1兆円】つくばエクスプレス【あと2年3ヶ月

用地買収に流鉄問題・・・

前スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031584899/l50

2get

>>1
乙カレー
それにしても、流鉄問題が解決してないとは思いもよらなかった。

(´-`).｡ｏO(なんで【】が半端なんだろう・・・・・・)

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ　　

>>4
つくばエクスプレスの現状をあらわしています





といってみる

7

>>6
( ´ー｀)y-~~

>>6
だとすればID:JUIwZNxtは神だな

>>1
スレたて乙。



果たしてＴＸは、2005年の開業に間に合うのか！？の巻。
乞うご期待！！ｗ

本当に【あと2年3ヶ月なのだろうか？
もしそうなら、もはや「2004年度」には開業してしまう罠。

一応貼っておくよ

過去スレ


【１兆円】つくばエクスプレス【あと３年】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019294696/l50

【１兆円】つくばエクスプレス【あと２年半】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031584899/

８番目くらいのスレになると

あと　ー３ヶ月　とかになりそう・・・

つくば線の秋葉原って地下ホーム？

>>14
これでもかって言うくらい地下ホーム。

廃線ｹﾃｰｲだってさ。
さっき国会で逝ってたよ。

>>16
はいはい、ソースだしてね

>17
国会生中継しろと？

青葉グリーン　　　　　　　　　　　　　　　　　　保土ヶ谷イエロー
　　 ∧＿∧／￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　 .∧＿∧／￣￣￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （´∀｀　）
　G（　青 こつ　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂ヽ保　 つ
　　（＿,＼　＼ 　∧＿∧　　　　　　　　∧＿∧　（　（　 |
　　　　　 （＿__）（　´∀｀）　　　　　　　（´∀｀ ∩　し（＿）
　　　　　　　　 ⊂　 港 ﾉつ.∧＿∧　⊂　神　ノ
　　　　　　　　 　／ ゝ　〉　（ ´∀｀ ） 　,（　ヽノ＼神奈川レッド
　　　 　. （＿（_＿）　（ ヽ中 ﾉつ し（＿）　.￣￣￣￣￣￣
　　　港北ブラック／　　　　　/ヽ ヽl⌒l
　 ￣￣￣￣￣　　　　　　（＿ﾉ∪＿）　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 中区ピンク
　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　 |　　横浜５レンジャー再び集結！　　　 |
　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

旧スレが上がってるからこっちを上げとくよ

ものすごい勢いで上がったな＞前スレ

つくば駅ツブレル＝ツクバエクスプレス

ここ来てる奴らって何も知らないんだな・・・
全然だめじゃん
MIRの関係者早く出てこいってば！

例のごとく、駅名（仮称）あげときます。強調しますが、駅名は仮称ですYO!
流山中央だとか、柏の葉公園だとか突っ込まないようにｗ

（）内は乗り換えできる路線。
秋葉原（JR山手線、JR京浜東北線、JR総武線、営団日比谷線）
元浅草（都営大江戸線）
新浅草
南千住（JR常磐線、営団日比谷線）
北千住（JR常磐線、営団千代田線、営団日比谷線、東武伊勢崎線）
青井
六町
八潮
三郷中央
南流山（JR武蔵野線）
流山運動公園
流山新市街地（東武野田線）
柏北部中央
柏北部東
守谷（関東鉄道常総線）
伊奈谷和原
萱丸
島名
葛城
つくば

では、>>24の補足として市案を。

南流山→南流山
流山運動公園→流山運動公園
流山新市街地→流山中央
http://www.tohkatsu.or.jp/~ngrym/koho/020901.pdf

柏北部中央→柏の葉公園・柏の葉etc...
柏北部東→東柏・新利根・柏利根etc...
http://www.city.kashiwa.chiba.jp/oshirase/kouhou/koho_p/14_5_15_2.pdf

あくまで市案であり、正式にケテーイしたわけじゃないです。

>>10
＞果たしてＴＸは、2005年の開業に間に合うのか！？の巻。

愛知と違って筑波万博はもう終わってしまったので、
2005年に間に合わせる必要なし。

最終は以下の通り。


（）内は乗り換えできる路線。
秋葉原（JR山手線、JR京浜東北線、JR総武線、営団日比谷線）
元浅草（都営大江戸線）
新浅草
南千住（JR常磐線、営団日比谷線）
北千住（JR常磐線、営団千代田線、営団日比谷線、東武伊勢崎線）
青井
六町
八潮
三郷中央
南流山（JR武蔵野線）
流山運動公園
流山新市街地（東武野田線）
柏北部中央
柏北部東
守谷（関東鉄道常総線）

>>27
つくばまで行かずに、守谷エクスプレスですか？

>>28
むしろ流山エクスプレスになるﾖｶｰﾝ

>>27
>>29
守谷と流山の連中ってどうもこんなんばっかだな。
お前らのために有るんじゃない、お前らのために作ってるんじゃないって何度言ったら
分かるんだ。

>>26
期限の問題じゃない。開業が延びることで建設費が高騰する。
その負担をするのは株主になっている地方自治体とその住民。
あんな糞万博より急務だぞ。必要性から言って。
５年延びただけでもムッとしてるのに、
さらに３年だの５年だの延ばしてたら紛糾する罠。

>>30
とはいえ、つくばのためだけでもないだろうよ。
流山や守谷からも利用者を確保しなければ採算が取れない。
それでも厳しいわけだが・・・。

用地買収を阻害する香具師は逝ってよし。

反対するだけで暴利を貪るエゴ集団や過激派に対する正義のリベンジ収用、って観点でドラマを一本作るテレビ局はないのか？

>>33
かっこいー。プロジェクトXでもよいかも。

収用戦隊ドクンジャーとか？

千葉県内の駅名って仮称とはいえ長すぎ。もっと普通の駅名に汁！
例えば　柏北部東→小青田
　　　　柏北部中央→若柴
　　　　流山新市街→十太夫
　　　　流山運動公園→後平井

三郷中央も全然三郷市民にとって中央じゃないから新和小学校前とかでいいんじゃないか？
地域住民エゴに気を遣って水沢江刺よろしく若柴十余二とか船戸小青田みたいなのは
ぜひやめてほしい

>>36
伊奈谷和原って・・・。

>>37
伊奈谷和原は鉄道と一体でやる区画整理事業が２町村にまたがっているから
しょうがないんじゃない？
でも伊奈町・谷和原村はともに茨城でもトップクラスのＤＱＮ地域だから
街の名前や駅名は新たに考える必要がありそうだね。

>>38
DQNが乗ってくる駅なんて作らなくていいだろ(w

伊奈高校は偏差値50で自らを進学校と名乗るDQN校

>>40
スレ違い
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1032525569

茨城にも地下鉄！！
http://www.bh.wakwak.com/~yukinari/cgi/img-box/img20021124085808.jpg

>>38
駅予定地周辺の地名が桜乃台に変更になるから駅名も桜乃台になるはずだよ。

>>30
当初東京（秋葉原に変更）--守谷町南部（現守谷市）までになる予定だったからつくばの為に作ろうとした路線じゃ
ないのは確かだよ。
つくばエクスプレスはあとからついた名前だしね。


秋葉原（JR山手線、JR京浜東北線、JR総武線、営団日比谷線）
元浅草（都営大江戸線）
新浅草
南千住（JR常磐線、営団日比谷線）
北千住（JR常磐線、営団千代田線、営団日比谷線、東武伊勢崎線）
青井
六町
八潮
三郷中央
南流山（JR武蔵野線）
流山運動公園
流山新市街地（東武野田線）
西柏
紅華台
守谷（関東鉄道常総線）
桜乃台
萱丸
島名
葛城
つくば

柏市内と伊奈谷和原の駅名はこれが有力だったね。

違うよ
常磐新線は水戸までの予定だったが
取りあえず守谷までって話になったんだけど
結局つくばまでになった。

つくばエクスプレス
http://www.mir.co.jp/

秋葉原（JR山手線、JR京浜東北線、JR総武線、営団日比谷線）
元浅草（都営大江戸線）
新浅草
南千住（JR常磐線、営団日比谷線）
北千住（JR常磐線、営団千代田線、営団日比谷線、東武伊勢崎線）
青井
六町
八潮
三郷中央
南流山（JR武蔵野線）
流山運動公園
流山新市街地（東武野田線）

＝＝＝＝ここまでが2005年度開業（予想）＝＝＝＝
λλλλλλ　原住民　λλλλ
　λλλλλλ　　λλλλ
柏北部中央
柏北部東
守谷（関東鉄道常総線）
伊奈谷和原
萱丸
島名
葛城
つくば

　　 　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
＿＿（ ；´Д｀)＿_ ＜　　真さ夢か･･･
|　 〃(　つ　つ　　 | 　＼＿＿＿＿＿＿＿
|＼ ⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼
|　 ＼ 　　　　　 　　　 ＼
＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒｜
　 ＼　|＿＿＿＿＿＿|

あれ、新市街地まで逝けるの
オオタカがどーのこーのってのはどーなったんだ

秋葉原（JR山手線、JR京浜東北線、JR総武線、営団日比谷線）
元浅草（都営大江戸線）
新浅草
南千住（JR常磐線、営団日比谷線）
北千住（JR常磐線、営団千代田線、営団日比谷線、東武伊勢崎線）
青井
六町
八潮
三郷中央
南流山（JR武蔵野線）
流山運動公園
流山新市街地（東武野田線）
西柏
紅華台
守谷（関東鉄道常総線）
桜乃台
萱丸
島名
葛城
つくば

あのさ〜、絶対とち売らないよ
（鰭ヶ崎住人より）
金の問題じゃなくてやり方がムカツくんだよな

>>51
プロ死罠は逝ってよし。
>>38
桜乃台とかワケわかんねー名称つけるくらいなら、
近所の名刹「板橋不動」の方がマトモじゃネーノ？？

バス路線作りまくって　かなり遠くの町からも
乗客を集めてくれば　なんとなかなるかもな

某ニュータウン用駅は　バスであらゆる地域から客引っ張ってきたから
かなりの朝ラッシュ駅になったしな

>51
絶対売らないと言っておきながら
結局売ってしまった柏の地権者っていったい・・・

>>44
>>50
漏れ柏市北部在住だけど、柏市内の２駅の名前はいったいどっから聞いたの？
西柏はともかく、紅華台なんて広報にリストアップすらされていなかったと思うが。
ソースあるならキボンヌ。

　　　　　　　　　水戸肥溜め　　　　　　　　　　　　　　　　　　つくば心障
　　 ∧＿∧／￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　 .　∧＿∧／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（´∀｀　）
　G（　水 こつ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　⊂ヽつ　つ
　　（＿,＼　＼ 　∧＿∧　　　　　　　　∧＿∧　（　（　 |
　　　　　 （＿__）（　´∀｀）　　　　　　　（´∀｀ ∩　し（＿）
　　　　　　　　 ⊂　土　ﾉつ.∧＿∧　⊂　牛　ノ
　　　　　　　　 　／ ゝ　〉　（ ´∀｀ ） 　,（　ヽノ＼　牛久鮮人
　　　 　. 　　　 （＿（_＿）　（ ヽ取 ﾉつ し（＿）　.￣￣￣￣￣￣
　　　　土浦土民　／　　　/ヽ ヽl⌒l
　　￣￣￣￣￣￣　　　　（＿ﾉ∪＿）　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 取手乞食
　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　￣￣￣￣￣￣
　　　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　 |　　　茨城土民５レンジャー集結！　　　 |
　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>>56
酉ｦﾀ黙れ!!

>>54
あれは、土地持ちの農家だよ。

>>55
前スレで誰かが「お偉いさんの意向だ」と言っていたが、
ソースは無いと思う。

ttp://www.houko.com/00/01/H01/061.HTM
一体化法

プロ市民って暴力団とどこが違うの？

にしても、流山の香具師ウザイな。

>>60
暴対法が適用されない代わりに破防法が適用される。

>>56
表現が汚い
　　　　　　　日立電機野郎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つくばウンコ
　　 ∧＿∧／￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　 .　∧＿∧／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（´∀｀　）
　G（　日 こつ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　⊂ヽつ　つ
　　（＿,＼　＼ 　∧＿∧　　　　　　　　∧＿∧　（　（　 |
　　　　　 （＿__）（　´∀｀）　　　　　　　（´∀｀ ∩　し（＿）
　　　　　　　　 ⊂　土　ﾉつ.∧＿∧　⊂　石　ノ
　　　　　　　　 　／ ゝ　〉　（ ´∀｀ ） 　,（　ヽノ＼　石岡市長
　　　 　. 　　　 （＿（_＿）　（ ヽ水 ﾉつ し（＿）　.￣￣￣￣￣￣
　　　　土浦変態　／　　　/ヽ ヽl⌒l
　　￣￣￣￣￣￣　　　　（＿ﾉ∪＿）　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 水戸肥溜め
　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　￣￣￣￣￣￣
　　　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　 |　　　茨城土民５レンジャー集結！　　　 |
　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>>52
＞近所の名刹「板橋不動」
あのど田舎にそんな立派な名前必要無い。土着のイメージを消してニュータウンにするなら
桜乃台は恰好の名前。

>>31
東葉高速鉄道とか、北総・公団線は工事の遅れによる建設費の高騰で
高運賃→低収入の憂き目を見ているからなぁ。

そういえば、土地収用委員会がない都道府県（というか千葉県）に対しては
国が代わりに強制収用ができるような法案を検討してるらしい。

>>64
それもまた、流鉄対策に続いてTX専用の法律ですか？（ｗ

全然関係ないけど沖縄って収容委員会ってあるんかい

　　　　　　　日立電機野郎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つくばウンコ
　　 ∧＿∧／￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　 .　∧＿∧／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（´∀｀　）
　G（　日 こつ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　⊂ヽつ　つ
　　（＿,＼　＼ 　∧＿∧　　　　　　　　∧＿∧　（　（　 |
　　　　　 （＿__）（　´∀｀）　　　　　　　（´∀｀ ∩　し（＿）
　　　　　　　　 ⊂　土　ﾉつ.∧＿∧　⊂　石　ノ
　　　　　　　　 　／ ゝ　〉　（ ´∀｀ ） 　,（　ヽノ＼　石岡市長
　　　 　. 　　　 （＿（_＿）　（ ヽ水 ﾉつ し（＿）　.￣￣￣￣￣￣
　　　　土浦変態　／　　　/ヽ ヽl⌒l
　　￣￣￣￣￣￣　　　　（＿ﾉ∪＿）　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 水戸肥溜め
　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　￣￣￣￣￣￣
　　　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　 |　　　茨城土民５レンジャー集結！　　　 |
　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>67
どーでもいいが、水戸にはもう肥溜めはないと思うぞ

どーでもいーが、石岡には肥溜めが残ってる

どーでもいーが、天然糞を利用した有機農法って禁止されてるんじゃなかったか

>>71　うんにゃ。有機農法はｵｹｰ。ただ、ｳﾝｺ直は効率が悪いどころか作物死ぬ可能性が。
>>70の肥溜めが禁止。野積みは硝酸塩が土中に浸透して土壌汚染になります。廃棄物法。
あと、海洋投棄も禁止です。つか、結構最近まで海洋投棄当たり前でしたが…

はげしくどーでもいーネタでした。とりあえず>>70の肥溜め持ち主はﾊﾞｷｰﾝです。

紅華台とか、桜乃台とかは、まったくのデマだから、信じないように。

>>72
あり。OKなのか
天然糞が寄生虫に侵されてて作物に寄生虫卵がまぎれ込むとマズイから
NGとか聞いた記憶があったんだが

>>67
古河がない。

水海道はDQN

>>73
紅華台は知らないが桜乃台は可能性有り。周辺の地番整理で桜乃台という地名ができる
ことは決まってるからね。
>>75
県南ほどではないが古河は土着率低いからね
>>76
水海道もそうだが県西自体がＤＱＮだな

>>65
成田空港のためでしょ

>>77

>>>76
>水海道もそうだが県西自体がＤＱＮだな

県自体が、かと思って一瞬切なくなった。

県南つか、つくばもＤＱＮだと思うけどな
数年前の市長選とか、中傷ビラ怪文書が飛び交ってたし

>>80
つか、谷田部がDQN。

旧聞だが千葉県八千代市長ﾀｲｰﾎ。
埼玉・千葉・茨城は地方自治体の長がﾀｲｰﾎされすぎ。
DQNの巣窟と言われても言い返せねえなと思う千葉県民。

日本有数のDQN地帯を貫くＴＸ。頭がさがりまする。

>>83
そうでもないだろ。常磐線の方がDQN地帯だ。

DQN度比較（TX vs Joban）
流山＜松戸
守谷＜取手
つくば＜土浦
その他土浦以北にはDQNがｲﾊﾟ-ｲ

常磐新線の流鉄交差問題が決着、開業へ前進

　東京・秋葉原―茨城・つくば間を結ぶ常磐新線（つくばエクスプレス）の建設をめぐり、土地収用の
最大の懸案だった千葉県流山市内の総武流山電鉄（流鉄）と新線が交差する部分について、流鉄側
が土地の使用を認めることで、千葉県、新線の運営主体の第三セクター「首都圏新都市鉄道」（ＭＩＲ
社）と合意したことが、２８日までに分かった。２００５年の開業に向けて大きく前進した。

　問題の土地については、「算定に基づくと補償額は数百万円」とするＭＩＲ社などに対して、流鉄側
は「新線開業で利用者は４割減少し、経営が成り立たなくなる。１０億円の営業補償が必要」と主張
し、交渉は平行線をたどっていた。今回、ＭＩＲ社が流鉄に数億円の融資をする方向で合意した。

　常磐新線は全長５８・３キロ。鉄建公団が９３年に着工し、総事業費は約１兆５００億円。（読売新
聞）
[11月29日3時15分更新]

>>85
流鉄問題解決ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>85 と同内容だけど、ソースね
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021129-00000401-yom-soci

前スレに出ていた朝日新聞にあと二件と書いていたことを考えると、マジで
あと一人状態なのかな？

つくばと土浦ってそんなに違うのか？
せいぜい十条と東十条くらいしか差はなさそうだけど・・・

>>79
たしかに県のほとんどはＤＱＮ（特に県央とか県西とか）
守谷、牛久はマシ
茨城土着民の勢力が弱い県南のニュータウン地域（守谷とかつくば学園とかね）以外はかなりＤＱＮ

>>87
あっとひっとり！あっとひっとり！あっとひっとり！あっとひっとり！

つくばは十分DQN

足立以下

流鉄問題解決、TXが流鉄に5億融資
これで土地は全部解決？流山の未買収地はまだあるんだっけ？

開業してみたらＴＸより流鉄のほうが豪華な車両になってたりして

>>92
残るは駒木・・・。ｳﾂﾀﾞ。

>>91
つくば在住者によると、原住民と新住民の差によるらしい。

ほんと、「プロ市民」なんて名前はカッコイイかもしれないけど実態は鉄ヲタ未満、暴力団や核ナントカや厨核ナントカと同等だね。
千葉は強制収容できないからって京成高架化や外環や成田新高速用地からどかないＤＱＮも逝ってよし。

>>64
　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　（　´∀｀） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（´∀｀　）
　G（　収 こつ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　⊂ヽ会　つ
　　（＿,＼　＼ 　∧＿∧　　　　　　　　∧＿∧　（　（　 |
　　　　　 （＿__）（　´∀｀）　　　　　　　（´∀｀ ∩　し（＿）
　　　　　　　　 ⊂　用　ﾉつ.∧＿∧　⊂　員　ノ
　　　　　　　　 　／ ゝ　〉　（ ´∀｀ ） 　,（　ヽノ
　　　　　　　　　（＿（_＿）　（ ヽ委 ﾉつ し（＿）
　　　　　　　　　　　　　　　/ヽ ヽl⌒l
　　　　　　　　　　　　　　　（＿ﾉ∪＿）　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　 　　∧
　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　 |　　　　国土交通省土地収用委員会集結！　　 |
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

常陽新聞http://joyo-net.com/honbun.htm#kijib

エクスプレスと交差の流鉄の補償解決
「土地の強制収用なくなった」葉梨氏
　つくばエクスプレスと千葉県流山市で交差する総武流山電鉄（流鉄）が、
エクスプレスを管理運営する首都圏新都市鉄道に対して営業補償を求め、
鉄道建設のめどが立っていなかった問題で、
常磐新線建設促進議員連盟会長の葉梨信行衆院議員は二十八日、
「二週間前に交渉が成立し、問題は解決した」と述べた。
　流鉄との交差部分は地下にトンネルを建設して鉄道を通す計画になっているため、新都市鉄道が地下の使用を流鉄側に申し入れた。しかし、エクスプレス開通で乗客の四割減が推測されるため、
流鉄が新都市鉄道に営業補償を求めていた。
成田空港工事の影響で、同県の収容委員会には委員がおらず、土地の取得できないため、エクスプレス開業の遅れを危ぶむ声もあった。
　葉梨会長は「一時は、土地の強制収用についても扇国土交通大臣と話し合ったが、やらずに済んだ。二〇〇五年四月の開業は無理で、少し遅れる」などと話した。


これって用地取得は完全に１００％終わったってこと？
４月が無理で少し遅れるってことは夏ぐらいに開業するってこと？

喜んでいいのかな

99!!!!!!

　　　　　　　日立電機野郎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つくばウンコ
　　 ∧＿∧／￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　 .　∧＿∧／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（´∀｀　）
　G（　日 こつ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　⊂ヽつ　つ
　　（＿,＼　＼ 　∧＿∧　　　　　　　　∧＿∧　（　（　 |
　　　　　 （＿__）（　´∀｀）　　　　　　　（´∀｀ ∩　し（＿）
　　　　　　　　 ⊂　土　ﾉつ.∧＿∧　⊂　石　ノ
　　　　　　　　 　／ ゝ　〉　（ ´∀｀ ） 　,（　ヽノ＼　石岡市長
　　　 　. 　　　 （＿（_＿）　（ ヽ水 ﾉつ し（＿）　.￣￣￣￣￣￣
　　　　土浦変態　／　　　/ヽ ヽl⌒l
　　￣￣￣￣￣￣　　　　（＿ﾉ∪＿）　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 水戸肥溜め
　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　￣￣￣￣￣￣
　　　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　 |　　　茨城土民５レンジャー集結！　　　 |
　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>>98
なにっ、開業遅れてしまうのか！？

まだ未買収地1件あるって聞いたけど・・・
どちらにしろ05年４月開業はないってことだな

>>101-102
過去２０件のログくらいは読めよ。
これまでの情報を総合すると、駒木にあと一件残ってるって話し。

それに、そもそも２００５年度開業って言ってるんだから、２００６年３月までに
開業すれば、遅れたとは言わないんじゃないか？

漏れ的には2005年度であれば４月でも３月でも許す。
でも2006年度以降だけは勘弁してくれ。とにかく公約は守ってくれ。

成田空港工事の影響で、同県の収容委員会には委員がおらず、土地の取得できないため、エクスプレス開業の遅れを危ぶむ声もあった。
　葉梨会長は「一時は、土地の強制収用についても扇国土交通大臣と話し合ったが、やらずに済んだ。


↑の部分を読むと「千葉県内はすべて取得できた」と解釈することも出来る

千葉が終わったということは・・・
キターーーーーーーーーーーって騒いでもいいのか？

>>105
漏れもこれ読んで、駒木の残り１件が気になった。大丈夫なのかな？
けど、いずれにせよ４月開業は無理なんかな。
まあ、大幅には遅れないってことで、誰かが書いてたけどこのスレが
part10くらいになって「あとマイナス半年」とかならずに済むか（ｗ

>>106
【一兆三千億】つくばエクスプレス【もう1年…】

駒木の方は流鉄問題が解決すれば同時に解決できる性質のものらしいと聞いた
あくまで「聞いた」だけだけどね

オオタカがどうのと言っていた人々はどうしたのだろうか・・・・
絶対買収できないとここで豪語してた人たちはどこに行ってしまったんだろうか・・・
こうなるのは、わかっていた事だが・・・。

>>92
つーか、流鉄は融資された金を何に使うんだ？
一部複線化計画とかあったっけ？
たとえ完成して完全１２分間隔が実現したところで、ＴＸに勝つことはできないと
思うが・・・

>110
使わないんじゃない？延命用な気が。どっちにしろジリ貧だし・・・。

土地が値上がりする前に買い占めマース
とか、ﾀﾞﾀｰﾘして。

自動改札機＆パスネット導入ﾀﾞﾀｰﾘして（藁 ＞流鉄
５億じゃ足りない？

流鉄って、離婚する時お金がほしいから(自分の感情を捏造して)慰謝料
を要求する・働きたくないから多額の慰謝料を請求するDQN女みたいだな。
流鉄はもらった金で設備改善しろよ。

茨城の最後の一人、守谷駅前の地権者も立ち退き合意だって、今朝地元紙に出てた。
今回はしびれを切らした葉梨代議士が沿線自治体にかなりブレッシャーをかけた
みたいですね。

つくばにも都市銀行が欲しいところだ。
DQNな地銀しかないのは痛い

>>116
UFJとあさひのATMがあるだけだもんねえ。

>>111
意外と、ワンマン化投資かも。

これまで常磐線の利用者で結節駅から流入する旅客数はどのくらいになるのかな。
（既出なら御免）

流鉄に5億融資するが、どうせTXは赤字でいつか債権放棄要請
その時に流鉄分もチャラにして、結局補償した形と同じにする
というシナリオらしい
あくまでの10億貰わなきゃって、ずっと社長言ってたもんな

2005年度は死守できそう？
とりあえず良かった良かった！

亀レスになるが・・・

>>85
＞新線開業で利用者は４割減少し、経営が成り立たなくなる。
流鉄は経営不信になりそうなのをＴＸのせいにしようとしてるみたいだが、
そんな暇があったら・・・

　　　　　　　少　　し　　は　　経　　営　　努　　力　　を　　ｼ十　　！

と言いたい。

>>115
葬儀屋さんのことですか。
計画が具体的になってから、倉庫みたいのがあったところに、急に営業を
始めたからね。新線保障目当てには、伊奈谷和原開発地域の、ﾎﾟﾙｼｪさんが
あるが、これは、もう10年近く前から営業（1週間に3日ぐらい）してて、
老舗だね。

>少　　し　　は　　経　　営　　努　　力　　を　　ｼ十　　！
なんで流鉄は経営努力をしてないなんて言い切れるんだ？
馬鹿もほどほどにしろ

>>115
千代田線使って電車通勤してるよね。

>>116
関東＋つくばの合併＝関東つくば銀行で少しはイメージ変わるかな。

>>125
そうか？茨城も入ってればまだインパクトがあったが・・・
ま、自分的には、つくば銀行は都内で東日本銀行のＡＴＭが使えることと
行員の態度が常陽よりましということで評価してるが。

>>123
経営努力をしてもっとまともな路線にしる！！つう利用者は漏れだけかね。

>>127
関鉄について禿同。

>127
流鉄みたいな零細私鉄に何が望めるかってこと
茨城県内の私鉄が経営努力不足で自らを弱小企業に貶めてしまったのは本当。
茨城交通が最悪。

流鉄とＴＸが合意したって話はどうも誤報らしいぞ。
知り合いが駅員から聞いたらしい。
じゃあ何であんな記事が載ったんだ？

>>130
仮に誤報だとしてもどのみち建設を強行する罠。

>>131
罠っつうか，さっさと強行しろよって話だよな

真相
流鉄の小宮山社長はTXから5億貰えると認知していた
事実TXは形は無利子無期限のゆうしだけど実際は補償だと言ってた
でも、新聞で融資と出て小宮山が怒った
葉梨なんとかというバカ代議士が自分の功績と宣伝したのが問題
さすが茨城のバカどもだな

>>133
歯無しを晒し上げ！
http://www.jimin.jp/jimin/giindata/hanashi-no.html

で、その小宮山が怒って
また揉めるのか・・・
そしてまた開業延期かｗ

>>134
常磐新線建設促進議員連盟会長なのね。
促進するはずが頓挫するハメに。反省しる！

↑このバカに投票してる茨城県南のDQNがいるんだな

つか流山電鉄はなんで事業主に噛んでないの
経営そのものを押し付けちまえば楽だったような

http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20021208mega.html
つくば〜東京に最新型高速バス　導入

これってＴＸ対策？

>>140
サンクスフェアで乗ってみたけど、狭いよ
素人にはおすすめできない

>>140>>141
ラッシュ時対策じゃないかな。居住性悪くても、とにかく大量に
運ぶ必要がある路線だから。始発つくばセンターより先は
満員のため人乗せられない、なんてことあるし。
それを防ぐには大量輸送の出来るバスが欲しかった、と。

TX出来ても、そこから高すぎる関鉄バスに乗りかえること考えたら、
東京から乗って、つくば市内で降りても終点まで逝っても1500円（だったっけ？）の
高速バスは、それなりに需要あるような。がいしゅつだったらすまそ。

すべてはＴＸの運賃にかかっている

運賃が発表されるのはいつなんだろう？
みんなが注目してる

>>140　15m弱の車体に18列突っ込むとは…
シートピッチは800mm強でリクライニングも無理っぽい。

俺は天才なんだよ
あぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼ
空港は俺の門ふぁふぁふぁふぁふぁふぁふぁふぁｆ
ｄｆｐｌｋｇｓｄｊｈｖｖつぃ９
ｒｋｌｔｊひｇｊどｓｆｄ
ｄｂｆｄｂｂ
ｈｇｄｈｈれｊｔｙｊｋ
いひいひ

南千住マンセ〜
http://www.city.arakawa.tokyo.jp/8/saikaihatu/teikisyakuti.htm
http://www.city.arakawa.tokyo.jp/8/saikaihatu/teikisyakuti_2.htm
http://www.city.arakawa.tokyo.jp/8/saikaihatu/teikisyakuti_3.htm

流鉄とＴＸが合意したとの報道は東京新聞のホームページにでてるよ。

>>140
石原知事の排ガス規制対策も兼ねてるかもNE！

関鉄バス→排ガス装置無しであぼーん
しＲバスが独占→（ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

あ

１０億円融資はいいけど、
流鉄が返済するつもりがないのに使い込んでしまうと
下手すると自ら倒産してしまわないか？
そうか、ＴＸ側にしてみれば
経営がうまくいったら、どのみち流鉄が滅ぶ
うまくいかない時は道連れまたは、たかが１０億円くらい・・・
ということなんだろうか。

南千住は都会でいいな・・・
それにくらべておいらのところは田畑がひろがる大平原。

>>151
それもまた良し。

メガライナーとやらは、E4系みたいなもんですね。

最初はＴＸが2階建て10両が走るハズだったのにぃ。

メガライナーすげぇな、ネオプランだから６輪操舵なのかな。
ＴＸ開業なんてどうせ遅れて７、８年後なんだから頑張って稼いでホスィ。

>>140

導入予定発表？から2年くらい前になるようなきが。
まぁTX開通が遅れなくても元はとれそうだね（藁

日本語変だったので修正

導入予定発表？から2年くらいすでにたっているようなきが。

ＴＸは０５年度開業と言われてきた

４月は無理と断言していたので多分５月も６月も無理だろう

自分としては７、８，９月ぐらいに開業してもらいたい

ついにアカ日にも記事が載ったぞ

用地問題　終了したみたいです
http://mytown.asahi.com/chiba/news.asp?kiji=2594

今後、秋葉原延伸計画で、東京乗り入れ、そして、今度は、新規の東海新線(東京臨海部）建設っていう感じなり
そして、乗り入れって言う感じになりますかね？？

>>159
その記事読むと、結局駒木が残ってるって書いてあるね。
めどはたってるのだろうか。

＞１６１
よく読め
駒木も手続きのみだよ

>>162
手続きっていうのは登記上・金銭的なものだけってことでいいのかな？

>>163
そういうこと

地元千葉日報は依然無視
っていうか知らないんじゃないか？

駒木のやつは売る気ないよ
なにが手続きだけだよ、ばーか
開業は早くて06年、おそくて10年
TXもわかってるよ

みんなで取り囲め

170GET

どうせ希望的観測だろ。

>>168
やけに詳しそうだが、駒木のやつってのは何者？

そういえば昔のことを思い出した。

その人が立ち退かなかったから路線の開通が遅れて鉄道会社にこれだけの損害が出た、
ということで裁判になり、立ち退かなかった人が敗訴になって損害賠償を支払ったってのは
どこの国だっけ?

駒木のヤシがどかなかったら、
そいつんちの前後に駅を作って、
徒歩連絡させるべし（ｗ

>>173
たしかギリシャ。1950年代。
鉄道が開通するものと思ってその沿線に家を建てた人々と鉄道会社が原告で、
居座った人が被告。で、原告勝訴。被告は家と土地を没ｼｭｰﾄ。

>168
出鱈目
168は以前から時折出没しているｻﾖもどき

>168
バカはお前だ
そういえば前々スレにもお前みたいのがいたっけ
柏の地権者は絶対土地手放さないから、
ＴＸは開業まであと５年はかかるなんてことを
自信ありげに語ってた奴が・・・なつかしいな

>>177
そんな話もありましたなあ。
結局、流山より早く解決したし。
晒しあげとくか。

常磐道をクルマで走ってると、
利根川を渡るときに「つくばエクスプレス」って掲げてある
工事現場があるけど…
あんなに何もないところを走らせるんでつか？ｗ

＞１７９
沿線の街も同時に整備していくのが常磐新線プロジェクト
http://www.info.tsukuba.ibaraki.jp/hp/071000/express/inform/index.htm

ｻﾖが疎まれる社会などロクなモンじゃない
潰して新しい社会を構築した方がよい

ＪＲバスは80人乗り、22トンの巨大バスをこの区間に投入するそうだ。

>>1さん
私は障碍歴約４０年の男です。前からこのホームペイジを見ていて不思議に思い
また、憤りをおぼえていた者です。
この掲示板では、feelさん、前の大野氏いずれも障害者としての正当な権利や意
見の主張をしたに過ぎず、それを受け入れないばかりか他の主張も、健常者に媚
び諂い、同じ障害者を援護するどころか、貶めている傾向がある。
過去と現在の障碍者を取り巻く扱いは明らかに不当であり、差別であった事は
火を見るより明らかな事実であってそれを改善するという正義の革命は
今以上に性急に行わねばならない障害者の権利は、これを健常者が無条件で
受け入れねばならず、それに異論を唱えるものはすべて差別主義者であると言
わざるを得ない。
あらゆる物事、結婚、就職、就学などに障碍を理由にして断わられる事はあっ
てはならない
もしそれらを行った場合、その個人または団体に対し、刑事または民事で訴え
られるような法律の整備こそが最優先で、また、障碍者差別をなくす唯一の方
法であると確信しています。
障碍、健常のお互いの理解などは不可能です
健常である事は暴君であり、障碍を得ている者は市民であり、強者と弱者、お
互いにお互いの心など酌みようがないのはあたりまえと言えばあたりまえであり
仕方のないことである。
小生も４０代にして、いまだに独身なのは障碍のせいではなく障碍を差別視する
世の中の風潮や、世の中の女性の悪しき思想のせいであることは言うまでもなく、
今まで何人もの女性に自分の偽りのない愛を告白して来たが、みな障碍を理由に
断わられてきたという、あからさまな差別を受けてきたのである。
真のバリアフリーや真に差別をなくすという事は健常者と障碍者が話し合い行う
ものではなく、障害者の要求と要望をすべて健常者と社会が受け入れるべき
なのである、現在のような差別発言や、差別発言を行う者への援護の書き込みは
厳に慎まれたい。

障害者特別性交特権の早期実現を！

>>183
基地外氏ね

>>182　>>140で激しくがいしゅつ。

客の多少は運賃次第

>>180
そのやり方は千葉ニュータウンで懲りろや

>>187
そーだ、そーだ！
いまどき再開発なんて都内でもなければ、
ゴーストタウン化は必死だわさ。

>>188
この開発では千葉ニュータウン以下になると思われ・・・

今日、会社に「つくばエクスプレスだよりVol.40」が来た。
内容は
�@車両デザイン決定（特集）
�A建設工事状況について（１０月１日付）
�B沿線のまちづくり（茨城県）
�Cその他
となってました。
たぶんですけど、ご希望の方は会社に連絡すればもらえるのではないかと思います。
それを見て思ったんだけど、「セミクロスシート」ってなんだ？
どうも、常磐線の中距離をイメージしているとしか思えない。
これで、酒盛り列車決定かなぁ(w

>>188
土浦方面の方ですか？

　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）丿∠ほすぃ　月刊？

>>191
　|　　さいたまさいたまさいたま！をやっていいですか？
　＼＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／||ミ　 Ｖ
　　 ／ ::::||
　／:::::::::::||＿＿＿＿
　|:::::::::::::::||　 　 　 　 ||
　|:::::::::::::::||│　／ 　 ||
　|:::::::::::::::||￣＼　　 ｶﾞﾁｬｯ
　|:::::::::::::::||ﾟ ∀ﾟ）─　||
　|:::::::::::::::||＿／　 　 ||
　|:::::::::::::::||│　＼ 　 ||
　|:::::::::::::::||∧ ∧∩　||
　|:::::::::::::::|| ﾟ∀ﾟ）/.　 ||
　|:::::::::::::::||∧ ∧∩　||
　|:::::::::::::::||　ﾟ∀ﾟ）/. ||
　|:::::::::::::::||　　　 〈. ||
　|:::::::::::::::||,,／＼」. ||　　　　　　　　　　…
　＼:::::::::::||￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　 ＼ ::::||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_＼（・∀・　 ）　＜ こ、ここでやるのかよ・・・
　　　　＼||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／⊂　⊂＿ )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|

>>188
「再」開発、ではないぞ

>>191　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　.＼　　　　　　　　　　　　　　.,,,―''"＾　　　　　　　 　　　　　.`ﾞ'''ｰ-,,
　　　　　　　　　　　　　　 .＼　　　　　　　　　　_,-'''＾　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`''-､、
　　　　　　　　　　　　　　　　.＼　　　　　　 ,／゛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　`'-、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　,,i´
　　さいたまさいたま！　 　＞ 　,/
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　./
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　○　　　　|　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 　/　　　　　　　　　　|_　　　　　　　　　　　 　|　　さいたまさいたまさいたま！
　　さいたま〜〜〜！　│ . ,lﾞ　　　　　　　 　　　| 'ｰ-､._　　　　　　　　　＼
＿＿＿＿＿＿＿　 .＿／　..lﾞ　　　　　　　　　　　| 　 　　￣ﾞ'ー､__／　　　　￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　 　 ∨　　　　.lﾞ　　　　　 　　 　 　　|　　　　　 　　／　　　　　　　　　 　/ヽ　　　 　　/ヽ
　　　　　　 　　 /ヽ 　 　 　 /ヽ　　 　 　 　　 　 　 |　　　　　　／.,―''''ヽ、　　　　　　/　 ヽ　　　　/
　＿＿＿＿＿/　 ヽ＿__　,/　 ヽ.　 　 　 　 ._,,,,,,,　|　　　　 ／　,/　　　　ヽ ○　 　 /　　　ヽ　 　/
　,＿　　 　　 /　　　ヽ　　/ 　　 ヽ　　　,／＾ 　 `'i,.|　 　 ／　　.|　　　　　　.ヽ　　　/　　 　　ヽ　/
　"　`'ヽ 　 ,/　 　　　ヽ ,/　 　　　ヽ..,／　　　　　 ﾞl,　／　　　　|　　　　　　　.ﾞl、,.l"
　　　　 ヽ/　　　　　　　　　　 　 　　ﾞl、 　 　 　 　 l／　　　　 　ﾞl　　　　　　　 .ﾞl"
　　　　　.|　 　○ ヽ　　　　 / 　 ○　 .ﾞl　　　　　　.lﾞ　　　　　　 .ﾞl、　　　　　　.lﾞ　　○　ヽ＿＿＿＿/　 ○
　　　　　|　　　　 　ヽ￣￣/　　 　　　　|　　　　　 ,i´　　　　　　　 ヽ　　　　　　|　　　 　　ヽ　　　 　/

15�b２階建ハズｶｺｲｲ！

>>190
車両イメージだったらホームページにのってるぞ
ttp://www.mir.co.jp/news/kaisya4.htm
直流タイプはオールロングとして、交直流タイプはヨ２３１タイプのセミクロス
なのかな？

>>187
いや、従来のニュータウン開発を1歩進めたやり方なんです
少なくとも法律制定の時点では

>>197
交直流タイプは、６両の内、３両目と４両目がセミクロス車で他はロングシートだよ

>>195
　　　 .／|／|／|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ド
　　／／ ／ ／|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ド
　 |／|／|／|／|　 　　　＼　│　／　　　　　　　　　　　　　　　　ド
　　／／ ／ ／|　　　　 　 ／￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　ド
　 |／|／|／|／　.　　　─（ﾟ ∀ ﾟ　）─　　　(´⌒;;　　　　　　　ド
　　／ ／ ／　さ　　　　　. ＼＿／　(´⌒;´⌒;;(´⌒;;　　　　ド
　　|／|／　　　　 　　　　／　│　＼(´⌒(´⌒;;///(´⌒(´ド
　　 ／　　　 い　　　　　　　 　∩ ∧　∧∩//(´⌒;;(´⌒ド
　　　　　　　　 　　∩ ∧　∧∩＼（ﾟ∀ﾟ ） /(´⌒;;/(´⌒ド(´⌒;;
　　　　　　た　　 　＼（ﾟ∀ﾟ　）/ ｜　　　 /　 /(´⌒;;(´ド;;
　　　　　　　　　　　 ｜　　　 〈　｜　　　｜//(´⌒(´ド⌒;;(´⌒;;
　　　　　ま　　　　　/　／＼_」　/　／＼」　(´⌒;;ド(´⌒;;
　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／　(´⌒;;　　ド
　　　　/　　　 　　　　　　　　　￣　　　　　　ド

いちさとage

明日からメガライナー運行開始

>>179
あの辺りの低地は何年かに一回洪水で冠水するようなところ
開発はしないと思ったんだけど・・・・

>>203
洪水のTXへの影響は知らん。
だが守谷や流鉄沿線付近に土地を買った奴は一生後悔して死ぬことになる。

>204
>だが守谷や流鉄沿線付近に土地を買った奴は一生後悔して死ぬことになる。

なんで？守谷や流鉄沿線付近ってどんなところかホントに知ってて書いてる？

>204
買ってはいないが根拠がしりたい。
「一生」と書いてあるのがから誰が聞いてもそうに違いないと言うものに違いないはず。

八潮から始発電車でゆったり着席通勤

流山中央から秋葉まで500円くらいならなー
柏の混雑も解消できるだろうな。

>>207
何線の始発だか知らないけど、このスレはTXのスレなんで悪しからず。

>>210
八潮駅ありますが何か？

>>205
>>206
小貝川・鬼怒川・利根川に囲まれた土地にゃ怖くて住めんて。
しかも小貝川が洪水起こした日にゃ対岸側の堤防を決壊させて自分側を守るという
DQNな考えをもつ農民が未だにいるしな。
しかもDQNはそんな農民に留まらず、原住民自体がDQN。
隣近所がDQNなんだから、他人様を呼ぶなんて普通の人間では恥ずかしくて無理。
真昼間から飲酒運転こいてる無職やら信号の意味を理解できない色盲原住民、
自称VIPカーを乗り回す塗装工や土方、シンナー吸って原付を乗り回すリアル厨房に、
シャブ売ってバイクを乗り回すリアル工房。こんなんばっかでよそから人を呼べるか?
子供は子供で学校へ行きゃそんなDQNにしつけられた子DQNばかり。そんな環境で
過ごしゃどうなるかなんざ言わずもがな。じゃぁと外界の学校に通ったところで
行き着く先はせいぜい取手やら水海道やら。つくばへ通おうにもバスと電車を必死に
乗り継いでようやく辿り着く有様。たとえTXが開通したって定期代が高くて出せやしない。

流山鉄道?もしかしてあのDQN御用達の鉄道?

>>212
妙に詳しいな。
なんだかんだ言っておまいさんも守谷市のＤＱＮの一人なんだろ（藁

まぁ>>212は守谷在住のDQN確定として、かくいう漏れも２年に守谷に住んでいた
わけだが、確かに毎晩集まるVIPカーや暴走厨は確かにウザかったな。うるさいし。
集会なんて開かれた日にゃぁ((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙで目ぇ合わさないようにしてたわ。
今は引っ越して心穏やかなる日々をおくっておりますです、はい。

奴らも今ごろは初日の出暴走に向けたドレスアップに勤しんでいるんだろうなぁ(藁

>>212
言いたいことはよく分かる。

>>214
> 奴らも今ごろは初日の出暴走に向けたドレスアップに勤しんでいるんだろうなぁ(藁
それらしき物体を、今日見かけました。((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>216
> それらしき物体を、今日見かけました。((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
漏れも見かけたっす。真っ赤(つうかアズキ色っつうか…)なオープンの(なんて有ったっけ…)
セルシオ(だと思うんだが…) at 守谷。
ちゃんと竹ヤリ出っ葉、６連ホーンも装着済みという清く正しいﾁﾊﾞﾗｷﾞ仕様。

>>206
買ってはいけない理由は、社会環境というよりも、土地の形状にある。
守谷市みずきのは、明治時代には、貝塚沼と葦原の湿地帯だった土地を埋め立
てた開発地。平成2年に町から配られた100年記念誌の10ページに対照の地図
が出ている。次の大地震には揺れが倍増すると思われ・・・
周辺の土地と比べて、下り坂になっている地点は、田んぼの埋立てと考えて
よいかも・・
ＤＱＮ人とは、つきあわなければよいが、土地は一生の買い物。

>>218
> 買ってはいけない理由は、社会環境というよりも、土地の形状にある。
うーん…湿地の上の埋立地であり、河川に囲まれているというのもさることながら、
住むとなったら社会環境も考慮すべきでしょう。

>>212
>子供は子供で学校へ行きゃそんなDQNにしつけられた子DQNばかり。そんな環境で
過ごしゃどうなるかなんざ言わずもがな。じゃぁと外界の学校に通ったところで
行き着く先はせいぜい取手やら水海道やら。つくばへ通おうにもバスと電車を必死に
乗り継いでようやく辿り着く有様。たとえTXが開通したって定期代が高くて出せやしない

学校の先生?

>>212
色覚障害者でも信号識別は可能ですが何か？
色覚障害者でも運転免許は取れますが何か？

原住民に対する印象には同意だが、
正しく理解していない言葉を堂々と使わないこと。お前自身がＤＱＮ扱いされる罠。

>>221
> 色覚障害者でも信号識別は可能ですが何か？
> 色覚障害者でも運転免許は取れますが何か？
守谷に限らずDQNは色覚がどうあれ信号なんて守りゃせんからなぁ。

車両基地に架線が張られはじめて、いよいよ試運転が近づいた感がある。
交直切り替え地点は、小貝川橋梁以北だと思いますが、伊奈町青古新田あたりで
すか。試運転を行うには、伊奈町の工事が遅れているような気がします。

以前からこの中に、やけに守谷を叩く香具師がいるよな。
「守谷DQNは一生ディーゼルカー乗ってろ」だとか、
「守谷に土地買うと一生後悔する」だとかその他諸々。
見てて不愉快極まりないからいいかげんにして欲しい。
守谷始発に嫉妬でもしているのか？

>>214
心穏やかなアンタは今どこに住んでいるんだい？
漏れの周りには暴走厨なんていないぞ。音すら聞こえてこない。

>>224
怒るのは分かるが、
> 守谷始発
言い切ってしまうのはいかがなものか。

>>224
>音すら聞こえてこない。

夏になれば奴らは帰ってくるよ。今は冬眠中では。

>>226
あのさ、ここ３，４年奴らは現れませんが。
今も奴らが走ってる所なんか極一部だけだよｗ

八潮とかああいう鉄道不毛地帯に
ＤＱＮが多いのはＢ地区との相関関係があるわけだが・・・。

B地区って何？

>>225
今までの流れからすると、守谷は各駅停車（直流だっけ？）の始発駅でしょ。
快速は直交両用でつくばからのA快速とB快速。
ここまではほぼコンセンサスは取れていると思うのだが。

ただこの場合守谷始発の各駅は秋葉原まで何分かかるのだろうか・・・？

>>229
びーちく【Ｂ地区】
１．女性の乳首の隠語。
２．「部落地区」の隠語。２ｃｈ以外で使うと社会的信頼を失う罠。
主に２として使われることが多い。

>>227
数年前、大晦日夜のつくば発上り高速ハズに乗ってて高速上で包囲されたことがあった

>230
既出とは思うけど参考までに・・・・・

つくばエクスプレス昼中ダイヤ例
http://www-utheal.phys.s.u-tokyo.ac.jp/~oobayasi/traffic/tx01.html

南流山は止めないと、しＲと競合するし
八潮は止めなくていいと思うけど

さすがに南流山は止めないとね。新松戸が常磐快速通過で不便なんだから、
つくばエクスプレスへの乗り換え客はねらえるね。

もう、よそうや。つくば・・・

>>233
誰が考えたかしらないけど
1時間に8本も走らせたら空気輸送だなあ

>>237
どゆいみ？

>238
意味もなにも、需要がそこまでないからに過ぎない

>>233
直流専用車が出ている時点で、快速系はつくば直通、普通列車は守谷止まりと
考えるのが普通だろうなあ。
だた、所要時間４５分ははたしてどうやって実現するつもりなのか。

>>240
秋葉原(0分)→元浅草(2分)→新浅草(4分)→南千住(7分)→北千住(9分)
→八潮(16分)→南千住(21分)→流山新市街地(25分)→守谷(32分)→つくば(44分)

ってな感じで、快速だったら45分は実現可能な値では？

南千住(21分)じゃなくて南流山(21分)ね。スマソ。
も一回書くと、

秋葉原(0分)→元浅草(2分)→新浅草(4分)→南千住(7分)→北千住(9分)
→八潮(16分)→南流山(21分)→流山新市街地(25分)→守谷(32分)→つくば(44分)

今日は突然の雪で、どこも散々たる状態だったけど、
TXが出来たらそこらへんは大丈夫だろうか。
利根川渡るあたりが、ぁゃιぃか？

>>239
守谷以北は、２０分に１本程度でよかろう。
つーか、高速ハズとの競合があるんで、
これ以上は減らせないだろうけど。

守谷以北は今のバス客くらいしか乗らないだろ
昼間つくばセンター行きの客は50人×5〜6本とすると、
1時間一本電車走らせればみんな座れるよ

昼間はつくば行き快速1本／時、守谷行き各駅2本／時
くらいで十分だよ

>>244
それでは、地域の開発と一体化したこのプロジェクトの意味が無いでしょう。
伊奈谷和原からつくばまでの各駅は20,000規模の住民を目標としてるのだから
そのレベルの町を作るためにはつくばから10分-15分に1本は必須。
恐らくA快速（つくばの次が守谷）が1時間に1本、
B快速（つくば-守谷各停）が1時間に3本くらいではないかな。
守谷以南は最低10分に1本は走るでしょう（快速停車駅）。
（このパターン以外に考えられない、あったら教えてくれ現実的なやつ）
そうしないと195本にならない（たとえ八潮止まりがあっても）。

>>244
まあ、輸送力からすれば、つくばまでは１時間に１本あれば済むだろうが、
それだと、高速ハズの方が待たずに乗れるし、客を奪えない。
あ、上りならそれでも大丈夫か？（ｗ

あと、守谷以南は、>>245氏の言うとおり、１０分に１本は走らないと、
東武の客を奪えないでしょう。

漏れ的には、日中は
Ａ快速（守谷−つくばノンストップ）　　１／ｈ
Ｂ快速（守谷−つくば各停）　　　　２〜３／ｈ
守谷逝き各停　　　　　　　　　　　　３〜４／ｈ　
くらいが妥当かと。

秋葉原〜新御徒町は２分じゃ無理だよ
あの急カーブだと３分ぐらいかかると思うよ

>>245
いや、だから
＞それでは、地域の開発と一体化したこのプロジェクトの意味が無いでしょう。
意味ないと思うって
この不況の御時世、造成したはイイが、住人誰も入らないなんてオチがマジでつきそうだし

必要とされる列車密度としては（秋葉原との直通便のみ）
　・秋葉原−南流山　　　　10本／1h
　・秋葉原−東武との接点　６本／1h
　・秋葉原−守谷　　　　　３本／1h
　・秋葉原−つくば　　　　２本／1h

あとは
東武との接点−守谷間の３両編成ローカル各駅が２時間に１本
守谷−つくば間の２両編成ローカル各駅が１時間に１本
くらいか

ちがった
＞東武との接点−守谷間の３両編成ローカル各駅が２時間に１本
　　　　　↓
東武との接点−守谷間の３両編成ローカル各駅が１時間に２本

ＴＸ沿線で上り方面から通勤客の流入が見込めるのはつくばぐらいしかない

>250
いや、つくばからは、ほとんどいないよ。
つくばに家買って、都内通勤なんてｱﾌｫな事するﾔｼは皆無。

つくばに住んでいるイバラ菌が、都内出張時に使うくらい。

なので、いつもｶﾞﾗｶﾞﾗが正解。

>>250
利用があると考えられるのは、東京への通勤よりも、つくばへ通勤する流れ
だろうな。つくばの研究者がつくばを脱出して TX 沿線や東京に住むことも
可能なので。

もしそうなったら、これからは学生も少ないだろうから、つくば市はスカスカに
なりそうだ :D

>>252
いわゆるストロー現象ですな。
東京へのアクセスが整備されたとたん、地元からは住民が逃げ出し、
東京にストローで吸われるように流出し、地元はさびれる一方になる罠。
↑↑これ、いまどきの常識。試験にでるで〜。
漏れが厨房のころは、これとは反対にドーナツ化現象というのを学んだんだが・・・

確かにストロー現象はありそうな話。
ただしつくばで働いてる人間は日常生活には結構満足してるようにも見える。
通勤に満員電車なんて乗らなくていいし、
買い物とか、生活基盤は十分そろってる。
ただみんな金持ってるわりに使うとこないから
なんとなく東京のほう向いて指くわえながら生活してるって感じ。
地元の店がそれに付け込んで物価だけやけに高かったり…
そんな理由でTXに関して言えば、休日のほうが朝晩混むかも。

うちの辺りの東京通勤通学族は、ほとんどTEX使うだろうな。
ちなみに、最寄り駅は萱丸駅。
だいたいここらの人は牛久を使うけど、６号に出るところが混むから、
時間帯によっては、わざわざひたち野うしくに出たりもする。
朝、晩なら牛久を使い、昼間はひたち野うしくを使う。

まぁ、俺が思うに常磐線は取手までが通勤圏内
東武伊勢崎線なら東武動物公園
総武線なら千葉まで

宅鉄法はバブルの遺産、今では意味なしてない
しなの鉄道の例で明らかなように、経営者は
いかに利益出すか（というかいかに赤字幅へらすか）？
のみを経営目標とするしかない、
そう考えると、取れる所からとる（つくば、常総線利用者）
のとコスト削減（列車最低限）しかない
もう公共性は言ってられない、赤字⇒債務免除＝経営陣クビ

どうせ無利子貸付なんだから
開業後１０年間ぐらいは赤字でも問題ないだろ

沿線に人口を張り付ける為にはバカ高い運賃設定は不可能

つくばに住んでてつくばで働いてる人
守谷に住んでて守谷で働いてる人
柏に住んでて柏で働いてる人
流山に住んでて流山で働いてる人
三郷に住んでて三郷で働いてる人
八潮に住んでて八潮で働いてる人

↑こういう人たちはＴＸが開業したところで沿線の別の場所に引っ越そうなんて考えるか？
普通考えないよな

つくばの学生は殆んど都内に就職して卒業後都内に引っ越す

しかしＴＸ開業後はつくばに住みつづける学生も出てくるだろう
家賃も都内の半分ぐらいだし

つまりすべては運賃次第。

>260
でも、家賃は守谷の1.5倍

マジな話
沿線の中で都内以外ではつくばが唯一都会的だし魅力的だ

つくば（明け方）http://www.bh.wakwak.com/~yukinari/cgi/img-box/img20021209110349.jpg

マジな話
都会的だと思っているのはつくば厨だけ。

都市銀行も無い田舎の街です。

この交差点では原付は二段階右折をします。

＞２６０
学園の学生は引っ越す人多いかも知れないけど、
うちの辺りは、だいたいここから都内まで通勤・通学してるよ。

マジな話、
つくばが出てきたから、このｽﾚも荒れるだろう。
その後放置へ。

>>267
まずは芝山スレで様子をみよう。見本になる。(ﾜﾗ

閑話休題
八潮の駅周辺って、大型商業施設の出店計画とかあるのかなぁ？
駅の周りは荒地だらけで市が配ってるイメージ図とは
ギャップが大きすぎて。。。

>>269
流山中央はジャスコとユニー？が内定らしい。ガイシュツかも。

ジャスコとユニーって、、、
嬉しくないね、どっちかだけでいいよ。

>>253
>漏れが厨房のころは、
これとは反対にドーナツ化現象というのを学んだんだが・・・

そうそう、小学校4年で習ったよね。

秋葉原からつくばを４５分で結ぶとは驚き！

西武は超のろくて使い物にならないから少しは見習ってほしい

>>270
第二の千葉ﾆｭｰﾀｳｿ誕生でつか？

ストロー現象なんて言葉初めて聞いたわ。

俺の時代は、まだ”工業化”が強調されてたな・・
社会の教科書、まだ縦書きだったし・・
15年差はかなり大きいな・・

八潮は高速の北側は住宅がたくさんあるよ。秋葉まで300円程度ならかなりの利用者
がみこめる。

↑といっても、今綾瀬か草加にバスで行ってる奴らだろ
なにが、かなり利用者だよ、バーカ

バーカって言うなよ、カーバ。

　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　| 次でさいたまして!!.|
　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　 ∧∧ ||
　　　　　　　　　　　 ( ﾟ∀ﾟ)||
　　　　　　　　　　　 /　づΦ

東京

いばらきー

みらい平　いちさと

「い」ばらき
「ち」ば
「さ」いたま
「と」うきょう
で「いちさと」か。よ、よくできてるじゃねーか。

>>283
310は誤植でした。ｽﾏｿ。

>>283
い、いま気が付いた。310は神！(w

>>285
しかもちゃんと「い(茨城)→ち(千葉)→さ(埼玉)→と(東京)」とルート通りになっている。

>>286
2年ぐらい前に命名されたんだよね

つまり都心から最果ての地へってこと？

守谷の線路建設現場の延長線上に民家が建っているんだが、
何時取り壊すんだろうか。。

>>270
北千住には、マルイが進出するぞな。
ジャスコとは格がちがうぞなもし。
ジャスコっていうこと自体、地方の郊外まる出しでんがな。
せめてヨーカドーにしてもらったら・・・

つくばってデカイビルが1つだけドンと建ってて、あとは公園と大学と研究所しか無いじゃん。
その隙間を埋めるように住宅と店舗がちらほらとあるだけ。
確かに土浦や竜ヶ崎と比べれば都会だが、まだまだド田舎の範疇を抜けていない。

>>291
>つくばってデカイビルが1つだけドンと建ってて、あとは公園と大学と研究所しか無いじゃん。
デカいビル?なんかあったっけ?

> 確かに土浦や竜ヶ崎と比べれば都会だが、まだまだド田舎の範疇を抜けていない。
昔は土浦の方が都会といわれてたっけなぁ。

>289
先月末移転がきまったので今月中に取り壊すよ

>>293
それはよかった。
2005年度には、部分開業ではなく、全線開業と
いきたいものでやんすな。

>>263の写真見てもわかるけど、
信号機や道路標識、歩道橋のデザインがやはり15年以上前のデザインだから
私的には都会というよりもゴーストタウンの印象が強い

300！！

300！！

300！！

300！！

>>1

つくばは「都会」というよりも「研究学園都市」でいいんじゃないでしょうかね。
都内の都市と同じでは面白くないでしょ。
今の状態から質を上げていけば十分でしょう。
これから日本は研究開発がメインになって行くのだから、
逆に全国の都市が真似したくなるような個性を主張して欲しい。
全国区で考えれば「つくば」というブランドはいいと思いますから。
このように地元だと悪いところばかり言われますがね。

地元の人間としては、まだつくばより土浦の方が都会だと思うんだけど。
もうちょいで逆転しそうな勢いだけど。

基礎研究など直接的にｶﾈにならんので推進するべきではない

とか逝ってみるﾃｽﾄ

>>303
馬鹿ですか？
基礎研究の実績がないから日本は外国に毎年多額の特許使用料を払ってますが？

とか逝ってみるテスト

>>304
そういうのは基礎研究とは関係ないよ。

で、車両はいつ出てくるのかな？

どこでつくっているのかな？

日立と川崎だったとおもう

土浦駅から車両基地まで、どこの道通って搬入すんのかなー。

>>310
ヤ情あたりに甲種の情報が出たのかな？
確かに、守谷周辺に適当な貨物ターミナルはないわなあ。
今回はともかく、全通時には北千住あたりから入れるようになるのだろうか。

埼高や北総のように値段が高くなるのかな？
もしそうなったら東武を使うのだが・・・

まぁこれでも歌ってマターリしる！
ttp://www.geocities.co.jp/Bookend-Yasunari/2283/iba.swf

>>313
。。。。へたくそな歌だなぁ

>>303-304
ギレンの野望でも
基礎研究開発を怠ると
高性能MSを生産するときにバカ高い費用がかかるようになるよ

新駅名称「柏たなか」



鬱だ死脳

>>316 キャンパスってのも逝ってるよね
ＪＡ田中　しかイメージできません

旧田中村・・・ここの土着民は終わってる

Tanaka Exp.

>>317
キャンパスってなんだすか？
‘ＴＨＥ　ＴＡＮＡＫＡ　ＳＴＡＴＩＯＮ”って、
柏のどっちの疫だすか？　　　　

>>320　北部東と思われ。

>>316-317

ぎゃああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああ

柏のもう一方の相棒は、どんな名前だすか？
柏の田んぼの真ん中。よくこんな名前つけるずらね。（ｗ

>>289
駅の前だったらとっくに取り壊されてるよ。
>>301
全く同意です。
>>302
つくばは都会っていうよりその名の通り学園都市って感じだね。つくばってど田舎だけど中心部は綺麗だよ。
土浦は排他的なイバ土民の街って感じがする。

>>316
正式決定？！
どこに出てるの？？？

>>325
まとめると北部東→「柏たなか」
　　　　　北部中央→「柏の葉キャンパス」

候補案としてこうなったのでまだ正式ではない。
ていうか灯台たてた駅名やめてくれ。いまだに偏差値神話にとらわれてるＤＱＮ街
であることをアピールしてるみたいだ。

やっぱりベタだが柏北部中央は「柏の葉スタジアム」だな。
ついでに車両もレイソルカラー

>>325
読○新聞。

守谷駅前の葬儀屋、取り壊し始めた？
オッチャン達が作業してたみたいだけど。

十余二とか普通の駅名にすれっ

柏たなかなんてやめてくれ！

新しくできた駅名ドキュソなのが多い。
東上某駅、くろしお某駅。
候補案がこれだと他もドキュソ駅名になりそう。

こういう変な駅名を聞くたび、京葉線を思い出す。
新木場だとか葛西臨海公園だとか新浦安だとか市川塩浜だとか二俣新町だとか
西船橋だとか南船橋だとか新習志野だとか海浜幕張だとか検見川浜だとか
稲毛海岸だとか千葉みなとだとか、変な駅名ばっかり(w

>>333
まぁ千葉支社ですから。

新木場とか稲毛海岸は関係なかろう（ｗ

>>327
いまだにサッカー神話にとらわれてるＤＱＮ街
であることをアピールしてるみたいだ。

柏ゴルフ倶楽部跡でいいじゃん

じゃあ、柏たなか 改め たなか ってことで

どっちみちへんぴなとこだし、漢字で”田中”がわかりやすいじゃん。無理やりひらがな
使えばいいってもんでもなかろうに。

　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　田　中　駅

＞３１１
全列車、土浦駅から陸送だよ。僕も初めは北千住〜南千住間で入れるんだと思ったんだけどね。
ちなみに、つくばエクスプレス推進室で聞いた話ね。
＞３２４
土浦はつくばと比べたら排他的では無いと思うよ。
名前で聞くと、つくばの方が洗練されてそうだけど、それは中心部だけの話で、
実際は、つくばの方が、農家人口遙かに高いし、原住民率も高いよ。
だから地元のつくばの人間は、けっこう土浦を崇拝してるよ。何でもかんでも土浦って感じ。
とか言う自分もつくば原住民だけどね。

>>340
通る車輌はもちろん800系ですよね

>>333
どこが変なんだ？
＞新木場だとか葛西臨海公園だとか新浦安だとか市川塩浜だとか二俣新町だとか
＞西船橋だとか南船橋だとか新習志野だとか海浜幕張だとか検見川浜だとか
＞稲毛海岸だとか千葉みなとだとか
しいて言うなら千葉港にしろって言いたい。

最近、束が方角+地名の駅名を付けたがらないのは本当の話。
なのであんな駅名になる。

柏も似たようなもんだが…
まだ流山の候補の方がましだな。

>>343
千葉みなとに関しては、千葉港だと「ちばこう」と読む香具師多そうだしなぁ

>>343 >>345

開業当初は「千葉みなと」「千葉港」と表記が混在していた。
だが、これは見直されて「千葉みなと」に統一された、と漏れは記憶している。

もうこの際、ひらがなでイイじゃん

かしわたなか

これでもいいや

ばかしわたなか

県道豊四季停車場高田原線(豊四季駅〜江戸川大学〜マミーマート)の
交差地点についに橋が架けられたよ。
ここってアノ駒木地区なんだよねー。用地買収に成功した影響か？

たんぼなか

>>349
もう１本東の柏駅−ガンセンターのバス通りは、
まだオーバークロスしていないが、
そのバス通りよりさらに東に都市計画道路の予定地は
長いスパンのＰＣ桁がかかっている。

柏の葉公園から柏の葉公園中央駅予定地への通りの
三叉路には信号機が設置中。

ひらがな駅名マジかっこ悪い。
漢字で書いてルビ振ればいい話じゃん！

でも　柏　田　中

柏の葉キャンパスって本当かい？
川渕キャプテンみたい。炒ってよし。

「かしわだちゅう」に見える

「柏たなか」ってなんだかな
「下総田中」でいいんじゃないの？
奇抜な駅名で人目を引こうとするのはよくない風潮だと思う。

>>355
西柏でいいと思う。それか新地名つくってそれを付ければ。

かしわたなか
わたがしなか？
わたしがなか

よかった、柏たなかに土地買わなくて。

>>355
西柏自動車学校ってその辺りだっけ？

伊奈谷和原は新地名の桜乃台のままでおさまれば良いんだが・・・

>>360
同意

　　　　　 ＿＿＿
　　　　／　 ∧∧ ＼
　　　/ 　ヽ（ ﾟ∀ﾟ）´､｀、
　　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ
　　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|
　　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/
　　 ＼[さいたま禁止]／
　　　　ヽ､ _＿＿_,, ／
　　　　 　　｜｜
　　　　 　　｜｜

つくばから、秋葉原まで？何分でいくんですか？

|
|∧∧
|･ω･`)
|ｏ☼ｏ<ｻｲﾀﾏｻｲﾀﾏ
|―ｕ'
￣￣￣￣￣￣￣￣
|
|　∧∧
|(´･ω･`)
|ｏ　　 ヾ　　そ〜〜・・・
|―ｕ'　☼ <ｻｲﾀﾏｻｲﾀﾏ
￣￣￣￣￣￣￣￣
|
|
|
| ミ 　ﾋﾟｬｯ!
|　　　　☼ <ｻｲﾀﾏｻｲﾀﾏ
￣￣￣￣￣￣￣￣
|∧
|д ﾟ) あ、太陽が落ちてる・・・
|⊃

>>341
しＲとは線路は繋がらないのか？

ならば“日本初の３０ｍ車”とかやればｲｶﾀﾉﾆ。。。
とか、１５ｍハズみながらふと思ったり（藁

>>３６０
あんた一体何物？桜乃台なんて地名なんか無いし、そんな名前になるなんて予定も無い。
がせネタはほんとやめてね。証拠を見せてくれれば納得するから。
いつもいつも桜乃台って名前を出してくるけど、どうしてそんなにこだわるの？

>>366
360じゃないが谷和原に逝けば分かる。周辺地名が桜乃台に変わる計画がある。
谷和原村成瀬というところで俺も桜乃台（さくのだい）をつくる計画があることを
目にした。
>>360,361
俺も同意っす。

>>345
中央港→ちゅうおうこう
千葉港→ちばみなと
と港の読み方が異なる地名が並んでるから千葉みなと　にしたのは正解だと思う。

>>359
スタジアムの方が近いYO!

>>366
見たことはないが、どうやら谷和原町は桜とは縁があるようです。
http://business2.plala.or.jp/yawara-v/mirai/kouen.html

>>370

町ではない。村である。

>>370
桜村ってのもあったわけで。
まぁ谷田部やら茎崎やらがなんのかんの言ったって、つくば市即ち桜村なわけで。

366の知ったかｶｺﾜﾙｲ

>>359
そこに通って免許取りましたが、何か？
柏の葉にある教習所だから、さぞかしきれいなのかと思ったら。。。

>>370
鉄ヲタは地理ヲタでないとキツイかも
>>373
同意。366の知ったかｶｺﾜﾙｲ

1 （匿名） 02-10-26 14:46:21
周辺は

谷和原村桜乃台、すずかけ台、みなみ台

伊奈町桜乃台東、ゆりの台

となるようですよ。

>>365
土浦からのトレーラー輸送が禿しくきついと思われ

最近進捗情報が減っているので実物を見物してきました。

つい先日まで地平線が見えていた守谷駅からはブッとい鉄筋コンクリートの柱が林立する中に
高架駅の姿らしきものが出来上がってきていることを確認できました。
ついでに駅前のパン屋と葬儀屋の取り壊しが本日同時に行われていました。

開通後は守谷市も人口１５万人は確実だな。
今は威張ってる取龍牛は問題外になるよ。

車両基地への入庫線に、銅の輝きの架線がはられますた。

>>379
守厨必死だなｗ

>>376
サンクス。

空age

7〜8時間で374まで下がるとはぞっとしない。
しかし、もう架線張ってるんだ…萌え。

>>376
桜乃台小学校建設予定地発見しますた！

ＴＸパンフ　1円で売っていました。

車両基地にいるモーターカーは中古ですかね。

一年前にはまさかここまで工事が進むなんて思わなかったよ

>>386
売ってない。

>>389
もうやふ億で売れてしまいました。

TXの工事が終わるまで北千住はせまいままなのかよ〜〜

>>390
それは失礼した

谷和原村
新設学校　桜乃台中学校　桜乃台小学校　
伊奈町　　桜乃台東小学校？（コレははっきりしない）

伊奈・谷和原合併構想あり

北方民族。

谷和原と伊奈が合併したら、筑波郡が無くなっちゃうね。
旧筑波郡谷田部町民としては寂しいなあ。

つくば市で稲敷郡と筑波郡の境目はどこだったの？

筑波・豊里・大穂・谷田部が旧筑波郡。
桜が新治郡。
茎崎が稲敷郡。

393＞伊奈・谷和原合併構想あり
　確かに茨城県庁のページにケーススタディとして出てたが、まだ具体的に動いている話は聞かないかも。
http://www.pref.ibaraki.jp/news/01news/n010410_02.htm

395＞谷和原と伊奈が合併したら、筑波郡が無くなっちゃうね。
　名前何にするだろねぇ。
　まさか伊奈谷和原市で、駅名も伊奈谷和原のままとか。
　安直に南つくば市ってのもありか？

そのうち牛久もつくば市になってそうなると阿見町も土浦市もということになって
さらにどでかなDQN市ができるだろうね。

400いっただき！マンコ。

400　ズサー






タイミング　完璧に遅れてるじゃん

はしのえみお　＋１　だす

水海道や八郷ならまだしも、牛久と阿見だけは合併したくない。

>>395
伊奈と谷和原の人口合わせても、市になれないんだが（ｗ

>>403
合併の場合は特例で３万で市になれるのでは。潮来は３万で市だよ。
伊奈、谷和原は４万。

＞４０２
ちょっとー。同じ名前を使うのはよしましょう。
水海道と合併するのは個人的によし。近いので交流もあるし。
八郷？そっちの方まではやめて欲しい。てか、つくば市と八郷町はあんま交流ないよ。
牛久は大賛成。近いので。阿見も、牛久と同時に合併するならいいと思うけど、
後から単体で合併するなら、土浦と合併するか、牛久をつくばと合併させずに、阿見と牛久が合併した方がいいと思う。

>>399
　そういや阿見に「つくば書店」ちゅうのを見たぞ。
　阿見町民はつくばになりたがってるんでないか？

>>403
　404の言うとおり2005年までは特例があるよ。
　だからケーススタディは2005年想定なんしょ。

ワハハハー！わてら守谷市民が主役やで〜
忠告する！神聖なる筑波市はDQN常磐線沿いの牛久とだけは合併しないでくれ。
せっかくの常磐“新”線が台無しになるからな。
牛久と合併した際には、永久乗車拒否だそ。汚れるからな！
嫌なら白電つかえや(藁

なつかしの筑波鉄道age

>>408
水海道の車両基地に筑波カラー止まってるよ！
さて、上の方で守谷の土地買ったら一生後悔するとかほざいてる香具師がいるな(ﾔﾚﾔﾚ
濡れは95年に新線の将来性を見込んで新松戸から守谷にこしてきた訳だが、最初は本当に新線は実現するのか？
って思ったし中学ではいじめにも苦しんだ(精神的に強くなった)
町は今ではビックリするほど発展していて交通以外はほとんど不便はない。
家は守谷市役所(図書館が凄い)のすぐ近くで駅も自転車で8分だ。
何より良いと思ってることは、水辺が豊かであること。
守谷に来てすぐに釣りに目覚めた俺は釣りに夢中になったよ。小貝川や守谷沼は都会で疲れた心を癒してくれる。
今となっては守谷にきて良かったと思ってます。
自然も交通も中途半端な南流山や柏なんかより5倍は価値があると思うよ。

>>407の発言は「いじめに苦しんで精神的に強くなった」香具師とはとても
思えないDQN風だな（藁

守谷に住むとこんなに屈折してしまうのか・・・あと２０年ぐらいは小貝川
で修行を積め。

>>409
なんだ、腐れバサーかよ。
オレも守谷市民だが、こんなのと一緒にされたくねーぞ。

>>410
正直言って守谷に来たらかなり性格が色々な意味で歪んだな(藁
>>411
俺はバス歴６年近くになるぞ。お前下手くそだろ？
本当に守谷市民か？すたみな太郎守谷店の前にあるコンビニの名をいってみろ！

>>412
ファミマ
前と言うより斜向かいな。とり福が目の前だろ？　ファミマは。
とり福の隣が貴族の森、結城信用金庫。

バス釣ってる奴が嫌なだけだよ。清水とかと一緒で。
自己中で自分たち中心で世界が動いてると錯覚してるようで
ってオマエのことそのまんまじゃん（ｗ

>>413
ガチで守谷市民のようだな(w
清水は神だよ。国松は都合の悪いことはすべてバスのせいにする偽善者そのもの。
君も生態系を分かってないんじゃない？滋賀県は天誅が下るであろう。って板違sage。

ところであんたどこら辺に住んでんの？w
俺んちはファミマから歩いて1分かな

>>409
こたつがある図書館だっけ？

たとえ小貝川や活断層、液状化や地盤沈下という問題が存在しなかったとしても、
守谷市 ◆w.qJO3g/Moと同じところに住んでいる/いたという事実は一生後悔しそうだな(w

>>402
八郷は石岡と合併決まってるよ〜〜
公式発表してるんだかしてないんだか知らないけど
それに八郷はつくばと合併なんてしたくないも〜ん
柿岡地磁気観測所は「筑波の地磁気観測所」じゃないも〜〜〜ん
東筑波言うな(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>417
　八郷に東筑波ユートピアってないっけか？

>>418
有りますね。むかーし日テレの企画で巨大クリスマスツリー作ったりしてましたね。
まあ、「東筑波」冠した施設は結構多い気が。

ところで地磁気観測所の移転はどうなっとるん？
１０年以上前に移転先との較正してるちゅう話を聞いたが。
まあ、あれのおかげで直流区間と交流区間ができてるわけだよな。
って、どうしてTXを全線交流にせんかったって思うの俺だけ？
直流電動機を抵抗制御してた時代ならまだしも・・・。

東京ディズニーランドの所在地は千葉県浦安市だが、それでも「東京」という冠がついている。
かりに東京ディズニーランドが浦和や横浜にあったとしても、「東京ディズニーランド」という
名称がつけられていただろう。
極端な例だけど、ようするに茨城県南にとっての「筑波」という地名はそういうもの。

ちょいとさっき守谷以北の工事現場を車で走ってきたけど、この半年で
工事が一気に進んだ感じ。たぶん守谷以北は来年度中には工事が終わる
んでないかな。

>>419
　八郷は筑波山の東山麓だからして当然「東筑波＊＊」っていう施設も多くなるでしょうね。

車掌さんがいないんだろ？ドアの開閉はどうすんの？

TXの話に戻そーＹＯ

＞４２４
運転士がモニター見ながら開閉すんだよ、きっと。

マジレスすると守谷市 ◆w.qJO3g/Mo は伊奈町民だよ。

>422
来年度中じゃ遅すぎだよ
あと２，３ヶ月で試運転なのに

>>428
試運転は当面は先行区間である守谷駅車両基地間だけって聞くけど。
本線での試運転は１６年度からでもそれでも１７年開業には十分間に合うでしょ。

追伸
北園高架橋でも現在架線がはってあるのは車両基地への分岐部分だけ。

>>福島県西部の会津なんちゃら

千葉以北は、人口少なすぎ。
これじゃぁ、走らせても赤字の山じゃぁぁぁ。

17年開業は無理って茨城の衆議院議員のなんとかってやつ
が言ってんだろ

それは、インバラキまではムリだけんども、
サイタマまでは部分開業でなんとか逝けるってことだっぺ？

たすかに、柏までずらね、採算がとれるのは。

守谷に車庫あんだから、茨城まで来っぺよ。
埼玉までじゃ、車庫がながっぺな。

前は新松戸に住んでたんだけど守谷にきて語尾に｢ﾀﾞｯﾍﾟ｣を付ける香具師を初めてみた時は驚愕したよw

前は新松戸に住んでたんだけど守谷にきて語尾に｢ﾀﾞｯﾍﾟ｣を付ける香具師を初めてみた時は驚愕したよw

茨城のヤツは東京出てくるな、このカッペ

>>437
新松戸も守谷も一緒だ、このカッペ。

>>440
日本の９９割が地方で構成されてんのが分からねーの？
汚ったなくて小さい東京なんか自慢されても困るんですけど？(藁

議員が言っていたのは０５年「４月」が無理だってこと。

>>421
浦安は・・・

東京都との県境の海を勝手に埋め立てて
ここは千葉県と主張してる訳だからなぁ・・・

>>442
　そうすっと、０５年１２月ってことでもいいわけね。

　そういや、どっかの不動産屋の広告に０５年５月開業って書いて島名駅前の
土地売ってたなぁ。

いい加減、駅名をケテーイしたら如何なんだろう？

4月がダメで5月ってことないっぺ
早くて半年後、遅くて1年後くらいですみゃいいが・・・

ところで千葉の土地買収は完了したの？

地域対立はよくないばい。
みんな、なかよくするばい。
自分がいいと思う所に住めばいいばい。
住めば、そこがみやこたい。
おいどんは、Ｔｏｋｙｏ　Ｍｅｔｒｏｐｏｌｉｔａｎ　Ｃｉｔｉｚｅｎばいが。　

誰も>>441の「９９割」は突っ込まないの？（ｗ

>>441
偽守谷市民もういいよ。よそ者ばかりの守谷を煽っても仕方ないって。

>>446
＞4月がダメで5月ってことないっぺ
　結局律速段階は流鉄交差のトンネル掘削工事だろから、割と１ヶ月単位でスケジュールたてられるんとちがうか？
・・・と希望的観測してみる。

「買収は終わった」とずっと上の方に出てたよ。

＞４４６
ないっぺ→ながっぺorあんめ

「ないっぺ」なんて訛りはあんめよ。

一刻でもいいから早く開業して欲しい。

千葉の買収は未了
春には発表になるんだろうが
１７年の秋だと聞いたぞ

なんだっぺって、いったっぺって、つったっぺ！！！

秋だろうが何だろうが１７年に開通してくれれば何の問題もない。
個人的には１８年でも可。１９年だとちいと困る。
とにかく開通してくれぇ。

>>454
正直TXが開通したところで、とりたてて便利にならないような気が。
秋葉に一本で逝けるってのはいいけど、どうせたまの週末にしか逝かないし…
ベッドタウンは牛久や守谷に任せておけばよいでしょう。つくばはつくば。

あと3ヶ月はムリだけど6ヶ月ならOKってことはあっても
今の時点で、あと2年3ヶ月はムリだけど2年6ヶ月ならOK、ってことはなかっぺ、
やっぱ最低1年以上はのびるんだろっぺな

>>456
それなら、開業予定年が変わっちゃうだろ。
２００５年を２００５年度になおしたことを考えると、２００６年１〜３月の
可能性が高いのでは？

215を買い取れば昔のイメージ図に近い車両が導入できそうだな。
守谷止まりだけど。

>>455
　必ずしも東京のベッドタウンだけを考えなくてもよいんでは？
　あたしゃつくば勤務だが、車通勤前提で（現状ではつくばより地価が安い）伊奈谷和原に転居予定。
　東京の会議と、天久保界隈で飲んだときの帰宅にはTXを使う。

　他に、葛城駅徒歩圏の東光台と島名駅徒歩圏の御幸が丘の企業研究所と東京本社との間の需要もあるかも。

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||　　
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　
　 三三〜（, 　　／　　
　　　　　 ｜ ） )　ｷﾓｲ...　　　　　　
　　　　　　∪

age

桜乃台イイ！

過疎化に、はどめがかかるとええっぺな。
ハイカラな都会もんの流入でぇな、
ナウでヤングな町にさ生まれ変わるっぺよ。

いよいんよ、おらが町も文明開化だっぺがんよ。
トレンデーなシテーになるっぺさなー。

ＴＸの試運転は4月からだそうだが、130K運転もやるんだろうか。

>>463
君みたいな地元DQN迷惑なんですけど

>>466
スルーしろよ。
茨城以外の方言も混ぜちまってる冬休みの頭の弱い人なんだからさ（ｗ

＞４６６
少なくとも、つくばエクスプレス沿いにこんな方言無いよ。多分、日本中探してもないと思うけど。

>463,464
冬休みになって2chに迷い込んだ低偏差値無職デブオタ童貞だろコイツ

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　| 　463,464は包茎!!!　|
　　　　　| 　463,464は童貞!!!　|
　　　　　| 　463,464は知障!!!　|
　　　　　| 　463,464は悪臭!!!　|
　　　　　| 　463,464は汚物!!!　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||　　
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　
　 三三〜（, 　　／　　
　　　　　 ｜ ） )　ｷﾓｲ...　　　　　　
　　　　　　∪

ところで流山駒木の買収まだって知ってるのか
あとは手続きだけっていってたけど、そう簡単でないらしい
公式には用地買収率９９％っていってる
15年度厳しいらしいってTXの友人言ってたYO

値段といい期待度といい、何やら第二の大江戸線の悪寒。。(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>472
それでも大江戸線は着実に客が増えてきて、朝ラッシュも現実のものになってるらしい。
第二の大江戸線ですめば大成功だ。

つくばから東京逝く場合、
守谷で関鉄乗り換え→常磐線経由で東京の方が安い、なんて事はないよね？

＞４７４
普通に常磐線の駅までバスで行けばいいんじゃないの？

守谷〜秋葉は確実に1000円上回るよ

>>476
現状関鉄＋ＪＲでも１０００円上回ってるし。
つくば〜常磐線駅のバスも５００円近くするから、高くてもそれなりに勝ち目はある
といえる。もっとも、パーク＆ライドにはどうやってもかなわないが。

守谷−秋葉原が900円以下なら乗ります。
それ以上なら取手経由します。
関鉄（守谷以南）利用者より。

>>474
乗り換えた方が安い。是非とも乗り換えてくれ。

>>478
そうしてくれ。その分空くからいいや(w

　伊奈かっぺ。

>>480
なにげにﾜﾗﾀ(w

４月から試運転ってことは
新車両のお披露目もうすぐだよね

茨城新聞「見えてきたエクスプレス」
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2003/feature/mietekita/index.htm

開通したら便利になること・・・

筑波大の地理や社会学、都市工学専攻の学生が、
２〜３年は卒論でインプレッション研究ネタが使える（藁

仮につくばエクスプレスが高くて乗れなくても、高速バスが今ほど混雑しなくなるからイイや。

上り2時間かかるんだよ
お前みたいなヒマ人は一生乗ってろ
通勤、通学のﾔｼはすくないのかねー？

415系あげるよ。

ワンマン6両age

値段は今の高速バスと変わらないくらいになるってよ。
料金は、只今検討中とのこと。でも、バスよりは高くしない方針だとのこと。

月刊「ふるさと柏」にTXの話題がちらほら。
気になる人はそごうに行けばタダでくれるよ。

>>483

茨城新聞の記事紹介ありがとう。

このなかの千葉県部分で「流鉄問題」が解決したということと、
県内のもう一箇所の未買収地域（駒木地区？）についても「合
意は得ており、契約も間近」（工事関係者）と言い、二〇〇五
年開業へ向けての障害はほぼクリアできたとある。

本当だと嬉しいのだが、どこまで信用していいのだろう。

>>477
＞もっとも、パーク＆ライドにはどうやってもかなわないが。
　常磐線駅前の駐車場の料金をお忘れ無く。

バスより高くしない方針を貫くと、もれなく大赤字経営がついてくる！

>>492
７００〜８００円程度でしょ？
一人ならイーブンまでは持ち込めるが、二人以上の場合はどうやってもかなわん。

バスと同じとすると、秋葉〜三郷中央550円、柏の葉800円
守谷1000円、つくば1250円
これじゃ採算とれない、しかも守谷・つくばのﾔｼしか利用しねーな

一応運輸・交通板の関連（？）スレッド

つくばエクスプレス開業後の常磐高速バス
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1038680029/l50

【全長１５．００ｍ】メガライナー【追い越し注意】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1039515210/l50

パープルライナー

500

５００♪

>>494

＞７００〜８００円程度でしょ？
　荒川沖なら５００（とんや）〜６００（醤油）円

＞一人ならイーブンまでは持ち込めるが、二人以上の場合はどうやってもかなわん。
　ただ、つくばは割と一人乗りの車をみかけるが。

>>495
それぞれの区間でちゃんとした利用客数を見込もうとすると
どーしても区域別料金にならざるを得ない
しＲの幹線･地方交通線･特定電車区間のように
この路線の場合
南流山までが特定電車区間
東武野田線との連絡駅までが幹線
それより北が地方交通線
というようにしないと、競合区間ではしＲに勝てないし
北側の区間では、仮に一日平均乗車率100%を記録してさえ赤字経営を強いられる
困った路線になる

取れるとこから取る、どうせ走らせるなら、すこしでも客増やす
原則で考えると
秋葉〜北千住180円、八潮300円、三郷中央350円、新流山400円、柏の葉450円
守谷1200円、つくば1600円ってとこだろう
守谷以北はもっと上げてもいいかな

>>482
でも、どうせ走ルンですだからなぁ…。

>>504
実際、そんな感じだろう（推定）
ただ北千住はもう少し高めにしとかないと
常磐線だけでなく東武伊勢崎線からも乗客大量流入してくる可能性あり
こちらは６両しかないのに

柏の葉はもう少し高めにできそう
守谷以北はそんなもんかと

秋葉〜北千住180円、八潮300円、三郷中央400円、新流山600円、柏の葉800円
守谷950円、つくば1600円
ぐらいが妥当だと思う

南流山住民だけど600円じゃまず乗らないでしょう
大手町まで行くとして、さらに160円。計740円
乗り換えの時間も結構かかりそうだし

今は540円

何が妥当だよ
秋葉原〜つくばは今の高速バスよりは安くなるって言ってるんだから
１２５０円以下だよ

将来の経営安定を考えれば守谷以北は可能な限り安くする必要ある。
TXが成功し得るかどうかはそこの新規住宅地の人口張り付きが鍵。
守谷以北は全て１２００円くらいにできなければ北総の二の舞。
TX沿線で最重要地区は伊奈谷和原かも。
守谷以南は競合路線並に値付けすりゃいいんから単純。

age

前に伊奈谷和原までで1200円位の予定っていう書き込みがソース付きであったよね。
それから考えると、守谷で1000円、つくばで1500円くらいじゃないかねぇ。

ソース付きで全線９６０円っていうのを見ました。
あのソース今必死で探してます。

秋葉からの運賃
南流山300円（⇒500円にしたら殆どの客が逃げる）
新流山400円（⇒600円にしたらかなりの客が逃げる）
守谷1200円（⇒900円にしたってあまり客かわらん）
つくば1800円（2時間が45分になるんだから、1時間強時間とれれば（仕事できれば）
　　　　　　　バスより500円くらい余計に払ってもおかしくない）
　　そのかわり下りは特別に1300円くらいにしてやる
北千住150円（営団、ＪＲより安くしないと誰ものらない、どうせ走らせるんだから）
ｱﾎな経営者じゃなきゃ、これが妥当、それでも収支きついな

伊奈谷和原のﾔｼは1200円でも1500円でも乗る奴は乗る、乗らない奴は乗らない

守谷以北はもっと高くするべきかも・・・

秋葉原　　　　180円
元浅草　　　　180円
新浅草　　　　180円
南千住　　　　180円
北千住　　　　180円
青井　　　　　230円
六町　　　　　260円
八潮　　　　　330円
三郷中央　　　400円
南流山　　　　470円
流山運動公園　510円
流山新市街地　550円
柏北部中央　　630円
柏北部東　　　680円
守谷　　　　　790円
伊奈谷和原　　940円
萱丸　　　　1,020円
島名　　　　1,090円
葛城　　　　1,160円
つくば　　　1,230円

３月２０日から１週間かけて土浦駅から守谷車両基地まで２編成１２両の車両を深夜陸送するらしいぞ

前に誰かがネタで書いていたけど、

つくば→秋葉（上り）：２０００円
秋葉→つくば（下り）：１２００円

とか、あるいは
守谷　　　　　：　９５０円
伊奈谷和原 ：１２００円
萱丸　　　　　：１４００円
島名　　　　　：１８００円
葛城　　　　　：１４００円
つくば　　　　 ：１２００円

みたいなのはアリ？（ｗ

普通のシロート考えだと>515だろうけど
どう考えても採算取れない
上下別料金もそうだけど
例えば・運賃2倍にして客が半分になっても、その方がトク
　　　　（収入同じでコスト下がる）
　　　・東京〜大阪、バス8時間5000円、新幹線2,5時間14000円
　　　　を考えりゃ、座席指定にして、
　　　　つくば〜（上り）東京バス1250円だから、鉄道3500円でもおかしくない
　　　・守谷〜秋葉原、今1060円で早くて便利になるんだから1500円でも妥当
　　　・南流山〜秋葉原、今450円、便利になる度合は守谷ほどじゃないから
　　　　　せいぜい500円
とか、いろいろな角度から考えて利益最大化目指さんとな
もちろん公共性もあるし、自治体の横槍入るだろうけど・・・

　

上りと下りで運賃変えるのは、往復割引でもやれば
実質的には実現できるのでは。

510のようにTX成功は北部に対してどれだけ人口を張り付かせるかが鍵。
開発規模から考えると流山・柏・伊奈谷和原以北がポイントだろう。
掲示を見ていると現在の人口を前提にして採算を考える人が多いがまったく意味がない。
価格付けは戦略的に行われるので515あたりは結構いい線だと思う。
（北千住まではそこの部分で稼ぐ趣旨の鉄道でないのでもっと高くてもいい）
この掲示は現行住民が中心だから偏ってもしょうがない。

上りは特急メインということにすれば？
そうすれば１２００と２０００の料金を体現出来るかも

>518
あんたの方がｼﾛｰﾄって感じがするんだけど・・・
採算取れないってよく言うけどあんたらちゃんと計算してものを言ってるの？
だいたい料金が倍になって客が半減で済むと思ってんのか？
開業以降のＴＸのイメージを考えろよ
超高額鉄道なんていうレッテル貼られたら沿線開発地区に住もうと思う奴も半減する

>>514
514頭おかしいね
秋葉からの運賃
新流山400円（⇒600円にしたらかなりの客が逃げる）
守谷1200円（⇒900円にしたってあまり客かわらん）
一気に上がりすぎ　常識的に考えろ。

ちなみに伊奈谷和原→桜乃台はほぼ確定かも。
駅近くに桜乃台小、中が開校予定だし。

>>522-523
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

流山400円、守谷1200円ってのは確かに現実的じゃないけど
利益確保のために、そういう発想も必要ってことだろ

常磐線は取手から運賃が変わるわけだが、TXもこれに似たような体系にすればよいのでは？

南流山400ｴｿ、守谷1000ｴｿ　ってのも、しょーがねーよ

しＲで逝うところの、特定電車区間と地方交通線が混在してるんだもん

これまでの意見を見ると
中距離までは押さえ気味にして遠距離を高くするという点で一致しているみたいだね。
それしかないだろうなあ。

南流山400ｴｿ、守谷750ｴｿ　ぐらいが適当だと思われ
守谷は実質取手より都心から近いししRより高くても1000ｴｿは高いでしょ。

>>524
イバ土着民ｶｺﾜﾙｲ

バラの品種名がつくばエクスプレスって．．．

>>520
＞510のようにTX成功は北部に対してどれだけ人口を張り付かせるかが鍵。

このご時世、TX沿線に人口なんて張り付かんよ･･･
せいぜい八潮に張り付けば御の字だろ。

竜ヶ崎ニュータウン
↑こんなに立地条件の悪いＮＴも珍しい
しかしながら、開発は遅れているものの今も住宅は続々と建ち続けている

住宅の建設現場を見て「なぜこんな所に家を建てるのか？」と思うことがあるだろ？
だけどその人にはその人のニーズがあるということ。

車両を見るとどうしても幕張所属のＥ２１７系と
都営５３００形の合作と思うのは行きすぎだろうか・・・

ということは、汚れも早いとか？

>>533
確かに、1時間4本あるかないかの常磐線で５０分近くかかる上にそこからバスだもんねえ。
住宅の価格がどうなるかは別の問題だが、それなりには入居するんだろうね。

750円でも1000円でも守谷からの客数変わんなかっぺ

今日夕方東京駅八重洲口からつくば線の高速バスに乗ろうとしたら、「高速バス利用者実態調査アンケート」
なるものを渡された。バスがどういう使われ方をしているのかを調べて、新線との競合関係などをつかんでお
こうということだろう。ただ、鉄道運賃が○○円ならどちらを使いますかといった質問はなかったヨ。

はじめは安めで沿線乗客をひきつけておき、固定客が出てくれば徐々に値段を吊り上げる。

保全

保全

>>520と>>522はいいこと言ってるね。
目先の利益ではなく、長いスパンで考えないとダメだよね。

つくばエクスプレスＪＲ東京延伸
新駅「新丸ビル」付近地下に

秋葉原駅からの延伸距離は約二キロ、新駅とＪＲ東京駅の距離は約三百メートル。
ルートは、「秋葉原駅」から地下を掘り進み、一キロ先でＪＲの線路と交差、大手町を抜けて
「新丸ビル」にいたる。大深度地下利用法が適用される四十メートル以上の地下を掘り進むことで、
用地買収や補償が不要となる。

今朝の読売新聞朝刊「茨城」から。

毎日のwebにも出てるYO!

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20030111k0000m040134000c.html
都市高速鉄道：
「つくばエクスプレス」東京駅まで延伸へ

　東京・秋葉原と茨城県つくば市（延長５８・３キロ）を４５分で結ぶ予定の都市高速鉄道
「つくばエクスプレス」が、東京駅まで延伸される見通しとなった。大深度地下利用法の
活用による事業費削減などで、建設主体の第三セクター「首都圏新都市鉄道」に出資して
いる関係自治体の追加負担の圧縮が可能になったため。また、秋葉原までの区間は、当初予定の
０６年３月より半年早い０５年秋に開業するメドが立った。

JR秋葉原までの運賃，�`，�`あたり運賃，TX秋葉原までの乗車�`
【南流山】450円， 26.6k， 16.9円, 22k
【初石】　700円， 36.8k， 19.0円, 27k
【守谷】　1060円， 50.8k， 20.9円, 38k

常識的に考えて、いくらくらいになるんでしょうかね？

>>471
晒しage

>>543

京葉線みたいに、すごーく深くなるのね、きっと。
(京葉線地下ホームって地下何メートルなんだろう...)

>>546
40mでﾛﾎﾟｰﾝｷﾞと同じらしい。

そこまで深くない。-29m

>>544
高速バスと同じ1250円くらいでねーの？
高い気もするが、時間短縮で同料金ならとりあえず
批判するやつもすくなかろう

どうせ、利用人数が少ないんだろうから、守谷以北は一律守谷＋１００円くらいでも
収入はあんまり変わらない鴨。どうせ走らせるなら空気運ぶよりは安くても金払わせるほうがマシ。
閉店バーゲンセールの在庫一掃処分みたいなもんだな。

>>546
毎日新聞の「京葉線などへの乗り換え〜が向上する」って出てるから
京葉線ホームに乗り換え改札作ると見た。山手線なんかには京葉線ホーム経由で歩けってことか。秋葉原の方が楽だろな。

>>550
新丸ビル付近地下と書いてるから，京葉線ホームとは全然場所が違う．

>>550
山手線等は秋葉原でも乗り換えられるから東京まで延伸しても乗換え時間は変わらない
かむしろ伸びるが、東京駅でしか乗り換えられない新幹線・京葉線は乗換え時間短縮って
ことじゃないかね。

いずれにせよ京葉線は丸の内側から乗り換えるのが楽だとは思うが。

ところで毎日は丸ビル、読売は新丸ビル。どっちだよ。
新丸ノ内ビルってのは丸ビルの向かいに建ってるビルだぞ。

>>551
甘い！！
コンコースが伸びるんだよ。

要するに、営団丸ノ内線東京駅のとなりってことでしょ？
渋谷とかに行くのも便利かもね（赤坂見附乗り換え）

起点が”東京”っていうだけで、秋葉原に比べて路線価値やイメージが随分あがるね。
今時東京駅に新規乗り入れするってだけでもなかなかすごいなあと。

東京には延伸せずに終わるかと思ってたよ。このままもっと延伸して、別の路線と相互直通したらいいのに。

どうせならこの大深度のまま延ばして、

東京→有楽町→霞ヶ関→赤坂（溜池）→六本木→南青山→渋谷
　　　　　　　　　　　　　　　　
ってのはどうかと。
未だどこも成しえない、首都高３号の下を大深度でクリア。
地下５０メーター以上とかで(w

足立区は青井、六町で案を出したよ。
台東区は元浅草→新御徒町は確定の模様。新浅草は募集かけてた。
八潮・三郷中央はアンケート募集の広報もないから、これになるのかな？
流山市はもう流山中央をバンバンつかっちゃってます。
上記、いずれも自治体ホームページより。

>>515　うわー！それだったら間違いなく使うよ!ってか、青井戻りたい!
原2駐輪可が条件だけど…(区営で原付駐輪可能駅は皆無)

>>554
となりじゃなくてうんと下の方じゃないか？
大深度地下だと本線は地下50mで作るから駅はせいぜい浅くても40mってとこか？

ちなみに５０ｍってのはトンネル天井位置。線路はもっと下。

地上に出る時間考えたら秋葉乗り換えの方が早い？

＋にスレ立ってた。

【社会】「つくばエクスプレス」が東京駅まで延伸へ―秋葉原開業も半年早まる
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1042234784/

５０ｍじゃなくて４０ｍだった。ｽﾏｿ

トンネル掘ったほうが安くなるのね。
ところで秋葉原から地下鉄乗り入れって話は勘違い？

日立、東芝、三菱はＥＶ・エスカレが売れて売れて。

確かＪＲの東北線東京乗り入れ開始が２００９年だから、つくばエクスプレスはそれより３年早く完成することになります。
この３年の間にいかに、つくばエクスプレスを定着させるかが問題だね。

>>554
渋谷なら、北千住ー半直をつかうでしょ

>>564
　元の計画だと地下利用権を地権者から買って、トンネルを掘る。
　新計画だとトンネルだけ掘る。

　まあ、地上権を買うのに比べてってことだったら、東京駅界隈はトンネル掘るほうが安いだろな。

>>557それだ！(･∀･)ｲｲ!!!!

>>566
常磐線に対して優位に立てばいいんじゃないのか？
常磐線ユーザーとしては、束の奮起に期待。

http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1042257876/l50
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1042257876/l50
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1042257876/l50
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1042257876/l50
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1042257876/l50
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1042257876/l50
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1042257876/l50
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1042257876/l50
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1042257876/l50

>>567
３社になるから高くなる上、直通列車は限りなく少ない。
秋葉原開業の際には、北千住から千代田線を使って表参道で乗り換えるのが現実的
だと思われ。

で、結局秋葉原開業は２００５年秋か・・・

これで常磐線は終わりだな。

丸ビル付近ってことは、あの京葉線への丸の内地下連絡通路のあたりかな？
あそこらへんなら何も無いし、スカ線や丸の内線にも乗り換えやすくていいかも。

漏れ八潮市民なんだけど
偶然TXの１〜２年前のPR広告見たんだけど
そこには
秋葉原〜つくば　45分
秋葉原〜八潮　　20分
八潮〜つくば　　25分
と書いてありますた。

でも計算すると
八潮〜つくば＝ｱﾍﾞﾚｰｼﾞ100�`越えるんだよね・・・。
おまえは本当にそんなに早くはしれるのかと小一時間（以下略

秋葉原〜南流山は25分です。
駅前に堂々と描いてある。

＜都市高速鉄道＞「つくばエクスプレス」東京駅まで延伸へ

　東京・秋葉原と茨城県つくば市（延長５８・３キロ）を４５分で結ぶ予定の都市高速鉄道
「つくばエクスプレス」が、東京駅まで延伸される見通しとなった。大深度地下利用法の活用による
事業費削減などで、建設主体の第三セクター「首都圏新都市鉄道」に出資している関係自治体の
追加負担の圧縮が可能になったため。また、秋葉原までの区間は、当初予定の０６年３月より
半年早い０５年秋に開業するメドが立った。

　関係者によると、延伸されるのは、秋葉原―東京駅間の約２キロ。地下４０メートル以上の
大深度地下にトンネルを建設することで用地買収が不要になり、約１０００億円とみられた
事業費を大幅に削減できる。東京駅では、丸の内ビルディング（丸ビル）の地下部分と接続する。
新幹線や京葉線などへの乗り換え時間が短くなり、利便性が向上するという。延伸の時期は未定。
【塚田健太】（毎日新聞）

東京駅どの乗り換え位置になるんだろ？
千代田線なら大手町より二重橋前の方が近いのかな？

>>577
しかし地下４０メートルってかなり深いぞ。
丸ビル下とは言え乗り換えは結構時間かかりそうだな。京葉線とどっこいどっこい？

東京−秋葉原間に駅は出来るのかな？

南千住駅を造るくらいだから神田も出来るのかなぁ・・・

>>574
あそこら辺から更にエスカレーターで降りる構造だろうね。

>関係自治体の 追加負担の圧縮が可能になったため

こういうところに税金つっこんでほしいよな。

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運新中東谷谷丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● 特急つくばエクスプレス

秋ということは、
【あと２年９ヶ月】
に次スレがバックするんだべ？
Ｐｌａｙ Ｂａｃｋ! Ｐｌａｙ Ｂａｃｋ!

つい最近、外環道路建設に大深度地下法が初適用されたと
思ったら、もう鉄道にも適用されるのか。構想自体はあったわけだけど、
話が早いから驚いた。

ちなみに、大深度地下法の適用を検討している路線は他にもあって、
京葉線の東京駅から新宿まで大深度地下を利用した新線を建設して、
さらにそこからも大深度地下の新線で三鷹まで伸ばし、中央線の
三鷹ー立川間の複々線区間に接続する。それによって京葉線と
中央線で直通運転をする。中央線の最混雑率が220％から140％に
低下することが見込まれるという素晴らしい計画。費用は約6000億円。
ただし、大深度地下を効率的に使えば、もっと圧縮できる可能性あり。

583
特急つくばエクスプレス
↓
Tu'EX
↓
ツックス

道路を造りゃいいんだよ道路を! なんで鉄道なんか造んだよ! 馬鹿なことするなｧ･･･｡

水戸まで延伸して、スーパひたちを１６０ｋｍで運転しろ！！
東京←→水戸５０分で結べ。

新浅草エクスプレス
↓
SEX
↓
セックス

>>588
２００９年に東京←→水戸のスーパひたちが誕生しますが何か？

>>585
大深度地下利用法＝正式名は「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」。
大深度は、地権者が一般的には使わない地表から４０―１００メートルの
地下をいう。過密化した都市部で、道路や鉄道など公益性の高い事業を
行う際の“切り札”として、２００１年４月に施行された。
東京、大阪、名古屋の３大都市圏が対象で、原則として土地所有者の許可や
補償が必要ない。事業主体によって使用の許可は国交相か知事が行う。

「大深度」はかなり前の西武新宿線地下複々線化構想の頃から
既に検討されていた。ここに来てやっと立法化に漕ぎ着けた
わけだな。

水中駅になりそうだな、つくばエクスプレス東京駅。

>>585
　大深度地下法ってもう施行されていたのね。この間の外環に初適用という記事で
初めて知った。と思ったらTX延伸にも適用とのことで驚くばかり。いや、いつまで
たっても法律が出来ぬまま時間だけが過ぎるのではと思っていたので。

>>590
常磐線経由だと、１６０ｋｍ運転不可だろ

>>587
建設費３倍増になります

で、つくば〜東京は何分で結ばれるの？　

>>595

道路の建設費は意外と高いんだよね。高速道路と新幹線を
同じ距離造る場合、新幹線の方が30〜60％安かったりする罠。
（高速道路は車線の幅が広いし、インターチェンジを多く造ったり、
居眠り防止の為にわざと蛇行したような線形にする必要があるからね）

それはそうと、ＴＥＸの”つくば”から土浦まで伸ばす計画は無いんですか？

これってJR?

>>596
　単純に考えれば４９分と思われ。

>>597
＞それはそうと、ＴＥＸの”つくば”から土浦まで伸ばす計画は無いんですか？
　土浦は常磐線で十分では？
　こないだの占拠で筑波山延伸を公約にしてた茨城県議はいるが。

　しかし、今日はMIRのサイトが重い。

600

しかし、開業が半年早まる見通し・・・という報道には違和感あり。

いままでは０５年度中に開業するとさんざん言われていたんだけど、
今日の毎日の記事では０６年度開業予定と書いてあったし、それが
前倒しされて０５年度秋に開業と言われてもね・・・。

かえって遅くなったような気がする・・・。

全部が各停ってのがね〜。
せめて快速くらい作れと小一時間…。

茨城新聞には
０５年の９月か１０月と出ていた

おまえら、どおですか？
http://www.mir.co.jp/rec/saiyo_top.htm

>>604
事務系（中途）の募集がないなら俺には関係ないわけだが…。
このご時世、大変な倍率だろうね。沿線の高卒がんがれー。

>>599
スーパーひたちを土浦以南は新鮮経由にすればいいと思いまつ。
土浦以南の常磐中電を増発できるし。

>>606
　その場合、当然土浦−つくば間の建設費はしＲ持ちだな。

http://203.138.253.183/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030111212909.jpg

>>608
そんなに離れて「東京」はまずいでしょう・・

>>609
京葉線に比べれば全然マシじゃない？
別に名前は大手町駅でもいいけど

俺、東武伊勢崎線沿線住民だけど、
ＴＸが東京乗入れたら便利になるな。
早く出来ないかな〜。
でも、東武からの流入客で大混雑にならなければ良いが・・・

東京延伸より大手町で地下鉄群に接続したほうが良かったと思うんだが

新丸の内ビルと丸の内ビルの辺りだから
この辺りだろ
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=2&nl=35.40.34.919&el=139.46.8.561&CE.x=138&CE.y=20

>>609
なんなら、「東京つくば」駅とかどうよ。
て優香、京葉線東京駅と同じくらいじゃない?平面上は

京葉線の東京駅は地図右下の線路を跨いでる赤いやつ
ＴＸの東京駅は地図の上のほうの丸ビルの辺り
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=2&nl=35.40.29.035&el=139.46.1.477&CE.x=250&CE.y=72

>>611
　大混雑になるくらい乗ってくれればいいが・・・。

>>615
　ちゅうことは、平面上は総武・横須賀線とか丸の内線のすぐ横だな。

>>602
　快速はできますが。秋葉原−つくば４５分は快速の数字。

>>583
流新って何よ？

>>605
沿線の高卒無職でつ。
就職したい・・・

>>620
たぶん不採用。

>>621
あんたひでーな。ちゃんと導いてやれよ。
>>620
ほら、こっち。
http://human.2ch.net/dame/

>>619
流山新市街地

東京駅はぜひとも2面4線にしてほしいね。
直流用と交直流用で1ホームずつ。

>>623
流山中央駅のことだったのね。

>>621-622
誘導ありがとうございまつ（´･ω･｀）
大学でも受けようかな・・・

TXの駅って通番つけるんじゃなかったっけ？
早速リナンバリングですか？

>>627
この時期なら全然余裕で間に合うでしょ。
東京駅延伸を見越して秋葉原が２か３で始まるか、
具体的な延伸の話が出ていないつくば側から数えるか。

・・・っていうか、ナンバリングってそんなに必要？

100番から始める

>>627
番号順に駅が並んでいる必要は無いわけで。
駅に管理用のID番号を付与してるところもあるけど、その付与基準は付与した当時の
50音順。駅が増えたら末尾に追加。
それ以前に普通は通番なんてあっても使わない。

>>606
現状のままでいいよ。TXに特急いらないし

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運新中東谷谷丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
●●●●━●━━●━━━●━━●━━━━● A快速

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運新中東谷谷丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
●●●●●●━━●━━━●●●●●●●●● 快　 　 速
●●●●━●━━●━━━●━━●━━━━● 通勤快速

八潮快速停車うざすぎ。かわりに南流山停車きぼん。

>>583
通勤タイプの4扉車しか製造されないようだから、ノンストップの特急はありえんだろう。
俺も転クロ車が出るとおもっていたんだが名・・・


東秋元新南北青六八三南流流柏柏守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運新中東谷谷丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━━━●●●●●●●●●●● 快速
●●●●●●━━━━●━━━━●●●●●● 急行
●●●━━●━━━━●━━━━●━━━━● 特急つくばエクスプレス

特急東京-つくば　1本/ｈ
急行東京-つくば　2本/ｈ
快速東京-守谷　　2本/ｈ
各停東京-守谷　　2本/ｈ
　　東京-南流山　2本/ｈ

こんなもんじゃないのかね？

各停や快速は早朝深夜以外は直流専用車でつくばには行かないと思う。
わざわざ直流と交流と2タイプあると宣伝してるんだからな


　

ＴＥＸが東京駅まで伸びるなら、都営浅草線から支線を造って
東京駅を設置する構想との整合性はあるんだろうか？
そんなに地下に空間があるのかな？

>>634
武蔵野線の駅にはなぜか快速が止まらないんだよね。不便。

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運新中東谷谷丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
●●●●━●━━●━━━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●●━●━━━━━━●━━●━━━━● 通勤快速

>>636
あれは東京駅の西側、TXは東側だと思われ

>>638
逆だろ…（汗）
寝ぼけてますか？（´∀｀　）

TXの計画は丸の内側（西側）
浅草線の計画は八重洲側（東側）

>637
南流山に快速不停車ということで
流山電鉄と手打ちしてるんだろ。

経営考えたら南流山快足停車だろ、どう考えても。

流電の振る舞いもあからさまに哀れですな

東京延伸って決まったの？
ニュースソースきぼん

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20030111k0000m040134000c.html
都市高速鉄道：
「つくばエクスプレス」東京駅まで延伸へ

東京・秋葉原と茨城県つくば市（延長５８・３キロ）を４５分で結ぶ予定の都市高速鉄道
「つくばエクスプレス」が、東京駅まで延伸される見通しとなった。
大深度地下利用法の活用による事業費削減などで、建設主体の第三セクター「首都圏新都市鉄道」に
出資している関係自治体の追加負担の圧縮が可能になったため。
また、秋葉原までの区間は、当初予定の０６年３月より半年早い０５年秋に開業するメドが立った。
関係者によると、延伸されるのは、秋葉原―東京駅間の約２キロ。
地下４０メートル以上の大深度地下にトンネルを建設することで用地買収が不要になり、
約１０００億円とみられた事業費を大幅に削減できる。東京駅では、丸の内ビルディング（丸ビル）の
地下部分と接続する。新幹線や京葉線などへの乗り換え時間が短くなり、利便性が向上するという。
延伸の時期は未定。
延伸について、常磐新線建設促進議員連盟会長の葉梨信行衆院議員が１０日、
水戸市内で開かれた会合で「昨年末、出資都県の知事から延伸への理解を取り付けた」と明らかに
したうえで、「東京駅接続で年間約５０億円の増収が見込まれ、三セクの収支改善に資する」と語った。
一方、筆頭株主である茨城県の橋本昌知事は同日、「秋葉原止まりでは新幹線などへの乗り換えに
時間がかかり、高速鉄道のメリットを出すには中途半端な面がある。大きな追加負担がないか
精査する必要はあるが、延伸には賛成」と語った。今後、国と出資自治体が採算性や事業費の
負担割合について本格的な検討を始め、今年夏までに正式決定する。
大深度法は、東京外郭環状道路の練馬―世田谷間でも適用されることが固まっている。　
【塚田健太】
［毎日新聞１月１１日］ ( 2003-01-11-03:01 )

>>636
都営浅草線と乗り入れれば羽田に行けて便利だけど、
あれって新幹線と同じ標準軌では？TXは狭軌と思ったけど…
それともTXは標準軌なの？情報希望！

つくばエクスプレスは1067mm、都営浅草線は1435mmなので直通はできません。

貨物線経由で横浜方面延伸計画があるはず。

秋葉原って当初計画では起点だったわけだけど、２面４線で作ってた？
だとしたら東京延伸後は無駄な設備になりそうな予感がするけど。

>>648
東京は1面2線にして、一部列車のみ(例:1本おき)東京行き・
残りは秋葉原止まりになったりして。
特にラッシュ時とか。

東京〜秋葉原間に神田駅は作らないの？
っつーか作れ。

東神秋元新南北青六八三南流流柏柏守伊萱島葛筑
京田葉浅浅住住井町潮中流運新中東谷谷丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停　4本/h(ラッシュ時8本/h)
●●●●●━●━━●━●━●━━●●●●●● 快速　2本/h(ラッシュ時4本/h)
●●●●●━●━━━━━━●━━●━━━━● 急行　2本/h(ラッシュ時4本/h)

元々、東京起点です。
建設費用圧縮の為秋葉原を暫定始発駅としただけ。

東海道貨物線、高島線旅客化＆常磐新線乗り入れ（構想路線）
http://members.tripod.co.jp/highlandrail/mir.html

数年前に新聞で見ました。
貨物線の桜木町−新子安−川崎貨物（小島新田）−羽田空港口（天空橋）−田町間
の旅客化と、田町から東京までの地下新線を建設して常磐新線に直結させるという
構想で、工業地帯と研究拠点を直結する鉄道として、神奈川県や沿線の有力企業
などが導入を検討しているようです。
新規に路線を建設するよりも安く簡単にできるし、個人的にはなかなか面白い構想
だと思うのですが、沿線に住宅のほとんどない工業地帯だけに、
工場以外の需要が少ないのではという疑問も残ります。

＞６４８
秋葉原は１面２線だよ。

>>653
全く無駄が無いね。
新幹線の大宮とは大違いだね。

>>653
そうだったんだ。
サンクス。

>>654
中央線東京駅も１面２線でこなしてるし、通勤電車だけならどうにかなるわな。
車両も２種類しかないだろうし。

秋葉原は日暮里みたいになるかな？
中央線快速への乗り換えは

秋葉原→御茶ノ水→中央線快速
TX東京→JR東京→中央線快速

とちらがいいのか？

神田に停まるなら神田乗換えのほうが良さそう

これで常磐線の東京直通はいらなくなったな。

2005年は愛知万博や中部新空港もあるからな
忙しい一年になりそうだ

>>659
水戸や日立の財界が納得しないと思われ。
むしろ競争きぼーん。

おまえら
06年3月予定が05年秋になって、東京延伸計画もできて急に元気になってんじゃねーよ
所詮00開業って三井や公団に騙されてローン返しながら毎日ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰ乗ってンだろ

新駅名称の市案が「流山中央駅」に決定

　千葉県流山市(眉山俊光市長)は、１日発行の『広報ながれやま』で、
2005(平成17)年度に開業が予定されている『つくばエクスプレス』の
駅名候補の市案を決定したと発表した。
東武野田線との乗換駅となる「(仮称)流山新市街地駅」は「流山中央駅」、
市総合運動公園付近に設置される「(仮称)流山運動公園駅」はそのまま
「流山運動公園駅」となった。

>>661

北千住〜南千住の渡し線を使って、

スーパーひたち　：　東京　⇔　水戸・日立

とか、できないかの。

うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ

厨房は父さんのローンに協力、浪費しないようにね

開業きまっても分譲時の1／3に下がってる
所詮00年開業っていわれて三井や公団にお騙されたDQNだな

神田地区の反対で東京延伸が危うくなった東北線・高崎線住民が
荒しに来ている模様

つくばに誕生するアウトレットモールの概要が建設現場のたてられた看板により
敷地面積のみ明らかになりました。
敷地面積は三井系最大規模の５６９８３�uです。

ちなみに三井はこれまで国内に以下の６つのアウトレットモールをオープンさせています
鶴見はなぽーとブロッサム　敷地面積２６０００�u
横浜ベイサイドマリーナ　敷地面積３１４９５�u
マリンピア神戸ポルトバザール　敷地面積２２０６８�u
ラフェット多摩　南大沢　敷地面積４７５３８�u
ガーデンウォーク幕張　敷地面積４３３８４�u
ジャズドリーム長島　敷地面積３８０００�u

ＴＸ効果というよりも圏央道効果か？

>>639
寝ぼけてた…

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ 　　逝ってくる
　∪　　ﾉ 　
　　∪∪

>>664
とゆか渡り線作るの？作れるの？

>>669
どの辺りに建設するの？つくばセンター付近は無理だよね。
葛城駅付近とか？

>>637
それは武蔵野線の経路がわざと中心部を避けてるからに決まってるだろうが！！！
埼京線は快速も通快も止まってるぞ！！！

南流山には止めない理由が無いだろ。

まあ、堆肥や追い越し可能な駅が何処にあるかにも夜が・・・

所で通過線があるところや2面4線のとこって何処なの？
それによってある程度停車駅は予測できると思うが・・・

>>673
流山中央駅は快速停車駅の２面４線。

>>674
サンクス
それだったら流山中央は停車せざる終えんな。ただ、守屋も当然2面4線なんだろ？
流山で抜いてもあんまり意味無いようなきもするが・・・
思いっきり政治的エゴがありまくるよな・・

あとは無いのかね？六町あたりに通過線があればマンセ−なんだが・・
まあ、朝夕ラッシュ時しか使わないだろうけど

武蔵野線からつくばへの需要も結構ありそうだから南流山に止めた方が絶対に良いと思うけどな

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運新中東谷谷丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━━━●━●●●●●●●●● 快速
●●●━━●━━━━━━●━━●━━━━● 特急

特急　東京-つくば2本/ｈ
快速　東京-つくば2本/ｈ
各停　東京-流山2本/ｈ
　　　東京-守谷2本/ｈ

ってとこか？

>673
八潮、流山中央、守谷の３駅が２面４線

秋葉原を出た電車の最初の待避駅は八潮なので、
快速といえども平行ダイヤが予想される。

>>676
（ﾟдﾟ）ﾏｽﾞｰと思ったけど、東京−北千住間が全列車各駅停車なら
八潮まで待避できなくても問題ないヨカーン。
仮に新浅草や南千住を通過しても問題なさそう。
この２駅って、常磐線の三河島・南千住と同じ扱いだもんな。

test

test

test

a

a

a

a

a

>>677
＞この２駅って、常磐線の三河島・南千住と同じ扱いだもんな。
つまり、開業後に「新浅草・南千住　快速通過希望者数→」
とかいうスレが立っても、杉（略）ほどは盛り上がらないだろうと（ｗ

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1

age

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1

俵万智と新浅草をつなゲロ

第1次試運転は、守谷の北園高架橋から小貝川橋梁までという。現在、本線
にも、架線柱がたてられました。車庫内は架線も張られています。
デッドセクションが、小貝川以北とすると、試運転は、直流専用車だけで、
顔見世試運転のようですね。

>>677
となると八潮にも快速止めるって事か？？？

まあ、ここは朝夕ラッシュ時に通過追い越しする為や、各駅停車が折り返す時に
使う程度だとは思うけどね。

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快速
●●●━━●━━━━━━●━━●━━━━● 通勤快速

つくば新駅はつくばバスセンターの近く?

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━━━●━●━━●●●●●● 快速
●●●━━●━━━━●━●━━●━━━━● 通勤快速

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━●━●━━●●●●●● 快速
●●●━━●━━●━●━●━━●━━━━● 通勤快速

問題は八潮に快速を停めるかどうかだ。
ここに快速を停めて各駅を追い越すと
乗客が各駅→快速へと移動してしまう。
結果、快速は混雑し、各駅はすっからかーん(w
ということも予想される。

しかしここ半年ばかりの工事の進捗振りはすごいな

元浅草（仮称）は大江戸線同様、「新御徒町」になると思われ。

八潮は２面４線駅なので快速止まるのは当然かと
思ってたんだが・・・
確かに現状では止めてどうするのって気がするが
将来急激に乗降者数が増えそうな気がする。。。
土地は余ってるから、商業施設をどれだけ誘致できるかが勝負だな。

＜都市高速鉄道＞「つくばエクスプレス」東京駅まで延伸へ
　東京・秋葉原と茨城県つくば市（延長５８・３キロ）を４５分で結ぶ予定の
都市高速鉄道「つくばエクスプレス」が、東京駅まで延伸される見通しとなった。
大深度地下利用法の活用による事業費削減などで、建設主体の第三セクター
「首都圏新都市鉄道」に出資している関係自治体の追加負担の圧縮が可能になった
ため。また、秋葉原までの区間は、当初予定の０６年３月より半年早い０５年秋に
開業するメドが立った。
　関係者によると、延伸されるのは、秋葉原―東京駅間の約２キロ。
地下４０メートル以上の大深度地下にトンネルを建設することで用地買収が不要に
なり、約１０００億円とみられた事業費を大幅に削減できる。東京駅では、
丸の内ビルディング（丸ビル）の地下部分と接続する。新幹線や京葉線などへの
乗り換え時間が短くなり、利便性が向上するという。延伸の時期は未定。
　延伸について、常磐新線建設促進議員連盟会長の葉梨信行衆院議員が１０日、
水戸市内で開かれた会合で「昨年末、出資都県の知事から延伸への理解を取り
付けた」と明らかにしたうえで、「東京駅接続で年間約５０億円の増収が見込まれ、
三セクの収支改善に資する」と語った。
　一方、筆頭株主である茨城県の橋本昌知事は同日、「秋葉原止まりでは新幹線
などへの乗り換えに時間がかかり、高速鉄道のメリットを出すには中途半端な面が
ある。大きな追加負担がないか精査する必要はあるが、延伸には賛成」と語った。
今後、国と出資自治体が採算性や事業費の負担割合について本格的な検討を始め、
今年夏までに正式決定する。
　大深度法は、東京外郭環状道路の練馬―世田谷間でも適用されることが固まって
いる。　【塚田健太】（毎日新聞）
[1月11日9時21分更新]

うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ

>>706
土浦菌うざいって。

東秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運新北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車(6本/h)
●●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快　 　 速(6本/h)
●●●━━●━━━━━━━━━●━━━━● 通勤快速(2本/h　朝夕ラッシュ時のみ)

千葉市方向への流動を阻害する南流山軽視は
正常な判断力を失っているとしか言いようがない

東京まで延伸になったら、こんどは、東京横浜臨海線工事になるか？

半蔵門線との接続は実現するんでしょうか？
（松戸−南流山）

塚田健太を称えるスレはここですか？

>>704
最低でも朝ラッシュ時は通過が妥当じゃないか？そこで通過追い越しだろう。
ただ、日中だと、埼京線見たく沿線の市に最低1駅は快速とめろやゴラ！！
という事で止めざる終えんような気もする。
あと、都心からつくばへの速達が目的なんだから、全線通しの優等も出ると思う。


東秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運新北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━△━●━●●●●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━●━━━━●━━━━● 特別快速

秋葉原駅時刻表
00分：特別快速つくば行き（八潮で先行各駅停車通過追い越し）
05分：各駅停車流山行き（終点まで先着、流山で後続の快速つくば行きに接続）
15分：快速つくば行き
23分：各駅停車守谷行き（八潮で特別快速通過待ち）
30分：特別快速つくば行き

と言った感じで30分サイクルが妥当じゃないかね？
ちょっと少なすぎるなら20分サイクルでも良いかとは思うけど。

ていうか、こんなに走らせたら供給過剰

↑快速2本／H、各駅2本／Hてなもんだろ、それでもガラガラだよ

>>713
本数はそんなもんだろうが、伊奈〜葛城間の各駅が３０分間隔というのは少なすぎるだろう。
１時間に２本の特快のうち１本を快速にしたあたりが妥当じゃないか？

下りはつくば逝きか守谷逝きのみだと思うが

>>715
都内や埼玉で30分おきしか電車が来ないのはさすがにマズ−だろう

そういや昔どっかで小学校が用地に引っかかってるとかいう話を聞いたけどこれはどうなったの？

全部各駅にしる！

今つくば行きバスはせいぜい40人×5〜6本で200人強
それに守谷のﾔｼ足したって1時間300人
そんなの1時間1本3両で座れるよ
新流山まで20分おき、快速（新流山からかくてい）1時間おき
とかでいいんじゃねえ？そうじゃなきゃ採算とれねーよ

>>721
つくば行きは臨時も含めるともっと出てるが？

あと、千葉の連中はどうするのよ？

昼間はそんなモン
ラッシュ時は1時間2本にしてやろう
千葉のﾔｼって各駅20分毎っていってんだろ

東京〜つくばセンターは
関東鉄道のほかにＪＲバスと京急も走ってます。
メガライナーも凄い

つーか、武蔵野線の乗り換え客取り込まないと採算とれネーぞ。
運賃もえらいことになっちまうぞ。

オレ三郷利用者だけど
例えば大手町いくのにいま480円
ＴＸ乗るとして三郷〜南流山130円、秋葉〜大手町160円として
南流山〜秋葉200円位じゃなきゃ誰ものんねーよ
野田線利用者も同じだろ？
どちらにしろ武蔵野線、野田線からの乗り換えるﾔｼはいねーよ
とすると、�@つくばバス�A常総線ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ�B柏若柴循環バス
�C初石と豊四季の間に住んでる�D南流山のﾔｼ�E三郷から金町
か八潮から綾瀬バスのﾔｼ
くらいしかノラネーよ、だからガラガラ、1時間2〜3本で十分

たいていの通勤者は会社から定期が支給されるんだから
便利で快適なら運賃はさほど気にしないと思われ

東京開業すれば別だけど、不便な秋葉行きノラネーよ

元浅草の大江戸線接続は結構便利だね。

>>727
馬鹿高で有名な埼玉高速鉄道の定期代は出ない会社があると聞いたことがある。

>>652
横須賀線の東京口って本数少ないし、横須賀線経由で
なんとか東海道貨物線にもぐりこめたら早くできそうだなー。
まだ構想段階でしかないんだろうけど。

>>721
土浦や牛久あたりまで常磐線使う客含めたらもっと増えるんじゃないか？
それと、マイカ−からの転移もあるだろうし・・・

それと都内区間が少なすぎるかな？秋葉原-北千住なんかの需要もあるだろうし・・

あと、足立区の青井、六町ってどうなの？

東秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運新北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━━━●━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━●━━━━●━━━━● 特別快速

秋葉原駅時刻表
00分：特別快速つくば行き（八潮で先行各駅停車通過追い越し）
02分：各駅停車流山中央行き（終点まで先着）
10分：各駅停車流山中央行き（流山中央で快速待ち合わせ）
20分：快速つくば行き
23分：各駅停車八潮行き（終点まで先着）
30分：各駅停車守谷行き（流山中央で快速待ち合わせ）
40分：快速つくば行き
43分；各駅停車つくば行き（守谷で特別快速待ち）
53分：各駅停車守谷行き（八潮で特別快速通過待ち）

と言った感じでかな？

>>732　青井、六町の人間はみんなバイクか車ですがなにか?

というのは冗談として、青井は都住至近&東武五反野がもう限界なので需要はある。
六町はそのままだと戸建のしょぼい(といっても茨城県よりは多いが)乗降客なので、
バスターミナル併設によって都住だらけの区東北部の住民を誘導することになる。
ただ、竹ノ塚が始発駅なので、流動は半々だと思う。(八潮始発じゃ座れんからね)

いずれにしても、快速はいらんよ。日中は時間6本もあれば十分でないか?
これで運賃が青井→秋葉原で300円なら乗ると思うね。北千住行くなら東武で十分。

>>733
でも高速を売り物にしてるんだから快速は必要でしょう

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1040389160/l50
常磐線は土浦まで直流化するらしいな

結局常磐線は混んだままって事なの？

土浦まで直流したらE501系の存在意義は…

>>734　いや、そういう意味じゃなくて、青井・六町に快速は要らんってことで。
>>736　とりあえず柏の利用客数が減ると言ってみる。

>>726
７・開発地域の(新)住民
を忘れてもらっては困る。

age

sage

>>726
バスで三郷中央に出れるんじゃないの？
現状の武蔵野〜千代田線のラッシュで一時間立ちっぱなしより、
定期が許せば、２０分くらい立って秋葉原の方がよさげ
帰りは一本乗り過ごせば絶対座れるだろうし

＞７３２
流山新市街地には、折り返し設備が無いよ。

いろいろ提案されている停車駅パターンを見て思ったこと。

柏北部東(仮称)の省略形が「柏東」から「柏田」に変わってるのはまだいいとして、
なんで「利根」になってしまったんだ……。

圏央道ができると久喜とつくばの間が数十分で移動できるようになるな。
（いつできるのか知らんけど）
常磐新線も合わせて、首都圏が激変しそうな予感がする。

なつかしの土飯線が転生したのが圏央道ですな。

つくば市の新住民と原住民の対立ってどういうことですか？

具体的に、どういう対立があるのか教えていただけると嬉しいのですが・・。

土飯線の飯って？？？

土は土浦でわかるんだが、飯能のこと？

>>747
ぐぐった限りはその通りらすぃ

>>735
確か地磁気観測所の絡みで泣く泣く？取手以北を交流化した経緯があるはずだが
直流化が地磁気観測に影響を及ぼさない技術でも確立したのだろうか？
まさか観測所が他の場所に移転でもするのか？

交直流車にコストかけるくらいなら敢えて直流化して走ルンです入れた方が
安く上がるんでしょうな・・・恐るべし走ルンです！

>>749
今の観測機器だと影響ないみたいだな、ネタでなければな。
観測所が移転はあり得ない。理由は８０年かけて観測・蓄積したデータが無駄になるから。
ま、電化したのが４０年前だから技術は進歩してるし。
それと九州も新車は交流専用からしても高くつく交直両用は作りたくないのだろう。
北陸も新幹線が全通したら在来線が直流または非電化になる可能性もあり得る。

>>732
マジレスすると守谷逝きが一番多くなると思われ。
>>746
つくばって土着民の方が多いみたいだよ。


東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━━━━━━●━━━━● 特別快速

南流山は停車駅にしたいところだが武蔵野線といえば各停としか接続しないしね。
コレ停めると流山２駅停車だし。
コレ停めるなら西船橋と新松戸も停めてほしいものだな。

>>751
直流区間が守谷までだからでしょ？

>>732
流山中央逝きは実際は少ない（もしくは皆無）と思われ。
折り返し用の待避線があるのは八潮駅
車庫があるのは守谷駅。
区間運転は上記2駅のみになると思われ。

八潮駅は発着ﾊﾟﾀｰﾝが埼玉高速鉄道の鳩ヶ谷に似た感じになるだろう。

>>726
＞南流山〜秋葉200円位じゃなきゃ誰ものんねーよ
絶対に無理だな
秋葉原から200円では、いいとこ北千住までしか逝けん（推定）
南流山ではその倍にはなろう
気合い入れても350円までか

にしても東京駅ホームは、地下12階か

採用試験を受けたい方は、HPを参照して下さい。詳細が掲載されております。
（僕も受験予定を検討中です）

>>754
秋葉原-南流山が仮にＪＲだったとしても３００円以上は取るだろ。
京王や東急なら話は別だけどな。

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━━━━━━●━━━━● 特別快速
↑が妥当だと思う。南流山はなんだかんだいって止まらなそう。
今までの武蔵野線を見てると。

守谷逝きが５割、つくば逝きが４割、八潮逝きが１割くらいじゃない？
八潮逝きは常磐線で言うと松戸逝きみたいなものだよ。

ちなみに運賃はＪＲ以上だというのはすでに確定している。
ＪＲ＋α　　を距離で計算すればだいたい目星はつく。
例えば守谷なら　620＋？？みたいな感じで

常磐線取手の着席戦争も改善されるのか

？
秋葉原の駅って地下４階くらいじゃなかったけ
そうだとすると推定地下20mの位置にホームがあって
そっから大震度地下の東京駅、地下45m位の場所に向かって
驀進しようとすると、水平レベルを合わせる為には25m下る必要があって
25‰の勾配で繋げようとしても1kmの距離が必要になって…
これって延伸区間の半分に相当する距離だし
それくらいなら大深度じゃなくてノーマルの地下鉄にしろよ

って思わなくもない

>>759
東京駅周辺の地下ってあんまり空いていないという話

# 深くても近いのがいいか、遠くても浅いのがいいか…

新宿に出るのに秋葉原と東京でどちらで乗り換えるのが速いのだろう
神田の地下のそんなに深くないところに駅ができれば一番有り難いが

http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/images/ninteiriyuu.pdf には、平成8年度時点でつくば-秋葉原片道960円の計画と明記されています。
この文書は国土交通省が昨年3月に出したものですから、これから多少の増額はあっても、1500円ということはありえないように思います。
ちなみに、関鉄常総線への乗り入れは関鉄の電化が必要なため、かなり無理があるという知事か誰かのコメントをどこかで見ました。

>>761
案外元浅草乗換えの大江戸線が一番近い鴨
>>756

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━●━●━━●●●●●● 区間快速
●●●●●●━━●━●━●━━●━━━━● 快　　速
八潮〜南流山間も南流山〜流山中央間も距離があるので
そんなに時間的には問題がない罠

当初の秋葉原発着の計画で予備としてどの位
レールが秋葉原より先に延びているのか？
結構余裕を持たせたと聞いたが

>>763
区間快速って・・・
関西人か冷蔵庫信者だな。

幾らなんでも八潮に上位優等は止まらないだろう。
高速が売りのようは酉の新快速的なものになるわけだし
流山新市街地で折り返せない（本線上での折り返しも無理？？）のなら

東秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運新北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━●━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━●━━━━●━━━━● 特別快速

秋葉原駅時刻表
00分：特別快速つくば行き（八潮で先行各駅停車通過追い越し）
02分：各駅停車八潮行き（終点まで先着）
10分：各駅停車守谷行き（流山中央で快速待ち合わせ）
20分：快速つくば行き
23分：各駅停車八潮行き（終点まで先着）
30分：各駅停車守谷行き（流山中央で快速待ち合わせ）
40分：快速つくば行き
43分；各駅停車つくば行き（守谷で特別快速待ちあわせ）
53分：各駅停車守谷行き（八潮で特別快速通過待ち）

あと、南流山は止めんとマジでやばいだろ。
ただでさえ高くて誰も乗りそうも無いのに、乗換駅である南流山を通過させるのは
マズ−だろう。多分乗降客数でも秋葉原、北千住の次くらいになるんじゃないのか？

西船橋も新松戸も西国分寺も快速は通過だからなぁ

>>766
西国分寺には定期の快速は全て停車しますが何か？

>>765
その快速の守谷以遠　京葉線の海浜幕張以南みたい

快速、南千住とめる必要あんの？
日比谷線は北千住で乗換えができるし、常磐の通勤快速だってとまらないよ。
>>726
東京まで延びるそうなので南流山〜東京の500円くらいでしょう。
おまいさんが新松戸・松戸・上野で乗り換えているのが南流山の乗換えだけになって、
今までより10分以上早くつくんだからそれくらいは当たり前。

>>769
一応都区内なんだし、本数確保の面でも止めた方がいいんじゃないか？
それに通過してもそんなに飛ばせそうも無いし・・

そんなこといったら亀有・金町はどうなる

西船橋にも定期の快速が全て停車しますが何か？

>>767
やっぱり武蔵野線の今までを考えて現実的に考えると

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快　 速
●●●━━●━━━━━━━━━●━━━━● 特別快速
が一番近いんじゃない？

秋葉原〜北千住は全種別停車することになってる
ってどこかに書いてなかった？

>>769
北千住駅→足立区
南千住駅→荒川区

荒川区の南千住駅は再開発の重要拠点となるから
圧力かかって快速通過しないと思われ?


所で特別快速なんて出来るの？？？

西船橋は東西線快速が停車するぞ。

京葉線快速は南船橋に停車します。

東上線急行は朝霞台（北朝霞）に停車します。

埼京線快速は武蔵浦和に停車します。

新松戸、西船橋周りで都心へ通勤する人は相当数いる。
これを南流山快速停車で取り込もうとするのは
経営上、当然過ぎること。

地下秋葉原行きじゃ、武蔵野線から乗り換える人はいないよ
だいたい対象者は三郷くらい（吉川は南越だし）
だから、快速とまらなくていいです

圧力で停車はよくきくが圧力で通過なんてはじめてだ

http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/images/1.pdfの3頁
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/01/011215/011215_2.pdfの15頁
によると南流山〜秋葉原は２１分になってる。
快速とまらなきゃ２１分でいけなくありませんか

南流山の駅の工事着工した頃はは市の広報とかでも南流山〜秋葉原２５分てかいてあって、
今でも南流山駅の工事現場の看板も２５分になってるけど、
その後２１分に変わったということは、なんかワケありとかんがえてもいいんじゃないかなぁ。
市（市議会？）が南流山に快速を止める要望書をＭＩＲに出したりしたのも影響したのかね。
しかも４分差ってちょうど青井・六町・三郷中央を飛ばすか飛ばさないかって感じの時間差だと思うし

>>781

東京まで行けば、けっこういると思うけど。
あと、時間的にもはやければ、なおさら。

秋葉原駅って地上に出ないで、日比谷線、都営新宿線に乗り換えできるの？
それなら結構使えそう

駅名は３月末までに決定する予定。

>>780
西船橋の総武線は快速乗ってもあまり意味ないからね。各停で事済む。
新松戸はずいぶん違うけど

＞７８８
全駅？

>>763
確かにそうかもしれない
それでも神田駅ができれば銀座線と接続できて銀座や渋谷に便利なので
やっぱり神田駅プリーズ
大深度でなく

日経新聞に、開業は２００５年９月か１０月と出てますた。

　祝開業まで　あと１０００日！

　カウントダウン開始しる！

次スレの頃には、

　つくばエクスプレス【あと９５０日】

これで決まり！

今日池袋にＴＸのポスターが貼ってあるのを見かけた。
東武系列のところに張られているのだろうか。

都営にはだいぶ前から貼ってあるよ

特別快速はたぶん作らないと思う。
せいぜい良くて通勤快速・快速・各駅停車かな。
あと乗り換え駅でないからって新浅草を通過駅にしてる香具師が
多いけどあそこはウインズ浅草も近いし浅草寺や花やしきなど
純粋な乗降客がＴＸの中でも多い駅の部類に入ると思われ。

てなわけで漏れの予想
東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　 各駅停車
●●●●●●━━●━●━●━━●●●●●● 快　 速
●●●━━●━━━━●━●━━●━━━━● 通勤快速（平日朝夕のみ）

つくばは結局乗降客見こめないから快速のみ運行
通勤快速なので上と矛盾はしてるが新浅草は通過
東京都民の近距離輸送重視で結局八潮発が一番多い罠

俺も団子予想したい。
冷静な話案外こんなもんかもよ･･･

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●普通（快速運転時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●━━●━●━●━━●●●●●●快速（平日朝夕のみ）

もーいーくつ　ねーるーとー♪　　開業。
あと１０００回寝ればいいんだな。

>>672
　そのショッピングモールは
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=2&nl=36.4.17.944&el=140.6.21.093&CE.x=394&CE.y=101
の花木センター跡地だよ。
葛城駅から3kmでつくば駅から1km。

>>698
＞つくば新駅はつくばバスセンターの近く?
　ほとんど真下。バスセンターでも（たぶん出入り口の）工事やってるよ。

http://www.mainichi.co.jp/area/ibaraki/news/20030115k0000c008001000c.html
東京延伸は11年度…。

つくばエクスプレスでは宴会は可能でしょうか？とりあえず売店にワンカップ大関キボン

つくばエクスプレスは、首都圏北部の鉄道空白域の交通としての意義が大きい
ことから、現状では八潮までの各駅停車は１時間８本欲しいね。そうするとうち
４本は八潮止まりで、残りの４本のうち流中行きが２本、守谷行きが２本。
つくば行きの快速が別に１時間２本あればでいいのでは。他に東京まで
延伸したら１時間に１本、北千住のみ停車（あるいは直通）のエクスプレス号
があるといいね。

>>796
常識的に考えて直流終点の守谷行きが一番多いだろ。

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　 各駅停車
●●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快　 速
●●●━━●━━━━━━━━━●━━━━● 通勤快速（平日朝夕のみ）

贅沢いうな。

南流山まで２１分、守谷まで３３分、つくばまで４５分ということだからこんなもんだろう

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○　各駅停車
●●●●●●━━━━●━●━━●○○○○●　快速

流中行きなんてできるの？
「常磐新線プロジェクト」ちゅう冊子（常磐新線プロジェクト推進協議会刊）2000年10月改訂版には
折り返しパターンは
秋葉原−八潮
秋葉原−守谷
秋葉原−つくば
って出てるんだけど。

>>786
＞ 秋葉原駅って地上に出ないで、日比谷線、都営新宿線に乗り換えできるの？
＞それなら結構使えそう
　TX秋葉原駅ホームから日比谷線への連絡通路は用地買収問題で大深度地下を通過することとなりました。
　TXホーム（地下30m）から一度地下40mの連絡通路まで降りてから日比谷線ホームまで登ってください。
　・・・ってことになってたらイヤだな。

>>806
当初は守谷もしくはつくば発のみだったらしい。でも
八潮はどうしても始発走らせたくて市でお金積んで
4番線＋引込線をｹﾞﾄしたらしいYO!
だから八潮市は借金まみれで今大変らしい。

でもこれってどう見ても東京都が人口少ない＆東京都に限りなく近い
八潮市を口車に乗せ自分とこで金を出さずに
（ﾟДﾟ)ｳﾏｰなとこだけ取ったって感じだけどな。
何気に足立区の六木とかは八潮駅ユーザーになりそうだし。

>>801
　４５分じゃあ盛り上がる前に着いちまうな。

>>803
逆に朝夕は各駅停車のみって事の方が現実的じゃないか？
6両編成しかない訳だし、出来るだけ均等に乗ってもらったほうがウマ−だろう。

それに、朝ラッシュ時につくば→秋葉って需要は少なそうだし・・・
（逆向きのほうが多いんじゃないか？）

>>809
藤代や佐貫で降りる宴会厨がいるから可能では？
つーか、車内宴会反対！！

つくば→秋葉原で意外と多いと思われる需要が１２時台到着。
午前はつくばで仕事して、午後一の東京での会議ってのは結構ある。

>>804
北総かよ・・・　つーかまあまあ近くに住んでますた。

守谷が一番多くて、その次につくば、八潮は誰かが言ってた通り常磐線の松戸行き
と同じレベルだよ。流山中央行きは無い。
>>811
同意。宴会やる奴は乗せるな！！

今バスでつくば⇒東京ってざっと100便×40人＝4000人位じゃん
6両で300人座れるとして、1本／時、で十分
守谷⇒取手の気動車客の8割が乗るとしても、時間あたり朝1000人、昼100人
くらいじゃん
野田線、武蔵野線からの乗り換えはそんなに期待できないし
当面は、せいぜいラッシュ時4本／時(定員3600人）昼2本／時（1800人）
くらいで十分、それ以上は赤字ふやすだけなような気がする

守谷は便利になるが、所詮人口5万の小都市、周辺ふくめてもたかがしれてる
（三郷13万、八潮8万とかと比べると）
今に時期茨城なんかに家かうやつは少ないし
流山以南で自治体、ﾃﾞﾍﾞﾛｯﾊﾟｰに期待して沿線人口ふやすしかないなあ

所でつくばエキスプレスのホ-ムって何両まで対応可能なのかね？
開業時は6連だけど、常磐線が15連なのを考えると不足しそうなきもするし

>>今茨城なんかに家かうやつは少ないし
最近は都心マンションか田園住宅かの二極分化で、その間の地帯は人気薄って
気がするんだが。
実際松戸なんかは高齢化が進んでるし。

俺的には北総・東葉高速・埼玉高速を見る限りこんなもんかと。
東秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━●━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━●━●━━●━━━━● 特別快速

秋葉原駅時刻表
00分：特別快速つくば行き（流山中央で各駅停車に接続）
10分：各駅停車守谷行き（守谷で快速に接続）
20分：快速つくば行き
30分：各駅停車守谷行き（守谷で快速に接続）
40分：快速つくば行き
50分：各駅停車つくば行き（流山中央で特別快速待ち合わせ）
八潮折り返しは朝夕のみ

川口、市川、船橋、浦安＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
三郷14万、八潮8万、国内最大のショッピングセンター建設予定（保留）の発展率１位の5万守谷

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━●━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━━━━━━●━━━━● 特別快速

東京延伸が2011年・・・。遅いのか？早いのか？

８年後か・・・
その頃の東京駅って京葉新線だか中央新線で新宿まで１０分ぐらいで行けるように
なってるのかな・・・
ま、とりあえずオレはその頃３０代だ

>>821

俺も３０歳だよ、その頃。
はたして、整備新幹線はどこまで完成しているんだろうか？
それよりも、京葉線の新宿延伸は是非実現してて欲しい。

>>814
現実の流動需要ってのはそんなもんだろう、つかもっと厳しいような気がする
あんど、どんだけ便利な町造りをしたとしても、今後沿線人口が増加するかというと・・・

10両予定だったのを6両にしちゃったんだよな

競馬の時　船橋法典駅をよく利用するひたち野うしく住民ですが

常磐線は武蔵野線との接続が悪く
ひたち野うしく→柏→新松戸→船橋法典と乗換えが２回もあります。

ＴＸは便利そうでいいですね

現状では時間あたりの利用者（片道）
朝2000人、昼500人ってとこじゃない？
定員900人として、朝毎時4本、昼2本ってとこだな
あとは沿線開発と東京延伸に賭けるしか・・・

>>817
足立区内が10分ヘッドでは東武伊勢崎線に対抗できないし
逆に茨城県にそんなに出しても輸送力過剰かと
　守谷−つくば　　30分間隔
　流山中央−守谷　15分間隔
　八潮−流山中央　7.5分間隔
　東京−八潮　　　7.5分間隔
折り返し設備が八潮にできるのなら、八潮始発が各停のメインになりそうな

東秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●━━━━━━━━━━━━ 各駅
●●●━━●━━●●●●●◎◎◎○○○○○ 急行

秋葉原駅時刻表
00分：急行つくば
04分：各停八潮
08分：急行流山中央
11分：各停八潮
15分：急行守谷
19分：各停八潮
23分：急行流山中央
26分：各停八潮

30分：急行つくば

さすがに>>827だと優等の利便性がなさ過ぎ

秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●━━━━━━━━ 各駅
●●━━●━━━━●━●●●●○○○○○ 急行

秋葉原駅発射パターソ
00分：急行つくば
04分：各停流山中央
08分：急行流山中央
11分：各停流山中央
15分：急行守谷
19分：各停流山中央
23分：急行流山中央
26分：各停流山中央

30分：急行つくば

いや八潮止まりを流山に持っていっただけなんだが

流山中央の周辺ってまだ何もないような。
TeXができるまでに少しは開けるんだろうか疑問。
それよりは柏キャンパスにとめたほうが幾分マシだと思う。

野田線からの流入を期待するということで
常磐線の為にも

TeXって書くと、LaTeX（ラテフ）みたいでやだなあ。
TXで統一しようよ。
スレ違いsage。

ｦﾀ的希望将来像

秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●※━━━━━ 各駅
●●━━●━━━━●━●━━●○○○○○ 急行

秋葉原駅発射パターソ
00分：急行つくば
02分：各停守谷
08分：急行守谷
10分：各停水海道
16分：急行守谷
18分：各停守谷
24分：急行守谷
26分：各停水海道

30分：急行つくば

常総線電化の暁には水海道直通、そのばあは恐らく各駅は守谷駅には入れない
各駅はどうにかして流山中央まで逃げ切る

>>832
水海道市が常総線の水海道駅以降複線化＆電化（石下辺りまで）して乗り入れを提案したが
関鉄が無理といってその話は幕を閉じた。乗り入れ案は無くなったみたい。だから水海道行きは100％無し。


それにコレは決定事項だから言っておくけど一番多いのは守谷行き。
流山中央行きをつくる予定はないし、八潮行きは少ない。
ＴＸの会社に聞いてみな。っていうか直流終点が一番多いことくらい分かるだろう。

なぜ流山にこだわるんだ？終点にはならないって分かっているのに。

流山厨は放置すべし。

緩急接続は南流山なんだろうな

流山中央までは逃げ切れなさそう

優等通過駅同士で見比べると
青井や六町は時間あたり８本必要だけど
柏北部あたりだと、その半分で輸送力は足りようと思われる
それこそ流山辺りで折り返さないと、怒濤の空気輸送路線になってしまう
まさか柏方にあわせて足立区内も時間４本て訳にも逝かないし
かといって柏分の必要輸送量を守谷逝きの優等にあてがわれたら茨城県民ブチキレ
一番折り返したいところで折り返せないというのは

たしか発注数は
直流車が１４編成で東急
交直車が１６編成で日立
だったよな

必要輸送量
流山市の人口　１５万人
柏市の人口　３３万人
足立区の人口　６５万人
このなかで実際のＴＸ利用者は１割くらいか。

>>青井や六町は時間あたり８本必要だけど

亀有、金町が12分おきだし、15〜20分おきで十分
時間あたり〜流山中央4本、流山〜守谷3本、守谷〜つくば2本ってとこだろ
ラッシュ時はその倍かな
30編成の納期は全て15年じゃないし

>>840
流山厨ウザイ

>>840
俺の家は青井と五反野の中間ぐらいだけど、その本数じゃちょっとね。
花畑〜五反野、北千住のバスも六町駅を通るようになるらしいけど、
みんな降りそうに無いな。（w

>839
守谷10割利用したって、たかが5万人

だいたい今守谷から取手方面のﾃﾞｨｾﾞﾙｶｰ乗ってるﾔｼどのくらいいるんだ
昼間なんか、時間あたり100人くらいじゃないの？
その７〜8割はTX使いそうだけど・・・

ま、つくばやその他茨城県内、千葉県内での住宅開発も平行して進んでるから、
その辺をうまく取り込めれば需要は現状よりも増えるんじゃない？
現状は電車使わない人でもTXできれば使ったりするだろうし。

>>840
一部修正すればこれが近いような気がする

時間あたり秋葉原〜八潮4本
八潮〜守谷3本
守谷〜つくば2本ってとこだろか。
ラッシュ時はその1.5倍かな

>>836
＞緩急接続は南流山なんだろうな
＞流山中央までは逃げ切れなさそう
　各停秋葉原発車５分後発の快速を流山中央で５分待つとちょうどいい具合だよ。

>>840
金町はJR東日本の乗降客数ベスト100に入るくらいの駅(96位だけど)。
昼間に12分おきにしか来ないのは営団との調整がつかないのが原因で、
本来はもっと本数を増やしてもよい駅でしょう。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

八潮を金町に置き換えて考えるなら、1時間当たり
・秋葉原〜八潮 12本
・秋葉原〜守谷 8本
・秋葉原〜つくば 4本
ってところが妥当な気がする。
15分ごとに八潮行き→守谷行き→つくば行きの繰り返しで。

でも、実際には守谷行きとつくば行きの2つになりそうな予感。
>>832が言っているみたいに。

>847
営団との折り合いもあるんだろうが、松戸所属の乗務員不足が大きい気がする。

妥当なとこは
八潮行きかくてい2本、守谷行きかくてい4本、つくば行き快速（守谷からかくてい）
2本ってとこじゃない？
それなら快速停車駅でほぼ10分おき
八潮までは10分おき
柏北部とかは15分おき
守谷から先は30分おき
東葉や北総考えればこんなもんでしょ
それでもガラガラだと思うけど

>>847
その本数は、直流車両14編成ではまかないきれないと思われ。

「つくばエクスプレスの概要」によると、「１日最大運行本数 195往復」とありますね。
http://www.mir.co.jp/rosen/gaiyo.htm

先述の金町駅が平日に172.0往復走っているので、大体これの1割増しですね。
ってことは昼間の秋葉原発は1時間あたりに6本ってところになるのかな？
八潮行き・守谷行き・つくば行きを全てひっくるめて。

>>850
当然交流者の直流区間折返し運転もあるんじゃないの？
あと、全区間優等の種別は絶対に出るんじゃないのか？

↑
八潮行き2本はいらねーな
守谷行きも3本でいーよ
六町とか、都内っていっても金町とかの2〜3割の客しかみこめないだろ
新柴又てだって20分おきだし

そーすれば守谷まで20分おき、快速停車駅12分おき
守谷以北３０分おき

こんなもんだろ、朝はこの倍！

TX沿線の開発具合は
北総よりは勝ってると思うんだが実際どうだろう
あそこは都内（新柴又）でも時間３本

>>852
交直流車両は、秋葉原〜つくば関で運用とホームページに載ってるけど…。

マジレスすると、昼間は一時間当たり
秋葉原〜守谷４本
秋葉原〜つくば４本
でいいと思われ。これ以上少なくすると誰も引っ越してこなくなるよ。

195当初のMAXの計画で現状では絶対ありえない
だいたい電車足らん

>>856
絶対とは言い切れないけど、少なくともラッシュ時24本は車両数からいってムリだね。

>>855
秋葉原-つくば間で運行って事は守谷で折り返そうと八潮で折り返そうと自由じゃないか？
どう考えても直流者だけでは足りんぞ！！！

守谷DQNよ
今取手行き昼間17〜25分おきで、しかもすいてるじゃん
15〜20分おきに電車走れば万々歳だろ
そんなに欲しがるなよ、赤字増えるだけだろ

守谷いき各駅時間2本、つくばいき快速時間1本で十分じゃない？
だいたい昼間のつくばバスの客は時間あたり200人もいないし
バスで2時間かかるなら、1時間くらい待つッペ

秋葉発
00分　つくば行き快速
05分　守谷行き各駅
25分　つくば行き各駅
45分　守谷行き各駅
こんなもんでしょ

上り方は基本的に秋葉原折り返ししかないのかな。
といっても、これくらいの本数なら1面2線しかない(>>653)
秋葉原だけでも余裕で折り返せるか……。

>>858
そういうことなのか？日本語のとらえ方の問題。
交直流車にはボックスもつくし、なんとなく中距離用（つくば行き）かと思ったんだが。

>>790
広報かしわによると そうらしい。
ttp://www.city.kashiwa.chiba.jp/oshirase/kouhou/koho_p/15-1/15-1-15-3.pdf

新浅草・南千住・青井・六町：都心やその向こうまで安い営団等の他線へ流れる。
八潮・三郷中央：乗ってくれるがそもそも人口少ない
南流：何だかんだで八潮と同じくらいの客数では
流運：少ない
流中：南流と違って東武なので柏に出るもＴＸに乗るも初乗りが・・・となると利用多い？
柏北〜守谷：そんなに客が多くないけどメインターゲットか。本数増やしてアピール？
伊奈〜葛城：少ない
筑波：第二メインターゲットでは

秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅
●●━━●━━●━●━●●●●●●●●● 急行
●●━━●━━━━━━●━━●━━━━● 特急
秋葉原駅発射パターソ
00分：特急つくば
05分：各停守谷
15分：急行つくば
20分：各停守谷
35分：各停守谷
45分：急行つくば
50分：各停守谷
秋葉〜筑波45分可能
守谷折り返しが最も多い
ラッシュ時・早朝深夜は常磐緩行ほどは本数走らないと思われ
　→日中は金町駅よりやや本数多い

八潮折り返しは、ラッシュ時のみだったはずだよ。
開業までにどう変わるかは分からないけど、今までの話では、ラッシュ時だけみたい。
あと、途中駅で折り返しが出来るのは、八潮、守谷、つくば。
もちろん、まだレールも敷いてないんだから、いくらでも変えられるだろうけど、
配線図を見る限り、流山新市街地では折り返しは出来ないよ。
ちなみに、北千住には、渡り線が設置されるみたい。緊急用だと思うけど。

柏北部東は「柏た」か「柏田」に略してほすぃ。
「利根」じゃないんだってば……。 ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>865
> ちなみに、北千住には、渡り線が設置されるみたい。緊急用だと思うけど。
終電は北千住発守谷行き……。(妄想)

つくばのバスって頻繁に行き来してる人はほとんど使ってないと思うけど、、、。
のぼりは時間計算できないから。

少なくとも、うちの会社の人はみんな荒川沖まで一旦出てる。

>>868
つくば、その上りの潜在需要はどれくらいなんだろう？
時間がある程度読めるなら、TXに流れるよな。

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━━━━━━●━━━━● 特別快速

ネタとかそういうのは無しでマジレスしてみるが、流山中央は終点にはならない。
八潮行きは少数。一番多いのは守谷行き。それ以降は本数半減。
三郷市にもＴＸが通ると言うことは南流山はそんなに乗り換え客は望めない。

>>849
各停の本数としては、そんなんでイイと思うけど
時間2本じゃ快速が絶対的に足りない
常磐線や千代田線の混雑ぜんぜん解消しねー
東武野田線と接続する流山中央で時間5本は欲しい
守山まで逝く快速なら時間2本で充分だけど

>>840
TXが15両編成で驀進してくるならその本数でもいいが

>>871
まあ、日中の話だから。日中はそんな混雑しないだろう。
朝夕は特に快速を多く走らせると思うよ。

東京延長時には、もう一種類ぐらい車両の内装を変えた編成がほしいですね。
〔高速バス対抗策。6両中４両をオール転換クロスとし、2両をロングとする。これだと、まるで阪神の9300系みたいですね〕

>>873
日中でも快速のが少ない設定だと、現在常磐線に乗り換えている武蔵野線や
東武野田線の乗客を奪えない

しかし、本当に「柏たなか」なんだねぇ…

>>864　新浅・南千はあんまり住民向けではないからどうでもいい。
青井・六町は元々東武＋営団なので、合算額より同額以下なら乗る。
八潮は＋バスなので、運賃関係無しで乗るはず。一部足立区民も使うし。
シビアなのは三郷だと思う。市街地はやっぱり武蔵野線側。

多分、交直車の数からすると、朝の快速(つくば発)は10分ごとかと…
各駅は守谷６／八潮３くらいがリミット。八潮からはほとんど並行ダイヤ。
２次搬入があれば別だが…片道２４本／時は到底無理。

>>867
常磐快速松戸逝きに接続した最終だとかなりアピールになるな。
妄想すぎるのでsage

>>871
守山って滋賀か？名古屋か？（愛知）まあ冗談はその変にしておいて

ポイントは八潮大半、流山大半、柏北西部、守谷とその周辺だな。

>>878
で、段階的に必要輸送力が減少していくにも関わらず、折り返しが八潮と守山にしかない現実

>>866
「利根」よりは「柏たなか」のほうがいいのか？＞地元

北千住もだんだん骨組みができてきましたなあ

ＪＲが引き取ってくれれば、利用価値アップ間違いなしなのに。

>>882
建設負債の償却をしなくていいなら、りんかい線ともども引き取ってくれるだろうよ
地下鉄の大半も

武蔵野線から乗り換えるﾔｼはほとんどいないよ
野田線からは、せいぜい秋葉原か日比谷線沿線への通勤者だけだなあ
秋葉で地下からＪＲに乗り換えはしないよ
それに柏下車できないデメリット大きいし
今の初石→柏の客のせいぜい1〜2割

ＪＲではＴＸ開業後の柏の乗降客数の予測はー5％、豊四季方面からの流入
（35％）の1割＋柏の葉方面の人でせいぜい数％ってこと
ちなみに取手はー25％予測、取手縮小のからみで土浦直流化の話出てる

>>884
取手縮小のからみでまたまた土浦直流化中止と。ていうか直流にできるの？

>>884
＞武蔵野線から乗り換えるﾔｼはほとんどいないよ
＞野田線からは、せいぜい秋葉原か日比谷線沿線への通勤者だけだなあ

この二点が真ならば、TXそのものを開業させるべきじゃない
本当に千葉ニュータウンの悲劇再びになる

>>886

東京まで延伸すれば、武蔵野線乗り換えけっこういると思うけどなあ。
新松戸で千代田線乗り換えを避けようと思う人ってそんなにいないかな？

つくばに出勤、という乗客ってあんまりいないのかな？
おれは開通したら通勤してみるか、って気もしてるんだけど。

>>876
＞多分、交直車の数からすると、朝の快速(つくば発)は10分ごとかと…
＞各駅は守谷６／八潮３くらいがリミット。八潮からはほとんど並行ダイヤ。
＞２次搬入があれば別だが…片道２４本／時は到底無理。
　２８編成をフル稼働すれば、ピークの１時間だけ２４本は原理的には可能。
　交直流１４編成をつかえば、つくば快速６＋つくば各停６がまかなえる。
　直流１４編成は４編成を　守−秋−守　で運用し、１０編成を　守−秋−八−秋−守　で運用すると、
　守谷発１０本　八潮発６本　つくば発８本（快速６、各停２）　までは
運用することが可能。
　ピーク時の前後は当然２４本は不可能。

>>886
　近年中に発生が確実に予想される東海地震と関東地震を考えれば深度６想定の
東京都西部や神奈川県に今後家を建てるのは家の倒壊リスクが大きい。
　ＴＸ沿線や千葉はせいぜい深度５想定だから、欠陥住宅でもない限りはダメージは皆無。
　ちゅうことで、震災危機をあおればTX沿線への新規人口流入も期待できるかも。ああ、千葉ニュータウンも同じ理屈で救えるかも。

>>889の前段
１両でも故障車両があったら運行不能になる諸刃の剣だな

>>889
貴方は別の掲示板でダイヤの試作してくれた人？
あの時と同じような書き込みなので。
もしそうであるならば、お久しぶりです(w

>>889
原発事故危機を煽られるだけ

TXの秋葉原から岩本町までって、地下通路で繋げられないだろうか。
そうすれば都営新宿に誘導出来て、利用者が増える気がするのだが…遠すぎ？

朝の新松戸乗換えの多さを知っていれば
南流山の武蔵野線からの乗り換え少ないなんて
アフォ抜かすことは無いはずなんだけどね。
現場を知らないでほざいてる奴が多すぎるな。
それと、厨房だからしょうもないが、経営感覚無さ杉だね。


東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━━━●━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━●━●━━●━━━━● 特別快速

>>894
さすがだね流山厨。吉川は東武、三郷は三郷中央から乗る人多数。
残った人もまた初乗り払うのを拒否し従来通りに新松戸。
所詮流山市なんて柏市以下。
新松戸より西船橋のほうが快速停車するのにふさわしい駅だね。利用者多いし。
（停めても乗れないほどなのをみると脇が畑の新松戸とは違う）
まあ適当にしか説明しなかったけど（君みたいな人に専門的な経営の論理などを語っても
理解できないだろうし）もうすこし先のことを考えたほうがいいよ。今の新松戸利用者数だけで全てを
判断するんじゃなくてね。
東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━━━●━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━━━━━━●━━━━● 特別快速

>895
>残った人もまた初乗り払うのを拒否し従来通りに新松戸。

通勤手当は会社持ちだから、通勤定期買う客は頑張れば奪えないことも無い。
社会人ならわかる極めて簡単な話だが。
（ま、あまりに高きゃ会社から「TXは禁止」と言われるかもしれんが）

>>893
　大江戸線の新宿西口-新御徒町と新宿線の新宿-岩本町で相互利用が可能(何れか
の定期を持っていればどちらも使える)ならば、
　Tx各駅→新宿　元浅草で降りて新御徒町始発の大江戸線に乗車(都交通局はTxか
　　　　　　　　らの乗換客を見込んで新御徒町に折返線を設け、始発を設定する
　　　　　　　　らしいので。)
　新宿→Tx各駅　岩本町経由で秋葉原に出てTxの始発に乗車
という使い方が出来て(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんて妄想していたけど、東京延伸決定で無意味
に。でも岩本町とTx秋葉原を結ぶ通路は有っても良いかなとは思う。

おいおい、社会人なら最安値ルートの通勤代しか出さないところもたくさんあることくらい知ってるだろう

899

９００ゲット

>>870
オイオイ、マジレスだって逝っておいて南流山は特快どころか快速も通過かよ・・・
そんな事したらTXはマジやばいぞ。

確かに武蔵野線沿線からTX乗り換えて秋葉行くやつは少ないだろうが、逆に
つくばへ向かう需要は大きいんじゃないか？

日中は八潮行きを設定しないとすると

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━●━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━●━━━━●━━━━● 特別快速

0分特別快速つくば行き
5分各駅停車守谷行き（流山中央で快速待ち合わせ）
15分快速つくば行き
20分各駅停車守谷行き（終点まで先着）
30分各駅停車守谷行き（流山中央で快速接続）
40分快速つくば行き　
45分各駅停車つくば行き（守谷で特別快速待ち合わせ）
55分各駅停車守谷行き（八潮で特別快速通過待ち）


これだと流山で抜かれる時に長時間停車となってしまう罠でもあるんだがな

>>901
そのダイヤだったら、5分と30分発の守谷行きは終点まで逃げ切れるよ。

電車のことはほとんど知らない友人の最寄駅は南流山。
その友人いわく、現状秋葉原までの運賃と、乗り換えの手間
を考えるとTXを使うには500円が境界じゃないかなと。

また、会社は現状より高くなる定期経路は認めない場合が多い。
どのルートでもいいって言うものではない会社が多い。

よって実際はかなり苦戦すると思う。

>>903
TXにともなうルート変更を認めないような会社は
TX開業まで存続しないな。
5分の差ならともかく、相当時間が違うでしょ。
新線開通なら変更認めるはずです。

流山はさりげに我孫子より人口が多いけど
常磐線沿い・武蔵野線沿い・流山線沿い・東武線沿いと
広く薄く分散しているからなぁ。(A`;)

>>904
経費というのは会社でもとにかく削減しようとしているところ。
変更認めるはずといっていられる会社はうらやましい。

実際はいろいろな会社の人の話を総合すると、
�@通勤ルートは最も運賃が安いものを選択すること。
　　　（特急等別途に必要な車両･種別は自己負担とする）
�A原稿ルートが新規路線により廃止、もしくは著しく減少し
　通勤に困難が生じる場合を除いて、高い運賃ルートを認
　ない。
�B新規路線により通勤時間が約○割以上減少させる場合は
　稟議書を提出の上その都度総務が判断する。
等がある場合が多い。そのため、TXが成功するしないは、運賃
が大きな鍵を握っているのだと思う。

ばーか
守谷廚ウゼーんよ
今気動車2〜3本だろ。、ウッセーンだよ

>>907
　誤爆か？（ｗ

>>906
その条件で行くと、関鉄沿線かＪＲ駅までバスを利用してるような香具師
じゃないとＴＸは使えないな。
結局のところ、運賃がどうこうより、定期券の割引率がどの程度になるかの
方が大きいんじゃないの？通勤通学客が主体になるのは間違いないから。

あのさー
所詮ﾃﾞｨｰぜるかー1時間2〜3本だろ
ぎゃあぎゃウゼイんだよ

http://www.kantetsu.co.jp/train/jikoku/moriya.html

東京〜野田線北方を考えると、東京〜流山中央６００円がJR経由と
同額になる分岐点。
流山中央発〜東京だと７００円の設定で東武＆JRとTXが同額に。
それ以上だと時間かかってもJR経由が優勢になると思う。
というわけで開業時東京〜流山中央８９０円と予想。
んであまり利用客居ないので７５０円に値下げ。

これでも新鎌ヶ谷〜新橋で
北総・京成・都営９２０円
東武・船橋経由・JR６４０円
よりはまし。

>>906
904だけど、仕事上、人事部門の人の知り合いが多いが一般的には
それほど官僚的に処理はされないですよ。
つくばエクスプレスのような大型の新規路線があれば原則として対応する
でしょう。千葉ニュータウンとの比較やバス路線の定期の高さを考えれば
問題ないでしょう。

>>913
そうかな。時期によるのではないかな。
かつての成長期だったら認められただろうが、
経費削減圧力が続く現状では、
なにかと理由をつけて新規支出を認めないほうが一般的だろう。

あなたや知り合いの職場が恵まれているか、
私とその知り合いの職場がDQNかのどちらか。


>TXにともなうルート変更を認めないような会社は
>TX開業まで存続しないな。

↑突っ込みどころ満載の発言だが、ここでは放免としましょう。

構造改革してサラリーマンの地位を向上させるしかないでしょうな

TXの革命的低運賃実現には科学的社会主義国家建設しか考えられないね！
八百万の鉄ヲタ同志よ！団結せよ！