【自動車】マニュアル（ＭＴ）車しかありません…日産のクリーンディーゼルにディーラーはガッカリ★２

日産“鳴り物入り”のディーゼル車にディーラー拍子抜け

「完全に拍子抜け」「竜頭蛇尾とはこのことではないか」。
複数の自動車業界関係者がこう酷評するのは、日産自動車が今年秋に発売する
クリーンディーゼル車「エクストレイル」である。このクリーンディーゼル車は、
世界で最も厳しい米国のディーゼル排ガス規制の基準をクリアしているだけでなく、
2009年度に日本で実施予定の排ガス規制にも対応したエンジンを搭載。
これほどクリーン度の高いディーゼルエンジンの投入は、むろん、日本で初めてである。
それなのに、なぜ冒頭のように酷評されるのか。じつは、日産は昨年8月、他のメーカーに
先んじて、クリーンディーゼル車を日本市場に投入すると発表、日産のディーラーや
ユーザーでは「いまか、いまか」と、その期待度は高まっていた。だが登場したのは
マニュアル（MT）車のみ。それだけにディーラー側の落胆ぶりは大きかったのである。

ある販売店の営業マンは「昨年からクリーンディーゼル車の発売を楽しみにしていた
お客さんに『MT車では妻が運転できない』と文句を言われてしまいました」と残念がる。
販売台数も「せいぜい月100〜200台も売れれば、御の字」と業界関係者は見積もる。

（『週刊ダイヤモンド』編集部　山本猛嗣）
6月23日13時53分配信 ダイヤモンド・オンライン
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080623-00000001-dol-bus_all
前スレ　： 2008/06/23(月) 17:15:15
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214208915/l50
>>2以降に続く

それにしても、なぜMT車だけなのか。ある日産関係者によると、「AT車の技術は
確立されているが、低コスト化の面で課題が残っていた」という。つまり、
現時点では十分に納得できるAT車が完成できなかった、ということか。

そもそもクリーンディーゼルエンジンの開発は、ホンダが先行していた。
それだけに、業界内から「単に“国内初”の称号が欲しかっただけではないか」
等の揶揄する声が上がるのも無理はない。

もっとも、日産はMT車のみにした理由は別にあると強調する。薄葉洋常務は
「（当初、AT車の発売を見送ったことについて）社内でも議論を尽くし、正直言って悩んだ。
それでも、投入する以上はディーゼルの良さを顧客に実感してもらいたい。
今後の普及を考える上で、あえてMTに決めた」という。

日産によると、日本のドライバーは欧州に比べ、発進時の加速が高い
走行パターンを好むという。このため、「ATでは、ターボラグのようなまどろっこしさが残るが、
MTならスムーズな加速が可能で、ディーゼル本来の
パワフルな走り良さが実感できる」（薄葉常務）と言うわけだ。　

これを苦しい“言い訳”と見るか、日産一流の“こだわり”と見るか。いずれにせよ、
2009年以降には、ホンダや三菱自動車もクリーンディーゼル車を発売の予定であり、
少なくとも2010〜2012年には、その成否は明らかになるだろう。（終）

ATですが何か？

マニュアル運転出来ないスイーツ脳涙目ｗｗ

4様

これだから最近の日産は！！

ちっとも良くなってないじゃないか！！

購買者を軽視しすぎてる！！

お猿さんが運転しているのと変わらない場合がありますのでAT車には要注意ですよ

単に“国内初”の称号が欲しかっただけ、だな。
楽な商売だ。

AT限定涙目wwwwwww

ATより安全

エクストレイルのメインユーザ層はアラフォーのおばさんだよな。旦那のだろうけど。
運転も下手だし、見かけたら気をつけてる。

売れたら困るんか？

ＡＴないと予想より売れないと思う。技術陣を疑う
ＭＴのが運転スキルによっては燃費がよくなる
それでナンかのスコアクリアーしたんじゃねーの？　

マニュアルだと、加速後にクラッチを
踏みっぱなしにすれば、勢いで走り
続けられるからのぅｗｗｗｗ

アイドル状態で燃費節約できるぜｗｗｗｗ

今後の普及を考える上ならば
「ＡＴ」だろ

日産はまた昔に逆戻りしようというのか

>>14
キャブ車には有効なんだよなｗ

日産いよいよやばいなこりゃ

ＡＴ限定の奴なんて、大して運転うまくないんだから軽車両でも乗っておけよ。
危ないなあ…と思うやつに限ってＡＴ。しかも限定。女。

俺的にはありありだな。
勘違いして大量生産→値崩れ
してくれればｳﾏｰ

ただし、企業としては、真性に馬鹿だと思うｗ

ＡＴ限定（笑）

ATのクリープは便利なんだよ。
それにNAなんだろ？なのにターボラグなんかに例えるんじゃないよ。
低速トルクの太さで売るんだろ？それに見合うミッションが開発できなかったのかよ。
技術力のなさが原因じゃないか！悩んでなんかいないだろ！
できませんでした、が正解なんじゃないか！
自技会でもはっきりしたこといえなかったのはこれか？

路上教習の坂道発進で怖い思いをしたから
MT車は絶対に嫌だ

欧州のほうが派手に加速しそうなんだが
日本は「ゆっくり加速しましょう」なんてマスコミが言ってるべっちゃ

ATだとMTより燃費悪くなるからクリーン環境面では良くても、低燃費という環境面でちょっとアピール力
に欠けるとかじゃないだろうか
そもそも現時点で次世代環境対策車なんて儲け度外視なんだから別に売れなくてもいいかと

まああれだ、テラノやミストラルの乗り換え需要だ

ATの重いディーゼルなんて、坂道とか全然登らないぞ

左手、左足を使わずに運転できてしまうＡＴ車なんてあるから携帯しながらの違法運転の温床が
あるんだよ。何の罪も無い方に死者が出てるんだぜ？マニュアルなら携帯に出ることが至難だからな。

なんだ，AT限定のやつが騒いでるだけか(笑)

何の為のエコだよ

ＭＴの方が運転楽しいことをみんなに教えてあげたいんだよ

単に軽油がガソより安い理由で買いたいだけの貧乏人の戯言だろ。

>>23
俺はお前の運転で怖い思いをしそうでならない。

>>28
同意。

ＭＴも乗れるけど、MTで乗りたい車じゃないな。
ＡＤバンに搭載ならMTでもいいぜ。

海外仕様は6速ATがあるんだろ？なんで国内で出さないんだ。

日産はじまったな

AT車も作れよw

>>25
最近のCVTなら、へたくそのMTより燃費良いぞ。
要はまともなミッション作れない言い訳。

SUVか…まったく興味の無いカテゴリの車だ…

技術が無い会社だな。

あれ？
踏み間違え事故の時に
いつも湧いて出るMT厨が大人しいな？

>>28
MTでも、コンビニのおにぎり（パリパリ海苔のヤツ）くらいなら問題ない。

アクセルとブレーキを踏み間違える殺人鬼が涙目

　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞　　ゆっくり加速していってね！！！　 ＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　　　　　＿_　　 _____　　 ＿_____
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 ,＿__, 　 "" 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　ヽ _ﾝ　　　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

>>19
おれ、ほぼＡＴしか運転してないけどオマエより上手いよ。いい歳して走り屋気取りとか、みっともないから本州ではやめとけよ

エコならＭＴだろ、探してでも乗りたいぐらいだ。

>>23
俺なんて踏み切り前の坂道で怖い思いしたんだぞ。

>>MT車では妻が運転できない

運転できないのは本当に妻だったんだろうかねぇ？

日本の道路事情ならＡＴは必須かな。

ブレーキと間違えてアクセル踏んで突っ込む予備軍

>>1
妻が運転できない


免許取らせろよ(笑)

AT限定者なんて自動車がどうやって動いてるかわからない人ばかりだから
ミニカーでいいよ。

MTって何ですか?
萌え萌え、たまんねぇ
の略じゃないですよねｗ

　　　　　日本経団連名誉会長
　　　　　　　内閣特別顧問
　 　 　 　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　 　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　 　r､r.r ､:::::;;;ｿ　　／'　　'＼ヾ;〉　　？
　 r |_,|_,|_,|;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　 |_,|_,|_,|/⌒ﾘ─| (・ )　H (・ )　|!
　 |_,|_,|_人そ(^i　 ｀ー─' |ー─'|　　・・・お前ら何でプリウス買わないの・・・？
　 |　)　　 ヽﾉ　|　　． ,､__)　　　ﾉ
　 |　　`".｀´ 　ﾉ 　 ノ　　 ヽ　　|
　人　　入＿ノ　　　　ノ￣i　　./　　　　　ＭＴ車じゃ渋滞不便でしょ
　　　　　　／ヽ　　　ヽﾆﾆノ　 /
　 　　　／　　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ
　　　　　奥田碩（1932〜200X）

エコしたいけどATがいいってスイーツ脳は怖いな

>>13
ディーゼルの高トルクにATは難しいのよ

ATフィールド全開にしたらいいと思うよ。

ATを馬鹿にしてる奴って、今時MTに乗ってるのか？

MT乗りって普段回りから煙たがられてる事多いから
これに乗ってディーゼルの良さを知って回りに触れ回っても
また車オタが何か言ってるよ･･･うぜぇで終わる
いくら国内初でも普及しなきゃそんな車もあったらしいねで終わりじゃないか

>>45
携帯から何言ってるの？お前。
まさか運転中じゃねえよな？
妄想も大概にしとかないと事故るぞ。

AT車には課税しようぜｗｗｗｗｗｗ

せめて２ペダルにしろよ。

ミッション載せ変えるだけじゃなかったんだ…
とか思った。

>>56
他メーカーが実現してる以上嘘っぽい罠

貴重なMTなのに邪険に扱うなよなぁ

俺のヒールトゥやダブルクラッチが炸裂するぜ

>>45
上り坂を、ブレーキランプ点灯させながら加速して登っていくAT車を見るぞｗ

>>55
クラッチは減るかもしれんが、ＭＴの方が無理やりエコ走行できるからな。
「ｶﾞｶﾞｶﾞ・・・」が合図だけどｗｗ

むしろATにもMTにもなるような車ってないの？

MTってほとんど趣味だろうし、趣味として乗る時はMTでとか
そんな感じに乗れる車が欲しいね。

セミオートマとかじゃないやつで

俺、MTは運転できるがATは運転できないかも。

なれるとクラッチ踏まなくてもギア入るよ。

>>14
あ、やっぱり、それ節約になるんだ。
エンジンに負担かけるからやめろ、と言われて、ここ最近クラッチ切ることやめてたよ。

>>67
長い下り坂をブレーキランプつけっぱなしで下っていくATも多いね

ヨーロッパ仕様はATあるところを見ると、生産が間に合わないのかな？
何にせよ、トヨタ車のようなちょっとアクセル踏めばピュッと飛び出るような
国内専門オヤジ向けの馬鹿臭いチューニングからは決別しなければならないのだ。

俺がMTに乗りたくないのは交差点で恥かいたから

エンストしないMTなんて今の技術なら簡単に作れるだろ
発進時だけなんとかしてくれれば後はどうにかするから
そこだけサポートをお願いしたい

>>67
これはひどい…

えーてぃー、えむてぃーすかｗ

マニュアルめんどくさい。運転できるけど。

MTの方が燃費良いんだからこれからはMTとCVTが主流でいいよ、女は運転すんな

売れたら困るんだろどうせ。
赤字間違いなしだもんな。

ATだとギヤがどこに入ってるかいちいち見ないとわかんないし
ヒマで眠くなるんだよ

俺はＡＴ怖い

今さらMTを運転する気になれない。

MTは農家かヲタしか乗らない支那。

AT厨死ねよ

もうMTの運転方法忘れたよ。

坂道発進とかもうムリ

こんな車作って本気に売る気あるのか。
アホじゃん日産。ATじゃないと今の日本
では車じゃないのだよ。知らんのかいな

ディーゼルってだけでMTでの発進楽だよ。低回転でトルクあるから。
今は知らんけどMT教習車はディーゼルが主流だったでしょ。

いすゞのスムーサー搭載すれば？提携してるんだし。
サイズ的に無理なんかな？

ＭＴか買おうかな。ＡＴなんてオレは全然興味なし。

>>45
小学生みたいなみっともない書き込みやめなさい
見苦しい

>>81
お前は何十年前のAT乗ってんだよ

ATなんて自動車とは認めん
まあ、公道を走ってもよいゴーカートだな

m＠つ(^д^)プギャ〜
エンジニアが営業部を黙らせて安値低燃費なクルマ作っても、その恩恵にあずかれないAT限定さん哀れ〜♪
アメリカじゃ、事務職のオネーサンでもバリバリにマニュアル車を乗りこなすんだぜ〜。
電通のイメージ戦略にまんまと引っかかってやんの〜。

>>73
見る見るｗ
エンブレ使えよ・・・って思うわｗｗ

ＡＴは退屈。眠くなる。
ＭＴは楽しい。

甘やかすんじゃねえよ。うちの母親はMTのマーチをガンガン運転しているぞ。

AT馬鹿にしてるんだろうな。トップは

乗用ディーゼルの生産やめちまったツケだな。
１０年間開発が続いていれば高級車でも使えるATができてたと思うが。

アイシン精機のディーゼル用ATはそこそこ良かったが乗用車としてはどうだか・・・

MT厨ホイホイだなこのスレ

>>28
左手に電話を常に握り、右手でハンドルを握りつつ時々手を離して左手の下をかいくぐるようにギアチェンジ
楽勝。

>>59
少なくとも軽油で乗れるというメリットは大きいと思うぞ。

まぁガソリンと比べて大差は無いが・・・

ＣＶＴいいよ〜
エンブレがＭＴ並にきく

ATは甘え

＞＜

>>75
修行くらいしろよ。奈良教習所出身だが、坂道発進でロケットスタートした主婦がいたらしぞｗ
ちなみに、ローカルだが「学園前」の近鉄をくぐるアンダーパスらしいがｗ

レンタル屋さんにトラック借りに行ったら、コラムシフトのタウンエースしかなくて
店員さんが申し訳なさそうだったけど、こっちは懐かしくてニヤケちゃったんだぜｗ

俺はスポーツカー乗りだが、エコならＣＶＴ最強。
だれがいまどきＭＴなんか乗るんだよ。ＭＴ：ＡＴ率比較して考えろ。

>>93
そんな風に思ってた時代がありました。。

ATの運転方法は奥が深い(MTは更に奥が深いが)。

適当に運転することも出来るが、極めようとするとATはMTより難しい。
ギア比、トルク特性だけでは分からんことが多すぎるorz

マニュアル車が運転できない奴は、運転を止めた方がイイ。

ATだと車の個性も薄れて何のっても同じ
売れない理由はATにより魅力が感じられなくなったからだ

>>95
CVTは許してやれ・・・
ブレーキレンジに落としてもエンブレ？なにそれ？って効き具合だぞ

ＭＴってミシン織りみたいにカッチカッチださい

てか、売る気がないんだろ

ATないと、ほいほいと流行に飛びつくあるある会員層をカモにできないじゃないかｗ

定速運転が難しい→AT車

どうしてもバラつく…

MT派には嬉しい話だが普及率考えると微妙だな〜
ATは運転が楽だが、徐行の調節が難しい
クリープじゃ遅いしアクセルは利き過ぎる
車庫入れの時たまにピョンと発進してしまって慌てる時がある
それ以外ではATはやっぱり楽だ

排ガス規制よく分からん
おれのハイラックスサーフディーゼルはまだ乗れるのか？

これって今後も日本にはAT出さないって事なの？
それともこんな事言っといてひょっこり数ヵ月後に出しちゃったりすんの？

結論
ATじゃまともに走らん、MTで燃費良くして誤魔化してるだけ

この手のエンジンで軽でＭＴ、欲しいなあ。

普段ＭＴに乗ってる奴が車検の代車でＡＴに１週間のると
返ってきた自分の車でクラッチを踏まずに信号で止まる。

ヨーロッパでは、ＡＴは「あんなもの、老人とアメリカ人しか乗らない」と笑いの対象になっている
これ豆知識

MTの何がいけない

日産も落ちるところまで落ちたな

あ、前から似たような事やってるから現状があるんだなｗ

商用で使われるんじゃないの？
そこで働く人はMT必須

AT乗りの僻みですか。そうですか。
左足も使えないと惚けるよ

ＡＴよりＭＴの方が、運転は楽だぞ。
シフトチェンジは普通に呼吸してる感じで出来てるし、ＡＴはいらん！

>>101
右手に携帯という発想はないのかね。

前から気になっていたんだが、マニュアル車を運転できない奴ってのは、バイクにも乗ったことが無いんだよな？

>>122
それはないな。

スクーターで加速中にリアブレーキを思いっきり握ったことはあるがｗ

すんごい貴重だー
MT乗りなんで国産車はあまり選べなくて、いまは輸入車乗ってる
国産でも気に入るMT車があれば買うよー

>119
需要があるんだから、出すだろう。


ディーゼルとは言うけど、セカンドで発進できるかな。

>>75
エンストしないMTなんて、クリープを入れないコーヒーみたいなネスカフェゴールドブレンドじゃん！

トルコンないの？　三菱見るか

ATとかMTとかだけじゃなくて
いっそパワステもブレーキ倍力装置も無しにすべき
姿勢制御系の装置も全てなくしてしまえば
アクセル踏んでるだけなのに俺って運転がうまいとか言う馬鹿も
少しは減るはず

>>112
友人のCVTは以外にエンブレかかるけどなあ・・・
もの凄いエンジン音になるけどｗ
>>122
代車のATで空クラッチ踏んで、事故りそうになった事ならある。

>>1の記事にある『妻が運転できない』とかヘタレ大杉だなｗ

なんの車でもいいけど　
MTとAT選べるようにしてほしいよ　
MTない車が多すぎる

売る気ゼロだなｗ
相変らず客の事は考えてねえなｗ

　“国内初”の称号が欲しい
　マスコミがガソリン価格の高騰を報道しているこの時期を逃したくない

こんなとこでしょ

日産脂肪

>>136
ブレーキサーボだけは残してくれ。

ＭＴくらい別に大した問題じゃなかろう。少し運転すれば慣れる。

苦しい言い訳だなｗ

お台場に行くまでのあの緩やかで長い上り坂、営業車のレガシー（ＡＴ）で２回エンストして以来、ＡＴは恐怖の乗り物でしかない。

ちょっとしたメンテナンスも出来ない。　知識も無い。　勉強もしない。

テメエの物なのに全ては人任せ。　口から出るのは愚痴ばかり。

メーカーも客なんてどうせ文句だけは一丁前に抜かす馬鹿ばかりだって知ってるさ。

2速発進の喜びｗｗｗｗｗ

＞＜

>>75
軽トラ乗れやw
軽トラでエンストする方が凄いと思うがな。
前のスレには居たようだがw

>>134

ただ、ATは渋滞は楽よネェ。。。
たまに仕事で車使うと、ATのありがたみを実感ｗ

>>144
まあ、最近はオートマ限定免許という半人前免許しか持ってないやつも多いからな

環境を考えるなら市街地の信号を大幅に削減すべき。
そうすればMTも、まったく苦にならない。

ＭＴサイコー！

ＡＴイラネー！

ここは年配の人や走り屋さんが多いね

>>112
エンブレかかるし

>>137
そうそう
ブオーンって鳴るよなｗ

>>130
だよな、ねらーの嫌いなDQNはえむてぃーが普通と

>>105
タラコ車(旧デザイン)乙。

ディーゼルならエンストしにくいだろ

普段ＭＴに乗ってる奴が車検の代車でＡＴに乗ると左足を挫く奴も居る(笑)

>>134は、違いがわかる男。

最近トラックでもＡＴがあるのに、乗用車でＭＴとは・・・・・
おそらく、まったく走らないか燃費めちゃ悪なのか・・・・

>>136
まあ、今の野郎じゃ、パワーアシスト無しのラックアンドピニオンのステアリングを切れる奴はいないだろうよ。

「“国内初”の称号が欲し」さの見切り発車なんだろうなぁ。実際。

>>139
うんうん

『MT車では妻が運転できない』

MTを運転できないのを奥さんのせいにするわけですね

>>101
４ｔ以上限定だ。メーター何回、回ったかも判らないトラック運転してみろよｗ
スプリングも死んでるのも前提でな。

>>146
ATでもエンストするのか・・・

欧州じゃMTが当たり前。

道路事情もちがうけどな。

ないないｗ

>>151
でも、「渋滞に巻き込まれた時のためにAT車を買う」
なんつー割り切りはできないやー

下手糞が淘汰されて良いかも。

>>122
それはないだろう
どっちにしろエンストするから問題ない気もするが
逆にAT運転してる時思わず左足が動く時はある

しかし今の時代にディーゼルMTは貴重だな
中古車でも状態のいいものを探すの大変だろう

昔教習車はディーゼルだったよ

ＡＴを無くせばマンジ解決

最近多い車の特攻事故。MTならまず有り得ない

車ヲタ→貧乏DQN
鉄道ヲタ→中流ネクラ
航空ヲタ→金持ち勘違い野郎
船ヲタ→(´・ω・`)

日産、ちょっと見直したぜ。
やっぱり車はマニュアルだよな。

どうせおまえらオートマ車に乗って弁当片手に食いながら
運転したりしているんだろ

ディーゼルエンジンって重量が重めになっちゃうんじゃないの？
そのうち出るだろうけどそこにさらにATだとサス設定も変えなきゃ
ダメでコストかさむ。

MT車は遊び用だなぁ
渋滞する街中を走るのに常用はしたくないな

販売店も売れないものよこされても迷惑だろうて

>>136
走行中にパワステのベルトが外れて怖い思いをした事があるｗ

>>2

実績として、MTが主体の車種ならわからないでもないけど
7グレードのうちMTは申し訳程度の1グレード
http://catalogue.carview.co.jp/NISSAN/X-TRAIL/latest/overview.asp

それもCVTと同じ値段なのに、低コスト化を理由にするなと

>>177
レガシィとプレオに乗り、JGCで東海汽船にも乗る自分は何に分類されるの？

20年くらい前に叔母が通勤にディーゼル乗用車に乗ってたな
パワーないけど軽油安い〜みたいなこと言ってた
そのときは軽油が150円になるとか想像してなかったけどな

オートマ車が増えるのと同時に日本（日本人）がダメに
なっていった気がする。

ATなんてトヨタだけ作ってればいいよw
ホンダ、日産、マツダはMT主流でおk、ろくに運転できない奴は公道走るなよ　
MTとCVTが主流になればエコじゃんw

ATよりMTのほうが燃費いいよね。

知り合いの80歳のばあさんはMTしか運転できません。

>>158
ああ、タラコのキューピーＣＭ状態だったｗｗ　「たっぷり〜♪タ〜ラコ〜♪」だったｗ

むしろ、初心者マークの頃は、渋滞でほっと一息ついたもんだがな。
おまけにスムースに発進する練習も出来て一石二鳥。
あんときは軽のアルトだったからエンストしやすくてな。

ＭＴって田舎の農家かヤンキーしか運転してないイメージ（笑）

>136
トラバントでも乗っててりゃいいじゃん。

ヨーロッパはクラッチレスのMT＋ディーゼルだからあながち間違ってはいないけどね。
ガソリン絶対主義の終焉なんだよ

ＭＴに拘る恥ずかしい餓鬼どもめｗ
大人は余裕のＡＴです

>>166
いや奥さんはＡＴ限定とか普通にあるだろ

>>152
でも若い子が、「えーーー今時ATじゃネェのｶﾖｰダサー('A`) 」とか
のたまってたが。。。ここじゃMT乗り多くてびっくりｗ
（いまや普通免許といえばAT限定らしい。。。）

>>73
セカンドカーでMT軽トラ持ってるけど、超ローギアだから下りでエンブレあんまし
使えない。
軽トラの時は見逃してくれよ。

都会でMTを乗るのは厳しい
ATが無いなら売れないな

↓ MTのみと聞いた時の感想


『あっ、この瞬間が日産車だね！』

MTとATの燃費の違いは運転技術によろところが大きいが
まず安全性について考えたら断然MTが有利。
いまからでも遅くない。AT廃止にしる。
環境問題なんてのは安全性の二の次の問題だろ。

>>187
スバルも忘れないで下さい
ヨタに吸収されそうだけど＞＜

>>195
実は旦那がAT限定だけどそれは言えないというのもあるよ

その調子でデュアリスもMTお願いします！日産さん...
つかもう少し早く解ってれば今の車まだ買わなかったのにな...

トルク全開ディーゼルをMTで、って正に欧州の大型車選びの鉄板ですよね。
カイエンV6をMTで買おうか悩んでた自分には夢のようなニュース

てかどんどん輸入車に流れてるMT乗りをここらで日本車に引き戻さないと
将来大変だよ？＞他の国産メーカーALL
国内工場でも海外仕様はMT作ってる癖に何故...

2ちゃん名物MT自慢が多いな。

大体俺が取った頃はAT免許すら無かったし。
どんな運動音痴だろうが腐女子だろうが、MTに乗らざるを得なかったよ。

俺のじいちゃんも、80過ぎてMTの軽トラ乗ってたぞww

ディーゼル　MT　板バネ　　これぞエコｗｗｗ

＞＜

>>198
都会は車無くても生活できるからなあ・・・

まあ、ディーゼルエンジンの特性から考えると、AT車の方が向いてるとは思うがね。
発信加速はアクセルべた踏みでもいいわけだし。

言い訳でしょZの時もエルグランドの時も同じ

>>137
いやかかるにはかかるけど、4ATの2ndとかMTに比べたら・・・
Dレンジアクセルオフで120Km/h超える下り坂(斜度18度くらい)で
Bレンジでアクセルオフでも90Km/h超える(´･ω･`)
4ATの2ndだと80Km/hそこそこ
エンジンとか車重(比較のCVTと4ATは共に1.5�d)でも違うかもしれないけど・・・

>>200
「しる」とかきめーんだよハゲ

ATは効率が悪いから、地球に優しくない。
この際、AT禁止もしくはAT環境税を徴収するべきでは。
かなりマジｗ

>>202
男でＡＴ限定とか完全に知的障害者だろｗ
ちんぽ切るか死んだ方が良いよ

>>124
ＭＴがいけないっつーよりも売りたきゃＡＴは必須ってこったな。

機械式のＡＴでもよかったんじゃないかと。
エンジン特性に見合うＡＴが作れませんでしたが日本初の称号は欲しいですって
ところだろう。
後発に抜かれたらそんな称号なんぞ踏み台程度にしか思われんというのに。

MT好きだけど車持ってなくて、最近ほとんど職場のATしか乗ってない漏れにはいいニュースかも。
発売されたらディーラーを回って試乗するかな。で、さんざん乗って悩んだ（ふりをした）あげく
「やっぱ見送ります。」って。セールスマン涙目・・・。
最近、車売れてないから、試乗も好きなだけさせてくれるよね？

ディーゼルにマニュアルて、無敵のコンビネーションだろ。

でも長い間乗れば、やっぱりカラカラいうんだろエンジンが

AT限定ざまぁｗｗｗ

>>196
別に、無理してお子様に合わせる必要はあるまい

新宿まで行くなら 2時間みといた方がいいぜ
お台場まで行くなら 5時間はみといた方がいいぜ

ATなら200PS以上ないとかったるいからな。
ローパワーのディーゼルにMTのみというのは俺的には正解。

>>200
運転する人間が全員五体満足ならそれでもいいんだがな

>>171
首都高で出会った渋滞ならATのクリープで走れば楽かなと
思ったがw、単なるのろのろ状態だったらMTの方が楽。
MTでヨタアクセルみたいな変な操作性の奴って少ないから。
ATでも微妙なアクセル操作に対してきちんと反応してくれれば
構わんけどね。

>>123
逆に老人こそMT乗せるべきだと、昨今の「ブレーキとアクセル踏み間違え」事故を見ると思う
完全に無くなりはしないかもしれないが、殆どの場合エンストするか、エンジンが唸りを上げるだけで済むと思われ

下手にいろいろ防犯装置付けるより
MT車であるというだけで盗難に対する効果が高そうだよな
人気薄なのと泥棒自体が運転できない可能性があるのとで

>>187
アイシン精機じゃないの？
トヨタの下請けで日産等他メーカーにも供給してる

ふと思った。
ひょっとして排ガス浄化の問題でトルコン使えないとか…

黒煙対策に排気ブレーキ利用するシステムがあったような…

>>198
>都会でMTを乗るのは

エクストレイルは都会で乗る車じゃないな
つか都市部に住んでない人の意見っぽい

ＭＴの方が、レバーガチャガチャにペダル踏み踏みに楽しいじゃん。
操ってる感じするだろ。

>>210
おまえ、MT運転できないからってそんなにひがむなよ

そろそろAT税の予感

ＡＴ限定（笑）

どーでもいーよ。
俺はペーパードライバーだし、車を買う金なんてないし。

>>209
まあ、車種によって違うだろうね。

さすがは「技術の日産」ｗｗｗ

ATは燃費悪いんだから廃止か課税しろよ
エコ言うならそれくらいしてもらわないとな

今後の普及を考えるならATで出せよ
言い訳見苦しい

>>215
ディーゼル大好きとしては無敵な組み合わせだけどね。
渋滞にはまっても半クラなんてほとんど使わないし。

>>224
盗難車は大体海外に売り飛ばすからあまり関係ないんじゃない？
日本のスポーツ車って人気だし。ランエボとか

>>224
盗難グループはタイプＲとか普通に盗むだろ

>>225
アイシンって日産にAT提供してる？

>>223
エンスト起こす爺婆大量発生で渋滞多発だな
事故の元だから６０過ぎたら運転禁止にしろよ

>>234
×「技術の日産」
○「技術NOの日産」

昔は知らないがｗ

>>212
それは知的障害者に失礼だろ
知的障害者はAT限定ほど酷くない

なんだ。タバコの次の税対象がこんなにもあるじゃなかｗｗ

ＡＴ限定とかオバンだけだろ

マニュアルの免許とれよ

>>234
「技術者の為の日産」だろｗ
ユーザー軽視で

何を言っても今の日本でMT車は絶対に売れません。
あのGTRがATだからあれだけ売れているのだ。
なぜディーゼル車如きがMTなんだ。まったく意味
不明だね。日産狂ったのかい、頭がゴーンになって
いるのだな。こんな滓戦略ならTOYOTAに負けますわ。

妻がATしか乗れない！！

MT何速？　５速ハイスピードなの？

まあいまどきＡＴどっぷりの人間が多いわけであって
わざわざＭＴに乗り換える奴なんかおらんわな
まあ、じきにＡＴ仕様が出ると思うが、そのころは話題性も下火なんてころになりかねん

日産のサイトにディーゼルエクストレイルの情報がないから分からないけど
ディーゼルターボなんかな？
ディーゼルはターボがないとツラいよね。

日産ってどういうわけかマーチもエクストレイルもMTにはインテリキーのサポートが
なかったけど、今度のディーゼルエクストレイルもインテリキーがサポートされないんかな。

公式サイトを早く改定してほしい。

以前どこかで見た提案なんだが、
「MTとATでナンバープレートの色を分ける」、てのはどうだ？

現状でも「限定免許」なんて物があるのに乗れる車とそうでない車が
一目で判らないのは非常に危険な状態だと思うのだが

>>225
日産にはジャトコじゃないの？

俺も昔はＭＴがかっこ良くてずっと乗ってたな・・。
もうここ数年ＡＴばっかだったから久々に乗ったら面倒くさい・・・。
俺ももう若くないという事か・・・。
今までＡＴ限定を馬鹿にしてごめんよ。

男でＡＴ限定の免許取るのって恥ずかしくないのかな
私はホモですって言ってるようなもんじゃんｗ

>>249
MTが使える妻に乗り換えろｗｗｗ

>>218
「俺ATしかもってないっすよ」
「わ、私もATです。。。」
結局最年長の私が運転手という。。。('A`)

ヘタレドライバーなので遠出のときはATしか使えません。
いやまぁMTも楽しいんだけどね。

>>198
都内でバリバリMTに乗ってますが、何か？
バスやトラックといった商用車も今だMTが主流ですが
都内にゴマンと走っていますよ。しかも趣味ではなく
仕事なのに。

とりあえずミッションっていうなよ。

こだわりじゃなくて、国内初の称号が欲しかっただけに見えない。
今後もATを販売しないならこだわりと認めるけど。
2ペダルMTは用意できないのかな。

非効率なAT車税だな。

>>72
実際の車速に対してエンジンの回転数が低くなるから
そのギャップが車の負担になるとかなんとか・・・？
なんでなんだろな

基本はMTだな。ただATじゃないとというヘタレの為には、MTベースのセミATを
用意してやっても商売の為には良いとも思う。大体こういうSUVでATは軟弱だろ。
まあ、所詮乗用車だから本当に悪路走ったらあっという間にピボットが歪んで
廃車だが。やはりラダーフレームにリーフでしょ。あとデフロック。

>>252
クリーンディーゼルは普通加給機付き。

>>253
日本の流儀だとやっぱりATマークじゃね？
若葉マークとか、もみじマークとかあるわけだし

MTは加速と減速のスムーズさが好きだ
あと安全性
時には腹立たしいエンストも安全面から言えば必要な機能だなと思う
ATも細かいギア操作がない分周囲の状況によく注意を払えるから便利だけどね
特にカーブや曲がる時に

MT乗りには嬉しい話だが市場を考えるとどうかな、と思う部分はある

MTいいじゃん

>>259
遠出のときこそMTじゃないか

半年前から社用車（プロボックス）がＡＴになったけど、渋滞は楽チンだけどアクセルレスポンス悪いし、微調整出来ないしで足の裏つりそうになります

クラッチペダルが軽ければ渋滞もそんな大変じゃないんだけどなぁ
のろのろ状態でもディーゼルなら１速２速入れっぱなしで大丈夫そうだし

>>244
天才現る。
AT税導入

>>188
昨年MT車買ったんだけど、
ATの人は随分アクセル踏むなぁと思う。
コンパクトでもスーーーっと加速して行っちゃうもんね。
あんな踏んだら燃費も悪いワケだわ〜と思う。

まぁ運転の仕方の問題だけどね。

>>253
昔の車みたいに「オートマチック車」って書いておけばいいと思うよ。
ステッカーじゃ剥がすヤツ居るから、上からクリア塗って。

つか、ディーゼルエンジンとかもういらないわけだが？
軽油とか存在時代意味ないから

『MT車では妻が運転できない』
そんな奴は車乗るな

ＡＴ税をかければプリウスは定価で買えるレベルだなｗｗ

日産 エクストレイル・ターボディーゼル
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0261/

MT厨必死だなｗ
大人になればMTなんてダサくて貧乏臭くて恥ずかしくなるよ
俺は最初はMTだったが、2台目以降はすべてATに乗ってる

>>240
>>254
してなかったか
取引はあったと思うけど、他のパーツだったかな

走るだけならＭＴがいいが
都会じゃ辛いな　
それに走りながらエロできないしな

AT限定ってのはもともと警察の天下りを食わせる手段なんだから
そんなものは廃止すべきで、少なくとも教習所でMT車運転できなきゃ
免許与えないようにするのが世のため人のため。

最近はパトカーもATだからな。かたくなにMTを守ってきた高速隊や交機隊ですらAT。

ＭＴ→ＡＴ→ＭＴ→ＭＴ→ＡＴな自分は勝ち組オバ

>>196
それを世間では『ゆとり』と言う。

ここで、
今AT限定解除に向けて頑張ってるウチの奥さん(24歳・元RQ)に
皆の励ましの声を！

会社の車はＡＴだけど、自家用車はＭＴ。

運転していると言う気持ちがする。


ＡＴは運転と言うより、乗っている感じ方がするな

>>253
良い目印だなw
MTは坂道で後ろに下がる可能性があるから、車間あけて停車するとかw

地下駐車場の坂は洒落にならんわ。流石にあれだけはサイドブレーキの
お世話にならんと、後ろに下がる。

>>274
アクセル自体はＭＴの方が強く踏み込むぞ
ＡＴはそんなに踏まなくても進む

>>256
しょうがないからマジレスしてやると、
仕事してる人が有給しか取れなくて2週間程度の合宿でATしかないとか
色んな理由があるのよ。

何でＡＴｖｓＭＴに持ってきたがるんだかｗ

　 ∧∧
（￣ー￣）

わたしが教習うけたころは、教習車はマツダのカペラだったわ。
ＡＴ車のことを教習所の先生は「ノークラッチ車」と呼んでいたわ。

はじめて乗った車は、中古の昭和５８年のファミリアで、チョークレバーがついていたわ。

>>276
残念ながらヨーロッパではハイブリッドよりディーゼルのほうが

>>276
ガソリンの方がいらないわけだが。
特に欧州では。

クラッチなしのセミオート間じゃいかんかったんかいな

いつも窓枠に腕かけて煙草吸いながら片手運転してるから
ＭＴでせせこましくギアチェンとかやってらんないんだよなぁ

>>287
良い心がけの奥だな
大事にしろよ

MT免許だが、今世紀に入ってからATしか乗ってないな
MTなんて商用車くらいだろ。ヨーロッパじゃいまだMTも多いらしいから
クリーンディーゼルもそうなんだろうが、日本の都会でMTなんて乗って
られんわ

MTがあるのはいいが
MTしかないのはダメだろう

売れねぇって

>>283
あれ？もしかしてAT限定の方が、取得費安いのかな？

クラッチ合わせ下手な自分でもディーゼルは乗りやすいと思った。
クラッチペダル踏まなくてもシフトチェンジできる機構は商用車で色々ありますね。

AT限定だと教習期間が少し短い
からとかって理由で選択してる奴が
いた気がす
(´・ω・)

車検に出す度に代車がMTだったらどうしよう〜？ってドキドキするわｗ
俺いまだに車に教習所で使った技術書入れてるもん。

>>280
もしかして、車を同時に1台しか所有していないの？
ﾘｱﾙ貧乏人?
普通、2台は持ってるでしょ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

片手にハンバーガー、もう一方で携帯メール。
同時にナビも操作できるぞ。坂道発進ｗの途中でも。高速ならいやらしい事も可能。
MTでな。なんか悲しいな、俺

ATは燃費悪いのは常識だし

>>283
自動車業界の差し金だがなにか？

技術の日産復活ｗ

自分はプライベートではMT

仕事ではセミAT （F1ドライバー）

>>287
とりあえずRQ時代の画像upしろ

>>287
毎日楽しく教官とおしゃべりして旦那の愚痴言ってるけど挫けないでがんばれ

>>264
なんねーよ。繋ぐときに丁寧に回転あわせりゃ良いだけだ。
少なくとも、車速とエンジン回転数がどれだけ離れていようが、
クラッチを切ってる時点で関係がない。

>>287
「坂道は真はサイドブレーキ引いて慎重に」だけね？

【企業】韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている★２［06/11］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1213167643/

技術力の高さを感じさせる6速AT　。
ディーゼルとATとのマッチングは、どのメーカーも苦労している所なのだが、
エクストレイルの6速ATはスムーズで扱いやすいものに仕上がっていた。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0261/6/

ATあるじゃんｗ　なんで売らないの？　販売作戦ですなｗ　DATSUNが泣いてますよｗ

>>274
相手はCVTだろｗ

>>290
？？？

いっそのことオートマは燃費悪いからって言い切ればよかったのに

そういや前にテレ東の番組でＧＴ−Ｒの特集があって、ディーラーの店員が開発者に
７００万以上の車をどうやって売ればいいんだ？とか質問したら、
ゴッホの絵を買う人が値段を気にしますか？と答えてたな〜

まあ、日産の開発は販売のこと全然考えてないと思ったわ。

省エネならマニュアルでいいんじゃね

これからは、AT乗りは喫煙者のように扱われるな

>>301
教習期間が短いからその分安いよ。

MTに乗りたくなったら限定解除でもすりゃ良い。
街中をMTで運転するとか正気の沙汰じゃない。

>>1
CVTにしたらどうだったのか？

ＡＴ限定とか、サルかよｗｗｗ

マニュアルの方がワクワクするのは俺だけか？
コーナー手前で、ヒール＆トゥを噛ますあの感覚！

>>305
今は2台持ちだよ。

ジェミニに乗った時に付いていた、ナビ4だったかな？クラッチの無いマニュアル。それが復活したら問題無し。

ヘタなヤツが運転するＭＴより
ＡＴのほうがエコだったりするよね。

ＧＴ−Ｒってオートマある？俺マニュアル無理だからあったら欲しいんだけどｗ

なんでＡＴなんて乗るんだろうね〜
燃費悪いし、加減速悪いし
メリットひとつも無しｗｗｗ

あと、ＡＴのバカ車が
ブレーキパカパカ踏むから
高速とか渋滞になるんだよな
ほんとまじでやってらんね

>>316
持ってるくせに出さないのかｗ
>>305
地方？

MTしかないって、かなり政治的な決断だね。

なんでがっかりなんだ？
MTだけなんて、実にすばらしいじゃないか

ＭＴのＭは「ミッション」の頭文字だと
思っている田舎ヤンキーよ。

そう、おまえのことだよ。

その程度の英語力のくせにアメ車好き・・・

あんまり笑わせるな、クズ。

ＭＴ厨として今必要なのは６速のＭＴ。

これで、ＣＶＴとも互角以上に戦える。

>>279
サンクス。
ディーゼルターボなのね。
インテリキーをサポートしてればいいんですが。

本当はディーゼルよりもEVのエクストレイルを出してほしい。

>>323
CVTなんて更に難易度が高い
っつーか不可能

>>291
２週間も合宿してＡＴしかってアホやろ？

>>293
オレがはじめて乗った車は、昭和44年式のトヨペットコロナ、3速コラムシフトだったな。
チョークはオートチョークだった。

>>327
NAVI5かな。あの頃のいすゞは無茶しやがった。
ま、スムーサーとか面白い機構を積んでくるけど。

>>290
いや、踏み込み自体は同じじゃない？
俺CVT→MTだけど。

ただ何と言うか、ATの方が運転動作が単純な分
無駄に加速させるドライバーが多いように思う。
発進時なんかにね。

>>287の嫁さん頑張れー。

>>303
でも補習しまくって時間も金もかかってた女の子がいた

>>300
それを言ったら、このｽﾚの存在意義が無くなると思うが。

もうすこし、まったりと楽しみましょうｗ

そういや、ＭＴ免許持ってること自慢してた友人が







ＡＴのスープラ乗ってたときは爆笑した

>>329
現行のGT-RはAT（DSGという素晴らしい方式）だけです。

燃費とかそういう問題じゃなくて
本来運転する資質無いやつが無理してAT車乗るのは
公共の安全に反するということ


>>314
凍結路面での二速発進という技を知らないだろ

運転してて楽しいのはＭＴなんだけど、
普段使いにはＡＴの方が色々な場面で楽チンなんだよなぁ。

結局、実用品と割り切ってＡＴに乗ってる。
毎日通勤で使うしね。

>>329
神のGTOにはあるらしいけど、GT-Rはどうだったかな？

ＭＴのほうが燃費いいし安全事故も減る
欧州ではほとんどＭＴなのに日本と来たら

>>298
おｩ

>>311
去年の東モの写真でも探せｺﾞﾙｧ


湾岸でマイカーで練習してたら途中でパニクって
クラッチ踏まずにギア抜いたショックでリンケージ外れたのも良い思い出。
...AT車って、車への愛着を無くす為の誰かの謀略じゃないか等と妄想したくなるぜ

>>322
おぉっ！やっぱ安いというか短期間で取れるのねｗ
通りでｗ新卒の子皆AT限定なんよ。。。
（普通免許持ってればまだ良い方でｗ）

AT装置がない分だけ車重が軽くなるから燃費が良くなる
燃費を気にしてるんだからこれで正解なんだよ

うちの妹はAT限定免許だとバカにされた感じがすると言ってMTで取ったが、女でMTは(入校した
約60人中)自分しかいなかったとのこと。20代女でMT免許はヲタしかいないのだろうか？

MTの坂道発進でさ、クラッチを上げていってブレーキを離してアクセルを踏んで坂道発進するだろ？

あれみきわめの時にミスってからトラウマになった・・・・。

ATだのMTだの見苦しいスレだな･･･

>>331
23区内ですよ。当然でしょ。
もしかして、ﾏｼﾞ貧乏人でしたか？
ｿﾚﾊ失礼ｗｗｗ

これだけ、原油価格が上がってるからには、
ＡＴ車禁止法を制定するべし。
日産GJ！

日本で、ディーゼルを選択するひとは、燃費が安くて、楽ちんは運転だろｗ

パワーが出なくても、燃費安いし、いっかってなるだろうし。
日産馬鹿ｗ

あ、この瞬間が日産車だねw

>302
ディーゼルは低回転でも繋がるからね。
一速に入れたままセル回すとエンジン掛かってしまうのよ。

三角窓もつけないと

都内でMT乗ってるけど大丈夫。こんなもの慣れの問題です。

スカイライン並に滑らかな６MTだったら最高のチョイスなんだが

>>357
質問しただけで煽るのかｗ
つか駐車場代幾ら？

ディーゼルの恩恵に与かれるのはどれくらい走ったらだ？
多分価格はガソリン車より高いだろ？
値段の差額分をディーゼルとガソリンの差額でペイするには相当時間かかるよな。

>>329
GT-RもF430もムルシエラゴもATあるよ。

>>353
AT装置がない代わりにMT装置があるわけだがｗｗｗｗ
マ多少はMT/クラッチASSYの方が軽いかな・・・

チベット弾圧企業に何を求めてる

今の状況見たらAT限定でいいんじゃないの？特に女性は…と思う
坂道発進も楽だし

ただ自動車の構造を学ぶにはMTはいいけどな
ある程度体感できる部分はあるし

>>347
タイヤがかわいそう

正直、もうMTの操作できるか自信ないな。

ディーゼルでいろは坂攻めるわ…

>>341
いやＭＴは１速は結構回転あげてつなぐのに対して
ＡＴはそろっと踏み込んでいくから

まあＡＴは確かに踏み込む奴はいるけど

>>320
>まあ、日産の開発は販売のこと

世界中で納車待ちが偉い事になっとるがな。

あれを聞いた営業マンは、車は「欲しがっても必要性も無い人に
無理矢理買わせるもの」だと思い込んでたとしか思えない。
それはそれで頼もしいが、ちょっとなにか違うなと思うよ。

人が欲しくなるような車を作ればディーラーにも人が来る物さ。

>>365
2台で9万3千円ですが、なにか？
それを聞いてどうする、貧乏人ｗｗｗ

>>14
クラッチ踏み続けなくてもギアをNに入れればいいだけじゃ……

まぁ、群馬の山道だったらＭＴがおもしろいかもね













なんで峠を「攻める」必要があるのかわからんけど




峠とやらは「攻められる」といやらしい声で喘いだりするの？

俺の母さんでもマニュアル乗れるのに
なんなの怠けてるの

そうか、NAVI5だったか。
ピアッアの代車で来たんだが、おもわず乗り方を聴いてしまった記憶がある。

>>357
葛飾区でプレオMTとレガシィAT持ってる。
街乗りはプレオばかりでレガシィの出番がほとんどない・・・

>>346
すまそ。ＤＳＧって何？クラッチペダルなしの変速のみ？
それなら乗れるかもｗ

>>249
教えてやれよ。

>>290
それ、加速感を出すためにアクセル開度が非線形になっているだけ。
つまり少し踏んだだけでアクセルが大きく開くようになっている。
このアクセルセッテイングがAT車の加速感を演出しているが
低速域でぎくしゃくし易くなる欠点も出て来る。

ちなみに輸入車はこんな事をしていない上メルセデスなんか伝統的に
2速発進なので初めて乗り換えた奴は大抵加速がトロイと言い出す始末。

ＡＴって発進のときアクセルベタふみするとどうなるの？

>>377
それすげえ危険だからね。やらないように。
「ストン」とエンストしたらどうする？パワステ切れるぞ
ブレーキもノンサーボだぞ再始動しようにも車速はそれなりに高いぞ、で
必ずパニクッって偉い目に逢うから。

あのね　日産さん　パジェロミニのOEMを早急にｗ

どんなにクリーンで燃料代安くても軽油車+MTじゃﾌﾟﾚｼﾞより売れね〜w

ＭＴは自分で運転するには楽しいが
下手な奴が運転するとマジ気持ち悪くなるな今は

>>377
それって、昔はやるなと言われた覚えが・・・
今は、大丈夫なのか？国際共通なのか？

>>297
煙草吸いながらＭＴ運転できないとかモウロクしてるやろ？

>>380
変な形のシフトレバーね。

ＭＴはいいよな。
運転してる実感がまるで違うから。
しかし何も都会じゃなくても、ちょっとした人口密集地域になるとＡＴが楽。
渋滞もあるしジジババや鈍臭い女の出現率が上がる。
渋滞と家族のためにミニバン乗ってるが、最近免許取ってＭＴバイクに逃げたよ。
全然自由で最高だわｗ

>>328
それはない、というか乗り比べれば分かる

しかしまぁ日本人は軟弱になったな

道具を使いこなす修練は手抜きしていいことは何もない。
楽器だって車だって同じ

>>367
GTRのデュアルクラッチATと普通の車のATを一緒にして欲しくないな

>>377
ATでそれやると壊れる

>>376
いや自宅で敷地もってるからかと思ってね
何で単に質問しただけで煽るの？

>>19
下手くそな上にシフトチェンジに意識取られて注意力散漫になってる
「自称」運転うまいヤツ多すぎ。

>>354
>AT限定免許だとバカにされた感じがすると言ってMTで

自分の妹もそれでいったら「ホントにMTでなんか取るの？」
「どうせ世の中の車なんてATばっかりだよ？」「難しいよ？」
とATで取るよう懇々と諭されたそうだ。

教習でヘマされるのが面倒くさいから無理矢理にでもATで取らせてるんだろう。
世の中の女性が「MTは難しい」と口を揃えて言う理由がわかったよ。
役人風情に天下りが考える事は本当に世の中の害でしか無いな。

俺のクリーンディーゼルについてこれるかッ！？

私の場合MT車買うのは、祖父の遺言で「AT車は、イザという時押しがけできないからやめとけ」
というのを、いまだに頑なに守ってたりするワケだがｗ
って今時押しがけなんてする車ないわね('∀`)
（バイクならしょっちゅうやるんだけどｗ）

>>374
ＡＴはＮから、回転数５０００まで上げてからＤに突っ込むもんだろ常考。

MTしかなければあまり売れなくて本当のエコが達成できるじゃん

>>395
どこがこわれる？

>>392
自由すぎて事故るなよ。4輪からはお前らほとんど見えないからｗ

>>382
そ。クラッチをコンピュータと二つのクラッチが代行してくれる方式。
ハンドル裏のパドルをチョイチョイやる奴な。
自動変速にも出来るし、マニュアル操作時のクラッチワークは、プロドライバーでも
つれてこないと太刀打ち出来ないレベルのスピード且つスムースだ。

バイクのMTは運転できるが、車のMTはあまり自信ない。

>>392
激しく同意。
ただ、助手席の女の子とxxしにくいけどな。
いいところなのに、シフトチェンジしなきゃぁってｗ

>>403
ATに乗ってる時点で頭が

しかし売れない車を発表して
日産は何を考えてるんだろーか？

他社が出し抜くに１００００００兆億万円。

４ヵ月後にトヨタがクリーンディーゼルATを、さらに半年後ホンダがクリーンディーゼルCVTを、

さらに２年後に三菱がクリーディーゼルセミオートATを発売。

その数ヵ月後日産倒産ｗ。

そんなMTがいいのならなんでプリメーラ20Vを買ってくれなかったんですか？ by日産

ＡＴって勝手に進むんだよなぁ、これが一番怖い

サファリは出ないのか？ ＭＴなら買うぞ

>>396
煽ったことは謝る。ゴメソ。

>>408
納得。

俺両方乗ってるんだけど〜

>>341
ＡＴの軽でヤバイくらい急発進するやつあるよな

MT愛好家がいくら叫んでもセミATに駆逐されるのが殆ど確定な世の中

>>407
助手席の女にくわえてもらうと
逝くときにアクセル踏みすぎて本当にあの世に逝くぞ
やめとけ

きた！こういう車を待っていた。
日産はたまにとんでもなくとぼけた車つくるからな。（ウイングロードの一部）
こういうの中古で値下がりはげしいからなぁ。

ディーゼル車欲しかったんだよ。
次の乗り換えでかおっと。

>412
でも坂道発進楽だぞ・・・・。

バックも楽だぞ・・・・。
クラッチベタ踏みするとブレーキききにくいからなぁｗ

「エクストレイル」はMTで乗るもの。
そんなの当たり前じゃん。ATはタコ。

渋滞時の環七の立体交差や首都高とかｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺだとMTは面倒くさい。

>385
そんなん車速にあったギアに入れて、繋ぎ直せばいい。
無問題。

だいたいNに入れてアイドルで「ストン」とエンストするかいなｗ

つか、プロドライバーの脳味噌をチップ化して
クラッチ操作を自動化すれば良くね？

AT怖くてのれん・・

ギアチェンジしなくていい分運転に集中できるというAT乗りに限って
このスレ見ても余った注意力をろくなことに使ってない件

>>405
DSGとかツインクラッチSSTは欲しいだよ。
MT乗りの俺も。

クリーンディーゼルCVTハイブリッドぐらい出せよ
リッター４０ぐらい出るだろ

>>400
坂道があったらATでもDレンジで再始動できるよ。
マジで。

>>407
女と口移ししてて人殺したバカがニュースになってるぞ。
人殺しMT

ID:3heUNru50
コイツウザいｗ

エクストレイルなんて走りを楽しむ車じゃないんだからMTじゃ売れないだろ…
現行型は知らんが元々サニーベースの車だぞ(笑)


やたら2速あたりで引っ張る乗り方するMTより今のATの方が燃費はいいぐらいだしね。

>>404
ありがと。それ本当に実感した。
せめてデイランプでも取り付けようかと目下検討中。

>>422
オレゴンの田舎ではMTのブレイザーで平気だったが、LAはATじゃないと辛かったよ。

>>361
事故車牽引しようとして引っ張ったら、エンジンかかってこっちに向かってきて怖い思いした
経験がある。

>>400
AT車でも時速30km以上で押しがけすればかかるってさ。
まあ、車を30Km/ｈで押せる奴が車に乗る必要があるかどうかは、別問題だがな。

ＭＴは脳トレになるから脳にもいい

ＡＴの運転に集中しなくていい

と

ＭＴの運転に集中しなくちゃいけない



の違いだな







どう考えても科学の進歩としては前者のほうが正しい発展だが

>>420
>でも坂道発進楽だぞ・・・・。

坂道発進が難しいと思うのなんて、
MT車乗って最初の100時間までがせいぜいだと思うよ。

如何に教習所のハンパ知識だけでみんな止まってるかわかるな

>>420
反クラでリアが沈むのを確認→サイド解除（車その場に静止）→クラッチ離す（アクセルそのまま）
これで坂道発進はばっちりだぜ。反クラとサイドとアクセルとクラッチリリースを
同時にやろうとするから難しいんだよ。

ATなんて女子供の乗るもの。
男が乗っていいのはMTだけ。

購入する層を考えて無いだろコレは

>>424
F1やラリーの世界ですらセミATでクラッチ操作が殆ど無くなったよ

>>417
世界的に経済発展に陰りが出てくるとすればそれもどうかな

>>408
確かにATで高速乗ってると眠くなる・・・

おやすみー(^o^)

日産って今まで２５年間の車人生で一度も乗ったことないけど
（他メーカーのは全部乗った）
今度乗ってみようかな。
ところでこれってターボ付いてるんだよな？
ターボのディーゼルＭＴ車だったらぜひ欲しい。

トルクの強い車でＭＴならかなりイージーな運転が出来そうなものだが、環境にもいいし。

>>431
君はうざく無いとでもｗｗｗ

>>390
慣れるとマック食いながらでも携帯メールうちながらでも運転できるようになるからねぇ
俺は携帯だけはいじらないけどね

ATだとブレーキ踏んだままアクセル前回にしてブレーキ解除するとMTより全然早いよねｗｗｗｗ。

ATの乗り方知らないのかｗ。

>>422
サンフランシスコやバークレーの坂道はハンパないからな。
俺も走ったよ。日本の坂道の比じゃない。

>>429
ビスカス？だかデフがいかれるからやっちゃいけないって聞いたけど、大丈夫？

サーファーが好むようなピックアップだったら星井

しかし、
「僕チン都心で車いっぱい持ってるもんねー」とか「僕チン海外で運転したりしてるもんねー」
とか言葉の端々でキモイ発言する奴ばっかりだな、このスレ。
そんなのニュースと全然関係ねーってのｗ

>>361
スキー場の駐車場で一速に入れてるの忘れて乗車しないでエンジンかけて
走っていっちゃったこと思い出しちゃったよ。

>>437
殆ど脊髄反射に近い感覚で操作しているから、
多分自分は脳みそ使っていないかもw

>>420
坂道も信号待ちも発進なんて関係ないよｗサイドなんか使わんし

そもそもブレーキ自体そんなに使わないしね

しかしMTディーゼルを探してた層は
諦めて既に他の車購入してそうだけどな
他の面で買い替えに走らせる魅力があるかどうかの話になりそうだが

ようは２段階の販売戦略でしょ　�@MT　マニア　�AAT　一般　　電通ですか？　日産ｗ　

ヒルホールド機能付けりゃ解決する。

セミATになってからモータースポーツはつまらなくなった

>>457
>そもそもブレーキ自体そんなに使わない

どんな所に住んでるんだろう
羨ましい

>>373
いろは坂とかカスだよ宮崎行ったら？

坂道発進で、わざわざサイドなんて使うなよ。面倒くさい。
教習所なら話は別だけど。

ＡＴで乗り慣れて走行時の状況を把握できるようになってから限定解除するのもありかな。
そんな時間は捻出できないでしょうが。

>>443
そこは間逆の世界だからｗ

>>461
近未来的で、すき。

>>443
競技の世界は基本的にフル加速フル減速しかしないからそれでいいだけだしな

>>423
慣れてりゃそれで良い。つか俺だって普通にそうする。
けど人に「大丈夫だよ」って勧めていい類の行為じゃないと思うぞ。
あとニュートラル状態で走ってると、オーバークールでエンジンが死ぬ事は
たまにある。ちょっと古めの車とか、ちょっと調子が悪い車とか。
だからこれは人には絶対勧めちゃいけないよ。

この車
turboで180馬力だお
Europeじゃ200km/hオーバーだお

>>1
ATしか乗れないって奴は免許返上しろよ。
エコに反する。

>>458
ビッグホーンだったら飛びつくんだけどな〜
エクストレイル微妙。X-TERRA国内販売してくれれば買うんだが。

>>446
> （他メーカーのは全部乗った）

ほんとに？

今回の日産は会社経営として完全に失敗だ。
開発のオナニーマシンはGT-R一台で十分。

>>465
>ＡＴで乗り慣れて走行時の状況を把握できるようになってから

AT限定免許でMT車乗って切符切られた例ってのは、実は一つも無いらしいな
厳密に言えば資格外運転(1点)なんだが

>>455
想像してフイタ

AT限定をこき下ろす奴ほど実はたいしたことない。

それ以前にエクストレイルでは売れんわ。

高速教習のとき、ATの女が助手席の教官に喋り捲って、るのはいいんだが
身振り手振りがないと話せない人らしく110キロで片手、余所見運転してんのは恐ろしかった

>>452
牽引でATが焼きつくとかいう話でしょ。
再始動程度なら全然余裕。

5〜10kmもあればエンジンかかるよ。

さすがUDは違うな〜w

>>436
30km！！！
昔自転車で、必死こいて出して死んだぞナ。。。('A`) ﾑﾘﾎﾟ

ＡＴだと事故を起こしやすいが
ＭＴだと疲れたときなど変速が荒くなって
休むタイミングを早く知らせてくれます

>>462
殆どエンブレで減速するから信号赤以外使わないよ

ＭＴ乗りは分かると思う。（但しガスは喰う）

>>476
ほとんど冗談の世界。目の前から車が消えるんだよ。

で、走って追いかけるのｗｗｗ

なんでクラッチレスＭＴじゃないんだ！

イニDや湾岸ミッドナイトでAT車運転してる奴がいる？
日本人は潜在的に「マニュアルの方がかっこいい」って思ってる人が多い。
だから日産の戦略は逆に当たるはず。

>>457
クラッチミートが上手くないとクラッチ板の磨耗が早いよね。
オレは自信ないので、もっぱら、ブレーキパッドを削ってます。

>>403
ミッション

ディーゼル規制て
首都圏や関西圏の一部だけ？

>>377
MT運転したことないだろ？
慣性走行して動力戻す時、回転数合わさないとギア痛める
そこでダブルクラッチ発動だけど、どうせ短時間だし、ギア繋ぎっぱでクラッチ踏んだ方が楽
それでも、一旦アクセル踏んで回転数上げないと、クラッチ板が痛むけど

>>446
>（他メーカーのは全部乗った）
！？

漏れはむしろMTしかいらないね。少なくとも自分が所有するものについては。

>>482
「あ〜速く家につかないかな〜疲れたな〜」
「がっこんがっこん、プスン」
「・・・・一休みして帰ろうか」

あり過ぎて困るｗｗｗｗｗ

見事なまでに足引っ張りたいどっかのメーカーに金もらって書いたような記事だな

>>488
それ以外は壊れようがないだろ。
どの部品か聞いてるんだけど。

男でAT限定の奴なんて確か３%。
その３％が跳梁跋扈する2ch

坂道発進なんか気にするのデカイトラックで荷物沢山積んでいる時くらいだな。
ダブルクラッチ使って登る。車の運転はMTが基本だろ。踏み間違えて突っ込んだり
とかアホだろ。

>>479
そなのかｗ
でも最低でも5kmかぁ。。。確かに坂道があればなんとかなりさうねｗ
ごめん爺ちゃん、おらAT買うかもしれんｗ

次に買う車は決まったが、ATじゃなきゃ買わない。

都会の渋滞にはまったら死ぬで。

ZR7海苔の俺としてはATよりもMTの方が慣れてるから
良いんだが…このスレ的にはお呼びでないなぁ。

まぁどうせ大型車大不況の中確実に売れない日本の為だけに
AT仕様なんか急ごしらえで作るより、欧州で売れてる物を
そのまま解るヤツにだけ出すってのは、「何がなんでもトップシェア」に
雁字搦めのトヨ某には出来ないスッキリした戦略だよな。

いや気に入ったぜ日産。
今じゃホンダ以上にアツい日本メーカーだぜ
スカイラインクーペも本当に良い車だ。6MTも有るのが最高。
アンタ達の時代はそう遠く無いよ。頑張ってくれ

>>446
思い切って現行ハイエースはどうかね。
3Lディーゼル＋インタークーラーターボだぜｗ

>>490
つーか、クラッチ離している時点でシンクロできてるんだからダブルクラッチいらなくね？

MTなんか、売れないね。
MTはエンストするし都会のタワーパーキングは
死ぬほど怖いし　利点があまりないからな。

久々にＭＴ運転したくなってきたぁぁぁああーーー！！

MTなら、クラッチが切れなくなる程度の故障なら、何とか運転できる。
（クラッチがなくても、ギヤチェンジは可能）

ところで、ATのアクセルをスプリング2本で支える構造は、何とかならんのか？
2本にした位では、フェイルセーフは成立しないような気がする。
一本おかしくなった時点で警報でも出せばいいのに・・・。

>>503
自己レス。
離しているのはクラッチペダルね。クラッチ板はくっついてる。

そういえば・・・ディーゼル車を押しかけしてるバカとかFFの後ろにチェーン巻いてるやつはまだいる。

たばこ吸いながら携帯で話しながらMT運転する猛者がかつていたものだ。

もの心ついた頃から田植え機やトラクターや稲刈り機を乗りこなしてた俺に言わせれば、
ATとMTのいがみあいなんて、ワードと一太郎どっちがいいかってくらいの低レベルさだなｗ

>>483
インジェクション車（つまり現代の殆どの車）は、アクセル全閉時には
燃料カットだよ。エンブレの多様と燃費悪化には特に因果関係は無いと思われる。
高回転でエンブレ多様するような走りかただと、踏み込み量もそれなりに増えるから、
それで燃費が落ちてるんじゃない？

>>486
ＡＴで峠攻めても、単なるチキンレースだろｗ

ていうか、そんなコアなところに的絞ってる時点で全く的外れ。
世の中結局ＡＴの方が売れるからみんなＡＴ車作ってるわけで。

>469

あんたオモロイ奴だな。
オーバークールになるほどの時間ニュートラで走るのか？
俺が昔乗ってたキャブ車でも、エンストなんかしないさ。

まさか、下り坂でNに入れて走ってるんじゃないだろうな。
そりゃあ、人には勧められんわ。

最近は商用車もATが跋扈しているからな
家族で共用するのを考えると辛いな。
でも最初の車がカロIIのMTで七年は乗ったから
体はしっかりと覚えているぜ！

>>436
それ以前に今の車はパワステであることと油圧ブレーキなことを忘れるな。
押しがけなんてした時には、死ぬぞまじ。ｗ

まぁＭＴも運転できるにこしたことはないな

>>420
急発進しないやつはいいけど急発進するＡＴはマジでヤバイよ
事故ってるのたいていあれじゃね？

>>510
これからも日本の農業のために
力を尽くしてください。

>>517
クリープで急発進するＡＴがあったら怖いなｗ

>>445
高速に乗ったらMTもATも同じだろ?

>>513
うん、そっちのつもりで話してた。Nで（クラッチ切って）空走すりゃ
燃費がどうとか、そんな感じの話しの始まりだったからさ・・・・

そういえばスレ途中から「奥さんがAT限定だから」が減って来たけど
奥さんにMT車の運転も教えられない/「余計なお世話よ」で一蹴されちゃう
ダンナさんも、どうかと思うんだ。

>>509
大きい通りとか、歩行者の飛び出し等の危険が少ない環境なら
タバコ吸いながらハンズフリーで電話受けてiPod操作して、
位の操作はみんな日常的にやってると思うぞ

ATにすると、ちっともクリーンにならないのがバレバレなんだろ？
MTで燃費テストドライバーがやるような回転上げずに回転合わせでギア入れていかないと
クリアできないからATにしなかったのが見え見えだよ。
それにMTなら文句言われても「失礼ですが・・マニュアルの運転は慣れていらっしゃいますか？」
とか水を向ければ撃退できると思っているフシもある。

お抱えの燃費テストドライバーと同じようなカチャカチャ運転できるほど一般人の筋肉は丈夫じゃない。
あんなの1時間やったらグッタリだ。

結局、免許も持ってない奴が多いらしいね、このスレはｗ。

>>515
かかっちまえば油圧はかかるし、かからなければ強烈なエンブレがかかるし。

別にまっすぐ走る分にはパワステいらないし。

>>518 いや今は普通のリーマンだし

最近の免許取得事情はよく知らないんだが、
ほとんどがＡＴ限定免許を取るのか？

MT大好きだけど、操作が苦痛になるようなシフトフィーリングの悪い車を買うくらいならATを選ぶよ。ロドスタやS2000は操作が楽しくて無駄にシフトしちゃう

>>498
あくまで再始動もトルコンでの話であって、最近流行りのCVTではやったことないから注意。
それから今の車は電装系が完全にやられてたらMTでも押しがけ再始動は無理だと思う。（コンピュータが動かない）

>『MT車では妻が運転できない』

妻が、じゃなくて俺が、なんだろなｗ
べつにマニュアルで乗るのがエライなんてみじんも思っちゃいないが。

免許を持たなきゃダメんきょ

SUVってのがなぁ。コンパクトカーでこのクリーンディーゼル・MTの
やつがあれば買うのに。

>>515
一人でやって死んだぜ。。。しかも1.5tワンボックス_|＼○＿
通りがかりの中学生達に押してもらったｗ
それでもかかり悪くて、結局バッテリー抱えてGSまで走った。。。

夫婦でのるならＡＴ
俺だけでのるならＭＴ

>>503
ニュートラル状態から、何速かへギアを入れるときにはダブルクラッチが必要でしょ。
そのときに車速に見合ったエンジン回転数を与えてやる必要があるからね。

>>462
ブレーキは完全停止するときにちょっと踏むだけだよ
減速するのにブレーキは基本的に使わない

なんかここで「ダブルクラッチ」って言ってる奴は、
意味判らんで言ってる奴が多いな。

昔のトラックじゃあるまいしｗｗ

これを機にホントに日産のが欲しいAT限定の奴らは
追加教習でMTとればいいのに

家族がとったけど、教習は数回で直ぐ取れたぞ

例えば他のﾖﾀ車を買うくらいだったら、その位してもいいと思うけどｗ

>>1
×竜頭蛇尾
　 ○羊頭狗肉　

>>525
「あちょっと道からずれたな直そう・・・・ぐぬぉ！っ切れねえ！」みたいな。
実際パワステ設計のステアで、パワー補助が切れてると、重ステ仕様の
同車種よりも重たいから、本気で回さないとマジで切れないぞ。

>>23
俺はトラックのMT乗ったとき乗用車のローの位置がバックで
それを忘れて坂道発進。あれあがんねえやとアクセル踏み込んで
思いっきりバックしてしまってﾋﾞﾋﾞｯﾀ

>>519
マークXのクリープは時速４０km/hｗｗｗ。
かなり怖いよ
ｗ。

>>523
１０〜MAX２０％くらい平気で違うからね。

>>527
んなわけない。
男でオートマ専用なんてカッコ悪すぎて、みんなの笑いものだよ。

>>525
スピードがついてエンジンかかる前に子供でも飛び出してきたら？

>>439
坂道による急すぎる坂道はさすがに怖い

>>529
まあMTでも、スターターリレーがカチカチ言うくらいのバッテリー状態じゃないとかけられないね。
インジェクター働かないだろうし。

>>524
仮免なら

鮫洲と東洋町どっちがいいかな

>>535
それダブルクラッチじゃないと思う。

>>521
ちなみに今時の車はエンジンブレーキ中は燃料噴射カットしてるから
長時間の下りはNに入れているほうが燃料食うぞ。
バイクのキャブ車とかなら別だが。

>>541
トラックで一速発進しようとする時点で(以下略

>>58
MTですがなにか？
しかも軽トラックだよ。１９歳で軽トラックがマイカーだよ。

>>528
俺のインプ最悪だよ・・・Ｓ２０００のミッションだけ乗っけ変えたい

ATでもMTでもどちらでも構わない。
爺と婆はMTにして欲しい。乗れないなら車乗るな！

>>527
教習はMTで、車はATの人が多いかと。

>>533
その手があったか！
漏れも通りがかりの中学生達に押してもらいたい

>>522
たばこも携帯（もちろんハンズフリーじゃなく）も基本的に手が離せないので、一時的にちょこちょこなにかをいじるのとは訳が違うよ。

MT車の場合・・・運転できる人が少なくなってますが正解

>>545
怖くないって。サイドブレーキが効かないほどの急坂でもない限り、
単に慣れの問題だってばよ。（例：サファリパーク）

>>530
妻が運転できない車は妻子持ちはマジで買えない。
MTなんて言った瞬間に却下ですよ。

俺も独身時代はずーっとMTだったが、
結婚してからは妻の意向でATしか買えない。

>>536
自分も都市部のMT乗りだから解るけど、
お互い混雑時は渋滞の原因にならない程度にするよう気を付けような。

時々凄い「踏み惜しみ」の人を見かけるから。
後続が居ないなら1速ずつローまでじっくり落としてエンブレ使う

>>527
女でもMTは多かったよ。でも大型免許だったかな。

まぁ大きくなるほどMT率もあがるし、楽しいからMTで撮っといても損することはないだろう。

GT-Rのデュアルクラッチ載せればいいのに。あれなら構造的にはMTに近いんじゃね

>>525
ブレーキアシストもない油圧ブレーキを踏んでみろｗ。
サイド引いても効かないからねｗ。

今の車はエンジン回らないと死ぬんだよ、
タイミングベルトは必ず交換しよう。
俺のは金属ベルトだけどさｗ。

>535

それって、ダブルクラッチじゃね〜し。
アクセル煽って回転合わせてあげれば良いだけでしょ。

>>75
エンストしないMTなんてパイナップル入っていない酢豚みたいなものじゃないか！

ハイハイ、ノンシンクロのレース仕様2000GTBに乗っている俺様が通りますよ。

AT自動車税とAT限定免許取得税を消費税一気に上げる前に
試しにやってみてほしい

俺も、免許はマニュアルだけど今乗ってるのはＡＴだ。

>>544
そんなところじゃしないだろう。
バッテリー充電するよｗ

>>549
そそそ。エンブレかかってれば燃料消費ゼロだけど、
Nだったらアイドリングぶんは食っちゃうんだよな。

>>557
アメリカの陰謀でね

>>527
多いらしいね、無理もないよ
世の中は中古も新車もATがほとんどで
AT限定で間に合うからな

>>58
馬鹿にはしないが俺はMT乗ってるよ。別に走り屋とかじゃない。
単に「操作してる」って感じとレスポンスの良さが好きなだけ。
ギアやクラッチも面倒だと思わないし。

ｸﾗｯﾁが無い車なんてつまんねえだろ。

日産のテラノって、あれ、良かったじゃん
エクストレイルなんて、なんちゃってＳＵＶに乗る気にならんなぁ
四駆って言っても空転時に四駆になるスタンバイ四駆だしな

教習以来ＭＴ乗ってないんだが試乗者出たら乗りにいってみたいとオモタ
でも不安だからＭＴ車の運転技術勉強できるお勧めのサイトとかあれば教えてたもれ

>>547
東陽町行ってごらん。鮫洲か府中行けって言われるよ。

>>529
>>546
自分の車ならブースター積んでるからまぁなんとかなるけど
仕事で車借りたときなんか、めっさ恐いわぁｗ
結局GSまで走って、ブースターコード借りて、かけちゃった方が
早いねｗ
（だから私より上の所ジョージ世代は、キャブ車しかのらネェなんて猛者がｗ）

どっちにしろ日産車に興味ねーからいいやｗｗｗ

奥さんからしてみればエクストレイルだろうがなんだろうが
詳しい車種についてはよく分からないが今まで通りに運転できない車は絶対不許可
財務大臣の承認が降りない以上旦那は涙目ということだと思う

オレ以前配達の仕事してた時は携帯を耳と肩に挟んで左手はタバコと缶コーヒー、右手はハンドルとシフトだったな。
ニュートラルに戻す時はアクセル緩めるだけでクラッチ踏まずに左足のひざで「ガコｯ！」みたいなw社用車だし。

俺スノボで腕骨折してたときにＭＴ車乗ってて右手だけで運転してたな。
今思えばｶﾞｸﾌﾞﾙだけど当時は難なくこなせた。
ファミコンとスーファミとの違いくらいだと思う。要は慣れ。

>>551
18の頃に乗ってたよ。
ホンダだったから２シーターミッドシップって言い張ってた。

>>577
鮫洲行ってくる

>>575
テラノはいいねえ　まだ乗ってるよ平成4年式のやつ　ATだけどｗ

>>566
とりあえず、ドリフト走行でこのスレを突っ切ってくれｗ。

>>559
ウチなんて妻がAT嫌いでAT買えない。俺の車はMTで良いんだが、
買い物とか子供連れの遊びとか、妻の車は道具に特化した使い方なんだから
ATで良いじゃんって言ってもきいてくんない（・ε・）

>>184
何か言って欲しいのか？
オマエみたいなの気持ち悪いよ。実際。

>>576
大丈夫。１０年ぶりくらいでもすぐ体が思い出すよ。
マニュアルなんて教習所入りたての素人でも運転できるんだから、楽勝だよ。

旧車乗りなので、低速ギアがノンシンクロ。ギヤ鳴りさせないようにダブルクラッチ。
こういう扱い方を覚えておいて損は無いと思うが。

免許取得の状況はあんまり変わってなさそうだな

ただ、ＭＴで免許取ったけど、取得後はＡＴしか運転してないから
実際はＭＴの運転�_って奴が結構いそうだね

ATしか乗れない奴は車に乗ってほしくない。
更新は実技試験をするべきだ。それにより老害を最小限に！

>>580
そもそも、MT抜きにしてもエクストレイルじゃ
財務大臣の許可が下りないわな。

基本的に趣味に寄った大きい車はNGで
大きい車で辛うじてOKが出るのはミニバンのみ。

>>555
GSの場所聞いて、＠100のアイス×3本買ってあげました('∀`)

>>530
なんか、くだらない事に自惚れてるだろ。
>>559のいう通り。

>>566
ただのヲタクじゃん。

にしてＡＴ限定免許は否定しないが、
もうちょっと車の構造なり交通ルールなり勉強させろ。

今どきマニュアルなんか売れねーだろ
何考えてんだか

>>563
サーボがぶっ壊れたビッグホーンに乗ってましたが何か？
修理出したが。

新車情報の三本爺が待ち望んだエンジンじゃないのこれｗ

これは快挙だ！！

男ならＭＴだぜ！
でも日参ｶﾜﾈ

>>519
急発進クリープあるよ。
ディーゼルATで、冬場チョーク効いてる時、エアコンのコンプレッサー回り出した時、
予想外の急発進クリープでびびった。
ディーゼルの低速トルクの太さとATトルコンの相乗効果を思い知ったｗ

どっちも運転する機会があるんだが、どっちかに慣れてしまうともう片方がヤバい
MTでは半クラの踏みしろを忘れ、ATではブレーキの踏みしろを忘れ
まぁまだ若葉マークだからそのうち慣れる
かな

>>575
エクストレイルは乾燥した舗装路を直進以外は後輪にも動力伝わっているみたい。

>>572
着々とアメリカによる家畜化が進んでいるね

>>58
せいぜいアメリカに貢いでくれ

>>594
羨ましいやら、妬ましいやら

>>597
「踏み抜かねば効かぬ」と言う気構えがあれば何とかなるなｗｗｗ

>>449
飲み食いしながらは当たり前やろ？

ディーゼル+MT+一般ドライバー　って、
オーバーレブでエンジン壊すの　月何台くらいになるかな？

>>559
>結婚してからは妻の意向でATしか買えない。

奥さんに自分の車趣味は解ってもらえなかった？
自分も結婚直後で９ヶ月だけCVT車に乗ったけど、
余りの辛さに同じ車をMTで、ついでに一番上のグレードに買い直した。

女性は教習所で異常な「MTはキチガイみたいに難しい」洗脳を受けてるし、
すぐ周りに同調する生き物だから一人でも周りにそういうババァが居ると
簡単に影響されちゃう。


逆に言えばMT車に乗ってるカッコいい女性を一人でも紹介出来れば
そんな洗脳もすぐに解けたりするよ。

ウチの奥さんは、尊敬してるピアノの先生が
「ひきながら歌う事より、私はMT車を運転出来る人の方が凄いと思います」
と言ったのがきっかけだったらしいがw
旧友らとツーリングに行った時に輸入オープンのMTを夫婦で乗ってるのが
居たのもプラスだったかも。

周りがATミニバン乗りしか居ない環境では難しいかとは思うが、
奥さんも「自分のせいでダンナが趣味を楽しめない」のであれば、
何かしようと思ってくれるのではないかな

クラッチが重たい車は、おそらく１時間が限界だろう。都会の渋滞に嵌ったら
二度と乗りたくなくなるの必死ｗ。

会社クビになった時タクシーやトラック運転出来るよにMT取った

>>446
国産で乗用車作ってるところはってこと？
何社あるの？

>>590
一速がノンシンクロだと二速のシンクロ使うよね
↑わかる人は頷いてくれる

クリーンディーゼルはトルクがスカスカってこと？
従来のディーゼルだと、低回転域のトルク感は結構あると思ったのでATとの相性は良い気がする。

別にディーゼル用だからといって特別なミッションが必要には
ならない。デフのファイナル比の変更だけでどうにでもできる。

エンジン回転域のせまいディーゼルとはMTの方が相性がいいだけ。

加速性能とかトルクとかは別の話。運転技術も・・

クリープの無いコーヒーみたいなもんだ

日本じゃ、車が売れないというし
これから出す新車はMTに限定したらどうか

車を自分で操作する、公道に出る怖さの敷居が低くなってるんだ
MTしかない車市場なんて素晴らしい、公道の出れるドライバーもまた篩にかけろ

意外に年寄りはマニュアルしか乗れないっていう人が多いよね。
俺の母親もそうだが。

MTなんか乗ってたら
ジュース飲むのも怖いな

>>588
なんか言ってくれ。

>>564
ああ、そうだ。
確かにダブルクラッチの後半の操作だけをすればいいんだね。
失礼。

ホンダAT版登場を盛り上げるための前座ですか
日産も隅に置けないなあ

>>611
一回二速を「舐めて」から一速にエンゲージな。
いまどきの車でも、ぼろい車に乗るときは割りと頻繁に使う。

>>616
年寄りこそ足がついていけないからATなんじゃないのか

＞ATでは、ターボラグのようなまどろっこしさが残るが、
＞MTならスムーズな加速が可能で、ディーゼル本来の
＞パワフルな走り良さが実感できる

パワフルにアクセル踏んだら排ガスがクリーンじゃ無くなる
そもそもATのコンピュータ制御をパワフルに設定すれば良いだけの事。
言い訳は三重の整形外科と牛肉偽装と吉兆とTBSでうんざりだ。

ＡＴ車なんかこの世に要らない

AT限定（笑）

スウイーツ脳（笑）

>>608
俺の重たいよｗ町乗りだと３時間で次の日筋肉痛だもん

ＡＴ車で、ＭＴ車のクラッチ位置にサイドブレーキがフットペダル状に付いてる奴があるが、
たまにクラッチ切るつもりで踏みそうになって怖い。

坂道発進は
ブレーキ踏みながらハンクラにして
アクセルを踏み込むようにするとサイドいらんと聞いた。

本当？

GTRから２ペダルMT移植すれば万事おｋ

>>593
大丈夫エクストレイルはミニバンじゃあああと言いきれば女には分からない

>>552
俺のMR2の方が悪い自信が有る･･･。

>>604
しかもディーゼルのサーボって短時間で何度か踏んでるとサーボ抜けてくるし。
買ってすぐにやっちまって踏み抜く勢いで踏みながらサイドブレーキ引いたけど。

年寄りはMTの方が安全なような気もするが…特にATの踏み間違いが恐ろしい
急発進されたら避けれない
体力面ではATかも知らんが

>>627
それはウソだ。

エルグランドで3.5Lのみのラインナップをしてたら
アルファードに販売をかっさられたのを彷彿させるな

>>628
普通に教習所で実践やらされたが、今はやらんのか？

日本だけAT車が普及している理由。

>しかし、トルコン式遊星歯車ATの基礎技術の多くは、
>アメリカのメーカーに特許を押さえられている部分が多く、
>結果として多くの日本メーカーは、海外メーカーと提携したうえで、
>自動変速機メーカーの協同設立という形で特許を利用して
>変速機の量産に当たることになった。

つまり、アメリカに貢ぐため。

ジヤトコがお怒りです

普段AT乗ってるけど、MTで何か問題あるの？
むしろ省エネだし、好きなギアを選んで走れるし、MTの方が良い。

>>627
MT乗りだったころ、代車のATでやったことあるｗ

>>604
修理出せよｗ。　怖い奴等だ。

リヤタイヤが明後日を向いたツアラーVをとりあえず２，３ｋｍ運転した
ことあけど、ATを牽引させてハンドル握ったときにはマジにビビッタな。
ブレーキは利かないしハンドル切れネジャンかよｗ。

もうこりごり。ｗ

>>628
よっぽどの急斜面じゃない限り、ほとんどそれでOKです。

このエンジン
アフタートリートメントは何使ってんだろ？

>>607
＞「ひきながら歌う事より、私はMT車を運転出来る人の方が凄いと思います」
・・・
MTなんて昔の人間なら誰でも運転できるだろ。
慣れだけの問題。

原付とかバイクもディーゼル化したらいいと本気で思う。

>628

本当。
普通の街中ならそんなもん。

MTの何がいけないのかわからない

ディーゼルのＭＴなら２速発進はデフォ
つか、エコエコばっかりじゃ売れねーよ

>>634
俺やったことあるよ。赤信号停止で停止直前にクラッチを切る要領で
ぐいんって。すげえノーズダイブだった。つか後ろの人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。

>>608
あるあるｗ
実際行楽・帰省の帰路等で疲れたところで
高速道路の長い渋滞に捕まると相当萎えると思うわ
MTが当たり前のころならいざ知らず

>>629
あれ、すげえ変な音がする。GT-Rだからって言い訳で許されてると思う。
普通の車ではあり得ん。

>>551
軽トラはさすがに運転できねーぜ

おまえスゴイな！

>>636
３ペダル同時に操作することなんて教習所で教えてるの？

>>612
最大トルクが2000rpmで320Nm。MTは360Nm。
欧州では販売しているATが販売されないのは、
排ガス規制クリア出来ないからとの噂。

これに乗りたければMT取ればいいだけなのに

>>628
本当
でもタイミングが鈍いとN状態で後退する時も

>>643
なんだそれ、シャンプーかｗ。

ＡＴ比率が９７％という異常な状態だが、
あぁ、この車にＭＴがあったらなぁ、買ってたのに
って人が実はけっこう居ると思う
そのへんを見抜いた日産は素晴らしい先見の明がある
昨今の自動車が売れない理由がよくわかってる素晴らしいメーカー

三菱のSSTでもいいじゃんね＞　２ペダルMT

へたにCVTつけられるよりはずっといいけどな。
CVTは簡単にぶっ壊れるし。市場に中古のCVTが全く無いくらいぶっ壊れてる。
日産なら大型のエスコットを小型化して組み込めばいいんじゃねーの？
あれMTの奴をギアのところセミオートにして機械制御してるだけだし

>>641
９１０ブルーバードのSSSはパワステなしだったよ。
おっさんはそんなの乗ってたから体が重さを覚えてる。

けど、急に重くなったらやっぱりびびる。

>>653
一気にブレーキはなして一気にエンジン回して
一気に半クラ発進


さすがに教習時間内に慣れる操作ではない

>>658
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　

そのくせ他のスモールセダンやMクラスセダンにはMTはありません とかもうあほかとばかかと…この会社ネジが1本ぬけてるんだよなあ

>>651
ほう、がっしゃんがっしゃん言いますか。
流石に乗った事が無いんで、そういう話は嬉しいな。
いずれ改善されるっしょ。まだまだ出たばかりの技術なんだし、
スポーツ系ATの本流に間違いないだろうし。

>>628
そうだよ
ブレーキ外してアクセル踏めばいいだけ
クラッチは半クラね
トロトロやんなきゃズルズル後退することはまずない

>>649
そういう人もいるんだね。
ペダル位置が全然違うでしょ。
昔の高級車系にはMT車でもそういうサイドブレーキの車があったと思ったな。

>>647
MTはなぜダメか？
それは面倒の一言に尽きる。

洗濯機で手洗いや二層式が減ってきているのと同じ。
性能面でのメリットはあるんだろうが、利便性というメリットの前にはなすすべ無し。

>>612
コモンレールDEの特徴は多段噴射なんだよ。
一発の燃焼だけじゃないんだ。
これでトルクを出してる｡

まあ、普通にＭＴ乗れると思うが
今更家の納庫と厳しい縦列駐車を思うと疲れそうだな
エコ考える前に自分の生命がエコしそうだよ

>>658
先見性がありながら全く売れないのが日産車だが？
http://www.nissan-fan.com/top/canon.jpg

>>550
積載時の坂道発進なら一速発進じゃないか？

こんなんじゃ、ハイブリッドのほうに客は流れちゃうな。

>506
一度停止したらローギアに入らず再発進不可では？

>>628
坂道発進、いつもブレーキとアクセルでやってた
加減みてブレーキ離しながらアクセル踏んでいく
発進時にハンドブレーキなんか操作してるほうが怖くない？

ディーゼル車って、エンストしにくいからMTでも難しくないよ。

>>628
サイド使うのは１センチすら下がりたくない時くらいだな
その方法だと、きつい坂ではアクセルに踏みかえる瞬間に少し下がる危険がある

オウトマって急加速どうすればできるの?

>>653
最近の欧州車は「ヒル・アシスト」なんて機能が割と一般的についてる
アクセル煽るまで一瞬ブレーキ残す機能ね

>>657
排ガスの後処理システムのことｗ

>>558
軽で馬力足りなくて後ろに下がったらビビる後ろの車がびったりくっついてたりして

>>56
R30のスカイラインディーゼルのメカニカルATを新車で買った俺の親父に謝れｗ

>>667
軽の箱バンとかだと、スペースに余裕が無いせいか、
マジでクラッチ位置にあるよ。
初めて乗ったとき、ＭＴ車かと思ったもんｗ

ＡＴとは鍛え抜かれた肉体の更なる延長である

>>653
こらこら、クラッチ切りながら、右足だけでアクセルとブレーキを同時に踏むんじゃない。

ヨーロッパだと１５０馬力と１７３馬力の2つの仕様があるみたいだね

http://corism.221616.com/articles/0000065579/

日本人の好みだとAT仕様の１５０馬力は非力と感じる人が多く
クレームが来ると判断したってことかなあ

>>662
それやったら絶対サイド引かないと下がるよな。

そうか　ハンクラしつつか・・・

>>682
懐かしいねぇ。LD28積んでたやつか。

>>667
そん時はもう完全にATだってこと忘れてて、「なーんか偉い高い位置にクラッチがあるなあ」
としか思っていなかったから恐ろしい。いやほんと当時の後ろの人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。

>661

昔パワステなんて付いてたら、高級車だったからなww
俺は27トレノだったから、そんなには重くはなかったけど。

MT乗れない奴は公道走るなｗｗｗ

>>682
5ドアハッチバックだったらネ申

>>668
まあいいじゃんプラグアンドプレイに慣れてくると
たまにはCONFIG.SYSもいじりたくなるんだよ

>>608
そういや　教習所通ってる頃は左足けっこう疲れた記憶がある

皆で軽トラ/バンに乗ろうぜ。
燃費は良いし、維持費安いよ。なにより、乗って楽しい。イジるのも自由。

キャンパー仕様にして旅したいなあ。

ノンシンクロでレース仕様(笑)

>>690
ケンメリの時代でもローレル、スカイラインにはパワステついてたから９１０に乗ったときは
驚いた。
パワーいるステアリングにパワーいるウインドウ。何もかもが手動だったなぁ。

教習所では、ペーパードライバーやMT練習のコースが普通に有る
心配なら行くといい。

>>690
そうそう、MTとパワステ無しで育つと
停車中にハンドルを切るなんて癖が付かないよなｗ
カロIIは色々教えてくれたよ。

>>626
その車をおくれよｗ。

>>692
残念ながら5ドアセダン。
最期は追い抜きかけて正面衝突してきた馬鹿から親父を守り殉職。
フレームぐしゃぐしゃで、ドアが落ちたｗ

>>701
４ドアセダンTIかな？

たまにMT乗りてーよ。

>>645
インド製のエンフィールド・ロビンってバイクがあった。
410ｃｃ、10馬力のスバル・ロビンエンジン積んでる。
リミッター無しの原付といい勝負だが、大型免許が必要だったと思う。

>>701
5ドアセダンなら見事にハッチバックじゃないか。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~kf2m-isbs/hr30/LODIO-IMG600X453-973644414SUKAI1.JPG

軽のNAとかディーゼルは非力だからMTの方がいいよな。
渋滞でマンドクセけど加速の悪いのは耐えられない。

>699

そうそう。切り返しする時は、止まる直前に素早く逆に切っとくんだよね。

て、おっさんスレになってきたからこのへんで・・。

スバルのサンバーならマニュアルでも１４０KM/ｈでるよ。

ブレーキの減りも少ないし、MTのほうが優秀だと思うよ。

>>702
5ドアって俺アホだな。
4ドアセダン。

さすがに消防の頃なので、詳しい型式まで覚えていない。

>>706
軽のディーゼルって何？

>>628
仮免前も教習所内で何度か指示されて練習してたから
路上教習の真ん中くらいにはエンストしたり後退したりせずにできるようになってた。
でも「あ、もうそれできるんだ」みたいに言われる事もあったから
教えるかどうかは教官によってまちまちなのかもな。

昔はＡＴの方が高かったけど今はＭＴの方が高いからな
それよりバイクにもＡＴがあると知った時のほうがビックリしたペーパーライダーな自分

パワステなしかぁ…。
ワークスのRS-Rだがしんどかったなぁ。
クラッチもクセがひどくて運転しにくかったが面白い車だ。

>>697
910のメインの売りだったやつはパワーアシストは無かったね。
でもパワステ、パワーウィンドウのグレードもあったよ。
これは自信を持って言える。持ってたから。

>>697
ノンパワステで175タイヤの据えきりは大変だったな。
今でもパワステの中の人の苦労を思って、極力、据えぎりはしない。

少しでも動いていると、軽くなるんだよね。

自称走り屋のDQNがいるスレはここですか？

>>662
なるほど、よく考えれば普通の発進を坂道でやるだけのことか
ヒールトゥみたいなテクニックのことかとオモタｗ

燃費を考えるならATよりもMTは当然だな。

>>709
WikiみたらディーゼルはGTだった。
テールライトが○○　○○のやつだぁね。

MTでめちゃくちゃ下手な運転してもATで走ってもあんまり変わらないじゃありませんか？
楽しく走ればいいじゃん！
後ろ運ちゃん蛇行運転して切れてても、窃盗団が暴走しようが・・・
空を飛ばない限り無理ぽ

>>622
長年乗ってると無意識で操作できるようになってるから逆になれないATの方が混乱して危ないらしい

正直MTだけでいいだろ。店に突っ込むなんてATだろ、多分。

そもそも、免許があるぐらいなんだから、MT運転でいいんだよ。
ブレーキとアクセルの距離が短すぎるとか、そんな苦情する時点で運転する能力無いんだから。
ATじゃないと無理とか、免許剥奪したほうがいいよ。

>>686
ポスト新長期規制に通らないとか
EURO5より日本の規制は厳しいからね。

なんでがっかりなんだ？

ミッション運転できへんやつがSUVなんか乗るなや。

>>488
ATがディーゼルのトルクに耐えられないわけがないだろ
大型重機のほとんどがえらい昔から7速8速のトルコンATだぜ
100トン以上の重量で50キロ以上だすにはトルコンか電気モーターしかないだろう

>>714
SSS-SとかSSS-Xだったのかな。自分が乗ったのはただのSSSだった。

ちなみにこの5ドアもFRと言う点ではアルテッツァジータの25年くらい先を行くほど先見性はあったが、
例によって全く売れなかった(w

付和雷同・安全パイの車を連発すると非難され
一部の人たちにとっては激ツボだが当然数が捌けない車を発売しても非難され
難しい世の中だ。

なんちゃってＳＵＶだからＡＴ欲しい人も多いのかな
ジムニーなんかだともはやＭＴオンリーでもいい気がしてしまうが

http://www.hsjp.net/upload/src/up24113.jpg
　　
　　　

>>712
Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ　今はATのほうが安いのか・・・
車買ったことないから知らんかった

>>686
キューブとかBbとかプリウスとかは100馬力以下じゃなかったか？
本命対抗馬のハイブリットのプリウスより余裕でパワーがあるんだが・・・

まあスカイラインをＡＴで出した時はＭＴなんかもう要らない的な感じだったよな、日産

>>727
そうそう、パワーアシスト付きのはSSS-Xだった。

>>732
今時１０万と変わらないはず。

>>707
無駄な動きだなｗ
動き出した直後に普通は切るだろ

俺はMT派だからどうでもいいんだが

ディーゼルは音がなぁ・・・

>>723
なるほど
それでますます非力になって
とりあえずMTのみで売るしか無くなってるってわけかあ

>>719
そうそう。きれいな丸テール。
そういえば、GTのエンブレムあったわ。

RSレーサーのミニカくれて、すごく嬉しかった記憶がある。
あれって、今もあればプレミアついてんだろうな。

>>734
その割には最終型セフィーロにMTがあるんだぜ。
3ナンバー、FF、V6、MTのファミリーセダン、誰が買うんだよ?(w

>>653
普通サイドブレーキ使わない方でやるだろ

>>732
MT設定が有るような車種だと保険料も物凄い事になってるよ。
特にスポーツ、車両保険付き18歳で年間100万越えとか夢の世界･･･。
>>733
ハイブリットは加速はそこそこ良いんじゃないかな？
ハリアーは床までアクセル踏み込んで加速感は2.0ターボくらいな感じがしたよ。

マニュアル車大賛成だね
ＡＴと違って、アクセルとブレーキを踏み間違えるなんて事故は絶対に起きないしな

女もマニュアル運転しろや

>>678
勢いよくアクセルを踏み込めばおｋ

>>722
ペダルはブレーキとアクセルだけの方が正しいと思うよ。
クラッチって本来自動化するべきだったのに技術が無くて手動になってただけでしょ。

>>737
そうか？止まる直前と動き出してから切ってたが。
据え切りしないだけだが。

>>734
じゃなくて、ATがないのｗ。

GT-Rが実質ATの時代にMTてｗｗｗｗｗｗｗ

妻がMT運転できないからって合せないといけないって何か悲しいの〜

『MT車では妻が運転できない』
こたえでてますねー

なんでＡＴ車のブレーキペダルはデカイんだ？
あんまし意味ないと思うんだが。

俺免許とり立てだけど、AT限定よりははるかに運転うまいわｗ
AT限定は車に乗るなよｗ

そんなにMT乗りたいならおまいら自衛隊池

>>711
だがせっかくのMTなんだから坂道で停止するときはサイドブレーキ引いてN入れて待つだろ
ずっとブレーキ踏んでおくのが億劫じゃん

>>742
俺が行ったところだとサイドブレーキ使うのを基本的にやっていて
こういうやり方もあるよって程度でハンドブレーキなしを聞いた覚えがある

>>746

運転に関しては、多少複雑化したほうが良いと思うが。
店に突っ込むこともない。

エクストレイルって昔、ツインターボ・280馬力だかのバージョンもあったよね。
また無茶な実験？？

>>690
27かぁ、懐かしいな。
おれ、1:13のギアボックスに換えてた上にラリータイヤだったから、かなり重かった。
ロアアームも伸ばしてたし。

結論：男が弱くなった

>>733
車両重量が違うしょ

>>734
米国仕様ではMTあるのにねえ・・

>>746
スバルとかいすゞがクラッチなしMT出してたけどね〜
主流にはならずにATに移っていったなぁ。
スバルは２気筒３１ｐｓの時代だけど。

エルフ、フォワードにはクラッチなしがあるねぇ。クラッチの調整がめんどくさいけど。

パワステ無しだと、さすがに怒っていいよｗ

>737
フルターンの時はよくやってたね。
今と違って、ハンドルの舵角も大きかったからね。
動き出してからだと大変。

クラウンなんてロックトゥロックが5回転ぐらいだった記憶がある。

にしても、重いクラッチの意味が通じないので、

おじさんは悲しいからねる。

>>678
ブレーキ踏みながらアクセル吹かし、瞬時にブレキー解除。
てか、トルコン壊す前にブレーキ解除するのが、コツｗｗｗ。

フルスロットルするとトルコン壊れるからｗ。

>>754
最近の自衛隊ATだから。

>>721
俺はそれだなｗ
ＡＴなんて代車でちょろっと運転しただけだし
クラッチきるつもりがブレーキ踏んじまうのが危ないわ

>>746
うーん、でもなあ、状況によって変速のタイミングを変えられるのはMTの大きなメリットだよね。
ATのスポーツモードとかパワーモードはあんまし意味ない。
ローパワー車にはMTですよ。

>>762
正確に言えば、ないのはクラッチペダル
クラッチ自体はあるよ

>>758
SR20VETのシングルターボ280psな

でも絶対280psもないわ、あれ

今、乗用車でターボってどのくらいあるのかしらないが
時代はもはやハイブリッドということか

軽自動車なんかはMTの方がいいと思うんだがなぁ

>>762
クラッチなしMTってATとどう違うの？

>>729
AT仕様とMT仕様出せば良いだけ。

>>733
プリウスの電動アシストによる出だしは驚異的。
馬力はあくまで最高馬力の話だから。

>>738
安物リッタークラスの車となら、変わらないくらいの静穏性を持ってるよ。
かなり古いエスティマが家にあるが、無音ではないが、気になる音でもない。

ちなみに、前出のディーゼルスカイラインは最初家に来たとき、親父がトラクターで田んぼ行くのかと思ったｗｗ

ＡＴ限定、あるいはＡＴしか運転する気がない人たちに向けた商品ではないことを理解し
華麗にスルーすることはできんのか？
婦人服専門のブランドに紳士物も発売しろなんて普通は言わないでしょ。

サイドブレーキ使ったのなんかブレーキ踏んだ途端ガチャンと音がしてブレーキぶっ壊れた時だけだよ

>>767
なんか嘘くさいな･･･。

いろんな車乗ったけど

１５００CC以下MT

それ以上はAT か　CVTでいいよ。

MT乗ってる奴はATの練習もしといたほうがいいんじゃないか
年寄りの事故の理由がMTからATへの乗り換えによるものが多いって聞いたぞ

>>742
俺の教習所は、サイドブレーキ引くほうで、最初やらされて、途中からなしで坂道発進やってたな。

>>769
失敬失敬。ペダルね。
右側にクラッチタイミング用のスイッチが・・・

売る気無いの丸分かり・・・萎えるなぁ。

>>764
微速で動かすクラッチワークがヘタなだけですよそれは。

ＡＴ乗りのMTに対するコンプレックスが毎度酷いよな

代車でたまにＡＴ乗ると、停止時に左半身が無駄に動く
手はともかく、足が動いて、ちょうど操作できる物があった時がヤバイ

>>772
クラッチペダルがないだけで、ちゃんとシフトワークはしなくちゃいけない。

>>772
ギアチェンジはご自分でどうぞ。ってやつ。スムーサーＥとかスムーサーＦとかでぐぐると
出てくるかな〜

>>782
先読みの行動ができるだけじゃね

おまいには理解はムリだろｗ

>>722
あれは急発進するＡＴ作った車会社が悪い、急発進しないＡＴもあるからな

>>772
ノンクリープ（クリープつきもある）
手動変速（自動もある）

結論・運転する側からすると「変わらない」

一応MT免許だが、教習所出てからATしか運転した事ないんだよなあ。
いまMT車を運転したら、クラッチの代わりに思い切りブレーキを踏みそうな気がしてならない。

>>739
何年か前MBのE320CDIが出た時みたいな裏技も使えないだろうし（輸入車枠）
今の奴は新長期規制対応らしいが。

>>766
米軍は半世紀以上前からだっけ？

>>785
左足は使わなくていいけど、
左手は使えってことね。ｻﾝｸｽ

>>773
友達のプリウス乗ったけど、驚異的でもなんでもない出だしだぞ。
そりゃおまえの軽に比べりゃ出だしはいいだろうが。

>>777
最近の１５００ならＡＴでいいよ。
つかFitもATでいいや。

でも、インプレッサはMTが欲しかった。

レンタカーの話ね。

>>773
プリウスの加速は、エンジンは１５００ｃｃだが２０００ｃｃ並。
８０km/h前後の加速感は結構いい。

>>793
カブみたいなものと思えば吉

日本に限ったことではないが、最近、国や企業のトップがおかしい、というより狂ってる漢字。

>>781
そこだよな。
ある程度売れて、ディーゼル車が増えないと、勘違い馬鹿も多いし。

つか、熱力やってりゃ、ディーゼルマンセーだと思うんだよ。

また操る楽しさのある車が多く出てきてほしい。
最近はバスみたいな車ばかりだし。

車板でやれ

うちの車は4台中3台MTだけどな。

ATは「本当に滑らかに」走らせるのは難しい。

>>797
良い例えをさんくす。

ATには環境税いれるべき
逆にMTには国が１０％援助するべき
これこそCO２削減政策の第一歩じゃないか
あ？オートマ限定しか持ってないやつ？知るか市ねｗ

>>757
踏み間違えは左足ブレーキにすれば防げるという話もあるし
車の構造を工夫すれば解決しそうに思う

女ってMT運転できねぇの多いよな。

>>771
俺もそう思うが、車種によるかも。
軽トラとかジムニー、NAな奴はMTで、まともなCVT積んでりゃ
何でも良しってところか。出来れば加給器欲しいけど。
NAのATは駄目だ。唯一ツインとミニカライラ位かな。良いと思えたのは。
ただ、3ATだから、幹線道路や高速なんて五月蠅くてきついけどw

MTはアクセル、クラッチ、ギア操作で「自分で動かす」けれど
ATは勝手に動き出すのをブレーキで押さえ付ける感覚。
たまにATに乗るけど、全然恐怖感がぬぐえない。

>782
そりゃ、失礼ｗｗ

ではオジサンは寝る。

>>796
だから想像だけで書くなってｗ
2000ｃｃのブルーバードでいいから乗り比べてみろって。
プリウスが2000cc並とか書いてると恥ずかしいよ。

>>797
言い得て妙だな。シフトに力を加えてるとクラッチ切れてるし。

>>776
なんでｗ

>>806
MT運転できねぇって言うより、免許自体AT限定だから、最初から乗る気ないんでしょ。

オートマ限定免許所持の負け犬共のﾁﾗ裏は此処ですか？

>>794
>>796が書いてるけど、2クラスぐらい上の出だしだよ。
これが驚異的でなくて何が驚異的だよ。

ちなみに、俺のメインは軽よりとろいハイエースハイルーフロングだ。
だが、中に積んでる物体は、4つ輪で加速で抜くには3000ターボでも難しいと思うぞ。

>>805
免許制だから、今の車に適応できない時点で、運転する資格無いと思うよ。

>>236
今後の普及考えるにしてATよりも
2ペダルMTのグレード追加でいいだろう
燃費の面でもな

>>810
乗らしてもらったことがあるから言ってるんだがｗ。

音は静かなのに加速がそれなにあるんだからｗ。
１５００ｃｃでそれほどの加速感を感じには、
結構回転すが上がってうるさいはずなんだが、
プリウスはそうじゃないよ。

お前は仮免かよ。

おじさんは寝ることにするよ。じゃ。

神のテストドライバーがMTで神燃費カタログテータを叩きだしたのだ、と

AT限定が無い時代に２７時間で免許とったが、MTで良かったのは島のレンタカーと
トラック乗るくらいだなぁ。

別にAT限定でも困らないならいいんじゃね。危なっかしいのは勘弁だけど。

>>815
なんだよヨタ厨か。
納得したｗ

日本でMTのみとか売る気ないだろ
せめてDSGみたいなの用意できないのか？

>>1
なんか、ｲﾝｻｲﾄを思い出した

でも実際売れてるのはプリウス

--
左足ブレーキする香具師が分からん
エンブレの意味がわかってないんとちゃうか？

>>765
代行でバイトしたことある自分は分かるよハンドルも重かった

白のNAエンジンのGTOしか置いてない中古屋

>>815
TZ250でも積んでる〜？

ヨーロッパ辺りじゃMTは燃費のいい車ってイメージでMT車が多いってどこかで読んだな
日本じゃMTはスポーツ車とか走り屋とかってイメージなんだろうけど

>>823
カートやってたんで左足ブレーキ使ったりする。
普段は左足遊ばせてるけどね。

>>816
運転免許という資格は持ってるんだから誰かが悪いとしたら免許与えた国が悪いんじゃないの

スバル360にもオートクラッチなんてのが有ったよ。シフトノブを握るとクラッチ
が切れる。慣れないと変な気分。

大型二種とけん引一種も持ってるけど、AT限定が馬鹿だとか障害者の免許だとかは
トラック運転手がやれ10トンだのと大きさを競うのと同じで見苦しい。

>>821
いやスズ菌だ。
トヨタとヤマハはゴミだ。
ハイエースに乗って理解した。

しかし、プリウスの出だしは認めろよ。
根本的な構造が違うんだから。
馬鹿みたいにエンジンふかしてるのと比べるなよｗ

>>818
いや俺も乗った事があるから言ってるんだが。
比較対象は以前乗ってたプリメーラP10な。
もちろんプリウスの方が断然ドンガメだったｗ
加速しやしねぇ。

前スレたってたけどメーカー毎に燃費制限みたいなのやるんでしょ
そのための車種だと思うこれ

>>130
免許はＭＴで２年程前に取ったらしいけど、普段はＡＴミニバンに乗っていて
最近カワサキのスポーツバイク買った奴に俺のＭＴ車乗せてみたらエンスト祭だったよ
そいつのバイクと一緒に走ってみたけど走り方がＡＴ車チックだった

ていうかATってストップアンドゴーが多いから開発されたんじゃないの

日産ダセェ。
環境技術で、日産がホンダやトヨタに勝てるわけねーだろよ。
ハイブリッドで負け、燃料電池車で負け、電気自動車で負け。
しまいは、クリーンディーゼルをアピールしたいだけの苦しい言い訳。情けねぇ。
駄目だねえ。低技術の日産、だけはしっかりアピール出来たみたいだけど。

ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/97/6481b7d9d3592a2f169eda40b0d04b8c.jpg

>>829
だから、剥奪しろって言ってんだよ。免許制の意味が無いだろ。

日産後自慢のデュアルクラッチトランスミッションでも積んでやれよ

>>832
＞しかし、プリウスの出だしは認めろよ。

驚異的でも何でもないし、誰も何も嬉しいことがないところがミソだなｗ

>>776
ＭＴからＡＴに変わった直後はやっちゃうよ、つい両足使っちゃう

あぁ、プリウスの発進加速はかなり速いぞ、全力なら。
ハリアーハイブリやクラウンコハイブリはｽｹﾞｰ速い。
俺はGT-R乗り継いでるからホントだよ。

プリウス半月ばかし乗ってたけど覚えてないｗ
シビックハイブリットの方が加速は良かったな。あれは1800か。

使う回転数の馬力があって軽い方が速い。んだよなぁ。

ＡＴ廃止でいいだろ

何台コンビニに突っ込んでると思ってるんだ？

俺が言ってるプリウスの出だしというのは、0加速で100mから200ｍ位までを、特にふかすまでもなく、すーっと出した場合。
どんがめとかいってるのは、もう少し先の話をしているような気がする。

っていうか、比較対象は、同クラスのファミリーカーにしような。

>>832
ヤマハをゴミって言わないでくれ〜

MT乗ってる知人がパーキングブレーキがペダルになってる
ATがクラッチの代わりに踏んでしまいそうで一番怖いって言ってますた。

どうでもいいが
スバルのMT車種ラインナップ率は異常
おそらく100％じゃないか？

AT⇔ミッションって言ってる奴をみると
頃支度なる（通報しないでね）

>>838
そんなボケがあったなｗ

燃料は軽自動車は軽油、原付は原油と

φ(。。)ﾒﾓﾒﾓ････

>>832
おれは認める。平地なら２０００ｃｃ並だが、
山岳はやっぱりカローラクラス＋アルファくらいだｗ。

回転数の低さと音の静かさに比べたらおそらく俺の
今乗ってる２．５リッターと変わりはない。ただし、
出だしだけに限る。

いや、俺も母のパッソに初めて乗ったとき、どう動かしていいのかとまどったよ。

＞849
Ｒ１にはＭＴなし

プリウスをどうしても売りたい奴がいるんだな。
それだけは良く解ったｗ

でもプリウスは全開加速でも昔のシビック１３００以下ですな。
試乗すれば解るドン臭さ。

>>839
AT限定免許っていうのも国が認めてるんだけど。
>そもそも、免許があるぐらいなんだから、MT運転でいいんだよ。
って意味不明だよ。

ＭＴに慣れてるのでＡＴは違和感があって運転しにくい

>>847
無理。
電気系はイタ車並に弱いし、機械部品の摩耗は早いし、致命的に壊れる。
10年以内に売り飛ばすのが吉。
ゴムが弱いのにも驚いた。

>>812
いや、ATだって左足でクラッチ切るって位置にブレーキ無いじゃん･･･。

>>833
AT同志の0-100�q/hだと断然ドンガメって感じはしないけど。
PRIMERA'97(HP-11/Te-V/SR20VE/CVT/給排気) 8.23 (43)
プリメーラカミノ Te-V 9.00（24）
P11プリメーラ Te-V（CVT・2.0）9.93（22）

PRIUS S TOURING 8.57 (27)
PRIUS 10.02（45）
PRIUS 10.29 (82)
PRIUS TOURING EDITION '06 11.37 (68)

>>850
営業マンでも平気で「ミッション車」なんて意味不明の言葉を使うしなぁ

>>833
こらこら、踏むんじゃない。

俺が言ってるのは静かさと加速の比率だ。

>>855
最近そいつらも知恵をつけたらしく、困ったときには鈴菌なりすましするようだｗ

肝心のエクストレイルの話やエンジンの話にならないけど
日産がMT以外時期尚早と判断した理由はこのあたりな気がしてきた。

買おうかと思ったが、同居している家族がＡＴでなきゃいやの大合唱であきらめたよ・・・・・

金出すのは俺なのに・・・・

日産の好感度アップした(^_^)
漢のMT。

バイクも車もMTしか乗らない。

ヂーゼルエンジンって普通のエンジンより幾らくらい高くなるの？

>>856
わかった。じゃあ、AT限定なくしてほしい。もともと免許制なのにオート限定とかいらない。多少複雑なほうが突っ込むとか無い。
これでいいな。別に国が定めてるとか、そんな話を最初からしてないから。

>>858
96のTRX、Serow、93のTT-Rなどに乗ってるんだが。

＞866
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080617/biz0806172036012-n1.htm
ディーゼル車普及に購入費補助

俺、飛行機しか操縦できないんだけど、
MTってラダーを足で操作しなきゃいけないとかそういう系？

>>848
>パーキングブレーキがペダルになってる

レクサスな。
実車見てドン引き

日産にはテラノだサファリだと大型ディーゼルに耐えられるミッションは昔からあった訳で、
ディーゼルターボならまだしも排気デバイス満載のNAのAT（トルコン）だと
実用に耐えられる代物じゃないんだろうなぁと。

ジャトコがクソとか、それ以前の車両開発の戦略レベルでの失敗だな。

>>870
つーか手でラダーを操作する飛行機ってあるのかい？

>>859
いや、パーキング踏むんだわ
位置的にヒットしない場合も多いが、ちょうどあったときはヤバイ

ＭＴで免許とったが、ＡＴしか載ってないからもうＭＴのれないわ。
別に限定でもよかったな。

>>855
いやどうでも良い。
つか、四つ輪そのものがどうでも良い。
たぶん次に買うのは貨物アルト。
事業が成功したらキザシでも買うかｗ

だから、なんで比較対象がシビックなんだよとｗ
カブとNSR50比べるようなもんだ。
ついでに、どこの領域の話をしてるんだと。
キャブセッティングで言えば、スロージェットから、スロットルバルブの形状レベルの話をしてるのに、かってにニードルやMJレベルの話に飛躍してないかと。

ＭＴの免許はあるけど運転しようとは思わない
さすがにＡＴは取り揃えておいたほうがいいだろうｗ

今、サイドブレーキなんてないよな
全てフット。アレに慣れたら、サイドの車乗れないわ

モノは言い様だわｗ
加速のパワフルさが売りにするなら本来ハイオクだろ。
それをディーゼルエンジンでっていうｗ

ディーゼルが燃費効率良いのは分るけど
今の軽油の値段じゃお得感が無いよな
ハイブリットの時代だよ

>>870
ラダーは←と→のキーですか？。

PCのゲームとは分けが違うよｗ。

>>876
無理無理。最近の車乗りにMJとか言っても理解できないって。

http://jp.youtube.com/watch?v=eQMxSV-qyeM

ここでちょとコマーサル

素晴らしいCM

>>848
俺は２台持ってて、１台はＭＴもう１台はＡＴで足踏み式パーキングブレーキ。
しばらくは運転しづらかったが、すぐ慣れた。

>>864
４ドアセダンを買うと家族を説得して、ランエボ買ってた知人を何故か思い出したw

>>848
トヨタだな

>>874
パーキングなら有るかも知れないと思った･･･。
俺はコラムシフトのAT車で慌てて発進する時にウォッシャー吹いて涙目になった事なら有る･･･。

日産のMTはR30の頃しか知らないが
グニャグニャのシフト感で「こりゃ、ひでー」
日産はATにしよ！と思ったころもありました

>>870
レシプロ機で言うとこういことじゃね？

>また、当時の航空機用エンジンは、速度や高度に応じてエンジンを細かく調整する必要があったが、
>BMW801エンジンには、「コマンドゲレート"kommandogerat"」と呼ばれる自動制御装置が付いていた。
>パイロットはスロットルレバーを操作するだけで、プロペラピッチ、2段スーパーチャージャーの切り替え、
>点火時期調整、混合気濃度などを自動的に調整されるようになっており、余分な負担が減った分、
>戦闘に集中できた。

日本が世界に誇る最強戦車の90式戦車もＡＴなんだよな。

>>859
ああ、俺が乗ってたP10はATじゃないわ確かにｗ
でもP11のCVTは黎明期のウンコだから仕方がないんだよね。

ちなみにそのプリウスの加速データのソースはどこにあるの？
俺が全開加速した感じでは0-100が14〜15秒って感じだったが。

>>873
PCゲーム・・・キーボードの話だろ。ｗ

ディーゼルはATだと重いだろうな。
とはいえ今や売り上げはATが主流だからな。
売る気ないだろ。マジで。

２年前新車買おうとしてグレード、オプションも決定、見積もりもらったらＡＴだった
おっちゃんに言ったら「え？ＭＴ？ほんまに？」と盛大なリアクション。
聞いてみたら最近９９％ＡＴ＆ＣＶＴ発注で、ＭＴ発注なんて久しぶりだったらしい。
ヤな世の中になったもんだ(´･ω･｀)

>>872
インタクーラーターボですよ。

「M9R」ディーゼル
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/M9R/

>>887
いよう、おれ。

友人は高速走行中に、いきなりリーバスに入れた…

燃費やエコのためなら
セダンにディーゼルエンジンを採用しろよな
日産よ

>>887
＞慌てて発進する時にウォッシャー吹いて涙目になった事なら有る･･･。

前世はセミだな

>>894
インプかエボでもどうぞ
いまだにMT完全主流ですｗ

>>859
おかしいと思って検索したら２ちゃんの加速スレからできた例の所かｗ
あれはメーター読みだし、下り坂で計ったりタイヤの外形とか変えれば簡単に誤魔化しがきくから全くアテにならんのよ。
実際乗って計測してみれ、プリウスすげー遅いから。

AT、MT使い分けできないヤシばっかりだなｗ
最初違和感あっても、15分位乗ってればなれるだろ
AT無理、とか言うやつはMT限定免許にしなきゃならんね

今後のディーゼル普及の礎になって欲しいというのはあるかな。
早いとこボクサーディーゼル出して＞スバル

ってとこで。

童貞がセックスの話をしてるような
デジャブをこのスレに感じるが
クリーンディーゼルが普及してない現状じゃしょうがないのかな。

見かけるDC2Rが白ばっかりで寂しいお・・・

>895
サンクス。じゃあ燃費かなぁ。
テラノ、サファリでも初動はかなり踏み込まないとトルク乗らなかったし、
乗っかった時にいきなり前に出るのが嫌われたとか。

4t車もATの時代に、まさかトルコンのAT作れないとは思えないし。

だから数万上乗せしてMTにしろと（ｒｙ

MTAT論争に左右ハンドル論争が加わるとさらに白熱する

>>882
言う通り全く理解できていないようだ。
まあ、完全に話が食い違ってるからもういいや。

ちなみに積んでるのは、GSX-R750RKフルチューン。
後輪122PS

まあ、ディーゼルの特性考えればしょうがないよ
CVT載せるわけにもいかないだろうし

>>905
当時はマッチングが良くないとは言われてた。
で、ビッグホーン(UBS55)用ATをアイシンが開発したらある程度使えたと。

ヨーロッパメーカーのディーゼル車種って、MTが主流なの？
興味なかったから知らないのだが、教えてエロイ人。

ディーゼルって軽油？
リッターどれくらい走れるんだろ。

>>908
シングルシートのヨシムラチューンのやつか。部品供給大変じゃない。

>>905
コモンレールを搭載した320CDIなんかだと
発進から後輪が捩れるようなトルクだから発進はまず大丈夫。

自分が読み解くに排気規制がネック。
他のソースをあたるとポスト新長期規制に対応させたのが縛りになってるとみた。

>>911
ていうか全体的にＭＴが主流。
おばちゃんもおねーちゃんもね。

>>859
>>842にあるようについ踏んじゃうんだよ癖でＡＴのブレーキでかいし

>>911
よくわかんないけど、ヨーロッパ自体MTが主流。

低速トルクを誤魔化すためにＭＴなんだろう
ＭＴでもオートマでもどっちでもいいけど

>>913
そうでもない。
特殊すぎてマニアが多いから、部品はいっぱい作られてるｗ
それに、スズキお得意の互換部品オンパレード。
何でも付くｗ

>>914
尿素とかで新長期に対応しちゃいけないんだろうか。
乗用車だとすっからかんで走りそうだけどね。

小型車のディーゼルも復活してくれよ
ティーダ・ノート・ウィングロードあたりで

>>919
わはは。互換部品か。スズキらしい。
Γまで走ってるからなぁ

>>915
>>917
ありがとう。
そうすっと、そのままMTじゃ、日本の家族向けには余り売れないかもね<ディーゼル

また閉鎖的な市場とか言われる悪寒。

あれだけMTMTという馬鹿が、ティーダの6速MTには全く反応しない件。

アメ車とかローバーは壊れた時の対応が恐いしなぁ…
ほんとMT車減ったよね

>>922
あとは、スズキ自身の供給体制がすごい。
5人くらい集めれば、作ってくれるｗ
知り合いの刀のハーネス、二人で作ってくれた伝説がある。

>911
2,000cc以下のディーゼルエンジンでATは無理。
5ナンバー2,0000ccのガソリンエンジンと同列扱いだったRD2800も基本MTで、
もっとシャレードのディーゼルだとカブの方が速いくらい遅かった。

欧州は原油の硫黄が少なくて、熱効率が良くてトルクがあって、
いい加減なシフトチェンジでもそこそこ乗れて燃費が良くて、
温暖化のはめ込み詐欺が無いからディーゼル乗ってるだけで、
日本だと前提が全く違うので、コンシューマ相手にディーゼルを売るのは無理なんだな。

昔バイク板で知り合ったスズキ出身の人とは盛り上がったなぁ。遊びに行ったりして。
なんせ当時はコテハンだったもんで。

鈴菌自重ｗ

日産という選択肢をずっと忘れてました。
というか、とっくの昔に倒産してたと思っておりました。

日産の販売店は
三菱に乗り換えて
来年から電気自動車MIEVを売るほうが賢いですよ

MTだろうがATだろうが、コンピュータで燃焼の噴射設定されてるから
いくら調子に乗ってもDQNは騙されてる事にいい加減気づけよｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>926
そうだ。５個注文すればいいって言われてたな。

>>920
それをしなかったのが日産のプライドなんでしょう。
そのかわりパワーやレスポンスで妥協。MTにせざるを得なかったとみた。

現行ヨーロッパの奴をもってきて直ぐ規制で乗れないなんてなったら
ユーザー激怒だろうしね。

いっそう、シーケンシャルにしたらAT派もMT派も仲直り。

>>932
飛行機だとライカミングあたりも電制になってきてるの？

＞924
ティーダスゴクカコワルイ

>>927
軽油は今の日本のほうが低硫黄なんじゃなかった？
今年の秋以降どんどんディーゼル出てくるから普及するかどうかは
どんな車種に載るか次第だな
ヨタも新しいライン作ってるし

ＡＴ限定厨涙目ｗｗｗ

っつか「普通にＡＴも出る」に2000ﾍﾟﾘｶ

ＭＴにすれば環境も燃費も運転中の携帯電話も運転技術も全てＡＴよりもはるかに良くなる。
ＡＴしか乗れないような馬鹿は運転する資格無し

>>934
行き当たりばったりはしないと。尿素はUDの技術だけどねぇ。

いすゞが乗用車撤退してるのが痛いよなぁ。エンジンだけでも国内に供給しないのかな。

>>924
６速MTなんて他にもあるし。

>914
大型トレーラーのディーゼルも排気デバイスで相当パワー感が落ちてる
（吹けない、トルク乗らない、超ダルイ、イノマット）けど、
これは速度規制のある商用だから許されてる（押しつけてる）と思う。
昔と比べると糞詰まりで全く粘らないし。

>>1

おｋ。それをハイブリッド化しろ。話はそれからだ。

>>927
日本の軽油は業界が先んじてサルファ（硫黄）フリーを4,5年前に達成済み。
あとヨーロッパは京都議定書に準じてCO2を減らしてるのは事実。

日本と米国はNOXを目の敵にしてたけどCO2には無関心だったのよ。

バブル世代の女の人ってMT好き多くないか

我が家は妻はMT車俺はAT車
ふかすとグゥが飛んでくるぜ

>>946
年齢的なものも無いかな。
好んでMTに乗っているのもいたけど、家の車がMTでそのままってのもいた。

>>936

ライコミングはRSA燃料噴射で
いわゆるヴェントゥーリと流量（マス･フロウ）センサ式ですね
信頼性の問題でこの形式なのだと思います

>>948
やはり電子制御キャブってところか。
リッチリーンのノブは残っているの？

AT(笑)
そんな公務員の天下り団体の為の無駄な装備いい加減に気づけよｗ

>>2
急加速推奨ですか。

>938
ローサルは全部の油槽所で対応できる訳じゃないし、
元売りの看板掲げて居ても、軽油は無印（下手すりゃレギュラーガソリンも）とかやってるからね。

元売りと無印で軽油のブランドの差別化ができちゃったから、無印の買い占めもやらないだろうし、
まともな精油所持ってない無印の軽油を使えば、欧州のディーゼル車乗っても意味ないと。

>>934
というか、日本の馬鹿規制をどうにかするために、メーカーがそれやって国土交通省が禁止してさ、
新聞ネタにでもなったら馬鹿役人も動くかもしれないよね。

衝突安全基準にしたって日本のはなんかズレてる。

ぐぐってみた。
学校にあったKM-2も燃料噴射だったか〜

キャブじゃあないな。

>>945
世界がCO2に軸足を移し始めたころって
ちょうど石原が記者会見でNOX振りかけてたころだよね
直後から経済産業省があせってメーカーにディーゼル普及の働きかけしてたけど
なんだかなあって感じだった

既得権を無視した規制だったからなぁ。
ビッグホーンもキャンピングカーも乗り続けたかったよ。

確かに黒煙モクモクだったけど。

>>952
低硫黄に対応してないGSってどのくらいあるの？

ヨーロッパ並に2ペダルMTならATに拘る事ないやん

3ペダルならどうした日産、オペルかどっかからもらってこい

RD28は良かったよ
黒鉛以外は

>>953
日本以上にディーゼル規制の（TierBin5）厳しい米国に輸出できる素地は整うと思うけどね。
マスキー法をクリアしたみたいに。

>956
でも東京の空は綺麗になったし、不正軽油の業者も減ったからね。

>>2
選択肢が無い時点で言い訳。

ＡＴは車と呼ぶな。ゴーカートだろ。

>>961
確かにね。
でもトラックの方が優遇されている感は拭えなかったなぁ。

ＭＲ−Ｓのあのミッションを乗せればいいのに

>>955
んでもトヨタはヨーロッパでディーゼルを売ってたんだわね。
ミニにOEM供給してたくらい。

この辺は国策というかなにやら大きな意思が働いたのかも？？？

もう5年は触ってすらないなぁマニュアル

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　　ゆ AT　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 AT　え
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　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　 l　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

>>966
トヨタのディーゼルってどうなんだろ。
未だに日野、ダイハツ頼みとか？

>957
それは分からない。

昔と違って元売りが値崩れ防止で買い占めてタンクバックとかやらないし、
元売りのローリー乗っていれば、あそこのスタンドは、ずっと軽油入れてないとか分かるけど、
客が判断するなら。値段と無印のローリー入ってるスタンドには行かないくらいかなぁ。

大手の系列スタンドとタメ張れる訳がないのに、
値段で勝負できてるって事は、怪しいって事だし、
無印は夜中卸はやらないから、昼間でも確認できる。

>>966
国内だってハイエースあるがなぁ

乗用車として電気自動車と比較されるディーゼルには
日本におきては未来はないと思いますよ
静粛性も振動もトルクも経済性も電気モータのほうがまったく上ですからね
日産が手動式変速機を搭載しなかったのは
ディーゼルが売れるのは欧州だけであると知っている上に
かの地では手動式でなければ日産のディーゼルの購入者層のニーズに合わないと思ったのでしょう

30年前のトヨタのディーゼル4X４
日本でも売られましたが惨憺たるな結果
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/1983Toyota4X4SR5.jpg/250px-1983Toyota4X4SR5.jpg

ATなんて未だに怖くて運転出来ねーよ
マニュアルじゃないと無理

>>953
衝突安全基準は変だよね
車がどんどん大きく重くなっていってるのに安全性の評価って上がってるような気がしない
逆に大きく重くなることで衝突時の衝撃は大きくなるし燃費も悪化する一方だと思うんだけど
トヨタがちっこい車発表したときに「燃費向上するために一番は軽量化」とかいってたけど
大きい重い車ばっかり作っといていまさら何いってんの？って感じた

>>970
ちょっとろれは推測の域を出ないね
実際に基準がクリアできればいいわけだから無視してもいいのでは？

>>972
それってハイラックス系のＬ型ディーゼルの話じゃ・・・
ダイハツのB型でも積んでくれれば。

>964
元々、ガソリンエンジンに比べると税金その他で優遇されていたのも
ガソリンエンジンで代替できない商用の為の物だからで、優遇されたのはやむを得ないわな。

これは灯油にも言えるけど
軽油がガソリン同様、コンシューマ相手の物だったら、ガソリンと同じだけ税金かかってたわな。

>>971
そそ、商用車はあったのよ。プロボックスとか
更にトヨタ以外にも。

しかしレンタカーで借りたハイエースは速かったなー。

>>972
あったなぁ、そんな車。
アメリカがピックアップの減税あるからウケてるって聞いたんだが。
日本じゃわざわざ乗るメリットないでしょ。

>>978
ま税制から言ったらアメリカのピックアップは日本の軽みたいな位置づけだし。

次スレ
【自動車】マニュアル（ＭＴ）車しかありません…日産のクリーンディーゼルにディーラーはガッカリ★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214245523/l50

トヨタ･ハイラックス
4ドアピックアップ･ディーゼル
燃費は確かに良かったと思います

日産にもダットラとして同じ構成のトラックがあったはずです
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/HILUX_PICK_UP/index.html

>974
効果を謳ってない従来の灯油、軽油、レギュラーに関しては元売り指定の油で無くても詐欺にならないからね。
ローサル軽油や元売り謹製の添加剤レギュラーを謳ってないスタンドは、灰色くらいに思った方が良いかも。

MT乗るのにちょっと不安なときって、
教習所へ行けばMTの練習ってさせてもらえるんですかね？

ここまで
mcATなしか!?

>>976
ガソリンが110円台の頃に68円とかで給油してたしな〜

税金が同じでもよかったんだけど。熱勘定はサバテの方がいいし、当然燃費も良かったし。

そういや、日産の試乗車を傷つけたら弁償させられたって話題のとき
日産本社に問い合わせたら、そういうこともあるって言われたな。

今時ミッションてw
日産てマーケティング能力ないのか？

日産←ひさんって読むの？

>>987
トランスミッション積んでない車って無いと思うぞ。

>>972
電子制御かつ高圧多段噴射のコモンレールディーゼルと較べるのは無理がありすぎかと。

今時みっちょんってｗ
吉本美代子がブームなのか？

>>603
ID:W2bvR0+m0は女子中学生とは一言も書いてないわけだが

日産（笑）

>>991
あー、昔ゲームであったよね、Ｘダブルみっちょん

MT運転できないヘタクソが涙目で笑うwwww

>>993

>>936に答えてくれ。

1000ならジャトコからアイシンに鞍替えすれば解決する。

別にMTだけでもいいじゃん。
運転を楽しみたかったらMT。

何はともあれ高性能ディーゼルは大歓迎だな。

じゃ、おやすみ〜

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