【韓国】最高時速４００キロ、次世代高速鉄道の開発本格化★2 [07/27]

【ソウル２７日聯合】政府が最高時速４００キロメートルの次世代高速鉄道の開発を本格化する。
建設交通部と科学技術部が共同で進めるもので、２０１１年までにシステムを開発する。総事業費は
７６４億６０００億ウォン。列車は６両１編成の動力分散式で、最高速度は時速４００キロメートル、
営業速度は時速３５０キロメートルを目標にしている。

　政府は昨年１１月に研究企画に着手しており、予算当局との協議を通じて具体的に年度別
事業計画をまとめていく。

　次世代高速鉄道システムは、既存の鉄道施設を活用しながらも、動力分散方式により
速度と輸送量を引き上げることで、１０年後に増加することが見込まれる高速鉄道の需要に対応する。
建設交通部の研究結果によると、湖南高速鉄道など高速鉄道システムの普及拡大により、
高速鉄道の１日当たり利用客は昨年８月の７万３２０２人から、２０２０年には１５万５２８２人と
２倍に増加することが予想されている。

　建設交通部関係者は「高速鉄道システムの普及が拡大することで、高速車両の需要も高まっている。
海外の高速鉄道市場での競争で優位に立ち、新たな成長エンジンとするためにも、
技術開発の必要性は切実だ」と話している。

ソース:聯合ニュース
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006072605100
前スレ（立った時刻　06/07/27(木) 10:52:43）
【韓国】最高時速４００キロ、次世代高速鉄道の開発本格化 [07/27]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1153965163/l50

はいはい。がんばってね。（棒読み）

飛行機でいいやん。

こんな所と早く手も縁も円も切ろうよ。
国交断絶しとかないと、ど偉い事になるよ。
もう、イヤ！！！

がんばって赤化統一してください。

飛行機なんぞ勿体ない

徒歩で充分だ

こっち見んな（笑）
新幹線技術はやらんぞ（爆笑）

ってことなんで日本の新幹線をよこすニダ

自意識過剰属国体質でも

役害が少ないから進歩も早いか

インターネットにおける朝鮮ヒトモドキ論法の特徴　

　特徴その１　『居丈高』
　特徴その２　『質問返し』
　特徴その３　『話題逸らしの誤魔化し』
　特徴その４　『根拠のない決め付け』　　←今、ココ
　特徴その５　『罵倒』　　　　　　　　　　　　　　　　　
　特徴その６　『一人で勝手に勝利宣言』
　ネット韓国人最後の段階　『逃亡』

勝利宣言まだー？

　　　　　.ミ┃　ｶﾞｯ　ｶﾞｯ
　 ∧＿∧ ┃　.人ｶﾞｯ
　（ ,,´∀｀）∩ < 　>_∧ヾ
　（　　　　 ノ　　Ｖ；｀Д´> ﾅ ﾅﾆｦｽﾙ ﾆﾀﾞ!
　｜ ｜　| 　 　 （　∪∪　ID:dJgZ/MpK
　（_＿）＿） 　　と＿）＿）

動力分散式って・・・しんかんせうわなにをするやめくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ

★2 ?????

５年間で７６４億６０００億ウォンの予算で何が出来る？
楽しみですな・・・！

韓国の技術じゃすぐ脱線するだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
アハハハ、走り出す前に壊れるに10ウォン！

>>11
？？
日本語の補習３０時間しなさい！

脱線するに800万ウオン

どこの国に売り込むことを想定してるんだ？

そもそも韓国って高速鉄道必要な程広いか？
日本にだってこれ以上新幹線いらんだろー？って思ってんのに

日本の新幹線の技術は韓国産ニダ。

>>13
ウリナラは優良ミンジョク、必ずできるスミダ
金が足りなくなればチョッパリに賠償請求ニダ

脱線して、ぐちゃぐちゃ、何百人の死者が出るだろうね。

技術以前に金がないだろ

あ、ごめ。
海外輸出が目標なのね。

これぞまさに絵に描いた餅ですね。

セマウル号はTGV技術だからこれもTGVの技術なのかな。
日本の新幹線技術は供与しませんよっと。

>>21
( ﾟДﾟ)y─┛~~ お金が足りなければ、刷ればいいんじゃない？

70億円強ぐらいの予算って安いな

車輪で駆動する方式の場合、300km/hを超える当たりから急に
すべりが多くなり、効率が悪くなるそうだ。

かと言ってダウンフォースを強くすれば消費電力馬鹿食い。

>>17
残念。完成しないものは脱線もしません。

ちょwww それ どこの銀河までいけるのw

既存の新幹線用で無いレールでは最大どれぐらいまで出せるんだろう

TGVもどきはちゃんと走ってるの？
開業当初はよく止まってたけど

韓国の開発は、実用化された試しがありませんｗｗ

土人に作れるのか？

他国から導入して、「ウリの国で開発したﾆﾀﾞ」って言うに800ﾏｿｳｫﾝ

そういや偉大なる将軍様って飛行機が大嫌いだったけな。
マジで韓国大統領は大丈夫か？
もしかして　共産党にオルグされちゃった後かな。
平壌まで一時間で逝けるってこったろ？

踏切を時速４００ｋｍで駆け抜けてゆく次世代高速鉄道ですか。

>>28
理論上は400�`/時を越えるのは粘着係数の問題から不可能と思われてきたが実際は異なるわな。
だからといって半島の技術で300�`/時を越えられるのか否かは・・・

大惨事の予感！！！！！
大惨事の予感！！！！！
大惨事の予感！！！！！

韓国の新幹線は線路は無いニダ。
初めから脱線するとわかってて、なぜ線路が必要ニダ。

基礎技術もロクに無いくせに計画だけは一人前だな。
そんなもの作る前にＫＴＸをきちんと稼動させるほうが大事だと思うんだが。

基本的な質問

車輪をレールに押し付ける重さである軸重少なく、全軸動輪の500系は
300ｋｍ越えたあたりは全車輪が滑って最悪ってこと？
それでも走れるのはなぜですか。

速さなんて一度の事故に比べれば取るに足らないことだ
安全第一、安全第一

重力分散式ハイパーエンジン・ゴー
只今光速度突破、次の停車駅はカイパーベルトです
あ、お客さん、窓を開けないでください

>>41　企業秘密

もう馬２００頭くらい繋げて引っ張らせようぜ

日本は騒音問題無視したら技術的にどの程度ぐらいまでスピード出せるもの作れるんかな？

>>37
ラック＆ピニオン使ったりしてｗ

うちの長男も足速いよ

>>1
これなんていうソウル発地獄行き？

北海道よりちょっと広い程度の国に、高速鉄道は必要か。

>>19
チョンの国は日本の数倍広いよ
何処かのスレでその地図を見たよ。

みてええええええええええええ

朝鮮一国だけでは何一つ出来ない民族がまた日本の技術を盗む段取りですか。
奴等の技術開発とは他国の技術をいかにして盗むかという事。
新幹線の技術のパチ物でも掴ませてやったら、馬鹿だからきっとその通りにして
とんでもない物を作るだろう。
誰か楽しませてくれ。

金になれば何でもやるだろう
売国政治家マスコミ企業総動員するよ

動力はロケットエンジンだな

>>55
ロケットエンジンなら音速を超える事もできるね(･∀･)

>>41
300キロを少し超えてからだと言うことと、あくまでも、300キロは最高速度ってこと。

だいたい、近未来に人の移動の必要性があるとお思いか？　IT（ソレ）大国だろ？？？
日本の道路族議員並みの糞だぞ！
KTXの加速性のなさだけは学習したようだな。

もしかしたら、この「キロ」というのは
１０コリアキロメートル＝１キロメートル

４００キロコリアメートル＝４０キロメートル

つまり４００キロというのはメートル法に直すと４０キロのことだったんだよ！！

>>55
チョンがロケット技術持ってんのかい？

結局さ　７６４億６０００億ウォン　←って何ｦﾝの間違いなの？
７６４億６０００万ウォンじゃ少ないしような気がするけど７６４兆６０００億ウォンはねぇ・・・

７６４億６０００億ウォン？

764億ウォン＋6000億ウォン＝6764億ウォンってことなのか？

>>56
ところが飛行以外での音速突破はかなり難しい
なんせ、車での音速突破は、今世紀になってからやっとだからね（しかもそのｿｹｯﾄﾓｰﾀｰで）
まぁ、ﾁｮﾝには絶対無理やね

>>60
上朝鮮からテポドンをパクる。

つうか早く統一して、南北とも、世界のならず者国家の称号を受けてくれ。

弾丸方式で、車両に動力付けずに駅で後部車両の炸薬に点火
その反動で走れば、初速４００ｋｍは楽に越えそうだ

↓　ここで石原閣下が一言　↓

>>46
騒音以前に日本はカーブが多いので最高速度より加速性能が大事。

>>46
300Xで443Km/h

日本の新幹線が嫌いでヨーロッパのようから車両を輸入していたような。
それをパクッたのか。またシールだけ張り替えて韓国製にしただけだったりしてｗ

北と共に滅亡する南には必要ありませんｗ

韓国は発展していくのに、
日本は退化していく

君らﾆｰﾄのせいだ

この予算は日本の新幹線開発者買収のための予算じゃないの？

次世代の動力分散型はICE3を買ってくるんだろうな。
シーメンスの社長が韓国を手放しで持ち上げてたって報道があったのも関連してたりして。

>>64
じゃあ、5両の客車に後に車輪つきのテポを連結してレールの上　走らせるのか

>>51
あれは自国を大きく見せるウリナラマンセーの地図です。

　　　　　　　　　　/''⌒ヽ　　
　　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>ｷｬｯｷｬｯ
　　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　.∧＿∧　
　　　 <ヽ｀з´>　.[===L||:|」　　　<ヽ｀з´ > ﾎﾟｯﾎﾟｰ
　〜 （つエニニニニニニニニOエ　 　 )エ 　ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ
　　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　　レ〈＿フ　　,,◎　　　　　 レ〈＿フ
　　　　　　　　　　　　ｺﾛｺﾛ〜

どうせ在来鈍行の各車輪にモンスターパワーのモーター付けるだけだろ。

世界最大の鉄道事故でも目指すのか？

なになに！車両そのものが４００ｋｍもあるんですか！
車両の中は人が走ってるんですか！

そもそも、半島にそんなに急いで行くような所ないだろう。

>>80
あるよ





あの世

【韓国】韓国は日本より数百年遅れた「生物資源後進国」（朝鮮日報）[07/23]

韓国で育つ生物の種は2万9916種にすぎないが、日本にはおよそ9万種が生息していることが確認された。

韓国と緯度や面積がほぼ同じイギリス・日本・ドイツと比べると、その差は歴然とする。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

比較的簡単に確認できる哺乳（ほにゅう）類だけ見ると、韓国では123種の生息が確認
されているが、イギリスでは64種が確認されている。

チョン・ソンジン記者

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/23/20060723000008.html

朝鮮日報の記者は、韓国の国土面積は日本、ドイツ、イギリスと同等だと思ってるんだねｗ

現実は．．．．

日本国　　377,835km2
韓国 　　　　98,480 km2
北海道　　　83,453.57km2


プギャー！

>>41
（ ´・ω・｀）　＜空転の可能性は常にありますが全軸滑走という事態はそうそう
　　　　　　　　　　起きません。空転している軸をセンサで検知して電流を弱め
　　　　　　　　　　少し戻し、ちょっと待ってまた戻しというプログラムが入ってます。
　　　　　　　　　　また300km/h領域では空気の壁との戦いです。出力の半分以上が
　　　　　　　　　　空気抵抗のために消えていきます…

肝心なインバーター技術やら制御システム→外国製,しかも試験中焼け落ちる
日本の電車の主電動機を朴李→床下から煙吹き故障続出

ＴＧＶは複線でも片方単線にしつつ運行、新線、既存の在来線を活用させたり
だからストが頻発するフランスと韓国の事情はよく似てる。
F15の繰り返しで確か故障頻発でフランスメーカーに賠償汁してメーカーぶちきれ。
新幹線は保守と運行を完全分離してるからケンチャナヨじゃ死人が増えるだけだ。
地盤工事が不十分だと盛土が崩れたり、基礎が不十分なら高架が沈んだりだから
国技ができるように多目的室も必要だなｗ

>>81
　　.: + ...:.　　　 ..:...:.. :.　+　　　　ｵｼﾘﾍﾟﾝﾍﾟﾝ! 　　☆
　　. ..: ..　.　 　+　.. : .. .　　　　　　　　..神..　　　　／
　　..　　+ 　　..:.　　..　　..　　　　　　 (`Д´)＿
　+　 　　 :.　 　　　.　　+..　　　　　　　（　　）） 彡　−☆
　　.　　 　: ..　　　　+　　..　.　　　　　　く　　く
　 ..　:..　　　　　 __　　..
　　.　 　 +　　　.|: |
　　　　　　　 　. |: |
　　　　　. .(二二Ｘ二二Ｏ
　　　　 　 　　　.|: |　　　　..:+　..　
　　　　　∧∧　.|: |　ﾅﾑﾅﾑ　　　　　　　　
　　　　 /⌒ヽ>,_|; |,_,,
_,_,,_,〜（,,　　）;;;;:;:;;;;:::ヽ,、
" 　 ""　"""""""",, ""/;
　""　,,,　　"""　　""／:;;
　""　　　,,"""""　/;;;::;;

【技術】世界最速時速360km目指す新幹線試験車「ファステック360」仙台港に陸揚げ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1118207622/l50

【技術】時速500kmの未来列車“エアロ・トレイン”　リニアより安全・低コスト期待２
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1145562241/l50

韓国の車輌製造の現状

・車体なんてまるっきり日本のコピーです

日本国鉄・ＪＲ205系電車（埼京線や武蔵野線等で使用中）
ttp://mag.autumn.org/resize/20051001160939/600/DSC08353.JPG
韓国地下鉄車両
ttp://train-so.hp.infoseek.co.jp/seoul/smrt8000as.jpg

・日本で設計や外観が変わると、向こうも変えてくる。

ＪＲ東日本209系電車（京浜東北線等で使用中）
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~Isthree/e209-112a.jpg
韓国地下鉄車両
ttp://train-so.hp.infoseek.co.jp/seoul/smrt8000bs.jpg

・外観のデザインや配色パターンまでパクるわけ？

北総鉄道9100型
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/hudc9100.htm
ＪＲ九州303系
http://www.kinkisharyo.co.jp/images/sharyo/jpg/303.jpg
韓国地下鉄車両
http://train-so.hp.infoseek.co.jp/seoul/korail5059.jpg

・あれま、台車もコピーだよ

ソウル地下鉄火災現場写真　左下の台車の形状に注目
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/03/20050103000069.html

国鉄DT50台車(埼京線電車等に採用)
http://www.hobidas.com/blog/rail/bogie/archives/2005/11/dt50b_tr235bjr2.html

まあ、これも日本車輌が手取り足取り作り方を教えてやったから同じ形なのは
愛嬌だけど、20年近く前のものを改良もせず未だに延々と作りつづけてるってのもな。
日本だとJR東・西ではとっくの昔にモデルチェンジして全く別の設計になってるのに。

それから、韓国の電車に使われてるＶＶＶＦインバーターの殆どは外国製。
スイスＡＢＢ・独シーメンス・英ＧＥＣ・日本の東芝・三菱。
韓国産は東芝が宇進産電に手取り足取り教えて、やっと旧型が作れるようになっただけですね

ttp://vvvf.web.infoseek.co.jp/seoul/smrt7000.html
ttp://vvvf.web.infoseek.co.jp/seoul/seoul-car.html

韓国が自慢している次期KTX車両の試作車には、スイスＡＢＢ製のIGCT素子が
使われておりますが、無理して350km/h出そうとしたために耐え切れず燃やしてしまった
という逸話もありますね。

こんな状態でオリジナルを開発しようなんて到底無理だよね。

日本がIGBT素子(付帯回路と合わせてモジュール化したIPMに進化してるけど)なのに
韓国はこれからの性能向上が期待できそうもないIGCT素子なのはなぜ？

”B”より”C”のほうが上だと思っててせめて表記上でも勝ちたいと思ってたりしてｗ

機械の身体もらいに行くの？

>>76
平壌人車鉄道
http://www.geocities.com/naversaid/Photos02s/item9.jpg

http://www.geocities.com/naversaid/Photos02s/
http://page.freett.com/heijyo/heijo.html

日本の人車鉄道（明治）
http://www.kk-net.com/~tabuchi/ZUSO.htm

どうして朝鮮だとショボくなるのかなあ

朝鮮人の作った高速鉄道に乗るくらいなら、歩いて行きます！！
いやまじで。

まだ死にたくねぇぇぇぇぇ！！！

ありゃ、プッシュプル方式やめるの？

>>41>>57
理論上はそうなるだろうと思われていたのだが、案外粘着力というものは馬鹿にしたもんでもなかった。
というのが正解っぽい。
新幹線車両も、最近のは軒並み最高速試験で350km/hオーバーは軽いし(STAR21は425km/hを出してる)
TGVなんか515km/hっつー、「理論が正しかったら絶対出ない」速度を達成したわけで。

新幹線ｖｓKTX・・・・・・・勝敗はどっち？

ＦＡＳＴＥＣＨ３６０Ｓ
ttp://www32.ocn.ne.jp/~ivynet/lineup002.htm
KTX
ttp://keikyu.t-square.jp/syako/02/654/org/KoreaTrainExpress-KTX.jpg

新幹線以外の日本の売りってなにがある？
制御振子(自動操舵台車)、マルス他、海外輸出されたりしてるのかな･･･
ﾄﾝﾈﾙ掘削技術とかはアルプス山脈貫くﾄﾝﾈﾙや英仏海峡とか･･･

>>93
何これ…（ ; ´Д｀）

固定式座席で後ろ向きに走るやつですか？
燃料はキムチなんでしょどうせ・・

えれぇ低予算でできるのねｗ。

>>92
TGVは最高速出すときに砂まいてなかった？

>>94
制御つき自然振り子なら日立製作所がJR四国で使われてる方式をオーストラリアに輸出した

>>98
そう。
ついでに下り坂で架線や軌道も強化した、最高速アタック専用線で２L1Tの専用車両を使った。
アタック車両が通過した後の架線は摩擦熱で熔けて使い物にならなくなってたらすい。

STAR21の記録は営業線で出してるんで、鉄車輪鉄軌道でも400km/hはいける。

TGV World speed record at 515,3kmh(320mph)
http://www.youtube.com/watch?v=LJb-oUgSwN8&search=TGV

最後尾から煙みたいに見えるのが砂なのかな？

制御振り子って・・・・
欧州では油圧で強制的に傾けるのがあるので、
売り込むのは相当にメリット示さないとだめじゃないの？

>>100
うわ。そこまでｗ＜摩擦熱
新幹線にもやらせてみたいけど、
新幹線の本質は最高速じゃないと思いつつある私がいたり。

でも、通常の条件で400km/h出せるってすごいよねえ。

>>101 いいよなＴＧＶは直線だけ飛ばしてて良いんだから。

まぁ、朝鮮人は粘着力が強いからな。

>>102
強制振り子は油圧機構が故障したら車体傾斜は全く動作しないけど
制御つき自然振り子の場合は油圧機構が故障してもレ乗り心地は若干落ちるけど車体傾斜が使える

>>87
社名もパクリまくってますよ

東京メトロ　→　民営化社名変更　2004/4/1

そして・・・・・

「ソウルメトロ」ｗｉｋｉより
>ソウルメトロは、ソウル特別市の地下鉄を運営する公社。1号線から4号線を保有・運営している。環状の2号線以外は韓国鉄道の広域電鉄と相互直通運転している。
>2005年1月1日、社名をそれまでのソウル特別市地下鉄公社から変更した。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

>>95
ＦＡＳＴＥＣＨ３６０Ｓにはネコミミ型のエアブレーキがつくのですわ。
ttp://www.sankei.co.jp/enak/2006/mar/jpeg/06moe2.jpg

それからのイメージ擬人化かと。

減速時後方部位からのパラシュート展開。

これをやってくれたらうれしいのだけど。

>>108 エアブレーキって常時使うのかな？非常時だけ？
通常はブレーキ時に発電してるからその分ロスが出ないか？

>>107
帝都高速度交通営団のほうがカッコイイから、もとに戻してほしい。
営団がだめなら、帝都高速度交通○○に適当なのいれて。

狭い半島
そんなに急いで
どこへ逝く

>>108
耳は知っているが、擬人化というのが…
おまけにKTXの擬人化まで…
鉄の世界は深いですな。

>>110
非常用のみ。強度的にも一回しか使えないらしい。

だって、日本は韓国にとってお手本。昔から先生の国だもん

>１０年後に増加することが見込まれる高速鉄道の需要---

根拠は？　なんでいつも10年後なのかねえ。　　永久に来ない10年後---

今のＫＴＸでさえまともに扱いきれていないのに、無理はやめとけ。
大事故のもとだ。

KTXのトラブルで、フランスに泣き付いたら、線路は知らんといわれて、
仕方が無いので、習慣に基づいて、縁もゆかりも無い日本のJRに対策を
要求したら、

　　　　　　その線路は危ないから、80km/hで走りなさい

って言われたらしいですね。

一言







もったいない

>>109
ドラグシュートは鉄道だと架線柱やら、周囲の建造物にに引っかかるおそれがあるので使えまへん。
だだっ広い滑走路に着陸する飛行機やら、周囲に引っかかるおそれのあるモノのないドラッグレース場くらいしか
使い道はないな…。
てか、また畳んでしまうのも結構手間よ？

>>110
ネコミミエアブレーキは非常用ー

>>111
「帝都」ってのがカコイイよね。
最近全く使われない言葉だ。

>>110
新幹線はATCで速度管理してるから時速30km以下で手動ブレーキ。
停止距離内で停める対策でないか？

日本は地形の関係から狭軌の鉄道網が出来てたから、
新幹線は完全分離で作らざるを得なかったが
初めから標準軌の国は、既存の鉄道施設使おうと考えるだろうな。

しかし、新幹線の要は完全な専用軌道と信号システム
車両だけ高性能なもの作ったって意味が無いってわからないのかな？

まず新幹線並のものを作ってみろ
話はそれからだ

>>117
それって、確か線路の問題じゃなくて、トンネル突入時に気圧で車両に亀裂が入るという問題の話だったような。

前スレのに少し追加


【電車でGO！ KTX編】　発売決定！

シリーズ最高の難易度。腰くだけにならずキミはソウルまでたどり着けるか！？

新要素
・牛やトラックの乱入
・トンネル進入時の緊張感210%増量
・走らない曲がらない止まらないを力業でねじ伏せる爽快感！
・新機能として、電圧の乱れを別ウィンドウでリアルタイム表示！
・走行時に列車走行の要であるWindows2000がフリーズするハプニングシステムも搭載
・漏電をかわしながらの検札
・危険な未開封のキムチを爆発前に撤去せよ！
・雪で立ち往生の際は乗客の暴動を抑えるシミュレーションシステムを搭載！
・併走している他の路線に抜かれると、大幅な減点方式を採用

>>115
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/29/20040429000066.html
>これは開通前に予想されていた需要（１５万人）の４７％に過ぎない。

根拠は最初にこの数字で予算をつけたから

2年で2200人の増加か…

うらやましくねぇｗ

>>119
やっぱり無理かなぁ。
「ウリ達は画期的な減速装置を開発したニダ！。チョッパリのネコミミより優れているニダ！。」

また永遠の5年かｗ

>>117
日本だと新幹線用のレールは在来専用に比べて長いし結合部分も加工して振動軽減するようにできてるんじゃなかったっけ？
だからこそ、高速走行時の振動や車内騒音の軽減に一役買ってるはず

それを、元からまともにメンテされているかすら微妙な路線で高速走行したいなんて希望を出すんだから…
JRの『80ｋｍ/ｈで走りなさい』っていうのは至極当然な話ですねぇ

>>120
ケチ王も帝都を外した

帝都高速度交通営団と帝国華撃団っていいよなw
韓国も5号線作ってソウル高速F5団に汁

十分なテストもせずに運用開始して
400km/hでトンネル突入して圧力で
一部乗客の鼓膜炸裂したりして

>>120
営団地下鉄もそうだけど、京王帝都もいい名前だったな。

>>124
工事費を削って、トンネルの内径が足りなかったんでしょうか？

>>120
GHQが帝国などを使ってはイケないと言う指令を出したからね
まぁ台湾・朝鮮・南方を放棄したら実質帝国ではなくなるんだけれでもｗ

個人的に
帝都〜に戻して欲しいよ

今度は、ドイツから導入しておいて
開発したﾆﾀﾞ！！と捏造するのか。

>>136
都市交通用のリニアでそれやった…のは宗主国様の方か
でも、だからこそ余計にドイツはてをださないっしょ？

>>131
都立大も、かえるなら首都大学じゃなく帝都大学にしときゃよかったのに。

中国も韓国も、先進国のパクリか。

パクッておいて自主開発と自称するのも同じだろうなあ･･･

本当に開発したと仮定して、
車両のデザインはどこの国の車両をパクルのだろうか？

>>128
つーか
「後ろからパラシュートで減速」はくだが言ってた希ガス。

>>134
ＴＧＶ規格のトンネルは出入り口がラッパみたいに広がってるんだけど
車両を決める前から見切り発車で新幹線規格の軌道を建設してて、
トンネルも新幹線規格だったために起こったトラブルだったと記憶してる。
で、JR側の回答が「TGVもトンネル内で減速してるのですから、トンネル
突入時に減速するようにしたらいいじゃないですか」だったかなあ。

ちなみにTGVの場合、丘陵が比較的低いこともあって可能な限り
丘の上を通してます。

>>138
東京帝国大学が怒っちゃうよｗ

>>130
しかも重軌条だし僅かな磨耗で替えちゃうくらい厳しい。
登板性能も35‰で260程度維持できる性能は凄い。
碓氷の66.7‰を粘着運転ってのもたまげたが。

新在混用で貧相な軌条なら80でしょうなぁ。
KTX唯一の味方･･･川島りょうぞう　かな

>>143
冷蔵庫は存在自体がネタだからなあ…

>>136
それはUボートでやってるだろ。
インドネシアのUボート整備して、ウリのギジュチュにだ、ってやってなかったか。

<丶｀∀´>ノ~ 銀河鉄道KTXが一番最速ニダ
http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html

韓国には高速鉄道いらんだろ。
中国と北の統一に備えているのかw
なんか日本に対抗してるとしか思えんな。
もっと他にやるべきことあると思うんだが。

こんなのアリかよｗ
http://axi.client.jp/diary/img2/fastech11.jpg

>>140
チャイナ・スターだったりして（ｗ

>>1
釣りかｗｗｗ

また基礎技術をおろそかにして、いきなり最高性能を求めるつもりですか。

>>142
本郷キャンパスのマンホールのフタは、いまだに　”　帝大　”でつよ

日本に産業スパイを送り込んであるので
自信満々ニダ

KTXの失敗を見ると、鉄道運営は人間によるところが
本当に大きいのだな、とつくづく思った。
あらためて新幹線に携わってきた人々は偉大だと思う

¿

心の底から新幹線技術が採用されなくてよかった・・・

最高時速４００ｋｍなんてイルボンにさえできたんだろ
なら
技術者を土日にソウルへ招待すればすぐできる
退職技術者を雇ってもいい
ＤＲＡＭなんかすぐに世界一になった

韓国の技術っていつも日本の先を行ってるんだな。

>>111
>帝都高速度交通営団のほうがカッコイイから、もとに戻してほしい。

俺漏れも

どうせ中国のシール張替えCPUと一緒だろ。恥ずかしいにもほどがある。

>>158
そうだよ。斜め上の方向に。

　KTXの動力車６両編成ニダ？

やっぱり日本人の頭脳と技術がないとできないんだな。

半導体も車も造船も鉄鋼も、ぜ〜んぶ日本のおこぼれ。

JR関係者にはハニートラップを警戒するように注意喚起した方がいいかもしれんな。

>>158
そう、後先考えずに飛び出していって見事に踏み外し奈落へ落ちていく。
数回やれば気が付きそうだが、未だに同じ轍を踏み続ける韓国。

いい加減学習しろよｗ

あれだ、朝鮮民族最大の発明、猫車に模して
レールを一本にすれば走行抵抗が減って400ｋｍなんて楽勝じゃないか？

韓国のエレベーター加速技術をもってすれば、
400�`は 夢ではない。
なにせ 天井を突き破る勢いだからな。

>67
マリオカートで言うところの、タイラントよりエッグ・ワンというところか。

>>113
擬人化はイギリス人もやってるよ。
スターライトエクスプレスというミュージカル。

オリジナル版では新幹線が黄色なのはドクターイエローからか？それとも黄色人種だからか？

中華の星のほうが性能いいんだよね

>>158
そう、適正速度の日本を追い越す。
それを暴走というｗ

>>162
KTXはTGVと同じ機関車プッシュプル方式なんだけどｗ

>>158
そう、ぶっちぎりの速度で日本を追い越しコーナーに突撃していく感じ。
曲がりきれずコースアウトして炎上するのが韓国。
毎度クラッシュする馬鹿を尻目にギリギリの速度でコーナーを曲がっていくのが日本や欧米の先進国。

この前、新幹線に乗ってたらボーイスカウトみたいな服を着たチョンの小学生の
修学旅行生っぽい集団が乗り込んできた。
もうテンション上がりまくりで、振動が無いことにビビってる様子だった。

>>130
（ ´・ω・｀）　＜新幹線は基本的に在来線の幹線と同じ60kgレールを使用しています。
　　　　　　　　　　これを溶接してロングレールに、またつなぎ目は伸縮継目という特殊な
　　　　　　　　　　繋ぎ方をしています。KTXの場合はヨーロッパのUIC規格の60kgレールで
　　　　　　　　　　日本のJIS規格の物より少し重いようですね。

>>141
ラッパトンネルは東海道新幹線開通の当初から使ってるのでは？
つまりフランスとかに高速鉄道ができるはるか前から。

計画だけは立派ですな

ご利用は計画的に

>>178
計画は計画的に

JR九州を当てにしてるに１ウォン

川島冷蔵庫→韓国に呼ぶ→JR九州を口説く→JR東海の葛西氏がマッタをかける
→韓国見切り発車→振子も乗せてみた→台風に煽られる→予想通り斜め上に

>>176
トンネル断面の大きさがぜんぜん違う
TGVのは相当デカイ

もしＵＩＣがＩＳＯになったらレール、締結装置、ポイントが無理に変えられてしまう。
おそろしや・・・・

其の点ＫＴＸは問題なしね。

だれか鉄道ではＩＳＯ化なんてないこと説明できる人いない？

☆TGVより新幹線　Part172☆
bbs2ch:thread:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1153332592/
えーん。　大ネタここにとられため、過疎化しちまったよ。
もどってきて・・・・
このままだと172で終わってしまうよ。

日本が新幹線作ったのは東京オリンピックの時だよな？
もう40年くらい前。なんで高速鉄道一つ満足に作れないの？

461 名前： <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日： 2006/07/27(木) 23:57:12 ID:xerwfJxp
世界で10番目の経済大国！と自慢しながら
未だ独力で高速鉄道が開発できない某国。


翻って日本。
経済規模が世界で20番目あたりを彷徨ってた時代に
既に新幹線を独力で開発・運用していました。
未だ事故も無し。
直下型大地震でも死者ゼロ。

>>184
戦前戦中通して、戦闘機も戦艦も潜水艦も戦車も大型水上艇も
一線級レベルで独自開発していました。

経済規模って言うより気概の問題。

>>181
（´・ω・｀）　＜資料では断面積107m2、軌道中心間隔5mとなってますから新幹線よりも
　　　　　　　　　　一回り大きいですね。ただ、トンネル内を高速で走ると乱気流に加え
　　　　　　　　　　気圧変動が非常に大きくて車体にも負担が掛かります。0系乗った方
　　　　　　　　　　なら分かりますが内装に手を当てているとトンネル内で車体が膨らん
　　　　　　　　　　だり縮んだりするのが分かります。古い0系でも設計段階からこれを
　　　　　　　　　　考慮しているのがすごい所ですが…。あるメーカーがこれを理解せず
　　　　　　　　　　遊びが必要な屋根カバーをきっちり締め込んでカバーが割れてしまった
　　　　　　　　　　という事もあったとか…

おまいら心配すんな。
そんな車両ができあがるぐらいに統一されてるから。
そんで南から北に向かった車両はすべて返してもらえず終了！

今度の客車は1列か?

>>185
考えてみりゃ独自開発した兵器で欧米先進国の兵器と対等に戦ったんだよなぁ…
そりゃ戦争末期にはドイツから少し技術供与もあったらしいけど間に合ってないし

>>189
アメリカの機銃を丸パクリってのもあるよ。
終戦後ライセンス使用料きっちり取られたけど（W

>>185
戦艦も潜水艦も当時世界最大、
加えて潜水空母なんてユニークなものまで投入してるし
旧日本軍の軍事マニアが海外に居るのもうなづける

>>183
折り紙をまともに折れない民族だから

韓国の技術力も凄いんだね。日本が抜かれるのも時間の問題だ．．．

>>193
・・・・・・・寝言か・・・・・・・ソースないし。

スペースシャトル並のでっかいエンジンを４基ぐらいつけたらどうだろう。
日本はヘタレだから韓国の超思考回路で実現して欲しい

>>190
可変ピッチプロペラのライセンスも後からきっちり払ったヨな。

>>193
驚異的な墜落技術に脱帽

>>94
カナダにテスト輸出してる東芝の小型原発とか

>>193
叶わぬ呪文を唱えながら
ただ朽ち果てる
ホロン部

>>193パクリ、捏造、強姦、放火、乞食生活、タカリ、非人道的行為の技術は半万年分、世界をリードしてるよ。
だれも追従しないけど

400ｋｍ/ｈって最大瞬間速度だよね？しかも６両１編成って
採算性は考えてないのか。ＫＴＸの路線を使うなら350ｋｍ/ｈ
営業運転ってどんなダイヤを組めばよいんだろう。

関東の加速番長京急のような暴力的な加速と減速の繰り返し
かねー。謎のブーストスイッチがあって「ブゥゥゥゥスト
ファイヤァァァァァァツ！」だったら神。



あ、ブーメラン氏みっけ。「ですが」スレではｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ。

零戦とかの20mm機関砲はエリコンのライセンス品だっけ。
あれも律儀に金払ってた希ガス。

>>190
>>196
日本で開発されたイチゴ品種のライセンス支払いを渋ってる国があったよね。
韓国という国だったかな。イギリスには払ったくせに。

>>201
ｷﾞｬｰｽ
一応内密にﾆﾀﾞ

>>190,196,202
日本ってパクリ天国なんだね。

>>184
> 既に新幹線を独力で開発・運用していました。
> 未だ事故も無し。

信頼性・安全性って何物にも変え難い技術力だよねえ。

９６式２５mmはオチキスだな。

>>205
ライセンス料も払わずバックレるのをパクリという。

>>205
金を払ったものはパクリとは言わない。

それはそうと、人工衛星の打ち上げどうなったんだろ？

>>205
どこかの国の現代自動車ってメーカーの「ソナタ」って車。
どこからどう見てもアコードのパクリだよね。

ヒュンダイ・ソナタ（左）、ホンダ・アコード（右）
http://aigoooooo.jog.buttobi.net/nandakorea/img/accordsonata.jpg

　　　　　　＼| | | | | | |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼| | | | | | | | | ／
　　　　　　≡　　　　　≡　　　　　　,.　‐- ､-─''ｰ- ､　　　　　≡　　　　　　　≡
　　　　　　≡　：　選　≡　　　 ／: : : : : : : ヽ: : : : : : ヽ　　　　≡　世　　そ　≡
　　　　　　≡　：　択　≡　　 /: :_: . . . : : : : : )､: : : : : : :ヽ　　 ≡　界　　れ　≡
　　　　　　≡ ！　か　≡　 l: : :＼ヽ,.久-‐'"　 ヽ: : : : : : :l　　 ≡　の　　が　≡
　　　　　　≡　　　　　 ≡　l: : : :／ﾞ丶､＼_　　　,,.ﾞ ヽ: : : l　　 ≡　　　　　　　≡
　　　　　　／| | | | | | |＼　l,.. ''"／／ﾞヽ､_ ﾞ＼'"＿ﾞ　L:_:/　　 ／| | | | | | | | |＼
　　　　　　　　　　　　　　／ -‐'／-ｨﾃ､-ヽ　　 ﾞ丶 、｀)ﾍ）
　　　　　　　　　　　　　/　　　lﾍ ｀‐''"　,. -）　　　　　ﾞ丶/
　　　　　　　　　　　 ／/　　/ ヽ ￣ ヽi_,. -‐------､　　ヽ, ､
　　　　　　　　　　,､/　i　　 _　-‐'ヽ￣ ,.=＝-､　 　| /ヽ-へ　＼
　　　　　　　　 ／　）　 _／　　　ヽ､　 'ﾍ--‐'　　 ／ | ＼　 ＼　ヽ,､
　　　　　　　／　 ／￣／　　　　 /lヽ､　　　　 ／　,. ゝ　＼_ -‐''　 ＼
　　　　　　／＼／__／　　　　 　 l　l　ﾞ ｰ-- '",. ／　　|､＿ヽ　　＼　　＼
　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝ l l/ | /＼　／￣ ヽ　　　/　　 |　　　　＼　 ﾞ丶､_
　　　＼､　　　＼＼つ ﾋﾟｯ 　 | |　|/　　|/　　　　|　 ／　　　 l　　　　　　　　　 ヽ､
　　　＼＼_. -‐ /ｎ ＼　　　　| |　　◎/　　　　　l／＿_　_＿_ l_　　＿　　　　　　 i
　　　 | ＼ -‐¨◎　　 ﾞi￣）　 | |　　　l ＿　--‐‐￣i　　| |　　|　 ヽ|　 |　　　　　　ヽ
　　　 ヽ -＼ﾟ　　　ﾋﾟｯ ｀´＼_ | |＿＿|　　　　,.　　 ﾊ＿| Ｌ.-┘＿,,|　└-i＿＿＿＿＼
　　　　l　__r--‐=ﾌ　　　　　| ） |　　　レ-‐''"/ 　 <　　　　i-‐¨　,.　　┌┘┌┘└‐┐
　　　　.l　/　｀i-'"　　　　／Y.| |　　　　　　/　∧　 ゝ. 　 └'二ﾌ /l.　 | 　　 ﾌﾉ|. |￣
　　　　l l"　‐"ヽ＼-‐'''" ￣l. | |　　　　 ∠ - '　｀´　　　　　　 ﾚ'　 L_」　　　´　L.ｌ
　　　　 ',　　'"　ヽ＼ヽ‐‐-'''i .| |
　　　　　＼　　　 ヽ　　　 　| .| |

【韓国】外観からエンブレムまで日本車をそっくり真似た韓国車、「デザイン」をめぐり論争（朝鮮日報）

　最大の争点は、今年8月に発売された新型「ソナタ」（現代（ヒョンデ）自動車）の後ろ姿が、輸入販売されて
いるホンダ「アコード」と“ウリふたつ”だということ。

このような指摘に対し現代自動車はかなりの部分で認めながらも、法的に問題となるほどではないとの立場だ。
現代自動車の関係者は「遠くから見れば同じように見えるかもしれないが、近くから見るとソナタのテールランプ
の厚みや傾き加減がアコードと違う」とした。

一部からは最近、自動車メーカーが海外の有名自動車のデザインを意図的に真似ているとの見解も出されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^　　　　
「外見が外車の何々に似ている」との噂が広まれば、新車の宣伝につながるためだ。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

　実際にSM7は今月1日に発売されて以降9日間で販売台数が8550台を記録、出だしは順調との評価を受けている。
ソナタもホンダ・アコードと似ているという噂のため、発売直後から国内の乗用車市場のトップを行っている。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

しかし、世宗（セジョン）大学デザイン学科の李明基（イ・ミョンギ）教授は「韓国は世界第6位の自動車生産国であるに
もかかわらず、固有のデザインを見出せずに外車の真似ばかりしているのは恥ずかしいこと」とし、「韓国の独特なイ
メージを生かしたデザインの開発が急がれる」と語った。

金宗浩（キム・ジョンホ）記者 >[email protected]

【韓国】「日本車真似た?」「近くで見るとﾁｮｯﾄ違うﾆﾀﾞ！」日本車をそっくり真似た韓国車、開き直り（朝鮮日報）【01/06】
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/06/20060106000073.html
【韓国盗作だらけの韓国車（朝鮮日報）
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/13/20040813000041.html
パクリ自動車大集合
http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/car.html

てつどうにとってだいじなのは
　まず　あんぜんに　そして　おおくのひとを
　もくてきちに　はやくおくりとどける　ことだよ
　
　・・・ぼくは　できなかったけどね・・・ごめんね・・・

>>213
その記事久しぶりに読んだけど、どう考えても「間違って買ってしまった」状態を狙っているな。

>>213
間違って韓国車を買ってしまったら、悔やんでも悔やみきれんね。

武器に関しては、パクりはある程度容認されてる部分もあるよな。
ガヴァとかAKとか。
MiG29やSu27のデザインは、F14のパクりだし。

>>193
ふと思ったんだが、韓国ってル・マンに出たことある？優勝したことある？

>>216
アメリカ人の友人がホンダとヒュンダイを間違えて買ってしまい、周りからそれを指摘されて
死ぬほど凹んでる、みたいな小咄を聞いたことはありますな。

昔の日本車もデザインパクったの多かったね。

>>217
あ、それは違うぞ。
MiG-29系列やSu-27系列の形状は、ソ連中央流体力学研究所が提供した
「次期戦闘機の形態」に関する基本データがベースになってる。

>>220
初期型のセルシオとメルセデスを混同するような奴が居たら見てみたいな。

>>217
ミラージュとクフィールとか…

あれ？Ｇ７は？

技術をパクることは開発とは言いませんから。

>>217
ミネベア 9mm機関拳銃？

>>221
イランから献上された雄猫の影響受けてるんじゃなかったのか。

速度の秘訣は下り坂ﾆﾀﾞ

速度の秘訣は複線ドリフトニダ

>>222
そもそも、クフィルは違法に入手したミラージュ�Vの設計図がもとになってますからｗ

>>226
Su-27の開発開始が1969年、最初期の試作機であるT-10-1の初飛行が1977年。
MiG-29の初飛行が同じく1977年。
そしてパーレビ王朝下のイランにF-14が初めて納入されたのが1976年。
時系列で並べると、F-14が影響を与えたとは考えにくいね。

>>214
上越新幹線とき３２５号、我々はお前を忘れない。

ttp://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=8501


婆さんの日舞の先生が乗車してて怪我ひとつせず帰ってきた。

>>224
かの国で開発の花形はそれかもね。
真面目な人がいても悪貨に駆逐される運命。

国民総勝ち組ねらいだから低きへ流れるでしょう。

そして真面目な人は海外に流出し、半島内は次第に純粋培養…。

>>224
既存技術をベースにさらにそれを高めることは十分「開発」です。
何もないところから新技術を創造することは「発明」です。
既存技術に対価を払って使用する事は「ライセンスの取得」です。

既存技術をそのまま持ってきて我がもの顔で使うことを「パクリ」と呼びます。
これが得意な国が「韓国」です。

>>232
それは日本だろ。
技術者をまともに企業が評価してくれないからリストラされて韓国・中国企業に技術を売る。
日本国内ではマネーゲームに血道をあげて技術者は冷遇。
青色ダイオード等の人みたく、超優秀な人はアメリカに逃走。
日本国内はDQNの巣窟。

>増加することが見込まれる高速鉄道の需要に対応する

JR東海(東海道山陽新幹線)N700系 16両編成=定員1323名
JR東日本(上越新幹線)E4系 16両編成=定員1634名
KTX 18両編成=定員935名
次世代高速鉄道 6両編成=定員?名

需要が増えるならなんで6両編成なのか疑問。
単に「速く走ったニダ。でも需要が予測より落ちたので営業には使わないニダ」
となるように研究だけで終わるための方便な気も・・・

>>235
ヒント：国外の需要（輸出用）ｗ

>>232
ヒデヨシの時代からそうだったらしいからな…＞技術者流出
おまけに中国には美女を毎年献上していた。

まあチョウセンは逆淘汰に関しては年期が違う。日本など足下にも及ばない。

俺も小学生の時、鉛筆のキャップに火薬つめ飛ばして遊んでいたな。
大気圏外には届かなかったが・・・

>>235
2つか3つくっつけるんじゃないの？
E4系16両って、8両を２つでしょ？

いくら頑張っても豚のクシャミよりは速くならんな。

>>234
日本企業は本当に技術者を大事にしないな。

瞬間的には出力と足回りを何とかすればそれなりの速度が出るだろうが
350kmで営業運転されたら、それはもう恐ろしいだろうな

時期KTXなら、アフタバーナーでもつけたら運転手が喜ぶにだ！
ファイアー!!!

>>241
つい先ごろフラッシュメモリーを開発した技術者に
対価として8700万円の支払いが確定しましたが？
http://news.braina.com/2006/0727/judge_20060727_001____.html
青色ダイオードも和解してるな。
http://www.tackns.net/news/nichia_nakamura.html

>>244
それはごく一部の企業の話ですね

>>236
実績もないのに売れないよね
日本だって台湾に300km/hの車輌を輸出できるのは山陽新幹線で300km/hの実績があるからだし

>>246
日本の車両が海外で使われる理由は速度ではないんだが。

>>244
大事にしねーから訴えられただけだろ。
銀行の社員は若くても千万単位の給料をもらえるが、技術者は無理。
だから超優秀な奴はアメリカにでも行ってしまう。

判決で1億6516万4300円が相当と認められた日立製作所事件では
元々231万8000円は支払われてたし、
同1378万7000円の日立金属事件では103万7000円、
同1億9935万円の味の素事件に至っては1000万円が社内規定で支払われている。

元々支払われる際の評価はまだまだ妥当な額とは言えないにしても、
流れは変わってきているから今後に期待といったところかね。

韓国みたいな小さい国に４００�`の新幹線はいらんだれ

>>247
日本の中古電車車両はあちこちに輸出されてますな。
あと、イギリスの特急電車の製作を日立がやるんだっけ。

>>250
走行区間中3分間だけ400km/hになりますｗ

>>251
東急電鉄の車両はインドネシアで第二の人生だって。
ブラジルに丸の内線走ってるよね？

殆どの人がソウルに住んでんだから高速移動する必要ねーだろ？

自尊心＞必要性
で見栄を張るﾐﾝｼﾞｮｸに今更そんな事言っても。

>>251
対して韓国は台湾で売り逃げやって台湾政府から排除勧告出されていた。

高速鉄道も韓国買うぐらいなら本家ＴＧＶだな。

>>253 だいぶ前にTVでやってたな>>ブラジル
これは新車か?と聞かれタとか聞かれなかったとかw

>>257
まあ、しっかりメンテしてるから、輸出先の運用条件と合いさえすれば
キハ58だって充分使える機材だろうしなあ。

サハリンに行ったのは運用がなあ…。

乗り心地を犠牲にして速度アップかな
まあ350km/sは出来無くないと思うけど
出来たとしたら沿線住民からたかられそうですね

【京都】10才の韓国籍男にレイプされた14才の少女が妊娠【鬼畜】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1152348786/

>>260 騒音の事まで考えて無いみたいだしね。
これで大事故でも起こそうものなら1000人単位で犠牲者が出る。

>>253
丸ノ内線がインドネシアだったんじゃなかったか？
「乗務員室」の表記がそのままで、現地の人が「なんでこんないい車両を捨てるんだ」といってた

>>260
に書いた自分の文今読んだけど
ぱっと見、技術的に難しそうですね

>>263
インドネシアには都営バスとかが走ってる。
乗降口、非常口ってのそのままでｗ

（´・ω・｀）＜ネコミミは上げないよ
<丶｀∀´>＜チョッパリの癖に、とっとと塗装済みキットにして輸出しる！
（´・ω・｀）＜ROMチューン、インバータ改造したら駄目だよ
<丶｀∀´>＜口答えするな！生意気なチョッパリめ。壊れたら謝罪と賠償を要求するニダｗｗ

>>266
キャブ仕様で送ってやれｗ さあ廃盤になったジェットを探して
さまようが良いわ。

>>263
丸の内線はブエノスアイレス

スピードを出すより、確実に停止させる事が重要なのではないかと。

靖国脱糞放屁計画

胡散臭い君たち　こばんわ。今世紀最大の知性　野嵜健秀　です。

８月１５日、靖国に集合し、神社に糞をしましょう。臭いやつ。

糞が出ない人は、屁を放ちましょう。

前日、豚骨ラーメンに、にんにくを沢山入れて、にらも沢山食して

皮膚から、臭うほど。

千人もの人が、一度にすれば、これこそ、毒ガス。

英霊に名を借り、惰眠を貪る、亡者ども、地獄で、

屁の臭いをかげ。

い い か、 お ま え ら 、き つ く 申 し わ た　し た ぞ 。


http://atura.jp/bbs/top/manuke_noz

>>66

前世紀に達成してる
ttp://www.cnn.com/TECH/9710/15/brits.land.speed/
ttp://www.thrustssc.com/

>>125
笑いすぎてｳｲｽｷｰが気管に入って喉が焼けるとこだったﾆﾀﾞ。
謝罪ｼﾙ！

>>268
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/arg/subte1.htm
丸の内線ガンガレ！　しかし　そのまんま　なんだｗ

スレタイだけ見て

うはｗｗｗ空も飛べるねｗｗｗ

どこの国の技術をコピーするのかな。

>>125
実際に列車は知らせる前に「K列車で行こう」で鉄道会社の経営を
練習した方がいいジャマイカ。

ただ、問題山済みでかなり難易度高そうだけど・・・・・・

線路が対応できないだろ。全部敷き直すのか？

>260
>まあ350km/sは出来無くないと思うけど
それ1260,000km/hですが・・・

このニュースを最初に読んだとき…
・最高速度400km/hのKTX改と、最高速度210km/hの0系の競争で、
100km離れた駅に着くのは0系のほうが「早い」んだろうなぁ…
・最高速度400km/hのKTX改がブレーキかけたら、抵抗が焼き切れて
おしまいになるんじゃないか？回生ブレーキって持っているのか？
が、気になったわけだが…

冒頭に鉄道版シャドウゲイトが入ってるゲームなんて、特定の層にしか売れないと思ふ…。

>279
>回生ブレーキって持っているのか？
回生は、その電力を使用してくれる負荷が無いと失効します

＞回生ブレーキって持っているのか？
車両自体に障害出るのと、回生過電圧で地上設備に障害出るのとどっちが先なんだろ。

>>265
タイにはクロネコヤマトとかペリカントラックが走ってたような。

>>283

タイのキハ58も忘れないでくれ
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/3832/kiha58.html

>>281
日本だと、地上設備が回収してくれるようになったんじゃなかったっけ？

>285
なってないとこも有ります

直線番長きたーー！！
で、時速400kに達するのは、発車から何キロ先になるニカ？

狭い韓国
そんなに慌てて
何処へいく

回生電力を使ってくれる相手がいない場合は地上設備の抵抗器で消費させて熱エネルギーに変えるか電車その物に装備されてる抵抗器で消費させて熱エネルギーに変える。
運行密度が高く、ほぼ一定の運行密度区間を走る電車は地上設備で消費。
運行密度が低い、また回生ブレーキを装備していない電車も走るローカル線に乗り入れる特急などは電車その物で消費させてたはず。

E257の回生発電ブレンディング制御が良い例か。
まず回生制動を使用して、失効したら回生電流を流す先を架線から
自車の抵抗器に切り替えて発電制動と、回生と発電の長所を組み合わせた好例。
でも、機能が増えたり抵抗器の分床下スペースが小さくなったりで機器が高く付くんだろうなあ。

>>244
青色LEDの開発者は海外に流出しちゃったじゃん・・
しかも外国企業と新しい製法で、消費電力1/10の青色LED作っちゃってるし

インドネシアには田都8500と国鉄103が走ってる。
誰か8500の画像くれ〜。103のは前に見たから。

多分線路から浮いて、ブーーンって飛んでいくに１００００カプサイシン

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　ﾟдﾟ　) 　…
　　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 Ｕ θ Ｕ
　　　　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
　　　　　 　　　　　　　　　　|二二二二二二二|
　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜

　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　( ﾟдﾟ )】 　　　 ( ﾟдﾟ )】　　 ( ﾟдﾟ )】 【( ﾟдﾟ )　　 【( ﾟдﾟ )　　 【( ﾟдﾟ )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

バラスト軌道で４００km/h営業なんてできるわけないじゃん。
スラブ軌道の開発を失敗して、日本に泣きついてきたけど、
シカトされてるし。

>>294
全速運転は３分までという泣ける規定が出来るかもなー。
メンテの概念が無い国に無理だろう、正直。


駐機中のＦ-15Ｋに重機ぶつけて壊す位だし。

>>279
（ ´・ω・｀）＜回生ブレーキは持っていますね。ただ回生効率が上がるほど
　　　　　　　　　本数を走らせていないんじゃないかと…KTXの機関車は回生・
　　　　　　　　　発電・摩擦となっていますから発電ブレーキが主体なのでしょう。
　　　　　　　　　なお動力客車は踏面ブレーキ、付随客車はディスクブレーキと
　　　　　　　　　なっています。ヨーロッパではそれほどブレーキの頻度が高くない
　　　　　　　　　のでしょうが、それでも保守を嫌って新幹線で見られる渦電流ブレーキ
　　　　　　　　　の採用が増えているようです。ただし渦電流ブレーキは重量増の要因
　　　　　　　　　なので東日本車Ex系やN700等は電動車で付随車分を負担する遅れ込め
　　　　　　　　　制御に移行しています

電車タイプのムグンファを発展させる事も出来なかった姦国がいきなり動力分散式ねぇ
ヘソが茶を沸かすとは正にこの事

韓国の技術力の高まりぶりを考えたら出来る

一番の問題は４００ｋｍで動かすためには線路全部新規製作になることかと。
今のカーブとトンネルだらけの路線じゃ４００ｋｍなんて出せんだろ。

>>299
いえいえ。
まず走行時間の過半数を占める一般軌道部分に専用路線を造る方が先です。

最高時速１４０だもの。

>>299

瞬間最大風速的に、どっか一カ所で400km越えれば、朝鮮的にはOKなんじゃ
ないの？

そもそも必要性があっての400kmでなく、自尊心満足＆チョッパリに勝つのが
目的なんで、路線のどこかで、社内電光掲示板かなんかの速度数値が400km
台に乗れば「今、この瞬間、当列車は時速400kmを越えています。これは
世界最速の営業速度。あの日本の新幹線より遥かに速いのです」みたいな
社内アナウンスがあり、乗客拍手喝采＆朝鮮マスコミ大絶賛になるとかで
いいんではないか。

で、そこ過ぎると、すぐ160kmとかにスピードダウン。

おまいら、なんでそんな詳しいのw

>>302
鉄道板に招集かけたから

なるほど
出張ご苦労さま

>>300
韓国は在来線も含めてすべて標準軌（広い方）だから、新規に敷設する必要は
必ずしもない。
ただ、そのまま使って大丈夫かは別問題。
歪みや振動など高速化のためにはクリアしなきゃならんハードルは山積み
だろうしねｗ

動力分散方式って新幹線と同じでね？
今までヨーロッパと同じだったのに。
またパクリか！

>>305

どこぞの写真で、KTXがまっ茶色に錆びたレールの上走ってたが...
ナンボ広軌（日本で言う所の）であっても、あんな貨物列車が走る
ような線路で速度あげたら危なそう。

カーブの曲率も高速鉄道を考慮しているとは思えないし、踏切はあるわ
人は軌道内に入って来れるわで危なそう。

まあ、日本の新幹線みたいに、完全に専用線を切り離し＆線路内への
侵入、踏切等無しまでやってるのは世界でも例がないでしょうけども。

>>306
ま、パクったとしても
システムを運用するのは人間だからなね
信じられない事故を引き起こす可能性∞

>>307
KTXにはﾄﾞｸﾀｰｲｴﾛｰみたいな試験観測列車は無いのか？！

>>309
欧州と同様に検査機付き車両をたまに営業編成に混ぜて走らせる方式らしい。

>>310
ほう。

>>310
ぐぐって出てきたものを転載。

-------------
ＴＧＶより新幹線３改
1 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/16(月) 14:49 ID:bhszNkyM
ＴＧＶより新幹線３ より

（（割愛））

5 名前：名無し三等兵 投稿日：2000/10/15(日) 08:39
これがＴＧＶ版ドクターイエローでも日本と違って専用編成ではなく
営業編成に足して運用するみたい

http://www.trainweb.org/tgvpages/images/maintain/../misc/melusine.jpg
運用時
http://www.trainweb.org/tgvpages/images/misc/melurame.jpg

ソウル〜釜山間（４０８．５ｋｍ）の所要時間は、
　セマウル号　４時間１０分　　表定速度　　９８．０４ｋｍ/ｈ
　ＫＴＸ　　　　　２時間３８分　　表定速度　１５５．１２ｋｍ/ｈ

大邱-釜山間の二期工事が全然進まないんで　秋田、山形新幹線状態ｗ
営業運転で３００ｋｍ/ｈ　出せる列車が　各停、急行、貨物列車が走る路線をノロノロ走っている

４００ｋｍ/ｈ出せるような車輌が開発出来ればの話だが......................　試験列車どまりだろ
客乗せて営業運転できるような列車は無理

根本的に朝鮮人は、見栄っ張り　隣の国で高速列車がバンバン走っているのが
我慢できない　身の程知らずというか　国力に見合った輸送力なら
１７０億ドル（一説には２００億ドル）もかけずに　電化、線形変更、高規格路線など　ちょいとした改良工事
だけで　表定速度　１５５．１２ｋｍ/ｈ　ぐらいは出せるはず
日本だって　狭軌で　１６０ｋｍ/ｈ運転やってんだから　（　韓国は標準軌　）
金の使い方を間違っている　まあニダーは、バカだからしかたね〜かｗｗ

台湾新幹線で、韓国企業が受け持った部分の高架の安全性が
危惧されているらしいけど、何で韓国ってこうなんだろうね。。
つーか、台湾で作る新幹線に韓国企業が絡むなよと言いたい。

入札条件で「韓国不可」って入れりゃいいんだろうけど
バカ経理は値段の上下でしか判断出来ないし．．．．

結局、新幹線の動力分散式がいいと思ったのかな？

>>316
経験と技術がないと動力分散方式は難しいと思うよ？
各車両の回転トルクを均一にするところから始めなければならない。

口だけは達者だな

言うのは簡単だけどな

>>316
停車駅が多いんだから加速よくないと話にならないんじゃね？

>>315
韓国企業を値段だけで入れて、結局開業が一年遅れるとか高くついたんじゃないのかな。
差別だ！でどこにでも入ってくる韓国企業。

たぶん台湾新幹線で高架の建設に、技術がないのに参加することで、
設計や仕様とかのノウハウを盗むことも大きな目的の一つだと思うよ。

朝鮮は、進んでいる日本の技術のパクリが最重要だから。

日本企業は、朝鮮のパクリに気をつけないと、劣化コピーの安物に、
どこの分野でもさらされると。

「400km/hで走る」と
「400km/h出せる」は

似ているようで全然違う

>>316
機関車式だとパクリ元がないから。

採算取れてないＫＴＸはどうするのよ？

大体、動力分散方式を開発するなら、なんでＫＴＸなんかを
開業させたんだ？
意味が分からん。

走る棺桶

時速４００ｋｍも出せる直線線路が無いのにどうするの？
これから作るのかな
先に線路が有るとスピードが出せない言い訳が出来無くなっちゃうかｗ

完成してからニュースにしろと何度言ったら。

baka
４００出す前に、採算取れるようにするのが先だろ。

>>325

なんだかんだで総額２０兆ウォンかけたＫＴＸ計画でも劣化コピー品しか
作れなかったトコがさらに難しいの作れるのか？

こうやって半万年中途半端な物作り続けているんだな

ttp://whhh.fc2web.com/taiwan/taiwan_railway_vs_rotem.html
特集【安物買いの銭失い】台湾鐵路管理局 vs 韓国ロテム

これを見ればニダー達が台湾でとんでもない商売をしてた事がわかるぞｗ

ﾌｧｽﾃｯｸ360は今の所試験ではどれくらい速度出てるの？

日本は安全や快適性の優先度が高いから400キロ実現は困難だろうな
チョンは見栄の優先度が高いから一応実現はするが営業運転後問題噴出する

>>334
３８９ｋｍ/ｈ

>>334
試験車両のＥ９５４が４００弱まで出してる。
スペック最高値は４０５だからまあまあかな。

歴代最高値が専用列車を組んでることを考えると良い数字かもね。

大体営業速度と言うのは「何km/h出せる性能がある」ことが問題ではない
定格、いわば連続でその速度が出せるかどうか。

もっと問題なのはしっかり止まれる制動能力があるかどうか。
あくまでこれは車両側から見た場合で当然施設設備も
それに見合ったものが必要なわけで・・・・

正直KTXごときであの有様では、営業運転速度はなんぼ
がんばってもあれ以上、上がらない。

瞬間的に出しても意味が無い。
あの狭い国土では帰って表定速度が落ちる可能性すらある。
まぁチョンさん的にはいいのかもしれないが。

韓国の新型　ＫＴＸ？　ＫＴＸ-Ｇ７（HSR350X）　は、設計最高速度　３８５ｋｍ/ｈ　なのに
試験走行では、３５２．４ｋｍ/ｈ　しか出ないｗ
おまけに　モーターブロック内のＩＧＣＴ半導体素子が発火ｗ

４００ｋｍ/ｈ　出すって言ってるけど　線路の設計最高速度が３５０ｋｍ/ｈなんだよな
４００ｋｍ/ｈ　出すと線路ボロボロになるんじゃね〜の
架線も単純なシンプルカテナリーなんだよ　FASTECHの試験走行区間なんか
設備改良やってる　なんか大事なところが抜け落ちているんだよな　韓国って

永遠の10年後を、５年後にシフトチェンジしつつあるな。
ヤケクソか？

>335>一応実現はするが…
？？どこにそんな技術あんの？？？

飛んでっちゃうんじゃないの

こういう、予算は計上されるけど直ぐに忘れられてしまう事業って結構ある気がするけど
金は一体何処に行くのだろう。

ついに日本を追い越すニダ

>>341
技術は無いが、ケンチャナヨ精神がある

正に、走る棺桶な訳だが・・・。

４００キロ出す前に、ＫＴＸの平均速度を何とかしろよ。
ソウル―釜山間で、平均１５５しか出てないじゃん。

>341
だから「一瞬」400kmを出す「だけ」なんじゃない？
事故が起ころうが乗り心地最悪だろうがとりあえず

>>348
長い下り坂にレール敷いて全力運転すれば可能かな
バックトゥザフューチャー3みたいにねｗ

次世代高速鉄道が完成すると

モータ一個あたりが350ｋＷ/hを超える
　おそろく400以上という見栄はるスペックだろう。

全軸動輪はもちろんである。
　ただし6両のうち付随車が紛れ込んでおり、聞くと後でつけるとかいいそう。
　上記の見栄のはったモーターなので付随車があっても400キロがだせそうなのと
　予算の関係でそうなるのでは
半分が機械室の車両がありそう。
　中は実験用機材でびっしりなので秘密とか実験のみとりつけてるのでなくても
　走れるとかいいながら本当は変圧器やら、冷却装置の小型化が間に合わな　かったインバーターがのってそう。
もちろんハイデッカー車
　いろんな機器の小型化をすべてしてそうではないから。
それでも重心が低そうな車体である。
　重心の位置が日本の在来線並だったりして・・・
　重心の位置を低くしなくても問題なく走れると思ってそうだ。クワバラクワバラ
車体間ダンパー付き
　パクリというより特許侵害？

他にいろいろ想像つきそうなので後はヨロ

>>329
採算が取れてないから、それを責められる前に目先を逸らして
誤魔化す必要が出てくる訳だが。

そしてまた、事故が起これば日本のせいにするのであった…

国威高揚の一環なんだから、採算取れなくてもいいんじゃね？

「400km/hで走る」と
「400km/h出せる」は

似ているようで全然違う

>>316
（ ´・ω・｀）　＜繰り返しますが300km/h超ではどうしてもレールと車輪の粘着の問題が
　　　　　　　　　　出てきます。電車ではたとえ空転してもその軸を再粘着制御している
　　　　　　　　　　間に他軸で補うことができますが、より出力の大きい機関車では他軸
　　　　　　　　　　まで空転してしまう恐れ大です。そしてこれからの高速鉄道は動力は
　　　　　　　　　　分散方式になるでしょうが、コスト的には機関車のような大容量のもの
　　　　　　　　　　を少数搭載する方が有利です。だから今の新幹線でも昔に比べれば機器類
　　　　　　　　　　は機関車のように集中、大容量化が進んでいます。電車の狭い床下に納める
　　　　　　　　　　にはなかなか厳しいらしいですが…4両ユニットの500系ではあれ以上の
　　　　　　　　　　出力にすると変圧器まで大きくなって重量オーバー、で今の数値に収まった
　　　　　　　　　　そうです

>>306
コンセプトに節操が無いよな。
何がしたいんだかわからん

朝鮮人なんてバスで十分だろ

>>339
（ ´・ω・｀）　＜シンプルカテナリをバカにしちゃいけません。集電系というのは軽くて
　　　　　　　　　　丈夫、そして単純なものほど良いのです。もっともシンプルカテナリも
　　　　　　　　　　素材などの改良で高速路線へはヘビーシンプルが標準ですが…
　　　　　　　　　　新幹線も昔はコンパウンドカテナリに減衰ダンパを付けた
　　　　　　　　　　重量のある架線を用いて失敗しました。新幹線のように列車本数が
　　　　　　　　　　多いと容量の関係でヘビーコンパウンドやダブルシンプルなどの
　　　　　　　　　　方式になります。また東日本ではヨーロッパのようにパンタグラフ
　　　　　　　　　　をさらに減らして1本パンタにすることも検討しているようですね

>>357
向こうはウドゥンゴソ・シンヤ・ポスとやらの大国らしい。
人口に対して高速深夜バスの本数が多いのだとか。

深夜が日本語そのままなのは愛嬌なのか？

ゴルゴの出番か。標的は車輪。

鉄板から流れてきた住人かな？
専門用語多すぎで東北弁のラップ聞いているような気分。
全く意味がわからん。

素人さんにもわかる言葉で書いてくれ。

記録達成のためだけに降り勾配の直線30ｋｍを先に整備
　　　　　　↓
しかし車両の完成が遅れ、当然保守整備なんかしてないため（ｒｙ
　　　　　　↓
結局計画は頓挫、日本に謝罪と賠償を（ｒｙ

という展開希望。

朝鮮海峡にトンネルを掘って日本と韓国を結ぶニダ！
統一教会文鮮明教祖が提唱してるニダ！

ソウル発東京行きＫＴＸを作るニダ　<｀∀´>ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

日本式技術では300ｋｍ/hの壁を打ち破れないのか？
400ｋｍ/hを超えるのは韓国の方が先になるぞ。

>>364
営業速度と最高速度は別物ですが何か？
400km/hで走らせるなら飛行機に乗れ。

ﾎﾙﾎﾙって何ですか？

>>366
韓国における」老人の笑い声の擬音。
日本語だとホッホッホがあたるかと思われる。

動力分散って、ＴＧＶがこんどやるってやつを導入するってはなしじゃないの？

>>361
まったく其の通りだ。
鉄道関係の板は専門用語というより、マニアにまで常識化した
業界用語が多い

常識化した業界用語を使ってる人はフツー人には
わからにのを気づかないで使ってる事が多い。

ここは鉄板でないのだから、用語の質問に
そのつど答えるようにしたらいいと思いますがどうでしょうか。

トンチャモン！　KTXをコソーリ改造
してＧ７を作ったﾆﾀﾞ。これならﾁｮｯﾊﾟﾘの
新幹線なんか足元にも及ばないニダ！　　そんなに無理して大丈夫ﾆｶ？
￣￣￣￣￣＼/￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　￣￣￣￣＼/￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　 　 　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ
　　　　　　　| _|　-|　ヽ|ノ　||　　　　　　 　 　 |/|―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　(6 < ＿ｰ っ-´､>　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　 |　-⊂)　＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　 　 |￣￣|／ （_ ∧￣ / ､　＼　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　69＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
　　　　　　 　　|　　　　　　 （t 　）　　　　　　　/　 　 /　　　　　　|



　　モータが火を噴いたニダ！　　　　勝手にクロックアップなんかするからだよ
￣￣￣￣￣＼/￣￣￣￣￣￣￣　　￣￣￣￣＼/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　,-――-､　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　 { , -_−_−　　　　　　　　　　　 　　　　 ／　　_ 　　_ ヽ
　　　　　.(6（ /),(ヽ|　　　　　　 　　　　　　　　　/　 ,-（〃）bヾ）､l
　 　　 ／人 ー- ソヽ ＿　　　　　　　　　　　　 |　/三 U 　|~ 三|_
　 ／　 /　 | ￣_∧／　　 ヽ　 　　　　　　　 　　|（__.）―-､_|＿つ_）
　 　 　 | |　 ＼/_/-､　 　　/　 　　　　　　　　 /　 /｀ー--―-´ /
　 　 　 |-＼ _|_ ）＿|　　 /　 　　　　　　　 　　|　 //￣（ 69）￣/
　 　 　 ヽ-|￣|　 |＿|_ /　 　　　　　　　　,− |　　 | ヽ二二/⌒l
　 　 ／　 l―┴､|＿＿)　 　　　　　　　　|　 （＿＿＞ -―（＿ﾉ
　／　 　　｀-―┘ /　　　　　　　　　　　 ｀- ´
　　　　　　 　 　 /
　　　　　

７６４億６０００億ウォン

最初の億は兆？

新幹線はシステム、TGVはユニットだと思うのですがどうなのでしょうか。

韓国の400�qのって車体に亀裂が奔りまくるのか？
それともモーターが火を吹き、余りにも激しい振動でケガ人が出るしろものか

ま、そいつで世界初の高速列車による脱線試験は間違いなく出来るな。

喜べよ、韓国人。

常に全区間下り勾配の路線を如何に設計するかだな。
韓国人の健闘を祈るw

>>364
新幹線は440キロたたきだした事があったよ

>>306
ICE3かTGVアドバンスを買ってきてお茶を濁すのでは、と意地悪な予想をしてみたり。

>>372
TGVは在来線区間を走らせる、という命題があったから。
だからあれば「列車の技術」といっても過言ではない。
専用線も「高規格路線」なだけだしね。
日本で言うと、ほくほく線＆681系みたいなもんかな？

＞高速鉄道の１日当たり利用客は昨年８月の７万３２０２人から、２０２０年には１５万５２８２人と
＞２倍に増加することが予想されている。

４００ｋｍ出す車輌を開発する前に　需要予測を精査した方がいいんじゃまいか？
日本よりすごいソウル圏への一極集中　（　一説によると韓国総人口の半分はソウル圏に集中　）
を考えたら需要の急激な伸びは期待できないと思うがね

>>374
300Xが営業線で実施した高速試験での最高速度が443km/hですな。
STAR21も425km/h出してるし、試験では既に400km/hの世界に入ってるんだけど
なんにしても騒音の問題がなぁ…。

世界最大級の列車事故とかなりそうだな。
これぞまさにブレーキの壊れた暴走韓国人。

いつも目標がたち切れする

・・・・・でもガ体はＴＧＶだろ・・ｗ

・・・ｗｗ

　　　　　　　韓　国　無　駄　な　抵　抗　は　止　め　ろ　

　　　　　　　　　　　KTXは走っているのか？

F-1で国道走る位むりがある
異次元ワープ理論を確立するほうが早い

やっぱ　この最高時速４００ｋｍってぶち上げたのは、
FASTECH360　に触発されたんだろうな

　　　　　　　　　　　　∧＿∧ 　　チョッパ〜リに負ける訳にはいかんニダ！
　　　　　　　　　　　<#ヽ｀Д´>|||
　　　　　　　　　　　（　　　　　 O/／　ﾄﾞﾝ!!
　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　| .目指せ400km.　|

>>1
中国の技術を導入して安くすませないと、
営業赤字で大変な事になりますよｗ

>>385
中国の技術って、つまり日本の技術？
たしか、日本の新幹線が1セット中国に輸出されたよね。

>>378
特殊戦第５戦隊（もちろん原作版だ）所属の貴方が
騒音を気にするなんて。フェアリィの空はどうですか？

>>386
ミニ新幹線だけどな。フル規格は台湾に売った。

結局韓国が日本に勝ってるものって　キムチの消費量以外何も無いんでしょ？
やたら日本に対してホルホルしたがってるけど　うっとうしいﾐﾝｼﾞｮｸなんだよねｗ

>>387
こっちとあっちじゃ事情が違うからねぇ。あっちの空は相変わらず地獄。
市街地のド真ん中を高速列車が突っ走る日本の環境も充分クレイジーとか
そういう指摘は禁止。

>>389

市街地のど真ん中を突っ走るのがクレイジーというよりも、
市街地のど真ん中であろうと、専用の高架軌道を一式整備
して、安全に走らせてしまう方がクレイジーかも。

所詮TGV系とかは、その辺あきらめて安くあげた系なんだ
よね。

>>364

>>354

おーいノムよ、そんなに急いでどこに行くんだ―？
ずうっとピョンヤンまで行くんかー？

ＫＴＸが新幹線に決まってたかと思うとゾッとするな。
どんどん技術をパクり取って、今頃中国にガンガン売りつけてたかもしれん。

1961年（昭和36年）10月1日改正（サン・ロク・トオ大改正）
特急列車
定期12本・不定期2本
急行列車
定期26本（東名間23本・名阪間23本）・不定期4本
準急列車
定期20本（東名間7本・名阪間10本・その他3本）・不定期（東名間）1本・すべて電車

1963年（昭和38年）10月1日改正（新幹線開業直前）
特急列車
定期13本・不定期1本
急行列車
定期28本（東名間26本・名阪間26本）・不定期3本
準急列車
定期20本（東名間7本・名阪間10本・その他3本）・不定期（東名間）1本・すべて電車

1964年（昭和39年）10月1日改正（東海道新幹線開業時）
特急列車
定期5本
急行列車
定期21本（東名間18本・名阪間18本）・不定期2本
準急列車
定期17本（東名間6本・名阪間8本・その他3本）・不定期（東名間）1本・すべて電車

東海道線で長距離優等列車がこれだけ占拠してたんだから、都心部も別線増という形で対応しなかったら通勤列車の増発ができなかったからな。

>>393

で、当時要求されてた契約だと、確か事故ったら日本の責任だったとか。

>>395
ちゃんと模倣してくれたらそれはそれでいいかもしれんが、
劣化コピーを他国に売りつけられて、その責任まで転嫁されたら… orz

>>13
Nゲージを韓国中に張り巡らす。

これでも韓国に新幹線技術を売ろうとする人間はいるのだろうか。。。

>>393
ＫＴＸ入札時に韓国政府が日本側に付き付けた　無理難題

　・　全技術のライセンスの無償供与
　・　それにより製造した車両輸出の自由
　・　輸出で問題が発生した場合の補償
　・　建設費の超低金利融資

>>399
ふつうの感覚なら「お願いですから応札しないでください」な条件だよな。

>>４００
それいえてる。
けど、応札しないでなら4つのうち一つでも十分くらいだ。
何であちらの国では、これが日本に対する当然の要求になるんだ？

>>401
POSCOとか地下鉄のときはゴネて通ったからじゃね？

動力分散って、ＫＴＸの実績が反映されにくいのに…。
真面目に技術を積み上げていくつもりがあるんだろうか？

生意気な野郎だｗ

>>403
主体が半島国家なのに何を今更。

コレはきっと

スケール比時速４００キロ

だなNゲージがだいたい１／１５０だから、韓国でもこれはなんとかなるだろう。

　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼从从从从从从从从从从／
　　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫
　　　|　､. !j　　　　　　　　　／　　 　 　 　 　 ／　　≫
　　　ゝ　.f　　／　　　　　 ＿　　　　　　　　　　　　 ≫　　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
　　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　　　　　　　　≫
　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　／　.／ 　 ≫
　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 .／ 　 　 　／ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ＼
　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'
　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿.　　／ 　　／|　　／
　　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　/＼　　　／　 |＿　　ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ…
　　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　 /　　＼.／　　／　　ヽ_＿＿
　　　　　　　　 ＼'　　　　|o　　　 O　 ,|　　　 ＼ ..／　　　／　　　／
　　　　　　　　　　y'　　　|　　　　　　　 |＼/　　｜　　 .／　　　／
　　　　　　　　　　|　　 　 |o　　　 　 　 |／|　＿ |　 .／＿＿／
　　　　　　　　　　|　　　　|　　　　　　　|　　「　　＼:"::／
　　　　　　　　　　ヾニコ[□]ニニニ　 | 　 ⌒ ﾘ川::／
　　　　　　　　　 /　＼　　　　　　／　　＼　 ...::::／
　　　　　　　　　/　　　　ゞ＿＿＿　　　　　＼／　　／
　　 　 　 　 　 /　　　　 ／　　　　＼.　　　　　＼　　／
　　　　　　　 /　　ゝ ／ 　　　　　　.::＼　/　　　 |
　 　 　 　 　 |　　 ／ 　　　　　....:::::::::／＼< 　　 |　　　　／
　 　 　 　 　 |　／ 　　　　　...::::::::::／　　｜　　　|　　　　　／
　　　　　　　／　　　　　　....:::::::／　　　　| 　 　 .|
　　　　　 ／　　　　　　...::::::::／　　　　　｜　　　|
　　　　／　　　　　　.....::::::／　　　　　　　|＿＿_|　　　／
　　　/'''　....　　　...:::::::::／　　　　　　　　 （　　　＼__
　　 /　　　　　...:::::::::／　　　　　　　　　　 ﾞ-'`ー---'

（ ´・ω・｀）　＜さて、2年前のｦﾀ誌にKTXの概要が載っていましたのでそれを
　　　　　　　　　　載せます。(長文で申し訳ないですが)これでホロン部に突っ
　　　　　　　　　　込まれないように勉強しましょう。分からない専門用語は
　　　　　　　　　　ググった方が分かりやすいと思いますが分かる範囲でお答えします。

［KTXの計画］
高速鉄道計画は1973年12月の鉄道借款導入に関連した世界銀行(IBRD)
の依頼を受けたSNCF(フランス国鉄)調査団とJARTS(社団法人海外鉄道
技術協力協会)調査団がソウル〜釜山での新線建設を提議したことから
始まる。この構想は当時の韓国の最上位計画である第5次(1982〜86)
第6次(1987〜91)の経済社会開発5ヶ年計画等にも反映され1989年7月
には政府の内部に「高速鉄道および新空港建設推進委員会」が発足
するに至り1990年6月に初めて高速鉄道の基本計画が発表された。
この基本計画を前提に将来営業線への転用も可能な五松試験線が1992年
6月に着工する等具体的な動きがみられたが1993年になって高速鉄道の
建設コストが予想より高くつくことがわかったためソウル付近では
地下線案を撤回して在来線を活用しまた大田・大邱駅でも在来線駅を
改築する修正案が出された。また同時期には新幹線(日)・TGV(仏)・
ICE(独)の三種類の間で車両の選定が行われておりまず1993年6月に
TGVとICEに絞られ1994年6月最終的にTGVが選ばれている。

その後の経過も決して順調といえるものではなく1997年にWJE社(米)
に委託した安全点検の結果1012ヶ所中429ヶ所(部分再施行39・保守
190・現地指定200)の欠陥個所がみつかりかつ1997年末に起きたIMF
危機等に伴い再度計画の見直しが余儀なくされたため1998年7月第一
段階はソウル〜大邱の主要区間(222.1km)のみ高速新線、ソウル・
大田都心区間および大邱〜釜山では在来線電化(174.2km)そして両者
をつなぐ連絡線(13.5km)で対応し第二段階(2010年完成予定)でソウル
〜釜山の高速新線を完成させるという現在の計画が確定した。第一
段階の予算は127,377億ウォンである。韓国高速鉄道にはこの京釜
高速鉄道の他ソウル(始輿)〜大田(大田操車場)まで高速新線を経由し
西大田から湖南線を通って木浦・光州に至る新在直通運転系統である
湖南高速鉄道(大田〜木浦256.3km)も含まれる。これは大邱・釜山を
抱える慶尚道に対する光州・木浦を控えた全羅道への地域開発上の
配慮といえよう。2000年11月の妥当性調査および基本計画樹立事業に
よって線形未改良・全線電化方式が採用され予算は8,753億ウォンで
2001〜2004年に渡って急ピッチで工事が進められた。将来は高速新線
化も考えられている。

［建設・軌道］
この高速鉄道は韓国の複雑な地形でも300km/h運転を実現できるよう
全長412km中189km(46%)のトンネルと112km(27%)の橋梁そして111km
の盛土で京釜軸を貫いている(注1)。最大曲線半径7,000m最急勾配25‰
軌道中心間隔5mトンネル内径断面積107�u軸重17tとなっておりいずれも
日本の新幹線に比べて大きめの規格となっている。橋梁は長さ25m
幅14mコンクリート量240�u鉄筋量42t重量600tのPCボックス構造を
採用し3日で1径間の延長を可能とした。またトンネルは一部開削工法
を用いたものの大部分はNATM工法としている。軌道はUIC規格の60kg/m
のレールと310kgのPCマクラギ(長さ2.6m　60°間隔)パンドロールの
弾性締結装置で構成される。基本的にバラスト軌道であるが駅構内や
トンネル区間ではコンクリート直結軌道を導入している例がありTGV
との違いとして興味深い。0時から6時までは保守時間として列車の運転
は行わず5時から6時の間に点検列車を170km/hで走らせて最終的な安全
を確認する予定である(注2)。

※(注1)一連のスペックは参考文献[4]による。開業直前の参考文献[5]
でもトンネル延長を189kmとしているが、第一段階でこの距離はやや
疑わしい。参考にカン＝ギルヒョン「韓国高速鉄道開業にあたって」
『韓国鉄道学会誌』2004.3 p.13での高速新線225.151km中、橋梁86ヶ所
83,362m、トンネル46ヶ所77,184m、盛土64,605mという数値も挙げておく

※(注2)参考文献[2]p64。なお、配布時刻表(韓国鉄道旅行案内)から、
作業時間帯の目安として光明駅の発時刻を紹介すると、始発は5時40分
KTX235号光州行き、最終は24時20分KTX248号ソウル行きである。

参考文献[4]Korea High Speed Rail Construction Authority "Vision
for the 21st century-The Seoul Pusan High Speed Rail"

参考文献[5]鉄道庁『韓国高速鉄道開通記念国際シンポジウム』2004.3.29

［車両］
車両はTGVの設計を基本としながらも韓国の高密度輸送に対応するため
当時のモデルに比べて1.5倍(8,800→13,560kW)の高出力と20両(約500→
935名)という長大編成を採用し高速輸送と大量輸送の両立を図っている。
技術移転も車種選定の際のポイントであったため今回投入される総46
編成中アルストム社製は第1〜12編成までの12編成に過ぎず残る第13〜
46編成までの34編成は韓国ロテム(ROTEM)社の組立・製作となり将来
導入されるであろう韓国型高速鉄道車両(G7,あるいはHSR-350X)の重要
な下地をなした。高速列車は安全な走行を維持すべく運転士運転監視
システム(デッドマンシステム)、速度および事件記録システム、衝突
安全システム(ハニカム構造による衝撃吸収)、列車蛇行動および脱線
防止システム(3.5秒以上の横揺れがあれば減速を指示)(注3)、そして
各種防災設備が備えられている。編成の両端部が機関車で隣接する車両
(1・18号車)は動力客車、それ以外の16両(2〜17号車)が客車である。
4両(2〜5号車)の特室と14両の一般室で構成されうち17・18号車は自由席
である。セマウル号にはなかった障害者用トイレや荷物置場、缶飲料
や菓子類の自動販売機が新たに装備されたが一方で食堂車は廃止になり
座席も機能面が重視されたタイプとなりまた液晶TVによる衛星放送の
放映もブラウン管TVによるビデオ放映となる等、一長一短というよりは
車内設備とサービスのあり方そのものが全く異なるものとなった。
車両基地はソウル方が高陽基地(41万坪)釜山方が釜山基地(12万坪)
である。その研修段階および内容は表2のとおりですでに2003年の段階
で一般研修までの実績を有している。

※(注3)蛇行動に対しヨーダンパを用いて「起こさせない」ことを前提
とする新幹線とは、接近方法が異なる。連接台車による脱線対策や
ハニカムによる衝撃吸収も同様であろう

［信号・電気］
信号・電気方式は、営業最高速度300km/hの列車を4分間隔で運転できる
よう設計されている。信号方式はATC(TVM430)とCTCが中心であり、列車
の速度は300→270→230→170→0(km/h)→絶対停止で制御され、新幹線
とは異なり単線双方向運転が可能である。また沿線には車軸温度監視装置
(約30km間隔)・支障物監視装置(170km/h以下への減速または停止を指示)
・引っ掛かり監視装置・気象状態監視装置(降雨量・積雪量・風速)といっ
た安全監視装置が備えられていて、CTCやATCに情報を流している。なお
在来線区間ではATSに切替える。高速鉄道の電力施設は変電所7ヶ所
(約50km間隔)、給電区分所7ヶ所(両変電所の中間に設置)、並列変電所
13ヶ所があり、これら電力施設および各種配電施設はSCADAシステムに
よって遠隔操作される。交流25,000Vのため、位相区分用デッドセクション
が高速新線に13ヶ所、在来線に17ヶ所あるが、在来線区間では乗務員の
手動取扱に頼るため、問題が生じているという(注4)。

※(注4)参考文献[2]p51。TGV方式の場合、高速区間もセクション通過は
運転士の手動扱いであるが、KTXから自動方式になったのか、あるいは
高速区間では手動扱いでも問題が生じていないため論及がないかは不明
である。

参考文献[2]カン＝ギルヒョン「韓国高速鉄道の開通と運営準備」
『2003年度秋期学術大会論文集』韓国鉄道学会2003.10.30〜31,p45〜72

［運転(ダイヤ)］
当初、運行本数について鉄道庁は一日82往復と発表していたが(注5)、
2002年にフランスの提示していた運用等を勘案すると、とても賄いきれ
るものではなく、実施が疑問視されていた。結局京釜系統(注6)47往復
(うち10往復は東大邱、4.5往復は大田往復)、湖南系統17往復(8往復は
光州往復、7往復は木浦往復、2往復は益山往復)に落ち着いた。また
龍山・ソウル〜幸信は高陽基地支線を活用した通勤路線とされ、朝夕に
4往復運行されている。新幹線との違いの一つは、緩急系統の待避の
有無である。高速新線区間では光明・天安牙山両駅に通過線と待避線
を備えているが、ソウルをおおむね15〜30分間隔で出ていて、ソウル
〜大田の緩急時間差は最大8分であり、またソウル発の5分後に龍山発の
KTXが出る場合には続行する列車の停車駅を多くとっているため、追い
つくことはない。時刻表によれば、大体において複数の列車で停車駅を
分担して足並みを揃える選択停車方式を用いており(注7)、列車パターン
よりは途中駅の利用時間帯や時隔を重視した振り分けとなっている。
首都近郊に在来線共用区間を持つのも新幹線と異なる点で、限られた
線路容量を有効に使うべく、高速鉄道・在来線とも京釜系統はソウル駅、
湖南・全羅・長項系統は龍山駅を使う分散ターミナルが採用された。
一部時間帯では龍山を10分に木浦行きムグンファ号を出した後、ソウル
を15分に大邱行きKTX、20分に釜山行きセマウル号、23分に大田行き
ムグンファ号を続けるという苦心のダイヤが組まれている。この方法は
名鉄新名古屋付近が典型で、弾力性に欠けるため回復力が乏しいものの、
待避設備がない中で異方向・異種別の列車を設定するには有効であり、
今後の列車増にもある程度まで対応できるとみられる。

※(注5)参考文献[2]p58
※(注6)実質上高速新線区間は京釜高速鉄道区間に絞られ、湖南高速鉄道
とは山形・秋田新幹線と同じく便宜上の言い回しであるため、ここでは
運転系統を重視し「京釜系統」「湖南系統」と表記した
※(注7)配布時刻表によると、京釜系統の下り8本、上り10本のみが速達
タイプで、うち2往復がソウル〜釜山ノンストップ、湖南系統の4往復が
速達タイプで、うち1往復がソウル〜光州ノンストップである。各停タイプ
は龍山発12時05分KTX265列車益山行きのみである

［運営・営業］
高速鉄道の開業に備え、鉄道庁では高速鉄道事業本部を設立しており、
それまで韓国高速鉄道建設公団において行ってきた業務も、2003年9月
からは鉄道庁に一元化されている。ここでは職員の管理はもちろん、
予算編成から執行に至るまでの責任と自律性を有しており、一般鉄道
とは会計も区分して計上されることになっている。所要人員は2,766名
で、そのうち窓口業務や女性乗務員等の639名については外注とした(注8)。
また、維持補修に関わる専門技術分野を担当する教官や管理者はフランス
で訓練を受けており、試験線での実習を終えている。開業前の試運転等
の過程を紹介すれば、表-4のとおりとなる。なお、一列車935人もの
座席を効率的に捌かなければならないため、フランスで実績のある需要
増大方策が採用され、事前購入割引(最大30%割引)や回数券に近い概念の
割引カード(最大30%割引)、乗継割引(在来線列車が30%割引)、定期券
(1ヶ月有効、60%割引)等、これまでの韓国ではみられなかった多様な
割引制度が用意された。ダイヤとともに、開業寸前にまで決定がもつれ
こんでいたKTXの運賃は表-5のようになり、特室はこの40%増し、自由席
は3%引きである(注9)。

※(注8)参考文献[2]p56
※(注9)自由席は、指定した時刻から前後1時間の列車に乗車できる

［今後の課題等］
鳴り物入りで開業したKTXであったが、期待が高すぎたためか、マスコミ
等での評判は芳しくない。営業開始早々遅延や運休が頻発したことも
一因であるが、集団見合い式の座席配置のため車酔いを起こすという
指摘は、新幹線の3人掛けと同様、批判としてはやや過敏に過ぎるとも
いえよう。この種の不具合であれば、筆者も営業運転に乗ってみて、
号車表示が小さいため異号車同席の乗客に何度か出くわしたこと、
トイレの鍵が分かり難いためしばしば先客の使用中に扉が開いたこと、
在来線区間での横揺れが大きい上に椅子が小さくなり、通路を歩く際に
他人の顔を掴みかねなかったことに当惑を感じており、これらの問題
は利用者の側もいずれ慣れるとともに、必要な部分は然るべき手が
加えられるだろう(注10)。KTXの真価が問われるのは、TGV技術の消化・
改良の段階においてである。試運転期間が短かったため、無用の初期
故障を引き起こしたきらいはあるが、これらは修繕を重ねるうちに
解決できよう(注11)。しかしながら、フランスとは社会・文化的環境
も自然環境も違う韓国で、高速鉄道を永続的に運用するためにはより
本質的な部分での問題への対処が迫られる。試験線のバラストに対し、
その写真や試乗時の印象から300km/h走行を心配する意見を聞いたこと
があるが、実際に運行を開始してみて改善する余地があるのか否か、
また、湖南線区間に乗った時の印象では、意識的にスジを立たせて
いるためか加減速の連続で、乗り心地はともかく車両にずいぶん負担
がかかるように思われたが、フランスの経験にない走行特性下でいかに
故障を防ぐのか、さらに高密度地域を走るため騒音問題もより厳格な
適応が求められるだろうし(注12)、冬季の耐寒・耐雪対策も未知の
分野で、適切な消雪や徐行等の処置がいかに立てられるか、当局の
手腕が注目される。また在来線区間で人身事故が多発しているが、
これは市民の安全意識によるところが大きく、線路横断や感電の危険
について啓蒙を進める他にない。しかし、都市の交通量が多い踏切で
大型トラックや重機等に触れる可能性を否定できるものでもなく、
鉄道側でもこの機会に防護柵設置や立体交差化、そして脱線・二重
事故の抑止策を施す必要はあろう。最後に、これも一種の並行在来線
関連といえるのかもしれないが、高速鉄道開業に伴う副作用として
指摘したいのは、ソウル南部および首都圏京畿道南半分の在来線列車
が、線路容量の都合で一挙に半減したことである。永登浦や江南地区
から長距離列車に乗る際には、いったん漢江を越えてソウル駅か龍山駅
に出なければならず、在来線列車の時刻も高速列車の割を食ってかえ
って煩わしいものになった(注13)。また、平澤・天安・鳥致院等では
列車の混雑に拍車がかかるのはもちろん、直接バスでソウルに向かった
方が速くて安いという状況が生じており、都市鉄道の急行運転、ある
いは「新特急」形の在来線列車によって補完されなければ、高速鉄道
が首都圏の自動車依存傾向を強め、交通問題の悪化に拍車をかける
ものと憂慮される。

※(注10)逆向け座席については6月1日から5%割引を行う模様である
※(注11)鉄道庁「韓国高速鉄道(KTX)開通1ヶ月運営現況」2004.4.30
p4によると、開通1ヶ月間の定時運行率(到着駅基準10分以内)は平均
98%で、4月8〜28日に限れば100%が計10日(4月1〜7日は計1日)、99%
以上が計4日(同、計2日)、95%以上が計6日(同、計2日)、95%未満が
4月12日の計1日(同、4月1日と2日の計2日)である
※(注12)参考文献[1]p165,166によると、騒音基準は当初新幹線水準
の最高騒音度(Lmax)70〜75dBを想定していたものの、TGV方式では
達成できないという理由で等価騒音度(Leq)63〜70dBに緩和修正され
ており、参考文献[3]の測定結果によると、それも防音壁なしでは
達成が難しいことがわかっている
※(注13)永登浦の京釜線下りの場合、日中時間帯では1時間に7〜8本
から4〜5本にまで減ったが、それも毎時57〜30分頃の間に集中し、
残る30分頃〜57分にかけては列車がなくなってしまい、数字以上
の不便さを露呈している

参考文献[1]韓国高速鉄道建設公団『京釜高速鉄道建設誌』デザイン
ソホ、2000.7
参考文献[3]国立環境研究院『高速鉄道騒音特性』2001

（ ´・ω・｀）　＜終わりです

セマウル号なんか、往年の快速くりこま（注急行でなく快速）とほとんど同じ
スピードだし、ＫＴＸは、はくたかとどっこいじゃん。

明日は上越新幹線で越後湯沢、そこからはくたかで富山に帰省だ。
ソウルから釜山までならはくたか程度で充分やがな…。

KTXが赤字なのに
また高速鉄道？
見栄っ張りな民族性。

こんな計画もあったんだな・・・
ttp://www.tanken.com/dangan.html

>>379
ブレーキなんて飾りニダ。チョパーリはそれが理解できないニダ！

まだ十分な経験や技術の蓄積も運用実績もないのに…極めて危険なことだ。

しかも製造メーカーは台湾でトラブルを起こして追放された会社だ。

韓国人はいずれ多くの人命の犠牲と引き替えに初めてそれを自覚するだろう。

安全を優先する台湾とはえらい違いだ。

>>421
そう思ってた事が俺にもあったさ・・・。下り左コーナーで
滑るまでは、な。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pschool&nid=68126
>９８年の９月に、ソウルでタクシーに乗ったときのことだ。運転手はわたしが
>日本から来たとわかると、
>
>　「日本はあまりにも国が狭いでしょう？　あんな狭い国に暮らして
>　　苦労するよりも、広々としたわが韓国で暮らしたらどうですか？」
>
>と言うので、わたしは思わず苦笑してしまった。
>わたしが、日本は韓国よりはるかに広大で、南北朝鮮を合わせても日本の
>半分強にしかならないことを教えると、その４０代中盤とおぼしき純朴そうな
>運転手は驚いて、何をでたらめなことを言うのかという表情だった。



どうも「400km/h」の妄想はこのへんから来てるのかもしれない。
「狭い日本で300km/hの高速鉄道なのだから
　日本より広いウリナラは400km/hの高速鉄道が必要ﾆﾀﾞ」
と・・・

ソウルからプサンって、大体距離にして400kmぐらいしかない
（日本の東京・大阪間は約500km）のに、そんなにバンバンと
高速鉄道こしらえていいもんかね？
しかも途中のテグや首都機能移転予定地だったテジョンなどにも
停車させるとなると、実質有効かつ最適な営業速度はせいぜい
250〜280km/hぐらいに落ち着くと思うんだが・・・
あと、日本は東西方向や南北方向にも一応新幹線が走っているが、
韓国の場合東西の交通が鉄路も車道も非常に貧弱。これを
何とかしないと今以上の地域振興は無理だと思うね・・・

とりあえず、慶尚道と全羅道との無駄な因縁関係を修復しない限り
韓国の交通インフラは良くならないかも。

韓国人は冗談抜きで韓国は日本より広いか同じ位と盲信してる。
以前に国土面積の話になった時、北海道位だと言ったら「そんな事は無い」と反論してきた。
可哀相だから「韓国は山岳部ず多いから」と言ってやったら「日本も山だらけだ」と言い返してきた。
アホらしいから話題を変えた。そしてその「ちょーせん人」はそれ以後ウリには近づいて来なくなった二ダ。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ…

５年間で７６４億６０００億ウォンの予算
５年間で７６４億６０００億ウォンの予算
５年間で７６４億６０００億ウォンの予算
５年間で７６４億６０００億ウォンの予算

そもそも“次世代鉄道”とやらを創るまで、国がもつの？

>>425
そのようなアドバイスを聞く人達ならばね…
あなたの親切心を仇で返す韓国人だ

>>426
まあ彼らはメルカトル図法をわざと引き伸ばしたかのような捏造地図で
地理を勉強しているから、そういう風に頭から信じ込んでいるだろうね。
地球儀を見たことはあるんだろうか・・・いや、地球儀も捏造モノか？www

韓国の国土は大体東西300km×南北500kmほどの広さ。しかも国土の
大半は比較的起伏に富んだ山岳地帯か丘陵地帯で、元々あまり高速
鉄道を普及させるのには向いていないと思う。日本の場合は東西方向に
人口が帯状になって多数集中していたことや、その東西の距離が1000km近く
あったこと（東京〜博多間）などから高速鉄道が実現した。
フランスは国土が約1000km四方の六角形でしかも国土が比較的平坦で
あったこと、大陸間（近隣諸国も巻き込んでの）の交通アクセス改善ひいては
EC（現EU）による社会的統合政策の一環・目的としてあの高速鉄道は
築かれた。

でも韓国の場合、南北方向は別として東西方向はどうするんだろう？
在来線の鈍行だけだと明らかに今以上の国土の不均衡が起こると思うけど・・・

>>408-416
　乙です、元ｦﾀだが、足を洗って長いのでいまいちわからん。
ただ、新線区間のの規格は高規格なのね。高性能な動力分散車を
開発することが仮に出来たら生かせるわけか
あと
日本の首都圏より集中しているソウル圏で通勤電車を半減させるって
すげえなおい！東北新幹線大宮開通で京浜東北線か東北線中電半減みたいなもんだろ…

韓国はなんでＦ１に出ないの？

>>432
理由挙げたらきりがない

>>432
自国で自動車を作れないから

不思議な話しなのだが
これが正解だと思うw
特に部品が作れない
今の韓国は多少手のこんだ
組み立てができる程度

>>432
負けたらＦ５攻撃や再レース要求するからだろ

>>435
なんか、負けた気がするw

ピットで放火とか

韓国ってターボ（過給機）とかコンピュータ制御のサスペンションとか
完全に自前で製作できるのかな？

そういや韓国って特に航空力学や気象研究で日本とは比較に
ならないほど後れを取っているんだったっけ。

取り合えずこれの開発に携わる韓国人はお前らよりは頭が良い

>>439
ダウトw
×お前らよりは頭が良い
○お前らよりはテストの成績が良い

まあ、コネだけのやつも居そうだけどなw

気象分野を日本と比べるのはちょっとかわいそうな気がｗ

>>438
かの国のドラッグレース（いわゆる0-400）事情で面白い話が。

まあ当然のことながら韓国にも車好きは存在する。で、
ドラッグ仕様改造もやるのだが・・・、問題はベース車。

「改造できそうな韓国車がＦＦしかない」んだ、これが。普通はＦＲか
四駆ベースに魔改造を施した恐ろしげなエンジンとシフトミス一発で
エンジンからミッションまでブローするデンジャラスな車で、盛大な
スキール音と共にほぼ直線ドリフト、しかもフロントが上がるため「空し
かみえねぇ（ウイリー防止バー付もあり）」なんて状態で走る。

もちろんＦＦドラッグも存在する。この場合、ＦＲと逆にリアをあげて
フロントを下げる格好になる。リアタイヤなんか付いてるだけ、の化け物
も存在する。

しかし、これを韓国車ベースでやると・・・。

「お前、その無駄に大きなタービンは何だ！」

なぜかやたらでかいタービンを付けたがる。もちろん、排気量に
見合ったタービンを選ばないと「回し切れない」ので無駄。アク
セル踏みっぱなしのドラッグなら別にいいんだけど、

「エンジンノーマル、セッティングなんかシラネ」

タービン大きいだけで実はほとんど過給されてません。インター
クーラーが無駄。

あげちった。すまぬ。

でだ、日本のとあるチューニング屋がイベントのためにＲ32ドラッグ
仕様を向こうに持ち込んだのよ。さて、コースの下見に行ってみると・・・。

「・・・400ｍ走ったあと、十分減速出来る長さが無い！」

そう、終速260ｋｍ/ｈに達するドラッグ仕様を走らせるにはとっても
短いコースだったと。しかし、例によって「そんなに速いのか？」
と微妙なまなざしが。仕方なく「0-300」で「非公認」でという事に。

ドライバーもスタッフもやる気満々だったのだが、「適当に流すわ」
とやらんでも良いバーンナウトとタイムロスに繋がる盛大なホイール
スピンと白煙を上げつつ走行。「あーあ、本気を見せたかったなー」と
車を降りると・・・、

「会場は大歓声＆いつの間にかピットに人があふれてる（おい）」

一躍「チョッパリなんか大した事ないニダ」から「英雄」扱いに
なったとさ。しかも何時の間にやら向こうの有名スター（らしい）
やイベントスポンサー、「お前何処から入ってきた」な人たちに
握手＆サイン攻め。ダイナミックコリア、おそるべし・・・。

>442
それがｳﾘﾅﾗくおりてぃ

どっかの画像で見たけど…
あっちの2輪の珍走の変態具合を見たら、日本の珍走はなんとなく芸術的に見えるから不思議だｗｗ

>>1
�_

藤原豆腐店以下のﾆﾀﾞ珍走ｗ

味噌（台湾）と糞（韓国）を一緒にしてはいけない。

>>442-443
なんだ・・・韓国のレーシングカー技術もたいしたことないみたいだね。

ターボやスーパーチャージャー、インタークーラーの改良などで馬力はどんどん
上げられるけど、問題はそれに耐えうるだけの車体を作れるか、そしてせっかく
得た高出力をどうやって速度や操縦性に活かしていくかなんだよなあ。
鉄道にしても同じ。どんだけ速度の出る車両をつくったところで、その速度を十分
出せるだけの線路・線形や耐久性がないと安全性も収益も期待できない。
スピードだけバンバン出して中の乗客はジェットコースターみたいに遠心力や
走行中の振動でガクガク揺らされて吐き気催しっぱなしなんて状態では、とてもじゃ
ないが成功しているとはいわないものね。でも今の韓国は冗談抜きでそうなりそうな予感。

韓国って時刻表どうりに列車の発着やってるの？ってかできるの？

>>448 いやすでにWRCで　もう来るな！ってなってますからｗ

>>448
すでにＫＴＸで振動の問題が出ていたような。

>>450
ル・マンとかには参加してるの？
>韓国メーカー

あんまり、聞かないけど・・・・・・

やっぱ、電車もクルマも、自分で作った技術でなければ
どこかに無理が出るよね。使うだけ、でも難しい。

フラッシュメモリーを忘れるな。
一から作れて日本が後手後手に回ってるのを知ってか。
もう韓国は8Ｇ開発出来てるんだよ。日本なんて・・・・プゥ
メモリー分野なんか日本ボロボロ。世界はもうメモリー韓国製で決まってる。
ホルホル

最近、鮮人かるたを見られないので寂しいです。

鮮人かるたキボンヌ。

朝鮮人の造った高速移動物体なんて恐くて乗れるわけないじゃん！

なんかの罰ゲームじゃあるまいし

シートには、キムチが練りこんであるでしょう！きっと

お願いだからコピーはやめてね…恐い

>>454
新幹線ってフラッシュメモリで走るのか？ｗ

>>451
振動っつーか蛇行やね。スネーク現象。
TGVは問題なかったのに、やはり編成を長くしすぎたのが問題とか言われてた。

>>452
WRCで「シーズン途中で突然撤退して違約金支払わず、しかもマシン製作を丸投げしてたファクトリーに
報酬の未払い」ってのをやったせいでモータースポーツからは事実上の追放状態だったはず。

>>454
ハイニックスのメモリが、世界中でダンピング認定食らって報復関税すごいことになってるね＾＾
つうかNAND型フラッシュなら、既に去年東芝が開発済みだが？

話が外れるけど特許庁しっかりしろ申請中の内容が外国に持ち出されてるぞ

7年前のことではあるが・・・


http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/sprtk/3.html
（前略）
とりあえずお隣の韓国へスーパー耐久全クラスから11台、8車種を派遣。
（中略）
韓国のレース事情は、やはり1500cc〜1600ccのクルマが中心、
KOREA-GTカーと言われる改造マシンでも2000cc（でもこのGTカーが4位に入った）、
日本でいう86年型レビン全盛の頃と良く似た状況が現在の韓国。
そんな中で彼らが最も驚いていたのは、
スカイラインGT-Rの威圧する迫力もさる事ながら、シビックの圧倒的な速さ。
彼らになじみ深い1600ccが、「あんなにも速く走るなんて」と驚嘆の一言。
（以下略）

>461
当局に連絡した方が・・・・・・

＞462
ｔｈｘ

>>460
高速時のスネークだけじゃなくて。出発加速時もガタガタ揺れるらしい。

セマウル時代の方がよっぽどマシ　ｂｙ　韓国メディア

>>462
コレってあまりの日本車の速さ（特にＧＴ-Ｒ）に驚いて主催者側がレース当日勝手に
日本チームのみピットストップ2回（だったかな？）を義務づけて日本チームのひんしゅく
を買い、翌年も要請されたが断ったってヤツだったっけ。

>>431
（ ´・ω・｀）　＜う〜む、しかしどうでしょう？高速新線の3分の1がトンネルという
　　　　　　　　　　条件はヨーロッパにはそうそう無いのでは…次世代車とはたぶん
　　　　　　　　　　ICEあたりがターゲットでしょうが、トンネル対策は？です。
　　　　　　　　　　デザインだけ新幹線をパクってシーメンスに発注することも考え
　　　　　　　　　　られますが…閑話休題。
　　　　　　　　　　最近リニューアルが行われていた200系新幹線ですが、やはりトン
　　　　　　　　　　ネルでの繰り返し圧力変動でかなり車体にガタがきていたそうで。
　　　　　　　　　　ほとんど総バラシに近い状態からまた組み上げたそうです。恐るべし…

>>466
ICEも基本的に高速線内に長大トンネル区間はないよ。
ライン・マイン線（ICE3専用）だけ4.5ｋｍのトンネルが1ヶ所ある。

1行路で「複数回」「断続的」にトンネル突入することで車体が収縮・膨張を繰り返すことがキモだと思う。
おまけに日本の場合、トンネル内での上下擦れ違いも避けられないし。

仏：南東線はトンネルなし
　　大西洋線はパリ近郊に地下区間があるが180km/hで走行
　　ユーロトンネル内は「ル・シャトル」が走ることもあるけど160-180km/h

スペイン・イタリアの新線はトンネルがあるけど、日本より編成短いし、本数も少ない。トンネル口径も日本より広め。

>>466
200系を全部バラしてリニューアルなんて驚き。
日本はそれだけの整備技術はあるってことか。
しかし、やはり新造したほうが結果的に良いって事になって
寿命が在来線電車より短いのは未来も変わりないのかな？

個人的には500系をリニューアルしてできるだけ長く使ってほしい。

>>459
在日の頭の中では走るんじゃない

KTXはWindows2000で走るんだったっけ？

Ｇ７ベース車両の事？

>>467
（ ´・ω・｀）　＜なるほど、サンクスです。ドイツでも貨物列車が走るトンネル
　　　　　　　　　　区間でICEの減速がどうとかやってましたね。
>>468
　　　　　　　＜200系開発当初のレポートを見るといかにメンテナンスに気を遣って
　　　　　　　　　　開発されたかわかります。が、しかし日本人のDNAか、そういう
　　　　　　　　　　事が大好きなんでしょうね。500系に関しては2009年度に西日本
　　　　　　　　　　受け持ち分のN700系12編成が揃いますのでその時点で東京には
　　　　　　　　　　顔を見せなくなるでしょう。また山陽区間でも16両を必要とする
　　　　　　　　　　列車は東海と共通運用できる自社の700系が15編成ありますので
　　　　　　　　　　500系は山陽区間専用レールスター仕様に向かうのではないでしょうか。

>>468
ばらした200系をチョンコに組ませたら
きっと別物が出来るはずだ。

>>472
確か200系って、初の総アルミ車体ですよねぇ。
いろいろあって当然だとは思うけど、「壊れずに走った」ことと、
「壊れる前によくぞ見つけて修繕した」ことに驚き。

分野違いですが、コダワリの物作りが必要な分野繋がりで書き込みます。
ホロン部がＫＴＸスレや自動車スレと同じ手法で喚いてウザいんで成敗してやってください。

【GP】アコースティックピアノ総合スレPart9【UP】
http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/piano/1145568467/723-

728 名前：ギコ踏んじゃった[sage] 投稿日：2006/07/31(月) 22:06:28 ID:SFbmjbpI
購入を考えている人にアドバイスをあたえる場合、

今現在店頭に並んでいる実物（同等品）を生で観察して評価したものでなければ
正しいアドバイスとは言えない。

新しいブランドは、まだ一般の評価が定まっていない製品だよ。と言うべきで、
触ったことがなければそれ以上もそれ以下の評論もできないしするべきではない。

製品と直接関連性のないもろもろ
（どこ産だとか人種（しかも間違って）とか、）を上げて、
暗に−評価させようと誘導するのは公平で正しいコメントとは言えず、
利害関係者のネガティブキャンペーンだということを路程しているのだ。
このようなコメントこそが質問者にとって迷惑至極なわけで止めるべきだ。

732 名前：ギコ踏んじゃった[sage] 投稿日：2006/07/31(月) 23:29:03 ID:SFbmjbpI
>>729
あなたが人種差別の民族主義者でその思想を広げたいということはよくわかったよ。
あなたはもちろんヤフーも王貞治も日産もソニーも認めないんだよね。
ちなみに日本で最も尊敬されているヴァイオリン製作家は在日朝鮮人なんだけど、
それも認めないわけだね。そのような活動は他の板でやってくれよ。ここでは迷惑。

なお、そのＹ、Ｋなど日本メーカーが食わせられなくて放りだした
（生産量８分の１じゃしょうがないわね）
日本人のベテラン技術者が朝日のピアノを作っているんだよ。
れっきとした日本の法人で日本に所得税納めているんだが、
それでも朝鮮人のピアノでくくるのは大いに疑問を感じるんだけど？

＞ヤマハ、河合のブランドを背負った品質基準やモラル

ここ１５年の製品でそれは全く信じられないね。

>>448
本当の意味でのレースカー作らせたら欧米勢の方がすごい。
F-1しかり、ＷＲＣしかり、ル・マンしかり。ああ、パリダ
カは最後の砦ね。
今年のル・マンの優勝車はコモンレールディーゼルターボ。

しかし、「市販車ベース改造で、エアコン等快適装備は残し
たまま、お買い物からサーキットまで」をやらせると日本人
は例によって「クレイジーだ」となる。

ベース車両もＷＲＣのグループＮ（改造範囲が狭い）になると
「ランエボに乗れない奴は諦めろ」という状態に。

さて、スレの話題に戻る。日本人の病的なまでの凝り性（別名：
変態）を持ってすれば、「日常生活に組み込まれても違和感が無い、
しかし考えてみると「なんじゃこの無駄な高性能は」」という代物
を平然と作り上げる。新幹線、他国の高速列車と比べると異質極ま
りない。採算性は「まあ、そのうち黒字になりゃ良いんでない？」
という職人気質が裏目にでる事も多々あるが、それでも作る。

翻って韓国、なぜ「本物」を追い求めないんだろうか。パクリとは
いえ、技術を持ってないわけではない。民族性？属国歴？そんな事
よりもっと根の深い何かがある気がする今日この頃。

>>474
初物はオーバースペック、お約束っす。

>>475
んーと、どのあたりがホロン部なのかは判りませんが、それなりの
価格帯のアコースティックピアノを買うなら、倉庫まで試弾しに行くのが
ふつうだと思います。ラインで作られたものでも当たりはずれがあるので、
現物を確認しないと怖くて買えませんよ。
だからピアノについて言えば、判断基準は「目の前にあるこれがいいか悪
いか？」だけです。ま、メーカーによって音の傾向は違うので、試弾する
前に候補から落とすというのはありますが。
あと、個人で買う場合、多くは趣味のものなので、原産国によっては
「いくらよくても買う気にならん」というのも、もちろんありますｗ

>>477
この辺ですかね。

＞利害関係者のネガティブキャンペーンだということを路程しているのだ。

朝鮮人って分が悪くなると必ず相手側による「策略」だの「謀略」だの発言するでしょう。
ワールドカップのスイス戦直前にチョンモンジュンが「スイスは会長の出身国だから・・・」
みたいなこと言ってたし。

＞あなたが人種差別の民族主義者でその思想を広げたいということはよくわかったよ。
＞あなたはもちろんヤフーも王貞治も日産もソニーも認めないんだよね。
＞ちなみに日本で最も尊敬されているヴァイオリン製作家は在日朝鮮人なんだけど、

これって、才能が日本やその他外国で花開いた朝鮮人や日本在住の外国人を
持ち出して、朝鮮半島にいる連中と無理やり同一化して「ウリナラ国は見劣り無い」
もしくは「日本を超えている」的発言だね。
よく出てくるから在日朝鮮人ヴァイオリン製作家の話って、このスレじゃもう
見慣れちゃってるからここの住人は騙されないだろうけど。

>>478
んー、やっぱり判らない。
引用ではなく、あなた自身の言葉で言うとどういうことになるんでしょうか？

>>473
（ ´・ω・｀）　＜それはすでに「200系の形をしたアルミの弁当箱」ですな(w
>>474
　　　　　　　＜登場当初は全車アルミボディだったんですが、2階建て車のみ鋼製
　　　　　　　　　ボディを持っていました。階下部分のバスタブのような構造と両端を
　　　　　　　　　繋ぐには当時のアルミでは無理だったようで…(100系や近鉄、京阪
　　　　　　　　　などの2階建ても鋼製です) しかしこのアルミボディをブッた切って
　　　　　　　　　運転台ユニットを取り付けたりビッフェ側面を引っぺがして普通の窓
　　　　　　　　　を取り付けたり…変態的な改造(wも日本人のお家芸ですね。
　　　　　　　　　「壊れる前によくぞ見つけて修繕した」
　　　　　　　　　というのも新幹線発足当初からの基本中の基本で…。特に台車なんか
　　　　　　　　　は特別な検査と機器で厳重に管理していますが、それでも故障は発生
　　　　　　　　　します。それをハンマ1本で台車のキズやボルトの弛みを見つける
　　　　　　　　　検修のオヤジは日本の誇る無形文化財だと思います。

>>479
「朝鮮半島では長期間を掛けての技術者の育成ができない。」
で、良いと思う。パクリが多いし、購買者も安い者で済ますし
技術者はトットと会社から逃げて行っちゃうしね
これは中国でも同じ

日本の場合は
技術者は優秀なら定年近くまで雇用保証で
同業者内では技術者を基本的に引き抜かないと言う
「不文律」があるから技術者の育成が出来るけど
バブル崩壊からのリストラ＆外資系の参入で
今は戻りつつあるけど一時期怪しくなったね

>>480
ねじの打検について補足
　実は何十年も叩いてるベテランと一年早々な若いものを混ぜてローテーションを組んでいます。必ず違う人で二回叩く決まりになってるので若いやつとベテランが組みになるようにしてあります。
まず、若いものにねじの打検を教えることはまず、
「必ず、ボルト、ナットを叩け」
です。必ずヒットしていれば人間は本能的に叩いてるを必ず見てるのと
本当に危ないくらいに緩んでるのは必ず動いてるから見過ごすなといいます。
つまり音などは最初は関係ないのです。
慣れてから、普段の締まってる音を感覚として身についてから職人的な緩みを発見できるようになるのです。
また叩きながらボルト、ナットのあるところをまわってるので全部あるところをおぼえますし、違う人で二回を徹底してるため叩きわすれを防いでいます。

以前どっかのえらい人が新幹線はアルミと鉄をはさんで閉めてる所があるからアルミが凹して緩み危険だとかいってたが、日本の検修の人をなめるな。
自分の頭のことだけで物事は動いてるわけじゃないと思いました。

ボルトを使いまわす気が無ければ、ボルトが変形するまで捻じ込めば緩まないんじゃないの？

溶接しちゃえばいいじゃん

>>483
その方式は昔から有る。
今は乗用車など民需にも多い。

ただ昔から一番多いトラブルは締め忘れなんだよ。

Ｆ５で思い出したが
韓国空軍って Ｆ-５使ってなかったか
映画ＴＯＰＧＵＮにも出てたやつ。

日本なら本気出せば１０００キロだせる電車作れそうな気がする。
死ぬまでには乗ってみたいな（＾＾）

>>487
亜真空チューバーにゃ。
リニアなら可能です（山梨でも、トンネル内減圧実験ってやるのかしら？）

世界で４番目の高速鉄道開発なら４００ｋｍ行けるだろ
ただ、オリジナリティが微塵も無いのが気なるところだがｗｗ

しかし、何が４番目なんだろう。実用化順序ではないし、
速度記録でもないし。まさか世界最古の高速移動手段
などというウリナラ技術から数えて・・・じゃないよな。

>>490
今は四番目と謙虚に言っていても暫くすれば世界初とか言いそう。

>>491 充分ありうるw
>>483 のやり方って基が歪んだり割れたりしたら困るからやっぱり規程トルクで締めるのがイイと思う。

塑性域締付も使ってるのかな。
ハードロックも使ってるらしいから緩みに関しては気を使ってるんじゃない？
箇所を問わず技術で少しでもトラブルの元を断つのも重要じゃないかなぁ。
もちろんそれらが正しく機能しているかどうかは機器で判定出来ない場合が多いんじゃね。
あらゆる経験を積んだ職人の五感＋αで判断しないといけない所ってあるよね。

まぁ
韓国が日本にかってるのは
キムチと造船と（無駄な）情熱だけだし

>>494
その造船も怪しい罠。
向こうの統計は受注トン数ベースで、しかも修理までカウントに入れてるから…。

>>490
時速300kmを高速鉄道と定義した場合でも
TGV,新幹線,ユーロスター,ICE,KTX
少なくとも5番目だな。

>>494
そのご自慢のキムチも寄生虫入りで日本を始め欧米諸国から輸入禁制になってる。
造船も日本よりコスト安というメリットだけで、実際はアネハ顔負けの耐用年数を
無視した手抜き設計で長期運用に耐えないと聞く。

世界で４番目に作ろうと計画した。

1945年に書かれた高速鉄道の図面を発見！
この図面によると時速1000km/hで走行可能という現在の水準からみても
画期的な技術をかつての韓民族が得ていた事が解る。

なぁんて報道もするんだろーなー。（棒読み）

世界で初めて制御ブロックが燃えた高速鉄道車両を開発。

>>499
今度発見される遺跡の壁画に高速鉄道が描かれているんだよ、きっと・・・・（遠い目

なんと初代新幹線の設計図は日帝時代に朝鮮半島から奪って持ち帰ったものだったのだー

>>502　
確かに新幹線の元となった弾丸鉄道の青図は戦前からありましたけど...

在韓イタリア大使館から「5番目の高速鉄道」の抗議が来たときの言い訳が、

「イタリアのは250km/hﾆﾀﾞ！今は高速化が進んでるから『高速鉄道』の定義は300km/hﾆﾀﾞ！300km/hでは日仏独西韓の順番ﾆﾀﾞ！」

後発国のくせに勝手に定義弄るなよｗ

200km/h（在来線高速化も含む）　←世界的にも国内的にもこれが定義

日・仏・独・伊・瑞典・西・白耳義・英・諾威・芬蘭・瑞西・米・中・スロベニア・葡・・・・・・・・・韓　　16番目

200km/h+インフラ（＝専用線）保有
日・仏・独・伊・瑞典・西・白耳義・英・米・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・韓　　10番目

250km/h+インフラ保有
日・仏・独・伊・西・白耳義・英・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・韓　　9番目

300km/h+インフラ保有+国内生産or組立
日・仏・独・西・（伊）・（瑞典）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・韓　　5番目（実は7番目）

*アルストムに吸収される前のフィアットを知らないor無視
*X2000の存在を知らないor無視



今回のはライセンスorノックダウンも含む＆試作車も含む国産列車ってことだから

日・仏・独・（西）・（伊）・（瑞典）・（英）・（加）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・韓　　　4番目（実は9番目か？）

チャンと運転できてからニュースにしましょうね。
計画だけなら、チョンでも出来ますなあ。あっ、チョンだった。

>>504
製造はするけど国内で走ってないボンバルディアは目の上のたんこぶだろうなあｗ

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pschool&nid=68126
>９８年の９月に、ソウルでタクシーに乗ったときのことだ。運転手はわたしが
>日本から来たとわかると、
>
>　「日本はあまりにも国が狭いでしょう？　あんな狭い国に暮らして
>　　苦労するよりも、広々としたわが韓国で暮らしたらどうですか？」
>
>と言うので、わたしは思わず苦笑してしまった。
>わたしが、日本は韓国よりはるかに広大で、南北朝鮮を合わせても日本の
>半分強にしかならないことを教えると、その４０代中盤とおぼしき純朴そうな
>運転手は驚いて、何をでたらめなことを言うのかという表情だった。



どうも「400km/h」の妄想はこのへんから来てるのかもしれない。
「狭い日本で300km/hの高速鉄道なのだから
　日本より広いウリナラは400km/hの高速鉄道が必要ﾆﾀﾞ」
と・・・

このサイトに賭ける情熱に脱帽ｗ

【腰砕け】KTX開業後のトラブル集2004〜2006
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html

ホント、恥知らずな国だねぇ〜。
導入前には新幹線システムを否定してTGVにしたのにトラブってフランスに
相手にして貰えないと解ったら日本に助けを求め、韓国空軍がF15を導入す
る際にも、整備が出来ないので空自にノウハウの提供を求めたり...
おいおい、日本は仮想敵国なんだろ。

>>507
韓国の学校では､小さい縮尺の日本地図と､大きい縮尺の韓国地図を並べて教育するので､
韓国人は､日本と韓国では､韓国のほうが広大だと思っています｡

３００kmの発音は日本語と一緒なんだな

http://www.youtube.com/watch?v=8SZuCoOjyBk&search=ktx

ぶはｗｗｗｗ
この記事わろすｗｗｗ

>>511
そのKTXの画像より右にあるリストの内「新幹線　海を渡る（1/5）」の中で台湾側へユーロ側が
提示した案に「そんな新幹線は世界中のどこにも走っていない」と、未知数の危険性を危惧して
拒否をする話があるけど、韓国だったらホイホイ、その案に同意しちゃうんだろうなぁ。

３５０キロで運転中に火病って速度レバー全開にすんでねの(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
んでもって脱線して「イルボンの指導悪いニダ！謝罪と補償するニダ」が
定番かとｗｗ

いや、朝鮮人もちょっとは進歩したよ。

そろそろファステックが完成するからパクルﾆﾀﾞってことでしょ？
でも今までの経験から完全にﾊﾟｸﾚないしﾊﾟｸると劣化するってことがわかったから、
360kmじゃなく350kmなんでしょう。
まぁﾊﾟｸってもそれも無理だけどｗ

韓国製でその速度が出る乗り物に乗りたくないな‥

大惨事間違いなしじゃん

>>514
マジレスですまぬけど韓国の鉄道に日本は一切関わっていませんよね？

>>230
。ﾟ (つД｀)ﾟ 。

>>517
併合時代におおもとの軌道敷設を(ry

>>517
ソウルの地下鉄一号線は、1965年の日韓基本条約で日本が韓国に支払った5億ドルの一部を使って建設された。
当時の韓国には地下鉄を建設する技術が無かった為、日本から技術者が大勢協力という形で
参加し、設計指導しまた。
ところが韓国側は不実工事（手抜き工事）を沢山行い設計通りに施工をしないので不具合が多く発生。
当然、日本側は工期の遅れなどを指摘しましたが　韓国側は「日本が悪い」の一点張り。
そしてこの件のクライマックスが来た。
完成した地下鉄一号線の落成式　技術参加していた日本の関係者は1人として招待されなかった。
それどころか　韓国政府と新聞各紙は「韓国独自の技術によるソウル地下鉄一号線完成」と大々的に発表した。

>>519-520
どうも有難う。お手数をかけて申し訳御座いませんです。
その地下鉄の前例もある事ですし、それ以降の提携について
特に高速鉄道についてお伺いしたつもりだったのです...

>>515
ネコミミはやらせん！断じてやらせんぞぉ！

耳の部分省略、各所デチューンによる改悪、そして整備中に
壊す。

>>497
日本は輸入禁制ではありませんよ。
ただし、厚生労働省は韓国中国産だけでなく国内産のキムチに対しても
未だに安全宣言してませんから。
まあ全てとは言いませんが多くの在日の料理店の不潔さを考えたら当然ですけど。

>>500
一歩先を行ってるんだね
ブレークダウンはあっても燃やすなんて芸当はなかなか難しいぞ

ソウル−釜山間が本線で約220�q。時速400キロの高速鉄道だと1時間ちょっと。
東京〜なすしおばら間を移動するとき、もうちょっと乗ってたいなあ、とオレは
思うんだが、通勤の人はもっと速く走れと思うのだろうか？

そんなに早く移動したいのかねえ、韓国人は？

>>525
イルボンより速いことが重要なの！ｗ

>>524
一歩先というより...何でも燃やすの好きな国民性だし...

火が好きな割には、間違った使い方しかしてないし...

【韓国】「教科書には日本の新幹線の代わりにＫＴＸの写真を」建設交通省、教育省に要請[07/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1153928060/

走る棺桶をより早くしてもひとモドキが死ぬことに代わりはない。

どうせ日本の技術を盗むんだろ。そして独自技術でやったことにして
日本よりも時速一キロでも早く出したいと言うことだろう。
何時まで経っても幼稚な国だ。

もともと既存の路線が曲りくねっていて、今の列車でさ
最高速出せる区間が殆どないんじゃなかったけ？

国土が狭いんだから400キロなんて需要ないんじゃないの？

それよりせっかく作ったKTXを大事にしろよ。

今までパクったうろ覚えの技術でガタクタ列車作って、さも自国の誇りだと言ってしまいに日本の技術は韓国のパクリニダ！韓国がチョッパリに教えてやったニダ！と捏造して火病るんだろうな、多分

正直、パクってもできないよ。

外枠作る時点でｱｲｺﾞｰだなw。あれは機械では作れないらしい。

とりあえず高速鉄道（欠陥品＆パクリ）作って走らせて〜〜。





・・・っで、どんな鉄道事故起こしてくれるの？

ほらほらKTXの改良の方が先だぞ

【韓国】猛暑でKTXが減速走行[08/05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1154741212/

【韓国】KTXの乗客、ゆで卵を食べて吐き気・・・・入院[7/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1154192822/

設計士「計量化して車両を軽くするニダ」

設計士「天井をなくすニダ」

こうして世界一速い時速４００�`のトロッコ列車が生まれたのであった

たとえ技術があっても
平野が少なくて山間部ばかりなんだから
それをいかせる土地が無いだろ。

>>537

えーっと...
ゆで玉子の件も、”KTXの改良”で対応っすか？

それができたら、そこだけは新幹線より上だとみとめてやろう。

>>533
うろ覚えの技術(笑)

そろそろ国として民族として世界に無い独自なものでも創出するよう努力して
みてはどうかね？それが無いと一流と世界からはとても認められんよ。
ちなみに日本は江戸文化の延長だけで20世紀初頭に認められたがね。

>>542

無理では。
モノを作る、それを良くする、という事自体に価値を見いださない民族だし。

モノを作り、人に見せて自慢し、自分を偉く感じる所に価値があるらしいので、
実際の所モノ自体はできるだけ手軽に早く用意し、一刻も早くみせびらかして
なんぼ、の御国柄ですから。

いわゆる職人気質の対局にある感じ。

時速400Kmもいいけど、まずは路線の保守・保全をしっかりとしてくれ。
気温36度で減速走行をしてるKTXとか、情けないだろ？

瞬間最高速度だけじゃなくて平均速度をあげろ。

>>537
猛暑で減速？
どうしたKTX、 また乗客が車内で火病？

>>545
線路熱膨張。

9cmが熱膨張、妄想だろ？

Ｋ-１MBTの姿に漂う
そこはかとないパチ物感
エイブラムスとはなにか違う
そして生い立ちとかどこかＫＴＸとダブる。

初めて銀河鉄道KTＸのFLASHを観た時は天国行きシーンで吹き出したゼ。
ディスプレイにごはん粒がくっついたじゃねーかw

KTC-G7はどうなるんだ？
一応2008年度から走らせるらしいが

これとは別に動力分散で作るの？今度はICE3をパクるの？
ＪＲ東あたりが売りそうな予感

これはきっと誤訳だな
３５０kmで運行するのではなく３５０kgのうんこをするの間違い

つーか、何で日仏が400km/hクラスの弾丸列車を作れないのかわかってない気がする。
回転数高ければいいだろって考えしかないだろうね。

レース用のスペシャルマシンをリミッターかけずに市販するかしないかのレベルだろう。

日仏はわかってるんだよ。サーキットでのレースと公道で一般人使用の違いが。

チョンは珍走

>>517
。ﾟ (つД｀)ﾟ 。扇のｳﾞｧｶが・・

400kmって、リアルで空飛ぶ電車作る気かな？

昨日、小学校以来約20年ぶりに子供を連れて交通科学館に行ってきた。
当時はよく理解できなかったが、今見ると日本の鉄道の安全性や高速化への
絶え間ない努力や鉄道の進歩がよくわかり、少し感動した。

あちらの国には、こんなのあるのかな。

>>555

「鉄道の安全性や高速化への絶え間ない努力や鉄道の進歩」ってのが
そもそも無いんでないの？

外から買って来たものばっかりでは。地下鉄も高速鉄道も。
セマウル号ってのはどうなんだろう？

基本的に、鉄道関係者では
運転手＞管制？＞保守作業
の順で偉いという事になっており、お互いの仲は悪いそうで。

鉄道を良くするための努力、というより、鉄道でより世間受けのいい
職に上り詰め、自分を偉く感じるための努力を重視しているのでは
ないか。と言ったら言い過ぎか。

>>1
最高速度をあげるよりも
表定速度（平均速度）をあげるほうが、ずっと意味があるのにな・・・

ソウル−釜山、ＫＴＸ全通はいつなんだ？

>>558
1998（IMF）→2012→2008（前倒し着工）→2010（坊さんのデモ）

厳密に言うと、さらにソウル市内、大田市内、大邱市内の在来線が残ってるが。

３００出せるのはソウル郊外からの平野部だけだろ。
３００が４００になっても１０分変わるか怪しいな。

１５０の在来線区間を何とかした方が良いよ。

>>560
瞬間的にでも400km/h出せりゃ良いんでしょ、それでOK
そういうバカな国ですよ。

新幹線の速度設定は環境に配慮しつついかに目的地に
出来るだけ速くかつ安全に到達できるか、つまり表定速度が
重要視される。また最高速度を上げてもそれができるだけの
キャパシティがあるので、高速度試験の意味がある。

仮に韓国の高速鉄道が350km/h或いは400km/hを営業運転で
瞬間出せたとしても減速性能や曲線の通過能力しだいによっては
帰って表定速度を落とす可能性さえある。

あなたがおっしゃるとおり路線インフラの整備の方が先なのに・・・

スピードメータに細工をする悪寒

>>562
スピードは時速２００キロなのに、計器表示は４００キロニダｗ

傾斜30度ぐらいの下り坂を作っちゃうに1万キムチ

現行の軌道列車で400km/hって相当難しそうだね。
とりあえず応援しておくよ。

現行機種が整備不良と部品不足の共食い整備で瀕死の状態なのに、何を妄想膨らませてるんだ？朝鮮人は。

Nゲージでつくるんじゃない？

鉄道で400キロは無理じゃないか、摩擦がねぇ。

ポケモンのやりすぎだ

また見栄はってんの
とにかくでかいとかとにかくはやいで人より優越感にひたる問題でもなかろうに

ネタの宝庫・韓国万歳ｗｗｗｗ

日本を追い抜かす夢を見るのはいいけども、
日本の技術者を甘く見るな。
４０年前の技術だぞ。
ドイツやフランスに追いついてから言えや。

なぁ誰かＫＴＸの馬鹿具合をまとめてあるサイト
教えてくれないか？オネガイシマス

事故解決　スマソ

>>1
日本の新幹線の車輪を当てにしているに、1000ｳｫﾝ(北製)

一瞬、時速400キロの戦闘機と見間違えた。

＞１

凄いスレあったんだな

最近この板はりついてないから、気付かなかったｗｗｗ

しかし妄想だけは凄いな

夏になると最高速度と営業速度が７割減になりますｗ

>>567
天才降臨

<丶｀∀´> ＜ 粘着係数だけは日本に負けないニダ

「韓国」政府が最高時速４００キロメートルの次世代高速鉄道の開発を本格化する。

「日本」すでに２００３年に次世代の高速鉄道リニアモーターカーが有人で５８１km/hの世界最高速度を記録。





日本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞韓国

>>1
走行中分解事故車両開発中？

朝鮮人　今日もせっせと　嘘をつき
朝鮮人　いいと思うと　ウリ起源
朝鮮人　レイプ放火と　拉致がすき
朝鮮人　いつまでたっても　野蛮人

　　改良作

ヒュンダイの車が走る棺桶なら、この新鉄道は何て言ったらいいのかねぇー。
走る墓場か？

夢いっぱい

無制限朝鮮だから何かやってくれるはず

おまえらな、バカでも妄想持ってりゃ瓢箪から駒のように作れるんだ、覚えとけ

(*＾人＾)　ちょーwwwwwそんなに急いで何処いくの？

とりあえず最高速度時速200kmくらいから始めたほうがいいんでない？
今の所自国では何も開発してないんだし。

>>583
キャッチコピーはウリジナルで、
『生死自由片道切符』

リニアモーターカーの実用化はまだまだ先っていうか実現しなさそうだな・・

脱線して数百人の朝鮮人が絶命することは素晴らしいことですね。

400キロメートル/2Hくらいかな〜

銀河鉄道KTX…終着駅、韓国星
（ ´・ω・｀）　＜ねえ車掌さん。帰りのKTXに乗れば地球に帰れるのかい？
<丶｀∀´>　＜テツロゥニム、返りのKTXはじぇったい人は乗せないﾆﾀﾞ

これって朝鮮人の脳内での話でしょ？飛車みたいに。

半島は、保守点検といった長期運用に関する概念が無いんじゃないかね？
作ったらそれっきりーみたいなのは、工業製品ではあり得ないんだが

チユーブ式鉄道なら可能だろうな

四人乗りくらいのバレットゴンドラみたいノを
レールガン技術で加速するとか
目的地にパラシュート降下

／￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣KTX￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
KTX用しおり
　 ∧＿∧
　<丶｀Д´>　＜　ここまでは無事故でこれた

／￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣KTX￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

落成しても３日で事故るって可能性について。＞400km/h運転。
運転席にも黒箱をつけた方が良くね？
どこに飛んでいくか解らないし...

　　　あぁ、付けても自己では回収出来ない国だったなー。

>>597
レールガン・・・中の人は？

セマウル号の表定速度が９８キロってｽｺﾞｲな！ｗ
駅が少ないのか？名鉄特急より速いじゃﾏｲｶ！(;´Д`)

あのレールの上を４００�`で走るのか…

飛ぶぞ。

キムチで動く鉄道を開発しろよ。

>>558
ＫＴＸは夏バテ中・・・

五年置きに100キロずつ速度を上げていけば30年後には時速1000�`の高速鉄道が可能になるな

韓国次世代高速鉄道予想構成
1両目：旅客車両
2両目：第2エンジン燃料貯蔵車両
3両目：第2ロケットエンジン車両
4両目：第1エンジン燃料貯蔵車両
5両目：第1ロケットエンジン車両(右舷SSB-�T・中央メイン・左舷SSB-�U)

出発方式予想
(1)定刻1分前、全乗客6点式シートベルト装着
(2)定刻30秒前、車両後方1km以内に避難勧告
(3)発車定刻、第1エンジン点火・SSB点火
(4)時速100km到達、SSB-�T・SSB-�U燃焼終了
(5)時速100km到達30秒後、SSB分離
(6)時速200km到達、第1エンジン燃焼終了
(7)時速200km到達15秒後、第1エンジン車両分離
(8)時速200km到達30秒後、第1燃料貯蔵車両分離
(9)時速200km到達35秒後、第2エンジン点火
(10)時速400km到達、第2エンジン燃焼終了
(11)時速400km到達15秒後、第2エンジン車両分離
(12)時速400km到達20秒後、第2燃料貯蔵車両分離
(13)時速400km到達30秒後、次停車駅進入のため減速(ドラックシュート展開)
(14)次駅停車、1時間の停車中にエンジン/燃料車両を再連結

>>606
をいをいその方法は改良の余地あり杉

エンジン燃焼終了後最大速度時、ただちに
燃料タンク車とエンジン車輌は連結したまま切り離した方が
エネルギー損失を最小に抑えられる

あと、客車の停止時に切り離したエンジン車がつっこんでこないように
万全の対策を講じてもらいたい

まずはレールどうにかしろとｗ

何百キロ出せようが、まともにダイヤを組めなければ意味が無い

>>607
>あと、客車の停止時に切り離したエンジン車がつっこんでこないように
>万全の対策を講じてもらいたい
分離した車両用の引込み線を用意して、本体車両通過後にポイント切り替えで
分離車両を回収すれば問題ないかと・・・
惰性で出発駅に回収できるようにすればコストも浮く。

>>1の記事見て気づいたんだが、6両編成がコンセプトだったのか・・・
なら、1両目を運転手車両で2両目に旅客車両にするか。
時速400km到達後、運転手車両を分離して引込み線に入れ、
残った旅客車両を惰性で進ませればOKだ。

旅客車両に逆噴射装置とドラックシュート装置を組み込めば停車も問題なし。
運転手席がなくなった分、旅客車両は全スペースに客を乗せることが可能だ。

発車1分後に客室乗務員によるキムチサービスを提供すれば
客も文句は言わないだろう。

例の事故の難燃化対策も途中で投げ出してるのに次世代高速鉄道とはアホだな

日本の研究　時速2500km/h　東京ー大阪　14分
ttp://www.youtube.com/watch?v=9FD3R-aXeBs&NR

こっちの方がよっぽど現実的な悪寒

あんな小さな国土に必要なし

まあこの記事も１００％ウソだろww

斜め上

必死こいて追いかけてくる民族がいるってことは楽しいしね。
私としては特異な民族性をなんとか持ち続けてほしい。
吉本よりずっと楽しいあの人達。
外交にだって逆カードにしてやればいいのに。

　　　 冒 　、0、、□
　　（・∀・ ））[　1　][]
　　 「・=・「(◎(◎(◎
　　　　　トーマス

　　　 冒 　、0、、[][]　∴ノ￣ヽ∴
　　（’<_’ ） )　)　)[　][　　　2　　 ]
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　　　　　　エドワード

　　　 冒 　、 、 .,┌┐□　∴ノ￣￣|
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　　　　　　　ニダリー

　　　 冒 　、=、、,[][]て∴ノ￣ヽ∴
　　（ﾟДﾟ　） )　)　)|　　|[　　　4　　 ]
　「・=・0[]0◎◎◎ヽ-' ''(◎◎◎?V
　　　　　　　　ゴードン

>>616
おい、1匹余分なものがｗ

なんで「日本の」新幹線が採用してる動力分散式をいまさら・・・

そんなに速く走らなくても、、、、、、
乗客が・・・・・

>>616
一匹だけ明らかに不良品だなｗ

>>1
是非事故を起こして数万人規模の死傷者を出してください

毎時400kmって、終点はあの世に決まりだぁね。

本日も高速鉄道をご利用いただきましてありがとうございます。
行き先は三途の川駅です。途中の停車駅はありません。
次の停車駅は終点、三途の川駅、三途の川駅です。

>>609
うむ。正論だな。

>>583 走る火葬場。
>>587 黄泉の国。

どうせまた、最高時速だけ速くて平均時速は微妙とかなるんだろ。

システムが出来上がるのが５年後か、そこから開通するまでには何年かかるやら…
それまで韓国があれば良いがな…

いなずま号みたく駅舎に突っ込みそう。

既出ならすみません。
素朴な質問ですが、車輪の直径を４メートル位にして、それを超強力＆超高速回転のモーターで
駆動することによって時速４００キロメートル位は簡単に出るのでは?
だから車輪の直径を１０メートルにすれば時速１０００キロメートル位はいとも簡単に（りゃ

>>627
で、車両が1両300�dでレールがメートル当たり200kgで…基礎工事だけで破産ですな(w

そろそろ0系に死亡フラグが立ってきたのと同時にN700も本格的な試験に入りました。
270km/hまで180秒というバケモンがもうすぐご登場です

>>628
この加速力、確かに化け物だ・・・
これがあるから、世界の鉄道技術者が蒼ざめた
超過密ダイヤが可能なんだよね。

そういえば以前
ＫＴＸは700系と比べて最高速に到達する時間は30秒しか違わない。
しかも700系は低速域の加速がいいだけで高速域の加速はＫＴＸのほうが勝ってる。
とか韓国人は豪語してたな。

駅と駅とのあいだには幾つかの閉塞があって、ちんたらと低加速してるとその後の新幹線がすぐ迫り後ろの新幹線が速度を落とさなくてはならなくなるから
できるだけ低速時は高加速で逃げ切らないといけないからだ。
高速域の加速が悪いのではなく、モーターの特性をフルに使ってるため、
すべり制御域だと加速は緩やかになるのは当然だ。

この説明あってる？だれか補足お願いします。
この説明だけでもまだ理解できないかも・・・です。

最近新幹線に必要ない駅が増えすぎと思っていたけれど
のぞみを突っ走らせる為には
こだまやひかりを追い抜けるように
このぐらい駅が無いとだめなんだろうな。

>>630
確かに高速域の加速はKTXと新幹線は大差ないよ。
これを「中間加速」といいますが、例えは変だけど
F1マシンと公道を走るフェラーリも実は大差無いんだ。

でも競争させるとF1マシンの方が圧倒的に速い。
これは0、或いは低速域からの加速能力がF1マシンの方が
優れているためで、加速が良いということは制動性能も
高いことの裏返しであるから、すばやく加速し減速できる
ことが実は「トータル」で速いことになる。

鉄道だって同じことで停車していれば発車しなきゃならないし
駅に停車するため減速しなければならない。又、線路は真っ直ぐでは
ないから加速減速をまめに繰り返す。

一直線の線路で永延と行ってこいだったらKTXも速いが、
そうではないわけで。増して在来区間も走行するのであれば
高速域の加速自慢したって意味が無い。

全体で考えれば新幹線とKTXでは比べ物にならない程差がある。

こんな感じで良いですかね？

赤字が増えるばかり
なのによくがんばるね・・
つまり・・・
採算度外視・安全投資度外視・・ｗ
あるのは
三重だけｗ

たぶん円：ウヲンと同じで10分の１換算くらいで
いいんじゃｱﾙﾏｲｶ

まあ、目指すだけなら誰にでも出来るやね。