【京成・都営】押age駅【東武・営団】

つーか元々千葉方面からは渋谷に行かなかった。
渋く上野へ出る子多し。
だから上野はあんな街なのに女の子が結構歩いている（ｗ
上野は隠れた「東の渋谷」という側面もある。

>>39
あんな街とはどんな街だ？
君はアメ横とかﾋﾟﾝｸ映画館とかを想像してるんだろうが、
一度山の上に登って上野桜木のほうまで歩いて三田前。
あんな閑静で清涼な空間は都内にもそうはないぞ。
DQNｵﾔｼﾞのｲﾒｰｼﾞばかり見ないで、都内屈指の学術芸術文化の粋を
堪能してくれ。

>>39-40
まぁまぁ、もまいらおちけつ。

どんな場所にも「表もあれば裏もある」わけで。

つか上野は丸井だけ。
丸井前は女子も多いが御徒町まで行くとオバチャンだらけ。

>>42
上野ABAB忘れてる人が語るんじゃねーよ。

押ageは第二の上ゲとなるか？？

ｌ半蔵門線の松戸延伸はいらないから、代わりに新京成を四つ木まで延伸して、京成の四つ木〜押上間を複々線化キボﾝ

>>45
せっかくだから金町線とガターｲさせよう。
昔は松戸から柴又に延伸する計画があったが。

1

>>37

オマエモナー、住んだこともないだろ？
オマエはよっぽど民度が高いところに住んでるようだなW)
オマエハ東急厨か？

>>20の言うように、糞会社の2社がもっと進んで開発でもすれば
ましになってるだろう、オマエハあの糞2社の本社見たことあるか？
あれが大手私鉄の本社ビルかと思うとショボーンだわ

>>48
ＩＤがabcdeかよっ！

まあ八女茶でも飲め。

住むにはいいところ
発展してなくても別に構わないや
書林とコヤマが潰れなきゃ
半蔵門の本数が少なすぎ７:３９の次が７:４７だからな〜

>>37　分からなくもない。

>>39上野はあんな街なのに女の子が結構歩いている（ｗ
上野は隠れた「東の渋谷」という側面もある。
　　なるほろけっと〜〜〜。新鮮。

>>48
本社ビルを良くしたからって、売り上げに直結するわけじゃないから
どうでもいいんじゃない。

>>52胴衣。
本社組織のスリム化で収支改善を図るほうが信頼できる。

上野ネタはスレ違いなのでさげるが
>>40
＞アメ横とかﾋﾟﾝｸ映画館とかを想像してる
人が多いと思うから「あんな街」と書いたのでつよ。
お山の上はほら、「街」じゃないでしょ。
お山のがむしろおばちゃんだらけで家無き民も多い罠。
日本で文化に浸れる暇があるのはおばちゃんだけみたいだな。
>>42
春日通りまで結構女の子歩いてると思うがなあ。
若者向けの店もある品。

京成、都営、東武、営団ときたら今度は束線が欲しいな〜
そしたら第二の北千住になりうる

押sage

押下

請地薬局は、この付近のかつての地名を示す唯一の名残かも・・・。
ちなみに現在、東武の押ageトンネル坑口付近にむかし請地駅があった。
東武⇔京成の乗換のため”だけ”にあったような駅で、昭和７年に開業
したがわずか１３年後の昭和２０年にあぼーんされた。（空襲が原因かな？）

ＪＲが来ない限りこれ以上の発展は望めないだろうな。
よって南千住＞＞＞押上

>>59
ＪＲなんか来なくていい

>>51
というより渋谷が西の上野だろ。
渋谷は上野の子分。

>>61
東急と京成じゃ、ブランドイメージに差がありすぎ

>>62
郊外電車にブランドイメージを植え付けたのは、
西は阪急の小林一三、東は東急の五島慶太。
両社とも、沿線の住宅開発がメイン。
（まぁ、前者の箕面有馬電軌時代はちょっと違うが）

つまり、ブランドがなければ客がいないところに電車を引いているわけ。
そんなところに住んで民度が高い低いなんて、、、ちゃんちゃらおかしいってもんだ。

それに比べりゃ、京成は柴又街道、千葉街道沿い、
東武は奥州街道に沿って路線を延ばしていったんだから、
基本的な集客能力はあったわけだ。

ただ潜在乗客を見抜けないのは２社に共通している罠。


まぁ、押上（地上）はあのままﾏﾀｰﾘ時を過ごして行くのが良いと思われ。
京成＝都営の階段の狭さは改善すべきだけンど。

っていうか、目黒蒲田電鉄・田園調布は渋沢栄一の要請で
小林一三が関与しているし、沿線開発について五島慶太は
逸翁の教えを受けており、あくまでもカーボンコピーなん
だよね。

戦後の沿線開発で、何もない山林原野に人を呼び込むために
東急などはやたらにｲﾒｰｼﾞ戦略に必死だったようだ。
それを真に受けて自分たちがﾊｲｿだと勘違いしてる等級厨は完全に
強盗戦略のｶﾓだ。
ﾊｲｿというのは文化的歴史的伝統の裏付けがあってはじめて言える概念。
この国ではﾊｲｿにしてもｾﾚﾌﾞにしてもその辺の糞庶民がお手軽に使い過ぎる。
ﾊｲｿやｾﾚﾌﾞなどその辺の一般大衆には無縁。まして殺人的なﾗｯｼｭに追いまくられてる
ような人生の主人公には全く関係ない罠。

押ageを成田or羽田両空港アクセス用ターミナルにはできないものか・・・

押age

業平屋age

>>68
業平屋ってうまいの？
よく週刊ｽﾊﾟの掲載記事店先に掲示してるけど。

都営ホームのエスカレータ廃止しなよ。階段の方がいい。
エレベータ出来たんだから。狭い階段が各ホーム一本だけじゃ嫌。

で、最近の流動はどうよ？
京成→半蔵門、東武→都営は多い？

>>71
京成→半蔵門は無いんじゃないかな。東武→都営は相変わらずです。

＞押上再開発
こんなの考えますた。
http://nakasendou.s19.xrea.com/img/img-box/img20030509032050.jpg

京成はないかもしれないけど、北総公団→半蔵門の流れはありそうだが。

>>72
亀戸線を延ばしてどうする

>>74
曳舟止まりでは半直と路線がほぼ競合するから、浅草と連絡としたほうが需要ありそうじゃんよ。

>>73
ん〜、初めに思ったよりも北総公団→(押age乗り換え)→半蔵門は多くないかも
(漏れが思うに高砂で上野方面乗り換えよりも少ない気がする)

特に座席に座っている人が押age乗り換えするような流動は少ないね
まあ大雑把で感覚的だけど、思うに座れない利用者で押age乗り換えする人は多い気がする。。

>>76
北総から半蔵門線に乗り継ぐ場合、北総・京成の定期が５％オフになるから、
次第に増えてくると思うが。
ただ北総方面の住民が、夕方、半蔵門線を利用して帰宅する場合、
押上で座れないから、利用するかどうか分からないが。

>>77
恐らく北総→半蔵門は渋谷方面利用者ぐらいしか定着しない気がするのだが。


そういや東武・半蔵門線押上駅が出来たおかげで、東武→都営の乗り換えがスムーズになったね
東武から押上乗り換えで都営→羽田空港方面の流動とかは幾分増えたのかな？

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>>78
確かに東武⇔都営の『乗り換え』は便利になったと思う
ただ、本数が半減したからな〜利用者はあんまり増えてないと思われ
むしろそのまま営団を使う人が増えたから都営としての利益は減ったと思われ
そのかわり営団⇔京成は凄い増えた。ラッシュ時は結構な人ごみ
そして都営の収益はどんどん減っていき、ついには赤字へ転落。東京接着は夢と消え

>>80
浅草線は、北総経由成田空港への短絡線ができたらまた変わるだろ。

>>80
営団とまともに勝負するには朝ラッシュ時にも浅草線内優等が必要になってくるのでは？
京成特急や北総特急は最低でも押上〜浅草橋まで通過しないと、客の奪い合いの点では厳しいと思うが

あｆｗ

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>>82
勝負とか奪い合いじゃなくて、通勤時の混雑が分散されるのは逆にいいことじゃん。
押上〜浅草橋を通過するなんて事は逆に乗客分散の妨げ。路線名の意味が無くなるしｗ
通勤経路は単に時間短縮分だけで選択はされていないよ。

age

>>82
蔵前のｸｿ乗換を改善するのが先
そうすりゃ新宿方面の客が少しは流れてくるかと