☆TGVより新幹線　Part209☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線　Part208☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1264816380/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２０１０年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ209行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA209行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B209行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF209行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC209行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT209行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ209行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ209行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ209行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX209 : Incheon tower, KTX209, on your frequency.
TWR : KTX209, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX208 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX209.
TWR : KTX209, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX209 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX209.
TWR : KTX209 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX209 : Cleared for take off 33L KTX209.
TWR : KTX209 contact departure.
KTX209 : Contact departure, Good day!

KTX209 : Seoul departure, KTX209, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX209 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX209 : Heading 170 climb 390 KTX209.

Mayday, Mayday

　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰八巻より

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成による運転
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

あれ
それでリニアは生きてるうちにできるの？

「ちょっとあなた！前スレからの乗り換え案内が無いから乗り遅れちゃったじゃないの！」
「む(ry」
「あ(ry」

リニア延期
これほど分かりやすい形で国力の衰退を感じるニュースは無いな

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 209号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 209号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　 　　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>12
おっと、たかが新車ごときに営業運転が3年以上も遅れた某国の悪口はそこまでだぜ

>>14
「G7は2005年に実用化」と2002年に言ってたから5年遅れ。

　イギリスの新幹線は日本製だってテレビで言ってるよ。

ちょっと、KTX2は何で前より不便になってるﾆｶ！

KTX2の乗車記を心待ちにしております。
どなたか、よろしくです。

>>16
イギリスに新幹線なんて走ってないぞ。まさか日立製のクラス395を新幹線なんて言ってないだろうな？

>>17
む？ウリナラではバリアフリーなど不要ﾆﾀﾞ。

>>19
あれ、今日の　世界ふしぎ発見　でイギリスの新幹線って言ってるよ。
今走ってますｗ

それはＴＢＳが間違っている。

>>15
飛べ〜　Ｇ７〜♪
とか昭和ネタを振るテスツ。（´･ω･`）

難解なネタには回答を書けよ

リニアとKTX全線開業はどっちが早いんだ？

トライダーＧ7なんて・・・

こっちのリニア開業する頃には、
上海北京で大陸縦貫リニア通ってそうだな

>>24
日本サンライズのアニメ「トライダーＧ７」の主題歌だよ。

>>26
懐かしいよね。

新幹線は標準軌に対して３倍近い車幅の車体のため、
正面から見るといかにも不安定そうで、あれが３００ｋｍ近い速度で走るので
速度が上がると不安になる。実際かなりゆれるので怖い。脱線でもすれば即、鉄屑になる。

ソウルに行くとき、釜山まで航空機で行きソウルまでKTXを利用したが、
KTXは機関車方式なので社内は非常に静か、しかも車体は新幹線に比べて一回り小さく安定感も抜群でした。
これには日本の新幹線技術者も驚いているとのこと。

日本の鉄道技術は、実はその殆どが外国の技術を吸収したものなんだよね。
それを自国の独自技術と勘違いしている。
新幹線に刺激されて欧州は高速鉄道を作ったと言うのは間違いで、
技術そのものは日本よりはるかに先行していたが、政治的判断で実現しなかっただけのこと。

はーいコピペでレス乞食乙
土曜の夜に乞食なんて、そんなに寂しいか？

>>27
上海北京で大陸縦貫リニア通ってそうという言葉から推測すると
こっちのリニア開業する頃というのは韓国の話か

>>29
お、新タイプのチョンか？まあがんばってくれw

>>32
あんまり期待できそうにないけどなｗ

日本が最初に新幹線を作ったという事実に対して
朝鮮人の嫉妬って物凄いのね・・・
歴史は変えられんから永遠に続くんだろうな・・・w

1435*3=4305
車体幅3380


コピペだろうけど、3倍近いというのは無理があるなｗ
ああ、チョンが数えられるのは3までだったなｗ

>>34
こういう乞食が、本当に朝鮮人ならいいけどな。日本のために
なんか日常に絶望した低層日本人とかな気もするのが怖いわ

日本語でおｋ

>>34
欧米は戦前に160ｋｍ/ｈ以上に達していたので、戦後20年も経って200ｋｍ/ｈ
の新幹線が登場しても世界は驚愕しなかった。

いやコピペで乞食して寂しさ癒すような輩って、たぶんもう社会的に死んだ無産者だろ
ﾁｮﾝ装えば簡単に釣れるのはスレが証明することだし、
そんな情けないことする腐った林檎が、本当に日本人じゃなきゃいいな、と

戦前に160km/ｈ以上に達してたから戦後20年も経って200km/ｈに驚かないって随分無理のある理屈だな

>>39
都合が悪いからと言って何でもかんでも日本人に押し付けるの良くないよ

専用線を使えば戦前でも200ｋｍ/ｈ は容易だよ。

最高速度160km/hと
日本が最初に到達した表定速度160km/hでは随分違うんだがな。

ああ、KTXって未だに表定速度150km/h台だったなｗ

>>41
押し付けてないよ。ただ大半のレス乞食はﾁｮﾝじゃなくただの負け組の構ってﾁｬﾝだと思うわ
ま、これ以上問答やってもレス乞食が喜ぶだけだから止める

踏み切りのない専用線では200ｋｍ/ｈは楽勝じゃ。
欧米は自動車や空路が発達していたのでその必要がなかっただけ。

新幹線ができるまでは専用線という発想自体なかったんだがなｗ

>>46
発想はあるけど費用がばかばかしいからしなかっただけ。

専用線だろうが何だろうが所詮はコロンブスの卵で先にやったもん勝ちなんだけどね

要するに産業としての見込みがなかったってことだ。
日本が先鞭つけるまでは

>>48
その分重要な在来線が遅れてしまった。

ｷｬﾃﾞだな。

禿も専用線で運用しような。

1964まで東京−大阪が6時間以上もかかってしまったのは、明らかに後進国状態。
当時高速道路網がなかったので順番として専用線建設となっただけ。

KTX作らずにX2000でも買っとけば
オール在来線でも表定150いけてたのにな。
在来線を最大限に使えるし

「費用がばかばかしい」しIMFに世話になったのに結局作ったから黒字化しないし。

在来線はいくら電車を変えても速度は向上しない。

でも誰が何と言おうと結局の所、
・世界中から視察が来た
・0系ヨーク博物館入り
・IEEEマイルストーン
ってのが先駆者としての評価を示す証左なのよね。

>>56
福知山線事故も「世界中から視察が来た 」が

イギリスに言えや。

イギリス（200km/h）
フランス(220km/h)
中国(250km/h)
米国(240km/h)

全　て　在　来　線

軌間は無視ですかそうですか

>>60
やめなよ、もう。馬鹿を相手にするのはｗ
この最近。変な馬鹿がいて「最高速」にこだわっているけど、「新幹線」は、「システム」として成り立っているんでしょ？
最高速が、300キロでも良いじゃない。
運行システムとして（少なくともJR東海内では）、4分に一本走って居るんだよ。それで、いいじゃない

しかも、開業以来、50年近く経って、死者は一桁。
韓国や中国は、それを越えてるんだしねえ

そこら辺を、言ってやればいいじゃん

1960年当時鉄道は車や飛行機に押されて斜陽産業と呼ばれてたんだよね
その中で日本は鉄道にまじめに取り組み
新幹線を速度だけでなくビジネスとしても成功させて
その後鉄道の可能性が見直されることになったんだけど・・・
1960年当時の朝鮮の鉄道はどんな状態〜？w

>>61
×死者は一桁
○死者はゼロ

だよ

>>63
線路内に入って、ひかれて死んだのは論外して。

通勤電車みたいな感覚で、駆け込み乗車しようとして、引っ張られて死んだのはいたよ。
あと、もう一人、なにかあったような？

まあ、「新幹線システム」の想定外の事実なのは、確かなんだけどね。
死者が出たのも、確かな事実。

まあ、「飛び込み」加えても、50年で三桁に達していないのも、事実なんですけどねえ。

>>61
新幹線の最高速度は４００ｋｍ以上だよ
営業の最高速度を３００ｋｍに制限しているだけで

>>65
んなこたあ、知ってますがなｗ
でも、新幹線（つ〜か、日本の鉄道全てだよな）は、定時運行がキモでしょ？

それも、「普通の国の高速列車は、５分以内なら定時運行だ」とかじゃあなくて、ほとんど「秒刻み」でしょ？
しかも、ほとんど通勤電車みたいな間隔で。



でしょ？ｗ

あれ、キムチ臭がして1000超えちゃったみたい…書き込めないや…
　　　 ∧∧ 　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　（；ﾟДﾟ） 　　　　　　　　　ミﾟДﾟ,,彡 　おｋ
　　　ﾉ つ▼〔|￣￣］ 　　　　 ▽⊂　ﾐ 　　　新スレいこうぜ
　〜（,,⊃〔￣||====]〜〜［］⊂,⊂,,,;;ﾐ@

>>64
あの事故があったので車内の乗客の死亡事故はゼロって但し書きが付いたね。

死には至らないものの、駆け込み乗車で閉まり掛けのドアに手突っ込んで指を切断した
事故はあったと聞いてますね。普通の電車のドアと違って気密保つため、最後にグッと
押さえつけるタイプだったからな。

デトロイト、米最悪都市の末路　GM破綻、犯罪増、人口減…
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20090611/197388/

>白人は市内から逃げ出し、黒人比率が82％となっている。

公共交通がビジネスとして成立し得た、という事実は
交通政策としての負の遺産ももたらしたわけだが。

大阪市なんてある意味めちゃくちゃだよ。梅田なんて道路挟めば別の国w

>>5
どうでもいいけどTaxi into position and holdなんて言わないよ。現場で

誘導のお知らせ：禿はこちらに追放してくだちい。
ФЖФ韓国製自動車 Part禿39
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/l50

古参がみぃんな鳩見物に逝って、帰ってこないもんだから…

それだけ間隔が短い(本数多い)から、時間に厳しくないとダメなんだよ
遅れが出ないようにするために駅設備そのものはシンプルな配線が好まれる。
間隔が短いので停車時間は短いほうが良い。後続に追いつかれないためにも。
折り返しを本線ホームでやると誤乗(でなくても動線が乱れる)原因になるので
平面交差のない引き上げ線が必要。
接続や乗客案内から同一方向(系統)同一ホームにしないと不便極まりない。

四条駅で試乗して、五条駅で誤乗する。

そして九条駅で苦情を言う、憲法九条信者とな。

>>74
まもなく完了するＪＲ新宿駅の改良工事も、あちこちにあったスリップポイントをなくすというのが目的だったな

「ギアケース内のベアリング破損　東海道・山陽新幹線で初」

http://www.asahi.com/national/update/0308/OSK201003080081.html


不良品が混じっていたのか、組み立てミスなのか････

速度制限の塊みたいなスリップポイントはヨーロッパではゴマンとあるからな。

戦前ののぞみ号って早かったのかな？

>>70

デトロイトといえばロボコップを思い出す

>>79
釜山〜新京間（1.530�q）を25時間半で結んだらしいから、
表定速度60�qくらいかな　当時として速いかはワカランが

http://uproda11.2ch-library.com/230096RGW/11230096.jpg
チーズで作ったTGVらしいけど、これに対抗してキムチでKTX作ってくれないかな

>>82
韓国なら作ってくれるさ・・・
糞で

せっかく俺が自重したのに・・・

結局日本は１４年たってもハイブリッド車を完成させられなかったわけだが、
新幹線も４０年以上もやってて２６０キロで未完成。
これが民族的限界というものだ。

無理に馬鹿レスしなくていいんだぞ
誰も頼んでいないのだから

誰かに頼まれてるんだと思う

彼が給料もらってることを祈ろう

現実と何も噛み合ってないボケをかましてもスベるぞ？

どうでもいいしｗ

1レス50円だっけ？

1レス5万円貰っても割が合わないキツイ仕事だよな。w

俺が聞いたのじゃ、1つアンカを貰うと50円だったな

なるへそ、だからレス乞食するのね。

妄想が酷すぎて呆れ返ってしまった

何を本気にしてるんだ？
力抜けよ

1レスは5円ﾆﾀﾞ<｀Д´>
> 95
ほれ◎拾え拾えｳｪｰ､ﾊｯﾊｯﾊｯﾊ｡

吐き気をするほど差別主義ですねこの不二期は
日本人として恥ずかしいです

今までホロン部の存在は架空だと思ってたけどどうやら本当のようだな

新幹線の試運転はイギリス人技術者の監督下で行われた

イギリス人を作ったのは韓国人技術者だった

いつもの基地外ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !

始まったようだなｗ

イギリス人技術者は韓国籍だったってのはどうだ

イギリス人の起源は韓国人

「世界で最初に新幹線を開業したのは韓国だった」

・・・とは流石に朝鮮人でも言えないのかな？w

世界で最初にひがり号が走ったたのは朝鮮だった

>106
そのころの朝鮮はウィルスでいうあんこ茎だったから言えません

>>106
あの某機関車画像を根拠に主張してほしいなｗ

そのうち、Yahoo BB 光は、韓国起源とか言い出すだろうなあｗ

>>110
IPｖ６の一部に提言が採用されただけで、「韓国が開発したIPｖ6が世界標準に」は言ってるからなｗ

>>111
猫車を「自動車の起源」とか言えるﾐﾝｼﾞｮｸだからなあｗ

飛行機の起源もロケットの起源も韓国だそうだが……

>>112
つか以前、猫車はプッシュプルだからＴＶＧの起源である、ってな珍妙なコトを言ってなかったか？

>>113
「飛車」だったけか？ロケットの根拠は「爆竹」じゃあなかったっけ？

>>114
それは、知らないｗ



しかし、奴らはなんで「起源」主張したがるんだ？
極論だが、「のろしは携帯電話の起源」って言ってるのと、同じだと思うんだけどなあ？

起源の主張＝親の総盗り
韓国的にはね…

宇宙は韓国が起源

世界で最初に高速鉄道を新幹線の近くで開業したのは韓国

>>118
うまいw

宇宙で最初に地球人類の真似ができたのが韓国人。

>>120
つまり「チョウセンヒトモドギ｣ってことですね

>>121
ヒトモドキですらないんかいｗ

>>122
?

キが違う

ただのコピーじゃん。

蒸気機関車を先に全廃したのは韓国

蒸気機関車に嫌われたの？＞韓国

機関車は趣があるのにねえ、勿体無い

・・・ってか本気で張り合えるネタを探してそれかいw

半島で蒸気機関車なんて作ってたのか？
日本製の機関車をまともなメンテナンスやオーバーホールができなくて、
壊れたものから廃車にしてたら運用できなくなっただけだろ。

燃やすものが無くなったんじゃないかいな。

火病エネルギーを動力に変えられたら、エネルギー大国になるのになあ＞バ韓国

日本で今、観光用に復活させたSLが走ってるのを見て

「日本は未だにSLが走ってる遅れた国ニダ！」

・・・っていうのが朝鮮人ですからw
そういうレベルの発言かとw

植民地にして日本製を押し付けられ
技術が発展せず朝鮮戦争でさらに遅れたが
猛烈な技術の追い上げで日本より早く無煙化に成功した。ただ事じゃない
　

どんな技術があったの？
具体例を一つでいいから挙げてみてよ。

>>132
うわあ、本気で自慢しに来たw
んじゃあいつもどうり「機関車の起源は韓国ニダ！」てのやってよw

韓国・朝鮮とは出来る限り無縁化したいものだ。

＞日本製を押し付けられ
じゃあ。ダムも線路も橋も建物も。
一回全部破壊して、自分で作れば良いじゃない。

あ、同じ場所に作っちゃ駄目よ。「そこ」を整地したのは日本なんだからｗ」

あ。確か「大統領府」は、日本製じゃあなかったっけ？ｗ

スラム街を破壊し、路面電車を通した日帝は謝罪シル。

枕木も、日帝が植林したんじゃないの？

まずは測量用の杭がミンジョク精気を抑制してるから

　全　部　引っこ抜く仕事から始めたまえｗ

何でもかんでも日本のせい。
本当にチョンは楽してるな。

韓国がディーゼル機関車を国産化したのは2000年。
電気機関車は未だにライセンス生産。

＞猛烈なｷﾞｼﾞｭﾁｭの追い上げ
全部輸入してアメリカとドイツとフランスに丸投げしてんじゃんｗ

半島にディーゼル車両はないニカ

のろいの杭無しにどうやって地図作ってるのか、
遅ればせながら「剣岳」見てきたもんだからますます？だよ。

>>141
おいおいおいおい。「何でもかんでも日本のせい」じゃないぞ。

「悪いことは」が抜けてる。いいことはウリジナルだｗ

>>145
あってるじゃん。
悪いことだらけだからｗ

とりあえず唐辛子の栽培と飲食、キムチを全廃すべきだと思う。

確か1968年頃の鉄道ジャーナル誌に、韓国の鉄道特集があった筈だが
日帝時代の蒸気機関車の後継は、アメリカ製の電気式ディーゼル機関車
だったな。

詳しい内容は忘れてしまったから、今度実家に帰ったら書庫を探してみるか。

>>148
Wikiに載ってるよ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E9%89%84%E9%81%93%E5%85%AC%E7%A4%BE

それか、こっちのが解りやすいとｵﾓ。
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/ktr-sharyou.html

>>149
情報提供ありがとう。

今調べてみたら、鉄道ジャーナル誌の1969年8月号だった。
ttp://www.k4.dion.ne.jp/~kotsubun/TJ-bs01.html
1969年8月　韓国の鉄道　　南九州のSL
韓国の動脈を見る　鮮鉄の蒸気機関車　九州支社管内SL配置表

しかし、国鉄時代を知る人には涎物の話が大量に載っている。
生まれるのが20年遅かったな…。orz

キムチ<:^∀^>キムチ

>>150
20年早く生まれてたらリニアの開通に間まで持たないかもしれないぞ。

ｳﾘﾅﾗ国鉄で最後までSLが残ってたのは水仁線と水驪線のナロー２線だな。
標準軌区間に限れば世界的にもかなり早いんだよね韓国国鉄の無煙化は。
>>150
まぁ鉄ヲタの誰もが思うことだな。
30代のウリ的にはあと20年早く生まれて昭和30年代のローカル私鉄やナローを生で見たかった。

海外鉄的には水仁線を生で乗れたのがせめてもの救いか。
あれが1990年代までソウル郊外に残ってたのはｳﾘﾅﾗ基準でなくともいろんな意味で奇跡だった。
日本でいったら九十九里鉄道あたりがひょっこり残っているようなもんだもんなぁ。

>>153
そのころは、ローカル私鉄なんてものを見に行くだけの余裕のある人は
少ないです。音羽御殿のお坊ちゃまとはいかないまでも、何日も休める
だけのお金と暇がある人でないと。

小さい倭人には狭軌がお似合いだよ

>>154
昔の撮り鉄って、引退した爺さんが道楽でやってたような気がするんだが。
近所にいた国鉄上がりの爺さんなんかそうだったな。

蒸気の圧力を最初に感じたのは古代朝鮮族なんだけどな

タウルス電機のパチモンを作って走らせてるってことは、
結構高い軸重を想定した軌道設計みたいだね。

・・・あくまでも設計上はｗ

しかし。
良く毎日毎日、他人を罵倒する短文が書けるよなあｗ

たしか、相手を尊敬する言葉より、馬鹿（罵倒）にする言葉の方が多いんだっけ？朝鮮（韓国）語って？

>>159
そのとーりｗ

>>160
まあ、そういう事を嬉々として出来る、精神構造もなあｗ

北も南も「犬畜生」がスタンダードｗ

犬肉が大好きなキムチ悪い野郎であったｗ

日本では飼い犬がいなくなると周りを探すが韓国では身内を疑う。

>>164
日本では「迷子犬」の張り紙を貼るが、韓国ではそれは「バーゲンセール」と同じ意味となる。

>153
近鉄の内部線は未だにナローだよ

シーシェパードを糞人間の集まりだと思うので犬食を馬鹿にする気にはなれん。
つか、犬食馬鹿にするのはあの糞と同等だとなぜ気づかん。


あ、チョンは大嫌いだよｗ

シーシェパードつか、最近ラリア人全体がなんかおかしい。

ttp://labaq.com/archives/51349173.html

たまにはマトモな意見もあるけど、八割方シーシェパ擁護だね＠オージー
なんつか、鮮人と似た匂いを感じる。

野生や養殖なら問題ではないし
虐待な食い方も嫌悪はあっても文化なら文句つける気はない

他人のペット犬を勝手に盗んで食うのが糞なんだよ

>>167
犬食い文化は別に否定しないけど、あっちじゃ他人のペットを勝手に食べるからなぁ

>>167
連中は犬食いを強要するからなぁ

韓国にも、はた迷惑な撮り鉄やら、海苔鉄やら、いるのかな？ｗ

無煙化は早くても電化は超遅い韓国

10年後今を思いかえしたらどう思うんだろ。
あの頃はまだ良かった。何て事にならないといいけど。

>>172
線路や電線を盗っていく奴等ならいるのは知っている

そもそも新幹線の建設の契機は、在日韓国人からの忠言によってもたらされた。
また建設資金面で難儀する日本には世界銀行へのパイプを持つ韓国政府が、
裏で協力し融資を引き出したのは有名な話で、１９８１年の完済まで相談役
を引き受けていた。

>>176
そ
ま
裏
を


？

>>176
せこいなあ、もういっそ
「新幹線は世界で最初に韓国で開業した」って言っちゃいなよw
言いたくてしょうがないんでしょ？w

そうだよなｗ
こんなチラシの裏に書き込みしないで、お得意のニューヨーク広告でもすればいい良いのになあｗ
ホントにヘタレだよｗ

>>179
そのための広告費を稼ぐ目的だったりしてｗ

FTかタイムズに
英国人の起源はウリナラ
サッカーの起源はウリナラ
って出すとかｗ

ついでにイギリスの鉄道博物館前に
新幹線はウリナラ起源の看板広告とかｗ

>>180
アカピと変態に、「毒島は韓国領土」って一面広告ｗ

朝日なあ、もう、終わっとるがな。

ＫＴＸは正面衝突したやんけ(ﾌﾟｯ

>>176
全世界に朝鮮人が造ったと何故言わない？

カリフォルニア高速鉄道
ttp://www.cahighspeedrail.ca.gov/
カラーリングは違うが見覚えのある車両が何故か走ってますw

ttp://www.asahi.com/video/news/TKY201003100378.html
阪急梅田駅をジオラマで再現してるけど、3線の複線だったと思うけど
梅田に行く時は阪神が便利なので10年以上行ってないので、その間に改装でもしたかな

>>185
なんか、よりｷﾓくなってる(w＜カリフォルニア〜

や、今も京都線・神戸線・宝塚線の3線ですわ。
あくまで「沿線イメージ」ですな、これは。
そも建物も通過駅だし。

|∀・) とりあえず複線ドリフトできるスペースがあれば無問題(w

おけいはん(萱島以南)はツインパラレルドリフトできるけどなｗ

>>185
メリケン人のカラーリングはド派手で困るｗ

＞なんか、よりｷﾓくなってる(w

コイツがどんな奴なのか如実に分かるコメントだなｗ

高速鉄道というか、都市間鉄道持っていないことに対するアメリカ人の不安感は凄いと思う。
実際問題不便だし、「かっこいい現代都市」に必要不可欠なガジェットがないわけだから。

アメリカ人って、「他人と同じ空間を共有する」って
事は、本質的に馴染まないんじゃなかろうか？
「早くリタイアして、田舎で牧場を持ちたいよ」って
言う香具師大杉ｗ　でも、アメリカ東部の田舎ってい
いよなあｗ

>>175
そいつは鉄じゃない。
強盗とか盗賊という連中だ。
>>190
そうかね？
車があるから、あまり切実感はないように見えるけど。
いまから鉄道を敷設するにしても高架にするかな？
そこまでの金はないでそ。

>>188
カラーリングが派手なのは広大なアメリカじゃ死活問題だからでしょ。

KTX、オゾン・キムチョン亀尾駅新設工事で最大7分引き延ばし
http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2010031413265435244&type=1
コレイルは高速鉄道五松駅、キムチョン・亀尾駅新設工事で15日から8月28日までKTX全路線が最小2分、
最大7分ほど引き延ばし運行されると14日明らかにした。

新設駅工事作業は高速船本線と新設駅舎の軌道を連結する作業で、工事は列車運行が終わった夜間に成り立つ計画だ。

コレイルは乗客の不便を最小化するために工事期間間KTX乗車券、コレイルホームページ、
KTX停車駅などを通じて引き延ばし内容を案内する方針だ。

コレイル金菌性輸送安全室長は「工事日程別でKTXの徐行運転速度と引き延ばし場所がそれぞれの
列車運行時刻割りには引き延ばし予想時間が反映されることはない。」と
「鉄道利用に不便を差し上げた点に対し了解を望む。」と言った。

ソウル-釜山2時間10分走破
KTX東大邱-慶州-釜山区間11月完全開通
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20100312002022
来る11月超京釜高速鉄道全区間が完全開通してソウルで釜山まで2時間10分なら到着できるようになる。
10日韓国鉄道公社(コレイル)によれば大邱-釜山間京釜高速鉄2段階区間工事が
最　初　よ　り　2　ヶ　月　ほ　ど　繰　り　上　げ　ら　れ　て　来る11月中完工される。
来たる11月11日開かれる‘G20首脳会議’以前に京釜高速鉄を開通、韓国型高速鉄道を
先進国リーダーたちに広く知らせるという主旨だ。


●先進技術G20頂上に広報

来る11月開通する京釜高速鉄路線はソウル-釜山まで423.7�qで既存路線(408.5�q)に比べて15.2�qが長いが
運行時間は2時間40分から2時間10分に30分程短縮される。
特に停車役を減らす場合1時間50分なりに運行時間を縮められるというのがコレイルの分析だ。

京釜高速鉄道が完全開通すれば運行回数も大幅増える。KTX(高速鉄道)は現在平日74回、週末・休日91回が運行されているが
11月からは平日92回、週末・休日126回とそれぞれ18回と35回増える。

●料金は5万5000ウォンなるよう

最大懸案は運賃だ。コレイルは既存線運賃(ソウル-釜山間基準価格5万1200ウォン)を維持するが
新線は調整が不可避だという立場だ。新線が既存線に比べて8700ウォン程料金値上げ要因が発生するというのだ。
コレイルはこのうち最小50%(4350ウォン)を値上げ方案を検討している。これほどの価格帯なら
飛行機とも十分に競争できることで分析している。大略5万5000ウォン前後になる見込みだ。

若者を中心としたテレビ離れ・新聞離れが懸念
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1268557344/

＞ソウルで釜山まで2時間10分なら到着できるようになる
424km÷2.167h＝195.7km/h
ちなみに東海道新幹線は515km÷2.4167h＝213km/h
自慢orオナニーの為に一瞬だけ300km/h出せれば良いKTXと、
制限の多い区間でも270km/hを「維持出来る」新幹線の差。

平均速度もどんどん堕ちてるんだろうな。
路線維持できなくて・・・。

>>197
＞制限の多い区間でも270km/hを「維持出来る」新幹線の差。
このことを理解できないのは日本にも居るからね。
高速域での加速はN700系より500系の方が良いからN700系は糞とかさ。
所要時間の話をすると、東海道限定でしか発揮できないのは性能じゃない
とか言い出す始末だし。
バカに付けるクスリはないってことで。

ところでＫＴＸを始めとする韓国の鉄道の定時性ってどの程度のものなの？
ケンチャナヨな連中だけに、あまり正確ではなさそうだけど。

>>199
山陽区間って線形良いから高速域の加減速性能とかあってもｗｗｗ

>>194
工事のための徐行なんて、安全配慮ができることに驚いた。

>>202
さすがにウテシも怖いのだろう。
工事の資材が届いていないから、
隣の本線から引っこ抜いて・・・
なんて平気でやりかねない連中だからな

>>203
>さすがにウテシも怖いのだろう。
重機と勝負すると、車両は勝負に勝っても運転士死ぬんだから・・

>>200
ここの住人的に見れば不満は多いんだろうけど、世界的にはトップクラス。
まぁ特に事故や天災がない限り在来線KTX共に時間通り走ってるし突然運休したりすることもない。
他の国と比較するなら日本には負けるが台湾ベネルクス三国と同クラスでフランスドイツ中国よりは上か。
イギリススペインスイスよりは確実にマシだと思う。

>>205
5分以内の定時運行率(2007年)
台湾高鐵99%(初年)
KTX92%(4年目)

駄目やんｗ

>>207
でも92%なら、なかなかじゃネ？

相変わらず･･･
　
圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
　
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
　
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
　引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
　
･･･などと言って
負け犬N700厨や、負け猿E2厨など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。

>>209
また「500系厨」君ですか？
君、ウザイから

　同条件で日本はほぼ100%なんだな。
　日本基準の定時は遅れが１分以内だけど、平均遅延時間は１分切るんだもの。
　運行してる本数にも大きく差があるしね。

　最短間隔が３分とか、超高速鉄道としてはあるまじき過密ダイヤだから。

タメ張れるのはTGV南東線だけ。
それも高速新線区間限定、追い抜き無し完全並行ダイヤ、ターミナルも分散しているから成立してるだけ。


ヨーロッパのターミナル駅はホームも多くて一見立派だが、
こと折り返し能力で東海道新幹線東京駅に勝てる駅は「一つも」ない。
その代わりに留置能力は犠牲になってるがな。
スムーズな折り返しと留置はトレードオフの関係だし。

関西私鉄のターミナルもヨーロッパほどではないにしろ
国鉄よりは立派だったりするが、
これは過密ダイヤというより、優等列車網が充実してたり
車両仕様がマチマチだったりするのも一因。

>>213
難波や梅田は凄いと思う。
JRの西が駄目なんだ、というのもあるけれど。
関西ではよほどの事をしないと民鉄系には勝てないでそ。
大阪駅と新大阪を改修して、ようやく同じ土俵に乗れるかどうかだし。

>>212
JR東日本新幹線東京駅なんて留置能力はほとんど無いよな。
ちょっと留置してたら詰まって終わるｗ

>>214
通過型にした機能美は認めるところだけどね。
現状で民鉄が優位なのはターミナルの立派さじゃなくて、ほとんど敵失のおかげだから。
もちろんスルKANとかなんとかの地道な連携は認めるけど。

>>215
しかも東海道と違って仕様がバラバラだからダイヤ乱れたら救いようがない。
年末に2日かけても正常化できなかった輝かしい実績がある。

>しかも東海道と違って仕様がバラバラだからダイヤ乱れたら救いようがない。
ＪＲ東海が車両統一に拘るのってのも分かりますな。

東京駅の通過型ってことだと、上野〜東京連絡線が完成すると中央線と新幹線以外は
全列車通過可能になりますわな。
黒磯発熱海行きとか、松戸湘南ラインとか・・・・

>>210
確かに500系厨はウザイよね。

>>217
ＪＲ東はなんであんなにバラバラにしたの？

>>219
つ在来線直通
つ北関東近郊輸送

>>217
ＪＲ東日本も数年前の正月で発生した大規模な運行トラブルに懲りて、車両を統一する方向に向かってます。
ミニ新幹線を除く東北新幹線はE5系で統一されます。

>>217
> 上野〜東京連絡線が完成すると
湘南新宿ラインでも解るように、他路線の遅延を持ち込むという弊害もあるからなぁ

始発が無くなる！って嘆きは当然としてｗ

【中国】中国鉄道部「わが国の鉄道の技術は日、独、仏よりもレベル高い」[03/15]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1268636462/1

1+11 ：ケツすべりφ ★ [] ：2010/03/15(月) 16:01:02 ID:???
中国鉄道部の何華武技師長は13日午後、第11期全国人民代表大会第3回会議プレスセンターで
行われた記者会見の席で、「北京−天津、武漢−広州、鄭州−西安の3本の高速鉄道が
竣工したことは、わが国の高速鉄道の技術がさまざまな面で国際の先進水準に達したことを
示すものである」と述べた。チャイナネットが報じた。

何華武技師長によると、高速鉄道の技術は日本、ドイツ、フランスから発展したものである。
日本の新幹線は軌道転換区間以外は無道床軌道で、フランスは有道床軌道、ドイツの新線部分は
無道床軌道である。中国の上述の3つの線路はいずれも無道床軌道で、運営時速は350キロに達する。

また、日本の高速鉄道は在来線と並存できず、ドイツ、フランスの高速鉄道はその下に在来線を
カバーしている。一方、中国の場合は在来線をまたいで運営されており、これに対し、
何華武技師長は「中国は完璧な旅客輸送鉄道のネットワークを確保し、中国の技術は日本、
ドイツ、フランスのものより複雑で、レベルも高い」とした。（編集担当：米原裕子）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0315&f=national_0315_024.shtml

複雑怪奇な乗り入れやってるから関連する系統で車種統一したくてたまらないだろうね。
でも常磐線でそれやってしまうと取手で分断されてしまう列車が急増するな。
バカ高い交直流は入れたくないだろうし。

テロ攻撃国の米国には新幹線こそ絶対必要。

>>225
ヒカリアン全米配備ですね。わかります

>>221
ミニ新幹線も統一すればいいじゃん。

つばさこまちの共通仕様がまとまらんのでは?

>>216
前に自然災害で何かで終日無ダイヤになったときだったね、翌日の車両のやりくりがつかずに2日続けてのダイヤ混乱という大失態

この前の信号システムの大混乱も、前日の混乱に伴う運用変更のデータを入力しきれずにシステムエラーという失態だったしな

>>228
なんで？

>>230
秋田新幹線のE6系はロングノーズで先頭車の定員が少ないため、E3系との定員と同じくするよう1両増やして
7両編成とした。一方で山形新幹線は既に7両編成で、これ以上の編成を長くすると10両編成の列車と
併結運転できなくなる。だから現状ではE3系2000番台で400系を置き換えた次第。
山形新幹線の将来はどうなることか・・・。

>>231
鉄分が多すぎて消化できません・・

>>232
要約すると、秋田新幹線用の新車をそのまま山形新幹線に導入することができない。
なので現状ではミニ新幹線の共通仕様がまとまらない。

束の自腹ならペーパーカンパニーのリース縛りはなくせるんだけどね････。
ま、そこを追求したらN700になってしまうかw

もうミニ新幹線の車両はリースじゃないよ？

>>217
京葉線は無視ですか？

>>236
あれは東京駅とは認めないw

東京駅よりもむしろ北千住を何とかして欲しい。

次のこまち（E6系）は７両編成になるんだなこれが。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf

こうなるとつばさは８両か単独運行にしないと客を捌けなく
なるのかね・・・？

新幹線福島駅をどうにかするか、福島駅始発で
福島−山形or新庄の区間運転をするかしないと

東京-大宮つばこま併結が最適(ダイヤ枠的に)

ふと疑問に思った。
鉄じゃ無いのになんでこのスレに出入りしてるんだろう、俺。

つばさはなすのor各駅停車やまびこ併結で、大宮で分割併合も一つの手だと思う。
こまちは仙台やまびこ併結で同じく大宮で分割併合。

要は大宮より南と福島駅が問題なわけで、大宮で分割併合してそこより北は列車種別ごとに
最適なダイヤを目指すのもありじゃないかな。
不人気列車と人気列車を大宮で併結して輸送力のバランスとるのは悪くないと思う。
大宮以南はどんな列車も平行ダイヤで大宮の駅の設備は十分過ぎる位にしっかりからなぁ。

韓国は２１世紀の技術覇権国家。

>>223
ま、ま、高みの見物といくか。

言っちゃ悪いが、
最近は、あんまり高みでもなさそうな・・・。
スマン

多分こいつ、東亜某スレにもいたわ

強姦・模倣・不正・詐欺技術覇権国家って意味だろうなｗ

しかし、さすがの支那もＫＴＸだけはモノにすることは出来なかった。
すごいぞＫＴＸ！さすがだＫＴＸ！がんばれニダーのＫＴＸ！！

美國高鐵 日中法�ｺ廠商搶破頭
http://www.howone.com.tw/railway/news.php?uid=19&id=13345
美國總統歐巴馬先前宣布，將撥80億美元補助13條「高鐵走廊」的建設，
日本、中國、法國、�ｺ國的高鐵軌道、車廂、設備廠商現在都極力爭取，想分食大餅。

オバマはウリナラを忘れてるニカ？

韓国には鉄道運行に協力する鉄ヲタはいるか？

http://www.youtube.com/watch?v=ID4929NZEW8

政治が全ての米国公共事業
今の日米関係で、こんな大型公共事業取れるとは思えない

>>242
あれ？俺がいる

>>251
だねー。
一刻も早く民主党政権を粉砕しておかないとね。

日本は先進国になりきれなかった発達障害国家

いつもの基地外ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !

“日本”を“韓国”に入れ替えると、しっくり来るなｗ

ま、コピペﾄﾝｽﾗｰは、その手法でコピーをコリエイトしてるんだがな

新幹線の起源は韓国

×新幹線の起源は韓国
○世界で最初に新幹線を開業したのは韓国


せこい事言わず
素直にこれくらい言っちゃいなさいな、朝鮮人さんw

言いたくてしょうがないんだろ？wwwwん？www

×世界で最初に新幹線を開業したのは韓国
○世界で最初に新韓線を開業したのは韓国

基地外の起源は韓国

KTX-山河と新型ムクゲ列車、障害者便宜は?
ロ−ル傾斜路で傾斜険しくなり車寄子障害者安全脅威
http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=002220100316175801418750


　韓国鉄道公社(以下コレイル)が新たに取り入れた改造型ムクゲ動車(RDC)とKTX-山河の
障害者接近性が既存列車より後退したという指摘が一顧ある。
KTX-山河はコレイルが市民たちを相手に去る2月25日まで公募したKTX-�Uの正式名称だ。
コレイルは国内技術で開発するその間の不便請願を通じて交通弱者の便宜を強化したKTX-山河を3月から運行し始めた。

またコレイルは耐久年限20年が渡来した無窮花型動車(NDC)を2月16日付で運行中断し、
2月17日から障害人室などを取り揃える再造型ムクゲ動車(RDC)を東大邱->蔚山(不戦)の間一日5回で拡大運行している。

障害者移動巻煙台が去る6-7日両日間今度新しく導入した二つの列車の便宜施設を点検した結果、
歩行が不可能とか、不便な人々が列車に上がるときに利用するロ−ル傾斜路(ROLL-A-RAMP)という
スロープに問題があることがわかった。

既存無窮花号列車やKTXの場合、車寄子障害者などに乗務員が乗り場に備えられた移動式傾斜路を利用して搭乗を助けたが
今度導入した列車の場合、丸められて列車内部に保管されたロ−ル傾斜路を中から外に出す方式を使う。

2個を合する一つの傾斜路で利用するこのロ−ル傾斜路への問題点は搭乗ゲートに完全に固定されなくて搖れることがある、
幅が狭くて車寄子が移動するのに調子が悪いということ。特にKTX-山河に利用されるロ−ル傾斜路では無窮花号の物より1/2以上が短くて
あれほど傾斜が険しくなる乗る障害者だけではない障害者の搭乗を助ける乗務員の安全に脅威するという指摘だ。

障害者移動権連帯は「搭乗の基本になる移動式傾斜路が最大の問題なのに、
国内技術で新製された新型KTXの場合、早く普及される可能性が大きいほど改善がもっと切実だ。
傾斜路が重いと乗務員たちの事故危険もある不満の声も大きい。」と「どんな方向に改善を要求するかはまだ論議中。」と伝えた。

French railway SNCF in train 'explosion' blunder
http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/8570685.stm

SNCF、Web上に「TGV100人死亡事故」情報を「誤送信」

鉄道の起源は韓国

【国際】 「日本の新幹線、まるでビデオゲームみたい！一度体験すべき！」「日本は１００年先行ってる。我々はどうだ」…米議会★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268892966/

猫車の起源は韓国

KTXの起源は韓国

【豚足】チョッパリ車を語る 一両目【日本鬼子】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257856751/

100年前にアメリカが生み出してその後飽きて放り投げちゃったｲﾝﾀｰｱｰﾊﾞﾝという代物を、
丹念に魔改造加えた結果なのにねぇ新幹線。

日本が100年先に進んだと言うより、アメリカがﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝにかまけて100年取り残されてた
といった方が適当かもな。
鉄道のある社会の便利さを再認識してくれるのは有難いんだが、一過性のブームで
終わっちゃ困るな。地道に都市間鉄道を再建してもらわないと。

>>268
八木アンテナの逆パターン・・・だったらいいな・・・

>>268
僅か半世紀前までは鉄道は斜陽でこれからは自動車の時代だ！って言われていたのが嘘のようですな。
これも新幹線があればこそですな。

>>259

一瞬どこが、違うのか目を懲らしてしまいましたｗ

猫車の起源は韓国

360km目指して300kmになったチンポ型チン感染。

情けねえ。

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

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N700の正面って
N700が一番ブサイクに見える角度。
それがかっこいいっていったいどういうセンスしてんだか。
もしくは857は東海の例の営業書き込み部隊のやつか。

春は最も残酷な季節
人生に敗れたID:RZgE0Ti0が今、乞食の列に加わりました
彼の抑えがたい絶望と最期の発奮を、生暖かく見守ってあげてください

三寸棒子は自分の粗末なもんばっか気にしてるから、
何みてもチンポにしか見えなくなるんだろうな。哀れなことよ。

三寸にもちと足りぬｗ

皆様へ。
ときどき読ませていただいております。
しかし、しかし、皆様の鉄道知識にはいつも驚いています。
日本の新幹線の凄さもよく分かります。
韓国はすなおに日本の新幹線の教えを請えばいいのにと、余計な
心配をしています。
「新幹線は日本の誇り！！！１」
以上です。

日本は韓国に戦時賠償をせずに浮いた金でシンカンセンを作ったことは世界の常識なので
シンカンセンの本来の所有者は韓国。韓国の技術も相当に入ってるとか。

　　　 　 　 　 　,..-─‐-..､
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　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i}　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, -─弋¬、・・・・・・
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　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j|　ﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺ| {、 　 　 　 |
　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|!　ﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺ 　 从＼ |） 　　｜
　　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　ﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺ|〕）ﾎﾟｺﾎﾟｺ(〔|ﾎﾟｺﾎﾟｺ　 ヽ__j儿从八_
　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　ﾎﾟｺﾎﾟｺ／　|〕）ﾎﾟｺ(〔|(〔|＼ﾎﾟｺ　 　 　 i⌒ヽ￣￣＼
　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／　|〕）|〕）ﾎﾟｺ(〔|(〔| ＼　 　　 　 |　 | ｀==＝ﾍ
　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆─y|〕）　|〕）　　(〔|＼　 ﾞと[l ﾞと[l￣|　 |　　　　　＼
　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　┴〆─y ／|〕）,∧(〔| . .　 ﾞと[l　と[l￣|　 | 　 　 　 　 ヽ
　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　┴〆　∩；`∀´*>:　　　.　　　　　　|　 |＼　　　　　 }
　　 ,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　　　　　　ﾉ 　 ⊂ﾉ′　 　　　　 　 /{_〆￣｀ｰｰ=='＾┤
　 _/　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　　（__￣） ）　　　　　　　　　 {｜　-‐　　／　| | }
　└-'￣ ｀|　 |＿二二._」｣__ノ　　　　　　　し'し′　　　　　　　　 └─-二＿／⌒Y￣｝
　　　　　 └ｰ′　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ｰ-'⌒￣

レス乞食白丁は“日韓基本条約”も知らぬのか(´･ω･`)

↓AAの「現実」「空気」「常識」を日韓基本条約に置き換えると、あーら不思議、ピッタリ！
「未来」はそのまんま、「無いﾆﾀﾞ！」

　＿＿＿__　見えないﾆﾀﾞ
　||　 　 　 |　　　　∨
　|| 現実∧_∧　　ﾊ...._ﾊ
　||　 ＼( ･∀･)　<`∀●>
　||￣￣⊂　　)　 ( 　　と)
. 凵　　　 し`Ｊ　 　 U U

　＿＿＿__　読めないﾆﾀﾞ
　||　 　 　 |　　　　∨
　|| 空気∧_∧　　ﾊ...._ﾊ
　||　 ＼( ･∀･)　<`∀●>
　||￣￣⊂　　)　 ( 　　と)
. 凵　　　 し`Ｊ　 　 U U

　＿＿＿__　知らないﾆﾀﾞ
　||　 　 　 |　　　　∨
　|| 常識∧_∧　　ﾊ...._ﾊ
　||　 ＼( ･∀･)　<`∀●>
　||￣￣⊂　　)　 ( 　　と)
. 凵　　　 し`Ｊ　 　 U U

　＿＿＿__　無いﾆﾀﾞ
　||　 　 　 |　　　　∨
　|| 未来∧_∧　　ﾊ...._ﾊ
　||　 ＼( ･∀･)　<`∀●>
　||￣￣⊂　　)　 ( 　　と)
. 凵　　　 し`Ｊ　 　 U U

>>280
7年しかドイツに併合されいないオーストリアは戦時賠償したのに
35年も韓国は日本だったんだから戦時賠償をしないのはおかしいと思うが。

あほ？
ドイツはオーストリアに対して、莫大なインフラ整備して未開の土人をイッパシの文明を与えたか？
ただ占領してユダヤ人狩りしただけじゃなかったのかい？
併合といっても、中味は雲泥の差があるわいな。

>>284
当時の朝鮮半島に主権はなかったよ。

自分から泣きついて併合してもらったくせに、日本が負けると（ｒｙ

腐りきってやがる。

>>287
断ったら日本軍が武力で侵攻するのが見え見え

>>285
>あほ？

オーストリアは開戦前にナチ帝国の一部だったので、
戦時賠償をドイツと連帯して支払った側。
らしい（他スレの書き込みのみヒット：ソースは見あたらない）

オーストリア・ナチ党の幹部は裁判で死刑。

>>289
つまり、朝鮮は35年も日本に併合されてるのに、賠償金を払っていないってことでしたか。
朝鮮人は賠償金支払いどころか、賠償金よこせって言ってるわけだから、恥知らずってことだね。
（恥という概念を持ってない朝鮮人相手に言っても詮無い事だが）

今晩だお。

ttp://www.tv-asahi.co.jp/directors/

・来春登場の東北新幹線Ｅ５系車両の秘密
・九州新幹線・新８００系車両の輸送に密着
・小田急ロマンスカー完全解析
・引退した車両のその後…地方で第２の人生を送るリサイクル車両。海外で活躍するブルートレイン

>>288
>断ったら日本軍が武力で侵攻するのが見え見え

朝鮮半島が欲しかったら、日清戦争が終わったらその場ですぐに、日本の領土にしただろうにｗ

>>290
>朝鮮人は賠償金支払いどころか、賠償金よこせって言ってるわけだから、恥知らずってことだね。

その通り。
加害者が被害者の振りをしている屑そのものです。

支那戦線で乱暴狼藉を働いてた多くは朝鮮人だったシナー（ソースは中国人）

＞武力で侵攻
まあ、そういうことになっただろう。
ただし日本の相手は朝鮮じゃなくロシアだ。
日露戦争の陸戦の舞台が中国じゃなく朝鮮半島になるだけ。

…それも良かったかもしれんな。
風見鶏の朝鮮人のことだから、日本からもロシアからも嫌われて朝鮮人が増えることもなかっただろうし。

>>294
ロシアからも嫌われって、洒落にならないなー
つい先日にも朝鮮人に対して、テロが有ったばかりですが
その前は死者も出てます。
日本人に対しては、今のところテロは無いようですが

>>293
高麗棒子の語源だもんなｗ

在日朝鮮人騒乱史
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/game/41719/1269154506/

>>280
＞日本は韓国に戦時賠償をせずに浮いた金で・・・・
ダウト！
日本は1965年の日韓基本条約で
有償２億ドル、無償３億ドル、民間向け借款３億ドルの合計８億ドルもの
経済協力金を韓国側に提供している。
それはあくまでも当時のカネでの８億ドルであり、現在の貨幣価値に換算したら
当然のことながら更に高額になる。
その経済協力金の中から、被害者への個人補償がなされるべき。
当初、日本側は
個々の被害者への個人補償も検討したが、韓国側がそれを断り、
韓国政府が一括して経済協力資金を日本側から受け取りそれから
韓国政府が個々の被害者個人へ補償金を供与する、という形を取る事となった。
したがって
その後は日本政府に対して、
いかなる損害請求をすることはできない。
しかも、
韓国政府は最近まで、
それらの事実を韓国国民に対してひた隠しにしてきた。
という事なんだが・・・・。

>>298
これ、マルチ君だから。
いろんなスレに、一部改変して貼ってる

298がマルチの糞野郎かと思っちまったぜい

テロ朝の番組面白いかも。

>>301
耐用年数が過ぎた鉄道車両が解体される映像を観たら、少しだけ悲しくなった。
一地方私鉄のヘッドマークが貴重と言うのもあるけど、15万円の落札ですがこれが
JRが国鉄時代の貴重なヘッドマークなら相当な値段になるのでしょうな。

韓国の掲示板眺めてたら、こんなスレがあった。
ttp://www.excite-webtl.jp/world/korean/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fruliweb.nate.com%2Fruliboard%2Flist.htm%3Ftable%3Dgr_idolmaster&wb_lp=KOJA&wb_dis=2&wb_submit=+%E7%BF%BB+%E8%A8%B3+

間違えた
こっち

ttp://www.excite-webtl.jp/world/korean/web/body/?wb_lp=KOJA&wb_dis=2&wb_url=http%3A%2F%2Fwww.ruliweb.com%2Fruliboard%2Fread.htm%3Fmain%3Dani%26table%3Dani_info%26num%3D2742

ハツだね

>>291
すごい糞番組ですた。

【ブラジル】ブラジル高速鉄道事業で日中韓が激しい受注競争−現地紙[03/21]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1269165328/

ブラジルの中の人がまともだったら中韓はないな。
中国は実勢ないし、韓国は赤字だろ。

黒字化できない鉄道のノウハウをほしがる奴はいねえだろ。
同じ理由でアメリカもない。

>>307
それは営業路線で決まるのであって、国で決まるのではない。
新幹線だって、在来線の赤字（客単価がダンチに低くなる）の上の黒字だろ。

>>307
地図の上に直線をピーッと引いて電車をかっ飛ばすだけなら、
支那や朝鮮製の電車でいいだろ。

>>307
中国は威信をかけて全力で何とかしようとするからまだいいが、
韓国の場合は↓のように毎年トラブルが多すぎ。
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/

韓国を選ぶとしたらよっぽどの馬鹿だけかもしれん。

まあ、280みたいなのを見てると
なんのかんの言って朝鮮人は死ぬほど新幹線が欲しいのが
良くわかるよねえ・・・w

韓国人の国民の平均ＩＱが日本の1.2倍高いのだからＫＴＸが新幹線を追い越したのは不思議でもなんでもない。

>>312
ＩＱ高いなら、高速鉄道くらい、自力で作れよwww

ＩＱ高いなら、莫大な開発費はかけんだろね。
日本はどーして、B747みたいな飛行機を自力開発して販売しなかったの？
同じ理由だよ。

IQ高いならIMFに世話になったり
工期3倍になったりせんわな。

つーかそもそも、「何を」追い越したんだw

>>315
東海道新幹線もローン買いしたんだが。

必死だなぁw

日本が高速鉄道なら、韓国は光速鉄道だ！

位かましてくれればいいのにw

まぁ、実際には、

『光速鉄道どころか梗塞鉄道』

なわけですが

>>314
日本は戦争に負けて飛行機の製作を制限されていた

ここしばらくチョンさんの書き込みが必死だなあ
なんでかすらw

>>317
開業8年で建設費償還してて
世銀のもとっくに完済してるから
30年後も赤字のKTXとは違うな。

つーか、世界で最初に開業した新幹線と
今更フランスからノコノコ輸入しただけのKTXを同列に語る朝鮮人ってスゲエなw

>>319
今から世界一流を目指してヤル気はないので、いっしょ

>>323
今からなら既にあるものを利用した方がいいだろう、
それとは別に開発もやっている。
最初からどこかのまねをすることしか考えない民族ではいつまでたっても何もできないけどな
自動車も電子機器もどこかの真似ばかり

単なる愉快犯ですよ。又はネット弁慶
それと反論のしようのないIEEEマイルストーンに選ばれており、鉄道発祥の地の英国の
鉄道博物館に高速鉄道の代表として展示されてるのは、TGV(KTX)じゃなく新幹線ですから
この事実を引っくり返す様なソースを求めれば良いだけ。

>>324
＞今からなら既にあるものを利用した方がいいだろう

それなら、企業規模が違うだけのことで韓国メーカーと同じ態度じゃん

既存品の購入と既存品の盗用はだいぶ違うと思うんだ

4日後の開通が再延期ｗ


仁川月尾銀河レール、6月運行
http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1201m_View&corp=fnnews&arcid=00000921931141&cDateYear=2010&cDateMonth=03&cDateDay=21
　国内最初の都心観光用モノレールである‘月尾銀河レール’が来る6月5日を前後して運行に入って行く。
仁川市は総体的な安全検査などで開通を延ばして来た月尾銀河レールを試験運行を経て来たる6月5日を前後、開通すると21日明らかにした。
　月尾銀河レールは京人電車仁川駅を出発して月尾港湾駅、月尾文化通り駅、
移民社博物館駅を循環する4.968�q区間を有料で運行する。運行方式は世界的な特許技術である
Yレール上を無線信号通信システムで無人運行するのだ。
　運営は仁川メトロが引き受けて料金は地下鉄水準である1000ウォン前後で暫定策定したので知られた。
市は月尾銀河レールが開通すれば構図心地域開発は勿論、月尾観光特区観光客誘致に弾力が付くことで期待している。

市傘下仁川交通公社が900億余ウォンを投入して建設したこの列車は不良設計問題で2回開通が延期された。
最初去年7月開通する予定だったが、設計と違う施工が問題に指摘されて総体的な安全検査を受けるために開通が持ち越された。

また今月超には‘26日開通’が確定されたが、より深層的な試験運行を経て安全性を最終確認すべきという世論によって開通がまた一度延期された。

一方市は開通延期によった検査費など250億ウォン余りに逹する工事遅滞金を確保するために大韓上司仲裁院に仲裁を申し込んでおいた状態だ。

知ってた

>>304
亀レスだが、この発想は無かったわ

>>328
案内レールは固定できたの？

>>317
単なるローンで開業後瞬く間に予測を大きく上回る利益出したのに
「優良事業の見本になって貰いたい」と返済前倒し断られた「事業」と、
破綻寸前で更生紛いの扱い受けた「国家」とを一緒にするなよと。

>>332
東海道本線は悲惨な状態になったが、新幹線の利益から本線の損失を引き算して
考えないとな。
国鉄は新幹線をもってしても破綻した事実を忘れちゃいけない。

>>333
そういうのは短絡的な考え

確かに東海道新幹線が開業した１９６４年度から国鉄の単年度収支は赤字になったのは事実だけどね


むしろその後の内部改革の試みが強引なやり方(マル生運動)や政治などが絡んで(赤字８３線問題)まともに行えなかったというのが傷口を大きくしてしまった

並行在来線の黒字を大きく食べて新幹線の黒字が成り立っていることを
忘れちゃならんのよ。

東海道も山陽も在来と一体にした収支決算をしないで、新幹線の営業を
語るのは非科学的。

ま、ｷｬﾃﾞだし。

公共輸送機関なんだから、多少の補助金で埋まる程度の赤字ならオッケーだろ、
と普通の人は思うわけだが、ﾁｮｿには別の考えもあるんだろう。ﾁｮｿだしな。

新幹線とか、東京の通勤５方面作戦（横須賀線と総武線の東京駅乗り入れが
この成果）も国鉄の赤字を増大させたけど、これらはまあ現在から見て納得の行く
投資なんだけどね。

国鉄の最大というか最悪の問題は、1970年代から生産性の向上が止まっちゃったこと
だけどね。硬直化した労使関係は赤字をさらに増大させた。

在来線も新線も赤字共倒れのKTXであった。
在来線養うぐらいは稼げよｗ

在来線を養えないから国金失は潰れたのだ。

新幹線からハン板が見れるとは、いい時代になったもんだ。

もう、なんとか新幹線にケチをつけたくて必死だねw

>>341
東海道本線の大阪-名古屋間もほとんどの場所でネットできますが。

>>342
ちょっと違うな
新幹線にケチをつけるとレスが貰えることを「おべんきょう」した乞食なんだ。コレは
毎日働かずにレス乞いをしてくる奴を街角で見かけたら、一番正しいのは目を合わせないこと

>>342
構って欲しいんでしょう。

電車の中ではビール飲みながらネットで遊んでいるので、18きっぷ＆新快速でも退屈しないなｗ

>>338
千葉を見れば分かると思うが、国鉄時代の国労が最大の癌だな。
言い方は悪いが、自由経済のなかに統制経済の支那共産党が混じったもんだな。

>>343
つか、今こまちからなんだなｗ

JR西の新快速の路線はほとんどの場所でネットができる。
日帰りなのでJRの交通費が2300円で済み、残りは土産と飲み食い代にまわしてもお釣りがくる。

N700系の車内WiFiは他のネットと別格のものがあるけどね。
トンネルに入ろうが何しようがどこでも絶対に切れないからね・・・

芋で山手線とか切れまくりだからなぁ。

ktxの本当の敵は新幹線では無く、料金ほぼ一緒の国内線旅客機、料金ほぼ半額の高速バス、ろくに仕事しない組合員etc

>>337
公共輸送を収益事業にさせてしまった日本ならではの問題だな。
エキナカや不動産開発などで吸い上げて利益にしているわけだし。

そういや鉄道会社にしては多角経営だものねぇ。
私鉄がそんなに青芝だったとも思えないけど。

10月から2段階大邱〜釜山区間で300�q以上のKTX試験運転　2010-03-22 09:36:45
http://www.gyotongn.com/news/news_view.html?no_news=50107
　来たる10月から京釜高速鉄道の第2段階大邱-釜山区間（131.2�q）の路線で、時速300�q以上のKTX開業試験運転が行われる。
韓国鉄道施設公団によると、京釜高速鉄道2段階区間の開通時期が、当初12月から11月に繰り上げられて
『総合試験運行の基本計画』を変更して5月から軌道、電車線検証などの分野別の施工品質と
パフォーマンスの確認作業に入ることにした。

　このため、安全性、運転、路盤、軌道、建築、送変電等11つの分野のスタッフとして『総合試験チーム』を
構成することにしたし、高精度の測定など、いくつかの試験は、国内外の専門機関に業務を依頼することにした。
また、施設の検証試験が終わる6月から新たな軌道にKTXを投入、段階別（時速60�q→320�q7段階）増速のテストを
通じてKTX列車と線路、電車線、信号などの鉄道施設との以上可否などを検証することになる。

このような統合の検証試験が滞りなく進めば、10月からは、KTXの営業運行速度時速300�q条件の下で、
実際の運行システムを検証し、分野別に運営要員の適応訓練を完了することにした。
続いてKTX列車の運行計画と営業設備などのチェックを経て、11月から大邱-釜山（プサン）間の
路線をはじめとする京釜線全区間で営業運転が行われる。
現在、京釜高速鉄道は、光明-大邱区間だけ高速鉄道専用線で走って、残りの区間は、既存の京釜線を利用して動くので、
ソウルから釜山まで2時間50分かかるが、大邱-釜山区間が開通すれば、最大30分前後まで運行時間を短縮することができる。


･･･ん〜、1ヶ月前って遅くね？

>>354
いや、割と慎重じゃないの？

だって、試験すっ飛ばして営業中に320km/h出しそうな雰囲気有るし。
それで何ヶ月か運用してOKならダイヤ改正して終わりってなるところを、
ちゃんと試験するだけすごいと思う。

韓国に学ぼうというのが今の日本のトレンドらしいが、鉄道に関しては、
１００年以上前から、韓国は日本と協力してきた。
これ以上日本は韓国に何を学ぼうと言うのか。

今日は1時間59秒遅れかと思ったら微妙に違うようだな

韓国の狡猾さは学ぶべきかもな。
リニアは長野ルートに決まりました、と言っておいて
着工したら、やっぱ予算足りないから直線ルートね、
とかやったりして。

状況がわからないのだが、テロ？

【速報】山の手線とか埼京線　停止
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1269341858/

>>359
23 名前： すり鉢(東日本)[] 投稿日：2010/03/23(火) 20:10:30.37 ID:g5rNCQl5
123 ：名無しさん＠平常通り：2010/03/23(火) 19:59:52 ID:CYGUlmiEO
渋谷駅でのアナウンスによると、
物に衝突したせいで
前面の窓ガラスが破壊され
先頭車両が脱線しているらしい。
車両点検どころじゃない。
明日までに復旧するかさえもわからんぞ


不謹慎にも笑ってしまった。

159 名前： ウケ(関東・甲信越)[] 投稿日：2010/03/23(火) 20:14:13.50 ID:6NLZEwst
おら！おら！
今都内電車タダで乗り放題じゃあああ

>>360
やっと詳細がわかってきた。

＞続報】落ちてきたのは大きなパラボラアンテナ。
＞目黒付近で埼京線の運転席の辺りに直撃。前面ガラス破損。
＞埼京線の運転メドは立ってないが、山手は現在運転再開時刻確認中らしい。


これ落とした人が個人の場合倍賞はどうなるん？

そもそもアジア地区で最初に鉄道機器が稼動したのは韓国でこれは記録に残っている。

どこの記録？ヒデヨシに燃やされたとか言うなよ？ｗ

>>362
バカ触ると感染するよ。

>>361
千恵子になります。

>>353
これが日本の公共交通の最大の問題なんだよな

ライフラインやミニマムアクセスという観点がほとんどなくて、とにかく採算というのを追いすぎている

もちろん、特定地方交通線問題のようにあまりにも非経済なものを残すのは考え物だけどな

ちなみに、いろいろ言われる日本の空港に関しても同様で、とにかく旅客便の便数と利用客数の観点だけでしか見ない人が多すぎる


あと国鉄はこういった関連事業がほとんどできなかった(｢民業圧迫｣という錦の御旗)というのはやはり経営の足かせになったのは否定できない
それでも、国鉄最終年だった１９８６年度は単年度黒字にしたけどね

独立採算出来なければやめてしまえ！とほえる人たち。
あーたたち、社会主義標榜してる党の党員とか、支持者じゃないのって方が混ざっているのはご愛敬。

そして、いざ止めるとなると話がコロっと変わる。
が、やめるなというだけで、支援する気ゼロだったりする。

車乗れば便利じゃんという連中が一番マシな批判者だったりするからもう最悪よ。

新幹線が在来線の黒字奪ってるって話だけど、
新幹線が無かったら、鉄道が航空機や車に黒字や需要奪われて
もっと悲惨になっていたと思うなw

>>330
もうイヤこの国wwww

ttp://blog.livedoor.jp/insidears/archives/52257728.html

のぞみの時だったか、ホイチョイがひかりよりも速い名前というので「業界のウワサ」とか付けて楽しんでたなｗ

>>369
別に1位になっても無視されるけどなｗ

はつかりを青森で使うか、函館までとっておくかぐらいだろう

「みちのく」は函館延伸時に、青森までの列車の為に保留かな？

青森：はつかり（＋こまち）、盛岡・仙台：やまびこ（＋つばさ）、郡山・那須塩原：なすの、でスッキリかな。

今を思うとあおば廃止したのは禍根を残している気が。
仙台から小山の自宅に帰る時、小山に停まるんだかどうだか分からんので面倒で仕方ない。
那須塩原止まりなのにあおばはないだろというのなら適当な他の名付ければ良かったのに。

仙台から乗るとはやこま以外どれもやまびこなんで分かりづらくて仕方ない。
行先なんて乗るとき必ずチェックするんだから、はやて以外は各駅停車か通過ありかで分けてくれ。

>>373
分かりやすい≒そればっかり乗るだからなあ。
利用者偏っちゃうんだよな。

>関連事業がほとんどできなかった(｢民業圧迫｣という錦の御旗)というのはやはり経営の足かせになった
独立採算義務付けておいてそれはないと思うが
手厚い補助前提ならば妥当な考え方でもある。

補助をもらっておきながら沿線開発利権まで分捕ったら
スジが通らないからな

>>369
「はつね」は語呂的に別に悪くないと思うが
うぐいすが、その年に初めて無く事を意味してるので春の遅い東北地方に
コンセプト的に色彩も併せて、いち早く春を運ぶ使者「はつね」とすると良い感じになると思うけどね。

>>361
２ｃｈソースのガセネタ貼るんじゃねーよ

wimaxのアンテナ線が切れて落ちたってね。
外回りの配線はこういう時怖いね

>>376
>うぐいすが、その年に初めて無く事を意味してるので春の遅い東北地方に
>コンセプト的に色彩も併せて、いち早く春を運ぶ使者「はつね」とすると良い感じになると思うけどね。

在来線時代の「こだま」の補完として「ひびき」があったから、検討委員を
納得させられればいけるかもね。「ウグイスの体色じゃなくてメジロの体色
じゃねーか」と言う突っ込みが入りそうだが。w

現実的には「はつかり」か「みちのく」もしかすると「おいらせ」あたりですかね。

N700系が「良貨」なんて言う奴は東海厨だけだ。
嫌がらせとしか思えないほど小さすぎる窓で、乗客に閉塞感という苦痛を与えるN700は、紛れもない「悪貨」であろう。
理由は異なるがやはり良貨とは言いにくい300系や500系を置き換えたのはまだ許せるが、
700系まで脇役に追いやってのさばりはじめたN700は、
まさに「良貨を駆逐する悪貨」である。
従来車両にくらべれば性能がいいのは確かだが、N700系が実現できた時間短縮は5分、これをどう評すべきか。
窓を極端に小さくして客に閉塞感を与えるという犠牲を払ってまで実現した時短にしては、たいした数字でない。
まだ新車だから古い車両より乗り心地がいいのも当たり前。
N700系が「すごい車両」と感じさせるような要素はない。

そういやこないだドイツに行ったときICEに乗ってきたんだった。
当たり前のように5分遅れて到着し、その後堂々と10分延着したため、乗り
継げなかった。
車掌は、乗り継ぎの電車も待ってますよ、と韓国人みたいに息を吐くように
嘘を吐いた。

駅には改札がないからキセル以前の問題で、無賃乗車の客が当たり前の
ように指定席に居座ってるものすごい状態。

「はつかり」を温存してるのなら
「はつね」は無いな･･･。

頭2文字が被るから。

実際
「あさま」
と
「あさひ」
で誤乗が多いってんで問題になったし。

>>381
たぶん日本人だと思って馬鹿にされたんでしょうな。
あいつら平気で人種差別するからさ。
そら昭和大帝が忌み嫌うわけだよ。ドイツなんて
人種差別大好きなんだから。

日本人は技術盲目状態から覚醒するべき
新幹線はもはや２流の存在

別に二流でも三流でもかまわない。ＫＴＸなんて選外だし。

どうせなら今まで特急に使われてない名前をつけて欲しい。

>>385
確かに二流でも三流でもかまわないよな
日本にはリニアという一流の技術があるから

確かにそうだよな。
新幹線は、開業してから46年経つんだし。枯れた技術だよな。

ただ、この「枯れた」が、重要なんだけどなあｗ

<ヽ｀∀´>　＜KTXも納品後10年枯れさせてから使ったﾆﾀﾞ。

ジェット飛行機なんってつくられてから７０年たつけどまだ枯れてないけどね。

>>384
新幹線のどこが2流なのか説明してみせて。
無理だと思うけど。

一流、二流、韓流

>>391
マグレブに比べれば2流

>>393
マグレブが必ずしも優れているとは言えないと思うけど。ポイントなんか大掛かりじゃない。

リニア新幹線が長野県を迂回するという噂の真実度は？
ＪＲ東海が進めているリニア中央新幹線建設構想は、日本の未来を左右する壮大なプロジェクトと言ってもいい。
実現すると、東京−大阪間は最短時間で６７分となり、通勤圏となる。東海道新幹線は日本の政治、経済、社会
などの面に大きな影響を与えたが、リニアがもたらす変化はその比ではない。だが、「オラが街に鉄道を！　新駅を！」
といった地域エゴがまかり通れば、夢は粉々に砕けてしまいそうだ。エゴに嫌気が差したＪＲ東海は、その主な“発信地”
とされている長野県を迂回（うかい）するルートを選択してしまうかもしれない…。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100322/lcl1003221801001-n1.htm

モーターが直流と交流の2流

日本のリニアの唯一の自慢の超電導なんて国外じゃまったく知られてない罠
リニアは既にドイツが中国で敷設し時速４００キロ以上で走ってる
これが世界のスタンダードでドイツがリニアの宗主国
日本は４０年たっても出来あがらず開通予定も１０年以上先でしかもたったの時速５００キロ
日本のリニアは開通前から二流の存在

>>397
短距離交通システムにしか使えない信頼性の低いリニアと
都市間交通を担うマグレブとでは社会的インパクトは全く違う。

だいたい、ドイツが自分の国でつくってないことでわかるだろう。

おさわり禁止だぞ

>>398
ドイツにしてみれば、うまく中国をだまして、開発中止が決まったトランスピットを売りつけるのに成功したって話だからな

上海万博に走れるの？
北京五輪中は故障で営業停止してたわけだが。

そもそもドイツのマグレブは５００キロ出せないし長距離も走れんからなあ
日本のは５００キロ営業はスタート地点で将来更に上がるぞ

というか、500�`超のマグレブ技術持ってるの現実に日本だけだもんな
朝鮮人は絶対認めたくないだろうけどw

ブラジル高速鉄道受注、韓国が有利か（上）
http://www.chosunonline.com/news/20100325000043
ブラジル高速鉄道受注、韓国が有利か（中）
http://www.chosunonline.com/news/20100325000044
ブラジル高速鉄道受注、韓国が有利か（下）
http://www.chosunonline.com/news/20100325000045

>ブラジルは韓国のコンソーシアムが提示するKTX2の技術移転に大きな関心を示しており、さらに工事期間の
>短縮や費用の面でも、競争力を持っていると考えているという。事業団の関係者が明らかにした。

いくら早く作っても手抜き工事や施工不良が出ては意味が無いんだが。

>鉄道技術研究院のオ・ジテク研究員は、「韓国は4年前からブラジルでの事業提案書を準備してきたことも
>あって、“韓国以外に発注先はない”といわれるほど可能性は高くなっている」と述べた

そういうセリフはブラジル側の人間が言わないと意味が無いんだが。

>>397
>日本のリニアは開通前から二流の存在

じゃあ韓国は、１００流くらいニダカwww

>>405
<丶｀∀´>つ【韓流】
ちなみに、韓の字には「多くの川」という語源もしての意味もあった筈w

既出？
ttp://sa.item.rakuten.co.jp/tougenkyou/a/ra187409/
スパートレインかこいい！　　　ﾆﾀﾞ
つか脱線気味orz

しっかし、フランスも韓国に良いように騙された。

>>406
多くの河と言う事は、マナウス辺りの本屋さん向けですかＫＴＸ

>>406
> ちなみに、韓の字には「多くの川」という語源もしての意味もあった筈w

(´・ω・｀)
川柳の世界ですね。

狂歌っぽいような気もしなくもないが・・・。

ニダーの川流れ・・・・

>>407
100均で売ってそうな感じだなｗ

そういえば大葬でうってたプラ○ールもどきって、簡単に脱線するのよな
先頭車でなく、中間車がM車だからだろうか

>>402
ドイツにマグレブってあったっけ？

ドイツは空港の付属物で本国も都市間交通ではつかってない。
日本のマグレブは都市間交通の主体。
全然インパクトが違う。

日本も空港付属物でいいから、とっとと作ってくれんかと思うけどな
成田降りてからの移動の徒労感は異常

>>415
それは同意。
江戸川区が障害なら、大深度つかって海の下通せばいいじゃんね。

長野をさける方式をＪＲ東海も採用すればいいし。
特権を狙う奴らはとことん報復すればいいんだよ。

ミンスにそれが集中してるが。自治労とか日教組とか団塊老人とか。

>>415
電車でも150ｋｍ/ｈ出るから、リニアは要らん。

こんなことここで言ったら叩かれるかもだけど、
トランスラピッド一回乗ったら空港から10分で街につくありがたさわかるから。

>>418
上海リニアて結局地下鉄乗り換えなんだろ？
成田で例えたら江戸川越えずに船橋で寸止めみたいな。

乗り換えなしで

成田　→　東京、新宿、横浜　
関空　→　大阪、京都、神戸

に行くには電車の速いやつが一番エエ

在来線でも高架の1本バイパス線を造るだけで、ごっつう速うなるで。
乗り換えが既存の駅でできるから便利やで。

150ｋｍ/ｈ出たら

成田　→　東京　
関空　→　大阪

ナンボ時間かかると思う？

何だかんだ言って、上海リニアの500km/h営業は無視できないインパクトだな。
現実主義の中国に夢で抜かれたら日本の存在価値はゼロだ。

キャデか

>>422
こら、上海リニアの営業速度は431km/hだぞ
どさくさにまぎれて速度偽造すんな朝鮮人w

>>424
だな。なんで５００キロとか、一秒でわかる嘘を言うんだろうね。

梅田のどのへんに新駅造る場所あんの？

(´・ω・｀)
リニア否定での、宗主国への事大が、はやりなのかしら・・・。

朝鮮人が
中国で走ってる
ドイツ製で

マンセー。
笑えるwwwww

仮に新幹線を韓国に売っていたら、今頃はブラジルに韓国が「独自開発」の新幹線を売り込んでたわけか。
こりゃ悪夢だな。フランスに感謝する。

>>429
フランスと韓国のＴＧＶの関係は、
日本と韓国における液晶の関係か。

たしかフランスって発電所も韓国に売ってなかったっけ？
あれと中東関係あるのかな。

>>430
発電所は役に立たなかったそうんな報道があったね。

原子力はあれ一兆円じゃ割が合わないそうですよ。
稼動しなかったときの電力も韓国もちなんですってｗ

>>431
発電所は役に立たなかった。そんな報道があったね

>>431
まじすか。
一種の国際的公共授業＝労働政策とみたら
成功といえる？

>>433
どっち？フランスにだまされた火力発電所？ＵＡＥの原子炉？

原子炉は人から聞いた話だからよくわかりませんが、こういう契約だそうですよ。

稼働後60年間、無償メンテ
停止したら電力の支払いは南韓餅。
技術的問題点が見つかったら倍返し。
着工後に見つかったら損害賠償。


なんだそうです。
で技術スレの住人によると、容器は南韓じゃ製造できないから、やっぱりこれも日本の儲けにｗ
事実そういう報道が南韓でもされています。

>>434
60年？
自国の基準は30年じゃあなかったか？
つか、どの国も「商業炉」を、60年動かすノウハウなんって持ってないだろう。今現在は。

>>435
検索してみて、そういう報道されてますよ。たとえばこれ。

http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2009/1227/10065948.html

＞さらに原子炉の寿命の６０年間、運転や機器交換などの運営に参加することで、
＞２００億ドルを獲得できる。新規雇用創出効果も建設期間の１０年間で１１万人
＞に達すると推定され、建設や機器製作、設計、原子力技術開発、金融など関連産業に及ぼす効果まで考えると、

でもたしかに寿命は３０年程度なんですよね。ほんとどういう契約なんだろ。

>>434
結局、これって、ペイしなくても棄民政策（労働力の海外への輸出・北朝鮮がやってるやつ）
としてならペイするってことなんじゃないかなあ。

>>436
お得意の「計画倒産」かな？
アラブが許すとは思えないけど。

>>438
国家補償つけてるんじゃないの？＞韓国

韓国ってっ徹頭徹尾その場しのぎでしょ。

まるで民主党みたいだが。

>運転や機器交換などの運営に参加することで
６０年後に、アラブに強制連行されたと騒ぐぞｗ

>>437
労働派遣ならインド人でしょ。そっちのほうが安いでしょ。
いまは高くなって、パキスタンとか、ミャンマーに移っているのかな？

>>437>>438>>439
これも誰かが言っていたけど、たぶん同じ人。
実は例のスワップと関連していてるんだって。
アメリカとはスワップ契約は３月で終了だったよね？
それでどうしてもお金がほしかったんだって。

どこまで信じてよいのかわからないですが。

>>439
国家も、計画倒産かな？ｗ

>>441
ミンス政権は伸ばすんだろうか？日本は10月まで伸ばしたんだっけ？

>>441
技術とセットでかえっていうタイプの労働者派遣政策では。

スワップ関連かなあ。それもあり得ないことではないだろうけど。

>>441
そうでなくったって、「パラオの橋」になる可能性が（´・ω・｀）
途中で逃げると言うオプションがついてますからね・・・

>>444
>「パラオの橋」
UAEの反対側はどこだ？

韓国が契約守るわけ無いでしょ
台湾ＰＰ自強号の二の舞がいいところ

>>441
労働者として韓国人を大量に送り込んでその後放置。
事実上の棄民政策。

ヨーロッパでは20年以上前から問題になっている。

>>434
南韓ってなんだ？
韓だけで半島の下半分に特定されるだろ

>>448
南韓ってのは、北チョンが南を呼ぶときにつかう蔑称。

>>449
>北チョンが南を呼ぶとき
難専

北と併記するとき何缶と、北新派の韓国系在日が呼ぶのでは？

座席数の少ないKTXは輸出に不利だと思うのだが、そんなことないの？

必要とされる輸送量によるでしょ

>>451
輸送力で勝負が決まるなら輸出でTGVに負けることなどなかったよ。

>>453
どこへの輸出でＴＧＶに負けた話？

>>369
ウチの嫁さん、「はつね」よりも「よしつね」が良いと言うんだよね。

それとぐぐるアースで名古屋駅近くを通過する500系を見て一言、
「これって駅で見るとかっこいいけど、上から見るとゲンゴロウみたいよね〜」
だって。（因みにN700系はハンマーヘッドシャークだそうで）

台湾で負けたやん

どこの並行世界と繋がったんだこのスレは

それに日本の高速鉄道は中国にもガンガン輸出してたでしょ

少し前の報道では近年中国国内で建設された高速鉄道車両の1/3は
日本からの輸入やライセンス生産された物だと述べていたような。

>>458
日本から中国に輸出された車両は多くないよ。過去にも電気機関車が十数両輸出されただけ。
高速鉄道となると川崎重工のＣＲＨ２だろうが、これも輸出されたのは数編成で殆どは中国の
国内で製造されている。

>>458
高速鉄道は重要部品は日本で作ってるが、製造（組立）は中国国内だよ。

リロードしてなかったorz

新幹線に輸出競争力があると妄信している日本人が哀れ
すでに二流の存在なのに
３割引きで売っても買い手が付かないのに

>>462
と、高速鉄道を自力で作れない劣等バカチョンが、
申しておりますwww

もう売れてますぽ

これだけ底質なレス乞食に喰い付くのって
自演にしかみえん・・・

日本のお荷物の長野って今どうなってんの？

そんな心配より東京に存在するそれ以上にお荷物なものの心配をした方がいいと思うが
例えば在○とか
本部が何故か東京にあるし

>>466
東海が、本気になったようですよｗ

長野は政府に何とかして欲しいらしいけど、「政府資金」が一円も入っていないんじゃあ、「GO」を決めるのは、東海ですからねえｗ

>>468
ぜひとも頑張ってほしいもんだな。「おらが県に駅ができるだ。発展するだよ。
日本の利益？それうめえのか？」なんてのは角栄の時代までで(　´З｀)＝３ ｹﾞｯﾌﾟ

久しぶりに新幹線に乗ったが７００系はまるで航空機みたいな雰囲気だね。
これとあのローカル線みたいなＫＴＸを比較する意味があんのかね。

航空機って褒め言葉じゃないじゃん・・・

長野が差額の建設費と開業後の運営資金出して
乗客が被る運賃差額も負担するならまだしも
どうせ1銭も出す気なさそうだしな

>>472
>どうせ1銭も出す気なさそうだしな
Bルートで壊滅する並行在来線の3セク化反対（逆に補助金）
騒音保障要求
・・・

ああ、どこかでデジャブな。

台湾は、独仏連合に負けただろ。
地震とICE事故のせいでぼたもちになっただけだ

|∀・) ･･･ひょっとして「棚ぼた」と言いたいのだろうか？

>>474
実際に700Ｔ系新幹線が台湾で走ってる現実を
朝鮮人はどう脳内変換してるんだろう？ｗ

あと、ベトナムでも新幹線売れたぞ？w

>>469
この件は、政府に金がないから、「じゃあ、俺の金でやるわ」って、東海が言ったんですよね。

それなのに、国鉄時代だか空港だか知らないけど「公共交通機関」とかで、食ってかかる。

これで東海が「や〜めた、公共交通機関なんだから、整備新幹線と同じで、国４、地元３、JR３。と同じ比率で出してね〜」って言ったら、どうするつもりなんだろうねえ？

東海はそれこそ、「国家百年の計」で、やってるのにさ

東海は事業として自前で算段がついたから始めたってだけだろ。事業形態の大義名分をもとに口挟む自治体がアレなのは同意だが
「国家百年の計」なんて陶酔はちょっとキモイ

>>478
「国家百年の計」なんて陶酔はちょっとキモイ
確かにそうだねｗ

東海がそんな事思っていたなんての類推は、書くべきじゃあなかった。

>>475
本線にかみつけないから、脱線する
>>476
いいところにだけ着目する。たとえば、「サムソンは世界一ニダ」とおなじ論理ですね。

これはいわゆる勧告的思考ってやつ？

>>479
まあでも高速鉄道が５０年単位の事業で、それを前提に「５０年間の開発・技術向上に耐えられる路線を」
て計画なのは事実かと。
長野県もそういう５０年単位、１００年単位での試算や援助で口を挟めばまた違う扱いを受けられるんだろう
けどねえ、現状の「おらが駅！」レベルじゃとてもとても・・・

長野県何て破綻寸前なのに金出せないでしょ。
破綻寸前だから必死なのかなぁ。
ああ国からか・・・今の財政じゃ余計むりだね。

在日韓国人の強制退去、韓国側が拒否…７０年代外交文書で判明

2月12日0時3分配信 読売新聞

【ソウル＝前田泰広】日本政府が１９７０年代後半、日本で犯罪を犯した
在日韓国人を韓国に強制退去させようとし、韓国政府が受け入れを拒んでいたことが、
韓国政府が１２日公開した外交文書で明らかになった。

拒否された日本側は、強制退去対象者を北朝鮮に送還する可能性を韓国側に「暗示」したとしている。

外交文書によると、韓国政府は「韓国に生活基盤がない」などとして
強制退去対象者２０人の受け入れを拒否。在日韓国大使館は７８年７月、
「日本政府が北朝鮮に送還することを暗示した」と分析し、
「日本との協議で１人の受け入れを決めた」と韓国外務省（現外交通商省）に報告した。
だが同省は、「受け入れられない」と大使館に再協議を指示したとされる。

最終更新:2月12日0時3分
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090211-00000059-yom-int

ブラジル高速鉄道にかんしては韓国政府と民主党間で調整が済んでいるらしい。
ブラジルは韓国が落とすことになる。

>>482
長野だけＫＴＸを走らせる

ID:uzHWy4EH
ID変えるの失敗してるよ

飛ばしか何か判らないけど

長野を通さない検討もあるような記事を見たな、見間違い？
県境の静岡側を通る見たいな・・・寝ぼけて幻見たのかな

>>487
それ、勝手に作った想定図でしょ。たぶん

>>487>>488
その図は見たことがあります。保存はしませんでしたが。
多分これが、それの元になった記事だと思います。

【笠原健の信州読解】リニア新幹線が長野県を迂回するという噂の真実度は？ (1/4ページ)
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100322/lcl1003221801001-n1.htm

まぁ、そうなればなったで長鮮を通らないのは許せないニダとかいってファビョるんだろなｗ

>>487
ふたばあたりでよく見るネタだね

長野避けるＤルートとか、静岡駅をわざわざ通過するＧルートとかｗ
静岡県を避けるためにＣルートがちょっと湾曲してるのは気にしないらしい

Gルートって諏訪ルートをひっくり返したようなアレかw

>>487
コラだろｗ↓もそうだけど職人よく作るよｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　高山市↓
　　　　　　 ／　　　　 .`'''''ｰ-./ 　◆◆◆◆◆◆◆◆◆　　　　　　　!　　 　 .,, ‐"゛　　　　　　　　
　　　　　　lﾞ　　　　 　 　 　 　 |　　　 　　 　 ,ﾉ　　　　　　◆←諏訪市 .ヽｨ‐'゛　　　　　　　　　　　　　　　こ、これは乙じゃなくて
　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　l　　　　　　,／　　　　　　◆ ..-^'---- ﾐ＿_　　　　　　　　　　　　　　　　　　リニア設置予定ルートなんだから
　　　　　　 _.ヽ　　　　　　　_.. ﾉ　　　　　 '!伊那市→◆　　/　　　 　 　 　 ヽi―-...._、　　　　　　　　　　　　　変な勘違いしないでよねっ！
　　　　　 / ｀'′＿,ﾉ￣ﾞ'''"　　　　　　　　　　ヽ 　 ◆　　　 {　　　 　 　 　 　 ＼　　　 ｀'''''''''''''''￣!
＿_,　 -'"　　　,ﾉ　.!､　　　　　　　　　　　　 　ｌ ,　◆　　 　　,,|　　　　 　 　　　　/ヽ.　　　　　　　　'､
.ｌ.　　　 ／ ﾞ'"　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　| ◆　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　'''-,l゛ ｀''-
　´""<′　　　　　　 l　　　　　., 　　　　 　　◆　　　.　　　/　　　　　　　　...... く..､　　　　　　　　　i
　　 　 !　 　　　　　 （ _,_　　 / 　　　　　　◆飯田市　／゛　　ﾞ''､　　　　　　　│　　　　_......､　　!'゛
　　　　　　　　　　　　 |　.`'./ 名古屋市◆￣ﾞ7゛　　　　　　　 ◆'''ﾞ　 ＿.　　　|　　_..／゛　 　 │ ./ .!
　　　　　　　　 　　　　|　 　.‐'l　　　◆　　　　　　|　　　　　　　　◆　 ／ 　 ,ﾉ　　　 !/゛　　　　.ﾞ'"　゛
　　　　　　　　　　　 /　／　 /　　　　◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆ ／　　.lﾞ　 　 　 （
　　　　　　 　　　.　　　!　　｜./.ｌ....,,....、　　 .,,.／ 　 　 　 　 　 　　,/　　　　.!　　　　,ﾉ
　　　　　　　　　　　／　　　ヽﾉ　　___ ﾉ　　 ﾞl'''t 　 　 　 　 　 ,　!　　　　　　ゝ　　 /
　　　　　　　　　 　(　 　 　 　 　 く.... ―‐'"　 ´ ￣｀''ー''''‐....ﾉ　　　　　　　　 ゝ‐'゛

>>487
リニア　ルート図　で簡単に出てきたぞ
これじゃね？

ttp://linearshinkansen.blog56.fc2.com/blog-entry-11.html

>>493
そんな>>1乙のコピペがあんのかよｗｗ

http://www.sportsseoul.com/news2/life/social/2010/0329/20100329101050100000000_8134956474.html
“元々停まる駅は通過して、停まるはずのない駅で停まるなんて…。”

　就業志望生金某さん(28)は28日、1知人と一緒に午後7時20分頃に出発したKTX竜山発光州行を乗って
目的地である井邑駅で思いがけない荒唐な経験をした。
　列車が井邑駅をそのまま通過した後、次停車場(長城駅)で停まった。すなわち。先端KTXが最初井邑駅で
下車しようとしていた利用客たちを長城駅で下車させたのだ。
問題は列車に乗った乗客たちに対する該当列車の礼儀だ。

　金さんは当時状況を説明して「汽車内部では『機械点検だから長城駅に停まる』と言うコメントだけ繰り返されて流れ出た。」と言うのだ。
乗客たちの苛立ちや不合理さを先に推し量らなかったという主張だ。金さんは「あまりに法外的で鉄道庁側に電話をしても、
『こういう日は初めて』と言いながらどうしようもないという立場だけ繰り返した。」と明らかにした。

長城駅は駅舎規模が小さくてKTX利用の時ソウル-光州間上・下行に停車を多くしない駅のうちの１ヶ所で知られている。

これだから利用客たちは「『機械点検』という理解できない理由で間違った駅で下車したことに怒りが爆発した。
同時に一部では「KTX担当機関士の運転未熟や眠気運転が明らかだ」と各種疑惑を申し立てたりした。

このように金さんを含めた乗客たちの抗議が引き続きつながると、KTXソウル行が停車が予定されてない長城駅に再び停まって
彼らを乗せて井邑駅に連れていったことでこれ荒唐な事件は一切りついたとする。

韓国の鉄道は将来性がある。
なぜなら、大陸国だから鉄道や道路で欧州とつながるからだ。
狭い島国で閉じてしまってる日本の鉄道には未来が無い

つながっても世界中が韓国人お断りだから、どこへも行けませんし誰も来ません

何千キロも列車や自動車で移動するんかいｗ

>>497
その代わりどこの世界にもないドル箱がありますが、何か。
人口ではるかに勝るインドやシナでさえ東京には及ばない。

>>497
北韓、中国とつながってうれしいのかい、そうかい。

>>497
だったらなんで、韓国人は港を整備してるんだ？
目の前を「敵国」の日本が塞いでるんだから、海運いらないじゃあないか

3年ぶり位に来たけど、燃料の粗悪ぶりどころか燃料自体変わって無くて驚いた。
Gﾅﾝﾄｶだかﾅﾝﾄｶ350だかは出来たのかい？

韓国は鉄道、港湾、空港で日本をはるかにしのぐ競争力を持っている
まさに陸海空で最強だ

まずどっかに売った実績作ってくれｗ

あと、北チョンと繋がらないとご自慢の大陸に出ないぞ。

【韓国/哨戒艦沈没】沈没哨戒艦船体は二つに割れたもよう、国防部長官 [03/27]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1269694139/

韓国は北朝鮮と繋がって木っ端微塵

>>504
お前、馬鹿だろｗ
＞韓国は鉄道、港湾、空港で日本をはるかにしのぐ競争力を持っている
と
＞まさに陸海空で最強だ
が、結びついていないぞ？

そもそも韓国の場合、つなげてくれる国がどこにもありません

北朝鮮が通せんぼしてるからね

昔は海底ケーブルが日本経由しかなかったらしいけど今は違うのかい？

うん

>>509
連絡船で繋げばいいじゃないか

　　　 |
＼　　__　　／
＿　（ｍ）　＿
　　　|ミ|
／ 　.｀´　 ＼
　　 ∧＿∧
　　< ｀∀´ >　　　　　　　イルポン?
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

>>496
(´・ω・｀)
東京からひかりに乗って、三島に行こうとしたら、なぜか三島に止まらず新富士で下ろされてしまったって感じ？

京急なら起こりそうも無い事だな　車掌とウテシがボケていない限りだがw
適宜な場所で車掌が次は止まる駅とブザーでウテシに知らせるのだそうな
ウテシもだが車掌も気が抜けないｗｗｗｗ

東芝:韓国鉄道公社向け電気機関車の電気品受注、受注額100億円超

東芝は1990年ごろから韓国で電車向け電気品の受注活動を行っており、
現在までに合計1,000両分以上の電気品の納入実績を持つ。今回の受注
において韓国鉄道公社が機関車の運用や保守業務などを円滑に進めら
れるよう、東芝は製品の信頼性を検証した上で、現代ロテム社に技術移転
を行う計画。

http://www.sakurafinancialnews.com/news/6502/20100330_8

現代ロテム社に技術移転
現代ロテム社に技術移転
現代ロテム社に技術移転

http://www.keikyu.co.jp/_tmp_news_kouhou/20100329.shtml
京急は勘違いらしい

ちょうど同じ日に似たようなことやってんだな
しかし客への対応が違うなあｗ

KQは普段から客を飼い慣らしてるしな…

http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/100330_photo08.html#photogallery

ワールドビジネスサテライトで今、ＫＴＸをやってる。

>>521
インタビューしている人が鋭いことを言っていたね。
「新幹線よりは揺れますが・・・」

KTX2は、初代KTXより揺れるという話も出ているようで。

KTXちっちぇーなー。
ＫＴＸ2は座席3列しかない。
大量輸送には向かないな。

指さし確認か

てかみんな技術移転と国の後押しじゃん
日本よりは政府がマシな気がする

やべ、奴らにはなぜか親近感湧くヲレ

だけど、導入する側にしてみたら、
丸ごと輸出して丸儲けしようとしてる日本より、技術移転してくれる国の方がいいわな。

>>523
日本の在来線車両と車体幅はあまり変わらないんじゃない？

>>526
自分のところで育てた技術ならともかく、貰った技術で恩を売るというのは・・・なんかムカつく話だな。
たとえ不利益を蒙るのがフランスだとしても、なんだかやるせない気持ちになるよ。

>>522
だれかうぷ

>>528
フランスは美味しいんじゃない？
他国への移転は、ロハじゃないだろうし、リスクは負わないだろうし

>>526
フランスの技術を韓国が移転していいわけがないだろ。

>>530
なわけないだろうが。
液晶で日本に金が入っても、労働はうまれないから
ほとんどの利益は韓国にとどまるのと同じ。

>>532
君、利益と売り上げの違い、ちゃんと把握してる？

>>533
>君、利益と売り上げの違い、ちゃんと把握してる？

サムスンのパネルだけ考えていると思われる。

>>533
生産は利益と賃金と資本投下を生むが、
技術移転の場合はそれが非常に限られる。
技術移転は失業を生むのでできればさけるべき。

しかし、民主党のような老人ファシストの政党は
円高政策で海外生産を増やそうとするから
そのせめぎ合い。

【国際】　韓国高速鉄道(KTX)　特定区間で真空チューブ方式を採用 時速６３０キロで営業予定
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/1221494175/l50

今日はエイプリルフールか。もう少しひねろう。

>>536
だまされないぞ、そのスレタイは見たこと無いけどリンクは紫色なんだからっ。

おお、今日ははにわっく坂神の日ではないか

>>539
4/1 0時に確認できました。

>>539
虎ンザムっ♪すげえ。赤く光るんだ。

行ってきた

なにげなくカーソルがのったら画像が変化してびっくりしたｗ

ｼﾝｶﾝｾﾝは今日も糞尿の香りがする
隣りのロシア人が鼻つまんでる

じゃ、乗るなよ在日。

【国際】日本の探査機はやぶさが中国上空５００キロ以下を通過なら撃墜すると中国が通告[04/01]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/1221494175/l50

>>545
自分が午前中にやったことくらいは覚えていようなｗ

>>545
できたらすごいわ。
人類史上最速に近い飛行体だし。

まずはKF-16あたりを見事撃ち落としてから言ってもらおうか＞支那

おまいら…

カムサハムニダ

>>549
なんだよｗ

>>547
>人類史上最速に近い飛行体だし。

ICBMが、停まっているように見えるようです。。
4/1にしてはマジすぎガクブル？？

さては中共のスリーパーか？ｗ

おまいら、
ちったぁリンク先を確認しろと･･･。

|∀・) 当然、リンクの色は紫ですが何か？

>>554
>おまいら、
４／１ぐらい、ちょっとおふざけしなさい。

はやぶさは惑星間ミサイルのデータ収集用の実験機です。

>>556
>はやぶさは惑星間ミサイルのデータ収集用の実験機です。
川口先生のプレゼンでは、3機編隊でnear Earthの小惑星を・・・
と言うのは出てくるぞ。

アイレム

韓国の起源は日本

>>559
気持ち悪いことを言うんじゃねえよ。ボケ！

中国だろｗ

>>559
ご冗談を！

中国の起源は韓国

もう宇宙の起源は韓国でいいよw

本日TBS18：30からE5系特集

とりあえず10回録画予約した

見終わったが、「現在の最高速度は500系の時速300kmで、この記録は13年間破られていない」の部分に
果たして何人のヲタがキレた事やらw

まぁまぁ

迷列車シリーズにも来たかw

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10239965

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

日本人は商売に直結する近視眼的な発想が多いから先にシンカンセンがつくれた。
未来を見据えた一見無駄な研究が多い韓国が遅れたのは当然だ。

未来とか無駄とか関係なく、韓国に「研究」の二文字は存在しません。
無駄な台座（ノーベル賞受賞者銅像用）なら存在します。

>>572　　571はコピペ糟なので適当にwwwwwwww

そいつマルチだから

コピペにしちゃスレごとに書き換えてるけどなｗ

キムチイイホルホルですｗｗ

【韓国】 オリンピック公園の青龍橋崩壊〜一人怪我(ソウル、写真)[04/04]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1270392641/

築26年ならウリナラ的には頑丈なほうでは？
http://isplus.joins.com/component/htmlphoto_mmdata/2010/04/04/htm_201004042104020802000008020100dbd-001.jpg
http://img.hani.co.kr/imgdb/resize/2010/0405/127037264735_20100405.JPG
http://news.joins.com/component/htmlphoto_mmdata/201004/htm_2010040414262130003010-002.JPG
http://news.joins.com/component/htmlphoto_mmdata/201004/htm_2010040414262130003010-0JPG

http://img.seoul.co.kr/img/upload/2010/04/04/SSI_20100404191631_V.jpg

>>577
その橋、コンクリートに問題があるのでは？？？

KTXの線路橋も、同じような材質だろうか？

またか！またしても橋が崩れたのか！！？


大韓民国！　一体何やってンだ？

3枚目の写真を見て貰えれば分かるが、鉄筋の長さ綺麗に揃ってる。
これは遊離石灰の跡が確認できないので、強度不足による崩壊と見て良い。
鉄筋の溶接部が不良だったのか、溶接自体をしていなかったのかは分からないが
明らかにせり出してる部分の崩壊なので、鉄筋の不良で有っても
この様に崩壊するのは言語道断だが

>>579

何やってるって．．．

いつも通りニダよ<ヽ｀∀´>

>>580
横浜の「戸塚駅西口再開発」って事業があって、今現在は「道路延長予定」のとこがあって、工事が中断してる。

「そこ」の鉄筋の切り口も、同じ長さなんだよなあ。

まあ、「コンクリート面」の「接着」がどうなるかも、素人目に不安なんだが。明日明後日は休みなので、明明後日にその画像をうｐするは

>>581
＞いつも通りニダよ
まぁな・・・・
これもいわゆる

　韓　　流

ってヤツか？

>>580

河床へおちた残骸をみると、縁石は元の形のまま、タイルも四角いまま
ちらばってる。まるで盆にのせてあった物をひっくり返したみたいぢゃね？

これはもう外出かな。
＜ＪＲ東海：中国への新幹線売り込み考えず−知的財産権の扱いに懸念 ＞
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=aFCrUkvxBgRA

>>585
高速鉄道にしても、上海リニアにしても

外国からの技術導入で建設し運行しているものなのに、
平然と第三国への売り込みを目論んでる図々しさではね！

売らないでなくて、売れないだろ。
モノは言いようだな。ｗ

>>587
確かにKTX(とCRH)は今のところ何処の国でも売れてないからな
東海の車両ですら台湾で売れたというのに

キムチ臭い国に，売れなくて本当によかた。
と，釣られてみますか。

こちら春爛漫の大阪，
落っこちる心配のない銀橋から，
大川端の桜を見物しますわ。

高速鉄道だ。
最高時速350kmだ。
日本を追い越した。

なんていう前に、
まず自国の建設会社が建造した土木建造物の耐久性を強化することから
取り組んだらどうだろう？

初鹿あきひろ議員（都議会民主党幹事長代行）のすばらしいお気遣い「病院にいけば？」
http://blog.livedoor.jp/mumur/archives/50556376.html

>>590
一瞬これの事か？と思ったが違ったようだな
中国の建築物「平均寿命」は30年、毎年数億トンが「ごみ化」
http://www.excite.co.jp/News/china/20100406/Searchina_20100406013.html

中国にしろ韓国にしろなんか異常に「白人」に認められたいって意識が凄いよな。
勘違いするなよ？日本ですら欧米では一部で黄色い猿扱いだからな？

何故白人ごときへ媚を売る必要がある？
何故アジアや黒人国家へ人的や教育支援をしたがらない？

>>593

中華思想とソレをまねただけのウリナラマンセーな連中だぜ？

>>593
＞日本ですら欧米では一部で黄色い猿扱いだからな？
言わんとしている事はだいたい判ったが、
↑の部分は必要無いような・・・。

久しぶりに東海道新幹線に乗ったら（グリーン）、
かなり乗りごごちが悪かったよ。
輸出するために向こうの要人乗せてるみたいだけど
それでいいんかいな？

>>596
何系の車両に乗ったの？

ttp://www.youtube.com/watch?v=zyORKZvOYcU

音源解析結果で、赤い部分（騒音が高い部分）が無くなった、とか言ってる
けど、確かにE2系と”比べれば”騒音は減ってるが、
先頭台車付近にまっかっかで騒音の高いところが残ってるよなあ。
E5系の先頭形状はやはり失敗作、だと思うね。

どんな屁理屈をつけても、N700系はファステックのような高価な試験車無しで
本当の日本最速である330km/h運転を実現するんだから、E5系より優れていると言えるよ。

過去の200系の275km/h運転と同じだ、という人もいるみたいだけど
200系と異なり、N700系は最新型だから恐らくマスコミでも大きく取り上げるだろうから、
国民の認識は、
日本最速はN700系の330km/h
となるだろうね。

だから”日本最速”と言い切ってしまったJR東・遠藤知幸とやらは
とんだ大嘘をついてしまった
と言えるね。
だって日本最速はN700系の330km/h運転なんだから。

>>597
３００系とたぶん７００系だと思う。
あと対向列車とのすれ違いでもかなり揺れるねえ。
N７００ならグリーンはアクティブサスなんだろうけど
東北上越と比べてちょっとねえ。

売り込みの為に要人を乗せるのなら
マイナス要因かなと思っただけ。
ICE、ES、TGV系等に乗った経験はあるよ。

取引相手を300系に乗せないだろｗ

>>593
どこかのヒトモドキは自称白人らしいから無問題ｗ

でも日本の列車なら揺れるといっても生命に危険を覚えるレベルじゃないからなぁ。
イギリスのペンドリーノなんかは凶悪だぞ。

300系のグリーンだって、221系新快速に比べれば快適！
とか訳のわからないことを言ってみるテスト

500と700、N700は乗ったことないのでわからん！

在来特急と比べたら新幹線各形式とも乗り心地はずっと良いと思うけどな。
飛行機のように突発的に大きな揺れが起きるとかもないし。

乗り心地問題にするのって、まったく揺れないことを希望してるんだろうか・・・などと思ったり。

囲碁系って、既存のN700系の330Kmに負ける予定だし、加速は1.8kmで遅い。
先頭車両は、乗れる人数が極端に少ない。
で、デザインは、チンポだし、失敗作の代表だな。
チンポフルアクティブ挿すだけしか誇れるものはないな。

ドイツのあれには、デザインも速さも勝てんな。

囲碁系は、チンポ
エヌ700系は、チンポの裏。

日本のデザインは、糞。

市ね！

囲碁系はチンポ

センスがない。

デザイン情けなさに俺はセンズリするべ。

SNCF無期限ストｗ

700系レールスター最強伝説

>>585　>>223
ＪＲ東海会長の中国高速鉄道批判、中国の専門家が反発
2010/04/07(水) 18:14
　　時速350キロメートルに続き、年内には時速380キロメートルの超高速列車の運行が予定されている
中国の高速鉄道開発に対して、ＪＲ東海の葛西敬之会長がその安全性を非難するコメントを発表したことが
伝えられたが、中国の鉄道関係者が反発している。
　　中国の経済系メディア、毎日経済新聞は葛西会長が英・フィナンシャルタイムズ紙に対して語った
コメントを、「安全性ギリギリのところでやっている」「日本では絶対にやらない」として引用（松本正之社長の
コメントとして報道）した上で、中国工程院（中国国内最高峰のアカデミー機関）の専門家による見解を掲載した。
　　中国工程院の王夢恕会員は、「時速 350キロはあくまで最高速度であり、実際はほとんどがその7〜8割の
速度で運転されている。高速鉄道の安全性はインフラやレールなどの設計が問題になるのであって、
スピードで安全性は判断できない。我が国は時速350キロ以上の高速鉄道技術の開発能力を持っており、
安全性は保障されている」と語った。
　　また、高速鉄道の製造メーカーの責任者は、日本の新幹線軌道のカーブ半径が4500メートルであるのに対し、
中国では最低7500メートル、ほとんどが 9000メートルとなっていることを指摘し、「日本より速度が上がったとしても、
安全性の低下にはつながらない」とした。
　　そのほか、中国高速鉄道は建設・営業コストや企業の資金力といった面で日本の新幹線より優位に
立っており、国際競争で苦境に立たされている日本が、島国特有の危機意識の高さも相まってこのような
疑問を持つのは不思議なことではない、という「余裕」のコメントも見られた。
　　ただ、報道を読んだネットユーザーのコメントには、「日本の発言には悪意が感じられるものの、我々も
『島国』なみの危機意識を持つべきではないか」という意見が少なからずみられ、中国の高速鉄道に対して
一抹の不安を抱える人々の存在も明らかとなった。（編集担当：柳川俊之）

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0407&f=national_0407_026.shtml

>>610
> 　　中国工程院の王夢恕会員は、「時速 350キロはあくまで最高速度であり、実際はほとんどがその7〜8割の
> 速度で運転されている。高速鉄道の安全性はインフラやレールなどの設計が問題になるのであって、
> スピードで安全性は判断できない。我が国は時速350キロ以上の高速鉄道技術の開発能力を持っており、
> 安全性は保障されている」と語った。

(´・ω・｀)
ってことは、加速減速を考慮すると、最高速度で運転できている時間は・・・。

320km/h〜330km/hでの走行が基本。350km/hは殆ど出さない。

ホンの一瞬とも言えるような短時間だけ時速350�qで走行してもなぁ・・。

なんで日本は半世紀もやってんのに中国に抜かれるんだろ？
やぱっり少しヴカァなのか

＞また、高速鉄道の製造メーカーの責任者は、日本の新幹線軌道のカーブ半径が4500メートルであるのに対し、
＞中国では最低7500メートル、ほとんどが 9000メートルとなっていることを指摘し、「日本より速度が上がったとしても、
＞安全性の低下にはつながらない」とした。

今まで「これ」言った事あったか？

>>609
しまった！　レールスターには乗ったことあるわ（姫路・岡山間）
ブレーキングショック以外、デッキでタバコふかしていても全然揺れないとかマジ鬼かと思った

＞責任者は、日本の新幹線軌道のカーブ半径が4500メートルであるのに対し、
＞中国では最低7500メートル、ほとんどが 9000メートルとなっていることを指摘し、「日本より速度が上がったとしても、
＞安全性の低下にはつながらない」とした。
まぁその部分は広大な国土面積をもつ中華人民共和国の大陸特有の地理的地形的な優位だけど、
　
＞建設・営業コストや企業の資金力といった面で日本の新幹線より優位に
＞立っており、国際競争で苦境に立たされている日本が、
それも、過去に日本を含めて諸国が
中華人民共和国に友好だの親善だの経済協力だのといった名目、美名のもと
様々な資金協力、技術協力を惜しまなかったからだろうが？

＞島国特有の危機意識の高さも相まってこのような 疑問を持つのは不思議なことではない、
＞という「余裕」のコメントも見られた。
（大陸国家と比べて）狭い日本国は、その悪条件をよく克服していると思うが。
そもそも世界に先がけて、1964年の時点で高速鉄道の営業運転を開始したのは日本であり、
一方その当時の
つまりこれから文化大革命が始まろうとしていた中華人民共和国の
鉄道事情果たしてどんなものであったか？もう一度見つめ直した方が
よろしいのでは？
「余裕のコメント」
というのは、この編集担当の柳川俊之氏なる人物の
中華人民共和国共産党政権への媚へつらいの卑屈な態度で
余計な表現としかいいようが無い。

＞ただ、報道を読んだネットユーザーのコメントには、
＞「日本の発言には悪意が感じられるものの、我々も 『島国』なみの危機意識を持つべきではないか」
＞という意見が少なからずみられ、
＞中国の高速鉄道に対して 一抹の不安を抱える人々の存在も明らかとなった。（編集担当：柳川俊之）
中国人民は、政府の役人の言うことを信用しないからね。
そこが日本国の報道機関の卑屈なまでの媚へつらいや、礼賛の態度とは完全に違うところさ。

>>617
確かになあ。
50年も前の条件と今を比べられてもなあｗ

日本やフランスは一から始めたわけ（フランスは、日本が「出来た」から始めたんだが）なんだけど、ちうごくは、土台は金出して買ったんだよね？

まあ、それで商売させるなんて、フランスやドイツは何考えて居るか解らないけど？

噂になったKTX山川実際利用してみると
危険な傾斜路過ぎれば狭い通路…:2010-04-0715:36:49
http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420100328013740157421
　去る3月2日公式運行を始めたKTX山川列車は既存KTXに比べて色々なものが改善された列車に選ばれる。
既存KTXで問題点と指摘されてきた逆方向座席が消えたし、座席の広さやはり拡大してもう少し安らかな旅行が可能になった。
新しく発売された列車に乗ってみようとする乗客らの需要まで重なって週末には他の列車より先に売り切れているという。

外出客らで混みあった週末夕方釜山から東大邱に向かうKTX山川列車に乗った。
この前エイブルニュースを通じて‘KTX山川危険な傾斜路’という記事を見たが、
車椅子に乗った乗客らが傾斜路だけ通過すれば安らかな旅行ができるのか気がかりなことができたためだ。

しかし新しい列車に対する気がかりなことが失望感に変わるのはわずか1分がまだかからなかった。
電動車椅子はもちろん手動車椅子さえ入るのが難しい、一言で接近から遮断された列車だったためだ。

この列車の最も大きい問題点は手動車椅子さえ通過するのが難しいほど通路が狭いというところにある。
お手洗いの構造自体が丸い形をしていて見たら車椅子が入る空間を蚕食してしまったこと。

体積と重さが相当な電動車椅子に乗る障害者の場合、車椅子に座ったまま客室に接近することは事実上不可能だ。

もちろん既存高速列車と違うように開閉形式になっていた客室ドアを車椅子に座っても利用可能なタッチ型に変更して、
万一に備えてお手洗い中に非常開閉装置を設置しておいた点は高く評価することができる。

しかしこれらすべてのものは正しくなされた接近が可能だった時の話だ。そうでない場合何の意味がなくなる。
『玉磨かざれば光なし』という話が繰り返し思い出す理由は何のためであろうか?

>>619
http://www.ablenews.co.kr/news/newsimages/newsimage/c_1_001420100328013740157421.jpg
▲KTX山川列車はボタン式にドアをあけて閉じられるようにしている。また車椅子にしなくても開くことができる程低く設置されている。
しかし写真の中央のスイッチを押すまでの過程は車椅子障害者に決して容易ではない。

http://www.ablenews.co.kr/news/newsimages/newsimage/c_2_001420100328013740157421.jpg
▲かろうじて階段を上がって客室に入るためにはこのように狭い通路をすぎなければならない。
手動車椅子はもちろん電動車椅子搭乗も事実上不可能だ。それなら車椅子障害者が乗る時ごとに
乗務員らが客室まで車椅子を聞かなければならないということだろうか?

http://www.ablenews.co.kr/news/newsimages/newsimage/c_3_001420100328013740157421.jpg
▲電動車椅子席は比較的広い方だ。しかし心配になるのは果たしてこの空間に電動車椅子が簡単に接近できるかということだ。
KTX山川列車の障害者席が設置された1号車は列車一番前に設置されて、乗ったうえで再度(狭い通路を経て)接近しなければならない。

http://www.ablenews.co.kr/news/newsimages/newsimage/c_4_001420100328013740157421.jpg
▲ヌリロ列車のお手洗いにかけるということボタンがあるならば山川列車のお手洗いには非常イジェクトボタンがある。

http://www.ablenews.co.kr/news/newsimages/newsimage/c_5_001420100328013740157421.jpg
▲ヌリロと同じように手動車椅子席は狭い。

>>620
何かまともな写真がないんだが、誰が撮った写真？スナップ？

日本のＯＤＡで造ったトルコのトンネルの中を、
韓国製の車輌が走っている、と鉄ピクに書いてあったな。

>>621
隠し撮りのような気もするが・・・

<<614
ああパクとな

世界中の国々では高貴で精悍な表情のフランス犬を思わせるＫＴＸを欲しています。
秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンセンなど相手にされませんね。

チョン乙ｗ

＞世界中の国々で・・・フランス犬を思わせるＫＴＸを欲しています。
じゃぁ、
オリジナルのフランスTGVにするだろ？！
間違っても、
そのデッドコピーのKTXなんて！

>>627
普通は、鉄道三大メジャーのアルストームから買うだろうな

ロテムから買ったらそれこそ「安物買いの・・・・」になるから

誰かTGV乗ったことのある椰子は居らんか？
よもやKTXのように身障者室も無いってことは無いよな？
ましてや言語道断の通路の狭さなどありえんよな？

世界の高速鉄道の６割はサムスンが支えている。

トンスルの飲み過ぎかｗ

トンスルについては
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/sake/1249345298/

世界の高速鉄道事故の６割はサムスンが支援している。

ううむ　マジに起こりそうだw　ジョークスレに載せられんw

何故に珍道犬じゃないんだｗ

>>628
乞食にレス番付けちゃダメｗ

×そのデッドコピーのKTX
○その劣化コピーのKTX

そういや今日は忠犬ハチ公の日みたいだな
韓国には世界中の人々に知られてるような忠犬の話は無いのだろうか？

食われて（ｒｙ

犬鍋の話ならありそうだけどな

日本から送られたヒトモドキより遙かに優秀な盲導犬すら食っちまったのだから有るわけ無いｗ

たま駅長もパクって犬を駅長にしたら轢死したでござる。

※素材はスタッフがおいしくｒｙ

アメリカでも、ブラジルでも、「あて犬」扱いで
入札価格低下効果を狙って、入札参加が許される
ＫＴＸ･･･という認識でＯＫ？競合社にとっては
たまったものでは無いがねｗ

>「あて犬」扱いで
いやいや、意外とＵＡＥの原発みたく破格の条件付けて受注しちまうかもな。
それはそれで面白いが。

中国初の国産リニアお披露目、万博期間中にも営業投入へ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0409&f=national_0409_010.shtml
> この車両は、中国航空工業グループの成都飛機工業が製造したもの。
> 同社では2004年よりリニアモーターカーの国産化プロジェクトに参加しており、ドイツからの
> 移転技術をベースに飛行機のデザインや製造技術を応用して計量化を図るとともに耐火性
> に優れた車両を開発したという。

新幹線より怖いな　これは

>>642
UAEを参考にするとなると、60年間１億人を200km/h以上の評定速度で運ぶことを損失補填付きで保証とか？

でも上海リニアって物凄い赤字出していた様な気が

ＫＴＸも赤字だけどね。赤字なのに路線拡大とかアホか。

>>646
大丈夫かといわれた九州新幹線部分開通でも、ＪＲ九州の収益が劇的に改善したというのに

ポテンシャル的には韓国のほうが日本よりも遥かに先を進むと欧米では警戒しているのが現実。
何もしらない井戸の中の蛙が日本。

このマルチ君も長いよなあ
毎日暇な事だw

■週刊大衆　4月19日号
〈驚愕ニュース〉
日本そっちのけで盛り上がる大構想の真の狙いは？
すでに釜山で掘削開始！「日韓海底トンネル」韓国のブッタマゲ大野望
現在、隣国で、列島と半島を結ぶ10兆円規模の計画が進行中。
その最終目的は何なのか、徹底調査した！
http://www.futabasha.co.jp/magazine/taishu.html

李大統領が構想をぶち上げて以来、現在、韓国では、日本における東京スカイツリー並みの
注目度らしい。韓国人が「福岡にとんこつラーメンを食べに行く！」とはしゃいだりしているらしい。

そのうち、対馬はウリナラの領土ニダという広告を出すと思われ・・

シベリア鉄道動画150時間
http://www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/

>>650
建設費がそっち持ちでも誰が不快なウンコ半島と繋がるかよ

★なぜ、最近、日本ドイツフランスの技術で作った中国の高速鉄道がオリジナルより速いのですか？

★ＪＲ東海葛西会長（ＪＲで唯一の反中親日の会長）
「中国が出している最高速度というものは、あくまで、出すことのできる最高の速度であって
　普通は営業速度にはできないものです。その速度で営業すれば、安全性や騒音などの環境対策
　はすべて捨てなければならなくなり、非常に危険なものになります。
　だから、日本ドイツフランスなどでは、スピードをおとして、営業運転している。
　それでも、ドイツやフランスでは事故が頻発している。
　だから日本の新幹線のように営業開始以来、半世紀にも渡って、人身事故ゼロで運行して
　なおかつ、世界最高レベルの速度を維持してきたというのは、凄いことなんですよ。
　海外では◆奇跡◆と呼ばれているぐらいですから。
　だからよく速度でＴＧＶに負けたから、新幹線はたいしたことないと言う人がいますが
　それは完全に誤解です。ＴＧＶが新幹線並みの安全・環境対策を行っていたら、とてもあんなスピードは
　出せません。
　中国政府は新幹線の最新技術を当社にもしつこく請求してきましたが、もちろん断りました。
　結局、◆ＪＲ東日本などの会社◆の方が技術供与してしまいましたが、当社よりも遅れた技術
　ですので、不幸中の幸いだったと言えます。私は以前より、中国には絶対に技術供与してはいけない。
　他社はともかくＪＲ東海は中国に絶対に協力しないと明言してきました。
　そのせいか、中国共産党幹部はなぜか、ＪＲ各社の代表の中で、私の名前だけは、よく知っているそうですｗ
　完全にマークされているんでしょうねｗ　最近も中国共産党幹部が私を名指しで非難してきましたｗ
　もちろん、今後とも中国には厳しく対処していくつもりです。
　絶対に最新の技術は渡しません。」

■中国の高速鉄道導入計画■

★日本ドイツフランスのどれにするか検討、調査したところ、日本の新幹線が圧倒的に優れていることが判明
↓
★日本の新幹線を中国全土に導入することを決定（もちろん外国には内緒）
↓
★対外的には「日本ドイツフランスのどれにするかまったく決まってない」とウソの発表をし各国を競わせた
　特に日本には、早く決めないとドイツかフランスの方にしてしまいますよとウソ連発で日本を脅した。
↓
★有利な条件で、日本ドイツフランスのすべての国から導入、全国に分散して建設　３カ国の鉄道の様子を比較
↓
★事前の調査通り、新幹線が圧倒的な結果を出し、乗客の評判もダントツで、「新幹線ベースの路線しか
　載りたくない」という乗客が続出
↓
★中国政府。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ　やっぱりなｗ
↓
★ｺｿｰﾘ新幹線車両をＯＥＭ生産している中国企業に大量発注していた　ドイツフランス車両の発注はなし
↓
★実は最初から日本の新幹線を中国全土に導入することが決定していたことを関係者が認めた。
　「新幹線が圧倒的に優れている上に、白人は信用できないから当然」と開き直った。
↓
★日本新幹線をベースに独仏のいいとこ取りした車両を発表。すべて自力開発で世界一になったと宣言
↓
★ドイツリニアをベースに新幹線技術を融合したリニア車両を発表。すべて自力開発で世界一になったと宣言
↓
★中国ネット民大喜びも、その技術はどこから来たのだろうか？という疑問の声もあがったｗ
↓
★日独仏ヽ(`Д´)ﾉ
↓
★現在、ドイツリニアよりやっぱり日本のリニアがいいわと日本に圧力をかけている最中ｗ
ＪＲ東海の葛西会長がひとりで徹底抗戦中　（　,_ﾉ` )y-~~ ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!　

(´ิ౪｀ิ)ｸｽｸｽｸｽｸｽ･･･ﾁﾝｸﾆﾊﾔﾗﾈｰﾖ

とか言いつつ京滬高速鉄道の車両は
ボンバルのやつなんだよなｗ

ボンバルのやつってあのCRH1とかいうやつだっけ？

あれとは別物

http://www.zefiro.bombardier.com/desktop/en/home/

まだ走ってないじゃん

新幹線は既にレガシー化した技術。
世界が欲しがっているものとは世代が違う。

ハイ、ハイ、この後は技術スレと自動車スレへ出張ね。

「日韓宇宙開発事情」スレにもコピペしてるよw
コピペは頭使わなくてもいいから楽だねw

>>663
それでもいちいち新幹線は、とか細かく改変しているのはご立派

それでも当初はスレごとにちゃんと語句を変えていたようだけど、
最近は息切れして全部同じコピペになってきているようだな
そのうちまた、宇宙スレに新幹線とかやらかすだろうw

>>665
>それでも当初はスレごとにちゃんと語句を変えていたようだけど、

工作員が劣化しているな、工作員を指導する細胞のリーダーも
こいつは頭が悪いから、この程度でもお小遣いあげよう・・・

なんか、ショッカーの戦闘員から、ヤッターマンのやられ役ぐらいに
グレードダウンだなあ。

てか何年もよく続くと思うよ。
ほんと。

初期の頃の人と現在の人は別人という可能性もあるけどね

自動車スレにいるスペック君は毛色が違うがなにものかね

この程度でギャラ与えるまでに人材難なのか…

＞★ＪＲ東海葛西会長（ＪＲで唯一の反中親日の会長）
＞「中国が出している最高速度・・・、あくまで、出すことのできる最高の速度・・・普通は営業速度にはできない
＞その速度で営業すれば、安全性や騒音などの環境対策 はすべて捨てなければならなくなり、非常に危険。
＞だから、日本ドイツフランスなどでは、スピードをおとして、営業運転している。
＞それでも、ドイツやフランスでは事故が頻発している。
＞だから日本の新幹線のように営業開始以来、半世紀にも渡って、人身事故ゼロで運行して
＞なおかつ、世界最高レベルの速度を維持してきたというのは、凄いことなんですよ。
＞海外では◆奇跡◆と呼ばれているぐらいですから。
＞よく速度でＴＧＶに負けたから、新幹線はたいしたことないと言う人がいますが それは完全に誤解。
＞ＴＧＶが新幹線並みの安全・環境対策を行っていたら、とてもあんなスピードは出せません・・・
なるほど、
至極名言ですな。
全運行区間のホンの一瞬だけ時速350�qで走行したとしても、
あまり意味は無い。
　

まあ、列車は最高速度を楽しむために乗る物じゃなくて
目的地に行くために乗る物だからね。
安全に、短時間で、予定通りに着くのが一番重要。

それはちょうせんじんに無理な回答

ＴＧＶ　柵もなにもない畑や平原を走ってるイメージ

最高速度をホルホルしたいのなら、
どこかに直線の線路ひいて、
そこだけ３５０ｋｍOverで運転すればいいのに
技術力無いからそれさえも無理なんだろうなあ・・

>>675
たしか、TGVの500キロオーバーは、「それ」でやったんだろ？
4両編成にして、線路に砂撒いて。
終わった後は、線路と架線総取り替えじゃあなかった？

>>676
>たしか、TGVの500キロオーバーは、「それ」でやったんだろ？

KTX　400 km/h チャレンジは・・・？？？　できない？

>>677
出来ますよ。トンネルを全部切り通しにすればね。
あと、KTXを、三日くらい運休させれば

>676
　通常先頭車と最後尾車だけの動力を、中間に連結した3両の客車にも（台車は連接なので計4つあるうちの2つ）追加。
　車輪直径変更、動力車のモーターも特別に八割近くパワーアップして、合計して通常編成の倍近い出力。
　これに耐えるため供給電圧もアップし、さらに高速走行に耐えるために強く張り、ポイントはすべて固定。

……そこまでやる意味ってあるのかねえ。

>>678
なんだ、簡単じゃん

>>677
そういやKTXが352,4km/h出したのは中国でだったような

>>679
でそれら全て一回の使い捨て、でしたっけ。＞500km/h超挑戦

>>681
×KTX
○KTX-G7（次世代試作車）の台車

>>679
「記録」が欲しかったんでしょうねえ

そこまでやってましたか＾＾；

>>680
そうなのよ。

日本じゃあ、「絶対」出来ないですけどねえ。

>>682
たしか、そうだった気がします

かつて「日本株式会社」って名称があった。故池田首相は
「トランジスタ営業宰相」って言われた。いづれも、日本の
マスコミ及び評論家が名付けたモノだ。
それにウンザリしたのか、日本国政府は以来日本産業界と距離
を置きき始め、通商産業省の力も弱まり、現在に至っている。
しかし、気付けば例えばＯＥＣＤ諸国をみても、日本政府のよ
うな「民間の自己責任・知らんもんね」な態度を取る国家は、
日本以外は絶無であった。
もう一度復活させてもいいんだよ、日本株式会社ｗ

>>683
確かあのときのTGV、ぎりぎり記録に足りなかったんじゃなかったっけ。
もちろん日本のMAGLEVの記録。本気で抜きたかったらしい。

>>682
ちなみに、東海道･山陽新幹線ではかつて300X系が443km/hの記録を打ち立てたことがあるけど、これは列車が運転されない深夜に行い、翌朝には何事もなく通常通りに営業運転が行われているんだな

>>685
そこまでは、記憶にないのです。500キロ出してからのその辺が曖昧でｗ
で、TGVが営業300キロ出して、西が500系でしたっけ？
で、東も東北で。

まあ、TGVと新幹線では、前提条件があまりにも違いすぎますからねえ。

俺はそれより、東海が270キロ車両に、統一した方が驚きなんですか？
あの「通勤新幹線」でねえｗ

トルコ、ベネズエラ、サウジアラビアでは既に中国が高速鉄道建設に着手している。
日本の新幹線は中国によって消化され新しい技術として花開いたわけだ。

>>617
つうか、ほんとに一番速いのは新幹線です・・
日本以外の高速鉄道、区間内の平均速度遅いんですけど・・・

そんなに最高速度が問題になるなら日本でも宣伝目的でそういうふうに
したらいいんですかね？日本でも、西日本でなら全速バリバリ走行やろうとおもえば
やれる区間もあるような気がするｗ

>689
　北海道新幹線が 320km/h で青函トンネルを爆走してる姿が浮かぶのはなーぜー（ｗ
※さすがに保安上難しそうな気はするんだが……

>>689
宣伝目的でやるなら、青函トンネルだろうなあ。下りで加速できて、
騒音関係ない区間が長いから。

ま、意味は無いだろうけど。

61 ：日出づる処の名無し [sage] ：2010/04/11(日) 23:25:12 ID:t8kEcM9n
中国版新幹線、米国への輸出目指す＝特許問題も「技術はすべて中国のもの」と断言―中国紙
ttp://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=41266

ｳﾘﾅﾗも宗主国様を見習うﾆﾀﾞ

500系でも360キロ出したきゃ出せるんすけど・・・
（もしかしてN700もかもしんない）

（転載）
740 名無し三等兵 sage 2010/04/11(日) 23:57:00 ID:???
【中国版新幹線】　米国に輸出へ　技術は全て中国で特許問題なし　中国政府・米ＣＡ・ＧＥが協議締結
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1270990809/

39 ： マイクロメータ(神奈川県)：2010/04 /11(日) 22:23:39.61 ID:2dDRPvZ9
金になれば何でもやるJR東がのんだ条件

★技術の移転
・設計図の貸与と技術者の派遣
・車両は数台のみ購入する
・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
・さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認

★資金の供与
・落札資金は日本の対中ODA（政府開発援助）を原資とする
・不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
・対中ODAの増額
・工事は中国国内の業者を用いる

★保障・アフターサービス
・運営における教育・訓練の拡充
・事故が起こった場合の補償・賠償・保守責任
・中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証

清野よ、どうしてくれるのかな？

>>694の続き
935 名無し三等兵 sage 2010/04/12(月) 00:30:46 ID:???
>>740
あぁ、それ限りなく嘘だから。

CRHの案件は川重が音頭をとってます。E2が選択された理由は、分割併合の運用実績からです。
実のところ、東は本件には限りなく無関係だったりします。一部権利を保有しているだけ。

で、非常に面白いのはここからで、実は中国国鉄は交渉開始当初、自国の在来線の実情に合わせ、E2を改設計、車体にステップをつけて地上から乗降出来る様にすることを要求しました。
これを川重は「設計を変える事は出来ない、改設計するノウハウを提供する事もできない」と突っぱねたんですよ。
時間的制約の結果、中国国鉄は折れ、高速列車を運行する全ての駅を新幹線規格までかさ上げする、というとんでもない出費をされられる羽目に陥りました。
さらに、他メーカーの高速列車の改設計まで(欧州系はデフォがステップ付きだった)共用するという、日本側の無双状態になって終わっています。

もう一つ、良く言われるのが北京天津高速鉄道。この事件は著名ですね。
中国側は、導入したE2のパワーアップ版(といっても4M4Tのデチューン版だったのを東のE2並の6M2Tにしただけ)を製造、ロクな試運転もせずに、ジーメンスICE3のライセンス版と共に、350km/hでの営業運転にいきなり投入しました。(実際、なんの問題も無く走破、運用できた)
これに川重と東が激怒、両社で北京の中国国鉄にねじ込んで「350km/hでの走行は性能保証外だ、直ちに運用を中止せよ。走らせるなら今後一切の責任を負わない」と強硬に迫り、結果走らせないという念書を貰った上で、実際に運用から撤退させる事に成功しています。
開業後1ヶ月ぐらいだったかな。
(ICE3のみになった結果、なんか使用電力量が高騰して、同線は赤字に陥ったとかなんとか…)
現在は、結構厳密な契約条件の元、他線で250km/h運用を行う様になっている筈です。

こんな状態で他国輸出？寝言は寝て言えと(ry

>>684
池田首相を「トランジスタのセールスマン」と言ったのは、フランスのド・ゴール大統領だろ

>>685
その通り。高速鉄道の海外売り込みにおいてマグレブ方式でなくても世界最高速出せる、
という宣伝効果は大きい。そのためだけにやった、といってもいいでしょう。

途上国ほど地味な輸送力とか所要時間よりも
最高速度をありがたがるからねぇ。
宗主国経験を生かした上手い売り込み方だとは思う。

中国はリニアの国産に成功し上海で運用するが、一方で同じ事を４０年もやってていまだに１ｍも開業できない国がある。

ドイツと日本か

>>695

それ読んで、ようやく理由が分かった、
そういうことがあったから、>>610みたいな話しを日本はわざわざすんのかな？

それ読むまで意味分からんかった。

>>699
また韓国の悪口かw

日本はマグレブ営業ちゃんとやってるんだが、高速鉄道でないだけで。

>>703

リニモたん！！！ｗ

■新幹線の落札にあたって中国側が日本に要求してきたとされる項目
ttp://brain.exblog.jp/m2005-11-01/#3777066
★日本の技術を日本のＯＤＡ資金で買って、事故があれば日本の責任で、輸出は自由にしてよいという契約★

★技術の移転
・設計図の貸与と技術者の派遣
・車両は数台のみ購入する
・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
・さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認

★資金の供与
・落札資金は日本の対中ODA（政府開発援助）を原資とする
・不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
・対中ODAの増額
・工事は中国国内の業者を用いる

★保障・アフターサービス
・運営における教育・訓練の拡充
・事故が起こった場合の補償・賠償・保守責任
・中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証

JR東海の葛西社長はこれを聞いて 怒り狂って拒否。 以来、強硬な反対論者。

★ＪＲ東海　葛西社長（現会長）のコメント★ 〜 2003年7月日経新聞より
「日本が技術移転して中国が車両などを製造する契約形態では日本に利益がない」
と指摘、仮に利益がでる形でも「事故などのトラブルに巻き込まれては困る。
債権債務など契約上のしっかりした担保がとれなければ支援はしない。
政治の問題ではなく、ビジネスの問題だ」と強調した。

>>654
■ＪＲ東海　葛西会長の中国高速鉄道批判、中国の専門家が反発■
2010/04/07(水) 18:14

　　時速350キロメートルに続き、年内には時速380キロメートルの超高速列車の運行が予定されている
中国の高速鉄道開発に対して、ＪＲ東海の葛西敬之会長がその安全性を非難するコメントを発表したことが
伝えられたが、中国の鉄道関係者が反発している。
　　中国の経済系メディア、毎日経済新聞は葛西会長が英・フィナンシャルタイムズ紙に対して語った
コメントを、「★安全性ギリギリのところでやっている」「★日本では絶対にやらない」として引用（松本正之社長の
コメントとして報道）した上で、中国工程院（中国国内最高峰のアカデミー機関）の専門家による見解を掲載した。
　　中国工程院の王夢恕会員は、「時速 350キロはあくまで最高速度であり、実際はほとんどがその7〜8割の
速度で運転されている。高速鉄道の安全性はインフラやレールなどの設計が問題になるのであって、
スピードで安全性は判断できない。我が国は時速350キロ以上の高速鉄道技術の開発能力を持っており、
安全性は保障されている」と語った。
　　また、高速鉄道の製造メーカーの責任者は、日本の新幹線軌道のカーブ半径が4500メートルであるのに対し、
中国では最低7500メートル、ほとんどが 9000メートルとなっていることを指摘し、「日本より速度が上がったとしても、
安全性の低下にはつながらない」とした。
　　そのほか、中国高速鉄道は建設・営業コストや企業の資金力といった面で日本の新幹線より優位に
立っており、国際競争で苦境に立たされている日本が、島国特有の危機意識の高さも相まってこのような
疑問を持つのは不思議なことではない、という「余裕」のコメントも見られた。
　　ただ、報道を読んだネットユーザーのコメントには、「日本の発言には悪意が感じられるものの、我々も
『島国』なみの危機意識を持つべきではないか」という意見が少なからずみられ、中国の高速鉄道に対して
一抹の不安を抱える人々の存在も明らかとなった。（編集担当：柳川俊之）

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0407&f=national_0407_026.shtml

そもそも中国は安全性計算をしてないのではないのかとおもう。

>>705
で、受注に成功したという事は、束がその条件を全部飲んだわけ？

中国版新幹線、米国への輸出目指す
特許問題も「技術はすべて中国のもの」と断言
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=41266

清々しいほどの開き直りｷﾀｰ
もはや予定調和と言っても良い

技術はすべて中国のものっていうのは法的にどうなんだろうね。

>>710
正しいですよ。
だって中共の国法は全て「共産党の意思が最優先」となってるんですから。
共産党が「技術は全て朕のもの」と決めたなら、それは中共の国法的にもそうなります。

>>711
それは支那の中での話でしょ？
海外ではそうはいかない。

>>712
それは「海外の法」の問題であって、中共国法が与り知ることではないアルw

中共と契約する以上は安さを国際特許より優先するだろうし、勝率は充分にあるんじゃね？、
そうでない国でどう見られるか、世界的にどう評価されるかは別として。

イタリア北部で列車脱線　少なくとも６人死亡、けが多数
ttp://www.asahi.com/international/update/0412/TKY201004120173.html

>>713
ここで問題になってるのは海外輸出のはなしなので。

>>689
最高速度だけに目を奪われがちだけど、新形式になるたびに加減速度も向上しているという事実

実際駅に到着するとき、0系とＮ700系では駅進入時の速度がかなり違うからな

＞中国工程院（中国国内最高峰のアカデミー機関）の専門家による見解を掲載した。
＞中国工程院の王夢恕会員は、
＞「時速 350キロはあくまで最高速度であり、実際はほとんどがその7〜8割の速度で運転されている。
＞高速鉄道の安全性はインフラやレールなどの設計が問題になるのであって、スピードで安全性は判断できない。
＞我が国は時速350キロ以上の高速鉄道技術の開発能力を持っており、
＞安全性は保障されている」と語った
大丈夫なのか！？
時速350kmの70％〜80％といえば、

時速245km〜時速280kmか・・・

まぁそのくらいが妥当でしょ？

車両の組み立て能力はあっても、開発能力は無いだろう。

まして、「技術の開発能力」って、どんな技術を開発したのか教えて欲しいモノだ。

開発したのはあくまでも、
日本であれドイツであれフランスであれ、
いずれも中国以外の他国だろ？
中国はそれらを、
他国よりも安い人件費で組み立てることは可能だろうけど。

日本、ドイツ、フランスなどから供与された技術抜きにして、
一体どんな技術を中国は独自開発したのか？

ホント！教えてもらいたいよ。

中国が主張しているのは、あくまで「高速鉄道技術の開発能力」であって、
「高速鉄道の開発能力」ではない所がミソ。

わたしゃ>>689のように書いたんですけど、
平均速度、今、TGVのが速いんすね。
まあ、区間の距離が長いからだろうなあ。

そう考えると、フランスと日本の高速鉄道は別の種類の
鉄道かもしんないよな・・・。
（日本の車両は、加減性能においてはフランスのよりは普通の鉄道に近い
性能を求められるのかな。）

フランスや日本など各社、高速鉄道の中国とのライセンス契約はどうなっているのだろう。

最初の開発時の金額はもちろんだけれども、
その技術を使って中国メーカーが他の客先相手に商売するのであれば、
その分にもライセンス料（例：車両一台あたりいくら、その他）が
掛かる形で契約するのが正道だと思うがな。

鉄道会社各社はその道は素人だったのかな。
だとすると、他の業界の人（俺レベルの雑魚でもOK)にも関わってもらえば、
問題を回避できたのかもしれないと思うんだけど・・・。
あ、でも、商社が入ってれば、その辺りは重々承知なはずですよね。
何で中国と競合するハメになるんだろ？

>>722
ライセンス契約結んでライセンス料取ったって、相手の企業がその契約を無視し、
また中国の特許法に違反して製造、輸出入しても、それを訴える先で取り締まる
のは中国政府なんだぜ。うまくいくと思う？

日本のように長距離を走る優等列車にまで加減速を求めるところはそうそうないからな。
加減速度より最高速度だから初速より伸びしろを大きく取るのがヨーロッパ流。

>>723
中国国内は無法地帯だとしても日米欧ではそうはいかない。

JR東海会長「中国の高速鉄道は安全軽視・技術盗用」に賛否
4月13日12時8分配信 サーチナ

　JR東海の葛西敬之会長が中国の高速鉄道について「外国の技術を盗用」、「安全を軽視」などと述べ、中国政府・鉄道部の何華武総工程師が12日に、「安全は保証されている」などと反論した。
　双方の応酬を伝える中国のインターネット・メディアには、多くの意見が寄せられた。

　多くは反日感情の表明で、記事とは関係のない「罵詈雑言（ばりぞうごん）」も多い。何総工程師の主張を踏襲（とうしゅう）し、日本は発展しつつある中国を恐れ、敵視しているとの意見もある。

　ただし、安全問題をきちんと論じた書きこみでは、日本を評価する意見が比較的目立つ。
　絶対の安全はないとした上で、日本の高速鉄道では、事故の話題をほとんど聞いたことがないと論じ、乗客の願いはとにかく安全第一とする書き込みがある。

　「中国の高速鉄道は安全」とする何総工程師に対しては、根拠なく主張しても、説得力はないとの批判や、中国の高速鉄道で安全問題が出たら、強気で反論しただけに、大ばか者ということになるとの意見がある。

　中国の高速鉄道の核心技術はすべて外国生まれで、自主開発ではないとの書きこみもある。独シーメンス、日本の川崎重工、フランスのアルストムからの導入で、中国は車両の外形を少々いじった程度と書き込んだ。

　日本企業の安全重視を高く評価し、トヨタ自動車の問題とも絡め、問題が出た場合にはリコールを行い、リコール情報の発信にも努力と指摘する書きこみがある。
　消費者の信頼を最重視する日本企業のあり方を、高く評価した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100413-00000034-scn-cn

>>715
二国間問題（というか契約）に国際機関や第三国が口を挟むってのはなかなかないわけで。

>>725
つまり非先進国なら上手くいく、もしくは上手くいかせられると中共が踏んだ、と。

新幹線検査車両「イースト・アイ」初乗り入れ　新青森駅
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201004130186.html

■中国で　ＪＲ東海会長「中国の高速鉄道は安全軽視・技術盗用」に賛否■
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0413&f=national_0413_016.shtml

（ＪＲ東海の）葛西敬之会長は中国への新幹線技術売り込みに対して、一貫して反対してきた。
技術盗用の恐れが強い上に、自分たちの利益を極端い追求するためで、
「新幹線は投げ売りするような技術はない」、
「★中国に最先端技術を売ることは、国を売るようなものだ★」とまで述べた。

　　一方、台湾への売り込みには肯定的だった。
「日本側の利益も考慮している。車体やシステムなどでメーカーが儲かれば、
技術開発費の上乗せに結びつき、結果としてＪＲにも利益がある」との考えを示したことがある。

　　写真は中国で運行している高速鉄道車両。日本のＥ2系新幹線電車がベースのＣＲＨ2型電車。
売り込みに当たり、中国は「すべての技術を明らかにする」ことを求め、日本側（ＪＲ東日本）も応じた。
中国はその後、自主技術も追加した。

◆（ＪＲ東日本）は元革マル派活動家の反日極左の幹部が支配している会社です。

台湾に関しての東海の対応は間違いとまでは言えないが
「認識が大幅に甘かった」と言われても仕方がない。

しかし束の幹部が角○だったなんて初耳だ罠

「ソウル駅−仁川・松島地区に新たな鉄道路線を」
ソウル市・仁川市・京畿道が協約締結　京仁線の地下化も推進へ
ttp://www.chosunonline.com/news/20100413000063

世界の鈍行列車編／韓国
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/index.html

>中国はその後、自主技術も追加した。

どんな技術なんだろう？
劣化コピー技術か何か？

>>721
＞そう考えると、フランスと日本の高速鉄道は別の種類の
＞鉄道かもしんないよな・・・。

何を今更ｗ

遅ればせながら整備新幹線の各路線が延伸されつつある今、
改めてTGVと新幹線の相違点を箇条書きにして挙げてみては？
色々あるけど...。

米運輸長官をリニアに　ＪＲ東海が試乗招待へ
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100414/biz1004141222009-n1.htm

> ＪＲ東海は１４日、米国のラフード運輸長官をリニアモーターカーの試乗に招待することを
> 検討していると明らかにした。ラフード長官の訪日予定に合わせ、山梨県にある実験線に
> 招く方向で日程調整している。
> ＪＲ東海はリニアの海外展開で、米国を最優先に取り組んでいる。ラフード長官にリニアを
> 体験してもらい、高速性や安全性などの技術力をアピールし、今後の交渉に弾みをつけた
> い考えだ。
> ＪＲ東海は現在、リニアの試乗を行っていないが、ラフード長官が招待に応じた場合、車内を
> 試乗向けの仕様に変えて対応することも検討している。
> 米国でのリニアの売り込み先としては、首都ワシントン−ボルティモア（メリーランド州）間など
> ３区間に絞り込んで契約を目指している。

あーあ、やっぱり軒先を貸して母屋を則られるかあ。

束が売った時点で既定路線だと皆分かってたハズなのに
現実にされると平静ではいられないのな

ベトナムが日本の新幹線方式採用したか

ベトナムが日本の新幹線方式導入決定！
ソース：ワールドビジネスサテライト

真っ先でここに書き込んだのに・・・

マジデカ！そりゃよかった！中国で採用されたときはひたすら嫌悪感しかなかったが、
ベトナムと聞くと素直に喜びたくなるから不思議だｗ
さっそく明日ご祝儀としてベトナム現地株と日本の関連銘柄を買っておこうｗｗ

ベトナム新幹線、日本式を閣議決定
20年に一部運行開始目指す。
2010/4/14 22:01 日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819691E3E6E2E2E78DE3E6E2E6E0E2E3E29C9CEAE2E2E2

＞ベトナム政府が最重要の国家プロジェクトである南北高速鉄道の最終計画を
＞閣議決定したことが14日、明らかになった。計画は日本の新幹線方式を
＞採用する方針を明記し、2010年に着工、（以下有料記事）

よくぞ決定したもんだな。
日本は技術はあっても、相手国が買いやすくなるような金融パッケージや相手国が望む人材育成の面で
ダメダメだったはずなんだけど、反省して頑張ったのかな？
今日決定して今年着工というのは早業だな。

対抗馬が韓国とフランスでしょ。

フランスは過去あそこでむちゃくちゃやっているから評判悪いし、
未来永劫黒字になることが無いＫＴＸも印象が悪い。

選ぶ人がまともだったら、日本を選ぶでしょ。

>>743
新幹線でもＪＲ東海とＪＲ東日本の２社がそれぞれ輸出を考えていて、
新幹線システムを丸ごと輸出したいＪＲ東海と、個別に売れるものを売ろうとする
ＪＲ東日本とで分かれているからベトナムはＪＲ東日本を選ぶかもね。
だとすると、E5系がベトナムの地を走ることになるな。

っていうか韓国もベトナムで虐殺してたよね

日本の新幹線方式を採用した中国企業が受注とかいうオチが無いことを祈るｗ

アメリカは馬鹿だから中国から買う可能性は高い。
実際に日本より中国の方を評価しているフシさえ伺える。

ま、所詮アメ公だからなｗ

>>748
＞実際に日本より中国の方を評価しているフシさえ伺える。

それがマジならどうかしてるぞ。アメリカ。
ソースあるの？

>>743
その前にTGV方式の強みである在来線乗り入れがベトナムでは通用しないからね

>>745
それが東日本を選ぶ理由とはならないと思うが

>>750
＞在来線乗り入れがベトナムでは通用しないからね

これなに？

>>751
新幹線(TGV)は標準軌(1435mm)
ベトナムの在来線はメーターゲージ(1000mm)

>>752
日本の在来線よりも小さいのか。
それなら日本と同じ状況だから
ＴＧＶの優位性が消されるわな。

アメリカは標準軌だっけ？

そうだよ
アメリカの在来線は標準軌
ただし車体のサイズは新幹線と同じ

>>754
へええ。
じゃＴＧＶよりでかいんだ。
なるほど。
新幹線で在来線も乗り入れられる、
ミニ新幹線型があるんだから
新幹線でも行けるな。
中国もその意味では競争相手なのか。

>>752

俺は寧ろキハ２８３スーパー北斗のメーターゲージバージョンが
ベトナム在来線をかっ飛んでく姿がみたかったりするがｗ

韓国は慰安婦を連れていかずに現地人をレイプしまくって混血児を数千人

>>757
釜山駅発の寝台特急「ウリナラKTX」
個室寝台にアガシさん同乗

アガシさんの車内販売

ベトナム新幹線用の車両が楽しみだな。
Ｎ７００ＶかＥ５Ｖか。

新幹線は台湾ベトナムなどの途上国向けであることが定着してきてきたな。
ＫＴＸ(TGV)が仏、北米向けなどの先進国用であることとの落差が鮮やか。

アガシさん「を」車内販売･･･ではあるまいか？ｗ

>>760
どうだか！？
KTXなんか、発展途上国でもお断りじゃないか？！

KTXを仏向けに輸出する気なのか（笑）

ＪＲは台湾でもそうだけど、輸出型は顔がいいのをだすよなあ。
国内でも500をうちきってN700系とか空力オンリーでだしたし。
ちょっとぐらい空力が悪くてもかっこいい方がいいと思うけどな。

すまん。ずっとここをＲＯＭ（何回かは書き込んだが）してたんだが。
>>762のレス見て思ってしまった事がある。

Ｋの国が高速鉄道作ったことで、「敷居」が下がったんじゃあ無いか？「安全性」って意味で？

新幹線にしろＴＧＶにしろ、「事故率」は高くなかったよなあ。

で、その後…

ベトナム新幹線だけど、やっぱ日本勢は金融面ではODA頼みのお寒い状態だったようだな。
http://www.afpbb.com/article/economy/2630341/4451229

これが欧州勢だと域内の銀行団も噛んでくるんだろうけど、日本の金融業界は相変わらずボンクラ揃いだな。

>>766
ODAって貰えるものだとおもっているでしょw

>>764
騒音基準で引っかかるので無理です

>>765
そんなことはない

>>767
766氏の国では日本からODAを貰う事は当然というのが常識のようだから勘違いしているのでしょうね

>>764
500は車内空間狭かったからってのが大きいように思う。
実用性考えたら７００になるのは当然だな。

>>765
新幹線も死人は出してるが

ベトナムの場合スラブ？バラスト軌道？
どっちで造るのだろうか。
あと高架の割合は。

実用性を考えれば500より700というのは理解できるが、輸出するに際して
あの不格好さがハンディになることは否めない

>>769
764は500系の中身を言ってるんじゃなくて顔にもう少しふれってだけ。

>>772
同意。
ＪＲはもうすこし外見気にしろ。
支持を集めるのには必要だと思う。

トンネルが少なくて且つ開口面が大きければ
かっこよい外観に出来るよね？
ベトナムってどういう地形に走らせるんだろう。

元ベトコンを大量輸送するから貨物でいいよ

ベトナム戦争中に新幹線があったら大変だな

>>776
ベトナムは確かにサヨクではあるが
中国の独裁とは対立関係にあるから、
重要。
中国の覇権阻止で協力可能。
だからアメリカもそんなに目くじらたてないんだろう。

>>777
んなもん、真っ先に空爆対象でおわりｗ
目立ったインフラなしで、米軍に勝利したベトナムの
偉大さが際立つなあｗ

追加：ダムやら橋梁などはもちろんあった。その周辺は
人民軍が守りを固め、驚いた事に、超低空で侵入してく
る米軍攻撃機を女性兵士がライフル銃で撃墜した話まであるｗ

アイスランドの火山噴火でヨーロッパ北部の航空網が麻痺状態
↓
高速鉄道の時代にｗ

>>774
基本的に軟弱なデルタや水田地帯、しかも都市以外は
人口密度が低いけど満遍なく人が住んでいる。
中間部分には山岳地もあるけど基本的に沿岸沿いの
平野を走る事になると思う。

ある意味ベトナム戦争激戦地巡り的なルートかも

あるいは、戦略的に旧「ホーチミン・ルート」を採用
するとか？ｗ

長野新幹線の愛称がこの度変わりました。
旧「あさま」→新「あさましい」、今後ともヨロシク！

ベトナムの高速鉄道、新幹線方式を採用　日本に協力要請
ttp://www.asahi.com/international/update/0415/TKY201004150474.html

ベトナム新幹線が着工に漕ぎ着けるには日本政府の支援が鍵みたいだけど、
これ仕分けしたら人和の度胸も大したもんだ

海苔鉄としては、もう楽しみで、楽しみでｗ

パチンコは悪！
TGVは邪悪！
ベトナムに新幹線運用出来るのか？
最初の数年は大丈夫だと思うが・・

Kの国と一緒にしないでください

>>788
そこらへんをパッケージしやすいのが新幹線。
つか、在来高速混合って方式では絶対無理かと。＞長期にわたる運用
発祥のフランスですら新幹線化（電車＆専用線）を目指しちゃったからねえ。

新幹線には構造上の欠陥がありランニングコストが増大し発展途上国には不適合と言わざるをえない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カーソン

新幹線は日本が途上国時代に建設されたわけでコスト意識はあったとは思うがやはり高コストである。
４０年経過した現在日本は途上国に逆戻りつしつあるが新幹線のコストが大きな負担となる。

新幹線でコスト負担が問題になるのなら、日本よりはるかに
発展途上（ﾌﾟで高コストなKTXを抱える韓国の痛みは大変だろうなあ（ｼﾐｼﾞﾐ

>>790
新在混合は、
在来線もすでに電化され、路盤もそれなりに高速走行可能なくらいに整備され、
しかもダイヤにある程度余裕がある路線じゃないと、上手く機能しないのでは？
元々、在来線も過密ダイヤなのに、そこへさらに高速鉄道の列車まで割り込むようでは、
さらに過密ダイヤになって正常運行の障害になりかねない。

>>794
川島令三の「小田急新幹線」構想を思い出すなw

小田急線の複々線化にあたり、標準軌で線増分を作ってそこに小田急線の
通勤電車とロマンスカーと第ニ東海道新幹線を走らせる。始発駅は新宿。
建設費をJR東海と折半とかするのか、利用料として払うのかは忘れたw

新幹線は新松田あたりでJR東海が単独建設する東海道第ニ新幹線に乗り入れる。
新宿乗り入れとコストの高い都心部の建設費が低減できてウマー・・・だった。


けど、小田急から見たら標準軌電車と狭軌電車を両方運用するはずなので・・・
死ぬほど大変だろうな、運用が。

>>795
それ・・・、何だか凄まじいな。
それに、
今となってはもはや実現不可能。
小田急線の複々線は、かなりの部分が完成しているし。
かりにも第二東海道新幹線などと称するなら、
レール幅に加えて
車両限界や建築限界が在来線の小田急線より一回り大きいし。
さらに、新松田まで複々線区間を延長するのも相当大変。

構想というより妄想の類かと？

>>796
このアイデア書かれたのってバブルの直後、小田急が複々線化着工する
直前あたりだから。土木建設工事は可能だろうけど、運用はマジで死んで
いたとおもう。

今でも新宿駅発の優等列車が平日昼間で12本/hある中で、たとえ複々線区間が
新宿まであってもロマンスカーとか通勤電車とか考えると新幹線は4本/hがせいぜいで
JR東海建設区間の採算が取れないだろうなぁ。

>>797
アイディア自体は、複々線の着工前なんだ？

まぁ、ロマンスカーを標準軌車両（あるいはフリーゲージトレイン）に替えて、
新松田〜小田原〜箱根湯本間（箱根登山鉄道は標準軌）を標準軌と狭軌の
３線レールに改装すれば、
不可能とは言い切れなかったのかも知れないけど・・・。
鉄道の専門家なら、
一度でも小田急線に乗ってみれば、
新宿駅付近と代々木八幡駅付近で、フル規格サイズの車両が走行するのに
困難な急カーブがあるのは判るはず。

今や、
中央新幹線は、リニアモーターで建設することがほぼ決定しているし、
神奈川県内の最初の駅は相模原市に内定しているというから。

まぁ、日本の鉄道が優れているのは、乗客の側の乗車スキルというかマナーも有るだろ。

運営側から乗り換えの指示が出れば素直に乗り換える。
待たされてもイチイチ暴動起こさない。
整然とした乗り降り。

どこぞの特亜の連中には逆立ちしても真似できまい。

シナ朝鮮人は列に並ばない　降りるひとが降りる前から乗りこもうとする
不要な衝突を引き起こす　蟻にも劣る

>>799
プロの通勤客ですからｗ

>>801
今の時期は訓練されていない乗客が多いからね・・・

5月ぐらいかなw訓練終了はw

>>799-801
スキルというより、合理せいだろうと思う。（自分個人の感情より、社会的利益。まあ、それが個人にも跳ね返ってくるが）

感情を優先させる、特亜には出来ないだろうけどなあｗ

そういやうちの大学も今の時期が(特に昼の食堂が)一番賑やかな時期だな
これが連休を過ぎると静けさを取り戻すんだよなあｗ(←新入生が騒がなくなるという意味じゃないよ)

昭和48年春の暴動から37年か

>>800
ありゃ、そりゃ大阪の日常風景だったなあｗ
Only yesterday. えっ、いまもかあ？ｗ

お前の国がそうだからといって他もそうだと思い込むのはよくないよ

>>803
合理性という意味ではモスクワ地下鉄も負けてないぞ。
中央快速より短い間隔で運転できるのはドア開閉の早さ(停車時間の短さ)のおかげだ。

あれって確か停まる前から乗降開始してたんだっけ？

>>808
ドアの開閉が早いのは寒いからかな。

>>804
いなくなるんですね。わかります。

>>806
大阪人は列に並ばないよねえ・・
年寄りが特に。

>>809
パリの地下鉄も停車直前にドアが開くね。

あれ初めてみたときはマジでびっくりしたw

旧共産圏では扉が無く停止もしないエレベーターとかもあったからな

>>810
山手線・東京駅で降りようとたら、前に数人が立ち塞がった。
どいてくれなくて、降りるのに難渋した。
なんだこいつらと思ったら、新幹線で東京にやってきた大阪人だった。
まったくあいつらときたら。

アジアではこれが一般的なんや
グローバルスタンダードやで

>>810
大阪地下鉄の梅田駅の通勤ラッシュ時に行って見るが宜しい。
階段から並んで順序良く乗りこみ、ある程度入ると乗るのをやめる。
関東の駅に居る押しくらまんじゅうの様な係りが要らない。
外人が動画を観て驚愕するは何処の鉄道で、どの線だったかな？
これも訓練されてると言って良いのでは？
無理やり乗り込み時間が掛るより、次を待った方が結果的に早くなると言う事が学習されるから

>>814
大阪も特亜に認定

ハシゲがすでに民国は日本から独立するニダって噛ましているヤンww
まあ　漏れ達は今更何をww　所詮大阪　だって大阪と
日本国内とは誰も思っちゃ居ないwww

特亜から仲間認定されても大阪は迷惑なだけ

>>815
通勤時はそうなの？
通勤時には煎ったことないからわからんわ。

>>815
確かにそうだな。東京は押し寿司状態で降りれないくらいだったなぁ。
大阪のほうはそれに比べたらすいてテ感謝した。
たまに割り込む奴もいるが、結構ちゃんと並んでる。
挙っておしくら饅頭になろうって人いないから、無理やり人が入ろうとしない。
ただ、東京並みに混んでた時期があったな。阪神大震災のときのJRか。
須磨←→垂水区間で私鉄の振替してたからこの区間だけ異常に混んでたのは記憶にある。

＞関東の駅に居る押しくらまんじゅうの様な係りが要らない。
東京のラッシュを初めて体験したとき、大阪には無い光景だったので驚いた。
しかも駅員がマイクもってどなってるのがさらに・・・驚きだった。
大阪のJRだと構内放送は基本的にシステムで行い（日本語と英語）、
マイク使うのはもうすぐ来ますってこととか、遅延や行き先の情報などで
怒鳴ってることは無かったなぁ。

まぁラッシュ時は階段の上で入場制限してるんだがね･･･＠御堂筋線天王寺駅

>>810中段
それが強ち冗談とは言い切れないから笑えないんだよねえ
同じ学科の同級生の中にも早速いなくなった人がチラホラいたから

>>822
単純にサボリが得意になるのもいれば・・・本当に居なくなるのもいるし
ヘンな運動に参加して次に学内で発見したらハンストの主人公だったりした
やつもいたw

ステレオタイプの大阪像を元にものを言ってる奴の現実との懸け離れ具合にワロタ

>>824
きっとその人はヒッキーか違う国の人で本物を見た事無いのでしょうね

国際鉄道評議会のカーソン氏が予言してたように台湾新幹線は運用コストがかさみ失敗と言っても良いであろう

>>826
ＫＴＸは黒字になるのは何年後ですか？

釜山から対馬島を経由して九州大阪まで開通すれば即大幅黒字が見込まれている

>>828
じゃあ永遠に無理ですね。

JR東日本、米カリフォルニア州の高速鉄道受注を目指す"オールジャパン体制"に参入へ

米国の高速鉄道の整備計画で、ＪＲ東日本がカリフォルニア路線の受注へ向け参入を
検討していることが十七日、分かった。カリフォルニア路線には、日本勢は川崎重工業や
住友商事などが連合チームとして参入を表明。運行のノウハウを持つ鉄道会社が連合に
加わることで “オールジャパン体制”が強固になるとみられ、今後の売り込みに弾みが
つきそうだ。

オバマ米大統領が昨年四月表明した高速鉄道整備計画は十一路線、総延長一万三千七百
キロに達するが、ＪＲ東の具体的な路線への参入検討が明らかになったのは初めて。
欧州や、中国など海外勢も参入し、受注に向け激しい競争が繰り広げられている。

カリフォルニア路線はサンフランシスコとサンディエゴを結ぶ総延長約千三百キロ。
このうちサンフランシスコ−ロサンゼルス間（約七百キロ）の第一期計画については、
年内にも入札が始まるとみられている。開業時期は二〇二〇年の見込み。

カリフォルニア路線の日本の連合チームには、ほかに三菱商事、三菱重工業、日立製作所、
日本車両製造などが名を連ねる。

ＪＲ東は中国の高速鉄道に対し、川崎重工業などを通じ、技術支援している。米国での
高速鉄道計画においても、同様の形態での参入を図る可能性がある。

米国の高速鉄道整備計画をめぐっては、フロリダ路線にＪＲ東海が、シカゴ路線には
川崎重工業がそれぞれ関心を示している。

当初、国土交通省や関係業界は海外勢とだけでなく、国内企業同士で競合することを
懸念していたが、日本勢としては分散が図られることになりそうだ。

ソース
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010041702000204.html

カルフォルニア州高速鉄道はフランス大韓連合軍対中国の一騎打ちであるといわれている

そしてフランスは韓国人が勝手に逃亡しないようにまず足輪を大量発注した

コレイル、安全度進めた多肢型枕木開発
http://news.nate.com/view/20100406n03508
コレイル(社長ホ俊英)は安全度を進めながら維持補修費を大幅節減できる`多肢型H枕木'を開発したと5日明らかにした。
今度に開発された多肢型H枕木は1字形でなった既存の枕木とは違いH字形で、列車運行による枕木間間隔が変形される
現象を防止できる。また砂利図上の縦横抵抗力を増加させて軌道の流動を防止して列車運行の安全度を大きく高める。

これと一緒に軌道流動が防止されて維持補修費を節減できて騷音と震動も抑制して乗り心地を進められる。
多肢型H枕木は先月鉄道技術研究院と共同で実施した試験で一般枕木に比べて全般的に性能が優秀なので確認された。

コレイルは枕木専門業社を通じて大量生産に入って行って今月から忠北線1km区間に試験的に設置する予定だ。
キムヘゴン多肢型枕木チーム長は「国内外特許出願をした状態で今後世界鉄道枕木市場を先行獲得して出るので期待される。」と言った。

http://nimg.nate.com/orgImg/dt/2010/04/06/2010040602019957731002.jpg

で、また吸水性素材を仕込むと。

>>832
連合軍との一騎打ちって、（´･ω･`）ﾅﾆ-?

鉄道施設公団、350億ウォン規模高速鉄監理 中国で受注　[中央日報]
ブラジル高速鉄受注も力受けるよう
http://news.joins.com/article/461/4111461.html
ソウル-釜山間京釜高速鉄道建設工事が盛んでいた1990年代末あらゆる工事区間の主監理社はベックテル(アメリカ)、
DEC(ドイツ)のような外国業社だった。主監理社は工事が設計どおり進行されるのか監督と不実が発見されると
工事を中断させて是正を要求できる権限を持つ。当時外国業社にこれを任せたのは国内に信じるに足る実力を
取り揃えた所がなかっただからだった。

10年余が去る今は韓国の鉄道技術が海外で続々輸出されている。地を波高石を失語運ぶ単純労動がなく工事現場を管理、
監督する対価にだけ数百億ウォンを積ぐ位に国内技術水準が高くなったのだ。

韓国鉄道施設公団は14日中国鉄道合福線(合肥-福州)、蘭新線(蘭州-新彊)、津秦(天津-秦皇島)など3事業の7路線の施工監理と
技術諮問事業を総額350億ウォンで受注したと明らかにした。2005年中国遂重線(遂寧-重慶)試験線区間の監理業務を
初めて取った以後中国でばかり4番目受注だ。

合福線は中国安微省合肥から福建省福州を結ぶ総延長465�qの鉄道だ。鉄道公団はこのうち最も長い111�q区間の
監理を引き受けるようになる。完工予定は2014年末だ。

続く

>>835
土木工事は中国業社が直接するから監理が外国企業が割りこめる事実上唯一分野だ。今度受注戦には
ドイツ・イギリス・アメリカ・イタリア業社が跳びこんだ。チョン・ヒュンヨン公団理事長は、
「過去国内に進出した外国監理院に対する『する一刀なくお金だけ多く取りそらえる』と言う不満が多かった。」と
「今は私たち技術者たちが中国などでそんな後漢もてなしを受けている”と言った。
公団は2008年にはアメリカとイギリス企業を追い抜いてハルビン-大連間旅客専用線(904�q・高速鉄道線)の監理を
100億ウォンで取ったりした。

ヨン・ドクワン公団海外事業処長は「中国は4縦4横の高速旅客専用線計画を立てるなど2020年まで2万�qが過ぎる
鉄道をもっと建設する計画。」と言いながら「監理だけなく事業管理など公団が進出する分野がもっと多い。」と言った。
年間処長は「今度大規模監理受注でブラジル高速鉄道受注戦にも大きい力がなること。」と期待した。
ブラジルはリオデジャネイロとサンパウロ間412�qを結ぶ高速鉄道建設を推進中だ。
総事業費だけ23兆ウォンにのぼる大規模プロジェクトで韓国と日本・フランス・中国などが熾烈に競争をしている。


…枕木の監理もできないやつらが中国でやらかすんだな。

戦後の混乱期に､在日朝鮮人達は朝鮮進駐軍(現在の朝鮮総連、韓国民団)を名乗り、
罪もない日本人を虐殺しまくった事実を日本人は知る義務がある｡
被害者は在日朝鮮人じゃなく､日本人だったという事実を知る義務がある｡
罪もない我々のおじいちゃん達が「強姦魔」「虐殺者」と悪者にされ､
本物の「強姦魔」で「虐殺者」である在日朝鮮人が被害者という全く逆の事になっている現状が異常｡
新聞やテレビのマスゴミは、あてにできない。
少しずつでもいいからネットで真実を伝えていきたい。

米国加州政府の鉄道技術管理部門による独自調査によると、新幹線の制動装置には構造的欠陥があり、
特定の条件化では滑走距離が過大になることが判明している。また駆動機構にも問題があり、制御が
一時的に困難になる特性も指摘している。更には車体構造や緩衝制御にももんだいがあり、カントのついた
路線では転覆する可能性が基準値を超えていると指摘した。
http://news.nate.com/view/20100406n0df35fg04

>>838
偽計業務妨害って知ってる？

ＫＴＸは構造的欠陥が無いもんな。
ＴＧＶベースだからどうせ買うならＴＧＶとなりそうで、ＫＴＸを選ばれないという
導入前段階での安全性が保障されてるもんな。

>>836
とても素晴らしい事じゃないか

(軍板より転載)
817 名無し三等兵 sage New! 2010/04/18(日) 12:59:08 ID:???
＞DC住民の中でも天安艦事件の犠牲者がいた

以前にもちょっと投稿したんですが…
DCインサイド鉄道ギャラリーで新盆唐線というニックネームで活動していた ザン・チォルフィ 二等兵が
先月 26日 沈んだ天安艦の 艦内で約 20日ぶりに死体で発見されました.
http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2010/04/16/27603351.1.jpg

今年でわずか 20歳. 二八青春のザン・チォルフィ 二等兵は鉄道が本当に好きだった.
16歳だった 2006年, ?車旅行オンラインカフェーに加入した彼はカフェーにあげた自分の紹介文で
"鉄道に係わったのは皆好きです"と言いながら "列車に乗ることだけでも気持ち良くて列車観光も好きで, 列車運転室に対して分かりたいです"
と言った. ブログあちこちに汽車に乗って江原道や京畿道を通った記録がよく目立つ.

鉄道運転職を目標で勉強していたと言いますが

http://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=78608

海軍入隊後初お休みと言いながら喜んだ この文が故人の最後の投稿になってしまいました.

いざ新盆唐線の開通は見られずに…

http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?uid=58863&fid=58863&thread=1000000&idx=1&page=2&tname=exc_board_61&number=51821

＜４００系つばさ＞初代ミニ新幹線車両がラストラン　東京駅にファン８００人
4月18日12時51分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100418-00000000-maiall-soci

>>833
真ん中の結合部分に負荷が集中してへし折れる気がする…

>>844
以前あった実験ではそんなに甘くなかったような・・・
・捩じれ応力は真ん中に集中して折れる。
・剪断応力は横棒の付け根に集中して折れる。
・動揺応力は縦棒の付け根に集中して折れる。
で、H型もX型も正方形もアウト、今の横棒が一番安全・低コストて話になってたかと。
チョッパリはスラブ式なんて力技で逃亡したのを整備技術で改善できるウリ誇らしいですねw

韓国は真空チューブで700キロを目指す
（ソースあり）

あると言うが、決して出さないのが朝鮮クオリティ。

>>847

http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2009110615861

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/occult/1271200862/l50

面倒だから、朝鮮半島と朝鮮人を真空パックにして異次元の彼方へ吹っ飛ばしてくれ

KTXの構造的欠陥は、KTXに関わるには韓国人と関わらなくてはいけない、という事だな。

え？その構造とちゃう？

>>850
中国分裂、朝鮮真空パック　第44夜
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/occult/1271513184/

>>851
>え？その構造とちゃう？
いや、「構造主義」的な欠陥で正しい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/構造主義

「研究対象の構造を抽出する作業を行うためには、その構造を構成する要素を
探り出さなければならない。構造とはその要素間の関係性を示すものである。
それは構造を理解するために必要十分な要素であり、構造の変化を探るために
は構造の変化に伴って変化してしまうような要素であってはならない。」

KTXには、キムチと事大と手抜きと克日原理主義、近代化飛躍妄想と言う、
韓国現代社会の理解に必要十分な要素が、かけることなく網羅されている。

軽量で強い材質なら、新幹線やリニアの窓の改良と軽量化が進むと。

>プラスチック：強さ鋼並み…軽くて強度７倍　広島大チーム
>ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1271679539/l50

確かN700も窓はガラスからポリカーボネートに変わっているので、
軽量化と耐久性がより向上することが期待できるわな。

次世代の新幹線車両は窓なしを想定しているよ。
ＪＲ東日本が20年後の車両は400km/hで走らせたいと言っていたが、
窓はなく、ディスプレイを設置して映像を流すことになっていた。

>>855
それだと、鉄道は単なる純粋な移動手段というだけの代物になってしまうな。
どうせなら、実際の景色なんか映さずに、宇宙や機械化惑星の映像でも映して
「銀河鉄道999ライド」にしてしまった方がいいな。

>>855
その倍の速度で飛ぶ飛行機でもあるのに、窓をなくしちゃうの？

>>855
400km/hで走らしたらすり板下線とブレーキ持たないだろ。

たしか400km/hで走らす新幹線はパンタ無しで
電磁誘導で電力供給するとか言ってたな

>>854
＞確かN700も窓はガラスからポリカーボネートに変わっているので

ポリカーボネートの厚板は人力では割れないね。
緊急時は気をつけないとな。

>>858
そのための研究成果がネコミミブレーキ
大丈夫だにゃん♪（=＾・＾=）

>>860
緊急時以外で割れるほうが問題な気がする。
ついでに緊急時は窓から自由自在に逃げるより、
ドアからのみ出るほうが非難時の混乱が少なくていい。

>>857
飛行機は街中を駆け抜けたりしないからな

その昔、金沢発大阪行きの831系サンダーバードの指定席に乗ったときに少し後ろの席の窓ガラスが割れててなぁ
応急処置用アルミ板で窓をふさいでたのを思い出した（遠い目）

フランスに住んでいる者です。
フランスの絵本？図鑑？「鉄道」（Les Trains）の中に出てくる
新幹線とマグレブです。

http://www.upita.net/th/res/7/BiP-5At/

フランス人は敬意をもって新幹線やリニアをライバル視しています。

>>865
500系・・・・

JR式マグレブも側面磁石が見えるという・・・なかなか凄い絵だな。
あと海底列車かよw

>>862
ドイツの気密式IC用客車は非常用のハンマーを車内に置いていた。
旅客機でも使われている方式だけど、非常時には複雑な保安システムよりも分かりやすく
確実なこの手のやり方の方が有効なのかもしれない。

Kの国でハンマーを車内に奥とすごく愉快なことになると思うなｗ

乗客腹立つように作るKTX
http://sports.khan.co.kr/news/sk_index.html?art_id=201004201748573&sec_id=560101
'定時率98.3%で顧客の時間価値を上昇させたKTX。'
去る1日開通6周年を迎えた高速鉄道KTXに大海大大的に広報したコレイル側の報道資料に出た文言だ。

しかし2010年KTX乗客たちの体感満足度は全然違うようだ。ひんぱんな遅延運行に対し
KTX利用客たちが非難の声をあげている。また遅く到着したのに伴う遅延補償制度があるが
コレイル側でさえも目元を立てて里でアウング式で覆って移りながら顧客たちの抗議事態も発生している。

KTXは先月14日から五松駅新設工事で列車ごとに5分以上引き延びになっている。定時に到着する列車を
初めから捜してみることができない。これについてコレイル側の広報が不足な中で、事前にこれを知らなかった
乗客たちは遅延によった精神的?経済的被害をたくさん受けてある。

こういう中19日夜9時20分に釜山を出発してソウルへ行くKTX180列車は大田駅で電力問題で故障が起き、10分間あまり
緊急修理をしたが、結局20分あまり遅れが発生した。事故当時停電が成り立って
始動が消えるなどの問題が発生したがKTX側はしばらくするまで事故原因を放送するなど乗客たちに対する配慮が遅れた。

結局20日0時17分ごろにソウル駅に到着する予定だった列車は0時37分に到着した。ところがKTX側はソウル駅到着直前案内放で
『19分の遅れて申し訳ない』とした。これに対し乗客たちは『コレイル側で遅延補償金を払わないために
遅延時間を縮小したのではないか』という疑問を申し立ててコレイル側に抗議した。

KTXは20分以上引き延びになった場合、消費者被害補償規定に決めた金額で現金あるいは割引券で償うようにする規定をしている。

>>869

利用客金大患さん(32)は「到着直前放送で19分遅延だとしたがソウル駅到着当時には明らかに20分を過ぎた」と
「コレイル側が遅延補償をしなくて玉虫色移ろうと時間を欺いたのないか。」と声を高めた。
これに対しソウル駅コレイル担当者は「私たちいらっしゃるには分では19分で出た」と郡色した返事だけ繰り返した。

また違う乗客李微震さん(30?女)は「定時に到着したら終車バスを乗って帰れたが、20分遅くなってタクシーを乗るように生じたが、
コレイル側では乗客たちについて道義的な責任さえ回避する態度を見せて気持ち悪かった。」と糾弾した。

ひんぱんな遅延と顧客との約束を守らなくて回避しようとするコレイル。
KTX定時率98.3%と誇るより先に「乗客たちを先に気配りする基本が惜しい」という利用者たちの声にもうちょっと耳を傾けねばならないようだ。

>>869
>KTXは20分以上引き延びになった場合、消費者被害補償規定に決めた金額で現金あるいは割引券で償うようにする規定をしている。

へえ〜・・・　？　JRは、4時間でしたっけ？

特急料金の払い戻しは2時間だよ。

JR在来線特急＞＞＞超えられない壁＞＞＞KTX
こうして考えると２０分とはトンスラーはかなり無謀な事をしているな
見栄なんてはらなくても良いのに、はらずにいられない人外生物の性と言うことか

>>867
ハンマーは25年前にヨーロッパ旅行したときにもコンパートメントにあったな。
昔からの慣習じゃない？

強がり言っても日本は韓国の下請けにすぎないわけでして。pu

下請けｗ
粗悪品しか生み出せない組み立て工場ｗ
核心技術部品を開発できない人外生物は氏ねじゃなく死ね

いつものマルチポストだから、エサやるな。

所詮、世界の鉄道ビジネスはドイツ・フランスの2強が牛耳っていて、
そこに韓国現代が食い込もうという状況。日本企業が下請けなのは仕方が無い。

餌不味いペッ、

下請けの方が価格決定力があるのだからよろしいじゃないの。

下請けが全部元請けのいいなりの中小零細業者ばかりとはかりらんのやで。

サムスン電子がPCを作っているとして、中のCPUはインテル製だからといって
インテルはサムスン電子の下請けだ、とはいわないよな。

>所詮、世界の鉄道ビジネスはドイツ・フランスの2強が牛耳っていて、
>そこに韓国現代が食い込もうという状況。日本企業が下請けなのは仕方が無い。

はいはい、下請けの電機メーカですよ。　また電装品買ってくださいね〜。
メンテ用の部品は、お客から直接注文が来てるから、ご心配なく。
おかげさまで、たんまり儲けさせてもらってますから〜w

>>882
>はいはい、下請け
要は、マーケットリーダーで有れば良い。
コンポーネントでも、インテグレータでも、それこそシステム提供者や、
アプリ提供者、更には、コンテンツ提供者でも良い。

映画産業では、コンテンツ提供者でも、俳優と監督の取り分が多く、
映画館は、単なる集金システムの末端労働。

IBMやSASが、ソリューション売る方が儲かるので、計算機はコモディティ。

AppleがiPod安く売るために、サムスンは出血サービスしないと契約・・・

サムスンのテレビは、ようやく最安値でなくとも米国で売れるようになった
良かったですね。

>>883
スポーツ関連も似たようなもんだな

>>883
たしか、リケン工業の作る部品（スピードメーターの軸受けの歯車）が、世界シェア100％なんだってなあ？

　○○職人の朝は早い、のコピペが、
こと日本の中小企業（というか零細町工場）になると、冗談じゃすまなくなるからなあ。

ＴＧＶとか新幹線は火山灰に対する耐性はどうなのかね？

例があんまりないからわからないか？

>>887
>ＴＧＶとか新幹線は火山灰に対する耐性はどうなのかね？

どういう意味で言ってるの？
火山灰は酸性だから、耐食性の問題を気にしてる？
火山が噴火したら、火山灰が積もった時の対策のこと？

抽象的すぎて、なにを問題視にしてるのかわからない。

では、
�@酸性の火山灰に対する、耐食性の問題
�A火山灰が降り積もった時の軌道、分岐器、駅舎、車両などへの対策
どうなんでしょう？

両方ともフランス本国では実証しようがないねえ。
新幹線は普通に対策済みの実証済みかと、桜島舐めんな。

噴火といえば2000年の有珠山噴火による室蘭本線の不通が思い出されるなあ。

高温多湿で積雪も多く地震台風火山が山ほどあり
騒音規制が厳しく電気代も人件費も高い日本で使えてたら
もう今ある新幹線そのままでどこででも通用しそうな

北極圏の極低温とか砂漠の砂嵐の中とかは厳しいか

火山灰に弱いのはジェットエンジン
ジェットエンジン使ってなけりゃそれほど深刻にはならん

要するにもしTGVが当初の予定通りガスタービン駆動だったら確実にやられてたという事か

英 鉄道でパリなどに移動図る
http://www.youtube.com/watch?v=zL_Gv6ma3yw

>>888
>>890
ああ、具体的にしないとだめだったね。サンクス。

アメリカ政府が止めているが日本の高速鉄道技術を韓国に移転するのは鉄道界の悲願

いつものマルチ君です

新幹線は朝鮮が起源だからそんな必要ないだろ

>>895
これでまたトンネル内で故障したらお笑いだよな

英国の高速鉄道に車両を納入した日立だが、乗客の伸びが無いとは哀れ。

車両が変わったくらいで乗客が延びるなんて、
遊園地かよ。

>>902
準備体操なんじゃない？ホロンの。
韓国の製品が売れなくなったときの責任を、日本に押しつける為のさｗ

トンスルテスト

韓国高速鉄道を誹謗中傷していたネトウヨども、日本の高速鉄道は
こんなクズ会社が運営してるのは無視か？あぁ？

JR西歴代3社長を強制起訴＝検察審議決で弁護士−福知山線脱線事故・神戸ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100423-00000107-jij-soci

106人大量殺人事件の犯罪企業についに鉄槌が下ります。
殺人企業・西日本旅客鉄道は即刻全事業を停止せよ！
500系とかいうポンコツや梅小路とやらに積んでいるガラクタはすべて解体し
鉄屑屋に売って被害者への賠償にあてろ！

会社がクズなら社員もゲス！
西日本旅客鉄道の社員はみなクビにして被害者への賠償のために
韓国企業で奉仕活動させよ！

新幹線で女性スカート盗撮、ＪＲ西の課長代理を逮捕
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100423-00000522-san-soci

>> 905
そういえばある国の地下鉄火災で職員が真っ先にドア閉めたまま逃げて
百人以上が犠牲になった事故がありましたね。
その地下鉄は廃線どころか普通に運転してるがそれはええんか？

それと在来線事故でそれ以降自社責任の死亡事故がない会社が
そんだけ重大な責任を負うのならばだ。

駅構内でとはいえ、高速鉄道そのもので正面衝突事故という
前代未聞の大事故を起こしたとある公社は即刻清算すべきなんじゃね？（棒読み）

119 名前：名無したちの午後[sage] 投稿日：2010/04/22(木) 19:28:14 ID:Isj7bZkq0
本部長殿

１アンカーの単価を現在の15円から20円に上げられませんか
レスが付かないので収入が落ちています

丁

あげ

新幹線技術は既に中国の技術と言っても過言ではなく世界展開は中国が行う。

最近は定期便を見ると気分が良くなって困るな。　馬鹿が踊るのを見るのは愉快だ。

安価付ける奴も、少なくなってきたしなあｗ

丁君が15円から20円に値上げして欲しいのだろｗ

そういえば８時３０分に来なくなったなｗ

金曜日が投稿一個もなくて、土日挟んでも伸びなかった。どうしたんだ？

丁っていうから、ホロン部の皆さんは白丁ばかりかと邪推してしまうがな

北は知らないけど、戦後白丁による両班以上の者を粛正しているので、下鮮には白丁しか残って居ないから。

列車搭乗して重症障害者墜落事故安全性指摘受けたロール傾斜路として結局事故発生
http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420100427134626202250
エイブルニュース、記事作成日:2010-04-27 16:00:02
http://www.ablenews.co.kr/news/newsimages/newsimage/c_0_001420100427134626202250.jpg
▲車椅子障害者キム・シヒョン(脳病弁障害1級)氏が無窮花号列車に搭乗するためにリフトに移動している間
に落ちる事故が発生した。 キム氏がロール傾斜路を利用して移動している姿.
http://www.ablenews.co.kr/news/newsimages/newsimage/c_1_001420100427134626202250.jpg
▲キム・シヒョン(脳病弁障害1級)氏がむくげ号列車ロール傾斜路で墜落している姿.
http://www.ablenews.co.kr/news/newsimages/newsimage/c_2_001420100427134626202250.jpg
▲むくげ号列車ロール傾斜路で墜落したキム・シヒョン氏が痛みを訴えている姿.

先日25日午前大邱東区、東大邱駅で10時50分発白行むくげ号列車に搭乗するために傾斜路を上がったキム・シヒョン
(26・脳病弁障害1級)氏が中心を失って自身が乗っていた電動車椅子とともに傾斜路から墜落してケガする事故が発生した。

キム氏は大邱荘恋人差別撤廃連帯会員たちと共に韓国鉄道公社が新しく導入した改造型ムクゲ同車(RDC)搭乗傾斜路の
安全性と列車内障害者便宜施設を確認するために列車に乗った最中だった。

キム氏は事故当時、傾斜路の傾斜が険しくて速力を上げて傾斜路にのぼったし、安全要員1人は後から電動車椅子を押しながら
助けたがキム氏の中心が右側で傾きながら電動車椅子とともに傾斜路から落ちた。

キム氏はこの事故で首の痛みをひどく訴えたし、すなわちすぐに近隣病院応急室で後送されて治療を受けた。
不幸中幸運に骨折傷は着なかったけれど脊椎捻挫診断を受けて2週間安静をとらなければならないという医療スタッフの注意を受けて当日退院した。

続く

>>918
ややもすると下手すると自身が乗っていた電動車椅子に敷かれてより大きい危険に直面することもできる状況だったが、
安全要員が電動車椅子を捉えて危機をまぬがれた。 ところで傾斜路横の方にはキム氏の電動車椅子を支える特別な
安全装置がなかったが横の方でキム氏の搭乗を助ける安全要員は一人もなかった。

ムクゲ同車とKTX-山川列車で障害者らの搭乗のために使っているロール傾斜路は搭乗口に完全に固定されなくて揺れるということがあって、
幅も狭くて車椅子使用者が利用しにくくて危険だという指摘を受け入れた。 結局キム氏がロール傾斜路を利用して
墜落する事故に遭いながら安全性論議はより一層強まるものと見られる。

大邱荘恋人差別撤廃連帯(以下大邱荘車（茶）研)と全国鉄道労働組合釜山（プサン）地方本部は去る26日午前東大邱駅の前で記者会見を行って
「障害者が安全に列車を利用することができるように安全人材を確保して、障害者便宜施設を拡充しなさい。」と韓国鉄道公社に促した。

大邱荘車（茶）研は記者会見を通じて「韓国鉄道公社は障害者の安全な列車利用を要求する声を冷遇しながら、
より一層障害者が移動する権利を後退させている。 鉄道先進国、鉄道先進化を話しながら障害者便宜施設改善を宣伝しているけれど
実状は障害者と国民を欺瞞している。」と批判した。

現在の大邱荘車（茶）研は韓国鉄道公社に▲障害者墜落事故に対する被害補償および公式謝罪、再発防止約束
▲障害者が安全に利用できる安全人材確保▲すべての歴史にエレベーター設置など便宜施設改善▲障害者の安全な列車搭乗ための設備
直ちに用意などを要求している。

大邱荘車（茶）研はこの日記者会見以後韓国鉄道公社大邱（テグ）本部関係者たちと面談を持ったし、
韓国鉄道公社側は公式文書を通じて大邱荘車（茶）研の要求に答えることにした。

高速鉄大邱~釜山区間、6月から試験運行
追いこみ工事現場公開…ソウル~釜山22分早くなるよう
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2010/04/27/2010042700031.html

26日午後釜山市釜山猿区量定洞現代アパート入口近所京釜高速鉄道私の2段階(大邱-釜山124.2�q)14-3工具第2垂直区下の地下。
車がぴゅうぴゅう走る巨済路からわずか5-10m落ちた所にある穴に50mくらい下がろう巨大なコンクリートトンネル模様をたいてい高速鉄線路が現われた。

レールが皆敷かれて、10-13m高さに幅18-34mの半分円筒状トンネル壁左右中央位に走ったトンネル照明等と天井部分にぶら下げられた電車線、
鉄路底の信号装置などが皆設置された状態だった。地上の東海南部線釜田駅下にはKTXが線路を変えてギョヘングできるようにする
補助トンネル2勝ちどき本線トンネル左右で一部抜けてあった。

韓国鉄道施設公団呉病数嶺南本部長は「電気・通信・信号など追いこみシステム工事を進行中。」といいながら
「次月23日天井にぶら下げられた電車線に2万2500Vの電気を供給するなど次月中システム工事を終えれば6月1日から車を投入、
総合試験運行をする予定。」と言った。

14-3工区がある所は京釜高速鉄道2段階路線のトンネル40本中最も長いトンネルである衿井トンネル区間。
金井区老圃洞-東欧チョリャン洞釜山駅近所まで20.3�qだ。長さが長い位1.9�qごとに空気換気区と200名が入れる救難待避所などを作った。

韓国鉄道施設公団催性圏高速鉄道1処長は「9月には実際運行するのとような状況で通してみる商業試験運行に入って行って
2ヶ月間点検した後11月中正式開通する予定。」といいながら「最初予定より2ヶ月ほど繰り上げた。」言った。

京釜高速鉄2段階が開通する場合ソウル-釜山間所要時間は現在2時間40分から2時間18分で22分短縮される。
鉄道施設公団は「大田・大邱都心区間工事が終わる2014年にはソウル-釜山所要時間が2時間10分で短縮されて
名実共に全国半日生活圏時代が開幕されること。」と言った。