☆TGVより新幹線　Part211☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線　Part210☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1272773614/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２０１０年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B210行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT210行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ210行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ210行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ210行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX210 : Incheon tower, KTX210, on your frequency.
TWR : KTX209, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX210 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX210.
TWR : KTX210, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX210 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX210.
TWR : KTX210 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX210 : Cleared for take off 33L KTX210.
TWR : KTX210 contact departure.
KTX210 : Contact departure, Good day!

KTX210 : Seoul departure, KTX209, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX209 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX210 : Heading 170 climb 390 KTX210.

Mayday, Mayday

　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰什巻より

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成による運転
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 211号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 211号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　 　　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ﾃﾝﾌﾟﾚ終了･･･。
途中Janeが3回落ちたけど･･･。


それでは、ご安全に･･･。

ﾃﾝﾌﾟﾚ貼り乙です。
久々に炉ネタ抜きで大活躍する呂-50氏をみました。

炉たん乙　この濡れは炉電も有りとなりますたｗｗｗｗ

KTX、 時速 320�q 試験運行 成功
11月開通予定京釜高速鉄道2段階大邱-釜山間:2010-06-30 19:19
http://news.etomato.com/news/etomato_news_read.asp?no=101049
今年11月系統予定である京釜高速鉄道2段階大邱-釜山区間で実際KTXを投入して実施した時速320�q試験運行が成功した.
国土海洋部はこの日時速320�q試験運行成功で、去る6月3日KTX時速60�qの試験運行を始まりに実施した各種施設物検証試験と
段階別増速試験がすべて成功的に仕上げされたと30日明らかにした。

国土部は今回の増速試験期間中KTX試験列車内に設置された計測設備を通じて軌道と電車線の状態、無線設備機能などを
確認した結果、すべて施設基準に満足することで確認されたと説明した。

これによって今年7月から持続的に時速300�qで運行しながら施設物検証と信号動的試験を8月まで、
統合検証試験を9月まで完了して10月から営業試運転を始めるようになる。

国土部関係者は「京釜高速鉄道2段階区間が今年11月開通すれば、ソウル-釜山間移動時間を現在2時間40分で2時間18分で22分縮めて、
五松(オソン)、金泉?亀尾、新慶州、蔚山駅が新設されて高速鉄道受恵地域が拡がること。」と言った。

>>1
ちょっと、(tbs

>>15
む

２０１２年　：　ＫＴＸ−�U登場 − 時速４００キロ級高速列車
２０１２年　：　はやて - 時速320キロで運行開始 pu

>>17
誰も営業速度が４００キロと言ってないぞ？w
しかも車両さえ実物できてない状態なんだが
相変わらず朝鮮人は所詮口だけですなあ

試験で４００キロ以上出すだけなら
ファステックでもやってたしね
何バカ言ってんだかw

>>19
×試験で４００キロ以上出すだけ
○台車で４００キロ以上出すだけ
ファステックとかだと５００キロ以上で試してる内容かと。

炉氏は鉄ッ子だったのか。

そのとおり　自慢のＮゲージにﾖｳｼﾞｮのプリントを付けて
ハァハァするのが楽しみなのですwwww

>>11
乙
つーか、Jane Nidaはもう終息しているんだから、後継のJane Xenoを使いなさいって

URL入れる欄がわからなくてアンインスコしたorz＞Xeno

>>23
初夜なのかー！

ちがった、そーなのかー！

最新版ベースのXenoじゃないとStreamingPlayerやImageViewURLReplaceが動かなくて
石器時代に戻ったみたいだからねぇ。
さっさと移行するのが吉。

そうだったんだ。
お礼にカクテキあげるよ

つ□

　
■　Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
　
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■　Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
　
■　Ｎ700系を 新幹線の 「恥部」 と呼べｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それって格好いいじゃん。

立派なチンポじゃないか。
9ｃｍではあんな裏にならないぞｗ

空力とか理解出来ない哀れなチョン

空力もいいけど０系みたいな愛嬌も欲しいな

０系から始まったシンカンセンはゼロ戦技術の延長なのだから武器輸出原則により外国へは出せない。

つまり、台湾は外国ではなく、日本の領土だと認識しておられる訳ですか？　＞33殿

すごいな
いつの間にか中国大陸にも「日本国内」ができてたんだ

ここはハングル板なんで　>>33　ソースのうｐよろしくね

>０系から始まったシンカンセンはゼロ戦技術の延長なのだから武器輸出原則により外国へは出せない。

その昔、YS11という飛行機があってなぁ……

その割にTGV買ったときに入札固辞した日本に拝み倒して結局参加させてたのは…

その昔、銀河という








急行があってな

西の0系引退のポスターのキャッチコピーは振るっていたなぁ･･･。

「さよなら、夢の超特急」

･･･新幹線が「夢の超特急」だった最後の世代としては
駅で見かけるたびにうるっと来たよ･･･。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E3%82%84%E9%A7%85%E3%83%BB%E6%96%BD%E8%A8%AD%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BF%97%E7%A7%B0

夢の超特急 - 東海道新幹線の計画が発表された当時は、技術・安全面などでの
不安や、当時世界的に鉄道が航空機・自動車に取って代わられる衰退産業と
見なされていたことから、国鉄内外で批判・反対論が強かった。
それらの者が「到底出来ないもの」・「無用のもの」という否定的意味で「夢の」という
言葉をつけ、皮肉ったもの。


「夢の超特急（笑）」

その後、計画が進むに連れて「夢の」の意味は肯定的になり、開業後は使用されなくなった。
但し、近年になって新幹線車輌の引退という事象が生じ、それが進むにつれ、夢を実現させた
それら初期型車輌を指して「夢の超特急」と回顧的に呼ぶことも多くなってきている。

>>41
んで、そのあ新幹線を成功させて日本人が「夢を現実に」した事に関しては
朝鮮人はｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲニダーなんですねw

>>9
新幹線はTGVの足元にも及ばないじゃないかｗ

表も読めない白丁がなんかわめいています＿

現実を見ようぜ、白丁さんｗｗｗ

Ω返ししか出来ない�H性能型か…

本日の白丁・・・ID:nAApWx+5

北朝鮮前鉄道相を処刑か　建国記念行事で不手際？
2010.7.14 16:10
　米国の自由アジア放送（電子版）は１４日までに、北朝鮮の金容三前鉄道相が２００８年９月９日の
建国６０周年記念行事での不手際の責任を問われ、昨年３月に処刑されたと伝えた。消息筋の話という。

　同放送によると、行事後の国防委員会による点検で、有事に備えて保管中だった物資や機関車などを
廃棄したとして問題化。
　食糧難にあえぐ鉄道労働者らが機関車から銅やアルミニウムでできた部品をひそかに取り外して
売り払い、約１００台が廃棄を余儀なくされた責任を問われたとの情報もある。

　金容三氏は１９９８年から２００８年まで鉄道相を務めた。（共同）
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/100714/kor1007141611003-n1.htm

こういうのと比較すると韓国は幸せだな。
不手際で処刑されるなら、KTX関係者は早々と誰もいなくなってるぞ。

日本の速度記録ってたいてい「ためしにやってみっか」的な感じでやることが多く、そして「ここでブレーキかけないとオーバーランしてやばいぞ」というところで終了というパターン

で、試験が終了してから数時間後には一般の営業列車が何事もなかったかのように試験を行った区間を走行する


新幹線が最初に出した速度記録256km/hもブレーキポイントぎりぎりまで引っ張った結果で、出た瞬間にフルブレーキをかけて車止め手前で停止

「何事もなかったかのように」ってか、まさに何事も起きないんだよね。
最高速トライアルやっても。

結局そこが安定性に結び付くんだろうな…。

>>49
こんなことやってる国がどのくらいもつかねえ。

外国人、新幹線の速さにびっくり大興奮！
http://www.youtube.com/watch?v=JF-aKl7_gHg&NR=1&feature=fvwp

>>51
一方SNCFは建設中の新線に入念な改造を施し、わざわざ特別編成の専用車輌を仕立てて
TGV最高速トライアルに挑んだ

それが悪いとかは言わないし、超高速域の貴重なデータが収集できたのは大きな意義があるけど
ぜってー見栄のためにここまでやっただろフランス

しかも、トライアル後の架線・線路ともにボロボロとかお前

>>54
かわいいよな、これ。
我々は当たり前に思ってしまっているけど。

>>54
「七つの海のティコ」というアニメで、新幹線がダイヤどおりに
走っていることを知らず、外国人が乗り遅れた話がありましたね。
これも我々は当たり前に思っているけれど。

話は変わって。

Windows 2000のサポートが終了しました。 韓国のKTXって、Windows 2000が
動いていたはず。さて、どうなるでしょうか。

…と、コリアンジョークスレッドに書いてしまった。

>>54
新幹線程度で大喜びなら、
高速鉄道本場の韓国でKTXを見たら腰を抜かすな。

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　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
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　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

枕木が抜けた。

BBC Top Gear　東海道新幹線と日産GT-Rで日本列島縦断対決（ガチ勝負）
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4004171

同じレースを韓国でやったら何処かの連絡橋が真っ二つに折れそうで怖い。

自分で連れて行って、試してみたら？

同じ速度なら車体の小さいKTXは迫力が無いでしょ
それに、ひかり、こだま停車駅みたいに通過列車が
何時でも見られるの？

[コレイルのホ・ジュンユン社長'KTXキムク駅'異色提案]
駅名おいて論難中金泉・亀尾地域葛藤解法
ttp://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000017&year=2010&no=374241&sID=501
コレイルのホ・ジュンユン社長が地域間葛藤をもたらしている京釜高速鉄道2段階'金泉・亀尾駅舎(建設中)'の名称で
'キムク役(金亀駅)'を提案して関心だ.15日、コレイル(韓国鉄道工事)によればホ・ジュンユン社長は、
最近KTX京釜高速鉄道2段階開通と関した内部会議で論難をもたらしている'金泉・亀尾駅'や'金泉駅'のかわりに
'キムク駅'にする方案を提示した.
'キムク駅'が'金泉'と'亀尾'の頭の文字で一字ずつを取ったので地域間和合をはかろうという主旨である.

高速鉄道の初期アイデアは確かに日本人のようだと世界では噂されているが、
プロダクトとして全世界に展開し、定着させたのはフランス企業であり、高速鉄道と
言えばＴＧＶ＝ＫＴＸをイメージするのが定説。

どこの定説だよw
ま、仮にそうであってもフランスが賞賛されるだけだがな。

>>65
＞高速鉄道の初期アイデアは確かに日本人のようだと世界では噂されているが、

これって、「起源」を、認めてるんじゃないかなｗ

>>65
釣れますか？

中國南車退出沙特70億美元高鐵競標
http://big5.ce.cn/gate/big5/intl.ce.cn/zgysj/201007/15/t20100715_21618406.shtml
サウジ高速鉄道入札から撤退。
高温・砂漠対策を理由に降りたようだ。

>>65
フランス企業＝TGVという「起源」を認めているのに
なぜそこで劣化コピーのKTXが同列に認められるのか

あ、いかん、これが朝鮮時空というやつかw

ようつべで東アジア旅行と称してKTXと新幹線に乗った様子を編集してうpした外国人がいたが、映っていたのは殆ど新幹線で、韓国では余り楽しんだ様子でなかった
所詮KTXは劣化コピー

高速鉄道もインスタント麺も根拠薄弱なところで虚勢を張る日本人は本質的なところで馬鹿なんだと思う。
世界の識者は戦前から指摘しているがね。

き、虚勢...
日本人を笑い殺す気かw

>>73
去勢出来るほどの「もの」。

「韓国人」が、持っているのかしら？

虚塵の勢いも最近衰え気味だなぁ

虚勢

日本の野球なんてとうに興味が無いﾆﾀﾞww
イチローとゴジラの活躍が見たいだけwwwww　ガッ

スコットランドヤード、スズキ「ハヤブサ」を白パトに正式採用
ttp://www.youtube.com/v/DRW-0W3PpSE

去勢は宦官を取り入れたチョソンンの
得意技でしょ？
日本で去勢の対象となるのは主に家畜です。

>>69
ま、予定のうちでそ。
国際入札に応じた、という事実が何か、そう…「実績」の足しになるかは
…知らん。

- ブラジル高速鉄道受注へ　韓国が現地説明会 -

http://world.kbs.co.kr/src/images/news/201004/20100428_87.jpg

韓国鉄道施設公団の趙顯龍（チョ・ヒョンヨン）理事長はこの席で、「2004年に運行を
始めた韓国の高速鉄道はこの6年間、安全性などで世界最高の評価を受けている。

　　　　∧＿∧
　　　 <丶｀∀´> 　　 　　 ∧＿∧
　　　／ 　　　＼　 　 　 （´∀｀　） ﾊﾊﾊ
＿＿| |　　　　　| |＿ 　 /　　 　ヽ　コピペ必死すぎｗ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　. （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　∧＿∧.
.　　_/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼| 　 （　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.　スレチガイ連投してるぜ
.　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　|　|
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｯ　　~＼___＿_ノ| 　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼|　 （´Д｀　）ダセー
.　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、　在日だろ

>>77
>スズキ「ハヤブサ」を白パトに正式採用

意地でもドイツ製は使わない・・・・わけ？
その内には、中国製になるのかなあ。

>82
マンハッタン島の白バイもハヤブサを使ってるぞ。

自国カーブランドを取り込んだドイツ嫌いが問題ではなく、
恐怖心を与える為らしい。どんなにスピードを出して逃げ
ようが、長期間世界最速バイクのレコードを持っていた
ハヤブサ（EUバイカー愛称busa）を見た瞬間、逃げられ
ないと悟って観念するんだと。

>>58
そりゃあ高速鉄道が高速線区間でさえも徐行してたら誰だって腰抜かすよな

>>77
この記事が、その話に近いかも
ttp://gyanko.seesaa.net/article/149143519.html

>>84
KTXに負けてくやしいのう、くやしいのうｗｗｗ

そりゃあ世界初の高速鉄道同士の正面衝突事故なんて誰にも真似できないからなｗｗｗ

世界最高の評価って一体誰がしたんだろうね。
また国連の非常任理事国選出の時みたいに自分で自分に入れた1票だけってオチだったりして。

>>88
ヒント：｢世界最高｣というのは良い意味だけとは限らない

世界的評価の現実

鉄道発祥の地の鉄道博物館に高速鉄道の代表として新幹線が展示されてる。

電気･電子やその関連の歴史的偉業に贈られるIEEEマイルストーン
高速鉄道として東海道新幹線が選出されている。

>>90
リアルタイプ・トーマスとの2ショットは
じわじわｸﾙものがあったな(w＜ヨークの鉄道博物館

>>78
家畜に失礼ですよ。謝罪と（ｒｙ

>>91
ttp://www.youtube.com/watch?v=4GOrrxGZTuQ
これって世界不思議発見？
ttp://www.youtube.com/watch?v=1COURhQoJqA&feature=fvw
観てたら行きたくなった。

新幹線の開通した時期には欧州では自家用車で時速１６０キロ程度での巡航が普通に行われていた。
自動車主体の高速走行社会から見れば新幹線の速度は非常に中途半端なもので一部では嘲笑の的であった。
これは裏を返せば、著しく立ち遅れていた日本の道路行政や低い自動車普及率が新幹線を生み出したと言えるわけで、
その出自は決して栄華に満ちたものでない。

こんなチンケな博覧会に出展しない韓国の謙虚さを見習うべき

>>93
すごいな、車内販売の弁当まで展示してあるw
０系からリニアの模型まであるわ
丁寧なプレゼンだな
イギリス好きw

あえて釣られるが、今は道路行政が進みすぎてえらいことになってますがw

>>93
上はそうだね。
見た覚えがある。

新幹線が開業した1964年、韓国はどんな状態だったでしょうか？
鉄道は？自動車は？道路は？

朝鮮人が欧米引き合いに出す理由がよく解んないんですけどねぇ

ガワだけ新幹線っぽい列車が走ってたﾆﾀﾞ。

中は１０年後の新幹線だったよ。

いつからディーゼルが新幹線になったんだろうな？
ちなみに、ウリナラ電化はパルパル民主化以降の話です、それまでは軍事的に
電化路線は脆いということで徹底して非電化を維持していました。

>>101
ああ、永遠に来ない十年後ですね。

>>91
イギリスにも鉄ちゃんているんですかね。
いそうですけど。

>>104
>イギリスにも鉄ちゃんているんですかね。
むこうが本場。個人や非営利団体で動態保存とか・・とにかく凄い。

>>99
当時世界最貧国のひとつ。
北チョンのほうが日本のインフラが残ってた分まだ南よりは裕福だった。

>>106
>裕福だった。
太平洋戦争終結時は、どっちも日本より数段増し。
空襲無かったからね。悪くしたのは自業自得。

どなたか教えてください。
子供（甥っ子）に問われて、回答に窮しています・・・。orz

「新幹線」ですが、その名称は「新しい鉄道幹線」って意味合いのモノです。
何かの理由で、その名称が定着して利用されているのだと思うのですが、
元々はなんて名称になる予定だったのでしょうか？

「高速鉄道線」とかでしょうか？？？
（戦前は「弾丸列車」とかだったようですが。）
wikiとかも、名称に関してはスルー気味で突っ込みが足りないなと。

えーと　知ったか程度としてみてねw
新幹線の品川駅が開業した経緯はご存知ですよね
これ以上増便も出来ないんで、あすこに車庫等を作り増便
出来るようにしたわけです
さて　新幹線も似たような物で当時のの東海道線では
これ以上のスピードもダイヤも組みにくいということで
新しい幹線を作ろうという事になった
そのような話と聞いております
元々の名前はあったのでしょうかね？
炉鉄の炉たんとか　鉄は結構居られると思うので
後はお任せしますwwww

成田スカイアクセスが開業したが成田新幹線だったら３６分どころか２０分もかからないのになー

>110
んなわけない
仮に成田新幹線が開通しても、旧ＪＲ貨物倉庫だった土屋ウイング（今は
イオンショッピングセンターがある）に開設予定の土屋駅が邪魔をする。

スカイアクセスが開通したおかげで従来の日暮里〜船橋〜津田沼〜成田間の
特急・通勤特急とモーニング・イブニングライナーが減らされたから、一般
通勤通学客はむしろ大迷惑。

>>108
えーと、もともともなにも、新幹線開通当時から現在に至るまで「こだま」「ひかり」が通ってるわけですが・・・
追加でのぞみ、その後各地につばめやときその他各種通ってるわけですが・・・
路線の名前が東海道新幹線その他各種新幹線、そこを走る列車名は初期は特急こだまと超特急ひかり、
それ以上じゃないと思いますがなにをお望みで？

【鉄道】ブラジル、総事業費1兆6000億円の高速鉄道プロジェクト−日本、欧州、中国、韓国が応札の構え、12月 16日決定[07/16]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1279312244/l50

>>普通席1キロ当たりの賃で、最も安い運賃を提示した事業者が落札する。
>>同額の場合は高速鉄道の運営実績がより長期の事業者が選ばれることになるという。
>>応札期限は今年11月29日。12月16日に落札業者が決定する。


純粋に安値勝負じゃあ、韓国が落札する可能性もあるな。

>>113
中共の方が安値勝負は強いだろ。

落札は良いんだがwww　ブラジルの地盤とかの性質が分かるのかww
ケンチャナヨでブラジル史に残る大ｱﾎﾞｰﾝが起こる悪寒

>115
日系の多いブラジルで「イルポンが悪いニダ！」と責任転嫁したらどうなるやら。

>>116　大アマゾンに愛されるでしょうね(棒

1時間あたりの本数と編成定員、
1編成分の編成長(ホームの長さに関わる)
をブラジル側から提案しないのはなぜか？

仮に200mとしたら

ICE3(CRH3)や700-Iは8両でいける。
KTX-2なら機関車2両+客車8両でいける。

がその場合、定員は
KTX-2だけ360席程度、
ICE3だと400名超、
5列化したCRH3で600名超、
レールスターで571名

とバラつく。

鉄鋼、造船、家電、自動車、航空、などあらゆる分野で韓国に追い越されてきたのだから、
鉄道だけが例外になるわけが無い。
しかも韓国の高速鉄道は日本の関与がゼロの純韓国型技術なので気合の入れ方が違う。
南米は韓国、アフリカ、アジアは中国、北米は欧州でシェアを分け合うことは水面下で合意されている。

在日コリアン引き取れよ

>>118
＞1時間あたりの本数と編成定員、
＞1編成分の編成長(ホームの長さに関わる)
＞をブラジル側から提案しないのはなぜか？
入札対象が、車輌や建設工事だけに限らず、
４０年間の運営についての経営権も含めてだからでしょ？

車輌のキャパや、運用頻度なんかは、どういった経営を行っていくかによって変わってくるもんだし。
（国内でも、JR東とJR東海では、運営形態全然違うっしょ)

>>108
東海道新線とか、それより前だと弾丸列車じゃね
内部では相当前から新幹線と呼ばれていたらしいがな

>>100その他
なるほど、タブレット方式で牧歌的な鉄道が運営されていたんですねぇ
　大和やバンガードの話をしているときに「亀甲船」が出て来るみたいな感じですなぁ

さりげなく物凄い事言ってる方がいらっしゃいますが、ここの所の暑さで脳がやられたのですか？

>>108
どうも、質問の意味をくみ取って頂けていないご様子。

「ひかり」「こだま」等は、その線路を走る列車の愛称に過ぎません。
その線路を表す呼称ではないのです。

現在では新幹線との線路呼称が定着していて、他に呼び名はありません。
しかし「新幹線」は「新しい鉄道幹線」の意味ですから、「開発時の暫定名称（呼称）」に過ぎなかったのでは？と思うのです。
戦前は「弾丸列車」等の呼称が有ったようですし、「高速鉄道」との言い回しも有ったようです。

多分、新幹線が面倒なく使いやすい呼称だったため、そのまま定着してしまったのだろうとは想像しますが、
呼称の決定に至る流れが判ればなぁと思うのです。

>108
　もともと戦前の「東海道・山陽本線の輸送能力限界を打破するため、別線を新設して需要増に応える」
のが目的（これが弾丸列車）ですが、当時の鉄道省ですでに「新しい幹線」なので「新幹線」という、
いわば身内だけでの呼称が存在していたと言われています。

　ただし、戦後の実際の建設計画は「東海道新線」と呼ばれていました。
　開業後も、ある程度の期間は「New Tokaido Line」という英語表記が使われていました。
※おそらく山陽新幹線開業にあわせて表記が変更され「Tokaido Shinkansen」になっています

昭和１４年に勅令第４７０号「鉄道幹線調査会官制」ってのが公布されて、
鉄道大臣の諮問機関として鉄道幹線調査会が設置、ここに幹線調査課が設けられてる。
でもこの時点では“新線”表記、軌間の関係でまだ“現在線”との供用も検討対象だから、
広軌に決まるまではあったとしても隠語みたいだったんじゃないのかな。

ところで戦前と戦後ではシンカンセンの発音は違うような気がする。
新幹・線と新・幹線みたいなｗ

>>102
北朝鮮の電化率は日本以上だった事もあったくらいの異例とも言える高さだけど、
軍事国家的にはマズイと思わなかったんだろうか？

>128
　ソ連式軍事ドクトリンの場合、「大量の物資の事前集積」「迅速果敢な猛攻」「手持ち物資が切れるまで戦え」
なんで、作戦中は鉄道による物資輸送はあまり考慮されませんから。

　ちなみに鉄道に頼る時点で、電化だろうがディーゼルだろうがもろいことに変わりはありません。
　結局線路がやられれば復旧せねばならんし、送電路をたたかれて困るのと同じくらい、燃料貯蔵庫を
叩かれれば困るのは変わらないのですから。
※あえて言うならばゲリラには「より弱い」ですけどね

東海道打通幹線、列島打通幹線とか、いろいろあったような気がします。
旧陸軍の軍事用語の●●●打通作戦とかからとったのでしょうね。

東海道新幹線の沿線醜景『犬と鬼』

「味もそっけもない効率一点張りのゴミゴミした眺めは見るのもつらく、トンネルに入るとほっとしたほどだ」。
その本は、米国人アレックス・カー著『犬と鬼─知られざる日本の肖像─』１）である。「ゴミゴミした眺め」は、
広島から東京まで800キロの退屈な風景を指す著者の友人の言葉であり、この著書は、
絶望的な風景破壊ニッポンへの勇気ある親日家の直言書である。

http://ud.t.u-tokyo.ac.jp/page/jap/diarytesu.htm#0426

今日の日経見てたら、ブラジル開銀総裁の話が出ている。
その内容から、ブラジルは日本からの導入を期待している様に感じた。
記事の内容を、日本以外の入札予定国にしているのならともかく、日本
以外に話をしていないのであれば、ほぼ決定している様な気がする。
高速鉄道だけでなく、技術導入を目的なようだから、技術の無い国から
の導入はまず考えられないのではないのかな。

>>131
韓国には新幹線がなくて良かったね。

>>131
山陽はともかく、東海道新幹線の風景を楽しめないとは・・・可哀想なアメリカ人ｗ

>>134
半分海だしねえ。。

>>131
＞味もそっけもない効率一点張りのゴミゴミした眺めは
それはそれでまた、一つの風景だと思うがな！
そんなこと言うなら、
じゃぁアメリカ大陸の単調そのものの光景は一体なんだ！？
と某アレックス・カー氏に反論したいよ。
ハイウェーで走ったことが有ったが、まさにそう感じた。

京急にも乗ってほしいなｗ

ＫＴＸの場合は、本当にゴミしか見えないニダwww

＞「ゴミゴミした眺め」は、広島から東京まで800キロの退屈な風景を指す著者の友人の言葉

その友人って…

>132
　というより、「高速鉄道を使った国家経済の発展」ってレベルでの話になってるから、
新幹線の経験がある日本以外では多分無理。
※あと６年での開業にこぎつけるだけの施工能力も（ｗ

　速い移動手段だけではなく、「その手段を用いてどう経済を発展させるか？」って
あたりまで見据えた経営が求められるわけだから。言ってみればブラジル国家100年
の大計を、一緒につくって下さいよといってるようなもんで。
　40年間の経営権というのは、単にこれでトータル黒字であればいいわけではなくて、
さらにその先（第二次開発としての別路線など）まで含めてると見る。40年後に経営権
が消失しても、ちゃんと維持管理とかが根付くことが重要だし。
　だから採算が合わないから撤退、とか、技術移転はしません、なんて言ってくるような
企業じゃ困ると。

>>140
台湾の成功と韓国の失敗が見れるからねえ。

アセラもそんなに成功してないし。

>>140
＞「高速鉄道を使った国家経済の発展」ってレベルでの話になってるから、
＞新幹線の経験がある日本以外では多分無理。
＞速い移動手段だけではなく、「その手段を用いてどう経済を発展させるか？」って
＞あたりまで見据えた経営が求められる・・・・ブラジル国家100年の大計を、
＞一緒につくって下さいよといってるようなもんで。
そういう長期的計画になると、
ただ単に
うちなら他国よりも安く建設できますよ。とか
うちなら他国より最高速度が速いですよ。
などというちっぽけな技術面での優勢性だけアピールしてもあまり意味無いような？
それに国家100年の大計ともなれば、
あまり安普請による安物は作れないわな。
ある程度費用つぎ込んでも良いものを造っておかないとね。

ブラジルもケチなところがあるからなぁ…日系人とか特に祖父母の代が
苦労しているからおおらかそうに見えて関西人より金にうるさい。

安全性より目先の安さに目がくらみそうな気がする。
で、かの法則発動。

>>140
＞速い移動手段だけではなく、「その手段を用いてどう経済を発展させるか？」って
＞あたりまで見据えた経営が求められるわけだから。
別にそんなところまで求められてる訳じゃないだろ。国売り渡す訳じゃないんだし。

高速鉄道事業を独立採算としてペイする(＝赤字にならない）ならいいだけで、
周辺事業とか、４０年後のこととかは、あとで考えりゃいいだけ。
（もちろん、事業に資本参加の形で関与することはあり得るだろうが)

＞というより、「高速鉄道を使った国家経済の発展」ってレベルでの話になってるから、
＞新幹線の経験がある日本以外では多分無理。
ヲイヲイ、
フランスやドイツならヨーロッパでの経験はあるだろ。
別に採算度外視でやってきた訳でもないんだし。
（ただ、ヨーロッパは公共のとらえ方が日本と違うからなぁ）


何にしても、必要以上の日本礼賛は、どこぞのミンジョクと同レベルの思考に陥ると思うぞ

>>144
＞何にしても、必要以上の日本礼賛は、どこぞのミンジョクと同レベルの思考に陥ると思うぞ
この一文が無ければ、なるほどな・・・
と思ったんだが。

日本人の思想も美学も無い実用主義に呆れる欧米人は非常に多い

>>146
君の人生いろいろ辛いと思うけど　
どんまい

>>145
＞この一文が無ければ、なるほどな・・・
＞と思ったんだが。
なんで？
間違ったことは何も書いてないつもりだが

状況を総合すると日本がやるのが一番うまくいきそうだと思う。
しかし運用コストも考慮しないとならないから、入札は不利かもなあ。

韓国が引き受けたらどんな悲惨なことになるか見てみたい気はするｗｗｗ

>>148
わざわざ余計な一言を書き加えることも無かろう？

>>150=ID:EsJPMk1n
＞わざわざ余計な一言を書き加えることも無かろう？
最後の一行が、一番の肝だが、何か？
（>140は必要以上に、ブラジルの計画のイメージをふくらましてるようだし)

　リオデジャネイロ−サンパウロ間って、世界有数のドル箱路線の航空線なんですわ。
日中の運行間隔が10分に一便なんていうレベルの。

　つまり「これに対抗できるもの」を作らないといけないのよ。

>>152
まさに東京大阪間ですな。

航空機で足りるならそっちだけでもいいんじゃないかなんて気もしてきた。

>>152
一応聴くけど、当然、在来線もあるんだよね。

>154
　ブラジルって航空機と道路網が主流で、鉄道はそれほどないんですよ。しかも老朽化してるし。
　なんで、「既存線路を転用して安上がり」って芸当はできません（ｗ

>>155
それで、経営権まで渡しても、問題が生じない（=国内の既存鉄道事業に影響がない）ってことか


なんか、日本の高度成長期で新幹線建設前のイメージかなって思ってたけど、
どっちかって言うと、明治の鉄道敷設期のようなイメージか？
（ブラジルの方には失礼になるだろうけど）

>153
　まあ、実はこの空路が、現状でもうあっぷあっぷだったりするのね。
　なにせサンパウロ側は 2000m級×2、リオデジャネイロ側に至っては 1300m級×2 の空港で捌いている。
だから最大でもエアバス A320 クラス、席数にして 180席程度が限度の機体までしか運用できない。

　さらにいえばサンパウロ側の空港って、普天間よりやばいくらいに周囲に市街地が迫ってまして……

　これ以上の輸送力増強はほぼ不可能だから、鉄路が必要だという判断がなされてるとみるべきでして。

リオデジャネイロ−サンパウロは世界5位の提供座席数の多さ
平均座席数が139席しか無いから、便数が208便もあってダントツで世界一混雑してる
ttp://www.jadc.or.jp/1_Traffic.pdf

しかし日本も凄いな
東京→札幌・大阪・福岡とトップ3にランクインしてる
大阪なんか新幹線もあって更に航空もだからな

A-380が使えればいいんだろうけど、空港整備と高速鉄道整備
とならどちらが経済的なんだろう。

>>159
サンパウロ側がどうにもならんだろ。四方市街地だし。
海側に移動するにしてもアクセス列車は必要だし時間かかる。

将来的に移転考えるにしろ、近距離航空路を鉄道に分離して
負荷減らさないと駄目だろう。

>>158
東京〜札幌は空港輸送の限界に近いといわれているからねぇ

まあ、747を500キロ程度の国内線に使用していた日本は異常だったけど

>159
　A380 使うには 4000m 級滑走路が欲しいよ。
　本来 B747 と同じで、長距離国際線向けなんだから。

　いくら増便不可能で輸送力増強に対応したいからって、わざわざ国内専用の B747SR を開発させて
運用していた日本が異常なんであって（ｗ

下手したらA380SRやB747-8Dなんてゲテモノ見られたんじゃないかと思うと、
現状はちょっと残念。
ピーク時東海道新幹線に増発余裕がないから航空が需要不足分を吸収、
なんて本末転倒かつ唯一の事例になりかねない辺りが本気で怖いわ。

>>143
関西人は使うべき処には逆に惜しまないよ？
むしろ本物の成金の方が危ない。

>>164
＞関西人は使うべき処には逆に惜しまないよ？
そうか？

ケチさ加減を指摘されたときに使う強がりじゃねーか？

中国への新幹線輸出といい、
採算取れずに技術と金ばかり毟り取られて
逆にビジネスのライバルと化すのが目に見えてる＞ブラジル、ダメリカ、インド

>>165
それは人其々の範囲だと思うが

>>164
成金は大概は急に金が増えただけで金の使い方というものを知らないからな

>>163
東京大阪間で飛行機を使う理由がいまいち思いつきませんが。
関西側の空港って市街地から遠いというイメージしかないし。

>>165
普段、金を使わないが、使うべき時に使うのがケチ。
使うべき時にも使わないのがシブチン。
と聞いたことがありますが。

>>166
日本以外に技術を売り渡した国については無視ですかそうですか

>>168
シブチンと言うか守銭奴

>>166
ブラジル、ダメリカ、インド も　雇用の問題があるので、車両や消耗品関連の国内生産を要求してくると
中国や韓国は実質入札不可でないかい。　特に韓国は無理

>>168
どこを基準にするか、でかなり変わるので

大阪市内からなら関空は遠いけど、岸和田あたりなら新大阪に行くのとさほど変わらないのでは？

と、小松−羽田しかほとんど使わない俺が言ってみる

>>171
岸和田からならば
30分でお釣りが来るよ＜関空

新大阪なら1時間、
伊丹なら2時間コースだ。

>>168
>東京大阪間で飛行機を使う理由がいまいち思いつきませんが。

待合室が違う。貧乏人は普通は知らないが、空港にはラウンジという物がある。
コーヒー・紅茶から生ビールのおつまみ付きまで飲み放題。
グリーンの上にファーストクラスを設けて、専用の高級待合室を新幹線駅に・・

ドイツのICE何かは、そう言う仕組みで、更にルフトハンザの飛行機便と
コードシェアしている。

>>173
途中駅ならともかく、東京駅ならすぐ乗れる新幹線はそんなの要らなくね？
空港は待ち時間が発生するからラウンジもあるわけで。

>>174
>東京駅ならすぐ乗れる新幹線はそんなの要らなくね

JRはそう考えていることには同意。

東：「ラウンジなんか作るより駅ナカの方が儲かります」

日本人の場合、交通機関の中で油売ってる暇が有ったら
その分出発を遅らせて仕事を片付けるとか、そっちの方向に向かいがちだからなｗ

まあ、ラウンジ自体が一部は無線LAN整備してコピーFAX複合機置いてって
ビジネス客向けになってる有様だからなあ。

>>173

挙げている例えが、えらく貧乏くさいな

お茶がタダで飲めると嬉しい人を悪く言うな。
明日は我が身かも知れないんだぞ。

>>155
半島の民族なら在来線を転用すれば安上がりニダと吸水枕木でやってくれそうだな

猛暑の中のKTX停止しても...乗客たちの抗議騒動： 2010-07-19 05:45
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201007190545309299
[アンカーメント]
昨晩釜山を出発したKTX列車が故障する一時間遅くソウル駅に到着しました。
乗客たちは暑い列車の中で患者が発生したのに韓国鉄道公社側がお座成りに対処したと抗議騷動をしました。
ソン・ユジン記者が報道します。

[レポート]
暗い列車の中で案内放送が出ます。

[録音:案内放送]"当列車は大田駅出発のためにしばらく停まるあります。列車出発信号が変わり次第に列車すぐ出発します。"
釜山駅を出発してソウル駅に向けたKTX列車が大田操車場近くで急に立ち止まったことは昨晩11時頃。
列車が止めながら同時に客室の中のわずかエアコンも一緒に消えました。

韓国鉄道公社側が非常電力を稼動したが、これももスムーズに作動しなくて乗客400余人が
窓も開くことができなかったまま闇の中で暑さと戦わなければなりませんでした。

結局列車は40分ほど過ぎた後には大田駅に戻って、列車に閉じ込められていた乗客55歳朴某さんが低血圧症状を見せて病院に運ばれました

乗客たちは次のソウル行列車を使って席を立ったまま、予定より1時間半分遅い夜明け1時10分頃にはソウル駅に到着しました。

駅に到着した乗客たちは韓国鉄道公社側が列車遅延に対する明確な説明もしないお座成りな態度を見せたと憤痛をぶちまけました。

[インタビュー:ユン・ソクヤン、ソウル駅三洞]
"ずっと灯が消えたままと言う状況で約１時間位を必要として他の列車を乗り換えるようになったが
どんな謝罪もこういう部分たちが適切に対処にならなかった状況で。"

[録音:韓国鉄道公社関係者]
"今日のような場合は非常動力が回らなければならないのにそれさえ切られたようです。電気が止まったと言うんですよ。
だから悪條件でお客さんたちが興奮をしてソウル駅にいらしたんです。"

韓国鉄道公社側は列車の動力伝達装置に異常が生じたとみて故障原因を調査しています。

>174
　東京駅ならというより、「待ち時間が正確に分かる」日本の鉄道には不要な存在かと（ｗ

　待ち時間が読めないから、上顧客向けにラウンジが必要なんであって……

>>173
ラウンジはJR東が成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ運行開始時にグリーン客用のを東京駅に設置したけど、
利用客が非常に少なくて数年で廃止した経緯がある。

日本の場合乗換の待ち時間が大抵1時間以内で済むし、駅の周辺は飲食店や喫茶店に
事欠かないんでわざわざ鉄道側で設置するまでもないという事情がある。
あと治安が良いんでホームや待合室で適当に待てるのも大きいか。

あと飲料の自動販売機やコインロッカーがどこにでもあるのも大きな要因だと思う。
海外だとこの二つがめったにないんで乗換時にラウンジが欲しくなることが多い。

事鉄道に関しては要人向けの貴賓室で十分なんだろうねぇ

まあ、東京〜大阪はもともとのパイが大きすぎるというのが新幹線があれだけ運転（のぞみだけで1時間に5〜9本）されているのに
航空便もほぼ30分間隔（羽田〜伊丹線の場合）で就航しているという異常なほどの移動需要がある区間だから

世界広しといえど、日本並みの移動需要がある国はインドかパキスタン、メキシコ、中国くらいしかないだろうね。

インドの事故、すごかったねえ。

>186
　というか、東京−大阪間をそれだけ移動する需要があるというのは、経済活動としては密接に関係している
から、という意味があるわけで。

　これも新幹線による定時性故でしょう。
　極端な話、大阪に朝出社してて、１０時頃に「じゃあ午後一で会議しましょう」って決めて移動、
午後一の会議でやり合って提示前に帰社して報告して終わり、とか普通にできてしまうから。

ドイツ超特急列車の冷房利かず…車内５０度！
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20100719-OYT1T00571.htm

半島の夏は結構暑いって聞いてるけど、フランス産のKTXは大丈夫なのかな。

>>190
空調関係は日本産に限るねw

>>189
ことビジネス需要だけに絞ったら
日本は>>187であげた国々の頭ひとつ上を行ってるかも知れないね

日本の夏は半端ねえからな・・・今日みたいな日に冷房切れたら死ねる

日本でも何度かやらかしてるけどね･･･＜空調故障

デッキに氷柱積んで凌いだり･･･。

>>193
より低緯度の東南アジアやインド、アフリカ、中東も真っ青になるレベルって本当かな?

>>195
暑くても湿度が低いと人間意外と耐えられるものだよ。

>>195
日本は気温はそこそこだけど湿度が高いんだよね、これがツライ
大陸は気温が高くてもカラッとしてるからね

砂漠では長袖なんだよね。
どういう感覚なんだろう？

>>198
つ「直射日光避け」

湿度がなければ意外と暑くないよ＜長袖

>>197
今時の上海なんか、どえらい湿度なんだが。
行ってた人が言うには「体感湿度150％ですよw」だってさ。

日本って、冷房が故障したら特急料金を払い戻しするんだっけ？

>>200
海沿いはさすがにｗ

>>201
400系つばさの冷房が故障した時は半額払い戻しだったとか。

中国なら屋根に乗るから涼しいかもしれない

はやてに乗ってた時に地震に遭遇した時を思い出すなあ。
プヒューンとかいって電源が落ちた。
5分くらいで復旧したけど。

湿度が問題だったらフィリピンや台湾、東南アジアの方が
同じ島国ということもあってより深刻そうな気がするけど
それより日本が特にきつい理由が謎だ。

都市気候とか冷房排気の多さとか、人為的なモノも多いかもね

>>158
これだけ飛んでて潰れるJALって一体…

>>208
これだけじゃないから、潰れたんだと。

>>208
東京-札幌(新千歳)/福岡線こそドル箱だけど、
東京-大阪線は新幹線対抗の値下げで利益がそれほどないのよね。

んで、JALの場合交通網の維持って理由で
離島その他の閑散路線と国際線のコストが並じゃないので、
人件費(福利厚生込)を別にしてもそれほど良い経営環境じゃない。

流石に経営破綻に至っては不採算路線を切り捨てられたから、
これからはある程度マシになるだろうけど。

真夏の日本よりも赤道直下の方が過ごしやすいという話だな。
気温の数字だけ見るとあちらの方が凄そうに見えるんだけどね。

>>210
マスメディアは放漫経営だの何だのと言ってるが、
ぶっちゃけあの会社は実際にそれやってたくらいで
傾くようなチョロい経営規模じゃねーしな。

>>199
逆に肌を露出させたら瞬く間に体の水分を奪われて反って危険だからな
しかも湿度が低いから余計に水分を奪われやすくなるし
あと打って変わって夜はものすごく冷えるというのもあるね

>>208
だって飛行機だけでなくお金も羽付けて飛んでいくような会社だから
そんなんだから経営も飛んでいくのさ

>>213
それだけじゃなくて、蒸散効果で、服を着ていた方が涼しくなる。

>>213
なるほど、南方の人が「東京の夏に耐えられない」というのは夜冷えないからだな。
毎晩湿気バリバリの熱帯夜ではなぁ…

風も無いからなあ

>>216
東京は湾の一番奥まったとこ、しかもその海沿いに高層ビルを立てて風を遮ったもんだから（　＾ω＾）・・・
エアコンの排出熱だけが漂う世界にw

お陰さまで埼玉と群馬南部が都会の熱気だけ受け取って灼熱に。

せめてもの救いは、皇居があることかな

よく地球温暖化が進むと、日本が砂漠化するようなイメージ映像が流れるだろ
熱帯雨林化すると思うのは、おれだけかな？

ネアンデルタール関係の本を読んでいた時のことなんだけど、
地球が温暖化した場合よりも寒冷化した場合（要するに氷河期）
の方が人類居住可能面積が減るらしいｗ

>220
それって当たり前のような？
逆じゃなかったっけ？サハラ砂漠が緑化するとか。

>>221
>逆じゃなかったっけ？サハラ砂漠が緑化するとか。
とても時間がかかるし、今のように人間が多い初期条件ですと、サハラ砂漠の緑化は、
過剰農業でブロックされると想像。

ネアンデルタール人の時代よりは人類も進化して適応力を強化した。
こんなところに人が進出しているとかすごいよね。
http://twitpic.com/19to2b

これを撮った人が居住していたところもまたすごいんだけど。

温暖化→世界中砂漠になって人類滅亡
慣例化→世界中永久凍土になって人類滅亡

マスコミの言う事なんてMMRと大差無いからな

ま、我々のご先祖様であるところの縄文人が、
２万年前の氷河期をきっちり乗り切ってるからね。

日本の場合、>>219 のケースでは、東北・北海道地方が
快適に住めるようになるだけで終わるかとｗ

>>224
忘れてるぞ。
現状維持→世界中人口過密由来の公害で人類滅亡

ＭＭＲのキバヤシですら「俺にだって・・・判らないことぐらい、ある・・・」と告白したことがちゃんとあるぞ、
全知全能にして無謬で善導なるマスゴミ様と違って。

>>191
鉄道の話からちょっと脱線するけど、ヨーロッパなどからバス（2階建てや小型超低床バス）を
輸入して日本国内で使用するときに多く発生する問題のひとつが、空調のトラブル。
日本の真夏の高温多湿に空調機器が対応てきずに故障しやすいらしい。

欧州の冷房機器は国内ですらこの体たらくだからな


ドイツ超特急列車の冷房利かず…車内５０度！

ドイツでも猛暑が続き、ドイツ鉄道の超特急列車ＩＣＥの冷房装置が利かなくなる事態が相次ぎ、利用者の憤りを買っている。

ベルリン発のＩＣＥの冷房が１０日、発車してまもなく利かなくなった。窓が開かない構造のため、
室内温度は５０度に達し、乗っていた学生が脱水症状を起こした。
学生たちは途中駅でようやく下車できたが、２７人が病院に搬送されるなどして手当てを受けた。

その後も、ベルリンで１１日に３８・８度となり、約半世紀ぶりに最高気温を更新するなど、
ほぼ連日約３５度の猛暑が続き、１週間で５０車両以上のＩＣＥの冷房がストップした。

ＩＣＥ２と呼ばれる古い型のＩＣＥでは、冷房装置の稼働範囲を最高３２度（外気温）と想定しており、
性能に限界があることが明らかになった。冷房問題は「技術立国」ドイツのイメージに傷を付けた、との指摘もなされている。

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20100719-OYT1T00571.htm

>227
貿易不均衡が問題になった時、「なんで外車は日本で
売れないんだ？」と研究した結果、熱帯向け最強バージョン
のエアコンを装備するようになったような記憶が。

>>228
ドイツのエアコンの外部気温の設定が低すぎ32度って、ブラジルやメキシコ,カリフォルニアでは無理ですね。
日本の外部設定温度43度だったと記憶してますが、これを超えると冷房が出来なるのはドイツと変わらない。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E6%B8%A9

wikiだと日本の最高気温記録は40.9度ですね。

>>231
気象観測点でのは、ね。
実際には都市ヒートアイランドに首都高渋滞に猛暑＋輻射熱、下手な砂漠より苛酷とか。＞外部設定温度

18日午後の成田一タミ4階バス停の温度計は約36℃。
興味本位でちょっと屋外に出てみたら、庇の下でも照り返しが凄まじかった。

気象観測の気温は常に日陰だからねえ…。

>>230
最近の家庭用エアコンはインバータ制御に電子膨張弁だから、
43度超えてもになってもすぐに高圧カット作動で停止せず、
インバーターで出力抑えて電子膨張弁制御して粘るよ。
某番組で実験したときは48度くらいで止まった。

でも鉄道用は一定速みたいだから駄目だろうな。

>>231
百葉箱で40.9度ということはすなわち、その外部の日向の温度は（ｒｙ

>>217
栃木南部も亜熱帯化しているぞｗ。
夕立が完全にスコール化してマレーシアとかタイのそれとタメを張れる。

冬は鬼のように冷えるんで亜熱帯ツンドラ状態。
年寄りじゃなくてもあの年間気温差は体にこたえる。
春先なんか朝夕ストーブ効かせてた数日後に気温30度とかザラだし。

欧州は1980年台まで幹線の特急用車両ですら非冷房が普通だったからなぁ。
路面電車なんか非冷房で固定窓の車両が結構いるし。
乗り物の冷房化に関しては日本は世界でも一番進んでいる部類だと思う。

>>237
北海道の路線バスまで冷房入れ始めて久しいからな。
札幌の地下鉄は、車両には入れていないが、駅冷房は行っている。

日本は途上国時代にシンカンセン作ったりして、その根性は立派だと思ってる。
そしてバブル崩壊を経て、先進国リストから脱落しても、リニア作ってる。
立派だと思うよ。

新幹線のいいトコドリをしようとしてもトンネル一つも自力で
出来ないもんだからカーブの多い無駄な幹線並の物しか出来ない
ミンジョクも居るようでwwwwwww

>>239
日本はある時期周りの国から劣っていたところがあっても、切磋琢磨して、盛り返す歴史を持っているからな。
まったく知らない戦法、武器の元冠を押し返した鎌倉時代、幕末から西洋に規範を切り替え、有色人種でありながら主要国
にまで上り詰め、第二次大戦後もインフラもボロボロ、航空機や原子力の研究もさせてもらえなかったけど復興した。
今は失われた20年で疲弊しているが、また立ち直ることはきっとできるよ。なんでも外からの援助で
やってきた国のようなものとは違う。

しまった。いつものマルチくんにレスしてしまった。

>>242
まあ、めけ犬に噛まれてと諦めて…

その途上国に仕事目当てに密入国してくる国が隣にあったりするんだよな、どうしてか教えてくれ。

>>244
>どうしてか教えてくれ。
最貧国から見れば全ての国が地上の楽園。

>>245
ところが最貧国じゃない「筈」なんだよ。
自称世界１２位、実際でもトップ２０に入る経済大国の筈なんだよ、なのに売春のために密入国、
犯罪のために密入国、子供を捨てる為に密入国、あげくの果てに生保のために密入国・・・

>>236
それどこのシベリア内陸部かと･････あっちは湿度がないからいいか。
もっとも日本で湿度がなかったら
あっという間に水分蒸発して農家は大打撃だが。
乾燥に強い一部の作物を除いて。

>>237
そこは不思議だ。より低緯度な地域をさしおいて日本がね････技術力と要望でそうなったんだろうけど

鉄道用ではないのだけど、某独逸製の電算室用エアコンを
ウチの会社で扱ってるんだが、設置工事中あまりに廊下側の
室温が高いからドア開けて冷気を流してくれと言われて開け
てたら、エアコンから凝縮水が機外漏水して大変なコトに。

部屋を締め切って使うのが前提らしくて、ドレンパン小さいし
その放流ラインは細いし、冷媒配管に結露しまくって下に
垂れる結露水を全部受け止められない構造でさ〜

日本の夏の湿度は現在でも想定外らしい。

夏の群馬　栃木は嫌だぁ　雷が多いから　雷が嫌いなんだよ
女優の高木美保が露天風呂に入ってるときに近くに落ちて
感電したと　それを聞いて特に栃木はアカンと
これから益々雷の被害が多くなりそうな悪寒がする

>>246
あそこは、世界の最貧国だろうがｗ

「心」「満足度」「民度」って意味ではｗ

２４１　当然！　日本はノーベル賞の　数を見ても分かる。アジア全体を比較しても日本には
かなわない。資源は無いが、人的資源がある。インドの　算数教育がいくら優れていても　日本人の
アイデアにはかなわない。つまり暗算が良く出来てもロケット　実用ロボットは造れないのだ。

整備新幹線：未着工３区間、暗礁に　建設費メド立たず
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20100722k0000m020138000c.html

「整備新幹線なる三大馬鹿未満のクソ無駄事業はカネがないので中止」が
ほぼ確定いたしました。民主党政権GJ！！

インドは核装備の中距離弾道弾を自前で配備してるだろ…
>>247
低緯度で日本並に金のある国が殆ど無いかったからでそ。
冷房は欲しいけど、装置を動かすには大電力の供給が必須条件だから。
産油国系の交通インフラは冷房完備のはず。

インドの数学、中国の思想（←良くも悪くも）は現代でも世界レベルだぞ。

中央アジア抱えているロシアもエアコンの技術はてんでダメだったしなぁ。
人民同志には我慢してもらえばどうにかなったけど、原子力潜水艦で外洋に乗り出したとき
国産のエアコンが最強仕様でも使い物にならずに結局東芝からダミー立てて密輸入してたしｗ。

初期のノヴェンバー級とかは赤道直下ではエアコン全開でも艦内気温が40度超えて死にそうになったとか。
後日インドやイラン、中国からも冷房能力の貧弱さを叩かれてるねロシアの潜水艦は。
外洋出るまでどうなるか気付かないのもロシアらしいけど、強力なエアコン載せたら
末端の乗員まで極秘にしているはずなのに東芝製だと知ってるあたりもロシアらしい。

>>255
>末端の乗員まで極秘にしているはずなのに東芝製だと知ってるあたりもロシアらしい。

そりゃ内部のあちこちに銘板・刻印・鋳出し文字有りまくりだろうから、メンテの際に嫌でも目に入ると思うよ。

◆山陽新幹線が運転見合わせ…車両追突・脱輪

２２日午前４時２０分頃、ＪＲ山陽新幹線新神戸―西明石間の須磨トンネル（神戸市須磨区）内の上り線で、
車両（８両）に別の車両が追突、衝突された側の車両の２両が脱輪した。

ＪＲ西日本は、新大阪―岡山駅間で上下線とも始発から運転を見合わせている。

同社によると、午前１０時頃に復旧する見通しだが、新大阪駅などで乗客が足止めされ、影響が広がっている。

死傷者が出なかったのは幸いだったが、高速鉄道史上初の、トンネル内衝突事故となってしまった。
最大レベルの保安体制が必要なトンネルで事故を起した事実は、日本の技術への深刻な懸念が
出てくることは必至で、輸出計画の大幅見直しが行われるものとみられる。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100722-OYT1T00180.htm?from=top

>>257
釣りだろうが変なもの付け足すな。しかも「保守」車両とあるのにわざと抜いているし。
これぞまさしくtb ry)

>>257
さも旅客列車のように書いてるけど、保線用機械同士の作業中の事故なんだが…ｗ。
トンネルだろうがどこだろうが高速化技術とは全く別次元の問題だな。
そりゃTGVだろうがKTXだろうがICEだろうが起きる時は起きる事故。

西の作業競合調整は、どうなっているんだろう
東の場合、普通に登録していれば突っ込む事は無いんだけど？

朝鮮人には「他山の石」つー発想が無いから、客満載の営業車で同様な事故をやらかすでしょう

ニュースの文章を改竄するあたり朝鮮人のレベルが見えますねw

まぁこれは乞食君のソース改変だろうが、朝鮮はマスゴミレベルでやるからな。
特に数字に弱い。

昨日もイチローは今期シーズン打率.250を記録中とか飛ばしてた。

新幹線の保守用車って、だいたい60�`で走行する。
あんなでかいものが衝突したら逝っちゃうよね…

時間が時間だから基地に回送中、列見が居ても軌道の外に出てる頃だ。
また事故報告の紙が回ってくるな…

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/242600.html
★札幌延伸　疑問の声　整備新幹線会議　有識者「効果薄い」（07/22 08:33）

国土交通省、総務省、財務省の各政務官で構成する
整備新幹線問題調整会議の第１０回会合が２１日開かれ、
有識者によるヒアリングを行った。
有識者からは地方分の財源負担の増加や、北陸新幹線の優先整備を
求める意見が相次ぎ、北海道新幹線の札幌延伸には厳しい内容となった。
東大の井堀利宏教授は、東海道、山陽新幹線は
交流人口の増加などを通じて経済効果が全国に及ぶが、
北海道などの整備新幹線は「地域を越えた波及効果はさほど大きくない」と指摘。
国８２％、地方１８％の財源負担率について、地方負担の上積みを求めた。

　また、「虫食い的整備は全体がつながるまで効果を実感しにくい」
として、札幌−長万部から着手する札幌延伸計画のような、
終着駅側から整備を進める手法に疑問を呈した。
東洋大の石井晴夫教授は東京から北陸を経由し、
最終的に大阪まで結ぶ計画の北陸新幹線について、
「沿線人口は４０８４万人に達し、東海道新幹線に匹敵する」と強調。
未着工区間の中でも、整備の波及効果が特に大きいとの見解を示した。
ヒアリングは今回で終了し、関係３省は今後の調整会議で
未着工区間の整備のあり方などを議論する方針。
ただ財源確保の見通しが立っていないため、国交省の津川祥吾政務官は
８月末の２０１１年度予算概算要求までに結論を出すのは困難との認識を示している。

結論：新幹線建設はムダ！

札幌は厳しいだろうね。だけど、国土軸として考える、とか新千歳の冬季の不安定さ、羽田の発着枠に
余力を持たせるとか、財政を超えた政治判断が欲しいところだな。

どうも最近、鉄板から叩き出された奴が居着いてるのかな?

>>266
叩き出されるどころか両方で暴れてるから余計にタチが悪いよ
最近なんてビジネス板にまで侵食してきやがったからな

新函館まで開業したら札幌の経済界のアホどもがやっぱり札幌まで欲しいといいだすよｗ
八戸みたいな辺鄙なところでも入り込み客が増えてるのに函館は観光地として格が違うからな。
函館の入り込み客増加見て騒ぎ出すのは目に見えてる。

>>268
いやはじめから札幌開業しかないと道庁も経済界も表明しているのだが。
札幌まで開業したらあなたに不都合あるの？

【社会】 「ＪＲは一体どうなっているんだ」　怒る利用客　山陽新幹線、安全運転のための保守整備で追突脱線事故　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1279768594/l50

昔、山陽新幹線の架線断線で相生−新大阪を在来線で迂回したことある。激混みでどの駅についても
ドアが閉まらず、遅れに遅れてひどい目にあった。車掌室には3人くらい職員が乗っていて、
「あ＝、あれだ」なんて言っていた。

函館で止めるくらいなら仙台で止めてるだろ。

>>254
では、インドの世界的な数学者と中国の世界的な思想家をちょっと挙げてくれるかな？
世界的なんだから何万人も居るだろうけど、とりあえず各々10人ほどでいいや。

そういや世間はそろそろ夏休みでもあるんだな

千歳羽田間の需要の逼迫を考えれば、
新幹線は採算あうだろ。
地元負担じゃなくてＪＲが負担すればいいじゃん。

>>275
今のスキームだと地元負担は1/3で、起債も可能だから、やりたいと思っている自治体としては
出せると考えている。もっと地元負担を増やして国の負担を減らせというのが、その有識者の意見。
採算については、なんともいえない。いままでこの手の需要予測外してばかりだし、札幌−東京4時間
も掛かると、航空機との競争も厳しくなる。あと民間企業であるJR北海道に無理な借金させると企業の
財務状況の健全性に問題ある。

>>276
札幌東京間4時間なら航空機の３割くらいはとれるだろ。

新幹線に関してＪＲの負担って０なの？それはおかしくね？

いい加減、スレ違いだと思うから、北海道新幹線についてはわたしは落ちます。

>>278
脱線上等すれで北海道新幹線がすれ違いなわけないでしょう。

>>264
有識者って何？この教授は何をやってるの？
北海道より北陸ってのがイマイチ理解できないんだけど。

建設交通省が推進している最高時速４００ｋｍの「次世代高速列車」が実際開発されても現在の高速鉄道路線では
走ることができないことが明らかになり、予算の無駄遣いの憂慮が申し立てられている。

ヨルリンウリ党チャン・ギョンス議員は１３日、建設交通省国政監査で「次世代高速列車技術開発事業」を通じて
最高時速４００ｋｍで走る列車が開発されると言っても、現在建設されたＫＴＸの線路は走ることができないと
指摘した。チャン議員は現行鉄道建設規則第５条によれば現高速鉄道線路・施設物の設計速度は３５０ｋｍ/ｈで、
作戦運行上最高速度は３００ｋｍ/ｈと決まっていると報じた。（ソース：プライム経済）

優秀だなぁ韓国は。

>280
北陸新幹線は、金沢まではすでに着工済み。ゴタゴタがあって遅れては
いるけれど、とにかく開業することは間違いない。
金沢から西は、敦賀までは計画はある。福井駅は駅周辺の路盤だけ完成
済み。敦賀から大阪にどうやってつなげるかは未定。
大阪-金沢間はかなりの需要があるので、新幹線を作る意味はある。ただし
総合的に判断して北海道新幹線とどちらを優先すべきかは漏れにはわからん。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

>>280
北海道新幹線は競争相手が航空機で、かつ新幹線が開業して360km/h運転が実現しても東京〜札幌間は
4時間とシェア半分取れるか微妙。
つまり、想定される利用客は羽田〜新千歳便利用客の数割+東北各地〜新千歳利用客+函館〜札幌間の
区間利用客で、大体1日2万人をちょっと超えるくらい。

一方、北陸新幹線の金沢以西は現状の在来線特急利用客のほぼすべて(対京阪神1日2万人+対中京1日1万人)
に加えて、現状では東海道新幹線から中央西線もしくは上越新幹線経由のルートを使っている京阪神〜
新潟県、長野県北東信、群馬県がほぼ北陸新幹線経由に移行するので、これが現状で1日5000人程度いる
ので、最低でも1日35000人前後の利用客はいると想定される。

となりゃ、普通に考えれば北陸に軍配が上がるでしょ。
確かに航空機の補完という意味合いでは北海道も必要だとは思うけど、北陸の在来線も湖西線(強風で
年間数十日運休もしくは米原経由に迂回となる)とかほくほく線(単線で増発できない、越後湯沢付近じゃ
雪でパンタグラフが下がるというベタ雪ぶり)という欠陥区間を抱えているから、必要具合は負けず劣らずだし。

月尾銀河レール開通9月に延期
ソン市長'徹底的な安全検査'注文…料金体系など未確定
2010年07月21日(数)20:36:28
http://news.itimes.co.kr/news/articleView.html?idxno=389212
　仁川交通公社が観光インフラ構築を通じた地域経済活性化次元で去る2005年から推進された
月尾銀河レールの開通時期が事実上9月以後に延期された。
　21日交通公社によれば、去る20日宋ヨンギョ仁川市長に業務報告をする席でソン市場が開通する前の試運転を通じて
安全性検査を徹底的にした後、来る9月頃開通することを注文、列車と施設物など各種施設物に対し仕上げ補完作業を実施している。
　交通公社はまたこの席で、今後月尾銀河レール運営権委託部分と料金体系、施工会社と紛争に対しても報告した。
運営権委託は交通公社が施設物に対する所有権を持って直接的なサービス部分中、技術運営部分は仁川メトロに、
マーケティング営業分野はコレイル観光開発に来たる2014年12月31日まで委託した。

　交通公社は先月料金策定委員会を開催、大人1回使用券が7千ウォン、子供6千ウォンで2回使用券は大人8千ウォン、子供7千ウォンで策定したが
業務報告席でソング市場が料金引下を要求、まだ確定されない状態だ。
交通公社はまた、現在月尾銀河レール施工を引き受けた韓信公営(株)などと150億ウォン相当の遅滞賞金問題で
紛争を引き続き進行しているが相当な日時がかかることと予想される。
交通公社関係者は「現在インテリアー部分など仕上げ作業を進行中。」とし、「9月開通まで完璧に準備して出ること。」と明らかにした。

　一方月尾銀河レール開通は交通公社が去年8月仁川世界都市祝典に先に進んで開通しようとしたが
施設物安全性問題が申し立てられて延期されて最初補完工事が仕上げされて竣工検査を完了した去る6月末頃開通しようとした。

>>283
その単純な数の理論で行くと北陸新幹線より中央リニアを国で整備すべきだよね。

>285
なんでJR東海が「自分の金でやる」と宣言した物を、国が
取り上げる必要があるんだ？

>>286
国がちっとも動かないから痺れを切らして東海が動いただけ。
整備新幹線が乗客数だけで決まる性質のものならそんなことになってなかったはずでしょ

>287
そういう側面もあるかもしれないけど、独自でやる事である程度の
フリーハンドを手に入れたと解釈していたのだが。
国に金を出してもらうと、各地方自治体の言う事も聞かなければなら
なくなるでしょ？自分の金でやる事業なら、自己責任の代わりにそう
いう雑音を聞く義務はなくなる訳で。

長野県の一部が騒いでいるのは、その辺がわかってないからだと思うが。
路線に文句があるなら、JR東海の株主になって株主総会で議決するしか
あるまい。まぁ大半の株主はBルートなんかには賛成しないだろうけど。

Samsung製半導体が支える日本の鉄道産業

お前等の大統領府はお前等の大嫌いな日本が立てたんだがな？
悔しかったら南大門風のホワイトハウスでも建ててみろよ。

>>290
大統領府も総督府も南大門も全部ノムヒョンの時までに消滅しとる。

いつものマルチです

>>289
鉄道用のIGBTってサムスンは聞かないけど作っているの？

>291
南大門放火も最初は日本人犯罪説が朝鮮日報で流されたような。


あとで火病の韓国人が検挙されて捏造記者ザマァアアと思ったわ。
（南大門消失はお悔やみ申し上げます）。

>>293
パワー半導体は両手で数えられる程度のメーカしか作っていませんよ

>>293
下朝鮮は、半導体 = メモリー
それも、量産技術は持っているけど、技術開発力は持ってない。

パワー半導体どころか、アナログ半導体は全く駄目駄目。
製造設備買ってきて、ライン並べて、スイッチ入れればできあがり！みたい
にはいかない。

パワー半導体どころか、インバーターもろくに作れないよ。冷蔵庫とかエア
コンの小型インバータがやっと。それすら自力設計かどうか怪しい。
電車やエレベーターのように、高出力で頻繁に加減速を繰り返すような用途
で使うインバータは、教科書通りに作っても、白い稲妻か銀紙吹雪を見るの
が関の山だよ。

日本の技術は隣国に移転し揉まれて磨いてこそ真価が発揮されるんだけどな。
今までもそうだったが今後もそうするべきだろうね。

【中国】7月1日開業の上海−南京を結ぶ高速鉄道、乗客数が極端に少ない状態に 「運賃が高すぎ、1両に1人不思議ではない」 [07/23］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1279884500/

今狗HKのBizスポで新幹線の輸出問題やっているが、動力集中方式にも
原理的な利点がある事を初めて知った。

新幹線のように専用線にしてしまえば関係ないが、TGV等のように在来線
も併用する場合、踏切事故に対応するには先頭が機関車というのは圧倒的に
有利だ。

必要ないからやってないだけのものを鬼の首を取ったかのように言われてもなあ

>>299
踏切事故？衝突の場合のこと？

>301
確かKGVは試運転の時から踏み切り横断中のばあちゃんを牽き殺してなかったっけ。

>>299
んにゃ。
それ、正確にゃ「先頭車に客室がない」ことの利点ね。

動力分散でもいいのよ。
両端を乗務員室と業務用スペースとノーズのための車両にして、
衝突対策構造にすれば済む話なんだから。

>303
あ、そうか。
かつての京急のように、ガチガチに先頭車両を固めりゃいいだけだよな。
実績がないのが玉に瑕だが...

JR東海は、専用軌道にしてそんな事気にしなくて良くした方が、消費エネ
ルギー等で有利だと説得しようとしているらしい。
ま、狗HKの言うことだから、どこまで本当なのか良くわからんってのもあるなぁ。

あと、標準軌の複線で先頭車が重量のある車両（機関車じゃなくても「クモハ」級でokらしい）だと
脱線した場合、横転して複線全体をふさぐ確率が格段に減るんだとか

※狭軌で同じような効果は得られないみたい

京浜急行で実地経験済みのお話

スイスで事故

>>305
そんなことを確率が出せるほど何度も何度も実車で試験できないって。
今までの多数の踏切事故をからそういう考察をしているだけで。

実地経験済みか。実地試験済みと読み間違えたスマソ

>>299
今から高速鉄道造ろうって国は在来線が狭軌か、設備が老朽化してる国ばかりだからね。
一から専用軌道造った方が無駄にならないと思うよ。

かのTGVだって最新型は動力分散式だからね。フランス本国じゃいらない子扱いだけど･･･。

そういやAGV何時になったら乗れるんだ？

ウェンツはAKBの何とかつうのに乗っかったのかなあ？

>>309
TCVが在来線との直接乗り入れにしたのは、
ヨーロッパで鉄道網が（電化されていたり、複線化されていたりなど）すでに一定のレベルで発展
（在来線といえどもそれなりに高速運行が可能）していたからだろうし、
しかも、それら在来線が、高速鉄道が割り込む形で新たに乗り入れても受け入れ可能な
程度にダイヤに余裕があるようだし。
で、
今から高速鉄道を建設する国は、
フランスやドイツほど在来線が発展しているんかいな？！
もしそうなら、
在来線直通のTGVが有利だろうけど、
在来線が貧弱なら
高速専用線の新幹線方式も十分対抗可能。
アメリカ・ブラジルそしてインドのような人口の多い国なら輸送力の多さも重要な要素だし。

その前に在来線が標準軌以上なのが大前提だけど果たしてそれを満たせるのがあとどれくらいあるか

そういや、スイスの氷河特急の脱線事故の原因って、なんなんだろ。

緩いカーブ抜けて鉄橋手前の直線に差し掛かった辺りでの事故らしいが。
現地報道は、温度差によるレールの歪み説が出てたが。（鉄道会社は否定）

とりあえず、保線担当は腹を切れと。
スピードの出てない状態での単独脱線事故、なんてのは置き石でもないかぎり路盤の整備不良しか考えられないだろ。

>>314
つ「乗りあがり脱線」

過重の架かり方にも寄るけど、
機関車牽引方式だから
機関車のブレーキだけ強く利かせてしまうと
後ろの客車は「押し上げられて」脱線してしまう危険性がある。

雷雨凄かったらしいからなあ、風はどうだったんだろ

>>315
車輪が摩耗してフランジの傾斜が無くなり直角に近くなったための乗り上がり脱線と
年老いた鉄道科学者が指摘していたな、先ほどの報道バンキシャで。

>>315-317
なるほど。
線形、時間、列車の性質から見て、大してスピードが出ているとは思えない。
今のところ、運転ミス、整備ミス、保線ミスの三要素なのかも知れませんね。

あとは、日本人が沢山乗ってた後部の車両、一等車だって話だから、

『路盤に対して重量オーバー気味』

だったのかもしれませんね。
キャパシティを無視したインテリア、エクステリアなんて、有り得ると思いますが、如何でしょうかね。

>>317
いわゆる「競合脱線」か

日本は鶴見事故や中目黒事故で散々学習したからな

平成12年3月の日比谷線脱線事故も緩和曲線部分を30km/h弱で走行中に発生
してますよね。乗り上がり脱線を誘発した大きな要因に輪重のアンバランス
があったかと。

事故現場は川沿いの谷ですよね。
1等車は日本人のツアー客がほとんどだったってことなんで、川の景色を見る
ために、谷側の座席よりに人が集まって重心が谷側に大きく移動してしまい
輪重のアンバランスが大きくなっていた可能性ありますよね。

生き残った日本人のババァ共を厳しく尋問せねば

>>320
>川の景色見るために谷側に寄りすぎた
事故の時間帯、夜じゃなかったでしたっけ？

それに、一等客室の乗客は輪重に影響が出るほどはいなかったような。



まぁ、確かに昔のギャグ漫画のネタでありましたが。

『カーブに差し掛かったら一斉に内側に移動して脱線させる』

っていうネタ。

亀岡のトロッコ電車でも、そんな風景を良く見る

>>320
>事故の時間帯、夜じゃなかったでしたっけ？
日本時間の午後7時すぎ、現地時間では正午すぎ。景色が売りの観光列車を
夜間に走らせても意味がない。

重心移動"だけ"で車両が傾いて脱線したと言っているのではない。
輪重のバランスが崩れると「乗りあがり脱線」を誘発する要因の一つと
なる。他にも空気バネの影響や気温変化による摩擦係数の変化とか複合
要因で発生したのでは? 日比谷線脱線事故みたいに。

重心移動は、要素としては、薄いんでない？
観光鉄道なら、むしろそれこそ設計時に冗長性を持たせるべき部分だし。

人の移動程度で脱線なら、黒部では恒例の行事になっちゃいますね
運転再開のニュースで車内映していたけど立てば、反対側の下まで視界がとれそうなデザイン
メーターゲージの車両でも、転覆までもっていくのは大変でしょう

スイスは運転再開したが、これは如何に日本人の存在が軽いものであるかということ
韓国だったら政府が強い懸念表明をするが日本はそれもしない
惨めな国だ

これ、他のスレにどうマルチするのか興味あるなｗ

スイスは人種問わず他国籍の相手に対しては（観光業であろうと）排他的。

日本人はスイスに定住すればスイスの流儀を尊重するし、いずれは日本へ帰るから
（ホームシックで）害はない。

しかし中国人と韓国人はスイスの流儀に従わず自分たちだけのコミュニティと
贋作産業を作り雇用を奪い、そして子々孫々の代まで居座るから嫌われる。

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51676770.html
2010年07月23日
テレグラフ紙記者のF1韓国GPサーキット訪問記
Abalone porridge and karaoke… gearing up for October's Korean Grand Prix
アワビ粥にカラオケ… 10月の韓国GPに向けて by トム・ケアリー
(略）
これをどう解釈すればよいのかわらかない。
まだまだ多くの工事が必要であることは確実である。
まだタルマック舗装がされていない。縁石やランオフ・エリアもない。
植栽も装飾もない。メイン・ビルディングはまだ完成しておらず、
マリーナ（5.6kmのF1サーキットの目玉になる予定）は2011年まで
完成しそうにないが、この秋は近くにヨットを係留することはできる。
ショッピングセンター、摩天楼、博物館も、20億ポンドの5年プロジェクトの
一貫として予定されているが、まだまだ先の話である。
わたしは昨年4月にアブダビを訪問したが、彼らは7月半ばの韓国よりも
かなり進んでいた。またアブダビでは1日24時間交代で11,000人の労働者が
働いていたが、韓国では建設会社2社の600人しか使っていないという。
残り3ヶ月というのはかなり厳しそうに見えるが、FIAは心配していないと述べている。
(略）
10月に再訪するとき、このプロジェクトがどこまで進んでいるのか興味深い。
いずれにしろ彼らは間に合わせるだろう。
ある場所では時速350kmに達するというソウルに向かうKTX高速列車に、
韓国の効率を垣間見た…
Source: Telegraph.co.uk
http://blogs.telegraph.co.uk/sport/tomcary/100010839/abalone-porridge-and-karaoke-a-fact-finding-mission-ahead-of-this-autumns-korean-grand-prix/



>ある場所では時速350kmに達するというソウルに向かうKTX高速列車に、

KTX350キロ運転キター！

>>330
KTXの所要時間が短縮されたなんて話は聞いてないですよねえw
嘘の速度表示なのか、安全運行全無視のプログラム改竄なのか、
とても奥ゆかしいウリナラ精神の発露なのか・・・

KTXの制御に使われているWindows2000（確か開通当時の法則まとめに
起動画面のSSがあったはず）がバグったんじゃないの？

Windows2000は、サポート終了。ＫＴＸ終了。

新幹線の制御ＯＳはトロンではない？

>>334
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%82%B9_(%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0)

>>330
>KTX350キロ運転キター！
Returning to Seoul on the KTX high-speed train, which reaches 350kph in one section, was to get a glimpse into Korean efficiency…

途中で一カ所だけ、350km/hになる「超？？」高速鉄道。

まあ、手抜きのコリアン、虚飾表示のコリアン　と言っている解釈が正しいかな。

>>335
切符販売でなくて、車両の制御のリアルタイムＯＳのことだろ。
０系はアナログか。

乗客を乗せて最高速テストを行ってるとしか思えないんだがｗ

まぁ、表定速度がどれくらいになるのかが楽しみだ。

KTX乗車券大量重複発売…席捜す事ができなかった乗客たち大きい火事の方
http://economy.hankooki.com/lpage/society/201007/e2010072615003693780.htm
電算間違いで釜山でソウルで向かうKTX列車のチケットが大量重複発行されるせいで利用客たちが大きい不便を経験する事件が発生した.

26日コレイルによれば25日午後7時20分釜山を出発してソウルに到着するKTX266号に電算間違いで18席の座席が重複発行される事故が発生した.

この列車にいた乗客Aさんは釜山から自分とまったく同じな座席番号が書かれたチケット所持者が席に座っていて
荒てたが東大邱と大田駅でもような乗車券を持った人を会う珍しい事件を経験した.

Aさんはコレイル職員にこういう事実を知らせて違う定席を要求したが、受け入れられなくて代わり空席がある映画観覧客車で案内された.
Aさんは払い戻しをしてくれと言ったがこれもやっぱり受け入れられなかった.
Aさんは"乗車券が重複発行されて列車内で席を捜すのできなかった乗客が10名ほどいる"とし、
"自分たちの間違いに対しお座成りな態度で対応して間違いを凡そ覆おうとするのが不快だった"と言った.

コレイル側が確認した結果、この列車にはAさんのように1座席に4席分発券されたのを含めて重複発行座席が18席だった.

これに対しコレイル側は"こういう場合違う座席で案内をしたあと、料金の25%を払い戻すのが原則"とし、"約款によって対応した"と説明した.

コレイルのある関係者は"釜山駅にある乗車券自動発給機が電算間違いを起こして該当列車便座席乗車券が重複発給される間違いがあった"とし
"詳細な原因を探しのために調査中"と言った.

朝鮮学校教諭が強制わいせつ、ひったくり現行犯
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100527/crm1005271126015-n1.htm

鉄道速度の進歩曲線では韓国の右に出る国は無い

787 名前： マンセー名無しさん [sage] 投稿日： 2010/07/27(火) 09:42:33 ID:k5sayO7r
技術の進歩曲線では韓国の右に出る国は無い

315 名前： マンセー名無しさん [sage] 投稿日： 2010/07/27(火) 09:44:26 ID:k5sayO7r
宇宙技術の進歩曲線では韓国の右に出る国は無い

> 進歩曲線では韓国の右に出る

って，横軸を「時間」，縦軸を「進歩」としたら，韓国の左側に全ての国があるから，
最も「進歩」の傾きがないことになるな．

新幹線事故、３安全装置ことごとく機能せず
7月26日13時11分配信 読売新聞

神戸市須磨区の山陽新幹線トンネル内で保守車両同士が衝突、脱線した事故で、ＪＲ西日本は２６日、内部調査の内容を公表した。
追突したトンネル保守車両には、正常に作動しなかった衝突防止装置のほかに、「車両接近警報装置」と「居眠り防止装置」が設置されていたが、
二つとも電源が入っていなかったことがわかった。ＪＲ西は「３種類の安全支援装置が本来の機能を果たせなかった。非常に重大なことと受け止めており、
徹底的に原因を解明したい」としている。

真野辰哉・新幹線統括部長らの説明によると、接近警報装置は約５００〜７００メートルに接近した際、電波を検知し、警報を発する装置。
自動的に非常ブレーキをかける機能はついていない。

また、居眠り防止装置は、運転手が一定時間内に運転操作などを行わなかった場合に、警報や非常ブレーキが作動するという。

JＲ西が事故後、追突した車両を調べたところ、接近警報装置と居眠り防止装置双方に電源を供給するブレーカーが落ちていた。
運転手（２７）は「接近警報装置は事故の約１５分前には作動したが、事故現場では警報は鳴らなかった」と証言。
ＪＲ西は事故までの約１５分間に何らかの原因でブレーカーが落ちたとみている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100726-00000515-yom-soci

３重の安全装置が全て作動しない事実はこれは恐るべきことでシンカンセンシステムの根幹の
安全性が担保されていないということでありＪＲは即刻全運用を停止する処置を行う必要があり
台湾などに出してしまった物件はリコール回収せねばならず国外入札事案は全て白紙撤回

保守用車と営業車を混同するのが朝鮮脳

日本の高温多湿に耐えられないようだから、朝鮮に帰った方が良いw

正面衝突の画像貼られて終わりだろw

そうだな
ttp://tak-mi.sakura.ne.jp/archives/cats/05121301.jpg

また何かやらかしたのか
Ｆ−１５Ｋ戦闘機の非常脱出装置を誤って操作、１０億ウォンの損失
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=131565&servcode=400§code=430

>>350
地上でベイルアウト？教官が？

ＪＲ東海の山田佳臣社長〜「私どものリニアはｉＰａｄみたいなもの」
http://www.asahi.com/business/update/0726/NGY201007260030.html

最初、自虐ネタかとｵﾓﾀｗ

すぐ消えそうだな
＞ｉＰａｄみたいなもの

>>351
少将。
飛行時間3000時間のベテラン。
ただしそのほぼ全てが遥かに簡易なF-5戦闘機によるもの。
滑走路に進入する直前のラストチェックの状態で
高度ゼロ・速度ゼロ、つまり静止状態で射出座席作動レバーを引いた
風防が吹き飛びロケットモーターで椅子ごと50メートルまで飛翔し
パラシュートも無事開き無傷で生還
当然ながら風防(少なくとも千万円台)と射出座席は全損
ロケットモーターの火焔がコクピット(計器類は液晶モニター)を焼き尽くし
韓国人のケンチャナヨな見積もりでも7000万円以上の損害
F-5の経験は深いがF-15に馴れておらずミスをしたとのことだが
射出座席の作動レバーはF-5とF-15でほぼ同じ位置についており
現時点では追加情報待ち

ドイツで言うとルーデルさんがやらかしたレベル

"京釜2段階軌道工事設計不良..運行支障憂慮"

監査院は京釜高速鉄道2段階蔚山-釜山軌道工事過程で設計検討業務を怠慢に悪天候時の列車運行に支障をもたらす恐れがあるとして、
韓国鉄道施設公団側に担当者の懲戒を要求したと27日明らかにした。監査院によれば軌道工事設計および発注管理業務を総括したA氏は
2008年6月コンクリート軌道構造をレール下段と途上コンクリート鐘方向鉄筋の間を207�oですることで設計、発注を要請した。

特定会社製品だけ使うという論議を防ぐためにB社とC社のレール締結装置の両方が使用可能にしてUM71信号システムと互換性があるためには、
レール下段と途上コンクリート鐘方向鉄筋の間227�o、縦横方向の鉄筋間隔距離10�oになるようにしなければならなかった。

監査院はA氏の不良設計の結果、途上コンクリート亀裂や気象異変など悪天候時の軌道絶縁抵抗値が8Ω・km以下になると列車運行に支障をもたらすことになっただけでなく
レール締結装置供給業者をB社に制限する結果をもたらすと指摘した。

また、大邱-蔚山区間工事の際のコンクリート打設する前に、軌道絶縁抵抗を測定しなければならないのに施工者が鉄筋絶縁抵抗値の適正性を確認しないなど
絶縁状態が不良なまま施工を終わらせたことが明らかになった。

監査院は軌道工事を不十分に施工したD社と監理業務を疎かにしたE社、責任管理院に不良ペナルティを課し、関係者に注意を促すように要求した。

この他に韓国鉄道施設公団嶺南本部側は路線を支持する吊架線を電柱にぶら下げる連結の輪のクレビスパイプのクランプの品質検査を疎かにして
規格に合わないように製作された古い規格のクランプ3千284個(2億万ウォン余り相当)を搬入、昨年末まで3千16個を設置.施工(工程率99.4%)したことが把握された。

監査院はその結果すでに施工されたクランプを解体して再組み立てする場合、来る11月開通日程に支障が予想され、そのまま使う場合には、
耐久年限が8年から4 年に減少するなどの路線での安全性が落ちるようになったと関係者に対する懲戒処分を要求した。

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2010&no=396184

シンカンセンは立派だが大小便垂れ流し列車が今世紀初頭まであった日本が韓国のライバルなど片腹遺体

誰が言ったんだ？ライバルって

はいはい　コピペ糟には餌をやらないwwwww

【IT・電機】日韓技術情報総合ｽﾚ166【機械・ﾅﾉﾃｸ】

835 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2010/07/28(水) 17:43:03 ID:NikGQyE5
ほんの５０年前まで日本の田舎には電話線もなかったのにITで韓国のライバルとか片腹遺体

宇宙スレにはポストしていないようです。片腹遺体がマイブームなのでしょう。

ソウル都市鉄道電車製作論難
非専門業者が製作納品…安全性問題申し立て
2010-07-27午後12:20:02
http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?nnum=559660&sid=E&tid=9
ソウル都市鉄道公社(都鉄)が自主製作する電車に対し、仁川市と富川市が反対して出て論難が大きくなっている。
これら地方自治体は「地下鉄7号線延長区間(温水-富川-富平区役所)に投入する電車7編成(56両)を都鉄が自主製作するのは
安全性が検証されなくて受け入れられない。」と明らかにした。
これらは建設費用1兆3000億ウォンのうち地方自治体が負担しなければならない費用も支給しないという立場だ。

仁川都市鉄道建設本部関係者は「電車購買は調逹を通じて国際入札をしなさい。」とソウル市に公文書を送ったと明らかにした。
これら地方自治体たちは電車製作と関わった部品納品業社(L社)が実績がない非専門業社なので安全性問題が発生しかねないと指摘した。
仁川市と富川市は都鉄と納品契約を結んだこの業社が、仁川月尾島遊園地に設置したモノレール納品実績外に電車製作経験がないと主張した。
仁川市関係者は「この業社が台車装置、電気装置制動装置、コンピューター装置実績がない非専門業者。」と説明した。

続く

>>361続き

　また違う問題は都鉄が電車納品日を合わせることができないというのだ。2011年3月試験運転をする予定だが、
現在状態では設計から製作期間まで絶対工程日数を合わせるのは物理的に難しいというのだ。

　電車専門業者関係者は「普通14ヶ月中に電車を製作して試験運行と性能試験などを経ると正常運航が可能なのに、
都鉄が7ヶ月中に製作して運行するというのは市民たちの安全を考慮しない仕打ち。」と言った。
都鉄が自主製作すると立てた国産化標準化事業も水の泡になる危機に処した。
国産化をするという国内業社はアルミニウム車体骨組と台車(タイヤ)を中国から輸入する方案を検討中のことで知られて品質が落ちる
‘中国産電車’が誕生するという憂慮だ。

海外専門業者であるアルストムとジーメンスなども都鉄に提示した納品日を合わせ難しいと応じないことで知られた。
都鉄レーバーユニオンも自主製作に対し否定的な立場を見せている。
都鉄労組関係者は「ウムソンジク社長が任期内に忙しく実績を出そうと思っている。」と指摘した。
電車自主製作と関した各種疑惑がある都鉄関係者は「今は何の話もしないだろう。電車を作ればその時になって話す。」と言った。

>>352
中国製のがすぐ出てくるってことかな？

失敗作Ｅ５系・・・中国に技術を売った金で、ＪＲ東、川重が作った日本が誇る新幹線。

先端部分の長さ
N700・・・10.7m、環境基準クリアした上で320キロ出せる
囲碁系・・・13mもあり席がほとんどなし　←金稼げねぇじゃん、ハゲ

加速度
N700系・・・ 2.6 km/h/s
囲碁系・・・1.71 km/h/s　←どんだけ遅いんだよ？デブ！　

デザイン
N700系・・・チンポの裏
囲碁系・・・包茎チンポ ←世界の恥さらし

これは夏とか関係無しのアレですか？

>>363
チョンが作れば劣化”中国産電車”になると言う事だと思うｗ

>>362
>国産化をするという国内業社はアルミニウム車体骨組と台車(タイヤ)を中国から輸入する方案を検討中のことで知られて品質が落ちる
>‘中国産電車’が誕生するという憂慮だ。

ここ笑う所？
逆に品質は上がると思うのだが。

部品中国組み立て韓国、、、微妙だｗ

まさに「アクシデント」の誕生だな＠トップ・ギア

ロテムの当て馬にソウル都鉄がウリナラ版新津工場化を目指すも
下請けがgdgdなうえに中国様頼み

ってことだね。

奴らの事だからノックダウン生産でも「国産ニダ！」とか言いだしかねん。

テスト

高速鉄道の建設現場で倒壊事故、「鉄筋の質が悪かった」−浙江省
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0729&f=national_0729_086.shtml
寧波市と杭州市を結ぶ寧杭高速鉄道の建設現場で28日、
10メートルほどの高さに組み上げられた鉄筋が突然倒壊する事故が発生した。
事故の詳しい原因については調査中だが、現場の作業員からは「鉄筋の品質が悪く、
選別しながら使用していた」との証言が寄せられた。中国新聞社が報じた。

鉄筋の上では8名の作業員が作業を行っており、倒壊によって地面にたたきつけられ、病院に搬送された。
20歳の男性が腰の骨を折る大けがを負ったほかは、7人は比較的軽症で済んだという。
骨折した男性は、「安全ヘルメットもかぶり、落下防止ネットもあったが、どちらも何の役にも立たなかった」と語った。

病院の医師によると、事故が発生したのは浙江省杭州市の寧杭高速鉄道の建設現場で、
倒壊したのはセメントの台座を作るための鉄筋だったという。詳しい原因については現在、調査が行われている。

寧杭高速鉄道は寧波と杭州を結ぶ総延長252キロメートルの路線で、
2008年12月27日着工した工事は2011年末に竣工する予定だ。（編集担当：畠山栄）

作業員に巧の技を要求しちゃまずいだろとｗ。
現場の責任者のストレスが凄そうだ。自分の鉄筋選ぶ目が間違ってたら大事故一直線じゃぁなぁ。

青春18きっぷ冬季発売未定…JRの抱える複雑な事情とは？

なぜ、発売未定なのか？　その理由は東北新幹線新青森開業問題が背景にあるという。
東北新幹線延伸開業に伴って新たに発生する並行在来線「八戸〜青森」間、
及び「目時〜八戸」間が12月4日より第3セクター線の「青い森鉄道」に移管される予定であり
JR側は青春18きっぷの発売ができないのだという。
第3セクター線は青春18きっぷ適応外になるため、混乱を避けるために冬季の発売を見合わせる…というらしい。

しかし、冬季シーズンは12月10日からなので第3セクター線への移管には全然間に合うはずなのだが…。

ある鉄道ファンのAさんの話によると「JRはもう18きっぷを廃止したいという気持ちが多少なりともあるんですよ。
地方では赤字路線も多いし乗り放題の18きっぷは赤字を増やす原因のひとつでもあるんです。
だからJRは今回の件にうまく乗っかって18きっぷの発売を渋っているようにも見えますね」

http://news.livedoor.com/article/detail/4914664/

秋田新幹線の盛岡―秋田間、大雨で終日運休に

日本オワタ

ID:cNIoSCX/はコピペ糟　ｱﾎﾞｰﾝ推奨

>>375
１８切符廃止したらバスが増えるだけだろうに。
アホだな。

>>374
そういう時は材料が不良品だらけだったと言い訳すればいい

>>378
だから18切符では客が増えるほど赤字が増すだけで割に合わないと言ってるんだが

>>379
そんなことないよ。１８切符をなくせばその分在来線の空席が増えるだけ。
高速バス輸送が競合してるから。

>>380
おまえって馬鹿なの？死ぬの？

席を埋めればいいだけなら、タダで乗せりゃいいだろｗｗｗ

>>381
１８切符はただじゃないだろ。馬鹿なの？死ぬの？

>>382
だから18切符の値段では割に合わないと言ってるのに理解できないの？

>>383
ただよりいいだろ。馬鹿なの死ぬの？

ID:OiROEkRv
レス乞食は黙っておいで

【フランス】高速鉄道TGV、線路にあふれたシャンプーでダイヤ大混乱［10/07/22］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1279849426/

幾らなんでも亀過ぎるぞ

378 ：マンセー名無しさん：2010/07/30(金) 13:37:46 ID:QMxAIP1f
>>375
１８切符廃止したらバスが増えるだけだろうに。
アホだな。

380 ：マンセー名無しさん：2010/07/30(金) 20:23:40 ID:hcK/sAUH
>>379
そんなことないよ。１８切符をなくせばその分在来線の空席が増えるだけ。
高速バス輸送が競合してるから。

382 ：マンセー名無しさん：2010/07/30(金) 21:08:15 ID:hcK/sAUH
>>381
１８切符はただじゃないだろ。馬鹿なの？死ぬの？

384 ：マンセー名無しさん：2010/07/30(金) 21:29:27 ID:OiROEkRv
>>383
ただよりいいだろ。馬鹿なの死ぬの？

バカな奴は日本が災害を受けるとすぐオワタなどと揶揄するが　日本の復興力は　世界一
と云うことが分からない。　戦争でこれ以上無いと云うところまで　破壊され、しかも
２発の核爆弾を投下され、世界の国が日本は原始時代にもどったとまで言われた。しかし
２０年後はアジアで最初オリンピックを開催し、現在では経済大国で、不況とはいいながら
その経済の重要部を押さえている。中国がGDPで日本を追い越すとかほざいているが、中国は
１３億人で日本と同じGDPなら、日本は１億２千万人で生産しているのでその能力は１０倍
と云う事になる。　新潟地震の時新幹線は走行中だったが　静かに脱線、停止で車両が倒れもせず、
乗客にけが人は一人もいなかった。そう云う技術がTGVに有るのかね？　既に死者を出しているニュース
が有った。大体、　ドーヴァー海底トンネルはどこの国が造った物か知っているのか？
日本だよ。　現在はトルコのボスポラス　海峡へ海底トンネルを完成させている。
両サイドから掘削して中央でつなぐ。しかしどうやって海水が有るところでつなげるか？
ここが日本人しか考え出すことが出来ないのだ。韓国人にはムリムリ。ジョイントの部分を海水ごと凍らせて
それを掘って両サイド連結する。どうだ！！　欧米の建設会社でも出来ないのだぞ？
こう云う時正しい言い方は　ザマアアアミロと云うのだ。
復興の話だが、阪神地震の災害も今では全く痕跡もなく復興した。外国ではそうはいかないのだよ。日本人の能力
に頭をさげなさい。

>>389
まあ威張るのはいいけど、支那ポチ民主党みたいな売国奴政権を打倒して、
日本に産業を回帰させ、少子化を解決しないとね。

支那ポチ朝日新聞も潰さないとダメなのでやることはたくさんある。

しかし、民主党による災禍から100年経っても復興できないとは、この時の日本人には知る由もなかったのであった…

＞＞391　未来を言っている？　　くだらん。　確かに政府は三流だが、国民は一流だよ。
一流国民だからここまで来た。中国が最近態度が大きいが、日本が製鉄プラント全部作ってあげて、それ以来
技術供与、経済援助をしたので今の中国になれたのだ。しかし韓国中国がいくら自慢したところで
ノーベル賞科学部門が一つもとれないのではまだまだだなあ。日本は１３個受賞しているのだよ。

だいたいサムスンの３Dテレビは　安いけれど斜めから見ると真っ黒だと云う情報がはいっている。
パナソニックは３倍高いけれど完全だと云うこと。　安物買いの銭失いとは日本のことわざ。

>>392
一流の国民は三流どころか論外政府のミンスなんてすぐ打倒しないとダメ。

ちょっと時間がかかりすぎてる。間髪いれず、小沢を裁判にかけて処刑したり、
管を引きづりおろしたり、朝日新聞を潰したりできたら一流。

>>392
＞中国が最近態度が大きいが、日本が製鉄プラント全部作ってあげて、
＞それ以来技術供与、経済援助をしたので今の中国になれたのだ。
日本から中国へ、
約3兆3165億円ものODAの資金が供与されたというが、
中国政府はそれを中国国民へ公表せず。

普通、ある国から別の国へ、3兆3000億円もの資金が送られたなら、
受けた側の国も国民も、それら膨大な資金を提供してくれた国とその国民に対し
何らかの感謝の意思を示すものだが、中国にはそれが見られない。

>>394
マジレスすると、支那共産党政府と朝日新聞を牛耳っていたファシスト共産主義者は、
支那人と日本人を殺し合いさせて、東アジア革命をしようとした人外非道の連中だから、
その程度のことなんて何とも思ってないだろう。

毛沢東も当時は英雄だったろうけど現在の視点から見れば朝日新聞と同じ外道。

おーい、ここはミンスやアサビーを語るスレじゃねーぞぉー

そうだ、そうだ！　そんな高尚なことをするスレじゃないぞ。

朝日が当時外道だったことに異論はないが、
問題は今現在も朝日が外道である可能性が高いことなんだな。

可能性も何もどう見ても外道だろ
外道以外何があるというんだね？

変態新聞も、忘れないでください＞＜

<鉄道変電所故障備えないがしろ。。列車停止'憂慮'>
電車線電圧も『ぎざぎざ』部品故障原因
http://www.yonhapnews.co.kr/local/2010/07/23/0807000000AKR20100723207500063.HTML
　KTXなど電動列車に電力を供給する鉄道変電所で発生しかねない停電などに対する対備策が疎かで列車運行が中止される可能性があることがわかった。
25日韓国鉄道施設公団などによれば、最近進行された監査院の監査で「鉄道変電所に故障があれば隣近変電所から電気を転送してこなければならないが、
変電所間距離が遠く、列車運行に必要な電力を充分に供給することができないこと。」と指摘された。
列車運行に必要な電車線の電圧は最低19kV以上に、隣近変電所で最高電圧である27.5kVで
電力を給電しても電車線自らの抵抗で電圧降下が発生し、電圧が19kV以下に落ちるからだ。

　実際去る2004年7月23日京釜高速鉄道オクチョン変電所で故障が発生して新清州変電所から給電をしたが19kVを維持することができなくなると
新清州変電所の予備変圧器まで同時に稼動しなければならない騷動をもたらした。

高速鉄道安山、平沢変電所給電区間も、新清州変電所に給電する過程の電圧降下値を誤って計算して建設したりした。

これ以外にも隣近変電所の電源を引いて来て使う「延長給電」時の電圧が19kVより低くて、列車運行が不可能なことに分析された変電所は
京釜線の鳥致院変電所と湖南線の鶏竜、益山、白羊寺変電所があることで監査院は指摘した。

特に電車線に供給される電圧も出入りが多くて、去る2009年10月から1ヶ月ほど新型電気機関車の運行実績を分析した結果、
電車線の電圧が30kV以上の場合が60回に至ることと調査された。

電車線の電圧が最高電圧である29kVを超過する場合、列車の電気素子に衝撃を与える絶縁破壊など故障の原因になる。

これに対して鉄道施設公団関係者は「変電所1ヶ所を建設するためだけに400億ウォン以上がかかり、
停電など異例的な状況に備えて変電所を増設しにくい。」とし、「まず全国40余りの鉄道変電所を対象に延長給電問題ドングルル点検した後、
専門職を経る変圧器追加設置など施設補完に出る計画。」と言った。

【国際】 「鉄筋の品質が悪く、選別しながら使用していた」 〜高速鉄道の建設現場で倒壊事故…中国・浙江省
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1280389159/

http://www.priestmangoode.com/transport/
360km/hのダブルデッカー車「マーキュリー」

>>399
まあ、そうですね。朝日も変態も外道ですな。

>>399,404
外道という形容すら生温い存在という可能性ががが。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100731-00000021-jij-soci

廃止決定かね。復旧費用をこんな路線に束が出すとは思えんし。

>>406
この程度で廃止はないでしょ。

>>407
盲腸線でも平行道路の整備度合いが酷いとか、条件次第では復旧対象になるからね。
越美北線とか。

復旧費用と同程度の金で平行道路整備できそうな気もするけど

>>408
押角峠は整備されたのかな？
ニュースでは今日は全部運休だって。まあ当然だろうが。

>>396
いや、それは判っているんだが、
その３兆3165億円もの膨大な資金を日本国内の、
例えば、
整備新幹線などの建設に回していれば、
今頃は懸案になっている未着工区間だって建設が進んでいたか、
あるいは
すでに開業していたかも知れなかった

と考えるとついつい・・・・

氷河特急事故はスピードの出しすぎ、「遺族の態度に心を打たれた」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0731&f=national_0731_065.shtml
> シュミット氏は記者団に向けて「氷河特急80周年のこの年に、このようなことが起こり、
> 申し訳ない。昔も今も将来も『安全第一』と言う会社の信条を掲げながら、非常に恥ず
> かしい思いだ。日本の旅行者をはじめとする乗客に対しても謝りきれない」とこの場で
? 公式に謝罪を述べたいと語った。また、27日には、被害者の遺族に哀悼の意を伝えた
> ことを明かし「このように深い悲しみにくれたご遺族にお会いしたことは初めてだ。ご遺
> 族の紳士的な態度に心を打たれた」と語った。遺族、負傷者についての賠償は、自社
> として最大のことをすると語った。

>>410
並行在来線とかお忘れなく。

長崎なんか予算が付いたけど並行在来線でコケたからw
で、それを解決したら今度は予算が付かなくなったけどw

>>412
ま、3兆3165億円もの金があれば、
それについてもある程度対策ができてたかも知れなかったんだが・・・・。

3兆円はおそらく為替介入した時得た外貨だろう？
外国の資源を買ってきて国内に流通させる公社でも作らないと
国内インフラにカネ回すのは不可能なんじゃないか。

そんな金が政府にあるなら
減税汁
年金増額汁
生活保護支給汁

の大合唱を扇動するやからが現れます

子供手当て満額支給汁

もお忘れなく

インセプションを観たら、個室付きの東海道新幹線が登場して、外観はどう見ても500系という
謎の列車が登場していたな。
あれは一体どういう路線なんだろ？

>>417
京都に着いたと思ったら何故か東京の夜景だったのもワロタ

そう言えば外観が700系のまま橋を渡っていたから、最初に手前をすれ違った500系は別の列車だったのかな？
進行方向が統一されてないので紛らわしい事この上ない…
京都で降りると言ってたけど、まだ明るかったのですぐに東京行きに乗り換えたと考えれば一応辻褄は合うな。

となると、突っ込みどころはレールスターでもない700系に個室があって、しかもそれが「乗り合い」だった事か。

>>417
あるドラマでは柏久保に家があるような設定なのに神社は大仁、近くに早霧湖、駅は原木という超時空設定だったぞ

衝突対策を本気で考えると、前面展望を売りにした車両が一切作れなくなる


衝突安全性と前面展望は完全にトレードオフなのか

>>421
新幹線では前面展望あっても単調で飽きると思うよ。

大仁　原木ってwwww　伊豆箱鉄乙やないかwww

先頭車両にカウキャッチャーを付ければおｋ

中国の発想すごいな
ttp://www.blogcdn.com/www.engadget.com/media/2010/08/hugebus02082010-1280706868.jpg

フランスは実績充分だからいいが、ウリナラは…

コレイル、KTX維持補修週期3500�q→5000�q延長
http://news.nate.com/view/20100802n16053
コレイル(社長ホ俊英)は今月から高速車(KTX)の日常検収維持補修を
3500�qから5000�q延長、施行すると2日明らかにした。

コレイルは鉄道車維持補修業務の先進化と国際競争力を確保するために、去る3月からKTXの日常検収を3500�qから5000�q水準に
高める周期延長を示範・適用した。

去る3月から5ヶ月間信頼性分析を通じて最適の整備を確定、今月から本格適用することにした。

Kang　Byungsuコレイル技術本部長は「フランステゼベの場合、もう去る1999年から5000�q水準。」とし、
「鉄道車整備の科学的分析とシステム的管理能力向上で鉄道車維持補修期間を延ばすようにする。」と明らかにした。

川本部長は引き継いで「京釜高速鉄道2段階区間開通と一緒に、KTX運行最適化を通じて
カスタマサービス・経営自立に貢献できるようにする。」と言った。

一方コレイルは今度維持補修技術力向上による日常検収周期延長で国際競争力を確保したし、
今後このような整備技術をあらゆる一般車にも拡大、鉄道車技術を善導して出る計画だ。

>425
それ、どうやってカーブ曲がるんだ？
ましてや、十字路で右折や左折なんて無理だろ。

ちと、スレ本筋から離れますが、ご容赦を。

ついさっきＴＶを「聞いていたら」、「世界の車窓から」で「韓国製のディーゼル機関車」とか言っていた？
２００２年導入？？？で、まだ使えているらしい。ｗ

シリア人のメンテ技術が凄いのかなぁ？
それとも、とっくにガワだけで中身は交換済みだろうか？

>>428
ついにあの番組も。はあ
５０年経ってもない機関車に、言及するなんて＞＜

韓国製と言ったって、部品パクってきて組み立てただけなのも多い。
全て分解して組み立て直せば、韓国製の部分が全て無くなるので
品質は格段に向上する。

シリアのあれはまだ普通に中身込みで使ってると思う。

韓国、リニアモーターカー２０１２年開通…「日本に次ぐ世界２番目」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=131818&servcode=300§code=300
> 仁川（インチョン）空港付近で国内では初めて時速１１０キロ台の都市型リニアモーターカー
> 路線を敷設する工事が３日、始まった。 都市型リニアモーターカー実用化事業の一環として
> 建設されるリニアモーターカー試験路線は３５００億ウォン（約２７０億円）の事業費が投入され、
> ２０１２年に完工する予定。
> 試験路線は仁川空港内の交通センターから国際業務地区を通って竜遊（ヨンユ）・舞衣（ムウィ）
> 観光団地までの約６．１キロ区間。 停留所６カ所と車両基地１カ所が建設される。 今回建設され
> るリニアモーターカーは、車輪の代わりに電磁石の力で浮上して走る次世代先端交通手段で、
> 無人運転方式が適用される。 また、騒音が小さく、ほとんど揺れない。 　
> 国土部は２０１２年に工事が完了すれば、１年間の総合試験運転を経て２０１３年から本格運行に
> 入る計画だ。 この場合、韓国は日本（名古屋・０５年開通）に次いで世界２番目に都市型リニアモー
> ターカーを商用運行する国となる。

ちうごくのは都市型じゃないってことか

イギリスのはわざと無視したんだろうなあ。

スレ違いだと思うんだがご容赦を。

どこかに新幹線、TGV、ICEの運行開始からの総輸送人キロがないかと思って
探してみているんだが、うまく見つからない。
この値がある意味、高速鉄道としての経験値じゃないかと思うので。

だれかご存知ありませんか？

6.1kmで停留所が6ヶ所ってことは中間駅が4つあるわけだな。
すると5つの駅間で距離は平均1220mだ。

阪神も真っ青の、さぞかし豪快な加減速をやってくれるんだろうな。

>>435
もう見つけていると思うが、上越、東北新幹線なら以下にありました。

http://www.fujii7.info/toki-exp/archives/achievements/index.html

検索キーワードは「人キロ　新幹線」

>>435
年度別を地道に合計するしかないかも。
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/hikaku.html
運輸白書
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/index_.htm
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/tetsuyu/tetsuyu.html
UIC/HS Traffic
http://uic.asso.fr/spip.php?article2044

猛暑KTX度止めるようにしようか…レール温度64℃過ぎれば'ストップ'
減速運行に出発引き延ばし相次いで
http://www.imaeil.com/sub_news/sub_news_view.php?news_id=31522&yy=2010
　連日35℃を上回る炎天下が高速鉄(KTX)速度さえ延ばしている。猛暑によって鋼鉄で製作された鉄路が変形されかねず
安全事故予防をのために速度を減らして運行するとするから。
　コレイルはレール温度が55℃(気温32度位)に近接すれば列車運行速度を時速230�q(最高時速300�q)に減らして、
60度に近接する場合時速70�qで徐行するようになる。またレール温度が64度以上の場合には運行を保留するとか中止する。
実際先月20日永同〜キムチョン区間を時速300�qで走ったKTX列車3本のレール温度が57。4度まで上がって時速230�qで減速運行した。

一方コレイルは先月17日から今月15日まで猛暑に備え安全運行守則を用意した。気温が32度以上なら2人1組で
線路に対し徒歩巡回点検を実施して、34度以上の時には急曲線区間(半径400m以下曲線)に固定監視員を配置して、
レール異常兆候を確認している。特にレール温度が急上昇して「注意」温度を超過する場合、
水を振り撤いて温度を低めるなどレール伸縮にも備えている。

つまりKTXが通年減速運転をしてるのはレールの温度が常に高い状態だからという事か

- 台湾新幹線、乗客１億人に＝日本の技術輸出第１号 -

　【台北時事】台湾高速鉄道（台湾新幹線）を運営する台湾高速鉄路は４日、新幹線の
乗客数が３日夜に延べ１億人を突破したと発表した。同新幹線は日本の新幹線技術の
輸出第１号として、２００７年１月に営業を開始。在来線に比べて所要時間が半分以下
で済む利便性などが受け、開通から３年半でビジネスや観光などに欠かせない交通
手段としてすっかり定着した。

　台湾新幹線の延べ乗客数は、開通１年目は運行本数が少なかったことから１５５０万人
にとどまった。だが、２年目の０８年は３０５０万人、０９年には３２３０万人に増え、今年も
昨年を上回るペースで推移している。

ソース　：　時事　（2010/08/04-21:08）
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010080400965

>>441
こういう風に、「導入は他人の技術」って、何で素直に認めないんだ？特亜？

>>421
そこで広角カメラ＆大ディスプレイですよ。

>>441
経営はともかく、輸送インフラとしては成功しているようだな。

>>436
更にこの線形では・・・
ttp://img.yonhapnews.co.kr/Basic/Article/JP/20100803/20100803113918_bodyfile.jpg

こりゃ、乗車前にアストロノーツ並みの訓練を受けなきゃなｗ

顔のしわが伸びるから、副作用の少ない美容整形ビジネスにもなるな。
実際「スペース・カウボーイ」でクリント・イーストウッドとトミー・リー
ジョーンズの二大顔面しわ男優の顔がつるつるつやつやになったし。

イタリアの次期新幹線は最高速400km/h！
ttp://response.jp/article/2010/08/05/143748.html

KTXの更新はイタリアからの輸入かな？

ＫＴＸは、いくら最高速度を速くしても、表定速度は０系新幹線並みだからなぁ・・

ロテムの高速鉄道車両のデザインがアレだと思ってたら下がいた。
ttp://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%A1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB-250
何よこの高砂部屋入りしたAE100ｗ。

この国の電車はいろいろ見ていて楽しい。
日本の電車ｦﾀの琴線に響くデザイン(モヨ100とP-6を足して2で割ったような)のS型とか
(1930年代製でまだ現役らしい)、10連で走ってると80系軍用型のようなEP3系列とか。
皆さんご存知のER200も共産主義色バリバリでいい感じ。
何より椅子が木製の詰め込み電車が超長距離トイレなしで長編成組んでガンガン走っているのが
妙に日本的。

トイレなしで長距離って、日本じゃ中央線みたいに結果的に長距離になったってパターンだけだろ。
最初から中〜長距離を想定した列車なら漏れなくトイレが付いていて漏れない。

>>450
静岡県内なめんな＿
熱海から浜松までトイレなしなんてざらですぞ。

>>451
えーっ、東エリアの東海道は全部トイレ付きだぞ。

211系は通勤輸送用だもの
都市間の利用は便利で快適な新幹線をご利用ください

ロングラン運用にトイレなしはきついから
極力211+313で運用してるんじゃなかったっけ＞静岡鉄道管理局

うる覚えでごめん

映画だって2時間は座って観るんだから、駅間が2時間以上でもない限り、トイレなしでも何とかなるはずだけどな。
そもそも日本はどの駅にも世界基準で言う超豪華トイレが完備されているんだから、あまり関係ないと言えば関係ない。

田舎はあまりアテにならないんだが＞駅の超豪華トイレ。
むしろ列車の方がまだマシな方が多い。

ロシアのトイレは中国と互角に戦える位凶悪な戦闘力を有する物件が多いからなぁ。
ウンコやUZIが散乱しているのはデフォで、便座の上にウンコとかお前どうやって用足したんかとｗ。
なので一応マトモな管理下にある列車のトイレの重要性は高い。
ついでに言えばマイナス50度近くの冬場に掘っ立て小屋の電車駅で用足すのは自殺行為だし。

新幹線が煙はいて止まったな。
最近故障が多いがリコールしないのか？

車内で非常ブザー、新幹線が一時停止　岐阜羽島―米原間
ttp://www.asahi.com/national/update/0809/NGY201008090001.html

これのことか、乗務員や乗客が配電盤で感電しなくてよかった。

リコールって意味、知ってる？

>>459
最近覚えたばかりで、使ってみたかったんだろうな。

>>460
だなｗ

李コールだから問題ないニダ

>>462
それだとイコールでは？

スンヨプが成績不良でKBOに回収される事で分かっています。

どうせ、金払ってるのは、読売だからなあｗ

台風韓国上陸しそうだがやっぱり運休するのかな

>>466
>台風韓国上陸しそうだがやっぱり運休するのかな
ダイヤ混乱で、駅で紛糾することだけは確実。

日本人は阪神大震災辺りを境に災害での運休に対し諦めが良くなった気がする。
無理に運転されて大事になったら困るという共通認識が出来ている感じ。

日本は今日、賠償計画を発表するそうだが、いったいいくら支払うんだろ。
普通は賠償金の利子は年５％が相場だが。
現金が用意できないのなら、新幹線とリニアの物納と技術移転でもするか。

大事な日だから、早めに業務開始の指示が出ているようだな。
増員もあるみたいだ。

地上を走るバスが爆発する国で、高速超列車なんか作れる分けが無い。チョン諦めろ。

http://news24.jp/articles/2010/08/10/10164447.html

９日夕方、ソウル市内を走行する路線バスが信号の手前で徐行していたところ、突然爆発した。消防によると、この爆発で女性１人が両足を骨折する重傷を負い、１６人が軽傷を負った。

　バスは圧縮した天然ガスを燃料にしており、警察と消防は、このガスのタンクが爆発したとみて原

死ななかったのか、つまらん

キムチはリコールだな

植民地が独立する時って宗主国に賠償金払うんだろ？

Leeコールだからリコールでいいニダ

>>475
>Leeコールだからリコールでいいニダ
Leeコールだからリコールと　イ・コール　ニダ

Ri なのか Lee なのか Yi なのか Li なのかハッキリしろ

自分たちでも、どう違うか理解していないんじゃない？

「李」にしたって、南北で発音違うみたいだし。
ましてや、「韓国語の発音は、西洋や日本の貧弱な発音じゃあ表現しきれない。だから（略）」って、予備校教師が言ってるんだしｗ

確かにプーランスなんて発音少なくとも日本では到底出来ないからなｗ

韓国人はホンボゴホンボゴ言ってりゃいいんだよ。

>>479
カタカナで書いている時点で、日本語では発音できるんだよ？
それとも、自分では表記できない「文字」なのかな？

まあ、ハングルで書かれれば、日本人には発音できないけどなあｗ

フランスが撒いたTGVの種は、韓国の地で花開き、ＫＴＸとしてその長い伝統を誇る。
そして今度はＫＴＸの大きな果実を世界の土地に植える番です。

>>481
この前ヨーロッパの交通を麻痺させたエイヤフィヤトラヨークトル火山を一発で読めた日本人なんて皆無だろ。

10年間も野ざらしにすると、TGVもKTXになるのか…さすがおフレンチ。

>>484
そりゃあなた、永遠と同じだけですもんｗ

かの地に植えられたTGVはマンゴラドラに成り果てましたとさ。
まで読んだ。

引き抜くと、泣き女の声で「ｼｬｻﾞｲﾄﾊﾞｲｼｮｰ！！！」と叫ぶんだな？

よく思い出したらマンドラゴラだった。ファビョーン
まぁいいか。どっちもパチモンということで。

収穫法として犬をマンドラゴラに結びつけて抜かせることで「死の声」の被害を犬に留める、と。
<＊｀∀´>＜苦悶の末に死んだ犬肉もマンドラゴラも得られる、これぞまさに一石二鳥ニダw
　　　　　　　　・・・ところで、マンドラゴラって高麗人参のことニカ？、旨いニカ？

東海道新幹線　滋賀県野洲で線路敷石が陥没　ダイヤに乱れ（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100814-00000003-maip-soci


リコールまだー？

英語の評価が低いのがまた、うれｼｮﾝしているな。

相変わらずリコールの意味がわかってないな。
進歩無いねぇ・・・

>>492
こいつ、この前の奴だなあｗ

すまん、なんでその話からリコールに飛ぶのかがわからないんで、エロい人教えて。

ﾁｮｰｾﾝｼﾞﾝだからとしか言いようがない

リーコールって言葉を覚えて、意味も解らずに使いたい奴なのよｗ

韓国は在日のリコールしてくれないのかね。

>>495-496
とんくす。

長雨の影響で陥没したって聞いてたから、なんでリコールが関係あるのか真面目に考えちゃいましたよ。

>>498
釣りを気取っているのかも知れないけど、馬鹿すぎるのよねえｗ

>>499
いや、スレ汚し失敬。
流石に長雨による陥没とリコールを結びつけられる考え方は、ｳﾘにはありませんでした。

>>500
新幹線を、貶めるのが目的らしいからねｗ

まあ、自然災害を笑いものにできる発想は、日本人にはないわな。

>>502
つ[マスゴミ]

あ。ｺﾞﾒﾝ。ﾏｽｺﾞﾐの中身は魂を売った連中ばかりか。

風の息づかいか

在日はリコールではなく回収、廃棄処分でおｋ

製品回収のお知らせ？
韓国政府が？ありえねぇ・・・・

>>505
そのまま燃しちゃえ〜

兵役にも就かず都合のいい時だけ愛国心だの何だのホザき、サムスンヒュンダイ
を買わずにトヨタ松下を買い、誇らしいウリナラ企業の撤退に追い込んだクサレ
在日を引き取るのは、本国でも嫌なんじゃないかと思いますです、ハイ。

在日を引き取り奴隷階層としてつかえばいいやんｗ

>>509
ろくに働かないで文句ばかりいう奴は奴隷としても使えね

ひらめいたﾆﾀﾞ
奴隷以下の階層に「ﾔﾝﾊﾞﾝ」と名づければ…

李王朝末期は、両班が人口の５割超えていたんだよな？
今の日本でも、そんなの支えられないぞ？

どうやって、そいつらを食わしていたんだｗ

>>336

航空機銃でVT信管なんて無いしｗ

------------

零戦の話になると:ID:l5xqPP5Gみたいなチョウセンヒトモドキが沸くよねｗ
チョウセンヒトモドキは未だに世界水準の工業製品の開発が出来ないものだから零戦が難くて仕方がないんだよｗ

誤爆スマン

>>513
世界水準のものを作っているけど創っていない。
その辺が、解らない限りはねえ。

日韓トンネル構想について朝鮮ネチズンのスレ

ttp://translate.ocn.ne.jp/LUCOCN/c3/hm.cgi/http%3a//web2.ruliweb.com/ruliboard/read.htm?main=cmu&table=society_news&left=m&num=174586&SLANG=ko&TLANG=ja&XTYPE=0&XCHARSET=euc-kr

一見まじめに語ってるようだが、輸送体系を何も分かってないアホだらけで笑える。

>>516
>輸送体系がががが

ちょいと前にインド船員を半島軟禁していた時に、湧いていた奴は船が駄目ならトレーラーで運べば良いじゃないつう足りないのが湧いていたなw

日韓トンネルは漁業権問題が出てくるから�_つう話しﾆﾀﾞ

>>513
零戦が優れた戦闘機なんて思っているのは、本当に初心者だろうけどな。
開発に携わった人でも、ちゃっちぃ飛行機という認識だったんだから。

凡機と言われ、見てくれも良くないＦ６Ｆだけど、その頑丈さで幾多の搭乗員の
命を救ってきた戦闘機と比較すると、零戦が優れているとは到底言えなかったり。

ちなみに、米軍機ほどではないにしても陸軍は防弾などに気を配っていた。
スペックダウンした零戦のような認識を抱かれがちな一式戦の隼も最初から防弾を
施していたりする。四式戦の疾風に至ってはＰ−４７の激しい銃撃でボコボコにされた
あと返り討ちにして撃墜したこともあったそうだ。
また大戦末期、ひたすら鈍重になった零戦は米軍機の敵ではなくなっていたが、隼は
油断ならぬ相手として認識され続けたという・・・。


でも、デザインだけなら零戦の五二型が最高！

設計者が無理な用兵側の要求で伸び代のない
ギリギリの設計だと後悔じみた話しを以前TVでしていたよね。

>>519
特化した機種を少数作って、新機種移行ならそれでも良かったんだがねぇ

元々艦上戦闘機だったから少量生産で、他は雷電に任せる予定だったみたいな話を聞いたことがある

雷電は異常振動問題の解決が遅れて、海軍は紫電に目を付けるんだよな。

>>518
サイパンで初めて鹵獲した零戦52型とF6Fの試験では同一条件ではF6F不利と米軍が報告している
ちなみに無印52型も4200号機あたりから翼内自動消火装置、防弾ガラス装備機がある
あと、21型に比べて32型以降（22型以外）の所謂、二号零戦の方が横転性が劇的に向上しているので運動性も良いよ

>>523
米軍がF6Fを開発して、「やっほー、これでジャップを皆殺しにしてやるぜ！」と息巻いて、
鹵獲したての零戦52型と模擬空戦を行なったら、F6Fが劣勢で白豚どもが大慌てしたんだよなｗ

ちなみに21型優秀論は坂井三郎氏など5二号零戦の開発に関わらなかった開発者や一部のパイロットだけで、前線の報告書や終戦まで現役だったパイロットからは52型などの戦訓を取り入れて進化した戦闘機が支持されているよ
運動性以外にも前線のパイロットからの一番の要望だった、機銃の威力増大などされているのが後期零戦
雷電でP-51撃墜した赤松貞明氏なども対戦闘機戦では、やはり零戦でないと相手が出来ないとも語っている。

「四式戦の疾風に至ってはＰ−４７の激しい銃撃でボコボコにされた
あと返り討ちにして撃墜したこともあったそうだ。
また大戦末期、ひたすら鈍重になった零戦は米軍機の敵ではなくなっていたが、隼は
油断ならぬ相手として認識され続けたという・・・。 」
軍板で論破された全部妄想の与太話ｗ

零戦の要求性能を実現できないと逃げた中島が、中島に出来る範囲で作ったのがオソブサ

陸厨が在日や部落民ばかりで、故に零戦を認められないと言うのが軍板での一般認識だなｗ

そんで
日本の高度な航空機開発技術を阻止させるために
アメリカ空軍が日米安全保障条約なんてのを押し付けた。
日本が独自開発などせずに
アメリカ様から買え〜
と押し売りしている条約が
日米安保なのさ♪♪
（ -_-）

以上、新幹線を作った技術者たちは大戦時に何をしていたか、というお話でした

引き続き、TGVより新幹線の話題をお楽しみください

良い最終回だった！

まあ新幹線のデザインモチーフに銀河使ってるし
関係なくもない

銀河違いで申し訳ないが一度Ａ寝台に乗ってみたかった…

>>531
廃止の前年に乗ったｳﾘがﾇﾙﾎﾟ

･･･最初で最後の解放Aになったなぁ･･･(遠い目

今となってはエェ思い出なんですね。A寝台だけに。

>>533
うん、割とﾏｼﾞで。

当時既に廃止の噂は結構流れてたし、
正式にアナウンス出てからじゃ取れなくなるだろうから、
夏コミ行く足にした (w

上段だったから、
機会があれば下段にも乗りたかったけどね。

プルマン式のA寝台・下段と電車3段寝台・下段

違いは天地スペースと料金だけ？

「銀河」はないけど「日本海」に開放A残ってませんか？

日本海は開放Aだね。あときたぐにのサロネ581。
…もっとも581は上段撤去するだけでA寝台になるような。

個人的には宗谷で昭和40年ごろまで残ってたマロネロ38のCロネ乗ってみたい。
ウリナラのﾑｸﾞﾝﾌｧ用寝台車は乗ったことあるけど、幅広タイプ幅狭タイプとも
Cロネの上下段を半人分ずらしたような独特の構造だった。
日本の開放B寝台より個人的には好きだけど、日本と違い運航距離が短く日中座席状態での
使用を考えなくていいから寝台専用車として割り切れたんだろうね。

しっかしウリナラ国鉄何で寝台車全廃しちゃったんだろ。利用低迷というのが理由らしいけど、
年中きっぷの確保が難しい程人気があったのに。
座席車より詰め込みが効かず、運用効率や採算性が悪いのが本音なんじゃないかしらと思う。
(寝台料金が物価水準考えても日本よりはるかに安かったからなぁ。)
寝台列車も存在せず、夜行ムグンファやトンイルの尻に1〜2両ぶらさがってるだけだった。

ギリギリ従来型の客車列車が残ってる今のうちに、釜山から北朝鮮へ直通の寝台列車が
できればなぁと夢想する俺。
あと10年も北がアレなままだと客車ﾑｸﾞﾝﾌｧが全滅していて、いらない子状態のPPセマウルを
強引に寝台化しかねんｗ。

その際には勿論ソウルプラザホテルの食堂車復活で。
車販のみとかｽﾈｸｶｰのみだと車内の食糧事情が北朝鮮化しそうだし。

韓国は釜山発倫敦行とか夢想してなかった？
島国ﾁｮｯﾊﾟﾘとは違ってｳﾘﾅﾗはヨーロッパの端まで繋がってて誇らしいですねﾎﾙﾎﾙﾎﾙとかいう、
記事を読んだ記憶がある。
当然北の部分はどうすんだロシア軌はどうすんだと突込みが入ってたけどｗ

>>509
北朝鮮がやりましたが？
その結果、現在進行形で「帰国事業はチョッパリの淫棒だった！北朝鮮に謝罪と賠償を！」とやってるw

>>539
　　 ∧＿∧
　　<丶｀д´>
＿ (__つ/￣￣￣/＿
　　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣
　　　∧__∧
　　 < ｀∀´ >
＿_ (__つ/￣￣￣/＿
　 　 ＼/　　　　 /

【NOW！ソウル】京春線・花郎台駅…最後の夏
http://japanese.joins.com/upload/images/2010/08/20100819155540-1.jpg
http://japanese.joins.com/upload/images/2010/08/20100819155541-2.jpg
http://japanese.joins.com/upload/images/2010/08/20100819155541-3.jpg
http://japanese.joins.com/upload/images/2010/08/20100819155541-4.jpg
http://japanese.joins.com/upload/images/2010/08/20100819155541-5.jpg
http://japanese.joins.com/upload/images/2010/08/20100819155541-6.jpg

韓国のローカル線もなかなかいいな

>>539
北の問題はともかく、きっと南回りで倫敦へ行くんじゃないかな。

>>536
>>537
おぅ、素で勘違いしてた･･･。

残ったのは個室組み込み編成だとばっかり･･･。

>>540
チョッパリっつーか主導してたの総連とアカピーでしょ？ｗ

>>534
俺は廃止が明るみになる前の年の銀牙夜空に美しい季節に乗ったよ
席は同じくA寝台で下段、進行方向右側の車体中央になる場所
自宅の近くにある駅にも停まるのにわざわざ東京まで行って全区間乗車したな
ちなみに最後まで寝ずにいるつもりだったが途中で寝てしまい目が覚めたのは宮城道雄が転落したと思われる地点

×銀牙
○銀河

ちなみに｢銀河夜空に美しい季節｣というフレーズは
高校時代に大学に推薦書を送る時に学校が用意した手紙に書かれてた挨拶文句

>>544
大丈夫、チョッパリと自認するアカピーが自ら「あれは国家的淫棒でウリは片棒を担がされていた！」と記事にしてますからw
最近じゃ「北が地上の楽園と言ったこともない！それもこれも日韓軍事政権の罠！」とまで進展してるようでww

「アジア的優しさ」「ポルポトは優しいおじさん」もだっけ？

>>548
たしか、アジア的優しさはポルポトで、優しいおじさんはスターリンではなかったかと。

日本は韓半島から奪って、奪って奪いつくしたのだらから、世界人類の意思に基づいて、
鉄道技術を渡して、渡して渡し尽くすのが筋ではなかろうか。
日本は」世界の意思に背くな。

背くなぁー。

日帝36年で人口が2倍になりましたが、これを元にもどせと
おっしゃるのか。

>>548
そもそも日中戦争の泥沼化からして
支那共産党と朝日の陰謀。

>>552
日本人は数学意に弱いで困る　ニッテイがこなければ人口１００奥はいった

つまんねぇ猿。
つまんねーよボケ
もっと踊れやカス！

>>555
知的障害を持つ>>554に謝れ

＞奥

奥って単位は10の何乗？

http://www.youtube.com/watch?v=suLYNVtzvOQ

Mr.Kが「金」の意味だったらしいなｗ

わかったぞ。ジョ･奥だ！

奥華子？
奥大介？

奥さんに決まってるだろ。

釜山行KTX冷房期故障乗客不満殺到,25%払い戻し措置
http://news.joins.com/article/279/4400279.html?ctg=12
　全国が猛暑特報が下ろされた中、KTXクーラーが故障して乗客たちの不満が殺到した。
20日午後9時20分ごろにソウル発釜山行KTX列車5号客車のクーラーが故障した。
これによって乗客たちが払い戻しを要求するなど騷動が起った。

列車に乗ったある乗客は「狭い客室にクーラーが故障して乗客たちが炎天下に苦しんだ。」と不満を現わした.

コレイル関係者は「過負荷でクーラーの出力が落ちたようだ。」とし、
「乗客たちに団扇とおかずおしぼりなどを配ったし、規定によって運賃の25%を払い戻し措置した。」と釈明した。

KTXってTGVの冷房装置そのまんまなんて事無いよな…

そのまんまならまだ良いけどなｗ

信頼のLG製かも知れないぞｗ。

日本製にして技術パクられるよりはマシかｗ

>>567
>日本製にして技術パクられるよりはマシかｗ
日本製と言っても、2編成目（一編成分だけ輸入）から完全自国産独自技術と
称するライセンス生産で、3編成目には、韓国の高度な技術で設計が改良されて
似ても似つかぬ極悪なものになっているよ。

世界のあちこちで聞いてきたが、今は高速鉄道と言えばKTXかTGVだね。
10年でｼﾝｶﾝｾﾝの名は消えたよ。

↑わーん、かまってよー

ｼﾝｶﾝｾﾝの名は消えたがJRﾏｸﾞﾚﾌﾞ(リニアモーターカー)の名が広まっているつーｵﾁかな？

世界の、言葉もわからない掲示板で高速鉄道について聞いたら、
TGVとKTXのことについてたくさんの書き込みがあった。
しかももウリナラのハングルで。
世界に広がる韓流にキムチがいっぱいﾆﾀﾞ

この全世界に対する傍若無人っぷりをみると

　日　韓　併　合　は　世　紀　の　大　失　政
日本は世界に謝らなきゃいけないよ

半島のヒトモドキを倍増させてごめんなさい。

>>573
日韓基本条約をあんな内容で結ばなければよかった。植民地と言い張るなら
植民地に賠償金払った国はない。むしろ投資したインフラ分返せ、と。
そうすりゃハンガンの奇跡とやらもなく、北朝鮮に対しての軍事国家のままだろ。
まあ自信を失った当時の日本にはとても言い出せなかったことだけどね。

そもそも日本側は人質とられてたような

新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-熊本-鹿児島を3:47で結ぶ新幹線「みずほ」とか
航空機と競合するなら新神戸と小倉は余分だと思うけど、新神戸停車はスカイマークの
神戸-鹿児島便を意識してるんでしょうな。
東京方面に行くのぞみが新神戸に全て止まる事になったのは、神戸空港が出来る直前から
考えても分かりますね。

月尾銀河レール今度は脱輪'ひやり'
試験運行中案内車輪抜けて部品墜落…専門家"予想された事故"
2010年08月22日(日)20:51:09
http://news.itimes.co.kr/news/articleView.html?idxno=392252
不良施工論議が絶えなかった月尾銀河レールが最近試験運行中車体欠陥による事故がおきて運行が暫定中断された事実が一歩遅れてあらわれた。
特に数百億ウォンを投じた車両に欠陥が現れると最初から再検討しなければならないという指摘が出ている。
22日仁川交通公社と仁川市などによれば、今月17日午後2時ぐらい月尾文化駅をすぎて移民者博物館駅方向に向かっていた
試験運行車両が月尾桟橋付近をすぎている間、突然後方車両がバランスを失いながら線路に接触し駅に入ってくる数十m前で立ち止まった。
円柱状の走行車輪とレールの間に設置された案内車輪が車両から落ちながら電力供給線を覆っていたセラミックに触ったのだ。
人が乗っていたとすればややもすると大事故につながるところであるクラクラした瞬間だった。
握りこぶしほどの大きさに離れて出てきたセラミックの塊は、4.5m高が下に落ちて近隣飲食店職員A(44)氏に打撲傷を負わせたが他の人命被害はなかった。

続く

>>578続き

ゴム製の車輪で走る月尾レールは主運行車輪とY字形レールの間に案内車輪があってこの車輪がレールに沿って走れば主運行車輪が動く方式だ。
交通公社は案内車輪と車両をつなぐ特殊鋼製の付属品が切断されたと見ている。この日の事故で月尾レール試運転は、暫定中断された。
来月に計画されていた開通時点もまた調整されるものと見られる。
当初昨年仁川世界都市フェステバルに合わせて開通しようとしたが、去る2月始まった試運転過程で大小の雑音が続くとすぐに正式運行時期は数回延期になった。
月尾レール事故は去る4月停止線を離脱した車両の衝突事故に続き二番目で、完全に事業自体を再検討しなければならないという声も出てきている。
ある鉄道専門家は「鉄道に対する知識がない業者が事業を引き受けたことはもちろんだが、進行過程でも鉄道関連専門家たちを排除して
初めから事故は予告された。」として「車両設計だけでなく監督がどのように行われたのかなど初めから入念に見回さなければならないだろう。」と話した。
交通公社側は3万〜4万kmを試運転したがその間欠陥がなかったし、事故は去る16日から進行された耐久性試験中に発生したので原因を捜し出せば問題ないと見ている。
交通公社関係者は「早期に原因を捜し出して来る10月に開通できるようにする。」と話した。

シンカンセンは20世紀の懐古趣味的な味わいがあるわ。
車に例えれば初代ＶＷかぶと虫みたいな感じ。
もうアンティークプロダクトの仲間入りだな。

↑わーん、かまってよー

しかしなあ。日本のマスゴミってのは、ほんとどうしようもないなあ。
他国の高速鉄道を、「○○国版新幹線」とか言うから、日本人も外国人も誤解するんだ。

新幹線＝高速鉄道、だけど、高速鉄道＝新幹線ではないんだけどなｗ

0系新幹線のアタマは「銀河」だからな
そりゃ古くさいしカッコいいし

>>582
ゲーム機を全部ファミコンと言ってしまう方もいるからやむなしかと。

>>582
新たなる鉄道幹線と考えれば大抵は納得がいく。
在来線と乗り入れるヤツはちと難しいが。

"イラン,韓国に鉄道部品輸出予定" 2010-08-15 21:26
http://news.nate.com/view/20100815n10602
イランの鉄道車製造業社であるIRICOは韓国に鉄道車部品を輸出する予定だと明らかにしたとイランニュース通信社IRNAが15日伝えた。

ナセル獣皮IRICO社長は「韓国業社と14万リヤル(韓国貨約2億1千万ウォン)規模の部品供給契約を締結した。」とし、
「私たち製品はヨーロッパの規格基準に当たるように製造された。」言った。

しかし韓国のどの業社と契約を締結したのか、輸出時点がいつなのかなど詳細事項は言及されなかった.

IRICOは2003年イランコードで投資開発会社(IKIDC)が設立した会社でモノレール、軽電鉄、地下鉄に使われる鉄道車を専門的に製造している。

>>582
国際的な定義のひとつとして、国際鉄道連合 (UIC)では最高速度250km/h以上で走行する列車を指す。
つまり240km/hでしか走れないE4系Maxなんかは高速鉄道には入らないんだな。

新幹線＝高速鉄道とは必ずしも定義できないのが面白いところ。

>>587
車両が高速鉄道なのか、車両を含めたシステムが高速鉄道なのか

>>584
とはいえこのご時勢にテレビゲームの擬音に「ピコピコ」を未だ使う全国紙四コマ漫画が信じられん

>>588
新線であれば250km/h対応のインフラ。
高速在来線であれば単純に200km/h

車輌に関しては0系ですらリスト入りしているから問題ない。
0系も200系も試運転じゃ250km/h超えてるし。
http://uic.asso.fr/IMG/pdf/20100428_data_of_hs_trains_photos_.pdf

>>590
おお、これはすばらしいリストですな。ウリナラが喜ぶmax speedだけじゃなく、出力などの諸元も
書かれている。First HS train in the world.が誇らしいや。

ちなみに新幹線の人員重量は56kg×定員なので、その値を引けば空車重量が出せる

JRKをJRコリアと読んでしまった俺はもう;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ

>>593 いやあ　満更的外れでもないようなw
九州なんてそう読んでも良いんじゃないかとｗｗｗｗｗ

>>593
それは自分も。早くJRHがみたい。JRSは永遠に来ないけど。

KTX新大阪乗り入れ開始東海道新幹線を新大阪で分断
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282785611/

だそうだ

馬鹿につけるクスリとアンカーは無い。

【米国】事実上日本の応札不可能に？米高速鉄道：参入企業に”戦争責任”ただす新法可決　加州。★2
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1282887246/

アメリカもチョン化してきたな

>>599
まあ、世界的な傾向。日本は言うに及ばず、どこも大変さ。
上まで腐っていないかどうか、腐っていないところに排斥する力があるかどうかで、それぞれの運命が決まる。
アホに天下を取らせなかったら、早く脱出できるんだがな〜

>>598
ナチス占領下のSNCF
ドイツDB
満鉄の支那鉄道省
鮮鉄のKorail
鉄道省のJR

全部アウト？
誰得？

>>598さま
これって、JR抜きでメーカーと商社だけにしたんじゃ回避できないんでしょうかね？
まあ、難癖つけることはいくらでもできるんでしょうけど…

>>598
一番困るのがフランス国鉄なんでしょ？
ユダヤ人をアウシュビッツに送り込んだのは事実だし。

まあ、州知事が法案に署名しない可能性もあるけどね・・・。

数ヶ月前の鉄道ジャーナルに、ハンガリー国鉄がナチスに協力した
という理由で、ホロコーストの被害者から１１００億円の補償を
求められているという記事があったよ。シカゴの裁判所に訴えられたとか。

フランス国鉄も、１０年くらい前にアメリカで訴訟を起こされたことが
ある（結果はどうなったかしらないけど。）

こういう事は今に始まった事ではないってこと。
このままではフランスのＴＧＶが締め出される可能性が高いので、
フランスが撤回を求めて動き出すのでは。

マンザナール収容所へはバス輸送だったからおｋってか

逆に考えるんだ。
スーダン政府軍とかエリトリア軍にボンバルディアの飛行機を買わせて(ry。

「遠隔新幹線アンケート」
ttp://togetter.com/li/34535

少し前、ドイツで高速鉄道と、トラックが衝突したと報道されたが、日本の新幹線では有り得ない
事故だった。大体、高速鉄道と一般道路が踏切で交差するなんてことが有る方が不思議。
その点新幹線は、完全に一般交通路と絶縁しているから、衝突を仮想していない。だから軽量化が計れる。
つまりエコである。ここがアメリカでの売り込みを難しくしている。アメリカでは機関車などの重量規定が
有り車体は衝突してもいいように頑丈でなければならない。しかし新幹線は新幹線のみが走行する前提だから
衝突を前提にしない。だから車両が軽くできるのだ。又新潟自身でも新幹線は車両が倒れずうまい具合に脱線し
停止した。地震発生から徐々にスピードが落ち最高値で停車した。すばらしい技術だ。１９６４年開業以来新幹線
事態の原因で起きた死亡事故はゼロである。

秋田山形は(ry

あれは在来線

新幹線なんて在来線より遙かに頑丈だろ
在来線なんか1枚スカートだけど、新幹線は5枚でその後ろにダンパーまで入ってるし

実際にかなり重い保線車両を吹っ飛ばしたりもしたが、新幹線側に死傷者は出なかった
保線作業に乗ってた作業員はあの世に行ったが…

保線作業→保線車両

死亡事故なし→乗客の死亡事故なし

まあいざとなれば現地仕様に設計変更すればいいだけの話だけどね
誰だって出来る事なら面倒な事はしたくないだけだから

ジョンイル新幹線に乗ってたな
遂に先代からのこの夢を実現したわけか
ttp://homepage3.nifty.com/skybillboard/travel/nkorea_train.jpg

ちょっとスレチだが

改良型！連結できるＤＭＶ試運転　実用化は１１年度以降
http://www.asahi.com/national/update/0831/HOK201008310001.html

- 越、否決の新幹線を再推進　日本に事業化調査を要請 -

　【マニラ共同】ベトナム政府は、６月に国会が否決した首都ハノイと南部ホーチミンを結ぶ
南北高速鉄道の建設計画について、事業化調査に進むことを決め、日本政府に調査への資金、
技術面での協力をあらためて要請した。国営ベトナム鉄道当局者が３０日、明らかにした

　ベトナム政府は日本の新幹線方式の採用を決定し、当初は国会承認後に日本の支援で調査を
行う見通しだった。だが、巨額の事業費への懸念などから、国会は建設計画自体を否決。今回、
政府は国会承認がないまま計画を再び進めようとしている格好で、計画の実施については
不透明な面が残る。

　同当局者によると、事業化調査の対象はハノイ―中部ビンと南部のニャチャン―ホーチミンの
２区間。日本側の同意が得られれば、今年１１月にも開始し、２０１２年第１四半期までに終了
したい考えだという。

　南北高速鉄道は当初、１４年に着工し、同２区間を２０年までに部分開業、３５年までの全線開業
を目指していた。ネット新聞ベトナムネットによると、鉄道当局は「国会での否決は、政府の計画
報告書に十分な情報が盛り込まれていなかったためだ」と主張、事業化調査が必要だと政府に
要請したという。

ソース　：　2010/08/31 00:08　【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010083001000949.html

ベトナムについては韓国が落とすことで内々に話がついてるから。
ベトナムは基礎調査を日本のカネで行い韓国が後から奪うという作戦だった。

アハハハハ

東芝、24nmプロセスの64Gbit NANDを量産開始
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/20100831_390554.html

キヤノン、世界最大202×205mmのCMOSを開発
ttp://av.watch.impress.co.jp/docs/news/20100831_390537.html

誤爆した。

>>620
IT・電機スレへの誤爆だな。

今日は3時間46分37秒遅れか

>>616
せめてお尻同士で連接して行き来できるならなぁ

>>624
それをやると座席配置が限定されちゃうし、ロングシートにすると内装の改造費が問題になっちゃう
(ベースがマイクロバスなので座席を特注する事になる)

鉄道車両は双方向に運転することが前提になっているが、もし一方向に限定できると
もっと性能の良い台車が作れるそうだ。高速鉄道ならなおさら、かのピーチライナー
みたいな運転すればなあ。

両端が道路な路線なら問題ないだろうが...

N700系「さくら」試験走行＝九州新幹線区間で初
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100831-00000048-jij-soci

基準示し、一部賠償命令＝騒音差し止めは棄却―小田急線訴訟・東京地裁
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100831-00000044-jij-soci

>>626
もし作ったとしたら、16両編成のあんな長い編成を回せる転車台なんて出来ないから、終着駅の向こう側を
グルっと回って反対側のホームに戻ってくる極端にひしゃげた環状線になる、と。めちゃくちゃ早くても
すげーマヌケｗ

>>629
一回ばらしちゃダメ？幼稚な発想ですが。

>>618
みんすのバカが無償で越にバラマキしたからね
国民以外が第一です

バカ「オレ朝鮮人！でもバカチャナヨー」

新幹線はモーターが客車に付いているので騒音で難聴になる恐れがある
実際にホームに出るとゴーという音が凄い

KTXは動力集中式で客車は非常に静かで好評だ

>>633
その騒音は何デシベル？

>>629
環状線の真ん中にホーを持ってくればいいのでは？

　　　　　　＿
ホーム｜（　　＞＝＝＝
　　　　　　￣

どうせ，広い土地がありそうなところだろうから．

KTXには韓国人が乗ってるからな。
新幹線のモーター音の比じゃない喧しさ

とかいってＫＴＸが新幹線より優れてるわけじゃないしなあ
旧型の輸入品だし朝鮮人は何もしとらんし

>>626
�UまでのTalgoとかタルゴ系の連接高速客車は超低速でしかバック運転できなかった。

車両のコンセプト的に、「レールの上も走れるバス」から逸脱するような多機能化は避けたほうが
無難だと思う。
折返駅では道路モードに切り替えてその辺の空き地でUターンすればいいんでないかと。
除雪が面倒なら油圧ジャッキ式ターンテーブル内蔵させて保線用ﾓｰﾀｰｶｰ方式で回転すればOK。

連結状態で折返したい場合は超小半径のリバース線やデルタ線を簡易分岐器と設置して、
それで折り返せば済む話。
なんか割り切りが足りないというか鉄道屋の発想から抜けきれていない感じが。
この辺は海外の簡易レールバスとか日本の簡易軌道の自走客車が参考になるんでは。

どうせ終点に着いたらバスモードに切り替えて街中を走るんだろうしね。

高貴なフランス犬の血統で、誰にでも飼えるように品種改良されたＫＴＸです。
秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンセンなどアメリカでは相手にされませんね。

　　　 ∧＿∧　
　　∩丶｀∀´>∩
　　 〉　　　　 _ノ
　　ﾉ　,_9�a ノ 　
　　レ´〈＿ﾌ

フランス人は偉いな
それに比べて朝鮮人は・・・・orz

新幹線はVVVFインバータの性能が悪く特にVF(周波数)制御が稚拙であり高調波が多く発生するが
法的ガイドラインが甘く野放し状態なので架線に漏出する高調波が沿線で電磁波障害を引き起こし
数多くの癌患者の発生を見る。

日本人がたくさん死んで、おまえたちには喜ばしいんあじゃねえの？

新幹線は騒音対策は一応考慮しているが振動については放置状態で沿線の住民に重大な健康被害を
引き起こし数多くの振動過敏症、幼児他動症、不妊症、不眠症、その他精神疾患者を生み出し
自殺者をも生み出している。

何の対策もしていないKTXは何人死んでるんだろうw

まずは開業前に人身事故で一人死に増したが何か？

コイル屋さまのコピペですが

・開業する前なら大丈夫だろうと思っていたら完成式典より前に老婆を跳ねた。
・乗り込み口すぐのホーム上で車椅子の身障者が乗車拒否を受けていた。
・肘掛けに腰掛けるとぐにゃりとしたので見てみると肘掛けがクラッシュしていた。
・ドア故障で下車できなかった、というか苦情を言ったら操車場で降ろされた。
・車椅子で乗り込もうとしたら、駅員も「警官も」全員で取り囲んで乗車拒否した。
・東大邱駅構内で感電死した。
・客室乗務員の内１名が感電経験者。しかも事故を隠すため箝口令がしかれるから「被害者が危ない」 。
・「そんな危険なわけがない」といって乗りに行った日本人旅行者が自動ドアに挟まれた。
・「日本製でないから関係がない」と高をくくっていたＪＲが技術協力を求められた。

フランスのなのに何で日本に求めるの？
フランスには求めないの？

フランスではトンネル自体がほとんど無くて困ってなかったんだもの

これどういう事なん？
ttp://www.zaq.home.ne.jp/channels/news/photo_news/story/20100901/PN2010090101000879.shtml

韓国、高速鉄道網の拡大構想　2020年メドに７兆円投資

　【ソウル＝島谷英明】韓国政府は１日、全国に高速鉄道網を拡大する構想をまとめた。2020年までを
メドに主要都市間を最高時速200キロ超で走行できる路線で結び、全国土の95％を２時間台で移動できる
ようにする。投資額は約100兆ウォン（約７兆円）。政府は構想が実現すれば地域経済の生産を年間90兆
ウォン（約６兆4000億円）押し上げる効果があると見積もっている。

　韓国では04年にソウルと釜山を最高速度300キロで結ぶ「ＫＴＸ」が開通した。高速鉄道網の拡大構想
は、高速走行が可能なＫＴＸ専用線の拡充や在来線の最高速度引き上げなどが軸となる。

　現在ＫＴＸが運行中の区間では、大邱―釜山間で工事を進めている専用線が今年11月にも
開通する見込み。南西部、全羅道の木浦に延びる路線でも17年までに専用線の完工を目指し、
所要時間の大幅な短縮につなげる。

　在来線では直線化工事などを進め、主要都市を結ぶ路線の最高速度を段階的に230キロ〜250キロに
引き上げる。空の玄関口である仁川国際空港にも12年からＫＴＸを運行する計画だ。

　韓国政府は構想によって建設業を中心に延べ230万人の雇用創出効果があると見込んでいる。
１日あたりの鉄道利用客が25年に77万人と07年比約2.5倍に増えると試算しており、温暖化ガスの
削減を後押しする効果も高いと説明している。

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE2E3E2E69B8DE2E3E2EBE0E2E3E29494E0E2E2E2;at=ALL

-------------------------------

これはマジでやるなら羨ましいぞ

>>652
あと何年？

>>653
10年に決まってますが何か？


コリアタイムで

＞主要都市間を最高時速200キロ超で走行できる路線で結び
300キロ以上じゃないんだね
技術的な限界を悟って諦めたか？

それよりも何よりも黒字化が先だろーが

それよりも何よりも既存路線の安全確保が先だろーが

>>652
>空の玄関口である仁川国際空港にも12年からＫＴＸを運行する計画
2年でやるのかよおいｗ。
まだレールが国鉄とつながってないんですが空港鉄道…。

>>652
とん。

>>658
>まだレールが国鉄とつながってないんですが空港鉄道…。

距離50kmで往復運転、機関車をKTX風の塗装にすれば、
あれま奥様もびっくりの・・

【韓国】李大統領「高速鉄道で全国１時間半時代に、韓国が鉄道技術のメッカになる」−ＫＴＸ高速鉄道戦略会議[09/01]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1283373394/l50

その昔日本にも整備新幹線構想なんていう絵に描いた餅がありましたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

KTXは西洋と東洋の理知の代表を併せ持ったハイブリッド高速鉄道。
KTXこそが人類の標準型高速鉄道といえる資格を持つ。
極東の島国専用のローカル規格の新幹線など話にならない。

今日は18分6秒遅れか

島国ってのは日本人にとって差別語でもなんでもないのに。

そもそも>>663の中に朝鮮的な要素がない時点で僻み根性丸出しだけどねｗ

>>665
言っても無駄しょうがないよ。
小中華が朝鮮民族の誇りなんだから。

>KTXは西洋と東洋の理知の代表を併せ持ったハイブリッド高速鉄道。
韓国では劣化コピーのことをハイブリッドと言うのかい？

>>667
多様な価値観を認められないから、民主主義も根付かないんだろうなあ。

韓国が高速鉄道網を建設すると発表したが、日本では１９６４年10月に東海道新幹線が発進して以来
現在まで新幹線網をひたすら建設し続けて来た。最早終盤にかかって居る。韓国の新車両のデザイン
は０系新幹線をちょっといじくったようなデザインで、ずんぐりしている。やはり歴史が無いためである。
たしか、以前はフランスの技術で高速鉄道を造ったように聞いているが、あれも平地用の車両でトンネルでは
スピードを落とさなくてはならなかった。理由はフランスでは長いトンネルがないからと言っていた。

工事してるのはスイスだけどアルプス縦断鉄道（NEAT/NLFA)は
高速鉄道対応なのかな。

>>652

619 名前： 投稿日：2010/09/02(木) 16:34:56 ID:7d4WS2cl0
>>612
予算規模といい最高速度２００キロ超といい日本みたいに完全な新線を建設する間抜けな新幹線方式は
取らないんだろうな。新幹線は本当に海外から評判が悪いね。コスト意識がまるでない。
馬鹿みたいに高コストな全線踏切なしのやり方はアメリカから物言いがついてるらしい。踏切事故が
無いのを良いことに強度不足の軽量車両でエネルギー効率を高める手法は危険がいっぱいだし
これもアメリカからダメ出しを食らってるな。日本も安い建設費で出来るだけ早い鉄道を多くの地域にって発想は
出来ないのだろうかね。馬鹿の一つ覚えでシンカンセン、シンカンセン、フルキカク、フルキカク
もうアホかと。


…山形新幹線とかフリーゲージトレインは開発中だとか
そもそも都心部では新線作らないといろいろどうにも
ならなくなってることとかそんなことはまるっとつるっと
細かいことなんだろーなー…。

>>672
まあ、言っちゃなんだけど日本人は





世界が日本人と同レベルのものは運用できないことを理解しなきゃならんな。

>>673
とりあえず台湾はできたよ。

危険危険言うが世界の高速鉄道の中で
一番事故が少ないんだよな、新幹線

＞＞619　　つまり人命よりコストだと云うのだろう？　朝鮮人の考えだな。
日本の新幹線は４６年間人身事故無し。死者ゼロ。新潟地震で時速200キロ走行中だったが、一部脱線
したもののそのまま　倒れず停止した。けが人無し。新幹線は完全マシーンである。
　朝鮮人には理解デキナイ。

訂正＞＞619　→672

>>676
話が逸れるけど、あれ200系じゃなくてE2系だったら脱線すらしなかったらしい。
台車の問題で。

>>673
チョンが出来ないからって全世界の人が出来ないと思い込まない方がいいよ

>>665
イギリス人や台湾人もそうらしいな。

朝鮮人の“ソレ”は済州島出身者差別からきてるんだろうよ。
悪口のつもりで“島国”を使う朝鮮人はレイシストって事だねぇｗ

>>678
台車じゃなくて低重心化じゃないの？

どっちにしろ重い方が良いとかアホなこと言ってた奴らは爆死だが

>>681
振動解析の結果、
「ボルスタ付きなら脱線に至るがボルスタレスなら脱線に至らない」
て結論が出ていたはず。

>>672
危険がいっぱいって、どういう危険があるんだか。

完全立体交差だと踏切事故は考えられないし。
地震には最強だし。

新潟地震の時、何故新幹線は脱線しても倒れなかったか？列車の底部に平たい箱型の突起が線路の上スレスレに出ていて
それが脱線の際　うまく線路に噛み列車は線路に沿って胴体走行をしたためである。偶然とは云え、もしアメリカのように
重量が重ければ強力な惰力が働き列車は転倒しただろう。それ以後新幹線はそれを進化させ、性能の一部とした。
いよいよ完全マシーンになって行くねっ。

阪神大震災の時には新幹線の高架線路が倒壊したが、たまたま運子時間外だったため被害を免れた。
新潟地震の場合は、地震波の振幅の方向がたまたま路線に沿う方向だったため揺れが小さく運子時間内でも被害も小さかった。
この偶然によって守られた地震被害二件の前例がＪＲの震災対策を鈍らせており新幹線は危険なシロモノだと世界では言われている。

運子時間ww
どうして朝鮮人って、うんことか、しっこが大好きなんだろう(ﾌﾟ

大体、諸外国では地震に対して何の対策をするのがいいかわかってない場合が
多いのだから、遅れているもないんだが。いわゆる地震の多い国でも
建物などの被害大きいよね。

運子〜〜
彼の国ではアニメ「天地無用GXP」は人気が有ったのだろうか・・・

地震に対する防御システムを実際に運用して日々テストなんてやってる国他にないからね。

>>673
そうだな。日本の口蹄疫対策の運用は世界的に見て凄かったからな。
熱中症対策も間違いなく世界に類も見ないほどのレベルだ。

>>685 新幹線が　危険なシロモノだとかいい加減なことを言っているが、世界の高速鉄道で
４６年間死者を出して居ない唯一の新幹線をそう云う嘘を吹聴するのは朝鮮人の常套手段である。
有りもしないことを言ったモン勝ち思って居るらしいが自分が惨めだろう。安全性で新幹線にかなう物
無しと云うのが定説である。フランス、ドイツ、など高速鉄道を自慢しているが既に多数の死者を
だしている。踏切と交差する以上衝突は避けられない。　新幹線は電線の中を電流が走るのと同じ
コンセプトなのだよ。朝鮮人が新幹線に乗ってよいとは法律に書いていないが・・・・・。

>>691
いつもの壁打ちくんにマジレスしなくても…。ちなみに日本人は安全性至上主義だが、
諸外国ではほどほどでいいじゃん、というのもあることをお忘れなく。

>>692
でも、ほどほどを許したら新幹線の運用なんてできんの？

だから個人的には新幹線の運用できる国は限られてると。

秋田犬って渡来系だぞ

そういやチョンは秋田犬の起源は珍島犬だとか主張してたな
>>640は自分で自分の首を絞めてる事に気付いてないようだねｗ

>>694
だからと言って起源は韓国ではないぞｗ

京釜高速鉄道2段階区間あらかじめ登ってみたら…
乗り心地好きになったがトンネル多くて息苦しい
11月大邱-釜山開通
http://economy.hankooki.com/lpage/society/201009/e2010090218035893760.htm
来たる11月京釜高速鉄道2段階区間が開通する。既存ソウル-大邱1段階に引き継いで大邱-釜山区間が開通すれば
運行時間が現在2時間40分で2時間18分に減る。2日開通を控えてKTX京釜線2段階区間の試運転列車を乗ってみた。

一応既存ソウル-大邱区間に比べて乗り心地が向上した。2段階区間は既存の砂利線路と違いコンクリート線路が設置されたからだ。
金病号韓国鉄道施設公団高速鉄道事業団長は「初期工事費用はコンクリートが高いが、砂利に比べて維持・補修費用が少なく入る。」とし、
「振動が減って乗り心地がもっと優秀だ。」と説明した。実際で運行速度が300�qに迫る時も列車が震えることがほとんどなかった。

トンネルが多くて息苦しい感じが入るのは短所だった。2段階区間は山岳地形が多くて全体55.3%の93�qがトンネルだ。
ソウル-大邱区間にトンネルが23ヶ所で13.1�qに過ぎないのに比べれば約6倍も長い。鳥で開通する2段階区間では
国内で最も長いトンネルである衿井トンネル(20.3�q)を含めて元曉トンネル(13.3�q)など43のトンネルを通過しなければならない。
トンネルを出入りする度に騷音が高くなって(66dB→73dB)衿井トンネルと同区間では6分程外景色を見れなくて息苦しく感じられた。

東大邱駅から新慶州・蔚山を経て釜山に至る新設路線は既存KTX京釜線に比べて14.1�q(409.8�q→423.9�q)増えたが
大邱-釜山区間の運行速度が上がりながら運行時間は20分以上短縮される。

誰か新幹線の車内騒音教えてくれ

教えるって何だよw
乗ればわかるだろ

>>699
いやKTXの車内騒音が73dBという記事が出たから
新幹線はどれくらいなのかなと思って

あー車内か、うーん知らんなあ
新幹線の車外騒音は70〜75db以下だったよね

>>698
仕事で使う騒音計を持って500系の新幹線に乗った時に測ったことがあるけど
300km/h走行中で60〜70db(A特性)。トンネル内でも70db超えることは、あまりなかったと思う。
ほとんどが疲れたリーマンで、みんな寝てるような指定席車両で測定。

やかましい居酒屋だと70db超えます。

車外は環境問題だから自治体や事業者が結果を公表してるが、車内は知らん。
個人ソースでいいなら一応こういうのがある。
http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?uid=870&fid=870&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_52&number=16

>>702
乗客が朝鮮人のＫＴＸの騒音はどれくらいだろう？
停止している状態でもﾆﾀﾞｰさんの騒音で70db超える希ガス

原理的に不利な動力分散方式でもどっこいかマシな位ですか。
まあKTXは設計も古いし、しょうがないか。

>>704
人の話し声って、以外と大きいし、まわりがやかましいと声も大きくなる
から、新幹線でもウキウキ観光客が多い車内だと70〜75dbぐらいはいくと
思う。

ニダーさんたち、声大きいから、停止中で五月蠅い居酒屋並でしょうね。

新幹線の車内と車外の騒音はそんなに変わらんのか
凄い話だな

ｄｂってオーディオのSN比だと3dbで2倍って聞いたが、騒音では違う？

>>708
>3dbで2倍って

Power電力などが、3dBで2倍。電圧の系統は、6dBで2倍、と頭の悪い私は
昔覚えました。意地の悪い用法ですよね。

参考
生活騒音
ttp://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/kaizen/kisei/souon/seikastu/index.htm

そこにいる人間によってどれくらいの騒音が作られるかは興味深い。

>>709
まあ2倍とかで覚えると確かに意地の悪い変な数字に見えるしなあ。
元はlog10(x)で計算した値ってだけなんだが。log10(2)≒0.3だから
BじゃなくてdB表示して3dB

新幹線（300系）は本当欠陥

うるさい、揺れる、冷房の効きが悪い、加減速中にガッコガッコする

今更20年前製造開始の300系の文句言ってもw
あんたの文句が現行車に生かされているんだから。

いやKTXが十年野ざらしだから
技術的比較対象としては理がかなっている……のか？

>>715
それでも時代は既に700系だった筈だが

ＢＳで生放送中の九州一周の旅おもしろいね。見ている人いる？

司会屋は太ったなあｗ

これから年齢的に活動が厳しくなるから、カシオペアのライブは機会を作って見に行ったほうがよいかもね。

統一協会の集団結婚 日本人女性７０００人 韓国に 農村部で困窮生活

統一協会の「祝福」（集団結婚）で韓国人と結婚した在韓日本人女性が７０００人いることが、中西尋子さん（大学非常勤講師）の調べで判明しました。
貧困な農村部在住者が多く、困窮生活を強いられているといいます。櫻井義秀北大教授との共著『統一教会』（北海道大学出版会）で発表しました。
１０年近くの聞き取り調査をまとめたもの。統一協会は在韓日本人信者を「特別な使命を持った天の精鋭部隊」と位置づけ、その名目で「日本人女性信者に苦労の多い生活を強いている」といいます。
背景に農村部の貧困と「嫁不足」があります。統一協会は農村部で、日本人女性と「理想の結婚、純潔な結婚」をしませんかと宣伝しており、中西さんは「妻は宗教的信念に基づく結婚だったとしても、
夫は結婚目的で信者になっただけであり、信仰を共有しているわけでもない」と指摘。「主体者（夫のこと）は失業しているときが多い」「（夫に）障害があって、経済的に難しい。
（自分が時々）日本に帰って働きに出ている」という証言を紹介しています。
統一協会では、朝鮮侵略の歴史がある日本は「エバ国家」として奉仕の義務があり、霊感商法による金集めなどの贖罪（しょくざい、教団用語は「蕩減＝とうげん」）が課せられているのに対し、
韓国は「アダム国家」として奉仕される立場。日本人女性信者は「韓国での生活をやめることは逆に蕩減が重くなる」と信じさせられているといいます。
このような「韓日祝福」は１９８８年の集団結婚から本格化。実態の一部は内部誌『本郷人』などにより日本に伝わり、全国霊感商法対策弁護士連絡会（全国弁連）や被害者家族の会にも相談が寄せられていました。
全国弁連の渡辺博弁護士は「統一協会自身が内部誌に載せざるを得ないほどの生活実態だから、実際はもっと悲惨ではないかと心配している」と語っています。

ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik10/2010-05-11/2010051114_01_1.html

>>718
俺は嫌韓だが、こう言うのには同情したいなんて思わないね

>>719
同情って、次元違わない？

女は何時も現実論で男を見下してる癖に、
やってる事は非現実的で浅はかでバカだからな。
真っ当な人なら警戒してついて行かないだろ。
俺も嫌韓だが同情には値しないな。

本人が満足してるなら別にほっときゃいいのに
これに適応するようなメンタリティの奴なんて連れて帰っても面倒の元だし

しかし統一教会って韓国人の精神そのままな信仰なんだね
男尊女卑といい日本に対するたかり精神といい

■
∵　メーテル
▼
▲
�U 　　　　　

２０１０年は、韓日高速鉄道戦争の終結の年。
韓国の戦勝年として、深く世界の鉄道史に刻まれる。

>>724
勘違いするなかれ、一周遅れが同一周回になっただけ。デッドコピーしか能が無い民族など先駆者になる資格無し

フランスの高貴と韓国の英知が作ったKTX
僅か数年で日本の愚鈍を追い越した
今や高速鉄道の本場と言えば韓国と言われる

＞フランスの高貴と韓国の英知が作ったKTX
つまりオリジナルよりマイナスという事か
＞僅か数年で日本の愚鈍を追い越した
つまりやっと日本の最下位に位置してるものを追い越したという事か
早く新幹線も追い越せるといいね(棒
＞今や高速鉄道の本場と言えば韓国と言われる
韓国国内のみで言われてる事ですね、分かります

枕木作り直しや故障だらけで放置して誰でも素通りできる自動改札とか
さすがは高速鉄道の本場ですね

つか、作製も整備もできないのに外国の入札に参加しようとするのはどうなのよ、ｳﾘﾅﾗ。

>>729
UAE原発応札の件もそうだが、モノを「作って」売るより、
「買ってきて」利ざや付けて売るやり方を好むらしい。

製造業者というより卸売業者だな。

>>730
でも、そこで余計な手を加えて、クレーム全部ｳﾘﾅﾗ持ちなのよね。
ｳﾘﾅﾗは自分たちの余計な行為を微塵も疑わないから、『ｳﾘﾅﾗは悪くないﾆﾀﾞ』と言い張る、と。

>>731
>ｳﾘﾅﾗは自分たちの余計な行為を微塵も疑わないから、『ｳﾘﾅﾗは悪くないﾆﾀﾞ』と言い張る、と。
一般に彼等のトラブルシュートの常套だね。
シュートと言うかエスケープと言うか。

>>722
統一協会は、マインドコントロールをやるからオウムと同じだし、
この人たちは霊感商法とかの先兵にもなるからそういうわけにもいかない。

>>726の台詞をフランス人の前で言えるかな？
言えたら褒めてあげるよw
朝鮮人様w

>>730
「隣に日本があります」って説明して、落札したという噂がｗ

>>725
マルチに安価付けるなよ池沼

霊感商法でボロ儲け

アグネス

結局、韓国ってオリジナル何も無いよなｗｗｗ

外人が日本人を特別視してるってのは､自分の国の歴史少しでも知ってたら誰でも分かるだろ｡
まず､資源が全くないってことはすごいこと｡もう両手両足もがれたぐらいのﾊﾝﾃﾞ｡
しかもすごいのは､米国の3分の1の人口､わずか25分の1の領土で､
その上ただでさえ極小の国土の7割が山､山､山｡なｰんにもない､山･･･｡
だから農業で輸出して食べていくことすらできない｡条件からして最貧国でもおかしくない国｡
そんな国が､100年ほど前で当時世界最強ｸﾗｽだった露助とか清をあっさり倒して､
非白人国家で普通に白人常任倶楽部仲間入りしちゃってて､おまけに米国敵に回して
ｶﾞﾁで戦争して､世界で唯一米国本土爆撃して､英国の無敵艦隊ﾌﾙﾎﾞｯｺにして､
ｵﾗﾝﾀﾞ倒して､世界で唯一原爆落とさせるほどてこずらせて｡しかも二発だよ｡二発｡考えられない｡
敗戦とか言ってるけど日本のせいでｱｼﾞｱから白人の植民地全部消されたし｡
しかも信じられないのは､戦争に負けてただでさえ何にもない国がさらにｲﾝﾌﾗまで全部叩き潰されて､
多額の賠償金まで背負わせて１００％再起不能にしといた極貧衰弱国家で､
今度こそ生意気なｲｴﾛｰﾓﾝｷｰが消えて数百年はｳｻﾞｲ顔見ないで済むと思ってたら､
直ちに再び白人社会に経済で参戦して来くさって､参戦どころかごぼう抜きでたった2,30年であっという間に米国さえ抜いて世界第一位｡
東京の土地だけで米国全土が買えるほどの呆れた価値になっちゃう程の超絶経済力で世界中( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ･･･状態｡
その後もずｰっと二位維持｡頭一本でそれ｡
しかも経済の８０％が内需｡内需だけでそれ｡
金融とかでまだ全然進出してないし車や家電､工業製品ももまだまだ進出しきってなくてそれ｡
もうｷﾁｶﾞｲの域｡伸びしろありすぎﾜﾛﾀ｡戦後60年一発も打たずに侵略せずにこれ｡
何気に世界最長寿国とかなってる｡んで今度は漫画･ｱﾆﾒ･ｹﾞｰﾑ｡気がつけばﾊﾘｳｯﾄﾞの規模とっくに超えてる｡
ｱﾒﾘｶの検索で一位になってるのが日本のｱﾆﾒとか｡世界中で一番人気の映像作品が日本のｱﾆﾒとか｡
極めつけは世界一長い国号､2000年のどの白人より長い王室ならぬ､その上の皇室保有｡ｴﾝﾍﾟﾗｰに代表される歴史｡
普通の神経してたらこんな国怖くて関わりたくない｡