【JR北海道】故障相次ぐ　スーパー北斗また白煙、スーパーおおぞらATS作動　[6/12]

ＪＲ北海道でまた白煙、故障相次ぐ

　　１２日午前１１時５０分ごろ、ＪＲ北海道千歳線の南千歳駅で、釧路発札幌行き特急スーパーおおぞら６号の
　　自動列車停止装置（ＡＴＳ）が２度にわたって作動し、列車が停車するトラブルがあった。
　　同社はＡＴＳの故障とみて調べている。

　　また午後０時４５分ごろ、函館線長万部駅で停車中の札幌発函館行き特急スーパー北斗１０号の
　　前から３両目から少量の白煙が出ているのを車掌が発見した。
　　列車は３両目のエンジンを止め、運転を再開した。けが人はなかった。

　　両特急とも振り子式のディーゼル列車。同じシステムの車両が５月に占冠村で脱線火災事故、
　　６日に伊達市でエンジンから白煙が出るトラブルを起こしている。（共同）

ニッカンスポーツ／共同通信　［2011年6月12日19時50分］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20110612-789544.html

スーパー白煙に変えたら

> スーパーおおぞら６号
> スーパー北斗１０号

スーパーつければいいってもんじゃなかろう

まりもの祟りじゃ

まんべくんが荒ぶった結果だろう

もう新しく作り直せよ

社員にキチガイサヨクが増えたんだろ？！

民主党の悪政でメンテナンス部品の供給に支障がでているんだろ。

これからますます増えるデー。

キハ183に戻したほうがいいな

こう揃って壊れていくとか、ある意味、完璧な品質管理だな。

寿命だな

函館特急まだ電化してないんだあ

281系？

パーツにシナ・チョンパーツでもつかってるんじゃないのか？

鉄ヲタの犯行だな

儲かってないから、整備にカネかけられないのか？
それとも社員のタルミ？

>>3 スーパーひとし君の悪口はそこまでだ

オイル漏れとかATSトラブルってしょっちゅう起こってるんだけどこういう時だけニュースになる

蝦夷の糞田舎の分際で調子に乗って電車なんか走らせるからこうなるんだよ
道民は土民らしく移動手段は馬で我慢しておけよ

この上新幹線などちゃんちゃらおかしいわ

JR北海道バッシング絶賛発動中

必死こいて走ってるから劣化も早いんじゃない？

>>9
183の方が乗り心地全然いいじゃん。振り子なんてエンジン音うるさすぎ。
窓は曇って汚いわ、変速ショックも大きくて酔ってくる。

整備系に気違いが混じってるんじゃないの？

なんでもないようなことがー
幸せだったと思〜うー

日本のあらゆるインフラが老化でボロボロだから、原子炉に限らず、
今後、こういう事故は増えてくだろうな。

またキハ283系みたいだな
もう寿命じゃないのか

原因は何なんだよ！
もうスーパー白鳥以外は怖くて乗れないね！

所詮北海道は流民の地

ここまで、マスコミに踊らされてないのは>>18だけ

ぶっちゃけ元々そこそこ故障してたのに
事故起こしてから相次いで故障とか言ってるだけだろ
JR北海道の特急は高速運用かつ複雑な車両構造
おまけに長距離運用だから結構過酷なんだよね

放射性ストロンチウムの仕業だな。

そろそろ勤続疲労が出始めたか

革マルのサボタージュじゃね？
北海道にもいるかは知らんが。

　朝鮮半島工作員検知中

おしゃマンベ

工作員でも入っているのか？
それとも、朝鮮系の下請でも使っているのか

泊原発は、韓国企業の下請を使っていた時
しょっちゅうボヤ騒ぎが起きていたが
その下請を切ったとたん、ピタリと火事が出なくなった

相次ぐ事故でＪＲ北海道は火の車

>>25
原子炉にしても、
耐用年数などは、基本設計から20年〜30年ぐらいらしいね？
自動車の耐用年数は8年から12年ぐらいだけど、
現実は5年か6年で買い換えている。
以前は2年か3年で新車に取り替えていた。
ガソリンスタンドの地下のタンクは40年ぐらいで耐用年数になり、
ジャンボ機にしても、41年で現行ジャンボ機が退役していた。
つまり、大きなインフラでは40年ぐらいの耐用年数であり、
小さいインフラとしての自動車だとせいぜい12年程度ということだね。
電車や列車にしても、耐用年数は新幹線などでは、
10年程度経過したら新しくしなければならないとか聞いた。
特急列車は新幹線と同じに10年ごとにモデルチェンジする必要があるのでは？

もう止めちまえよ。
無くなっても人が死ぬよりマシだろう！？

>>3
函館〜札幌はスーパーが付かない北斗も存在するから。
首都圏発着だとあずさみたいなもの。

>>26
北斗は281だね。
実はこっちの方が283より古かったりする。

もうJR北は束に吸収してもいいだろ。
四国も西に吸収されろ。

>特急列車は新幹線と同じに10年ごとにモデルチェンジする必要があるのでは？
高度経済成長中の国なら、そういうハデな金遣いもできるが、収益率が圧迫され、
人件費も十分高騰しきってしまって重厚長大企業が極端には儲からなくなってきた
成熟国家では、そうそう頻繁に買い換えるというわけにもいかん。

だましだまし使わざるを得ない部分が多くなると思う。
ヨーロッパみたいに、それを一つの「味」と捉えるか。

成熟経済の国では、家具も家もインフラも、長持ちするのを
できるだけ使いまわしだからな。

何も起こらないことの難しさをわかってない人間が政治をやって、
パフォーマンスでコスト切るから、こんな事故が起こるんだよ。

うつみ宮土理が小野寺議員を誹謗→ブログが大炎上
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14718036

なんでこんなに集中するの？
スーパー北斗時々乗るけどなんか怖いぞ。

>>42
ヨーロッパだと、
なかなか新しい製品を購入しないのは、
経済が高度成長じゃないので、
使い捨てとかいうわけにはいかず、
長持ちする家具や備品などを、
何世代にもわたって使っているね。
日本も、高度成長のときのように、
新型車両を10年ごとに使い捨てていくわけにはいかなくなりつつあるわけだな。

また183系1000番台の激走が見られるかと思うと、悪い事ばかりじゃないな

俺はポテトライナー派だから問題ない

スーパー北斗の名前の由来は北斗の拳
これマジ

北朝鮮のスリーパー、本格稼働だな。w

本気で南進するなら、後方かく乱は必須だからな。米軍を日本に釘付けが、勝利への必要条件。

もうエンジン、カミンズにしたほうがいいんじゃねぇの?

株主総会前にトラブルが多発するのはいつものことだな

まあこの時期の風物詩だ

雪+長距離+低温
そりゃ痛みも早いよ

>>45
飛行機の故障なんかもしょっちゅう起きているんだけど報道されず、
何か事故があった後だけ「またもやトラブル」とか報道される。
これもそのテだろ。

>>40
北斗は281と283の両方が運用に入る。
おおぞらは283だけ。
>>46
高度成長で使い捨てとか、なにいってんの？
古くなって新型に更新したら地方転籍で、何十年と使ってたよ。
使い捨てを始めたのはバブル崩壊後だ。

>>45
>>18

>>46
ま、線路を引くだけで儲かる、工場を建てても建ててもそれを上回る
収益が出てくるからどんどん工場を建てていい、というような時代の
発想の延長で、今後の日本で組織運営をしようとすると、大いに痛い目にあう
ことは間違いない。

キャッチアップする側から、キャッチアップされる側にまわり
人件費の安い側から、人件費の高い側になったわけで、
局面やゲームのルールが変わったことを認識できない個人や組織は
基本的に傷口をさらに広げる。

>>55
その使い捨ても結局止めたしね
昔のように40年とまで行かなくても今後も30年ぐらいは使うだろうね
20年以内に必ず廃車にするのは過酷な環境で使われる新幹線ぐらい

ス−パ−北斗、許す。

東京電力の浪江町の、福島第一原発の事故に比べたら、子供みたいなもの。

前の事故で死人が出てない奇跡だったからなぁ
こりゃ乗りたくないね

白煙は出ているが安定した状態である。

高速が函館まで伸びてきたら、バスとガチンコだからなぁ・・・
冬の環境も道東ほどじゃないし、北斗はもうドル箱路線には戻らないだろうな。

これ、テロなんじゃないの？
最近北海道はチョンコや中華が多いんでしょ？
あいつらは観光にきたとみせかけて大半が工作員だよ。
だって両者とも日本国は敵国だって言ってるんだから。
チョンコが北方領土に行くのと関係あると思うよ。

普段ニュースにならない事が、こうやってニュースになるんだからな。
それに煽られてるオマエラもどうしようもねーなｗ

北教組のテロじゃね？ｗ

またJR蝦夷か

んー なんか変だな。

ミンス向けの大災害が ウォーミングアップし始めたのかな。
今度の天罰は 北海道に振り下ろさせるのかな。

もう諦めて、新規に車両入れ替えた方がいい
あの振り子は乗り物酔いするし、なにより排気ガス臭いのをどうにかしろ
頭が痛くなるんだよな

福知山線脱線事故の後の、オーバーラン報道。
ボンバルディア機の着陸脚トラブルの後の、機材トラブル。

そこらへんと同じだよね。マスコミはいつもそう。

>>49
何がマジだよw
北斗の拳の連載開始、特急北斗の登場より何十年後だと思う？

ちなみに大船渡線の愛称「ドラゴンレール」がドラゴンボールに由来するのはマジ。
（愛称公募で地元の小学生が考えた）

ヒャッハー

>>69
エンジンから白煙出て緊急停止なんて、滅多にねぇよ。
朝鮮や中国じゃあるまいし、アフォか。

ＣＲ北斗の故障が相次いでるのかと思って喜んじまった

>>30
たとえばそれを新幹線に置き換えてみろ。
全部あてはまるがこんなに重大な故障はそうそうしないぞ。
やっぱ品質か管理かあるいは両方がおかしいだろ。

走る東電原発ｗ

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　　　　　　 ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
　　　　　　　　ﾞ､';|i,!　　'i i"i,　　　　　　 ､__人_从_人__/し､_人＿入
　　　　　　　　 `､||i　|i　i　l|,　　　　　　､_）
　　　　　　　　　 ',||i　}i |　;,〃,,　　　 　_）　乗客は消毒だ〜っ！！
　　　　　　　　　 .}.||||　| ! l-'~､ミ　　　　｀)
　　　　　　　　 ,＜.}||| il／,‐'liヾ;;ミ　　　'´⌒V＾'^Y⌒V^V⌒W^Y⌒
　　　　　　　　.{/ﾞ'､}|||/／　 .i| };;;ミ
　　　　　　　　Y,;-　　 ｰ､　　.i|,];;彡
　　　　　　　　iil|||||liill||||||||li!=H;;;ﾐミ
　　　　　　　　{　 く；ｧｿ　 '';;,;'' ﾞ};;彡ﾐ
　　　　　　　　 ﾞi　[`'''~ヾ. ''~ ||^!,彡ミ　 　＿,,＿＿
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>>68
電化してない以上、車両を新型に変えたってガス臭いのは
大して解消されないのでは。

5月に東北、北海道旅行して乗った。すんげぇ！かっこいい！！
とか写真とってたら、気持ち悪い鉄道ヲタクに
「いまどきフィルムっすかｗ金ないんすかｗｗｗ」とか鼻で笑われた。
しらねぇよ、親父からもらったF-1なだけだわ、壊れてないんだから
使えばいいだろ！と思ってそのF-1で鉄道ヲタクの(ry



泣いてた。

北斗とかあおぞらって韓国製品？
１００円ショップで買ったら直ぐ壊れるからJR気をつけて

日本の技術力の低下。
憂うべき事態。

何者かによる破壊工作だな

原発じゃないだけマシって事で解決

F-1とか3万円くらいで売ってねか？

ＮＳＡとＮＡＳＡが組んで電波で不具合を作りだしている
のだ。
低周波などの影響を受けていないか調べろ。

スーパー北斗の先頭車で、所謂「かぶりつき」を野郎と思ったら、既に先客がいた。
邪魔なオタだなって思ったら、線路監視の保線の人だった。

>>84
なぁ、宇宙でもアメリカからでもどこでもいいけど、とにかく電波を
そこから放って日本の地表に叩きつけて機械の不具合起こすとして、
音波も電波も基本的に距離の二乗に反比例して弱くなるから、
日本で不具合を発生させるほどの低周波を作り出す、その発射地点では
もっと恐ろしいことになってるぞ。

JRの問題ではないだろう
製造メーカーの問題だと思うよ

>>3
> スーパーつければいいってもんじゃなかろう
在来線特急にはワイドビューつければいいと思ってる会社がありましてね･･･

>>88
「スーパー」がつくかどうかで、車両も停車駅の傾向も
変わるから、意味はあるよね。
ワイドビューも、振り子のわりに高い座席位置とか大きい窓とか
それを名乗るだけのことはあるんで、意味がなくはない。

車両の点検･整備工場の作業に派遣･下請け丸投げがあるんじゃないの。
それにしても車両古すぎ事故多すぎ。
家具･家屋と違い人命を預かり運搬するんだから欧州の観光地等にある文物と
同一視は間違い。
政府の事故調査委員会のメンバーを一新してことに当たらせる必要あり。

経年時設備更新できないとか・・どんな社長かと思えば、
東大経済学部卒の経理屋さんが2代続いてるのね。

さすがにこう続くとテロだろ
整備士の中に犯人がいるんじゃないか？

オイルが漏れるのは、オイルが入っている証拠だ。
ATS作動は、ATSが動いている証拠だ。

・　　　・

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　 ・

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　　　　 　・

>>69
羽越線の脱線事故の時も、福知山線の事故を引き合いに出して叩いてたメディアがいたね。

たしかに脱線させたこと自体がＪＲのエラーだって言えばその通りなんだろうけど、メディアはヒステリックに叩き過ぎだろって思ったな。

スーパーマリモはないの

>>96
まりもは廃止された

はまかぜの燃料漏れのが問題だろ

改めて国鉄最強ってことだな

>>99
そうだね。きっぷ買うのに半日並んで、列車乗り込むのにも数時間。
酒タバコ小便の匂いの夜行列車の床に新聞敷いて寝て。
組合が気に食わなければ運行しないわ、のろのろ運転、各種問い合わせしても
駅員は罵声を浴びせてくるだけ。
国鉄って、ほんと最強でしたね。

>>98
今年運行はじめた新造車だから、エラーの重大度からすれば、
JR西日本キハ189系気動車（はまかぜ）の方が、格段に悪いとは思うよ。

同じ系列の製造元だし、高速車両の技術運用ノウハウ継承に失敗した気がする。

泊原発と同じ「人たち」が犯人なんでしょ？

>>100
駅員のご機嫌損ねると切符売ってもらえなかったりとか今思うとカオスだな

>>100
JR北海道も体質は似たようなもの。国鉄の負の遺産はなかなか抜けないよ。

数年前「ぐるり北海道ふりーきっぷ」で北海道に行ったとき、
帰りの北斗星は一応押さえてあったんだけど、もう一本後の列車に
空きがないか、釧路駅の窓口で聞いたときのことなんだけどさ・・・
(忍法帳の都合で、つづく。あぁうぜぇ・・・)

>>3
振り子付特急＝スーパー特急なので

今までこういう事故は隠してたんだろ

もういい加減、全線運休させろよ国土交通省

>>93
カワサキ？

やはり鉄道は国有であるべきだ
いまこそ再国営化し昔のように特急や急行をいっぱい走らせろ
夜行列車もいいね
郵便や荷物列車も復活させれば俺達鉄道ファンは感激だ

「有効期限最終日に夜行に乗れば、翌日の終着駅まで有効」のルールを
駅員が「知らない」と言い出して、いちいち調べ始めやがって、自分の
無知のせいで結局5分ぐらい無駄に待たされた挙句に謝りもしないんだぜ？
しかも一旦は東京駅で発行されてる同種切符の変更なのに。紙ねとｵﾓﾀわ。

管さんからの使用停止要請はまだですか？

特急でスーパーがつかないのはすずらんとサロベツだけだろ

>>112
北斗もおおぞらもオホーツクも(ry

白煙列車

震災で交換部品の供給が滞ったのは電車の部品だったっけ？
ヂーゼル車の部品供給とかは大丈夫だったのかねえ。

>>67
東日本沖で起きた巨大地震について　静岡大学防災総合センター教授　小山真人

図３　東日本大震災から３カ月、当面警戒すべき誘発地震のタイプと最大規模
http://sk01.ed.shizuoka.ac.jp/koyama/public_html/etc/erisk.jpg

・東日本内陸部での、北米プレートにのめり込む
　太平洋プレート先端が破断することにより起きる、スラブ型巨大地震　M8以上

・北海道南東沖から三陸北部にかけての、プレート境界型巨大地震　M8以上

・房総半島沖震源とするプレート境界型巨大地震　M8以上

・京大と北海道大学が共同主張する、三陸南部沖の日本海溝沿いでの、最大級のアウターライズM8.5

>>108
気付いてくれてｱﾘｶﾞﾄﾝ

おおぞらはなくなってたのか。ｽﾏｿ。
まぁあとは白鳥とかもあるな。

スーパー羅王はまだですか

不採用問題が原因かもｗ

ＪＲ不採用３３２人が雇用希望＝１３日にも受け入れ要請へ−政府
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011061100156
　１９８７年の国鉄分割・民営化に反対した国鉄労働組合（国労）組合員らがＪＲに不採用となった問題で、
民主、社民、国民新の３党が政府に対してＪＲ各社などに雇用を要請するよう申し入れた報告書の内容が１１日、明らかになった。
雇用を希望しているのはＪＲ各社１８４人など合計３３２人となっている。
　報告書によると、ＪＲ各社への雇用希望者の内訳は、九州９２人、北海道７５人、東日本９人、西日本７人、東海１人。
このほかＪＲ関連会社を８６人、「公的部門」を５１人、鉄道・運輸機構を１１人が希望している。
　３党が政府に申し入れたのは１０日。政府は１３日にもＪＲ各社などに採用を要請する。
ＪＲ各社が雇用に踏み切るかどうか対応が注目される。（2011/06/11-11:49）

しかしもう駄目になっちゃうのか寿命が短いな

>>3
スーファミのゲームのことか

競合他社、他業種ないんだから。

もっとゆっくり走らせたらいいと思う。
ディーゼルなのに、電車並みに速いとか。無理しすぎ。
そんなに速く走らせるだけの需要があるなら。電化すればいい。

前の、推進軸脱落、脱線、炎上のときだって、全然客いなかったじゃないか。

燃料に変なもん混じってんだろ

>>123
思いっきりバスと競合するんだけど・・・

何回か乗ったことがあるけどかなり車両を酷使しているなという印象は受けた

すべて室蘭選挙区のバカのせい

バスで代替効く程度の旅客数しか見込めないのに、あんな立派な車両投入して。
挙句に、維持費で四苦八苦か。ばかばかしいな。

ＪＲ北、つらそうだな…

>>36
おれも泊の連続放火思い出した。
諸外国のように、原発なんてテロ対策とるべき施設なのに
なんで韓国の業者など入れるのか理解不能。

明るみに出た5月29日以前から確かに、乗るたびにエンジンが焼けたような
くせー臭いは漂っていたよな。あの距離絶対酷使しているだろ、みたいな。
まあでも、乗用車と一緒の機関だからしょうがないのかなとも思っていた
けどさ。

北斗羅漢撃

だから、JR西の「キハ187系」に置き換えろや。
1両あたり450馬力エンジン二台載せの驚異の900馬力。
160km/h運行も対応しているぞ。

故障もほとんど無い。

スーパーマリモなら大丈夫だった

道東自動車道の夕張占冠がつながるからJR北の特急の先行きは暗い

経年劣化ってぴったりあうもんなんだね

>>135
道北道東はまだ冬がある。定時性は鉄道の圧勝。
道南は新幹線も控えてるから設備投資もできないし・・・

>>123
速いっていってもほとんどは慣性で走ってるのに
技術的に無理してるとは思えない
今同系車両で多発してるってことは、メンテ上の問題だと思う

>>41
＞四国も西に吸収されろ。
瀬戸大橋を通って高松駅までの部分な。
それ以外はいらん。

三菱ふそうと同じだな

>>138
曲がりくねった山陰本線を常にフルスロットルで走っているキハ187系
から見たら甘え。

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　　　 ――ｰ ,,､-'' ´　　　　　　　　 , " ／''''＼;l　　　､,,,,,,,,, ｰ＿,,,,,,,,,,ｨ 　 　 l;;;;;ヽ､＿／＼
　　　　　 ,､ '"　　　　　　　　　　　 /　/,､ '";;;;;;l',　　　　 　 ｀´　｀￣ ´　　　 l;;;;;;;;;;;;ヽ ヽ　 ヽ

>>78
．．．落ちがワカラねぇ。

だいたい、撮り鉄の間では銀塩は２目ぐらいおかれる尊い存在だから、
そもそも馬鹿にされるはずねぇし。

外観はキハ１８１、キハ８２で内部最新で作ってくれよん

>>141
メンテしてるからだろ？

>>144
それ、日本海側でリメイクやってなかったっけ？
なんだったけ

JR四国と北海道、どうして差がついたのか

>>143
俺はカメラのことは全くわからんが
>>83の指摘してるようなことがオチだと思ったが

要するに、フィルムを扱ってるのをみて化石とバカにしようとしたら
「F-1」とかいうたぶん有名なカメラをみて大逆転・・・と。

しかし、そもそもフィルムカメラはバカにされないし、
「F-1」とかいうのもそんな高価でもないし、話に無理がある、
というバカのフリをした二重のネタなんだと思うが。

>>144
キハ189だな。思い出した。

汽車だがら仕方ないっしょ！

北斗の列車

>>149
全然似てないw 悲しい

色々コストをカットしすぎて故障の根本的な原因が分からんでゴザル

とか素で悩んでそう。

>>152
キハ187に比べりゃ似てるだろう。

>>154
乗る気全然しない
損してるよなJR

人の命を預かる物の部品つくる工場は中国人雇うなよ

健介、お前しか治められねーよ

>>78
フィルムの方が高いのにねー現像とフィルム代で36枚1000円越え
デジはとっても安上がり

>>143
俺もカメラにはそんなに詳しくないけど、キヤノンF-1というカメラは
ものすごく頑丈で重いと聞いたことがある。
そのF-1を武器代わりにタコ殴りにしたというオチなんじゃないかと思った。

F-1は当時ものすごく高価だった記憶があるけど…。

NikonFなら、大卒給与1万そこそこの時代に5万くらいだと聞いた。
F-1ってそんなに高かったっけ？一応ﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟだけど。
今のｷﾔﾉﾝとは違うからなぁ。
あーるとかで印象付けられてるだけでは。

「なんで停まったんだろう？信号は確認したし…まATSの故障だな」
「ATSの故障で停まったみたいです。発車しますので出発合図を下さい」

ﾄﾞｯｶｰﾝ！

スーパーホワイトアローって名前負けしてるよな

スーパーひとしでいいよ

キハ８２に置き換えるべき。

設計か製造方法に高速運転に耐えられない根本的な問題があるんとちゃうんか

団塊世代の職人整備士が大量離脱しちゃったからな
こ〜なることは以前から薄々わかってたことよ

この白煙が出る事故は、以前からよくあったのか無かったのかどっちなんだろ？

トンネル全焼事故によりマスコミ等の監視が強くなって突然多発してるように見えてるだけか
本当に最近から始まった事故で、部品の寿命等で起こってるのか・・・。

国鉄好きとしてはスーパー○○は廃止して
旧型客車(トイレのみ改良）でノロノロ走ってほしい。ｗ
客車夜行も多数復活させてオロハネ１０やオハネフ１２を連結して。
これが無理でも、せめて、キハ８２や１８１系でお願いします。

キハ82か。それなら80系気動車のトラブルも再現しておかんとなｗ
あと、北海道ならスローガン列車も大事。

同じ時期に交換した部品に問題があったのかなあ

振り子は旧式なので電波時計にしたら？

>>169
経年劣化して車体に歪が生じてるのに
規定値でシャフト取り付けたら、そりゃ無理が掛かるでそ？

>>19
電車じゃねーよヴァカ

>>133
ＪＲ北にも261系という１両900馬力クラスの車両がいるのだが

昔から停車してるのにプラスチックが溶けたような匂いがしてる気がするが構造的になんかあるんじゃないの？

コマツのエンジンに問題があるんじゃないか?
おとなしくカミンズ使った方がいいんじゃないだろうか

金を払うのはシャクだが、いいものはいい
ライセンスで国内生産すれば雇用は守れるしな

ＫＴＸ並みになって来たな。

>>1
そういうの公表されてないだけでしょっちゅうなんじゃねえの。
何年か前に北海道旅行した時に函館から札幌までFURICO特急ｗ
乗ったんだけど理由も聞かされないまま2時間くらい出発が
遅れたことあったわ。今思えば修理点検でもしてたのかなあと。

世紀末特急なら致し方ない。

281も283も富士重工製でもう増備できないんだから、261を増備するしかないな。
183もそろそろ寿命だし。

メンテナンスでカバーできない危険車輌は、廃棄処分にして新車輌つくれよ。

事故を起こして慰謝料補償になったら、怪我人の数によっては兆だぞ。

リスク回避しないと東電の二の舞になるだけだw

ケンシロウが怒りに目覚めるとスーパー北斗になるの？

>>18
ああやっぱそうなのね
クズ人間は集中砲火がホント好きだよな

>>171
うん。鉄道車両は床が危機の重みで徐々に下がってくる事を想定して上反りに造ってある。
そこを見極めてメンテするのが検修のオヤジの腕だったんだが…
283系は281系よりもっとエンジン〜台車の間隔が狭くなったんで推進軸自体に無理がきてる
んかも知れないですね。

>>173
900psつうのはもう在来線じゃ使い切れないパワー。なぜそんなことをするかというと、
コマツ機関は定格で使うと突然死することが多いんで、余裕を見込んでの出力。
旧国鉄の12気筒機関が500ps→440psにしたのと同じ。

こりゃ新幹線中止かな。

大昔のキハ２２やキハ５６なんかほとんど事故らしい事故もなく永い間活躍したというのに・・・

>>3
スーパーキャリーに文句でもあるのか？
運ぶ超

東北大震災で交換部品の製造がストップしているのが原因じゃないの。
古いのを分解して点検・再装着じゃ、短期ならやらないほうがマシかもしれない。
磨耗している部品同士をくっつけなおしたら、どっかにガタが出る。

JR西のキハ189が燃料フィルターに亀裂が発生して、
軽油400リットルお漏らししながら走ったとか。

この前、導入したばっかりだろうに。。。

悪いことって何故か連鎖するよね。

九州には煙が出ることを逆手にとって売りにしてる特急があるし、こっちも「帯広の玉手箱」とでも改称すればいい

いくらなんでもおかしくないか？実はテロなんじゃない？

キハ261　スーパー宗谷もよく故障する常連だがｗ

>>190
ワロ他ｗｗ

鉄おたのいたづら？

>>1
コスト削減だけ考えて、保守要員切って、
派遣のお兄ちゃん達にさせるからこんなことになってるんじゃないのか？

時代は元斗

>>191
事故や事件を増やして社会不安を煽ったり
凶悪事件を増やして不幸な人間を増やすのはゾルゲ等の共産スパイの手口だな

不幸な人間は洗脳しやすいから不幸な人間は多いほど共産スパイにとってはよい

>>188
おやおや、早速手直しですか…トランシスの幹部が西本社に呼びつけられて謝罪と値引き
要求されるんでしょうなあ。そしてますます赤字→現場がやる気なすの悪循環

>>195
いやもう、おっしゃるとおり。今は昔の車両から性能up＋コスト削減がうるさいんで。
だいたいコスト削減は現場の努力でコストが下がりましたよってのが本来の姿。
今は車両開発時から「コストダウン」一辺倒。そりゃ現場からしたら単純に手を抜く
のが手っ取り早いんでねぇ…。

なんだ、本スレで散々叩かれた基地外どもはここに逃げ込んだかｗ

やっぱりキハ１８１、キハ８２じゃなきゃ駄目だ
これらを作るとなると組み立て工の士気が高まる
あんな不細工な１８９じゃ組み立て工も浮かばれない

>>200
プラレールで我慢しろｗ

いったいどこがスーパーなんだよ

>>38
結構ごもっともなんだけど、何も耐用年数過ぎたからって、モデルチェンジまでしなくてもいいじゃん。

電車もハードディスクと同じく、ロットをずらさないといけないんだな。

>>204
アホちん　電車じゃないんだけど

南斗にしないからそうなる

>>206
北斗の拳かよ

なにかおかしい

これからはハイブリッドやろな
小さめのエンジンで発進加速はモーターで

あの焼け焦げたやつをエンジンだけ直して運行してほすい。

特急「火焔号」
特急「地獄号」で

民主党になってから
韓国みたいになっている

寿命か？

北海道みたいな国の乗り物なんて手動式トロッコで十分だろ

鉄道、送電線の鉄塔とか北のテロ工作の定番だからな

どうなんだろう今回のは

社員が弛んでるだけだろ。
担当部署全員懲戒免職にしろ、カスJR北

艤装した富士重とメンテ会社のトランシスばかり叩かれるが
肝心のエンジン作ったコマツは叩かれないのはなぜだろう

>>185
> 大昔のキハ２２やキハ５６なんかほとんど事故らしい事故もなく永い間活躍したというのに・・・

キハ56も発火をよくやったよ。札幌発だと白石駅近辺で火をよく噴いた。エンジンに問題があった。
国鉄でのDMH17系は排気管過熱事故を多発させ、これを防ぐ見地から1960年代以降、
全出力状態での運転は5分間に制限された。液体式気動車でエンジンが全出力となるのは
主幹制御器の「5ノッチ」段階であり、この運用制限は俗に「5ノッチ・5分」と言われた。
乗務員は連続勾配などでの運転では、頃合いを見て回転を落とさねばならなかった。

ホームで聴くキハ１８１のエンジン音は最高だった
出発するぜと
気合いを貰ったものだ

Ｓおおぞらや北斗をキハ２６１に置き換えたとしたら
どの位現行ダイヤより遅れるかね？

教えてエロいひと

>>219
スーパーとかちは261-1000と283の両方で運用してるから、比較すれば自ずと答えは見えてくるかと。
しかもスーパーおおぞらと同じ石勝線経由。

北斗って名前が悪い、糞眉毛思い出す
南斗にしとけ

これ、冬なら気付かれなかったんじゃね？

HACに立ち入り入りましたｗ
JR北海道はまだですか？

>>185
近距離を往復するだけの車両と、長距離を高速で走り抜ける車両とでは比較にならないよ。
長距離列車の方が、故障がダイレクトに響くし傷みやすい。
最近、鈍行を含めて長距離列車が無くなっているのはそういう意味もある。

昔は、動力が機関車だったから、長距離列車でも途中で機関車を交換できた。
今は、気動車・電車でしかも２〜４両は固定で編成してるから、一旦つなげると不具合車両だけ取り除くわけに行かない。

>>224
じゃあ機関車でやれ

>>224
タダの糞ヲタでもそれだけ分っている事なのに有効な手立てを打たなかった北海道旅客鉄道株式会社って何なんだろうね？

>>225
機関車方式だと、今度は速度がでないという罠。

機関車も、JR貨物以外は数を減らしていて、故障しても新調されない。
機関車の運転士もだんだん減っている。
客車も、30年前くらいのが多少残ってるくらい。
これがJRの現状。

未だに機関車方式を採用してるのは、速度を必要としない寝台列車や、ノロッコ号みたいな観光列車。
各地で走っているSL牽引列車くらいじゃないかね。

>>227
それは通用しないがな
ヨーロッパの特急は機関車式だろ
現状はそうだがこれからすればいいだろうｗ
貨物のあの電気式ディーゼル機関車があるジャマイカ

ようはやる気の問題さ
ここでJR北を批判しているのはやる気のない組織を問題視しているということさ

>>228
やる気　って、もともとJR北は赤字を経営安定基金の利子でまかなってる企業なんだが。

新幹線が来ないと身動き取れないと思う。

>>3
そのうち「ウルトラ」さらには「エクストラ」なんてのも出てくるだろうな(´・ω・｀)

やっぱりJR東海のキハ85が最高。
なんだかんだ言ってもそつなくまとめるレベルは高い。

>>229
まあそうやってうだうだやっていて自分らが困っているだけならいいが
お客に迷惑かけたってことさ死人が出なかっただけで

>>33
いるよ

また白樺！

>>228
機関車方式で速度上げるためには軸重を増やさないといけない
重量級貨物が走っている路線以外は重さに耐えられない
短編成の特急ならいけるかもしれないけど。

現実的には段階的にキハ２６１への置き換えになるんだろうね…。

>>230
どこのタバコだよｗ

>>236
なんだかんだで、電化したほうが早いかもｗ

>>238
冬のメンテが大変そうだな…

心配するな。先日韓国では欧州や新興国に売り込む気満々だった
高速鉄道が300キロで脱線したからｗ

スーパー北斗と形がそっくりな新成田エクスプレス。
これもそのうち煙吹く？

>>241
あっちは電車でしょうに…

内部の犯行だな

まさに北斗の拳だなｗｗｗ

これだから北海道は（笑）

こんなに煙上がりまくりって、
JR北海道の線路に問題あんじゃね？

全部同じ型の車両じゃないんだろ？？？

>>241
知ってるかい？成田エクスプレスの横顔、FRP製なんだよｗ
ま、中にアルミの本体あるけどさ…

>>246
283系は281系の進化系と言ってもいいんじゃないかね…？

>>229
＞もともとJR北は赤字を経営安定基金の利子でまかなってる企業なんだが。

やはりJR北は解体して、組合活動にうつつをぬかしてるような社員は全員クビ。
まじめに働いてる社員だけを選別して路線ごとに3セク化するしかない。
車両は新幹線を含め、他のJR各社からのお下がりで充分。
ていうか、ちゃんと整備できる技術があるなら、そのほうが遙かに信頼性が高い。

>まじめに働いてる社員
居るの？子会社のプロパー含めて。

お待たせいたしましたｗ 数が多すぎるので今回からは5/24以降のみです
2011年JR北海道管内(2種が起こしたもの含む)事故一覧 6/15　15時
5/27
奈井江で試運転列車立ち往生
283が鬼峠でファイヤー
6/2
蘭島でATS故障
6/6
伊達の火力発電所近くで283が「また」ファイヤー
6/7
根室線で283の床下から異音
石勝線で機関車故障
先日と同じ函館本線の手稲構内で「　ま　た　」ATS故障
上ノ国で熊ｸﾞﾓ
6/8
線路内で車が立ち往生
エアポで運転士が居眠り
6/12
芦別でグモ
南千歳で283ATS故障
ﾏﾝﾍﾞで281ファイヤー
6/13
滝川で車載無線機故障70分遅延←もう、鉄道会社やめたら？
6/15
追分で信号故障←重大インシデントktkr
小沢でファイヤー←発煙発火はお家芸ｗ
森でカシオペア故障←東の車両まで法則に巻き込まれる

JR北海道スレ立ち過ぎワロスｗ

【JR北海道】列車の車載無線機故障で快速７０分遅れ　ＪＲ滝川駅 [6/13]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308009075/l50
【JR北海道】普通列車のブレーキにトラブル　[6/13]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308009324/l50
【JR北海道】今度は寝台特急カシオペアが緊急停車　「車両が後ろ側に引っ張られるような違和感」　[6/15]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308118130/l50
【JR北海道】ＪＲ函館線で列車発煙、発電機ベルト切れ原因か　[6/15]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308118720/l50
【JR北海道】またトラブル　信号が「停止」に切り替わらず　「重大インシデント」　[6/15]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308117929/l50
【JR北海道】故障相次ぐ　スーパー北斗また白煙、スーパーおおぞらATS作動　[6/12]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1307924809/l50

たるんでるなｗ

しかし北海道の企業ってのは、まともな企業がないのかね…？

ＨＡＣもそうだし、雪印やミートホープや石屋製菓、コンサドーレやエア・ドゥも何かしら問題起こしてるし…

お前はもう、燃えている

他の鉄道会社でも、ニュースにはなってなくともトラブルはちょくちょく発生してるもんだけどな
先月の火災があったせいか、JR北海道だけが、本来はニュースや記事にならないようなトラブルでも
取り上げられやすくなっている印象を受ける。
マスコミの報道がその全てとは思わず、もう少し冷静に解釈したほうがいいのではないかと思う。

>>253
ニトリ、ビックリドンキー、ツルハはトラブルないぞ

中国の爆発かJR北海道の故障か

この20年、幹線特急の速度アップだけに傾注してきたけど、いかんせん体力不足。
まあ、限界点に来たという事だろう。
おまけに鉄道事業は赤字必至の道楽。
なまじ、ステラプレイスやホテルで儲ける事を覚えたから、今や鉄道会社というよりは
不動産屋。もう、鉄道はだめだろう。
テナント貸しで食っていけると思ったら、安全投資なんてしなくなるわな。
人死にの大事故起こす前に鉄道事業を廃業した方が良さそうだな。

こういうのって、何でこう続くのかね
元々頻発してたけど大して取り上げられてなかっただけなのか？

>>255
なるほど、ここに漏れ出てるのは氷山の一角って事ですね？

>>259
そりゃ、赤い大地のクオリティーペーパー「北海道珍聞」に守られてますからｗ
∪├┤βとか├┤β℃とか┬∨├┤とかはだんまりだし、アカヒ系列のアレもさして取り上げない（同じ左巻きですからね）。
元国営のよしみで犬HKも優しいし。JRに対して比較的厳しいのは糞ナベシネ系列だけ。

ある意味本州のマスゴミよりも蝦夷のマスゴミの方が酷いｗ

これが土建屋・警察・開発局がらみになると形勢逆転でテレビ３局+空爺が嬉々としてフルボッコｗ
どちらも立ち位置で偏向が酷いから分かりやすいわ。

>>261
何で道新がJRを守るの？
JRは国労の敵なんだし、どっちかというと道新的にはJRは攻撃対象なんじゃないの。

北海土民には鉄道の運営は無理なんだよ。

なんだか犯罪の匂いがしてきたような

ＪＲ西と変わらん

泊原発みたいに、韓国企業にメンテさせればトラブル収まるかもなｗｗ

某国とか某企業とかの謀略説も、あり得るなあ。

某国の爆発連発の目ソラし効果もある支那あ。

スレタイだけみて、ずっとパチスロの話かと思ってた。

調べて見たら、スーパーなんちゃらって、世界初の振り子列車なんだろ？
振り子列車の存在意義を問われるよな。
そう言う構造上、電気配線の断線が起こりやすくなるんだよ。

ついに行政処分入りますたｗ

ＪＲに改善命令　国交省方針　避難誘導を問題視　特急脱線炎上（06/16 09:52）
　５月２７日にＪＲ石勝線のトンネル内で発生した特急列車脱線炎上事故を受け、国土交通省は１５日、ＪＲ北海道に対し、近く輸送の安全に関する事業改善命令を出す方針を固めた。
命令通りの改善措置をとらなければ、事業許可取り消しや懲役、罰金刑もあり得る行政処分で、鉄道事業者に出されるのは６件目となる。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　命令の具体的な内容は検討中。国交省は、事故の際の避難誘導に問題があったとみて、トンネル火災時の新たな対応マニュアル作成などを求める方向で調整している。
車両の整備、点検方法についても、５月２９〜６月９日に行った特別保安監査の結果などを分析し、改善の必要性があるか判断する。

＜北海道新聞６月１６日朝刊掲載＞

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/299390.html

弔電とか酉と同レベルでデラワロスｗｗｗｗｗ

>>270
>調べて見たら、スーパーなんちゃらって、世界初の振り子列車なんだろ？
オマエはこれで調べたつもりか？出直して来いｗ

スーパー！！

北海土民は民度が低いからな

スーパー玉出

命は投げ捨てるもの

2011年JR北海道管内(2種が起こしたもの含む)事故一覧 6/16　21時
5/27
奈井江で試運転列車立ち往生
283が鬼峠でファイヤー
6/2
蘭島でATS故障
6/6
伊達の火力発電所近くで283が「また」ファイヤー
6/7
根室線で283の床下から異音
石勝線で機関車故障
先日と同じ函館本線の手稲構内で「　ま　た　」ATS故障
上ノ国で熊ｸﾞﾓ
6/8
線路内で車が立ち往生
エアポで運転士が居眠り
6/12
芦別でグモ
南千歳で283ATS故障
ﾏﾝﾍﾞで281ファイヤー
6/13
滝川で車載無線機故障70分遅延
小樽でブレーキ故障
6/15
追分で信号故障
小沢でファイヤー
運転士が故障と誤認してカシオペア3時間遅延
6/16
追分で信号故障←2日連続ｗ
「　ま　た　」追分で「　ま　た　ま　た　」A　T　S　が　故　障　←学習能力ないの？馬鹿なの？

ｷﾊ181、82を廃車にした祟りじゃ

ヒャッハースレかと思ったらこれだよ

内ゲバなの？
そんなので事故ばかり起されたらたまらん…

JR革マル浸透と組織私物化の実態！
http://homepage1.nifty.com/JR-RENGO/kensho2.htm

>>280
　その「浸透」って表現おかしいよな。もともとまともだったのに革マルに乗っ取られたように聞こえるじゃん。

　中曽根元総理がわざわざ革マルを選んでJRに採用したんだから革マルになるのは当たり前じゃん。

電車でGO！新作希望

JR西の次はJR北海道がマスコミの餌食になったか
突けばどんどん出てくるトラブル
日常トラブルがマスコミの手に掛かれば重大トラブルにされてしまうという

>>282
JR編
札幌〜大阪リアル時間リアル距離希望
容量稼ぐために途中セーブ機能無し、ポーズ機能無し、クイックセーブ機能無し、持ち時間10秒

火災事故起こした時点で気を引き締めなければならないのに、
居眠りや信号トラブルを起こして、マスコミに付け込まれるような事するから・・・

北海道の鉄道は全部だめ

>>285
オマエのアタマの中身はもっとダメだけどなｗ