千葉モノレール延伸・廃止を真剣に考えるスレ

高架鉄道は日本では無理？にしても
新交通システムかディズニーリゾートラインのような
モノレールだったらどうだったんだろう。

>>952
モノはモノなんだから、大して変わらないんじゃないか？
問題は、用地買収とルート選択にあるのであって・・・

　　　・・・それとも単線で作ればってこと？

モノレールは別に失敗じゃないが。
まずいのは1号線があんな中途半端なものだってとこだろ。
延伸先も決定打になりそうな場所がないし。

・設備に金かけすぎ
・その割に車両がイマイチ
・いろんな意味で中途半端
（遠くに行くには時間がかかりすぎ近くを結ぶには小回りがきかない）
・ルートの悪さ

被るバス路線を廃止できなかったのも痛いだろ
千葉〜千城台とか、千葉〜千葉みなと　とか。

１号線、２号線ともにルートが悪すぎる
採算性を考えたルート選定とはとても思えない
不便な所を便利にするという都市開発の思想が主体であれば
採算度返しでも継続すべき
そうでなければ、初めから採算性を重視したルートを選定すべき
現状は中途半端

>>954
この際千原線を廃止してモノレールを大網街道上に延伸したほうが、
なんつて。
あのバスを保護しすぎという意見が多いようだし。

一号線はＪＲと近すぎ。
パルコや周辺のビルと駅とをドッキングさせれば
まだ使い出あったが。

>>958
千葉中なんかはあの路線で持ってるんじゃないの？

と言ってもたまに乗る分には楽しい。
センシティの雰囲気はなかなかだし
眺めも悪くない。

>>961
観光用の列車を開発するべきか？
もっと窓を大きくして、前面展望室付き車両や
伊豆急のような外向き座席の車両も良いか？

大網街道の仁戸名厚生年金センター（千葉中央,小湊）
東金街道の都町五叉路(千葉中央,フラワー)〜市営霊園(京成)

まで延伸すればある程度の利用があっただろう。
千葉中央バスにしてみればドル箱２路線を縮小されたら会社存続の危機だろうね。
しかしバス会社に遠慮した結果が中途半端な延伸計画に繋がったのは明白。

千葉中央バスがモノレールの運営すればいいじゃん。
とか言うと北総や東葉の二の舞になるかもしれんが。

>>964
負債を切り離してからでないと債務超過で飛んじゃう

一号線、千葉みなとから、マリンスタジアムまで伸ばす。
県庁前は、新しくできる蘇我スタジアムまで伸ばす。
私の勝手な妄想。

>>966
病院よりは利用者が多そうだね
今の延伸計画よりもまともだｗ

>>966
そこからマリンスタジアムまで伸ばすなら
マリンスタジアムから海浜幕張経由して、幕張本郷もしくは津田沼まで伸ばそうよ。

>>968
＞千葉みなと→マリンスタジアム→幕張新都心→免許センター→幕張本郷or津田沼　延伸案

そんなまとまった金があるなら（モノレールは安いとはいえ、建設費が高い）
その路線だけを安価なＬＲＴで引いて、新京成線に直進させたほうが良い。
そうすれば、東葛方面から新都心の客も増えて(　ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

平行して、モノレール（２号線+千葉みなと-千葉間）も存続させ、運賃計算を通算する暫定措置を採る。
（こうすれば、乗換するにしても「運賃直通」で取りこぼしが少ないだろう。
　あと運賃は抑えるべき。千葉→幕張300円前半　千城台→幕張400円後半　をキープしたい）

そして、２０年後？位に、寿命が来たモノレール（２号線）をＬＲＴに置き換えればいいだけじゃない？
そのときに、ルートも短絡にして、千葉から直接千城台方面に抜ける新ルートにしたら良い。

当然ながら、１号線は即あぼーん。糞計画を立てた県と市の庭先に、ＬＲＴを引く権利はない。
将来の経済環境と税収の改善により、新規のＬＲＴ建設ができるようなら、
１号線復活もヤルのも手だが、採算性を加味すると、絶望的だろうな。

早くしてくれよ･･･モノレールださすぎ＿|￣|○

357を渡れないLRT…

u

定期的に出てくるねLRT推進派。
いったい千葉市のどこにレールを引くスペースがあると言うのか。
せっかく1000億円かけて拡張した四車線道路を潰すつもり？

だいたいLRTなんて定時制のない交通機関はダメ。
LRT推進派はLRTのある町に住んだ事ないから不便さが分からんのだろ。

モノレールで使われる材料は、JFE産？（ちょっと言い方、変）
だったら、強引にでも蘇我スタジアムまで延伸。
JFE前とかだと露骨過ぎるので、蘇我スタジアム前みたいな感じで
駅希望。

津田沼ー千葉ー都賀ー千城台ー大宮ー蘇我

これくらいやったら神だな

県庁前から青葉の森まで伸ばせなかったのかな。
千葉中央バスが傾くかもしれないけど。

だからバスに遠慮して利益なんか上がるわけじゃないか。
そもそも被る路線を廃止に出来なかったとこがおかしいんだって。

>>972
ＬＲＴのある街に以前住んでましたが何か？
ちなみにフライブルク(w

モノレール議論とは無関係スマソ

フライブルクって確か車の乗り入れ制限やってたよな。
R357とR14を止めるのか？

>>972
渋滞の激しい部分のみ立体化する手段もある。平面だけがLRTじゃない。

>>976
はげどう
ならいっそのこと千葉中央バスを資本参加させて、将来民営化とか
まぁ一番無難なのは健全化させて京成と経営統合させるのもありか？
でもその割には京成にメリットなさそうな路線網なんだよなぁ‥‥

千葉中央バスと海浜交通を市が買収。

>>972
高架ＬＲＴもあるが。

>>981
国道１４号と国道３５７号、だいたい５００ｍはなれてる。
高架にするなら京葉道路を過ぎて免許センターまで高架ということになる・・・

・・・・・・LRTにするメリットは何？

立体化するとこうなる…………
　　　　　　　　＿　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　 ／＿＼　　　　 ＿＿＿／＿＼＿
　　　 ＿／＿　 ＿＼＿／＿／　京葉道　幕張本郷
海浜幕張 東関道 　　14号　坂
　　 357号上357号下

うﾞーん

あいかわらずLRT推進派は抽象論ばかり。

「渋滞の激しい部分のみ立体化する」
「高架ＬＲＴもあるが。」

渋滞の激しくない部分なんてないんだよ。
二車線潰して余裕のある場所があるなら教えて欲しい。

そもそも高架にすれば、それは普通の電車と変わらない。
モノレールみたいに1km100億円では造れないし、
周辺環境を考えると、高架鉄道は地域住民に受け入れられない。

千葉モノが高くついたのは工期が延びに延びたからで。
モノレールの建設費って本来はキロ60億円ぐらいじゃなかったっけ？
っぶっちゃけ元凶は千葉大だけど。

1km100億でたしか普通の鉄道が造れたと思った。
高架が1km１８０億、地下鉄が1km３００億。

湘モノ並の速度じゃないと意味がないよ

あと幕張本郷−海浜幕張は確か新京成もそういう計画持ってた筈。

普通の鉄道通すなら、新京成がPFI利用するなり国から金借りるなりすれば
この区間なら貸してくれるんじゃないかな。

>>987
時速60キロぐらいでる新車両欲しいな。
川島某氏も言ってたな…。

最大の失敗は役所の面子で作った
一号線（市役所-駅-県庁）
役人の通勤には便利でも市民には
役には立ってないとは言わないが
費用対効果で考えると？？？な
路線だね。

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