【社会】神戸発着路線を大幅拡充へ - スカイマーク

航空会社のスカイマーク（東京）は三十日、中期経営計画（２００９-１４年度）を発表し、
神戸空港発着の路線を大幅に増やすことを明らかにした。神戸空港を「関西の拠点」と
位置付け、低運賃を武器に路線を拡充する。
同社は現在、羽田空港を拠点に神戸や福岡など五路線で運航。神戸便は一日五往復しており、
四月から六往復に増やす。
中期経営計画によると、神戸関連は、今年十二月に那覇便（一日二往復）の定期運航を開始。
２０１０年には新千歳便（二往復）、福岡便（四-六往復）を運航し、１１-１２年には
熊本便（三往復程度）を就航させる方針。一四年までに航空機を小型の
ボーイング７３７-８００型（百七十七席）に統一して現在の十機から二十機に増やし、
一三-一四年に仙台、松山便を新設することも検討する。
計画通りなら、同社の神戸発着路線は六路線増えて七路線となる。他の航空会社の
便数を含めると、二〇一〇年にも神戸空港の発着回数が上限（一日三十往復）を
超える可能性が出てきたため、今後、国などに増枠を要望していく。
同社は神戸-羽田便の大人普通運賃を一万一千五百-一万二千円にするなど低価格戦略を
進めており、平均７０％以上の高い搭乗率を維持。航空機の機種を統一したり、
乗務員らの制服を廃止してウインドブレーカー着用に変えたりしてさらに運航コストを
引き下げ、「搭乗率６５％で利益の出る体質にしたい」（西久保慎一社長）としている。

*+*+ 神戸新聞 2009/01/31[21:11] +*+*
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001679468.shtml

●関連スレ
【航空】新路線「新千歳-旭川線」を毎日1往復運航、所要時間は30分…スカイマーク、４月から
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233367492/

■依頼■
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233331229/103

がんばって

まぁ伊丹か神戸だな

どうせなら、神戸ー百里便とか......

スカイマークの時刻表しょぼすぎ

熊本に来るのかよ

天草エアライン完全に終わるな

>>4
着陸する前に飛行場でマターリするF-15を沢山見れるかも。
軍事マニアに堪らない企画。
しかし百里は都内から離れているから一般人が引く企画。

パイロットが一人辞めただけで減便してたのに・・・・

関空を最初から神戸沖に作っておけば、いろんなところが丸く収まったのに。

HS証券野口さんの死
元々、澤田社長との馴れ初めは、国際証券時代に
スカイマークエアラインズの上場に関わったことだそうです。
http://kigyoka.com/kigyoka/public/article/article.jsp;jsessionid=5310E609D5D6F8C640996BF159732B66?id=1682
故野口氏が沢田社長の絶大な信頼を得たのはスカイマークエアラインズの売却のときだ。

「澤田氏は本業の旅行業務とも抵触し、
経営が難しかったスカイマークの売却先に頭を抱えていた。
この売却先であるゼロを連れてきたのが故野口さんだった」(事情通)
しかも故野口氏はそれまでエイチ・エス証券では実績のなかった企業上場を複数実現。
さらに、エイチ・エス証券の子会社「日本Ｍ＆Ａマネジメント」の社長に就任して
投資事業組合「ＪＭＡＭサルベージ１号投資事業組合」を設立。
エイチ・エス証券に収益をもたらした。
”エイチ・エスインベストメントが組成した「Ｍ＆Ａチャレンジャー１号投資事業組合」は、
ライブドア（当時エッジ）がネットを使った金融会社のウェッブキャッシング・ドットコム社を
買収した２００３年１２月、ウェッブ社の親会社からライブドア株を取得していた。”
こうした実績に、澤田氏は古参（旧共立）の役員たちの反対を振り切り、
故野口氏を入社１年後の03年6月に取締役に就け、05年6月副社長に抜擢した。
そして、ライブドア強制捜査の翌々日沖縄に飛んだ。
http://facta.co.jp/blog/archives/20060123000059.html
【経済】サイバーファーム破産…負債79億円
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233319836/l50
【ライブドア】 怪死・野口氏、沖縄の"接点"として「サイバーファーム」浮上…堀江容疑者も沖縄に？
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1139392960/
【ライブドア】 "野口氏・変死" 那覇空港で、謎の４人と接触…監視カメラに姿★４
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1139038447/

大丈夫なの？計画通りに増機しても操縦士は確保できるのかね？

伊丹や関空の利用料金が高いんだろうな。
まあ、外国の格安飛行機会社は都市からちょっと郊外の安い空港を使うのが基本みたいだからいいんじゃね？

神戸の飛行枠増やせや。
痛みを廃止しないと無理なん？

江戸時代に大阪商人たちが奉行所まで使って兵庫港の発展を抑えようとした歴史が再現されています。

まあ、羽田便はANAが1便減便する穴埋め。

那覇便は、去年夏に計画発表するがパイロット不足で計画取りやめになった経緯がある。

>>14
いや、関空建設先の候補として真っ先に上がったのが神戸。
断ったのも神戸。>>9も書いてるけど。

恐るべし大阪商人。

神戸空港w
利権島かw
ヤクザとアタマパーの神戸ヤンキーらが利用すんだろww
薄情モンのボケ知事はまだ辞めんのか？

>>13
まあそういうこと
兵庫県に頭押さえられてる状態

出張で神戸空港使うけど、無駄に広くないし、三ノ宮→ポートライナー→空港直結で便利だし、駐車場も近いし、使いやすいよ。
国内線の主要空港メインでもっと飛ばせばいいと思うよ。

>もっと飛ばせば
便数規制で無理です

神戸空港は、数キロ北が六甲山地の頂上だから、東西の滑走路しか作れない。
しかも、有名な六甲颪が横から吹き付けるのでパイロットからは評判が悪い。

ウインドブレーカーじゃ萌えられん！
ツナギにしてくれ！

神戸なんか廃港しろ

神戸とか百里とか丘珠とか、そういう人によっては便利だけど利用率の低いところを結べよ。
隙間産業。

伊丹を廃止したら神戸と関空が生きてくるのにな

また、スカイマーク関連のクソスレですか？

阪神間の住民だが関空なんて遠過ぎてて行けるかいな
ここから関空行って東京行く時間あればその間に新幹線で往復できる

関連スレ

スカイマーク part7
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205589073/l50

【結構】スカイマーク　今日の不祥事【運休】４
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/l50

スカイマークは、なんで撤退を繰り返すの？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174050348/l50

朝7時伊丹発高知行きに乗ると神戸空港を離陸した飛行機としばらく並走できる。
少しの高度差で航路がクロスするのでいつも冷や冷やする。

SKYに乗ったとき、男性の乗務員もいたんだが、 
凄いチビだったなｗ 
見た瞬間ﾜﾗﾀ 

あちこち不採用の人が採用されるｴｱﾗｲﾝ 

スカイマークが来て、大手の割引運賃かなり下がったよ。

スカイマークが来て、お客様が増えました


大手より

アメリカも航空業界のリストラあるようだし、あるようだし米国人操縦士とか雇うんじゃね。穴のボケ操縦士レベルかもしれんが

株価も100円切る寸前だし、正直怖いな、スカイマークは

スカイマークは米空軍ＯＢのパイロットを使ってるらしいから
操縦に関しては一番信頼できる。
ただ・・・

来年には全く違うこと言うんじゃないの？

いまいちスカイマークは信用でけんわ。

Pの数は増えたのかな？

神戸の空は魔の中域。
関空伊丹とで超過密なんです。
専門家も嫌がる所。

静岡にも来てくれるの？

>>36
確かに外人の機長だったな
凄いデブだったけど

>>9
神戸市民と当時の市長に文句言え

羽田から出て行けよ

関空遠すぎて不便

来年には全く違うこと言うんじゃないの？

いまいちスカイマークは信用でけんわ。

週刊東洋経済が入手した５月１３日付のスカイマークの「日令会報」には、「欠航理由について、
乗員繰りは機材繰りに統一する。欠航理由は、整備、機材繰り、ＷＸ（気象状態）のいずれかとなる。
即日有効とする」という会社側の指示が明記されている。これに対し、各部門責任者約３０人の承認印
がずらりと並ぶ。いかにも欠航理由から「乗員繰り」という項目を排除したい意図が垣間見える。

スカイマークは機長が確保できない理由について「世界の需給逼迫の中で獲得競争が激しい」と説明する
が、労使関係の悪さなども影響していたようだ。スカイマーク関係者によると「西久保愼一社長が就任し
た２００４年以降、社内の雰囲気がガラッと変わった。過度な成果主義などで不満が高まっていった」と
語る。さらに「今年３月末に副操縦士７人が退職し、７月にも１人辞める予定。今まで２０人以上が退職
した」とは異常事態だ。０５年から０６年にかけても不満を持った整備士が一斉退職するなど、社内のト
ラブルは絶えない。

規制緩和で新規航空会社が就航してからはや１０年――。多くの新規参入組が大手にのみ込まれる中、
スカイマークは独立独歩を貫いてきた。格安料金で風穴をあけた功績も大きい。前期決算で３期ぶりの
黒字回復を果たし、中部国際空港への乗り入れなど路線拡大も計画する。しかし、肝心の企業体質は未
熟なままだ。大手へ成長を遂げるまで、その道のりは遠い。
（冨岡　耕　＝週刊東洋経済）

神戸って何で作ったんだっけ？
国内線は伊丹使うし、国際線は関空しかないし。
誰が得するの？播磨人？

播磨の俺は得してるよ。
伊丹より近いし、駐車場伊丹や関空より段違いに安いし。
神戸市民じゃないから、建設費の借金は関係ないし...

>>47
廃止される予定だった伊丹の国内線用代替空港のはずだった。

関西は「西日本の基幹空港」として位置づけ、地方路線と国際線の乗り継ぎや
国際線同士の乗り継ぎターミナルとして機能させようとしてて（ハブ機能）、
神戸は東阪ビジネスシャトル便など国内で完結するような路線用という感じで
それぞれの機能を振り分けるはずだった。

しかし肝心の伊丹が諸般の事情で廃港できなくなり（既存利権の温存etc.）、
結果として関空・神戸の営業妨害をしてる、というのが現状だね。

>>49
＞関西は「西日本の基幹空港」

西日本だけでなく日本全土を視野に入れていたはず。
東京が国際線乗り継ぎで羽田〜成田間の移動問題を抱え、
旅客はもちろん物流の面でロスが非常に大きい。

これを解決し、また国際線同士の乗り継ぎターミナルとして
ガッツリ機能させることで「国際間物流ターミナル」としても
機能させようという「国際ハブ空港」を目指していたはず。

なのに最初の構想はどこへやら、大阪への投資を嫌ったのか
国は途中から羽田・成田の機能強化へ傾き、関西新空港は
結果として見捨てられた、ということね。

> 週刊東洋経済が入手した５月１３日付のスカイマークの「日令会報」には、「欠航理由について、
> 乗員繰りは機材繰りに統一する。欠航理由は、整備、機材繰り、ＷＸ（気象状態）のいずれかとなる。
> 即日有効とする」という会社側の指示が明記されている。これに対し、各部門責任者約３０人の承認印
> がずらりと並ぶ。いかにも欠航理由から「乗員繰り」という項目を排除したい意図が垣間見える。


ｋｗｓｋ

パイロットの訓練計画が全く進んでいないのに・・・
退職者も止まらず・・・

神戸〜那覇を１２月に延期したのも当然だね！

スカイマークって日本で一番やばい航空会社だろ。
それに土建８９３利権でどっぷりの神戸空港で
DQNコラボが完成だね。

>>42
文句は運輸省の役人に言ってくれ。
決定前に神戸市長も招致に方向転換し石井一などが国会でアクセスが便利だから泉州沖より阪神沖にと主張したのに
神戸は一回反対議決したから駄目といって神戸の関係者全員省内立ち入り禁止して決めたんだから。
泉州沖は大阪府議会だけでも二回反対議決しているほど反対運動はもっとすごかったのにそれはスルーして･･･

>>28
いったいどこに住んでるんだ？
神戸市西部の自分でも関空まで1時間半で行けるのに。


この計画が実現してくれたら色々なところに行きやすくなるとは思うけれど鹿児島や徳島での撤退ぶりや
ついこの間中部をハブにといっていたことを考えるとスカイマークは全く信用できないんだよなあ。

神戸空港って空港の駅降りてから飛行機に搭乗するまでの間がものすごく短くて楽で良いよ

モノレールが不便だから使わないよな

たしかに便利なんだが、ポートライナー遅すぎ。三ノ宮まで途中停車なしで運行すべき。

関空やめて神戸と伊丹にしろよ。
神戸便利なんだがスカイマークのあの座席は勘弁。

スカイマーク乗員組合は結成依頼、プロパー機長の養成促進等の乗員計画問題や乗員不足による過酷な
勤務条件の緩和、整備体制等の安全問題、低賃金の改善等について要求し繰り返し団体交渉開催を要請し
てきています。さらに本年３月には団体交渉開催に向けた労働委員会斡旋に合意したにもかかわらず、未だに
団体交渉は開催されず交渉開催に向けた事務的な話し合いさえも経営は拒否しています。更に西久保社長
をはじめとしたスカイマーク経営は交渉拒否だけに止まらず、組合員への組合脱退強要や組合活動を理由に
した執行委員長への年度末一時金の未払い等々不当労働行為を繰り返しています。

東京に行く場合、神戸空港はとても便利。
しかし、それ以外だと、伊丹空港から出発するか、
あるいは新幹線利用となるな。

>>56
三宮から神戸空港までが遠いじゃん
せめて快速があればいいけど

誰もおりもしない真っ暗な駅に何度も止まっててイライラする

関空涙目？

>>62
たったの18分が遠い？？？

おまえのようなキチガイは死んでいいよ

>>64
お前が市ね！

>>62
快速、ありますが･･･
http://www.knt-liner.co.jp/station/time_view.asp?mem_num=7&position=1

まあ、もっと思い切って通過しても良さそうなもんだが、
実際は追い越し駅もないし島内需要も旺盛だから
通過させにくいんだろうな。

補助金出ないと、スカイが神戸拠点にするとか言い出すなんて

まず無い

神戸市民の時は神戸空港建設反対だった。
関東地方の住民なってからは改めてその有用性がわかった。
やっぱ便利だよ。

ポートライナーが直結で便利？
乗り換えでのロスやスピードの遅さわかってるのか？
ＪＲ、阪急、阪神のどれか１社でも直接乗り入れしたら
神戸はもっと便利になる。関空いらね

神戸空港が便利というのは

スカイマークの社長さんだけだろ？（笑）

三宮まで高いんだよ、ボケッ！！

我々には山電という、素晴らしい鉄道がある

市営地下鉄を通す予定でトンネル掘ってたけどどうなったんですかね？

SKYっていつ身売りするの？
株価100円切りそうでしょう？
社長は責任取らないの？

関連スレ

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http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205589073/l50

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スカイマークは、なんで撤退を繰り返すの？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174050348/l50

>>68
同じく

神戸市民で中で完結してしまうと、空港なんてどうでもいいが
使う立場になると便利

ただポートライナーの遅さは同意

空港も神戸線も道でもいい話

もっとどうでもいいのは、スカイマーク

要はスカイ株の筆頭株主が何％持ってるかと言う事だよ

>乗務員らの制服を廃止してウインドブレーカー着用

全部脱いだら、搭乗率100%

>>77
神戸空港やスカイマークがどうでもいい人が、このスレを開いた不思議。
気になったことを恥じる必要はないですよ。

>>70
神戸市東灘区在住ですがとっても重宝してます。
芦屋や明石、姫路の友人も神戸空港の便数・航路数を増やして欲しいと熱望しとりまする。

>>81
芦屋ですが、もちろん重宝してます。

まず、この辺りの人は大阪に縁が無い。というか行く用事がない。
ので関空なんてものっっすごい遠く感じる。
伊丹なんて土地のイメージも悪い上に交通が不便すぎて
そこまでたどり着くのが苦痛。

関連スレ

スカイマーク part7
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スカイマークは、なんで撤退を繰り返すの？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174050348/l50

京都・滋賀・奈良から神戸は遠い　伊丹で十分

神戸が減便になったのは人が乗らないからだろう？

今頃神戸空港便利だって言っても、説得力無いですがね

芦屋とか西宮の人、本当に神戸空港使ってるの？
どう考えても伊丹の方が近いし便数多いのに。

姫路あたりの人も、例えば東京行くにしても
わざわざ神戸空港行かなくても新幹線一本で行けるだろ。

>>86
時間とお金。

>>85
パオロットの数。

>>86
距離？
時間とお金と利便性は神戸空港だね。
新幹線？
疲れるよ？
本当に使ったことある？

>>88
>>85
パオロットの数。→　パイロットの数

ずみません。

思ったとおり我が町マンセーな
井の中の蛙神戸市民のスレになってました。
スカイマークくらいしかきてくれないのね

神戸空港は普通に交通の便がいい
というか関空が悪すぎ

>>86
西宮や芦屋の人がマイカーで空港に乗り付けて、東京なりに行くのはホントに
楽なんだよ。
その楽さを知ってしまったら、新幹線には乗りたくなくなる人が多いんじゃないかな。
３年前まで芦屋在住だったけど、あの陰気な伊丹か・・と思うと気が滅入ってた。
まだ関空のほうがマシだったかも。
>>90
街の話なんかしてないけど。
空港の話だよ。

神戸便を使って欲しいスカイマーク関係者の書き込みだらけですね

>>89
あと、羽田枠数の問題も。

>>93

スカイマークの札幌便も使っていますよ。

スカイマークが行くようになってから、大手も運賃一部下げたので、
運賃や予定によって航空会社使い分けています。

>>93
今、神戸市民やってますが、出来てしまった空港が何とか発展して欲しいと
思う市民の身内びいきなのでしょう。
でも、スカイマークの西久保社長も神戸を関西の拠点にと言ってくれているのだから、
スカイマークを応援したくなる気持ちもわからなくもないでしょ？

西久保社長、安全第一で利用者や社員を大切にして、優良航空会社というレッテルを
貼られるよう、これからの発展を期待してます。信じてますよ。ホントですよ。

神戸開港時も拠点と言ってましたが
結局は羽田拠点でしたので
今回は信用していません

神戸空港は便利でいいんだが、スカイマークはちょっとな、、、
普段はANA使ってる。でも便数が少なすぎる。

>>97
もちろん本社は羽田ですから。
今回は「関西の拠点を神戸空港に」と言ってるだけですよ。

ああ、言ってたね
ころころ言ってることが変わるから

株主であるオリックスに資本増強してもらって、せめてパイロットの確保は
しっかりやって欲しい。
オリックスの宮内氏ともども神戸繋がりなのだし。
楽天トラベルでもスカイマークのパックプランの発売なんかは出来ないもんだろうか・・

>>68
同じく。羽田の近くに住んでるので、明石までが非常に早くなった。
神戸市民、ありがとう。

神戸空港すきだなー。
西から進入して途中で南にブレイク、
180度旋回して西に向くと
もうそこは滑走路。

あれ体験できるの他に大阪とかだっけ。
福岡も昔あったけど、
あんなぎりぎりじゃなかったような。

スカイがパイロット確保できないで減便になったのは残念だったよ。
ドル箱の9時台発羽田行きが無くなったんだから。
いつも満席の便だったからね。

関連スレ

スカイマーク part7
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205589073/l50

【結構】スカイマーク　今日の不祥事【運休】４
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/l50

スカイマークは、なんで撤退を繰り返すの？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174050348/l50

神戸のジェット枠を増やすと伊丹のジェット枠を減らすと決められている。
国がどう判断するか。

大手が神戸を見捨てるのは伊丹の存在がある。だから伊丹に便を持たない
スカイマークは神戸で思い存分、大暴れできる。
ただ、神戸ー熊本はあり得ないだろう。そもそもパイが小さい所に新幹線
が少なくとも1時間に1本は走るようになるから。
でもそれよりパイの大きな神戸ー福岡は朝夕2便程度なら可能だと思う。

神戸空港と伊丹空港を同じパイを奪うことになるので、この対決は面白く
なると思う。

伊丹じゃなく神戸を使ってもらう方が神戸に観光客は集まるから神戸市の
期待は大きいだろうな。

神戸ー那覇2往復　神戸ー新千歳2往復　神戸ー福岡2往復　神戸ー松山2往復
これに神戸ー羽田が6往復加わる。不振の羽田ー旭川を止めて神戸ー羽田を
8往復に増やしてもらいたい。

〜・〜神戸空港でスカイマークワールド全開だ〜・〜

羽田ー旭川は2便のうち、1便は新千歳経由に。
減った羽田枠１は神戸ー羽田で使われる。
もう1便も新千歳経由にすれば良い。

よって神戸ー羽田は増えても7往復か…。

今国会中継中だけど、民主党新緑風会広中和歌子さんが、大阪空港（伊丹）を
副首都機能都市に充てればいい、との発言。
首相はどう答弁するか・・

>>59
神戸の利用者と伊丹の利用者はほとんどがバッティングする。
神戸が増えれば伊丹の利用者は減る。

関空の活性化を考えると神戸の躍進は伊丹廃止へ都合が良くなる。

この機材はどの路線に就航していますか？

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208604355_2.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208604355_1.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208511838_2.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208523959_1.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208523959_2.jpg

だから、最初から神戸に作っておけと・・・

>>110

座席狭そうだなｗ

スカイマークってすごい揺れて疲れるらしいね。

>>111
当時の運輸省に言ってくれ。
それから塩爺にも。

伊丹廃港運動してた過激派やマスコミ
タイヤ燃やしたり　騒音被害で苦しむ人々のドキュメンタリーとかやっての　どこいったんだ

俺の親戚が神戸人なんだが、関空を毛嫌いしててアメリカ行くときなんかわざわざセントレアからNW使ってるよ。
ヨーロッパへもセントレアのパリ便使ってた。
神戸に国際便できればいいのにな。

>>113
着陸がメッチャ荒い。

>>116
伊丹を廃止するしかないね。

神戸空港って場所はどこなの？

>>119 島根県出雲市神戸（かんど）

めずらしく景気のいい話だね。
もっと上向きのニュースを意図的に増やしてくれよ
消費マインドってのは、こういうの大事だよ。

さっさと電車で大阪と直通にしてくれ。
モノレールって誰が考えたんだ。
おかげで時間かかりすぎ。

【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関西空港支援策　「世界で初めての試みでは」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233518579/

いいですね。面白くなってきました。

神戸空港ありがとー！今年は明石にいくお！

>>122
湾岸線が伸長されれば各地からリムジンバスでの足が便利になるよ。
もうすこしの我慢だ。

ポートライナーは神戸空港が開港する２５年も前に開業したんだ。
空港の為だけに運行されてるわけじゃないけど、三宮−空港直行便が
１時間に５本ぐらいあってもいいよね。

>>116
自分も神戸市民で関空便も成田便もとれなくて仕方なくセントレアから乗ったことあるけどあれは苦行だよ。
その親戚の方に関空がどうしてもいやなら伊丹から成田に行った方が便も多いし便利だよと勧めてあげた方がいいよ。
偏見を捨てて関空までベイシャトルで行けば何日止めてても駐車場代ただだから長期旅行では助かるんだけどねえ。

>>125
伊丹空港の廃止が必要だね。

>>125
バスは不便だよ
鉄道で一気に繋がないとね

スカイマークはやっと当たりの空港を見つけたなw

スカイマーク、伊丹空港の廃止を睨んで神戸枠獲得へ先手必勝！
冴えてますね、西久保社長！

金持ちがますます金持ちになっているっていう証拠だな
貧乏人が貧乏に成るほど、金持ちは更に金持ちになる

＞スカイマーク、伊丹空港の廃止を睨んで神戸枠獲得へ先手必勝！
　冴えてますね、西久保社長！

冴えてる彼は見たこと無い！
撤退、延期、中止、欠航、運休、最安値、不足、、、

関空はいらない子

神戸と関空とｽｶｲは

超が付くほどいらない子

米軍あがりのパイロットを使っているなら宙返りとかきりもみ飛行でも
やれば受けるんじゃないか。

幹部によるFA兼任

>>134

価格を引き下げてくれるユーザーの味方だよ。
スカイが参入してから、大手の事前購入割引価格が下がった。

あなたがいらなくても、大手ユーザーもメリットを享受しているのだ。

で、すぐ大手と横並びの運賃になるけどね

ＩＤコロコロ替えて
神戸空港やスカイマーク持ち上げる書き込みは

信用出来ないな

>130
伊丹廃止の前に廃業だよ｡

＞131
経営失策を自分の貯金はたいて持ちこたえてるんだよ｡

＞１３７
大手使う人は目的が違うの｡
ビジネスマンが時間にルーズで、たまに欠航する会社を使うか?
高くても安全で時間通りに着くとこ使うだろ｡
金無いなら飛行機なんて乗らない方がいい｡
安物買いの命失いにはなりたくないだろ｡

!!!祝!!!
株価\100割れ!
中期経営計画の結果です｡

>>141
金無いから飛行機に乗るんだけどｗ

で、実際墜落事故起こしてるのは
どこの航空会社よ。

>>141
安全な空の旅をお楽しみください・・

1982年 2月9日 　日本航空　24人死亡　「逆噴射」「キャプテン止めてください、何をするんですか！」
1985年 8月12日　日本航空　520人死亡　「御巣鷹山」
1997年 6月8日　 日本航空 負傷者多数後に1人死亡　「日本航空MD11機乱高下事故」
2001年 1月31日 日本航空　100名負傷者　「日本航空 907便　日本航空 958便 駿河湾上ニアミス事故」
2007年 3月13日　全日空　　死者けが人無し　「全日空機高知空港胴体着陸事故」

トラブルマーク

鹿児島空港で離陸後エンジン火災
神戸でオーバーラン一歩手前でトーイング
カート飛び出して乗客負傷
レーダー故障で夜間飛行
金属疲労隠して飛行

安全な空の旅をお楽しみください｡

>>145

いま航空業界はどこも青息吐息で、
整備を中国に委託したり（スカイは中国に委託せず）、
安全性はかなり劣っている。

東京-札幌など航空機しかないところは別として、
東京-大阪は新幹線の利用が無難。

新幹線の方が速い
高速バスの方が安い

中部にも来いよ。

>>147
新幹線はともかく、高速バスは・・お断りします。てか、ムリ！

ついでに静岡-成田とか静岡-関空もよろしく

>>150
静岡−関空は外資系に頼むがよろし。

>>141

いや、出張に大手も使う者だが、
スカイマークが参入してから大手の事前購入割引運賃が
かなり下がったぞ。

大手のみ使っていても、スカイマークの恩恵には与っている。

そう思うのスカ信者だけ

高速バスを禁止するか、少なくとも安全基準を徹底的に厳しくすべきなのは間違いない。

大手より安いというわりには

ガラガラですよね

天下り利権死守の腐敗しきった大手盲目信者もカスだがな

搭乗率は45%でも利益が出るようにすべきでは？製造業なら20%から35%だからな。飲食店だと350円の定食で70円ぐらいの計算。

神戸空港が便利というわりには

何で年々利用者が減っているのですか？

>>154高速定期運行バスなら、かなり厳しい基準をクリアしているのでは？問題は格安ツアーバスでしょ？あれは不定期だから。

大手より安いというわりには

ガラガラですよね？

神戸空港が便利というわりには

何で年々利用者が減っているのですか？

伊丹の方がもっと便利だからさ。

三ノ宮から遠いと思われてるから、時間的には東京モノレールの空港快速とそんな変わらん距離は別として
それこそノンストップ化したらすぐに付く、問題は今まで出てるように空港の利便性の周知や広報が少ないからだろう
便利なのは確か羽田に限れば

だからといって、ここで利用率の低い神戸空港や
搭乗率の低いスカイマークを宣伝しないでくださいｗ

>>106
しかし神戸-福岡って微妙な距離だと思うけどね。
福岡民のオレにとってはどちらかといえばありがたいけれど、
東京神戸間と比べるとやっぱりちょっと近い。
距離的には名古屋-福岡の方がいいんだろうが、中部は
空港利用料が高いんだろうな。

中部就航表明して逃げ出した言い訳ですか

今まで京都行くのに関空経由で行ってたけど、空港からの鉄道料金が高いの何の

神戸経由で阪急使っていったら安いの何の

関空や伊丹に振り向けられている大阪便を神戸一港に集約してくれれば
どれだけ助かるか、ってのが利用者の感想

>>163
スカイマークの肩持つつもりなど毛頭無いANAマイラーだからｗ、が神戸の利便性はあえて言う

利用者の少なさと反比例して神戸空港賞賛が続いている異常さｗｗｗ

旭川便増発の煽りを食らって神戸便が減らされた時は悲しかった

そのうち、神戸空港がスカイマーク専用空港になるといいね！応援するよ

客の少ない旭川線と神戸線で枠の調整しているんですね、わかります。

>>158
>>160
18年度　274万人
19年度　297万人
20年度　300万人突破は微妙なところですが

累積も鈍化してますよね
年々利用者数が減っているのがよくわかります

空港前で当日券を安売りすればいいんじゃないか？

「お客さーん！東京行き安いのありますよー！」って

黄色のジャンパーでも着て

天下り利権の手先の工作員が必死過ぎ

何か困ったの？


大手のせい
国のせい

>>175
実際阪神間に住んでたら関空より神戸空港のほうが近いよ
作る前に反対するならわかるけどいまさら反対しても意味無い
少しでも便利なら使わないともったいないと思うけど
ただ、何の計画も無くこんなもん作った奴らの資産は全部没収して神戸市の赤字補填するべき

社長がIT出身者だから、飛行機落ちても修正版をダウンロードすればいいというノリが懸念される
ソフトの約款をそのまま飛行機の約款につかってるかもしれん
「正常に飛ぶことを保証するものではありません」
「事故時の責任は航空運賃の支払いを持って行います、それ以上の責めは負いません」

利用実績が全て（笑）

>>166

京都行くなら、関空よりは神戸空港の方が移動が安い。

・関空から特急はるかで京都まで所要1時間16分、3290円。

・神戸空港から三宮までポートライナー320円＋三ノ宮→京都新快速で1050円
合計1370円、所要時間1時間12分

乗換時間考えたら、ほぼ同じ時間、料金は二倍以上違う。

>>180
京都は時間的な事考えたら神戸空港使う条件が限られる、東京なら新幹線と費用対効果が見込めないし
九州沖縄北海道路線でしか使いようが無い、一部は神戸の主要路線だがメインは羽田だから

↑作文の下手な
ワンマンの工作員が必死過ぎ

関連スレ

スカイマーク part7
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205589073/l50

【結構】スカイマーク　今日の不祥事【運休】４
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/l50

スカイマークは、なんで撤退を繰り返すの？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174050348/l50

神戸は自動車利用の人には便利だろうね。

ポートライナーの利用者はイライラしっぱなしだけどな

>>168
使う方からしたらあのガラガラ具合が良いんだよｗ

狭くなったら埋め立てたら良い分伊丹よりいい場所
>>9の言う通り当時反対したやつらは罪なことしたな
三宮・梅田直通バスと
阪神高速から直通道路あればスゲー便利になるかも

だからここをスカイマークと神戸空港の宣伝スレとして使うのですね

港島トンネルが延伸完了すれば、さらに便利になるぞ。

神戸空港は宝の持ち腐れ
アクセスや空港設備をうまく整備すれば関空や伊丹よりずっと便利になる

関連スレ

スカイマーク part7
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【結構】スカイマーク　今日の不祥事【運休】４
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スカイマークは、なんで撤退を繰り返すの？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174050348/l50

>>189
でも保安検査場が少ないから、混み混みになったらキツキツかもなあ、あれじゃあ

梅田を起点にすると伊丹の方が圧倒的に近い。

>>181
対新幹線で費用だけを見れば、神戸−羽田　を往復で買って18500円。
京都−神戸空港往復の2740円足しても21240円。で、座席も確保できてるし。
新大阪−東京の自由席の格安切符を買うより安いのでは？

でも、やっぱり面倒だから新幹線を使うだろうけど。

なんば起点でも神戸は使いにくい

>>194
そこで阪神電車ですよ

電車なら新幹線だな。
車なら飛行機が便利。
俺の住居は駅まで10分も歩く距離だからどうしても電車は使えない。

>>192
空港島に余裕はあるし、あの建物なら簡単に安く拡張できそうだから、必要になれば
ターミナルビルを広げるでしょう。
それよりも、駐車場、せめて２階建てぐらいにして欲しい。
この前の土曜日スカイ便に乗るのに車で行ったら、とめるところがなかなか見つからなくて
時間つぶしちゃったよ･･

>>194
なんば起点なら関空が圧倒的に使いやすいんじゃないか
いいな、この幸せやろーめｗ

>>196
大荷物抱えて１０分歩くのは大変かもしれないけど、でも徒歩１０分で電車は使えないって
贅沢だねぇ。
うちは夫が車命の愛知県出身だから、駅まで５分でも、たいした荷物が無くても
車で空港に行くけど。

>>195
あー
奈良からでも神戸の方が時間距離も近くなるよな
乗換え回数最低限で疲れないし
いい時代になった

>>189
確かに神戸は、伊丹の代役空港にはなれる。
が、関空の代役空港にはなれない。

兎に角、湾岸線のポートアイランド乗り入れが実現すると
尼崎南部なら伊丹より神戸の方がアクセス時間が短くなる。
伊丹の需要をがっぽろ奪える。

神戸が活性化すると、騒音対策費を払ってまで伊丹を存続させる意味はあるのか？

痛みこじき様には意味がある

>>202
あそこの住民は
騒音対策費で生活してて
空港なくなると働かないといけなくなるからって理由で
逆に空港立ち退きに猛烈な反対運動してる
もはや生活保護の在日Ｂチョンと変わらないレベル

>>202
ない
伊丹空港潰して住宅地域増やせばいいよ

神戸−熊本−那覇　とか、神戸−仙台−札幌　とかあったら面白い。
神戸−那覇や神戸−札幌直行より少し運賃が低ければ率先して乗ります。

>>201
> 兎に角、湾岸線のポートアイランド乗り入れが実現すると
> 尼崎南部なら伊丹より神戸の方がアクセス時間が短くなる。

現状で阪神高速湾岸線とポーアイ・神戸空港はハーバーハイウェイで直結してるやん。
何でそんなに直結していないと宣伝したいの？
神戸空港の様に公共工事でオイシイ思いを出来る人？ｗ

>>207
湾岸線がポーアイまで延びたらお金払って変に枝分かれした道を行かないでいいし
島の中の道が信号が多くて面倒なのを回避できるよ

>>196
10分すら歩けないって、何かの病気？

>>207
ちょっと気をつけてないとポートアイランド方面に入り損ねるんだよ。
湾岸線１本で行ければ、初めての人も気楽に行けていいじゃない。

>>209
20年以上自動車通勤だからな。
ただ、職場では、ずっと走りまわってるよ。
歩くことはない。

まあ後付けで付け足した施設だからな
アクセスの拡充が後手後手の泥縄なのは
ちょっと分からんでもないが
ぼちぼち何とかなっていい頃だよな

あと
空港行きのポートライナーは往路は直通にしないと
ただでさえ無茶苦茶遅いのに
毎回イライラさせられる

ポートライナーじゃなくてもっと５分以内で着く乗り物にしてくれ。

羽田みたいに阪神が乗り入れてくれたらいいのにね
奈良の人も便利になるし

ポートライナーはおそい、高い、乗り心地悪い

阪神が乗り入れたらかなり利用者増えるかも
本気で考えてみたら？

>>216
その効果には阪神半疑

いいニュースじゃないか。

阪神高速５号湾岸線、六甲アイランド<>ポートアイランド<>和田岬間は、神戸市が難癖つけてる為に着工に至らない。

阪神高速:高架橋で計画

神戸市 :帆船通過が条件・高架橋では無理

阪神高速:海底トンネルはコスト等の問題点もあり非現実的

＞＞２１９
　沈埋工法とかいう新神戸からのトンネルと同じ方法の海底トンネルも非現実的なの？？

結局、神戸空港の活性化には伊丹空港の廃止しかない。

しかし、神戸市もなに考えてるんだ？　
神戸空港の建設費の支払が始まるんだぞ
阪神高速会社にアクセス道路造ってもらって神戸空港の
利用者を増やさないと大変なことになるそ。

伊丹空港を廃止してもらい兵庫県に神戸空港の経営に
参入してもらうしかない。神戸市だけ返済していくのは
無理。

とにかく、神戸市と兵庫県は仲良くしなさい！

神戸空港島、売れた土地4％−神戸市の借金返済に暗雲　神戸空港の
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902030079.html

埋め立てで神戸市が発行した市債（借金）約１９８２億円の返済開始が近づくなか、返済資金に
充てる空港島の土地売却益が約４５億４千万円にとどまっている。返済初年度の０９年度に約２６５億円が
必要で、一時的に企業会計で肩代わりする。一部の土地を最大５０％値下げしたが、これまでに売れたのは
面積全体のわずか４％。景気悪化で土地売却の先行きは厳しさを増しており、返済計画は１年目からつまずく
可能性が高い。

　神戸空港は１６日に開港から３年を迎える。市は造成費約２３０１億円のうち約１９８２億円をまかなうため、
９９〜０４年度に市債を発行。１０年後に返済する取り決めで、０９年度に約２６５億円、以降１４年度までに
各年度２０５億〜６５０億円を返済しなければならない。

　市が９８年に公表した財政計画では、財源に一般会計を使わず、空港島（約２７２ヘクタール）のうち空港
部分を除く約８３ヘクタールを売却し、約２千億円の利益をあげて返済する計画だった。

　市は０７年４月から３年間限定で、１平方メートルあたり２７万円の土地を最大で半額に値引き。しかし、
港湾運送大手や結婚式場運営会社など６社が進出しただけで、売却面積は計約３ヘクタールにとどまった。
埋め立て許可を国から受けた際、用途を物流業務などに限られたのが足かせになっている。

　神戸市は神戸空港を含む人工島の造成を、特別に設けた企業会計「新都市整備事業会計」でまかなって
きた。同会計の市債残高は約３６９２億円にまで膨らんでいる。一方で、預金計約１７１７億円を保有しており、
空港島の土地売却が進まない場合、この預金で立て替えるという。（ｒｙ

行政から湧いてくるカネで菱のカイシャはこれから大躍進だなwwwwwww
創価より儲かってるだろこれ