【自動車】現代・起亜自「2010年にはハイブリッドでトヨタと競争」〜現代副社長「トヨタの技術は構造が複雑でコストがかかる」[10/29]

レシプロエンジンも作れない、電気モーターも作れない。
でもハイブリッドはやりたいんだそうな。

問題は電池の安全性にある。

リチウムイオン電池の発火事件が昨年騒がれたが、それはケータイだったりパソコンだったりと、クルマより比較的小型だった。

クルマサイズを賄う電池はダイナミック。

単純構造もコストもいいが、やり方を誤ると、リコールでは済まない最悪のデモンストレーションが町中を徘徊することになるだろう。

ビッツより低いんかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

韓国人は夢でも見てるんじゃないだろうか？実力以上に風呂敷を拡げてるっていうか，錯覚してる。幻覚を見てる。
そんな気がしてならない。本当にトヨタやホンダと拮抗するような技術を持っているんだろうか？持っていないと思う。

どんな分野でも同じではないのか？朝鮮人は必要以上に自分達を大きく見せるという特徴がある。
企業や個人でも近代国家を装っているだけではないのだろうか？

本来、ハイブリッドって技術的には
大学生が自由研究提出する作品レベルだし
日本のメーカーがもったいぶっただけなんだよね

韓国人ってみんな中二病なの？

高級車の次は2010年にハイブリッド販売するっていうし。

>>956
そんなこと言ったら電気自動車はミニ四駆をでっかくしただけの子供の工作レベルじゃんか

>>956
朝鮮は、そんなものもまともに作れないわけだw

つーか株価対策の実態のないアナウンスだったら普通に犯罪だよね？

日本技術が韓国に流出されている
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=tinternet&nid=414736&tab=five

日本のハイブリッドって下請けの何気ない部品だけ納入しているメーカーが
その分野じゃ世界一の技術持ってたりするわけで。
南鮮人には想像もつかない世界だろうな。

逆に言えば、世界一の部品工場が隣にあれば
どんな未開の国でも組み立て工場としてならやっていける。
自作パソコンでちょっとパーツ構成変えただけで
自分の腕にホルホルしちゃうのと同じレベルじゃねえかな。

>>956
２年くらい前のネタで未だにﾎﾙﾎﾙしてるお前は凄いな。
まあまだ「サムスンの利益は日本のトップ１０社分」とか言いそうだもんなｗ　死んでろ　池沼

韓国国内で政府向けに試作ハイブリット車を納入したものの、
問題だらけの上に、肝心の燃費もさっぱりだったのは今年の九月のことだろｗ
どんなスケジュールで目標を達成させるつもりかしらんが、
俺の小学の夏休みの予定表と比べて計画性はあるんだろうか？

キチガイの頂点に立つ韓国大統領が「通貨危機は存在しないニダ！！」と、
現実逃避したように、随分無茶な現実逃避が>>1にあるよな。
これは朝鮮人がよく行う「中抜き発言」で、本来は

「通貨危機」どころではなく、韓国の経済構造自体が破綻しようとしている、
ダメージの比較で言えば通貨危機など「は存在しない」も同然「ニダ！！」

が現実。

つまり、
>>トヨタのハイブリッド技術は構造が複雑で、コストがかかる
理由は、効率を上げ安全性を高めるため、
（つか、その目的以外にシステムを複雑にしてコストをかける理由はないだろ。）

>>現代自がソナタ・ハイブリッドで採用する新技術は構造が単純
>>効率やコストの面でトヨタと十分に渡り合えるニダ！！
で、だ、これも「中抜き発言」。
本来はこうなるはずなんだよな。

「現代自が採用する技術は構造が単純なので」生産「効率や」
生産「コストの面ではトヨタと十分に渡り合える」が、
運用コストと運用効率、安全性の面でトヨタに確実に負ける。
商品としては朝鮮人同様に忌避される劣等製品「ニダ！！」

これが現実。

>>964
パーツ買ってきて組み立てただけのPCを「自作」と呼ぶのと同じレベルの国が韓国。

トップギアのジェレミーに
無茶苦茶にされる車になるだけだな

>>968
自分好みに注文しただけでも、自作だろw

2008/10/29 12:00:50
一線退いた日本人技術者、韓国中小企業で大活躍
http://www.chosunonline.com/article/20081029000044

　小型モーターや減速機の製造を手掛けるGGMは今年5月、すでに退職した日本人技術者Aさん（78）を顧問としてスカウトした。
西部電気工業を定年退職したAさんは、わずか5カ月間で製品の寿命を5％伸ばし、生産性を3％引き上げた。
会社の関係者は「このままいけば、年間8000万ウォン（約533万円）程度のコスト削減効果が期待でき、削減幅はさらに拡大するだろう」と（話している。
同社は、日本人顧問のノウハウをベースに新製品の開発を手掛けており、これをベースに2010年ごろには20億ウォン（約1億3000万円）の売り上げ増加を期待している。

　このところ、日本人技術者をスカウトする中小企業が増えている。
韓国よりも技術力に優れた日本の部品・素材分野のノウハウを、製品設計や生産技術の開発、品質管理に生かし、生産性を高めていくためだ。

　油圧機器メーカー「コペック・エンジニアリング」は、1カ月に1億ウォン（約670万円）相当の油圧バルブを日本やドイツから輸入し、今年4月にスカウトした日本人技術者（70）の指導の下で開発に成功。
輸入コストの10分の1にも満たないコストで生産している。

　また、自動車部品を生産するY社の場合、日本人技術者（58）の指導によって工程を改善した結果、作業のスピードが2倍近く速まり、原材料の在庫が33％減った。
プラスチック射出成形機メーカー「ウジン・セレックス」のキム・イクファン社長は「日本人技術者のおかげで試行錯誤しなくても済むようになった」と話している。

　中小企業が日本人技術者をスカウトしようとする場合、現職よりも比較的アプローチしやすい退職者がターゲットとなるケースが多い。
1947−49年に生まれた約700万人の戦後のベビーブーム世代、いわゆる「団塊世代」が、昨年から一挙に定年退職しており、多くの優秀な人材が有り余っている。
団塊世代は日本の製造業のいわば根幹を成している。
韓国銀行も最近提出した「対日貿易の逆調が固定化している原因と今後の政策課題」と題する報告書で、「技術競争力の強化に向け団塊世代の技術者をスカウトする必要性がある」と明らかにした。

　造船機械資材メーカー「太陽機電」のパク・ソクベ社長は「これまで輸入に頼ってきた船舶用小型精密バルブを、日本人技術者のおかげで独自開発することができた。
追加でほかの分野の技術者のスカウトも検討している」と話している。

　一線を退いた日本人技術者一人を雇用するためのコストは、年俸や住宅、乗用車などを含め、8000万−1億ウォン（約533万−666万円）だという。

　これについて、韓日産業技術協力財団の関係者は、「すでに退職した日本人技術者は“お金”よりも仕事をすることにやり甲斐を感じている傾向がある」という。

アメリカのビッグ３も日本と組まないとハイブリッドは早晩には作れないとニュースになってたが現代は優秀だな。

2004/08/30
現代車、国産初のハイブリッドカーを開発 | Chosun Online | 朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/article/20040830000066
現代自動車が環境部に供給する「ハイブリッド・クリック」は、
燃費が1リットルあたり16.8キロメートルと、
現在販売されている「ガソリン・クリック」(1リットルあたり12キロメートル走行)と比べ4.8キロメートルも伸びた。

　　　↓

2007/03/23
現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」 | Chosun Online | 朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024

　　↓

http://web.archive.org/web/20041012142600/http://ex.nikkeibp.co.jp/static/order/ORDER_0000001771/AD_0000000008867.shtml
（株）現代自動車　日本技術研究所
仕事内容　：ハイブリッド車のユニット（パワーエレクトロニクス部品、２次電池）、
　　　　　　　　および、制御システム開発（エンジン・モーター制御、電池充電制御など）
　　　　　　　　燃料電池車の各ユニット、および制御システム開発　
勤務地　　　：千葉県 、　 神奈川県
応募条件　：自動車メーカ、および、関連メーカでの本職種経験者。 ←←←←！！！！
　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
（以下略）

>>972
なんかもう、ビッグ２になるらしいよw

先ずは自分達だけでオリジナルエンジン作ろうか。

>>1
ま、漏れとボルトでも競争は出来るけどな

構造が複雑すぎて優秀なｳﾘ達にもパクれなかったﾆﾀﾞ

なんだか、朝鮮は時々に発作のようにハイブリッドを言い出すな。
熊と人間のハイブリッドの癖か？

電気自動車と言えば、イタリアとか欧州ではもう作られてて、実際走ってたり
日本に輸入されてたりするけど、国産車がまだなのはなんで？

>>979
ERICAの経緯を聞くと、慶応大学がトヨタ、ホンダ、ニッサンに電気自動車の共同開発を売り込んだが
現在作っても、まだ採算ラインに合わないと却下されたようだよ。
イタリアや欧州でもまだ採算ラインには達してないと思う。
車は量産効果が出るのに数十万台は必要だからね。

>>979
http://www.toyota-body.co.jp/products/life/ev/coms/index2.html

979
来年発売だよ。

横浜だったかが、前に日産のハイパーミニを試験的に運用してなかったか？

>>979
軽のヤツなら昔からあるんじゃない？

>>979
http://www.hokurikumeihin.com/takeokajidousha/index.html

もしかしてハイブリット車って日本の技術をパクって作ったクルマの意味？

こういう発表って、開発中だとしてもデモカーの実車、それが無理な場合はビデオ映像とか
あるもんだけど、そういうのあったの？

「トヨタの技術は構造が複雑でウリたちには理解不能ニダ」

>>979です。みなさんありがとう。
EV国産車、昔からあったのねw
イタリアのもこんなミニカーだったよ！
日本のは普通乗用車レベルの作ってるからだったのか。

>>979
実は日本では太平洋戦争中と戦後あたりに電気自動車が結構出回ってた
ユアサとかそれなりに使えるバッテリーメーカーもあったから

有名どころではスカイライン作ったプリンスの元企業の片割れ、たま電気自動車とか…
当時は木炭自動車とかと同じ感覚みたいだけどね

>>979
そんなあなたにポルシェより早く3000万円・200台限定

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%AB

うわ！ケツ瓶さん来てたのか。
残念だな、久し振りに電波浴びたかったのにｗ

朝鮮人にダメ出しされるとはトヨタも舐められたもんだなｗ

>>990

戦後進駐してきたアメリカ兵は、田舎者が大勢いて、日本で
初めて電車を見て、はしゃぎまわっていたそうだ。

>>973
結局自分達じゃロクなのが作れないワケか。

しかし、サムソン商品を見ていればわかると思うが
悪化が良貨を駆逐するということが、普通にありえるからな

高性能であれば良いというわけではないわけで
買う側のレベルに合わせたモノを作らなきゃいかんというのが難しいね

あれ？今のハイブリッドの燃費って40km/Lくらいじゃなかった？

>>997
３０Kmを越えたぐらい。(量産車)

うめ

立て

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