ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ・五日市線青梅線スレ６

青梅線(立川〜拝島〜青梅〜奥多摩)と
五日市線(拝島〜秋川〜武蔵五日市)をﾏﾀｰﾘと語るスレです。

過去スレ・関連リンクは>>2-10を御覧下さい。

過去スレ

青梅線すれっど
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983826466.html
青梅・五日市線（八高も）
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990182039.html
青梅・五日市スレ（八高も）
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996433249.html
マタリマタリ五日市線・青梅線スレ４(?)
http://curry.2ch.net/train/kako/997/997799418.html
----マタ〜リマタ〜リ五日市線・青梅線スレ5----
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10100/1010060406.html
★青梅線・五日市線・八高線★拝島お友達スレ
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009586723.html
青梅線スレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966857492.html
青梅線でＧｏ！
http://piza.2ch.net/train/kako/980/980246441.html
JR東日本中央線＋青梅線＠鉄道路線・車両板
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019053227/
ＪＲ東日本 中央・青梅線（快速）スレッド
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026637198/

亜種スレ

青梅線連続投石事件スッレド
http://piza.2ch.net/train/kako/985/985789743.html
＠青梅スカイモノレール構想
http://piza.2ch.net/train/kako/986/986243626.html
ボロ通勤路線！常磐快速vs武蔵野vs南武vs青梅
http://piza.2ch.net/train/kako/970/970414474.html
▲中央線〜青梅線直通廃止して！▲
http://piza.2ch.net/train/kako/985/985526395.html
中央快速線＋青梅、五日市線
http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997696035.html
中央線＋青梅線の停車駅を考える
http://piza.2ch.net/train/kako/991/991660014.html
拝島〜大久保、西武新宿、新宿（JR線ｖｓ西武線）
http://piza.2ch.net/train/kako/987/987596755.html

５

関連スレ

【東京】ＪＲ中央線・東日本管内【塩尻】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031205217
【増発ｹﾃｰｲ】新生八高・川越線スレ【103ｱﾎﾞｰｿ】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024480952/
南武線（川崎〜立川）について！
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026829314
【西武鉄道】ってどうよ？＜１７＞
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029126130/
☆★☆★西武新宿線◇Part2★☆★☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031900845/
多摩都市モノレール
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031659874
201系を褒めてみよう。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031235222/

使用車両

２０１系
１中央線共用
２青梅・五日市線専用
３四季彩

ライナー
257系

ｱﾎﾞｿされた103系は拝島で見ることが出来ます

ローカルルール

※新スレは最低でも900以降、950を目安に立てる。
※スレタイは住民の総意の元に決める
(勝手に立てられたものは放置推奨)

以上です。

ローカルルールはここ２スレの経緯から勝手ながら作らさせていただきました。
新スレへの移行時期はそのときの状況によってでいいと思いますが、
その際には必ずスレ住民に許可をとって下さい。

>>4
惜しかったね。

2

乙！
やっぱり青梅五日市スレはこうじゃないと。

今度の12月ダイヤ改正はどうよ？
前回の改悪から少しはマシになるか？

青梅・五日市線スレッド＠鉄道路線・車両板
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031918107/

上記のスレは放置状態で進みます。

ただし、この先上記のスレが荒らしが横行した場合、
スレごと削除の対象にされます。

８時台の上り改善キボン！

>>1
乙です。
そろそろこちらに移るとします。

>>12
こっちもうんこスレ

八高線との接続を改善してくれ〜

増発きぼん
7本/hぐらいで

>>17
そうなると五日市･西武との接続が悪くなると思われ。
(西武とは元から接続も何も無いが)

スレ立ての大変さを実感しました。
いちいち原稿も作ったりしたし･･･。

もしも見られない過去すれがあったら書き出してやってください。

トロトロ運転やめれ。横を走っている車の方が早いのは鬱。

ホリ快を昭島・羽村・小作・河辺に停車させ、事実上の快速化キボンヌ

>>20
この中が完璧に停まって欲しいのは河辺だけだね。
あとあり得るのは福生の代替で羽村くらいかな。

交換待ちのため東青梅に停車の罠

ホリ快が東秋留・秋川・武蔵増戸に停車･･･

態川と弓ﾘ田住民が猛反発しそうだ。

青梅・五日市線スレッド＠鉄道路線・車両板
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031918107/

上記のスレは放置状態で進みます。

ただし、この先上記のスレが荒らしが横行した場合、
スレごと削除の対象にされます。

古狸は市ね

本スレはこちらです
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031918107/

＊＊＊このスレは終了＊＊＊

>>23
休日出勤の不治痛社員ﾓﾅｰ

古狸がﾏﾀﾘﾏﾀﾘこだわるスレがあるからマタリできねえんだよ

＊＊＊　終了　＊＊＊

>>16-17
青梅線しか使わない人は本数さえ多ければいいだろうけど、
青梅線に乗り継いぐ人は乗り継ぎ重視だよね。難しい所

>>18
次スレ立てるとき楽できると言うことで。
(しかし、次スレを立てるのが誰かわからないと言う罠)

>>24
乙

>>27
んなこと言うなら、あっちで一人でマタリしてろ。こっちくんなー。べー。

あちらの１がこっちのスレを認めたというのに、
まぁ、青梅・五日市を利用していない厨のやっている事だとは思うが。

>>28
まぁ、ﾏﾀｰﾘ行きましょうや。

報告します。
前スレに質問ありますたー

966 ：名無しの電車区 ：02/09/16 23:45 ID:???
青梅・五日市線専用２０１系に”高尾以西運用可能車”って表示あるの？
またパンタは勿論、字幕に大月・四方津の装備など、
イザという時物理的に運用可能なの？

>>31
四季彩以外はムリ！

車番の左端に　◆モハ２０１−○○○　というようなダイヤマーク（◆）が
ついている車両が高尾以西運用可能車

>>32
つまり四季彩以外の青梅五日市線車両はシングルアームどころか
旧態然としたパンタのままなのですね。



高尾以西ローカルに転出してもらい、、、は夢か。。

青梅以西の奥多摩線は全て四季彩化きぼん

>>28
いくら青梅線が増えても、本数の少ない八高線との接続が悪いと意味なし。
かといって、八高線との接続が良くても、青梅線が少なければ青梅線しか使わない人には意味なし。
やはりここは三線パターン化しかないのか？

>>35
八高(電化区間)は非電化区間と川越線との連携を、青梅・五日市は中央との連携を最重要視しなければならない以上、
どうしても青梅・五日市と八高線の接続を良くしなければならないのであれば、５線パターン化が望ましいはず。
ただ、あまりにも非現実的すぎるがな。

>>36
やってやれないことは無い！

と思いたいけど、青梅⇔南武も良くして欲しいし･･･。
３線のパターン化がいいとこじゃない？

八高南線を２０分パターンにすれば、北線・川越線とはどうにかなりそうだけど･･･。
もちろん交換設備が足りないのはわかった上での発言です。

>>34
この前乗ったよ。眺めいいね。でも混んでた。

青梅・五日市線専用201K６両の一部にアクリルが導入されている事を確認。
仮に全車両に導入されたら、中央にあわせた新型車両の導入とやらは、完全に消滅しますな。

>>36
下手したら埼京線までからんでしまう罠。

>>40
埼京線ATOS導入後は、確実に絡んでしまうね。

>>41
ということは、りんかい線も絡んでしまうと言う罠？

>>42
りんかい線どころか、東海道・高崎線まで影響が出てしまうという罠。
素人にはおすすめ出来ない(w

三鷹発千葉方面直通増発、東西線直通減。
中央ライナー、青梅ライナー増発。16時発の中央ライナー廃止。

http://www.jreast.co.jp/press/20020911/pdf/syutoken.pdf

今度の改正で青梅五日市線と関係する改正点（現時点で）

�@19時台に青梅ライナー増発
東京19:00発→新宿19:15発→青梅20:16着
これはとてもイイ！

�A現中央ライナー1号あぼーん
これもイイ！こいつのせいで東京発の青梅逝きが立川で待ち、五日市・八高線に乗り継げないから、
あぼーんは大歓迎だね！

で、結局普通電車の増発はされないのか？

ライナー使わない人間にとってはどうでもいい改正内容だな。
結局、束は青梅・五日市線は放置プレイですか。
これじゃあ、盛り上げれないな。

>>45
�Aにて、東京発の青梅特快青梅行きがﾌｶｰﾂされれば良いね。

やはりそろそろ青梅・五日市線も大規模な改革を進めないと、利用者は減少をたどる一方だぞ。
という訳で、無駄に改善案を無駄にまとめて提示。

�@・河辺駅に下りホームを新造し二面三線化にする
これによって、河辺折り返しを増発させることによる運輸機能の向上
�A・データイム立川〜拝島間を７本/hのパターンダイヤ化にする
うち、２本は五日市６両＋奥多摩４両(拝島切り離し・連結)、３本は河辺、２本は青梅(東京直通電車)
�B・ホリ快の停車駅見直し
事実上の青梅線快速電車化。新たに、昭島・羽村・小作・河辺に停車。
�C・拝島での停車時間の見直し
八高・川越線接続は五日市＋奥多摩の連結・切り離し時間で。他の電車は最大２分まで。

暇だな、漏れ。

>>47
おおむね賛成だけど、７本/Hって覚えづらいんじゃない？
あと、地味に河辺〜青梅間減便？

>>47

�@・・・同意。
�A・・・これはどうだろう？
�B・・・これは河辺だけ追加停車で良い。
（ただし福生のかわりに羽村に停める可能性はあり。）
�C・・・同意。

>>48
7.5分間隔、8本／ｈがいいよね。

河辺って実は非常に便利であの辺は道が擬似放射状に伸びていて（実は東青梅も同じなんだが）
駐輪場も整備されてるし、東青梅利用者は河辺をﾂｶｴ!ということなのか？

東青梅駅の周りは商店街でそれはそれでいい感じなのだが、
河辺vs東青梅
西友vsマルフジ
シティハウスvs小さい本屋二つ
アミュージアムvs駅前のゲーセン（名前忘れた）
きんたろう（ロラン）vsサニーランド
って比べちゃいかんよな。

８本/Hだとかなり便利だが本数的に過剰という罠。
データイムって乗車率カナーリ微妙だし。

>>50
そうすると五日市を４本/１Ｈにする必要が出るのと、
八高が２本or４本/１Ｈで本数過剰or不足になる･･･。

前者はいいけど後者は容量の問題もあるし。
ダイヤ改正って難しいなぁ。

ageます

消防と厨房の頃、五日市線の五日市まで行って、秋川渓谷でキャンプに
行ったな。秋川渓谷は東京にはない自然がいっぱいあった。

盆にYHに泊まってみんなと話した時、五日市に住んでいる人が
いたけど、何故か話題が宮崎勤の話題になって、やっぱり五日市は
そっちの話題になるんだね。その宮崎勤の妹は、婚約破棄されたし
親父は自殺するし、一家離散したらしい

>>48
６本／Ｈだと本数が少ないし、８本／Ｈだと過剰になっちゃうんだよね。
だから、間をとって７本／Ｈにしたのだが、覚えにくいか。

>>49
立川・西立川・拝島・福生・河辺・青梅・御獄・奥多摩は、
青梅線の主要駅と化しているので認められるが、他は必要ないという考えか。
確かに筋は通っているかもしれんな。

ちなみに、羽村ホリ快停車に関しては八王子支社内でも検討されている事ラスィ。
八王子支社に勤めだした知人談引用なので、ソースは無い。

>>55
多分小和田地区の人だと思われ。
普通の五日市人はあんまり話さないと思うよ。
今更ネタにはならんし。

>>43
湘南新宿ラインってことだよね？

下りの青梅ライナー２本ということは、
上りの増発は無いの？？
朝２本運転キホン！！！！！！！

拝島の103系八高線から良く見えますた

ライナーは310円に戻して、朝夕とも２本ずつ運転。
そのうち、朝夕１本は小作・福生にも停車。

>>59
そう言えば。
上りの増発は乗ってなかったような･･･。

>>59
まさか１号の折り返しは回送なんじゃ？

>>61
そういえば、おはようライナー時代はその値段だったね。
あの頃の束は財布に優しかったな。。。

まぁ、福生はともかく小作停車の見込みは無いと思われ。
ただ、下り位は停車させてやってもいいような気もするが。
というか、便利だろうなぁ。

>>64
最近の束は財布にかなり厳しい。
新幹線乗り継ぎ割り引きも縮小するし、はやてを全車指定席したり、利益優先主義に走ってる。
なのに青梅五日市線は放置。

どう思う？

多摩板の鉄道関係スレです。
正直、なかなかおもろいとおもふ。

中央・青梅ライナー帰宅組
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1031920417

>>65
束の客に対する方向性は、土曜休日ダイヤ編入と209K導入あたりから変わってきたような気がする。
今の束は、いかに少ない運営費で最大限の利益を上げるか、という事のみしか考えていないように見受けられる。
しかも、その利益を客に還元しようとなんてアウトオブ眼中ときてるし。
企業としては当然なんだろうけど、利用者としては納得がいかないよなぁ。

特急料金値下げしてるじゃん！

>>68
関係者の方でつか？

>>67
株式会社だから株主への還元を第一に考えるのです。
客からは運賃を取れるだけ取る・・・

>>45
>�@19時台に青梅ライナー増発
>東京19:00発→新宿19:15発→青梅20:16着
東京駅方面や新宿へ出かけた帰りに利用できていい。

>>71
その戻りに乗れるともっといい。

>>39　カメレススマソ。
今日２２日1760デ２０１Ｋ６両２，３号車のみ仕切版仕様車見ますた。

尚、漏れの乗った６号車青梅方クハのドアには本来奥多摩線車の
”軍畑．．．ホームに隙間が、、、”のシールが貼ってありますた。

６と１０号車の融通もありの様ですね。

この電車立川で折返し武蔵五日市行きとなりましたが、
五日市線を走る６両編成で奥多摩線向けシールはいかがなものかと。

休日にも東京１７時発（最終青梅特快の一時間位後）位の青梅ライナー欲しい。
都区内のイベント帰りや房総・常磐方面行楽帰りなら絶対乗るけどなぁ。

>>71
そんなに早い時間に帰れることはない。やはり青梅も一時間毎にして欲しい。

出張帰りの新幹線がいい時間にヒットすることは滅多にない。

＞７４
それなら休日夕方以降も青梅特快を走らせた方が良いよ。
っていうか走らせて欲しい。

終電の一本前に青梅ライナーｷﾎﾞﾝ

最終緩行青梅で我慢して

>>76
夕方以降や早朝にも欲しいよね。
確実に需要はあると思うのだが。

>>76
休日でも夕方には多少需要あるだろうにね。
まぁ、それ以前に普通電車の増発キボンヌ。
家族連れにあの混み方は可哀相。

>>80
普通電車増発、同意。
需給バランス悪すぎ。完全パターンダイヤなら言い訳も付くが、
この判り難い不等間隔ダイヤで尚且つこの状況は・・論外。
深夜帯もひどいね。

.

.

>>81
混雑しないですむ時間の混雑が許せないよね〜。
輸送力が目いっぱいじゃないのに妙に混んでるときとか。
休日の夕方は五日市直通が入るくせにたいした増発がされてないから、
青梅方面は大変そうですね･･･。

八王子支社ダイヤ改正情報ｷﾀｰ!
http//www.jreast.co.jp/hachioji/info/20020920/index.html

>>85
ほんとになんにも無かったね。

>>85
やっぱり来ない･･･。

帰りの青梅ライナーは10分繰り下げか。
五日市線が23:31発のままと仮定すれば10分待ちのようだな。

.

青梅ライナー⇒五日市線の乗り継ぎ悪化はマジで勘弁！
1分接続ゆえに使ってる人もいるんだし･･･。

で、『.』の書き込みは何をやりたいんだ？
もう一つのスレにもあるけど。

503からage

青梅駅

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
���C┌───────────┐
���B└───────────┘
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
���A┌───────────┐
���@└───────────┘
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�C��特快、ホリ快東京、新宿方面
�B�A�ホリ快奥多摩方面、快速東京方面
�@��奥多摩線折り返し
立川逝きはあぼーん

一つ不思議に思うことは、拝島着１８時半の東京からの武蔵五日市行きの後ろ４両を、なぜ八高線に入れないかである。
朝なんて２本とも高麗川発なのに・・・

熊川と武蔵引田は昼間は通過しる

今日南武線に乗ったら、死期祭が中原にいたぞ。
もう試運転か？

>>94
富士通は御存知ですか？

ＪＲ東日本に対する意見は、
http://voice.jreast.co.jp/
こちらのアドレスで受けつけております。
公式ホームページは
http://www.jreast.co.jp/index.html
こちらです。
時刻表は
http://www2.jreast.co.jp/estation/station_time/index.asp
こちらです。　

98

99

100

はしのえみお宇罪

奥多摩線は全て色彩にして、
青梅線立川折り返し、五日市線は211がいい。
青梅、奥多摩線とか五日市線には通勤型は似合わない。

>>102
五日市線に211はマズイだろ！？
結構混んでるのに・・・
あと奥多摩線のオール死期祭化には賛成だけど。

それから、けさ拝島に国鉄色の189が止まってたよ。中間車の幕が取り外されてた。
夕方には115もいた。両方ともあぼーん待ちじゃないよね？

っつーか、奥多摩線は半自動３ドア車がいい。
拝島に転がっている１０３系を材料に、専用の１０７系を・・・・あ、もう手遅れか。

>>102
朝夕の本数増えるなら３扉ロングでも漏れはいいと思う。
青梅線ほどの混雑率じゃないし、ダイヤがきつくないから乗降時間も伸びても平気そうだし。
ただし、拝島は３０秒停車じゃないとダメだろうね〜。

>>104
1編成だけ試作？

保線

青梅線はれっきとした通勤路線です。
奥多摩線、五日市線は知らんがな。

昨日の昼ごろ、中原から立川方に回送される色彩をハケーン！

まあ、どんな路線にも通勤に使う人が居るから、
通勤路線という言い方は間違いではない罠。

>>107
漏れは26日に中原に止まってるのを見たよ
あと拝島の側線にいる国鉄色の189と115は一体・・・

そうそう、今日ダイ改の八王子支社のパンフをもらってきたんだけど、普通電車は全然変わらないのか・・・
鬱だ氏脳

昨日の朝、東中神で「急病のお客様を救助するため」とか言って１５分以上止まってたが
なぜ客を一人降ろすだけでそんなに止まる必要がある？
それとも、もっと凄い何かの表現を婉曲にしているだけなのか？

>>110
青梅・五日市線とは関係ないけど、数年前四ッ谷で電車待ってたら
「東京駅で急病人（以下略）」っていうのがあった。
訳分かんねーっす。

急病人はさっさとホームに捨てて発車せよゴルァ

一応都内の路線だからねぇ。奥多摩線はもう一両か二両増結できないの？
夏乗ったら中年ハイカーと川原に遊び行く若者が結構乗って来たよ。
車両も201だし景色はローカルだけど車内は通勤状態でした

>>112
朝刊に寄りますとその方は１時間後にお亡くなりになったそうです。
合掌。
一口に”病人”と言っても色々あります。

その遅れのせいで講義に遅れたのは俺だけだった。
まわりにだれも大学に青梅線利用者がおらん。

>>110
駅だったら、降ろしたら後は駅員が対応するんじゃないの?
出発できないってことは、車掌か運転士が何かしてるってこと?

あくまで推察だけど、例えば脳血管系不調による症状でイキナリ
車両中央で倒れたとしよう。
この場合下手に頭を動かすと致命傷となる場合が多々あるのは
大抵の者は承知しており、乗客で手を出す奇特な人はいないだろう。
となると、乗務員、だが、そんな修羅場で救急隊員に引き継ぐまで
の１７分はあっと言う間だろう。　何はともあれ人命優先。
時間にもよるが東中神駅に発券窓口業務以外の要員が居るとも思えないし。

>>117
でも、「急病のお客様が発生したため」止まることって多くない？もちろん青梅線だけじゃなくて。
そんなに頻繁に脳出血系の病人が車中で発生してるんかな？

さすがは青梅線

ともかく一人の命が失われた訳なんだから文句言うのもなぁ。
飛び込み自殺みたいに自分の意思で電車停めてしまった訳じゃないし

>>117-118
実際に脳出血でなくても、その疑いがある症状ならば、救急車が来るまで
動かしてはならないのでし。

あと、街中でサイレンを鳴らしながらユクーリ走っている救急車を見たら、
だいたいが脳出血の患者を運んでおります。

今回の場合は仕方ないけど、単なる急病人(頭痛程度)で時間がかかるのは嫌だね。
特にしＲは人身でも、通過待ちでも、
行き違いでも必要以上に時間かけすぎの気がするし。

他の私鉄並にスピードアップしたいなあ。

まぁまぁ、そんなに熱くならずに。

>>122
青梅線はともかく、いろんな路線に乗り入れしている今の中央線の現状では、
他の私鉄並みのスピードアップは期待できないでしょう。
一つ狂えば、中央線内はもとより、中央本線・青梅・五日市・八高川越・武蔵野・南武まで影響が出てしまうわけだし。
少し余裕を持たせると、今のダイヤで限界なのでは。

>>123
目指せ京急快特！じゃなくて
目指せ西武国分寺線！でいいのです(苦笑)
無理なダイヤじゃなくて、２０１になった分だけのスピードアップで。
青梅〜立川で１分くらいは短くなりそうだし。

ライバルは西武国分寺線か･･･
向こうは６連とはいえほぼ終日１０分ヘッドだし。いい勝負なのか

本数だけだったら、西武国分寺に負けている。。。

保線age

今日河辺で指定券が発券できないってどういうことよ？

そろそろ奥多摩線はヤバイか？

505 名前：名無し野電車区 ：02/10/01 18:49 ID:???
18:45　青梅線　青梅−奥多摩　運転見合わせ（区間拡大）

奥多摩線止まっちゃった・・・

奥多摩線は毎回止まるね。
代替輸送なんかできるの？

野分のまたの日。
風雨止んで久しゅうに、奥多摩線不通とはいとをかし。
単発の気象災害には代替なしが通例といへどもあはれなりけり。

>>131
以前
「道路も通行止めになっているので振り替えのバスも出ていません」
と言っていたのを聞いたことがあるが。
本当、青梅以西に住んでる人はどうしてるんだろうね。

>>133
少なくとも今回は道路は通行可能。
朝、気のせいか青梅駅に向かう送り迎えのマイカーが
非常に多かったような・・・・。

ダイ改パンフには何もないが、時刻表が発表されて、
前回みたいに早朝の中央直通が増えていたりするのを期待age。

何で立川駅の青梅線のホームだけタイル張りになっていないんだろう？

やっぱり隔離政策？

金曜日の１３時あたりにﾓﾄの１１５が
立川の３番線から青梅方向に走っていったんだけど、
何か予定あるの？

>>137
今拝島に止まってるよ。国鉄色の183の隣にね。
今のところ、予定はわからん

奥多摩線１１５化とか？（色彩以外）

休日（土曜含む）７時台上りに１１５系投入し、様子を見守るとか。（ｗ

色彩貸し出し中に代りに使うとか？

>>134
レスサンクス。
青梅線・五日市線は代替輸送が可能だからまだいいけどね。
青梅駅が人であふれてそう・・・。

>>140
疎開じゃないの？
拝島は電流線に余裕ありそうだし。

>>142


ま　た　あ　ぼ　ー　ん　待　機　か　？

１０３系時代に一回だけ奥多摩まで乗った事あるんだけど景色良かったよ♪直通特急あったら乗って
もイイ！！と思った位。四季彩はグッドアイディアだね！！ただ混むとなると…一般車も谷（川）側
の窓は一枚の固定窓化（車端除いて）すればイイと思うんだけど…二段窓の横桟が邪魔だしね。一段
下降窓化は構造上と予算等の関係で無理でも。青梅・五日市線専用車ならやってもイイと思うな。ど
う？一番イイのは２０５系化だけど…

運転本数少ないだろうによく回生失効しないね…なんか特別な設備新設したの？

>>136
八王子支社の陰謀

10月4日
--------------------------------------------------------------------------------
ホームはみ出し、ドアまで開ける　青梅線
--------------------------------------------------------------------------------

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo/news004.htm

15時半ごろ、中央線新宿駅で自転車が線路内に進入、この影響で1549H（東京始発）が15分遅れて立川を発車、
後続の1515Hは河辺で打ち切り

>>148
その煽り食ってハチ公、拝島発１６３５が５，６分遅れた。
なぜか、俺が「遅れている電車」に乗ってるときは２分程度の接続すら取らないくせに
「待つ側の電車」に乗ってるときは必ず接続を取るのが非常にムカつく・・・。
（遅くても３０分待てば次の電車が来る場合）

待つ・待たないの基準を明確にしてくれ、ＪＲ東日本！！

>>149
漏れも先日の文化祭の帰りに中央線で人身事故があって、八高線が待ってたよ。
その時は30分以上開いてたから待ってて良かったと思うけど・・・
それと、土曜の日中に上りの青梅特快が3分ぐらい遅れて、その時は待っててくれた。

確かに基準が曖昧だね。ちゃんとマニュアルに書かれているのか？

恥婆死者よりは良い

あ、書き忘れたけど、五日市線は1549Hから接続を取った後、すぐに発車したよ

熊川に駅員は、いらないよ。

>>145
回生電力吸収装置

>>154
どこに？

確かに終電でもないのに延々と中央線接続待ちされるとむかつくな

>>148
前も無かったか?＜新宿で自転車進入
どこにどう入ってくるのか見てみたい

>>157
何者かによって投げ込まれたかも・・・

>>157
無理矢理入るなら山手貨物線の踏切から進入では？
で、中央線の列車ホームに逝くと。

でも、新ホームの作業員が気づくよなぁ･･･。
無理そうだしスレと関係ないのでsage

>>159
山手貨物線って代々木方のやつか。
なんなんだろうな。

投げ込むにしてもどこから投げ込むんだ。。。

特別保全工事age

特別保全工事age

保線age

>>161
２０１に施工してくれ。

>>149
そういえば昨日も人身に巻き込まれて立川13:32発の青梅特快が7分ぐらい遅れてた。
それで八高線への接続時間がかなり少なくなったが、八高線は待ってくれた。

もしこれで発車したら、ぶっ飛ばしもんだよ。＞八王子死者

東京000・新宿015発（立川050）の最終快速に、拝島行きで良いから
接続（新設）キボン！

.

.

あと、今日も16時頃にどっかの駅で急病人が出て、上りが最大10分程度遅れてたよ

>>167-168
sageカキコそのものじゃぁ下がらんのにご苦労さん。

>>166
その辺の時間って、昭島付近は深夜バスとかないの？

緊急保全age

１５時過ぎの河辺留置線に65編成がパンタ下げてるのを見た。
今まで見たこと無いけど平日にもここの留置はあるんだねぇ。

けさ中央線の信号機事故に遭って、学校に20分遅れた。
で、そこでの対応がこれまた最悪。
拝島の1番線に止まっていた758H（50分遅れで発車）よりも3番線の電車ばかり優先して、
さらには動き始めてから「今度の立川方面は3番線から発車します」と放送されたのに、その後すぐに「1番線から先に発車します」と放送される始末。
それで漏れも含めて、たくさんの人が3番線から1番線へ走った。
この時、ある人が「どうなってるの？ちゃんとしてよ！」と怒って、漏れも駅員を殴りたいと思った。
丁度漏れの通う学校が西武線から離れてたから、「遠回りになるからお待ちください」と言われた挙句にこの対応だよ・・・

みんなはどう思う？

>>174
そんなに苛々しなさんな。学校なんかゆっくり行けばよろしい。

>>174
いや、拝島の対応の悪さは今に始まったことではない。
今朝も、多摩モで振り替えやっているのを放送してなかったしな。
つーか、駅員一人改札たって、振替票と遅延証明配っていて、
「あぁ、もうどっちだかわかんないなぁ」とこぼしている始末。
もうちっと、遅延証明なんかは立川みたいに箱の中からご自由にってでもすればいいのにな。

　　　　　　　　 　　青 / 宮
　　　　 　 　 　　 　 / の
　　　　　＿ 　　梅 / 平　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　青梅以遠に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼! 　　あきるの市在住の奴までにも
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　山奥だのクソ田舎だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>174
運悪かったね。
758Hについては下り線を渡るってのがまさにポイントでは？
中央とは切り離しになったし、立川折返し不全と秤に掛けられる
過程での案内混乱と推察するけど。　

>>176
駅では放送されてなくて電車に乗ってから多摩モノでもやってると放送された。
遅すぎ！

>>179
そうだね。
758Hが発車してから、武蔵五日市行きが信号待ちしてたな。
かと言って3番線では無理だが・・・　下りは何とかなりそうだけどね。

>>174
五日市線からの東京直通はそういう運命なのです。
ひょっとして205-3001さんは多摩スポ前学校？(藁

常々思うのだが、信号機故障とかってＪＲ側の過失なんだから、訴訟起こす人いないのかね

>>181
＞五日市線からの東京直通はそういう運命なのです
八高線からモナー。
つうーか、八高線からのって、拝島で青梅方面からの東京逝きを待つからあまり意味ないんじゃ？
しかも1本目は通勤特快を先に行かせるから拝島でかなり乗り換えてそう・・・

＞ひょっとして205-3001さんは多摩スポ前学校？(藁
ちがうよ

>>182
起こしても無駄でしょうね。
事故などの場合の取り扱いについては時刻表の赤いページに書いてある通りで、
乗客側はその内容に同意してJRと運送契約を結んだことになっています。
すなわち「列車が遅れようと目的地まで運ぶので、運賃は戴きます」という約束をしたわけで、
運転を取りやめた場合でも乗客側の損失額はあくまでも支払った運賃・料金の範囲内だけです。
列車が遅れたことが原因で他のことで損失を受けても認められないでしょうし、
もし請求したらJRからすれば「約束が違う」ということになります。

>>１８２
>常々思うのだが、信号機故障とかってＪＲ側の過失なんだから、訴訟起こす人いないのかね

訴訟起こしてどうするの？
別にＪＲ（他の交通機関もそうだが）は定刻どおりにＡ地点からＢ地点に輸送する
という契約を旅客と交わしているわけでないし・・・

>>184
約款の効力は絶対的ではないのだが・・・

っつーか、訴訟で何を要求したいのか気になるんだが

>>174
漏れもこれに乗ってました。
車掌「発車します」→ドアを閉めかける
拝島駅員「１番線、発車待ってくださーい！！」
爆。

保証はしないけど証明ならしてくれる、ということでしょ。
大抵はその証明でなんとかなるし。
なんとかならない用件なら自己責任で車なり自家ヘリなり何なり、、ということで。

>>174
俺、その758H（箱根ヶ崎0717発のやつ？）に乗ってた。
「３番線から・・・」の放送が流れた次の瞬間、１番線の発車ベルが（ｗ
ﾊｧ!?( ﾟДﾟ)という感じで聞き流していたが、
次の瞬間、「１番線発車待ってくださーい」と放送がかかっていた。

座ってたので、動くまで待っとけばいいか・・・と思っていたのであまり腹は立たなかったが
案内がかなり不適切だったような気はした。


っていうか結構758H乗ってた人いるのね（ｗ

>>174
漏れは先行600Hに乗ってて中神で抑止のあと、
西立川停車時に"立川止り"の旨車内放送あった。
時刻にして7:32-3頃。（１０分遅れ）
ほぼ758Hの拝島発車時刻だね。
併せてレスを読む限りでは
１番線の電車が青梅線の遅延と関係なく定刻になったから発車、
しようとしたのが混乱を招いたような。

>>189
車とか自家用ヘリの方が、事故渋滞天候に左右されて
何とかならないという罠（藁

>>190
758Hユーザーに２ちゃんねらーが多いだけじゃない？(藁)
やっぱ支線からの乗り入れの基本として、異常時は虐げられることを忘れちゃいけないね。
あの日は拝島止まりにされてもおかしくなかったし。

一度でいいから｢本線｣扱いの路線に住みたい･･･。

本線age

>>193
山手線沿線に住みなされ(藁
無理か。んじゃ、八王子駅そば。

>>193
山手線。
コレ最強。
しかし最寄り駅近くに土地を買うと一生分のローンがつきまとうという罠。
素人にはお勧め出来ない。

新宿駅に住もうよ。

>>197
今一つ意味を掴みかねる。少なくともそういう事にしておく。

キリ番GETしにきました！
こんな時間だから余裕！！いくぞ〜〜！！

>>197
たまに住居が動く歩道になってしまう罠

200~~~~~~~~~!!

>201
くそっ！201系取られた

>>202
まだ、200番くれてやったほうがよかったね（藁

はしのえみおに本物なんて存在するするの?

>>195
友人に言ったら上野原を勧められた･･･

西武新宿線かなぁ。
池袋線の支線という捉え方も出来るけど(藁)

ageときますよ

けさ拝島の側線に第10編成が車両故障があって止まってたよ。
そのため708列車が6両で運転されてた。お陰で大混雑（ｗ
夕方すれ違った1708列車はちゃんと10両になってたけど・・・

それにしても、最近青梅線っておかしくないか？
火曜日は信号機故障で昨日は人身事故で今日は車両故障・・・
今日帰りの1753Hの車掌がお詫びの放送をしてたよ。

>>207
分かる限りでレスってみる。

・車両故障
そりゃ、201Kなのにトラブルを抱えているコストダウン車、しかも整備不良とくれば故障しない訳がない。
というわけで、コレは放置し続けてきたJR八王子支社の怠慢。

・人身事故
コレは故意でやられたものだから仕方ないでしょう。

・信号機故障
この日の午後には中央線リフレッシュ工事があった。
そのための下準備でトラブルが起きてしまったモノだと考えられる。
故にJRのミス。

というわけで、信号機故障はJRの過失、車両故障は怠慢ということになり、
別に「最近の青梅線」がおかしいという事には結びつかないかもん。

>>208
>・車両故障
のくだりは不同意。
どんなトラブルを抱えてるのか具体例提示キボンヌ。
ついでに整備不良と言い切る根拠もな。

２０１系でコストダウンだからトラブルとは、
２０９、ヨ２３１系ではどうなるのか、、(((;゜Д゜)))ガクガクブルブル
となると思うが。

あらかじめ言っておくけど、車体と台車設計に関するモノ以外のソースはないぞ。

>>209
＞２０９、ヨ２３１系ではどうなるのか、、(((;゜Д゜)))ガクガクブルブル
＞となると思うが。
もともと軽量な車体に合わせて開発された台車を使っているのだから、そんな事はねーべ。
むしろ、頑丈で重い車体にも関わらず、コスト削減のために設計時の台車とは全く違った軟弱な台車を使っている青梅201kの方が問題。

乗ってて、何も感じない？
中央201Kと比べ、異様に揺れる車体、走行時の異音。。。
これだけでも十分な欠陥だと思うが。

＃ちなみに、信じる信じないは勝手だが。

>>210
＞乗ってて、何も感じない？
＞中央201Kと比べ、異様に揺れる車体、走行時の異音。。。
＞これだけでも十分な欠陥だと思うが。
中央快速のに比べて加速する時に「キーン」ってするね。
時々中央快速のにもそういう音がするのがあるけど、青梅よりはマシ

>>210
つまり総武中央各駅停車時点で欠陥呼ばわりされてたのでつか？

>>210
>乗ってて、何も感じない？
乗るのは２号車、インバータ音に萌えてるので感じませんが、何か？

ところで、一般には"欠陥"＝"安全上問題あり"と思うがどうよ。

そういえば今日死期祭が南武線から快速で走ったけど、死期祭ってちゃんと「快速　奥多摩」って出せるんだね。

>>214
見たかった〜…

>>214
「一応」ジョイフルトレインだし、範囲は広そうだね。
他にどんなのあるんだろう。

全国どこを見渡しても201系以上の豪華通勤車両なんてないよ
素直に喜ぼうよ

>>217
禿同。

>>217
に激しく同意したうえで
>>216
あれってジョイフルトレインだったの？
それは知らなかった〜

>>219
JR-R Web「JR東日本車両図鑑」ではジョイフルトレインに分類。
ttp://www.jreast.co.jp/train/joyful/

>>220
×JR-R
○JR-E
スマソ

青梅・五日市線専用201Kが導入された当初、台車に異常が見つかり一時的に運用からはずれたという事があったけど、
それって210でいう所の欠陥か？

>>217
初期車両はそうなんだけどね。

>>216、>>219-220
つまりリゾートしらかみやきらきらみちのくみたいなJTなのね。
死期祭はそれらの全車自由席版ってことか？

214
http://www5d.biglobe.ne.jp/~jamw1212/1nambu/19oku2.htm
http://www5c.biglobe.ne.jp/~charm1/private/image/img/264.jpg
http://www2.ttcn.ne.jp/~kakiden/sikisai-otuki.htm

>>177
白丸に住んでることを、誇りにおもってるにゃ。

自分は最近まで軍畑をグンバタ、日向和田をヒュウガワダと読んでおりました。
当方小作駅利用者。ええ、よくコサクと呼ばれます。

去年「あけぼの」に乗ったとき、その車掌さんが青梅線に乗務したことがあって、
難読駅が多くて苦労したとかいってたよ。

関係ないけど小作駅の近くに「オーザック」という店があったような・・・

>>226
秋留って普通に読める？

>>227
美容院だったかね？

ＪＲに入社したら白路線図全部に駅名入れるくらいやって欲しいよな。
関係ないけど、この前高円寺で大甕からの精算するのに、大甕ってどこですか?って
読めるのに場所わかんねぇのかよ（藁

青梅線朝８時台の中央直通増加キボン。

>>226
漏れの中学の友達に「こさく」って言う奴がいる罠（ｗ

保全age

知り合いに「おざく」さんと「はむら」さんはいた

小作駅前のセブンイレブンって、外装がセブンイレブンらしくないんですが。

漏れは明日からしばらくの間、758Hユーザーになるよ〜（ｗ

定期的にageないと、dat墜ちしそうだな。

>>228
んなの簡単ジャン。「あきる」でしょ。
漢字だと「秋留」や「阿伎留」（どちらも当て字）と書く。

ヲザックage

奥多摩線正式愛称名祈願age

>>237
いや、地元民は読めると思うんだけど
他元の人が読めるかと思って。

他元に藁田

>>239
しかし、そんなことしたら余計に奥多摩線部分の隔離が進みそう

(ﾟДﾟ)＜tonge?

このスレの人間で、四季祭ハイキング号にのったヤシはいないのかね？

>>239
JR的には分離して値上げでもしたいんだろうな〜。
営業係数まるで違うし。

>>243
南武線内で乗ったよ（ｗ
幕に「快速　川崎」って出ていて驚いた。

>>245
今日、拝島で「快速　川崎」って出してたよ。
ﾋﾞｸｰﾘしたよ。

本数増えないかなあ？
快速とかいらないから本数増やしてくれよ。
不便すぎて困る。
東京の路線かよって感じですね。

>>247
禿同。
最低でも６本/1Hはホスィ。。。

>>247
「東京」の路線ではありません。
東京都を走る路線ではあるけどね。

そろそろ半自動ドア化しれくれい。

あと一本増えてくれると接続がよくなるのに！

青梅線民で快速の東京行きって狙って乗る人いるの？
どうせ三鷹で抜かれるから廃止しちゃえば、10分おきのダイヤ組みやすそうだけど。

>>251
私は狙っています。
抜かれるといっても、たかだか特快の２分後にぴったり張り付いているので、微々たる問題ですよ。
っていうか直通に併せて利用する人もいるから、廃止されると結構困りもの。
直通廃止されるくらいなら10分間隔ダイヤなど不要って人間もかなりいると思われ。

>>252
そうですね。
青梅線のみなら直通も必要でしょうし。スマソ。
いっそのこと直通を3本に増やす･･･無理だなぁ。

>>251
西国分寺で武蔵野線に乗り換えるので快速じゃないと困る

>>253
直通３本…いいなあ。
青梅線から直通が消えたらかなり不便になりますね。
朝とかだと立川で八王子方から来る東京行きより青梅方から来る東京行きのほうが
明らかに混んでますからねえ。
まあ本数がもともと違うだろといわれればそれまでですが、
あの違いはちょっと不遇ですね。

私は平日、７時２０〜４０分くらいに南武線ホームで電車待ってますが、
この時間帯って八王子方と青梅方からの電車が交互に発車してますよね。
なのにあの差はどうなんだろうかと思いまして。
束も需要考えてほしいですね。

豊田行きは正直いらんと思います。車庫があるからって…。

>>255
ただ、高尾まで電車を延伸すると高尾のホームのキャパがいっぱいいっぱいになってしまう罠。
また、八王子・立川・国分寺・武蔵小金井では、折り返し施設としての機能不十分。
また、青梅線に電車を流すと、立川付近で大渋滞(w
現状では供給過剰でも豊田に電車を流すしかないんだよ。

>>256
立川の立体交差ってできないんですかねえ。
工房の頃立川の歴史調べてたら、市立図書館で青梅線の立川〜西立川立体化
とかいうのが載ってましたよ。しかも何気に３線ｗ
結構古くて戦後くらいだったと思いますが。

>>257
たぶん、旧五日市鉄道の資産を利用したものでしょうね。
ただ、もはや五日市鉄道時代の土地は全て売却済みですから・・・。

それでも、西立川〜立川駅は結構土地があるし、
箱根ヶ崎電車区が出来たら、大量の中央線車両が拝島〜立川間を通ることになるから、
その時に何かしらの動きがあるかもね。

ニシタチage

>>251
線内運用に４両や６両が多かったときは東京行き１０両編成を狙って
使ってました。
奥多摩から延々とやってくる４両は混んでるので時刻表を見て敬遠し
てた。

中央線も青梅線も需要に対して設備が貧弱だよなぁ。
立川・八王子・高尾・拝島・青梅・・・。
どうにかして拡張して欲しいけど。

>>261
プラス、河辺も貧弱ですな。

>>261/262

さらに東青梅から単線だし、五日市線も単線だし

これ以上ダイヤに文句言っちゃいかんよ。
こんな中で八王子支社はよくがんばっている。

>>263
このくらいは言っても文句いわれないのでは。
たった一本の増発(旧ダイヤの水準に戻す)しか漏れは要求してないし。

>>263
確かに、八王子支社が出来てからの改善は目に見える。
しかし、本当にコレで「頑張りましたね、だからもう改善しなくていいです」と許容していいのか？

まだまだダイヤも改善することは出来るだろう。
たとえば、
１・データイムを6本/1H化
２・拝島駅での停車時間の短縮および乗り換え接続の改善
＃１は去年のダイヤ改正前までは実現されていた(今は車両の10両化を理由に5本/1H)
＃２は、データイムならダイヤの余裕もあるし、改善可能。

ちなみにこの２点は、年がたつにつれて軽視されている部分でもある。
ソレを顕著に表しているのが、他ならぬ「ダイヤ改正」。
この点を改善できずに、
＞これ以上ダイヤに文句言っちゃいかんよ。
＞こんな中で八王子支社はよくがんばっている。
利用者としてそんな事はクチをさけても言えません。

血罵死者よりは１千万倍まし

昨日、青梅線乗ったんです、青梅線。
そしたらなんか快速東京行きとか言ってんです。
で、よく見たら青梅線内各駅停車、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、だれが好き好んで昭島市内駅に止まるんだっつーの。
青梅線だよ、青梅線。
なんか通過すると昭島市民が立ち上がるとかなんとか。まったくおめでてーな。
よーしじゃあ変わりに羽村市内駅通過しちゃうぞ、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前な、ホリデー快速乗せてやるから諦めろ。
青梅線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
いつ中央線直通が立川止まりになるかわからない、
直通するかしないか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。データイム乗りは、すっこんでろ。
で、やっと立川かと思ったら信号待ちで駅じゃないのに停車するんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、きょうび終点直前で徐行運転するんじゃねーよ。ボケが。
得意げな顔してなにが、信号待ちのため少々停車です、だ。
お前本当に立川に着く気あんのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、南武線との連絡を悪くさせたいだけちゃうんかと。
青梅線通の俺から言わせてもらえば今、通の間での最新流行はやっぱり、
西武拝島線で振り替え輸送、これだね。
拝島で急行西武新宿行きに乗り換え。これが通の過し方。
実は電車賃も安くなる。しかも高田馬場まで。
で、青梅線になんか乗らない。これ最強。
しかしこれやると西武拝島線沿線のＤＱＮ高校の連中と一緒に通学する羽目になる、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、八王子から京王線にでも乗ってなさいってこった。

>>267
あなた青梅線のこと知らないのね。ふふ。
直通って知ってる？　中央線に合流する電車のことよ。
立川手前の停車がよくあるのは認めるわ。
いつも隣があなたの様な人ならいいのだけれど。。
私は立川手前で西武や八王子には行けないわ。

>>267
拝島以西よりはDQN度は低いと思われ。

>>269
朝、拝島以西に通学の、ってことね。

>>267
全体的にｵﾓﾛｲ！

>>270
そうです。言葉足らずでスマソ。

お詫びにまちBBSから拾ってきたページです。
五日市線･青梅線関連の廃線跡が載ってます。
ttp://members.aol.com/Railhai/musashi/index.html

久々の吉野家だな。
直通が立川どまりになるのはダイヤが乱れたときだね。

>>268
そーかなぁ。
意外と知ってる人じゃないかと思うんだけど。
まぁ、漏れは諸刃の剣が好きなんだけどね（藁

今朝の青梅線の（中央死亡事故による）乱れ、どうでしたか？

漏れの乗った通勤特快(上り１号)、２０分弱遅れつつも
立川から中央線にそのままの身分で押入って？いきました。



>>274
>>268 は他スレにあった"フレーズ"にハメ込んだものの、
意味合い的にムリが生じたと思われ。

>>275
五日市・高麗川からの東京行は20分遅れくらいで運行。
なまじ動いてしまったため、振替できず。
混んでてけつも痛いので三鷹にて乗り換える。

全体的に遅れちゃったからそのまんま運行したのかな？

>>276
一応、西武全線、多磨喪（上水〜多摩センター）他で振替やっていた。
案内放送等はなかったが、立川改札口には張ってあったよ。

>>276
758H？
漏れは758Hに乗ったよ。
中神の手前、東中神と西立川で停止してた。
あと立川でどっと乗ってきて大変だったよ。
それと、国分寺は何故か側線だけ使ってた。何のために2面あるんだＹＯ！

>>278
うん、きっと。
後ろよりのせいか、立川ではむしろ空いたけどね。
五日市線内で2本あとの分の客まで乗っちゃったからヤバイ込み具合だったよ。

すみません。ちょっと吉野家いじってみたくなりまして。
かなりむりがでましたね。精進します。

で、早速今日人身事故だったみたいですね。
私は月曜日は大学休みなのでよかったです。
明日事故られると１限からなので非常に痛いです。

しＲの馬鹿野郎。
凶、青梅線が止まってたから試験が受けられなかったーよ。

>>279
青梅線は全体的に前の方に階段があるから、後ろはあまり混んでないね。
ちなみに、八高線は5分ぐらいだったと思うけど、五日市線って2本後の分まで遅れてたの？

そういえば、拝島に放置されてた103が久々にパンタ上げてたよ。車掌がなんかドアの開閉やってたみたいだけど、一体？

>>282
ダイヤ覚えてないけど、武蔵増戸で10分くらい止まった。
秋川･東秋留もとまったし。
だから、高麗川からの車両ってえらく待ってたんじゃない？

んじゃ、青梅スレの吉野屋ってどんなのがいいのさ

>>284
青梅街道沿いにあるやつ

昨日、青梅線乗ったんです。青梅線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか中吊り下がってて、１０３系引退、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１０３系如きで普段来てない青梅線に来てんじゃねーよ、ボケが。
１０３系だよ１０３系。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で青梅線か。おめでてーな。
よーしパパ御岳山連れてくぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、タクシー代やるから今すぐ降りろと。
青梅線ってのはな、もっとまったりとしてるべきなんだよ。
ロングシートの向かいに座った奴といつ談話が始まってもおかしくない、
何処にでもあるような、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。都会の野郎はすっこんでろ。
で、やっと空いたと思ったら、隣の奴が、記念入場券１０枚、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、記念切符なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、きっぷ１０枚、だ。
お前は本当に切符を集めたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、転売して儲けたいだけちゃうんかと。
青梅線通の俺から言わせてもらえば今、青梅線通の間での最新流行はやっぱり、
各駅停車河辺行き、これだね。
武蔵小金井始発河辺行き。これが通の乗り方。
各停の河辺行きってのは１０両あってガラガラ。そん代わり小作から折り返しを狙うやつも乗ってくる。
で、それに多摩バスで塩船観音に行く。これ最強。
しかしこれをするとつつじ祭りに重なる危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、四季彩にでも乗ってなさいってこった。

>>287
◎☆◎よくできました◎☆◎

>>287
正直、ウマイとオモタ。

>>283
実はと言うと、八高線も東福生発車時点で5分ぐらい遅れてた罠
それで拝島の手前でまた5分ぐらい停車・・・

>>288-9
自信が無かったので名無しで出したけど、好評で嬉しい限り。
しかし、すでに103系は引退済みという罠。

sunさんなら五日市線でやって欲しかったな(藁

今日通勤特快乗ったら、昭島で発車ベル鳴らされてﾋﾞｸｰﾘ｡
新宿８番線と同じ音だったんでなおさらﾋﾞｸｰﾘ｡
過去７年間青梅線乗ってて初めての事だったからさ。

>>292
あるにはあるけど、五日市線ネタではないし、切れ味が悪い･･･。

昨日、近所の檜原街道行ったんです。檜原街道。
そしたらなんか車がめちゃくちゃいっぱいで進めないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、バーベキューにようこそ、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、バーベキュー如きで普段来てない秋川流域に来てんじゃねーよ、ボケが。
バーベキューだよ、バーベキュー。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でバーベキューか。おめでてーな。
よーしパパ肉一杯食べちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、４人前おごるから牛角に行けと。
秋川流域ってのはな、もっと閑散としてるべきなんだよ。
でっかい岩の向かいで釣ってる奴といつ談笑が始まってもおかしくない、
地元民の憩いの場所、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。都会の一見さんは、すっこんでろ。
で、やっと進んだかと思ったら、隣の奴が、ここ奥多摩じゃないの、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、奥多摩なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、奥多摩、だ。
お前は本当に奥多摩に行きたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、秋川ってマイナーって言いたいだけちゃうんかと。
秋川通の俺から言わせてもらえば今、秋川通の間での最新流行はやっぱり、
黒茶屋の下、これだね。
黒茶屋の下で川遊び。これが通の頼み方。
黒茶屋の下ってのは地元民の穴場中の穴場。そん代わり駅から徒歩だと３５分。これ。
で、それに阿伎留神社のベンチ確保。これ最強。
しかしこれをすると次から漁協にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、さかな園でも行ってなさいってこった。

ageまっスル。

再度age

昨日今日と連日拝島通過。
103系随分減ったなぁ。あと一本４両だよ
しかしｹｷｮ-ｸ115系と183系はｱﾎﾞｿ待ちなの？それとも動いてるの？
そ−いえばいつの間にか201が置いてある留置線の脇がコンクリになったね。
いつも夜しか通らないから良く見えないんだが

保線age

下手な文章のあとはレスが減るんだね。
>>294、駄文で失礼しました。

115と183は疎開との噂もありますが･･･。

300！！

>>299
疎開なの？183は幕が無かったぞ

>>301
松本から幕張への転出のためにいるとすれば幕が無くてもいいと思われ。
ウイングエクスプレスの幕は入ってないでしょうし。

>>299
昨日だっけ？183のパンタが上がってるのを見たぞ。
あと水曜には103のパンタが上がってたよ。

>>303
電車は生ものですから、時々動かさないと壊れます。

南武死線101Kも同じ理由で時々走っているし。

しかし、秋の青梅線はいろんな来客(電車)が来てにぎやかだな。

>>304
でも103は走ってないけど・・・
これで走ったら祭りになるんだけどな・・・　何のためのさよなら運転だったか、って風になるけどね

再び皇室のみなさまにお越しいただくと、
それこそ盛大な祭りだよなぁ。

そういえば今日拝島から115が消えてたけど、転用先に行ったのかな？

今日、某電気屋に行くために西立川で降りたのだが、いつの間にか駅構造が変わっていた事にﾋﾞｰｸﾘ。
しかも駅構内のバリアフリー化も着々と進めつつあるしね。
まぁ、バリアフリーといっても通路に段差がなく手すりが備わっている事、もし階段とかあってもエレベータなどの昇降機があることを指しているだけなのだが、
海外ではもはや当たり前になりつつあるものの、コレを実践できている駅は日本国内でも数える位しかない。
正直凄い進歩を遂げたと思うし、JRの背景で押し進めている立川市には敬服する。

＃というわけで、俺の中の青梅線駅施設充実度が以下のように更新されますた。
更新前　立川＞小作・昭島＞以下略・・・
更新後　西立川＞＞＞立川＞小作・昭島＞以下略・・・

やったらむやみにエスカレータを付ければ良いと思っている他の青梅・五日市線の各駅・各自治体も西立川に続いてホスィ。

車椅子ばかりがバリアフリーじゃない。
聴覚障害、視覚障害…みんなが使えてこそバリアフリー。
いろいろな障害のことも考えて駅作ってんのかな？

そんなわけで、青梅線にもATOS入れてくんないかな。
線内はともかく直通あるし、ダイヤ乱れることも多いからあると便利でしょう。
青梅までは入れてほしい。南武線よりも必要性高いと思う。

>>310
武蔵引田はある意味、バリアフリーがかなり進んでるよ。
たった６段の階段に車椅子昇降機、駅前まで車の進入が可能･･･
一回行ってみては？

似た理由で東中神も下り電車に乗る分にはかなり楽だと思うけど。

踏み切りが存在しても構わなければ、
臨時改札の空いてる東中神＋階段にエスカレーター設置が安上がりで一番いいと思う。

＞やったらむやみにエスカレータを付ければ

立川駅がその最たるもんだと思うが。

つうーか、中神と東中神って統合してもおかしくない？
1kmも無いほど近すぎて、一緒に帰っている友達も「いらない」って言ってたよ

東中神あぼーん、中神リニューアル＆バリアフリー化っていうのはどうよ？
その分費用も浮くだろうし

＞東中神あぼーん
それはまずいんじゃないか。

・理由
１．南口に広いロータリがある。
２．この辺なぜか公共施設がやたらと多い。

漏れも統合して良いとおもふけど・・・。

ハッキリ言ってジャマ。
なくなれば西立川と中神に客が分散して、青梅線内各駅の利用客数がほぼ横一列になる。
（＃立川・拝島除く）

どちらを存続駅とするかは別として、
廃止駅−存続駅間に屋根付歩く歩道（東京京葉線乗換えの様な）を設置する。
出費は地元の他にその恩恵を蒙る福生、あきるの以西の各市よりつのる。

都心じゃ地理知らないと一駅の乗車すると言って地下道で平気に
２Ｋｍ歩かされるのだからマシでしょ？

>>317
それを設置するのはやっぱり中神からになるのかな
微妙に中神より西立川の方が近いみたいだけど

歩く歩道って・・・(^^;;

>>317
利用者も少ないのに歩く歩道ですか。
地下鉄の駅間隔ほど距離もないのに歩く歩道ですか。
しかもその代金は他市からも請求ですか。
なんていうか、金の無駄遣いとしか言いようがないですな。

>>318
上り下りでの使い分けもあるだろうから、
公平に西立川〜中神間設置かな。

東京京葉線乗換って結構歩いてるでしょ。動く歩道を。
頑張れば中神で乗り遅れても西立川で間に合うかも（藁

>>319
では２駅を統合する／しないで済ませましょう。
ただ統合するなら統合される駅にはその位の"無駄遣い"な規模の補償が
必要では、と言っておきます。

なんか、不毛な論議だな(藁)

東中神の利用客
＠玉川団地(駅前)
＠多摩スポ利用客
＠昭高生
って、こんなところかなぁ。

廃止するなら、その分西立と中神に東中神寄りの出口作らなきゃいけないし、面倒だな。
結局は現状維持では。

>>323
胴衣。
廃止しつつバリアフリーも、と言えば動く歩道かなと思った次第です。

中神〜西立1.7Km、歩道右側使って電車と競争してみたかったなぁ。(^^;

>>323
そんなに固定客がいるのか・・・
やっぱり現状維持で落ち着くのか・・・

こんな無謀な議題を出してスマソ

参考に。

冴えない町 東中神 ３
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1031717557

＞なんか、不毛な論議だな(藁)

入り口論が「”歩く”歩道」ですから（藁

発言者がやんわり動く歩道と訂正してるのに
歩く歩道とまだ言ってる。また暫くレスが減る。。

>>327
東中神スレのタイトルからして、この展開は仕方なかったのかも(苦笑)

>>328 >>324
あー、ｽﾏｿ。ＩＤまで見てなかった。
ただの揚げ足取りになっちゃったね。

>>329
冴えない町というが、青梅の川向こうとか五日市線方面とかと比べたら
充分すぎると思うがどうか？

昨日は盛り上がったようだね。
漏れは乗り遅れた(w

いやね、東中神もそこまで悪くは無いよ。

>>330-1
激しく同意。
我が家近辺よりも遥かに発展してるし。

ただし、ファミレスやマック無くて困ったなぁ。。。
ＣＡＳＡは駅から遠いし。
つーか、ずれてるのでsage

ホントにさよなら１０３系…

103が居なくなってからというもの、
漏れの心から灯火が消えてしまったようだ・・・
朝の通勤も、あの豪快な爆音が聞けないとは・・・
・・・鬱だYO

数年後には、201Kで同じような事を言っているのかもしれないな。

１０３は眺める分にはいいけど、毎朝乗るには苦痛だった。

拝島に残っていた最後の１０３は、今どこにいるのでちか？

>>337
新たな鉄鋼として生まれ変わってるのでは？

dat墜ち阻止age

俺はむしろ牛浜駅廃止を訴えたい

>>337
11/2トタから島流しされますた。編成はクモヤ+103系4B+クモヤ。明日ぐらいはまだ島に居るかも。
まあ近いうちに重機に食われてアボ〜ンですな…

>>337
今日確認したけど、いなかったね・・・
103で通学したかったYO〜!

ところで、115はどこ行ったんだ？

>>340
熊川駅のホームがパンク･･･
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

保線age

駅名解消で「喝ぁーつ」てのどうよ。

１０年以上前始めて青梅線に踏み込んだ時、

東中神・中神　・・・　か、神？
拝島　・・・　拝む？
牛浜　・・・　内陸なのに・・？
小作　？？？
河辺　・・・　かわべりのかわべ？

等とと他にはない妙な気持ちになったものだが。。

ダイヤ改正のポスターが出てきているけど、本当に青梅線は下りライナー
１本増発しか無いのか？　時刻表が出て、実はこんなところが！！という
のを期待age。

>>346
中央ライナー１号廃止に伴い、1611デ直通青梅特快の復活希望。

さむい

>>345
例として
東中神→昭島東
昭島→昭島中央
羽村→羽村（読み：はねむら）

小作って、小作農がいっぱいいたんだろうなあ

小作人がいたからじゃなくて、長野の佐久に風景が
似てたから小佐久→小作になったらしい。

>>349
羽村は西多摩郡に復活ですか？

朝の痛勤特快増発キボン

>>349
東中神→西立川駅西口
昭島→東拝島
羽村→羽市

牛浜　→　ベース前
羽村　→　はね（地図見ると例えば"羽東"、ルビは今も"はねひがし"）

っつか昭島市内５駅多すぎ。青梅とは事情明らかに違う。

西立川→　昭和記念公園前
牛浜　→　横田基地前

>>355
最後の一文に激しく同意。
正直、西立川・昭島・拝島以外はいらない。
＃でなければ、前にも話があったとおり、東中神をアボソして分散させるか。

旧青梅鉄道開業時は、多くても現羽村市内２駅が最多だったのに…

>>356
つまり東中神、中神はいらない、整理縮小という事ですね。
>>314あたりで一旦出た話だが、関連する西立川も加えて今後
「青梅線昭島３駅問題」　と銘打って議論しよう。

西立川駅は休日のみ停車ということでどうだろう

>>358
西立川って思っている以上に平日も利用者が居たりする罠。

西立川はマンションが建ってきてるね。
でも所詮は公園駅。
冬は特に寒いのでドアは開けてほしくない駅の1つ。

平日と言えど中央線からの誤乗救済の意味もあるね＞西立川

実は役割の多い西立川。
だけど、通過してもたいして役に立たないのも西立川(立川手前で詰まってしまうので)

結局は、「公園」と「時間調整」の役割を担った駅と言ったところかな。

朝の痛勤特快増発キボン
中央ライナー１号廃止に伴い、1611デ直通青梅特快の復活希望。

既存の設備を廃止すると、代替設備に大きく費用がかかってしまうと言う罠。
中神は工場通勤客が多いので、さりげなく逆方向の輸送に貢献してるし。

せめて実態に合わせて「昭和記念公園」とかに改名しよう＞西立川

出来てしまった以上、つぶせとまでは言わない。

ただ、
西立川〜東中神・東中神〜中神、約700M〜800M
中央線10両は約200M
現状では車両４両分にも達しないし、東京駅の京葉線乗り換え距離にも達していない。
そんな距離の駅、本当に必要だったのだろうか？
そもそも何で出来たのだろう？
漏れには理解不能なのだが＞東中神

>東京駅の京葉線乗り換え距離にも達していない

こっちが長すぎるんです

>>366
元々は戦時中の工場への通勤輸送のために開設されたらしい。
工房のときに習った。
ちなみに軍需工場といえば人手が必要→朝鮮人の強制労働→朝鮮総連西東京支部が現存。
関係ないけど。

黒い駅やね＞東中神

西立の住人は、チャリンコで立川へ行けよ。

西立の駅から遠い人は、バスで立川に出てると思われますが。

>>363
快速の方がいい。特快通過駅からの利用が不便だから
立川で待避しなければいい

ところで、いつもの平日は拝島で休んでいる死期祭がいないんだけど、どこ逝った？

>>374
中原じゃなかったっけ？

>>375
2日に川崎〜奥多摩ハイキング号で見たんだけど、まだ中原にいるの？
前回（先月12〜14日）の時は翌日にはもう拝島に戻ってきたような・・・

紅葉の季節が到来→観光客がｷﾀｰ( ﾟ∀ﾟ)

五日市駅前が観光客で祭りモード･･･出かける気が失せる･･･。

軽装車201Kマンセー

窓開けにくいんだYO!!

>>378
どっち？

>>379
201K軽装車って最高に窓が開けにくい、という意味を無理矢理端折りました。
というわけで、結論からしまして、軽装車はクソです。

中央線201Kが廃車になるとき、せめてパンタグラフと窓だけでも軽装車と取り替えてくれないかな。

中央線201Kが新車に置き換えられたら、201K軽装車と元中央201Kのごちゃ混ぜ編成が青梅・五日市線に走りそうな予感

>>380
確かにあの窓だと冬場のラッシュ時に少しだけ開けるのが出来ないね･･･。

といってる漏れは１０３の全開モードが好きですが。

>>381
そうなりそうなﾖｶｰﾝ。
まぁ、軽装車が減るに越したことは無いけどさ。

ところで、最近密かに京浜東北の209Kが廃車寸前で青梅・五日市線に流れてきそうだなぁ、
なんて思ったりするのだが、そんなことを思っているのは俺だけか？

Ｄ−ＡＴＣを青梅･五日市線に導入→意味がない･･･。

だからこないでしょ。

>>384
D-ATC搭載されることすっかり忘れてたーよ(w

このスレの住人にちょっと聞きたいんだけど、201Kの次にどこの車両が入って来ると思う？

>>385
201系は果てしなく残るのではないかと。
青梅・五日市専用といえども、中央線と違う車両は入らないんじゃないかとｵﾓﾃﾏｽ

>>385
漏れは埼京線の205だと思う
既に青梅五日市線用の幕が装備されているし、ATS-Pもあるし、組み替えればOK

>>385
中央との直通の関係上、ＡＣトレインが少しだけ入ると思われ。
２０１が１０３的な線内運用に残る。
奥多摩線の専用車も１０年後には作られてもいい気がするけど。

>>387
ハエ205の幕はりんかい線直通のため現在交換中。
新幕にはとうぜん青梅五日市関連のものはない。

保線age

>>389
あ、変わってるんだ・・・
でも中間車の中にはLEDになってないのもあるから、先頭車化ならできると思う（ｗ

でもその可能性は少ないな

>>386-388
サンクス。
やっぱり201Kが残るという見方が一番適切なようですな。

ちなみに、漏れも387のように、りんかい直通運転に関する車両更新までは埼京205Kが濃厚かなと思ってますた。
だって、国鉄標準の幕が残ってるんだもん(笑)

質問ですが五日市線と青海線青海以遠って10両化されるのですか？

>>393
１０両化されても過剰運転になるだけじゃ？
１０両化された曉には１列車で現行の２倍の輸送が可能になるので
東武東上線の森林公園以遠みたいに本数を半分に減らします（ｗ

>>394
それ以前の課題がまさに山の様にある罠。

>>393
五日市線も秋川までは需要が無いとはいえなくもないけど←弱気

それ以前に単線に１０両というのがコメディだなぁ。
川越線はそうだけど･･･。

緊急保線工事を行いま〜す

ちなみに、先週の土曜は野良犬、今日の夕方は野良猫が線路内に入ってたよん

小作駅のホームの狭さを改善してキボンヌ。

アレ、マジで辛いって。

中央線下り(上りでもいいんだけど)，高尾方面より青梅方面の方が
乗客も多い(気がする)し，今後のポテンシャルを考えても，高尾方
面を少なくして青梅方面を増発するべきだと思うんだけどどーよ？
三鷹〜立川が複々線にならなきゃダメかなぁ．．．？

４００げと。

>>399
立川以西の日野方面：昭島方面は6：4らしいです。
ソース不明だけど。
本数の関係上、多く見えるけどね。

河辺駅接近放送&発車ベル更新age

んで、
が導入されるのでいつになったら青梅・五日市線全駅に発車ベルすか？

笛吹かない車掌もいるし、いい加減導入してもらいたいモノなんだけど。

>>401
明日にでも聞きに行くことにします。

河辺駅の新接近放送＆発メロをうｐきぼん

うｐはできないが、発メロは
下り：近郊地域17番
上り：東日本地域6番
だったと思う・・・（うろ覚え）
接近放送は、昭島・福生と同じになると思う。
ただ、まだ調整中っぽいので編成、種別は放送されてない。
「まもなく/○番線に/電車が/まいります//黄色い線までお下がりください」
こんな感じ。

ということは、
青梅線全線にて接近放送更新がされるのか、はたまた主要駅だけなのか。

前ターラリーラリーラリーの方が良かった。

青梅って自動放送あったっけ？

そろそろageます

あげ

も一度保線age

ATOS早期導入希望age

わけのわからん放送を導入するよりも

ＡＴＯＳ

いれろや。

今日八王子周りで帰ったら、豊田に死期祭が止まっていた。
確か死期祭の運用は青梅出庫のはずなんだけど、なんで？

まだ青梅線を毎日使うようになって8ヶ月なので、教えて君でスマソ

ttp://www.hassya.net/bell/sen.php?chuo
この中のどれかだな＞河辺

五日市の不自然な自動放送を元に戻して！

開業当初は普通だったんですよ。
去年のスピードアップ（ＡＴＳ−Ｐ導入）から放送が不自然に。

「乗車口　お待ちください」
なんて日本語じゃないのも出てくるし･･･。

一応青梅線にも立川でATOSに対応しているのに、なんで全線に導入しないんだろうか？

考えられることとして・・・
・ただのドケチ根性か？
・はたまた、中央線との連携を視野にいれた場合、コンピュータが処理しきれないからか？
・ATS-P導入を盾にしているだけか？

いずれにしても、南武線に導入されたら首都圏通勤路線としては最低のサービス保有路線になるわな。
やっぱり、青梅・五日市線は軽視されているのか。。。

>>416　ATOS案内無くともなんとかなる人情あふれた路線なんでしょうな。

>>415
逆に不自然すぎて、アレはアレで結構良いかも(w

>>417
藁タ。
なるほど、しＲはそういう解釈なのでつね。

１２月改正の情報キボン。

>>419
今のところ、下りの19時台に青梅ライナーが増発される事しかわからない
詳しい情報は今週発売の時刻表を

またポケット時刻表集めて回らないといけないな

>>421 集めたら漏れにもうｐキボン。

青梅線でも、
http://www.seibu-group.co.jp/railways/fax/pocket/index.html
みたいなサイトは無いのかね？

これをみると西武線って本数多いなあ、と感じる。
飯能ですら青梅線より多いとは…。
小手指なんてあんなど田舎なのにあの本数は…。

いいなあ。とりあえず本数増やしてほしいもんだな。
中央線が多すぎるんだよ。豊田行きの一部を青梅行きにしる！

>>422
http://ekikara.jp/main.cgi?line28

飯能と青梅はどっちが人口多いんだ？

どっちも似た感じの町だけど・・・

青梅の方が多いじゃん

ttp://dir.yahoo.co.jp/Regional/Japanese_Regions/Kanto/Tokyo/Cities/Ome/Outline/
ttp://dir.yahoo.co.jp/Regional/Japanese_Regions/Kanto/Saitama/Cities/Hanno/Outline/

>>423
直通って結構ダイヤくむのが大変ラスィ。

>>427
だろうけど青梅線って昼間は青梅にしか行かないし
拝島では五日市線くらいしか接続しないってか五日市線もろくに接続してないし
豊田行きを八王子行きにするより青梅行きにする方が簡単なくらいでしょ
車輛の都合か？

sageわすれた〜
ごめん

朝とか本数少ない気がしますね。
特に東京直通はもっと増やしてほしいです。

>>428
問題になるのは立川駅周辺のキャパだろ？
あそこって、あまり余裕があるようには見えないぜ。

豊田行きを八王子行きにするのって昼間ならそんなに難しくないんじゃない？
本数自体が少ないし。

>>424
発車番線とかまで判るモノが欲しいでつ。

>>432
昼間、八王子の３番線は貨物が占領していると思ったが？

>>425
人口はわからんが、街はどうみても飯能のほうが賑やかかも？
青梅の市街地なんて３０年ぐらい時が止まったままだし（汗
青梅駅前より河辺駅前のほうがずっと都会だよなー。

>>431
中央←→青梅で出入りする場合は平面交差するわけじゃないから
キャパの面から言えば豊田行きを青梅行きに振っても変わらない
立川行きでもいいから青梅行きにしてくれればね

>>432
八王子行きにしないのは車庫が〜ってよりもおそらく貨物
よく八王子駅３番線に止まってるしね

>435
青梅駅前はそれがいいんじゃない？
地元じゃないから勝手な意見だけど。
他の西多摩には無い、情緒のある雰囲気が好きです。

>432
貨物の存在を忘れていました･･･。スマソ。

朝の立川駅への直通の入線時に高尾方からくる電車と
ちょっとばかり併走するのが好き。
でもどうみても青梅線からの電車の方が込んでる。
スカスカとみっちりみたいなかんじで。

とりあえず、
立川始発の青梅行きが東京始発に変更になるならいらない。

なぜかというと、座れないから(w

もちろん、増発なら歓迎するけどね。

>>438
スカスカなのは豊田始発だったりして（ｗ

>>440
んだね。

それと青梅線の立川止めは、全員降車なので着席客も立ち上がるので
余計混んで見えるだけ

でも大月始発の通勤特快は高尾到着時点で超満員だよ

さて、改正ダイヤ時刻表が出たわけだが、、、

大きなところでは現728H通特〜804T直通間の奥多摩線運行分離、
五日市線立川直通との立川到着順序変更位かな。

現804T(新814T)５分前に立川行新806デが先行する事となり、
青梅線内利用者との棲み分け効果で多少なりとも混雑緩和を期待したい。

>>435
青梅駅付近の古い映画の看板萌え。

本当にさびれた名画座とかあればなお良いのだが・・・

>>444
萌えるのか。
地元じゃ賛否両論激突と聞きおよぶがな。

ダイヤ改正で地味に接続がよくなってるのは気のせい？

立川発21時代の五日市線接続電車がほぼ20分間隔！
まえは30分以上空いてただけに、滅茶苦茶ありがたい！

しかし、今日はスレ落下スピード速いなぁ。

他にも改正ミニ情報きぼん。

ダイヤ改正、他には
下り奥多摩線青梅17:32→17:36と繰り下がった上、待受け電車が
原稿ベース立川16:52(1652H)から立川17:02(1705ﾃﾞ)となる。

新設の青梅ライナー１号、従来の前後の電車に影響はないが、
青梅駅で３分差で奥多摩線と接続しないのが痛い。次は３６分後、さぶー。

あと青梅ライナー３号、約１０分繰り下がることにより、
直通快速は逆に約１０分繰り上がり、現五日市直通(2357ﾃﾞ)が青梅行となり、
五日市行は拝島始発に変更。

とまぁ、全般に現状維持ながら改善が目立ち、
少なくとも改悪ということはない、と漏れは思う。

>>448
そうそう。今回は素直に改正と呼んでいい気がする。
青梅ライナーも増えたし。

でも、その青梅ライナーは五日市線との接続悪化･･･。
奥多摩線との接続も無いんじゃ満席になるのかな？

保線age

早くポケット時刻表が欲しいと思う今日この頃でつ。

中央ライナーのせいで五日市、八高線に乗り継げなかった1503Tが、ライナーのあぼーんで接続するようになるね！

河辺ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

今朝の河辺発600Hに乗った時の接近放送、
「まもなく１番線に当駅止り１０両編成の電車がまいります。
この電車は折返し快速東京行きとなります。」の旨囀ってたよ。

急なことで記憶正確でなくてスマソけど、
１番線、１０両、折返し、東京行は確実に案内してた。

改悪じゃん！

快速最終は時刻繰り上がってるし（東京発2218→2159）、
最終ライナーも定時調整（2255→2300）したせいで立川から
拝島行に接続しないし・・・。

事実上東京発2218のスジが青梅ライナー３号となっており、
ライナー兼買うことで更に１２分東京に滞在できて、
乗り心地も得られると思えば納得いきませんか？

中央ライナー１１号と青梅線との関係は分りません。

>>452
ほう。明日にでも聞いてみよう

通勤快速の拝島停車時間はみなおされなかったのかな。
７分って多いよな。

その後の青梅行2115ﾃﾞも５分止るようだね。

そもそも時刻表上、
青梅行に限って着発タイムが一緒なのはなぜだ？

>>457
昭島→拝島が３分以上になっているのは、拝島で時間調整がある罠。
「東京時刻表」の表記が悪い罠。

>>456
同意。
痛快になった意味がない。

最新ポケット時刻表はいつ頃になったらもらえますか？

下がりすぎ。緊急あげ。

>>460
改正後の初日に運がよければ貰えてた。

保線

奥多摩線にＳＬきぼん

最近よく下がるね。
そろそろネタ切れ？

そういえば、ダイヤ改訂で河辺特快がなくなるね。

>>465
マジ？
青梅始発になるのかね。。。

age

>>465
あぁっ、確かにそうだ。
従来の遅れて来がちな奥多摩線電車をヒタヒタと追尾しつつ
何とか立川で定刻確保し中央線へ、、
という運転上の？問題をクリアした形だね。

が、青梅−立川間では本数減となるばかりか、立川まで用務の乗客も
特快に集中することになり、凄く込みそう。
青梅−立川間１０両化拡大の実態ってこう言うこと？

平日朝並に小作で既に着席不能になるかもよ。
休日とは言え、”都心”に出る定番電車だけに。。

>>468
下り送り込みの875Hと907ﾃﾞ(何れも改正後)に付いても同様に統合されてる。

休日立川発
1144-(4)-1148-(4)-1151-(14)-1205が
1142-(8)-1150-(15)-1205に一本削減の上適正化？されているな。

結局全体には通常利用の電車は微削減ということか。

○1144-(4)-1148-(3)-1151-(14)-1205が ()は運転間隔時分
×1144-(4)-1148-(4)-1151-(14)-1205が
スマソ

10両にして本数減らすのって国鉄のときに回帰するのと同じじゃない？
なんだか納得できない。
特に休日なんて輸送力が余ってるんだからもっと増発しる！

青梅線で12分以上空けるのはやめてください･･･。

突然だけど、ちょっと聞いてよ。

漏れはいつも中央線から立川15時43分発の電車に乗り継いで帰ってるんだけど、乗り換え時間が2分しかない。
それでよく中央線が2・3分遅れるんだけど、青梅線は待たずに発車しちゃうんだぞ！
その電車は五日市・八高線に接続するのに・・・　しかもその電車に接続する中央線が実質1本なわけ。（青梅特快の後）

おかげで拝島で30分待たされる日もしばしばあって、八王子回りで帰る始末・・・
なのに今度の改正でも改善されないし。

青梅逝きが発車していくのを見て、「てめーらちゃんと待てやｺﾞﾙｧ!」と束に言いたくなるよ。

>>473
どの時間でも接続待ちは車掌の人柄次第かと思われ。

しかも、自分が接続を待つ側に乗っているときはしっかり待っているくせに
被接続側に乗っているときはかなり高確率で定時運行（ｗ

あげ

結局青梅・五日市線では改悪になってしまったようですな。
休日とか夜の時間帯の電車って結構利用客が多いのに、削減だけは勘弁してもらいたかった。

スレの流れとは関係ないけど、
駅設置の時刻表の下にある「青梅線停車駅」の表示に、青梅〜奥多摩間がないんだけど、
コレは完全分離運転の一種の予告なのだろうか？
青梅〜奥多摩間が表示されていなくて立川〜東京間（しかも各駅停車の分も）表示されているから、理解に苦しむ。

>>474
以前、青梅線が遅れた時は八高線が待ってくれたんだけどな・・・
八高線は本数が少ないから待つんだったら、中央線より本数が少ない青梅線も中央線を待つべきだと思う。

↓あとおまけ
http://cheapblue.s20.xrea.com/flash/temp.swf?a=%90%C2%94%7E%81E%8C%DC%93%FA%8Es%90%FC%82%C1%82%C4%81A&b=%82%B5%82q%91%A9%93%FA%96%7B%82%C9&c=%8C%A9%95%FA%82%B3%82%EA%82%BD%82%CC%82%BE%82%EB%82%A4%82%A9%81E%81E%81E

>>477
ご愁傷さん。
ただ、基本的に青梅線は中央線に従属して運転されているハズ。
まぁ、漏れの運が良いからかもしれんが、(遅れている)中央から青梅の乗り換えで、未だに見切り発車されたことがない。
遅れていないときは良く見切り発車されてしまうが(藁)
やっぱり、多少の遅れは車掌の人柄かと。

↓とりあえず、参考にさせてもらった
http://cheapblue.s20.xrea.com/flash/temp.swf?a=%81u%8C%A9%95%FA%82%B3%82%EA%82%C4%82%A2%82%E9%81v&b=%82%BB%82%F1%82%C8%82%B1%82%C6%82%CD&c=%8D%A1%8DX%8En%82%DC%82%C1%82%BD%8E%96%82%C5%82%CD%82%C8%82%A2%81c

日本語がヘンだという事に気づいた、、、鬱死。

短期的には無理だが、結局拝島構内の
青梅線＆五日市線＆八高線の方向別ホーム化
きぼ〜んとなるわけだな、こりゃ。

あと、拝島〜武蔵五日市の折返し列車を八王子まで
直通してくれればありがたいのに。

http://cheapblue.s20.xrea.com/flash/temp.swf?a=%81u%90%C2%94%7E%90%FC%82%A9%81c%81v&b=%82%BB%82%F1%82%C8%98H%90%FC%82%AA&c=%90%CC%82%CD%82%A0%82%C1%82%BD%82%C8%82%A0%81B%81B%81B

http://cheapblue.s20.xrea.com/flash/temp.swf?a=%94q%93%87%82%C5&b=%92%B7%82%A2%8E%9E%8A%D4&c=%82%C6%82%DC%82%E9%82%CC%82%CD%82%C8%82%BA%81H

圧縮の予感

age

いよいよ駅の時刻表の書き換えが始まったね。

>>464
SLか・・・いいっすね・・・
青梅−奥多摩間に限れば１日に５往復ぐらいできるかな
めまぐるしく往復するならターンテーブル不要のタンク機がいいだろう
トンネルの多い山岳路線だから、集煙装置や重油併燃装置は必須
客車は５両編成ぐらいにして、見晴らしの良いダブルデッカー車も連結したい・・・
となれば、青梅の山の上に転がっているE10なんか、馬鹿力があってよさそう

また中央線の影響で遅れたなｗ

今朝は華が入線してたよ。
でも、宴と合わせて最近よく来ているような・・・
そろそろ「ゆう」や「のどか」辺りの入線きぼん。

保全age

ＡＴＯＳが来るのはいつの日やら。
冷遇されてるなあ、青梅線は。
中央線の高尾より先のかすみたいな駅にもＡＴＯＳはあるのに！
本数も少ないしね。。。

まあ引っ越すからいいけどさ。

>>491
ATOSって客にとって何が改善されるん？
司令が身軽になるだけじゃないの？
よくわからんのでマジレスタム。

>>491
発車ﾒﾛﾃﾞｨやベルが導入されて無い駅
やたらと多い｡
ATOS&メロ化汁!!

>>492
身近な所では、
・電光掲示板の設置義務
・自動案内放送の導入
・発車メロディーの導入義務
現状でも立川・拝島・青梅で導入されてるし、河辺・福生・昭島では自動案内放送されてるじゃん、
って突っ込まれそうだが、ATOSが導入されれば、他の駅でもそれらが利用できるようになる。
これだけでも十分なメリットになるとは思う。

また、
・ダイヤデータベース
・自動進路制御
・出発時機表示器
も導入、ないし構築、提供される。
一見利用者には関係なさそうだが、電車が遅れた際には、これ以上にないって位効果を発揮する。

漏れも青梅線にATOS導入には賛成だな。
南武線なんかよりもダイヤは複雑だし、発車メロディーが無い割に笛を吹かない駅員が多いから、
サービス向上の為にも導入すべきかとおもふ。

>>495
漏れも八高線でさえ高麗川以南は各駅に導入されてるのに、青梅五日市線各駅に導入されないのはおかしいと思うよ。＞発メロ

発メロ、ATOS由来かどうかは別として、
青梅線駅多いからどこも同じじゃ降りそびれるよ。
ま、中央線にも言えるけど「うたた寝」でも識別できる
各駅の特徴は必要だな。
（以前河辺だと思って何度となく羽村で飛び降りたっけ）

ＡＴＯＳは乗客の視覚、聴覚に直接情報を与えてくれるね。
遅れが出たときも一目でわかるし、
なにより中央線との連携が大幅に改善される。
中央線が遅れたときの青梅線への影響を少しは抑えられるだろうし。

よく考えてみると青梅線も意外に種別・行き先多いよね。
線内は各駅停車だけでも直通は各停・快速・通勤快速・通勤特快・青梅特快
があるしなあ。
南武線や川越線なんかより入れる需要は十分あると思われ。

sageばかりだと落ちるなあ。

羽村駅に地上据付の時刻板設置の予感…。

>>500
小作もかな
でも明らかにそんなスペースは不要なんだが

>>500
何故か、羽村の地上据付時刻表の青梅線駅一覧に青梅〜奥多摩間が無い。
コレは、青梅〜奥多摩間の完全切り離し予告なのかねぇ。

>>501
小作のあの狭いスペースに地上据付型は厳しすぎるよね。

正月に快速初詣号運転age

>>495
れすありがたう。
電光掲示板かぁ。
確かに青梅線には無いね。
多摩都市の無人駅にはついてるのに。

話は変わって、五日市線の22時台が増発されてるのは何故？
五日市で配ってた時刻表通りだと一本増えてる。
大々的にPRしてないから気づかなかった。

>>504
な、な、な、何でだろう？
ソレって拝島発の下りでつか？
下りだったら要望に応えたものだろうし、
五日市始発の拝島行きだったら回送扱いを運行することにしたのかもね。
まぁ、どちらにせよ増発に越したことはないから、結果オーライだと思ふ。

増発といえば、平日早朝の青梅線(６時台)に、青梅始発御獄行きも増発されている。
コレに関してはJTBやJRのダイヤ情報誌でも掲載されておらず、
確認できたのは、羽村駅で配っていたポケット時刻表と地上据付型時刻表のみだから、本当かどうかは分からないけど。。。

河辺駅でもポケット時刻表配って（箱から持ってく）ますた。
これから眺めますだ。

>>505
文脈からすると上りじゃない？
これの恩恵が受けられるのは疋田のあの会社の従業員かな？

増発ありでつか？

E@Stationみたら
青梅線はデータイム１時間５本(全て青梅行)
'99頃は奥多摩行きとかあって
1時間10本くらいだったのに…

10連化の余波でどさくさにまぎれて本数減。

>>509
本数多いが編成少ないのと、本数少ないが編成多いの、どっちがいいと思う？

ちなみに漏れは、編成少なくても本数多いほうがいい
特に途中駅の場合、あまり座れないからとにかく乗れればいい、って思っていそう。

少なかったらその分混雑も激しくて、結局変わらない、いやもっと悪くなるんじゃないかな〜？って思う。

突然だけど、ちょっと聞いてよ。
漏れはいつも吉野家で大盛ねぎだくギョク食べてるんだけど、接続時間が2分しかない。
それでよく牛丼ができるのが2・3分遅れるんだけど、漏れは待たずに出発しちゃうんだぞ！
その牛丼は玉子に接続するのに・・・　しかもその牛丼に接続する玉子が実質1個なわけ。（ねぎの後）
おかげで吉野家で30分待たされる日もしばしばあって、肉抜きで帰る始末・・・
なのに今度の改正でも改善されないし。
玉子が割られてるのを見て、「てめーらさっさと作れやｺﾞﾙｧ!」と店員に言いたくなるよ。

>>513
以前、ねぎが遅れた時は玉子が待ってくれたんだけどな・・・
玉子は個数が少ないから待つんだったら、肉より本数が少ないねぎも肉を待つべきだと思う。

↓あとおまけ
http://cheapblue.s20.xrea.com/flash/temp.swf?a=%98R%82%EA%82%C1%82%C4&b=%8Bg%96%EC%89%C6%82c%81%95%82b%82%A9%82%E7&c=
%8C%A9%95%FA%82%B3%82%EA%82%BD%82%CC%82%BE%82%EB%82%A4%82%A9%81E%81E%81E

>>511
そういう問題では無いのでは？
その比較を持ち出してしまったら、利用者の負けだよ。
＃んまぁ、どちらかをとれかと言われれば、編成は少なくとも本数が多い方が良い。
＃結局、着座保証されているのは青梅市民に限られている青梅線では、本数が多いほうが利便性が高いからね。

ただ、本来であれば、編成を多くしても本数は減らさない、ないし、微減、コレがサービス向上って奴でしょう。
編成を増やして本数を減らす、コレは飴と鞭の関係だぜ。
飴と鞭の関係を連想させるのは、「サービスの向上」を考える企業の姿勢と、かけ離れているものがある。
ソレを思うと、利用者からその質問が出てしまう状況っておかしいよな。

・・・と、りんかい線を見て、改めてそう思った。
例え赤字でも、本数を減らすことなく編成を増強する姿勢が良い。
＃まぁ、あっちは微妙に値上げしているけどね。

武蔵引田の富士通から帰る人用じゃないスか？

本数が少なすぎます。

>>515
りんかい線は今赤字でもこれから大量の集客が見込めるだろ？
青梅・五日市はどうだ？周辺の宅地開発が進んでるったって所詮は微増。

結局上で出ていた御獄増発の件は、羽村・小作・河辺駅長の共通ミスだというオチになりますた。
今日、お詫びとポケット時刻表の修正版生産に付いての張り紙が貼られてますた。

>>519
確かに、将来的には大量の集客が見込めるだろうが、現時点ではまだガラガラだし、
仮にりんかい線の運営をJRが行っていたのであれば、最初は様子見という話になり結局は本数の大幅削減になるだろう。
漏れは、そうしない姿勢の事を言っているのでつ。

まぁ、利用者云々の話で言わせてもらうのであれば、
青梅・五日市線は、確かに新規の乗客は微増だが、利用していない沿線住民というのはかなりいる。
彼らが利用しないのは、現状の青梅・五日市線は不便に他ならないから。
データイムはわずか一時間に５本なので、たかが数駅なら自転車や自動車の方が早い。
また、拝島・昭島・（並んでいない場合の）立川からでは、着席することはだいたい不可能。
しかも、冬場の青梅・五日市は停車時間が長い割に半自動ドア非搭載のため車内は極寒。
コレでは通勤・通学や遠方に逝くとき以外に利用しろ、という方が無理な話。
でも、少しのサービス改善で利用者はもっと延びる要素はあるんだぜ＞電化前の八高線が最たる例。

>>509
そこまで本数多くないよ。
１時間６本。
奥多摩行きがあったけど、そのせいで４両編成は結構混んでた。

とはいっても、五日市線→新宿方面で１H３本使えてた。
今は接続が悪いため２本しか使い物にならない。(途中で青特に追いつかれる）

よくなったような悪くなったようなダイヤです。

　

不便極まりない。

谷に落ちるぞあげ

落ち防止あげ

軍畑で事が起こり青梅−奥多摩間運転見合わせの様子。
青梅〜河辺南口辺りには送迎の自家用車殺到。

＞＞５１９

借金返済に３０年かかるってさ
ちゃんちゃん！！

>>528
御岳〜奥多摩での折り返し運行って･･･やっても意味ないか。

火曜日かな、山手線の終電で目黒から目白まで帰ろうとしたら
「中央線内で発生した事故の影響で青梅線の直通は見合わせております」
（↑うろ覚え）
というような案内があった。
んじゃ、終電はどうなるんだろう？？？
って思ってたら、なんと新宿で青梅行き各駅停車が向かい側にいた。
ちと笑った。
しかし、あの時間に新宿出たら青梅着は何時なんだ？？？

今日先ほど1817Hで帰宅した訳だが、牛浜駅で急病人発生、１０分遅れ。
これは良いのだが、もし７号車辺りに乗ってて目の前に立ってた人が
イキナリ苦しみ倒れたらどうしたらいいのだろう。

車掌の居る１号車までは遠いいし、やはりホームの非常通報ボタンか。
心がけとして意見キボンヌ。

拝島の103はいつのまにかなくなったね

拝島の４分停車、やめてくれ！！
たのむ

>>532
やはり非常通報ボタンだろうね。
でもあれって反対側や前後のの電車も止るのかな。

人命第一だし、なまじ１号車までのダッシュで
自分が具合悪くなっても困るしなぁ。
車掌も気付かず自分は牛浜、最初の人は結局福生で救護、
では笑い話にもならないね。

>534
2067H(新宿20:35発通勤快速)は拝島で
　　７　　分　　停　　車(21:20-21:27)ですが何か？

柄、毎日これだよ・・・。

何のため、誰の為の「通快」か、ですな。

JR-Eご意見・ご要望　http://voice.jreast.co.jp/

>>536
まだそれ改善されてないんだ。
どうしようもないね。

他の時間帯の通勤快速はまともになったのかなあ。
快速乗っても変わんないよなあ。

青梅線への扱いは、千葉支社と同類。

>>539
同意。
金持ちには優しくても、普通の利用客には冷たい。

完全に愚痴になるが、
八王子支社になって編成の増強など少しは改善されたと思えば、
よくよく見てみると年々本数は微減、接続は悪化。
しかも有料列車のみ増発（＃その分普通列車は削減）
また、他線区では乗客案内サービスの向上を図るためにATOSを導入したり、
また音声案内・発車メロディーの導入の動きが出ているのにも関わらず、青梅・五日市線は完全に放置。
仕様車両も他線区では205K（しかも、地区ごとの利用形態に合わせて改造したもの）を導入しているにもかかわらず、
青梅・五日市線は中央・総武各停のお下がり、かつ半自動ドア化すらされない始末。

もうね、使ってていやになるよ、この路線は。
＃もっとも、冬場は使えたもんじゃないから使ってないけどね(藁)

まあ八王子支社が立川支社だったのなら相当改善されてるはずだよな。

>>536
大丈夫。
立川始発の武蔵五日市行きでも６分停車があるから
(19:04着→19:10発)

まぁ、こっちは通快との接続だけど。

>>540
冬場は使えないからと利用回避できる香具師は普通じゃない。
地元民には少なくとも立川〜青梅間の半自動ドアは無用の長物。

>>543
立川・青梅・河辺・拝島などから乗車された事はありますか？
始発駅で座席を確保してから発車までの間は、車内が冷蔵庫の如く冷えるものです。
もっと暖かい所を走る京王でさえ一部の扉の締め切り扱いがあるし、
２０１系で一番改善して欲しい点です。

埼京線や傷心ラインが凄いことになっているようですが
土曜を休日ダイヤにしたときの（1993年？）
青梅線の混乱ぶりってどのようなものだったのでしょう？
新聞に「10両が4両になった」なんて書いてあったが

と言う事で八王子支社は「ｱﾌｫ級支社」でよろしいか？

>>544
毎日河辺始発電車(620Hなど)を使ってますが、何か。
>>540　の様に寒いと言ってJR以外の移動が選べない貧乏人です。

通常外を歩いても寒くない服装で電車に乗りませんか。
決して効き過ぎの暖房見越して半袖・半ズボンで
乗らないでしょ？

季節外れだけど夏の朝からカンカン照りな日に
立川まで冷房が入らないことにむしろ私は怒りを覚えますが。

>>543=547
貧乏人とは言ってくれるね。
学生時代は厚着して過ごしたけど、20過ぎるとそうも言ってられなくてね。
厚着して歩くのと、厚着しながら風に吹かれて発車を待つのとでは、
運動の有無の影響によって、体感温度が全然違うんだよ。

あとな、確かに利用回避するのは普通じゃねぇよ。
電車を使えば会社から交通費出るし、労力も車出勤に比べれば遙かに楽だし、それに睡眠時間も確保できるからな。
でもな、それでも使わないというのは、それだけ寒さが厳しいということ。
ソレを証明するかのように、冬になると青梅以西の利用客は減る。
この場合、そういう行動に出る利用者を「貧乏」という言葉で片づけていいのか？
利用者にそういう行動をとらせる鉄道会社は非難されないのか？

あと、544も言っているけど、立川〜青梅間でもあって不便に鳴ることはない。むしろ便利になる。
冬場の拝島での長時間停車や始発電車の発車待ちなどな。
むしろ、俺はそこまでかたくなに半自動ドア化を拒む543の意見を聞いてみたい。

>>545
昔の休日ダイヤはだいたいが４両編成で、しかも本数が少なかった。
ソレを土曜日に当てはめようとしたのだから、さぁ、大変。
青梅線では、登りだと、羽村駅付近ですでに乗車が困難な状況だった。
ホームには乗客がいるのだが、来る電車来る電車全て満員だったから一向に乗れない。
また、発車した電車も羽村以降、順次発車が遅れて・・・。
結局、一週間後くらいに特急車両を使用した臨時便が出たのだが、ホリ快の停車駅を準拠してたから、
激戦区化していた羽村市内と昭島市内に手が届かなくて、特急車両の窓から彼らを同情したのを覚えてる。
＃このときのJRの対応は、福生・青梅市民と、昭島・羽村市民では全く異なった反応が返ってくる。

>>546
異議なし。

なんで540はそこまで「ドアの締め切り」と「寒い」を否定しているんだ？
いくら厚着していても寒いときは寒い。
そう感じるということは、漏れも貧乏人か(w

>>548
>>543=547だが、文章よく読め。
貧乏人なのは”JR以外の移動が選べない”つまり漏れ。（一種の謙譲も込めてるが）
普通じゃないほど恵まれてるのはアナタ。
そんなアナタの行動を一言も「貧乏」などとは言ってない。

>>550
それは失礼。
543の一文で否定的な内容に取れたから、547の否定的な内容に受け取ってしまった。
はぁ、もう一度勉強し直そうかな。。。

鬱氏、回線切ってくる。

まぁ、マターリとあげようや。

今日のＮＨＫでの檜原村特集の影響で明日は祭りの予感･･･。

とにかく拝島での無意味な長時間停車をやめれば問題は減るな。
始発とかなら諦めが付くけど、何の接続もないのに待たされるのは腹立つね。

来年から下宿するので青梅線ユーザーではなくなりますが。。。
2年間我慢して通ったけどもうだめだー。
立川での青梅線-南武線の接続が悪すぎ。

あと気になるのは直通の特快の前の立川止まりは
中央特快にぎりぎり乗れないこと。
あれは意図してやっているのだろうか？
昼間の時間帯だから込むわけでもないのにね。
立川に着いて乗り換え階段下りる途中で発車する。
まさに陰謀だ！

八王子支社は明らかに青梅線を舐めてる。

>>554
後半、
立川13:49,14:49の事か。
その前五日市直通の9:46/9:48てのもあるな。
１０､11,12時台は時刻表上中央１〜３分先発だからムリだな。

しかし、ここに「青梅特快２号」の誕生余地はあるな。

>>554
そうそう、それが五日市線民にとって一番改善して欲しい点。
拝島で１２分待ち→立川で特快が発車→快速に乗る→三鷹で青特の待ち合わせ･･･

青梅特快が混むのって、一本前の客まで吸収しちゃうからじゃない？

ちなみに、鳩の巣から1時間も山登るととんでも無い山奥になるという罠。
野生の鹿いるし、熊も出るらしい藁

奥多摩線は115系3両編成とかでいいんじゃないか？
多客期、朝晩は6両にするとか。

漏れが青梅線を毎日使うようになって9ヶ月
青梅線について思った事

１．両数が多い割には本数が少ない（八高線よりはマシだけど、肝心な時に走らない。数年前は特快の4分前にもあったような？）
２．接続が悪い（少しは改善されたけど、未だに悪いのもある。特に夕方）
３．アクリル板は不要（端に座っても、肘がかけられない。半自動化にしてくれ）
４．肝心な時に待ってくれない（中央線が2分ぐらい遅れてても発車する。それで八高線を30分待つ羽目に・・・）
５．無駄に停車するな（それでいて接続しない事なんて、もう最悪・・・）

以上、まだまだ青梅線の知識が未熟な一利用者の意見でスマソ。

さて、そろそろカンテラに火を点すとするか。。。

つかモッサリ湿った積雪、どう排除して来たのかな。＞（特に）奥多摩線

>>559
昼間に奥多摩線との分離運転を開始した際、
１０両編成にしたぶん、時間６本→５本になった。

>>558
６連対応が苦しい駅が多数。
増解結をするにはそれなりの人員が必要。
よって却下。

>>559
＞３．
アクリル板は全車標準装備のほうが個人的にはうれしい。
横にわたってるパイプを枕にして寝てる連中がどうも見苦しいので・・・。
＞４．
自分が待つ側に乗っているときは接続を取るのに
遅れている側に乗っているときに限り定時運行するのには禿しく殺意を感じる（ｗ
八高線ユーザーだす。

朝の上り、チンタラ走るの止めれ。
なんで２０１になったのに速度遅いままなの？

たまにある、下りの遅れ回復のようにしてほすぃ。

大晦日の深夜の臨時御岳行きの武蔵小金井発って
武蔵小金井から４両編成？それとも６両？

まさか深夜の青梅や拝島で切り離し作業をするとは
思えぬ。

雪大丈夫かね？

青梅線：青梅-奥多摩間運転見合わせ

武蔵増戸付近で８時すぎに架線切断発生!
おかげで、東秋留で２時間半ほど暖房無しで座席にずっと座っていた｡
１０時４０分？ごろ、運転再開。何とか拝島に到着｡しかし、
上り立川行きは奥多摩からの電車の連絡待ちでまだ青梅、
下りもまだ立川にいるとのこと｡今度は雪と風の吹く中、ホームで待つことに･･･｡
会社になんとか到着。しかし、自分の仕事する部屋の暖房が壊れてて･･･｡
もう、笑うしかないですね｡

>>568
おつ。

武蔵五日市はバス代行輸送が行われてた。
平井経由福生駅行きが通常じゃありえない混雑。
西東京バスが満員なのって初めて見たよ(藁

明日もポイント故障の予感

〔青梅線を使っていて思うこと〕
１．本数が少ない（終日通して）
２．ランダムダイヤをなんとかしてほしい
３．無意味な接続待ちが多すぎる（特に拝島）
４．青梅〜東青梅の単線がネック
５．拝島、河辺、青梅の設備がしょぼすぎ
６．立川のプラットホームが２，３番線だけアスファルトむき出し
　　　　（中央、南武線はタイル張りなのに…）
７．速度が遅い（終日）
８．発車案内がない（接続駅にはあるけど、、、ATOS入れてほしい）
９．なんで地方自治体が駅作るのに金出してるのにこんなに不便なのか
１０．中央線の高尾から西より青梅までのほうが重要な気がする

まあこんなとこです。
とにかくベッドタウンの路線にしては評価が低すぎると思いませんか？

保線age

>>571
最後の一項目を除いてはほぼ同意。
立川以西の中央と青梅の割合は６：４らしい。

プラスαするなら
・扱いが地方交通線でも首都圏路線でもない半端な扱いの為、駅設備も列車設備も全てにおいて半端
（＃ATOS導入予定がないのも、半自動ドア化される予定がないのも、コレが原因だろうな）
（＃こんな半端な扱いは、全国、どこを探しても青梅・五日市線しかない罠）

あくまで余談だが、
青梅線の扱いは571の項目６が一番良く表しているのかも(w
この件に関して１年前にメールを送ったところ、
「順次工事を着工します」
みたいなメールが帰ってきたけど、、、
あれから１年か。。。
時が過ぎるのは早いモノだな(藁)

>>573
高尾より西との比較なのでは？

青梅線は首都圏路線でもないんですか。
八王子支社第２の路線なのにやる気ないよなあ。

>>571
速度が遅いのは確か。
２０１に置き換わったんだから（１０３でもできるが…）
まともなスジで走ってほしい。
よほどスジ屋がだめなのか？

青梅線は「走っている」ではなく「転がってる」のほうがあうからな。

青梅線沿線の自治体もしっかりしてほしいね。
自治体がごねればなんとかなるかも。チョット期待！

沿道を走る車に抜かされる路線、、、青梅線(藁)

とりあえず、201K統一の意味無いじゃん。
スピードアップはないし、中央線との車両統一というわけでもないし。
それどころか、接続は悪くなる一方だし。

他に振替られる環境があれば、そっちにながれたいよ。。。

今更だけど、競合路線が無いっていうのは
かなりのマイナスだな・・

今朝、なんかで遅れ発生age

>>578
架線が凍結した、と拝島駅の放送で言っていた気がします。

>>571>>575
普段は本当に速度遅いですよね。
東中神駅は直線なのに45キロ（だったかな？）制限かかっていますが
中央線のように高速でホーム進入すると横揺れ激しくてどっかぶつかるとか
不都合があるのでしょうか。
先日中央線人身事故の影響でダイヤに遅れが生じたときに
遅れを取り戻すためか拝島〜昭島間で結構スピード出していました。
多分80キロ以上出していたと思います。

>>577
西武拝島線ががんばれば競合路線になるかとは思いますが
現状では・・・
一応特定運賃を設定しているので意識はしている（していた？）のでしょうか

>>554
それについては、次の快速が立川５番線始発でないのなら
その中央特快を３番線発にすれば連絡はできると思うが…

今日の架線凍結で思いました。
やっぱり「霜取りパンタ」は青梅線にこそ必要だと。

>>579
青梅線は保線状態が悪いので速度アップは出来ないようです。
今日、遅れを取り戻すために羽村〜小作間（上）で時速90kmまで加速した時、いやと言うほど実感しました。
・・・縦揺れ・横揺れが酷すぎです。
運転手もそれを感じてか、勾配の影響で95kmまで速度が上がったとき、ブレーキをかけました。

想像以上にやばいです。

なんで保線状態が悪いの？

>>582
すべては>>571の項目６が物語ってるね。
とりあえず走らせとけば客は乗るだろうという考え。
ライバルが無いってのは本当に大きいと思う。

五日市鉄道の拝島〜立川が残ってたらなぁ・・・。

競合路線がないって言うのはかなりおおきいですね。
あのしょぼい川越線ですら東上線があるからね。

お役所的な運用しかされてないね。

大動脈との直通運転を行っているから利用者はそこそこいて、ライバルがいないから客が逃げることもない。
しかも、他に交通網がないから自治体に駅管理や施設の補強資金を請求できる。
また、10両編成に増強して本数を減らせば結果的に施設の劣化や増強の心配も減るし、職員も減らすことが出来る。
そして、直通運転をすれば、中央線のダイヤの乱れを青梅線で解消できる。
また、たとえ青梅線で事故が起こっても、振り返られる他路線がないから振替輸送料金がほとんど発生しない罠。
（だから滅多な事では西武線やモノレールの振替は行われない）

鉄道会社にしてみれば、これほど都合の良い路線もそうないのではないだろうか？

青梅線の悲惨な状況がよくわかるスレだな。
八王子支社は氏んだ方がよいと思われ。

立川支社をきぼんぬ。

今日は、716Hが運休やった。なんで〜？

>>586
青梅支社きぼんぬ(藁

>>588
五日市線は結局放置プレイという罠。
拝島支(以下略)

>>589
昭島・羽村市民は結局放置プレイという罠。
昭島・羽村支…（以下略）

>>554
最悪の時は青梅線立川到着時に
南武線と中央特別快速が発車しているのが見えますね。
昨年JRにメールした際の返信です。

青梅線と南武線の接続につきましてご説明させていただきますと、南武線は、立川駅では
青梅線の他に中央線の上下線、府中本町駅・尻手駅・川崎駅がそれぞれＪＲ線との乗換え
駅となっており、接続に関しましては青梅線だけでなく、他の線区との関係を考慮しなけ
ればなりません。そのため、お客さまには、場合によってはご不便をおかけすることとな
ります点につきましては、申し訳ございませんが、ご理解賜りたく存じます。

青梅線のダイヤを何とかするということはまったく考えていないようです。

マジで首吊りものだな＞八王子支社幹部

利用者をバカにするにもほどがある。

千葉死者の方がましだったりして・・・

>>591
南武線（武蔵野線も）は今のままでいいよ。
10分間隔化とかしてくれればなおいいが、昼間は常に立川0(mod12)分発
というのは非常によい。

　 　 　　　　　　　　　　　　　_n
　　　_、_ 　　　　　　　　 　（　l　　　　_、_
　（　,_ノ` ） 　 　　　n　　 　 ＼ ＼　（ <_,`　）
￣　　 　 ＼　 　 （ E）　　　　 ヽ___￣￣　ノ 　グッジョブ!!!　
フ 　　　 /ヽ ヽ_／／ 　　 　　 　　/ 　 　

青梅線は5本ならきっちり12分間隔にしる！
6本で10分間隔が妥当だと思うが

立川6番線から発車して西立川で1分停車、拝島までだらだら走って3分停車
その後もだらだら走って小作まで30分

立川17時26分発の青梅行き
通勤快速の拝島7分停車以上にばかばかしい。

遅延回復時くらいの速度が妥当だと思うのに
まるで転がっているような遅さ
なんとかならぬものか

本数は少なくともまだちゃんとしたスピードで走らせる千葉支社の方が、
八王子支社に比べて何倍もマシ。

そのうち鉄総板で「JR東日本・八王子支社くたばれ！」スレ立てるか？

だんだん千葉支社級になって逝く八王子支社を叩こう！

青梅線拝島〜青梅より、単線の五日市線の方が速度出ている気がするのだが。

車種を統一したんだし、各駅停車しかない。
>>596のいうように等間隔化の実施で高速化は可能だよな。

中央線と縁を切るというのも、線内高速化と輸送の安定には有効かも。

>>599
激しくキボン

各駅停車しかないくせに所要時間がまちまちなのは不便だね。
立川〜小作だと最速22、最遅30分くらいか。
なんか見えない種別があるみたいだな。
まともに走れば20分切れるはずなのになあ。
下りの羽村〜小作での力行のやる気のなさには呆れてしまう。
上り坂だから失速してるし。そんなに電気を節約したいのかよ。
時間短縮したほうがよほどコストを削減できると思うけどね。

朝なんて福生、拝島、昭島、西立川で時間調整なんてふざけたスジもある。
改正で消えたかもしれんが、拝島で五日市からの直通を通さなければならない
という理由で福生とかでよく止まるのはある。
そもそも青梅や河辺の設備が貧弱だからこんなことになるんだろう。
せっかく3分間隔でやってきた電車に乗ったら先行との間に1本入るから時間調整。
だったら最初から間隔あけてこいよって感じです。

・速度アップ
・壁、青梅の折り返し設備の向上
・運転間隔、停車時間の見直し
・ATOSの導入
・半自動ドア導入

まだまだ出てきそうな気配なんだけど、あとは何かある？

・拝島駅方向別ホーム化
・青梅線と五日市線の完全分離
（五日市線は八高線八王子へ乗り入れ）

・本数アップ

五日市には山陽シティライナーが停車しますが何か？

>>606
だれもそんな事は聞いてませんがなにか？

立川〜拝島に旧五日市線があったらどうなってたでしょうね。
でも、所詮、単線・非電化ですから。
旧市街地を結んでいますが、今は、昭島市北側の方が開発進んでいますしね。
東中神周辺・中神昭島北部地区なんかそうでしょ。

五鉄って、南武と合併したんですよね。
ってことは、五日市まで南武線の延長線になっていたかも。
単線といっても、拝島〜武蔵五日市間電化と同時に
立川まで電化して、青梅線とは共存していたでしょうね。
西武国分寺線と多摩湖線みたいに。

かなり楽観的な見方・・・

カーブのある駅では、電車とホームの間が広すぎてヤヴァい。
ちーさい駅だけでなく、奥多摩駅でさえそーなってる。

間隔あきすぎてるところのドアを閉鎖するプログラムくらい導入してみろと、
若い山ヤは提案してみる。

>>602
それが出来れば苦労はしない。

>>606
五日市違い？

>>606
五日市
http://ekikara.jp/time.cgi?route2196&up
武蔵五日市
http://ekikara.jp/time.cgi?route321&up

6時代は武蔵五日市の方が多いが、それ以外は・・・

青梅線とろすぎ。
急いでるときは本気でイライラする。俺が運転変わってやりたくなる。

>>614
立川−拝島　6.9kmを標準12分っつうのにいつもいらいら。

>>615
90km/h運転＆上下線とも2本に1本東中神通過

胴衣！！！！！！！！！！！！

こんなスレッドを用意しますた。

JR東日本八王子支社に一言申す！！

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039957118/l50

以前千葉に住んでて、総武線を毎日利用してたんだが、千葉支社ってそんなに酷かったかな？

あまりの青梅線の悲惨さに、漏れはもし西武が買収したら？を妄想する始末・・・
これも八王子支社が悪い

P.S　青梅線BVEデータの製作を開始したよ。こうご期待！

>>620
おお！期待してます。

青梅線BVE、チマチマと製作age
まだまだ公開できるレベルには程遠い・・・

>>620=622
オレも少し前まで青梅線作ってたよ！
でも、ｵﾅﾆｰ用に作っただけだから、線路引いただけのモノだったけどね。
んなわけで、オレも期待してまつ。

>>616
拝島以西の田舎モンども！！　いい加減に汁！
東中神の重要さがわかってないな。
なんなら、西立川通過にしてくれ。

>>624
昭島市の田舎モンども！！　いい加減に汁！
西立川の重要さがわかってないな。
なんなら、立川通過にしてくれ。



とか言ってみるテスト(藁

>>624
西多摩の鈴木宗男をﾊｹｰｿ

立川−拝島　6.9km は何分で走れるのだろう？・・・快適に。

>>624ー626
漫才ちゃうわ！（激藁

>>626
昭島は北多摩郡。
牛浜以西が西多摩郡。

>>629
拝島駅は福生市にもまたがっているから拝島以西じゃないか？

停車時間が異常に長い拝島を通過すべし

>>630
拝島は開設当初から、住所表記は昭島市。

鋭意製作中（？）age

>>624-625
漏れは西立川・東中神・中神三駅とも通過がいい。

中央線に遅れを波及させないため、拝島の長時間停車は必要
中央線に遅れを波及させないため、立川拝島間は余裕のあるダイヤが必要

本数増やせ

>>634
長時間停車、どこかで仕方ない、、とすると河辺あたりも候補
となる（下りで２分位なら今もある）となるが、
河辺下りは千ヶ瀬踏切という新青梅−奥多摩街道接続道路を
遮ってて限度がある。

その点拝島下りは停車により塞がれる踏切なく好都合なのでは。

電車種別他で動作するインテリジェントな踏切を線内全てにキボン。

保線age

青梅線って２年前とたいして変わらず？

>>638
ほぼ１０両化されて昼は５本／ｈに。車両は２０１系で統一。
青梅以西との分離運転が進む。
下りライナーが２本に。

こんなとこ？

四季彩運転モナー

>>601
加速は微妙にうｐ,高速性能は格段にうｐ。

>>638
五日市線は格段にスピードアップ(約23分→約18分)しました。
青梅線も中神〜西立皮の流し運転やめてけれ。。。

>>638 >>642
もしかして、青梅線よりも五日市線や八高線の方がスピード出してる？

９７年１月５日？にそっくりだな。
あの時も雪なんて言っときながら都心は雨。
ちなみに都心から１５キロ位離れた田無では畑が白くなるほど積ってた。

それとと００年２月２０日はトラウマです。

板違い。。
逝ってくる。。

>>639>>642
サンクス。
今度は２０１系の墓場になるのかな？青梅・五日市線・・・

>>643
八高線はやたらぶっとばす印象がある。
八王子に遊びに行った時や帰省の為に大宮まで乗った時、
特に１０３系がうねり声あげてぶっ飛ばしてた時は
正直驚いた。

>>646
八高線はいつも85km/hぐらい出してるよ。
209では余裕だけど、103ではモーターをぶん回してる感じ。
これが205に全部置き換えられたら、ますます速くなる予感・・・

青梅線もがんばれ！

八王子支社逝ってよし

青梅支社管内
青梅線、奥多摩線、五日市線全線
八高線拝島から高麗川

やはり青梅−東青梅が単線なのが痛いですね。
青梅を早めに発車して、東青梅で待ち構えている下り青梅行き折り返しを
進ませなければならない。
これに五日市線が絡むと確かに厳しいです。
ちなみに河辺の長時間停車、行われています。
付近の踏み切り、大混雑です。

ところで、青梅駅、
７：４９に奥多摩発青梅どまりが２番線に（改札と反対側）きて、
１番線で待っている通勤特快に接続を取ります。
この後不思議なことやるんですね。
７：５４青梅始発立川行きが宮ノ平から回送されて来るのですが、
奥多摩行きはそのまま折り返しモードに入って、立川行きを１番線に入れれば
手っ取り早いのですが、
青梅どまりになった電車、さきの青梅特快のあとしばらく待って、
これを追って進み、折り返して１番線に入線、
同時に２番線に宮ノ平からの回送が来るのです。
なにか、宮ノ平方面からの電車は１番線に入ってはいけない事情があるのでし
ょうかね。私には単なる時間と電気の無駄に思えてならないのですが。
そのせいで７：５４分の立川行き、遅れて発車します。

八王子支社逝ってよし

踏切事故防止キャンペーンやる前に
踏切で待たせないキャンペーンきぼんぬ

>>647
八高はいい車両を入れればすぐにスピードアップできそうだね。
駅間長いし。
行き違いが問題だろうけど。

八高スレの内容なのでsage

去年のダイヤ改正から夕方の立川発の五日市線直通電車が減って不便に
なって、今回もそれが改善されてなかったから、武蔵五日市ー新宿間の
通勤を五日市線ー青梅線ー中央線から五日市線ー西武新宿線に変えてし
まった。時間はかかるし昼間は極悪の接続だけど、朝夕はそれほど悪く
ないし、往復座れるようになったからまぁいいかと。

でも、西武新宿からかなり歩くので鬱氏...。

　

青梅が１面２線しか無いのも痛そう。

>>654
むしろ立川−青梅と分離させてほしい。
はっきりいって拝島のホームが改良されれば五日市線は拝島発着になるだろうよ。

>>657
同一ホーム乗り換えさえ確保されれば、現状くらいの直通で構わない。
朝夕の直通は絶対に減らして欲しくないけど。
東京からの通快青梅で拝島まで行くのは辛い。

>>653
八高・川越線にはもうすぐヤテの205が来るよ。仙石のやつと同じのが。
205は高速域での加速もいいから、速くなるのは確実だね。
おまけに1本増発用としてくるし。

↓話は変わるけど、西立川のヤマダ電機って、ダイクマからヤマダになって、再びダイクマに戻るかも？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021224-00000025-nkn-ind

>>659
多摩板の西立川スレが祭りの予感。

age

AGE

test

2002年の青梅ライナーも明日で見納めか。

河辺のメロディまた変わったね

>>665
http://www.hassya.netにあったゾ！！
ってとこで666ゲトー！！

今年のライナー最終日、青梅ライナー１号に初乗りして来たよ。

西立川〜中神の間も駅通過時徐行、加速を滑らかに繰り返してたし、
車掌さん放送の
「ただ今、電車は昭島駅を通過してます。
まもなく拝島に到着いたします。。。」
のフレーズに感動したなぁ。

さて、年末ですから
五日市青梅線重大ニュースを。

>>669
五日市線廃止

>>670
ﾏｼﾞﾃﾞｶ!

>>669
「十大」だよね？
なら「103系引退」でしょ。
オタからも注目されない青梅線・五日市線が久々に注目を浴びた。

個人的には西立川の架線切断事故（試運転中のE257犯説）かな？
あれで立川駅で思いっきり足止め喰らった。　

ダイヤ改悪。
青梅線は微減

>>672
10個も無いかなぁって思って重大にした。
四季彩は去年だしね。
あとはライナーの257化くらい？

拝島駅西武線口にＳｕｉｃａ導入。
昭島駅にエレベーター・エスカレーター導入。
昭島駅の廃線跡、パン屋建設etcのため撤去が進む。

何だかんだいって去年は祭りだったね。

あと立川のうんこ事件も入れておくか。

大根の味噌汁の作り方
簡単な手順で簡単に大根の味噌汁が飲めます！
飲み方は
１．書き込みの名前の欄にfusianasan.2ch.netと入れる。（裏ドメイン名）
２．E-mail欄に、白味噌ならwhite赤味噌ならred、その他味噌ならotherと入れる。（細かく味噌を選べます。）
３．本文にＩＤとパスワードのdaikon　misosiruを入れて、書込みボタンを押します。
４．３分経ってＰＣの中から湯気が出てきたらパソコンの外壁を取り払ってください。すると、中に大根の味噌汁が熱々の湯気を上げています。
５．サーバーが重いと大根の味噌汁は出来ないけど、くじけずに何度も挑戦。うまく行くと、上手に美味しく出来上がります。
６．最新式のＰＣの場合は湯気が外に出にくいので一応外壁を外して中を見てみるといいでしょう。
７．家庭の電話回線よりも、企業や学校の専用回線からの方がサーバートラフィックの都合上美味しい味噌汁が出来上がります。

拝島駅は、数十年前の立川や八王子はこんな感じだったのだと
思わせてくれる駅だわな。

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1041179690/l50
お国自慢だよ。

>>679
以前、有人と拝島で電車待ちをしていて
「地方の駅って、必ずホームに木が生えてるよねー」
と話していた。そしてふと西武線ホームに目をやった。
「−生えてるよ！」

でも何で地方の駅のホームには木が生えてるんでしょうね。

>>681
地元民の憩いの場の提供＆雨宿り用じゃない？

>>681
草生えてるなら分かるけど木が生えてるなんてびっくり。

線路じゃなくてホームなのね。スマソ

aage

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

あけましておめでとう

あけおめことよろ。
保全上げ

青梅線と東武野田線、どっちがとろいんだろう

あおこよ

保線age

青梅国際マラソンっていつだっけ？

>>692
確か２月頃と思われ。それより、御岳山逝きの臨時列車誰か乗った人いる？

あぁ、ムサコ始発のもあるな。
漏れ乗ってないが何両編成？
青梅まで１０両で未明に解桔？
教えて君でスマソ。

>>692
青梅国際マラソンはないってば(藁
http://www.yomiuri.co.jp/hochi/ohme/2003info3.htm
２００３年２月１６日（日）＝予定＝
ですと。青梅マラソンスタート地点に看板が出来てて藁田。

>>695
レスどうも。
国際じゃないのは知ってるんで(藁
つーか高いね。参加費４０００円かよ！

>>689
実家が鎌ヶ谷で現住所が青梅の俺から言わせてもらえば、どっちもどっち。

どーでもいいけど、青梅・五日市線用の201系。６両編成車にも座席端の
風除けをつけてくれぃ！五日市線で待ち合わせあると寒くてたまんない。

>>698　それよりも半自動開閉ボタンをキボンヌ。
もちろん快速線用にも取り付けて、始発・待避駅での使用を！

|￣￣￣￣￣￣￣￣|
|700ＧＥＴ！！　 |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
|
|
ヽ(´∀｀　)ノ

>>699
禿胴。
半自動は山手線以外なら、どの線区にあっても嬉しいよね。
やっぱ結構費用がかかるのかな？

>>699
既に座席に座ってたとして、乗り慣れない人がドア締めせずに
乗車したとします。　わざわざ閉めに行きますか？

北東北など７０１系２両で足りる所なら"乗り慣れない人"は僅少。
居たとしても、"ドア締め"高校生がいたりして問題になる事はない。

青梅線では”閉めんかｺﾞﾙｧ!”とか言い出す香具師も出て、
新たな火種を撒くだけの様な気がします。

あ、奥多摩／五日市線はまた別です。

>>702
全部理想どおり開閉されなくてもいいんじゃないの。
少なくても誰も使わないドアが開かないだけでも駅によってはだいぶ違うかと。

>>703
寒さに理想も何もないでしょう。
つまり青梅線、都心より寒いのは確かだがその程度。
今の時期の北東北ほど差し迫ってはいない訳だ。
半自動ボタン設置は高い買い物だと思うよ。

小田急的なドア制限も考えられるけど、
丁度ホームのエスカレータ付近が"閉"だと阿鼻叫喚。。

誰も使わないドアと言うけど始発時間帯除いたら２駅以上
開かないドアってあるのかなぁ。降りる人も居る訳だし。

>>704
五日市線の日中の下り、拝島よりの車両は空かない事が多いですが。
奥多摩線なんて、それこそ開かないドアのオンパレードだろうし。

そういえば奥多摩線て、冬の間だけはドアを１両だけ
閉め切っていませんでしたっけ？

5日遅れだけどあけおめ！
青梅・五日市線が少しでも改善されますように・・・　これ以上の改悪はもう嫌だ！

ある日、201Kに半自動が付けてられていた！あるいは増発されていた！という初夢を見た人はいるかな？

>>704
反対するのはいいけど、
・「東北より寒くない、故に必要ない」
・「金がかかる、故に必要ない」
とは如何なモノか。
長時間停車して「寒い」から半自動ドア化してもらいたい、
という根本の意見に反対するものとしては適切ではないと思うけど、どうよ？

あと、「効果が期待できない」と思うのは勝手だけど、
それを立証する（この場合立証にもなっていないが）意見として、
どうしようもない比較論や乗客が企業利益の立場にたった発想を持ち出されたら、
それこそ「サービスの向上」も何もあったものではない。

昨日まではわからないけど、青梅線激混みなのですが。
１１時５０分頃拝島発の特快の５両め、平日の朝ラッシュに近かったよ。
混雑の予想される日(新春売り出し＋競馬、競輪)くらい増発しろやｺﾞﾙｧ！
何も無くても空いてないんｄから。

>>708
繰り返し言うが奥多摩線・五日市線は別、
半自動ドア化も必要と思う。

ただ漏れの言ってるのはあくまで立川−青梅間青梅線（本線）は
要らないでしょ、ということ。

漏れはあくまで青梅（本）線電車を半自動ドア化したらもめる、
という利用者としての立場からカキコしたつもりだが。

オタ的に言うと半自動ドア化してもらって、
そんなに名実共に地方交通線になりたいの、、と小一時間、、だな。

>>706
昔やってた。
俺等は「暖房車」とかって呼んでたけど。

>>711
昔やってたっつーことは、今は都会線に出世したから、やめた？(w

暑がりの俺としては、夏にこそ半自動ドアがほしいと思ふ

でも、青梅線昔に比べるとほんと良くなった。
ダイヤ改正のたびに、増結・改良されている。
今は、五日市線直通以外は、ほぼ１０両編成。
昔は中央線直通以外は、ほとんど４両だった。
信じられなかったのは、夕方〜夜間でも平気で４両で運転していた事。
特に中央特快にちょうど接続する４両編成なんていったら、もう・・・。
すごかったのは、立川２３：３０発の奥多摩行きの最終電車。
あれだけは、いつも立川で見送っていた。
あと、有名だったのは立川２０：０７分の電車。

>>713
それは良かったな。
昔というのは数年前の103系8連の頃を言うのだろう。

五日市線はその頃と比べても悪くなった面が多い。
朝も含め平日全日6両化は評価できるが、
夕方夜の立川からの直通が年々減らされているのは納得いかない。

>>704
理想どおりというのは、半自動でみんながきちんと閉めるという意味です。
車両間の扉だって、開いてたり閉まってたり。

閉めろという人もいるが、特にトラブルというほどのものもない。
パリの地下鉄のように開スイッチのみでもいいけどね。

寒いのに都会もなにもないと思うが。寒さと都会さは別次元。
都会かどうかについては、言及する必要がない。

>>715
だれも都会さで寒さを語ってはいない。
都心がヒートアイランドでこの時期も５℃前後暖かいのは周知。
北東北も田舎の例として挙げたんじゃなく、
昼間の最高気温が−５℃しかない程寒く、
青梅線の車両間の扉がどうでもいいのとは違う実例として
挙げたんだよ。

まったく堂々巡りだが、少なくもＪＲ東管内の話のはずだが
パリの地下鉄かね。　山手線も半自動ドア化するのか（ｗ

八王子死者スレで無いことにされてますが何か？(藁


[68] 名前: 名無しでGO! [ sage ] 投稿日:02/12/31 13:10 ID:1min8HlW
青梅線スレが無いっぽいのでここで。

といいつつ概出っぽいけど
来月の下旬にまた青梅〜奥多摩間のリフレッシュ工事を行うようだが何の必要があるんだ？
３年前と２年前にやったのに…そして高尾駅切替の第２回はいつやるんだろう

>>717
６両化対応路線変更。。
五日市線との６両共通運用により６両部分のみ半自動ドア化施工。。
尚、４両部分は半自動ドア化未施工、最小限の投資で乗客サービス
向上を実現。。。。
だったらいいねぇ。

>>713
編成に関してはね。
後は全てにおいて改悪ですが。

>>719
全て＝君の利用範囲ではね。

>>717
リフレッシュ工事は、今まで終電後にやっていた作業を昼間に移し替えた
だけだよ。本数が少ない線、京浜東北線・山手線 or 中央急行線・緩行線
みたいに代替の効く線で結構やってるじゃん。
夜間労働を減らすための策だけど。

ここ数年での改善
・編成改善（青梅線日中など10両化、五日市線平日終日6両化）
・通勤快速青梅行設定や立川での同一ホーム接続
・下り青梅ライナー増発
・五日市線の到達時間改善（東秋留での同時発着）

ここ数年での改悪
・青梅線日中の本数を毎時5本に削減（ランダムダイヤ、他線との接続考慮なし）
・平日夕方夜間の五日市線立川直通の削減（特に19時台、21時台、23時台）
・奥多摩線の青梅折り返し

都心から青梅線方面に帰宅するユーザーや
東秋留で寒い思いをしていた五日市線奥座敷ユーザーにとっては改善となったが・・・。

保線age

>>722
工房にはかなり冷たくなったね。
本来なら本数が少なくなった分、パターンダイヤにして接続を良くするべきなのに・・・

こりゃ大学に行って免許を取ったら、車で通学するか引っ越すかも？
今のままじゃ、とてもじゃないが使えない。

夕方に八高線直通復活してくれないかなぁ・・・　五日市線直通と連結すれば輸送力は補完できるのに。

>>724
１６時の川越行き？
あれなら４両単独でも大丈夫だよ。

そのくらいしか乗ってなかったから(苦笑)

五日市線との接続電車だったけど、その影響も全く無く空いてたよ。
まぁ、立川〜拝島よりも八王子〜拝島のほうが１本増発でのありがたみがあるだろうし。

なんか、しＲ社員が紛れ込んでいるな。

このあいだ早朝のドライブで圏央道走ってたら
いきなり201系が目に飛び込んできて驚いた。
八高線くぐってたんだね。

>>726
どこどこ？
紛れててもいいじゃんかYO!
ていうか、むしろ、密告ｷﾎﾞﾝﾇ(藁

>>727
まだ、このスレにはいないんじゃない？
そんなに詳しい書き込みもないし。

そういえば、リフレッシュ工事は全線止める必要があるのかな？
せめて御嶽で区切って運行するくらいなら出来そうだけど。
まぁＪＲ的にはバス代行の方が低コストなんだろうね。
あれってバス会社はどこのバス？

>>728
普通に西東京じゃねぇの？

>>278
社員ｷﾀ-時には名前の頭に
神
を入れてもらいましょう。(ロ−カルル−ル)
>>279
多摩ハズは？

>>729
都バスは？

保全

>>730
レス番ずれ過ぎ（藁

>>730

携帯から書いたらこんなになってしまった(藁
意味わかるでしょ。放置します（ｳﾋ

保全

保線age

八高線直通。

それは、青梅線に新車が入った瞬間だった。

いっその事、五日市線を全部立川逝きにしてくれれば、と妄想。
しかしおいらは拝島から西武線だけど（藁

>>738
マンセー！
最近の混み具合だと、供給過剰ともあながち言い切れない。
特に青梅特快の先行電車として一本あると楽かも。
昭島をもっと厚遇してあげて欲しいし。

立川発川越行きの設定時に、駅ホームの看板を「青梅線、八高線、川越線」と
取り替えたときは「１日２本しかないのに、そこまでするか？」と思ったよ。

で、廃止後はガムテープで目張り。みっともない。

>>725
消防の頃、よく乗って立川まで遊びに行ったもんだよ。（ｗ
確か、夕方のはガラ空きだった。平日は工房がたくさん乗ってきそうだが・・・

>>737
確か、青梅線初のVVVF車だったよね？
何か情けない気が・・・

>>740
漏れもそう思った。そんなに電化をアピールしたかったのかな？
ちなみに、西立川〜昭島間では今でも残っている罠（ｗ
何かみっともないと思うと同時に、八王子死者にやる気がないという事を改めて思い知らされた。

西立川〜昭島は残っていて正解じゃない？
東京発高麗川ゆきがあるんだから

>>742
でも、川越線は必要ないと思う。
それに1本しかないから、立川6･7番線のATOS表示機みたいな形式が合理的だと思われ。

>>741
16：30じゃ帰宅部も部活やってる人も乗れない時間なんだよね。
旧・第８学区に通ってるとすれば。

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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>>745-751
アクセス規制依頼しました。

保線age

>>744
漏れは中央線沿線に通っているけど、この季節は15時で終わるから乗れない罠（ｗ
部活や補習は大体18時ぐらいまでだし、それ以外は15時半ぐらいまでだし・・・　使いにくいね。
もっと使いやすい時間に運転できないものだろうか？

>>754
残念だけど立川〜拝島に運転するなら、
八王子〜拝島に運転した方がみんなありがたく感じるんじゃない？
直通需要は少ないけど、本数の少ない所に一本運行されるのは大きいし。

酔ってて文章変ならスマソ。

保線age

>>755
拝島を方向別2面4線にして、
外側を立川〜青梅方面、内側を八王子〜武蔵五日市・高麗川方面
とすればいいと思う。

>>757
かなり大工事だな。それに平面交差になるだろうから、朝ラッシュ時大変な
事になるぞ。３線平面交差にしたら、調布や淡路の比じゃないフン詰まりが
発生しそう。

逆に、五日市線全列車立川直通＋川越・高麗川方向の八高線を立川逝きに変
更＋拝島ー八王子間折り返し運転というのはどうかな？　立川駅に幻の１番
線作るとかして。ただし、それをやると拝島ー立川間の朝ラッシュ時は地獄
になる可能性大。

信号５灯化＆場内信号の設置。。。

2001年12月1日のダイヤ改正で一旦は青梅線(青梅〜奥多摩)から
姿を消した103系が翌年１月中旬に奇跡の復活を遂げてから
早くも１年が経過しようとしている。確か12・13とダンボールで
書かれた編成札を提げ、側面が錆でボロボロに剥がれ落ちながらも
空転しながら懸命に奥多摩の山に挑む姿が哀れに思えた。

一時103系の塗装がボロボロになったのは更新工事の失敗らしいね。
ハナシによると、更新工事で塗装を総剥離して再塗装する際に、薬剤が乾か
ない状態で再塗装してしまったから、剛体と塗装の間に隙間ができて、そこ
に雨が進入して塗装がボロボロ剥げたらしいと。友人の友人で電車の整備を
している人からのハナシだけど。

>>755
でも、拝島での乗り換えがネックだと思うよ。
階段通路が狭いので、青梅線、八高線、西武線が同時に到着する時なんてもう朝並みの混雑・・・
乗り換えに時間がかかってしまう。
まあ八王子の方が需要多いかもしれないけど、立川方面もそれなりにいる訳で・・・　朝に東京直通もあるし。

拝島の階段通路を改良してくれれば、別に立川直通はいらないんだけどなぁ・・・

>>758
１０両編成の合間に４両編成を走らせるわけにもいかないね・・・
やっぱり現状で我慢しなきゃいけないのかな？

拝島の通路は西多摩最大のガンだからな。
あのクソ狭い地下道をあぼーんして広い連絡通路を作って欲しいものだ。

4線が集まる乗換駅としては、世界最低レベルだあの駅は。

>>763
拝島は昭島市なので北多摩です。

>>763
通路改良するんなら、駅自体を大改良したらいいと思う。
それに、各線の運転間隔もめちゃくちゃ。
せめて、青梅線は10分毎、五日市線と八高線は20分毎と
単純にできないものか。

拝島は橋上化するみたいな話を去年の西の風かなんかでみたようなみないような。

>>766
西の風って何ですか？地元の広報誌とか。
出来れば簡単な内容を晒して下さいな。（願

沢井がいいね。
沢の井酒造age！（別に僕は酒乱ではないです。あしからず〔大笑い〕）

保全

>>766
そういう噂、前スレでしか聞いたことしかないけど、武蔵野橋が
あるから無理でしょう。

青梅線は等間隔運転にしたら、中央特快に合わせて15分間隔にな
ってしまう罠。それはそれでいいんだけどね。

>>770
漏れがプロジェクトリーダーなら現拝島駅付近を掘り下げる。武蔵野橋回避。。
しかも夜間に掘った分を始発までに発砲スチロールでカサ上げして維持。
拝島ホーム拡張が発泡スチロールで一夜にして成った事、忘れる事なかれ−Ｘ！

>>770
お〜い、駅の橋上化に武蔵野橋は関係ないだろう．．．

牛浜駅の横にあるジョナサンが気になる
金曜の夜行ってもガラガラだし、よく続いてるな

>>767
西の風は秋川流域中心の新聞、といっても週刊だったはず。
某宮崎勤容疑者の携わってた秋川新聞の後を受けて発行されている。

のは私の記憶なんであてにしないで下さい(藁


>>770
別に特快無視してもいいんじゃない？
今だって全く接続考慮されてないんだし。

ほい。
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030118030203.jpg

>>775
103ｹｲﾀﾝ ﾊｧﾊｧ

ヾ(ﾟ◇ﾟ)ﾉ＜777ｶﾞｧｶﾞ…

>>775
東秋留？

>>775
運ﾁｬｿの帽子の潰れ具合が（・∀・）ｲｲ!!　

>>775
低運の１０３に萌え。

さっき中央線で人身事故が起きて、青梅特快が立川どまりになってたよ。
なのに停車駅の表示が出てて、小一時（ｒｙ

>>775
熊川？

http://dx1.kakiko.com/sonota/194/1948/index.html

>>782
東秋留ダヨ。
でも103系の写真に萌えぃ。これでヘッドランプが大１つならもっと萌えぃ。

>>781
立川まで各駅に止まるのは正解だから許してやれば(藁

保線age

（＾＾）

　

ギリギリから保全。

拝島の１番線にシュークリーム臭が立ち込めてる･･･
くせーんだよ！

かっちゃったけど。

そう言えば出来たねー。帰宅中の空腹時にあの臭いは胃にこたえる。
国分寺駅もドーナツらしきの臭いが凄いし。
ところで誰か、シュークリーム屋の隣にある￥1,000の理髪店で髪
切った事ある人居る？　考えてみればシュークリームの隣に理髪店
って結構エグい組み合わせだけど（藁

>>790
漏れも1回行ってみたけど、どうやら店員の作業が慣れてないのか、かなりの行列で断念したよ・・・
10分ぐらい待ったけど・・・

もう少しすいてきたら再び行く予定。

>>791
癖毛にはおすすめしない、使った串はくれる。

>>791
さらに横には焼き鳥屋＆サンドイッチ屋があるのが拝島的。

あ〜何か鉄ｦﾀが萌え狂うような大改革ないかなー

>>795
妄想でもいいから大改革の内容を教えてよ。

>>796
三鷹〜立川間より先に青梅線複々線化
快速運転開始とか



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大妄想ｗ

特急　おくたま　号　運転開始！　　朝３０分間隔　　その他６０分間隔

　　成田空港へ２往復。　　　あと東京行き。

799

８００ゲット

平成○○年３月某日、ダイヤ改正

・五日市線
空調や居住性や加減速性能を大幅に向上させるため、新型通勤車両（E233系6両、半自動ドア装備）に置き換えます。
拝島駅構内の配線を改良し、また八高線、青梅線との接続を大幅に改善します。また、ホーム上屋を増設します。
五日市周辺の地理に詳しく、接客の丁寧な係員を各駅に配置します。

工事をヲチしに行った人はいないのか？

全線を複線化します！






中央線からの連絡線も撤去と言う罠。

奥多摩−塩山間開通！




どうやって峠を越える？

>>804
武蔵五日市〜数馬〜奥多摩湖〜奥多摩の
奥多摩周遊鉄道！

誰が使うのか(略

旧五日市電鉄（拝島〜立川間）フカーツとか、
羽村山口軽便鉄道フカーツで青梅線（羽村〜奥多摩間四両編成）と乗り入れとか。

もうね、バカかとアホかと（略

妄想は素晴らしい！！

オレなら、
西武新宿から奥多摩湖までの観光列車を走らせたいな。
あの、西武のクロスシートの白い電車をね。
氷川〜奥多摩湖は西武が持っていたと言う話を聞いたことがあるでよ。

>>801
そんなのは「平成」のうちには無理だろ。
２１世紀中でもどうだか・・・

>>802
キティな妄想厨は放置しておいて工事レポきぼん

平成○○年３月某日、ダイヤ改正

・五日市線
空調や居住性や加減速性能を大幅に向上させるために西東京バスに置き換えます。
福生駅〜秋川駅〜五日市線を大幅に増便し、また、バス停上屋を増設します。
五日市周辺の地理に詳しく、接客の丁寧な多摩バス社員が委託運行します。

全列車が東京直通、ただし４両運転。
立川で高尾方面からの６両とつないで１０両編成で運行します。。。

待機車内ﾏﾀｰﾘ

現時点で乗車は一名。徐々に雪が積もっていってます

代行バスは現時点でチェーンを着けてないぞｺﾞﾙｧ!!
恥汚蛆死者は逝ってよし！

冬用タイヤの存在を忘れてました（´・ω・｀）

もう少ししたらホームの雪掻きをやらされるらしい…ｳﾜｧｧﾝ

工事の日に雪で大変そうですねぇ。

雪掻きの感想…暑くてフードが邪魔だけど脱ぐと雪がかかる罠
そして温かいジモティに感謝（’’

通対上がりのコンビってどうしてあんなにキモいんだろう…ヲタ臭が不快

>>816
工事がなくても運休だったんじゃない？

こんな香具師もいるんだなぁ。。
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1043318720/666-666

保線age

>>820
404ですが･･･

>>822
漏れのとこではたった今も見れるが、、、？
いずれ404となるだろうし、そう言うことにしとこうや。

げっ！中央線（日野ー豊田）でまた人身事故発生だって。今から出か
けようと思ったけど、やめとくわ。

恒例の直通運転とりやめだ。

今日四谷からの帰り、四谷16:14青梅直通のつもりが約30分遅れの中央特快。
立川16:47頃到着し、２番線の16:55青梅行に余裕で乗車。
本来乗ってたはずの直通立川17:01発の電車も３番線に入線してた。
結果的に６分早く着けた訳だけど、それはおいといて。。

中央線との運転分離で運休出さない青梅線の絶妙ダイヤに感動！

中央線の人身事故なんていつもの事だから、あらかじめ分離運転用
のダイヤ組んでるかもしれん。そういや五日市線も青梅線で何かあ
ったら、すぐに立川行が拝島止まりになるし。

青梅線も巻き添え食って止まるより、
分離運転して他線に流したほうが良いからな

>>826
立川行が拝島止っても輻輳起こさないように（何事も無かった様に）
なってるよね？

>>828
五日市線はダイヤがかなり乱れますが･･･。

青梅線だけで見れば立川駅の容量が少なくないから大丈夫なんだろうけど、
五日市線は乱れたら片面ホームしか使ってないからな〜。
昭島が接続駅だったら、整備もすすんだろうに。
欝氏。

なんと、酉が201を置き換え！
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030126AT1D2407025012003.html

束よ、いい加減に中央快速と青梅・五日市の201を取り換えろよ・・・

>>830
それ以前に103Kを置き換えろとツッコミたくなったのは俺だけか？

騒がなくても数年以内に中央線でも新車入ると思うよ。
・・・青梅・五日市線は分からないけど。

青梅・五日市線の２０１系みたいに、本線の２０１系が支線になだれ込んで、
そこの１０３系を追い出すのかも。
しかし、２０１系もすでに「旧型」なんですねえ・・・・
ワシにとって「旧型」とは(略

>>831
廃車には絶対しないでしょ。
束でさえ廃車してないんだから103･113の置き換えにもつかうんじゃない？

201でいいから内装きれいにしる！

169系の回送見た人いる？

>>835
今日例の場所にいたね。久々に賑やかに（ｗ

↓それよりも西武拝島線で1時間に2本急行運転だって。これに合わせて束もやる気を出して欲しいものだ。
少なくとも八高線利用者は西武線にかなり流れそう・・・
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2003/0124dia.pdf

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>836
待望の改正だね。
これで西武に客が流れて危機感をもってくれれば。

しかし、毎時1〜2本の増発ってことは10分間隔？
西武立川＞昭島ってことか。

複々線の力か・・・それとも西武の奇跡か・・・

>>838
待望の改正だよ。
というか漏れにとっては、夢への第一歩だね(藁
夢の直通電車→池袋〜所沢〜東村山〜小川〜拝島〜河辺

>>839
複々線？　西武新宿線には複々線は無いよ。
拝島線は単線複線単線複線って感じだし。

>>838
多分、本数は１時間５本で
内訳は２本が急行、３本が各停になると思うよ。
現在１時間３,４本で各停しかないからね。

>>839
西武がようやくやる気を出してきたかもしれない・・
JRも危機感を少しは持つかも!?

毎時５本で青梅線と等間隔11分待ち？

>>842
大丈夫、青梅線は等間隔じゃないから(藁

しかし、立川の南武線接続みたいになる予感･･･。

西武の方も、急行2普通3では等間隔にはならないﾖｶｿ

西武拝島線、新聞によれば
拝島駅では３本→４本となり内２本が急行とのこと。

急行１本純増と各駅→急行格上げ１本ということだ。

で、青梅あたりのの人が新宿行くのにわざわざ拝島で乗り換えて
どれだけ西武を利用するのだろう。。。

所詮ＪＲ＋西武ではＪＲのみの方が安い。

>>845
駅すぱあとで調べたら、福生〜新宿（西武新宿）は、西武が550円、JR通しが620円だったよ。
つうーか、束は特定運賃との差が大きすぎ！

>>846
拝島で一回降りれば580円〜。

>>847
いちいち降りなきゃダメなのか・・・
でも八高線ではかなり有効だが（ｗ

>>845
青梅〜福生の人には関係ないだろうけど、五日市線･八高線には大きな朗報。
都心まで一回の乗り換えで行けるのは大きいだろうし。

読○多摩板だと、
玉川上水までが６本
拝島までが４本だった。
五日市線とはこんな接続の予感･･･

五日市線拝島着　09　　　　26　45
拝島線拝島発　　　　10　22　　40　52
(１０と４０が急行)
ぁぁ、鬱だ。　

パターンでない他、色々言われてるけど、
結局立川周りが裏切られることないんだよなぁ。

>>849
西武新宿駅近辺だけが一回乗換えで行ける”都心”じゃないよね。
高田馬場乗換え→新宿→（例）神田で本探しもありかと。

日中は五日市線ー西武線の連絡極悪だったから、どうなるか様子見。
今までは、五日市線拝島到着寸前→目の前で西武線無惨に発車→20
分待ちｳﾜｧｧｧﾝ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 、何てパターン多かったからな。

>>852
高校のとき西武線から五日市方面へ帰る友達が
「また２０分待ちかよ・・・」と言っていたのを思い出した。
ある意味名物だね。

>>８５３
西武沿線の高校がテストの時は小戦況が短距離走の
コースと化す罠。漏れもどこかのおばあちゃんを
跳ねそうになった。
だって乗り換え時間１５秒しかなかったし（藁

>>854
その短距離走の香具師と当たった瞬間半身ひねったら
３ｍ位ウルトラマン飛びした揚句、橋上の床に腹ばいで止った。
少し心配したが、メゲずに即立ち上がり走り出したのには驚いた、、
そんなこともあったな。

何かネタ作りになれば幸いです。
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030130203611.jpg

混色１０３よりも後ろのハシゴが気になる。
なんだあれは・・・

>>854
小戦況を昇仙峡の誤変換だと思った(苦笑)
しかも、いまうってたら昇仙峡って一発で出てこないし･･･。

>856
後ろのハシゴは分からんなー。

そうそう、国鉄時代に混色103系がやたら走ってた時、水色の103
系の一部が関西（東海道？阪和？）のやつで、ドアに「ゆびをつめ
ないでください」と貼ってあったのを見て、消防の頃それを見ては
友達と大笑いしてたっけ。

関西に逝けば「指詰め注意」の表記は当たり前なんだけど。

>>859
関西人総ﾔｸｻﾞ？ 脱退はゆるさんぞｺﾞﾙｧ！

>>859
関西人総ﾔｸｻﾞ？ 脱退はゆるさんぞｺﾞﾙｧ！

あれ、二重ｶｷｺになってる･･･ ｽﾏｿ

>>856
もし束が国鉄のように車両の塗装にルーズだったら、
２０１でも混色編成が見れたかも・・・

>>859
サハ１０３−８０だったかな？
３連の１０３系を４連にする際に大阪からやってきたヤツで
車両の状態が良くて好きな車両でした。

その後京浜東北に行ったものの
２０９系に追われて廃車になったと聞きましたが…
なにぶん昔のことなので記憶違いでしたらスマソ

でも、このクモハの方はまだ走ってるのかな？武蔵野で。
青梅用のＡＴＣ車の方が先に廃車になるなんて・・・

何故束は高運車の103系をさっさとｱﾎﾞｰｿさせるのか分からない。
そんな事するなら、いっそ酉に売ってしまえばいいのに。酉なら改
造に改造を重ねてあと20年は大事に使うだろうに（ｗ

最終増備MMﾕﾆｯﾄは絶対に武蔵野に転用するとオモたら、
ﾀﾞｲﾔ改正前日に運用離脱、そのままｱﾎﾞｰﾝ･･･
後4年位は使えたと思うんだが、転用改造ってそんなに
大変か？束はもっと車両を大事にしる！
すごい調子良かったんだぞあの車両（泣

>>867
八高線に欲しかった・・・
3000番台よりも最終増備車が先にあぼーんとは、未だに信じられんわ。

台枠は73、T台車は101･･･あのｹﾞﾃﾓﾉは不死身だよな。
なぜ15年度も205がこない？あわれ八高･･･

>>869
でも、八高は209も走ってるからいいんだよ。
問題は青梅線の方。205すら入ってこなくて、お古の201が走り続けるなんて・・・

>>870
せめてアコモ改善ぐらいしろよな・・・
もし２０１の置き換えがあるとしたらどうなると思う？
漏れは
１．５〜１０年後位に埼京の混雑激化。幅広車投入で玉突きの２０５
２．１０年後に外板が信じられないほどシワシワの２０９−０（京浜東北）
３．ありえないと思うが３〜５年後に中央快速と同時置き換え
てな感じだがどうよ？
他にも諸説キボン。

アコモ改善したら、バケットシートになって余計座りにくくなる罠

>>872
そうは言ってもあの青いシートもうだめぽ・・・
最近背をもたれると　ボコーン・ボコーン・・・・
へこむ（気分も）。　

>>869
導入は決まっているのだから悲観する必要は無いと思う。

>>871
１番・・・束の方針からして、205Kは廃車扱いになると思う。
２番・・・新系列分類だから一番可能性が高そう。
３番・・・嬉しいけど、ありえねぇ
選択肢追加
４．青梅・五日市線用に新車製造（藁）

>>871
1番に一票。
直通用のACトレイン＋線内用205系という構図じゃない？
ドアの位置が問題になると思うけど。

2番はありえないだろう。

201系の走行特性をＲＯＭに仕込んだＥ２３１の入線。
このＥ２３１、ＡＣトレイン導入時には再度ＲＯＭを書き換えられ、
山手など、既にＥ２３１化の高い線区に配備。

青梅と言わず中央も２０１系脱却時はこうなると思われ。

>>874
新形式車てこと？
漏れのリクエストは奥多摩線の急カーブ対策に連接車体、
東中神ノロノロ対策に超高加減速性能（最低でも３・５）
で大幅なスピードうぷ、行楽用＋データイム用に２ＷＡＹシートに
折りたたみ座席の車椅子スペース、生ぬるくない＆火傷しない暖房、
もちろん藩字堂ドア装備、それからそれからえ〜と・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
漏れはこんなに欲求不満が溜まってたのか、鬱だ・・・

agezoko

◇◇_◇|−|−|−|−|新|−|−|−|−|−|−|−|−|−|−|−|−|−|−|−|−|
◇◇_◇|快|青|快|青|特|快|快|青|快|快|青|特|快|青|快|快|青|特|快|快|青|
◇◇_◇|速|各|速|各|快|速|速|各|速|速|各|快|速|各|速|速|各|快|速|速|各|
立川_番|-7|-2|-7|-3|-7|-7|-7|-2|-7|-7|-3|-7|-7|-2|-7|-7|-3|-7|-7|-7|-3|
立川_発|00|03|05|07|08|11|15|19|21|26|29|30|33|36|38|43|45|46|49|53|57|
西立_発|04|06|09|11|−|15|19|22|25|30|33|−|37|39|42|47|49|−|53|57|00|
東中_発|05|08|10|13|−|16|20|24|27|31|35|−|39|41|44|48|51|−|55|59|02|
中神_発|07|09|11|15|−|18|22|26|29|33|37|−|41|43|46|50|53|−|57|01|04|
昭島_発|09|11|13|17|−|20|24|28|31|35|39|37|43|45|48|52|55|53|59|03|06|
拝島_着|12|14|16|20|17|23|27|31|34|38|42|40|46|48|51|55|59|56|02|06|09|
拝島_番|-3|-3|-2|-3|-3|-3|-3|-3|-3|-1|-3|-3|-3|-3|-3|-3|-3|-2|-3|-3|-3|
拝島_発|12|14|18|20|17|23|27|31|34|止|42|40|46|49|51|57|59|56|02|06|09|
牛浜_発|15|17|21|23|−|箱|30|34|37|−|45|−|49|五|54|箱|02|−|05|09|五|
福生_発|17|19|23|25|21|−|32|36|39|−|47|45|51|−|56|−|04|01|07|11|−|
羽村_発|19|21|26|28|−|−|35|39|42|−|50|47|54|−|59|−|07|03|10|14|−|
小作_発|22|24|29|31|−|−|38|42|45|−|53|50|57|−|02|−|10|06|13|17|−|
河辺_発|25|27|32|34|28|−|41|45|48|−|56|53|00|−|05|−|13|09|16|20|−|
東青_発|27|止|止|36|30|−|43|47|止|−|59|55|止|−|07|−|15|11|止|22|−|
青梅_着|30|−|−|39|33|−|46|50|−|−|02|58|−|−|10|−|18|14|−|25|−|

>>876
２０９の十年後より、２０１の十年後
の方がずっと安心して乗れる罠。
外板どころか台枠ゆがんでそうだし（ｗ

>>880
追い抜きの為の設備が一駅も無い状況での快速運転（特に新特快）はあまりに無謀。
それに、新特快の停車駅では各停の方が利用者が見込めてしまうので設定する意味が無い。

あと、根本的な問題として、複々線後だったら特快なんて無くなると思われ。
快速か緩行か、どちらかしか残らないだろ。

＞快速か緩行か、どちらかしか残らないだろ
それは非常に困る。

>>883
そうかな。
複々線化されたら、快速の停車駅は・・・
東京−神田−お茶の水−四谷−新宿−中野−荻窪−吉祥寺−三鷹−国分寺−立川・・・
になると思われ（計画書参照の事）
特急以外運行の妨げになる車種はないから、複々線化後の快速は現行の特快より速くなるんじゃないかな。

まぁ、所詮は予定だし、予定だとすでに10年以上前に複々線化は完了していることになっているから、
どこまで信憑性があるかは分からんけど(w

>>884
いや、そういった意味じゃなくて、快速か緩行かどちらか一つ
にされたら困るなと。つまり上下２線ずつ使って快速or緩行。
そんなわけない罠（ｗ
ただし、現行の三鷹ー中野間は非常にこれに近いが。
勘違いsage

>>871
追加
５:西武が買収して2ﾏｿの次の新車
･･･（･∀･）ｲｲ！

201系はあと15年は生きるだろう。あの車両作りが頑丈だし、聞く
とこによると、205系以上に金がかかった車両らしいから、無駄に
ｱﾎﾞｰｿ出来ないんじゃない？　性能的にはある意味、中央線快速線用
特別仕様車なんだから。

>>887
確かに201系はコストはかかっていますし、頑丈ですが、
・中央線はすでにE231導入計画路線入りしている事
・中央快速線の新車はACトレインの技術を反映させるというJRの発表
・走るんですの方がメンテナンス・更新費用から見ると有利である
という事を考えると中央快速線からは10年以内に消えると思われます。

>>888
＞中央快速線の新車はACトレインの技術を反映させるというJRの発表
ほんとに発表したの？

中央快速は５年以内に新車の投入がはじまるだろうが、
青梅・五日市は想像がつかん。比較的新しい軽装車はすべてトタに来たし。
首都圏でなにか大きな動きがない限り安泰では？
ヤテの２０５もＤ−ＡＴＣがなければ転出しなかっただろうし。
>>879
漏れの知る限りイベントに行ったヤシが現場の方から
そういった話を聞いた、というだけだったと思うが。

３１→７３→１０３→２０１（乗った経験有り）

>>891
それぞれ転入してから何年ほど使われたかわかりますか？

>>889
URLは失念したが、HPのプレリリースであったと記憶している。

プレリリース？

パンタage

立川で特快に乗れない青梅線ダイヤはなんとかならんのか？
今さっき目の前でドア閉められたんでブチ切れそうになったよ。
今より１分、いや３０秒でもいいから早く立川に着いてホスィ・・・

>>896
剥げしく同意。漏れ同じパターンであと２センチでドア
に手が届くところで閉められて、好きなはずの２０１を
思い切り蹴飛ばしたことあるよ（怒

>>896
河辺〜福生間のノロノロ運転と拝島での時間調整が無ければ、
だいたい２分くらいは稼げるだろうね。

要はしＲ様は何も考えていない、と。

899

９００ゲット

>>898
拝島での停車は五日市線、八高線の接続とっている場合があるから必要悪。
接続とってないくせに３分停車ってのは問題外だが。

あとは東青梅〜青梅間の単線。

貨物の土地？の東に新しく線路引いているが、あれはなんだ？

>>901
いや、日中は大抵取ってなかったはず。
平日の昼間、毎時25分頃に出る奴は時間調整しつつも、
五日市線とは1分差で乗り継げない。

だったら早く発車して諦めさせろやｺﾞﾙｧ！

で、上とは関係ないけど次スレのスレタイどうします？
そろそろ議論しとかないと煮詰まる前に乱立の予感。

【１６９】五日市線青梅線スレ７【留置中】
時事ネタで。いまいちだな〜
もっといいのあったらキボンヌ

【201系】ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ・五日市線青梅線スレ７【四季彩】

おとなしくこれでどうかな？

【接続】ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ・五日市線青梅線スレ７【悪すぎｺﾞﾙｱ】
全然マターリしてないね(笑)
９０６でいいんじゃない？

>>905-907
奥多摩線（通称）がスレタイから抜けているがいいのか？

>>906
そのスレタイ、ナイスアイデア！

>>908
禿同。
奥多摩線（通称）入れないと青梅線と話が混同の結果、
ムダなレスの応酬が見られる。

>>910
じゃあ、【201系】ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ・五日市青梅奥多摩線スレ７【四季彩】
にするの？長いな・・・

【奥多摩線】ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ青梅・五日市線スレ７【死期祭】
【ﾏﾀｰﾘ】青梅・五日市線スレ７【ﾏﾀｰﾘ】
【割高・不便】ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ青梅・五日市線スレ７【利用者軽視】
【転がる電車】ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ青梅・五日市線スレ７【利用者無視】

>>910
その案だと、「五日市線」「青梅線」で検索して引っかからない
から、新規参入者のために（線）は入れた方がいいと思う。長い
の覚悟のうえで、

【201系】ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ・五日市線青梅線奥多摩線スレ７【四季彩】

にする？

ゴメン！
>>910ではなくて>>911だった。

マターリage

普通に奥多摩線なんていらないだろ。
新参者対策なら尚更。
たぶん、
「奥多摩線ってなんですか？」
というレスとそれに答えるレスで・・・。

普通に名称となりつつある「青梅・五日市線」で良いんじゃないの？

単純に今の名称のままで良いじゃん

奥多摩線についてはテンプレ対応でいいんじゃない？

青梅線･･･立川〜拝島〜青梅〜奥多摩
(青梅〜奥多摩の通称・奥多摩線)

五日市線･･･拝島〜秋川〜武蔵五日市

使用車両

普通電車･･･２０１系
１中央線用(特快用の表示幕つき)
２青梅・五日市線専用(一部、座席の端に仕切りあり)
３四季彩(クロスシート＆窓向きシート)

青梅ライナー
E257系

関連スレはこれに置き換えてみてください。

【折原】新生八高・川越線スレ【金子ｺﾞﾙｺﾞ】その3
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044449531/
＠＠　南武線すれっど　３　＠＠
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042453618/
☆★☆★西武新宿線◇Part3★☆★☆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038928401/
【オレンジ】201系【スカイブルー】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043340665/
中央本線快速（東京〜高尾）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033463880/
♪千葉都市モノレールＶＳ多摩都市モノレール　５♪
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042178021/