☆TGVより新幹線　Part203☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part202☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1245174784/

>>1
ちょっと、クレーン倒さないでよ！

関連スレ？

学問・文系　中国
　台湾・中国新幹線輸出総合スレ Part E2系
　http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/china/1170390862/

学問・文系　台湾
　【微笑之旅】台灣高速鐵路22【活絡台灣】
　http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1215908368/

新幹線は永遠のKTXの二番煎じ。
カビの生えた化石wwww

欧米の「高速鉄道」に乗車すれば、つくづく新幹線ってのは
すごいシステム＆車両だって事がわかるよなあｗ
時代は、新幹線だあｗ　ブラジル、アメリカ西海岸･･･ｸﾞﾗｲｶ?
もっと売り込め、○○省！（国交省？経産省？外務省？内閣府？）

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２００９年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ203行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA203行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B203行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF203行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC203行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT203行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ203行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ203行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ203行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64（2007.7.1-）
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3（2007.7.1-）
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05（2007.6.1-）
台湾高鐵直達（300） 台北-左榮　　　　　　　　339.284　　 1:40　　　　203.57(2007.3.2-5.31)
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(2010-)
KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成による運転
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

KTX203 : Incheon tower, KTX203, on your frequency.
TWR : KTX203, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX203 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX203.
TWR : KTX203, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX203 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX203.
TWR : KTX203 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX203 : Cleared for take off 33L KTX203.
TWR : KTX203 contact departure.
KTX203 : Contact departure, Good day!

KTX203 : Seoul departure, KTX203, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX203 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX203 : Heading 170 climb 390 KTX203.

Mayday, Mayday

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰巻より

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 203号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 203号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>1
ちょ(tbs

おフランスでTGVの景観問題が・・・
ウリナラ国にならって地下にするニダ。

http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/cj-20090708-01/1.htm
セザンヌの愛した風景が鉄道計画で台無しに!?

印象派の画家セザンヌが計87回、描いたことで知られるサント・ヴィクトワール山の風景。
ブドウ畑とオリーブ畑が広がるこの土地に、フランス国鉄の線路を敷く計画が進んでおり、
物議を醸している。計画はマルセイユ‐トゥーロン間を時速350キロメートルで走り抜ける
高速鉄道TGVを敷設するというもの。サルコジ大統領は、経済危機に直面している
仏経済を活性化させるため、同国が誇る高速鉄道網に巨額の公共投資を行う予定なのだ。

だが、画家が愛した風景を変えることには反対の声が根強い。地元では、ワイン生産者と
オリーブオイル生産者を中心に、市民数千名が「セザンヌよ、眠りから目覚めよ。とんでも
ないことが起ころうとしている」というスローガンを掲げて抗議運動を実施した。エクサンプ
ロバンスのマリーズ・ジョワサン＝マシニ市長も「これは共和国の基本原則を踏みにじる
行為だ」と非難している。

セザンヌ本人も1870年、この地を走る鉄道の計画を知り、線路が敷かれる予定地を、
血を流す傷口のように描いたことがある。画家の曾孫にあたるフィリップ・セザンヌは語る。
「これは風景に剣を刺すような行為。現代生活のためにはある程度の妥協をしなければ
ならないのは心得ているが、あの山並みにはセザンヌの魂がこもっているのです」

3代前からこの地でプロバンスロゼを生産している農家のパトリス・ドゥードン（37）もこう語る。
「毎朝、起きるとき、窓からセザンヌが眺めていた景色を見る。私が望んでいるのは、たった
それだけのことなのです」鉄道計画の最終決定は今年後半に下される予定だ。海岸沿いを
走るルートに変更するという代案も浮上しているが、建設費が35億ユーロ（約4500億円）
かさむ上、所要時間が20分増える点が敬遠されている。

>>9
ICEやAVE・TGV・ETR・タリス等のヨーロッパの高速鉄道の
表定速度はないの？

>>17
日本なら大喜びで長大トンネル掘るんだろうな。しかも直線で・・・

>>2
むっ、(tbs

>>18
ホロン部がKTXは新幹線より速いとか言うからそれ用のテンプレであって
行数制限も加味して除外したんじゃね？

どうしても見たいならこれ見れ。
（N700投入も京津高速もAVEバルセロナ線もないけど）
http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/09/7742/new_lines_boost_rails_high_speed_performance.html
http://www.railwaygazette.com/uploads/media/RailwayGazetteWorldSpeedSurvey2007_01.pdf
運行区間ではなく隣接停車駅間（しかも専用線区間のみ）抜粋なんだが、中国様にも負けてる件。

いちおつ！

あと、前スレの一日500キロ走るトラックの運ちゃん、
日本経済の下支えお疲れ様です。
無理せず事故らないで、今日も安全運転でお願いします。

これは本当ですか？

新幹線
http://www.uwasa2ch.net/syumi/1184779132.html
中の人はそんなにガンガってないゾｗ
在来と違い運転台はお客様から見えないからサボり放題　煙草吸い放題だし
在来と違いＡＴＣで地上信号が無いから前方注視義務なし　ＡＴＣ速度制御で入駅直前まで寝てても大丈夫　たとえ寝てても勝手に止まるから安心
在来と違い踏み切り無いから事故って死ぬことはまずない　グモっても気が付かない事もあるｗ

よく考えてみよう　倒壊の総合職がなぜ新幹線の運転士になれるか・・・

エリートだからって訳じゃない　適性があれば誰でも運転できるくらい簡単だからだ

>>23
> ＡＴＣ速度制御で入駅直前まで寝てても大丈夫　たとえ寝てても勝手に止まるから安心

止まるんだけど・・・予定停止位置は超えちゃうので何らかの処分は喰らうだろうね。

>>24
>予定停止位置は超えちゃう

超えないよ。はるか手前(って言ってもホーム中ほど)に止まっちゃう。
まぁ、処分はされるだろうけどｗ

ATC確認押してから放置だと停止位置超えて止まるね。

>>23
国鉄時代じゃあるまいに、喫煙すると内部で問題になりそうな

もっとも、在来線や民鉄なんかでは折り返し電留線の分岐付近（＝運転台入り口近辺）に吸い殻が落ちまくっているという2chの噂もｗ

>>24-25
以前、無呼吸症候群患者のウテシが、それをやらかしてましたな。
岡山駅あたりで、ホーム停止位置を行き過ぎて停車してマスゴミが騒いでた。
無呼吸症候群っていう病気が、あれで広く知られるようにもなったけど。

>>28
いや手前で止まった。

>>26
居眠りしてたら確認扱いできないんジャマイカ

ウテシが居眠り　→　停止位置オーバー　→　ＡＴＣで停止

・・・じゃなかったっけ？

>>31
新幹線の場合はＡＴＣ頼りでまったく運転操作しないと停車位置の手前で停まってしまう。
山陽新幹線のトラブルはこれで発覚した。

通常は、駅に入る手前あたりで確認ボタンを押し手動操作で停車位置を合わせる。
但し、停車位置をオーバーすればＡＴＣによる非常ブレーキが動作。

ちなみに、ＪＲグループで最も単純な改良型ＡＴＳ−Ｓ(ＪＲ東日本だとＳｎ)でも絶対停止位置を越えると非常ブレーキ。

>>32
�dｸｽ

>>30
中には器用な人も居るｗ

【社会】東海道新幹線　居眠りでオーバーランするも公表せず−JR東海
ttp://mimizun.com/log/2ch/newsplus/news5.2ch.net/newsplus/kako/1076/10766/1076675185.dat
ＪＲ東海道新幹線の神奈川県・小田原駅で０２年２月、東京発新大阪行き「こだま４１７号」（１６両編成）の
運転士（４３）が意識もうろうとなり、停止位置から約２０メートル行き過ぎて緊急停車していたことが分かった。
自動列車制御装置（ＡＴＣ）が解除されていたため、車掌がブレーキで止めた。

>>31
山陽新幹線運転士が居眠り　８分間、時速２７０キロも
ttp://www.47news.jp/CN/200302/CN2003022601000459.html
本来のホーム停止位置より約１００メートル手前で、車両３−４両分が後ろにはみ出す形で停車した。

>>34
ソースまでつけてもらって、どうも有難う。
２００３年の事件だったのね、もっと最近の事かと思ってた。

山陽のはこのスレでもネタになったよ
Part50ぐらいかな

↓これの元ネタｗ
広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA203行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします 　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~

年100万名積んで運ぶ月尾島モノレール試験運行[2009.07.06　16:57]
http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=soc&arcid=0921343248&code=41121111
[クッキー社会]来年上半期中に国内最初に開通する月尾銀河レールがすなわち試験運行に入って行く。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~
仁川交通公社は積極的マーケティング戦略樹立を通じて年間100万以上の観光客を誘致で
古くて見窄らしい月尾島を観光名所に背伸びさせることにしたと7日明らかにした。
京仁電車仁川駅から月尾島外郭6.1�qを循環する月尾銀河レールはワルミグァングァントックグ内地上6〜17m高さに設置される。
工事は先端システムにふさわしい重要核心施設の試験・検査とこれに対する検証手続きを終えて
今月中に試験用車2台を軌道に進入させて運行する予定だ。現在工事率は90%以上で今月30日車を除いた全工程が完了する。

月尾銀河レールは京人電車仁川駅、ワルミゴンワン入口、ワルミムンファ通り入口、海洋科学館予定地に停留場を設置して
観光客たちを迎えるようになる。京仁電車仁川駅は国内唯一のチャイナタウンと接してあって韓中文化を体験しようとする
観光客たちが絶えない所だ。ワルミゴンワンは仁川沖合をひと目に見下ろせる見晴らし台を取り揃えた緑空間で
海都市仁川を満喫しようとする家族単位訪問者たちに人気を博すことで見込まれる。

工事はモノレール安全性確保をための試験運行を通じて市議会及び市民社会で申し立てた安全性関連問題を一掃させる方針だ。
レールは秒速35mの暴風時、3t以上の横力を受けるから、最初設計より8〜10倍以上耐久性を高いとする。
これによって公社はレール材質を溶接された鋼鉄構造で圧縮されたアルミニウム合金で変えたし厚さを25�oから90�oで補強した。
工事は韓国鉄道技術研究院主幹で今月から構成品試験→完成車試験→本線試運転などの検証段階を経て車に対する安全性を最大限確保する方針だ。

パク・スンスク仁川中区庁長は「月尾銀河レールが開通すればワルミムンファ通り一帯がぱっと変わるようになること。」と言いながら期待感を現わした。

ムーンライト九州、事前発表もなく姿消す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090711-00000648-yom-soci

いちども載った事がないが、時間が合ってゆくっりと九州へ旅をするのには良かったのにね。

あれの展望室はいい感じだったな。
安く旅するのも難しくなってるな。

>>39
マナーのなってない乞食ッパー対策だろうなぁ…
己の身勝手な行動でどれだけの人間が被害被るのか解って欲しいものだ｡ま､絶望的に無理だろうが…

山陽新幹線でコンクリ片落下＝トンネル内、車両に被害なし−JR西（時事通信） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090712-00000034-jij-soci

>>35
ちなみにこのトラブル

｢ＡＴＣがまともに働いたのであの程度で済んだ」という評価もある。

>>40
所詮クソヲタなんてそんなもんだよ｡
「自分はマナーを守らない｡でも貴様らは全員マナーを守れ」って香具師多いもん｡

>>43
チョンの生態に似てるなｗ

鉄写真だと「俺が撮るんだからお前ら邪魔すんな」とか「俺はどこでも撮影できるツワモノ」とか
そんなふいんき(何故か(ryがそこはかとなく漂ってることが・・・

自他共に認める鉄ｦﾀとして、
正直、すまんかった・・・。

>45
　それは鉄写真ではなく、写真全般だと思う。
　航空機マニアもアレだし（だから脚立は持ち込み禁止だと言われてるだろうがー！ってのが多いからなー）、
アイドルマニアは言うまでもなく。

　いやまあそのために３桁万円のレンズ買う努力と根性は認めるけどさ。

>>37
これってボルト締めすべき所を溶接しちゃった事件のモノレールだよね？
ボルト締めっていうのは可動前提にした方法だから、
補強しても意味ないんじゃないかと思うんだけど。

>>48
そもそもボルトと溶接では特性が違うから、ボルトだから可動部分って訳でもない。

「俺はどこでも撮影できるツワモノ」と言いながら、場所取りの三脚を嘲笑うかのようにフリーハンドでガシガシ撮影しまくる友達なら居るニダ…

コスプレ広場でジョジョ立ち撮影している人を思い出したﾆﾀﾞ

>>50
ｳﾘも基本はフリーハンドﾆﾀﾞ。

顎を引き
脇を絞め
抉りこむ様にシャッターを押すべし（w


>>51
ｼﾞｮｼﾞｮ立ち「を」撮っているのか、
ｼﾞｮｼﾞｮ立ち「で」撮っているのか・・・。

後者なら、
とんでもない技ﾆﾀﾞ（w

【国内】大韓航空、尻もちは「事故ではない」[07/13]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1247471688/

<　｀∀´>＜やっぱりｳﾘﾅﾗｷﾞｼﾞｭﾂは世界一ﾆﾀﾞ

韓国といえば「技術力」、外国人イメージ調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090713-00000022-yonh-kr

>>46
×…自他共に認める鉄ｦﾀとして
○…自他共に認める炉ｦﾀとして

ｳｿﾂｸはﾁｮｰｾﾝｼﾞﾝの始まりﾆﾀﾞ♪

ロングレールの着想は在日がした。

在日ドイツ人？

日本には路面電車に大正時代からロングレールがあった

最近また人身とか車両点検が多くなったな。

なんかありそうか？

>>37
ボルト締めは、夏の暑さ、冬の寒さで伸び縮みするので
それの処置でしょ？
溶接すると橋げたごと動く事に
それにしても、半田付けみたいな溶接だ

>>48
■が想定される溶接部分。
中心部□はくっついてない可能性が高い。
ボルト後付けでも補強した方がマシだと思う。

■■■■■
■□□□■
■□□□■
■■■■■

>>54
サムターン回しとかの技術かと思った

プリペイド・カードの偽造技術とか？

俺　「なんかチョンで生意気だよな。何様だと思っているんだ！」
連れ　「あぁ〜、やつらイカサマだからね。」

処罰する。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩〆つ 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂／／⊃　←飯研精神注入棒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´∪　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／´ﾉﾉﾉﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ´(ﾟ∈ﾟ )
　　　　　　　　　　　　ﾉﾉﾉﾉ　　　　 ミ ＼　ヽ/⌒)
　　　　　　　　　　　 ( ﾟ∋ﾟ)　　　　　　ゝ ＼　__ノ
　　　　　 ﾉﾉﾉﾉ　　 /⌒V⌒ ヽ　　　　　　|　　│´
　　　　　(　　ﾟ∋/彡＼　 /／　　　　　 ／＼/ ＼
　　　　／⌒＼/　/⊂∧＿∧　　　　 （　 ／ ＼　）
　　 ／　　 X　 X⊂｀（； ´Д｀）>64 　/／　　　 |/
　 (／＼/ /＼__)　O　　　ﾉ　　　　　彡ヽ　　 　ノ ミ
　　＼_　＼　　　⊂＿）＿）
　彡＿＿＿)

で、新幹線はいつKTXに勝てるんですか?

>>66
ＫＴＸはいつ自力で作れるの？w

>>23
ＪＲに成ってからは知らないが
ＪＮＲ当時車内販売の女の子で運転した事有るよと言われて
調理係の俺も運転したいと思っていた。
うてしからコ〜ヒとサンドが欲しいと言われたので車内販売のポット持って
運転室に行きましたトントンとノックするとドアが開き運転室に入ってと言われて
中に入ると何と上がって来てと言われ階段が２段有って３段目が運転室の床でした
コーヒーを入れて渡すと二人とも横向いて砂糖ミルクを入れていました
ハムサンドも箱から出して膝に置いて食べ始めました
俺は、え〜〜〜〜〜〜っ前見てなくて良いの？と言いました
あ、良いんだよ！新幹線のうてしは前方注意義務がないよと言いました
確かに人間の目で見て状況判断出来るのは６００ｍとされていて
新幹線の非常ブレーキで２０００ｍ以上走ってしまうから気が付いて
ブレーキ掛けても止まらないので見る義務を無くしたんだよと言われました
非常パンタ下げボタンも有るが架線が垂れ下がっていて壊さなかった人は
殆ど居ないと言ってました
中には真面目に前方を見てる人も居るが殆どは居ないとも言ってました
マスコンも４〜５ノッチ入れっぱなしで２１０キロを少し超えると自動ブレーキ
下がると又ゆっくり加速此れの繰り返しで本当に楽だよと言ってました
ちなみに０系はうてし二人と成っていますが本当はうてしと列車掛けでした
整備見たいな人、らしいです。たまに調理場のエアコンの調子を聞きに来たりします
ちなみに、うてしや、専務はサンドイッチは半額でコーヒーはタダで飲む事が出来ます
うてしは皆親切でした、専務は根性悪も結構居ましたよ
伝票にコーヒー２杯とサンド２個を食べた事と証明するために
名前と印鑑を貰って会社に出します
コックさんもサンド食べるかと聞かれてウンと言うとコーヒーを４杯に変更してくれました
コーヒー二杯分の値段でサンドイッチ食えるぞと言われて？
それって、横領だと内心思いました

これ以上は鉄道法規に触れる事なので言えません
ＪＲに成ってからは厳しくなってこんな楽しい事が無くなったようです
０系の先頭部分は連結器とライトが有ってそれ以外は空洞でした
もちろん工具なども有りますが走行中の先頭部分は風きり音が凄くて怖かったです
ちなみに、自殺した人はこの部分（４畳半と言われていた）置くそうです
でも良い経験でした。もう時効ですね多分！
一時期新幹線うてしは、嫌われ者の巣窟と言われていました
当時、適正だけでうてしには成れない時でした国鉄自体募集が無かったし
鉄道関係で募集は都営地下鉄、京浜急行、京王帝都だけでした
当時、新幹線のうてしは試験が有りましたよ
現在のＪＲはどうかな？女のうてし居るし簡単なのかな？
クレペリンは重要みたいですよ
朝鮮人特有の精神病（火病）等もクレペリンで解るらしいよ
頑張ってこのスレノ人たちも新幹線うてしに成ってください
おれは、電車でＧＯとセミトレーラー（現在の仕事）だけで十分です

運転席から出るときに試しに前見てなくて良いなら運転してみたいなと言ったら
止まる時は駄目だけど発車なら良いよと言われて浜松で又運転室来てと言ってましたので
コーヒーポットを置きに行き手ぶらでは不自然なので安部川もちを売る振りをして
浜松で運転席に又かおを出して見ました
これ以上は鉄道法規に触れる事なので言えません

ちなみに、停車時にＡＴＣ解除して（３０キロ位？）ないと
停車位置のはるか手前で止まってしまうらしいよ
解除後に停止表示板に合わせて止まるらしい
此れが少し大変と言っていました
始発で乗車率確認して置かないと停止板の手前で急ーブレーキになるよ
と言っていたよ
成れも有るが今のうてしのぞみでも一人でしょ大変だよ
０系の頃は交代で寝ていたり話したりしていたから居眠り無いでしょ
オーバーランも殆ど無いでしょ
現在は根っからの鉄道マン居ない気がする

朝からかわいそうな人が居る・・・

>>72
昨日は暑かったからね。

夏休みに入ると、こういう奴が増えそうですね・・・('A`)

(´・ω・`)
ただでさえ暑いのに、暑苦しいのに出てこられると…。

新幹線は暑くて大便の匂いがする

お客様にお願いいたします
踊り子さんには、お手を触れないようお願いいたします

そういやKTXの中はキムチの臭いで充満してるんだろうか？
ビール飲んでる連中が、近くにいるのでも臭いのに
さらに強烈な臭いがしそう・・（特にこれからの夏場は）

KTXは換気に気を遣っていて
すきま風が入ってくるので大丈夫です。

>>76
遠出でも徒歩だろうに。見栄を張りやがって。

>>77
スーパービュー？

>>61
聖水大橋みたいになるのかな。

>>81
ｸﾜｯ!!

がたんごとーん

>>82
実際に運転し出して、金属疲労が蓄積してきた時に逝くだろうね。
正規の工法ではないから、想定より早く想定外の折れ方をすると予想。

世界初の空飛ぶモノレールになるか・・・？

>>72
あんたが可哀想です
人の話を聞く事が出来ない
自分の中の世界が全部の人
かわいそす

ＪＮＲ当時、車内に乗り込んで販売していた業者には
日本食堂、帝国ホテル、都ホテル、ビュフェ東京が有りました
この４社の中の従業員で運転したことが有ると言う人かなり居るでしょう！
此れとは別に、岡山と広島にお弁当専門の業者が居ました
ＪＲに成ってジェーダイナは日本食堂だったと思います
パッセンジャーサービスはＪＲ所属でした
しかし、食堂車無くなって残念でした

分かったらスレ違いなので鉄板でやってきて下さい

>>88
新幹線の話なら、ぎりぎりセーフじゃないですか？

>>88
上のほうでモノレールの溶接がとか言ってる奴にこそ言うべきでしょ

ウホッ！な兄貴が大好きなホモレール。

「俺のナットに、お前のボルトを突っ込め！」

>>90
あれも「半島の鉄道」だから、セーフの範疇。

【韓国】ＫＴＸのスラブ軌道が供用開始前に廃棄に。世界初のスラム軌道が誕生することに

スラム軌道って線路のすぐ横に粗末な建物が無秩序に建ってて
線路内にはゴミや生活道具が散乱しているような軌道の事か？

インドネシアだかどっかにすでになかったか？

軌道上がマーケットになってて、
列車が通る時間になるとみんな店を片付けるってやつ（w

>>95
タイ・バンコクのウォンウェンヤイから出ているメークローン線ですね。
http://www.tv-asahi.co.jp/train/contents/thailand_malaysia_singapore/1211.html

>>95
「世界の車窓から」でザンビア（アフリカ）でも似たようなものがありましたね。

>>96
おぉ、ﾀｲでしたか。

|∀・) まぁ「東南アジア」と言うことでｹﾝﾁｬﾅﾖ（ﾏﾃ

軌道上でマーケット開くより、石炭車が通りかかるのを、みんなで長い竹竿や木の棒をもって待ち構えて、叩き落している映像のほうが衝撃的だｔったどね。
この民度の低さはどこの国かは言わなくても、誰でも分かると思うが。

>>98
一応インドネシアにも線路沿いのスラムは存在しているから
もしかしたら知られてないだけで存在してるかもよ

>>99
南北朝鮮と勘違いする人がいるからちゃんと国の名前を言って下さい

>>100
中国、石炭車が通過すると、村人総出で旗竿もって、石炭を叩き落して奪っていく。

まぁ、中国では天然ガスを巨大な風船に入れて盗んだ挙句に爆死する奴もいることだし。

航空写真で建物から「日」「本」似た建物を探して大騒ぎしてるﾐﾝｼﾞｮｸが
高速鉄道網を考えたらこうなるます。

韓国を取り囲む高速鉄道網の建設推進
ttp://www.chosunonline.com/news/20090717000066

　韓半島（朝鮮半島）の南端を片仮名の「ロ」の字で包むような高速鉄道網の建設が進められている。同鉄道は韓国高速鉄道（KTX）の
時速300キロよりは遅いものの、時速230キロまで出せるという。

　大統領直属の地域発展委員会（チェ・サンチョル委員長）は16日、こうした内容が盛り込まれた超広域開発圏5大推進戦略などの
中間試案を策定し、最終案は11月ごろ、李明博（イ・ミョンバク）大統領に報告する発表した。

　この戦略は、李明博政権が進める「163の基礎生活圏」「5＋2広域経済圏」構想とともに、地域発展戦略の3大事業となる。

　試案にはソウル市と江原道束草市を結ぶ東西軸と東・西・南海岸を含む「ロ」の字型の高速鉄道網を構築し、これまでの「人」字型の
高速鉄道網とともに、「囚」の字型の高速鉄道網を構築する、との内容が盛り込まれている。

　さらに▲西海岸新産業ベルト▲南海岸サン・ベルト▲東海岸エネルギー・観光ベルト▲南北交流協会ベルトといった地域拠点別の
開発計画も含まれている。


「人」から発展させるなら普通は「大」とか「天」…　ややこしくて「閃」ってところかな。
それをわざわざ「囚」にもっていくあたり　属国根性は抜けんと見える。

囚が出来たと思ったら、余計なコトをして困ったことになると。

どっちにしてもﾐﾝｼﾞｮｸ性に因むので

石油のパイプラインに電気ドリルで穴開けて石油を盗んで行く国が有ったような・・・

>>100
インドネシアの線路際スラムは気合入っているぞ。
高架橋に住むからな連中ｗ。

いいか、チョッパーリ。
　　　　　　　　< ｀д´>
　　　　　　　　(|　y　|)

亜細亜高速鉄道網を説明してやるニダ。
　　　 　 口　 <｀д´ >　 人
　 　　　　＼／|　y　|＼／

韓国外郭鉄道網とKTXラインが一つになった時、
　　　　　　　　< ｀д´>口 人
　　　　　　　　(＼／＼／

・・・・・・・・。
　 　　　　　　< ｀д´> 囚
　　　　　　　　(＼／＼／

ウリは漢字読めないニダ。
　　　　　　　　<｀д´ >　　 ﾎﾟｲ
　　　　　　　　(|　y　|＼
　　　　　　　　　　　　　　ヾ囚

遅レスだが
>>38
ようやく不貞鮮人の侵入経路が潰されたか…
釜山からの高速艇で入国、18切符をゲットして集団でML九州で東上、ってな鮮人にとって再安のルートだったからなぁ。
ML九州の指定券を入手しておいて手引きする糞旅行会社まであったし、武装スリ集団マンセーの列車だったんだよね。

まぁ、今となっては激安暴走ツアーバスに取って代わられた訳だが。

ユーロスターイタリアは新線完工して
かなり時間短縮されたというのに。
ＫＴＸはというと．．．

KTXだって新線とソウル駅への専用線と新型車両が完成の暁には連邦軍などry

ＫＴＸは完成時が一番早くてどんどん遅くなる珍しい高速列車です。
計算上あと２０年で速度が０に。

完成する頃には、今の高速新線が劣化崩壊してるから
走る場所がないだろうな

>>113
<丶｀∀´>＜4両編成に短縮して各駅停車運用するからケンチャナヨ

同じ半島のイタリアでさえ
ユーロスターが３００ｋｍ出しているのに。

東北新幹線：時速275km/h( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
東海道新幹線：時速270km/h( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

九州新幹線：時速260km/h(　＾∀＾)ｹﾞﾗｯｹﾞﾗ
長野新幹線：時速260km/h(　＾∀＾)ｹﾞﾗｯｹﾞﾗ

新潟新幹線：時速240km/hﾌﾟｯﾌﾟｷﾞｬｰｯ!!m9ﾟ｡(^Д^ﾟ≡｡ﾟ^Д^)m9ﾟ｡ﾌﾟｯﾌﾟｷﾞｬ-ｯ!!

>>113
崩壊する前に走り去れば無問題ｗ

空を飛べば無問題

ローマ＝フィレンツェ区間250�`を300�`で走破しながら
一時間半かかるユーロスターってどうよ？
KTXもさっさと400営業�`・２時間半から短縮汁。

R2500を270km/hで走破出来るN700は、なにげに偉大だな。

KTXの表定速度は在来線並みか

>>119
ＫＴＸよりはいいんじゃね？
あの枕木工事の件もないし。

表定速度なら上越＞KTXか・・・
マラソン大会でスタートダッシュして順位はだめだめっていう
目立ちたがり屋みたいだｗ

>>116
速度の一番遅いトコだけ集めて何を言いたいのやら・・・
速度の早い部分は見たくないのですねw

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
Thalys(320)　　　　BRUミディ-マルセイユ　　　 1054.0　　　　4:28　　　236.0
AVE(300-330)　　　MADアトーチャ-BCNサンツ　　　620.9　　　　2:38　　　235.8
ICE(330)　　　　　FRA空港-ジークブルク・ボン　　　144.0　　　　0:37　　　233.5
山陽新幹線のぞみ（300）　新大阪-博多 　 　 　 553.7　　 　 2:23　　　232.3
京津城際鉄路(300-350)　北京南-天津 　 　 　 　 115.2　　 　 0:30　　　230.4(2008.8.1-)
台湾高鐵直達（300）　 台北-左營　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　212.05（2007.6.1-）
AVE(300)　MADアトーチャ-SVQサンタフスタ　　　　470.5　　　　2:20　　　201.6

KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　187.0

※KTXとICEは始発駅-終着ではない。

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
京津城際鉄路(300-350)　北京南-天津 　 　 　 　115.2　　 　 0:30　　　　230.4(2008.8.1-)
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64（2007.7.1-）
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3（2007.7.1-）
台湾高鐵直達（300）　台北-左營　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05（2007.6.1-）
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
グランドひかり(230)　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:49　　　　196.58(-2002)　　←New!
KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
台湾高鐵直達（300）　台北-左營　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
はやて（320)　 　 　 　 東京-新青森　　　　　　674.9　　　　3:05　　　　218.19(2012-)
はやて（300)　 　 　 　 東京-新青森　　　　　　674.9　　　　3:10　　　　213.13(2010-)
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(2010？-)

予定のみ

>>119
両端が在来線区間なのと
新線もDC3000Vで250km/h止まり。

ローマナポリとミラノボローニャはAC25kvだけど。

>>128
DC1500Vだと160km/hぐらいまでっていうけど、DC3000Vだと250km/hまで行けるのか。

しかし、そのときの消費電力というか電流を考えると、変電所の保護システムがとても面倒くさそうだ。

>>126
ちょ、グランドひかりの最高速が230キロなのに表定速度が196キロにフイタｗｗ

がんばりすぎだろww

>>123
大体が、200系275km/hよりかE2系240km/hのほうが表定速度が高くなるって証明しちゃった路線だしなw

>>130
最高速度が全てではないという良い見本ですね。
目的地に早く着くことが、最終的な目標なわけで
瞬間速度がいくら早くても、駅までの時間が遅かったら
営業的な意味は薄れる。

>>127はこうすべきだったな。

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
グランドひかり(230)　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:49　　　　196.58(1989-2002)
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(2010？-)

まさに永遠の10年…

現KTXソウループサンの表定速度は在来線特急並み
新線開通後の計画でも200km/h超えない鈍足

新線開業は？
現在ＫＴＸは　人　こんな感じの路線に
口　の形に新線建設で　囚　の形に
最高速度２３０キロて？何？

つーかなんでKTXで作らないの？＞囚
専用線じゃなくて在来線を230キロで走らせる気か?

予算が無いんだよ（´・ω・｀）
未だに単年度も赤字だし。

韓国は枕営業よりも、枕木をなんとかすべきだな。

>>138
だれうま

上の方でボルト締結を可動のためとかサラリと言い放つ人がいて驚いたな。
もしかして家電のネジ止めでもイメージしているんだろうか？

韓国の鉄道技術はすでに日本の105年先を進んでいます。
KTXは本来10700キロでの走行が可能です。

>>141
釣りにしてもそれはヤリすぎかとw

東北新幹線：時速275km/h( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
東海道新幹線：時速270km/h( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

九州新幹線：時速260km/h(　＾∀＾)ｹﾞﾗｯｹﾞﾗ
長野新幹線：時速260km/h(　＾∀＾)ｹﾞﾗｯｹﾞﾗ

新潟新幹線：時速240km/hﾌﾟｯﾌﾟｷﾞｬｰｯ!!m9ﾟ｡(^Д^ﾟ≡｡ﾟ^Д^)m9ﾟ｡ﾌﾟｯﾌﾟｷﾞｬ-ｯ!!

遅すぎ。ダサすぎ。これで日本の高速鉄道?
外国に輸出とかバカでしょwそれなんてギャグ?
外国は新幹線なんて目にも留めてないしwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

1日近い遅延だな

>>143
速度の一番遅いトコだけ集めて何を言いたいのやら・・・
速度の早い部分は見たくないのですね
わかりますw





んで、KTXは輸出できるの？w

そういや汚いブタみたいな鉄ヲタがいってたな。
海外に輸出しても新幹線システムを使いこなせるわけないよって。

そんなバカな。
日本人でさえ使えてる鈍足システム、サルでも使えるよなwwwwwwwwwwww

正規に在留資格を取り、真面目に働こうとしている外国人は大勢居ます。

法を犯して不法滞在・不法就労している「犯罪者」は、真面目に日本で働き在留しようとされている外国人の方々への違法な障害です。

「ある部屋は外国人の出入りが多い」「その部屋はいつも外国人が住んでいるが、住人が頻繁に変わる」
御近所には日本人と結婚していると言っているのに、同居している様子が無い（偽装結婚：公正証書原本不実記録罪）
こんな小さな情報で良いのです、警察や入管は通報があると調査してから行動しますので、間違った情報でも通報者に責任は問われません。
不審な外国人が住んでいたり、働いていたら、最寄の交番に通報しましょう！

ちゃんと警察は、通報するとパトロールをしてくれます。
http://www.soutokufu.com/up/img/up670.jpg

もちろん、交番では「匿名」でも受け付けてくれます。
http://www.soutokufu.com/up/img/up671.jpg

賞金５万円！不法滞在外国人を通報しよう！！

通報先　入国管理局　情報受付窓口
http://www.immi-moj.go.jp/zyouhou/index.html

出入国管理及び難民認定法 ６６条

第六十六条 　第六十二条第一項の規定による通報をした者がある場合において、その通報に基いて退去強制令書が発付されたときは、法務大臣は、法務省令で定めるところにより、その通報者に対し、五万円以下の金額を報償金として交付することができる。
但し、通報が国又は地方公共団体の職員がその職務の遂行に伴い知り得た事実に基くものであるときは、この限りでない。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26SE319.html

不法滞在は犯罪です、捜査に協力して賞金を稼ごう

ときに、「新潟新幹線」て何ニカ？

>>149
上越新幹線の事ジャマイカ？

>>　146

列車名　（最高速度）　　　 走行区間 　　　　　走行距離km 　所要時間 　　表定速度km/h
グランドひかり(230)　 　　　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:49　　　　　　196.58(1989-2002)
KTX　　　　　　（300）　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　　193.25(2010？-)

表定速度≒平均速度　１０年前の７０キロも遅いひかりに負けてるなｗ

>>146
チョンにKTXが使いこなせない事は正面衝突事故で
証明してしまったなw

ところで、倒壊の火災さんって、鉄板では評判わるいの？
先日倒壊の人と話す機会があったんだけど、
「会長はいつもいつも国益、国益、って言ってる
　中国へ輸出した川崎のことを
　『あいつらは国益のことをまったく考えておらん』
　って言ってそれ以来切ったよ」
って話聞いて、掘られてもいいと思ったｗ

>>152
信楽や尼崎の事故を起こした、倭猿がよく言えますね。
恥ずかしくないの？
お猿電車ってあったけど猿に運転してもらったほうがいいんじゃねーか

ぎゃははははははははは

>>154
それを言うと韓国地下鉄の火災で100人以上蒸し焼きにした事故の
ブーメランが帰ってきますが
よろしいので？w

>>155
桜木町事故で検索してみろよ
あと、どこか忘れたが戦前にガソリン車が横転して
何百人も蒸し焼きにされた事故もあったぞ ばかたれ 倭人

もう鉄道の話題ですらないなw
チョンはKTXの話題から話を逸らそうと必死？

戦前まで遡ってわざわざ事故探してんのかYO！
ご苦労様なこったw
そこまで遡るなら韓国でも鉄道事故は無数にあるだろ
韓国は全く無事故の完璧国家とでも言いたいのかねえw

それ以前に、そんな安全意識が未発達な時代と比較すること自体が恥ずかしいことがと思うけど。
スルーしないか？

苦労して大金はたいて1から開発
安い金で馬鹿国が苦労して開発した技術を購入
それを応用して多国に売却 あらお得だわ 韓国天才
馬鹿日本人涙目 プギャー

＞苦労して大金はたいて1から開発
新幹線のこと？

＞安い金で馬鹿国が苦労して開発した技術を購入
TGVのこと？

＞それを応用して多国に売却 あらお得だわ 韓国天才
どこにも売れてないKTX-2,3のこと？

＞馬鹿日本人涙目 プギャー
全然繋がってないしｗ

>>161
スルー検定８級に不合格になりました。
さらに精進願います。

>>161
うん、KTXって早いね。韓国人って自称優秀だね。
じゃあとりあえず日本の真似くらいならできるよね。

定時を30秒と遅れない正確なダイヤ
新幹線落成後事故死者ゼロ
アメリカ、インド、ブラジルなどからの入札のオファー

このあたりからやってみようか。
優秀なんだからもちろんできるよね。

>>163
新幹線が定時に運行させるのを自慢するのは、Ｆ１ドライバーが車庫入れ出来るのを自慢するのと同じだろ

違うとおもうな、どっちかというと、WRCのドライバーが、コドライバーが読み上げるレッキ帳に的確に反応し、
チームの要求にも応えつつ、レースの果敢にアタックしているのと同じ。

新幹線が定時運行なのは、おまけじゃなくてウリなんだからF１ドライバーに例えるなら、毎ラップ同じタイムでトップを走ってる感じだろ。

>>165
基本的に良い意味で周りを見てないよな。
安全性と正確さを第一。スピードはまぁそこそこ。

イギリスに日本のメーカーが車両を納入したって言うのは鉄道発祥の地への恩返しだと思う。
まぁ、イギリス人ってあまり日本に良い印象無いらしいけどorz

定時運行なんてやろうと思えばどこの国でもできるよ
コストがあわんし第一あんま意味ねーだろw
だいたいの時間さえわかりゃいーんだよ
定時運行にこだわって大事故おこしてりゃせわねーわ ぎゃははははははははは

|-`).｡oO(EUですらまともに定時運行できている国が、一体どれだけあると言うのか・・・)

>>168
＞定時運行なんてやろうと思えばどこの国でもできるよ
世界には　出来ない国がいっぱいあるわけだが・・・

だからなんの意味があるんだよ 分単位のダイヤなんか
それにやろうと思えばどこの国でもできるわ！日本人に出来て
他の国の人間に出来ないなんてことがあるかよ
あんま調子こいてホルホルしてんじゃねーぞ 倭人猿は！

>>168
おいバカ。しょうがないから釣られてやる。
具体的に日本並みに正確に定時を守れる国を挙げてみろよ。
まさかあげられないなんて言わせないぞ。逃げるなよ。
もう一度言う。逃げるなよ。

あと新幹線が大事故起こしたソースくれよ。
定時運行にこだわって大事故起こした事例を知りたい。

>>171
意味・・・？
正確な方が良いに決まってるじゃんｗ
都内の３分間隔運行とか　分単位（というか秒単位）で運行管理できないと現実出来ないんだけどｗ

＞それにやろうと思えばどこの国でもできるわ
１日や二日くらいなら出来るかも知れないが
それを当たり前の状態で何十年もする事が出来て事業としてコストに合う様に管理して　そんなこと出来る国って殆ど無いよｗ

と言うか、誰かさんの主張に合わせると、韓国の鉄道がアレなのは、定時運行にかけるコストをケチってるか、
それとも、定時運行にコストをかけるだけの余裕や需要が無いってことになるんじゃ・・・。

日本の場合は、

・正確に運行しないと少ない設備では捌けないほどの需要がある。
・正確に運行しないと少ない車両が回りきらない。
・正確に運行しないと乗務員も回りきらない。

>>172
お前は日本人でもまれにみるバカだな
やればできるっつたんだよ俺は 日本なみにバカな事やってる
国はそりゃねーわw あと定時運行にこだわって事故起こしたソースだw
今出先でケータイだからはれんけど尼崎の事故がまさにそれだろw
分単位の到着時間にこだわって猛スピードでカーブに突っ込むとか
走り屋じゃねーんだからさあw 頼んますよ本当にwww

やろうと思っても出来もしない、が正解だろうに。

>>176
分単位の到着時間にこだわっていないのに正規運行前から事故が起きる韓国って何がいけないんだろｗ

つうか　携帯で打ち込んでる場合って末尾が・・・だったはずだけど
違った毛？

日本のダメ押しは、設備や車両を増やそうと思っても土地が狭い、だ。
大井とか面積増やさずに二階建てにして工場まで併設してるけどな。

>>179
つーか、明け方にも同じIDのカキコが…。

141 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/07/20(月) 03:57:35 ID:JjNCx70S
韓国の鉄道技術はすでに日本の105年先を進んでいます。
KTXは本来10700キロでの走行が可能です。

http://www.kookje.co.kr/news2006/asp/center.asp?gbn=v&code=0300&key=20071105.22008214348

2007年11月3日06:26 釜山鎮駅の信号を確認後、KTX112号回送列車が釜山駅へ40km/hで出発。
（釜山7:00発のため、規定上の基地出発時刻は【KTX110号出発後の】6:50）
3日06:28 6:30出発予定のKTX110号に112号が衝突。

時間を守らせるはずの指令員はトイレで席を外していたし。

別に1-2分どころか20分も守れないのが朝鮮人だからなあ。

> 定時運行なんてやろうと思えばどこの国でもできるよ 

これのソースを出してもらいたいものです。(棒

>>176
酔っ払いが釣られてみましょうか…。
稀に見るバカねぇ…。じゃ全世界で日本並みの定時やってみろよ。
お前曰く低俗で無能な日本人でさえできるんだからやってみろよ。
つか今全世界でやれよ。日本国籍以外の人間が感動する日本の定時を守るってことをよ。
ほれ今すぐやれよ。走り屋を例に取るってありえねえよ。クソが。
ゴミのくせして調子こいてんじゃねぇよ。死ね。リアルで死ね。

ごめん、夏休みに入ったおこちゃまだったね。
アメあげるから脳みそ洗って出直して来い。

KTXはフランスの技術なのになぜチョンが威張っているのでしょうか？w
ここはTGVより新幹線スレなのですがねえ・・・

>>186
チョンから見れば、ＴＧＶより新幹線（よりＫＴＸ）スレ、に見えるんでしょうｗ

（）内はチョンの脳内補完ですが。

やむを得ないでしょう。
元が強ければ元につき
明が強ければ明につき
清が強ければ清に、ロシアが強ければロシアに、日本が強ければ日本につき
2つに別れたあとも後ろ盾に乗っかって殺し合う。

自分の国一つでは半万年何もできない人ﾓﾄﾞｷたちですけぇw

ああ、夏が来たのかな？って感じですなｗ

ホロン部の夏休みの宿題ですなｗ

>>186-187
そんな理屈が通じるなら、このスレは明らかな板違いだから削除対象だね。削除依頼してこいよ。


そんな詭弁を吐くのはチョンと変わらん。

初心者か・・・。
パート１から読んで来い。

夏休みだしな

あまり夏厨いじめちゃだめだよ。

夏休みと選挙が重なったせいか、あちこちに変なのが沸いて出ている罠。

夏厨が増えるとまた規制が入るよ。それが一番怖い。

ハン板って朝鮮人みたいなのが多く集まっているような気がしてならない。

都合が悪くなると「板違い」と声高に叫ぶくせに、このスレに関しては>>186みたいなレスがつく。
このスレ、れっきとした板違いだろうに。
朝鮮人は嫌いだが、日本国籍を有しているだけの朝鮮人みたいな輩も同様に嫌いだね。

なんか居付いたみたいだな・・・。

夏休みだねえ・・・

板違いというのと、扱う対象の違いの問題が分からないとは…

脱線上等のスレで何をば逝って（ｒｙ


しかし脱線しても駄洒落はダメポというのはおかしくないか？

>>201
それをやると、中国地方の某寺院で修行に励む必要があります。

>>197
ハン板は朝鮮人が居着いてるんだけど。

>>197
そんなに自分を嫌うな。もっと自信をもって生きろ。生粋の日本人だろ？

いつになったら新幹線はKTXに勝てるのかねぇw

>>205
どこが勝っているという具体例は無しの方向ですね
解りますw
ところでKTXはフランスの技術なのになぜチョンが威張っているのでしょうか？w

>>206
それずっとそれしか言わないから、ほうっておいていいよ。

なんだ、結局壁打ち君か

KTXはTGVを元に改良を加えた。
KTX2に至っちゃ韓国独自の技術。
それ分からない?バカなの?死ぬの?

>>209
どこが勝っているという具体例は無しの方向ですね
解りますw

ちなみにKTX2も国産部品比率が上がったというだけで
まだ100パーセントには程遠い状態だよw
しかもスピードも300�`のままで上がっておりません

KTXはフランスの技術なのになぜチョンが威張っているのでしょうか？w

>>209
>KTXはTGVを元に改良を加えた。

残念！最初のKTXはフランスが製作した完全輸入品なので
韓国の改良とやらは行われる余地がありませんよw

いずれにしても韓国は自力で高速鉄道を開発できず
フランスから技術を買ったわけでねw

この歴史はもう変えられないんだよ
残念ですなあ〜w

KTXはフランスとの契約で椅子のヒジ掛けすら手を加えられなかったからなw

湖南高速鉄益山区間建設着手
駅舎進入線路工事…全体区間は9月予定
http://www.gwangnam.co.kr/news/news_view.htm?idxno=2009072116182520316
湖南高速鉄も全北益山駅区間建設工事が24日始まる。
韓国鉄道施設公団は24日午後3時、益山駅で朝見用鉄道施設公団理事長と離韓数益山市長、
イ・ツンソック国会議員(益山崎)が参加した中‘KTX益山駅舎着工式’を持つと21日明らかにした。

益山駅舎着工は来る2014年完工を目標に総事業費11兆3382億ウォンを投入する湖南高速鉄もオゾン~木浦区間(230.9�q)工事が本格化されることを示唆する。
もう去る5月五松駅から始まった湖南高速鉄道建設工事は今度は全北道と共同で益山駅に新駅舎と進入鉄路2.9�qを新設する工事に続いて
来る9月全区間に対し起工式が予定されてある。

湖南高速鉄事業は1段階で光州まで2014年開通して、続いて2017年木浦まで繋がれながら最終完工される予定だ。

現在湖南線は既存線路を利用しているからKTXでソウル~光州まで3時間ほどかかるが
2014年には1時間33分に大きく短縮される。2段階工事まで終わればソウル~木浦区間は1時間46分程度必要となる見込みだ。

朝見用鉄道施設公団理事長は「湖南高速鉄は湖南・西南海権地域開発で25兆ウォン台経済的波及効果と
17万名余の雇用誘発效果を出すので期待される。」と「韓半島の実質的な半日生活圏を実現するあること。」と言った。

【写真】曲線の山岳鉄路、時速１８０キロメートル
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=118212&servcode=400§code=400
http://japanese.joins.com/upload/images/2009/07/20090722080650-1.jpg

これは電車なのかな

12月にブラジル高速鉄道計画の入札だとか。
ベトナムは新幹線で決まりなんでしょ？
インドはどうなんだろう。

>>215
振り子電車でそ？

>>217
>>215が言いたいのは動力集中型なの？分散型なの？ということでは？

機関車方式なのか電車方式なのかってことね…。

>>213
はやり倭猿は愚かですね、ちゃんと保証期間の十年が過ぎてから手を加えたことも知らないとは、
ｳｪｰｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯ
・・・開業三年ぐらいの話だっけ？＞保証期間十年が切れた

>>215
先頭車両、カーブを出てるのに車体が傾いてる…
強制傾斜制御プログラムがケンチャナヨ仕様なんだらふか？

実は、写真の撮り方がアレで、実際は路盤の方が傾いてて、それに合わせているというオチは…。

まさかね…。さすがにそれは…。

つか、撮影者が線路上にいるような気がする。

逆に考えるんだ、これからカーブに侵入する最後尾から撮っているんだと！
…あれ、テールランプが赤くな・・・・・・・・・・・ケンチャナヨ！

12年だと？

704 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2007/05/22(火) 09:40:16 ID:CqpEzDXz
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/05/22/0200000000AJP20070522000400882.HTML

国産振り子列車、２０１０年に営業路線投入へ　【ソウル２２日聯合】

最高時速１８０キロメートルで走る国産振り子列車が２０１０年に営業運転を開始する見通しだ。

建設交通部が２２日に明らかにしたところによると、
政府は昨年１２月に国産振り子列車の試作編成の製造を完了し、今年３月から忠北線で試運転を行っている。
２００９年までに１０万キロメートルの試運転を終え、２０１０年から営業運転に投入する方針だ。

建設交通部関係者によると、当初計画では２０１２年の実用化を目指していたが、
開発が順調に進んでいることから２０１０年の実用化にめどが立った。
試運転は今後湖南線でも実施し、車両の問題点を徹底的に洗い出す考えだ。

振り子列車はカーブ区間で車体を内側に傾けることにより遠心力を緩和し、速度を落とさずに走行できる。
開発には総額４８０億ウォンが投入された。
現在、在来線ではセマウル号が最高時速１４０キロメートルで最も速いが、カーブ区間では速度を大幅に落としている。
振り子列車は時速１８０キロメートルで走行し、
カーブ区間でも時速１００キロメートルで走行できることから、大幅な時間短縮が可能になる。
セマウル号の場合、ソウル〜釜山間は４時間３６分、竜山〜木浦間は４時間２３分だが、
振り子列車は釜山まで３時間５２分、木浦まで３時間３６分で結ぶことができる。
在来線への振り子列車投入により、国内の鉄道網は高速鉄道（ＫＴＸ）との２本立てとなり、
国内鉄道網の高速化が本格化することになる。

>>215の10キロメートルって10万キロメートルの間違いか
10kmのテストって何？？？って思ったわ

日本はもう既に振り子電車（タロコ号）を台湾に輸出済みの件ｗ

その前にオーストラリアにも輸出してるよ

>>220
＞ちゃんと保証期間の十年が過ぎてから手を加えた
共食い整備の事ですね、分かります

>>215
日立のヌリロをパクったヌルポだな。

時速180キロは凄いな

日本じゃ時速130キロだし…orzorz

>>231
N700は270キロだよ。

>>232
新幹線じゃなくて在来線の話ね

>>233
在来線の速度制限は停止距離との関係であるので、車両の能力じゃない。
韓国はその制限がないから出せるだけ。
だから振り子電車の最高速度は270キロが正解。

>>234
？？
韓国の方がブレーキの性能や車体が頑丈だから制限がないって事？
日本の在来線は走るんですだからなあ

>>235
６００メートルいないで止めるという制限を書けると最高速は鉄路では１４０キロ以下になる。
日本の場合在来線が人口密集地を通るのでその制限がかかってる。
韓国の場合、相対的に人命軽視だから制限をかけないでできるわけ。

180km/hから600m停止だと空走距離200mとして11km/h/sくらいの減速度必要になる気がする
中の人が大変な事になりそうだ

>>237
鉄路の粘着性能から、６００メートルで止めるなら１４０キロ以上にできないらしいよ。

>>236
レールブレーキでググるといいよ

>>239
レールブレーキは高速で有効になるだけで、
低速ではほとんど有効ではない。
高速にしたら空走距離が長くなるから、
６００メートルは無理。

つーか中の人性能考えないでいいならどうとでもなる
チタン製フレームで頑丈に作った車体＆路線脇から進路上にプレート生やして強制停止とかすれば結構な速度からでも止まれるんじゃね

前方噴射制動用ロケット装備でおｋ

ガイシュツだろうけど
見てない人の為に

たけしの万物創世紀 新幹線
http://www.youtube.com/watch?v=pkj6dyOx4AY

ていうか、レールブレーキなんて設備投資が莫大すぎるんじゃ？

>>244
電車側の過電流ブレーキの一種のレールブレーキなら設備投資はいらないよ。
ただ在来線の場合、１４０キロ以上になると空走距離も長くなるし、
過電流ブレーキの減速性能は高速でないとあまり無いから改善は無理だろう。

つーか、全線高架の踏み切り無しで騒音問題が無けりゃ
日本の在来線でも180km/h運転ぐらいは余裕でしょ。

GG信号萌え〜w

在来線の安全性能と、新幹線の完全立体分離は合理的だよね。

>>247

完全分離にしたお陰で、全幅規格を3380mmも取れる様になって、
在来線共用のTGVやICEよりも定員は多くとれるようになってる。

ま、これは日帝時代の満州鉄道の規格からきてるんだがwww

ところで制動距離の話になると【粘着係数】って単語がついてまわるので、
どうしても<丶｀∀´>を思い出してしまうのだがw

>>235
走ルンですが低能だと思ってるならそりゃ認識不足もいいところだぞ。

鉄オタじゃないけどイイな
http://www.youtube.com/watch?v=XIs5lSNkd6I&NR=1

標準軌と狭軌比べられても・・・

ニュース見ると、カーブでは100キロに落とすみたいだね。
半径が分からんから何とも言えないが・・・

あと、600mの制限が無ければ、日本の在来線でも180キロでるよ。
24年前の記録だけど、もし今の技術でやればもっと出るだろうね。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84381%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
また1985年11月26日に湖西線で行われた高速試験では179.5km/hを達成した。
これは現在に至るまで、日本における在来線の最高速度記録である。

そこはやっぱ例として特殊すぐるだろ

>>253
381系に制御振り子だしねぇ

狭軌世界記録が電気機関車で245キロか。
南アフリカというのが意外だが。

一回わが国の変態技術でどれだけいけるか
見てみたいww

振り子電車って３０年前からやってるんだね。
日本。

>>254
どこでそれをテストするのかが問題ニダねえ。

路面電車、狭軌、標準機と速度、立体交差のレベルをわけて
管理してるのってかなり合理的だとおもう。
将来的に新幹線網が全国に張り巡らされ、リニアで東京大阪福岡札幌が結ばれるくらいが
理想型なんでは。

設計最高速度だけならこれがカオス
http://ja.wikipedia.org/wiki/TRY-Z

>>258
最後にぶつけてるのがすごいね。

>>258
常磐線を200km/hでかっ飛ばして欲しかったぜｗ

試験車なんていくら速くてもねぇ
日本の在来線は所詮130km/h・・・（笑）レベルだわ

どうでもいいがわざと低く見積もってるね？w
日本の在来線は今でも160�`は出してるよ

>>262
ひんと：ﾋｷｺﾓﾘなので実際に乗ったことが無い

前にも日本の在来線は130km/h止まりと
勝手に決め付けて喚いてたチョンがいたな
また同じ椰子か

特例でガチガチに固めてやっと160km/hとかｗｗｗｗｗ
しかもよりによって走ってるのは低性能681/683系だし

新幹線が出せるのは２７０�`までで
それが日本人の民族的限界値だと現実見ないで未だに主張してるチョンもいたが
それと同じ奴にも見える・・・w

恐るべき低能ﾁｮｿが湧いてるな。

一応、
481・581あたりは
設計上160までは出せるんだがな・・・。

つか、681・683で「低性能」って、
どんな基準なんだ？

夏ですな。

スレの活性化にはいいけど。

>特例でガチガチに固めてやっと160km/hとか

あのぉ・・・日本語わかりますか？

さっきから日本の在来線が通常130km/hなのは技術的な問題じゃなくて、
法規的な問題のせいだってみんな言ってるｼﾞｬﾝ。
特例のどこがいけないの？
それとも姦国には180km/hから600以内にｽﾑｰｽﾞに止める技術でもあるのかい？

何の煽りにもなってない哀れ。w

在来線の最高速度に関してだが、130km/hというのは決して誤りではないよ。
青函トンネルで140km/h、ほくほく線で160km/h運転を行っているが、これは特例だから。

例外を以って、すべてを語るのは問題かと。


683系は低性能というより、つまらないよね。モーター音もVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰ音も。乗り心地も特に良いわけでないし。
似たようなカタチでも681系はなかなか面白いのだけど。うん、681系はいい。

韓国は高速鉄道を自力で作れなかったからね・・・
ＫＴＸの話題を出されるとヤバイから
解りやすい話題逸らしを始めてますね

ていうか雨漏りするセマウル号しか作れない韓国と日本を比べないでくれ

セマウル号は評価されていいんじゃないか。普通車でも日本のグリーン車なみと言われるくらい、
シートは立派だったそうだし。

ＫＴＸは・・・魅力ないなぁ。

そういや、681/683系って、歯車比が5.22って高いんだな。
最高速番長仕様じゃなくって加速も気にしてる仕様だな。
新幹線並に3・・・・にはしない罠ｗ

>>275
つ北陸筋は結構アップダウンが多い。

つ大阪圏では「新快速」から逃げる必要がある （w

>>270
いや、「在来線高速化」という点だけを見れば、法制面が原因であっても
踏切衝突ｹﾝﾁｬﾅﾖの国に負けているのは事実だからおとなしく受け入れましょうよ。





どうせ香具師らの日本語力と思考回路じゃ、↑のような書き方理解できないんだし。

800系新幹線は1ユニットカット3M3Tでも38.4‰まで起動出来るよ。
ただそれだと35‰区間でギリギリだから、
パワーアップして47‰まで起動出来るようになってる。
その状態で35‰区間の均衡速度は100km/hくらい。
まあ新幹線はモーターの出力がデカいからな。

ちなみに700系（レールスター含）は6M2Tで58.8‰までOKだが、
1ユニットカットの3M5Tだと29.4‰までになるので九州に乗り入れは出来ない。

日本の特急にとって重要なのは
表定速度と定時性だもんな

>>277

いんや。【無事故定時運行】を在来線高速化の条件に含めば全く負けてない！！ｗ

>>255
振り子を最初に実用化したのは日本とイタリア？

振り子のポッキーチョコレート

>>276
ちなみに近鉄のアーバンライナーは本気出したら200km/h出せるといわれている。

21020系(ｎｅｘｔ)は33‰上り勾配(普通鉄道の限界勾配)、架線電圧10%減、定員乗車でも均衡速度118km/hを確保・・・・ってどんな化け物だ！！

>>283
電Dの黒いアーバンネタは伊達じゃなかったんだな…
無茶しやがって

>>283
10‰なら普通だけどそれが33‰だものな・・・

でも世界的に見ると日本の電車は低性能。
世界からは見向きもされてないね。

>>286
日本の電車の型落ちの設計図を下賜されて電車作ってる韓国の事も考えてやれよ
可哀想だろ

>>287
アホか。
韓国の電車はみな独自の技術だ。

セマウルの機関車はGE謹製だったな…
KTXは丸ごとアルストム謹製だったな…
ソウル地下鉄１号線はウェノム謹製だったな…
ロテム独自の鉄道車両はあまりの欠陥品ぶりに台湾から干されたな…

以前、エンコリで最新の地下鉄の画像を自慢した韓国人が、
あれ？これ、昔の京浜急行じゃんと突っ込まれてた。

調べたら２００２年に終了した日本の対韓ＯＤＡ実績に「車両技術の移転」って項目があった

>>288
お前はフランスに喧嘩を売った

>>288
君の思ってる世界的に見て高性能な車両を教えてほしいな。

KTX-2は世界最高にして最強だろ。
われわれ韓国人が誇る宝だ。

デッドコピーが？

この馬鹿はちょっと前に現れて、いう事は新幹線最低。ＫＴＸ最高。
またこいつの口から技術的な話は一切ない。
だたの厨房だろうよ。

あいてするのもどうかと思うよ。

デッドコピー
死んだコピー

(ﾟ∀ﾟ)出来損ないの模造品ですね、わかります

技術なんか素人に分かるはずが無い。
そんなのはヲタに任せておけ。
だから鉄ヲタは嫌いなんだよ。

世界最高にして最強の基準は？
技術でないなら何？

なんにしても完成してないでそ>KTX-2

乗り心地と快適さ、安全性。
韓国の技術の水を集めてるからこれはもう最強に違いない。

286 名前: マンセー名無しさん Mail: 投稿日: 2009/07/23(木) 02:12:26 ID: xhe/AU1C
でも世界的に見ると日本の電車は低性能。
世界からは見向きもされてないね。

288 名前: マンセー名無しさん Mail: 投稿日: 2009/07/23(木) 02:18:44 ID: xhe/AU1C
>>287
アホか。
韓国の電車はみな独自の技術だ。

293 名前: マンセー名無しさん Mail: 投稿日: 2009/07/23(木) 03:26:45 ID: xhe/AU1C
KTX-2は世界最高にして最強だろ。
われわれ韓国人が誇る宝だ。

297 名前: マンセー名無しさん Mail: 投稿日: 2009/07/23(木) 04:32:57 ID: xhe/AU1C
技術なんか素人に分かるはずが無い。
そんなのはヲタに任せておけ。
だから鉄ヲタは嫌いなんだよ。

300 名前: マンセー名無しさん Mail: 投稿日: 2009/07/23(木) 05:25:50 ID: xhe/AU1C
乗り心地と快適さ、安全性。
韓国の技術の水を集めてるからこれはもう最強に違いない。

#絵に書いたような朝鮮人だなｗ
#揚げ句の果てに「技術の水」だそうだ。

韓国ではウォータースライダーを鉄道というのか

大体白人に尻振って技術をパクった日本は卑怯。
世界中が非難してるぞ。

病院は九時からだぞ。

ラジオ体操が始まるぞ。

>>303
日本は戦前から日本にしかできない独自技術があった。
今もな。

あとパクるの意味を正しく理解してから来い。

>>306
ウリにパクらせないのは卑怯ニダと言ってるだけです

>>277
踏切衝突を避けるための法規制が負けるってどういう意味よ。
勝ってるだろ。そりゃ。

尻尾を振るとかパクルとかｗｗｗ　米英は戦争相手だぞ（苦笑

第二次大戦を自国開発の武器だけで戦った国は、
日本、アメリカ、ドイツ、あとはイギリスくらいだろう。

韓国のように、戦いもせず、そして全ての技術を日本とアメリカから下賜された連中には理解出来ないだろうがねｗ

> 第二次大戦を自国開発の武器だけで戦った国は、
> 日本、アメリカ、ドイツ、あとはイギリスくらいだろう。

おいおいｗ

たまにはソヴィエトのことも思い出してやってください。

＞自国開発の武器だけで
＞自国開発の武器だけで
＞自国開発の武器だけで
＞自国開発の武器だけで
＞自国開発の武器だけで

>>311
ソビエトって軍艦持ってないし、アメリカから膨大な援助受けてるじゃん

自国開発の武器つーか、兵站消耗品を自腹で調達した国というべきだな。
イギリスは英連邦があったけど米からの援助を貰ったし、ソヴィエトは言わずもがな。
ほぼ単独で米欧と全面戦争やらかした日本が異常なんだ。

>>314
普通、喧嘩売らずに尻尾振るよねぇ。

>>314
ドイツ

夏だねぇ・・・ｗ

近鉄21020系は230kw×2の3M3T編成。
これで噂されてるようなﾊﾟﾜｰなら、どんなｶﾗｸﾘがあるんだろ？

新NEXのE259系のが速そうな気がするが・・・ググっても仕様がなかなか出てこないorz

ソ連軍が最も重宝したアメリカの援助物資はジープ、トラック、スパム。
戦車はソ連軍からみてあまり性能が低かったから、意図を疑われた。
一方、アイゼンハワーは米軍が欧州で勝てたのはジープ、トラック、ブルドーザー、
水陸両用車、C-47輸送機のおかげだと言ったが、いずれも非武装だ

>>319
アメリカの兵站重視、経済的視点の確かさには恐れ入るね。
当時の日本軍に爪のあかでも飲ませたい。
満州から一歩も出ずに日本海を閉塞して開発を続けてれば
今頃超大国だったかもしれない。
逆に、東南アジアが植民地で囲まれていたかもしれないけど。

>>320それは無理w

石油と鉄鉱石の輸入無しでは長くは持たない。

>>321
満州からでなければ禁輸は遅れたか起きなかったよ。

満州から出ない→中国がアメリカの軍門に下る→やっぱり戦争

・・でないの？

中国は内戦中

いやいや。アメリカが蒋介石とくっついて内戦終結したら、
次の相手は日本でそ？

どっちにしろ戦争は避けられなかったと思うな。

考えられるシナリオがあったとすれば、
真珠湾で一発カマした後、ミッドウェーの前に、
「満州から手を引くから許してﾁｮ」って手打ちにするとかw

そうすりゃ朝鮮と台湾は今も日本だったわけだが・・・ｗｗｗ

遅レス
>>215,225
TTXは順調なようですね。停車中に直線で強制的に傾かせたりしていること、傾斜角、
試験路線を逐次変更している(路線情報を入れていない)からみて、Fiat-Alstomの
ペンドリーノシステムのパクr…インスパイアされた代物のようですね。
(さすがに車体マウントモーターではないでしょうが)
試験期間を切り上げて営業投入を早めるのも納得です。

>323, 325
中華民国のいちばんの友好国は、1937年まではドイツ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/中独合作
>324
長征（逃避行）直後の中共は虫の息で、盧溝橋事件まで蒋介石は一気に撲滅する
つもりだった。一部の台湾外省人や華人は、それを妨げたとして日本を恨んでる

満州をアメと共同経営すればよかったんじゃないの

当時のアメリカこそ利益を分配しない（できない）よ。
米が満州を丸齧りして日蘇と対決するのが関の山だろう。

>>329
満州事変も支那事変も全部アメリカがやってくれて日本は都合よく特需景気。
満洲からは追い出されるけど気にしない。

ではそろそろこちらで
【避難】話がこじれたらここで議論汁！40【自治】
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1212518127/l50

ていうかドイツと戦争したかったんだろ。
三国同盟の破棄だよ、やっぱ

>>318
民鉄はパワーに余裕を持たせるのが大好きな会社が多いように思える。
優等列車から各駅停車まで使い回せるし。
特急型車両については知らん。

>>333

そこで京成の新ＡＥですよ。最初っから160km/h運転w

朝鮮半島が内側にある以上、どっちみち負けるに決まっていた
先に朝鮮半島を敵国に無償譲渡していれば、
どうやっても勝ちは転がり込んでくる。

>>325
アメリカが満州から出ない日本を叩くとはおもえんなあ。
モンロー主義だったし。
アメリカ引き込んでソ連と対峙する手もあった。

>>328
＞一部の台湾外省人や華人は、それを妨げたとして日本を恨んでる

そりゃ恨まれて当然。朝日新聞ゾルゲ機関などや中国共産党はそのために
日本を戦争に引きづりこんだんだから。
当時の左翼がその不可能性問題性がわかっていなかったのも大きいけど。

>>335
朝鮮は保護国扱いで引っ張ればよかったんだよ。
それだと東北の窮乏もなく、日本の軍部の暴走も無かった可能性が高い。

>>338
その場合はロシアかどっかが拾って余計に酷い事になってたと思う

日本の在来線最強のパワーウエイトレシオは確か東武100系。300系とほぼ同じ
まぁパワーウエイトレシオが近いだけでトルクが段違いだけど

>>333
そりゃ余裕をどこに持っていくかって話で、予備率に持っていくのか、信頼性を上げて稼働率を上げるのか、
それとも個体のトラブル克服能力をコストの限界まで高めておくか。

>>341
まあ、ジェットカーのロケット加速なんかは冗談としか思えない。
他形式を併結したら使えないんだが・・・w

626 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/07/23(木) 00:54:22 ID:st/mScCF0
ほぼ心は本決まりで試乗に挑んだが、やっぱりＳＡＩが気になり保留にした。
ネックは回生ブレーキの音。レクサスだからプリウスより静粛性がいいのではと
期待していたんだけど、制動時はプリウスの方が遥かに静かという印象。
あれではまさに京浜東北線。それともエコの演出としてあえて残したのかな。
とりあえず補助金は諦め、ＳＡＩに乗ってから決めることにしたよ。

新幹線とかは回生ブレーキの音がするの？
自分にはさっぱり分からないんだが。

>>318
近鉄大阪線、戦前は参宮急行だったけど昔から高出力モーターで当時としては常識外れの登坂力を誇っていた

名車2200系ですでに150kwを採用しているし、近鉄になってからは特急車は180kwを採用。

>>343
回生ブレーキとはモーターの逆回転の音。

レクサスの場合モーターが一個だけだから
ギアが噛んでいてうるさくなるんじゃないか？
新幹線はギアがそれほど無いだろうから静かだと思うよ。

逆回転？

>>343
新しいほど静かになってて特に客室だとあまり聞こえないけど、
デッキに出るとそれなりに聞こえる。

過去スレに出てたN700の加速音
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6946174

古い300系は客室でも良く聞こえる、回生ブレーキの音もある
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5559296

逆には回らんだろw

ﾌﾟﾘちゃんはﾄﾙｺﾝじゃなくて遊星ギア直結機構だから、
ｸﾗｯﾁ切ってるｵｰﾄﾏ車よりはｷﾞｱﾉｲｽﾞはするだろうがね。

韓国人は頭が逆回転している

>>345
>>347
なるほど、結構小さいので注意しないと聞こえないんですね。
レクサスのはどうなんだろう？
試乗してみようかな。

>>318
E259系の主電動機はE531系やE233系でも採用されているMT75だよ。一時間定格出力は140kWだね。

>>346
回生ブレーキだから逆回転かと思ったけど
よく考えたら順回転か。なるほど。どうも。

品川駅の臨時ホームに新型ＮＥＸがいたんで見物してきたが、パンタグラフを取って
車体の色を変えるとＪＲ北のスーパー北斗まんまだな。

在来線にしては、ヨーダンパや車体間ダンパなど盛りだくさんの装備だ。

>>353

例のﾃﾞﾝﾏｰｸ国鉄共同ﾃﾞｻﾞｲﾝのやつか？w

>>354
とりあえずコレイル共同デザインでなかったことが救いだが・・・

ＫＴＸとＮＥＸがそっくりだったら物笑いのタネだｗ

ちなみにTTXはｽｲｽのRABDe500そっくりだなｗ

>>326
昭南島陥落の時点で、ルーズベルトが講和しようとしたって話を、
どこかで見たんだが、思い出せん・・・

>>342
ジェットカーは凄いよ。
25秒間で90km/hまで加速して10秒間惰行、
30秒間で減速して次の駅に到着、合計でたった1分5秒だからなｗ

海外じゃBARTなんかもっと速くて4.8km/h/s出る。
ジェットカート同じ全Mの110kWモーターを軽量の27トン車体に搭載してる。
（ジェットカーは34〜35トン）

>>308
あれは安全軽視を皮肉ってるのだと思うが。

>>358
各停専用に割り切った作り。
路線の条件がそれを許したってのはあるだろうけど。

たいがいは、それより車両の数を増やせって問題のが強くて

>>326
だから満州から一歩もでなかったら勝ちなんだって。

そもそも、満州で正当性のぎりぎりだから、
清朝をたてて、それを保護国化するなら、
ぎりぎり、世界は手出しできない。
日露戦争でできた力の空白を埋めるだけに徹してればよかったんだよ。

何もしないのが勝ちだという選択があるのを理解できなかったのと
あの当時、共産主義の幻想が生きていて、
ソビエト防衛を優先する左派が政権内部にいて
暴走を意図させていたのを見破れなかったのが
敗因だよ。

>>340
あれは均衡速度が時速200キロという話があるなｗ＞スペーシア。
時速120kmで日光の山登りしているのは伊達じゃない。
>>358
アメリカの都市鉄道ってバートもそうだがゼロヨン番長が多いね。PCCの流れで。
シカゴのMTAの一般車とかNY地下鉄なんかもかなり加減速性能は激しい。

>>343-350
新幹線はモーターが着いてるからウーンウーンうるさい

KTXはモーターが付いてないので静か

>>363
そうそう。快適さが全然違うね。
ここが新幹線がKTXに絶対勝てない理由のひとつ。

>>363　>>364
せっかく祖国が導入したんだから旧型のTGVに乗ってやれよ。

確かにKTXの快適性は新幹線なんて絶対に勝てないほどの悪さだからな

ＫＤＸだ、ＴＧＶだ、と議論してたら
いつのまにかリニア新幹線ｗ
Ｎ県がごねているけどｗ

まあリニアを建設する時になったら今度はT都がもう一つ駅を造れとか言ってごねるんだろうけどね
嘗て新幹線の建設工事を中止させた挙句ルートを捻じ曲げて駅を造らせた前科もある事だし

リニアはまず大都市圏往来の利便性向上が目的なんだから
長野ほか中間部に駅を造る必然性は無い。
あとから増設で何の不都合がある。

＞KTX
単年度黒字はまだか？

新幹線の建設工事中止させてルートねじ曲げて・・・あったっけ、そんな場所。

岐阜羽島ならもともと国鉄の予定ルートで、政治力使ってねじ曲げさせなかった事例だし。

ＫＴＸ-TGVはヨーロッパ広域の白人の旅客の移動を主な目的に開発されたが、
シンカンセンはアジア辺境日本の半奴隷的な労働者の運搬が目的。
最初から格が違う。
シンカンセンは台湾その他アジアがお似合い♪

いきなり壊れてどうする…

えっ、日立が納入した英国鉄用の車両・システムは
何だった？ｗ

では東南アジア地区と、白人の少ない南米地区はいただいていきますね。

ていうか、KTXに乗る白人なんているのか？

アガシを連れた在韓米軍の黒人兵くらいのもんだろ。

>>371
チョンは自分が白人とでも言いたいのかねえ？
白人から「名誉白人」の称号を貰って喜んでるとはなんともプライドの低い事だw
日本人は自力で自分のために新幹線作ったけどねw

>>370
つ東北新幹線の東京都の区間
当初の計画では上野付近は地下を直線で通過させて駅を造る計画は無かったし

上野新幹線駅は政治的策謀でもなんでもないだろうが。
誘致請願の結果ではなく、品川と同様に予備駅として整備するほうが
将来的に是と判断するに至る情勢を背景にしている。

類似例を挙げるなら埼玉県内での新幹線反対運動ではないか。

>>375
黒人兵には搭乗が許可されるか？
最初からGHQ命令で米軍機もしくは米国航空機になるんじゃね、安全と機密保持の観点上。

>>378
都知事がごねて新幹線の工事をさせなかった事と上野駅設置でようやく承諾した事には変わりはあるまい
てか予備駅云々のような考えにさせたのはそれこそ工事が遅れたせいで情勢が変わったからだし
上野駅がその役割を充分に果たしたのは東京駅が1面2線だった時代の話だから

わかんねぇ事をいう奴だな。
もともと上野は新幹線駅の候補のひとつであったにすぎない。
美濃部が反対したのは、その候補案に対してであってだ。
時系列を捻じ曲げるのは良くないぞ。

東京駅のホームに椅子が無いのには驚いた
そんなにも座られるのは迷惑なのか？
上野駅の椅子は異常に座り心地が悪い椅子をわざわざつけてあるし

>>381
お前が美濃部がどの候補案に対して反対してたと言いたいのかは知らんが
新幹線の工事をさせなかった事実については無視ですか？

>>383
最初から工事予定なんざなかったんだよ。

いくらここがハン板だからと言っても嘘は良くないよ

そろそろこじれｽﾚにでも移動したほうが・・・

新幹線の敷設に先立ち、京成本線上野駅工事を行った際
地下水脈をぶっちぎり不忍池を乾してしまった。
美濃部はその点から上野公園直下の通過に異議を唱えたにすぎない。
しかも「あくまで候補案」の検討部会でな。
何か言いたいことがあるなら聴いてやるぞ。

こじれスレ、雑談スレか、鉄板辺りでじっくり議論してください。

この際だからもうひとつ。
東北・上越新幹線敷設計画において上野には最初から駅設置計画は無い。
上野は「上野の森」の地下を通過するだけで東京＝大宮間に駅計画はなかった。
上野を巡る騒乱は、これを知った地元が停車駅を求めて陳情する騒ぎになったものを指す。
・上野通過による環境破壊問題
・上野通過による地元の駅開設要求
・赤羽から埼玉南部のよる激烈な敷設反対問題
・東京駅における東北新幹線へのホーム割り当て分の減少
これらをすべて解決する策が上野を第二ターミナルとする「上野新幹線駅」。

そもそも東北方面新幹線の始発には新宿が想定されていたのを知らないのか？

どっちにしても東京都が碌な事をしなかったせいで遅れた事には変わりは無いだろ

上野の起源は韓国にある。語源は「ウェーハハハハ」から。

夏だな。

>>392
ああ、夏だな。

衝撃の事実。

韓国はアジアではなかった！
（>> 371を普通に読むとそうなるw）

…ということで、少なくとも本スレでは今後
「アジアの皆様にﾌﾝﾀﾞﾗﾗ」というときには
韓国は除かれることになりました。

>>360
阪神の場合は、元々優等の運転本数が多い(日中の梅田口でも　普通：優等の比率は1：2)上に、駅間が短いので各停が追いかけてくる
優等から逃げ切るために高加減速車で所要時間を短縮しようという目的が大きい。

そうすれば、ラッシュ時でも優等の所要時間も極端に遅くならないし、ひいては優等用車両を余計に作らずに済む。

>>395に書き足し

ちなみに、京阪もジェットカーほどではないものの同様の目的で｢スーパーカー｣2000系を新造した。
ただし京阪の場合は、複々線区間を延ばしたことなどでそこまで特殊な車輌は不必要になったというのもある。

もっとも、詰め込み対策として5000系という珍車は作ったが

320 名前：U-名無しさん＠実況はサッカーch[sage] 投稿日：2009/07/25(土) 00:06:09 ID:GeqZKylc0

タモリ倶楽部
車内放送装置のパイオニア　八幡電気産業　ＢＥＳＴ１０
7月25日（土）　テレビ朝日　0:35〜1:05
▽マニア必見の電車内放送装置歴史的な名機と名人技独特な音質
出演 / タモリ 安齋肇 乾貴美子 半田健人 山田五郎 南田裕介

>>389
> そもそも東北方面新幹線の始発には新宿が想定されていたのを知らないのか？

微妙に違う

上越・北陸方面新幹線始発：新宿
東北・北海道方面新幹線始発：東京

なんだけど・・・

>>390
美濃部のせいで東京の都市整備は一世代遅れたのは事実。
なぜか鈴木はなにもせずに動き始めたのは石原になってから。

火病〜ん火病〜んはっしっる
赤いキムチの弔特休〜〜

ttp://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004021674158
真面目な東亜日報の記事

幼い頃からキムチに含まれるカプサイシンを摂取しすぎてる説が有力

お金もないのにKTX増えた何か…乗客2.1%↓
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/07/23/2009072301023.html
KTXと一般鉄道乗客が減少した。首都圏広域鉄道と地下鉄乗客は増加した。

23日、国土海洋部によれば上半期KTX利用客は1838万名で前年同期比2.1%減った。一日利用客も10万1000人で去年に比べて1.6%減少したことがわかった。。

路線別では京釜線利用客が1522万名で2.3%減少、湖南線は316万名で0.9%減った。
乗車距離別では短距離100�q以下移動需要は0.8%増加した一方、長距離300�q以上移動需要は0.7%減少した。
セマウル・無窮花号など一般鉄道の上半期利用客(3640万名)度前年同期比1.3%減った。

国土部は短距離通勤需要は増加したが景気萎縮による需要減少と油価安定化などで長距離利用客減少規模が
もっと大きかったことで分析した。

広域・都市鉄道(地下鉄)利用客は前年比0.7%増加した一日平均911万名を記録した。
首都圏広域鉄道の場合、去年末延長開通した長項線(6駅)と中央線(3駅)などの影響で前年同期対比0.5%増加した。
都市鉄道は首都圏の場合前年比0.03%増加した一日654万名で集計された。地方は地下鉄-バス乗り換え体系が
用意されながら去年上半期に比べて4.8%増加した一日118万名が利用したことがわかった。

国土部は「京義線複線電鉄1段階開通、中央線複線電鉄延長、ソウル地下鉄9号線開通などで下半期には利用客が増加すること。」
と見通した。

自動改札故障＆車内検札ｹﾝﾁｬﾅﾖでも乗車人員が判明する不思議・・・

>>401
いくら何でも売った枚数と払い戻した枚数はわかるだろｗ
「正しいきっぷ」で乗らなかったのを阻止・把握できないだけでｗ

ＫＴＸ�Uはどうなっているの？
ＴＧＶの２階建てはいつ買うのか？
ＡＧＶのコピーは、フランスが許すのか？

最高時速３００ｋｍが３５０ｋｍになっても
所要時間は変わらないのがウリナラクオリティ

インフラを作る技術が未熟だしねえ・・・・・

狭い日本に高速鉄道なんて分不相応

まぁ何というか、夏休み？

>>406
うむ、日本の1/4くらいしか国土面積がない韓国への遠回しの批判だな。
いや、だから韓国は平均速度がアレって事なのかな。

日本人も誤解しているが、日本は世界の中でも国土の面積が大きい部類に入る。
領海を含めると、世界で6番目に大きいとか。
まぁ、日本の多くは山岳地帯で人が住める地域は限られているのも事実ではあるが。

それにしても、韓国人は本気で自分たちの国より日本の方が小さいと思っている人が
多いそうだね。世界地図を見れば韓国より日本の方が大きいのは一目瞭然なのだけれど、
それに気づかないのだから、思い込み・・・というか偏見って凄いね。

韓国は日本はおろか北朝鮮よりも国土面積が小さいからな

韓国は北に併合されるべきだろう

蒸気機関車だらけになりそうだな。

北朝鮮は電化率が韓国より高いそうで、列車を牽引するのはもっぱら電気機関車だよ。
北朝鮮が韓国より発展していた時期があったことを示すのかもね。

>>413
きちんと供給できるならそれでもいいだろうけど。
現在の状況で電気大丈夫なのかねえ。

>>413
> 北朝鮮が韓国より発展していた時期があったことを示すのかもね。

それは嘘らしいよ、古田博司氏によると。

北の鉄道が電化率高いのは、石炭や石油と比べて電気はまだ日帝時代のダムで
水力発電できる分マシな状況だから、でなかったっけ？

☆日本が朝鮮半島においてきた資産の一部
（カッコ内は現在の北朝鮮での名称）

平安北道
水豊水力発電所（７０万ｋｗ）
（参考：日本黒部第４ダム３３万５千ｋｗ）
・新義州
王子製紙新義州工場（新義州化学繊維工場）
鐘紡パルプ新義州工場（新義州パルプ工場）
東洋金属新義州工場（楽元機械工場）
・北中　
三井軽金属楊市工場（北中機械工場）　

平安南道　
・平壌
朝鮮小野田セメント勝湖里工場（勝湖里セメント工場）
・順川
日本化成順川工場（順川石灰窒素肥料工場）　　　
・南浦
南浦港
日本鉱業南浦精錬所（南浦精錬所）
朝鮮朝日軽金属岐陽工場（金星トラクター工場）
朝鮮製鉄大安電気精錬工場（大安電気工場）
三菱製鋼降仙電気精錬工場（千里馬製鋼所）

黄海北道
・松林
日本製鉄兼ニ浦製鉄所（黄海製鉄所）
・鳳山
朝鮮浅野セメント鳳山工場（２・８セメント工場）

黄海南道
日本鉱業南川鉱山
・海州
朝鮮セメント海州工場（海州セメント工場）

江原道
・元山　　　　
元山港
住友軽金属元山工場（文坪精錬所）
朝鮮石油元山製油所（元山化学工場）
・川内里
朝鮮小野田セメント川内里工場（川内里セメント工場）

咸鏡南道
朝鮮電業長津江水力発電所（４１万３千ｋｗ）
日本窒素肥料赴戦江水力発電所（３２万５千ｋｗ）
・興南
興南港（４００万ｔ荷役力）
日本窒素肥料興南工場（興南肥料工場）
日本窒素肥料興南精錬所（興南精錬所）
・咸興
日本窒素肥料本宮カーバイト工場（咸興化学工場）

咸鏡北道
・清津
日本紡績清津工場（清津化学繊維工場）
日本製鉄清津製鉄所（金策製鉄所）
三菱鉱業清津製鉄所（清津製鋼）
・永安
日本窒素肥料永安工場（阿吾地化学工場）
・古茂山
朝鮮小野田セメント古茂山工場（古茂山セメント工場）

石炭だと、かっぱらわれるからじゃないのか？

>>413
韓国が電化率が低いのは戦争時に、独立した機関車の方が普通になりにくいという
政策だったと思うよ。

普通じゃない国だからな

普通じゃないのは平常時でもね

>>415
古田は専門外だろｗ

電化率については、なんせ６５年の日韓国交回復後に、日本がダムを作ってやるまで
韓国の電力事情が悪かった事と、戦時に備えてだろうね。

電車は戦争向きじゃない。

>>424
実際戦前の日本でも、官鉄の電化については軍部は反対していたという事実があるからな

>>409
＞領海を含めると、世界で6番目に大きいとか。
有り得ないｗ
排他的経済水域かなにかと勘違いしてやいないか？国土じゃないよな

稚内から石垣までの距離はハルビンから昆明までの距離に匹敵する

>>426
こんな感じ？
http://imagic.qee.jp/eez.html

>>423
研究を専門に限定するというのは、戦後の悪い風潮だな。

>>429
いや、そういう問題じゃなくてｗ
引用するなら古田のソース元を提示しないと朝鮮人になっちゃうよ
専門外の人間を権威に祭り上げるのは朝鮮人の手口

>>430
今は亡き諸君！に書いてたよ。
労働新聞をゼミで読んでいた話とか。

以前一ヶ月ほど新幹線通勤してたけど、
駅に止まってる時に毎日必ず同じ時間に反対側を通過電車が通るんで、
てっきり自動運転してるのかと思ってた。

駅に停止、ドアが開くと同時に反対側通過、いっつも同じ。

>>431
悪いけど、それは理由にならない。
せめて古田の言葉を引用してくれ

その大きい国土も新幹線も民主党政権で
韓国人が美味しくいただきます。有難うございました
あほ日本人ざまあ(笑)

>>432
クルマ通勤しているんだけど、信号待ちのとき
決まって対向車線には、いつものクルマｗ
ウソだと思うだろうけど、事実ｗ　こんなとこ
ろが日本的、かな？新幹線の定時性なんて当然ｗ

>>434
いくらタダで貰おうが使いこなせなければまた北朝鮮のように離れていくだけだよ

【駆け抜けた　列車も人も　ＪＲ米原駅】
http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200907250055.html

蒸気機関車（ＳＬ）の動輪をまつっている、と言い伝えられる祠（ほこら）がある。宮司は「ご神体のことは話せない」と言うが、鉄道員らはそう信じて疑わない。

【韓国 橋から鉄骨落下４人死亡】
ソウル近郊の鉄道の工事現場で２５日夜、建設中の高架橋から鉄骨製の構造物が落下し、作業員４人が死亡、９人がケガをしました。

http://www3.nhk.or.jp/news/t10014505231000.html#

これってあの溶接モノレール？

>>434
日本が、在日が意地でも帰らない「祖国」になってしまうのか。
在日ざまぁ

日本が韓国人に食われた場合、在日は日本人以上にこっ酷い目に遭いそうだがな……

>>440
それはそうです。反韓勢力ですから。

|-`).｡oO(韓国に反感を持ってるから･･･ﾅﾝﾁｬﾃ) 

韓国（笑）に新幹線売らなくて良かったのはガチ

中国には売っちゃったんでしょ
勿体無いことするよな

新幹線は「システム」だから、新幹線車両を売却しただけでは売ったとは言えないよ。

中国がＣＲＨ2だっけＥ2っぽい車両だけど動画とか調べるとカラーリングがいまいちい
在来線と同じ線路とかだとロングレールとかじゃないんだろうなぁ・・・
そういや英国にも新幹線型の車両売ったよね　Class 395 だっけ濃いブルーの車両が結構かっこいい　
ユーロスターと一緒に走ってるけどやっぱ新幹線型の車両のがイカスね

流線型、って日本人の憧れｗ

沢庵くせーぞ日本人

醤油くさいぞ、の間違いじゃないか？

沢庵の起源は主張しないのか？

どんとこいです

>>445
しかも「システム」は使う側にも能力要求するんだよな

日本人に出来て韓国人に出来ない事はない
あんまホルホルしてしてると半導体うってやんねーぞ
珍幹線野郎

>>433
具体的には、よく分からないな。
ただ、水道管が素焼きだったというのは写真で確認したようだが。

>>453
韓国人が出来るものを日本人が出来ないと何故思うのか

つーか、「日本人にできることは韓国人にできるﾆﾀﾞ」のなれの果てが
ｼﾞｬﾊﾟﾆｰｼﾞｭと劣化コピーの山なんですが‥‥

>>453
なんで日本の下請けから買わなきゃならないんだ？
あんまり生意気な事言ってると、半導体の技術移転してやんないぞ。
ていうか産業スパイ防止法充実させちゃうぞ

>>450
沢庵 韓国 起源
で検索してみなｗ

>>455
半島のｹﾝﾁｬﾅﾖ精神を真似することは未来永劫できないと思われ。

>>455
糞食いとか火病とか真似できんわ

>>453
半導体 = メモリ じゃないぞ。
韓国じゃアナログ系の半導体なんかろくなもの作れないし、高周波扱うものは
ほぼ壊滅。
いまだCCDつくれないんじゃないか。

過去の歴史を考えれば、新幹線の技術は韓日共有とするべきだろうな。
次期政権では真面目に議論されるらしいが。

韓国側から断ったのに今更共有とか虫が良すぎるし
在日がいくらほしがっても本国の人のプライドが許さないだろｗ

踊り子さんには手を触れないでください
　　　　　　　 ,-､
　　　　　　／ ,､ ヽ_/´＼
　　　　　　`ｰ' , ´　　 ヽ_,)
　　　　　　　　（((ﾊﾘ从ｲ＼
　　　　　　　 <八ﾟｰ ﾒﾚ!)､　)
　　　　　　γ´ ﾍ>o<ノ^ ／
　　　　　　〈　(´^Y⌒ヽr'
　　　　　　 ヽ .〉:::::::::::::/
　　　　　 　(_ハ::::::::::::〈-､
　　　　　　　　 |ヽ_ノ⌒）ﾉ
　　　　　　　　 ',　/　 /
　　　　　　　　　l（ 　 ケ―-､
　　　　　　　　　l　｀ー‐ｧ　 ﾉ}
　　　　　　　 _ノ-､ﾉ　　(⌒^ｿ
　　　　　　　(＿l^l_|　

うちの子、馬鹿だけど日本人でよかった
ttp://www.youtube.com/watch?v=GIA6Bhbvn1k

軽電鉄工事現場で鉄骨構造物崩壊、5人死亡…議政府
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090726-00000024-yonh-kr
【議政府26日聯合ニュース】25日午後7時20分ごろ、京畿道議政府市新谷洞のアパート付近の軽電鉄工事現場で、
高さ12メートルの橋脚から大型の鉄骨構造物2個が崩れ落ちる事故が発生した。
この事故で、構造物の上で作業中だった作業員5人が死亡、8人が負傷した。死亡者は韓国人が3人、ベトナム人が2 人。
　現場では当時、作業員15人が作業中だったとされる。通報を受けた消防署と警察は、約230人の人員と
クレーン車など装備33台を動員して救助に当たった。
　崩れ落ちた構造物は縦6メートル、横30メートルの工事機械で、コンクリート構造物を引き上げ橋の床板を結合するために使われる。
今回の事故は、橋脚の支柱を立てながら重心をとるセグメント建設の作業中、縦1メートル、横15メートル、重さ25トンの床板が構造物とともに転倒して発生した。

軽電鉄？軽便鉄道のことか？

>>466, 438

これですな、、
http://www.chosunonline.com/news/20090727000032
【新交通システム建設現場で崩落事故、5人死亡（上・下）】
http://www.chosunonline.com/news/20090727000033

高さ12メートルの高架橋で作業中、大型構造物が崩落
出稼ぎのベトナム人作業員二人も犠牲に

>>438

ボルトを溶接したモノレールとは別物のようで、、

龍仁軽電鉄（台北のMRT内湖線と同じボンバル製のはず）

京義線開通1月、駅だ?工事現場だ?
http://www.vop.co.kr/A00000261509.html
　言葉も多くて仮面も多かった京義線複線電鉄が去る1日開通した。京畿ムンサンからソウル麻浦サンアムDMC
(昔のソンサン駅)を結ぶ京義線は一日150回運行する。1時間に1台体たらくで通った電車を今は10分で15分位だけ待っても乗れる。
すでに京幾北部生活圏には画期的な変化を期待する雰囲気がすごい。

しかし開通1月を当たる今も京義線は相変らず工事中だ。開通当時高かった期待感はますます不安感で変わっている。
去る20日<毎日労動ニュース>が京義線開通区間を行って来た。


鉄道工事現場
http://archivedr.vop.co.kr/images/33471878eeb1fa99050130125a1d5b3e/2009-07/27015741_18.gif
クンヌン駅舎新築工事現場に建設労動者がはらはらするように西ある。c。写真提供=鉄道労組

　梅雨前線の影響で去る18-19日終始大雨が降った後、久しぶりに日の光が熱く通りを照らした。京畿坡州市金村洞に位置したクンヌン駅に
下ろうつち音とドリル音が騷騷しい。駅舎周辺がいちめん工事現場なので入口を捜すことからがひどい侮辱だ。
彼もそうなのが鉄筋骨組みがそのまま現われた工事現場には‘クンヌン駅駅舎工事案内文’が付いてある。1日から工事に取り掛かったという内容だ。
代わりその横臨時仮建物に‘京義線複線電鉄をまず開通するによって臨時駅舎で旅客取り扱いをする’と言う公文書が付いている。
2010年5月以前には竣工予定だから不便だとしても了解してくれという内容が目にたたえる。電車が開通した日から駅舎新築工事に取り掛かったのだ。
プラットホームに立ち入っても事情はよくならなかった。‘OO工事会社’という名札が付いたチョッキを口は作業員たちが線路端で電気工事をしている。
列車が経つ度に身を避けることはするが見るのだけで取ることが日位にはらはらする。

続く

　サン・ヘチョル鉄道労組施設局長によって線路弁に下りた。地盤で約2メートルほど高さに砂利が敷かれてあって、その上に線路が置かれている。
線路と地盤間境界部分にビニールがここあの覆われている。
　局長は“先週終始雨が降りながら路盤(レールが置かれた地)が流れて降った”と“ともすれば路盤が崩壊されれば線路が崩れかねなくて、
臨時措置をしておいたこと”と言った。実際に覆っておいたビニール下に50センチメートル以上深くえぐられた水路が目に入って来た。
プラットホームと線路境界部分はがっくりほるよあってところで下に傾いて出たフックドミが積もってあって、初めから崩れて降ったようだった。

しなったレール、雨鳥は駅舎

　レールを支えている路盤が雨で遺失される場合運行中の列車が脱線する危険がある。局長は“正常に工事をしたらこういうことはなかったこと”と
“路盤幅が狭くて、あるべき排水路がない”と説明した。排水路がない見たら多く降った雨を耐えるのできなかったのだ。
雲井駅から約300メートル落ちてある雲井踏切。局長があちらを見なさいといいながら雲井駅反対方向線路を示す。
わっ!肉眼で見るにもレールが少し曲がっている。

脱線危険
http://archivedr.vop.co.kr/images/33471878eeb1fa99050130125a1d5b3e/2009-07/27015815_19.gif
肉眼でも雲井駅踏切のしなった線路が確実に見える。脱線の危険がある。c。写真提供=鉄道労組

局長は“もしKTXが時速300キロメートルで過ぎ去る場合、しなった部分で空で跳ね上がること”と言った。
京義線電車(時速90キロメートル)はKTXほど速くないのが千万多幸だ。

>>471-472
　しなったレールは国土海洋部と鉄道労使・鉄道施設公団が開通直前共同で進行した事前検査でも問題に指摘がいい。
当然軌道工事締め切り基準にも行き違う。しかし開通20日余りが去る今も補完されるのなかった。
　最も多い市民たちが利用する一山駅を訪れた。電車を利用することための入口が3ヶ所中1所は今幕階段を敷いている。
プラットホームも同じく床工事が盛り進行中だ。市民たちが電車を待つ所もやっぱり工事中だ。屋根下でまだ工事が終わった電線が危なげにかかってある。
ところが横にはクンヌン駅のように駅舎広場新築工事が盛りなのに建設労動者1人が安全網もなく高空にぶら下げられている。
ともすれば建設資材が墜落すればまっすぐに電車を乗ろうとする市民たちを襲いかねない。

こちらから走路出・帰るという幽玄氏姓は“毎日朝が交通地獄だったが京義線開通で息の根が開けた”と
“しかし工事音もうるさくて騷音度あまり深海不便だ”と言った。

一山駅は雨が多く降った13日と14日エレベーター運行が腰砕けになった。雨が漏れたのだ。
券売機まで雨水に濡れて一年の間使用をできなかった。

鉄道労組は“坡州駅も屋根漏水でエレベーターと非常ベルが作動ドルが状態だったし、金村駅内職員宿所はムルバにいい”と明らかにした。
一山駅プラットホームコンクリート屋根は雨が止んだ地二日が去るこの日まで濡れてあった。これほどなれば門を年間地やっと
20日去る新規駅舎が当たるのか疑わしい地境だ。

障害者便宜施設がなくて接近が難しい重量挙げある。大谷駅の場合1階入口で2階迎え部屋までエレベーターは勿論車寄子リフトさえない。
障害者が電車を乗ろうとすれば駅員に背負われて上って来るとする。鉄道施設管理公団は“まだ工事が進行中の駅舎が多い”と
“一日速く問題点を改める”と明らかにしたが便りがないのだ。

>>471-473
京義線開通したらアパート値天井不知

最初京義線複線電鉄開通時期は今年末路予定されていた。2000年着工当時工期を10年で計画したが6ヶ月や繰り上げた。
国土海洋部と鉄道公社がこんなに無理するように開通を急いだ理由は何だろう。京義線開通で一山を含めた
京幾北部地域不動産版図が変わったという言葉が出る。今年超だけしても分譲率50%を下回った坡州市修士地球に
最近移動式仲介業者のぼったところ‘トッダバン’が登場した。坡州市金村地球と高陽市一山フゴックマウルなど
既存アパート売価も今年超より数千万ウォン以上上がった。

京義線17駅中9駅が管轄地域である高陽市は京義線開通で年間約230億ウォンほどの税収が増加するので分析している。
駅中心圏恩恵で不動産取り引きが増えて商圏が開発されればあれほど歳入が高くなるりうるからだ。



京義線開通を急いだ理由は政府の10%予算節減と早期執行がかみ合った結果だ。鉄道施設公団は上半期間
今年事業費の70%以上の4兆3千億ウォンを執行、目標の103%を超過果たしたと明らかにした。
京義線開通を繰り上げて鉄道建設業界流動性支援に寄与したと自評してある。

>>471-474
国土海洋部と鉄道公社は京義線施設物1000ヶ所余りが基準に満たないという事実を分かってからも開通を強行した。
あんまりお金が多く入って行く土木工事だから開通が引き延びになれば金銭的損害も莫大だ。20兆ウォンを投資したKTXの場合、
サンリトンネル遠回り問題など安全上理由で工期が引き延びになったが一日利子だけ55億ウォンにもなることで知られている。

しかし鉄道施設は計画から竣工まで徹底的に安全と維持・管理を最優先で考慮するべきだ。四季終始気象とけんかをして
安全に乗客と貨物を輸送するべきだからだ。道路は工事区間があれば迂回すればなるが鉄道は止めるの外には方法がない。
私たちが今利用する鉄道施設中には100年前に建てられたのもある。レールは普通一度建てられれば一生の間その席でその機能を維持しなければならない。
もし過ち建てられたら?取り外して再び作るべきだ。鉄道労組は“大型事故を阻もうとすれば今でも安全基準に符合するように工事を仕上げた後
列車が運行するようにしなければならない”と主張した。今京義線は‘危険信号’を送っている。赤い火を無視して
引き続き走る場合、振り返えられない悲劇が起ることがありうるという意味だ。

安全対策 ない 先端工法…軽電鉄 '予告された 事故'
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000623528
http://news.nate.com/view/20090726n07069
<8ニュース>
<アンカー>
議政府軽電鉄に必要な橋脚は全部で3百個が過ぎるのに各地域ごとに工事は皆同様な方式で進行されて来ました。
先端工法にふさわしい安全対策はなかったし結局予見された惨事を呼びました。
シムウソブ記者です。

<記者>

昨日(25日)事故はブヨンチォン水辺遊歩道と道路間で起きました。
ギョガックウィには巨大な重装備が移し回ってその下を車と人が危なく行き交ったのです。
特に遊歩道は夕方に運動する市民が多くてともすればもっと大きい事故でつながるポンしました。

[遠泳化/議政府市新曲洞:その時間帯には多く運動たちをする時間です。鉄筋にもし人がけがをするのなかったか。]

議政府軽電鉄は事故区間の外にも住宅街と市内繁華街など人波が多い所を貫くように設計されたが安全対策とは鉄製フェンスが精一杯でした。
これだから住民と市民団体たちは路線を変えるとか安全対策を立ててくれと言う請願を持続的に申し立てて来ました。

[ノ−ヨングファン/市民団体関係者:高さもアパート8-10階高さで暴徒よほど広いです。
二車線ぐらい阻んで安全に工事をしなければならないことにもかかわらず現実は1車線も止められないからです。]

歩道や横断報道を塞いで工事を強行するので通行人たちが車道で追い出されるかすれば、
幼稚園建物から精一杯4メートル位距離に軽電鉄橋脚が立てられるようになって幼稚園側が法院に工事中止仮処分申し込みを出したりしました。

施工会社はあらかじめ作った桁を橋脚上にあげてばかりする先端工法が活用されていると主張するが
結局安全管理に虚点があったという点が確認されました。

>>472
これはひどいorz。

路盤流失は大問題だろ。排水溝がないのは論外。
排水不完全な軌道が劣化した際の怖さは日本の七尾線列車横転転落事故が証明してる。

日本も心配になってきた。

線路上に女性、東北新幹線が一時運転見合わせ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090728-OYT1T00254.htm

>>472
…大正期の軽便鉄道やそこらのトロッコ、森林鉄道じゃないんだからさぁ…。
休止直前の南○縦○ですら、こんな事はなかったぞ。

だ　っ　て

　　朝　鮮　人　な　ん　だ　も　の

　　　み　つ　を

>私たちが今利用する鉄道施設中には100年前に建てられたのもある。

その施設は誰が作ったんでしょうか？（棒

韓国鉄道100周年記念館を建設へ　／全南・谷城
http://www.chosunonline.com/news/20090728000056

>>481
ウリナラの優秀な技術者ニダ！
チョッパリが考えた実現不可能な建設を優秀なウリナラがやったニダ！

コレくらい言いそうだな。

昔の漫画のネタじゃないが、「この鉄道はｳﾘﾅﾗの指導の下にﾁｮｯﾊﾟﾘが建設した」とｗ

《　速報　》

Ｎ７００系新幹線：走行中に重さ５．５キロもの部品を脱落させたまま走行し、気が付かず

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090729k0000m040051000c.html

そんな物落っことしても平壌運行か。
すげーな、N700。

＞５号車の後ろ側になる３号車上部に何かがぶつかったような痕跡があり

日本もぶっそうになってきたな

>>478
さっきニュースでみたけど、線路上の橋から飛び降りた自殺未遂っぽい

幸い軽いけがで済んだそうな　

立ち直ってほしいね

>>485
開通当初、0系が車軸が折れたのに脱線しなくてすんだ、ってあったな

現在の車両はどうなんだろ

>>485
おいおい どーなってんだよw 自慢の珍幹線じゃなかったのかあ？
まったく 危なっかしくて乗れやしねーな まあ所詮 猿が作ったものだから仕方がねーか
早く優秀なKTX導入してくれねーかなー 安心して移動もできねーや
ぎゃははははははは

そんな世界初の高速列車同士の正面衝突事故を起こしたものなんて怖くて導入出来ないよ

天狗の鼻が折れましたw

>>472
韓国でも水害…と思いきや、また手抜き工事か。
排水溝がないって、どうすんだよ…
そういや、枕木は直ったかい？
危なっかしくて笑う気にもなれん。
予算の問題で急ぎたいとしても、却って高くつくと思うんだが。

>>485
ま　た　J　R　東　海　か　！

動かない車軸があるのに、故障した100系を最高速度まで出させて東京から三島まで走らせたり、
300系ではモーターが脱落したりと、JR東海は大惨事を引き起こしかねないことばかりやっている。
100系の場合は雨天でレールと車輪との摩擦係数が少なくなっていたお陰で車輪が脱線しかねない
ほど削れなかったのと、削れた状態の車輪が動き出すことがなかった為に脱線せずに済んだし、
300系はモーターが脱落した際に破片が配線を切断してくれたお陰で緊急停車することができた。

どちらも一歩間違えば大惨事。

たまたま運がよかっただけ

>>485
ttp://www.asahi.com/national/update/0728/NGY200907280009.html

写真のったのみっけ

パンタ狙って投げた石が外れて絶縁版を壊したか？

逆法則に護られているので、ヒヤリハットがあっても、そう簡単に事故は起こらない

大雨の影響かね？

ヒヤリハットってか、大惨事に至らないだけのマージン取ってるのかもなあ。
素人にわからない事なんだろうけど、実際中国新幹線の設定速度とか日本のとえらく違うし。

在来線の通らない専用の線路通ってるってのはトラブルが起こっても大惨事になりにくいって思想だしね

まあ、韓国やブラジルやベトナムが先進国の技術を取り入れようとしてるけど
運営できるのかねえ？

【韓国】走行中の高速列車（KTX）から部品が落下〜乗客“びっくり”[06/14]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181784766/
1 名前：ちょーはにはにちゃんｗφ ★ ：2007/06/14(木) 10:32:46 ID:???
乗客300人余りを乗せた高速列車（KTX）が走行中、客車の連結部品に異常が
発生して客車の窓ガラスを破損、線路沿いの住民が怪我をする事故が起きた。

13日の午後5時頃、ソウル発-釜山行きのKTX149号が慶北（キョンプク）・清道郡
（チョンドグン）の清道駅に差し掛かる際、客車と客車の間に設置されていた
緩衝装置の一部が落下、線路に擦りつけられた。

この事故で線路上の砂利が跳ね上がり、客車の窓ガラスの一部が割れて線路
沿いに居た住民が打撲、国道を走っていた乗用車のガラスが割れたりした。

事故が起きた10分後にKTXは同上の駅に停車、驚いた乗客は乗務員に激しく
抗議していた。

コレイル（韓国鉄道公社）側は、客車間の緩衝装置の欠陷で事故が起きたと見て、
正確な事故原因を調査している。

ソース：NAVER/CBSノーカットニュース（韓国語）
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=079&article_id=0000166611

部品落下といえばこういうのがあった。

>>493-494

同意

残念ながらちょっと知識があれば新幹線が安全だなんて全く言えない

だからと言ってKTXなみに酷いというのは言いすぎじゃないか？

確かに韓国の鉄道は日本の技術移転でインドよりはマシなのは知ってるけど。
ＫＴＸの人身事故って何回あった？

まあ、勿論、自国で開発した技術が一つも無い韓国を責めてもしょうがないのかも知れないが・・・

無知なの良い事にトンネルに高速で突っ込むと車体が破損する
欠陥商品をフランスに売りつけられちゃったしねｗある意味同情するよ。

【NOW！ソウル】韓国漫画１００周年！特別企画展
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=116649&servcode=800§code=810

韓国鉄道100周年記念館を建設へ　／全南・谷城
http://www.chosunonline.com/news/20090728000056

漫画と鉄道が同時に100周年か〜　　　　　　　　奇遇だねｗ

そして来年はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何が何でも一年ずらしたいんだねｗ

>>434
増長すると報復されるのがなぜわからないんだ？
そのうち、朝鮮人は世界中に住めるとこなくなるぞ。

>>477
七尾線じゃなくて能登線だな。

>>495
これ外れたときよくパンタや架線をは損傷しなかったな。

>>503
まあその通りなんだが、しかし、幸運がうまれるくらいには
努力してるってことだろ。
これからもしないとそうはならないだろうが。

>>503
そのちょっとした知識を披露してくれ

レス乞食にご無理をおっしゃる

>>513
0系時代には車軸が折れる事故が発生してるよ。これは、本当にたまたま
車掌が異常を感じて急停車したため事なきを得たけど
そのまま走り続けていると、大惨事が起きていた。
運がよかったっていうのは、あながち間違いじゃない。

どこに安全を持ってくるかじゃないのかね
飛行機を運航している人間として言わせてもらえば、危険の無い運輸システムなんて存在しない
そのために人間が乗っているわけで、重大事故を未然に防げているならそれは相対的に
安全なシステムと言えるんでないの
俺の乗ってる飛行機なんて月に2度はなんか起こるぞ

チョンと女が運転する車が、一番危険で怖いものだ。

>>503
基本、その考えでいいと思う
疑ってやりすぎって程安全対策をして
それで恐らく丁度いいくらいなんだろうな

>>515
運が良かったのもあるし、台車が車軸を包むような構造だったから車軸が吹っ飛ばずに済んだそうだ。
新幹線は既存技術の積み重ねで開業したそうだけど、↑は狙って設計したのか、たまたまなのか、どっちだろ。

やっぱ、運が良かったんだろうな。

車軸が折れても軸箱かなんかで保持されてすぐに外れないようになってたんだよね。

てか40年も昔の話でしかももうとっくに解決した話を今頃持ち出されても困るんだけどね

まぁこれからは静かで快適で、中国でも350km/h運転が許容されているICE3が最強であるわけですが。
ちなみにICE3は量産車で特別改造を受けていないにもかかわらず、試験運転で400km/h超の速度を記録していますからね。
つまり、車でも電車でも、ニホンはドイツの足元にも及ばないという事なんですよね。

まぁオタク思考で考えると新幹線すげぇんでしょうけど、
一般人からすれば新幹線ダサイし遅いし全然良くないんですけど。
速度で負けてるのは明らかだし、エクステリアデザインやインテリアデザインでも負けてる気がするのは俺だけですか？
新幹線の方がカッコイイとか内装綺麗とかいう人もいるんでしょうけどね。
まぁ御託並べるのが好きなのはわかってるんですけどねｗ

秀吉撤退後、三百年たっても何の進歩もなく、時代区分も古代のままだった
李氏朝鮮に対する愛は無いのかーっ！

御託並べ乙

>>522
で、その試験運転で400km/h超の速度とやらは本当に無改造で実施したという証拠はあるのかね？

>>522
全く板違いの内容だが、
とりあえず君の必死さはよく伝わった。

唯一大事故を起こしてるのがICEなんだけどね・・・
板違いだけど

ICE3も車軸欠陥で長期運休した挙げ句に住友台車に買い換えだからなあ。

中国を賞賛して日本を貶めても、ウリナラの価値は上がらないｗ

予言しよう。
KTXは来年、単年度黒字化する。
（外れた場合は翌年に持ち越し）

わかってねえな
奴等にとっては(あらゆる方法を使っても)日本を貶める事自体に価値があるんだよ

>>522
ICEの事故も知らないでICEを語るのがすげーなあ。

>>522
下のスレから出張乙

◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part29◇◆◇
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245833732/

>>532
面白い子だなあ。
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843 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2009/07/29(水) 18:05:48 ID:V1F7cAUS0
>>836
さぁ？できないんじゃないんですか？
日本に特化した新幹線ですらできないんですからね。
そもそも日本の基準でって、そんなの新幹線が有利に決まってるじゃないですか。
日本はトンネル微気圧が〜とか、騒音の基準が〜とか、そんな言い訳聞きたくないんですが。
まぁ、日立が開発する輸出用の車両に期待しますよ。

856 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2009/07/29(水) 19:20:47 ID:V1F7cAUS0
技術が低いかどうかは知りませんが、
日本の決められた制約に基いて新幹線は作られるので、面白みがないってことです。
その点外国は自由なので綺麗で個性的。
新幹線は型にはめられたようなデザイン。
窓が小さい、先頭形状が醜い、そして速度向上もままならない。
内装くらいはもうちょっとなんとか出来ると思うんですがね。西〜九州の方は結構がんばってると思いますが。
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その上では（当人か別人化はしらんが）
E5は320止まりだからファステックは失敗したんだよ！な、なんだｔｔ(AAry
とかやってるし。

道路真ん中に鉄道橋脚立てたKTX
梁山東面国道7号線、事故危険持続対策至急
http://www.gnnews.co.kr/Data/article/4a6efb30a561c.jpg

http://www.gnnews.co.kr/?section=KNCA&flag=detail&code=223149
　韓国鉄道施設公団(KTX)が京釜高速鉄道建設過程で梁山市東面国道7号線中央に高速鉄盗用橋脚を立てて
車流れに差し支えを与えるなど国道管理がまともにならなくて交通事故束地域で変わってあって対策作りが至急だ。
　28日、梁山市と韓国鉄道施設公団嶺南地域本部によれば、去る2002年韓国高速鉄道公団が発注した
京釜高速鉄道第14-1工区路盤新設工事はD建設が元請け社にT建設を下請業社に選定、現在約85%の工事率を見せている。
　しかし去る3月末頃釜山〜大邱間京釜高速鉄道14-1工区である梁山市東面法器里国道7号線4車線中央に
周長4。5m、高さ9。2mの問題の橋脚を立てて最近車線を8車線に確張してバイパスを出すなど国道7号線の基礎作業を完了したが
絶え間なく交通事故の危険が指摘されて来た。

　また最初道路にボックスを設置して高速鉄道を横断させる計画だったが、協議過程を通じて道路中央に
橋脚を立てることに変更してこの一帯の円滑な車流れのために橋脚前後で100mずつ既存4車線を8車線で確張することにした。
　しかし橋脚が立てられた地点の迂回道路がカーブが急で部分的に200m区間だけ8車線で拡張されながら出口が狭い現象が発生、
規定速度を守るのない場合、事故危険も高いという指摘がしんぼう強く申し立てられて来た。
　また橋脚工事完了した後にも道路路面の車線が2重3重に引かれたまま何ヶ月の間捨ておいて、
雨天の時と夜間運行時走行線と追い越し線の車線混同で大きくて小さい接触事故が倦まず弛まず発生している。
　金某(42・主婦ピョン・サンドン)さんは最近梅雨期間中問題の橋脚地点を通りながら、
視野確保が難しくて前の車線だけ報告徐行する横車線(追い越しでは)で走行した車と接触する事故が発生した。
　金さんは「橋脚が完成されてから数ヶ月が経ったが何ヶ月目道路の車線を2重3重に引いておいたまま放置されて
こういう接触事故が多く発生する。」と憤痛を噴き出した。

続く

>>534
　また去る6月頃、建設業をする呉某(48・釜山)さんはバイクを乗ってウングサングジヨックで向かった中、
問題の橋脚地点で工事現場で放置されたので推定される護岸ブロック(肺コンクリート)にかかって滑る事故が発生した。
　これ事故で李さんはガードレールに肩衝撃を受けて手術と一緒に右側鎖骨粉砕と骨折、肩回転グンゲ破裂など
全治10週の交通事故にあって現在入院中だ。
　これに対し韓国鉄道施設公団関係者は「この所国道7号線はKTX工事区間からビグァンリチョング工事現場まで
韓国鉄道公社で管理を引き受けている。」と「現場を確認して道路を整備するなど国道管理に万全を尽くす。」と言った。

[全州]"益山・井邑KTX駅舎構造非效率的"不満
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000624115
<アンカー>
先週にKTX益山駅着工式がありました。下半期にはKTX井邑(イムジェ)駅も着工されますが、これらKTX駅舎構造が非效率的引き継いで非難の声が高いです。
報道にソングチァングヨング記者です。

<記者>
来る2013年まで地上3階の駅舎と往復4車線の地下道も、大型駐車場などを作るKTX益山駅建立工事。しかし益山市は不満が大きいです。
　今の設計とおりなら、駅と連携するためのバスターミナルと大型駐車場などが皆線路西の方に立ち入って、
列車利用客たちが3百余メートルをかけて線路を越えてこないとと列車を利用できないからです。
　益山市はこのような不便を解消して線路から東西で両分される弊害を防ぐためにもKTX益山駅を線路上に建設する線上駅舎を主張しています。

[イ・ハンス/益山市長:これから均衡発展のため西の方の住居人口が東に移動しなければならないのに最も重要な役目を果たすのが線上駅舎です。]
今年下半期に今の井邑駅跡に着工されるKTX井邑駅舎に対しても非難の声が高いです。
　井邑駅裏手に大単位住居団地が開発される予定なのに、今の計画どおりなら、この地域住民たちが歩道橋を通じて
200m以上を歩いてこないと列車を利用できないからです。これだから井邑市民たちはKTX井邑駅を線上駅舎で作って、
都心区間の線路を橋脚工法で建設して竝びのを要求してあります。

[チョン・ハクス/井邑市議員:既往なら橋脚工法で行って下端部に東西間に断絶された都市計画道路を
疎通をしてくれることでよって井邑市百年大計を発展を導けるから…]
　このような要求たちに対し、鉄道施設公団は予算と工期不足を理由に受け入れることが難しいという立場を見せています。

[鉄道施設公団関係者:方針が決まらなくてはならないのに、いつどうしてこんなことが
決定されるのにまだ計画つかまったのがないんですよ。]
　KTX停車駅を地域発展のきっかけにしようとする二地域は駅舎構造からその效果が反感されるのないか憂慮しています。

湖南高速鉄、手始めからきしきし
政府予算、要求額比41.1%編成に止んで
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2009072710290468641#
　国土海洋部が来年度湖南高速鉄建設予算を大幅に縮小したことがわかって、
2014年完工を目標にしている1段階事業に蹉跌が憂慮されるという指摘が出た。
　27日国会国土海洋委員会所属チョ・ジョンシク民主党議員が手に入れた国土部の'2010年鉄道予算(中)'によれば、
鉄道施設公団(以下公団)の年度別投資計画によって用意された国庫要求額4801億ウォンの
41.1%(1975億ウォン)だけが来年予算に反映されたことがわかった。

これは国土部が来年京釜高速鉄道建設のために公団から要求受けた国庫支援額比予算反映割合83.6%はもちろん、
公団の来年全体鉄道建設事業予算反映割合63.7%にも大きく及ぶ事ができないことで対照をみせている。

本当に吹くきたる2014年まで湖南高速鉄1段階事業である忠北オゾン-光州松亭駅区間を完工するという目標の下、
去る24日益山駅で着工式を行われて本格的な工事に入って行ったが、実際来年国庫支援がこのように大幅に縮まったこと
が判明し、期間内完工に難しさが不可避であることと予想される。

チョ・ジョンシク議員は「大統領選挙当時、李明博大統領は光州選挙対策委員会出征式で湖南高速鉄道を任期中に早期完工すると言った事があって、
去る1月光州·全南地域業務報告席では湖南高速鉄道建設事業に対する先行投資と早期開通を推進すると重ねて明らかにしたのに、
最初計画された国庫支援予算を大幅に削減するなど言葉と行動が違う。」と批判した。

一方、公団と光州・全南地域地方自治体など施行機関が国土部に要求した一般鉄道建設要求額比予算はそれぞれ
▲同スンチョン-光陽複線化(600億ウォン→518億ウォン、86.3%)、▲スンチョン-旅愁複線電鉄(1300→1115億ウォン、85.8%)、
▲全羅線複線電鉄化(500億ウォン、100%)▲真州-光陽複線化(1980→1000億ウォン、50.5%)などとわかった。

チョ議員は鉄道予算の大大的な減額と係わって「鉄道など主要SOC予算の減額が来年に止めないで4大事業が完了する
2012年まで持続するという点でこれを直さなければ全国各地の鉄道建設事業は多くの蹉跌が発生して
完工時期がよほど延ばされること。」と警告した。

まあ、祖国の型落ちのTGVに乗ってから御託を並べるんだな。

>>515
0系での車軸折れは駅員が台車からの火花に気付いて次の駅で停車したもの。
車掌が気付いたのはディスクブレーキの割損飛散のほうだろ。

松本・ＪＲ東海社長：民主マニフェストの高速無料化を批判
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090729ddm008020093000c.html
　ＪＲ東海の松本正之社長は２８日の会見で、民主党がマニフェストに掲げた高速道路無料化に対し、
「利用者が負担する前提でできているものを、利用しない人も含めて負担する格好に変えるのは問題だ」と批判した。

無料化による渋滞の悪化や二酸化炭素（ＣＯ２）排出増の懸念も指摘した。
さらに「民間会社になった道路会社が、本来の収入でなく（政府の補てんという）バーター的な収入を得るのは、
（企業経営にとって）長期的には問題があるのではないか」と述べた。

>>522
ちょんこ脳ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=sv0aWOP2v6A

>>542
いろいろツッコミたいところはあるんだけど、
とりあえずあのキャッチコピーを今現在のこの状況で謳ってみて欲しいｗ

>>539
車軸折損って「ひかり42号」の件だよね？
それだったら、車掌が床下から散る火花を発見して列車を止めたって「驀進」に書いてるよ

ダサい事故。
さすが鉄道後進国。

なんせ
正面衝突事故とか
防水と吸水を間違えるとかする国ですから
何が起きても不思議じゃない

買ってきた鉄道を素人がいじくるからトラブルだらけになる

日本が鉄道後進国だというのは世界が認めるところだな。

>>548
ソースは？

>>534
すげぇシケインだｗ。
鈴鹿も真っ青だなこのカーブ。

>>550
地下高速道施工中の山手通りも強烈だったけどねｗ
一体どこの峠道かと。

>>551
工事中ってけっこうすごいことになるよね

>>534

＞また橋脚工事完了した後にも道路路面の車線が2重3重に引かれたまま何ヶ月の間捨ておいて
＞雨天の時と夜間運行時走行線と追い越し線の車線混同で大きくて小さい接触事故が倦まず弛まず発生している。

ケンチャナヨﾆﾀﾞ　<ヽ｀∀´>

しかしＫＴＸは、何時見ても不細工顔ですね
古臭いし
機関車と客車の高さ違いすぎる
機関車と機関車よりの客車の台車が同じ構造のコイルバネです
乗り心地最悪ですね
初期のＴＧＶは全部の台車がコイルバネでした
うてしは物凄い振動と騒音に耐えて働いています

ユーロスターは乗り心地が良かったが、ＫＴＸはユーロスターとは別物なのか？

>>555
軌道の保線状況にもよるでそ。
韓国は…微妙なところで安上がりに逃げ、かつ手抜き（というか
施工が行えていない）なのでgdgd。
スラブ軌道も歪む、という事実を学習するまでKTXが保つかしら。

ＫＴＸは速度あんま出せないから大事故になりにくいんじゃないかなｗ
地震とか起こったらその限りじゃないけどｗ

速度をあんまり出してない状況でも大事故を起こしてただろ

釜山駅で

北京上海高速鉄道、座席乗車券は「５００元余りが妥当」　2009年7月30日15時54分
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY200907300268.html
　北京と上海を４時間余りでつなぐ京滬（北京・上海）高速鉄道は２０１２年までに運行を開始する。運用開始後は、寝台車両なども導入し、多様なサービスを提供していく方針だ。
北京上海高速鉄道総指揮部の関係者は２９日、同鉄道の座席乗車券は５００元余りが妥当との見方を示した。
乗車価格は最終的に、国家発展改革委員会の認可を受けて決定される。「新京報」が伝えた。

　交通部門の担当者によると、北京上海高速鉄道の運行コストは１キロ０．４５元から０．５元と計画されており、
全長１３１８キロにおよび同鉄道の片道運行コストは８００元前後となる。鉄道部の関係者は同鉄道の乗車価格について、
「最終的な価格は、飛行機の価格や一般に受け入れられる値段、運行コストなどを考えて決められる」と語っている。

　北京から上海への所要時間は４時間余りとなり、飛行機に乗るビジネスパーソンもターゲットとなっている。北京と上海を往復することの多い陳さんは、
「仕事で北京と上海を行ったり来たりの生活。飛行機で寝るしかないこともある。ビジネスをやっている人間にとっては寝台車も魅力的です」と語る。

　北京上海高速鉄道は０８年４月に起工された。北京南駅と上海虹橋駅をつなぎ、全長は１３１８キロにおよび、２１駅が設けられる。
いっきに建設される高速鉄道としては世界で線路の最も長く、水準の最も高い路線となる。鉄道部は昨年９月、北京上海高速鉄道　が
２０１２年までに完成する見通しであることを明らかにした。最高時速は３８０キロにおよび、世界で運行速度の最も速い鉄道になる。
北京から上海への予定所要時間は５時間から４時間余りに短縮された。

高速鉄道“火の車”に？　北京−上海コスト割れ運賃想定
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0730&f=business_0730_058.shtml
　2012年までの開業が予定されている北京と上海を結ぶ高速鉄道路線「京滬高速鉄路」で、座席指定乗車券を500元（約6900円）とする考えが出ていることが分かった。
航空機との競争を念頭に置いた低料金だが、コスト割れする可能性が高い。新京報が伝えた。
　同鉄道の建設は、需要が増している北京−上海間の旅客運輸で「高速度・大量輸送」を実現することが目的だ。
現在11−13時間かかっている北京−上海間を約5時間で結び、最終的には5分に1本の高密度運転を目指す。
　京滬高速鉄路総指揮部の責任者によると、座席指定の乗車券料金は500元が合理的と考えている。
決定には政府の承認が必要だが、航空機との競争を考えた料金という。寝台車の営業は未定だ。
　ところが、政府の交通部門関係者によると、これまでの経験から同路線の営業コストは乗客1人1キロメートル当たり0．45−0．5元になる。
北京−上海間は1318キロメートルなので、最低でも800元（約1万1000円）程度の運賃にしないと、コスト割れすることになる。

　収益を上げられる料金を設定した場合、ものめずらしさが手伝う開業当初には人気が出たとしても、
その後は航空機に客を取られる公算が高い。中国では比較的短い距離でも「楽に移動できる」として寝台車の人気が高いが、
北京−上海間を5時間で結ぶ新路線で、高額な料金設定の寝台車を走らせた場合、どこまで乗客が集まるか、疑問が残る。
　国策として鳴り物入りで進められてきた「京滬高速鉄路」だが、開業後は航空機との厳しい競争にさらされることになる。
経営方針を間違えた場合、赤字で「火の車」となる可能性も否定できない。

目に見える状態でも火の車にもなりそうだな

火車だしｗ

＞最終的には5分に1本の高密度運転を目指す

目指すのは勝手だが、日本に泣きつくなよ。
中国で新幹線並のダイヤなんか組んだらどういうことになるか・・・

>>563
そこは複々線化でｗ
土地？中共の所有物だろ？

支那の「火の車」　vs　韓国の「火病の車」

どっちが勝つかなｗ

複々複々複々複々複々複々複々線化くらいなら大丈夫じゃね？

国中が、線路でせんろうされます。

昭和8年の東京の地図を家の中で見つけたけど、この当時でも東京・上野駅ってホームが8本もあったんだな。
維新後半世紀で鉄道網を含めてここまできていたのかと驚いた。

半島は独自の力で何処まで鉄道網を広める事が出来たのやら。

>>558
あれがもっと速度出してたなら盛大な事故になってたでしょうｗ
スピード出せないＫＴＸならＩＣＥのエシェデ事故みたいな派手な大事故は起こりにくいかなみたいな・・・ｗ

そういや新幹線でも居眠りあったよな　ＡＴＣで止まったんだっけ

ごめん調べたらもっと酷い事故あったんだね　逝ってくる

日本は危機管理と言う点では駄目だな。
帝国陸軍と一緒だ。個人の能力の高さを想定しすぎ。
やはり安全には、もっとシステム的な安全管理を考えるべき。

もちろん、個人の能力の低いケンチャナ偽TGVは論外だけど。

仁川‘月尾銀河レール’開通延期
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20090729027028
[ソウル新聞]仁川市は国内最初の都心観光用モノレールである‘月尾銀河レール’の開通時期を来年上半期に延期した。
28日、市によれば、この事業施行者である仁川交通公社が施工会社との協議を経て事業期間延長を要請することによって
実施計画上竣工予定日を最初31日から来年2月末に変更、告示した。

830億ウォンの事業費が投入される月尾銀河レールは京仁電車仁川駅-月尾公園入口-旋光工事前
-移民社博物館を循環する6.1�q区間の無人自動運転列車だ。

去年7月着工された月尾銀河レールは設計と違う施工などで安全性問題が申し立てられながら、
市議会を中心に都市鉄道(地下鉄)水準の安全検査をしなければならないという要求が続いた。

仁川交通公社はこれによって現在95%の工事率をみせている工事が終わると、専門機関を通じて大幅強化された安全検査をする計画だ。
仁川交通公社関係者は「6ヶ月以上徹底的な安全検査を通じて、論難がなった安全性問題を完全に払拭させて
仁川を訪れる訪問者たちに一味違う交通をお見せする。」と言った。

>>571
そうか？
新幹線なんか運転士が死亡してても何ら危険はないが。
在来線はまだまだ運転士の注意力に頼ってる区間がかなり多いけどな。

＞システム的な安全管理

ATCやCTCも知らんのか

ATCが壊れて終点で300キロとかなったらどうすんの？
小説にATCをハッキングして速度を変えて追突させたりしてるのがあったぞ

いや、
ATC乗っ取ったところで
ノッチ切ればいい話だし・・・。

いや、その小説は前の電車は停止、後続はフルスピードで突っ込ませてたぞ
ATCに頼り切ってる新幹線じゃ乗っ取られててもててもててもてても従って事故るしかない

ATCが壊れてもCTCやATSのバックアップがある。
何より運転手が乗ってるだろ。

だいたい新幹線にしろ在来線にしろ、意図的な破壊活動に対応することはできないよ。

そういや昔「新幹線大爆破」って映画もあったな。

>>573
>>574

アホか。

>>577
落ち着けよ（w

つか、小説がソースの時点で（以下略
なんだが・・・（w

これ以上KTXを嘲笑すると新幹線で大惨事が起きるぞ、って犯罪予告？

>>577
前方が止まって後続がフルスピードの時点でCTCにバレる。
列車無線を破壊してCTCから連絡出来ないようにさせても送電を停止すればいい。
送電が停止したら自動的にブレーキがかかるから、安全で確実な方法。

台湾新幹線はフランスが勝手に送電停止じゃなくてコマンド送信方式にしちゃった。
地震発生時に新幹線を止めようとしても、地震でコマンド発信する設備が壊れたらどうすんだよ。
しかも地震感知はP波検知じゃなくて、地震計が本震を感知してから停止コマンドを発行する方式にしちゃった。
そう言うわけで二重にオワタ、これだから異物を混ぜるとろくな事が起こらない。

>>582
なんでまた、そんな馬鹿な方式なのかしら（´・ω・｀）
地震研究やってないのに判ってるフリをしたんだろうな…
これだからカエル喰いは。

>>582
新幹線側でも保護設置スイッチ扱えば、路線巻き込んで止められるはずだよな。

> しかも地震感知はP波検知じゃなくて、地震計が本震を感知してから停止コマンドを発行する方式にしちゃった。
コマンド方式は信頼性に自信が有ってのことだからまだ良いが、なんでそこで後退させる。
（もしコマンドの伝送が電波使ってるなら信頼性がやはり問題となる。漏洩同軸ケーブル使用だろうけどさ）

一体どんな論拠でP波はダメって言い張ったのやら。

>>583-584
要するに台湾は高速鉄道を自力で造ったことがないから、
欧州コンサルタントの言うことが良いか悪いか判断出来ず、言いなりになってしまったみたいね。
やはり技術の自力開発ってのは採算が悪くても必要なんだなって思ったよ。
多くの日本人がそう認識してくれていればいいのだがね。

>>584
ちなみに台湾では新幹線側のEGSは無くなって防護無線方式になった。
運転士がボタンを押すと警報無線が発砲されて、受信した列車の運転士が手動で止める。
あと停止コマンドも列車無線もLCXではなくてTETRAという無線方式。
まあTETRAはシェアが大きくそれなりに信頼のある方式みたいだが。

だいぶスレ違いになっちゃったので、中の人が内情を書いてるサイトがあるから参考までに。
ttp://www.digi-box.jp/TBK/shinnzoback/
台湾新幹線ネタは9,14あたりから順次読んでくと良いかも。

>>585
コンサルってのは、使えないものも使えるものも押し売るのねｗ
導入実績こそ多いけど、普通の無線システムでしょ、結局の所は……
いくらなんでも路線中に不感地帯がないことは確かめてるとは思うけど。

蛇足だけど、台湾新幹線で一番わかりやすいところ「何か」の影響は乗務員室ドア削ったことだと思うｗ
TGVとかKTXだと機関車方式なんでドア有るけど、ICE3にしろAGVにしろ乗務員室ドアじゃなくて客用ドアと共用だから、向こうの習慣かねぇ。

>>582
そのこと台湾の鉄ちゃんに知らせておいてください。
台湾国民のだれかが知っておくべきことです。

>>582
それ破壊工作じゃん。フランスの。

おふらんすは使えないもの売り込むのうまいなぁw

>>584
Ｐ波で止めないと意味がないがな。

>>589
そりゃ中華思想バリバリの白人国家様wだもん。
型落ちのゴミでもわが国の最高の列車ジュビビーンドボボーンと買って売っちゃうよ。
しかも買ったのが自称東洋の白人（爆笑）のゴミチョンだぜ？

フランスのシステムを変えることはできないの？
地震だけでも変えた方がいいと思うけどなあ。

一発大災害に遭えば目が醒めるだろう。

ただ、「日本新幹線の欠陥」として喧伝されることは間違いないorz
日本本国では赫々たる戦果を挙げているんだけどねぇ＞耐震列車防護

>>593
大丈夫。奴らにとって日本ってフリーメーソンみたいなもんだから。
ウリナラの評判が悪いのは何でもかんでも全て日本の陰謀w
災害は日本の陰謀ニダ

>>593
問題があるってアナウスしてそのアナウスを公表しておけばいいんだよ。

>>594
台湾の話だよ。中国よりの国民党に利用されるだろ。

>>595
失敬。
ま、どっちにしろ日本が悪いって言われそうだ。

まあ、真っ先にマスゴミが
「台湾新幹線に重大な欠陥！日本の新幹線の隠された落とし穴」
とか叩き材料にするのは目に見えてますなあ

>>597
ファシズムマスゴミの朝日新聞とかはやりそうだけどどうだろうね。
悪辣な謀略報道を繰り返してるから部数減りまくってるし。

ネットのせいで偏向報道がばれるわ。ネット規制かかるわ。
アカヒザマァw

>>597
変態新聞は既にやってたけどなｗ

ウリが自主開発したKTXの話題はどこ行ったﾆﾀﾞ？

>>566
それなんてシムシティ？

>>602
(´・ω・`)
ウリナラを題材にシムシティをやると、整地一つとってもえらいことになりそうだな。

整地しようと、カーソルを近づけた途端にフリーズするとか…。

整地しようとしたら謎の大火で綺麗サッパリじゃね？w
当然延焼して更に金が掛かる罠w
それかダンプが四方から突っ込んだり、建物が赤い悪魔でペイントされるとかなw
やべえ。書いていてそんなシムシティ出ねえかなと思ったからちょっと吊ってくるわ

道路引き直そうとしたら隣のビルが撤去されたり

キムシティ（´・ω・｀）

〉キムシティよりチョンシティの方が判りやすいとw

あと橋の崩落とデパート倒壊がデフォで
うわっ。なんかマジで出ねえかな？

マップ「韓国」では、新要素として「賄賂」が存在します。
また、道路の劣化が早く、水道管は給水圧が低く設定されています。

そう考えるとそれでもシティを作ってる朝鮮人ってある意味すごいな
ものすごい粘着質ｗ

>>607
それ普通のシムシティーじゃね。

ヒューマンエラーを防ぐためにシステムによる防護を固める。
システムダウンや想定外の事態などに対応するため、要所へ更に人間を配置する。
両方が相応のレベルに達してなきゃ十分な効果出ないのよね、結局は。

うぉ、俺の書き込みからえらい流にｗｗ

市長ではなく、大統領（or書記長）なんですね

・交通機関が事故でストップしています
・労働者が賃上げを要求しています
・河川の水質汚染が深刻です

つ核

そういうこと言わなきゃいいのに

>>613
サーセンｗｗ

じゃ、スレの流を引き戻すｗ

先日、倒壊の人と話したんだけど、海外輸出の為のプロジェクトチーム作ってるそうなんだけど、
束も同じようなチームがあるそうな。
国内で争ってる場合かね。

>>555
KTXはTGV-PSE（最初期）ベース、ほぼ無変更。
ユーロスターはTGV-Duplexの前に誕生、流石にAGVほど先進的ではないが結構改修済み。
つか、三ヶ国を跨がるもんだからそれに対応するために色々改善しなきゃならなかった、
というほうが正解か？

要約すると、こういうことか。

投入予定車両の元の車両のカタログスペック
TGV-R　10両編成377名　8800kw　320km/h　0.77km/h/s
ETR600　7両編成432名　5600kw　250km/h　1.6km/h/s　振り子式
681系改　4両２連編成約472名　4000kw　200km/h　2.5km/h/s

韓国の鉄道建設予算の来年度査定　63.7%
京釜高速線　ソウル龍山光明間　0%
京釜高速線　東大邸釜山間　83.6%
湖南高速線　五松益山間　41.1%
全羅線　益山順天間　180km/h対応複線電化　100%
全羅線　順天麗水間　180km/h対応複線電化　85.8%、
慶全線　順天光陽間　複線非電化　86.3%
慶全線　光陽晋州間　複線非電化　50.5%

>>614
大量効率輸送と傘下に日本車輌製造
ニーズにあった輸送形態の選択とバックに川崎重工

水と油だな。

>>617
つ【適材適所】
国土規模は日本が及ぶところじゃないんだし、長期的に見れば使い分けられるほうが
よりブラジルに合った鉄道になると思うんだが、東西連合が悪い選択肢とは思えないんだが。

全羅線複線現場でクレーン転覆、機士死んで
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/07/31/2009073100505.html
31日朝8時20分ごろに全北益山市印画洞ナルッが村隣近河川で全羅線複線工事現場で70tクレーンが転覆して
クレーンを操作した機士Aさん(57)が大きくけがをして病院で移したが終わらせて死んだ。

現場にいた関係者は"クレーンが列車軌道基礎鋼管ファイルを入って回転させて移した中
遠心力を勝つのできなくて倒れながら転覆した"と言った。

警察は現場にいた目撃者たちの陳述などを土台に正確な事故経緯を調査中だ。

>>617
火災会長はシナーに売った川崎を
「あいつらは国益の事を考えとらん！もう使わん！」
って言ったらしいよ

韓国は絶対に勝利する
猿には負けない

ま、猿とか言ってる本人が猿なわけだが。

>>622
猿「儂ら、あんな下劣だと思われとるんか・・・orz」

猿に失礼だったな。ｽﾏｿ。

14才のBIGBANG大好きっ娘です。本当に素敵です。かっこいいです
友達の間でも話題がつきません。大人気です 歌も素敵です。
ジャ○ーズはもう古いです。

間違えた
死ね お前ら！

なんだろう。
なんだかとても哀れな気持ちなんだぜ？

黙ってりゃ良いのに、人並みの能が無いから。w

訂正です。
元の車両のカタログスペック
TGV-R　10両編成377名　8800kw　320km/h　1.6km/h/s
ETR600　7両編成432名　5600kw　250km/h　1.6km/h/s　振り子式
683系　6+3両編成536名　3060kw　160km/h　1.8km/h/s

この恥ずかしい生き物は何ｗ？


【レス抽出】
対象スレ：☆TGVより新幹線　Part203☆
ID:RXciK5PT

621 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/08/01(土) 06:22:36 ID:RXciK5PT
韓国は絶対に勝利する
猿には負けない

625 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/08/01(土) 07:18:22 ID:RXciK5PT
14才のBIGBANG大好きっ娘です。本当に素敵です。かっこいいです
友達の間でも話題がつきません。大人気です 歌も素敵です。
ジャ○ーズはもう古いです。

626 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/08/01(土) 07:20:39 ID:RXciK5PT
間違えた
死ね お前ら！

抽出レス数:3

緊張の夏、ホロン部の夏

高速列車に心臓衝撃期189台設置
心肺蘇生協会、心停止患者処置。。。応急体系1段階跳躍電気
http://www.bosa.co.kr/umap/sub.asp?news_pk=139632
　鉄道利用客たちは全国主要駅舎や高速列車内で心停止など応急状況を当たれば直ちに応急処置を受けられるようになる。
大韓心肺蘇生協会は生保社会貢献委員会から10億ウォンの基金を後援受けて、去年10月から今年6月まで主要駅舎と
高速列車に全189台の自動除細動機(心臓衝撃期)を普及したと14日明らかにした。
　自動除細動機は心臓発作を起こした人の胸に2つの電極を附着すれば自動で心電図を把握して自動で
彼に当たるモードと電流量で分かって衝撃を加えてくれる心臓衝撃期だ。
　自動除細動機が設置された所は利用客数が多いソウル駅、竜山駅、大田駅、益山駅、東大邱駅、釜山駅など
6駅舎と全体46編成の運行中高速列車など全189台。

　駅舎と乗り場には建物の大きさと構造によってそれぞれ6-11台の自動除細動機が分散設置されたし
18両の客車が繋がれた高速列車には客車6両ごとに1台ずつ自動除細動機が設置された。
心肺蘇生協会はこれら駅舎や列車に勤める1323人に'心肺蘇生術及び自動除細動機使い方'を教育させた。

国内では初めで一般大衆に除細動機使用が許可されたのだ。
応急医療に関する法は救急車、鉄道車の客車、空港、20トン以上の船舶及び多重利用施設に
自動除細動機などの応急装備を具備するように規定している。

今度事業は国内応急医療体系を1段階発展させる重要な電気炉作用するので期待される。
一方自動除細動機寄贈式行事は今月16日10時にソウル駅2階迎え部屋で開かれる。

ペクチョンの夏じゃないか？

>>627
ニダ類哀れみの令いや例ｗ
　　　　　　　　

これがホロン部活動ってヤツですか？

抽出 ID:RXciK5PT (3回)


　 　 621　マンセー名無しさん 　　Mail : 　　

韓国は絶対に勝利する
猿には負けない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2009/08/01(土) 06:22:36 ID:RXciK5PT


　 　 625　マンセー名無しさん 　　Mail : 　　

14才のBIGBANG大好きっ娘です。本当に素敵です。かっこいいです
友達の間でも話題がつきません。大人気です 歌も素敵です。
ジャ○ーズはもう古いです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2009/08/01(土) 07:18:22 ID:RXciK5PT


　 　 626　マンセー名無しさん 　　Mail : 　　

間違えた
死ね お前ら！

フランスはミラージュと抱き合わせで都市交通システムを台湾に売りつけた。
で、台風で一ヶ月運休。フランスは、フランスには台風はこないでチョン。

台風で一ヶ月運休ってどんな甚大な被害があったの？

朝鮮人は猿と勝負してるのか・・・

日本が援助してやってるのに猿に負けるって恥ずかしすぎるぞ

>>638
なんせお猿の電車がライバルだからな

お猿の列車も定時運行・・・

昔の国語の教科書で、おさるの電車の車掌が
「車掌は運転士の背中を見るのが仕事なのに
増結されすぎた今は運転士が俺の背中を見てる」
って鬱になるのあったな
こんなの日本以外では理解されないだろうなw

これって既出？

中国・「製造大国」の表と裏（１）―高速鉄道開発は“幻”か

北京五輪の開幕に合わせた北京天津間高速鉄道の開通は、
中国独自の技術開発による成果か、
国民世論を愚弄した鉄道部による業績作りの「幻の技術創造」か。
政府発表だけを伝える中国メディアをよそに、インターネットの世界ではいまや、
産官学界を巻き込んだ大議論が密かに関心を呼んでいる。

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0330&f=column_0330_004.shtml

おさるの列車は保線も猿。
「列車接近」(,,ﾟωﾟ)／(,,ﾟωﾟ)／(,,ﾟωﾟ)／(,,ﾟωﾟ)／(,,ﾟωﾟ)／

運転手はキムだ
車掌は朴だ
あとの４人は電車の車輪
動きます　ちんちん
事故ります　ちんちん

>>641
なにその真面目に作り上げた交通システムを
自虐的に否定する左翼教科書

７００系の加速度向上について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000330.html

なんでソフト書き換えるだけで2億円もかかるんだよｗ

ボッタクリ過ぎワロタｗ

700系の加速度を向上　東海道新幹線 - 鉄道コム
ttp://www.tetsudo.com/news/381/700%E7%B3%BB%E3%81%AE%E5%8A%A0%E9%80%9F%E5%BA%A6%E3%82%92%E5%90%91%E4%B8%8A%E3%80%80%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A/
＞これは、終端駅部等において停車する際、再度力行した時に速度が上がり過ぎないようにするための措置だった

要するにこういう事故を防ぐための設定だった。

KTR過走事故
ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/335ktr/ktrovrun.htm

新幹線の過走防止設定。

鹿児島中央時素式過走防止装置
ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/320c/ds_ovrn0.htm
新幹線時素式過走防止装置
ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/320c/ds_ovrun.htm

>>644
ﾜﾗﾀ。うまいな、あんた

>>641
星新一　「車掌の本分」だな。

>>645
作品を読んでから判断しても遅くはない。

>>646
300系は放置ということから、近いうちに全廃になる可能性があるってことか。
東海道区間は700-Onlyってことになるな。

>>647
まあ、ソフト書き換え部分だけの工数なら安いでしょう。

ただ、こういう代物は、書き換えたあとのチェックの方に費用かかるからなあ。
そこで手抜きすると、いつぞやの東証みたいになりますですハイ。

ウリナラTGVは割れ物Windowsだし安上がりだよな…
7導入するのかね？

>>653
７、韓国発売未決定だった希ガス。

>>650
そう、それ。
大人になってからもう一度星新一読むと、新しい発見があって面白い

>>650
あらすじの表現に問題があって、さらに元の作者に文句が行くように略してるのに、
そこで作者名の権威に頼るとか酷い釣りですねｗ

360 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2009/08/02(日) 17:49:29 ID:+8OUe/aw
いやー、双竜盛り上がってますね〜。
ところで、この前開業した京義線ですけど、やっぱりケンチャナヨでした。

【韓国/鉄道】開業3週の京義電鉄線、依然ケンチャナヨ(09.7.22)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7770492

翻訳してくれた方に多謝。



まともな鉄道設備すら構築できてないですね？？

ワロタ。開業してからどんだけ工事してんだよｗｗｗｗ

>>657
これが噂のスラム軌道でつか（´・ω・｀）
…ニッテイ世代が居なくなってからの劣化、激しすぎない？
あまりにも基本的な部分が欠けている…

動画みると路盤が崩れてるじゃん

湖南線の分岐駅って、決まってたっけ？

ＫＴＸはＴＧＶよりも不細工に見えるのは、何故でしょうか？

>>661
五松新駅

>>659
日帝出て行け言いながら当時のインフラ整備のものまだ使ってるんだよね･･･。

ライトレール、この手でＧＯ　富山のホテルが宿泊プラン
http://www.asahi.com/national/update/0727/TKY200907270348.html

＞ホテル側は「夏休みの思い出作りに」と家族連れを期待するが、
＞実際は熱心な鉄道ファンとみられる男性１人の予約が多いという。

そりゃそうだろう。ｗ
このスレの住民にも、予約した椰子いそう。

しかし、韓国でこの手のイベントをしかけた場合、来る奴いるのだろうか？
奴ら的には「金払ってまで労働する奴の気が知れない」ってところだろうし。

>>665
つ【韓国の鉄道では、運転紙が一番偉い】
輸送指令に命令できる地位らしいことをお忘れなく。

農業体験募集とかやってて応募したら
金払って重労働のほんまもんの農作業やらされて
糞まずい飯食わされたっての思い出した

>>666
輸送指令体験もいいなぁ…
体験できなくても一日、指令室の片隅で色んな
やりとりを聞いて居られるだけで飽き無さそうｗ

お仕事で司令室に入ったことあるけど、結構黒かった。
間違っても飛び込みなんてしないと誓ったよ。

コレイル、 KTX 自動改札機撤去
・不信の検札歴史中に
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200908031723505&code=950100
　コレイルが顧客との‘壁崩すこと’に出た。
コレイルは全国17のKTX駅に設置された自動改札機262台を撤去することにして3日午前ソウル駅で撤去作業を始めた。
自動改札機は事実上‘不信の壁’だった。コレイルは全国KTX駅の改札機を来ると言う前に無くしてからも、自動改札機は無くすことができなかった。
顧客を完全に信じることができなかったから自動改札機で駅構内と乗り場を区分するとすると思った。

しかしコレイルはこの日午前、許俊英(ホ・ジュンユン)社長と顧客代表が参加した中で‘顧客信頼宣言文’を発表した後、ところで自動改札機を無くした。
コレイルはこれから無線移動端末機システムを活用した列車内検札で乗客を管理することにした。

許俊英社長は「改札機を略してもキセル乗車事例は多くないことがわかったので自動改札機を全部撤去することにした。」と
「これをきっかけに顧客を信じて顧客と疏通することで真の顧客中心経営を実践する。」と言った。

一方コレイルはこの日午前9時、政府大田庁舍大講堂で役人など鉄道関係者1000名が参加した中
‘世界1等国民鉄道ビジョン宣布式’を開いた。コレイルはこの日発表した‘緑成長戦略’を通じて事業領域を
旅客・物流・開発など鉄道運送事業中心に文化生活サービス・総合物流・国内外開発など連関事業まで大幅拡張、
2012年まで売上高5兆1000億ウォン、営業黒字1100億ウォンを実現すると明らかにした。

実際の農業なんてそんなもん
お百姓さんに感謝

で、新幹線はTGV-KTX連合にスピードも乗り心地も惨敗が決まったわけだが。

TGV-旧型TGV連合って、

０系-700系連合みたいなもの？

>>672
KTXはフランスの技術なのになぜチョンが威張ってるのかしら・・・
フランスにちゃんと土下座した？

KTXは100%フランスの技術です。

>>675
その台詞フランス様に言って御覧なさい
言えますよね？w

>>676
文章をよく読むニダ

40年以上かかってやっと300�`の劣化技術大国日本w
そう考えるとTGV-KTX連合はすごい技術力だ。
KTX-2は400キロで営業うんでんするらしいし。

>>678
KTX2の営業速度は300�`に決まったよ
知らなかったの？
もの凄いスピードアップさせるとモックアップ段階でハッタリこいてたけど
出来なかったｗ

あと、フランスから完成品のTGVを輸入したんだから最初から300�`出せて当然でしょ
フランスに感謝しとけよw

>>677
Σ(ﾟДﾟ|||)!!! 　…
恥ずかしい、逝って来ます

>>677
良く分かったなｗ

>>675
本当に１００％だから困る。

その点では、まさ中国の方が議論してるよな。
韓国人ってなんでそれでホルホルできるんだろう。
奴隷根性で宗主国の言うとおりにできたらうれしいのかな。

在って真逆言って間接的に半島人バカにしてるよねwww

Q新幹線に乗ったが、ガーガーうるさかった

A新幹線は各車両にモーターが付いてるためうるさい
エンジンが付いてる車を想像すると良い
一方KTXはモーターが付いてないので静か

>>684
ＫＴＸなんか振動が半端ないみたいよ。

Q ＫＴＸに乗ったが、ニダニダうるさかった

A KTXは各車両に朝鮮人が乗っているのでうるさい
消音機が壊れたエンジンの車を想像すると良い
一方新幹線は朝鮮人が乗っていないので静か

ていうか牽引式なのにうるさいんだよな。
まあ、何十年も前の技術なのでフランスを責めるべきじゃないけど

>>672
>TGV-KTX連合

KTX-TGV連合だろうが。仕事はきちんとしろ

在でKTX乗ったことあるヤツなんて殆ど居ないだろw

帰ったら「パンチョッパリ」と差別されるからな。

>>687
ＫＴＸがうるさいのは車両の問題じゃなくて、線路の問題だろ。
速度制限もそのせいだし。

というか、慣らし運転せずに300キロ運転はじめたバカって
誰のせいなの？

両方だよ。
車両の気密性が悪いからバラスト式かつ機関車式なのに客室騒音酷いし、
元々爆音仕様なので沿線への騒音も酷くて、新幹線と同じ基準を達成できないってフランスも匙投げたから。

TGV初期型って、空気バネじゃなくて普通のバネだったりするｗ
さすがに最近のはそんなことはないけど。


しかしおフランスの連中も、KTX用に大型建築限界の奴作っておけば、
その後の台湾にも楽に売れたろうにｗ

>>693
△台湾
○台湾、中国

なぜ中国ではTGVは売れなかったのか？ですな。

>>670
韓国製の自動改札機は役に立ちませんでした。
って正直に言えばいいのに。

新幹線は韓国人が作った！なぜなら車体の色が
青と白だから！日本人が作ったのなら赤白になるはず間違いない！

>>696
甘めに見ても35点くらいだなぁ。
赤点ギリギリだよ。もっとガンバレ。

>>692
なるほど。

>>697
いや赤点だろ。

> ‘世界1等国民鉄道ビジョン宣布式’

なんじゃそら

新幹線のブレーキは在日が作った

騒音訴訟で騒いだのはやはり在日か、この日本のブレーキが。

車体の青白 そしてグリーン車の赤色の座席
車体の下の機械の黒 これで太極旗になる
やはり新幹線は韓民族が作った！ 間違いない！

諏訪でゴネてるのも民団…

>>699
学校によって赤点のラインが違う。
うちは40だった。

私立は30が多いってきいたんだがどうなんだろう。
それとも進学校だと40なのかな。

>>705
うちはクラス平均点の半分以下だった。

うちは30点未満だった

新幹線って社畜運搬列車みたいで乗っていても全然楽しくない
ユーロスターなんかは、乗ってるだけでワクワクするのに

ユーロスターよりル・シャトルだろ

そりゃ、世界で唯一超電導リニアが商業ベースに乗る見込みの
世界中からキチガイ視される高需要路線と、
あくまで国際航空路線代替に過ぎないまったり路線とで客層比べてもねえ…。

>>708
海外旅行ではしゃいでるだけだろｗ

ふとした疑問。
外国が新幹線の車両とシステム丸ごと買っても使いこなせるのかな？
ソフトもさることながら日本人の性格を含めて世界から賞賛される定時制だと思う。

賞賛されるはされるが、
元来そんなキチガイじみた定時制は求められてもいないしな
必要な場所に必要なものが発達しただけだと思うよ

あ、外国ではってことで。海外生活長いと電車の定時性とかまるで無意味に見えてくるからなあ
別に日本の定時制を貶めてる意図は無い

面白いよね、電車が定時に来なくてもちゃんと社会が回ってる。
日本でそうなったらパニック必至だがな、国によって色々と違うものだ。

日本人はキチガイ
醤油くさいし チビ

はい、赤点

日本て世界一の鉄道大国だから定時に電車が来れないと後続列車にも影響出て、結果的に乗客への影響が諸外国よりずっと大きくなるから定時になるのは成り行き上必至だと思う。
外国じゃあ1時間遅れたくらいで影響を受ける乗客はせいぜい数百人以下だが、日本ではこれが数万人規模になるわけだし

確かに、基本的に人口密度が高くて人が沢山乗ってるからね。

>>710
高速無料化で需要が落ちてリニア不要になった

【社会】お盆の予約、電車(JR)・飛行機(JAL/ANA)とも大幅前年割れ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1249042095/

ＪＲ６社と、日本航空、全日空の両グループは３１日、お盆期間中の予約状況を発表した。

ＪＲ全社と空の国内線はいずれも大幅な前年割れで、景気低迷に加え、
土日祝日の地方の高速道路料金を上限１０００円にする
ＥＴＣ（自動料金収受システム）装着車向け割引が、
木、金曜（８月６、７、１３、１４日）にも適用される影響が大きいという。
ＪＲ６社の３０日時点の指定席予約数は対前年比８７％で、１９８７年の
ＪＲ発足以来最大の落ち込み。予約可能席数に占める予約率は３３・３％だった。

新幹線でも、ＪＲ東日本の予約数が対前年比９１％で「過去例のない落ち込み」（ＪＲ東）
となっている。１２、１３日の下り、１６日の上りのピーク時でも一部を除いて
空席があり、「高速道路料金の割引の影響も大きい」（同）としている。
一方、日航と全日空の国内線の予約率はいずれも６７％で、前年より７ポイント近く
落ち込んだ。国際線は日航が８５％、全日空が７８％と底堅さを見せた。
国内線の落ち込みについては「“１０００円高速”の影響は否定できない状況。
民主党が公約する高速無料化が実現したら一体どうなるか」（日本航空）との声も漏れた。

*+*+ YOMIURI ONLINE 2009/07/31[21:06] +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090731-OYT1T00846.htm

普通の先進国は、高速道路は無料か定額の上で、公共交通機関がバランスよく機能している。
橋があるのにフェリーがあるとか、わずか１００キロの距離を新幹線でいくとか、奇形交通の様を呈してきた
日本の交通行政を改めるのは大変ですね。

日本は利権だらけだからな

日本は後進国ですから、玄界灘の向こうの先進国へお帰り下さい。

日本の未来は絶望しかないんで誇らしい祖国へお帰りください。
テメェの不始末くらいテメェでつけますんで。

>>721
その普通の先進国は道路だけでなく公共交通がどのように維持されているかを考えないと。
高速だけ突然税金使って1000円とかまさに奇形交通行政。
100キロの距離を新幹線でいくことには何も問題ない。
イギリスやオランダではそういう利用に焦点を当てた高速鉄道の運行が控えている。
むしろ問題なのは新幹線利用者がクルマに移った場合の道路、駐車場空間でしょう。

東海道で100km圏内というとこだまの出番なわけだが、
それが時間2本で「少なすぎる」扱いだからなあ。

【韓国】 韓国鉄道公社（コレイル）、KTX自動改札機をすべて撤去〜不正乗車多くないため[08/03]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1249387145/

関連スレ：
【韓国】 60億ウォン投入したKTX自動改札機、切符が詰まって無用の長物に転落〜年内に廃棄も★２[04/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1208016588/
【韓国鉄道】 自動改札機廃止で無賃乗車・盗難が増加〜コレイル関係者「初期に現われる現象でこれから改善」[09/20]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1222145801/

>>694
一つだけ機関車方式になるのを嫌ったのでしょうね
AGVはまだ実用段階ではないし
ちなみに新幹線の方は中国側は喉から手が出るほど欲しかったそうな
何たって低床ホームへの車両側の対応を拒否したら中国側はホームを嵩上げする事で対処したくらいだから

フィアット買収してたからどうにかETR売れたけど
してなかったら余計涙目だったろうなｗ

>>728
実は、中国は高速列車を各国に発注する前に、動力集中式の国産で行こうとして数多の失敗を…

あなたは、「中華之星」を覚えていますか？
ICE1を丸ごとパクったといわれる中共ウリジナル高速列車を…。

シナチョンはよくパクリ大国日本って言うけどさ。

奴らってろくにパクリも出来ないよなw
大口叩いてパクっても大抵失敗w

>>730
「中華之星」って明星からインスタントラーメンで出そうな名前だよな。

おそらくノンフライでしょうゆ味。

なんちゅーか・・・

ほんちゅーか。

英語表記China Starはどこから来たんだろ？

railstar

>730
あれ、「中華之星」って完成したんじゃないんだ。
てっきり
「国産でもここまでできるアル。技術を朝貢しないと国産化して市場を潰してやるアル」
って脅しの為に作ったのかと思っていたのだが。

>>734
ユーロスター（欧州之星）

>>736
完成してます。営業運転もされている筈。

最高160km/h止まりで、量産もされず、作ったメーカーは今はCRH3を組み立ててますが。

>>718
「また阪和線か！」（なぜか小田急の終電利用者）

日本は恐ろしいところニダ…

>>739

阪和線舐めんなっ ！ ヽ(`Д´)ﾉ


ｸﾊ103の1と2がATS-P積んで現役なんだぞ（w

なにそれこわい

>>740
梅小路に送り込んでしまえw

しかも、
103と205の0番台には
「新快速」
の幕まで用意されてるんだぞ（w＜阪和線

>>742
そこは國鐵廣島だろｗ

>>740
いりません。

こないだ行ったら、C62 3があった。
いつの間に・・・

お前ら田都線や副都心線の件については触れようとしないんだな

８月１０日からの世界の車窓から。
Gガイドの番組表より。

〜韓国・3200キロを巡る旅〜 #7986「隣の国　韓国ダイジェスト」曲名♪ 『アリラン』 by.アン・ヒョンス
“近くて遠い国”…永くそう呼ばれてきた韓国の素顔を探る旅。
旅の始まりは、首都ソウル。高速鉄道KTXに乗り込むと、車窓は新緑に萌えていました。
日本と同じように、四季の移ろいを愛で、旬の味を慈しむ韓国の人々。似ているようでちょっと違う、
違うようでどこか落ち着く、そんな空気が列車を包み込んでいます。

北朝鮮国境へ向かう京義(キョンイ)線、ドラマ『冬のソナタ』の舞台を走る京春(キョンチュン)線、
さらには豪華観光列車ヘランと、様々な列車を乗り継ぎながら約3,200キロを走るうちに、
日本には知られていない韓国の本当の姿が見えてきます。

総武・中央線のgdgdっぷりはなぁ・・・

近くて怖い国・韓国

>>746
大阪人に何を求めてるﾆｶ？（w

大阪：阪和線
ｳﾘﾅﾗ：恨倭線

で、日本のハナクソみたいな鉄道はいつフランスや韓国に勝てるの?

>>752
KTXはフランスの技術なんだから
チョンはちゃんとフランスに土下座しとけよ〜
ところでチョンって鉄道を自力で作れた事あったかしら？

走行中に列車が自己崩壊するニュースはまだ見てないから
自力で作ったものは無いと思われる

TKXはしょうがないからフランスの技術を使ってやっただけだ。
KTX-2の性能に全世界がひれ伏す。
中国のリニアなんかハナクソだ。

乞食でももっと真面目にやれよ
お前の人生そのものを表してるな。その半端さは

>>755
なかなかのIDをお持ちだな

>>755
ヌリロについてはどうお考えで？

>738
亀だがthanks.
200km/h位は出るのかと思っていたけど、そんな物なんだ。
中国はもうちょっと技術力あるものだと思っていたけど...

>>750
都合の悪い事は全て大阪のせいにしたいのですね、分かります

>>760
彼はロリータ本与えればホクホク顔ですべての罪を受け入れるから。

>>761
駅前「ロータリー」と空目した

>>759
まあ、一発芸と営業運転は違うって所だね

＜うっかり＞運転手が列車のキーを紛失！北京から取り寄せ2時間遅れで出発―天津市
8月5日17時28分配信 Record China
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090805-00000021-rcdc-cn
　2009年8月4日付の北方網によると、天津駅で3日夜、列車の運転手が起動キーを紛失したために列車が
立ち往生する事件が発生した。最終的には合鍵を北京から取り寄せ、列車は2時間遅れで出発した。
　この列車は、遼寧省瀋陽駅を出発して天津駅に到着した後、再び瀋陽へ向かうことになっていた。
運転手は別の運転手に引継ぎをし、帰路は午後6時16分発車の予定だった。出発間際になり、
引継ぎを受けた運転手はキーを紛失していることに気づき、上司に報告。
車内アナウンスなどで直ちに乗客にも連絡され、乗客も一緒になっての鍵探しが始まった。

http://ca.c.yimg.jp/news/20090805172828/img.news.yahoo.co.jp/images/20090805/rcdc/20090805-00000021-rcdc-cn-view-000.jpg

　当時、列車内には526人の乗客がおり、熱気が充満。エアコンも効かず、発車前のため車内のトイレも利用できず、
鍵を探す人、トイレを探す人、食品を買いに走る人などで一時は大混乱に陥った。
乗客の協力もむなしく鍵は見つからず、最後の手段として北京から合鍵を取り寄せることになった。
合鍵到着までの間、乗客は熱気が充満する車内から出てプラットホーム上などで待った。
飲料水の無料サービスや乗務員の誘導などで大きな混乱は避けられたものの、
出発時間の遅れで乗客は大きな影響を受けることになった。
合鍵が届いたのは午後8時10分頃。待ちくたびれた乗客は早々に乗車し、
列車はちょうど2時間遅れの8時16分、天津駅を後にした。

支那らしい、ほのぼのとした光景だ

皮肉じゃなく、ほのぼのしてて良いな

これがウリナラなら、暴動・車両放火・謝罪と賠償を要求しての駅占領、この程度は当たり前だからなｗ

>>767
それは間違いない

なんかボッキチンポって感じですね

昔名古屋駅であった、紀伊の衝突事故も
たしか機関士が酒を飲んでいて機関車を動かすキーを無くして
探していて遅れ、焦って客車に衝突したんだったと思うけど、違ったっけ。

>>770
あれって居眠り運転じゃなかったか？

カギをかけて乗客を焼き殺すよりはマシだと思う。。

>>770
確かそうだったとｵﾓ
キーは機関士のかばんに入っていたのを助役が見つけたんだったとｵﾓﾀ

キーは牢獄のボスを倒して左の宝箱だったはず

初めて東海道に乗ったが、本数少なすぎて泣いた
のぞみばっかり多くてこだまやひかりが少ないんだけど
しかも駅にたった5分退避してる間に2本も通過してたし
あんなにのぞみ需要無いだろ、もっとひかりとこだま増やしてくれ

>>775
無知乙・・・・・・

なぜ｢ぶらっとこだま｣なんて旅行商品があるのか考えてみろ！！

>>774
ガデスの牢獄？

日本の鉄道は家畜列車
サービスなど皆無

新幹線乗ったらあまりの内装のひどさに吹いたｗ

ネットに書けるまでに新幹線にのったことがなかったって、
かなり変わってるな。

つまり修学旅行で乗ってない人なんですよ。

朝もはよからご苦労さん

新大阪で自由席のために戦うのにもみどりの窓口に並ぶのにも疲れてこだまに逃げる俺ｶﾞｲﾙｗ。
新大阪上りホームの自由席争奪戦の殺気は異様。
あれの難易度とか殺伐さは首都圏で言うとこの東武東上線や上野駅高崎線レベルだと思う。

家に直帰なら2時間の時間を捨てて安穏とした旅を選ぶのもオツかと。

>>783
つ[エクスプレス予約]
つ[EX-IC]

特急ホロンも、お盆は増発

>>781
うちの高校は沖縄だったから行き帰りともに飛行機だったなぁ・・・
新幹線に始めて乗ったはその4年後だった

東京・新大阪の場合だと
「混んでるな、何本か遅らせるか」
で済ませられるだけの本数があるというのが恐ろしい所。

始発で１本まてば余裕だろ
３０分並んどけばいいだけやん。

ていうかみどりの窓口も３０分もいらんやん

たんなるめんどくさがりやね

帰省ラッシュを知らんのか、子のひきこもりは

その書き込みのどこに帰省ラッシュのことが書いてあるんだ？

直帰なんて表現が出てれば通常時の出張を指してると思うだろ

言い争いは、歓心せんなぁ。(´･ω･｀)
新幹線だけに。

すごい、駄洒落で係争者を凍らせている！
これは候補だ（何の？）ｗ

何のってそりゃ・・・世界大統領の候補かなぁ

>>787
用事で浜松に行ったら、ひかり・こだまで合計3本しかなかったぞｗ
もっとも在来線も3本しかなくてワロタが、ターミナルはやたら立派なのになあ。

上下３本ずつて、総座席は9000席/時あるんだよね。
もちろんそんなに利用客はいないけど。

この画像は新幹線とＴＧＶの大きさの違いがよくわかる。


新幹線、車体も信号も「丸ごと輸出」　国際規格化図る
http://www.asahi.com/business/update/0808/TKY200908080108_01.html

>>789
帰省ラッシュでも最近は分散化傾向にあるから、早朝の列車なら普段より
少し多い程度だ。昼間でも目茶苦茶混んでいるわけではないし。

金曜日の夕方の東京駅新幹線ホームのほうがよほど混んでるだろ。

>http://www.asahi.com/business/update/0808/TKY200908080108.html
>０４年４月に開業した韓国版新幹線の「韓国高速鉄道」では、
>欧州と日本勢が競り合った結果、ＴＧＶシステムが導入された。
（by 朝日新聞）

だそーですよ（笑）

雨ほどじゃないが、日本は新幹線のみならず在来線も車両限界が大きいような気がする。
昔、583系のグリーン車乗ったときに、やたらと天井が高いなぁ〜と感じたもんだ。

>>798
せってねえよなあ

>>792

この爆発物の瞬間凍結技は凄いな

>>800
一応競争入札って形だから。
建て前競った形にしたけど、
韓国が出る気の無い日本に参加をお願いしたわけ。

日本が入札に参加しなけりゃ面白かったんだがなぁ。

>802
やる前から結果わかってたしなぁ

【韓国】宇宙ロケット「羅老号(KSLV1)」発射延期で判明した韓国の宇宙技術の限界（朝鮮日報・社説）[08/08]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1249723304/

TGVのときとパターン的には大差ないな。

>>802
それで居て
日本バッシングを散々して　日本製品をこき下ろして不採用にしたんだよな

だからＪＲ関係者には嫌韓が多くて
韓国が開業前にトラブルを解消できないで困って　日本にヘルプミーって言ってきたとき

ＪＲ九州かなんかのボスが『俺の目の黒いうちは韓国に協力なんかさせん』って公言されちゃいました　チャンチャンｗ

頼むから入札に参加してくれって言ったのは韓国じゃなかったか？

「技術移転させてやるから参加するﾆﾀﾞ」って上から目線ｗで要請
→JR「だが断る」
→>>802
→高値応札で一抜け（「落としてやったﾆﾀﾞ！ｗｗｗ」）
→TGV決定
→>>805（スネークとか）

普通に民営化直後で各社忙しかったのと
国内でも長野用急勾配対応で開発陣も多忙で
不参加の名分はあったけどな。
商社とかは先走りしてたけど
ソウル地下鉄の件もあって運輸省・JR・車両メーカー・ゼネコンみんな消極的。

>>780
地方じゃ普通

飛行機も乗ったことないのかな、そういう田舎の在日。

>>799
まぁｻﾛ581は特殊例だけどねぇ・・・。
普通車の3段寝台納めるために
限界ぎりぎりまで大きくした車体に
並のグリーン座席しか置いてないんだから・・・。

もっとも、
最近の仙台所属車は
「吊り天井」構造にして
並の車両と同じ天井高さになってるとか。

>>810
>「吊り天井」構造にして

…『呂り天井』構造に見えたのは、多分酔ってるせいﾆﾀﾞｗ

>>811

　ヽ(`Д´)ﾉ

ん、キハ８５で高さ4005、幅2900じゃなかったかな？

TGVより全然でかいなｗ

http://www.asahi.com/business/update/0808/images/TKY200908080109.jpg
なるほど、新幹線は図体がでかいからいつまで経っても低速なんだな

でかくちゃ速度出せないしな、のろまなのも仕方ない

新幹線＝ミニバン

KTX・TGV＝スポーツカー

って事か

最近はホロン部夜行列車でも走ってるのか？ｗ

>>814
KTXはフランスの技術なんだからちゃんとフランスに土下座しとくんだぞ
チョンは自分じゃ何も作れないんだからねw

スポーツカーということは居住性はどうでもいいと言いたいのか？

>>817
セダンに比べたらかなり劣る居住性ということ。

でかいからその分客が乗れる訳で輸送力がデカくなる訳だな
しかしTGVがあそこまで小さいとは思わなかったな
外国の鉄道はなんかデカイという思い込みがあったわ

日本の列車は狭軌でもデカいからよくコケる。

自力で鉄道も作れないチョンよりはマシ

福知山線事故も標準軌だったらコケてなかったんじゃねーの？

間違いなくｷｬﾃﾞだな。

JRの電車は標準軌の阪急阪神近鉄よりもデカいよね？

>>813
新幹線＝ミニバン
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3732126

KTX・TGV＝スポーツカー
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4002602

ということですね。判ります。

まあ、ミニ新幹線なみだからな、欧州系高速鉄道
ＣＲＨだって新幹線並みのワイドボディなんだから、これからはこっちがデフォでしょＪＫ

>>825
初めて見たが笑った

在来線直通が出来ないので欧州で新幹線並は無理ぽ

>>810
パンタグラフ分の車両限界まで使ってる、すばらしくギリギリな設計です。

そもそも、車両限界の小さい路線を走らせるような車両じゃないけど
非電化区間を機関車で引っ張るとかすると、どっかでクーラーがもげるかもしれないｗ

（24系・14系客車だと屋根の端にクーラーおいてるけど、その頃はそこまでのものがなかったんだろう。20系は床下だったかな）

　●有るトラブルから感じた事「台湾高鉄に鉄道を運転する資格は無い！」

　今回台湾高鉄に試乗して一番問題だったのは403列車に乗り嘉義駅で発生したトラブルです。

　「トラブルの内容」
・403列車は新竹駅に長時間停車して新竹発車時点で約10分遅れていた（説明放送は有ったが中国語＆英語の為何故遅れたかは不明）
・正規ダイヤでは403列車は嘉義駅or台南駅で後続の105列車を待避するダイヤだった。（時刻表でも待避は分かる）
・403列車が嘉義駅で客扱い後直ぐベルを鳴らしドアを閉めた（撮影の為外に出ていた私は慌てて新幹線に乗った）
・403列車ドアを閉めた後直ぐに発車、動き出した直後に非常ブレーキと思われる制動が掛り直ぐに再停車する。
・停車後ドアを再開閉せず停車中、暫く（多分１〜２分）すると柵の向こうの通過線を105列車が通過した。（衝撃と音が伝わり頭も見えた）
・105列車通過後暫くしてから、何事も無かった様に403列車は嘉義駅を出発し台南駅に向った。（その間説明放送は無し）

　この状況を見て皆さんどの様に感じますか？私はその場面に直面して「105列車が通過線を通過していった段階」でこの起きた一連の事に驚くと共に愕然としました。
その段階でこの起きたトラブルの内容の重さと深刻さに気が付いたからです。
　では何が起きたのでしょうか？この事象の中で鍵は「発車後非常ブレーキと思われる制動が掛り直ぐに最停車」「ドアの再開閉をせずに停車」「暫くすると通過線を105列車が通過」と言う3つの事です。
基本的に「発車直後に急停車」と言う場合3つの事が考えられます。それは「�@ドアに物・人が挟まったまま発車」「�A人・物が車両に触ったor人や物がホーム〜車両間に挟まった」
「�B赤信号で発車してATCが非常制動を掛けた」の3つです。この内ドアの再開閉が無かった為�@は有り得ません。又ベルを鳴らしドアを閉め動き出した以上運転手・車掌に「発車の意思」が有った事になります。
其れなのに「暫くすると通過線を105列車が通過」と言う事が直ぐ起きたという事はこの急制動の原因は明白�Bつまり「403列車車掌は信号を確認せずドアを閉め、403列車運転手は信号を確認せず発車させた」と言う事です。
要は「403列車運転手が信号無視をした」と言う事です。

　今回の場合（当然だが）幸いにしてATCが正常に作動して急停車したため、403列車が本線上に進出せず事故になる事は防がれましたが「ヒヤリ・ハット」と言うレベルのミスでは有りません。
「信号を無視する」と言う頃は絶対に行ってはならない事で基本中の基本です。鉄道の運転は「閉塞と信号」を守る事が「絶対の大原則」であり其れが守られる事で「衝突」と言う事故が防がれています。
今回は台湾高鉄の運転手がその「絶対の大原則」を破った事になります。この意味は非常に重いと言えます。

つ待ちノッチ

>>796
日本人は新幹線のシステムは世界の高速鉄道の中でもとりわけ素晴らしいと自負するけれど、
他国に於いては過剰な面もあるということを認識できていないからTGVに入札で負けるんだよな。

新幹線は日本に最適化されたものであって、他国に売りに出すときはもう少しコストを抑える工夫
をしないと駄目だよ。台湾は日本と同じく時折大きな地震が襲うから、日本の新幹線が活かせた
けど。

>>833
完全を目指すというのはあまりに非効率だというので、許容できる範囲で
安全性なども妥協し安く安全なものを造るというのが原発でも世界の潮流に
なっている。日本の原発の稼働率が低く低迷しているのもこの流れに乗り遅れた
ものと考えられる。完全なものを目指すという職人魂にいい面があることは間違いないが、
時代に合わせて変化させる柔軟性がないと生き残っていけない。

>>734
入札でTGVに負けるって？もしかして>>798の記事書いた人ですか？ｗ

要するに誤出発まで完全に防護する新幹線（運転士要らねえだろ）より、
大したことにならない低速なら正面衝突くらい許容されてるKTXの方が安価で良いと言うことです。

ぬを・・
>>833の間違いすまそ

>>833>>834>>836
何回も書かなくても。

日本の安全性は別に趣味で高いんじゃなくて、原発事故や高速鉄道事故の
起こった場合の損害規模が比較にならないほど高いからです。

柏崎原発や東海道新幹線の休業など考えたらどうなるかわかるでしょ？

だいたい新幹線のほうが高いとかどうやって算出したの？

TGVのほうがゴツイ軌道に大断面トンネルが必要だよ。

>>839
システムとしてはＴＧＶの方がたかくなるのか・・・
軌道が高いのはしってたけど大断面トンネルはなぜ？？

>840
トンネルドン対策がないから。
新幹線じゃ0系の時に開発された技術だけどな。

>>838
何か問題があった場合の「対社会的コスト」が異常に高いからでもあるんだよな。
マスコミがアホだから。
>>834はその前提としてその健全なコストと安全性のトレードオフの観点を
まず社会が持てないと事業も持てないという点が抜けている。

TGVなら高付くのはその程度だけど、
劣化コピーを採用する場合は、不具合があって工事をやり直す費用や、
開業延期で劣化する車両のメンテ費用や、その間の利息も考えないと・・・

確かにオーバースペックだと思う。高速鉄道を電車並に運営する必要もないしな。
ちょっとぐらい騒音があったって発展途上国なんて問題にならないだろうしね。
家電のオーバースペックと似てる部分はあるよね。

正直、ベトナムや韓国や南米じゃ、そこまでのスペックは必要ないし、運営も難しいだろ。

鉄道は安全第一。
運用できないような複雑なシステムを持つ高速鉄道は、その国に導入すべきではない。
運用できるようになってから導入するべきだ。

ってことで。

まあ東海道なんかこだまが駅に止まってから1分15秒後にのぞみが1本通過、
更に4分後にもう1本のぞみが通過、合計5分後にこだまが発車とかだしなあ。

安全なのを安全でなくするのは簡単。
より安全にするのは大変。

うちの近所の普通の電車ですら3分止まって1本通過なのに、
新幹線の速度で5分止まってで2本通過とか大丈夫かよって思うｗ
まあ通過待ちの電車にお釜掘ったなんて話は聞かないから大丈夫なんだろうがｗ
ポイントが壊れてるとATCで止まるみたいだしな。

>>846
そこは導入後最低５年間は日本人が指導するってことでおｋなんじゃ？
あとは最高指揮者に日本人を任命するとか

>>838
読解力ないな。誰も日本の新幹線のシステムが悪いとは言っていないんだぜ。
ただ他国に於いて、その日本の基準が必要かどうかの視点が欠けているって
言っているんだってこと、分からない？

>>844
オーバースペックじゃないよ。その品質だから売れるの。

>>851
いやあんたが読解力ないよ。

日本にも過剰品質だって書いてるからそこを反論されてるんでしょ。

>>851
その基準が必要かどうかは　買う方が決める事じゃないか？
日本は言いもの造るだけ

それとも　商業的成功を収めるために　零価版でも作れって事？

>>854
他国に売ることが金になるならつくってもいいと思うよ。

たとえば、地震多発国、または、人口稠密国ならそれようの
新幹線があってもいいと思う。
ベトナムとか北米の西海岸東海岸、ブラジルとか。

>>855
日本製＝高品質

の看板下ろしてまで？

日本の新幹線が全部１６両の３分半間隔ってわけじゃないんだけどなあ。
長野新幹線、オーバースペックですか？

>>850
偏見を言わせてもらえば、国（国民性）によると思う。
たとえ指揮者が優秀でも、現場がそのレベルについて来なけりゃ大惨事が起こるよ。
日本ではまだ幸いにして新幹線の大事故は起こってないけど、これはシステムと運用、
両方のレベルが高いからでしょう。

ICEやＴＧＶに比べても異様にバリエーション多いからな、新幹線
いずれＮ７００とＥ５に収斂するにしても、もう少し低スペ・スタンダードモデルを確立すべきだと思う。
そこから、各国の事情に合わせてオプション？を選べるようにでもしとけば。

国内で寒冷地域から多雨地域、豪雪地域まで実験条件はそろってるんだから、
強みはあると思うな。

>>856
車だって、その国にあったカスタマイズしてるわけだし、
軍事的な武器の輸出ができないんだから、
友好国に輸出するのは悪くないと思うよ。
中国とか輸出するよりはよっぽどいい。

たとえば　日本車が売れるのは『高品質』だという実体とブランドイメージがあるからだろ

インドのタタ並の値段と品質の車が売れるからって作ったら　短期的には　儲かるかもしれんが
そのあとバンバン人が死んだり故障が続出して『高品質』と言うイメージが崩れれば
長期的に損なんじゃないの？って話じゃね？

品質を落とすんじゃなくて、スペックを落とすの・・
いますぐ300km/hが必要な国なんてないんだから、
速度は250km/hくらいだけど割安モデルがあるとか・・

韓国と付き合わないその姿勢のおかげで、逆法則にも護られている。

需要が限られてる物に、それだけ費やせる余裕はないと思うのだが

>>862
これから新設するところはむしろ200mph以上が普通に想定されてくる。
だから国内で270km/h止まりにこだわっている東海も海外向けにN700で330km/hのデモをやるとか言っている。

割安モデルなんてすぐできるでしょ。E2-1000のスペックダウン版、CRH2A知らない？

矛盾してるな、言ってる事。
スペック落としても需要あるじゃん

ID:AtqohnhMはなんで長野新幹線を無視するの？

誰、お前？ｗ

割安モデル君は絡んじゃいけなそうか・・・

Class395はスペック落としてると言えなくもない…かも

新幹線でなくても安全で迅速な鉄道システムの構築だけでも
喜ばれるんじゃないかな？
そこの肝になるのは人材の育成だと思うよ。

つーか、車両限界とか既存インフラに新幹線システム追加とか混在運転とかいろんなシチュエーションを
考えても、山形とか秋田とかミニ新幹線をパッケージ化すればいいんじゃないかと思うんだが。

新幹線もええが、とりあえず成田エクスプレスの中古を輸出

あさま車両はセミアクティブサスペンション抑速勾配ブレーキ搭載の仕様です。
かつては内鮮満支連絡運輸の一端を担った残党共のはずだからまともに
やればできるはず。
今は新しいオモチャで遊ぶのもいいですがいずれは３２０も出せれるし
海底トンネルも２００で駆け降りれる安全な次世代車両をさっさと独自開発
してください。

そう思っていた時期が私にもありました。　ｂｙ川重

日立合弁現地工場組み立てキット　セット一式１両あたり

７００Ｔ（全純正品）　５億４０００万円（初期システム構築含む）
８００系（全純正品）　３億円
クラス３９５　３億円

６８１系（全純正品）　２億５０００万円
ヌリロ　２億７千３００万円
ＴＥＭ１０００系（全純正品）　１億８千８００万円

上の方でも誰か書いてるけど
同じ国で同じ耐震強度で一から作ったらTGVのほうが高くつくんですけど・・・
要求される地盤強度や橋脚強度、トンネル断面積、
複線の間隔も違う（買収しなきゃならん路線面積が違う）

TGVのメリット、新幹線のデメリットって、車両やATCのオーバースペックの差じゃないよ
既存駅を使う場合、TGVは既存駅施設を使えるから、
その分お安くなるというところがTGVのメリットであり、新幹線のデメリット。
（ただし国によっては、その後の運用を考えると既存ホームを使うのがメリットとは限らない）

その他はそんなに差が出ない。
もちろんフランスで作るTGV路線は、日本で作る新幹線路線よりは安いが、
同じ国で一から作ったら新幹線路線の方が安い。
まあ台湾で、さんざん出尽くした話題だけどね。
（最初の結果は、フランスは特別安くは無いが採用された）

>>876補足
新幹線採用の問題って、オーバースペックとかじゃなくて、
車両のサイズが大きすぎるから既存駅が使えないという点だけ。
新設路線で行くなら、新幹線にはTGVに対するデメリットは何も無い。

ちなみに海底トンネルとは中国の煙台（蓬莱）旅順間100ｋｍと
威海（成山）小延平島間の200ｋｍと江華島までの浅瀬の橋梁50ｋｍ
のことです。

大連哈爾浜間は当然酷寒地耐用仕様の車両が必要になるから
そのうちにＥ５くれとか。

地震に強い２００系で我慢汁

>>879
ＫＴＸ２があるじゃないかｗ

>>861
新幹線は車と違ってシステムだから。
省くところを省いてもダメージは受けないよ。

>>854
ソユーことでしょ。東南アジアじゃ、中国に押されていたバイクを、廉価版で巻き返したりしてるわけだし

>>856
どこにブランドを置くかだろ。

洗濯機だって、絞り器⇒脱水器⇒乾燥機⇒全自動と発展してきたけど、
例えば、今はマンション用に音が静かだとか、繊維の識別だとか
色んな機能がついてる。
だけど、発展途上国の田舎の庭ではそんな機能はいらない。

＞いずれＮ７００とＥ５に収斂するにしても、もう少し低スペ・スタンダードモデルを確立すべきだと思う。

だよな。ちょっとオタク的すぎる。大日本帝国の軍用機と一緒。

中古を輸出できるような鉄道システムの輸出って良いかも。
けど、鉄道って結構ぎりぎりまで使ってそうだよな

>>873
253系は、一部の後から作った奴以外スクラップ直行になるのでは、という噂。

>>880
200系は有る意味でオーバースペックだったというかなんというか。
なんで雪切り室なんてつけたんだろう？

>>886
日本の地下鉄の中古をどこかの国に提供したという話を聞いたことがありますけど。

高速鉄道技術でももう中国に抜かれたのか・・・あまりにもあっけなかったな

>>886
103系がインドネシアに

日本は金があるんだから途上国に無料でやれよ。
金取る輸出は大韓国と中国に任せて。

＞日本は金があるんだから
いつのバブル？ｗ

キムならいっぱい余ってるから早く引き取れよｗ

>>874
知ったか乙。


と、文章をよく読めば知ったかどころか、ただのキチガイかｗ

>>891
まるで民主党みたいなバカだな。

国家予算の半分赤字なのに公務員賃金を維持するとか言う民主党と同じバカ。

新幹線は大丈夫か？

http://jp.epochtimes.com/jp/2009/08/img/m82939.jpg
http://jp.epochtimes.com/jp/2009/08/img/m55166.jpg
http://jp.epochtimes.com/jp/2009/08/img/m24845.jpg
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http://jp.epochtimes.com/jp/2009/08/img/m74024.jpg
http://jp.epochtimes.com/jp/2009/08/img/m79580.jpg

ていうか、三枚目。
見に行ってんじゃねえよ・・・

気持ちは分かるが

これ、台湾か。
義援金送らねばな。

やる気無い奴がよく言う

俺はやる気があるから不言実行。

あ、やべ、もうできね。

>>899
少なくとも地震の時は送ったわけだが

この50年来で最悪らしいけど、そりゃ2700mmも降っちゃどうしようもないわな。
韓国ならソウルが水没してるところだ

>>886
元東急8500系、元都営6000形元都営地下鉄の6000形がインドネシアのKRLジャボタベックに輸出されたり、
アルゼンチンの地下鉄に営団丸の内線300・500・900各形と名古屋地下鉄の東山線311H・315H・317H・319Hと
名城線1211Hが輸出（譲渡？）されている。
あとこんなスレがある。
【輸出】 世界を走る日本の車両 【仕様】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170975013/

2700mmって、日本でも場所によっては年間降水量並みの数字だな。
んなもん、ここ２〜３日で降ったのか。

今日からの世界の車窓は韓国編です。

>>904
台湾ですら一年分だってｗ

世界の車窓によると
『朝鮮半島２０００年の魂に触れる』
だそうです。

明日はソウルの地下鉄。

例の件を取り上げるﾆｶ？

半島からお声がかかったようで、
今、向かってますｗ
http://www.jma.go.jp/jp/typh/0908l.html

台湾より韓国に金送ろうよ。

>>910
豚に真珠
猫に小判
韓国人に援助

「無駄な事」の代名詞だな。

金（ｷﾑ）を送ろうってことじゃないのか

>>912
災害地域に人災発生原を送り付けるなんて・・・
あんたは鬼か？

今回の地震も新幹線ばんばん走ってる時間じゃなくてよかったな

>>913
つ [カエサルのものはカエサルに]

つか地震で起きたけど始発前だから情報なし。