【航空】新路線「新千歳-旭川線」を毎日1往復運航、所要時間は30分…スカイマーク、４月から

★旭川−羽田線の一部　新千歳経由に変更　スカイマーク

　スカイマーク（東京）は三十日、旭川−羽田線の一部を、四月から新千歳経由に
路線変更することを決めた。“ドル箱”の新千歳−羽田線の利用客も取り込むことで、
搭乗率アップを目指す。
　旭川−羽田線は現在一日二往復。このうち午前の旭川発と午後の羽田発の
一往復分を新千歳経由にする。到着までの時間は直行便（約一時間四十五分）より
約一時間長くなる。

　旭川−新千歳間の運賃も数千円に設定する。旭川−羽田間の搭乗率は平均５５％
程度だが、新ルートの開設により１０−１５％程度アップさせたい考えだ。

北海道新聞（01/30 15:48）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/144050_all.html
スカイマーク公式
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press090130_schedules.html
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/20090130_press_schedules.pdf

関連スレ（エアライン板）
【機材繰り】スカイマーク【乗員繰り】part9
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211812371/
新規開設、増便、減便、運休情報 ７路線目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/

それはスゴイな
来週から乗るよ

遠回りしたら安くなるとかないの？

プレスリリースから一部抜粋しておきます


新路線「札幌-旭川線」を毎日1往復運航 （2009年4月1日より）

スカイマークの新路線となります「札幌-旭川線」を2009年4月1日より、定期便として
1日1往復2便体制にて就航いたします。弊社の北海道内での拠点を結ぶ路線を
新設することにより、北海道内でのご移動の選択肢がさらに広がり、お客様の利便性
向上につながるものと考えております。

＜運航ダイヤ　4月1日〜6月30日＞
☆札幌→旭川
785便 16:40 − 17:10 B737
☆旭川→札幌
784便 09:35 − 10:05 B737

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press090130_schedules.html

旭川ってどういう需要があって行くの？

それは乗らないｗｗｗｗ

ＪＲの方が本数と値段で比較にならんがｗｗｗｗｗｗ

>>5

旭山動物園

空港行って手続きしてる時間も入れたら電車とどっこいどっこいだな

ただの経由便じゃねーか，煽りスレタイｲﾗﾈ！

と思ったら，スカイマーク自身がそんな発表してるのか．

>>5
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`</　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- ちょっくら旭川ラーメン食って、旭山動物園見てくる
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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読み違いで「新千歳−旭川」かとorz

JRで充分な気がするが

スーパーカムイがあるのにそんな便に需要があるとは思えん…

>>5 ラーメンもある

本土の人間からするとよく分からないな。
旭川に行く客は、そんなに見込めるのか？

国内で経由便って珍しいね。
このパターンって結構イイアイディアかも。
北海道の地方空港〜羽田便を
田舎〜新千歳〜羽田という経由便にすれば
搭乗率と利便性が大幅にアップする。

本数があるのは札幌からじゃないの？
千歳から旭川直通となるとガクッと減るはず。

旭山動物園需要狙いなら往復逆じゃないとつらいな

スレタイのせいで新千歳〜旭川だけ誰が乗るのかとオモタ

スカイマークさん、福岡経由で佐賀空港にも是非来て下さい
佐賀は閑古鳥が鳴いてます

首都圏の電車みたいに30秒停車で十分だろ
たった一ヶ所の経由地でなんで一時間も余分な時間がかかるんだ？

JR客の一部をかっさらえばおkって事か。

飛行機事故の確率は、飛行時よりも、離陸・着陸(特に着陸)時が一番高いのです。
即ち、途中で離着陸を狭むということは、それだけ事故の確率が2倍、3倍…となっていくのです。

…勿論、飛行機事故より自動車事故の方が比軟にならないぐらい高いですが。

丘珠はジェットだめなんだもんな。
737なら滑走路1500mでもなんとか行けると思うけど。

実質、旭川便を新千歳便への変更ってことだな。
新千歳行きなら搭乗率は格段に上昇する。
でも旭川への対応とかいろいろあるから、経由便にしたと。

>>13
スーパーカムイは最近旭川でも座れないことが多いんだよな。

えー、でも旭川駅から旭川空港ってバスで45分だよ。

紋別オホーツク空港って
１日羽田便が１往復しかないんだよな。
コレに習って、新千歳経由の羽田行きになればいいのに。

旭川空港は旭川より南にあるから、富良野や美瑛に行くなら超便利だよな

スレタイおかしいべや

>>5
凍死ツアー

そいや，旭川空港で「ふらのびいる」飲んだっけ．

昔は伊丹空港経由の福岡空港行きもあったんだぞ。
復活してくれ。

１月の札幌格安ツア・・・・４泊５日２万円

札幌市内ホテル４泊＋往復飛行機＋旭山動物園入場券＋旭川往復無料バス

羽田〜新千歳〜旭川
羽田〜新千歳〜紋別
羽田〜函館〜新千歳
羽田〜標津〜新千歳
羽田〜帯広〜釧路
羽田〜稚内〜ウラジオストック
いろいろと応用が利きそう

経由か
これは千歳以南あたりの住民を狙ってるんだよな
需要は知らないけど
車があったら車使いそうな気も・・・

>>22
一時期、新千歳便とJRを乗り継いで旭川まで行くのが流行ったことがある。
当時はJRの特急料金を払っても新千歳経由の方が断然安かった。

海外だとよくあるんだよな
台北発バンコク経由ロンドン行きとか

>>35
稚内経由ならユジノサハリンスクだべ

普通に新千歳でJRのったほうがいいだろこれ・・・

で、その次のダイヤ改正では旭川〜千歳の区間は廃止ってか

旭川直行したい人にとって1時間余計にかかるのはツラいな…

つか新千歳−旭川なんか乗る奴いるのかｗ
1日2往復しかないならJR北が圧倒的有利だろｗ

旭川空港は旭川はもちろん美瑛・富良野方面に行く場合の玄関口だしな

スカイマークの旭川−羽田線の一部　新千歳経由に変更を見習って
関空−小牧−とかち帯広なんていう路線作ればいいのに
で関空−小牧も旭川−新千歳みたいに路線設定

でも、昔は、千歳＝帯広とか、
千歳＝函館とかがあったんでしょ？
千歳＝函館は今でもありそうだが？

30人のりの飛行機とかかな

>>46
B737だぞ。百人以上乗れる

ええええ・・・
経由って・・たかだか2時間ぐらいのフライトで2度も離陸着陸経験したくないよ。
そんなの怖くないとか言う人もいるけど、なれればなれるほどパイロットの腕や
天候の状況で難しさが変わるのが分かるから頻繁に使う人にとってはきついだろ・・

>>48
飛行機が好きな人にはうれしいんですけんど。

繁忙期は新千歳まで搭乗率100%、
新千歳から旭川までの搭乗率が5%とかになりそうだが

>>49
ずっとシートベルトつけっ放しになるけどな。

暇〜な地方空港も経由便増やせばいいんだよ。
一日直行便1往復と経由便2往復じゃ利便性全然違うよ。

千歳で降りたい人はパラシュートで降ろせばいいじゃん

羽田＝成田
関空＝伊丹
関空＝神戸
神戸＝伊丹
福岡＝北九州
作れ

子供の頃、親父が休みの日に何処か遊びに連れて行ってとせがんだら、
神戸港から大阪行きの船に小一時間乗せられて、その後阪神電車で３０分で帰宅して終わったのを思い出した。

ぼく管２のシナリオでなら、関空→伊丹の飛行機を見たことがあるな
たぶんダイバート後の回送なんだろうけど

石垣島→宮古島→伊丹はまだあるのかな？

コムサイみたいに分離して旭川に行けばいいのにな
本体は千歳止まりでｗ

原油の無駄遣い

これぞハブ空港

着陸降下の気圧変化で耳の中が痛くなるのが2回になるんだろ。イヤだな。

千歳⇔新千歳がそのうち出来るな。
01で上がって、そのまま18のダウンウインドで着陸w

新千歳〜旭川間は、東京以外からの需要取り込みを狙ったものでしょ。
名古屋〜新千歳乗り換え〜旭川　とか

乗り換え、空港アクセス時間込みで、JR特急とどっこいか。
料金次第かな

羽田-関空便なんかついでに四国も付けておけばいいのに。

>>5
雪の美術館サイコー

旭川空港から動物園までの直通バス出せばいいのに
20〜30分で行けるのにな

関連スレ

スカイマーク part7
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205589073/l50

【結構】スカイマーク　今日の不祥事【運休】４
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/l50

スカイマークは、なんで撤退を繰り返すの？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174050348/l50

>>66
今でもあるじゃん

>>20
別にそこまで直行便が必要とも思えない、仙台とか新潟、千歳とかの１日１,２便しかない路線を
佐賀に振り分ければいいと思うんだけどね。
そうすれば、福岡は羽田や名古屋なんかに振り分けられるし佐賀は便数が増えてどっちも得になると思うのだが。
別に新潟まで行くのに２時間が３時間弱になったからとといってそこまで利便性が損なわれるわけでもないだろうし

旭川ー東京はＪＡＬ、ＡＮＡ、ＡＤＯ、ＳＫＹが参入してる激戦区。
北海道観光に大変便利な空港。

>>16
沖縄では普通にある。　石垣空港が短いので、
石垣-宮古経由-羽田/関空　のjta074便/jta088便
石垣-那覇経由-神戸/中部　のjta146便/jta176便
がある。経由地到着の際は機内手荷物持参の上、一旦降機していだだきます
って条件がある。

パイロットがたりないから、苦肉の策なんだろう

実質回送便の客扱いだな。
旭川午後着、旭川午前発の便は、利用があまりないので、羽田―新千歳の客を乗せると。

昔の急行「さちかぜ」や特急「いしかり」は札幌〜旭川間ノンストップの列車があった。
しかも特急「いしかり」は485系が冬季に故障が多発し間引き運転を強いられたことがある。

札幌市民だけど数千円なら無駄と分かってても
プチ旅行気分で利用してみたいな
帰りはJRだけど

機体を小さくして丘珠経由の方が客を取り込めるんじゃないか？

羽田-旭川の搭乗率が悪いから、こういう奇策か・・・

パイロットに負担が掛かるよ

羽田から旭川に行きたい人はかなりの時間増になっちゃうな。
タッチアンドゴーで経由すればいいのに。

>>73
確か数年前に旭川東支店→新東京支店の日本郵便の積載指定をＳＫＹが
とったから、旭川便は切れないんだよ。
道北方面→首都圏エリアの郵便物、積載可能なゆうぱっくを一まとめて
積んで来たような。

>>5
レスに観光しか無いところがちょっと弱そうだな・・・

> 関連スレ
>
> スカイマーク part7
> http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205589073/l50
>
> 【結構】スカイマーク　今日の不祥事【運休】４
> http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/l50
>
> スカイマークは、なんで撤退を繰り返すの？
> http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174050348/l50


こんなに酷い会社なのか

各駅停車で行け。
羽田−福島−山形−庄内−大館能代−花巻−青森−新千歳−旭川

え、乗る人いるの？JRには勝てないよ。

やるなら、札幌〜釧路か、
札幌〜網走の道東路線じゃないか？

>>82
スカイマークさん、空の青春18キップお願いします。
石垣-宮古-那覇-与論-奄美-屋久島-種子島-鹿児島-熊本-佐賀-福岡-北九州-宇部-広島-岡山-大阪伊丹-
名古屋県営-静岡-羽田−福島−山形−庄内−大館能代−花巻−青森−新千歳−旭川-稚内-利尻

スカイマークはこないだはじめて乗ったんだけど
機内サービスが無いからゆっくり寝ることができた。

南大東島-北大東島
12km　所用時間10分　7200円

って路線があったり

>>48
そもそも怖いと思ってる人の方が稀だと思うけどね。
飛行機怖いと言ってる人は２〜３割くらいかな・・・
最近のエアラインは行程のほとんどがオートパイロットだから
あまり揺れない。90年代前半くらいまでは酷かった。

>>51
シートベルトって気になる？

揺れるか揺れないかは、気流の関係であって
パイロットの運転技術はあんま関係ないのではないのか。

経由便に乗るくらいなら、新千歳でスーパーカムイに乗り換えた方が楽だぞｗ

札幌-新千歳-旭川ってありえねぇ、JRで行けよ

旭山動物園効果だな
空港から近いし

>>86
３月版のＪＡＬ時刻表では8300円になってる。

スカイマーク信用出来ない、また直ぐに路線廃止するだろな

>>87

だって、スカイマークだから

新幹線に見えた

運賃5,000円なら需要あるな。旭山動物園のチケット込みで。

>>81
エアライン板の電波っぷりは異常

新千歳に着陸が出来ない時の保険みたいなものなのかな・・。

せいぜい150kmを飛行機で移動してたのか・・・北海道の人って浪費がすげぇな。
手続き時間考えたら30分なんて有り得ないわけで、なんのメリットがあるのか
ちょっと想像できない。

実際に飛んでみたら客はみんな新千歳で降りて
新千歳から旭川は実質貨物便になりそうな感じだな

福岡−旭川の直行便ほすい

国内線で経由便って珍しいな

稚内→新千歳→羽田ならまだ少しは…

でも乗らないわ。

飛行機の待ち時間等考えると旭川観光に使うには特急電車使うのとあまり変わらない時間かかるな。
レンタカーでも使って富良野方面いくんなら1,2時間は短縮できそうだが・・・

>>96
JRで6000円弱の動物園入場券つき往復切符がある。

羽田ー丘珠ー旭川にすれば乗るのに

スカイマークってパイロット足りないんじゃなかったの？

>>101
昔は旧JASで路線あったよ。
あと福岡→広島→女満別っていうのも。

>>20
高速バスで福岡空港に出た方が便利だけどなｗ

毎度御搭乗ありがとうございます
この飛行機は羽田を出ますと

松本・中部国際・関空・伊丹・岡山・広島・広島西・山口宇部・北九州・福岡・佐賀・熊本・大分・宮崎・終点鹿児島の順に各空港に着陸して参ります

旭川便で利用している羽田空港の発着枠を旭川便の便数を減らさず
神戸便に転用する為の策なのか

新千歳〜旭川
大人片道　\4800 （4月1日〜4月30日決定分）らしい
価格設定はかなり安いな

旭山動物園が日本一になったのは知ってたが
新しく航路を飛ばすほど人気があるとはそんなに面白いのか?

札幌から出発すると考えたら、新千歳空港に着くまでの時間＋旭川の空港を脱出するまでの時間で
余裕で旭川に着きそうなモンだよなｗ
これって結局内地からの飛行機乗り換え需要だろ？
1日1本じゃ乗り換えも限定されるから使い物にならないだろうが・・・

>>110
それなんて離着陸訓練？

JALの旭川線は夏は５便あるけど
旭川線を１日８便程度に増強
旭川発７：３０の直行便を設定
羽田発２０：００発直行最終便
を設定してくれるなら
８便の内、５便を千歳経由にしてもいいよお
と旭川からしばしば東京へ出張する俺が言ってみる

旭川って空港から中心部まで結構遠いんだよな
タクシーで３０分くらいかかったような記憶

２０分で行くべさ

旭川から新千歳へ行く客を乗せられるし、新千歳から東京へ行く客も乗せられると。
旭川から東京へ行く客にとっては１時間のロスかもしれんが、減便されるよりはいいだろう。
帯広経由も検討してくれんかね。

所要時間は３０分だけど実飛行時間だと１０〜１５分だろ

実際には旭川まで貨物を運ぶついでに新千歳まで客を乗せたいのがメインだろ
新千歳で客が相当降りるのは予測できるから一応道内区間だけの切符も売り出してるけど
そんなに期待してないんじゃないの

これ、旭川−新千歳と新千歳−東京で同じ座席で客入れ替えたりするのかな。
新千歳で乗ったら座席に変なぬくもりがあったりゴミ落ちてたりしたら1000円くらい返せ、って感じだな。

>>122
電車ではそれ当たり前だからなあ。
返金はないだろ

当然経由地の新千歳では、一旦全員降ろすんだろ。

関連スレ

スカイマーク part7
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205589073/l50

【結構】スカイマーク　今日の不祥事【運休】４
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/l50

スカイマークは、なんで撤退を繰り返すの？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174050348/l50

道民気質のおかげで案外効果的かもしれない。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
道民はJRの存在を忘れている。
札幌から旭川へ行くのに、列車なんてものは頭に無い。
そのことを話すと、その存在を今思い出したかのような顔をして
「え？汽車？そんなもんで行くなら車の方が速いべ」
と言い、車に乗り込む道民。
列車では1時間20分で行ける距離を、3時間以上かけて車で移動するのであった。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

でも車だとやはり時間がかかるので、余裕が無い場合は列車ではなく飛行機を使うのだ。
道民にとってJR、俗に言う「汽車」はどうも遅いイメージがあるらしい。
JRの方が本数多いし値段安いから乗らない、と思うのは間違いなんじゃないのかなと。

スカイのことだ、話題作りだけですぐ撤退するさ。

年度末も近いしな、また欠航祭があるんじゃないか？

福岡−宮崎の方が需要あると思う
一日2往復、朝と夕方だけ飛ばしたらいいお

>>128
宮崎にどんな用事が？
旭川よりもイメージがわかない。

>>71
石垣からの客を乗せたままでの給油
（On Board Fueling）はNG？

>>129
福岡→宮崎
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　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- ちょっくらマンゴー食って、完熟きんかんたまたま買いに行ってくる
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宮崎→福岡
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　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- ちょっくらテレビ見に行ってくる
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
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喫煙ＯＫかｗ
北海道の喫煙率は異様らしいな。

各地→宮崎
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>>128
えっ無いのか。
あれだけ交通が不便なところだから当然あると思ってた。

これ新路線じゃなくて羽田−旭川が席埋まらないから千歳に寄って席埋めようって話じゃないの？

>>110
ひどい、神戸通過なんて。

羽田を出ますと
信州まつもと・（富士山静岡）・中部国際・南紀白浜・関西国際・大阪伊丹・神戸・岡山・徳島阿波踊り・松山・広島・広島西・山口宇部・北九州・福岡・佐賀・熊本・大分・宮崎・終点鹿児島
の順に各空港に着陸してまいります。

って感じでお願い。

新千歳−旭川間の料金がどうなのかが問題だな
JRと比べてべら棒に高かったら、誰も乗らねーんじゃね

>>137
大人も子供も一律　\4800

>>137
読売の記事にはJRの特急(自由席)が6000円弱でスカイマークが5000強って書いてあった気がする。
とりあえずJRより安いのは間違いない

調べたみた
ＪＲの方が高いんだ

新千歳17:49出発
旭川　 19:50到着
時間：2時間1分（乗車1時間56分、ほか5分）
運賃： 片道5,750円（乗車券3,290円 特別料金2,460円)

ちなみに価格詳細
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press090130_fares.html

>>139
鉄道は片道じゃなくて往復だよ多分

旭川〜札幌間のJR北海道の特急は格安チケットで定価よりかなり安く買った記憶がある。

首都圏だと
電車だが
北海道だと、電化されているのはごく一部なので
汽車なのだ
正しい用法だ。

>>140
読売には特急(自由席)と快速エアポートで5040円て書いてある。
つか、スカイマークの4800円てのは一ヶ月間の限定なんだな。一ヶ月過ぎてもそんなアホみたいに上げるとは思えないけど
>>142
片道だってさ

>>142
正規だと6千円弱。
Sきっぷフォーという4枚つづりの回数券だと
新千歳→旭川間片道あたり3320円になる。
チケット屋でどれくらいでばら売りされてるのかは知らない。

>>144
気動車を使ってはいるか、汽動車とは言わんけどなwww

>>144
本数は電車の方が多いんじゃないの？

札幌駅から旭川駅まで飛行機利用だと4800円＋新千歳空港までのJR(快速エアポートの指定席利用なら更に＋α)＋旭川空港からの連絡バスになるな
総額どっちが安いかね


まぁ、普通は札幌駅から特急スーパーカムイか高速バスだろうがｗ

札幌旭川間の特急自由席6日間有効往復キップが4940円で繁忙期ならプラス片道710円で指定席だからな・・・

撤退が多いスカイマークのことだ。
話題作りには熱心だが、撤退劇はひどいもんだぜ。

こんな、しょうもない路線でこれだけ工作カキコあるんだから
会社の事情悪いんだろう・・・

新千歳−羽田線を運航する航空四社が十三日までにまとめた二〇〇八年の搭乗実績（スカイマークは確定値、他の三社は速報値ベース）は、総旅客数が前年比０・３％減の千二十万二千七百六十三人だった。一千万人の大台は超えたが、後半は減少に転じた。
全日空は前年とほぼ同じ四百二十三万七千二百四十七人
日本航空は前年比１・０％増の四百二十万六百四十一人だった。
北海道国際航空（エア・ドゥ）は、昨年二月の予備機導入で整備運休や欠航を減らすことができたため、同１１・３％増の百一万九千五百十人に回復。





スカイマークは同１９・４％減の七十四万五千三百六十五人となった。

こういう所にこそMRJ

長野経由を要求します！

電車（札幌で名前は変わるが直通）で2時間1分。

この路線なら、1時間。差し引いてたった1時間の差。
しかも空港から中心部OR動物園のアクセスもJR駅から比べれば悪い。
要するに時間的にはトントン。

経営のことはわからないが、利便性を考えるとアフォすぎます。

さすがIT脳の社長だな

>>146
都内で、偶数名ならば(4枚つづりだから)八重洲北口地下のJR北海道プラザでも買えるなあ。
漏れは札幌〜旭川しか買ったことがないが、新千歳〜旭川もあるぞ。

なお、18時か忘れたが、そのくらいなら札幌駅北口東側に金券ショップがあるから
札幌〜旭川間はばら売りで買える。

超神に逆らおうとするとは・・・

発想はいいんだけど実際のところどうだろｗ千歳から札幌まで時間かかるし
旭川空港は市内じゃなくてはなれてるし、それ考えるとJRのスピードあげれば
いいんじゃないの？

なんでまた新千歳経由旭川にしたのか解らん。
函館経由旭川ならまだわかるのだが・・・・・

関西〜旭川が廃止になるから
それを見込んでるかもな
関西〜新千歳〜旭川と乗り継ぐ

ちょｗｗｗ
これはJRでいいだろｗ

羽田〜苫小牧(崎守)でいいだろ

>>126
札幌〜旭川を車で3時間？
下道使ってもあり得ねえ
道央道使えば、列車と同じ時間で走るわｗ

旭川空港→千歳空港のみ乗る人は千歳から別便の
千歳−大阪とか千歳−福岡とか海外便に乗り換える人も多いでしょ。

>>164
＞札幌〜旭川を車で3時間？
＞下道使ってもあり得ねえ

知ったかぶり乙。下道ならそれくらいは普通にかかる
国道12、特に岩見沢から北は交通量が多い割に、片側一車線で流れが遅いところが結構多い
実際に走ったことないのまるわかりだな

離陸した途端に着陸体制に

>>165
大阪・福岡なら羽田乗り換えのほうが便数が多くないか？

>>166
確かに高速使わないと夜間や夏でも2：30〜昼や冬だと3時間くらい
かかるね。

昔丘珠でやって失敗してるじゃん。
丘珠でも無理だったのに新千歳とか客いないだろ。

微妙な気もするが、これはこれでアリかもわからんね。
旭川単独運行に拘って減便→休止となるよりは。

料金的・時間的には千歳で特急に乗り換えるのと
大差ない程度だよね。あとは旭川空港から旭山への
アクセスを良くしてくれれば。

羽田発新千歳経由の旭川行き。
新千歳〜旭川間をJRと競うなんてつもりは200パーセントない。
旭川行きが新千歳を経由しますので新千歳から乗りたい方はどうぞだよ

172さんのおっしゃるとおり!!!!!!!!!

羽田-旭川減便の方便にしか見えない

もう各駅停車で良いじゃないか

羽田ー茨城ー福島ー仙台ー盛岡ー青森ー函館ー新千歳ー旭川

これでいい

>>45
ＪＲの石勝線開通前までは千歳−帯広線があったよ。東亜国内航空がＤＣ９で運航してた。

これってJALの関西〜シンガポール〜クアラルンプールと同じよね
関西〜クアラルンプール単独運行だと集客無理だから
シンガポール線を延長してKULまで行くのと同じよ
鉄オタがしゃしゃり出てきてJRとどったらこったらなんて議論なんかする必要はないわよ
SKY側にしてみれば新千歳〜旭川間の旅客はおまけよ
狙いは旭川に行く客わ新千歳便に一緒に乗せるってことよ

ドア閉まってから、「す、すいません！おります！」
とか
降りちゃってから、「間違いました！やっぱ乗ります！」

って客が千歳で続出しそうだな

>>176
千歳〜帯広間はDC-9ではなくYS-11だったろ
それに石勝線開通後も就航してたぞ

１年後はまさかの旭川〜千歳区間廃止

スカイマーク来てから、大手の割引運賃が大いに下がった。
だからスカイマークには頑張って欲しい。

そう思って、時間帯の合う時は、なるべく
スカイマークを使うようにしている。

>>181 そういうのいらないです。

整備員大量退社、数々の法令違反、安かろう悪かろうの典型企業。

意外なことに旭川市は人口規模が北日本第3の都市

といっても
札幌200万人
仙台100万人
旭川36万人
なので段付の落差あるけどな

>>181

ヨカッタネ！！


スカイマークが来る
↓
JAL、ANAは割引運賃の割引率うｐ
↓
スカイマークに客を奪われ、JAL、ANA減便
↓
スカイマーク撤退
↓
JAL、ANAは割引運賃の割引率元通り
↓
JAL、ANA増便されず、搭乗率うｐ
↓
JAL、ANA(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
一般客(+д+)ﾏｽﾞｰ

スカマの客席って高速バスと変わりないからなあ。

最近は使ってないが、出発2時間前までは荷物預かりも拒否。
空港でお土産を買うのにも難儀だ。

スーパーシートだのクラスJだのと同じサービスを求める気は全くないが、
飛べばいいんだろ？飛べば。みたいな感じが嫌だなあ。

飛行機の各駅停車乗ってみたいｗ

離着陸が何度も味わえるなんて最高

>>184

青森・徳島の場合

ANAから路線を譲り受ける
↓
1年もただずに「やっぱもうかんね」で撤退
↓
JALシングルトラックで運賃高止まり
↓
一般客(+д+)ﾏｽﾞｰ

飛行機も短距離路線の便数頻回にすればもう少し儲かる気がするんだけどな
関西なら伊丹神戸関空八尾白浜
関東なら羽田成田調布伊豆各島
個人的には但馬鳥取米子隠岐出雲石見を希望
山手線や環状線並の発着数にすれば絶対のる奴出てくるって

お前ら馬鹿だから気付いてないだろうが、これは旭川〜千歳区間を廃止して完全に千歳便に切り替えるための布石と見た
俺って頭良いだろ

>>175
三沢をとばしちゃイヤン

スカイマークが来る
↓
JAL、ANAは割引運賃の割引率うｐ
↓
スカイマーク、客を奪われ減便、JAL、ANA増便

道内特急は定価利用は大損。
都市間は高速バスとの競合のため激安。（札−旭は金券屋で定価2000円が1550円）
しかし金券屋がない時、寄る時間がない時。

新千歳空港駅→旭川駅＝定価5750円
　
しかし４枚回数券なら13280円で1枚当たり3320円と２４３０円差。
一人旅や有効期限の３か月以内に4枚も
使いきらないと分かってる場合
自販機で一旦定価で４枚回数券を買い
残り三枚を後から金券屋に売った方が
差し引きで得で、金券屋でバラ買いしたのとほとんど変わらないという事実。

計算式別途。
（千歳−旭川の通し特急は新千歳空港駅−札幌駅間は快速扱いで特急料金はかかってない）

スカイマークが来る
↓
JAL、ANAは静観
↓
スカイマーク、儲けが出ないと、いきなり撤退

どう考えても
旭川直行便か
電車でいいような気がする。

>>176
小樽から帯広への夜行普通列車があった頃か…

つーか、スカイはＪＡＬの傘下だぞ。

>>195
小樽〜帯広　×
小樽〜釧路　○
夜行普通寝台連結列車「からまつ」

かなり低高度で飛ぶんだろうが事故率高くなりそう

旭川神戸間を乗換えなしで行けるなら新千歳経由で多少時間掛かっても需要はありそうなんだが…

羽田〜成田を３０分おきに飛ばせば儲かるんじゃね？(´・ω・｀)

JAL/ANAは統合

>>16
前向きなコメント乙。

てか、こういう方向で国内航空路線の改革が進まないとな。

新千歳の国際ターミナル増築始まってるが、
あれも関空の向こうを張って国内のハブ空港化狙いのような気が。
羽田−新千歳−海外　は意外と需要掘り起こしできるんでないのか。

ニセコのオージーも成田から新千歳の移動でブーイングだしな。
海外発で新千歳経由の東京(羽田)行きは成田にとっちゃ死に神になりかねんぞ。

今までは富良野・美瑛を回るのに
新千歳で降りてから、車借りて
千歳市内→千歳東IC→夕張IC→夕張市紅葉山→夕張市清水沢→三笠市桂沢→富良野市島ノ下→富良野市内
と移動してたのが
これからは、旭川で降りて国道237号走るだけで済む訳だ
便利といえば便利、ただなくても困らないｗ

>>199
日航の関西〜旭川、3月末で廃止だもんな

中部〜羽田もおながいします

>>196
大嘘
旅行会社のHISと関係はある

親の実家が函館なので、AIR DOもそうだが函館-羽田路線が全く無いから使えん。
函館は何か、弱みでも握られてんのか？

沢田社長がんばってるなあ

ホントは旭川路線から撤退したいけど、契約関係（貨物需要と地元への配慮云々？）からの苦肉の策に感じるね。
レスを見てると。
ただ、経由便自体は今後増えてくかもね。

スーパーカムイで2時間ぐらいでしょ

サポーロから行くと結局半分以上が空港への移動時間になるとかアホだろｗ

年内にもスカイマークだめでしょ

だから静岡-松本便を作れとあれほど言っておるのに。

>>213
羽田−松本−静岡−セントレア　だぎゃー

鹿児島から逃げるように撤退して、8000万払わされたスカイマークでしょう？

つ　6000万

鹿児島-徳島-伊丹-青森　

この路線を復活させてくれ

HS証券野口さんの死
元々、澤田社長との馴れ初めは、国際証券時代に
スカイマークエアラインズの上場に関わったことだそうです。
http://kigyoka.com/kigyoka/public/article/article.jsp;jsessionid=5310E609D5D6F8C640996BF159732B66?id=1682
故野口氏が沢田社長の絶大な信頼を得たのはスカイマークエアラインズの売却のときだ。

「澤田氏は本業の旅行業務とも抵触し、
経営が難しかったスカイマークの売却先に頭を抱えていた。
この売却先であるゼロを連れてきたのが故野口さんだった」(事情通)
しかも故野口氏はそれまでエイチ・エス証券では実績のなかった企業上場を複数実現。
さらに、エイチ・エス証券の子会社「日本Ｍ＆Ａマネジメント」の社長に就任して
投資事業組合「ＪＭＡＭサルベージ１号投資事業組合」を設立。
エイチ・エス証券に収益をもたらした。
”エイチ・エスインベストメントが組成した「Ｍ＆Ａチャレンジャー１号投資事業組合」は、
ライブドア（当時エッジ）がネットを使った金融会社のウェッブキャッシング・ドットコム社を
買収した２００３年１２月、ウェッブ社の親会社からライブドア株を取得していた。”
こうした実績に、澤田氏は古参（旧共立）の役員たちの反対を振り切り、
故野口氏を入社１年後の03年6月に取締役に就け、05年6月副社長に抜擢した。
そして、ライブドア強制捜査の翌々日沖縄に飛んだ。
http://facta.co.jp/blog/archives/20060123000059.html
【経済】サイバーファーム破産…負債79億円
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233319836/l50
【ライブドア】 怪死・野口氏、沖縄の"接点"として「サイバーファーム」浮上…堀江容疑者も沖縄に？
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1139392960/
【ライブドア】 "野口氏・変死" 那覇空港で、謎の４人と接触…監視カメラに姿★４
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1139038447/

>>129
福岡−宮崎は高速バスで４時間かかる。
飛行機だと１時間弱。ＪＲは問題外ｗ
ＡＮＡが撤退してＪＡＬの独占状態で片道特割使っても10000円〜15,000円ｗ
バスは片道5,000円だから安いけど年寄りやビジネスには不向き。
朝夕一便で往復15,000円なら、客は必ず付く。

バカは札幌〜旭川の流動しか見ない
各地〜千歳の客を乗り継がせるのが目的なのに

>>202
全日空が以前やろうとして失敗したんだよ
再チャレンジするのか

書き忘れた。福岡人って宮崎に行きたい人は結構いる
ネックなのがこのバス移動の時間の長さ。
この時間見て「行きたくない」って人が結構いるし
ホークスキャンプ見学＠バスで帰って来た友人皆疲れてる
4時間あったら福岡から旭川までいけるのにｗ

>>220
どう見たって「東京〜旭川」の枠を「東京〜新千歳」に事実上振り替えるのが目的で
乗り継ぎ客なんか考えてないのが明らかですが。

スレ違いだが、九州新幹線全通後は、博多〜（九州新幹線）〜鹿児島中央〜（日豊線）〜宮崎が３時間になるわけだよね
博多〜宮崎の運賃次第で飛行機あぼんか？

今冬こそは社員にボーナス払えよ

>>219
まー陸の孤島宮崎の交通事情は九州に人しか判らないだろうな
博多からJRで５時間って何の修行かよと思うわ
しかもその内３時間はオンボロ国鉄４８５系で車販すら無し

新千歳〜旭川こそJALとかとコードシェアすれば撤退した大阪−旭川の需要も掘り起こせそうだと思うけどなぁ

ひいい、近い。

こんなのやるくらいなら、羽田-成田線飛ばしてよ。
もう海外行くのに成田がいやでさー。

>>226
船好きの俺としては、
おかげで宮崎カーフェリーが奮闘してるので好都合だったりする。
あとは東京便が復活してくれればなあ。

鉄の俺としては、
にちりんやきりしまが783系で統一されたら許す。

＞☆札幌→旭川
＞785便 16:40 − 17:10 B737
正確には新千歳空港→旭川間が３０分。
札幌→新千歳空港がＪＲで約４０分かかることを考慮すると、乗継のロスも含め実際にはほぼ１時間３０分は
かかる計算になる。
これならわざわざ遠回りして千歳経由で旭川に行くメリットは全くない。

ちなみに札幌→旭川間をＪＲ特急で行った場合は１時間２０分で到着する。

>>227
JALとのコードシェアしてJAL運賃でスカイマークに乗るとか、
なんの修行ですかwwww

>>228
>こんなのやるくらいなら、羽田-成田線飛ばしてよ。
もう海外行くのに成田がいやでさー。

流石に貴重な発着ワクの浪費は難しいが、出国審査以外のチェックインと預入手荷物の引きわたしを羽田で行って、後は専用リムジンで移動くらいはできないこともないと思う。

>>213
中部縦貫が清水まで開通するまで
しばらくお待ちください

飛行機じゃなくて、砲弾にすればいいのに。

鹿児島
徳島
伊丹
青森
関空


今までスカイマークが逃げ出した就航先

>>230
勘違いしてね？
札幌市周辺の人が旭川行くのは当然時間的金銭的にも利用はないが
千歳以南の人が旭川や空港近くの旭山動物園や美瑛、富良野方面や旭川以北のＪＲ線行くのであれば
別に普通に選択肢入るぜ。
片道4800円がほんとなら時間優先する人ならペイできる額。

逆方向の旭川→千歳も千歳市や以南行くのであれば同じこと。

>>227
確かに修行僧には持って来いですねﾜﾗ
でも修行しにくい運航ダイヤだしJALなら片道8000円くらいになるかな

搭乗前後のほうが長そうだな

>>224 九州新幹線1時間20分＋鹿児島宮崎間2時間・・・

>>226 確かに解ってくれないだろうね・・・(´･ω･｀)

>>230
千歳あたりの人が動物園行くんに旭川を17時に着いても利用価値ないと思うが

冬に千歳閉鎖になったときは勝手に直行に変更されたりおかどう乱れるか楽しみだな

スカイ札幌線の大量欠航は冬の風物詩

競馬場無くなったしもう行くことはないな旭川
つーか婆さんも死んだし岩見沢競馬場も無くなったし江別から北に行くこと無いなｗ

旭川に泊まって動物園次の日に見るのだったら
電車でもいいのに高い金払って　
１７時着に乗る人っているのだろうか？
しかも旭川空港からバスでホテルのある中心街まで何十分もかけるくらいなら
絶対電車で行って歩いて5分で中心街のほうがいい
スカイの狙いが全然理解できない

ワンマン独裁経営だと、誰にも相談出来ないからね

> 鹿児島
> 徳島
> 伊丹
> 青森
> 関空
>
>
> 今までスカイマークが逃げ出した就航先


就航表明して逃げ出したのは

新北九州
中部国際

これスレタイが誘導的すぎやしないかｗ

羽田-新千歳が圧倒的に利用者が多いので、
55%と赤字転落ライン割ってる羽田-旭川線救済のために新千歳経由にした結果
どう考えてもほとんど乗らない新千歳-旭川にも設定が出来ただけだろうｗ
ヲタ的には「上野から品川まで新幹線グリーン車に乗る」っていう
ちょっと変わった事が可能になったのが面白いって言うだけだな。

丘珠空港の便利さは異常

Z　E　R　Oってネット工作もするの？

SKYに乗ったとき、男性の乗務員もいたんだが、 
凄いチビだったなｗ 
見た瞬間ﾜﾗﾀ 

あちこち不採用の人が採用されるｴｱﾗｲﾝ 

IT会社経営の吹きだまり

てか、東京−旭川通しで乗る
1時間も余計にかかる苦痛の便に旭川発着客が喜んで乗るかい？
普通避けたいでしょ。
いわばノンストップ特急のはずが準特急になるのに値段同じとは。

これは東京−旭川便を減らす為の前振りの証拠作りで
プレス発表の「乗車率上げるため」はおかしいな。

>>244
ワンマンだから誰にも相談する必要がなく
「朝令暮改」がいつでもできるというメリットがあるｗ

もしかしてボケてるの経営者

社員が居着かないデメリットが大きすぎ

>122

以前羽田->福岡便に乗ったら、座席ポケットの機内誌に前の客が噛んだガムが貼り付けられていました。

スカイマーク乗員組合の高木さんてどうなったの？

>>246
もっと言えば、羽田-旭川を１往復減便、羽田-新千歳のうち１往復を旭川まで回航。

>>256
スカイマークは組合あるのかー?

だから欠航や運休が多いのかー

誰が乗るんだこんなもん
新千歳からエアポート兼スーパーカムイに乗れよ

>238

しかもスカイマークに限って自動チェックインがない(必ず空港カウンターに行かなければならない)ので、
他社が出発15分前までに搭乗手続きのところ、20分前までに搭乗手続きをしなければならないです。

スカイマークの組合潰しがすごかったな

http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_01-20news/alpa%20japan_31-11.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_01-20news/alpa%20japan_31-14.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_21-40news/alpa%20japan_31-30.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_21-40news/alpa%20japan_31-33.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_61-80news/alpa%20japan_31-61.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_61-80news/alpa%20japan_31-68.pdf

>>238,260
しかも搭乗口が端っこで相当歩かなきゃいけない。
高齢者、身障者、妊婦、子連れには地獄

これは千歳で降りて旭川→千歳だけ利用することもできるのかい？

>>261

組合つぶしなら大手だろが。
合併会社の乗員組合がいたく苛められた。

>>262
本当あれはない・・・・

列車がいいとか列車乗れとか言う奴はどうせ道民気質も知らない内地民だろ。
札幌-旭川の特急の利用客が年々増えてるのは事実だが

スカイマーク乗員組合

　



頑張れ

そういえば、スカイ過去スレに道民気質が云々という、スカイマンセーカキコがいっぱいあったけど

同じ人？

美瑛に行くにはこれのがいい
もっとも千歳から車が一番早い

千歳ー旭川だけの利用が主目的じゃないだろ。

乗り換え便って考えるのが普通

羽田枠の死守のために話題作り

旭川空港ロータリー入り口前の交差点は滑りすぎ
踏んでもきかねえ
スタッドレスに4WDなのに止まらないから、そのまま赤信号無視せざるを得ない
あの部分だけロードヒート導入頼む

あ

2007 年4 月25 日の乗員組合結成以来SKY MARK 社経営は、組合に対し団交拒否を繰り
返しました。再三の要請にようやく開催された団体交渉（経営が付けた名前：スカイマーク
オープンミーティング）では、社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。

>>263
当然。4800円みたい。旭−千歳がＪＲ定価だと5250円だから。

日本はまだまだ飛行機を特別な乗り物だと思ってるが
広大な他国ではバス代わりの感覚だからね。

札幌旭川間　135ｋｍ

札幌千歳間　40ｋｍ

一端反対方向行って飛行機乗るなら車飛ばした方が早いな・・・

サイサン　取れるのかよ

> 社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
> 旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
> が傍聴人に発言を促す


JANAL以下だよな

ところで、週刊現代のスクープJALとANAが合併して
ＪＡＮＡが誕生はほんとかい。

>>275
この距離だと、旭川〜新千歳間の所要時間は手続き等込みで考えたら特急＞飛行機になりそうだな。

>>277
羽田からの直行便を減らして、新千歳経由にするだけだから採算性はあがるんじゃね？
羽田〜新千歳〜北海道各空港、羽田〜那覇〜沖縄各空港になる気がする。
新幹線との競合都市・航空機優位の主要地方都市以外の空路は、地域のハブ空港的な場所に着陸してそこから飛び立つ形になりそう

Ａ空港〜長距離〜Ｂ空港〜短距離〜Ｃ空港
この形式が定着したら、岩国新空港関連では

羽田〜神戸〜岩国
羽田〜岡山〜岩国
羽田〜廣島〜岩国
羽田〜松山〜岩国
羽田〜岩国〜山口宇部
羽田〜岩国〜萩石見

どれか実現しそう

札幌〜旭川はJRだと1時間20分だし、運賃も往復で5000円割るからなあ。
ただでさえ高速バスと競合して安いから、航空機の入る余地はない。
経由便やるなら、遠い・高い・本数少ないの道東でやって欲しいぞ。
特に釧路・中標津・女満別。
北見なんかは結構大きい都市なんだが、嫌がらせと言わんばかりのアクセスの悪さだ。

岩国に空港できるのか
実家なのに知らなかった

>>282
だから千歳乗り換え便客や千歳近辺以南と旭川を動く
客がターゲットであって
札幌市内と旭川を行き来する客が対象でないし
そんな客いないから
競合もなんもしないって。

>>284
旭川便を新千歳便に振り替えるだけで、道内客のターゲットなんかもともといねえだろ。

WEB屋さんの作ったプログラム　馬鹿だから経由便処理ができないのだが
大丈夫なのかな？

搭乗率の悪い旭川線２便のうちの１便を
実質的に搭乗率のイイ新千歳便に変更
貨物を旭川へ輸送しなければならないので
実質的に、新千歳〜旭川は貨物便。
こういうことだな。

>>285
いるよ。旭川空港の徒歩圏に住んでて千歳空港の売店に
花畑牧場の生キャラメル買いに行く用事ある人。

そう言えば、こないだ30代の変態中学教師が逮捕されたの旭川だったな。

前野晴嘉容疑者

【航空】スカイマーク（SKY）、旭川−羽田線の一部　新千歳経由に変更＝搭乗率アップを目指す［09/01/30］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233425868/

>>279
え？その2社が合併なら
ANAL
が妥当な社名じゃないか？

>>130
>>251
乗客はいったん降機させるだろうし、事実上は羽田・旭川線の
廃止だろうね。
高速バスなんかだと自社の営業区域内発着じゃないと
路線設定が出来ないから、無駄な区間がくっついてる。
あれと一緒。

> 2007 年4 月25 日の乗員組合結成以来SKY MARK 社経営は、組合に対し団交拒否を繰り
> 返しました。再三の要請にようやく開催された団体交渉（経営が付けた名前：スカイマーク
> オープンミーティング）では、社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
> 旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
> が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。


えぐいことやる社長さんだな

スカイマーク社員を逮捕＝女性客室乗務員に監禁致傷−車内で頭突き・警視庁
2月15日18時32分配信 時事通信

　同僚の女性客室乗務員を監禁したなどとして、警視庁東京空港署は15日、逮捕監禁致傷の疑いで、北海道千歳市清流、スカイマーク千歳空港支店運行課スタッフ布村大輔容疑者（35）を逮捕した。容疑を認めている。
　調べによると、布村容疑者は10日午後1時ごろから同6時ごろの間、東京都大田区羽田空港の立体駐車場で、車に女性客室乗務員（28）を監禁し、馬乗りになって両手を強くつかみ、頭突きをするなど暴行し、1週間のけがを負わせた疑い。
　布村容疑者は羽田空港出発ロビーの職員通用口で、出勤する女性を待ち伏せ。「話がある」と言って駐車場へ連れて行き、車に押し込んだ。
　女性がトイレに行った際、同僚にメールで助けを求めた。同署員らが連絡を受けて駆け付けたが、同容疑者は興奮して倒れ、入院していた。
　布村容疑者は約2年前、女性が仕事で北海道を訪れた際に知り合い、連絡を取り始めたが、昨年秋に女性がメールや電話の着信を拒否すると、自宅に「会いたい」などと手紙を送っていた。

>>292
なんで一旦降機させるの？
そんなソースあったっけ？

インディアンエアみたいな経由便にしたらあまり時間のロスが無いよね。
デリー、バラナシ、カジュラホー、アーグラ、デリーと回る便があって、座席は自由席、着陸時間も10分ちょっとだったかな…

新千歳-女満別線で実際の飛行時間25分程度だから
旭川線だと滞空時間は10分ぐらいかな。
上がってすぐ降りる感じだね。

これは悪くない気がする。

確かに滞空時間は30分かも知れないが、旭川空港の入り口から千歳空港の出口までは搭乗手続きだだ荷物だで、2時間くらいかかるんじゃないのかい。

> 2007 年4 月25 日の乗員組合結成以来SKY MARK 社経営は、組合に対し団交拒否を繰り
> 返しました。再三の要請にようやく開催された団体交渉（経営が付けた名前：スカイマーク
> オープンミーティング）では、社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
> 旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
> が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。


組合の人、辞めさせられたんだっけ？

高●さん、頑張ってたのにな

いったん全員降りる方が、客としてもイイんでないのか。
新千歳で買い物とか出来るし。

＞社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を旅費や食費を会社負担で集め


異常だな・・・

着陸するの大変なんで千歳で降りる人は上空でパラシュートつけて
蹴り落とされます。

羽田-新千歳枠って確か制限されてたよな。
これ以上他の空港用の枠つぶすなって。
それに対する作戦かこれ。

高速通ってるしバスでいいよ

いっそ新千歳から金太郎に繋げて
旭川まで飛行機ごと引っ張ってもらえばいいんじゃね

> 2007 年4 月25 日の乗員組合結成以来SKY MARK 社経営は、組合に対し団交拒否を繰り
> 返しました。再三の要請にようやく開催された団体交渉（経営が付けた名前：スカイマーク
> オープンミーティング）では、社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
> 旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
> が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。




これって、何のこと？

昔、SQのシンガポール発ドバイ、イスタンブール経由コペンハーゲン行きに乗ったことが
ある。経由地で客の入れ替わりで機内が香ばしくなる。

新千歳、旭川の間じゃどれくらいまで上昇すればいいんだろ。

スカイマークGJ！
一往復といわずに好評なら増便してくれ！
＞１スレたてしてくれてありがとう！

話題作りに一生懸命だが

社内は問題多いね

> > 2007 年4 月25 日の乗員組合結成以来SKY MARK 社経営は、組合に対し団交拒否を繰り
> > 返しました。再三の要請にようやく開催された団体交渉（経営が付けた名前：スカイマーク
> > オープンミーティング）では、社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
> > 旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
> > が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。
>
>
>
>
> これって、何のこと？



団交拒否
不当労働

千歳ー成田ー羽田で
成田ー羽田の客を取り込む
成田ー羽田を３０００円で
やってみたら？

新規の労働組合って
会社とは全然関係ない
赤系の人がメインの構成員ってのが
ほとんどなんだけどね。
要するに金づる、総会屋みたいなもん。
これが実態。

> 新規の労働組合って
> 会社とは全然関係ない


だから社長が必死になって潰しに掛かっている

高木豊君へ

　再三再四、名簿の提出を求めているのに一切返答も提出もしないのはどういうことなのでしょうか。

http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_61-80news/alpa%20japan_31-68.pdf

>>80
けど、今の時代、あの動物園が北海道ツアーの定番スポットになってしまったのは
事実だから、パッケージ旅行客向けに席は安定して販売できるというメリットはあるね

スカイ旭川線って搭乗率悪いよね。

スカ旭川線は40％台です。
これじゃツアー客もいません

> 高木豊君へ
>
> 　再三再四、名簿の提出を求めているのに一切返答も提出もしないのはどういうことなのでしょうか。
>
> http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_61-80news/alpa%20japan_31-68.pdf


こえええ
脅迫状だよな、これ

自分が衆目に晒されていることを自覚して行動すべきかと思います。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西久保愼一

>>295
>なんで一旦降機させるの？
保安上の理由。途中で降りる奴が爆発物を置いていく
危険性を減らすため。
いま国内で経由便はいくつかあるけど、経由地ではすべて
手荷物とともに降機させてるはず。
以前はエアトランセみたいなDOQN会社が採用してた。

エアトランセ＝DOQN


スカイマーク＝DQN

このスレのスカマーク宣伝工作員がDQN

経由便ええじゃん。
旭川-->新千歳　
新千歳空港でお買い物
新千歳-->羽田
旅の楽しみが増えるじゃん。

新千歳―旭川間だけ乗る乗客なんていないんじゃないの…
まるで各駅停車だな

↑DOQN乙

旭川〜札幌間って（あるのかないのか知らないけど）
電車や高速バスだとどれくらいの時間がかかるの？

スカイマークの一般社員ってボーナス出ないの？

今、地方路線が切り捨てられて
ローカル線がどんどん減少しているけど
経由便は、これらの解決策になるんじゃねえの。
アイディア次第でおもしろい路線が開発できそう。

>>328
電車 1h20min
バス 2hrs前後（高速乗る前、降りたあと、豪雪等のファクターのため）

>>326
セスナでやれ

爆弾事件起きないだろうなぁ

>>322
なるほど。
コンチだっけ？
アイランドホッパーとかどうして居るんだろう。

ムンバイ、デリー、成田のエアインディアもすごくチェックが厳しかったな、デリーで。

以下の便は新千歳空港雪の為、着陸出来ない場合は羽田空港へ引返すか、または旭川空港へ
向かう条件付運航とさせて頂きます。
SKY723(羽田-新千歳)

また下記の便は新千歳空港雪の為、着陸できない場合は羽田空港へ引返す条件付運航とさせて頂きます。
SKY727(羽田-新千歳)

>>328
何か勘違いしてる人が混じってない？
千歳空港のことを東京−札幌と表示してるからかもしれないけど
札幌と千歳空港は電車で40分も離れてるから
札幌と旭川間を比較しても意味なく、あくまで千歳空港と旭川間の話だから。

ちなみに札−旭の都市間高速バスは
20分置きに発車で高速利用２時間で定価2000円、金券ショップで1550円。
ＪＲ特急は30分置き発車で80分で定価4680円、金券屋や回数券で片道あたり2620円。

旭川〜札幌間は、電車で1時間切ってるよ。

>>337
捏造すんなｳﾞｫｹ

JRで80分で旭川から札幌に行けるのにわざわざ高い金払って
市内から離れた旭川空港まで行って新千歳から40分かけて札幌にいく理由が見当たらない

>>339

だからここで一生懸命

宣伝工作してんだよ

邪魔寸なボケ

>>329
儲かったら出すといわれてはや５年

羽田から函館経由新千歳の方が良くない？

>>341

> 儲かったら出すといわれてはや５年

黒字かな？と思ったら
去年のような大量欠航事件で赤字転落

>>166
r139使おうぜ

banbansky9204

↑この人って西久保さんでしょ？？？？

http://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9204

>>339
だから旭川から札幌市内へじゃなく
千歳で別便乗り換え客や千歳や千歳以南への苫小牧や函館へ行く
客がターゲット。

仮に同じ旭川から東京へ行くのにも
旭川−千歳＝スカイマーク
千歳−東京＝JALやANAでも値段の組み合わせによっては得な場合や
千歳空港売店で寄り道ショッピングしたい時便利。

新千歳-旭川駅が直通電車で2時間だから、
初日からレンタカー利用で新千歳便はあるけど旭川直行便がない地域からなら
乗り継ぎでなんとか利用価値あるかなぁ。
それ以外の目的が見出せない。千歳周辺から東神楽周辺とかのピンポイント需要はニッチすぎるし。

北海道新幹線は　千歳〜札幌〜旭川　で建設すべし。
年間1800万人の空港利用者を運ぶ手段として黒字化確実。

>>347
だから、客が乗らない旭川便を客が乗る新千歳便に振り替えたいけど単純に旭川を減便するわけにもいかないんで
名目上経由便だから旭川便ですよ、って言ってるだけで、新千歳〜旭川の利用者なんかいるとも思ってないだろ。

>>348
空港の利便性が高まりその他の路線の大幅な赤字化達成

>>347
美瑛、富良野なんか旭川空港が便利じゃない？
特に冬なんて。

スカイマークは、良く言えば前例にとらわれない
柔軟な経営。
この手法がもし、以外とうまくいけば
大手も追随する可能性もある。
ハズレだったら、いつものように取りやめるかもな。
赤字で搭乗率の悪い旭川便を減便することなしに
実質的に新千歳便にしてしまったのだから、
なかなかうまいやり方だとは思うな。

このIDも社長さんじゃないかな


http://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9204

banbansky9204
owd12342000
ppp636kkk
tatuya_pri
newtypens
rainbowman_j
skymarkganba
sky_jet_stream
go_nikei
sky_nark
ppp_6_6_6_kkk
monaa_kankou
john_t_colton
piob_doiq
katudondaisukiyo
niceguyeddy20002003

スカイ本スレでは周知の事実

急遽、アホー板で工作中



ＡＮＡは赤字確定だし
ＪＡＬも間違いなく赤字だろうから

スカイは今年は赤字でもまあ、仕方ないだろう。

>>348
その場合新幹線史上初で札幌駅で先頭車の向きが
変わるんだよね。
その問題を解決して。

>>351
冬の美瑛・富良野って、富良野はスキー客がいるが、美瑛は閑古鳥だぞ。

スカイマークの沖止めバス移動を先に解決して

>>353
そういわれると、そう見える

http://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9204

banbansky9204
owd12342000
ppp636kkk
tatuya_pri
newtypens
rainbowman_j
skymarkganba
sky_jet_stream
go_nikei
sky_nark
ppp_6_6_6_kkk
monaa_kankou
john_t_colton
piob_doiq
katudondaisukiyo
niceguyeddy20002003

>>356
ミニ新幹線でも良ければ秋田新幹線の大曲で。

YS11があれば、羽田ー丘珠ー旭川　と運行できたのに残念

週末のスカイ宣伝スレ建ては、失敗に終わったようですね。

遂にハゲの妄想で倒産だね｡
旭川〜羽田で２時間４５分もかかるなんて誰が乗るの?
５分違いでAirDoが１時間４５分の直行便だよ｡
料金だってDoの往復割引使えば５００円しか違わないし｡
まあ夏までもたないよ｡旭川撤退でどんな言い訳するか楽しみ｡
また人のせいにするんだろうね｡

>>363
確かに1時間も余計にかかるのを喜んで乗る人は少ないな。
減便するためのわざとの計算づくの作戦かも。

そりゃどう考えても直行便の方が便利だわな

こりゃ減便の口実か…

スカイマーク嫌いだけど、つぶれるとJAL、ANAの運賃が上がっちゃうから、まあ適当にがんばってくれ。

新千歳で降ろしてくれるなら仙台・長野辺り行くのに乗ってみるかなｗ

おまいらって頭悪いな。
旭川まで空気運ぶよりも
新千歳まで人間運んだ方がいいに決まってるじゃん。
新千歳〜旭川間は貨物便。

質問


これ途中経由地になる新千歳空港で、
羽田〜旭川の利用客は、ロビーとか喫煙ルームで一服できるの？
まさか、新千歳滞在中は機内に缶詰？

いわゆる国際線の途中経由地での行動みたいなことできるの？

>>369
おそらく機内。
だが国際線が給油やチェックに時間がかかるのに対して、国内線はそこまで時間はかからないから十分耐えられる範囲だと思う。

話題だけで客がいない

またスカイマークがやってくれそうです

>>369
旭−東が1時間余計にかかり旭−千歳間は30分だから
千歳で止まってるのは残り30分のみで
千歳で降りる客と搭乗客の時間のみで
羽田まで行く客は機外に出入りはできないさせない。

それよの10月で無くなる関西便どうにかしたら

>>369
なんで喫煙ルームに行く必要が有るの？

>>374

機内が全席禁煙になったからじゃないの？
以前のエア・ドゥなんか、喫煙席を積極的に設けていたけれどな。

旭川直行のない地域の人には朗報じゃね？
東北の各空港から新千歳入りで乗り継ぎなら楽じゃん

問題はこの使えないタイムスケジュール…

>>335
「着陸できない場合は旭川先回りでの運航（羽田→旭川⇒新千歳→羽田）となる場合があります」になるわけだな。

>>375
積極的もなにも、潰れ掛けて苦し紛れに喫煙席設けてみたものの、
世論の大反発受けて３ヶ月で撤廃。

株価は下がり続けているわけだが

祝　100円割れ

飛行機は一日一度来る〜♪

社長退任の準備は出来ましたか？

札幌からだと空港に着くぐらいでもう滝川あたりまで行っちゃうからなぁ〜

ネタで一回乗ってみたいけど、万が一落っこちたら末代までの笑い者だよな。

>>383

東京から伊丹まで行こうとして、群馬県の山中に
逝ってしまった人たちもいましたねえ。

素直に新幹線使えば良かったのに。

>>376
＞ 旭川直行のない地域の人には朗報じゃね？

はっきり言って、新千歳空港から快速エアポート→スーパーカムイにのるほうが遥かに楽。
利便性も本数も段違い。

函−札
か
函−旭
だったら使う
千歳は場所が悪い

時間設定からすると新千歳発の国際線をターゲットにしてるっぽいかな
旭川から中国とか行くには便利そうだけど、どんだけ需要があるかわからんが

ただの思いつきですから
ターゲットも糞もありません。
どの位で撤退するか興味津々だが

灯台もと暗し

>>384
お前さ、不謹慎なんだよ。
123便に乗っていた犠牲者は笑い者になっているのか？

馬鹿のくせに書き込むなよ。

＞時間設定からすると新千歳発の国際線をターゲットにしてるっぽいかな
　旭川から中国とか行くには便利そうだけど、どんだけ需要があるかわからんが


国際線に乗り継げない可能性が出てくるってことだねｗ？リスキーだな

>>390野垂れ死にする奴を相手にするんじゃない。

>>383

あたりが墜落などと不謹慎なことをいうから
おかしくなった。航空機はとっても安全な乗り物だよｗ

整備士がきちんといればの話だけどね

千歳旭川間，乗って見たいっすねぇ〜。
飛行時間は１０分ほどでしょう。

結局IT成金が経営センスあると勘違いして、
日本の航空業界めちゃくちゃにして終わり｡
大手もうまいね｡自分の手を汚さず自滅させるんだから｡

!!!祝!!!
株価\100割れ!
中期経営計画の結果です｡

ピコーン！
神戸・伊丹・関空をずーっと周回している環状線みたいな便を作ったら便利かも！
手荷物検査無しで切符持っていたら即乗れるようなやつ。

>>398
>>188

>>395

昔、千歳函館のDC-9やB767 に乗った。
水平飛行時間、びっくりするほど一瞬だったなぁ。

こういう新しい路線には夢があるな。

北海道新聞ってまともな新聞社なの?
東スポ系の新聞社?地元じゃないから知らないんだけど｡
それにしても普通の記者ならこんな話すぐに裏があるって解るはず｡
旭川撤退すると社長のプライド傷つけるから経由便にして
２、３ヶ月でさようならって事でしょ｡
真に受けて記事にしてたら、新聞社の信頼性も落とすと思うけどな｡
宣伝費抑えるために適当な事言って記事にしてもらい利用してるんだよ｡
マスコミ関係者も利用されてるだけって解ってないのかな?

スカイマークが旭川―羽田に就航　西久保社長「年間40万人の搭乗客と80％の搭乗率めざす」

競合する航空三社もスカイマークに対抗して低運賃競争に名乗りを上げている。
しかし、市内の一部経済人からは「それにしても、現況の搭乗客数から考えると一日十便は多すぎる。
搭乗率の低下から就航本数を減らすところが出てくる可能性があるのではないか」と危惧する声も出ている。
　2008/04/29　あさひかわ新聞

>>401
ないよ
撤退するのが見え見えだもん

>>402
？あの人にプライドはないよ。
壊れた脳みそが微量入ってるだけで。

ＩＴ長者ってたまたまの一時の成功、上昇を自分の実力、才能のせい
失敗、減速は世の中のせい、人のせいと
信じてるアホがほとんどだからね。

意味としては千歳集約の方が効率いいってことだから
旭川−千歳間を直線でロープウエイか
札幌経由なしのリニアで15分で結んで旭川空港は廃止。
旭川駅−旭川空港間のバスで30分と同じ時間並で
旭川駅から千歳空港行ければいいこと。

旭川なんか、札幌から特急で１時間かそこらで行ける。
あんな所に飛行場が有る必要がそもそもない。
まだ市街地に非常に近いとか手放しがたい理由があるならともかく、
どうしようもない遠い郊外だし。
市街地の近くの、軍民共用の旭川飛行場なら便利だったのにな。

ワンマン航空会社はネット工作が大変

>>403
>競合する航空三社もスカイマークに対抗して低運賃競争に名乗りを上げている

つまり、スカイマークの参入がなければ
ボッタの殿様商売だったわけやねｗ

その昔、旭川民は
ＪＲで新千歳空港まで行って飛行機を利用していた。
新千歳まで行けば、航空運賃も安く路線もほぼ網羅されている。

大手より安いと言うわりには、何でガラガラなんですか？

>>410
今でもいっぱいいるわけなんだがな。
東京はともかく、大阪や名古屋が目的地だと、便数が全然違う。

そもそもこんな路線ができる一番の理由は羽田の発着枠の有効活用であって
この区間は空席で飛ばしてもいいくらいのつもりなんだろう。

参入するのも早いが、撤退するのもあっという間だからな。スカイマークは。
過度な期待は危険。

大手より安いというわりには

ガラガラですよね？

神戸空港が便利というわりには

何で年々利用者が減っているのですか？

旭川線も客少ないから宣伝大変ですね

>>20
佐賀空港から鳥栖まで直行路線が引いてあれば使えるんだろうがな。

そんなの使う佐賀県民はいません

鹿児島県に土下座する方が先じゃないかな？

>>407
吹雪で千歳行きが飛ばなくて急遽旭川便へ迂回というのは冬の風物詩。
函館や帯広におろされるよりは近いし列車が多くて後始末が楽だ。

たしか、去年の大晦日にEXILE札幌ドームでその手使ったんじゃなかったっけ

> 吹雪で千歳行きが飛ばなくて急遽旭川便へ迂回というのは冬の風物詩。
> 函館や帯広におろされるよりは近いし列車が多くて後始末が楽だ。


じゃあ、千歳経由便いらないわ

>>420
函館に代替したらしい

実は、新千歳空港の欠航率は驚くほど少ない。
福岡空港とほとんど変わらない。
欠航になるとトップニュースになるから目立つだけで、
実際には冬季も欠航は非常に少ないのだ。

そりゃ結構なことで

欠航率少ないなら、ホームページの運行状況もトップページに置くべきじゃないの？