【中国】高速鉄道の“核心技術”を初輸出、バングラデシュと契約[04/05]

鉄道車両製造大手の中国北車関係者によると、バングラディシュの内燃動力列車プロジェクト
に対して、「動車組」の核心技術を売ることになった。「動車組」とは機関車が牽引（けんいん）
する方式ではなく、複数の車両に動力を持たせて走らせる列車を意味するが、中国では通常、
高速鉄道車両を指す。中国新聞社が報じた。

列車のコントロール・システムと牽引システムを売る。中国の「動車組」のの「心臓」と「大脳」
部分という。

記事は、中国の「動車組」技術は、もともと「舶来」だったが、長い時間をかけて導入、消化、
吸収、さらに自主的な刷新を行い、「最後に最も核心的な技術を掌握した」と主張した。

バングラディシュの内燃動力列車プロジェクトでは、列車60台、20編成分の列車を作るという。
（編集担当：如月隼人）


サーチナ 2012/04/05
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0405&f=national_0405_071.shtml

>>1
はぁ？
分散動力式は日本の技術ですが〜？

>>2
捏造で起源主張するとか
恥を知れネトウヨ

たぶんＪＩＳ規格

うまくいかなくなったら
なぜか日本が呼ばれる
と予想

60台20編成てことは３Ｍ０Ｔ？
確かに３両なら機関車方式にする必要もないけど、
そもそも高路盤ねーだろバングラデシュは。

>>3
は？　何をわけの分からんことを
日本の新幹線こそが分散動力式を最初に導入したんでしょうに。

>>5
そう思いたいんだな

>>7
なんで起源主張するの？
日本より中国の技術のほうがすぐれているということを認めろよ

>>3
0系新幹線からずーっと分散動力式ですが何か問題でも？

ID:AzZo7wu7

祖国に帰れ

自動掘削装置付

これただの三両編成の電車じゃないか？

>>9
起源も何も最初に開発し導入したのは日本の新幹線ですから。

>>11
俺の祖国は日本
起源主張するお前こそ朝鮮人みたいなんだけどなんで帰らないの？

>>14
で？

＞記事は、中国の「動車組」技術は、もともと「舶来」だったが、長い時間をかけて導入、消化、
＞吸収、さらに自主的な刷新を行い、「最後に最も核心的な技術を掌握した」と主張した。

中国人と韓国人はウソつきしかいないんじゃないの？

>>1
バングラデシュ、という国も相まって、
サッパリニュアンスわからん

写真もないんかい

バングラデシュに電化区間無いだろ？どういうことだ？

ttp://hissi.org/read.php/news4plus/20120404/NnVJTlpsZDc.html
ttp://hissi.org/read.php/news4plus/20120405/QXpabzd3dTc.html

NGにしましょう

>>15
>>11は別に起源の主張してねぇけど？
日本人のくせに日本語読めないと見える(´・ω・｀)

かまってちゃんにエサやるなアホ

>>19
内燃機関の動力分散式で３Ｍ車だと(´･ω･｀)　

んー、日本の分散動力式は電車だが、これは内燃動力とのことだから、
新幹線とはかなり事情が異なってくるとは思うが…。

>>16
はい。　ダウト
君のコピペにちゃんとあるだろ？
「舶来」と
つまり日本からの輸入だよ。

中国高速鉄道の歴史

2004/12/16 【中国】３００キロ鉄道を来年着工＝新幹線導入の可能性も［12/16］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1103148531/
↓
2004/12/29 【中国】 新幹線導入、靖国解決なしに決定せず　全人代副委長【技術流出】[12/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1104252229/
↓
2005/01/17 【日中】中国鉄道相に新幹線アピールへ＝「できる限りの支援を惜しまない」と伝える方針−北側国交相[01/17]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1105935893/
↓
2005/11/21 【中国】新幹線、日独が半数ずつ受注…日本は川崎重工など６社が近く契約〔11/21〕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1132553434/
↓
2006/03/02 【新幹線】「はやて」型車両を中国に初輸出〜最悪の日中関係反映し記念式典なし[3/2]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1141299159/
↓
2007/01/23 【中国】「中国が知的財産権を持つ国産最新型CRH2型列車（はやて型新幹線車両）」運行にあわせてホーム改良【1/22】
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1169534170/
↓
2007/01/28 【中国】　新幹線が営業運転開始「日本の技術」は隠す…乗客「新幹線と関係あるなんて知らない」　[01/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1169981516/
↓
2007/12/22 【鉄道】新幹線の技術盗む？　中国が３００キロ列車完成
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1198317389/
↓
2008/02/28 【交通】日本の新幹線、技術もういらない！高速鉄道の自主開発を発表−中国
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204169310/
↓
2008/04/12 【海外】中国初の「国産」新幹線車両が完成、時速350キロも可能[4/12]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207999707/
↓
2010/04/12 【国際】中国版新幹線、米国への輸出目指す　特許問題も「技術はすべて中国のもの」と断言-中国鉄道部
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271077282/

内燃動力列車プロジェクト＝ディーゼル車だろ

内燃動力ってことはディーゼルみたいなもんか？

日本が中国に輸出したんだ。
つまり中国のものである。
わかったか　あほ

>>24
内燃だから、各車両に燃焼式のエンジン？

ｼｯﾀｶ君が沸いてるなぁｗ
新幹線の分散動力システムこそ世界が驚いた日の丸システム



AzZo7wu7君にはｼｯﾀｶ君の称号をあげよう

ttp://hissi.org/read.php/news4plus/20120405/QXpabzd3dTc.html
ID:AzZo7wu7

>>3
新幹線は50年近く前の開業の最初から動力分散だった。

支那も韓国同様、高速鉄道で勇み足か。
事故技術を輸出する事になる。安全技術はないがしろか。
精神クオリティーは韓国と同じ。

>>26
走る棺桶になって埋められたことまでセットにして
おこうぜ（´・ω・｀）

>>27
ん〜つまり各車両にディーゼルエンジンを積むのか？
それとも、この高速鉄道つうのは、新幹線とかの”高速鉄道”とは別物かな？

5毛党必死だな

>>20
都合の悪いことは見ないようにするのか
それって韓国の教育と同じだよな

まぁバングラディシュに日本製買う金はないわな
どうせ故障と事故の連続になるだろう

>>16
>>3
何このオウンゴール

内燃機関で動力分散とかトルク吸収どうするのかね？
同じエンジンでも絶対に個体差でるってのに・・・

>>24
じゃあなんで日本が技術なんて言うの？
日本より中国の技術のほうがすぐれてるってだけだろ

>>42
>>21

>>42
ディーゼルで動力分散させる意味は何？

北海道の海岸線を走ってるような、3両編成のちょっと速いディーゼル車ってことでOK?

>>15
え？お前朝鮮人なのになんで嘘ついてんの？

ID:AzZo7wu7

東ア住民は優しい人が多いね、
こんなに分かりやすいレス乞食をまともに相手してあげるんだから・・・

>>44
しらねえよ
なんで起源主張するか聞いてるんだよ

なるほど、ディーゼルか。
チュニジアに輸出したのと同型なんかね…

>>42
地面に埋まる技術は世界一

>>43
>>11はお前さんに対して　祖国に帰れ　とは書いてるが
起源云々は一言も書いてない。
日本語を解するようになってからカキコしてくれ。

>>47
三日間断食させた虎の檻に肉塊入れたらどうなるかわかるだろ？

>>36
単に３Ｍ(2MC1M)で１セットのディーゼル編成って事なんだろうねー。
高速鉄道では無いと思いますよ。
多分短い３両単位のユニットを繋いだり切り離したりして、昔の東北本線気動車急行みたいに弾力的に使うんだと思う。






あと別に動力分散は日本の独自技術という訳では…
まあいいんだけど…。

>>48
起源じゃねーよ。
日本の技術だと言ってるだけだろ？
チョンじゃあるまいし、起源とか恥知らずな事を言う訳ない。

>>46
残念だけど俺は日本人だから
証拠見せてやろうか？

>>47
都合の悪いことはレス乞食っていえば反論しなくてもいいからね
俺に反対するやつは在日！チョンの工作員！

>>42
「舶来」と書いてあるのになんで中国の技術が上とかって話になるんだ？

三両程度で、動力を分散させたら、内燃機関はエンジン三つを整備することになって、
保守性に疑問。

そこまでして、たった三両を機関車式にしない理由ってなんだ？

>>30
かね？

>>44
ディーゼルの場合、牽引式よりは随分速くはなるんだが、
モーターほど重量に比べた出力が得られないから、高速鉄道としては？？な気がするんだが…。

>>48
人に突っかかるのが好きな暇人。
突っかかるだけで中身なし。

>>55
見せて

>>51
ﾈﾄｳﾖってみんな同じ主張するからこいつもほかのスレで起源主張してるんだろう

>>54
自主的な刷新を行ったんだから中国の技術だろ

>>55
ぜひ証拠をおねがいしま〜す

>>55
証拠みたい、みたい!!!
証拠ってどんな風に見せるのか、是非みせて。

なるほど、日本より優れた技術を持つと
中国の高速鉄道みたいに大事故を起して自滅するのか
人外の発想は面白いな

55
そろそろ『仕事』辺りで逃走だなこいつは

>>55
証拠！　証拠！　証拠！　翔子！

トラブルがあったら日本に難癖着けてくるだろ

>>44
基地外は放っておいて…と。ローカル線とかならわかるんですけどね。離合し易いから。
まぁ日本の非電化特急は総じて動力分散になっちゃってますがこれは機関車客車っていう運用よりも慣れちゃってるせいなのかなと。

>>55
よし、みてやろう。

>>61
中国が産み出した技術なら

>中国の「動車組」技術は、もともと「舶来」だったが

なんて書かれねーよ。
「中国が発展させた技術」が正しい表現。
まあ、もっとも何処かで特許が取られていて隠れているだけかもしれんがな。

>>61
>>11に対して適当なレスは　お前さんが使って　「日本人ですが」　だけで十分だよ。
起源なんたらなんて書いて無いのだから、拡大解釈しても意味が無い

国土がジュルジュル！
土木建設は難しいぞ！

>>55
証拠かぁ　まぁ見てやろう。
提示してみそ。

>>64
優れた技術なので事故の際は中の被害者ごと高架から突き落とし、更にそのまま重機で転がして穴に埋めます。

>>74
そういや、掘り返したら一人生きてたらしいなw
すぐに助ければもっと助かった可能性が高いのに。

61
刷新すると障害率急上昇すんのか
KTXみたいだな(笑)

>>55
全然見たいと思わんけど出したいならどうぞ？

やっぱこういう流れになるのな、東亜って…

>>61
はよ

55 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2012/04/05(木) 14:22:12.54 ID:AzZo7wu7 [10/11]
>>46
残念だけど俺は日本人だから
証拠見せてやろうか？

>>44
内燃動車の動力分散の場合、駆動系を車輌の床下に納めることが可能になるため、
列車の長さが、客室として使用できる長さにほぼ近くなる。動力集中式で、機関車のように
床上にも駆動系が搭載される場合、そのぶん旅客用のスペースが損なわれる。

まずは車両の埋め方から輸出しろよ…

>>75
転がしてる時に遺体ポロポロこぼれてるのに作業止めないとか鬼の諸行でした。

>>79
口先だけで逃げると予想。
もしくは、他人の物を物証として出す可能性もある。
IDは必須って辺りで、逃げ出す！

中国の独自技術って地面に埋める事だろ？

おおあの高速棺桶か

>>1
海外に出さないという条件で
日本は技術移転したんじゃないのか。

香ばしい奴がいるときいて
すっ飛んでまいりましたｗ

ネトウヨだー起源だーとか馬鹿らし…

>>82
まあ、中国人は命の大切さなんて知らないからね。
道路に転がった子供を見殺しどころか、次々と引いて行く人たちですから。

どうせもう逃走すんだし、証拠持ってくるまで無視しようかね。

ちなみに、最近の免許証はIC搭載になって昔の免許証と違って国籍欄は全部白だから意味ないぞ？

出すなら戸籍謄本とかだからな。勘違いしてんなよ？

>>32に自称日本人さんのレス一覧貼っときました

追記
これは電気車の動力分散と同じ理由だが、動力集中式ならば、最も重い機関車の軸重を
考慮して軌道の設計をしなければならないが、分散式では駆動系の重量も分散されるために、
軌道への負担が軽く、建設や保線のコストも軽減されるメリットがある。

>>52
コテがよってたかって壊すからでしょ

韓日で技術提携してこそ
このような中国の妄動を押さえられるのだ

>>95
黙れ鮮人

バングラデシュ逃げて

>>95
たしかにアジアで技術競争するには
対中国の対策が必要でそのためには
韓日が連携するのが正しいようだ

>>95>>98
こういうのってわざとなんだよね？

なんか酷い自演を見た

>>98
ツッコミ待ちですね？
わかります。

>>98
一人芝居して楽しいか？

95
枕木くらいまともに作れるの？(笑)

ツーことはよ、複数の列車に燃料が存在してるってことだよな。
あとはご想像にお任せするがｗ

>>98
お前が言いたいのは中日対韓国ってことだろ？

お前らラフプレーとかばっかで全ッ然技術とかを高めるつもりがないから
胸を貸してやる理由もない。

自演の罰金野郎はほっといてあげよう。

>>104
安治川口事故なんて、日本以外でも見たくありません　＞＜

”内燃動力機関”の輸出って言ってろうが、新幹線と間違えるな。
石炭炊きだよたぶん。売るのは釜に石炭投入のスコップの使い方だよ。

>>108
蒸気機関は外燃ですが？

ICBMのことかね？

>>99
色んな意味で真正の朝鮮人が
書き込んでいると思うか

朝鮮人嫌いな東亜人が朝鮮人のイメージを低下させるために
書き込んでると思うか

東亜人が単に遊びで書き込んでると思うか

雑談スレ化させてスレ潰しをしようと
書き込んでる奴と判断するか


そしてそれに構うか、構わないか。
全ては自分で判断する事です。
ちなみにこういうのをイジメて点数を稼ぐとコテハンとして箔が付くみたいよ。

ID:AzZo7wu7

まずお前はネトウヨという汚い言葉を使うのをやめろ

近若鉄道みたいなやつか？
あれ、同期できなくて大変だったようだけどなｗ

>舶来技術を長い時間をかけて導入、消化、吸収、さらに自主的な刷新を行い
　
長い時間って１ヶ月くらい？

>>108
”内燃動力機関”と聞いて思い出すこの動画
>ttp://www.youtube.com/watch?v=nQl3NIJYkt0

事故が起きたら、穴掘って埋める事まで指導するのかな？

>>114
＞自主的な刷新を行い

自主的な人身刷新を行いだな。
粛正とも言うかｗ

これシリーズハイブリッドみたいなもんかな

まあほんとの核心技術は事故埋設技術なんだけどな。

完成一カ月後に脱線事故

>>61

お前「なんで起源を主張するんだ！！」

　　　　　　　　　↓

＞もともと「舶来」だったが
＞もともと「舶来」だったが
＞もともと「舶来」だったが
＞もともと「舶来」だったが




いきなり自爆してますやんｗｗ

ID:AzZo7wu7

電車じゃない高速鉄道ということはガスタービン車か？胸熱だなw

>>107 >>108
プッ！　恥かいてら

証拠出すって言ってた子はどこいったの？

>>124
（V）。　。(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜？

今泣きながら必死になって証拠（）を作ってます。

キハ181系 ミャンマーへ 旅立ちの夜
http://www.youtube.com/watch?v=nEsuacFVImc

>>125
IDの変え方が分からなくてベソかいてる

>>126
ごめん>>107は間違いだった、逆恥。

>>129
まあ、逃げ出してこそのコリアンじゃないですか？
因みに、このまま逃げ続けると「コリアンは卑怯で臆病でそのうえ外道」という根拠を掲げる人間に、反論しにくくなっちゃいます。

>>131
そこは、この前のことはなかったことにしよう、ということになります

ﾈﾄｳﾖﾈﾄｳﾖて書き込むｷﾓﾁﾜﾙｲのが最近多いけどなんで？

>>123
ツチノコ号…懐かしすぎw

問題処理からアフターケアまで全部責任持てるなら自己技術といってもいいと思うぞ

高速鉄道じゃなくて、　『　キ　ハ　』　だろ。

日本は本当に不幸だ！世界に嫌われている民族ベスト３の中国、朝鮮、韓国という民度が低い国に囲まれている。
こいつら、地球人の敵！

バングラデシュで動かなくて何故か日本がタダで直す事になるんですね、わかります

結局技術パクってもそれを使いこなす技術がないというのが中国韓国。

>>114
まあ、あの事故処理はオリジナル技だよねｗ

>>128の通り、日本で引退を迎えた古いディーゼル車両が
ガンガン他国へ譲渡されたりしてるんで

中国が新幹線などを売ろうとしてたけど
事故により輸出は頓挫した現状
売れるものを値段が付く今のうちに売ってしまおうって話と予想ｗ

日本がタダorタダ同然の値段で古い車両を色々ばら撒いてるからねぇ。

中国に持っていかれた型遅れの新幹線技術なんざケチケチせず
電車が可能な国にタダで生産認めてしまうのも面白そうですなｗ

>>140
運行開始から1年待たずに大クラッシュとかねえ・・・
新幹線では列車事故による死者はまだ出てねえのにな。

核心技術には安全・保安技術は入っておらず、別売です。

>>142
急いで体裁だけ整えると大体トラブるもんだしねー。
日本じゃ幸いにも新幹線で大事故は起きて無いけど、
有視界飛行スピード激戦時代の羽田沖墜落とか考えると、公共交通機関は安全第一でお願いしたいもの。

>>144
てか、羽田も成田も世界有数の超過密スケジュール空港だよ。
数分に一回は離着陸とか年間で数件のトラブル程度で済んでる事自体がおかしい。

>>145
羽田国際貨物ターミナルビルから滑走路に向かって数珠つなぎに飛行機が並んでるのがよく見えるよ。一体一つの降下経路に何機存在してるんだかw

劣化コピーをさらにコピーなんてしたら何が起こるやら(´・ω・｀)

>>146
俺、羽田見てから航空管制官にだけはならなくて良かったと思ってる。
多分三日で気が狂う。

舶来技術をそのまま売る気だろ。

詳しい事は日本に説明させるアル

バングラデッシュを破壊するつもりか？

>>148
先日の台風モドキの時の航跡図がカオスでしたw

証拠を出せずに逃げた人がアップルスレに顔を出したよ。

人の物は俺の物、俺の物は俺の物。

中国なんぞに技術を渡す事は、そう言う事なんだよ。

バングラデッシュって、
そんなに広域にわたって移動しなければならないような都市が、
何個もあったりするの？
高速鉄道自体、いる？

屋根の上に乗れる新幹線か。

>>155
人口抑制したいんだと思う

>>高速鉄道の“核心技術”
事故を起こした時にすぐさま埋設するギジュチュ？

（´ ・ω・｀）＞列車のコントロール・システムと牽引システムを売る。

　　　　　　　これはアレですかな。機関を含む足回り担当で上周りは他で調達すると？

たぶん核心技術ってのは、事故車両の埋め立て技術のことだな。

>>57
（´ ・ω・｀）3両程度で間に合う需要なら、気動車でいいと思いますよ。機関車の過剰出力では燃料代
　　　　　　　もバカになりませんし…1機関の故障程度なら、まず放置で済ませるでしょうし。2機関なら1両減車、
　　　　　　　全滅なら放置プレーですかね。。
>>58
　　　　　　　まヨーロッパならディーゼルでも200km/h運転できますし。。もっとも軌道の良さがあってこそですな〜
　　　　　　　この場合の高速鉄道は「神戸高速鉄道」みたいなもんじゃないですかね…

北京当局製の動力分散式のディーゼルカー？
北京当局の国鉄でも使っていないものを掴まされたか…。

まともなトルコン（流体継手）は作れるのか？
酷暑の環境で北京当局製のバスの様にエンジンが“自燃”したりしないのか？
隣のインド製の方が良さそうな気がするが、
建国時の事情を考えるとインドからは買いたくないのだろうなぁ (´・ω・｀)

バングラデシュって、モンスーン来るけど平気なんだろうか？

穴用の重機もおまけするアル。

>>159
かと思われます。
契約主体は北車大連（旧満鉄大連工場）の模様。
ttp://binzhou.dzwww.com/caij/201204/t20120405_7030263.htm

>>165
（´ ・ω・｀）うーん、わからん…どなたか訳して

>>162
　　　　　　　その1.他から買ってくる。その2.電気式にしてトルコン廃止。
　　　　　　　さて…？

>>165
自己レス。
よく見たらネットワークのコントロ−ルシステムで指揮、指令ってあるから、
CTCとかATCなんかも含んでいるかねぇ。

パクった技術で走り出す〜

>>3
取りあえずネトアサはすぐ死ね。

ネトアサは人類の敵だ。

>>165
牽引モーター用インバーターと補助インバーターも契約に含まれておりますので、
電気式なのかしら。

ちょっと検索したら同じ北車グループの唐山機車のプレスリリースが引っかかりました。
ttp://www.tangche.com/xwdt/mjl20.asp
車両の総額は約6000万ドル。
列車の仕様は電気式で2M1T、300人を乗せて、運行速度は80km。

という事は、車両の方が先に決まっていたが、運行システムについても
北京当局製のもので更新するぞ、という記事やねぇ。

>>170
>>166ですたorz

>>9
飛行性能とか地中に潜る機能は中国高速鉄道独自の技術だもんな
流石４千年の歴史

でも我々も反省しなければいけない。
シナが今日あるのは日本企業が技術を売却したからだから。
苦しい企業を政府が助けて流出を防いでいれば
こんな事態にはなっていなかった。

>>電車屋氏
二つの記事を総合すると、車体等々は唐山が作り、主要機器と運行システムは大連という感じでしょう。
インバーター類を大連が作るのは、大連が東芝との合弁会社で鉄道用インバーターを作っているので
確実性を高くする為にそれを使いたいといった所でしょう。

＜シナの専売特許＝後進技術＞の間違いだろう？

中国【オマケで　穴を掘って埋める技術も教えます】

バングラデシュをバン・クラッシュ・デスにするつもりなのか？

>>167
（´ ・ω・｀）ふむ。しかし中国はそのコントロールシステムで大失策やらかしてますからなあ…
　　　　　　　　ちゃんと原因究明したのかしらん？
>>170
　　　　　　　　電気式気動車ですか。シーメンスかアルストムのローカル用汎用気動車がベース
　　　　　　　　でしょうかねえ…。まあ日本のような1両完結2機関搭載、振子に自己操舵台車なんぞ
　　　　　　　　変態性は必要ないと思いますｗ

>>178
苗穂工場「私より大刀豊のほうが変態だ…。」

バングラも命の安い国だけど、高速鉄道は無理だろう
水害が多いから高架式か又は盛り土？
どっちにしてもレールを敷く傍から地盤沈下しそうだな
列車埋めるのは容易だろうけどｗ

>>1

＞革新技術

　前を走ってるはずの列車が後続車に追突する技術か？

>>4
螺子類が恐ろしい事になりそうだなｗ　いっそ人民で

ディーゼル車の分散動力式なんて、日本でも難しいぞ！
動力を同調して、メンテランクを一列車で合わせ、一定速度で走らす？
二年も、磨耗で持つかな？

誰かバングラデシュに教えてやれ！
無理…

あの革新技術を外に出すというのか…

平安京エイリアンも瞬殺だな

<丶｀∀´>　＜　　埋めればいいﾆﾀﾞ

>>178
高速鉄道はおろか地下鉄でもやらかしていますので、
メーターゲージで最高速度80km/h程度とはいえ不安は過ぎりますよね。
下手をすればバングラデシュを壮大な実証実験場とするのかと訝ってしまう位に。

北京当局は付き合いの長さからアルストムと比較的良好な関係であると思われますので
ベースはアルストム形の可能性が高いかと。

>>174
（´ ・ω・｀）ふむふむ。して床下搭載機関の実績は大連なり唐山が持っているんでしょうか？
　　　　　　　　機関の床下搭載は結構厳しいです。。
>>179
　　　　　　　　一番変態は名古屋工場だと思いまする…

>>187
そこも不安な所の一つでして。
唐山は主に客車や地下鉄車両を製造しておりますので、
車体と電装品に関しては一定レベルは確保できるでしょうが、
大連は機関車用の大型のものだけで床下搭載発動機の実績は恐らく有りません。
最悪インドネシアの電車改造気動車の様に客室レベルに搭載とか(´・ω・｀)

>>187
（´ ・ω・｀）うーん、それでは「やってみなくちゃワカラン」ですね。
　　　　　　　そいえば昔日本でも、客車だか電車だかの室内にディーゼルエンジン床上搭載して
　　　　　　　機関車代用として改造したみたいなのがあった気が…

失礼。
>>188さんへですた（´ ・ω・｀）

>>189
キハニ36450形でしたかな。
下手をすると正にこんな感じになってしまうかと(´・ω・｀)

革新技術とは

　「困　っ　た　ら　埋　め　ろ」

認識がコレだから中国人は…

105 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2012/04/06(金) 05:02:37.92 ID:T/muV/PF
技術は盗むもの という伝統は日本にもあるけどな

キングソフトの表計算、エクセルそっくりで、値段が１０分の１。もう、戻れない。

>>183
電気式だから基本電車と同じ。
地下鉄程度の車両は作れるから、問題は発電用エンジンと発電機でしょうな。

核心技術？
事故った時に埋めるやり方とか？

>>1
オプションでショベルカーが付いてんだろ

高速鉄道という名目で工場を建てて、中で実際はインドを標的とした巡航ミサイル
を大量に作り出して、ミサイルを配備したら脅し始めるかもしれないな。

日本が原発を……何も言うまい

ＯＤＡの迂回ルートてして国際的な援助機関である世界銀行から
この３年で５０００億円、アジア開発銀行からは２０００億円融資されている。
これらは全部出資している日本が了承している。

とくにアジア開発銀行はウイグルから中央アジアにニュー・シルクロードという名前の
高速道路を建設する大事業に２兆円の援助を決めている。

アジア開発銀行に金を出しているのは日本アメリカで1/3。
1966年の創設当初から大蔵省・財務省が事実上の支配権を握っている。
いまの総裁は元・財務官の黒田東彦。
こいつは「中国は覇権国家ではない」と言っていた。

バングラなら事故っても笑えるんでわりとどうでもいい