郵便線路って下り３号便

郵便線路って下り３号便

パート３ですよ。

出来れば地域がわかるようなHN希望です。

郵便線路の調べ方や配達地域に関する話
「郵便集配運送計画規程」や「区分規程」の話
結束表や結束便に関わる話や調べ方
運送便の運行状況や地域区分局の業務状況など
お待ちしています。

荒らしは徹底無視。相手した貴方も荒らしですよ。
路線関係の情報公開は守秘義務違反・郵便法違反
その他法律違反にあたりませんのでどしどし書いて下さい。

過去ログはこちら
「郵便線路って」
http://salad.2ch.net/test/read.cgi?bbs=nenga&key=980692528

「郵便線路ってパート2」
http://money.2ch.net/test/read.cgi/nenga/996257147/

一発マルツさんのページ
http://rosenn.hp.infoseek.co.jp/index.html

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乙
とりあえず、４月に入れば話題になる（はず）の５／１９改正の一部
仕様書から
１ 件名　自動車による郵便物の運送業務の委託
２ 委託内容等
(1)委託内容
別 紙１ の指定による「自動車による郵便物の運送及びこれに付帯する作業」及び
別紙２ の指定による「自動車による郵便物の運送業務の委託の概要」による。
(2)履行期間
平成１５ 年５ 月１９ 日（月）〜平成１６ 年３ 月３１ 日（水）

対 象郵便線路
１ 東京中央・大阪 線
２ 世田谷・大阪 線
３ 東京中央・京都 線
４ 東京中央・名古屋 線
５ 世田谷・名古屋 線
６ 東京中央・仙台 線

５月１９日より
全ての集配特定局で下２号便配達
全ての地域内便（通常１７時クリアー、小包１８時クリアー）
を２０時までに地域区分局に到着させ（足の遠い局は順次締め切り時刻を
繰り上げ）２１時３０分頃には全種別、他地域あて差立て
到着地域区分局に２時に到着したものを地域内下１に結束
到着地域区分局に１１時に到着したものを地域内下２に結束
東京だけの一部改正じゃないよ
全ての幹線ダイヤが変わります

>>4
マジですか？
死亡確定（鬱

マジですよ。
気合いれて区分しろってこと

タイトル　：　翌日配達エリアの拡大
http://www.yusei.go.jp/pressrelease/japanese/yubin/030311j203.html
実 施 時 期
平成１５年５月１９日（月）

>>4
やはり集配の配達も変わるのですね。

タイトル　：　配達時間を夜９時まで延長
実施日 平成１５年４月１日（火）
http://www.yusei.go.jp/pressrelease/japanese/yubin/030311j204.html

当然変わるよ
９時まで延長とエリア拡大は別施策

>>4
そうだよなぁ・・・輸送線路のダイヤ改正がないと

>>7
にあるような翌日配達エリアの拡大は出来ないし。

そして・・・

>>9
あと配達時間の延長。外務がこれだけ持ち戻りが遅くなると夜勤の時間帯で
もう対応出来ないぽ。内務の夜勤の勤務時間の変更もあるのかなぁ。
夜勤の終わりが夜１０時とか・・・大変なことになりそうだなぁ。

>>11
外務だと昼の配達は一発○ツ，夜間再配達の再出発が19時。
集配の方は夜勤帯の勤務時間は15分遅くなってます。（東京）
内務の方はさてどうなるか

>>12
>昼の配達は一発○ツ
ひょえ〜！！我が職場では考えられないよ。

前スレがageてあるのでこちらも。
>>13
４月から全国で。
全部通知書入れてきて、局で多数の再配達依頼電話を受けることに

>>14
そうなんだ。でも、そんな周知ないし説明も受けていないよ〜！
これでますます我が職場の電話での受付と対応はゆうメイト化ですわ（藁

>>1
乙彼〜〜

>>4
上三の地域区分局到着が翌日になる某線路はどうなるんだろ。
２１時までに到着となると上二と同じになる・・・

小笠原局は・・・現行通り？

>>16 翌配拡大地域の例外地域　という一文で処理。かな

特集便って言うのは何ですか？

呼んで字のごとく。
地域によっては先行便と称する事もある。
取集対象は、無配局及び、同局前ポスト。
取集４度地の取集の場合、３号便と４号便の間に運行。
取集４度地を例に説明すると、従来だと３号便が３時頃に・４号便が７時頃に到着だったのを、
無配局引受の郵便物をおおよそ５時頃に到着させるために運行。
これにより、無配局で３時〜４時頃に引き受けた郵便の送達速度向上、及びポスト授受の量を
減らすことが出来る。

>>19
どうもです。そう言ったものだったのですか。
設定されてる所と無い所の差って言うのは物量の違いかなんかですか？

５月のダイヤ改正が楽しみですな

>>21
楽しみよりも恐怖と疑念の方が大きいです。
何しろ、上三の地域区分局着が２０時までということは
私の局(非２４時間)では１時間以上繰り上がる事になってしまい、“上四”ができない限り
休日以外でも「翌日差立＝１日遅れ」が恒常的に発生するようになります。
ただでさえ上三の休日運休がお客様を逃す原因になっているのに。
それに、差立は早くなる外務の帰局は遅くなる、では
その間の時間が無駄になりそうで・・・

>>22
地域区分局にとっては恐怖以外の何ものでもない
上二の処理が21時近くまでかかることもあるのに・・・
21時30分までに上三をなんて、マジでシャレになってない（鬱

>>23
＞地域区分局にとっては恐怖以外の何ものでもない
禿堂。
ウチでは上三の処理、下手すると翌日９時すぎまでやってる時があるYo!!（鬱）
上三到着２０時までだったら、ウチ起点沿線局、近所の局以外が軒並み３０分〜５時間（！）繰り上がります。
なんせ上三到着が悉く２０時以降なんで。某線路に至っては上二も繰り上げる必要が・・・。

あと、２時までに到着したブツを自地域下一に完全結束つーのも
某線路沿線局・関係局宛ては物理的に不可能（泣）
某線路下一の発車時刻を２時間以上繰り下げなければ不可能・・・。
片道１００ｋｍ以上ある線路沿線局宛ては厳しいんでは？

どーせウチの脳味噌プリオンな馬課長は「何としてでも完全結束汁！！」と
吠えるだけだし。

複数局の他局２パスやってる地域区分局なんて最悪だね。（ウチもだけど）
他局２パス担当とかが他に応援に行ったらその分２パス開始が遅れるし。
２パス開始遅れたら下一に間に合わないかもしれないし。

現行３便パターン線路を４便パターンにした上で、上三完全結束ならまだ話はわかるんだけど。

5月は改悪？

大阪府下の通常郵便の輸送ルート変更されました

今までは

５６地域　新大阪→茨木回り
５７地域　新大阪→布施回り
５８地域　新大阪→八尾回り
５９地域　新大阪→堺回り

だったのが

新大阪→５６〜５９各沿線局へ直行
になりました。（小包と同じ）

いわゆる合理化ってやつ？
　

>>26
つーことは地域区分局統合したってこと？

って地域区分局スレ逝けって感じだな。逝ってくる。

>>26　スレ的には統合された側の路線に興味有るが。
地域区分局間で新大阪を通らないで56-59に直接通っていた線路も
あったのではないかと思うので。当方資料は所持しておらず

線路的にはどうかわりますかね

http://www.yusei.go.jp/pressrelease/japanese/yubin/030326j201.html
新特急郵便のスピ−ドアップ等について
平成１５年４月１日以降順次
１　スピードアップ
　　新特急郵便については、東京２３区、大阪市、名古屋市の３都市において
それぞれ同一地域内サービスを実施しており、現在、午前中に引き受けたものを
当日　の午後５時頃までに配達しているところ。
　　このうち、次の区内発着のものについては、配達時刻を２時間繰り上げ、
午後　３時頃までに配達することとする。
ア　東京都の３区内（千代田区、中央区、港区）発着のもの
イ　大阪市の３区内（北区、中央区、西区）発着のもの
ウ　名古屋市の次の区内発着のもの
　　・　中区引受のもので、中川区、千種区又は西区あてのもの
　　・　中川区、千種区又は西区引受のもので、中区あてのもの


２　今後の展開
　　政令指定都市や県庁所在地を中心に、新特急郵便の取扱地域を検討していく。
　　なお、具体的な取扱地域、実施時期等については、今後、各地域ごとに
発表予定。

>>28
５６〜５９地域区分局相互間線路は無かったです。
全て新大阪経由でした。
小包は小包局起点の小包便と循環便で府下全域（と一部を除く６６地域）をカバーしてまつ。
５６〜５９の管内線路、一部で経路・立ち寄り局等が変更された模様。

>>28
>地域区分局間で新大阪を通らないで56-59に直接通っていた線路も
>あったのではないか
通常期はそのような56⇔59間を直接行く線路はなかったよけど、年繁期だけ
56⇔57⇔58⇔59の順に新大阪を経由せず直接行く循環便や新大阪を経由せず、
新東京へ直行する便もあったけどね。

勉強になります。
同一経済圏の区分指定　というのはどういう送達方法なのでしょうか。
今回の件ですと、対象が小型普通通常。差立及び到着地域のＡＢが
Ａが５３−５５，Ｂが５６−５９，６６　相互間　であったのが
Ａが５３−５９，Ｂが６６　相互間　と変更されていました。

埼玉と久留米のはどうなったのか興味あり。

埼玉３６地域（熊谷）あては３４の越谷回りに変更され
越谷→３６地域の各局へ直行

久留米も同じで
久留米東→佐賀県内の各局へ直行

となってるよーです。　

>>34
36地域は川越西でしょ。

つーことで川越西age

5月になると取集の時間も繰り上がるの？

>>34
それって、伝下１の締め便の奴だろ？
越谷発が川越西に立ち寄り付けるんじゃなかったっけ？

　さいたま関係で、いままで３３〜３６合納がありましたが、今後はどうなんでしょうか？
３５・３６合納というメンコが見つかりましたが。

http://www.shikoku.yusei.go.jp/yusei/05info/houdo/200303/haitatsu.html
四国ネタです。5/19改正

>>39
>ページが見つかりません
>検索中のページは、削除された、名前が変更された、または現在利用できない
>可能性があります。
だってさ。削除されたかな？？？

>>39
http://www.shikoku.japanpost.jp/yusei/05info/houdo/200303/haitatsu.html
だね。アドレスをよく読んでなかった。今、ふと気が付いた…（藁

横浜集中のHPにも路線図が乗っている

>42
www9.ocn.ne.jp/~yso22196/gyoumgaiyo/page008.htm
これ？

>>43
そうです。

age

>>44
古いけどね
都筑がなくて青葉台のまま

age

保守ａｇｅ

各地域区分局御中

ビニールシート返して下さい。
おながいします。

>>49
新大阪の方でつか?

>>49
その“ビニールシート返戻の督促”を『緊急情報』として毎日各局へ一斉に
ＦＡＸ送信しないで下さい。おねがいします。

東京の小岩局，完全に差立移管。Ｃ類局から分類無しへ

>>49
どちらの局でしょうか？

とりあえず、今度の休日ダイヤの日まで待ってください。

まさか、局名を書かないで、
『配達記録在住　５Ｆへ』と書いた奴を他局へ流す、
おヴァカさん揃いの横浜集中？

>>49
地域内便で使用中につき、返戻不可能。

>>52
どこが差立してるの？

>>41
これを見ると高知からの翌配エリアはかなり狭かったんだな。
徳島からは結構広いみたいで大阪府内が現在も完全に翌配。
まぁ近いわな。

>>55
新東京でないかい？

>>55
>>57 の言うとおり、新東京で正解。
って言うか、それしか考えられないと思うが…。

パス区分やるようになったからね、新東京で。

>>56
昔は徳島〜和歌山を除く近畿相互間は航空便だったんだけどね。（JASの伊丹〜徳島線使用）
今は大阪高松線の一部と大阪高知線全便が徳島中央立寄になってる。

ちなみに徳島〜和歌山相互間は翌朝以外は水路便だったりする。

>>57-58
どうもです。

（＾＾）

取集便等の見直し等の文章に積載便が書いてあった。取扱注意らしいので具体的な
時間は書きませんが、神奈川県内沿線局のダイヤもだいぶ調整されるみたいです。
ただ、通常17時＆小包18時の積載便と19時締め切りの積載便の間隔がだいぶ縮まり
局によっては１時間の差しかないけど・・・こんなので区分局が正常運行できるの
だろうか心配になる。　

あぼーん

ゆうパックを県内当日配達　北陸支社独自の新サービス

日本郵政公社北陸支社（篠田政利支社長、金沢市）は１７日、富山市、金沢市、
福井市に一つずつある拠点郵便局に月−土曜日、午前１１時半までに持ち込まれた
ゆうパックを離島を除く同一県内に当日配達すると発表した。日、祝日は市部のみ当日配達。

５月１９日からスタートする北陸支社の独自サービスで料金は従来と同じ。
３県の拠点郵便局は富山南（富山市）、新金沢（金沢市）、福井南（福井市）。
日本郵政公社は５月１９日から全国で翌日配達地域を拡大するが、これに伴い
北陸支社がトラックを増やした結果、同一県内の当日配達が可能になった。
県庁所在地周辺では郵便局員が朝集荷して当日配達することも可能だといい、
同支社は今後営業に力を入れる。支社では年間３０万個、約７％分の利用増を期待している。
（共同通信）

書き忘れスマソ。元はこちら↓。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030417-00000152-kyodo-soci

（＾＾）

あぼーん

>>64
地域区分局⇔集配局の関係で
地域区分局で上一と下４をうまく結束できれば
各地で当日配達できると思う。
まぁ集配局での夜間配達の交付がきちんとさせるのも
大事だが・・・・

あぼーん

>>64
タイトルだけを見ると物凄い事のように思えますが
「独自の新サービス」と大袈裟に言って良いものかどうか・・・
現状でも一部は当日配達なので。
集配局到着当日の配達となる締切が、「１４時」から
「３便パターンの下２および２便パターンの下２」になり
“虫食い状態”(普通局のみ当日配達)が解消される事によって
(トラックを増やさなくても)それが可能になるというだけの事です。
>>62
ウチでは、単純に最終便の出発が大幅繰り上げとなる一方で
取集等については当初何も指示等がなかったため
局長以下支社に“猛抗議中”でしたが・・・

あぼーん

兵庫県の67地域から東京都（10〜17）地域へ翌朝を出す場合どんなルートを辿るんだろう？
沿線各局→上1or2→姫路→大阪小包→東京小包→下1→沿線各局・・・基本的にはこうなるけど。
姫路から伊丹・関空へ直行する便があるのだろうか？

ちなみに、65地域の場合
沿線各局→上1or2→神戸中央→関空（東阪上7）→羽田分室→東京小包
17時以降引き受けの分は阪神上13で大阪小包へ送付　　　
　

>>70
　そういう実は対して変わらないことを、あたかも大変化のように
いうようになったところが、公社化の特徴かと。

>>72
現行はどうか知らんが、Ｈ１３のダイヤならこうなってる。
ちなみに東京は新東京・小包ではなく、新東京が翌朝扱ってる。

大阪姫路上２→大阪小包→伊丹→羽田分室→新東京
大阪姫路上３→大阪小包→関空→↑
大阪姫路上５→大阪小包→大阪小包新東京上３→新東京

姫路からの航空受渡便は無い。あるのは近畿支社管内だと
神戸中央・京都中央・大阪中央・新大阪／大阪小包。

>>72 >>74
本体には初登場させていただきます。
なんか、うちの事が書いてあったんで。

>>72 を見てから、うちの課の壁に貼ってある、結束表を見たんですが…。

姫路からの直行便ですが、あります。
姫路上１　が１：５０到着です。
なので、確実に伝送下２便への積載となります。

多分、その前の０時頃にうちに着く、
羽田からの便にも載せられる時は載せているかと思いますが…。

なお、都区内の翌朝取り扱いは、六四人さんが書いているように、
基本的に、うちで扱っております。

塚、昨日、翌朝の読みageと仮ageしてたし。
昨日は伝１・伝２合わせて、７００ぐらいだったなぁ。
いやー、少ない＊２。

ところで、大コツ上３って、うちに４時頃滑り込む便ですか？

最近知ったけどこんな路線も増えてた。「千葉・高松線」それも下りのみ。
千葉中央を21:00発で高松南に翌10:00着（浦安と横浜集中を経由）
一体この路線で何を運んでるのか謎です。上りならセー○ルとか推測つくが・・

>>76
下りはセ○ールやイ○ージュの返品が満載だったりして。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>75
をを、東姫便忘れとった。
ウチと違って本数多いから東京姫路便に載せる翌朝もあるんだった。
ウチから東京便、あるにはあるけど新東京到着が朝７時頃だからね〜。

姫路→都区内の翌朝は
大阪姫路上２・上３・東京姫路上１・大阪姫路上５に積載してるようでつな。

大阪小包新東京上３は大阪小包２１時頃デッパツなので多分それかと思われ。
ウチ１７：３０までに引受けた都区内宛て翌朝もそれに載ってまつ。

＞74=79さんさんきゅ。

私は神戸中央勤務ですが、ウチでは東京宛は
東阪上7（関空直行）か阪神13（19時前頃出発）　
に積載するよう指定されています。
　　　

>>80
名前からして姫路勤務かとｵﾓﾀ。
ウチは東京都区内宛ては阪和上２・３・４・５の各便に載せてまつ。

5/19幹線輸送ダイヤ改正関連スレ
http://money.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1050912434/l50

保守age

>>3
業者が決まった様だが、３路線が再入札だそうだ。
http://www.japanpost.jp/pressrelease/japanese/yubin/030425j202.html

東京中央・大阪線　日本高速道郵便輸送(株)　８６，８６３，１４０円
世田谷・大阪線　第１位順位者辞退（※）
東京中央・京都線　福山通運（株）　３５，１００，０００円
東京中央・名古屋線　第１位順位者辞退（※）　
世田谷・名古屋線　第１位順位者辞退（※）
東京中央・仙台線　東京高速郵便輸送（株）　３５，１３５，４７２円

東京中央は別格としても世田谷って普通局なのに地方への便もあるのか？
うちの局から地方へは全部珍東京経由なのだが。

>>84
辞退したのは全部福山らしい
あまりの安値で、耐えられなくなったか？

おれ、以前福山で、働いてたけど〜
あそこは、本当に馬鹿だもん
今、福山は、引越し部門もあるみたいだけど〜
企業の引越しがあった時いったら〜みんな、本当の運送でさ〜
全員がいろいろな，支店からの寄せ集めでさ〜
引越しの、経験ないわけ〜
で〜入ったばかり（１週間たってなかった）俺が
実際、現場しきったもん
引越しの注文は取ったが計画の組み方＆地図の見方もわからん
口だけのエライサンが、途中で投げたから〜
ま〜福山の計画の無さは〜昔からやし
仕事さえ、とれば、なんとかなると、
勘違いしてるんだよね〜
あの時おれが、いなかったら〜どうしてたんやろ〜

中郵〜大阪とか世田谷〜大阪って東京中央と新大阪、世田谷局と新大阪を新東京経由とかじゃなくて
直で結んでしまうわけ？

>86他のみなさん

2003年 4月28日（月）10時31分
福山通運は郵政公社の入札参加停止嫌い売られる

　福山通運（９０７５）が１２円安の４０２円と売られた。郵政公社がダンピングの疑いで、
同社に対して、今後最長で２年間の入札停止とする予定と伝えられたことが嫌気され
ている。同公社がコスト削減の狙いから郵便物の輸送の外注を決め、今年５月に開設
する東京―大阪を直接結ぶ路線など対象の６路線の競争入札を実施した。ところが２
路線は郵政公社のファミリー企業２社が落札、残る４路線すべてを同社が最低価格で
落札していた。しかし、応札価格が予定価格の６割を下回るなどダンピングの可能性を
調査する対象となっていたこともあって、１８日に突然、応札した、東京―京都を除く３
路線を「車両調達が困難」ということを理由に辞退、入札をやり直す事態となっていた。

http://biz.yahoo.co.jp/column/company/tyo/030428/kth/030428_biz004.html

>>84
>>86
運転本数はわからないが福山の落札は安いのかな?。
もしや公社が強引に入札に参加させたってことなのかな。

世田谷−14-17の各局
世田谷−東京多摩
見たいな便ができるってことですか？

いや〜あそこは馬鹿だから
ま〜自爆、じゃないの〜あそこは
いろんな企業の運送と特約結んで，よく失敗して多から〜

いっそのこと、新東京１局集中を見直して、関東圏以外⇔東京都区は２桁ごとに
区分局と運送便を設定して、処理した方が早くならないかな？

>>93
　かも知れないですね。AとBで、局ごとに区分することになるかも。
特A局に関してはその方がいいかもしれません。

>>76
　上りや下りのみの便？　それならば、郡秋上便（秋田中央→郡山？　詳しい
経路は知らん）というのもある。これは、下り便が存在せず、上り便のみの
存在。郡山着は、朝の7時時頃である。
　本来、秋田（01エリア）から郡山（96エリア）は、（01各局→）秋田中央→
新仙台→郡山（→96各局）と行くのであるが、これは、秋田から直通で郡山まで来
る。俺は深夜勤なので直接触れる機会はないのだが、職員やニュー夜勤ゆうメイト
に話聞くと、この便で来る郵便物の量は、ごくわずからしい。ほとんど存在価値の
ない便だ。
　この便、到着時間が時間だけに、翌朝でも送る為にあるのか…と一瞬思うが、どう
も違うようだ。秋田から郡山への翌朝は、これよりも前の便である、新盛上便（盛岡
中央→新仙台→郡山→新潟中央。郡山には23時20分頃到着）や多仙上便（新仙台→
郡山→宇都宮東→東京多摩。郡山には0時15分頃到着）で到着する。というか、96エリ
アで端のほうである会津地域は、午前2時過ぎに出る郡若下り1号便（郡山→会津若松）
に継走しないと、翌朝の謳い文句である10時までの配達に間に合わないからな。まあ、
郡山局自局配達エリア（963-80＊、963-88＊）であればギリギリ間に合わないことも
ないが、余程のこと（本来郡山に行くべき翌朝が秋田中央に誤送されてきたor引き受
け時間を過ぎてから翌朝を引き受けてしまった等）でもないかぎり、ありえないこと
である。
　秋田県内の局に勤めている人、誰かフォローしてくらさい。では。

中郵、豊島、世田谷をパレット等交換局にする件についての解説を誰かお願いします

>>95
　５月改正で廃止になるから、気にされるな。積載指定がわからんので
何ともいえないが、長仙の補助みたいな気もしないではない。

それって、午前中に引き受けた郵便を翌日配達に結束するための便なのでは？

最新ダイヤではありませんが私の地方の「変な」便。
＞下関松江下臨時(休日運休)　下関1649→山口中央→1930徳山1940→025松江中央
下りのみの臨時便ですが完全に定期便です。
自地域に関係ないため積載指定までは詳しく覚えていませんが
７４・７５→６８・６９のための便で、６９宛翌朝は搭載されていると思います。

益田(698)・山口中央(753)・萩(758)の“トライアングル”は、地理的条件もあり
(地域区分局から遠い／航空受渡がある(萩以外)／継越も含めて関係路線が多い)
各便とも積載指定が細かく(益田萩線の積載指定は８ページに渡って記載・・・)
地元に帰るのを半ば嫌がっている(？)方もいて、事ある毎に
この３局でなくて良かったと思う次第(藁)

＞95　神戸中央にも片道だけの便が存在するのだ！
　　　
　　　福山東〜神戸上り

　　　但し、季節運行(12月の繁忙期間のみ)　

季節運行って何を運んでいるのか興味津々。

>101
牡蠣(w

>>95
>>100
こんな便もありまっせ。
大津和歌山上
和歌山→新大阪→大阪小包→京都中央→大津中央

福知山和歌山下
福知山→新大阪→大阪小包→和歌山中央

大阪鳥取上
鳥取中央→和田山→福知山→新大阪→大阪小包

>>95
ほらよ。

差立局
秋田中央　02全種別、翌朝　43〜51小型通常・速達通常・速達小包　　　盛岡中央
　　　　　　　98、52〜67、72〜74、91〜95全種別　43〜51、68〜71大型通常　普通小包　　　新仙台
　　　　　　　96、97全種別　郡山

盛岡中央　52〜67、72〜75、80〜89、91〜95、98、99、00、05〜09全種別
　　　　　　　43〜51、68〜71、76〜79、90大型通常　普通小包　　　新仙台
　　　　　　　96、97全種別　郡山

新仙台　　　96、97全種別　郡山

つまり翌配に結束する盛秋上と、航空一号便に結束する仙盛上、二号便に結束する郡仙上を
一本でまとめている便。他地域の物は、新仙台継越で航空または自動車便で差立。

　　

38長野東→93富山南→92新金沢→91福井南という12月限定臨時便もあり。
リンゴ満載でつ。

>>104
静岡県宛が41･42と43で別になっているのが興味深い
前者は新東京（羽田）、後者は名古屋経由だろうな

>中郵、豊島、世田谷をパレット等交換局にする件についての解説を

手元にある業研資料の文面をそのまま書くと・・・
-------------------------------------------------------------
　民間宅配業者との熾烈な競争下にある、業務用書類等の郵便利用を
　維持・継続さらに拡大させるために、郵便送達業務基準を見直し、
　郵便物のスピードアップを図ります。

　1　郵便送達業務基準の見直し
　（1）普通通常
　　　翌日配達・翌々日配達とする普通通常郵便物の引受締切時刻を
　　　15時から17時に繰り下げます。また、19時引受の普通通常郵便
　　　物の東京都及び近県あてについても翌日配達を行います。

以下、割愛。失礼。
---------------------------------------------------------------
で、うちの場合、上三号便・上四号便で18〜29・33〜36を世田谷へ送付。
新東京〜豊島線(新東京-世田谷-渋谷-新宿-新宿北-牛込-豊島)が新設される。

>>101
以前いた神奈川県内某局は年末に年賀専用の都内直行便が出ていて、
都内あて年賀は区分しないで全部それに載せていた。
都内からこっちへは空車回送。
現在は廃止されている模様。

>>103
>大阪鳥取上
>鳥取中央→和田山→福知山→新大阪→大阪小包
この便で新大阪局継ぎ越して「６６地域宛（有証積載）パレット」が１台到着する。
鳥取中央局は「６６地域宛」の郵便を地域区分局である米子局へ送らずに直接ロール
パレットを１台作成して新大阪局を経由して送って来るから…
鳥取中央局（夜引受）⇒６６地域あてへ翌日には通常郵便が届くがその逆の６６地域
では同じ時間に差し立てても地域区分局である米子局を経由していくために２日間
かかってしまう逆転現象が起こっているそうです。こんなことでいいのでしょうか？

>>107
>で、うちの場合、上三号便・上四号便で18〜29・33〜36を世田谷へ送付。
>新東京〜豊島線(新東京-世田谷-渋谷-新宿-新宿北-牛込-豊島)が新設される。
>
　どこの局が何を送っているのかがもう少しわかるとうれしいかも

>>109
他郵便区の地域区分局と直接授受する局では発生するようです。
ただこれは日数表には反映されてはいないようです。

>>110
手元の資料によれば
通常郵便物
　　普通通常小型・普通通常大型・普通速達・書留通常
で、
「18〜20」「21」「22・23」「24・25」「26・28・29」
「27」「33」「34」「35・36」
数量にかかわらず締切ケース・締切大郵袋を作成する。

パレット等交換局あて差立局(18〜29・33〜36についてのみ)
東京中央へ送付
　神田・麹町・日本橋・京橋・芝・麻布・赤坂・高輪
世田谷へ送付
　渋谷・牛込・新宿・新宿北
豊島へ送付
　上野・小石川・本郷

新東京〜豊島線のほかに新設便があるかどうかは
手元の資料からはわかりません。

>>109
＞阪鳥上
下り便相当の便が福知山始発なので・・・
＞福知山鳥取下　福知山→和田山→鳥取中央
なお前述の６６地域宛パレット、皆さん想像できるとは思いますが
「和田山宛以外の６６地域宛」積載です。
(＝667,667-**,668,668-**,669-51〜69を除く６６地域宛)

>>112
てっきり世田谷経由で送るのは名古屋・大阪方面かと思ってました

>>102
レスサンクス。
北海道では春にアスパラの臨時便が、夏にはメロンの臨時便があります。

近県のみというのは、A類局のはなし

あぼーん

>>109,113
なるほど…よく解かりました。

以前は阪鳥上で「６６地域宛」を和田山局で降ろして
尼豊上補　豊岡⇒八鹿⇒和田山⇒尼崎
で和田山局経由で「６６地域宛」を送ってきたことがありました。
しかし、この便だと尼崎局到着が朝７時半過ぎ。この便で送ってくると
速達郵便関係以外は当日に結束できませんでした。
で、結局、新大阪局経由（これだと阪尼下１で６６地域全局へ結束される）で
送ってくることになったそうです。しかし、すごいガラガラの有証パレット…
新大阪局で開けることが出来ないのでスペースがもったいない気もします。

余談ですが、他地域あて速達が福知山局へ誤送された場合、先の福知山鳥取下に
積載して和田山局から尼豊上補で尼崎局へ送付されてくるケースが時々あります。
その場合、他地域宛の速達は
阪尼上４　尼崎⇒新大阪
６５，６７地域宛の速達は
尼姫下１　尼崎⇒神戸中央⇒姫路
で結束してます。
ただし、休日は尼姫下１が休止便となるため、休日のみすべて阪尼上４へ
結束となります。

>>114
局によっては上三号便で
39〜43・45〜49・53〜55・60・61を世田谷・東京中央
30〜32・37・38・95・96・97・98を豊島・東京中央
へ送付するようになってます。
45〜49・53〜55・60・61・95・98は上二号便でも。

あぼーん

>>119
基本的なことかもしれませんが全種別なんでしょうか。

落札業者が辞退した路線の再入札公告
内容少し詳しく出ていました


１ 対象郵便線路
線路名 　　　経 路 　　　便数 　　　車種　　 運行日
１ 世田谷・大阪線
　　　　　世田谷局→新大阪局 １ 便 ４ �d 毎日
　　　　　世田谷局→新大阪局 １ 便 ４ �d 休日運休
２ 東京中央・名古屋線
　　　　　東京中央局→名古屋郵便集中局 ２ 便 ８ �d 毎日
　　　　　東京中央局→名古屋郵便集中局 １ 便 ８ �d 休日運休
３ 世田谷・名古屋線
　　　　　世田谷局→名古屋郵便集中局 ２ 便 ４ �d 毎日
　　　　　世田谷局→名古屋郵便集中局 １ 便 ４ �d 休日運休

多少のずれは勘弁(w

路線図を眺めていると、札幌中央と函館の間って翌日届きそうにないのですが、
新東京に午前中に速達で出しても函館には翌日配達されないのでしょうか？

失礼しました。
札幌中央発の翌朝の締め切りが19:00なところを見ると、便はあるみたいです。
何という便名か判る方いらっしゃいますか？

>123
新東京⇒函館の函館市内に関する速達郵便だが、
航空最終便で着いた速達は、翌日午前配達。
航空始発便で着いた速達は、当日午後(夜間を含む)配達。
って云うか、２便しかなかったりして。

>124
札幌中央から函館市内は、北海道支社の指示で当日午後３時(速達・小包は午後７時)
までの引受は翌日配達と言うように指示されているが、中央局窓口に当日中に窓口で
引受けた速達郵便は翌日午後(夜間を含む)配達に間に合う。

北海道宛の便は神戸中央の場合
1.東阪上7（17時40分発）
2.阪神上1（23時50分発）
3.東阪上1（4時30分発）
4.阪札下1（4時30分発）
のいずれかの便で差し立てるようになっています。
2については旭川・帯広・函館宛のみ積載するよう指定されているのだ！
（羽田でコンテナの積み替えしなきゃならないからだそうで・・・＾＾；）
旭川については、もともと旭川下1（3・4と発時刻は同じ）が存在していたが
航空会社の都合（？）によりアボーンされてしまった。
ただ旭川から伊丹or関空への航空便はまだ存在しているんだよね。
う〜ん、なんでだろう＾＾　　

追加、現在北海道宛は東阪上1での差し立ては行なっておりません＾＾

０７宛の２ケタ区分のメンコに「旭川中央」だの「旭川」だの書いて来ないで！
そのまま継ぎ越して旭永下便で旭川中央に送っちまうよ！

旭川東の知名度って低いのね…

>126
経費節減のための(送達日数に変化が無い非速達郵便の)減便では？

>>104
　サンクス！　謎が解けた！

保守

＞129　経費節約の為　ですか・・・なるほど。

北海道と本州を結ぶルートって飛行機しかないと思ってらこんなのもあるんですね。
函館中央―青森西（水路便）
ところでこの便で青森側は北海道宛の郵便はすべて積載してるのかな？
それとも04地域宛のみでしょうか？

>>132
北海道と本州の水路便ならもう一発。
札幌中央→苫小牧→大阪小包（水路便）
たしか大阪府（５３−５９）と奈良（６３）と兵庫６５−６７の普通小包を積載してたような？

ちなみに青函水路便は鉄郵時代からあるよ。
当時は当然青函連絡船だけどな。

岡山→千葉中央宛って鉄道？

>>132
青函は04のみ。
他は飛行機で飛びます。

>>132
青函トンネルを鉄道コンテナ便（小包）が通っていたような

>>134
関東〜関西以西は航空使っているはず
鉄道や自動車との併用はあるけど

>>136
新東京（小包）発だと、
函館・札幌・苫小牧はJRコンテナ。
旭川・帯広は航空コンテナ。
だったはず。速達は全て羽田だけどね。

来週から小包の受けつけ時間が少し変わりますよね
σ(･･*)ﾜﾀｼ の局では１時間ほど最終トラックの時間が
早くなりますが、詳しく教えていただけませんか？

>>138　このスレに書くなら、もう少し詳しく書くべきと思うが

いえ〜ここで、いいのかな？
5/19から〜小包ようのトラックの最終便の時間が
１時間早くなるんですよ〜で〜
何処の局もそうなのかな~~?て、聞いてみたかったんです~
１８時にトラックが出発になって〜これじゃ〜
サービスが悪くなるんですけど~~
何処の局もそうなのかな？？？？？て〜
他のとこで、聞いた方がいいですか?

>>140
小包循環便の方？循環じゃない小包便の方？

ウチの管内局なんか、２時間近く早くなる局があるから、それよりゃまだマシかと。

＞133・135・136　レスさんくす。

　
　
　　　　　　

>>141に禿同。
差立時刻がメチャ早くなったり、到着がメチャ繰り下がったり、さらに
新郵便路線が出来たり・・・と現場で混乱を来たすようなダイヤ改正が
局によってあるのだから。まだ、１時間くらいならいいほうかも。
しかも、ここまで来てもまだダイヤ改正の概要について周知も会議もない。
来週月曜日から絶対、パニックになるぞ〜！！（特に地域区分局は・・・）

来週からのダイヤ改正で集中と茨城・栃木直行便ができるかも・・・
沿線局なので具体的には分からないが、小包１９時で翌午後だったのに１８時で
翌午前ＯＫだって。今までは新東京経由だったからそう思ったんだけど・・違うかな？
あと首都圏では営業対策のため、追加で１９時締め切り便が設定されてる局もあるが
他の地域ではどうなんですか？

>>134
中国→関東(上り方向)では、鉄道(コンテナ)は使用していません。
>>140 >>144
「３便パターンの上三」を２０時までに地域区分局に到着させますので
２４時間営業ではない場合、どの地域でもおおむね最終便繰り上げとなり
当日差立とはならない郵便が増える事は簡単に予想できます。
いくら翌配地域を拡大しても明らかにサービスダウンですね。
業務の混乱よりも痛いのは、日数表がどう変わるのか全く分からない事。
お客様に配達予定を説明できません・・・

いつも思うんだけど、なんでダイヤ改正や方式が変更に
なる場合でも直前まで発表されないんだろう〜〜
なんでだろ〜

>>134
千葉までなら自動車便､または新大阪から飛行機で羽田経由｡
但し特定の大口利用があって､そこから出る郵便物は
しＲ便でウチの局へ陸揚げしたあと､千葉下りで差し立て｡
1088レ､ないし58レっていう早朝に東京に着くスジがあるから､
局には引き受けた翌日にはウチの局に着いてる｡
下手すりゃ前者の列車だと､翌々日の配達も可能｡

スマソ､訂正｡


×＝局には

○＝局で

では､ご苦労様です｡

>>122
世田谷も豊島も６�d車が入れるから､
それなりの車が入るんだろうな｡
これが本当に４�d車だったら､運転するほうもしんどいとは思うんだけど｡

１２パレ搭載って何�d車なんでしょうか？

>150
４ﾄﾝ車だと満タンでつ｡
ちなみに､６ﾄﾝ車がロールパレット１８台
８ﾄﾝ(実質10ﾄﾝ)車は同じく２１台でつ｡

あぼーん

>>151 わかりました

我が神戸中央も5・19新ダイヤでおもいッきり便が変更されてます。
新たに尼崎発着便（尼倉・尼福）が設定されたました＾＾　
両者とも
神倉（神戸-姫路-岡山-倉敷）
姫福（姫路-和田山-福知山）
を尼崎へ延長しただけなんですけど・・・＾＾；
他にも、阪仙下（航空便だと思う、速小のみ積載って指定されてるから）
神久下（博多回り久留米東）
なるものが新設されとります。　　

>>154
阪仙下は前からある。
神仙下の間違いだろ？

どっちのスレか迷ったんだけどこちらで

翌配地域拡大の来週以降
土曜夜も翌配体制の運用なんでしょうか。

マジで葉書１通だけど１ケースになりそうなので。

>>156
正規区分・正規結束を守っていればきちんと月曜の配達となったのに
急な自然災害等で運送経路が遮断された、あるいは
差出地域の地域区分局で誤区分したため送達が遅れてしまった・・・
という事も考えられますので、変な手抜きはしない方が良いでしょう。
一応「土曜夜は例外」という話はありませんね。

うちの局ではメイト含め全員に翌朝１０時郵便締め切り時刻表が配布
平日も休日も当然発生（休日は締切時刻が平日より繰り上がる）

日勤時間帯に集中してるな
夜勤は到着から差立の間隔が短縮される

＞１５７
漏れも一応同意｡

>>156ｻｿ､当該の伝送便が土曜ウヤ(運休)指定ならともかく､来週以降も変更が無いようでしたら､
たとい一通でも地域区分局まで差してください｡


※都内の伝送便は土曜日も
下５号相当(前後に補助便がある局もある)〜上４号まで運行しています｡

>>157 なるほど、すると日曜夜はどうなるんでしょう。
>>159　業研でもらった資料だと、補上四，上一，補上五，上三，上四，補上六
みんな休日休止便。日曜ってこんなに少なくなるものなんでしょうか。
朝（午前７時）から夜（午後１０）で通常パレット便の上りが１だけだなんて。
何かの間違い？

>>160
日曜夜も、特別な指定があるとその通りにしないといけないと思います。
差出が日曜だからと言っても、それだけでは
普通通常郵便の送達を遅らせて良い理由にはなりません。

私の地域では、地域内の便の中で
「３便パターンの上三」「２便パターンの上二」に相当する便全てについて
翌配地域拡大に伴なう把捉・ケース・パレット作成の特別指定が適用されます。
休日のみ運行という便がその時間帯にあり、それも例外ではありません。
ただ私の局は上三相当の便が休日運休であるため
休日はどうなるかなんて考える必要がありません(苦笑)

今でも最終後の補助便が事実上最終便になって大半のブツはこの便に積まれているのに、
一部地域とは言え１時間半の繰り上げなんてできるのかな？
どんなに頑張ってもきっと通常最終便とか補助便とかで運ばれて翌々日配達になるのがでるんだろうな…。

確かに大都市圏以外はとんでもない事になりそうな悪寒。

サービス低下だな。

　思うに、三便パターンの上一を潰して、上二・三の間に補助便を
入れた方がよかったのではないか？
　補助便＞翌配地域
　三号便＞近隣県・自地域翌配

上三で丸投げされたらパンクする（泣）

あのさ、某地域区分局なんだけどね
必死になってパレット作成するわけよ、間に合わせようとして
だけどさ、既にトラックにはもうスペースがないんだな、これが
有証やら速やらで、普通通常は後回しになるの
で、次便まわしになって翌配アウト
おまけに車種上げする気配は一向になし

これが既に今日から予想できています
○○県の皆さん、恨まないでください

＞155　神仙の間違いでした、スマソ。

　
　

>>167
地域区分局なら臨時便要請汁

>>154
>神倉（神戸-姫路-岡山-倉敷）
は確かに５月１９日輸送ダイヤ改正で尼崎まで延長となり、
尼倉（尼崎−神戸−姫路−岡山−倉敷）となりました。

なお、姫福（姫路-和田山-福知山）は尼崎へは延長してません。
姫福は神戸中央始発の神福（神戸−姫路−和田山−福知山）へ延長・・・が正解では？

ちなみに尼倉は当初の設定では・・・
尼福（尼崎−神戸−姫路−岡山−倉敷−福山東）だったとか。
それを「尼福」＝「（尼崎−神戸−姫路−和田山−福知山）」と勘違いされた
のではないでしょうか？？？

??よくわかんないんですけど〜〜
今日、私が帰る時間　１９時前後いつもなら〜
トラックが一台しか、とまってないのに〜
今日は２台止まってた？
どうしてでしょう？？わかる方教えて??
可能性でいいです〜〜トラックを増やしたのか？
１８時に１台来てて
１９時に２台来てた〜〜んです〜〜

>>171 どちらの局でしょ？

東京中央みたけど２０時半頃　たくさんのトラックが待機していた。
しかし新仙台、名古屋など新しいルートできたのに
翌朝締切り繰り下げはなし。

検索結果の差出時間は配達業務を行う郵便局（集配局）の窓口に
お出しになる時刻が、午前差出は12時まで、
午後差出は「手紙・はがき」「大型通常」が17時まで、
「速達通常」「普通小包」「速達小包」は窓口引受締切時刻
（局ごとの窓口引受締切時刻については各郵便局におたずねください）
までが基準となります。

↑
ゆうびんHPより。表示が１５時から１７時にかわりましたね

>>173
翌朝については別途通知扱いだって。どうせなら一緒に替えればいいのにね。
北関東あての翌朝は当局15時締め切り、福島96は取扱い不可なのに小包なら18時まで
だして翌日午前配達。同じ便に載るのにかなり変です。

>>173 >>175
時間的にギリギリな場合は、確実性が高まってから変更かもね。
翌朝はいつも特別扱いだな

さて｡
漏れの課では､中１(1045〜1930)から中２(1140〜2025)に
勤務指定の変更を言われたが・・・まるで夜勤ぢゃねぇか､ゴルァ｡

おまけにトータルの稼働要員が少ないから､日勤帯で人がいない分負担が増えるわ､
挙げ句年休や勤務終了前の時間休はダメだっていうわ｡
昔みたいに楽して働けなくなったなー。

でも､どこの局でも同じだから､って自分に言い聞かせてがんがるよ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>175
だって、コツは数取らないから、がしがし流して（＝区分して）、
時間までにパレットに積めば、はいおしまい、となるけど、
翌朝は査数して出入総数を当てないといけないしね。

その分、手間がかかります。

＞170　尼福は「尼崎―福山東」の勘違いでした、スマソ＾＾；
　　　　昨日計画様から授かった資料で判明しました。
　　　　ちなみに、姫福の神戸延長はされていません。
　　　　
なんか、今回のダイヤ改正＆路線新設って無茶苦茶過ぎる！
前の方がはるかにマシ！　

>>175
書留以外は無償扱いなのに？近々きそうな指示は、東京・自県以外完全局締めかもな・・・
新規判明路線
○綾瀬・水戸線　○横浜・宇都宮線　○川崎・豊橋線
始発局変更路線
（横浜→川崎）○川崎・広島線　○川崎・甲府線　○川崎・大阪線（一部便のみ）

>>181翌朝はバッグに入れて配達局締切ってこと？

>>175
綾仙でぶつければ、たいがいの96地域は翌朝は可能。
さらに>>181から横宇から多仙、綾水から土郡つーのもありえますわな。
それ言ったらなんでもありになるんだけど。

>>181-182(翌朝)
翌朝の入った郵袋は、無証であっても有証と見なして運送します。
私の地方差立だと「完全配達局締め」です。

ちょっと聞いてくださいよ〜。
うちの近所のポスト、平日最終取集が14時から13時に変更されてるんです。
しかも手書きの貼り紙で「翌日配達地域拡大に伴い、19日から」だって。
翌日配達地域拡大されても、個人的にはそんなにうれしくない地方ばかり。
自分にとっては改悪としか思えないです。急ぎの物は窓口に持って来いや！
ということなのでしょうが、受付時間が伸びたところで、わざわざ行くのも面倒。
ポストの貼り紙を見た人は、どう思っているんでしょうかね？
こんなことで大丈夫なのでしょうか？
何年か後には「日本全国翌日配達」と銘打って、その内容は
「朝８時までにポストに投函すれば翌日夜までに配達、料金ボッタクリ、
それが通常郵便（陸続きでないところ、郡部はのぞく）」な〜んて、
なりかねないようなあ、、、なんて妄想してます。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>181
川崎港発広島下は21:00発です。18:30大阪下１が直行便の８ｔです。
川崎港→豊橋南は川崎港21:30発豊橋下（横浜集中・綾瀬経由翌配指定便対41〜44地域）
同時刻発に名古屋下２（翌朝翌配対象45〜49地域）って言うのがあって名古屋集中に直行してます。
どちらも４ｔ車。局から貰った資料だとこんな感じ。

>>185
それは私も感じています。
とりあえず取集便ダイヤは私のところでは変わらなかったみたいで
メデタシメデタシです。

東京タ駅　脱線事故
郵便に影響はありそうでしょうか。

http://www.jrfreight.co.jp/i_daiya/index.html

２．発生時刻、概要
　５月２２日（木）１９時１０分頃
　　東京タ駅構内で発生した脱線事故の影響により、今後、東京タ発着の
貨物列車に大幅な遅れ、および運休が見込まれます。
　　なお、復旧の見込みはたっておりません。

　≪東海道線 上り≫
　21日発5096列車　　　（熊　本　→東京タ　）横浜羽沢　停車中
　22日発1060列車　　　（福岡タ　→東京タ　）川崎貨物　停車中
　22日発1052列車　　　（福岡タ　→東京タ　）西湘貨物　停車中
　22日発1064列車　　　（北九州タ→東京タ　）清　水　　停車中
　22日発7060列車　　　（福岡タ　→東京タ　）静岡貨物　停車中

>>190
ていうかＳ川や猫などの民間宅配便に影響あると思われ。

あ、マジレスしちゃった。

今晩の郵政は大丈夫だろうな。

>>190
影響あるよ。
新東京から北海道方面のコツがかなり遅れそう。

>>190
鬼のように影響あるよ。
新東京〜博多逝き
(1051レ)
銀座〜久留米東逝き
(1053レ他)
銀座〜熊本東逝き
(1065レ)
新東京〜高松南逝き
(71レ)
新東京〜広島中央逝き
銀座〜広島中央逝き
(53レ)
新東京〜岡山中央逝き
銀座〜岡山中央逝き
(1059レ)
東京国際〜大阪国際逝き
銀座〜新大阪逝き
(57レ)
※レ＝列車の略。


この他、銀座〜関西各区分局・中国・九州方面は、
臨時なんか入るとかなりのコンテナが影響ありますよ。

○ 列車運休5/22 23:00現在

列車番号設定区間記事欄
発駅 着駅
5055〜3055東京タ名古屋タ５月２２日発は運休となります
3054〜5054名古屋タ東京タ５月２２日発は運休となります
51東京タ梅田５月２２日発は運休となります
50梅田東京タ５月２２日発は運休となります
53東京タ広島タ５月２２日発は運休となります
52広島タ東京タ５月２２日発は運休となります
1059東京タ東福山５月２２日発は運休となります
58東福山東京タ５月２２日発は運休となります
2059東京タ札幌タ５月２２日発は東京タ〜宇都宮タ間運休となります

5089東京タ大阪タ５月２２日発は運休となります
5088大阪タ東京タ５月２２日発は運休となります
1089東京タ東水島５月２２日発は運休となります
1088東水島東京タ５月２２日発は西岡山〜東京タ間運休となります
1053東京タ福岡タ５月２２日発は東京タ〜横浜羽沢間運休となります

>>193
北海道方面はみんな、
隅田川に持っていってますよ。
だから､今回のダセーン事故には関係無く､所定ダイヤで出ていってます｡

失礼しました。左から
「列車番号」「発駅」「着駅」「運休状況」です

翌朝の情報入りました・・・・サービス低下・改悪です。
今まで大阪市15時引受が全局12時までと繰り上げされました。（運送便がないとかで）
さらに休日も横浜市内一部局で全地域15時引受だったのが全地域12時まで（横浜中央のぞく）

昨日本社が発表したアクションプランの中の「お客さま第一」のなかで『サービス内容は
お客さまニーズに合わせたものでなければならない』となってるいるが、明らかにニーズ
に合わねえよ!!今すぐにでも関東支社（運送は南支社ではない）を指導してくだされ（怒）
一応サービス向上点も！愛知・静岡が全局引受可能に、北関東あて時間繰り下げ、そして
なぜか長野38引受開始（福島96はなぜ不可？）です。長い文スマソでした。

>>198
東京では17時受けの53-55地域宛の通常が翌配になったのに
２２・２３地域だと翌朝が改悪なんですね。

ま、東京が日本の中心なんで…。
本社の連中もそこにしか眼中が行かないとは…。

>>190-197　貨物関係追加
○ 列車運休追加　　　　　　　　　　　　　　5/23 6:00現在

列車番号　　　　　　設定区間　　　　　記事欄
　　　　　発駅　　着駅

71〜3071　東京タ　新居浜　５月２２日発は運休
3070〜70　新居浜　東京タ　５月２２日発は運休
1075　東京タ　下関　５月２２日発は運休
1074　下関　東京タ　５月２２日発は運休
1058　姫路貨物　東京タ　５月２２日発は運休
2068　福岡タ　姫路貨物　５月２３日発は新南陽２４Ｈ手配となります
1069　東京タ　福岡タ　５月２２日発は運休
7053　東京タ　福岡タ　５月２２日発は運休
7060　福岡タ　東京タ　５月２３日発は運休
5051　東京タ　梅田　５月２２日発は運休
5052　大阪タ　東京タ　５月２２日発は運休
1086　西岡山　東京タ　５月２２日発は静岡貨物２４Ｈ手配となります
57　東京タ　梅田　５月２２日発は運休
1063　東京タ　福岡タ　５月２３日発は東京タ〜川崎貨物間運休
1052　福岡タ　東京タ　５月２２日発は川崎貨物〜東京タ間運休
1065　東京タ　熊本　５月２３日発は東京タ〜横浜羽沢間運休
5096　横浜羽沢　東京タ　５月２１日発は横浜羽沢〜東京タ間運休
1051　東京タ　福岡タ　５月２２日発は東京タ〜相模貨物間運休
7060　福岡タ　東京タ　５月２２日発は相模貨物〜東京タ間運休

神戸中央も翌朝の差し立て時刻が一部変更されています。（すべて繰り下げ）
67姫路宛　尼姫下4（0時40分）→東姫下2（2時）
66尼崎宛　尼姫上3（23時35分）→尼倉上（1時）
73広島宛　730のみ阪神上13、それ以外の地域は阪神10か11（だったと思う）
で差し立てとなっていたものが、オール13便差し立てに変更
あと、64和歌山宛で新宮・串本方面は13便差し立てだったのが
阪神14便（20時50分）に変更されてます。
各地域区分局に到着するのは、伝送下1便の差し立て締め切りギリギリなんだろうな
きっと・・・

>>202 実際の窓口締め切り時刻は変更されている，もしくはされそうですか？

>>202
和歌山中央の翌朝も変更あり。
繰り上げ
６５〜６７宛て　姫路下（２３：３０）
５２大津宛て　大津上（２２：３０）
６３奈良宛て　姫路上（２３：３０）
で差立てだったのが、全て阪和上六（２１：３０）になりました。

繰り下げ
７７徳島宛てが阪和上五（１７：３０）から徳島下（２１：００）になりました。
４４豊橋南宛てが阪和上四（１５：００）から阪和上五（１７：００）になりました。

ちなみに６５→新宮方面は阪和下１０（０：５０）でやってきますよ。

＞新東京 ―姫路線（自動車）さん
「神仙下」って、どういう読み方するの？

＞203　窓口課勤務ではないので、わかりましぇーん＾＾；
　　　　ただ、宛先によっては締め切り時刻が変更されているかも・・・

＞204＆205
　　　　
　　　　　新宮方面って自分が思っていた時間よりも早く到着するんですね。
　　　　　積載便の変更で、伝送下1便締め切りギリギリになるのではと考えていたのですが＾＾；
　　　　　神仙＝「しんせん」と読みます。

>>202
確かに翌朝１０時郵便の窓口締切時刻が変更になってます。
ただ今後の状況次第で窓口＆結束便締切時刻に変更を行う予定…とのことらしいです。
翌朝の・・・
〒５３〜５９地域は　阪尼上十一（２１：２５）から阪尼上一（００：１０）
〒７０〜７１地域は　小宝循環（２０：２０）から尼倉下（２１：３０）
に差立時刻が繰り下がりになりました。

ちなみに〒７２福山東差立の速達及び配達記録郵便が尼倉上（２：０５着）で
倉敷からパレットケースが継越されて来ています。
一体、福山東から倉敷へ〒６６地域あての速達及び配達記録郵便をいつの時間の
運送便で継越⇒結束して来ているのでしょうか？？？

岩手で震度６・・・・電話等がつながりにくいです。
運送便ダイヤに遅れがでそうです。

運転手＆現地局員様、くれぐれも気おつけてください。

１８：５５現在の高速道路情報

宮城・岩手県内はほぼ全面通行止め、山形県内でも通行止め区間あり

都内上三→９８（翌配）はなんとかなりそうですかね

>>206
さんくす。
ちなみに新宮行き、到着も早いけど、出るのも早いでつ。（下一出発２：００）

鉄板よりhttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053942917/l50
39 名前：名無しでGO! 本日の投稿：03/05/26 19:16 ID:z3aZeJN9
ＪＲ貨物

１．標　　題　　東北地区地震に伴う運転中止について
　　　　　　　　
２． 発生時刻、概要
（１） ５月２６日（月）１８時２４分〜
東北地区で発生した強い地震のため、東北線　黒磯←→青森間、羽越・奥羽線　酒田←→青森間にて列車の運転を見合わせております。

http://aa2.2ch.net/eq/

夜勤氏　臨時板うｐ

とりあえず
5.26の、地震関係は新仙台郵便局に、ついて語りあいましょうに
かいてね〜

高速道路の通行止めは解除されたみたいです。
あとは局舎の問題です。

さて速達1号便あたり、翌朝郵便などに影響ありそうです。

このスレ向き　（書留納入小郵袋廃止か！？）

物品の特質
１ 品名
書留ケース
２ 用途
従来の布製の小郵袋に代え、書留郵便物の輸送に使用するものである。
３ 寸法等
(1)材質
・ 透明軟質フィルム（厚み0.3 �o）
焼却時にダイオキシンの発生等のないもの
（汚染性の基準）
試験方法：ＪＩＳ Ｋ −２５４１ （燃焼管式空気法）によりＨＣＬ （塩化水素）
発生量が0.1g/g 以下となること
・ コピーインクの移行がないもの
・ 帯電防止処理を施したもの
・ フィルム越しに小郵袋票札用バーコード印刷機�Uで印刷したバーコード
（別添参照）の反射率・ＰＳＣ 値が保持可能な程度の透明度を持つもの。
(2)形状及び寸法
別紙図参照
※外寸許容範囲３mm 以内
(3)表示
指定の箇所に「〒」マークをエンボス加工等により表示（無色）

>>215
それ秋頃変わる書留送達証作成機に対応するやつだと思うよ。確か翌朝バッグ見たいのに
変わる話。今回のダイヤ改正で一部指定局は、一通でも○代だし、俺自身小郵袋は廃止
した方がイイのではと思っていたから早く採用してほしい。新型作成機はもう到着してるが
プリンター部がかなり大きいんですけど・・・・

あぼーん

山崎通過age

九州内各地、久留米東とか、熊本東からの自動車便の情報、無いですか？

○代ってなんですか？

>>220
○代＝小郵袋代用
航空甲乙、赤甲・並甲乙を小郵袋代わりに使うこと。

線路

age

【東京】　　五・一九　エリア拡大　−現場ゆうメイトさんにしわ寄せを−
　　　　　　　　　　　　翌日配達下の郵便内務の実情
http://homepage1.nifty.com/densobin/
いろいろいわれていますが、参考になると思います。

>>224　ゆうメイト大量採用って話ではないんですね

>>225
継越や新システムの参考に多少なると思います

尼倉（尼崎−倉敷）下便は結局、当初の計画の尼福（尼崎−福山東）下便とほぼ同じに？
表面上は尼崎⇔神戸中央⇔姫路⇔岡山中央⇔倉敷が正規ダイヤパターンのままなんですが、
なんでも倉敷からの臨時便の救済措置とかで尼倉下便の運送記の立寄局倉敷局の次に
“福山東局”を書き入れるようにとのお達しがありました。
なお、この便で尼崎からは姫路と福山東へ宛てての積載は不可になっています。

ちなみに尼倉上には福山東から福山東⇒新東京上（東福上）便に積載されてきた
６６地域あて有証大郵袋（マル代）と速達通常郵便、配達記録郵便のパレット
ケースが岡山中央で継越されて岡山中央の郵便物と共に同じパレットで尼倉上便に
積載されて各局へ到着している模様です。

http://www.japanpost.jp/Procurement/rakusatu/03_06_09.html
6/10発表

あぼーん

あぼーん

>>228
結局高速郵便か。福山は何をしたかったんだか。

>>224さん
参考もへったくれも…。(号泣)

郵政公社の輸送委託再入札、ファミリー企業が“独占”
http://money.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1044622234/n617

物流センターの運送便契約・・・
仕様書に運送ダイヤが書いてある。

西日本物流センター物品輸送の委託
http://www.shizai2.japanpost.jp/supplier/scripts/uf020ares.asp?yuno=10&bkbn=944E0034004B0031&rno=23&kubn=2&biko=0&gono=1&srno=

東日本物流センター物品輸送の委託
http://www.shizai2.japanpost.jp/supplier/scripts/uf020ares.asp?yuno=10&bkbn=944E0034004B0031&rno=22&kubn=2&biko=0&gono=1&srno=

北海道物流センター物品輸送の委託
http://www.shizai2.japanpost.jp/supplier/scripts/uf020ares.asp?yuno=10&bkbn=944E0034004B0031&rno=21&kubn=2&biko=0&gono=1&srno=

九州物流センター物品輸送の委託
http://www.shizai2.japanpost.jp/supplier/scripts/uf020ares.asp?yuno=10&bkbn=944E0034004B0031&rno=24&kubn=2&biko=0&gono=1&srno=

あぼーん

新大阪局→大阪国際局の平日午後のダイアをどなたか教えていただけないでしょうか

>>236
15:30 下６
18:00 下７
20:30 下８
21:15 下９
21:30 下１０
22:30 下１１
23:30 下１２
23:55 下１３
0:30　下１←ここまでがこの日のフライトとなる

236です　５３−５５ 様　早々の御回答有難うございます
朝受けたEMSが当日のフライトに乗る可能性があるかよく訊かれるもので
助かりました　「ないっ」って言うときます

運送便下２便が休日休止便の局、６／１５下２は運行する

> 朝受けたEMSが当日のフライトに乗る可能性があるかよく訊かれるもので

そういう意味ですか。
宛て国・地域にかかわらず、大阪国際局1:00ごろ到着および引き受け分まで朝に税関に引き渡され、昼過ぎくらいのフライトとなると記憶しています。
各局には、宛て国・地域別、曜日別のフライト便の予定表があるはずです。確かポスターサイズのもの。

先を越されてしまった・・・
>>239
ただし小包のみの搭載で、あくまでも突発臨時扱いのため
通常よりも早い時間帯での運行となります・・・というのが
ウチの局関係分での話です。
次週(６／２２)以降どうなるかは６／１４現在未定。

>>239 >>241
休日休止便が動くってなんかあったの？

>>241
お中元の大量差し立てぢゃないよね。ｶﾞｸｶﾞｸ（ＡＡｒｙ）

>>242
要するに、休日が絡むと翌配エリアが狭くなるため、どこかで
小包の大口差出が民間に流れる流れないといった事態になっている模様ですが
ウチは一集配普通局なので詳細は不明です。
とは言うものの、軽四路線の起点局なので影響があります。
１３日昼の段階では、周知があった様子は見えませんでした。
１４日になって、課長代理が右往左往していました。
到着する側・・・集配特定局では「管理者対応」もアリとの事です。

出発に関しては通常通りの時刻で良かったかも。
文書を詳しく見なかったので・・・

>>243
　これは組合説明未了のもので、とりあえず臨時便というかたちで
見切り発車してしまったもの。三便パターンの下三についてはこのまま
運休の予定。
　定期臨時便となる可能性もあり鬱。

ようするに
普段なら月曜午前の配達になるゆうパックを日曜午後の配達にする
っていう差し出す側にとっては利益のある臨時ですな。

ってきり父の日ゆうパック関連かと思ってたけど

>>245
　それと、ひまな普通局と忙しい特定局では、むしろ通数が逆転している
場合もあり、ある意味実情に即した変更になった局もある。

で、ゴネたのはどこの会社なの？どこの局引き受けなの？

文書をゆっくり確認する事ができました。
文書の日付が１３日で、ＦＡＸ着信(ウチ)が１４日０時頃。
で、実施が１５日。何とも慌しいですね。
局長宛「対応できない時はアンタもやれ」という表現に笑。

こうなったら勢いで３便パターン上三も何とかして欲しい・・・
数年前から休日運休、平日も5/19から繰り上げのダブルパンチ。
休日運休となった時点でかなり民間に流れ、一方で構わず出される方もいるので
翌日最初の便で大量に差立てると地域区分局から苦情・・・(実話)

地方では厳しいかもしれないけど、そろそろ日曜休日の下２の運行全国実施した方が
いいかもね。せっかく5/19改正でスピードアップうたってるのに休日絡むと郡部は
だいたい１日遅れだからね。2000/10からの休日配達強化で集特の運送便下２の増強は
政令指定都市と新潟と金沢市内だけ。下２まで動けばとりあえず速達と小包の午後配は
維持できるからね。ちなみに今回の件は全国的なんですかね？

>>250
全国実施です。
来週はどうなるのか・・・

>>247
某県に某携帯会社が移ったことが原因と、もっぱらの噂。

日曜の規定臨時の件
http://money.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1005739078/682

>>253
そ○うねぇ。でもそこは西○も一緒だから営業が動いたね、きっと。
昨年の歳暮はほぼ郵便で「民間奪還!!」とかいってたし、数もあるから・・・
引受は新東京だったけ？

>>254　07/31までの間、昨年比でデパート小包は４倍扱うそうな

>>255
新東京、去年は区分機フル稼働だったって聞いたのだが、
大丈夫なんだろうか・・・

>>256新砂分室が動いたりして！？

発送局の方で人海戦術やっているのではなかろうか。

>>253関連

【特別】西○・そ○う　お中元地獄スレ【扱い】
http://money.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1056039350/l50
かもめ〜る・お中元
http://money.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1055997415/l50

>>245
３便パターンの下三も運行された線路がありまつ。
ウチ発では既に定期臨時となる事がｹﾃｰｲ（鬱

あぼーん

あぼーん

そういえば元　晴海局　新東京　晴海分室って看板(紙)が出てたよ

晴海は何に使うの？

>>262　株やっている場所でしたっけ？

>>198で書いた翌朝の続報です。大阪市宛がたった１ヶ月でまたまた変更です。
運送便ダイヤ調整により18:00(又は17:00)まで引受に変わりました。
5/19以前　15:00(又は12:00)まで
5/19から　12:00まで
6/20から　18:00(又は17:00)まで
たった１ヶ月でこんな感じで変更しました････最初から考えてダイヤ作れ!!
客からも「すぐにサービス変わるなんて、さすが郵政公社だね〜」と嫌味たっぷりに
言われる始末。

>>265
一ヶ月？まだ長い方。
ウチ関連の運送便、１日でウチ着時間が変更された便がある（鬱
まー最初から「机上の空論ありき」だし。

>>265　今まで大阪宛翌朝をやっていた局だったら、そんな繰り上げされたら
上申したくもなるよ。言えば何とかなるってことで（笑）

>>265-267
あれ、横浜中央の窓口で見たけど、
１９時が１２時に繰り上げは酷いだろ、と客の立場からは思った。

修正かかるのは当然かと。

ホント、あのダイヤ、対東京しか考えてないよな、と思った。

客を装ってでも良いから上にガンガン苦情の嵐かけまくろうよ。局の電話で。

あぼーん

新大阪局様、県内上り３号便であがった速達＆記録は、
２１３０発→２２４０着 (=推測)　の、 阪■上１１便　で、
最終結束との、指令を承っておりますが……　

当地域区分局のの、航空便メールケース地域
21〜25、38･39、68･69、77〜79、80〜90、94･95、98･99、01〜05、0006、0709、08

このヘンの地域につきましては、新大阪 ２２時到着　と　新大阪 朝５時到着とで、
新大阪から各局への 速達・記録の 発送時刻は、違ってくるのでしょうか???

お教えいただけましたら、幸いです。

>>271
　その中の某局ですが、片方は自動車便の可能性もありますね。阪×下自か、某局継越か。
メンコに数字か何か書きませんか？

(↑)
地域区分局、ウチの略数そのものですが…

>>272
メンコに数字を記入しているのは、ウチの局ではありません。
むしろ、『メンコに押す 「結束者確認ハンコ」で メンコの バーコードを汚すことのないよう… 』
と、再三厳命が下っています。

やはり、新大阪 様　にお教えいただけると　すごくはっきりいたしますが…

>>273
なーるほどね。
ロクさんって、てっきりアベロクかと…

しかし、たった１ヶ月でダイヤ変えるかねぇ…。

あぼーん

>>271
あのさ、38･39と68･69てＰケースのはずではなかったっけ？
ウチ（俺の推測が正しければ、多分あんたの隣接府県の地域区分局）では
そうなってるけど？

>>277
レスありがとうございました。


いいえ、間違いなく、　当方 Ｎ良チュー央局での
速達・記録の結束ケースは…



県内上り１号便（お昼）　および　２号便（夕方）の県外差立では……
10-13、14-17、18-20、26〜〜〜37、40、96、97　航空便メールケース　で　新大阪局 へ　
21〜25、38･39、68･69、77〜79、80〜90、94･95、98･99、01〜05、0006、0709、08　＝同上


県内上り３号便　（夜ね。）　　　　　　　　　　　の県外差立では……
10-13、14-17、18-20、26〜〜〜37、40、96、97　は、Ｐケースで　新東京局へ（21:00 東和上便 Ｎ良局中継発車）　　

21〜25、38･39、68･69、77〜79、80〜90、94･95、98･99、01〜05、0006、0709、08
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　は、航空便メールケースで、新大阪へ （21:30 阪■下11便 奈Ｒ局発車）
で、絶対間違いありません。


信州や山陰、それに、　77徳島　までもが、航空便メールケース結束　なのは、
現場の人間は誰しもその理由を解明できません。　（76高松 が、Ｐケース なのに !!! ）

あぼーん

誤字 訂正します。

278 (途中で切れてまぅがな.....)　の、上から１０行目 左から２６文字目

【誤】　（21:30 阪■下11便……）　　　【正】　（21:30 阪■上11便……）

でした。新大阪 様　には、大変失礼な間違い をいたしました。 　　チュンマちぇ−ん〜♪

上１・２からの１０−１３、１４−１７がメールケースって・・・
チン東京から苦情こない？
ウチだと１０−１３、１４−１７は常にＰケースなんだけど。

鳥取島根長野は、確かチン大阪から通達来てたと思う。
徳島は、こないだ副課長に聞いたけど「わからん」とか。そっちと同じですわ。

徳島は今は航空線路あぼ〜んされて、今は大阪高松＆大阪高知で送ってるはず。
ただ、メールケースが無い場合、ウチは問答無用でＰケースでチン大阪に送っとりやす。

関係無いけど質問。
ウチにゃＲ便とにゃＲ凶徒便って結束できる？
あとウチにゃＲ便と大阪四日市西便も。

我が神戸中央（特殊）では、7月1日に以下の伊丹空港連絡便（？）が廃止されてからは
宛先に関係無くオールPケースで差し立てています。

東阪上1・阪熊下1・阪松下1・阪札下1
　　　　　　　↑
これらの便ではメールケースで差し立て（10-17＆22-23のみPケース）
今のところ新大阪から「メールケース使えやｺﾞﾙｧ！」ってな感じの連絡はきていません。　

新大阪からの山陰・四国は、全種別・全便とも自動車便となっています。
いずれも5･19改正による。
信越は、時間帯・種別により自動車・航空を切り替えています。

メールケースは、航空用・・・当り前(^_^;)
しかし、自動車便で到着し、自動車便で差立てる継越メールケース多数(?_?)
中には近畿管内どおしもあったりする(T_T)

因みに、10-40、80-90、94-09は、航空便も利用。
沖縄・北海道は、全種別・全便航空ね。

>>281
>『ウチにゃＲ便とにゃＲ凶徒便って結束できる？あとウチにゃＲ便と大阪四日市西便も。』

推測して考えて答えます。

【1】　梅みかん局　（出発18:00??)　→（到着20:40）鹿せんべい局（出発21:00）　→雷おこし局　（【推測】到着5:30）
【2】　梅みかん局　（出発23:10??） →（到着 1:40）鹿せんべい局

【3】 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鹿せんべい局（出発22:30）　→（到着23:30??）生八ツ橋局
【4】 たこやき局　（出発21:00??） → （到着22:00）鹿せんべい局（出発22:20）　→（到着 0:05??）赤福餅局

ていう感じのダイヤですので、【1】 に、鹿せんべい局あての郵便パレットを
作成する以外は、鹿せんべい局が、生八ツ橋　や　赤福餅 への中継局に使うのは、不可能だと思います。
（↑）
でも、この行為は、絶対禁止されているハズだと思いますので……。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>284
局名表記にﾜﾗﾀ

>286>284
さしづめウチの地域区分局は「ういろう局」または
「味噌煮込み局」だな

hosyu

>>284
生八ツ橋と赤福餅に関しては、雷おこし梅みかん上り便に載せれば、
理論上は鹿せんべい局で継越可能だな。
鹿せんべい局での連絡時間（という表現でいいのか？）は１時間以上ある。

しかし赤福餅の本拠地と四○市って結構離れてる。
ネーミングに少々無理があるんじゃないか？

>>284
梅みかん雷おこし上便の梅みかん発は18:55、梅みかん鹿せんべい上は23:25発でつ。

梅みかん雷おこし上→鹿せんべい生八ツ橋上と
梅みかん雷おこし上→たこやき赤福餅上の継越は物理的に可能ですね？

>>289
梅の本拠地とも和●山も１００ｋｍ程離れてますが・・・
イイんじゃないすか？その県の名物つーことで。

で、おいら的に少し考えてみた。
７７＝すだち局、７６＝うどん局、７８＝鰹のたたき局、７９＝ぼっちゃん局
９８＝塩タン局、０７＝塩らーめん局、０３＝りんご局、０１＝塩汁局
０４＝いかそうめん局、９０＝ヒラミレモン局、６５＝ビーフ局、６６＝但馬牛局
７０＝桃太郎局、７３＝もみじ饅頭局、７５＝河豚局、８１＝とんこつ局、
８９＝黒豚局、５２＝ブラックバス局、４３＝うなぎ局、４０＝ワイン局、
９１＝越前カニ局、９３＝薬漬け局、９４＝田中マキコ局、９９＝錯乱某局

関東圏ｷﾎﾞｰﾝ

>>283
あー、そうなんですか。（ｗ　＞メールケース利用
いや、結束便の東阪上七で、
何故か、メールケース使用の速通が来るんで…。

しかも、その中に、小型通常も混入してるし。


>>281-283 辺り
処理する当課としては、Ｍケースだろうが、Ｐケースだろうが、
どちらでも問題は無いです。
輸送課がＰケースの中にＭケースを放り込んで、
ケースラインで流すだけだし。

>>291
１０−１７　雷おこし(既出)
１８−２０　お馬
２１　　　　？
２２−２３　シウマイ
２４−２５　？
２６２８２９　落花生
２７　　　　　ねずみ
３０　　　　　がま油
３１　　　　　？
３２　　　　　ぎょうざ
３３　　　　　？
３４　　　　　せんべい
３５-３６　　　さつまいも
３７　　　　　湯の華
３８　　　　　りんご東
３９　　　　　りんご南(w
４０　　　　　ワイン

？の中補完キボン

>>293
３１　　　納豆
３３　　　十万石
３９　　　わさび　ではどうか？

６７　あやや局
７１　マスカット局

あと個人的には ９８　萩の月局 のほうがいいなあ。

>>292
以前、ウチの課長代理がロールパレットに載せる際、
ＭケースとＰケースを合納しないほうがよいと言ってましたが、
実際貴局で処理する際に不都合とかあるんでつか？

路線名を はっきりさせる ための だけの、
符牒表記が.........　こんな事になってしまってる……　（ｗ

お馬局…一瞬わかんなかった。
○中競馬場のことか。

倒壊支社管内だと。。。
４１　富士山または踊り子
４２　いちごまたはお茶
４３　うなぎ（既出）
４４　マスクメロンまたは、やしの実（ｗ
４５−４９　ういろうまたは味噌煮込み（ここまで既出）またはすがきや（爆
５０　鵜飼
５１　やっぱり赤福餅だな（核爆

21は公害・工場・大師・葛餅・ギャンブル（競輪/競馬）・ソープetc
　　球場・ホームレス
お好きなのどうぞ。

>>293
３１　納豆
３３　サイタマ〜!!!!
２１と２４・２５が浮かばない。はい。

>>292
　雷おこし局にバーコード無しのMケース送ったらどうなりまつか？
また、MケースだけでPつくれるときは、分室にPをつくったほういがいいでつか？


>>295
２４・２５　駅伝局　　８５　ちゃんぽん局
９８　牛タン局　　０１　きりたんぽ局　　０２　　わんこそば局
０５　カルルス局　　０７　　ラベンダー局　　０９　　流氷局

は如何？

04小樽（運河・裕次郎・硝子）、09北見（ハッカ）なんてね。
00・06は味噌ラーメン？
08は（豚丼/千春）。２１は工場か大師かなぁ。

いちおう、郵便線路ネタで　カキコします。

雷おこし局（10-13、14-17) ― サラブレッド局（０５）― 白い恋人局（00･06）― ラベンダー局（07）

雷おこし局（10-13、14-17) ―　〔途中中継局名 ｷﾎﾞﾝﾇ 〕 ―　黒豚局（８９）

この、２本の 自動車郵便線路　の、用途・時刻・運行日程について、是非とも知りたいです！！！　



０８　ムツゴロウ局、　９０　オリオンＢ局（でも自動車ムリですぅ…）　と思ってましたが........　　

ムツゴロウかぁ。王国は帯広からだいぶ東ですなぁ。

旧日本陸軍の師団には通称名があった
近衛師団（東京）＝宮
第一師団（東京）＝玉
第二師団（仙台）＝勇
第三師団（ﾅｺﾞﾔ）＝幸
第四師団（大阪）＝淀
第五師団（広島）＝鯉
第六師団（熊本）＝明

郵便局にもあってしかるべきだ

>>304
めっさ離れてまっせ？　＜　帯広　←→　霧多布

>>294
十万石は36なので微妙
赤菱も考えたがやっぱり>>300のさいたま〜(AA略
に一票

>>303
うろおぼえだけど
雷おこし〜サラブレッド〜白い恋人〜ラベンダー
雷おこし〜松田聖子（８３）〜馬刺し（８６）〜黒豚
だったと思う。
雷おこし局の人フォローきぼんぬ。

ちょっと考えてみた。
８２　炭坑局　　８８　シーガイア局　　８７　やせうま局
９２　百万石局　　９５　越乃寒梅局　　７４　じねんじょ局　　６８　梨局
６９　ヤマトシジミ局

６２・８０・９６・９７は思い鵜かばなかった・・・

あぼーん

あぼーん

>>303
>９０　オリオンＢ局（でも自動車ムリですぅ…）
どうせいうなら“シーサー局”の方がふさわしいのでは…？

某地域区分局が発着で有証・翌朝郵便等を積載したロールパレットを忘れて…
そのパレット１台のために高速を飛ばして深夜に臨時便を開設してきよったわ。
66地域沿線の最終結束便（特に豊岡方面）でほんまに郵便不結束を起こす寸前やった。
翌朝・有証郵袋を地域内結束最終便ギリギリの時刻で送ってくるのも考え物ですな。

【芸能】秋から始まる新ドラマで鶴瓶師匠が‘あのシーン’を再現！？
http://tv3.2ch.net/test/read.cgi/geino/1058102093/177

>>312
「９０　シーサー局」 ……　名案ですね。　納得です。
シーサー局管内の 自動車線路詳細を いずれ 知りたいです。
６６　や　６７、６２局　での「全国へのアピール局名」 なにか御用意いただけませんか.........？。

鹿せんべい　から　６６　へは、
阪奈上１２　鹿せんべい（23:10発）　→　タコヤキ（0:10着???）　　いずれも
四阪上２　　鹿せんべい（23:50発）　→　タコヤキ（0:50着???)　　　阪尼便に継ぎ越し
どちらが、「真の最終結束便」　か、議論の分かれている所です。。

>>314
６７ はヤマトヤシキ局でどないや？

あと ３３ は桃子局。

自動車による郵便物の運送業務委託の競争契約
http://www.japanpost.jp/pressrelease/japanese/yubin/030714j202.html
の具体的な１９線路
http://www.shizai2.japanpost.jp/supplier/scripts/uf050aflm.asp

北海道支社
札幌・網走線
網走局→北見局→旭川東局→札幌中央局　１便　６トン
札幌・釧路線
札幌中央局→帯広局→釧路中央局　２便　下１（６トン），下２（６トン【土休日４トン】）
釧路中央局→帯広局→札幌中央局　１便　６トン（土４トン）

東北支社　
大阪・山形線
山形南局→郡山局→新大阪局→新大阪・小包局　１便　６トン（土４トン）
千葉・盛岡線
千葉中央局→浦安局→郡山局→新仙台局→盛岡中央局　１便　４トン
新仙台局→郡山局→浦安局→千葉中央局　１便　６トン（休翌２トン、休４トン）

関東支社
千葉・高松線
千葉中央局→浦安局→横浜集中局→高松南局　１便　６トン
綾瀬・秋田線
綾瀬局→横浜集中局→さいたま新都心局→盛岡中央局→秋田中央局　１便　６トン（休２トン）
千葉・大阪線
千葉中央局→浦安局→大阪小包局→新大阪局　１便　６トン（休４トン）
千葉中央局→大阪小包局→新大阪局　１便　６トン
浦安局→大阪小包局→新大阪局　１便　４トン
新大阪局→大阪小包局→浦安局→千葉中央局　１便　６トン（休翌２トン）
さいたま・大阪線
さいたま新都心局→新大阪・小包局→新大阪局　１便　４トン（休翌２トン）
さいたま新都心局→新大阪・小包局→新大阪局　１便　４トン（休２トン）
さいたま新都心局→新大阪・小包局→新大阪局　１便　６トン（休２トン）
新大阪局→大阪小包局→さいたま新都心局　１便　６トン（土休４トン）
横浜・新潟線
横浜集中局→高崎局→長岡局→新潟中央局　１便　６トン（休・休翌４トン）
新潟中央局→高崎局→川越西局→横浜集中局　１便　６トン（土休４トン）

東京支社
東京多摩・松山線
東京多摩局→岡山中央局→高松南局→松山西局　１便　８トン（休４トン）
東京（銀座）・大阪線　下２
銀座局→新大阪局　１便　６トン
東京（銀座）・名古屋線　下１
銀座局→名古屋集中局　１便　６トン＜休翌休止＞

東海支社
名古屋・仙台線
名古屋集中局→沼津局→郡山局→新仙台局　１便　８トン（休６トン）
新仙台局→郡山局→静岡南局→名古屋集中局　１便　８トン（休６トン）
沼津・福山線
沼津局→静岡南局→新大阪局→大阪小包局→新大阪局→岡山中央局→倉敷局→福山東局
１便　８トン（土休６トン）
名古屋・高松線
名古屋集中局→岡山中央局→高松南局　１便　６トン（休翌４トン）
東京多摩・名古屋線
東京多摩局→静岡南局→名古屋集中局　１便　８トン（休４トン）
名古屋集中局→静岡南局→東京多摩局　１便　８トン

近畿支社
神戸・仙台線
新大阪局→大阪小包局→神戸中央局→郡山局→新仙台局　１便　４トン（休２トン）
新仙台局→新大阪局→大阪小包局→神戸中央局　１便　６トン（休４トン）



中国支社
広島・長野線
広島中央局→岡山中央局→松本南局→長野東局　１便　６トン（休２トン）
長野東局→松本南局→岡山中央局→福山東局　１便　４トン
広島・金沢線
広島中央局→岡山中央局→京都中央局→福井南局→新金沢局　１便　６トン（休４トン）
富山南局→新金沢局→福井南局→京都中央局→岡山中央局→広島中央局　１便　８トン

補足
九州と沖縄はなし。
新大阪・小包局については、ほとんどが未変更のまま　ｽﾏｿ

>>312
ギリギリならまだマシでつ。
新宮下一出発後に到着する便に新宮方面逝き翌朝載せてこられてもねぇ・・・

え？その翌朝どうしたかって？
と＾ーぜん臨時便執行しますた。

>>292
>>295
受け取る方としてはＭケースとＰケースを混載しないでくれた方が有難いです。
移積機と言う物を見た事が無い人にはピンと来ないでしょうが、Ｐケースのみを綺麗に積まないと機械処理にかからんのですわ。
一応「機械で処理出来るから」って理由で人数抑えてるので、出来れば．．．
補足：「綺麗に積む」とは下段３、上段２ケースづつ向きを交互に積みます。

>>320
結構ありますね。
下り１号便でないと配達に掛からないのに、便が出てから到着する奴。
まあ元々のダイヤ設定に色々無理があるような。

>>321
やっぱり、その辺は受け取るブツの種類が関係しているのでしょうね。

確か、うちも普通郵便は移積機で積み卸し、積みageしていますが、
特殊は手降ろし、手積みですんで、混載ｏｋなんですよ。

なので、きれいに積む条件も前提が変わってきまして…。
普通は >>321で書かれている通りの逆積みですが、
特殊は順済み（メンコが同じ向き）になるように積んでいます。

点検の観点からそうなったようですが、
無証が爆発する某区宛て便は大丈夫なのかな、１Ｐ増やしても。

続けてスマソ。

>>303 >>308　雷豚線（←おい）の件、今度調べておきます。
線表の在処を一昨日偶然見つけたんで。
確か、付箋は、小包郊外線って書いてあった所だったかな…。
（そりゃあ、特殊のブツはどう考えても航空積載だろうし。）

ただ、その場でじっくり見たかったんですが、
一昨日は年に何日かしか泊まらない課長が、
昨日はうるさい課題がいたんで…。

>>321-322
綺麗な積み方ですが、Ｐの上段に2ケースしか積まないときは
1、とにかく交互に積む
2、1ケースごとに横に並べる
のどっちがいいですかね？

輸送中にケースが崩れないよう、俺は2の方法でＰ作成してるけど

>>322
そうだったのですか。ういろう局あては下に３ケースなのに、雷おこし局は
５ケースでいいと聞いて、変に思っていました。

>>324
　絡んで、１Pにおさめるために、上に３ケース入れるというのはやらない方が
いいんですかね？

66　タイガース局
08　宗男局
70　しまじろう局

>>326
しまじろう局・・・（ｗ

96･･･薄皮饅頭　97･･･ハワイ　80･･･製鉄所

いったんメモしてみますた。

１０−１３　雷おこし　　　　　　　　　　　１８−２０　お馬
２１　工場　大師　　　　　　　　　　　　　２２・２３　シウマイ
２４・２５　駅伝　　　　　　　　　　　　　　２６・２８・２９　落花生
２７　ねずみ　　　　　　　　　　　　　　　３０　がま油
３１　納豆　　　　　　　　　　　　　　　　３２　ぎょうざ
３３　十万石　サイタマー　桃子
３４　せんべい　　　　　　　　　　　　　３５・３６　さつまいも
３７　湯の華　　　　　　　　　　　　　　　３８　りんご東
３９　りんご南　わさび
４０　ワイン　　　　　　　　　　　　　　　４１　富士山　踊り子
４２　いちご　お茶　　　　　　　　　　　４３　うなぎ
４４　マスクメロン　香具師の実
４５−４９　ういろう　味噌煮込み　すがきや

５０　鵜飼　　　　　　　　　　　　　　　　５１　赤福餅
５２　ブラックバス　　　　　　　　　　５３−５９　たこやき
６０・６１　生八つ橋　　　　　　　　　　６２
６３　鹿せんべい　　　　　　　　　　　６４　梅みかん
６５　ビーフ　　　　　　　　　　　　　　６６　但馬牛　タイガース
６７　あやや　ヤマトヤシキ　　　　６８　梨
６９　やまとしじみ　　　　　　　　　　７０　桃太郎　しまじろう
７１　マスカット　　　　　　　　　　　　７２
７３　もみじ饅頭　　　　　　　　　　　７４　じねんじょ
７５　河豚　　　　　　　　　　　　　　７６　うどん
７７　すだち　　　　　　　　　　　　　７８　鰹のたたき
７９　ぼっちゃん　　　　　　　　　　　８０　製鉄所
８１　とんこつ　　　　　　　　　　　　８２　炭坑
８３・８４　松田聖子　　　　　　　　　８５　ちゃんぽん
８６　馬刺し　　　　　　　　　　　　　８７　やせうま
８８　シーガイア　　　　　　　　　　８９　黒豚
９０　ヒラミレモン　オリオンB　シーサー
９１　越前カニ　　　　　　　　　　　９２　百万石
９３　薬漬け　　　　　　　　　　　　９４　田中マキコ
９５　越乃寒梅　　　　　　　　　　　９６　薄皮饅頭
９７　ハワイ　　　　　　　　　　　　　９８　塩タン　萩の月　牛タン
９９　錯乱某　　　　　　　　　　　　０１　塩汁　きりたんぽ
０２　わんこそば　　　　　　　　　０３　りんご
０４　いかそうめん　（小樽）運河　裕次郎　硝子
０５　カルルス　サラブレッド
０６・００　味噌ラーメン　白い恋人
０７　塩ラーメン　ラベンダー
０８　豚丼　千春　ムツゴロウ　宗男
０９　（北見）流氷　ハッカ

長崎線って使われてる？

長崎本線とは関係ないっしょ。

>>332
Thanks.

>> 314

> 鹿せんべい　から　６６　へは、
> 阪奈上１２　鹿せんべい（23:10発）　→　タコヤキ（0:10着???）　　いずれも
> 四阪上２　　鹿せんべい（23:50発）　→　タコヤキ（0:50着???)　　　阪尼便に継ぎ越し
> どちらが、「真の最終結束便」　か、議論の分かれている所です。。

66は、3時ごろ到着便が結束便と思われ、珍大阪（2:40発）で結束されるものと・・・
ただし、休翌は1:30発、豊岡方面へは23:55発と思われ・・・

あぼーん

>>330
こじ付けかもしれないけど。
62天橋立　72しまなみ（尾道に近いのと瀬戸内だし）

しばらく見ないうちに、こんなにレスがつくなんて‥‥。

お菓子で云うなら、
０４　トラピスト(トラピスチヌ)クッキー、花園だんご
０５　よいとまけ
０６・００　白い恋人、山親父
０７　旭豆
０８　ホワイトチョコレート、マルセイバターサンド、三方六
０９　ハッカ樹氷

あと、０７はしょうゆラーメンで、塩ラーメンは０４０でつ。

それから、休日の下り二号便の件ですが、先日組合情報で２便パターンの２号便を
平日より繰り上げた時刻で運行する旨の文書が、流れてきていました。

87　川崎憲次郎
76　セシール

>>337
マルセイバターサンドはむっちゃ美味。

よって ０８ 六花亭局 でいいんでないの？

>>322
なるほど参考になりました。
こちらでは特殊の受け取りも基本的に移載機から上がるんです。
>>324
その場合はどちらでも結構です。
２段に積む時ケースの向きが逆になっていればＯＫ。
機械は上から順に５回、決まった高さでケースを引き抜く仕組みになっています。
>>325
構いませんよ。納まる量であればなるべくお願いしますと言う事で。

>>321-322
てことは、たこやき局行きは順積み不可。
雷おこし局行きは特殊に限り順積みＯＫってことでよろしいってことでつね。

で、ここでいう特殊ですが、
配達記録のみなのか、速達も含むのか、どちらなのでしょうか？

>>334
６６へは赤た上２が最終結束便ってことですね。

俺は丹波出身者だがまだ６２の愛称が決まらんのか
悲しいのう

６７はあやや・白鷺城局の方が良いと思われ

赤た「下」２　0:40着が最終かと
赤福→たこやきは、「下」れす

>>341
速達、配達記録共にです。

あぼーん

>>341
レスサンクスです。

>>343
確かに赤た「下」ですたね。鬱だ氏脳…

>>314
> 鹿せんべい　から　６６　へは、
> 阪奈上１２　鹿せんべい（23:10発）　→　タコヤキ（0:10着???）　　いずれも
> 四阪上２　　鹿せんべい（23:50発）　→　タコヤキ（0:50着???)　　　阪尼便に継ぎ越し
> どちらが、「真の最終結束便」　か、議論の分かれている所です。。
四阪下２が63地域からの最終結束で正解でしょう（この便には51地域沿線からも
有証が継ぎ越されて来るため…）。
なお、45〜49地域沿線各局⇒名古屋集中局⇒名阪下８⇒新大阪⇒阪尼下１⇒66地域へ…
この阪尼下１の継越有証＝愛知県内各郵便局作成郵袋のオンパレードです。

>>334
>66は、3時ごろ到着便が結束便と思われ、珍大阪（2:40発）で結束されるものと・・・
>ただし、休翌は1:30発、豊岡方面へは23:55発と思われ・・・
ちょっと違うんだな…で、補足。
豊岡方面（667-00〜15、668-00〜03、669-51〜53、669-61〜69各局あて）へ書留や速達、
○記を結束させる最終結束便は尼豊下１（3:15発）です。
この沿線へは年中通じて新大阪（全国）からは阪尼下１（1:50着）が最終です。
阪尼下２（3:00着）で到着した豊岡線の郵便物は尼豊下１に結束出来ません。
ただし、65・67・70・71・72地域からは尼倉上（2:05着）で結束可能です。

そのほかの66地域内沿線は普段、阪尼下２（3:00着）まで結束。
ただし、休翌日は阪尼下２が休止便のため、阪尼下１及び尼倉上を結束します。

うわ、しばらく見ていない間に
真面目な話題にも>>329-330が伝染・・・
>>336
７２は「バラ(薔薇)」の方が。(７２０市の花)

65　酒鬼薔薇

>>347
あは、新大阪の結束表では、阪尼下１（1:30発）には、「除・豊岡」の文字が(^_^;)
でも、通常は無理という理解でよろしいのでしょうか？

>>338
76　セシール
ワラタ、返品も多いねアソコ、ブツ見ただけで覚えちゃった

>>351
や○やとか○ルーナも(ry

>>347
なーるほど。それでウチ→６６の最終結束便が年中通じて大津上（22:30発）なわけだ。
しかし、尼豊下１も出発早いなぁ。

ブツと言えば７０、４１は進研ゼミ、Ｚ会のイメージが強いな。

>>353
> しかし、尼豊下１も出発早いなぁ。
って、新宮下１の2:00よりは遅いッス。
確か、梅みかん局下10(たこやき局23:20発)が最終かと・・・

>>355
じつは、下１０（0:50着）じゃ新宮下１へ結束出来無いんスよ、翌朝と小包以外は。

新宮下１（2:00発）への最終結束便は
小型大型速達書留記録・・・たこやき下９（23:05着）・すだち上(0:30着）
小包・翌朝・・・たこやき下１０（0:50着）＆６２梅みかん下（1:10着６２局発のみ）
おいらが速達担務の時に限りたこやき下１０から新宮下１へ無理矢理結束させてます。

＃ちなみに鹿せんぺい梅みかん下便から結束できませんよ〜＞鹿せんぺい局さま

>>356
これは、コレハ　ご丁寧にありがとうございます......。

そうですか、鹿せんべいの県域にありながら、梅みかん局様にお世話いただいている、
６４７−１２ および　６４７−１５　の　十津川村の「超」辺境　地域も、新宮下　と承っており･･･、

気合を入れて　23:20発　の、鹿→梅 下り　に、結束させておったんですが…
報われない作業でしたか.....　　トホホ......。　
梅みかん県域　で、赤福餅局管内の　ごく一部の地域も、結局 到着まで、２日がかりなのでしょう....。

それぢゃあ、もう一方の お任せ地域、６４８−０３　地域……。
こちらの、「雷→梅下り」(鹿1:40発) への小型･大型結束 に 執念を燃やします!!!　 ←野迫川村役場関係書類多し
　　　　　　　　　　　　　　(↑) これもムダな努力???

>>350 阪尼２が「除・豊岡」だよ

>>350=355
>新大阪の結束表では、阪尼下１（1:30発）には、「除・豊岡」の文字
347でも書きましたし、358でもご指摘のとおり、阪尼下２が「除く豊岡」です。
ただ、現在のゆうメイトの確保している人数と到着物数を考えると阪尼下１及び尼倉上で
積載の通常郵便をすべて結束（この線のみ2:30で区分打ち切りとなるため）させることは
不可能です。なお、書留・速達・○記についてはすべて尼豊下１で結束します。
（翌朝は６５地域からのみ尼倉上で６６地域宛を積載・送付可となっているため）

>新宮下１の2:00よりは遅いッス。
確かに遅いけど、その前に尼豊下補（0:10発、669-53を除く）で送り出してるからね。

>>353
>ウチ→６６の最終結束便が年中通じて大津上（22:30発）なわけだ。
どおりで特殊の郵便物送達証に「大津和歌山上り」の便名を良く見るわけです…。

あぼーん

あぼーん

>>357
鹿せんぺい梅みかん下の梅局到着が1:55で、新宮下１が2:05・・・
どうやっても無理なのでつ（｡´Д⊂)ﾟ｡
小包は運が良ければ串本周辺（６４９−３１〜４５）に限り下１に間に合いますけど。

雷おこし梅みかん下での６４８−０３宛ては雷梅下が遅れない限り
速達・記録・小包のみ結束可能でつ。
小型・大型は現状のままでは絶対間に合いません。
小型と大型合納した上で継越Ｐケース作成すれば橋本下１への結束は可能でつ。
つーわけで、６４８−０３宛て継越Ｐケース作成に執念を燃やして下さい！

>>359
いいなぁ、豊岡線には補助便があって・・・
しかも小包は別便だし。

>>362
>いいなぁ、豊岡線には補助便があって・・・
補助便は中型車執行だけどね…。
それがないと特大車で執行しないことには全部運べない物数だし、
ただでも大型車で切り返しするのが難しい局があるからね…。

しかし、いつ６６地域もたこやき局に地域区分事務を移管するかが焦点かな？
今はそういう話は出てないけど、でもきっとそう遠くないうちに…あるかな？

>>290
93の薬漬け局はやめてくれよ

>>364 ズバリ「薬局」ではいかが？

謎だった尼倉上便で継ぎ越されて届く福山東局の有証郵袋（速達、○記を含む）は
まず東福上１便に積載され、倉敷局で尼倉上に積み替えられることが判明したよ。

それと尼倉便の日逓の運転手さん、「競艇場はここから近いの？」とか
「岡八郎（吉本新喜劇）ってこの近くなの？」って聞かれても・・・
職員で地元の人っていうのは少ないので、質問の返事に非常に困ります。

>>364　薬売り局

>>366
７２→６５および６７の翌朝は
元(尼倉が神倉だった頃)からこのルートですので
その時間帯の最速ルートなのでしょうね。

>>368
尼倉上便の翌朝ですが、６６地域へは「６５地域」以外の翌朝が積載されてくる
ことはありません。
「６５地域」以外の局は「有証郵袋と速達、○記、通常郵便のみ」の積載です。

あぼーん

>>363
たこやき局はいっぱいいっぱいで、まず無理です。
ですが、小包業務を縮小したらまだまだ、可能性はあります。
数年後かも・・・

>>371　小包は縮小の可能性あり？

旅から帰ってきましたので、久しぶりに参加。
旅先（西日本）で、『小笠原地区宛て郵便物について』、
という張り紙を見たのにはビビリが入りましたわ。

>>371-372
コツは物数が…って話ではないかい？

>>369
なるほど、７２(７２０・７２１)→６６の翌朝は
従来通りの経路のままですか。
＞７２１→７３０→５３９→６６０

>>371
なるほど…でも、業務縮小は今のところは考えられんな。

>>373
>『小笠原地区宛て郵便物について』
そういったら友人が父島からゆうパックでお土産を送ってくれたけど、届くまでに
ちょうど１週間かかってたよ。消印の日をみてビックリした。

>>374
そのとおり。７２⇒６６あて翌朝は…
>＞７２１→７３０→５３９→６６０
だと思われます。

そういえば以前、名古屋の某局が「６６地域各局」あての翌朝を合納で当局へ
送ってきたことがあった。その当時、当局に翌朝が大阪小包から届く便は
伊丹下１号便（6:30）のみ。当然ながら地域内の下１号便はすべて出たあと。
事故の対応が大変だったことを思い出したよ…

>>375
板違いですまん。
前から気になっていたので質問なんですが、　
66地域宛小包を新大阪へ送付しなければならないのは尼崎局の作業場が手狭になるからでしょうか？

あぼーん

>>303 >>308
遅レススマソ。
夏休み明けでの初日の昨日、
やっと線表を確認しましたんで、答え合わせ。

雷おこし−黒豚線ですが、>>308 の梅みかん局 氏の予想通りです。
ちなみに、この線表、凄まじいですわ。
雷おこし−ちゃんぽん線、同−馬刺し線、同−河豚線も
書いてあるんですから。

で、時刻も書いた方がいい？


ラベンダー線は線表が見つからなかったな…。
何でだろ〜。

一番北宛てが何故か、いかそうせん線の線表だったんで…。
塚、そんな所まで自動車で運ぶんだなーって、
ある種の感動を覚えましたね。

その次がりんご線だったし。

>>376
66地域宛小包を539へ送付しなければならない理由は当局から66地域宛には当局に立ち
寄る小包便（早朝の539⇒660⇒669-13あてと昼間の539⇒660⇒661⇒664あておよび
539⇒660⇒669-52⇒667⇒669-53⇒668あて）以外に小包を運送する便がないからです。
（66地域あて小包便はすべて539起点というのもあるし、全国からは539が便の終点と
いうのもあるでしょう・・・）

もっとも局舎も狭隘なので作業場が手狭になるという理由もありますが、660は
650のように窓口郵便課とか普通郵便課とか特殊郵便課とか輸送小包課というように
分課していないので、無理もあるかと…（窓口、特殊、発着、速達、配達記録、
通常等すべてに精通してないとやっていけない）。解っていただけましたでしょうか。

久田が久普になった　
でも送達証未だ久田

>>379　さんくす。

８・１改正が近い。
っていうか一週間前くらいに告知できないものなのか。

>>382
ウチでは２０日過ぎから告知があったよ。
航空受渡を兼ねたたこやき上便新設だけなんだけど。

お〜い鹿せんぺい局さ〜ん。
今日の雷おこし梅みかん下で６４８−０３のケース作った？

>>384 作りました。　（ｗ

>>382
姫路か！

>>383
↑の間違いスマン

>>382
８・１改正って、どんな内容？
はじめて聞く話なんですが

age

姫路関空下1がデビュー初日から新大阪3h遅れできてます。

しかし、その「特別扱い」の中身はとんでもない内容だった。速達としない
普通小包でありながら、「広島店」差出しのものは広島市内および安芸郡府中町の
配達を受持つ（広島中央を含め集配普通局１０局、集配特定局１０局の内）
集配普通局に宛てたものは、ローカル３号便で到着したものであっても
「速達３号便」で当日中に配達する（ローカル便というのは、地域区分局と地域内
の各集配局との郵便の受渡し便のことで、地域区分局から集配局に向けた
下り３号便で送られた郵便は、基本的には速達郵便物とチルドゆうパック以外は
当日配達にはならない）。
　 「呉店」差出しの呉市内（呉を含め集配普通局２局）に宛てたものも同様とする、というものだった。
　 また、「呉店」差出しのもので呉市以外に宛てたものは、上り３号便で広島中央局に
送られるが、日曜休日はこれが「運休」となるため、呉局の非常勤職員が軽四で
「Ａ百貨店呉店」が差出した小包を臨時便として広島中央局に搬送し、
各地に向けた運送便に結束することとされた。

また、休日に臨時便を開設して「Ａ百貨店呉店」の小包だけを運送し、
他の郵便物は次便廻しとしたことについては明らかに「あまねく公平」に
反しているといえるだろう。さすがに支社も「これはまずい」と思ったのか
、７月１３日（日）からは、この軽四による臨時便が、平日同様日逓車両に
よる「既定臨時便」となり「Ａ百貨店呉店」の小包に加え一般の人が差し出し
た郵便物も含め全て広島中央局に運び込まれるようになった。しかし、これで
問題が解決したわけではない。「Ａ百貨店」の小包を取り扱っている
呉郵便局で引き受けられた郵便物だけが特別に運送されているだけであって、
この百貨店の店舗がない他の地域の郵便物はこれまで通りひと晩、それぞれの
郵便局に留め置かれているのである。 つまり、この臨時便が既定便化されたのは、
「Ａ百貨店」の小包を一般のものよりも早く送達するために、
職員の追及をかわしたり市民の目をごまかしたりするための「アリバイ工作」に
過ぎないということだ。公社と「Ａ百貨店」の間でいったいどんな契約が
交されたのか、現場でこれを取扱っている我々には何も知らされてはいない。
しかし、両者の関係を裏付けるかのように、「Ａ百貨店」が顧客に向けて差出
した「お中元」の案内状に、「郵政公社との取組み拡大によりお届け体制が
従来より早く、的確になりました。」という宣伝文句が堂々と書かれ、
いかにも、「他のデパートとは違いますよ」との印象を与える表現構成が
されていた

日逓による運送便（１トン契約の車両）が１日２往復しているのである。
　広島中央局と「Ａ百貨店広島店」との距離は１�q足らずであるから、
輸送費もそれほど高くはないと思うが、配送センターに常駐する３〜４名の
ゆうメイトの賃金と運送費だけでも相当な金額にのぼると思われる。
集荷センターが行えば、コストも相当低く押さえられるはずであるが、
配送センターでの引受事務や帰局後の各課との授受手続に手間がかかり、
差立が遅れることが、集荷センター扱いにしない理由なのかも知れない。
（逆に言えば、集荷センターが取扱っている事業所は、
それだけバカを見ているということになるのだが・・・。）

あぼーん

>>391-393
ここで書くよりか、マスコミ各社にＦＡＸ流した方が
話題性としてはバッチリだと思うが。

>>395 他サイトのコピペだよ

何ですかこれ(>>391-393)は？　「Ａ百貨店」としなくても分かるのに。
ウチは「市外」なのでこんな話は聞いていません・・・あ、地域がバレた。
ちょっと添削すると・・・
“広島市内扱い”となっている(３便パターン３号便が運休しない)範囲には
安芸郡府中町の他、安芸郡海田町・熊野町、山県郡豊平町の一部も
含まれます。(広島市内配達担当局の郵便区／集荷フリーダイヤルの取扱地域)
広広線(広島中央〜呉〜広)は４便あり、休日運休となるのは４号便です。

まあ、その“経営破綻百貨店”の文句のせいで、ウチからは
時には小包１個だけのために、休日に所定片道１時間２０分の(略)

>>391-393
リンク先
http://homepage1.nifty.com/densobin/dsbnow03/03dsbnw5.html#030803

あぼーん

航空機による郵便物の運送及びこれに付帯する作業の委託
http://www.shizai2.japanpost.jp/supplier/scripts/uf050ares.asp?yuno=10&bkbn=0031&rno=1&kubn=1&biko=0&gono=1

路線のみコピペいたします。
航空機による郵便物の運送及びこれに付帯する作業
対象航空郵便線路
１ 東京（東京国際空港）・札幌（新千歳空港）間
２ 東京（東京国際空港）・大阪（大阪国際空港、関西国際空港）間
３ 東京（東京国際空港）・福岡（福岡空港）間
４ 東京（東京国際空港）・那覇（那覇空港）間
５ 大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・札幌（新千歳空港）間
６ 大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・福岡（福岡空港）間
７ 大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・那覇（那覇空港）間
８ 福岡（福岡空港）・札幌（新千歳空港）間
９ 福岡（福岡空港）・那覇（那覇空港）間
東京（東京国際空港）・女満別（女満別空港）間
東京（東京国際空港）・旭川（旭川空港）間
東京（東京国際空港）・釧路（釧路空港）間
東京（東京国際空港）・帯広（帯広空港）間
東京（東京国際空港）・函館（函館空港）間
東京（東京国際空港）・青森（青森空港）間
東京（東京国際空港）・秋田（秋田空港）間
東京（東京国際空港）・富山（富山空港）間
東京（東京国際空港）・小松（小松空港）間
東京（東京国際空港）・岡山（岡山空港）間
東京（東京国際空港）・鳥取（鳥取空港）間

21 東京（東京国際空港）・米子（米子空港）間
東京（東京国際空港）・出雲（出雲空港）間
東京（東京国際空港）・石見（石見空港）間
東京（東京国際空港）・広島（広島空港）間
東京（東京国際空港）・宇部（山口宇部空港）間
東京（東京国際空港）・松山（松山空港）間
東京（東京国際空港）・高松（高松空港）間
28 東京（東京国際空港）・徳島（徳島空港）間
29 東京（東京国際空港）・高知（高知空港）間
東京（東京国際空港）・長崎（長崎空港）間
東京（東京国際空港）・熊本（熊本空港）間
東京（東京国際空港）・大分（大分空港）間
東京（東京国際空港）・宮崎（宮崎空港）間
34 東京（東京国際空港）・鹿児島（鹿児島空港）間
35 東京（東京国際空港）・名瀬（奄美空港）間
36 大阪（関西国際空港）・女満別（女満別空港）間
37 大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・旭川（旭川空港）間
38 大阪（関西国際空港）・釧路（釧路空港）間
39 大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・帯広（帯広空港）間
40 大阪（関西国際空港）・函館（函館空港）間
41 大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・青森（青森空港）間
42 大阪（大阪国際空港）・花巻（花巻空港）間
43 大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・秋田（秋田空港）間
44 大阪（大阪国際空港）・仙台（仙台空港）間
45 大阪（大阪国際空港）・福島（福島空港）間
46 大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・新潟（新潟空港）間
47 大阪（大阪国際空港）・高知（高知空港）間
48 大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・松山（松山空港）間
49 大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・長崎（長崎空港）間
50 大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・大分（大分空港）間

大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・熊本（熊本空港）間
大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・宮崎（宮崎空港）間
大阪（大阪国際空港、関西国際空港）・鹿児島（鹿児島空港）間
大阪（大阪国際空港）・名瀬（奄美空港）間
名古屋（名古屋空港）・札幌（新千歳空港）間
名古屋（名古屋空港）・函館（函館空港）間
名古屋（名古屋空港）・盛岡（花巻空港）間
名古屋（名古屋空港）・秋田（秋田空港）間
名古屋（名古屋空港）・仙台（仙台空港）間
名古屋（名古屋空港）・新潟（新潟空港）間
名古屋（名古屋空港）・福岡（福岡空港）間
名古屋（名古屋空港）・長崎（長崎空港）間
名古屋（名古屋空港）・大分（大分空港）間
名古屋（名古屋空港）・熊本（熊本空港）間
名古屋（名古屋空港）・宮崎（宮崎空港）間
名古屋（名古屋空港）・鹿児島（鹿児島空港）間
名古屋（名古屋空港）・那覇（那覇空港）間
札幌（新千歳空港）・青森（青森空港）間
札幌（新千歳空港）・盛岡（花巻空港）間
札幌（新千歳空港）・秋田（秋田空港）間
札幌（新千歳空港）・山形（山形空港）間
仙台（仙台空港）・札幌（新千歳空港）間
仙台（仙台空港）・広島（広島空港）間

74 福島（福島空港）・札幌（新千歳空港）間
75 福島（福島空港）・福岡（福岡空港）間
76 新潟（新潟空港）・札幌（新千歳空港）間
77 富山（富山空港）・札幌（新千歳空港）間
78 小松（小松空港）・札幌（新千歳空港）間
79 小松（小松空港）・仙台（仙台空港）間
80 小松（小松空港）・福岡（福岡空港）間
81 福岡（福岡空港）・仙台（仙台空港）間
82 福岡（福岡空港）・松山（松山空港）間
83 鹿児島（鹿児島空港）・那覇（那覇空港）間
84 東京（東京国際空港）・大島（大島空港）間
85 東京（東京国際空港）・八丈島（八丈島空港）間
86 福岡（福岡空港）・宮崎（宮崎空港）間
87 福岡（福岡空港）・鹿児島（鹿児島空港）間
88 福岡（福岡空港）・対馬（対馬空港）間
89 長崎（長崎空港）・対馬（対馬空港）間
90 鹿児島（鹿児島空港）・名瀬（奄美空港）間

鹿児島（鹿児島空港）・徳之島（徳之島空港）間
札幌（新千歳空港）・女満別（女満別空港）間
札幌（新千歳空港）・中標津（根室中標津空港）間
札幌（新千歳空港、丘珠空港）・釧路（釧路空港）間
札幌（丘珠空港）・稚内（稚内空港）間
札幌（丘珠空港）・函館（函館空港）間
那覇（那覇空港）・石垣（石垣空港）間
那覇（那覇空港）・宮古（宮古空港）間
那覇（那覇空港）・久米島（久米島空港）間
宮古（宮古空港）・石垣（石垣空港）間
石垣（石垣空港）・与那国（与那国空港）間

以上１０１路線

台風でかなり影響ありそうだな。
特に中四国近畿関係は。

航空便と船便は壊滅？

昨日は熊本からのブツには、『台風による遅延承知』、
という付箋付きのものが、ゴロゴロ…。

お陰で、受入査数が面倒でした。（特殊課なんで）

広島１２日必着の速達…東京から１０夜で着くかな？

>>408
保証はいたしかねますが、まず大丈夫です

今日の四国発のブツ、四国から出せなくなってるんじゃないのか？
四国行きも四国に送れないみたいだし。

折り鶴無事に広島東局に着いたかな

あぼーん

>>411
瑞穂−東京多摩−（不明）−広島中央　らしい

（和歌山中央→）南部→新東京(小包)age

都内ですが９／１から区分方法（速達とキロク関係だけ？）が
翌配拡大地域がらみで多少変わるらしい。
さすがにケースばかりで悲鳴をあげたのか？

>>415
局内の掲示板に書いてあったけど、
悲鳴をageたのは事実だけど、事情はちょっと違うみたい。

大体、時間が迫っている地域と、
そうでない地域を一緒のパレットに入れてくる、そっちが悪いんだろうが。

だから、結束時間が迫っている地域だけは、
『優先』という紙貼ったパレットを作るように。

という内容に読みとれたが。

あ、夜勤やらないメイトだから、よくしらんけど。

神戸から大阪国際行きの路線つくれｺﾞﾙｧ

無いの？

８月３１日から「休日の２便パターン下ニ」が“成り行き臨時便”を脱して
正式に既定便になるというのに、盛りあがっていない・・・
あ、政令指定都市・金沢市・新潟市ではずいぶん前から運行されていましたね。

さて、これで利用が伸びて利益が増えるのか、
「そごうの余計な一言による運送費の無駄遣い」に終わるのか。
（もっともな苦情ではありますが、そう言って運送便を設定させたくらいなら
　このような地域宛にもっと差し出して頂かないと走らせるだけ無駄が・・・）

そ○うにしたら自分たちの便さえ良ければ郵便局のことなんか気にしてないと思われ。

>>419
まぁ日数表から「日曜・休日は除く」地域が減ればねぇ・・・
本社的には5.19改正も含めて先行投資的路線もあるらしいから、絶対無駄とはいわんハズ。

あと９月１日より９７は郡山に変更になるそうだね。

>>421
地域区分局業務廃止だそうでつ｡
ウチのデュプロも｢９７・郡山｣の設定は完了したとは聞いたけど
まだ変わってから刷ったことない・・・

９７いわき　の紙札はマジックで局名塗りつぶして経費節減でつ

>>423
それなら、９６・郡山の“６”を“７”に変えた方が早そうな気が…。

8月31日のダイヤ改正の詳細ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

うちの局、前に局名変わったんだけど、相当後まで変わる前の局名の紙札・メンコで来てたな

>>424
いや、今ある「９７いわき」の紙札の有効活用です。
バーコード紙札は１枚１円らしいので節約でつ。
地域区分事務移管程度では古いのを捨てるわけにはいかないご時世。

８月３１日の件ですが
単に「休日の２便パターン下ニ」が運休しないだけでなく
関係路線の休日ダイヤが大きく改正されるはずです。
ウチ関連では・・・
　下一：３０分程度繰り下げ(終点局着８：３０)
　上一：変更なし
　下二：新設(上一到着２０分後に局発)
　上二：回送を新設

>>427
　集特や無配にプレゼントしたら？局によっては専用の抹消印を作成して、
再活用しているところもありますし。

あと三田台局廃止で新東京簡易保険ﾎﾆｬﾗﾗが･･･
こちらは､高輪にまとめて送付して､同局発の連絡便が新センターに佛を送るそうな｡

>>429　いや、だから自局で大切に使用します。
紙札のバーコードのコードも変更になったら素直に捨てることになりそうだけど。
プレゼントするような局はないです。

>>430
今のところ、機械は高輪と同じで、小型は落として１０９で把束なんだけど
特に区分方法を変えるような指示は出ていないんでしょうか。大型は108では
なく10-13に入れているのが現状。

>>427
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

あれって、結構コストかかってるんだな。＞バーコード紙札

>>432

　紙自体が高いらしいよ。

亀レスですが
>>431
周知のニュアンスからして､従来通りに区分・把束して
高輪あてのケース合納でいいみたいでした｡
恐らくですが､無配あての特別便扱いで､
日逓さんが持ち出し・配達してるのではと思いますが｡

>>434
　全然関係ない話ですが、貴局あての票札で、無証メンコに赤線一条・二条を
マジック書きしている局がありますが、これは差し支えないのでしょうか。

＞無証メンコに赤線一条・二条
無証メンコに赤線一条は、メールケース使用時の速達混入時の表示で、
無証メンコに赤線二条は、速達郵便物のみを納入した場合でないの？

>>435
自動車便への継越ケースの場合は､移載機にかけて流すだけですのでやっても構いませんが
ウチあてケースのばやいは､処理が混載した分遅れますので､
出来れば速達は速達で締めて差し立ててください｡
もし止むを得ず朱一線を引かざるを得ない､緊急の場合は､
必ず「無証」パレットに搭載方おながいします｡
(十字の課と大型の課は階が違うので遅れます！)

バーコードって確か種類によって数字が変わるんでしたよね？　
作製機で無証バーコードの奴にマジックで書いてあったのです。
赤線一条・二条とも作製機でつくれるので、あれ？いいんだっけかと思ったのでした。
　ちなみにケースは、赤線一条・二条のみで新東京宛でパレット作成していました。

　ところで、都下その他のみでパレットを作る場合はマル継表示をして出していますが、
メールケースのみでパレットを作る場合は、パレットは単に新東京でいいのでしょうか？
今のところ東京AとBを上にして、下にメールケースを入れて新東京にしています。

鳥取からの臨時梨便ｷﾀｰｰ　やっぱ秋だね

>>437
塚、他地域から継越ケースって滅多に来ない罠。

あと、もっとはっきり、処理が遅れる所を強調して欲しいな。

現状、結束便で当該ケースが到着した時。
（つーか、結束便でよくやってくれるんだよなぁ、勘弁してよ。）

速通・記録は自課だから通常に処理して結束。

混載された普通郵便は…。
転送に行ってる時間や人間がいないので後回し。

すると必然的に配達が一日遅れます。
折角、間に合う便に載せたのにも関わらず、差立局が横着したばっかりに…。

なので、絶対、別々のケースを作成して下さい。

その赤線一条ケースが流れてくる現場より。

おい、聞いてるか？
大阪大正局、知多局、高山局の奴らよ。
おまえら赤線一条作成の常連なんだよ。

あと、９８地域からも流れてきた事あったな。

>>438郵便課＠元無特様

いつも業務ご苦労さまです｡
速達メルケの場合はおっしゃった方法で差しても構いません｡
都内宛てのは簡易移載機によるベルコン区分ですが､
メルケは航空地域＝地方＝第一特殊課にパレットごと手搬送なので(分類担当の第一輸送課の作業場が近いから)
そうやって頂くと助かります｡
蛇足になりますが､一般小型通常の場合､
航空地域あては区分・メルケ納入して羽田分室宛て差し立て､
または大口メ切の場合はメルケ作成したのをウチ宛てのパレットに納入して差し立てる事になってますが､
時間によっては(都内伝２〜４号差し立て分相当､1700〜2200時。除く都内Ａ類局以上)
自動車便での差し立てになります｡

>>441
都内集配普通局（特Ａではない）です
新東京上一で数の多い場合はメールケースに52-93,00-01,03-09だと
しているところですが、上二〜四でもメールケースにした方がいい地域は
あるんでしょうか。こちらでは他地域（継）ケースに入れてしまえば
OKという認識であり、翌配拡大の指定地域以外のことは考える人はいません。

>>441
　なるほど、分室あてに作ることはないんですね。ありがとうございます。
　他に教えてほしいのですが、
１　国債局は○継パレットに入れていいのでしょうか。人によって
A・Bと一緒のパレットに積載する人がいるので。
２　雷おこしさんあてに○記有りはやめた方がいいですよね？
３　おなじく、新東京Bも不可ですか？
４　季節的に、同じ住所あてにべらぼうに○記がでる時がありますが、
そういう時はバーコードで配達局あてにケースこしらえてもかまいませんか？
５　雷おこしさんから来るパレットはメンコのある方を外側にして積まれてますが、
こっちから出す時も、そうした方がいいでしょうか？
６　その他、こうしてほしいということがあれば・・・。

出勤前のカキコです｡

>>442
＞上二〜四でもメールケースにした方がいい地域はあるんでしょうか。

極端な話､ないです｡
といいますのも､羽田に送ればフライト待ちになってしまうので
翌配になるはず(・・・というより､翌配厳守ですか)のものも､
確実に一日遅れてしまいます｡
締め切りケースとか作らないで､他地域で送ってかまいません｡
(特に上り２号､３号)

>>443
＞１　国債局は○継パレットに入れていいのでしょうか。
国債あてはできれば国債あてで締め切りＰ
(EMS・航空小包なんかとの混載も桶)
を作って送ってください｡
(国債あてケースは北海道・九州方面の通常ケースと同じシュートに落ちてくるので
継越で大量に送られると､作業に支障が出やすくなるため)

＞２　雷おこしさんあてに○記有りはやめた方がいいですよね？
＞３　おなじく、新東京Bも不可ですか？
特殊部の仕事ですんで(私は輸送部＠普通局出身)､どうでしょう｡
向こうからクレームがこない程度にやってみてください｡(sorry

＞４　季節的に、同じ住所あてにべらぼうに○記がでる時がありますが、
＞そういう時はバーコードで配達局あてにケースこしらえてもかまいませんか？
締め切りケース作成はいいんじゃないでしょうか？
区分するほうも､ケースの乗せ換えだけで済みますし｡

＞５　雷おこしさんから来るパレットはメンコのある方を外側にして積まれてますが、
＞こっちから出す時も、そうした方がいいでしょうか？
誤送・誤区分の確認のためにメンコのある方を外側にして搭載してるはずです｡
そうしてください｡

>444
>締め切りケースとか作らないで､他地域で送ってかまいません｡

それは止めてもらおう。
他地域で作ってくる局があるが、
そのために結束に支障が出ている。

今後、他地域雑で来たブツは事故を取る。
という話もある。少しは分けろや。

言いたくはないが雷おこしからの誤送多いぞ。
委託業者に発見されてエライ騒ぎになってっぞ。

そっちも委託されちまうぞ。

こんな掲示板があったよ〜♪
結構楽しめたんでよかったらのぞいてみて〜♪
http://jbbs.shitaraba.com/game/6771/kakuhenn.html

>>444　回答ありがとうございます
＞締め切りケースとか作らないで､他地域で送ってかまいません｡
＞(特に上り２号､３号)

特定の地域宛に多数あった場合を想定して、質問させていただきました。
メールケースかパレットケースのどちらを使うべきかという意図での
質問をさせていただいたのです。メンコが「他地域（継越把束）」で
中身が全部８１の把束だったら支障が出るかと思い、メールケースで
やるべきかパレットケースで送るべきか悩んでいたのです。

>>446
＞他地域で作ってくる局があるが、
＞そのために結束に支障が出ている。

作成した局の責任なんで､クレームはそちらへ｡

>>448
８１地域などの九州・北海道地域(０４地域なんかで例外(※)もありますが)
では小型通常はメルケですんで､そっちでお願いします｡
すいません　＿|￣|○

(※)自動車便・函館下(2325発)の設定アリ｡伝送２号〜３号ぐらいだと
自動車便に乗ります｡

>>449回答感謝
そのあたりの指定がわかるとありがたいのですが。
大阪方面が上二以降自動車地域になった頃からどこが航空なのか
自動車なのか現場レベルでは把握できず。上二以降５２〜６９が自動車に
なったという周知はありましたが、７０番台はどうなのかは不明。
とりあえず九州と北海道はメルケでやってみたいと思ってます。
（０４はおそらく１ケースできるほどはなさそうなので気にしないw）

>>445
では、同局の自地域宛て特殊課の人間がお答えします。

＞２　雷おこしさんあてに○記有りはやめた方がいいですよね？

量にもよりますが…。
速通・記録ともに、数通しか無ければ、○記有りで結構ですよ。
ケース２個よりよっぽどマシです。

実際○記有りをやってる局、多数ありますし。

ただ、白甲に記録を入れるのは絶対辞めて下さいね。

記録入り白甲に付箋や注意書きの紙があればまだいいのですが、
それらの注釈無しで、○記有りのケースが来た場合、
中身で判断しなきゃいけないので、時間がかかり二度手間となりますんで。

＞４　季節的に、同じ住所あてにべらぼうに○記がでる時がありますが、
＞そういう時はバーコードで配達局あてにケースこしらえてもかまいませんか？

あぁ、○入とかね。
配達局締めのケース作成、大歓迎します。
その方が断然楽ですから。

直接関係無いけど、参考程度に聞いていただけると…。
先週、熊本東からうちの課の配達局宛てに、
継越メールケースが届きました。
実際、そのメールケースの中身、全部、同じ宛先のものでしたね。
非常に楽でしたわ。
ちなみに、票札はマジックで書かれていましたが。

以上、頼まれてもいない補足説明でした。

>>451
　ありがとうございます。配達局締のケースですが、これは○継のパレット
に入れた方がいいですか？それとも単に新東京で？

　あともう一つ、10〜13と14〜17ケースですが、うちの方ではパレットの上段
手前に置いています（すぐに取れるようにするため）。この時、速・記あわせて
計４ケースを２ケースずつ重ねていますが、これ、人により
速　　速
記　　記
と、
速　　記
速　　記
とする人がいます。どちらの方が手間がかからないのですか？

>>446
からみで、メンコ上、新東京Bというのがあるんですが、これは定形外とも
完全に継越把捉にした方がいいですか？めったにつかわないメンコですが。


　白甲・記録って、一部の支社でやたらありますよね。うちの支社では
そういう扱いはしないという事になっていますが、一部の局で・・・。
ある局で、赤甲・乙に無封緘で入れてきたのがありました（鬱。

>>451ｻﾝ、フォロー参楠ですた｡おかげで助かりました｡

>>448ｻﾝ
70〜79地域でも小型はパレットケース搭載でいいみたいですが
おそらく締め切って出せるのは広島73地域ぐらいでしょうから
新東京68〜90のメンコのケースを作成して差し立てて構いません｡

>>453
わかりました。ただ新東京68〜90というメンコはないのでいつも通りでやります

>>453-454
新東京６８〜９０って、羽田Ｄって奴か？
今は、新東京Ｄなのか？

ゴメン、古い区分辞典しか自宅には無いんで…。

>>453
質問なんですが、新東京Ｂって何処宛てのメンコですか？

>>455
都内そこそこの局で68-90は上二以降は全部新東京なのではありますが
速達等には新東京Ｄってのがあるようです。
私の担当である普通通常の継越把束では新東京Ｄってのはないのです。
あっもちろん上一には羽田分室Ｄってので小型，速達等出してます。

新東京は郵便の種類で分類方法がいろいろあり、担当外だと多少混乱ですw

新東京Ｂとは、30〜32外新東京Ｂといって、30〜32、37〜43を全部ぶちこめる魔法のようなメンコ。ただ把束するのが面倒で、誰も使わない…。

>>458
ウチじゃ小型／大型の３０〜３２・３７・４０新東京で出してる奴がそうなのかな？

その点、新大阪はシンプルでいいね。
「新大阪　他地域継越は束」で
３８・３９・４１〜４３・６８〜７６・７７〜７９を全部ぶち込めるから。

>>459
訂正
誤＞３８・３９・４１〜４３・６８〜７６・７７〜７９を全部ぶち込めるから。
正＞３８・３９・４１〜４３・６８〜７６・７８〜７９を全部ぶち込めるから。

７７は単独で輸送容器作成となってた。

http://www.seino.co.jp/seino/service/superexpress/image/superexpress2_title.gif

東京⇔名古屋　取り扱い開始。10/1予定　西濃です

新東京 A : 18-29外
新東京 B : 30-32外
新東京 D : 68-93外

C は使わないなぁ。

>>458
把束しなきゃいけないんだ…。

あの継越把束って奴も曲者だよなぁ。
定型と定形外を一緒の奴を無理矢理把束してくる局があるけど、
その位の通数があるなら、継越ケースの方がよっぽど有り難いわ。
東京中央はそういう所、マメだけどね。

>>461
東阪間なら、新幹線輸送、もうやってるよな、性能は。
公社はまだー？　（ﾁﾝﾁﾝ） AA略

>>463
公社化して新幹線利用による当日配達（新特急郵便：地域相互）辞めました

>>462
羽田のA〜Eともまた微妙に違いますね。

>>462
Ｃの52-67はどこに入れてる？

羽田分室 C : 52-67
羽田分室 D : 68-90
羽田分室 E : 91-93外

新東京 D を使うのは2号便以降。

>>466
世田谷〜大阪線の関係する局では？

>>468
その便だと、Ｃが絡まない地域のブツも送ってしまうから違うだろ。

局種と郵便物の種類と伝送便（上ｘ）によるやり方が違ってくるので
自局以外の把握は難しい。うちはＡ類なので特Ａのやり方はわからない。
ついでに通常と速達（記録）はわかるが書留がどう分けているかは
しらない

>>470
速達・記録と書留は基本的に同じですよ。

事細かく、全局に継越ケース・継越大郵袋を作ってくる局とか、
正規取扱通り、多い所だけ継越ケース・大郵袋を作ってくる局とか、
何があっても、把束・マル代しか作ってよこさない局とか。

局の担当者の性格が出てるようで…。

うちにしてみれば継越ケース・大郵袋が一番歓迎なんだけどね。
把束やマル代は結局、開披して、区分して、
うちらで点検しなきゃいけないからねぇ…。

継越はいいけど、貰う方からすると、１ケースに一通というのもちょっとね。
定形・定形外別に把束して越してくるのがいいかな、無証の場合は。

少ない通数の継越ケースは、
速攻で合納してケース数を潰すから、うちは困らない。

スレ違いだったらスマソ。

日逓のトラックに書いてある"羽田"とか"第二"ってのは
そのトラックの所属を表しているのでしょうか？

他にどんなのがあるのでしょうか？

>>474
第一とか第三とかもあるね。

１０月改正の影響はどうでしょうか？

大幅変化なし　
東名の工事に従い　早発対応や中央道経由での輸送もおこなわれるみたい

10-17地域〜53-59地域間の取集から配達までの結束って
どうなっていますでしょうか

>>478
５３〜５５と５７〜５９では若干違うぞ。
大阪市内とそれ以外では距離の問題が絡んでくるんでね。

エクスパック全国展開にかかる積載指定変更sage

>>480
エクスパックスレで書いたかもしれないけど…。
あれ、メールケースに入るか？

>>479
両方書いていただけると助かります。

>>482
ルートだけならさくっと。
都内−主に雷おこし局−たこやき局−大阪府内各局

航空積載の場合
都内−雷おこし局−羽田ap−関西ap−たこやき局−大阪府内各局
となります。

関係ないけど、
137局が雷おこし局というのはちょっとイメージちがうんじゃないっすか。
雷おこしというと浅草あたりのイメージじゃないでしょうか。

ゴミの島局
埋め立て局
０メートル地帯局
とかがいいのではないでしょうか。

それじゃあんまりイメージ良くないというのでしたら
湾岸レインボーまんじゅう局
もしくは
臨海せんべい局
にしていただきたい。

>>484
東京都区部の地域区分局だから雷おこしでもいいんじゃないの？
東京都の名物ってことで。

漏れ的には、10〜13と14〜17で別称がほしいな。
つーかまだ全局揃ってないのでわ？

>>486
４５〜４９もそれぞれ決めますか？w

それ言ったらたこやきもですがなw。59はだんじりかな。

漏れ、「雷おこし局=111局」だと思ってた・・・。

１３７はイメージ的に深川飯の印象があるんですが、１３５とかぶってしまいますね。
イメージついででは、10-13はいかにも江戸！って感じの局名が多い。
14-17は東京、という感じですね。

１０〜１３・・・雷おこし（江戸っ子）
１４〜１７・・・雷おこし（東京っ子）
５６・・・たこやき（万博公園）
５７・・・たこやき（ひらぱー）
５８・・・たこやき（河内音頭）
５９・・・たこやき（だんじり）

すんません、逝ってきます・・・

レインボーもなか
躍る某局のTVドラマから生まれた銘菓。
ちなみにこのTV局や湾岸署の受け持ちは137。

浅草と勘違いされやすいとのことなんで改名。

>>476
遅レススマソ。
うち変わってたわ。
湾岸虹もなか〜たこやき線が一便増えてた。
ただ、線表見てないから何処が増えたかは知らん。


>>491　井帰路。

>>492
その影響からか、湾岸虹もなか局の一日局長は
ここ数年フジのアナが来るんだよ。
嫌じゃないけど。

例の都区内の上三。
７４，７５も追加されるらしいけど、普通通常も？
これからもっと追加される地域があるんだろうか。

>>494
速達とキロクだけらしいね。これでめでたく、７４，７５も
夕方差し出し→翌日午後配達　が可能となるらしい

のぞみ６７号を利用して紅葉饅頭から自動車輸送すれば翌日の午前に間に合うのかな？

久々に地元関連の話題が。
>>496
紅葉饅頭から７４・７５翌日午前配達となる最終便は
「桃太郎・河豚下」ですが、紅葉饅頭発が23：45であるため
のぞみ６７号(広島駅着23：56)からは“不結束”です。

>>494-495　相変わらず、資料来ない…。（ｗ

今朝の新聞にこんな記事が載っていたが、郵便輸送も実施すると一部スピードＵＰが図られそうだ。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20031021&j=0024&k=200310210081

小包増（見込み）でアルミパレット足りないのかな
http://www.shizai2.japanpost.jp/supplier/scripts/uf050apdf.asp?yuno=10&bkbn=003100590039&rno=1&kubn=1&gono=1

仕様書
ロールパレット（鉄製）の借入
新東京郵便局　６５００台

長野東郵便局　２５００台

（１ ）外寸幅1,100mm ×奥行800mm ×高さ1,750mm 程度
（２ ）自重９０ｋｇ 以下
（３ ）耐荷重５００ｋｇ 以上
（４ ）折りたたみ折りたたみが可能であること
（５ ）その他積載した物品が落下しないような措置が施されていること
（ゴム・ベルト等）
着脱式の中棚をつけること
平成１５ 年１１ 月１５ 日（土）から平成１５ 年１２ 月２０ 日（土）まで

そんな都合のいいパレットが市中にだぶついているとは思えんが

故障パレットの多さが問題となっているようです。
修理をしようにも、その数の多さと経費の関係で大変なよう。
特別主管がある局は、置き場所に困るぐらい溢れているとか。

小包の重量制限アップもあり益々故障パレットが増えるだろうしね。

この辺、関係してないかな？

>>499
どーでしょうか。
元記事読んだけど、ダイヤを見る限りちょっとなー、と思う所。
特に、東京方面が。


>>494-495　>>498
線表見たら、同日付けでダイヤ変わってた。
湾岸虹もなか局・河豚局　線が。

ふーん、うち発だけ繰り下げて、何故か到着時刻は同じか。
で、河豚局　に１１時に着くと、午後配になるものなの？

>>503
＞河豚地域宛
同じ中国管内の紅葉饅頭局では
１１時着の便までが下二に結束しますので
おそらく間に合うでしょう。

>>503
仮に１９時引受で翌日午前配達が可能となるのなら大きいと思うけど。
ヤマトに対抗するのなら速達とは言わず全種別で。

>>503
　最近得意の車種あげ不可、ってやつですかね。Xﾊﾟｸｰ導入で
積載指定が変更になりましたが、この辺の結束状況がどう変わっているか
知りたいのですが・・・。

>>503
> で、河豚局　に１１時に着くと、午後配になるものなの？
5.19以降、全国的に11時までに到着したものは、下２に結束だよ。
北海道方面は、あやしそうだが

＞5.19以降、全国的に11時までに到着したものは、下２に結束
でも結局、うちのあたりは慢性的に遅れてるような。
小包だと、下３のパレットに「このゆうパックは本来2号便の配達にかかるものですので、当日中に配達できるよう配慮を.....」云々の紙をつけて送って来やがる。
差立の時間帯とぶつかって混乱するわ、委託業者にはぶち切れられるわ。。。

まあ、そんな紙はその場で外して窓からｒｙ

>>507
> 北海道方面は、あやしそうだが
何も北海道に限った事ではありませんが
下二の地域区分局発が午前中になってしまう路線の沿線では
(１１時着の地域間便から下二へ結束できない場合)
下三到着の普通小包も当日配達の対象です。

故障パレット・・・

実は業者の対応がもんだいで｡
ウチでは実は日逓(※)など３つの業者に修理たのんでるんだけど
しょっちゅうやってきて回収して直してくれるのは日逓だけで
他の二つが､あまりにも故障パレットが多いとかでなかなか・・・

(※)正確にはその子会社らしい｡

北海道方面があやしいというのは、
いろいろな資料を見ている限り、5．19改正をしていない節の地域があると言う意味です。
北海道、確か・・・帯広や旭川地域の方いませんか？どうでしょうか？

そういえば5/19以降、
ウチ→北海道の速達が全面的に遅くなってしまいました。
まさかそれが原因？　それとも何か別の理由があるのでしょうか。
これが判明した頃から“嫌な予感”がしていましたが。

従来の速達翌配地域
　０４：奥尻を除く函館周辺(040〜043、049の一部)　　　　　　　
　０５：日高方面の一部以外
　００・０６：千歳方面の一部以外
　０７：基本的に天売・焼尻以外
　０８：帯広周辺(080〜083、089)
つまり、東京発朝イチの航空便から当日結束する範囲でした。
それが現在ではせいぜい００・０６の下三・・・

>>512 このスレで質問するのに「ウチ」という表現はちょっと・・・

>>513
おっしゃる通りです。反省。
ウチの地域・・・と言うより、北海道に直行便が無く
全て東京(大阪)経由になる地域全域に共通するはずです。

北海道方面のフライト便は
函館と札幌を除いては､定期直航便の設定(ウチの輸送・小包・東京国際発に関して)は

　　　　あ　り　ま　せ　ん

すなわち､07〜09地域は千歳から自動車搬送する､
｢幹線便(たとえば旭川宛てなら､旭川幹下○号みたいな風に便名も変わった)｣
に変更したと記憶してます｡
羽田分室発はどうだか存じませんが｡
但し､上記の局・部発の臨時便の場合は直行便で対応しているらしいです｡

また年末便・・・
まだアガってません｡

>>515
解説に感謝しつつも憤慨。
これでまた、翌配地域縮小・送達速度低下の要因が増えてしまった・・・
地域内ダイヤですら情報がない状況で
全国版地域間ダイヤの情報が欲しいというのも無謀。
とはいえ、いくつか謎が解けました。ありがとうございます。

うーん、これからの時期、下手をすると苦情沙汰になるぞ、ウチ・・・
ここまで注目する人間などいないので。

今、本社ではいかに経費を削減するかしか考えていないので仕方がないかと思われ。

そのうち新東京−東京中央線とかポスト及び特定局の取集関係も
全部入札に出てくるのかなぁ。ポスト取集は入札かけるより
外務職員がやることの方が可能性高いかな。

>>517
いや、運送便についてはそうは思えない部分もあります。全然意味のない指定、差立がかなりあります。

で、北海道ですが、5/19で運行ダイヤは変わってはいますが、恐らく千歳との受渡がうまくいっていないのではないかと。

例えば、この間のエクスパック指定とか？

>>520
　どうも日数表に変化はないらしいですね。それでいいのかと小（ry

私の局では、下りは原則空で(直前に別の便があるため本当に何も載っていない)
上りは常に車種上げという無茶苦茶アンバランスな便があり、
しばらくして上り便の車種が中型から大型に変更されましたが、
月に１〜２回しか郵便を運んで来ない下り便まで大型になってしまいました。
おまけに折り返すまで約２時間、トラックと運転手が“遊んで”います。
この際下りは回送にするか設定時刻を繰り下げるかすべきなのに。

>>522
　今の状態で、上一、下三ってあんまり機能していないですね。
上一をつぶして上四にしてほしいのですが・・・。

田舎の局でも、困った事が ありますねん。

もう、今に始まったこと ぢゃあ無いんだけども……、

ウチの県内傘下の某集配局が、
はるか遠方 に離れた、 （距離にして約600km）
とんこつ風味の 某 国内信販系会社 (w
から、大量のマル記を、引き受けして来て

あとの県外差立を、ウチの地域区分局に丸投げしやがる。

『あと廻しにしても、かまわない』 と言われているブツなんだから、
県外棚で区分しないでおくれ……。　それも、ミーの勤務開始時間直前に……。

棚にしっかり残されたブツを、発送作業させられるのは ウチらなんやから……。
切手付きのんと、ゴチャまぜに されてしまってるから、全部出すしかないやんけ。
出発時間までたった30分しかないんよ。そんで、いっつもダイヤ遅らせてしまってるし……。

そんなワケで、全ては段取りの悪い引継ぎをしてくる 夜勤帯の香具師メイトの責任です。
たこやき局さま、申し訳ございませぬ……。

今年の年賀郵便の受持地域区分局で５６〜５９は昨年同様(北海道管内発の場合)だったが、
他の管内でも同様なのでしょうか？

「沿線局」について教えて下さい。
例えば、新東京-浅草-上野という線路がありますが、
浅草と上野は「沿線局」という関係なのでしょうか？
また、東京中央-上野-豊島-新宿-赤坂-渋谷-芝という線路がありますが、
東京中央で浅草宛てのケースを作った場合、
上記の便に載せて上野に差し立てた方が
新東京を経由するよりも早く到着する可能性があるんでしょうか？

>>526
前半：いえす

後半：早くなる可能性はある、と言っても具体的なダイヤ次第で
かえって遅くなるかも
ただ、中郵発の循環線？はコツだかなんかの搭載指定がかかっていると
過去ログで読んだような

>>527
　積載指定ですが、５１９以降変化があったみたいです。
モノレールに宛てていたブツが、虹最中に流れるようになったという話と、
東中発の幹線便の中身からすると、そう推測できます。

・・・東中って、差立に関してはなんだか地域区分局化してますね。

>>525
そういえば、５６〜５９の
「年賀地域区分局」が変更されたという話はないですね。

>>525
たしか、落花生と薄皮饅頭だけ去年と変わったような。たこやき一族は名前だけの変更という記憶が。

>>528
何か、様々な出来事がごっちゃになってますけど。

・羽田に送っていたのを新東京で…
は局の統廃合で去年の１０／１の話

・航空積載を自動車便へ振り替え…　はさらにそれ以前の話
新東京−鹿児島　線　とかが出来たのはこの時のこと。

・東京中央発便の話のみ５／１９改定の話ね。
混同無きよう…。

なお、地域区分局化といいますが、起点局であるのは以前からですし。
理由はやはり物数の関係でしょう。

多量に出る物を全く区分せず、そのまま新東京に丸投げしたら
パンクするのは目に見えるし。

>>531
　どうもすいませんです。

　ちなみに非地域区分局でありながら、幹線便の起点局となっている局の区分、差立はどこまで
要求できるものなんですかね。

>>524
うちの局にも来ます。うちの場合線に入らないものは差立が終るまで一次区分すらしません。また２号便で出すときは路線的にごまかしのきく局は適当に、という雰囲気があります。
あといろいろうるさくて頭に来る局には、１号便で出せるときは線外であっても無理くり入れてきっちり配達してもらいますw。

たこやき＆虹最中局の方に質問。
到着した継越メールケースって人力で区分けしてるんですか？

>>534
たこやきと二時最中では、ケースの積み方が違いますね…。二時最中は下に五段積み、たこやきは互い違いに三段積み。移載機の関係？

>>534
メールケースを区分してくれる便利な機械…。
欲しいですね、えぇ。（ｗ
バーコード無いから無理でしょうが。
大型区分機作ったんだから、ついでに開発きぼーん。

無論、人力です。


>>535　正解。
うちは手積みで、たこやきさんは機械積みらしいです。
>>321-322 参照。

>>536
ということは、メールケースについては、必ずしもバーコードありではなくてもいいのでしょうか？
配達局締めするときにバーコードなしになるときがありうるのですが…。

あと、同じ理由で、バーコードなしでつくったのパレットケースは、結束に影響でますか？最悪そういうケースはパレットの手前に置くとかしてすぐ分かるようにした方がいいですか？

>>535
さんくす。
うちだと通常と速達／記録で積み方違ったりする。

通常／大型
どちらも互い違いに下３段上２段の２０ケース積載。
あらもの・メールケースは専用Ｐ作成（たこやき局宛てのみ）

速達／記録
たこやき／虹もなか宛てのどっちも下５段上４段で最大３６ケース積載。

メールケースはウチから手書き札でたまに配達局宛てで作成（暇な時に限るｗ）しますが。

ついでにさいたま局な人にしつもーん。
事務セン宛てでメールケース作成してもいいっすか？
国際送金関係速達大杉（鬱

>>537
たこやき宛てでそれやると、即一般事故食らうぞ・・・
特割／特特では大丈夫そうだけど

え？たこやき局あての記録は36積みでいいんですか？いままで20積みでやってた…。

>>539（何げにたこやき局の番号だし）
他管内→たこやきでは知らないけど、近畿管内だとおＫみたい。
つか、なるべく通常優先してトラックにＰ積載しようとしたらそうするしか無いべ。
通常でそれやると思いっきり一般事故食らうし。

できれば「新大阪（他地域）」のＢＣ票札つけてたこやき局に丸投げしたいけど
それやると「送達時間遅れるやんけｺﾞﾙｧ！２Ｆ（３Ｆ？）に上げるのもめんどくさいんじゃ！」と言われるからなぁ

>>537
配達局締めですか？
有り難いので、是非作って下さい。（ｗ
大変お忙しくて、そんなもん作ってる暇無いとは思いますが。

マジック書きでも結構ですんで。

バーコード無しですか？
いちいちチェックしてる暇は無いと思うので、大丈夫でしょ。
うちでバーコードメンコ付けるだけだし。

ただ、あんまり頻発すると文句言うかもしれないが。

１２月からの新東京小包（都区内）
本局−４４〜０９，書留小包，速達小包，チルド
新砂分室−１０〜４３

大取集実施局を除く都区内所在一般局は３分類
新砂分室−＜10-17＞，＜18-29,33-36＞，＜30-32,37-43＞
新東京本局−＜53-55,66＞，＜44-52,60-65,67-79,91-99,01-03＞，＜80-90,00,04-09＞

訂正
新東京本局−＜53-59,66＞，＜44-52,60-65,67-79,91-99,01-03＞，＜80-90,00,04-09＞

ウチも以前、バーコード無しでたこやきさんに一般事故取られた
代理席にしっかり通知が・・・
まあ、首謀者は知らん顔してたりするが（ｗ＞俺

>>542

パレットに付ける票札はどうなるの？
今なら例えば
・10-17 新東京局・小包 東京都区
・18-29外 新東京局・小包
・新東京局・小包 他地域
なんてのをウチでは使ってるけど。

>>545
存在しない番号設定は、おそらく手書きか紙を貼る形になるかと

少し来ない間にたこやき局関連話題が・・・
たこやき局は、機械がケースを積み下ろしし、区分もします。
このシステムを使っているのは全国で数局のはず・・・確か

ケース落とし込みで36積はやめてほしッス。
しかし、5.19以降ケース数の増加でどうでもいい状態(ToT)
ケース区分ラインに流せない（システムの処理能力を越えている）ので
不結束なんぞ・・・ままあり

だいいち、落とし込みしないと運送便に乗り切らない現状は充分わかり
ますので諦めています。
ただし、運送便に余裕があるのに落とし込みをしていると、ブチギレル
方もいます。そう云う時は、きっと苦情電話がいくと思います。

バーコードなしのケース、よく見ると誤送が多かったりする。
また、バーコードありと無しをパレットに混載されると場合によって
ケース区分ラインに大量に流れて、これまた大変なことになることも
あります。出来るだけ別パレットに積載ください。

>>547
　20積みすると、うちの局、1Pに納まりまへん。パレットに混載してもかまわない
ものでしょうか？

>>548
＞パレットに混載

無証、大型、赤線二条等、1Pにまとめてもかまわないか？という意味でした。
あ、ちなみにたこやきさんには航空でも送っていますです。

>>549
地方では、混載は当たり前です、とにかく、車種変更を
しないように、何でもありです。ああ、重い！

>>550
ふーん、じゃあ、赤線二条メンコのメールケースに
小型通常をつっこんでくる大阪市内の某局は田舎って事でいい？　（ｗ

何となく、意図的にやってる気がしてならないんだけど。

>>549
ケースのみで、20積なら何の問題もありません。
機械が勝手に下ろし、分けてくれるので・・・

むしろ、無証、大型、赤線二条等を10ケースづつくらいで
パレット作成される方がきついかも。
特に、継越パレットは、時間的問題がない限り、荷量がな
い限り作成しないでほしいッス。
無証なら適当につぶすが、有証はなかなかそう云うわけに
もいかないし・・・無証でもシンドイけどね。

552もわたし「53-59」です。漏れてました。

>>551
そら、意図的か単なるアホか、いずれかです

>>551 それでエエねん！完全結束ヨシ

>>547
気持ちはわかるけどね・・・＜36積不可
梅みかんあやや下便やたこやき梅みかん上１なんて、
６ｔ車で余裕あるのに、本務者が落とし込みしまくりだし。
・・・・・・すんません、おいらもやってます（汗

>>551
ひょっとして西淀川でつか？
赤二条に速達・記録・小型・大型をぶっ込んでくるし。

>>553
アホが意図的にやってると思われ。

>>555
いいえ、大阪大正局です。
さすがにメールケースなんで、大型は入ってませんが。


>>554
一応つっこんどくけど、特殊に流れてきた普通郵便は、
基本的に当日配達便へ結束出来ませんが、何か？

塚、そんな暇はない。

…、って何処かで全く同じ内容をぼやいたな。

たまにはマジで線路の話題。

１２／１ダイヤ変わりまーす。
…だからさぁ、翌朝便のダイヤをそうちょくちょく変えるんじゃねーよ。

ついでに、うち（特殊）のローカル結束の締め便も繰りsageられまーす。
課発・局発をそのままにしてだそうで…。
激しく鬱…。

みなさんの所はいかがでしょうか？

東中起点の循環便、土・休日全便運休です。
それに載せてた奴は新東京に送る事になりますので、がんがって下さい。

あー、12月だけですよ。

支社別郵便線路（左から線路名，経路，便数，車種，その他の項目は仕様書参照）
誤字や転載ミスあったらｽﾏｿ

北海道
東京・旭川線(下)　新東京小包局→苫小牧局→札幌中央局　１便　８トン
東京・旭川線(上)　旭川東局→札幌中央局→苫小牧局→新東京小包局　１便　８トン
東京・函館線(下)　新東京局→新東京小包局→函館中央局　１便　６トン
東京・函館線(上)　函館中央局→新東京局→新東京小包局　１便　４トン
苫小牧・釧路線(下)　苫小牧局→札幌中央局→旭川東局→帯広局→釧路中央局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　　新千歳空港→帯広局　１便　４トン
苫小牧・釧路線(上)　釧路中央局→帯広局→札幌中央局→苫小牧局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　釧路中央局→帯広局→旭川東局→札幌中央局→苫小牧局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　釧路中央局→帯広局→新千歳空港局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　帯広局→新千歳空港　１便　４トン
旭川・函館線(下)　旭川東局→札幌中央局→小樽局→函館中央局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　旭川東局→旭川中央局→札幌中央局→小樽局→倶知安局→長万部局→函館中央局　１便　６トン
旭川・函館線(上)　函館中央局→長万部局→倶知安局→小樽局→札幌中央局→旭川東局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　函館中央局→長万部局→倶知安局→小樽局→札幌中央局→旭川中央局→旭川東局　１便　６トン

東北
東京・青森線(下)　新東京局→新東京小包局→青森西局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　東京多摩局→新東京小包局→新東京局→青森西局　１便　８トン
東京・青森線(上)　青森西局→新東京局→新東京小包局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　青森西局→新東京小包局→新東京局→東京多摩局　１便　６トン
仙台・札幌線(下）　新仙台局→青森西局→札幌中央局　１便　４トン
仙台・札幌線(上)札幌中央局→青森西局→盛岡中央局→新仙台局　１便　４トン
東京多摩・仙台線(下)　東京多摩局→宇都宮東局→郡山局→新仙台局　１便　６トン
東京多摩・仙台線(上)　仙台中央局→新仙台局→郡山局→宇都宮東局→東京多摩局　１便　８トン
仙台・秋田線(下)　新仙台局→盛岡中央局→秋田中央局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　新仙台局→秋田中央局　１便　６トン
仙台・秋田線(上)　秋田中央局→新仙台局　１便　２トン
同上　　　　　　　　　秋田中央局→新仙台局　１便　４トン

関東
綾瀬・福井線(下)　綾瀬局→横浜集中局→富山南局→新金沢局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　千葉中央局→浦安局→さいたま新都心局→富山南局→新金沢局→福井南局　１便　６トン
綾瀬・福井線(上)　福井南局→新金沢局→富山南局→さいたま新都心局→横浜集中局→綾瀬局　１便　８トン
新空港・大阪線(下)　新東京国際空港局→名古屋集中局→新大阪局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　新東京国際空港局→名古屋集中局→新大阪局　１便　８トン
新空港・大阪線(上)　新大阪局→新東京国際空港局　１便　６トン
綾瀬・仙台線(下)　綾瀬局→横浜集中局→郡山局→新仙台局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　綾瀬局→横浜集中局→郡山局→新仙台局　１便　８トン
綾瀬・仙台線(上)　新仙台局→郡山局→さいたま新都心局→横浜集中局→綾瀬局　１便　８トン
千葉・名古屋線(下)　千葉中央局→浦安局→名古屋集中局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　千葉中央局→浦安局→沼津局→名古屋集中局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　千葉中央局→浦安局→静岡南局　１便　２トン
同上　　　　　　　　　千葉中央局→浦安局→沼津局→静岡南局→名古屋集中局　１便　４トン
千葉・名古屋線(上)　名古屋集中局→静岡南局→浦安局→千葉中央局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　名古屋集中局→静岡南局→沼津局→浦安局→千葉中央局　１便　４トン
川越・仙台線(下)　川越西局→さいたま新都心局→郡山局→新仙台局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　同上　　　　　　　　　越西局→さいたま新都心局→郡山局→新仙台局　１便　６トン
川越・仙台線(上)　新仙台局→さいたま新都心局→川越西局　１便　４トン
新仙台局→郡山局→さいたま新都心局→川越西局　１便　６トン
さいたま・新潟線(下)　さいたま新都心局→川越西局→高崎局→長岡局→新潟中央局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　さいたま新都心局→川越西局→高崎局→長岡局→新潟中央局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　さいたま新都心局→川越西局→高崎局→長岡局　１便　４トン
さいたま・新潟線(上)　新潟中央局→長岡局→高崎局→川越西局→さいたま新都心局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　長岡局→高崎局→さいたま新都心局→越谷局　１便　８トン

東京
東京・和歌山線(下)　新東京(小包)局→新東京局→奈良中央局→和歌山中央局　１便　４トン　
同上　　　　　　　　　銀座局→新東京(小包)局→新東京局→奈良中央局　１便　６トン
東京・和歌山線(上)　和歌山中央局→奈良中央局→新東京局→新東京(小包)局　１便　６トン
東京・秋田線(下)　新東京(小包)局→新東京局→秋田中央局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　新東京局→新東京(小包)局→秋田中央局　１便　４トン
東京・秋田線(上)　秋田中央局→新東京(小包)局→新東京局　１便　４トン
東京多摩・大阪線(下)　東京多摩局→新大阪(小包)局→新大阪局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　新東京局→東京多摩局→新大阪(小包)局→新大阪局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　東京多摩局→新大阪(小包)局→新大阪局　１便　８トン
東京多摩・大阪線(上)　新大阪局→新大阪(小包)局→東京多摩局　１便　６トン
東京・豊橋線(下)　新東京(小包)局→新東京局→豊橋南局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　新東京局→豊橋南局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　新東京(小包)局→新東京局→豊橋南局　１便　６トン
東京・豊橋線(上)　豊橋南局→新東京局(小包)→新東京局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　豊橋南局→新東京局→新東京(小包)　１便　６トン

北陸
大阪・富山線(下)　新大阪小包局→新大阪局→福井南局→新金沢局→富山南局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　新大阪小包局→新大阪局→富山南局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　新大阪小包局→新大阪局→京都中央局→福井南局　１便　８トン
大阪・富山線(上)　富山南局→新金沢局→福井南局→新大阪小包局→新大阪局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　富山南局→新大阪局→新大阪小包局　１便　６トン

東海
名古屋・久留米線(下)　名古屋集中局→博多局→久留米東局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　名古屋集中局→北九州中央局→博多局→久留米東局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　名古屋集中局→久留米東局→熊本東局　１便　６トン
名古屋・久留米線(上)　久留米東局→博多局→名古屋集中局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　久留米東局→北九州中央局→岐阜中央局→名古屋集中局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　久留米東局→博多局→北九州中央局→名古屋集中局　１便　８トン
さいたま・名古屋線(下)　さいたま新都心局→静岡南局→名古屋集中局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　さいたま新都心局→沼津局→名古屋集中局→名古屋中央局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　さいたま新都心局→沼津局→静岡南局→名古屋集中局→名古屋中央局　１便　６トン
さいたま・名古屋線(上)　名古屋集中局→静岡南局→さいたま新都心局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　名古屋集中局→静岡南局→沼津局→さいたま新都心局　１便　４トン
名古屋・富山線(下)　名古屋集中局→福井南局→新金沢局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　名古屋集中局→福井南局→新金沢局→富山南局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　名古屋集中局→新金沢局　１便　８トン
名古屋・富山線(上)　富山南局→名古屋集中局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　新金沢局→福井南局→名古屋集中局　１便　６トン

近畿
大阪・仙台線(下)　新大阪（小包）局→新大阪（通常）局→新仙台局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　新大阪（小包）局→新大阪（通常）局→新仙台局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　新大阪（小包）局→新大阪（通常）局→大津中央局→郡山局→新仙台局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　新大阪（通常）局→新大阪（小包）局→郡山局→盛岡中央局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　新大阪（小包）局→新大阪（通常）局→郡山局→新仙台局　１便　６トン
大阪・仙台線(上)　新仙台局→新大阪（通常）局→新大阪（小包）局　１便　８トン
大阪・長岡線(下)　新大阪（小包）局→新大阪（通常）局→京都中央局→福井南局→新金沢局→富山南局→長岡局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　新大阪（小包）局→新大阪（通常）局→京都中央局→大津中央局→新金沢局→富山南局→長岡局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　京都中央局→大津中央局→新金沢局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　新大阪（小包）局→新大阪（通常）局→長岡局→新潟中央局　１便　８トン
大阪・長岡線(上)　長岡局→富山南局→新金沢局→新大阪（通常）局→新大阪（小包）局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　新潟中央局→長岡局→京都中央局→新大阪（小包）局→新大阪（小包）局　１便　８トン
大阪・長野線(下)　新大阪（通常）局→新大阪（小包）局→大津中央局→松本南局→長野東局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　新大阪（小包）局→新大阪（通常）局→京都中央局→名古屋集中局→松本南局→長野東局　１便　８トン
大阪・長野線(上)　長野東局→松本南局→名古屋集中局→新大阪（通常）局→新大阪（小包）局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　長野東局→松本南局→新大阪（通常）局→新大阪（小包）局　１便　４トン
沼津・大阪線(下)　浜松西局→豊橋南局→新大阪（通常）局→新大阪（小包）局　１便　６トン
沼津・大阪線(上)　新大阪（小包）局→新大阪（通常）局→静岡南局→沼津局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　新大阪（小包）局→新大阪（通常）局→豊橋南局→浜松西局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　新大阪（小包）局→新大阪（通常）局→豊橋南局　１便　４トン

中国
川崎・広島線(下)　川崎港局→横浜集中局→綾瀬局→岡山中央局→広島中央局　１便　８トン
川崎・広島線(上)　広島中央局→岡山中央局→綾瀬局→横浜集中局→川崎港局　１便　６トン
東京・松江線(下)　新東京局→新東京小包局→米子局→松江中央局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　銀座局→新東京小包局→新東京局→米子局→松江中央局　１便　８トン
東京・松江線(上)　松江中央局→米子局→新東京小包局→新東京局　１便　６トン
同上　　　　　　　　　松江中央局→米子局→新東京小包局→新東京局　１便　８トン
大阪・下関線(下)　新大阪局→新大阪小包局→徳山局→下関局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　新大阪小包局→新大阪局→広島中央局→徳山局→下関局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　新大阪小包局→新大阪局→広島中央局→徳山局→下関局→北九州中央局　１便　４トン
大阪・下関線(上)　下関局→徳山局→広島中央局→新大阪局→新大阪小包局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　下関局→徳山局→広島中央局→新大阪局→新大阪小包局　１便　４トン
同上　　　　　　　　　下関局→徳山局→岡山中央局→新大阪小包局→新大阪局　１便　８トン
同上　　　　　　　　　下関局→徳山局→広島中央局→新大阪局→新大阪小包局　１便　６トン
萩・松江線(下)　萩局→山口中央局→徳山局→松江中央局　１便　４トン

九州
なし

ちょっとした疑問　
東京・旭川線(下)　新東京小包局→苫小牧局→札幌中央局　１便　８トン
東京・旭川線(上)　旭川東局→札幌中央局→苫小牧局→新東京小包局　１便　８トン

現実的な運行のことですが、新東京小包局⇔苫小牧局　間は、フェリーに載せるんでしょうか。

そのとおり!

関東⇔中京・関西・中国　翌日午後配達体勢、１１月までは順調だったけれど
１２月に入って、完全にダメ。
来年のお中元・お歳暮は、再び、他へ逃げるだろう。

>>569
しかたねーよ
コストの代わりに時間をかけることを選んだのだから

応援あげ

>>560-566入札結果
http://www.japanpost.jp/pressrelease/japanese/yubin/031218j201.html

>>567
マジレスすると
フェリーに乗るのは八戸港〜苫小牧港の間だけ｡

雪による拘束道路通行止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
中央道小牧ＪＣＴ⇔多治見
東海北陸道一宮ＪＣＴ⇔岐阜各務原
東名 下り 相良牧之原ＩＣ←吉田ＩＣ 事故（雪ではないけどかなり長い…｡）

えー、昨日の泊まりは散々でした…。

西からの路線は３０分遅れでした。
山形のみ８０分遅れでした…。

激しく鬱でした。

東海地方拘束道路　通行止10：20現在
中央道　多治見〜小牧ＪＣＴ
東名阪　名古屋〜鈴鹿
伊勢湾岸道（第２東名・名神）豊明〜四日市ＪＣＴ
東海北陸一宮ＪＣＴ〜岐阜各務原
名古屋拘束全線

拘束道路通行止により主要幹線道路大渋滞でつ
※東名名古屋〜小牧間通行止解除。

虹もなか→すがきや・鵜飼線ダメポ。
赤福局拘束止まってあぼーん。

「拘束道路」ではなくて「高速道路」なのですが。

配送のお仕事お疲れさまです。
そっか・・・・予定通りに進んでいないんですね。
先日、金曜に出した隣県への手紙が月曜配達になったとの苦情をいただきました。
漏れの責任かと思うと心苦しかったです。
これから当分は、予定通りに逝かないこともある旨つけくわえます。

>>578
17時以降に持ち込んだら翌々配達もありえる罠

都内の雪､これ積もるぞ｡

大丈夫か？

>>580　降っていなくてもヤバイのでw

区分機の所から発着口に逝くまでもが大変

さて本題
テロ防止のため国際郵便の郵便物積載便の特定できる情報の開示は禁止。
フライトスケジュール（航空便名詳細）はお教えできなくなる。おしえて
いいのは「ｘ月ｘｘ日午前（oe午後）の飛行機」まで

>>576
それで21日の虹→鹿→梅線が定刻に梅みかんに到着したのかｗ

一般人が年賀状片手に「本局」に押し寄せる時期となりました。

この間、パレットの中に、
丘珠分室　というメンコというのが落ちていたんだけど、
何処の分室？

>>584　007-8799丘珠郵便局かな？
東京の集配局レベルじゃ聞かない名前だけど年賀専用区分機がある局だから
それなりに大きそう

>>584-585
札幌中央丘珠分室

>>586　昔ＹＳ−１１、今ダッシュ８にブツをぶちこむための分室？

>584-587
札幌中央局が局舎狭隘のため年繁時期に開設する分室。
建物は丘珠郵便局に併設されており、年繁時期のみ使用する。
かつては、厚別郵便局が新局舎になった時に同じような趣旨のスペースが
作られたが狭すぎた為機能せず、今のようになった経緯あり。

>585補足
取扱内容は小包郵便物の道内各局⇒本州宛の中継。
夕方から明け方にかけて道内からの運送便が到着し、それを本州各地区宛に
パレット編成し、自動車・航空便を差し立てる。
ちなみにこの時期の小包配達日数は、日数表に１日プラスした日数がかかる。

>>589オユ１０殿　それだったら千歳に作ればいいのに・・・丘珠からは本州逝きは出てないから千歳まで結局陸送だろ？

それ、オユ１０に言ったって・・・
オユ１０氏は、状況をありのまま教えてくれているだけ。
運送経路については鉄郵からの筋金入りだから。

　それより、年末体制が、１日プラス前提に作られているなんて、
なんてことを・・・　
　猫は北海道宛空輸の急送を設定してるというのに

　　　　　　　　　　　　嗚呼、やっぱりもうダメだ・・・・・

　おそらく札中に直にパレットを送れる局で、設備に余裕のあるところ、
という条件で決まったのでしょう。

　スレ的には早急に札幌郵便集中キボヌということで。

>590
以前書いたことがあったと思うが、鉄郵廃止の時に受け皿として千歳に北海道集中局構想が
あったのだが、取扱物数が少ないということでボツになった経緯がありました。

それと札幌中央局自体鉄道輸送を前提とした設計だったので、現在の地域区分局としては
手狭でありかつ搬送設備がないので、今後新築する際は地域区分事務を新札幌局(仮称)に
移管するでしょう。

>591
しかし、平常時は午後４時に窓口で引き受けた午前指定の東京・神奈川・千葉･埼玉宛小包が
翌日配達になる(藁

>592
丘珠分室(丘珠郵便局)の場所ですが、札樽道伏古インターから約５分の所にあるため、中継
作業には好都合の場所です。
丘珠空港からも近いですが、そちらは利用していません(と思う)。

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=43.6.14.318&el=141.23.27.841&la=1&fi=1&sc=4

オユ１０氏の話は、こうあるべきだ、こうして欲しいの話でなくて
現実を忠実に、不満話は全くなく伝えてくれるから、以前から好感が持てた。
鉄道ダイヤに頼るしかない中で、最善を尽くし精一杯仕事をしてきた人だ。
今は直接仕事を離れ、余裕のある、充実した生活をされていることが想像出来る。

>>593
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ
丘珠局のあの広さは、意外にも交通の便がいいからなのですね。
空港が近いから、局舎内に自家用機とかヘリでも隠してるのかと思っていた。

自局の到着ダイヤを確認すると、丘珠からはJRコンテナなんですが

>594
お褒め頂きありがとうございます。
確かに今は区分・差立作業の現場から離れて寂しい限りです。

>595
もし丘珠空港が本州便を就航していたら、恐らく丘珠分室ではなく、もっと敷地・
建物面積の広い新札幌局(仮称)を作っていたと思われます。

>596
手元に詳しい資料がないので何ともいえませんが、丘珠分室から関東方面に臨時
自動車便が開設されていたはずです。

道内から丘珠へは臨時便で差立でしょうか？あるいは既定便で？

うちの管内あての便で旭東から丘珠立寄がありましたが…

すいません、うちって何処ですか？
真上の方。

>598
�@既定便の札幌中央行きを丘珠分室行きに延長運行
�A臨時便を丘珠分室行きに運行

入札情報に関しての疑問なんですが、沼津・大阪便は現状の沼津・福山便の
縮小でしょうか？去年に、沼阪から沼福に変更になった気がするので

>>オユ１０さん
久しぶりに来たら>>591さんのカキコが・・・
しまった！！「に」と「・・・」のあいだに「な」が抜け取った＿|￣|○
大変失礼を致しました＿|￣|○
>>593、>>597、>>600のカキコにより事情が良くわかりました。レスありがとうございます。

>>601
沼津･大阪と沼津・福山は、現在別便として存在しています。
たこやき局から差立の場合、沼津・大阪は、44の下1号便、41-44の下2号便用
です。

沼津・福山は、70-71の下2号便用です。
沼津側から差立てた場合、近畿一円、68-72、76-79の下2号便結束と思われる。
この便は、5.19で翌配エリア拡大の為に設定されたもの。
拡充・調整されても、なくなりはしないと思います。

あっ、間違えた
> 沼津・福山は、70-71の下2号便用です。
72までが正当。

大雪、新千歳空港、１１７便欠航。[６時NHKニュース]

都区内某局なのですが、
2号便では45-49名古屋集中とか60・61京都中央は
新東京ではなく東京中央に送っています。
これは都区内各局共通でしょうか？
東京中央-名古屋集中線とかがあるのでしょうか？

>>607 >>100-119あたりから後をまずご覧ください

>>606関連
　道内の運行状況はどうなんでしょうか？
　こういう天気の時、白い恋人局への自動車便がどうなっているか、知っておきたいです。

>609
本州宛の自動車便は途中フェリーに乗るので、フェリー次第かと思われ。

>>604
５００円封筒（エクスパック）差出で気になったので、謎が解けました
ありがとうございます。ちなみに、たこ焼きさん発静岡茶・あじ干物局へは
名古屋経由での差立が多いですか？

>>611
44･50･51の地域内下1号便、38-44の地域内下2号便の結束便以外は、全て名古屋
経由です。

>>604
　踊り子たこやき上で４１は下２号便に結束というのは、かなりぎりぎりのような
感じですが、あるいは着時刻が変更になっってるんでしょうか？

　４４地域は、香具師の実たこやき上にはたこやき地域の上３は結束
しないんでしょうか？

　５１９時点での資料なので、その後の変更があったと思うのですが。

たこやき局の人に質問。
梅みかんあやや下（梅局２３：３０発）で到着した大阪市内／府内／（６６豊岡／６２／６７／６３除く）近畿管内宛てって結束されてるの？
「到着しても放置されてる」って話を聞いたのだが。

　各地域区分局の下１への結束時刻って何時までになっていますか？

《梅》さん に続いて　たこやき局　の方に便乗質問

2004年1月現在、　　新大阪→伊丹空港　および　新大阪→関西空港　のトラック便
は、１日何便くらい往来しているのでしょう???　　できれば、朝の下１　と　その日の最後の便 　の出発時刻も…。　

「下１への結束時刻」 　いろいろな意味が想定できますので、考えた限りの お答えとしましては……

【窓口担当職員が、お客さまの郵便物を 必ず本日中のトラックにて 当局より発送することを 御約束している時刻】

速達(無証)　および　有証郵便物　の場合　　……　他府県あて　……　夜２０時まで　に受付した郵便物。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　……　自地域あて　……　日付が変わって、深夜２時まで　＝ まぁ、地域区分局だからこそできる事ですが…。

無証郵便物 (切手貼付)　の場合　 　　　　　　……　他府県あて　……　夜１９時まで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　……　自地域あて　……　夜２３時５９分５９秒　までに受付した郵便物

無証郵便物　(割引やら特割やら)　　　　　　　……　【翌日配達】 が可能な地域の場合でも、差し立ての御約束はしておりません。

【郵便課の職員が、『この郵便物は絶対に直近のトラックに乗せやなアカン!!!』　と判断してしもぅたブツ　の締切時刻】

……郵便トラックが、出発しておらない限り、ムキになってでも、乗せます。

各局への当日最終便出発時刻　　　虹もなか行…20：00　　　　赤福餅行…22:20　　生八ツ橋＆野村克哉行…22：30
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 梅みかん行…23:20　　　たこやき行…23:50

県内下１便の、出発時刻　　　　　柿の葉すし３局　…　3：45　　(全県人口の10分の1以下ながら、面積では5分の3もある)　※県の南部全てです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 それ以外の17局　…　4:45以降約30分間で、随時発車！！

>>618　　しまった!!!　東和上 (梅→鹿→→→虹)　の時刻は、　鹿 21:00発　だった........。　　故に窓口最終は (速＆有証） 20:00 なのだ。

w(゜o゜)w オオー！
質問多すぎ(^^;;;
>>613
41について
ギリギリであっても11:00着だから下2ですよ。問題なし

44について
意味がよくわかんないす・・・しかし、地域内上3の郵便物は
理論上結束されています。実態上は9割以上出来てるかな？

>>614
60･61は、理論上不可、でも、そこそこ出来てるかな？
53-59・65･66（豊岡除く）は、結束できてるよ。

>>616
大阪空港　4:50〜17:45　12便(+突発臨時2便は確実)
関西空港　5:30〜19:25　7便
で、何が知りたいの？これだけでは何の意味もないと思うのですが

>>615
こういう意味ですか↓
53-59(通常)　2:20到着分まで
53-55(小包)　5:30到着分まで
56-59(小包)　4:10到着分まで
52　2:30到着分まで
60･61　2:45到着分まで
62　2:05到着分まで
63　2:20到着分まで
64　1:55到着分まで
65　2:55到着分まで
66(通常)　3:00到着分まで
66(小包)　4:10到着分まで
67(通常)　2:45到着分まで
67(小包)　3:30到着分まで
但し、例外地域(下1に間に合わない)や例外便(主に東京便)があります。

うちの局。
下一 午前三時の窓まで
下一のうち一次区分で落とすもの 午前四時到着まで
二便パターンの下一
午前五時まで

となっておりまつ。

このスレで「うちの局」ってのは全く意味をなさないわけで・・・。
符号をご利用ください。まだついていないところは適当につけてw

>>622
牛タン局でつ。

某国営放送のニュースより。
新千歳空港滑走路全面再開ですよ。
航空ダイヤガタガタだけど。

>>620　いぇいぇ。　意味大有りです。

やはり、　前日夕方以降は早朝まで、　伊丹行き　・ 関空行きの　 トラック便は
存在しないのですね。　　ソレならば……

速達(無証)＆有証　のうちでも、航空便利用以外考えられない地域あて
の ブツ は、　『理論上』 　四阪下１　(鹿 2:30→タコ 3:30) 　で差立てたとしても
　　　　　　　　　　　前日の 阪奈上11 （鹿21:30→タコ22:30） の、正規差立便と
同じ飛行機に乗っけてもらう事が、可能なんぢゃないの??? 　
と思えるからです。　もっとも、たこやき局御内部の作業工程は知る由も無いので
こんなのは、現場を見てない者の　絵空事　なのかも知れませんが……。

>>626
意味がないとしたのは、あて先によって違いが出てくるという意味です。
例えば、東京近郊３県の場合、
阪奈上11 （鹿21:30→タコ22:30)　自動車便にて速達２号便へ結束
四阪下１　(鹿 2:30→タコ 3:30)　飛行機に乗せるが、２号便は無理
※速達３号便になるかどうかは、羽田での処理が分からないため不明です。

航空受渡し終了時間は、地域により差あり
かつ、地域により自動車便にて２号便結束となっている

また、手元に資料がないので不正確ですが、北海道宛て定形外なんかも、
上記の便では１日の違いが出るような・・・？

各局さんの内部事情も気になるところ。たこやきさんからの便、自動車便でＭケース、航空便でＰケースが来るのが興味深い。ういろうさんからもそうか。いずれも下二にはかかるんだけど。

>615
各地域によってかなりばらつきがあります。
全国幹線ダイヤグラムの巻末のパターン図があるので、その時刻から２〜３時間
前が目安だと思ってください。

628さんは、雷おこしさん？
航空の東阪上１(伊丹7:20発)は、10-17速達2号便にかかるという事ですか？
ギリギリ11時までに到着しているのではと思っていたのですが・・・。

>>629
　そのパターン図が見あたらないのです･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。５１９以前のやつも
どこかに消えてしまいました。

>>628
いえ違います。たこやきさんから自動車便で四本、ルミナリエ経由で一本もらっているところでつ。
前は航空が下三結束でしたが、空港受渡ダイヤの変更でいずれも下二に結束になりまつた。

>>632
えっ、いずれも下二ですか！
航空関係の資料が乏しい為､JEX811仙台下１(伊丹7:50発)は、
下三と思っていました。
翌配の考え方は下２までという考え方になっているので、下三と
思うのが間違いですがね。

ということは、錯乱某局も下二という理解で宜しいのでしょうか？

>>628
そういえば、最近、増えましたね、航空地域から到着するＰケース。
昨日も、（覚えている範囲で）岡山、松江、広島、札幌、函館からＰケースが…。（鬱）
しかも速通・記録の両ケースとも満杯…。（鬱鬱）
当然、ラインで到着するから、ひっちゃかめっちゃかに…。（激しく鬱）

やはりエクスパックの影響でしょうかね。


>>630　つーわけで私じゃないです。（爆）
大体、東名間で航空積載はありません。
仮に載せられたとしても、成田に持ってかれちゃあ…。（以下略）

しかし、雪降ってて寒いっス。

郵便車は下1上3のみでヨシ！経費節減・経費節減。大赤字なんだから。

でも、それだと速達が…。

様々な貴重な情報、とても勉強になります。　ありがとうございます。　　で、今度は…

ゆうパック の輸送について の疑問です。　　よろしくお願いします。

トラック輸送の場合には、　銀パレット　積載にて運送されるのは 毎日見てるから解かるんですが、
飛行機 輸送の場合には、　どのようにして　空港 そして 機内 へと搬入されているのでしょうか…･･･？

大型機は航空コンテナ。
小型機だと、乗客の小荷物と一緒に、バラ積み（石垣積み）

たぶん、観察日記によると
航空コンテナは、鶴マークやアンネマークのコンテナ積んだ航空貨物
表示のトラックが局と空港往復。
航空コンテナ使わないところは、〒車が空港に出入り。

>637

ttp://www.tas-tyo.co.jp/um.htm

>>633
811からは錯乱坊へは数局のみ下三にかかりまつ。薄皮饅頭は区分局のみ下三。
少々変な話でつが、牛タンから薄皮中央に立寄があるので、960は牛タンに飛ばした方が下三にかかるという罠あり。

>>640
羽田分室経由で送る航空地域宛でもＰケースで問題ないってことなんですね。
（当方，普段は締め切りケースはＰケースしか使わない集配局）

>>639
参考までにウチからのＪＡＬ受渡便（１日１本だけ）は日逓トラックが関空へ逝ってまつ。
ちなみにコンテナ非使用。行き先は羽田分室・・・・・・
羽田Ｅ載せないのが不思議（ｗ

確か航空コンテナは７Ｐしか積載出来ないと聞いたけど。

>>637
小包に限らずトラックにバラ積みという例もあります。
元々小規模集特関連の軽四路線であったものを
トラック便の折り返し間合を活用してトラック路線とした所に多いです。

ウチ関連でも各局とも、宛先(継越先)が地域区分局ではないものは
余程多く(大きく)ない限り基本的にバラ積みです。
パレットが“ない”ため無理矢理バラ積みにする事がある一方
「空パレットの置場(返送便)がない」という理由で、特に上一で
どんなに少なくても沿線全局宛パレットを作例する局も・・・

>642
それは事故を取られる

原則はメールケース

>>645
そうなの？
じゃあ、漏れが書いた例（>>634） の各局は全て事故取られてる訳？

ひょっとして、エクスパックがある時は
パレットケース可という例外事項とかあるの？

Ｍケースは自動車に使えるが、Ｐケースは航空には使えないから、どちらにすべきか迷ったらＭケースの方が良いと教えられまつた。

>>645
そうはいってもここ数年で数千ケースは出しているはず。53-55,60,65,00・06
新東京の面倒見のいい人がなんとかしてくれているのかなぁ。
事故？１回来ました。新大阪から「バーコードメンコ使え」という内容で。

>648
特Ａ局差立て、
53-55 60 65の大型小型通常
は時間帯によっては自動車便に積載する為
問題にはならない。
結束表を参照されたし。

>646
速達記録に関しては貴殿の申されるとおり。

いずれにせよパレットケースでの航空地域差立ては
航空コンテナに搭載できる物量に制限がある事を勘案し
極力使用を避けられるべき事を周知せられたい。

結束に支障がある場合、メールケースの在庫がない場合、
メールケースに納入できない場合などを
除いて原則、メールケース使用が推奨される。

パレットケースを使用する局がこれ以上増えれば
航空会社へ支払う運送料が増えることになる。
郵便事業の赤字化につながる行為であり
コスト増の点から既に問題となっている。

>>648
新東京で大阪行きのトラックに載せられてたりｗ

で、ウチの場合、羽田分室へは定形はMケース、定形外はPケースだけど
区別する理由がわかんねえ
>>640を見ると全部Pケースでいいじゃん、と思ってしまふ

>>649
あれれ、書いてる間に・・・

なるほど、経費の問題ですか
そうすっと、Mの小で収まる時は小推奨ってことですね

>650-651
大型通常に関してはパレットケース使用
で問題無い。メールケースに納入できない為。

>640
の画像を良く見られたし。
多くの局は正当な処理をしているが、
某東京多摩局は再三の抗議にも関わらず
パレットケース使用。

また、コンテナ搭載を行う航空各社の中の人
より苦情もある。
曰く「もうのらねーよ」「重くて腰悪くしたゴラァ」

ケース重量によるコスト増は、
支社にも上がっている問題です。
現在対応策を協議中との噂。

>>649-650
上一の４地域締め切りｘ約２年ということで数千ケース。
羽田分室宛パレットに載せて特殊と同じＰなのでリボンがあり
羽田分室まではいくはず。分室でまとめてくれているのか
そのまま載せてくれるのかは不明。
事故通知くるまではおそらくそのまんまのやり方。

>653
調査します。

中国地方一般局です。最大で月イチという少ない頻度ではあるものの
ある大口差出に関して、かなりの年数にわたって
航空搭載地域宛(配達局締め)パレットケースを作っています。
その事で一度も事故を取られた事はありません。
配達記録がメールケースに納入されて送られていた時期がありましたが
ウチではメールケースなんて全く使用しませんので
その時初めてメールケースの“存在”を知った次第です。
関東宛に関しては翌配にならない場合は自動車便積載となり
翌配の結束を避けているため現在では問題ないと思いますが
(確実に翌々配とするための対策です)
堂々と東京２３区内宛パレットケースを送った時はどうだったのか・・・
まさか積み替えているとは思えませんし・・・
過去に一度、新潟宛のものが「不結束」となり
パレットケースだったため自動車便に載ってしまったという結論に
達したという事件がありましたが・・・
(その時は実際に新大阪から自動車便に載っていた)

前の局では航空受渡に参加していなかったので、朝一の航空便に接続する運送便４便すべてに
差立していて、４便まとめてもＭケース小１つしか溜まらないのに無駄な作業をしていました。
というか、今でもしている(鬱

>>652
定形外の件、了解しました

実はお馬局のおいら（ｗ
羽田宛の小型通常では、白割の（超）大口に限って支社に連絡の上、
Pケース使用が許される、という説がまかり通っておりまする
これが正当だとしても、ちゃんと連絡してるかは？？？
消印モノはちゃんとMケースで出してるはずなのだが

なんか申し訳ないです
問題あったらガンガン事故取ってくだせえ
事故通知が来ないと変わらない局です、はい（ｗ

一挙にレス増えてオドロキです。

航空搭載時のメールケース使用は、航空コンテナの容積が小さいから、
という理由で課せられている、 『義務』 だったんですね……。

ところで、『メールケースを すみやかに 新大阪へ送付すべしっ』　というお達しが頻繁に来るために…

週のはじめの月曜火曜、夜の２０時前には、局内からメールケースが キレイサッパリ 在庫切れ
となってしまうのが、恒例となっております。　なんせ、「ひとつもない」 のですから、こんな日は、
北海道だろうが、九州・沖縄だろうが、　ぜぇ〜んぶ 青パレットケース にて 「仕方なく」　出しています。

いゃ、もちろん　速達記録　のハナシです..。　

『お達しが来ても、最低１００コくらいは残すようにして下さい。』 　と上役に進言すべきでしょうか……!?

>>658
＞、『メールケースを すみやかに 新大阪へ送付すべしっ』　というお達しが頻繁に来るために…

その割に、メールケース新大阪に請求したらパレット２台分以上は送ってくるんだよな・・・

>>655
何処の局の方かわかってしまいますた（ｗ

すんませんね
当局も小型の大口(オリコ等)に関してはパレットケース使用してます。昨日も大口あったのでやはりPケース使いますた。
そこんとこは手間と大口の量的にMケースはキツいので勘弁を。
ちなみに俺は伸屋禁のめいとなんで、他の時間帯に差し立ててる便の実態は全く分かりません。
少なくとも夜１０時以降の当局発便はMケース使用を遵守してる…はず(十一時過ぎ発の新大阪行き自動車便、52-67地域積載除く)

やっぱり大口もMケースにするべきなんでしょうね。
当局はツーカー、オリコ何かを定期的に小型大口で差し立てるんですが、厚物処理用のパケットソーターで処理してるんです。
そんで時にはパレット直積みなんてことも稀にやってたりします…
そんなダメダメの糞局です

>>648
　配達局締めでバーコードなしを使う時は、すぐに分かるようパレットの
一番前に納入しています。あるいは入らない紙にでかく書いてやると
いいのかもしれませんね。

>>649
　メールケースに入らない時はハダカで送るor結束線によらず、先行する
自動車便に差立しています。パレットケースにも入らないような大きさの場合、
配達局あてにメンコ貼付。

>>653
　越の場合、新東京or羽田でケースをつぶしてくる場合があります。

>>656
　うちも似たような事情が。シーサーに５回差立していますが、そのうちの３回は
おそらく同着のはずです。
　隣の区分局あての場合、結束にかかる便以外は、ブツがあってもそのまま
流してしまうときがあります。ひどい時は３０分に４本というときがありますので。

>>658-659
　あの、小ケースが最近不足気味なんですが（藁。今度白ケースで送りますね。

航空の荷姿、支社から指定がされていたと思います。
大阪市内の各局は、例えば、関東方面は、航空の最終便となる15時引受分が
Mケース、それ以外がPケースという指定になっています。
結果的に、大量にPケースで航空搭載なんて事は日常の風景。
でも、支社の指定ですので、事故にはなりません。

>>659
あ(ｗ)

>>655で触れた大口ですが
パレットケース使用にとどまらず、郵便区調整後も
211-09を中原で、192-09を八王子で、193-09を八王子西で
それぞれ締めて(３桁区分)いました。私が「指導」するまで・・・
ウチがそれで迷惑している局だというのに。

メールケース、配達記録が無証になってからは全く見ていません。
そういえばウチ、バーコード札すらほとんどない・・・
新大阪から“脅された”際に一度近畿＋大阪国際を準備しましたが
大阪国際はとっくの昔になくなってしまい、全く補充されていません。

別に八王子、八王子西、八王子南、恩方の四局はごっちゃでもあんまり支障はないです。
この四局間は頻繁に便が行き来してるので。
気をつけて戴きたいのは19000立川と19002檜原、19012瑞穂、19001あきる野。
19700福生と19708あきる野を別にして戴ければ…

郵便線路的オフ会ｷﾎﾞｰﾝ

>>662
バーコードメンコねぇ…。

先週の金曜の泊まりだったかな？
メンコのコピーを票札入れ差し込んできたヴァカな局があったのは。
やってきた局の名前は忘れましたが、鵜飼局管内の某局です。（ｗ

そんなのがアリだから、何でもアリでしょ。
輸送課の中の人は泣いてると思うけど。

何せ、今月はバーコード無しメンコ強化月間ですから。（苦藁
（マル入の記録・継越ケースは配達局が作ってくれた奴は
全部、マジックorハンコなんで。）

なんてこと書いたら、マジで輸送課からクレーム来そうだな。

バーコードメンコといえば、ウチの作成機では「00　札幌中央」が作れない
仕方なく「00・06　札幌中央」の06をわざわざマジックで消すか、00だけ
バーコード無しを使ってる
支社さん、どーなってんのよ？

倒壊ってわりとメンコがいい加減というか、差立局不明のBCメンコが来てました。あ、それも昔の厚紙のやつに印刷（？）してあるやつ。

雪でダイヤがぐちゃぐちゃ。

鹿せんべい局さんに質問っす。
００・０４−０９はどうやってます？
ウチは小型は「羽田Ｅ」でメールケース、大型は「００・０６札幌中央」と「０４−０９札幌中央」で

Ｐケースで送ってますが・・・

＃ちなみに正規の取り扱いは、小型は「００・０５・０６札幌中央（合納）」「０７・０９旭川東」「０８帯広」を
＃別々に作成することになってるのだが・・・・・・

>>670
だな。
福井からの自動車便、結局、陽が上がるまでに到着しなかったよ。

虹もなか宛に臨時便一発発射プラスわんこそば二に追加積載。上三までを無理矢理結束。

あ、やっぱり臨時便執行してたんですか。
到着便情報端末をちらっと見たら、臨時便という文字があったんで。

ちなみに、４時ちょい前に到着だったと思います。
全種別積載していたら、ギリギリ速達だけは結束したかも。

製鉄所管内からの地域区分局引受の入学願書に、「遅延承認」の文字が。
あぁ、九州も雪降ってるんだなぁ。

新東京継越把束がらみの質問です。
区分機やっているんですが、年始の忙しさも終わり物数も平常に戻りつつあります。
区分口によっては数も少ないわけで各便ごとに差し立てるのも面倒な状態です。
特に近県（21-29,33-36）は10通とかそれ以下の区分口もあります。
そこで質問なんですが、そういう少ないところってどうするのがいいんでしょうか。
考えられるのをいくつかあげると（近県の結束に関係ない上一と仮定します）
１，少ないところは輪ゴムで筒状にしてでも出す
２，少ないところは２桁一括（２７浦安，３４越谷など）にまとめて出す
３，上二まで置いておけば把束できるかもしれないので上一では放置

そもそも近県宛で上一〜四まで４回出して全部すんなり配達局まで行くのかという
のも疑問（新東京→相手先地域区分局は別便になるのだろうか，その先は？）。
#↑ここだけ線路スレ的な質問
なお上二でも少ない場合は２桁でまとめてます。

区分口の３桁(配達局)ポケットの数量が少ない場合は、２桁(地域区分局)単位にして送付すれば良いのでは？
一般的に、区分細則や運送時刻表の運送指定等に記載が無ければ地域区分局に送付していいはずです。
例えば「◎◎局宛は上二号便において数量に関わらず区分し、□□局に送付する」とか‥

>>675
区分機担当ということで普通通常と仮定します。

ケースにて到着後
2桁区分なら機械or手区分逝き
3桁区分なら把捉単位で区分(5桁局を含む雑は2桁と同様←手間大)
と分けますが、
少量の把捉の場合は把捉単位の区分でもあまり効率が上がらない上
ブツが傷みやすくなりますので、２桁区分にてお送りいただけるとありがたいです。

なお3時頃までの到着が当日の結束になりますので、
上４までで送って下さればほぼ間に合うのではないかと思いまつ。

>>676-677
アドバイスありがとうございました。
土曜日以外は上一で少ない場合、２桁でまとめて出したいと思います。
川崎港，横浜集中，綾瀬，浦安，さいたま，越谷，川越西のみなさまよろしく。
千葉中央さんはまとめたらダメなようなので手区分に混ぜさせていただきます。

誰がどうやって交付して配達するんだろう?
http://www.japanpost.jp/pressrelease/japanese/yubin/040206j201.html
郵便局では、現在、ゆうパック（小包）の差出しの際に、差出人の方に配達時間
帯を希望していただき、その時間帯（午前・午後・夕方・夜間）にお届けする、配
達時間帯希望サービスを実施していますが、平成１６年３月１日（月）からはさら
に、「午後」の配達時間帯を「午後1」及び「午後2」に区分して、お客さまによ
りご利用しやすい、また、きめ細かなサービスをご提供いたします。

>>679
「３便パターン下二」の地域区分局発が原則１２時以降ですし
下二→「午後１」なんていう結束は無理がある訳で・・・
ウチでも現状は速２交付が１３時４５分で実質「午後２」であるうえ
沿線の終点局では下二到着自体がそれくらいの時刻ですし。
一方、朝イチで再配を依頼して「午後１」に間に合わないというのも
お客様に対して説明できませんし・・・

３便パターンの場合って、下一⇒速一・下二⇒速二・下三⇒速三ですよね。
と言うことは下二を１〜２時間繰り上げるとか？

　下二で差立しても日数表上では「１夕」になる地域があります。
　おそらくは県別に引受可能時間帯を設定するのでしょうけど・・。

下一→午前と午後1交付
下二→午後2　以降交付。

となると午後1が下二で来ると２４時間近く局で寝てしまうのかな?。
どっちにしろ配達の一部の人の昼休みに変更でそうだな。

現在のやり方から言って、直近の時間帯まで局で保管（24時間近い）が
正当ではないでしょうか？

なお、大阪市内(堺市内、名古屋市内、東京都区)相互間では午後の2回
配達が実施されているのでそれとの関連も出てくると思われ・・・。

２便パターンの場合、下一⇒速一(午前以降)・下二⇒速二(夕方以降)です。

http://money.2ch.net/test/read.cgi/nenga/990763489/840-
4月に伝送便の入札が始まる。　らしい

正式な情報は知らないが、運送ダイヤからして午後１は下１までで確定でしょう。
日数表で午後指定の所に送る場合は午後２以降の指定可能ということで。
ヤマトと同じ感じでしょうかね。ヤマトの運送便も８時〜、１４時〜、１８時〜の
３便パターンが基本形らしいですから。

なんか東京の便編成に合わせたような変更かも。うちの場合だと
小包下２−１（11時台）→午後(1)
小包下２−２（13時台）→午後(2)
委託さんが大変かもね。

>>688
貴局は大きい局ではありませんか？

>>689
すいません。勘違いでした。
午前11時台のは臨時便だそうで、下２−１っていう便はうちの局には
来ないとのことです。混乱させてすみません

>>686
すべて、取られて解散します！

仲間に入れてください〜

>>692
得意分野は？
>>691
臨時便のニッテイ外が使っている郵便仕様車(?)以外だとムダにデカイ車両だったり
荷台のところが観音開きでリフターにうまくパレットを降ろせなかったりしますね

>>692
いらっしゃいませ

ところで、便名の数字はどうやって決めてるんでせうか？
ウチからたこやきさんへは3便あるけど、下1→下3→下2の順に局発で混乱するｗ

起点局をでる順番。上下関係はこのスレの頭の方に書いてあったような。
途中立ち寄りの関係で終点局の着順が入れ替わることがある。

たこやき小包局時代、たこ梅下便で梅局着順が入れ替わる時があったよ。
たこ輸送局時代にもあったなぁ。

便名の決定方法って結構ええ加減らしい。
お馬さんからの便数は、5.19の時に下1は従前通り、下2を変更したが、
下1より早くなったのに数字を変えなかった・・・この流れで出たら目に
なっていると思われる。
自地域便でも、出たら目な便名設定方法となっているので、よく勘違い
が発生している(T-T)

>>697
確かに便名の決め方は適当だね。
関係局がわかればいいんだし。

たこやきさんの場合、伝送便と補助便、
それから小包発着のそれらの便に集約便といろいろあるから
便名のややこしさに拍車をかけるのかと。
よくあれで便名間違えないなー、と感心しちゃいますよ。

ニッテイがミス起こして混乱したage

どこぞみたいに便名とは別の局が起点になっている例もあるし。

>>695
昨日泊まりだったんで、線表を見てきた。
あぁ、下２はうちが絡んでるんだ…。

ホント、ゴメンね。
つーか、何故…。

その時間ならうち発時刻の前後の３０分にそれぞれ１本ずつ、
たこやき局宛てを出してるのに。

搭載指定表まで見てないからわかんないけど、
都内のローカル輸送も兼ねてるのか？

そーいや昔のダイヤで見つけた、たこやき（通常）→たこやき（小包）の便ってまだあるのかな？

北陸３局（福井南、新金沢、富山南）も便名で混乱しそうだね。
なんせ同一方向に向かう便が上りだったり下りだったりするから・・・

前にいた普通局で同じ便が２回立ち寄りってのがあって、
片方には別の名前付けて区別してた

>>702
少ないですが中国地方では＞同一方向が上りだったり下りだったり
米子→松江中央が下り方向のところ広米線は松江中央→米子が下り便。
山陽側でも、広金下が京都中央まで上っているのに下り便。
広富上では逆に、京都中央以降下るのに上り便。
岡山中央立寄の広長下／福長上(5/19で変更がなければ)も同様。

７３→８０の翌朝が東広‘上’二(自動車便)結束である事に疑問を持ち、
別件を問い合わせた際についでに確認すると・・・
何と東広上二は徳山経由との事。＞一旦下って上る

>>702
通常と小包の連絡便は現在設定されていません。
通常から小包へは大阪小包終着便の余積を利用して積み込んでいます。

良く間違えて送ってくる局がありますが名前だけは統合したことになっていても、
実質は通常と小包は別の局で、建物も別々です。
また沖縄・北海道宛て小包パレットは、大阪では小包局取り扱いになります。
これもいくら要請しても通常の方に送ってくる局があります。

どうも一つの便で複数の便を兼ねているときに発生するような気がします。
錯乱坊わんこそば下、ぎゅうたん局立ち寄りですが、実際には牛錯上と牛わんこ下をまとめたような感じです。

>>701
あなたが謝ることではないのでかえって恐縮です

問題の下２ですが、以前から虹もなかを起点としていたようです
当時は事実上、虹もなかたこやき線のお馬立ち寄りで、近畿宛パレットのみでしたが
5.19以前に虹もなか発お馬行きの既定臨を廃止してローカル輸送を兼用するように
なりました

そして本題の下３→下２ですが、5.19後に改正があり、新設便がお馬起点で
下３として追加されています（ダイヤは旧下２相当で）
これに伴い下２が一時間繰り下がり、しかし便名は変わらず、おかしなことに
なっちまいました（鬱

>705
なるほど、さんくすです。
沖縄／北海道宛ての新大阪継越の通常Ｐは、送り先は通常でおＫ？
沖縄／北海道以外宛ての新大阪継越Ｐは通常も小包も、送り先は通常でおＫ？

>>706
あ、それは言えてるかもしれませんね。
梅みかんあやや便も、うめたこ上下とたこあやや上下をまとめた便ですし、

>>708
通常でOKです。

これは私の想像なのだが、
北海道沖縄あての小包は
銀パレで来てもそこから先はＦコンテナじゃないのだろうか。
だから、小包局で積みなおす、と。
それ以外は銀パレで継越だから通常で処理、と。

銀座と新東京の関係ってこれからどうなるんですかねー？

>>710
そうだと思います。
当方小包ではないので詳しく把握はしていないのですが、飛行機なのは確かです。

現在も銀座局起点の都区内各局宛バルク専用の便があるけど、
3月23日以降はあれに通常が載ってきたりするんだろうか？

>710
たしかにその通りです。
わざわざパレットを使って区分作業しても、
ＦＣに積む時はバラ積みですからね(藁

>>704
アレは７４地域から10〜17地域の速達配達の午後結束指定がかかってるから｡
言わなくてもアレなんでしょうけど｡
ちなみに逆は熊本上２号搭載指定｡こっちの方が下関下り便より早く御小局に早く着く(1055時)んだとか｡
蛇足だがwjだけは勘弁してください！

たこやき局の人に質問〜
梅みかん→牛タン局の速達通常って、どの便に結束してるの？

>716
MでもPでも、下二に結束ですが、できればタコ牛下３自で送っていただければ。ルミナリエでは勘弁。

>>715
逆って書いてあるから一応突っ込むけど、熊本“下”２号便だよな？

下関下便より早く着くのではなく、下関便が直行なだけかと。

昨日の雪。カニ、たこやき他自動車便、航空便一号便全滅。

>>716
梅みかん上２までが大阪空港受渡し16・17号にて速達一号便
梅みかん上６までが牛タン下４にて速達二号便
梅みかん上１までは大阪空港受渡し4号だが、牛タン局での受
渡し便が不明のため二号便と言い切る自信なし(^^;;;

>>720
航空受渡し４号は牛タン下一ですか？であれば下二です。ういろう牛タン下一もおなじ。

というわけで、下４は下一航と同着、事実上前送と化してますので、下４で不結束でも航空に乗れば、平常時なら影響はないです。

おおきに
おいら、航空関係、非常に弱いっす。
羽田から関東一円への受渡し便関係詳しい方いますか？
東阪上１は、関東一円二号便結束となっているのでしょうか？

>>720
さんくす！経路のなぞが解けますた。
便別に分けると
たこやき上２→大空16・17号→速達１号便
たこやき上３〜６→たこやき牛タン下４→速達２号便
たこやき上７、上１、ブラックバス上、あやや下→大空４号→速達２号便
となるわけですな。

あと、梅みかんからさつまいも（３５３６）、紅葉饅頭（７３）、ういろう（４５−４７）、赤福餅（５１）の
速達通常の結束便も教えて下さい。

航空絡みのさつまいもは、羽田の結束がわからないので
あやしいいですが
梅みかん上４までが、姫路関空で速達1号便
梅みかん上７までが、十万石上で速達2号便
梅みかん上１までが、大阪空港受渡し4号にて
　　速達2号便ｏｒ速達3号便と思われ・・・？

紅葉饅頭は
梅みかん上６までが、紅葉饅頭下３にて速達１号便
梅みかん上１までが、紅葉饅頭下２にて速達２号便

赤福餅は、
梅みかん上６までが、赤福餅上にて速達１号便
あやや下までが、りんご東上にて速達２号便だが、
　実態上は不結束があるかも(突発臨時次第)

ういろうは、
ブラックバス上までが、ういろう上１にて速達１号便
梅みかん上１までが、ういろう上３にて速達２号便

東海方面は、平日は毎日突発臨時が必要な設定
車、運転手無しのときは・・・不結束(T-T)

>>724-725
近畿→５３９→７３ですが、地域内下一へは下三(前日2210着)に加えて
下四(200着)および小包下(310着)も結束します。(普通通常は下四まで)
下二(1030着)は言うまでもなく地域内下二です。
下一(550着)は730○配のみ速１に間に合いそうな感じです。
それ以外では下二と同様速２で、便数が多い732・733・734の３局宛のみ
「折り返し上一相当便となる、下二相当便の１便前」の便に載ります。

>>725
おお！さんくす！！
ちなみに、梅みかん→さつまいも・虹もなか・馬管内宛速達通常／記録／翌朝のたこやき上４差立以降は、
ウチからの関空受渡便を兼ねてる、たこやき上６で関空から羽田分室へ送りつけてます。

たこやき上１で送った赤福餅方面はどうなります？
よく５１９−５６をそれに載せるので、気になって。

>>726
下4？そんな便存在しないよ？
便名間違ってない？

銀座局での集中処理に関するダイヤ改正の文書が下りて参りました。

>>729　詳細ｷﾎﾞｰﾝ

郵便課スレでも書きましたが、千葉と埼玉で当日配達ゆうパック公式に開始の見込み。
おそらく地域内のみかな。即日便
http://www.shizai2.japanpost.jp/supplier/scripts/pdfdownload.asp?yuno=30&bkbn=82508262&rno=6065&kubn=5&gono=1&no=116848
http://www.shizai2.japanpost.jp/supplier/scripts/pdfdownload.asp?yuno=30&bkbn=82518262&rno=1059&kubn=5&gono=1&no=116885

(3) 区分方法等

ア 現行どおり、「104 京橋」及び「105 芝」で各別に区分をし、輸送容器または把束を作成する。

イ 新東京及び東京中央郵便局起点便で銀座郵便局へ送付する場合、京橋及び芝郵便局あて小型普通通常及び大型普通通常に限り、銀座郵便局へ送付するが、その他の種別については、京橋及び芝郵便局へ送付する。

平成16年3月23日(火)の次の便から改正ダイヤで運行する。

ア　新東京起点伝送便
　京橋線及び芝線　補助下2

イ　銀座起点便
　(ア)　京橋・芝線　下11
　(イ)　赤坂線　下1

ウ　東京中央起点便
　全路線　下1

エ　東京国際起点便
　高輪線及び渋谷線　下2

オ　羽田分室起点便
　上野線及び渋谷線　下1

カ　新東京・小包起点伝送便
　芝線及び高輪線　下1

キ　東京中央起点　パレット等交換便
　銀座線及び高輪線　下1

某特A類局のウチが確実に言える事は、

羽田分室起点と東京中央起点の各便で京橋と芝への立ち寄りが無くなり、
それぞれ代わりに銀座に立ち寄る。

それだけ。
他がどう変わるのかは分からん。

>>733　感謝
特Ａでもないうちの場合、銀座の上り便（現在はバルク専用）に104.105宛の
大型と小型普通通常を載せることが可能かどうかが気になるところ。
バルクと混載は当然却下かもしれませんが。

何で小型と大型だけなんだYO!
速達だっていいじゃないか。
「京橋・芝線　下11」って、便数がかなり多いって事でしょ？
新東京継ぎ越しより銀座継ぎ越しの方が早いんじゃない？

小型と大型だけ集配が銀座に移転するってこと？
それとも集配は京橋と芝に残るけど配達区分だけ銀座が代行するってこと？

>>727
原則、翌日配達です。
実態としては、当日下2にかかりそうな感じだが・・・
現状の積載指定等から積みきれない事件が多発(^^;;;
突発臨時も車無い事件が多発(^^;;;

広島中央発新大阪のダイヤ教えてくさい・・

>>728
5/19に伴なう会議の資料では改正直前・直後とも存在していますし
８月の改正でも変更点はなかったのですが・・・というわけで
>>738
その資料では5/19現在の広島中央発しか時刻が分かりませんが
上一：1710発　52・62〜67翌朝結束
上二：2025発
上三：2140発　56〜59翌朝結束
上四：2310発　53〜55翌朝結束
その他、阪下上一が立寄ります。(225着、245発)

>>739
5.19資料からすると、あなたの認識している下３は、
現在、30分遅くなり河豚下２となっています。
紅葉饅頭でのケース等継越ではなく、じねんじょ・河豚継ぎ越しパレット
作成と変更されているのです。

同じ理由からと思われるが、上り便も便名がおかしいです。

>>731-733
銀座局での業務内容をあきらかにされたい
お願いします

＜交通事故＞バイク炎上、巻き添えで郵便車も全焼　和歌山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040315-00000008-mai-soci
トラックは、新宮、紀伊勝浦、串本の各局から、和歌山中央郵便局へ運ぶ途中
荷台には書留、小包など配達記録のある９通を含め、数十通の郵便物

>>742
ってことは、和新上１でしょうか
梅みかん氏のコメント希望だけど、この騒ぎじゃ無理だろうなぁ

>>742-743
間違いなく和新上一です。
途中田辺局立ち寄りなので、沿線３局→梅みかんのＰ３台と、沿線３局→田辺（＆田辺起点沿線局方面）の
バラ積み郵便物があったはずです。

ちなみに上一の梅みかん局着が1445です。

ルミナリエ上、36積失敗sage
たこやき局さま、もうしわけありませぬ。

http://money.2ch.net/test/read.cgi/nenga/990763489/929-
929 ：〒□□□-□□□□ ：04/03/16 23:06 ID:Er6D6WDY
佐川急便モーダルシフトこんかいのＪＲのダイヤ改正で
はじめおったな〜　郵政もモーダルシフトしたら
高速郵便もだいぶあぼーんするんちゃか・・・
トラックはリミッター付おったからの〜
M250系コンテナ電車、東海道本線130Km/ｈで爆走しおるからな〜
下り　臨特貨電９０５７レ　東京（タ）23:14→安治川口05:26
上り　臨特貨電９０５６レ　安治川口23:09→東京（タ）05:20
http://www.sagawa-exp.co.jp/news/news20030520-j.html

新東京<=>新大阪

って、トラックだとどのくらい時間掛かるの？
途中立ち寄りがあると比べられないけど・・・

高速バスだと東京駅（東京中央）〜大阪駅（大阪中央）が夜間で最速８時間
両端入れて８時間半ぐらいか？

急ぎの郵便はともかく、
バルクなんかの運送にはいいかもね、モーダルシフト。

岡山⇒全国　とかｗ

>>749
てか、それは今もやっているＪＲコンテナ便のことではないかと。
銀座や大型でやっているらしいが

鹿児島郵便逓送が解散へ　郵政公社化以降、全国初
http://www.sanyo.oni.co.jp/newspack/20040317/20040317010049071.html

>>747-748
昼間は約９時間、夜間帯の配達１号結束便は６時間台という
かなり無茶な便もある。

札幌の深夜便郵便も使うようになるらしいが・・・

休配日が２日続く明日の三号便と四号便のケース締め切りは
無意味ではなかろうか

>>753　ソースは？

>>754
速達は意味あると思うけど。
それ以外は（ｒ

遅くなりました。
>>740
やはり変わっていましたか。ウチは地域区分局(＝７３０)ではありませんし、
自局に直接関係のない情報はほとんど入ってきません。
5.19資料(７３０局の簡単な結束表です)にしても、会議に出席した代理所有の
会議資料をコッソリと(笑)コピーしたものなので・・・
他の気になる情報もあったので全ページコピーすれば良かった・・・

８月の改正については自局関連でも変更があったため
地域内発着分全ての変更情報が入ってきましたが、
阪広線については変更がなかったため、時期が別だったのでしょう。

そういえば昨年ウチの局関連では５回もダイヤ改正がありました。
　5.19／沿線某局の集廃／現状追認／経営破綻百貨店の文句／局移転
年末ダイヤも一昨年とは大幅に違ったので、それを加えると６回・・・

新大阪の方（小包）に質問ですが、そちらから川崎市宛ての普通小包の
差し立ては川崎港宛てに1パレット作成ですか？それとも新東京宛て
でいろいろな地域が混ざって１パレットでしょうか？
混ざるとしたらどのように区切られているのでしょうか？

教えて下さい
ど田舎(交通困難地等)以外の局で日曜日に速３走ってない局ありますか？
「小包は日曜日でも夕方・夜間指定持って行く様になったけど
衛星都市は日曜日速達３号便ない局あるから引受ける時気を付けろ」
と上司に言われた事があるもので。　よろしくお願いします。

>>758
漏れの局はありませんです。ちなみに人口約１０マソほどのＤＱＮシティ（ｒｙ

>>758
地方はほとんど（金沢市、新潟市のぞく）

>>758
　三便パターンの三は運休になっている場合が多いので、区分局と
大規模局以外は殆ど三号便にはかかりません。
　集特では、一部三号便にかかる局がありますが、これらの局は
逆に普段から二号便にかからないので、結局は同じことになります
（区分局では下二で出していても、配達局につくのが三号便の時間帯に
なるため。

>>757
川崎は横浜集中で継越じゃないの？
新東京でも大差は無いと思うが。

と無責任なことを言ってみるテスト。

便乗質問なんだけど。
３便パターンの路線で、休日に上下の三号便を運行してる路線って、どれだけあるの？

とりあえず、和歌山新宮線は休日も上下３号便運行してまつ。

>>763
とりあえず、７３地域の３便パターン局で「休日に３号便が来ない局」は
吉田(731-05※特定局)・廿日市(738)・安芸西条(739)・
大野(739-04)・大竹(739-06)・高屋(739-21)の６局です。

断片的な情報の繋ぎ合わせなので間違いがあるかもしれませんが
３号便(相当の便)あり：
　広島宇品線(733・732・734)／広島海田線(735・736)／広島広線(737・737-01)
途中から３号便の行先変更：
　広島吉田線(731-01・731-02まで通常ルート、731-05へは行かず739-17へ)
途中まで３号便(相当の便)あり：
　広島大竹線(731-51折返、738・739-04・739-06へは行かず)
３号便なし：
　広島高陽線(739-17)／広島高屋線(739・739-21)
　※高陽局(739-17)は広島吉田線が立寄るため実質３号便あり

御回答下さった方々本当に有難うございました
以後気を付けます。

さいたま新都心に久喜分室ってあるんですか？
１９日の便はそこからのベネと名古屋方面からのベネで当局は混乱していました。
何気に東静下一とさい名下二中心で到着してました
もしかして、ベネ専門の分室なのかな？

昨日の雪と東名高速の事故でダイヤは混乱してました。
雷おこし・あじ干物線の最終上りは２時間遅れで出発してました。
軒並み、当局への到着は１時間以上遅れてました。
牛タン行きの下り便の積載も雷おこし・あじ干物線に積載していたような。

jj

4/1から北海道宛の送達速度向上のために深夜深夜便を利用らしい
書留・配達記録・速達はやるらしいけど、小型通常はやらないらしい。
小包はどうなんだろう。普通小包載せるぐらいの意気込みを見せて欲しいな

>>733
110ですか?

>>766
昔は浦和中央久喜分室だったところだね。
確かベネッセの久喜物流センター内かと。

岡山中央長船分室はベネッセ･ロジスティクスセンター内だし。

>>767
あぁ、確かに月曜泊まりは酷かったなぁ。
中央道に逃げられたういろう以西は３０分程度の遅れで済んだけど、
東名しか無い、そちらの地域からの便は悲惨でしたね。

おたくからの便は１２０分遅れという連絡の通り、
実際１２０分遅れだったし。
まあ、配達１号にはちゃんと結束したんで、ご安心を。

ところで、あじ干物って何処？
あじの干物が名物の所ってたくさんあるんですが…。
何処か確認すべく、ぐぐって見たらそうだったんで。

都区内所在局（東京中央・銀座・日本橋・神田及び上野を除く）

伝上三において、００・０６、０５、０７・０９及び０８地域宛については
次のとおりとする。
＊速達通常（エクスパック含む）及び配達記録
地域区分局の受持地域ごとに把束またはビニールケースに納入の上、
普通速達及び配達記録で各別にケースを作成する。ケース票札には
赤書きで「北海道」と表示する。
＊書留通常
地域区分局の受け持ち地域ごとに締切大郵袋を作成する。

>>773
> 東京中央・銀座・日本橋・神田及び上野を除く

渋谷とか新宿等の大きい局も
北海道宛は3号便では新東京に送付しているんですか？

こちらでは何も情報が入ってきませんが、搭載便の発着時刻はどうなっているのでしょうか？
又、速達小包は対象外なのですか？

あじ干物は沼津のことです。
あの日は誤送があったらしく、拭く課長が甲府に飛んでいました。

岐阜から来る便は時間通りに来た記憶があまりないけど、
名古屋で延発が多いのかな？先週はめずらしく時間前に到着したけど。
当局で降ろした後すぐに回送でどこかに行くみたいだし

>>775
多分、使う便はこれではないかと…。
http://www.ana.co.jp/pr/03-1012/03-131.html

>777
レスサンクス
今日この話に詳しい人に聞いたら、札幌⇒関東の設定もあるようで、こちらの場合
さらに積載に余裕のある場合、高等信も積載するようです。

>>778
今日、北海道→東京の周知があった。
で、改めて、>>777 の時刻を見た。

羽田空港に３：１０に着いているのに、
何で、羽田分室を出発する便が、４：５５発の羽田上六　なんだよ…。
上記便の当局到着が５：３０なので、
都内へは伝送下３に結束となります。

…、おい、午後配かよっ！
既に深夜貨物便を利用しているヤマトは午前配なのにさ。
http://www.kuronekoyamato.co.jp/news/h15_32_01news.html

改めて思うけど、羽田での継越がうまくいってなさ過ぎ。

>>779
羽田の継越は穴の子会社がやっていて
どうしようもない奴ららしいと噂を聞いている。
うまくいかないのはそのせいではないか？

>480
航空便の遅延は天候不順 機体整備
テロ警戒などにより良くある。
元々路線の時刻設定に無理がある。
委託業者に少々問題があるのは事実だが
この手の遅延は委託以前からある。

>779
虹もなかからの遅延も多いではないか、
一般局の評判悪いぞ
曰く高飛車 自局のミスを認めようとしない
オマエモナー

深夜の羽田発っていうのは、普段は空気運んでいる？

猫の長足卓球

>>781
他地域来の便同様、２時までに到着する便には物が載っかってるね。

それ以降は到着する物はうちの課宛ては無いね。
何処かの局が誤送してて、羽田の中の人がたまたま見つけた場合以外は。

多分、朝、羽田に差し立てる為の入れ物の回送でしょ。

>>784
ゴメン、レス先間違えた。

誤　>>781
正　>>782

ね。
回線切って…。（ｒ

>>776
西浦みかんタンに質問。
あじ干物局からの路線をわかる限り教えて。

　虹最中から羽田経由生八つ橋への結束状況について教えてください。
下２号便への結束でしょうか？

>>７８６
俺は深夜勤ゆうめいとだから全部はわからんだけど、
立ち寄り便は
東京・沼津線 上・下
東京・静岡線 上・下（部分的に立ち寄り）
東京・浜松線 上・下（部分的に立ち寄り））
横浜・静岡線 上・下
さいたま新都心・名古屋線 上・下
千葉中央・名古屋線 上・下
沼津・甲府線 上・下
名古屋・新仙台線　（下りのみ）
沼津・岐阜線 上・下
沼津・新大阪線 上・下
沼津・福山線 上・下


かな？夜勤帯のダイヤはあまり見ないからわかんないけど。昼間は、
支線発着がほとんどです。

↑
世田谷・浜松線もあったような気がする

亀レススマソ
>778
後日ミーティングで１０〜９７まで搭載との事でした。
あと、普通郵便は搭載しないとの事でした。
はっ、速達小包はどうだったか聞き忘れた(鬱