【韓国】「国際ハブ空港」仁川、トランジット客が急減　日中と競争激化[05/28]

　　
▼マスコミが必死に祖国自慢していたインチョン国際空港　←　赤字続きに運営する仁川市が破綻ｗｗｗｗ


【韓国】　日本のマスコミが必死になって自慢したインチョン国際空港　アジアのハブ空港？(大笑い)

日本のマスコミが祖国韓国(仁川)インチョン国際空港、アジア一のハブ空港として自慢するニュース
をさんざん見せられたと思います。マスコミは東洋一の国際ハブ空港で羽田の数倍の利発着数はア
ジアで一番です。仁川からアジア世界各国に国際線が飛んでいると、目と耳にタコが出来るほどマ
スコミのプロパガンダ(デマ)洗脳に騙された方が多いと思います。

韓国仁川インチョン国際空港は東洋最大のハブ空港？本当の実態を紹介しましょう。現在インチョン
国際空港は開港以来ずーと大赤字で赤字が膨らみ、身動きが取れない状態に陥ってます。おかげ
で運営する仁川市が去年破綻しました。売却すべく買い手を探していますが誰もいない状態です。

日本のマスコミは、成田空港に行くよりも仁川空港で乗り換えると便利だ。世界各国の国際路線に
待たずに乗り換え出来る。東洋最大のハブ空港？と紹介しました。実際は乗り換え国際路線？飛
行機は何処に？、隅っこに海外路線の航空機が２〜３機止まっているだけです。乗り換えに４〜６
時間の待ちは覚悟します。それだけ海外路線本数が少ない。こんな状態でマスコミは必死になって、
仁川は日本より便利と、韓国を上げて、日本を下げる、日本をバカにするデマを飛ばしていたのです。

2012年、世界の空港旅客数・利用者数ランキング TOP３０　羽田４位・・・・→　インチョン２９位(笑い)
　http://10rank.blog.fc2.com/blog-entry-220.html

(仁川)インチョン空港は、韓国の大韓航空、アシアナ航空の国内ハブに過ぎません。空港を見渡すと
大韓とアシアナの機体しか見えません。それから、世界のハブなら、２４時間深夜も飛行機が往来す
るはずが、深夜は飛んでいません。それから、大韓航空、アシアナ航空の赤字が膨らみ、中国への
身売り話しが聞こえる状態です。　　　（インチョン空港が原因で仁川市が破綻　2013/06/27）

　　

【韓国】　2013年　仁川国際空港の航空会社別の使用内訳　　

大韓航空　　　　　　　４６％　←2014年累積赤字超過、航空機を外資に売って再レンタル方式に
アシアナ航空　　　　４３％　←2014年累積赤字超過、同じ・・・・
中国国際航空　　　　５％
中国東方航空　　　　４％
日本の航空　　　　　１％
他海外航空　　　　　１％

ソウルに近い金浦国際空港の方が便利だと外国ビジネスマンも韓国民も。
　

国際はぶちょ空港にクラスアップしたﾆﾀﾞｗ

　　

【韓国】　アジアの国際ハブ空港「仁川国際空港」 トランジット(乗り換え客)が急減なぜだ！　中国人日本人の激減---　2014/05/28
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1401263812/265-
仁川国際空港を利用する国際線トランジット（乗り換え）客が、昨年9月から今年4月まで7カ月間も減少
続いていることが分かった。昨年8月に67万8026人のトランジット（乗り換え）客が、今年4月は52万5928
人まで減少した。昨年上期20％の乗換率（国際線トランジット比率）は、今年4月には15％まで下落した。
昨年就任した仁川空港の社長は、6月4日の統一地方選挙出馬で突然辞任、3カ月以上も社長不在だ。
しかし、韓国の国土交通部と仁川空港は、国際空港評議会（ACI）空港サービス評価で9年連続1位になっ
たと自慢し酔いしれている。

2001年開港以降、仁川空港の国際線トランジット客は減少続けた。乗換率は「ハブ（拠点）空港」の重要
指標で、世界のハブ空港の多くは乗換率30％を超える。乗換率が30％とは、国際線の乗客100人のうち
30人が乗り換える。ドイツのフランクフルト国際空港の乗換率は42％、オランダのスキポール空港は38％、
シンガポールのチャンギ国際空港31％。通常乗換率が20％を超えると、ハブ空港として第１歩と評価される。

仁川の減少は「日本や中国がハブ空港競争に加わったことで仁川空港のトランジット客を奪った指摘する。
トランジット客で最も数を減らしたのは日本人と中国人。これまで、日本は民主党政権が協力して羽田空
港等の国際線を阻止して協力していた。しかし、右翼の安倍政権になったら、日本は羽田空港の米シアト
ルを結ぶ国際線など開設した。羽田の処理能力は年間6万機から9万機と50％も増やした。日本人が仁川
空港に行くのを邪魔をした。成田空港と地方空港を結ぶ国内線も続々と開設して韓国の邪魔をした。」

今まで日本人を仁川空港を経由させ米国や欧州に向かわせていた。しかし、仁川空港路線より羽田空港
や成田空港を便利にして、費用も安くして、仁川の利用は1年間で激減した。中国人のトランジット客も減少
した。中国の航空会社が、直接国際線の米国行便を相次いで開設した為だ。 <朝鮮日報 2014/05/28>
　　

時々砲撃されるような国がハブになれるわけが無い。
また、その仁川では1000人もの食中毒を出し、BSE牛を生き埋めして汚染された土壌と水と鳥インフルエンザの故郷ともなれば

仁川国際空港行きは保険が高いから何処の航空会社も行きたがらないよ。
ほとんど保険適用外の危険な空港扱いだから。

はよ羽田を国際空港にしろよ
そしたらハブ空港日本に戻って来る

>>147
日本の場合何でも東京に集めるからなぁ
東京湾いっぱいいっぱいなのにハブ推進する！とか言ってるし

関空をハブにすりゃ良い
そのために作ったんだろ
東京に近くなきゃヤダ！ってワガママを聞いてる場合じゃない

>>93
安倍は好きな子にイジワルするタイプ

トランジットって増えるといいことあるの？

ハブにされたハブ空港か

>>275
「訪問者数の『見かけ』だけ増える」

>>275
乗り換えの間にお金を使ってもらえれば・・
っつてもたいした金額にはならんわな

>>273
中型長距離機(B787)ができて、ハブ&スポーク　って経営戦略自体が揺らいでる。
誰だって直通で行きたいもの。多少チケットが高くなっても。

まあ、ハブ&スポーク+巨人機　の方が、料金は安くなるけどね。

>>275
空港は着陸料や駐機料、業者は燃料やケータリングが売れる。
乗客は短時間の入国が認められる事が多いから市内観光が出来る。

空港のトランジットはインフラや経済面で考えるとなぜ韓国がハブ空港化に必死なのかわかる
乗り継ぎ空港として色々な方面へ行ける路線持ってるとプラスの面が多いからな

これって空港を電車の路線に例えて
トランジットの多い空港を乗り継ぎの多い駅として考えるとわかりやすい

・乗り継ぎのため、駅の利用者が多い
・駅の利用者を見越して駅前に企業が出店して駅前が発展する
・出かけるのに便利なので人が住む、企業が営業拠点にする
・貨物便による製品出荷に便利なので近くに工場が建つ

>>281
＞・貨物便による製品出荷に便利なので近くに工場が建つ

新宿駅の周りに工場あったかな…あロッテ大久保工場か

「観光客」激減ですやん！！

>>282
たしかに工場建てるにも土地が無けりゃ新規の工場建設は無理かもな
自分の例えが下手だったかもしれん、すまん

>>284
最近の鉄道は相互乗り入れや直通列車が増えたのでターミナル駅での乗り換え(とても不便)をしなくてもよくなってきたね

まああくまで電車の駅については
空港がトランジットを増やす利点を分かりやすくするために例えただけだからさ…

とにかく各国がハブ空港化やハブ港化に力を入れる理由をなんとなく理解してもらえればいいのさ

秋田の努力が足りないんじゃないの？もっと学生を韓国に連行しないと。
修学旅行じゃなく学年旅行にすれば3倍送り込めるよ。
どうせ税金と親の金なんだしもっと注ぎ込め。

>>286
だからターミナル駅と幹線と支線なんていう一時代前の鉄道システムを例にするから無理があるんですよ

>>288
しつこいなあ…

じゃあ今の電車システム含めた路線で例えるんじゃなくて
一昔前の乗継の多い駅の発展と利用のされ方で例えるって事ならいいか？

>>289
貴方がハブ空港を鉄道システムになぞらえて例えることに拘らなければ済む話

>>290
じゃあ言わせてもらうけどさ
そもそもお前って昔と違って乗り継ぎが無くなってきた駅について言ってるだけじゃん

俺はあくまで乗り継ぎのある駅で例えるって言ってるからな
お前の言う最近乗り継ぎがなくなってきた駅について例えろなんて一言も言ってない

インチョンてどうしてあんなに外国の航空機が少ないんだろ

仁川で乗り継ぎするには、韓国系の航空会社
（大韓・アシアナ）を使わなければならない
でも韓国系の航空会社はなぁ･･･
結局、航空会社の信頼度にかかっている訳なのよ

韓国の交通機関を一切信用していない日本人
サンフランシスコでの墜落事故みたいなのに撒き込まれたくない中国人
「そんな貧乏くさい航空会社使うかっ！」と避ける欧米人
そりゃ、減る一方だよなぁ

先ず航空と鉄道じゃ事情が全然違うから
鉄道に例えたって意味が無いと思うんだけどなぁ

>>292
そりゃ極東アジア方面に大きなネットワークを持ってない欧米の航空会社
需要が少ない韓国便だけの為に態々仁川を経由していく意味が無いからじゃね

>>292
どちらかと言えばおかしいのは日本の方

日本航空と全日空が国際線飛ばさなすぎだから、日本の国際空港は外資エアラインが入り乱れている

普通はその国のフラッグキャリアが国際線の過半を占めることが多い

とはいえ、インチョンの大韓・アシアナ優遇も度が過ぎている

デルタ航空が同じスカイチームの大韓航空と協調しようと、太平洋路線のハブをインチョンに移す動きを見せたことがあったけど、

あまりの外資冷遇っぷりにブチ切れて成田に戻ったことがある

>>294
何でわざわざID変えるの？

つうか乗継の多い駅の発展の仕方を考えれば
各国がハブ空港を目指す理由が分かるだろ…

つーかお前ら、何で韓国に来ないの？
メシはうまいし、市場は楽しい。ホテルは最高で女は上手い。
いいことしかないだろ。

ハブ空港とは魔法のことばお
唱えるだけで、空港ができ利権が潤う
しかし、まず地理的要因コスト要因で
嘘だったとわかる

ついに「属国に戻れ」と韓国に命じた中国
読者からの質問に答えて（14）
鈴置 高史　2014年5月29日（木）
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140527/265528/
●「朝貢しろ」
●関ヶ原の戦いの前
●失敗した米韓首脳会談
●「アジアから米国排撃」に祝意
●さすがに韓国人も「不快」
●あくまで二股外交を
●韓国には上から目線が効果的
●景気づけの核武装論
●中国にサービスし過ぎ
●朴槿恵の間に属国化
●閉鎖回路に陥った韓国
●朴槿恵に吹き込む習近平
●王毅が「中国を選べ」というなら

>>294
いや、一番よく例えられる例だよ
（別に港でも道路やトラックターミナルにたとえてもいいんだけど、これらはかもつめいんで普通の日本人にはなじみが薄い）

揚げ足取りレベルっていうか、直通もあるとか、新宿に工場はない
とか言っても意味ないわけで

直通できるに越したことはないが、実際日本全国乗り換えなしでいけるわけでもないし
首都圏ですら無理

空港の場合はなおさらだね。日本なら地方空港が海外への直行便なんて、あっても近場だけ

>>296
俺はID:OsuvTWF2じゃ無いぞ
ちょっと冷静になれよ

>>273
ハブ空港ってのはエアラインの側の論理だから、
その意味で言えば関空は、LCCピーチアビエーションのメインハブ空港であり、
貨物世界最大手フェデックスの広州、シンガポールに並ぶ北太平洋ハブにはなっている
そしてつい昨日、中国最大のLCC春秋航空が、初の海外におけるハブ空港とすることを表明している

だけど、一般にイメージされるハブ空港ってのは、世界中のいろんな都市にたくさんの便が就航していて、
特に欧米とかの長距離国際線がたくさん飛ぶイメージだろう
その点、関空は特に北米への路線が、サンフランシスコとニューヨークに10便/週が飛んでいるだけで、成田や羽田に比べると寂しい

だけど、こういう長距離国際線は、エコノミー席が埋まってもビジネス席が埋まらないと儲けが出ない(特にコスト競争力の弱い日本の大手2社は)
そしてビジネス席に乗るのは、ほとんどが大手企業のビジネスマン
つまり、エコノミー席に乗るような観光客だけじゃ、いくら数がいても飛ばしにくい

日本の場合、国の一極集中政策で、大手企業の本社は半強制的に東京に集められているから、
ビジネス席に乗るような客も、東京に集中してしまう結果となっている

関空に長距離国際線を増やすには、地元の京阪神都市圏からの需要を増やすことが大事で、
そのためには、東京一極集中政策を打破するしかないということになる
でも、それは非常に困難

アイ ハブ ハブ

787は中型機で長距離運航できて静粛性が高いっていう、まさに伊丹空港のためにあるような機種なんだよな・・・

返す返すもなんで関空なんて造ったのかねぇ・・・アクセスが最高の伊丹を拡張して国内国際あれば全然違ったろうに

>>80
今秋田ではそんなに路線維持が大事ならお前が毎週自腹で往復しろと・・・

>>172
元凶は知事じゃなさそうだからな。
あれはただのバカボンだから。
維持しようがしまいが県庁職員としての生活に関係ないはずなのに大騒ぎしている数人を更迭するだけでいい。

大韓航空とアシアナ航空を今の半分の運賃にすれば、
リスク承知で使ってやらなくてもいい

>>122
ハニトラもないのにあんなに必死なのは前頭葉がどうにかなっているとしか思えないよ。
秋田の教育長。
あれほど辞めろって言われてもしがみついているからなぁ。

>>217
ハブですか？

秋田県はなあ

【秋田】旅客船沈没事故で延期していた「K-POP東北大会」、7月開催へ[05/29]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1401330780/

対馬を訪れた韓国人は29万人でもね特に注意すべき外国人なのに税関では殆どノーチェックに近い

http://imelog.net/a/34088

秋田は田沢湖高原スキー場とかハングルまみれになって見苦しいことこの上
なかったわ。
岩手も雫石スキー場とか呼び込む気満々だったようだけどあてが外れたみたい
だったな。

羽田・成田の国際線発着、五輪前に８万回増　国交省案
http://www.asahi.com/articles/ASG5X51QWG5XULFA015.html?iref=com_alist_6_02

>>1インﾁｮﾝ、カナダの首都ｗ

>>212
デルタはスカイマークと提携してなかったっけ?

大分前に大学でハブ空港は習った。当時は大型機でしか、大陸移動できな
かったし、大型機が着陸できる地方空港がなかったからかな。

仁川がハブ空港なのは、着陸料やらでむしろ着陸した方が安いから。
結果、仁川市が大赤字。くねくねは国鉄廃止派なんだから、着陸料も
正常にすればいいんだよね。
関空のハブ化は、国税で着陸料を振る舞わないと無理だな。

もう、20年近く前の読売新聞記者が、ハブ空港の特集で、国土交通省の役人に日本の国家戦略として、ハブ空港はどういう位置づけなのか?

と、特集を組んだ記事には、「は？ハブ空港?何それ、美味しいの?」

って感じのインタビューに答えてて、記者が呆れて何も言えない状態だったのだよ。

彼らは本当に、自分たちの利権にならないことは極力やりたがらない傾向があり、
地方空港拡充ばかりを利権目当てにやって、国家戦略など、青写真にもなかった。

高が、亜細亜の小国が日本を出し抜いたところで、大した問題ではないとでも思っていたのだろう。

だが結果として、10年以上、ハブ空港・ハブ港は韓国中国のものになった。

仁川空港も外人相手に売っているが、釜山港も売ってる最中だし。
変に引っ越ししてるし下手したら、釜山には軍港のみ残るんじゃないかな。

LCCと羽田アジア向け開港がでかいんじゃね？
安くなきゃ時間浪費してまでトランジットしたくねーわ。

東・東南アジアのハブは香港・バンコク・シンガポールで次点が北京・上海・成田/羽田でしょ。
そもそも、空港の運営考えたら後背地の需要が重要で、乗り継ぎ需要なんかあまり関係ないんだ
けどね。
仁川？北の若大将の一声で砲弾が飛んでくるようなところは論外w

>>304
かつて周辺住民を中心とした廃港運動があったからだよ。

>>292
そりゃま、大韓航空とアシアナ空港の航空会社ハブだからな

>>314
マイレージの提携ぐらいなんで提携としても限定的なんじゃないかと
スカイマーク自体の規模がアライアンス入りを打診されるほどじゃないってことかも

>>321
× アシアナ空港
○ アシアナ航空

>>275
トランジットが増えるといいことがあるわけではなく
ハブ空港として機能してるとトランジット客が増える

トランジット客の減少=ハブ空港じゃなくなりつつある。

>>320
今じゃ、「廃港しないでくれ運動」やってるわさ、伊丹。
アカの変節漢っぷりに拍手w

>>324
ゴネて補助金アップだぜ！って思ったら、空港に逃げられて大慌てだもんなｗｗ

>>161
ソフトバンクの純増数とガンホーのダウンロード数のからくりにそっくり

>>296
>つうか乗継の多い駅の発展の仕方を考えれば
だから、欧米から到着しても乗り継ぎが韓国・中国の航空会社しか無い
仁川が敬遠されるの。

(またID変えた！！！！！！　は無しだよ、私は別人）

>>327
お前って本物の馬鹿だろ…
つうかお前は何を言いたいんだ？今日一日なんとか言い負かそうと必死みたいだけどさ

だから仁川空港経由の便には韓国と中国の航空会社しか無いっていうことと
ハブ空港化するとメリットがあるって話にはどんな関係性があるんだよ？
欧米の航空会社使わないとハブ空港じゃないのか？

それに極東地域のハブ空港は今後便数を増やす羽田が役目を担うんだから仁川空港なんていらないし…

>>1
日中と競争してるというのなら
客が急減で大敗北とか大敗退とかちゃんと書かなきゃ駄目じゃないか

601 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 00:47:56.72 ID:BfRHIJtI0
2014夏で調べてみると(誤差脱漏はあります)

仁川発の国際定期旅客便は週2258便
成田発は週1436便、仁川の圧勝。

ただし仁川は韓国の航空会社が2258便中1472便、国外航空会社が786便(内日系56便)
成田は日系が1436便中557便、国外航空会社が879便(内韓国系112便)

つまり国外の航空会社の便数はどっこいどっこい。
しかもそこ(国外航空会社)から日中韓相互間の便をひくと仁川466便、成田694便、ちなみに羽田213便。

要は仁川は大韓、アシアナが頑張って飛ばしまくり、中国の航空会社も誘致して中国の玄関ハブにしているだけ。

760 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/24(土) 12:58:21.25 ID:x46LfvHa0
KE(大韓航空)は特に東南アジアや中央アジア、中東に頑張って路線のばしてる。

こじんまりした国土で高速鉄道まで開通しては済州島路線以外大きな受容は見込めない。
その済州島路線もLCC参入では国外にしか活路はないわな。

で、中国と海外とのハブに特化。NH(全日空)にしろJL(日本航空)にしろ同じ事やるインセンティブないよなぁ。
東南アジアと北米とのハブだって、米系が直行にシフトしてるんだから今更時代遅れ。
航空戦略課長とやらはどんなハブ機能を考えているんだか。 中国人ばっかが使うハブなんていらんよ。

773 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/24(土) 21:15:57.75 ID:FggWIzjn0
NRT(成田)：外資は引く手数多で枠の要望が絶えないが、自国系が恐ろしく保守的で路線網はさほど充実せず
ICN(仁川)：外資からの人気はほどほどだが、自国系が開拓精神に溢れあれよあれよと路線網拡大

成田のキャパがいつまでたっても増えないから羽田の拡張を始めたんでしょ。
空き地に滑走路作るよりも海埋め立てて造った方が早いとかどうなってんの？

羽田の滑走路増設についての話し合いが最近もあったよ
案はいくつか出てたみたいだけどその後どうなんだろうね？

でも滑走路よりも深刻なのが横田基地があるせいで首都圏側から羽田へ進入出来ないのも問題
詳しくないから詳細わからないけど制空権だかの問題らしいね
これだと羽田空港に効率良く離発着出来ないからそういう意味では今後は横田基地の存在が大きな壁かもな

>>1
羽田が整備されたらこうなる、とは予想されてたよな

>>304
「そんな都合のいいもの」がない前提で騒音対策を考えないといけなかったので
市街地どころか陸地からとっても遠くなりましたとさ。

※神戸は一度拒否したし。

>>331

底なし沼みたいなヘドロの土地をさ、ものすごい金かけて陸地に作り替えるんだぞ。
んでもってさらに滑走路本体は沈下に対応できるようにジャッキアップで調整可能な構造になっている。
どんだけコストがかかってるんだか…

>>272-273
日本ってホントに戦略が東京一極集中しかない
神戸が衰退してから東京港が日本一の港になったけど
戦略がないから日本にハブ港がなくなった
世界の主要航路から見れば西日本の方が近いけど多分政府は東京に集めたいんだろうなw

936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 08:46:56.18 ID:cAtWKC4F0
羽田の国際線て増枠後4月のは利用者どれくらいなんだろ？？

なんかあれだけ金使っても関空利用者数も抜けない模様だし・・
まあ関空も外国人で大賑わいだけど・・

937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 09:05:37.04 ID:Q8MeaOE+0
703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/22(木) 00:58:12.08 ID:IDEKrDvI0
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1949/gaikyou1403.pdf
関空の4月の概況出たけどすごい外国人の伸びだね。
去年も前年130だし・・外国人が62万、日本人が44万人てこんな差は
史上初だね。中国人でもっと増えるか？？

713 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/22(木) 08:57:54.55 ID:uo8n5eb60
>>703
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ210EW_R20C14A5EA2000/

関空の高成長があっても、マスコミさんは訪日客の伸びを羽田拡張と結びつけるんだよな。
国際線の発着が4割増しなのに、羽田への訪日客はたった2割増し。
全国の訪日客の伸びが30%以上なのに、羽田への訪日客はたった2割増し。
貢献するどころか、足ひっぱてるじゃん？？

939 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 10:49:29.03 ID:9ZDW259W0
4月に日本人客が羽田に移って
外国人客は成田に増加って
どういうことなの？

外人は羽田に流れなかったのか？

本来、外国人だって都心に近い羽田の方が便利じゃないのか？
成田のトランジット客でも増えたのか？

マスゴミは、羽田は都心に近くて便利といったもの、それを真に受けてるのは
日本人だけってこと？

940 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 11:06:48.59 ID:cAtWKC4F0
成田と羽田の距離の差て外国人にはそんな気になるほどでもないんだろう。
俺らでも台湾やソウルでも遠い方使ってもそんなに気にならない。

それに外国人の東京の国際空港はNARITAなんでしょ。
前原元国交大臣はホントに馬鹿だったなww

942 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 11:12:16.19 ID:jIVmkTzr0
>>939
成田も運用状況の速報値出てるけど
日本人は前年比83％
外国人は前年比123％
通過客は前年比96％
外国人には羽田でも成田でもどっちでもいい ってレベルの違いだろうなｗ
トランジットも若干減ってるけど前年並みだな

むしろ訪日客の伸びてる国に対して成田の方が増便してるし

943 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 11:20:27.64 ID:9ZDW259W0
つまり、外国人にとって成田は言われてるほど不便じゃないってことなんでは？
成田エクスプレスにはジャパンレールパスが使えるので追加料金なしで乗れるようだし。

成田から日暮里まで36分とシカゴの空港よりも都心まで近い。
外国人にとって日暮里が都心じゃないとの理屈は通らないしな。

日暮里近辺に外国人観光客用の宿がたくさんあるし。 浅草までも近い。

ビジネス客は羽田がいいかもしれないけど、 まあ、外国人にとって成田も羽田もそんなに変わらないってことだろう。

ニュアークが遠くて不便だから都心に近いラガーディアの方ががいいという日本人がどれだけ いるのか想像するとよくわかる。

日本人がロンドンい行くのに都心に近いロンドンシティ空港のほうがいい！ヒースローは遠いから嫌だ！ と考えるかな？
てことかな？日本のマスゴミだけが散々煽ってただけってことかな？

944 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 11:27:39.91 ID:9ZDW259W0
成田：
・NEXにはジャパンレールパスがあれば、追加料金なしで乗れる
一回乗れば、東京までノンストップ　
・スカイライナーに乗れば、観光スポットのある上野まで直通。安い
・京成は難しいけれど、乗り換えなしでとりあえず上野や日本橋に行ける
・リムジンバスがたくさん走ってる。

羽田
・モノレール乗り換えがよくわからない
・京急はどこへ向かうのか複雑すぎる。横浜？印旛なんとか大？へどこ行くの？
蒲田で乗り換え？
・渋滞が多いのでバスは予想付かない。タクシーも渋滞。

こうしてみると、いくら都心に近かろうが大差ないな。

外国人でなくても地方に日本人でさえ羽田空港駅から、京急に乗る場合、行先がどこなのかを見てまず混乱する。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308021/up1_13111381.htm
印旛日本医大・新逗子・京成成田・印西牧の原・成田空港・京成高砂
どうやって行くの？だな。

945 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 11:28:43.98 ID:cAtWKC4F0
じゃあホントに羽田国際化はバカの骨頂だったな。

確かに予想以下のそれなりの実績しか上がってないのも確か・・

946 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 11:50:02.37 ID:jIVmkTzr0
成田だけでも羽田だけでも足りないから羽田国際化自体はいいんだよ。
成田に1日2便飛ばしても足りないなら3便目は羽田にしよう。みたいな感じで。

ハブとして機能してる成田のネットワークを壊すようなのが最悪
そういう意味では北米のエアラインはよく抵抗してるｗ
羽田に移りたいわけじゃなくて、ネットワーク壊されたら困るから
無理難題ふっかけて嫌がってるんだろうｗ

成田はカーゴとLCC専用にしてそれ以外の旅客は全部、国際線含めて羽田に集約できんのか？
早朝のNEXとか指定取れないと悲惨。通勤電車どころの混み方じゃねぇ・・・

トランジット客を観光客数に含めることも
だんだん苦しくなってきますねぇ。

>>335
土より水の方が多い悪夢の地層。
土地がねーんだな…
横田がすぐに返ってきてたら違ってたのかな。
でも、手放さない気持ちも分かる。

>>343
万が一横田が返還又は軍民共用になったとしても
マスゴミは、遠くて不便だとか、関東に3つも空港要らないとか
色々文句言うんだろうね

ボーイング社の旅客機の場合、以前は747のような大型機で大陸や大洋の横断などの長距離移動し
ハブ空港で中型機の767や小型機の737に乗り換え、目的地に着くのが当たり前だったが
最新型の中型機787は航続距離が大幅に向上し、直接目的地の空港に乗り込めるようになったので
ハブ空港の必要性が低下した

まあそれでも小さいとこからの直行便はそんなにないから
ハブは重要ではあるかなあ。

>>346
大きさは737程度の小型機ながら燃費と航続距離を向上させたボーイングＹ1とエアバスＮＳＲが開発中
両者が登場するとハブ空港の役割がまた低下する
だけどとりあえずハブ空港乗り換えでまかなえるので、開発はかなりスローペース、東京オリンピックには
たぶん間に合わない

近々習様専用空港になるんだからケンチャナヨ
本土は大気汚染が酷いからな、呑み込まれたら、中央共産党幹部は半島に移動して来るだろう
そして半島人は本国の最悪汚染地域に強制移住させられて奴隷となるのだよ

787は、需要が見込めるけど747や777を飛ばす迄ででも無い、って場所へ飛ばす為の飛行機
大型機じゃないと行けなかった距離を中型機で行ける様になった為
今まで取りこぼしてた需要を満たせる様になるんだから、そりゃ航空会社も飛び付くだろうよ

「おでんうどん」なんて日本の美味い食い物二つを台無しにしたものを売るからだｗ

>>174
日本第二位のドル箱路線手放すとか、脳ミソ腐ってるんじゃないの？

>>344
百里基地・・・

>>352
おうすまん、横田返還ってレスなのに、成田羽田百里で3つって考えてたｗ

>>348
幹部は、カナダかオーストラリアか
ニュージーランド当たりだよ、
半島なんかに移住するわけがない。

>>337、>>338　前提が勘違い。羽田の拡張は割り当て枠。今はまだ大型機は降りれない。
南東向き2本、南西向き2本のうち1本が年末に大型機に対応。と言う感じ。
今は、小型2本。中型2本。
あと関空は赤字の民間会社。国の黒字化に貢献してる羽田、小松、新千歳とは立ち位置がちがう。

あれおかしいニダ

>>356 失敗

あれおかしいニダ、トランジット捏造ボーナス効かないニダ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　私が、なぜ「日韓同祖説」を疑問に思っているかというと、古代先住民族と朝鮮民族に精神的・文化的な断絶を感じているから。

（１）韓国人には、入浴や沐浴の習慣がない、泳げない、オンドルでの寝汗を好む、漁業や農業の技術が異様に稚拙など、
　　　　現在の朝鮮人の生活様式は、三面を海に囲まれた温帯の半島に合っていない。
（２）染色、タル、車輪、鋼、針、灌漑など、生活に密着した（忘却し難い）古典的・基礎的技術が幾つも欠落している。
（３）山野の木々を乱伐して放置し、自ら洪水と旱魃を招来していた。　←（定住の農耕民族〔先住民〕は、普通やらないでしょう）
　　　　韓国人には山や川、森林、海など、大自然に対する畏敬の念が欠如している。自然の神々への信仰心が皆無である。

　以上の３点からみて、朝鮮民族が半島の主になった時代は、けっこう新しいのではないかと思っている。
特徴や生活様式、行動が半島という地勢、気候に合っていないし、基礎テクノロジーの「欠落」も変だからだ。
　朝鮮民族のルーツが、本当に新羅人・百済人であるなら、両輪の荷車くらい作れたはずだし、布を染めるくらいのことは
できたと思うんですけどね。

成田空港はそんな空き地じゃない。すぐとなりは小学校。

>>1
国際的にハブられる空港ですね？
分かりますｗｗ

なんでも他人のせいにする無責任な国は危なっかしくて経由したくないわな

マスゴミの過剰な持ち上げがあったあたりで怪しいと思ってた

ケンチャナヨー

こないだ博多〜大宰府〜別府〜臼杵と旅行したんだけど、
日本の女は、マジで韓国美男に夢中なんだな。
ちょっとカタコトで声かけるだけで町中案内してくれるうえに、
泊まる所まで用意してくれる。
当然、後ろから前からはっはーん♪も余裕。
ほんと、ブサイクキモオタネトウヨの「ぐぬぬ…」が聞こえるよｗ
これだから日本観光はやめられないよ。ありがとう円安！！

>>364
>>364
迷惑な韓国〜日本人女性は韓国人男性に夢中だとの韓国人の思い込みは大変迷惑です。
ht●tp:/●/realjapanese.blog.fc●2.com/blog-●entry-768.html

●を消してリンク先に飛ぶ

韓国人はなにやってもダメ

ってこと？

日本は、１度、訪れると、日本人のオモテナシに癒される。
古い文化や匠の技、新しい文化と技術に驚き、魅了される。
観光地も多いし、日本らしい自然と、建造物も多い。
北海道から沖縄まで、異なる文化、自然、食べ物を堪能。

日本に、また来たいと思う外国の観光客が、ほとんど。
移住する外国人も多数。日本文化を愛し、学び、日本が大好き。

南朝鮮は、見る所も無い。買い物も、偽物。
外国の観光客と南朝鮮人の売値が違う、二重価格。
五月蠅い民族、臭い民族、欺く民族、謝らない民族。

南朝鮮に来て、失敗したと思い、二度と来ない外国観光客。

ハブ空港、客が急減で、はぶてちょるでよ!

やっぱ、誰でも次はそこって思う罠

世界からハブられるハブ空港ですねwww

成田空港低すぎじゃね？

「韓国オルレは日本文化侵略か（笑）？」

このところ私自身のツィッターに九州オルレを非難するコメントが寄せられるようになった。
その内容をいくつか紹介すると、「他の外国人が韓国式に染まった日本の山野道を喜ぶとは思えない」
「日本には韓国の名称など必要ない」「わざわざ日本にオルレという特定の外国の概念を輸入する意味が理解できない」などとあり、
中には「平和友好という言葉で推進される文化侵略」という過激な表現にまで至るものもあった。
確かにそれぞれの景勝地に目印として設置された青と赤のリボンやカンセという道案内標識が、
日本特有の美しさを阻害する要因になるとの指摘は理解できる部分もある。
ただ平戸市の場合はそれほど目障りというほどまでにはなっていない。

こうした「嫌韓ムード」は、韓国における政治家やマスコミ、そして一部の言論人が反日アピールを繰り返し、
また領土問題や慰安婦問題を含む歴史認識、仏像窃盗問題や終わったはずの戦後補償などで一方的な主張ばかりしていれば、
当然日本人の心の中に湧き上がってくる感情であり、私もそうした過激な日本攻撃に対して強い不快感と憤りを抱いてきたし、
常々日本の国益に反する勢力とは対峙していかなければならないと思う愛国者の一人だ。
しかし基本的な姿勢として日本を愛してくださる外国人にはその国籍に拘わらず最大のもてなしで対応したいと思っている。

よくよく考えれば、日本という国柄は、島国であることの地理的条件や四季折々の気象条件などから
世界的にも特筆した固有の産業・文化形成と精神性を築いてきた。特に渡来するあらゆる価値に対して寛容的であり、
一旦受け入れられたその外来文化は日本独特の素材と融合することで化学反応し、
オリジナルとは少し違う独自のものとして変容する。これらは芥川龍之介の『奉教人の死』などにも表現されているが、
平戸市に存在する「寺院と教会が隣接する風景」やカクレキリシタンなどもその事例の一つだといえる。
つまり我が国の伝統的精神性の強さは、簡単に外来文化に侵食されにくいしぶとさに由来しており、
そのこと自体がクールジャパンとなって世界から再評価を得ている。

そうはいっても日本国内には、中韓両国による反日ナショナリズムがあまりにも冷静さを欠いた言いがかりであることから、
その反作用として中韓両国に対する嫌悪感が広がっている。そうした感情は私も理解できるし、
むしろ我が国の政治家や外務官僚など外交の最前線に立つ役割の方々は国益のために論破してほしいと強く望む。
しかし私は個々の中国人、韓国人が日本のことを好きならあえて喧嘩を売るつもりはない。
日韓関係に造詣の深い第一人者である産経新聞ソウル支局長の黒田勝弘氏は、「韓国人の本音は親日だけど…」とぼやいておられる。

韓国人が九州オルレの各コースを歩き、そこで触れ合う日本人の心優しさやもてなしに接し、
自国の教科書で習った日本人像と違うと気づいてくれればいいと思うし、
そのうち「本家よりも九州オルレの方が素敵だ」と評価してくれるかもしれない。
今のところ日本人は精一杯受入れ体制を作りたがる優しい国民性なので、ハングル標記が目立っていたとしても、
そのこと自体にそんなに感情的にならないでほしい。九州オルレは始まったばかりだし、
いずれ両国のオルレ愛好者が相互信頼関係の中で成熟期に至った暁には、
多言語表記なども許され韓国のスポーツ文化の一つである「オルレ」が
日本の協力によってグローバル化した成功例となるのだろうと期待したい。

http://naruhiko.blog.jp/archives/5933174.html

>>372
九州オルレの醜悪さについて国土交通省に意見したわ。

ハブられ空港ｗ

高校生を人柱にして県益を守ろうとしている地方空港が未だに存在しているオラが町の先生様が沢山居ますよ！

>>373
オルレ・・・韓国語でガイドする山歩きのコースでしたっけ？

お兄さんよく聞けよ　山男にゃ掘られるなよ♪

日中関係ね〜し。

もうね色々な意味でごめいふく〜ｗ

そう言えば仁川の自治体が破産しそうとか言う話もなかったっけ？
身の丈に合わない箱ものつくって潰れるとこまで日本の真似しなくても
良いだろうにな。

東アジアの客なんて日本人と中国人がほとんどだろ。
他の外国人でも用があって訪れるのは日本と中国がほとんど。
この2国が自国の空港整備したら、そりゃわざわざ仁川なぞ行かん。

　
　　､ヽヾ从/ｲｨ,　　　
　ミﾞﾐ〔>ﾞ∴･ｅ･"彡　
Σ≧≧≧(,,ﾟДﾟ)そ　オルレって、
　彡〃〃(ﾉ"wwﾞミ　 イギリスの「フットパス」のパクリだったりしてw
　　"/〃〃YYヾﾞ　　
　　　　"U"ﾞUﾞ　　　　

>>168
韓国は、地の利をいかして
中国だけを相手にしてればいいんだよ
ほっとけよ

>>381
中国に飲み込まれたら立場が逆転しないかな
「我の北京空港をハブしにて、属国へ行けば済むアル」
とか言われそう。

>>378
仁川は今年の9月にアジア競技大会があるから
その時期には、また面白い話題を振りまいてくれるだろうさ。
まあ、日本のテレビはヨイショしまくるだろうけどね。

成田　関空は　日本人発欧米のハブ
那覇は日本発アジア便のハブ
羽田はアジア発米便のハブ（東京観光付き）
これで仁川は必要なし

>>378
自治体どころか国が破産しそう…。
まあ、俺はそんなこと知ったこっちゃ無いけどね。
ただ、日本政府が要らん援助しそうで嫌だ。

上海、北京に負けるのはだれにでも予測できること

>>384
そうなればどんなにいいか…
仁川は手強いぞ。

>>385
韓国経済崩壊願望にすがっている時ではない。

2012/04/04 10:34
財政破綻の仁川市で給与遅配
http://web.archive.org/web/20120406183714/http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/04/04/2012040400924.html

2013年12月13日
莫大な負債を抱える仁川、アジア競技大会後には“リストラ”も（１）
http://japanese.joins.com/article/414/179414.html?servcode=400&amp;sectcode=400

>>384
羽田はどう拡張してもハブにはならない。物理的に無理。小型x2、
中型x2が来年には小型x2、中型x1、大型x1になる。
オリンピック拡張計画は、大型x1を駐車場にして脇に大型x1を作る
謎計画。超大型滑走路は海を埋め立てることになる。東京湾は開運も
儲かってるので海は潰せない。

仁川を経由して海外に行く日本人は80万人とされるから乗り降りで160万人

日本の国際線利用者数は6000万人以上いるので、全体のたった2%余り

例えば国際線利用者が3000万人いる成田空港が、仁川のこれら日本人客を全て奪い返したとしても、全体で少し増えるだけ

マスゴミが「仁川空港が日本のハブ空港になってしまっている！」と煽るけど、実際はそんなことない

当たり前の話だけど、仁川空港を利用するメインの客は韓国人

そして韓国人は、人口が半分以下でも日本と変わらないぐらいの出国者がいて、海外によく出かける

国内にろくな観光地がないとか、あちこちに移民して、その後も頻繁に往来するとかで需要が生まれているんだけど、

とにかく仁川空港のネットワークの充実は、基本的には韓国人自身に支えられているし、飛ばしているのも大韓アシアナの両社

だから、日本もよその国のことなんか気にせず、ただ日本人と訪日外国人の需要を増やすことを考えたらいい

>>390
滑走路増やせても、ターミナルビルはどこに作るんだ？って話だな

今のしょぼすぎる国際線ターミナルじゃ、今以上の客を受け入れたらパンクするだろうし

ロンドンは結局、都心から80キロも離れた場所に7兆円かけて作る新空港計画を立ち上げたわ

>>390
新滑走路の埋め立てに反対してる人がいるのは海運云々じゃなくて
埋め立てることで漁場である東京湾の生態系に影響が出る事を懸念してるんだよ
とにかく潮の流れが変わるから影響出るってことらしいけど詳しくはわからん

あと新滑走路増設については
川崎市から大田区がこれ以上作れないならうちでどうか？って
案を出したけど大田区がそれはダメ〜！って反対した

>>391
日本のく空港のハブ化なんてのは、いらないわな
韓国は、飛行機に乗ってまで行くところじゃないし
韓国国内なら飛行機で飛ぶほど広くないし
あそこもハブ化は無理だよな
中国に頼る以外ないだろ

>>392
川崎は無いんじゃない?物理的に難しい。管制塔を別にして、立ち退き。
羽田は海にあると言うか、川と運河の中洲にあると言えばわかるかな。
これ以上、滑走路を伸ばすと川か運河を塞ぐことになる。海方面に新しい
滑走路を作るには、現在の滑走路から400mは離すからやはり東京湾を
塞ぐことに。

そもそも、ハブアンドスポークってのが、貧乏人仕様のビジネスだろ。

先進国は、中型長距離機(B787)で、ポイントtoポイントで直接目的地に乗りつけってのが主流。

まさか、まさかとは思うが、
これもちょいとウォン高になっただけで即死しちゃったってオチ・・・？

>>394
＞＞川崎は無いんじゃない?

それを提案したのは自分じゃないからそんなこと言われても知らんよ
新滑走路作ってもいいっていったのは川崎だからな
そしてそれについて反対したのが大田区

ちなみに新滑走路はC滑走路の横に作る案が有力だった
これなら別に運河を塞がないけどな

乗り換えで運賃を安くあげる時代は終わったんじゃね・・・

危ない南トンスルランドの客船が沈没、ビルが倒壊、そして駅が火事ときたら、
そろそろ・・・・・

>>399
大丈夫だ。

先回りして、SF空港でアシアナB777型機を生け贄に捧げといたから。

>>397
海を完全に塞ぐ

この空港って乗り換えまで韓国への観光客にカウントしてんだよね

>>399
半島のどこかの滑走路はぼこぼこらしいぞ。

>>395
> そもそも、ハブアンドスポークってのが、貧乏人仕様のビジネスだろ。
貧乏人使用って言うか、アメリカ仕様だよね
数万人の人口のためにそこらじゅうに飛行場は必要な
田舎と田舎の間には直行便は成り立たない

>>404
アメリカみたいな要塞ハブ空港が成り立つのは、中国だろう

実際、中国は、北京(国際航空)、上海(東方航空)、広州(南方航空)の3都市にメインハブ空港を置き、

瀋陽、杭州、武漢、深圳、西安、成都、重慶、昆明、ウルムチの9都市に一定の国際線も乗り入れる準ハブ空港を置く戦略を進めている

そして、これらの空港をハブとして、全国200ヶ所以上の地方空港を結ぶ構想


アジア〜北米間のゲートウェイハブは、元々成田空港が一手に握っていたのを、仁川空港の台頭で二極化してきたけど、

最近はさらに多極化する気配を感じる

東京/成田、ソウル/仁川に加えて、香港、台北/桃園、北京/首都→大興、上海/浦東が加わり、

羽田と関空は、この争いにどうにか食らいつきたいところ

羽田は発着枠の制限が厳しすぎること、関空は地元の長距離ビジネス需要の不足が重しになるけど

とにかく仁川が没落してほしいな

何もしなくても没落するだろう。
すべてにおいて最低レベルだから。
特に人災なんぞに巻き込まれたらたまらん。

ちょっと前に近くに透明ビルが建つってやってなかったっけ？
今年できるんだろ？どうなってるんだあれ？

>>372
観光客の宿泊するホテルや食事するレストランが韓国資本となり日本に儲けが無いう事例は枚挙にいとまが無い
日本人のマヌケな優しさが仇となるのが何故分からないのかねえ

関西3空港問題が長い間揶揄されてきたが首都圏こそ川崎か横浜にでも新空港が必要な気が
その辺なら成田よりも遠くもないし

>>404
日本だって、地方都市間の需要は本当に成り立たない。
人口の多い少ないだけじゃなくて本気で東京志向が強すぎる
大阪や名古屋ですら撤退することろが多い

海外に至ってはそもそも無理

だから地方で海外に行こうとすると、まず羽田に行ってから成田までで一日潰すとか言われるような事態になる
海外からその地方に行こうとする人も同じだ

これが千葉県が反対しようとも羽田を国際化してハブ化しなければいけなかった理由
地方と東京を結ぶ需要がメインではあるが、それって沖縄以外は新幹線でも代替可能
現実上でも、本州は山口県から青森県、金沢新潟までの新幹線沿線は新幹線有利

>>410
川崎横浜なんてそれこそ羽田に近いんだが。
関東に空港が出来るとすれば埼玉栃木茨城群馬の4県の中間点、かな。
でもどうせ地域住民の反対があったんだろうけど。

>>410
川崎なら厚木が日本に戻るのを待つのも良いかも。

やくぺん先生は相変わらず成田は「ガラガラ」とディスカウントしてるけどな

仁川経由は罰ゲーム

>>412
川崎は羽田(大田区)の隣だぞｗ

羽田は欧米ハブ
那覇はアジアへのハブ
千歳は航空貨物のハブ
関空は格安航空のハブ
名古屋セントリアはトヨタのハブ

韓国人が運営する空港なんて、それだけでパスだろう
どうでもよい中継地で、大惨事に巻き込まれてもよい人なんて居ないぞ

>>412
戻っても無理＠元地域住民

厚木基地はそんなに大きくない、交通インフラもない
地元３市の一つがそんな事を言い出した事が有るが、
見事論理だけで頓挫した前例もある

>>416
伊丹、福岡は「犯在」のハブ
奄美は「ハブ」のハブ
福島、茨城、静岡、神戸、石見は「歴代知事」のハブ

なんちゃってｗ

> 昨年上半期に20%に達していた月別の乗換率（国際線全体の乗客数のうち、
> 仁川空港を経由して他国に向かった外国人の数の比率）は、今年4月には15%まで下落した。

> 日本の成田国際空港は21%

> 通常、乗換率が20%を超えると、ハブ空港としての第1歩を踏み出したものと評価される。


この論理だと、仁川空港はハブ空港でさえないということになるじゃないか。
いつのまにか成田が仁川に変わるハブ空港になっていたというわけだ。

一時期、仁川空港のハブ化とかいうことで随分マスゴミが騒いでいたが、
こういうニュースは全く報じないんだな、日本のマスゴミは。

>>420
一月だけじゃさすがに…

>>419
山形は将棋のハブ
…天童が駒で有名なだけだが。

>>418
羽田、成田の半分くらいだが、関空くらいの大きさだろ。

>>423
全然、小さい。滑走祖は2100m。1本。これだと、中型機も難しい。
関空は、3300m。4000m。

>>422
天童よしみは八尾市民

>>408
そんなに早く出来るわけ無いだろ
着工すらしてないと思うが
たんなる計画だし

>>426
ttp://rocketnews24.com/2013/09/18/369997/

>予定では2014年に完成するそうだ。

本当に連中の時間感覚はよくわからん

>>427
透明ビルなんだから建設途中も見えないに決まってるニダ！

>>420
>いつのまにか成田が仁川に変わるハブ空港になっていたというわけだ

いやいや、成田は最初から、東アジアに冠たるハブ空港だから

日系大手2社に加えて、以遠権を持つデルタとユナイテッドの米2社がハブ空港として太平洋路線を展開している

羽田が中途半端な国際化をするものだから、長距離路線のネットワークが崩壊しつつあるけど

羽田の発着枠の交渉でデルタがごねているのも、せっかく築き上げた成田のネットワークを壊されるのを嫌がっているから

発着枠が少なすぎて、羽田をハブ空港としてフルに使えるのは全日空(と同盟各社)だけになりそうだし

>>419
海港では伊豆大島がハブ

>>428
しかもウリらバカチョンには絶対に見えないニダ！

By裸のクネ様

>>418
>厚木基地はそんなに大きくない、交通インフラもない
2800m1本だけら、普通、国際線は韓国台湾のみ。
東名は基地をカスっているし、国道246も近い(700m)。
江ノ島線・相鉄線の各駅からは、500m。
(両線の大和駅からシャトルバスだろう、直線700m）。
噂の高座渋谷・東海道新幹線新駅からは直線1000m

>>432
噂の新幹線高座渋谷駅はない。横浜〜小田原の間は倉見に決まっているし。

東京第３の空港として

茨城空港に国際線を入れるべきです

東京北部西部からの距離は成田空港も茨城空港もほぼ同じです

茨城国際空港にするべきです

つか、国内各地方空港から乗り換え前提の成田線をきちんと整備して
成田は24時間化と航空各社の空港乗り換え徹底効率化を図れば、それでだいたい済んだんじゃ？

>>435
もともとそのつもりで新空港の図面を引いたら（並行4本横風1本）お金の出処からいちゃもんついて
挙句国有地がたんまりあるから（御料牧場があった）と今の場所に当初の半分以下の土地で作らされたのが今の成田

元々はド・ゴール並みの規模で予定されてたのよ

仁川ほど日本の飛行機が多い外国はあるのか

ハブられ空港

韓国便減らし、極東ロシア便増やせ

祝、大韓秋田、大分線運休決定。
永久に運休しとけ。

>>440
これで秋田の学校はチョン半島に修学旅行に行くなどという愚かなことはしづらくなるね。

秋田県による修学旅行の名を借りた朝鮮への強制連行 は今後も語り継いで行かねばならない。

>>116

なんか数字がおかしい。
この記事によると、仁川でトランジットした外国人は52万人。
でも、君によると日本人だけで80万人。

>>440
県教育長と県議会自民派の政治家が、
韓国に修学旅行に行かせることで路線維持を図っていたんだろうに、
結局それも無駄になってしまったわけか。

>>192
福岡超便利よ
KLMがアムスまでの直行便就航させたから、ヨーロッパも行きやすくなった
滑走路も増設する計画がある

ただ、地主がアレなのよね…

ドラゴンな…

東京第３の空港として

茨城空港に国際線を入れるべきです

東京北部西部からの距離は成田空港も茨城空港もほぼ同じです

茨城「国際」空港にするべきです

>>192
羽田ってそんなに便利かなあ…東京や千葉のわりとあちこちの駅から電車一本で行ける
成田に比べて、浜松町でのモノレールの乗り換えがわりとめんどい・・・

アシアナの事故が第一原因だ。
しかも、事故の言い訳が酷すぎて信用なんて出来ない。
少し安いからってだけで命懸けなんてありえない

どうでもいい事だが、仁川が「にがわ」としか読めん。
まあ全く問題は無いけど

イニノリ

× 国際ハブ空港
○ 大韓・アシアナ用ハブ空港

ウリナラの地盤沈下が止まらないニダ

秋田が仁川から孤立するな。

日本には仁川市(にかわし)はないニカ？

>>448
24時間空港となると羽田のほうが便利。
成田は夜は陸の孤島になる。

>>456
羽田も深夜便で到着すると始発まで徒歩かタクシー呼ぶしか脱出手段が無いけどな

仁川の利用者が減ったのもだろうけど、韓国の航空会社の利用者が減ったんじゃね？w

安くても落ちられちゃたまらんからなwww

>>1-2
こんな北からの砲撃が直接届くようなところなんて怖くて利用できませんがなｗ
そもそも、なんでこんな危険なところにハブ空港なんて作ったんだよかの国は・・・

>>457
羽田はタクシー乗ってもJR蒲田までいけばどうにかなるんじゃないかなっと。

「Yahoo旅行」で韓国ツアーを検索すると、成田ーインチョン
2泊3日航空券・燃油・ホテル代込みで8200円の爆安からある。
こんだけ、日本から韓国に行く人がいない。

笑いすぎて、腹痛ぇー。

>日本が昨年、自国の乗客をつなぎ止める取り組みを始めたことで、状況が一変した。(以下略)

これおかしくね？昨年突然始まったわけじゃないし

羽田の再拡張が検討され始めたのが2000年
再拡張事業化決定が2003年、D滑走路建設の入札公告が2004年
一方で仁川国際空港の開港が2001年
単に2000年から始めた羽田再拡張事業が、ここ数年で供用状態になっただけだろ
同時平行で成田の運用能力向上も行われ、LCC用のターミナルも整備して地方空港との路線が拡充したと

>>460
蒲田まで行っても結局始発までコンビニか漫喫で時間潰すしかないんだよね
後、川向の川崎からチョン系のDQNが来るんで、夜の蒲田に出るのはあんまり薦められない

>>462
ネタ元朝鮮日報だぞwww
真に受けるだけアホくさいw

>>457
カプセルホテルかなんかあったろ。第1ターミナル近くに。

>>445
日本の空港の中で福岡が一番利便性が高いと思ってる。
中心部まで15分ほどでいけるのはあそこくらいかな？
そこにハブ機能もたせたらマジで最強。

>>466
博多の駅前のとある会社で商談してたとき、完全に時間を忘れて、時計を見て焦って「東京行の便に乗らなきゃ！」って事があってね。
15分後に搭乗出来てたのに、ビビってたw
地下鉄一駅って、どーよ。

>>466
なんで東京や大阪の人間が福岡経由で海外に行くんだよｗ

>>422
将棋のハブは埼玉空港ｗ

あれ空港なかったかｗ

造って欲しいな、空港と港。

冬季五輪の開催があるので、平昌にハブ空港を作るべき。

便利な福岡空港のガンは例の松本一族の企業に毎年払う莫大なカネ
>>411
「羽田に近い」からこそだよ。
実質羽田の追加滑走路
川崎口滑走路案もある（大田区が反対してるけど）

>>420
というか、昔から成田はハブ空港でした
北米とアジアの、だから日本人には関係ないけどね
>>432
調布よりマシだし。プライベートジェットやらコミュータの類は羽田に認可されにくいから
そっちでチョロチョロやっても背後地の需要の大きさでそれなりものになる。

変換されてまでやるほどうまみがあるかというとわからんが


>>441
ぶっちゃけ年頃の若いモンがいきたいのは東京だし
歴史とか学ばせるなら京都奈良
どうしても平和が〜とかやりたいなら広島長崎沖縄あたり

>>468
九州人だったら…。
俺は羽田まで電車で2時間の人間だけど、九州人の知り合いも多いので彼らの観点になってしまったw

>>469
あれは「はにゅう」じゃなかったっけ？
でも埼玉に空港って悪くないと思った。その羽生辺りなら。
地元住民の反対、歓迎に関しては知らんけど。

>>472
将棋のハブは羽生善治（はぶよしはる）

君の言ってるのはスケートの羽生（はにゅう）君のことでは？
彼は宮城県出身。

韓国が運営している飛行機や、船や、
電車に乗りたい日本人は、いないと思う。

>>473
いや、人名じゃなく地名(埼玉県羽生市)と思った。
将棋の人は「ハブ」ってのは知ってる。

>>389
日本の建設費や借金に比べれば
大変だって騒ぐ程の負債とはおもえんが
どっちにしろ黒字化はむりなんだろうな
中国に島一つ売れば、けっこうカネくれると思うんだよな
韓国も一部を中国領にしてしまえばずっと安心だしw

韓国経由で、海外旅行に行くのはやめよう！

当てにしていた最大顧客中国からの乗り入れがハズレたからな

インチョンは空港ができた直後に行った時は綺麗だったが今はどうなんだろう・・・？
最近行った人頼む！

ハブ空港どころか大赤字で売りに出してんじゃん

>>461
やべえ、そんなに安いのに行きたくない。
国内で娘、遊園地連れて行ったほうがましや！

>>461
オプショナルツアー(笑)でぼったくられて、結局日本国内より高く付く悪寒しかしないなw

>>479
空港は普通。汚くも臭くも無い。
仁川からソウルに行く途中に乱立しているマンションがゴーストタウン化しているっぽい方が気になるｗ

というかハブを「目的」にしてる時点でなんかおかしい
ハブ＝中心＝偉い
みたいな意識があるんかな

>>472
横田空域もそうだけど持ちあがっては消えだからねえ
圏央道が完全に開通すれば成田まで高速バスで直行できそうだが

>>478
というか中国こそ直接海外へ行くだけのでかい空港を作りやすい
国土広いし
成田（のハブ機能）がやばい？ってのも、北米成田経由中国便が中国北米直通線が増えてきたせいもある

http://matome.naver.jp/odai/2137838435584198001
完全に日本の売国奴達がインチョンを支えてるのがよく分かる

淫干ョン？
陰干ョン？

インチキチョンの略

Ink in the inkpot

東京第３の空港として
茨城空港に国際線を入れるべきです

東京北部西部からの距離は成田空港も茨城空港もほぼ同じです
茨城「国際」空港にするべきです

利用客の多い空港の場合、主要都市とのアクセス手段が重要。
成田はJRのぼったくり特急走らせてようやく間に合ってるレベル。
ハブ空港の場合…そんなもん考えなくてもよいんじゃね？(←適当)

駅のハングル表記消せよ
気持ち悪いんじゃ！

北朝鮮から至近距離の空港を経由したがる外人なんて少ないだろう

やくぺん先生は
・成田、関空はいつもガラガラ
・仁川はいつも盛況

そりゃあ、

韓国に用も無いのに　！！！
韓国人が整備して韓国人が操縦する飛行機に命を託し
韓国人と並んで座って
韓国人調理人が料理する中国食材韓国食材で作った機内食を食べ
北朝鮮からの攻撃が無いのを祈りながら
韓国経済に貢献する

今まで多かったのが不思議だ

>>494
かなりお安くなってたから、利用者はいたみたい。
激安価格のはたいてい仁川乗り換えだった。
今は知らない。

うん、値段考えると仁川だったんだよなあ。
まあ、飛行機がちょっとキムチ臭いんだけどね。

安いのは旅行代理店に出回る団体用だけなんだよな
ネットの正規割引運賃は全然安くない。欧州系より高い場合も多い。
アシアナ＆大韓

や「羽田は密集しすぎで危険極まりない」

トランジットで乗員数を稼いで水増ししていたのに
それすらも危うくなったのか

ぼったくりで有名な韓国

羽田は仁川を見習うべきとか言ってた人達、今息してんのかな？

ハブ空港って周りの都市からの集客だけで存続出来ないと思う
地元都市の交通需要があって安定した経営で飛行機が飛べる空港に周辺から利用客が集まる場所
だから、地元都市の経済力がないと駄目

埼玉県にも空港はある。川島町に。一応、飛行機とヘリで成田、羽田に行ける。
空港周辺の道路が狭く、価格が高いので金持ちにも貧乏人にも使い勝手が
悪いだろうが。

>>501
ああいう人種はどっか別のネタ見つけてヨイショしてるでしょ
バリバリの韓国シンパ以外は。

韓国機なんか怖すぎて乗れねーよ
サムチョン携帯でさえ爆発で大怪我するに

マンホールヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ

日本から韓国への旅行者数に仁川でのトランジットを含めたいた件と表裏一体で
仁川での乗り換え客数に日本からの観光客（成田-仁川-成田）も数えていたんだろ
もう無限ループになって正確な数がわかんなくなってる

>>501

>>501
羽田に埋立地を増設して
インチョンみたいなデカイ空港つくれれば、それは良かったろうけど
反対派がうるさくて出来なかったんだろ
本当に必要なものは、土地を強制的に接収して
作るべきなんだよ

インチョンって島かとおもったけど
あそこは、ゴミでも埋め立てたところなのか

インチョンがイマイチ上手くいかないのは
国の大きさの割に空港がデカイからだろ
国内線もハブ空港もいらないくにだもの
地図見るとまだけっこう土地が余ってんだよな

仁川なんて北朝鮮から砲撃食らいそうな空港使うなんてマゾな趣味はねぇなw

インチョン空港は砲撃食らってなくても、インチョン海域は今年も数回撃たれてる。
まあ、空港直撃は大韓航空機爆破事件で懲りてやらないだろうが。インチョン海域
砲撃合戦は習慣化してる。ヨンビョン島ね。

>>501
ありきたりな指摘になってしまうが「サムチョンを見習えという『バカ』」もw

笑ってる場合じゃねーわ
気がついたら、橋本の野郎が関西空港を売りに出してた
バカヤローなにやってんだよ

わざわざ日本から行って、
危険な韓国の飛行機に乗りたくないの。

>>1




羽田の拡張が原因だよ。



理由はそれだけ。

もう日経や朝日は韓国ヨイショはしないのかな？

それ以前に、英語の話せないパイロットや、飛行機の操作知らないパイロットを海外に出すな
国内便なら好きにして良いから

>>516
金もよこさん奴はヨイショしない、たぶん…。

>>517
ついでにニダしか言わん客室乗務員(整形済み)も要らん。

乗り換え客が３０％でハブ空港
成田が２１％に増えて、インチョンが１５％に下落。なるほど良い傾向だ

成田に負けるって…おいw

>>8

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　|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|りします 　|
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成田はなんだんだ言ってユナイテッドやデルタの東南アジア・米国路線の経由地になってるからねぇ。
仁川ってそんな使われ方してたっけ？

＞日本が昨年、自国の乗客をつなぎ止める取り組みを始めたことで、状況が一変した。

仁川の利用が増えようが減ろうがどうでもいいけど、
日本は去年まで何やってたんだ？

>>523
売国奴にやられたんだろう。

何人かの人がすでに指摘しているが、成田空港なんていう世界一不便な国際空港を作ったことは
韓国やシンガポールのアシストはしたが、日本の国益を考えると、全く馬鹿な政治判断だった。
成田に国際空港を、などどこの馬鹿な政治家が言い出したのか？わしには知る由も無いが、歴史に残る
大馬鹿者であることは間違い無い。

成田空港は日本が衰退していく象徴のような存在だ。わしは過去、30年アメリカを中心に数十箇所の
アメリカ、ヨーロッパ、アジアの主要国際空港をずいぶん利用してきた。

その体験から断言すると、成田空港はあらゆる面で最低最悪の国際空港だ。カンボジアのアンコールワットのある
シュリムアップのほうが、規模は別にして利便性などは成田よりはるかに良い。

神奈川県に住んでいる住民など、成田に移動するだけでほぼ半日を無駄に費やさなければならない。

韓国のしょぼい国際空港を批判するのはおおいに結構だ。しかしまずは日本の空港は世界最低レベル、という
ことを日本人はきちんと理解すべきだ。最近アメリカへは羽田空港を利用するようになったが、ようやく平均レベルに
なった。

少なくても次の世代には第二の成田空港のようななどを作らせないよう、利権屋では無いまともな政治家を
きちんと選択しなければならない。

しかしなんであんなに臭いんだ？

仁川が東アジアのハブと言う割には、
俺が行った時はアシアナと大韓ばかりだったし
そんな大空港がある仁川市は財政破綻し、乗り入れてる鉄道は売却
とうの空港も売却しようとしてるでしょ
結局まともな経営なんて出来てないんだよな
香港・バンコク・シンガポールなんかには遠く及ばないわ

韓国の飛行機がすぐ落ちるからじゃね？

上海、北京は乗り継ぎまでフラフラしてて面白かったけどインチョンはつまらん

北京、上海、インチョン、香港、バンコク、シンガポールと新しい空港はどこもデカ過ぎるんだわ

成田羽田がちょうど良い

乗換客を年間観光客に繰入て膨らましてたので今後は年間観光客がマイナスに
転じますね〜ぇ！　ｗｗ

早めに仁川空港を50%減築した方がよろしいんじゃ！！あ〜〜りませんか？

仁川空港って、空港も高速鉄道も仁川市も
大赤字なんだろう？

>>531
ニダニダ「大きな空港が誇らしいニダ」

チョォォォオーーーーーーーーーーーーーーンｗｗｗ

>3カ月以上も社長不在の状態が続いている。

トップに就いた者が生け贄になるんだよな。
大統領も同じ理屈。

成田の拡張に手間取ったからだろ。
成田にさっさと見切りをつけていれば
もっとましになってただろ。

安いかもしれないけど狭くて、飯不味くて、煩くて、臭くて、落ちる確立が高い糞チョン系航空会社で
欧米（仁川経由）へ行く人が減ったということなんでしょ？

成田市がさっさと市街化区域外の民家新築を禁止すればいいのに、
空港の上下水を求め空港の隣に一大住宅地と学校までできてる始末。

不安で不快な航空会社を選ぶより

近距離ならLCC
遠距離なら欧米日の航空会社を選ぶだろう

安いけどトランジットで半日つぶすより直行便で
時間を買う

マジレスした　＾＾

安いのは魅力だが出来るだけ避けている

アシアナ航空214便着陸失敗事故（仁川→サンフランシスコ)

事故後の韓国人キャスター「死亡したのが中国人で、私たちにとっては幸い」

これが原因だからw

敵国で乗り換えるのは避けたい

できれば、日本の飛行機で。

羽田は少なくともあと四本滑走路を作れ

墜落アシアナ、大寒のどのクラスや便に乗っても飯にコチジャン付けるなバカチョンｗ
何にでも付けるのいい加減にしろ。

ファーストクラスでもビビンバ

http://www.arukikata.co.jp/en/ranking_a/
2014年最新版、今年の夏休みに行く人気海外旅行先！

01位 ハワイ
02位 台湾
03位 スペイン・ポルトガル
04位 フランス
05位 中欧（チェコ、ポーランド等）
06位 スイス・オーストリア
07位 イタリア
08位 フィリピン、バリ島など
09位 ドイツ
10位 トルコ

あれ、あの国の名前が出ないですね。

11位 香港・マカオ
12位 アメリカ西海岸
13位 北欧
13位 イギリス・アイルランド
13位 マレーシア・ブルネイ

まだ出て来ないと思ったら、

16位 韓国でした。

>>547
グアムも汚鮮が広がってるからやめた方がいいって旅行会社の人が言った通りランクに入ってないや

>>548
どんな汚染？

…あ、汚鮮か、納得。
でも、そこまでひどいんだ…。

目つきと態度が著しく悪いアジア系観光客は間違いなく「アル」か「ニダ」

>グアムも汚鮮が広がってるからやめた方がいいって旅行会社の人が言った通りランクに入ってないや

汚鮮されているのか、あいつら何処でも繁殖するなあ。

>>525
ようはお前が神奈川の田舎に住んでるだけだろ

神奈川の田舎住まいだよ

羽田の海外枠の拡大で地方も含めて海外への
利便性が上がった事は事実

埼玉や千葉ですら自動車利用者以外は羽田のほうが便利な
人のほうが多いと思う

羽田のトランジットなら仁川みたいに半日待たされることもない

お金を落とすなら国内で落とそう

羽田のトランジットは外国⇔国内路線が主眼だと思うけどインチョンの場合は違うんだろうな。
外国⇔外国なら半島にお金を落とす奴は確かに少なくなる。プサンの貿易港だって同じだろう。
張りぼて経済の崩壊もとっくに始まってる。

>>554
羽田の騒音!!騒音!!
羽田の狭いバス!狭いバス!!
最低の羽田!

>>554
> 外国⇔外国なら半島にお金を落とす奴は確かに少なくなる。プサンの貿易港だって同じだろう。
だいじょぶ。
無理やりツアーや食事、宿泊まで入れて単価上げようとしてたけど、いくら安くてもそんな無駄な時間費やしたくないわ。

狭いバス