【韓国】大韓航空がナッツ前副社長を援護「駐機場内の移動で罪に当たらず」　監視カメラ映像も公開[1/20]©2ch.net

　大韓航空の前副社長、趙顕娥被告（４０）が同社機乗務員のナッツの出し方に怒って離陸を遅らせた事件で、同社は２０日、同機が搭乗口を離れた後、
趙被告の逆鱗に触れた客室サービス責任者を降ろすために搭乗口へ戻るまでを映した約４分の監視カメラ映像を公開した。

　同社は「駐機場内での移動」にすぎず、趙被告が問われた航路変更の罪には当たらないと主張、趙被告を援護する姿勢を示した。
公判は、最高刑が懲役１０年の航空保安法違反（航空機航路変更）の罪が成立するか否かが最大の争点となっている。

　映像は昨年１２月５日深夜、米ニューヨークのケネディ国際空港の駐機場で撮影された。同社によると、機体は搭乗口を離れて２３秒、１７メートル動いた地点で停止。突然止まった同機に歩み寄る関係者らの姿も映っている。
同機は約３分停止後、搭乗口まで戻った。（共同）

http://www.sankei.com/world/news/150120/wor1501200044-n1.html

関連スレ
【ナツ☆リタ】「旅客機がすでに動き始めていたとは知らなかった」　ナッツ事件初公判　ナッツ姫が主要起訴内容を認めず[1/19] [転載禁止](c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1421669082/
【韓国】裁判中に頬づえをついた大韓航空前副社長、裁判官から2度も指摘＝韓国ネット「まったく反省していない」「裁判官も自分より下」(c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1421724339/

航空機は、車輪止めのチョークを外され、少しでも動き出せば出発とみなされるって
そんな基本的な事も知らないのかね？

ま、知能遅れの韓国人には理解出来ないか。

>>2
いや、「出発」じゃなくて、「航路」にあたるかどうかで争うらしいからね。

ドア閉めたら機長が日王

他の飛行機は止まろうが順番ぐちゃぐちゃになろうが、
問題ない。

既にGNDにコントロール移ってるじゃん

こりゃ今後も体制は変わらんな

韓国独得の会社風土

どう見ても機長が悪い

この下らないのまだ引っ張ってたのか
ほんと、落ちた犬を叩くのが好きな人種ね

航空機は車輪が動いた時から飛行状態とみなしている。
よって機体や乗客に異常がない限り停止することは出来ない。
分刻みで運行されている他の飛行機に多大なるインパクトを
与えたことは重大なる犯罪行為である。

大韓航空はこんな認識なのか。
各空港は大韓航空を出入禁止にしたほうがいいぞ。
明らかに定期運行のリスクだろコレ。

ニューヨークのケネディ国際空港の見解を聞きたい、Don't Koreaだって

情状酌量ではやらないってわけねｗ

本当におおやけの概念が無いんだな・・・

身内だからという理由だけで全力で庇いに来ている…

乗客のせてプッシュバック開始してるんだから
「単なる飛行機の移動」なんて言い訳が
通用するわけないだろｗ

ホント朝鮮人ってキチガイだなｗ

韓国の財閥は法科学生を学費から生活費まで面倒をみるらしい
将来必要になったら財閥に有利になるようこき使えるから
だから財閥にとって裁判なんか茶番劇

>>2
弁護団もお手上げなんだけど、
結果出さないと未来が無いんだ。
彼らも半泣き。

チョンナッツ

・機体は閉鎖されて権限は機長にあった(責任と権限)
・航空管制の管制下にあった
・機体は既に目的地へ移動していた

どこをどうとっても航路変更ですよね？
これを争うとは思わなかった
争うなら「機長が特段の理由もなく航路変更に応じた」ってポイントだよな

航路に入っていないなら、アメリカ管轄だったり・・・しないﾆｶ？

アメリカに言ってみろw

さすが燃料ケチって旧ソ連に撃墜された会社だけあるな

朝鮮人が仕切ってる航空会社ならさもありなん

鹿を指して馬と為す

この主張が裁判で認められたら韓国の国としての信用もがた落ちじゃないの？

ハイジャックを、未遂で捕まるテロリストが大喜びだな

航空会社のＮｏ２がこの程度の認識

駐機場内でもこいつは「部外者」だろ。
副社長だろうが機長に命令できる権限が無いはず。
別の罪に問えそうなもんだが。

財閥家族を普通の航空機の乗せること自体非礼だ

これ裁判官の判断より各国の航空会社に聞いて判断したほうがいいんでない？
飛んでないから航路じゃないなんて事になったら、他の航空会社でも同じような事が起こる。

　　
「ナッツ姫」前副社長の役員報酬10億円　会社は万年赤字、借金地獄、これでも財閥一族は個人資産を出そうとしない┣¨ケチ

【韓国経済】　火病「ナッツ姫」の大韓航空“３兆５千億円”の借金地獄で資金繰りが窮地　１０大財閥で最悪　--2015/01/19
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1421716463/64
やりたい放題の「ナッツ姫」前副社長は役員報酬10億円の財閥の長女だが、大韓航空と創業一族
の評判を大きく落としたほかに、父親の趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長が率いる韓進グループもダッチロ
ール状態だ。 経営の深刻さを端的に示すのが、自己資本に対する借金（負債）の比率を示す「負債
比率」だ。韓国の財閥情報専門紙で財務分析を紹介しているが、韓進グループの負債は2013年末
で４５２・４％と、韓国の１０大財閥のうち最悪となった。２番目に悪いハンファグループ（１４４・８％）、
サムスン（４３・０％）、ポスコ（５４・３％）、現代自動車（６５・７％）、ロッテ（６５・８％）、ＳＫ（８６・８％）、
ＬＧ（９９・４％）などと比較すると５〜１０倍も悪い水準。2010年以降に負債比率が悪化したのは韓進
だけ。借入金や社債など負債総額は2013年時点で３２兆４０００億ウォン（３兆５３００億円）に達する。
大韓航空は毎年赤字で、昨年７〜９月赤字３９２０億ウォン（４２７億円）、１０〜１２月期も赤字だ。更
に、グループの韓進海運も毎年赤字で、負債比率は2014年９月末で１１０８・３％に達している。
財閥ファミリ一族が、自社の社員を召使のように使用で使って見ていることが明らかになり、ナッツ事
件は、韓国財閥の性質を象徴する話である。このような４０大財閥グループが韓国経済の89％を牛耳
る寡占体制が、韓国経済構造の障害になっているという。

【経済】「羽田」国際線拡充が大打撃、韓国「仁川空港」の凋落…地元・大韓航空“ナッツ騒動”も泣きっ面に蜂(c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1419572521/
【韓国】企業価値消失、独り負け「大韓航空」　ナッツリターン事件の無残な“爪痕”[1/15](c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1421283999/
【韓国経済】　大韓航空とアシアナ航空が借金地獄　見栄を張った二階建て大型機で赤字拡大、利用率ガラガラ
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417532076/478

　
　　
【韓国経済】　大韓航空とアシアナ航空が借金地獄　見栄を張った二階建て大型機で赤字拡大、利用率ガラガラ
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417532076/478
アメリカDOT航空運輸省は米国路線に入る各航空機の利用者数や収益データを公表しています。
公表データから面白いことが分ります。日米の路線は利用者数と座席利用率（１機の利用率）と
路線の収益率は３位です。１位・英米路線、２位・米カナダ路線、３位・日米路線となります。韓米
路線は27位と中米路線６位よりはるかに下です。日米路線は、成田-ホノルルと成田-ロサンゼル
スが最も多い。米韓路線は数値が低いのに、なぜか座席数(人が乗らなくても座席数)だけが突出
して高い。これは、大韓航空とアシアナの２社が二階建て大型機エアバスA380等を飛ばしてること
による。DOTによると大韓航空とアシアナは１機の平均利用率が50％程度でガラ空きに近い状態
で座席数だけが突出している理由。大型機で便数を飛ばしてることによる、ガラ空きなのでアメリカ
国内で、大韓航空とアシアナは在韓人や在韓企業に不当廉売をして座席数を埋めています。しか
し、2013年に韓国人だけが格安の二重価格が米国でダンピング二重価格として発覚罰金。全米オ
ンライン旅行各社から韓国の航空会社の取扱が禁止になった。ユナイテッド航空やアメリカン航空、
デルタ航空等も、人種差別の二重価格に大韓航空、アシアナとの連帯輸送契約を破棄しました。こ
れにより大手ユナイテッドやアメリカン、デルタ航空等による大韓航空路線を組み込んだ航空券を販
売を止めた事で、米国内の乗り継ぎ補償や荷物の通しの預け入れも米空港で全て不可能となった。

最後に米国政府が、アシアナ事故や韓国政府の対応が問題として韓国の航空会社に安全性の問
題があるとして「提携禁止」通達を全米航空会社に出したことで完全に締め出されました。この提携
禁止やダンピング問題、安全性問題で処置の撤廃を働きかけるロビー活動をしたが、ここでも韓国
はトラブルをやらかし、米航空業界から嫌われ完全に締め出された。韓国航空会社のコードシェア撤
廃やエリートマイル対象外に等の処置だけでなく、インターラインも停止。つまり全米で韓国の航空
券は予約だけでなく荷物のスールチェックインも出来なくなった。米国政府から提携禁止の措置がで
ているのですから当然です。敵性国家(北朝鮮と同じ)航空会社の扱いですから(笑い)。大韓航空と
アシアナ航空はアメリカン航空(AA)と提携が切れ、ワンワールド加盟航空会入りも不可能となりまし
た。世界中の航空会社から締め出され孤立です。韓国はスカイチームに加盟していますが、米国業
界はスカイチームからも韓国追放の働きをしています。　<航空業界　2015/01/15>

【韓国経済】　火病「ナッツ姫」の大韓航空“３兆５千億円”の借金地獄で資金繰りが窮地　１０大財閥で最悪　--2015/01/19
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1421716463/64
　

　
【経済】「羽田」国際線拡充が大打撃、韓国「仁川空港」の凋落…地元・大韓航空“ナッツ騒動”も泣きっ面に蜂
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1419572521/627-

国際空港評議会（ACI - Airports Council International）世界の空港の年次統計報告　2013/03/28

■世界の空港　旅客数・利用者数　ランキング TOP30（2013年）

1.　アトランタ国際空港　　　　　アメリカ　アトランタ　　　　95,462,867
2.　北京首都国際空港　　　　　中国　　　北京　　　　　　81,929,359
3.　ロンドン・ヒースロー空港　　イギリス　ロンドン　　　　70,037,417
4.　東京　羽田空港　　　　　　　日本　　　東京　　　　　　66,795,178
5.　シカゴ・オヘア国際空港　　アメリカ　　シカゴ　　　　　66,633,503
6.　ロサンゼルス国際空港　　アメリカ　　ロサンゼルス 　63,688,121
7.　シャルル・ド・ゴール空港　フランス　　パリ　　　　　　61,611,934
8.　ダラス・フォートワース空港　アメリカ　ダラス　　　 　　58,591,842
9.　スカルノハッタ国際空港　インドネシア　ジャカルタ　　57,772,762
　　　　　　・
12　香港国際空港　　　　　　　　香港　　　香港　　　　　　56,057,751
　　　　　　・
　　　　　　・
29　仁川国際空港　　　　　　　　南朝鮮　　ソウル　　　　　39,154,375 ←www

なんで機長のコメントが出てこないんだ

　
▼マスコミが必死に祖国自慢していた仁川(インチョン)国際空港　←　赤字続きに運営する仁川市が破綻ｗｗｗｗ


【韓国】　日本のマスコミが必死になって自慢したインチョン国際空港　アジアのハブ空港？(大笑い)

日本のマスコミが祖国韓国(仁川)インチョン国際空港、アジア一のハブ空港として自慢するニュース
をさんざん見せられたと思います。マスコミは東洋一の国際ハブ空港で羽田の数倍の利発着数はア
ジアで一番です。仁川からアジア世界各国に国際線が飛んでいると、目と耳にタコが出来るほどマ
スコミのプロパガンダ(デマ)洗脳に騙された方が多いと思います。

韓国仁川インチョン国際空港は東洋最大のハブ空港？本当の実態を紹介しましょう。現在インチョン
国際空港は開港以来ずーと大赤字で赤字が膨らみ、身動きが取れない状態に陥ってます。おかげ
で運営する仁川市が去年破綻しました。売却すべく買い手を探していますが誰もいない状態です。

日本のマスコミは、成田空港に行くよりも仁川空港で乗り換えると便利だ。世界各国の国際路線に
待たずに乗り換え出来る。東洋最大のハブ空港？と紹介しました。実際は乗り換え国際路線？飛
行機は何処に？、隅っこに海外路線の航空機が２〜３機止まっているだけです。乗り換えに４〜６
時間の待ちは覚悟します。それだけ海外路線本数が少ない。こんな状態でマスコミは必死になって、
仁川は日本より便利と、韓国を上げて、日本を下げる、日本をバカにするデマを飛ばしていたのです。

2013年、世界の空港旅客数・利用者数ランキング TOP３０　羽田４位・・・・→　インチョン２９位(笑い)

(仁川)インチョン空港は、韓国の大韓航空、アシアナ航空の国内ハブに過ぎません。空港を見渡すと
大韓とアシアナの機体しか見えません。それから、世界のハブなら、２４時間深夜も飛行機が往来す
るはずが、深夜は飛んでいません。それから、大韓航空、アシアナ航空の赤字が膨らみ、中国への
身売り話しが聞こえる状態です。　　　（インチョン空港が原因で仁川市が破綻　2014/06/27）

在日あわれｗｗｗ　

■羽田空港　216都市へ就航
■成田国際空港　295都市へ就航

◎成田空港　海外路線数

北米(44)　
中米・カリブ(6)　
南米(16)　
ヨーロッパ(97)　
オセアニア(20)　
中東(4)　
アフリカ(7)

▼仁川空港　海外路線数　←貧弱wwwオマエラさっさと鎖国しろｗｗｗ

北米(20)　　←貧弱www
中米・カリブ(0)　←ゼロwww
南米(1)　←貧弱www
ヨーロッパ(24)　←貧弱www
オセアニア(10)　←貧弱www
中東(6) ←貧弱www
アフリカ(3)　←貧弱www

■金浦国際空港　14都市へ就航　←貧弱wwwオマエラさっさと鎖国しろｗｗｗ
■仁川国際空港　184都市へ就航　← この内110都市が中国ｗ　中国の属国路線ｗｗｗ

　　
◎ 成田国際空港　295都市に就航
http://flyteam.jp/airport/narita-international-airport/airline_route
国内線(23)　アジア(78)　北米(44)　中米・カリブ(6)　南米(16)　ヨーロッパ(97)　オセアニア(20)　中東(4)　アフリカ(7)

◎ 羽田空港　216都市に就航
http://flyteam.jp/airport/tokyo-international-airport/airline_route
国内線(57)　アジア(53)　北米(30)　中米・カリブ(3)　南米(3)　ヨーロッパ(45)　オセアニア(12)　中東(6)　アフリカ(7)


中国の属国あわれｗｗｗ

▼ 金浦国際空港　14都市に就航　←貧弱なオマエラはさっさと鎖国しろｗｗｗ
http://flyteam.jp/airport/gimpo-international-airport/airline_route
韓国国内線(7)　アジア(7)

▼ 仁川国際空港　184都市に就航 ← この内110都市が中国ｗ　中国の属国路線ｗｗｗ
http://flyteam.jp/airport/incheon-international-airport/airline_route
韓国国内線(3)　アジア(中国117)　北米(20)　南米(1)　ヨーロッパ(24)　オセアニア(10)　中東(6) アフリカ(3)

いやいや、こんな時こそ反日だろww

この裁判で日本ガーしろやバカチョンwww

在日ｗｗｗ

■羽田空港　216都市へ就航
■成田国際空港　295都市へ就航

■金浦国際空港　14都市へ就航　←貧弱www
■仁川国際空港　184都市へ就航　←貧弱　中国の属国路線ｗｗｗ

【韓国】　アジアの国際「仁川国際空港」 ハブ空港としてのトランジット(乗り換え客)が急減！なぜだ？！--朝鮮日報　2014/05/28
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1401263812/265-
仁川国際空港を利用する国際線トランジット（乗り換え）客が、2013年9月から2014年4月までの7カ月間
も減少が続いている。2013年8月に67万8026人のトランジット（乗り換え）客が、2014年4月は52万5928人
に減少した。2013年上期20％の乗換率（国際線トランジット比率）は、2014年4月に15％まで下落した。
昨年就任した仁川空港の社長は、6月4日の統一地方選挙出馬で突然辞任し3カ月以上も社長不在だ。
しかし、韓国の国土交通部と仁川空港は、国際空港評議会（ACI）空港サービス評価で9年連続１位にな
ったと自慢し酔いしれている。

2001年開港以降、仁川空港の国際線トランジット客が15％に減少した。乗換率は「ハブ空港」の重要指
標で、世界のハブ空港の多くは乗換率30％を超える。乗換率が30％とは、国際線の乗客100人のうち
30人が他の便に乗り換える。ドイツのフランクフルト国際空港の乗換率は42％、オランダのスキポール空
港は38％、シンガポールのチャンギ国際空港31％、仁川空港15％だ。通常20％を超えるとハブ空港の
第１歩として評価されるが仁川空港は年々減少している。、

仁川の減少は、日本や中国がハブ空港競争に加わったが仁川空港のトランジット客を奪った。 トランジッ
ト数を最も減らしたのが日本人と中国人。これまで日本では民主党政権が協力して羽田空港等の国際線
を阻止して韓国に協力していた。それまで日本人は海外に行くには仁川空港から米国や欧州や東南アジ
アに行く以外に手段は無かった。未開の日本から直接海外に行くことなど出来なかった後進国だった。と
ころが右翼の安倍政権になると、日本の羽田空港から米シアトルを結ぶ国際線など海外路線を次々と開
設した。羽田の処理能力も年間６万機から９万機と５０％も増やした。日本人が仁川空港を使って海外に行
かないように安倍が邪魔した。成田空港と地方空港を結ぶ国内線も続々と開設して韓国の邪魔をした。

今まで日本の民主党政権が、日本人を仁川空港から米国や欧州に行かせたが、右翼の安倍政権が仁川
空港路線より羽田空港や成田空港を便利にして、費用も安くして、仁川の利用を１年間で激減させたのだ。
中国人のトランジット客も減少した。理由は中国の航空会社が、直接国際線の米国行便を相次いで開設し
たからだ。 <朝鮮日報 2014/05/28>

　　
■米国から締め出された韓国航空会社　米国政府が全米に「提携禁止」で完全に終った韓国

2013年に韓国人だけが格安の二重価格が米国でダンピング二重価格として発覚罰金。全米オ
ンライン旅行各社から韓国の航空会社の取扱が禁止になった。ユナイテッド航空やアメリカン航空、
デルタ航空等も、人種差別の二重価格に大韓航空、アシアナとの連帯輸送契約を破棄しました。こ
れにより大手ユナイテッドやアメリカン、デルタ航空等による大韓航空路線を組み込んだ航空券を販
売を止めた事で、米国内の乗り継ぎ補償や荷物の通しの預け入れも米空港で全て不可能となった。

最後に米国政府が、アシアナ事故や韓国政府の対応が問題として韓国の航空会社に安全性の問
題があるとして「提携禁止」通達を全米航空会社に出したことで完全に締め出されました。この提携
禁止やダンピング問題、安全性問題で処置の撤廃を働きかけるロビー活動をしたが、ここでも韓国
はトラブルをやらかし、米航空業界から嫌われ完全に締め出された。韓国航空会社のコードシェア撤
廃やエリートマイル対象外に等の処置だけでなく、インターラインも停止。つまり全米で韓国の航空
券は予約だけでなく荷物のスールチェックインも出来なくなった。米国政府から提携禁止の措置がで
ているのですから当然です。敵性国家(北朝鮮と同じ)航空会社の扱いですから(笑い)。大韓航空と
アシアナ航空はアメリカン航空(AA)と提携が切れ、ワンワールド加盟航空会入りも不可能となりまし
た。世界中の航空会社から締め出され孤立です。韓国はスカイチームに加盟していますが、米国業
界はスカイチームからも韓国追放の働きをしています。　<航空業界　2015/01/15>

　
在日ｗｗｗ　中国のローカル空港ｗｗｗ 　　

【韓国】　韓国の国際「仁川国際空港」 ハブ空港として減少するトランジット(乗り換え客)が急減！--2014/10/14
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2014101457281&meun=&nid=realtime
14日仁川国際空港集計によれば、1〜9月期にトランジットは昨年より6万人減少。ヨーロッパ路線は14％
も減少しことが発表された。1〜9月合計505万1714人で前年に比べ36万4827人減少。トランジット乗り換
え率も15％に減少した。韓国を訪れる観光客の増加で仁川空港利用客は小幅に増えたが、ハブ空港とし
て乗り換え需要が開港以来減少が続いている。
特に数年前から戦略的に誘致してきたヨーロッパとアジアへのトランジット(乗り換え客)需要が減少してい
る。1〜9月ヨーロッパ路線の乗り換え客は40万9992人で14．1％急減。仁川空港を経由した日本と中国
への乗り換え客も6％減少した。 乗り換え客減少は日本、中国など隣接国との競争が激しくなったからだ。
ますます激しくなる競争で仁川空港の位置づけが揺れるのにも政府は明確な対応策を出せずにいる。また
開港以来赤字続きで累積赤字問題にも解決の目処が立っていない。　<聯合ニュース 2014/10/14>

　

社長は全社員に裁判所へのデモを指示すべき

大韓航空が世話をしている判事・検事にすれば何も問題ない

>>25
やめてくれ、友人があれで死んでるんだ。

当時は仕方ないが、いまだに韓国の危険性を隠して素晴らしい国みたいに報じるマスコミは本気で潰したい。
知らずに余計な事故事件に巻き込まれてる人間が後を立たないことを思うと。

さあ、財閥パワーが反撃を始めました。
韓国司法はいつ変節するでしょうか？

クソ国家のゲス裁判はパワーゲームです。クネさんのスーパーパワー
はオールマイティーだから、ここから指令が出るのでしょう。

大韓航空やアシアナ航空に乗るアホは自己責任で乗れよな

サムソン航空とかロッテ航空もあるだろから問題ないだろ

The Liar Corean !

The Liar Corean !

The Liar Corean !

姦国人は息を吐くように嘘を吐く！

ナッツ伯母さんは韓国籍なの？

韓国で茶番やってないで犯人をアメリカに引き渡せよ

>>28
最近国の信用なんて、あんまり価値ないんじゃないかって思う様になったわ、中国と韓国見てると
結局最後は力に勝る信用力はないって感じる

米FAA、韓国航空当局の安全性レベルをカテゴリー2に格下げ

　米連邦航空局(FAA)は31日、韓国航空当局への調査の結果、同国が国際民間航空機関(ICAO)が定めた国際的な安全基準を満たしていないため、同国航空会社の安全レベルをカテゴリー1からカテゴリー2に格下げした、と発表した。
　FAAは2014年11月に韓国に対し同様の調査を実施し、同国の安全基準遵守を認めたものの、最新の調査では国際基準に基づいた航空会社の安全監視を行なっていないと結論付けた。
　FAAの基準によると、カテゴリー1は当該国の航空当局がICAO基準を満たしていることを示し、カテゴリー2は最低限の国際基準に従って航空会社を監視するうえで必要な法令あるいは規制を欠いている、
　あるいは当該国の航空当局が、専門的技術、人材の訓練、安全運航の継続記録、監査手続きなどの分野のなかでひとつでも不完全なものがあることを示している。
　FAAでは、国際航空安全評価(IASA)プログラムのもと、米国に乗り入れている航空会社の国の航空当局に対する評価を実し、情報を公開している。FAAの規制ではなく、ICAOの安全基準を満たしているかどうかが評価される。
【航空】米FAA、韓国航空当局の安全性レベルをカテゴリー2に格下げ [転載禁止]2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1140586647/