【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 2

前スレ1000寸前なんでＴＡＴＥ

2

3

はやての今月の需要はどのくらいですか？

前スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034798603/l50

乙　

はやて＆こまち全車指定（仙台着発除く）になって初めての多客シーズンを迎える
わけだけど速達タイプが全車指定って困るよなー。相当乗客から苦情がきそうだ
倒壊と酉は毎時２本あるからいいけど束は１本だからなー。東京･上野･大宮から
仙台･盛岡が遠くなったような気がする。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>7
まあ以前は指定を買えなくても、東京や盛岡で並びさえすれば
席は確保できたからな、、、

今日東北新幹線やまびこ９２号乗車しますた
かなり悲惨な乗車率ですた

北上駅近くは”サタケ”の看板が非常によく目立つ

今年の年末年始のこまちはどうなるのかな〜？？
大混乱かな〜？？（ワクワク

漏れ、正月パスで行くんだが、そんなに悲惨なのか…

>>10
明日はそこそこのるんじゃないか？３連休最終日だし・・・

遂に出てきたな…
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021223-00000007-khk-toh

>>14
＞　仙台市から都内に単身赴任中の男性会社員（４９）は「昨年の自由席回数券廃止に続く、
＞ダブルパンチ。月３回は往復しており、懐に響く」と憤慨。

つーか、都心〜仙台なら、やまびこ使えばいいだけの話なのに。

>>15
現在、仙台までyamabikoで1時間36分で逝けますかね(ﾜﾗﾜﾗ

ついでに東京〜盛岡間も特定特急券を発売させるようにしる！！！

>>17
満席のときに売っているだろ。

>>16
一般的なはやて並の1時間40分のやまびこもありますが何か？

>>19
あったとしても1、2本でしょ。それではダメポ。

座らなければ自由席券で乗ってもかまわんのでは?

>>15
東京→仙台　10000円→10500円　になるくらいで懐に響くか．．．
それでもって月３回往復とは、おめでてーな
懐に響くぐらいなら帰らなければいいハナシ。

いま、やまびこ208号乗ってるけど、何故か白石蔵王到着放送がホームに進入してから流れますた。
普通は、到着の３分ぐらい前に流れるよね。

>>14
トンチンカンな意見泣きがするな

全席指定を批判するために無理矢理批判的な意見を集めたか、
捏造したような感じがする

JRが立席特急券をもっと告知すれば何の問題もないのに。

時刻表に掲載されている路線図について、ちょっとした疑問。
最新の時刻表をお持ちの方は、東北地方のページを見てほしい。

赤い線で表示された新幹線の路線は、東京から盛岡までは比較的まっすぐな線なのだが、
盛岡から八戸までは、やたらグニャグニャと曲がっている。
その割には旧東北本線の三セク線はまっすぐに描かれている。

これでは、ＪＲが運営する新幹線よりも三セク線の方がメジャーな印象を与えかねないと
思われるが、時刻表を出版している当のＪＲ的にはどうなんだろう？

在来線が新幹線を何度も跨いでいるからじゃないの？
しなの鉄道の屋代高校前駅前後も同じようになっている。

↑逆鴨。跨ぐ方が新幹線。

>>26-28
修正量を減らしたかったのでは？

>>14にあるような意見なんて、巨大企業のＪＲ束からしたら、
握りつぶせる程のものなんだろうな・・・。

でも、正直言ってＥ２にも、Ｅ４にあるようなデッキの補助席を
付けて欲しかった。
それを思わせたのは、３日くらい前に見た「世界の車窓から」の
ＴＧＶを見た時。全席指定が前提のＴＧＶにも実はデッキの立ち客
はいる。ＴＶにも一瞬映った。
ＴＧＶ−Ｄ（２階建て）には、２階のデッキの荷物置き場の隣りに
２人ほど座れるベンチシートがあるよね。旧型ＴＧＶにもＥ４タイプ
の収納式補助席あるし。

>>30
確かTGVはキャンセルを見越してオーバーブッキングするから、予約していても
座れないことがあると聞いたことがある。

>>31
全席指定のＴＧＶでも、‘見切り乗車’やっちゃう奴が
いるんだよね（改札が無いからその点、やり易い）。特に多客期。
２等のデッキなんかに若者がタムロしているって。
２階建ＴＧＶでも、階段に座り込んでいるのもよくいるって。
そういう奴を車掌が一人一人回って、何かも買わせているようだ。
何を買わせているんだろう？

　何年か前からＴＧＶでも「立席承知券」の制度を始めたって、聞いた
ことあるよ。成田エクスプレスや「のぞみ」立席券と同じものかな？

上野発の最速やまびこでも設定するのがいいかもな。

【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線総合ｽﾚ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034798603/l50

【東京】東海道・山陽新幹線総合スレッド【博多】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032694269/l50
【ASAMA】 長野(行)新幹線 【ASAMA】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029947060/l50
今、復活のとき☆上越新幹線Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037188250/l50

年明けのはやてが取れた！
楽しみ。

すれ違いなのですが...束総合スレが見つからなかったのでお許しを。

ポスターで、「スキーが大スキー とうほく」とかいうやつの写真とか画像とかを探してるんですが、
東京駅に21日にはあったはずなのに今日見に行って写真をとろうとしたらなかったのですが、
だれか、この画像とかポスターの行方(掲載期限が切れた?)とか知ってるかたいたら教えてください。

#東京駅に電話をすればもらえる可能性があるかなあ..

>>16
“yamabiko”が“yahoo”に見えた！！

東日本の新幹線ホームのＬＥＤ方式の発車案内板って情報がたくさん
掲示できるメリットがあって便利だけど、仙台や八戸のように全車覆の
屋根がある駅ならともかく、宇都宮とか福島とか通過線のある駅や屋根の
短い吹きさらしの駅なら日光が差し込んだとき意外と見えにくい。
ＪＲ東海ではパタパタと音を立てて数字とか行き先とかの板が回転する方式
（空港の発着案内とかにあるやつ…名前は忘れた！）が現役だけど
そっちのほうが見やすくて旅の情緒があって好きだった。
運行形態が複雑な東日本の新幹線ではＬＥＤ方式が良いんだろうけど、
あれを新宿とか上野駅でやったら一日中うるさいだろうな。

>>19
5083B　やまびこ８３号
86B　　やまびこ８６号ね

>>38
上野はやはり中央改札口上に発車案内板をｽﾞﾗっと並べる。これ最強

>>40
懐かしいな。若い奴は分からんと思うので、もっと解説を。
あれ、当該列車が発車したら駅員が取り外していたよね。

>>39
おい、いつから83号が東京〜盛岡の運転になったんだ？

>>41
そう、１つ外して、１つ付けて足してたんだっけかな。
線区別に色が変えてあったような？

新幹線上野開業の時位かな無くなってしまったのは。

Ｌ特急ひたち
　　　　１号
　　平　行

７時００分

　１０番線

こんなのを印刷した板が中央改札口真上に横１列ズラーっと並んだ姿は壮観だった

年始に、東北・山形・秋田新幹線追加運転するってよ。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2002_2/20021212.pdf

はやての１時間２本体制、およびMAX・２００系運用はいつできるのでしょうか…。

どちらも実現しそうにない。

>>404
盛岡行こまち登場

ＪＡＳとかで、ＣＭやらないかな？
横浜から行くグループで、１組は飛行機で、もう一組は「はやて」で

バスで羽田。飛行機乗って、青森空港からまたバス。
ずーと座っていて荷物も気にならない．

それで「はやて」は、横浜駅から超満員の東海道線、死にそうになりながら、東京駅に
そこから新幹線は長くて退屈．八戸で乗り換えて、また電車。
着いたと思ったら、飛行機で来てた人が先に着いていて、きれいなホテルが満室で、
吹雪の中「飛行機にすれば良かった。」とか・・・

>>48
吹雪で飛行機は引き返しましたとさ。

>>42
あっ、まちがった、８１号（5081B）ですた、ｽﾏｿ
８３号は仙台ー盛岡の通勤用区間列車だたー

青森空港は欠航率が高いからな

☆祝☆　新幹線八戸以北凍結　☆祝☆
http://tohoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=touhoku&KEY=1040892410&LAST=50

>>49
「はやて」は信号機故障で運転見合わせでございます．

まあ新規開業の区間ならそれくらいのトラブルは付き物だ罠。

>>52 またお馬鹿な奴が、お馬鹿なネタを提供したもんだ。

アメリカが戦争を始めたら
三沢空港は使えなくなるのかな？

　なんで「こまち」の屋根はＥ２より高いの？

床下が狭いので空調を上に搭載するしかなかったからさ。

＞地方分権で早期化も

−三線六区間の完成には長い時間がかかり、予算の取り合いも発生する。
残工事が少ない八戸以北は、早めに開業させて収益を上げるべきでは。

「その通りではある。だが、本当に早く完成させようと思えば、
別の方法がある。例えば北海道（新幹線）はもっと待たされているが、
北海道開発庁に配分される公共事業予算は年間一兆円。
その使い方を地方に任せる仕組みにすれば、三千億円を新幹線に回すと
五、六年で北海道新幹線が完成してしまう。知事の権限を大きくし、
公共事業の執行を弾力化させて地方の自主性・裁量に任せれば、
青森県でも新幹線は短期間でできる」

http://www.toonippo.co.jp/rensai/ren2002/hayate/1125.html

だったら早く北海道新幹線を造れよ。

地方分権で新幹線早期開業も理解できるけど、仮に地方分権が実現して
都道府県がアメリカの州なみに自治権が発生すると青森や鹿児島などの
整備新幹線の自治県は新幹線建設費負担のために、無理な県債の発行を
やらかして財政を悪化させたり、社会福祉の抑制とか増税とか無理を
やりかねない可能性も一応考慮に入れておかないとね。
東京五輪のとき開催資金のカンパするのに宝くじとか寄付金付切手とか発売
してたけど、青森県と第一勧銀が｢はやて宝くじ｣なんて売り出すたら面白いな。

　早くも北東北３県は合併して、北東北州を造ろうという構想がある
ようだが、新幹線に何か影響はあるかな？

関連スレage
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040975728/

http://www.asahi.com/national/update/1227/021.html

寒さに負けた

明日俺、はやてに乗るよ。

>>64
遅いな。俺はもう乗ったもんねー。

俺なんかもう３回乗ったぜ。いいだろ。

オレは１１月９に乗った。

はやてクソだＹＯ！アボーンしる！！

おそらく1月の3連休まではやての初乗り多そう。

歯屋手あぼーん
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>>63 の記事を見てふと思ったのだが、
なんで朝イチのではなく、午後２時半のほうがドア凍結するんだ？

一度溶けた奴がまた凍るのよ。だから一番寒い時間は却って安心。

ナルホド！納得

>>63
そんなんで、北海道をはしれるのだろうか？
ドアが開かないからという理由で、札幌ー東京ノンストップが
一杯出来たりして。

>>６７
俺は開業初日に乗ったぞ。開業初日といっても八戸２０時３９分発の
最終各駅停車の｢はやて７４号｣だけどね。あれじゃ｢はやびこ｣だな。
この時期、雪国の空港にいくと旅客機にオレンジ色の凍結防止液の
ような液体を散布しているのを見かけるけどそれで応用できないかな。

元旦、１０００番台に当たらんかなぁ

>>74

新青森開業に向けて青森市内で試験を行うくらいなのに
北海道新幹線用に今のままの車両を投入するわけない。

ドア解凍のアルバイトやとえｗ

>>74
停車が少ないほど凍る確率が高いだろ。
今回も盛岡ー仙台間走行中に凍ったみたいだし。

>>79
>>74はドアが開かないせいで客扱いができなくなるんじゃない？と皮肉っているんだよ。

とマジレス。

>>80
開かないだけならノンストップじゃないじゃん。

今日、はやてとこまちの連結ができなくなるトラブル発生。
それぞれ単独で東京に向かった。

単　独　運　転　萌　え

トラブル続発

ヤフのニュースでヘッドラインに上がってるんだけど、記事情報が取得できない
こんな時間で落ちるニュースとは思えない．．．束、手を回したのか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021229-00000005-yom-soci

http://www.asahi.com/national/update/1229/019.html

http://www.yomiuri.co.jp/top/20021229it05.htm

http://www.yomiuri.co.jp/04/20021229ic41.htm

なんか今日のはやては全便満席なんだって。
一体何人が乗るのあきらめたのだろうか。
特定特急券だか立席特急券だか忘れたけどそのことについてはさっぱりだし。

やまびこで盛岡まで行けばはやてに必ず乗れる

>>89
指定席取れるのか？
ま、盛岡でどっと降りるだろうから
立席特急券で座れるかもしれないが

>>89
しかし”はやて”への接続が悪い罠

>>90
盛岡以北は特定特急券ってのがあるよ。自由席と同額。空席に着席可。
末端区間だから空席くらいはあるでしょ。

>>89
低速やまびこでは東京（上野）−盛岡は3’35くらいで
盛岡での待ち時間を含めると５時間もかかる罠

>>93続き
盛岡やまびこの臨時は
やまびこ３５　東京8：08　盛岡11：45
やまびこ231　　東京9：44　盛岡13：05
とたったこれだけ

仙台駅｢はやて｣乗車前には係員がでてチェックしているけど、
そんなに厳しくやっていないようだから入場券か盛岡までの
切符で乗車してあとで精算する輩が多いだろうな。
八戸駅の精算窓口は大混雑でその為に在来特急に乗り遅れが
でたり、発車が遅れることがあったりして…．

ヨ４系１６両Maxも見事満席だね
コレが満席になるなんて年に何回あるのか？
１２/３１はやまびこ４３，３５，４５，２３１、６７では空席あった

１／４のはやて・こまち18号

盛岡1439発
↓（一ノ関でMaxやまびこ60[16両]を追い越し)
仙台
↓（白石蔵王でやまびこ78[Ｈ編成]を追い越し）
↓（福島でMaxやまびこ・つばさ118を追い越し）
↓（郡山でMaxやまびこ・つばさ188を追い越し）
大宮

ごぼう抜きですね。『やまびこ』が『こだま』に見える

こだまとは失礼な。
あおばと呼びなさい！

いわて沼宮内〜八戸間の
新幹線停車位置のシール、
200系10･12両が何色で
Maxが何色で
はやてが何色かい?

くそーはやての指定がとれん
グリーン通路側と普通窓際とどっちをとるか？
悩む

ハザのAならロザのBCがいいな。オレは。

車内アナウンスの英語放送の「イワテヌマクなーい？」がギャルっぽい言い方に聞こえる罠

>>102
同意ｗ

>>60
青森県はまだ「第一勧銀」なのですか？

グリーンアテンダントの体験談求む。

おいお前たち
初めての東北上越長野秋田山形新幹線
1、いつ
2、どの区間
3、目的
4、グリーン車普通車
5、いくらだった？
6、列車種別
7、新幹線リレー号乗車した人いないか？

過去何回乗車した？

東北
１、58年1月　２、仙台→盛岡　３、秋田までたざわ、そっから上野までつばさ
そのまま津軽で青森、盛岡まで５８３・１３連はつかり乗車のため
４、普通指定　５、覚えてない　６、やまびこ　７、２・３回乗った
上越
１、59年１月　２、浦佐→大宮　３、妙高B寝台体験、飯山線乗車、
臨時ひばり（上野→仙台）乗車　４、自由　５、？６、とき

　
　　　

>>92
今日、はやてに立ち席特急券で八戸まで乗ったけど、
そんなことを考えた自分の考えが甘かった。
仙台では降りた人数以上に客が乗ってきて、盛岡でも同様。
（自由席じゃないから、乗客入れ替えのドサクサでの座席確保も出来ない）
結局、八戸までの全区間、座れなかったし、
車内のあちこちで立ち席客はほとんど消えなかった。

>>104
あっ！しまった。みずほ銀行の間違いでした。
宝くじといえば第一勧銀というイメージがまだあるもので。
ところで今度、はやて１号とスーパー白鳥１号で函館にいくけど
トンネルばかりの盛岡〜八戸間ですが景色のいいところありませんか？

>>106
東北　１、１９８２年６月（当時工房）　２、大宮→福島　３、１の回答により解されたい
４、普通車指定席　５、？　６、今はなき「あおば」
７、上野開業するまでは乗ってたから多分１０回以上

上越　１、１９８７年３月　２、上野→新潟　３、国鉄最後の日「謝恩ﾌﾘｰきっぷ」
４、普通車自由席　５、あれって確か６０００円　７、多分「あさひ」

山形　１９９５年４月　２、山形→福島　３、山形市内に出張（行きは仙台回り）
４、普通車自由席　５、？　６、「つばさ」

秋田　１９９９年２月　２、仙台→秋田　４、秋田市内に出張
４、普通車指定席　５、？　６、「こまち」

仕事で使ってたということもあるけど、５年くらい前は回数券（６枚つづり）を１ヶ月
で使いきったこともあるし、３ケタは間違いなかろう。（福島⇔東京）
異動して、仕事で乗るということはなくなったが、それでも年４〜５回は乗るかなあ。

>>102-103
　て言うか、あのおばちゃん?の英語放送って何か可笑しくない? 例えば、上野や
盛岡を発車した後等に流される停車駅案内の所。「すとっぷ　あっと　おおみや、
こーりやま、ふくしま、せんだぁーーーい、ふるかわ、くぅりこまこーげん、いち
のぉーせき、みずさわえっさっし、きったかみ　あん(and）　しんはなまき。」
やたらと詰めた上に早口で喋るかと思えば、仙台は何故かやたら伸ばしたりする。
初めてこの放送を聞いたときは吹き出しそうになったよ。

>>109
　天気が良ければの話だが、下りの場合盛岡発車後(厨川付近かな?)進行方向左手
に岩手山が見える。今月24日に浅虫からの帰りにはやてに乗った時に見えたのだが、
雪化粧してて綺麗だったよ。

東北
1、1986年　当時2歳
2、仙台〜上野、帰りは上野〜古川
3、神奈川県の伯母夫妻の結構式
4、普通車指定
5、ちょっとわかりません
6、母によるとやまびこの指定が取れなくて行きはあおばに乗ったそうだ。

山形
1、2000年3月
2、山形〜米沢
3、観光
4、普通車自由
5、特急券のみ、乗車券は「小さな旅南東北フリー」
6、つばさ（糠目にも止まった）

変なイントネーションのおばちゃん声ってもしかしてこの人？
http://www56.tok2.com/home/rbs/sound/Artist%20-%20melody_aobadoori.mp3

郡山駅と石巻駅の案内放送がこの人の声になったそうだが、不評ですぐに元に戻ったそうだよ。

1、初代MAXがデビューしたとき　2、大宮ー盛岡　3、仕事
4、普通車　5、回数券　6、やまびこ
帰りは１６両編成だった。その後E3　E4　２００系にも乗車
なぜか400系は未経験

ここの皆さん好きな車種　嫌いな車種ある？

>>113
　聞いてみたけど違うと思われ。>>111で書いたおばちゃんの放送は束の新幹線と
一部の在来線特急の英語放送でしか聞いたことがない。

東北
　　１、'97-3-8　　２、大宮〜盛岡　　３、糊哲　　４、自由席
　　５、ウィークエンドフリー切符　　６、E1

上越　
　　１、３、４、５････上に同じ　　２、高崎〜大宮　　６、200

長野
　　１、'97-10　　２、長野〜東京　　３、親戚の結婚式　　４、普通車指定席
　　５、\6,490　　６、E2

山形
　　１、'01-8-22　２、新庄〜福島（大宮）　３、糊哲　　４、普通車指定席
　　５、3連休切符　　６、多分400

秋田
　　１、３、４、５････上に同じ　　２、盛岡〜秋田　　６、E3

フリー切符ばっかり。仕事で使うこともないし、普通に逝くと高い罠。
今年上越も潰し、東日本の新幹線完乗するも八戸開業でｱﾎﾞｰｿ

東北
1､記憶にないが2歳くらいだからS57かな？　2､一関→大宮　3､帰省
4､普通指定　5､じいちゃんが国鉄職員で買ってくれた　6､やまびこ
7､浦和市民だったので見てただけ

上越
1､h,1312月　2､東京→大宮　3、帰宅
4､普通自由　5､1040。東京で特急券だけ買って覚えてない　6､たにがわ

山形
1､9年前　2､山形→大宮　3､忘れた　4､普通指定　5〜略

秋田
1､2年前　2､大宮→一関（有り？）　3､帰省
4､普通指定　5､1万2千くらい　6〜略

そんな事より>>1さんよ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所の八戸行ったんです。八戸。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで指定席が取れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、お年玉フリー切符、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、お年玉フリー切符如きで普段来てない八戸に来てんじゃねーよ、ボケが。
お年玉フリー切符だよ、お年玉フリー切符。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で八戸か。おめでてーな。
よーしパパ青い森鉄道乗っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、駅弁やるからその席空けろと。
八戸ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
駅の待合室にいる奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと指定券が取れたかと思ったら、隣の奴が、白鳥、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、白鳥なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、白鳥、だ。
お前は本当に白鳥を乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、白鳥って言いたいだけちゃうんかと。
八戸通の俺から言わせてもらえば今、八戸通の間での最新流行はやっぱり、
701系、これだね。
鈍行701系東北本線。これが通の頼み方。
701系ってのはロングシート。そん代わりトイレがない。これ。
で、それに鈍行東北本線。これ最強。
しかしこれを頼むと次から駅員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、やまびこでも乗ってなさいってこった。

>>118
2点。

＞701系ってのはロングシート。そん代わりトイレがない。これ。

この時点でもう終わってる。

3年ぶりに東北新幹線を利用したが
大宮の北のレール、継ぎ目がなくなってた。

>>105
おしぼりとドリンクサービス。
ドリンクは結構種類あったな〜。
コーヒー、紅茶（レモンとミルク）、ジュースとか。

降りるときには挨拶してくれて。

ま、そんなもんだったかな。

>>105

途中乗車の場合
自動改札を通さないとサービスを受けられません。
つーか乗る前まで別の人が座っていたから
気づいてもらえなかっただけだが・・・

自動改札を通したデータをもとにサービスってことか。

>>122
種類増えたのか。もうすぐ乗るから楽しみだ

>>123
漏れの乗った列車ではちゃんと途中乗車の人にも後から配ってたよ。
やっぱ自動改札とか関係あんのかな？

>>125
アイスとホット、それぞれ3、4種類くらいあった気がした。
あんなサービス受けたことなかったんで
ちと緊張してしまって、ろくにメニューも見ずに
“コーヒー”と即答してしまった。（;´Д｀）

有料も無料もメニューあり
（メニューは持ち帰り不可とある）
前は冷たいやつだけだったが
今度はホットもあり。

しかし他のグリーンは
なぜかドリンクおしぼりサービスなくなった。
これで同じグリーン料金とはこれいかに？

今度はドリンクお代わり自由。

しかし今日のような帰省ラッシュの時は
八戸から始まって最後尾の席までドリンクがたどり着いた時は
仙台だったよ。

グリーンアテサービスねらいなら
始発駅より乗車しないとサービス受けられないことも・・

つーか
自動改札４枚まで自動投入できるようなり
車内検察省略と束はごうごしているが
自動改札からの乗車列車以外の乗り継ぎ新幹線全て
車内検札来るがどうなってんだ？

>>106
東北（過去通算乗車回数３０回ちょいくらい？（片道あたりを１回として計上））
1、1994年7月　2、東京〜盛岡　3、部活の合宿　4、普通車
5、学割運賃＋指定席特急料金　6、やまびこ
上越（過去通算乗車回数２回）
1、1994年3月　2、東京〜長岡　3、親戚の法事　4、普通車
5、学割運賃＋自由席特急料金　6、あさひ
長野（過去通算乗車回数２回）
1、2002年4月　2、（東京〜）高崎〜長野　3、職場の宿泊研修　4、普通車
5、普通運賃＋指定席特急料金　6、あさま
山形（未乗）
秋田（過去通算乗車回数３回）
1、2002年6月　2、盛岡〜秋田　3、レジャー　4、普通車
5、普通運賃＋自由席特急料金　6、こまち
ちなみに7、新幹線リレー号は乗車経験なし。

束の自動改札システム
バグありか？

a

>>106
東北　１、1982年8月（当時消防）　２、仙台→福島　３、仙台七夕の帰り（母親・弟と）
４、ビュフエでカレーを食べていた　５、普通乗車券＋自由席特急券（子供料金）　
６、やまびこ　７、ない

上越　１、1992年11月　２、上野→長岡　３、会社の出張
４、普通車指定席　５、新幹線指定席回数券　６、あさひ
７、ない

長野　１、1997年10月　２、東京→長野　３、乗り鉄
４、普通車自由席　５、ウィークエンドフリーきっぷ　６、あさま

山形　１、1992年8月　２、福島→山形　３、乗り鉄
４、普通車自由席で全区間立席　５、ハートランドフリーきっぷ　６、つばさ

秋田　１、1997年4月　２、東京→秋田　４、乗り鉄
４、今はなき普通車自由席で大曲まで立席　５、ウィークエンドフリーきっぷ　６、こまち

>>131
乗車券の種類が多いのしまた列車の乱れによるドサクサ紛れもあるし

>>90

盛岡以南から八戸までの立席特急券でも空席に座っていいのか？

>>77

青森市内に先行してできた線路は、融雪の研究のためです。
新車両のためではありません。

>>129

乗り継ぎ先の新幹線特急券の情報は伝送されない。

ｎ

ん？
何のために４枚まで自動投入可能なんだ？

八戸駅の乗り降りの混雑なんとかしろ！
中央のエスカレーターと階段だけではあきらかにキャパ不足。
自動改札も列をなしている。
１０両分の乗客をさばけるキャパではない。

青森開業みこんでの設計か？

車内放送が
本日も徒歩区新幹線をごりようださいましてサンキュー
だったらいいのにな

>>140
もう一つ乗り換え改札口が欲しいよなあ。

ところで、英語放送って
Ladies and gentlemen, welcome on board the Tohoku shinkansen〜でいいのか？
ウェルカムの後がよくわからなかったので・・・

welcome aboard　じゃない？

>>143
そう思ったんだがどうしても「ウェルカマンボー・・・」と聞こえるんだよな。

>>143


aboard の意味を教えてくれ。

>>140

中央にコンコース1箇所を作ってそこに利用者を集中させ、管理を合理化するのは最近の流行。
営団地下鉄南北線もほとんどの駅でそういうつくりだ。
当然、新青森開業を見込んだ設計でもある。
在来線きっぷ券売機が２機しかないというものしょぼいが、これも新青森を見越したもの。

Welcome aboardで「ご乗車（搭乗）ありがとうございます」て決まり文句だよ。
その自動放送、変更された箇所が何て言っているのか気になりまつ。
途中If you use...って言ってるのはわかるのだが・・・・

新相松東中西静砂星楽北海
□─○───○○───□　(上下各 1,6,11,16,21,26,31,36,41,46,51,56,61,66,71,76,81,86,91,96号)
□─○───○─○──□　(上下各 2,7,12,17,22,27,32,37,42,47,52,57,62,67,72,77,82,87,92,97号)
□─○───○──○─□　(上下各 3,8,13,18,23,28,33,38,43,48,53,58,63,68,73,78,83,88,93,98号)
□─○───○───○□　(上下各 4,9,14,19,24,29,34,39,44,49,54,59,64,69,74,79,84,89,94,99号)
□○─○────○○─□　(上下各 10,30,50,70,90号)
□○──○───○○─□　(上下各 5,15,25,35,45,55,65,75,85,95号)
□○───○──○○─□　(上下各 20,40,60,80,100号)

下り：マリン号（1号〜100号）、上り：メトロ号（1号〜100号）
上り・下りとも5時40分〜22時10分まで10分間隔で発車。所要1時間50分（100号の終着駅到着は24時00分）
10両編成・全車両指定席・３号車と８号車にビュッフェ（全列車営業）
全席禁煙、ただしビュッフェ内は全席喫煙可

>>146
それにしても八戸はひどすぎるぞ。
せめてエスカレーターと階段を並列にしないと
みんな行列しながら不満たらたらだ。

つーかその割には駅の外は金かけているな。

誰か「新幹線が全て西に買収されたら」新スレ立てて下さい。

>>148
仮想路線かにゃ？
車輌定員は１０両でどのくらいじゃ？
グリーン車はあるのかな？
ビュフェは半室車なの？メニューは？

>>149
確かにコンコウスは郊外の私鉄駅みたいだよね

All seats on this train are reserved.
The ticket for standing is ？？ for the train on car ？？ the ticket
Signs at the car entrances ？？ the smoking is permitted
Telephones are available in cars ..... , and fifteen.
If you use a mobile phone, please go to the end sections near the doors.

補完＆訂正おながいします

Telephone "services" are available ...

>>154
改正前がどうだったか覚えてないが、
４年ほど前の時点では　telephone service is available と言っていたようだ。
で、今は上記の通りに聞こえるのだが・・・。

>>152
構内はＪＲ負担
外は地元負担かな？

八戸の観光ＰＲみたいな建物もあるし
あそこはどうみても人員過剰か？
なにをしているところなのか？

年末年始輸送も無事終了か？

「無事」とも言い切れないが。

>>156
＞八戸の観光ＰＲみたいな建物
新幹線開業直前にできた駅ビルのことでないとすれば、
恐らく「ユートリー」のことだと思われ。
正式名称は、「八戸地域地場産業振興センター」でつ。
いろいろ説明するのも面倒なので後はリンク先を参考にしる。
http://www.youtree.com/top.html

ｼｮﾎﾞｰﾝ
２００系スレ墜ちちゃった。

鬱だ

>>156 駅構内の２Ｆ（正確にはＭ２らしい）にある八戸観光案内所のこと？
　　　　　あそこ、窓際にノートＰＣが２機置いてあって、２ｃｈの書き込みが
　　　　　出来るよ。ただし、いつも使っているサーチエンジンのアドレスか、
　　　　　２ｃｈトップのアドレスを入れることになるが。
　　　　　あと、コンセント・ＩＳＤＮプラグの付いた席もあるので、自前ＰＣ
　　　　　持ってくれば使えるのでは？　携帯電話の充電もＯＫ。
　　　　　置くの便所は最新型のウォシュレットが付いてて、快適に排便できる。
　　　　　

>>159
禿同。最近糞スレが乱立してるからな。
２００系スレ新しく立てようか？

>>161
立てれるの？

>>161
やってみたけれど、無理だった。
激しくキボンヌ。

>>158
サンクス
連絡通路からも行けるやつですな。
でもちょっとちがう。

>>160
それです。それ。
八戸駅の建設経過がパネル写真で順番に展示してある。

あそこのトイレは流すのも電動スイッチで驚いたよ。
快適すぎて一度入られるとなかなかあかない。

>>161
>>162
>>163
>>159

２００系スレ

２００系を熱く語る！！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041852989/l50

>>165
サンクス！！

>>165
ありが�d

立ち席特急券やめれ！

号車指定はあるものの
いつ人が来るかわからんから落ち着けんし
駅着くたびびくびくするし
弁当も広げられん罠。

自由席にした方が落ち着く。

グリーンの立ち席券ってあるの？

>168
立席特急券ですわっちゃ駄目じゃん。

>>169
空いている席に座ってよかったんじゃないの？

つーか車掌はこの席はどこからどこまで空いているとか把握しとらんのか？

>>168
盛岡〜八戸なんてすぐじゃん。

１２月３１日上野発時刻
７：５０「Maxやまびこ１５３号」
７：５４「とき３０７号」
７：５８「あさま５５３号」
８：０２「はやて・こまち３号」
８：０６臨時「とき３７７号」
８：１０「Maxたにがわ４３３号」
８：１４臨時「やまびこ３５号」
８：１８臨時「あさま６３７号」
８：２２「やまびこ４５号」
とここまで、４分間隔で９本連続

続いて・・・
８：３０「Maxとき３０９号」
８：３４「はやて・こまち５号」
８：３８臨時「Maxとき３４９号」
８：４２「Maxやまびこ・つばさ１０５号」
８：４６「あさま５０３号」
８：５０「やまびこ１５５号」
８：５４「Maxたにがわ４３５号」
８：５８「はやて・こまち７号」
９：０２「Maxとき３１１号」
と、こちらも９本連続。

東京〜大宮がネックになっている現状が良く分かる。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/0103/nto0103_4.html
「正月パス」で八戸に行った人が怒っていますが
元日は店閉まってるに決まってるやろがボケ

>>172-173
DS-ATC化で３分間隔にもできるらしいけどね、
以前は３分間隔のとこもあったけど、今は東京発時刻
は４の倍数分だね

はやて1号ｸﾞﾘｰｿ乗車中
ｸﾞﾘｰｿｱﾃﾝﾀﾞﾄｰはｶﾅｰﾘ(･∀･)ｲｲ!
大宮から結構混んできますた

>>172-173
まあその時間帯は曜日を問わず出発ラッシュというのもあるね。

>175
あと対策としては、「あさま」と「とき」の併結かな。
「あさひ」の改称は、その準備だったような。

いっそのこと大宮発着の新幹線を復活しちゃったらどうよ？
八王子方向に積極的に新幹線リレーを走らせて、都心へは湘南新宿ラインがあるから、
使いようによっては東京で降りるよりも便利だし。
あとは大宮発着便の運賃を割引きにしてデフレ心理を煽っておけば、需要はあるんじゃないかな。。。

>>173
ネックもなにもそれだけ走らせられれば十分だ。

＞＞173
いっそのこと東京大宮間は全線地下化だ！そうすれば騒音対策は解決し、200キロ以上の
走行が可能となる。あとは、線路を3線4軌に増結すれば、パンクせずに済む。
費用面は心配しなくて良い。国に出してもらえば済む事。

>>181
それをやる金があれば、整備新幹線を全線開通させて、さらにおつりが来る罠

>>181
つーかもともとの計画では、大宮以南は全線地下化の予定でしたが何か？

>>183
それが技術的に無理で高架に変更したから地元が怒って、開業が大幅に遅れたんだよね。

>>183-184
ということは、初めから地下なら、
埼京線もこの世に存在しなかったわけだ・・・

ならば埼京線を三線軌にして複々線化（ﾜﾗ

「つばさ」を大宮で分離して埼京線を走らせるっていうのはどうだい
京急の新逗子−羽田空港みたいな発想だけど
板橋あたりの踏切を走る銀色の新幹線、いいぞ

線路の幅が違うから無理。
まさか改軌するわけにもいかないし。

>>178
御名答　あさひかたにがわ+ときでやるみたい
>>179
上野止まりでもまだ間に合っている
>>185
御名答　川越線も近代化しなかっただろう

＞あさひかたにがわ+ときでやるみたい

あさひ復活？

>>181
SRをあぼーんして地下線流用かな？

束の新幹線って平日は自由席多いけど、
指定席ってE席100�lとれるくらいすいてんの？

自由席が多いのは通勤新幹線だけ。
こんな短区間利用の多い列車の指定席を増やしたら
乗客を捌ききれない。

>>174
正月は八戸
なんか屋台みたいのはやってたぞ。
いいにおいしてた。

Maxあげ

保全

197

あと３

はやてのりたい

７００達成

２００の間違い。はずかしいよ僕

保全

宇都宮〜東京の朝通勤時ってどんな混雑度ですか？
結構通路にぎゅうぎゅうとか？

>>190
それより、「たにがわ」と「とき」をくっつけて、どうするんだろう？

>>174
漏れも正月例のパスで八戸行ったけど、改札に「今日営業している飲食店」の
手製地図が張り出してあって感心した。
お陰で夕食あぶれずに済んだ。Met'sの回転寿司屋だったけど、安くてうまかった。
正直、八戸の駅員やるな！と思った。
地方紙なんだし、この辺の経緯はきちんと調べて書いて欲しい。
責められるべきは地元だろうな…。

>>205
まあ、正月キップの存在を知らないという基本的な問題だな。
正月きっぷを買ったら開業したばかりの八戸に行くという事は容易に
考えられると思われるんだが、まあ知っていても明けなかった可能性も大だな。
八戸駅の駅員はすごいな。多分窓口に｢開いてる店ないの？｣
という客が続々来たんだろうけど、その辺の臨機応変が効くのはすばらしい。

>>106
東北 82/07 大宮->仙台 乗車券+特急券
上越 89/06 大宮->新潟 EEきっぷ
山形 92/08 山形->福島 乗車券+特急券
秋田 98/?? 秋田->仙台 ウィークエンドフリー (E3こまちは仙台-東京で97/03)
長野 02/03 東京->長野 企画券

の順かなぁ？ 意外に長野新幹線初乗車が遅かった。
ちなみにリレー号には乗ったような記憶があるけど、手元に
記録はないんだよなぁ。（伊豆とかは写真付きなのに）

>>206
というより、鉄道で客が来るという事自体すら予測しきれてないのでは？
意外と、新幹線延伸までの勝負ということも考えきれてなかったりして。
延伸すればただの通過駅よ。

でも、来年からは元旦に店開けることないと思うけど。
現地が休暇中に海外行って、ショボイ思いをしたことあるでしょ？
今年は地元の明らかなポカだけど、基本的には一部は良いとして
休日に休むのは当然。
これは「不況だから休み返上で少しでも稼がねば」ということと
は別問題だと思うけど。

>>205-206
ＪＲ側から地元商店街（商工会？）に「正月パスってので客が来るから元旦営業検討を」とは非公式に打診があった模様
それに応じて地元の商店街は元旦営業体制を敷いた店もあったが、ユートリーは「知らない」の一言で休業

ああ、半官半民ってやっぱり....

「やまびこ」の仙台以北(古川〜新花巻)は不便だな。
なんとかならないもんかね・・・

>>211
盛岡やまびこを大宮ー仙台をノンストップにして
宇都宮・郡山・福島は別個仙台やまびこを増便すればいいのだろうが
まあＪＲはやらないだろうな。

>>212
そこまでするほど客が居るのならば。

盛岡やまびこは大宮〜福島をノンストップにして
つばさを併結すれば、
古川〜新花巻の客にとっても山形新幹線の客にとっても便利になると思うが。

郡山・宇都宮の客はなすのがあるんだからなすのを使うべし。

こちらもどーぞ
E４系Max
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042236801/l50

>>214
では
□東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛
□京野宮山宮須白山島石台川駒関沢上花岡
や●●●−−−−●●●●●●●●●●●
な●●●●●●●●

こんな感じで。

>>213
毎朝上野で45号とすれ違うが、空席が目立つ。
宇都宮・郡山・福島の利用客がいなければ更に乗車率が悪くなると思う。

漏れだったらこうだな。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八
京野宮山宮須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸
●●●−−−−−−−●−−−−−−●●●●　はやて・こまち
●●●−−−−−●●●●●●●●●●□□□　やまびこ・つばさ
●●●●●●●●□□□□□□□□□□□□□　なすの

郡山市民の要望でなすのを郡山まで延長したんだから、
やまびこ・つばさは郡山通過でよし。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八
京野宮山宮須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸
●●●−−−−−−−●−−−−−−●●●●　はやて・こまち
●●●−−−−−●−●●●●●●●●□□□　やまびこ・つばさ
●●●−●−−●●●●□□□□□□□□□□　やまびこ
●●●●●●●●□□□□□□□□□□□□□　なすの

>>218
郡山から北へ向かうにはどーしろと？

仙台以北の人は仙台ではやて、こまちに乗り換えたりするんだろうか？

>>221
緩急接続していないから、
古川〜新花巻の客ははやて・こまちなんか使えない。

>>219
これが一番妥当だな。

で、郡山から北へはどうやって行くんだよ。

>>223
>>219見ろ！

　　　 ┏━━━ / ｜━━━━━┓
　　　 ┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃ ／　　ヽ 　　　 ┃┃
　　　 ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
　　　 ┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 　山形新幹線が氏にますように
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
／／／／／／／／／／／／　 |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　|
| 　 　　 　 奉　 納 　 　 　　 |

福島を優遇すると宇都宮・郡山からクレームがくる罠

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸
●●●−−−−−−−●−−−−−−●●●●　はやて・こまち
●●●−−−−−●−●●●●●●●●□□□　やまびこ・つばさ
●●●−●−−●−●●□□□□□□□□□□　やまびこ
●●●●●●●●□□□□□□□□□□□□□　なすの

漏れ的には仙台〜盛岡かんの区間やまびこきぼんぬ。
２００系４両でもあのＣＧのＰ-ＭＡＸでもいいから（ﾜﾗ

＞盛岡やまびこは大宮〜福島をノンストップにして

仙台までノンストップでいい。
福島なんか止まっても意味なし。

>>229
>>214はつばさと併結を前提にしてる。おまえは日本語も読めないのか？

>>230
つばさ併結を止めろといってるのだ。

はやてＥ２系のうち、0番台車は本当にアクティブサスペンション改造したのか？
盛岡八戸間で10号車に乗ったが、かなり揺れたぞ。1000番台と明らかに違う。

>>205
東奥日報は八戸の情報にはあまり強くはない。
あくまでも青森市が本社の新聞で、八戸で購読している人は非常に少ない。
八戸で勢力が強い地元紙はデーリー東北。

>>232
　0番台車へのアクティブサスペンション取付はまだだと思われ。ところで、セミ
アクティブサスペンションの有無については知らぬが。

>>232
漏れも正月パスでJ11の直後にJ53に乗った。ちなみにグリーン。
揺れが明らかに違う！　フルアクティブサスの効果を実感したよ。
フルアクティブってほんとにすげーね。

結論：10両化の際にアクティブサス取り付けというのはデマ。

平日は山形〜郡山のビジネス需要が意外に多い。福島は県庁はあるが、
県の北部にあるので全国規模の会社の支店や営業所は郡山に置く場合
多いからか。それとも山形〜郡山の自由席は新幹線が特定特急券区間
なので極端に料金が安いためか。
いづれにしても平日のつばさの郡山通過は難しい。
宇都宮は単純にお客多い。列車増やさずにさばくには停車しかない。
福島〜郡山の１駅利用も全体の需要の少ない束新幹線には無視できない
人数いるし。
結局現状のダイヤになるんじゃない？
>>218
>郡山市民の要望でなすのを郡山まで延長したんだから、
初耳！！！
「あおば」廃止の代替（ＪＲの都合）だったと思うが。

>>218
あおばは名前は廃止されたけど
本数は各駅やまびこがあるから同じじゃないの?

郡山通過なんて騒ぐのは山形の山猿だろ。

>>236
そもそも本来「なすの」は那須塩原行きだった。
郡山行きなんて存在すらなし。

ミニ新幹線うぜえな

半年前に小山から大宮まで新幹線使ったんだが、車内表示がおかしかった。
利根川の説明が入るところで日光山麓の説明、その後｢まもなく宇都宮｣の表示。
乗り間違えたかと焦ったんだが、大宮停車前に、誤表示のお詫びが車掌からあった。

表示のバグってよくあるのか？

盛岡やまびこはＥ２にして一ノ関の退避をﾅｼにしてほしいね。

それより、東の新幹線は平日と土曜と日曜ダイヤを今より差別化する必要が
あるんじゃないかな。曜日によってまるっきり客の流動が違うから。
あまり日によって違いすぎると問題もあるが。

>>242

盛岡以北⇔盛岡仙台間を便利にするために盛岡で緩急連絡は出来ないんだろうか。
需要は少ないだろうが、私はこの前不便した。

>>242-243
下りなら東京始発をはやて（56）の直後（00）くらいにしてくれれば出来そうだが

つーか上野駅って止まる意味あんの？

>245
ダイヤを平行化して、列車本数を増やす

>>245
上野じゃなくて、赤羽に駅が有れば
新宿方面へ便利だったと思うけど。

さもなきゃ、田端。
本線を使わずに車両基地へ出入り可能なので、
臨時列車を設定しやすい。（品川新駅と同じ考え）

上野の存在はどうも中途半端。

田端だったら大宮発着でもよさそうだが。

昔は上野発着しか考えてなかったんじゃないの。
不便だって言う文句が予想以上に多くて、仕方なく東京駅
まで伸ばしたのかと。
上野駅で乗り降りはそこそこいるよ。
やはり新宿方面へ行く人が多いんだろう。

最初は上野公園の下を地下で通過して
上野駅は造らない予定だった。

大宮以南の建設がかなり難航していたので、一旦大宮まで暫定開業。
東京までの工事を急いだが、神田の土地買収や落盤事故などで思うように進捗せず、
しかしいつまでも大宮まででは不便なのでどうしても都心まで延伸させたかった。
その結果が上野駅だと過去スレで見たよ。
他にもいろいろ事情があるだろうけどね。

神田付近の目処が立たない中、上野の誘致があって、上野までの開業の
めどが立ったから大宮暫定開業。
御徒町の事故は上野開業後でしょ。
一旦中断していた工事をやっぱり東京まで造ろうかとなってから。

>>249だけではないが、上野駅が何故設置されたのか
知らない香具師の方が多そうだな・・・。
概ね>>250-252（>>251の御徒町事故除く）が正解。

>>245>>247
　「みんなの駅」になったからです。と言ってみる。でも、実際「みんなの駅」に
なってから通過列車が減ったような気がする。

>>254
特に東北新幹線はパターン化の影響で昼間は全列車上野停車になった。

>>254

みんなのうたになると、なぜですか？

>>243
緩急接続してしまうと、盛岡駅が実質毎時一本になってしまう恐れあり。

東海道とは需要が全く違うにしてもなんとかならないもんかね。
仙台〜盛岡間の各駅に行くときは時間がかかってしまう・・・

>>258
のんびり行くしかありませんな。
てか、のんびり行きましょう。そんなに急いでどうする？

>>259
漏れは大宮〜一関使ってるが
急いでるわけじゃないが盛岡と所要時間が違いすぎ・・・

最初から東京開業だったら
上野駅はなかったのでは？

無駄な建設無駄な金。

>>261
お前の存在の方が無駄。

浅草とか、銀座に行くときは何気につかえるような気がするんだが＞上野駅

銀座は東京ね。

>>260
禿堂！

>248
大宮発着の場合、田端から回送すると、
結局本線を走らねばならない。
だったら、営業運転すれば良い話。

>252
上野駅が出来た理由がもう一つあるのだが、
当初は、東京駅の14・15番線を東北・上越新幹線兼用で使う計画が、
東海道新幹線の列車本数が増えたため、東北・上越新幹線用としては
東京駅に１面２線しか確保できなくなってしまった。
で、上野にサブターミナルを作ることになったはず。

ＪＲになって、北陸（長野行）新幹線建設工事の一環として
中央線の１・２番線を高いホームに移すことにより、
ＪＲ東日本の新幹線ホームが、２面４線に増やされたが、
初めからこうしておけば、上野駅は要らなかったのかもしれない。

http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20021214232115.jpg

>>265
＞当初は、東京駅の14・15番線を東北・上越新幹線兼用で使う計画が、
＞東海道新幹線の列車本数が増えたため、東北・上越新幹線用としては
＞東京駅に１面２線しか確保できなくなってしまった。
こうなると、酷鉄民営化はいいとしても旅客会社の分割をしたのは大きな間違いだったと思う。
同一の会社だったら、ホームの使用効率を考えて、直通運用を組んでいた可能性が高い。
周波数の違いは北陸新幹線の開業を考えれば解決可能。
旅客会社を分割した気違いどもはとっとと逝ってよし。

>267
新幹線の上野駅が出来たのは、国鉄時代の昭和60年です。
東京駅の14・15番線の使用を諦めたのは、それより
前の話というわけです。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

鉄道ﾌｧｿ1992-9より。
JR東日本６００系
オール２階建て・・（以下略）
計画時は６００系だったろうなんだけど、結局Ｅ１になったみたいね。

あれ、このスレはＤ員の荒らしないな。

>>261,>>265

だから、神田も上野もみんな反対していて東京まで新幹線が行く目処が全く
立っていなかったんだよ。
上野公園の下を通らずに、上野に駅を造るんなら新幹線の工事やってもいいよと
上野の人や東京都が言ったから開業できたんだってば。
上野駅がなければ東京まで開通していなかったということ。

>>271
透明あぼーんされました。

>>当初は、東京駅の14・15番線を東北・上越新幹線兼用で使う計画が、

国鉄時代、それも新幹線整備法が出来たような時代だね。
　っていうか、記憶では東海道新幹線のホームって後で１本足さなかったっけ？
　１４・１５だったか１８・１９だったかは失念。
　もし後付けホームが１４・１５だったら、東北新幹線計画は既に昭和４０年代
　からあったのだから、あの曲がったホームを東海道・東北直通に使用する予定
　だったのは想像がつく。
　あとは>>265の言う歴史経緯だろうね。
　　　
　　

>>262
お前の方がいらんわ。
IPださ

>>272
だから、根本的にそこが腹立つんだよ
そういう現状に疑問を感じないの？
「鉄道振興」を大義名分に理想の鉄道を追求できる様にするべきなんだよ

＞ＪＲ東日本の新幹線ホームが、２面４線に増やされたが、
＞初めからこうしておけば、上野駅は要らなかったのかもしれない。

上野駅発の臨時列車が多数設定されている事実は意図的に無視してるのか？

　　　　　,＿ｒﾆニニﾆﾃｧ-､､
　　　 ／　　　　　　〃　　 ｀''-､、_
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JR北海道・789系電車｢スーパー白鳥｣はやてに接続

はやての２分の１は大宮を通過すべし

ｱﾎｶﾄ

JR北海道・789系電車｢スーパー白鳥｣はやてに連結

〔はやて　スーパー白鳥 １・７・１７・２１・１０・１４・２４・２８号〕

←東京　　１　　　 ２　　　 ３　　　４　　　 ５　　　 ６　　　７　　　 ８　　　 ９　　　１０　　１１　　 １２　　 １３　　 １４　　 １５　　函館→
　　　　┏━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┳━━┯━━┯━━┯━━┯━━┓
　　　　┃ 指　│ 指　│ 指　│ 指　│ 指　│ 指　│ 指　│ 指　│　 G │ 指　┃G指 │ 自　│ 自　│ 指　│ 指　┃
　　　　┗━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┻━━┷━━┷━━┷━━┷━━┛
　　　　　　└────────　はやて （東京⇔八戸） ────────┘　　└ スーパー白鳥（東京⇔函館）┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（青森〜函館間逆向き）

はやての２分の１は大宮を通過

〔はやて　こまち 1・3・5・7・9・11・13・15・17・19・21・23・25・29・2・6・8・10・12・14・16・18・20・22・24・26・28・30号〕

←東京　　１　　　 ２　　　 ３　　　４　　　 ５　　　 ６　　　７　　　 ８　　　 ９　　　１０　　１１　　 １２　　 １３　　 １４　　 １５　　１６　　 八戸→
　　　　┏━━┯━━┯━━┯━━┯━━┳━━┯━━┯━━┯━━┯━━┳━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┓秋田
　　　　┃ 指　│ 指　│ 指　│ 指　│ 指　┃ 指　│ 指　│ 指　│　 G │ 指　┃　 G │ 指　│ 指　│ 指　│ 指　│ 指　┃
　　　　┗━━┷━━┷━━┷━━┷━━┻━━┷━━┷━━┷━━┷━━┻━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┛
　　　　　 └─ はやて（東京⇔八戸） ─┘　　 └─ はやて（東京⇔八戸） ─┘　　 └─── こまち（東京⇔秋田） ──┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大曲〜秋田間逆向き）
　　　　　●はやて号の１〜５号車は大宮を通過します。

　　列　　　車　　　番　　　号　　　3001M 3001B 5001B
　　列　車　予　約　コ ー ド 　 　　09001 22001 26001

　　　　　　　　　　列　　　　　　　　　 こ　　　は　　　は
　　　　　　　　　　車　　　　　　　　　 ま　　　や　　　や
　　　　　　　　　　名　　　　　　　　　 ち　　　て　　 　て
　　　　　　　　　　 　　 　　　 　　　　 １　　　 １　　　 １'
　　運 　 転 　 日 　 注 　 意
　　入　　　線　　　時　　　刻　　　　　　　 644　　 644
　　発　　　車　　　番　　　線　　　　　　　 (23)　　 (23)
　　　東　　京　とうきょう　　　発　　┌─ 656　　 700
　　　上　　野　うえの 　 　 　 着 　 ⌒　　701　　 705
　　着　　　発　　　番　　　線 　 　　全　　(20)　　 (20)
　　　上　　野　うえの 　 　 　 発 　 車　　702　　 706
　　　大　　宮　おおみや　　　〃 　 指　　722　　　ﾚ
　　　小　　山　おやま　　　 　〃　　定　　 ﾚ　　←┘
　　　鬱　　宮　うつのみや 　 〃　　席　　 ﾚ

>>282
走行中に連結かよ!!
でもどうせならこっちのがｲｸﾅｲ？

　　　　　　　　　　列　　　　　　　　　 こ　　　は　　　は
　　　　　　　　　　車　　　　　　　　　 ま　　　や　　　や
　　　　　　　　　　名　　　　　　　　　 ち　　　て　　 　て
　　　　　　　　　　 　　 　　　 　　　　 １　　　 １　　　 １'
　　運 　 転 　 日 　 注 　 意
　　入　　　線　　　時　　　刻　　　　　　　 644
　　発　　　車　　　番　　　線　　　　　　　 (23)
　　　東　　京　とうきょう　　　発　　┌─ 656
　　　上　　野　うえの 　 　 　 着 　 ⌒　　701　─┐
　　着　　　発　　　番　　　線 　 　　全　　(20)　　 (20)
　　　上　　野　うえの 　 　 　 発 　 車　　702　　 706
　　　大　　宮　おおみや　　　〃 　 指　　722　　　ﾚ
　　　小　　山　おやま　　　 　〃　　定　　 ﾚ　　←┘
　　　鬱　　宮　うつのみや 　 〃　　席　　 ﾚ

Ｅ２系のグリーン車ってなんで１０号車ではなくて９号車なんだ？
将来山陽新幹線みたいなモノクラスの短小編成の運用を考えてるのか？

>>284
１０号車にすると定員が減る。
あとトイレが隣の車両になる（ｽﾞﾗせるけど更に定員減少）

正直、さっさと200系は引退してくれ。

>>286
あと2年の辛抱

福島駅で「はやて・こまち」が「盛岡やまびこ」を抜くダイヤにできないのかね。
そうすれば古川〜新花巻の客も仙台まで「はやて・こまち」に乗れば、
仙台で１０分程度の待ち合わせで「盛岡やまびこ」に乗れるのに。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八
京野宮山宮須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸
●●●−−−−−−−●−−−−−−●●●●　はやて・こまち
●●●−−−−−●−●●●●●●●●□□□　やまびこ・つばさ
●●●−●−−●●●●□□□□□□□□□□　やまびこ
●●●●●●●●□□□□□□□□□□□□□　なすの

>>288
そうしたら、「はやて・こまち」に客が集中してしまう。

>>289
郡山が速達タイプ毎時１本しかない
宇都宮が今毎時３本あるのが２本になる
いずれも大幅サービスダウン

東京〜仙台間のスピードよりも仙台以北が各駅停車つうのがかなりかったるい。
単純にやまびこ81号とかはやて27号みたいな感じの列車が増えるといいんだけど
いろいろ問題あるからなぁ・・・

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八
京野宮山宮須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸
●●●−−−−−−−●−−−−−−●●●●　はやて・こまち
●●●−−−−−●−●●●●●●●●□□□　盛岡やまびこ・つばさ
●●●−●−−●●−●□□□□□□□□□□　仙台やまびこ１
●●●−●−−●●●●□□□□□□□□□□　仙台やまびこ２
●●●●●●●●□□□□□□□□□□□□□　なすの

>>291
こうすれば宇都宮も郡山も福島も毎時３本になるだろ。

>>266
転載房ウザイ

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八
京野宮山宮須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸
●●●−−−−−−−●−−−−−−●●●●　はやて・こまち
●●●−−−−−●−●●●●●●●●□□□　盛岡やまびこ・つばさ
●●●−●−−●●△●□□□□□□□□□□　仙台やまびこ
●●●●●●●●□□□□□□□□□□□□□　なすの

△：一部停車

>>293>>295
ｶﾞｲｼｭﾂだが、山形〜郡山の需要って無視できないくらい大きいんだってば。
東京〜福島間のつばさに空席ができる（時間帯にもよるが、現状つばさで
一番空いてる区間は一般的には宇都宮〜郡山）。
現状ダイヤは東京〜宇都宮の客と郡山〜山形の客を同じ座席に座らせて
うまく捌いている（そのために東京〜山形の客が溢れる場合もあるが）。
休日専用ダイヤなら許せる。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八
京野宮山宮須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸
●●●−−−−−−−●−−−−−−●●●●　はやて・こまち
●●●−△−−△△−●●●●●●●●□□□　盛岡やまびこ
●●●−●−−●●△●□□□□□□□□□□　仙台やまびこ・つばさ
●●●●●●●●□□□□□□□□□□□□□　なすの

△：一部停車

新幹線上野駅はなぜ?出来たか。
政治的なからみが少しあるよ。
始め国鉄は新幹線を上野駅を作る計画も通す計画もなくて上野公園の
したあたりを通す計画だった。
　しかし地元上野が反対し(北の玄関に駅を造らぬとはなにごとだ!)
さらにしのばすの池の水が枯れるとか地下騒音などで
東京都も反対。さらに今の浮間舟渡周辺の人も反対していた。
ルート選定の中で用地買収しやすくするため「新幹線上野駅」を
東京都に提案。すると東京都は反対派すべてを説得し工事協力をすると回答。
まぁ国鉄も東海道新幹線の輸送力増強などでサブターミナルを考えていたようで
内部でも「新幹線上野駅」が設置が決まった。
おかげで王子ー上野あたりまではスムーズに工事が運びました。

新幹線大宮駅が３面６線になっている理由はなんですか?知っている人います。

300

>>299
東海道新幹線を大宮まで引き込む、という妄想が国鉄にあったから

といってみるテスト

国鉄は大宮を、
東北・上越からの列車を東京・新宿へ双方向に流す
X型のジャンクションとして考えていたんじゃないかと思う

ちょうど今の高崎線・宇都宮線の中電みたいに。

>>299
そりゃもと始発駅だったからだろ。
スペースもあまっていただろうし。

あのころは新幹線がまさか上野まで引けるとは思わなかった罠。
新幹線始発駅ということで大宮も結構栄えたしな。

しかし東北新幹線は
東海道新幹線ができた時に比べるとインパクトなかった罠。

>303山陽と比べたらどうなの?

>>299

大宮の設計時には東京乗り入れは決まっていたはずです｡
単に用地交渉で遅れただけ｡
新宿方面への分岐と東海道の乗り入れを考慮していたものと思われる｡
北上駅の下り島式ホームだって横手への分岐を考慮したものだし｡

>>305
北上の分岐はマジ？
はじめて知ったぞ

>>306

ほんとだよ。
北上線沿いに走って奥羽新幹線と結ぶため｡

不勉強だけど上野新幹線ホームを地上に設置しなかったのは何故？
上野ホームをもう一階重層化する事と日暮里秋葉原間を掘る事と
技術的な難易度を天秤にかけた結果？

>>296
>山形〜郡山の需要って無視できないくらい大きい

休日しか乗らない漏れにとってはネタじゃないかと思うが。
だって、つばさなんて郡山と宇都宮なんて客の動きがないからな。
あんな駅に止まっても意味なんかない。
漏れもつばさの郡山と宇都宮通過は激しく同意。
ただし平日は知らん。
東北新幹線と直接関係ないのでsage。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八
京野宮山宮須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸
●●●−−−−−−−●−−−−−−●●●●　はやて・こまち
●●●−●−−●●−●●●●●●●●□□□　盛岡やまびこ
●●●−●−−●●△●□□□□□□□□□□　仙台やまびこ・つばさ
●●●●●●●●□□□□□□□□□□□□□　なすの

△：一部停車

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八
京野宮山宮須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸
●●●−−−−−−−●−−−−−−●●●●　はやて・こまち
●●●−−−−−●−●●●●●●●●□□□　盛岡やまびこ・つばさ
●●●−●−−●●△●□□□□□□□□□□　仙台やまびこ
●●●●●●●●□□□□□□□□□□□□□　なすの

△：一部停車
　　

>>292
速達やまびこが１往復設定されただけマシだと思うが。
古川・一ノ関はまあまあ利用者は多いものの
新花巻・水沢江刺は各駅タイプだけになっても不思議がない。

>>304
東海道新幹線ができたときは、凄いとか
憧れみたいなものはあったが
今の新幹線のように、ただの
在来線の置き換えになってしまった今では特別なんも思わんね。

>>306-307
冗談だろ？
じゃあ古川のかたっぽが島式なのはなんでだよ。

北上も古川も、単なる緩急接続か待避のためだろうと思うのだが。

>>313
あんた何歳？

白石蔵王(上り側)や郡山(下り側)もそうだね。(w

>>285
３連休パスではやての９号車Ｇ車に乗ったけど
１０号車の客がトイレに行くのに、９号車の通路を行ったり来たりしたので、
なんだか落ち着けなかったよ。
もうちょっと何とかならないのかな？

また北海道新幹線スレが荒れてるよ…

それはさておき、今後東はどうやって八戸（青森）まで
客を寄せると思う？
ＴＶ番組か何かとタイアップするとか。

＞北上駅の下り島式ホームだって横手への分岐を考慮したものだし｡

とすると、古川の上り島式ホームは小牛田への分岐のためか？

あれは古川始発白石蔵王行きのこだまタイプを想定して作ったと思ってたが

>>302
>>305
信ぴょう性が高そうですね。

>>308
騒音問題と用地買収問題です。高架にすると日照権もありました。
王子−上野間はほとんど国鉄用地です。
たしかに１面２線ホームなら高架ホームで問題はなさそうにも
見えますが当時の上野駅は今以上にゴチャゴチャしていて
大連絡橋からは出られない(改札は公園口のみと臨時改札口)状態で
新幹線という多客を集めるコンコース建設も考えるととても地上には
つくれる状態ではありませんでした。

今でも業務関係の施設は新幹線開業の時に建設されてた場所に集結しています。

>>318
函館まで便利になりました。と地道にアピールするしかないのでは?

もともと東北上越新幹線は「列島改造」の政策も反映され
各駅、待避線だの分岐線予定だの多いらしい。

>>317
１０号車の客が９号車のトイレに行くのに９号車の通路は通らなくていいはずなんだが

>>323
売店、ビュッフェが連結されているものと思われ・・・

>>324
E2に売店やビュッフェはないだろ。

トイレに籠城して頑強に抵抗したのがいたのだろう。

いや実際満席で他の車両に行くことってたまにあるだろ？

×　満席
○　満室

＞３１６
会津新幹線分岐と逝ってみるﾃｽﾄｗ
フリゲで使ってくれれば御の字だ罠ｗ

>>309
確かに休日は宇都宮、郡山通過でいい。
ただ、一度平日乗ってみれ
休日とは別線のようだから。
平日夜の上りつばさ自由席だと定員１００として、
郡山到着時点：６０、郡山下車：３０、乗車：３０
宇都宮到着時点：６０、宇都宮下車：１０、乗車：６０
っていう感じ。
遅い列車ほど輸送力多い理由がわかるよ。
別名「宇都宮新幹線」（上越は「高崎新幹線」）。
平日と休日で同じダイヤってのがそもそも無理だ。

　　　　　ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　　　←なすの
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_　　 　 　 ｒ'⌒ヽ_　 　 　　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼／´￣l､＿,/}:＼／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝｨ:.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝｨ　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣´:::.　　＼_>､};;_｣´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝　''ｧ一 ､＼　ヽ｝　:::.. ｧ一 ､＼　ヽ｝
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣〈｀￣＾｀¬ﾉ .::〔
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ 　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、 　 .:::レ　　ヽ 、 1
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ　|＿
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　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´,__ﾄ,　 　 　　1ﾆﾉ 　,　　　　1ﾆﾉ ー'´,ｒ　　　　'´　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　└―'´　　　　└―'´　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　 ｀ ‐ ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　↑　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　はやて　　　　　こまち　　　　　　　やまびこ

>>321
上野は新幹線開業後もしばらくダンジョン状態だった覚えがあるよ

ターミナル手前駅の島式ホームは、異常時の列車収容用の意味がある。

上では、新幹線が凄い速度で走っていて、
下では、旧客が凄い音で走っていた東北本線ヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ

>>333
年に１回は転落事故があったような・・・旧客

すいません．．．
よく調べたら１０号車の客じゃなくて、
８号車の客だった．．．。

今の上野駅の半分は車内掃除用留置線？

>>299
何かの雑誌で読んだ記憶があるが、大宮駅は当初２面８線（通過線が４線）の計画だった。
構内配線図も出ていた。それが大宮暫定開業で設計変更になったようだ。

列島改造との絡みでいえば、東北上越北陸関連で当初の新幹線の分岐駅は大宮（東北と上越）、高崎（上越と北陸）、
富山（北陸と羽越、当初は長野から北アルプスをぶち抜いて富山に行くルートだった）、福島（東北と奥羽）、秋田
（奥羽と羽越）、新青森（東北、北海道と奥羽）だったはず。古川や北上の分岐というのは妄想だろ。郡山もか。
熊谷だって上りに副ホームあるぞ。秩父新幹線か（ｗ。
燕三条は下りに。弥彦新幹線かい（ｗ

あと、東京駅からは成田新幹線の計画もあった。
成田側の構造物は空港アクセス鉄道に転用され、東京駅の地下ホームは京葉線に転用された。

>>337
なるほどね。各駅待避線が多いのは将来に向けてと
82年頃、言っていた。(たぶん北海道新幹線なんだろうなぁ)
さておき、現実に高崎駅の通過線は開業当初使われず無駄遣いと
槍玉にもあがったなぁ(赤字国鉄批判キャンペーンの頃)。

今でも大宮駅の大きな構内は新幹線の暫定開業としては無駄と感じていた。
大宮３面６線、上野２面４線、東京１面２線だもの。
河口が広くなる論理から行くとまったく逆と当時笑っていたよ。(91年)
しかし上野開業のときも大宮始発は上野のホーム容量の関係で残る
話があったのにやればできるんだなぁ。と感じた。

上野も大宮も活用して欲しい。

小さな新幹線駅の副ホーム。
山陽新幹線の新下関にもあるけど
一体何をするつもりだったんだろうね。。。
密かに貨物新幹線計画を諦めてなかったとか？

>>337
分岐駅は他に長岡（上越・羽越）がある。
奥羽・羽越ができてば秋田も。

郡山はなすのの到着ホームとしてなんとなく使われてるから許してけろ。
すみっこホームを使うなら、郡山切り離しのなすの＋つばさなんてできないかななどと妄想してみる。

>>339
山陰新幹線分岐用

成田−東京−羽田、新幹線いいねぇい！
誰かスレ立ててよ。

東京−成田３０分ぐらいで
いまどき日本ぐらいでは？
空港に鉄道が整備されていないのは。。。

北総で我慢しろ

北上の副ホームは試運転に使われてるな。

個人的には大宮−郡山あたりのシャトル便を妄想。

>>319
小山・熊谷の上り島式は各々両毛新幹線・秩父新幹線（ｒｙ
ダイヤが乱れた時に列車を収容する役割もあると思う。
東北・上越は整備区間と違って運転本数を多くできるように設計されてるし。
熊谷の11番線に下りあさまが臨時停車したことがあった。

>>342
は、ほんとだよ。

>>340
秋田は書いてあるよ。
漏れの書いたのは、北陸新幹線が上越経由でなく、北アルプス直下をとおり長野・富山を
ダイレクトに結ぶ、列島改造に基づく当初の構想。厨房の頃、雑誌も出ていた。
これによると、上越と羽越の分岐駅は長岡でなく、新潟だった。
これは338に書き忘れていた。

おそらく既出だとは思うけど、
ボーダフォンのCMに出てくるのは一体どこの風景なのか教えてたもれ。

Jフォンなんてありえない。

とにかく、200系八戸行きをキボンヌ。

あと、比、束の新幹線・倒壊、酉、Qの新幹線直通スレキボンヌ。
誰か立ててくれ!

実に下らん。

２００系なんて遅いから乗りたくねえ

>>350
品川駅の近く？

>>３１７
はやての編成をみるとあと１両増結して11両編成まで可能みたいだけど
増結するならＥ4系のようなダブルデッカー車を組み込みグリーン車を
２階に設置して１階をビュフェや売店にして欲しい。
グリーン車の通り抜け問題も解決するし、東北新幹線の看板列車として
グレードの高い列車ができあがりそうだけど、乗車時間の長いこまちの
乗客が利用できないのは大きな欠点になりそうだな。

当面、はやての増結は必要なさそうだが。

>>356
Ｍａｘは何故２７０キロ運転しないかわかる？
Ｈ編成や１００系のカフェテリアはどうなった？？

＞Ｅ4系のようなダブルデッカー車を組み込みグリーン車を２階に設置して

とりあえずＧ車はもう要らんな。

そういえば
Ｈ編成には２階建てグリーン車２両と当初からの平屋のグリーン車計３両
あった時期があったがその後平屋のグリーン車はなくなった。

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/2130/

カフェテリアがなくなったのは
ＪＲの儲け主義だろ。
無いよりあった方がいいに決まっている。
一両つぶして居酒屋でもつくって欲しい。
寝台列車に作っても良し

>>347
小山の上り副待避線は小山車両所からの出庫用だね。
実際に日に何回か使っている。あそこから下り方面に出発する回送もあるので、
まあ必要なんじゃ。

個人的には、日に一本でいいから盛岡やまびこ止めてﾎｽｲ。
祝つばさ停車！呪日中減便！
(無茶なパターンダイヤ化のお陰で夕方上りの混雑が酷い…。)

>>342
サンクス。山陰線の末端部なんて特急存続も危ういってのに（ｗ

そういや四国を横断して海底通って九州までって計画線もあったね。

>>364
四国新幹線はすでに毎年１億円程度予算ついてますヨ。
（主に本州−淡路と四国−九州を結ぶ海底トンネル区間の調査検討用）
今の整備計画路線さえ着工がままならない区間があるというこの状況で、
いつ整備計画路線に格上げされるのか全くわからないのに……。

スレ違いなのでsage。

>>362
一応利用客が少ない、減ったというコメントはあるが、ウソっぽいよな、、
カフェテリアのスペースを朝の通勤時間帯はコーヒーや朝食セット
をそれぞれ２００円以下、４００円程度で。
夕方の列車は居酒屋とは言わないまでも軽く呑んで食える様にすると
（生ビール４００円、おでん４００円とか）
結構利用客いそうだけどね。

>>366
品物少なすぎ、値段高すぎだったからなぁ。
それに通勤が主体だから乗車時間短いし、立ったら席なくなるしで営業的には
難しいだろうな。
でも夕方のＭＡＸの売店前は立ち飲み屋みたいになっていることあるね。

＞ウソっぽいよな、、

ウソじゃないだろ。
どうせ大したもの置いてなかったし
予め買って乗ったほうがいい。

調査費と言いつつ地質学の教授が地震の研究に使ってる。に一票

>>367
あそこのドアの所に補助いす設置したら・・・

どうでもいいんだが、あの売店に生ビール置くとカンより儲かるのにと思う

一両増やしてカフェテリアにすればいいじゃないか。
先頭車につくりホームなくてもドアを作らなければよろし。
その分スペースも広くなるし。

＞先頭車につくり

端っこじゃ遠すぎて行かない。

>>368 列車内の供食が市価より「高くせねばならない」ことは
　　　　　　分かると思うんだかねぇ。>>366は分かっていないようだが。

昔はビュッフェに速度メーターが出てたな。
あれを見ながら牛丼とか食ったものだが。

>>374
上越のビュッフェで「わっぱ飯」喰った記憶あるなぁ…。
アレは美味かった。
今でも付いているよ、ビュッフェの速度メーター。
F編成の運用数が相当減っているので記録はお早めに。

春の増発列車のお知らせ
http://www.jreast.co.jp/press/2002_2/20030103.pdf

また定期列車の繰り上げやるのかよ。

>>373
ま、それはそうだが、あくまで東は新幹線で儲けさせてもらっているんだから、
供食自体をサービスとして考えて、その程度の値段設定にしてもいいんじゃないかなという事でしょ。

NREに補助金出すとか（ありえない？）

新幹線車輌は１両約３億円するからビュフェにするのは勿体無いという理屈も
解る気がするな。かりに「はやて」の八戸までの片道で普通車で１両あたり
１００万円乗車収入があったとしてビュフェ営業でそれを得るのにコーヒー
だけだと車内販売含めて３０００杯以上売らなきゃならない。
もちろんビュフェの損益分岐ラインはもっと少ないだろうけど、東北新幹線の
看板列車の「はやて」にも実現して欲しいけど１０両しかない編成を考えると
現実は当分先だろうな。

250mlｼﾞｭｰｽ=\200はボッタ栗。皿仕上げ!!

>>378
となると、客車８両ないし１０両しかないＴＧＶで、１両まるまる
ビュッフェとしているのは破格ってことだな。
２階建てＴＧＶでも、階上はビュッフェで階下は機器室＆倉庫だし。
どこが補助出しているんだろ？　国鉄だから出来るのかな？
だとしたら、国営ではないＩＣＥやユーロスターはどうなるのだろ？
フランス人は「生きる為に食う」ではなく、「食う為に生きる」のが
モットーだから、供食自体が赤字でも「やれ！」って言うんだろうな。
しかし、ＴＧＶの座席で食う車内食（１等のみ）はディナーだと、
ちょっと前までは４０００円だったからな。高けこと高けこと。
最近は値下がりしたけど。

>>379
それ、一般に名の通った飲み物？
コーラとかウーロンは１５０円だったぞ。
プライベイトブランドや地域限定の飲み物
だったら２００円くらい取るだろうけど。

　許せないのは、東京ドームで買うホットドックの
高さの方だろ。

200円で売ってたのは（今もあるのかな？）、
青森県産のりんご果汁100%ジュースのことだと思われ。
モノの性質と品質考えたら適正価格か、もしくは安いくらいだと思うけどな。

シャイニーアップルジュースなら250mlで200円くらいしてもおかしくはない罠。

ビュッフェに日本人の好きな限定物を用意するというのは？
”東北”新幹線なので、限定日本酒置くとか（田酒やあさ開の限定醸造とかショット売り）
もっと目玉を作り、ビュッフェに人を誘導する事を考えてほしいね。
もちろん１両丸々は広すぎるので、１両の３分の１程の広さで十分
そこに椅子を何脚か置いておく。。。

NRE叩きのヤシの言うことはまともに聞く必要なし。
NREというだけで「高い」と脊髄反射してるだけ。
駅弁駅そばスレが荒れる時は大体このテのヤシがまぎれこんでる。

実際に高くも安くもないことは>>382の言っている通り。

ビュッフェとかあった方が夢があっていいね。
せっかく標準軌で中広いんだから。
カウンター式で大勢利用できるようにして
車窓でもながめながら酒をちびりちびり飲めたら
時間もすぐたつし
飛行機なんか利用したくなくなるけどな。

>>386
夢で儲かるようならとっくにやってる！とか突っ込まれそうだが、、

東北特急全盛時代は食堂車も繁盛していたんだけどね。
上野の改札に近かった２号車のグリーン車をわざわざ食堂車隣の６号車に
移した位なのに。ただ売上自体は大した事はなかったらしい。
それでも営業していたのは、特別急行という名前だんたんだろう。

新幹線になってからのビュッフェは
利用者が減ってきた→メニューを減らして効率化→更に利用者減・・・

各社とも車内販売を充実させるというスタンスのようだが、
飛行機やバスには出来ない”サービス”なんだから考え直してﾎｽｲ。

「はやて」の運転席動画
http://www.aba-net.com/hayate/index.html

>>387
八戸から北では、食事へ行っている間に、特定特急券の
客に座られてしまう危険があるのでは？

>>389
八戸から北では、まだ新幹線が走ってないから大丈夫では？

>>389
八戸から南でも、食事へ行っている間に、特定特急券の
客に座られてしまう危険があるのでは？

速度計は３１５kMまであるのか・・

>>391
追い出せばいいだろ。

>>391
酒が進みそのまま盛岡まで一人飲み会。お互い(ﾟдﾟ)ｳﾏｰかもよ

>>362
いいね〜居酒屋
そんなんあったら、JJ両方のマイル貯めてるけど
三沢も、福岡でも新幹線乗るけどね

仮にはやてのビュフェ営業やるとしたら１両まるまる使うのは経済的に
無理があるから１両の半分程度を使うかダブルデッカー車を組み込んで
上階か下階のどちらかを充てる事になりそう。
ダブルデッカーはＥ４系の技術が既にあるからＥ２系に組み込むのは
不可能ではないと思うけど３００ｋｍ走行は無理かもしれない。

それに「こまち号のお客様は誠に申し訳ありませんがビュフェはご利用できません」
なんて言ったら秋田新幹線の乗客が暴動おこしそうな感じが･…．

ほんのちょっと気分転換できる程度のロビー程度ってのはだめかね？
椅子は置けないかもしれないが、売店スペースと窓向きのカウンターと、
よく公共施設なんかに置いてある空気清浄機内蔵タイプの灰皿でも設置して。
E4系の売店スペース+α、キロ182の端っこくらいのスペースがあれば十分なんで、
これをはやて編成とこまち編成の両方に設置しとくとか。

>>377
鉄道会社がどのくらいの所場代（構内営業料？）を
取っているかが興味有るところだな。

ただ、駅構内等の売店や店舗と違って、折り返し中は
仕事にならないから、人件費等の効率は悪くなるんだろうな。

>396
ビュッフェ作ったら、立席特急券旅客の
溜まり場になること間違いなし。

400

>>399
確かに。
それよりは座席増やした方が良いかもね。

>>401
立ち席が出るのは一部の時期か一部の時間帯だけじゃないか？

食堂車・ビュッフェ廃止の理由に客の回転効率が悪いってのがあったと思う
自由席の客がカレーだけでずっと粘ってたりとか。
個人的にはわざわざビュッフェに出向くよりも車販で暖かい物が食えた方がうれしいな

>>396
なら、貫通編成にしませう

>>404
どんな顔になるのか非常に楽しみである★

はやて・こまちは全席指定ですが何か。
自由席客が粘る可能性も少なくなる。
この場合立席客だが。

>>403
暖かい物か・・・
弁当とかお茶とかならいいんだけどな。

満員で席を替われないような状況で、
隣の奴がカレーとか食ってたら、ちょっと嫌かもしれない。

ｸﾞﾘｰｿｱﾃｿﾀﾞｿﾄをあと一歩進めてみると理想的か？

何か注文したくてもなかなか来てくれないんだよね。
航空機レベルまでは望まないが、あと少し・・・

Ｅ４の先頭車をこまちとはやての連結部に持ってくる。

そしてＥ４の運転席を二階に持っていけば
一階を貫通にできるのでは？

で一階席をビュッフェにする。

http://nqr.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030103153230.jpg
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>>388
保存するにはどうすればいいんだ？

グリーンアテンダントを注文したいんだがなかなか来ないんだよね。

>>412
胸につける奴ですか？
グリーンアペンダントは売っていません。

>409
その顔で単独運転したとして、ちゃんとスピード出るのかな？

>>414
スピードは出せるだろうけど、騒音・風圧とトンネルドンはどうなるやら。

>>414
今のとぼけた顔も泣きそうな顔になると思われ

盛岡でこまちからはやてに人がなだれ込んでるからな。
ダイヤを乱さないためにも貫通できるようにした方がいいよね。

>>417
え゛っ！！
福島のつばさじゃあるまいし、こまちからはやてに人がなだれ込んでますか？

>>418
俺は見たことはない。
どっちも全車指定だからわざわざ移る必要はないし。

>>419
もしかしてネタに反応してしまったのか・・・。
逝ってきます。

>>415
風圧とトンネルドン対策であの顔なんだから問題はないと思われ。

むしろ軸重の方が問題。先頭車１両だけでも、重かったらヤバいのかな？

幻になったE2系1000番台の8+8運用キボンしたかった。。。

>>422
漏れも見てみたかった。E2系1000番台の8+8…残念。

>>422
漏れも見てみたかった。E3系の6+6+6…残念。

>>422
漏れも見てみたかった。400系（旧塗色）7+E3系つばさ7+こまち6…残念。

>>422
お前>>384だろ。。。

（＾＾）

>421
貫通路つけたら、顔は大幅に変わると思うけど。

それに、こまち側とはやて側の床の高さが違って来るような気がするけど。

新幹線は貫通扉をつけられないから編成の融通がきかないな。
ＪＲ北は臨機応変に増結してる。
新幹線の先頭車はボンネットにしなきゃならんから仕方ないけど。

国土交通省の指導で
昔は長いトンネルに入る列車は貫通路を設けなければならなかったんだよな。
今は運転手と車掌が無線で連絡がつけばいいことになっているけど。。。

巨大な連結器をつけてその中を人が通ればいいのでは？

>>417はマジだと思われ。
立席客の移動は確かにある。

あと、やまびこ時代はこまち自由席客の民族大移動が酷かった。

秋田新幹線が無かった頃は更に激しい在来線たざわ、はつかり→新幹線の大移動が毎日起きてた。

RJに「盛岡やまびこ」「仙台やまびこ」の名称を区別しろ、って投書があった。
まあ、「あおば」復活ならともかく、「ひばり」復活はちと藁タ。

いちど各駅タイプで使ってる名前だから復活させにくいだろう。＜あおば
「とき」は復活したが、新潟の人にはいいかもしれんが、
いまだに各駅タイプだという印象が強くて、乗る時に戸惑う。

要は名前が変わりさえすればそれでいいんで、
「ひばり」でいけない理由も特にないが、最近のＪＲ東の考え方からすると、
復活系なら「ひばり」より「みやぎの」とか「まつしま」を持ってくるだろうな。

質問なんですが、東北新幹線って山陽新幹線より利用客が多いというのは本当なんですか？
東海道、山陽、上越、東北各新幹線路線別の利用状況など掲載されているページなどがあれば教えてください。

>>435
ＭＡＸ16両とレールスターの座席数を比較してみれば。

>>435
本当です

>>437
東京〜鬱の宮で稼いでる

>>433-434
別に同じでいいんじゃない？
同方向なんだから。
延長運転したとき、訳分からなくなりそう。

その前に、自由席のある仙台〜八戸「はやて」の
名前を変えた方が良いんじゃない？
それこそ、「あおば」でいいかも。

>>439
今「あおば」はまずい。
434の指摘通り、鈍足という印象が残ってるから、
仙台までの乗客が「はやて」「やまびこ」に集中する恐れがあるんだわ。

「とき」復活と同時に「あさひ」を消した上越とは状況が違う。
「やまびこ」だって盛岡系統の名前として、そのまま残るわけだしな。

同じ意味で、急行として最後まで粘った「まつしま」もまずかろう。
廃止年代の古い「みやぎの」か、もともと特急名の「ひばり」ならいいだろうし、
新しい名前があるなら、そっちの方がより良いだろう。

仙台−八戸間の列車に「あおば」は同意。
この系統になら使っても問題ないだろう。

どうせなら公募で上位だった「うみねこ」「みちのく」とか、
同系統の急行に使われていた「くりこま」「ひめかみ」なんてのでもいいかもしれないが。

少し早合点した。
「同じ」というのは、仙台行きと盛岡行きで同じで良いんじゃないか、って意味だったのか。
てっきり、以前と「同じ」「あおば」の名前を使う、っていう意味に受け取ってしまった。

439氏ｽﾏｿ

連投でｽﾏｿだが、
漏れは仙台系統と盛岡系統の愛称変えた方が良いと思ってるくち。

「つばさ」にくっついてる「MAXやまびこ」が珍しく盛岡行きで、
いつもの仙台行きのつもりで車内で寝てしまって、
危うく降りそこねた経験があるので……

行き先別に愛称をつけるというなら、それは徹底した方が良いだろうと思う。
最初は抵抗感じた「なすの」も、漏れ的にもすっかり定着したしな〜。

変える必要など無い。喜ぶのはｦﾀだけ。
よって終了。

誤乗対策をしようという話を「いらない」と言い切る奴こそヲタだけどな。
自分自身は判別ついてるから他の人が誤乗してもどうでもいいというアホな自己中。

はやて、やまびこ、なすの、とき、あさま、たにがわ、つばさ、こまち

今でも、東京から大宮方面に行く新幹線には
これだけ多くの種類があって、一般利用者からは種類が多すぎてわかりづらい。
なんて言われているのに、これ以上種別を増やそうとすることが
誤乗対策になるとはとても思えない。

サントリーの佐治会長にあやかって
「くまそ」がいいと思う

>>446
普通やまびこ○○行き
快速やまびこ○○行き
特急やまびこ○○行き

>>446
いや、多いなら多いで、きちっと行き先で分けないと
分かりづらい。ただでさえ多いのに、盛岡行きと仙台行きが同じなのは
やはり誤乗のもとだと思うよ。
愛称は今ですら８個あるんだし、８個も９個も多いことには変わらんよ。
愛称を減らそうにも頑張っても５つしか減らせないんだし。

東京駅にて
一ノ関に行こう→あぁ、「やまびこ」に乗ればいいのね。
白石蔵王に行こう→あぁ、「ひばり」に乗ればいいのね。
仙台に行こう→あぁ、「つばさ」以外なら何でもいいのね
って感じで（少なくとも今よりは）分かりやすくもなると思う。。

行き先くらい自分で調べろよ。
それを棚に上げて分かりやすいだのの議論とはおめでたい奴らだな。

議論に意味無し。よって終了。

自己中って面白いね。

>>449
それを考えると昔の特急時代は列車名＝行き先だったので
一般の人にも判り易かったんだな。

意見が分かれているようだが鉄ｦﾀの自己満足議論に過ぎないのは確かだな。

名前なんかどーでもいーけど。
早くて快適でダイヤが使いやすければ。
でも、種別ごとに行き先はともかく停車駅は統一した方がいいと思う。

＞白石蔵王に行こう→あぁ、「ひばり」に乗ればいいのね。

仙台行きが全て白石蔵王に停車するわけではない。
誤乗のもとになる。

とめれば、良いよ。

行き先を列車愛称にすればいいじゃん。
超特急「八戸」

「仙台」「盛岡」「那須塩原」

上りは全て「東京」

萎え萎え〜

＞盛岡行きと仙台行きが同じなのは
＞やはり誤乗のもとだと思うよ。

やまびこ同士でどのように間違うのか。わからん。

盛岡行きたいのに仙台行きに乗るような人間は
はっきりいってヴァカだろ。小学校から勉強し直せと言いたい。

確認の手間が省ければより便利になるという発想が欠落しているヤシが何かわめいてるが。

仙台止めと盛岡止めの愛称を分けた上で
両方に一日3往復程度の速達便を設定しとけば
はやての乗客集中を少し軽減できるな。

東海道新幹線で名古屋行きと新大阪行きの「こだま」の愛称分けろとか
岡山行きと広島行きの「ひかり」の愛称分けろとか言い出したら電波だろうが、
東北の場合は那須塩原行きと八戸行きは愛称だけで分かる状態までもってきてあるのだから
そんなに仙台行きと盛岡行きも別の愛称にしろと言われても、そう不思議な話とは思わないが。

個人的には賛成はしないのだが、ｳﾞｧｶだｳﾞｫｹだというほど頭の悪い発想とは思わない。

＞＞455
ぶっちゃけ仙台から引き返したほうが早い(場合が多い)。

自分も仙台行きと盛岡行きは別愛称がよいと思う。
仙台行きは最大本数を擁するのだから、独自の愛称があってもいいように思う。
多客期に盛岡行きになる列車があるけど、案内装置のＬＥＤ化が進んだおかげで
愛称変更も容易になったことだし問題ないと思う。
停車駅案内の問題が残るけど行き先がわかっていれば大きな乗り過ごしは
しないでしょう。

まあ、極論を言えばどんなに工夫しても
ダメな人には何したってダメなんだけど。

別愛称にしようが、仙台に行く人間のほとんどは
「はやて・こまち」以外には興味はない。
停車駅を統一といっても、ほｔんどのつばさが郡山や宇都宮に
停まるようになったおかげで、東京までの所要時間が延びて
利用者からは不満が多い。

2005年以降の使用車両希望

はやて・こまち・・・・・E2-1000･E3
盛岡やまびこ・・・・・・E2･E2-1000
仙台やまびこ・・・・・・E2･E2-1000
つばさ・・・・・・・・・E3･1000
なすの・各駅やまびこ・・400・E4
たにがわ・各駅とき・・・400・E4


E5が出るようだったらはやてに投入

雪で止まるなんぞ新幹線の恥！
もっと強くなれ！

Ｅ２系の喫煙車は３，８号車の２両にしる

使用車両希望
はやて・こまち・・・・・500系-1000･E3
盛岡やまびこ・・・・・・700系
仙台やまびこ・・・・・・レールスター
つばさ・・・・・・・・・E3･1000
なすの・各駅やまびこ・・200系
たにがわ・各駅とき・・・100系

使用車両希望
はやて・こまち・・・・・E5系+E6系
盛岡やまびこ・・・・・・700系
仙台やまびこ・・・・・・レールスター
つばさ・・・・・・・・・E3･1000
なすの・各駅やまびこ・・E4系
たにがわ・各駅とき・・・E4系

使用車両希望
はやて・こまち・・・・・E4系5000番台
盛岡やまびこ・・・・・・E4系4000番台
仙台やまびこ・・・・・・E4系3000番台
つばさ・・・・・・・・・E4系2000番台
なすの・各駅やまびこ・・E4系1000番台
たにがわ・各駅とき・・・E4系9000番台

東北関連の情報です
http://www.geocities.co.jp/PowderRoom-Lavender/7559/
公立男女別学高校の共学化は狂気の沙汰です。

実は、系統別だけではなく、
自由席と指定席の比率で名前が何となく分かれている様な気がしてきた。

全車指定＝はやて・こまち ※はやて71・74を除く
約半数が自由席＝やまびこ・とき・あさま
普通車の全部又は大部分が自由席＝なすの・たにがわ

>>全車指定＝はやて・こまち ※はやて71・74を除く

これは文句無く、走行距離によるものでしょうね。

>>普通車の全部又は大部分が自由席＝なすの・たにがわ

　　これも短距離で、しかも大量輸送の通勤に使われるからでしょうな。

>>約半数が自由席＝やまびこ・とき・あさま

　　このスレで問題なっているのはこれだろう。
　これの部類を更に、緩急で２分割して欲しいというのが、
　このスレでの主張でしょ？　

>474
行き先別の議論は、結構あったけど、
今度は更に、緩急で分けるのですか？

>>474
そんな主張あったか？無いわけではないだろうが
「このｽﾚの」とするには極論過ぎでは。

>>474-476
緩急で分けるなら、既に「やまびこ」「スーパーやまびこ」
と呼び分けられており、問題はない。

「スーパーやまびこ」をＪ編成限定にすれば、
”Ｍａｘスーパーやまびこ”もあり得ない。

>>477
そうじゃなくて小山・那須塩原・新白河に停まるやまびこのことでしょ。
あれは実質仙台なすのだから本当ならなすのと一緒にした方がいいと思う。

>477
そういえば、Maxもあったんだよな。

はやて・こまち・つばさ・
やまびこ・Maxやまびこ・なすの・Maxなすの・
とき・Maxとき・たにがわ・Maxたにがわ・
あさま・Maxあさま(臨時のみ)

何と13種類もの列車名が同じ線路を走っているんだよな。

もっとも、東北新幹線開業前は、
はつかり・やまびこ・ひばり・つばさ・やまばと・あいづ・
いなほ・とき・はくたか・白根・白山・あさま・そよかぜ(季節列車)
と昼間の特急だけで13種類。（臨時「新雪」とかもあったな）

更には夜行特急・多数の急行列車が同じ線路を走っていたんだな。

＞＞477
「スーパーやまびこ」って公認されていないのに
一般人(東北人)に広く知れ渡っている稀有な愛称だと思う。
一ノ関だと思うが、ホームの停車位置案内に｢スーパー編成乗車位置｣
と書かれているのを見て「よっぽど浸透しているんだなあ｣と妙な感心を
してしまったことがある。

また、こまち開業２週間前に、スーパーやまびこ１号と南部縦貫の
お別れ乗車の帰りに仙台まで各停のやまびこに乗ったのだが、
各駅とも千鳥停車のやま・こま停車に大喜びの様子で

「祝　スーパーやまびこ号　　○○駅停車！！　　97年春ダイヤ改正」

↑のような地元作成の横断幕が掲げられていました。
よっぽど嬉しかったんでしょうね。

しかし、わずか５年半であえなく全便通過……。

省略された続き↓
しかし、わずか５年半であえなく全便通過……。

＞しかし、わずか５年半であえなく全便通過……。

時刻表よく見ろよ。

今でも仙台以北の全駅に速達型が停車してるぞ。

>>477

昔はＪＲ側も確かにスーパーやまびこって言ってたと思うが・・・

>>478
各駅停車仙台行は、「こだま型」のやまびこということで、
「こだまびこ」にするとか。

東北地域本社（仙台支社になってからは知らない）は
スーパーやまびこって通称使ってたと思う。
本社は知らない。
あと東北地方の場合は新聞なんかがそういう名前使うし。

今ははやてで済むはずだけど、
でもやまびこにも速達あるからなぁ…

>>477
東京じゃそんな名前使わないので問題あり。

鉄ヲタにこそ問題あり。

>>473

全車指定＝はやて・こまち ※はやて71・74を除く/のぞみタイプ
約半数が自由席＝やまびこ・とき・あさま/ひかりタイプ
普通車の全部又は大部分が自由席＝なすの・たにがわ/こだまタイプ
ということね
でもやまびこ、とき、あさまもなすの、たにがわ並みに３/４近く
自由席というのもある

全区間各停のやまびこはなすのにする。
仙台行きと盛岡行きをどうするかが問題なんだが…
日によって行き先が変わることがあるので名前を変えるとかえってわかりづらい。

まぁどんなに分けたとしても間違えて乗る奴いなくならない。
寝てるやつとか何も聞いてない見てない客がいる限りはね。

だから名称を変えるかどうかはともかくもうすこしやまびこの整理をした方が
いいとは思う。
いっそのことやまびこは全部盛岡とか(輸送力過剰)
個人的には盛岡行きのやまびこはとりあえず240K/mのままでもいいから
大宮−仙台間はノンストップがいい。
仙台行きのやまびこは名前を変える(つばさ併結、宇都宮・郡山・福島停車)
日によって延長運転する列車でも名前はそのままにする。
そうすればややこしいのはE4×2のやまびこで通常は盛岡・仙台のが2本とも盛岡に行く場合だけになる。
号数ももう少しわかりやすいように整理する。

とこんなことをすると本数が増えて便利にはなるんだが…日中は明らかに輸送力過剰だよな。
かといって下手に減らすと不便になる。

とりあえず全列車さいたまに停まれば問題なしってこった。

〔さいたま　はやて　こまち 1・3・5・7・9・11・13・15・17・19・21・23・25・29・2・6・8・10・12・14・16・18・20・22・24・26・28・30号〕

←東京　　　　　　o O ○＜さいたまさいたま〜〜！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 さいたま→
　　 １　　　 ２ 。° ３　　　４　　　 ５　　　 ６　　　７　　　 ８　　　 ９　　　１０　　１１　　 １２　　 １３　　 １４　　 １５　　１６　　 八戸
┏━━┯━━┯━━┯━━┯━━┳━━┯━━┯━━┯━━┯━━┳━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┓秋田
┃゜∀゜│゜∀゜│゜∀゜│゜∀゜│゜∀゜┃ 指　│ 指　│ 指　│　 G │ 指　┃　 G │ 指　│ 指　│ 指　│ 指　│ 指　┃
┗━━┷━━┷━━┷━━┷━━┻━━┷━━┷━━┷━━┷━━┻━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┛
　 └ さいたま（東京⇔さいたま） ┘　　 └─ はやて（東京⇔八戸） ─┘　　 └─── こまち（東京⇔秋田） ──┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大曲〜秋田間逆向き）

01 月 26 日　東　京　→　さいたま　


空席案内
列車名　　　　 発時刻 着時刻
さいたま　１５号 12:56 13:21 × × × ×
さいたま　１７号 13:56 14:21 × × × ×
さいたま　１９号 14:56 15:21 ○ ＿ ＿ ○
さいたま　２１号 15:56 16:21 × ＼ ／ ×
さいたま　２３号 16:56 17:21 × × × ×
さいたま　２５号 17:56 18:21 × × × ×

゜∀゜席は全席指定、特急料金は１０円なんだろな

>>485
漏れは「あおびこ」と呼んでる。

個人的には日中盛岡やまびこの仙台以北一部列車速達化(1〜3駅停車)ｷﾎﾞﾝﾇ。
通過駅のフォローは後追いで仙台始発の盛岡やまびこを設定するなり、仙台やまびこを
盛岡まで各停で延長すれば良いと思う。

>494
仙台以北は、定期列車増発するほど混んでるんですか？

>>495
混んでない

>>494
盛岡やまびこの仙台大宮間ノンストップの方がいい。
東京仙台で速達毎時2本体制になるしな。
宇都宮、郡山、福島利用者の利便性は…
知らん。

休日doki

499

500ゲット

宇都宮、郡山、福島を切り捨てるぐらいなら仙台以北を切り捨てろ

宇都宮、郡山、福島なんか通過してしまえ

>>497
利用客数から言うと盛岡やまびこを仙台大宮ノンストップにすると列車そのもの
が大幅にｱﾎﾞｰﾝされそう。末端部がらがらでも大宮宇都宮が満員だから維持でき
てる。山陽みたいに仙台盛岡ローカルを４両編成で走らすか。

てゆ〜か大宮より北側に日本人が住んでいるわけ無いじゃん。
よって東北新幹線は不要！

>>502
小山那須塩原新白河白石蔵王停車で。

東北の田舎モノがなんと言おうが

宇都宮・郡山・福島 ＞ 仙台〜盛岡の小駅

郡山と福島も東北なのだが…

>>506
福島県民ﾊｹｰｿ

>>507
むしろ宇都宮が東北だべさ

でも事実だ罠>>506

宇都宮なんぞラビットで充分。

仙台シティラビットで十分。

ラビット関根で十分

ラビットピットで十分。

宇都宮や郡山の利用客が多いのはわかるけど
はっきりいって列車の本数は供給過剰。
速達やつばさと比べたらガラガラ。

でもさいたまが一番停車本数多いね。

小山〜郡山は、「あおば」だけで由。

　そ　れ　か　、　在　来　線　。

そんなこと言ったら仙台以北は盛岡だけでいい。

>>518
１時間に１本しか来ないところと
１時間に３本も４本も空気輸送の列車が来るところを比較するなよ。

福島〜八戸は寝台列車だけでよし

>>520
糞栃木県民sine

>>519
だったら減便しかないな。
東北ははやて・こまち、やまびこ・つばさの２本で十分。

http://www.yomiuri.co.jp/yomidas/digi/abni/abni6a.htm
＞　この中で佐治社長は「仙台遷都などあほなことを考えている人がいるそうや
＞けど、東京―大阪間には六、七千万人が住んでいる。北になんぼ住んでいる
＞か知らないが、大体、クマソの産地だから、それほど住んでいるわけではな
＞い。文化程度もきわめて低い」などと発言した。

盛岡→仙台
この間をノンストップか，全部停車するか，極端すぎる．
全駅をちんたら止まっていくのは耐え難い．
せめて，
盛岡→北上→一ノ関→古川→仙台（大宮開業時と同じだが．．．）
のやまびこを，半数は設定してほしい．そう思わない？

全然思わない。
ノンストップを増やした方がいい。

小山〜郡山は「なすの」と各駅停車の「やまびこ」以外全部通過でヨシ！
小山〜郡山の客は「なすの」に乗れｺﾞﾙｧ！

>>526
その代わりなすの大増発。
東京ー郡山間１５分間隔に。

>>527
もうちょっとマシな妄想にしる！
見てらんない。

その代わりなすの大増発。
東京ー郡山間５分間隔に。

東京ー郡山ノンストップのなすのを毎時2本。

そもそも>>526の妄想が糞だけに、
派生した妄想もことごとく糞。

あおばってまだ生きてるの？

上野〜八戸は「やまびこ」各駅停車だけでヨシ！

結局今のダイヤが最大公約数というか、、、

小山〜大宮間だけ使ってるから、これ以上減らさないでくれ。
あと、出来れば水戸線も増便を(以下略

>>534
そんな感じがするね。強いて言えば盛岡行きのやまびこはもう少し早く盛岡に着けるといいんだが
そうすると本数増になる時があって供給過多になるんだろうね。

>>535
そのくらいの距離は在来線で十分。

>>534
今のダイヤはかなりうまくできてると思う。

>530
栃木県に停まらない「なすの」が有ってたまるか！

>>538
それじゃ全部「あぶくま」に改名

盛岡仙台間全駅停車の”やまびこ”はなんとかしてほしい
｢全部止まるのかよ｣
と つっこみたくなる

やまだま　と思えばよろし

僻地の速達厨房が騒いでるスレはここですか？

ちょいとお尋ね致しますが
盛岡、八戸間は新幹線保有機構にリース料を払ってるの？
それとも東が買い取ったの？
リースだったら将来的に買い取ったりするの？
ついでに訊くと高崎、長野間についても同じ事教えてよ

>>543
整備新幹線は、鉄道公団が建設・所有、運営を担当するJRが受益に応じて
線路貸付料(リース料)を支払う方式。
リース期間は30年間となっているが、リース期間終了後も所有権はJRに
移転しない(リース期間終了後改めて協議)。

ちなみに開業区間のリース料は
北陸新幹線・高崎〜長野間:175億円/年
東北新幹線・盛岡〜八戸間:79.3億円/年

>>540
盛岡〜仙台は各駅停車でも許すが、
その代わり福島〜大宮をノンストップにしてほしい。
福島でつばさを連結すれば、
新花巻〜古川の客と新庄〜米沢の客の両方の救済になるから一鳥二石。

>>544
新幹線保有機構ってないよ。

宇都宮線は、２０時３１分頃　
古河〜石橋駅間で発生した停電事故の影響で、
上野〜宇都宮駅間の上下線で運転を見合わせています。
なお、運転再開は０時００分頃を見込んでいます。

「なすの」便宜乗車できます。

>>545
福島市民？

>539
「あぶくま」はＪＲバスが使っている。

今のダイヤ、9時台と16・17時台を手直しして欲しいなぁ…栃木県民的には。
出張客で17時台の上り各停やまびこの混雑が酷い。
以前は那須塩原からやまびこの10分前に救済用のなすのを出していたので、
是非復活させて欲しいっす。

70B、閑散平日停車駅＆一部駅発車くり上げ。
（えーっと、確か新白河だったか、記憶曖昧）

>>551
http://www.jreast.co.jp/tohoku/news/news.asp?QnId=73

>>552
凄いな70B。
この調子で那須塩原＆小山も停まってくれ（ｗ。

［街が変わる］北区通過新幹線　最高速度１３０キロを打診　／東京
◇ＪＲ、区に住民「和解踏みにじる暴挙」
　ＪＲ東日本が北区内を通過する東北・上越新幹線の最高速度を現在の１１０キロ
から１３０キロに上げることを同区に打診していたことが２８日、分かった。
同新幹線の上野駅乗り入れに際しては、８４年に当時の国鉄と沿線住民が裁判で
最高速度を１１０キロとすることで和解している。同社は環境基準は順守出来る
としているが、住民は「和解条項を勝手に踏みにじる暴挙」と反発している。
　ＪＲ東日本などによると、対象区間は田端駅から赤羽駅までの約９・５キロ。
現行１００〜１１０キロで走行している速度を１３０キロに上げる。これによって
騒音は現在より２デシベル増加すると予測しており、対策として防音壁のかさ上げ
や吸音材の設置を行う方針だ。
　東北・上越新幹線の上野乗り入れを巡っては、８０年９月、同区内の住民が
工事の差し止めを求めて東京地裁に提訴。国鉄も７８年、住民が国鉄用地内に
立てたやぐらの撤去などを求め、提訴していたが、８４年１０月、同地裁で
（１）騒音・振動とも７０デシベル以下とする
（２）区内の最高速度は１１０キロ――とすることなどで和解した。
　このため、沿線住民ら４２人は「北区新幹線対策協議会」を設立、新幹線による
新たな公害を防止することで合意した。事務局長の金子導夫さん（６１）は「住民
たちが自分の手で勝ち取った成果を無にしたくない」として、５月にＪＲに対し、
公聴会を開くよう要請する方針だ。
　区の０１年の新幹線の振動・騒音調査によると、１カ所の測定地点で騒音が既に
６９デシベル（環境基準７０デシベル）を記録しており、速度の上昇により、
基準を上回る可能性もある。【月足寛樹】（毎日新聞）
[1月29日19時23分更新]

160km/hくらいで走っちゃってください。ｗ
だいたい東京から大宮まで30分近くも掛かるなんて遅過ぎだと思う。
2デシベルぐらいでガタガタ騒ぐなよ。

完全に覆ってしまえば文句も出まい。
全部覆って２１０キロ運転汁

>>545
福島でつばさ併結だと５分以上停車することもあるから
実はほとんど速くならない。

>554-556
北区の賃貸価格が下がれば環境悪化阻止に賛成。
北区の賃貸価格が上がるようなら環境悪化阻止に反対。
そうじゃなくちゃフレックスで通った方がある意味安上がり。

北区の賃貸価格は単身者のフレックス選択に大きな影響があります。

外環みたいなアーチ状遮音壁にすればいい。

東北。上越新幹線って新刊本を読んでみたけど、結構おもしろい。

本日午前の下りやまびこ号、強風で飛ばされた松の木によって前照灯があぼーん。
白石蔵王で運転打ち切りとなりますた。

>>560
どんなの？

>560
JTBｷｬｿﾌﾞｯｸｽのやつ？

>>561
ヨ４？

>>554
200系以外の130km/h運転なら、205外扇モーター車の100km/h運転の方がうるさい。

とｵﾓﾀ

>>564
新聞にはやまびこ４６号（１０両編成）とあるからヨ２でわ？

200系K編成じゃないの？

>>554
埼京線よりも静かですと言えば済むことなのに。

北区愚民とダサイタマ貧民は氏ね！

北区愚民ダサイタマ貧民のせいで
大勢の新幹線利用客が多大な迷惑を被ってるんだぞ！

>>560>>563
　前束会長だった山之内氏が書いたものですか? 先日ちらっと読みましたが東那須
野の改称後の新駅名をどうするかで揉めたところが印象に残りますた。九州新幹線
「つばめ」阻止スレに船小屋駅設置決定かという書込に対して那須塩原や浦佐の様
なものかというコメントがありましたが此処も揉めそうですな。

>570
船小屋駅のことに「那須塩原か浦佐みたいなもん？」って書いたの僕のような気がする。

JTBｷｬﾝﾌﾟｯｸｽのなら山之内さんが著者で間違いないので、
たぶんそれですね。
1700円はすぐにゃ出せないけど、僕も買おうかな。。。

>>554
和解策として、新幹線赤羽駅を設置するしかないな

>>560,571
その本結構おもしろい、東京駅の書店で速攻買っちゃった
そいで新幹線に乗ってる間中ずっと読んでた

やまびこ１００号台＞ひばり
やまびこ１５０，２００号台＞あおば
のしる！

やまびこ４４，１５７，１６２，６５号はE4→200系Fに編変されますたので
どうぞご利用ください

>>575
５００系の運用はないのか？

探すと色々出てくる罠

ＪＴＢキャンプックス「東海道新幹線」〔ＪＴＢ出版事業局〕
「栄光の名車両　新幹線０系電車」〔イカロス出版

国鉄車両一覧
http://www.rurubu.com/PubList/PubList.asp?Menu=1580/802550

>>573
くりこま高原不要論を唱える連中に読んでもらいたい本だ。

ありますた。
http://www.rurubu.com/publist/JLink.asp?type=product&JBFROMSITE=rurubu&ISBN=4533045138

販売中止だって

もう販売中止って
問題ある本なのか？

もしも新幹線がなかったら
http://www.jbook.co.jp/product.asp?product=1120290

どうなる？

おしえてクンでスマソだが、
朝イチの下りやまびこ４１は何系の車両を使っていますか？
また、２００系でABCが回転しないのってあるのですか？

>>583
200系Ｆ編成（by時刻表）
その、座席が回転しない車両だ。

参楠。
土日きっぷで心情へ逝くのですが、同じ車両(つばさ101)で3.5Hはキツイので、
福島まで先行のやまびこ４１で逝こうと思っていたのですが。。。
駅寝っとで自己キャンセル待ちをしていますが、やめようかな。

>>585
Ｆ編成の余命はもうそんな長くないと思われるので、
この機会に老体にムチを打って疾走する様子を体験してみてはいかがでしょうか？
ビュフェ跡とか行ってみるといいかもね。速度計あるし。

成るほど、参楠。
Aの前向きかEが取れたら乗ります。。。

F編成の中にも3列が回転するやつあったような気がしないでもない。
あれ全部K編成とかに回っちゃったんだっけ？

>>588
F19,80,91,93

>>588
乗ったことがあるような気がしないでもない。
ただ、どのＦ編成がそれかはわからないです

激しくかぶった鬱氏

>>585
やまびこ４１号取れねえぇぇぇぇぇ！！！（旅割7だな）
４３号、４５号は空席あるけど、ちと時間帯がおそい
１５１号はリニュだし、オリジがくると（・∀・）ｲｲ!
けど

>589
ｻﾝｸｽ

それだけでしたっけ。
1500番台あたりは3列回転で落成していたような記憶が。
（1500番台使用のF編成自体が既に無いとかならそれまでですが。）

>>593
F5,8は先頭車だけ転換できる
F92は普通車全部×（あぼーんされたらしい）
F5/先頭車は205（△）
F8/先頭車は206（△）
F19/先頭車は1516
F80/先頭車は1514
F91/先頭車は31
F92/先頭車は1511（×）
F93/先頭車は1513

>594
すごい。そこまで細かく分かるとわッ。

そうか。221と222の200番台車も、3列側転換可能なのですねー。

K編成はリニュ施行・未施行に関わらず共通運用だよな？

ついでに頂くｙｐ！

＞＞６００ネ申！！！！！！！！

.

うあああああああああああああーーーーーーーーーーーーーーんんんんんん！！！！

>>599
601で誤爆するなら分からんでもないが
どこをどうやったら599で誤爆するんだろう…。

.

つまり自分を神と言いたかったんでしょ。恥だな。(w

>>592
禿同。
東京−福島を乗るのに東京−鬱飲み屋は余裕で取れたのに、
鬱飲み屋−福祉魔は△なのに窓側がとれん。

こまちは盛岡通過します。
はやてを追走しながら走行中に連結。

秋田から東京までのアクセスがさらに便利に！

ありがとうございました、
ＪＲ−Ｅ

>>596
今日土日きっぷｓｐでKオリジナル車ゲトーできず
Kオリジナル車ゲトーするのは至難の技

>>605
CYBERSTATIONでも東京ー仙台で×だけど東京ー盛岡では○
ということも結構ある

>>605
△だと満席が近いので
窓側がとれなくても不思議がない。

そりゃわかっているよう。

>>608
え、盛岡と仙台が逆じゃなくて？

>>611
ttp://www.hokutosei.net/cgi-bin/minibbs.cgi?log=log2
ここの2285あたりを読んでみ。

>>612
要する郡山、福島に逝く客は盛岡逝きのらんで
仙台逝きのれやｺﾞﾙｧ!とマルスが申してるという罠

>>612
>>613
参楠。初めて知ったよ。末端区間の乗降があまり無い区間での空席を少なくしよう
というわけやね。
これみんな知ったら、ゼロ円系でドロンが多発しそう。

ＪＲ東日本パスの影響がモロに出てるな

03 月 01 日　東　京　→　八　戸　

列車名 　　　　 発時刻 着時刻
はやて　　　１号 06:56 10:04 × × ○ −
はやて　２７１号 07:08 10:47 ○ ○ ○ −
はやて　　　３号 07:56 11:00 × △ ○ −
はやて　　　５号 08:28 11:31 × × ○ −
はやて　　　７号 08:52 12:04 ○ ○ ○ −

>>613
確かに仙台逝きのやまびこは空いていてイイ。
漏れはつばさ併結のＭａｘの１Ｆでいつもマターリして仙台へ逝ってるよ。
Ｍａｘの２Ｆは混んでるし、
福島まで連結してるつばさは詰め込み放題という悲惨な状態だからな。
それを考えたらＭａｘの１Ｆは最高！

　今朝の東京新聞の別刷りは、新幹線特集だぞ。
台湾新幹線の紹介で、台北ー高尾　と誤植ハケーン。

今度、はやてにのってきます（二戸まで）
最高速度260Kは鉄道のなにかの雑誌で見たけど、設計速度が260Kだと書いてあった。
と言う事は盛岡以北は今後とも速度向上はみこめないのか？
トンネルばかりだそうでトンネル内では携帯使えますか？
どなたか教えてください。
去年仙台まで「こまち」を乗りましたが、左右にものすごいローリングが感じられ
ちと車内を歩くのは疲れました。また公衆電話もドコモとは・・・
別にこまちの車両を指定したわけでないのですが。

>>618
スピードはそのうち上がります。山が多いあたりでは携帯は使えません。

あ、それから「初心者です」は本来通用しないので注意した方がいいです。

>>618
文章が乱れすぎです

ありがとうございます。名前を変更します。
確か鉄道ファンなる雑誌に設計速度なる事が書いてありました。
やまびこは乗り心地はいいですね。速達タイプでもちゃんと車内歩ける。
盛岡までのトンネル内部はほとんど圏外で、東海道みたいにエリア充実してほしいです。

>>622
設計速度は260kmだが、線路規格自体は500系を走らせばこの区間連続320km走行可能。
まあ騒音とか周波数の話は置いておいて。
どっかの雑誌にこの区間の曲線はカント200mmで作ってあるとあった
（R=4000で非振り子車で320km走行可能）

スペースシャトル墜落
新幹線も断熱材が必要になるのはいつごろか？
乗客全部燃えたりして・・・

時速２万キロって大阪まで何時間よ？

>>624
東京出て大阪着くまでに時速2万キロまで加速したとしてそれから減速もするよね…

地球を何周かすれば「x時間で」という表現をできるくらいの到達時間になるんじゃね？

京成上野の先のヨコハマチケツトサービスで
都営パスネット1000円　犬の柄
990円で発売中

オレンジカードもなぜかJR北海道のが大量にあった。
売れ残りに苦しむ現場管理者か?
プレミアつかないので他の金券ショップじゃあんまみないのに
ここはいつも大量に販売している

結構、新幹線チケット安いので重宝している。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>624
自分で計算しる

２月１日河北新報の夕刊で新幹線特集があったけど、２００１年度の
東北新幹線の輸送量は１２３億人キロで、上越４６億人キロ、長野
８億人キロだそうな。東海道は４０６億人キロ、山陽１４０億人キロで
東海道の一人勝ちは予想していたが、山陽新幹線が７５年の博多開業時より
輸送量が減少しているのは情けないけど、東北新幹線の健闘ぶりにも意外に
思えた。はやてが定着して利用客が伸びれば数年後には山陽を上回る可能性も
出てくるかもしれないな。

擦れ違いだか>>630を見るに、
長野新幹線は本当に必要だったのか？

距離あたりで換算してみ。
例えば高崎−長野間と新大阪−博多間で近い数字叩き出してたら
その方が異常と思われ。

まあ、普通は輸送密度(人・キロ/km・日)で比較する罠。
東海道 201,290、山陽 59,559
東北 62,953、上越 41,510、北陸(長野) 18,669
ちなみに、東京〜大宮間は東北、大宮〜高崎間は上越にカウントされる。

東北の場合、盛岡以北の輸送密度が盛岡以南に比べてかなり小さいので、延長すれば
輸送密度は低下するのに対して(盛岡〜新青森間の輸送密度が10,000なら、全線平均
で50,000程度)、北陸は延長部分の輸送密度が現在の長野並み、かつ高崎〜長野間の
輸送量はそのまま上乗せ(長野新幹線経由で東京〜北陸間を移動する客はほぼ皆無)に
なるから、長野部分で現在の2倍、全線でも1.5倍程度の輸送密度になると思われ。

>>633
輸送密度って、国鉄再建法で4000人切ったら廃止って線引きに使われたやつ？

>>632
輸送密度も低いんだが。

>>624
東京−新大阪
２分

山手線が
東京から有楽町につく頃には
着いてしまうな。

630氏
すでに>>633氏のように山陽新幹線より東北新幹線が
乗車効率がいいのは定説です。

東日本もがんばっています。

東京（首都圏）があるとやっぱ違うな・・・

２月４日(火)放送予定
新幹線は来たけれど
〜並行在来線・苦悩の地方自治体〜

クローズアップ現代

>>639
情報酸楠。折れも見ますた。
どうでもいい話だが、氏なの鉄道の杉田社長って、隣の国の「偉大な将軍様」と同じような雰囲気の人だな。職員は大変そう。(w)
まあ何だかんだ言っても、あぼーん寸前のあの会社をしっかりと建て直してくれればそれでいいのだが。

>>640
　漏れも見た。あの眼鏡面と体つきはそれを彷彿とさせるところがあるかも。あ、
社長の名前は杉田ぢゃなくて杉野ね。東北新幹線八戸開業の日に放映されたTBS報
道特集のなかでもしな鉄がとりageられていて、社員研修?(会議室だかに駅員等が
集まって「いらっしゃいませっ!!」とか「有り難うございましたっ!!」とか発声練
習?)をしているところで「解るんだぞっ!!誰がちゃんやってるかさぼってるかが。」
と檄を飛ばす場面があった。それを見た母が「この人何でこんなに怒ってんの?」
と漏らしていたなぁ。2ch風に言えば「杉野必死だな」という感じ。昨日の放送の
予告編では「インチキがどうのこうの」とか喋ってる場面が流されていたのでどん
な場面が流されるか気になっていたが、「100円の利益をあげるのに128円かけてる
んだ。これって馬鹿だよね。」とはね。まぁ、確かにそうとも言えるんだけど...
別の言い方があると思うのだが...でも、何とかしな鉄を成功モデルにという意志
は感じられたと思う。

上越や長野スレではよく高崎通過列車を増やして通勤客を排除汁！
って意見が時々出るけど、東北ではそういう定期利用者のせいで
長距離客が着席できないってことは無いんですか？

受験生　新幹線乗り間違い１時間遅れ　東北学院大が“救済”

　３日行われた東北学院大（本部仙台市）法学部の入学試験で、福島県郡山会場に向かう途中、
東北新幹線を乗り違えた福島市の男子高校生を、別室で１時間遅れで受験させるという
ハプニングがあったことが、５日分かった。
　この学生は、郡山駅に停車しない上り東北新幹線に誤って乗ってしまい、
次の停車駅の大宮駅から郡山駅にとんぼ返りした。
　本来は交通機関の混乱などで大勢の遅刻者が出た場合の対応策。
受験者個人の不注意での運用は珍しいが、高校生は同大学への専願だったこともあり、
「入試は人生に大きくかかわるので、可能な範囲で柔軟に対応した」（入試課）という。

03 月 01 日　東　京　→　八　戸　

列車名 　　　　 発時刻 着時刻
はやて　　　１号 06:56 10:04 × × ○ −
はやて　２７１号 07:08 10:47 × × × −
はやて　　　３号 07:56 11:00 × × × −
はやて　　　５号 08:28 11:31 × × × −
はやて　　　７号 08:52 12:04 × × ○ −
はやて　　　９号 09:56 13:00 × × ○ −
はやて　２７３号 10:04 13:21 ○ ○ ○ −

>>643
こいつバカか？
郡山に行くのに福島〜大宮ノンストップのやまびこに乗るなんて。
停車駅も確認せずに乗るなんて、
今の学生は学力低下もそうだが受験をナメてるんじゃないのか？

福島市と仙台市は近いんだから、わざわざ郡山なんかで受験しないで仙台逝けよ！

>>643
全く今の学生は・・・

>>643
そんな大事なときに間違えるヤシに合格されたら...

>>643
M

>>643
その福島〜大宮ノンストップのやまびこってつばさ併結のやつだろ。
つばさ併結のやまびこに福島から乗ったって事は、
そいつは発車案内を「確認」して
わざわざつばさ用の１４番線に逝ったって事だろ。

やっぱりこいつはマジでバカだよ。
そんな香具師が大学に入る資格などなし。

そうか、確認しないなら乗れないよな・・・。真性か。

福島駅東北新幹線上り時刻表

８：０１　やまびこ２０４号　発車ホーム１２番線
　　　　　停車駅：各駅停車
８：１８　Ｍａｘやまびこ・つばさ１０４号　発車ホーム１４番線
　　　　　停車駅：大宮
８：３６　Ｍａｘやまびこ４４号　発車ホーム１２番線
　　　　　停車駅：郡山・宇都宮・大宮・上野
８：５２　やまびこ２０４号　発車ホーム１２番線
　　　　　停車駅：各駅停車

福島駅東北新幹線上り時刻表

８：０１　やまびこ２０４号　発車ホーム１２番線
　　　　　停車駅：各駅停車
８：１８　Ｍａｘやまびこ・つばさ１０４号　発車ホーム１４番線
　　　　　停車駅：大宮
８：３６　Ｍａｘやまびこ４４号　発車ホーム１２番線
　　　　　停車駅：郡山・宇都宮・大宮・上野
８：５２　やまびこ２０６号　発車ホーム１２番線
　　　　　停車駅：各駅停車

やまびこって言ったら一般人は確認しないで郡山宇都宮停車と認識すると思われ

>>649-650
福島から上り新幹線に乗る場合、何も確認しない客は普通12番線に行く。

14番線へは発車案内できちんと確認してからでないと行けないはず。
しかも問題の列車は大宮まで止まらないから、ホームで駅員が何度も注意放送をしてるはず。

受験当日なのに、それでも間違えるこいつは真性ｷﾃｨとしか言いようがない。

受験当日だから緊張してて気づかなかったのかも

本人を擁護するわけじゃないが、多分試験の事で頭一杯だったんだろう。
京葉線の通勤快速事件もしかり、、

取り合えず少しでも早く試験会場に着きたい→入ってきた列車に乗ってしまえ
→丁度停車駅が少ないのが来た(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ってな具合だったんじゃ？？

>>656
福島−郡山なんて１駅なのに、
「丁度停車駅が少ないのが来た(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ」はないだろ。

結論
福島→郡山は在来線を利用汁

普段列車に乗らない人はそんなもんじゃないか？

>>654
実際に福島駅でこんな中注意放送を聞いたことがある。

この列車は福島を出ますと大宮まで途中の駅には停まりません。
自由席ご利用のお客様、停車駅に十分ご注意下さい。
郡山・宇都宮へおいでのお客様はお隣のホーム１２番線からの
８：３６発、Ｍａｘやまびこ４４号（例）をご利用下さい。

>>654
実際に福島駅でこんな注意放送を聞いたことがある。

この列車は福島を出ますと大宮まで途中の駅には停まりません。
自由席ご利用のお客様、停車駅に十分ご注意下さい。
郡山・宇都宮へおいでのお客様はお隣のホーム１２番線からの
８：３６発、Ｍａｘやまびこ４４号（例）をご利用下さい。

紛らわしいから停車駅を完全パターン化してもいいな

来年の受験生へ一言。
遅刻しそうになったら「電車を乗り間違えた」といえば大丈夫だそうだ。

ちげえよ。私立大学だろ？コネがあったんだよ、きっと。
配慮してやらんと誰かから叩かれるような受験生だったんだ。

>>654,661他
福島ー大宮N/S
Maxやまびこ・つばさ１０４号、１２７号

福島ー宇都宮N/S（郡山通過）
臨時系Maxやまびこ・つばさ（１８２号、１８６号他）

この受験生、試験が終わったら「折れ、２ｃｈで有名になってんだぜ」とか
周りに吹いてるんだろうな。

まぁ、学院大受けるようなレベルの輩だからこんなミスするんだろ

福島の高校生はそのうち仙台で受験するのに
「ｽﾏｿ､間違って東京逝ってしもた。別室での受験きぼーん。」
とかいう香具師が続出するんじゃないのか。

福島駅の１４番線が上り・下り共用なのをいいことに、
寝坊しておいて嘘の言い訳をすることは十分ありうるな。

そんな基本的な間違いを起こすような人は
たぶん受験できても合格できないのでは？

合否の結果を教えて欲しい。
学校の対応策も変わるかも。

>669
京葉線で臨時停車させた奴ﾓﾅｰ

先週末、はやての３人席をＢ寝台にしてる人を見た。
すごく、ちょうどよさそうだったなぁ・・・

>654
「はず」はあくまでも鉄ヲタの論理。
素人は何考えてるか分からない。
地方の駅は東京駅みたいに分かりやすく停車駅出してないからね・・・
あの流れる掲示板は結構わかりにくい。
まぁ、字が小さくても幕式か、字の大きいスクロール式か、って所だね。

但し学歴ネタになるのでこれ以上は避けるが
「東北学院大単願」との確約だったら、大学側は受けさせるよ。
野球で有名とはいえ、地方の私立大学が右も左も分からない
カモネギ学生を受け入れられるんだもん。

>>672 そうだね。一般入試だったら蹴られてただろうね。

200系はやてが見たいな!キボンヌ。
昨年8月20日の新線区間の200系の画像どこかにない?

２００系なんて要らない。

今日，仙台出張で「はやて」に初乗車。

行きはE2ノーマル，帰りは1000番台だったのだけど、
1000番台は断然違うね。特に大きな横揺れが見事に軽減されていた。
ただ、VVVFの「ブー」って音が車内まで入っていたのは萎えだった。

それにしても、大宮から１時間で仙台というのはすごいな。これで
東京−大宮がもう少しマトモな速度なら，，，，と痛感。

>>676
同感、新しいはやて号は妙にうるさい。

>>674
八戸乗り入れの場合でも、E2以外は「やまびこ」になるみたいね。
八戸駅の乗車位置表示にそう書いてあった。
(E2のみ「はやて」で、E4と200系の12・10連は「やまびこ」と表記してあった。)

>>674
http://members2.tsukaeru.net/housoukan/seb/usoden/mc/200h.htm

>>678
といっても２００系は乗り入れないまま廃車になるに
15000ﾍﾟﾘｶ

10両K編成の200系はDS-ATC車（八戸に逝ける）は１編成もない

>680
いずれ、全線デジタルになるんじゃないの？

>>681
２ちゃんで見たハナシだから真偽は保障しないけど、前に06年に東京〜大宮間
がＤＳ化するって聞いたような．．．。これが本当なら06年までには束の新幹線
は全車ＤＳ改造するんでないの。もっとも、06年には200系はリニュ車以外残って
ないだろうけど。

>>676
東京から仙台に逝く香具師は仙台逝きの「やまびこ」に乗れ！
お前らのせいで八戸に行く人が指定を取れなくなってしまうんだよ！

>>682
これはソースではないが、こんな記事があったらしい。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/news/news2002-1.html#20020329.3

ＡＴＣの制限がなくてもどうせＥ２系しか八戸に行かないだろ。

>>671
アノ1000番台にシートでB（C?)寝台はちときつい、肘掛ははねageでも
すぐもとの位置にもどるし、寝心地わりーし

寝るならE1の３＋３シートだな。

>>687
２階席じゃウザくて寝れん

>>688
禿同。
２階席はＤＱＮな客ばかりでうるさくてたまらん。
だから漏れは自由席・指定席関係なくいつも１階席でマターリしてるよ。

>>683
そういうことだったのか！

>>683
こまち車輌で取ればＯＫだろ。

E2が故郷の二戸に来るとは想像してなかっただけにありがたいけど、１回で良いから
２００系が来てくれないかなあ・・・昔は１６両の２階建てが来て欲しいと思った時期もあったなあ。

>>692
車両は>>679となりますがよろしいでしょうか？

１６茶のＣＭ
はやて編ってＪＲとのタイアップ？
なんで１０００番台じゃないんだろう？

>693
まあ贅沢云うと今のままが良いけどそれも良しですね。

そもそも何年か前までは名前は「やまびこ」で原色の200系が来て、たまにE2が来ると思ってたんですから
まさか長野と同じであり、新車とは夢にも思わなかったですからねえ・・・

age

　新幹線ホームのＬＥＤ方式の発車案内板は、
太陽の日差しが当たった場合には大変見えにくい。
何とかならないのか？

深夜doki

699

700ゲット

>>694
全国で流れてるから束のCMが無い名古屋でも見れる。
「揺れが少ないと列車の旅らしくない」
と撮影側から言われたんじゃない？
サザエさんのオープニングでもその内はやてが流れそ

くりこま高原に逝って275km/h通過を体感してきますた。
周りが田んぼに囲まれているため、安中榛名と同レベルと思われがちですが、
列車到着時は意外にもそれなりのお客さんが乗降してます。

とりあえず、適当に撮影してきましたので晒しage
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030210210853.jpg
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030210210917.jpg
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030210205716.jpg
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030210205641.jpg
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030210205557.jpg
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030210205820.jpg

>>702
つーか、275km/h通過の画像はないのかよ。（藁

東上大小宇那白郡福蔵仙古栗一水北花盛沼二八七青
京野宮山都須河山島王台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森
●○●−−−−−−−●−−−−−−●○○○○●　はつかり（こまち併結）
●●●−−−−−●−●●●●●●●●＝＝＝＝＝　やまびこ（つばさ併結）
●●●−●−−●●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひばり（毎時2本運転）
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの

>>702
見事に期待通りの画像ばっかなところが(・∀・)ｲｲ!

>>702
なにが趣味なのかわからん。

>703
デジカメ動画じゃ割れるんだよ。速すぎて。
写真撮るにしても、静止画じゃ撮る意味ないし、あの場所での流し撮りは俺には無理。

以上、言い訳してみますた。

>706
まぁ、なんとなく目についたのを適当に撮ったからねぇ。

分かりにくいから

　　駅　名　を　パ　タ　ー　ン　化　し　る　！　！

>>702
いかにも高架線にホームを貼り付けたという感じがする。

>>702 即席駅って感じだね。
　　　　　　流し撮りしなくてもよかったのに。
　　　　　　通過する列車の反対側ホームから、進行方向にカメラを
　　　　　　向けて固定撮りすればよかったのに。

追記　　　　流し撮りすると、スピード感が薄れるというのもある。
　　　　　定点撮影だと、一瞬で通過して行く様がリアルに描写できる。

>>709
東東埼栃栃栃福福福宮宮宮宮岩岩岩岩岩岩岩青青青
京京玉木木木島島島城城城城手手手手手手手森森森
�@�A�@�@�A�B�@�A�B�@�A�B�C�@�A�B�C�D�E�F�@�A�B

これでいいかな

岩手が1つ多かった。鬱

岩手は七つで合っていると思われ

>>702
近くにあるくりでんの沢辺駅に比べると随分立派じゃの〜

沢辺駅はあれはあれで味がある。
たしかに古くて小さいが、プレハブなちゃちい駅ではないぞよ。

>>717
うむ、確かに！
いや、くりでん（今はくりてつ？）にがんばって欲しいもんで…

栗原電鉄は略称をそのまま活かすため非電化になったときにくりはら田園鉄道に変わりますた。

>>702
新幹線駅とは思えぬ殺伐とした雰囲気に萌え。

>>713
ナイスでつ（ｗ

岩手多いな。もしかして日本一？

>>722
なんたって日本一広い県ですから。
本県は北海道に次ぎ、四国４県に匹敵する広大な県土を有し・・・

岩手県は広いうえに水沢江刺と新花巻が追加されたからね。

>>722
八戸開業で７駅となり静岡の６駅を抜かして日本一です。
ちなみに雫石を入れると８駅だけど、
そうすると山形が１０駅でトップになってしまいます。

>>725
北陸新幹線が富山まで開業すると、新潟県も７つになるねえ。
上越新幹線の５つに、上越（仮）と糸魚川が追加になる。

静岡にも静岡空港駅が追加になる（ｗ

なんで福島県は３つしかないの？

>>728
縦長くないから

さいたまは熊谷とあわせても２つだけか。
本庄新駅ができれば３つになるが。

仙台〜盛岡間は駅間隔が短いしね。

>>718-719
経営がマジで危ない様で(汗　今年にでも潰れるとか否か････

>>732
あと2年くらいで…って聞いたよ。

はやてが登場してからやまびこの指定席使う乗客減っただろうな。
仙台と盛岡なんか特に。

はやてが登場する前ははやてがなかったからねぇ・・・。

当たり前のことをもっともらしく言うスレか・・・

“#include"stdio.h"
void main()
{
printf("ださいたまださいたまださいたま！！！");
}
”>>さいたま市民

　＊＊＊　コンパイルエラー　＊＊＊

(12)さいたまは０で割れません。
(15)未定義のさいたまがあります。
(22)不正なさいたまへのアクセスです。

ごめんなさい。質問です。
はやての中でははやて弁当を販売しに回ってきますか？

>>733
とりあえず、県からの補助金が下りなくなるらしい。
それで経営危機。

　大宮〜宇都宮でも２７５km/h（将来は３００km/h）出来るようにするには、
埼玉プロ市民を黙らせるため、新久喜駅の新設をしてやればよいかも？

>>741
なんで「新」久喜駅なんだ？

　だって、在来の久喜のそばには新幹線高架が通っていないじゃん。

　あ、何で久喜に新駅を？　っていう根本的な話ですね？
大宮〜小山の中間っぽいから。

>>743
(ﾟДﾟ)ﾊｧ??????

>>744
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/40/50.501&scl=250000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=36/03/40.902&size=500,500

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039969184/15-21

>>739 帰るぞ。漏れはこの前の土日にはやて乗ってきて、車販で買ってﾏﾀｰﾘとしてきたぞ。しかも弁当箱つきのだったし。箱つきがあるかどうかは知らんが。

ｽﾏｿ間違えた。帰るぞ→買えるぞ。ですた

ＪＲ東日本パスはＪＲバスの路線バスも利用できますか。
青森から酸ヶ湯温泉までの路線なんですが。

>>750
利用不可。
ＪＲバスはＪＲ東北という別会社。

JR東北（・∀・）ｲｲ!!
盛岡以北と秋田新幹線を東日本から無償譲渡しる！w

東京発１７：２４発のやまびこ１７１号（季節運転）は、１０両って
書いてあるけど２００系リニューアルですか？Ｅ２系ですか？

>>753
E2系。

いまさら200系Ｋ編の盛岡より先頭カバーに格納の連結器ってまだあるんでしょ。
最近は滅多に使用されなくなったかな？(全く使用されてないと言って良いの？)

>>746 スマン、全面的の謝る。勘違いだった。鷲宮付近で交差だと
　　　　　　思っていた。逝ってくる。

>>753
そのやまびこ171号もいいけど､その前の
16：44発のやまびこ163号も萌え（200系F編12両でﾊｧﾊｧ)
163号は福島で171号にヌカれる

昨日やまびこ１６２号(Ｆ編成)乗りますた。
最近Ｆ編成乗ると、Ｆ８０しか来ない。なんかとりつかれてる気が････
Ｆ１９乗りたいのに。

間違って長野逝ったりして＜ｆ８０

>>754.757
レス、サンクス。
最近、仙台（実家）往復するのにＥ２系しか乗ってなかったから、
昔の２００系にも乗ってみたくなったヨ。
１６３号もなかなか良さそうですね。
そろそろグリーンの２００系もなくなってしまうのかな？
今のうちに乗った方がいいですかね？

>>748
レスｻﾝｸｽｺ。
私もはやてで弁当食べながらﾏﾀｰﾘしてきます。

>>755
ここ数年は使ってないんじゃないの？
今後も使われることはないまま廃車になるだろう。

　

age

>>762
でも、更新車も残してあるね＞連結器＆400系併結機能。

>>758
先々週の159BでF8に当たった。
でも、先頭車200番台のF編成は最近滅多に見ないね。
今日の162B(ｶﾞｲｼｭﾂだけど1/20よりF編成に置換)はF80。

ところで、DS-ATC載せたF編成って何番だっけ？教えて君でｽﾏｿ。

>>765
Ｆ１９じゃないの？

１６２Ｂとか一部がＦ編成に置き換わったが、３月１２・１３日からは
ヨ２に置き換わるみたいで鬱死

>>766
情報THX。八戸に顔出す日を見たいものですね。

> １６２Ｂとか一部がＦ編成に置き換わったが、３月１２・１３日からは
> ヨ２に置き換わるみたいで鬱死

禿同。でもヨ４よりはマシかな…。個人的には162B激混みなのでH編成ｷﾎﾞﾝ。
ダイ改前にあった直前の救済塩原なすの残せよ…＞束。
ヨ２はヨ２で、喫煙車の位置で混乱するので迷惑だけど。

age

＞八戸に顔出す日を見たいものですね。

最高速度は低いしこまちとの併結もできない。
何よりもボロイ。Ｅ２系も増備されるから車両不足になることもない。
八戸まで行く日はもう来ないだろう。

土休日　自由席
やまびこ　41　１〜５
Mやまびこ201　１〜４
つばさ　　101　１６・１７
やまびこ151　　１〜４
やまびこ　43　１〜５
Mやまびこ・つばさ103　１〜４，１６・１７
Mやまびこ153　１〜４
やまびこ　45　１〜６
Mやまびこ・つばさ105　１〜４，１６・１７

土休日　自由席
やまびこ　155　１〜８
やまびこ　81　　１〜４
Mxやまびこ　47　１〜４・９〜１２
Mやまびこ・つばさ107　１〜４・１６・１７
なすの　231　１〜８・１３〜１６
Mxやまびこ　49　１〜４・９〜１２
なすの　233　　　１〜６
Mxやまびこ・つばさ109　１〜４・１６・１７
やまびこ　157　１〜６
やまびこ　51　　１〜４
Mxやまびこ・つばさ111　１〜４・１６・１７
なすの　235　　１〜６
Mxやまびこ　53　１〜４
Mやまびこ・つばさ113　１〜４・１６・１７
なすの　257　　１〜６
Mxやまびこ　55　１〜４
Mやまびこ・つばさ115　１〜４・１６・１７
やまびこ159　　１〜６

やまびこ　57　１〜４
Mやまびこ・つばさ117　１〜４・１６・１７
なすの　239　１〜８・１３〜１６
やまびこ　59　１〜４
なすの　241　１〜８・１３〜１６
Mやまびこ・つばさ119　１〜４・１６・１７
やまびこ　161　　１〜６
やまびこ　61　　　１〜４
Mやまびこ・つばさ121　１〜４・１６・１７
やまびこ　163　　１〜６
なすの　243　　　１〜８・１３〜１６
やまびこ　63　　１〜４
Mやまびこ・つばさ123　１〜４・１６・１７
なすの　245　　　１〜８・１３〜１６
やまびこ　65　　１〜６

Mやまびこ　203　１〜４・９〜１２
Mやまびこ・つばさ125　１〜４・１６・１７
なすの　247　　１〜７・１２〜１６
やまびこ　67　１〜６
Mやまびこ　205　１〜４・９〜１２
Mやまびこ・つばさ127　１〜４・１６・１７
やまびこ　165　１〜８
なすの　249　１〜７
Mxやまびこ　69　１〜５（？）
なすの　251　１〜７・１２〜１６
Mやまびこ・つばさ129　１〜４・１６・１７
やまびこ　207　１〜６
Mxなすの　243　１〜６
やまびこ　167　１〜８
なすの　255　１〜６・１２〜１７
なすの　257　１〜７
なすの　259　１〜７・１２〜１６

ageとく

ageとく

age特

７７７げｔ

age

あの質問なんですけどこまちとはやてとの併結運転ありますよね
あれってこまち号からはやて号へ（逆にはやて号からこまち号）
の通り抜けはできるんですか？なんか聞いた話だとできるらしいんですが
私はどう見ても無理だと思うんだけど…
あといまビュッフェは営業してる列車あるんですか？出張はたまにある程度なんですが
（といってもここ半年以上乗ってない）いつも閉まってたり
営業してても弁当とジュースしか売ってない
はっきり言うとビュッフェで何売ってるかも知らないんだ
何売ってるのあそこ？時刻表見ると軽い食事なんて書いてあるけど…

>>779
通り抜けは不可。
ビュッフェはないが、カフェテリアというコンビニみたいなお持ち帰り方式のがついてる物もある。
１，２席座れるスペースがあったはず。

>779
時刻表を読め。

http://ww51.et.tiki.ne.jp/~handsome/public_htm/nozoki01.htm

>>780
食堂車がなくなりビュッフェもないの？
ねえ昔話でいいですからビュッフェって何売ってたの？
おいしかった？

>>779
某鉄道系テクノユニットのギタリストなら通り抜けできるらしいが(w

>>783 マジで聞きたそうなので答えてやる。
　　　　　　ビュフェでは軽食といっても、カレーライス程度の飯もの　　　
　　　　　　は出していたよ。あとはサンドイッチ類かな。
　　　　　　最近無くなった九州の特急つばめには１９９２年の走行開始時
　　　　　　から本格的なビュフェが連結されていて人気があった。
　　　　　　鉄道車両は直火が使えないことと、調理の手軽さで冷凍ものが
　　　　　　使われていたが、メニューはチャーハン・シュウマイ・スープ
　　　　　　鶏唐揚げなど、温かいものが豊富だったよ。つばめグッズも売って
　　　　　　いたね。
　　　　　　つばめからビュフェが消えて、これで日本の昼行特急列車で供食
　　　　　　施設が連結されている列車は無くなった。昔は長距離の急行列車にも
　　　　　　ビュフェが連結されていた時代もあったんだけどね。　　　　

Ｅ１系・Ｅ４系はうざいから早く廃車しろ。
Ｅ２系もＥ３系もいらない。４００系もだ。みんな廃車しろ。
２００系をあと２０〜４０年使えるように延命工事しろ。

>>786 キミが↓　こうなることを期待する。
　　　　　　　　
　　　　　　　　　http://homepage.mac.com/w500/.Pictures/hime.jpg

>>782
鉄ヲタにとってはある意味グロ画像かもな。
リトマス試験紙に使える。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　気分が悪くなったあなたはかなりの鉄ヲタ
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>武石　　　　　オメエ、某鉄道系ＢＢＳでも、そんなこと言って暴れたこと
　　　　　　　あるだろ？　同じハンドルで出てくるなよな。
　　　　　　　まあ、向こうではもっとおとなし目に言い回しだったが。　

>>786

【山形市民の声】
400系（一部E3系）が無くなったら困ります。

【秋田市民の声】
E3系が無くなったら困ります。

【山形・秋田両市民共通の声】
200系が無くなっても全く困りません。早く廃車にしてください。

やまびこのビュッフェか・・・十何年前に行ってカレーやたこ焼き食べたけど・・・好きじゃなかった（ｗ
何か年１回だけの旅だから食べる、って事だったからねえ。あとインテリアも何かねえ・・・
ウエストひかりのビュッフェは良かった方だと思うけど。

>785氏が言ってるけどその点「つばめ」はビュッフェのインテリアやメニューも含め良かった。
味についても良いほうだったし。しかし本当に昼行では無くなったなあ・・・


さて３月に民営化記念切符で200系２階建てに乗るかね。100系の方に目が行きがちだがこれも
危ないし、よく帰郷には使ってたから。つばめに集中してこちらが無いがしろだったしなあ・・・

>>785
答えになってないことに気づいてるか？









青森県産リンゴジュースとか焼きそば挙げない奴に
東北新幹線のビュッフェ語る資格は無い。

上越と間違えて中華が云々と言い出す奴はお茶目さんということでOK。

>792
すごい恐縮だけど・・・やまびこのビュッフェはそれ以外にどんなのあったんですかい？
どうも当時の記憶があいまいなので良ければ教えてください。

しかしカフェテリアもあいまいだなあ・・・やたらでかいスペースに飲み物とサンドイッチがあったしか覚えてないなあ（苦笑

初心者です。
はやて２７１の大宮−仙台間がやたら遅いのはなぜですか？
臨時だから？またはE2系じゃないから？
でも仙台をすぎたら他のはやて並の速度になるねん。

>794
その列車の前を走る準各停のやまびこ１５１を追い越すのに手間取るんじゃない？
はやては臨時含め全てE2のはず

月曜日郡山にE2系N21の1、2号車の間にEast iの1両が組まれたのが止まってたよ

新白河では抜かせないのかな・・・？

>>793
2002年5月31日ビュッフェ最終営業日　やまびこ４５号(Ｆ９３)では、
うなぎ御飯1100円
カレーライス700円
サンドイッチ500円
たこやき400円
アイスクリーム(バニラ)260円
やシュウマイなどが売ってた。

カレーはかなり辛かった。それでも新幹線の中で食うカレーは格段にうまかった。
また食べたいな。

仙台やまびこの時刻を繰り下げなくてはいけない。
でも正月には定期列車の繰上げまであったし、やろうと思えばできるかも。
はやてに限らず臨時は基本的にどこも遅いね。

>>798
うなぎ御飯たべたっかたな〜....
牛タン御飯なんていうのもあったらよかったのに...

>>796
それ一度見てみてぇ
フル規格ボディに挟まれた狭軌ボディ・・・
想像しただけで・・・(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

最終日は焼きそば無かったのかな？
いつも、たこ焼きか焼きそばで迷ってた記憶が。
とか言うと、なんかビュッフェではなく縁日の話みたいだ（ｗ

ベタベタした冷凍ちっくな焼きそばだったけど、
あのカウンターで食べてると無性に気分が良かったんだよなぁ。

飲み物は必ずシャイニーアップルジュース。

>>795さんなど
有難う御座いました。
もれ的には200系はやて(非ﾘﾆｭ)(´Д`;)ﾊｧﾊｧ
でしたが。。。

>>796
本日11：30、小山にて上り線を疾走していくところを目撃。
あれ、やっぱりE926-13？

>>803
F19の臨時八戸逝きで出番なかなかないようですし（盛岡やまびこではあるが...）
もうじきE2系J54,57の２本落成するし...
このまま廃車になりそうな予感（´・ω・｀）

>794
理論上は、はやて・こまち２７１号は仙台８：４９到着が可能だが、それを
するとなると、先行する定期のやまびこ１５１号（仙台９：０８着）だけでなく、
臨時のやまびこ・つばさ１８３号（仙台９：００着）のダイヤも動かさなくては
ならない。

あと、つばさ・こまちは単線区間での上り列車との行き違いの問題
があって、時間が動かせないという事情もあるのかも。

大穴としては、E4「はやて」ができる唯一のスジとして確保してあるとか？

>>806
Maxやまびこ183号って福島の停車時間延ばせばいいだけじゃない？
違ったらスマソ

次のうち正しいものはどれ？

　１．はやて⇒Ｅ２系
　２．はやて⇒八戸発着
　３．はやて⇒速達列車

>>806-807
有難う御座います。
私、束日本ﾊﾟｽで八戸へ逝くのですが、やっとのことで仙台−八戸の271の指定が取れました。
この271の私が乗らない区間はすごい時間がかかっているなーと思っていました。

すみませんもうひとついいですか？
束ﾊﾟｽでやまびこ４１の自由席の窓側前向きをげｔするのに、５：３０に東京に
着いて並ぶのは遅いでしょうか？
束ﾊﾟｽはまだ誰も使っていないので予想で。。。

教えてクンですみません！！

>>806
はや・こま271号のスジってやまびこ33号と全く同じなんだよねぇ。
事実上のやまびこ・こまちっつー事で考えても良さそうだよね。

消防の頃、ビュフェでチキンナゲット食った覚えがあるな〜。

>>805
Ｆ１９って八戸まで１２両編成を入れるためのテスト車両のようだから
営業運転としては使われないかも。
最高速度が低い上にこまちとの併結もできないし。

駅利用者数：
全国最低を更新　東北新幹線いわて沼宮内駅で

ＪＲ東日本によると、延伸区間３駅の昨年１２月１日〜今年１月５日の１日平均乗降者数は、
いわて沼宮内駅２３０人（当初見込み３００人）
▽二戸駅１０１０人（同９００人）
▽八戸駅９１９０人（同８５００人）。

これまでの最低は、長野新幹線の安中榛名駅の３７０人（０１年度の平均）。

http://www.mainichi.co.jp/news/selection/20030220k0000m040144000c.html

ぎゃはは！！
２３０人だってよ、バスか何かの乗客数みたいじゃねーの。
青森延伸なんて百年早いわ、無駄な税金使ってんじゃねーよ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ ！！

不便だからな>いわて沼宮内駅
新幹線が２時間に１本しかないのとIGRとの接続が悪すぎるのとetcで使い勝手が悪い。

>>814
予想通りの数字だか何か？
この区間の途中駅乗降客はおまけみたいなもんだ。多分七戸もそんなもんだろ
あくまで青森に行くのが目的。

>>809
土休日の東京発朝一番の新幹線は混む傾向があるからな。
確か新幹線の改札が始まるのが5:30だから
いい席をゲットしたいなら5:25頃に来て新幹線の改札前で
スタンバイして改札開始とともに乗り場までダッシュしろ。

本当に静かなもんだったよ＞いわて沼宮内＠新幹線

でも813のリンクの中にさ、

>開通時、「新幹線効果」に期待した地元商店街からは
>「売り上げが伸びず、期待外れだ」と嘆く声が出ている。

>駅の北側にある「大町商店会」（約７０店舗）は
>「これでは新幹線が通るメリットがない」と落胆する。

なんて言うけどおめでてーなとしか思えん。
新幹線が通るメリットなんて東京・仙台からダイレクトアクセスできることぐらいだろうに
何を勘違いしているのかと。
あとは自分たちで努力してお客さんの獲得していかなきゃならんのにさ。

>>816
七戸は十和田湖観光のメインルートになるだろうし
無料駐車場が整備されれば十和田や下北からの
利用者が増えるだろうから
沼宮内や安中榛名ほど悪くならないと思われ。

【調査】「期待外れ」駅利用者数、全国最低を更新…新幹線いわて沼宮内駅★2＠ニュース速報+
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1045724568/l50

>798
どうもありがとう。知らないメニューもあったよ。沢山使っておけば良かったなあ・・

しかし・・・いわて沼宮内は乗降客が少ないのは想定出来た事だが・・・
正直自分の故郷の二戸駅もそうだが良い駅を作ってもらった気はする。
それで嘆かれてもなあ・・・沼宮内の方が観光する所考えれば二戸より多いはずだが・・

>>817
ありがとう。
新幹線の改札が５：３０からとは初耳です。
私は始発を乗り継いで最早で東京５：２７(山手線)なので、降りたら
猛ダッシュします。

>>818
そりゃ地元の買い物客はそれまで以上に盛岡や仙台に流れる罠。。
地元はその辺計算できなかったのかね。
他地域からの観光客を誘致してお金落とさせないとね。
町おこしじゃないが、地ラーメン作るとかね。。
そうするとラーメン食いに来た客がついでに何かしら買う可能性もあるし。
現時点で何も無いでしょ？
ＪＲは安比スキーツアーの往路バスを沼宮内から出しているようだが
それだとただの乗り換え駅で終わってしまうという罠。
せめて帰りに沼宮内乗換えだとおみやげを駅周辺で買う人もいるだろうが、
行きはまず買い物なんてしないし・・・

>>813
> ▽八戸駅９１９０人（同８５００人）。
この世の春だな、八戸駅。
ところで、盛岡以北から見た場合の、以前の乗換駅「盛岡駅」は、今どうなの？
乗降客って、激減したって聞いたけど。
北伸すれば、八戸駅も
> ▽二戸駅１０１０人（同９００人）
くらいに、落ちるんでしょ？

＞そりゃ地元の買い物客はそれまで以上に盛岡や仙台に流れる罠。。

仙台に流れてるくらいならもっと乗降客が多いはずだが。

>>824
八戸と二戸では人口が全然違うからそんなに減らない。

束パススレをみたら、はやてを取れなかった香具師らがやまびこ４１に殺到するらしい。((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
しかも関西からもながらで多数くるらしい。５：３０じゃ遅いから、始発が１本早い駅までゲンツで逝こ。

ここのところ毎回やまびこ45号で郡山へ行っているのだが
いつもは11番線に止まっていないのに赤い帯のE2がいたからあれっと思ったら
次にEast iが入っていたので番号まで見る余裕はなかった。
ちゃんと見ておけばよかったなぁ

12号車に乗っていたから見に行かなかったし。
デジカメも持ってきてなかったから…今思うともったいなかった

>>819
ならない
八戸駅からバスで十和田観光するツアーはいっぱいあるが

>>824
(同8500人)という文字が読めないのか?それとも煽りか?
今までただの途中駅だったにも関わらずそれだけの利用者がいたと言う事だ。
ただし、新青森まで出来た場合の「青森駅」の利用者は相当減りそう。

> 乗降客って、激減したって聞いたけど。
「乗り換え客」が無くなった分、駅構内はガラガラなようだけど、
利用者数自体が激減する訳はないだろう。
(新-在乗り換えを利用者数にカウントしてたなら、言う通りだが)

>>813
ヤフーでも話題になってまつ(ｗ
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=elkla1a6bee1dba1a6d9lnbf744c0fe&sid=2000108&mid=542

>>830
(同8500人)
この部分って前年じゃなくて予想じゃなかった？

＞(同8500人)という文字が読めないのか?
＞今までただの途中駅だったにも関わらずそれだけの利用者がいたと言う事だ。

括弧内は乗降客の予測だ。
開業前の利用者数については何ら触れられていない。
もう少し文章をよく読んだほうがいい。

八戸駅の在来線時代の利用者数なんざ、検索すれば出てくるだろ？

6000〜7000ぐらいじゃなかったかな？

いわて沼宮内って委託駅？

SUPER BELL'Zに頼んで宣伝してもらえ。

ぐるナイにみちのくプロレスが出演！
はやてこまちも登場して花巻温泉で出川にいやがらせ（ｗ

蜂の屁の新幹線利用者は青森延長で激減するな。
駅が比較的小規模なのもそれを見越してのことだろう。

>>839
は？なぜ？青森まで伸びたらむしろ増えるんじゃないか？

>>830
全く仰せの通り。乗り換え客が無くとも、相変わらずの賑わいぶりです。
カウンター数減らされたお陰で、みどりの窓口は終日激混み。改善してくれよ…。

>>832-833
大ボケスマソ。漏れの記憶なら、>>835程度の数字だ。

・今まで町に一本も特急が停まってなかった
・盛岡まで各停でも３０分
・新幹線と在来線のフィーダー（例えば新下関みたいな）
　としての役割も期待できない
・越後湯沢の様な観光特需も期待できない

そんな所に駅を作ったのが大間違い！
廃止房が吹き荒れてもおかしくないな・・・

もしも好摩駅に新幹線の駅を作っていたら
もうちょっと多かった？
熱海〜三島みたいに近すぎるかもしれないけど

>>840
青森・函館方面の客は八戸を利用しなくなるから相当減るでしょ。
八戸の利用者約９０００人というのは
盛岡以北の利用者が１００００人ちょいということからすると
乗り換え客が含まれてるようだし。

普通は名無しに戻す所だけど、お詫びついでにage。

>>843
昔は「はつかり」の停車駅であったわけだが。

>>845
青森方面からは、普通地元の駅で新幹線切符まで買ってしまうから、
乗り換え客はカウントされてないんじゃないか?
単純に増えそうな要素としては、従来三沢から乗って来た客が、
延長後は別会社だから、全部「八戸駅の利用者」にカウントされること。
(仮に直接八戸に乗り付けても、カウントされるのは一緒)

実際>>841が言うように(盛岡)、駅自体が寂れるわけではないだろう。

>>846
乗降客数は自動改札機（一部有人改札）を通過した人数で数えてるだろうから
どこで切符を買ったかは関係ないでしょ。

盛岡ー八戸の輸送量や開業前の八戸の乗降客数からして
純粋に新幹線八戸の乗降客だけで９０００人もいるわけないので
乗り換え客を含んでいると考えるのが妥当。
新青森開業後は青森・函館方面の客の分だけ減ることになる。

清掃中 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ◆b.CLeanWiE は
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>>847
あ、、「八戸駅の在来線オンリーの利用者数」とかとごっちゃにしてた鴨(汗

ただ、開業前の八戸が6000人強、これには「乗り換え客」は入っていない。
(>>830を書いた時「変に多いよな」と思いながら…そこが間違いの元だった)
だから、盛岡駅の新在乗り換え客が無くなり、見た目は閑散としていても、
利用者数自体が減った訳ではないように、八戸も同様になるだけかと。

追加。「6000人強」には「特急以外の利用者」は含む。
実は「普通列車で八戸をスルーする人も結構多い」かもしれない。
本八戸の乗車人員が4000人くらいいたと思うし。

はつかりがなくなった上に盛岡以北の普通列車も別ホームになったから
在来線乗り場は明らかに閑散としている。

一戸トンネルの災害対策用だべ。＞いわて沼宮内駅

盛岡以北は駅の前後を除けばほとんどトンネルだね。

>>853
何しろ７３％がトンネルだからな。ほとんど地下鉄みたいなもんだ。
ところで来月８日には八戸〜新青森間で建設中の八甲田トンネルで、
第５工区（築木）と第６工区（梨ノ木）の間が貫通する、と地元紙の情報。

岩手一戸トンネルも長いけど
金田一トンネルと三戸トンネルの間にはスノーシェルターがあって
完全に外に出ることはないから、長大トンネルがもうひとつあるように感じる。

>>854
世界最長の地上トンネルの岩手一戸トンネルを上回るトンネルが
同じ東北新幹線にできるというのもすごい話だ。
その先には世界最長の青函トンネルがあるし。

次のダイヤ改正で、沼宮内停車は一体何往復残るのだろう？

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030222235905.jpg

>>857
山陽新幹線ではもう実現してたんだね。

>>857
コンテナをこのように積むならばもっと車体幅は狭くなる。
と、マジレス

>>857 ワロてしまった。

>>854 そこが貫通すると、５４％の掘削になるんだってね。
　　　　　　まだ掘り始めて４年半くらいだっけ？
　　　　　　このまま行けば３年半〜４年で全通ってことだから、
　　　　　　膨張性地質に対する掘削技術はここ何年かで飛躍的
　　　　　　に上がったことになるね。
　　　　　　因みに、北陸の飯山トンネルも来月５８％に達する
　　　　　　そうだ。

>>860
実はこれまで掘削された区間で膨張性地質が確認された所は少ないらしい。
なので膨張性地質が長く続いている飯山よりも掘削ペースは速く、
当初予想されていたような難工事にはなっていないようだ。
むしろ八戸〜七戸間の、未固結土砂が分布している台地（三本木原等）
の下を通るトンネル群の施工のほうが課題になってるとか。

>>861 八甲田も順調に進めば、掘削率で飯山を抜くということですね。
　　　　　それにしても「未固結土砂」とは？？　どういう困難さが？？
　　　　　それともしご存知でしたら、岩手一戸の掘削時のことも教えて
　　　　　下さい。

建設資金元の一環として青森県が売り出している
「青い森県債」の売れ行きはどんなもんでしょう。

COMTRAC時代の駅の自動放送どっか落ちてない？
確か最初のチャイムがゆっくりだった（倒壊道・3陽と同じ）
で出だしが　”まもなく、２２番線に.....”だとオモタ

>>862
「未固結〜」は、細かく言えば堆積してから年代が経ってないので岩石化してない
（続成作用を受けてない）地層のこと。簡単に言えば普通の砂や土。
固まってないから人力でも簡単に掘れるんだけど、
その分強度も全然ないから新幹線トンネルのような大断面だとすぐに崩れるため、
掘る前に地盤改良などを施して崩壊を防ぐ必要がある。
特に、青森県東部の平野部に多く分布する砂層の場合、含水比が低いとサラサラとした状態となり、
崩れやすさが増す。逆に高いと今度はグチャグチャとした状態となりこれも崩壊を招く要因となる。
ガキの頃、砂場で山をつくってトンネルを掘って遊んだ人なら経験あると思うけど、
砂の場合は適度な湿り気を保つ必要があるわけだな。この水加減が微妙なのだ。

>>864
ttp://pixy.issp.u-tokyo.ac.jp/~ueta/train_misc.html

自分もあちこちのサイトを巡って探していますが、見つけられたのは
一つだけです。
今の自動放送になったのが1995年11月ですから現在のように
録り鉄サイトがなかった時代に変わってしまったためか、旧放送を
取り上げているサイトは見つけられません。

個人的には、あのオバサン声を聞くと｢ああ、これから新幹線に乗るんだなあ｣
という気にさせてくれるものだったので今でも元に戻してほしいと思っています。

>>864,866
それって
「まもなく、○番線に、○時○分発、ひかり（orこだま）、○○号、○○逝きが、到着します。
前から、１６号車、１５号車の順で、一番後ろが、１号車です・・・」
とかって言ってたやつ？

７時台にこだまに巡り会うことが多かったが、
７時を「ななじ」と言っていたのには、しばらくの間違和感があったなあ。

>>866
THX
確かに以前の方が口調はゆっくりしてたし、区切りは結構
いびつだったけど、ヲレも以前のが（・∀・）ｲｲ!
今のは併結列車「はやて・こまち」「Maxやまびこ・つばさ」など
あるため、放送内容が増加したため、早口になったのではないかな？

>>828

869スマソ
>>828
そいえばそのE2+EASTiの編成は仙総にいたよ、そして利府よりには
２００系が解体してたのがあった、もしやF92編成かもしれない

>>865 では九州新幹線沿線のシラス掘削についてはどう解釈すれば？
　　　　　　

シラス（要は火山灰層）よりもっと深いところで掘削してるんじゃない
せいぜい１５０メートルくらいの厚さでしょ？

あおば２７１号ってスゴイ！！

「あおば号」　東北新幹線の中では一番貧弱な列車だった・・・。
号番号の大きさが、この列車の地位を示していた。
だが、ある６年前の朝、その列車は生まれ変わった。

そう「やまびこ・こまち３１号」として。

ピカピカボディの新車を先頭に、華々しいファンファーレを背に北へ向かう。
ほどなく後ろに連結されている「やまびこ号」も新しいＥ２系となった。
「やまびこ・こまち６１号」として、活躍してきたが、とうとうその日がやってきた。

───平成１４年１２月１日───

あおば号として走ること十有余年。
最鈍足列車の名前がつけられ、さらに途中駅開業による停車駅増加。
辛く厳しい道のりを歩んできたこの列車。
しかし、今、新しい命が吹き込まれたのだ！
やまびこ時代よりも更に新しい車体を身にまとい、
最速達列車の名を冠して北の大地を駆け巡る。
その名も───

　　「はやて・こまち７１号」

（雫石を除いて各駅に止まります）

>>867
>前から、１６号車、１５号車の順で、一番後ろが、１号車です・・・」
>とかって言ってたやつ？
東日本になってからはこのフレーズは言わなくなりましたね。
子供のころの記憶では言ってた気がするのですが。
東海道では全部16両編成なのに今でも律儀に案内しているのには感心します。
本来なら一番必要なのは東日本のはずなのですが・・・。
現在一番詳しく丁寧に案内しているのは山陽型の放送だと思います。

話がずれましたけど、今の自動放送に注文つけるとしたらもっと聞こえやすく
してほしいということ。大宮駅で気がついたら放送していたなんてことがあって、
客が聞き取れないような音量では意味がないと思う。

>>868
>>確かに以前の方が口調はゆっくりしてたし
口調は現在のほうがゆっくりですよ。上野や大宮などでは言い終わらないうちに
れっしゃがとうちゃくしてしまうことが結構あります。

それにしても北上駅のＳやまびこ運転(やまこま登場前)当時のＳやまびこ北上駅全列車停車誘致運動？の
駅に掲げられていた垂れ幕？が懐かしいな。やまこま登場前に少々寂びれた感がありつつも風に流されていた(ｗ
そんでやまこまの登場(ｗ　当然、一部の列車しか停車しなかった(ｹﾞﾗｹﾞﾗ
現在では殆ど通過。通過。虚しすぎるよ、北上市(同情

>>875
>>そんでやまこまの登場(ｗ　当然、一部の列車しか停車しなかった(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

それでも大喜びで｢祝停車｣の大横断幕を掲げていたな。

北上は確か仙台〜盛岡の中間駅で一番人口が多かったような…。
やまこま時代は一ノ関の方が停車本数多かったような記憶が在るんだが、
一関よりも北上や古川のほうが人口は多いはずで、なんで一ノ関は厚遇されてたんですか?

仙と盛の境界。

厚遇っていうけど一ノ関駅は岩手県で２番目に客が多いのだから当然の扱いだろ。

>>877
・市の人口ではなく駅勢圏人口なら一ノ関が上回る（大船渡線沿線、水沢付近までの東北本線等）
・古川や北上では仙台、盛岡から近すぎて速度が上げられない→停車によるタイムロスが大きすぎる
といったあたりではないかと思われ

だな。駅勢圏人口というより、駅の利用者数と考えたら早い。

>>880
納得しますた。
ちなみに、花巻の人は北上駅使わないの？
新花巻は釜石・遠野方面の駅だと思ってるんだが。
花巻からだと時間的、運賃的に北上の方が良さそう。

>>882
花巻の人は新花巻使ってます。
みんな車で来てでっかい駐車場に停めとくのよ。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>883
なるほど、新花巻にも駐車場あるのね。
それなら新花巻は使いやすいだろうな。
駐車場はくりこま高原の十八番だと思ってたけど、やっぱり新しい駅には多いのかな。

>>885
くりこま高原は新花巻・水沢江刺のパクリ。

>>882
花巻人ですが新花巻使ったのって、修学旅行くらい。
いつも花巻駅経由で北上からです。
いくら無料駐車場とは言え、３・４日もあんな所に置きっぱなしにはしたくない

>873
別にそこまで凄いとは思わなかったけど、仙台-盛岡の「あおば」っていうのは珍しいし
その区間だけの運用は不思議だったね。丁度終わる６年前に使った。確か・・・200系16両編成だったな。
去年の１２月１日は「はやて」で故郷の二戸に行ったなあ。私には縁あるんかもな。

ちと聞きたいけどここの住人は東日本パス使う方いるの？もしいるなら乗る列車とか教えて。
ちなみに自分は200系16両のカフェテリアを利用して仙台まで行こうと思ってますが。

>>880
観光拠点というのが大きいんじゃないかな？
もしかして利用客数が一番多いのかもしれない。
昔の東北特急も一ノ関は全列車停車、北上は”はつかり”の半分位は通過だったし。
（運転士交代の為が大きかったのかもしれんが）

タイムロスは問題ないよ。
E2だったら駅間距離が25ｷﾛもあれば加速ー270km巡行ー減速が出来ると思われ、

ああ一ノ関周辺は平泉を筆頭に観光地多いな。

しかしはつかりの実績の他、
現行の北斗星にも一ノ関停車の列車があることを考えると
地元の鉄道利用も多いと見るのが妥当。

まあ両方なんだろう。

>>864
♪１２番線に18時３９分発、Maxあさひ３２８号東京逝きがまいります、
グリーン車は９号車１０号車１１号車の２階、自由席は１号車から４号車
です、なお禁煙車は自由席の１号車２号車と指定席の一部です、
まもなく１２番線にMaxあさひ３２８号東京逝きがまいります、
黄色い線からさがってお待ちください


そいば停車駅の放送してないな？？（以前のシステムでもあったはず）
それと禁煙車の案内放送は現行のは自由席のみのはず
旧）禁煙車は１号車２号車と指定席の一部です
現）自由席に禁煙車は１，２号車です

hoshu

200系2000番台(100系タイプの200系の中で1番新しい先頭車両)ってもう全廃？

>>891
英語版器本

>>ヤクザ
まだまだ
２００番台なら２両あぼーん済みだが。

>>889
仙台と盛岡のほぼ中間というのも大きいでしょ。
あと岩手中南部は花巻・水沢もあるから北上ばかり優遇できないけど
岩手最南部の一ノ関の周りはみんな小さいから一ノ関優遇でもいい。

常磐リニア新幹線はどうなったんだろう。
はやく建設しる！

岩手県は5〜10万レベルの中途半端な都市が分散しすぎ

>>897
聞いたことない

９ ０ ０ ！ ！ ！

>>894
ゆ〜あてんしょんぷり〜ず。
ざま〜っくす、あさ〜ひ、すり〜、とぅ〜、えいと、
うぃるす〜んあらいふ゛あっととらっくとぅうぇるぶ。
ふぉーゆあせぃふてぃ、ぷり〜ずすたんびはいんざいぇろぅらいん。
せんきゆぅ。

>>901
行先はどこよ？

>898
まとめて合併して（以下略

>>901
むかしﾏｸｰｽあさひ2号に乗ったときの事。

ゆ〜あてんしょんぷり〜ず。
ざま〜っくす、あさ〜ひ、

･････････とぅ〜



本来3桁のﾄｺを無理やり二桁にしてるのか妙に間延びしてたな。

>>896
古川・・・陸羽東線接続
（小牛田の人は仙台に出る人が多いだろう。鳴子や岩出山からの客もいるが大した数ではない）
北上・・・北上線接続
（横手の人はこまちやつばさに流れると思われる）
新花巻・・・釜石線接続
（釜石・遠野の客も利用）
一ノ関・・・大船渡線接続
（気仙沼、大船渡からの客も利用。水沢の客も利用するかも）

新幹線の駅まで車で来る場合にしても、道路条件的に利用する駅は同じ。

一ノ関は一ノ関以外の客も多いんじゃないかな。

先日、受験の為に初めて東北新幹線に乗ってきました。
行きはやまびこ、帰りははやてに乗りました。
結構、東京-仙台って遠いんですね。
でもはやてはさすがに速度も速かったです。
それにしても緑色の東北新幹線は青色の東海道新幹線より
やや汚く見えますね。
あと、外の景色が東海道本線に比べると比較的単調で
やや面白みに欠けますね。窓から見る埼京線ラインは面白かったけど。
東北は東海道のベルト地帯と違って、ポツンポツンと都市が点在していると
いう印象がぬぐえないですね。それも個性で面白いですが。
思ったことだらだら書いてみました。

>>906
防音壁が東海道より高いので景色がみずらいんだよ。
あと東海道は区間によって防音壁がないところもあるし、トンネルも少ないから
車窓を見るのには適してるんだよね。。

>>907
そうですね〜。確かに「この防音壁うぜえな〜！」とムカツキながら
窓の景色見ていました。

一ノ関駅に昔のやまこまみたいにはやて3本体制にならないかな？
1本は仙台行、もう2本は東京行で。

ゆ〜あてんしょんぷり〜ず。
ざま〜っくす、あさ〜ひ、すり〜、とぅ〜、えいと、ふぉぅとうきょう
うぃるす〜んあらいふ゛あっととらっくとぅうぇるぶ。
ふぉーゆあせぃふてぃ、ぷり〜ずすたんびはいんざいぇろぅらいん。
せんきゆぅ。

>>909
現時点でも事実上３本体制だと思うが

>>910
速達やまびこも１往復あるから不便になってないが。

なすので200系Ｈ編成に初めて乗車｡
先頭車のシート､間隔も広いしリクライニングの角度が深くてよかった〜

やまびこで200系Ｈ編成に久々に乗車｡
ここのところ、はやて・こまちばっかりにしか乗ってないせいか、
スピードがあまりに遅くてイライラしてよくなかった〜
昔はあれで普通だった（って今も普通だが）とは・・・。
はやて２７１なんて乗ったらどんな気分だったんだろうか。

>>914
ヲレは先週はやて３号とれないで、やまびこ４５号に乗車
ギチギチのはやてより空席たくさんのやまびこでマターリ
したかったから別にイライラもしなかった

>>915
昨日はまさにその４５号に乗ってきたが混雑してて殺伐としてた罠

>911
どこが3本体制なんだよ。
時刻表を見た限り、はやては2本しか停まらないってのがわからないのか？

>917
やまびこ81・86号を含めれば３本。
所要時間もはやてと変わらないし。

>>917
はやてしかみてないだろ。昔で言うスーパーやまびこが１本停車してるぞ。

>>917はもうちょっと観察力をつけるべきだな

>>917逝ってよし

>>917って・・・ﾌﾟｯ

まぁ、>>917は「はやて」が大好きみたいだから、
はやて７１・７４号にでも乗ってなさいってこった。

sarasiage

>>917ﾀﾝ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ