
オレンジ色−「ゴミ」といったらゴミに失礼

オレンジ→危険ゴミ
ミドリ→普通の萌えないゴミ

103系ですと、105km/hまで加速することはよく見まっせ。
王寺〜奈良間じゃなくても、上りの平野あたりで。
ちょうど下り坂やし。

グリーンの１０３系の先頭車
白帯は何のためについているのですか？

>>460
警戒色に準じたものでは？
田舎を走るから緑一色では問題ありと。
昔はあの帯、黄色だったんよねー。

あと、紀勢線乗り入れ可の印という説もありますが。

なんかの工事したやつは帯が入ってると聞いたことがある。

>>460
101系：ウグイス色に黄色警戒帯
103系：ウグイス色に黄色警戒帯〜ウグイス色のみ〜ウグイス色に白色警戒帯
保線担当の人から視認性が悪いと言われ帯が入れられたと聞きますた。
正直言って伝統的な黄色警戒帯の方が漏れは好きなのだが･･･。

>>462
それは阪和線でつ。和歌山以南乗り入れ対応には白帯と聞きますた。
今は全滅だと思いまつ。

>>461-463
ﾚｽｻﾝｸｽ

女性運転士ｷﾀ――――

誤爆ｽﾏｿ

４４０でつ。
>>442さん、ありが�d！今年、大阪に行くから楽しみ〜！

桜井線奈良〜桜井20分ヘッド化希望
奈良−和歌山　1本/h　113系
奈良−桜井　2本/h　105系
↓参考
奈良〜天理JR200円近鉄390円
奈良〜桜井JR320円近鉄480円
結構いい勝負できるとだと思うんだが

その区間は今でも十分いい勝負してるよ。
結構乗客多いと思うぞ。桜井線
ローカル風味だけど

>>468
みやこ路快速延長して、現状の普通をあわせて４本／ｈでも
黒字だが？

ていうか
・王寺鉄道部に運転士と車掌が殆ど余っていない
・桜井−高田間に引っ張られすぎ
ここいらがなければ、桜井線も奈良線と勝負できる（ｗ。

>>470
王寺鉄道部に運転士と車掌が余っていないのなら
王寺-高田間を王寺鉄道部から切り離すしかないな。
王寺鉄道部→奈良鉄道部or高田鉄道部に変更

>>471
それは上の施策で絶対に無理。

一番手っ取り早いのが、王寺鉄道部を廃止＆王寺−高田−奈良間を
大阪支社管轄に戻して、高田−和歌山間を五条鉄道部にすることだ
けどな。
ただそれも「高田−和歌山間にＡ区所（検収設備がある車庫）がない」
という致命的な欠点がある限り無理なんだけどな。

桜井線・和歌山線は素直に大阪支社管轄（粉河−和歌山は和歌山支
社管轄でもいいが）にすればいいのに…。

桜井線20分ヘッド(昼間)
桜井行き　　　　　　奈良行き
奈良発　毎時10-30-50　桜井発
京終〃　　　14-34-54　三輪〃
天理〃　　　24-44-04　天理〃
三輪〃　　　34-54-14　京終〃
桜井着　　　37-57-17　奈良着
行き違いは京終、天理、三輪で。停車時間1〜2分の超綱渡りダイヤ。

今テレビ大阪でずっと映してるのは森ノ宮電車区でつか？

下がりすぎｗ

奈良駅、物々しくなってるね。
仮駅舎はいつから使用開始なんだろ〜

　　　　　　　　　橋　本

　　　　　　はしもとHashimoto
――――■―――――――――――――
　　　　多摩境
であってまつか？

奈良から特急はるかでないかなー。。。
京都行き　天王寺までノンストップ

>>477
だと、貨物線経由になりそうだな。
停車駅：奈良・王寺・日根野・関西空港

>>478
天王寺を通らない→客が少ない→よって廃止
という轍を踏みそうだ。面倒でも天王寺で京都行きと分割併合のほうがいいと思われ。

天王寺で

前4両　京都行き
後5両　関西空港行き

いいな、おい。

>>480
ぉぃ！

昨日、環状線に103系スカブルが走ってた。

奈良に特急、走ってないの、なんでだろ〜？

>>483
必要ないから。

そんなにほしかったら「やまとじライナー」特急化するぞ

　　　　　　　　JR鳥

誰じゃ。石投げつけたヤシ。死ね。

>>484
それはヤダ！阪和線みたいに特急誘導ダイヤになったら奈良、王寺で客が激減しそう。
もし成功してもそれはそれで今の阪和線を見るに地獄が待ってる。

やっぱ、現状の快速メイン+ライナーで補助って形がいいと思う

>>486
王寺で激減って、全員五位堂に行くのでつか？
それとも王寺から近鉄生駒線経由でつか？

ネタとしては最高ですた。

あげ

高田快速を6連にしてくれ！久宝寺からは異常な混雑となって快速乗ろう
としていた人があきらめて普通に乗ったりしているぞ！それでは緩急接続の意味なし！
久宝寺時停めるなら6連、あるいは4連で久宝寺通過にしろ！

嫌なら近鉄大阪線乗れ

高田快速なくしたら？高田普通で

>>491
王寺で乗換えが楽なら普通でもいい罠。
5番から２，３番への乗り換えダルい。

>>491
賛成、要するに奴等は始発（着席保証）＆クロスって理由で
近鉄から移行してきたんだろ？

高田快速をｱﾎﾞｰﾝして昔の快適な大和路線をとりもどそう

>>494
ちょっとだけ同意。
でも、高田快速廃止はどうかと…。せめて久宝寺通過で…。

大和路快速　大阪環状線ー上野　20分毎　久宝寺は通過
　　　　　　大阪環状線ー奈良　20分毎　久宝寺は通過
区間快速　ＪＲ難波ー天理　20分毎　久宝寺は通過
普通　ＪＲ難波ー王寺　10分毎

それにしても、酉はキティ急やおけいはんにはまるで嫌ってるかの如く
競争意識を出すが、近鉄相手には何でこうもやる気を見せないんだろ…。

>>494
昼間時快速の大和小泉・郡山通過、普通の全列車王寺止めの暗黒時代に
戻すと。
まぁ、奈良・法隆寺の客にとってはそのほうが快適か。
>>497
奈良県内かつＪＲ大和路線エリアでで近鉄にケンカ売ると商売が成り立たなくなる
可能性があるからだな。
そもそも駅前のバス・タクシーはほとんど近鉄グループだし。

>>489
久宝寺停車は通勤ラッシュ時のダイヤ調整が最大の目的だから、
昼間のことは考えてなさそう。あの異常な混雑にはうんざりするよ。

>>498
>そもそも駅前のバス・タクシーはほとんど近鉄グループだし

学研都市線の四条畷〜京田辺各駅前のバスは京阪系列だが、平気で
京阪に喧嘩を売っている。もっともバスの本数はしっかり減便されたり
そもそも京阪の駅側に都合がいいようになってるが（w

何でＪＲは私鉄みたいにバス事業をやらないんだ。

>>501
やっているよ。高速バスの存在を知らないの？後路線バスは普通は儲からない。

おい藻まいら！テロ朝のヤラセの力で奈良線が出てきたぞ。
臭い221系のシートで嘘泣きしてたキリンプロのなっちゃんにﾊｱﾊｱしる！
うさんくさいＡさんの家ある木津駅周辺のちゃねらは聞き込み池！

>>503
あれ、木津駅だったんだｗ

最近、２２１は臭くないね。

まだ、臭いって
田舎の香水
奈良県民のにおい

大和路快速を加茂＋高田行きにして王寺で切り離したらええと思うんやけど。
今のデータイムのダイヤが難波行き普通のせいで１５分５分という
ちぐはぐなダイヤが気にくわん。

>>507
区間快速はどうする？王寺折り返し？

>>498
和歌山地区では、和歌山バスが親会社の南海電鉄を裏切って、しＲと手を組みますた。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/021007a.html

>>508
区間快速は奈良止ではないの?
で、普通は王寺止
そうなれば、柏原での長時間退避もなくなるな。

っていうか、三郷のアレを素直に作ればなんら問題はないと思われ。

久宝寺停車は基本です。
そこんとこ間違えないように。

>>508
>>510氏の通りでつ。
三郷で退避できるようにしても問題ないけど、奈良〜天王寺間の移動で
乗り換えが生ずるというのも、大和路ユーザーにとっては解せんことなので。

ところで>>512氏は久宝寺厨なのでつか？>>ALL
もしくは久宝寺停車はこのスレの統一見解なのでつか？
漏れは別にどっちでもええのでつが、利用客はそれなりにあると思うので
需要はあるなー程度にしか思ってないですけど。

>>513
利用客があるように見えるけど、その大半が乗り換え客。
このせいで久宝寺→天王寺の居住性が非常に悪化した。

>>514
>>利用客があるように見えるけど

正直、久宝寺の乗降客があんだけいたら笑う罠

久宝寺、あのあたりで一番利用者のいない駅だろ。

>>515
しかし、それで笑えないほど居住性は悪化した。昼間の山手線よりも醜い。
通過要求の多い杉並３駅は「次の普通がなかなか来ない」という問題があるけど、
久宝寺は「直後に発車する普通があり、目的地の天王寺まで所要時間が変わらない」のだから、
昼間に停車するメリットなんてほとんどない。

高田快速が久宝寺通過したら王寺〜天王寺が15分、王寺〜下田が24分
王寺〜高田が30分ぐらいが妥当か？

>>509
酉と難解は国鉄時代から仲良し個ﾖｼ。酉が手間掛けて集客してくれるなら
乗りましょって。ﾊｽﾞ会社は今どこも厳しいでつからねぇ。こないだ
実家帰ったとき難解ﾊｽﾞ乗ったらこんなボロいの今でも大事に使ってるんだと
感激しますた。ﾄﾞｷｭｿな京都では金もないのに新車がバンバン入ってます(w

環状線
モハ103-424　モハ102-580
Ｎ３０リニューアル完了

>>519
渋滞酷いから新車ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ入れないと足りなくなっちゃうのよ（藁）。

>>517
乗車率のイメージ

加　 茂：■
奈　 良：■■■
王　 寺：■■■■■
久宝寺：■■■■■□□□□□□□□□□←この区間だけ異常な混雑
天王寺：■■■
新今宮：■■

どうしてスレタイに阪和は入ってないの？

ICOCAは11/1からみたいだな。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030820a.html

おぉー、トリビアで１０５系が・・・

>>524
suicaとの違い

・自動改札機で入場される際は、カードの残額が10円以上あれば入場可能です。
→suicaは入場時に初乗り運賃を差し引かれる。
・チャージの金額は、1,000円、2,000円、3,000円、5,000円、10,000円の中から、お客様のご希望により選択できます。
→suicaに2,000円チャージはない。
・自動精算機では、5,000円、10,000円のチャージはできません。
→suicaは5,000円、10,000円のチャージも可能。

こんなものかな？

http://homepage.mac.com/kayo16/

ICOCA定期は鶴橋駅での利用をどう想定しているんだろうか・・・

奈良のバスは奈良交通のバスがいっぱいだな
奈良県占めているの
西鉄バスみたいに

http://homepage.mac.com/yamazaki8

最初は西瓜との互換性がないらしいが

>>529
てゆかＪＲ阪本線廃止後、奈良交通以外のバス会社が存在しないっぽい
県バス協も奈交本社内にあるし。

スレ違いっぽsage

http://www.westjr.co.jp/gallery/naruhodo/01.html#q10
木次線は、「スイッチバック」というジグザクに線路を登るしくみを採用しています。
八川(やかわ)駅から出雲坂根(いずもさかね)駅を経て、３段階で２回の折り返し運転を行い、
三井野原駅に到達します。
現存する「スイッチバック」は全国でもめずらしく、当社管内ではここだけしかありません。

だそうです。

>>533
一般人がこんなこといちいち疑問に思うのかどうか…。

>529,532
吉野山には吉野大峯ケーブルのバスが走ってるよ。
また五条、野迫川には南海りんかんが、県東部には上野、名張からの三交が、十津川温泉に
熊交がきている

>>532
昔、王寺−河内国分のバスがあったけどなぁ。

>>533
おいおい、北宇智駅のスイッチバックは無視かよ。
あとは加太の信号所にもあったような。

えーこんな時間ではありますが・・・

環状線事故の為全線運転中止ｂｙNHK

人身かのう・・・

情報提供時間は6:00-24:00です。

>>538
だからか。
さっき京都からの下り最終C電で大阪に着いたら
環状外回りホームに天王寺行きが停まってた。
乗り継げた人はラッキーだったな。

それだけ久宝寺から乗ってくるということは、需要があるということじゃないのかね。
乗り換え客も重要のうちなら。
あまりよく知らないが、快速が昼間に混むって何本あるんだろ?
対天王寺では5分くらいしか違わないけど、
久宝寺停車で快速が遅くなったー
とは比べ物にならないくらい大きな時間差のような気もするが。
対大阪だと、大和路快速が止まる、止まらないで10分の差は出そう?

>>541
むしろくろしお、はるか、関空紀州路快速による支障時分のほうが(略

>>541
ｽﾏｿ。　普通からの乗換えが殆どです…。

>>541
久宝寺→天王寺
快速：１７分　普通：１７分
※駅すぱあと調べ

>>543
久宝寺→天王寺の乗客数は以上に多いが、
久宝寺→王寺の乗客数はかなり少ないんだよな。

昨日、森ノ宮区に水色の１０３系が停まっていた。（９：２５頃）
あと、体質改善車の車両が編成をバラされて、留置されていた。
編成組み換え作業でもしていたのか、、、、。

天満(21:14) 外回りに大和路色(白帯あり)の１０３系が４連＋４連でやって来た。
区快運用の間合いで、環状運用に就いていたのか、、、。

天王寺で御堂筋線に乗り換える時不便
大和路線ホームの下に御堂筋線のホームを

中間改札作るの大変だぞ>>547

雌車も月一ウヤしる！

>>547
天王寺20番ホーム先には、御堂筋線の換気扇が無数にあって、地下鉄ホームが外から見えたの、知っとるか?

>>549
雌車も月３２日ウヤしる！

>>550
80へぇ〜　　　知らんかった・・・・

>>550
天王寺駅には１８番までしかねーよ！この知ったか野郎がｗ

南海のホームは何番だったんだ？

奈良駅新駅舎への移行は９月７日から。

まもなく現駅舎とは、しばらくのお別れでつ。

>>554
19番、20番

ただし、南海天王寺線末期は知らん。

>>547
谷町線のほうがもっと遠い。

>>553
お前がしったか！糞うんこ野郎

奈良駅の新駅舎楽しみ（・∀・）

奈良駅の桜井線仮ホーム使用開始はいつかな？

１０３系の改造車のドア横の広告の位置、低杉。
座席の一番端に座った時、いつも髪の毛が引っかかるｿﾞ。

お昼ごろ大阪駅にいたら環状線ホームが大混雑で
電車が全然来てなかったようだがなんかあったのか？

>>562
灘駅のグモの影響かな？

>>563
サンクス。特急が遅れを持ち込んだのかな。

今読売テレビで山手線特集してるが、環状線も特集してくれないかな。

サンテレビ製作で
ネットはTVK　千葉テレビのみでならいいよ

奈良駅3・4番線のボットン便所ともお別れか・・・

話変わって申し訳ないが、
ここ数年大和路線のダイヤの遅れ方が日常茶飯事に
なったのは何が原因？
かなり憂いを感じてるんやけど。

>>567
快速の久宝寺停車。特に天王寺方面。

そもそも直通列車設定特に関空直通列車が出来てから、広範囲にダイヤ乱
れがちのような気がするが。天王寺駅の惨状については言うこともない。

>>569
天王寺のあの惨状に慣れてしまって鬱だ・・・

>>544
誰も突っ込まないので書いとくけど
久宝寺→天王寺
普通10分
快速6分
だよ
・・・で久宝寺以東から普通に乗った場合さらに3分待つため
みんな激混みでも快速に乗る。6分くらい我慢できるし

>>571
でも、通過したら、待ち時間は減るよ。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055249981/212
新幹線で言えば、岐阜羽島に「のぞみ」を停車させて「こだま」と接続させるようなもの。
「こだま」から「のぞみ」乗り移ってきた客が自由席に押しかけて、
その大半が新大阪で降りているとなれば、「のぞみ」利用者は不満に思うはず。
これと同じような現象が大和路線で起こっているのだ。

>>572
通過待ちにしても約１分程度しか短縮にならず、
それより４分余計にかかるほうが心理的にキツイだろう。

あの平面交差がある以上まともなダイヤを期待するのが無理というもの。
これというのも(略

>>574
奈良県民の気持ちは>>573に集約されている。

76歳ですインタネットを初めて始めました。
孫に教えてもらい２チンエルに
きました。
中々書き込みになれない毎日をおくってますが楽しいですね。
最近は仕事はやってませんがラジオ体操は欠かしてません。
これからもよりしくおねがいします

高田行き区間快速は無駄だから廃止して奈良行きを６本にして欲しい。
奈良〜大阪では近鉄に対抗するのをあきらめたようだが、
法隆寺〜郡山の乗客もいるし、環状線直通の利を活かして少しは対抗する素振りは見せて欲しい。
高田は近鉄に勝つのは無理だろうから（せいぜい準急しか停まらない下田の客を少し奪う程度）、
こっちをあきらめるべき。

>>578

厨の鉄ヲタの典型だ・・・
「〜べき」って断定する言葉が好きだねー

八尾、志紀、柏原で乗降客が多いので、
ＪＲ難波→柏原　の快速を作ればどうだろ？
停車駅は柏原、八尾、志紀、天王寺、新今宮、ＪＲ難波

快速奈良方面行き６本
（久宝寺・王寺・法隆寺・大和小泉・郡山）
普通高田行き３本
普通柏原行き３本

>>579
578は高田快速が出来たいきさつとその後の推移も知らないあふぉなんですよ。
放置しておいてくださいまし。

>>580
久宝寺が快速停車駅に選ばれたのは無論外環状がらみだが、それに加えて
これら出てきたの駅の乗降客数が多いため（特に柏原と八尾）選ばれたと聞いた事が
ある。これらの駅のうちから一駅に停車させると、「うちも、うちも」となし崩し的に快速
停車駅が増えてしまう可能性があると。

>>559
今日シャッターが開いていたんで外から見たがなんか味気なかった。

>>582
味気ないのは、仕方ないですよ。あくまで「仮」駅舎だからね。
高架後の新駅舎がどうなるか、楽しみです。

つーか、奈良駅高架後の
ホームやコンコース、現駅舎の移設、駅前広場等、
それらがどんな感じに配置されるのか、全体のイメージがわきにくいね。
駅舎の設計図とかはもう具体的なものがあるのだろうかね。

>>583
基本設計図はある。まだこれから煮詰められる。

加古川みたいなしょぼい駅にはならないよう苦言を呈しておく

これらの路線で「マニ３０」（日本銀行所有の荷物車：積荷はヒミツ）が走行
しているのを、見た事のある人はいますか？

>>582
外環状が開通すれば、停車もある程度納得できるが、
現状は「車内環境の悪化」をもたらすだけ。
昼間の山手線の方がマシじゃないかと思うほど。

>>580
府内で完結する快速かぁ・・・・新鮮だ。
ラッシュ時に設定してみたいなぁ

新車来ないかなあーーー？

>>588
> 府内で完結する快速
阪和線の日根野折返しの･･･(ボソッ)＜無印の快速で

大阪環状線　車内自動放送の例

　「本日もＪＲ西日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この電車は、大阪環状線外回り、京橋、鶴橋、天王寺方面ゆきです。
次は、京橋、京橋、お出口は、左側です。ＪＲ東西線、学研都市線、
地下鉄長堀鶴見緑地線は乗り換えです。」


　っていうか、山手線の自動放送の声って、なんであんなに無機質なのか？

大和路線、ダイヤ乱れてる？

奈良駅で信号機故障だとさ

http://traininfo.westjr.co.jp/detail_978.html?2003950730

王寺６番線に変更などなど・・
かなりまだダイヤ乱れてるみたい

>>594
６番線？王寺にあったか？

まだまだ乱れています。
http://traininfo.westjr.co.jp/detail_979.html?2003951735

朝も夕方も奈良駅信号機故障とは…。
いやはや。。。

京橋で天王寺行きの221が6両で入ってきて唖然とした。
20時前の夕ラッシュだというのに・・・

もし、大阪環状線でも上尾事件みたいなのが起きたら・・・・・どうする？

昔　阪急宝塚線である意味上尾事件より凄いのがあったけど、何か？

>>600
それはもしや蛍（略

久宝寺の快速停車の理由はおおよそ５８２の言う通りだが、八尾・柏原を通過にしたのは緩急結合ができないからと推察。
でも将来京阪特急みたいにだんだん増えて通過駅の方が少なくなったりして。

>>601　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>603
なんだ、違うのか。

>>582
>これらの駅のうちから一駅に停車させると、「うちも、うちも」となし崩し的に快速
停車駅が増えてしまう可能性があると。

酉は地元の自治体から優等列車の停車要請が出てくるとホイホイ停める
傾向にある。昔の京阪とは対極。（外出だが、京阪は枚方への特急停車
要請を50年以上拒み続け、挙句運輸省からの行政指導（無論枚方市議会
から運輸省に陳情した）も突っぱねた）

今日で、奈良駅現駅舎での営業使用終了。
明日から、仮駅舎供用開始。

>>606
奈良新聞の一面に載ってた。あの新聞は世界で何が起こっていようと一面は奈良の出来事だからなw。

>>606
昨日の信号機故障2連発はこいつのせいか?

>>602
そうなったら、大和路線沿線の奈良県民は通勤以外は、車に切り替えるよ。
ただでさえ、駅前に行くのに車を使っている県民が多いのに、
これ以上不便になったら、目的地まで車を使おうと思うようになるし。

今、奈良駅から帰宅。
仮駅舎は、電気がついてて慌しく引越しの作業が行われてた。今日は徹夜かな。
現駅舎では、写真を撮っている人もちらほら。
毎日奈良駅を使用していることもあって、今日で終わりかと思うと、
なんかちょっと寂しく感じたりもしました　…なんちてｗ

さて、高架化後の新駅舎供用開始はいつになるのかな？
その日が来るのを楽しみにしておこう。

9/13・20・27日に新大阪〜奈良間で臨時快速「なら歴史探訪号」運転
停車駅＝西九条・天王寺・王寺・法隆寺
天王寺発は往路10:30・復路18:02

ソース＝天王寺駅の掲示

>>610
軽井沢が仮駅舎になった時のことを思い出したよ

夕方、厨房のデブ鉄ヲタが奈良駅舎が、なくなる・なくなるハァハァ・・（しかも独り言
言って駅舎の写真撮っておった。釣られて観光客も。まあ撮って損せんとは思うが
妄想で解体されると思ってるのか？地元のちょっと賢い消防でも移転を知ってるよ。
近くにある交番の中からも奇妙な光景に見えたことだろうな。
しかし本当、仮駅舎って感じだわ。外壁白杉

>>613
移転先はどこ？

>>614
現駅舎の真横。

高架工事完成後は東京駅赤レンガ駅舎のような存在になってもらいたいものだ。

>>614
表現がちょっとおかしかった。仮駅舎が真横。
現駅舎は、１００ｍほど東へ移動かな。曳屋でそっくり移転される。
ちょうど昔、噴水のあった辺り。現在、白い鉄板で覆われてる所が移転先

>>616
悲しいかな、移転後の用途が全く決まって無いのです。
３０億円もの移転費用かかるのに・・

移転の様子って、いつ見られます？

>>619
一日で出来る工事じゃないからね。基礎と建物を切り離してジャッキアップして
それから移転先までレール敷いて、数センチずつ移動だからな。もちろん移転先の
基礎を先に施工しておかなければならないからね。２年近くはかかるんじゃない？

>>618
昔、鉄板で「本物の寺にして、奈良線の踏切事故の死亡者の供養しろ」
というレスがあった

>>620
2年って
マママ、マジっすか？
移転中の駅舎が見たい人は9月●日△時集合！！
みたいなノリかと思ってました。（ｗ

奈良駅移転については以下の記事も参考にどうぞ。

ttp://www.nara-shimbun.com/n_all/all3842.html

やっぱりイメージわかないなぁ。
高架後の新駅舎と移設現駅舎の構図が…ｗ

どっかに、完成予定図（新駅舎と移設現駅舎が両方描かれている）みたいなのないのかな？

２年と書いたが、奈良新聞の記事によると来年の１０月には完了みたいだね。
あと建物は、基礎ごと持ち上げるみたいですわ。私の書いた内容訂正です。

奈良駅って、汽車時代の古臭さを十分に残してたのに
ついにそれが・・・。
パタパタの急行「しらはま」もあぼーんだな。

あー、なんか妙にやるせなくなってきた
この地で生まれ、この地で鉄として育ってきた人間として・・・

>>618
上にも出した東京駅赤レンガ駅舎を見るにつけていつも思うんだけど、
奈良の観光案内施設に再利用するぐらいなら、今後も生きた駅舎として
活用してもらいたいものですねぇ、ホントに。
>>624
たしか仮駅舎設置工事時のフェンスには完成予想パネルが取り付けられて
いたんだけど、それにもちゃんと今までの駅舎が描かれていた。
一応線路に寄り添う形だったが。

>>628
言ってみれば、新駅舎の一部みたいなものか

すげぇな。あんなでかい物引っ張ろうっていう根性がすごい。

ttp://www.city.nara.nara.jp/tshkikku/project/project01_06.htm
こんなふうになるんだね。

今まで何も無かった西口のほうが重点的に開発されるんだな

計画は机上の空論でもあって・・。市長は高架工事が完成してから
周辺開発はそれに合わせて開発すると発表してましたわ。
７年後なら市長は違う方かな？

22年度完成予定か…たぶん1〜2年は完成時期が遅れるだろうからｗ、もうちょい先。
長いなぁ。

今頃、せっせと引越しの最中でしょうね〜お疲れ様です。
ふと思ったんだけど、仮駅舎での改札通り抜け一番乗りを狙っている奴とかいるのかな？
仮駅舎ごときでいるわけないかｗ

環状線の新放送
ttp://cgi.2chan.net/up2/src/f28939.mp3

>>632
ホールはどっち側だったっけ？

とうとう大和路快速が止まる駅で都市開発が行われていない駅は法隆寺駅だけに
なってしまった…
エスカレータやエレベータに電光掲示板がほしぃ

>>637
電光掲示板はともかく、エスカレータ、エレベータ位別にいいじゃん。
上下移動無しで電車に乗れるのは一つのステータス。
（上りに乗る時は跨線橋をわたる必要があるが…）

奈良駅旧駅舎の便所は１１日まで使える。
トイレマニア？らしきお方が内装の五重塔の壁画やらを撮影していた。
あのトイレ内の芳しい香りもあと数日か。

あの超無駄な構内の広さ（トイレもやたら広い）、
ボロイ跨線橋（歩く時の独特で古典的な踏み音）、
どのホームに行くにもちょっと歩かなければいけない変な構造。
急行「紀ノ川」などが見え隠れするパタパタ案内板。。。

奈良駅独自の味わいがついに消えるんですなー。

早い事囲ってしまわないと、夜はホームレスの巣になりそう？
日中も予備郡群らしき人が伸びて寝ていた。

高架の人柱にしてやれ

>>637
２面２線にされるぐらいなら、正直このままでイイ(ﾟ∀ﾟ)。

…だってダイヤが乱れたときに法隆寺まで来なくなるより
いいから（ｗ。

さて、次は奈良駅、仮桜井線ホームがいつから使用されるかだね。
ダイや修正は14日からだったかな？（間違ってたらスマソ）
その日から仮ホーム使用開始となるか…。

>>637
確かに法隆寺だけボロいが、王寺、奈良に次いで乗降客多い
んだから、別にこれ以上都市開発しなくてもいいよ。


>>643
そうだそうだ。金曜日のトラブルでも区間快速なんかが法隆寺で折り返して
役に立ったから、中線存続キボンヌ。

しかし2面3線のままエスカレーターやエレベーターをつけると、
階段がめちゃ狭くなりそうだな。朝夕は階段下が大渋滞の予感。

でも綺麗な駅で通勤したい…

駅のトイレきたないよなー。しかもクサイ。
地下鉄のトイレは車いす対応改造にあわせてキレイになってるけど
JRは車いす用トイレを増設しただけ。
トイレットペーパーがタダになったからいいか。

今日の大和路快速はクサくないとおもったらクーラー故障だった

奈良駅そのものは何面何線になるの？
今は率直に言って使い勝手が悪いから、高架にすることは賛成だね。

>>648
http://up.2chan.net/r/src/1063019378278.jpg

これから想像するに三面六線かと・・・・

>>648
数年前の浜松、静岡のように、大和路線、奈良線相互の同一方向に関しては平面乗り換えｷﾎﾞﾝﾇ。

大和路、奈良線、桜井線各１面づつだったら萎えｗ＜３面６線

1.大和路快速加茂行き
2.奈良線折り返し
3.大和路線折り返し
4.大和路快速大阪環状線
5,6.桜井線
とかぐらいかな。

>>652
順番が逆だよ。

１番線の南の方に切りかきホームを作って、桜井線はそこ発着ぐらいでよさげだね。

昨日の夕方に八尾〜志紀で踏切の非常通報機が押されて一時列車が止まった。
安全確認したが異常無しとアナウンスがあり運行再開になって七分程度の遅れに。
イタズラ？誤報？いずれにしても迷惑な話だ。

ＴＶ大阪で環状線でてる

＞６５６
ＴＶＯお決まりの旅ものでつまらんし、４ｃｈで木曜の夜７時からやっ
てる番組と内容的はかわらん。

>>657
そうだな。
先日放送されてた山手線特集のほうが良かった。

昭和７８年の駅・・天王寺・新今宮？

未更新103のげてものテーブル

>>611
「なら歴史探訪号」も「みやこ路レジャー号」（京都〜桜井）も「山の辺の道ホリデー号」高田延長も
全部「ならを習おう」パンフレットに書いてあるのだが、まだ大阪駅にはサンプルしかないらしい
早く印刷しる！

そういえば、おでかけネットには奈良駅仮駅舎移転のことが何も載ってないような
構内図は消えてしまったし、駅舎の写真は旧のままだし

奈良駅桜井線仮ホームには、本格的な電光の案内表示板が設置されてるんだね。
仮ホームといえども、数年は使うからなのかな。

ついでに…、元駅舎のトイレ使用は、明日までだね。お早めにｗ

法隆寺にくれ

>>662
あのくっさいトイレが欲しいのか？

ハァハァ

ソラリー式の案内掲示板は残して欲しいよぅ。
あのタイプって伊賀上野と柘植ぐらいしか残ってないんでしょ？確か。

大和路線に201系はありますか？
大和路線に205系はありますか？
大和路線に207系はありますか？
大和路線に223系はありますか？

>>666
全部ありますよ。

あしたの臨時快速には誤送客続出か？

>>667
確かに207系や223系（0番台だけど）は大和路線にくるけど
205系や201系はきてなかったと思うよ。

201は来てる。昨年の冬だったと思うが深夜に環状〜大和路を爆走試運転していた。

明日はダイヤ修正。
奈良駅では、のりばが変更になる列車があるみたいです。
桜井線仮ホームは明日から使用開始なのか？
臨時快速も走るね。

>>671
間違えました。あさってからです。スマソ。

>>670
201系が大和路線にきてたのは知らんかった。
でも定期運用はないわけで・・・まあそのうちあるかもしれない

　10日午後9時33分ごろ、王寺町畠田3丁目のJR和歌山線畠田駅で、王寺発五条行き普通電車（4両編成）が誤って2両編成用の停止位置で停車。
ホームに入らなかった3、4両目の乗客が降りられなくなる運転ミスがあった。そのままドアが開いたが、乗客が線路に転落するなどの事故は
なく、乗客約200人にけがはなかった。
　JR西日本によると、電車はホームの4両編成用の停止位置から約40メートル手前の2両編成用の停止位置で停車。運転士は停止位置など安全
を確認せずにドアを開けたという。電車はワンマン運転で、ドアの開閉操作は運転士が行っていた。ドアを閉めた後、電車はそのまま畠田駅
を出発。同駅で降りられなかった乗客約20人は、次の志都美駅で王寺行き電車に乗り換え、約5分遅れで畠田駅に戻った。運転士は乗客らに指
摘されるまでミスに気付かなかったという。
　乗客らの話によると、電車が志都美駅に到着した際、畠田駅で降りられなかった乗客数人が運転士に説明を求めたが、運転士の対応の仕方が
悪かったらしく、怒鳴り声が聞こえるなど一時騒然となったという。
　帰宅途中だった女子大学生(22)は「志都美駅で乗り換える時も説明はなく、後でJRに問い合わせてもちゃんとした説明がなかったのが腹立た
しい。ドアが開いた時、線路に転落してけがをしてたかもしれないのに」と納得いかない様子。
　JR西日本は、運転士のミスを謝り、対応についても「不備があったのなら申し訳ない」と話している。
ttp://www.nara-shimbun.com/n_soc/soc7399.html

>>668
西九条駅では12日20時現在でも掲示なし

>>675
柏原あたりの客が久宝寺乗換えを期待して乗車し　通過　マズーになるのか？

117系という時点で、臨時快速に乗るのをためらう香具師が続出すると思われるが。
仮に221系なら誤乗発生しまくりだろうが

やる気のない糞ウテシは辞めたらいい。
そんなにダルいか。仕事やめてダンボールやアルミ缶でも集めれ。

>>674
４両のワンマン列車ってあったんだ・・・

　　　　　　　　＼　　　　　　　　不祥事といえば？　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺﾚﾊ　　　 ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
また酉が不祥事＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩ 酉だろ！　 / 　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
起こしたんだって　＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　/　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧起こしすぎだろ＼　　　　∧∧∧∧ /　　「不祥事の総合商社酉日本旅客鉄道株式会社」
　 ／　（；´∀｀ ）＿／／　　　　　＼ 　＜ 酉　ま ＞今年に入って何回不祥事を起こしたのか数え切れず。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜日 　 　 ＞しかも必ずといって良いほど謝罪なし。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 本　た ＞北朝鮮化の為の工作か？
――――――――――――――― .＜ か　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　　　　　　　　　　＜! ！　　＞.　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）また酉かよ・　・　∨∨∨＼ 　　（　´∀｀）　　（´∀｀　） ＜酉必死だな（藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　 ∧＿∧酉＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./　γ(⌒)・∀・ ）日　.＼ 　；)　（ 　 　 ；）←酉社員　　|
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　本　　 ＼　　￣￣￣＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め　　 　 ＼　　　　　　| |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　　　.|_

>>674
5分で戻れたんだからいいじゃん。

>>665
パタパタのことやね？
天理、五条にもありますね。

>>674　どこのｳﾃｼ？もちろん、・・・（ｒｙ

>>671　奈良駅桜井線仮ホーム、自動放送あるかな？
あったら、こんな感じかな？
「まもなく、１番乗り場から、○○時○○分発、
桜井線経由、和歌山、行きが、発車します。ご注意ください。」

快速系統を全部奈良方面行きにして王寺で止まってる普通を全部
高田まで運転して王寺で快速系統と同一ホームで乗り換え　っていう
のが高田利用者も奈良利用者も喜べるいいダイヤだと思う。
ついでに毎時3本ある区間快速を大和路快速に統一して近鉄に対抗
してほしい。難しいだろうけど。

>>682
さすがに自動放送はないでしょう…たぶん。
高架化が完成したら自動放送一斉導入されるのかな。

ところで、桜井線仮ホームって何番のりばになるんだろうね。
気になる…。

ここ数時間、電車が意図的に速度落として走っているが、なんかあったのかな？＜奈良駅周辺
もしかして明日からのホーム切り替え関連？

>>683
大和路快速を４＋４にして王寺から加茂行きと高田行きに分割したらいいのでは。
区間快速は奈良行きで。
京急が金沢文庫や川崎であそこまで頻繁且つ迅速な分割併合してるのだから酉に無
理とは言わせられないしな。

>>686
王寺→加茂・高田のみなら簡単だけど、加茂・高田→王寺も含めると
結構難しい罠。

>>685自己レス
踏切が作動してない模様。警笛鳴らして通過しています。

>>686
酉に頻繁な分割併合やらせるのはやめたほうがええで〜by阪和利用者

朝晩は知らないけど、昼間にわざわざ区間快速を高田に乗り入れさせる必要はないと思う。
乗り入れ自体必要ないと思うが、あえてするなら普通の乗り入れで十分だろう。
ハロワク逝き列車なんて揶揄してる香具師もいるしな。

>>683
それをやると王寺1番線は使えないね。
配線も結構いじる必要あるし。
あと、103系6連の運用が1本増える。

みやこ路快速（奈良線）と、大和時快速の直通できんのか？
奈良で分割併合でもいいし、だいたい大阪方面から加茂直通するより奈良線入るほうが、
乗客多い。
とくに、早朝の奈良線奈良行き普通（221系2両）、加茂からの接続する大阪方面行きに
接続すべし、加茂から8両も絶対いらん！加茂から4両・奈良線から4両か、加茂から6両
奈良線から2両でじゅうぶんオーケー。
昼間のみやこ路快速と大和路快速の分割併合はそういう意味ではむずかしいかも。奈良線
みやこ路快速が4両または6両なんで、6＋6＝12両とか、4＋4＝8両でも、昼間の大和路線
には輸送力過剰になるしーー。でもなんとかしてみやこ路快速奈良経由天王寺行きは、
走らせられんのかなー？

>>692
現状では運転本数が違うからコンスタントにパターン化するのはいかがなものかと。
(みやこ路快速30分ヘッド、大和路快速20分ヘッド)
そこで対策だけど、みやこ路快速を増発して3/hにするのは線路容量からして難しいので
ｶﾞｲｼｭﾂだけど高田快速を奈良方面に振って揃えるのが効果的かと思われ。
でも木津の乗り換えは億劫だYO!続行便設定するのか、120引っ張ってくるのか知らないけど･････?

＞693
高田快速を奈良方面に振ったうえで、毎時2本が京都方面直通。あと2本が加茂行き、
残り2本を奈良止まりにして、京都行きのうち1本／時に接続させる形で、120を
奈良まで引っ張ってくる。これにより、奈良線快速毎時2本、加茂〜木津毎時3本が
確保され、笠置以東（あんまし客いないけど）から奈良への乗換えが2回から0回へと
減少する。加茂駅利用者が納得するかと、キハ１２０が足りるかが、問題になるが・・・・・

キハ１２０を奈良まで伸ばすの大賛成！！！！
天王寺から奈良経由京都行きのうち、毎時1本が奈良で亀山行きに連絡。もし実現すれば笠置から奈良は乗り換えなし、天王寺へは現状2回から1回に、京都へも現状2回から1回になる。笠置以東の利便性の向上にもつながるこの案、いいじゃん！

>>694
120なんて他所での扱いは惨いし、
津山か高山あたりからいくらでも引っ張ってくれば済むと思われ。
不足分は米子から補填できるし(w
むしろ120の運用が1本増えることと編成の短さが問題になると思われ。
時間にすれば18分くらいだがスシ詰めにはならないのか?(奈良〜加茂)

もうひとつあった。奈良加茂30分ヘッドになってるとしたら
120のパターン入らないYO!木津〜加茂は単線だし。時間調整なんて悠長なことしてたら意味ないし(w

みやこ路快速単体で王寺まで持ってこれば、問題は殆ど問題は解決するけどね。
っていうか、京都−天王寺利用者なんて殆どいないだろうに（ｗ。

っていうか、大和路線が大阪支社管轄で奈良線が京都支社管轄（京都線支線扱い）
という現状では、分割併合は難しいって（ｗ。
誰かキク象に「奈良線を京都支社管轄というのはおかしいと思います」とか投書する
かい？

120は地元に銭出させて導入してるのにそう簡単に引張ってこれるかいな。。。

奈良〜加茂は２０分ヘッドで、うち1本が亀山直通にしろという意味。
ラッシュ時でもなけりゃ、スシ詰めにはならんと思うが、つり革はほぼ全て
埋まるかも。

≫698
宇治・城陽から天王寺なら、そこそこ利用者いますし、直通したら需要掘り起こせる。

>>73
死ね

>>701
大阪市中心部へは京阪が快適で速いだろ

わたしはアンチ京阪ではなく、むしろ京阪も応援してますが、
京阪は9月6日のダイヤ改悪が、一般に認知されればどうなるか・・・。
座れない確率UP、所要時間増、おまけに8000系に当たらない場合まで・・・
で、本当は奈良方面より先に京都線大阪方面に直通してほしいんですけどねー。
宇治〜大阪も夏の京滋バイパス延伸で、車の利用が便利になっただけに、
奈良線にも京阪にももっと快適性UPしてほしい！

>>700
それだと>>693のような問題をはらんでいる罠。
関西線レベルだけで考えてはいけないよ。
20分ヘッドにするとみやこ路快速と前後するのが毎時1往復出てくる。
毎時1本それと木津で接続取れば解決できるけどね。
あとで気付いたけど、ダイヤ見る限りキハ120の運用は2本増える予感がしてきた。
なぜなら亀山〜奈良直通を設定すると亀山→奈良の折り返しは奈良→亀山の一つ前になるから。
奈良駅で20分近く寝かせると1本増でも構わないが、ホーム足りるかな？<120運用

みやこ路は素直にそのまま桜井線に入れたほうがしっくりくると思うのは俺だけか？

>>706
26日だけでいいよ

大和路快速を10分間隔で走らせてほしい。
はっきりいって紀州路・関空快速の大阪環状線直通なんて無意味
だと思わないか？阪和線は全部天王寺止めにしていいから
大和路線の快速は全部大阪環状線直通にしてほしい。
阪和線から梅田行く客より大和路線から梅田へ行く人の方が多いのだから。

>>708
無意味とは言わないけど、ダイヤの邪魔しまくりだからな･････

また、桜井線奈良〜桜井間にぎやかな季節が来ました。

>>704
確かに昼間だと大和路快速やみやこ路快速、それに新快速とかの方がいい座席にありつける
確率上がったしね。
それに、新快速なんかは混んでてウザイ時に限って12両が来て余裕で座れたり。
大和路も221系投入当時よりは微妙に座席増えたし。

>>708
というか現状でも紀州路・関空快速の天王寺発の時刻を
ちょっとずらすだけでも大分かわるのに。
高田発区間快速の天王寺着時刻（日中）
02、23、42
紀州路・関空快速の天王寺発の時刻
01、41

正直ふざけている。

>>708
くろしおやはるかはどうなる？

>>713
というか、環状線に待避設備が不足しているのが問題。
複々線が理想だが、待避設備があるだけでもかなり違うはず。

なにわ筋線を早く建設しないといけないなｗ

>>714
別に平行ダイヤでもいいと思うんだけど。
途中でドアの開く回数が少ないってだけでも、気分的には楽だし。

>>714
複々線にするとすれば、どこの駅ができそうですか？
（どこもできないと思うが)

>>714
西九条、弁天町、新今宮がとんでもない事になりそうだが
高高架に一票

>>717
上の三駅はホーム作らないと乗り換え的につらいですが
考えるだけで恐ろしいですね

>>718
やっぱり高架２階建てですか。
今宮みたいになりそうだ。

○　　●
○　　●
↑　　↑
天　　大
王　　阪　　
寺　　方
方　　面
面

>>717
完全複々線化なら、天王寺・新今宮・西九条・大阪・京橋・鶴橋だけ駅を作っておけばいいだろう。
弁天町は特に要らないと思う。西九条はUSJ逝きがなければ不要だが、今はないとダメだろうな。

>>719
いや、高架二階建てどころか、新今宮は南海をまたぐから
高高高架ｗにならざるをえないし弁天町も中央線またぎゃなきゃいけないし
もちろん西九条も阪神が・・・・・結局高架三階建て以上必須ですね

大阪駅近辺も悲しいくらいに阪神高速が邪魔してくれてるし

かといって、横に広げようにも今の鉄道にそれだけの財力と
政治力があるわけでなく・・・・・・
（単体ではもちろん都市部の用地買収なんて出来ないし）

結論から言うと、手遅れですね。
なにわ筋線か梅田貨物線地下化を待つのが一番いいと思います（涙

ところでなにわ筋線は計画としては残ってるの？
それとも廃止？？

長柄にキオスク作って欲しい。

ちょっとお伺いしますが・・・
奈良駅の立体化って、どんな感じになるかご存知ですか？
奈良駅を普通に高架にすると、北側で登大路とぶつかりそうだし、南側で
三条川崎町から西へ伸びる道路とぶつかりますよね？

>>724
あれらの道路は地平にするのでわ？

>>724
すべての高架橋は落橋されるよ。地上道路になる

奈良駅の元桜井線ホームである１番のりばは、今は使用停止のようですね。
しばらくすると、天王寺方面の奈良発着用のりばになるのだろうか？

一番西側の島式ホーム（現５・６番のりば）側の高架化工事が始まると、
大和路線・奈良線に関しては、
おそらく今までの５線使用から４線使用になるだろうから、窮屈になるね。
入出庫なども含めてどのようなホームのやり繰りがされるか、今から興味があるｗ

>>726
じゃあバスの走行ルートも変わるね。油阪舟橋商店街はどうなるのやら。

>>725、726
有り難うございます。
やっぱり道路が降りるんですね。

>>726
つまり、西武が練馬の近くでやったようなことするんだな

>>730
あそこまでのこと、できるだろうか？
登大路はともかく、南のほうはしばらく放置、なんてことは？

恐らく、マスコミネタになるような大仕掛けな工法は無いと思うのだが？
大安寺へ向う途中にある桜井線の跨線橋は奈良県で一番古い橋でもあり。貴重だよ。

しかし奈良駅の桜井線の乗り換え少しきついな。
大和路線で多少の遅れで乗り遅れそうだし…。
しかも仮ホームにはゴミ箱ないし…。
それともう旧ホームの線路などは撤去されたよ。

>>733
旧１番のりばの線路は撤去されたんですか。

特に桜井線→大和路線王寺方面への乗り換えが大変になりましたね。
一部の列車で接続不可になったのもあるし。
改札前にその旨の掲示がしてあるね。

奈良駅２番線の大和路快速の乗車位置が変更されたんですね。
△３〜８→△１〜６
今までの習慣で△７で待っていたから恥ずかしかったｗ
新１番線の桜井線との乗り換えに配慮したのかな？

阪和線>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大和路線

lim　 阪和線＝∞
x→∞
lim　 大和路線＝−∞
x→∞

>>736

limitを習いたてで使いたかったんだね・・・
変数xが何かを明示しないでlimitで無限大に飛ばすその発想に乾杯だね

なにより今の時期にlimitを習ったってことは偏差値がひ（ｒｙ

>>737
私立ならこの時期ぐらいに微分を習うのでわ？

阪和は205・221・223があるから大和路線より上






























とかいう香具師は厨房

>>738

進学校ならlimは高校2年の夏休みに入る前に終わってる。

どうでもいいが。

王寺が酉で一番早い始発の出る駅となりますです。

俺の学校はもう微積は終るぞ。

>>741
何時何分発？

どんな早く進んでも、理解できてなければ意味ないぞ。

王寺の始発って、王寺4:34発の普通JR難波行きだけど、これが一番早いの?

>>744
日根野４時３０分発が最強。
つまり>>741は低脳確定(ﾟ∀ﾟ)。

>>745
１０月改正後の日根野の初発列車は4:35発の天王寺逝き区間快速ですが何か？

今日の混色編成は49Ａでした。
ところで、最近水色編成を見かけないが、どこ行った？

いまさっき梅田貨物線で赤のディーゼルに引かれていった編成(甲種回送？)がいましたが何者でしょうか？側面はカラフルな円がいくつか描かれてました。あと先頭の窓がﾜｲﾄﾞな感じでした。

>>748
すっげー気になる。もう少し詳しく聞きたいでつ。

>>748
それを読んで思いついた物。

鳳シャトルバス・・・

発想が貧困だな漏れ・・・

当方梅田貨物駅の近くなんですが、新大阪方面に走っていきました。外見は暗くてよく見えなかったんで、そのくらいしか覚えてません…。すみませぬ。

>>748

↑ミス
>>748
｢あすか｣じゃないの？

ＤＤ５１＋あすかのようですな。

退避設備スレと直通反対スレで話題になったけど、
新今宮の渡り線は両側、双方向に欲しいね。
時間帯次第ではJR難波が引き上げ線にできる。

>>755
禿同。確かに、JRなんばを引き上げ線にすれば、新今宮も通るので、
いい結果につながるのでは、と思う。

>>756
引き上げ線というのは環状線鶴橋方面ね。
その時は大和路線快速の環状線直通を増やして対処すればいいし。
問題は今宮の大和路ホームが8両対応してないことだけ。
これも環状線直通区間快速なら停車できるのでどうでもいいだろう。

>>757
あなたの言いたいことは、外回り天王寺止まりまたは内回り天王寺始発の
天王寺⇔新今宮⇔JR難波間の延長でしょ？

新今宮は結構乗降数多いようだし、やっぱりやった方が＋にはなると思うが。

>755-758
いっそのこと、境川（信）の浪速方面行を電化して引上げ線にすれば、
大正の大阪ドーム輸送にも使えるのにね。

>>759
そこまですると、はるかとか優等のスジの邪魔になるような

>>757
>問題は今宮の大和路ホームが8両対応してないことだけ。
8連対応になってますが何か。一度実際に降りてみるのがよいかと。

>>761
降りるどころか環状線外回りと同一ホームって時点で
普通気づきますよね？ｗ

・JR難波発環状線内回り、ユニバーサルシティ桜島逝き
・JR難波発環状線大阪経由大和路快速加茂逝き

・・なんて出来たりしてね。
今のJR難波の本数は少なすぎるから、環状線列車も入れて、大阪〜JR難波間乗り換え無しなら、利用する人もいるかも。
190円で地下鉄より安いし。

新今宮の接続と関空快速を完璧に考えれば
大和路快速を大阪まで走らせる必要は皆無だろう。

>>764
３０年の伝統を君の妄想癖でないがしろにされてはたまらん(ﾟ∀ﾟ)。

10月改正で大和路線で時刻変更とかないの？

柏原だけど、道明寺線さえなけりゃ２面４線に改造してもいいと思う。
ここで区間快速と普通の緩急接続でもすりゃ、
快速は久宝寺で外環接続に集中出来るのになぁと思いません？

快速停車で近鉄大阪線にダメージを！

>>767
奈良方面普通が２０分に１本しかなかった時代ならともかく、
今は１０分に１本か来るのだから、それで十分じゃないのか？
あと、外環が完成したら、快速系統は新大阪に行きそう。

>>758
>>763
この延長は雌車の設定が邪魔をして無理だと思う。
全車ＵＳＪや黄緑や3ドア車なら問題ないのだけれど。

>>768
天王寺を通らないのは使えない。
正直、外環作る予算があるのなら、阪和線からも見込める
なにわ筋の方ずっと使える。

>>769
快速系統が昼間も久宝寺に停車するのは外環経由を考えてのことだと思う。
実際、なにわ筋の方が使えるだろうけど、外環よりも経費がかなり高いと思う。

>>762
天王寺方面の大和路ホームも８両ですか？
あそこは単独なんですが。

>>763
JR難波までくるのは大いにかまわないのだが、ダイヤは大丈夫かな？

>>747
今日昼過ぎに奈良駅でみかけますた。
京都方面から回送で来て１０分ぐらいで京都方面へ再び回送していきましたが。

>>772に追記、宮原借り入れの編成のことです。

>>772
見かけた時間から推測するに、いよいよ吹田送りかな。
恐らく黄緑になって出場してくることでしょう。
先頭ヒネ車の色の混ざったやつは晩の柏原逝きに入ってました。

>>758
それだけでもないよ。
環状線鶴橋方面から来た電車をそのまま大和路線直通快速に充当できるメリットは大きい(もちろん逆も可)
問題は天王寺側の環状外回りの高架取り付け部がギリギリまで来てるために用地がないことと、
平面交差を増やしてダイヤを支障する可能性があることか。

>>763

>JR難波発環状線内回り、ユニバーサルシティ桜島逝き


天王寺鶴橋大阪を走る電車のうち、
一蹴するのが半分で、残り半分をUSJに振ろうというなら理解できるよ。

みやこ路レジャー号ってどーよ

>>777
面白い試みだと思う。

天王寺久宝寺間上り不通

犯人逃走中に快速にひかれ死亡か
そして列車が遅延か・・

20時40分頃志紀から天王寺へ行く途中久宝寺駅でその事故見ました。
暗くてわからなかったけど奈良方面ホームから八尾方向20ｍぐらいの
ところでひかれたみたい。
帰りの天王寺21時45分には遅れていたけど電車が動いていた。

＞780
犯人逃走中って何か事件でも起こしたの？

■検問突破したみたい

快速にはねられ逃走男死亡
八尾　検問突破、警察官が追跡中
２６日午後８時半ごろ、大阪府八尾市渋川のＪＲ関西線久宝寺駅で、八尾署員に追跡され逃げていた男が難波発奈良行き快速電車（８両編成）にはねられ、死亡した。
同署は男の身元確認を急ぐとともに逃走、追跡の詳しい経過などを捜査している。
調べでは、署員は事故直前、八尾市西久宝寺の府道でスピード違反の交通検問を実施。法定速度を約２０キロ上回る約６０キロで走っていた男の乗用車に停止を命じたが、車は検問を突破した。
署員がパトカーで追跡すると、男は久宝寺駅北側で車を乗り捨てた上、走ってフェンスを乗り越えて線路内に入ったという。

近鉄奈良線ではこんなバカな事故はありませんが何か

>>783
お前が知らんだけ（糞

この事件でまた｢警察の追跡方法は正しかったか｣とかのたまう椰子出てくるんだろうな。

>>783
何も無いよ

ディアー　V.S.　グリーンウェル

２６日午後８時２５分ごろ、大阪府八尾市のＪＲ大和路線久宝寺駅近くの線路に男性が倒れているのを八尾署員が発見した。
男性は病院に搬送されたが、間もなく死亡した。同署によると、その直前に普通乗用車で同署の速度検問を振り切って逃げる途中、
電車にひかれたらしい。男性は２５歳前後で、同署で身元を調べている。
この事故で、後続の上下１３本が運休、１６本が３２―５分遅れ、約１万３０００人に影響した。
調べによると、男性は午後８時１０分ごろ、同署が同市内の府道で行っていた速度取り締まりを無視して乗用車で逃走、
約６００メートル南の同駅付近で車を乗り捨てた。男性は、駅の通路で同署員に見つかり、
駅のフェンスを乗り越えて線路内に入ったという。
男性は、同駅を発車した大阪発加茂行き快速電車（８両）の車体下部にしがみついたが、振り落とされ、電車にひかれたらしい。（読売新聞）

>>762
>降りるどころか環状線外回りと同一ホームって時点で
>普通気づきますよね？ｗ

このコメントを見ると、今宮に行ったことすらないのでは、と思うのだが。
同一ホームだが、別ホームと言っていいくらい離れてるが。
共有をしてる部分は中央部だけだから、片方からホーム端は見えない。
今宮の大和路線ホームが8両対応かは、実際大和路線のホームに行かないと分からない。
# 大和路線のホームに行けば8両対応だけと分かる

ＪＲ難波に行かないにしても，今宮駅内回り線に平行して高架の引き上げ線ができればよいな
と思ったことはあるよ。
新今宮環状外→環状外のさらに外に分岐→内回りの高架と同じように勾配をあがる
→高架上で内回りへの渡り線追加→今宮環状内の外側に引き上げ線

久宝寺事故の男は、覚醒剤取締法違反で指名手配されていた１９歳の少年
だったらしい。発車した電車の下部にしがみついたが振り落とされたらしい。
全く最期まで馬鹿な香具師だ。

>785 この事件でまた｢警察の追跡方法は正しかったか？」
別に警察の味方をするわけ違うけど
この場合仕方がないのでは
790を読んでると同情する気もない。
こんな馬鹿な男がおるからこんな事故が起きるねん。
この男の両親のことを考えるとちょっとおきのどくな気持ちがする。

>>791
私はぜんぜん犯人に同情してませんよ。

>>788
これって黄緑103系の8連?

世の中には新快速から飛び降りて平気な香具師もいればしがみついて振り落とされるDQNも（ｒｙ

あと４日で改正だが、
221系や103系の運用変更はあるんだろうか？

>>793
オレンジだったはず。

>>763
かする程度だが鳳〜環状線の区間快速登場
予想として、
◎−103系6または8両
○−223系6両(３＋３)
▲−221系8両(４＋４)
△−113系8両(４＋４)
×−205系8両(４＋４)

223系は8両の方が可能性高いな

>>797-798
方向幕に追加があったのは103系だけなんだが。

外環状線と大和路快速223系で800

>>799
221･223系なら種別幕も行先表示もそのままで行けるが。
ただ、わざわざ整備したのなら103系の可能性が高いな。

ポケット時刻表もらってきたけど、土休日の朝に1往復だけか・・
天王寺折返しの環状線が直通区快になるだけで環状線内は増発なし
しかも印刷ミスで普通鳳行きになってるし
さらに駅の時刻表には「区間快速奈良天加茂行き」という謎なミス
誤変換？（・→天）

大和路線に223系が導入されたら、
王寺〜天王寺15分になるかな？

やまとじハリウッドまだ〜？

>>803
ならないよ。車両の問題ではない。

>>804
久宝寺が再び通過になれば…

>>803
大和路に223導入って寝言か？アーバンでもない℃田舎に酉が新車を入れるわけ無い

>>807
悪意のある冗談のつもりだろうが、酉運輸部は大和路線に新車どころか
２０１すら入れるつもりはないぞ。
しかも１２月から大和路線の１０３系Ｎ４０と環状線の１０３系ノーマルを入
れ替えるらしいし。

ま、財力が吸収と大して変わらん酉じゃ、本線と付随路線に新車を入れ
たら他のどの路線にも新車は入れられないのだが。

いつも乗ってて思うのだが、大和路快速を朝晩にも積極的に走らせないのか？
ダイヤ妨害の関空快速を環状線間各停にした方が絶対にいい。

>>809
大和路快速を走らせても、追い越しできない環状線内はノロノロ運転だよ。
なお、大和路線内は快速、環状線内は各停の区間快速ならラッシュ時に走っている。

221系や103系の運用は変わってますか？＞今日は改正日

>>810
西九条で追い抜きができたらな…と思うことが幾度とある。

>>812
それでも、ラッシュ時は環状線を回っている列車の数が多すぎるので、意味がなさそう。

>>808
実行に移されたとしても一時的な転配なんだが・・・
運輸は最前線だから情報も行き届きにくいと思う。

新造抑制の為に在来車を延命することは、
場合によっては財務技術上で不利になることが判った。
各車の固体差を勘案して玉突き転配で新型車導入まで繋ぐ。
資金調達をどのように行ったかは知る人ぞ知る。

俺いつも思うんだけどさ、
王寺9時6分発、何であんなに混むのに4両なんだ？
高田経由でも奈良始発なんだから、6両でやればいいのに。
それに混雑の影響で新今宮定刻到着できず、環状線接続できなくて、
次の大和路快速に乗らないといけなくなるし…

梅田貨物線地下化の話もだいぶん現実味を帯びてきたようでつね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031002-00000010-abc-l27

>>808
N40とノーマル入れ替え・・103系凸凹編成消滅？
>>816
四つ橋筋の延長は便利になるな・・渋滞もかなり減る
幹線道路が合流して行き止まりになってる今がおかしいのだが
ところで、新駅にははるかとくろしおしか停まらないのか・・？

>>817
将来は北陸新幹線の終着駅候補だったりして。

どうやら、今改正での車両運用の変化は特になかったみたいですね。（たぶん）
う〜ん、つまんないｗ

>>818
それは阪急新大阪駅を売ってもらってまかなうそうだ

>>819
下手に変えられたら気分悪いだけだから、
つまんなくても今のままでいいのでは？

結局阪和区間快速は何使ってんだよ？

青103の8両貫通編成

>>822
天王寺駅のＬＥＤでは無視されてますた（環状線一周前の7:38発の分）

大和路・奈良は月１対象路線になってもおかしくないな。
それどころかｷﾊ120が走っていても納得できる。学研都市線京田辺−木津も。

>>825
そこまで言い切るのなら、匿名で書くな。
とりあえずお前の本名と住所を書け。

↑あったま悪ぅ〜

ttp://off.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1064911313/l50
こんなオフが…

＞８２４
っちゅうことは阪和〜区間快速〜「大阪」〜普通〜「天王寺」（折り返し）〜普通〜大阪〜区間快速〜阪和
の流れでつか？

教えて君でスマソですが、
大和路快速ってトイレは奈良方先頭車両についてるんでしょうか？
関空快速も同様でしょうか？

アーバンネットワークでは１１月からＩＣカード「イコカ」が使えます。

あれれ？桜井線・和歌山線は？？？？ｗｗｗ

>>831
和歌山線は普通にいらんだろ。

>>832
王寺−高田間はともかくな。あと奈良線も要らなくない？特に城陽以南

ＪＲ平城山を廃止して州見台に駅を作ってほしい。
平城山よりいくらか乗降客数が多く見込めると思うのだが。

>>833
奈良線はアーバンだから（ｗ

名前： 木津兆民 投稿日： 2003/10/08(水) 21:52:07 ID:XRnFTTCY [ gta.kinet-tv.ne.jp ]

ＪＲ平城山を廃止して州見台に駅を作ってほしい。
平城山よりいくらか乗降客数が多く見込めると思うのだが。

>>831
高田駅にはあるよ

>>837
橋本モナー

>>838
橋本は普通に使えないぞ。

早く南海もＪスルー対応汁とバスの運ちゃんが言ってました。

>>831
Ｊスルが使える隠れ駅（例:天理）は使えるのかな?

奈良駅北側に設置された線路（仮本線？留置線？）はいつから使うんだ？

大和路線で青&ウグイス混色103系まだ走ってるね
先頭車はいつ阪和線に行くのかな？
そういえば最近6両全部青の編成をみかけないけど・・

今朝、王寺電車区にDD51が２両、止まっていた。

貨物列車廃止後にあそこでDLを見たのは初めてのような気がする。

>>843
それは萌えてしまうな〜
何のために留置されてたんだろう？見たかった

鉄ヲタかな？　

１１日午後１時半ごろ、京都府城陽市長池里開のＪＲ奈良線踏切付近で、
奈良発京都行き上り快速電車が線路内にいた男性を発見、急ブレーキをかけたが、間に合わず接触した。
城陽署の調べでは、同府八幡市の男性(21)で、軽傷。乗客約１５０人にけがはなかった。同署は男性が線路内に入った経緯などを調べている。

ＪＲ西日本によると、同線は上下計６本が運休、部分運休し、この快速を含む４本が最大４０分遅れ、約２５００人に影響した。

和歌山線に昔「紀ノ国」という急行走っていませんでした
和歌山、奈良線経由京都行き

>>846
「紀ノ川」ね。

105系じゃ桜井線はダメ！！
桜井線愛用者 投稿日：10月12日(日)13時37分12秒
p4013-ipbffx01chibmi.chiba.ocn.ne.jp

ＳＫＹＷＡＬＫＥＲさん
あなたは私と同じく桜井線を利用されているようですね。

今日は1日中ダイヤが乱れてた。

昨日の夕方、たまたま天王寺で環状線を降りたところ、大和路線のホームに103系6両の高田行の区間快速が来てた。和歌山線直通って221系じゃないの？少し萎えた…。いい加減、アーバンから103系を無くせ！大和路線にも207系を投入しろ！

>>850
和歌山線内発着の103系運用は朝2往復、夕1往復あったはず

>>850
新型車両を開発してるらしいからしばしお待ちを…

age

>和歌山線内発着の103系運用は朝2往復、夕1往復

朝は高田7時18分、29分やったっけ？
夕は天王寺18時56分で折返し高田19時36分やった？
合ってる？

>>854
6時台にも高田始発で1本あった筈やで。
これと高田7時18分発は往路回送でつ。

>>855
＞6時台にも高田始発で1本あった筈やで。

ってことは6時46分発か。
そんなに早い時間は乗らないから知らなかった。

また今日も阪和線の人身事故の影響でダイヤが微妙に乱れてたね。
週に1回は必ず何かが起こる線は困るよ。

もう、１０３系の大幅なリニューアルはやめて、座席やつり革などの内装だけを
リニューアル仕様に換装することにしたのかな？
両端だけが青い編成(JR難波寄りクハ103-838、加茂寄りクハ103-831)もそうなってるし。

あなたとなら大和路キャンペーンが無かったら、
さしづめ「ＪＲ大阪線になっていた」に１ペソ

>>858
実際には近鉄奈良線との対抗馬でもあるし、
JRの路線愛称のつけ方の基本から見て、「JR大阪線」にはならない
に2ペソ

>>859
んー、でも実際には八尾、柏原＆伊賀方面と被ってる所も
多いし、JR的には奈良線は使えないから、そうかと思いマスタ。

ICOCAで行こうか♪

>>859
酉自身は対抗馬とは思ってないよ。
奈良県内の大和路線の中心客は王寺周辺の西和地区１５万人だよ。
奈良はあくまでも観光地扱い。近鉄とやりあおうなんてとてもとても…。

奈良電車区の公開は花の苗の販売あったりして
マタ〜リ出来そうだな

　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ 　　　＜　　>>861　人のゆうこと聞いとるのか！。
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
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>>864
CM見て気になってたんだけど、お前は人じゃないだろｗ

>>863
以前奈良駅の1番ホームの北側にある線路（あれ、何？）
を一部外して、「園芸部」って書かれた花壇が置いてあったね。
クラブ活動が盛んなのかなぁ

ｽﾏｿ。東側だ。ホームのとこで別れてるやつ。

>>852
ホンマ？

桜井線の天理・奈良・高田でＩＣＯＣＡ使えるの？

>>866
以前から、電車区で花の苗とかは配られたりしてたみたい。

>>869
http://jrhyogo.hp.infoseek.co.jp/images/ICOCAa.jpg

天理では無理みたいよ。
高田はいける

>>871
ったく、田原本線なみだな。

Jスルー対応やICOCA対応でも思うんだけれども
正直、高田快速を畝傍のみ停車で桜井まで持っていくことに
そんなにデメリットはあるのかな？っていつも思う。
そりゃ大きなメリットもないだろうけれどさぁ

利用者の少ない桜井にこだわってどうすんだ？
どっかのスレで15分に1本桜井から区間快速出せとか言ってたけど、
100%ありえない。これからはさらに減少だろう。
それどころか、今でも高田から桜井方面の終電22時過ぎで終わってるやん！！！

>>873

確か、今の高田快速って高田での折り返し時間が10分程
だったと思うけど、それじゃ桜井まで往復できず編成も
乗務員ももう１組必要になるんじゃないの？

奈良電車区祭りに、あの有名な幕カエテクレ厨は
出現かな？来ないで欲しい

>>876
それは、良くしゃべる兄ちゃん？

安部ちゃん、奈良区の221臭がってなかったろうか？

早朝から八尾−志紀間で人身事故があったんだね。
復旧は15分くらいで、早かったみたい。

（某掲示板より）
奈良線に混色103系の入線・221系の昼間の王寺普通運用などは、
>>879の人身事故の影響なのかな？

ていうか、最近の２２１って臭くないよね。

ま、桜井の市会議員が鉄道会社に頼みに行かないからな
高田と違って。
不便さを感じないのかな

近鉄の５２００は相変わらず臭い・・・

>>881
メ○テックの人が車内外をせっせと掃除してるからだよ。
221の天井の送風口に溜まっていた埃の山も今年は見ることが少なかったな。

俺以前メ○テックでバイトしてたよ。すぐ辞めたけど。

Tc33以下６両がウグイス色に塗替えられ転入したみたいだな。
いよいよTc831とTc838が日根野に転出するのか？
で、余ったN30モハユニットとM315-M'471でN40モハユニット×３を置き換えて
N40モハユニットは加古川線のタネ車？
WAU102車の置き換えが行われず(Tc97の影響でどうなるか判らないが･･･)、
高運クハの替わりがボロクハかよ。環状線共々大和路線も見捨てられたな。

高田8時28分発は117系ってマジですか？

なんか今いる部屋から１ｋｍも離れているのに１０３の爆音が凄い
（大和路線）

藁　汗

>>887
王寺行きは１１７系だよ。

>>888
夜は上空のほうが地表より気温が高いため、遠くの電車の音がよく聞こえます。

ああ、また103来やがった。まじでよく聞こえる。
最終一本前の奈良行きだな。

>>891
なるほど！

>>892
物理�TBの教科書見たら原理が載ってるよ。

>>893
物理とってなかったからﾜｶﾝﾈ（藁

最終奈良行き、今、爆音で通過しました。
これで今日の大和路線の一日が終わります。おつかれさまですた。
（あ、王寺行ってのもあったな）

>>894
地学でも習うよ

城東貨物線人身事故SAGE

昨日は少なくとも3件人身事故があったな。

大和路線やら阪和線の事故の影響でかすぎる・・・
昨日はラッシュ時に環状線外回り普通を大阪駅で10分以上待ったぞ・・・

その間に来たのは関空快速京橋行き・・・
いくら運転整理させてもしょせん快速京橋行きだからほとんど意味なし・・・
こういう時は天王寺まで運転を伸ばすとか、
せめて京橋までの各駅に止まるとか対応できないのかな？
おかげで環状線ホームに人があふれてたし鶴橋までは朝のラッシュ以上の混雑だった・・・

っていうか環状線って夕方ラッシュ時の東区間を3分間隔とかで運転できないのかな？
通常ダイヤでも5分とか空くのはちょっと・・・

>>899
山手線と違って、線路を共有しているからだろうな。
複々線化きぼんぬだが、線路を引く場所がない罠。

昔、西半分を直上高架方式で新幹線を走らせる妄想があったが…

>>899
10分待ちぐらいでガタガタ言うんじゃねぇ

12月改正で「環状大和路直通区間快速の運転時間が深夜帯にも拡大」の予感…。
…と思ったが、環状線はダイヤ改正対象外だったね。

改正対象線区である大和路線は多少なりとも変わるんだろうか。

>>899
同感。
通常ダイヤでもラッシュの真っ只中で京橋行きの前後で
運転間隔が8分も開くのはどうかと思う。

>>903
奈良駅の高架工事が本格化して番線が減らされるのが改正の最大要因らしい。

環状腺内の駅でICOCAの記念カード売ってるかな？
弁天町か大正

>>905
改札機＆みどりのある駅では全て取り扱うようなことを
酉のサイトに書いていたが。

そっか、あと数時間でICOCAの使用が可能なるんやね。
大阪駅のイベント見にいけるかなー

ICOCAの発売情報ならこのスレで
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1067519957/l50

>>904
なるほど、大和路線・奈良線の12月改正は、奈良駅関連ですか。
どの番線が減らされるんだろう？

和歌山線のキセルが多いんだって
ワンマンなんかするから

キセル被害額＞車掌人件費

>>910
桜井線の話だが18時代の奈良発に乗ったことがあるが
無人駅にも関わらず全ドア開放やっていたらキセルが多くても
仕方がないかもしれないな。
全ドア開放をやっている理由は乗車人員が多すぎるからだと思うけれど。

>>909
12月改正で18時発の王寺発奈良行き105系2連を変えて欲しい。
高田で五条方面（117系4連）と連絡するから特に混雑が酷い。
これで五位堂駅開業なんてぞっとするよ。
105と117の運用を逆にしてくれ。

（藁；

桜井線王寺鉄道部は実は黒字というウワサを聞いたなあ。
ワンマンはともかく、月一運休、駅の無人化なんてやりたくないんだけれど、
地方支社から、「合理化するなら、本社お膝元の大阪支社もしっかりやらんかゴルァ」
と言われて、仕方なしにやっているそうな・・。

保守点検の運休って何でなの？
今まではどうしてたの？

>914
篠山口鉄道部なんか大赤字でも、221系8連や207系7連が走りまくるよ。
朝ラッシュ時でも、夕ラッシュ時でも管内は当然全員着席乗車可能。
行政からＪＲに圧力をかけつづけた結果らしい。
もっとも、そのつけはすべて大阪支社利用者にまわってますが。
この状況を踏まえてもっと行政経由でＪＲに改善要望したら。

>>916
そんな事言っても、こっちは近鉄利用で官民共に納得してるから
圧力のかけようが無いんですよ・・・・・

車＞近鉄＞＞＞＞＞＞JR

って感じかな？

＞＞９１２
そんなのでいいのか？
それよりも直通快速だろ。(奈良行き4両＋高田行き2or4両)
天王寺15時08分〜18時18分の間、約3時間直通無いなんて
不便だろうに。
だから、大阪方面の通学客が少ないんだよ。

103系撤退決定ｵﾒ

＞＞９１９
もっと詳しく・・・

>>918
王寺で乗り換えればいいじゃん。

>>919
環状線を201に置き換える話か？

>>921
これから冬場は嫌がられるぞ。
志都美以南の住人は近鉄に流れる。

個人的に思うのが篠山口がICOCA対応駅で桜井・天理が対応外ってのも微妙な気がする。
あんな中途半端なJスルー対応機を置くくらいなら自動改札を設置しても変わらないと思うんだが・・・
っていうか、あの中途半端な機械はわざわざ開発したのか？
それこそ無駄な気が・・・

>>923
是非、近鉄に流れて下さい♪

>>925
やだ。近鉄は快急以下は徹底冷遇するから。
「特急客以外はお客様とは見なしません」と言うかのように。
いい例が京都線急行・大阪線準急普通・名古屋線急行。

誰かイコカが完全に売り切れた駅を知ってる方はこちらまでよろしく。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1067698551/

>>926
近鉄って、特急とそれ以下で車内アナウンスの丁重さも
全然違うんだよねー
昔の国鉄みたいだ。

今日の朝は７分程度遅れてたけど、トラブルあった？

>>928
そうでもないと思うけどな…。

>>929
奈良盆地での霧の影響では‥。すごい霧深かったしね。

外環状の車両は果たして･･･？

>>932
新形式でよかったね。

>>933
そうなの？大和路快速の乗り入れはあるのか？

>934
ｶﾞｲｼｭﾂ。
空いた環状線に阪和快速が入る。

久宝寺から乗ってくるのってロクな奴いないな。
臭いし五月蝿いしマナー悪いしな
普通以外、通過にしてしまえばいいのに。

東部市場前駅開業１５周年おめ！

>>937
もう、そんなに経ったんだ。

たってないっつーの。デマはいかんざき

>>936
確かに王寺からの客よりは
やかましいな

今年の１５周年といえば、東部市場前ではなくて、

加茂電化、大和路快速デブー、１０３系のぶっ飛ばし快速デブー、
やまとじライナーデブーと、確かに色々あるのは事実だ

>937
それは来年

>>942
１年間違えたか・・・欝なので逝(ry

来年は２２１系デブー１５周年。まだまだ走りそうだね・・。

奈良駅の高架はいつになるの

2015年

>>946
kimoina

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「糞スレ立てんな、蛆虫、死ね！！！」

>>945
平成２２年
２０１０年

あと７年・・・

今朝8:30頃の区間快速（221系6両：定員820名）の混雑率を調べてみた。

王寺出発時：乗員820名、乗車率100%
久宝寺出発時：乗員1120名、乗車率135%
天王寺出発時：乗員500名、乗車率60%

時間的にはラッシュのピークが過ぎた頃だが、
久宝寺停車で300名以上が快速に押し込んでくるというのがわかった。
6両だから比較的余裕が見られたが、これで4両だったら地獄だな。

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「軽々しく氏ねとか言うんじゃない！このバカチンコが！！」

>>951
休日の大和路快速のデータもきぼんぬ。

今日13時19分法隆寺発JR難波行き普通電車、法隆寺駅でオーバーラン。
６両編成なのに８両くらいの停車位置で止まった。

>>954
そもそも6両も要らんわな。キハ120の2両で十分
つーか、亀山〜王寺の延長運転でいい。

久宝寺口から天王寺まで通過の快速でもつくれば？

法隆寺駅って停車位置間違えて結構バックする事あるけど、何でだろう？

>>956
近鉄大阪線から大和路線へどうやって乗り入れるんだよ。

久宝寺なんか止まらんでもいいだろ

>>958
そもそも軌間が違うし

新快速つくって通過させたいよな。

金曜日久しぶりに王寺−新今宮間乗ったけど久宝寺−加美間の外環状線工事が
本格化していたのには驚いた。

大和路線快速系統の久宝寺停車は外環状線開通後でも良かったと思う。

>>962
久宝寺から城東貨物線へ行く線路が撤去されて、レールや枕木が山積になっているけど、
まだ本格的な工事のようには見えない。これからどう進展するのか、注目。

>>961
種別は何もつかない「快速」でいい。現在のは「区間快速」だし。

>>962
同意。その時は大和路快速が外環経由になるだろうから、今とは逆の流れになりそうだ。

JR難波-(快速)-新今宮-環状（外）って不正乗車？

最近今まで王寺〜高田は王寺鉄道部の運転士が乗務していた高田快速が、最近は
全区間奈良電車区の担当になったみたい（五条発着を除く）
誰か情報キボーン

奈良電車区は王寺→高田→難波という行路が新設されたみたいです。
今までは王寺鉄道部＝王寺→高田→王寺
　　　　奈良電車区＝王寺→難波→王寺

>>964
それをやってしまうと日中、法隆寺から先は
天王寺を通る快速が0になってしまうのですが…。

>>966
12月のダイヤ改正と関係あるのか?

>>965

飛び出し乗車OKです。
時刻表にも出ている。

>>968
天王寺行きたければ、久宝寺で乗り換えろということだな。