【名城線・GW】大曽根駅【瀬戸線・中央線】

金山のような総合駅にして、大曽根を名古屋北部の核にしようとしているが、不便な乗り換えなためにイマイチな大曽根駅。
そんな大曽根駅の昔話･未来への展望(妄想？)について語りましょう。

とりあえず、今はなき瀬戸線と中央線との連絡線をageときます。

ｵｰ　ｿｰﾈ

大曽根駅乗り入れ路線スレ

[　名古屋市営地下鉄 ≡Ω 13号線　]
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049032920/l50
開業から11ヶ月。名古屋ガイドウェイバスについて。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1014506991/l50
☆瀬戸電☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047754945/l50
★☆中央線（名古屋〜塩尻）スレッド・その４★☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045372472/l50

瀬戸線の地上駅時代が懐かしいねぇ
大曽根ビルの屋上看板からスリーダイヤが外れたのもかなり昔だよな〜

大曽根駅前でフリーマガジンを配っている方へ。
なんでガイドウェイの出入り口と瀬戸線の出入り口では配って
くれないの？田舎もんには配っても仕方ないでつか？
ガイドウェイから瀬戸線に乗り換えてた漏れはフリーマガジンが
もらえなくて悲しかったよ(⊃д`)
今は地下鉄へ乗り換えだから貰ってるけど。
景品無しで広告だけを配ってるECCはウザいヽ(`Д´)ﾉ

大都会において、ガイドウェイバスも含めて４社局も乗り入れしてて、
こんなに華の無いターミナルってほかに類を見ないのでは？

JRは南、名鉄は北、ガイドウェイは東、地下鉄は下だからな

>>6-7
微妙に乗り換えが不便なんだよね〜
一番便利なのがGWB←→名鉄だと思うけど、
そんな乗り換えをする人は一番少ないと思われる罠

>>8
というより、ＧＷＢの客自体が絶対的に少ない。

４路線の中でダントツに少ないのは、ＧＷＢ。
ところで、1位は名城線と中央線のどっちだろう？

ＧＷＢのせいでバスターミナルが…。

大曽根駅西側にバスターミナルを作ってるけど、あれっていつ頃
完成なんですかね？今は発車場所がバラバラなので、ふだん利用しない
路線を利用する時はちょっと面倒。

JRは4.2万

小牧線が大曽根と上飯田でつながって、栄発新岐阜行きの特急とかバンバン走ってたりすれば、
大曽根が京阪の京橋なみの町に発展してたかもしれない

・・・・という妄想。

そういう妄想はよく見るが
どうやって線路をつなげるのかがさっぱりわからん

最近の大曽根って、マンションが建ちまくってるなあ。

そういった開発は駅の西側の方がしやすいんだろうね。
東側は三菱が居座る限り、これ以上の開発は望めないなぁ。

>>14
そういう妄想をするときは、歴史から変えてしまいますｗ

大曽根駅付近で通り魔殺人事件。

大曽根駅西側、いつまで大穴が開いて更地だらけなんだ？
アーケード街廃止から再開発完成までいったい何年かかるんだ。

東大曽根４から清水屋横を通って徳川方面に抜ける道使う気あるのか？
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.11.14.482&el=136.56.14.664&la=1&fi=1&sc=2

>>20
ふじみ屋の前でやってる
いつまでも終わらない下水道関連工事次第かな…？

>>20
矢田町4−（清水屋横）−徳川美術館−桜通車道−広小路車道と繋げるつもりだろうけど、大曽根の手前でいきなり2車線になってる赤萩から来る道を全線4車線化（ちなみに、赤萩以南は6車線だと思いますが）した方が…。

>>22（追加）
桜通車道の北とかはなかなか広げられそうもないし…。

栄15のルートにつなげるんだろ？

通な観戦客は今でも大曽根から中央線
試合の反省しながら

>>25
改札はやはり、南口でしょうか。

>>25
むしろ大曽根からガイドウェイ

>>27
B'zのコンサートの時、大曽根からガイドウェイに乗って、
ナゴヤドーム前矢田駅で後扉（乗車口）から逃走する馬鹿が続発した。
それ以降、イベント時は矢田駅では客が降り終わるまでは後扉を開けない
ようになりますた。これ、マジ話。

>>28
B'z観に行く香具師ってそういう香(ry

びーずをたはDQNやな。

ジャにやハマにくらべりゃ

ましだよね

ナゴヤドームに来る犯珍ファンはどうですか？

瀬戸線を、運転する、各列車。
瀬戸線を、運転する、各列車。
こちらは名鉄喜多山指令です。
運転情報です。
ナゴヤドームの中日・広島戦は、21時41分に終了しました。
ナゴヤドームの中日・広島戦は、21時41分に終了しました。
各列車はホームの旅客等に十分注意をして運転を継続せよ。
以上。

関係者後輪

実は矢田駅が最寄なんだよね

いまでも無人駅？矢だ

イベント時は有人

大曽根駅はどこへ乗り換えるにも階段が多すぎ。
エスカレータを使える乗り換え経路を直結せよ。

>>38
瀬戸線・中央線・ＧＷＢは連絡通路で一本につなげれそうだけどねぇ・・・

>>39
どの高さ＆位置で？
JRは券売機が地上で名鉄は２階だしかなり難しい罠

>>38
ＪＲ大曽根駅、追抜き設備を作る気がないのなら、ホームを北側へ延ばしても
良いんじゃないの？
南口階段の南側もホームをかなり余しているから、そこをカットしてその分
北側へずらせば良いと思うのだが。
大曽根駅の利用者の多くはＪＲ⇔名鉄の乗りかえ客なんだから、もう少し
乗りかえ距離を短くすべき。

でもお互いの改札間の距離に関しては、今のままでも良いけどね。
書店とか食い物屋とか、あそこに滞留する客で持っているようなものだし。
あれで店がなくなったら、それこそ大曽根駅なんて殺風景な場所だぜ。
駅西側の情けない状況見ると、そう思う。

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2001年に巨人キラーとして期待され、１０億と言う大金で
入団しました。しかし、まったく活躍せず、
１軍で１球も投げず、怪我も、ほぼ完治しているが、
２軍戦にも登板を拒否。 そんな香具師が
大金をもらい、家で極楽な生活を送っている。
そんな、 サボり選手を
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これが実現すれば、田代祭り以来でしょう。
関連スレ
http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/base/1051209527/l50
http://live5.2ch.net/test/read.cgi/festival/1052349321/
フラッシュ
http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Piano/4969/kawasagi.swf

>>41
あれはバスターミナル作る予定だろ？＜駅西
南口利用客も無視できないくらいいるわけだし

>>43
だから、南口は南口で残すけど、あんなにホームを南側にしておく必要は
ないんじゃないのということ。
ＪＲ大曽根駅は特急の退避のためにホームを増設する構想があったので、
それだと今の場所じゃないとまずいなと思ってガマンしてたけど、その
構想もどっか行ってしまったみたいなんで、それならホームの北側への
移動を考えるべき時期に来たと思うけどね。

>>44
2面3線のホームにするっていう噂を聞きましたが…。

バスターミナルができたら地下鉄の出入り口も新設されるのかな？

>>45
そうそう、それね。
下り本線を新ホームに移して、現在の下りホームを上下両方向の退避線に
するという構想じゃなかったかと思う。
特急退避が大曽根でも出来るようになるので、快速・普通のダイヤが今より
組みやすくなるっていうことでね。

大曽根商店街（西側）では一斉移転による建て替えが完了し、
魅力ある商店街が再生された。
現在、隣接する東側商店街において、
商店街の移転にあわせた組合施行の市街地再開発事業などによる
建物の共同化をめざしている。
また、駅前広場、ショッピングモールなどの整備を行い、
魅力ある都市空間の形成を目指している。
「市政のしごと」↓より
ttp://www.matsu-take.net/lib/data/02021002.html
やっぱ行政ははっきりした計画を見せないなー。

ここって既出？
あの街天国｢大曽根｣
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~y-itoh/ozone.htm

OZモール東側は空き地が目立つ品

まもなく１番線をホームライナーが通過します。
危険ですからお客様は黄色い線までお下がりください。
(ＪＲ大曽根)

CLも通過〜
これができたせいで、使いやすかった4-4ダイヤがあぼーん。

名古屋−大曽根：９．８ｋｍで１９０円
(１９０円の範囲の上限、１０ｋｍを超えると２３０円になる）
だから、ホームを北側に伸ばしたら料金が上がるのでは？

200メートルだけ北にage

名古屋を南にsage

中津川は逆に、１２８０円から、１１１０円に値下げとなる。

>>56
ｲｲ(・∀・)!!

実際のとこ、営業�`ってどこを基準に定めてるの？

確か、駅長室だったと、記憶してる。

駅長のいる駅なんて今ほとんど･･･

八田のように完全な移転なら営業キロの変化というのもあるだろうけど、
ホームをちょっとずらすぐらいじゃ関係ないだろ。

>>60
昔は有人駅には全て駅長がいたけど、今ははいくつかの駅をひとまとめ
にして管理してるからね。
ＪＲの名古屋市内の駅はもちろん全て有人駅だけど、駅長のいない駅も
結構あると思うね。

名古屋くらいしかいないんちゃう。あと千種くらい蚊

>>62
ちょっと思い出したよ。
確か鶴舞駅が千種駅の管轄、大高駅が笠寺駅の管轄だから、少なくともこの
２駅には駅長がいるんだよね。
名古屋駅長はもちろんいるから（確か取締役だった時期もある）、最低３駅
は幹事駅になるわけだ。

ガイドウェイの大曽根高架駅って、無駄な公共事業って感じだよな。あんなんなら、
地表にあったって、なんの問題もないだろ。カネかけて不便なバス停作ってるよ。

>>64
地表のどこにつくるよ？
朝の改札どうするよ？

>>64
地上に改札を作るというのであれば、最悪モードインターを
大曽根にも設置して、バスごと地上に降ろす必要があると思うが。
そんなスペースと費用、安全対策を講じる方がよっぽど無駄だと
思われ。第一、駅東側のスペースが全てガイドウェイの関連施設に
なってしまうが、それで本当にいいのか？

>>64
モードインター手前にある小幡緑地公園駅のほうがよっぽど無駄
あれなら地上に作れるじゃないかと小(ry

緑地は緑地と市バスへの接続のよさと運賃システムの区切りがわかりやすいからでは？
降りてすぐの竜泉寺口で60円も跳ね上がるし

竜泉寺口から大曽根方面へ乗る人は何人いるんだ？

>>69
ヲタなら
漏れは緑地から乗ったのに竜泉寺口からの運賃とられたことがあるが

>>69
漏れ竜泉寺口から乗ってます。どうせ会社の経費だから自分の懐は痛まないし。
せっかく出来た地元企業なんだから応援してやろうかなってのもある。

>>71
偉いね。俺なら間違いなく小幡緑地から乗って竜泉寺口から請求してるｗ

>>72
というか、開通前に竜泉寺口〜小幡の定期代を請求して
実際は自転車で移動してたんだけど、バレて揉めたから
ガイドウェイの定期は申請どおりに買っている、っていう
理由もあるんですけどね（ｗ

朝の小幡緑地って混むの？

>>74
白沢渓谷、川村、守山市民病院は乗客が多い。
小幡緑地、川宮、守山は普通もしくは少なめ。
（見た感じの乗客数は川宮＞小幡緑地＞守山）
砂田橋から大曽根へ定期的に乗車する人はちらほら。
ナゴヤドーム前矢田から乗車する奇特な方はほとんどいません。
（敬老パスか福祉乗車券使用者がごくまれに乗ってくる）

ってここまで突っ込んだ話題はガイドウェイスレの方がいい鴨。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1014506991/l50

名鉄枕木狩り逝く奴、ここに書け。何人逝くか？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1050642088/l50

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/82/ccb-82-2/c12b/ccb-82-2_c12b_16.jpg
↑昔の大曽根駅周辺の航空写真です（昭和57年12月15日撮影）。
瀬戸線の高架化工事が真っ最中のようです。