【自動車】日本軽自動車、近く韓国市場上陸…三菱「ｉ」来年市販[11/19]

日本三菱の軽自動車が来年に韓国に上陸する。 販売は大宇（デウ）自動車販売が担当する。

大宇自動車販売によると、三菱は最近、大宇自動車販売の販売担当者を日本に招請して車種品評会を開き、
投入モデルについて議論したという。

大宇自動車販売営業企画担当者は「ガソリン価格の高騰で軽自動車を購入しようという国内消費者は多いが、
国産車種がほとんどないため成功すると確信している」とし、「トヨタ・ホンダなど日本車が韓国でよく売れ、三菱
も期待している」と述べた。

まず上陸する車種は「ｉ（アイ）」だ。 ボックスカースタイルの「ｅＫ（イーケイ）」も候補に挙がっている。 ２車種の
日本消費者価格は８００万ウォン（約１００万円）台。 大宇自動車販売は輸入関税・ディーラーマージンなどを勘
案し、１２００万−１５００万ウォン台で国内で販売する計画だ。

◆国産車種が少ない軽自動車＝今年１−１０月、国内唯一の軽自動車（排気量０．８リットル未満）であるＧＭ
大宇「マティス」の販売台数は前年同期比４０％増、４万４０７５台増となった。 ２０００年代に入って軽自動車販
売台数が前年比で増えたのは今年が初めて。

ムン・ヒソブ大宇自動車販売泰陵（テルン）支店長は「マティスの燃費と価格を問い合わせる消費者が昨年に
比べて３倍以上に増えている」と語った。

来年から軽自動車の基準が排気量１リットル未満に緩和され、起亜自動車「モーニング」が軽自動車に含まれ
る。 「モーニング」の販売台数は１０月の１カ月間、前年同月比８０％以上増となった。

マティス同好会員のイ・チュンモさん（５７）は「軽自動車なら燃料費が安いうえ、税制・通行料の優遇措置など
も多い」とし「国産モデルが増えれば軽自動車を購入しようという消費者は増えるだろう」と語った。

しかし国産軽自動車モデルは当分は増えない見通しだ。 ＧＭ大宇だけが０９年中旬に軽自動車「ビート」の市
販を計画している。

ユン・ヒジョンＧＭ大宇軽自動車ブランド運営チーム部長は「自動車の大きさを身分の基準と見なす文化があり、
政府が積極的に支援しない限り、企業は軽自動車開発競争に参入しないだろう」と語った。

◆政府の利用増やし支援すべき＝韓国の軽自動車市場シェアは日本（３２．５％）やフランス（３９％）を大きく
下回る４．７％。 李漢久（イ・ハング）議員（ハンナラ党）はこの日、「率先垂範すべき政府機関が軽自動車を利用
しないのも軽自動車が敬遠される理由」と指摘した。

李議員によると、政府省庁の業務用車両のうち軽自動車は１．６％にすぎない。 この４年半の間、軽自動車を
１台も購入していない省庁は青瓦台（チョンワデ、大統領府）など３０カ所にのぼる。

カン・チョルグ韓国自動車工業協会理事は「政府が軽自動車使用比率を３０％程度に維持し、率先垂範する姿
を見せれば、軽自動車の購買は増えるはずだ」と述べた。 車種開発業者に対して政府が積極的に支援すべきだ、
という声も高まっている。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92980&servcode=300§code=300

【車】ＧＭの次世代軽自動車は「ビート」[11/15]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1195115333/l50
【自動車】軽自動車が売れない韓国、日本に見習うべきこと[11/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1193888489/l50
【韓国】戦略的次元でも韓国メーカーの軽自動車開発は切実である　[06/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1182146317/l50

三菱ってまだチョンと関係あるの？
今後三菱って書いてあるものは何でも全部絶対買わない。

無理無理。
朝鮮人は見栄っ張りだからデカイセダンしか買わない。

見栄っ張りの韓国では軽は売れんだろ

見栄っ張りのチョン国で小型車が売れるとは思えないニダ

アメリカで日本車が売れたのは、合理主義の国だから。
実情より、外面気にする韓国じゃ売れないだろ。まして大嫌いな日本のやつじゃｗ

価格を高めに設定すれば売れるよ

売るだけなら逆法則だから

値段高すぎだろ。ミニカでも持って行けばいいのに。

韓国では必要以上にでかいのが売れる

ＧＴＯに i のエンジン乗っけて出してやれ

来年から1000ccまで軽規格になるのか。
660ccでだいじょぶか？

>>11
デボネアにミニカのエンジン

金色とか皇帝色にして度派手にしたら売れるだろ。

韓国はフルオプションで買うのが当然らしいしな。
見栄が何より優先する韓国で、実益優先の軽自動車が売れるかどうか。

まあ三菱もそこがわかってるからこそ、軽の中でも最高級クラスである
アイを持ち込むんだろうけど。

>>11
昔、パステルカラーのキャロルに、
コスモの３ロータリーを載せたいと
思った事はある。

日本も以前は
車が高級品というか
財産みたいな時期があって
少しの傷でも大騒ぎ
なときがあった
今は単なる足として
使われてる車も多くなったね

この車は悪い評価は聞かないけどタイヤのローテーションが出来ないのが泣き所らしいね。

【動画】中国と米国による日本包囲網。もう米国は日本を捨てた。


パート１◇http://jp.youtube.com/watch?v=CbztHnb5-l8&feature=related

パート２◇http://jp.youtube.com/watch?v=SnNBWkGBFM4&feature=related

パート３◇http://jp.youtube.com/watch?v=J3iEuNuG6XU&feature=related

パート４◇http://jp.youtube.com/watch?v=Nz0WowS95IY&feature=related

パート５◇http://jp.youtube.com/watch?v=o-HU3I8OhI8&feature=related

パート６◇http://jp.youtube.com/watch?v=G4qM49_eF7Y&feature=related

パート７◇http://jp.youtube.com/watch?v=-M11MeKAEM8&feature=related

朝鮮では軽自動車って白丁の乗物ってことになってんでしょ?

韓国に三菱が進出したら
必ず日本企業は全部潰れる法則

>>18
値段が高めと椅子がちょっと位？でも余り売れていないかｗ
前後同径同幅の場合、やっぱ危なげな動きをするのかねぇ〜？

>>12
日本の軽はむこうのリッターｶｰよりはまし　というより上だろう

>>14
「自衛隊の新73式小型トラックはパジェロですよ。」

と、パジェロ・ミニを売る。

ｉは日本離れした良いデザインだよな。
もしかしたら、クライスラーメルセデスに見放される前に、次期Smartとして準備されてたんじゃあるまいか。

>>6　
それだけじゃヨタハチファンクラブは結成しないよ。

>>22
よく売れてるらしいよ。
ネックだった価格もNAが出てかなり解決したし。

デザインが突き抜けてる割にはクセがなくて、何色でも似合うから
老若男女全然関係なく売れるそうな。

MRはやっぱ前後異径、というか後輪が太くないと危ないんじゃね？
歴代の国産MRはメーカー問わず全部前後異径だし。

９１年型アルトのライセンス生産を現行で行ってる国だからね。
韓国はいまだに１６年落ちのアルトを越える国産車を作れないらしい．．

iのMT出してくれ

>>29
　　　　　△ 　　
　　　　(;ﾟДﾟ) 　あのマシンでMTは無理なんじゃないかなぁ。
　　　　(　　)　　手を入れたら最終的にポルシェが買えちゃうくらいの額になりそうですし。
　　　　　)ノ 　　

>>17
アメリカとかヨーロッパとか行ったら
「日本もアシ代わりに〜」とか言えなくなるよ多分

>>12
スズキは海外市場用（インドとか）に、
軽のボディに800ccエンジンを乗せた車を作ってるけど
三菱はどうなんだろ？

>>32
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　ekの前身に当たるトッポBJに1300仕様のワイドがありましたね。
　　　　(　　)　　あと、パジェロミニをストレッチしたジュニアも存在しますから、各社ともやってるかと。
　　　　　)ノ 　　あー、でもホンダとかスバルはどうなんだろう。

日本も中国の車入ってくるかもしれんぞ

>>13 >>16
おじさんこぬばぬわ

>>32
660のシャーシにディアマンテのがわを乗っけるに決まってんだろ

軽自動車はウリナラ起源にしてあげれば売れそう

＞日本消費者価格は８００万ウォン（約１００万円）台。
＞大宇自動車販売は輸入関税・ディーラーマージンなどを勘案し、
＞１２００万−１５００万ウォン台で国内で販売する計画だ。

税金高すぎだろ

国名にまで見栄張って「大」なんて付けちゃうようなアホだぞｗ
EUのような場所ならともかく
朝鮮じゃ売れないだろ小さい車はｗ

>「自動車の大きさを身分の基準と見なす文化があり、
でっかい銅像を建てる北の将軍様みたいだなあ。

あの車は目立つからな〜
ソウルの駐車場に置いたら、親日判定即決で一発で荒されるよ。

>>13
おっさん乙
ディグニティとか言ってほしいなぁ。

>>33
幽霊、幽霊♪

エメロードにセレステのエンジンで

>>38元は７０万ちょっとだっけ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　チョッパリが気になって気になって
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないニダ
　　　　　　 ∧＿∧,、,　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　<#｀Д （ （二（￣￣￣￣￣￣(　 　○
　　　　　／⌒＼ / / |　　￣￣￣||￣￣￣￣￣
　　　　 /　　＼ 　/ ノ 　 　　　　 .||
　　　　 |　　　 /ー' ' 　 　 　 　 　.||
　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　 　示
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　 　.／|| ＼

>>2
今でも現代は三菱の技術協力を受けている。
あれ？韓国での代理店はＧＭ系の大宇？？？
まあ、三菱もこれを機会に現代と縁が切れればいいね。

しかし軽が200万円って。。。。。
ついでにパジェロミニとかも売ってやれよ。

てかさ、これ本気で思ってんだけど。

日本の軽ボディに1000ccエンジン積んで諸外国に輸出したら諸外国のメーカー軒並み倒産するんじゃね？
いや本当マジで。

>>49
ｃセグより小さいからねえ。
広告の打ち方次第じゃないかね？
パーソナルコミューター1+1カーとしてなら売れるかも。

>>50
cセグって何ニカ？
それ美味いニカ？

…いや、ボケは止めておこう。
cセグは本当に知らんが。

でも日本の軽はそれこそ各ジャンルが存在するやん。
エンジン積み替え＋CMでヒュンダイなんぞあっと言う間に潰せる位人気出ると思うんだ。

>>51
いあ、単純に体格の問題。
平均を175cmとして
それ以上の身長もわんさといる市場で
軽自動車が乗れるのか？
そう言う問題。
下手すりゃマーチでさえ白人には狭い。

軽自動車のシェアが低いからと
軽の定義を変えてしまうあたり
さすが韓国としか言いようがないｗｗｗ

日本も軽自動車の定義を1000cc以下にしたらいいんだよ。
シェアどのくらいに跳ね上がるんだろう？

>>52

AZ-1に詰め込んだら身動き取れなくなる奴がいそうだなw

>>25
手切れ金で開発されてたらしいよ
まあ、単独で軽MRワゴンなんて変態車を作るのは割に合わんよな。ホンダがたまに癇癪起こす位で

>>53
1000ccだと小型普通乗用車と市場が被るから800ccくらいがいいんでねえだろか？
今の車格で660ccは明らかに重い。
ターボがないと路地から本線に出るときに命がけ。

>>52
初代オデッセイがちっちゃい言われた位ですからなあ

コペンとかどうか？
250万くらいになっちまいそうだけど。

>>52
ウリが175で知人のメタル野郎のラモス‥いや、バモスなら楽々ですよ。
軽より小さい(らしい)ヨタハチもアメ公ファンもいるし、売り方次第じゃない？

>>58

屋根を閉めたら脳天強打される奴が出るんじゃないかw

いっぺんディーラーでやらせてもらったけど最後の辺りのバタンッとくるのはちと怖い。

>>59
ヨタハチはマジ小さい。
はっきり言ってアレで800ccは反則なくらい。

天井高の高い軽自動車なら何とかなるかも知れないが
後部座席は諦めてもらわないと本当に鮨詰めになりかねない。
ちなみにこの前、山梨から群馬まで軽トラ運転してきたが170cmの俺が
車内が狭くて泣きそうだった。

>>60
シュワちゃんが乗ったら普通にギロチンになりそうな予感・・・ｗ
コペンは輸出されてるね。
http://www.geocities.jp/keyword_link/auto/copen.html
乗れるのか？ｗ

>>61
それはニムが

横　幅　広　い！

からしょーがねーよ。

両班に軽自動車は似合わないよ

2CVも最終型は200万円したな

>>54
特大爺が乗れなかった（腹が支えた？）そうだが。。
以外に乗るだけでも足腰に負担が掛かるのよ、あの車はｗ

普段乗りなれない助手席は、持ってる人でもジタバタするんじゃないかな？

>>62
元祖ギロチンはAZ-1じゃないかと。
あれ童夢−零とどっちが車高低いかしら。

>>66
コペンもシート一番後ろまで下げないと乗り降りがシンドイ。
噂ではハンドルを跳ね上げ式に改造したヤツが居るとか居ないとか…

>>66-68
む、コペンの売り文句が出来た。

「スマートな人だけが楽しめる車です。」

むしろ日本でも1.0コペンが欲しい…
白ナンバー！白ナンバー！

>>70
1.3のZZってのが…
http://response.jp/issue/2005/0916/article74386_1.html

まぁやっぱ出ないか。

>>70
フェンダーでも叩いて、小型車登録は？

>>71
なんか記事の言葉が

「普段コンパクトに設計してた欝憤晴らしたぜ、ヒャッホー！」

と感じたわ。

>>63
＝ｗ＝；怒りますよ？

白人+MX-5の画像を探してたら、こんなん見つけた
ttp://www.motorpasion.com/images/2007/06/mx5_batman.jpg

いかに韓国の関税が高いのかがわかるな。

>韓国の軽自動車市場シェアは日本（３２．５％）やフランス（３９％）を大きく下回る４．７％。

フランスで売られてる軽自動車って何があるの？
スマートぐらいしか思いつかない

>>74　
まあ、冗談はさて置いて。
軽は確かに必要にして十分なスペースしか無いが、それはそれで売りになるんじゃね？

>>77
２ＣＶ　800ＣＣ

GDIをいつのまにかヒュンダイ発祥にされたのにまだ懲りてないのか

金持ちの為の道楽セカンドカーというイメージがつけば、売れるかもしれん

>>1
排気量規制は撤廃されたのか？
日本でも軽自動車が見直されて絶好調だが
EUだってへたすると同じ状況になるぞ
その時に本社に勝てるメーカーはない
だからそのまま輸入できないように排気量で
規制していたと思ったのだが

EUと間違えた
なんでだろ？

<ヽ｀д´>三菱ｉは伊藤博文を連想するので変えるべきニダ

アイは自分も買いたい。
ただ前後輪のサイズが違うので、
結構出費する。それでも価値はある車だ。

アイ、リッター（８００CCかもしれんが）版海外で出るし。

(i)

軽はむしろヨーロッパに入れたほうが売れるだろ
めちゃくちゃ古い600cc以下のルノーとか平気で走ってるし

三菱財閥が日本国に代わって搾取してくれるよ

軽のリア駆動(MR）なんて出したら、FFしか作れない韓国人の自尊心が。

韓国人「この車おかしいから見てくれニダ」
三菱デイラー「具体的にお願いします」
韓国人「リアタイヤの減りが異常ニダ。フロントタイヤより早く減るニダ」
韓国人「後、エンジン音が後ろの方から聞こえてくるニダ。ありえないニダ」

>>90
FFの方が技術的ハードルが高かった（まあ等速ジョイントが枯れるまでの話）から
ﾆﾀﾞｰの自尊心は保たれる･･･か？

さすがに韓国で軽自動車は無理だろ。
売れないことはないだろうが、あそこは軽自動車を欲してるのは、かなり少ないと思うぞ。

>>90
ずいぶん前だけど、バイク乗ろうとしたら警官に「おまえマフラーが上についてるから改造車」って切符きられかけた。
どノーマルなのに。

寸法がでかいクルマを買おうとするのが韓国人なのに
ｉ がこの市場で受け入れられるのか不安…。

三菱も、パクりには相当警戒してるらしいことは見てとれるね。
製造に技術力が必要な ｉ を売りに出すのは正解だ。

むしろSUZUKIのツインを投入すべき。
ノーマルツインとハイブリット型ツインを出して、日本人技術屋の軽に対する過剰なまで
の愛を叩き込むべし。んで、この分野のパクリを諦めさせるw
　

>>95
奴さんらには『劣化コピー』という秘伝の業がある。
中身のコピーがダメでもガワだけクリソツな車ができる。

結構ここに来てるのは自動車好きが多いのか。アイってかなり斬新な軽自動車だから目立つのかな？　なにもかも真似できない特注。

パクる気だなwwww

パジェロミニ買ったときにディーラーのクソ対応に痛い目にあってるから
いまいち身潰しだけは乗る気になれん

>>99
　　　　　△ 　　
　　　　(;ﾟДﾟ) 　まぁ、確かにちょっとメカマンががさつだったりする傾向はありますね＞三菱自
　　　　(　　)　　こっちが異音とか振動を訴えてるのに「何ともない」って調べようとせず、
　　　　　)ノ 　　後から車検の時に異常が見つかったりとか。

>>77
代表的なのはこんな奴。ほかにもいろいろな面白いのが出てる。
ttp://www.aixam.com/index.php
最高速度と排気量の制限があるけど、免許なしで乗れる四輪版原付。
各車種の紹介ページにいくと"Moteurs Kubota"ってあるでそ？
クボタのディーゼルエンジンが、経済性で人気がある。日本は凄いね。

韓国に自動車がないと聞たので三菱が売りに来たぜ

実は、小型のディーゼルエンジンでは、
クボタは世界トップクラスだったりする。

>>55
金目のもんクライスラーメルセデスに全部もってかれたそうだ（ｗ

>>51
セグメント：区画・区域という意味。車の場合は海外で車のサイズによるクラス分けを意味する。
Kaや108、軽自動車の横幅を広くしたリッターバージョンなんかがAセグ、
マーチ・フィット・コルト・スイフト・デミオなんかがBセグ、
アクセラ・インプレッサ・ギャランフォルティス・シビックなんかがCセグ、
アコード・クラウン・ディアマンテ・スカイラインなんかがDセグメントといった感じ。
最近は車の開発もワールドモデル基準な為、
多くの車が横幅が広くなってランサーやファミリアもいまや３ナンバーな感じに

セカンドに楽しいAセグメント欲しいんだが外車は厄介抱えるのは御免だしな。
軽自動車では物理的に制限厳しくて限界あるし。

>>71
酷い話だよな！こんな面白そうな車を地元に出さないなんて！
880kgでリッターエンジンのライトウェイト、ボリュームあるデザイン。
軽縛りによって制限されていた限界からの開放・・。
インプレッサSTI-RA-R方式でいいから売ってくれんかのぉ・・orz
後他にアイミーブスポーツも遠出したいから1000ccターボ出してくれんかのぉ・・。
サイズも軽じゃなくAセグだし、部品はもう揃っているんだから。
3450*1400*1600+1000ターボミドシップエンジン+S-AWC+1ｔ↓

コペンワイドもアイも非常に萌えるキャラクターなんだがなぁ・・。

>>85
確か年次改良によって前後のサイズが同じになったよ
三菱の中の人が「前後同じにすると大変クイック」と発売当時言ってたのも対処済み
ターボで四駆が基本の作りで、MRだけど下手な四駆持ってくるよりよっぽどいい。
後輪駆動の場合は知らないけど。

MT車さえあれば・・。
中の人「MT車は出来るが出す気は無い」

チョンは見栄を張るから売れないんじゃねえの？

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。
ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。
良いことばかりである。

>>109
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　そういう主張を持つ人間が「新車情報」のディレクターを務めていた時期が
　　　　(　　)　　あったそうですね。三本の爺さんが愚痴ってましたけど。
　　　　　)ノ