学研都市線スレ Chapter14・ﾏﾀｰﾘ区快今日も行く！

前スレ：
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020246781/l50
が900突破したので新スレ立てました。

結局いろいろ考えましたが、14個めの学研都市線スレということに
しました。

ヤター２ゲット

　　　　　　　　　　3ゲットー
　　　　　　 ..,,,,,,.............................................,,..,　　　　　　　　　　　　　　(⌒;:)　　　　　　　
　 　　/'" 　　　　　　　　 　　　　　　 　"'ヽ.　　　　　　　　
　　　 /"　　　　　| 　 　　　 /　　　 　　　　　"ヽ,（'';:⌒⌒ヽ丶,..
　　i　　　○　 　|￣￣￣/　　○　　　　　　　 へ　 　　　　　　;;:: j　　　(⌒::;
　　|　 　　　　　 i 　　..::/　　　　　。　　　;:::／　 :::::　:　::⌒￣""⌒ヾ
　 　!.　 　　　　　|　:::::/|　＿ _。　　::::::::: /:::　;　":￣　　　　　　　::)
　 　ヽ　　　 　　 lヽ::::ﾉ丿　　　,,..:;::::::::::／:'（: : :　;;:;:　　　　　　⌒　⌒)
　　 　＼　　　　　しｗ / .......::::::;;:;::::::／;:/:::::::::ノ;;::::::;　:　　.....　　　..... 　::::ﾉ
　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣'￣""￣" "　￣￣￣"'"" ￣￣￣"　''''￣''￣
　　　　　　　　　　　ズザシャーーーー

>>1
乙

>>1
乙華麗
無関係なAAだけは勘弁な。

いきなり14かよ。100も行ってないスレッドもあるのに…。

今朝、畷のホームの柱にビニールにくるまれた黄色い箱ﾊｹｰﾝ！
非常通報ｽｲｯﾁかな？
あと、初めて見たわ。車椅子を階段で昇降させる機械を。
ごついな。　あれ。
エレベータ設置より安いのだろうけど…

>>6
たしかに無理ありすぎかな(w
まあ、せっかく立ててくれたんだしあまり気にしない気にしない。

>>6
黄身おもろいYO

>>1
とりあえず、乙〜
ただ、前スレが950ぐらいの時に
次スレを作ってみるのがセオリーかと言ってみるテスト。

で、今日の学研都市線、現在までは
平常通りに運行中。
つか、ネタ無いもので…(ｗ

今日徳庵改札の時計が夜光に変わってた。ホームは前からだったが。

時刻表みますた。
前スレで出てましたけど時刻繰上げですな。
片町線から大久保行きが異様に減ってしまっている。

>>13
もしかして、磐船を利用しているのかな？
聞いてみるテスト。
時刻、日中の上りが変わり方が目立よね。
大久保行きが減ったのは、その分東海道線から大久保へ
行くのが増えるのではないかと思われ。

放出駅の徳庵寄りにある2つ目の踏み切りが変更になるのか、新しい踏み切りが
出来ているけど、放出駅付近も今後どうなるのかさっぱり見当がつかない。

>13 >14
ホームの関係で西明石で折り返す余裕がないときに仕方なく大久保まで行く、
と聞いたことがあるので全体的に減る可能性はある。

>>13
>>17

大久保行きって、マイカル明石が出来た時に何気に出来たような・・・？
学研都市線内で大久保行きを初めて見た時、「ここどこや？」と思ってしまった
思い出あり。

新ダイヤを見たが、昼以降の松井山手の折り返し、
引き上げ線を使いそうな予感

放出駅ホームにもLEDの行き先案内が設置されて棚。

通勤ライナー運転キボーン！

京橋に9時半頃に到着する快速に抜かされない普通が、京橋止まり
から東西線直通に変更されたのはいいことだと思うが、夕ラッシュ時
に新快速から区快への接続がなくなったのは残念だ。
学研都市線に関して言うと、改正により大住での交換時間に多少余裕
が出ているから、少しは遅れにくくなるかもね。

>>22
東西線対応の特急車が無いから無理。

それはそうと、ピク11月号の101系特集は結構見物だと思われ。
片町線101系も何枚か有るし車歴表も載ってるのでどんな車両が居たのかいい資料に
なる。

もう片町線から101が消えて13年か･･･。

しまったぁ…、本屋で時刻表の10月号並んでたのに
何も見ずに出てしまった。
新ダイヤ載っているのに、鬱だ
回線切って(以下略)

>>25
あしたがあるさ・・・
神戸方面→ＪＲ東西線の尼崎接続がどんぴしゃなんだけど、
階段上らないかんから乗り換えられるのかな・・・

>>20
松井山手の引き上げ線は
なぜか京橋方面行きホーム。番線忘れた。
京橋向かって左側。って左側通行だからわかるか。
の線路からしか入れない。
つまり京田辺方面のホームからは入れない構造になってる。
まぁあんまり関係ないけどね。
松井山手は昔よりマシになったけど
ホームの使い方が適当やから。
区快京田辺行きがなぜ京橋方面ホームに入るかも謎。
京田辺方面開いてるのに・・・

>28
増解結を松井山手でやっていたときは「京橋方面」「木津方面」という
概念すらありませんでしたね。その延長なのでは。

age

新ダイヤ、東西線快速は本線快速と
「上りも」同時入線・発車の接続をするようになって
上下パターンが統一されたみたいやね。

だが、そのあおりを受けてか、宝塚折り返し時間がたったの2分て・・・。

>>33
朝の区快は京田辺で2分折り返しだし、不可能でもないと思われ。
それに207系の方が221系より性能がいいのに、改正後でやっと
平行ダイヤだから余裕もそれなりにはありそうだ。

>>33
神戸方面から大阪方面って、尼崎まで快速が先着だったような・・・？
それなら仮に神戸方面からの帰りも便利になりそうですな。三宮から帰った時
意外と空いてて座れたし。わざわざ新快速に乗る必要ないですな。

>>33
宝塚2分折り返しで、車内清掃は停車中にできるのだろうか？
むかしそのバイトをしたことがあるのでちょっと気になる・・・

>>36
宝塚の車内清掃は2人体制になるらしい。
漏れもそのバイトをしていますが、
今はもう宝塚に行くことはない･･･

次は末端区間延伸か同志社前が完全な交換駅になることを祈る。

「末端区間のホーム延伸」です。スマソ。

>>37
4分折り返しになった時からすでに2人体制じゃなかった？
一番前からと一番後ろからで。

改正後もそうだと、木津側編成は一両あたり30秒あまりしかない。
ろくに掃除できないと思われ。

>>40
いまは１人ですよ。前はかなりの確立で若い女の子だったが、今はおっちゃん
ばっかり(萎え

>>40
漏れは1編成2分30秒ほどで清掃していましたが何か？

>>41
メソ○ックの組織改正で担当する営業所が変わってから
ずいぶんなサービスダウンだと思うんだけどね。

>>29
概念というより
終着駅と同じように使ってましたしね。
むちゃくちゃでしたよね。
なぜ島式にしないのか疑問。

だから今でも
普通松井山手行きに乗ると
長尾で京田辺方面の乗り換え案内がありますよね（車掌によるが）
松井山手だと階段上らなきゃいけない。

同様に
同志社前も京田辺で木津方面の乗り換え案内がありますし…
なんかホームの作り方間違ってるような気がするんですが…

age

>>43
禿堂！
駅を作る時に折り返し電車があったり、分割併合の作業があるというのが
解っていたはずなのに、結局、ごく普通の中間駅と変わらないスタイルで
完成させてしまったのが今でも不可解。
ホームがもう１本あれば、もうちょっと使い易かったのではないかと思われ

　車窓から見える行き止まり式の鉄橋は何ですか？

>>46
放出〜徳庵で見えるやつか？
あれは今は電留線扱いだがいずれ外環状線に使われる思われ。

今朝は踏星田-東寝屋川間の切障害で遅れ発生。
住道駅では1番線に入るはずの各駅停車がポイント切り替え忘れか2番線に
開いていたため手前で立ち往生。

>>43
松井山手の建設資金は京阪が出してるからあまり無茶言っても。

>>49
それがあるんだよね〜。
あの駅は｢京阪東ローズタウン｣計画の中の１つとして作られた物だからね〜。
だから町全体の美観を損なうような駅にはしたくなかったんだと思うよ〜。
あえて築堤の中に作ったのもそのためだろうし・・・

>>48
ありゃ、今日朝早くに京橋から乗った時は
何とも無かったのに…

>48今朝は踏星田-東寝屋川間の切障害で遅れ発生

たぶん大阪病院の所の踏切での出来事？

今朝、東寝屋川駅へ９時５０分過ぎに逝ったら、５８分に西明石行き
が来ました。車内アナウンスでは本来３４分発の電車のようでした。
住道で、いつもの待避線へ入ったが、待っても後続の快速が来ない
ので、ホームと車内アナウンスが急遽変更で、このまま尼崎まで、
先着しますとの事。
漏れは、このまま灘駅まで行きましたが、灘で２５分の遅れでした。

遅れを取り戻そうと、四条畷で後続の快速へ乗り換えようと降りた
皆さんの気持ちは　・・・・(ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

今、東寝屋川へ帰ってきましたが、今だに５分遅れでしたNE

>>52
その踏切です。ＤＱＮが障害物検知装置にいたずらしたから。

>>53
そいつらって捕まったの？
莫大な請求が来て初めてやった事の重さを知るんだろうな〜。

>>53、>>54
あと、遮断機が下りている踏切に平気で入ってくる輩も
なんとかして欲しいね。特に徳庵駅の松井山手寄りに
ある踏み切りで多し。

21時00分頃、河内磐船〜津田駅間で人身事故

本日はトラブル続き

放出駅の四条畷方の踏み切りも直前横断多いよな。
でも事故が多いのは野崎の踏切のような気もするけど。

学研都市線 人身事故による列車の遅れ 　21:49 現在

影響線区 : 学研都市線
21時00分頃、学研都市線 河内磐船〜津田駅間で発生した人身事故のため、上記線区では列車の運転取り止めや30分から10分程度の遅れが発生しています。

>>58
詳細キボンヌ

ありゃりゃ、一日中災難つづきだな。
これで、平日だったらどうなっていただろうかと
思うと…

神宮寺踏切で人身事故らしい。

>>61
カーブの踏切か。自殺だろうか。

>>61
無線傍受かな？　と言ってみるテスト
外れたらスマソ

>>63
聴かれていたのか(w

JR京都線や神戸線に採用された運行管理システムって、有る意味学研都市線が
導入最適線区と言ってみるテスト。

Ｂの ２ちゃんねる age

age

>>47
　電留線て・・・何の？

.

>>68
おいおい、あの奥がどうなってるかという事も知らないのかい？

>>70
　貨物線？近畿車輛？

.

>>71
そんな事も知らんとは……。
あの奥は、関西省鉄(国鉄)に初めて電車が配置された偉大なる淀川電車区がかつてあった。
それが東西線開業を機に明石区に統合されて、ただの車庫扱いとなった。
要するにあの鉄橋は車庫内の車両入れ替え時などに使われてるわけだ。

＞＞近畿車輛？
黄身にとって徳庵から見える工場はいったい何なのかと理解に苦しむ…。

>>73
まあまあ、若いもんには栄光の淀電なんてしらんやろうし。
２年くらい前に２０７の所属表記が大ヨトになっているのが見えて非常に萌えたものだがな。

放出駅１０月１日から北口の新出口（改札からまっすぐ降りる階段ね）使用開始だってさ！

>>74
あと数年すれば、片町線にオレンジの電車が有った事を知らない若者が出てくるんだろうね。

もっと言えば，片町駅があったことを知らない香具師も出るでせう。

淀川電車区の今の正式名称って森ノ宮電車区放出派出所なんやろ。

>>73
もっとも、いまここで「淀川電車区」と言っている場所ももともとは
「淀川電車区放出派出所」というただの電留線だったということを
知っている人も少なそうだけど。

.

今朝の区快で車掌が、
「・・・8両目は女性専用車です。」
というアナウンスをしてた。

>>77
旧淀電は城東貨物線と大阪環状線から入れたんだっけ？

かつては桜島線と共通運用

>>81
はい。環状線京橋の大阪方に旧淀電に繋がる線路の跡が見えます。

>>77
淀川電車区→森ノ宮電車区放出派出所
淀川電車区森ノ宮派出所→森ノ宮電車区

淀電と森電の立場が逆転したのは、｢時の悪戯｣？

森ノ宮電車区は淀川電車区からの分家になるんだろうけど、森ノ宮派出所なんて
名乗っていた時代なんてあったんですか?

前スレより下にいるぞ！
よって、あげる！

>>85
森ノ宮派出所を名乗ったは少しの間だけどね。それも40年ぐらい前の話ですが。

旧淀電ﾏﾝｾ〜！環状線京橋からのあの分岐線に妙に萌えた少年時代…。

下がりすぎあげ

来年３月の改正では何かあるかな〜〜？

>>91
何度も書いてるが、快速8連化きぼん。

それ以外はしばらくは前年ダイヤのコピペが続きそう（w

>>91
通勤で使ってる漏れも含めて利用者なら誰でも
思ってるんじゃないかなぁ〜
あんたも利用者だよね？

でも、しRにやる気あるのかな〜？
むげにモハ(多分)だけを増備する理由が見当たらないし…
やったとしても、201と205をどうするものかと思うのだが。
そういえば、昔、207を増備、201と205は組替えで8連化云々って、
語られていたのが懐かしい。

夕の区快、もうちょい遅うまで走らせてくれ

ダイヤ改正1週間前。

しＲはしばらく８連化する気はなさそう、という結論に毎回達するよな。

7両って、何となく中途半端と思えない?
聞いた話だけど、奇数両数の編成は鉄道会社は嫌うということらしいが？？

207系は収容力があるので7両でもいけるという判断があるのかも。
だから意外に8連化されないのかと思う。

考えてみれば，仮に8両編成にすれば学研都市線〜宝塚線の限定運用になってしまうから
後回しになってるということって無いのかな？

各駅停車が仮に6連になれば不具合あるかな？無ければ車両増備せずに4+4の8連
が出来そうなんだが･･･。

>>97
輸送力よりMT比が問題ではないかと。

>>97
おけいはんも7両がメイン。

100ゲトー！

で、ついでに、
>>97
奇数の両数で走る線区なら、
結構あると思うよ。
なんか、変な事いう知り合いがいるようだね(w

>>99
5両編成も多いよね。
主に支線や普通運用に入る分だけど。

8両にするには201の追放が絶対条件。
コンスタントに120km/h運転できるから底上げにはなるし、
4+4で全車共通運用も組めるんだが、201の車両数で過不足のない線区があるかどうか。
この逆をやった広島の103はちょっと････。

>>106

＞＞201の車両数で過不足のない線区があるかどうか。

で、てなわけで、振り出しに戻るわな…
それはそうと、205もお忘れなく(w

>>106
環状はどうよ？
8両化は比較的経年の浅いサハ103を使う。
そして201ともどもスーパー改造すれば違和感は無くなる。

　京橋付近の阪奈道路沿いにある線路跡みたいなのは何ですか？
　当方２３歳。小さい頃に京阪の車窓から道路を列車が渡っている所を見たような気がする・・・

>>115
1号線の京阪ガードと城東貨物ガードの間付近ですか？
あれなら旧淀電への線路跡だったと思います。

片町線でホーム８連対応の駅はどこですか？

>>117
詳しくは知らんが放出以外で７連が入ってる所はみんな対応してると思う。
放出は工事中。

>>117

>>118が言ってるように京田辺までの全駅(放出工事中)。
ちなみに高架になった三山木もホームは四両だがいつでも8両化できるようになってる。

いずれの駅も結構な大工事なのでかなりの額が飛んでるはず。

快速関東首都圏並壱拾六僚架キボーン

>>120
あの〜、首都圏ＪＲ線区の最長は15両ではないかと
思いますが…
ちなみに学研都市線が16両になっても270キロでは走りませんが(ｗ

8両化する予定も無いのに壊してはまた作る。
税金対策か?

皆さん7連全車2000番台の列車見たこと有ります?
本日初めて大住で快速に使われてるのを見ました。

スレ違いで須磨租が、あと三山木付近，近鉄側で何やら工事が始まった模様。


>>119
>いずれの駅も結構な大工事なのでかなりの額が飛んでるはず。

ケチで有名な(?)酉が学研都市線に関してはかなり熱心ですな。
酉内部ではよほど将来性を見越してるんでしょうな。

三山木なんかは本来なら単線高架でいいものをあえて複線規格で造ってしまうからね･･･。

>>128
＞＞皆さん7連全車2000番台の列車見たこと有ります?

　　　毎日乗ってりゃ何回も見るわい・・・

>>130
でも全車2000番台になるにはかなり確率低くないか？

編成があれだけでは・・・。

>>毎日乗ってりゃ何回も見るわい・・・
乗務員やっててもめったにないんですが？？

放出駅ホームの案内表示機が稼動していたよ。
まだ、「工事中」の紙が貼られたままだったけど…
けど、あそこで「通過」の表示が出ると、どんな列車が
来るのかわかってしまう罠(ｗ

>>2000番台
漏れも通勤や遊びでほぼ毎日のように利用しているが、
基本、増結のいずれかというだけでも、そう易々とは当たらない。
ましてや、7両全てなんて、ホントに難しい事である。

全車2000番代が当たるのって、トランプで言えばフルハウスかな？

量産先行車が恋しくなってきた今日この頃・・・

>>133
ＤＤ５１か徳庵からの処女航海。

放出のホームはもう使えそうな感じだったなあ。

＞136他

（207系2000番台4連の編成数）　　　（207系2000番台3連の編成数）
―――――――――――――　×―――――――――――――
　　（207系4連の全編成数）　　　　　　　（207系3連の全編成数）

誰か、編成数知ってる人がいたら情報提供求ム

>139

確率計算しますた。
４連側が3/61、３連側が4/59だから、計算すると
(12/3599)*100＝0.3334％だわ。

>>140
ちょうど1年に1回ぐらいなら遭遇する可能性があるってことか…。
高いのやら低いのやらよう分からないな。

そりゃさ、見ることはできる。乗車距離が長い人ならなおさら。

でも、めったに乗れんぞ。いや、ほんなまにな。

7連オール2000番台なんか1回しか見たことない。

２００１減流値増age

>>143
2002 と　2003もキボンヌ

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／ おやおや、スレが下がってしまっているではないか。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　 これは由々しき状況であり、ぞっとしない。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　ヤング諸君がこの事態を放置しているとは理解に苦しむ。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼　定期的にこのスレをageるよう、もそもそと苦言を呈しておく。
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

おいおい、なんで207にＵＳＪのヘッドマークが
付いたことを言わないんだ。
ったく…。どこに目をつけてるんだsage

今日はS59編成に当たりました。いまさらながら2度目の2000番台

最近、めっきり先行試作車に当たらなくなってしまったのですが、
まだ、走っているのかな？

>>151
学研線に来なくなっただけだよ。

201,205と共通運用化

2000番代自体に乗ることがかなり難しいようですな。
学研都市線サンデーユーザーの漏れの乗車暦は基本編成1回，付属編成1回のみ･･･。

今朝北新地で10/5からの時刻表をゲット。
データイム北新地発が京橋方面・尼崎方面ともに
快速が00,15,30,45発になっとる！

>>156
北新地をターミナルとみなしたということかな？
普通その路線の最高格列車は毎時0分発を軸にダイヤを組むらしいからね・・・。
（一部例外はありますが）

保全AGE

そういえば、放出東側の踏切が切り替わっていたあげ

今朝8:30頃の放出駅での車両故障はなんだったんだろか?

そろそろ日中は４両化してもいいと思うが。

で、アマッタ車両は阪和線に投入。

>>160
ドアが閉まらなくなった

区間快速西明石行き甲子園口で運転打ち切り。

>>160-2-3
あらあら、そんな事があったの(ﾟoﾟ)
朝は7時ごろには京橋から環状に乗り換えたし
夜は9時過ぎに乗ったので、
「何事も無い一日だったなぁ〜」って
カキコしようかと思ったのに…

最近２０７系のユーザーになったものだが、ブレーキ音五月蝿くないか？
あとグモッた車輌はスポット出来て走行音、乗り心地が悪い
先月２３日グモッた車番号きぼんぬ！

>>160
そのせいで今日会社遅刻したぁ〜！

今日乗りましたよ。ALL2000番台編成。
2003F+2004Fでした。

尼崎付近に人身事故でダイヤ乱れてるぞー。

忍ヶ丘発7:01の区間快速は北新地までは時間通り運行してた。
ただし、住道での京橋行き普通の連絡はなかった。
　
東海道線尼崎-立花間の踏切での人身事故らしい（自殺？）。

住道8:28の新三田行き快速の時刻に16分発の区間快速塚口行きがやってきて
そのまま順調に京橋まで着いたのでおれ的にはぜんぜん影響なしだった。

>>128 他
今日、河内磐船15:19発の松井山手逝き4536Cが全車2000番台でしたよ。
編成は前４両が2003、後３両が2004でした。
Tc206-2003に乗りました。
この列車は松井山手で折り返し、西明石逝き4561Cになると思いまふ。

おお、幸運ですな。おりゃ1回も見とらんど。というか学研都市線なんか奈良行ったとき
周り道して帰るときぐらいしか乗らんねんけどな。

次回改正も依然昼間本数少なすぎ。野崎発京橋方面、954の次は1016。22分も電車がこない。住道で快速接続ないし、糞ダイヤにしか思えん・・・。

たまに乗るけど緩急接続も行き届いてると思う。
でも普通しか停まらない駅って可哀相・・・

>>174
野崎駅を使う人にとっては、この前のダイヤ改正は改善されたと思うのだが。
まず、四条畷で快速に接続してるので、木津方面に行くのに便利になった。
京橋方面へは、ほぼ100％座れて、そして住道で混んでる快速にわざわざ乗り換えることもなく、
しかも、快速乗換と所要時間も変わらずに、京橋に行けるようになった。

これが、糞ダイヤか？
快速接続があったり、本数が多いだけがいいダイヤじゃないぞ！

今日は今日とて、東海道線で人身事故とはね…

>>170
漏れはその列車に磐船(6：54分発)から乗っていたよ。
畷到着前に車掌から事故の第一報と住道での普通接続が
なくなる事を聞いたけど、結局定刻通りに走っていたね。

>>174、176
野崎って、住道と四条畷という快速停車駅どうしに挟まれているのが
「痛い」所だね。

>>177
鴫野も痛いぞ。

今朝、ちゃんと放出で緩急接続したから鴫野には何分来なかったんだろうか？

>>178
スマソm(__)m
鴫野も野崎と同じ境遇だったね。

四条畷普通、３両にしてでも残したら良かったのに…。

>>180
今の15分サイクルで畷普通があれば、今度は畷で緩急接続が出来なくなるんでは？
前のダイヤでは住道で緩急接続してたけど、松井山手普通は住道から京橋までノロノロ
走ってたらしいね。

AGE

>>176
快速接続がなくなって、本数が減ったのが改善とはこれ如何に！？
しかも、
>四条畷で快速に接続してるので、木津方面に行くのに便利になった
と言ってるのと矛盾してると思うけど・・・

着席に関しては、そもそも以前から着席できてたし
（野崎で座れなくても、住道の快速接続のおかけで普通に確実に座れる）、
普通先着を強いるのじゃなく、快速乗り換えも選択肢にあるほうがよっぽど良い。
座れなくても急いでいる場合は快速に、ﾏﾀｰﾘ行きたいときは普通に乗車と選べる。
他には、宝塚線へ行きたいときは住道から快速で一発だった。

乗客の少ない木津方面より、京橋方面が便利にならないと意味がない。

>180
漏れは、わざわざ7連を放出に引っこめて4連を出してくるくらいなら
7連のまま走らせた方が効率的だと思っていたのだが。
どうせなら京橋引上線で切り放して4連と3連を交互に運用とか。
妄想スマソ

>>183
住道で快速に乗り換えるのと、改正後の普通のみで行くのは、
京橋まで所要時間が14分での両方とも一緒！
よって、座って、乗り換えずに、快速乗り継ぎの時と同じ時間で行けるようになったので改善されたと書いた。

鴻池新田から鴫野までの普通停車駅に行くのは５分以上速くなった。
北新地までは１分遅くなったけど、１分なら乗り換えずにいけるほうがいいだろう
京橋方面は、伊丹宝塚方面に行く人以外は便利になった。

それと四条畷で快速に乗り継げるようになったことで、長尾より遠いところにいく場合は
大幅に所要時間が早くなったから改善と書いたのだが。

野崎は利用者自体も減って無いしね。減りが大きいのは鴻池新田。
中間地点の利用者が住道に切り替えたのかな？　
線内３番目の乗降客数なのに。

３〜４連と７〜８連の運行やそれらを取り混ぜての運行では、経費的にはどれ
くらい違うのですか？

いろんな編成の車両を車庫で用意して、メンテナンス間隔や運行管理の手間が
増えるのも考慮に入れて、人件費は同じで、電気代がちと違うくらいしか、漏
れには考えつかないのです。

今朝の住道8:24新三田行きはオール2000番台age

>187
運用の広さとか、回送の車両キロにもよるだろうしね。
条件によって全部変わってくる。

http://mona.2ch.net/546/qwertyuiop.html


　　中高生とHな出会い
　　　 即アポ即H出来る
　　　超最高なH＆Hが・・　

>>190
逝ってよし！

>>185
確かに。野崎はＳ電廃止を除いて便利になったと思う。

>>181
すぐに折り返せばいいだけの話。
中間駅と変わらぬ停車時間にするのも不可能じゃないんだし…。

今日も、片町線　調子悪いぞ
宝塚線で、無謀横断があったとかで、電車遅れた。
オマケに快速が、四条畷行きの各駅停車にバケました。

>>194
人はそれを学研マジックという･･･

>>195
学○製の油性ペンですか(違

>>195
車両が207で統一されているだけに、ほかの路線と違って格段に化け率が高いな。
昔北新地から快速に乗ったとき、京橋で普通に化けて、さらに放出からまた快速に
変身したことがあった。

えみお

阻止して！！！！！！

２００イタダキマンモス！！！！！！！！！

201もいただキンチョ−ル。

>>181
１５分サイクルでも畷折り返しと山手普通の畷待避を並存することは理論上は可能。
８９年の快速大増発時は住道の待避線がまだ完成していなかったにもかかわらず、１６分サイクルの夕方ラッシュ時に両方やっていた。
今のダイヤ（明日からの）、それをやると快速のスピードダウンをしないと無理だろうな。
それに、畷普通と山手普通が等間隔で走ってこそ、畷普通の価値（乗車率の均衡化など）があるんじゃないか？
東西線の関係上、京橋〜尼崎間は可能な限りの等間隔を保たなければならない。
それを考えた上で畷普通をさらに京橋から挿入するのは無理がありすぎる。
さらに、

>>202
夕方ラッシュ時、１６分ヘッドでの山手普通の畷待避と
畷折り返しの両立、確かにやっていたね。
快速はそのあおりを食って、京橋と磐船との間では日中と比べて
夕方は３〜４分ぐらいスピードダウンしていたやうな…
そう、鴻池新田の辺りから畷まで、ホントに｢マタ〜リ」って
感じで走っていた。
畷普通は、今と違って２番線でかなり短い時間で折り返して
いたんじゃないかな？

やはり、学研都市線だけで話がすんだからこそ出来た話

おいおい、前スレ１０００まで行くまでにdat行きかよ。
なんか、おマヌケな感じだ罠。
やはり、スレ立ち上げるの早すぎ。

>>1は逝ってヨシ！だな…

ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020246781/l50

２０７系に限らないがブレーキ音五月蝿い
あと初期の２０７系台車やばくないか？
ボルト折れている台車があったらしいがその影響なのか？

つぎ２０７どうぞ↓

んじゃ、お言葉に甘えて207ゲト〜

>>202-203
更に副産物として、夕方の快速は京橋発着だったね。
あの時何で片町から発車せえへんねん！と思っていた。
京阪で言えば特急や急行が天満橋で折り返して普通が淀屋橋まで直通するような
もんやね。

快速を無理をしてでも片町に行かせて普通を京橋止めにするのが筋だと思っていたけど，
快速を京橋止めにしなければならない理由があったのかな？

>快速はそのあおりを食って、京橋と磐船との間では日中と比べて
夕方は３〜４分ぐらいスピードダウンしていたやうな…
そう、鴻池新田の辺りから畷まで、ホントに｢マタ〜リ」って
感じで走っていた。

あの時かぶりついてたら住道手前から畷までATSがしょっちゅう作動してた時も
あったな〜。今思うとよく3両で夕方ラッシュをこなしてたね。もっとも翌年に
4連化されたけど。

>>204
須磨租。

勝手な予想だが、将来的に夕方ラッシュ時は畷普通・山手区快・木津方面快速による１５分ヘッドっていうのが考えられないか？
今の朝ラッシュの最混雑時（快速系６分間隔運行時間帯）の藤阪〜忍ヶ丘の快速通過駅と野崎〜鴫野の普通のみ停車駅の本数はまったく同じ。
畷普通の四条畷先着、区間快速の四条畷での快速待避。
今の阪急神戸線の夕方ラッシュの上り型ダイヤだ。
これにより、乗客の分散化が可能になり、畷普通の乗車率はアップし、快速の乗車率ダウンが見込める。
しかし、問題は畷以西の普通のみ停車駅の１５分間隔化＆東西線内各駅からの乗換えが必要となることなんだけど…。

>>185
問題は本数減に大きく影響を受けていると思う。
ランダムでも６本／ｈあった時と今とでは、電車に乗るまでの待ち時間の感覚が違う。
本数が多い（といっても６本／ｈだけど）ということは、
京橋間での平均所要時間（＝平均待ち時間＋平均乗車時間）は以前のほうが明らかに短かった。
客の少ない野崎→四条畷方面ははっきし言ってどうでも良いと思う。

>208
片町駅構内には線路が4本あったが、うち2本にしかホームがなかった(w
快速を片町折り返しにしたら、席取りに無賃で往復するヤシが出るという
理由じゃないのかな…

片町と淀屋橋を同列に論じるのはいかがなものか。

>>210
本数減はそんなに問題じゃないと思うよ。以前のはランダムだったし。
やっぱり座れるのはいいよ。以前はずっと普通で行けば座れるけど、時間がかかりすぎた！

ただ鴻池新田や鴫野の人は普通が速くなったとはいえ、不便になったと思ってるでしょう

新ダイヤで営業開始まで、あと1時間あまり。

>>208
漏れも、>>211と同意見。
片町＝淀屋橋なんてねぇ…
冗談でしょ？

と聞いても、多分レスしないと思うが…。

徳庵ユーザーとしてせめて徳庵で快速追い越しやって欲しい。
ちょっとだけ余裕ができる（ｗ
それかホーム全体に屋根がほしいなあ。

>>213
208はこのスレ立てたってことで完全に管理人気取りだから(w

>>221
まあ、そんなにﾌﾝ君をいじめてやるなよ

http://curry.2ch.net/train/kako/1022/10224/1022425149.html

この過去ログの115に学研都市線の車両評価出てた。

やっぱり全車2000番代は希少価値の扱いだね。

昨日環状線で17:30に京橋について、
学研都市線のホームに降りてったら、目の前で17:31の
松井山手行きが出ていった。
改正前のダイヤだったら17:34発で間に合ったのに…。
結構ホームで「何で出ていったん？」みたいな顔してる人が
多くて、京橋駅の駅員が申し訳なさそうに
「今日からダイヤが一部変わっております」って言うてた。

ダイヤ改正知ってる一般客ってかなり少ないんじゃ…？

ダイヤ変える意味ってあったの？

2000番台に会える確率は？俺はたまたまこないだ乗れた。

京橋駅のホームが地下化されるのはいつれすか？

>>229
あくまで構想段階。

>>230
そうですか。サンクスです。

>>229-231
あの計画って、玉造筋（よみうりテレビ前の道)を国1に繋げるのが前提なような気がする。
玉造筋を延ばすとしたら学研都市線ともろにぶつかるんじゃないの?

それで学研都市線を地下化，ついでにダイエー京橋店を移転させるとか。

　　

さて明日から改正後最初の平日ダイヤとなるけど、
夕方の区快は前より空いているんかなあ…?
新快速との接続をとらない分、かなり変化しそうな
ものだけど。

夕方の区快ﾏﾝｾ〜〜〜！
空いてるしﾏﾀ〜ﾘなので爆睡できる〜♪

マタ〜リ区快北新地２分３０秒停車記念age

>>239
大住2分停車モナー

　黄緑ってガラじゃないよな学研都市線って・・・

　奈良線とラインカラー入れ替えろ！

.

>>242
うん○色なんていらん。逝け。戸田パーク

>>244
まぁ、すておけ。
よっぽど無知を叩かれたのが悔しかったんだろうよ(藁

.

京橋１９時２２分発の快速が遅れているために、本来四条畷行き普通として折り返す車両が快速になった。
ダイヤ改正をきっかけに学研都市線放置をなくしてくれるのかな？

ちなみに２０７系の運行支援システムにはすでになにわ筋線が路線表に組み込まれているのを確認。

>>249
漏れは北新地で「19時15分発の快速が、6分遅れで普通四条畷として
来る」という案内を聞いて、ちょうどホームに入って来た19時7分発(これは定刻)の
普通松井山手に乗車、京橋でその電車を捨ててホームで後続を待っていたら、
ついさっき、隣のホームから引上げ線に入っていった電車が慌しく２番線に入線、
回送表示だったが、駅員が「この電車は快速木津行きです」と放送、ドアが
開いたので、久々に京橋始発の快速でマタ〜リさせてもらいますた(ｗ

「なにわ筋線」の文字は、漏れも以前ウテシさんが画面を色々弄くってる時に
見たときがある。ただ着工もしていない路線を今頃から入れておいてどうすんの？
って感じだが…

ge

JR三山木age

age

スーパーレールカーゴ、いずれは城東貨物で片町線にも入るかな〜？

松花大薪京北同 Ｊ江下僧井祝菅 Ｊ 吐西神殿木
井住住＿田興志 Ｒ津狛坊掘園井 Ｒ師木田城津
山坂＿＿辺戸社三＿＿＿＿＿＿木＿津＿＿＿
手＿＿＿＿＿前山＿＿＿＿＿＿津＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿木＿＿＿＿＿＿川＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿台＿＿＿＿＿
●━━━●━━━━━━━●━━━━━━● 新快速
●━●━●━●●━●━━●━━━●━━● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

>>256
学研都市が首都になったら実現するかもな〜〜(w

>>256
普通ってバスかよ(w

２０７系２０００番台の４両編成で2001・2003の性能が変わったようです。
以前までは馬鹿にされてましたが加減速ともすごく、雨が降っても空転・
滑走しないようです。ＩＧＢＴおそるべし。

>>259
2002はどうなったの？

>256
ﾜﾗﾀ

>>259
３両編成も変わった!!２００４と２００７に乗ったがあきらかに以前と
違う加速に感動した！

>>256
JR木津川台に快速止めろやゴルァ！

>>256
JR木津川台に車庫きぼん（w

JR片町線1.3km地下化で道路下も選択肢に―大阪市
http://www.kensetsunews.com/news/abcde4.html

やはり地下化ですか。

>>271

いや、まだわからん。

>>271
事故レス事故まんぞく?

>>256
増えすぎw 路面電車かよ。

>>261
だめらしいです。

下がりすぎAGE

>>242
入れかえるなら嵯峨野線はどう？
片町線は何となく紫が似合うような・・・？

AGE

快速が松井山手から何で普通になるの。

長尾や。

>>282
乗る客が少ないからじゃない。

>>282
普通が松井山手止まりだから。

>>282
乗る客が少ないからでしょう。
1時間に8本で7両なんて、どう考えても多すぎるでしょう。
かといって普通2本、快速2本では不便な駅ができるので
全部停まるようにしているのだと思います。

>>282
どの駅も快速停車駅にふさわしいような客がいないから…
（快速運転の必要がないから）

事情を知らない余所から来た人間は下狛や西木津をみたら驚くだろうな。
路線図には快速停車駅と堂々と記されてるが，行ってみたらあんな駅だから･･･。

よもや優等列車が停まる駅には見えない。

大和路快速の天王寺〜京橋〜大阪間は「普通」表示だ。
東海道・山陽線の快速の高槻以東と明石以西も「普通」表示だ。

207も「快速(長尾〜京橋間、尼崎〜宝塚間快速)」にして、
木津〜松井山手と京橋〜尼崎は「普通」表示で走れば納得?

じゃ、区間快速いらんやん。快速(四条畷〜京橋間快速)で。

>>289
東西線を普通表示で走ったら、京橋以東を利用するヤシがパニックになるだろが。
あくまで末端区間を普通で走る場合のみの取り扱いだな。

改正後は夕区快が混むようになったな。以前はガラガラだったんだが…。
やはり北新地２分停車の賜物だな。

>>291
北新地から乗るが、まだ「マタ−リ」としてますが、何か？
むしろ、京橋からが混んでくるようになったと思うが。
2分停車は正直言って、鬱。

>>289
快速運転区間に挟まれた各停運転区間で｢普通｣表示すると>>290の言うとおり
利用する人がパニクリます。

もし区間快速が京橋〜四条畷間快速表示で走ったら、忍ヶ丘にいきなり止まって、客はびびるぞ。

(;´Д｀)ハァハァ

奈良発大久保行きage

JR西日本のその他の路線と違ってなんで学研都市線だけ快速の各駅停車区間で「普通｣表示を出さないの？
大和路快速なんか天満から大阪の間でわざわざ手動で切り替えをするくらいのことしてるのに。

そんな表示より行先によって種別幕の色を変えてくれんかな。
宝塚線方面へは「黄色｣で神戸線方面へは「水色」で尼崎や
塚口止めは「ピンク」という具合に。

そろそろ

３００！！

>>297
大和路快速は、客から苦情が来たから普通表示になった。どんな苦情かと
言うと天王寺２番線（１２、１３番のりば）停車中の[大和路快速　大阪環状線]
と表示した２２１を見た客が、天王寺からすぐに大和路線に行くと思い込んで
乗って、気がついたら環状１周してしまい余計な時間がかかったとキレたらしい。

>>２９８
一般のお客様に、種別幕の色分けが浸透しているとは思わない。変えても
一般のお客様は気づかない。
あと、稀にわかってない車掌がいて、網干行きの快速で堂々と黄色のアンダーラインを
出して走っているのを、何度か見たことがある。

>>298
京橋や尼崎で幕を変えてくれたほうがしっくり来ると思うなぁ。
西明石発松井山手行きなら西明石〜尼崎or京橋はピンクで、それより向こうは黄緑とか。
逆向きは仰せの通り終着の場所によって変えると良し。
東西線を通過した後の列車がピンクだとなんだか妙。

いっそのこと学研都市線と東西線を合併させて路線名を学研都市線に統一しても
いいかと思われ。分けてるのは戸籍上の問題（学研都市線は関西線所属、東西線
は東海道線所属）からかな？

だったらラインカラー問題は解決するかと。
そもそも3色（黄緑〜ピンク〜黄色or青）にまたがってるのはここだけだよね？

他は2色までだし。

>>301 そいつ、あう使いやはしのえみおクラスのｱﾌｫやな。
行き先が「大阪環状線」やのに。
寺田町で気づかなかったのか？
しかし、何故一周する？

漏れは今の表示のほうがわかりにくいと思う。
京橋から福島まで乗るのだが、「普通│加茂」と表示された列車に乗ったら
実は大阪から大和路快速で、西九条まで拉致された。
かつては京橋でも「大和路快速 加茂行きです」という放送が流れていた。
まぁ、放送をよく聞けば済むことだが、聞こえない場合もあるし、
大和路快速も区間快速も221系だから誤乗しちゃうのよねん。

河内磐船駅、Kiosk移設（仮設）化age
(たばこ、飲料自販機も移設)
何やら、工事を始める影響らしい…
沿線の駅設備、好待遇になりつつある？？？

>>301 >>305
そんなアフォなﾔｼの苦情を真に受けて表示変える方にも問題があるよな〜。
最近の西はホーム柵といい、どうでもいい少数意見をよく実践するよな〜。
肝心な意見は全然聞かないくせに…。

この時間帯より、21時台まで、京田辺駅では、
同志社前行きは７〜８分停車なんじゃage!
ウテ師の皆さん、暇そうですね。
車内放送の車ショさんもやや恐縮気味で…。
「発射まで、あと○○分程、お待ち下さい。」言うとるし。
（夕方以降のダイヤの乱れは、減るんかな？）

>>307
噂では、乗り間違えたのは株主らしい…

>>296
なぜ、「快速」表示になってるんだろう？
ttp://ekikara.jp/time.cgi?det26221
この電車乗ってる方おられます？

>>306
明日から改札口から下りホームへのエレベーター工事だよ。
改札口にお知らせのポスターが貼ってあるんだけど、
確認できなかったのかな？

>>310
漏れはこの列車利用していますが、何か？
ただ、字幕は「普通」表示です。あと北新地まで利用しますが
通過する駅は一つもございません（w

>>296
>>310
これって、207の最長運用かな？
木津〜篠山口運用より長そう。

>>312
暇なので調べてみました。（キロ数は営業キロによる）
木津〜篠山口　１１５．７�q
奈良〜大久保　１１５．３�q

あの頃奈良まで直通してたら・・・鶴橋回らずに通学できたのに・・・・・・
まー、Ｊ奈良は街のはずれやから使えないのは相変わらずやろけど。

って、何年前の話やねん！＜自分

>>305
京橋では
大阪から大和路快速
とか
大阪から区間快速
といってるがややこしいことこの上ない。

しかも関空快速も
意味不明。
ポケット時刻表では大阪まで各駅停車ってかいてあるのに
京橋から快速になったりするのがある。
しかもその関空快速。毎回紀州地と方向幕逆。
毎回京橋で入れ替えてるよう泣きがするのだが・・・？？？？

>>310
他線区ですが
http://ekikara.jp/time.cgi?det5114
http://ekikara.jp/time.cgi?det8283

http://ekikara.jp/time.cgi?det1022
http://ekikara.jp/time.cgi?det1266

http://ekikara.jp/time.cgi?det1384

いったい何が言いたいのでしょう？

>301
ここ何年かは天王寺→鶴橋は「普通」で、鶴橋あたりで
「大和路快速」に変えていたはずなのだが…
外回りは大阪の手前で普通表示に変更。

>315
京橋→関空はすべて桜ノ宮・天満通過。
天王寺→京橋→関空も桜ノ宮・天満通過。
逆は、関空→京橋は桜ノ宮・天満通過だが、
関空→京橋→天王寺と運行する列車は大阪から各停。

どんどんスレ違いになっている。そろそろやめよう。

時刻若干変更になれど　早朝7時代　北新地方面逝き魔の
空白9分間　2回今だ解消されてない
京橋止め　やめてくれんかいな　しＲ

>>318
朝ラッシュダイヤから
昼間ダイヤへの切り替え時間に
３０分くらい快速がない時間がありますが。何か？

>>320
普通も20分以上ないYo

一人芝居やっちゃった…鬱

大晦日の終夜運転は、京田辺まで延長みたい

http://www.westjr.co.jp/news/021016a_6.html

大ヨト

大ヨトマンセー！

淀川電車区

放出1,2番ホームの延長工事、徳庵方に仮設を作った後は
止まったまんまやね。

転落防止柵いつなくすんでしょうかね。作ったのに５００万くらい
かかったみたいです。肝心なとこに金をかけない酉です。
こんなんだったら、運転席を本皮で電動パワーシート・メーター類を
自発光式にして技術がすごいとこを見せ付けたほうがいいのに。。

進級試験age

女性専用車両拡大ですね。

>>331
ほほぉ〜、「女性専用車」が全区間通しで利用できるようになるわけだ。

ちなみに神ホシの201や205、207のトップナンバー編成、更に大ミハの
103にも新たに設置される罠。

２０７系の女性専用車両の位置ですが、上りから３両目は問題があると
思います。中間車だとどうしても通り抜けする男性がいます。
上りから４両目にすると、片側がゲンコツなので通り抜けはなくなるし、
それに弱冷車なので、女性にはいいと思うんですが…

＞332　テロ起きろ。

>>333
とりあえず４両目は京橋で環状外回りの乗り換えに一番近いところ
だからそこを専用車にすると苦情が出ると思われ。

ところで木津方面は夕方だけでいいと思うが…。

おお、これで最後尾車両が我等の手に戻ってくるのか。
あとは以前のように空いていればいいのだけど。

とは書いたものの、よく考えたら後から3両目なんてだいたいの駅で
階段の最寄車じゃないのかいな??暴動起きないか?

>>337
まず河内磐船は最寄りだな。

学研都市線の女性専用車両の位置変更は
東海道線にも導入する影響と思われ。
（つまり学研都市線は東海道線に合わせて位置変更・・）

京橋23:13発の快速
野崎で停車しかけよった・・・

ホーム標記の絵を見ると
「平日の初電〜9:00
17:00〜21:00 まで」
と書いてあるけど、土休日の 17:00〜21:00はどうなるのだろう?

17時になると突然「男性は出てけ!!!」と放送するわけですな。
その放送を聞いてない人はどうなるのだろう。いやマジで。

>>339
東海道線があわせるんじゃ。

>>333
>弱冷車なので、女性にはいいと思うんですが

何で弱冷車を専用車にしないのか小一時間（略）

>>335
>ところで木津方面は夕方だけでいいと思うが…。

徳庵の東大阪高校や畷の四条畷学園の女子生徒への配慮では？

>>343
>徳庵の東大阪高校や畷の四条畷学園の女子生徒への配慮では？

んな、やりまくり女子高生になにを配慮するのか。
あ、タダで触られるのが困るのか(w

>>344
四条畷学園がやりまくりか？
東大阪高校はお水予備軍が多いというのは聞いた事があるが・・・？

これっすね。
http://www.westjr.co.jp/news/021017a.html

>>344
四条畷学園は結構、お嬢様学校だぞ〜。

>>347
いや…それほどDQNではないが、お嬢様学校では断じてない。
中学まではそこそこの坊ちゃんが通ってるけどな。

>>346

どうでもいいかも知れないけど、酉のロング通勤車では「〜号車」という言い方
しないよな。何でやろ？束では南武線209ですら〜号車という言い方するのに。

女性専用車を造るのはいいけど、せめて8連化してからにしてﾎｽｲ。

350 死ね。

>>359
運転席パワーシートにオプティトロンメータですか・・。
確かにあの運転席は硬くて痔になりますな。
メータも日が当たると見にくいので自発光メータはいいかもです。

>>351
そんなこと言わないの。

乗務員スレになりつつあるな。マエストロさんよ。

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033482353/123
にアフォハケーン！

女性専用車両って、もしかしてこれが目的？

http://www.westjr.co.jp/news/k021018.html
今回の拡大を契機として、「女性専用車」となる２２６両を対象に、新たに女性
のお客様を意識した車内広告の企画・開発にも取り組んでいきます。具体的には、
化粧品などの女性向け商品の車内広告掲示の検討など、「女性専用車」にふさわ
しい車内環境づくりを進めていきます。

>>338
住道も最寄り。

>>355
女性専用車にふさわしい車内環境を作るのはかまわんが、
客自身がラッシュ時に車内広告をじっくり見る余裕ってあるのかなぁ。

もう寝るズラ

おやすみんしゃい。

女性専用車って一度乗ってみ。京橋で開放なった後の車両に一度乗ったけど
化粧品や香水の臭いが充満して気分悪くなりそうで耐えられなかった。

何か女性専用車拡大って、キティ急に張り合ってるような気がしてならない。
しＲが女ウケなんて、ピンと来ないな･･･。

女ウケ狙いはキティ急の専売特許と思ってたが･･･。

>>360
ま、ご愁傷様(ﾜﾗ

放出2番ホームの仮設部が京橋方へ大分伸びてた。
で、仮設部（表面はベニヤ）の下のコンクリやレンガを
撤去している模様。

>>351
お前が死ね、ボケ！！！

＞３６３よ、お前、女性専用車両に爆弾仕掛けろ。

>>354
ﾜﾛﾀ

>>364
お前も手伝え

テロ部隊結集か？

女性専用車両ごときでムキになる田舎モノたちめ、
最凶沿線以下の民度だな！（ｗ

松井山手駅下りホーム、工事大爆音age!

>>354
何で学研都市線は大和路線あたりのヲタに嫌われるんだ?

>>370
２０７が走ってないから？

田舎者とは失礼な！

○○○たん(;´Д｀)ハァハァ

207-2000番台は、側方種別幕の表示が
旧番台に比して、若干文字間が広い事を発見したぞage
（例）
　　 快 速 …旧番台
　　快 速 …2000番台

>>304
（例）の表示、失敗しました。すまそん。秋スマ！

375中の　＞＞３０４は　>>374　の間違いです。
[〜皆様の御理解と御協力をお願いします。]

>>374
だから、どうした！

んなもんとっくの昔に気づいとるぞsage

今日学研都市線に乗ると、先頭車なのにVVVFモーター音がしないと思ったら、
207系の2000番台だった。
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!!
って思ったが、やっぱり207系はIGBTより、VVVFに限る。

378は、何か勘違いしているようだ。

>>377
374のmailto: 欄を　水戸缶かい！　sage

>>374
2000番代の側面幕の文字の開き具合，1000代の開いてるバージョンと同じくらいに
見える。

特公age

>>383
藁

>>378
IGBTもVVVFの一種ですよ。
従来の207系はGTOのVVVF又はパワートランジスタのVVVFです。
ねえマエストロさん。

>>385
パワトラは0番代でしたよね？
あの音を聞くとどう言う訳か束の209を思い浮かべてしまう。

逆に出張や遊びで東京に逝って京浜東北に乗ると学研都市線を思い浮かべる
漏れは逝ってよしか？

２００１と２００２の三菱製インバーターに(;´Д｀)ハァハァ

>>385　そうです。０代のパワトラは加速力抜群です。209もパワトラなんですか？
個人的には日立のＩＧＢＴが好きですね。

>>380
もちろんmailto欄を見て言ったんですよ。
どうでもいいのでsage

>>388
>０代のパワトラは加速力抜群です

道理で0番代が快速に入る時は110km/hどころか99km/hでマスコンをオフにする
運ちゃん(特に年配)が居る訳だ。やたらめった飛ばさなくともダイヤ維持が出来る
ということですな。1000代以降の快速はやたらめった飛ばす印象があります。

確かにある地点からある地点までの速度の上がり方が0番代と1000番代以降(改善後
の2000番代はまだ乗ったことが無い)では違うわけですな。0代のほうが到達地点が
速い気がする。

207系0・1000番台→GTO素子VVVFインバータ

207系2000番台→PWNインバータ

てことか？

>>389
領海しますた。sage

下がりすぎage

VVVFインバータ制御　統一スレッド で　お勉強age

age

○○屋の旦那age

397

398

399

400!

　　　　　　　　400ゲットー
　　　　　　 ..,,,,,,.............................................,,..,　　　　　　　　　　　　　　(⌒;:)　　　　　　　
　 　　/'" 　　　　　　　　 　　　　　　 　"'ヽ.　　　　　　　　
　　　 /"　　　　　| 　 　　　 /　　　 　　　　　"ヽ,（'';:⌒⌒ヽ丶,..
　　i　　　○　 　|￣￣￣/　　○　　　　　　　 へ　 　　　　　　;;:: j　　　(⌒::;
　　|　 　　　　　 i 　　..::/　　　　　。　　　;:::／　 :::::　:　::⌒￣""⌒ヾ
　 　!.　 　　　　　|　:::::/|　＿ _。　　::::::::: /:::　;　":￣　　　　　　　::)
　 　ヽ　　　 　　 lヽ::::ﾉ丿　　　,,..:;::::::::::／:'（: : :　;;:;:　　　　　　⌒　⌒)
　　 　＼　　　　　しｗ / .......::::::;;:;::::::／;:/:::::::::ノ;;::::::;　:　　.....　　　..... 　::::ﾉ
　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣'￣""￣" "　￣￣￣"'"" ￣￣￣"　''''￣''￣
　　　　　　　　　　　ズザシャーーーー

フォフォフォフォフォ
４００とれなかった。へこむわ〜

長　　尾　発　【普通】　塚　　口 逝きage
花　　店　発　【普通】　甲子園口 逝きage
同志社前　発　【快速】　尼　　崎 逝きage
松井山手　発【区間快速】塚　　口 逝き萌え

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/⌒⌒^┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　____　　∨⌒⌒┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,-ｰ　　　ｰ-、　　　　 ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　 ＼　　　 L
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　 ＼　 　⌒ ）
┌───────────────/　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 　l
｜　　　　　　ー| |ノ　立 斤　十廾┐　　/　　　　　　　　　　　　　　　 │　　 ノ
｜　　　　　　／| し　 木 ｜　亠し　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　│　　｜
｜　　　　　きたしンち　　Kita-shinchil　　 　　 　 　⌒ 　　　　　　　│　　⌒)
├─────────────　 l　　　　　 (・）（・）　　　　　　　│　　│
｜おおさかてんまんぐう　　　しんふ│　　　　　　　　　　　　　　　　└　　ノ
└───────────── │　　　　　　　　　　　　　　　　 　）イ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │_____________________________　　　　_）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(＿＿＿＿＿ｖ＿＿＿＿＿_＼／ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(..________________________________ノ　　　　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /（　　　　　　　　　　　　　　　 ）　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　││___________________________　│　l___」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(^ノ　　　　　　 　　　　　　　　│ 〔___〕
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │　　　　　　　　　　　　　　 /　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 └-------------------┘ ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　└---------------------┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　_〕__| _〕__|

>>404
もっとマシなキャラ出してくれ。

コカコーラマンセー

ミッドナイト片町age

[快　　速]　　放　出

逝ってﾖｼ

>>409
去年のシーサイドレジャーの帰りの終着は放出だったな。

あの列車、せめて松井山手発着で学研線内も快速運転してたらもっと乗ってた
と思うが。

中古車センターage

>>410
あれは、放出に着いたらそのまま「電車区のような電留線」(w
に引き上げるようになっていたからね。

「神戸方面への直通快速」という心意気はわかるが、いかんせん
学研線内での運転区間があまりに「中途半端」すぎたのが、
シーサイドレヂャーあぼ〜んの理由だろうな。

>>412
これはヲタ意見だが、『レジャー号』と名乗るなら223系登板だったら良かったと
思ったのは漏れだけか？

因みにシーサイドレジャー設定時は往復四条畷発着だったね。

東西線が出来た時に奈良直通快速『万葉レジャー号』てな列車もあったけど、
あちらはヘッドマークすら無かった列車だから利用客には分らないと思われ。

あと臨時列車で定番(?)だったのは『篠山デカンショ号』というのもありましたな。

今後は学研都市線には臨時列車が走ることは未来永劫ないでせうね。(年末年始の
終夜運転は除いて)

>>412
運用の都合上、尼崎まで各停だったわけです。
運転士にとっては放出派出入区後駅まで歩かなくて
よかったのでそこそこ評判よかったようですが。

もう寝るズラ〜

8710age

>>412
シーサイドレジャーあぽーんの理由ってそれ以外にも
今年は朝霧大蔵海岸＆アジュール舞子が閉鎖されてた
ってことも原因のひとつかも。

そういう捉え方が一番いいかも。

>>413
「篠山デカンショ号」というのは20年以上前からあった由緒正しい列車ですが
学研都市線発なんてありましたっけ?

「快速・放出」は車両故障のため放出で車両交換か事故でダイヤが乱れたとき
間引きのため登場するのであの幕を見ると鬱になることがおおい。

>>419
有りましたよ。篠山デカンショ号は往路は宝塚トメの快速をわざわざ篠山口まで延長
してました。復路は最終数本前の快速を篠山口発木津行き(と思う)で運行してました。

東西線開業の頃からつい最近までありました。

AGE

塚口泊まりえらいですぞ。
朝３時４０分くらいに起きて出区点検し、回送で宝塚へ行き
折り返し４分・各停で木津へ行く（約１時間５０分）
木津で折り返し４分で京田辺へ行き
８分後の区間快速で京橋までいきます。
京橋着７時５２分、お腹壊したらおわりです。
しかも、４０分ぐらいして各停で松井山手１往復と
すさまじいです。寝る時間は４時間４０分くらいです。

>>423
ウテシさんですね、ご苦労様です。
それにしても大変な行路ですなぁ〜(ﾟoﾟ)
朝の4時前に起床、それからずっとハンドルを
握りっぱなしとは…

けど、塚口にウテシさんが泊まる所があるんですね。

京田辺　後3両放置プレイage

>>425
３両出区楽だな〜age

>423
それって、京橋で交代なしなんですか？

427
ナッシング

お〜うかなりキツイのぉ〜。

夕暮れ 区間快速age
大住　連続待避sage

>>430
どっちやねん！（笑）

無線障害age

そういえば、最終の快速木津行きは京橋での交代は無かったね。

>>423
今まで「乗務員の具合が悪くなったため電車に遅れ」なんかの
ニュースを「アフォか！」とツッコミながら聞いていたが
これを見るとなんか同情したくなったよ。

津田　通過直前　減速age

>>434
あなたは具合が悪くなることはないのか、ともそもそと苦言を呈しておく。

京田辺 放置プレイ３両　遠足児童幼児で全座席占拠age

京橋から快速で新三田へいき折り返し宝塚まで回送宝塚から木津行き最終快速
の回送の運転時分は北近畿なみだと思います。三田〜宝塚間１１分
１０秒で１０５キロ出してもぎりぎりでした。

>>438
え？新三田で回送で折り返して宝塚で快速木津行きに化けるんですか？

それなら新三田から客扱い・・・深夜帯だから新三田からは乗らないか（ｗ

>439
え〜、夜にキタに遊びに行きたいしぃ〜

>>438
あんたどこの乗務員や？

>>441
そんなこと言わないの

>>437
団体で座席占領か・・・。
吉野家死闘編状態やな（w

>>436
いや、だから今までは乗務員の実態がわからなかったから
言いたい放題言ってたのを>>423のレス見て同情して
これからは気をつけよう、という意味で書いたんですが･･･

>>444
スマソ・・・・。仲良くしてね。

京田辺行きの普通ってあるんだね。
昨日初めて乗ったよ。

>>441
京○でーす。６？行路です。
441は？

京田辺　[誘]　標識age

鴻池新田高架耐震工事age

>>448
松井山手もナー。

支社運動会age

>>451 学研管区頑張れ

あのー、現業さんの方々でつか？＞このスレの皆さん

旧淀川電車区のＮゲージレイアウトはどうなったんでしょ？
パワーパックが101系の廃車発生品だったような・・・？

淀電公開時には運転会してましたね。

>>453
淀電時代の人間はいないのでは？？

宝塚･東西線区優勝age

>>455
運動会どうやった？age

ただいま、フロントサービス診断実施中。
マイルドに運転しましょう。sage

>>457
車掌さんが大変な時期やね

今日尼崎のキリンガーデンのフリマに行きますた。
そこで基本編成2000代快速見たぞage

淀電出入区時 電子ホーンage

乗務員の方々、今日も安全運転ありがとう。

河内磐船　新Kiosk営業間近age

９時付近の京橋方面行き列車を利用しているのですが、しょっちゅう放送と実際の電車がずれてます。
あれはセンサーかなんかで鳴らしてるんでしょうか？
ホームにあがらないと駅員さんは気が付かないの？
電光表示にリンクさせればいいんではないの？

あと、「種別・行先」を放送してる時と「列車が参ります」のときがありますが、
種別・行先もセンサーで取得してるのでしょうか。だったら、ずれないか…。

最近じゃ当たり前になってしまっているので、慣れてもいいのですが
なんか気持ち悪いというか、しっくりこないというか、
間違ってるなら流さない方がマシというか…

四条畷駅の木津方面の行き先別のＬＥＤ壊れてるね。壊れるまで直さないのかな？

行先表示LED赤橙混色age
片町線内を走る「東西線経由木津」LED表示age

奈良車掌区age

河内磐船、Kiosk新店舗営業開始age

>>467
そういえば、木津電化当時は木津快速と四条畷普通は奈良電車区の乗務員運用が
多かったような・・・？

逆に同志社前快速と松井山手普通は淀電担当が中心の感じだったね。

今でも奈良の乗務員入ってるの？
学研都市線内では、京橋、尼崎ぐらいしか見ないけど。
明石も入っているのかな？

学研都市線担当区
京橋電車区―京橋〜木津
尼崎電車区―京橋〜京田辺
明石電車区―京橋〜放出・放出派
篠山口鉄道部―京橋〜放出・放出派

>>471
それって運転士の担当区間ですよね。
車掌も教えてクレクレ君。

改正で明石は四條畷まではいってる

東西線電車は京橋車掌区は奈良〜大久保・篠山口
明石車掌区
大久保・塚口⇔京田辺

運転士は471のとおりで､車掌は学研都市関連の範囲だと
京橋が木津〜新三田･西明石 奈良が奈良〜京橋
明石が四条畷〜大久保 篠鉄が放出〜篠山口までとなる｡

>>471-475
サンクス
奈良の車掌も学研都市線入ってるんだ。知らなかった。

京橋の車掌って昔は北陸方面の優等持ってなかったっけ？

>>476
それは聞いたことないですね。
岡山まで（新快速かな？）乗務していたときいたことがありますが。

奈良電車区の運転士受け持ちは無くなったの?
以前は京橋まで来てましたよね。

>>477
その昔、宇野線送り込みの山陽線113系快速は京橋の担当じゃなかった?

奈良電車区の片町線内の担当は207投入で無くなったのかな？

>>478
うーん？？それは聞いたことがないですねえ。東西線開通前は京橋電車区ってなかったんですよ。
変わりに淀川電車区っていうのがあったんですけど片町線と環状線だけでしたしねえ。

>>479
今でも一日２本の奈良行の木津〜奈良間は奈良電車区の担当です。
一応２０７系に乗務はできますが、片町線からは撤退したようです。

>>480

>>478は京橋車掌区のことだと思われ

>>481
スマソ・・・欝死。
京橋車掌区は東西線開通前にも本線系統乗ってたんですな・・。
知らなかった。

>>482
昔は姫路泊まりがあったそうな。運転担当の他に特改も乗っていて、運転は
岡山までで特改は、姫路までだったらしい。

マリゴよそれは実話か？
ってことは大阪まで便乗で大阪から乗務ってことですよね？？

淀○へ
本当ズラ

京橋電車区 臼杵正春

>>486
これこれ、実名あげちゃいかんよ。

>>486
その名前見たことある。

>>486
かつての学研スレでは、必ずといっていいほど出てた名前ですな。

しかし実在の人物か？

京橋電車区

岡本

姫路列車区
前田直頚

姫路列車区
土井

京都車掌区
森田久美

みやこ列車区
濱田

尼崎電車区
黒田

尼崎電車区
井上秀

大阪電車区
曾根

天王寺電車区
山田

>>ID:0srnicax
アフォ

500

明石電車区
沖

明石電車区
黒田

明石電車区西尾

ID:0srnicax
気は確かか？

明石電車区
村田

明石電車区
南

京橋電車区
山本

明石電車区
原

京都電車区
沖田

ID:0srnicax
いいかげんヤメレ

明石電車区
魚住

>>476
大阪車掌区の方が何人か京橋車掌区に移動されています。

0srnicax やめなさい。スレッドストッパーかかりますよ。

>>477-478,480
俺の勘違いだったようだ。明石区だったかな。北陸特急持ちは。
大阪夕方発の外側快速が京橋車掌区持ちだって話は聞いたことある。
ミハ車で>>478の言うように、宇野線快速の送り込みのはず。

あと、昼間時の新快速、大阪→京都で京橋のカレチ氏に何度か
遭遇したよ。3336Mか3338Mだったかな。

207系7両貫通編成age

そういえば207の試作編成って、区間快速運用にすら入らなかったようですな。
今後永遠に優等運用は無さそうですな。


それにしても、今後仮に207が8両に成るようなことがあれば、試作編成をどうやって
8両化するか見物ですな。

>>516
701-707(末期は701-705）の限定運用だったな。
運用範囲は、加古川、塚口〜松井山手だったかな。

６８３しらさぎ､８両組成age

明石電車区 大西

>>463
磐船駅でもたまにずれてる時がある。
今夕も本当は同志社前行きなのに「木津」行きって放送していたし。
（ダイヤ乱れていた訳でもないのにね）

外環スレより
423 ：名無し野電車区 ：02/11/01 17:56 ID:A7fdBVX9
この際、京都線・神戸線以外は全部20分サイクルに統一して
京都線・神戸線系統と学研都市線・福知山線系統に完全分離してもいいのじゃないかな。

大和路線とサイクル合わせるために、こんなことされたらいい迷惑だね。

外環スレでは大和路快速と丹波路快速を繋げてはどうかという意見が散見される。

河内路快速妄想age

>>521
学研都市線20分サイクルで、
快速 木津×３
区間快速 京田辺×３
普通 松井山手×３
普通 四条畷×３
とか？

>521
20分サイクルになったらS電が復活するだろうから、
鴫野・徳庵・鴻池新田・野崎利用者は賛成する由。

>>520
忍ヶ丘でも誤放送が多い。
「列車が通過します」で
普通や区間快速がやってくる。
　
今朝もそうだった。

S電廃止のときは片町線には20分サイクルが最適と思ってる人間が居たな。

それはそうと、外環開業後は東西線直通列車激減なんてことにはならないかな？
今でも片町線列車を尼崎以遠には行かせるな、片町線は孤立させろ、そうすれば
万が一のダイヤの乱れ時の被害は最小限で済む、片町線列車を尼崎以遠に行かせる
意味は無いとホザク香具師を時たま聞くし。

527　同意です。街路線は本数が多すぎて遅れる、山路線は自然災害で遅れる
等乗り入れても無駄だと思います。

>>518
試運転・おはようエクスプレス・サンダーバードの幕が表示されてましたぞ。
出て行くときは東西線をとおっていただきたいものだ。

683が東西線から出てきたら漏れﾋﾞｸｰﾘして腰抜かすわ。

>>527
東西線直通車の半分が新大阪行きになる可能性は十分ありえるなぁ。
当然、尼崎みたいに放出で同時発着のフォローはあると思うが。
個人的には西明石行き普通は新三田行きにして、
本線ダイヤと分離してもらったほうが遅れの伝染はなくなって良いと思うが。

>>519
こらこら。

そもそも、車両が東西線に入れる条件って何でしょ?
酉車の場合207は勿論221以降の新車は入れそうな気はするんだが･･･。

>>531
新大阪直通が出来れば、片町線から新幹線への乗換えが便利なので出来たら実現
して欲しいと思うのは漏れだけか？

>533
架線がふつーの架線じゃありません。

第２パンＡＧＥヨシ！
と言えないとダメでつか

>>534
JR難波付近も東西線と同じ剛体架線になってる。それやのに103系ですら入ってるぞ。

短区間やからでは？もしくは吊り方が違うか。

>>531
東西直通を半減されたら、野崎、鴻池新田、徳庵から京橋へ乗り換えなしでいける電車が３０分に１本になってしまうYO!
快速を外環方面に振るわけにはいかないし。
さすがに酉もそこまではしないんじゃないか？

>>533
確か東西線乗り入れ条件は
・先頭車に貫通路あり（←地下鉄道だから）
・急勾配を上れる馬力（？）

ちなみに、今宮〜ＪＲ難波は「地下鉄道」じゃなくて「トンネル」なので、
貫通路のない１０３系でもＯＫなのだそうです。

>>538
Ｓ電復活で新大阪行きにすれば良い・・

>>533
３５‰くらいの勾配をのぼれる＆もう１列車を押し上げるパワーが必要です。
連続スマソ。

東西線とか宝塚線なんてどうでも良いからｻｯｻと神戸線の普通は207で統一しる！
序でに快速も全部223に統一して列車線・外側線運行で130km/h運転すべき！
快速の革命的高速化で打倒・阪急！

連続じゃなかった…

東西線異常時訓練の時、ＤＤが走った。

＞539
トンネルは知ってる。
なんでダブルパンタのない103系が難波に来るかということ。

>>545
ＭＧの車は､離線しても室内灯が消えないから｡
一時期２０７もワンパンで走っている時があった｡

クモヤ１４５きぼんぬ。

>>539、>>545
難波付近の地下線は、山岳トンネルと同じ扱いだから。
ダブルパンタは、絶対にしなければならないわけではないが、
剛体架線の場合、架線側にたわみが生じないから
集電が不安定になるため、ダブルパンタにしているはず。

であってるでしょうか？＞乗務員の方々

>>547
北新地でクモヤ見たことがあるが、207以外が走ってると妙な感じだったな。

>>548
その通りです。むかし1パンタで走行試験していたんですが、離線が多発したそうです。
SIV車は離線した瞬間に室内灯が消えますから。

そういや221は新今宮の転線でよく離線するけど、
ＪＲ難波〜今宮の地下区間で離線した覚えはないなぁ…

宝塚線とは縁を切れ。

>>550
そういえば、その1パン試験中に乗ってたことがあったけど
トンネル内で制動中バチッとアークが走った瞬間
回生失効して立っていた人がこけそうになってたよ

2000番台3両京田辺放置age

>>552
むしろ宝塚線ともっと密接な関係にしたほうがいいかと。
今後大阪駅9〜11番線アボーンの際は宝塚線列車の東西線シフトは避けられそうもないし。
(特急除く)

>>553
漏れは『力行失効』食らって座りゴケしたよ…(;´Д`)

0台を快速限定には出来ないんですか？
ここでの評判は0番台が一番評判いいようですし。

運用を決める部署に「快速はできるだけ0番台を回して欲しい」というのは通るん
ですかね？？

凶田辺　ホーム案内LED案内表示
「快速　西明石」御表記age
訂正アナウンスでフォローsage

河内磐船駅下りホーム、工事大爆音age!

＞555　宝塚線とは縁を切れ、あんな田舎路線に好きな人でもいるのか？
何で宝塚線を仲間に入れたりするんだ？あんな田舎路線と一緒にされたく
なかったらむりやりでも縁を切れ。

何で学研都市線ユーザーは宝塚線に求愛するのか？あんな路線所詮田舎だぞ。

AGE

>>559
まぁまぁ、春までの間我慢するのじゃ。

>>560、>>561
別の無理やりとか、求愛とかした覚えはないかと思われ…

以外にも学研都市線て揺れるね

そういえば第1編成ってシーサイドレジャーでは走ったの?

>>564
207にヨーダンパ取り付けきぼん。

>>564
ガラガラの状態で爆走されると酔いそうになる。

あげ

なんかあった？

東海道線であった人身事故を処理中の救急隊が２次事故

無線の３５２．５５を聞いてたら学研都市の運転士も司令室に
無線で問い合わせを頻繁にしてるよ。

東西･学研都市にも影響するからなぁ東海道の事故は。

かなりつらい事故ですなぁ
ttp://www.asahi.com/national/update/1107/001.html

もろひっかかった。
北新地20:22発の松井山手行普通に21時過ぎに乗った。
北新地や京橋では快速がすぐ後続しているようなことを
言っていたが、住道での緩急接続はなかった。。。

片町線に転換クロス車両を入れるとしたら、今の関空快速みたいに2+1でないと
使えなさそうだな。


まあまず実現の可能性は0に限りなく近いが。

>>572
本当に「つらい」事故ですね。

>>573
漏れは北新地でその普通を見送り、直後に来た
快速同志社前行きに乗った。
ホームにたまっていた客は>>573氏が乗った普通に
ほとんど乗ってしまったので、快速は比較的「マタ〜リ」
していた。
ただ、住道での緩急接続がなかったため、ひたすら前を
走る普通に続く形で、ゆっくり走っていたよ。

自分はちょうど1発目の事故が起こった直後くらいに現場を通過した列車に
天満宮から乗ったので京橋で4分遅れくらいだった。
しかし事故現場って加島駅の真上なのに塚本と尼崎の駅員が立ち会っていたのか。

>>575
おいらも北新地で普通を見送り、続けて来た快速で帰路についたよ。
快速があまりにﾏﾀｰﾘしてたもんで、四条畷で降りるつもりが
爆睡こいて河内磐船まで寝過ごしてしまったぜ…

12時ごろ
星田−東寝屋川間で踏み切り障害？age

たまたま乗ってた電車（長尾近辺、上り走行中）の
一両目車内に聞こえてくる無線連絡内容からすると
何やらトラブッテル模様ですた。
（輸送指令と関連電車ウテ師間が頻繁に交信）

療養所前の踏み切りか！

強制捜査sage

ＧＴＯ（Good Train manner Ok?）age!

>>581
あれって煽りと同レベルのような気がするのは漏れだけ？

>>581、>>582
あんなDQNキャラにマナー云々言われてもねぇ…。
酉が某談社や原作者のF沢氏に金を騙し取られているような
気がして不憫に思える。

担当者はKiosk BookでGTOの単行本を買って読んで見るべし！

煽りに乗ってくれるかどうか････って新聞に書いてあった。

話がそれそうなので、sageとくわ…
ついでに、回線切って(以下略)

京橋→鴫野　間の最初の右カーブって朝スピード出しすぎじゃない？
踏ん張りきれ名よ

>>586
夕方のダイヤ乱れのとき、定時運転確保のためにウテシさんあせったのか、
猛スピードでカーブを通過したため、向かい合って立ってた女の子と抱き合いました。
気持ちいがった〜〜、よりも重たかった。

>>586
制限は７５キロです。私は快速で７０から７５キロ
各停で５８から６５キロ出します。
快速は放出で促進ベルのせいで遅れるため
多少早めに着く必要があるためです。

>>588
出しすぎ（藁

>>583
最近酉はしょうもないイメージ伽羅ばっかだな。
今回の鬼塚栄吉しかり、篠原ともえしかり・・・。

もっといい伽羅は探せば居そうだが・・・。

個人的には千堂あきほきぼん(w

昨日の９時頃何かあった？
住道の４線とも車両が止まりっぱなしで、そのあおりで
その手前（京橋側）にも後続車が２編成長い間とまってたけど、
なんだったのかな。

ああいうの初めて見たけど、かなりぎりぎりまで接近して止まるんだね。

>>592
放出信号機故障

>>592
北新地21:30発木津行快速に乗ったが、定時だったな。
尼崎方面は遅れてるみたいだった。
　
四条畷で京橋方面ホームの列車案内をみたら「調整中」で
一番下の表示器のところに「・・・放出駅構内で信号故障・・・」と
表示されていた。

放出20:40の同志社前行きに乗っていたら放出直前に運転台の方から
列車無線が大騒ぎしているのが漏れきた。
いつもなら京橋方面のホームにも列車が入ってくるはずなのに放出発車後
今津踏切付近で徐行するのと行き違ったからこれくらいの時間に発生かな?

17時からのパターンダイヤ
04 12 19 31 34 43 47 57
もうすこし均等にならないかなあ・・・

>592-594
ありがとう、放出の信号故障かあ。
木津方面向きがつかえていたから、
てっきり住道より東で何かがあったんだと思ったよ。
なんで住道で放出と反対方向が詰まっちゃうんだろうね？

>>590

＞個人的には千堂あきほきぼん(w

なあ、>>590さんよ。千堂あきほって誰？
詳細な説明きぼん(w

>>598
このサイトが詳しいかと。ていうか検索したらこれしか引っかからなかった（w

http://homepage1.nifty.com/-iruka-/

600げとー！
はしのえみお、残念だったな。

>>600
スレとまったく関係のない600ｹﾞﾄなキミもはしのに踊らされてることに気づいてないのか？
せめて同志社の話題くらい書いとけよ…

>>601
ｽﾏｿ。つい、「*99」ていう数字見ちゃうと・・・。

>>598
そうか、彼女を知らん世代が増えてきたのか…
90年代のの「トレンディドラマ」とかバラエティー番組、CMとか
よく出てたんだけど、トラブルかなにかで事務所辞めて
地元尼崎に帰ってきて、「ちちんぷいぷい」とかときどき出てる。

保守age

>>597
そういうダイヤになっております。
乱れたら運用変更・運転休止は日常茶飯事です。

>>603
そういうダイヤになっております。
乱れたら運用変更・運転休止は日常茶飯事です。

またーり

半自動期待age

14:55頃、四条畷で事故発生。ダイヤの乱れあり。

南野踏切age

最近、淀○さん見ないな〜

>>612
会社の一連の不祥事で申し訳ないやら情けないやらでレスを控えていたのです。

>>611
あの踏み切り、南野に無いのに南野踏切とは・・・。（四条畷市南野は旧外環沿い辺り。）

今日のダイヤの乱れで京田辺〜木津間はどんな運転状況だったの？
漏れが乗ってた快速は同志社行きが京田辺行きになってた。
運転士が無線で同志社前まで行きたいと話していたよ。

四条畷の事故って人身事故？？

そう。バイクと衝突。

>>615
凶田辺-導死車前の区間運休
ダイヤ改正（凶田辺7両延伸）後、ダイヤ乱れると
遅れ吸収のため、良くやられるみたい。特に夜間。
【冬場にあれやられると、待ち時間がつらいのう…】
松井山手切り離し時代はどうだったんかな？

>>617
今日の朝刊には電動車いすと書いてあった。
故意に踏切に侵入したのか車いすの故障かは不明とのこと。
　
昨夕は忍ヶ丘でオーバーラン(220m)もあったみたいね。
これによる区間運休もあったとのこと（これも朝刊より）。
　
で、昨日は北新地20:30発木津方面行き快速に乗ったが遅れ無し。
反対方向はは北新地着7分遅れで運行していた模様。

区間快速京田辺行age

誰かに見られていると思ったら、上戸　彩がこっちを向いて笑ってた。
気になって集中できまへ〜ん（w

>>620
さっき乗ってきたいうねん(笑)age

>>618
松井山手切り離し時代は、松井山手以遠が運休　sage

>>618
以前、松井山手すら逝かず、長尾で折り返した記憶あり（藁

京田辺 Suica？対応工事age

>>621
ワロタ！

>>625
やはり酉版西瓜のスタートは学研都市線か！？

それにしても学研都市線は初物が多いな。
古くは蒸気動車に始まって自動閉塞、関西国鉄最初の電化、関西国鉄初の自動改札
それに207系、Jスルー対応自動改札、女性専用車、そして今回の酉版西瓜（？）・・・。


保守的な旧国鉄でこれだけ初物が多いのも珍しいと思われ。

>>627
要するに「モルモット」なわけだよ(w

>>627
尼崎の新型券売機もセットでお願い。

>>618
そういや、放出止まりもあったな

学研都市線しょっちゅうダイヤ乱れすぎだろ

>>619
目の前で区間快速京田辺行が通り過ぎて行きますた。
車掌がアナウンスしつつ運転してバックしてきますた。

停車駅勘違い？
昔西宮名塩であったな

一時期多発してたときもあったな。

>>625、>>627、>>628

じっけん〜じっけん〜
これで何度目の「じっけん君」なんだ(笑)

って、「じっけん君」覚えてる香具師いるかな？

スイカは英語でデカメロン

>>635
とんねるずだっけ？
もじもじ君もあったな。sage

>>633
停車駅勘違いしたｳﾃｼは、秒殺されるってホントですか？

むかし、オーバーランした電車に乗り合わせていたとき、バックする電車の車内では
「あーあ、この運転士明日からうどん屋行きか」という言葉がきこえてましたが。

>>638
ウソです。

>>640
意外とうそじゃないよーな・・・。

夕暮れ区間快速age

ところで、京橋駅の転落防止柵の撤去はどうなったんだ?

>>643
そういえば、そんなものあったなぁ…sage

>>643
あれは早く撤去しないと危ないかも。
もたれてる人が多すぎる！

今朝8時半ごろ？普通宝塚逝きに乗ってたら、京橋のちょい手前で
突然信号停車。放送によると「踏切の無謀な横断がありました」ですと。
おかげで6分ほど遅れ、会社にプチ遅刻してしまいますた・・・
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

女性専用車両乗車位置移動準備age

延着証明ってどれくらい遅れたら発行されるんだっけ？

今日、延着証明発行されてた。

放出配線変更age

>>648
1分でも言えばくれますよ。
１分遅れても乗り換えできなかったら多大なロスになるかもですしね。

女性専用車って、木津側から２両目になるのかな？
夕方も実施するけど、その時間になると着席している男性は追い出されるの？

>>651
でも、延着証明書くれとゴネている間にも時間は過ぎていく

>652
木津側から３両目みたいです。
おかげで、帰りの住道駅の階段前車両に乗れなくなるーヽ(｀Д´)ノ

…後ろの階段に移動するか。外回りから京橋での乗り換えだと面倒だが。

北新地のホームにもう表示がされてたんだけど、男の人並んでませんでした。
なんかちょっと並びにくかった罠。

>>654さん、ありがとう
では現在の木津側先頭車のステッカーは剥がして3両目に貼るのだろうか？
宝塚線でも駅に表示があったから、実施線区の拡大になるんだろうね。
だけど201・205・103も？？

>>655
http://www.westjr.co.jp/news/021017a.html

>>656さん、ありがとうございます。
十分調べもせず書き込みをしてすみませんでした。>皆様

>>654
俺は堂々と並んでた

四条畷の喫煙コーナーが移転してた。

>>653
確かに（藁
しかし大阪駅はなれたもので
改札の上においてあるのですぐくれる。
なくても下からすぐ出してくれる。
そのうえ、ご迷惑をおかけしました。
って低調に誤ってくれた。
片町線の遅れだたーのに

夕暮れ区間快速、今日は出番なし…

>>661
塚口の２番線でスタンバッているね。平日は。

どーでもいいけどすわりごごちわるすぎよ。
おしりいたくてしょうがない。

>>663
束の走るんですに比べりゃずっとマシ。

>>663
痔ですか？

>>663
こんなとこに釣り糸垂れても、大した釣果は得られんと思われ。

>>663
工房かDQNだろ、ドアの前に座り込むんじゃないよ。

学研都市線のマヤ検って何が牽引するんですか？
教えて君でスマソです。

京橋の駅そば（あじさい？）うまいの？

>>668
クモヤ145やろ。多分。

>>669
あそこの★菜そばにあたった事がある･･･

>668
線は違いますが…
ttp://shinrail.hp.infoseek.co.jp/sina2002/1002sina.htm

環状線大阪駅外回りで何度か回送されるクモヤ145みたことありますが
あれって挟んで使うんですかね…
運用されてるところ見たこと無いので…

>>668他
何年か前にクモヤ145のサンドイッチでマヤ検走行見たことあり。

東西線開業前は、DD51牽引てのを見たことある。。。

＞＞６７０
＞＞６７２
＞＞６７３
どうもです。ありが�d。

今日も元気に…夕暮れ区間快速age

漏れ最近区快に乗れね〜よ〜(萎　
（時間帯的にではなく、単なるタイミングの問題）

片町線内で目撃した最高速度って、何�`でつか？
ワタシは115km/hですた。

漏れは１１３ｋｍ/hですた。
確か０番台の住道〜四条畷間で野崎のあたりで出してますた。
野崎周辺と鴻池新田〜住道はよく飛ばしますね。

漏れは普通の110ｋですたでやんす。2000番台で、漏れが乗ったのは長尾〜河内磐船と、
うん、野崎あたりやね。野崎はどの快速も飛ばすみたいやね。鴻池はあそこカーブやから
マターリやったわ。

東西線開通前に住道〜鴻池新田で１１９km/h出してた。
当時は０番台でしかも２Ｍ２Ｔの４両だったから今からは想像も出来ない加速度だった。

>>679
今の最高速ポイントはどうも藤阪付近なような感じがします。あそこでは結構
飛ばしてる。

>>680
もし4M4Tで8連化されたら数字の上ではMT比は同じだから、0番代同士だったら
さぞかし凄い加速になりそう。

全体的に東行き快速のほうが西行き快速よりも飛ばしてるイメージがあります。

age

しかし大人しい路線ですな。
本線や阪和線なんかでは結構な武勇伝（？）聞きますが・・・。

120km/h超で走ってるのを見た人は居ないようですな。

>683
＞120km/h超で走ってるのを見た人は居ないようですな。

利用者として、一度は見て(体験して)おきたいと思うが、
その場にいたら命が縮まるような気がする(W

住道駅の改札窓口に15インチくらいの液晶モニターとカードリーダー
みたいなのが設置してあったけどあんなの前からありましたっけ?

>>685
にわかに酉西瓜準備進行中だな

>>684
前スレで書いたが、☆田→磐船で126km/hてのがある（東西開業前の2M2T）
直線かつ２０７てことで、不安感はそんなに無かった記憶…プチ新快速気分（藁　

怖いと云えば、１０３時代の90km/h超の鬼蛇行の方が…（藁

おい、207系ｽﾚはどこ逝った？

>>684
特に四条畷以西だったら、まるでジェットコースターに・・・。

>>686
やはり「新しいモノは学研都市線から」という法則がまたまた当てはまりますたな（w

>>688
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036081282/l50

これでつか？

>>689
国鉄時代から自動改札があったのも学研都市線だったよね。

>>690
ここと京都駅の烏丸地下出口(地下鉄との乗り換え口)、
それと束の武蔵野線モナー

>>691
東京で武蔵野線に乗った時に昔の片町線と雰囲気が似てた気がする。

>>692
漏れは埼京線に乗った時に片町線と似てるな、と思った。

下がりすぎage

647 金ないくせにそういうことする西日本が許せん。

>>695
？？？？？？？？？？？？

今日の5449M（後ろ４両）、
種別幕の快速表示の下のところにあるラインカラーが
イエローですた。いつもはピンクなのに…

>>691、692
漏れは、「埼京線と思う」派です。
どちらの線も結構マイナーな所を通っているかと…(w

学研都市線の放出、住道、四条畷…
埼京線の浮間舟渡、武蔵浦和、与野本町など

利用者でないと、どこにあるかわからない所ばかり

ついでに700ゲトだぜい〜

>>697
223系が221系の代走で阪和線ラインの快速幕を出して走るのとおんなじでわないか？
207系が和田岬線を大和路線ラインの普通幕で走るのとおんなじ。

川越-大宮　≒　木津-松井山手
大宮-新宿　≒　松井山手-京橋
新宿-新木場　≒　京橋-尼崎
みたいな？
大宮≠松井山手　はしょうがない。

今日、放出１０時５０分くらいに出る松井山手行きがオール２０００番台ですた。
どうでもいいことなのでsage

いやいや、オール2000番台は貴重やぞ。まあ毎日乗ってたら当たり前になって
くるけど。漏れは2000番台には乗ったことはあるけどもオール2000番台は無し。

>>691-693
この3線に共通してるのは、
1.特急が走ってない
2.クロスシート車が無い

プラス、埼京線と学研都市線だけの共通点：
1.臨時列車が殆ど走らない。
2.観光・レジャー需要が全くと言っていいほど無い。完全な郊外型通勤路線。
3.（JRでは）女性専用車の試行路線。

くらいかな？

>>704
ワタシは大住でオール2000の快速を見ますた。快速でオール2000は普通でのそれ
よりももっとレアかと。ワタシはサンデーユーザーですが、快速に乗る時は何故か
木津方4両がオール0代が多いでつ。

しかし、2000代って、通勤車で速度計が160km/hまであるのには・・・。（向こうのヨ231も
そうだが）

>>705
＞2.観光・レジャー需要が全くと言っていいほど無い。完全な郊外型通勤路線。

埼京線とりんかい線との相互乗り入れが始まるとこの項目は当てはまらなくなりますね。
(乗り入れ先にある「お台場」は「観光地」としても有名ですので)

スレ違いだがスレがないので　この板でうかがいたい
近畿車輛　新幹線出来上がってきたようだが
甲種回送で出場するわけないわな
どのルートで鳥飼まで中央環状まで運び出すのだろう
海外向けの車輌はどこの波止場までもっていくのだろう
甲種回送は車輌走行実試験　組合試験はどこで行うのだろう
引渡しデータなど存在するのだろうか
香港向けのステンレスの車輌と近鉄ボロ車輌はスクラップになったんだろうか？
どなたか答えてくらはい

今朝乗った普通新三田行きの方向表示幕、ラインがブルーで
LED部分の行き先表示が「高　槻」になってました。
野崎で「三田」、住道で「道場」・・・なんか新鮮でした（ｗ

>>707
地図みればわかると思うけど、近車は徳庵側と旧中央環状線の間にある。
で、旧中環と中環の間は５，６００ｍ。そしてその間には知らないものから見れば
不自然なほど広い交差点と道がある。
新幹線はこのまま鳥飼へ、海外向けは多分荒本から中央大通りにでるんじゃないかな。

>>707
>>709
近車で作ってるのはJR-W用のB編成だけど、東海の大一両に運び込むの？
船積みで博多に行くのかと思ってたんだけど、どうなんだろ？

>>710
西の新幹線車両は､船積みで博多まで持っていくみたいです｡レールスターの時も船でした｡
どうでもいいことだが一言!!何を買ってきたの？ふねです!

>>710
西の新幹線は､船積みで博総に持っていきます｡レールスターの時も船でした。
どうでもいい一言 何を買ってきたの？ふねです｡

>>708
へぇ〜そんなことがあったのか。三田とか道場とかいう設定なんかあるんやな。
漏れは今日新快速乗って京都方面逝ったけど、宝塚線ラインの普通幕出した京都
行きを抜いた。しかも前4両2001編成。

二重レススマソ

>>705-706
あえて学研都市線・東西線内の観光地をageるとしたら、大阪天満宮・大阪城公園・一休寺
くらいでせうか？

>>708
以前京橋の木津方面行きホームで

「大　　垣」

というのを見ました。どないして逝くねん（w

>>715
「永 原」

と出して試運転しているのを見た記憶があるが、まさか

「大 垣」

まで入っているとは思わんかった。
ま、将来、使うこともなさそうだが。

最近、>>1さん出てこないなぁ…？age

新快速みたいなん走って欲しいなぁ。
トイレ付き車輛設けて欲しいなぁ。

>>704
昔、漏れが乗った快速の一本前がオール２０００番台だったんだが、その車両が
人身事故で人はねて。。。

> 西の新幹線車両は､船積みで博多まで持っていくみたいです

酉の新幹線車両は博多で検査しないと、新幹線上を回送すらできない

>>715
野崎参りは過去のものになっちゃいましたね …

223系「近畿車輛号」が留置場所から移動した！
なにか改造でもするのか？

>>715>>721
ほしだ園地“星のブランコ”
王仁公園プール
国会図書館
…なんかマイナーsage

四条畷神社は？楠正成。

>>724
違う、彼の息子である楠木正行。
正成は湊川神社(←こっちの方がよっぽどメジャー)

色々あげた所で、どこもかしこもマイナーな
スポットばかりだsage

今日放出の南出口が使われてることに気づいたのですけど、
いつから使用してるんでしょうか？

ところで、一部の207系で京橋方面でいうと５両目と７両目と
両方女性専用車ステッカーをつけてるのはかなりまぎらわしいと
思うのですが。

学研人身事故発生!!

>>718
仙石線のようなLCに改造したらいいかと。
学研都市線は3ドア車は入れ難いと思うから、もし仮にクロス車入れるならこういう
方式しか考えにくい。

運転見合わせ

警察と消防隊による現場検証中

花店人身
で片町線遅延発生。
京田辺からの最終京橋行きも発射できず
京田辺で３０分ほど停車。
ってゆーか
あんな単線のとこ関係ないや炉？

同時に東海道線関連でも
明石付近で人身。

こんな夜中に一体。。。。

信号現示に従い、運転再開。
１時間２０分の遅れ

>>726
今月29日までは木津方の先頭車両、来月2日からは木津方から
3両目の車両が女性専用となる。確かに来週末の間に貼りかえるのが
理想だが、たった2日間ではそれは無茶な話なので、今のうちに
新しいステッカーを貼っておいて、それから古い方のステッカーを
はがそうという考えだろう。
紛らわしいが、いわゆる「過渡期」だからしょうがない。

>>729-732
えらい遅い時間に事故があったものだなぁ。
それにしても、最終が京橋に着いたのは2時前になるが、
環状や地下鉄、おけいはんに乗り換えようとしていた人は
どうなったんだろうか？

また放出？いっつも直前横断で警笛鳴らしてないか？
南側が本格オープンしたら往来が激しくなってまた事故りそう。
せめて自転車と人の地下道でも作ればいいのに。

>>726
いつのまにか自転車置き場がオープンしてますね。

>>734
いつの間にかのくせに
結構みんな利用している罠

>>733
京田辺発最終京橋行きは
京田辺を０時２２分ごろ出発しました。

>>733
仕入れた情報によると、乗車中の電車で行ける所まで行き、
そこからはタクシーにて帰宅させたそうです。

なんやかんやで結局みんな実況中継を聞いていたのか(藁

>>728
木津方基本4連組のみの改造でいいかと。

http://www2u.biglobe.ne.jp/~ec223/bbs2/axbbs/axbbs.cgi
見たら、2000番台がヨーダンパ試験始めたラスイ。

飯盛山ハイキングコース

今朝の木津方面行きめちゃくちゃ混んでいたけどまた事故で遅れ発生か?

>>741
昔消防や厨房のころ、よく遠足に行ったな・・・。
あと冬場は耐寒オリエンテーリングしますた。

今朝海老江で車両故障。
東海道の事故と絡んで
めちゃくちゃに、。

しかしなんか適当に電車間引いてうまいことやってた。
もれが乗った電車は
京田辺で８分送れ
住道で１３分送れ
放出で時間調整１５分遅れに。
で、その後は何事もなかったかのように
１本後のダイヤに乗っかって平然と運転してた。
つまりお詫び放送もなんもなし。

ついでに松井山手ー京田辺間は
木津方面が連発されてた。
よって下り電車は来ない罠

>>743
漏れの場合、消防の頃は体育の授業でハイキングコースをマラソン、
図工の授業で写生にでかけ、理科の授業で植物採取、放課後は
遊び場になってましたが。

７時過ぎの尼崎方面行き電車は北新地へ向かうお水の姉ちゃんが
多数乗っていて、独特の芳香を撒き散らしております。
ある意味ビーバップで出てた「戸塚電車」です

京田辺にて。
今日の京田辺面白かったです。
１，２番線？西側に居残り３両。
３番線？に松井山手方面から木津行き７両が。すぐに折り返しか？
と思ってると、（木津行きですよ！！）ってことはわかりますよね、
すべてホームが塞がれ、その影響？で運休が出た様子でした。

>>748
ってことは、京田辺駅のホームに3連が3本並んだワケでつか?

飯盛山は何回登ったかなぁ、50回はのぼってると思うが。高校の部活なんかで。
山頂から見ると片町線がどれだけ曲がりくねってるかよく分かるよ。さすがに
旧大和川の上を走ってるだけある。

>>749
どうするのか見てたら、駅員があわてて指令に電話の様子。
どうも大住を発車しかけてた列車を止め、木津行き運休。
7両のまま京橋方面に（列車名不明）。
もし、あとの列車大住でてたら、どうなったのでしょうね？

寝る前のお祈り、今朝は遅れませんようにage

出勤前のお祈り、今朝も遅れませんようにage

今日､昼頃Ｂが暴れて遅れておるじゃないか！

ま　　た　　加　　島　　か　　よ　　！

>>754-755
その付近でまた人が線路上に乗りあがっていたそうな

>>756
NHKの撮影クルーが許可を得て、事故現場付近で撮影していたところを丹波路快速のウテシが通報したらしい。

またもや酉の伝達不手際が完全に露呈した形だね

今日朝も車両不具合とかで遅れてませんでしたか？
尼崎８時３０分頃の電車が「京橋行き」で運転されていたのを目撃。

と思ったら今入った情報。

奈良線 人身事故による運転見合わせ 　21:00 現在
影響線区 : 大和路線 奈良線
20時23分頃、奈良線 東福寺〜稲荷駅間で京都発 奈良行き快速電車に
人身事故が発生しました。このため奈良線は全線で運転を見合わせています。
そのため一部の列車に運転取り止めや遅れが見込まれます。
なお、20時40分から京阪線及び近鉄線による振替輸送を実施しています。

>>758
京橋行きってどんな風にして折り返したんだ？
スイッチバックで北新地方面行きに変身？
どうせ、放出までは逝くんだろうから放出行きにすればいいのに…

京阪スッレドから：

147 ：名無し野電車区 ：02/11/25 19:09 ID:bipzSiTG
寝屋川市は枚方市の属国みたいなものか？
枚方市がアメリカで、寝屋川市が日本みたいだな。

これを学研都市線に当てはめると、大東市って東大阪市の属国みたいですな。

>>760
じゃぁ、四條畷市は大東市の属国みたいですな(w

>>761 ただし、田原台は生駒市の属国

>>761
四条畷と大東って、他の北河内各市とは明らかに雰囲気が違う。
京阪沿線であるか否かでこれだけ変わるとは・・・。

まちBBSには四条畷・大東は東大阪に吸収されたほうがいいと書いてる香具師が居たな。

特に大東は近鉄バス中心なせいか余計に東大阪の一部という感じ。

漏れ思うんだが、四条畷って、東西２分割して東側（0743地域）は生駒市に、西側は大東か
寝屋川・枚方・交野合併後の新市に合併してもらったほうがいいかと思われ。

京阪沿線から見れば大東も東大阪も同じように見えるんだろうけど、
東大阪は明らかに近鉄沿線なんでJR主体の大東とはまた違うんだけどね。

やっぱ大東+四條畷で「新」大東市がいいのかもとは思うが、合併のスケールメリット
なんてほとんどないか。市の職員が減ったりして財政的には楽になるかな。
ただ名前が消えるとなると四條畷は反対するだろうな。
まぁ、ゴタゴタ言うんやったら「四条畷」の駅名を「大東」に改名するぞｺﾞﾙｧ
で駅名に残すということで折れてもらいましょ(ｗ

オール２０００代の快速､学研内走行中

>>764
>大東+四條畷で「新」大東市がいいのかもとは思うが

以前北河内7市を一まとめにする構想もありましたな。でもそうすると大東&四条畷
が放置されそうなヨカーン・・・。

だから大東+四条畷が一番いい・・・と思いきや話は単純でないのよね。
警察はお互い一緒だが、税務署の管轄が違うし、清掃関係が四条畷は交野と一緒だし・・・。

>合併のスケールメリットなんてほとんどないか。

ならば守口+門真連合とまとまってもいいかも。規模的には枚方+交野+寝屋川連合と
近づくし。

そろそろ、
「ドアの横のボタンを押して下さい。…ドアが開きます。」
のお姉さん声に会えるかな？

>>768
そやね、今日は結構寒かった事やし…

>>768
しかし、あのお姉さんの声、繰り返されると嫌になるよね。
長時間停車する京田辺とか、うるさくてしょうがない（ｗ

あの声を止めたまま半自動にすることはできるの？

西版西瓜工事はどうなった？

>>770
祝園とかで途中切って発車前にもう一度流していたような

>>768,770
１２月１日から使用開始です。自動放送停止ボタンがあります

>>773　まだ聞いたことがないので、来月になったら聞きに行ってみます。

>>773
停止ボタンは1000代と2000代だけですな。まあ0代はしばらくすると車外のみに切り替わるからいいんだけど。

以前ジャーナルの285系紹介の記事で「285を始め特急車が両端先頭車がTcなのは空転対策」という話が
載ってたけど、確かにフル編成を組むと両端がTcになりますな。
これを学研都市線にあてはめると空転が命取り（!?）になる快速にはフル編成を組むと
両端がTcになる0番台が快速には適任だということになりますね。

そうなると前スレ（だったかな？）で書いてた「0代のほうがいい」という話とつじつまが
合いますがどうでしょうか？

>>776
もとから1000代以降は空転検知が繊細すぎるというのもあるんですが、それも影響あるかもですね。

↑↑777ゲットでしたあ！↑↑
関係ないけど0台はショック無しの起動が難しい編成が多くて苦労します。

そろそろ、わしの出番やな…

またなんかｵｶｽｲぞ…
宝塚線で踏切ピンポンダッシュとか…

>>779
残念。普通でＧＯ！

>>780
北新地19：45の木津行快速が5分くらい遅れて普通四条畷行に化けてた。

>>783
漏れ乗ったＹＯ！
50分過ぎて到着した。

ところで８両化は３＋５？
女性専用車の位置からみてそう思ったんだが。

住道駅の改札機がいつのまにか変わっていたな。
確か今まではきっぷ投入口の先のところの上面に「きっぷは2枚まで投入できます」
とか書かれた正方形のプレートがあったと記憶しているけど、今日見たらその部分が
改札機の半分くらいのところまでの長いプレートに変わっていた。

>>783
3+5なら加速がしんどくないですか？

>>785
4+4なら、金銭的に厳しいと思われ(w

>>782-783
漏れは、その四条畷行きをやりすごし、その直後に来た
普通松井山手行きもやりすごした上で、その後に来た
快速同志社前行きに乗ったYO−
快速は20時ちょうど発のだが、ほぼ定刻通りﾀﾞﾀｰﾖ

それにしても、踏切ピンポンダッシュとはね…

>>786
いっそ普通を3+3にして、快速は4+4にすれば、車両増備の必要はないと思われ。
ただ本線で6両が受け入れられるかが問題だが…。

あと女性専用車をどうするか・・・。女性専用車表示ステッカーに「ただし、この車両が
後部から3両目に来た場合」と但書きするのかな？

>>788
事故レス。
そうしてしまうと今度は各駅停車は女性専用車が消滅してしまうわ。
欝他氏脳・・・。

>>788
それしたら普通が非力すぎる。
それが厳しそうだから、3+5なんて案がでてくるのであって…。

京田辺以東は５連いけるの？

>>791
現状では無理でつ。ホーム延長の必要がありまつ。

>>791
今のところ、無理。

で、５連でそれなりのパワーを得るとすれば…3M2Tか？すげぇな（藁

T'c-M-M2-M1-Tc
T'c-M-M-T-Mc

とか…
或いは増結車は３個モーターとかな…

酉の新型車両は､１Ｍ２Ｔが基本になっています｡８両だと３Ｍ５Ｔが妥当と思います｡
現に２２３系８両も３Ｍ５Ｔですしね｡

で、どっちがトータルで安くつくんでしょうね？3連組にモハ1両プラスして4両化
して4+4の8連、はたまた現在の4連組にTを挿入して3+5で8連化+同志社前以遠ホーム
延長か・・・。

いま思い付いたんだか､べつに５両編成を京田辺以西に持って
いかなくてもいいんでわ？前３両奈良､木津or同志社前行､後５両京田辺行
にしたらＴ車を増やすだけでホーム延伸しなくてすむ｡

>>796
京田辺以西じゃなくて､京田辺以東です｡スマソ

＞＞７９６
いい案だが　M車1両では不安でワ？
んでもそうなりそうな気がするが女性占用車が京田辺以東で打ち切りに
なりそうだが

8連化後は、同志社前だけ8連対応にして基本的には京田辺で東西分割とか？
要は丹波路快速方式。篠山口にあたるのが京田辺というかんじ。

>>788
本線の207‐1000登場時は6+2連で昼間6連だったから
MT比の問題さえなければ可能かと。

８連化が話題になってるけど、８連化が決定したの？

>>801
決まってません｡

３＋５の８両化だけど､よくよく考えたらＴ車増備だけでは無理なのがわかった｡
１０００代の１００１〜１０１４まではＣＰとＳＩＶが２機ずつあるので問題がないけど､ほかの編成には問題があった｡
オール０代の場合､ＣＰとＳＩＶを増やす必要がある､５００･１５００代と１０００代はＣＰを増やさなければならない｡
やはり無難にＭ車増備の４＋４の８両がいいかな｡

>>803
最近の電車でMT比が1：1というのは珍しいですな。
しかしかなり強力そうな編成になりそうですな。

>>803
具合はいかが？

>>805
穴が開いてます。

ホーム一部ベンチに最近、座布団を備え付けた河内磐船駅に一票！

祝園駅の西瓜準備対応はどうなった?

>>808
>祝園駅の西瓜

ネーミングが束と同じ「Suica」だけだったらﾜﾗｳな。

漏れなりに候補を考えたら・・・

「Suica-WEST」「Suica Jスルー」
辺りかな？

１２月１日より学研都市線、半自動扱い開始age
対象は、松井山手、京田辺、同志社前、木津の折り返し列車及び行き違い
などで３分以上停まる列車に限られる。
気にくわないのが、３分以上っていうところ！極端なはなし、停車時分が
２分５５秒だと自動でドアが開く。せめて１分以上にならないかな？

>>810
漏れは、シャショさんのさじ加減で、松井山手−木津間なら、
3分未満でも、半自動にしてくれると、思い込んでた…。
（特に乗り降りの少なそうな駅、JR三山木とか？）
今年から方針変わったのでしょうか?

以前、（快速の松井山手増解結時代で）大住−木津間の半自動扱いの時もありましたが、
その、増解結時の、松井山手駅での寒いこと…。
（気の利いたシャショさんは、半自動にしてくれますた。）

まだ無人駅って残ってるの？
写真が見たい・・・

西木津と下狛が未だ無人駅。

>>813
この2駅は、駅て言うより停車場だな（w
単行の気動車が停まってもおかしくないような停車場に、近郊電車が
停まるギャップに萌え。

三山木も無人だよね。
真新しい高架駅を降りたらそこには何も無いという。

>>812
http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610903 下狛
http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610901　西木津

>>816
ありがとう、萌えました

このあたり昔はもっと無人駅が多かったような気がしますが、
最近近代化してきているのでしょうか。

20年ぐらい前は同志社前駅や、松井山手駅等は存在しなかったと
おもいますが、当時は長尾〜木津間はかなりの駅間隔で
運転されていたのでしょうかね？

>>819
木津、祝園、田辺、長尾

>>820
いつの話や(w
20年位前なら同志社前と松井山手が無かっただけだろ。

ダイヤは朝夕1往復だけ増発あったが基本はキハ20の単行が1両で
長尾−木津間を行ったり来たり。今では信じられないけど90分に1本
くらいしか列車が無かったけど。

ひと昔前の片町線
ttp://www.ceres.dti.ne.jp/~yama-ko/jr/old/old.html

今思うと、学研都市線にトイレ付き車両があったとは思えないな。
要望の頃、多分ｷﾊ20系列と思うけど、トイレに入って下が見えたのに驚いた記憶
あり。

それに、松井山手辺りの旧線の所、山奥を走ってる感じがした。

片町線の歴史等
http://web.kyoto-inet.or.jp/org/gakensen/

松井山手らへんって昔は本当に山ん中だったよね。
ひたすら竹薮だったのに、今は…

明日から女性専用車になる車両にだけJ○B(TravelでなくCardの方)の
広告ステッカーが網棚とドア窓に張られている。
ご丁寧にドア窓の方は上半分が鏡、下半分が広告と
いかにも｢女性専用車」を意識した意匠だ。

酉もうまい事やるなぁ…(w

>>826
名古屋市営地下鉄や名鉄の車輌は扉の横に鏡がついてるな。
話逸れてスマソ。

歴史といえば今日12月1日といえば片町線に関西省線として初めて
電車が走った日ではないか。

12月平日初日age
いよいよ「拡大版」始まる訳ですが、
混み具合の方はどうなることやら…
（新規設定分を中心にレポなどおながいします…）

女性専用車だけ空いてるぞｺﾞﾙｧ！

>>831
ブス専用車両になってないか？

>>831は>>830へのレス。
欝山車能・・・

今まで女性専用だった最後尾車両はオッサン専用車両になってますた。

女性専用車って、何となく>>831が言ってるように事実上ブスやおばはん隔離車両に
なってる感じ・・・。

ブスで自意識過剰な香具師ほど女性専用車に乗るらしいね。

>>834
そういう香具師が専用車に乗ってなければ、それはそれで文句言うんだろ？

＞826　何でそういう事にしか金賭けないの？

１９時２０分北新地発の区間快速京田辺行きに乗る時に
女性専用車両の乗車口付近を見たけど、ガードマンの他に
駅員が数人立っていた。そのうちの一人は
｢女性専用車両乗車口｣と書かれたプラカード持っていた。
河内磐船まで各停車駅の様子を見ていたけど、ここが
一番派手だったように思う。
車内だが、やはりというか女性専用車両が見事に｢ﾏﾀ〜ﾘ｣で、
その隣の車両だけが｢激混み｣という今まで例のない
光景が見られたよ(藁)

>>836
そうやるしか、広島や岡山地区へ投入する新車の資金が
捻出できないのではないかと思われ(w

最後尾車両での座っての通勤復活祝アゲ！
久しぶりに平日の朝にまたーり通勤できたyo!

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　女性専用車両 　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　 ( ﾟдﾟ) ||ｻﾌﾞｲ
　　　 /　づΦ

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　女性専用車両 　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　( ﾟдﾟ) ||ｻﾌﾞｲ
　　　 /　づΦ

＞837　人件費かけて勿体無い。

そのプラカード持った奴誰か殴ればよかったのに・・・。

＞837　女専用車に金を賭けず（設置せず）、広島・岡山支社に金賭けろ。
＞839,840　やっつけてぇー。

AGE

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　839.840 　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　( ﾟдﾟ) ||ｻﾌﾞｲ
　　　 /　づΦ

女性専用車両じゃなくて美女専用車両ならそう文句は出なかっただろう。
それ以外の女性が入ろうとするとブザーが鳴る。これ最強。

>>846
その車両にはいったい何人の女性が乗車できることやら…
ラッシュ時に空気運んでいるんじゃねぇぞぉ…ってことになるな、きっと

学生や同伴通勤カップルから「彼氏（彼女）と一緒に登校（出社）出来ない
んじゃゴルア！！」という声が若い女性向け雑誌や野郎御用達雑誌辺りに載れば
面白いな。

まだ２日しか見ていないが、マジでガラガラだな＞女性専用車

>>849
んなぁ〜ことはない。

昨日北新地で晩の７時頃に松井山手行きを見たが、乗車率はあきらかに違ったよ…

だったら、女は全員女性専用車に行け　ヽ(｀Д´)ノ
とか、卑屈になってしまいました。

本当に
　漏れみたいに普段女性専用車の位置に乗っていた男性＝他の車両から女性専用車へ移った女性
に、なってるんでしょうか…。
他の車両の混雑率が上がって、
　不満に思う客＞快適に思う客
で、本当のｻｰﾋﾞｽなんだろうか…

ちょっと心を落ち着けて、連書きスマソ。

たぶん、一両の客なんかしれていて、
　不満に思う客＜快適に思う客
なんだろうなぁ。

女性専用車両の位置が変更になって最後部車両に戻れたので
以前のようにゆったり快適な通勤ができるようになったYO

あ、今日も電車遅れてて前のほうは地獄だったみたいだけど、こっちはガラガラ。

女専門車の為にわざわざ西木津とかにもクソ警備員とかいるのか？

>>855
なんでクソ警備員なんて言い方するのです？

＞856　鬱陶しいから。で、いるのいないの？いたら人件費の無駄遣いそのものだね。

>>857
女性専用車の運行されている全区間に警備員及び社員を配置しています。
鬱陶しいと意見もあるとは思いますが、定着するまでは必要だと思います。

何にしても8割もの賛成意見があるわけだし我々乗務員も気長に見守るしかないですね。
導入当初は乗車率のばらつきがあるのも当然だと思いますしね。
しばらく様子をみてみるのもよろしいかと思われ。

>>859
阪急のアンケートは、実情にあった回答比率でない。
JRも同様に会社の都合のよい結果となるよう、情報操作している
可能性もある。そもそもアンケート方法を詳しく説明していない
時点で怪しい。

そういえばどこかのスレにそういうのがありましたね。本当なのだろうか？
だとしたら専用車を設ける意味はあるんでしょうかね？

841〜843とか855・857は粘着荒らし厨房の仕業なので無視の方向で。
荒　ら　し　は　無　視　の　方　向　で　！

女性専用車を設定したからにはそこへ女性客を誘導するのが酉の義務

ギュウギュウに混雑してる京阪の女性専用車マンセー！



酉は糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞。京阪は神神神神神神神神神神。

>>863
京阪マンセーオタ死ね。二度とくるな。この引きこもりが。

841〜843とか855・857及び863は粘着荒らし厨房の仕業なので無視の方向で。
荒　ら　し　は　無　視　の　方　向　で　！
荒　ら　し　は　無　視　の　方　向　で　！
荒　ら　し　は　無　視　の　方　向　で　！

>>861

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1037006201/l50
の

811 ：内部リーク ：02/12/04 14:09 ID:SktXBsaq
>>742
これが本当のデータです

男性　　賛成２１％　反対６７％　わからない１２％
女性　　賛成４２％　反対４０％　わからない１８％

賛成派のうち望ましい導入時間帯

朝のみ　　３４％
朝と夕方　２２％
終日　　　１１％
その他　　２５％
わからない　１１％

ですか？
もし本当だとして、反対した女性がどんな人か気になってしまう（w

ホームに立って男性が女性専用車両に乗り込むのを注意するのもいいが、
女性専用車両の前後車両の近くのドアから乗ろうとする女性にたいして
専用車両へ誘導するような案内をしてもいいかとは思う。

今日、神戸線芦屋ですれ違った電車（たぶん芦屋１６１１発の
４５５６Ｃ、本来は松井山手行き）、行き先「京　橋」ですた。
神戸線内で珍しく種別表示緑帯の電車見ますた。

雨天時、空転age

女性専用車両をめぐって、少し荒れ気味sage

しかしすっごい人件費の無駄遣いだよなぁ･･･。
あの人件費で、無人駅への人員配置が出来ればと。

＞855に答えろ。

>>872
まったく。
7月から始まっていることなのに、なんでまた?ですね。

>>874
自分で見に行け。

今日ニュース見てたら、本線の“女性専用車内”で、男が眠っていた女性に
ﾑﾈｦ触るなどの痴漢行為をはたらいたとか言う事件があった。
もうね、ｱﾌｫかと、バカかと。ヽ(｀Д´)ノﾔﾊﾟｰﾘｲﾐﾈｰｼﾞｬﾈｰｶﾖ!!!

>>877
痴漢行為はたらいた香具師は、酒に酔って女性専用車だと気づかなかったらしい。
朝まで飲んでたのかい？

奈良車掌区　河内磐船−長尾間　車内検札age

>875
自分がいつも乗ってた車両に乗れなくなったから

夕暮れ区間快速age

>>870
漏れも芦屋で見た（同方向の221快速2両目から）
住吉で駅の外から見たときは松井山手だったんだけどねえ。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　女性専用車両 　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　( ﾟдﾟ) ||ｻﾌﾞｲ
　　　 /　づΦ

AGE

＞883　金の無駄。

学研都市線沿線に住みたいage

|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 金正日専用車両 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　 ∧∧ ||
　　(ﾟдﾟ)||こわい
　　　 /　づΦ

>>886胴衣age

人身事故で大幅乱れsage
つうか、北新地あたりでも折り返し出来るようにしとくべきだったな…

いま北新地。京橋方面電車ｷﾀｰ!！

漏れは再開２番手の区間快速で死ぬほどﾏﾀｰﾘ(苦藁

>>889
新福島の京橋側にある片渡りは全く使わないな。何のためにつけたんだ？

保線車両用とか。緊急時用とか。

区間快速、快速に格age

>>893
今回のような事態こそまさに“緊急時”のような肝するが…
とはいえ、あの片渡り、信号付いてないからな〜…

祝園の看板。
木津-京田辺
松井山手-京橋方面
にて折り返し運転中。
京田辺-松井山手は連絡なし。との事。（祝園駅員。）
振り替えの近鉄京都線　狛田にて人身事故処理中。
どうなってるんだ。

事故age　　

21:30頃京橋駅に行ったら何事もなかったかのようにホームはガラガラで
そこに四條畷行がやってきてマターリ座って帰ってきますた。

そりゃあよかった。

900げと〜

>>889ほか皆様
19時半頃会社を出る時、すでに人身事故でダイヤが乱れているのが
わかっていたので、駅前ビルの地下で時間をつぶした後、21時頃北新地の
駅に到着、18時50分発の区間快速京田辺行きの表示にﾎﾟｶ〜ﾝ
で、ﾏﾀ〜ﾘとした区間快速に乗った途端、大阪天満宮でしばし停車の間
｢この列車は快速奈良行きになります」と車掌の放送があり。
京橋からは普段の5542Mのスジに乗っかって走りだしよ。

訂正あり。

(誤)〜のスジに乗っかって走りだしよ。
↓
(正)〜のスジに乗っかって走ったよ。

>21:30頃京橋駅に行ったら何事もなかったかのようにホームはガラガラで

反対側の尼崎では、ほぼ同時刻人であふれかえりホームからあふれていた。
西明石行きは続々くるのに、宝塚方面は来なかったし運休もあった。
駅員に多数の人がクレームをつけ警察まで呼んでいた｡
あふれていたのは２番線、３番線。他はがらがら。

ｒうぇあｓｖｇｄｒｄんぶｊｇｈ、ｍｈ

ｇ

fdzhsrdんgjfFつfgkjkfgjｋｒつJつmkyルF

１００００００００００００００００００

>>904-907
新手の荒らしか？

|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| キムチ専用車両　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　 　∧ ∧ ||
　　　<｀∀´>||ﾏﾝｾｰ
　 　 /　づΦ|
＼ （＿__ﾉ

貴重な土曜日に何やってんだか・・・。

モ〜いいかげんにどいつもこいつも汁
しＲ酉、警察、消防そろってなにやっとるんだ
保線員なら列車防護と列車退避　避難教育でもやっとるだろうが
警察、消防にも線路内教育でも講習教育して対処させよ
漏れに少なくとも迷惑をかけるな！！

駅構内以外で人轢いても、止まらなくていいじゃん。
粉砕していこうよ。

漏れは直前横断なんてしないし。

>>911
警察は自殺者の現場検証するより年末年始に多い泥棒の検挙をしろっつーに

乗客の皆さんへ＞
今度、缶詰があったときはドアのすぐ上（広告、LEDの下）の蓋をつかんでこれを押し上げて（少し力がいります）中にあるレバーを引きましょう。ドアのエアーが抜けて手動で開けられます。非常ドアコックがドアの近くに無い場合有効です。

暴動age

>>913
もしそうする香具師が本当に出てきたら一日中電車は止まるな。

そろそろ新スレがいりますねえ。なんだか殺伐としてきたし。
常連で荒らし一切放置の新スレでも作りますか。

>>916
タイトルは

【奈良】学研都市線と関連線区を語る！【篠山口】

というのはどうですか？

間違えた。

【奈良】学研都市線と関連線区を語る！【福知山】

だす。ｽﾏｿ。

>>917
黄色厨が荒らすから尼崎以北・以西は除外するべし。

ところでなんでこれパート14なんです？
確かに片町線がらみのスレはたくさんあったけど、
これってもともと西社員さんのたてたダイヤ改正スレの続編だよね？
ってことはこのスレはパート３ではないですか？

>>920
過去の関連スレの個数もカウントしたから…のようです。
ですんで個人的には次スレはパート4がいいんじゃないかと
思います。

パート4がしっくりくると思います。
昨日は本当にご迷惑をおかけしました。心からお詫び申し上げます。
みなさんのレスは真摯に受け止めています。

タイトルの候補：

【ﾓﾊ40系】学研都市線・東西線スレッドPart4【207系】
【207系】学研都市線・東西線を語ろう�W【淀電】
学研都市線ｽﾚ4：ﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝ快速・ﾏﾀｰﾘ快速今日も行く！

はどうですか？

>>923

訂正
ﾏﾀｰﾘ快速 ×
ﾏﾀｰﾘ区快 ○

タイトルねぇ…

【快速】マターリで行こう！学研都市線スレPart4【区間快速】

ってのはどうだろう？

あと、次スレはこのスレが950を超えたぐらいで建てるように(←重要)
このスレの>>1みたいにいきがってまだ900超えた所で次スレを
建てると1000逝く前に｢あぼ〜ん｣って事があるので…(w

タイトル：

【70th】関西国電のパイオニア・片町線ｽﾚ4！【Anniversary】

はどう？（因みに今年は片町線四条畷〜京橋間電化70周年）

昨日の事故だけど、せめて大阪まででもJR東西線あたりが神戸線の代替ルート
として機能してもよかったはずなんだけど、こっちまで止まってしまうとは。

きのうのカブリつきオタうざかった！！お願いだから大きな声で放送のマネしないで

>>927
事故った位置を考えると、北方貨物線を使えばよかった
ような気がするけど、やっぱり難しいのかな？

>>925
そういう感じでいいと思いますよ〜。
>>927
尼崎の全ホームが埋まってしまいましたから・・。
東西ルートは空けておく事ができれば少しはましだったかもしれませんね。

スレタイ、前も後ろも【】は装飾過剰かなぁ、うざがられるかもしれないし。

>>925
>>930

全然関係無いが、何か昔のTV番組「ワイルドで行こう！」を想像してしまった（w

最近、塚本〜尼崎で人身多いけど、こういう運行って無理なのか？
東西線から神戸線行きは尼崎の引込み線で折り返し。
宝塚線から京都線行きは塚口で折り返し、丹波路快速は運休。
で、塚口救済で東西〜宝塚線快速の塚口臨時停車。
本線は折り返し線の都合上、京都〜西明石間で運休。
そうすれば、拡大被害は防げそうなのに…

金曜の埼京線の事故に巻き込まれてそう思った。
りんかい線が大崎折り返しになってたからね。
連続スマソ。

＞933 スレ違いだ。

昼間と夜間の普通の本数増やしてくれ
マジで使えないぞ。１５分間隔（４／ｈ）では
周辺の地下鉄や京阪は倍の本数（８／ｈ）なのに

>>937
同意。快速が23時台で終わるのはちょっと・・・。
今の北新地24：26が区間快速になってそのあとに普通を持ってこれないのか？
京阪の樟葉行き最終急行と並行した時間帯に優等列車が欲しいところ。

確か片町線は終電が早いのは車庫が放出で、遠方からの回送が出来ないからだという
話を聞いた事があるが・・・。

大和路線のように郊外に車庫があればとおもう。あと留置線が少ないのも片町線の
難点か。

>>938
と言っても四条畷で寝ている車両があるわけだし、もう少しは終電を
繰り下げれるんじゃないかと思う。
せっかく京田辺を改良したんだし、さっさと始発繰り上げ&終電繰り下げ
ろよなあ。

>>938､939
やろうと思えばなんだってできる｡やらないのはやる気がないから!

長尾とかも置けるんちゃうん？

>>940
始発と終電の件は、このスレでも度々でるが、
そう言われると、何だか萎えるなぁ…

つーか、酉ってト○エと手組んでないかと
前々から思ってるんだけど、どうよ？

京都・神戸線で事故あった時は、直ちに「京都・神戸系統」と「学研都市・宝塚系統」を分離しる！！
なんで京都線で事故あると学研線とめんだよ！
学研線は振替輸送ができねーんだよ！事故った線区だけ振替対応してるんじゃねぇ

それか東西線切り捨てて(環状線・地下鉄振替)、学研線内だけの運用にしる！
快速・松井山手=京橋折返(2)　四條畷=放出折返(1)

>>942
言われてみれば四條畷や忍ヶ丘はト○エしか常駐してないね。
ポンタク（日○タクシー）や京○タクシーも来てもいいようなもんだけど・・・。

因みに四条畷市役所にある無料タクシー呼び出し電話（今もあるのか？）はト○エ
とポンタクが呼べる。

>>941
現在夜間２本滞留。
つか、長尾周辺なら今なら電留線できそな土地あるでよ

>>945
の割には始発は遅いし、終電は早いな。
早朝深夜には四条畷・長尾間の区間運転を設定して、
その分運行時間帯を拡大して欲しいもんだ。

>>937

俺は徳庵から京橋に帰宅してる
夜間はせっかく１時間８本あるのに
１２分間隔３分間隔じゃもったいないよ（涙）
実質１２分間隔みたいだから１２分空いた時はホーム人であふれてるし・・・
もう少しダイヤを改善して〜！！！

>>948
確かに夕方〜夜間の下りの普通の間隔が酷いね。
最短でも５・６分空けないとあかんね。

下り快速で、夕方〜夜間の四条畷、住道、放出での３０秒停車はあまり意味がない。
どうせなら、上り快速で３０秒停車してほしいＹＯ

>>949
下りが３０秒停車ですか…
確かに意味なさそう。
ところで、東西線内のダイヤってキツキツですか？
京橋発の時点でいつも遅れてる気がするんですが…

12/6って、消防士轢殺事件からちょうど一ヶ月だったのね。
各テレビ局や新聞で取り上げられてたけど（NHKは特番組んでた）、
よりよってそんな日に似たような場所で人身事故とは。。。

>>950
おめでとう！新スレの立ち上げよろしく。
　

忍ヶ丘以東は最終の東京・博多両方面からの新幹線（のぞみ95・502号）で帰れません。
どうにかならないか・・・。

>>952
忍ヶ丘以東は新大阪始発の東京・博多両方面への新幹線（ひかり３５１・２００号）に乗れません。
どうにかならないか・・・。

ト萌えタクシーをご利用ください(ｗ

痔スレ立てますた
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039412508/l50

>>945
「今なら」・・・
最近マンション乱立気味だから・・・。
あと２０年もしたら恐らくあの辺の田んぼはすべてマンション化と思われ。

>>950
東西線ダイヤは10月の改正で若干ましになったものの
尼崎の接続で遅れるケースが多いです。その遅延をそのまま引きずって京橋に着くというわけです。

埋め立て開始！

　

　　

　　　

　　　　

　　　　　

　　　　　　

　　　　　　　　

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　

　

　　

　　　

　　　　　

　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　

　

　　

　　　

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　

　　　

　　　　

　　　　　

　　　　　　

　

　　

　　　

　　　　

　　　　　

　　　　　　

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

９９６

９９７　

９９８　　

９９９　　　　

１０００　　　　　　　　

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。