東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 9

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　┃ 東武伊勢崎線　┃
　┃ 日光線スレッド. ┃
　┃ 　 　Part 9 　 　 ┃
　┗━━┳━━━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
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　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
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前スレ
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 8
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047644671/l50

2

　職　員　も　乗　客　も　最　低　だ　な　東　武　



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　　　　　 　　 　 　 　 _,（#´Д｀）⌒ i　 |　プラカード厨氏ねやｺﾞﾙｧ!!
　　　　　　　　　　（⌒　ー　　一 ｒ.、!　 〉
　　　　　　　　　　 ヽ弋 ｡ 人 ｡　ｲ（` ｰ'
　　　　　　　　　　　〔勿＼　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 ）　 ｒ⌒丶 ）　　ﾄﾞｶ
　　　　　ﾄﾞｶ　　　ﾄﾞｶ　　／　　 !　　|'´
　　　　　　　ﾄﾞｶ　　　 ／　　 ／|　　|‖　ﾄﾞｶ
　 　 　　　　　　　　（ 　 　く　　!　 ||‖　 ﾄﾞｶ
　 　 　 　 　 　ﾄﾞｶ 　 ＼　　i 　 | ‖|‖|
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　　　　　　　　　　　　⊂⌒ヽ从/ つ ﾟдﾟ）鉄ヲタは………

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　┃とりあえず　┃
　┃新スレ　　　.┃
　┃.おめでとう !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
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>>1
乙。
3月19日から汚物8500が走るようになって鬱。

596 ：名無し野電車区 ：03/03/30 22:24 ID:???
錦糸町駅で北千住駅へ行くのに、営団の値段の切符を買っていたおばさんがいたよ。
切符売り場が一つしかないことや、上の運賃表示がわかりにくいなど、改善点が多い。
たぶん新しくできた半蔵門線の駅で一番利用者が多く、半蔵門線の中でも渋谷に次ぐ
繁華街だとおもうので、慣れない客も多いから、早く改善して欲しいね。


602 ：名無し野電車区 ：03/03/31 14:08 ID:???
>>596
だが、それで出られる罠。


604 ：名無し野電車区 ：03/04/01 00:05 ID:xEeEDJzy
>>602
しかも、営団のみのキップの方が安く済むという罠。
東武はpush-up〜ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!1010を
ほとんどの乗客にタダ乗りされてる。


605 ：名無し野電車区 ：03/04/01 04:09 ID:???
それで半蔵門直通中止→日比谷直通利用者ｳﾏｰ
っつーことじゃねーだろーな。

>>1
乙

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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
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　 三三〜（, 　　／
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　 三三〜（, 　　／
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　 |　プラカード厨ってうざいよね〜
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　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
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　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
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|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
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あと15分でエープリルフール終了age

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名前：名無し野電車区[age] 投稿日：03/03/30 02:52 ID:???
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　　　　　　ttp://www.city.saitama.saitama.jp/song.mp3

3 ：名無し野電車区 ：03/04/01 17:51 ID:???



　職　員　も　乗　客　も　最　低　だ　な　東　武　

>>1のニコモナは本物なのか？（ｗ

青山一丁目から北千住逝くのに、大手町で乗り換えてしまう私は逝ってよしでつか？
いや、値段といい所要時間といい運転本数（待ちのタイミング）といい・・・

もちろん半蔵門線から千代田線への乗り換えでつ。

>>1
乗らないか？

http://f12.aaacafe.ne.jp/~xarmy/imgboard/src/1049215794708.jpg

見れないか

>>1
やっぱり　や　ら　な　い　か

http://kiteline.net/imgbbs/img/112.jpg

>>23
４コマ目がどう見ても鉄道模型にしかみえん（藁
あとイチモシはもうちっとデカく太くしよう。

犯チンタイガース、遂に首位！！！！！！！

ま、イナカばかりを走ってる東武よりも、都会ばかりを走ってる犯チン電車の方が
数段優れているわけだが。

そんなにかわんねーよ、どっちも。

あ、中間車ヅラしてる半チン電車にはかなわねーか（藁

＞371 名前：名無し野電車区 ：03/04/02 02:43 ID:???
＞犯チン、遂に首位！！！！！！！

これ27だろ。

age

３．１９ダイヤ改悪以来、何度かスペシア乗ったけど客室アテンダントはあぼ〜んされてしまったもよう（未確認）
・・浅草駅の特急・急行ホーム（３．４番線）改札には居た。
あと、車内で特急券の発売はしてくれたけど（下今市から券無しで乗車）乗り越しの車補は切ってくれずに
｢着駅で精算してくれ｣と言われた。　特急料金安くなった分サービスは低下したのね。　

>>23
愛読書なのか？

北千住にもPASSENGER導入しる

　　　　／||ミ
　　 ／ ::::||
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　|:::::::::::::::||　　　 〈......||
　|:::::::::::::::||,,／＼」......||　
　＼:::::::::::||￣￣￣￣　　
　　 ＼ ::::||　　　
　　　　＼||　　　　　　　　　

4月5日に発表予定のプレスリリース案文をアップします
------------------------------------------------------------
　伊勢崎線　浅草・曳船間（2.4km）につき、平成17年度中の廃止
を、平成15年4月1日の取締役会で決議しました。
　同区間は、本年3月の営団半蔵門線延伸に伴い、利用者が減少す
ることが予想されることに比し、路線維持費が高価であることから、
弊社の経営状態に照らして存続が困難であると考えます。
　加えて、半蔵門線延伸に伴う事業計画・運行計画上も、同区間の
存続意義を見出しがたい状態です。
　今後は、特急（スペーシア)・急行・快速などの長距離列車を含め、
半蔵門線・渋谷への乗り入れを計画中ですが、お客様の皆様のご理解
をお願いします。

　 　　　　　　　┌┐
　　　　　　　　／ /
　　　　　　 ／　/ i
　　　　　　|　( ﾟДﾟ) ＜そんなバナナ ！！
　　　　　　|（ﾉi　　|）
　　　　　　|　 i　　i
　　　　　　＼_ヽ＿,ゝ
　　　　　　　 U" U

>>1>>4>>5>>9-19
逝ってよし

>>35
東武は土曜日にプレスリリース出すのか（ｗ

野田線複線化完成予定と8000系統一の話だから、このスレとは関係ありません。

荒れてるな・・・・・・・・・・・

>>31
到着チャイム、りょうもうと同じ香具師だったろ？

>>13-18
秋が瀬の土手？

>>35
つーか、社員が曳船なんて誤字するか？ｗ

特急りょうもうも無視してるな

まあ、曳舟〜浅草間はもう要らないと思うけどね・・・

フールはもう終わったぞ

栗橋に快速止めなさいよ･･･。
日中、準急毎時2本なんてＪＲと戦う気ゼロだぜ。

>>47
くどいぞ。

>>45
確かに要らないよね。
特急の半蔵門線直通は１００％無理だけど、何とか錦糸町まで行ければそれで
充分だろうね

>>47
快速を栗橋に止めたら、今以上にしRに流れるって

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　┃わ〜い050 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　 （　　 ）
　　　　　　　　∪∪

いや、準急を全部6+4両編成にして東武動物公園で前6両新栃木・後4両館林っていう感じにすればいいんじゃん。
具体的には、
北千住発(日中)05分伊勢崎・南栗橋15分東武宇都宮・羽生25分伊勢崎・南栗橋
35分東武宇都宮・羽生45分伊勢崎・南栗橋55分東武宇都宮・羽生
(前に書いてる奴が前6両)

>>51
逆だろ。4+6だ。

>>51-52
4+2+4で北千住とトブコで連結開放位置を変えれば、浅草から両方向にいける。

>>35>>45>>49
浅草が盲腸になっても廃止にはならないんでない？
単独で赤字が出てる訳でもないし、
同じく宙に浮いた亀戸線も廃止になってない（ｗ

浅草支線は廃止にならないだろうけど、浅草駅舎はそろそろどうにかしないとね。

どうせなら錦糸町をターミナルにすれば良かったのに。東武トラベル、東武ホテルもあるし。
浅草←→曳舟は銀座線延長して。

>>51
なんで羽生なんだろう？
館林ならばわかるけど。
もしかして羽生の住民？そうじゃなかったらｶﾉｼﾞｮでもいるの？あんたがﾓ-ﾎ-だったらｶﾚｼ-だけど！

>>56
東武ホテルは、'90年代の錦糸町駅前再開発の際に出来た。
そのときには半蔵門線の延伸も決まってたし、
東武が錦糸町に延伸するなんて不可能だった。
ていうか、錦糸町にターミナルなんか作っても、浅草と同じ運命をたどった
と思うぞ。隣の両国の惨状を見ればわかるでしょ。

ところで北千住から大手町まで半蔵門線１本で通っているやつっていないのかな。

>>51
羽生ゆき、、、なつかすぃ〜なぁ。
そう言えば昔走ってたよね。

半蔵門線乗り入れ開始で東武の各駅の自動清算機の中は今までよりも
小田急発行の切符が増えているかも。
(小田急線中央林間乗り換え東急線連絡乗車券)

運賃値上げしてもいいから激しく速度うｐして。

>>57
操車場建設計画があるからだろ。

半直の快速を設定して欲しい。６＋４で太田・東武宇都宮行きで。

>>64
それより東武動物公園始発(逝き)の内1本ぐらいは館林に逝って保水

>>64/64
それよりか新栃木（一部東武宇都宮・栃木）・太田（一部伊勢崎）行きで
快速準急を設定したらどうか。東急田園都市線内で特急を新設させるのを前提で。
停車駅は中央林間・長津田・溝の口・二子玉川・三軒茶屋・渋谷で半蔵門線内は
各駅と急行運転の２種類を設定し、急行運転では表参道・九段下・神保町・清澄
白河・住吉・錦糸町・押上とし、東武線内は快速準急運転で、北千住・新越谷・春
日部・東武動物公園で東武動物公園で切り離し、伊勢崎線系統は各駅に停車。日光
線系統は東武動物公園より南栗橋・板倉東洋大前・新大平下からは各駅に停車で。
分割運転は東武のみで営団・東急車での運用の場合は全て新栃木行き。

>>63
それだったら羽生は朝夜の入出庫だけで十分。自社線の乗換え路線が二本ある館林まで伸ばした方がいい。
妄想にマジレスしてしまった。

半直は伊勢崎線方向への延長不要。
10両運転したところでどうせ久喜でJRに流れて久喜-トブコ間は激しく空気輸送。

それより4両ワンマン対応車を導入＆トブコを改造し、トブコ以北のシャトル便
「ニコニコ伊勢崎｣号の導入により増便を図った方が良い。

浅草駅50分発のところに快速伊勢崎行きを設定してほすぃ

せめて新栃木発着の準急を宇都宮に伸ばせー

>>70
半直は栃木方向への延長不要。
10両運転したところでどうせ栗橋で（以下同文）

下手に伸ばすと、杉戸高野台〜南栗橋の乗降客も栗橋経由でＪＲに流れる危険性もある。

>>70
宇都宮線が４両しか入れないのが致命的だね。
昔は新栃木で２両解放してたんだけれど、要員が無駄になるせいか
やめちゃったからね。

>>72
漏れの祖父さんは新栃木でその仕事もしていたわけだが、
宇都宮線内は実は用地が確保してあったりする。
栃木市みたいに宇都宮市と壬生町がやるきになれば6両対応にはできる。

それから栗橋からＪＲに流れるのでは？との声もあるが
栃木市や大平町の住民はＪＲを使う場合は両毛線で小山駅まで出る。
小山駅まではすぐに出られるし、座れるし、快速も停まるからだ。
栗橋は快速さえ停まらなければ乗客が流れることはそうは無いだろう。

>>68
ニコニコ伊勢崎号萌え

ダイヤ改正後、ここからはじめてりょうもうに乗りますた。

ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030404194002.jpg

>>67
必死だな。

ターミナルということを考えれば、池袋に行けば良かったのに。
なんで竹の塚−池袋新線はできないんだろう。

大師線って東上線とつながる予定だったんだっけ？

>>78
そうだよ。上板橋で。西新井と板橋を結ぶから、西板線。
その計画が持ち上がったのは、秩父の石灰石を運ぶためだったみたい。
でも大正大恐慌でその計画はアボーン。その名残が、大師線であり、
環状７号線の一部になった訳だが。

太田〜剛士の複線用地が何気にいつも気になる。

太田駅って高架になるんですか？

>>80
根津嘉一郎翁の遺訓。
「線路用地はあらかじめ将来のために複線分を確保しる！」だから高架化事業などを
スムーズに工事が行える。この辺は根津嘉一郎翁の先見の目が冴えていた訳である。

>>81
伊勢崎線下り方向＆桐生線が全然進んでないと思うのは漏れだけでつか？

>>82
余裕があれば杉戸までの複々線用地も確保しておけとも言ってたらしいな

>>68
ニコニコ葛生号やニコニコ赤城号も欲しいな

>>79
サンクス

>>83
結構、伊勢崎線下り方向＆桐生線も進んできてるよ。
それより気になるのは、国道407号周辺。

タッチパネル式券売機はいつ導入するの？

新越〜越谷間で半蔵門線と日比谷線の車両が同時に発車して競争してますた。
萌え萌えです。

>>82
創業者は先を見る目があるよね。
それに比べて今の社長は（ｒｙ

>>90
>創業者は先を見る目があるよね。
激しく同意。優秀な経営者だった。しかしそのお孫さんは・・・。

>>90
阪急も同様だな。二代目は…

世襲制は癌だからな。

そう言う意味では本田宗一郎は神と言われるゆえんか。
もっとも彼のお子様は関連会社で極めてるからこれまた凄い。

ネタ違いなのでｓａｇｅ

>>93
同意

>>92
なんか再放送してるおしんみたいな話だ・・・

世襲制やめれ。

車内放送で埼玉県議選のお知らせをしていた(区間準急下り草加発車後)。
こんなのも引き受けるのか

マンスリーと〜ぶ貰ったが、特集が「こどもの国＆南町田」
東ファミリー、早くも半直利用？

100

>>98
とぶとぶメールでも選挙のお知らせ来たよ…
しかもご指定のＵＲＬクリックでポイントゲットだし（ｗ

この前の久喜での婆さんと孫の会話
孫「次の電車に乗るの？」
婆「次の電車は伊勢崎行きだから花崎に停まらないから次の館林に乗ろうね」
と、いう会話だった

「A準は廃止されたんだよ」声を掛ければよかったかなぁ…

>>102
教えてやれよ

素人考えだけどこんな電車がほしい
区間快速準急、通勤快速準急

停車駅は
北千住以南は快速停車駅と曳舟、押上
区間快速準急は越谷〜東武動物公園は各駅に停車
通勤快速準急は春日部〜東武動物公園は快速運転
それ以外の区間では準急に停車

ダイヤとしては(大幅改正がなければ)
北千住発平日上り
通勤快速準急 7:02
区間快速準急 8:03 8:12 8:22 8:42 10:47 11:47 12:47 13:47 14:47 15:47 17:25 17:37 17:55 18:55 19:07 19:55 20:56 21:55 23:14

北千住発平日上り
通勤快速準急 18:02 18:32 19:47 20:02 20:17 21:17 22:17 23:42
区間快速準急 7:44 8:49 9:03 10:06 11:27 12:27 13:27 14:27 15:27 16:27

な感じでキボンヌ

>>102-103
下手に教えるとあれっていうこともないとはいえないから
駅員か何か(誰もが信用しそうな人)を捕まえて
婆さんに聞こえるような大声で
花崎行きたいんですがこれでOKですかみたいな事を聞き
のりこむなんてドウカナ

絶対気づかれるようにﾈ

さっき時刻表見て気付いたんだけど早朝にまだ通勤快速の名残が残ってるんだね

>>104さん
>通勤快速準急は春日部〜東武動物公園は快速運転
>それ以外の区間では準急に停車

???　それって準急の停車駅じゃあ…

>>104
区間快速準急も
通勤快速準急も今と変わらないのでは

>>104
下の「北千住発平日上り」はどう考えても
「北千住発平日下り」だ

そうじゃないと時間が合わない

押し入れあさってたら数年ぐらい前の東武博物館の下敷きが出てきた。
表には5号機蒸気機関車、裏には停車駅案内図が書いてあった

停車案内図を見たら、動物公園〜館林に普通列車が走るようになったんだね。
時刻表を見ると種別がないんだけど（全部準急だと思う）、ミスプリ？

>80>83>87
やっぱり４０７は車線規制をして高架化するんですかね？
あそこが規制かかると毎日通る者としてはかなり不便に…。

>111
東武動物公園〜伊勢崎は特急と各駅停車だけになりました。久喜・加須…の「A」はなくなりました。

>>111
シスプリ

東武の次の新車は5090系らしいぞ

>>112
質問の仕方が悪かったです。
案内図では種別が「準急」「普通」の2種類があるようだけど、
あの区間は準急のみで普通は無いはずなのに、なんでだろ？
ってことです。

下りの始発が北春日部で普通伊勢崎行きだから

>115
実は普通列車の設定はあります。詳しくは↓（東武動物公園の時刻表です）
ttp://www.tobuland.com/time/stime/6175d1-1.htm

それは改正前もあったのに、路線図には反映されてなかったんですよね。
図を修正しただけですかね。

レスありがと。

>>114
ついに釣り掛けのVVVF化に手を出しますか。

押上〜曳舟の日中3本/hをどーにかしてほすぃ…使えなさすぎ
西新井逝き（竹ノ塚まで回送）って無理？

>>119
相鉄3050みたいに無理が祟って…(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>120
このスレと半直スレで死ぬほどがいしゅつ

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/2130/

改正はいろいろ言われているが
Ａ準などのいわばオタクな妄想列車は限りなくカットし
接続重視の無駄を抑え、半直で不足する車両を有効に使う限りなくスリムな設定
この手の改正は京急・京王などの例を見ても批判が限りなく続出するものだが
比較するとオタク的な「経営」を考えない、「自分の駅が自分が使ってる列車が」
的な批判以外は結構少なくて、まぁ頷けるけるのは半直の昼の本数くらい。
それだって次は考えるだろうし、
かなりまともな部類の改正だったのではないだろうか？と思えてきた。
オタク対策は５０００やら日光・鬼怒川臨時で対応したのでは、とさえ思うのだが

>>117,118
前回までは列車番号は準急の番号だった(2401,2403)
今回の改正では館林以北の普通電車と通し番号になった(307,309)

以前は準急か普通かハッキリしない状態だったが
きちんと普通電車であることを明示することにした

浅草手前の鉄橋での車窓から見える隅田川の桜が最高。
短い開花なので、浅草利用者は注目すべし。

>>115
北春日部始発の伊勢崎行きが早朝に2本ある。

あら、既出だった。逝ってきます。

10030・10050・10000＆8000の交尾って可能?

以前は東武のサイトに貨物列車の時刻があったが、久々に見たら削除されてた。
ダイヤ改正の影響か？それとも・・・。

>>123
接続重視とあるが、久喜での東武→JRの接続は悪くなった気がする（同時刻に到着とか）。
嫌がらせか？

>>129
ほんとだ！！

いつ走るんだろうか？？？

もしかしてまだ決まってなかったりして（ｗ

何で久喜は同じ東武伊勢崎線なのに東急の列車が来ないの？
漏れガキの頃田園都市線沿いだったから東急８５００とかすっげー見たいんだけど。
あ、もしや長さが足りんのか・・・。
にしても今じゃなんだかクソ列車扱いでちょっと悲しくなるな。

>>132
8500も年をとったのさ。

>>124
つまり北春日部始発姫宮停車の準急だったってことですかね？
運行上は。

ほめぱげから貨レのダイヤが消えてる．．．シクシク
貨レのダイヤ，どなたか教えてください．

どこかに本線の全列車の編成両数が分かるサイトないですかね？
冊子の時刻表から消えちゃったし…

浅草手前の鉄橋での車窓から見えるビルのウンチが最高。
とても臭いので、浅草利用者は注目すべし。

>>137
アレはキンとウンだ。



やっぱり臭そう…。

>>136
改正前と変わんないんじゃない？
浅草支線を除いては。

6050の車内幕ってＬＥＤに交換してもいいような気がする。
ついでに観光案内かなんか流して。
このスレ的には「あれが6050の味だ」という意見もあるだろうが。

予告なしに貨物あぼーん？

>128
確か交尾は不可能だと思いました。
１０kと３０kは可能だったと思ったけど

>>128
営業運転は無理です。非常時のためにブレーキ装置だけは効くようになってますが。

>>141
健在よ。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030408191626.jpg
袖仕切りの形変わってる？

age

鐘ヶ淵〜西新井付近の荒川放水路工事に伴う
路線移設について知りたいんですが、
参考になる本か何かありますか？

>147
『東武鉄道が育んだ一世紀の軌跡』
発行：東武鉄道
価格：多分４５００円（ダイジェスト版）
　　　多分１５０００円（完全版）

頭部の鉄なら完全版を買うベシ！＜ダイジェ版で失敗した俺

最近出場した8000と100は連結面が真っ白
よほど金無い＆面倒＝やる気無い

>>137-138
あれは炎をイメージしたらしい。
ただ、法律上の都合？で、真上には伸ばせず、横に伸びる形になった。
というのを厨房の頃はとバスのガイドさんから聞いたことがある。

>>148
「鉄道未成線を歩く・私鉄編」（ＪＴＢ）なんてどう？
運が良ければ図書館にもある。

Q:浅草のアサヒビール本社ビルのとなりにある
金色のオブジェは何を表わしているの？

A:「聖火台の炎」です。金色の炎は「新世紀に向かって飛躍するアサヒビールの燃える心」を表わしています。
設計者は世界的に有名なデザイナーであるフランス人のフィリップ・スタルク（PHILIPPESTARCK）氏です。
アサヒビール１００周年の記念事業の一環として１９８９年１０月に竣工致しました。

http://www.asahibeer.co.jp/baccas/q&a/other/q&a_02.html

>>149
ｶﾞｲｼｭﾂもいいところ

>>149
先月発売の趣味誌にすら載っていることを
今さら鬼の首を取ったように言われてモナー

>>149
酷鉄は昔から連結面は単色。
束式が今まで無駄なことやってただけ。
やる気云々ではない！

>>135
K1列車 渡瀬844 北館林荷扱所847
K604列車 北館林荷扱所918 渡瀬921 館林926-1031 茂林寺前1035 川俣1038 羽生1045 南羽生1049 加須1054 花崎1059 鷲宮1102 久喜1109
K603列車 久喜1156 鷲宮1203 花崎1207 加須1211 南羽生1217 羽生1221 川俣1228 茂林寺前1231 館林1235-43 渡瀬1248 北館林荷扱所1250
K606列車 北館林荷扱所1319 渡瀬1322 館林1327-29 茂林寺前1334 川俣1336 羽生1343 南羽生1347 加須1353 花崎1357 鷲宮1401 久喜1408
K605列車 久喜1452 鷲宮1500 花崎1503 加須1508 南羽生1513 羽生1518 川俣1525 茂林寺前1527 館林1531-34 渡瀬1539(翌日K1列車へ)

>>151
未成線じゃなく、移転なんですけど…

>>156
乙！

急行待ちが長いなぁ
普通かな？

>>157
ありゃ、「地形図」だったっけ（正確な書名は失念）

駅別乗降人員（最近の）

浅業曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大せ武一春北姫東
草平舟向淵切田千菅反島新塚塚加原田生越谷越袋ん里割日春宮公
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　1000人
●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　5000
●●●●●−●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●−−●　10000
●−−−−−●●−●●●●●●●●−●●●●●−−●−−●　20000
●−−−−−−●−●−●●●●●●−●●●−●−−●−−●　30000
●−−−−−−●−−−●●−●●−−●●●−●−−●−−−　40000
●−−−−−−●−−−●●−●●−−●−−−●−−●−−−　50000
●−−−−−−●−−−−●−●−−−●−−−●−−●−−−　60000
●−−−−−−●−−−−●−●−−−●−−−−−−●−−−　70000
−−−−−−−●−−−−●−−−−−●−−−−−−−−−−　80000
−−−−−−−●−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−　90000
−−−−−−−●−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−　100000以上
北千住>新越谷>竹ノ塚>草加>浅草>春日部>せんげん台>松原団地>西新井>北越谷>越谷

中央林間〜田園都市線〜渋谷〜半蔵門線〜押上〜伊勢崎･日光線準急Ｂ･区間準急〜南栗橋
浅草〜伊勢崎線各駅停車〜竹ノ塚
浅草〜伊勢崎･日光･鬼怒川線快速〜新藤原〜野岩鉄道〜会津高原〜会津鉄道〜会津田島
浅草〜伊勢崎線準急Ａ〜伊勢崎
中目黒〜日比谷線〜北千住〜伊勢崎線各駅停車〜東武動物公園
大宮〜野田線準急〜春日部〜伊勢崎線準急Ｂ〜館林・太田
大宮〜野田線準急〜春日部〜伊勢崎･日光線準急〜新栃木・東武宇都宮

>>161
これなら新越谷に快速を止めても良さそうだね。








って、言わせたいわけ？

>163
快速はきっと観光目的って頭だろうから痛勤目的の駅には意地でも止めないでしょうね。

改正後は万系のブツ８良く見掛けるね。
パンタ８つ振りかざし萌え。

ちなみに春日部は平成8年度
乗降客数:78,250
利用客数:138,998(伊勢崎線･野田線乗換含む)

半直を館林まで来させろ。何てことは言わない。
せめて下りを増やしてくれ。館林以北民には本当につらい。
トブコ以北で何本準急（南栗行とか館林行）を見逃しゃいいんだ。
そしてA準復活キボンヌ。前回迄のダイヤでも通勤通学には
どうせ使えないのだからあまり影響は無いと思われ。
トブコ始発でA準できないのか？

>>161
堀切って悲しいほど乗客いないな。でも廃止とかいいだすと
とたんに暴風雨みたいに反対運動が発生するんだろうな。

トブコ以北もアップきぼん

日比谷線の東横直通って日中2本/hらしいね。
かわいそうに。
でも東武もそろそろ日比直はやめて竹ノ塚から

竹ノ塚　　　　＼　　　　／南北線
　　　　　　　　　　王子
埼玉高速　　／　　　　＼13号線

というルートを考えたほうがいい。

>>169
竹ノ塚新線厨は、いい加減くどいよ。

駅別乗降人員（最近の）

和久鷲花加南羽川茂館多　福和足野韮太細木世境剛新伊
戸喜宮崎須羽生俣林林々県居泉利州川田谷崎良町志伊勢
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　200人　
●●●●●●●●●●●−●●●−●●●●−●●●●　500
●●●●●●●●●●−−●●●−●●●●−●●●●　700　　
●●●●●●●●●●−−−−●−●●●●−●−●●　1000
●●●●●●●●−●−−−−●−−●−−−−−−●　3000
●●●●●−●−−●−−−−●−−●−−−−−−−　5000
−●●●●−−−−●−−−−●−−●−−−−−−−　7000
−●−●●−−−−●−−−−−−−●−−−−−−−　10000
−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−　20000
−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−　30000
−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−　40000
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−　50000以上

誰か、３００００貸してくんない？

県駅萌え！

>>171
花崎がカスと同じ水準か。。。
ライオンズマンソンの影響がでかいわけか。

県萎え

半蔵門線の直通区間を南栗橋と館林にして、
今の昼間時間帯の半蔵門線直通列車、1時間あたり3本を1本増設して1時間あたり4本に変更。
そのうち1本は快速準急館林行きを新しく新設する。
停車駅は田園都市線内は急行運転（一部各駅停車の場合もある）、半蔵門線は各駅停車、東武伊勢崎線内は新設の快速準急で運行。
快速準急の停車駅は、押上を出ると、曳舟、北千住、草加、新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林の順に停車。
もちろん、久喜、加須、羽生、館林駅は10両編成にも対応できるようにホームを延長させる。
通勤時には通勤準急館林行きも1本設置。これで通勤時は1本増えて5本直通ができる。
停車駅は押上を出ると、曳舟、北千住、西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林の順に停車。
車両は主に東武30000系、営団08系、東急5000系を使用。（営団8000系や東急8500系は南栗橋方面のみの運行。）
その理由として東武動物公園〜館林間を110km/h運転を実施させるからだ。
これなら、東武伊勢崎線方面に東武30000系や営団08系、東急5000系が顔を見せることもできて良し＾＾
たしかに、曳舟〜押上間15分間隔で、準急Ａも復活という形で非常に利便性がある。

俺がダイヤ改正員ならこうするだろう。

>>176種別が訳分からなくなる

>>176快速準急はいらん

>もちろん、久喜、加須、羽生、館林駅は10両編成にも対応できるようにホームを延長させる。
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

確か、館林までは１０両対応だったような。。。。

>>176
>もちろん、久喜、加須、羽生、館林駅は10両編成にも対応できるようにホームを延長させる
とっくのとうに上下線とも10両編成対応になっとる。下りは1997年3月改正からだっけ？

>>176
東武本線時刻表の80ページ見れ。
館林〜北千住間10両編成って書いてあるだろうが。

>>176
ハッキリ逝ってダイヤ改正員に向いていないよ
第一ダイヤを造るときは乗客の利便性を考えるのだが、相手の会社の事も考えなくてはならない
つまり08or5000の固定運用なんて造っていられないと言うこと
距離精算とかそいう話で東武車を増備し、今より多くのバイト運用なる物を造らなくては行けないこと

現状の区間準急の半直２０分ヘッドは微妙だよね。

利用者からすれば半直本数少なくて不便。
運行側から見れば日中は空気輸送したくない。

そうするとやっぱり準急の大半を半直にして１０分ヘッドかなぁ。
伊勢崎線側は館林発の毎時１本を１０連半直にするといいかなぁ。
日中はともかく、朝、夕の通勤準急は館林延伸すぐできそうだね。
３マソの増備は必須だろうけど。

>>184
現時点では日中は20分ヘッドでも過剰気味。（客が少ない）
とりあえず営団線内を等間隔にすれば、かなり改善されると思うんだがな。
営団東急と間隔を合わせる為に15分ヘッドが望ましいのだろうが難しいかな。

>>168
＞とたんに暴風雨

トタンかあ…軽く吹っ飛びそう

>>171
さりげなく人数の単位がかわってますな。

>>184
日中、区間準急に乗車しているけど、新学期になってから
１５時以降は若干増えている感じだするね。
これから数ヶ月で利用客の状況は変わってくるだろう。

>>185
半直は昼間１時間２本でいいよ。
前回のダイヤの区間準急だけ乗り入れればよかった。そして他のダイヤは変えなければよかった。
後の祭り？

押上〜曳舟間もっと増やせ

>>176
もうとっくに10両対応化されているぜ。

でもその案案外便利になるな。
快速準急とかいうのはけっこういいな。どうせなら快速とかにすりゃいいな。
それに、押上と曳舟の間の便も増やすというのも、乗客への思いやりもあっていいな。

>>176
まあどうしょうもない案だね。
半直４本のうち１本だけ速達タイプにするとして、
ダイヤのどこに乗せるのか。
区間準急20分おき＋快速準急だと、どっちにせよ半直はほぼ20分おきになって
押上〜曳舟間の利便性はあんまり向上しない。
快速準急＋区間準急で15分おきにすると、ラウンドダイヤが乱れて
半直の来る間隔が30分おきになってしまう駅が出来て、
半直の利用が不便になる。

今、押上で折り返してる電車の半分を曳舟折り返しにすれば
曳舟〜押上を１０分間隔に出来ると思うんだが…

>>193
出来ればやってますよ。
出来ないからやってないだけで。

ただ、清澄白河止まりが15分おきに挟まっているから
たとえ押上発が延長できても、綺麗な10分間隔にはならないけどね。

>>194
別に清澄返しは10分間隔でも良かったんでは？

と思う今日この頃。

東武と半蔵門線の日中のダイヤを合わせるのに、
１．今のダイヤの清澄白河止を１本減らし、6分40秒間隔にする。
２．東武側で３０分に１本か、１５分に１本の乗り入れに変更。
って所か。
でも、１５分に１本じゃ余剰なんだよね。１本位北千住止まり
にならないかな。墨田区議会では、半蔵門線直通を鐘ヶ淵など、
曳舟以外の駅にも止めろと言っている訳だし。

今の半直列車が乗客少ないのは、本数が少ないのと認知度の低さだろ
直通してるのは知ってても、どこを通ってて、どこの駅で何線に乗り換えられるとかまだわからん人多そう
あと区間準急だからってのもあるっしょ。乗客はこれから増えていくと思うが

１０年も経たないうちに半直は毎時８本、浅草系統の準急は廃止。とかになりそう

>>174 たくあんの連中ﾓﾅｰ

>>194
曳舟・北千住折り返しが出来ないから
やらないなんていってても、
結局は出来るように改造させられるだけ。
こんな糞ダイヤがいつまでも続けられるわけはない。

押上〜業平橋の徒歩連絡で
近道の南側の道路を歩いてダンプカーにはねられる人がでれば、
一発でマスコミ・東京都などによる東武吊るし上げ大会がスタート。
それを恐れて北側を連絡路として案内してるようだがな。

通貨、半直を3本→8本に大増発!!
2本は南栗橋行き準急・6本は各停竹ノ塚
既存の準急は曳舟〜北千住間通過運転。各停竹ノ塚行きは北千住で浅草発準急に接続。
竹ノ塚以北の乗客には申し訳ないが北千住で乗りかえってことで。

>>161
竹ノ塚って浅草よりも乗降客数多いのかよ！！！
日々直のみ10分おきでは少なすぎるよな。

区間準急を緩行線走らせて、竹ノ塚と松原団地止めてあげたいとこだけど、
特に竹ノ塚は10連対応なんて無理だろうね。

短距離（南栗橋、館林行き）準急でも良いか。
創価や越谷で通過待ちするくらいなら、緩行線走らせろと思うんだよね。

>>200
北千住以北の各駅停車専用駅は
20m10連は入れません。

しかし館林検修区、一気に寂しくなったなｗ
夕方、ガランガラン。
横の道路から本線越しに建物が見える…

あんだけ留置線空いてりゃ、半直を館林まで持ってきても良さそうな。

>>203
他線の車両が館林まで逝くようになったら、
30000系が一生帰ってこないで押上−林間で働いてしまうぞ。ｗ

東武のリンクがあるのはなんでだろ〜
http://www.shimatetsu.co.jp/link/linkpage.htm

>>205
東武からも島鉄へのリンクがある
相互リンクだね

東武の鉄道事業者リンク集は充実してるので便利

今さっき､職場の草加駅を利用している後輩から聞いた話なのだが､ｶﾞｰﾄﾞ下の有料駐輪場を管理しているDQNｵﾔｼﾞが止めてある自転車をﾊﾟﾝｸさせているらしい｡管理棟から一番離れた場所と言っていたが｡利用者は注意されたし｡

この際、全列車が各停で確定！

>>204
館林まで来る半直は３マソ限定運用にすれば問題ないかと。
東急、営団車はトブコを北限に乗り入れ運用すれば更に３マソは
本線側に戻ってくるんじゃないのかな。
もうちょっと３マソ増備したいけど、今のやり方が一番金かからない
んだろうね。

某東武鉄道掲示板で、某線某駅で残額ありのとーぶかーどを
とりあげられたとのカキコあり

>>210 ＝ 伊勢崎線利用者←(某掲示板でのＨＮ)
カキコありと自作自演
柏⇔江戸川台を往復の記録ばかりの３千円カードは遺失物捜索願いが出てた。それ拾って大袋で下車した。おかしいので問い詰めたら金を払ってカ−ドを置き走るように去って行った。
防犯カメラ記録済

>>211
自作自演じゃなくて偽証言でしょ。捜索願い出てた拾ったカ−ドで降りるマヌケなヤシの逆恨み。
児童生産危の使える駅で使えばパスできた鴨？

>>211
本当？とんでもない香具師だな、ハンドルネームが「伊勢崎線利用者」とかいう香具師。

疑問だけどＳｕｉｃａでも定期ならともかく、紛失した磁気カードは使えなくなるように設定出来るの？

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問をどうぞ　 |
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　∧∧ ||
　 　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　 づΦ

>>197
朝ラッシュ時に客が少ないのは知名度の問題かもしれないが、
日中は東武線に10両分の需要が無いのが理由だと思うが。

>>199
押上〜業平橋の徒歩連絡なんてしてる香具師いるかな？
俺は見た事無いでつよ。

>>215
では、ご要望にお応えして・・・

結局のところ、半直開始で乗客は増えたの？また、増収に貢献してるのか？

私は見てしまった！
半蔵門直通電車で東武のある駅で降りる時
精算機で精算する際に北千住経由を選択して精算してる香具師を。
素直に曳舟経由を選択汁！東武が赤字になってしまうぞ！

>>218
そー言うチミはちゃんと曳舟経由で精算したんだろーな？

http://ekikara.jp/time.cgi?det110494
↑って何時からあるの？'97/3/25の改正から？

関係ないけど
漏れの持ってる停車駅案内図は通準はもちろん区準すらも載っていない

>>218
パスネットだと最短経路で計算するするのに
切符や回数券だと経由の選択するのは何か腑に落ちない罠。

>>220
新栃木以北各駅停車の快速は
昭和58年改正時点で確認できた
それ以前の資料が無いので分からん

もしかしたら準快速が快速に格上げになる時
朝の上り列車は新栃木以北各駅停車のまま残したのかも?

一時期は幸手、新古河、藤岡にも停車する通勤快速も走っていた

>>222
サンクス
準快速は杉戸以北各停で通勤快速は今の準急東武日光･東武宇都宮のスジだよね？

久喜乗り換えで館林までうどん食べに行って来たが
未だにつりかけ5000系って生きていたのね、、、
（小泉線だけど）
あと、各駅改造1800系、あれはものすごく無気味だw

LED化、扉が一ケ所、特急クーラーといい、、、

しかし、久喜ー館林間の普通列車の速度遅いね。
加速とか遅いのは5000系にダイヤ合わせているせい？

北千住の千代田線乗り換え通路に改札を造れ!!
http://www.tobuland.com/infomap/01/1204/1204_info_map.html#01
↑造れるはず。

しかし、今回の改正で一番驚いたのは、
6050が宇都宮線の定期運用に就いたってことだな。
快速運用が余って、そのおこぼれに預かったようなものだが、
快速直通とまでは行かなくても、それに近い気分を味わえるのだから、
沿線にはけっこう好評ではないかと思う。

１８時ごろ東武動物公園駅で致傷が駅員に向かって何か怒鳴り散らしていた
あんな生物野放しにするなよ

>>227
家族の心情を考えると申し訳無いけど、漏れも本当にそう（野放しするなと）思うよ。

>>225
物理的に可能でもまずありえない。
一度ラッシュ時を体験してみなはれ。

浅業曳東鐘堀牛北小五梅新竹谷草松新蒲新越北大せ武一春北姫動杉幸南
草平舟向淵切田千管反島井塚塚加原田生越谷越袋ん里割日春宮物戸手栗
＿＿●━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━●＝＝＝快速準急
＿＿●━━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━●●●●通勤準急
＿＿●━━━━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━快速
●●●●●●●●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
区間準急（中央林間〜東武動物公園）2本／昼1時間＿＿＿＿＿＿┃和久鷲花加南羽川茂館
区間準急（中央林間〜南栗橋）1本／昼1時間＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃戸喜宮崎須羽生俣寺林
快速準急（中央林間〜館林）1本／昼1時間＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┣━●━━●━●━━●快速準急
通勤準急（中央林間〜東武動物公園）1本／昼1時間＿＿＿＿＿＿┣━●━━●━●━━●通勤準急
通勤準急（中央林間〜南栗橋）3本／朝夕1時間＿＿＿＿＿＿＿＿┗●●●●●●●●●●準急
通勤準急（中央林間〜館林）2本／朝夕1時間
準急（浅草〜新栃木・東武宇都宮）3本／昼1時間、4本／朝夕1時間
準急（浅草〜太田）1本／昼1時間、2本／朝夕1時間
準急（浅草〜伊勢崎）2本／昼1時間、2本／朝夕1時間
快速（浅草〜東武日光・会津田島）1本／昼1時間

こんな感じだな。

>>226
前スレかどっかに
あまり評判がよろしくないような
レスがついていたけれど。

空いてるときならいいけど、混んでるときはかえって迷惑かもしれん。

>>199
日中は2・3番線ともに空いてるから北千住の牛田方に渡り線を作ればいいんじゃない？

>>230
それだと快速準急と通勤準急が空気輸送になる

>>230
快速準急を新越に止めるなら、昼の通勤準急が草加をこえたら空気輸送になる、あとりょうもうがガラガラになる、
通勤準急を昼にもほしければ快速準急を春日部まで止めない、快速準急は奥地ねらいの電車にして東武動物公園か
ら館林まで各駅に止める、

>>230
それだったら、快速準急ではなく快速に格上げしたほうがいいと思う。
快速を釣り合わせるために曳舟にも快速を停車させるか。
館林方面は利用する人が少ないから館林方面の通勤準急は1時間に1本程度がよろしいね。

すみませんが、
「トブコ」
って、なんのことですか？

>>230/234/235
それなら通勤快速でもいい。それにスノーパル・しもつけ・南会津（きりふり・ゆのさとも含む）を特急化し
てしまえば完全に急行・快速急行がなくなる。これを契機に種別を東上線型にする。準急は急行に格上げ。
通勤準急は通勤急行に格上げ。現快速は快速急行に格上げ。区間準急は準急にする。半直からの電車は
朝夕は通勤快速・通勤急行で日中は準急・急行運転にする。停車駅では快速急行となる快速は現行どおり、
急行となる準急は浅草・曳舟・北千住に停車し後は現準急と同じだがせんげん台は通過。準急となる区間
準急は現行どおりだが。押上から北千住までは各駅。新設の通勤快速は現快速の停車駅＋新越谷と北春日部
に停車し、３００００使用の場合は東武動物公園で切り離し、６両は新栃木まで行き、
４両は動物公園から普通館林行きにする。新栃木行きは途中南栗橋・板倉東洋大前・新大平下・栃木に停車。
営団・東急車の場合はすべて新栃木行きにする。通勤準急から格上げの通勤急行は急行と同じだが
西新井と北春日部にも停車する。

半蔵門線って、直通本数少ないのも問題だけど、
例えば大手町に行くのなら、北千住で千代田線に乗り換えた方が早いのも問題だと思う。
場合によっては、渋谷に行くのも、千代田線経由の方が早かったりする。

>>237に補足
その引き換えに日比谷線直通電車はラッシュ時は竹ノ塚・草加・越谷・北春日部行きのみ。
東武動物公園まで行くのはは日中と夜のみ。但し東急車も越谷まで乗り入れる。
ＭＭ２１線開業後は東武動物公園発普通元町・中華街行きも登場する。

あの本数のままで行くのであれば、押上行きを曳舟まで伸ばすか、
業平橋と押上駅の乗り換え改善は必要。
現状のままでは、半蔵門線経由に転移しないだろうね。

>>236
東武鉄道のマスコットガール。

大手町、表参道へは、北千住で東武に降りてから千代田線の電車に
乗るまでの乗り換えにかかる時間を５分としたら、完全に負ける。
大手町まで１７＋５で２２分（東武北千住ホームから千代田線利用で）
大手町まで２６〜２７分（半蔵門線直通利用）
大手町の場合、５分も開きがある。
表参道まで３０＋５で３５分（東武北千住ホームから千代田線利用で）
表参道まで３８〜３９分（半蔵門線直通利用）

大手町、表参道に関して言えば、直通はあくまで朝のラッシュ対策だよ。
それよりも錦糸町から清澄白河、神保町から渋谷まで（表参道除く）
だったら、日比谷線経由、千代田線経由で行くのと変わらないという
ことをアピールして転移させないと。

谷塚から南の各駅停車の駅でも、日比谷線直通で乗り換えて半蔵門線沿線に
でるよりも、西新井、北千住で乗り換えた方が速達することをアピールしたり
積極的にやらないとね。

昼間、九段下で東武動物公園行を乗り損ね、次の押上行きに乗って、大手町で千代田線に乗って、北千住で乗り損ねた東武動物公園行に乗れた。
東武動物公園行の連続した後のだったけど。

>>241

>>53の書き込みでの「トブコ」の意味を聞いているのですが・・・
マスコットガールなのですか？

>>226
そうなんだけど、６５００が来るのは平日のみで、オレは未だに乗れず。
休日は浅草始発の４両準急東武宇都宮行きの１００００が入ってきます。

　

>>246
トブコは東武動物公園駅の電略

大手町で比較する場合、目的地の位置も重要だろ。
どこの出口に近いかで３分ぐらいは変わるだろ。

準急・区間準急・通勤準急はすべて半蔵門線直通にして、
浅草−曳舟間は、各駅停車の折り返し運転と、特急・急行・快速のみの運行にする。

種別の付け直しネタが出てるようだが、
現快速→急行、現準急→快速、現区準→準急として
（快速→快速急行、準急→急行、区準→準急でも適用できるが）
北千住〜曳舟間各停運転の列車に「区間」の接頭句をつけるのがわかりやすいと思う。

>>246
トニコ・ミクリ・トブコ・キカス・キセ・アサくらいは覚えておこう！！

>>252
ヲタくさいので却下

>>252
トニコ・・・東武日光
ミクリ・・・？？？
トブコ・・・東武動物公園
キカス・・・北春日部
キセ・・・キセル乗車
アサ・・・浅草

ミクリって？

南栗橋の略だYO！

南栗

キセは北千住じゃね？

トブコ＞TDKって呼んでいる香具師って実は少ない？

T…東京
D…ディズニー
K…公園

TDKといえば大手電機メーカーが真っ先に思い浮かぶな。

早朝の上りに４両の浅草行きがあるんですね。
この折返しは、どうなっているのでしょうか？

http://www.tokyometro.go.jp/index.htm
ヲラ、東武のは見にくいからこれなら大丈夫だろ。
だから千代田線〜東武線乗り換え通路に改札口創れ。

ゴメソ。
http://www.tokyometro.go.jp/eki/kita-senju/index.htmlだね。

>>251
種別変更には半直がいい機会だったのにね。準急多すぎ
漏れ的には快速→快速急行案がいい

本日の出来事。
�@浅草駅で特急の切符を買って、その切符で自動改札を出て、いざ電車に乗ろうとしたら、その手前の「インフォメーション」にて『切符拝見』。
「自動改札を出たのに何故ここで切符を見せなければいけないのか？」と質問したら『車内検札がなくなったから』。
「私が不正乗車すると疑っているのですか？」と聞いたら『そんな事はありません。どうぞお通り下さい（切符拝見なし）』。
だって車掌は着席状況を確認する端末を持っているじゃないですか？
それなのにホームで切符拝見をするなんて、無駄もいいとこですからね。
�A『１９：４５浅草発伊勢先行き特急りょうもう号』についてなんですが、浅草駅停車時に行っていいる車内での自動音声案内がしばらく
『この列車は特急りょうもう２１号赤城行きです』となっており、焦って駅員に聞いたら
『今直しますよ！！』と怒り口調の対応をされました。
もちろん、私へ怒りの口調で話した事や誤案内に対するお詫びは一切なし。
かつて、根津社長（当時）が言った『鉄道はサービス業』という精神、一体どこに逝ってしまったんだろうと思う出来事でした。

>>265
＞だって車掌は着席状況を確認する端末を持っているじゃないですか？
だからって、特急券を乗っていないやつを通すわけには行かないでしょ。

たしかに、半蔵門線からの押上行きを曳舟行きにした方が利用客にとって便利であるが、今の段階では曳舟での折り返しができないのが現状。
竹ノ塚や北越谷みたいに線路の真ん中に折り返し用の退避路線が曳舟にもあればできるがそれがないために曳舟行きができないというのが現状。
それなら曳舟の下り（北千住）方面ホームで上り（渋谷）方面へと折り返すのもいいが、その場合渋谷方面にはどっちのホームからから乗ったほうがいいか乗客が迷う。
まあ曳舟で渋谷方面のホーム案内がうまくできれば問題はないと思うが。

鐘ヶ淵（だったっけ？）は確か複々線だから、
そこで折り返せば

>>265
漏れバイトで他社の通対やってるけどさ。
細かいところにクレーム入れまくる奴は「苦情の常連」か「マニア」って認識されてるよ。
それが良いとは思わないが、対応もそれなりになるっぽい。

�@の切符拝見は特急券持ってない客が乗り込まないようにやるもんだろ？
全席指定列車なのに無茶乗りした立ち客がいたらウザくない？
それを防ぐ為にやってるんだったら、むしろサービスの為だよ。
本当は立ち客に車内で券買わせて立たせておいた方が儲かって良いはずだよね。

�Aは状況が良くわからんが、まあいずれにせよ相手を不快に思わせてちゃまずいよな。
一言「ありがとうございます」って言えば良いんだからさ。
でも、ここだけの話強烈なヲタは知識をやたら持っていたりするので、その辺のミスの指摘は
何故か例外なく糾弾口調です。
間違いが許せないのか、俺の方が知ってるぞという自己顕示欲の表れなのか知らないけどさ。
そういうタイプは現場の人間にはえらく嫌われてます。
もちろん鉄道が好きってだけの奴は別だよ。

土日の終電を北越谷まで延長しろ！
平日より３０分も終電が早いぞｺﾞﾙｱ

>>265
(1)は>>265が全面的に悪い。
正直者が損をしないための確認なのだから
きちんと見せれば「有難うございます。どうぞお通り下さい」の一言で通れる
わざわざそんな面倒を起こさんでもいいだろ

(2)の職員の対応は許せるものではないな
でも、今は日本全体がギスギスしているご時世だから
ちょっとくらいの無礼は大目に見てやる心のゆとりが無いと
精神的に参っちまうんじゃないか？
いつも腹を立ててると体を壊すぞ。

>>265です。
特に�@に関しての事なんですが、
『事前PR不足』が欠けていると思うんです。それに、何故浅草だけなのでしょうか？
全ての特急停車駅で同じ事をやるなら少しはわかります。でも、館林（前日に乗った駅。ちなみにその電車は途中で非常ブレーキがかかったが説明なし）ではそんな事はやりませんでしたし、
第一、改札を通り過ぎたら一番面倒臭い場所に切符を入れてしまう人の事を考えていないじゃないですか？
それでも、そうしても３＆４番線の入り口で『切符拝見』をやりたいなら、自動改札のところでそれなりにPRすべきと思うのですけどね。

�Aに関しては…正直、自分が馬鹿を見たと思っていますよ。
電車の扉の近くで間違った案内を聞いてまごまごしていた他のお客さん（ひとりやふたりではなかった）の為に、早く直してもらいたいと思って言った事なんですけどね。
結局、私が指摘して５分くらい経ってから修正しましたが。

>>272
浅草だけ、ではない。
少なくとも北千住は中間改札がある。
春日部や東武動物公園でも乗車時に切符をチェックしている。

で、なんで最初は「無駄」と言っておいて
反論食らうと「事前PR不足」に論旨が変わるのか？

正直レスの仕方で話は見えたと思う。

「自分が常に正しい」人は第三者からすれば見苦しい。

>>272東武がそんなに気に入らないのか？
かなり見てると痛いぞ(ｗ

日比谷線も準急運転して。

今年は「尾瀬夜行23:55」らしい。

またゴールデンウィークにイベント列車やる計画みたいだ。
今度は中央林間から東武日光・会津田島行きになるらしい。
車両は3月29日の時と同じ30000系で運行するみたいだ。
停車駅は快速と同じで南栗橋で車両切り離しのため停車。
今度は前6両が東武日光行き、後4両が会津田島行きになるらしい。
ところで30000系って野岩鉄道と会津鉄道にも対応しているのかな。
どうせなら、6000系で運行したいな。
だが6000系は半蔵門線と田園都市線に対応していないか。

これは今のところ情報だけで運行するかどうかはまだわからない。
3月29日のは仕事だったので見に行けなかったが、ゴールデンウィークは休みなので、俺としては運行希望だ。

今度のイベント列車はすごいな。
１都４県走破だ。

１都５県だね。板倉東洋大前は群馬県だから。

前回のイベント列車は大好評だったらしいね。
行きは全車両とも満席状態だったらしいし。
だけど帰りのは「臨時」と表示されているだけで行き先や種別がないからあまり乗っている人がいなかったな。

ＧＷにまた走るのか。
ＧＷだと混んでいそうだな。
行きは３日か４日のどちらかだろう。
帰りは４日か５日のどちらかかな。

僕も乗ってみたい

section semi express

>>269
特急専用ホームに出来ないのは快速や早朝、夜に普通車の発着がある為
あんたこんな所に書いてるんだから鉄ヲタだろ？　逆にホームに入れなかったら写真を撮れなくて文句や無理言ったりするんだろ？

１都５県５社にまたがる運行か。凄いね。

>>265
あと、土日回数券など特急に乗れない乗車券もある

まぁ、265は痛い叩きヲタの見本ということで
永久保存ものか？(w

伊勢崎線の配線図がのってる場所しりませんか？

なんで伊勢崎線は、各停が８両で、準急が６両なんだよ？
普通逆だろ。
西武とか小田急とかは、各停が８両で、急行（準急）が１０両だ。
利用者を馬鹿にしているのか？

西新井より竹ﾉ塚の方が利用者多いのに、
なんで竹ﾉ塚に準急止めないんだ？
西新井は通過で十分。

>>286
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/toubui_s1.html

>>287
西武にも各駅停車が10両、急行が8両の事も多いですが何か？
でも、日中に関しては北千住の段階で準急よりも各駅停車の方が需要が大きい罠


そう言えば、大昔の東西線も日中は各駅停車が10両で、快速が7両の事が多かった気
がする。その東寺は快速が三鷹直通、各駅停車は線内運行がメインで、むしろ
快速中野や各駅停車三鷹の方が希少価値だったんだよな。

因みに快速、各駅停車とも10分おき、快速は浦安通過で原木で堆肥だったかな？

>>278
今度はGWにイベント列車を運行するのか。
30日の帰りのやつに春日部から乗ってみたがたしかにすいてたな。
途中草加で区間準急を抜いていったが、北千住でその区間準急に抜き返されたぞ。
その区間準急も田園都市線内急行運転だから、区間準急に客が流れていった。
たしかに撮り鉄マニア軍はカメラもって乗っていたのがいたな。
今度は会津田島まで行くというのはすごいな。撮り鉄マニア軍が集まるのだろうな。
まあ、30000系なら途中でトイレ休憩もあるんだろうな。5〜6時間もトイレなしじゃあきついしな。
中には中央林間から会津田島まで一本で行く人っているのかな。

>>287
８両といっても３ドアだから１車両の長さが短いし、６両は４ドアで１車両の長さが長いのでどちらも同じみたいね。
どうせなら８、10両でもいいのだが、そうなれば浅草駅のホームをもっと長くするべきかな。

>>288
大師線が走っているからかな。

>>278
あれ？
野岩鉄道、会津鉄道には回生制動車は入れないはずでは？

だから、スペーシアが新藤原までしかいけないのでは？

入れるんだったら、30000よりも先にスペーシア乗り入れろ！！
と言いたいんだけど、6連じゃ無理なのかな？

>>289
西武新宿線の各駅停車駅は、ホームが短いので１０両編成の列車が止まれませんが、何か？
池袋線は知らぬが。

>>287
10両だと、浅草駅に止まれないから。
あと3年もすれば、準急はすべて半直になるから、もう少し我慢しる！

>>292
氏ね
有楽町線直通の各駅停車清瀬、所沢、小手指行きは必然的に全て10連ですが何か？

こんな幼稚園児でもわかる事も知らんのか？？？

もう笑う気力すらないよ。
まじめに１＋１＝２ではなく田んぼの田ですが何か？
って言ってるようなもんだよ。


まさか有楽町線が8連だと思ってたの？？


新宿線でもちょっと反則気味ではあるが
上石神井発の各駅停車拝島行きなんかもあるにはある。

鉄オタ失格だな。

>>291 30000って回生制動遮断できたっけ？
OFFにできれば会津田島まで行けるのでは…と言ってみるテスト。

>>295
スイッチがあるらしい

>>278
前４両後６両で切り離し
やるならね

>>265
でもさ、やっぱり�Aは向こうが完全にいけないと思うぞ。
伊勢崎行きに乗ろうとしているのに、アナウンスが「赤城行き」って言ってたら
心配になって誰でも駅員に訪ねるでしょう。テツヲタだからってことはない。
ヲタの質問ならともかく、一般の人が訊くような質問で駅員が怒ったっていうのは絶対おかしいな。

>>298
駅員から見るとヲタと一般客って簡単に見分けられるんだよね。
ヲタのオーラが見えると言うか…挙動不審な香具師が多いし。
駅員は「お前みたいな変人に言われたくない」と思ったのだと思われ。

>>294
有楽町線の方が新宿線よりマイナーだと思うが。
そんな重箱の隅をつつくことでしか、喜びを得られないなんて、悲しい人ですね。

それに、小田急に関しては何も言っていないし。

>>294

>>292は、有楽町線については、一言も述べていませんが、何か？
論点のすり替えもいいとこだね。

>>292・・・幼稚
>>294・・・キティちゃん
>>300-301・・・荒らしの挑発はやめろ

>>299
思ったとしても態度（言葉）で表すのは問題では？

あと>>265ってヲタ？？

特-特-急-快-準-区-普
急-急-行-速-急-間-通
ぞ-あ-南-.ヒ -　.-準
ぬ-ぼ-ギ-.ッ.-　.-急
｜-｜-コ-キ
｜-ん-　.-｜
●-●-●-●-●-●-●　アホくさ
｜-｜-｜-｜-●-●-●　業ブラ橋
｜-｜-｜-｜-●-●-●　ヒッキー舟
｜-｜-｜-｜-●-●-●　東モナー島
｜-｜-｜-｜-●-●-●　スレヶ淵
｜-｜-｜-｜-●-●-●　落ち切
｜-｜-｜-｜-●-●-●　うぜ田
●-●-●-●-●-●-●　ヲタ千住
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　小さげ
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　五たんﾊｧﾊｧ
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　（゜Д゜）ｳﾏｰ島
｜-｜-｜-｜-●-●-●　西荒らし
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　竹ノ束
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　谷束
｜-｜-｜-｜-●-●-●　倉庫
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　レス原団地
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　氏ん田
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　蒲モナー
｜-｜-｜-｜-●-●-●　新ウォガ谷
｜-｜-｜-｜-●-●-●　ウォガ谷
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　北ウォガ谷
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　大袋叩き
｜-｜-｜-｜-●-●-●　1000レス台
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　あげ里
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　>>1の兄
●-●-●-●-●-●-●　モナ日部

●-●-●-●-●-●-●　モナ日部
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　北モナ日部
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　ネカマ宮
｜-｜-｜-●-●-●-●　モナ武厨房公園
｜-｜-｜-｜-●-●　さげ戸高野台
｜-｜-｜-｜-●-●　去って
｜-｜-｜-｜-●-●　南糞橋
｜-｜-｜-｜-●-●　糞橋
｜-｜-｜-｜-●-●　新ｺﾞﾙｧ
｜-｜-｜-｜-●-●　柳厨
｜-｜-｜-●-●-●　イメクラ童貞大前
｜-｜-｜-｜-●-●　蛆ヲタ
｜-｜-｜-｜-●-●　氏ね和
｜-｜-｜-●-●-●　新大平さげ
△-△-●-●-●-●　モラ木
｜-｜-●-●-●-●　新モラ木
｜-｜-｜-｜-●-●　荒らし煽り板
｜-｜-｜-｜-●-●　家臣
｜-｜-｜-｜-●-●　モナ武金崎
｜-｜-｜-｜-●-●　スレ木
｜-｜-｜-｜-●-●　モニ山
△-△-●-●-●-●　新ぞ沼

｜-｜-｜-｜-●-●　北ぞ沼
｜-｜-｜-｜-●-●　ヴォケが
｜-｜-｜-｜-●-●　sage小代
｜-｜-｜-｜-●-●　尿神
●-●-●-●-●-●-●　下（゜Д゜）ｳﾏｰ市
‖-｜-‖-｜-●-●-‖　上（゜Д゜）ｳﾏｰ市
‖-●-‖-●-●-●-‖　モナ武ギッコー
｜-‖-｜-‖-●-●-●　ダイヤ向
｜-‖-｜-‖-●-●-●　ヲタ桑
●-‖-●-‖-●-●-●　新（゜Д゜）ﾀｶｰ徳
｜-‖-｜-‖-●-●-●　小佐萌え
●-‖-●-‖-●-●-●　ぞぬ川温泉
■-‖-●-‖-●-●-●　ぞぬ川公園 △＝朝夕通勤時間帯停車 　■＝一部列車が停車
■-‖-●-‖-●-●-●　新蛆原

>>303
駅員の態度に問題はあるだろうが、ヲタ嫌いな駅員や鉄道会社は結構多い。
某社の入社試験では「鉄道オタクの排除の仕方」なんて出題されるほどだし。
営業側から見たら鉄道のイメージダウンにつながる存在だろうからな。

>>304-306
駅名に爆笑！
>>307
試験！？恐ろしいなぁ。
漏れはただの鉄道好き・トラブルもまた一興（とは言ってもクレームとかはつけないが）と思っているので木を付けないと…

>>304-306
一言言わせてくれ。


　　　　　　　／￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　|　　おまえも　　|
　 ∩_∩　　|　　　　　　　　　　|
　（´ー`）　<　　暇な奴　　　　|
　（　　　）　 |　　　　　　　　　　|
　 |　|　|　　 |　　だなぁ　　　　|
　（___）__）　 ＼＿＿＿＿＿／

>>304-306
和戸ー伊勢崎もキボンヌ

>>156
ありがとうございます！これでやっと撮影を．．．（泣
教えて君の漏れに親切にしていただいたのでage!

>>261
ttp://ekikara.jp/time.cgi?det108873
確か↑だったはず

>>310
ここの106以降から

>>310
ここの106以降から
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996612330.html

>>311
基本的に、火・木・土のみ運転な罠。

http://www2.leverage.jp/start/

今日は春日部から浅草までｽﾍﾟｰｼｱ初めて乗ったけどいいね。
首都圏のあらゆる私鉄有料特急と比べワンランク上どころか、束なんか
これより落ちるグリーン車もあるんじゃないか（ｗ
EXEなんか詰め込み列車、NREなんか安いだけが取り柄に見えてしまう。

浅草２２時発の春日部逝きスペーシアの特急料金値下げ激しくきぼんぬ。
とくに土休日は少ないから特急料金３００円にするべし。

>>318
いや、乗ってくるのはこれからだよ。
春日部で各方面にぴったり接続してもいいとは思うけど。

>>318
利根川すら超えないのに、きぬとは？？
と思うんだが。

特急スペーシアさいたま号
キボンヌ

>>320
きぬじゃなくてけごん

>318
この列車の個室って使う客いるの？？

宴会

準|　　新　　鹿　　沼
急|FOR　SHIN-KANUMA

東横線も桜木町を廃止するんだから、
伊勢崎線も曳舟−浅草は廃止しろ。

東急・・・初乗り１１０円
ＪＲ・ほとんどの私鉄・・・１３０円
東武・・・１４０円


なんでだろう〜

初乗り3km、110円→東急
初乗り3km、130円→小田急、京急、京成、JR電環、JR電特、箱根登山
初乗り3km、140円→JR幹線、小田急多摩線、小湊鉄道
初乗り3km、180円→京成千原線
初乗り4km、120円→京王本線、井の頭線
初乗り4km、130円→京王相模原
初乗り4km、140円→西武、東武
初乗り4km、170円→東京都地下高速電車
初乗り6km、160円→帝都高速度交通営団、東京都電車(全線均一)

越谷準急通過しろ。
新越谷に快速止めろ。

（＾＾）

>>327
東急田園都市線は１２０円

この前伊勢崎線に乗ったが、なんか排気ガス臭かった。
なぜだ？

　　　　　　　　　　　北　越　谷　　　　ゆ　き

>>331
群馬のDQN高生が、車内でバイクを乗り回してたんだろ。
よくあること。

>>326
以前、複々線化事業の建設費を上乗せする形で値上げしたんじゃなかったっけか？
北千住、越谷区間限定の値上げだったっけか？駄レス、スマソ。
まぁは高架複々線化はガソリン税からも建設費をまかなってるらしいが

特特法か…工事終わったらちゃんと値下げしろよな。

>>335
京王が値下げしたとき、業界から文句が出たらしいが・・・

西武って初乗り１３０円じゃなかった？
新宿線は１３０円だった記憶が。。。

>>337
池袋線は140円。
新宿線と違うのは、たぶん特特法がらみ。

>>333
ﾜﾛﾀ

東武東上線

あげとけや。

>>317
そりゃ、日本が誇る東武の特急((c)クレヨンしんちゃん)だから。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

mage

なんか最近このスレ寂しいな。

>>345
祭が一段落したからエナジー抜けたんじゃない？

>>345
規制がかかってるせいじゃない？
東上線スレも含めて、いかにも厨房っぽいレスが
減ったような気がする。

いまさらだが
http://www.tobu.co.jp/news/2003/04/030411.html
「イブニング」月二回刊化記念『What's マイケル』SFとーぶカードを発売
物凄いこじつけでカード出すんだな。月２回刊化なんて・・・

伊勢崎線の場合、通学定期の継続購入は、窓口じゃないと駄目なのですか？

>>348
今アクセスできてるのってギコナビとかJaneとか使ってる香具師だけかな？

>>349
継続定期の販売機でできる

>350
A Boneも使えてるよ〜！でも昨日の夜は見れなかったけど．．．

ワシは携帯から

ワシは携帯から

漏れはホットぞぬからだよん。

東急ユーザーだが、タマちゃんが越谷市内で目撃されたそうじゃないか！
何か無事だったみたいで、わしゃうれしいぞ。

束武ﾃﾞﾝｼｬ物語が閉鎖になたのはなんで？？

終電
東武宇都宮発22:24、早くない？
伊勢崎発23:01あるのに！

土日の終電を北越谷まで延長しろ！
終電早すぎる。

30000を6+4に分割して、
半直を伊勢崎や新栃木まで延長はできないのか？
そもそも何で館林には行かないんだ。
もっと半直本数増やして欲しい。

>>359
散々外出だが、久喜でＪＲに乗換えてしまう罠。

>>349>>351
継続定期の販売機で出来るが、通学定期は4月をはさむモノは出来ない。
北千住の販売機には通学定期は無理だと張り紙があった。

>>360
それマジか？
伊勢崎・館林は久喜がネック、
新栃木は栗橋がネック？

でも、もしそうなら、伊勢崎・館林からは
そもそも浅草直通の準急すら走らないと思うんだが。

逆に浅草直通の準急を半蔵門にシフトすりゃいいんだと思うけど、漏れは。

>>363
漏れもそう思って書いてみた。
ただ、伊勢崎＆新栃木ゆきの場合、
T車限定運用の上、
館林＆南栗橋もしくは動物公園で分割併合は必死だが。

364の続き。

それと北千住〜浅草で
区間各停が必要かも。

区間各停？北千住以南を各駅停車にすればいいだけ。
北千住〜曳舟間の駅は１０連対応だしね。

>>366
でも、そうすると線形の悪さから、
北千住で日比直に乗り換えてしまいそうなので。

漏れもギコナビから書いてる

田舎者からすれば、「浅草まで1本で走ってること」が重要なんだよ。
下手に半直にしたり、北千住止まりにしても、
なんだ浅草まで走ってないのか、と敬遠されて、久喜や栗橋で乗り換えられてしまう。
漏れらにとっては、途中で止まっても接続する電車があればたいしたことないかもしれんが、
何も知らないで終点まで乗ってくれる不案内な客（ｗをみすみす逃すなんてことは、
東武だってしたくないだろうよ。

加須、羽生ユーザは久喜で乗換えるのが普通だが
館林以北の利用者は北千住、浅草までのり通すな

>>367
そもそも半直が曳舟〜北千住の途中駅に無停車なのも
日比直との到達時間を考えてのことだからね。

大袋で事故あったの？

新しき仏壇買いに逝きしまま行方不明のおとうとととり

>>370
伊勢崎→本庄
太田→籠原、熊谷
まで車で行きＪＲ高崎線で大宮や都内に出るのが一般的ですが、特に夜なんか館林以南の終電が早いから、このル−トでないと動きがとれません。
桐生や足利の人はどうなのか？わかりませんが

埼たまちゃんのAAがあるって聞いたんだけど。

保守

今日ひさしぶりに北千住から各停（動物公園行き）に乗ったが、
平日の昼間にもかかわらず、すごい混雑だったぞ。
１０分間隔だと厳しいな。せめて７〜８分間隔にしないと。

┌───┐
│中　 川│
├───┤
┴───┴──────
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜⌒〜⌒〜⌒〜／⌒＼〜⌒〜／￣￣￣￣￣￣￣￣　
⌒〜⌒〜⌒〜／　　ﾟ∀ﾟ)ﾐ ⌒＜　東武の車両を見にはるばる埼玉まで来ました。
〜⌒〜⌒〜⌒〜 U彡〜⌒〜⌒＼＿＿＿＿＿＿＿＿
〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜

タマが東武の車両を見るためには、あの位置から元荒川に入って、キタコシ方面に行かなくては。
古利根は堰があるし、中川は浅くなるし。

>>377
俺は日中に乗ることが多いが正直改正前と変わらんと思う。
日比直の北千住の時間調整が無くなった分ちょっと得した気分。
北千住から乗るときは真ん中辺が一番混む。
前の2両ぐらいはﾏﾀｰﾘしていていいよ。

>>369
伊勢崎線は高崎線に勝てないのか。残念。

それに、大手町＆渋谷より浅草の方がいいのか。
半蔵門線西側がもうちょっとメジャーな所を通っていたらなあ。
一番メジャーなのが錦糸町だし。

>>378
新木場で見られるよ！

東横線が直通やめた暁には竹ノ塚くらいまでは5分間隔にならないかねぇ…

>>380
竹ノ塚から昼間よく上りに乗るけど、その時間帯確実に座れなくなった。
以前は5ドア車以外座れてたのに・・・。西新井で半直区準に乗り換えて
都心に向かうルートに切り換えますた。
秋葉下車徒歩15分通学を神保町に変えて徒歩7分に。結果快適でつ。
運賃は上がったけどね。

＞前2両
って確かに利用客少ないけど、5ドアが来たら最悪。

ログ読んでると伊勢崎線に半直持って来いって香具師がやたら多いが
茎でしR乗り換えればいいじゃん。大船だって国府津だって一直線だろ。
少なくとも新宿・池袋・上野へはすんなりと出られる訳だし。
そのためにあんな立派な連絡改札が出来たんだからさ。

そうだな。20年前みたく国鉄のが本数少なかった頃とはちがうもんな。

>>384
久喜−羽生あたりの旅客流動を知らない奴が言ってるんだろうな
路線図だけ見て競合するとでも思ってるんだろう

半直よりもJRの列車に3分で接続する久喜−羽生の区間列車の方がずっと喜ばれる


>>385
国鉄時代は東武の方が本数が多くて便利だったが
JRになってからは東武が圧倒的に不便になった

東武は78の4両編成が万系の6両編成になっただけ、それ以外に進歩無し

JRは日中の本数が3倍になり、待ち時間が大幅減少した

東武も考えを改めた方がイイよな。
浅草・半直・日比直は東武動物公園又は南栗橋までにして
東武動物公園〜伊勢崎と南栗橋〜新栃木は東武動物公園と南栗橋で同一ホーム乗り換えに
運転系統を改める事で本数増加とダイヤがスッキリする。

じゃぁ、伊勢崎線の動物公園以北、廃止してください。(´･ω･`)

>>387
同意。
>>68のニコニコ伊勢崎号はネタじゃなしに良いかも知れん。
久喜までは利用者がちゃんといるのだからJRのフィーダーとして使い易くした方が喜ばれるだろう。
20分間隔の浅草直通6両準急より4両トブコ行きを15分間隔で運行できれば、使う側にとっては格段に
便利になると思われ。
まあ朝夕ラッシュ時は現状の浅草直通で良いと思うが。
多少なりともいる東武利用遠距離通勤者に乗り換えを強いるのは気の毒だからね。

準|　上　 　 　 野
急|　FOR　UENO

>>387
JR西も長浜〜播州赤穂と言った長距離な運用をやるのは運用数の関係から。
短区間折り返しより効率が良いみたいだ。
東武も同じような考えなのかもしれん。

各停１０分間隔はないだろ。
線路に余裕あるんだから、もっと本数増やせよ。

東横線直通以外の日比直は、すべて東武直通にすればいいのに。

つくばエクスプレス完成→東武線の利用者激減→東武線本数減→犯罪率増加

糞東武利用者は氏ね

>>394
お前が氏ね、クズ。

>>東武線本数減→犯罪率増加
この図式、いくら何でも間が省略されすぎだろうと小一時間、、、（ｗ

東武線は久喜と栗橋で折り返して、以北はＪＲへ乗り入れて新宿や横浜方面へ直通して欲しい。
その方がＪＲも東武も売り上げｕｐし客も喜ぶが
絶対に無理だ！

>>397
それが実現したら加須や羽生市民が泣いて喜ぶな

>>394はともかく、
つくばが開業すると、東武に影響は出るのか？

>>398
うん！
ありえねーけど。

そーいや、JRの羽生延伸を公約にしている市議候補者がいるな。
ありえねーけど。

>>399
北千住〜秋葉原で競合？
でも東武は関係ない罠。

東武は浅草⇔新宿を延伸汁。

>>392
昼間の日比直が10分間隔になったのは
東横直通が4→2本に減ったのも大きいからﾅｰ

更に2本減らして東急には責任とってもらおう

>>399
けっこう影響あると思うよ。
俺は八潮市の某所からバスで草加まで行って通勤しているが、
つくばエクスプレスができたら、東武を利用することはなくなると思う。
いままで駅がなかった八潮市待望の路線だからね。
あと、バス利用の足立区民なんかもけっこう流れると思うぞ。

やいお前ら、
列車の本数が少ないだの、○○まで路線を延ばせだの、
文句ばっかり言っているが、
鉄道が通っているだけでもありがたいと思えよ！！！

鉄道が無かったらどうなると思う？
バスを利用しなきゃいけないんだぞ。
バスは渋滞で何分かかるかわからないし、夜10時過ぎればほとんどバスは無い。
鉄道があるってだけで、どれだけお前らの生活が便利になっているのか考えてみろ

鉄道が通っていることに感謝しなさい。

>>399
竹ノ塚なんかは足立区中からバスで客が集まってきているターミナルだし、
つくばＥＸや舎人新線ができると大打撃が予想されている。
足立区内のバス路線も竹ノ塚を経由しないルートなど見直しが進行中。
乗降客数が半数になるとの予想。

緩行線の10分おきも半直の20分おきも妥当と思われ。
日中の利用客はどんどん減少しているんだぞ。
大体お前ら日中は学校か会社にいるんじゃないのか？
大赤字の東武にこれ以上負担を強いるのは酷だ。
ある日突然「潰れますた」→廃止なんてことに…

>>403
草加には確かに八潮からのバスは来るけど、同時に綾瀬や
亀有にもバスが出てるから、激しく減る事はないんじゃないかと。

エクスプレスの料金も乗客数には左右するだろうなあ。

>>405
確かに竹ノ塚は一大拠点だけど、舎人新線は別としても
東口は主に花畑団地とか、花畑桑袋団地などだから
例え綾瀬行きや北千住行きの客が取られても、そんなには減らないと
思われ。

>足立区内のバス路線も竹ノ塚を経由しないルートなど見直しが進行中。
これは詳細をｷﾎﾞﾝ

>>408
足立の広報誌などによると花畑〜竹ノ塚駅の流動を花畑〜六町駅（ＴＸ）に流したいらしい。
具体的には花畑桑袋団地〜花畑車庫〜五反野駅（北千住駅）を六町駅経由に変更、
花畑団地〜六町駅の新設ｅ.ｔ.ｃ.

>>337-338
酉武シソ線の特別減算は昨年３月で終わりますた。
今は全線初乗り140円が正解。

>>327
田園でも溝の口以南は１１０円だ罠。

ご近所さんが多くて嬉しいスレだな。
漏れは半直に通勤を切り換えた。会社も定期代増をOKしてくれたが
やっぱり快適だよ。千代田線のあの狭苦しさから開放されて。
自宅最寄り駅は大師前だが、尾久橋通りの方が近いので
舎人新線が出来たら谷在家駅か上沼田東駅から
西日暮里＠千代田に戻るのかな・・・・。

>>409
足立コミュニティバスを舎人公園駅周辺に流して
竹ノ塚の混雑緩和も考えてるとも読んだ気がする。
西側は舎人新線誘導だね。今東武バスの西新井−皿沼循環の客は
間違いなく新線に移るだろうし。沿線に駅4つ出来るからね。

>>407さん
TXはJRに近い運賃にするという公式発表があったらしい。
つくばエクスプレススレを参照。

>>399
本線よりも野田線の方が影響大きいかも。

>>412
サンクス

>>409
なるほど。花畑団地の客が誘導されると結構やばいかもしれませんね。
.

1番確率が高い(or低い)のはどれだと思う？
�@北越谷〜東武動物公園の複々線化
�A志木〜川越市の複々線化
�B野田線の全線複線化
�C羽生新車輛基地の建設
�D東上線の新車両基地の建設
�E東上線に有料特急運転
�F野田線に優等運転
�G東武倒産

>>415
実現度でいうと、�C＞�D＞�A＞�@�B＞�E�F＞∞＞�G
以下所感。
漏れは本線系だが、やるなら（ほぼ見込み無しだが）�Aを優先すべき
じゃないかな。
この先13号乗り入れとかも控えているし、今のあの区間の短さだと
複々線の効果が減殺されるのではなかろうか。
次に�Dかな。車庫がなくて困ってるってのは本当？
だとしたらやはり13号前に何とかしたいところですな。
�Cはやることになってるんだろ？
�@は理想的だが、資金、工期、沿線の都市計画の進捗度を考えても
難しそう。乗客増がない限りやらないでしょう。
�Bは春日部―七光台間の輸送密度を考えると「全線」は有り得ないと
思う。
�E�Fｦﾀ妄想につきやるだけ激しく無駄。
�G東上原理主義者をはじめとする子供の戯言。論外。
100歩譲って経営事情が激しく悪くなったら地方ローカル区間が廃止・
移管され、優良路線はそのまま残るだろう。

新スレのごあんな〜い！
【京成・都営】押age駅【東武・営団】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051171985/l50

伊勢崎線から押上駅を使ってみて、思った事などあったら是非カキコしてね〜

八潮の人なんか自転車で亀有に出る人いるからね。

半直の恩恵に直接あずかるのは一ノ割までということでいいんだね。
どっちつかずのダイヤにしたのでこうゆう風になったんだろうな。
特急系統を６本/h運転できるようにしてるから仕方ないか。
けど小田急みたいにもう少し逃げ切るようにしてもらいたい。
安易な退避が多いから。

＞374
足利だと大体北千住までのりとおす。
終電早いから都心で八時とか過ぎると焦ります。
半直なんかより準急Aのフカーツのがいいと思う。
それだけで乗車時間が随分短縮されて楽になるし。
桐生なら高崎にまわった方が早いと思う。

>>418
特に昼間の下りのせんげん台ね。
新越谷、越谷の無駄な時間調整をなくせば春日部まで逃げ切れると思うんだが。

北千住−浅草の定期で、押上駅は利用できますか？

>>421
利用できるわけないだろ

やいお前ら、
列車の本数が少ないだの、○○まで路線を延ばせだの、
文句ばっかり言っているが、
鉄道が通っているだけでもありがたいと思えよ！！！

鉄道が無かったらどうなると思う？
バスを利用しなきゃいけないんだぞ。
バスは渋滞で何分かかるかわからないし、夜10時過ぎればほとんどバスは無い。
鉄道があるってだけで、どれだけお前らの生活が便利になっているのか考えてみろ

鉄道が通っていることに感謝しなさい。

>>421
出来ます。
業平橋と押上駅は同一駅扱いですので。

>>422さん
業平橋駅＝押上駅
の扱いは終了したのでつか?!

>>418
小田急みたいに遅い列車を粘らせて、
結果平行運転状態になり優等列車の速度が落ちるのはいかがなものか。

複々線使った優等列車の定時高速運転が伊勢崎線系の強みなんだし
ちゃんと緩急接続しているんだから、これはこれでいいと思う。

>>418さん
小田急は輸送量が完全に限界を超えてしまって、逃げ切らざるを得ない構造になっている
(ことを陳謝する複々線化事業のパンフレットを配ってますた)。
それがゆえに優等列車の速度低下＋遅延を慢性的に引き起こしてまつ。

別に好き好んで逃がしているわけではありません。

>>425
いいえ

そうだねえ。せんげん台が新百合ヶ丘になっちゃったからなあ。

>>426
せめて北千住以北最高？の乗降客数を誇る新越谷までは逃げ切ってホスィ。
草加待避は萎え。

>>427
喜多見まで営団に別ルートで作らせれば良かったのに
自社線線増にこだわったのが失敗だったな
完全に小田急の手落ちだな

東上線では別ルート建設でそれなりに結果が出てる

>>431
そうすると、小田急側にとって見れば減収となってしまうけれど、
結果複々線化に苦しんでるんじゃねえ。

東武が減収を覚悟の上で和光市から乗り入れさせたのは
結構思い切った判断だったんだろうな

東上線方式だとロマカのスピードアップができないから
複々線化にしたんだろうが泥沼にはまったな
まさかあんなDQN連中に絡まれるとは思ってなかったんだろう

>>430新越谷に待避線はないんで、越谷まで逃げ切らなくては駄目、そうするとつらいから必然的に草加退避になってしまう、

>>431
営団ルートって、喜多見〜明治神宮前？
そしたら昼間は空気輸送間違いなし。

錦糸町−北千住間を押上経由で利用する場合、
いくらの切符を買えばいいのでしょうか？
営団線と東武線で表示が違うのですが。

>>434
越谷では先行の準急が退避してるしね。

>>436
320円：押上、曳舟経由
230円：日比谷線or千代田線使用の運賃

押上経由の時はパスネットを利用すると得だぞ

http://homepage.mac.com/hitomi18/

幼児の切符で自動改札を通る時小鳥のさえずりが鳴く様になったのはいつですか？

3月19日のダイ改から

>>432
確かに英断だったと思う。
>>435
おそらく渋谷に抜けただろうからかなり便利になり利用客も多いはず。
井の頭線の混雑緩和にもなり一石二鳥だがただでさえ遅れた
新玉・半蔵門線の工事が更に遅れていたかも。

>>435
喜多見ー明治神宮前ルートとほぼ同じルートを走る
束急、ヲタ急ハズの渋谷ー祖師ヶ谷大蔵、成城、調布行きに乗ったことがあるのか？
昼間でも５分間隔で立ち客ｲﾊﾟｰｲですが？

中央林間発日光・鬼怒川逝き臨電の反響の大きさにお応えして、
今度は伊勢崎線方面臨電登場のﾖｶｰﾝ。
さて、館林で6+4に分割して、
どこ逝きましょか？

>>443
この前、NHK放技研いったけど、凄い込んでたなぁ

>>444
足尾。DLつけて。

>>444
第三会沢と中央前橋

>>444
西小泉と中央前橋。



















目　　　　　的　　　　　は　　　　　何　　　　　や。(w

>444
北館林と相生

>>444
秩父鉄道経由-池袋

>>444
羽鶴と徳川河岸。

>>447
ムダな改行禁止

>>444
ミステリー列車にすれば二匹目のどぜうが狙えそうな予感…

>>409
六月駅って途中駅だけど始発の設定ってされるのかな
されなければ竹ノ塚の優位は変わらないと思う

綾瀬に行く人が移行するぐらいじゃないかな

>>453
「六町(仮)｣駅始発はない模様。
ただし、一つ手前の八潮始発は大量発生のﾖｶｰﾝ
参照↓
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/tukuba_s.html

これって特急料金要らないんでしょ？
ttp://ekikara.jp/time.cgi?det109912

↑いらない。連絡列車じゃない？。おもろい種別なんだよな。

最近、記念と〜ぶカード出し過ぎね。
記念切手よりも頻度が高そう。

でも、車内販売では売らないのね。

日光線臨時快速運転age
ttp://www.tobuland.com/time/rinji/nikko2.html
臨時急行「きりふり」「ゆのさと」も運転
ttp://www.tobuland.com/time/rinji/nikko.html

タマちゃん見学ツアーとか始めそう・・・

待ち合わせで上野に行くことにした
某駅から各停に乗る
草加で準急との待ち合わせ
急いでいたので準急に乗り換える
北千住で降りて、日比谷線各停に乗り換える
来たのは最初に乗った電車・・・

草加で準急に乗り換えても、これじゃ意味ないよ・・・

>>453を読んでカップヌードル五月を思い出した。

>>460
あくまで浅草方面のみに恩恵がある緩急接続と割り切っているのかも。

京王線の調布(急行と特急の接続)でも同じことが言えるね。

>>455,456
スペーシアを使った特急車両接続列車は
建前としては下今市で接続する特急利用者以外は乗車できない

実際には…

東武線の一日乗車券はどこで購入できますか？

>>464
一日券はありません

日光鬼怒川地区のみ乗降フリーの切符はあります

他の地区に足を運ぶ場合は株優を金券ショップで買って下さい

今日は草加から北千住まで区間準急の中央林間逝きに乗ったら、
西新井からコギャルが４人で乗り込んできた。
そのコギャルは「これで渋谷まで一本で行けるから便利じゃん」「渋谷までけっこうあるからくつろぐか」
とかいう会話しながら３人で座席を１シート分占領しまくっている。足まで伸ばして行儀が悪い。
そして、１人は目の前のオジさんがすわっている席までどかして座っている。
おいおい．．．
それも、４人で雑談をはじめたと思ったら、靴はいたままシートに足をかけているではないか。
これじゃあシートが汚れるだろうが！！（怒）
ちゃんとﾏﾅｰを守れ！まったく！

>>466
そんなアフォな事ができる位
すいているのが悲しい…

一日券に変わる切符はないのですか？

>>468
そんなに東武線に乗りたいの？　もしや全線完乗とかしたいのかな？
ちなみに東武は一日じゃ無理、実際どうかはしらんが二日三日って言われてる。
例えば浅草から日光を往復って形だったら株主優待券の片道切符を二枚ヤフオクかなんかでみつけな

館林〜東小泉〜竜舞〜太田〜県っていくらかかりますか？

>>465,469さん
神田の金券ショップの例で１枚1100円。鬼怒川方面利用なら激安。

>>470
自分で計算して下さいよ〜　竜舞って事は某模型店でも行くんですか？　
でもこの区間だけだったら普通に切符買うことを薦める
竜舞・県は無人駅だからパスネットはお薦めしない　有人駅で精算するのが面倒だからね

>>470さん
１９０円。但し途中下車不可。

都内を走っている私鉄で、１日乗車券を発行しているところって、ないよね。
何で発行しないんだろう？
区間限定でいいから、発行してもいいと思うけどな。

竜舞住建

>>474
北総なら期間限定でよく出るよ。まあほとんどが千葉県内だけど(w

御徒町の金券屋（大黒屋）で800円。5月31日までの。
あと全線フリーの優待乗車証もあったよ。

>>450

草蒸した線路に(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>474
需要がないから。

たまに８両編成の浅草行きっていうのをみるが、
なんで全部を８両編成にしないんだよ

>>480
８両編成が入れるホームが1番線しかないから。

曳舟まで１０両編成で運行する。
曳舟で６両と４両に分け、６両は浅草に、４両は押上へ向かう。
４両の電車は、押上で折り返して、曳舟で浅草から来る６両の電車と連結。

これで、混雑は解消され、曳舟ー押上間の運転間隔も縮まり、一石二鳥。

>>482
東武は混雑してないがな。

複々線で本数が多いからな、準急を田都の急行並みの本数にしたら激混みになるよかん

>>484さん
それを人は１５年前の伊勢崎線という。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

15年前の伊勢崎線。
まだ竹ノ塚〜北越谷間が複々線化されていないころですな。
その当時は竹ノ塚〜北越谷間に踏切がいっぱいありましたな。
竹ノ塚〜草加まで行く間にも踏切が10個以上はありましたな。
今では竹ノ塚付近に２つだけと北越谷以降にしか存在していませんな。
ほとんどの車両がボロ電で、扇風機だったもんな。
今となっては進歩したぜ。

>>486
プラ厨にマジレスするのもなんだが、
3月19日の開業日に実感したな。
目つきが悪く無愛想で眼鏡の香具師（デブが多かった）か、
ニヤニヤしながらウロチョロしてる香具師か。
この2パターンが多かったな。

東武は会社の体質からして、汚物そのもの！！
その証拠に
１．お客様センターを設置しない。
２．ＨＰにご意見フォームを作らない。
３．他社と共同歩調を取らない（定期券対応のタッチパネル式券売機
の未設置など）
つまり、東武＝利用者無視のクソタレ会社という事！！
まあ、馬鹿労組が君臨している以上よくなるとは思えんが。

>>489
確かにメアドすら載せていないのはなぁ…
どこに質問していいのか分からないし。

>>489 他社との共同歩調を取らないというのは、京成や相鉄でも同じ事がいえる。

>>489
下から2行目の所、お客でなく「利用者」になってるところにさりげなく同感。

特急や急行乗ると、端末をろくに見ない車掌を見かけるんだけど…
検札の省略と言っても、省略しすぎのような気がする。
全席指定って言うけど指定券買えば、どこでもお好きな席にお座り下さいって
感じ〜。

>>489
タッチパネル、タッチパネルと叫ばれる昨今だが使いにくいと感じて
いる人はかなりいるぞ。
それに以前に比べて券売機が「冷淡」だと感じと思う人も多い（特に
お年寄り）あの独特の早さ、ビープ音もあるのでは？
車椅子の人は、かえって押しボタン式で傾斜型の方が使いやすいとも
聞くね。実際に手伝ったこと有るけど、その車椅子の人曰く、
タッチパネルは見る角度によって液晶が見づらくなるとか、押す角度
によってはなかなか反応せず困ってしまうらしい。
東武はそういうことも含めて導入はやや慎重なのでは？
ただし最近、東武でも精算機ではタッチパネル式が出ているが・・・。

やはり券売機を使えない人は窓口購入が一番だな。

>>453
× 六月
○ 六町

ちなみに途中始発があるのは八潮と守谷

誰も知らないかも知れないが、
俺が小６のときだったから１９８５年か。あるいは明けて８６年だったかも。
草加駅の広告ポスターが全部、「イチコロリン」「モッコリ」というキャプションの
添えられた男女の絵（かどうかはうろ覚え）のポスターになった日があった。
たしか２、３日で無くなったはずだ。なんだったのか未だ不明。
覚えてる人いませんか？

>>487
草加シティホテルがあるところの踏切、築堤の関係でものすごい急坂で
名所と呼ばれていたんだが、高架化でなくなった。残念。

>>482の案って実現可能なの？

>>498さん
曳舟駅周辺で渋滞が発生しまつ。
そのままの構造では辛い。
しかも押上に至っては、折り返し出来た？

>>494
仮にタッチパネル式自動券売機が設置されても、当面は１駅に１〜２台
だろうし、特に問題ないと思うけど。
それより問題なのは、自動券売機で定期券が購入できるようになる事を
「トラベルサービス」が恐れている可能性がある。これも他社の対応を
見れば分かると思うけど、払い戻し・区間変更・新に学割定期を購入す
る際に必要なのだから、すぐにリストラされる事はまずないと思う。
今の状態だと待ち時間もかかるし、購入時間も限られるので利用者にと
っては不便で仕方がない。また近々始まるであろうＩＣカード事業にも
乗り遅れたら、会社の質を疑われても仕方がないのでは？
東武はどうも他社と比べ合理化が進まない。まっ優先順位はあると思う
けど労組などの利害よりも、利用者のことを優先にして欲しいと思う。
それと、早く快適で安全な新型通勤車両を導入して欲しい。

タッチパネルは目の見えない人からすれば嫌がらせに等しいもんな。
銀行のATMがその最たる例。
郵便局のATMは最新型でもボタン併用なのは評価出来よう。

>>501
目の見えない人なんてごく少数なんだから
多くの人が使いやすいように改良するのは至極当然の結果である。
タッチパネル化で余計なスイッチ類が減らせるのだから
故障の原因も少なくなりコストダウンも進むからむしろ歓迎すべき。
郵便局のＡＴＭがボタンを付けてるのは機械に張り付く人がいないから。
銀行は至れり尽くせり？のご案内係が居るんだから問題無かろう。

>>502
釣りにしても酷いな

>>502さん
タッチパネルは故障が多い上に修理費用がかさむから、
むしろコストアップにつながってるよ。

>>502
バリアフリー法　否定派

>>502 は冷酷ヤシ
弱者をいたわる気持ちを持ちなよ。
アンタのスレ見てると、スレ嵐の方がまだ人間らしさがあるよ。

パスネットに対応している切符自販機を増やしてホスィ。

>>502
オマエは鬼だ！悪魔だ！
自己中心だから目の見えない人に対する気持ちがない。確かに聞くのが一番だが恐縮して自分の事を自分でやろうとする身体障害者もいる。
オマエこそ盲目になれ！オマエの心は盲目だけどな。

>>489
もともと東武のような駅がいっぱいあって無人駅も存在するような会社にとって
出改札システムの本格導入は難しいんだよ。
この辺はパスネットでも分かるだろ。
定期対応の券売機を入れるとなると定期発行システムにも手を入れんといかんし、
運用面にも今までとは大きな違いが生ずる。
例えばこれを導入しているところでは遺失定期の回収不能が多くなってる。
身元照会が緩いのを良い事に適当な名前・電話番号を入力するﾔｼがいるから。
なくしても思い出せないので本人の物と特定できない。
しかもこういう機械はどこかに１台導入しただけでは意味がない。
今後はsuica規格のICカードを民鉄で本格導入する事も考えられるから、正直
出改札システム方面にはあまり金をかけたくないというのが本音ではないか。
後でデカイ金かけてシステムを一新する必要に迫られるかもしれないのに、
ここでチョコチョコと金をかけるのは無駄だからね。
常に最新機種のパソコンを導入する事が激しく無駄だということと同じだよ。

>>509
言い訳だけはいっちょ前だな。

東武が糞会社であることは、乗務員の態度を見れば一目瞭然だろ。
いくら東武沿線民の民度が低いとはいえ、安全を放棄するような仕業態度は
許しがたいものがアル！

台湾のエロ画像掲示板が今一番ホットと言えませんかね？
http://wossal.k-server.org/tw/
盛り上がってますよ。

>>502
弱い者イジメやめろよ！

>>510
東武鉄道の入社試験を落ちたのかorキセルで捕まって連行されたのか、わからんが、この会社に恨みもってるからって、屁理屈ばかりカキコ、見苦しく見えるぞ。

>>510
早めにライトぐらい点けても、いいと思うけどねぇ。
某スレで叩かれまくりの束武鉄道…

○券売機のこと
今の券売機でも使いづらい利用者はいっぱいいます。（特に
お年寄り）券売機の操作方法が分からないので、駅係員に問
い合わせても、口頭で説明して終わり。本当のサービスとは
分からなければ、一緒について行って、操作方法を教えてあ
げる事だと思います。これ東武伊勢崎線の某駅の駅員の対応
です。それでも無理ならパスネットカードを勧めるべきだっ
たと思います。
○タッチパネル券売機のメリット･デメリット
まず、メリットから言いますと、ボタン操作が各社統一になる
し、また、押しボタン式よりも大きく文字が表示される。
次に、多機能の為定期券も購入可能。またテンキーも設置され
ており視覚障害者にも配慮されている。
デメリットとして、角度によって光の反射などで、画面が見ず
らくなることがある。メリットとデメリットの差し引きしても
メリットの方が大きいと思われますが。

>>510
君の言いぐさは単なる誹謗中傷に過ぎないよ。
それと思い込みが激しすぎ。
民度が低いなんて決めつけて言うものじゃない。
大体民度の高低なんぞを他人に検証可能なように君は示す事ができるのかい?
それから具体的会社の事を論じるスレッドで根拠を挙げずに「安全を放棄するような
仕業態度」なんて言うものじゃないよ。
中高生ならともかく、そういうところに配慮の無い書きこみをしても書いた人の人格を
疑われるだけだよ。

>>509
でも伊勢崎線と東上線ではまったく状況が変わってくると思う。
伊勢崎線でも浅草〜東武動物公園間は完全な通勤･通学路線だし
東上線も同じ。仮にこの区間（野田線も含めて）定期券対応の
ＴＰ対応券売機を導入しても問題ないように思うが。
自動改札設置の時も確かこの方法で普及したはず。

マスコンから手放し運転
靴を脱いではだしで乗務
意味も無く射光幕引き下げ

すべて東武運転士に見られる生態

>>518
常にマスコンを握ってたら疲弊でいざというときに的確な操作ができなくなる。
靴を履き続けると血流が低下し、安全に支障をきたす。
キモイ鉄ヲタがかぶり付きをしていると集中力に悪影響を及ぼす。

かなり昔のことだけど。某しＲ武蔵○線でのできごと。
新秋津発東京行きの列車に、武○野線に導入されたばかりの205系が着たので
運転席の後にかぶりついていたら、東所沢を発車後に運転士が椅子の調整を始めた
しかし、うまくいかなかったらしく、しゃがみこんで（両手放し、前方不確認）
調整していた。そのときは、すげ〜自動運転だと思ったけど、今考えるとコワ〜。

見ろ！
ttp://2style.net/maido/R3_temp.swf?inputStr=%93%8C%95%90%93%FA%8C%F5%90%FC%93%EC%8CI%8B%B4%8Ds%82%AB%95%81%92%CA%81E%8B%E6%8A%D4%8F%80%8B%7D%81E%92%CA%8B%CE%8F%80%8B%7D%82%F0%8CI%8B%B4%82%DC%82%C5%89%84%92%B7%82%B5%82%E9%81I

>>521
長い

>>521
ぉぃぉぃ・・・。

連発すまそ。

>>520
そのくらい大目にみてあげなよ。
まぁ、停車中にやりなされ、と言いたい事は分かるけど。

>>517
東上線の方がやりやすいのは確か。
あと、実施する上での問題も東上線の方が少ないだろう。
ただ、>>509ではそれでもやらない理由を挙げたつもり。
つまり、
１駅や２駅導入するだけでは意味が無い（試験的なものを除く）
∵少ない台数でもメンテ費用やランニングコストは必ずかかるので、やるならある程度
以上の規模を確保してコストを下げる必要が生じる。また、既存システムとの整合性を
図らなければならない。
→全体に渡るシステムの更新が必要
→駅が多いので非常に金がかかる
さらにICが導入されるともう一度更新が必要になり莫大な金を用意する必要が生じる。
ちなみにIC導入は絵空事ではないよ。
東急が既に数年後の実施に向けて動いていたはず。

この辺の機器は移行期に当たるので標準的な仕様がフィックスされていた自改と同一視は
できないんじゃないかな。

訂正・・・。
>>520のは「しゃがみこんで」たんだね。
そりゃまずいわ。
しかし椅子の調整でしゃがむ必要はあるのかな・・・。

>>519
＞キモイ鉄ヲタがかぶり付きをしていると集中力に悪影響を及ぼす。
嘘付け。子供がいるのに時間になったら、閉めるくせに。ｗ

>>519
ライトを遅くまで点灯しないのは安全より、省エネ重視の為なんでつか？

>>527-528
んなネタにマジレスしなくても…

射光幕の引き下げもライト点けないのも、気にするのはヲタのみだと思うけどな。

>>527
かぶり付き自体は別にどうって事はないが・・・。
後ろでドアノブガチャガチャいじられたり、
手すりに靴履いたままのガキンチョを立たせたりする事の方が気になるな。
微妙にスレ違いっぽいのでここらでおしまい。

>>528
その話題は
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1035985587/
でよろしく。

>>527
こちらへ↓
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1043079335/l50

>>528
省エネは地球環境を守る上でとても大切なことだと思う

靴でｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝ…やってくる香具師がいたら速攻閉めるぞ。
安全運転の障害だからな。

>>518
気付いたならば直接その運転士に駅へ停車中の時でも注意してあげたら。乗客の安全や命にも関わる事だよ。注意したの？業務妨害と思われても注意すべきだよ。
恐ろしや〜恐ろしいや〜

>>532
確かに大切だが、必要以上の省エネは事故に繋がりかねません。

いるんだよねちょっとのことですぐクレーム入れるアフォって

駅に到着する度に「傘の忘れ物に気をつけるように放送入れた方がいい」って
車掌につっかかってる変な人を俺も昔みたことがあるよ。

>>534
東武の職員さんも名無しじゃなくなったからね。

しかし、東武は改革が遅れていますな。
ワンマン化にしろ、名札にしろ。
そういえば、今年度の事業計画はどうなるのか？
車両新造しないのなら、駅の設備更新しろって感じ。

東急厨が暗躍してますなぁw

>>510・518　だいたい沿線のマニアでは語り継がれてるんだな。もう∞ていどに。
　　　　　　こうね、ずぅーっと何回も出てるけどこの手は。思うところがあるんだよ皆。

>>519　まあ分からなくはないですね。そこまで文句つけるのもあれだと思うし。
　　　でもダイヤがゆるいんでしょうな。オーバーランはしないでくれ。

>>539　確かに。>>538は討究中ではないかと思ふ。沿線民の愚痴とチトちがう。

>>538
80年代後半、遮光幕改革に失敗した話はあまりにも有名な話。
東武は管理者の立場が極端に弱いからね。

>>538
特に東上線が酷い。会社側が列車同士の擦れ違い時に
挙手行為を禁止したはずなのに未だにやってるもの･･･

>>542
まるで反抗期の少年みたいだね。ｗ

券売機の件で亀レスになるが、今度偽造対策等で紙幣が変わるでしょ。
その時に東武が一斉に券売機を交換するかもしれないよな。
ＩＣカードサービスの導入と時を同じくして全面交換・・・。
あり得ないとは言い切れないね。
現在の垂直型もそろそろ交換の時期に来ているようだし、ましてや
パスネットカードを使える券売機が限られているという実態もあるから
何らかの形で更新されるのでは？

>>542
禁止してませんが何か？
マニュアルには列車同士のすれ違い及び構内業務者同士の挙手は確認の上でする
ことが「 望 ま し い 」ですが何か？

東武の券売機はタッチパネル云々以前に現在の傾斜形でも、硬貨の投入口がまとめて
投入できるタイプじゃないのが糞だな。未だに硬貨を１枚ずつ投入しなきゃいけない
券売機しかないのって東武だけじゃないの？

>>545
春日部検修区でのオーバーラン事故があった前後に、禁止になったという話を聞いた。
オーバーランが引き金になったとは思えないけど。

ちょっとずつ（ほんとに微妙だが）頭部も良くなって来ていると最近思いますぞ。
他社と比較すると進行具合は遅いけど。
もすこしマターリ見守りましょうや。

>>545
そういうマニュアルが存在すること事態おかしいわけね。

>>549
そのようなことは他の私鉄では、最初からやってないものね。

>>545
望ましいとか、曖昧な表現が大好きな東武鉄道。

○急厨は放置でマターリいきましょう

なんか朝っぱらから粘着だね。
セルフ車掌とかセルフ駅長とかを咎められた逆恨みか？

今年度あたり、駅係員の子会社転籍の話が具体化する予感。

>>550
その通り！
東武厨は東武糞会社のDQNさを認めるべきやね

　 （　・∀・）　　　|　| ｶﾞｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 .人
　　　 /　） .人　< 　>__Λ ∩
　 ＿/し'　< 　>_Λ∩Д´）/
　（＿フ彡　Ｖ｀Д´）/　　 / ←>>東武社員
　　　　　　　　 　 　/ ←>>小田急社員

>>555>>556
ここ強制IDになってるから。
恥さらしはもうできないね。

○タッチパネル式券売機の件
これね、他社のを見る限りではＩＣカード化を見越して導入して
いるようですよ。でないとここで更新しても意味ないし・・・。
あと、フェアスルーシステムにも対応しているみたいだし。東武
発行の定期や切符は未だにフェアスルーには対応していないと思
うよ。その証拠に営団線で最低区間の切符を購入して、東武線の
駅で下車する際に定期を入れても何の問題も無く出場できたし。
メンテナンスにかんしては、銀行のＡＴＭのように鉄道会社とメ
ーカーが共同出資して新会社を作って、そこでやればコスト抑制
は可能なこと。（この事例は日本ＡＴＭをみれば分かる事）

○東武の職員さんについて
まず、よく職員さんの態度についていいこと書かれていなかった
ですが、運転士や車掌を見る限りでは、丁寧に対応されていまし
たね。おそらく見られている意識や、名札に名前が入った事で、
その辺の姿勢が変わったように思えます。ただ駅係員はウ〜ンと
いう感じです。まあいい人の方が多い事は確かですが･･･。
結局一部人の態度が悪いとそればかりが目立ちますから気をつけ
たいですね。

>>558
東武はまだフェアスルーには対応していないって、本当？

>>559
パスネット導入時にフェアスルーシステム導入を広報で出していたが
限定的なものだっけ？？？？？

○フェアスルーの件
例えば、営団線の新橋から東武線の草加までＡさんが利用するとする。
Ａさんの定期券は北千住〜草加間までしか使えない。通常であれば、
新橋〜北千住間は正しい料金を購入しないといけないが、営団線内は
最低料金しか切符を購入しなかった。それでも草加駅の自動改札を定
期券だけで出ることが出来た。通常なら定期券の入場記録がなければ
止められるはずなのだが、出場時に定期と切符２枚投入しても２枚対
応の自動改札機が普及していない為、正規の料金の切符と定期を入れ
ても、改札がしまるのである。そういう事。

フェアスルーは東武線内有効５時間なのに、駅によっては自動改札機の時刻が正しくないから４時間台とか６時間近くで無効に。
ここの会社だけの話ではない。他社やＪＲも同様。駅によって自動改札機の時刻が正しくない事もあるので有効時間ギリギリまでの利用は要注意。

>>559-560
東上線の例で恐縮だけれど、
有楽町線がらみでやってるはずだと思いましたが・・・

>>558
>メンテナンスにかんしては、銀行のＡＴＭのように鉄道会社とメ
>ーカーが共同出資して新会社を作って、そこでやればコスト抑制
>は可能なこと。
これ、今民鉄でやってるところあんの？
今度の東急とかの共同開発はこのあたりも見越してやってるのかね。

>フェアスルー
やってるよ。少なくとも俺の定期は入場記録が無いと閉まるよ。

定期が2枚になってしまう場合、駅係員に伝えれば閉まらないように処理してくれる。

灰皿あぼーんの件、撤去できてる所があるが、ガムテで
ふさいでる所も数個あった。

また一ノ割で人身か（11時過ぎ）。
大袋とか一ノ割って、人身多いな。
頭部線自体は人身少ないけど。

究極のキセル方法だ

数年に１度しか利用しないような駅なら、改札を強行突破すればいいだろ。
ほとんどの改札口には駅員は一人しかいないから、よほどのことがない限り、追いかけてくることはありえない。
どうしても心配なら、他の客が駅員と話しているときに強行突破。

>>568
通報しますた。

>>568
たかだか数百円の運賃ケチって人生棒に振ってどうする。

そもそもキセルとは入り口と出口だけ見れば矛盾のない
乗り方だから改札の強行突破とは意味が違うと思われ。
それじゃ食い逃げといっしょだぞ。

キセルすることしか考えない東武沿線住人はばかですね

私は世界平和について考える東武住人ですが何か？

>>567
打たれ強い人間ばかり揃ってますから（w
ちょっとやそっとじゃ自殺しません。
でも 一の割・大袋は、よく事故ってるな。
踏切のせいかな？ でもそんな駅はザラにあるし？？

>>568
黒んぼと同程度だな（藁

>>574
おちんちんをこすりすぎてくろくなりすぎっちゃったかた
なんでなの？からだのひょうめんよりくろくなりすぎなのぞうさんよりくろいぞうさん

東武沿線でｽｶﾗｰ派を感知しました

　　　　　　　　　　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　 ＿　　　　　　　　　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　 /||__|∧　　　 ／
　　。.|.（Ｏ´∀｀）　／
　　|≡（ ))　　))つ
　　｀ー｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

＞キセル
ヤバいぜ、頭部は。
昔から数百万円クラスの大物を摘発した実績アリ。
程々に....

>>577
足利市−久喜−北浦和でキセルした奴があぼーんされたんだよな
増運賃120万と聞いたことがある

明日の午前中下りスペーシアは、殆んど満席だぞage

快速も立席満員で日光や鬼怒川に逝かされるのかなぁ？！
夜の6050系準急程になってたりして（ｗ

東武の準急って、もう少しスピードアップできないのか？
複々線で各停を気にせず走れるにも関わらず、たいして早くないように感じられる。
もっとスピード上げて運転すれば、北千住−越谷間をあと３分くらい短縮できそうな気がするが。

久喜のニコチンジャンキーども全員死ね。
灰皿が無くなったら、ホームのあちこちに分散しやがった。

>>581
日中の走りはやる気なしだね。
ラッシュ時は停車時間が長い分、駅間で飛ばすって感じだな。
もっとも夜間下りは6両準急の2分後に通勤準急が走ったりするが、
あれは逆にならんかね。通準は草加手前で徐行とか停止したりすることがある。
ついでに言わせてもらうと草加･越谷で準急が開扉する直前に
発車する普通列車よ！待ってくれ〜！
特に越谷における北越谷行き。漏れにとってはあと1駅。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

そういえば、今回のダイ改で春日部以南は8000のランカーブになったのかな？準急が改正前と比べて春日部〜北千住間で1〜2分速くなってるけど。

東武準急、京急並に飛ばせよ。

120km/hで突っ走る8000系…
分解しそう。

まさか速度が遅いから、「準急」という名前にとどめているのでは？
京急は無料でも「快特」「特急」だし。

>>587
８０００ブレーキシューが持ちませぬ
春日部までスペーシアに乗る人いなくなりまする

　　準　　　　急


　　という呼称自体田舎じみてる。いまどき「準急」なんて常磐線でも存在しませんｗ

さっき日光方面の快速と擦れ違った。
立席満員だ〜。あの状態で日光、鬼怒川に
行くなんてご愁償様だ…

急行より準急の方が都会的。
でも快速が一番カッコイいな。
中央線や京浜東北線、埼京線なんかは快速だし。

つうことで快速の大幅増発と新快速＆特別快速の設定を！！

>>585　8000以前ってどの車種？

５０００系じゃない？

準　　　　急　　だってさ

（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

　　　　　　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>590 >>595
西武鉄道にもありますが何か？　同じ様な事を西武スレッドにも貼ったのかな？
それとも西武沿線在住の方で自分の所は気にしないのかしら？

>596
だって西武もさいたまの田舎行く電車じゃん？

準急｜所沢行きは池袋線の乗降客数ベスト１０駅にのみ停まる優れモノ

準急｜新木場行きは４０駅中３７駅に停車する困りモノ

小田急にもあるけどね＞準急

準急はいいけど京王の準特急はダサイ
京急は無理すんなよって感じ
素直に準急・快速・急行・快速急行（or特急）にすれば良いものを

いずれにせよ　準　　急　を走らせる鉄道会社は糞ということでよろしいな。
＞東武＆西武＆小田急

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /|__/|
　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿（ﾟДﾟ　）＿＿＿＿
　　　　　　　　 　 .＿＿／_＿＿　　　　　 ＿＿＿__,　）＿＿
　　　　　　　　 〃　 .／／　　　　/　　　　/　　　 　/ / 　　 〃⌒i
　　　　　　　　 |　 ./　/　　　　　/　　　 ./　　　　 / /　　　 .i::::::::::i
　　 ＿＿　＿|　 .しU　/⌒＼./　　　 /　　　　 /　| ＿__＿|;;;;;;;;;;;i
　　[__]＿＿＿|　　　　/　/-、 .＼_.　 /　　　　　Uし'［＿］　　　　 .|
　　 | ||　　 　 |　　　 /　/i　 i　　　　/　　　　　　　　 | ||　　　　 　|
　　 | ||＿__＿|＿___/　/ .|　.|＼＿ノ＿＿＿＿＿＿..| ||　　　　 　|
　　 |（＿＿＿_＿ノ　/＿|　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿..| ||　　　 　　|
　　 | LLLLLL.／　__）L_|　|LLLLLLLLLLLLLLLL. | ||＿＿＿__」
　　 | ||　　　 (＿／　　 /　i　　　　　　　　　 　 　 　 .| ||　　　　| ||
　　 |_||　　　　　　　　／　.ノ　　　　　　　　　　　　 　 |_||　　　　|_||

父に内緒で父のパソコンでインターネットして
エロ画像を見まくっていたのですが、なんと
なにかのひょうしに見ていたエロ画像がパソコンの後ろに
表示されたままになって元に戻せません！
前は気持ちのいい青空の画像だったのに今は見る影もないです。
おまんこぱっくり画像です
再起動しても表示されたままなんです。
早く直さないと父が帰ってきてしまいます！

準急
東武・西武・小田急・京阪・近鉄・神鉄ぐらい。

>>603
南海･阪急･阪神にもありますが何か？

急がつく鉄道はダサい。

東急、京急、小田急

>>601
ともかく東武を貶したいだけなのはよくわかった

東武の特急は遅いから一律300円くらいでいいと思うのですが、どうなんでしょ・・・

なんか質問しようと思ったけど、この雰囲気じゃダメだな。またにします。

日光線本数少ないよ
電車に乗るのに何時間待たせるんだよ
東武さん

東武の準急ってまだタバコがすえるんですか。

>>610
平成5年4月1日をもってｲﾊﾟｰﾝ車は全線禁煙に踏み切りましたが何か？
タバコ吸いたきゃ特急に乗りなさい！

>>610
吸えるぜ。

>>612
特に8000系は下窓開けていればタバコ吸っててもすぐ外へポイ捨て出来るからな。

>>613と幼稚な喫煙者がやる行為

>>607
全然遅くないです。
時刻表見て、電卓叩いて表定速度を計算した上で出直してきてください。

とりあえず東武動物公園止まりを全廃してもらいたい
素直に南栗橋まで逝け

>>614
僕は嫌煙者ですが、なにか？

>>602
おいおいおいおいおい・・・。
こりゃまた懐かしいネタで来たなぁ、602は。
数年前のなんでもあり板（だと思った）で見た事あるぞ、それ。
なんか懐かしさ全開なのでアゲとくぞ。

>>617
相手にしてないんだけど、何か
もう一度書く
相手にしてないんだけど、何か

準急の停車駅は一市（区）一駅にすべきだと思う。
足立区（北千住）→草加市（草加）→越谷市（新越谷）→春日部市（春日部）

＞準急の停車駅は一市（区）一駅にすべきだと思う。
根拠は？

伊勢崎線準急停車駅
浅草（台東区）→曳舟（墨田区）→北千住（足立区）→草加（草加市）→越谷（越谷市）→春日部（春日部市）→
久喜（久喜市）→加須（加須市）→羽生（羽生市）→館林（館林市）→足利市（足利市）→太田（太田市）→伊勢崎（伊勢崎市）

>>619
おまえみたいの最悪
だから一生束式なんだよ（W

>>619
うわ。喫煙者必死すぎ

>>622
越谷より新越谷だな。

>>619ってﾁﾝｹﾞｼﾞｼﾞｨ？

>613,>614　まあ仲良くやってクレよ〜。
　　　　　　んなことで必死にならないでよー。

>>622　竹ノ塚だ、松原団地だと増やそうとしなかったから
今があるとおもうし、さらにというのならまあ同意ですね。
あとは越谷をねじ伏せるのと、県とかの無人駅地帯の本数をどうするかって
ところが課題ですねん。

>>625
くだらない質問した>>610がﾁﾝｹﾞｼﾞｼﾞｨ

そもそも、なんでたいした利用者がいないのに、越谷に止めるの？
東北新幹線の上野みたいに。

また越谷通過厨だよ。

トブコ以北の利用者のキボン
浅草ー北千住ートブコー以下準A

>>615
時刻表を見ようが、電卓叩こうが遅いものは遅いんだよ
特急料金払う価値無し。快速で十分だ

>>631
関東の私鉄他社の有料特急と比べてみろよ。東武なんか速いほうだよ。

快速は浅草まで行かないと席が確保できない。（GWお盆正月は特に）
このGWは浅草発快速は2時間並ばないと席が無かったぞ。
それに設備（座席）だって快速と違うだろ。

実際スペは5月3日下りは午前中全便満席、5月5日上りは昼頃を中心に混雑。
客は特急料金払う価値があると判断していたようですがね。

西武の特急の方が遅いんじゃない？

>>634
京成スカイライナーや小田急の全特急も東武より遅い。

JR-kyusyu　特急ソニック　1時間59分→博多−大分198.5ｋｍ
TOBU　　　 特急きぬ　　　1時間59分→浅草−鬼怒川温泉140.8ｋｍ

まぁ、東武は浅草−北千住間でロスが多いのですがね。

>>636
総量で考えるとさほどのロスともいえないが、下今市以北もとろいぞ。
とはいえ、スペーシアはもともと「速さ」だけじゃなくて「豪華さ」も売ってる特急なわけで、
あれはあれでいいんじゃないかと思うが。お召し列車にもそのまま使っちゃったと聞いた
ときには目が点になりましたわ(=^_^;=)（あんときたまたま常磐線に乗ってて抑止くらって
ムっとしました）。

１８１９Ｆどっか行った？

２００００系の車両車体広告始めたね
東武動物公園の宣伝だった。

スペーシア個室使えるツアー利用する人いますか？

酢っぺ足が話題になってるけど
スピードうｐという点ならビジネスの客が多いりょうもうのが
重要な気がするんだが。

>>641
ビジネスの客が多いりょうもう

に反応。
「りょうもう」のほうはインターネットで予約できないというのもあるね。
せっかく京急と連携して切符作ったんなら、羽田→浅草→両毛
を想定して、対応したらいいのに。
ライバルは、新幹線（特に西のほうからの）＋高崎線
待たずに乗れるモノレール

京急も、最速達が日中４０分おきに走っているのなら、「りょうもう連絡」「スペーシア連絡」とか銘打って。
東武とは２時間サイクルになるが。。。

成田羽田の全区間速達が走っていた頃は８０分おきでしたっけ？

たまに４両の快速があるが、６両にしろよ

せっかくだから北千住〜北越谷間120�`運転しようぜ。
もちろん特急だけどな。

>>638 土曜日に春日部の車庫で見ましたが。奥のほうに。

通勤時間帯なのに日光線の本数１時間に２〜３本とはどういうこと？

>>643
どうせなら、快速列車を北千住で4両接続して、10両編成にすればいいのだ。

>>646
やっぱり乗客が少ないからかな。
それに、ＪＲ宇都宮線が走っているからね。

館林方面はＪＲでは行けないから、その分本数は多め。
それでも1時間に4本程度。
ならいっそのこと、半直も館林まで直通にすればいいのだが。

車内喫煙だけど、どこのスレかは忘れたけど、
東武先頭車同士の連結面で喫煙してる写真がアプされてたよな

さすがは・・・と思ったよ

>>648
昨日TVで千葉のDQN通学の話やってたけど、負けてないねｗ
JRと違って東武ならイメージ考えて取材拒否かな。

>>642
>成田羽田の全区間速達が走っていた頃は８０分おきでしたっけ？

以前　１時間２０分毎で所要１時間４５分
今　　４０分毎で所要２時間（乗換あり）
でも、東京乗入線造る位なら退避設備を新設して地下鉄線内の快速を増やして欲しい。

>>647
館林方面は日中１時間３本では？

何で快速が栗橋に停まらんのだ？不便なのだが（ｗ

>>651
さんざんっぱらがいしゅつ。

越谷通過して栗橋に停車しる！

>>653
不明。快速はもとから越谷に停車してませんが？
準急は栗橋も止まってますが？

と、釣られてみるテスト

>>650
エアポート特快（快速）は青砥で上野発の京成特急には接続していないよ。
各停区間に入って何駅か目の佐倉で退避だからロスがある。
青砥で接続してればいいのに。
このへんも京急と京成とのスタンスの差でしょ。

東武に関係ないね。でも押上げ。

東武はある意味厳格というか
特急･急行･快速は頑なに専用車両しか充てないのに

大多数の客が利用する準急と普通はボロの寄せ集め
地下鉄直通だけはいい車両入れて、それらで沿線外住民のイメージが形成される・・・・

>>656
7800が存在してた時はメチャ思った。あの頃は8000を選んで乗った。
ツリカケだけは許せなかった。
今は別に問わないけれど新しい方がいいな。３万でも15Fに近い番号が来るとﾊｯﾋﾟｰかな？

>>657
＞7800が存在してた時はメチャ思った。あの頃は8000を選んで乗った。
＞ツリカケだけは許せなかった。

今の野田線と一緒だな（ｗ

>>656
それぞれ用途毎に仕様を変える必要に迫られての事だから仕方が無い。
地下鉄直通車が専用なのは対応保安装置の設置や乗り入れ規格があるからだし。
これが路線総延長３０キロ有料列車無しだったら、東武の事だから
全編成低コスト経済車に統一していたと思う。
赤字路線も抱えず（経済的に）超優良企業だったろうなあ。

５ドア車で、「この扉は開きません」というランプらしきものを見かけるが、
扉が開かない区間なんて存在するの？

>>660
始発駅では3扉しか開かない。

5ドア導入当初は東武線内では3ドアしか開かなかったな。
いつの間にか開くようになってた。

東武は不便すぎる
不便だから誰も利用しない
利用者が少なくても本数が多くて便利なら
客は少しづつでも増えると思うのだが？
もう少し便利にしてみろよ　東武
ＪＲに負けるな　

休日は快速の車両増やせ。

批判する前に利用者のマナーを何とかしないとね。

>>663
てかＪＲと東武はもうすでに競合関係ではないだろ。
本数増やして微増では赤字が膨らむだけだし。
将来的には更に本数減の予感。
>>664
特急に乗ってあげてください。

>>666
りょうもう号は急行にしてください。

つくばエクスプレスが開通したら、嫌でも混雑しなくなるから
あと２年我慢しなさい。

日暮里・舎人線開業したら、ガラガラになるから、
それまで我慢しようね。
というより、今回のダイヤ改訂はそれを睨んでの改訂かな。
竹ノ塚までの各駅停車の客層よりも、草加・越谷の準急利用
の客層対応っぽいが。

>>656
20070じゃ駄目か？
確か30000と同じ年に東上した筈

>>666
準急Ａを復活してください。

ガラガラのＡ準急廃止したおかげで通過駅の本数が増えたのに…
そんなに急ぐのなら特急かＪＲ使えよ。

>>669
その日暮里・舎人線最寄住民だけど、開業まであと4年ほど掛かるというのに
東武は減便、都営バスもこの4月に減便という困った状況。
見越して越してくる新住民増えてるのに、バスは積み残し多発の
イマドキ珍しい死語”痛勤地獄”なんすよ。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

A準急はいらない。
通過駅だった多くの駅は本数増加で喜んでいるのに、またA準急復活したらたまったものではない。

485 名前：名無しでGO![] 投稿日：03/05/10 07:15 ID:QP3kNYDL
電車の扇風機破損、男性軽傷＝東武鉄道
　9日午後23時7分ごろ、埼玉県北葛飾郡栗橋町の東武日光線南栗橋駅に
到着した中央林間発南栗橋行き通勤準急列車（10両編成）の車内天井にある扇風機
の羽根１枚が割れ、乗っていた茨城県五霞町の男性会社員（21）が
破片でほおに軽いけがをした。東武鉄道が破損原因を調べている。
　（時事通信）

浅草から西側に伸ばそうと思えば伸ばせるんじゃない？

今の浅草駅あぼーんして
隅田川から真っ直ぐに上野まで線路引いて欲しいな。
山手線まで伸びれば利便性大幅ｕｐなのに…

今から上野までのばしても……日比谷線もあるし。
そもそも、今の上野周辺のどこに駅を作る用地があるのか。

新宿まで伸ばして
日光方面の観光客を誘致するのはどうかと。
浅草→上野→飯田橋→新宿みたいな感じに
(大江戸線と激しく被りそう。
でもこちらは100�`運転して浅草→新宿間は10分)

>>678
石原都知事の鶴の一声があれば…（ｒｙ

つうか北千住から常磐線の線路かっぱらって上野まで行くんだ。

>>678
宇都宮線・高崎線・常磐優等の東海道直通開始後、
不必要になるJR上野駅の地平ホームに乗り入れよう。
そうすれば乗換えがとても便利だ。

Ａ準急上りの加須退避は単なる嫌がらせだったといまでも思っています。
館林→ＴＤＫでＢ準急と４分しか所要時間が変わらなくなるのだけどねえ。[※下りは８分]
昔越谷まで複々線がのびる前は（これも上りの話ですけど）、
北千住の手前で各停浅草ゆきが前につっかえ（さらに草加で特急やらがＡ準急
追い抜いた場合、北千住に各停浅草より先に入るのでさらに渋滞する可能性が大だった）
ちょい時間が延びて曳舟で時間調整or退避で浅草につくときには
館林で５分差だった後発Ｂ準急に３分まで縮められていたということもありまして、
前置きが長かったですがあまりいらないと思います。上りはね。

>>682
それ、漏れも妄想したことがある。
上野駅を常磐線と東武のターミナルにするの。
でも、折角つくった半蔵門線連絡線が
もったいなくなるな…。

東武鉄道と常磐線
お似合いだわな

（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

　　　　　　　　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>684
常磐とは勘弁してくれ

板倉東洋大前

いつの間に、こんな駅が・・・
元は、何駅？

>>687
新設駅だ。

東向島

いつの間に、こんな駅が・・・
元は、何駅？

>>689
タマノイすしの子

>>689
東向島→玉ノ井だったかな。

あとは、杉戸→東武動物公園
杉戸高野台と南栗橋は新設駅だ。

杉戸高野台と練馬高野台ってどっちが人気あるの？

>>692
言うまでも梨

次は草加　ﾂｷﾞﾊｿｳｶ　Next Soka

↑片仮名表記って意味あるのか？

今日は営団08系の区間準急南栗橋逝きに乗って越谷まで逝ってきたぜ。
その途中で、東武20000系に東武動物公園のホワイトタイガーの宣伝があった。
ついに、東武にも宣伝カーが出るのか。

>>695
あきらかに現状では半直関連車は無理です。川崎市が確か許可してないから
20000が乗り入れる日比谷線に走ってる03は東横線に乗り入れる都合で川崎市通るから駄目なんだよね。

　　　　／＼／＼
　 　　　＼　　　　 ＼ 　　
＿|￣￣◎＼ 　　 ／ 　　　 ﾊﾞｺﾊﾞｺ
|　　　　　￣| ＼　 ＼　））　　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
￣◎￣◎￣ ◎＼／　　　　　


　　　∧_∧　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　(　　 )】　
.　 　/　 /┘
　　ノ￣ゝ

（´･∀･`)ﾍｰ

>>694
外国の方は意外にカタカナを最初に覚えたりする

┏━━━━━━━┓
　┃ 　┃
　┃ 700. ┃
　┃ 　 　　 　 ┃
　┗━━┳━━━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

>>700
さりげなくズレていないか？？

東武の運転士がワンハンドレッドマスコンを操作する姿に萌えます。

6050系マンセー

>>702
あいかわらず手放し運転中でつか？

>>704
改正前は時々デッドマン付の30000で手放しして「非常ブレーキが（ｒｙ」って放送が流れたな。

>>702
>ワンハンドレッドマスコン

？？？

>>706
ワンハンドレッドハンドルマスコンの間違いですた。スマソ。

つまんね〜

アイタタタタタ

>>702　湾ハンドレッドマス根を指二本でつまんで運転している姿に萌えました。

定期を北千住〜表参道（千代田線）から北千住〜表参道（押上経由）に変えた漏れは逝ってよしでつか。

>>711
もし北千住で降りるなら相当に逝ってよし
北千住以北から通うならｨ�`

>>712さん
北千住から乗って表参道で降りるパターンが朝ではないかと思うので、
北千住在住乗降でも全然問題ないと思いまつ。
朝の千代田線南行の酷さを鑑みれば自明ですよね。
>>711さんはｨ�`。

↑「北千住乗降」と書いたつもりが…あうあう

鬱ﾀﾞ氏脳。

茂林寺前
随分立派になったなあ。屋根が長いよ

　●「館林」駅の隣の駅はどこでしょう？　全てお答えください。
　　　東武線以外の駅は含みません。　※各駅停車の場合で考えてください。

>>716
なかなかポイントたまらないよね。
とぶとぶメール。。。

ぶんぶく茶釜あげ

今日、竹ノ塚で20070系が昼ねしてたよ・・・、何考えてんですか東武

>>719
データイムに北春日部に逝けば１０編成が昼寝してますが何か？

尾久でカシオペアが昼ねしてたよ。
何考えてんですかＪＲ束

20050と20070だけ使用

>>719
つうかいつもの話
ちなみに現在１本営団に貸し出し中だと思ったけど

>>723
貸し出し中って、長期？清算運用？よかったら教えてください。

>>724
多分精算とかじゃなくて、営団の乗務員研修だと思う。
もしかするとその影響で営団車が東武車運用に入ってるかも、以前もそうだった。
ちなみに昨日の夜に回送されていった。多分明日か明後日には戻るんじゃないかな
でも20070って三形式の中で一番貸し出される形式だな・・・

俺は通勤で越谷から神保町まで東武線〜千代田線〜都営新宿線と３つの電車に乗って行ったけど、今となっては便利になったな。
乗り換えなしでそのまま１本で行けるし、特に北千住の東武線から千代田線までの長い連絡通路や、新御茶ノ水から小川町までの長い連絡通路は歩かなくていいし。
その分時間も短縮できて、東武と営団だけだから定期代も安くなって便利だ。
特に平日の朝の急いでいる時なんか、直通の本数が６本と大目なのがいいね。
帰りは急いでないから、４本でも構わないけど、うちの会社は土曜日半日営業なので土曜の朝の上りと、昼の下りの直通の本数をもっと増やしてほしいな。
そんなところかな。

>>726
新御茶ノ水で乗り換えると料金が高くなるので、大手町まで行って
半蔵門線に乗り換えて、神保町まで行っていたが、それがなくなって
良かったと思っている。

とにかく早く快速の栗橋停車実現を！

>>728
快速栗橋停車のメリット(現状ダイヤの問題点)を挙げないと
快速停車厨がアフォなカキコしてるだけだと思われるぞ

北千住から小山、結城、下館方面には久喜乗り換えよりも栗橋乗り換えの方が運賃が安い
だけど栗橋には東武快速、ラビットとも停車しないし、日中は毎時２本の準急のみと言う悲惨さ
よって準急の本数を補完する意味でも栗橋停車は実現して欲しい。

>北千住から小山、結城、下館方面
……そんなに需要があるとは思えないのだが。
ＪＲに客が流れてしまう危険を冒してまで、快速を止める事も無いと思う。

>北千住から小山、結城、下館方面
快速停めたところで毎時３本じゃ、
普通は上野に出ると思うが。

東武の車両を使っておきながら、清澄白河止まりの電車って言うのは一体・・・。

>>726
僕は通勤で東武動物公園〜住吉間を東武線〜千代田線〜都営新宿線と３つの電車を使っていたけど、今では１本で行けて、時間もかなり短縮できたので便利になった。

特に朝と夕方は通勤準急があるから便利だし、
土曜日は半ドンだけど、6時45分に通勤準急も走っているから便利だ。
土曜日の帰りは区間準急しかないので、区間準急でﾏﾀｰﾘ帰っているが、どっちにしろせんげん台か春日部で準急に抜かれるな。

来週、とある研修で、竹ノ塚に行かないといけないのですが、
ＪＲ新宿駅から行く場合、どのルートで行くのが一番早いでしょうか？

都営新宿線沿線に住む彼女の家に行くのに、
北千住から千代田線経由で行ったり浅草から浅草線経由で行ったりと結構大変ですた。
半蔵門線経由で住吉まで1本で行けるようになるというので、楽しみですた。
そして、いよいよ開業した今年。

別れますた。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>735
池袋から王40

>>737
値段的にはそれが正解だね。
漏れもそれしか思いつかないな。

>>716
中野・茂林寺前・成島・北館林（ないし渡瀬）

>>736
新宿→御茶ノ水→秋葉原→日比谷線北千住経由。
漏れの痛勤ルートだわ（w

>>733
東上線沿線住民の当方にしてみると、
和光市駅に西武の車両がよく来るので、
あんまり気にならなかったり。
スレ違いにつきsage

>>736
ｨ�`
そして新たな春をつかめ

>>736さん
(・・。)ゞ(^^ )ﾖｼﾖｼ

>>739　

多々良は？

みんなで京急スレの犯罪人を晒そう。

詳しくは439を見よ
これは
りっぱな犯罪だ

>>731
大きな乗換え駅は普通停まるだろ。すぺしあを停めてもいいくらいだぞ＞栗橋
あ、あとりょうもうの久喜停車も実現よろしく。

>>745
たしか栗橋って快速も止まらないんでなかった？　もうなくなっちゃったけど鉄骨アーチ
の跨線橋を撮るつもりで快速に乗って通過されちゃったときの驚愕は忘れられません。
オーバーランの末戻って撮りましたけど。

>>745
ちょっと前までド田舎だったからな、栗橋は。
快速でも通過しちゃうよ。

栗橋駅構内にある上り線の隣の線路（ＪＲ側）は使われているのですか？
架線柱が線路にぴったりくっついていて保守車さえ通れないと思うのですが･･･


ps,栗橋駅のすごいところ発見。改札がすべて2枚投入可なところ。
　 北千住でさえ一つしかないのに････････

おはよ。おお、猫氏からレスがついとる。

いや、この前俺も東鷲宮に行こうと思って快速乗ったら通過されてね。やっぱ
停まると思うよねぇ？それで東洋大まで行ってから戻ってきたのよ。
で、不便だから停めてくれと。ついでに北千住ですぺしあを見送ったのだが
栗橋に停めてくれれば乗ったぞと。俺の栗橋停車要求はこういう具体的な理由が
あるのさ。そのあたりの停車廚とは一緒にしないで欲しい（ｗ

>>741, >>742
どもｱﾘｶﾞﾄ
これからの人生もｶﾞﾝｶﾞﾘﾏｽ

>>745
東武にとって栗橋は「乗換駅にしてはいけない」駅なのです。
たまたま「東武とJRが同じ駅を使っている」だけ。
りょうもうの久喜通過も同じ原理です。

JR東北線と東武日光線が交差する駅が、
隣の古河だったら快速止まってる？

>>750
栗橋駅のホームがこんな感じになってるのは、
少しでも乗り換えを避けようという意識から？
　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　┃ＪＲ　
　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━

　　　━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　東武┃
　　　━━━━━━━━┛

　　　━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　東武┃
　　　━━━━━━━━┛

　　　これで無理ならあきらめる

　　　━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　東武　　┃
　　　━━━━━━━━┛

何故か文字化けする
http://www.tobu.co.jp/common/030513.pdf

>>750
なぜ乗換駅にしてはいけないのか？？

>>756
久喜も栗橋も本格的に乗換駅としてしまったら、
都心に向かう客の大部分がルートの良いＪＲに流れてしまう。
実際に朝の久喜など大勢がＪＲに乗換えてる。
俺は久喜で座れないかと何時も狙ってるぐらい。
りょうもうと快速を両駅に止めたら…想像しただけで恐い。

>>751
快速は停まるがスペーシアも停まるのかな？
話は変わるが幸手には快速も停車しないよね？
日光線沿線の市で停車しないのは幸手だけ！
栃木・鹿沼・今市・日光は停車するのに何故なの？

昔通勤快速は停まってた。

>>758
幸手が市になったの最近だしね。
何か東武的に重要な観光名所ができれば止まるようになるかもね。

停車駅の新設は、鉄道会社よりも、市町村に文句言った方がいいよ。
さすがに行政から要請されると、鉄道会社も止めざるを得なくなる。

伊勢崎線の場合、越谷がいい例だ。

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'.::::::/:l::::::..　 l. 　 l. ::;r':i l .:::,' l　 l:::,' !::,','　.::;': /,'/ !:l'l;::. i　 ,'　l:.　 i 　!!,'
::::::/::!:',::::::::::l. 　 ::',/i l:|. l::;;!､ｪ､,,l:i　l::,'.!:..::,,'::/ /　l:i l:ﾞ:.,'　/:.　l::　 |　j.l'
::::,'!::::'::ﾞ､:::::::! 　 ::::i､l. 'l,,;ﾝ',,､ぃ,ﾞヾ　l:l l::::/,ｿ.r''"ヾl, l:::/ﾝﾞl::::　l:::　i　/l'
:::j ',:::::::::::::::::!. ! :::::l､ﾞ,,ilr' ,ilﾞ　_,,!i. 　 'l l::/ '　 ,rﾞﾞ'i;.ヾlﾝ''/: l:::: ,'l:: ,'j ./ l
::i.　ﾞ､::::::::r''''!. ! :::::!'''ﾞli.　l;:ﾞ'illlr;::!　　　ﾞ 　　 i:!､r:'l. ;ｼ./::: .!:,r!,':;/,',.'l　j
:l　　 ﾞ､:::iﾞ''､ﾞ!. ! ::::|.　 ﾞ.　'r,ﾝ::::ｿ　　　　　　 l;: ''ﾞ:;' '　,':::: .r' /ﾂ::ｼﾞ j　j
:|.　 　 ヾﾞ､ '､i. ! ::::!　　 ''‐ﾞﾞ'='ﾞ-　　 　 　 ． ゞ-'',､　i:::::: j　'"!:i::　 j .,'
:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ おかあさま
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ AVの撮影に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
　　 ,､- '"ﾞ~ヽ､:...:...:..::ﾞ､:...:...:...:...:...:.lヽ､ _　　　 　/
. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'　　　　　　　金沢文子

>>755
これはPDFファイルだ罠。
アクロバットリーダー(アドビ)を導入しなきゃ見れないゾ。
東武のホムペで手に入る。(もちろんタダ)

それにしても、東武はPDF好きだなぁー。

幸手なんかこの世から去って。

>>763
役所なんかでも定番だね。

>>764
谷塚の奴か。

>>761
新越谷じゃねーのか？

>>767
新越は地元以外からも準急停車の要望が多かったからなぁ

久喜にしろ栗橋にしろ、何でJRの方が速いの？
東武は大宮通っていないだけ、距離的に得をしているような気がするんだけど。

>>769
ＪＲの駅間は、東武の準急停車駅以上だし、快速などの優等があり、
ＪＲの方が速いのと、東武のターミナルの立地の悪さが、
それを物語っている。東武とＪＲとの競合区間それそうにあるが、
設備投資して、勝負を挑んでもそんなに利益が得られないから、
やらないだけだろう。

蒲生がもうだめぽ。

東京から日光の場合東武の方が断然有利だし、ＪＲとの競合区間があると
いってもほとんど影響なしというかほとんど住み分けができているといって
よい。ついでに東武が不利だと言われている東京〜宇都宮間についても
運賃だけは東武宇都宮〜北千住間で1160円と安く北千住で他社線に乗り
換えてもJRの宇都宮〜東京間の1890円よりも安くなる。それに宇都宮
では宇都宮駅前〜東武宇都宮間に100円バスが走っているのでそれに乗る
のもいい。

要は勝負を挑んでも利益が出るところに積極的に投資するという方針だろ。
久喜、栗橋の場合、ＪＲ方が若干値が張るが、速達性があり、上野に加え、
新宿、池袋まで１本で行けるのが魅力的だ。
久喜、栗橋に特急、快速を止めると、ＪＲに流れてしまうから、
無理に止めないんだよね。

　 ∧＿∧
　（　・∀・）/＜　こんなのみつけたっち♪　
http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz03.html
http://hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz10.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz08.html
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http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz06.html
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http://hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz02.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz07.html
http://hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz04.html

宇都宮の場合、１０年前は準急東武宇都宮行きとかの準急、
有料急行がそこそこ走っていたが、浅草、北千住というターミナル
の悪さと、上野、都心へは乗り換えを要すること、
副都心へ行かないこともあり、そんなに利用客がいなかった訳だ。
東武宇都宮自体、街の中心部にあるから、立地条件として最高なんだけどね。

どうせ浅草の松屋百貨店のビルはいずれ建て直すんだろうから
その際には抜本的なルート変更をして欲しいところ。
山手線の駅まで直通出来れば東武は大化けする事間違いないんだから。

>>776
浅草橋か上野に到達して欲しいが。
でもどれくらい金かかるのかな。
地下化工事としても、数千億の金が
かかると思うが。そんな金、今の東武にはないと思う。

今までこのスレでも何度か出てきては非現実的と叩かれた「池袋〜竹ノ塚新線」
確かに非現実的だが、完成後のインパクトは大きいように思う

池袋まで1本でいける→竹ノ塚以北の利用者増→住民増→その自治体が金を出すかも？→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
竹ノ塚まわりが便利に→大宮をまわる必要なし→野田線の混雑緩和→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
池袋まで東武で！→JR池袋方面の混雑緩和→JR金出せやｺﾞﾙｧ!→東武(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>776
現実には日比谷線が上野に通じてるからな。
本当は北千住〜上野間は東武が建設しそこまででも２０ｍ対応にして
折返し線の一本も用意しておけばよかったんだが。

>>778
本当に動きはあるんだけど、千住側で反対したり、東武本社が難色を
示したりしたからね。竹ノ塚・池袋新線を建設したら、北千住・
業平橋方面が衰退するだけでなく、東上業務部が力を握る訳だろ。
池袋も東武にとってかなり重要拠点であるが、業平橋の本社としては、
池袋より浅草、業平橋がメインな訳で。
できたら、東武が劇的に変わると思うが、
業平橋の本社がそんな都合の悪いことなんてしない訳で。

http://endou.kir.jp/betu/linkvp2/linkvp.html

>>780
ただ単に、投資に見合った収益が上がる見込みがないから
やらないだけでしょ。企業としてごく普通の判断だよ。

何でそこで「池袋がメインになると業平橋の本社が困る」とか
いった陰謀論に走り出すのか、よくわからん。

浅草から西側を通り、山手線に接続しつつ北千住へ行くルートだったらよかったのに。

それじゃ山手につながったところで目的が達成されてるだろ。

創世期に浅草乗り入れを巡って、
京成との戦いに敗れていたら良かったのに・・・

そういう仮想戦記風小説があったら買っちゃうな。同人でもいいや。

今から都内で新規に鉄道路線作ろうったって地上だろうが地下だろうが
用地確保及び買収が極めて難しいし建設費の問題が山積み。
まず計画策定の時点で大もめになるだろうな利権絡みで。

>>787
妄想だがつくばエクスプレスに直通して秋葉原まで行くことはできないだろうか？
幸いレールの幅が同じで20メートル車10両編成が入線可能だから不可能ってこと
はないが…
それと今では現実味が薄くなったが浅草駅を10両対応にできないだろうか。