□■□ 京王電鉄スレッド □■□

逆にしてみた

前スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033147092/

2

ラウンジから来ました。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

http://ono0402.hp.infoseek.co.jp/keio.shtml
↑この車掌さんに萌えてます。

6

http://www15.big.or.jp/~kaini/image/img-box/img20021111111348.jpg

>>7
氏ね

新スレage

　とりあえずage

11

から揚げが臭い。

age

　　

各駅の待合室設置工事ウザイ
年度予算消化なら7000もっとリニューアルしろ

この時期、高架駅での待ちは辛い。

なんか金が有り余ってるって感じだな。京王電鉄は。

>>15
あれっていろんな駅で工事やってるところ見かけるねぇ。
まぁー６０００系の似合わない二色帯化なんかよりはよっぽど役に立つけどね。

今日も一つ余計なこと

6113〜をリニューアル

8連口はあきらめてるから2連口をリニューアルキボン

京王多摩センターは相模原線で一番いいとこだと思う！！！

>>17
余ってませんよ。
消化しきれない予算は役員の懐にはいります（藁

あげ

>>18
役に立ってない。
待合室登場当初のものよりイスが座りにくすぎ。
まだエコベンチ置いてもらった方がマシ。

今日電車がちょっと遅れてて
「現在の運転状況はF1（えふいち）です」
って言ってたけどF1って何よ？

パソコンのキーボードの上の方にあるだろ

>>26
フォーミュラー・ワン。回復運転のことでし。

下り橋急に乗ってて、稲田堤を出発した時、
「この先カーブが続きますので、お立ちの方はつり革手摺に・・・・・・」

って車掌ががアナウンスすると、ほぼ間違いなく、「回復萌え運転」ですな。
京王永山フルブレーキングと焦げたレジンシュウのかほりが快感。

>>29
イイ(･∀･)!!!

下り列車の先頭に乗ってて、永山直前のトンネルを
少し滑走してから、フルブレーキで止まる橋急には激しく萌える。

>>21　VVVF化で出力アップを狙ってほしいところかな

過激にスピードうぷスレはdat落ちですか？

飛田給の「東京スタジアム」って「味の素スタジアム」に代わるのか？

笹塚〜調布を複々線化しる！

パスネット買ってきた

特急は120km/hで走る事はできますか？

314 ：名無し野電車区 ：02/11/18 22:47 ID:cBxi9//H
>>311
実際には明大前での折り返しは無理だから桜上水か八幡山まで行かなければならんのだがな。
一番手っ取り早そうなのは、夕方にある八幡山行きを快速か急行にするのがいいと思う。
そして笹塚では勿論特急よりも先発で、上水、八幡まで逃げ切るのが良い。

あと、京王の場合、急行通過駅の八幡山行きとするのはマズ−かね？
東急の急行元住吉行き（幕では特急もある）を参考にしたんだがな。

>>314
京王線のダイヤは桜上水で各停が特急の通過待ちをするので、
桜上水ゆきも事実上不可。
前に京王ＶＳ小田急スレッドで、八幡山行きを廃止して、
八幡山まで逃げ切り、八幡山で特急（準特）通過待ちの快速という案があったけどネ。
見た人いるかな？

>>315
ただ単に各停の特急堆肥を八幡山にすれば済むだけだが・・・
そうすれば、通過待ちによる損害を受けるのが芦花公園だけとなり
２３区内のユ-ザ−にとってはウマ−ではあるのだが、それだと特急の速度が
落ちてしまうんだよな・・・

停車駅は>>316が言うように、笹塚、明大前、八幡山で良いと思う。
明大前止まりで八幡山まで回送にしても良いとは思うけどそこまで嫌がらせを
する事も無いと思うんだよな。

それでも、急行通過駅に急行を止めるのは仙川あたりからの抵抗と利用者の混乱が
ありそうだから、八幡山止まりと言う事でお茶を濁す訳。

朝からノックの晒しあげコピペか（ｗ

飛田給は東京スタジアムに改名しる！

乗り入れ対応車または都営車を増強して八幡山発着と相模原線の各停を一本化し、それを快速として設定できればいいと思うんだけどなぁ

京王は標準軌道に改軌しる！

で、京急、京成と肩を並べる事ができる。

京成、北総、公団、成田新高速、芝山、新京成、京急
都営浅草、都営新宿、京王
全て乗り入れｷﾎﾞﾝﾇ！

京王八王子発成田空港逝きや
橋本発羽田空港逝きに萌え

>>43
京成側が反対

>>43
別に肩を並べたくもないだろうが
乗り入れはいいな。

その時は新線新宿に有料特急ホームｷﾎﾞﾝﾇ

期間可変式車を導入
age

>>41
味の素スタジアムだろ？

アタクシ新京成のドイナカ（鎌ヶ谷大仏）から結婚を機に引っ越しまして。
調布になったんですけど、本当に京王線のダイヤのよさには感激してるの。
京成に比べて車両はキレイだし、ダイヤも分かりやすい。
待避情報もキチンと流してくれる。本当にいいと思う。
個人的に新京成は嫌いではなかったけど、京成は駄目だこりゃって感じで
なるべく使うのを避けてましたもん。
都心に出る時は北習志野経由の東葉高速アホ鉄道と東西線で。
京成は成田空港にいく時だけしか使う気にならなかった。

そんな京王サマ。
一つお願いが。井の頭線の車両長くして欲しいわ。
慢性的に込んでるし、夜間の渋谷ー下北沢は怖いくらいですわ。
パスポートカードも入会しましたから、お願いよん。

1000系は２０メートル車ですけど。。。

>>49　無理して渋谷寄りに乗らないで、吉祥寺寄りに避難しる。

なんかテンション高いねみんな

オークションにパスネットがずらり

西東京の私鉄で軌間が京王が1372で他が1067なのがウザイ
変な鉄道と乗り入れずさいしょから1067で建設すれば良いのに
馬車軌ｳｻﾞｲ

1372のどこが悪い
都営だって､東急だって1372持ってるんだ
またその車両を地方私鉄に譲渡してるんだ

>>49
ダイヤのよさを感じるのは調布に住んでいるからでしょ。
片倉利用者から言わせ貰えば、京王は糞ダイヤ。
客が少ないからしょうがないと諦めているけど。

京王じゃなくても貴方のいう糞ダイヤになるだろう。

>>49
京成津田沼と調布を比較して、それで京王は恵まれていると逝っても
全く説得力はない。

そりゃ片倉利用者少ないし

>58
鎌ヶ谷大仏の人だから、京成とは実は新鎌ヶ谷乗換えの北総＋京成を指しているのかも。
って鎌ヶ谷と調布じゃ更に比べる意味なしか。

すみません、質問です。

こんど京王線で通勤することになったんですけど、京王新宿駅ホーム→
埼京線ホームって、朝ラッシュのピーク時間帯だと何分ぐらいかかりますか？

あと、新宿駅って良く分からないんですけど、どこを通るのが一番早いん
でしょうか。中央通路？南口？

ルミネ口→南口とか案外早いのかな？

>>56
片倉山田狭間、心中お察し申し上げます。（合掌）

>>61（=>>62?）
連絡口経由で５分見といたほうがいいね。
あと京王新宿に南口はない。新線新宿がかろうじて南口と言えるのか？
ルミネ口なんか朝早く・夜遅くまで開いていない、素人には（以下略）。

>>61
朝ピーク時、中央線下りホーム→中央通路→連絡通路→京王線３番ホーム
だと、漏れの場合４分くらいかな。階段近くの車両に乗っていての話。

http://nre.jp/baiten/shinjyuku/konaizu/shinjyuku-konaizu.htm

笹塚→新宿間の旧幡ヶ谷・初台駅見てみたいよ〜

>>51
深夜は吉祥寺寄りまで地獄だ。

>>66
幡ヶ谷は新線に移る前は地上駅だったから見られるわけがねーだろカス。
初台は最近ホーム跡に金属の手すりが付いたからよく分かる。

おそらく>>66=>>61-62かと思われるが、ヲタだったらもう少し勉強してから書き込めよ。
んな厨房レスつけてたら単なる粘着デブおたジャイアンツ（AA略）かと…（ｗ。

>>26
「Ｆ１」じゃなくて、「Ｓ１」です。
「Ｓ」は遅れのこと、

この場合は1分遅れの意味です。

Sasadukaを１分遅れで出ました〜

>>54
歴史の勉強をしてから書き込んでネ！

都の要求にしたがって改軌していたら工場入場のために馬喰横山／東日本橋で
連絡線が作られたんだろうね。
急行羽田空港ゆきなんて走ってたかも。それともスイッチバックで京成直通か？

俺も、昔、京成の沿線（いまはなき急行の停車駅）に
住んでいたが、京王の緩急接続がほぼパターン化され
ているってダイヤは、天国だよ。たとえ各停しか止ま
らない駅でも、ね。

緊急情報
　京王のクロスシート車（4000系）の完成予想図ができました
　プレス発表については未定
　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

>>40
最近のノック、他線スレでの活躍ぶり
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035123604/232
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035123604/234
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035123604/236

中央線スレにおいての彼の持論は、中央ライナーを新宿始発で５・６番線から
発車させろ、東京始発・快速ホーム発車は大改悪。
同じ事を何度も何度も書き込むので、すぐに発見できる。京王関係スレでは、
みんなノックの悪名高きを知っているので、マジレスする人はほとんどいない
けど、他線スレでは、ノックの存在を知らない人がほとんどだろうから、
マジレスが付く。

笹塚3分延発をS3というのか。
・・・となると他の箇所での遅れはS3とは言わないのだろうな。

京王新宿の信号扱い所、昔は電車から中が見えたものだが。

確かにルミネ口は初心者は使わないですよね。とくに乗車では。
新線新宿方向からだったら３番へは新線新宿を使うし、小田急南口の脇から
階段へ降りるルートだと、途中にある「京王線のりば→」の標識を無視して
階段を降りつづける必要があるしね。

>>61
ルミネ口→新線改札前のエスカレータ→南口

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　るみねろるみねろ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　ルミネロルミネロルミネロ！
ルミネロ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

>>74
氏ね

　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　穢
　　　　　　　　　　　　　　　嶋

>>７９さん
　そういう言い方いけませんね
　あなたに天罰がくだりますよ　

　何もしらないあなたに

「関係者」は
粘着無職戦士
デブおた
ジャイアンツ

（省力化モードで書き込んでいます）

＞＞８２　うざい

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　るみねろるみねろ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　ルミネ口ルミネ口ルミネ口！
ルミネ口〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

えーと、62は私じゃないです。
レスいただいた方サンクスでした。やっぱ基本は連絡口なんですかね。

最初に南口と書いたは、乗換え口の右上、京王のれん街のあたりから通路が伸びてる
ようなのでそれを意識してたのですが、やっぱ遠回りでしょうか。
ルミネロってのは、存在すら知りませんでした。試してみます。

ところで京王線って朝はダイヤどおり走ってます？
今使ってる西武池袋線は恒常的に３分ぐらい遅れてますが…。

>>85
ラッシュ時前半なら、西武池袋と同じくらいのつもりでいいと思う。
逆にピーク以降だったらｓ５くらいは見た方が安全。
夕方〜夜間は、時間通りにつく事は滅多に無い。（特に橋本口）

age

時刻表を見ればわかるかとは思うのですが朝の京王線は笑えるほど遅いです。
覚悟しておいでなさい。以前ここで見たコピペによると大手の中では最も遅いそうです。
昼は速いので家族にはいいかもしれません。

　 　 　 　 　 　 　　＿､--―――---､,,,,,_.　　
　 　 　　　　,,-ｰ'''ﾞ`.　　　　　 　　　　　　　＾"''―,,,.
　　　　､-''`　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＾'''-,_　
　 、-'`　　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　゛＼,
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朝は2分おきだもんな。
もうちょい本数減らしてスピードアップして欲しいな。

最も遅い時と最も速い時の落差は間違いなく日本一だろうね

>>74
どっからそんな情報が出てくるやら…

先発　　特急　新宿　　7.00
次発　　特急　新宿　　7:02
次々発 特急　新宿　　7:04

>>90
各停はもっと減らすべきです。

>>81
天罰が下るのは「社内秘」と称するものを漏らす事にだけ生きがいを感じてるあんただと思うが。

そんなに実社会で孤立してるのかな？

>>85
のれん街経由は遠まわりだね。そこを通るなら素直に連絡通路使え。

>>88
家族いません。（ﾆｶﾞﾜﾗ

会社の都合で独身寮が移転するんですよ。
会社側は通勤時間短くなるぞーとか言ってるんですけど、こちらでの情報を
もとに計算すると、短くなるとしてもほんのわずかのようです。

個人的に京王線は好きな路線なので、それは嬉しいんですがね。

>>79 >>92
釣られるな。
メアド欄「????????????????」の自作自演。

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035118904/l50
に来ればわかる

>>97
意味不明です。
優先順位と副作用を混同していませんか？

100

私は優先順位でハマるのが嫌なので、必ず周るようにしてます。

土曜・日曜に新宿駅の京王改札からＪＲの改札に行く途中で最近、
三宅島の救援募金活動をやっていますが、みなさんどう思いますか？

新宿駅3番線の一番後ろにJRの貸し出し証みたいのが貼ってあるけど、あれは何？
JRの新幹線新宿延長のホームをそのまま使ってるとか・・・？（勝手に予想）

>>102
あのクソウザイ署名活動よりはマシじゃないか。

今日は京王多摩川で人身事故の日

>>56
やっぱり片倉は前スレにもあったけど今日みたいな雨の日に乗り換えしようとすると
傘ささないと濡れるって言う問題点があるから不便なんだろうか

でも、稲田堤は急行止まるしなぁ

>>67　だとすればもう1000系に頼るしかないかな。

京王新宿ってなんであんなに人間工学を考えないで作ってあるの？
通るたびに腹が立つ。
4線をやむを得ず3線にしたのはわかるけどさぁ。あんまりじゃないですか？

あと下高井戸の改札口の位置とか、階段の位置とか。
下りホームからフェンス1つ隔てで東急世田谷線のホームに行けるのに
わざわざ狭い階段を上がらねばならない。
ホームから飛び降りればマックまで10秒なのに、
人ごみに揉まれ階段を上がり、京樽・銀だこ・啓文堂書店の横を通って行くと
3分はかかる。
京王は便利さを考えてくれていないな、とつくづく思う。

追伸
八幡山の自動改札の設置順が悪く、
乗降客の流れが必ずクロスする。
設計した人の人格を疑うよ。

汚い言葉で失礼しました。

京王新線新宿駅に下りるときも、踊り場でクロスします。
これ酷すぎ。判っている筈なのに改善されない。

下高井戸は、京王の「橋上商店街」に強制的に通らすためにああやっているんですよ。
京王側の都合で意味もなく全ての利用客を上下移動させて、よく平気なもんですね。
神経を疑います。バリアフリーとか何とか、聞こえのいいような事は言ってますがね。

以前は世田谷線（玉川線）の向かい側が下りホームで
線路もつながってたんですけどね。
東急時代には桜上水で手に余る故障は大橋へ入庫したりしました。

贅沢は言わないから
片倉の乗り換えを
せめて営団の代々木上原や中目黒のようにして欲しい

…京王ってああやって他社線に乗り換えられるのがないんだよね
(京急も京成もああだけど)

>>108
で人の動線が悪いのと人間工学とどういう関係があるんですか？

確かに京王は使いにくい駅が多いな...

>>108-110
分倍河原の橋上連絡口も同じ。
人の流れがクロスし、朝ラッシュ時など乗り換えで急いでいるもんだから喧嘩が起きる。
おまけに自動改札にトラブルがあっても駅員が来ない→何回苦情言っても変わらず。

生活配線がこんがらがっています

昔の下高井戸、便利だったよね。

渋谷も遠くなって不便。

>>112
えらく贅沢言ってるように思えますが。
笹塚ってああやって乗り換えられるよね。

株主様スポンサー様と自分ら（下っ端とパート社員を除く）の利益を追求し、乗客へのサービスは
騒ぎが大きくならない程度まで徹底的に下げる。
低下したサービスは広告戦略でカバー。
カバーするどころか、イメージアップまで企む始末。

>>119
笹塚での乗り換えは他社乗換えじゃないだろ

>>120
ハゲドウです。
京王、最初は何て爽やかな会社なんだろう！
運賃値下げする良い会社じゃないか！
と思っていたんですが、利用してみると利己主義な会社だな、と感じるようになりました。
まぁ、最初のイメージとのギャップが激しいのでしょう。

112さんが言ってる通り、京成や京急の方がもっと不便でしょうが
その2社はもともとJRとの闘志剥き出しで、利己主義は当たり前、
という先入観があるので、多少不便でも百歩譲って（俺は）納得できます。

>>76
どこの駅でも遅れは「Ｓ」だよ。京王は。

>>109
主任と信号掛しかいない小駅のことで文句言うなよ。

>>120
じゃ、そうではない鉄道会社というのが一体どこに存在するんだ？
言ってみろよ。

>>126
府中はＴだけど....

京王は調子に乗りすぎ。
やりすぎ。
他の鉄道会社はここまで非道くないですよ？

イメージばかりを良くして、実際はサービスダウン。
一昔前の京王を知らない人たちはギャップに苦しむ。
一言で言えば、騙されたと思うわけである。

事実であろうと、「悪口」と見なされる書き込みを徹底的に叩く。

ちょっと、京王「シンパ」だけの仕業とは考えにくい。
企業が絡んでいる・・。と見るのが自然では？

２ちゃんねるなんかに人と金と時間を使っていないで、やるべき
事はやってください。人と金と時間をそちらに回してください。余っているのなら。

私からは「優等列車の長時間停車をやめてください」とでも言っておきましょうか。
まだまだやるべき事はあります。
（２ちゃんねるを見て判っていると思いますが）

>ちょっと、京王「シンパ」だけの仕業とは考えにくい。
んなこと全然ない。
鉄ヲタなんてそんなもん。

企業がこんなところを気にしていると思うのが自意識過剰すぎ。
社員が勝手に書き込んでるのはよくあることだけど。

二昔前の京王が一番好き。
階段が少なく乗り換えも楽。
ざっと思い出すと
代田橋・下高井戸・上北沢・神泉・東松原・浜田山辺りは楽な地上駅。
渋谷や下高井戸の惨状は言うまでもない。
よくなったのは明大前だけかな。

聞いた話なんだけど
新宿駅って
今の小田急の隣になる前のほうが
便利だったって噂があるんだけど

追分？
そりゃ昔は西口っていうと浄水場しかなかったし
新宿の中心部が旧宿場を中心とする現三丁目駅付近だったからな。

　帝都高速度交通営団（営団地下鉄）と東武鉄道、西武鉄道、小田急電鉄、
東京急行電鉄の在京私鉄大手４社、日本車輌製造、川崎重工業などでつくる
日本鉄道車輌工業会が、基本設計や部品を共通化した「標準車両」を
共同開発することが、２５日明らかになった。
（中略）
計画では車両の車幅を２・８メートル、片側４ドアに統一する。
細かいデザインなどは各社が独自に決めるが、
（中略）
同工業会は、都営地下鉄と都営線に乗り入れる京成電鉄、京王電鉄などに
ついても標準車両を開発する方針だ。

http://www.yomiuri.co.jp/04/20021126i301.htm

↑京王にも関係あるそうで。

京王、都営、京成用として　別に標準規格の車両をつくるとも報道されていたよ！

>>108ほか
長編成化の代償ですな。

>>131
早くも新型車両！？

9000も、顔を除けば日車標準スタイル。サイドビューなんか、
小田急3000にそっくりじゃんかよ。

8000系の車幅っていくらか分かりますか？

>>136
うんこ

鉄道ファソの1992年6月号捨てちまったよ。

８０００系
　車幅　　２８００ミリ
　最大幅　２８４５ミリ
です
136さんへ

>>139
どうもありがとうです！

毎年毎年冬の朝ラッシュ時熱いんだよ！
朝から不快な一汗かいちゃうし、
本八幡逝きで送風が入ったの初台ってどういうことじゃ

>>141
熱い？
暑いの？

>>141
お前はドラえもんの「雪でアッチッチ」か？

熱かったら窓開けれ。車内換気にご協力くだちいと、車掌さんが

あべこべクリーム塗れ

混んでたら窓開けてもドア付近には全然空気が流れてこない
対向の電車とすれ違う時に一瞬風が来るだけ

窓曇ったら送風くらい入れてくれ

>>126
>企業が絡んでいる・・。と見るのが自然では？
>２ちゃんねるなんかに人と金と時間を使っていないで、やるべき
>事はやってください。
デムパゆんゆんですな

そんなに不満なら京王にメールでも送れば？
返事返ってくるよ。

京王の無策営業　投稿者：D600 　投稿日：11月25日(月)09時46分34秒

本社営業に、なぜディズニーのパスネット発行枚数を増やさなかったのか？と聞いたら、
始めに２万枚と決めたので、増やさなかった。こんなに人気が出るとは思わなかったと
いう見解だった。美女と野獣が午前に完売し、今回はミッキーマウスだったから、前回
以上の人気が出ることが予想されるのだから、枚数を増やすのが民間企業の営業。最初
に２万枚と決めたからと言って、人気が出ると分かっても枚数を変更しないのは、公団
や役所のやることと変わらない。あまりにも無策だ。現場で謝っていた駅員が可哀想だ。
新入社員研修で現場にも出ているだろうが、お客様扱いで、本当の現場を知らない人が本
社で働いているからダメなんだと思う。

茶碗で暴れてるこいつもだな。しかもメアド記入はなし。

ヲタに文句言われても委託も痒くもないだろう。



このさきどうなるかはわからんが、日経にグラフ付きで
京王、2.2倍と出てたな。

標準車両になっても張上げ車体は維持してほしいなあ・・・

>>132
京成も20メートル車導入ってこと？
車体長違っても「共通設計」と言えるのかな？
それとも京王が18メートルに戻すのか。

>>146
向かい側か、斜向かいの窓も開けないとあまり効果はない罠。

そういえば、土日だけ使える回数券ってまだあるの？
平日の昼間だけ使えるやつとかも。

>>126
京王程度の企業では、2chにまで手がまわんないよ(w
ごく一部の社員が個人的に、ニヤニヤしながら見てるくらいでしょ

2chなんぞに手を廻してるところがあるのかと小一時間…と思ったら東急は廻してるようですね

ひとつ新しいことと言うぐらいだからやってるでしょう。

京王ネットワークコミニュケーションズが担当してると仮定してみる・・

今日もひとつ新しいレス――――京王グループ

今日ふと思ったんだけど
どうして朝8:30頃の相模原線からの新宿行は
4番ホームに入ってくる新宿行各停を待ってあげないんだろう
(入ってきて止まるときにドア締めて…)
反対に4番ホームに入ってくる新宿行優等車は
後からやってくる相模原線からの新宿行を待ってあげてるのに

共通車両と言ってもK成やKOとはサイズが違うから別と書いてあるんだな
イス、窓、空調、ドアユニットなんかは共通にするけど車体サイズは別って事なんだな
それでも立派な共通仕様　今までは互換性が無かった

京王○○の社員も見ています。中間連結決算で純利益が２．２倍なんだから賞与
も２．２倍になってくれると嬉しいのですが（藁

20m4ドア標準と、18m３ドア標準、２つを作るって意味でいいですよね。

>>49
元京王ユーザー、現公団線ユーザーですが、
京王より、公団・北総・京成・都営の方が便利ですよ。

値段はバカ高いですが、朝（上り）でも夜（下り）でも時間が変わらないんだから。
しかも、朝ラッシュの混み方は、京王夕方と同じ位しか混んでいない。
本数は、相模原線並。

桜上水10:32ごろの上り急行がオ〜バ〜ラ〜ン。
「停止位置　直しま〜す」。

現JR常磐（E電区間）・山手・総武緩行・中央快速・京王・京成・東武野田線のユーザーですが
【京王電鉄 (株)（9008）】はダイヤ通り走りません。
運賃が安いのは嬉しいですが、安かろう悪かろうって感じです。
京王新宿駅は日中でも人の流れがクロスして、ラッシュ時は人の足を踏んでも、
誰の足か判らないくらい混雑ぶりです。
【京成電鉄 (株)（9009）】は車掌がやる気無いですが、ダイヤは正確、加速上等です。
【東武鉄道 (株)（9001）】野田線は椅子がへたっててイケて無いですが、女子高生が多いので救われます。
でも船橋⇔柏が30分以上掛かるのは最悪です。
【東日本旅客鉄道 (株)（9020）】常磐線は103系爆音万歳！231系英語アナウンスリスニングテストって感じです。

新型券売機全駅設置マダー？

>>163
京王の夕ラッシュって朝と変わらないくらい混んでいる気がしますが

>167
俺は先頭車両ばっかりだったからかも・・・
京王＝地獄の混み方で、息するのがやっと。
毎朝誰かが明大前あたりで倒れる。

京成（押上線）＝隣の人と触れる程度

朝の特急、急行の場合
京王＝前の各駅と一緒に走り、八幡山でやっと追い越すが、すぐに詰まる。
たまに桜上水でも抜く事があるが、各駅乗っていた人が乗り込み、余計混んでしまう。

京成＝通常通り、かっとぶ。

163>確かに時間の変動がないのは確かかも。でも値段が（笑）。あと本数。
正直「鎌ヶ谷大仏」と「調布」と比較するのが無理がありました。
ごめんなさい。
住んでみた感想は両方とも田舎だわと思う（笑）。

今更改軌や複々線化や長編成化は不可能だろうけど。
車体幅は広く出来ないの？
山手線は、205系からE231になってとっても広くなって圧迫が減った。

京王は幅がえらく狭すぎ。今時2.8mでしょ？車内狭いよ。
やっぱり地下の新宿駅あたりがネックなの？

テレビの宣伝がセンス悪いと思うわ。

都営市ヶ谷で6000系車輌故障。係員が手動でドア開放してる。
該当車は回送。

都営市ヶ谷で6000系車輌故障。係員が手動でドア開放してる。
該当車は回送。

都営市ヶ谷で6000系車輌故障。係員が手動でドア開放してる。
該当車は回送。

たしか地下鉄線内が車体幅の制限がきつかったはず。

>>170
確かに狭すぎだね・・・

>>172-174
まじ?
今日2度目?

ネタであると信じたい

>>177
ﾏｼﾞです。各駅停車の笹塚行き。編成番号までは見なかったです。
39分快速橋本行きの一本前。

携帯からなので三重ｶｷｺｽﾏﾝす。

>>178さんどうも
そうするとダイヤが大丈夫かが心配(当該列車がどうかよりも)
何処でわかるのかな(駅の電光掲示板だけかな)

某社だと携帯の西口の何とか接吻だかなんかでわかるんだが

１８時３０発準特は新宿５分遅れですた

車体幅が狭いのは、都営地下鉄の規格に合わせたからでしょ？

5000はワイドボディで新宿（旧線でし）地下駅に入ってたわけだし、
5000を使った線路運搬仕様車（あれは配給車？）だって新線新宿ま
では辛うじて入れるわけだし。

ラッシュ時の混雑した車内が暑いって言うけど
逆にそれ以外のとき暖房入らず寒すぎ

>182
5000って昔のホームに合わせて裾を絞っただけで、幅は6000以降と同じじゃない？

朝の通勤快速は東府中まで寒すぎ。

>>151
都営が20ｍ４扉。

>>184
５０００は窓の開閉を制限してたような

>>184
６０００登場時に在来車はドアの床のところに渡り板みたいの増設したしね。

５０００系（７番以降）
　車幅　　２８００ミリ
　最大幅　２８４４ミリ

６０００系
　車幅　　２７８０ミリ
　最大幅　２８５６ミリ　

８０００系　９０００系
　車幅　　２８００ミリ
　最大幅　２８４５ミリ

井の頭1000くらい広ければ気付くが、そんな微小な差じゃあ数字を見ても実感湧かない

１０００系（井の頭線）
　車幅　　２８００ミリ
　最大幅　２８６４ミリ

１０００系は　８０００、９０００系と車幅は同じです

そうだったのか････体感てのはアテにならないな

>>191
車幅が２８６４だろ。嘘書くなよ。

193>>
　車幅　と　最大幅　
　　を勘違いする人がいるんだよね・・・
　2864は最大幅

軽殴6000旧塗装に戻せ

20m車では京王新宿のカーブが駄目だろうね＞幅広車

京王には20m車導入よりも18m車長編成化を目指して欲しかったな・・・
20m車登場30周年の今、言っても仕方ないが。

幅広車代表E231と同じ大きさのを入れると仮定すると、車幅は2950mm、最大幅はそれ以上。
よって全線で車両限界の2844mmに引っかかる。

5000の時は2844mm丁度で、窓開閉には制限があった位窮屈だった。

ちなみに新宿線は三田線と同じ規格で造ったので2800mmとなった。

車両限界をJRレベルに広げる事は技術的には簡単だろうが、幾らかかるのか?

>>191
３０００系も車体幅２８００ミリだよ。

実は６０００系より３０００系が幅広。

目の錯覚現象みたいだが。

>>194
じゃあ裾絞りの理由は？

>>193 >>194
しったかは止めた方がいいよ。
１０００系は２８２９だよ。

200>>あなた荒らしかい、しったかぶりするな！
　　　京王電鉄株式会社のホームページに公表されてるよ
　　　1000系は
　　　車幅　２８００ミリ　最大幅　２８６４ミリと記載されている
　　　あんた　やめてくれ　いい加減なことは・・・

>>200
荒らしはあなたでしょう？
メアドが????????????????ってくらいだし。

１０００系の図面見たことある？

>>200
どこに？

製造初年 1995年12月
定員 制御車143人 電動車154人
モーター 150KW×4 /1両
寸法 長さ 20m
最大幅 2864mm
高さ 4100mm
制御方式 回生制動つきVVVFインバータ制御
制動方式 全電気指令式電磁直通空気制動
冷房装置 42000Kcal/h

気が早いけど終夜運転
どうして動物と競馬は
対象外なんだろう

相模原線でもやるのに

>>205
客がいなさそうだから。

どうして動物園と競馬場に終夜運転が必要と考えるのだろう

>>207
昨年は相模原線で開始して
今年は京王線で開始して
後残るは
動物と競馬だけだから

このペースで行けば
来年競馬場線
再来年動物園線かな

>>208
動物園線と競馬場線に乗ったことある？
もしあれば、わざわざ終夜運転しない理由くらいわかると思うが

　昔は　特急・迎光号は30分間隔で走ってたけど、今は急行で2本都営線からの1本
　計3本なんですね。車内ではお琴が流れていた。
　

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これから新宿に行って京王線に乗ります。
9000系って変調音が空転しているみたいな音（ウィーン・・・キュイーンってワープしそうな音）
なのでお気に入りです。

>>112-121あたり
むっちゃくちゃオソレスですが
新線新宿駅で
他社線同一ホーム乗り換え出来ます。
(但し早朝深夜以外を除く)
京急も泉岳寺で、京成も高砂で、出来るから
関東の大手私鉄で出来ないのは相鉄だけ

まぁ、それだけ京王も利便性が良いっていうことかな

>>212
日立製作所2ﾚﾍﾞﾙｲﾝﾊﾞｰﾀでﾜｰﾌﾟしそうな音出すのはなら9000以外にもある｡
営団地下鉄7000(13,19,20),JRE231(1000,3000番台)

>>209
あんまり家が多い感じはないけど動物はもしかしたらあるかもしれん

競馬場駅は府中まで歩け

営団7116F,JRﾓﾊE231/0-901も。

>197
新宿線と三田線が同じって事は、京王と東急も車体幅は一緒なの？
私鉄は狭いんだな、、、

特に京王は軌道から出発してるおかげで、レール間隔狭いしね
３３６０ミリなんですね
高架部分は３６００ミリで設計されているけど

>>215
多摩モノが終夜運転やるから動物はいらないよ。

>>208
来たの敬八間で終夜運転やるようだけど需要あるのかね？
多分、ダイヤは高尾山口行きが新宿直通で、来たの敬八は区間運転だよね？
そうしないと高尾山行く沿線利用者が暴動起こしかねないし・・

JRのダイヤ改正の中吊り広告があったけどあれはいいのかな...中央ライナーとか。

ノックさん、暴動暴動って他の言い方ないの（ｗ

朝、空いてくれるのであれば…。

↑は>>221ね。

まだノック、ノック言ってる古狸がおるわ。>>222
古狸は氏ね。

古狸、古狸ってお前それしか言えないの（ｗ
そういうお前も古狸（ｗ

京王って昔からメカ的にメンドクサイ印象がある。
ちょうどいい機会だよメンテ楽になるし。

毎日乗ってて思うが今のダイヤって荷物を運ぶって観点から見たら
相当効率的だな。準特なんて新宿で4分の折り返し。橋本での急行は
夕晩は実質3分で折り返し。どの列車も混んでいて昔の橋本特急のような
無駄がまったくない(稼働率低い列車がほとんどない)。そりゃ利益も上がる罠。
きっと運用数も相当に減ってるだろう。
でだ、遅くなっていいから増発してよ頼むよまじで。

>>228
でも段落としかけなければいけないっていうことで
乗務員の数が増えて…

木金深夜増発復活しる！

年末だから、朝ラッシュ以上に異常に混んで死にそうになるんだよ。

>>204
何でこいつは相も変わらずメアドに？入れるんだろ？
三重三重の自作自演やると思ったら本気で怒ってたり…
愉快犯かな？

仙川age

うんこあげ

>>231
コテハン「旧型国電」のことだろ？京王の現役アホ運転士だよ。
さて、どの面だか・・

>>234
現役の運転士といえばＧはどうした？

味の素スタジアムあげ

>>231　
おまえがいるからじゃない？

前、井の頭線でガム食いながら運転してる香具師見つけたよ。
井の頭線なら車掌でも変なのいる。「ｽｨﾝﾀﾞｲﾀｧｰ、ｽｨﾝﾀﾞｲﾀｧｰ」って言う香具師とか「ｲｹﾞﾉｳﾞｪｰ」とか。
本線は前の方乗らないからわからないけど、車掌で変なのいるね。

>>238
本線の車掌といったら甲高い声色の某Ｉ車掌でしょ！

>>239
聞いてて咳払いしたくなるような越えの人ですか？
声を商売する職業として失格だと思う。

>>240
だけど、Ｃなりたての頃よりはだいぶマシになってきたと思うよ。
本人はすごくいい人らしいし。

調布駅って地下化されるはずなのに
鶴川街道に陸橋作ってるぞ。地下化無しか？

地下化はされる。確実に

車掌じゃないけど調布でホーム立っている駅員で
「チョーフデーーーーース！！」
あれ逝ってよし

女性車掌増えたね。
今度の人は宝塚のような声で聞き取りやすくてよい。

やはり愉快犯か…

明大前の井の頭から本線への乗り換えはなんとかならないのか？

>>242
地下化工事の間、一旦鶴川街道の踏み切りを無くして、
陸橋にするそうです。

地下化に１０年かかるので　鶴見街道との立体化はそれとは別に以前から
計画されてました。

何か二重投資っぽいね･･･

調布駅の立体化は２５年以上も前に計画が立てられ、その後地主との問題、住民運動
市長の姿勢等で見直しが迫れたから、しょうがないと思うけどね

飛田給「味の素スタジアム下車駅」

鶴川街道の陸橋はどの程度のものなの？
余裕を含め１５年保てばいいとすると仮の安い陸橋とかにするのだろうか？
京王地下化の後撤去はするの？

まだ　そこまでは考えていません
京王線の跡地利用の活用の問題がありますので

次は飛田給　味の素スタジアム前

複々線化しる！

その前に複線化＠動物園線を熱望！



していた10年前
見〜果てぬ〜夢を〜

鶴川街道の立体化は確かにムダだと思った。渋滞による損失も考慮しても。
仮設構造ではないらしいし。

ただ、線路跡地が遊歩道か公園になった場合、歩行者・利用者の安全を
考えると悪くはないとも思う。

南武線との立体交差化との進行に合わせる必要があるんだ
だから　けっして無駄ではないんだ
交通渋滞解消　それに伴う経済、健康被害へのメリットも考えなくてはいけないんだ

>>238-241
本線のﾄﾞｷｭｿ車掌は、なんかﾋｯｷｰみたいで鼻声っぽい声を出してる人。しかも声かすれてる。
常に一定の高さで声だしてて、「次は、明大前"でーす"」の""でかこったところだけ下げてる人。
説明しにくいｗ。新宿朝の8時発の急行八王子逝きかその数分前の通勤快速高尾山口逝きにいつもいるｗ

252 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 08:21

>247
一ヶ月位前の新聞（日経か産経か朝日）に掲載されてました。
小田急線の代々木の部分と、環八の南部の方（具体的には忘れた）
と鶴川街道の計三ヶ所について慢性化している渋滞解消のため
東京都主体で早期に完成させるそうです。
鶴川街道については、拡幅工事が順調に推移していることから、
陸橋式だそうです

環八の南部の方→京急との平面交差です
昔のスクラップをみると「すいすい事業云々」とあります

>>261
＞環八の南部の方
京急蒲田の踏切？

ここ数年で何回か北野駅で停車位置を激しく外れてバックする事態に遭遇するんだが一体なんなんだ？

>>241
Ｉ車掌が乗務している電車（当時の橋本特急）に乗り合わせた時、Ｉ車掌が
車内精算に回ってきた。近くにいた客が精算していたのを見ていたら、車内
放送の時とは全く違う、まともな声でハキハキ応対していた。

>>260
誰の事だか分かる気がする。俺は、スネ夫の声に似てると思う。

こんな車掌もいる。
かなり独特の声のトーン。例えば、「次は〜調布でございま〜。
京王多摩センター・橋本方面ご利用のお客様は〜、ときだいま〜」
「お乗換えでございます」の部分がいつも「ときだいま〜」
まったく訳分からん。

車内ＬＥＤ取り付けよりも先に、自動放送を早急に取り付けてくれ。
客が不快に思ったり聞き取れない放送なら、無い方が全然まし。

>>265
＞客が不快に思ったり聞き取れない放送なら、無い方が全然まし。
じゃあ、全車「サイレンスカー」で（ｗ

>>264
以前高汚染乗ったら、片倉、山田、狭間と三駅でオ-バ-ランしたウテシがいたぞ！！
（めじろ、高尾は大丈夫だった）

あそこは閑散としてるから研修なんかで使うんじゃないのか？

>>5の人によくあたるけど、私もその人好き。

>>266
「静かなる高級感」ってやつ？
昔阪急がやっていたよね。＜不評ですぐ再開したけど

>>264
下りの高幡到着時（特急とか）って、結構フルスピードから一気に制動かける
ことが多いね。時々、ちゃんと止まれるかな？って思う事がある。
下り高幡３番でオーバーランなんてやらかしたら、乗務区からまる見えだな（ｗ

>>244
ホームの駅員と言えば、千歳烏山だろう。
彼に敵うケツ押しはいないよ。

>>270
ちょうどポイントをまたぐ時だから、
振動と騒音がスゴイ

>>230
昨年の実績から逝くと
新宿0:12発　通快センター
は出しそうだな。

出すなら23時台にも欲しいが･･･新宿の線がビミョーに空いてない。

鶴川街道の陸橋化の話題が出たついでに...
東府中〜多磨霊園の間の太い道は、いつ貫通するんだい
草ボウボウだけど

府中の高架を延長する時でしょ

貼付の駅員にも「ゆき」を省略してアナウンスするのがいるが
「通勤快速本八幡、発車します」とか言うのやめてほしい。

つかせっかく自動放送あるんだから駅でおっさんが騒がなくてもいいだろ。
大ｴﾛ線のようにしろとは言わないが。

>>274
新小金井街道(248号)のことか。
詳細不明だが南側は変な道路として使用中。

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　　　　 　 　 ／　|　 |　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　 　 ／ .　. |　 |　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ／ 　　　 |　 |　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　１２月３日！
　 　 ／ 　　　 　 |　 |　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／ 　　　 　 　 |　 |　　　　　　　　　／　│　＼
／|　　　　　　 　 |　 |ΦΦΦ＿_ΦΦΦΦΦΦΦΦΦΦΦ||ΦΦΦ
　 |　　　　　　 　 |　 |￣￣￣ ／|　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ||
　 |　　　　　　 　 |　 |　　　／ ／|TTTTTT　　 TTTTTTTTTT||TTTTT
　 |　 　 　 　 ／＼　|　 ／|／|／|^^^^^^ |三三| ^^^^^^^^^^^||^^^^^^^
　 |　 　 　 ／　 ／　|／／ ／ ／|
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|
　 |　 ／　 ／　　|文|／ ／／ ／　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　　　　　　Λ　Λ 　＜　　秩父祭だ！
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　　　　　　（　ﾟ∀ﾟ_） 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／|　 　 ／　／　／ヽ　　　　　　　　　　　　/〔　祭　〕〕⊃
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／l　　ﾁﾁﾌﾞｰｰ!!　　　　｀/二二ヽ
　 |　　　|　 |／|　|__|／　　　Λ　Λ　　　　 /　／＼」
　 |　　　|／|　 |／　　　　　（　ﾟ∀ﾟ）　　 　/ ／　　　 Λ　Λ
　 |　　　|　 |／　　　　　 ／/ /　 ^￣］ﾟ　￣　　　　　（ﾟ　　　）　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　　　|／　　　　　　　 ﾟ/￣￣_ヽ　　　　　　　　⊂〔〔　祭　〕　＜　　ちちぶちちぶちちぶ！
　 |　 ／　　　　　　　　　/　／＼」　　　　　　　　　 ┌|＿＿_| 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |／　　　　　　　　　　/ ／　　　　　　　　　　　　　|　ﾉ ＼　ヽ
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ヾ

平日夕方完全10分サイクル ピッタシ案

新宿発
18:00　準特　京王八王子（調布で快速、府中・北野で高尾各停接続）
18:01　急行　橋本（仙川停車）（つつじヶ丘で高尾各停接続）
18:02　各停　高尾山口（八幡山まで先行、そこで特急通過待ち）
18:10　準特　京王八王子（調布で急行、府中・北野で高尾各停接続）
18:10　急行　橋本（新線発）（仙川停車）（つづじが丘で高尾各停接続）
18:12　各停　高尾山口（八幡山まで先行、そこで特急通過待ち）
18:20　準特　京王八王子

>>280
急行ではタイミング早いんじゃないかな。両方快速でいけそう。

18:00　準特　京王八王子（調布で快速、府中・北野で高尾各停接続）
18:01　快速　橋本　　　（つつじヶ丘で高尾各停接続）
18:02　各停　高尾山口　（八幡山まで先行、そこで準特通過待ち）
18:10　準特　京王八王子（調布で快速、府中・北野で高尾各停接続）
18:10　快速　橋本（新線発）　（つづじが丘で高尾各停接続）
18:12　各停　高尾山口　（八幡山まで先行、そこで準特通過待ち）
18:20　準特　京王八王子

でも、これじゃあ現行ダイヤにくらべてメリットがないぞ

18:00　準特　京王八王子（調布で快速、府中・北野で高尾各停接続）
18:01　急行　橋本
18:02　各停　高尾山口　
18:07　準特　京王八王子（調布で快速、府中・北野で高尾各停接続）
18:08　急行　橋本
18:09　各停　高尾山口
18:15　準特　京王八王子（調布で快速、府中・北野で高尾各停接続）

できればこんな感じになるとうれしいんだけど、無理だね...

京王電鉄って、昔から定型パターンのダイヤ作りが、すきですね。
一見、覚えやすくて良いようにみえますが、果たして・・・。
接続のいい駅間の利用者には、好ましいのでしょうが、そうでないところは、常に長時間の接続電車待ち合わせ、となったりします。
たとえば、上り高尾線の各駅しかとまらない駅からの、新宿方面への日中の北野乗り換えなどは、その典型でしょう。
小田急のように、色々なパターンがあれば、自分で選べるのですが。

現在の線路容量ではしょうがないでしょうね
でも　パターン化されていることによる、時刻表を見ないでも電車の時間が分かるのは
ありがたいですね。接続に関しては割り切るしかないと思います

>>283　>>284
東府中〜西調布の小駅利用者ですが、
調布での接続はある程度仕方ないって思ってます。

かつては特急→つつじ待避の各停
　　　　通快→調布にて接続の各停
でしたが、今は殆どが
　　　　特急・準特→つつじ待避の各停

でも、所要時間は短くなってるし(慢性的なの遅れを考慮しても)、
新宿〜調布が15分でいけるパターンが激増･･･
乗ってて早い感じがするんで特に不満は無いッス。

それよりも朝ピーク時に本数が減る朝ラッシュダイヤの方が物申す！
ってな具合で。

285さんのいうとおり
　多磨霊園ー西調布間　朝のラッシュ時に1時間あたり５本ですもんね
　朝は５本のパターンダイヤだからね
　同情します

しょうがないからつつじヶ丘始発の各停を一本だけ府中始発に変更して、
運転間隔はいびつになるけどとりあえず各停６本って言うところで妥協するしかないな。

同じ調布市内の通快通過駅なのに、飛田給と仙川では本数が３倍も違うんだよな・・・

調布が土に埋まれば少しは変わるかな？

>>327
土に埋まるって･･･

ﾜﾗﾀ

>288
乗降人員は三倍以上違うがな・・・

東府中ー調布間を暫定的に線路もう一本増やせばいいんだよ
一部土地を買収済みだからやろうと思えばできるよ！

>>291
それって鯵の素スタヂアム出来てからのデータだったっけ？

>>292
お前が給料及び全財産差し出して、ローン借りまくって使えそうな臓器全部売ぱらったら考えてやってもいい。

>>292
　府中駅付近高架化の第二期工事は目処がまだ立ってません
　たしかに　一部土地の買収が済んでますけど、いつになることやらですね

桜ヶ丘〜百草園の高架化は？まだまだ先のおはなし？

>>296　そんなうわさありましたね　真実は不明？です
　
　

483 ：本物の関係者 ：02/12/02 19:53 ID:Gkofd8h6
大ニュース！
数年中にデワ5000を中間貨車を抜いた上でイベント列車として営業車に復帰させるという噂。
ただしアコモは更新。高尾―動物園線等での運用を予定。
足回りも6000系等の発生品で手を加えるらしい。

後任の事業車には6000系を投入する模様。

489 ：本物の関係者 ：02/12/02 20:35 ID:y/qm33Z4
>>485
ちょっと書き方がまずかったようですね。あまりレスしたくないのですが一言だけ。
基本は高尾線など本線に影響を与えない運用らしいのですが、迎光なんかで新宿1番まで来る事も想定してるらしくて。でもあの両数じゃ短すぎますよね。

で改造目的は、20m車6連（6000、7000、いずれは9000も？）なんかと協調運転できるようにするのと、営業車を外れてからあまり使ってなかった部分の更新のようです。
SIVがつくとか何とか。回生化は不明（検討中？）です。ただ整備を考えると最初金がかかってもやりたいとは考えるでしょ。

300!!

はしの阻止！！！

今、あざやかに３００ゲット

せめて朝のラッシュの優等列車をもっと増やしてほしい。
具体的には6分サイクルで優等2、普通1で
あと朝の調布以西の停車駅を減らしてスピードアップしてほしい

マジネタと仮定して、事業車になる６０００はどれだろう？
６４５７Ｆを現デワのように使うのかな？
まさか、６４１０、６４３０代を転用とは思えないし。
デワのまま５０００を６０００回生車と同じ下回りにして、
メンテを楽にする、というところじゃないかと思う。

万が一営業復帰なら、本線・相線をぶっ飛ばすのは止めてほしい。
クモハ４２の例もあるし、ローカル線でまったり末永く生きてくれ・・・。

>>298-299＝関係者（メアド欄:????????????????）
ウザいから早く氏ね

オレは新宿駅での降車側ドアの開閉についてアタマにきている。
電車が到着したとき朝のラッシュ時には先に入線している電車の降車側ドアがすぐに閉まってしまい、
電車を通り抜けて向こう側のホームにはいけないようにしてしまう。
しかし、夜のラッシュ時には降車側ドアを発車間際まで開けているため、入線してきた車両から
降車してきた客が出発する電車に乗りこんでくるため（より空いてる階段を使いたいから）
乗車している客と車内でぶつかってしまう。
おい、降車側ドアの開閉の規則はどうなってんだあ？

>>283
どこかで見たような書き方だな・・・（ｗ

>>305
夕ラッシュと比べれば朝ラッシュのほうが到着後列車折返しにかける時間短いだろうが。
だから必然的に先着車の降車ホーム側の扉が閉まってるんだよ。
ちょっと考えてみれば思い付くことじゃないかアホ。

307に同意
305は、気が利かない自己注だな

>>307-308
そこまでボロクソに言われるほどでもないとおもうが。

12月5日〜20日の平日、臨時電車が運行されるみたいね。
調布のホーム上時刻表に張り紙がしてあった。

新宿22:03の急行橋本と24:10の通快多摩センターだって。

23時台は･･･ねぇ。むしろムチャ混みなのになぁ。

新宿のホームが空いていないからねぇ。

せめて年末は、
22時代←現行21時台と同じ
23時代←現行22時台と同じ
にしてほすい。輸送力として、それくらい用意して丁度と違うか？

もうすぐアド街で仙川やるらしいよ。

新宿は2面4線！！
3番線改造汁!!
場合によっては踏切も｡

新宿始発がだめなら、笹塚始発でなんとかならないかね。

>>314
タイル張り替える前は、４番線があったと思われる跡が良くわかったよな。
（ホ−ム跡地だけあとからタイルを貼ってたので、線路後が見えた）

笹塚始発にするくらいなら新鮮新宿や都営線からの直通にしてしまった方が
良いのでは？

出来ればホ-ム先端から無理やり延ばして、その先に引き上げ線（２〜３線）を設け、
1,2番線を発射専用（２番線はピストン折り返しで残しても良いかも・・）、
３番線を校舎専用として、引き上げるようにすればウマ−なんだが、新宿駅の先って
地下駐車場で駄目なんだっけ？

>>316の妄想には呆れる（ｗ

きょうもアタマにきたぜ。
いいか。オレが言いたいのは夜の時間なんだよ。
特急や準特急は３番ホームから乗るだろ？このとき乗る電車の降車側ドアは開いてる。
で、そのうち２番ホームに上り電車が到着してその乗客が２番ホームの階段を使わずに
降車側ドアを通って３番ホームに流れ込んでくるんだよ。
当然、停車している下り電車の中は３番ホームから乗る客と２番ホームから来る客でぶつかるだろが。
要するに、新宿で降りる客と新宿から乗る客が電車の中でぶつかってるんだよ。
朝はすぐに降車側ドアを閉めるんだから夜も早く閉めれば解決するんだが。
長文だが言いたいことは分かったかな？

今日の新宿19:30発の準特急で発車前の既に閉まっている降車ホーム側の
扉を片っ端から蹴ってるおっさんがいた…。なんだったんだ？

>>318
ハァ？特急・準特急のある17〜22時までの時間帯、新宿２番線は橋本急行
しか使わない。折返しの橋本急行の入線時刻は毎時10,30,50分、準特急の
発車時刻と一致するから３番線には電車はもういない、もしくは多少遅れて
いたとしても発車時刻過ぎてんから降車ホーム側のドア普通なら閉めてるはず。
どうやって３番線停車中の電車内で人がぶつかるんだよ。

何の根拠も無いことでブータラ文句言ってんじゃねーよこのヴォケクレーマー
＆粘着無職戦士「デブおたジャイアンツ」が。

>>319
それは>>305=>>318だよ（ｗ。

>>310>>312
京王線も井の頭線も22時代〜0時代の輸送力は通年で増強して欲しい。
週休2日制になっても仕事量は変わらない＝残業してる香具師多いのだろうし。

周りの働いてる友達見ても18時とか19時代に帰れる香具師なんて、殆どいないYO!
たまに18時代とかに帰れても一般職のOLと給料泥棒の使えなさそうなオヤジばっかだ。

高尾山口の終電が早すぎです

>>318 >>320

逆は良く見るな。
3番線に到着した特急の乗客が2番線停車中の急行(日中は快速)の
車内を通って、1・2番線ホームへなだれ込んで来る。
こっちが乗ろうとしているところに堂々と通りぬけてこられると
確かにちょっとムッと来るわな。

>>322
　難しいだろうね。
なにせ２２時をまわると乗務員に深夜手当を支払わなくてはならないからね。
だから２１時３０分を過ぎる頃になるとどの公共交通機関も急に本数が減ってしまうんだな。
仕業割を考えても後ろが厚いと（夜の本数が多いと）増務や隔勤が多くなって人件費が・・・。

京王線は笹塚から調布まで早く高架（地下）にしる！（小田急見れ）
明大前周辺のこぎたねえ商店街すっとばして２面４戦にしる！
井の頭も１０分ヘッドにして京王線との連絡便利にしる！
さっさと調布地下化＆相模原線立体交差にしる！
相模原線と八王子方面のダイヤ便利にしる！
分倍河原周辺のうすぎちゃねえ商店街すっとばしてもっと広くてきれいな駅にしる！

>>326=>>305=>>318
うるせー馬鹿

うすぎちゃねえ>>326すっとばしてもっときれいな世の中にしる！

>>326
明大前より烏山の２面４線化の方が役に立つと思う。

調布駅周辺に「○恵医大薬漬け・人殺し」とかプラカード掲げた
変なおばさんが毎日出没するんだけど、
昨日の朝、明大前４番ホームに何故かサンタの格好で出現してて、すごい怖かった。
なんか普通の人には見えない何かと会話しながらニヤニヤしてるし、明らかにイッちゃってて危険な感じ。
駅構内でも実害がないと排除できねぇのかな。

>>326
商店街をすっとばす？
シムシティかＡ列車のやりすぎでは。

最近このスレ落ちましたね」

>>330
男もいるよ。タンバリンもって怪しい行動してる時もある。

ttp://www.asahi.com/national/update/1204/030.html
儲かってんだな。京王線。

あんなに詰め込んでるからね...

そんな京王線で毎日通う漏れ。
携帯みたく長期割引とかやってくれないかなぁ。

>>307=>>320
>発車時刻過ぎてんから降車ホーム側のドア普通なら閉めてるはず。

おいおい、テメエは「閉めてるはず」って、知らないで脳内で書いてるのか？
オレはなあ、体験者として言ってるんだよ。
生意気な知ったかぶりはやめとけな。カッコわるいぞ。
引きこもってばかりいないで同じ時間帯に３番線から特急でも準特急でも乗ってみろってんだ。
でもまあ、テメエみたいなチビは２番線から乗ってくるオヤジに、はねっ返されてしまうがな。W

仙川age

>>338
閉まってるよ。

これでいいか？

>>340
全然良くない。
閉まってないから。

ていうか、なんでそんなにこだわるんだ？
オレは出発間際まで降車側ドアが閉まってないという事実を書いているだけなんだが・・
そこまでこだわるのは関係者だからか？このカキコを助役か駅長に見られて怒られたのか？
とにかく１回でもいいから家から出て、見てみろって。たまには外の空気もいいもんだぜ。

閉まってるって。
なんでそんなに嘘を吐きたがるのかがわからない。

>>342
というか、320氏も言っているけど、10,30,50は準特急の発車時刻だろ？
そんなにしょっちゅう発車が遅れているのか？　通り抜ける人間がそんなにいる？
悪いけど、見たことない。
今度見かけたら訂正文を書くけど。

準特急とは無理でも、特急なら可能と思われ>>305 >>307

たしかに、特急は降車側を閉めるのが遅い
折り返しの乗客で車内が落ち着いてもしばらく開けっ放しが多い

降車側、たまにだけど、発車の直前まで開いてることあるよ。
漏れが帰るころはそう。だいだい夜の8時か9時ぐらいだけど。

>>322
ちょっと言い過ぎじゃないのか？
俺は１９時台よく乗るが。その時間はそんなにひどくない。
１８時台前半はそんなイメージがなくもないが。

車掌さんによっていろいろなんじゃないの？

もう、どうでもいいからさぁ…
小田急と京王　合併しちゃえよぉ！
銀行も合併する時代、私鉄だってありなんじゃない。

>>348
だったら小田急が京王に吸収合併の形だな。

小田急との合併は俺も大賛成！
井の頭線はもともと小田急系列だったんだしいいんじゃないの？
当然優良企業の京王が存続会社で借金が多い小田急が
乗っ取られる方だよね。

>>350
ダメダメ。そうなったら小田Qヲタが暴動起すぜぇー（ｗ

小田急と合併すると京王まで財務体質悪化
→あと２０年くらい６０００系が走りつづける
なんてことになりそう。

会社は合併しなくていいから、新宿駅だけ合併して使いやすくして欲しい。

渋谷〜小田原　直結。
いいんじゃない。

>>350
合併なんかしたら京王沿線住民は小田急沿線の負の部分まで背負わされてしまうので反対者が多くなりそう

運賃が同一水準となり、複々線の小田急人気が急騰！

今の京王は将来性がなくてつまらないよ〜
八王子〜　橋本〜　吉祥寺〜先の延伸を絶対にやるベき
そしてその先に見える物は有料特急（相模原線内160km運転）なんてどうよ
土地の値段が安い今がチャンスだと思うのだが…

同一運賃の必要性なし
西武も最近まで新宿線と池袋線で運賃違ったし
東急も同様だよ

多摩急行唐木田行きと、快速急行箱根湯本行き（停車駅：新宿、下北沢、新百合ヶ丘、
町田、本厚木、秦野、小田原〜箱根湯本間隔駅）が新百合ヶ丘で緩急接続に萌え

京王有料特急のクロスシート乗りたい
早く5000系改造しちくり？それとも5扉車改造か？
でもそれじゃ〜160km運転は無理だよな

富士急行から5000返却してもらい
京王有料特急復活はどうよ
足回りは6000廃車品流用と言う事でさぁ

>>325
その理由は分かるが、もうそんな時代じゃないよ〜。
他の時間帯のコスト削減（たとえば日中の閑散区間のワンマン化など）を推進して
トータルで費用が増えないようにしながら増発する、とかうまく出来ないもんかね？
朝はともかく、仕事疲れで深夜の満員電車ってのは辛いもんだよ。
そのせいで深夜は隣接路線も悲惨で逃げ場無いし。
たとえば、新宿から出る電車で比較的空いてると思われるものとしては、
しRの中央緩行線下り。一番混むのは朝でも夕方でもなく終電間際。
小田急の各停も23時すぎるとギュウギュウ。

運賃値下げ後の恩恵を受けない通勤利用者としては、深夜と、あとできれば朝の
ラッシュのピーク1時間帯後の増強を激しくキボンヌ。

「残業帰りも本数が多くて（終電遅くて）快適に帰れる」って要素は沿線価値の向上に
つながると思うよ。で余裕が出た分女性専用車の適用を拡大するとか、やりやすく
なるわけだし。

女性のイメージうｐは上手くいったのだから、こんどは通勤客のイメージうｐを
図るのって変じゃないでしょ。普通運賃値下げ後も「朝ピークが快適になったから」
という理由で定期代は下がってないわけだし（←これ重要）

>>357
京王は、本線と相模原線で運賃が違います。

延伸する金があったら、明大前を複々線化しろ！

現状の施設で、延伸したり、有料特急を入れたりしたら、
遅い・混む・急行以外使い物にならない
という小田急の二の舞になることは確実です。

延伸する前に
調布〜笹塚複々線化、新宿駅改良、
ここまでやってからでないと、延伸や有料特急は現実性を帯びません。

個人的には調布以東では運賃値下げで朝6時台でも座れなくなり
えらい迷惑
どうせ座れないならせめて朝の優等割り合いを2：1にしてくれ

まず客の少ない布田、柴崎、芦花公園、上北沢、代田橋を廃しにして
各停の高速化と加速度3,3にする。
8両固定編成以上は全部新宿線乗り入れ対応にして岩本町折り返し
で乗り入れ本数をふやして、京王新宿発着を少し減らして
延伸＆有料特急は可能と思われるよ
但し、廃し駅住民は暴動起こす罠

本八幡より先の延伸は千葉県はやる気ないみたいだから
京王がせめて鎌ヶ谷まで作り成田新線接続特急なんてどうよ
叉はフリーゲイジトレインを導入して成田空港行きとかさ
いいんじゃないの？

たのむから桜上水〜府中間にC＆Cカレー屋作ってくてよ
中毒症状で急に食べたくなる時がある
麻薬みたいな物でも入っているかと思う時あるよ。

>>361
　僕も利用者の立場としては気持ちは良く解る。
特に朝ラッシュパターンから日中パターンへの移行時のダイヤはもう少し何とかできると思う。
ただ京王のスタンスは「定期客より非定期客」というのがありありとみてとれる。
だから積み残さない程度に増発するという考え方で年末増発もしぶしぶの印象。
ここはひとつ「定期利用客もおいしい上客」と京王に感じてもらえるようにしないと。
個人的には調布まででもゆったり行ければ追加料金払ってもかまわないんだけどね。
　経費削減は高尾線の終日ワンマン＆減便（準特を八王子にやって運用数を減らすとか）
しか思いつかないなあ。他はもう削れないでしょう。

複々線化しる！
　

>>361
特急・準特急を全部京王八王子行きにして、
代わりに特急も北野停車にして、
北野で高尾線のワンマン運転（６本/ｈ・２〜６両編成）と接続させるとか。
高尾線も便利になるし、運用も減らせる？

なんかノックみたいな案になってしまって鬱

特急北野停車は禁句です（藁

>>367
なんかわかるな、その気持ち（ｗ　新宿の立ち食いより、聖蹟の座って
食べるほうが量多かったような気がする。ま、４年ぐらい前の話だけど。

新宿の立食いと聖跡じゃあ、味が違うってやつがいるんだけど、ほんと？
そいつは、新宿の立食い以外は駄目とか言ってるし・・・

あの、漢のところを、おじゃましてすみませんが、教えてください。
京王線の高尾駅とJR中央線高尾駅の乗り換えは、何分位みておけばいいでしょうか?
また、京王線の電車は前から何両目に乗れば、乗り換えの階段に近いでしょうか?
宜しくお願いします。

>>374
京王〜ＪＲは３分もあれば大丈夫
駅自体は同一なので

乗換えに便利な乗車位置は↓が答えます

１０両編成の場合は前から６両目がベスト。

８両編成の場合は↓が答えます。

>>374
JRのきっぷは事前に買っておいてくださいな。

墓参りやハイキングの中高年で券売機が大変なことになっていることがしばしば。
「え〜、この切符JRじゃないの〜！あっはっは！やだ〜！」

みなさま、
ありがとうございます。
助かりました。

<m(__)m>

>>368
同感だね。
最終急行、週末は、明大前で数分遅れが常態化してる（接続する
山の手や井の頭が遅れるケースもあるが）。
かつてのJRのように、積み残しが出て、駅員がぼこぼこに殴られ
る暴動でも起きれば、京王も態度改めるんじゃないの？

http://yahooo.s2.x-beat.com/

そんなことより聞いてくれよ>>1よ。それとはまぁあんま関係無いけどさ。
この前電車に乗ったんです。京王線。
そしたらなんか女の人が一杯いて気まずくて入れなかったんです。
で、よく見たらなんか注意書きとか書いてあって女性専用車両とか書いてあるんです。
もうね、ｱﾌｫかと。ﾊﾞｶかと。
お前らな、そんな痴漢も逃げ出すような顔して普段乗らない女性専用車両に来てんじゃねーよ。ボケが。
女性専用車両だよ。女性専用。
なんか自意識過剰の女子高生とかいるし。その顔で女性専用車両か。おめでてーな。
「あ。女性専用車両〜痴漢怖いもんね〜」とか言ってるし。もう見てらんない。
お前らな、タクシー代やるから今すぐその席空けろと。
電車ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
満員電車で向かいに立った中年にいつ体を触られるかわからない。
訴えるか触られるか。そんな雰囲気がいいんじゃねーか。
女どもはすっこんでろ。
で、やっと電車に乗れるかと思ったら、隣の奴が「女性専用車両で痴漢があった」とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、わざわざ掃き溜めに行って触るなんてきょうび流行んねーんだよ。ぼけが。
そ知らぬ顔をして何が「女性専用車両と知りませんでした」だ。
お前は本当に知らなかったのかと問いたい、問い詰めたい、小一時間問い詰めたい。
お前、触れたら誰でも良かったんじゃないのかと。
電車通の俺から言わせてもらえば今、電車通の間での最新流行はやっぱり、
男性専用車両。これだね。
男性専用車両ってのは男性しか乗れない車両。その代わり可愛い女の子がいない。これ。
で、周りには野郎しかいない。コレ。最強。
しかし一度これに乗ると次からガタイのいいお兄さんにマークされるという危険を伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前は一般車両の吊り革にぶら下がってなさいってこった。

うぜぇ

>>368,>>370
積み残さない程度のサービス、それよりも経費削減が過激になるともしかして…
相模原線急行→夕方ラッシュ時は多摩センター発着8両編成にする(段落としをやめるため)
相模原線快速→調布以西の客扱い中止(若葉台で折り返し)or若葉台止まり
相模原線各停→現状維持か上の快速の代わりに廃止(その場合は快速は橋本まで運転)
各停新宿発着→調布以西の客扱い中止(下の特急or準特で代用)、一部は競馬を使って折り返し
高幡以西各停→高幡〜高尾山口間終日折り返し(高幡〜京八間各停がある場合は北野発着)2〜4両
競馬線内各停→上の新宿各停で代用し廃止
本線特急系統→調布からまえ6両が特急or準特(北野停車は省略)うしろ4両が各停高幡
以上の全てにおいて6両以下となる場合はワンマン
(尚、京八と南平〜高尾山口相互は特例として高幡折り返し乗車を認める)
…但し、殆どの列車がすし詰めになるが…

>>372
新宿本店は量は少ないよ。
その代わりに20円安いけど。

少し前に出ていた3番線ホーム問題について、しっかりきょう検証してきますた。

18時50分の準特急京王八王子行きの例です。
3番線には18時44分に入線してきました。
到着とほぼ同時に両側のドアが開きます。
お隣の2番線はすでに18時43分に急行橋本行きが出発していますので、
ホームにはほとんど人がいませんでした。
そして、この京王八王子行きの電車の降車側ドアが閉まったのは18時48分30秒でした。
確かに発車ギリギリではあります。
さらに人の流れを見ると2番線ホームから乗込んできていたのは事実でした。
しかし、その人達は到着した電車から降りてきた人達でした。
つまり、いったん2番線ホームに降りたのですが階段が混雑していたので
再び自分達が乗ってきた電車に2番線から乗車して3番線に降車したのでした。
以上、報告します。

↑暇な人ですね
人生はもっと有効につかわなきゃね！

きょう初めて笹塚降りた。京急の平和島と似てた。

>>386
私はヒマ人ではありません。
車内やホームでのトラブルを未然に防ぐために日夜見回っているのです。

それで飯し食ってんですか？

失礼しました。
お勤め御苦労様です。
警察の方か警備の方ですか？
当然トラブル発生時は仲裁に割って入る勇気ありますよね？
たとえ殴られたとしても。

トラブルは即警察に告発します

車内で携帯で話しているバカブス女は即、罵倒してやめさせます。
（メールを送信していただけのバカブス女を注意した実績があります）
オヤジ、ＤＱＮは見て見ないふりします。
先日、車内で外国男性が携帯でフランス語で話していたところ
そばのオヤジが「ノーテレホン！」とか言ってました。
その外国男性はもちろん気がついていませんでした。
私はもちろん黙っていました。

おいおい小心もんかこら！
通話は確かに迷惑だ！
携帯メールはダメでPDAやノートPCとかはOKなのか？
よっぽど満員の中で新聞広げている奴の方が迷惑だ！
マナー放送もいい加減頭にくる、今更無理なんだから電鉄側も
諦めろと思う。

そうそう、後。デブに隣に座られると窮屈でしょうがない。
これも注意してくれ！！

>>370
ノックは準特を八王子もってけなんて言わないぞ。
準特を高尾線内各停化だぞ。

でも、高尾線内は準特のみ２０分おきとした方が利用者にとっても良いのかも知れない。

>>393
バカブス女が車内でPDAやPCを使ってネットしてたら罵倒することにします。
私が座っている横にバカブスデブ女やワッキーが来たら私はすぐに席を立ちます。

ところで、毎日同じ車両で会う女性がいるのですが彼女も私を意識しているでしょうか？
いまさら、いつも会いますねえなんても言えないし、こんなとき皆さんはどうしますか？

俺もデブの隣に座っていて、反対側が微妙な隙間になり
そこにちんぴらが来てつめろコラ！と言われた事があり
大声でつめられる訳ねえだろう！といいかえしたら
ちんぴらはその場を立ち去った経験あり
バカブス女を注意するくらいならヤクザ、ちんぴらにも注意出来なきゃ
注意する資格なんてないんだと俺は思う。
出来なきゃするな！そういうお前の方が迷惑で差別者だと俺は思う！

>>397
はあ？
それで刺された人は何人もいますよね？
私の担当はバカブス女ですのでヤクザやＤＱＮはそちらにおまかせします。

その場で押し倒す（嘘）

そのばあい、つめろと言ったチンピラさんの方が正しいのでは？

断る！
俺は電車の中でメールしているし
通話以外はOK!
但し携帯ボタン押して音が出る設定のままの奴はやめてくれ
だいたい携帯いじっているだけで何が迷惑なのかさっぱり
わからない。
優先席付近だけ保護すればいい話しで
メール、インターネットを注意する奴の方が
よっぽどDQN

座りながら携帯いじられるとお隣さんに肘があたって
少し邪魔だってことはまれにありますけどね。

397だけど、ちんぴらの方が正解だと俺も思うが
強い口調で言われたので反射的に言い返してしまった。
但し、つめられる隙間ではなかったけど
1両に数人しか乗っていないにも関わらずメール注意された経験があり
何が迷惑なのかいくら聞いてもただただ常識だろとくり返すだけ
納得できません！

そうですね。
私もメールは全然迷惑ではありません。
後、携帯だと注意されても、PDAだと注意されなかったりしませんか？
同じメールしてても。
たぶんPDAだとメールしてると思われないのでしょうね。
なんの根拠もなく、見かけで判断しているだけだと思います。はい。

>>403
> メール注意
その場は素直に従うのが大人。むしろ、そこで自分の方が正しいと主張しつづける方が
周りにとってみれば迷惑。たかだか数十分くらいメールしなくてもいいだろ？

あ、もちろん「その場は」だからね。その注意した野郎がいなくなったら別にメールしても
かまわんとは思う。

>>405
そう？
時間を有効活用するべきではないのですか？
たかが数十分でも1年間通勤すれば大変な時間になります。

車内で大声で電話してるＤＱＮがいたので、ハイパワー圏外君（アングルで購入）
のスイッチをそっと入れた。そしたら隣のじいさんが苦しみ出してバッタリ倒れた。
この人ペースメーカーを付けてたみたい。俺はまたそっとスイッチを切って次の
駅で降りた、じいさんごめんな。

実際携帯でペースメーカートラブルで人が死んだとは
聞いた事が無いけどどうなの？

>>408
実話？
俺も圏外君買おうと思ってるんだけど。携帯うるさいから。

京王が金取れそうな観光名所って高尾山ぐらいしかないの？
それじゃ有料特急は走らせられねぇ。
せめて津久井湖までは欲しいよなぁ。

有料特急は夕方の通勤輸送と土日シーズンダイヤだけでもいいのでは？
1時間に1本程度でもさぁ

>>412
他の列車の20分サイクルを崩さずにやるのが難しい・・・

今日、橋本急行に乗っていたら、稲田堤の上りホームの
自動放送が旧バージョンだった。
気のせいかなぁ。

20分サイクルを崩さないでやるとなると、8+2両の車両を使い2両側を
クロスシートにして一律300円程度の有料料金をとってはどうかな？

今度はメアド欄の?を３つに減らしたのね・・・

もう、クロス車ネタ・妄想は君の脳内だけで十分だよ。

俺はケータイよりもタバコの方が気になるなぁ

京王の客層ってチンピラとかバカブス女が多いのだね

>>418
チンピラ然としたのはいないなあ。
ギャンブルの日には汚いおっさんとかが多いけどね。
バカブス女についてだけど
１：ブス女はいないとは言わないけどそれほど多くはないと思う。
２：バカかどうかは話してみないとわからないから知らない。
この２点から考えるとバカブス女というのも多くないなあ。
かわいい女性、きれいな女性は少なくないけど
俺若いってだけで大抵の女性は好きだから客観的にどうか自信ないな（ｗ
こっちもバカかどうかは不明。

>>407
>>406をしっかり読めよ。基地外野郎が。

メアド欄：???は
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　　/:::　ﾉ　　　　　ヽ　　　　　　（　_ノ　　（__/し´　（__ﾉ　　　（__ノ.　　　（　__ノ　　　（　＿ノ

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　　　　　　(;;;;;;;;;;;;;;;)〜〜〜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝかまってかまってかまって
　　　 　（;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ〜〜〜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝかまってかまってかまって
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　 　人;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;)ｸｻｲ ｸｻｲ
　。　川｜川／ﾟ∴ﾟ＼ b〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ　
　。‖｜‖.ﾟ◎---◎ﾟ｜〜 ﾟﾌﾟｩ〜ﾝ　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖∵∴ﾟ｡3∵ﾟヽ〜。ﾟ　。　。　＜俺のスレ最高！！ﾊｧﾊｧ。
　 川川∴ﾟ∵∴）д（∴）〜ﾟ 〆⌒＼。　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　。川川∵∴ﾟ∵o〜・%〜｡ （c人ﾟ∴3
　　川川‖o∴ﾟ〜∵｡/。　　ﾟ|゜#｡ﾟ｡ﾟb。ｶﾕｲ ｶﾕｲ
　川川川川∴∵∴‰U 　　dﾟ｡o∵｡|ﾟ ﾌﾟｩ〜ﾝ
　U　〆∵ﾟ‥｡ ﾟoﾟ o＼＿　｡（・∀・。）ﾌﾟｩ〜ﾝ
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　o |∴＼　'''''ﾟ''''''''''''つ　U 　d;∵|:∴|ﾟ。
　 %。ﾟ。。‰∴KTRﾟ∴oﾟ　 o （::c（∴ﾟ）。o｡。
　｜o∵o。。|￣￣￣￣￣￣

つーか昨日から動き出した増発列車に乗った香具師
どんな感じだったのか書き込み無いのかよ。

>>420
お前もな！

今日の金曜日の増発列車は　さてどうでしょうか

>>424
???

>>423
じゃあ感想。
京王の電車でした。

「八王子事件」って知ってる？

>>385の書き込みに誰も突っ込まない・・・

>3番線には18時44分に入線してきました。
>到着とほぼ同時に両側のドアが開きます

この時間帯は新宿駅は整列乗車じゃない？
まず降車側ドアだけが開き、全員降りてから乗車側が開く
新線新宿等3番線利用の人は一時降車側で待たされるはず

僕ちんバカなのら養護学校出身だからゆるしてね

メアド欄に?を入れる香具師は
　　　　＿＿＿＿＿
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　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽノ　（＿_　　＿_）　　　ﾉ　 ﾉ(＿　　　ヾノ~~|　 （＿＿）
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　ﾉ　 /　　　 ／ .／（　Ｏ　 ,-,　　）ﾉ　 ﾉ＿＿ 　
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　　/:::　ﾉ　　　　　ヽ　　　　　　（　_ノ　　（__/し´　（__ﾉ　　　（__ノ.　　　（　__ノ　　　（　＿ノ

最近の保線区員はパソコンもやってるという噂。

年末臨時増発のお知らせ
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index2002_59.htm
大晦日・元旦のダイヤについて
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index2341.htm

調布 ◆PgOs2aPMbo

は、電波発信大に通うモテない隠れ鉄ヲタ。
よその女をバカブス呼ばわりする前に鏡を見れ。

朝上りの優等列車もっと増やしてほしい。

気になる質問を少々させていただきます。
6714F・6440Fに電子ホーンは追設されたのでしょうか？
ついでに6749Fについても確認がとれている方いらっしゃいませんか？

就職希望先はもちろん電鉄会社です。

６０００系による迎光号を希望したい！

>>436
多摩バスをおすすめ汁

>>438
氏ね

おれも久々に6000の迎光号を見てみたいです。

いやーさっきの12時10分の準特　高尾山口ゆきは
前の快速が遅くてキレたのか車体がバラバラになりそうな勢いで飛ばしてたのう
それだけ飛ばしてもめじろ台着いたのは50分ちょうどで1分延だったが。
めじろ台では40分大台を切るのはなかなか大変そうだ・・・

>>438=>>441
氏ね

高尾号、陣場号、迎光号といえば　５０００系、６０００系ですね

メアド欄?さんのためのスレッドが出来ました。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039001705/

存分にその才能を発揮してきてください。

京王線の朝ラッシュって田園都市線くらい混んでるんでつか？
今、青葉台に住んでいるんですが、来年に東府中に越す予定です。
両方知ってる人、教えてください。

>>446
混み具合は同じくらいかな。所要時間も大差ないけど、京王のほうが遅いので
ストレス溜まりそう。

東府中に特急止まらせろ！ｺﾞﾙｧ！

競馬開催日は止まるだろ。

東府中は朝以外ローカル駅に格下げされたから、もうだめ

432>>Ｏの島さま?

>>447
狭い日本、そんなに急いでどこに行く！
下りは、通勤快速の行き先が「高尾山口」とか「多摩動物公園」とか、癒されるよ。


笹塚に準特急止まらせろ！ｺﾞﾙｧ！

しかし考えてみると、９０００と６０００痴情８連って双方とも６本で
同数なんですな・・・。６０１８が４８になると逆転。
まぁ、千夏用はうじゃうじゃだけど。

>>454
６４０７＋６０２４「僕たちも頑張ってるよ！」

休日の南平のクソダイヤは何とかならんのか？

なりません！！（泣）

>>456
高幡での特急堆肥は辞めて、特急を北野に止めた上で、堆肥を府中と北野に統一
その代わりに各駅停車は基本的に全部高幡で分断、4連ワンマン化でどうよ？
本数は10分おきで、対新宿で全てつかるようになる。

ノック警報。

終夜運転情報、ダイヤなど出ていますか？

>>446
三茶からつつじヶ丘に引っ越した者だが、混雑は、田都線よ
り気持ちマシ。ただ、朝ラッシュは、急行でも超のろのろ運
転になるので、気分的にかなり滅入るかも・・・・。あと、
早く出て各停に乗れば、田都線と違い、かなり空いているの
で、ラク。

>>459
ノックの案が最も効率的な罠

今年も１０−０００系迎光号出発進行！

>>463
やはり万系なの？？
車輌までは都、京王のHP見ても載ってないし
あと、折り返しはどうなる？？

今年は各駅停車高幡不動行き、高幡から快速本八幡行きだったが・・

都営のＨＰに乗っています
本八幡発高尾山口行き　１本

>>465
>>464は使用車両の事を聞いてるんだろうが。
運転区間なんざこのスレの住人なら大体の人間知ってるわ。
ロクでもない情報垂れ流し厨房は氏ね。

466 都営に電話したら　都営車で運転するということを確認した。またヘッドマークも
着けるとのこと。
おまえこそ調べないで　あほ抜かすな　くそったれ
今年も１０−０００系迎光号出発進行！
迎光かがやき２００３

粘着のおかげで見事にｸｿｽﾚ化してるな（藁。

昨日京王稲田堤の自動放送が昔のに戻っていたからビクーリしたよ。
あまりにも不評だから？と思って電車に乗ったら隣の多摩川は変わってなかった…。

486>> ロクでもない情報流すな　くだれねー内容

468　おめえーだよ

468　粘着のオメエーだよ

>>467
現場に問い合わすんじゃねえよ。
業務に迷惑だろうが、粘着ヲタめ。

>>472
同意

>>472 おまえばかか！
　　　現場？誰が現場と言った
　　　何でも質問ＯＫの広報課だよ
　　　役所の広報課は都民からの問合わせに答えるのが仕事なんだよ
　　　「これからもご質問があれば遠慮なくどうぞ」と言ってたよ
　　　おめーだろう　やたらと現場に電話して迷惑かけてるの
　　　慶応の現場がなげーてるぞ
　　
　　　

問い合わせに答えるのも仕事

マンケーの上りは高幡不動行きではなくて、
最初から本八幡行きになっていて高幡不動で快速に種別変更だった。
高幡不動行きが撮れると思って出かけて行って新年からがっかりさせられる出来事である。

とはいえ、この一年がもはや過ぎようとしていることについて
なんともこの早さにコメントのしようがない。

メアド欄に?を入れる香具師は
　　　　＿＿＿＿＿
　　 ／:::::::::::::::::::::...＼　
　／:::::::::::::::::::::::::::G::::＼　　　＿＿＿ＯＯ＿＿_ＯＯ粘着無職戦士ｉ⌒i____.
　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|＿　（＿_　　＿_)(＿＿_　　）＿ｌ⌒ｌ(⌒（￣　　＿__.）
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽノ　（＿_　　＿_）　　　ﾉ　 ﾉ(＿　　　ヾノ~~|　 （＿＿）
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　ﾉ　 /　　　 ／ .／（　Ｏ　 ,-,　　）ﾉ　 ﾉ＿＿ 　
　|ﾉ:::　（∵∴∪（ o o）∴）　　（ _ ノ　　　（ __ ノ　　 ＼__ノ ( _ ノ（___（＿＿＿)
　|:::　　<　　∵　　 ３　∵>　__＿　　　ＯＯ　　　　　　　　　 ＿＿＿_　　＿　　　　　 　　
　＼:::::└　　　　＿＿_　ノ　（＿_）　ﾉ￣）　＿　　＿__ﾉ⌒（＿＿_　　）（＿）ﾉ⌒(⌒(⌒ヽﾉ⌒）
　 　＼＼U　 ＿＿＿_ノ　　（＿_）ﾉ　 ﾉ＿ﾉ　ﾉ_（＿.　__ノ　　　　ﾉ　ﾉ　　　　ﾉ　 ﾉヽノヽノ|　ﾉ
　　　ﾉ:::　　　　　　ﾉ　　　　　　　／　／（__　　　）　/　/　　　ﾉ⌒）ノ　　／　／　　　__ノ　ﾉ
　　/:::　ﾉ　　　　　ヽ　　　　　　（　_ノ　　（__/し´　（__ﾉ　　　（__ノ.　　　（　__ノ　　　（　＿ノ

　　

四角の乱立スレのおかげでスレ一覧をブラウザから見るとこのスレ見つけにくい罠。

７０００つまんねぇ車両だとおもったら、アコモ改善した。糞車両だとおもって
いたが、内部がとても、良くなったな。

雪のため臨時電車が走ってる
長沼〜平山間で見たＹＯ！

そろそろ本領発揮ですな。雪の京王。

9時半頃乗ったら10分くらい遅れてたよ。乗降遅延かな？

なぜか雪に強い京王。

1998.1.8

このスレ落ちたな
５０００の改造の糞ネタとか

>>485
おかげで休む口実がありません。

>>488
御岳とか鳩ノ巣とかに引越せ。

>>489
それって、雪だけじゃなくて雨でも休めるってやつですね。

京王平常運行やってるな、凄いじゃん。

>>460　終夜運転のニュースリリース
http://www.keio.co.jp/news/newsr/nr2341.htm
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-237.htm

なんてったってポイント融雪器100％完備だもんね

平常運行するのが当たり前
だったら　普段時間どおりの運行をしてほしい
それが信頼というものだ

昼頃に下り乗ったら
桜上水で各駅停車が急行、特急の順で続行してきた2本を退避しててﾋﾞｸｰﾘ。

あと笹塚の8両しかは入れないほうの折返線に
10両編成が中途半端に入って止まってから2番線にバックしていきましたけど
何かの手違いですか？

　昼頃は調布の三番線に準特急が5分遅れで突っ込んでくるなど、日頃見れない運用が見れました…。

>>491
さっき乗ってた快速電車、「お客さま混雑」とかいう理由で１０分遅れ。

日中のダイヤは、上下線とも各停が八幡山で特急を待避してますた。

４９９

500

新宿19:20発特急京王八王子行きに乗りました。
新宿３番線入線は24分頃、新宿発車は27分頃。
明大前着は３４分、発は３６分。
調布着は42分でした。
先に新宿23分発急行橋本行きが発車しました。
この急行は桜上水で、私が乗った特急の通過待ち。
つつじヶ丘で各停京王八王子行きを追い越し。

優等同士の待避、追い越しは初めてだったのでおもしろかったです。
ちなみに上り線に乗ったときも快速がつつじで待避してました。

順序が多少乱れても本数を確保し、途中駅での退避などを柔軟にこなす。

これがJRには出来ないから利用客の不満がたまるのだろうなあ・・・

>>486
この日は、中央線が夕方止まって、当時の京王バス府中営業所が、終車が出た後も、国分寺駅〜府中駅の
臨時便を走らせたんだよね。23時30分過ぎの府中駅には、国分寺行きのバスを待つ人が大勢いた。
鉄道では、最終の高幡不動行きの特急を京王八王子まで延長運転した筈。
最終の特急の八王子延長は、中央線が乱れると良く見られる。

19:30の下り準特急に乗車。実際は19：33分発になった。
2番線を見たが急行の案内がなく全て各停。
準特も調布では急行の接続がなくその後の6両編成の各停に接続。ひさびさに
調布で込んでいる各停に乗った。京王稲田堤では正常ダイアより10分強の遅れ
で到着。京王多摩川では6〜7分遅れか。
車内放送でで急行の運転はやめとか言ってたけどその後どうなったんだろう。
新宿駅の案内を見るとやめたのかもしれないが。

>>504
21時ころは急行走ってたYO!
少なくとも新宿21：03のと、21：23は定刻通りっぽかった。

>>504
新宿19:43発に相当する急行は走っていたよ。
俺は19:50発相当の準特急に乗ったけど、調布で先行のこの急行に
ちゃんと接続していた。

なんで？分倍河原に特急止まらないんだ？
府中なんて何にも連絡線ないのにさー
やっぱり京王があるからなのか？
分倍河原に止まればギャンブル列車との乗り継ぎ
走らなくていいんだ！ｺﾞﾙｧ

>>501
そそ、
あたしゃ、新宿発１９時２３分の急行に乗ったのだけれど、
到着しない２０分の特急より先に発車。
３番線に待っているたくさんの人に見送ってもらったよ。
でも、桜上水で特急通過待ちだったけどね。
いつもとちがってちょっと変な感じですた。

>>502
ただ、上手く入庫させないと明朝の8+2運用に支障が出るという罠（ｗ
個人的に、6000の8+2か9000+7000か7000の8+2で特急キボンヌ

>508
じゃああのとき同時刻に新宿にいたんですね〜♪
なんかちょっとおもしろい・・・。
桜上水で激混みの車内から激混みの急行を横目に、
調布へ向かったのでした

ついでに言うと1920の特急は約７分遅れで調布着でしたが、
しっかり快速には接続していました。
やっぱり快速を逃すと各停onlyの相模原線停車駅にはつらいからかな？

>>507
>>なんで？分倍河原に特急止まらないんだ？
府中は市の代表駅だし分倍より乗降客が多いから

>>府中なんて何にも連絡線ないのにさー
バスターミナルはあるぞ。

>>やっぱり京王があるからなのか？
府中に京王ってなんのこと？

>>分倍河原に止まればギャンブル列車との乗り継ぎ
>>走らなくていいんだ！ｺﾞﾙｧ
ギャンブル列車ってなに？

>>511
府中の京王ってのはなんだか中途半端だが…アートマンあたりを言いたいのでわ?
他にも京王系の店は入ってるし(その程度なら他駅にもたくさんあるんだが)
ギャンブル列車は武蔵野線でしょう
でも南武線の上り→武蔵野線だとたまに走らないといかんこともあるので大差ないという…

>>507
真のギャンブラーならもっと早く家をでなさい!

実際の所分倍河原に特急が止まる必要はないよ。まして府中に変わってまでなんて…
準特急までで十分。

>>512
府中で必ず緩急接続するし、分倍河原自体の下車客も少ないからね。
準特が分倍に止まる事で、各駅停車の発射が遅れるんだよな。

中河原、百草園の為にも通過で充分。

分倍から性性器や高幡行くんだったら各駅停車でもそんなに変わらんし、八王子まで
行く奴がそんなに多いとも思えんしナ

513 ：　　　　　　　　　　　　　 ：02/12/10 00:31 ID:fU9EHzcV
>>512
府中で必ず緩急接続するし、分倍河原自体の下車客も少ないからね。
準特が分倍に止まる事で、各駅停車の発射が遅れるんだよな。

中河原、百草園の為にも通過で充分。

分倍から性性器や高幡行くんだったら各駅停車でもそんなに変わらんし、八王子まで
行く奴がそんなに多いとも思えんしナ

http://ime.nu/www.raus.de/crashme
↑
今日もどこかで電車がクラッシュ？
↑

ていうか、朝夕のラッシュ時にはつつじが丘-明大前間は快速・急行・特急は停める
必要なし！仙川から各停に乗ったって大したこたあない。
あと、新宿から明大前まで乗るヤシは各停でいくべし！
京王もラッシュ対策くらい考えろよな！ズレ勤なんてクソみたい言ってんじゃねえよ。

>>495
これだけ変更があれば当然駅扱にしたんでしょう。
笹塚の信号掛さん、間違っちゃったんですね。
もしかしたら知ってる人かも。。。
どっち番だったのかな？

>>516
明大前は止まらないとさばききれないから無理でわ?
特に朝は優等系がその辺の駅に止まる必要はないな。時間的には大差ないし。
夕方は平気なような気もする。
各停を使ってもらうように乗客を誘導しないから駄目なんだな。
たまに駅でやってるが後から着くことには違いないからあまり効果無し
いっそのこと止めない方が…

>>495
つーか両方10両対応にしちまえばいいのにね。
でも、10両対応の方に10両が入ったの見たこと無いや。
そのﾊﾞｸしたやつって橋本行になったの？笹塚折り返しだったの？

特急はたとえ京王が劣勢でもあくまで中央線を意識して設定してあるものだと思うから
そう簡単に停車駅をいじれないだろうね

>>486　>>503
あの日は臨時特急京王多摩センターも2本走ったね。
翌日の読売新聞か何かに｢本当のサービスとは｣みたいな
主旨の文章と共に紹介されてた。

最終特急高幡不動は確かに京王八王子行きで運転されました。
たしか中程5両が6024の5ドアだったと思う＞仕事帰りで乗ってますた。

朝ラッシュ時も優等列車を3本に2本の割合で運転してほしい。

>>522
そのぐらいがちょうどいいかも。ついでに千歳烏山と桜上水を止まらなければ
遠くから乗ってくる人にとってはそこそこの混雑度で新宿に行ける

要するに朝も特急運転しろと...

>>519
たぶん笹塚折り返しです。

　個人的に一番いいと思うのはつつじ始発の各停を急行か通快にしてしまうことかな。
これでつつじ始発を残しつつ優等列車の比率を上げられる。
その上で八王子発の通快を特急系にすれば乗車距離と乗車機会・所要時間のバランスが取れるのでは？
「遠くの方が本数が多い・速い」というのは健全じゃないし折り返し乗車の温床になるから。

>>524
朝ラッシュ時は無理でも、早朝に特急が欲しいよな。
京王八王子発5時30分、50分と2本くらい

笹塚はなんでsasadukaじゃなくてsasazukaですか？
あとなんで「塚」の字よく見ると旧字体ですか？

ヘボン式だと「づ」も"zu"と書いたはず。

早朝というと京八を5:17に出る急行を後10分早くしてくれると良いのだが…
新宿6:00着だとNEX1号に乗れない。
で、高幡不動4:46発の各停で行くと30分程ホームで待つわけなんだが
この時期は特に辛い。

>>528
確かに1本多いね。知らなかった…

>>521
ああいう日に限って、何と夜の11時まで残業してた・・・・。
会社は柴崎だけど、11時台の京王線は数分遅れだった。
ちなみに中央線と南武線は止まってて、武蔵野線は運転再開直後だった。

今日22：03発の急行橋本行き臨時列車に乗りますた。
比較的空いていてまあ、快適でした。
車内アナウンスで「12月20日まで深夜臨時列車を運行しております」
とか言っていたが、22：03分のどこが深夜なんじゃ！
こんな感覚だから本当の深夜に異常に運行が少ない。

sasaduka
ささどぅか

車種が多いから 一度乱れると運用調整大変そう・・・。

ヘボン式
　つ　tu → tsu
づ　du → zu
　

　

京王の乗り換え案内図もそろそろ見飽きたので、
来年あたり停車駅変更するなり、新種別作るなり、路線延長するなり
なんかあってほしい

>>532
10時以降は深夜。
あんたの感覚のほうがおかしい。

>>536
あるんじゃないの？
ほら…飛田給(味の素スタジアム前)が。

恥の素

12月20日から、深夜バスが充実するらすいぞ。

７０００系！スクラップして、９０００を大量投入せよ！

相模原線に、永山・多摩センター停車の特急をはしらせろ！

新宿−名古屋線も開業するね。
早朝出発便を作ってほしいんだが。

>>542
ついでに南大沢もﾖﾛﾋﾟｸ。

>542あんたは、都立大がくせいか？

９０００の大量投入はもう少しお待ちください

>>546
2002年度は第6編成のみ

がいしゅつだけど稲田堤の自動放送新タイプに戻さないの？

>>544
ならいっそ多摩センター〜橋本間各駅の特急ｷﾎﾞﾝ。
各停は全て多摩センター止ってことで。

人身の影響で変な電車走ったの？
二出番連続で？大変だねA番

>>550
朝に仙川で人身があった影響。
だから6000の特急と準特急がｲﾊﾟｰｲ走った。

相模原線に準特急（本線内特急、相模原線内急行）ができるといいんだが

と言ってみる

>>552
今の調布乗換えとあまり変わらないのでわ?

>>549
南大沢在住なのでｴｺﾞではございますが各停も現行どおり橋本まで走らせる意見へご賛同いただきたいのですが。

>>553
乗換えがきついのです。
運賃はかなり高いのでｻｰﾋﾞｽもそれに比例してほしいと利用者としては願っております。
相模原線利用者のｴｺﾞですが、もう少し優等列車を相模原線に分けていただきたいのですが。
.......だめ、ですか？

相模原線って、本線より運賃割高なんだっけ？

>>551
相模原線は、連続2本間引かれました。
30分近く寒空に放置ﾌﾟﾚｲされました。

>>555
はい、ﾀｸｼｰﾒｰﾀのように上がっていきます。
割高ではございません。激高です。

>>554
そう言われると確かに偏ってるので準特と急行の入替れもありかも。
ただ宣伝に新宿→京王八王子、高尾山口、橋本まで○○分と言った場合、
新宿−橋本は競争相手がいないので直通させず
乗り換えを強いられてるのではないかな。
高い運賃に低いサービス…こうしてみると結構悲惨なんですね。

まぁ立ってる時はともかく座れた時に乗り換えるのは嫌ですしね。
こういうのはみんなが納得することがないので難しい。

>>550
>人身の影響で変な電車走ったの？
いつもより2両少ない通勤快速・・・これは最悪だった。
おかげでカバンの中にあったCD-ROMのケースが割れた。
ど う し て く れ る !

相模原線値下げしろ〜
そして増発しろ〜
準特急か、快速急行野運転を！

慶應が偉いのは雪の日
止まらない事だけだな

このスレ読んでいると競争がある路線とない路線とでは待遇がかなり違うこと
がわかる。

乗り換えせずに本八幡まで行けるなんて

相模原線は優遇されているなぁ。。。

> 559

調布を１５分遅れで発車して明大前に１０分遅れの８：５０過ぎに到着した通勤快速？
俺も８両の通快のった。込み合ってはいたが、走行スピードが朝にしてはまあまあ飛ばしてたので
すこし許せた。

朝なんですが、
特急(八王子−新宿)20分毎
特急(橋本−新宿)20分毎
急行(高尾山−新宿)20分毎
普通(橋本・八王子・−新宿)高尾−北野10分毎
これじゃダメなの？

>>562
資本主義でつから･･･

ラッシュ緩和の為に近場の客をもっと各停に乗るように誘導しろ！
新宿ー烏山は何分の違いなんだ？
下りの場合、新宿で各停を見逃して快速か急行に乗ったとしたら
到着時間に5分位しか違わないのでは？
誰か具体例を出して、説得してくれや。

座って帰りたければ急行、快速
1分でも早く帰りたければ特急、準特急

恵まれているじゃないか。

>>567
烏山から新宿へ行く場合ですが、各停は八幡山であとからくる優等を待避
します。通常は１本ですが、１日に２回だけ２本の優等を待避します。
したがって、各停を見逃して通勤快速か急行に乗っても新宿到着は２分
しか違いません。ましてや八幡山で抜かれるのが都営直通の場合は各停
が一番早く新宿に着く電車になります。
でも、烏山で各停から降りてきて次の優等にわざわざ乗り換える人も
結構いますね。（彼らは仙川から乗っているのだろうか？）

>>567
あなたが近場に住めば良い。
住職接近ってやつね。

ちなみにラッシュが苦手なので各停に乗ります。

>>553 >>554
本線の優等が見せかけ20分に1回となるから
入れ替えはブブーでしょうよ。

とはいえ、乗換えがきついのは分かりますなぁ。
ここは22時台の橋急増便と23時台新宿発の快速増便、
0時台の通快設定でお許しお〜(藁

>>567
夜の下り特急で、新宿から乗ったやつが明大前で降りるのを見るとハラがたつ。
そいつらのほとんどが1本前の各停に乗れるにもかかわらず特急に乗っている。
特に女がそうするのを見ると、わざと満員電車に乗って痴漢に会いたいのではないかと思う。
京王も、明大前で降りるような客には各停に乗るようにアナウンスしろよな！

>>537
おいおい、22時が深夜だって？
お前マジか？ヒッキーか？バカか？マザコンか？厨か？
夜の10時なんて単なる夜だろがあ！
深夜ってーのはな、フツー夜の11時30分を過ぎたあたりからだろが！

>>572
「この電車は、明大前まで先に到着します」
というダイヤを組むのはダメ？

>>572
新宿→（準特）→明大前→(快速)→つつじ→国領
なんて帰宅パターンもあるようで。
お隣ヲタ急でも、新宿→（急行)→代々木上原→（多摩急）→経堂
なんてのが最速になることがあるらしい。

>>573
たしかに22時過ぎると、特に相模原線への帰宅はぐっときつくなるね〜
快速で延々帰るなんて(･A･)ｲｸﾅｲ！

おまえら。

>>537
>>573
俺の感覚
４：００〜　早朝
６：００〜　朝
１１：３０〜　昼
１７：００〜　夕方
２０：００〜　夜
２３：００〜　深夜

>>573
賃金計算上、22：00以降は深夜残業となるから、22：00以降は深夜なんじゃないのか？
京王がどういう残業計算しているか知らんが、俺の職場はそうだ。

今朝の人身の遅れで、東府中駅にて
アナウンス「今度の新宿行き電車は２番線から発車します」
で、４番ホームにいた客が一斉に２番線まで階段降りて行くと、
府中から来た通勤快速新宿行きが、先に発車しちまいました…（鬱）

＞そいつらのほとんどが1本前の各停に乗れるにもかかわらず特急に乗っている

どうやって調べたのか、小一時間・・・（略

内容には同意できる部分もあるが、各停発車後6分程度間隔が空くから仕方ない。
桜上水まで退避設備がないせいでもあるわけだが。

>>569
そういう人見かけますね。後少し早く来れば比較的楽に通勤出来るのに…(まして新宿に近い)
もっと各停に誘導してくれりゃいいのに。

>>578
うちの職場もそうです。まぁごく普通の時間に働く人はそんなふうな賃金体系ではないのかな?
でも実感としてはもっと遅い時間が深夜だとは思う。
して532の職業は何?

>>573
自分の感覚が社会一般の感覚だと勘違いするあたり、さすがヲタだね。
夜更かししたいお年頃なんだろうけど、近所の人に迷惑かけちゃダメだよ。

個人のレベルでは、深夜時間帯の線引きなんてどうでもいいが、
実際ファミレスとかタクシーとか22時以降割増食らうしな。
京王もそうだが、大抵の会社は22時以降の労働に対して深夜手当を出してるだろう。

電車の運賃は深夜割増出来ないのが（鉄道側としては）痛いな。

>>553-554
漏れは永山でつ

以前は稲田堤〜南大沢ユーザだったんですが、漏れが利用している間は
快速と痛快と各停しか使えなかった…
（特急は多摩センター〜調布ノンストップなので邪魔なだけだった）


最近は、新宿へ行く際は小田急（永山から多摩急行で代々木上原乗換え）を

途中で出しちまった、

| 最近は、新宿へ行く際は小田急（永山から多摩急行で代々木上原乗換え）を

使うことが多い。時間がかかってちょと高いのはわかってるんだが、
調布からえんえん15分立ってるのと、代々木上原から7分立ってるのとを
比べると…

>>573
23:00以降を深夜と考えるところが、
元テレホマンでヒッキーらしいですな（ｗ。

ところで22:00以降は給料深夜割増というのはたしか法律で
決まってるんじゃなかったっけ？

「深夜の急行を特急にしろ」と言っている一方で
「烏山からは大して時間が変わらないから各停に乗れ」と言う人がいるから面白い。
明大前の問題も同じだね。特急が明大前に停まる以上どこで退避しようが乗る奴はいるわけで。
みんな最速で目的地に着きたいのは同じだよ。

>>584
　特急系は最後尾が狙い目。調布から座れる可能性があるし明大前の時点でまず座れる。

ノビ「そ〜らを　自由に　飛びたいなぁ」
ドラ「ハイ！ウンコー！！」
　 　 　Λ Λ　−−−−
　　　（ / ⌒ヽ　　−−−−−−−
　　　　| | 　　|　　−−−−−
　　　　∪ /＼ﾌﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞｨｰ
　　　　 | ｜| ＼＼　−−−−−
　 　　　∪∪　　＼＼　−−−−−−−
　　　　 　　　　　＼＼＼
　　　　　　 　　　　＼＼＼＼

朝ラッシュ時に桜上水や明大前から新宿行きに乗るんだったら各停を選んでいただきたいですね。

来た電車に乗ればいいだけのはなし
つまんねー

もうめんどくさいからシンプルに
京王線新宿発夕方妄想(新線発は省略:分 両数 行先 種別 備考の順で)
00 10 八山 特急 うしろ4両は調布から高尾山口行各停
03 08 セン 急行 調布で八王子行準特急と高尾山口行各停に接続
04 08 調布 各停 桜上水で準特急の通過待ち
10 10 八山 準特 うしろ4両は調布から高尾山口行各停
14 06 橋本 各停 相模原線内での退避無し
で、いいんじゃないかな
こうすれば、京王線新宿から相模原線の人も、高尾線の人も
乗り換え無しで行けるようになるし
利便性がアップすると思うんだけど

>>586
確かそんなようなのがありましたよ。不景気になると代休で消化させられたりしますが…

京王自体がもう少し積極的に誘導してくれれば少しは良くなるんじゃないかなぁと。

↑のは朝の話でつ。夕方は仕方ないのかもしれませんな。587さんの言うとおり明大前に止まるから。

>>584
永山でつか。いいですねぇ〜。
相模原線のほかにｵﾀ急、聖跡からは本線と選択肢がいっぱいあり
うらやますｨ〜です。

永山ね・・・
あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。
それ以前に何で沿線で最後まで町で残っていて、今でもちょっと古めの家の表札には
’南多摩郡多摩村・・・’なんて言うのが腐るほど残っている上に、警察は平成になるまでは
日野の管轄、今でも税務署は日野であるほどの度田舎に、京王、小田急ともに村内全駅
に全ての電車が止まる事事態が可笑しいんだよな

>>570 住職接近ってやつね。

久々に面白いものを見せていただきました。
お寺の坊さんが近づいて来る、ってーのもコワイというかキモイというか・・・。
時刻表ばっかり見ないでもう少し勉強しようね！

京王には小田急みたいな有料特急がないから個人的にはあまり好きではない。
せっかく鉛線には行楽地が多いことだし走らせても良いんではないかな？
（やっぱ距離が短いから走らせないのかな？）

今日18：30発の準特急にのりましたが、発車ベルが鳴り始めてから降車側ドアが
閉まりました。以前そんな話があったもんでいちおう報告しとくね。

女性専用車両にわざわざ乗らないで隣の車両に乗る女って何者なのでしょうか？

美人でしょう

余裕の6ooずさー！ついでに京王6000ﾏﾝｾー!

>>599
女装マニアと思われ

>>599
女性ってことで特別扱いされたくないのでは。
もし男性専用車両あったら、漏れは乗りたくない。

深夜の定義について
労働基準法により深夜労働には、２５％以上の割増賃金を払わなければなりません。
また、ここで言う深夜とは、夜１０時から翌午前５時までのことです。

ちなみにタクシーの深夜割増は労働基準法とは連動していなくて夜１１時以降
です。

>>596
勉強になった。ありがとう！つーか、自分でもﾜﾗﾀ。

>604
講釈さんくす。

時間帯別の運賃制度を導入することは考えているらしい。
おそらくチャージ機能付のIC定期券が必須になるだろう。
暫定的に、パスネットと２枚重ねという手にでるかもしれんが。

それまでは、座席定員制のホームライナー的列車か。
有料特急の噂は昔からある噺で実現に至らないまま、
近頃のリークも期待するだけ損だと思ってたんだが、
料金設定まで見えるアドバルーン揚げてくると、まさか、
の感も無くはない。
もしかすると、京王ニュース新年号の社長挨拶の中で(以下削除)

>>595
| あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。

あなた、楽しい人ですね :D

有料特急はいらね。
そんなもん走らせる余裕があるなら急行１本増発してくれたほうがマシ。

案外６７１３Ｆのシートを区分入りモケットに取り替えて
座席番号札をつけるだけだったりして・・・。＜有料特急車

すかすか
京王線マンセー

>>609
それ面白い。でもそれだとそのほかが混雑するからつり革にも番号札つけて値段を運賃+100円ぐらい…
それでも一応定員内だし。なんだかつり革のレンタルみたいだ…
まぁそんなものよりまず本数を増やすことの方が大事だな

緑の吊革はキショイから20％OFFにしてほすい。

>>612
緑のつり革は見慣れちゃったのであまり気にならないや。
緑だけに割増料金が…
でも今だとあの二色帯のうちのどれかになるのでわ?

汚れが目立つ色にはならないと思われ。

駅間の長い時にたまに車掌氏がパスネットを車内販売しているが、買う人が
予想外に多数いて乗務員室に戻れなくなり、駅に着いてもドアが開かない
というおもしろばなしはないのだろうか。

>>615
調布-明大前間だよね？でも最近パスネット販売見ないなぁ
普段から後ろの方に乗ってるのに

やっぱ　京王不動産の広告入りの緑のつり革がいいなぁ…

がいしゅつだが稲田堤の接近放送が旧型に戻って明日で１週間もたつぞ。
戻さない理由誰か知ってる？

このスレは京王電鉄と銘打ってあるにも関わらず井の頭線の話が出てこないぞ。

>>619
帝都電鉄だったから

595 ：　　　　　　　　　　　　　 ：02/12/12 22:47 ID:G7u2viIM
永山ね・・・
あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。
それ以前に何で沿線で最後まで町で残っていて、今でもちょっと古めの家の表札には
’南多摩郡多摩村・・・’なんて言うのが腐るほど残っている上に、警察は平成になるまでは
日野の管轄、今でも税務署は日野であるほどの度田舎に、京王、小田急ともに村内全駅
に全ての電車が止まる事事態が可笑しいんだよな

595 ：　　　　　　　　　　　　　 ：02/12/12 22:47 ID:G7u2viIM
永山ね・・・
あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。
それ以前に何で沿線で最後まで町で残っていて、今でもちょっと古めの家の表札には
’南多摩郡多摩村・・・’なんて言うのが腐るほど残っている上に、警察は平成になるまでは
日野の管轄、今でも税務署は日野であるほどの度田舎に、京王、小田急ともに村内全駅
に全ての電車が止まる事事態が可笑しいんだよな

595 ：　　　　　　　　　　　　　 ：02/12/12 22:47 ID:G7u2viIM
永山ね・・・
あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。
それ以前に何で沿線で最後まで町で残っていて、今でもちょっと古めの家の表札には
’南多摩郡多摩村・・・’なんて言うのが腐るほど残っている上に、警察は平成になるまでは
日野の管轄、今でも税務署は日野であるほどの度田舎に、京王、小田急ともに村内全駅
に全ての電車が止まる事事態が可笑しいんだよな

595 ：　　　　　　　　　　　　　 ：02/12/12 22:47 ID:G7u2viIM
永山ね・・・
あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。
それ以前に何で沿線で最後まで町で残っていて、今でもちょっと古めの家の表札には
’南多摩郡多摩村・・・’なんて言うのが腐るほど残っている上に、警察は平成になるまでは
日野の管轄、今でも税務署は日野であるほどの度田舎に、京王、小田急ともに村内全駅
に全ての電車が止まる事事態が可笑しいんだよな

595 ：　　　　　　　　　　　　　 ：02/12/12 22:47 ID:G7u2viIM
永山ね・・・
あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。
それ以前に何で沿線で最後まで町で残っていて、今でもちょっと古めの家の表札には
’南多摩郡多摩村・・・’なんて言うのが腐るほど残っている上に、警察は平成になるまでは
日野の管轄、今でも税務署は日野であるほどの度田舎に、京王、小田急ともに村内全駅
に全ての電車が止まる事事態が可笑しいんだよな

595 ：　　　　　　　　　　　　　 ：02/12/12 22:47 ID:G7u2viIM
永山ね・・・
あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。
それ以前に何で沿線で最後まで町で残っていて、今でもちょっと古めの家の表札には
’南多摩郡多摩村・・・’なんて言うのが腐るほど残っている上に、警察は平成になるまでは
日野の管轄、今でも税務署は日野であるほどの度田舎に、京王、小田急ともに村内全駅
に全ての電車が止まる事事態が可笑しいんだよな

595 ：　　　　　　　　　　　　　 ：02/12/12 22:47 ID:G7u2viIM
永山ね・・・
あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。
それ以前に何で沿線で最後まで町で残っていて、今でもちょっと古めの家の表札には
’南多摩郡多摩村・・・’なんて言うのが腐るほど残っている上に、警察は平成になるまでは
日野の管轄、今でも税務署は日野であるほどの度田舎に、京王、小田急ともに村内全駅
に全ての電車が止まる事事態が可笑しいんだよな

595 ：　　　　　　　　　　　　　 ：02/12/12 22:47 ID:G7u2viIM
永山ね・・・
あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。
それ以前に何で沿線で最後まで町で残っていて、今でもちょっと古めの家の表札には
’南多摩郡多摩村・・・’なんて言うのが腐るほど残っている上に、警察は平成になるまでは
日野の管轄、今でも税務署は日野であるほどの度田舎に、京王、小田急ともに村内全駅
に全ての電車が止まる事事態が可笑しいんだよな

595 ：　　　　　　　　　　　　　 ：02/12/12 22:47 ID:G7u2viIM
永山ね・・・
あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。
それ以前に何で沿線で最後まで町で残っていて、今でもちょっと古めの家の表札には
’南多摩郡多摩村・・・’なんて言うのが腐るほど残っている上に、警察は平成になるまでは
日野の管轄、今でも税務署は日野であるほどの度田舎に、京王、小田急ともに村内全駅
に全ての電車が止まる事事態が可笑しいんだよな

595 ：　　　　　　　　　　　　　 ：02/12/12 22:47 ID:G7u2viIM
永山ね・・・
あの市長さえいなければ特急が残っていたのによ。
それ以前に何で沿線で最後まで町で残っていて、今でもちょっと古めの家の表札には
’南多摩郡多摩村・・・’なんて言うのが腐るほど残っている上に、警察は平成になるまでは
日野の管轄、今でも税務署は日野であるほどの度田舎に、京王、小田急ともに村内全駅
に全ての電車が止まる事事態が可笑しいんだよな

>>621-630
氏ね

>>619
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033444275/l50
ここ逝け

晒されてるノックの方が氏んだほうがいいと思いますが（藁
高尾なんかど田舎だろ（藁

くだらないコピペ貼る奴は死ね
KOなんぞ相手してる時点で器が知れるというものだ

ああ、ノックのことな

京王線そのものが田舎電車（W

今夜の最終急行は調布着時点で12分遅れだたーよ。
新宿で8分の延発とか･･･JR待ちかな。

23時台は恐ろしい混み方だったんだろな？

臨時通快が調布に早く着いても意味無し

>>636
23:15に乗ったけど、笹塚、明大前で乗り切れない人が多数いました。
とにかく朝よりすごかった。
烏山を出発したのが23:33だったので、5分遅れかな。

京王は趣味的に見て面白さゼロと思っていたが5000系が復活するそうで・・。
富士Ｑから4両買い戻して（井の頭線3000系を売却）、7両とかで運転して・・オールクロスシートで有料で。
井の頭線14F15Fを連結・6000系の台車を履かせて・クロスシート改造して（京王線の）有料特急にするのも趣味的に大変おもしろい。
桜上水を笹塚のように中２線を地下鉄発着にして、井の頭線を延ばしてくると大変便利でよい。軌間可変台車の導入後、井の頭線車両が京王線（桜上水以西）に乗り入れ。
特々のカネ、そういうトコに充てるのも少しぐらいはいいんじゃないスか？
ま、妄想なので細かいコトは言いっこ無しの方向で・・。

もうすぐ入場記録なしでの定期券退場のキセルができなくなるってホントですか？

>>640
現時点でも出来ません。ある一定の回数に達すると、自動改札の扉は開きません。

>>613
グリーン吊り革ご利用のお客様は乗車券定期券回数券の他グリーンつり革券が必要となります。
ホームの券売機でお買い求めの上ご乗車願います。料金は50円でございます。
なおお一人様がお使いになれるつり革は切符の枚数に関係なく一個のみとなりますので
ご注意下さい。

（京　王）
グリーンつり革券
府中（**年**月**日**時**分発）→新宿
券面列車グリーン吊り革一個に限り有効
　　　　料金５０円　　　　　府中駅ホ１発行

>>642
突発の運用変更で7020・8020がきたら暴動発生の罠

>>640-641
俺は毎日、駅員公認でやってますが何か？（まぁキセルじゃないけど）

>>642-643
笑えるけど笑えない…そのぐらいだったら利用者がいそうだが、
場合によっては積み残し発生かも

>>641
>>644のような京王定期券と都営・営団定期券を持っている香具師は
申し出れば入場記録無しでも改札機のドアが開く処理をしてくれる。

とにかく23時台の特急・急行・快速の本数を増やしてくれ！
最終もあと30分は繰り下げろ。
お客あっての電鉄会社だろ？
もっとサービス業として自覚してくれ。

え？慶應ってサ−ビス凝だったのか？
雲湯業じゃなかったっけ？
未だに乗せてやっているぞ見たいな感じだぞ

なんだこれは？
http://www.raus.de/crashme/

　これはVisual Basic Script（VBScript)で記述されたウイルスです。VBScriptプログラムなのでマイクロソフトの「Windowsスクリプティングホスト」がインストールされている環境でなければ動作しません。

　標的となるコンピュータの新規ウインドウを次々と起動し、ユーザーがウインドウを簡単に閉じられないようにデスクトップ上を移動します。これによりシステムのメモリ不足を引き起こさせシステムをハングアップあるいはクラッシュさせることを目的としています。

>>646
あれ？>>644は國○院久我山のリア厨工じゃないの？

あと、定期券ビットは小田急も該当だよ。営団単体ではＮＧ。

定期券ビットは、ノーラッチ乗り継ぎができる場合に用いられる。
従って、新宿まで定期があるとしたら、そこから都営の定期を別に持っていれば
処理請求できる。

小田急との場合は下北沢が該当するが、小田急も2枚投入に対応したので
もう使わないのではないでしょうか？
確か、他社からの場合でも、乗換駅まで切符を持ってれば対応できたはず

>>651
ん？>>644は仙川利用のﾄﾞｷｭｿ神代のリアル工房じゃないのか？
週に２度ほど仙川使うが朝の８時台はありゃ醜いな。

>>652
都営だけの定期だったら処理請求出来ねーよボケ。
京王都営の相互区間なら定期１枚で買えるからそうやって買え、と言われるだけの罠。
都営経由営団なら地下鉄区間の乗割が効くから、必然的に定期２枚になって定期券ビット
を入れてもらってマンセー。

なんだこれは？珍写真かもね
http://www.raus.de/crashme/

>>638
やはりそうでしたか。
普段から木曜金曜の新宿23時台発急行はすごい混み方ですもんね。
ヲタ急の急行より凄いんじゃないかって思う時がある。

0:10発の臨時通快も必要だけど、23時台の急行か快速の増強(あと2本くらいか)
が急務ですな･･･。

新宿や分倍河原で乗り換える時、乗り換え用?の自動改札機に京王定期＋パスネット
（定期外区間なんで）＋スイカをどの順番で入れていいかわからず昔はとまどった。
大体自動改札機で３つものカードが使えるかどうかも不安だったし…
今では慣れたが、もう少し案内があってもいいんじゃないかと思うなぁ…
特に新宿で定期＋パスネットで東口に出たい時の自動改札機の通し方と
東口でパスネットで入場できる。ってのは結構後になって知ったな…

>>654
新宿三丁目−大門ていうような買い方もあるが

>>654
その口調からしてすごい自信だね。
新宿までとはいえ、それが京王区間で完結とは
どこにも書いていない。
つまり、分倍河原や高尾からの連続定期もありうる。
また、通しで買えといわれたからといって
そうしなければならない合理的理由がありますか？
2枚で都営と京王で別々に買ってるから処理しないと言う方が
よほど問題だと思いますが、まだ反論がありますか？

うわ、キセル野郎の>>652=>>659が必死こいている！
早くタイーホしろよ

>>660
>>659のいうとおり、通しでの購入を強制することはできない。
２枚に分けなければならない理由はたくさんあるけど、
まぁ世の中にはいろんな人がいるということだな。

>>653
仙川なら、桐朋の方が禿しいよ。
神代は昔はいなかったが、
都立の学区がなくなった頃から桐朋の真似をする奴らが出てきたのだ。
けしからん。

京王沿線は田舎

わざわざ書かなくても分かってますけど（藁

相模原線に、多摩センター・南大沢停車の特急を、はしらせろ！

オレは、京王線と都営・営団の連絡定期を持ってるけど、駅員にこう言われた。
朝（行き）：京王の駅で２枚の定期をいれる。都営の駅では１枚で出る。
夜（帰り）：都営の駅では１枚、京王で降りるときは２枚いれる。
これで定期券の処理はしなくても大丈夫です、と言われた。（でもやってくれ
たけどね。）

>>664
急行でも調布で
特急の連絡があるから必要ないだろ！

北海道の自改機は入るときも出るときも
２枚投入だね。

直接関係ないのでsage

>>666
その乗換えが面倒なんだよ！！
と言ってみるテスト

でも、数本だったら設定しても良さそうだけどね
準特の直後（11,31,51）分のスジで設定し、調布までは準特のスト−カ−
本来調布でその準特が接続する急行を本線に流して、通快化。行き先は敬八か高幡

準特橋本行きは多摩センタ-で先行快速と緩急接続

東府中や中河原対策も出来て案外ウマ−な案かも

相模原線に１キロ当たり１０円をさらに増運賃として上乗せするならそれを考えてやってもいい。

てーか、前回の改正で、なぜ（急行高尾行、準特橋本行）じゃなく、
（急行橋本行、準特高尾行）と改正されてしまったのだろう、と悲しんでみるテスト

相模原線なんかどうでもいいから

新宿駅の自動改札にﾕﾆｸﾛのポイントカード入れてもた！！

>>672
どうなった？
漏れは昔朝のJR乗換改札で，学食の「たぬきうどん」の食券を入れてしまったことがあります＜紙詰まりした。
駅員に出してもらって事なきをえたんだけど，駅員や周囲の客大爆笑。
よく見たらうちの学校の食券とキップの大きさが同じだったんですよ。

京王線は速くていいですね。

バスカードはそのまま出てきたな...

>>670
やはり新宿-八王子間約1０分サイクルという事をやりたかったんだろうね
これまでは、特に夕方のダイヤでは、通快が１２分あとに新宿を出た特急に
北野で抜かれていたくらいだしな

それに、稲田堤、永山、南大沢の特急停車要望に答える為にそれらの駅に
止めた訳だが、特急では京王としては止まりすぎの感が強いので急行化したんだろうね。

それに、橋本特急はガラガラだったから、その混雑分散もこめているかと

今の 10 分サイクルのどこかに橋本行き特急があったとしたら、
京八と高尾に乗り換え 2 回のパターンができてしまうよな。

乗り換え回数
京八: 0/1 → 0/1/2
高尾: 0/1 → 0/1/2
橋本: 1/1 → 0/1

そんなわけで優等の分布は今のままでよしとしても、
朝晩の相模原線に急行くらい走らせてもいいような。
あ、多摩急行?

いまでも高尾に乗り換え2回のパターンはあるよ。

新宿→特急八王子→高幡→各停八王子→北野→各停山口→高尾

やっぱり相線と京八、山口両方を満足させるダイヤは現状ではムリだな。
調布が新百合みたく6番線まであれば相線内も急行が10分おきに走らせられるのに。

>>680
調布の立体化で引き上げ線ができれば可能だと思う。＞急行１０分化
問題は、調布以東の快速停車駅（下高井戸・八幡山・仙川）の救済をどうするか。

小田急みたいに調布始発の急行でも造れば可能かもしれないけど。

>>672-673
パスネットとIOカードはよく間違える

めじろ台駅は未だに自動改札機の半分がパスネット１枚しか入らないんだが…
こういう駅って他にもあるの？

ここですか未だに汲逢が
膾炙より強い所は

>>670
やはり新宿-八王子間約1０分サイクルという事をやりたかったんだろうね
これまでは、特に夕方のダイヤでは、通快が１２分あとに新宿を出た特急に
北野で抜かれていたくらいだしな

それに、稲田堤、永山、南大沢の特急停車要望に答える為にそれらの駅に
止めた訳だが、特急では京王としては止まりすぎの感が強いので急行化したんだろうね。

それに、橋本特急はガラガラだったから、その混雑分散もこめているかと

>>640
調布からつつじまでの定期をもっていて
友達が新宿から調布に帰る時に一番安い切符をかって
定期券出場しているのです。
これはもうできなくなるのですか？
あと、定期券の一定の回数になると　ってのは何回ですか？
友達はゆうに３０回以上やってますが

>>640　じゃなくて >>641ね
あと、新宿からJRの乗換口で
定期券一枚と残高１０円のパスネットと新品のパスネットを投入して
suicaでタッチして乗換することはできるのですか？

>>681
引き上げ線作るの？

>>680
上の方にある妄想なんだけど
>>591みたいにしちゃえば
乗り換え回数
京八: 0/1 → 0
高尾: 0/1 → 0
橋本: 1/1 → 0
に成りそうだけど

>>686
素直に自分がやってるって認めれば？

>>670
特急・準特分割と言ってみるテスト

>>691
この場合うしろ4両が多摩センター方面行きでいいのかな
で、8+2の場合は…

話は変わるが、慶応の社員に聞いてみたんだが
１０１１高運転台になるんだってね
楽しみだ！

>>691
夕方の特急を八王子・高尾に。
休日を毎日シーズン高尾・八王子に。

あとは現状のまま。

これで高尾からの中央線客をうばえうまー。完璧。

>>693
マジで？楽しみ！

社員の裏話についての
裏2チャンネルへのアクセス方法をコピペしておきます。
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　　2chに戻ってきた場合には2ch上に貴方の書き込みが表示される事がありますが、
　　他のPC（IPアドレス）からは閲覧できませんので御安心下さい。
７．家庭の電話回線の場合、サーバートラフィックの都合上、繋がりにくい事もございます。
　　会社や学校のLANの利用をお薦めします。
( 注意！）全て半角で入力して下さい！
２３：００〜０３：００の間はアクセスが集中する為、繋がり難いです！
入り口は「表２ch」のＣＧＩだけです。　　　　

8000系13,25,32編成はﾄﾞｱ開閉時に“ﾋﾟﾎﾟｰﾝ,ﾋﾟﾎﾟｰﾝ”ってするけど
第3編成はしなかった。LED表示機も無し｡
一部の編成はこれでようやくｻｰﾋﾞｽ面で
同期の西武6000系に近づいた｡

>>683
北野も４台中２台は１枚用だよ

来年はピクで京王電鉄特集だ！！！

700!

>>699
しかし今年の西武と違って話題のない10年だったなー
9000系入線：小田急3000と違って特に際立ったところなし、面白みに欠ける
調布地下化：9000よりは面白そうなネタだが小田急、中央高架と比べるとぱっとせず…
ダイヤ改正：もう改正して2年近く…特段目立つ事なし、つーか東府中準特止めろ（泣

他にも多摩地区を走る鉄道で、トレシュミが出たことが一回もないし、
あれだけ車内放送が五月蝿いのにモーターマンにも相手にしてもらえない…

東府中の香具師ってうるさいな

>>701　そうすると2013年のピク特集が面白くなるということかな

ちらっとだけだが府中駅がTVに出てた

>>701
同志よ！署名を集めようぜ！！
「準特急は敵」と声を大にして叫ぼう！！

京王線に全面ＦＣ東京カラー車で注目を浴びさせる罠

「京王でなくっちゃ！」の車内中刷り広告を車両全面広告として塗装する…
考えるだけで欝…

今頃の季節は22時過ぎたら新線新宿で快速橋本行きに乗ると空いてるぞ。

快速なのになんで調布からは各駅に停まるんですか？
調布からは各停に変えるべきでは？

表示は快速
運転上は各停です

>>709
それならお隣中央線快速なんかは・・・

まあ、確かに特急乗ってて’調布では快速橋本行きに接続いたします。’と言うのは
違和感あるかも知れんな。時刻表でもわざわざ色分けしてる品。

西武池袋線の急行は、所沢から先は車両の表示も駅の表示も各停になっちゃう。
でもさあ、笹塚で都営方面の上り待ってるときは「快速」か「各停」かは重要
だよねえ。（始発か京王線直通かは大きいもんな）

>>711
パターンダイヤだからむしろ識別子としての効果があるのではないかと思う

>>709
準特急も府中から先は急行扱い
まぁ長さが変わったりする場合や優等区間←→各停区間の両方を通して乗る人にとっては表示上分けてある方がいいと思うが…
ただ相模原線内下りの快速表示は関係なくなってしまうが…

準特急ってあいかわらず一般客には準急って勘違いされてるな。

そういえば、京王重機っていま何してるの？

99-01乗降客伸び上位
(1)新　宿 9847（1.4％）(2)南大沢 6793(17.2％）(3)飛田給4423（36.4％）
(4)初　台 4004（9.6％）(5)橋　本 3990（5.9％）(6)仙　川3826（6.6％）
(7)若葉台 3663（52.2％）(8)京王永山 2982(8.2％）(9)多摩境 2651（53.9％）
(10)国　領 2474（8.6％）(11)調　布 2165（2.0％）
(17)京王多摩センター 917（1.1％）

開発の本格化した相模原線や再開発等があった飛田給、初台、国領を除くと
調布が検討している。
業務核都市を多摩センターに変えて調布にすれば、交通手段整備として、
新宿ー調布間が複々線化されるかもしれない。

◆京王線に思いを寄せてパート９（鉄ヲタ立入禁止）◆
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1039799464

>>717
その比較の仕方は何か間違っているように思うが...

215-0001

絶対値と相対値の関係だね

新線新宿のパタパタ表示器が無くなってしもうた

>>722
層言えば埼京線のﾊﾟﾀﾊﾟﾀも

本日の新宿18：23発の急行橋本行き
定刻どおり（18:45）に調布を出発して、飛ばしに飛ばして南大沢2分延発
橋本1分遅れで到着。あのダイヤどおりに走るのは無理。

メアド欄に?多数入れる馬鹿ウザい

>>724
オレはもしその時間に新宿にいれば、18：20発特急京王八王子行き、調布で各停に乗り換だが
一般的にはどっちが多いのだろうか？
この場合のメリットは橋本に5分ほど早く到着する。さらに調布までは一つしか停車しないため
おネエちゃんと密着できれば長時間楽しめれる。
デメリットは混んでる上に、オヤジと長時間密着するリスクがある。

>>720=725　か？
まぁこれで騙された馬鹿チンが一匹増えました。
どうあがいても無駄なので激しく逝ってね。じゃっ(-o-)/

上り準特急が、調布で、相模原線の急行だか快速だか、
自分より下位の列車の到着を待ってやるのはわからんな。

北野で各停を待ってますが何か？

下記のすべてのスレッドでゲロまつり開催中だそうです。
お隣小田急スレでの開催となります。
ふるってご参加ください。

小田急電鉄を語ろう！ Part.2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1035979131/l50
小田急を過激にスピードアップさせるスレ３
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039219174/l50
小田急18,22,24,26,40,50,52,80,90,10,20,30形
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034878519/l50
こんな小田急は（・∀・）イイ!!
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039051411/l50
【速報】小田急の新ダイヤ（2003年03月版）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040051413/l50
廃止間近の小田急２６００系について語ろう！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034763519/l50
【7000】小田急ロマンスカ−について2【40000】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039702462/l50
【4000】小田急雑談スレ【ｱｸﾞｰｲ】2　
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039857880/l50
【旧型観察】小田急雑談スレ【電波観測】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039850871/l50

まもなく高運転台１０１１が入線します
みなさん驚かないでください
顔つきが今までのと違いますから

>>728
勝手な想像なんですが、上り特急・準特急って、飛田給に臨時停車しても
調布で相模原線に接続できるように余裕を持たせすぎてるんじゃない？

>>729
休日ダイヤの準特急新宿行きですか？

１５日にヲタＱの高架が一部開通したみたいだけど、
複々線全部完成したら新宿〜向ヶ丘遊園、急行で１２分も短縮されるようだね
うらやますぃね。
…と言ってみる試運転。

>>693=>>731は
　　　　＿＿＿＿＿
　　 ／:::::::::::::::::::::...＼　
　／:::::::::::::::::::::::::::G::::＼　　　＿＿＿ＯＯ＿＿_ＯＯ粘着無職戦士ｉ⌒i____.
　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|＿　（＿_　　＿_)(＿＿_　　）＿ｌ⌒ｌ(⌒（￣　　＿__.）
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽノ　（＿_　　＿_）　　　ﾉ　 ﾉ(＿　　　ヾノ~~|　 （＿＿）
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　ﾉ　 /　　　 ／ .／（　Ｏ　 ,-,　　）ﾉ　 ﾉ＿＿
　|ﾉ:::　（∵∴∪（ o o）∴）　　（ _ ノ　　　（ __ ノ　　 ＼__ノ ( _ ノ（___（＿＿＿)
　|:::　　<　　∵　　 ３　∵>　__＿　　　ＯＯ　　　　　　　　　 ＿＿＿_　　＿　　　　　 　　
　＼:::::└　　　　＿＿_　ノ　（＿_）　ﾉ￣）　＿　　＿__ﾉ⌒（＿＿_　　）（＿）ﾉ⌒(⌒(⌒ヽﾉ⌒）
　 　＼＼U　 ＿＿＿_ノ　　（＿_）ﾉ　 ﾉ＿ﾉ　ﾉ_（＿.　__ノ　　　　ﾉ　ﾉ　　　　ﾉ　 ﾉヽノヽノ|　ﾉ
　　　ﾉ:::　　　　　　ﾉ　　　　　　　／　／（__　　　）　/　/　　　ﾉ⌒）ノ　　／　／　　　__ノ　ﾉ
　　/:::　ﾉ　　　　　ヽ　　　　　　（　_ノ　　（__/し´　（__ﾉ　　　（__ノ.　　　（　__ノ　　　（　＿ノ

つーか井の頭スレで書き込めよ

>>734
一番遅いときと比べてでしょ？
ま、完成まであと１０年近くかかるわな。
下北はやく着工しろっての

352-0052

>>696はネタ。
つか、冗談でもテストするのやめれ。

誰か裏話紹介しる！

>>732
確かにそれもあるだろうが、>>732のノックは調布で相模原線からの客が
特急・準特急に乗り換えて欲しくないのです（藁

206ｰ8502

184-1919

http://www.keio.co.jp

びっしびし

井の頭１０００系完成品　かつみ
今日買ってきたＹｏ
マンセー

／＼　|　 ／|／|／|　　ドドドドドドドドドドドド!!
　 |　 　 　 ／　 ／　|／／ ／ ／|
　 |　カツミ　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／　 ／　　||／ ／／ ／　　　(´⌒(´祭だ!!祭だ!!｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　遅れるな!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）
　 |　　　|　 |／|　|__|／.　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|

中河原利用のものです。快速ふやせ〜〜〜〜

>>729
シーズンオフの上り準特急３１０２レは、北野で通過列車（回送特急）の退避が
あります。で、この準特急が高幡に着くと、抜かして行った回送は何気なく
高幡始発各停として、北野で追抜いた準特急を退避しています。

調布で相模原線から乗り換えてくるヤツはうっとうしい。
本線と支線の身分の違いをわきまえろってんだ！

>>749
稲田堤利用者ですが何か？
おめーらこそ中央線使えよ

>>749
乗り換えないでそのまま新宿まで急行乗り通せよ！！
相模原からの接続のせいで上り特急は調布で側線に入るために徐行し、その上
２〜３分も止まるんだよ！！

急行は特急の直後に入ってこいや。そしてその直前の調布どまりの各駅停車と接続しろや

しょうがない。準特急を終日相模原線にくれれば接続なしでいいや。
せっかくだから代わりの高尾からの急行は都営新宿直通にしようよ。
輸送力からいってもその方がいい。今の１０分毎の最速パターンが嫌ならこのパターンで妥協しましょ。

>>749,751
また本線マンセーオタがわめくシーズンになりましたか。
電車の接続ごときで、ぎゃあぎゃあと、うっとうしいこと。

>>750
お前は南武線でも使ってろよ（W

いっそ、相模原線を（横浜線の真上に線路を通して）延伸して
京王片倉に接続、北野〜京王片倉間は廃止


…無理だってば＞漏れ

>>751
調布駅改良までマテや

朝ラッシュ時相模原線で都心に向かうのに
2番のりばの列車が混んでるからって
1番のりばの列車に乗ると
途中の駅で列に並んでいる人が乗る前に脇から乗り込んできて
並んでいるのがいるんだから降りろ
とか言う赤ネクタイの人がいるんだけど
前の人から順番じゃないのかな

>>752
マンセー
都車は相模原線ではｾﾞｲｾﾞｲ言って登坂しているのでかわいそう。
だから、本線にご返納。

上り準特急が、調布で、相模原線の急行だか快速だか、
自分より下位の列車の到着を待ってやるのはわからんない。

>>758
でもこないだ見たんだけど休日の朝一の相模原線からのガラガラの急行京王線新宿行は
4番ホームに入ってくる各停の到着だけを待って
発車してるよ

やっぱり
ニュータウン線は急行で本八幡行きってのが身分相応だな・

もうちょっと最終の時間を延ばしてください。

>>791
小田急より約1時間終電が遅いですよ
(多摩センター駅上りでは)

>760そのとおり。相模原線利用者がふえてきたので、終日１０両編成にしてくれぇ〜

>>762
あまり利用価値の少ない、若葉台行きかと思われ・・・。

／＼　|　 ／|／|／|　　ドドドドドドドドドドドド!!　　　相模腹線
　 |若葉台 　 ／　 ／　|／／ ／ ／|
　 |　　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／　 ／　　|　|／ ／／ ／　　(´⌒(´祭だ!!祭だ!!｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　遅れるな!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）
　 |　　　　　|／|　|__|／.　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|

ニュータウン線でまつり？

若葉台でまつり？

>>681
漏れも調布の立体化（引き上げ線）には期待している。現状の駅でも
新宿よりに引き上げ線が一つあるだけでも違ったのにと思う。

>>689
漏れはめじろ台ユーザーなので乗り換え回数よりも所要時間が気になる。（朝夕とも座れるため）
夕方に関しては>>591氏案のように調布から各駅になると
新宿からめじろ台まで1時間超えそうで鬱です。（現状は夕方下りで所要約50分）

亀レスすまそ。

751 ：名無し野電車区 ：02/12/19 00:52 ID:DIhSJMVy
>>749
乗り換えないでそのまま新宿まで急行乗り通せよ！！
相模原からの接続のせいで上り特急は調布で側線に入るために徐行し、その上
２〜３分も止まるんだよ！！

急行は特急の直後に入ってこいや。そしてその直前の調布どまりの各駅停車と接続しろや


痛々しい高尾線ヲタのノック晒しあげ

相線も京王多摩川を出ると減速し、調布進入直前(平面交差の手前)に
一時停止して、本線下りをやり過ごすことがよくあるよね。結局、
平面交差の限界でしょ。

ノックは煽りじゃなくてマジレスするからな(藁
痛々しいたらありゃしない。

まだノック、ノック言ってる古狸がおるわ。
古狸は氏ね。　　　　　>>772

古狸古狸って同じ事ばかり言ってるお前が氏ね

6048F

めじろ台使うホモの人いますか？

相模原線は激高運賃に苦しんでいるんだから、KOは相模原線に多摩特をはしらせろYO。
相模原線を見直しましたと言っているけど新宿-調布間まで見直さなくていいだYO。

朝夕以外はK8特急の高幡-K8間はﾁｮﾋﾞｯﾂしか乗って無いじゃん。
高尾特急だけあればK8へは北野接続で十分だべさ。そんで余った準特は相模原線に頂戴YO。

急行でいいです。それより、22時頃に走ってる臨時の急行を通常ダイヤに！by橋本ユーザ

前年比（増加人数）前年比(増加率)
新　宿8,708飛田給126.95%
飛田給3,522多摩境126.36%
渋　谷2,871若葉台119.39%
橋　本2,732高尾山口106.70%
京王永山2,453京王永山106.66%

相模原内には急行も必要ないような気がする。
相模原内は全て各停でいいんじゃない。

気がするだけじゃ････必要ですよ

keiounagayama

ニュータウン線の話はもういいよ。

じゃあニュータウン線の話は終了して、相模原線の話題にしましょう。

で特急準特調布分割これ最強（ｗ

ニュータウン線準特急厨うぜー

>>786
そんなこといわないでさぁ〜。相模原線の準特ﾏﾝｾｰでたのむよぉ〜。
相模原線利用者も素早く新宿に出られる権利を認めてくでよぉ〜。
みんなもさぁ〜。

利用者は結構こまっているんだよぉ〜。
調布までは特急停車駅でOK、相模原線内は現在の急行で
多摩ｾﾝかお祭りしている若葉台あたりで各停を
ﾁｮﾁｮｲと抜いてくれれば、ﾁｮｰうれしいんだけどなぁ〜

>>787
昼に１本だけ走るだけでがまんしる

>>787
新線新宿で降りればよし！

本日・金曜日　１年で酔っ払いが一番込む日
特別の臨時電車が２３時台に救済列車として運転されます

>>790
給料前だが。

急行新線新宿逝き大量発生age

8202乗車！！
ﾋﾟﾎﾟｰﾝっと鳴った！

まだ仕事中。帰りの激混みが鬱だ。
今日は、各停乗車かな････。

>>791
ボーナスが１０日あたりに出ているからフトコロはまだ大丈夫だと思われ。

>>787
君がウザイ沿線地主の家を一軒残らず破壊してくれたら複々線にしてあげよう。

>>785
特急・準特急
前２両高尾山口行き、中４両京王八王子行き、後ろ４両橋本行き

特別の救済列車？
おおっ、そんな誠の救世主があったのかっ！

う〜ん･･･
・3番線発着の優等列車で
・折返し3分ほどで(回送で持ってくるから出来るだろうけど)
という事を前提に考えると、

新宿23:06頃と23:36頃発かにゃ？

臨時列車は↓にあるよ。
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index2002_59.htm

23時台に新宿を発車するのは無いはず・・・

800?

モハ８０８０１

昨日は混雑に巻き込まれたくなかったので、残業を切り上げて22時の臨時急行で帰ってきた。
23時台の特別救済列車は走ったのかな。

11時半過ぎにKO新宿から乗ったが、パネルにそれらしき表示は
なかったぞ。急行も快速もかなり混雑で、俺は各停に乗ったが、
急行はしっかり遅れてきた（つつじで５分遅れくらい？）

京王線は遅れると
120キロ運転するって本当ですか？
埼京線は遅れても新宿以南90キロが限界でショボーン。

。(´ー｀)=3

120はださないよ

ていうか６、７、８時台の上り総本数と１９時以降の下り総本数はどっちが多いのかなあ？

>>787
相模原線から新宿への時間が短縮されること自体は良いと思いますが、
準特急を入れると、代わりに各駅か快速が減らされてしまうと思われ。
日中は20分サイクルで各駅・快速・急行と走っているので、
各駅停車駅は、電車が20分に1本しかない支線になってしまうのでは、、、。

笹塚には特急・準特急が止まらないんだし、新線・都営新宿線方面と比較して、
調布で各駅・快速から特急なり準特急に乗り換えできる分、恵まれているかと。

笹塚に準特急止めてくれよ。
渋谷区3駅で乗降客数は断トツ(さらに，都営新宿線方面への乗換え者も多数)
乗降客数は特急停車駅の府中と匹敵する。
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index_j.htm

>>808
本数は府中より多いですが…

今の日中のダイヤはトータル的に見てまずまずの域に達していると思うよ。
問題は朝と夜なんだよね。
京王の実力ならもう少しうまいダイヤが作れるだろうと期待はしているんだが
なかなか改正してくれないね。

>>810
同感だが現行の設備ではどうしようもない気もする。

あと１１歳年をとるまで待ちましょう

明日、また雪が降るそうで・・・

いつも思うのだが調布駅のはずれに車輪がついた小さいショベルカーがあるのだが
どうやってレールに乗せたり下りたりするのだろうか？

雪は降りません

>>808

むしろ、笹塚止まりを明大前まで延ばせれば、急行、快速も通過でいいくらいだ

とは言え、京王線新宿発の各停、急行に乗ってると、案外笹塚で降りる客も多いと
感じる時もあるんだよな

ATSの更新きぼんぬ。

京王線でホームが一番狭い駅ってどこ？
最端部とかも含めて

>>818
西調布下りホーム八王子方

>>814
これか？

ttp://www.yachiyo.co.jp/doyouknow/kirikusya.htm

そういや京王線の路線図で、北野とK8の上のあたりに
「京王」と縦書きされているのって、京王スレでは既出？
何故かローマ字で「Keio-Hachioji」とかかれているんだが。

>>816
恐ろしい奴が現れたね。
笹塚に特急系が停まらないのは京王の不思議の一つだと思うけど。
笹塚優等通過させるぐらいなら急行・快速不要で高幡以西廃線でもいい位じゃないのかい。
そもそも京王発祥の地をそこまで冷遇する理由はないでしょ。
個人的には明大前こそよっぽど通過にしてほしい。
笹塚の半分程度（規模や地元への影響力）の駅でしかないくせに井の頭線への乗換だけで特急が停まっているんだもの。

>>822
新線開業前は、通快すら止まらなかったのですが何か？

と優香
都営新宿線から京王線特急系に乗り換えるには、新宿で乗り換えた方が座れるし、
アナウンスでも新宿乗換えを促してるのがわかってないようだな。

その上、橋本行きの直通乗れば調布まで逝くんだし笹塚は不要。

それと、明大前は井の頭だけでも多いんだし、笹塚の代わりは明大前でも
出来るが、その逆は出来ないんだよな。
中央線特急の立川と八王子の関係と一緒だな。

まあ、笹塚に特急を止めるくらいなら、DQN仙川に止めた方がまだマシだね。

うむ。明大前には特急を停まらせる必要は確かにないわな。
井の頭線に乗り換え用に、全ての都営を桜上水行きにすれば丸く収まるんじゃない？

>>824
ハア？？
それは笹塚の事だろ？

と裕香、現行の八幡山逝きを快速化して、終点まで特急の直前を走って逃げ切れば
丸く収まるんだよな。まあ、それだと桜上水で2本堆肥となってしまうのが問題だが

　でも現実には大半の乗客が笹塚まで直通電車を乗りとおし、笹塚で呆然と通過電車を見送っているんですが。
そもそも夕方橋本急行が全線を通じて混雑するのは事実上都営直通の列車のほとんどの接続を受けてしまうからなんだよ。

　あと町の規模による乗客の多少は考慮しないのかな？
明大前通過は暴論かもしれないが笹塚停車をそこまで嫌う理由が私には解りません。

ところで12/20の新宿発23時台救済列車とやらを
見た人はいないのぉ〜ん？

結局、妄想か･･･確かに増発して欲しい時間帯だけど。

新宿-笹塚-明大前では特急系としてはちと止まりすぎな感がある。
特急は遠距離の速達にこそ意義がある。単に乗降客や町の規模では
停車駅は決められないとおもはれ。

Ｙ．Ｔ．駐車場

「スーパー特急」は結局どうすることになったの？ボツったの？

　停まりすぎなら一本おきに笹塚停車と明大前停車にしたらどうでしょう？
まあそこまでしなくとも笹塚での接続をもうちょっと工夫してほしいね。
夕方の接続は利用者ならわかるだろうけど本当にひどいです。
だからみんな急行狙いで乗ってくる。
相模原線と都営直通利用者が救われる修正を望みます。
対新宿で府中と同等（かそれ以下）の利便性である笹塚と多摩センターは不憫です。
（笹塚は新宿の隣。多摩センターは府中を上回る利用客なのにね。）

こんど調布TTCを更新する時に相模原線に関しては種別が増やせるようになるからそれまで待たれよ。

高幡不動の駅舎改良（橋上化？）はいつやるのかなあ。エスカﾎｽｨ。

特急は笹塚、明大前通過。
準特はすべて笹塚始発、明大前停車。
これで都営線と井の頭線からも座るチャンスもあるし、明大前駅の混雑も解消。
新宿から明大前まで特急に乗る客を各停に分散させることも可能。

だめ？

つーか新宿線から来るやつは新宿で乗り換えろ

明大前〜笹塚を複々線化すれば解決するわけなのだが。
と言ってみる。

つーか、新宿から特急・準特に乗る香具師はわざわざあの不便な位置に
あるホームまで来てるんだぞ？

都線から特急系に乗りたければ同じように新宿で乗り換えて3番線まで歩け
笹塚で楽に乗換えしたい香具師には急行で十分

新線新宿−旧線新宿の連絡通路ってもっとなんとかならんかったのかな。
新線改札前を通らずに旧線ホームから階段を降りていくようにすればもっと
近かったはず。１−２番線からも階段を降りるルートなら作れそう。

笹塚はやっぱ準特急くらい停車しないと。
乗降客は府中並で新線との乗り換え客もいるから
トータルではかなりの利用客いるはずだけど。

下りなんか特に笹塚からの乗客と笹塚どまりから降りてきた乗換え客が
ホームにあふれているのに、たらたらと特急が通過していったり
理不尽極まりないよね。

笹塚って高架駅なうえにまわりを高い建物に囲まれてるから風の通り道に
なっててすごく寒いよね。

>>826
笹塚は電車が多すぎるだろうが！！！
新宿逝くには各停だけでも充分。
京王新線が桜上水まで延伸した暁には、
代田橋、下高井戸とも笹塚は京王線のホ-ム自体があぼ-んされるんだよ。

笹塚・千歳烏山は準特急停車予定だったのだが、当分通過という扱いになり・・・

>>826
漏れはどっちも乗った事あるが準特の混雑は正に人間プレス状態。明大前-調布では更に井の頭客が流入して形が変わります（ｗ
いやそもそも新宿3番線ルミネ階段で並んでいる時からだな>プレス
急行も込んでるがまだ余裕があるよ。

>>841
乗降客7万の駅を潰す?ハァ?

＞電車が多すぎる
それはどこと比較して？夕方は京王線新宿発は実質１０分おきのはずだけど。
（急行と後続の各停は１分差だしね）
それにそもそも対新宿しか考えられない時点で考え方がおかしいですね。
＞京王新線が桜上水まで・・・
ご心配なく。永遠にありません。

「新宿からこんなに近いのに八王子や高尾へ行く人と実質電車の本数が同じなんて」
こう思っている近距離ユーザーもいるかもしれないよ。
かの仙川特急停車の掲示板にはそのような趣旨の投稿もあったような？

>>841
いってることわけわからん。

準特急を笹塚に止めて欲しいのは
免許センターから帰るときに(調布から幡ヶ谷まで)
調布で急行本八幡行きと準特急新宿行きが止まっていて
準特急に乗って明大前で核停に乗り換え，笹塚で降りて
3番線で新線にのりかえたら，調布で準特急と待ち合わせしていた
急行本八幡行きが来てﾎﾟｶｰﾝ。
そんなことがあったので。

都営新宿線篠崎？で車両故障発生！　現在抑止中。

笹塚は都営線から明大前まで乗り換え無しかすぐ接続を
してくれればムリに停車して貰う必要はないな
その逆も同様
中目黒が特急通過してるのもその理由かねえ
折れは順特よりも井の頭線の方が便利だからそれのほうが良し

>>841
桜上水までの延伸はもう難しいです。
明大前まで複々線化したら、代田橋は新線ホームだけになるかもしれませんね。

>>847
調布駅で、「都営新宿線方面ご利用のお客様は、急行をご利用ください」
って放送が入ってるはずなんですけど・・・。
わかりにくいのは確かだが。

笹塚には準特止めなくていい、それより、新線新宿駅を便利にして欲しい。
新南口・埼京線ホームへの直通エスカレーターと、
１・２番線への連絡階段をつくってくれい。
っていうか、何で１・２番線への連絡階段がないの？

>>847
スレ違いだが、東京では免許センターとはいわない。
田舎っぽいので止めてほしい。

警視庁府中運転免許試験場、略して府中試験場。

これ以上、特急・準特急の停車駅を増やすのはヤメレ
どうしても増やしたければ急行の特急化と引換にしる！

　　　　　　　　初夢！　京王クロス
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　／　|　　　　　　Ｏ
　　　　　 ／,,　　|　　　　　Ｏ
　　 　／ | 　　　.| ||￣￣￣￣￣￣||　　ﾌﾞｫｰ
　　／ 　 | ||￣￣￣￣￣￣ || 　 　||
　　|　　　| ||　 　　 ∧＿∧　|| 　　 ||
　　|　　　| ||　　　 （´∀｀　） || 　　 ||
　　| 　／　||〔二〕 （ 　 　　） ||＿／.|
　　|／ ／　 　　　/　/　ノ ／|.　|　 |
　　　　|￣￣￣　|　|　 |￣|　 |￣|／
　　　　||￣￣　 (＿(＿)￣|／

特急が１２両編成になれば、多少停車駅が増えても我慢する。
複々線無理なら、さらなる長編成化してほっしい。

つーか、蝉はいらねぇ。
日中は特急、急行、各停の完全１０分サイクルでいいやん

現状が（･∀･）ｲｲ!

京王線は特急系の使い方がうまい。笹塚停車不要！ついでに、聖跡桜が丘
も特急は通過・準特は停車でよい。

東府中がかわいそうだな
なんか落ちぶれたみたい

東府中のために、高幡不動〜新宿間に、快速を増設したらどうかな？

>>855
同感。
あと都営の普通を八幡山辺りまで延ばしてくれたら完璧。
本当はつつじヶ丘まで延ばせば仙川も救済できていいんだが。

調布・府中間に区間列車でもいいから走らせてほしい
なんとか東府中を救済してほしい

>>850
一番手っ取り早いのは、新宿-新宿三丁目間を第二種鉄道事業者として、
京王の路線にもしてしまうのが良いね。将来的に13号も来るわけだし

新鮮新宿もそんなに驚く程不便ではないんだよな。西口の高層ビルに行くには
新都心口使うのが一番早いはずなんだが、あまり認知されてないんだよな

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　　　　　　　　　　　　　告　　知
　　　　【あの名場面が今年のイブも降臨する】
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吉野家。「大盛りねぎだくギョク」。２００１年のイブの
晩に全国の 『吉野家』で繰り広げられたあの奇跡が
今年もその規模をはるかに拡大して全国に降臨する。
【ルール】
(1)馴れ合い禁止。
(2)「大盛りねぎだくギョク」を頼むこと。
(3)各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
(4)食ったら即帰る。
【日時】２００２年１２月２４日
【会場】全国の吉野家

前スレ＠ラウンジ(4) http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1038947884/
過去スレPART1　http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1033985507/
（かちゅﾛｸﾞ）http://ime.nu/php.adam.ne.jp/thread_1.html
PART2　http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1036822060/
PART3　http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1038742920/
参加店舗＆時間. http://koisuri.hp.infoseek.co.jp/off.html
http://ime.nu/yorinuki.tripod.co.jp/
http://yorinuki.tripod.co.jp/
過去のレポート　http://ime.nu/www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/
.

>>849
　中目黒は乗換相手が営団だから停めないだけです。
東急としては渋谷まで乗っていてほしいから。
恵比寿まで東急だったら停めていた可能性大。

>>861
東府中に救済するだけの価値があるとは思えんが…。

>>859
　案としては面白いですね。
これを設定できれば夕方の都営直通快速は通快化しても大丈夫そう。
そうすれば特急系もすいすい走れる。
問題はどこに割り込ませるか・・・。

>>864
渋谷に行って欲しいというよりは、南北見たへの転移して欲しいだけだろ？
恵比寿まで東急でも止めてなかったな。

京王の笹塚は、新線新宿までは京王の路線なんだし、中目黒以上に特急停車は
必要無いんだよね。事実京王としても新宿での乗換えを推奨するようになってるしね。

>>867
じゃあなんで急行や通快高尾山口の直通を始めたんだ？

>>868
あれは都営の脅しで仕方なく出してるんですよ。

と優よりマジで本八幡発の急行高尾山口行きは要らないんじゃないか？
笹塚-高尾山口間でスト−カ−してるんだし

ちなみに、中目黒には特急を止めるようになるみたいだけどね・・・

他線区なのでsage

>渋谷に行って欲しいというよりは、南北見たへの転移して欲しいだけだろ？
速達目的で特急に乗る人が大回りで三田方面に行ってどうするの？
それこそＪＲで十分でしょ。
だいたい輸送力が逼迫してる朝ラッシュは特急は無かったよね。

　新宿での乗換を推奨してるというより試しているんじゃないのかな？
乗客が新宿乗換するのが基本になれば今のスタイルのまま。
薦められてもなお笹塚乗換が人気ならいずれは笹塚にも特急系が停車してしまう気がする。
初台あたりの発展具合がどうなるかも見極めて考慮に入れることも必要だしね。

年前のイブの感動(騒動)が再び甦る)
【クリスマスイブの吉野家全国同時注文祭】
・内容
参加表明店舗の指定時刻に入店
大盛りネギだくぎょくを注文
私語・雑談禁止　殺伐と食し　速攻で代金を払い出る
【日時】１２月２４日の各地域指定時間
【場所】全国の吉野家
現本部スレ（祭板）
02/12/24開催 吉野屋同日注文祭２
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1040377762/l50
参加店舗確認　http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Vocal/9356/off.html
過去レポート(初心者必読)http://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/
吉野家FAQ http://members.tripod.co.jp/kakutenpo/faq.html

>>870
無理だろ。
あの停車駅設定は、１０連が止まれる駅が大前提。
その時点で中目黒は外されるわけ。
この１０連というのが、１３号線直通関連によるもの。

>>803　>>827
臨電は出てなかったと思う･･･
そんな案内もしてなかったようだし。

しっかし、あの混雑ではもう一声欲しいわな。
来年に期待！

明大前が待ち合わせ可能駅になり
都営線直通が明大前まで延びたらカナ〜リ便利なんだけどね。
明大前まで特急(準特急)で帰る特急通過駅(代田橋，笹塚，新線)の
利用者を明大前待ち合わせの核停本八幡行きで
全て捌くことができる。
さらに，朝の通勤快速(急行)のノロノロ運転もかなり改善できる。
明大前に敷地を確保出来ないので妄想でｽﾏｿ。

>>875
笹塚の引上線を直上高架で明大前まで引っ張れませんかね・・・。
新設高架がの西側がぶち切れ行き止まりで、ホームが８両までの
暫定構造だとしても、かなり効果あるんじゃないかと思います。

環境側道が義務づけられているから簡単にはいかない。
かといって環７があるから地下にもできない。

相線南大沢でﾌﾟﾁ祭り開催中。byテレビ東京

>>877
今の線路脇の地上（南側）に線路を引いてはだめでつか？

２４日は牛どん食べよう”
１年前のイブの感動(騒動)が再び甦る)
【クリスマスイブの吉野家全国同時注文祭】
・内容
参加表明店舗の指定時刻に入店
大盛りネギだくぎょくを注文
私語・雑談禁止　殺伐と食し　速攻で代金を払い出る
【日時】１２月２４日の各地域指定時間
【場所】全国の吉野家
現本部スレ（祭板）
02/12/24開催 吉野屋同日注文祭２
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1040377762/l50
参加店舗確認　http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Vocal/9356/off.html
過去レポート(初心者必読)http://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/
吉野家FAQ http://members.tripod.co.jp/kakutenpo/faq.html

>>879
踏み切り開かねえよ。

>>841は精神病患者
>>841は精神病患者
>>841は精神病患者
>>841は精神病患者
>>841は精神病患者
>>841は精神病患者
>>841は精神病患者
>>841は精神病患者
>>841は精神病患者
>>841は精神病患者

千歳烏山駅西口の甲州街道方から出てすぐ左にある「烏山ハウジング」。
見た目不動産屋っぽいけど歌える店ってなんだよ？
しかも店先に経営者（名出しは自主規制します）の名前までデカくあるし…。

側道義務なんて廃止すればいいんだよ
今の慎太郎ならやりかねん

　『鉄道ファン』'95年4月号、p.19を見ると、
1963年10月1日から京王線に特急が走り始めたらしいのだが、
当時から停車駅は「明大前・調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動」らしい。
40年近く（来年で満40年）も、ある種別の停車駅が変わらないというのは、
珍しいのではないか（相模原線の特急は除く）。

　いまから10年前、京王の特急に初めて乗ったとき、分岐駅の北野や笹塚に
特急が停まらないことに激しく疑問を感じていたが、いまでは
「京王線全体で考えてみて、バランスのとれた、よくできてるダイヤだなぁ」と
感心することしきりだ。毎日、西武線の非パターンダイヤにうんざりしている
ものだから。

　特急の停車駅は現行のままでよい。
（ちなみに俺は笹塚ユーザです。）

>>876
そうすると都営各駅が笹塚（代田橋通過）明大前止
という感じ？おりて京王さらにおりて井の頭乗り換えでは
京王ホームが混乱するだけに終わるかも･･･
>>885
そうだね。ただ当時から多少多めの設定だったという理由もあるかな。

環七をオーバクロスした後に、すぐに地下に潜って、
明大前では井の頭線の下に京王線ホームを建設、
明大前を出たら、急上昇して、下高井戸手前で地上に出る。

なんだかジェットコースターみたいな路線になりそう。
っていうか、勾配がきつくなりすぎるかな・・・。

>>887
代田橋はあぼ？

>>888
とりあえず、環七の上か、浄水場の前の井の頭通りの下に移設。
代田橋のホーム長の長さ分だけでも水平区間が確保できれば、
地下か掘割で駅ができそう。
だれか詳しい方、勾配がどれくらいになるか計算してください。
おねがいします。

いっそ、笹塚も地下にすれば？

>>889
代田橋ホーム西端から井の頭通りまでは300mはあるから余裕で潜る事はできるけど
俺は大金をかけて息苦しい地下ホームにして欲しくない。高架駅マンセー

>>884
今の慎ちゃんの権力では出来ません

age

橋本より先の延長線用の用地って全て売却済みなの？
橋本より先に行く京王線を見たかったなぁ・・・

ほとんど売却済みです。
橋本駅出てすぐのとこにマンション建ってるし絶望的です(>_<)

>>891
私は早くなったり、本数が多くなって便利になるなら地下ホームでもいいかな。

でも、小田急の下北みたいな、地下深い上に路線別のホームだったら鬱だけど。

>>894
でも、駅の南西には広い土地があるし、駅前に鎮座する県立相原高校も移転orあぼ-ん
らしいし、そこをうまく使えば出来なくも無さそうなんだよな・・・

橋本から相模中野経由で相模湖まで行けばそこそこ需要ありそうなんだけどな・・
橋本駅から三ヶ木までのハズは本数も時間６本以上来てて需要もあるんでしょ？

日中３本の急行or特急（橋本から各駅停車）出せばマンセ−だと思うんだけどな・・

相模湖はどうですかね。少なくとも高尾以下の需要なのは間違いないでしょう。
渋滞の橋本へ出るのを嫌って相模中野あたりからも相模湖へ出るケースも珍しく
ありませんが、相模中野へ鉄道が来ればそちらを利用するでしょうし。

相模中野延伸はおっしゃる通りかと。

12月に運転された平日深夜(？)の臨時電車は、1月以降(日にちは忘れた)から、毎日走ります。

>>897
相模中野から相模湖までの間には、帝京大とピクニックランドがあるし、うまく
やれば中央線上野原あたりから新宿へ逝く通勤客とか出そうな気がしないでもない。
冷蔵庫ではないので四方津まで逝けとは言わんが・・・

どちらにせよ盲腸線にはしない方が良さそうだけどな・・・

ただ、もし建設されるとしても京王では無理で、京王と県、沿線市町などが出資の
第三セクタ-になる事は確実だろうな。運賃も新宿-橋本よりも橋本-相模中野の方が
高いなんて事も・・・そして、東葉高額やダサい玉高額線の・・
以下略



あと、ややすれ違いだけど、新宿-高尾山口間の京王線運賃よりも、高尾山ケ-ブル
の運賃の方が高いんだよな・・・

900

>>896>>899

ノック師匠を語るスレ
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993710416.html
ノック師匠を語るスレ２
http://piza2.2ch.net/train/kako/994/994818838.html

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/841
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/867
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/869
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/896
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/899
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036117662/692

ノックアウトは精神異常者（ｗ

>>896
日中３本でいいんだな！本当だな！
水軒の50％増しの本数でいいんだな！

１日３本って言える>>896は身障（ｗ

>>899
日本一の急勾配のため、運賃も急勾配になります（ｗ

896 ：名無し野電車区 ：02/12/24 21:22 ID:Kxx6hzfT
>>894
でも、駅の南西には広い土地があるし、駅前に鎮座する県立相原高校も移転orあぼ-ん
らしいし、そこをうまく使えば出来なくも無さそうなんだよな・・・

橋本から相模中野経由で相模湖まで行けばそこそこ需要ありそうなんだけどな・・
橋本駅から三ヶ木までのハズは本数も時間６本以上来てて需要もあるんでしょ？

日中３本の急行or特急（橋本から各駅停車）出せばマンセ−だと思うんだけどな・・

>>897
相模中野から相模湖までの間には、帝京大とピクニックランドがあるし、うまく
やれば中央線上野原あたりから新宿へ逝く通勤客とか出そうな気がしないでもない。
冷蔵庫ではないので四方津まで逝けとは言わんが・・・

どちらにせよ盲腸線にはしない方が良さそうだけどな・・・

ただ、もし建設されるとしても京王では無理で、京王と県、沿線市町などが出資の
第三セクタ-になる事は確実だろうな。運賃も新宿-橋本よりも橋本-相模中野の方が
高いなんて事も・・・そして、東葉高額やダサい玉高額線の・・
以下略



あと、ややすれ違いだけど、新宿-高尾山口間の京王線運賃よりも、高尾山ケ-ブル
の運賃の方が高いんだよな・・・

そういえば、こないだの篠崎での車輌故障の時、10系が幕をスクロールしてたのだが
「特急」と書いた物があってびっくり！
「京王八王子」「高幡不動」「多摩動物公園」「府中」…京王線の殆どの行き先が入っていることを知ったYO

>>908
たしか、「飛田給」ってのも入っていたはず
いつ使うんだか

>>898
マジ？　それは朗報！

>>908
味の素で珠蹴りがある時使いまふ。

>>885
特急が聖蹟桜ヶ丘に停まるようになったのは
1980年頃からだったような記憶がある。

>>911
ヲイヲイ記憶喪失か？

>>894
そのﾏﾝｼｮﾝにﾀﾞｲﾅ,ﾏｲﾄ！！

>>899
>中央線上野原あたりから新宿へ逝く通勤客とか出そうな気がしないでもない。

ご存知でしょうが、めじろ台あたりからだと高尾へ出て中央線利用も多い
ですよね。調布まで各停ではうんざりかと。

でも中央線も中野まで各停か。

>>885
23区内はおいといて、
調布以遠は、調布市・府中市・多摩市・日野市・八王子市に
１つずつ停車駅を作ったのだと思います。

京王ホームでの女性の案内放送（井の頭も）、声優誰よ？

>>915
めじろ台、高尾、高尾山口は思いっきり八王子市ですがなにか？


確かに東京都高尾市と思ってる香具師が多いのも事実だが・・・
めじろ台：東京都八王子市
高尾　　：山梨県高尾市
高尾山口；山梨県東都留郡浅川村大字高尾

って感じなのかな

>>917
めじろ台、高尾、高尾山口は臨時扱いでしょ

>>918
鷹汚染改行時は平日でも直通特急があったようですがなにか？

平日は4両京王八王子、2両高尾山口
休日は4両が高尾山口、2両が京王八王子

だったらしい

>>917
めじろ台にある山梨中央銀行はもっとでかい駅の高尾にありませんが何か？

http://live2.2ch.net/test/read.cgi/news/1040819915

高尾ﾛｰｶﾙのﾜｿﾏｿ化はまだなの？

もう少しだス

917 ：名無し野電車区 ：02/12/25 21:07 ID:rMIwFNfN
>>915
めじろ台、高尾、高尾山口は思いっきり八王子市ですがなにか？


確かに東京都高尾市と思ってる香具師が多いのも事実だが・・・
めじろ台：東京都八王子市
高尾　　：山梨県高尾市
高尾山口；山梨県東都留郡浅川村大字高尾

って感じなのかな

919 ：名無し野電車区 ：02/12/25 21:23 ID:rMIwFNfN
>>918
鷹汚染改行時は平日でも直通特急があったようですがなにか？

平日は4両京王八王子、2両高尾山口
休日は4両が高尾山口、2両が京王八王子

だったらしい

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/841
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/867
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/869
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/896
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/899
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036117662/692

ノックアウトは精神異常者（ｗ

>>898　>>910
>臨時急行･臨時通快の定期昇格
それは嬉しい！
夜間でも何でここだけこんなに間隔が…って所だけに。

という事は来年末はさらなる増発が期待できそう。

>>915
ちゅうことは、北野近辺を市として独立させりゃあ特急は止まる、というわけだな（ｗ
そうすれば必然的に蝉は消える、と。
能久市とか鬱子市なんてのがいいかもな。
あ、漏れは師匠じゃないよ、念のため。

>>928
区じゃ駄目かね？
八王子、日野、多摩を合併して、区を設置
北野近辺を打越区、めじろ台あたりを緑区、高尾あたりは陵南区、そして山口は
西区とでもしておく・・

京王電鉄意見・要望先http://www.keio.co.jp/view/index.htm
東京都交通局意見・要望先http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/voice/index.html

高尾線ローカルのワンマンは平日日中の４連のしかできないんじゃないか？
つーか、４〜１０連まで走るのは高尾線ぐらい？

>>929
ノッ区じゃダメですか？（ｗ

>>931
高幡不動-京王八王子間でも少ないものの４連各停あり。

休日シ−ズンの各停は４連でも充分な罠。平日よりも空いてるんじゃないか？
まあ、特急との共通運用だから仕方ないとは思うけど

ノックにこのスレッドは占有されました（藁

又、久美愛はギャ−ギャ−叫んでいたよ
何とかしろよミットモナイ。

夜の増発だが、0:10発は、臨時の「通勤快速」ではなく、
ただの「快速」になるみたいだね。それでも、最終急行の
酷い混雑は緩和されそうだ。

ソースはこちら
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index2002_67.htm

>>916　「発車ベル使用状況」を見ておいで。

都会ならあって当然
最新版全国駅ビルランキング(日経流通新聞調べ)

順位　　店　名　　　　売上高(億円)　　所在地　　　
１位　阪急三番街　　　　　　507　　【大阪市】
２位　ルミネ大宮店　　　　　362　　【さいたま市】
３位　ルミネ立川店　　　　　342　　【東京・立川市】
４位　なんばシティ　　　　　341　　【大阪市】
５位　天王寺ミオ　　　　　　309　　【大阪市】
６位　マイシティ　　　　　　304　　【新宿区】
７位　吉祥寺ロンロン　　　　304　　【東京・武蔵野市】
８位　川崎ビー　　　　　　　294　　【川崎市】
９位　ルミネ新宿店　　　　　283　　【新宿区】
10位　ルミネ横浜店　　　　　281　　【横浜市】
11位　ルミネ北千住店　　　　245　　【東京・足立区】
12位　グランデュオ立川　　　210　　【東京・立川市】
13位　横浜シァル　　　　　　196　　【横浜市】
14位　本厚木ミロード　　　　175　　【神奈川・厚木市】
15位　パセオ　　　　　　　　157　　【札幌市】
16位　相模大野ＳＴスクェア　155　　【神奈川・相模原市】
17位　ラスカ　　　　　　　　151　　【神奈川・平塚市】
18位　メルサ本店　　　　　　147　　【名古屋市】
19位　アミュプラザ　　　　　140　　【北九州市】
20位　新越谷ヴァリエ　　　　121　　【埼玉・越谷市】

8000系４連×２の運用をはじめて見た(・∀・)

>>939
最近京王線を利用し始めた香具師か？
去年３月改正前の平日、特にシーズンダイヤの
各停・橋本特急でよく見かけたわ。
12/1は7000系４連×２が快速で走ってるのを久々に見たなあ。

7000,8000系4両X2って
CP多すぎ！！(4機)

>>939
シーズンダイヤの時なら92年の時からあったよ

>>942
8000が１０本くらいしかない時、特急、急行の両方が分割運用にはいると
足りなくなったんだよな。それで、オンボロ6000が急行、8000が６連単独や
4+4で画定に運用されていたんだよな・・・

>>933
改正前に八王子〜北野間の各停で2連とかあったよね...

>>944
2連？？？幾らなんでもそれは無いと思うが・・・
大昔付属2連を3本くっつけた6連の本線各停なんかはあったが・・

４・６・８・１０連といろいろあるけど、優等系は全部１０連ってわけにはいか
ないのかな？
コスト（電気代？）が問題になるのか、車両数が問題になるのかわからないけど…

>>946
都営線内が10両で過剰になる可能性が

改正前の八王子〜北野は５連だったよ。
ダイヤ乱れ時にまれに４連が充当されていたけど、２連が充当されていた
ことは記憶にない。

６０２４改造中に一時期走った６４０５＋６４０７＋６４１０の８連は
衝撃的だった・・・。

７連各停、今も残ってる理由って？？？　コスト削減のため？
８連車なんか、桜上水とかにゴロゴロ寝てるのにねぇ。
でも、日によって７連が一本も走っていない日もあったりする。

>>949
付属2連と元5扉の5連で比較的新しいって言うのが理由なんじゃないかと
思うよ。ただ、真相は知らん

以前の休日ダイヤだと、新宿発の各駅停車京王八王子行きが7連で、高幡で
接続する動物や北野で接続する高尾線区間確定が8連なんて事もあった品

>>949　２連（増結用）を、他の車両なみに走行距離を調整し、効率よく使用するため

>>949
当日の運用だけではなく次の日の運用も考えて電車を回さなければ
ならないため、５＋２を走らせたほうが効率的な運用なのだろう。

どうも深夜の増発電車が通勤快速から快速に格下げされたのはつまらん。
夜一本だけ通快が走るから面白かったのに。
それにしても頑なに深夜に準特急を走らせるのを拒んでいるように見えるが、
やっぱり女性専用車のステッカーを印刷し直すのが嫌だからだろう。

そっかー、今のダイヤって夕〜夜の通快は無いのね。

昔のダイヤの印象が強烈すぎて、未だに新宿08、28、48分発の高尾山口行きの
通快が走っていそうな錯覚を覚える・・・

>>953
禿げ同。
頑なに深夜に通快を走らせるのを拒んでる様に見える。

>>938
このランキングって何をもって駅ビルっていうんだろうね。
駅に隣接する百貨店なんて腐るほどあるのに。

百貨店とＳ．Ｃ．（駅ビル）は、法的に、別物。
（簡単に言うと、百貨店は集中レジで、Ｓ．Ｃ．は
各店レジ。売り上げ金のやりとりが根本的に違うの
だ）。

ここで言う駅ビルは、駅改札に直結しているＳ．Ｃ．
といった定義と違うか？

キティちゃんおみくじ吉だった

>>957
聖跡の京王百貨店なんてまさに駅直結だよね。
きっとそういうのはランキング対象じゃないだろうから。。。

ｷﾃｨちゃん飽きたよ

橋本から通勤快速になる列車の
途中の向きの変わる駅で
どうしてみんな降ろされるの

>>961
多摩境あたりから折り返して座る香具師がいるから

きのう高幡不動に留置されていた6410F。
幕が　[ワンマン]　[高尾山口]　でした。

おいら慶應の新宿までの定期県をもってるんだけど
新宿のＪＲ連絡口から出て、新宿東口のＪＲ改札を出るまでのタイムリミットってあるの？
あっ、別にキセルのやり方を教えてくれって言ってるわけじゃないからね。

>>964
結構前だけど、京王の定期で中央東口から入り、駅蕎麦食ってまた-りしてたら、
中間改札出れなかったぞ！！！３０分くらいかな？

その時はもう一度中央東口に出てはいりなおしたら問題なかったが

慶應の定期で新宿のＪＲ連絡口から出て、そのまま例えば宇都宮までＪＲで行く。
宇都宮では有人の改札を出て、「新宿からです」と言って精算する。
帰りは宇都宮から最低料金の切符で入る。
新宿に着いたら定期で中央東口から一旦出る。
で、また定期で入場する。
これはアリでしょうか？