【国際問題・Hebei Spirit号】有罪宣告を受けた船員の苦悩に対する、インターマネージャーの取り組み[03/06]

有罪宣告を受けた船員の苦悩に対する、インターマネージャーの取り組み

John McLaughlin - 2009年3月6日

　インターマネージャーは、有罪宣告を受けた船員達の苦悩と真正面から対決する事を目的とした、
業界全体に渉る大きな第一歩を踏み出す覚悟だ。

　国際的船舶管理業グループの主席に最近選ばれた、V.Ships社長Roberto Giorgi氏(写真)は、この
有罪判決は経済的重要性に匹敵する、声を大にするに十分な問題だと、業界は気づくべきだと強く主張した。

　彼はHebei Spirit事件の大きな教訓は「この業界が問題に際して、どれほど強固に団結できるかである」と語る。

　タンカーの船長と一等航海士のために、海運業界全体の団結で展開した、前例の無いキャンペーン後の
1月15日、韓国の大法院(最高裁判所)は彼ら二人を保釈した。おそらく最も重大なのは、韓国船が世界中の
港でボイコットされ、インドとの貿易に過酷な影響が出る可能性を、キャンペーンがはらんでいた事であろう。

　Giorgi氏は「皆が団結するとき、この業界には国の貿易を停止させる能力がある。実情を分析することに
専心するならば、論証に肉付けができるであろう」とも付け加える。　

　特に不況下において、これは強力な財産であると彼は語った。

　V.Shipsの労使関係主任Brian Martis氏は、インターマネージャーの中で、有罪宣告に関する作業部会を設立する。
彼はこの部会を10日以内に実働可能にすることを望んでいる。

　この部会はHebei Spirit事件のような場合における、船乗り達の取り扱いに関する、単一的かつ隙の無い
国際的法律基準適用の必要性を含む、いくつかの重要問題に対処する事になりそうだ。

　これは緊急に必要である。Martis氏は欧州連合による船舶が原因の汚染への新しい指導と、海洋汚染防止
(MARPOL)条約の下の一般的法規との相違を引用した。

　Martis氏は「EUの指導は『深刻な怠慢』のようなフレーズを使用するが、これは加盟国によって幅のある解釈を
招きやすい。深刻な汚染と深刻な怠慢は、必ずしも関連して起こる事ではないことを忘れてはならない」と語る。

　P&Iクラブからの、一般的な申し入れに関する合意を確保することも、重要である。クラブは個々の事例で、
非常に支えとなったと彼は語った。

「Prestige号事件の際、彼らは船長を保釈するために、基金を前払いした。これはまだ標準的な慣習ではない」

　彼はインターマネージャーがこの改善策でIMOとの間に交渉をもつ前に、クラブとの合意が必要だったと語る。
しかし、彼はクラブが参加することを期待していた。

「クラブは作られつつある悪しき先例を、心に留めて忘れない。これは皆の関心事である」

Mr Giorgi氏は、Hebiei号の船員達(現在、韓国大法院での審理を前に出廷待機中である)に保釈が出て出獄を
許された際、法廷が「正しい措置を講じた」と語った。

「我々は、法廷が公平で正しい判決を下すと信じている」そう彼は語る。

しかしながら、もし二人の船員が解放されないならば「前例のない圧力を目にすることになるだろう」と彼は警告した。

ソース：（英語）
http://www.lloydslist.com/ll/news/intermanager-to-tackle-scourge-of-seafarer-criminalisation/20017625598.htm

訳協力：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXMさん

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　 　 　 ,　'"´＞　　　ゆっくりしていってね！！！　　　＜
　 lヽ／ : : : : ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
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　lレ'´Ｖ /　／　　 人ミヽ　ヽ ヽ: :! . l::l::i::/l::::::::llヽ:::ヽ::::ヽ::ヽ::ヽ:::::::|
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停滞／後退したのかと思ってたけど、水面下でもっと大事になってないか？
これ。

時間が解決するものでもないですしね。むしろ悪化する類の問題でしょう。

>>1
お疲れ様です

>>3
実際、二審判決前の拘留期間にも、国際海運会議所といった団体が抗議声明出してるんですよね
それと同じ事繰り返してるわけですから、相当腹を立ててるかと思われます

　さっさと釈放しろ。
じゃなきゃ氏ねってレベルの話か？。


こ、こえぇ。

>>2
ちょｗｗｗ
ゆっくりは、困る！
檻の中じゃないとはいえ
帰国できないんだから

サムスンが潰れるまで徹底的に戦って欲しいな。

日本のマスコミは、なぜこんな大事なことを放じないんだ？。

もう韓国を強制的に鎖国状態にしてやれ

訳者注：
インターマネージャー：InternationalShipManagers'Associationの略。国際船舶管理者協会とでも訳すべきでしょうか
(解説してる日本語のサイトが見あたらなかったorz)暇見つけてInterManager公式サイトのAbout usページでも訳すかな…
V.Ships：毎度お馴染みHebei Spirit号の運航管理会社

ソース原文
nterManager to tackle scourge of seafarer criminalisation
John McLaughlin - 金曜日 6 3月 2009

INTERMANAGER is preparing to launch a major, industry-wide initiative aimed at confronting head-on the scourge of
seafarer criminalisation.

V.Ships president Roberto Giorgi (pictured), who was recently elected to head the international shipmanagers’ grouping,
argued strongly that criminalisation could be the issue on which the industry finds a voice loud enough to match its
economic weight.

He said a major lesson of the Hebei Spirit affair was “how powerful this industry is when it comes together around an
issue.”

South Korea’s Supreme Court bailed the master and chief officer of the vessel on January 15 after an unprecedented and
concerted campaign on their behalf across the maritime industry. Perhaps most
significantly, the campaign included threats that South Korean ships would be boycotted at ports around the world, and
potentially severe implications for the country’s trade with India.

Mr Giorgi added: “When everyone is aligned, this industry has the ability to stop a nation’s trade. If it is intent
on proving its case, it can back its argument with muscle.”

That was a powerful asset, particularly in a recession, he said.

V.Ships’ industrial relations manager Brian Martis is to set up a working group on criminalisation within Intermanager.
He hopes to have it up and running within 10 days.

It is likely to address a number of key issues, including the need for a single, watertight international legal
standard for the treatment of seafarers in such cases.

This is a crying need. Mr Martis cited the disparities between the new European Union directive on ship-source
pollution and prevailing regulations under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships and
the United Nations Convention on the Law of the Sea.

>>5
組合だけじゃなく、世界中の印僑まで敵に回し、海運業界からもそっぽを向かれ……。
みんな怒ってるだろうなあ。

経緯を１０行くらいで頼む・・・話みえね

>>6
けんか売った相手が悪すぎた


おろかな・・・・・さらばだ韓国・・・・もうあうこともないだろう

せめて二審前にも言われてた、祖国での待機認めてればね

>>12
http://toanews.info/index.php?cmd=read&page=Hebei%20Spirit%E5%8F%B7%20%E5%8E%9F%E6%B2%B9%E6%B5%81%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%95%85&alias%5B%5D=%E5%8E%9F%E6%B2%B9%E6%B5%81%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%95%85#t9c25f7f

↑には書かれてないけど、現在船長さん達は保釈されて、ソウルのホテルで6月予定の最高裁審理待ち

インド人が歩いていたら突然韓国人に撃たれました
韓国人裁判官は、銃弾は真っすぐ飛ぶだけで避けて飛ぶことができない
動けるインド人が避けなかったから悪い
そういってインド人に有罪判決を下しました
けっか、世界が韓国から孤立しました

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>11
怒ってるでしょうね・・・

まぁ、世界中からまじめに嫌われてる民族ですから、自ら追い込んでる
わけで。ｗ

なんか、日本人が嫌われてるとか変わってるって言う妄言を必死にﾁｮﾝが
日本で広めてるけど、現実は、”韓国人”が世界で嫌われてるということ
で、日本ははっきりと”好かれている”と言えますしね・・・

ホロンがどう言ってくるか楽しみ。ｗｗｗ

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

ぐっさん・・・、いつのみに英国人に！？ｗ

なんか>>１０の続きのソース本文貼ろうとすると書き込みエラーばっかり……なぜに？

>>18
あれ？　書き込みエラーってなってたのに反映されてる？？

>>19
なんかＪａｎｅがエラってたみたいです

>>21
ぐっさん、いつの間に朝○人に！

>>22
ころされてしまへ！！ｗｗｗｗ

シャチを煽ると・・・

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>22
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>>12
かの土人国家が更に斜め上な対応をする場合に備えて、迅速に対応できるインターマネージャーの作業部会を作っちゃおうという話

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

な、なんか書き込み失敗してたはずのが、遅延して書き込まれてませんか(汗

確かにあの規模で動けば運輸方面では前例のない力を持った圧力ですね

なんか、本格的な対応になってきたみたいですね。

いいことだなー
釜山、他国資本になるんじゃねーの！？ｗ

>>10の続き
ぐっさんに代わって…

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>10の続き
ぐっさんに代わって…

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>10の続き
“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

あら、私のも遅延付きで更新か…
これは失礼を…

>>33,34
（^^;

あんたら、1回だけ押して、Webかなんかで確認しなさい。ｗｗｗｗ

>>10　の続き

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’,
which is open to wide interpretation by member states.
It has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical.
Clubs had been very supportive in individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative,
but he was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court,
Mr Giorgi said the court made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>10の続き
“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>24>>27

あれ？
>>21のあとにはこの英文レス送ってなかったはずなのに、なんで出て来てるの？？
送ってたのだとしたら、>>21のレスより前のデータのはずなんだけど…………

…………回線の処理がなんかおかしくなってる？
こういうことってありえるの？！

って思ってＪａｎｅ再起動させてみました。
・・・・・・いったん閉じた時にモジュールエラーが発生してたのでそのせいかも…………

みなさま、ご迷惑をおかけしてしまいました、陳謝いたしますorz

こらー！！！コピペ荒らしとして自治厨に焼かれるぞ・・・ｗｗｗｗ

真紅ぅー！！！ｗｗｗｗ

>>10の続き
“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation
by member states. It has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of
negligence do not always go hand in hand,” Mr Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had
been very supportive inindividual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO
with this initiative, but he was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court,
Mr Giorgi said the court made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>10の続き

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>37
いや、書き込み時間見て貰えば分かると思いますが何故か20分経って
書き込みが反映されてるんですよ

>>10　の続き

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’,
which is open to wide interpretation by member states.
It has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical.
Clubs had been very supportive in individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative,
but he was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court,
Mr Giorgi said the court made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>10の続き
”The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation
by member states. It has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of
negligence do not always go hand in hand,” Mr Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had
been very supportive inindividual cases, he said.

”In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO
with this initiative, but he was hopeful they would participate.

”The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court,
Mr Giorgi said the court made ”the right move” in allowing them out on bail.

”We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, ”the show of muscle will be unprecedented.”

>>10　の続き

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’,
which is open to wide interpretation by member states.
It has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical.
Clubs had been very supportive in individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative,
but he was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court,
Mr Giorgi said the court made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>44
あ、ほんとだ

41 名前：ぱぱ ◆EI6OqkA64o [sage] 投稿日：2009/03/07(土) 11:52:31 ID:7bFDJ2ee
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

42 名前：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM [sage] 投稿日：2009/03/07(土) 11:31:23 ID:rUBl5AGM ?2BP(124)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

なにこのエラー？！
これ、この英文のどっかにそう反応させる何かキーワードなのが入ってるの？！！

皆して、英文の山を送りつけるから、サーバの中の人が混乱した…？

>>48
かもですorz
こんなの初めて…

>>40
えと、Apache配下のソケットでレシーブした際、他カキコなんかで
TCPのAckがうまく送信側に渡らず遅延したら、カキコ順序は入れ替わる
可能性があります。

つまり、メモリ上のストリームには乗ってるんだけど、通信側の制御で
待機状態になって、Waitしてる状況が発生。
ストリームのバケツは4k単位だから、付加情報を加えてストリーム上で
バケツ複数になるレベルの書き込みだと、まま発生する。
#ストリームって、UNIX/Linuxのデータ制御の仕組みね。


つまり、サイズを4K以下にすることが必要。
また、この鯖で遅延が発生するほどの割り込みが出てるんじゃないかなぁ！？

2chの鯖はIntelのチップ製を使ってるんで、DPCレイテンシとかのBIOSパッチ
も充ててない可能性もあるし・・・

>>50
それか、スイッチの異常でちゃんと通信の制御ができてない可能性がある。

VoIPとかと違って送達順序の制御ができないから、みんなの使ってる
プロバイダ側の問題かもかもー

この辺は、実は真紅が一番詳しいんだろうなぁ（なぞ

>>51
うーん、２〜３秒とかのはみたことありましたけど……
１０分以上の時空のねじれってのは初めてみたんですよね

そこまで処理がwait状態になるようなことってのが、普通あるかなぁ……？

それに、ひっかかってるのがこの英文後半部貼ってる人だけってのもちょっと気にかかりますが

>>12多分１０行では足りない
指定海域で停泊中タンカーに指定航路無視のクレーン船が激突
重油流出、船長と航海士は引火防止、漏出防止措置をとる韓国史上最悪の原油流出事故
１審でタンカー無罪、２審でタンカー側船長、船員有罪
クレーン船は無保険だったことが判明（仁川大橋工事のときはかけてたが、事故当時はサムスン重工の浮きドックに向かう途中（無保険）
船長、船員を牢屋に収監宗教的タブーを平然と行う＆保釈申請をごねる
タンカー側船主　船員組合、保険会社ブチキレ
インド国内で韓国製品不買運動勃発
おまけに一等航海士が元インド海軍の将官だったことが判明
保釈しなければ船員組合韓国行きのタンカーの乗船拒否表明＞船主組合も容認
リミット寸前で船員２名保釈その代わりにイギリスで予定されてたデモと乗船ボイコットは中止
だがインドは遵法闘争を開始（厳格審査による遅延戦術）


あとなんかぬけてるかな？補足求む

>>22
・・・・・刺されるよ・・・・（汗

>>53
TCPのタイムアウト値になってるのかなぁ・・・ｗ

まぁ、2chの鯖はAAな管理人さんに悪いけど、素人の作った鯖ですから。
Linuxも中身を理解して立ててるとは思えないしなぁ。ｗ

と元UNIX板の旧い住人が言ってみるーｗ

>>1
ぐっさん　乙

じゃねえｗ

細かいところだと、古いワイヤーをロクに点検しないで曳索に使ってた疑惑も

あー・・・ｗ

英文の連続カキコで、チェックが走って、それがチェックが重くて
遅延して・・・の連続パターンぽいな。ｗ

であ・・・ﾉｼ

訳者注：
インターマネージャー：InternationalShipManagers'Associationの略。国際船舶管理者協会とでも訳すべきでしょうか
(解説してる日本語のサイトが見あたらなかったorz)暇見つけてInterManager公式サイトのAbout usページでも訳すかな…
V.Ships：毎度お馴染みHebei Spirit号の運航管理会社

ソース原文
nterManager to tackle scourge of seafarer criminalisation
John McLaughlin - 金曜日 6 3月 2009

INTERMANAGER is preparing to launch a major, industry-wide initiative aimed at confronting head-on the scourge of
seafarer criminalisation.

V.Ships president Roberto Giorgi (pictured), who was recently elected to head the international shipmanagers’ grouping,
argued strongly that criminalisation could be the issue on which the industry finds a voice loud enough to match its
economic weight.

He said a major lesson of the Hebei Spirit affair was “how powerful this industry is when it comes together around an
issue.”

South Korea’s Supreme Court bailed the master and chief officer of the vessel on January 15 after an unprecedented and
concerted campaign on their behalf across the maritime industry. Perhaps most
significantly, the campaign included threats that South Korean ships would be boycotted at ports around the world, and
potentially severe implications for the country’s trade with India.

Mr Giorgi added: “When everyone is aligned, this industry has the ability to stop a nation’s trade. If it is intent
on proving its case, it can back its argument with muscle.”

That was a powerful asset, particularly in a recession, he said.

V.Ships’ industrial relations manager Brian Martis is to set up a working group on criminalisation within Intermanager.
He hopes to have it up and running within 10 days.

It is likely to address a number of key issues, including the need for a single, watertight international legal
standard for the treatment of seafarers in such cases.

This is a crying need. Mr Martis cited the disparities between the new European Union directive on ship-source
pollution and prevailing regulations under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships and
the United Nations Convention on the Law of the Sea.

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

訳者注：
インターマネージャー：InternationalShipManagers'Associationの略。国際船舶管理者協会とでも訳すべきでしょうか
(解説してる日本語のサイトが見あたらなかったorz)暇見つけてInterManager公式サイトのAbout usページでも訳すかな…
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seafarer criminalisation.

V.Ships president Roberto Giorgi (pictured), who was recently elected to head the international shipmanagers’ grouping,
argued strongly that criminalisation could be the issue on which the industry finds a voice loud enough to match its
economic weight.

He said a major lesson of the Hebei Spirit affair was “how powerful this industry is when it comes together around an
issue.”

South Korea’s Supreme Court bailed the master and chief officer of the vessel on January 15 after an unprecedented and
concerted campaign on their behalf across the maritime industry. Perhaps most
significantly, the campaign included threats that South Korean ships would be boycotted at ports around the world, and
potentially severe implications for the country’s trade with India.

Mr Giorgi added: “When everyone is aligned, this industry has the ability to stop a nation’s trade. If it is intent
on proving its case, it can back its argument with muscle.”

That was a powerful asset, particularly in a recession, he said.

V.Ships’ industrial relations manager Brian Martis is to set up a working group on criminalisation within Intermanager.
He hopes to have it up and running within 10 days.

It is likely to address a number of key issues, including the need for a single, watertight international legal
standard for the treatment of seafarers in such cases.

This is a crying need. Mr Martis cited the disparities between the new European Union directive on ship-source
pollution and prevailing regulations under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships and
the United Nations Convention on the Law of the Sea.

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

訳者注：
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V.Ships president Roberto Giorgi (pictured), who was recently elected to head the international shipmanagers’ grouping,
argued strongly that criminalisation could be the issue on which the industry finds a voice loud enough to match its
economic weight.

He said a major lesson of the Hebei Spirit affair was “how powerful this industry is when it comes together around an
issue.”

South Korea’s Supreme Court bailed the master and chief officer of the vessel on January 15 after an unprecedented and
concerted campaign on their behalf across the maritime industry. Perhaps most
significantly, the campaign included threats that South Korean ships would be boycotted at ports around the world, and
potentially severe implications for the country’s trade with India.

Mr Giorgi added: “When everyone is aligned, this industry has the ability to stop a nation’s trade. If it is intent
on proving its case, it can back its argument with muscle.”

That was a powerful asset, particularly in a recession, he said.

V.Ships’ industrial relations manager Brian Martis is to set up a working group on criminalisation within Intermanager.
He hopes to have it up and running within 10 days.

It is likely to address a number of key issues, including the need for a single, watertight international legal
standard for the treatment of seafarers in such cases.

This is a crying need. Mr Martis cited the disparities between the new European Union directive on ship-source
pollution and prevailing regulations under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships and
the United Nations Convention on the Law of the Sea.

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

訳者注：
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INTERMANAGER is preparing to launch a major, industry-wide initiative aimed at confronting head-on the scourge of
seafarer criminalisation.

V.Ships president Roberto Giorgi (pictured), who was recently elected to head the international shipmanagers’ grouping,
argued strongly that criminalisation could be the issue on which the industry finds a voice loud enough to match its
economic weight.

He said a major lesson of the Hebei Spirit affair was “how powerful this industry is when it comes together around an
issue.”

South Korea’s Supreme Court bailed the master and chief officer of the vessel on January 15 after an unprecedented and
concerted campaign on their behalf across the maritime industry. Perhaps most
significantly, the campaign included threats that South Korean ships would be boycotted at ports around the world, and
potentially severe implications for the country’s trade with India.

Mr Giorgi added: “When everyone is aligned, this industry has the ability to stop a nation’s trade. If it is intent
on proving its case, it can back its argument with muscle.”

That was a powerful asset, particularly in a recession, he said.

V.Ships’ industrial relations manager Brian Martis is to set up a working group on criminalisation within Intermanager.
He hopes to have it up and running within 10 days.

It is likely to address a number of key issues, including the need for a single, watertight international legal
standard for the treatment of seafarers in such cases.

This is a crying need. Mr Martis cited the disparities between the new European Union directive on ship-source
pollution and prevailing regulations under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships and
the United Nations Convention on the Law of the Sea.

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

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>>22の現在の状況をＡＡで表してみた。
しかし、このスレ、コテハン率が高いなｗ

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INTERMANAGER is preparing to launch a major, industry-wide initiative aimed at confronting head-on the scourge of
seafarer criminalisation.

V.Ships president Roberto Giorgi (pictured), who was recently elected to head the international shipmanagers’ grouping,
argued strongly that criminalisation could be the issue on which the industry finds a voice loud enough to match its
economic weight.

He said a major lesson of the Hebei Spirit affair was “how powerful this industry is when it comes together around an
issue.”

South Korea’s Supreme Court bailed the master and chief officer of the vessel on January 15 after an unprecedented and
concerted campaign on their behalf across the maritime industry. Perhaps most
significantly, the campaign included threats that South Korean ships would be boycotted at ports around the world, and
potentially severe implications for the country’s trade with India.

Mr Giorgi added: “When everyone is aligned, this industry has the ability to stop a nation’s trade. If it is intent
on proving its case, it can back its argument with muscle.”

That was a powerful asset, particularly in a recession, he said.

V.Ships’ industrial relations manager Brian Martis is to set up a working group on criminalisation within Intermanager.
He hopes to have it up and running within 10 days.

It is likely to address a number of key issues, including the need for a single, watertight international legal
standard for the treatment of seafarers in such cases.

This is a crying need. Mr Martis cited the disparities between the new European Union directive on ship-source
pollution and prevailing regulations under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships and
the United Nations Convention on the Law of the Sea.

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

凄い時空の歪みだな。
これ、エラー起こした分だけ書き込まれるのか。

ＡＡとか日本語は普通に書き込めるな。
でも英文だけは連投になってるみたい。

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argued strongly that criminalisation could be the issue on which the industry finds a voice loud enough to match its
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He said a major lesson of the Hebei Spirit affair was “how powerful this industry is when it comes together around an
issue.”

South Korea’s Supreme Court bailed the master and chief officer of the vessel on January 15 after an unprecedented and
concerted campaign on their behalf across the maritime industry. Perhaps most
significantly, the campaign included threats that South Korean ships would be boycotted at ports around the world, and
potentially severe implications for the country’s trade with India.

Mr Giorgi added: “When everyone is aligned, this industry has the ability to stop a nation’s trade. If it is intent
on proving its case, it can back its argument with muscle.”

That was a powerful asset, particularly in a recession, he said.

V.Ships’ industrial relations manager Brian Martis is to set up a working group on criminalisation within Intermanager.
He hopes to have it up and running within 10 days.

It is likely to address a number of key issues, including the need for a single, watertight international legal
standard for the treatment of seafarers in such cases.

This is a crying need. Mr Martis cited the disparities between the new European Union directive on ship-source
pollution and prevailing regulations under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships and
the United Nations Convention on the Law of the Sea.

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

訳者注：
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INTERMANAGER is preparing to launch a major, industry-wide initiative aimed at confronting head-on the scourge of
seafarer criminalisation.

V.Ships president Roberto Giorgi (pictured), who was recently elected to head the international shipmanagers’ grouping,
argued strongly that criminalisation could be the issue on which the industry finds a voice loud enough to match its
economic weight.

He said a major lesson of the Hebei Spirit affair was “how powerful this industry is when it comes together around an
issue.”

South Korea’s Supreme Court bailed the master and chief officer of the vessel on January 15 after an unprecedented and
concerted campaign on their behalf across the maritime industry. Perhaps most
significantly, the campaign included threats that South Korean ships would be boycotted at ports around the world, and
potentially severe implications for the country’s trade with India.

Mr Giorgi added: “When everyone is aligned, this industry has the ability to stop a nation’s trade. If it is intent
on proving its case, it can back its argument with muscle.”

That was a powerful asset, particularly in a recession, he said.

V.Ships’ industrial relations manager Brian Martis is to set up a working group on criminalisation within Intermanager.
He hopes to have it up and running within 10 days.

It is likely to address a number of key issues, including the need for a single, watertight international legal
standard for the treatment of seafarers in such cases.

This is a crying need. Mr Martis cited the disparities between the new European Union directive on ship-source
pollution and prevailing regulations under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships and
the United Nations Convention on the Law of the Sea.

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>64
それだけ注目されてる
つまり最悪戦争状態でもないのに海運停止で国家破綻というレアケースになる可能性もある

>>66
少なくとも私の場合は書き込み失敗した数だけ…
…まぁ、ぐっさんがそれだけ頑張ってくれたって事で落ち着くの待つしか…

皆さん・・・・・・壊れたレコードみたいです＞＜

訳者注：
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INTERMANAGER is preparing to launch a major, industry-wide initiative aimed at confronting head-on the scourge of
seafarer criminalisation.

V.Ships president Roberto Giorgi (pictured), who was recently elected to head the international shipmanagers’ grouping,
argued strongly that criminalisation could be the issue on which the industry finds a voice loud enough to match its
economic weight.

He said a major lesson of the Hebei Spirit affair was “how powerful this industry is when it comes together around an
issue.”

South Korea’s Supreme Court bailed the master and chief officer of the vessel on January 15 after an unprecedented and
concerted campaign on their behalf across the maritime industry. Perhaps most
significantly, the campaign included threats that South Korean ships would be boycotted at ports around the world, and
potentially severe implications for the country’s trade with India.

Mr Giorgi added: “When everyone is aligned, this industry has the ability to stop a nation’s trade. If it is intent
on proving its case, it can back its argument with muscle.”

That was a powerful asset, particularly in a recession, he said.

V.Ships’ industrial relations manager Brian Martis is to set up a working group on criminalisation within Intermanager.
He hopes to have it up and running within 10 days.

It is likely to address a number of key issues, including the need for a single, watertight international legal
standard for the treatment of seafarers in such cases.

This is a crying need. Mr Martis cited the disparities between the new European Union directive on ship-source
pollution and prevailing regulations under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships and
the United Nations Convention on the Law of the Sea.

“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation by member states. It
has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of negligence do not always go hand in hand,” Mr
Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had been very supportive in
individual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO with this initiative, but he
was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court, Mr Giorgi said the court
made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

tesuto

なんかカオスになってるね

そのうちボボン送りになったりしてな

英文をエキサイト翻訳に掛けたら変な文になった。ＯＴＬ

船乗りの非合法化のジョン・マクラフリン金曜日6 3月2009の災難に取り組むnterManager

INTERMANAGERは、正面に船乗りの非合法化の災難に立ち向かうのが目的とされた主要で、産業全体のイニシアチブに着手するのを準備しています。

船に対して、ロベルト・ジオルジ社長(描写される)は、非合法化が声が経済的重要性を合わせるほど大きいのが産業によってわかる問題であるかもしれないと強く主張しました。
(その社長は、最近、国際的なshipmanagersの組分けを導くために選出されました)。

彼は、Hebei聖霊事件の主要なレッスンが「問題を一緒に訪ねるとき、この産業はどれくらい強力である」ということであると言いました。

韓国最高裁判所は、空前の、そして、協定しているキャンペーンの後に1月15日に海運業の向こう側にそれらに代わって船のマスターと主要な役員を保釈しました。
おそらく最もかなり、キャンペーンは韓国の船がインドとの国の貿易で世界中のポート、および潜在的に厳しい含意でボイコットされるだろうという脅威を含んでいました。

皆が並べられるとき、この産業には国の貿易を止める能力があります。
ジオルジさんは加えました: 「ケースを立証するのに熱心であるなら、筋肉との議論を支持できます」。

彼は、それが特に不況で強力な資産であると言いました。

Intermanagerの中に非合法化でのワーキンググループの上にセットにはV.船の産業関係マネージャブライアンMartisがあります。
彼は、10日以内にそれを活動するようにすることを望んでいます。

それは多くの主要な問題を記述しそうです、そのような場合船乗りの処理の単一の、そして、防水の国際的な法的な規格の必要性を含んでいます。

これは差し迫った必要です。
Martisさんは船ソース汚染の新しいヨーロッパ連合の指示と国際海洋汚染防止条約と国連海洋法条約の下の現行規定の間の不一致を引用しました。

EU指令は加盟国による広い解釈に開かれている‘重大な怠慢'のような句を使用します。
「汚染の重大さと怠慢の重大さがいつも手をつないで行ったというわけではないのが覚えられていなければなりません。」と、Martisさんは言いました。

また、Pからの一般的なアプローチの協定と私が殴る安全にするのも批判的でしょう。
クラブは個々の場合に非常に支持していました、と彼は言いました。

Prestige場合では、彼らは、キャプテンを保釈するために基金を進めました。「これはまだ一般的な習慣ではありません。」

彼は、IntermanagerがこのイニシアチブでIMOにアプローチする前に、クラブからの協定が必要でしたが、彼が参加することを期待していると言いました。

また、クラブは心に設定される好ましくない先例をとどめています。「皆の利益のためにはこれがあります。」

Hebei Twoに関して、ジオルジさんは、法廷がそれらを許容することにおける「正着」を保釈出獄中にしたと言いました。
(Hebei Twoは現在、韓国の最高裁の前で外観を待っています)。

「私たちは、法廷が公正で正しい判断と共に出て来ると信じています。」と、彼は言いました。

しかしながら、彼は、2人の船乗りが釈放されなかったなら、「筋肉のショーは空前になる」と警告しました。

「筋肉との議論を支持できます」「筋肉のショーは空前になる」ってなんだｗ

不謹慎だが、>>77の「筋肉との議論」をイメージしてみた。
【筋肉審議中】　　　＿
　　　　　　　　　 　/　ｊｊｊｊ　　 　　　＿
　　　　　　　　　／　タ　　　 　 　{!!! _ ヽ､
　　　　　　　　,/　　ﾉ　　　　 　　　~ `､　 ＼　
　　　　　　　　`､ 　`ヽ.　　∧＿∧　, ‐'` 　ﾉ
　　　　　　　　　＼　　`ヽ（´・ω・｀）"　.ノ／　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　ヽ.　　｀`Y"　 　r '　　 （´・ω・｀）
　　　　　　　　　　　　.ｉ. ､ 　　￥　 　ﾉ　　γ⌒´‐　−　⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　`､.` -‐´;｀ー ｲ　　 〉ﾝ､_ ｀{ _＿ /｀( 　）
　　　　　　　　　　　　　 ｉ 彡　ｉ　ミ/（三0_´∧ﾐ ｷ ）彡ﾉヽ｀∧＿∧＿
　　 　　　　　　　　　＿　｝　　　　｛　 　　　　ﾉ~ﾐ~~~~.|　0 （・ω・｀ ）　￣"⌒ヽ
　　　　　　　　　 ／　　`j　　　　　`＼　　 ／ ヽﾚ´ 　 | ／ ） ヽ'　／　　　　､ `､
　　　　　　　　／　 /`ｰ'　　 ／ヽ、　　　/＿　 へ　　γ　　--‐　'　　　　λ.　; 　!
　　　　　　　〈　 `ヽ　/　　ノ　　　 ヽ.　　＼￣ｨ.　　＼ｆ　 　､　 　ヾ　　　 ／　　　）
　　　　　　　　`､　　ヽ∧＿∧　　 　{　 　ｆi__ノ　　 　 .!　　ﾉヽ､._,　'｀"／ 　_,.　'"
　　　　　　　　　〉　　　　´・ω）　　 ,-､、　|　 　　　　　|　 ￣`ｰ-`ヽ 〈　 < _　ヽ.
　　　　　　　　/ ノ　　 ￣⌒ヽ　　 「　　〉　 　　　　　　!､＿＿,,,　　ｌ　,＼_,ソ　ﾉ
　　　　　　　ﾉ　　' L　　　　 `ヽ.／ 　/　 　 　 　　　　　　　　 .〈'_,/ /　　　／

>>77
ロイズはかなり皮肉こめた言い回ししてますからねぇ
けっこうめんどくさいです

>>78
えー…訳してて、森の妖精がちらちら脳裏をかすめてましてね、ええ…

>>78
何か、エロい…ｗ

実力行使とか、そんな意味なんだろうなぁ…
知らないけど…

>>79
聞いてると如何にも英国貴族らしいウィットに富んだ、それ故に強い怒りが
感じられますね…
…英語読めないですが

　　　　　　　　　　,,
　　　　,＿,-´''''/ {
　　　　゛ヌ | || |||ヾ
　　　　　llli.ﾟ ヮﾟﾉiｌ　そして時は・・・動き出す！！！　ってカオスすぎます〜
　　　　 と}ｺﾞﾝﾀ.{つ　　

>>83
　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　あと何回時空の歪みが発生するのかねぇ……orz　
　　　　彡と} 愚.{つ　ところでコテはどうしたの？

>>84
　　　　　　　　　　,,
　　　　,＿,-´''''/ {
　　　　゛ヌ | || |||ヾ　いったい何事かと思って自分のうちの時計見直しました。
　　　　　llli.ﾟ ヮﾟﾉiｌ　コテは・・・たまに忘れます
　　　　 と}ｺﾞﾝﾀ.{つ　　

書き込み失敗！
時よ、歪め！

>>79
なれたせいかあんまり気になりませんけど、それだけにアメリカの文書とかいじると結構びっくりすることも。
公文書に感情込めるなーｗ

土曜日の実験室〜！

なんとなく、突然喚きたくなった…

>>10の続き
“The EU directive uses phrases like ‘serious negligence’, which is open to wide interpretation
by member states. It has to be remembered that seriousness of pollution and seriousness of
negligence do not always go hand in hand,” Mr Martis said.

Securing agreement on a common approach from the P&I clubs would also be critical. Clubs had
been very supportive inindividual cases, he said.

“In the Prestige case, they advanced funds to bail the captain. This is not yet standard practice.”

He said that agreement from the clubs was necessary before Intermanager approached the IMO
with this initiative, but he was hopeful they would participate.

“The clubs are also mindful of unfavourable precedents being set. This is in everyone’s interest.”

As for the Hebei Two, who are now awaiting an appearance before South Korea’s supreme court,
Mr Giorgi said the court made “the right move” in allowing them out on bail.

“We believe the court will come out with a judgement that is fair and right,” he said.

However, he warned that if the two seafarers were not released, “the show of muscle will be unprecedented.”

>>86　2009/03/07(土) 12:46:31 ID:NfZMPkZL
>>88　2009/03/07(土) 12:44:33 ID:NfZMPkZL

２分の歪みか

>>89
ああ・・・また・・・

>>90　うさぎったぁ〜

×>>88
○>>89

もうわけがわからん

　　　　／　 ,/　／　／ 　 _,..-''
　　,.ｨ <´　 〈,/〃／-／/-'"／　／ ,／_
　　} }　,〉　//" ,r'´ノ ,r'′／／-　 ____ノ
　　,) Y　ﾉ　／／ ,r''　―､''"二´‐'/
　,ｲ　　　ﾉ り ,=、-ﾆ_　 　＝＝＝=-‐''"
　,) Y　 ｨｲｨﾉ　|| ,r'ヽ´‐'＝=-‐''ﾆ__　＜このスレはこのＤＩＯ様が支配した。
〈　`ヾべ| :::　　 ｩ）　`8､ヽ‐ ヽﾆ_-ﾆ__
〈 Z⌒＼{::::　　_"＼ ＼ヽヽ''-._ﾆ.._
　`‐''^ └-ｨ..ノ　 /　　||　　＼
　　　　　,. --ヾ__/　☆　　　　＼
　　　　　>----<,,,,）　　　　　　　 ＼
　　　　(||>／￣　　　　　　　　　ヽ　|ヽ
　　　　　(　　　　　　 　 　 ヽ 　　|　|｜
　　　　　　＼　　　　　　｜ノ　　ノｲ /
　　　　　　　 |　　　　　　ヽ　　 |ノ /|

>>1
朝鮮人は嫌われてるなw

まぁ、先に警告される事で有罪にせよ無罪にせよ韓国はとてもきつい評判の
悪化を招きそうですね

良い事ですね

このスレに時空の歪みがあると聞いて飛んできました

実際問題として韓国の交易湾が閉鎖されたとしても・・・


あんまり問題にはならないかなぁ・・・・・・

時空職人誕生の瞬間（ＡＡは、省略）

【KRW】ｳｫﾝを看取るｽﾚその946【試供版鵜飼日銀砲】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/livemarket2/1229356188/

661 名前：Trader＠Live![sage] 投稿日：2008/12/16(火) 14:59:56 ID:ngDsuiJr
1347.4　-15.7(-1.15%)

662 名前：Trader＠Live![sage] 投稿日：2008/12/16(火) 15:00:00 ID:urCzsQGp
1348.3 W @stooq

最近のトレンドは場外乱闘か？

663 名前：Trader＠Live![sage] 投稿日：2008/12/16(火) 14:59:59 ID:LaN5NNjk
1349.50@FX

惨事です

664 名前： ◆Stooq/4tuo [sage] 投稿日：2008/12/16(火) 15:00:00 ID:0NNUVux1
1347.4 -15.7 (-1.15%)
ロスタイム開始！

665 名前：Trader＠Live![sage] 投稿日：2008/12/16(火) 15:00:00 ID:nTyPStTN

666 名前：Trader＠Live![sage] 投稿日：2008/12/16(火) 15:00:01 ID:mfY5pOSV
1350.0w FX
ロスタイム突入

667 名前：時報職人[sage] 投稿日：2008/12/16(火) 15:00:00 ID:NQ2J7TeI
6:59 1347.4 -15.7 (-1.15%)@Stooq

ここでつか、重力異常を発するしとが降臨したスレは？ｗｗｗｗ

転送量も
http://traffic.maido3.com/n64N/lFwe/bfZ4/

httpd呼び出し数も特に異状はない
http://mumumu.mu/bremen/gimpo.html

が、load average がちょっと変
http://sv2ch.baila6.jp/server.cgi?server=gimpo.2ch.net

>>101
うーん、英文のみだと負荷が高くなる仕組み（フィルター）でもあるんかもねー

>>102　それなら、ある意味チャンスでつねぇ（にやり

>>103
けつねさんに報告ー>了解のもとで実験　ですかねー？

いましがた打ってみた。

　ココに、超時空シンデレラが光臨したと聞いて
飛んできましたw

>>104
再発するようなら、でいいんじゃないでしょうか？

前にどっかの鯖で似たような症状があったと思うけど、
そのときはなんか予期しないプロセスが走っていたとか何とかうろ覚え。

・・・遅かったか orz

>>106
+　　☆　+　 　（　　 　☆　.　+　★
★　+　　 , '´ ￣ ´ヽ　+　　　+
　　　　+ /　 iﾉﾊﾉﾊ）)'　　★
　+　　☆　ﾍ､,ｋ>ヮ´>　ニダッ☆
　　　　+　　 <ｿ　¶ｃ)　　+
　　★　　　　ζ彡ｷゝ
　　　　　　　　リヽ)　+　　☆

いや、とりあえず「タイムワープする発言」をやってみただけ。

>>102
これまで、Ｈｅｂｅｉ号関連スレで多数だしましたが、問題おきたことなかったですよ？

成功！

[test] 書き込みテスト 専用スレッド 147 [ﾃｽﾄ]
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/operate/1236338541/

42 名前：menumainichi【(▼Д▼)ルル倶楽部�ｃtォウ】 ◆Ruru.4VI8k [sage] 投稿日：2009/03/07(土) 13:23:42 ID:DFQqPKfc0
書き込みテスト！
時よ！歪め！

43 名前：menumainichi【(▼Д▼)ルル倶楽部�ｃtォウ】 ◆Ruru.4VI8k [sage] 投稿日：2009/03/07(土) 13:22:41 ID:DFQqPKfc0

>>110
ですよね・・・


でも>>89のコピペすると「書き込みに失敗しました」になっちゃう・・・

正直、遅延する事は分かったんだから今更何度もやらなくて良い気はします
けどね

せっかく落ち着きましたのに

>>113
はーい　（´・ω・｀）ノ

まあ再発しなかったし・・・　次スレ立てるときにおこんなかったら問題ないですね・・・

ああ、おおっぴらに情報ながし始めた訳ね

>>113
場所と人が代わって
確認出来たので
もうやらないですよ

本業がプログラム組む仕事もしているので
事象の確認と原因の追跡がクセになっているので
申し訳ないです

フィルターというより
ＳＱＬインジェクションみたいな感じがする

>>111
あー、つまり、やっぱりこの英文後半部のどこかが問題だということですねぇ
あとでＯＢＨＮに提出しますか、この魔術文

>>116
タイムコードを誤認しているとかないかね?

>>116 >>113
すみません、私も職業柄きになっちゃいました・・・

>>117
この魔術文を食べると、負荷ががくーんと大きくなるかもしれないですね
それが複数個まとめてくるとぐぐぐーんとなって、２０分のタイムトラベル発生。

ロイズが英の国有化とか

>>117
この場合、提出先ってきつねどんかなぁ

>>118
中の文のシングルコーテションかなぁ

‘serious negligence’

空気を読まずにDio様の足跡っぽいものを。
http://mumumu.mu/mrtg/mrtg-rrd.cgi/io/gimpoiow.html

>>121
けつねさんとの交流ないのです、私

アラビアータ食べ終わったら調べてカキコするがロイズとジョンブルの合体ダブルオーライザー ｷﾀｺﾚ

>>123
ＯＢＨＮの降臨待ちか

>>124
【国際】”ルーティンベル、鳴り響く”…イギリスのロイズ・バンキング・グループ、事実上国有化へ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1236400124/

あららです。

>>108


・・・コレは、時空の狭間に落ちろと
言いたくなるww。

船舶の救難信号発信装置、故障事例相次ぐ（上）
http://www.chosunonline.com/news/20090307000035

　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　……もう海にでるべきじゃないんじゃないの、この国　
　　　　彡と} 愚.{つ　

>>128
それはもうとっくに結論出ていますがなw
彼奴らを海に出したり、空を飛ばせるのは危険きわまりないっす

つか、道具与えて一緒に仕事するのすら嫌

陸地でも危ないみたいですよ

【ＫＴＸ】KTX欠陥工事：第1期区間でも欠陥が判明[03/06]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236312788/

>>128
船舶無線でもやらかしていたの思い出したw
他に思い当たるのはレーダーもだけど、二つは別の人が当たったんだよね

オイラの場合は、機関がらみの逸話はあるな・・・・・

>>130
それはもっとデフォ
三菱で火だるまになりかけよりも酷い

ガスケット抜けるか?普通w
走行距離400キロで

>>130
スレたてたの私だから知ってる

陸海空全て駄目なら宇宙に放り出してみると新しい道が開けるかもしれませんねー。

三菱火達磨って最近何かあったのですか？

>>133
>>129さん宛てでしたｗ
海も空も駄目だとあったので、そういえば陸でも駄目なニュースがあったなと思って。

出来ないなら出来ないで大人しくしててくれればまだ救いがあるのですが
彼らの行動理念は理解不能すぎます…。

>>135
車種は言えないが、エンジンルームから火が出たw

http://www.asahi.com/business/update/0307/TKY200903070116.html
お茶吹いたわorz

なるほど…三菱　エンジン　出火で結構引っかかりますね
しっかりしてほしいもんです。

ロイズについては>>126で出てますね
ビの方でも
【金融】英ロイズ、事実上国有化へ　英の主要メディアが報道[03/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236403230/

>>138
Googleで引っかかるのって、結局はニュース記事ソースなんだよねぇ
そのニュース記事は、当時三菱がメチャクチャに叩かれてた頃の奴

道路で車が出火したら、新聞記者が飛んで来て
「ん？　三菱じゃないの？　じゃあ記事になんないからいいや」
ってなもんで・・・

>>137
・・・・・・
＿|￣|○　　

>>137
この件のロイズとＨｅｂｅｉで切れてるロイズは別モノだったよね？

>>141
別のはずー

イギリスの飢えを満たすのに出がらしの韓国を丸ごと食べても足りませんよね。
食べたらおなか壊しそうな気もしますが。

オリンピックも控えてどうするのか気になるとこです。

>>142
これでアメリカもAIGとCITIの国有化に踏み切るかどうかですね。

>>142

スレチだけど……

【不正取引で３９０億円損失　メリルの為替トレーダー】
2009.3.7 12:18
　英紙フィナンシャル・タイムズ（電子版）は６日、米証券大手メリルリンチのロンドンの拠点で働く為替トレーダーが、不正
取引により４億ドル（約３９０億円）を超える損失を出していたことが内部調査で発覚した、と報じた。
（略）
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090307/biz0903071218008-n1.htm

イギリス金融界、いろいろとやばそうですなぁ……

>>145
東原亜紀伝説に更に箔が・・・・・・

>>144
国有化のタイミングを逃した気がするけどね・・・・
やるなら去年の11月までが本来のリミット
チャベさんが国有化しちゃったのも含めて、火薬に火がついたと思って良いかもしれない・・・

>>145
モラルが崩壊しているものw

>>128
　　　　　　　　　　　　　　　　　'"´　　　　　　　 ｀丶､
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　　　 　 　 　 　 　 　 /　　　　 |　　　　　　　　　　　　＼},/
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>>145
まー、金融で国回してたから、当然といえば当然の帰結ではあるんですけどね〜

>>145
私刑にされそうですね。

ここ数日目を通していないうちに、色々なネタが舞い込んできたようで何よりです。

>>128,130
・・・韓国人にモノを作らせてはいけないということですね。よくわかります。

>>137
まあこのご時勢、金融より保険組合の方がリスクが少ないですからね。
でもどちらにせよバクチなのは変わらないとは思うのですが。

>>150
こんばんは
大過なくご帰還になったようで なによりです

>>151
ありがとうございます。
インド大使館の方に船員への激励＆折り紙も送れましたし、また日本滞在中に予期せぬ所から話が進んで
日本公演の話も少なからず進展があり、今回はかなりの収穫であったと思います。

・・・あとは5月（予定）の最高裁の判決と、今月の神崎嬢の大学合格の吉報を待つくらいでしょうか。

>>152
おー 日本公演に進展とは おめでとうございます
場所とか もう候補でてるんですか？

大学は・・・もうすこし ですね
最高裁 まっとうな判決にもどってくれるといいですが

>>153
いえ、まだ公演の主催者が決まりそうなだけでして、内容についてはこれからですw
とりあえず今月中旬に代表の方（ていうか取締役本人）が、こちらで打ち合わせを行う予定です。

>>154
あらら(^^;
近くだったら 寄らせていただきます(^-^)

>>154
お疲れ様です。日本公演実現するとしても、来年とかそういう話でしたっけ。
準備大変ですね〜

＞クラブは作られつつある悪しき先例
合言葉は「韓国は敵だ」になりつつあるなぁ。

>>154
代表戸締り役が・・・・・。

>>156､158
以前の職場の方では、来年の上海万博での公演に併せて計画しているのですが、主催者第一候補の民○からは、現時点であまり良い返事が期待できず、
代わりに別の事務所からは、再来年の国交回復20周年に併せて現在のｳﾘの職場の日本公演を所望しており、
せっかくなので、前の職場の団体の日本公演もこの際計画してみませんか?　とこちらで提案したばかりなのです。

今回提案をいただいた事務所（正確には音楽事務所ですらない）は、取締役の半ば趣味で海外団体の招聘を行っているので、
事務所側の営利を追求しない以上、予算も立てやすいのです（なによりうちの団体の演奏が好きなようですので）。

どちらにせよ、今月中旬にクライアントが（別件で）こちらを訪問しますので、
ｳﾘの仕事は、それまでになんとかそれぞれの団体との話し合いの場をセッティングすることです。

>>157
この問題、海賊と同じ扱いですからｗ

>>158
せつこ、それ総帥やない、取締や！

>>159
なるる。進展をお祈りしていますっ

>>13
消滅すればいいのににゃー

>>154
黒締様が・・・・・あれ？
にゃーか違う？
　?／l、
　（ﾟ､ ｡ ７
　　l、 ~ヽ
　　じしf_, )〜

アムネスティジャパンが日本に文句ってきても嘲笑するネトウヨが、何を言っているのやら…
あんたらの話じゃ、この手の国際グループ＜＜国内法　なんだろ？ｗ

ダブルスタンダードにも程がある…

>>163
だれ？ なんのはなし？

>>163
ああ、>>1のインターマネージャーもネトウヨなんですねｗ

【投票】世界の主要船員組合が韓国向け航海をボイコットしている件どう思う？
http://www.vote-web.jp/cgi-bin/read.cgi?guid=ON&dir=eastasia&num=3
【投票】韓国は好きですか？
http://www.vote-web.jp/cgi-bin/read.cgi?guid=ON&dir=eastasia&num=4
【投票】韓国人の何処が嫌いですか？
http://www.vote-web.jp/cgi-bin/read.cgi?guid=ON&dir=eastasia&num=5

>>164
例のカルンデルンさん達の話だよ。
国際人権団体が日本を大非難。　

>>165
日本の団体と勘違いしている馬鹿なんじゃない?

かたや冤罪をかけられている外国人
かたや外国人不法滞在者

当然扱いが違うね

>>167
ちをっとまって そんなに世事に通じてないっ
背景わからずには論じないよっ

>>168
なんか そんな感じが農耕・・・否 濃厚・・・
なんちゅう誤変換・・・

むー みとすれしかひっかからん・・・
なんで？
なんか その声明だしてるURL ない？ >> 167
いままで見聞きしてる範囲では 少なくとも不法入国系のはなしだったと
思うけど そうであれば 人権以前に 法律違反だとしか思ってなかったよ
韓国なら 法より人情みたいだから 無条件救済もありかなって思うけど

>>171
多分このこと
【国内】日本は比のカルデロン夫妻に対する人権侵害を止めるべき[03/05]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236498655/

そもそもの発端が両親の不法入国と滞在なのに、その点に関しては触れようとしてないってのが、
馬鹿さ加減を際立たせてますね。
それでもアムネスティの勧告に従うのであれば、一家揃って退去するしか道が無いんですけども

【国内】日本は比のカルデロン夫妻に対する人権侵害を止めるべき[03/05]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236498655/

＞アムネスティは本日、日本政府に対して、アラン・カルデロンとサラ・カルデロンの夫妻が、13歳になる娘ノリコ・カルデロン
＞と共に日本に残れるよう、2人に対する退去強制手続きを停止するよう求めた。

>>173
こいつら、犯罪者だろ？自分の手は汚れきってるのに何言ってんだかｗ　刑務所にぶち込まれないだけマシでは？
娘さんには罪はないだろうけど、このスレタイだと夫妻だし、はやく送還するべき。

>>172 >>173
はーぃ 了解です >> URL

これによると
「権限のある当局が司法の審査に従うことを条件として適用のある法律及び手続に
従いその分離が子どもの最善の利益のために必要であると決定する場合は、この
限りでない」
んだよね？
ってことは 両親先行で帰国すればいいじゃん て思う・・・
なんか ここの話と レベル違うじゃん・・・

>>175
その書簡出したの、アムネスティはアムネスティでも本部からも苦情出されている
アムネスティジャパン。

はい、ばりばりの反日東亜団体っす。

>>175
似た様なもんだろ。
国内法にケチつけてきているわけだから。

国内法＞国際的常識とネトウヨが思っているならば、韓国側の行動にケチつけるのはおかしい。
そうでないなら、カルンデルン一家に対するネトウヨの厳しい声と矛盾するだろ？ｗ


ま、完全なダブルスタンダードなわけだがｗ

>>177
ああ、本当の馬鹿なんだ、あなたｗ

どこの国であろうと、不法入国・不法滞在は犯罪ですよｗ

>>176
やっぱね・・・

>>177
じゃ あなたに問う

あなたは 家族と一緒に車で旅行にいきました
そして 目的地間近のコンビの駐車場に入り 家族は買い物 あなたは車の中で
待っていました
すると たまたま同じ駐車場に入ってきたトレーラーが 整備不良で荷台部分が
はずれてあなたの車にぶちあたり ガソリンタンクに大穴があきました
あなたの応急処置のおかげで なんとか引火は避けられました

この状況で 悪いのは誰？

>>178
馬鹿はお前。
話の焦点は国内法と国際的常識のどちらを支持するか？ということ。

この点で、おまえら馬鹿ネトウヨはものの見事にダブルスタンダードをかましてるんだよ。
韓国タンカー事件とカルンデルン事件とでな。

>>179
そういう悪い悪くないは法によってかわるからな。
どの時代のどこの国の法律下での話かを条件付けしてくれないと答えようが無いｗ

答えたところで、「だから何？　今の話と関係ないじゃんｗ」としか言えないがｗｗｗ

>>181
関係あるよ もろありだよ
これに答えられないんだったら Hebei Twoの件で つっかかってこないで
理解もできないくせに ここにこないで

>>182

１８０を100回読んで出直して来い、大バカものｗ

>>183
そう だったらいってあげるよ
少なくとも 韓国の一審は 法に照らして無罪だっていったんだよ
いかに自分が状況を理解せずに書いてるか わかった？

>>177
???
無実の人たちと不法入国を同列にするのがそもそもオカシイ気がするけど?

はためーわくな技能すらない連中が海に出るなよて話と同列に出来るのか???

>>180
国際的常識は

｢移民推進国でもそうでなくても不法滞在者は原則たたき出す｣

です。
カルデロン一家の場合は確実に不法滞在者であり、法務省から、｢lきちんと法に従ったら
それなりの温情的対処はとる｣といっており、子供の権利条約には何も引っかかっていま
せん。って言うか、子供も一緒に帰せば無問題。

タンカーの場合は、それ以前の問題。

>>184-185

…おまえらはわざと話をそらしているのか？ｗ　論破されたのがそんなに悔しいの？

一応もう一回だけ言っておいてやるがｗ、要するに「国内法」と国際的常識のどちらを優先するか？って話だぞ。
国際的常識で有罪でも、ある国の法では無罪な場合はどうする？ってことだ。

こういった話で、おまえらネトウヨは完全にダブルスタンダードを起こしてるんだよｗ
涙流して反省しっろ、ヴォケｗ

>>186
> >>180
> 国際的常識は
>
> ｢移民推進国でもそうでなくても不法滞在者は原則たたき出す｣
>
> です。

勝手に国際的常識を語るなｗ
子供の人権を優先するってのが国際的常識なんだよｗｗ
つまり、一家3人で日本で暮らさしてあげる、ってのが今の国際的常識。
日本はそれに反している非人道国家…　という話な。

【国内】日本は比のカルデロン夫妻に対する人権侵害を止めるべき[03/05]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236498655/

>>187
自分に向けられた質問にすら答えられずに 論破したとおもってるの？
どこの挑戦脳？

>>180
あははははははははははははははははははははははははははは

あのね、いい？この事件ね、一審は無罪判決出してるのよ。韓国の国内法でｗ
で、二審判決の前に出出された調査で、あからさまに事実を曲げてるのｗ
で、さらに、ただいまその判決の成否を巡って係争中。罪は確定してないのよ？ｗ

カルデロン一家は、争う余地のない違法滞在者。

これのどこが一緒？ｗ

推定無罪が理解できないグックさんだったのかしら？

>>190
はいはいｗ、

で、国内法と国際的常識のどちらを優先すべきと考えてるか、さっさと答えてくれないかな？ｗｗｗ

答えられるわけ無いかｗ　都合悪いもんなぁ、お前等ネトウヨはコロコロと都合のいい論理をふりかざしたい偽善者たちだからｗ

わかった!
挑戦脳だから 「とりあえず検挙されたっぽければ みんな一緒」なんだ!
だから 挑戦脳にとって 犯罪をおかしたときに自分を捕まえる警察は 悪なんだ!
へんなこと子供に吹き込む挑戦脳教師がいるって最近みたけど このことだったんだ
とっても納得

>>192
ね あなたのいう国際的常識ってなに？
いっとくけど 本家「アムネスティ」から苦情だされてるアムネスティジャパンは
本家から苦情でてるくらいなんだから 既に国際じゃないからね

>>192
もうひとつ
北東アジア3国の常識は 国際常識じゃないからね
そこんとこ はきちがえないように

>>194
国連の人権保護委員会からも突きつけられてるのになぁｗ

>>196
ふうん？ じゃ しらべてみるよ

>>188
子供の滞在は認めても良いって言ってるじゃん。
でも、犯罪者の両親は駄目。
支援団体がたくさん居るし、親戚も日本に居るんだろ？
問題ない。

>>192
ん？どっちも重視すべきですよ？
この件にしてもカルデロン一家の件にしても、国内法と国際的常識に従った落としどころは、
存在してますし。
カルデロン一家は法に従い、一家揃って強制送還。妙な温情示すから、訳のわからない
言いがかり付けらる事になってるわけですが。

ところで、貴方が考える落としどころって何？

>>199
自己レス
国内法と国際的常識に従った落としどころ→国内法と国際的常識の双方に従った落としどころ

>>198
13歳の子供がかわいそうだ…　
よくもまぁ　そんな冷徹なことを平気でいえるな…
子供にとって親がどんなに大切かわかってるのか…？　支援団体とか親戚とかでは代えられない絆がある…

>>196
人権弾圧国が理事に揃った国連人権委？
あそこ、北朝鮮の訴えで日本に苦情言ってたし、そういうレベルだと思えばよろし。
中国なんか散々言われても気にもしとらんし。意味ない組織だよな。

>>192
そういう話題逸らしはやめてくれる？
冤罪で拘束されている船長と、犯罪者カルデロンを一緒にスンナ。
船長さんたちが可哀想だろ！

>>201
一緒に帰国すればいいだけだよ。

>>201
親の仕事や、留学でいくらでもそうしている子供はいる。
何が可哀想だ。
本来ならば、日本で教育を受けることなど叶わないのに、温情で残っても良いといっているんだぞ。

>>201
ああ、人治主義なのね、貴方ってば

>>201
だったら親子3人でフィリピンで幸せに暮らせば？
このまま残っても、色々な団体の私利私欲の犠牲になって幸せに過ごせないと思うよ。

別にやりたいなら韓国が国内法に従って有罪にする権利は残されてるでしょ？

それに対して商売したくないって勢力が商売するのやめるってだけで
…それでも商売しろって言うならそれに見合った餌が必要と言うだけの話だわ

は〜い、とりあえずスレ違い
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236498655/
こちらへお帰りください

>>187
?
あのさー
国際常識で問題にしていないんだけど、オイラ
不法入国なら一端送還して、子供に配慮するために面会の便宜はかるか帰化にするにしても時限区切って観察処分なり下るんじゃないか?
子供を人質にとって云々するなら、そもそも米でも手荒く扱われたはずだぞ?

手順以前に母国語をきちんと教育してなかったのは、流石におかしいぞ?

>>201
全ては法を守らなかった親のせいですね
わかります

>>201
なら親と帰国すればぁ？
って話だよねー(棒

>>212
つか
親が無理矢理でも連れて帰らないか？
普通

という話になるわな。

>>201
それ、他にもアホのせいでやられている日本人の子供をちゃんと保護してからいえよと

まあ、あくまで韓国が二審押し通すなら、それによって生じる不利益も甘受すべきですわね
正直、船長さん達のためにもまともな判断して、差し戻して欲しいところですが

>>210
>母国語をきちんと教育してなかった
　 :|　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　＼＿＿／＿／/:::::::::::::::::::::::／￣￣＼
　　／:::::/::::__／　/＼:::::／:::::::::| 　　う 　 :|
.　〈:::::::::.l::// ＼_ l::::::／ト､::::::::｜　　･　　 |
　　Ｖ::::／ {＿c'　|:::/　 l:::: ＼/:|.　　そ　　|
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　　　:}ﾍ 　　〉‐､_　{　 　ｃ>く:⌒i 　　ウ 　 |
　 　 　 :l＼└‐' 　 ` 一'／:::::::::| 　　・　　 |
　　　　/　/ ＞ ､＿__＜＿::::::::::|.　　サ 　 |
　　　./　 を一'　|＼:::::::::::::::::::::::＼　　　 ／

まで言わないまでも、裏は取れてないらしいですけどね

>>196
人権委員会が一番気にしてるのって「不法入国・不法滞在のみを問題視し、父母への退去を迫るこの事件」
と見えるから つまり親子が離別することに対する懸念のように思えるんですが？
ちら見だから全部かどうかわかんないけど 家族そろって退去の場合 なんら
問題ないんじゃないの？

ね うがった見方をすると
あなたは それをネタに 韓国とか中国とかから 不法滞在者をひっぱりこんで
ばれたときには子供がいるから 退去したくない ってたくらんでない？
最近も 脱北者の家族を偽ってきた人 つかまったよね
そのての人？

あ・・・とりあえず 放置ね

>>206
人治主義じゃなくて、単に感情論振り回しているだけじゃない?
タンカーの一件は国際常識じゃなくて、国際ビジネスのモラルに喧嘩売ったといことであって常識じゃないんだけどねぇ・・・

もしかして、勘違いしているとか?

まぁこの船長の例にあの不法滞在家族を当てはめるなら…

強制退去させる事で日本に不利益をもたらす様に出来れば良いんじゃないです
かねぇ？
法を曲げても滞在させる価値をプラスにせよマイナスにせよ用意出来なきゃダメ

>>201
日本国民の場合に置き換えて考えてみても
法を犯しても子供がいることを理由に
執行猶予が付くなんてことになったら
独身者に対する差別だな。

まぁ…>>201の言う可哀想な１３歳を救おうなんて言うのは法を曲げるだけの
デメリットになりえない、どうでもいいｔことって事ですわね

もぅ 絡んでくるのってなんでこう あほたりばっかなんだろ？
かの国がらみでまともなのって ほんと極一握りね まったく・・・

>>219
かの国関係者 他人には差別するなといいつつ 常に自分は差別主義者ですから
その点一貫してます ぶれません(^^;

三権分立が確立しており感情論などで三権が左右されない事が先進国には必要ですね。

冷酷なようだけど、法は絶対であるべきですね。これが右往左往する様だと法治国家を名乗れませんね（どこぞの国の様にｗ）

もう潰して良いよ、韓国なんてクズは。

特亜の常識は世界の非常識

やば・・・また こんな時間・・・
っても こないだよかちっとだけまし・・・
何度もお昼ごはん後の仕事中におちるのは
いいかげんまずいんで ねますっ ﾉｼ

なんというか、ネトウヨって西洋的な唯物史観に毒されすぎなんだよな…
目に見えるものが全てと思い込んでいる。　
プラネタリウム症候群というか何と言うか…

>>226
死兆星が見えるニカ？

>226
ttp://www.mhlw.go.jp/bunya/koyou/other07/index.html
娘がそんなに大事なら勉強は苦にならないはずだぞ。

在日朝鮮人がいなければ、温情も出たかもしれないけどね。

すべては在日が悪いｗ

>>192
俺的には国内 「 法 」 が国際的 「 常 識 」 より優先かな
Heibei Spirit号に関しても、韓国の法を捻じ曲げろとは言って無いよ
ただ二審の判決に納得が行かず、コノ様な判決が下される国には
誰も行こうとしない＆場合によっては、その国の船籍の寄航を断るってだけかな

カルデロンの件に関しても、国際的 「常 識 」 で考えれば
違法入国者を国外に強制退去させるってだけで、なんら矛盾は無いでしょ？
子供がいたら違法入国者を退去させないなんて国際的常識、どこにあるの？
ジャパンアムネスティが国際的常識なの？
逆に、子供が居たから退去させなかったなんて前例があるなら、ソース付きで教えて欲しい

>>226
はぁ？
古来日本でも法を破ったものは打ち首獄門等の、厳しい罰を与えられたぞ。
西洋だって、日本だって温情を与えることはあるが、温情はもう示してるだろ。
後、温情ごときで罪が完全に相殺されることって有り得無いから。

不法滞在者を率先して受け入れるのが国際常識とかｗ

韓国とかは、目に見えないものが全てのようだがな

静かなる魔女の降臨ですか

>>233
見えないモノと戦ってるしね・・・・・

>>234
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　 ／:::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　 　 ／ :::::::::::::::::::::::::::ヽ、
　　　　　　　　 　 　　 ＿ト､/^＼ ＿／^＼:::i
　　　　　 　 　 　　 ／　r=ﾄ､二ヽ＿,.＿二〈::f ＼
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　　 }　　　　　 ｀､ ／　　ヽ ＼7 　 >ﾍ_／__ 　 |_／　r'
　 　 >　　　　　 /　　＼　 ＼∧ ／ヽ_Y´ 　　 | 　 　|
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.　/:..:..:/l／　　 _＿ノ ￣´.. /::::::::|..:..:..: ,-{＼ 　 | l i＞
./.:.:.／:.:ヽ＿／|:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.: l::::::::: |:.:.:.:.:.l　|　〈＼」∧

blogの方に投下されてた一審についての記事。投稿主さんが機械翻訳介して訳してくれました

http://www.donga.com/fbin/output?f=total&n=200712080211&top20

泰安（テアン）油流出事故疑問点
2007年12月8日 18時16分

忠南（チュンナム）泰安（テアン）近海で流出した原油が海岸に広がり、被害が一波万波に広まって、
今回の事故の原因などに対する疑問が提起されている。
何よりも事故前に港湾当局と曳き船がなぜまともに交信をできなかったか、不確実な状態だ。

原油流出事故は、仁川大橋（インチョンデギョ）工事作業を終えた海上クレーン艀船(動力なしに
浮いている船)を2隻の曳き船で慶尚南道（キョンサンナムド）の巨済（コジェ）に引っ張っていく過程で
曳き船一隻のワイヤーが高い波によって切れ、海上クレーン艀船が動力を失い流され、海に停泊して
いるタンカーと衝突、発生した。

◇港湾当局−曳き船との交信、円滑でなかった理由
8日、海洋水産部、泰安（テアン）海洋警察、大山（テサン）地方海洋水産庁などによると、大山（テサン）庁は
事故原因となった海上クレーン艀船の曳き船三星T-5と事故発生2時間ほど前の午前5時23分と24分二度に
わたってVHF通信装置を通じて最初の交信を試みた。

関連法規によれば、船舶らは非常呼び出し応答チャンネルとして、VHF通信チャンネル16を常時つけて
おくことになっており、港湾近隣ではこのチャンネルを使用した港湾当局の呼び出しに船舶が答えない場合、
過料を払わせるというのが海洋部の説明だ。

大山（テサン）庁管制室関係者は「日誌によれば当直者がチャンネル16を通じて三星T-5の船名を2〜3回
繰り返して呼んだが何の応答がなかった、と記載されている」とし、「船が騒々しかったり、風浪で雑音が
激しかったために、該当の船舶で聞こえなかったため応答をできなかったと推測される」と話した。

大山（テサン）庁の日誌によれば、当直者は数回三星T-5と交信を試みたし、VHF通信を通した呼び出しに
失敗すると、三星T-5船長の携帯の電話番号を見つけ、午前（原文は午後になっている）6時14分と27分の
間に「大型タンカーが近くにあるから避けて運航しなさい」と警告した。

だが、大山（サンチョン）庁側は曳き船と艀船をつなぐワイヤーが切れたという事実を通報されなかったと、強調した。

その後、事故発生40分前の午前6時28分頃にタンカーHebei Spirit号が三星T-5を呼び出したが相変らず応答が
なかったというのが大山（テサン）庁の説明だ。

事故当時、波が最大4m、風が秒速10〜18m吹き荒れる状況なので応答できなかったかも知れない。しかし、
交信が早期に行われ、三星T-5から曳き船と艀船（クレーン船）をつなぐワイヤーが切れたという報告を受けた
とすれば事故を防ぐこともできたという指摘だ。

泰安（テアン）海洋警察はこれに関連して、事故当日の7日大山（テサン）庁関係者3人を呼んで調査を終えており、
この日には曳き船船長などを呼んで交信が円滑でなかったのかに対して調査を進行中だ。
(続きます)

>>236
それは「静かなる」違いｗ

いっそ、大怪球でもあの半島に突っ込ませてみたいけども。

>>237の続き
◇ワイヤーはなぜ、いつ切れたか

今回の事故がおきることになった核心原因の曳き船と海上クレーン艀船をつなぐワイヤーがなぜ、
いつ切れたのかも不明確だ。

海洋部関係者は「気象があまりにも良くなかったために重い海上クレーン船を移すために力を
付けたこと」としながら「曳き船の揺れが激しくて、ワイヤーに過負荷がかかって切れたことが
推定される」と話した。

悪天候によって艀船をつなぐワイヤーが切れるのは稀な事でないという説明だ。
ワイヤーが切れた事実を港湾当局が認知できなかったという点も明らかになった。

大山（テサン）庁管制室関係者は「もし曳き船三星T-5との交信でワイヤーが切れたという事実が
通知されたとすれば他の措置を取ることができたかもしれない」とし、「ワイヤーが切れた事実を
知らずにいた」と説明した。

泰安（テアン）海洋警察は曳き船の三星T-5の船長などを調査、大山（テサン）庁管制室当直者らとの
陳述と比較して事実を選び出すという方針だ。

◇二重船体タンカーだったら

泰安（テアン）近海に油を流出した主犯になったHebei Spirit号は1993年完成した船舶で、単一船体だ。
もし船体が二重船体だったら、海上クレーン艀船との衝突によって穴が空いたとしても緩衝になった
ために被害が減らすこともできたと海洋部は指摘する。

国際協約により2010年からは二重船体でないタンカーは航海をできなくなっている。

イ・ジャンフン海洋部国際企画官は「今回の事故は想像を抜け出した事故思考」とし、「1995年のSea Prince号
事故以来、タンカーに対する安全管理を強くしてきたが、停泊しているタンカーに海上クレーン艀船が
衝突したことは極めて非正常的であることで、当惑する」と説明した。

彼は「事故が起きたタンカーは二重船体ではなく単一船体だったが、もし二重船体だったら穴が空いても
緩衝になって被害が減らすことが出来たはずだ」とし、「2010年からは二重船体でないタンカーは運航を
できないようになっている」と話した。

(ソウル=聯合ニュース)

もう一個転載
http://www.ohmynews.com/NWS_Web/view/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0000932875&PAGE_CD=
OhmyNews韓国版から

三星（サムスン）重工業罰金3千万ウォン、曳き船長懲役3年
油流出事故1審宣告、タンカー側皆無罪
2008年6月23日　16時17分

忠南（チュンナム）泰安（テアン）近海原油流出事故を起こした三星重工業に罰金3000万ウォンが宣告された。

タンカー社のHebei Spirit号側には無罪が宣告された。

大田（テジョン）地方裁判所瑞山（ソサン）支援刑事2単独ノ・ジョンチャン判事は23日午後、油流出事故関連1審
宣告公判でこのように宣告した。

裁判所は、三星重工業曳き船船長チョ容疑者(51)に海洋汚染防止法違反および航海日誌虚偽記載などの容疑で
懲役3年、罰金200万ウォンを宣告した。 また、他の曳き船長キム容疑者(36)には懲役1年を宣告した。

一方裁判所は、検察が禁固刑を求刑したタンカー船長C容疑者（36）とタンカー航海士C容疑者(31)に対しては
皆無罪を宣告した。Hebei Spirit号船舶法人に対しても無罪を宣告した。

検察関係者は「裁判所がタンカー側に免罪符を与えるもの」とし、 「内部の論議を経て、控訴する」と明らかにした。


検察「裁判所がタンカーに免罪符を与えた」
1審裁判所、タンカーに無罪確定論議予想

泰安（テアン）半島油流出事故から199日たった23日午後3時30分頃、大田（テジョン）地方法院瑞山（ソサン）支援108号
法廷、ノ・ジョンチャン判事が量刑理由を明らかにするとざわめき始めた。

裁判所がタンカー側の船長と航海士、法人に対して無罪を宣告したためだ。

これとは反対に、曳き船団船長チョ容疑者は海洋汚染防止法を適用して懲役3年、罰金200万ウォン、クレーン船船長
キム容疑者は無罪、曳き船船長キム容疑者は懲役1年を求刑、法廷拘束し、三星重工業法人に対して罰金3000万
ウォンを宣告した。

これに対して検察は興奮した表情で「当然控訴をする」とし、「裁判所がタンカー側に完全な免罪符を与えるものだ」と話した。

判決に先立ち地域住民らは外国人だが、タンカー側でも執行猶予や金庫刑が確定されて、有罪が認められると予測した。

しかし裁判所は、タンカーが停泊した状態で注意義務を果たせなかったが、緊迫した状況で最善を尽くしたと判断されるとし、
無罪を宣告した。

三星重工業曳き船長に罪を問わないのも論議になっている。 事故を起こした三星重工業曳き船は形式上三湖（サムホ）重工業と
（株）やりがい所属になっている。クレーン船は三星物産側が三星重工業に賃貸した三星所属だ。 三湖（サムホ）重工業と
（株）やりがい所属の曳き船長に対しては有罪を認めたが、三星所属クレーン船に対しては有罪を認めなかった。

このため今後、三星重工業曳き船が責任を三湖（サムホ）重工業と（株）やりがいに押し付ける余地があるという指摘が出ている。

裁判所に来た三星重工業関係者も「クレーン船団はひとまず無罪になったのではないか」としてクレーン船団の無罪に意味を
付与した。これに対して法廷で会ったある住民は「我が国の大切な資産を破壊させたタンカー側と三星クレーン団に無罪を
宣告したことは理解ができない」として「しかもタンカー法人にまで無罪を与えたことはこれから大韓民国海上で起きる
外国船舶の油流出事故の悪い先例で残っていかないだろうか憂慮の恐れがある」と話した。

検察は、曳き船団船長とクレーン長などに3人に懲役3年を、三星重工業法人に罰金3千万ウォンを、タンカー側船長は
禁固3年。航海士は禁固2年、 Hebei Spirit法人にも罰金3千万ウォンを求刑していた。

>>188
> 子供の人権を優先するってのが国際的常識なんだよｗｗ
> つまり、一家3人で日本で暮らさしてあげる、ってのが今の国際的常識。
ダウト！

子供に対する虐待が行われている場合には、子供を親から引き離すのが国際常識だ。
親が自分の都合で子供に国籍を与える事をせず、劣悪な環境を強いていたわけで、
既に、のり子は生まれながらにして人権を侵害されており、虐待されていたと判断するべき。

そして、日本で日本人同様に生活を続けられる方がフィリピンで生活基盤を築くより良いことは
関係者全員が認める所だが、親はのり子一人だけ日本に残留する事は認めないと、
のり子が日本に残留する機会を潰そうとし続けていた。
これも親が子供の権利を侵害しているという事であり、一種の虐待だ。

子供は親の所有物じゃないんだ。
子供は親のいいなりになるべき！という儒教かぶれの韓国人きたいな考え方はやめれ。




> 日本はそれに反している非人道国家…　という話な。
>
> 【国内】日本は比のカルデロン夫妻に対する人権侵害を止めるべき[03/05]
> http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236498655/

お前ら、日本のフィリピン人と韓国のインド人とでえらく対応が違うなw

>242
フィリピン人のほうは不法入国者、インド人のほうは被害者だからね。当然の差でしょう。

税金泥棒の上長い事犯罪し続けたんだからもう大っぴらに見逃せと騒ぐあつかましい犯罪者家族と
命がけで職務を遂行したにも関わらず助けた国の都合で冤罪に苦しむ家族と

同列に扱うとかありえない。

今度は無関係なフィリピン人家族使って自国の正当性主張しようなんて姑息だねぇ有菌食用犬どもは。

話題のすり替えに釣られてる人多いね┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

俺の場合、カルデロン夫妻のケースには同情できないし、インド人船長のケースには同情する。
どう感じるかなんて、人それぞれなんだから、感情論でどうこう言う方がおかしい。

感情論を排するとしたら、これはもう『国内法が優先する』で問題ない。
韓国が国内法に従ってインド人船員を処罰するならそれを止めることはできない。

ただし同様の理屈で、世界中の船員がそれぞれの属する国の国内法で保証された
権利を行使して韓国行きを拒否することを止めることもできない。
また、ロイズが国内法に従い韓国に関わる船舶の保険料を上げることも止められない。
さらに、Hebei Spirit側が国内法に従って、サムソンに賠償金を要求することも
止めることはできない。

以上のことにより韓国が干上がることになったとしても、韓国にはどうすることもできない。

インド人はインドに、フィリピン人はフィリピンに、日本人は日本に、朝鮮人は朝鮮に
それぞれ帰して上げれば良いと思う

ぬー、ロイズに記事来てるみたいだけど、ロイズに繋がらない…orz

Shipping set to show more muscle after Hebei Two case
http://www.lloydslist.com/ll/news/shipping-set-to-show-more-muscle-after-hebei-two-case/20017625851.htm

海運業界　Hebei Two事件に関する更なる実力行使を準備　とでも題名だけでも
全部読める記事だといいな〜

>>250
Shipping set to show more muscle after Hebei Two case
John McLaughlin - ??? 9 3? 2009

JASPRIT Chawla and Syam Chetan, better known as the Hebei Two,
have already done the shipping world an immense favour.

It is now 15 months since the fully laden Hebei Spirit was holed while at anchor by a runaway Samsung barge,
leaking 10,500 tonnes of oil into South Korean waters.

Their ordeal since then, hauled through the courts and jail...


　　　　　　 　　　,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.- _-ﾉi　　もうすでにロックかかってたー
　　　　彡と} 愚.{つ

>>251
こちらも確認。読めるところに、これといった話はないですねorz

>>252
特別な新情報じゃないのですか？

次の裁判まで進展ないのですかね〜

最高裁が5月でしたっけ？
ともあれ船員二人は、あと少なくとも2ヶ月近くは韓国に滞在しなければならないため、
とても気の毒なことです。

>>253
ぐっさんが貼ってくれたところまでしかリンク先も読めないんですけど、その分には
二人が業界から支持受けてるって事と、事故の簡単な経緯しか書いてないんですよ。

会員専用のロックかかってる先に、何が書かれてるのか…つい先日>>1が出たところですから、
動きに期待してるんですけどね

>>254
ええ、それもホテルに軟禁ですからねぇ…外出れてもグックランドですしorz

>>255
ホテルの冷蔵庫もキムチ臭で汚染されていることでしょうしね・・・OTL

折り紙と激励の手紙が、彼らの手元に届いているといいなあ・・・

筆が載るに従って意味のないことまで盛り込む俺って・・・。
次の更新、めっさ重いかもしれんorz

カルデロン夫妻、子供関係の事で人権がどーのこーの、と言ってるのはとりあえず逝け。
人権屋どもの所為で尊い言葉が薄汚く聞こえるわ。

>>254
6月ですよ、旦那。
これからの韓国の態度次第で運命が決まりますな。

>>257
士郎くん、あんまりいじめられんようにしたってなーww

>>255
いよいよロイズも本気を出してきた、って所ですかね？
読めない所が多いってことは、それの裏返し？

>>256
キムチ臭って、そんなに酷いモノだったんです？
折り紙と激励の手紙、届いてるといいですねぇ。
世界中が関心を持っていることだけは知っていて欲しいです。

>>259
この世の地獄だから
しかも、文明国を装っているのでタチが悪い・・・

>>258
ごめん、無理ｗ
早くて1時間後くらいにうｐ出来るぉｗ

>>259
うーん、ロイズって過去に出た記事を、時間たつとロックすることもあるから、正直解りませんね。
あの書き出しは見覚えないから、過去記事の移動ではないと思うんですけど。うーん

>>262
釣り餌としても使っているから、ロック早いほうにビール一本

差し詰め、我々は撒き餌でしょうか？ｗ
韓国はやたら日本メディアや2chの情報に過敏だから。

あ、もう書きあがっちゃったｗ
推敲無しで行っとく？ｗ

>>260
文明国ならこんな事態を起こしていないｗ

>>262
過去記事はロックか。。。そこをモリタポでなんとかｗ（ぉ

>>263
連れた魚はキムチ臭かった、にサキイカ一本

>>264
違うな
たぶん、無言の協力者といったところか(ゲリラ戦で言えば

丁寧に、ロイズに突撃するよう煽ったしねぇ・・・

>>265
それは賭になってないww

フライングしたお馬鹿さんは居るかなー？ｗ
まだうｐしてねーけどな！(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!

>>264
撒き餌に毒が入っているのですね、判りますｗ

>>267
ビール飲めないから賭けるつもりもナイｗ

>>268
飲めない人には、絞りたてのオレンジジュースがあります(棒
ふらいんぐ?なんのことかなー?

ほい、うｐ完了。
lesson→船長家族の悲痛な叫び　でつ。
今回は番外編みたいな感じかなー。
目に痛かったら。。。仕様だと思って諦めてくださいｗ

>>269
あー、オレンジジュース、いーなぁ。
甘いのがいいのー（棒
なんならLARKMILDでもいいよ？ｗ（ぉ
執筆スピード上がるかもーｗ

旦那、旦那、アクセス解析ってのがあってよｗ

>>271
知っているよーww

甘いぞー(オレンジ
ただいま減煙中なんでタバコはない

ヤバ・・・推敲ナシで逝ったらページ自体逝っちゃったよｗ
ちょい訂正作業。。。

ほい、訂正完了。
後日、加筆修正せにゃならんなー。。。(=ﾟωﾟ)ﾎﾞｰ

とりあえず、今日はこの辺にしておこぅ（ぉ

>>272
絞りたてって旨いのかねぇ？
正直、パックジュースで満足なんだがｗ

>>274
突然ですが、ちとメールチェックお願いします。

>>275
(oﾟ◇ﾟ)ﾉあぃ

http://homepage2.nifty.com/go_tokyo/502f_wld.htm
わかりやすくていいねここ

海上輸送の仕組み

何で韓国はこの期に及んで危機感とかないの？馬鹿なの？死ぬの？

>>278
不摂生な人間が、沈黙の殺人者こと肝細胞癌（肝臓癌）に罹ったみたいなものだからな
自覚症状はまずない

だが、輸入品の値段が上がったり、輸出輸送に掛かる経費が高くなって（＝他の臓器や脊髄に転移した状態で）初めて自覚する
ただ、あの国の事だから事件の事を忘れて
「船賃・保険料が高いのは不当ニダ！謝罪とｂ（ｒｙ」
なんだろうけどｗ

現在の事件の進行度を、政府あたりが下々の者には伝わらないように規制かけてたりしたら危機感無いかもな

>>280
規制というか操作はしている模様

もう居なくなってるだろうけど

＞「国内法」と「国際常識」のどっちを優先するか
Hobei号の件に関しては、韓国の国内法においても明らかに「タンカー無罪」になるケース。
いくら「かの国」でも、この件でタンカー側を有罪に出来るような法律は持ち合わせちゃいない。
もしそんなもんがあったら、韓国船同士の当り屋が横行してえらいことになるｗ
「韓国はサムスンを守るために自国の法を踏みにじって無茶な判決を出した」ってのが今回のケース。

つまり、両方のケースで「法律をきちんと守って厳正に処理しろ」
ってスタンスで何の矛盾も無いってことだ。

伊豆諸島沖で韓国船オーキッドピアとパナマ船籍シグナスエース衝突事故

オーキッドピア沈没
＠ＮＨＫ18:10頃
あいつらまた沈めやがった

昼のにうすでは鹿島港から鉄を五千トン輸送してたらし。＞彼の船

サルベージしないで放置すると良い魚礁になるんだよな。鉄って。


ポピュラーなパナマ船籍じゃないところを見ると、自主調達せにゃならん程背っ刃詰まったのかと思いました。

>>283
【国内】伊豆大島沖で貨物船同士が衝突、韓国船が沈没か[03/10]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236644329/

>>284
どこまで進んでいるかは情報待ちですが 韓国行きの船便は 韓国人以外の
船員さんから 徐々に忌避されてきてるんではないかと
一応 韓国人船員は一級らしいですから それでなんとかしようとするんで
しょうけど 本格的になったらどこまで絶えられるか ですね・・・

>>283
ホントに海に出る資格ないなｗ

>>284
鉄がもったいないなぁ。
サルベージするくらいなら沈めたままにしておくんでしょ？＞奴ら

>>284,287
<丶｀∀´>　漁礁になるならｲﾙﾎﾞﾝに使用料を請求するﾆﾀﾞ

>>286
韓国人船員ですら嫌がるかもですねぇ。
もっともITFが忌避した時点で詰みでしょうね。

>>288
だ　が　断　る　ｗ

>286

経由貨物は確実に減っている(韓国は経済危機のせいにしてるけど)ようですけど、
ボイコットが発動していないので韓国発着の貨物はさすがにまだ忌避までは
行ってないでしょう。

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　経済が先に積んで、
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　輸入することが出来なくなるかもね
　 ＼ k_(つ旦i'、
　 ∠'とﾉ__'）_)>

>>289
現時点で詰みかもしれない
米がドンパチ始めたら油跳ね上がるだろうしなぁ

>>290
おっと そうでした
ご指摘ありがとうございます
ついうっかり 願望が・・・(^^;

なので >>286 で書いた韓国行き忌避は 取り下げさせていただきます
ボイコットは 今のところ延期されたままですね

昨年、一度イラク政府が韓国の企業に対して原油の輸出を認めない決定をしていますね。
そのせいか、韓国は石油の調達先をロシアにシフトする対策を採った矢先に
世界経済の不況（引き金引いたのが韓国自身なのが脱力感倍増）です。

無謀にもLOCの見解文書の訳上げ始めました

因果は巡る

されど進まず

>>295
おー! ついに・・・
がんばってくださいぃ

こういった記事を見ますと「韓国の司法はアテにならない」と感じますね。

裁判所長が判事に圧力か　大法官を調査へ
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=33352
米国産牛肉：暴力デモ首謀者らに軽すぎる処罰
http://www.chosunonline.com/news/20090311000052

他の事件などでも同じような傾向が見られるので「怒らせたら怖い方に有利な判決をだす。」向きが強いようです。
さて、今回はどちらが、より恐ろしいか？
ちなみにワタクシはそろそろ饅頭が怖いかな。ついでにお茶も怖い。

こことは直接関係なくて どちらかというとwktkスレものかもしれませんが
一応Lloyd's記事なので とりあえずこちらに(^^;
韓国のSTXの利益大幅減だそうです
機械翻訳です

-----------------------------------------------------------------
STX利益は下がります。

マイクGrinter--11 3 2009

マイクGrinterは、STX Shipbuilding(韓国の5番目に大きい造船業者)が昨日2008の期待はずれの
財政的な結果を発表したと書きます。

純益は2007年に昨年Won160.8bnからWon32.3bn(2100万ドル)に80%落下しました、「系列による、
より小さい貢献」ゆえ、とヤードは韓国Exchangeとのファイリングに書きました。 利益はそうでした…
-----------------------------------------------------------------
ttp://www.lloydslist.com/ll/news/stx-profits-fall/1236649981327.htm

もいっこ Lloyd'sの機械翻訳です
HanjinHeavyIndustoriesの格下げみたいです

-----------------------------------------------------------------
‘より高いリスク因子'は、Hanjin Heavyが格下げされるのを見ます。

マイクGrinter--11 3 2009

ソウルの投資銀行BNPパリバのANALYSTSは比較的短い受注残と知覚された好ましくない製品ミックスのため
韓国の造船業者のHanjin Heavy IndustriesとConstructionを格下げしました、とマイクGrinterは香港に書きます。
「私たちの適用範囲の下の韓国の造船業者の中では、HHICに関するリスク因子は」 …より高く見えます。
-----------------------------------------------------------------
ttp://www.lloydslist.com/ll/news/higher-risk-profile-sees-hanjin-heavy-downgraded/1236649981315.htm

>>295
うわ・・・もはや翻訳業の仕事の類ですね。ホントお疲れ様です。
差し入れに何か送りましょうか?　混じり気なしの甘ーい蜂蜜とか♪

>>301
あはは、お心遣い感謝です♪
訳はともかく、表とか載せる時にどうしようかと頭抱えてたり…ｗ

>>302
おつかれさまです〜
がんばってくださいｗ

上げておこう

ID:05weWD6Eが、ずーっとカルデロンを間違えて書いてたのでワロタｗ

>>302
表はどんなファイル？
JPG、GIFの類なら俺のサイトに載せてみます？
タグ撃ち職人頑張りますｗ

>>306
あ、OpenOfficeで作表して、それをpng化するという力技使うことにしました
元データも何らかの形で配布しようかなとも。

>>307
それだったら、プリントスクリーン→gifの方が楽では？
そして画像にリンクしておけば、あとは嫌でも元リンク辿るでしょ。
その元リンクを翻訳ページにしておけば(*｀д´)b OK!

>>307
訳upおつかれさまです〜
物量が物量だけに 時間かかりそうですが がんばってくださいませ
そうそ ウォンのお話 ついでに銀行の格付けの話も載せてあげると
より効果的かと・・・(^^;

また韓国の方の報道を訳してくれた方がいたので、こちらにも転載

本ソース：http://news.vop.co.kr/2008/08/04/A00000217734.html
記事内韓国労総海上産業労連：http://fksu.inochong.org/

泰安（テアン）事故で抑留されたHebei Spirit号、外国船員を釈放しなさい。
国際運輸労連・海上労連記者会見・・・
記事入力：2008年8月3日
最終編集：2008年8月4日

「無罪判決を受けた、抑留理由ない」

「韓国法院が無罪判決を下したにもかかわらず、韓国政府が引き続き抑留しているのは、不合理なだけでなく、
人間の権利を侵害することだ」

国際運送労連（ＩＴＦ）と韓国労総海上産業労連が１日、ソウルプレスセンターで記者会見を行って、「韓国政府は
泰安（テアン）油流出事故によって抑留中の外国人船員を直ちに釈放しなさい」と促した。

David Cockroft事務総長が直接韓国を訪れて、記者会見を開いた理由は、昨年、西海（ソヘ）近海を真っ黒に
染めた油流出事故と関連がある。
昨年12月7日、日忠南（チュンナム）泰安郡（テアングン）近海で原油運搬船Hebei Spirit号と三星重工業海上
クレーン船の衝突事故で原油1万2千547キロリットルが海上に流出した。
船長のJasprit Chawlaと1等航海士Shyam Chetanなど2人は海洋汚染を起こした疑いで起訴された。

しかし裁判所は泰安（テアン）油流出事故の責任が100%三星重工業側にあると判決した。

去る6月大田（テジョン）地方裁判所瑞山（ソサン）支援は曳き船とタンカーの双方過失を主張してきた検察と三星側の
主張をひっくり返して、海洋汚染防止法違反など疑いで起訴された三星重工業曳き船団船長チョ被告(51)に懲役3年、
罰金200万ウォンを宣告した。 不拘束起訴された別の曳き船船長キム被告(45)には懲役1年を宣告して、法廷拘束した。
三星重工業に対しては検察求刑のとおり罰金3千万ウォンを宣告した。

裁判所は判決文で「事故原因を、予測できなかった気象悪化のせい、タンカーのせいとし弁解をするなど反省の姿が
見られなく、関連法により重刑を宣告する」と明らかにした。

一方曳き船団と衝突した香港船籍タンカーHebei Spirit号船長Jasprit ChawlaとHebei Spirit号船舶法人に対しては
皆無罪を宣告した。 しかしJasprit Chawla船長など2人のインド船員らは今でもソウルに留まっている。 法務部が
これらに対して出国停止命令を下したためだ。 法務部は三星重工業側の控訴で最長1年がかかるであろう泰安（テアン）
油流出事故策である法廷訴訟のためにこれらの帰国を許諾できないという立場だ。
裁判所もShyam Chetanなどが出した出国停止期間延長処分効力停止仮処分申請を去る21日に棄却して、本国送還の
道はより一層遠ざかった。

インドではJasprit Chawla船長などの帰国を要求するデモが広がっている。 この日記者会見のために韓国を訪問した
国際輸送労連アジア太平洋地域次長Mahendra Sharmaは先月31日インドで、インド海運労組と港湾労組が共同で
Jasprit Chawla船長の帰国を促すデモを展開し、船員5千人の署名を持って、韓国領事館とインド海洋部長官などに
請願書を提出したと明らかにした。

David Cockroft国際輸送労連事務総長は今回の泰安（テアン）油流出事故で船員が抑留されたことに対して、「国際
労働界だけでなく海運業界も深刻に憂慮している」と話した。 今回の事件で海上事故と関連して船員らの不公正な
遇が広がることもあるからだ。

実際に国際輸送労連は国際海運連盟(ISF)・国際乾貨物船主協会(INTER CARGO)・国際独立タンカー船主協会
(INTER TANKO)・国際船舶保険会社の国際P&Iグループなどと共に‘韓国政府に不当に抑留された船員に対する
国際海運団体共同抗議文’を発表した。 国際労使団体と保険会社まで一介事件に対して共同声明を発表するのは
今まで前例がなかった。 これらは“裁判の進行過程でJasprit Chawla船長などHebei Spirit号船員らの出席が必要な
場合、いつでも韓国法廷に立てるようにする”として保証まで付いている。

国際輸送労連は「韓国政府が海上事故時、船員の正当な処遇に関する国際海事機構(IMO)および国際労働機構(ILO)の
指針さえも破っている」として「韓国で追加調査に協力する必要がある時までこれらを家族の中に送りかえさなければならない」と強調した。

同じく韓国ソースの訳文転載。訳してくれた方に感謝

http://www.ohmynews.com/NWS_Web/view/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0000972955

油流出事故控訴審、タンカー責任をめぐって‘攻防’
控訴審初公判開かれて・・・1審無罪受けたタンカー責任、認められるだろうか？
2008年9月2日 21時45分

[画像]　
2日、大田（テジョン）地方法院230号法廷で開かれた西海岸（ソヘアン）油流出事故控訴審裁判全景。裁判所は
この日地域の関心を考慮して、しばらく間の撮影を許諾した。

昨年12月7日発生した史上最悪の西海岸（ソヘアン）油流出事故の原因を明らかにしようとする法廷攻防がまた始まった。

2日、大田（テジョン）地方法院控訴部の第1刑事部(裁判長パン・スンマン)は、三星重工業海上クレーン曳き船団
船長チョ氏とキム氏、タンカーHebei Spirit船長インド人C氏と、航海士C氏などを呼んで、控訴審初公判を進行した。

この日公判では、曳き船団とタンカーの衝突原因がどこにあるのかなどを置いて尖鋭な攻防を行った。 曳き船団側は、
事故当日午前4時頃から曳き船団が予定航路を抜け出してタンカー側に接近していたので、タンカーがこれを鋭意注視して
初動措置だけまともに取っても事故を予防できたと主張した。

曳き船団弁護人は「衝突危険発生時点に対して1審裁判所は午前5時50分頃20分間だけを見て判断したが、実際曳き
船団はすでに4時頃から航路を離脱、漂流したので1審裁判所の判断は受け入れることはできない」と話した。

引き続き「飛行機のブラックボックスのような役割をするVDR(航海情報記録装置)が不法搬出されたのに、これに対する
確認が正しくなされなかった状態で判決が成り立ったのも納得できない」とし、「タンカー側で警戒義務を疎かにして、曳き
船団の接近を許したのが今回の事故の核心過失」と主張した。

検察も控訴理由を通じて「1審裁判所がタンカー側の当直者の疏忽（おろそかにする）を認めながらも、無罪を宣告して
注意義務を守らなかった点に対して責任を問わないのも公平性の問題がある」と明らかにした。

一方タンカー側弁護人は「(当直者だった1等航海士が)注意義務を違反したことは事実だが、今回の衝突事故と直接的な
因果関係を持っているとはいえない」と反論した。 引き続き「タンカーの停泊地点も大山（テサン）管制センターが指定した
ところであったし、単一船体として運航や停泊が法律で禁止されたり注意義務が加重されることもない」として「今回の事故の
直接的な原因は曳き船のタグボートのワイヤーが切れたことであってタンカーが今回の事故に寄与したことは全くない」と力説した。

[画像]
2日大田（テジョン）地方法院230号法廷で開かれた西海岸（ソヘアン）油流出事故控訴審裁判全景。この日裁判には多くの
地域住民らが参加して裁判を見守った。

この日午後には航海専門家のキム教授などを呼んで、衝突原因においてタンカー側責任の有無を尋ねる証人尋問を行った。
検察は証人尋問を通じて、タンカー側1等航海士が当直者であったのにもかかわらず席を守らなかった点、1-2ノット程度の
非常にのろい速度で接近している曳き船団を‘非常に早く接近する船舶がある’で判断した点、全長700mほどの曳き船団が
わずか550m程度の距離をおいて安全に通過することだと判断した点などを指摘してタンカーに過失があると主張した。

検察はまた一歩遅れて現れた船長がイカリを切ったりイカリ一部を引き上げた後前進する方法などを選択しないで、イカリを
解いた後、後進する方法を選択、結局潮流と風に押されて曳き船団と衝突することになる結果を産んだ点も指摘して、タンカー側の過失を強調した。

これに対し、タンカー側弁護人はキム教授に「6時6分に呼び出しを受けて現れた船長が果たしてその状況の中でイカリを
引き上げて、前進する場合衝突を避けられるとの判断が現実的に可能だと見るか、また、イカリを切り出す判断が技術的でも
状況的に最善の選択といえるか」と尋ね、キム教授は「理論的には可能だが現実的には容易ではない」とし「現実的に容易で
はない判断を選択しなかったとして非難されることはできないこと」と強調した。

去る6月に開いたこれらに対する1審宣告公判では、曳き船長チョ氏には懲役3年、罰金200万ウォン、また他の曳き船長キム氏
には懲役1年を、三星重工業には罰金3千万ウォンを宣告した。 タンカー船長C氏と航海士C氏、タンカー船舶法人には皆無罪を宣告した。

最後。韓国の運輸労連の活動概況。訳してくれた方に感謝

http://209.85.175.132/search?q=cache:i9a8qD8_EIkJ:fksu.inochong.org/datamenu/upload/download.php%3Ffilename%3DHebei_Spirit

Hebei Spirit油流出事件に対する労組の活動要約

2007年12月7日泰安（テアン）の海上で、タンカーm/v Hebei Spirit号と三星タワークレーンT1の衝突事件で
発生した油流出事件発生。

302,640.7kl中12,547klトンの油が流出。

泰安（テアン）油除去キャンペーン参加

海外海運団体らの韓国政府非難声明発表

2008年7月31日、Hebei Spirit号船員らの弁護を受け持っているKim＆Chang法律事務所訪問。
　−イ・ソンギュ弁護士、キム・ミヒ室長面談、

　　−アジア太平洋地域部長、和田茂、アジア太平洋地域次長、マヘンドラ・シャルマ、ITFコーディネイター、
　　　 キム・ヘギョン局長
　　　・船員らは船主が提供した安全な某所で楽に居住していることを確認する。
　　　　(インターネット接続可能,国際電話可能,韓国内移動の自由保障)
　　　・船員らの身辺が安全さを確認する。

2008年8月1日、プレスセンターで、船員の海難事故後犯罪化を反対するITFキャンペーンを広報して、Hebei Spirit船員らの
早急な釈放を促す記者会見開催
　−ITF事務総長、David Cockroft、アジア太平洋地域部長、和田茂、アジア太平洋地域次長、マヘンドラ・シャルマ、
海上労連、パン・ドンシク委員長、ITFコーディネイター、キム・ヘギョン局長

2008年8月1日、ITF事務総長のDavid Cockroft、アジア太平洋地域部長の和田茂、アジア太平洋地域次長の
マヘンドラ・シャルマ、海上労連のパン・ドンシク委員長、ITFコーディネイターのキム・ヘギョン局長法務部訪問、
検察国際刑事課課長および検事と早急な釈放を嘆願して協力を要請する。
　・韓国側では“抑留”なっているという表現が正しくないことを指摘する。

同日、韓国交友（校友）は総連代表らと会って協議をする。

12月10日高等法院の判決で有罪が確定して、法廷拘束される。
　・ITFに打電。
　・船員家族と連絡試み。
　・支援方法摸索。

海外海運団体らの海外駐在韓国大使館前の抗議集会および抗議、書信伝達。

船員家族から保釈、釈放のために集会組織要請受付。

海外海運業界の声明書発表およびインド内で韓国物品ボイコット運動展開。

韓国船舶に対するインド港での荷役ボイコット運動展開予定受付。

国土海洋部船員労政課にITFおよび海外海運団体の動向報告。

保釈、釈放のために努力する。韓国交友は総連レベルでの保釈、釈放嘆願書草案用意。

>>312の続き
2009年1月15日
・海上労連パン・ドンシク委員長、キム・テジュ組織本部長、キム・ヘギョン局長、船員家族と共に忠州（チュンジュ）
　拘置所で船員面会。
・船員の不便を最小化しようと拘置所側と協議。
・午後4時30分頃、保釈が許可され、釈放される。

ロンドンITF本部事務局およびインド労組に通知して、1月23日予定された英国韓国大使館の前での国際海運団体の
抗議集会を撤回してくれることを要請。

翌日、1月23日集会が取り消しになり,保釈許可を歓迎する国際海運団体の声明書受け付ける。

弁護士および船員と連絡して彼らの安全と危機をずっとモニターしている。

大法院の判決は遅くとも6月前には成り立つと見られて、これをロンドン、東京、デリー事務所に通知する。

連盟ではこれらの早急な釈放のためにロンドン事務局、インド事務所、東京事務所、船員、弁護士と緊密に協力するつもりだ。

ITF韓国の動きが出てきたのは、これが最初かな？いずれにせよ、訳してくれた方に感謝

>>309
知識がないもんで、なかなか手が回りませんねｗ；
翻訳の方は、そろそろワイヤーロープの件に手が届きそうです。今日明日くらいにうp予定です

もう保釈されたんじゃなかったっけ？

>>315
ええ、あくまで、韓国内に拘留されたままでの保釈です。
最高裁はこれからなので、それまでは抑留され続けることになるかと。

>>310以降のは、過去の韓国での報道や動きですね

ばいく充電帰りです〜
あったかくなってきたせいか 団体でツーリングしてる人たちが いっぱいいました
ちょっと前まで 数人規模がちらほら・・・だったのに 今日は10数人規模の団体さんに
いくつも遭遇しました
ときどき トライクにも遭遇しました
もちろん あほたり族にも遭遇しました(笑)
でも 白バイが多かったせいか あほたり族は散り散り気味・・・

>>314
upおつかれさまですっ
韓国語・・・っていうか ハングルわかる人 すごいですね
といいつつ あまりハングル勉強する気にはなれないので 訳できる方に
ひたすら多謝・・・

【韓国】北東アジアの文化ハブに？　漢江にオペラ劇場が２０１４年に誕生へ [03/15]
1000 名前：北欧在住（♂） ◆TIBETlaTO. [sage] 投稿日：2009/03/15(日) 22:16:01 ID:UCDUtRFd
さようなら韓国。

素敵な締めくくりでした。

>>318
みごとすぎ・・・さすが 北欧さん・・・

北欧在住さんのカキコ目当てで読んで来る

>>314
日本語訳うｐお疲れ様です〜。
二審の流れがよく判る一文ですね。
しかし、この韓国交友、総連ってのは何者ですかね？
日本でアレでアレしてる連中と同じ？（ぉ
アレな連中かまともな連中かわからんですなぁ。

>>310-313
日本語訳うｐ多謝です☆

>>318-319
？　？？

>>322
スレタイに文化とあって、ちょうど東亜板の文化人の北欧さんが1000で「さようなら」が決まったから
ネタで挙げただけでしょｗ

こんなん解説するのは反則ですがなｗ

連投失礼。

>>322
カルミナ見つけますた〜。
やっぱりカルミナ面白ひでつｗ
http://www.youtube.com/watch?v=zhjCbib5MCQ&feature=related

小沢征爾、棒振ってくれないかなぁｗ
主任張り倒してでも見に行くのにｗ

>>323
なる。しかし文化系スレで1000まで行くのはちょっと珍しいものでしたね（後半は雑談スレと化しましたが）。
あと神崎嬢も無事大学合格したようですので、めでたいめでたい☆

>>324
カルミナなら、オザワよりコバケンの方が良いﾆﾀﾞ♪
そして明日からはマルタンのオラトリオ「ゴルゴタの丘」の練習が始まるﾆﾀﾞよ・・・
大曲は練習するのがしんどいﾆｶ、その分やりがいがあるﾆﾀﾞね。

>>325
正直、東亜板に来て間もないので、珍しいもん見させていただきましたｗ
神崎嬢、合格ですか。そら目出度いですなｗ

日程が合えば運びますぜｗ（ぉ
一人暮らしの引越しくらい、２ｔトラックさえあれば余裕余裕ｗ
階段もへっちゃらさっorz

今日の歩数：29844歩也orz

午前中宅配指定しながら不在→怒りの不在票投函→再配達依頼→やっぱり不在のコンボを食らった俺ですたorz

>>323
あたりです〜

>>325
お〜 合格でしたか! よかったよかった
努力が実ったってことですね

>>327
一日の歩数 すごいですね
こちらは 一日1万すら怪しいです
昔は 学校通うのに自転車足してたけど 今はもうだいぶ退化してるし・・・

>>328
そらまぁ、赤ふんどしの会社ですからねー。
走ってナンボですからｗ
ちなみに昨日は日曜日だったから、比較的少ない方で
最高で４万歩以上達成した日もあったりなかったりorz

大型とって路線行きたいよぅ( p_q)ｴ-ﾝ

>>329
うわ すご・・・お体に気をつけてください
その意味で こっちはすごく恵まれてるというか・・・
少なくとも カロリー消費に貢献しない職場であることは
たしかです(^^;

>>329
やはり赤ふんどしはロセンが良いですかｗ

>>330
(ｏ￣∀￣)ﾉ”ぁぃ
ケータイの歩数計なので、ホントかどうか、は疑わしいですけどねｗ
最低、それくらいは歩いているぞ、とｗ
ちなみにケータイの情報を信じるなら消費カロリーは１０００kcalくらいですｗ

>>331
路線がいいですよー。
しかも下請けの。
配達時、雨が降っていようがなんだろうが雨具支給ナシですもんorz
猫ちゃんがカッパ着てるのに、こちとら普段どおりですもんねー(　┰_┰) ｼｸｼｸ

>>332
繁忙期でなくともお忙しい仕事、体にはくれぐれもお気を付けください。
雨具もフードをかぶると視界と音が遮られて危ないですよ。

>>332
くれぐれもロセンは大切にして下さいねｗ
　　　　　　　

>>334
勉強になりますｗ

>>332
繁忙期は・・・一度経験しましたが、不景気の折、さほど大したこともなかったようでｗ
フードでなくて帽子は被りたいですね。
まぁ、冬の雨と雪も経験した事だし、問題ないか、と思いたいですｗ

>>334
｀;:ﾞ;｀;･(ﾟεﾟ )ﾌﾞｯ!!
下ネタですかぃ！ｗ

>>321
あ、翻訳してくれた人から修正文が来てました。>>312-313の分ですね

修正前：同日、韓国交友（校友）は総連代表らと会って協議をする。
修正後：同日、韓国交運総連（韓国交通運輸労働組合総連合会；KTF-KOREA
TRANSPORT WORKER’S FEDE
RATION）代表らと会って協議をする。

修正前：保釈、釈放のために努力する。韓国交友は総連レベルでの保釈、釈放嘆
願書草案用意。
修正後：保釈、釈放のために努力する。韓国交運総連レベルでの保釈、釈放嘆願
書草案用意。

それにしても規制長い…orz

>>337
うぁ。。。良かった、執筆してないでｗ（ぉ
ちょうどこの翻訳を使おうとしていたので、朝鮮総連と同一団体だったらどうしよう、とかｗ
おまいら、正義に味方か、悪なのか、ハッキリせぃ、とか思ってましたｗ

一週間弱規制されてた俺よか短いじゃねーすか。。。orz

>>337
お疲れ様です、お世話になりっ放しで申し訳ない気持ちです。
「有難う御座います」という他出来ない事を恥ずかしく思います。

住友商事が釜山支店開設？
http://www.lnews.jp/2009/03/31302.html
火事場泥棒でもするのでしょうか？

やー、やっと20/250…orz

>>338
いや、p2使ってるから書けるけど、未だ規制中orz
たまに専ブラ巻き込んで落ちる時があるから怖い…

>>339
いえいえ、好きでやってることですしね
住友は…なんなんでしょうね。まだ何か儲けられる見込みでもあるのか…うーん。
口座もってないからいいんですけどｗ

>>339
さっそく法則のようです

513 名前: マンセー名無しさん Mail: sage 投稿日: 2009/03/16(月) 15:11:28 ID: rgj4Xpu1
韓国住友商事が釜山支店を開設、機材ビジネス拡大
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/03/12/0200000000AJP20090312004800882.HTML

旧住友家別邸が全焼　重文に指定、放火の可能性も　横浜
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090316AT1G1500115032009.html

さるべーじ

また翻訳記事送ってくれた方がいたので転載

http://www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_view.jsp?pq=200901180163&ck=03&ca=02&now_page=1

泰安（テアン）油流出、タンカー船長保釈
2009年1月19日

[大田（テジョン）＝中道日報]
大法院が泰安（テアン）近海油流出事故と関連して、控訴審で法廷拘束された香港タンカー船長Jasprit Chawla(37)氏と、
航海士Shyam Chetan (32)氏に対して、保釈を15日許可して、釈放した。 現在この事件は大法院に上告中だ。

大田（テジョン）地検は1審で無罪が宣告されたこれら2人の外国人に対して、海洋汚染防止法違反など疑惑でHebei
Spirit号の船長と航海士のJasprit ChawlaとShyam Chetanを去る8日起訴した。

控訴審裁判所の大田（テジョン）地方裁判所は昨年12月、タンカーの責任を認めて、Jasprit Chawlaに金庫1年6月、
罰金2000万ウォン、Shyam Chetanに金庫8月、罰金1000万ウォンを宣告して法廷拘束した。

裁判所はまたHebei Spirit船舶法人に対しては罰金3000万ウォンを宣告した。
検察は外国人2人の船員の出国禁止期間が来る21日満了するため、大法院の保釈許可決定に先立ち、3ヶ月さらに
出国禁止期間を延長した。

オ・ジュヨン記者
───────
さて、次の出国禁止期間は伸びるのかどうか…その辺でまた動きそうな

　　　　　　　, -､
　　 ,.　---oo　ﾉ
　 ,'　,　　 　ヽ,
　 i　ﾙﾉノﾊﾉ)ﾉ
　 | .l | ﾟ ヮﾟﾉ!|　　　　>>341 法則って凄いわね〜ｗ
　 | ,く_７不rﾚつ　　　>>343 出国禁止期間３ヶ月延長って事は、
　 Yン/　 ハ!´　 　　 次の期限は４月２１日かしら？
　　く/_,.イ_､」　　　　 次延期したらボイコットが再浮上しそうねｗ

てすとっ

あ 成功っと

>>344
こたびは めでたく合格だったそうで おめでとうございます

>>344
合格おめでとうございます♪

あえて深読みするなら、この>>1もそのための下準備なんじゃないか、とも取れますね

　　　　　　　, -､
　　 ,.　---oo　ﾉ
　 ,'　,　　 　ヽ,
　 i　ﾙﾉノﾊﾉ)ﾉ
　 | .l | ﾟ ヮﾟﾉ!|　　　　>>346>>347 ありがとうございます〜♪
　 | ,く_７不rﾚつ　　　解放されたせいか、今更ドル崩壊読みながらセブンスドラゴンにはまっていますｗ
　 Yン/　 ハ!´　 　　 >>1は韓国に思い切り釘を刺してますねｗ
　　く/_,.イ_､」　　　　 そういえば中国での訴訟はどうなったんですかね？

>>348
中国の方は続報ないですね。訴訟はどこの国も時間かかるとは思いますがｗ

>>348
解放後でも はまるのはほどほどに・・・(笑)

ということで けふもちょこっと翻訳です
英文での最後の行は 例によって途中できれてるので 省略してます
-------------------------------------------------------------
三星は4.82億ドルの債権を発行する

マイクGrinter、香港-- 火曜日 17日 3月 2009

韓国の三星Heavy Industries(世界の2番目に大きい造船業者)は、
新造船の注文不振の真っただ中で収支が枯渇したことにより、
482百万ドルの3年物の国内ファンドを発行する予定であることが
確認されました。

SHIは、3月24日に6.2%のレートで債券を発行すると言いました。
-------------------------------------------------------------
ttp://www.lloydslist.com/ll/news/samsung-to-make-482m-debt-issue/20017628933.htm

SHIは まっとうな判決がでちゃうと 財務的にだいぶまずいってこと
ですよね これって・・・

>>350
ですです。
しかも、事は重工だけでは収まらなくて、サムスングループ全体に波及する可能性も高いです。
韓国って、循環出資禁止してませんから…ｗ

カキコできる？(´・ω・｀)

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　>>352
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　出来てますよ
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

【アジア経済】 韓国、フィリピンなどの貿易港 “開店休業” …家電・玩具輸送減で空コンテナ急増[03/17]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237389155/

そろそろ影響出てきたのかな…ｗ

こんばんは
睡魔で寝落ち寸前ですが 1個Lloyd's Listから・・・
例によって 最後の行の訳は きられた単語の補完ができなかったので 省略です

-------------------------------------------------------------
造船と修理

日本造船業者は、過剰生産能力への不十分な反応に激しく襲いかかります。

マイクGrinter、香港-- 水曜日 18日 3月 2009

日本造船工業会の南部信孝専務によると、韓国と中国のそれぞれの造船セクターを再構築するための努力は、
逆行しているように見え、不適切です。
-------------------------------------------------------------
ttp://www.lloydslist.com/ll/news/japan-shipbuilders-lash-out-at-inadequate-response-to-overcapacity/20017629415.htm

この発言が どのくらい市場にインパクトがあるかはわかんないんですが
造船不況で生産能力が過剰であるとなると この先韓国内の造船業同士で
潰し合いがおきるんではないかと思ったり・・・
っていうか 既にいつ起きてもおかしくない状況な気もしますけどね・・・

>>354
日本は業者ごとに規模を縮小(ついでに、高付加価値化)することで生き残ったわけですけど、
韓国の場合中小を大手に取り込んで、あくまでシェアを維持する方向のようです
(以前訳した記事にありました)
この先しばらくは需要が落ち込むことは間違いないですし、同業者としては何やってるんだ！
と、酷評したくなるのは判る気がします

おはようございます
今日は朝から気持ち悪い・・・(T-T)

>>355
なるほど 過去にそんなこといってましたか・・・
とおもってたら さっきwtktスレで こんな話が・・・
ついに 維持するのをあきらめるのかも

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 208won【韓者のプロペラ】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1237166577/
475 ：サルベージ屋：2009/03/18(水) 22:03:31 ID:pkCPjEaZ
>>474 より続く

□ 海運業構造調整推進方向の質疑応答要約

問：海運業社の与信規模と延滞率は？
- 与信規模は1,2金融圏合算で約16兆ウォンあり、延滞率は具体的な資料がまだ無い。

問：資産管理公社(KAMCO)の構造調整基金造成に対して説明要請
- 資産管理公社、産業銀行など買い入れ主体をたてて買いとる制度に関して検討中で、
　3月中に「海運産業競争力向上方案」に共同発表する予定。

問：信用供与額500億ウォン以上の業者37社を対象にする一方で177社中の残りの140社に対する対策は？
- 37社以外の残りの海運業社も債権団によって評価する。

問：建設、造船構造調整では評価後結果を発表したが海運業の構造調整では常時構造調整へ行く理由は？
- 海運の国際性で海外営業力邪魔になる恐れがあるから一括発表はしない方針である。

問：資産管理公社、産業銀行を中心に船舶を買い入れて海外売却しないと言うのに原則があるか？
- 船舶ファンドのようなツールを作って海外に捨値売却される環境を作らないという意志であり、
　自己救済努力の一環で良い価格で売却したら反対する理由は無い。

＃翻訳済みですが、長いので14問中5つだけ抜粋しました。

(3/3)

485 ：サルベージ屋：2009/03/18(水) 22:36:51 ID:pkCPjEaZ
>>477
海運と造船業に関しては>>475 の続きで以下のような質疑応答がありますね。
＃ 超訳：「中小は倒れてね。でも周りの人も含めて傷は七掛け位で済むんじゃない？」

問：中小業者を中心にしたM&Aに関しては検討しないのか？
- 小型業者(造船含む)は債権団によって市場で整理されると見る。

>>478
> 意思を何度も伝達
　^^^^^^^^^^^^^^^^^^
電話線を抜きたくなりますね。

>355

確か、「日本の失敗の二の舞にはならないニダ」と言っていたような。
日本は失敗してはいないというのに。

成功例を失敗例としてみる。法治主義を放棄する。言論を弾圧する。
麻生総理は「自由への道は後戻りすることはない」と言っていたが、
韓国は「自由と繁栄の弧」の価値観から逆方向へ思いっきり
走っているように見えるのだが。

>>357
>走っているように見えるのだが。
宗主国様の下へ、天安門の（戦車の無限軌道）の下へ。

また韓国ソース訳文の転載です。訳してくれた方に感謝

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000017&cm=%EA%B8%B0%EC%97%85%C2%B7%EA%B2%BD%EC%98%81%20%EC%A3%BC%EC%9A%94%EA%B8%B0%EC%82%AC&year=2009&no=165714&selFlag=&relatedcode=&wonNo=&sID=501
（韓国語）

泰安（テアン）防除費129億ウォン回収
2009年3月17日08時14分43秒 入力

国土海洋部は、2007年12月、忠南（チュンナム）泰安（テアン）近海で発生した‘Hebei Spirit号’油流出事故と
関連して、政府がまず支給した住民防除費129億ウォンを国際油類汚染補償基金(IOPCファンド)から返して
もらうことになったと17日明らかにした。 国土海洋部は「今月10日開かれたIOPCファンド定例会議で防除費に
対する償還合意がなされて、全額回収できることになった」と話した。

国土海洋部は特別法により、政府が2008年1〜2月に支給した住民防除人件費129億ウォンを国際基金で
支給してくれることを昨年8月要請して、実務協議を進行してきた。

2次請求した民間防除費用32億ウォンも国際基金と償還合意がなされて、近い将来全額回収する予定だ。

国土海洋部は「回収した資金は政府が被害住民に補償前に、先に支給する貸支給金の財源で使う予定だ」と話した。

(ソウル=聯合ニュース)イ・グァンチョル記者
───────
韓国政府が立て替えてたIOPC補償分が支給されたというニュースですね

こんばんは
けふは 久々におうちで酔仙により よっぱです

>>359
回収っていってるけど その後どうなるか・・・注目ですね

>>359
第二次漢口の奇跡（ミニ）の再来ですね、わかりますｗ

>>360
大方別用途・・・(ﾟ×ﾟ*)ﾌﾟｯ

いかんなぁ、どーも荒んでるよーでｗ

>>361
それ 否定しないけど・・・やっぱり否定しない(笑)
よっぱなせいか もう ほかに何にも思い浮かばないっ
だって・・・ねぇ(^^;
尤も 中国内で起こされてる訴訟や 海外の動静までふくめて 彼らがちゃんと
考えているのかどうか そのへんは興味ありますね

>>361
荒みもするってw
斜め上過ぎるもの・・・

つか、マジでコリアは紛争地域にして稼ぐのに使われそうな悪寒

あ いまになって なんか禿の餌食になる予感が・・・>IOPC補償分
せめて 善良な人には いくばくかはいきわたってほしい・・・

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　>>364
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　保証金目当てに引っ越してくる人がいる国ですし
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

>>365
もちろん その手合いは除外ですっ
なので 善良な人限定です

しかし あの国って なんでそゆ発想するのが跳梁跋扈してるんですかね・・・
曲がりなりにも 儒教国家じゃないの？って 問い正したくなるですよ まったく
ま 儒学を宗教にした時点で まちがってますがね・・・

寮のお風呂が熱いの(´・ω・｀)
体感で44度はあるぞ、アレ。。。

>>362
否定できるモンなら（ｒｙ
目先の動向で手一杯でマクロなモノの見方が出来るなら（ｒｙ
そもそも国民性からして無理（結論）

>>363
ああ、そういうんでなくて。。。単に今日は私事で荒んでるだけッスｗ
尤も韓国が立て替えてた分をチョロまかしても無問題みたいです。
紛争地域・・・って、北朝鮮がある以上、元々紛争地域でっせ、兄貴ｗ

>>364
全額特攻ブッ込み後、禿のデザートになるわけですね、判りますｗ

>>365
日本には要りませんなｗ

>>366
自分の都合のいいように曲解するのが連中の所作ですものｗ

>>366
理念や欲望に差が無いのですよ、「欲しい所だけ利用する」といった所でしょうか。

さすがにこの件も時間がたって注目度が薄くなって来たのか、はたまた報道管制なのか、動きが少ないですね。

>>367
弾が飛んでないのを、紛争地域として考えるのは微妙
もっと、派手じゃないとな(棒
全額禿の食事に化けるだろうねぇ・・・・・・

>>368
韓国側が最高裁繰り上げるとかしないと、目立った動きは多分出ないでしょうしね。
4月の拘留期間延長を認めるか否かで、またなんか動きありそうな気はしてますけど

ようやく、Hebei号の情報を見ることができた。
このところご無沙汰だったなぁ。進展はないようだけど

>>365
もちろん その手合いは除外ですっ
なので 善良な人限定です

しかし あの国って なんでそゆ発想するのが跳梁跋扈してるんですかね・・・
曲がりなりにも 儒教国家じゃないの？って 問い正したくなるですよ まったく
ま 儒学を宗教にした時点で まちがってますがね・・・

あら？ なんか おかしなことに・・・

>>372
かの国に善良な人はどのぐらいいるのかが問題だ

372で書きたかったことを再度・・・

>>365
44度なんて 体中猫舌なわたしとしては とても入れる温度じゃないです
同じ意味で ドライでもウェットでも サウナは論外です
彼らの国民性については おおいに首肯
少しは学習してほしいところですが 太古より変化がないですね

>>368
日本人的には「時間がたって注目度が薄くなって来た」ですね
ただ かの国の人達がどうおもってるかは まだ理解できてない部分がありそうなんで
ちと不明ですが・・・

なぜ今の時間に緑のたぬきなんだろう(-ω-;)ｳｰﾝ
小腹がすいたからなんだけどさっ（ぉ

>>369
ホットウォーだけが戦争じゃないさっｗ
権謀術中蠢く世界が（ｒｙ

まぁ、あの二国にそんな芸当が出来れば、だけど(ﾟ×ﾟ*)ﾌﾟｯ

禿の欲望と資金力と知識の方が上回っているのは確実。
よって、啄ばまれるしか道はなしｗ

>>374
シンシアリーさんとかいますし 皆無ではない・・・けど 極少数派・・・

>>376
小腹・・・じゃ こちらは 黒糖なカステラを 酔仙用の肴に発動(笑)

完食ｗ
んむ、満足であるｗ

>>377
む、それじゃ今は一杯のお茶が怖いｗ
カステラとは豪勢なｗ
何気に饅頭怖いで思い出しましたが、和菓子にコーヒーってのも実はナカナカの組み合わせだと思うですｗ

>377

少数派ではないと思うんだけど、確実に弾圧されているな。
善良な人は生き残るために善良でない人に迎合せざるを得ない。
向こうの国では大きな声で敵を罵れる者しか発言権はない。
もう、確実に民主主義じゃないな。

どうも海外の朝鮮人コミュニティー(総連や民団)にもその風習を
持ち込んでいるみたいで迷惑この上ない。というかそれを居候先に
押しつけるな。

>>378
お茶 宇治茶なら怖いですよ でわなく(^^;
和菓子+コーヒーは よく会社でやってますねー
むかしは一人でコーヒー淹れてたんですが 周囲のずるいコールにおされて
今現在 会社でコーヒーサーバを運用中です
MAG一杯30円ですよ！ 飲みにきますか！？(笑)

>>379
弾圧・・・もう 既にして 民主主義じゃないですね
ま ちょっと前まで軍事独裁だったし 推して知るべしかもしれないですけどね
他国にいっても自国のルールを押し通そうという行動は 日本に限らず世界各地で
やってるらしいので そゆいみでのブレの無さは ある意味尊敬します(笑)

こんばんわー
陸の運送屋さん、まだ居てるー？　もうおちたー？？

>380
>弾圧・・・もう 既にして 民主主義じゃないですね

そうなんですよ、昔中日にいたソンドンヨルなんかWBCのコーチとしての発言が、
韓国向けと海外向けで明らかに違う。で、周りの日本人の反応や日本にいたときの
態度を考えると、明らかに海外向けの方が本音なんですよ。
祖国に本音を言えないってどうなのよ。

>>377,378
ｳﾘは今遅い昼ごはん（例の如く手弁当）を食べたところで、デザートはバナナのチョコマーブルケーキだったﾆﾀﾞ♪
そして和菓子にコーヒーとはいかに？　ｳﾘはコーヒーゼリーorアイスコーヒー以外認めないﾆﾀﾞ！

>>379
韓国人の場合、反日がいわばストレス発散の手段であって、ほとんどの人々が本心から日本が嫌いというわけではないようです。
とりわけ幼い頃から日本文化に慣れ親しんでいる若い世代は、なんだかんだで日本の文化が好きなわけですので、
あの捏造だらけの歴史教育や、日本コンプレックスの塊であるマスゴミさえ騒ぎ立てさえしなければ
韓国も日本とそれなりにまともな関係は築けたかもしれないわけでして。　まあ今となっては後の祭りですが。

>>383
そーいえば北欧さまー
北欧の方の経済状況っていまどんな感じですか？　体感的に言って

>>380
コーヒーサーバーやるならサイフォン式･････(￣。￣ )ﾎﾞｿ...
配達の際には是非〜ｗ

>>381
居てまっせー。
・・・俺が呼び出し食らうときって、大概ロクでもない時なんだよなぁ。。。orz

>>383
甘い甘い甘い甘い甘くて死ぬぜ！（ぉ
どーして羊羹にコーヒーの良さが判らぬ！（ぉぉ
芋羊羹だとなおさらベストだと言うのに！（ぉぉぉ
あ、ちなみに当然ホットコーヒーですよｗ（ぉぉぉぉ

>>384
やばいですよ。経済研究所から、今年はマイナス成長との予想が出ておりますが、
飲食店や雑貨店の閉店がぽつぽつと見受けられるようになりましたし、（うちの職場も含め）給与の何％かをカットする企業も出ております。
そしてホームレスの収容施設も今満杯状態だそうで、このまま経済が不安定な状態が続けば、ただでさえ多い自殺率もまた一気に増加するでしょうね。

>>385
　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　え”−、そんなこと言うのー？
　　　　彡/つ愚と)　せっかく今、整理中のHebei号記事情報整理txtデータ、途中Verだけどある程度まとまったから
　　　　　 'とﾉ__'）_)　 陸の運送屋さんに確認がてら、そっちのHPの資料用に回してみようかなー、って思ってたのに……



　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ liT△Tﾉi　　そんなこと言うなんて、ひどーい……
　　　　彡/つ愚と)　
　　　　　 'とﾉ__'）_)

>>385
否、断じて否っ！！
和菓子の繊細な味わいが、コーヒーの香りで相殺されてしまうではないですか！
だからコーヒーの香りを抑えるために、せめてアイスコーヒーにすべきなのです。
（もしくはミルクを入れて香りを抑えるかどちらか）

しかしチョコレートやクリーム入りの和菓子なら全然オッケー。

>>386
　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　……そっか、やばいんだ…………
　　　　彡/つ愚と)　　うーん、東欧、西欧、南欧だけじゃなく、北欧方面もやっぱキツイのかぁ……
　　　　　 'とﾉ__'）_)　　まぁ、福利関係の団体が金融で赤字だしてたことだろうから、それが来てるのかなぁ……

>>388
　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　和菓子には紅茶がけっこう合いますよ
　　　　彡/つ愚と)　コーヒーは砂糖かけまくりのだといいかも、とは思うけど、
　　　　　 'とﾉ__'）_)　　饅頭系にはダメだよねー

ちょ、陸の人。
女の子（笑）泣かせるなんて最低だｗｗｗｗ

>>389
こんな世界的に大変な時期に、わざわざ欧州にまで金の無心をしに来た国もあるようで。

【経済】韓国・ＥＵ通貨スワップ推進が事実上中断、東欧危機で 「問題を切り出すこともできなかった…」
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237342311/

>>387
��(=ﾟωﾟ=;) ﾏｼﾞ!?
いや、他意はないですｗ（ぉ
今までの俺の人生経験の悪さが悪いんだ！ｗ（ぉぉぉ

ゴメンナサイorz

しかしHebei号記事情報整理TXTデータって、凄そうですね。。。
俺もかれこれBrother社製モノクロレーザー（HL-2140）にプリントアウトさせまくってたんですが、
正味、どれがどれやら、と整理しかねる状況でしたorz

はて、このレーザープリンタ、何のために買ったんだっけなorz

>>388
あ”ー、もう！
違う、違うよ！　北欧さん！
和菓子の繊細な香りは堪能しつつ、和菓子の甘さでコーヒーを堪能するんじゃないですか！ｗ
ミルクなんか入れたら、舌がミルクでコーティングされて和菓子を堪能できなくなっちゃうですよ！ｗ

クリーム入りの和菓子、意外とイケるんですよね。
ホイップ大福とかｗ

>>391
　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　あ、港のお仕事さまだｗ
　　　　彡/つ愚と)　こんばんわー、なんだかお久しぶりですー★
　　　　　 'とﾉ__'）_)


　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ　　ところで、港のお仕事さまにちょっと質問というか確認したいことがありまして……
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　
　　　　彡/つ愚と)　　液体運搬船主組合イントテンコ、国際独立タンカー船主協会(INTERTANKO)
　　　　　 'とﾉ__'）_)　　この２つって同一の団体の訳ミスによる変化でしょうか？
　　　　　　　　　　　　それとも、まったくの別団体でしたっけ？？
　　　　　　　　　　　　　ちょっと教えてほしいのですよー

>>390
アールグレイやダージリン、また中国茶は和菓子とも合いますが、セイロンやアッサム系は駄目ですね。
日本茶でも玉露などはまた合いませんし、組み合わせはそれぞれの好みで決まるものですね。

>>391
ご無沙汰です。
そしてぐっさんが可愛い女の子（♂）だったという衝撃の事実!!ｗ

>>393
んー、整理データといっても、ホントに整理しての奴だからねー
元記事とかは大抵別txtデータで用意してたりしてて、そのまとめの奴には中心的なことだけを抜き出して
まとめてあるのですよー

なのでデータ量としてはそんなに多くないし、ぶっちゃけ要点まとめです
それでもまぁ、300行近く行ってるので、プリントアウトしたらA4用紙１２〜１８枚くらいのになりますけど。


あ、陸の運送屋さん以外にも、欲しいかたっています？

>>395
味が濃いのとか、澄んだ飲み口の紅茶には合いますね
逆に合わないというか合わせにくいのは、香りの強いタイプの紅茶かなぁ……

>>393
だってコーヒーの強烈な香りが舌にいつまでたっても残るもんっ！
だからコーヒーはコーヒー、和菓子は和菓子で別個で楽しむべき！

あとタバコ吸いの人とそうでない人ではかなり味覚が異なるので、その辺も考慮に入れるべきでしょうね。
まあ好みの違いということで♪（また炭酸入りミネラルウォーターが好きな人も、常人に比べかなり味覚が異なります）

そーいや、今日（3/20）、昨日の集荷漏れ（とゆーか、集荷範囲外のイチャモン対応）対応のため、
タクシーで高速飛ばして6,000円が飛んだっけ。。。(=ﾟωﾟ)ﾎﾞｰ

>>391
あやや、海の人ｗ
最低言われたよｗ
てゆーか、おにゃのこだったんですかぃｗ＜愚真さん
てゆーか、いつのまに居たんですかｗ
Hebei号関連については、今のところ頓挫中ですよー(つд⊂)
ITFについて調べてたら芋づる式に色んな所に喧嘩売ってるのが露見しちゃって・・・orz
もうダメかもしれんね・・・＜Ｋの国

>>395
なんだか俺の時とはえらく対応が違う件ｗ

>>396
あ、出来たら全ＴＸＴデータ欲しいですねー。
Ａ４用紙１２〜１８枚、ものの数ではありませんぜｗ
なにしろスタータートナーの他、予備トナーもスタンバっておりますゆえorz

・・・なんでこんなもん衝動買いしちゃったんだろう・・・orz

＞394
国際独立タンカー船主協会は知っているけど液体運搬船主組合のほうは存じ上げない。
たぶん別組織か国際独立の下部組織に液体運搬船主組合があるのではないかと。
力になれなくて申し訳ない。

＞395
ご無沙汰しております。

っしかしながら名ばかり管理職って辛いですね。
仕事は減らず責任が増えて給料増えず。
このご時世、増員なんかできないことはわかりますがきついねえ・・・。

＞399
おお、どうもｗ
いやあれきついでしょ、本当に（泣く。
本当に一つ一つこなさないと混乱するぜ。

>>399
ｳﾘも一昨日、日本の合唱団の第９公演にてボランティアで参加して、色々な方々のお世話で
お土産の手配や商談のセッティングなど、タダ働きどころかこちらが色々出費する羽目になるなど、
演奏本番以外のところでも心身ともに大ダメージﾆﾀﾞ・・・OTL

>>400
先日帰国して友人と飲みに行った際、同じことぼやいてましたよ。
管理職は上と下の気配りばかりでサンドイッチ状態だとかで。

>>399
> ITFについて調べてたら芋づる式に色んな所に喧嘩売ってるのが露見しちゃって・・・orz
それ、ちょっと詳しく知りたい

とりあえず、ちとじゃあpass付きでちょっとうｐしてみますか。　

１時５５分になったら削除りますー

http://www3.uploda.org/uporg2104241.zip.html

パスは gusi

>>400
いえいえー

んー、元記事の方だとってみるしかないかぁ……
英語→韓国語→日本語
って訳されてる途中で、interTankoがイントテンコになったんじゃないのー？って意見もあるもんで……

>>396
ノシシ
例のアドレスに送っていただけると助かります

>>399
例のLOCの資料だけしか(今のところ)いじってませんが、「ダメだこいつら…」と頭抱えてますしｗ
素人以下だこの人たちorz

>>400
お疲れ様です。お仕事大変そうですねぇｗ；

>>403
あ、受け取りました

>>400-401
お仕事お疲れ様ですorz
いや、一つ一つこなしていくのもいいんだけど、
そうするとページ量が超莫大になりまっせ、旦那。
ITF、ロイズ、インタータンコ、インド支部、その他海運会社の見解その他モロモロ。
法曹関係では、韓国の法曹、国際水路機関、その他モロモロ。
今回、>>359でネタになった被害沿岸区域の住民に対する補償問題。
言わずと知れたサムスンの対応とそれに対して予想される関連各所の対応。
ヘタするとマジで会社潰して社名新たにフツーに営業しそうなサムスンと韓国の財界の対応とそれに対する世界の反応。

ちょいと思いついただけでもこれだもん（泣）

>>403
上記参照。
DLしてみましたが。。。なんスか、これはｗ



考えたらSSの方、ぜんぜん手をつけてねーやorz
構想はあるんだけど・・・船長がやたらカッコいいですが何か？

>>405
　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　猫車さんには直接送りましたーｗ
　　　　彡/つ愚と)　
　　　　　 'とﾉ__'）_)

>>403
除かせてもらいましたが、自分から喧嘩売って窮地に驀進しているとしか言えませんね

なんか ちとよそいってる間に みなさんおそろいのようで こんばんはです(^o^)

>>385
さすがにサイフォン式ではないですが 南町田近辺に来ることがあれば(笑)

>>402
ふぅむ 気配り・・・か・・・
もう 管理職でなくって いわゆる専門職をめざそうかしら・・・
って 自分の気質的に 専門職向きな気がするですが・・・

とりあえずGetした方へ。

作ってる真っ最中なのは まとめ資料　ってタイトルのファイルです
あと、axaって拡張子になってるのは１月末頃までぽちぽち作ってた旧マトメです

axaの拡張子のはtxtに変えてもらえばそのままテキストファイルとして読み込めるはずですー

>>411
資料ありがとうございます。

お酒から 夕方に淹れたコーヒーに切り替えました〜
この調子じゃ 今日は充電の旅に出られなさそう・・・

>>411
頂戴したような雰囲気を醸し出してみましたが うまく保存できなかったみたい
なので 運送屋さんの結果を待ちますぅ〜

>>409
>>412
　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　まだ、ちょっと前のまでしか整理しきれてないんだけどねー
　　　　彡/つ愚と)　　いまは２月の記事とかの残りとか、そのころのスレのログ見ながら整理してる最中ー
　　　　　 'とﾉ__'）_)　　

>>405
さもありなん・・・。
というか、緊急呼び出しのチャンネルすらもまともに聞かない、って、ありえないでしょ。

>>408
ファイルがないよぅ( p_q)

>>410
お帰りですｗ
ほうほう、南町田、ねぇ。。。(▼∀▼)
俺の嫁に逝った姉が近くに居るので。。。次の月曜日あたりかにゃ？（ｺﾗ

>>411
俺もファイルを受け取れなかったクチだったぽいですよ？ｗ

>>408
ありがとー♪

>>410
せめて、今からでもまともな判決に向けて行動するって意思表示として、
船長さん達に出国許可出せばいいんですけどね。
それで逃げるような卑怯者じゃないでしょうに

>>411
ｔｈｘです。後でゆっくり読んでみます。

色々苦労しただけあって、再来年の日本公演の話、うまくいきそうです。合唱団側はもとより、何より日本側の主催者が乗り気ですので。
一応来週のミーティングで日程など話し合う予定ですが、おそらくなんとかなるでしょう。
7月には少女合唱団が来日予定ですし、うまくいけば（可能性は低いのですが）男声合唱団も来年の秋には来れるかも。

ではそろそろ閉館時刻ですので、しばらく落ちます。　ﾉｼ

>>415
こっちから送りましたｗ

>>417
おお おめでとうございます
このあとも うまくことがはこびますように

>>417
お疲れ様です。

>>415
なんか 速攻で南町田にぴぴっときてしまうあたりが・・・(笑)

　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　あれ・・・・・・？　なんかうまくDLできてない人が多数いるみたいなんで
　　　　彡/つ愚と)　　再圧縮してうｐしてみました
　　　　　 'とﾉ__'）_)　　http://www.uploda.org/uporg2104305.rar.html

パスは同じですー

今更ですが船長さんたちが心配ですね。
この事件は韓国の社会不安を逸らすための生贄とされるでしょうし、
今の韓国の社会不安は10年前の通貨危機以上でしょうから

って、DLしてみたらこっちでも壊れてるって出る（汗
おや？？？

ちょっと待ってくださいねー

>>423
ほんと はやいとこ開放してほしいです
特に最近 不況で韓国内のひとたちも だいぶ神経ぴりぴりしてるでしょうし
かの国かどうか以前に ちょっと前より危険度がかなり増してると思うです

>>424
らじゃ まちますぅ

http://www4.uploader.jp/dl/OBHN/OBHN_uljp00525.rar.html

なんかうｐロダで揚げると、途中で壊れてるみたいなので、ちと某所の場所を一時的に拝借しました
こっちではちゃんと解凍できること確認済みです

10分で消すのでよろー
あ、パスは同じねー

>>418
感謝しますorz

>>421
奴ら、相模原に住んでますからねーｗ

>>422
ありがとですー。
うん、でも何もないやｗ
猫車さんから頂いたので、無問題ですがｗ
しかし、ココまでよく調べ上げましたね。
俺なんか遅々として進んでませんでしたよ。
そのうち膨大な資料に屈するところでしたorz
改めて、ありがとうございました。

>>423
本当に、いつまでこの軟禁状態が続くのか、が問題ですね。
船長たちが滞在しているホテルは４つ星級のホテルということを聞いた事がありますが、
船長はともかく、船員がそんな所に何日も住めるわけも無く。
確か、インド政府だか船の協会だか、が支えている、ということを聞いた覚えがあります。
まさか韓国はこのホテルにカネを落とさせるために・・・？　とか、しょーもないコトまで邪推の材料になってしまいます。
しかし、俺はまだ楽観な方ですかね。
最低でも韓国の社会不安の生贄にはされないとは思います。
そんなことをしたが最後、「詰み」以外の何者も訪れないですから。
人質は生かしてこそ人質ですしね。

>>424
DLは出来ました。
が、rarは解凍できなかった件ｗ

なんでモンハンのスタート画面なんか。。。orz
愚真さん、乱心！？　とか思っちゃったｗ

>>426
成功でありまするっ
回答じゃなくて解凍後ファイルも もんだいありませんっ

>>426
感謝します。無事解凍できました

>>427
でも、まだそのまとめ（作成途中）のに載ってるのって、まだ一部だけなんですよー
その後にこそ美味しい情報（インドで抗議が再燃したこととか、サムソン・ロジックスの法的管理入りとかの件）のことは
まだ載せてないのですから……ｗ

>>430
ほーぉ、そりゃお楽しみですねｗ
アーチャーが極上デザートを用意して待っていますｗ
そろそろ腹ペこニートも登場させようかなｗ

>>427
韓国人は常に最悪の状況下において最悪の選択を選ぶ民族ですので・・・
「人質は生かしてこそ人質」と考えてくれるのか不安です

>>428-429
うし、解凍成功報告ありがとです

　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　しっかし、これまとめてて再確認したこと。
　　　　彡/つ愚と)　
　　　　　 'とﾉ__'）_)　……キレてる連中怖すぎー☆



　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　あと、現在募集中の情報ー
　　　　彡/つ愚と)　・　韓国の昨年または一昨年の貿易額実績
　　　　　 'とﾉ__'）_)　・　キレてる団体リストの漏れがあったら、それらのリストｐｌｚ　できれば載ってる記事ソースとともにｗ
　　　　　　　　　　　　・　去年１２月以降のHebeiスレの記事リストあったらお願いー

>>427
むぅ(笑) みっぱら うちです(笑)
手動ミルで挽いた粉か わたしが淹れたコーヒーくらいであれば
タイミングによってはわけてあげられるです(^^;

>>430
テキストをDB化したいくらいですが いかんせん SQLをおぼえてないので(^^;
ちゃんとbronzeとか目指さないと だめかな・・・

>>433
つたない英語を駆使しつつ さがしてみるです>各種情報

　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　あぁ、あともう一つ。
　　　　彡/つ愚と)　　アーチャーネタで思い出したことがあります
　　　　　 'とﾉ__'）_)　サムソン・ロジックス吹っ飛んで、サムスンがたしか賠償額有限の状態のはずなので、
　　　　　　　　　　　　まえにHebeiスレで出てた賠償金支払問題はサムスンがサムソン・ロジックスに有限額を
　　　　　　　　　　　　超えた分については賠償金を押し付け、
　　　　　　　　　　　　一方サムソン・ロジックスは法的整理を受けてるのでってことで踏み倒し、
　　　　　　　　　　　　で、賠償金はV　Ship社などに大半廻り、その結果のしわ寄せ喰らうのは
　　　　　　　　　　　　海岸線の被害漁師たちってことで泣けってなって終わるのかなー？
　　　　　　　　　　　　　

>>435
　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　よろしくですーｗ
　　　　彡/つ愚と)　
　　　　　 'とﾉ__'）_)


　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　あと、あそこにうｐした方、削除しましたので報告しときますね
　　　　彡/つ愚と)　
　　　　　 'とﾉ__'）_)

＞410
あれだね。
管理職にはならない事に越した事は無い。
まじで。

＞430
資料ゲット！
いやぁ、忙しかった頃の記憶が思い出されるぜ！？

＞433
いやぁ、12月某日以降の業界関係者はマジなみだ目。

>>432
確かに。。。＜韓国人は常に最悪の選択を選ぶ
最悪な選択の内の一つが火病勃発による衝動性判決ですが。。。
そんなことにならないように祈るしか出来ないのがもどかしいですね。
不安材料はコト欠きませんね。
国連の頭がアレじゃなぁ。。。ヘタするとIHOにも牽制かけそうだ。。。orz

>>433
キレてる中でも最悪なのがロイズですな。
アレを敵に回した時点で。。。orz

>>434
(▼-▼*) ｴﾍ♪

>>435
いや、確か、沿岸の被害漁師には減額された形で回るんじゃなかったですか？
それも補償額の３０％前後程度の額だったような？
ソースはどこだったけかな。。。

>>436
以前ここで、『サムソン・ロジックスに責任があると認められると
保証が出ないので、漁業関係者はサムソン・ロジックスの勝訴を喜んでいたそうです。
「保証金の支払いが確実になった」と歓声をあげた。』という書き込みがありました。

>>438
そういえば、最近の業界はどんな感じですか？
そのレスの様子だとおちついてきてるもようのようですが……ｗ

あと、最近の韓国行きの荷の状況ってどうなってるか、ぼかし入りのチラ裏でもかまわないので、
お聞かせ願うことってできますでしょうか？

>>436
を？サムソン(三善)ロジックスは関係ない筈

>>439
> キレてる中でも最悪なのがロイズですな。
　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　実はさぁ……他スレでは思っててもいわないんだけど、ここがHebeiスレなんで言いますが……
　　　　彡/つ愚と)　
　　　　　 'とﾉ__'）_)














　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　最近のエコノミストの韓国経済危機ネタ取り上げまくりっていうか
　　　　彡/つ愚と)　 こないだ韓国が泣き言言った、
　　　　　 'とﾉ__'）_) 【韓国経済】海外メディアは、なぜ‘韓国たたき’をするの？[03/04]
　　　　　　　　　　　　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236139313/l50
　　　　　　　　　　　　　　のコレ、ロイズの手が動いてるんじゃないのー？　ちょうど時期的に合うような気がするんですが―！？


　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　　……さすがに絡めすぎかなぁ…………
　　　　彡/つ愚と)　
　　　　　 'とﾉ__'）_)

>>438
管理面も大変そうですが いまの不況で 真っ先に給料カットされてました・・・
もちろん ランクがあがるほどカット率があがってくシステムですが 課長級は
うちらとほとんどかわんないのに あんまりすぎ・・・

>>440
ん なんか みおぼえありです
でも 手元に保存してる記事では grepくらいではなかなかひっかからず・・・(T-T)
せめて namazuたちあげて 検索を容易にすべきか・・・

>>442
まとめやってて出てきたのが、

クレーン船のオペレートをしていたのは、サムソン・ロジックス社

ってのがどっかの記事のスレの中にあったのですよ
ただ、一審じゃクレーン船の船長は無罪になってますけど……

>>443
関係は大いにあると思いますよ。だって記事を書いてる連中と主なイギリス国内の読者は
ロイズに出資している連中って層が被ってるはずです。

>>443
あー たしかにそれ 可能性がないとはいえないですねぇ・・・
ただ 格付け系も同時期にうごいてるみたいな気がするので 一概には
いえないですけど・・・

＞441
統計でみればわかるが閑古鳥が鳴いている。
特に鉄や自動車が悲惨とまではいかんが全盛期的に言うとやっぱり悲惨。
それに比べて食料系統は心なしか以前より量的に増している感さえする。
で韓国的にも同じ傾向がいえる（と思う）。

あと韓国行の便はやはり減っている模様。
あちらさんも減産傾向なので部品の発注が減少しているのは間違いない。
便の予約の関してはおっかなびっくりやっている。
1月に比べて状況は落ち着いているが何があっても良いように各社とも運行には細心の注意を払っている。

まぁ大幅にパイが減り回復の兆しが見えないため海運業界的に生きるか死ぬかの戦いスンゼン。
国内的には自動車を専門に輸出する某会社涙目。

＞444
うちはまだ其処まで行かないが・・・
この状況が続くとキツイなぁ・・・
そういや部下の管理教育ってどうすんろ・・・。

＞443
原因の一つである事は間違いないが・・・。
要因が多すぎて一つに絞れんｗｗｗ

>>446-447

　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　 まぁ、一概にロイズの手ってだけじゃないとは思うんですが……
　　　　彡/つ愚と)　　ただ、その意向がやっぱ動いてるのかなぁ、って思うとですね……
　　　　　 'とﾉ__'）_)　　けど、もしホントにそうだったとしたら、こないだ企画部の長官が載りこんできた時に
　　　　　　　　　　　　　なにか裏でやってくれてないかなｗ　っていう期待はありますー

>>443
うーん、客観的な現状を書くと叩きになるから、なんともｗ
この件に限らず、産業面でも恨み買ってますしねぇ、韓国

>>445
うーん、こちらの手持ちの資料じゃないんですよね(LOCのですが)
海運とクレーン運用だと全然分野違う気がしますが。うーん

>>445
オペレートしてたとこ・・・ちょっと 微妙です・・・
なんか ソースみつかんなかったっぽい・・・
見落としてるかもですが いまてもとにあるネタでは みんな探し中のままです

以前、元外交官の佐藤優が起きている事件を時系列で分けて書き出してみると
国際政治において何が起きているか明快にに見えてくると言っていました。

>>448
……待った。　食糧の量が増えてるって割合的に言うとどのくらいの感じですか？
２〜３割増しくらい？　１割増くらい？？　それとも４割近く増加？？



……いえ、気になったのは、その…………戦争直前って食糧の物資流通量って増えるものなはずなんですよねー
最近だとあと化学材料系とかだろうけど……
で、昨今の北との動静みてたら…………ね。　ちょこっと気になってしまいました。


そして韓国行きの格段に下がってますかw
……4/4-4/8の間は特に減ってそうですねーｗｗｗ

＞453
あ、食料については日本の話で増加量は微増（1％とかの話）。
あくまでもうちで扱っているだけの話なので正確な資料は統計データみないとわからん。

で韓国に関しては
�@工業製品の部品については確実に減少傾向。
�Aエネルギー資源については不明（精々消費分の補充
�B食料品については不明だが外貨価値の下落･国内経済の悪化により消費量の落ち込みがあるため減少傾向のはず。

>>448
部下の管理教育・・・いまは なるようになるとしか(^^;
うちでは グループリーダでやってた行動がかなり制約されて だいぶ
歯がゆそうだったです
いまはもう 「管理系」作業に専念するってんで 完全にあきらめてる
みたいですけど・・・
といいつつ このあたりの動きは業界によるんで 参考になるかどうか・・・

>>453
なんか 不穏ですね・・・
でも 最近そのあたり 気になってたりします
例の打ち上げは もう日が切られてますし・・・

>>454
すごいスパンが広いですが 2008年の統計では 韓国は原油輸入1.1%下落って
こないだ訳したLloyd'sの記事にありました
中国の9.3%増 日本の1.6%増とは対称的だなっておもったのを覚えてます

スレ違いで申し訳ないですが、スワップ償還日はとっくに過ぎたので
その後の情報を知ってる人がいたら、教えてください。
自分には未だ情報がそんなに集めれていないので

＞455
いや違うんだ。
もうすぐ部長になるけど部下いないんだ。
皆忙しいからってうちの部署の着てくれないんだ。

>>457
ここみていただくとよいかも
ttp://toanews.info/index.php?cmd=read&page=%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%83%E3%83%97%E4%B8%80%E8%A6%A7&alias[]=swap_status

>>458
そ・・・そっちでしたか・・・
そぃは 作戦練るのに じかんかかるです・・・

>>459
ありがとうございます。

>>451
んー、んじゃサムソン・ロジックスの方はまとめから外しといたほうがいいかなぁ……確定しない限り

>>454
１％くらいかぁ……それだと微妙になっちゃうのかな

で、韓国……
�@は……じゃあ、これから工場の停止とそれにともなう期間の給与減額または支払拒否が発生して
デモとかが起こりそうな気がｗ

う、ちょっと寝落ちってた……

今日はもう落ちることにしますー
みなさまお休みー
ノシ

中韓スワップが元じゃなくてドルになりそうとか、恐い記事がありましたねｗ

>>461
仕事もないのに工場行って、時間だけ潰して給料請求とかしますからねぇｗ

>>458
ちょっと悪辣ですが うちの会社であれば・・・のはなし
部長になると人事権を入手し 人の配置について直接あれこれできるように
なるです
肩書き無しの人達は文句があるかもですが 少なくとも課長職級は 文句を
いわせずにひっぱってこれます

>>462
はーぃ おやすみなさい

>>462
お休みなさいませ。

さて私もそろそろ寝ます。皆様お休みなさいませ

>>464
お疲れ様〜♪

>>465
おつかれさまです〜

おやすみー。
じゃあ、おれもおやすみーノシ

ついに コーヒーがなくなった・・・(T-T)

>>463
ありましたねー
とりあえず 全額ではなくて一部ではあったみたいですが
まだ 確定してないみたいんで 今後どうなるやら

>>468
おやすみなさいませ〜

こちらも まだ意識があるうちに ねる支度するです
おやすみなさいませ ﾉｼ

>>400
お疲れ様です
不景気に人材育てておいたほうがよいのにねぇ・・・・・
忙しいときに増員したところで戦力化に時間かかるだろうに・・・・・
居つくとも限らんし・・・

>>471
古参の曹クラスが軒並みリストラされている状態だから難しいよ
ちなみに、営業すら頭が固いしなー

家電店にしろ製造にしろ、転換が必要ではあるがコンサルも役立たず多いしw

亀で申し訳ありませんが

サムソンロジックスと原油流出事件との関連ソースが見当たらないのです
何かヒントでもあると(2chスレの書き込みとか)掘っていけるのですが
ワイヤの件も、ヒントをもらって掘ったら出てきたのです

事実の解明、そしてそれにより明らかになる彼の国の斜め上っぷりを
望んでいる名無しからの一言でした

>>473
そちらもだめでしたか・・・
元々 三星と三善で漢字表記がちがうんで はなから関係ないっていわれれば
それはそれで致し方なし ですけどね
でも 事実をあきらかにしていくのって たくさんの目で継続していってこそ
成果があがるとおもうです
時間かかるかもですが じっくりいきましょう

>>473
どもですー

あれからちとチェックしてましたが、なんかやっぱ関係ないっぽそうですー
というか、何度か機械語翻訳してた段階でサムスンのことをサムソン、って機械語訳してたってのが原因っぽそうです
で、さらにそれを私がサムソン・ロジックスの法的管理申請のときに勘違いしてて結び付けたのが決定的になったっぽいのかなぁ……


でも、ひとつだけわかんないのが、どこでクレーン船のオペレータがサムソン・ロジックスとなったかなんだけど……

私が把握してる契約関係ですと

サムスン建設から重工へ3隻(クレーン船のNo.1、タグボートのT-5、揚錨船のA-1)を長期リース
　　　　↓
重工はBoram社へ管理運用を委任した上で建設に短期リース
その際、建設はSamho社からタグボートT-3を借りて船団を編成、仁川大橋建設工事に投入

って感じみたいですね

で、韓国の過去記事の訳文がまた届きましたので掲載。訳した方に感謝
http://issue.chosun.com/site/data/html_dir/2007/12/15/2007121500448.html（韓国語）

日本、韓国油除去作業支援専門家チーム派遣
入力：2007年12月15日11時03分
聯合ニュース

日本政府は、韓国、西海岸（ソヘアン）を黒く汚染させた油流出事故復旧を支援するために、国際緊急援助隊の
専門家チームを派遣することにしたと、高村正彦外相が14日明らかにした。

日本が韓国に国際緊急援助対を派遣することは初めて。6人で構成された専門家チームは現地汚染状況と油除去
作業を見回した後、復旧のための指導、および助言をする予定だ。

日本はこれと共に3千万円相当の油吸着材も韓国に送ることにした。

高村外相は、韓国の原油流出事故は1997年4月発生したロシア船籍タンカー重油流出事故の1.7倍規模に達すると
明らかにして「被害者らに慰労を表わす」と話した。

http://issue.chosun.com/site/data/html_dir/2007/12/19/2007121900374.html（韓国語）

海外防除専門家たち「国際支援必要ないほど」
「持続的な生物学的モニタリング必要」勧告
入力：2007年12月18日20時20分
聯合ニュース

国際連合、ヨーロッパ連合、日本など海外防除専門家たちは18日、「国際的な緊急救助が必要ないほど専門的で
適切な措置が取られたということに意見が集められた」と明らかにした。

これらはこの日午後、国際専門機構間合同会議を持った後に開いた記者会見で、「途方もない数のボランティア
メンバーをはじめとして、民、官、軍協力で専門家たちが期待したことよりはるかに速い速度で防除作業がなされている」と話した。

これらはまた、「環境的回復は数年がかかるだろうが、漁業はまもなく再開できるものと見られる」と話した後「ただし
魚類が油にどれくらい汚染されたのかに対する評価はなければならないだろう」と指摘した。

また、「環境的な側面で、生物学的なモニタリングを持続的にする必要があることを政府当局に勧告した」、「人材が
大量で投入される現在の方式のとおり、防除作業を広げるのか、機械などを利用するのかも判断しなければならな
いだろう」と明らかにした。

合わせて2次被害論議を生んでいる‘タール塊’に対しては「世界的にも油を完璧に除去するのは不可能だ」と前提に
して、「遺留は時間が流れれば化学的属性が変わってアスファルトのように毒性が減少する」と付け加えた。

現在原油流出事故がおきた泰安（テアン）地域には、国際連合、ヨーロッパ連合、米国海岸警備隊、日本海岸警備隊
所属、生態・環境・防除専門家20人余りが調査活動を広げており、勧告事項などが入れられた報告書を政府当局に
書面で提出する計画だ。

http://issue.chosun.com/site/data/html_dir/2007/12/19/2007121900377.html（韓国語）

油被害補償交渉初めから難航
[西海（ソヘ）油流出災難]
被害調査国際機構側「吸着布除去しなくて」指摘、政府は「油吸収すれば後ほど回収」反論
泰安（テアン）=チョン・へジン記者
入力：2007年12月19日02時31分／修正：2007年12月19日03時12分

忠南（チュンナム）泰安（テアン）等の油流出被害者らに対する損害賠償を囲んで、保険会社などと
政府当局間交渉が初めから難航している。

18日、海洋水産部忠南道（チュンナムド）によれば、今回の事故での損害賠償責任機関のタンカー
保険会社(P&I)と、国際油類汚染損害賠償基金(IOPC)が油被害を立証する証拠を厳格に採択しようと
する動きを見せている。

すでに二つの機関は、泰安（テアン）現地でなされている一部防除作業方式に問題を提起したと分かった。
二つの機関と海洋部、忠南道（チュンナムド）関係者などは、14日と15日、損害賠償関連非公開会議を
開いて、吸着布処理方式を囲んで論争を行った。

[画像]
▲大山（テサン）港に入ってくる原油流出タンカー…忠南（チュンナム）泰安（テアン）近海に原油を流出
したタンカーHebei Spirit号が事故から12日目の18日、曳き船助けを受けて、大山（テサン）港近隣現代
オイルバンク海上係留施設に入ってきている。 このタンカーはこの日の午後3時頃、係留施設に接岸し、
30余時間かけて残った油の荷を下ろす。チョン・ジェホン記者

IOPCの依頼を受けて、泰安（テアン）で被害実態を調査中である国際タンカー船主汚染調査機構(ITOPF)
所属、リチャード・ジョンソン、キスルチーム長は会議で「ヘリコプターに乗って汚染地域を見回すと、漁船ら
が(油を吸い込む)吸着布を海水にばら撒いては除去してこなかった」と指摘した。 彼は「世界の色々な油
被害地域を通ったがこのような形の防除作業はなかった」と付け加えた。

吸着布を除去しなくて2次汚染を起こす場合、防除費用と被害規模が大きくなって、損害賠償額が増えるという主張だ。

国際機構側はまた、住民たちが正しくなされた防除作業をしなくて日当を受け取ることになれば、結局防除
費用が増える結果を生むことができるという立場だ。

国際機構側のこのような主張に対して政府側会議参席者は、「海にばら撒いておいた吸着布が上げ潮引き
潮によって行き来して、油を吸収したらそれをまた回収する」、「潮汐、干満の差が大きい西海岸（ソヘアン）の
特性上こういう方法でなければ防除作業をすることはできない」と反論した。

P&I保険会社とIOPCが共同で選任した国内代理機関の韓国海事関係者は、「防除用手袋一足に対しても
実際使用可否を問い詰めるほど賠償金策定が厳格で難しく成り立つだろう」と話した。

[動画]
▲泰安（テアン）近海油流出事故12日目の18日、事故タンカーのHebei Spirit号が現代石油化学団地の前、
大山（テサン）港に到着している。 チョン・ジェホン記者

ロイズが実質国有化になった筈なんだけど、これをどう見るべきなんでしょうか？
あの国はエゲツナイ手と婉曲的な言い回しがあるからもしかして・・・

>>479
それ、保険のロイズじゃなく、金融グループの方です。

英ロイズ「国有化」発表　英政府保証、２行で８１兆円
http://www.asahi.com/international/update/0308/TKY200903070223.html

>>472

昨日光切り替え工事でレスできんかった
スマソ・・・・・

>>477
思い出しますなぁ・・・・・下手なプライドで汚染拡大したあの時
日本とアメリカは発生直後に手を差し伸べてたのにねぇ（棒

保険のロイズと金融のロイズは資本関係はないの？

>>480
住宅系のアレといい、スコットランド某といい、今回のロイズといい・・・英政府は保証し切れるんだろか。

>>483
>英政府は保証し切れるんだろか。
保証しきれると、思った場合よりも、マーケットではポンドが急落している。
答えは、たぶん英国破綻・IMF逝き・サッチャー以前に逆戻り

日曜日ってさ。
みんなお休みにすべきだよね(´・ω・｀)
何が悲しくて雨の中を45,000歩達成せなならんのだ。。。orz

>>477
確か、韓国側は援助してもらう分際で中国よりも金額が少なかった事をあげつらったんでしたっけ？
世界最強クラスの油防除の専門家を派遣したってのにね(´・ω・｀)

>>483
英国は契約は契約だ、と割り切ると思います。
割り切ったからどうだ、と言われたらそれまでですがｗ

韓国ソースの翻訳文が届きましたので、また転載
http://www.ebn.co.kr/news/n_view.html?id=374613（韓国語）

泰安（テアン）油事故対策委、IOPC Fund理事会で賠償要請計画
25〜27日、英国・ロンドンに出発
2009年3月22日12時18分16秒

泰安（テアン）油流出事故と関連、忠南道（チュンナムド）と泰安郡（テアングン）関係者が25〜 27日まで、
英国・ロンドンのIMO本部で開かれるIOPC 92Fund(国際油類汚染補償基金)第44次執行理事会に参加し
て、積極的な賠償協議に入る。

今回の理事会に出席するためロンドンに出発する忠南道（チュンナムド）油事故対策本部パクチーム長と、
泰安郡（テアングン）油事故対策支援キム課長は、この期間政府発言文(政府公式議題)発表と、IOPC
Fund事務局長をはじめとする事務局関係者たちとの非公式会議を行って、IOPC Fund会員国らに積極的な
賠償が成り立てるように要請する計画だ。

これらが執行理事会で発言する公式議題は、
▲防除活動および民間防除費用支給状況
▲海洋事故調査と関連した事項
▲船主責任制限手続き開始関連事項
▲帆立貝集団死および漁獲量急減など漁場環境変化状況
▲被害補償および生計安定支援など政府特別措置事項
▲環境復元活動および展望
などだ。

忠南道（チュンナムド）関係者は「今回の理事会では、無資料被害住民に対する所得所得推計方式適用など、
被害住民たちと直接的な関連性がある事項らを中心に集中協議を行う方針」と話した。
───────
事故調査関連で揉めそうですね…ｗ

>>485
日曜日もお仕事ごくろうさまです
でも そうしてがんばってる方がおられるからこそ いまの便利さを享受
できてるんだと思います
ほんとにありがたいことです

>>486
投下おつかれさまです〜
かの国は いつも権利だけ主張するですが 今後どうなりますかね・・・
ある意味 事故調査がらみでどう揉めるかが 最高裁の判決のゆくえを占うような
気がするです

>>486
おつかれさまです
これは読む限り、韓国政府とIOPCの交渉ですね

＞IOPC Fund会員国らに積極的な賠償が成り立てるように要請する
このあたりが何を意味しているのか・・・
あ、そうか、政府およびその背景にいる被害民たちには
IOPCに対して賠償要求の権利がある、ということで、
IOPCとサムスン、ロイズ等はまた別の話なんですね

>>486
【国際問題】泰安油事故対策委員会、 IOPC Fund取締役会で賠償要請計画[03/22]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237762712/

スレたてときました

（漢国は世界一優れた国なんだから）
韓国で起きた事故被害については、例外的に支払額を増やすべきだ！
とやるつもりなんでしょうね。

>>489
すれたて おつかれさまです
さすが 判断はやい・・・
# きょは 体調不良で会社おやすみ・・・(T-T)

>>486
投下お疲れ様です。
しかし、なんですかね、この露骨な物乞いは。。。
賠償請求関係になると、途端にイキイキしてくる彼の民族は・・・。
その陰でどれほどの迷惑がかかっていることやら。。。

>>487
(≧∇≦)ﾉ ﾊｰｲ♪
そう思ってくれる人が居るだけで報われますorz
いや、ホントにｗ

そーいえば、韓国ってNOWPAPの海洋汚染緊急時対応の主導国でしたな。
それを逆手にとって上限額以上のカネを引き出そうとするような気がする。。。

Hong Kong blames Korea tugs for Hebei Spirit spill
Hebei聖霊のための韓国強い引きがこぼす香港の詰責

http://www.lloydslist.com/ll/news/hong-kong-blames-korea-tugs-for-hebei-spirit-spill/20017631632.htm

OKOK皆まで言わないで。
かかります

>>494
あらかじめ


乙でしゅ！

そろそろまとめサイト欲しいな。

無謀にも翻訳サイトの文章を編集してみました。
掻い摘んで読むと

香港の海洋気象部が考えられる原因と寄与因子を確認した。
公式事故調査によると、安全な牽引の情報メモによります。（インフォメーションノート・マニュアルでしょうか？）
三ページの文章では牽引船とクレーンパージが悪天候で出港したのが原因とされています。
以下は他の寄与因子。

牽引の状態は、調査証明書の通りでは無かった。
状態の良くないワイヤーで牽引した。
牽引船は制御不能に陥った時に周辺の船舶へ警報を発しなかった。
と、文章にありました。

このメモは衝突事故による犠牲者について一般のコメント。
タンカーの船長と一等航海士は十分な対応を行わなかった為投獄され、判決まで保釈中です。
香港はタンカーの旗国として調査レポートを発表していません。
ロジャータッパー長官はロイズリストに言いました。
「その内容が我々の調査の調査結果を反映するように、貿易輸送情報メモは香港海洋気象部によって出されます。」
海の事故調査と輸送保安政調会長レオンHou-親類は、一旦韓国での訴訟事件が終わっているならば、
完全な事故報告が発表されると付け加えました。
メモによるとヘベイスピリットの乗組員は損害を受けたタンク側面で「衝突マット」を利用して汚染の規模を
減らそうとしたと指摘しています。
マスター（船長？）右舷へ貨物である油をポンプで移動させて油面を下げました。
船上の汚染非常事態計画で説明されるように、これらの治療的な行動はある程度の油流出を減らして、
条項に完全に従ったように見えました」と、メモが付け加えました。
これらの行動にもかかわらず、Jaspritチャウラキャプテンと一等航海士Syam Chetanは損害を受けた
貨物タンクから洩れた約10500トンの流出に対応していないとして韓国の法廷に訴えられました。

メモは船主・マネージャー・オペレータ・マスター・役員に配布されました。牽引船のマスターが悪天候を考えて
航海を延期すべきだったとありました。

牽引に使われたワイヤは放置され使い古したクレーンランナー用であったと判明しました。
牽引用ワイヤーと比べクレーンワイヤーは異なる用途に使用します。
不適当な使用をされたワイヤーで牽引したため、疲労しワイヤーが擦り剥けしていたとメモが追加されました。

以上、正直途中で嫌になってコピペしてます。表現が間違っているかも知れません。

コッチにもはってきます
【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 210won【春窮、暁にアイゴーと叫ぶ】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1237856323/53

53 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2009/03/24(火) 19:54:31 ID:PXYIetSp
泰安(テアン)油流出事故で三星重工業の賠償責任56億ウォン(ソウル=聯合ニュース)2009/03/24 11:29..送稿

泰安(テアン)油流出事故に対する三星重工業の賠償責任が56億ウォンに制限された。

ソウル中央地方破産1部は2007年12月に発生した忠南泰安タンカー油流出事故と関連して、
三星重工業株式会社に対して船舶責任制限手続きを開始することに決めたと24日明らかにした。

裁判所は船舶の規模などにより金額を定めるようにした商法により、責任限度額およびそれに
ともなう法廷利子を56億3千400万ウォン余りと算定し、三星重工業はこの金額を供託した。

裁判所は「泰安近隣の漁民や宿泊業者などが事故で受けたと主張する被害額が商法で決める責任制限額の
限度を超過し、無限責任を負わなければならない例外的な理由にも該当しない」と理由を明らかにした。

事故当時商法は船舶運航と関連して発生した損害に対する船舶賃借人の賠償責任を一定の限度に制限していて、損害発生
の危険を認知しながらも無謀な行為をしたり、必要な行為を怠って被害が発生した場合だけ無限責任を負うようにした。

裁判所は6月19日まで債権者の申告を受けた後、7月15日に申告された制限債権に対する調査を行う。

以後債権額比率により供託金を割り振る予定であり、当事者間で別途合意がなされるなどの理由で責任制限
手続きが廃止されない限り、三星重工業は泰安油流出事故に対してこの金額以上の賠償責任を負わない。

債権者が責任制限手続き開始決定に従わなければ30日以内に即時抗告することができるし、ここで返済を
受けることが出来ない債権額に対しては、Hebei Spirit号の責任制限手続きを頼りにするか、国際油類
汚染補償基金(IOPC)または政府規定にともなう賠償および補償を要求しなければならないものと見られる。

この場合にも実際の賠償額は泰安住民などが主張する被害額と相当な差があると見られて、強い反発が予想される。

http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2009/03/24/0325000000AKR20090324076551004.HTML（韓国語）

この決定が出たということは韓国国民見殺しかタンカー側と国際油濁汚染補償基金に責任転嫁のフラグがたったか・・・・

>>493のホンタク完了。例によって(ry
http://www.lloydslist.com/ll/news/hong-kong-blames-korea-tugs-for-hebei-spirit-spill/20017631632.htm
Hong Kong blames Korea tugs for Hebei Spirit spillから

香港海事局、『Hebei Spirit』重油流失事故に関するタグボートの責任を認定

香港発　Keith Wallis　2009年3月24日火曜日

　香港海事局は、約16ヶ月前の韓国史上最悪の原油流出事故の主要原因及び寄与因子を、タグボートによる
過失に次ぐ過失が関与していると認定した。

　クレーンバージとタンカー『Hebei Spirit』の間で起きた衝突事故における過失認定は、海洋における安全航海
情報記録と、海事局の公式事故調査に基づき行われた。

　3ページの文書には「荒天が予想される状況で、タグボートとクレーンバージによる曳航航海に出航したことが、
この事故の主要原因である」とある。

「他の寄与因子は以下の通り：曳航航海は、曳航調査証書に明示される条件約款に従い行われておらず、また、
曳索は適切な管理がなさられておらず、タグボートはバージが航行制御不能に陥った際、地元船舶交通管制局と
周辺海域の船舶に警報を発しなかった」と文書には記載されている。

　この通達は香港籍のタンカーが2007年12月7日、荒天下において曳航に失敗し迷走するクレーンバージに衝突し
て発生した事故についての、海事局による最初の公式見解である。タンカーの船長と先任航海士は、韓国西沿岸の
原油流出を防止するために十分な行動を取らなかったとして、昨年12月に投獄された後、次の裁判まで保釈出獄中の身だ。

　香港はバージと一重船殻構造超大型タンカーの衝突について、タンカーの登録国としての調査報告を公表していない。

　海事局長官Roger Tupper氏は「我々の調査結果が内容に反映されるように、商船情報記録は香港海事局によって
公布される」とLloyds Listに語る。

　海事局の海難事故調査及び海運安全政策部長Leung Hou-kin氏は、韓国における訴訟事案が終了すれば、完
全な事故報告が公表されると付け加えた。

　通達は『Hebei Spirit』の乗組員は衝突後、損傷したタンクから原油を移送し、損傷した貨物原油タンク側面の衝突
マットを巻き上げる事で、流出量を局限しようとしたと指摘する。船長も右舷バラストタンクに注水し、意図的に右舷側
にVLCCを傾斜させ、損傷貨物タンク内の原油水位を下げる措置を取ったとされる。

「これらの改善措置は一定量の原油流出を減少させ、船上での油濁防止緊急措置手引書の条項を、完全に遵守し
ているように思われる」と、通告は付け加える。

　これらの措置にも拘らず、Jasprit Chawla船長とSyam Chetan先任航海士は、損傷貨物タンクからの約10,500トンの
原油漏出に対し、十分な措置を取らなかったとして　韓国の司法機関により告発された。

　船主や船舶管理者、運用者、船長及び船員に対し最近公布された通告によると、曳航指揮担当者が荒天の過酷さを
過小評価する恐れがあるため、そのような場合は航海の延期を検討しなければならないとある。

　事故の際使用された曳索が、クレーンランナー(ラッフィングワイヤー)として使用された後、長期間保存された物である
ことも判明している。「運用方法が異なるため、クレーンワイヤーと曳索は異なる構造を持っている傾向がある。曳航中に
不適当な曳索を使用している場合、衝撃荷重やワイヤー磨耗の可能性があり危険である」とも通告は付け加えた。

>>499
やはり、猫車様の訳の方が綿密で正しくありますね。
私のは小学生の作文レベルだ。
コレは十分に「損害発生の危険を認知しながらも無謀な行為をしたり、必要な行為を怠って発生した被害」
となりますね。

猫車さん まだおられたら・・・
翻訳速度に自信がないので できれば ホンタクお願いしたく・・・

Hebei Two 'lied', says Korean Register chief
韓国人のレジスタチーフは、Hebei Twoが'嘘をついた'と言います

http://www.lloydslist.com/ll/news/hebei-two-lied-says-korean-register-chief/20017631832.htm

>>501
おっと、了解です。って1日に公開記事2つとか珍しい…

>498-499

これ、時系列がよく分からないのだけど、ひょっとして、

韓国裁判所「三星重工を無過失と認定します」
香港海事局「どこが無過失じゃゴラァ」

という流れ？

>>490
「WBCで韓国が優勝したら東亜から出て行くと宣言したコテハン」コピペもそうだけど
自分に都合の良い条件を、言いふらして既成事実として物事を進めようとするのは
朝鮮人の特徴ですな

かえって相手側が不信感を募らせるのを、理解できないｗ

こんばんわー☆

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　おぉ、公開記事がきてるんですね！
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>503
いえ、本来別々に進行してる裁判ですので、たまたま時期が揃っただけかと(棒

>>499の方はおそらく、↓の審理前調査の結果かと思われます
【国際問題・Hebei Spirit号】Hebei Spirit船主、サムソン重工に対し法的措置を開始[02/06]★２
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234219578/

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　>>499の内容、こっちでもざっと確認したので、そっちでスレたててきましょうか？
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>507
お願いします〜

>>501の記事、なんか今見れないんだけど私だけかな…
全文コピーしてあるから翻訳には差し支えないんだけど

>>508
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　501の記事は私もみれない……てか、なんか「無いよ」って返事きてる……
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

【国際問題・Hebei Spirit号】香港海事局、『Hebei Spirit』重油流失事故に関するタグボートの責任を認定[0
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237905681/

【国際問題・Hebei Spirit号】香港海事局、『Hebei Spirit』重油流失事故に関するタグボートの責任を認定[03/24]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237905681/

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　建てたよー
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>508 >>509
ちょうどいま こっちでも再表示させようとしてたんですが 記事消えちったみたいですね・・・
本文自体は こちらもコピーしてあるんですけど やっちゃった記事だったのかしら・・・

>>511
すれたて おつかれさまです〜

>>509
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
見ちゃいけなかったのかな…ｗ

>>512
たぶん、ロックかけるためにいったん非公開にしたんじゃないのかな？

ちなみに、前にも公開→　一旦消え→　ロックかかって再公開ってのが何度もあったし

>506

猫車様の棒読みが素敵です。

公式事故調査記録って、証言者が不利益になることを恐れずに真実を証言できるように
責任を問う裁判が終了するまで非公開じゃなかったでした？いや、これはアメリカだけかな？
海外ドラマで得た知識なので間違ってる可能性も。(某ドラマでは日本で司法取引してたし)
なんか、変な知識があったので、異例の公開のような気がして。深読みのしすぎですね。
反省しよう(棒

>>515-516
それかなー。とすると訳文公開するのはまずいかな…

>>518
どうだろうなー……てかそれで言ったら、ロイズに本来、スレたてする前に転載許可申請しとかないとダメだろうしなぁ……

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li - -ﾉi　あぅあぅ、困った　
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>496
まとめならもうあるよ
http://toanews.info/index.php?cmd=read&page=Hebei%20Spirit%E5%8F%B7%20%E5%8E%9F%E6%B2%B9%E6%B5%81%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%95%85&alias%5B%5D=%E5%8E%9F%E6%B2%B9%E6%B5%81%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%95%85#j1e2aa56

>>501
のロイズの記事今は見られるようです

>>519
純粋に引用文として引き合いに出すくらいならﾀﾞｲｼﾞﾌﾞな気もするんですけどね。
ちゃんと出典明記してURLも出しとけば。

ところがロイズはそこまで甘くなかった。。。とか言ったらゴメンナサイｗ

ときに
Lloyd's List Newsから'Hebei'をキーに Hebei Twoに絡んで出てきている団体名を抽出してみました
漏れあるかもですが とりあえず現時点の結果を sortしてuniqした結果をお知らせするです
なお 引用元をまだちゃんと訳してないので 単に「総称」である場合もあるかもです
あと 韓国側の機関名は ピックアップしてません

おなじ機関/組織の別表現かな？と思われるところは 「/」で繋いでます
元記事がけっこうたくさんあるので 出展元のURLが必要な機関名とかあったら いってください〜
---------------------------------------------------------
団体名一覧(07/12/10 - 09/03/24)

BIMCO
Hebei Ocean Shipping
Indian seafarer groups
INDIAN seafarer trade unionists / INDIAN seafarer unions / INDIAN seafarers’ unions
InterManager
International seafarer groups
Intertanko / Intertanko expresses
maritime union
National Union of Seafarers of India
Nautical Institute
Oil Spill Response and East Asia Response Ltd (OSRA/EARL)
P&I club Skuld
Seafarer groups
Shipping industry associations
Singapore Shipping Association / SSA
the Asian Shipowners Forum / The Asian Shipowners’ Forum
The Hong Kong Shipowners’ Association
The International Federation of Shipmasters’ Associations
the International Group of P&I Clubs
the International Maritime Organization
the International Transport Federation
the International Transport Workers Federation / The International Transport Workers’ Federation
the Maritime Union of India
The National Union of Seafarers of India
the Round Table
V.Ships / V.Ships Shipmanagement
---------------------------------------------------------

Lloyd'sの記事に関してですが・・・

4.1 You may print the information on the Site and copy and e-mail it for the purpose of notifying others of the details on the Site,
provided it is unaltered. However, the information must not be commercialised or used in any other website without the prior written
permission of Informa.
4.2 You will indemnify and hold Informa and its employees harmless against all loss and liability arising from claims made or
litigation brought against them as a result of the use by you of the Site's contents.
4.3 If requested by you, the information you provide will be kept confidential or used to support your customer relationship with Informa.
Agents or contractors of Informa who have access to your personal information are required to keep the information confidential and
not use it for any other purpose than to carry out the services they are performing for Informa.

だそうです

ttp://www.lloydslist.com/ll/home/privacy.htm
・・・にありました

>>522
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li；ﾟ ヮﾉi　　ひぃぃぃぃぃ、怖い！　それマジで怖いからっ！！
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>523
ありがとうございますですーｗ

>>524
うーん、商業利用こそしてないとはいえ、やっぱりまずいかな〜

って核心部分向こうのスレに書いちゃった後だ＞＜

もうすでにあちこちのスレに張られてまんがな。とまりませんえ。

>>525
うーむ、そこまで怖がられると、また海の人に怒られるなｗ
大丈夫だとは思うけど。。。ね。
だいたい、そんなことで目くじら立てられたら、俺のページだってアウトですよー。
それに、そもそも引用されてまずいことは書かれてないし、引用がアウトっつったら学問の世界はみんなアウトでしょ。
最悪の場合、通告くらいは来るでしょうし、そしたら消せばいいだけの話だと思うですー。

>>527-528
問題ないと思いますよー。
出典は明記してるわけだし、商業利用してるわけでもないし。
あまり気に病む必要はないか、と。

>>528
まぁ 公開が一瞬とはいえ みてるひとはみてるだろうし・・・っていうと 怒られそうですが(^^;

>>530
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　……まぁ、実際問題のところでいうと、開き直るより他ないんですけどね、いまさら。
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>532
そーですねｗ＜開き直る
んでも、もともとおおっぴらにされて困るよーなものでもないし、むしろ広めて欲しい類の情報だと思うんですよねー。
そうすると、別に怯えるような事はないか、と思うです。
(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

∀･)　じゃあ、訳し終わったらうpっちゃお

Hebei Two 'lied', says Korean Register chiefより
Hebei Twoは『嘘をついた』　韓国船舶登記局局長の主張

Michelle Wiese Bockmann 2009年3月24日

　韓国の最先任海運当局者によると、Hebei Spirit原油流出事件で拘留されている二人の船員は、嘘をつき
航海データレコーダーの情報を操作したとされる。

　Hebei SpiritのJasprit Chawla船長とSyam Chetan先任航海士は、2007年12月のタンカー原油流出事故の
罪を問われ昨年12月に投獄されたが、現在は保釈され2009年中頃の裁判を待つ身である。

　韓国船舶登記局局長のOh Kong-gyun氏は、彼らに対する取り扱いについて「遺憾であり」、「非常に例外的
な」拘留であったとLloyd's Listに語った。

　コネチカット海事海運協会の会合の際、Oh氏は「二人の船員が逮捕された理由だが、彼らが事故の原因を
作ったからではなく、韓国司法機関の調査の際、真実を語らなかったという大きな事実がある」と語ったという。

　船員達は「虚偽であることが明らかとなった情報と、VDR(航海データ記録機)の記録を操作していた事を隠匿
していた」と彼は語った。

Hebei Twoは「これらの根拠で拘留されたたのであり、Hebei Spiritの事故を起こした事の罪を問うための拘留ではない」

碇泊中の一重船殻構造の超大型原油タンカーHebei Spiritは、曳索が破断したクレーンバージに突入され、
約11,000トンの原油を漏出させた。

　Chawla船長とChetan氏の身柄取り扱いは、世界中の海運業団体による広範囲にわたる非難と国際的な抗議を
引き起こし、船乗り達への有罪判決に対する関心を一新させた。

　2008年7月、韓国の法廷は船長と先任航海士に対し無罪判決を宣告した。Hebei Twoの投獄を命じる判決を
求めるサムスン重工は、判決を不服として上級審へと上告した。

　Hebei Spiritの管理会社であるV.ShipsはINTERTANKOと海運組合と共に、韓国海事審判院による事故報告書の
不正確性を批判し、上告審前に発表した。

　二人の船員は標準的な国際的手法に従っていたが、最初の無罪判決を覆され、投獄され罰金を科される事になった。

Oh氏は現在、「この種の船員の身柄取り扱いが起こらないよう」法律を変えるために、韓国政府と産業界から
支持を集めようとしていると語る。　

しかし西側メディアによって、今回の事件の全ての事実が完全に評価される訳ではないと、彼は語った。　
───────
>　船員達は「虚偽であることが明らかとなった情報と、VDR(航海データ記録機)の記録を操作していた事を隠匿
>していた」と彼は語った。

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　あんたはホロン部かっ！
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

あ、韓国の海運当局の組織構成わからないんで、Register chief=登記局局長ってのは適当訳です

>>535
タンカー動いてないのに、VDRの記録を操作する意味がないと思うけど？

170 名前：愚真礼賛 ◆wolf/139Q6 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2009/03/25(水) 01:13:56 ID:T4UkknIQ BE:2440692498-2BP(9766)
>>158
ていうかねー……まとめを作ってて、情報探してる中でHebei Spirit号まとめWikiの
時系列にちと抜け落ちてた情報、こないだ見つけたー……
時系列はこうなんだけど……

▽事故が起きた経緯について

時系列
　6日
　　14:50　タグ3隻＋クレーン台船　仁川港出港　
　　17:01　波浪予備特報が出る
　　　　　　（西海中部遠海が対象。
　　　　　　遠海とは海岸から約12カイリ（約20キロ）離れた海上を意味する。
　　　　　　沿岸を航海する場合は影響を受けないとされている。）
　　22:40　「7日午前3時を期し、西海中部遠海に風と波が起きる」という予報が出る
　　　　　　この時、沿岸には波浪注意報が出ていなかった

7日
　未明より風が強まり曳航困難に（風向不明（報道に載っていない）　風速 10〜14m/s　最大波高3m）
　　04：08　タグ＋クレーン　泰安半島近海　鶴岩浦付近を通過　風に流され始める
　　　　　　　陸側のタンカー航路をショートカット　潮流を利用
　　04：44　仁川港へ引き返そうと意図　牽引方向転換
　　05：23　水産庁管制室からタグボートへCH16コールするも応答なし
　　05：24　再度タグボートへコールするも応答なし
　　　　　　　（CH12でコールされたのでわからなかったとのタグボート側の説明）
　　05：27　仁川港へ引き返すことを断念　巨済島（シン島）方向に進路を取る
　　05：50　航路逸脱
　　06：09　タンカー側より管制にタグボート進路の問い合わせ
　　06：15-06：26　携帯電話にて三星T-5船長に連絡
　　06：27 水産庁管制室からタンカー側に衝突危険通知
　　06：52　ワイヤー破断　タグ側から水産庁管制室にタンカー移動要請（ワイヤー破断の事実は伝えず）
　　　　　　　慌てたクレーン船はこのとき初めて碇を下ろし始めたが、事故を回避するには手遅れだった。
　　　　　　　タンカー側から管制に即時移動困難との通信
　　07：15　クレーン船とHebeiSpiritが接触　左舷1,3,5タンクに破口　3番タンクは水線下までの破口
　　　　　　　この時点の推定漏出量17930kl
　　　　　　　（船首側左前から順に１・３・５と船尾へ並んでいる。３番タンクが一番被害大きく、
　　　　　　　　次いで５番、１番の順に被害（穴）の大きさとなる）

8日　HebeiSpirit 積荷移送により漏出コントロール　右舷7度傾斜
　　　　1番タンク漏出ありガスパージ中　3番タンク漏出中　5番タンク漏出停止

9日
　　07：30　1番タンク応急修理完了　漏出停止　推定漏出量13000kl
18日
　　HebeiSpiritを現代オイルバンク海上係留施設に移動
19日
　　流出量確定　1万2547kl
　　IOPC推定被害補償規模 3520億〜4240億ウォン（約366億〜440億円（2008 03の為替レート）

>>536
おそらく、動ける状態になかった事を、嘘って事にしたいんでしょうね

>>537
動ける状態にあったとしても、>>536を見る限りHebei側に過失はないでしょうに・・・

>>535
訳up ありがとうございました
やぱ はやいですね〜
それにしても元記事 こっちからだとあいかわらず参照できず・・・なんでだろ

ということで(^^; あしたの仕事に差し障るので もうねるです〜 ﾉｼ

>>538
そうなんですけど、インターマネージャーの抗議とか、その他関係団体からの有形無形の
圧力受けてることですし、なんとかして二人を拘留する理由が必要だったんじゃないかと

…って、よく考えたら>>1の記事に書かれてる作業部会って、もうすでに実働してるのかも…

>船員達は「虚偽であることが明らかとなった情報と、VDR(航海データ記録機)の記録を操作していた事を隠匿
>していた」と彼は語った。

ここの部分が今までの裁判の展開を有耶無耶にしてしまおうと、適当な理由ででっちあげてる捏造の可能性はないの？
今更になってそんなこと言い始めるとか、この韓国船舶登記局局長のOh Kong-gyunって人に圧力かけるくらいのこと
してんじゃないのかね？

>>531
いや、ネット上の公開では、
>公開が一瞬とはいえ みてるひとはみてるだろう
って常識と言って良いほどの重要な点だ。

公開してしまった後になって、やっぱり公開するの止めたから、もう引用するな！と言っても通用しない。
いわゆるワンクリック詐欺犯と同レベルの妄言になる。
見られちゃ困る記事なら、最初から会員制にでもしておいて限られた人にしかアクセスできないようにしておかなければならない。

>>541
これまでの経緯考えると、その可能性が高いと思います。
拘留の理由として偽証と情報隠匿を掲げるのであれば、裁判の時に明らかにされてる筈ですし。
(何らかの理由で伏せていたとしても、抗議団体側から洩れそうな話ですしね)

>>539
>Hebei Two 'lied', says Korean Register chief
あえてliedという一語を入れた所が不穏すぎるんで、書き直してるって所だろうな。

英米人にとっては、
Hebei Two は未来永劫地獄の業火に責め続けられるべき悪質極まりない偽証をやった！
とKorean Register chiefは非難してる。
という感じの意味になる。
たとえ一瞬でも、このような文が出された意味は大きい。
ロイズの怒りは極限に達していると観るべきだろう。
いよいよコリアプレミアム発動か？

こんばんは〜

liedの記事の表題修正版がでてました
修正版は ' Hebei Two treatment regrettable, says Oh 'です
本文は 修正されてません
# 途中で切れてる版になってるので 見えてる範囲のみ評価
ttp://www.lloydslist.com/ll/news/hebei-two-treatment-regrettable-says-oh/20017632009.htm


ついでに
lied記事に登場してたOh Kong-Gyunさん IACSのチェアマンらしです
出展:
IACS to amend membership criteria
加盟基準を修正するIACS(国際船級協会連合)
ttp://www.lloydslist.com/ll/news/iacs-to-amend-membership-criteria/20017631862.htm

>>545
ごめんなさい 訂正版の記事 冒頭の文に ちこっと修正ありました

TWO seafarers stuck in South Korea over the Hebei Spirit tanker oil spill lied and manipulated voyage data recorder information, according to the country’s most senior shipping official.
↓
TWO seafarers stuck in South Korea over the Hebei Spirit tanker oil spill lied and manipulated voyage data recorder information, according to the head of the country’s shipping register.

です

>>535
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　…………これ、昨日言ってた見えなくなってるっていう記事のアレですか
　､ 彡(つ愚と)　　しかし、『嘘をついた』って……おひ…………マジギレされても文句いえないよね
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>535
あまりに韓国らしい斜め上の発言で、読んでて頭痛くなりました。。。
今更偽証やデータ操作の隠匿など出てくるはずも無いわけで、もし万が一そうなら、第一審の時点でとっくに明らかになっていることでしょう。
これはもうロイズや組合はじめ、全ての海運業界に喧嘩を売っているとしか思えませんね。

>>535
・・・・・殲滅せよ・・・・・チョンを殲滅せよ
海上封鎖してチョンを国際社会から切り離せ
って号砲が聞こえる・・・・・

>>547-549
もー、改めてホロンの程度が低いんじゃなくて、元々程度の低いナマモノだというのを痛感しましたよorz

韓国が鉄板で世界中からフルボッコされてる事実ｗ

おはようございます

日付変わっちゃいましたが・・・
直接Hebei Twoではないですけど 造船所関連でこんな記事が・・・
今回も 文がきれてるとこは省略してます
-----------------------------------------------------------------
韓国の造船所は、後押しに資金を供給するように求めます。
Mike Grinter, Hong Kong - 水曜日 25日 3月 2009

新造船の発注の欠乏が続いているのに苦み、財政上困窮している韓国の造船所は、国立の銀行にローンの増加と拡張融資を求めています。
-----------------------------------------------------------------
ttp://www.lloydslist.com/ll/news/south-korean-shipyards-call-for-funding-boost/20017632357.htm

wktkで出てた内容を裏付ける系の記事みたいですね

>>552
それって、これの記事のことかな？↓

【韓国経済】危機の造船業、政府に国策銀行支援拡大など要請[03/25]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237952226/

>>552-553
ロイズって速報性はあんまり無い印象。訳し始めて固有名詞調べてたら既に
韓国メディアソースがあったりしますし。

【インド】港湾・貨物鉄道で日本が支援
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090326-00000016-nna-int

まだ、該当スレないかな？

>>555
国交省がインドの物流について調査してるのにおどろいた
いい記事ですね

>>537
数十万トンあるＶＬＣＣが機敏に動けるとでも？

かの国の民度はその程度か。

>>555
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　記事読みましたが、インドと日本だけの記事なので、ちと東亜ではスレたてできない記事ですね
　､ 彡(つ愚と)　　東亜にはインドはふくまない、ってことになってるんです
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　　特亜や東南アジアが含まれていれば、まだだいじょうぶだったんですが……

>>558
なる程、ありがとうございます。
けっこう面白いニュースなのに、何処にも無くてココに投下しちまいました。

>>558-559
まことに勝手ながら国際+に依頼しておいた　スレが立つかは記者さん次第ですね

◆ニュース国際＋　スレ立て依頼所18◆
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1234705310/182

>>560
　　のスレ　国際+で立ったお

【インド】港湾・貨物鉄道で日本が支援[3/26]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1238055253/

>>550
お疲れー
一部希少種除いて、そういうもんだととっくに思っていますよ・・・

こんばんは
けふは 後輩部署異動の送別会帰りです〜

>>553
内容確認しました
わたしの訳した記事 ぜんぶ読めるわけではないんで確実とはいえないですが
内容的にはそれっぽいですね

>>554
そみたいですね〜
まぁ 報道系は あえて拾わなかったりする記事もあるんで 常時watchが必要で
あることには かわりないですね
ってことで けふもまったり Lloyd's List Newsを読むです
するするっと英語がはいってくるわけではないんで 結構苦労するですが(笑)

>>535に別のメディアからソース付きました

http://www.seatradeasia-online.com/News/3909.html
Korea reveals reason for Hebei Two detentionより

韓国、Hebei Two拘留理由を明らかに

ソウル：韓国船舶登録局長と現在の国際船級協会連合会長を兼任するKong-Gyun Ohは、Hebei Spiritの船長と
先任航海士が16ヶ月間拘留されたのは、韓国最大の原油流出に至る状況を作った事よりもむしろ、情報を出し
惜しんだ事が理由だと明らかにした。

　明確な事情は明らかにされていないが、O氏の報告は船員達が「偽証していた事が明らかとなり、彼らがVDRの
記録を操作していた事を隠していた」と主張し、さらに西側メディアがこの事件について、全ての事実を報じていな
いことを付け加えた。

　Oh氏が告訴について、その詳細を明らかにする事を渋っている事は、業界メンバー、特にHebei Spiritのために
正義を要求するウェブログを担当している者達を立腹させている。

「上記の事情を考慮して、O氏が韓国政府と業界に『この種の船員達への不当な取り扱いが起こらないようにする』事を
確実な物とするよう、法を変えようと働きかけているとコメントしたことは、むしろ冷笑的に受け取られている」そう彼らは
結論づけた。
[09/03/26]

訳注：
■IACS International Association of Classification Societies
　国際船級協会連合。1968年10月に設立され、技術的な支援、要件に適合していることの検証、調査・研究を通して、
海上の安全と規則作成に貢献することを目的としている。IACSは、日本海事協会（Class NK）を含む10の正メンバーと
2つの準メンバーから構成され、これらの船級を取得した船舶は全世界の90％以上を占めている。
■IACS：http://www.iacs.org.uk/
───────
>正義を要求するウェブログを担当している者達を立腹させている。

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　…え？
　|＼ﾙ.ﾘ!；ﾟ ヮﾉ!　　
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

>564
>正義を要求するウェブログ

猫車さんのブログですね、判ります。

>>564
>正義を要求するウェブログ

猫車さんが韓国メディアからも注目されているようでなによりです★

liedの件 Maritimes Newsでも出てました
ざっくり訳です

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hebei Spiritの乗員は、情報を差し控えたために引き止められた
2009年3月26日木曜日 午前9時19分

ttp://justiceforhebeispirit.blogspot.com/ のポストによると、16カ月後に、韓国人の職員は、Hebei Twoが情報を差し控えたために
引き止めたのを明らかにしましたが、彼らが韓国人の当局から正確にどんな情報を差し控えたか、そして、理由は秘密のままで残っています。
ポストは、韓国のRegisterで現在のIACS委員長Oh Kong Gyun氏によると、Hebei Spiritの船長と主要な役員が、韓国の最も大きい重油流出を
もたらた状況を作ったからではなく、情報を差し控えたので拘束されたと詳報しました。

(ソース: ttp://justiceforhebeispirit.blogspot.com/ )
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
ttp://www4.marinelink.com/en-US/News/Article/Hebei-Spirit-Crew-Detained-for-Withholding-Info/330104.aspx

ちなみに「ソース」として示されてるblogは 過去に Hebei Twoの破孔の位置の概略図があるところとして
紹介したとこです
だいぶ記事がふえてるんで・・・余力があったらお願いします・・・(^^; >> 猫車さん

ついでですが・・・main satellite communications equipmentがダメージうけた写真があがってます

>>564
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　注目おめでとー☆
　､ 彡(つ愚と)　　あ、英文記事、こっちでも軽く訳し確認して内容問題なさそうなので、
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　　その和訳使わせてもらってスレたてしましょうかｗ

一連の記事は

今頃寝ぼけたこと言い出してんじゃねえぞ
それがほんとなら詳しく説明してみろ
吐いた唾呑めんように記事にしてさらしとくぞ

ということですね
言葉が汚くて申し訳ありませんが
こういう韓国人は、ほんと痛い目にあわせないと分からないですね

>>568
あ、お願いします。まあ、私のが注目されたんじゃなくて、>>567のhttp://justiceforhebeispirit.blogspot.com/でしょうね
…そう考えないと恐いってば

【国際問題・Hebei Spirit号】韓国、Hebei Two拘留理由を明らかに[03/26]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1238084348/

建てましたｗ

あ、猫車さん、ロイズが全文は隠しちゃった「　lie　」表記のアレの訳、かまわないなら向こうにも貼っちゃってくださいｗ

>>567
で、そちらのblogの方の翻訳、ロイズの方の記事(とは言っても、Hebei号に関しての扱いはちょっと軽いみたいですが)
の方が終わったらかかります。

…状況が動くと記事も増えますね〜、やっぱり

>>569
>それがほんとなら詳しく説明してみろ

キムヨナの一件の様にグダグダになる事必至w

>>570
でも内容的には殆ど同じ主旨だし、翻訳ミラーといっても良いんでわないかと。
ただこちらは意見主張よりｗｋｔｋの観察対象としてなんですがｗ

>>535,564に修正が来ましたので転載

http://justiceforhebeispirit.blogspot.com/2009/03/korean-official-says-hebei-two-detained.html#comments　より
　この記事は誤っていたらしく、Lloyd's Listが韓国船舶登録局長の手紙により修正されました。以下に転載します

　Hebei Twoに対する見解についての誤解

　2009年3月26日木曜日
　Oh Kong-gyun氏からの手紙
　
　拝啓、Lloyd’s List(2009年3月25日)掲載の「Chawla氏とChetan氏の身柄取り扱いは遺憾であった」には、
修正していただきたい一節があります。

　記事には『Hebei Spiritの船長と先任航海士が投獄されたのは、彼らが情報を操作したことによって有罪と
された事に原因がある』とした意見が、私の物であることを示唆しています。私は特に韓国において、この遺憾な
事例を取り巻くいくつかの誤解についての、全般的な背景の説明をするためにこの見解を述べました。彼らが
そのような事をしないと理解していますし、単に上記の事情を伝えようとしただけで、私見として述べる事は私の
意図ではありませんでした。

　一人の元船員として、私は二人の船員の苦境に深く同情するとともに、全ての船乗りが公正に扱われ、このような
状況が二度と繰り返されないように、韓国政府と業界とともに関連法が改正される事が確実となるよう、自分に出来る
全ての事を行います。
　記事によってご心配をお掛けする事になったのでしたら、私は二人の紳士と彼らのご家族に謝罪いたします。

議長兼韓国船舶登録局局長　Oh Kong-gyun
───────
なお、535,536ともにすでにソース削除されてるようです

>>575の原文です

http://justiceforhebeispirit.blogspot.com/2009/03/korean-official-says-hebei-two-detained.html#comments
This appears to be incorrect and has been corrected by a letter from the KR Chairman in today's Lloyd's List. It reads

Misunderstanding over comments on Hebei Two
Thursday 26 March 2009

From Oh Kong-gyun

SIR, The article “Treatment of Chawla and Chetan was regrettable”, published in Lloyd’s List (March 25, 2009)
contains a statement I’d like to correct.

The article suggests that it was my view that the master and chief officer of the Hebei Spirit were jailed because
they had been found guilty of manipulating information. I made this comment in the overall context of explaining
that there were a number of misconceptions surrounding this unfortunate case, particularly in Korea. I was simply
trying to relay these as I understood them and it was not my intention to state them as my personal view; they are not.

As an ex-seafarer, I sympathise deeply with the plight of the two officers and I have been doing all I can within
Korean government and industry circles to ensure that all seafarers are treated fairly and that changes to relevant l
aws are made so that such a situation never occurs again. I apologise to the two gentlemen and their families
if the article caused concern.

Oh Kong-gyunChairman and chief executiveKorean Register of Shipping

>>575
>>576
乙ですーｗ

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　まぁでも、どっちにしろ、この件に関して言えば、
　､ 彡(つ愚と)　　船長や航海士が嘘ついてたって言っちゃう意見があることは認めちゃってるので
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　　どっちにしろ周囲の怒りは収まりませんよねー

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　>>577
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　その辺踏まえると、今度は誰がそれを吹聴してるのかが気になりますね
　 ＼ k_(つ旦i'、.　検察とサムスン関係者あたりなんでしょうけども
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

>>578
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　検察、サムスン、……あと企画財政部あたりもふくまれるんじゃないでしょうか？
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>578
>>579
あと斜め上で
韓国の通商代表部とか・・・・（-_−;）

>>577-580
情報改竄は俗説としてものすっごく支持されていたりしますw
どこからそういう事になったのかはわからないけど

まあ、Oinkなら不思議じゃないけどね(ﾎﾞｿｯ

http://www.marinelog.com/DOCS/NEWSMMIX/2009mar00270.html

http://www.gctl8.com/index.php?module=ShowNews&UID=HPCU42MFEQ1ME6878VEI

http://www.marinelog.com/DOCS/NEWSMMIX/2009mar00270.html

新しい記事きてますねーｗ

>>583
最近多いですな

ちょうど、いま英国で会議開催中のはずですから

で、えーと、>>582-583のどっちにも出てる方の記事の記事タイが

V. Ships slams Hebei Two accusations by Korean Register chief
（訳：V.Ship社は韓国船舶登録長の言いがかりを酷評した）
ですから、これは……ｗ

あの言い訳訂正文とのからみがどうなってるか、中身チェックが楽しみです

>>585
今やってます。途中ですが、Oh氏はワシントン行きキャンセルして、V.Shipsに詫び入れに行ったようですね
完訳はもうしばらくお待ちを〜