☆多摩都市モノレールVS千葉都市モノレール

消えてるし・・・

ふだん停滞してる割には立てるの早いね。

消失スレの最後ってどんな話題だったっけ？

立てるなぼけ

南無

498 名前：名無し野電車区 投稿日：03/05/17 19:53 TFRxP436
多摩モノは通学定期利用者が全体の２０数％だから
かなり学生の割合が高い定期の割引率が高いから何だが
基礎部分を支えている
中央・明星・帝京・国立音大・都立大・大妻　等々
あと高校もモノが出来てから通学範囲がだいぶ変わったらしい


499 名前：482 投稿日：03/05/17 20:52 Z38XK+kv
>>497
カード以前の問題なんだということがよくわかりました、ｻﾝｸｽｺ。


500 名前：名無し野電車区 投稿日：03/05/18 08:40 10b3G58b
500


501 名前：名無し野電車区 投稿日：03/05/19 00:28 GLV1OlB/
あげ

４９０までは読める。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1042178021&ls=50

千葉テレビ放送で月曜から金曜日迄の朝6時から8時迄
「朝まるJUST」という番組でリスナーやその家族友人の誕生日を
紹介してくれるのですが、前々日にFAXで「3月25日は誕生日です」
と送ったにもかかわらず放送してもらえませんでした。
私は「うつ病なので、多分バカにして放送してくれないんだ」と、
とても口惜しくて、侮辱された気持ちになりました。
おかげでその日の朝から気分が悪く、未だに食も進みません。

※この件で千葉テレビに問い合わせたところ、
「放送リストに乗っており、音声でなく、テロップ（文字）で流した」
という回答がありました。

age

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

初めて賜の南半分に乗りました（多摩センター→立川南）．
北側とのあまりの景色の違いにびっくり．

age

前スレ見つけてきました
千葉県内路線総合スレッド２http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053533266/l50

>>10
北と南の差。

どっかの国みたいです。

多摩モノレール、中間車はロングシートにしる。
ダラダラ乗り降りするＤＱＮ大房激しくウゼエ。
運ちゃんは扉煽り操作しろよ。

ＣＴＣ９３０ライフの後に懸垂式モノレールのＣＧアニメが流れるけど、
あれ千葉モノなのかなぁ？
かなり飛ばしてるし両数多いし。

>>13
ところが沿線の見た目と貧富はどちらかというと逆な罠。
ついでに収益も逆。

しかし学生って金回りいいのかな。
高幡で乗換えゾロゾロ。

>>14
同意。
中大の奴らは乗車してもドアの付近で立ち止まるから、
全員乗り込むのに時間が掛かる。もっと奥に詰めてもらいたいね。

お勉強はできても、クロスシートの車両の乗車の仕方が知らないなんて
馬鹿だな。中央大も所詮ＤＱＮだろ。

>>18は明星大学

>>18
田舎者なのよ。

ってーか、クロスやめろよ。
混雑してくると乗り降りしにくいから。

じゃあロングの所いけよ

たぶん２１はクロスの窓際に座ってて、通路側に座られちゃったんだろうな。
４人ボックスはやめてほしいね。２人がけのクロスがいい。

>>21
みたいのがいるから、首都圏からどんどんクロス車が無くなるんだよな。

クロスだから、窓からの景色がいいのに・・・

クロスだと、前に座ってる人と、ひざがぶつかったりしない？
間隔が狭いクロスなら、ロングの方がまし。俺の場合。

クロスだと気を使うことも
多いかもな。たしかに。

>>20
多摩モノ沿線は乗換駅除けば田舎だよ（ｗ

>>26
その点多摩モノは、かぶりつき、ロング、クロス、車いすスペースと
それぞれ利用者の選択を尊重する作りとなっている。

♪千葉都市モノレールＶＳ多摩都市モノレール　５♪（飛んだ前スレ　全文）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1042178021

過去ログは出来るだけＰＣに保存しておいたほうがいいです

かぶりつきはいいよね。
それも一段高くなって見やすくなってる。
車両の更新があっても、今の座席の構成は変えないで欲しいなぁ。

多摩の方が鉄的には、車窓風景が楽しいかな。

>>32
同意。
特に立川北〜南　柴崎〜甲州　高幡〜多摩センター　もう最高。
運転がATO運転じゃなかったなあ・・。。
手動にたまたまあたるとやっぱおもろいわ。

>>30
>>5-6

>>28
＞多摩モノ沿線は乗換駅除けば田舎だよ（ｗ

だから、田舎者だって。
乗換駅なんざ除かなくたって。

漏れはクロス大好き厨なんだが玉者の平均乗車時間は短く
立ったり座ったりが頻繁なのにボックスは違うと思う。
ロングで十分という気もするがもう少し柔軟な発想で
初代阪神ジェットカーみたいなクロスとロングの組み合わせならクロスもありかも。

つーか帝京大房で京王利用者は高幡・聖蹟・多摩センから構内逝ハズ使って
大塚・帝京大学からモルーノレに乗ってくんじゃないよ。
ただでさえその周辺の路線経営厳しいんだから。

地震大丈夫だったの？

あれだけ対策してりゃ大丈夫だろ。

多摩物バイトの募集って前してた時期あったけどもうしてないのかなあ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

HPりにゅあるしてるね。

ほんとだ。
前のは、いかにも素人が作ってるって漢字だったけど。
今度はだいぶましだな。

でもホームページビルダーで作ってるのは変わらないのねん。
単に作っている人間がスキルアップしただけと見た。

つーかFlashうざすぎ。カーソル合わせなかったら完全走覇するんだろうか？

まぁ、Webサイトのよしあしは、使ってる道具とか、素人か玄人か
とかもあるけど、最終的には、センスの問題だけどな。
テキスト並べただけでも見やすいページもあるし、いろいろ技を
使ってても見にくいページもあるし。

>つーかFlashうざすぎ。カーソル合わせなかったら完全走覇するんだろうか？

完全走破しました。（暇だな俺も・・・）

＞カーソル合わせなかったら完全走覇するんだろうか？

完全走破するよ

完全走破後は上北台へワープしてはじめから

南逝きで、多摩川渡ったあと甲州街道駅に入る前の大カーブは
スピード飛ばすのに、多摩動物公園駅に入る大カーブは何で
あんなにトロトロ走るんだあ？同じくらいのカーブなのに。

全体的に多摩モノってカーブの速度制限が不可解すぎ。全線20分で
走破したら少しは乗客増えるかも？

>>48
全体的にカーブが続いて大カーブがくるか、
直線が続いて大カーブがくるか、の違い。
逆に程久保多→摩動のあそこで65kmのATC信号でてたらコワイ罠

程久保→多摩動

勾配＋カーブだからじゃないかな？

モノレールの最高営業速度は、なぜに６５�`?
もうちょっと出せないか？

千葉モノを最近よく乗るようになった、
千葉モノ本数多いのはいいのだけどさ、駅と車両が貧弱だな。
後ついでに千葉から先のＪＲはコレが噂の千葉支社か！！ってな感じでした。

去年９月の平日ダイヤ改正から大塚・帝京大学←→中央大学・明星大学で
最高速度一杯までかっ飛ばさなくなったし。
軌道保守に金かけなくするために酉みたいなことしてんのか？

つーか千葉モノの話題あまり出ないな（藁。

５分前に話題出たじゃん、ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!!

あげ

とりあえず、このスレって何でVSなんだろ(´ヘ｀；)

関東モノレール総合スレ　とかのほうが話題がまとまりそうでおもしろいんでない？

>>44
西武のHPと同一人物が作っていると見てるんだけどどうよ？

>多摩モノVS千葉モノ
とっくに勝負はついてるので、もうVSは必要ないかと。

>>54
五月蝿いって苦情きた。

>>60
モノレールって、そんなに五月蝿いか？

たぶん最初にスレ立てした香具師は不等号厨で「VS」とつけたのだろう。
しかし話題は平行であまりからみあわなかった。
そこでPART2で＆になったんだけど３でVSに戻っちゃったね。
そういうわけだからＶＳには意味はない。気になるなら次スレで修正を。

関東のモノレールスレって羽田ＶＳスレを除けばここしかないようだから
総合にしてもいいかもしれない。

>>61
恐らく、高幡以南は鉄製の桁の上面に溝掘ってあるから、
そこを通過するときの音が五月蝿いんだと思われ。

>>42-44
Flashのせいでうちの環境
（Windows XP/Celeron 600MHz, ビデオ：i810内蔵）
だとCPU使用率が常時100％に…．
でも，デザインはかなりよくなったと思います．
（コードも無駄が減って綺麗になってますね）

>>57
当初から比較のためのスレではなくて
dat落ち防止の為の合体スレという感じでしたが，
当時としては目を引くスレタイだったように思います．
（当時はVSスレ立て厨はいなかったはず）

確かに関東のモノレール総合スレにしてもいいかも．

関東新交通システムの総合スレットが立ったことあるけど結局落ちた

いつも乗降客が少ない程久保の駅。
今日はやけに混んでるな。雨降ってるせいかな。
そうじゃなきゃ高幡まで歩くよな。やっぱし。

バスみたいに一人掛けのシートをずらりと窓際に並べるとか
東京モノレールみたいな座席配置にするとか

是非、ロマンスシートにして欲しい。

○多摩モノレールのレス‥愛着と微妙な自慢
○千葉モノレールのレス‥路線と経営主体に対する悪罵

>>69
玉は南北交通が不便なところにできたから
のろいとか乗り換え不便という欠点も一応目をつぶって喜べる部分がある。
運賃高いけど一駅100円とか一応努力がみられる。
そんなわけで使いにくいと思っている人でさえ無いよりマシとは思ってもらえるんだろうな。
血場は欠点が多い上に流動無視してるから恨まれている。
無い方がマシという意見が出てしまう。

横浜のシーサイドラインや都電やユリカモメ等々のマイナー交通システムが集まった
スレットが良い。単独だと皆落ちてしまう

>>71
多摩モノ
千葉モノ
湘南モノ
東モノ
シーサイドライン
山万
ゆりかもめ
西武山口線
埼玉新都市交通
ディズニーリゾートライン
都電
このあたりか？

裏切りモノの舎人日暮里線

四方津と猿橋のケーブルカーみたいなのは？
世田谷線は除くんだろうねえ

全国モノレールと新交通総合スレは毎回立っては消えてたのに
その横でこのスレはよく生き残ってたよね

大阪モノも沖縄モノも専用スレがある状態ではあったけど

全国だと範囲が広すぎるのかな。
山万立ったね。

賜停電で今日、朝止まってたね。

停電？

age

モノ上げ

age

中明駅のホームがいつも込む　ここでの停車時間食い過ぎ

>>40
立川南駅で募集ポスターあったー！！

中･明大の場合、仕方がないと思われる。

誰かこのスレからバイト応募しる！

yy

多摩モノってブレーキかかる音がうっさい

でも微妙なVVVF音が好き

多摩モノはズン胴で短足だから鈍足

age

クロスシートの必要あったのかなあ？＞多摩モノ

>>91
クロスに座ってまったり多摩川とかの景色眺めるの好きだなあ

>>91
まぁ，景色も良いとこあるし，そんな大きなラッシュは無いと想定していたのでは。

でも実際は、ほとんど通勤路線。
まあ平日の昼間とかはマッタリできるけどねぇ。
予想してたより儲かってるんじゃない。賜物。

予定利用者数は一日あたり１１万５千人
昨年度の実績は９万５千人
毎年一万人以上増えてるから
来年度は目標達成できそう

http://life.fam.cx/a001/

千葉都市モノレールにクロスシートを導入汁！

多摩都市モノレール、千葉都市モノレールの他に都市モノレールとしてもうすぐ沖縄都市モノレールが開業するね。

ところで１００か？？？

余裕の１００げっと！！！

「千葉の歌」を見つけたので、紹介します。
http://www.h2.dion.ne.jp/~ogashan/make%20flash/tiba.html

>>94
平日の昼間にまったりできるのは、北区間だけだよ。
南はすさまじいラッシュの時間帯もある。
北は典型的な通勤路線。
南は典型的な通学路線だな。

南行きの本数が増えることを祈る。

下がりすぎ

つーかフェアスルーやってないなら駅係員いるときくらい有人通路開放しろ←多摩モノ
フェアスルーやってるなら自動改札増やせ（もちろん２枚投入可の）

中大生諸君に告ぐ。
乗車中はもう少し静かにしなさい。

フェアスルーって何？

>>105
アホ？

自動改札機はあれでも一台ふやしたんだ

>>107
不正乗車防止の磁気チェック

賜、しっかり定期の再投入回数カウントしてるよ。今まで設定が甘かったせいか厳しくしてから改札内に定期のみこまれが多数あったよ。最近は減ってきたけど。その関係で、定期＋乗車券の清算方法がでかでかと掲示されたよね。

ふーん

>>11
なんでわかんの？

まちＢＢＳのモノレールスレが延伸スレの再来状態。　ｗ

利用者数と駅の広さが比例していないのはどういうこと？
高幡不動はホームが狭くて大変だ。

>>115
高幡は京王の直上で支柱が建てられなかったからではという説がある。

>>106は明星大学生

最近、懸垂式のモノレールを見直した。
こないだ多摩モノに乗ったが、あれは車体下部がでかすぎる。
そのせいで地上5階レベルまで上がる必要がある。

懸垂式は湘南モノのように、シンプルな駅舎構造であれば
まだまだ可能性はあるだろう。
別スレで言ったが、懸垂式は駅は一層にして
ホームに踏切を設ける方法を積極的に導入すべし。

>こないだ多摩モノに乗ったが、あれは車体下部がでかすぎる。
>そのせいで地上5階レベルまで上がる必要がある。
で？

>懸垂式は湘南モノのように、シンプルな駅舎構造であれば
>まだまだ可能性はあるだろう。
車高を低くできる可能性？（ｗ

>別スレで言ったが、懸垂式は駅は一層にして
>ホームに踏切を設ける方法を積極的に導入すべし。
１層にしたら、そのホーム部の真ん中あたりに階段つくればいいだけ。なんで
わざわざ踏み切りなの？アフォ？

多摩モノがあの仕組みなのは景観を損ねないようにするのも目的のひとつ。
それは千葉駅前を見れば一目瞭然。
ちなみに、島式ホームは沖縄モノ、羽田モノの羽田空港駅ですでにやってる。

多摩モノの車高がでかいのは、車内に段差を無くすため。

>>119
多摩モノで千葉駅前って……

……ハッ！釣られた？

>>120
多摩モノの、立川駅前と、千葉モノの千葉駅前をみれば、どっちが
景観を損なわないかなんて、一目瞭然でしょ？ってことがいいたかったの。
それに、駅前に限らず、道路上でも同じ。

>>121
同意。
立川北駅の直下の薄暗さなどを見ると、千葉のほうが景観に配慮されてますよね。

建設コストは懸垂式と跨座式、どっちが上なのかな？

http://www.nipponhume.co.jp/product/exam/images/pcwell003001.jpg

http://wwwsoc.nii.ac.jp/icic/03_JUNKEN/2002.02.23_TAMA/2002_0223_150557AA.jpg

うふふふふ


　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタはムケ!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは大人!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは優秀!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは良香!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは清者!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｽｹﾞｪ...
　 三三〜（, 　　／ 　　
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪ 　

個人的な意見だが、懸垂式は落ちてきそうで恐い。
乗ってってもしかり。
私だけ？

>>122
ヲイヲイ！ネタかＹＯ？？

千葉駅の薄暗さ＆グロテスクさは、最悪すぎ！！

日本でも有数の「暗く汚い駅前」と思うくらい。
明らかに立川（北＆南も）のほうが景観に配慮されてますよ。

>>126　そう思う。

どう考えても

多摩モノ＞＞【東京模倣の壁（しかも粗悪コピー）】＞＞千葉モノ（こんな不便で高いもんイラン!!）

ついでにリンク！

http://jbbs.shitaraba.com/travel/bbs/read.cgi?BBS=9&KEY=1035097541&LAST=50

改行したての頃聞かれた会話が
「羽田のより遅いねー」だった
最高65ｷﾛは確かに遅い、
「住宅地を走るので、騒音に配慮するため」
と関係者から聞いたが、80くらい出しても
音はそう変わらないと思う、

あと、個人的には急行運転希望だ、
総長には改装で高松からセンターまで急行が走っている、
核停より、10分くらい早かったと思う
追い抜きができなくても浅草線の例があるようにできる。

あと定速運転モードも無駄
在来鉄道のように一気に加速して惰行を多用するべき、
ホーム進入直前までノッチが入っているよ。

むむむ？？？
>>119は景観的に多摩＞千葉と主張してる様に読めるけど、
>>122は千葉＞多摩と解釈してますね、面白い。
どっちが景観的に優れているかは両者で議論して下さい。
ただブッパタールのモノレールを見てると景観なんてどうでも良くなった。
どっちの方式だって100年経てば遺産になるのだから。

＞１層にしたら、そのホーム部の真ん中あたりに階段つくればいいだけ。
＞なんでわざわざ踏み切りなの？アフォ？

複線のモノレール駅を一層にするのに3つのタイプを思い付いた。
相対式で両方に改札があるタイプ、
道路上を避けて島式で造るタイプ、
相対式で改札が１ケ所で踏切を渡るタイプ。

急停車できるモノレールの特性を生かしつつ、
ホームを低く造れる懸垂式の特性を考えると踏切タイプが面白いと思う。

安全面とか考えると、踏み切りタイプは、現実的には無いだろうね。
確かに安くは作れるだろうけど。

>>129
オマエの文章読みづらい。

＞あと定速運転モードも無駄
在来鉄道のように一気に加速して惰行を多用するべき、
ホーム進入直前までノッチが入っているよ。

ゴムタイヤで摩擦が大きいから惰性ではそんなに走らないんじゃないの?

追い越さない急行は無意味だよ。
先行車のケツにくっつくか後発の寸前で出るかだけ。
目の前にいる電車に乗れば早く着くだけなんだからその場合単純に運転間隔詰めたほうがマシ。
待ち時間半分にするか乗車時間減らすかの違いなわけだ。

多摩モノ手動で運転すると、惰性走行してると、見た目以上にアップダウンがあるから
結構早く速度おちちまう。
高松から出るときはほぼ一直線だから、そこそこ走れる。

結構手動で止まるとき神経使うのよ〜、、
仕業終わるとほっとします。

＞１３５
神!!!

うだうだ言ってるやつは、実際にやってみろってことだね。

ひさびさに先頭にのれた。すごくよかったよ。

先頭の椅子はへたってる。いつも誰かが座るから。

>>139
先頭に限らずへタってる、
クッション材に問題ありそう、
へタるの早すぎ、、、

それでもやっぱ１番前はいいね。

いちばん後ろも萌え

つーか車端のロングシートはバケットシートにせえよ＜多摩物
５人掛けだと思うがいつも３人掛けだよ。

ロングの一人分の幅が狭いと思う。

多摩モノレールのドアに貼られているドアにご注意シール、最近鳥のものから
坊ちゃん刈りのガキが指を引き込まれ大泣きしているのに変わったけど、
なんか20年以上前の東急のドア注意のシールを髣髴させる。

湘南モノは駅間で車掌が乗り越し精算しにくるんだよな
どぉ考えても先頭車両までたどり着かない罠
たまにジジイとかにつかまって駅に着いてしまう罠
ドア開かず

>>145
しかもはがれ気味シールが多いよね・・・。

多摩モノは、床をフラットにしたゆえ、重心が高いのでカーブ速度が
出ないんだろうな。東京モノみたいに、思いっきりバンクして80キロ走行は
夢なのか．．．．

>>146
湘南モノって、ワンマンじゃなかったのか。

ガックンと止まるのはなんとかならんのか？
賜物ちゃん。

>>146
普通に先頭車まで辿りついているよ。
客扱いしてても運転士がドア扱いしてるし無問題と
思われ。

>>151
車掌いらないじゃん？

>>150
ブレーキがどうもだめらしく、がっくんがっくんしちゃうみたい

>>150
ＡＴＯのソフト面の問題だとおもう。

ａｇｅ

保全

千葉モノ、路面電車にすればどれだけ安くすんだことか

動物公園あたりの勾配も迂回ぎみにすれば大丈夫だったろ

千葉がモノレールを選択したのはぴったしかんかんだよ。
天台とか作草部あたりの国道16号に路面電車なんて無理。
桜木と小倉台の間の谷地なんて
切り通しがないと路面電車は上がれないだろう。

>>158
あの辺いつのまにか国道126号になっちまってるんだが・・。

ひさびさに千葉の話題だな

>>158
千葉モノ作るときに、今まで林だったようなところも、
モノレールに沿うようにして道を作ったんでしょ。
そのほとんどは割りと広い車道で、その中央に柱のグリーンベルト帯が
あるんだから、結局そのスペースで路面電車にすれば良かったんでない？

動物公園やスポーツセンターのところ等の、ちと苦しいところは
ルートを多少工夫すれば…

千葉には山万のコアラ号が良かったね
あのシステムは初期投資が低くてよさそうなんだけどね

保守あげ

賜物の駅別乗降客の2002年度版って、
どこかに出てないかなあ？

小手指への誘致運動はどうなった？

>>164　　俺もみたい

やっぱり無理だと思いますよ。千葉にLRT。
道路新設したのは真ん中あたりの一部でしょう。
線路三本に高速道路を超えるのも相当難しい。

懸垂式のモノレールはポイントがシンプルという長所があるのだから、
快速を設定して幕張まで行ってほしい。

グリーンテラス

>>167
それより稲毛

>>167
あんな使えないモノ延ばさなくていいよ。

それにしても千葉はなんであんな変な路線の引き方したのかね

半ズボン氏が、とうとうブチ切れました。。。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＿　＿　　　　　.'　　，　．. ∧＿∧
　　　　　　　　　　∧　　_　- ― ＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（ 　　　）
　　　　　　　　　,　-''￣　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　 _／ ／
　　　　　　　　／　　　-―　￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　　　　　　　/　　　ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　　　　　　/―――）　　　　　　　　　　　　　　　　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　　　 　/　 　.つ　＼　　　　　　　　　　　　　　　／　,　　ノ
　　　　 　|――/ ＼―　　　　　　　　　　　　／　／ ／
　　　　 　ｊ　 /　　ヽ 　|　　　　　　　　　　　／　／　,'
　　　　／　ノ　　　｛ 　|　　　　　　 　　　／　 ／| 　|
　　 ／　／　　　 　|　（_　　　　　　　 　!､＿／ / 　 〉
　　`､＿〉　　　　 　ー‐‐`　　　　　　　　　　　　|_／

あげ

3:@

下がるの速すぎ

賜物の回数券って、１２枚なんだね。２枚分おとく。

姫路モノレールに学ぶ。
http://www.geocities.jp/charger60up/genndai01.htm

>>176
発駅フリーも忘れずにね。

清算運賃の不足分に使えることも忘れずにね。

>>179
半端な金額なときは、おつりもらえるの？

１０月から日中フリー切符、来年４月から日中定期を売るらしい＠千葉モノ。
実験の一環として、国が助成金出すんだって。

そーす。
ttp://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?kiji=3195
すぐ消えるので、お早めに。

あげ

>>181
国にまでたかる千葉モノ

>>180
もらえません。

3:@

age

へえ、賜物の回数券ってそんな使い方も出来るのか。

>>188
区間が指定されていない発駅フリー回数券の会社ならどこでも出来るだろ。

>>189
賜物意外では、どこがあるの？

>>190
営団・都営地下鉄

乗客あんまりふえなかったな。１４年度。

何人だったの

俺を入れて6人。

つまんね。

乗客数は公式ページ見ろよ

198 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 00:05 6kQPEEsQ
>>196
おお、ありがとう。
いつの間に更新されたんだ？


199 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 00:09 wJE9brdN
多摩モノ通学定期７割も引き過ぎなんだよ

200 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 10:19 7cwg1njh
１２年度を１００とした１４年度
セン　１１３
松谷　１４４
大塚　１３７
中明　１２９
動物　０９７
程久　１１８
高幡　１２６
万願　１４０
甲州　１２８
柴崎　１４５
立南　１１６
立北　１２３
高松　１５９
立飛　１０１
泉体　１２２
七番　１１７
上水　１１６
桜街　１３０
上北　１２１
合計　１２２

201 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 19:46 TFcnbRYU
動物園に行く人、減ってるのかな。


202 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 14:11 JFVGd2hp
子供連れが動物園行く時に、物珍しいから乗ってみたんだろう。
最初のうちはね。


203 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 18:32 0pfMMIYm
動物園は、休日とかに天気のわるい日が多いと、減るだろうし。
連休が多い年と、少ない年とかでも変動するだろうし。
ほかの駅と、同列には比較はできないかも。

でも立飛は？

あげ

age

hoge

立飛イラナイね

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

立飛の駅は立飛が路線を敷く見返りにごり押しで作らせた駅

age

ごり押ししておいて使わないとはなかなかやるな。立飛企業。

万願寺は最近、発展しているね。
程久保より賑やかになりそうな予感。

程久保は両脇、山に挟まれてるからね。
高幡に、歩いても１０分だし。橋渡る必要もないしね。

>>205
三越前のように、立飛が金を出して敷いたの?
三越前のように宣伝にはならないけどね。
立飛が宣伝しても意味ないし。

>>210
逆じゃない？
敷地の中を通させてくれって頼まれて。
だったら駅つくれよって感じじゃないかな。

>>211 あたり

下がりすぎ

age

うえ

なな

はち

立飛は最近テニスする人とか会社員が乗り降りしてるなあ、朝。

じゃあ昼間は、利用者無しですか？

http://www46.tok2.com/home2/fs9108/
↑ここを荒らそうぜ！！！！！！！！↑

　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　

荒らし依頼はだめよんage

久しぶりに乗ったけど、
千葉モノも割り切って考えれば
それなりにいいね。
千葉市郊外→住宅密集地→みなと
と町並みが変化がしていくのが面白いし
夜もなかなか風情がある。

>>1はＴＫを見たからこのスレたてたんでしょ？

かなり長く続いてるスレットだよ

これってPart6になるのかな？

TKってなに？

Tetsuya Komuro

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

age

agetoko

雲の花ってどうよ？

もしかして蜘蛛の鼻って南駅構内のうどん屋？
なんか場違いだよね。

量が少ない罠。クモの鼻。
味はまずくはない。駅そばじゃうまいレベル。

今日は花火大会で、増発してるね。賜物。

６分間隔の特別ダイヤ

土浦のような高架道路作ってバス走らせるべきだった

>>91です。
今日某大学を見に多摩モノレール乗った。しかもクロス部分。
なんか前乗ったときより景色がきれいに感じた！！！
というわけで座席配置によってずいぶん乗車中の気分が違ってくるんだというのがわかりますた。
>>91みたいなこと言ってマジでごめんなさい。今超超超超超反省してますです

>>236
東口発着の万博道路経由って本数少ないんだよね。使えない。

万博道路ってどこ？

>>237
リゾート２１やライオンバスみたいな座席の向きだったらすごいかな？

床がガラス張りで透けて見えるとかはどうかな。これは別の意味でも萌えるな。

スケルトン車両希望。
乗ってて恐そうだが。

>>240-241
それは千(ry

３年後、千葉モノはＩＣカードが使えないと言う理由で
さらに見捨てられる度がアップする予感・・・・・
（ライバルのバスはつかえるのに・・・）

>>243
同感。
バスでも導入するのに導入しないのは、
営業努力のなさっつーよりは
赤字だからって税金の投入する所しない所も区別せずに
単純に設備投資をしないだけという
頭の固いお役所モノレールって感じだな。

まあ、お役所の前に駅作りたくて、作ったわけだし。

>>245
まるでｺﾋ朝（略

>>246
新座の次だっけ？

>>247
いえいえ、新潟から(ry

昨日、23時頃の多摩モノを利用した。
空いていたので、後ろかぶりつき席に座ったら、なんと足元に弁当ガラが…(´･ω･｀)
周囲の視線とか気にならなかったのか＞喰って、そして捨てた香具師

>>249
たぶんその席は気にならないね。化粧しているｵｿﾅもけっこう見かける。

age

湘南モノもＩＣカードに対応しない訳だが、湘南モノのとりまき
板で会社が叩かれてるな（ｗ

http://www1.ezbbs.net/cgi/reply?id=erbg8366&dd=26&re=15

まあ中間駅は改札すらないからな。
腰が引けるのは理解できるが。
でも江ノ電は対応だから・・・

なんらかんらで明日は千葉都市モノレール毎年最高益を記録する日ですよ！
「千葉市民花火大会！」

千葉駅・千葉みなと駅では毎年入場制限が行われるほどの盛況ぶりｗ
こんなチャンスは１年に１回しかない！
花火鑑賞がてら写真におさめても良し！
さぁ、みんなでモノレールに乗って３セクを助けよう！（爆

第２６回千葉市民花火大会公式サイト
http://www.kankou.city.chiba.jp/newevents/hanabi/

千葉都市モノレール花火大会臨時列車大増発
http://www.chiba-monorail.co.jp/hanabi/hanabi2003.htm

age

＞＞２５４
夕方から夜の時間にかけて増発された４両のモノレールに超満員の
客を乗せて走る千葉モノレールは、ある意味、花火より圧巻でした。
いつもこうなら黒字なのにね（ｗ

スレ違いだが、昨日は各地で花火大会があったようだ。
http://hanabi.yahoo.co.jp/11/index.html

第26回千葉市民花火大会
■打ち上げ数　7200発
■交通　JR京葉線千葉都市モノレール千葉みなと駅から徒歩10分

第19回市川市民納涼花火大会
■打ち上げ数　14000発
■交通　JR市川駅から南口より徒歩15分／京成国府台駅より徒歩20分

第15回佐倉・国際印旛沼花火大会
■打ち上げ数　22000発
■交通　京成臼井駅から徒歩40分／京成佐倉駅より徒歩50分

松戸花火大会2003
■打ち上げ数　8000発
■交通　JR松戸駅から西口より徒歩10分

手賀沼花火大会
■打ち上げ数　16000発
■交通　JR常磐線北柏駅から徒歩10分／柏駅徒歩20分

残念だが、千葉市民なのに花見川区の住民などは市川や佐倉の大会に行ってしまったようだ。
こういう事は何とか日程調整できないものだろうか。

花火師さんたちにも都合がありますからねー。
全国規模で日程調整しなきゃいけないし。

花火師さん。冬はなにやってんだろね。

花火を作ってんじゃないの？

サンダーバードにモノレールが！！

きょうは関戸橋の花火打ちage

>>262
大変だったらしいね。

モノレールも停電で止まったね。

♪ここ〜ろわくわく〜。たま〜も〜のれ〜る〜。

台風のときはどうだった？千葉モノ。

風で揺れるんでしょうね、懸垂式。

上北台

桜街道

あげ

スレンダーなロリ体形ながらもオマンコ方はしっかり発達しちゃってます。
大きなオチンチンを喉の奥までくわえ込んでのフェラは大人顔負けですぞ。
挿入シーンは少ないながらも小さなオマンコにしっかり挿入されているシーンが勃起モノ！
若い娘はいいですな。

無料ムービーはこちら！
http://www.cappuchinko.com/

玉川上水

砂川七番

目白山下

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

このスレッドもそろそろ話題が尽きたかな

湘南モノくらいスピードアップｷﾎﾞﾝﾇ
懸垂式であれだけ出せるんだから

千葉ものは速いのか？

>>278
千葉物遅っせーぇ！
たまに、押してやろうかという妄想がよぎる。

あげ

多摩モノも多摩川通過時に強風で結構揺れるんですが…

age

甲州街道駅の前に放し飼いの鶏が2羽、仲良くいたぞ。日野市はホントに田舎
だなぁ。

まったりしてていいじゃん。

ゆいものは、出だし好調だね。

so-netのCMに出てるのは千葉モノ？

ttps://www.sec.so-net.ne.jp/access/research4/tvcm030811.ram

>>286
やっと金儲ける気になったか

今日のったモノレールが急停車！何があったんだ・・・・・

停滞ぎみですね。さすがにネタが尽きてきましたか。

次は東京モノと湘南モノを挿入した「首都圏モノレール総合スレ」？。

モノレールのメリットって案外浮かばないもんだね
高架なら普通の鉄道だっていいじゃん。
急坂に対応できるってのがメリットだろうけど、
遅いし、けっこう場所だって取るしね。

>>290
コストが安いとはよく聞く

メトロセブン&エイトライナーなんかをモノレールでつくれるのかなあ

それにしてもモノレールで上手くいっている例ってあまり聞かないな。
多摩や千葉は需要がないから、コストが安いモノレールを建設したのか。
でも結局、低コストですら回収できないくらい需要がないってのは・・・

千葉の場合は需要がないと言うよりはﾙｰﾄ自体がﾏｽﾞｰ

>>292
多摩はうまくいってるんじゃないの？

>>294
ttp://www.tama-monorail.co.jp/outline/settlement.html

なんか繰越損失がたまっているんだけど？

建設費分ね

>>292
賜物の場合は、需要が無いってよりは。
建設費が高く付きすぎて、借金返せないだけでしょう。
それでも、普通の電車にするよりは、低建設費だったんだろうけど。

地下鉄よりかは低コストってだけ。

>>267
湘南モノは激しい起伏のあるモノ向け立地の選択といい、
乗降客数のコンスタントさといい懸垂式モノ唯一の
成功例かと思う。

>>296-297
低コストですら回収できないくらい需要がないってのは・・・
需要がそこそこなら、建設費を含めて黒字になるくらい
安価な交通機関にしないとダメじゃない？

>>295
実質的な内容は減価償却費の繰越なんだろうな。
まずは単年度黒字にして繰り越し損失の償却を図っていく。

>>297
いろいろ問題があって、建設期間が伸びに伸びたのが大きいと思う。
遊んでいるだけの施設を金をかけて維持管理する日々が長すぎた。

age

千葉モノが４両編成で幕張新都心を快走する夢をみますた

千葉モノは、スポーツセンタあたりから、団地の中をとおり
稲毛に接続するべし。

>>302
建設期間ってそんなに長かったっけ？
高幡立体の工事に手間取ったらしいが２〜３年の開業遅れは珍しくない。

>>306
泉体育館以北は道路拡張工事が始まった93〜94年頃にはもう一部の軌道が出来てた。
これを長いと見るかどうか。

>>307
96年頃までに立川北駅以外はほとんど完成していたよ。
立川以北のみの話だが。

>>307
軌道って道路予算でしょ。

駅舎部分は完成していたのかな？

>>310
>>307の頃、駅部分は全く手つかずだった。
>>308の頃になると駅も地上へ降りる階段以外はほぼ完成していた。

agetukuka

多摩モノレールの完成はたぶん５６年は遅れたんだろ。
でも、一旦モノレールが完成すると沿線の変貌は早いね
メーテルマンションもだいぶ出来たし(もう完成してるのかな？)

都市モノレールは、だいたいマァマァ成功(減価償却前で利益が出る位)
大阪・北九州・多摩・沖縄
それに比較して千葉はヒドイネ　懸垂式がまずかったのか??そんなことないだろ。

懸垂式って見た目が悪い
道路を覆う汚らしい構築物がイメージを悪くしている。

路線の延ばし方が悪いよ　＞千葉モノ

>>313
メーテルマンションは完成し、今は内覧会が行われているよ。
入居は９月26日からだそうだが、まだ売れ残りがあるようだ。

>>314>>316
ホント何考えてああいう路線にしたのか小1時間（ｒｙ
一号線なんて単に県庁と市役所に引きたかっただけじゃないの？

懸垂式の利点って何ですか？
やっぱり建設費が安いの？
あとポイントの切り替えがやりやすいのかな？

あげ

>>319
ホームの高さが、線路側の地面と極端な段差にならない点かな？
跨座式の場合、レールの高さが結構あるので、駅で転落すると…………

でもせいぜいそれくらい。
カーブでの利点を挙げる香具師がたまにいるが、跨座式でもそれなりにカント
つけたらそこそこいけるのはTMRで証明済みだし。

逆にポイントは懸垂式のほうがかさばりそうに思うが気のせいか？
懸垂式だと箱レベルで作って対応しないといけないけど、跨座式はレールを
曲げられるだけの空間と平面があれば十分だし。

>321
なるほど。
この前、湘南モノに初めて乗ったのですが、単線で頻繁に交換するのを見て、
ポイントの切り替えは懸垂式のほうがやりやすいかな、なんてちょっと思った
のですが。

あとホームの高さは、ホームドアがあれば問題はなくなりますね。
湘南モノを見て、ホームドアなしに道路上に浮かんでいるホームを見て、
ちょっと怖いなと思いました。

最近仕事で立川によく行くんだが、４両編成でそれなりの数の客を乗せて走ってる多摩モノ
を見ると羨ましくなる。軌道も車両もスマートだしね。
多摩の大学に通ってた頃、路線計画図を見て早くできればいいなと思ってた。
縦の移動って車がないと不可能だったから。

いつもガラガラの２両編成でノロノロ走ってる千葉モノは、納税者として許せないよ。
路線の引き方といい千葉駅前のあの景観といい。
仕事で地方都市よく行くけど、あそこまで酷いのは見たことない。
県の玄関口があれじゃ、文化レベルが低いと見られても仕方がないと思う。

>多摩の大学に通ってた頃、路線計画図を見て早くできればいいなと思ってた。

白門？

メーテルマンションできたら、甲州街道駅は乗降客倍増だろうな。

>>325
その答えは来月出る。
７０７戸、売れ残りを差し引いても６７０戸くらい人口が増えたらどうなるか？

>>323
駅前の景観はかっこいいと思うが。

>>326
670戸か。
一日一戸あたり一人通勤で往復したとして。
670*2=1340人
14年度の１日平均乗車人員が1,725人だから。
うまくいけば、倍増だな。

>>327
鉄ヲタに取っては？

来年の４月から拓大一高が玉川上水に移転する。
３年掛けて1000人くらい利用者はふえそう。
玉川上水には、国立音大もあるけど、モノレールは良く利用居ているようだ。
また、意外なのだが立川以北に中央の学生が結構下宿している。

懸垂式の利点は

※ホームの高さを全体的に低くできる為、微妙にバリアフリーになる。
※ポイントが単純なので、単線運行が可能。
※カーブを高速で通行できる。
※鉄製桁独特の素材感が乱雑な日本の町並にマッチする。
※千葉独自の事情として川崎製鉄で建造できたので運送費の節約になった。

残念ながら千葉はこれら懸垂式の特長を全く活かしていない。
単線一層で建設すれば、軽装な都市交通機関として、
もっとモノレールは普及していた。これはコザ式にも言える事ですが。

あと沖縄モノレールは失敗ですよ。
あのルートは千葉を連想させる妥協の産物です。
早晩、乗車人員は一日25000人程度に低下する事は必至です。

やっぱメーテルマンションって呼び方がしっくりくるよね。

多摩モノレールのルートは単純明快だからなぁ

>早晩、乗車人員は一日25000人程度に低下する事は必至です。

それはないだろ。

ゆいレール　スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060744701/l50

持論としては
○ムリをしてでも千葉みなとから幸町団地経由・海浜病院経由・海浜幕張経由・幕張本郷へ接続。
○ムリをしてでも穴川からあやめ台団地経由・稲毛駅へ接続。
○星久喜への延長は凍結。

千葉モノがんがれ

防災訓練やってたね、賜物。

>千葉みなとから幸町団地経由・・・
幸町の連中は、その昔京葉線の駅設置を蹴った。
モノとはいえ、今更駅など設置する必要なし。

>>321
まさかゆいレール利用者100万人突破の日に人が落ちるとは…
でも３ｍとはちょっと想像つかんかった。

>>330
ゆいを千葉と比較するのはちょっと違うと思う。
日常の客を拾うことを考えたら小禄地区ははずせないし、国際通りの直上を
通せない以上、あのルートになるのは仕方ない。
逆に空港から北周りで中心部に持っていくほうがマズかろう。空港利用者以
外の客が南部に関しては殆ど見込めなくなるから。
首里方面についてはさすがにちょっと遠回りに見えるが、通院客を考えると
バスと比べて遥かにバリアフリーなモノレールは必要だし…………。
それに、曲がりくねっていても千葉よりははるかにムダがすくないと思われ。

結局、千葉は糞と。

>>339
モノレールはバスの代替ではありません。
ここを勘違いするから千葉や沖縄といった失敗作ができてしまう。
モノレールはレール一本でも立派に「鉄道」です。
そうであれば、有効な乗車距離は最低2キロ、できれば3キロ以上欲しい。
それ以上の距離で初めて、モノレールの真価が発揮できる。

小禄は中心市街地から2キロもない、首里も大して遠くはない。
これではよっぽど家が出発駅に近く目的地も駅が近い幸運な人しかモノを利用できない。
バスアンドライドだって時間短縮効果が少なく利用者も少なくなる。

千葉モノレールも栄町や県庁前や葭川公園や千葉公園の様な近い駅の
利用者はほとんどおらず、赤字の元凶になっている。
一方、JR駅から3キロ以上離れたスポーツセンターや千城台になると、
駅勢力圏拡大やバス乗り換え需要によりに乗車人員が急に増える。

つまりモノレールは3キロ〜20キロの距離の割合が多くなるルート設計をして、
駅勢力圏を広げないと成功はできない。

>>341
軌道でしょ？
路面電車と同じなんじゃないの？

>>342
駅ホームまでのアクセス時間を考えたら
路面電車と同等に利用する心理にはならんだろう

>>343
いや、漏れは341が鉄道だと言っているから、
軌道ではないか？と指摘したのです。
資金調達のスキームも軌道そのものだし。
鉄道とは異なるコンセプトの乗り物でしょ？
基本コンセプトは、立体化された路面電車という感じじゃないの？
だから、駅間距離も短いし、
道路の一部としてインフラが整備されているんじゃないの？

利用者の心理云々は、別の問題です。

足腰悪い人はﾓﾉや地下鉄は基本的に敬遠する傾向にあるからな
ところがﾊﾞｽやﾀｸｼｰは時間的にｱﾃにならない
高齢化社会を考慮に入れたら、ESやEVの必要な高ｺｽﾄのﾓルｰﾉﾚなんて
発想にはならないと思うのだが・・・超低床LRTがｲｲ
単線で建設すれば中央分離帯程度のｽﾍﾟｰｽで建設できる
まぁ沖縄は出生率高くて若者も多いから問題ないのか

千葉ﾓﾉの場合は幕張新都心のﾙｰﾄを開業しない限り未来はないな

よってたつ法律に縛られて考えていると、
千葉モノみたいな使いにくいものができるというわけですね。

>>344
路面電車とモノレールはスキームがまったく別だろ。

>>341
一度現地に行って見てごらん？
机上（地図上の距離）だけで眺めても、延々と勘違いな意見しかだせないから。

千葉モノレール、千城台に伸ばしたのがそもそもの誤り。
千城台の人は大幅に迂回するモノレールなんかに乗らずにバスで千葉駅に
出てしまうことが多い。
スポーツセンターから千城台まで８�q。スポーツセンターから勝田台まで
同じく８�q。
勝田台に伸ばした方が乗客は多かったと思われ。
勝田台から千葉って京成を使うとものすごく遠回りになる。
モノレールだったら千葉から勝田台まで２４〜２５分ぐらいで行けるし、
東葉高速とも連絡できるので東葉線沿線の住民も千葉に行きやすくなった
はずだし・・・

千葉みなとー千葉ー稲毛ー稲毛海岸で良かったよ。
県庁前ー千葉はいらない。
都賀ー千城台は単線にしてもっと安いの作れば良かった。
まあ出来ちゃったものは仕方ない。
千葉モノも割り切って考えればそれなりにいいよ。

>>345
賜物はお年寄りも結構乗っているよ。
学生が多いから目立たないだけ。
地上からホームまで、必ずエレベータとエスカレーターの両方あるからね。
あとは、車イス利用者が非常に多い。
介護なしに一人で乗っている人もたくさんいる。
これは、バスでは考えられない。
モノレールも地元では歓迎されているんだけどなあ。
地元で受け入れられ、そこそこ順調に客足が伸びているんだから、
問題ないと思うんだけど、
鉄ヲタ的には問題があるのだろうか？

もうひとつ、ＬＲＴでは輸送力が不足すると思う。
立川〜多摩センターのピーク時に乗車したことがあれば、
誰もが理解できること。
また、丘陵地帯を走行することや、
東西方向の鉄道を何本もまたぐことを考えると、
ＬＲＴだって立体化は不可避だと思う。

LRTも踏切で信号待ち。
考えたくないな。

高幡不動の踏切は、
入れ換え車輌もあって開かずの踏切だったなあ。
ラッシュ時にはＬＲＴが数珠繋ぎになったりして。

心情的に千葉都市モノレールの勝ち。

多摩モノは隣接他県自治体が妙な色気出し過ぎ。
おかしな村興しムードまで漂ってるよ・・・・

主要株主が明確に隣接他県自治体への延伸は無い
とも言っていないので非常に先行き不安。
一体、誰の金で誰の為に存在するのか分からない状態。

その点、千葉モノは誰の為にあるか明確でいいね。

>>354
斬新な考え方だね。
面白い。
でっ、誰のためにあるの？

>355
多摩モノの主要株主が東京都である以上、
東京都民の為にあると捉えています。

23区内の人達には申し訳ないけど、
主たる目的は東京都西部の交通利便性の向上。

少なくとも隣接他県自治体への接続は
東京都西部の交通利便性の向上ではなくて
実際のところ隣接他県自治体住民への
交通利便性の向上になります。

で、多摩モノの現状は中途半端な運営区間で
正直、投資に見合う効果を得られいない気がします。

幕張〜放送大学〜海浜幕張〜打瀬〜検見川浜〜東真砂〜稲毛海岸〜幸町団地北〜幸町団地南〜千葉みなとを新設

栄町と県庁前の間に中央公園を新設

県庁前〜千葉大医学部〜千葉大病院〜都町〜都市緑化植物園〜仁戸名町〜千葉東病院〜川戸町〜大宮台〜北大宮台〜大草〜千城台南〜千城台を新設

>>355
もちろん、政官業の鉄のトライアングルのためにありますつ。

>>357
中央公園は現在の芦川公園じゃダメですか？

今だと1号線は、県庁前→県道20号→青葉の森病院の方に延びるらしいけど、
この地域はバスが多いから、今の所不要かと。
>>350と同じで、千葉−県庁前間は要らない。　100円バスで十分。
あと、早いところパスネットに対応させれ。

＞ﾊﾟｽﾈ加盟
JRに買い取ってもらうために敢えて加盟していないんじゃ・・・
(((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ＪＲ最凶の千葉支社が解体し、
都賀の都心アクセスが改善されれば、千葉都市モノレールにも活路がある。
湘南モノと接続する大船と、都心からの距離、同程度なのに、死ぬほど不便。
千葉以遠は、人が住むところじゃないよ。
千葉支社あるかぎり、ホント絶望的だね。

>>353
ラッシュ以外でも２０分くらい踏切しまりっぱなしなんてよくあったねえ。
通学ラッシュでは臨時出して超満員だからＬＲＴでは輸送力不足だよね。

>>356
千葉モノのことを聞いてんだろ。

>>360
JRがモノを吸収したら、
千葉駅からいったん外に出ないでモノの駅に行けるようになるかな。

多摩モノレールの乗車人員と降車人員
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/metro/tama-city-h14.htm

多摩モノはスピードが遅い
”都市”モノレールではないような

>>360
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>364
千葉駅全体の構造を変えないとダメかも。
JR側からは、下からか入るか、ペリエから入るしかできませんし。
そごうや京成側は繋がっているんですけどね。

バスで、千葉−県庁間と千葉−千葉みなと間は100円エリア内。
千葉−千葉みなと間はバスの本数が少ないからモノに乗っている人もいるけど、
本数の多い千葉−県庁間はダメでしょう。　1号線を通しで乗るならまだ良いかもしれませんが。
そして、「芦」川公園じゃなくて「葭」川公園でした。　逝ってきます・・・

>>366
都市だから遅いのでつ

>>366
"都市"が付くと速いの？
"高速"だったら分かるけど？

>>354-355>>358
役人の天下り先確保という目的もある(w

>>360>>364
束モノのように系列化となれば、Suicaが使えるだけでなく、成田・佐倉方面〜
（千葉〜千葉みなと間モノ利用）〜海浜幕張・舞浜方面相互間利用の場合、
通過連絡運輸が適用になればうれしい。

>>369
帝都「高速」度交通営団　なんてのもあるぞｗ

>>369
一行目と二行目は無関係だったんだ。
わかりにくくてごめんね。

現在のモノレール仕様はでかすぎ、ということでもっと小型のモノレールを模索する
動きがあるらしい。
しかし、低コスト型ならユーカリが丘のコアラ号方式があると思うのだが・・・

>>372
いえいえ。

>>373
乗ったことないんですが。どんな感じですか。ユーカリ。

ユーカリは新交通システムの一種なんだけど
全自動化を目指さず人間による運転にして低コスト化を図ったシステム
俺も乗ったことはないんだけど考え方が合理的だと思う
詳しくはユーカリが丘スレッドで聞いてください

>>374
ユーカリが丘のコアラ号の写真はこんな感じ
→http://www.yukarigaoka.co.jp/sozai/2.jpg
→http://www.yukarigaoka.co.jp/sozai/3.jpg

>>376
かわいい感じの車両ですね。
今度機会があったら乗りにいきたいです。
ちょっと遠いけど。

>>369
おーい、高速鉄道って「地下鉄」だってば（ｗ
高速だから速いわけじゃない。

都電よりは速いんだからいいじゃん

「高速」＝「地下鉄」
なんで？

泉北高速は地下鉄か？

>>378
あほ。
高速鉄道＝ドイツのシュタットバーンの訳だは。

モノレールより高架鉄道のほうがいい。
なんで日本はモノレールとか新交通システムとかになっちゃうんだ。
スピードが遅いし。

高架鉄道だとうるさい　坂が登れない　駅間隔を狭くとれない
高架自体の重量がありすぎ
少なくとも多摩モノレールのルートでは無理

>>383
騒音問題でしょ。日本は基準が厳しいから。
するとコンクリート軌道＋ゴムタイヤの方が静かだから、という結論になる。
特に曲線が多い線形だと、鉄輪ではきしみ音が多すぎて話にならないよ。

道路上に作ることを考えれば、
そんなのすぐ理解できそうなものだが。

モノレールの欠点
・コストが高い
・都市景観を損ねる（特に懸垂式）
・異常時に避難できない
・車両やレールの保守が大掛かり
・バリアフリーに適さない
・普通鉄道との相互乗り入れができない

第三軌条の電車と懸垂式モノレールとなら相互乗り入れは不可能ではないかな？
メリットなさそうだけど。

>>387 ・バリアフリーに適さない

賜物はバリアフリーで、車イス単独での利用者がたくさんいまつ。
普通鉄道も立体化が進んでいるから、モノレールと同じ条件でつ。
何を基準にしているのでつか？

>>387
普通鉄道も高架なら、モノレールより景観損ねると思いますが。

>>390
懸垂式モノレールの千葉駅付近などは酷い景観
高架の普通鉄道の方が遥かにマシ。

多摩モノは都市景観の一つとしてなかなかいいよ
エッフェル塔だって建設前には都市景観を損ねるとか言われた

＞第三軌条の電車と懸垂式モノレールの相互乗り入れ
ﾁｮﾄﾜﾛﾀ

誰かウソ電キボン

当然第三軌条走行中の方で

>>391
千葉モノは知らないけど、湘南モノなんかは、全然そんなことないよ。
気づいたら、上にレールがあったって感じ。駅なんかも簡素ですっきり
してるし。まあ、単線だけどね。

>>395
単線だと跨座式と変わらない感じだね。
恥罵モノは･･･。

＜血液型Ｏ型の一般的な特徴＞（ すべて許していると調子にのってつけこんでくるぞ！！ ）
■その道の達人をコケにして安心しようとする。多数対少数のときだけやたら強気。才能ある人間を歪んだ目でしか見れない。
■顔が見えない相手に対しては毒舌かつ強気。面と向かった相手にはやたら弱気で人が言ったことにする （ 俺が言ったんじゃないんだけど、Aさんがあなたをアホかとバカかと… ）
■場所が変わると手のひらを返すように態度が豹変する （　あの連中の中じゃヘコヘコさせられてきたが、うちに来たら見ていろ！　礼儀を教えてやるぜ。　）
■カッコイイ人に注目したがるが自分を磨こうとしない。なぜか、カッコイイ人は自分にソックリだと信じ込む
■読みが浅い。粘着に睨まれる事を言っておきながら関係ない人に振り向けてごまかす （　どうせ>>１さんはヒッキーでしょ？ / 　大阪人だってｼﾞｻｸｼﾞｴﾝしてるぜ　）
■早とちりが多く、誤爆と気付いても釈明できない。イイ人を装って忘れる （ そういう土地柄だったのさ ）
■話題と関係ない個人攻撃で場の空気を陰険にする。次第に耐え切れなくなりあきれかえる。（ どうなってるんだ？　間違ってる！ ）
■恩を貸してるように振舞うが、自分のためであるということを見抜かれる。それに気付いて恥ずかしさをごまかすために大袈裟にキレる。相手がキレると今度はビビる。
■人の真似を勝手にしておいてケチだけつけ、批判される所には現れない。自分が観察される側になると極度に焦る
■自分が企んでいるのに相手を悪人に仕立て上げ、己の為に餌食にする。攻撃を誘って自分の憎悪に酔いしれる。人の裏切りを許せないわりに自分の裏切りは覚えていない鈍感さ。
■世間に通用しないような事ばかり繰り返して自分に課した目標から逃げる。あげくに人のせいにして相手に伝わらない方法でキレる。
■半端な人生経験により集団的にばかり相手を気にする （ 君のような人はウチでは…　 / ○さんによく似てるから駄目だろうね…　）

千葉モノ構造物が汚く見えるのは、軌道のサイドの外板の凹凸が
かなりきいているんじゃないかな。
あれにめくら蓋をかぶせて、平滑に見せるだけでかなり違って見えると思う。

湘南モノの一次建設区間が凹凸無しだけど、コストの問題で
凹凸ありになったらしいでつ。で、その発展形が千葉モノに
採用されたとかなんとか。

ちなみに千葉モノの一次開業区間は湘南タイプの桁が採用
されてるみたいですね。
（湘南モノ掲示板からの情報）

>>398
桁が二本立っている段階で雑然とした感じがする。
賜物もそういう区間があるけど、
あれが全線にわたって続いていたら鬱。

外国行くと静音で加速も良く最高速度も速い高架の電車
ざらにあるじゃん。
なんで日本だと鈍い新交通システムやモノレールになっちゃうんだろ。

例
バンクーバー　スカイトレイン
ロンドン　ドッグランズなんとか
バンコク　ＢＴＳ
クアラルンプール　ＬＲＶ

千葉の場合は、
モノレールが
あった方がむしろ景観がいい

>382
えっ、高速鉄道ってＳバーンの訳だったのか・・・
確かにＳはシュタット（都市）の意味だけじゃなくって、
シュネル（高速）の意味もあるからなあ。
つまり路面電車より、専用軌道を走り駅も少ないぶん
Ｓバーンは「高速鉄道」というわけですね。
あと、ドイツでは地下鉄はＵバーンとよばれてＳバーン
とは区別されてます。

鉄道じゃ多摩モノのルートの坂は無理

多摩モノまんせー

>>605
ハァ？
多摩モノの最大登坂能力って６０‰だろ。鉄道でも登れる。

何か来たよ

>>407
カーブはどうかな？
まあ、これは路線の引き方でどうにでもなるが。

>>407
路面電車なら短区間限定でその程度の勾配はあるが…
多摩モノは大塚・帝京大から中央大・明星大までほぼずっと50パーミル越えてなかったっけ？
普通鉄道の場合、実用上の最急勾配は50パーミルが限度だろう。

鉄道じゃ立川北〜立川南の間が無理ぽ。

>410
中大・明星大の入試日とかで超満員だったら
登れなさそう。

多摩モノは大雪の日に登れなくて運休したことがあったよね

ありゃブラシを付けるタイミングを失したんだよ

>>412
大雪じゃなくても、すぐ止まる。
雪が降ればほぼ確実。

>>414
去年の１２月８日の大雪については、>>413の理由は「モノレールが不通になった」という
より、「運転見合わせ時間が長引いた」方の理由だろうね。
どっちにしろ動かなくなったと思うけど、あの日はあんなに早くダメになるとは…。
あの日は会社着いて14時半だった！

沖縄のゆいレールは、景気いいねぇ。遠からず利用者数で千葉モノを抜くんじゃないの？

千葉モノは、市民からも総スカン食らってますので。

>>414
よくそこまで断定できるね。

千葉市民は何事にも無関心ですので。

>410
廃線になった横軽とか京津線日の岡って６６．７で実用に供していたような．．．
箱根は８０で実用になっているような．．．

>>420
そのかわり、横軽もかつての京津線も箱根登山も車両に特殊装備している罠。
ただ、かつての東京都電も最急勾配66.7‰だったんだよな。

>>420
確かに京津には蹴上〜九条山間（浄水場のあたり）に66.7パーミルが存在したが…。
あれは僅か百数十メートルと短かかったために問題がなかった。
現在も上栄町〜浜大津間に61.0パーミルが存在、これも僅か数十メートル。
路面電車でも都電や函館市で66.7パーミルが現存するが、これも短区間なので問題なし。
短区間だと上りは勢いだけで上れるし、下りは万が一のことがあっても暴走状態になる前
に勾配が緩くなるから問題がないって事だ。

連続勾配、となると50パーミルが限度だと思われる。

特殊装備なら６０は楽勝だろ。

特殊装備って、具体的に何？

ミサイルランチャーとか。

>>418
経験則です。
あまりにもそういうのが多かったから、朝方雪が降っていると、どうせ休講だろうと思って寝るようになった。

高架電車厨はもういい加減にして欲しいな
多摩モノのルートを実際に見れば、高架鉄道や路面電車では無理なのはすぐ解る
今まで南北ルートがなかったのは地形的な要因も大きいんだよ

サンフランシスコみたいにケーブルカーはダメ？

>>427
電車で済むんだったら、南地区は、京王動物園線を延ばすって手も
あったはずだしな。そう言う計画はなかったのかな。
やっぱ電車じゃ無理か。

>>429
そういう計画もあったらしい。
でも、スイッチバックがどうたらこうたら・・・・・
とかやっておじゃん

>>430
スイッチバックって、箱根登山鉄道じゃないんだから。
やっぱ普通鉄道じゃ無理ってことじゃん。

高幡不動でスイッチバックという意味では？

関連スレ
◆◆ 千 葉 都 市 モ ノ レ ー ル ◆◆
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1041608298

タウンライナーの次の対戦相手です。

埼玉新都市交通ニューシャトルスレッド
http://jbbs.shitaraba.com/travel/bbs/read.cgi?BBS=144&KEY=1012559278

>>427
>高架鉄道や路面電車では無理なのはすぐ解る
無理じゃないだろ。中大までは延伸の計画あったし。
>>429
>京王動物園線を延ばすって手も
相模原線のルート選定の時のはなし。南北交通とは関係ない。

建設が無理ってことは無いだろうが、トンネルだらけになって償還が無理。

>>434
中大まではトンネルぶちぬきゃいいとして、その後どうすんの？
賜の最大勾配はその後にあるんだが。

立川では中央線を渡り、多摩川の河岸段丘を下って、多摩川を渡って、中央高速の上を跨いで、
淺川を渡って、京王高幡不動駅の上を渡り、中大の裏の丘陵を越えて、野猿街道まで下って、
もう一回丘を越えてようやく多摩センター

起伏に富みすぎて普通の鉄道や路面電車では到底無理
技術的に限界を超えてないのかもしれないけど悪条件なのは瞭然でしょう

トロリーバスじゃダメだったの？

ちょっらタイヤ関連の醤油置いてくよ

ttp://www.asahi.com/national/update/0909/023.html

>>438
なにそれ？

>>440
ブリの火事でﾓﾉﾚｰﾙ用のタイヤﾗｲﾝが逝っちまった模様

誤爆なのかなんだか良くわからんが。

起伏が激しくて鉄道や路面電車が無理だと言うなら
トロリーバスは効果的な選択肢だと思った。
まあ高架じゃないから遅くなるのが欠点だが
モノより安上がりだからね。

>>442
モノでさえ遅いって文句言われてるのに、それ以上遅いんじゃ話しにならんだろ。
いくら安上がりでも。って、普通のバスでもいいじゃん。後、電気バスとか。
無理か、電気バスは。

>>443
普通のバスが坂道でエンジンをふかすと臭くなるので却下。

大容量輸送、定時輸送ってのを考えるとバスは非現実的。
あとは、名古屋のゆとりーとラインhttp://www.guideway.co.jp/
みたいのもよかったのかもね。

>>445
ありゃ、タダのバスだけどなあ。

モノレールでも速ければいい。
国内のその手の乗り物ってみんな遅いよな。
（空港で比べても成田のリニアはやけに遅い）
昔からある羽田や湘南はそこそこ速いが。

>>447
それでも路面電車やバスよりは速いと思うが。
別に上北台〜多摩センターなんて急ぐような区間じゃないからね。
かつてはバスと電車乗り継いで１時間以上かかっていた区間が３６分ってだけで
充分。

南北のバス路線は皆中央線でぶっちぎれているからねぇ
玉川上水と多摩センターなんて地域内という感覚さえなかった

まあ、近くて遠いってやつだ。

>>449
> 玉川上水と多摩センターなんて地域内という感覚さえなかった

その通り。玉川上水の住民から見れば多摩センターとか多摩動物公園なんてかつては
別世界だったからねぇ。仕事で永山へ行けって言われた時は大変だった。
モノレールが開通して最初に多摩センターで食事した時は、信じられない気持ちでいっ
ぱいだったよ。多摩動物公園なんて電車で行く観光地でなかったし。

連続すまんが。
それに小田急や京王沿線へ行くルートが変わった。南武線利用がめっきり減った
のもモノレールのせいかな。箱根への行楽は新百合ヶ丘経由で「サポート」利用
が標準になったし。
多摩モノの開通は交通事情を一変させたよ。

ピーチライナー（桃花台線）のホムペを見て笑った。

９月１日から３０日までに通勤定期券をご購入の方に
もれなく 麒麟淡麗〈生〉（135ｍｌ缶）を６本進呈いたします。
この機会にピーチライナーの定期券に乗り換えましょう！
※定期券購入時にお渡しいたします。
※２０歳以上の方に限らせていただきます。

千葉モノレールも、見習うべきなのか？

>>437
起伏に富んだ地形って路面電車は得意だよ。

>454 サンフランシスコのみたいにするんですか？

>>454
そうらしいね。かつては九段坂でも都電が走ってたから。
でも、多摩モノレールのルートが路面電車にとって過酷なことには変わりありません
>>437参照

多摩都市モノレール利用者数
12年 79,815　13年 92,695　14年 97,293

>>457
一日平均？
まあまあかな

多摩都市モノレールの混雑率ってどんなもんなんだろう
利用者が予想以上に増えて４両で足りなくなったら・・
鉄道みたいに容易に増結ってわけにはいかないよなぁ

>>459
まあ、本数増やせば大丈夫じゃない。
その気になれば、３分間隔ぐらいには出来るんじゃない。

>>459
立川以北の場合、ラッシュピークで乗車率１００％くらいじゃないかな。
座席が全部埋まってつり革や手すりは全部埋まるけど、まだ余裕はある。

多摩モノの目標利用者数は１１５０００人/日
達成まではあと３年位掛かりそう
たぶん、その年が単年度黒字達成となるのでしょう

千葉モノの建設費って1キロ辺り100億円くらいらしいけど
単線だといくら位かな？
単線だからって、半分って事無いよな？

勝田台や八千代台へ延伸は、採算が合わないって話だけど
単線でも無理なのかナ？

何か多摩と千葉で明暗分かれてる・・

千葉モノ試算
複線97.2億円
単線64.4億円

立てちゃいました('∀`)ゞ

千葉モノレール延伸・廃止を真剣に考えるスレ
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063367886/

>>465
まあ、なにもしないと。
0円
だけどな。

多摩あげ

>>465サンクス！
すると、天台から勝田台まで延伸すると、約８kmとして
　　　　
　　　　複線の場合・・・97.2×８＝777.6億円
　　　　単線の場合・・・64.4×８＝515.2億円
　
う〜ん、やっぱ結構な金額だね。
千葉市はともかく、八千代市にとっては年間予算に匹敵する金額だ。

東京モノ　…　空港へのアクセス路線として重要。大きな役割を担ってきた。
多摩モノ　…　南北交通が不便だった多摩地区の救世主。減価償却で赤字になって意味はある。
千葉モノ　…　単なる自己満足。モノレールで一人前の大都市ごっこかw

多摩モノの高島屋ラッピンク゜号はきょうも元気ですた

>>470
千葉市は血場死者に金を出して、千葉〜四街道とか千葉〜誉田
あたりの電車の本数を増発してもらって、各駅に向うバス路線を
充実させたほうが良かった？

>>470
>千葉モノ　…　単なる自己満足。モノレールで一人前の大都市ごっこかw

まるで平(ry

>>472
「コスト意識」「サービス精神」「営業努力」という言葉を知らない連中の
天下り先と赤字垂れ流しのモノを作るカネがあったら、Ｋ成千葉線の連続立体化や
、バス共通カードも使えない小規模事業者が乱立してわかりづらい路線バスの
再編を行った方がはるかに有意義だったはず。

散々な言われようですな。
千葉モノ。

>>473
小湊なんていまだにバスカードが使えないよね。

市内の小規模事業者でカードが使えないのって平和交通と団地交通？

東京モノ　…　空港へのアクセス路線として重要。大きな役割を担ってきた。
多摩モノ　…　南北交通が不便だった多摩地区の救世主。減価償却で赤字になっても意味はある。
千葉モノ　…　単なる自己満足。モノレールで一人前の大都市ごっこかw
湘南モノ　…　
大阪モノ　…　
沖縄モノ　…　
北九モノ　…　

>>474
ちなみに僕は千葉市民、しかもモノレールを渇望してるはずの
大宮団地住民です。今は蘇我まで車で出てます。

東京モノ　…　空港へのアクセス路線として重要。大きな役割を担ってきた。
>>476のテンプレに一部追加してみまつた。

多摩モノ　…　南北交通が不便だった多摩地区の救世主。減価償却で赤字になっても意味はある。
千葉モノ　…　単なる自己満足。モノレールで一人前の大都市ごっこかw
湘南モノ　…　かろうじて湘南（というか湘東）に顔を出しているが、殆ど山の中。
大阪モノ　…　賜物に輪をかけて乗り換え不便＆空港連絡鉄道としての役割殆どなし。
　　　　　　　　　（せっかく伊丹空港乗り入れ唯一の鉄道なのに）
沖縄モノ　…　 未知数。でもはずより安泰でなくなったら恥。
北九モノ　…　 小倉のあの乗り入れっぷりは他にも見習わせたいが、その他が…ふぅ。

すまそ、行が乱れた。
とりあえず１行目は脳内で賜物の行の直前に移してくれい。

>>439 賜物は
　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､
　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ',
　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',
　|　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',
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　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"
　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""

東京モノや多摩モノは電車の代わり
千葉モノはバスの代わり
コンセプトが違う。

コンセプトの問題じゃなくて、経路が徹底的にまずい＞千葉モノ

変な風に迂回しているから、乗ると損した気になる＜千葉モノ
目的地をはっきり決めて最短距離で結ぶという発想がない

コンセプトがどうあろうが、
結果的に、人が乗らなきゃ意味無いわな。
交通機関は。

● 都市交通に活躍するモノレール
→ http://www.nihon-monorail.or.jp/sub4.htm

>>482
じゃあどんな経路なら良かったんだよ

都賀〜千葉間にＪＲに沿って、モノレールの急行線を単線で造るという、厨房丸出しの妄想をしてしまった…

>>485
http://www.nihon-monorail.or.jp/image37.jpg
↑
このデータを使って計算してみたら、
4月の利用者数に対する8月の利用者数比率は、
以下の通りとなりました。

玉川上水 06589/09330＝70.6
立 川 北 13886/20150＝68.9％
立 川 南 9485/11219＝84.5％
高幡不動 7243/11288＝64.2％
中央明星 5529/17260＝32.0％
多摩セン 10450/18179＝57.5％
上記小計 53182/87444＝60.8％
その他計 22197/28952＝76.7％
総 合 計 (53182+22197)/(87444+28952)＝64.8％

学生・生徒の比率は35％くらいとみなしてよさそうですね。

35%はどこから出てくるの？

>>489
単純に４月利用した数に対する８月利用者を差し引いただけでないかな。
でも８月は旧盆に夏休みを取る企業もあったりするから、その35%からその分を差し引かないと。
それに学生ったって、この場合は小中高大全部になるだろうし。

>>488
立川の南北で、比率に違いがあるのはなぜなんだろう。

>>478
湘南モノ　…　観光地江ノ島を結ぶが江ノ電に及ばぬ。ラッシュ時は超満員の地元の足

多摩センターの学生比率が高そうだけど、
これは多摩センターから、
京王相模原線や小田急多摩線への乗り換えが多いということなのかな？
そうだとすれば、
南区間は南北の広域連絡に貢献しているというわけだなあ。

意外と立川通過客も多いらしい

>>491
南方面にいく客が北から買ってるからじゃないの？値段かわらんし

>>495
買ってるだけじゃなくて、実際に乗降してるんだよね。
学生は、必ず立川で遊んで帰ってるということかな？

立川より北のアパートに住んでる中大生も結構いる
もちろん、西武線経由通学者はさらにずっと多い

しかし、多摩モノを利用する大学生の話題になると、何で中大の話ばかりになるんだろうな。
明星大や帝京大も駅名になっているし、玉川上水には音大があるのにな。

>>498
それはやはり中大が、東大と双璧を為す
日本を代表する超名門大だからじゃない？
明星・帝京・音大なんかはやっぱりマイナー。

500GET

>>499
T凶はある意味、、ｗ

>>498
学生数が多いからね。
低狂も多いけど、モノレール利用者の比率が低いし。

>>498
つい最近まで、「明星」は「みょうじょう」だと
思ってたぐらいだし。俺だけか・・・

乗ったら大学生ばっかのモノレール嫌だね

>>504
通勤で多摩モノを利用しているが、７月〜８月は本当に良かった。
もう大学生戻ってくんなと思った。
９月になって、学生が戻ると五月蠅くて眠れないわ、電車遅れるわ、
車内にゴミが散らかっているわ、煙草臭いわ。

帝京大学には聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・多摩センターから大学構内まで直通バスが出るようになったからね。
ちなみにモノレールの場合、大塚・帝京大学駅より中央大学・明星大学駅の方が帝京大学に近い。

>>499
とはいえ中大も超名門は法学部だけの話で（名門とも言えなくなってはきているが）
他の学部は…。マグレで法学部に入った漏れは成績CDだらけで只今留年生活中。
>>505
スンマセン来週戻ってまいります。

>>507
法学部にはてんたまにこういう鼻持ちならない奴がいる。

てんたま？
エンジェルビーム？

なにそれ？

>>510
ほれ、声板から写像してきた。
…………自分でやってて欝だ。さて、回線切って首吊って繰るか…………

　　／ ￣￣ ヽ、あなたのハートに、エンジェルビーム！
　 i'　ﾉ{_|!|,!-l |i,j　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧_∧∩ﾊｩ
　》;=ﾆ彡　'┃｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂(´Д｀*)|
　 | li |(_, '''　 lﾌ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）　俺　）
　 l i| |i ｀ﾌ _i'⊃━━━━━━━━━━━━━━━━━━；・：;･━━━
　 | l リ /｀i=iつ━━━━━━━━━━━━━━━━━━；;･~━━━━

3:@

中大はひろゆきを輩出してＤＱＮ学校になった

ひろゆきさんは偉大な人だから中央大にとっても名誉なことでしょ

モノレールあげ

そろそろ学生が戻って来たね。
本格化するのは来週からかな？

地震あげ

おはよ

タモリ倶楽部に出てきた多摩モノ沿いのホテルはなんていうホテル？

見てないから知らないけど、
沿線有名ホテルといえば野猿かな？

Ｃ大は明日からよ〜！　定期発行並んでそう…
台風でモノ止まって休講になってくれるとありがたいのだが。。。

>>521
あほか〜っ！
モノレールが止まったら会社に行けなくなるじゃないか〜っ！
世の中の多くは台風くらいじゃ休みにならないんだよ。

ってモノレール動いていたからいいけど。

>>522
まあ、行っても行かなくてもいいような、学校ってことでしょ。
気楽でいいよね。

問１
○○に行く際はぜひとも便利な千葉都市モノレールをご利用ください
○○に当てはまる単語を考えよ


ていうか作れ堂本

どぉっでもいい話なんだけど、

最近、多摩モノレールの駅々に貼られている、携帯電話の使用自粛を求める
ポスターの女の子のイラストが、癒しっぽくてなんだか萌え。
つーか力が抜ける感じです・・・

>>524
○にあてはまる言葉

時間潰し

ほんまに今日の定期売り場の行列すごかった…
多摩センターの近ツリはキオスクらへんまで並んでたし、自動継続機は
パンフが置いてあるほうまで並んでる。時間は思ったよりかからなかった
けどね！
中大生協で買ってくれって張り紙やら放送があったけど、誰が切符代
２００円払ってくれるんだよ！　生協じゃ払い戻してくれないべ！

千葉都市モノレールって、県から補助金結構出てるんだよね。
千葉県全体から見ればほんの僅かな人間しか使わないのに、何で県民の納税者全員から巻き上げた税金をつぎ込まなきゃならないんだ？！

>>527
払い戻してくれるんだべ！いや、まじで。

>>525
http://www.tamatebako-net.ne.jp/tamake/chara/madoka.html
まどか！

>>528
補助金よりも、巨額の負債の方が問題だと思うけど。

>>529
マジかよ！知らんかった…
でも生協の売り場も大行列だったらしいが。。。

>>527
モノレール開業初日、多摩センター駅は切符を買う人の行列が小田急多摩センター駅
まで続いていたとかいう話を思い出したよ。

bb

結局、『ドリーム交通』は散々だったな。
懸垂式にして湘南モノレールに乗り入れていれば
少しは変わっていたかも知れない。＜ドリーム交通

>>535
設計ミスによる運行中止がなかったら今頃どうなっていたか…

>>536
案外、いいせん、いってたかもな。

チューダイは優秀なの？　（ｗ
うちの会社に法学部卒がいるけど、年内にリストラされるらしい。
トーダイと双璧って、そりゃ失礼ってもんだ。。。

何気に俺もチューダイ法学部卒

>>533
なぬっ！！　みんな物好きなのねぇ〜。。。
初日の鉄ヲタ＆家族連れ缶詰めモノなんて乗りたくね〜！
学生缶詰めモノでさえイヤになってるのに…

おいらもＣ大（現役）　でも>>538スレ違い！

>>539
本当だよ。
南区間開業初日は万願寺とか甲州街道からだと乗れない電車もあったらしい。
多摩モノも慌てて臨時電車を運行してさばいたとか。

3:@

>>539
>学生缶詰めモノ
>おいらもＣ大（現役）
お前自身が詰め物じゃねーかｗ

土下座して、どうしても延伸させてくれって言うなら箱根ヶ崎まで延伸してもいいけど、
上北台以遠は多摩僻地モノレールとして別会社か特定料金区間にして運賃別立てにして欲しいな。

>>543
失礼、延伸問題はスレ違いでしたな。

箱根ヶ崎へは、かつて計画にあったように西武園線を延伸させて、
多摩都市モノレールは、芋窪までの延伸…ってダメかな？

>>545
すみません。スレ違いでした。

いずれにしろ、
>>543、お前のその偉そうな態度は何様のつもりだ？

>>547
無駄な公共事業に反対する一般都民様だろ？

中央線工事運休の時は、賜物増発するのかな。

>>545
それいいね

中大生戻って来ちゃったねｗ

>>551
これで車内に学的雰囲気が復活するから、
他の乗客にとっても良い刺激になるんじゃない？

たまものが出来て高校の通学地図もだいぶ変わったんじゃないのかな

多摩モノの車両でボックスシートの座布団がバケット化された編成乗ったけど、
ただでさえシート硬過ぎなのに座ったときケツ打ったかと思った。
それより２人掛けか３人掛けか分からないロングシートをバケット化しる。

今まで京王線沿線で下宿していた学生が、多摩モノ沿線にシフトしたことは確か。

>>555
茨城から中大通ってる香具師にはビビったｗ

茨城だと通う方が金が掛かりそうだな。
中大周辺なら二万円台の物件もあるし。

>>554
賜は、ロングシートが非常にすわりごこちがいい・・・

>>557
定期代月３万とか言ってた。
つーか２万円台の物件って(((((；ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>556
取手だったら多摩センまで１乗車で逝ける場合もある罠

>>559
３万円台の物件は結構多いよ

>>560
茨城西部とか言う話。古河か結城あたりかな。

水戸から中附に通っている同級生いたけど。

中央線の立川−三鷹が止まったままだね。多摩モノで西武・京王に迂回する人も多そう。

多摩モノも中央線運休からの恩恵をいただける予感？

立川は職員が鉄房に叩かれている模様。

南武線止まったおかげで京王の客が流れ込み

ＪＲの賜物だな

>567
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）

>524
県立図書館、千葉市役所、公園などなど

中央線の切り替えあげ

甲州街道のメーテルマンションが入居開始。
今週はともかく、来週あたりから乗降客数に変化出るか？

昨日の朝、甲州街道から、３０人ぐらい乗ってきて、
どうしたのかと思ってたら、そういうことだったのか。

甲州街道から都心方面に通う勤め人は、JRと京王のどちらを使うんだろうな。

新聞に出てたけど立川南口に大きな商業ビルが２棟建つらしい。
立川もようやく活気がでてくるのか。

>>573
通勤ならＪＲなんじゃないの。
買い物も便利だしね。
日中利用するなら京王の方が座れるからいいけど。

ＪＲは高架化工事が終わって人身事故が減るだろうね。ダイヤが正確になる。
京王の朝はグダグダだからなあ、、、多少高くてもJRかな。

>>576
高架化工事が終わった？
何か勘違いしていないか??

高架なってもそれまで踏切でダイブしてた分がホームに転移するだけで人身事故辞退は減らんだろう

え、終わってないの？

今回は上り線を借線に移しただけ。
次に、下り線を借り線に映してから、ようやくインフラ建設だ。

誤変換だらけだった、ソマソ。

プロ野球パリーグが盛り上がって欲しい者としては、
多摩モノが北へ延伸して立川周辺の住民が西武ドームに行きやすいように、
千葉モノがマリスタ前まで延伸してほしいなあ。

>>582
何が言いたいかなんとなく分かるが、文章めちゃくちゃだぞ

>>571
上北台にもマンションがひとつできた。小規模だけど駅前が売り文句

>>582
プロ野球のために、延伸することは無いと思われ。

野球中継のせいで見たい番組が延長されたり中止されたりするのは許せない暴挙。
野球優先の間違った社会から早く脱却していけるように、
国民一人一人がもっと問題意識を持って主体的に行動をするべきだ！

甲州街道のメーテルマンションってでかいの？

>>587
707戸。

メーテルマンションの場所は、以前は土管が積んであったような気がする

羽田ヒューム管、だったと思った。

モノレール眺めながらの生活をしたい人は以降の場所だろうね。
＞メーテルマンション。

わたすは、モノレールと多摩川が、両方眺められるように、
D棟にしますた。あっ、ついでに富士山も。

>>592
漏れは迷った末に高幡不動にしますた。
モノレールと京王線と高幡不動尊と富士山が見えるはずでつ。

>>593
万願寺側の川向こうかだいぶ高い場所じゃないと富士山は見えないよ。

>>592
実は俺、Ａ棟。
甲州街道駅から高幡不動の向こうまでのモノレールの軌道が見えるよ。
玄関廊下に立てば、D・E棟の間から多摩川を渡る中央線が…

購入時のアンケートで「当物件をお知りになったきっかけは？」
との問いに
「モノレールのラッピング車両（メーテルモノレール）」
と書いておいた。

あそこは多摩川も近くて住みやすそうだな。ジョギングおさんぽが趣味のおれにとっては
最高の環境だな。年収260万だからかえないけど、、

>>595
で、販売担当者に笑われたって話をどこかで読んだ気が。

>>596
何年か経てば、中古で安く買えるかもよ。
それまで、がんばって貯金汁！！

ここは賃貸不動産板か？

>>599
そうだな、その話題はこっちに汁！！
http://money.2ch.net/test/read.cgi/estate/1038665740/l50

拓大一高が来年度から玉川上水に移転する。

明星大青梅キャンパスにあった学科が日野キャンに移転する。

ますますDQNが増えると・・・

パスネット２種発売予定age

鉄道の日バージョンと秋バージョンでつね

あげ

あげ

話題無いですな。

明日の昼に検査停電するから、
エレベーターとエスカレーターが止まるらしい＠高幡不動。
こんな平和な話題でいいか？

ポスターによると「エレベター」と「エスカレター」だな。

どうせなら、「エレベタ」「エスカレタ」にして欲しかった。

千葉も多摩も伸張すれは分家したからねぇ

保守

多摩センターでのイベントってしょぼいな。

>>614
制服着て撮影って大人でもOKなんだろうか・・・・・・・・・・・・・

多摩センターは町としての魅力がない。役人が図面を引いて
人工的に造った街はやはり駄目だ。街に人間的な温かみがなく、そこに居ても少しも
楽しめない。
駅の周りは大きな車道でぶつ切りにされていて、町の自然な発展を阻害している。
自動車の通行を最優先に造られた、非常に時代遅れな街。

それは言えてる

>>616
前半だけ同意。

でも自動車の通行が優先の街って事はないと思う。
歩行者と自動車の道路が明確に区分されているだけだと思うが。
でもそのおかげで自動車も歩行者も不便を強いられているのは否定しない。

>>616
若者は成長してどんどん多摩ニュータウンから出ていっているし、
老夫婦だけがローン完済まで住み続けるってパターンが多い。
このままでは高齢者だらけのゴーストタウンになりかねない。
夢のモノレールがやっとできたのに、
夢のない町になってしまいました。

>>619は京王永山駅急行通過厨

昼頃多摩ﾓル南逝き乗ってたら少々遅れていてｳﾃｼが手動運転してたみたいだが、松が谷で過走して
停止位置修正回復運転水の泡。低狂の香具師はさっさと乗降しる。

あげ

賜物ポイント故障で一時不通だったらしいね

>>622
でも多摩モノ公式サイトの運行状況ページは何も更新されなかったね。
８月９日を最後に更新が止まったまま…

漏れもなんかコメントがあるかと思って見たけどなかった。
ただ、カレンダーやらパスネット発売情報は更新されているが。
というわけで、ようやくパスネット２種購入しました。
まだまだ余裕で買えます。

今日は武蔵野線は雨で止まるし、東上線は事故で止まるし散々。

保全工事あげ

某鉄道スレで「モノレールが好き」と書いたら「バカと煙は高いところが好き」
と書かれてしまったのですが、高所からの景観が好きなのは
鉄オタとしては異端なんでしょうか？

>>626
煙も、建物の中じゃ充満するから安心しる。

ま、真の鉄オタの人にとっては、
モノレールなんか、鉄じゃないってところだろ。

乗降客数はどっちが多いの？

千葉と多摩でですか？
そりゃ賜物ですが。

>>628
確かに「鉄」の「道」ではないよね。

コンクリート道？

来年開業する重慶モノレール。
日立の技術を導入だから多摩の親戚。
すげー
http://www.cqmetro.cn/gsjsxx/jsxx4.htm

高幡不動のアクセス改善の概要が、一昨日判明。

平面図
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Spade/8999/IMG_1542.jpg
関連スレ
ttp://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1064405055&LAST=50

>>632
モノレールよりも、川の汚れと堤防がなく無骨な河岸、
それにそのすぐそばの丘の斜面に立つ高層マンション郡という
日本にはない風景に驚いた。

>>633
雨に濡れずに済むけど、
距離が短くなるわけじゃないんだね。

>>635
雨にぬれないだけでも、いいよ。
それに、京王と賜物のコンコース、同じ高さなんだろ。
登ったり降りたりしなくて楽じゃん。

多摩ニュータウンは日本の平壌

>>636
上下の移動は今と変わらない罠。
まあ、京王側にもエスカレーターとエレベーターが出来るけど。
いずれにせよ、
京王ストアが先行開業するだけでも、便利になりそうだね。

京王線からの乗り換えで言えば、
現在は下って上って上って上るのが、
上って上るだけにはなるね。
ただ、階段だけで移動することを考えると、
現在の方が移動はラクかもしれないけど。

現在の方がラクってことはないか(ｗ。
まあ、早く完成することを期待するだけだね。

>>632
すげ〜所を走っているな、これ。
モノレールの本来の使い方というか。

日本日立公司笠戸車両生産って... 中国語で書くとこうなるのか。

記念パスネットは、
多摩センターは早々と売り切れたけど、
高幡不動はまだ残っていた。

>>642
鉄道の日記念は全駅完売。
秋の方は冬が出ても売れ残るんじゃないの？

平日は多摩動物公園通過、松が谷・程久保・立飛の３駅は廃止。
お願いします、会社のお偉いさん

>>644
立飛駅を廃止にしたら、同時に高松〜泉体育館間が廃線になるぞ。

最近、千葉都市モノレールが速度上げてるような感じなんだけど気のせい？
びゅんびゅん走ってるよ。作草部〜天台間でも。

>>645
加えて入出庫線も廃線だな。

そういえば、立飛駅って一般用の出口ってあるのかな。
２年半ほど前に一回行ったきりだけど、その時は確認出来なくて、まるで
海芝浦みたいだと思った。

>>648
結論から言うと「ある」。
開業時に駅から南側の住宅街へ抜ける歩行者通路が造られた。
フェンスに囲まれた狭い通路だったけど、そこ以外からは工場関係者以外出られなかった。
現在はホンダのディーラーが出来たので、下の道路の南側の歩道なら自由に出入りできる。

千葉のホリデーフリーキップ
一見カードタイプのようだけどめちゃ薄かった

>>650
湘南モノの１日券をパクったみたいだね。

毎日見えているモノレールが真っ白で見えないヨ fromニューロシティ

>>652
新居にお引っ越しですか。
おめでとうございます。
漏れは、来年完成予定の高幡の物件を予定しています。

現在はモノレール沿線立川〜高幡間はマンションラッシュだね。
万願寺にもかなり出来たよね。
そう言えば北の終点、上北台にもマンションが建った。
2000年頃は玉川上水や桜街道でマンションラッシュだった。
どれもそこそこ売れたって事は、まだ需要はあるって事だ。

652です。
やっと引っ越しました！
今朝は甲州街道駅どころか国道２０号すら見えないすごい霧だったけどモノ動いていたみたいですね。
踏切無いし、ホームにゲートあるから霧には強いみたい。
ウチから満願寺はもとより高幡まで走ってるのが見えるよ。
夜は、中央道近辺が上がっているので９９９が空へ飛び立つのにそっくり。
こんどは双眼鏡で遠くを見てみよっと。

多摩モノ万歳

>>652=655
Ａ棟かＢ棟だろ？
俺、このスレの>>595ね。よろしく。

アタリ！Ｂ棟。
角度で分かったって訳か。
こちらこそ４６４９です。
ところで平日の6:07頃に甲州街道駅通過してく急行もどきの車両いるの知ってた？
寝ボケ眼で初めて見た時はﾋﾞｯｸﾘ。ｳﾃｼが寝てるかと思ったヨ。ウチは寝室がモノ側なのデス。

モノは家のすぐ近くを走っていても騒音がほとんど無いからいいよなあ

>658
それ、回送じゃないかなあ…。

>655>657
てめえら住み心地はどうなんですか？

>>659
結構うるさいよ。
漏れの真上が加速ポイントなので、余計にそう感じるのだろうが。

鉄道に比べればうるさくないだろ

>>661
駅が近くて便利。その割りにはモノレールの音は殆ど聞こえないので快適。
周囲にコンビニもスーパーもなく不便。
国道２０号の排ガスと騒音でマズー。

>>663
モノレールと同サイズの普通鉄道が、
モノレールと同じくマターリ走ったら変わりがないと思う。

モノは静かでもその下走っている自動車道路が結局うるさいんだな。いま気づいた。

>664
R20がマズーなのはA棟、B棟でしょ。

>>665
ゴムタイヤと鉄の車輪の騒音レベルが同じってことはないだろ

モノレールは防音壁がないので、
モーター音が非常にうるさい。
あとは、桁のつぎ目の振動音がかなりする。
ロングレールでマターリ走られたら、
普通鉄道と変わらないか、
ひょっとしたら普通鉄道の方が静かかもよ。

そうそう、ほとんどノッチが入ってるしね。
惰行していることはほとんどない。

高幡の京王線と動物園線の分岐点にある家はうるさいんだろうなぁ…
おまけにほぼ頭上にモノレールも走っているし…

結構、あっというまに売れちゃたんだよな。あそこの建て売り。 安かったのかな。

少なくとも高幡不動に建設中のマンションよりずっと安かったと思う。

モノレールが完成して偏差値が少し上がった中央大学

>>674
上がったんじゃなくて下げ止まりだろ？

>>669
鉄と鉄が摩擦する音よりもコンクリートとゴムの摩擦音にモーター音が混じる方が静かだと思う。
特に線路際でなく多少離れた場所での騒音は全然違う。

以前、玉川上水駅から少し離れた所に住んでいたが、夜になると聞こえてくるのは西武拝島線車両
の音だけで、モノレールの音は殆ど聞こえなかった。
特に入出庫の音、レールのきしみ音やポイント通過のジョイント音は酷かった。

>>669
防音壁は気づかなかった。
車輌が機器を被っているけど，
モーター音は結構うるさいよね。
漏れのうちは，交差点近くなので軌道のつぎ目もあり，
加速音が響いている。

>>675
本当に下げ止まったのか？
漏れの時代は早大を蹴って中大に入学した香具師は結構いたからなあ。
といっても，早稲田の商や教育を蹴って中央の法だが。

>>676
条件が異なるので単純に比較すること自体意味がないと思うよ。

>>677
そうそう！　比較は、通常運行時の騒音レベルで比べればいいんじゃない。
だって条件出しの為に運行する事は無い訳だし。
漏れは騒音計買ったヨ。今度測ってみるね。（外来音の区別が難しそうだけど）

「中央大学・明星大学」駅って、本当は「中央大学前」だったのに、明星大学が多摩モノに大金を払って大学の名前を入れてもらったって本当ですか？

>>677
>といっても，早稲田の商や教育を蹴って中央の法だが。

それは今でもけっこうあるだろ

商・教育と法って分野が全然違うやん
早稲田の商を蹴って中央の商に行くってのならわかるけど。

受験生というものはそういうものだ。
ただ、教育の社会科と法とは重なるだろうな。

● 中央大学ＨＰ ‥ http://www.chuo-u.ac.jp/
● 大学案内2004年度用 ‥ http://www.chuo-u.ac.jp/chuo-u/pdf/j_annai03/
● 中央大学経理研究所 ‥ http://www2.tamacc.chuo-u.ac.jp/keiriken/
● 中央大学法職講座 ‥ http://www2.chuo-u.ac.jp/houshoku/top/
● 法科大学院開設準備室 ‥ http://www2.tamacc.chuo-u.ac.jp/law-school/index.html
● 文学部ＨＰ ‥ http://www2.tamacc.chuo-u.ac.jp/literature/index.html
● 商学部ＨＰ ‥ http://www.sho.chuo-u.ac.jp/
● 理工学部ＨＰ ‥ http://www.fse.chuo-u.ac.jp/index-j.html
●「2WAY　communication place」へようこそ！！
　このサイトでは、皆さんの疑問・質問に中大の教職員や、学生、OBが直接お答えします。
　→ http://www.chuo-u.ac.jp/chuo-u/communication/2way/index.html

　【中大周辺の施設ＨＰ】
■ 多摩都市モノレール ‥ http://www.tama-monorail.co.jp/
■ 多摩動物公園 ‥ http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/zoo/tama/
■ 多摩テック ‥ http://www.tamatech.com/
■ 京王電鉄 ‥ http://www.keio.co.jp/

>>677-678
言い方悪かったので言い直すね。

夜になると聞こえてくるのは、武蔵砂川や東大和市に向かって走り去ってゆく（若しくは逆）西武拝島線車両の
音だけで、モノレールの音は殆ど聞こえなかった。
その中でも特に入出庫時の音が酷く、レールのきしみ音やポイント通過音は特に酷かった。

こう言いたかったんだよ。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~rajomon/sub22.html
モノレールの歴史を扱っているサイト見つけますた。
読売ランドのモノレールのカラー写真にびっくりしますた。

14 名前：名無しさん [2003/06/01(日) 11:18]
8 名前： 名無しさん 投稿日： 2002/08/08(木) 23:08
駅の場所は八王子市でそこ（東中野）の自治会は、
中大（八王子）と「中大前」にしようということで動いていた。
そこへ明星大（日野）がうちもということになって、
中大側もそれについて争うことはせず、現駅名に落ち着いた。
ただ、複合駅名が許されることがわかったため、
帝京大学が大塚の後に大学名を入れてくれと言い出した。

15 名前：名無しさん [2003/06/01(日) 11:21]
13 名前： 名無しさん 投稿日： 2002/08/09(金) 10:40
＞中大側もそれについて争うことはせず、現駅名に落ち着いた。
そう、それが得策。明星などと醜く争っては中大のイメージが悪くなる。
■「中大前」で納得の理由
中大の方がでかい（駅利用者は中大生の方が多い）、知名度が断然高い、
駅があるのは八王子市、複合名にすると駅名が長くなるetc
■明星を排除すると違和感が残る理由
明星があの地に来たのは中大より15年も前、多摩都市モノレール�鰍ﾉは八王子市も
日野市も1.6%出資、駅から明星が見える、弱肉強食という負のイメージetc

14 名前： 名無しさん 投稿日： 2002/08/09(金) 16:34
噂によると、明星は入学案内のパンフレット等に
最寄駅「多摩年モノレール中大前駅下車」なんてふうに
書くことが相当イヤだったらしいよ。

>>686
明星大は多摩地区の住民にはそれなりに知られてるはず。
てか、駅名がスマートじゃない。「中央・明星大学前」がいい。”前”があった方がよりベター

>>685
このサイト（･∀･）ｲｲ!
読売ランドにモノがあったなんて初めて知りました

モノレールの用地は１００％明星側を削って捻出したんだから駅名に入れてやれよ。
帝京はイラナイ。っていうかバス使うだろ。

>>687
それだと、三井住友銀行みたいに合併したと思われるぞ。

>>687
どちらかというと前ではなくて裏だとおもう。

これが本当の裏口入学。なんちって


・・・吊ってきます

多摩モノレールって車窓から見える景色がホント素敵だよね。

>>679
「中央大学・明星大学」駅って、本当は「中央大学前」だったのに、明星大学が
多摩モノに大金を払って大学の名前を入れてもらったって本当ですか？

否、違う｡
モノレールを通す際に、大学の敷地が削られたのは明星大学側｡
にもかかわらず、駅名が｢中央大学｣になりそうになったので、
｢土地を提供したのになんだ！」と、明星大学がクレームをつけて、
現在の駅名になった｡

明星大学って聞いた事無いけどなぁ

みょうじょうだいがく？

帝京大学はどう考えても納得できんよなあ。
あんな、はるか彼方の大学名が駅に付くなんて。
せいぜい、玉川上水のように小さく大学名を併記する程度だろう。

>>697
じゃあ、駅名はせきばになってたわけで？

>>698
大塚（帝京大学前）でいいじゃん。

桜街道なんて駅名があるくらいなんだから｢野猿街道｣がいい

>>698
仮称は、堰場じゃなくて野猿街道だったと思うが。

>>700
甲州街道もあるしね。

うん、野猿街道。
仮称は東中野だったな。中明。

しかし、なんとかならなかったのか体育館シリーズの駅名。

>>702
両方とも町境が近いし、はずれの方にあるから・・

>>703
というか、立川市もある程度出資してるからじゃない？
そもそも、泉体育館駅は不要なような気もするし。
（立飛駅をもう少し上北台寄りにするという条件で）

>>700
じゃ、上北台は新青梅街道ですな。

>>705 街道シリーズか

砂川七番→五日市街道

街道シリーズって意外にいいかも。
なんか、京都っぽいけど。

>>689,694
なるほど、「中央大学・明星大学」駅は、「明星大学」駅にすべきだったな。
中央大学なんて全国的にマイナーだし、実態は山の中の地方大学。

もしどうしてもそれが嫌だと言うなら、「明央大学」駅なんてのが望ましいかも。

街道シリーズ
芋窪街道←玉川上水・西武も同時に改称
新奥多摩街道←柴崎体育館
新甲州街道←万願寺
川崎街道←高幡不動

学園都市モノレールとして、好感度アップを！！

　旧名　→　新名
上北台　　第四中
桜街道　　第十小
玉川上水　国立音楽大
泉体育館　砂川高校
万願寺　　日野高校

駅名は地名等に限る。
むやみに建造物名を使用するべきではない。
なぜなら、もし撤去や移転が起きた際、意味無しの駅名になる。
地名はどんな天変地異・社会変化があっても普遍である。
バス停では、〜前という停留所名がしょっちゅう変更されている。

>>712
>地名はどんな天変地異・社会変化があっても普遍である。

区画整理や市町村合併で地名消滅の例はいくらでもありますが？
たとえば原宿。

今のところ、緯度・経度で場所を示すのが一番安心確実だろうけど、
それだと味気ないからねえ。

＞区画整理や市町村合併で地名消滅の例はいくらでもありますが？

安易な知名の改変は発展途上国時代の悪い前例だよな。
これらは公共の意志でコントロールできる。
企業や施設の倒産や移転は他人にはどうしようもない。

万願寺地区でも地名を万願寺１〜７丁目とかに統一するらしい。
上田、宮、下田、石田は消滅の危機に。住民は反対運動を展開中。
伝統や文化を大切にするなんて言っておいても結局は市役所の壁（昔からの地名を
彫ったレンガになっている）だけなんだな。

よりによっていちばん画数の多いのに統合しなくても。鬱だ。

鉄道ジャーナル１２月号に多摩モノレールの特集があった。

>>712-713
地名が変わったとしてもそれほど違和感がないと思う。
昔の地名を偲ばせる駅名というのも乙なもの

あまりにディーゼルの音がうるさいので、
トラックがアイドリング停車を続けているのかと思って注意しに行こうとしたら、
上空に保線車が停車中･････。
夜中の保線は仕方がないけど、
防音対策をもっとしっかりしてくれ！
てゆうか、バッテリー駆動にできないのだろうか？

>>719
バッテリー駆動にしたら、バッテリーが切れたり故障した時の救援が大変。
一般鉄道みたいに近くの踏切までトラックで行って…って事は出来ないし。

>>720
バッテリーだと故障が心配だけど、
ディーゼルだと故障しないっていうこと？
電気自動車が実用化されている時代なんだから、
信頼性には違いはないと思うけどなあ。

電気自動車だと、高く付くんじゃない？

>>719
あれでもバッテリー駆動なんです。

ということは、あのディーゼルは何に使用してるの？
作業用電源の確保なのか？

　話題が変わりますが、モノの非常時脱出方法ってどうすればいいんでしょうか。
在来線の鉄道であれば窓やドアから脱出出来ますが、モノは上部の換気窓しか開きません。
また非常用コックを開いてドアを手動で開閉する事も出来ないみたい。
たとえ開けたとしても地上約２０〜３０ｍからのタイビングと相成ります。
過去には、バスにガソリン放り込んで火を付けた奴や、サラ金業者や軽○便にガソリン撒いて自爆した奴がいるんで、毎日乗っている身としては少し気になるんですが。。。
せめて停電時とかは最寄り駅まではバッテリーで移動出来るんでしょうか？

>>725
脱出用スロープ（滑り台）が用意されているんじゃなかったかなぁ…

>>725
ttp://www.kitakyushu-monorail.co.jp/unten/unten.htm

↑良く分かりました。ありがとうございます。

>>693
ホントに眺めがいいよね。
でも鉄ヲタって、眺望は褒めないんだよね。
漏れは鉄じゃないので関係ないけど

ヲタ叩き必死のヴタヲタ野郎晒しage
この板に書き込んでいる時点で鉄ヲタじゃない香具師はいねえよ馬鹿

729 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/11/09 09:43 ID:AaqlIAga
>>693
ホントに眺めがいいよね。
でも鉄ヲタって、眺望は褒めないんだよね。
漏れは鉄じゃないので関係ないけど

>>725-727
＞バスにガソリン放り込んで火を付けた奴や、
＞サラ金業者や軽○便にガソリン撒いて自爆

727に載ってる方法だとこういう緊急の場合はどうにもならなそうな気がする
駅停車中もホームドアが閉まってたらそれだけで逃げ遅れの要因になりそうだし

>>731
そのような事態は地上を走っている電車でもモノと程度は違うが、どうにもならんだろう。
地下鉄なんかもね〜
新幹線なんかもっとやばいんじゃないか？

>>732
だから地下鉄はサリン事件があったじゃんか。
あの頃は地下鉄の乗客が減ったそうだよ。でも喉元過ぎれば忘れてしまう日本人の習性で今では新線開通もあって増えてるみたい。
新幹線は、もう一回改札があって駅員の目もあり、不審物を持ち込みにくい体制になっている。
さらに航空機に至っては手荷物検査すらある。
密室性の高い乗り物はセキュリティが高い傾向にある。
でも金かけられないモノは仕方がない。
乗客の良識を信じよう。

>>733
もう１回改札？意味不明な事言ってるね。
普通に外→中のダイレクト改札たくさんあるけど。。
乗り換えて新幹線のるやつだけじゃないってこった。

>>733
空港のセキュリティチェックでは、
危険物が液体の場合は排除が難しい。
飲料水を装うことは極めて簡単だから。

改札が１回増えるくらいで不審物が持ち込みにくくなるだろうか
自動改札でロクに手荷物チェックなんかしていないとおもうが。

怖かったら、乗らないことだね。

韓国の地下鉄火災のように指令と乗務員の判断ミスで
被害拡大はまじ避けて欲しい

保守あげ

>>727
防災の日の訓練ではしご車に救出を実際にやっていたけど、
中大生満載の列車ではしご車出動なんてことになったら、
相当時間がかかるんだろうな。

あげ

ネタ無いな。

早く町田まで伸ばしてくれ｡
伊東公介衆議院議員、再選おめでとう｡

千葉県ってボンタンはいてる高校生がいるんですか？
それとも腰パン裾ボロ？

うわさで千葉県にはまだボンタン高校生が少なからずいると聞いた。
どのあたりへ行ったら見れるんだろう？？

hh

賜物は一駅乗車なら１００円だが、立川北⇔柴崎、立川南⇔高松でも１００円だったのね。
同一駅扱いって事かな？でも立川北〜立川南乗車する香具師なんているのか？

>>746
俺、使ったことあるよ。
立川北まで定期を買いに行ったのだが、別の用事もあってクルマで行かざるを得なかった。
立川通りが渋滞だったから、北口へクルマで回る時間がなくなってしまったため、立川南駅前の
100円パーキングにクルマを置いた。
歩いて立川北へ行くのが面倒だったからモノレールで立川北へ行った。

まぁ、その時は定期を持っていたんだけど。

>>746
逆に立川北〜立川南間だけが未乗だっていう鉄ヲタの友人ならいるが。

>>748
わざと残してるの？

100円区間の定期ってありました？
確か12枚もついてくるお得な回数券に100円区間はなかったはずだが。
もしかして定期利用でも普通に切符買った方が得？！

>>750
無い｡

>>750
普通券とパスネットだけ。

http://www.tama-monorail.co.jp/station/takahata_fare.html
ご覧のとおり、高幡→万願寺は普通券では１００円である。でも１ヶ月定期もある模様。
しかし新宿→高幡→万願寺を通勤に使う客も結構いる。この場合どう考えても定期を買うと損をする。
賜物も商売下手？

>>753
そりゃ200円区間での設定だから定期は発行することは出来る罠。
多摩センターの近ツリ兼定期券発売所にはパスネット使えと申込書
を書くところに記されている。
大体100円運賃は200円区間で隣接駅間（立川南･立川北は柴崎
体育館〜高松間）の割引として設定だから回数券や定期券とかの
割引乗車券には適用されない。だが身障割引はあるんだよなあ。

>>753
いや、100円区間はわざと一ヶ月定期よりも毎日乗車券を買った方が安い設定にしている。
元々は京王多摩動物園駅から徒歩で中大へ向かう大学生をターゲットにしたものだが、当然ターミナル
からひと駅利用の客も考慮に入れている。
つまり、貴方が例に出した新宿〜高幡〜万願寺という通勤客の中に高幡から万願寺までの定期運賃を
会社に請求しつつも、徒歩や自転車で高幡から直接家に向かっている例がある。これらの客に対して
一ヶ月定期よりも安い運賃を提供する事で使って貰おうというもの。
俺が知る範囲では、１００円運賃導入と同時に桜街道〜玉川上水間のひと駅利用の通勤客がかなり
増えたこと。都心方向へのラッシュピーク時間帯は、桜街道から乗る客の多くが玉川上水で降りる。

>>755
いまどきそんな甘くはありませんよ。
会社も多摩モノが１駅１００円って知ってます。
２００円×出勤日数の支給です。
モノの定期代高くて１駅くらい歩けと言われていたのが、出してくれるようにはなりましたが。

しかし当初目論んでいた中大はあてがはずれましたね。
高幡でゾロゾロ乗換え。学生のくせに金持ってんだね。

>>756
そうか？
俺多摩地区の某企業にいるが、会社は多摩モノの100円運賃知らないよ。
モノレール一駅利用者が数名いるが、みんな定期代申請して元々は自転車だった
のがモノレールになったよ。
ま、企業と担当者にもよるって事だ。

>>756
＞しかし当初目論んでいた中大はあてがはずれましたね。
高幡でゾロゾロ乗換え。学生のくせに金持ってんだね。

学割の場合は、100円区間を利用するより定期のほうが安くつくんだよ｡
通勤定期の半額だからな｡

日野高生はモノ使いません。チャリンコで楽勝です。

>>757
裏山〜

>>756
新入生はモノ利用が当然だと思ってるからね。
学生時代に貧乏だった漏れからすると、信じられないけど。

ま、安月給のサラリマンよりは、よっぽど金持ってるよ。
代学生。

>>756
中大〜高幡
　　　　　1ヶ月　　　3ヶ月
通学定期　3.600円　　10.260円
通勤定期　7.800円　　22.230円

学生だったら定期を買うよ。
http://www.tama-monorail.co.jp/station/chuu_mei_fare.html

自宅生は定期代なんぞは親が出してることが多い

>>763
てゆーか、
「京王線方面各駅〜（京王）〜高幡不動〜（京王）〜多摩動物公園＋徒歩」
と
「京王線方面各駅〜（京王）〜高幡不動〜（モノレール）〜中央大・明星大」
で定期代を比べたらどうだい？

多摩モノが１００円運賃で中大生を釣ろうとしたのは、京王線方面から来て京王多摩動物公園駅
へ行っている学生を釣ろうとしたのではないのか？

>>748
そういえば私もそうです．
２次開業してから多摩センター→立川南を１回乗ったきりなので．

「京王線方面各駅〜（京王）〜高幡不動〜（京王）〜多摩動物公園＋バス」
はバス路線廃止になっちゃったんだね。これは完全に釣られたんだろうな。
包茎小学部はモノ駅から遠くて歩く羽目に。

高幡〜中央明星を１００円にすれば客を獲得できた。

>>768
いや、今でも高幡からはかなり獲得してると思うよ！
朝の１or２限前なんてヤバイし…
これ以上大学生客増やしたいなら車両（編成＆座席）とダイヤと
駅構造をどうにかしてからにしろって言ってみる…

それにモノが主流になってきてるからこれからも増えるんじゃないかと思う。

>>769
車両をオールロングシートにすればよい｡

学生増やしても、あまり収入増にはならないだろ。
通学定期じゃ、子供運賃以下だからなぁ。
それより、普通の切符や通勤定期の客が増えるような
サービスを考えた方がいいだろうな。

京王線通学者は多摩動物公園駅から歩けよ。

>>772
絶対やだ｡
モノレールの定期代をケチったばっかりに、山登りが嫌で学校に行かなくなる
→留年
→却って金がかかる＋人生狂う

>>773
質実剛健の校風が泣くぞ。

あの曲がりくねった坂道を毎日登ることによって
努力すれば必ず目的は達成されるということを教えているのだ。

>>774
ﾜﾗﾀ

>>774
世の中は「努力しなくてもカネさえあれば楽できる」ことをモノレールが教えてくれるぞ。

千葉に住むって事はただ事じゃねえんだ。
いつまでも首都圏で１番地価が安いだの、ビル空室率が高いだの，農業大国だの
もう１つおまけに、千葉に存在する施設なのに東京を名乗ってやがるだのと
この気持ちがお前らに，お前らに，お前ーーーーーーーらに
分かってター−−−−−−−−−−−−まー−−−ルー−−−−−カー−−−。

でもこれは事実だろ？千葉駅周辺はビル空室率２４．５％超えてるんだろ？
野菜出荷額は全国１位だし｡埼玉の１．５倍の面積を誇りながら人口は１００万
人以上も少ない｡当然地価も安い。埼玉より上って嘘ばかりついてるから千葉は。
これには抗議し続けるしかないでしょ？違うの？

>18 名前：エリート街道さん ：03/07/14 23:00 ID:EkDOGqN5
>俺は多摩動からの道が好きだよ。黒い石壁が綺麗な緑に苔むしてて、
>森林ならではのしっとり水を含んでるような空気が気持ちいい。
>ウグイスが毎日透き通るような声で鳴いてる。
>新宿から約３５分でこんな森林浴を毎日満喫できるなんて、
>実に素晴らしいと思うけどなあ。
>１０分程度の気持ちのいい山登りぐらい、運動不足の大学生には必要だよ。

>都会のど真ん中のオフィスみたいな大学なんて殺伐過ぎる。
>中央大の多摩キャンの良さは汚れた下界から離れてることだよ。
>学問の府、象牙の塔ってそういうものじゃん。
>大学図鑑の作者はこういう価値観を全く無視して、
>一方的に多摩キャンを否定してる・・・。

>19 名前：エリート街道さん ：03/07/14 23:09 ID:k0jRlP+p
>うん、俺もあの山道はそんなに嫌いじゃない
>（学生ローンと資格予備校の看板は汚らしいが)。
>でもモノレール駅からベランダを通って登校する方が好きだ。新学生会館
>を横に見ながら文学部棟を目指して歩いて行くと言いようのないワクワク感がある。

前作の白い巨塔の建物は実は中大。

確かに白い

>>780
いちおうマジネタなんでよろしく。
確か２号館かな。

>>779
へえ。前作はもっと昔だと思い込んでいた。
1978年放送だから、中大が完成したときのことなんだねえ。

完成したころ　よくコマーシャルでかわれてた
ダイドードリンコとか

オールロングシートにすると設計上、落ちるみたい。
中央･明星･帝京絡みの乗客が予想以上に多いらしい。

>>784
予想以上に多いのに、目標値は未達成。
ということは、どこが足をひっぱているのだ？

中央･明星はともかく帝京も予想以上に多いのか？？

目標値が高すぎ。
とか。

>>785
目標達成していないのは乗客数でなく経済的数値だろ？
あんな学生ばっかだったら混雑しても儲けは少ないよ。
モノレール存続のために中・明・帝の三大学生に限り通勤定期を使え！

>>788
乗降客の数値目標はあるよ。

>>784
＞オールロングシートにすると設計上、落ちるみたい。

そうなの？

排雪ブラシ付きましたね。

え？もう？早いなぁ

今年こそレレレのおじさんに期待してたのになぁ。
いつものブラシ？

>>792 去年、１２月の１０日ごろ雪が降って慌てたからだろ

多摩都市モノレール、千葉都市モノレールの１日の平均乗降客数は何人なのですか？

>>795
http://www.tama-monorail.co.jp/monorail/people.html

>>975
http://www.nihon-monorail.or.jp/sub4.htm

ちなみに多摩モノレールの去年は97000人／日だよ。
毎年趨勢的に五千人づつ増えてる。

多摩モノレール最中作っている店の軽ワゴン見たことある？
銀色でドアのところがオレンジ。
モノレールそのまんまのデザインだった（ｗ。

モノレールから富士山が見える

>>799
千葉モノからは上総富士が見えますが何か？

>>797
多摩都市モノレールの乗客数が東京モノレールを越えて日本一になる日が来るかも知れないと感じました。
空路は頭打ち、対して多摩モノは沿線がどんどん発展してきているので。

12月28日から新撰組ラッピングモノが走るね。
主演者のスチール写真とタイトルロゴが付くというハナシだけど。
http://www.nihon-monorail.or.jp/image60.jpg

慎吾でラッピングするのか？

>>803
残念ながら…。

おいっ！　みんな！

　ホ　ワ　イ　ト　モ　ノ　レ　ー　ル　が　復　活　し　て　い　る　ぞ　！

今朝７時半過ぎ、立川から南下して行くのを目撃。
ただ高架下から見たので編成番号は確認できなかった。
あれが噂の新撰組モノになるのだろうか？

新撰組副長　土方歳三　見参

色んなカラーなモノレールを想像してみた。

ホワイトモノレール・・・(･∀･)
レッドモノレール　・・・(｀･ω･´)
ブルーモノレール　・・・('A`)
ピンクモノレール　・・・(*´Д｀)

・・・逝ってきます。

レインボーものれーる。

ひじかたとしぞうを描いて「新撰組」モノレールになるはずが、ラッピング担当者が間違って
ひざかたとしぞうを描いてしまい、「マカロニほうれん荘」モノレールになったら嫌だ！



このネタが分かる人は３０代以上か？

白モノ見ますた。
１００２Ｆでし。

千葉モノの制服てどんなのか覚えてないけど、多摩モノのはおれんぢで
ｽｹﾞｪ印象に残った・・。てかきわどい

>>809
おお〜、激しく見たい！

どうにかして多摩センターと町田をつなげたいんですけど、
多摩モノと小田急多摩線どちらをのばすほうが現実的でしょうか？

>>813
新百合で乗り換えてください。

高幡不動駅、KOストアぶっ潰して、KOーモノを連絡通路でつなげや！ゴルア

>>814
３年待て。
ちなみに京王ストアは建て替え前の閉店売りつくしセール実施中。

京王ストア内に通路を引き込む訳か

>>814
それがイヤなの。

千葉はいつ環状線になるん？

>>816
そういう訳。
でもすごく万引きされやすくなるだろな。

>>816
通路に京王ストアは面しません。Ｋ文堂の予定。

>>817
橋本で乗り換えるっていう方法もございます。

　　　　　　　　　立　川　モ　ノ　レ　ー　ル

上北台〜箱根ヶ崎はできるのかな　
新青梅街道の拡張工事が難しそうだけど

ＲＪ No４４６　１３１ページより

石原都知事は、箱根ヶ崎までの路線延伸については沿線のポテンシャルは高いが、
その経済効果について慎重な検討が必要であることを示した。

>>818
25世紀

温暖化で千葉は水没してると思われ
そのころの首都は多摩センター

http://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/kakketsu/d4010082.htm
モノレールとか箱根ヶ崎とかで検索してくれ

岡山には新幹線で行きましょう

>>825
バビロンプロジェクトが始まるから大丈夫だよ。

>>813
町田延伸きぼんの仲間がいて嬉しい
小田急線町田以遠〜多摩センタ駅の移動なら新百合ヶ丘周りも許容できる
しかしモノレールの沿線近辺（動物公園や高幡不動や聖蹟桜ヶ丘）や
立川辺りから小田急線町田以遠の移動に新百合ヶ丘経由は我慢ならない

>>829
漏れも町田延伸を支持はするが、利用するかどうかは微妙。
高幡→町田を頻繁に利用するけど、
それほど不便に感じていないから。
実際は、町田のモノ駅は漏れの勤務先からは遠くなる、
という個人的な理由だが。
最終的には運賃と時間という二つのコストだと思う。

沿線住民としては町田まで欲しいが。
使い道は横浜への抜け道として。

>>815
橋上化と連絡通路って、3年もかかるの?

>>832
2004年度中に設計して起工。
施行機関が２年間くらいという感じでは？
京王ストアは閉店したうえでの建て替えだけど、
鉄道施設は営業中の建て替えだしね。

>>833
そっか。
どうせ大した駅を作る訳でも無いんだから、
1年くらいで済むのかと思った｡

>>834
完全な橋上駅舎だから、それなりの施設だよ。
両駅のコンコースと京王ストアビルとを直結し、
京王ストアの中を連絡通路とするものだから、
京王ストアが完成するだけでも利便性は上がると思う。

>>833
設計はすでにほぼ完了しています。施工期間が順調にいって３年。
高幡不動のスレに図面あった気がする。

>>836
京王ストアは設計図に基づいた図案だけど、
駅舎の方は予算案に基づくマスターウランに過ぎないよ。

>>837
工事説明会によれば設計が完了し、駅舎の４月着工の予定だそうです。

柴崎体育館〜甲州街道の間も、モノレール軌道下の道路がまもなく完成するよ！
多摩動物公園〜中明前はいつできるんだろう？

>>838
ということは、説明会は決まったことを押しつけるだけだったんだ。
改善要望は聞くといいながら、聞くだけで変える気は全くないんだね。
日野市も京王もひでえなあ。
せめて、「マスタープランです」、と言えないのか？
そうすれば、住民や利用者の要望を受け入れて設計しましたと言えるのにね。

住民の意見だって１つじゃなからな。
それぞれ勝手なこと言うに決まってるし。
そんなことやってたら、いつまで経っても始まらんよ。

>>840
改善要望とかそういう段階は「まちづくり協議会」何年も前からやっていてとっくに終了。
順序としては南側の区画整理→駅とストアの建て替え→北側の区画整理という三段階の２つめ。
協議会で出された住民の意見で可能な部分は取り入れられている。住民以外の利用者の意見は聞いてないとおもうが。

説明会は説明の会であって要望を聞く会ではないのだよ。
ただし、質疑のうちで改善できるものは改善するとのこと。

>>842
漏れ20年以上住んでいるけど、
そんなこと一度も聞かされてない。
地元からの意見って地権者だけが対象なんじゃないの？
なんか、ようやく中身が見えて来たところだぞ。

昨日の夕方多摩モノ北行が遅れてて、中大駅ではコンコースまで人が溢れ
たけど、何かあったの？　ついでに南行は松が谷過ぎたとこでATOの停止信号で
急ブレーキ、みんなビビってたよ！　折り返し乗車イケナイ(・Ａ・)！！

甲州街道駅でドア故障したらしい。
そんで、センターの駅は折り返しの電車が抑止→松が谷でATOが停止信号くらった

だとおもふ。

>>843
文句言うなら説明会くらい出席しる！
誰でも参加できる。

>>843
言い忘れたけど協議会のメンバーは公募。募集は市の広報で。応募者の中から選考。
地権者かどうかは関係ない。

詳しくは市役所３階の都市計画課で聞け。

捕手

保守

>>846
説明会のハナシもここで知った。
何の回覧もなかったし(涙)。
結局は、ヒマな老人と主婦くらいしか相手にしてないと思われる。

今、立川北の窓口にカワイい女の駅員いる!向かいで待ち合わせしてるふりしてハァハァ中。幸せ。。。

>>850
新聞を取っていれば、市の公報は折り込まれてくるんじゃないのか？
（地域住民じゃないので外してるかも）
口を開けて待っているだけじゃ駄目ってことがよく分かったでしょ。

>>850
ま、「情報」って言うのは黙っていれば勝手にマスコミが流してくれるもんじゃなくて
本来は自分が聞き耳を立てて集めるもんだって身をもって知ったでしょ？

京王線がダイヤ改訂してから高幡の乗り継ぎが悪くなった気がする。

>>852-853
広報方法には問題もありそうだな。
まあ、ウザイ香具師が出てこないように操作しているんだろうけどさ。

>>850
町内会で回覧板が回ってきたし、何ヶ所かの屋外掲示板には説明会の開催の
お知らせが貼られていた。高幡スレには開催の書き込みしておいたし、結果の
詳細も報告した。概略の設計図もうｐしてある。
市報は市内在住なら新聞に折り込まれるはずだし、駅や市の施設でも入手でき
る。
積極的に参画したいなら、市報を隅々まで読むとか掲示を細かくチェックする
とかそういう資質が必要なんだろう。

http://www.geocities.co.jp/Playtown-Spade/8999/IMG_1542.jpg
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Spade/8999/IMG_1544.jpg
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Spade/8999/IMG_1545.jpg

板違いｽﾏｿ

そろそろ雪の季節。今年も中の人は怒鳴られるんでつね・・。
かわいそう・・。
去年は多摩センターの駅でずっとお客にたかられてたね。
外から見てても可愛そうだった＠中大生

隣の家が高幡という新井だけど、
こっちは何の連絡もなしだよ。
駅に近くても無関係らしい。

個人の家に、一件一件連絡なんかあるわけ無いじゃん。

>>858
南新井自治会のみなさんはＴさんを筆頭に大挙して参加されていましたよ。
瀧瀬商店の東側と若宮神社前の掲示板に第２回説明会の要約が貼ってありますからチェックしてね。

>>858
高幡スレを見れ！
説明会の告知をしておいたぞ。

>>859
回覧板がまわるんじゃないの？
自治会ならフツーそうしていると思うが。

>>858は近所付き合いができないんだろ。居るよねそういう人。
いつもは協力しないのに自分に都合が悪いことになるとシャシャり出てくるの。

でもまあ、最近は回覧板の信頼性（きちんと回覧されるか）も
怪しいところも増えてきてるような気が。

>>863
858だけど、となりのオバチャンに聞いたら、
そんなハナシは知らないと言ってた。
情報は片寄って流通しているみたいだよ。

多摩モノは今日、立川バスの影響あったのかな？

>>865
南新井の交差点とこにも貼り紙してあるから時々チェックしてね。
明日は必ず出席しろよな。

倉庫逝き帽子で書いておくけど、858の地域の人達がきょうの説明会に来て
いて、協議会の委員でもある自治会長が住民に情報を伝えてくれないん
だって。
しかも協議会にあまり出席してないらしい。

あんたのとこの自治会長がＤＱＮだったらしい。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/cba/20031221/lcl_____cba_____000.shtml

自力再建　見込みなし

危機の千葉都市モノレール　

　「行くも地獄、戻るも地獄か…」。今月一日、千葉市内で開かれた第二回千葉都市モノレール評
価・助言委員会で示された収支予測に、傍聴していた男性はつぶやいた。前身の委員会が、債
務超過に陥っている千葉都市モノレールの運営会社を再建するために、未建設区間の延伸に前
向きな提言をしてから約一年。この日の収支予測では一転して、延伸では収支改善が見込めな
いことが報告され、自力再建の道がまったくないことがはっきりした。委員からは「私見だが維持
する以上、公的負担は増加する」と行政に決断を促す意見が出た。　（加藤　裕治）

中略
　　　　◆

　報告を受けた委員の間では、延伸の是非について意見が分かれた。しかし、「一層の行政の支
援がなければ、モノレールは立ちゆかない」という点では一致した。

　現在、モノレールの駅舎など基本構造物（インフラ）は県と千葉市、車両や信号などの運行設備
（インフラ外部）は運営会社「千葉都市モノレール」が整備している。

　国の制度では、インフラ外部に投入した資金は運営会社の収入で回収しなければならず、これ
が経営の大きな足かせになっている。

　ここ数年、インフラ外施設を減価償却する前の損益をみると、約十億円の黒字。それが償却後
には一気に赤字に転落する。このインフラ外施設の費用を行政で負担すれば、とりあえず経営
が立ちゆく形になる。

　大西委員長は「従来のインフラ方式では、全体が黒字転換することはない。千葉方式を考える
しかない」と行政の支援を求めた

あげ

乗らぬなら　（客が）来るまで待とう　湘南モノレール

乗らぬなら　乗らせてみよう　　　多摩都市モノレール

乗らぬなら　壊してしまおう　　　千葉都市モノレール

＿|￣|○

壊すのにも結構な費用がかかるから、ハッキリ言ってお荷物。

新設の軌道交通において、設備の減価償却費の負担が重いのが問題。
軌道交通機関は経済的な波及効果が高い。つまり運賃という市場を通さずに
他の経済主体に経済的利益を及ぼす。これを経済学では外部経済という。
よって、減価償却費の一部については土地税・自動車税等から補填するのが望ましい。

モノレールという名称を出す場合、使用料を請求すればいいかも

千葉の今後はどこに決定権があるの？

高幡不動の駅入り口、エスカレーターの入り口が何かおかしい。おお!
多摩モノのロゴマークが変わってる!
未来を結ぶマークに｡

>>878
多摩センターも２週間くらい前の朝に駅舎にシールを貼り付けてたよ！
自動改札増やしたり、他の事に金使えと小一時間…(ry

>>879
今日は立川北で確認！
てか、立川北、張る場所が中途半端すぎ・・・・。
たしかに目立ってるけどサ。
新しいロゴマークは色合いが好きよ〜。

>>878
北口には貼ってない

ま。
シール代じゃあ、自動改札１台も買えないだろうけど。
２枚通しの改札にしてほすい。よな。

先に全通した方の勝ち

中大駅。
改札から流れる学生の割合(ここ３日間）。
中央大３割。明星大７割。

閑散とした底辺大学に大量の学生が
流れ込んでいた、見てたけど貴重な体験でしたｗ

ほしゅ

ほほほしししゅゅゅ

高幡から乗ろうとしたら、何かイベントの準備をしていた。
多摩センで降りたら、報道関係者受け付けなんていう机が出ていたぞ。

>>887
大河ドラマラッピングモノレール運行開始イベントじゃないか？
ＮＨＫ関東ローカルニュースならやると思うぞ。

ところで高島屋モノレールってなくなったの？

高島屋ﾓﾙｰﾉﾚの潮騒ｷﾎﾞﾝﾇ

>>887
大河ドラマ「新撰組！」のイベントで主役他数名の役者が
多摩センから高幡までモノに乗ったんだって
香取信吾は当然の如く居なかった

>>888-889
高島屋契約終了→ﾎﾜｲﾄﾓﾉﾚｰﾙ→新選組

日立製作所、多摩動物園は継続？

>>892
日立とライオン塗装は今日も元気に走ってますた。
最近キリンを見ないな。

高幡不動に初詣に行ったかな

大河ドラマにｼﾞｬﾆ起用する時点で、失敗作となるだろう。

gg

？マークのラッピングモノを希望！

スカイマークじゃあるまいし（ｗ

>>897
多摩クリスタル？

しかし車両のラッピングっていくらなんでも貧乏臭くないか？
バスじゃないんだから
どうせ数千万円の程度の収入増でしょ

高島屋のラッピンク゜は良かったよ。

>>900
山手線も貧乏くさいわけだな

品が良いようには見えないけどな

今日の「ひるのプレゼント」もとい「ひるどき日本列島」に多摩モノの
新撰組モノは間違いなく出るだろうね。
メーテルマンション屋上から見た日野市の様子も出るらしい。

>>904
報告希望

サンリオが多摩モノレールのラッピング計画中。

>>906
詳細きぼん。

>>905
多摩モノ一切出ずでした。
マンションからの映像も立日橋がチョロッと映っただけ。

一月ほど前にタモリ倶楽部に多摩モノ出てたよ。
「鉄オタに適したホテル」って企画で多摩センの京王プラザホテルが選出されてた
京王小田急多摩モノの走る様が一度に眺望できるホテルって事で

>>906
ソースきぼんぬ（調味料は却下）。
確かに日立ラッピングがそろそろ契約が切れる頃だが。

「Ｃ中央大学」のラッピングモノを希望する
恥ずかしいが・・・・

広島カープ中央大学（ﾍﾞﾀﾍﾞﾀ）

ホワイトモノレールならちょうど白地だから中大ラッピングは簡単にできそうだね。

ちょうど出願シーズンだから大学の宣伝ラッピングもいいんじゃね？
先頭車両から一橋大学・都立大学・中央大学・明星大学・帝京大学・東京薬科大学

玉川上水の国立音楽大学も忘れるな。

多摩都市モノレールって、雨や風で止まったりします？
ダイヤが乱れることは多いですか？

>>916
雪と凍結で止まったことならある。
南区間は学生ラッシュ時に若干遅延が発生。

>>917
中大生はモノレールが止まったらどうやって帰るのですか？
京王線ですか？

>>918
バスターミナルがあるからバスで豊田まで行くって手もある

>>919
大雪だとバスはあてにできないよ。
裏門から動物園までの坂道に滑り止めのムシロが敷かれ、簡易の塩ビ消雪パイプが活躍する。

雪じゃなければバスとか動物園まで徒歩とか。

>>918
漏れは去年の大雪の日、京王の動物公園利用で歩いてたよ。
（本来のルートは新宿→調布→多摩センター→中大明星：
調布に着く前に運休の情報が入ってきた）
京王の改札は行きは振り替え券持ってなくても出してくれたけど、帰りはモノの
動物駅で振り替え券もらってからじゃないと通してくれなかった。

踏み固められた雪の坂道は滑りやすいから歩き方と靴にも気をつけよう！

>>921
新宿からなぜに多摩セン経由？

>>922
書かなかったことだけど、実は都営新宿線も使ってるから直通で行ける
多摩セン経由にしてるんよ。　時間も少し多くかかるだけだし、往復座って
られる♪　それと高幡経由だと利用者が多くてモノが混んでるし、
寄り道するような場所とかもあんまりないから。。。

>>923
長距離通学ご苦労様。

-d)

921がちばれーるとたまれーる両方利用の勇者であることを期待してるのは
漏れだけか？（ｗ

>>924
どうもでつ！
>>926
う〜ん、残念…　実家は確かに千葉だけど、千葉モノは３回くらいしか
乗ったことがない。。。　ひょっとしたら１２日に乗ることになるかも
しれないけど♪

日中人が閑散としている万願寺に日野市が「新撰組案内コーナー」作ったの
知ってる？

>>928
高幡にもあるよ

中大明星なら俺もタマセン経由だな。

tt

明日は雪予報が出てるぞ、大丈夫か？

千葉と多摩どっちが雪に勝つか見物だな

雪に強いのは、懸垂式の千葉だろう。雪自体も千葉の方が少ないはず。

多摩モノ止まってくれないかな……

たいして積もらないっぽいね＜ユキ

今朝の雨で、多摩川の橋梁上で空転した。

千葉モノもデフォで湘南モノ並みに混めばもう少し先行きも
明るかったろうに。
http://www1.ezbbs.net/26/erbg8366/img/1073886615_1.JPG

>>938
懸垂式で押し込んだりすると、ぶらぶら揺れて怖そうだ

成人式の日はさすがにあの千葉モノも混んでた！！（市役所前まで）
ってか、パスネット対応汁！と小一時間…(ry
不便で仕方がないわ。。。

hosyu

明日は雪降るのかなあ？
そうなると、日曜日の朝はモノレールが滑る。
中大で受験する椰子も滑るぞ（ｗ。

>>942
本人が思っているほど面白くありませんな。
月並みで白けます。

君はつまらないレスをつけるのがうまいな

多摩都市モノレール開業以来はじめての降雪かな？

>>944
くまがわクンは中卒だからな

>>945
どこで冬眠してたんだ？
http://www.geocities.co.jp/Outdoors/4311/news.htm

>>947
急勾配でスリップするのか。こえーな

２３時台のモノレールが雪による徐行運転で５分程度の遅れ。
明日の朝はどうなるか？

北九州交通科学館へ行ったのだが、あそこに飾ってある多摩モノレールの模型は藁えるぞ。
なぜか流線型だし。
でもゆいレールに至っては原型をとどめてなかった。

んで、今日は結局大丈夫だったの…？

センター試験も無事終えたみたいだから、
大丈夫だったんでしょう。

多摩センター試験ってどんなん？

立川北に面白いギャラリーがあるね

>>952
多摩クリスタ(ryで…な試験。。。age

次のスレタイはＶＳじゃなくて＆にしてほしいな。
順番は千葉が先。

>>955
そうだな。勝負は既についてる分けだし・・・

>>956
というか千葉モノは全国的に見ても最低レベルの都市交通システムでは・・・
地下鉄であのルートを作ってたらまさに（（（；ﾟДﾟ））））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

というか単独スレでいいと思う。

千葉モノはもうスレがあるので↓
千葉モノレール延伸・廃止を真剣に考えるスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063367886/l50
(((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　千葉市民より

>>956
どっちが勝ったの？

>>958
賛成！
次は多摩モノスレを独立させましょ。

タイトルは
【新撰組!】多摩モノレールを語ろう【雪に弱い】

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1074841188/

立てて来た

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074841845/
ごめんなさい、こっち

>>961
独立スレは総意なのか？
単独では落ちる可能性が高いから、千葉と多摩が提携したはずなんだが。

そういえば、多摩単独スレは前にあったよね。
なんでそれがあるのにたてるんだろうと思って検索したら、落ちてたのか。

>>963
てか、千葉の話題1割も無いでそ。
で、最近になって賜物の書き込みかなり増えてきてるから、独立、って事じゃないの？

千葉は切り捨てるのか？
千葉モノの独立スレは、延伸の是非だけがテーマだしなあ。
漏れとしては、従来通りのスレッドを支持する。

>>966
全然関係ないところを無理やりくっつけるのもなぁ。
千葉は単独スレを立てるほど需要がないんだったら、
モノレール総合スレを作ってそっちで語ったほうが良さそうな・・・。

千葉の次スレは

☆千葉＆向ヶ丘遊園＆横浜ドリームランド＆姫路モノレール☆

で、いいんじゃないか？

よみうりランドは？

つまり、もう死んでいる路線スレということだな。(w　＞千葉

千葉モノレールは次で湘南爆走モノレールと一緒にやっててくらはいな

新交通スレがたってるから、モノレール総合スレたてまつか？

テンプレ案

---------------
都市型モノレール総合スレッド
　東京・湘南・北九州・大阪・千葉・多摩・沖縄。
　
　廃線・ディズニーリゾートは含めない。
　
2
　東京モノレール
　(url)
　湘南モノレール
　(URL）
　北九州高速鉄道
　(url）
　大阪高速鉄道
　(url)
　千葉都市モノレール
　(url)
　多摩都市モノレール
　(url)

>>973
＞廃線・ディズニーリゾートは含めない。
モノレール総合スレなら含めていいんじゃないの？
除外する積極的な理由もないでしょ？

上野動物園モノレール忘れないでね

モノレール総合スレッド （テンプレ案）

　東京都交通局上野懸垂線、
　ドリーム交通、
　日本万国博覧会モノレール、
　東山動物園モノレール、
　読売ランドモノレール、
　向ヶ丘遊園モノレール、
　犬山モノレール、
　東京モノレール、
　湘南モノレール、
　北九州高速鉄道、
　大阪高速鉄道、
　千葉都市モノレール、
　多摩都市モノレール、
　ディズニーリゾートラインについて語ろう。
----------
　
　しかしこれでは、従前のような地域独自の話題ができなく
なるような気が…。どうよ？。

山万　ユーカリが丘線モノレール

>>976
＞　しかしこれでは、従前のような地域独自の話題ができなく
＞なるような気が…。どうよ？。
単独スレとして需要がある路線は単独スレが別にあるでしょ？

>>977
　山万は「ボナ」。モノレールにあらず。新交通スレもしくは単独スレへどうぞ。

>>978
　なるほど。


他に何かご意見はありませんか？

>>979
日本モノレール協会に加盟している会社でいいんじゃない？
ttp://www.nihon-monorail.or.jp/sub4.htm

>>940
パスネットが使えても、京成とダイレクト接続されてないんじゃ意味ないだろ。
Suicaならまだしも。