【韓国】現代車が輸出もできないＬＰｉハイブリッド車を出した理由[07/16]

　現代（ヒョンデ）自動車が７月８日、国内初のハイブリッド車を出した。 ４月のソウルモーター
ショーで初めて公開した「アバンテＬＰｉハイブリッド」は現代車が３年７カ月間・２５０８億ウォン
（約１９０億円）を投じて開発した‘世界初’のＬＰｉハイブリッドモデルだ。 開発の過程と未来の
市場展望を見てみよう。

今回公開されたアバンテＬＰｉハイブリッドは燃料費の節約だけでなく、二酸化炭素排出量が
９９グラム／キロと、ＬＰＧ燃料車のうち世界で初めて北米排気ガス規制のＳＵＬＥＶ（Ｓｕｐｅｒ　
Ｕｌｔｒａ　Ｌｏｗ　Ｅｍｉｓｓｉｏｎ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）を満たしたと、現代車は明らかにした。 ヤン・ウンチョル
研究開発総括本部長のこの日のあいさつの言葉からその核心を読み取ることができる。

「アバンテＬＰｉハイブリッドは先端システムを通じて燃費を改善したほか、低炭素クリーン燃
料のＬＰＧを使用し、世界で初めて‘超低排出ガス規制’を満たした環境車だ。 国産ハイブリッ
ド車時代を本格的に開幕した現代自動車の野心作ということだ。 現代自動車はアバンテＬＰｉ
ハイブリッドを通して世界最高水準の低炭素高効率環境車を提供するグローバル環境企業
として飛躍するだろう」

しかし一部からは「なぜ現代車はハイブリッド車をガソリンエンジンでなくＬＰｉエンジンで出し
たのか」という声も出ている。 現代車はＬＰｉハイブリッド車を出した理由について▽世界最高
水準のＬＰｉエンジン技術▽ガソリンに比べてＣＯ２排出量が少ないクリーン燃料▽ガソリンに
比べて安いＬＰＧ価格▽国家エネルギー需給側面を考慮−−の４つを挙げた。

このうち環境・高効率というハイブリッド自動車本来の目的と重なるのは「ＣＯ２排出量が少
ないクリーン燃料」だけだ。 さらに最近クリーンディーゼルエンジンの開発と排気ガス後処理
技術が発展していることで、ＬＰＧがクリーン燃料かという点についても論争がある。

実際、朴深秀（パク・シムス）高麗（コリョ）大機械工学科教授（韓国自動車工学会副会長）は
５日の「国際微塵シンポジウム」で、「粒子状物質（ＰＭ）と呼ばれる微塵の排出で、軽油車も
クリーン車に分類されるＬＰＧ車と大きな差はなかった」と明らかにした。

>>2に続く

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=118013&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=118014&servcode=300§code=320


【自動車】現代・起亜車、ハイブリッド車の核心部品を独自開発　液化天然ガス（LPG）を燃料とする「アバンテ」LPIハイブリッド車[06/30]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246317289/l50
【韓国】現代ハイブリッド車「アバンテＬＰＩ」、日本車以上の競争力 [04/06]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1239024074/l50
【韓国】「ハイブリッド自動車関連の核心技術を流出」〜2人起訴（検察庁）[11/24]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1227461319/l50
【自動車】現代・起亜自「2010年にはハイブリッドでトヨタと競争」〜現代副社長「トヨタの技術は構造が複雑でコストがかかる」[10/29]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1225234744/l50
【韓国】現代車「トヨタと異なる独自技術でハイブリッド車開発」［08/26］
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1219724597/l50
【自動車】産業研「韓国のハイブリッドカー本格生産は2011年ごろ」「2020年には世界市場の10％を占める」[08/02]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1186025645/l50
【自動車】現代自がハイブリッド車の生産に懐疑的な理由[07/27]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1185506711/l50
【自動車】韓国型ハイブリッド車、主燃料はＬＰＧに？[07/14]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1184383466/l50
【韓国】現代自「2年後にホンダのハイブリッドカーくらいは追い抜く」［03/23］
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1174611559/l50

>>1の続き

◇「トヨタの特許を避けたのではない」

朴深秀教授は、大韓石油協会から依頼を受け「ソナタ」級で排ガス浄化装置（ＤＰＦ）を搭載
した軽油車とその他の燃料使用車から排出されるナノ粒子の微塵の個数を測定した結果、
軽油、ガソリン、ＬＰＧ、バイオ燃料車の微塵排出水準はほとんど差がなかった、と指摘した。

ディーゼルを中心に発展してきたヨーロッパとガソリンエンジンで世界最高レベルの日本は
ＬＰＧの技術障壁のためエンジンを開発できないのではない。

自動車業界のあるエンジニアは「ＬＰｉエンジンは気候条件が変わる場合、安全性が確保さ
れず、汎用エンジンとして使われにくい」とし「輸出企業の現代車がなぜ内需用エンジンでハ
イブリッド車を開発したのか理解しがたい」と語った。

一方、ハイブリッド車先発走者のトヨタの広範囲な特許と技術格差のためう回戦略を選んだ
のではないかという意見もある。 しかし２日に記者を相手にハイブリッド技術を説明したイ・キ
サン・ハイブリッド開発室常務は「できるだけ広範囲に特許を適用しなければならない特許権
者がガソリンハイブリッドに限定して特許を要請することはない」とし「ガソリンハイブリッド関
連特許を避けるためにＬＰＧへ向かったというのは歪曲された報道だ」と一蹴した。ＬＰｉでもガ
ソリンでもトヨタの特許を避けることはできない、ということだ。

自動車業界の関係者は「ガソリンハイブリッド車の技術格差が非常に大きいため、時間を稼
ぐために直接比較対象から外れるＬＰｉハイブリッド車を出したようだ」と話している。 莫大な資
金を投資してガソリンハイブリッド車を量産したとしても、現実的に技術はもちろんコスト競争
力でもトヨタに追いつくのは難しい。

２０年前から研究を始め１３年前から商用車を出しているトヨタとの格差を、現代車が一朝一
夕に克服することはできない。 ＬＰｉハイブリッドはこうした苦心の結果ということだ。

トヨタの特許を避けたのではないｷﾘｯ

常々申し上げておりますが、
ハイブリッド車の起源は韓国です。
本当にカムサハムニダ。

で、いつ倒産するの。

ニダ<丶｀∀´>↓

なんかもう言葉が見つからない。
かわいそうにさえ思える。

これが呆韓を超えた哀韓か・・・

つまりトヨタの真似しても勝てないから
斜め上で攻めてみたって事か

>ＬＰｉハイブリッドはこうした苦心の結果ということだ。

その苦心は、報われる展望あっての苦心なんだろうな？

LPG使用の車は別に特別じゃないっての。
ガスタンクとコンピューターをちょっといじるだけ。
日本でもメーカーに注文すればLPG仕様にしてくれる。

http://www.youtube.com/watch?v=lIDpCT1tOqE&eurl=http%3A%2F%2Foverdope%2Eexblog%2Ejp%2F&feature=player_embedded
ヒュンダイ対トヨタの風刺パロ

日本が出したから

つか、ハイブリットを大量生産できるのはトヨタとホンダだけ
ハイブリッドはこの２社の独断場でどこも太刀打ちできん

マツダの欧州向け輸出車もとうとうトヨタからシステム供給だそうだ。

ちゃんと契約と支払いをする企業だからだな。マツダ。

日本でも，タクシーを中心にLPガス車は結構普及しているので，悪くない発想
だとは思うが，LPガスの重いタンクに加えて，重量のかさむ電池を積むのはあ
まり合理的では無さそうだな．

まぁマトモな記事ではあるな

読んでて可哀そうになった

日経にマツダとトヨタがハイブリットで提携ってあったね

　　_＿＿＿_＿＿＿ﾆｬ
　/......　　..　...　...　../　 '`,､
　||:::　...　.....　∧ ∧.l　　　 '`
　|￣＼　　　(*ﾟーﾟ)つ　＞1　今ヨーロッパで流行ってるディーゼルの技術も元々日本の技術だし。
　|:　　 |:￣￣∪￣￣:|
　|:　　 |:　Nyamo®　:|
"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ""ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ""ﾞ"ﾞ"ﾞ"

>>1
>現代車はＬＰｉハイブリッド車を出した理由について
>▽世界最高水準のＬＰｉエンジン技術▽ガソリンに比べてＣＯ２排出量が少ないクリーン燃料
>▽ガソリンに比べて安いＬＰＧ価格▽国家エネルギー需給側面を考慮−−の４つを挙げた。

なんか、現実から逃げたらこうなっちゃいました、という言い訳に見える俺はネット右翼か？

LPGはガソリンの約半値。走行距離も同じくらい？
ヨーロッパじゃ一般的だが、、、売れるのかな？
車に詳しい奴が後で説明するだろう、、、多分。

>現代車が３年７カ月間・２５０８億ウォン
（約１９０億円）を投じて開発した<

現代、新技術開発に１９０億円しか投入できないのはかわいそ（´・ω・｀）

素直に「苦し紛れでお茶をにごした」って言えばいいのに。

朝鮮人教授
高麗時代にすでにハイブリッド車の起源があった。　

またフローチャートお願いしますｗ

＞　現代（ヒョンデ）自動車が７月８日、国内初のハイブリッド車を出した。

で、町乗りでの実燃費どのくらいだろうね？
またもシステム搭載しない車より燃費悪いとかだったら・・・。

>>13

ホンダもかなりトヨタに
特許払ってるらしい

朝鮮半島は今日も平常運転

現代グループって統一のマネロン・フロント財閥だろ。
統一がやばいから、ここの倒産も近いんじゃね。

今の日本のガソリン車は、ふつーに１７キロ以上走るですけど・・・　ｗ。

トヨタとホンダがハイブリッド技術の９０％を持ってるから作れないだけだろｗｗｗｗｗ

避けようにも、避けれなかったから
比べられずに済むような方法を盗ったﾆﾀﾞ

トヨタに特許料を払いつつ、使い物に成らないガス車を生産、

　売れないから、特許料は安く済むﾆﾀﾞ

>>11
これ怖いな・・・・

英語わからないので、どんなやりとりか
わからないんだけど

誰か詳しい解説お願いします。

>>1
カブ並のハイブリットを作ればいいと思うよ

日本車ばらして仕組みがわかったのがタクシーだけ

で。通常のＬＰＧ車と比較してどの程度燃費が改善されてんの？

>>1-1000
ところで核心的な話だけど
この現代車は本当にハイブリッド車なのだろうか？
じつは単なるLPG車なんじゃないだろうか？
この車に搭載されている電気モーターは本当に使えるものなのだろうか？

おまえらはどう思う？

>>26
たしか超燃費がよくて、
リッター20キロ近くは走れるはず。

株価維持のためにはハリボテでも発表しないといけないから大変ですねｗ

トヨタの特許を避けたのではないニダ！

作れなかっただけニダｗｗｗ

>>37
そもそもヒュンダイのハイブリッドはすでに政府に提供されていて
とんでもない性能でウリナラマンセーをがっかりさせてなかったっけ

韓国人でも現代車は買わないのに輸出も出来ない車作ってどうするつもりだ？

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090709/1027650/?P=2

何作ったの？
Fuckin'korean carbomb?

ところで、このポンコツ車をMKタクシーとかが輸入して車両登録したら、エコ助成金もらえるのだろうか。こわいよー。

>>13
＞つか、ハイブリットを大量生産できるのはトヨタとホンダだけ

　つか、ロータリーエンジンを大量生産できるのはマツダだけ
だったんだ、トホホ・・

>>世界で初めて‘超低排出ガス規制’を満たした環境車
ガソリンスタンドをLPG対応に作り替えるのに必要とされる二酸化炭素を思うと、
桁外れに環境に厳しい車だな。

今ほどトヨタの技術者を羨ましいと思ったことはない！！

だって現代ハイブリッド車をバラして腹筋崩壊しているんだぜ、今頃ｗｗｗｗｗｗ

こつこつ研究する努力をきちんと積み重ねる．日本との差を詰めるとすればその一択だ．
研究費が無いなら在日召還しろ．もしかしたら，研究能力も入手できるかもしれない．

要するに見栄を張りたかったって事だねｗ

最新の「最高峰クリーン・ディーゼル」はホンダじゃなかったっけ？
例の「飴の基準」を唯一クリアしてるってヤツ

タクシーの排ガスの酸っぱい臭いは、何なの？
SOｘ　公害成分？

トヨタってさ、基本的に後乗りな企業なんだよ
でもね、韓国は日本の後乗りなんだよね

>>37
＞じつは単なるLPG車なんじゃないだろうか？
この車に搭載されている電気モーターは本当に使えるものなのだろうか？

　ひょっとしたら本物のハイブリッド車かも知れないが、数字を出したい
時にはLPG車として運用すると思う。

>>1
哀れだな
ホルホルの次は国内で罵り合い
ｗｗｗ

>>1
栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上になることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した
　　　　　　　　　回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
　　　　　　　　　元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
　　　　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響をモロに受け
　　　　　　　　　軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。そのためディーゼル車の販売台数が激減
　　　　　　　　　腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す

現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタからホンダに変更
　　　　　　　　　2007年 韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド車を抜くと発表
ホンダの反応→無視

現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれにターゲットをLPGハイブリッドに変更
　　　　　　　　　しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たないため収益の見込みゼロだと気づく

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、、
　　　　　　　　　頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点から
　　　　　　　　　これからの主流となる安価な小型車には搭載できないことがはっきりしてくる

李大統領　→ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府に対して現代車の購入と技術移転を要求
日本政府　→借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、技術移転はいたしません　
　　　　　
　　　　　　　　　日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、
　　　　　　　　　2009年に三洋がニッケル水素電池の低価格化に成功
　　　　　　　　　日本の各社で爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が完成しつつあるため
日本メーカー→電気自動車と平行してリッタカークラスの低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める

現代自動車→腹立ちまぎれに打つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる

　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　＜「トヨタの特許を避けたのではない」
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー’´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー–､　　　-一”””’ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　 　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒) 　　
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　　　　　
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　　　　　　
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー’´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バンバン
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー–､　　　-一”””’ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>1-2

LPガスの必然性については書いてないのな

フォルクスワーゲンがガロン60マイルとか言う車を宣伝してるね。

支援機構って中学生かよ

お前は飯くって勉強したらさっさと寝ろ！親を泣かすんじゃねーぞ

>>34
つーかスーパーカブ・ハイブリッドが出来そうな気がする










言ってみたかっただけです。

>>4
ハイブリッドではなく劣等雑種だろ、朝鮮人はw

>>34
輸送機械の人類遺産相手に無謀

平和な土地にカブが走り
戦乱の地にAK47が流通する。

まずはフィットの燃費に勝たないと、話にならないと思う。

　　　　 　 　 __,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ノ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　 　 |;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　　ｸﾞﾍﾍﾍﾍﾍﾍﾍﾍﾍ
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　
　 　 　 ∧　　　　 ﾄｮｮｮﾀ 　./ 　　引退している身ではあるが、笑うしかないね･････
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　
　／ 　 　 ヽ.　　｀ー-一'ノ/ヽ　

逃げた訳でなく、勝てる所で勝負するということでしょう。
で、誰と戦うのですか?

>>66
現実

>>66
見えない敵

>>63
GMがもしハマーを中国に売らなければ…

ハマー・ハイブリッド…

がっごよぐね？

真面目な話、朝鮮人はエンジン作れない。
友人の父親がトヨタのエンジン開発部門で働いていて
エンジン開発の話を聞いた。

凄い地味な作業で3Dで燃焼シュミレートの後は実際にエンジン作って
実際の試験を数百回繰り返すと言う賽の河原で石を積むような作業だぞ。
PC上で3D作製→実エンジンの試作→実地試験→最初に戻る　を数百回・・・・
一種類のエンジンを作るのに数年かかるんだ。
朝鮮人の性急さじゃ、こんな繰り返し無理だろ。

>>1のリンク先の別リンクで面白かった事の抜粋・順番調整
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=117779&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=117780&servcode=300§code=320


＞初期加速はアクセルを踏み込まなければスピードが遅い。
＞同級のガソリンモデルに比べて１１０キロ以上重い。
＞２・３分間ほど走行すれば、バッテリーが充電され、ハイブリッドモードに入る。

＞一般車と違う部分はＬＰＧタンクがトランクではなく後部座席の下にある点だ
＞ハイブリッド核心部品はトランクの内側にある。 衝突時に高価な部品を保護するための設計だ。

＞運転手の過失で事故が生じた場合、ハイブリッド部品が高価である点、アフターサービス費用がまだ決まっていない点も問題に指摘されている。

>>56
たんたんとした書き込みが笑いを誘うなw

>>69
無駄。

>>61
これ以上燃費良くしてどうすんだよｗ

韓国国内でのプリウスやインサイトのシェアを抑える為の一時的な
対策ということか。

中央日報にしてはやけにしおらしい記事だな

チリで現代自動車が売れているらしい。

ＦＴＡ効果で日本車を越えた？ｗ

>>70
それにプラスして
金型からネジ一本まで全く新しい（ときには新素材の）精度の高い部品を作れて
生産ラインに載せられるだけの絵をかける技術者が必要だな。

まあ、相手の特許回避というのは戦略ではあるけれど、それなら
LPGハイブリッドの税制優遇とか政府でやってやらんと対抗できんだろ？

で、アキヒロはなんか考えてんのか？

>>74
燃料補給が半年に一回とかになるｼﾁｭ考えたら萌えるだろｗ

韓国のハイブリット車は、リッター１７キロで走るのです。韓国の技術者の凄いところは、
パワーのないLPG対応エンジンを鍛えるために、過酷な試練を与えているのです。
LPGタンクとバッテリーだけで相当重量があるのだが、それに加えてモーターの重量も加わ
えて、エンジンの筋肉を増加しようと考えたわけです。
エンジンが鍛えられれば、より重い物を持ち上げられます。
そしてエンジンが疲れたときに、待ってましたとばかりに助っ人のモーターがアシストするのです。
するとエンジンは少食になり、少ない燃料で遠くまで行けるようになるのですよ。
と・・・朝も昼も夜もいつでもロッテリア入り浸って、体重が１００キロを軽く超え、血圧の下が
遂に２００を超えて、定期検診再検査のだめ出しで、とうとう主治医にサジ投げられた、４２歳独
身のホロン部男性に依頼されて、書き込みました。

>>73

ハイパワー！ハイクラス！！
ゲリラ戦でも使えて低燃費！！！

>>74
何かもう、燃料は炭化水素入ってたら何だって動く気がしてきた。

>>80
十中八九、給油忘れる奴大発生ｗ

>>83
バイクを激しく揺らしたら
タンクに残っていた僅かなガソリンが供給されて
スタンドにたどり着くくらいは余裕で走れる件w

燃料切れを「故障だ!」と販売店に文句言うやつが出てきそうだな(W

<#｀皿´>哀轟！プリ〇スと比べるとヂェンヂェン走らないﾆﾀﾞ！
↓　　↓　　↓
<#｀∀´>こうなったらエンジンをパワーｳﾌﾟして電動機を強力なモノに載せ換えて、更に車体を軽量化するﾆﾀﾞ！
↓　　↓　　↓
<#｀Д´>哀轟！燃費が更に悪くなった上に車体が歪んでしまったﾆﾀﾞ！欠陥車を買わされたﾆﾀﾞ！ｳﾘは被害者ﾆﾀﾞ！


こうですか？

>>14
マツダに入り込んだチョンが、トヨタのハイブリッドの技術を盗む・・・
なんてことにならないといいが。

マツダは、途上国向けにハイブリッドを売り込んで、現代自のメイン市場を潰してくれ。

>>80
今日DTを満タンにしたウリがきますたよ‥と。
切替コックからガソリン漏れてまいったわ…。

>>84
クルマでもあんがい有効だったりするな
関係ないけどセルフでガソリンいれるとき満タン状態で車体ユサユサするとけっこうもっと入るよな

そのうち大爆発のニュースが出るんだろうな…

要は、燃費もたいした事が無く、別にとりわけエコじゃなく、パワーは露骨に足りない、
韓国内限定の車って事か。

正直、これを商品化して何かメリット有るのか？

同じ高校に硬式野球部あるのに軟式野球部入っちゃう奴みたい

好きでLPG車に乗ってる人には悪いが・・・
液化石油ガスを　気化させて　機関内でまた圧縮　爆発　って　　良いとは思えない。
>>90
その前に過充填で安全弁から生ガス吹く奴が出なきゃ良いが？

マクラーレンホンダ MP4/4
これ速いしかなり燃費いいよ

これからはＬＰＧが世界の主流になっていくから大丈夫

>>95
将来的には電気自動車じゃね？

どうせならニトロとガソリンのハイブリッドを作ればよかったのに・・
運転席横のコックをひねるだけの、手動式ハイブリッド。
運転手はアイスホッケーの面を着用することを義務付ける。

＞ＬＰｉでもガソリンでもトヨタの特許を避けることはできない

＞現実的に技術はもちろんコスト競争力でもトヨタに追いつくのは難しい

朝鮮人の皆さんに１０回音読するようオススメします

>>56
真正粘菌変形体（巨大なアメーバ様生物）は、
単細胞生物なのに迷路の最短経路を探し当てることができるそうな。
粘菌の方が賢いんじゃないのか？（^^;）

大体言いたいことは100までで出尽くしていると思うので、
質問ですが、現代自って決算未発表ってホントですか？
ちょこっと捏造したぐらいではどうしょうも無い決算ってこと？

韓国の場合　LPG単独よりLPGハイブリッドのほうが燃費悪いってことはないよね？

>>95
>これからはＬＰＧが世界の主流になっていくから大丈夫
LPG車なんて昔からあるけど、ちっとも主流になってない件。

>>102
インフラ整備をしないで新機材を導入しようとしていますからｗ

真似しようにも、似た様なものを作ろうとすると「日本の方が安く作れる」というのは
韓国的に完璧に想定外の事態でしょうなぁw

技術的に劣ったものをより高い値段でしか出せないのではお話になりませんw

>>101
>韓国の場合　LPG単独よりLPGハイブリッドのほうが燃費悪いってことはないよね？
なんか、元のガソリン車より燃費の悪いハイブリッド車があったような
気がするけど、そんな事はあり得ないよね。記憶違いだよね。

>>46
そこでロータリーハイブリッドのRX-7とか...
確か下のトルク薄くなかったっけ？ロータリー

んで、何かをどうにかしてこういう感じにしてみたら凄い燃費が！みたいになるといいなぁ

276 水先案名無い人 :2009/06/22(月) 23:45:32 ID:/ZKEuvnF0
栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を
　　　　　　　　　試算→800万円以上になることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する
　　　　　　可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視


277 水先案名無い人 :2009/06/22(月) 23:51:06 ID:/ZKEuvnF0
現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加し
　　　　　　た回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車とし
　　　　　　て官公庁にリース配布していたが
　　　　　　元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響を
　　　　　　モロに受け軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。
　　　　　　そのためディーゼル車の販売台数が激減
　　　　　　腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す

現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタから
　　　　　　ホンダに変更2007年 韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド
　　　　　　車を抜くと発表
ホンダの反応→無視

>>107
誇らしいニダ　ホルホルｗ

朝鮮には猫車という最高のハイブリット車があるじゃないか。

ひらめいた！！

小型ガスタービンなんて既に有るんだから、
車に積んで軸出力で発電してモーター回せば良いじゃん！！！　　おーっ俺すげぇ！！

>>107
これってソースが付いてるとさらにおもしろいのに

実際本当のことなの？

>>56
…マツダですらトヨタと技術提携出来たのに、こいつらときたら…w

>>109
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／／　〜　　 （　 エニニニニニニニニOエ　　)エ　＼＼＼＼
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　　　＜ヽ.ムノ' ＞　 ＜ヽ.ムノ'＞
　　　　　 ∨∨　　　　 　 ∨∨

とにかく、誇らしいニダ

>>103
せめて韓国国内で戦うくらいはできないもんかね？
ハイブリッド車の輸入に関税かけて自国産業保護するとか。


・・・・まあ、ウリナラがFTA締結推進に邁進しているなんてことはこの際忘れてｗ

>>19
え、そうなの？ドイツがディーゼル開発したんじゃないの？

>>4
久々に見たｗ

任天堂のゲーム機に例えると

ガソリンハイブリッド＝Wii

LPGハイブリッド＝バーチャルボーイ

>>29
国家の60�l以上がが統一と聞いたことがあるけどｗ
統一がやばけりゃ国家がヤバイ

>>114
人のせいにするニダ　癇癪起こるニダ

★リコールの原因は韓国のLPGが低質だから!?
ルノー・サムスン社長が韓国のLPGを口撃

ルノー・サムスンのジャンマリー・ウィルティジェ社長は、中型セダンのSM5 LPG（液化石油ガス）モデルが
強制リコールにあった最大の理由について、「韓国国内で販売されているLPGの品質が低いためだ」と主張した。
大量リコールにあった自動車会社の社長が、自社のリコールを製品の欠陥のためでなく、品質の悪い燃料を
使用しているためだとする考えを示したことで、ルノー・サムスンとLPG業界の間に摩擦が生じることが予想される。

ウィルティジェ社長は今月9日に記者会見を行い、「SM5 LPGのリコールは、韓国の一部の地域で販売されている
LPGの品質に問題があるからだという立場を明確にしたい」と話した。ルノー・サムスン側の内部調査によると、
走行中にエンジンが停止するとの理由で今年1月に5万9160台のSM5 LPGモデルを強制リコールしたのは、
特定地域の消費者たちが汚染された燃料を使用していたからだという。その結果、LPGのエンジンルーム内に
搭載された燃料フィルターに当初予想されていた以上の汚染物質がたまってしまったというのだ。

同社長は最近、販売実績が低迷していることについて「今年1、2月の実績は悪かったが、3月以降は回復する
傾向をみせており、販売実績は昨年の17万台から今年（輸出を含む）は20万台以上へと増えるものとみている」
と話した。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
（朝鮮日報／朝鮮日報JNS 2008/05/14 07:42:49）
http://www.chosunonline.com/article/20080514000012



チョパーリの陰謀ニダｗ

トヨタのハイブリッド車の生産コストは異常だよ。
ホンダは最初から低コストをコンセプトに開発しているから、
コストが低いのはある意味当然。トヨタはトヨタ流の地道な改善の積み重ねで、
作るほどに赤字と言われたTHS1を、機能低下させることなく地道にコストを
落としてきたからね。安くするために可変バルブタイミングをあっさりオミット
したホンダとは違い過ぎる。

これと同じ事を今から初めてトヨタに追い付くのはほぼ不可能。
世界中の大手自動車メーカーもそれが分かっているから、
電気自動車を必死になって作るか、トヨタにすり寄ってハイブリッド
システムを売ってもらっているわけで。

タクシーだろ

日本のタクシーはLPGだよな。おそらくこれから先もLPGだろう。
という事は、いずれ日本のタクシーが現代車だらけになる可能性は否定出来ないという事か。

>>122
その割には首都圏では殆ど現代自動車のタクシーを見かけないニダ
時々、個人タクシーの在日運転手さんが現代自動車を使っているニダ



最近驚いた事ニダ　すれ違いゴメンなさいニダ
京急バスが空港線高速バスに現代自動車のバスを採用したニダ
座席の背もたれが嫌な感じに寝過ぎていて落ち着かないニダｗ


京急オワタｗ　

>>122
さっきWBSでMKタクシーが、
これからレクサス・ハイブリッドを増やすってさｗ

>>122
タクシーは何よりも耐久性と経済性（整備・修理費含む）を重要視する。
いまやトヨタコンフォートの独壇場で、日産クルーでさえ駆逐されてしまった。
いわんやチョン車なんて論外。

このLPGのハイブリッドは静か過ぎて危険とか、その辺の事は考慮されてるの？

>>122
ハイブリッドという動力部分しか見ていない様だが、全体として「韓国車」である事に変わりは
ないのです。

ついでにもしそちらの市場でハイブリッドカー需要が伸びるようであればトヨタがさっくし
LPG仕様のハイブリッドを用意して利益を頂いて行く事でしょう。

>>122 地球を何周というレベルの距離を走るタクシーは信頼性が命。
チョン車なんてありえんw

>>125
タクシーの運転手さんに現代自動車普及の阻害原因を尋ねた事があるニダ
だってぇ、元からLPG仕様ならば採用するタクシー会社も多いと思ったからニダ

原因
自動ドアの「機構部品」の取り付けが困難だからｗ
えーっと、現代自動車は輸出国のマーケティングをしないニカ？
民間に売り込むつもりだったニカ？

ウェー、ハハハハハ

>>126
そういう贅沢な心配はまずまともなハイブリッドカーを当たり前の様に大量に市販できる
状態になってからはじめて出て来るものなので、まだそんなもん全く考えてないでしょう。

グレンジャーの個人タクシーくらいしか見たこと無い
遠くだとセドリックみたいな感じだけど、何か違う感じ
後ろに回ってグレンジャーの文字見て初めてわかる

トヨタがF1開催した富士のシャトルバスもハイブリッドだったらしいな。

「らめえええええええええ。うんちもれちゃううううう。」はいブリブリブリっと

>>128
それとお客さんが乗車中の故障が相次いだら大変なことになるしね。
お客さんにしたら車種なんて関係ない。
そのタクシー会社の評判に直結するからね。

>>122
韓国車を採用したタクシー会社は尽く使用を取りやめた
50万キロ以上営業走行する環境では問題がありすぎるからね
維持費が高額では、ハイブリッド韓国車にするメリットが無い

正確な数はわからないけど、受けた印象で言うと、
ラオスという国の首都では現代自動車の車が圧倒的に多い。
その次にトヨタって感じ。
乗用車からワンボックス、トラック、なんでも現代。何か笑えた。

なんでだろう・・・左ハンドルだからかな・・・

>>106
こないだ作りましたよ。シリーズハイブリッドだけど。
水素ロータリーエンジンで発電機回して、その電気でモーター駆動。

>>130
そもそもフツーの乗用車だったら騒音の多くはロードノイズだしなー
エンジン停まってたってクルマが走ってくりゃ一応は分かるし、
分からんくらいの速度域の場所だったら大抵はミラーとか一時停止とかがある

燃費の悪いロータリーエンジンをハイブリッド化して意味があるかどうかよくわからんな

>>138
ここのキモは「水素」ロータリーエンジンではなかろうかと

>>132
冗談のつもりで書いたのだろうが
トヨタと日野が共同でハイブリッドバスを
開発したりしていたからな

３Ｓエンジンで発電機回して、モーターで走る

得意の斜め上だってきずけよ

<丶｀∀´>くだらないｴｺｶｰなんか止めてﾋｭﾝﾀﾞｲはﾈｺｶｰを生産しる

>>142
エコカーじゃなくてエゴカーなら、韓国人はきっと得意だと思うんだ

>>135
そも、ラオスって国は東南アジアでも一番貧乏な共産主義の
内陸国だろ。トヨタのクルマが日本人のベンツｓクラスに該当
するんだよ。だからやっすいチョンカーの出番になるんだ。
またチョンカーはあのへこ潰れたＧＭと同じ、インチキダンピング
数を売れば儲けはなくてもいいニダ販売をしてるんだよｗ
こういう貧乏国では、そうして「トヨタより売れてるニダ」って
やってんだから、いずれＧＭみたいにへこ潰れる運命。

>>137
歩行者もそうだけど、車内についても運転中の音については再考する必要あると思う。
10年くらい前からだけど、遮音性が高すぎて、救急車両のサイレンの音とか、
遮断機の警報音とか、ほとんど聞き取れない。オーディオなんかつけていると、
致命的に分からない。車外にマイクを設置して、外部の音をスピーカーから
車内にながすとかの工夫が必要だと思う。

>>122
首都圏や関西圏の法人ﾀｸｼｰって一日24時間のうち、22時間ｴﾝｼﾞﾝが
動いてるんだぜ。それが1年365日続く。乗務員交代と洗車・給油・点検
でｴﾝｼﾞﾝを止める以外は掛かりっぱなし。ルマン24を1年中できるｸﾙﾏは
トヨタのｺﾝﾌｫｰﾄだけだよ。

>>145
近頃の新車は自分のエンジン音すらろくに聞こえないからねぇ（20年ものロドスタ規準の耳には）
MTのシフトタイミングが全くつかめなくて参った！なれるまでタコメーター見ないとさっぱり
分からんかった...

>>140
コースターにあったな。すんごい割り切ったシリーズハイブリットだった気がするが。
まぁ決まった路線を決まった速度で走るからこそあそこまで割り切れるんだろうが、
シチュが変わりまくる乗用車だとああはいかんよなぁ〜。

>>147
ぶっちゃけスピード違反でパトカーに追いかけられてても、
サイレンも「止まりなさい！」のアナウンスも聞こえないのですごく困る。
普段から走っているときに赤色灯を点滅させているので、
赤色灯は基準にならないし。

国威とホルホルの総力を挙げてもこの程度なのか？
わざとじゃないのか？

>>56はもっと評価されるべきだ。

韓国に住めば乗れるんだ。
在日朝鮮人は帰った方が良い。

もう、現代は究極のエコカーとして 「原子力エンジン車」の開発に取組むべきでしょう。
これならＣＯ2もゼロだし 燃料もめったに入れる必要もないし、何より、何処のメーカーも研究してないから（多分ね)パクリと馬鹿にされる事もない。 放射線漏れもキムチとケチャンナヨ精神で克服できるでしょうから大丈夫。

>>145
セル塩なんかだともっと前からそんな感じだったような気も
どうなんだろねぇ、アレ
本来なら危ない場面けっこうありそうなモンだけど市場の要求には敵いません、なんだろか
ただでも型落ちセル塩なんてDQNがドンシャリいわせて走ってるやつまだまだ見るのに

>>147
スポーツ系のクルマだとそのへんぜんぜん気にしないですむよなｗ

>>153
チョパーリ！蒸気タービンの作り方を教えるニダ！

LPGならガソリンより圧縮比を高くできるが
普通はそこまでやらない。
ガソリンに最適化されたエンジンでLPGを燃やすだけだ。
圧縮比を変えるとなると設計からやり直すから凄い費用がかかるからな。
そこまでしてLPG専用エンジンを作っても割りに合わないから各社やらない。
LPGのハイブリッド化なんて更にコストが嵩む冗談でしかない。

>>70
そこで韓国籍従業員の出番ですよ！

もう作れないって正直に言っちゃえよｗ

>>71

＞また停止した時にエンジンが止まればエアコンも同時に切れる。
＞エアコンのコンプレッサーの稼働が消えたまま風だけが出てくる。
＞外部気温３０度で１分ほどエンジンが止まったままになるとかなり暑くなる。

なんてエコ。真夏だと火病しそうだ。

>>159
日本車でも量産型に徹したインサイトだけはエンジン停止でエアコンも止まる様だがのう。
ただインサイトの場合はエアコン使用時はアイドリングストップもしないんだったかな？？

シビックハイブリッドはちゃんと電動らしい。

>>1トヨタの技術は抜いた！とか言ってませんでした？

LPG補給する場所は既にあるんか？

>>ガソリンハイブリッド車を量産したとしても、現実的に技術はもちろんコスト競争
力でもトヨタに追いつくのは難しい。
コスト競争に勝つためにＬＰＧにしたのだが、
しかし、輸出できない本当の理由はコスト高が原因だったりする。
欧州の一部の国などでは、ＬＰＧが普及している国もあるのだ。

これメタンハイドレートが商用化したら生きてくるんじゃね？

３年もたちゃーコピーされて日本の優位性もなくなるよ　日本人は、これで三星にやられた

もう日本だめぽ　おまえらは、もう引きこもらず　ちっとは、海外にいけ

>>165
チョン企業がコピーしまくったあげく
特許訴訟で今大変なことになっている件

>>165

その通り

日本は韓国か中国の
経済植民地になる


ネトウヨは粛清される前に
逃げとけよｗｗｗｗ

>>154
セルシオは
「乗った瞬間、耳が聞こえなくなったかと思った」
っていう試乗レビューがあったな。

>>168
うん、なんか気持ち悪いと思った覚えがある
なんか外界と隔絶されてるのが良いとされた当時の遺物って感じはするな
音の話じゃないが一時のヨタ的なフワフワとも違うんだけど、路面のデコボコがあんま分からないのもどうかと

日本という温室に引き込もってる在日は気楽でいいなぁ…

>>168
当時はあれだけ静粛性のある国産車は無かった
ベンツも静かなんだけど、ちょっと違うんだよな
なんつーかセルシオは窒息感みたいのがあった
足はＢタイプが良かった、後にＣタイプに乗ったらエアサスのフニャフニャ感が気になった

>>122
そういえばジャズタクシーだったかな？ヒュンダイ使ってる故人タクシーでブログやってたけど

ブレーキトラブル→危険だけどリコールにならず
走行中にエンスト→死ぬかと思ったけどリコールにならず
トラブル続きでかんしゃく起こる！→リコールにならず

読んでて泣けてきたのと思い出した

トルクセンサーとか負荷センサーとか使ってちゃんと制御する技術が
韓国にあるのかね？

劣等民族が何か虚勢張ってるなw
ピーピー喚いてろ叩き出してやるから

確かにセルシオのﾌﾆｬﾌﾆｬのｴｱｻｽは気持ち悪かった。
後、ﾖﾀ車ｾﾀﾞﾝ独特の出足の悪さと、急な加速の際の車体が少し沈む感覚が嫌だった。
別にﾎﾝﾀﾞﾏﾝｾｰって訳じゃないんだがｾﾀﾞﾝの出足はﾎﾝﾀﾞが最高でした。

>>175
ホンダもゴツゴツして轍にハンドル取られるようなのがハンドリングと勘違いしてた時期あったけどなー
つかFFじゃそうなるか
足回りだとマツダがいちばんセンスいいような気がしちゃう

ヨタ一時、出足改善なんだか分からんけどアクセル開度ムシしてスロットルがばっと開けちゃうようなセッティングしてたよね
あれの違和感がどうもヨタ車買う気にさせてくれない、最初だけバッと加速して後は踏んでも踏んでもフケないんでしょみたいな

他のアジア諸国に下等な仕事をバンバン奪われていって　派遣労働者になり　派遣にもつけない日本人は、引き篭もりになり

働きもしないで朝鮮を罵り　TOYOTAに事大って　ぷぷぷ

負け組み大和系日本人にだけは、なりたくないねw

勝ち組在日の方がもうすこしましだな　

清貧が似合いますよ日本ちゃん

私は耐えられんから成金在日でいいわｗ　

>>172
鋼板が厚いので音の響きがいいんだっけか。

>>56
これが最新の情報かな？これらが全て事実だとすれば、やっぱ幼稚園児みてーな民族だな。
流石21世紀になっても、実力では北朝鮮未満の国しか作れない民族。
（北朝鮮も、日米から騙し取る様に援助受けても、あの状況）


>>175
＞後、ﾖﾀ車ｾﾀﾞﾝ独特の出足の悪さと、急な加速の際の車体が少し沈む感覚が嫌だった。

古〜いマーク�U乗ってるが、トヨタってやっぱそんな感じなのかねえ。（最新のマークXとかはどーか知らんが）
今買い替えで、ムーヴかプレマシー（2リッター・スライドドア仕様・マツダ）で迷ってるところ。

>>179
コロナ マークII に乗ってたことがありました。車内ギミックだけは充実してた。バッテリーの電圧計が付いてたり。
もちろんフェンダーミラー。

>>1
大丈夫です。
三菱は来週から電気自動車を売り出します。
値段が高くて大きさは軽自動車なのでほとんど売れないと思いますが
確実に購入するところもいくつかあります。

現代自動車は２０１２年発売を目途に電気自動車の開発に入ったそうです。
モーターや電池のノウハウなどなくてもなんとかなります。
社員を動員してごっそりと「仕入れ」を続けて、ガワだけ変えればオッケー！

>>181
自治体によってはエコカー導入に際して補助が出るから、
うまくやれば半額程度になると聞いた。

去年の話だから不況になった今年はどうだか知らんが。

韓国内で販売してる分には、トヨタの特許は関係ないからな。

裁判所に守られてるから。

>>33
性能・装備の自慢のし合いでぼろ負けのホワイトコリアンがファビョッた

>>181
電気自動車って電池だけ確保できたら、どうとでもなるっぽいな。
アメリカのベンチャーがイロイロやってるし。

> ガソリンハイブリッド関連特許を避けるためにＬＰＧへ向かったというのは歪曲された報道だ
> 歪曲された報道だ
> 歪曲された報道だ
> 歪曲された報道だ


朝鮮人のいう「歪曲」って都合の悪い事言われたときの決まり文句だよなｗ
墓穴掘っちゃってるよｗ

>>183
ＯＩＮＫですね

日本に対する対抗意識だろww

気合だけで経済活動をする、
朝鮮人の惨めさを現したニュースだな。

>>180
流石にそこまで古くはないです。93年式マーク�U。
ハンドル、アクセル、ブレーキと、全ての動作が鈍いって感じで、そこが不満といえば不満なんだが、
ただやはり、故障は少なく、維持費が掛かりにくい。単純にこの辺りの性能が、北米じゃウケたんだろう。

朝鮮車が、JDパワー等の調べで、「初期不良、三年未満の故障率？とかがトップ？とかトップクラス」とか言ってるが、
（”マネー工作”などなく、それがきちんと調べた結果であったとして）、10年〜15年以上乗って、さあどうなるのか？

>>189
10年〜15年も乗れないだろ。

アメリカだと走行距離も半端じゃなかろうし。

ただ利益のためでなく、見栄のために世界初LPGハイブリッドもどきを開発したのですね、わかります。

>>188
対抗したいが、がっぷり四つには組みたくないってところかｗ

>「輸出企業の現代車がなぜ内需用エンジンでハイブリッド車を開発したのか理解しがたい」
海外の赤字を韓国国内で埋めてるからですｗ

タクシーや教習所のＬＰＧ車って、燃料タンクをガスに変えただけじゃねーの？

プリウス買ってきて、燃料タンク交換するだけで
１９０億も掛かるんか？

>>194
LPGタンクは大きく重いのでフレーム下に取り付けるのが難しい。トランク内に収容する
のが一般的。そのためトランク容量がへるし、トランクスルーができなくなる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:In-vehicle_LPG_bottle_001.JPG

>>4
様式美ですねｗ

>>196
燃料タンクがトランクに移動されてるのは普通に知ってるｗ
昔のタクシーや教習車は、マーク２とかコロナとかタンク交換しただけだったような
改造費幾らか聞いたら、２０万くらいでできるとか言われたような覚えがあるような
かなり昔の話でアレだけどｗ

現代やサムスン、LGといった韓国企業のウリは、安さなのに、
この自称LPGハイブリッドカーは、一台いくらで売るんだろう？
そして、一台売るごとに、いくら赤字が出るんだろう。

車が売れないと、電池も売れない。発展しない。
韓国､ｵﾜﾀ

>>56
ソース付きだと、もっと面白いけど、どうなの？

ここの日本人は「Big3最強www」って言ってたころのアメリカ人と同じなんだよな。
日本製品の良さを自慢するだけで、慢心してる。
20年後には韓国が世界一になる予感。

＞20年後には韓国が世界一になる予感。

二十年後にそんな国は存在してないだろうな。

>>201
”10年後”から、
10年進歩したというか、
退化したというか。

最後の一行だけでいいじゃん｡
紙面の無駄｡

　要するに韓国国内で日本のハイブリッド車の売り上げを沮止するためでしょう。
それにしても現代のＨＰで紹介されてる車のｓｐｅｃにどうして燃費が
入ってないんだろうね。

長いなあ
もっよ端的、明晰に

宣言した以上何もしないのは自尊心が許さないし
意地糞になって作ったんだろう

ＬＰＧってタダでさえパワーないよな、みんな運転したことあると思うけど
プリウスなんかもかなり非力らしいけど

ガソリンエンジンで勝てないのに、ガスエンジンで勝てるとは思えないが．．．
日本がガスエンジンハイブリット出すまでの運命じゃないの？
．．．ガスエンジンハイブリット出す意味ないかな？

パワーがあって燃費もよいディーゼルと組み合わせれば最強でしょ？
って昔Ｎ速でいったらダメだっていわれた

なぜかはよく覚えてないｗ

>>208
LPG運転したことある奴って少数派じゃね?
タクシーかフォークリフト(屋外で使うもの)くらいしか見たことない｡

>>208
＞プリウスなんかもかなり非力らしいけど

部屋から出て試乗してこい

え？いま教習所ってＬＰＧじゃないの？ほとんどＬＰＧだと思ってたｗ

馬鹿が寄り集まって開発してもこの程度ｗ
お疲れっす！

>>208
プリウスのエンジン、１８００ｃｃ積んでるけどな．
まぁ諸元表見たら１００キロちょい重いから、非力に感じるかも知れんが．．．
モータアシスト付いたらそれなりに加速あるんじゃないか？

一般道路で走ってるのと勝手の違う車の練習させても、意味ないと思うが
タクシーのパネルとか運転席周りは、全然違うよ

>>1
もっとストレートに書いたら？

現代は、ハイブリッドを一時的な流行・端境期の技術とみていて、これには
保険をかける程度でまともにやるつもりはない…と。

もちろんリスクはあるけど、経営資源を電気自動車と燃料電池に傾注したほう
が将来的に有理という策は当然ありうる。

いや練習は馬力関係ないでしょｗ　ブレキーキが助手席にもついてたりする特殊装備だけでｗ
教習所はＬＰＧだらけだと思ってたんだけどね

>>218
そういや俺が取った時はガス車だったな、近所の教習所は随分前にガソリン車に変わったが．．．
全体ではどうなんだろうね．

>>213>>218
ちょっと覚えが無いな｡
タクシー仕様の5ナンバークラウンを教習車にしてることろはLPGかもしれんが､
ウチの近所の教習車はホンダかマツダだったとうな｡
教習車の後ろに付いたとき良く見てみるよ。

>>219
うちの方だとディーゼルだったぞ。理由が
｢初心者でもエンストしにくい｣だからだそうだ

>>217
確かにハイブリットエンジンなんて、既存技術の組み合わせでの
段階通過技術に過ぎないから、トヨタだっていつまで続くか何とも
言えないのは確かだな。

ウンコから燃料作るのか？

ディーゼルの教習車のほうが驚くけどなｗｗ、うちだけだったのかな
今考えればド初心者にＬＰＧ車で坂道発進させるのは鬼なんじゃないかと思えてきたｗ

>>220
カペラのガス車で免許を取った．
送迎用のワゴンがディーゼルだったもんで、教官が喜んでたよ．
ディーゼルはパワーが有って良い！ガス車は駄目だ．ってｗ

>>222
プラグインＨＶになったらとうぶん使えると思うぞ

>>226
そのため、トヨタはプラグインを出し渋ってるんじゃ？なんて思ってるｗ
米国じゃプラグインキット成る物が売られてるらしいしｗ

>>222

トヨタから技術を貰えなかったんだってな。韓国。

>>201
20年後に韓国があると思っているのが「慢心」

>>222
ヨタだって燃料電池車の研究はしてんでしょ｡
クルマが電動になったとして､プリウスで培ったモーターや回生ブレーキの技術は無駄にならないし｡

>>227
プラグイン化したら相当台数が売れると思う。トヨタはそれが怖いんじゃね？
バッテリーが炎上したら、トヨタは致命的なダメージ受けるからな。

>>226
しかし、結局はガソリン補給と電気充電という２度手間のかかる
商品だからな。商品としては、かなりもろい部分も抱えてる。

>>227
プラグインキットって､それだけで1万ドル以上すんじゃなかったっけ?
ヨタが大量生産すんのとベンチャーが作るのでは､当然コストに差は出るだろうけど｡

日本近海にメタンなんとかってのが埋まってんだろ？
近い将来ガスで走る車が日本じゃ主流になるかもしれないよな。
もっともその頃になっても韓国車を買う事はないだろうが。

>>232

ハイブリット技術をトヨタやホンダから貰えなかったんだってな。韓国。

「歪曲」って言葉、好きな……。

自分たちの意にそぐわない発言、報道＝歪曲なんだろうな。

>>228
いや、あえてライバル会社に頭を下げてまで技術を導入するような
情況なのではないのかもしれん。
数年後には、もっと画期的なものを発売できる予定があるのかも
しれないし、あなどれんよ。

>>237 今から作りますって企業にそれは無いw

ハイブリッドも良いけど、カブのエンジンボアアップか並列繋ぎして、
ツーシーターの軽自動車って創れないのかなぁ？

これは燃費向上が目的ではなく、ハイブリッド作ること自体が目的になってるよな。

>>232
プラグインＨＶを買うユーザは通常は家庭で充電しかせんだろ。ガソリンは遠出とバッテリー切れに備える程度。
二度手間とは違うな

>>237

韓国に何が出来るの？技術も何もないし。
それに韓国は頭は下げないでしょ？
韓国が出来るのは泥棒とパクリだけだしね。

>>232
バッテリー残量って、今一つ信用できないから、安全装置としてのガソリンエンジンが
欲しいんだよ、残量無視してバッテリー上がったら困るし．
>>233
そんなにすんの！？．．．知らんかった、まだ無理だな．
営業来るたび、さっさと付けろ、そしたら乗り換えるって言ってるんだがｗ

>>235
あれ？　ＧＭやマツダには出す方向だよね？

ん？　も、もしかして、かつての技術提供のように「無料でHV技術くれ」って
言ったとか？

>>237

はの人？

>>245

はの人ですね。韓国擁護しているしw

日本のハイブリッド車は在日朝鮮人が開発した。

>>238
思慮深い戦略があるならば、手の内を明かすのはバカだからな。
日本の電気屋が、サムスンにやられてきたのなんかも考えれば
用心深く警戒すべき相手だろう。

チョンの言う所の「研究開発」w
これの無限ループw

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

>>246

ソース無し、根拠無しですか？

>>247

名前は？

>>234
ガソリン、ガスの切替は、それ程難しくないと思う．
ガソリンのフォークをガスに改造できるくらいだし．．．ガソリンと切替できるって言ってたような気も．

>>244
マツダのアイディアは面白いよね。アイドリング・ストップの機構も意外と効果的なようだし。
ハイブリッドとあわせてユーザの選択がひろがるのはいいこと

>>250
韓国に過剰に肩入れするところが、はの人にそっくりだから

>>250

はい。ソースも貼りませんし「しかし」とか書き込んでますからね。
はの人の確立は「99%」はありますね。

デブ専メタボハゲ中年で、新人を虐めるのが趣味の、「は」の付く人は来てますか？

私は別に韓国や現代を擁護してるわけじゃない。
ただ、君たちのおごった感性に釘をさしてるだけだよ。
最も、君らにはまったく縁もゆかりもない世界の話ではあるが。

釣りですねｗ

>>248

特許取ればいいじゃん、常識無いの？

>>248

そのサムスンも日本から家電部門撤退してますが何か？

タクシーがガスとガソリンハイブリッドだよ。
こないだは、プリウスのガス車乗ったよ。

燃料が安いらしい。

>>257 他人が作った市場をダンピングで荒すだけの犯罪民族が何だって?w

>>257

君は韓国にでも住めば良いよ。日本にはいらない子。

今コーヒー飲んでるんだけど、朝鮮人って面白いね

>>261
．．．ガス仕様プリウスも、もう走ってるのか．．．韓国哀れｗ

>>260
悔しいがな、世界のマーケットでは日本の電気メーカーはボロボロに負けてるのも現実だ。
日立や東芝なんて、世界的競争力といったらもう原発ぐらいしか残ってない状態だしな。

>>19
散々韓国の事を馬鹿にする割にはこの手の日本起源説を説く奴はよく見かけるよな

>>266 日本人のフリの出来ない日本市場からは追放同然の扱い
お前らの実力はそんなモンw

>>257

現代の技術担当専務なら、うちの研究所に来たぜｗ

三菱と技術提携して出世したんだって。

課長クラスの名刺なら俺も持ってるよ。見学案内したからｗ

つか十年前にｵｰｽﾄｺﾘｱではみんなガスに切り替えてたよん。

>>266

デブでハゲで部下虐めが好きな君がそんな事を言っても説得力なし。
韓国を擁護するなら、韓国へ住めば？

電気自動車とか燃料電池とか言ってる会社はソニーが液晶やプラズマに対して同じような事いって没落した前例を思い出した方がよい

小さなメーカーだとどれも開発してる余裕なんて無いから一点張りは仕方がないけど現代自動車ってそれなりの大メーカーだろ？

やぱプリウスのガス車とかあんのけｗ
一般車がＬＰＧに変更できるくらいだから、そら当然か

>>266
東芝、原子力発電制御システムなどの設計データが入ったHDDを盗まれる
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080522_toshiba_hdd/
東芝が本日、データサーバの外付けHDDなど、
複数のHDDが事業所から盗まれたことを明らかにしました。
HDDの中には原子力の発電制御システムの設計データなどが含まれていたとのこと。
「原子力の発電制御システムの設計データ」と聞くと少し不安感が募りますが、
犯人はいったいどのような目的で盗んだのでしょうか。

当社事業所におけるハードディスク装置の盗難について
ttp://www3.toshiba.co.jp/power/whatsnew/topics/20080521/index_j.htm
　　　　　　　
↓ 　　　↓　　　↓

▼斗山重工業‘原発技術独立’宣言　(ソウル新聞)
--　“2015年頃、100%国産原発稼動する”
　斗山重工業がまた一つデカイ事を遣り遂げた。我が国の‘原発独立’にピリオドを付けたのだ。
原子力発電所の頭脳である計測制御システムを自社技術で開発した。原発を丸ごと輸出できる
道が開かれたわけだ。
　先日公開試験行事を行ったこのシステムは、原発の状態を見張って制御・保護する核心技術 だ。
ttp://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20080603022003　(韓国語)


　　↓　　その後・・・・　↓


【産業】東芝、韓国の原発大手と提携…国際的建設ラッシュに対応［08/26］
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1219731946/

　　↓　　　↓　　　↓

原子力事業に関する一部報道について

本日、原子力事業の提携に関する一部報道がありましたが、
当社が株式会社IHI、韓国斗山重工業と加圧水型原子炉機器の供給や
製造に関して報道のような三社提携するといった事実はありません。

東芝
ttp://www.toshiba.co.jp/about/ir/jp/news/20080826.htm

>>266

何でサムスンは日本撤退したの？
君等の購買能力に問題があったからじゃないの？

韓国は誇らしいとか言う割には韓国製品は購入しない在日チョン。

君らは、典型的なおごる平家はなんとやらになるタイプの人たちだな。

>>272 >>249

>>266

自動車スレで、話し逸らすなよ。

お前、現代の車乗ってるの？ｗ

サムスンのことは、それ専用のスレでやりなさい

>>274
わかりやすいな

>>237
「画期的な新しい何か」は、天に祈って出来るものじゃないから無理。

>>276
ハングルに意訳して、半島で叫んでくれば？

>>276

ねぇねぇ、裏付けのあるハイブリットの話ししてよｗ

>>276

部下に威張り散らしている君が「おごれる者」なんじゃないの？

>「ガソリンハイブリッド関連特許を避けるためにＬＰＧへ向かったというのは歪曲された報道だ」と一蹴した。

そりゃそうだろう、特許なんて朝鮮人にとっては侵害することに何ら良心の呵責を感じるものではないしな。

そもそも韓国以外で需要がないから世界初だろうなぁ

韓国人は世界と肩を並べようと研究するんじゃなくて
韓国独自のものを開発すれば
毎回、世界初だ！ってホルホルできるよ

>>275
撤退と言っても、主にテレビだしな。
日本にはテレビ製造ケーカーがあふれてるし、一番の主要な部分の
パネルをサムスンが日本各社に供給してることを考えたら、普通は手を
引いておくのが得策なことぐらい、中学生でもわかることだ。

消火器に続く時限爆弾はこれか

>>274
コピペうざいなと思ったら
これはもの凄い発見かもしれないｗ

>>100
え？現代自って決算未発表なの？ホント？

>>287

サムスンはどうでもいい。現代の話ししてよ。自動車関係として興味津々。

裏付けのあるハイブリットの話ししてよｗ

>>287

渋谷からも看板が外されたサムスン。

で、君は大好きなサムスン製品使っているの？
精々PC関係くらいでしょ。
サムスンマンセーするなら、赤羽支部の家電は全てサムスンにしろよ。
外部課員へ支給している携帯電話もね。

>>287
ヒュンダイの話をしろよカス

>>291
だから、ハイブリットの次に照準を合わせてる可能性もあるから、
要注意だと言ってるだけなのに、あんたらは嫌韓感情が強すぎて
話にならんというのが今のここの情況だろう。

>>287

サムスンの話ならここでゆっくり聞いてあげるから来なさい。

http://yy36.60.kg/test/read.cgi/asikoko/1240371123/

>>292

あら、おはようございます。

ウリは電力の関係で休みニダｗ

>>294

どこが嫌韓感情なの？感情的になっているのは君だろ？自覚ないの？

>>294
ハイブリッドのつぎに照準を合わせていないメーカーはないと思うんだがw

>>294

だから裏付けの有る話しくらい、出してねｗ

>>290
してないはず
過去にスレも立った気が

ヒュンダイに関して言えば、去年の決算も悪くないし、今年だって
世界中の自動車メーカーが不況にあえぐ中、最も健闘してる会社だと
いうのは、ここでも何回もとりあげられた話だけどね。

>>301

ソースもたくさん出ていたはずでしょ？
全部貼ってよ。

>>294
ハイブリットの次は何かについて話すか？

>>301
日本でも１日２台ぐらい売ったのは大健闘だったよね？

>>220
ウチのトコはクレスタだった。

そもそも燃料が違うだけでエンジン基本同じだと思うんだけどな、ガソリンとＬＰＧ
ディーゼルは明らかに違うけどｗ

ハイブリッドのシステムってオリジナルなの？

>>301
そのヒュンダイが、
これから米国市場で苦戦するという記事も何度もとりあげられてるけど。。
それと絡むのが今回のこのスレッドの主題じゃないの？

ID:hxnuyhOV

↑こいつって汚物連合職員？それとも乞食在日朝鮮土人？
それとも　は　？

どう考えても、アメリカの子会社になるか。
支那企業に呑み込まれるかしか生き残る方法はない。

１０年以内に支那企業は朝鮮企業の技術を抜く。
抜くと言っても自力ではなく。
日本やアメリカと強調して、朝鮮企業のようにプラモ化
した車でね。もう朝鮮車に未来はない。　マジで。

>>299
能ある鷹は爪隠すもんだよ。

>>301

ハイブリットなら当社のネオジウム磁石、ガソリンターボなら特殊鋳物が売れるから、

裏付けの有る現代自動車の話ししてよｗ

「は」の付く人がいらつくと、新人さんがまたお尻の処女を散らされるんだなあ。

>>308

はの人ｗ

>>301
でっていう｡
そのヒュンダイがハイブリッドで苦杯を舐めているというのがこのスレの記事だ｡

>>302
確か額的にはホンダと同じくらいだったはずだよ。

腹立ち紛れに決まってるだろＪＫ

>>310
隠したまま永遠に出てこない爪ですね?

>>310
ソース出せねえだけじゃん。
「無い袖は振れない」の間違いだろう。

>>310

韓国信奉者は「馬鹿」ばかりで能はありません。ポリバケツの残飯漁る烏です。

>>311
ネオジオ？買った途端、ＣＤ仕様出しやがった！って、違うか．

>>256
タンク君？

>>310

特許取れば利益が出るし独占できるよね？知らないの？

技術者なら常識だよｗ

>>310
爪がもともと無いんだろ

>>321
はい。
なんでしょう？

>>315

ですから、そのソースを貼りなさいと言っているのですが？
能ある鷹なら出せるでしょう？

君、無能ですか？

本当にヒュンダイが好調なら､双竜をなんとかしてやれよ。

>>315

で、ハイブリットの技術動向について詳しくｗ

ハイブリッドシステムと言うのはそもそも、燃費効率の良いＥＧにくっ付けて
本領をはっきするシステムだと思うのだが、朝鮮企業は、その一番重要な部分を
スッポ抜かして突貫でハイブリッド化しようとしているから立ちが悪い。

数ヶ月や一年で直ぐに何でもタダで手に入れようとする。

>>　301
ソースも張らずに偉そな事を言うのは、確かに【は】だな。

単なる自己満足じゃねーの？
世界初だし韓国人はホルホルできるだろ

ハイブリッドは日本の技術だぞ、すぐ日本のものを横取りするチョン。

>>329

下っ端の連中にも偉そうな態度を取っているのも「は」ですからねw

>>325
シー！
本当に脳みそが無いんだから。

>>320
NeoGeoはROM版に限る｡ x1倍速CD-ROMとかナメてるとしか言いようが無い。

しかし東芝社内から、原子力データの入ったＨＤＤを盗んだのが
韓国だったとは、よく国交が続いてるな・・普通なら超外交問題だべｗ

>>333

能無しと言われると「査定」に響くらしいですからね。赤羽支部w

マズダに売って、ｳﾘﾅﾗに売らないのはﾐﾝｼﾞｮｸ差別ﾆﾀﾞ！
ﾄﾞﾖﾀﾞはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ技術を無償で提供するﾆﾀﾞ！

>>320
ネオジオCD買ったヤツは負け組。

そもそもＬＰＧのインフラがない国で、どうやって流行らせるつもりなのか。

基地外としか言いようがない。

明日トヨタが完全に電気で走る車を作ったとしても、インフラがなければ意味はない。

>>329
次は「知識層では〜」「財界では〜」「メディアでは〜」などと言い出す予定｡

>>325
ヒュンダイ自動車　
32兆1898億ウォン（08年の単体売上高）
営業利益 1兆8772億（08年の単体営業利益）

ホンダ
売上高
単独：4兆0,880億29百万円
（2008年3月期）

　　調べてきたが、まあ、こんなもんだな。同じようなもんだ。

現代は１０年後中国企業になってるに１キムチ

街角情報の人、裏付けの有る現代自動車の情報出して〜ｗ

>>324
いや自己紹介かな？と。

>>334>>338
お？もしかして俺勝ち組？．．．ネオジオ買った時点で負けてるような気もしないでもないが．

>>339
普通は全国民にその趣旨を伝えて説明しインフラを整えてから開発なんだけどね。

>>341
URLは？
出展は？
ただの書き込みじゃ、ソースと言わないのだよ。
分かったか？

>>341

裏付けのある現代自動車の技術動向について情報出してよ、街角情報の人ｗ

>>335
そんなもん、マジに信じちゃ笑われるだけだよ。
ガセに決まってるじゃん。2ｃｈでの浴洗脳も結構なもんだなｗｗｗｗ

>>341

URLがないけど？　URLもちゃんと付けて下さい。

>>331
それは、ちよっと無知すぎ
エンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリット自動車りアイディア自体は、昔からあるよ
ヨーロッパやアメリカで自動車が普及し始めた頃は、ガソリンエンジンの信頼性が低かったので
エンジンで発電機を回してモーターで駆動するハイブリット自動車が主流だったぐらい。

>>341
純利は?

>>349

>ガセに決まってるじゃん。2ｃｈでの浴洗脳も結構なもんだなｗｗｗｗ

事実だから、激しく動揺している様ですね。
君は本当に分かりやすい性格だ。

>>349

気にするな、現代自動車の裏付けのある技術動向の話ししてよｗ

>>347
wikiで、ホンダとヒュンダイを見てくればいい。

>>346
毎度の事で株価対策なんでしょ

>>344
いいえ。
<デブ専メタボハゲ中年で、新人を虐めるのが趣味
↑は、かずやが漏らした、はぶちょの情報ですよ。

だいたい、脚が悪いのにデブだったら、脚への負担で大変なことになります。
医者から食事も含めて指導を受けてますよｗ

>>355

wiki以外はないの？　wiki以外の資料も出して下さい。

>>287
>ケーカー

あれ？　カナ入力の人？

>>345
ウチには何故か(ROM版ばかり)3台ある｡ それに比べりゃ勝ち組。

>>341
レートで2兆
半額じゃないか

>>345
他は知らんが最初のキンタはプログラミング？が馬鹿だったために糞ゲー化したそうな。

>>355

裏付けの有る、現代自動車の技術動向の話ししてよ、情報通さんｗ

>>349
いや状況からして合致しすぎている
なにせ火災訓練時に盗んだことを自慢してる国だから、疑惑どころか確信したｗ

>>355

街角情報局員なんでしょ？早くソースを持って来なさいw

>>357
医師の忠告は殆ど無視なワタスィ。

>>358
別にwikiでいいじゃんか。わかりやすいんだから。
それより、マウスの調子が悪いんでちょっといったん落ちる。
矢印が勝手に動いてしまう現象にみまわれてる。

韓国人が来たらPCのケースを溶接して太い鎖と繋げないとダメだな

LPGが安いのはガソリンほど税金がかかってないから。
日本も韓国もね。
税抜きのガソリンは現在相場で５０円くらい。
LPGにガソリン同等の税金をかければメリットはほとんど無い。

アメリカは税金が低いのでディーゼルもLPGも見向きされない。

>>367

部下に八つ当たりするなよ、はぶちょｗｗｗｗｗｗ

>>355
wikiはソースにならねえよ。
だいたい、32兆1898億KRWって、何円だよｗ

>367wikiｗｗｗ

>>367
マウスてこれか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%82%B9_(%E6%88%A6%E8%BB%8A)

>>367
マウスなんぞ安いんだから買い換えろ．で、どこのマウス？

>>362
そもそもネオジオCDはハードの設計に無理がある。
大容量を駆使したゲームをストレス無く遊べるのがネオジオの良さだったのに｡
せめてRAMを倍にして先行読み込みしておくくらいはしないと｡

>>371
5000ケロロ位？

いつもながら無様な逃亡宣言だ。

>>366
無視すると、すぐに体に影響があるので、僕には無理です。
だいたい、3・4ｋｇの荷物を持っただけでも、脚に来ますから。

>>369
ガソリンからディーゼルやガスに主力が移ったら、税金上がるだろうな、発泡酒みたいに．

>>367

wikiは改ざん出来ますからね。
wiki以外でお願い致します。

>それより、マウスの調子が悪いんでちょっといったん落ちる。
>矢印が勝手に動いてしまう現象にみまわれてる。

ウィルスに感染している可能性が高いですね。
赤羽支部のPCは未だにMeですしwikiと2chしか見られない特別仕様ですからね。

>>368
それ、どこの仕事スレｗ

日本のタクシー需要見込んでるんでないの？

確かタクシーはガス車両だよね

>>372
３兆円ぐらいだろ。販売台数がちょっとホンダより少ない分だけ
売上げが少ないみたいだな。

>>381
思いつきで書いたんだか本当にあったのか？

>>383

マウスのアイコン直ったの？

じゃ、wiki以外のソースお願い致します。

>>375
あん時ゃハードがゴソッとでて選択肢が多かったなぁ。
で、PC-FX買った訳だが。

>>381
仕事スレの過去ログで何日潰した事か．．．ホント奴等って信じられん．
．．．今日も行きそう、ヤバイｗ

>>376
ｗ
マジれすすると、2兆円ちょっとですね。
2008のレートは、だいたい1KRW＝0.07JPYでしたから。

>>382
バッテリーでスペースを圧迫するから普通のLPGの方がいいよ
大体在日創業のMKすらヒュンダイを避けている時点で車として価値がない。

>>382

チョン車じゃ、流しで客は拾えないし、メンテナンスに手間がかかるし、無しでしょ？ｗ

>>382
日本のLPGタクシーと比較して､ヒュンダイのLPGアバンテがどれだけ燃費伸びてるかにもよるだろう｡
あと､日本のタクシーは5ナンバー仕様が多いけど､アバンテって3ナンバー仕様だろうから
税金も含めてメリットあるかどうかが肝だと思う。

>>388
せんせー、０が多くないすか？

>>386
ＦＸ買ったのか！ＣＤ−ＲＯＭドライブとして使えるとか言うやつ！
秘かにあれ欲しかったんだよな、ＣＤドライブとして．．．クリエイティブメディアの買っちゃったけど．

>>384
はい。
職場のPCに妙なもんインストールしたり、業務用のデータを持ち出そうとするので、CDDを取り外したりとかｗ
ノートPCを防犯用のチェーンで持ち出せないようにしたりとか。
勝手に中を空けて部品の持ち出しもできないようにしたりとかｗ

>>383
で？売り上げの話はいいから、他のネタは？

>>393
はっはっはっ、そして負け組の仲間入りさぁ。
エロゲーは中々よかったのに…。

>>390
それに輸入車だから部品供給も心配だし
ベンツやキャデラックなら長年日本で商売をしているからそんな心配も無いんだけど。

>>392
ありゃ、間違ったかな？

>>386
何故そこにたどり着くのか､そこは理解できん｡
リンクスを2台持ってる俺が言うのもどうかと思うが。

>>394
(；ﾟдﾟ） (ﾟдﾟ；（ﾟдﾟ；）な、なんだってー!?

>>399
‥エンジン様からのコア構想信者だったもんで…。

>>394
＞ノートPCを防犯用のチェーンで持ち出せないようにしたりとか
ノートPCの意味が…

>>383
くらい、ってオイ。
まさか、正確に為替の計算も出来ない癖に「ホンダと同じ位」とかほざいてたのか？
馬鹿か？
つーか、それでも1兆円は差があるし。
wiki以外のソースもないみたいだし。
無能だなぁ、お前は。

>>402
つまりそれ位足を引っ張る連中と言う事

>>401
アフターバーナー筐体みたいのにエンジンがブッ刺さってる構想とかに夢見た方ですか?
セガ信者の俺から見てもあれは無理があると思いましたよ。

>>405
だってコンピューター無知だもん、ウリ。

(=<ヽ´･ω･`>

>>404
知人のオフィスでは、在日がベトナムやインドからの研修生を苛めてもいるみたい。
知人は韓人の対処になれてるからなんとかなってるけど、
管理職でもないのに神経をすり減らしてる^^;;

>>398
合ってるんじゃない？
逆に言えば1JPY＝14KRW、こんなモンだったと記憶してるが…

>>408
さきほど確認しましたが、あってました。

ふと思ったが、ディーゼル原付とかないのかな？ｗ

アルカイダが自爆テロ用にたくさん買ってくれるかもしれないよ！

>ＬＰｉ
て事はインジェクションでしょ。諸元位は分かてると思うんだよなボアストローク位の情報は欲しいよな

>>406
スレチ甚だしいからもうやめるけど､登場当時のPCエンジンがセンセーショナルだったのは事実だよね｡
CPUもファミコンの6502にZ80の命令を加えて改良しただけだから､ファミコン開発者の参入も容易だったし｡
それにしても、ハドソンソフトですらCPUの設計が出来たというのに､韓国ときたら…｡

>>410
小さなエンジンにディーゼルは、不向き

>>410
クルマのことさっぱり解らんけど大きくて重いんじゃね？ｗ＜ディーゼル

>>409
あれ？
0.7と違うっけ？
パッと見計算だけど。

ああ、咲やりにいきてぇ。

117クーペが夏場にディーゼリングしやがった

>>410
インドや英国で、ディーゼルバイクはありましたね。
英国のは、エンジンが富士重工でした。
市販されてるのかは知りませんが、英国陸軍がカワサキのオフロードのエンジンをディーゼルに変更してるのもあるか。

>>417
ディーゼルングて何？

>>400
その話はガチだ。
あとうちの研究室ではp2p入れやがって管理部もにばれてそいつのPCのIP凍結された。
んで教授も監督不行届ってことで厳重注意がされてもめたわ。

おー、やはりディーゼルバイクとかあるのかｗ

なら最近の原付は、自然吸気じゃなくてインジェクションとか生意気だから
ＬＰＧ原付とか作ればいいんじゃね？ｗ

>>419
勝手に爆発して、エンジンが止まらなくなるの。

>>418
ん〜、でも原付きにはどうだろ？
ああ、新しいのほすぃ…。

<丶｀∀´>景気悪すぎて暇だったからﾆﾀﾞ

>>420
>研究室ではp2p入れやがって

あいつら考えられる限りで
最悪の事を平気でやらかして
結果が斜め上だからなあ・・・・

>>422
ああ、暴走みたいなもんかぁ。

パンツァーサイクルでないかなぁ？

>>410
戦後すぐに有ったみたい。ガソリン起動＞軽油？のハイブリッド自転車に取り付ける
ヘッドがネジ式で圧縮下げて始動＞ねじ込んで軽油で走行　資料でしか見た事ないけど

今までが今までだからライセンス生産すら許してもらえんのだろう

>>423
排気量が、中型〜大型くらいですからｗ

南極に、あるいは北極にクーラーの売り込みに行くようなもんだわ。

　　バカ売れするだろうな・・・・・。

>>423
変人が乗るには、いいけど素人にお勧めできない
車自体が小さいからＰＭ除去装置も付けられないし

>>394
最近の企業はそれ位してるでしょ？
以前、某サポセンの情シスに居たときも社内PCはケースロック＆USB不可
客先からCDで業務データ貰ったら情シス経由でしか取り込めない仕様に
して固めるのが普通でしたよ。2003鯖のアクティブディレクトリ使えば
インストールを一切不可にしたり、壁紙すら変更できない鬼畜仕様にすることも出来るよ

おかげで毎日5時間はそれらの対応＆説明に費やされてたけど　orz
「ソリティアが使えない」っつークレームが来たりな・・・

>>425
p2pてよく出てくるけど何それ？
ヤバイもん？

>>426
何かよう知らんが、エッチな自転車は禁止だｗ

>>433
つ　割れ厨

キンタマとか山田拾ってきたらそれなりにやばいんじゃね。

>>434
マーセ２に出てきた前後輪カタピラのバイク。

>>433
量販店に行かず、お隣さんとか知り合いと直接物々交換するようなもの。
ネットの場合は、誰と取引してるのかも判らん。んで、交換するものと云
えば・・・

>>433
P2P自体は、PC同士を対等にネットワークでつなぐ技術で、インターネット電話などに使われてるものなんですけどね。
これを使ったファイル共有ソフト（お互いに匿名でファイルの交換が出来る）がありまして、これが防衛省やらからの機密漏洩の原因になったり、違法なソフトウェアの配布に使われたりと問題なんです。

>>435
ウィニーとか言うのみたいに簡単コピーが出来るとか？

>>437
ポーランド陸軍のこれかな？

ttp://bbs63.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/arms/12208742240013.jpg

>>437
観たこと無いし知らない。
コロナにライムジュースが付いてたから買ったばい。

>>440
Winnyは、まさしくそれですね。

LPガス車だからといって、トヨタが基本特許侵害を見逃してくれるとでも思ってるのかね。
それとも裏で密約でもあったか。

>>440
初ニーがその中に入る範疇の
ソフトの総称じゃなかったっけ？

公的な端末にそれ仕込むってのは
悪意があろうが無かろうが
叩かれて当然ですな。

>>439
機密漏えいが一番の問題だけど､接続しているだけで回線に負荷をかけるのも問題だね｡

>>444
売り出したばっかりだから現在調査中じゃね？

>>438-439
あれ？
そういや韓国携帯ゲーム機にそれインストールされてなかたけ？

>>441
惜しい！
カタピラが多過ぎる。

>>123

タクシーの運転手に在日朝鮮人が結構多いよね。

>>1
回りくどい言いかしないで
「三流技術じゃうんこな燃費しか出ないので、下らない数字遊びで誤魔化す為にLPGにしました」
っていっちゃえよ

>>444
トヨタがガソリン限定とかの狭い範囲の請求項を並べる
筈も無かろう。

K国内なら特許とか紛争になっても負けないから、輸出
しない限り問題になりえないんじゃね？

栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を
　　　　　　　　　試算→800万円以上になることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する
　　　　　　可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加し
　　　　　　た回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車とし
　　　　　　て官公庁にリース配布していたが
　　　　　　元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響を
　　　　　　モロに受け軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。
　　　　　　そのためディーゼル車の販売台数が激減
　　　　　　腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す

現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタから
　　　　　　ホンダに変更2007年 韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド
　　　　　　車を抜くと発表
ホンダの反応→無視

>>442
おめ！
そういや久しくコロナ飲んでねーな。

>>448
＞そういや韓国携帯ゲーム機にそれインストールされてなかたけ

違うよ、PCにDSやPSPのゲームデータを吸い出して
ネット上にばら撒く
そして、他人がそれをPCに落とし
マジコンに入れて携帯ゲーム機でプレイする

>>446
はい、それも問題です。

>>454
それは韓国での日本の携帯ゲーム機の楽しみ方じゃね？

>>455
せんせー、もしかして韓国には『機密保護』って常識は無いんでせうか？

トランクスはいてもブリーフでもトヨタと同じものといわれるので、
ブラジャーに穴を開けて無理矢理はいてみましたってか？

>>457
そこら辺は不明ですが
「カネ出してソフト買う」っていう概念が皆無ってのは
聞いた事あります。

>>456
韓国ではゲームデータ以外にもCD音源、映画、日本製アニメもP2Pで
流れていて、DVDソフトが売れないし韓国人歌手のCDも売れない状況
になっているんだが、韓国人は「タダで手に入るのに使わないのはバカニダ」
つってコンテンツ産業やソフトウェア産業が成り立たない国になってるんだなｗ

その為、日本に来た韓国人はP2Pを会社や学校で「あたり前のように」使おうとする

>>457
常識とは多数決で決まるんです。

彼の人たちの多数決と、僕たちの多数決は違うという事を
解る必要がありそうですね。

魚と羊のハイブリッド

>>457
さあ？

>>452
なるほど！！！

>>459
なら、フリーウェアを使えばいいじゃん




と普通は考えるのだが、なぜか、シェアウェアに拘るんだよな。

>>465
連中は金額が高い方が優秀だと思い込んでいるので、無料ソフトは馬鹿にして使わない。

>>465

「フリーを使うのはウリのプライドが許さないニダ」
じゃないかとｗ
どっちにしても安全や
機能なんかが金額に比例してるってのを
理解してないようでｗ

このスレからヨツベでヒュンダイの動画見てたんだが
コメント斜め読みしてたら
エンコリで有名ｗなヴァルおじさんという基地外がヨーロッパ人のふりして
レクサス貶めてヨーロッパ車、韓国車アゲしてたｗ

>>464
いや一時は中々いい線で合意しかけてたんだけど、FIFAのバカがトヨタを起こらせた
から全てが誤和算になったのよ

特許って１５年で切れるんだよね。
あと３年くらいでモロパクリ車が中韓から出るんろうか？

>>470
今のプリウスに採用されている特許が全て一斉に切れるんじゃなくて､古いものから順次切れていくんでしょ｡
15年遅れでスタートしたものが､今の世の中で通用するのかな?

しかし、この記事に限らずﾁｮﾝはｳﾘﾅﾗ式ハイブリッドにけっこう辛辣だね。
もっとﾎﾙﾎﾙするかと思ってた。

>>470
20年じゃなかったっけ？

ホンダのハイブリッドはＴＯＹＯＴＡの特許クリアしてるの？

でもまぁ、ハイブリッドもあと１０〜１５年ぐらいの寿命じゃね？
三菱がEVの量産型を発表したし、急速にEVにシフトするでしょう。

大事なことは日本の製品とバッティングしないことだ、
それが韓国製品が生き残るための命題だ。

新技術に開発費１９０億って少ない気がするんですが、
どうなんでしょ。

素人なので実際にどれくらい掛かるか分かりませんが。

>>477
「新技術」
「独自開発」
「国産」

半島では日本語と同じ意味では無い単語が結構あるので御留意下さい。

>>474
トヨタの特許に掛からないよう作れたのはホンダだけ。

俺はハイブリッドが結構長く君臨すると思うんだけどな。EVも小型車ならいいけど大型車になるとかなりハードルが高いし、シェルなどのエネルギー会社からも圧力がでてくるかもしんないし、ハイブリッド技術もまだまだ発展する余地はあるし。

>>479
販売台数で、トヨタ>ニッサン>ホンダだった時期に、
トヨタから「ニッサンよりホンダが恐い。ホンダは、何が出来るか判らない。」
とか言われていたな。

>>474
HONDAは上手によけてるよ。

THSの核心技術は動力分割機構にあるんだけど、そこは避けつつパラレルハイブリッドで
高燃費を実現している。各社ともトヨタの特許をよけたハイブリッド車なんて簡単に作れるんだけど、
燃費面やコスト面でどうしても負けるのでやらないだけ。

HONDAはハイブリッド化で燃費を上げていると言うより、VTECで燃費を上げている状態だからね。
普通のエンジンにIMAつけても、燃費向上なんて微々たるものだ。他社がHONDAの真似をしようと
すると、今度はHONDAのエンジン回りの特許が邪魔で出来ないと言う・・・。

直接比較をされると現実を直視せざる負えなくなるから
違う分野を何故か比較の対象にねじ込んで来るのは
朝鮮人に多いな。
野球の話にサッカー
サッカーの話に野球とかさ

逆にヨタの開発者が非ハイブリッドのSOHCエンジンでなんでこんな燃費が
出せるのか不思議に思ってたとか思ってなかったとか聞いたことがある。

>>93
それはガソリンも一緒だろ？ガソリンだって気化しないと燃焼しないだろ？それに圧縮するのはエアーであって燃料じゃない
それに、ピストン運動と吸気速度が速いからシリンダに入る時は殆ど気化してない状態なんだよ

>>480マツダの水素車がある！！

>>480
石油屋からの圧力は確かにありそうだけど
アメリカの車会社は、もうガソリンエンジンでの起死回生は無理だろ
GEあたりは高出力産業用モーターの強みがあり（日本だと三菱・東芝・日立が強いが）
エネルギーの回生技術のパテントをクリアできれば、大きく動くかもしれん


ただ、アメリカの場合は大陸横断とかキチガイじみた走行をする可能性があるからｗ
ガソリンエンジンが消えることは暫く無いと思うが・・・・

>>106
本家のドイツ人が諦めたロリータエンジンを、主力にまで昇華させたマツダもかなりヘンタイだよなww

水素ロータリーは惜しいよなｗｗｗ　なんとか使えないもんだろか

>>水素ロリ（ｒｙ
NA水素ロータリーの13Bで100馬力ちょいしか出ないっていう話だな。
クリーンだけど出力効率が悪いらしい…

>>489
価格は量産すれば抑えられるとして、最大の問題は水素スタンドだよな。
ガソリンでも走れるから水素スタンドが沢山ある必要はないんで、
せめて各県に数ヶ所の水素スタンドが出来ればな。

　,.――――-､
　ヽ /￣￣￣｀ヽ、
　　| |　 （・）｡（･）|　　
　　| |＠＿,.--､_,> 　
　　ヽヽ＿＿＿ノ　　水素エンジン作ろうと思ったら、常温核融合エンジンが出来たでござる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の巻

去年のガソリン高騰はトヨタが仕掛けたんだろうか？

ウリらが水素自動車つくったら水爆並に火病るﾆﾀﾞ

>>22
190億の投資の必然の結果では？

マツダは新型ロータリーに電動ターボ付けて、エンジンは常にフルパワー！みたいなことしたいらしい
フルパワー過ぎて冷却系が耐えられないとか噂が

>>496
スーパーチャージャーとターボの
シーケンシャルでやればいいのに

>>493
損の方がデカイだろｗ

>>25

　＿＿＿＿＿＿＿_　　　　 　　／￣￣￣＼　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼　ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ　／　　　　　 ./　　これは　 i,　　　　　ヽ　日本のものより　 ／
　 ＼　　ﾆﾀﾞ　　／　　　y 　　　 |　 世界初　　 |　　n 　　 ＼ 　優秀ﾆｶ？　 ／
　　　＼　　　／　＜―――― .'i,　　ﾆｶ？　　/─┐　　 　 　＼　　　　　　／
　　　　 ＼／　　　　　　　　　　 　＼＿＿＿／　　└──＞　　＼　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .　　　　　　 ＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／y　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿_ 　|／ . 　 　 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　解決　　　／　　￣　　 .　 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　 ｽﾐﾀﾞ　　／　　　　 　　　 　　| n
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　／ 　 　　 .　 　　 　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／　　　　　　　　　　　　ヽ|/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　韓国人が関わっている |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　ﾆｶ？　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　y　　／　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|／　　　　　　 .　　　 　|　n
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣　　　　　　　　　 　ヽ|/
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼　　　.　　|￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　|　ｳﾘﾅﾗ起源ﾆﾀﾞ 　|　　 　　　|　イルボンが悪い　|
　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿／　　　　　.|＿＿＿＿＿＿＿／

190億も投資してLPG？キチガイですか？

【韓国ブログ】韓国初ハイブリッドカー「日本には敵わない」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0717&f=national_0717_006.shtml

一方、発売発表会で試乗したというイ・ダイン記者は、自身のブログで「ＬＰＧの価格は今後どうなるか分からず経済性論理は曖昧」

「停車するとエンジンと共にエアコンまで止まってしまい、真夏に信号待ちしていられるか疑問」

「10年前に発売されたトヨタのハイブリッドカーより優れているとは思えず、ＬＰＧエンジンを組み合わせただけで
『世界初』を強調するのは見ていて恥ずかしい」とコメントする。

------------------------------------------------------------


「停車するとエンジンと共にエアコンまで止まってしまい、真夏に信号待ちしていられるか疑問」

<丶｀Д´>他社には出来ない事をやってみましたﾆﾀﾞ！

>>1
馬鹿だから

日本のメタンハイドレートから
メタンガスを代用で売ってやればいいんじゃね？w
危ないから当然韓国内だけの走行で都合も良いし。

>>443
Winnyといえば、ＪＡＸＡがＰ２Ｐ使ってこんなことやってるんですよね。

JAXA、P2Pで5Mbpsのハイビジョン動画配信を開始――「かぐや」の動画をPCで再生
http://www.rbbtoday.com/news/20080522/51328.html

47氏も参加されてるんですって。

日産が中、小型車向けのＨＶ開発へ
http://news.imagista.com/news/economics/

>>484
ホンダは、結構OHCにこだわっている。
軽く吹け上がるOHCてなかなかないとおもう。

トヨタは、インチ…じゃなんったハイメカツインカムを使ってなるべく少ない部品点数で
燃焼室の狭い高効率エンジンと燃焼室の広いスポーツエンジンを作り分けている。

お約束ですね。このパターン。

・人類は努力して、他人のヤレない(困難な)事をヤル　

・韓国人は楽して、他人のヤラない(無意味な)事をヤル　(それでも世界初、ホルホル)　

>>70
すげぇな･･･車詳しくないから知らなかったけど
そんな大変なことだとは思わなかった

ゲームでしかエンジンいじったことなかったけど
ぽちっとできるんじゃないんだな。職人だなぁ

LPGで販売したのは、ガソリンエンジンと直接比較出来ないようにしたんだろ？
ハイブリッドがどうかも怪しいくらいだ

ﾛｰ・ﾌﾟﾗｲｽ・ｶﾞｿﾘﾝでＬＰＧ。
チョンの認識はこんなもん。

◆現代・ジェネシス、米J.D.パワーの「商品性・デザイン満足度」で部門1位に

1000点満点で864点を獲得、中型プレミアム車部門で1位に。「ジャガー XF」
の859点、「BMW 5シリーズ」の847点、「アキュラ RL」の844点、「レクサ
ス GS」の837点を抑え12モデルのうち最高の車に選定された。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=118020

>>257
都合が悪い事実は傲りなの？

>>257
たしかに「韓国や現代」とは縁もゆかりもないわ。

点数はワイロで稼ぐものニダ

現代車が輸出もできないＬＰｉハイブリッド車を出した理由

韓国人って切羽詰るとその場しのぎの行動をとるから、その流れでしょ

韓国の自動車産業は、これで終わったっぽいね。

日本の自動車企業が、バラバラでハイブリッド作ってるのって、特許固め？
裏でつるんでそうですねｗ
将来的には化石燃料系は使用しないタイプとなるはずだから、マツダの
水素ロータリーの進化型あたりでしょうか？
それでトヨタがマツダを囲ったと・・・
原発電力→海水分解(酸素＋水素)→燃料って流れかな？

>>517
科学音痴は本当に電気分解が好きだな。
海水を電気分解して生まれるのは塩素と水素だよ。
水素ガスが欲しいなら、天然ガスから作るのが一般的。
天然ガスは石油よりも安価だし、埋蔵量も多いし、いざとなったらバイオ系からも作れるからね。

水素を燃料とする燃料電池車を各社が開発しているけど、燃料電池自体が
非常に高価な代物。材料自体が高価だから、量産したら安くなるって物でもないしな。
その点で水素ロータリーは貴金属使わないし、量産すれば確実に安くなる。

>>518

化学音痴すまん・・・
ついでだが、塩抜きしてからではダメか？

天然ガスも輸入になるんでしょ？

　　　　　　 ::　　　　　　　　　　　　　 　 .|ﾐ|
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　　　　　　　　::　　　　　　　　　　 　 　 .|ﾐ|　／|　　　　　　　　　 ::::::::
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　　　　　　　　|..　＼ ＿＿＿＿＿＿＿|ﾐ|ー ､|　　　　　　　::
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　　　:: 　　　 ,,.-'"_　 　　　...　　＿　　　　　　　　＼、　:: 　　　　　ちょっと転生してくるニダ
　　　:: 　　/　　　 ヾ 　 ( " ,,.／／　　　　／（　 　. ＼
　　　:: 　　i ＾＼　_ ヽゝ=-'／／　　　　　　⌒　　　　.＼
　　 ::　　 ./　＼＞ ＝'''"　￣　　　　　　　　 　 　 　 　 .＼
　　:: 　　/ .　　　　''"　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　 ...＼
　 ::　　 /　　　 i　　　人＿　　　ノ　　　　　　／　　　　　　　＼
　　::　 /'　　　　 ' ,_,,ノｴｴｴｪｪ了　　　　　／　　　　　　　　／
　　　/　　　　　　　じｴ='='='" ',　　　　／　　　　　　　　／ 　　
　　　＼　　＼　　　 (___,,..----U　　　　　　　　　　　 ／　::
　　　　 ＼　　＼　　　 __,,..　--------------i-'"／
　　　　　　＼､_　　　__ -_'"--''"ニニニニニニニﾆヽ　　 ::
　　　　　　　　 ｀¨i三彡--''"´　　　　　　　　　 　 　 ヽ　　::
　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　::

>>512
なんかこのてのやつって、いつもＪＤパワーってとこじゃん。フライデーの広告枠みたいなもんだろ

自尊心ｗｗｗｗｗｗｗ

韓国は売れた物に後から注目してるんだが、
これだとどうしても開発や販売に遅れが出る。
市場を調査して、予測と戦略を立ててリスクも取っていくべき。

>>1
作れないモノは出せないんだから、作れるモノを出すしかない。

>>518
俺も水素ロータリーは応援してるが
次世代はプラグイン形式のEVで決まりだろ
水素は市中のインフラ整備が絶望的すぎる

>>518悪名高き、工業地帯では、水素があまってるんだが、その工場地帯が率先してガススタ造ってくれれば…民間頼みには限界あるなorz

>>525
燃料電池の触媒が安くなればねぇ…。

わが国の周辺海域の海底にはメタンハイドレートが大量に埋蔵されている。



早い話し天然ガスだ。

韓国国内でLPGハイブリッド市場を熟成させないとな
俺たち外国人にはなんでLPGなのか知らんが、コリアンが韓国の
市場を把握した上での選択だろうし

>>529
別スレを見ると早い話セルモーターが大きいだけだそうだよ。


電動アシスト自転車みたいなものだそうだ。
アホかーーー。

>>529
日本はガソリンがほとんどだが、
EUはディーゼルが主流。

ディーゼル車「低公害」欧州では人気
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20051211ni_01.htm

日本人はバカだから、ディーゼルが環境に悪いと思ってるんだよな。

>>530
アイドリングストップとエンジン押しがけ?

>>531
移動乙。
でっていう。

輸出しようにも、輸出先の国に、ＬＰＧガスの自動車スタンドがないから。

>>531
は？実際公害車だったろうが
ディーゼルが規制された日のことをまだ覚えている、非常にクリーンだった事を
コリアンはエラで濾すのかしらんが、日本人には公害なんだよあれは

単にNOxとPMの排出の店が技術改良が進んでよくなっただけだろ。

第一燃費の良さとCO2排出量の低さは昔から環境にいいと言われていたわけだが。

>>537
日本場合は軽油の質が問題だったと聞いたがな

【韓国ブログ】韓国初のハイブリッドカー「停車するとエンジンと共にエアコンまで止まる」「日本には敵わない」［07/17］
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1247805714/

>>538
硫黄の含有量が少ないらしいですね、EUは。

トヨタが、プリウスをLPG仕様にしたら、すぐにこのコリアン車を燃費で上回るんじゃね？
価格はもちろんとして。

でも、韓国は関税８％かけてるのか。２０万円ぐらいの関税か。高えなあ。

>>540
北海原油がな。

>>541
ボンベがデットウェイトになる

>>539
うわあ・・・このブログ通りなら、ｳﾘﾅﾗ国内だけでも競争辛そうだな('A`)

>>542
原油の状態で少ないんなら、日本じゃ無理だなあ。

>>535
それはディーゼルエンジンの日本国内での規制が甘かったから。

韓国にはガソリンスタンドよりも
ＬＰガススタンドの方が
多いのかねｗ

>>545
そうなのよ。
中東の原油じゃ無理なんだ。

えっとタクシーみたいなエンジンの車ってこと？

新型プリウスによく似てるな。

>>550
ウリウス

24でスポンサーになってたけど
実際、アメリカの高級官僚が乗ってたりするの？？

>>548
低硫黄化（サルファーフリー）は、2004年から段階的にやっている。
http://www.eneos.co.jp/company/rd/intro/nenryo/e71_cordinne_sfg.html

>531
もう数十年前から欧州はＭＴディーゼルが半分くらい。
ただ、日本に来る油の質と違うから問題点が出ないだけ。あっちの車を日本に持って来て日本で給油すると凄まじい排気ガスが出る。日本でナンバー付けるには相当改造して認可取る必要がある。
最近は改良型ができたがな。

>>552
アメリカなら絶対にありえない
USゴジラでレクサスが出たけど有れもありえない話。

メタンハイドレードなら日本に豊富にあるからメタン車を作るニダ。
チョッパリ、技術と資源寄越すニダ。

>>519
ちょっと前に渋谷あたりで温泉と一緒に湧出した天然ガスに引火して爆発したろ？
日本近海は天然ガス資源が結構豊富だよ。関東なんかは何処掘っても天然ガスが出てくる。
ただコスト的な理由や、技術的な理由でペイしないから掘ってないだけ。
亜米利加なんかもペイしないから、片手間にしか原油掘ってないだろ。それと同じ。
最近は天然ガスの値段も高騰気味だし、技術的にも進歩しているから、掘り出す研究はしてる。

不純物を取り除いてから電気分解するなら平気だが、
真水も貴重な資源だって事を意識したほうがいい。

韓国に旅行行ったらさ、タクシーが俺が乗ってたツアラーＶ　の内装と外装がまんま一緒だったわけ。
もうほとんど一緒。
タクシーの運ちゃんに「オレが昔乗ってた車と一緒だよ。トヨタのマーク２って車。」
って言ったら、タクシーの運ちゃんは、怒って「これは全部韓国製だ！」って言った。
面倒だから、そうですかと。

型落ちの金型送ってるんだね日本て。って知った。

>>541
すでに作っていたりもする。
http://www.lpgc.or.jp/corporate/exchange/21thWLPGF_gaikyo.pdf
の最後のページ。

<>1イワタニに聞け

アイドリングで客待ちしてる見るたびに思うんだが、
トヨタもそろそろタクシー向けのLPGハイブリッド作ってもいいんじゃね？
プリウスのタクシーで十分データは取れただろ。
まぁコストやらLPGタンク＋バッテリーでかさばるという問題があるけど。

スタンドで車にLPGを供給できるのは日本と韓国くらい
ヨーロッパやアメリカにはLPGのスタンドがないから輸出は無理

京畿道一山（キョンギド・イルサン）ＫＩＮＴＥＸで２日から１２日まで開かれる０９年
ソウルモーターショーで注目を集めている国産モデルがある。 現代（ヒョンデ）自動車の
「アバンテＬＰＩハイブリッド」だ。 ７月から販売されるこの車は国内企業が開発した初めてのハイブリッド車。

世界初のハイブリッド車である日本トヨタの「プリウス」が９７年に登場したことを考える
と遅い感はあるが、燃料にガソリンではなくＬＰＧを使用するという点で差がある。 この車
は世界で初めてＬＰＧを燃料とするハイブリッド車。 バッテリーも日本のハイブリッド車が
使用するニッケル水素バッテリーではなくリチウムイオンポリマーバッテリーだ。 このバッ
テリーは相対的に軽くて小さく、積載空間により多くのものを積める。

ヤン・ウンチョル現代・起亜（ヒョンデ・キア）車研究開発総括本部長は「１３年間にわた
り量産型ハイブリッド車の開発にまい進してきた。アバンテＬＰＩハイブリッド車は韓国が
世界４大グリーンカー生産国入りするための始発点」と話した。

価格の差はあるが、このモデルは８月に登場する起亜車「フォルテＬＰＩハイブリッド」、
トヨタが下半期から国内で販売する「プリウス」、ホンダが来年から販売する「ニューイン
サイト」と、ハイブリッド車市場で競争することになる。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
アバンテＬＰＩハイブリッド車は燃費が１７．２キロ。 他の環境車に比べると低いと感じる。
現代車は「ＬＰＧはガソリンより価格が安いため、ガソリン価格基準で換算すると燃費は
２９．５キロにのぼる」と説明した。 燃料費の面ではガソリン燃料を使用する「プリウス」
や「ニューインサイト」の燃費３０キロとほぼ同じということだ。



中央日報 2009/04/06 17:17:38
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=113665&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=113666&servcode=300§code=320

>>1
イギリスのあの番組の司会者に是非試乗してもらいたいもんですな(　´∀｀)

>>561
個タクでクラウンハイブリットを使っている人もいるかも

>>531
それはオマエが無知なだけ
原油を精製する時に出てくるガソリン、軽油の比率は一定
軽油がエコだからと言って、軽油ばっかり使ったらガソリンが余るだろ
乗用車はガソリン、トラックは軽油でバランスが取れている

>>554
自分は日本のＮＯＸ規制に合わせると、黒煙を吐くと聞いたけどな。

>>566
一定じゃないよ。原油産地によって品質が異なる。
欧州に近い北欧原油は硫黄分少なくて低公害なんすよ。

>>566
軽油は、地域に応じてもブレンドを代えているんだが…

>>568
日本が輸入している原油の話　北海原油は品質が違うね
>>569
それは凍結防止の為だろ？

>>1
解ったから、現代は早く燃料電池車を作る作業に戻るんだ

>>562
うちの近所だと、LPGスタンドは一カ所だけですね。
タクシーは燃料切れに成る前に、余裕を持って行かないと悲惨なことになるｗ
まぁ４社あるタクシー会社の中で、LPGを使ってるのは一社だけですがね。
遠くまで燃料を入れに行くより、ガソリンの方が様々な理由で便利だから。

>>565
MKタクシーがレクサス・ハイブリッド導入したそうですｗ
ソースは昨日のWBS

>>570
ウン
>>573
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>573
MKの青木さんは在日一世だけに、韓国にまじ幻想をもってないんだなｗ

>>574
凄い人気で予約でいっぱいだそうですｗ
増車も検討だとか。

>>575
ＭＫも一時期に韓国車を採用していたから、懲りてると思うｗ

>>577
タクシー会社としては、故障で車が動かせない、補修が部品がこないでは、嫌だろうし。

>>523
そんな技術や、開発力はありません。

良くわからんけどとにかく何かハイブリッド車を出せば政府からなんか援助が引き出せるとか？

>>530
大昔にトヨタも試作して、瞬時に葬った方式ですな・・・・

固体高分子形燃料電池用触媒の開発〜白金代替触媒として世界最高水準を達成
http://www.sdk.co.jp/aa/news/2009/aanw_09_1097.html

>>581
理屈としては、昔っから有るけどなかなか商業ベースの成功が無かったのよ。
プリウスが凄いのは、技術力より商品として成立させた事。

>>48
ｗｗ

>>582
ああ、またひとつ資源国が泣くような開発をしちゃったのね・・・

>>562
ヨーロッパは国によるけどスタンドかなりあるぞ？
オマエが思ってるほどLPG車はマイナーじゃないんだよ。
まぁ主流でもないけどｗ

まあ、世界初なんだからこっち見るなチョン。

ＬＰＧスタンドは結構あるよ、日本でも
タクシーしか使ってないから、気付いてないだけじゃないかな

ま、ＬＰＧ車やハイブリッドシステムを開発したわけでもなく
ちょっとパクってやろうとして馬鹿すぎたんでしょ

重量税が２ランク上ぐらいで掛かりそうだね。

元々石油ガスをクリーンなエネルギーってのがかなり無理があるような…
LNGならまだしも

プリウスタクシー見た事あるけど、あれは個人タクシーなのかな？

ハイブリッド云々以前にLPG車の性能ってどうだろう？と思ってちょっと見てみたら
> ガソリンはカロリーはアセチレンの4倍、プロパンの2倍となります。
て記述見つけた。マツダの水素ロータリーも水素燃焼時はガソリンの半分しか出力でないから
根本的に力が無いんじゃないの？

日本のバスとか運送会社はLNGのハイブリッドカーとか前から走ってるが石油ガスのハイブリッドじゃエコになんねえだろ…って感じなんじゃねえのかな
なぜ韓国みたいな無資源国が天然ガスじゃ無く石油ガスカーにしたかよくわからん

>>592
水素はプロパンより強力じゃねっけ?

>>590
LNGを採る際にも随伴ガスとして出てくる。元々石油の随伴ガス。
使わなければそのまま燃やしてる。油田で萌えてるのがLPG

石油そのものでもないし、捨てていたものを使っているから一応クリーンじゃね？
体積あたりだとメタンよりCO２多いけど、カロリー高いみたいだし

トヨタとホンダの特許避けるのはほぼ無理

>>594
http://www3.u-toyama.ac.jp/kihara/chem/fire/combustion_heat.html
ガソリンはオクタンでいいのかなぁ

天然ガスは11000KcalでLPGは24000Kcalだから天然ガス車はパワーないんではないかと思うんだけどどうなのかな？

LPG車でも非力だって聞くけどなあ

>>593
宅急便の会社はLPG車だったかと
ちょっと前まで名前に石油と入っているだけでエコではないと判断されてたけど
今はクリーンエネルギーになってるはず。うろ覚えすまぅ

日本じゃプロパンは無茶苦茶高いよなあ…
プロパンになったら同じ使用量でガス代は役3倍になった。
失敗した
日本じゃLPGは無茶苦茶高い…ような

>>597　補足
燃焼時には気体になっているから、kj/molまたはkcal/molの方参照
1mol＝22.4L

トヨタの特許なんて怖くない
新たな技術を開発すればいいのだ

いまのLPG仕様車はガソリンエンジンの流用だけど
LPG専用エンジンとして初めから設計すれば、もうちょい効率良くなるかもね

開発費と投じて採算に合うかどうかは知らんがｗ

>>603
＞LPG専用エンジンとして初めから設計すれば、もうちょい効率良くなるかもね
そういった一つ一つにノウハウってもんがあるんだよ。



で、
そういった地味なことができずに、うわべの成功だけかき集めたのが今の韓国のすべて

>>600
プロパンガスも都市ガスも電気も一般家庭で使う時点では余り値段は変わらない。

>>603
とても採算なんて合うわけがなかったハイブリッドをコツコツここまで育てて来たのが
トヨタな訳で、もし現代が独創的エコカーを！と思ってるならむしろ採算当面度外視で
完全LPG専用高効率エンジンの開発に邁進した方がまだいいかと思われるが。

確実にそんな根性も技術もないけどな。

>>602
いや、それができないから こんな車作ったんだろｗｗｗｗｗ

韓国で最も発達してるのは、技術をパクる為のスパイ技術だろ。
ハッキリ言えばいいんだよ。
無料で技術データを寄こさないと、日帝のせいにするぞって。

ガソリンハイブリットでは燃費が変わらなかったので
ガソリンよりも費用の安いＬＰガス車のハイブリットに
することにしたニダｗ
とは
口が曲がってもいえないﾆﾀﾞｗ

なんかあわれだな

不況を乗り切るには新製品と新市場しかないが
開発をしていない韓国の実力がこれだｗｗ

自国でやれｗあとメタンガス車がいいぞｗｗｗ

火病パワーで動くエンジン開発したら？ww朝鮮人はみんな持ってるからエコだぞww

でもさ、実際にガス燃料のハイブリット出したらタクシーとしての需要は結構ありそうだけど、どっか出してる？

ようつべには、このLPIハイブリッドの試乗記が全然無い

>>612
あとキムチとかな
特許もとれそうだし一石二鳥

これさぁ、LPG+電気モーターのほうがいいんじゃないの？
クリーンだし、燃料費も安くなるし。
モーターとバッテリーの関係で、ハイブリッドが作れなかったんだろ？

>>613
日本では、ハイブリッド車と、LPG用部品と、改造業者が別。
どこも「LPGハイブリッド車を発売」してないけど、車は既に走ってる。

世界初のLPGハイブリッドを「開発」ではなく、
世界初のLPGハイブリッドを「発売」するのが韓国。

■ トヨタとマツダ、ハイブリッド技術の供与で交渉＝関係筋　　［東京　１６日　ロイター］　2009年7月16日（木）
　　http://www.carview.co.jp/news/0/111710/

＞ トヨタ自動車<7203.T>がマツダ<7261.T>に対し、ハイブリッド技術を供与する方向で両社が協議していることが明らかになった。
＞ 関係筋が１６日、ロイターの取材に答えた。

＞ マツダは内燃機関の技術向上で燃費の改善を目指しているが、トヨタから技術供与を受けることで、２０１０年代の早期に
＞ ハイブリッド車をラインアップに加える。トヨタにとっては、量産効果でハイブリッドの生産コストを引き下げるメリットがある。

■ トヨタ オーリス にハイブリッド…2010年欧州発売　　2009年7月17日（金） 　レスポンス 森脇稔
　　http://www.carview.co.jp/news/0/111771/

＞ 欧州トヨタは17日、『オーリス』に「ハイブリッド」を設定し、2010年の半ばに欧州市場へ投入すると発表した。

＞ オーリスは2007年春、欧州マーケットでリリース。現在までの累計販売台数は37万台を突破している。
＞ 最新モデルは、1.33リットル直4ガソリンエンジンを用意。「トヨタオプティマルドライブ」思想を導入し、
＞ アイドリングストップなどの環境対策を徹底させた。

＞ 欧州複合モード燃費は17.24km/リットルで、旧1.4リットルエンジン比で19％向上。CO2排出量は135g/kmで、
＞ 17％の改善を果たしている。

＞ 欧州トヨタは新型『プリウス』を欧州市場で発売したばかりだが、欧州でメインとなるCセグメントハッチバックの
＞ オーリスにもハイブリッドを設定。ハイブリッドの車種ラインナップを充実させる。

＞ エンジンやモーター、バッテリーなど、ハイブリッドシステムの内容は公表されていないが、生産は『アベンシス』
＞ と同じ、TMUK（トヨタ・モーター・マニュファクチャリングUK）の英国ダービーシャー州バーナストン工場で実施。
＞ エンジンはノースウェールズ州ディーサイド工場で生産する。

＞ オーリスハイブリッドは、2010年の半ばに欧州市場で発売。トヨタとしては、欧州初の現地生産ハイブリッド車となる。
＞ ディーゼルが主力の欧州市場で、ガソリンハイブリッドの環境性能の高さをアピールしていく方針だ。

>>612
燃料は東亜板か？ｗ

いろいろ言われてるけどLPG車に関しては韓国車もあまりバカに出来ない部分なんだよな。
正直なところ日本メーカーはLPG車にはあまり力も金もいれてないし。
LPGタクシーなんぞはすんごい旧式でエンジンとか余裕で20年くらい前の型だし、
カムはOHVだったり燃料供給はキャブに近いガスミキサー方式だったり。
ここ最近は排ガス規制にひっかかるんでようやく新型になったりしてるけど。

別に日本に技術がないとかそういうんじゃないし、タクシーはコストと信頼性と耐久性が
大事だから古い枯れたエンジンを使う手法は間違ってはいないんだけどね。

>621
総合的に見て韓国車にどんな利点がある？左ハンドルがデフォなだけでも不利だぞ。スロットルやブレーキマスタバック、クラッチの位置、ワイパー駆動関係、どれも不具合は許されない。
そんな少量生産品で万全のサポート体制を安価に維持できるか？

単なるアリバイ作りだろ？、韓国版ハイブリッド

作るだけの実力もなくて、
かといって、何もしなかったでは、自称先進国のかっこがつかないから、独自にやってますよっとのポーズのための・・・


いつの間にか消え去ってるのはいつものことだし

>>622
総合的にみたらクソにきまってんだろ

>>48
経費削減で無駄なものをバラすのはできないじゃないかなｗｗｗ

電気自動車って「ガソリン換算」で何km走るの？

>>1
＞現代車が輸出もできないＬＰｉハイブリッド車を出した理由

って、
「せめて国内市場だけでも死守したい」ってのが理由なんじゃないの？
「日本ハイブリッド車等に、国内市場を取られたくない」という。

キムチ発酵のバイオ燃料とかなら評価したのに・・・

>>628
残念ながらバイオキムチ燃料生産にトウガラシと塩辛が不要なことが判明したニダ
白菜も水分ばっか多くて保存も悪くて効率が悪いニダ
よって、バイオキムチ燃料生産に好適な穀物原料のキムチを開発することにしたニダ

>>621
タクシーは、物凄い勢いでプリウスに置き換わっている。
日本のLPG車との比較云々は意味が無いと思う。

ウリナラハイブリッドクロニクルみたいなコピペあったじゃん。

あれ面白いよな。

そして富裕層は高い高い関税を支払ってプリウスを買う

>>630
というか、そもそもわずかながらある市場にすら売り出せない
高コストなので、売れば売るほど赤字になるスパイラルに陥る。
エコな車を販売してイメージアップができればいいというだけの話。
本気で売るつもりはないだろう。

プリウスに置き換わるのはメンテナンス面がＬＰＧより楽ってのがあるのかな？
後部座席の居住性は確実に悪くなるから、かなりのメリットがないと
置き換えられないと思うんだけど。

ＬＰＧは国内だと定期的な点検の義務があるとかないとか。

先の奴、グラフが寝てたから減少傾向なんじゃね？

>>626

三菱のｱｲﾐｰﾌﾞはフル充電で10 15モード160�q
何かでみた情報では、充電を深夜電気料金適用時間帯に行うと仮定して充電一回150〜160円

自分数字弱いんでこのデータで誰か計算して下さい＞＜

>>635
お得かどうかってことなら
参考程度にウチのクルマが10　15モード燃費で14.5km/lくらい、ハイオク仕様なんで140円/lとして
ガス代を燃費で割るとキロあたり9.7円くらい
i-MiEVが150〜160円で160km走るって考えるとキロあたり一円弱くらい、めちゃくちゃお得ですな

orz

>>635
iMiＥＶに限らず、電気自動車は1Kmあたり1円くらいと思っていいよ。
ガソリン換算すると100Km/lは軽く超えるっす。

実際にはそれだけじゃなくて、エンジンオイルとか、ミッションオイルとか、
オイルエレメントとか、エンジンベルトとか、タイミングベルトとか・・・
消耗部品とか、定期的にメンテナンスが必要な部品が大幅に減る。
ブレーキパッドなんかも回生ブレーキ併用なので寿命のびる。

近距離をうろうろする配送車両とか営業車両で注目されているのは、
別にエコっぽいという理由だけではなくて、一日に何回もフル充電
しながら使うなら、初期コスト以上にランニングコストを削減できるからだよ。

>「韓国サッカー協会会長で
>ＦＩＦＡの副会長を務める鄭夢準氏の策略です」と某ベテランサッカー記者が
>続ける。「鄭副会長は韓国の大財閥・現代グループ創始者の六男。
>当然、グループ内の基幹企業である現代自動車とも密接な関係がある。
>現代自動車は、日本国内にもディーラー網を広げ、アジア各国、欧州など
>世界中でクルマを売ろうとしている。そんな鄭氏にとって、ライバル会社の
>トヨタカップという名称はうっとうしかった。鄭氏が政治力を駆使し、
>トヨタカップ外しに成功したのです」


【サッカー】「トヨタカップ」名称変更の真相　すべてはFIFA副会長・鄭夢準氏の策略
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1145003100/
1 ：ムネオヘアーφ ★ ：2006/04/14(金) 17:25:00 ID:???0

　クラブ世界一を決める大会といえば、81年から24回続いた「トヨタカップ」
(欧州と南米の各王者が日本で一発勝負)が有名だが、昨05年から
「世界６大陸の各王者が“真の世界一”を目指す」ことになり、ＦＩＦＡ主催の
「クラブワールドチャンピオンシップ(クラブ世界選手権)」に名称が変わった。
そして今年12月に再び日本で行われるが、トヨタカップの文字が消えた。
「今年に入ってＦＩＦＡが“大会名としてトヨタカップを使うな”と言ってきたのです。
これまで数十億円もの協賛金を払い、トヨタカップという名前も定着。
形態が変わっても協賛金を出し続け、自前で造った４万5000人収容の
豊田スタジアム(愛知県豊田市)で決勝戦を開催したいと考えているトヨタは、
カンカンに怒っている。トヨタとサッカー界との関係を取り持ってきた
大手広告代理店も、困惑しきりですよ」(消息通)

　ＦＩＦＡはクラブ世界選手権を「Ｗ杯と同格」にしたいので特定の企業名を
避けたい――と考えたともっぱらだが、真相は違う。「韓国サッカー協会会長で
ＦＩＦＡの副会長を務める鄭夢準氏の策略です」と某ベテランサッカー記者が
続ける。「鄭副会長は韓国の大財閥・現代グループ創始者の六男。
当然、グループ内の基幹企業である現代自動車とも密接な関係がある。
現代自動車は、日本国内にもディーラー網を広げ、アジア各国、欧州など
世界中でクルマを売ろうとしている。そんな鄭氏にとって、ライバル会社の
トヨタカップという名称はうっとうしかった。鄭氏が政治力を駆使し、
トヨタカップ外しに成功したのです」

　実際、クラブ世界選手権の大会組織委員会は当初、「名称はトヨタカップで
問題なし」と発表した。さらに「開催国の日本に出場枠を与える」ことが
ＦＩＦＡの専門部会で決まったが、いずれもＦＩＦＡ理事会で決定が覆った。
それもこれも鄭氏のツルの一声でご破算になり、日本サッカー協会・
川淵キャプテンの面目は丸つぶれである。

>>638
モッコリ・モンジュンさんは素晴らしい。

>>633
プリウスタクシーの平均燃費は17km程度、これと比べてLPG車は6km程度になる。
LPGとガソリンの価格差は約2倍だが、プリウスの場合、2倍以上効率が良いので、こちらの方が良いとなる。

エコタクシー加速　県内導入全国トップクラス - 岩手日報
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20090718_14
> 県内タクシー事業者のハイブリッド車（ＨＶ）導入が加速しそうだ。
> これまで車種区分が中型車だったトヨタのＨＶ「プリウス」が今月から小型車扱いになったほか、
> 国のＨＶ導入補助や優遇税制が追い風の要因。
> 今後、ＬＰガススタンドのない町村部の事業者を中心に買い換えが進むことが予想され、
> 低公害、低燃費で注目される「エコカー」の普及はタクシー業界にも広がりそうだ。

> 県タクシー協会によると、県内のタクシーの約８５％がＬＰＧ車。
> １リットル当たりの燃費はＬＰＧ車約８キロに対し、新型プリウスは約３８キロ。
> 町村部ではＬＰガススタンドがない地域もあり、現在生産されていないディーゼル車を使う事業者も
> ＨＶへの買い換えを狙う。

> 「初代プリウスはメンテナンスの面で不安もあったが、今は故障もなく経済的だ。
> 環境への意識が高まっている昨今、会社のＰＲにもなる」とメリットを語る。

エコタク？

ＬＰｉでもガソリンでもトヨタの特許を避けることはできないｷﾘｯ

ここでフイタwww

シマノの特許の件はどうなったんだろうね。勝手に勝利宣言していたようだが。

>>123
KST（コリア・サイド・ターン）ですね。

そんなに韓国ばかにしないほうがいいよ、かんこくにだって技術者はいるだろうし

>>646
よその国のね

>>638
流石わたしの愛するモッコリ・モンジュン様でございます。

電気自動車の特許も7割日本がおさえてるからなー。
チョンは八方ふさがり

バカだから

2ｃｈでも話題になったけど

昔現代がハイブリッド車開発するために日本で技術者募集していたな。

応募条件にハイブリッド車開発に携わったことが書かれていた

自社開発じゃなく単なるぱくりと言うことだな

「また脅せば技術供与するだろ、ｊｋ」 とか思ってたんだよね〜
30年先を見て努力とかできないもんね〜
しょうがないよ。できないんだから。適正、適正ｗｗｗ

まぁ日本車なんてベンツに比べたら値段以外良い所ないけどな

ベンツも内燃機関以外は弱いし。
ハイブリッド→EVなどへの移行においてはかなり凋落する可能性もあるな。

>654
過去にまだ乗り心地を確保できなかったとき、ベンツ、ロールスはシトロエンの空気バネ（Hydro Pneumatique：イドロヌーマティク＿液体気体機構）を流用した経緯がある。
その際シトロエン社は、両社に対しパテント料ではなく生産車のボンネット内に「このシステムはシトロエンのパテントによる」と注釈を付けるように、と粋なことをした。
ひょっとするとトヨタの駆動、制御機構がアッセンブルでベンツにのっかるかも知れない。

>>655

供給過多を受け先進国間の自動車市場は先進国間で分け合うようだから、
技術移転か現地生産の方向へ行くんだろうさ。

韓国の自動車産業は途上国専用となり中国・印度に食われて終わりだお（´・ω・｀）

日本がドイツに負けてもいいが、それと朝鮮に何の関係が？

脊髄反射の典型ですね。

現代のハイブリッド車がどんな構造かは知らん
けど、トヨタの場合は、ATのクラッチ、
トルクコンバータを不要にする仕組みを開発
している最中に、｢あ、ここに発電機
組み込んだら、ハイブリッド出来るじゃん｣
で出来た車なんだよ。
解る人は解ると思うけど、トヨタ　スゲー
ハイブリッドですら、他の技術を開発中に
生まれた副産物！
これ、豆知識な。

あ！豆しゃんだ。いつも豆知識ありがとう！(^O^)/

かつての同盟国、日本とドイツ。この二か国が自動車で世界最先端というのは感慨深いね

>>661
両国ともに職人に対して社会的な尊敬を払う
文化があるからね。
工業製品の品質の高さでは昔から有名。
いちいち上げないけど、自動車なら飛行機
産業がベースになってるしねぇ。

>>662
マイスター制度だね。
日本も物には魂が宿るという考え方があるしね、ほうき神とか

>>662
ドイツは汚れ仕事の煙突職人も尊敬される仕事とされてるね。
冬場の一酸化炭素中毒を防止する為にも煙突掃除は重要で、
掃除人に命を預けてると言ってもいい位なので、
相当の責任＆名誉職なんだよね。

技術職やインフラ職を大事にする社会は健全だと思うし、
職業差別をする奴は電気水道のとまった部屋に住んでみるといい

>>659
ギヤ比を変更する機構の補助としてトルク分割するのは、他の無段変速機構でも割とありがちかと。
トヨタ式は機械式や油圧式のような損失無い代わりに電気的な損失出るけどな。
超電導的な発明があると最強になるんだろう。

>>664
2002年頃、CSTVでやっていた京都チャンネルの番組で、
コメディアンの越前屋俵太氏が書家に変装し日本全国の職人さんをたずね、
その技術を見聞きして、最後に大きな半紙と巨大筆で、即興の一筆書いてプレゼントする
という番組を、韓国人に見せたことがあったのだが、

雑然した作業場と汚れた職人さんの作業着などを見て
韓国人が蔑むようにニヤニヤとバカにしていたのに気づき
「やっぱり、わからないんだコイつらには」と心底ガッカリしたことがある。

>>659
すげえ、排気タービン研究してたら「アレ？これべつに内燃機関いらなくね」→ジェットみたいな
すごいブレイクスルーを感じる。今までにない何か熱いブレイクスルーを。
風・・・なんだろう吹いてきてる確実に、着実に、トヨタのほうに（AA略

トップギアでレビューしてくれんかな。

>>665
日産なんかのCVTだよね。
トヨタもその辺は今後改良するんだろうけど
現状はブレーキペダル踏んだ時に
ブレーキが作動せず、ホイール側モーターが
作動して、その抵抗で速度を落として、そこで
発生した電気をバッテリーに回生したり
なんて仕組みになってるよね。
もし、そんな発明が実現したら、燃費が今の
倍以上になっちゃうね。
リッターあたり80ｷﾛとか

でもトヨタなら、4年後にあっさり
｢リッターあたり100ｷﾛいけますが何か？｣
って言いそうだなぁ。

>>669
>>665のでミッションのフリクションロスがほぼなくなったとして
回生ブレーキも超伝導でってもさすがに倍にはならんのじゃないだろか

>>671
無理かなぁ？
希望的観測も入ってるから、詳しい人が
読むと鼻で笑われるかも
ﾊｽﾞｶｼ(≧▼≦)

>>621
＞LPGタクシーなんぞはすんごい旧式でエンジンとか余裕で20年くらい前の型だし
その情報は古いよ、今はインジェクションに切り替わってる
まあ注文主側から安い価格を求められると、キャブになるがな

>>673
んだから>>621は最近ようやく新型に切り替わってきてると書いてあるじゃんｗ
ちゃんと読めよｗ　っていうかキャブで凌ごうというメーカーもまだあるしな。