☆TGVより新幹線　Part187☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう明日から板橋-左営間で営業試運転を始める
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part186☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1184850027/

関連サイト
週刊「TGVより新幹線 ☆」アーカイブ
ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

TGVより新幹線ログ置き場
ttp://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 186号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 186号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　 　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を文字通り飛んでいくのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から七回も改まった２００７年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ186行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA186行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B186行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF186行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC186行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT186行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ186行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ186行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ186行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX187 : Incheon tower, KTX187, on your frequency.
TWR : KTX187, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX185 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX185.
TWR : KTX187, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX187 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX185.
TWR : KTX187 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX187 : Cleared for take off 33L KTX185.
TWR : KTX187 contact departure.
KTX187 : Contact departure, Good day!

KTX186 : Seoul departure, KTX187, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX187 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX187 : Heading 170 climb 390 KTX187.

Mayday, Mayday

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧　　　
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ　


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱﾍﾞ参拝断固阻止ｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百鉢拾伍巻より

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64（2007.7.1-）
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3（2007.7.1-）
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05（2007.6.1-）
台湾高鐵直達（300） 台北-左榮　　　　　　　　339.284　　 1:40　　　　203.57(2007.3.2-5.31)
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(2010-)
KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

>>1乙

>>1
ちょっと！
5分遅れでも定時ってどういうこと！？

>>13
5分遅れ程度だったら、遅れと見做さない国も多いよ

>>13
む、どうしてだ。
８時３５分に書き込まれれば賞賛されるはずだが。

>>15
ああ、>13は、かのイルボンで生まれ育った世代だからな。

向こうでは9秒違いでも「書き込みが遅れまして申し訳ありません」のアナウンスが流れるらしい。

営業車両による試運転記録

西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

厳密には営業車両ではないが
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線

訂正あればよろしく。

地鎮祭乙・・・・・・といいたいところだけど

運用番号間違っているぞ！！

　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ヤング諸君はこのスレをもそもそと盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>930 名前：Jolly Rogers ◆I0h8/JeUjY [sage] 投稿日：2007/08/31(金) 00:00:44 ID:10EqD+UE

> ドイツは偶に無茶を言うから……いい例が2002年のカルガリーサミット。
> いくら WC 決勝を観戦したいからって、他国の政府専用機に便乗を頼む、って（ｗ
> ※それを快諾してしまうあたり天然ライオンハートの恐ろしさよ……

ウリはあんまり違和感無かった。まあ、昔のダチのよしみもあって。
たしか、他の国の首脳たちが、「じゃ、小泉の飛行機に乗せてもらえばいいじゃんｗ」
とかいう流れだったかと。ソースは朝日新聞ですが orz

関係ないところへ誤爆しちゃった。

新型鉄道博物館について少しは語ってくれよ。
高崎線の車両からみたら中に人が沢山いた。
開業前のイベントか何かなのかな？

それと大宮と新都心の京浜東北線ホームにカメラ持った奴がいたけど何かあるの？
先週は一眼デジタルカメラを持った高校生ぐらいの美少女がいたぞ。
何を撮っているのはわからんかったけどね。
今週はみかけなかったが、来週大宮駅へ来れば会えるかもよ。

>>21
自己解決した。ＮＨＫか。

>>21
タモリ倶楽部の収録かも。

>>23
そうなのｗ

”おーい、とことん埼玉”って番組をやってるし

タモリ倶楽部の鉄道博物館編はもう放送しちゃったの？

>>24
前スレで既に紹介した通りで｢お〜いにっぽん｣の埼玉県特集の中から中継してます。
中は上野駅を再現して、古き良きの特急を展示してるようです。
SLの客車は木作りで、重厚な雰囲気はもう作られないでしょうね。

>>26
失礼しました>>21は昨日の話です。

途中で送信をおしてしまいました。
昨日博物館に人がいたのは、中継のリハじゃないのかな。

自己レス。
昨日はタモリ倶楽部、今日は、お〜いにっぽん。
ホリプロ南田の付き人が、ブログに書いてた。
http://yaplog.jp/masuminmasumin/daily/200709/01/

大韓航空機、乱気流で１１人けが　関西空港行き
2007年09月02日21時30分

　２日午後８時ごろ、韓国の済州島発関西空港行きの大韓航空機７３３便（エアバス３３０型機、乗客２０６人）が、飛行中に
乱気流に巻き込まれた。同便は関西空港に同日午後８時１４分に到着した。乗客５人と乗員６人の計１１人が軽いけがを
しており、手当を受けている。

　大韓航空や泉佐野市消防本部などによれば、けがをした１１人のうち、日本人男性１人と韓国人女性２人、中国人男性２人
が含まれている。いずれも機内の天井で頭を打つなどして擦り傷を負うなどの軽傷という。

ttp://www.asahi.com/national/update/0902/TKY200709020126.html

>>29
> ホリプロ南田の付き人が、ブログに書いてた。

南田って付き人じゃないのかよｗｗｗ

おっとこちらでも書いておくか
現在放映中のNHK教育のウィークエンドジャパノロジーで｢駅弁｣を放映中です。
1885年宇都宮駅で販売したおにぎりが駅弁の走りとか

>>26
当時の上野駅を再現ということは
・ポツポツと落ちてるタンとゲロ
・列車から漂う弁当ガラとｼｮﾝﾍﾞﾝの香り
・要所を押さえる浮浪者の皆様
も再現しろよなｗ。

井沢八郎も再現するのかな・・・？

新聞に載ってたのを転載です。ただし、かな〜り昔のｗ

ジュラルミン列車登場か
弾丸列車 横揺れせぬボギーも完成
http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?METAID=00103813&TYPE=HTML_FILE&POS=1&TOP_METAID=00103813

>>35 の記事を読んで思い出したけど、ウリが幼稚園に
上がる前のハナタレのガキだった頃、国鉄の電車のことを
「省電」 って言ってたなぁ。
昭和２年生まれの親父が、いつも 「省電」 って言ってたから
自然にそう言うようになったんだろう。

院電（鉄道院）
　↓
省電（鉄道省）
　↓
国電（国鉄）
　↓
Ｅ電（ＪＲ東日本）

>>37
おれは「Ｅ電」と聞くと「小林亜星」の顔が浮かぶんだよな・・・

世界陸上で日本はシステム運営能力の欠如を世界に晒しましたね 新幹線の２７０限界説の根拠はこんなところにあります

新幹線なら運転台でチビっても客室は臭くないのだろうか？

さっき「新幹線」と入力しようとしたら
「あいんかんせん」と入力してしまった。

もしかして何のシグナルなんだろうか･･･

>>39
たしかに、不手際が目立ったけど在日と仲のいい電通とＴＢＳがやることだから
やつらの内部侵食のせいじゃね。

>>41
アイゴー+新幹線
きっとハン板に毒された兆しなんだ


というのは冗談で
aはsの隣だからタイプミスしやすいんだろ
まあ深く考えるな

滝沢国電パンチ(国鉄)
　　　↓
滝沢E電パンチ(JR東日本?)

>>41
あんたはまだマシなほうだよ
こっちなんてしょっちゅう｢しなkんせん｣と入力しちまうんだから
よりによって｢しな｣と｢ｋ｣かよwww

>>44
上りと下り･･もろいものよ

個人的にはネットの発達などによって抑えが利かなくなっただけで、昔から不手際や不祥事はある程度あったと思ってる。
児童虐待の件数が増えたからと言って、昔は虐待がなかったわけではないし。

>>46
デスラーかよｗ

>>39
あんなんシステムもへったくれも無かった件。

「あいん」といえばアージュ最高。
ふたばのやりすぎは体に悪いﾓﾅ｡

>世界陸上で日本はシステム運営能力の欠如を世界に晒しましたね
大阪+TBSだし。

>>50
大嫌いな東京＋日本のために工作をしたと思えば無問題＿

大阪陸上、なんで役員がヘルシンキ大会の３倍居るんだろう？
陸連と文科省からの出向も多いが、無駄に多い役員のおかげで運営費が赤字なのは
これはもう整理団体転落・自治権剥奪の序章かと。

>>52
だって大阪だもん。

それはね
陸連と文部省には選手を引退したひとたちが仕事してるのよ
その人たちが出向した役員のかわりに仕事してるのよ
わかったこうやって引退後の面倒みてもらってるんだよ。
偉くて賢くよく働く役員たちを何も考えずに批判しちゃ駄目よ。

>>54
それを天下りというんだよ。
第３セクでひとつたりとも黒字を出せない大阪がするこっちゃない。

赤字だらけだから付け込まれるとも言えるがw
>偉くて賢くよく働く役員たち
それがあの体たらくか？
穀潰しだろ。

別に高給がいけないとは言わない。

それに見合う仕事をしてくれれば。

今回がそうだったかは限りなく疑問。

おまいら、次の世界陸上はテグだぞｗ

それ本当か？
http://killkorea.iza.ne.jp/images/user/20070309/51094.jpg

>>57
次はベルリン。でその次が肉王の郷テグだから四年後だ。

ヨハネスブルクが落ちだと思ったら実はテグだったのか
最悪スポーツ会場選手権は

清州警察教授詐秤詐欺40台拘束
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2007&no=466775&sID=300
清州興徳警察では3日、ソウル有名大学教授を騙って研究費名目で6千万ウォンあまりを
横取りした疑い(詐欺)でユン某(43.無職)さんを拘束した.
　警察によればユンさんは2006年9月釜山でKTX部品素材会社を経営する叔母(54)さんがKTX源泉素材を
自社開発した後これを商品化することのために研究してあるというのを分かって接近,
自分がソウルの有名工科大転職教授でような研究をしたと欺いた後、
研究費名目で6千万ウォンあまりを横取りした疑いを受けてある.
　ユンさんは李さんが商品化しようとする製品がもう違う会社で開発されたのというのを分かって
これを死たち余李さんに見せてくれた後実際これ分野専門家のように行世したと警察は伝えた.

4年後ってまだ韓国あるのかな

韓国は何度でもよみがえるさ。

どの程度かは別にして。

>62
ＫＴＸがＣＴＸになっているかもしれない。
さらには、ＫＴＸ２が東方儀礼之星號になっているかもしれないｗ

>>62
４年後、半島は地球全体の宝になってるよ。


旧人類保護区として。

保護対象になるにはその前の段階で激減しなくちゃならないんだが、
あのチョウセンヒトモドキを保護されなきゃならなくなるほど減らせるか？

核でも生き延びて突然変異しそうだからなあ…。

泰緬鉄道走ったＣ５６、タイの姿で復活…大井川鉄道
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070904i515.htm

あえてタイ国鉄時代（現車の現役最終時）の姿にするって感覚が、きっと朝鮮人には理解できまい。

ところで、何故に前スレは埋めないの？
いつの頃からか、次スレ案内ＡＡも無くなったような？

大宮へごあんなぁ〜い
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070902.pdf

最初の企画モノは新幹線ﾆﾀﾞ！

今週のﾌﾟﾚｲﾎﾞｲに新幹線特集があったよ。カラーで。
暇つぶしに開いたら目の保養になった(゜∀゜)

いよいよ超東海地震が秒読み段階にはいったね。
震度１０くらいか。
新幹線は廃線になり、その歴史を閉じるわけだが、金もないし、その後はどうするの？

>>72
チミも不便を強いられることになるんだが
うれしいのか？

JMA震度階級で震度１０なんてないよね。
メルカリ震度階級表現なんだろうか。それともＭＳＫ震度階級？

>新幹線は廃線になり、その歴史を閉じるわけだが

一部で不通になるだけだろ。妄想もいいところだ

＞目の保養になった

Ｈなページで？

元ネタはこれか。

【地学】地殻変動３倍の「超」東海地震、千年周期で発生か
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1188910839/

>>74
ヒント ： 超東海地震

こんな単語使うような人間がまともな震度階級知ってるとでも？

>>74
A.C.クラーク様が「マグニチュード10」を書いてるニダ！
クラーク史上最大の駄作なのは秘密だが。
共作するようになってから全然ダメだよなあorz

>>78
>>77の記事の本文中でで『想定東海地震とは別のタイプとみられる大規模地震』という表現が
使われていて、見出しに『「超」東海地震』と書いてる。その「」を略したんだろうね、きっと。
『想定する東海地震の約３倍もの地殻変動』というのも何が３倍なのかわからない記事だし、
その記事の中で震度１０なんて表現も出てこないからアレだけど。

>>79
ごめん、途中で挫折した。

確か一般市民がカメ子化してなかったけ。
カメラ仕込みヘルメット被った

>>79
一応、ツッコミ。マグネチュードと震度は違う。
チリ地震が観測史上最大で9．5だそうだ。

>>82
いや、判ってるて、だからタイトル自体ではにゃ〜〜な気分で読み始めて
挫折したんです。

変な地球シミュレーターとかプレートを核爆弾で溶接するとか　orz
地球が崩壊する理論値て幾ら位だっけ？

>>83
崩壊の定義は？
理論ではプレートにヒビや割れ目が入るのがM10だったような気がするが、これは「新たな新造山帯」
な気がする、世界中至るところにこのクラスのが来ても文明はともかく生物相にとっては大きな変化じゃ
なさげ。
逆に、温暖化や寒冷化だと地表と生物相への影響は重大だけど、プレートには影響なさげだし、物理と
しての地球の瓦解だとロシュの限界を超える必要があるだろうし。

>>76
(・∀・)

東海沖で震度10だったら朝鮮半島は全壊するだろうが・・・
ソウルあたりが烈震で済めば御の字だな。

>>76

面白い誤爆だwwwwwwwww

海を渡った新幹線を完全再現――「Railfan 台湾高鉄」

ttp://plusd.itmedia.co.jp/games/articles/0709/03/news127.html

最大の問題点はＰＳ３ソフトという点か。

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/05/0200000000AJP20070905003300882.HTML

済州道と全羅南道、海底トンネル建設を国に建議　【済州５日聯合】

済州道と全羅南道は５日、国家機関交通網に
済州島と全羅南道を結ぶ海底トンネルの建設計画を反映するよう政府に建議した。
金泰煥（キム・テファン）済州道知事と朴ジュン瑩（パク・ジュンヨン）道知事は済州道庁で共同記者会見を開き、
「大韓民国の新太平洋時代を開く拠点であり関門となる全羅南道と、
世界自然遺産の済州特別自治道を海底トンネルで連結すべき」だと強調した。

海底トンネル建設には膨大な事業費が必要となるが、日本の青函トンネルや英仏海峡トンネルなど、
世界的にも海底トンネルは観光や貿易の活性化を実現していると指摘し、済州島を「大陸の島」に、
南海岸一帯を「済州島の海」とする国の発展の大歴史となる海底トンネル建設を国家計画として確定してほしいと求めた。
海底トンネルを建設すれば、済州と多島海観光、国連教育科学文化機関（ユネスコ）自然遺産と内陸、
文化遺跡との連携、全羅南道の環境配慮型農産物と済州の農水特産物の交流拡大など、大きな波及効果が予想されるとし、
政府レベルでの根本的に検討すべき時が来ていると強調した。

また、政府は建設交通技術を世界７位に引き上げるため、
１０大重点推進プロジェクトに超大型橋の設計・施行・運営技術を研究しているが、
済州〜全南海底トンネルを海上大橋とともに実用化することも含め研究開発課題とすれば、
済州島と内陸間の交通手段問題も根本から解決できると主張している。

両道が同日公開した海底トンネル建設構想案は、済州市〜楸子島〜甫吉島の７３キロメートル区間は海底トンネル、
甫吉島〜蘆花島〜莞島の３６キロメートル区間は海上大橋をそれぞれ建設し、全長１０９キロメートルを連結するというもの。

済州道は５月に確定した２０２５年度目標の済州広域都市計画で、
航空交通依存による物流コスト過多と気象悪化対処能力の限界を克服する
次世代連陸交通手段として海底トンネル建設計画を盛り込み、長期的課題として検討している。
全羅南道も、朴知事が７月に、道を韓日中の観光中心地として育てるため
莞島〜済州海底トンネルを国家課題とするべきだと発言していた。
済州と莞島が連結されれば、現在は旅客船で３時間３０分かかる移動時間が１時間台に短縮されるものと予想される。

建設交通技術ってランキングできるものなのか？

大型建築の受注額とかそういう何か基準があるんじゃない？＞ランキング
ＩＴ世界一とかいうのと同じで。

>>92
無意味だなー。韓国国内の長大橋はことごとくイルボンの設計と
施工管理なのに。トンネルはKTXのちんけなトンネルで悶絶してたしなぁ。
耐震設計技術も持ってないし・・・

ま、あちらの国内でやる分にはどうぞご自由に。
泣き付いてこないでねｗ

がんばって済州島と上海も繋いでください。

マグニチュードが0.2増えると威力は10倍じゃなかったか？
そう考えると三倍ってどうなの？

トンネル掘りなら北の……なっ、おまい……どっから……

っう……あｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；……

>>96
何が３倍なのかが書いてないので不明。
地殻変動で断層がずれる高さが３倍かもしれませんし。

>>89
>「大韓民国の新太平洋時代を開く拠点であり関門となる全羅南道と、 
>世界自然遺産の済州特別自治道を海底トンネルで連結すべき」だと強調した。 

まぁありえない話だけど、海底トンネル完成と同時に世界自然遺産登録が取り消されたら・・・
とか思ったりする漏れは、韓国面なんだろうな。 orz

>>88
今すぐPS3を買ってこれば問題は解決だ。
持って帰るには重たいけどな。

掘ってみれば？
やったことない訳だし。
出水も落盤も経験しないことには克服できませぬ。

>>100
まあ、現行ファームならDVDがBDに匹敵する画質(アニメだと凌駕することも)で
SACDもデジタル伝送で聴けるからHDMI機器持ちにはお買い得なんだろうが…。

あれ、開発回りの話読むとどう考えてもゲーム機の作り方じゃないよorz
複数モデルあるなら一方もう少し安くしてよ。

>>89
ネタかと思ったら、マジなのか・・・。

どうせまた済州島の次はイルボンにも繋ぐんだからﾁｮﾊﾟｰﾘが金出すﾆﾀﾞ！って魂胆だろ。
で、その金で第二の漢江の奇跡でも起こそうってことじゃないの？

どうせ済州道と全羅南道の知事が夢見てるだけでしょ
でも鉄道を通すんなら観光によさそうだね

トンネル掘削も大変だろうけど、換気や排水とかどうするんだろ・・・。
あと、地震や火災のときの、避難とか・・・。

こんな感じですかね？＞避難
ttp://www.famitsu.com/game/serial/2003/05/23/364_13010_dg01.jpg

KTX用の短いトンネルにすら換排気施設はおろか火災センサも無かったのに。

>>96
エネルギー3倍だと、マグニチュードにして0.1の差

トンネルじゃなくてむしろ橋の方がいいかもしれないと思うんだけどな。
落ちるかもしれないが。

>>107
ダメですよ、一匹逃げちゃってますよｗ

>>88
ファンアイテムとして購入するか・・・。

＃ゲーム機能付きユニバーサルプレーヤーはすでに持ってるし。

>>110
台風で崩壊

トンネル掘る費用も半端じゃないけど，維持費がとてつもないじゃろう。

トムさんに頼んで海列車作っちゃえよ

>>104
想定１：
韓国の独自技術（笑）でトンネル掘削→トラブル発生
→→→ﾁｮｯﾊﾟﾘが無償で技術供与しないのがいけないの！
想定２：
日本のゼネコンがJVで入る→韓日のﾏｽｺﾞﾐは韓国独自であるかのように報道
→2chで暴露→→→ﾈﾄｳﾖﾆｰﾄの妄言なの！

最終島が人口1000万もあって、GDPが一国に匹敵するというなら
採算がとれるかも知れないが・・・
いかなる経済波及効果もないのですが、それでも掘ります？

>>114>>117
地図で見ると橋だけでも瀬戸大橋の比じゃないねw
楸子島を経由だとトンネル2本かな
109kmを1時間台とかおおざっぱだし

こんなものに投資するくらいなら第３ボスポラス大橋とか
シチリア大橋とか豊与海峡大橋に投資するねぇ。
エーゲ海の島々を結んでもいい。

あの島開発したところで、北アジアのロアナプラにまっしぐらだろ

最終嶋→飯嶋に改名するがよろし

>>120
ロアナプラと違って、CIAどころか、本国ニダ以外のどこのマフィアも手を出さなかったりして。

>>119
シチリアの橋とイスタンブールのトンネルって日本企業が受注してんだな。

http://www.ihi.co.jp/ihi/ihitopics/topics/2006/0515-1.html
http://www.taisei.co.jp/1175165208051.html

次世代高速鉄道技術開発事業本格着手(議旺=ニュースワイヤ)2007年09月06日
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=279788
　最高速度時速350km級韓国型高速列車に引き継いで時速400km級高速列車をウリ技術で開発することための
次世代高速鉄道技術開発事業が本格着手される.
　韓国鉄道技術研究員(院長チェナムフィ)銀建設交通部傘下韓国高速鉄道技術評価団と
建設交通部の国家R&D事業である‘次世代高速鉄道技術開発事業’の協約が締結されるによって,
9月6日(木)、次世代高速鉄道技術開発事業の本格的な出帆を知らせる着手報告会を
韓国鉄道技術研究員大講堂で開催すると明らかにした.
　今度着手報告会は鉄道分野専門研究機関である韓国鉄道技術研究員,製作会社である(株)ロテムを含めた
産・学・演義関連研究陣約200名が参加して核心研究課制別研究推進計画を発表,
討論して事業の成功的推進をための協力方案などを論議する予定だ.

‘次世代高速鉄道技術開発事業’は韓国型高速列車の技術開発省とを土台で今後6年間国内30余個の産学研機関が参加するようになる.
これ事業は軸荷重が軽くて鉄道施設物の維持費用節減が可能で街・減速性能がすぐれて力諌距離(通り)が
短い国内実情にもっと有利で輸送量増大が可能な最高速度400km級動力分散式高速鉄道システムの
核心技術開発を目標で推進する建設交通部のVC-10事業中一つだ.

>>124
※VC-10:建設交通部10台重点推進R&Dプロジェクト(ValueCreator-10)
‘次世代高速鉄道技術開発事業’が2013年完了すれば2015年以後計画された約1600両規模の国内新規高速列車需要に対応する数あって
約6兆5,600億ウォンの収入代替效果が期待される.また,もう韓国型高速列車を通じて確保した動力集中式技術と連れて
動力分散式高速鉄道システム技術も確保することができるので年間300億ドル以上規模である海外鉄道市場で
国内鉄道産業の技術競争力もフランス,日本,ドイツ水準まで向上して国家の主要輸出戦略産業で発展できうる基盤が造成されるので予想される.
　去る1995年から‘G7高速電鉄技術開発事業’で開発されて‘高速鉄道技術開発事業’を通じて実用化段階にある
時速350km級動力集中式韓国型高速列車の開発で我が国は世界5番目高速鉄道技術保有国家で進入したし、
2004年産業資源部10大新技術選定,2006年大韓民国技術大田金賞受賞など彼技術の優秀性を評価受けたところある.

高速鉄都心工事'問うな発破'
釜山鎮区役所~ボリムグックザン区間住民たち騷音・震動で苦痛
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kookje.co.kr/news2006/asp/center.asp?gbn=v&code=0300&key=20070906.22006212847
　釜山回ることをパスする京釜高速鉄道2段階(大邱~釜山)区間中、釜山鎮区役所から東区凡一洞ボリムグックザングまで
地下トンネル工事をしながら事業主体である韓国鉄道施設管理公団と施工会社が事前通告もなく
発破作業を強行して隣近住民たちが物的・精神的被害を訴えてある.
　5日午前9時40人様に釜山猿区梵天1東印刷社距離(通り).騷騷しい爆破音と一緒に地震で考えられる位の震動が感じられた.
10超後印刷社にあった2.5tもの紙カッターの度盛りは4�p左に移動してあった.
　これ印刷社社長であるギムヤンテさんは"一日に二番(回)発破する時ならば神経が逆立って誰一刀割数ない"故言った.
近くで20年目靴修繕店を運営してある全貌さんも"家が崩れる竝び分かった位"と言った.
　去る7月には工事現場近くのたいてい印刷社で使ってある刀研磨用砥石が爆破作業震動だからこわれた.
これ印刷社主人である紅毛さんは施工会社であるS建設側に連絡を日震動測定を受けたし,
S建設は砥石と水平が行き違った研摩機修理費用で100余万院を償って発破30分前から10分間隔で連絡を与えることにした.
　するが工事現場周辺住民たちは鉄道施設管理公団とS建設から辞書通報や説明を聞いた少なくないと主張してある.
A木型を運営してある叔母さんを含めた地域住民たちは"周り人々にいつ発破作業をするという位の辞書了解は求めるとするのないか"であり
"周辺ではまだ誰も発破作業に関して説明を聞いた少なくない"故言った.
　これに対して韓国鉄道施設管理公団関係者は"隣近住民たちと協議した後工事を進行した"故明らかにした.
するがS建設関係者は"隣近住民たちが請願を申し立てれば意見を取り集めて積極反映してあるが,
まだこれ地域住民たちには説明するのできなかった"故言った.管轄釜山鎮区役所に関して地域住民たちの火だけも高まってある.
住民たちがおびただしい不便を経験してあるにもまだ何らの措置も酔うのないまま消極的な姿勢を見えてあるというのだ.
ｒｙ

台湾で地震か　新幹線大丈夫かな

>>123
メッシーナ海峡大橋は中止になったよ。

>>127
台湾各地の震度
ttp://www.cwb.gov.tw/V5/seismic/Data/quake/EC0907015166058.gif
被害が出ているなら宣蘭線、北廻線だね。

>>128
人口500万人のシチリア島ですら数kmの橋の採算が取れないのに、
人口50万の島のために100kmの橋とトンネルですか…>>89-90

やっぱ「島だとシャベチュされるニダ」という思考が働いてるんだろうか。

路盤沈下分からないまま列車運行‘アチル’[2007.09.0707:04]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kukinews.com/news/article/view.asp?page=1&gCode=soc&arcid=0920654793&code=41121111
　光州・全南地域に下ったどしゃ降で湖南線鉄道一部路盤これ沈下されたが、
3時間ほどの間や列車が正常運航されて大型事故の危険を抱いてあったので現われた.
　6日、韓国鉄道公社光州支社によれば去る5日午後3時頃光州市光山区要記洞商戦村
湖南線下り線(松亭駅基点5.2�q地点)10m区間の路盤が10〜20�pほど沈下された.
　鉄道公社側はしかし午後6時15分隣近で橋梁工事中だったS企業側申告を受けてから
職員50名菓貨車など5台を動員,遅く緊急復旧工事に出て6日夜明け3時ザガロ埋めること工事を終えた.
　工事中木浦行など下り線列車9便は上り線路を利用して断線(単線)運行した.
これ区間は光州〜木浦間KTXなど列車(1編当り平均乗客50人)街一日36番(回)往復する所で
路盤が沈下された後復旧前まで午後5時15分列車など皆5便宜列車がパスした.
　鉄道公社側は悲歌引き続き下ろう線路の以上有無を見回ったと明らかにしたが,
いざ沈下現場を見つけるのできなくて確認過程に問題があったことを反証した.
　一方鉄道公社は事故現場隣近に伸縮衆人地方も49号線1工区足工事現場で流入された
水が路盤を沈下させた可能性が大きいので報告建設交通省・光州市側と詳細な調査をしてある.

またかよ…

KTXシネマ列車実效性ない
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=148582&part=soc
　走る封切り映画館である‘KTXシネマ’列車の映画見料を取り囲んで論難が一顧ある.
　6日コレイル大邱支社によれば去る1日からソウル~釜山間KTX列車の仮装(家長)アブカンである
1戸車を映画客室で改造した‘KTXシネマ’を公式運営してある.
　来る20日までは鉄道運賃で10%わ映画見料で3千ウォンを切ってやる特別割引行事を広げて
21日から正常運営を始めれば既存鉄道運に映画見料7千ウォンを皆内告KTXシネマを利用するとする.
　コレイルは最初映画上映時間を考慮して京釜線光明役~釜山享浦駅,湖南線光明役~長城駅区間以上
長距離顧客を対象でこれを販売することにしたし東大邱~ソウル区間を時・終着でする列車は予告篇なく上映される.
　するが去る1日から上映されてある作品は‘派手なお休み’(下り線)わ‘奇談’(上り線)などで
映画上映時間が大部分2時間を過ぎてあって東大邱~ソウル区間利用客たちは中途半端映画をボール数外にない実情だ.
　実際この日上映した‘派手なお休み’の場合映画上映時間はおおよそ125分だが東大邱~ソウル運行時間は
1時間40分(120分)引き継いで大邱地域乗客たちの不満を買った.
　これによって現在コレイルは一日104回運行されるKTXシネマが年間157万9千名(座席シェア80%基準)の
観客を動員するので期待してあるが最近利用客たちの満足度が法外に低くて実效性が落ちるという指摘が一顧ある.
　会社員L(40・大邱東欧梟木洞)さんは“だ見るのもできない映画料金を7千ウォンで策定したのは
慢性赤字に喘いであるコレイルツックのヤルパックした商術”と責めた.
　これに対してコレイル大邱支社関係者は“映画は乗客たちの記号を十分に考慮して半月単位で上・下行分離して
上映する計画”と言いながら“短距離利用客たちをための対策用意に出る方針”と伝えた.

コレイル“鉄道公社→窃盗公社諷刺…名誉毀損”
コレイル“KBS爆笑クラブ2提訴”
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.donga.com/fbin/output?f=j__&n=200709070164
　KBS2TVコメディープログラム‘爆笑クラブ2’が5日コレイルの成果給支給を皮肉ったところに
対してコレイル側が“名誉毀損で法廷訴訟を進行するの”と明らかにして論難が一顧ある.
　コレイルは6日“‘爆笑クラブ2’の‘テックベワッスブニだ’コーナーが政府の経営評価で受けた成果給を
‘ドンザンチ’で表現して鉄道公社を‘窃盗公社’で表現してコレイルと役人の名誉を毀損した”と
“KBS側に謝り放送を要求する一方名誉毀損に関して閔刑事上訴訟を進行するの”と明らかにした.
コレイルはこれ放送プログラムが△私はKTX乗務員を‘KTXのように早く切ってしまった’と表現した点
△KTXシネマの封切映画上映を‘旬間ビデオ’で表現した点
△一部公企業感謝の李欧亜数瀧視察を言及してコレイル役人が無駄使い的海外視察をたいていように言った点などを問題した.
　これに対して‘爆笑クラブ2’製作陣は“毎年5000億ウォンが過ぎる赤字を内告あるコレイルが
職員たちに1200億ウォンもの成果給を支給したという記事を土台で諷刺を試みたの”と言いながら
“当事者たちは気持ちが悪いだろうが国民の税金を浪費する公共機関に関する批判もありうると思う”と言う見解を明らかにした.

>>128
そうか、中止なのか。
橋ができるとマフィアが渡ってくるから中止させられたんだな。

ではジブラルタル大橋を。

>>131
乗車時間より上映時間のほうが長いなんて・・・。
無料ならまだしも、金取ってこれは無いよな。

>>133
ヨーロッパに混乱と破滅を呼び込むジブラルタル大橋を何処が計画し何処が発注するんだろう？

>>133
橋が出来たら大量の密入国者が渡ってきますｗ

ではクラ地峡に運河を。

ＫＴＸのテレビＣＭ
http://enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ttravel&nid=345080

http://popup.tok2.com/home/chanel/KTX/
に自分のところで保管している過去ログを上げてみましたが，前スレ part 186 の dat が壊れていて， html 化出来ません．どなたか前スレの html ファイルか dat ファイルを下さいませんでしょうか？

>>139
目欄のアドレスに送ったニダ。確認してほしいニダ。

>>140
確認しました．有難うございます．アップしました．
http://popup.tok2.com/home/chanel/KTX/ktxlog186.html
これからも宜しくお願い申し上げます．

>138
山下達郎と100系G編成がこの頃の新幹線の主力だったなぁ・・・・
ちなみに牧瀬里穂編の最終カット（新幹線走行シーン）は新橋駅だったか。

ＫＴＸはもう少しがんばりましょうｗ

いや、東京と千葉の間に運河を

>>143
ｿﾚﾀﾞ

>>143-144
君たちは、千葉は既に島であるという重要な事実を忘れている…。
あの島に行く手段は、1本のトンネルと船舶、航空機を除けば、橋を渡るしかないのだ。

300ｋｍ pass はすげえな
http://www.youtube.com/watch?v=Y5emfkOwja0&mode=related&search=

>>145
都営地下鉄新宿線は？ｗ

>>135
ジブラルタルは橋じゃなくて海底トンネルなら計画があるよ。
既に地質調査とかもやってる。
スペイン、モロッコ両政府は結構乗り気。

でだ、「調査用トンネル掘る掘るぅ〜」ってトコまで話が進んでるよ。

>>147
そう、アレこそが、たった一本のトンネルなのだ。しかも都による東侵トンネルw

あとは、たとえ洋上横断道路であっても橋を使わなければならない。

>>145
泳げば（場合によっては川を歩いても）行けるんじゃないの？

>>150
地図で明らかな川とか海であれば、歩いて渡れても島は島。
定義上は千葉は既に島なのでは？

>>151
私は島か否かを論じた訳ではありませんケド。
行ける方法を論じてるだけですが？

埼玉県と地続きのところがあるみたい。

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/48/56.223&el=139/53/48.376&scl=25000&bid=Mlink
http://maps.google.co.jp/maps?q=%E6%9D%BE%E6%88%B8%E5%B8%82%E4%B8%BB%E6%B0%B4%E6%96%B0%E7%94%B0&lr=lang_ja&ie=UTF8&oe=UTF-8&ll=35.818309,139.891083&spn=0.003654,0.006555&z=17&iwloc=addr&om=1

意味ねー、行けるのは誰だって知ってる

>>138
えーん深津絵里こわいよぉ〜化粧濃すぎ。
今のほうがじぇんじぇんきれいだよぉ・・・・

国土地理院の地形図
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=53395750&slidex=400&slidey=0

韓国にはアラーの呪いが降りかかるだろう。

アラーの掲示板アラー氏

むしろ大阪を筆頭とした近畿DQN圏や福岡・熊本チョン汚染圏なんかを切り離して欲しい。
つーか土地はそのままでヒトだけあぼｎ

↑
分断工作員お疲れ様です。

>>151
縄文海進のときは千葉は完全に島、茨城もほとんど島のようになっていた。

>>161
半島同士仲良くするニダ。

その昔はヌーナ大陸が(ry

あと４０ほどで鉄道博物館が開館ですよ。
一番乗りを狙っている勇者はいないのか？

高山本線全線復旧の件

>>149
海ホタルのあるアクアラインは？

>>166
侵入部分は橋であって、橋に挟まれた部分にトンネルがあるような・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=7CWsKyUL5k0

ずいぶん鋭い加速（pgr）だなw

トンネルの端に橋があるアクアライン

>>146
乗降の時に線路に落ちそうだな

>>170
一瞬、「300km/hで乗客が昇降する」のかとｵﾓﾀ orz

大丈夫か、漏れ

>>146
古い動画ですね。ほんとに３００キロ出ているんですか？
キムチメートルの間違いじゃないんですか？

1:24あたりから見てると、編成長約388m分をだいたい4.5秒くらいで通過してるから
ちゃんと300km/hくらい出てるみたいだな。
何でもかんでもケチ付けてると韓国面に落ちるよ。

このスレ見てる時点ですでに手遅れ

韓国面が一枚だと思ったら大間違いﾆﾀﾞ ｳｪｰ､ﾊｯﾊｯﾊｯﾊ｡

瞬間最大速度的なモノではあまり意味がない。
ソウル釜山間に要する時間が全てだろう。

平均速度を上げる努力が必要だろうが、ソウル側に専用線敷けないのではどうにもならん。
ましてや機関車方式の場合、途中駅が多いのは致命傷。

更に言えば、平均速度が上がると車両の各部損耗速度があがる。
今でも共食い整備しか出来ない連中には、維持すら困難になるわな。

>>168
いきなり上り坂だからね。

しかしこの重低音は日本じゃあまり聞けないなぁ・・・
EH500とかでもムリだろうし・・・

>>176
>損耗速度が上がる
車両運用が減らせればいいんだよ。
今でも日本の新幹線に比べたらぬるいし。

いよいよ KTX-3 事業着手
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pfree&page=2&nid=339507

良く分からんのだがKTX-3は４００キロを目指すんだと。
頑張れ〜

>>168
ずーっと下り坂になってる？
目の錯覚かな

KTX-2は？

>>176
ただ、TGV方式は早く開業できるって点については利点だと思う。
どのみち、開業後でも早急に専用線引き込む必要はあるけど…。

ＫＴＸ-3　いまさらだけど完成するの前に韓国がまだ存在するのかというより
資金はあるのかが疑問。
JRの技術者をヘッドハンティングする気か？
けど技術はＪＲだけではないし家電やＩＣのように技術が韓国にゆくとは限らないよ。

トルコと組むから大丈夫だとか言うのでは？
よろこんで只で土地と資金と人材を提供してくれる所はないよ。
出し抜いて特許はすべて韓国のものとかしたら・・・・
歴史的にトルコは恐ろしい存在なのを欧州に再び思い出させる結果出すなよ。

トルコだって欧州と仲良くしたい気持ちがいっぱいなんだから。
フランスの顰蹙かうのもやめようよな。

朝鮮人は３以上数えられないので、次はＫＴＸ−いっぱい、だなｗ

G7ってどうなったの？

>時速 400km級高速列車(HEMU-400X)を純粋国内技術で 2012年まで開発

> 輸送量増大が可能な動力分散式システムで祝当たり荷重が軽くて鉄道施設物維持費用節
>減が可能だ. 加減の中性能もすぐれて力諌距離(通り)が短い国内実情に有利だと言う.

>世界 5番目高速鉄道技術保有国である韓国

ここは是非、超音速KTXを開発して貰いたいニダ。

超音速高等練習機T-50も、計画時の呼称はKTXだったりする

>>183
韓国経済が破綻に向かっているから頓挫すると思う。
IMFが再度管理するようになるのか、それとも放置されるのか良く分からん。

韓国がデフォルトになる危険はかなり高いと思う。
日本はこの時、通貨スワップ協定により２０億ドルを上限に拠出する事になっている。
（贈与じゃないよ）
韓国がIMF管理体制に入ったら、更に８０億ドルまで通貨スワップするらしい。
通貨危機の拡大を防ぐワケだ。
終熄してきたらIMFが取り立てる。
まぁ既に韓国の金融植民地化は完成しているのでどうにでもなると思うが。

その時、KTX３なんていう高価なオモチャの予算が許されるか、となるとダメだろう。
まぁ仮にKTX３開発計画が進んだとして、費用対効果の高いものは期待出来ないだろう。

>>186
（　つ・＿・）つ素晴らしい脱線事故がおきそうですね。

てか、ＫＴＸでフランスの技術者から指摘された。
線路の敷設問題
スピードを出すと直線でも蛇行運転をする　線路の歪み問題を
解決できるのだろうか（・＿・）？

<丶｀∀´>　＜XKT-1なら輸出に性交したニダ！
<丶｀∀´>　＜これでウリナラも軍需超大国になったニダ！


(´・ω・`)　＜トルコ…無茶しやがって……

>>183
トルコにKTXを売るのは良いが、地震対策が必要なので韓国は車両の他
その面でも一から開発しなければならないでしょうな。
その為、安く出来ない様な気がします。

【韓国】 大雨で露盤沈下、知らないまま３時間以上列車運行（光州）[09/07]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1189350372/

[クッキー社会]光州・全南地期に降った大雨で湖南線鉄道の一部路盤が沈下したが、3時間以上の間、
列車が正常に運航されて大型事故の危険があったことが分かった。

6日、韓国鉄道公社光州支社によれば今月5日午後3時頃、光州市光山区堯基洞サムジョン村湖南線下り
線(松亭（ソンジョン）駅基点5.2�q地点)10m区間の露盤が10〜20�pほど沈下した。

鉄道公社側はしかし、午後6時15分、近隣で橋梁工事中だったS企業の申告を受けてから職員50人と貨
物車など5台を動員、一歩遅れて緊急復旧工事に乗り出して6日夜明け3時、砂利で埋めること工事を終
えた。公社では木浦行きなど下り線列車9編は、上り線路を利用して単線運行した。

この区間は光州〜木浦の間、KTXなどの列車(1編成あたり平均乗客50人)が一日36回往復する所で、露
盤が沈下した後、復旧前までに午後5時15分の列車など合計5編成の列車が通過した。

鉄道公社側は雨がずっと降ると線路の異常の有無を見回った、と明らかにしたが、沈下現場を見つけ
ることができなくて確認過程に問題があったことを証明した。

一方、鉄道公社は事故現場近隣に新築中の地方49号線工事現場に流入した水が露盤を沈下させた可能
性が大きいと見て、建設交通省・光州市側と詳細な調査をしている。

ソース：国民日報クッキーニュース(韓国語)露盤沈下分からなかったまま列車運行
http://www.kukinews.com/news/article/view.asp?page=1&gCode=soc&arcid=0920654793&code=41121111

【韓国】『時速400km/h級の高速列車、2012年に登場』〜韓国型高速鉄道“KTX-�U”を初公開[09/10]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1189391179/

最高速度350km/h級の韓国型高速列車に続き、時速400km/h級の高速列車が早ければ
2012年に国内技術で開発されて登場する事になると思われる。

韓国鉄道技術研究院は9日、建設交通省傘下の韓国建設交通技術評価院と、建設交通省
の国家R&D（研究開発）事業である『次世代高速鉄道技術開発事業』の協約が締結される
事により、時速400km/h級の高速列車（HEMU-400X）を純国内技術で、2012年までに開発
する為の事業に取り掛かると明らかにした。

『次世代高速鉄道技術開発事業』は、韓国型高速列車の技術開発成果を基に、今後の
6年間に国内の約30ヶ所の機関が参加する事になる。 総事業費だけで971億ウォン（政府：
692億ウォン、民間：279億ウォン）にのぼる大規模な国策事業である。

鉄道技術研究院によれば、2012年までに開発される時速400km/h級の高速列車は、輸送量
の拡大が可能な動力分散式システムで、軸当たりの荷重が軽く鉄道施設の維持費用節減
が可能と言われる。加速・減速性能も優れ、駅間距離が短い国内の実情に有利であると
言われる。

400km/h級高速列車が開発されれば、2015年以降に計画された約1600量規模の国内新規
高速列車の需要に対応する事が出来て、約6兆5600億ウォンの収入の代替効果が期待される。

また、年間300億ドル以上の規模である海外鉄道市場で、国内鉄道産業の技術競争力も
フランス、日本、ドイツレベルまで向上して、輸出にも役立つ事が見込まれている。

一方、世界で5番目の高速鉄道技術保有国である韓国は、1995年から『G7高速電鉄技術
開発事業』を始め、現在時速350km/h級の動力集中式高速列車（写真）の実用化段階にある。

ソース：NAVER/ソウル=ニューシース（韓国語）
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=003&article_id=0000557312

相変わらず寝言をほざいているが、要旨は「動力集中式はやめた」つーことだな。
とうとう部品供給の目処がつかず諦めたのだなw

>>193
＞地震対策が必要なので
売るのはあくまで高速列車の車両だけだから地震対策のようなインフラは関係無い罠。
>>196
まあ高速列車は動力分散方式が一番有理というのが今の流れだし…

>>195
（　つ・＿・)つ男性器みたいにさきっちょが　脹らんでいるのです。

（・＿・）この構造だと、揚力が発生するのでは（　つ・＿・)つ

>196
動力分散でも部品供給の目処がつくかどうか・・・・


オールＭにして１編成内で共食い整備、結果として半分のﾓｰﾀだけで運用するってことかな？
１６Ｍの編成を８Ｍ８Ｔで運用するとかｗ

２０１２年までに　時速４００キロの高速列車！
まず韓国の技術で可能かどうか　次に地球温暖化問題やエネルギー問題で
こんなもの世界的に受け入れられるかどうか

時代錯誤としか言いようがないナ
そんなもんより　エネルギーいかに効率よく使うかなんだよなこれからは
飛行機だって世界がプロジェクト組んで研究開発してる時代だよ
Ｆ１は規制しないで無制限改造ОＫなら　何千馬力でもパワーあがるぜ
先が見えない　世界の空気が読めないチョンだな

>>198
＞揚力が発生

揚力が発生するって事は、力の向きを工夫すれば
ダウンフォースが得られるって事ですが・・・

>>198
これ先頭の機関車と２両目の客車をそれぞれ真ん中で切って繋げた偽物モックだよ

2050年には韓国は世界第２位の経済大国になることが判明しているので
その頃にはKTXは時速1000キロが実現するのはほぼ確実でしょう。
セカンドライフ内で。

HEMU-400Xは以前の記事は試験速度400だったぞ。

JRがFASTEC400SとかWIN400って言うようなもの。

いや、WIN350は試験で400km/h狙う設計じゃなかったし。

FASTECH360をFASTECH400と言ったりするようなものかと(設計最高405、実用目標365)。

KTXは300�`出るものをセットで買ってきて、ただ設置しただけだ。
こんなのバカでも出来る。ここで、バカには謝っておく。

しかし、今度は基礎研究からやるって言ってるんだろ。
連中の手腕を生暖かく見守ってやろうじゃないか。もちろん手も金も出さずにな。

>206
その前に韓国で足が出そうな気がしますが・・・・ｗ

またフランスのセールストークに騙されたの？
将来、中国に飲み込まれるんだったら中国型E2系1000番台新幹線「はやて」を導入した方が二度手間にならない。

>>208
駅なんかの施設の改修が必要になるので、二度手間になるのは確実．

>>209
中朝国境で連結＆切り離しすれば？

フランスはﾁｮﾝ相手の商売がウマいなｗ

あんだけ「機関車式は電車式より静かﾆﾀﾞ！」ってhrhrしてたのに…

>>207
誰が巧いこと言えと

>>211
別にフランスは韓国相手の商売がうまいわけではないから
ドイツは事故のことがあって落選
日本は韓国が考えた高速鉄道の仕組みがはずれてたから（反日の意識でやったわけではない）
ちょうどフランスがぴったりなだけ。

>>206
日本の技術パクッて、金は日本から出させれば、簡単に出来るよ。
日本の政治家は売国奴が多いから、賄賂でどうにでもなる。

鉄道技術はそんなに簡単なものじゃないんだけどな。
>>215何も理解できてないだろ？
技術をぱくったところで、運行はどうするんだよｗ

>>195

>『時速400km/h級の高速列車、2012年に登場』

そんな事より現行のＫＴＸの定時運行率を上げる方が先決だと思うんだが。

技術的にはもはや最新とは言えないＫＴＸですら韓国の鉄道技術では
明らかに持て余しているのに、わずか5年で世界最速級の高速鉄道を
強引に商用化したとしても、そのツケは現場でシャレにならないほど
支払わされるのは目に見えているんだが。

>>217
400km/h商用化は考えてないだろう。試験運転で400km/hを出せればOK、
実際には300km/hで運行ってのが落とし所かと。

何のために？って、ﾎﾙﾎﾙするためですがな。

>>201
（　つ・＿・)つ写真を見る限り、ダウンフォースを稼ぐ構造ではないような。
>>202
（・＿・）？ようするに　亀頭型ではなくなるって事？

カーブを減らせば400km/h出せる。

>>220
（　つ・＿・)つ直線でも蛇行運転する問題を解決できなかったのにＫＴＸ

>>217

>そのツケは現場でシャレにならないほど
>支払わされるのは目に見えているんだが。

かの国の場合、今に始まったことじゃないから・・・．

>>213
つまりキムが出るとか言えと！？

>>216
諦めればいい、湖西線延長や全線専用線化を諦めたようにw

>>220
そんな簡単でもないでそ、横風や日中温度の気象条件も、専用線の長さや駅間距離も、
運用上のダイヤも噛んでくると思われ。

>>223
＞そんな簡単でもないでそ、横風や日中温度の気象条件も、専用線の長さや駅間距離も、
運用上のダイヤも噛んでくると思われ。


それは関が原で定番になっている。

実際問題減らせないことを妄想して「400km/h」って・・・・



まあ半島を一旦更地にして敷設しなおせば不可能ではないか

>>219
機関車のモックを用意します
客車のモックを用意します

機関車のモックを半分に切ります
客車のモックを半分に切ります

機関車のモックの前半分と客車のモックの後半分を繋げます
太さが違うので適当に誤魔化します

G7のモックできたﾆﾀﾞ

>>226
Σ（・＿・）にゃあ。
（　つ・＿・)つだから　男性器なんですね
意味があるのだろうか（・＿・）？

>226
残った半分をつなげると、アップアップになりませんかｗ

何だかんだ言って、結局は2012年よりずっと後もTGV使っているんだろうなー。

>>229
なぜか、新線をセマウル号やムングンファ号が走っているというオチは？

路盤が弱いから分散式にするニダ

整備出来るのかよｗ

400km/hで営業運転するニダ

止れんのかよｗ

今時省エネしなくてどうする電気代赤字じゃんｗ


線路の磨耗考えてないなｗ

中国に技術供与したのだからウリナラにも汁

コレだけは勘弁して欲しいね

>>231
何があっても　止めないという選択肢も（　つ・＿・）つ

>>232
路線をエンドレスにするとか？

>>233
前方に、別車両が停車してようが
崖崩れで、線路の上に土が乗っていようが
人がいようが（　つ・＿・）つ全力疾走

>>232
乗客乗れないだろw

>>235
実物大の鉄道模型みたいなモノだと思えば・・・。

>189
＞韓国がデフォルトになる危険はかなり高いと思う。

デフォルト・・・標準？
韓国が標準になる！？
え〜っと、この文脈だとなぜ標準になる！？？

あっ・・・・・デフォルトに訳を間違えた

　・
　・
　・
　・
　・

でも、韓国はデフォルトが標準（ｒｙ

PCや経済関係の用語だとアレだけど、デフォルトの本来のニュアンスって、

あるべきはずのものが無い、あるいは成すべきことが成されない

っていう感じなので・・・。

なので、「韓国はデフォルトが標準」という表現は正しいかもしれない。

>>238
”デ”が付いてますからな。

お。ということはデジュンはジュンが劣化したものなのか！（意味不明

デハ
デモ

デフォールド
デカルチャー

いや、なんでもない。

デジョン→半島に送られる
ジョン→？？？

いや、言ってみたかっただけ。

ジョンといえば、学生の頃「プレスター正」と書いて教授にぶたれた。

どうせなら、めっさリアルな亀頭型にして、トンネルの方も入り口を改造…

>>244
トンネル入口は処女膜風のカーテンを塞ぐという形でｗ

>>245
運行時間は常にぬるぬるする液体でｗ

>>246
フロントガラス洗浄用の洗浄液を出すというのも面白いなｗ
もちろん、尿道っぽい噴出し口からｗ

日本は2010年に青森まで伸びるみたいだな。そろそろ北海道まで伸びるのも夢じゃないか？

秋山に頼めばおｋ

>226

車両本体(サハ)と運転席を適当につなげたら太さが違うのでシール剤で埋めてごまかしてる
魔改造ワンマン車両で通勤してますが何か？

>>245
ガバガバなのでそんなもん無いです

>>251
そっか、チョン雌はそんなもんだよなｗ

>>251-252
ヒント：再生手術

>>249
「カカカカカーーーーッ」

コレール秋夕特別輸送備え 安全点検一斉実施
http://pr.hankyung.com/read_sub.php?id=280459

半島版Dr.イエロー？

サムスンなければ新幹線は走らない。

>>256

部品メーカー自慢？

今時世界中から部品を購入している時代なんだけどねえ・・・

新幹線にも韓国製部品がいくらは入っとるかわかりゃせんぞぅ

差無寸は何を納入してるのだ？

韓国部品が入っていたら、脱線するぞ

>>257
＞今時世界中から部品を購入している時代なんだけどねえ・・・

それを考慮に入れても、最先端モノにサムソンはねーべ。
それがマジだったら、チョン幹線は今頃まともに走ってるよｗ

そもそも一般家電のような比較的小物の部類であっても、
日本国内に流通しているものは、ほとんど日本企業のものだし、
韓国企業の製品なんて、韓国以下の途上国向けの粗悪品、
非韓国企業を装い消費者を騙す新参メーカーの製品、
秋葉で雨ざらしになって売られてるバルク品ぐらいのもんだ。
ましてや、車両のような重工業分野ともなれば、技術の差はもっと開く。

>>258
まぁ内装関連の部品くらい使ってるかもしれんねぇ。
ニュースとか表示している電光掲示板とか、車内アナウンス用のスピーカーとか。

>>262
だが、粗悪品の推定が及ぶ韓国製品を、わざわざ使うかねぇ。
日立あたりは、幅広くやってるから、自前で全部調達するだろうし、
他の車両メーカーも、同水準の部品を使うでしょ。
少なくとも、編成全体の運行とリンクしている部分についてはないと思う。

あり得るとすれば、パソコン用のコンセントとか？
あるいは、グリーン座に着いている、
誰も使わなそうな、得体の知れないオーディオパネルとか？

ひっくりかえらない様に
地球コマつけろ　チョン
ＷＷＷＷＷＷＷ

ＫＴＸ＝辛韓鮮

営業400km/hの車両なんて作れるの？

現行の線路じゃ無理じゃね？

>>266
営業350のために試運転で400狙いますよってやつだぜ。
ネコミミと同じように命名するならHEMU-350Xとなる。

>>267
【国政監査】「夢の中では走ることのできる高速列車」
現高速鉄道線路・構造物では350km/h超運転の安全確保不可。
プライム経済：http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=17806
　ヨルリン・ウリ党のチャンギョンス議員（安山）は13日の国会建設交通部国政監査で
最高時速400kmの次世代高速列車が開発されても現在の高速鉄道構造物では走行できないと指摘。
　チャン議員は 現行鉄道建設規則第5条 によると、現高速鉄道線路・施設物の設計速度は350km/hで、
営業最高速度は300km/hと決まっている伝えた。
　チャン議員は「最高速度400km/hの列車が走行するためには現存軌道を全面補修するか、
新設路線を建設する必要があるが高速鉄道1kmあたり建設費用が400-600億ウォンだという点を勘案すれば、
新設は不可能で、建設交通部は「走ることのない列車」に莫大な予算を費やしている」と
事業（HRS350X or HEMU-400X）の見直しを主張。
　また国費692億ウォン、民間272億ウォンなど1000億ウォンに迫る莫大な予算が投入されながら、
建設交通部は鉄道公社や鉄道施設公団など鉄道関連機関とまともな協議はもちろん、
公文書による意見交換もなく事業を推進して、「夢の中では走る列車」を開発していると建設交通部の安易な状況認識を指摘。
　チャン議員は「韓国で走行実績のない400km/h次世代列車が果たして外国で売れる幸運に恵まれているのか？」
「700億ウォンの国家予算を可能性のない事業に使うならいっそ、
毎日平均20万名が利用するセマウル・無窮花号の内装材を不燃材に入れ替えることに使うべきだ」と言った。」


現行300km/hでも高速新線内の路盤が不安定で減速箇所が存在するし。

あれG7が350km/h営業じゃなかったのか
あれは試験350km/hってこと？

>>269
G7は営業350、試験352.4
で量産車であるKTX-2が

営業330らしい。
http://www.sjbnews.com/news/articleView.html?idxno=234031
G7からの変更点は
インバータ：IGCT→IGBT
シートピッチ：930→980（2等）
定員：879（20両）→360（10両）

>>270

>G7は営業350、試験352.4
>で量産車であるKTX-2が
>
>営業330らしい。
>http://www.sjbnews.com/news/articleView.html?idxno=234031
>G7からの変更点は
>インバータ：IGCT→IGBT
>シートピッチ：930→980（2等）
>定員：879（20両）→360（10両）

うーん・・・。
素直に、現行型TGVをフランスから買った方がよくない？

フランスアルストム社,コレイルに謝状伝達 (大田=ニュースワイヤ)2007年09月11日--
http://pr.hankyung.com/read_sub.php?id=281075
　コレール(社長李哲)が、KTX車製作社であるフランスアルストム社ピルリブメレ社長から謝状を伝達受けたと11日明らかにした.
謝状はシャトラード(Chatelard)アルストム首席副社長がコレール社屋を直接訪問,朴鉱石コレール副社長を会って伝達した.
　謝状には京釜高速鉄道1段階課業を遂行しながらコレイルがアルストム社に見せてくれた協助に関して感謝の意味と
開通3年ぶりに乗客1億名輸送を祝うメッセージが盛られた.
　謝状を伝達したシャトラードアルストム首席副社長は“未来にコレイルとアルストムが一緒にロシア大陸を経って
フランス,イギリスを引き継ぐ鉄道建設に参加するのを希望する”と言った.


<謝状内容>

鉄道工事李哲社長へ

立派なKTXプロジェクトを遂行しながらAlstomに見せてくれた協助と専門家的な
精神を記念することのために本謝状を授与します.
私どもが本プロジェクトを成功できるように協助してくださったKorail科職員
皆さんに感謝のお話を差し上げて,刮目する万たいてい商業運行で3年
万に1億名の乗客輸送を成したのを心よりお祝い申し上げます.
プロジェクトの最終引受を記念して.

アルストムトランスフォト社長「フィリップメレ」

To Mr. Lee Chul, President Korea Railroad Corporation.

This tropy is presented to commemorate the close co-operation and professionalism extended to ALSTOM
during the execution of this prestigious KTX project.
We thank Korail and its employees for making this project a major success.
Congratulations for a remarkable commercial operation, transporting over 100 million passengers in the last 3 years!.
Presented on the occasion of Project Final Acceptance.

by Philippe MELLIER, President ALSTOM Transport

Korail「こんな紙切れはいいから、とっとと部品寄越すﾆﾀﾞ！」

>>272
この感謝状って、ひょっとしておフランス様から帰ってくる予定だった
歴史的資料の代替品？　（＾＾；

>>273
そんな20年近くも前の技術の部品なんか無ぇよ。
まあ、探せば中古車両くらいは残ってるかも知れん。

車両丸ごと買い取るって言うなら探してみてあげるよ。
ちょっと値は張るかも知れないけど・・・

>272
手のいい絶縁状ｼﾞｬﾏｲｶ？

>>271
…そこでなぜ、「現行TGVパクったんじゃねーか？」という疑問がわかないか？

ちなみに、システム的にはTGV-RよりはEurostarかAceraに限りなく近い希ガス。

>>271
んー、330まで加速するのにどれくらい時間が掛かるんだろうか…

10分近く掛かるんでないかと。
無改造E2が設計最高の315km/h(0.1km/h/s)まで引っ張るのに6分弱だから、
動軸比の違いによる粘着性能の低下と、半島設計による劣化を加味すると…。

ソウル発のＫＴＸ−２が最高速度に達するのは、プサンを１０km過ぎてからです。

ってなオチじゃないでしょうな。

>>278
330以前に、車両事故が生じるのではないか？斜め上とかに。

総合技術力で世界に君臨するサムスンが韓国にある以上、不可能はないだろ
２０５０年、韓国は世界第２位の大国になることが証明されてる

なぜ2050年なんだろう？

330km/h実現のためにまた線路を作り直すのか？
それなら2050年あたりに実現は可能かもしれんが。

>>284
高速専用線がまだ完成してない現状を鑑みるに、今初めても２０５０年に完成するとは思えないんだが・・・

>>283
スレの住人さんたちが、忘れてるころだから？

何も知らないシロウトのクロックアップは危険ですよ。

【中国】時速300〜350キロの国産高速列車、年内ラインオフ 〜寝台車・食堂車・貨車なども数年内に [09/11]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1189517366/

>287
さすがのシナ人も、350km/hで爆走する貨物列車から竹ざおで石炭は盗めない、よな・・・？

>>288
奴らを甘く見てはいけない．

こんどは、列車を止めてから、盗む方に行くのでは？

http://www.khi.co.jp/khi_news/2004data/c3041020-1.htm
なお、当社を含む日本６社は、ＪＲ東日本からの技術移転の受け皿となる光基鉄道システム株式会社を設立しており、
同社を通じて技術使用権を得、四方へは車体・台車の技術移転を、また株州電力機車研究所へは主回路装置などの
電機品の技術移転を行います。最終的には、車両小部品についても部品メーカーによる中国への技術移転が望まれています。

ご心配なさらくても小部品一つに至るまで中国で全部造れるよう川重が手取り足取りお教えさせていただきます。

>290
別に車両の心配をしてるんじゃなくて、350km/hの列車にちょっかい出せば
さすがのシナ人でもミンチだろうなぁ〜と思っているだけ。
ミンチになった後に食われようがこっちの知ったこっちゃないけどね。

列車強盗と列車常駐の保安官の銃撃戦
って西部劇が展開されるかも
でも映画と違うのは保安官が強盗にクラスチェンジする可能性が大という事か

特室別に一般室別に…一度使って捨てられるKTXイヤホン
連結部分ドル客室変われば使用不可,大部分使い捨てで廃棄されて[2007-09-1209:00:00]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=614352
　環境府統計資料によれば我が国一年生活廃棄物量は4万8398トン(2005年基準)載せて,
これを処理することのために必要となる予算はおおよそ2兆7538億7800万ウォン(2006年基準)にのぼる.
使い捨て物品を含めた廃棄物リサイクルをのために政府は勿論各界各層で多様な政策をしてあるが,
まだ我が社会あちこちでは'少なく捨てようとすれば節約して使うとする'単純な原理を実践するのなくてある.

一日平均利用客10万1000名のKTX列車.
　KTX増えた導入前から逆方向座席など乗客の便宜と安全を考慮するのない内部施設で人海、
開通後にも請願が絶えるのなくてある.ところが客室内で使うイヤホンがような列車内でも
連結施設がドル利用が不可能なのかすれば,一度使って捨てられる場合が茶飯事だと'資源無駄使い'というもう一つのひんしゅくを事故ある.
　香港の空港高速電車の場合,モリバッが両方に志向性スピーカーを内臓させて周辺に被害を主旨ない
同時にイヤホンなく音楽科案内放送を聞く数あるようにした.
　ヨーロッパの一般列車でも搭乗の時無料でイヤホンを提供して客室内上映するTV映像や音楽を願う大道報告聞く数ある.
しかしKTXの場合,特室はイヤホンを無料で提供する一方、一般室の場合には自動販売機を通じて1500ウォンものイヤホンを購入して使うとする実情だ.
　しかも一度使ったイヤホンを寝る保管した再びリサイクルしようとしても,特室と一般室のイヤホン連結部分が異なり、客室が変われば使用自体が不可能だ.
去る6月からコレイルツアーサービスが管理してある自動販売機イヤホン販売現況を見れば、
6月販売量が6000個,7月には8000個,8月には1万1000個を越した.
一般室の9万2000席中12%過ぎる乗客たちがイヤホンを購入するのだ.

>>293
　9000席の特室の場合には乗客たちがいつも利用できるように客室通路にイヤホンを具備しておいてあるのに,
ツアーサービス職員によれば物品が落ちるのないように常に十分に陳列しておくだけいくら使ってあるのか別に管理してあるのはないとした.
　KTX一般室を利用した大学生現某(23)さんは"汽車内にTVは設置しておいて,それを報告聞こうとすればイヤホンを買うように
たいてい自体がお金を儲けようとする商術で,かんしゃくが起こってわざわざ中暮す"と言った.

　自然循環連帯たいてい関係者は"資源リサイクル側面で当然イヤホン連結施設を同一化させるとして,
一度使って家で持って行くイヤホンはいくら気を付けても捨てられること習慣だ"と説明した.
鉄道公社は2012年から1284億ウォンの費用を入れて吐き気,オジロムズンを含めた大型事故可能性を潜在してある
逆方向座席を改善するなど客車インテリアーを改善するのを発表した.
　するがもう莫大な費用を入れて購入した高速鉄道を今一度おびただしい費用を再投入して内部を改造する自体が
予算無駄使いと同時に資源無駄使いでしかない.

【韓国/軍事】海軍、ロシア製ヘリコプター導入へ[09/11]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1189536632/

…整備できるのか？

>>289
甘い。
レールを盗み、かつ、脱線転覆した車両から搭載貨物や乗客等の所持品をかっぱぐに決まっている。

・・・現実に起こりそうなのが、恐ろしいところで。

>>295
てかニダ海軍ってKa-32とほぼ同じHH-32使ってなかったっけ？
Ka-52買って(朴って)やるニダとも言ってたけど、あれもどうなったのかな？

>>282
＞総合技術力で世界に君臨するサムスンが

財閥ゆえ、金がジャブジャブあるから（ウォンだけどｗ）、
型落ちの技術を売ってもらうのに困らないというだけで、所詮、「量的」なものでしかない。

＞２０５０年、韓国は世界第２位の大国になることが証明されてる

韓国は、すでに世界第１位の大国ですよ。
強姦と売春に限っての話ではありますが。
２０５０年も、それは不動のものでしょうな。

カンコクは２０５０年には朝鮮自治区として不動明王に成るでしょう

かんしゃくばかり起こすから癇国に改名

カンコクが不動明王に成敗されるヌレはここですか？

日本以上に少子高齢化が進行してる韓国は、2020年度に人口減少が始まり
今まで異常なウォン安で支えられていた輸出そして異常なウォン安から、ウォン安になりつつある今
韓国の大手の企業が海外に工場を建設してる現状で、2050年度に世界第二位なるなんて
今の経済成長が2050年度まで続くと考える、その楽観を通り越してる思考は
大変恥ずかしいので、ハン板内だけにしておくのが吉

KTXは分散動力方式でもリードをとり古いシステムに捕らわれた新幹線なんかより優れることになり
アジアの代表、アジアの注目のまととなる。
技術と生産コスト・生産能力に遅れをとった新幹線は敗北し
韓国に高速車両を生産をたよらなくては成らなくなる。　ミジメ〜

書いててみじめにならないか？

「大逆転！ＫＴＸついに勝つ！」だな。

>サムスンなければ新幹線は走らない

最後尾にサムスンを吊るすとですね、
嫌がる新幹線がですね

>>305
いや、その結末では勝たないのでは？

>>305
やっぱり転覆するのか。
で、ＩＣＥ事故の記録を大幅に塗り替える、と。

>>307
仮想戦記ってのはそもそも勝ち戦をネタに書かれるものではありませんしｗ

まあ姦国が現在の新幹線のレベルに追い付く頃には日本はさらに50年先を行ってるだろうよ。
永遠に追い付くことはなく、これから先は差が開く一方。
それが現実。

朝の様式美だなｗ

　>270の記事の　定員：879（20両）→360（10両） 　　　これは車両数を減らして速度を上げようとしているのかな。
いずれにせよ　店員360名ってえらく少ないな。
　今でさえ台湾高鉄の700T（定員898人）に負けているのに。

>>312
KTXの現在の乗車率ってどれくらいなんだろう？
定員879人でガラガラよりは、定員360人で乗車率100%になるほうが無駄がないのかもしれん。
その代わり１時間あたりの本数を増やすとかすればいいかもしれんし。

編成をぶった切って増量すると、先頭車のクモが足りなくなる。
というか、ぶった切った編成も共食いされればだんだん無くなっていくと。

>>313
現行京釜4/h+湖南2/h（40分毎）で京釜が80%超（休日）、湖南30%台。
ソウル/竜山-大田/西大田までは実質5-6本/hある。

20両固定（定員935）だと湖南は輸送力過多だから、湖南方面には適してる。
京釜は増発すべきなんだが、線路容量（特に在来線）が逼迫してて
思うように増発できない。

>>315
なるほど。
そう言えば在来線と線路共用してるんだっけか。

定員360人って、ロマンスカーより少なくないかい?

ロマンスカー、今度出る地下鉄直通用の新型で10両578名だな。

多分VSEも550人前後あるんじゃないかな。

3列なので７５％としても少なめだよなー＞10両で360人

>>318
　VSEはTGVやKTXと同じ連接台車だから、定員もKTXとほぼ等しく358名。

>>319
ただ、VSEの場合、展望席で1150mm、先頭車で1010mm、中間車で1050mmと、結構余裕がある．

つーか、それでいてどうしてKTXは次世代形でもシートピッチがアレなの？

車体が短い・・・

チ●コが短い・・・

>>321
正面に対しての面積が広くなるから
狭く設計しているとしか考えられない。
つまり風の抵抗を減らすため。
つまりモーターを含めた動力がしょぼいか、
トンネル関係に問題があるか、その両方か・・・

そもそも長大トンネルで嬉々として最高速度を出せるのは新幹線だけという事実

トンネルで減速する分・登りで減速する分をトップスピード底上げで補填するニダ。


根本的解決とは程遠いが。

トンネルの出入りが問題なんだから、全区間トンネルにしちまえばいいじゃん

>>312
いや、KTXもKTX-IIも先頭車は機関車なので、実質18両＞8両なのだが。

実は定員360名でも充分足りるとか。

清州市議会訳名変更要求など事実上拒否 2007年09月14日(金)
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=242634
　忠北道が提示した京釜高速鉄オゾン駅舎建立地方費分担金を清州市議会で拒否しよう分担金論争が熱く盛り上がってある.
清州市議会都市建設委員会は第264回臨時回期間間忠北道のオゾン駅舎建立地方費に関する執行部の意見提示協助要請によって
所属議員たちと協議した終りに条件付き負担意見を集めて事実上拒否した.
　忠北道は京釜高速鉄オゾン駅舎建築費304億ウォン中20%にあたる60億8000万ウォンを陶瓦清州市,清原郡が負担する抱く提示した.
道の提示した案は道が18億2000万ウォン(30%),清州市が24億3000万ウォン(40%),清原郡が18億2000万ウォン(30%)載せる.
　これに対し市議会は"高速鉄道オゾン駅舎建設費用を地方費で負担するとしたら度で負担すると割事案"載せなさいといいながら
"万が一オゾン駅舎を清州オゾンハーブ駅舎で名称を変更して6ホーム14線特大駅でしてくれば分担金をないしできない理由がない"という立場を見えた.
　これような京釜の中鉄道オゾン駅舎建立地方費分担金をおいてサイバー上で賛否が行き違ってある.
たいていネチズンは本報ホームページデッグルを通じて"駅舎名称は暫定的な名称で道民たちに公募して仮装(家長)意味あって
良い名称で決めるのないか"であり"駅舎建設費地方分担金協助要請部分を言葉も中なる理由で拒否するの言葉の"を注文した.
　またこれネチズンは"オゾン駅舎が作られれば誰が仮装(家長)多く利用するようになるのか思って見るとする"であり
"近視眼的な考えを捨てて対局的に大きく思う市会議員がなるように望む"故明らかにした.
　また違うネチズンは"広い地域に暮してある忠北道民より清州市民が第一多く利用するのないか"であり
"お金は出さなくて恩恵だけ見ようと思う"故つねた.
　清州市民というたいていネチズンは"ごみ埋立地や清州請願統合など清原郡は清州市に一方的な要求のみを強要する"であり
"特に忠北道は何か根拠で清州市に駅舎分担金を要求するのか問ってたくて市会議員たちは清州市民を先に思うの"を注文した.

続く

>>330
　オゾン駅舎というネチズンは"一部で利用客話をするのにそうだったらオゾン駅舎を利用するようになる世宗の時,
忠南延期,公州市にはなぜ要求するのないのか"と言いながら"駅舎建立は政府の分け前でただ駅舎人が清州五松駅なら
無理がなっても分担すると正しい"故強調した.
　清州市議会たいてい議員は"京釜高速鉄オゾン駅舎建設地方悲憤談金に関する否定的意見が執行部や市議会内部でも
広まるしてあるうえ分担金割合が仮装(家長)高いのも理解が枝ない"であり"キムチョンと亀尾で駅舎建築費を分担した事例を入るのに
キムチョン・亀尾駅舎は両方地方自治体の行政区域が接する所に史家あって私たちとは全然違う状況"と明らかにした.

「たそがれ特急」、中越沖地震から２カ月ぶり運行再開
ttp://www.sankei.co.jp/shakai/wadai/070914/wdi070914004.htm

たそがれＫＴＸはまだですか？

>>325
マジで?
日本がダントツに狭いトンネルで広い車体なのに。

>>333
トンネルドン対策のために、格好悪いと揶揄されながらも700系やN700系の先頭車両形状を
採用しているわけですし。

>>334
逆に、ウリナラはトンネルドン対策が車両側では取れないから掘り広げてるし。
本場おフランスではあまりトンネルがないんだっけ？

なるほど。トンネルの出入りは減速が当たり前なのかな?
世界的に見た場合。

おフランスは無茶な勾配を許容してトンネル減らしてるだけだから
そう褒められたものでもないと思う。


ヨーロッパにもアルプスやピレネー、スカンジナビアといった大掛かりな山系はあるし。

おまいらがパソコンの前にいる今、
ウリは熱海駅の在来線ホームで新幹線
の御大の会社にぶち切れてるわけだが……

韓国の場合、トラブル時に代行輸送とかちゃんとあるのかな？

>>338
JR東日本のサイトに載ってるこれのことかな。

東海道線 遅延 2007年09月14日
2007年9月14日17時21分 配信
東海道線は、熱海〜函南駅間での信号トラブルの影響で、一部列車に遅れがでています。

>>338
ポイント故障ですか・・・。
新幹線に乗り換えるか、国府津まで戻って御殿場線ですかね。

9月14日 18:45
16:32頃、熱海〜函南駅間で発生したポイント故障の影響で、現在も熱海〜三島駅間の上り線の運転を見合わせています。

ttp://transit.yahoo.co.jp/railway/detail?ac=6&line=192&cp=2

それだ。

まず謝罪。
壊れたのは来宮駅構内のポイントだって放送があった。
束が悪いニダ、倒壊は無罪ニダ！



今は倒壊の電車をトンネルの向こう側から取り寄せ中との事。
そこらへんにあるE231を使ってほしいね

犬にも鉄ヲタがいるんですね。ワロタ

>>325
と言う事は日本と同じ山がちな土地でTGV採用したかの国はｱﾌｫだったのかｗ
ゴーストに弱いATSC採用するし(DVBやISDBは対策されてる)ほんと見栄ばっかり貼って現実を見ないな

>>334
500系の形状でホームを長くすればいいじゃん。

>>343
<丶｀∀´>＜チョッパリが猛烈に推さなかったせいﾆﾀﾞ。謝罪と補償を要求ﾆﾀﾞ。

>345
ＫＴＸがトラブった時に、新幹線を強行に押さなかったｲﾙｲﾎﾞｿが悪いと言ったなｗ

日韓併合が韓国側の意向を無視して強制されたと言い張る国に、
強引に売り込めるかってのｗ

>>347
韓国側が理不尽な契約条件を突き付けてきたことが、かえって幸いしたな。

>>337
費用もさることながら、特にヨーロッパなんざトンネルのほとんどは国境だ。
出入国管理の観点からもおすすめできない。

EU圏内の出入国管理はどうなってるん？

車掌がパスポートも確認する。

"韓国型原子炉・高速鉄、中輸出可能性"
グォンオギュブチォングリ北京で特派員懇談会
両国外為保有高運用緊密協力必要共感
金融機関等中進出にも肯定的結果期待
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/economy.hankooki.com/lpage/economy/200709/e2007091417285270060.htm
　グォンオギュ副総理かたがた財政経済部長官は14日“中国側が韓国型原子炉と韓国型高速鉄道など‘国産化成功技術’に対して
高い関心を見えてこれに大韓積極的な協力を約束した”と明らかにした.
また“中国の外為保有高運用に大韓両国簡儀緊密な協力が必要だという点に共感して局所ファンドの運用に対して共助して行くことにした”と言った.
　圏副総理はこの日中国北京駐在韓国特派員との懇談会で前日の韓中経済相回の結果を説明しながら
“マカイ(馬凱)中国国家発展改革委員会主任など中国側関係者たちが韓国が原子炉と高速鉄分野で早い時間中に
先進技術を習得して国産化に成功した点を高さ評価した”と明らかにした.
彼は特に“韓国型原子への場合最近斗山これ4億ドル規模の週期期を中国で受注するなど成果を見えてある”と
“中国側はこれから週期期だけなく運営まで韓国と協力を拡大して行くことにした”と明らかにした.
また“送電網技術の場合私たちがよほど先に進んだ技術で中国の地域別エネルギー生産及び消費にあって幅広い協力が期待される”と
“私たちの製品と技術を中国で紹介する数ある席を用意することに合議した”と伝えた.

ｒｙ

（ 　｀ハ´）＜『国産』で間に合ってるけどタダでくれるなら貰っておくアルよ。

韓国型原子炉ってあーた、炉心はイルボン製じゃござんせんか？

韓国型原始炉じゃねーの？
中の人が火病ることで発電。

韓国の原発の開発力はどれ位なのだろうか？
まあ、言える事は使用材料が日本製と分かる事か
加圧水炉のSG管は特殊で、インコネルと呼ばれるもの住金製

まだふた開けてないからなんだけど、直下型大地震の直撃を食らっても直接の損傷が軽微で、
使えなくなったのが軒並み付帯設備ばかり、と言うのは評価としてどうざんしょ。>柏崎

Ｍ８クラスの東海地震が真下で起こる浜岡原発は第二のチェルノブイリになることが確実

>>353-354
流石に時代と関係的に米国製と思われ。

>>356
悪くはないでそ、「この規模でこのガル数に耐える」の実例なんで。
ギリギリで壊れた実例があるともっと絞り込みに役立つんだけどね。

>>356
新潟中越沖地震の柏崎刈羽原発に関してのIAEAの報告書では

「大地震にもかかわらず安全機能がキチンと働き、結果も良かった。
でも、今後の再評価時には直下に活断層がある可能性を含めてネ。
あと、再稼動の際には隠れたダメージがある可能性があるので
注意してネ」
って評価です。

http://www.meti.go.jp/press/20070820005/IAEA.pdf

直下型地震自体は東南アジアでもよくあること

大地震による原発のダメージなんつーとんでもない生データが取れたことは今後の原子力開発に大いに役立つだろうな。
つーか役出させなかったら駄目だろ。

>>361
営業運転中の高速鉄道が大地震に見舞われたサンプルもありましたな。

ぐぐるあーすで見ると、ピョンヤン近郊を震源地とした地震もあるようだな。

>>361
上越新幹線「とき３２５号」がコケた時も
（「も」っていうか、スレ的にはこっちが本題だがｗ）、
床下の突起状の部品が引っかかって、大きく逸脱しなかったという経験から、
その後の脱線防止装置の開発にもつながったワケだしな。
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061009.pdf

「地震の巣」、「台風の通り道」という厳しい環境は、
確実に日本の技術発展に寄与しているな。

原発の件にせよ、新幹線の件にせよ、結構ヒヤっとさせられたけど、
死者が出るような深刻な被害が出なかっただけでなく、
貴重かつ有益なデータまで採れたのは、とてつもなくラッキーなことだ。

IAEAにしてみれば、
・日本は地震国なんで、原発対策は徹底してるだろう
・さらに数々のデータも取っているので、それも役立つだろう
なトコでしょうかね？

IAEAの中の人は、今回の地震でデータ取れたぞ！ラッキー！かもしれない・・・

そもそもIAEA自体、日独の核開発を監視するための組織だからなぁ

もしヨソの国の原発が地震にあっても、日本ほどオープンにしてくれないだろうし

台風が某半島直撃コースになってるのだが　高速鉄道は大丈夫かな？

>>367
無謀にも、平常通り最高速までスピード出して、横風で横転とかしそう。
あるいは、高速走行中に、お約束の路盤陥没とか。

>>368
オーソドックスに倒木・崖崩れに全速突入ワープ！

>>367
風速どんだけだと速度どんだけ、とかマニュアルはあるんじゃね？

マニュアルちゃんと守るのか？とか、リアルタイムで風速モニターできるのか？とか・・・

>>369
＞オーソドックスに

彼の国は「行動からして」「斜め上」がデフォだから。
「暴風の中での運行なんて、アリエナーイ」という、
我々の常識の「斜め上」を逝ってくれるはず。

横風で横転して、マンション（←もちろんプレハブ並の強度）でも
貫通してくれたら面白い（アメリカ９１１テロの時みたいに）。
そしたら、"Bullet Train"の称号を新幹線から奪えるよ。
弾丸のように貫通してるわけだからｗ

>>370
無いと思う。
本家TGVの環境自体、そういうのが想定されていないだろうし、
韓国に関しても、日本ほどは自然災害に見舞われないから、やはり想定してないと思う。
自然災害の経験が少ないと、それに備えた体制を整えるなんてことはしないでしょ。チョンだしｗ
速度計も無いかもねｗ
で、ケンチャナヨー→あぼーん、ってオチだと思う。

>>372
いやいくらなんでも史上初めて半島に上陸する台風というわけでなし、
日本に比べて少ないというだけで台風の上陸頻度はゼロではないの
だからマニュアルくらいあるのでは。
>>371の指摘は否定できないけどｗ

>>372
荒天時運転基準

風速
20〜25m　170km/hで徐行
25〜30m　120km/hで徐行
30m以上　運行停止

ttp://whhh.fc2web.com/ktx/hikaku.html


テンプレサイトだぜ・・・？

>>374
あ、そのサイト時々見てる。
それにしても、チョンにマニュアルがあったなんてｗｗｗ　（言い過ぎか？）

しかし、
＞レール冠水時は30km/hで徐行
というのには驚いたｗ
「冠水」ですぜ！

>>375
下の地盤が流出していないかが心配やね(汗)
でもまぁとりあえず最寄りの駅までたどりつかないと話にならん、という
シチュもあるんじゃないだろうか。

ＫＴＸは千と千尋に出てくる電車みたいなものなのか

かの国は無謀=勇敢で賞賛される行為であり、かつ運転士は指令より偉いという上下関係があるので、楽しみです

>375
ひょっとして、ラーメン作るときのかん水と勘違いしてないか？
30km/hじゃないと冷麺のコシが出ないとか。

25m以上の風でも120km/h？
気は確かですかって、聞くだけムダか。

>>380
東海道新幹線も風速25m/s〜30m/s未満→120km/h以下で徐行
なんだがそこんとこどう思うの？

>>381
管理しきれるのか、と言いたいのと違うか。>>韓国

風力計が備え付けれているかどうか・・・

風に息吹を感じ取るのです！

>>384
「伊吹」は旧日本軍の軍艦ニダ！とかんしゃくおこるんですね！

「息づかい」？

心配は無用ﾆﾀﾞ
チョパーリより風の抵抗の少ないフォルムﾆﾀﾞ
ｳｪｰｯﾊｯﾊｯﾊ
　→
→（´∀｀）
　→
→＜｀∀´＞
　→

いや、側面じゃなくて全面の抵抗が・・・

ダウンフォースでも発生するんか・・・

　　　ﾊﾟｧｯ･･･ ∧＿∧ * 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　 　*　　(-@∀@)　　 　　　｜韓国で強風の中、高速鉄道の脱線事故が起きた。
　　　　 　 ＿φ＿__⊂) 　*　　＜ しかし、日本の技術協力があったならどうだっただろうか。
　 　 　 ／旦／三／ ／| 　　　 ｜積極的に参画しなかった日本には、重大な責任が
　　　　|￣￣￣￣￣|　 .|　　　　｜あるとはいえないだろうか。
　　　　|. 偏向眼鏡 .|／ 　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ﾆﾀﾞｰさんがﾌｧﾋﾞｮると起こる、ﾆﾀﾞｰﾊﾞｰｽﾄ現象

http://www.kma.go.kr/kma03/DATA/TYPH/typh_no1_large_p00h.gif
また願望予報してるぞｗ

スレ違いだがIAEAの話がでたので、ちょっとした話を。
JCOの臨界事故の時、道路を挟んで隣にある、JCOと同じ
仕事をしている会社にIAEAの査察官が来てた。
そしたら事故と同時にその会社の敷地内にある、放射線の
観測装置がキャッチしてモニターの値が急上昇。
隣のJCOで臨界事故発生のニュース。　査察官の顔がみるみる
青くなり、査察中止。　そして逃げるように会社を離れ、そればかりか
その日の内に日本を飛び立っていった。
ちなみに、そこに勤めていた友達はその日残業までして帰った。

この前、東大邱からソウルまでＫＴＸに乗ってみた。
そうしたらフランスのＴＧＶと全く同じモーター音がしていた！
何と言うか、釣り掛けモーターをドミソの関係で３つ同時に鳴らしている感じだね。
あとで調べたが、トリポールとかいう駆動方式らしい。

>>393
所詮、使命より保身ですかorz

連レススマソ。

＞TGVの駆動方式
あれ、要はシャフト駆動なんだよね。
内燃車同様に動力源が車体装架でありながら可撓性があり
台車の姿勢変化を許容する、と言えば聞こえは良いけど、
個人的にはどうもKATO動力ユニットのイメージがｗ

>>392
それは願望予報じゃないよ。カーブを描いて日本に再上陸なんてよくあることだし、
米軍の予報とかも同様の予報。なんでも反日に結びつけるなよ。恥ずかくなる。半年ＲＯＭってろ。

いや、青い線は無理矢理本州に上陸させようとしてる。
紫も佐渡から真横に宮城沖なんてありえん

http://www.nrlmry.navy.mil/tc_pages/tc07/WPAC/12W.NARI/ssmi/gif/full/Latest.html
http://www.jma.go.jp/jp/typh/0711l.html
日米とも日本海北上で北海道に行きそうな予報だけど

>>397
＞カーブを描いて日本に再上陸なんてよくあることだし、
まだ上陸してないだろ。何が「再」だよｗ
それに、東にそれても、「北海道を前に、日本をモロに横断した上、やや南下」なんて、見たことも聞いたこともねえよ。
これだけ西寄りに北上してるのだから、東にそれても、せいぜい、台風でなくなった後、東北の日本海岸を掠り、北海道にぶつかる程度だろ。

＞米軍の予報とかも同様の予報。

「同様」ってｗｗｗ
つか、日・米と姦国とでは、予報の精度が雲泥の差なのだがｗ
そもそも、日・米は、そんな先の予報まで出してはいない。
姦国が先走って出した予報は、願望以外の何者でもない。

無理やりって、そりゃ嫌韓フィルター掛かりすぎ。
台風が海峡を好むのをご存知でっか？ｗ
過去の台風が辿ったケースを調べれば分かると思うけど。
予報は既存のデータからの予測だけでなく、過去の類似したケースも参考にするんだし、
そこにまで反日を持ち込むなんてことは有り得ないよ。たとえ半島人であっても。

津軽海峡だけでも今年の９号、５号、

>>400
＞調べれば分かると思うけど

これはよいブラックボックス。
帰納法を使うなどして、科学的に説明してくれ給へ。


つーか、なんで本州を跨いで太平洋にブチ抜けるの？ｗ
ぜんぜん説明になってないよ。

>>399
>東にそれても、「北海道を前に、日本をモロに横断した上、やや南下」なんて、見たことも聞いたこともねえよ

これだから素人は。。気象庁のサイトから過去の台風の経路を調べてみなよ。
おかしな偏見に囚われすぎｗ

>これだけ西寄りに北上してるのだから、東にそれても、せいぜい、台風でなくなった後、
>東北の日本海岸を掠り、北海道にぶつかる程度だろ。

全くもって非科学的思考。頼むからそんな考えてＮＡＶＥＲとかに同様のスレッドを立てたりしないでね。
恥さらしだから。

>つか、日・米と姦国とでは、予報の精度が雲泥の差なのだがｗ

というかね、日本はその円に入る確率で示しているだけで、アバウトなんだよ。
他国もそうだけど、そこを承知した上で敢えて中心位置を予測することも一つの方法なの。

>姦国が先走って出した予報は、願望以外の何者でもない。

頼むからみっともない妄想は止めて。ここ、韓国人だって見てるんだからさ。

>>401
まずは１０年分の台風の経路全て目を通してごらんよ
http://www.data.jma.go.jp/fcd/yoho/typhoon/route_map/index.html

>つーか、なんで本州を跨いで太平洋にブチ抜けるの？ｗ

本州を横断すれば台風にとっては摩擦によって大幅にエネルギーを減らすからね。
おまけに海洋ほどの蒸発量も得られない。自然界では一旦発生した現象は
安定的にその状態を保とうという常識すら分からないのかな？分からないだろうね。
こんなスレ違いな場所で延々と絡んでくるんだからｗ

で、奥羽山脈を横断する「海峡」って？

わかりやすい反日例
http://iiaccess.net/upload/view.php/000522.swf

>>403
＞大幅にエネルギーを減らすからね。
　~~~~~~~~
　↑
どっちなんだよｗ
　↓
＞自然界では一旦発生した現象は
＞安定的にその状態を保とうという常識

>>404
高気圧に行く手を遮られだけでしょ。
今度は貴方が願望的だと言えるだけの科学的な反論をしてみなよ。

自転・転向力なんて地学の基礎なんだけど。（中学レベル）
半島の授業ではやってなさそうだな。

草稿途中で送信してしまったｗ

------------------------------

＞大幅にエネルギーを減らすからね。
　~~~~~~~~　　　　　　　　~~~~~~~
　↑
どっちなんだよｗ
　↓

＞自然界では一旦発生した現象は
＞安定的にその状態を保とうという常識
　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~

>>406
できるだけ陸地を避けた方が保てるって言ってるだけでしょ

>>408

>佐渡から真横に宮城沖なんてありえん

あの、自律的要素が強い台風では別にありえないなんてことないんですが。
ありえないと言えるだけの根拠を示してごらんよ。無理だろうけどｗ

>>409
・・・あのさ、それ、ここでの台風の進路予測にそれほど関係ないんだけどｗ
無知なら無知と素直に受け止めようねｗ

>>407
後付で説明が二転三転ｗｗｗ
高気圧云々言うんだったら、海峡云々言っていたのは一体何なの？
意味ねーじゃん（ ´,_ゝ｀）

しかも、「大幅に減らす」といった直後、
「安定的に状態を保とう（とする）」とか矛盾発言してるしｗ

>>411
日本海から東京や大阪に南下予報するkma（>>405）見たの？

>>412

大幅に減らす→だから避けた方が状態を保ちやすい→陸地の少ない海峡を選ぶ

どこが矛盾？日本語ワカリマスカ？ｗ

>>411
＞ここでの台風の進路予測にそれほど関係ないんだけどｗ

関係ない説明を必死にしたのは誰（ ´,_ゝ｀）

仮にも学問板なのに酷いなここｗ

>>415
>関係ない説明を必死にしたのは誰（ ´,_ゝ｀）

何が関係ないの？

>>414
勝手に暴走して本件と無関係な説明をし、
それを取り繕うため、後付の説明によって、かろうじて辻褄を合わせたというだけのことでしょ。
嬉々として語ることでもあるまい。

ていうか、君、ちゃんと対話に着いて来てね。

>>416
ああ、ごめんごめん、「それほど」が抜けたね（´・∀・｀）

>>417
どこが無関係な説明？指摘してごらんよ。

>それを取り繕うため、後付の説明によって、かろうじて辻褄を合わせたというだけのことでしょ。

キミ等があまりに科学的素養が無いから、説明しただけでしょ。

>ていうか、君、ちゃんと対話に着いて来てね。

こちらは全てに回答してるけど、そちらは一度もこちらの反論や指摘について
答えられてないでしょ。対話ができないほど馬鹿なら仕方ないけど。

じゃあ>>405にも答えろやｗ

>>419
＞どこが無関係な説明？指摘してごらんよ。

ああ、自分でいったことをもう忘れたのかｗ
もう結構です（ ´,_ゝ｀）

>>421
ほら、引用ぐらいできるでしょ？答えられないなら黙って他方がいいよ。みっともないから。

>>422
過去スレを読むぐらいできるだろ。
しかも、自分で付けたレスぐらい・・・。

ああ、悪い。
過去「レス」もしくは単に「レス」というべきか。

まあ、ニワトリ君に何を言っても無駄だがなｗ

ワラタｗやっぱり指摘できないだけじゃんｗ
じゃぁさ、レスアンカーぐらい付けられるよね？

ID:q+Yh1cuyは>>405を見て涙目ｗｗｗでレス不可

ID:mIQ9eo5rは何一つ判断の根拠を示していないし、
問われたことにも答えられるだけの知能を持ち合わせてないようだしＮＧにしとくよｗ

別に、朝鮮半島上陸後、日本へ上陸なんてあるんじゃない？
ただ、>>405のような進路を通る台風なんか見たこと無い。

じゃそろそろ寝るから３日以内に回答しておいてね。

つか何年の何号がチョン半島から奥羽山脈つっきって太平洋側へ抜けてるのだ？

探しても見つからん。

勝利宣言ktkr　ｗｗｗ

>>430
NGにしたら回答が見れないような･･･・

科学的要素も聞きたかったぜ。

411 名前：マンセー名無しさん 投稿日：2007/09/16(日) 02:00:41 ID:q+Yh1cuy
（前略）　それ(=403)、ここでの台風の進路予測にそれほど関係ないんだけどｗ　（後略）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~
411 名前：マンセー名無しさん 投稿日：2007/09/16(日) 02:00:41 ID:q+Yh1cuy
（前略）　それ(=403)、ここでの台風の進路予測にそれほど関係ないんだけどｗ　（後略）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~
411 名前：マンセー名無しさん 投稿日：2007/09/16(日) 02:00:41 ID:q+Yh1cuy
（前略）　それ(=403)、ここでの台風の進路予測にそれほど関係ないんだけどｗ　（後略）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~
411 名前：マンセー名無しさん 投稿日：2007/09/16(日) 02:00:41 ID:q+Yh1cuy
（前略）　それ(=403)、ここでの台風の進路予測にそれほど関係ないんだけどｗ　（後略）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~
411 名前：マンセー名無しさん 投稿日：2007/09/16(日) 02:00:41 ID:q+Yh1cuy
（前略）　それ(=403)、ここでの台風の進路予測にそれほど関係ないんだけどｗ　（後略）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~

あ、ちょっとズレたｗ


つーわけで、俺も寝る。
ﾉｼ

ていうか、台風の話題なら↓でね。
【台風大雪】金剛山ダム決壊の恐れ45【人災天災】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187534616/

http://www.data.jma.go.jp/fcd/yoho/typhoon/data/T0603.png

確かに海峡目指して台風は進んでおるけれども、それは間宮海峡だ。津軽海峡じゃない。

民族学校では授業でやらなかったんだろうな。

あれじゃね？半島を大きくしすぎて間宮海峡無くなっちゃった地図なんじゃない？

>>433
ホラ、見ちゃうと傷つくからｗ

あ、ＩＤにLeeとあるが、俺は超汚染人じゃないからｗ

ついさっきＮ７００新幹線に乗りました。広島〜岡山だけだけど。
凄いですね。普通に揺れる(新幹線の直線区間くらい)けど、
それ以上は絶対揺れないの。簡易テーブルに弁当と酒ビン置いたけど
全く支障はありませんでした。

ﾁｮﾊﾟｰﾘの名前がついた地名h(tbs
ｳﾘﾅﾗﾐﾝｼﾞｮｸの民族精気につながらないものh(tbs


とか言ったりしてー＞ﾆﾀﾞさん


でも間宮海峡の国際名は韃靼(タタール)海峡なので悪しからず・・・

すれの流れｒは無視しつつ、すれ違いでない話題をひとつ。
韓国の貨物はどうなっているでせう。
日本だとたまーに、本当にたまーにワムが走って、
タキは関西線に乗れば四日市でいくらでも見れる。
本線に乗ってるとコキばっかり。（；；）
韓国ならトキやウやツムがみれるのでせうか？

まあ去年の南鮮気象庁の台風進路願望をリアルタイムで見てずっこけた俺としては
南朝鮮の数値予測(自称)とやらは単なる願望もしくは呪いくらいにしか思えない。

http://typhoon.yahoo.co.jp/weather/jp/typhoon/typha.html

台風の息吹を聞いていない香具師ばかりだなｗ

>445
韓国で見たのは、コキ（ISO20ft積)、セメントタキ(タキ1100ぽい)、ワキみたいなの位だなぁ。
あとカブースっぽいのとか、ワサフ？
無蓋車と油槽車もあるみたい
もっと居るのかも知れんが。京釜線しか見たことないんで。

つーか18日から沖縄に旅行予定だっつーのに勝手に発生してんじゃねーよ！！>台風12号

http://www.kma.go.kr/kma03/DATA/TYPH/typh_no1_small_p00h.gif
フォークかよｗｗｗ

鉄道遺失・浸水 など 豪雨被害 相次いで…
http://sports.kbs.co.kr/article/local/200709/20070915/1426245.html

どうしても東京直撃させないと気が済まないみたいだなｗ
こんな数値予測吐き出すなんて、チョンのスパコンはどんだけ馬鹿なんだよｗｗｗ

>>452
いや、空気が読めてないだけ

>>452
スパコンはプログラム通りの作業を入力されたデータに対して行っていると思いますよ？
ただ、その結果を韓国気象庁の中の人がどう扱うかはまた別の問題とゆーことでｗ

大多数は東シナ海コースだけど、サイレントマジョリティを検案して東京直撃。簡単なことだよねw

>>454
これこれ、マジに受け取っちゃいかんよ。
じゃあ正確に言おう、
こんな数値予測吐き出すなんて、チョンのソフトはどんだけ馬鹿なんだよｗｗｗ

韓国のはNECのSX-5だっけ。
ソフトがどこ製かは知らん

ＳＸって・・・

SX-5…9年前の汎用モデルですかい。

ソフトの責任ってよりは、意図的に狂ったデータを入れたような悪寒。

どんな入力をすればあの結果を出すのでしょうか。w
あれが純粋にプログラムの出力だとしたら PG は天才だな。

スパコンもソフトも正常で、
ただ所員が出力データを改竄（もしくは願望ルート追加）してる悪寒

イラストレーター（不正コピー品）で線を描き込んでいるだけとみた。

【韓国台風進路予報プログラム】

台風は朝鮮半島方面に向かっているﾆｶ？
├→No→予報：イルボン直撃ﾆﾀﾞ！ざまー見ろﾆﾀﾞ！
↓Yes
処理：イルボン方向に軌道修正
↓
それでもなお朝鮮半島にぶつかりそうﾆｶ？
├→No→予報：イルボン直撃ﾆﾀﾞ！ざまー見ろﾆﾀﾞ！
↓Yes
処理：イルボン方向に軌道修正
↓
朝鮮半島にぶつかったﾆｶ？
├→No→予報：イルボン直撃ﾆﾀﾞ！ざまー見ろﾆﾀﾞ！
↓Yes
処理：イルボン方向に軌道修正
↓
予報：イルボン直撃ﾆﾀﾞ！道連れﾆﾀﾞ！

今頃短小半島の先っぽでクレーンがくるくるタンカー転覆電線ちぎれて感電死か？

>>463
オーバーフローの処理が足りませんがｗ

イラストレーターならもうちょっと気の利いたパス描けるだろ。

「本土を過ぎたからあとの予報はどうでもいいニダ」
日本海でチョン自身の海難が増えるとか、考えないで遊んでるんだろうな・・・

どうせ本当に必要な香具師らは自国の予報信じずに、日本の天気予報見てるだろうけど。

>>467
韓国気象庁の出しているやつ
http://web.kma.go.kr/eng/wis/typ_01.jsp
は日本の気象庁の予測を加味したものじゃなかったっけ？
お笑いネタになっているのはスパコンの単純な計算値じゃないの？
その後で経験的な(日本気象庁のｗ)修正が入ったと思う。

実際TVニュース等でで告知するのはどっちなんだろ？
知ってる人教えてPlz

データの入力項目に、将軍様の力ってのがあると思う
でなきゃあんな唐突にｗ

朝鮮半島に向かう台風はすべて右急旋回して日本列島に向かうという
風にはじめから決められているんじゃないか。

>>462
実は、エクセルで描いたグラフの背景に、地図を貼りつけてるだけだったりして。

まだ東京直撃を諦めてないなｗ
いい加減チョン全員死ねばいいのに

浸水・崩壊…台風被害 続出
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.jnilbo.com/read.php3?no=231474&read_temp=20070917§ion=1

旅愁 召羅面では 高さ 5m, 長さ 50m 義 全羅線 伸縮鉄道 橋梁型が 崩壊されたし 新月洞 錦湖アパートと 女壻洞 慶南アパート 数百家具の ガラス窓が 望むに 破損された.
http://www.jnilbo.com/upimages/files/200709/231474-0.jpg

>>473
そんなに強い台風・・・・・・・・・・だったよな・・・・観測以来最大風速記録したところあったし

気の毒なことに、これで終わりではないのだ。
がんがれ。

http://img.mk.co.kr/mk_news_2004/ICSFiles/artimage/2007/09/17/mki_pt02/b.jpg

ダムトピからのひろいだけど真ん中の橋、落ちてないか？

>476
韓国では橋が落ちても、台風が原因とは断定できない。

>>476
工事中のようにも見えるが、日本とは現場がかなり違うので不明。

たった今、韓国の台風被害を日テレでやってた。死者９名、行方不明５名だってさ。

もっとふえるよおう。地下でカラオケとかレイプとかしてた奴が集計されてないからね。

****************************************************************
★超難関国立理系大学院進学志望の学部生！！募集締め切り間近！！

■奈良先端科学技術大学院大学■(http://www.naist.jp/index_j.html)
　情報科学研究科−バイオサイエンス研究科−物質創成科学研究科

当大学院は、入学者の過半数が旧帝大出身理系エリートです。
　http://isw3.naist.jp/IS/PubWG/Tenken03/tenken2.pdf 最終ページ閲覧

１大阪大学 260
２京都大学 118
３神戸大学 60
４九州工業大学 40
５京都工芸繊維大学 34
６大阪市立大学 30
７大阪府立大学 27
８同志社大学 26
９関西大学 25
１０名古屋工業大学 24
１１岡山大学 19
１２九州大学 19
１３東北大学 17
１４奈良高専 17
１５立命館大学 17 　　　（以下省略）
****************************************************************

竜巻が起きた模様ｗ
http://www.imgup.org/iup465387.jpg
http://www.imgup.org/iup465391.jpg
http://www.imgup.org/iup465396.jpg
まさにダイナミックコリア

妙に土砂が多いのは禿山だからか...

‘秋夕列車’インターネットだふ屋活発[2007.09.1807:34]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kukinews.com/news/article/view.asp?page=1&gCode=soc&arcid=0920665459&code=41121111
[クッキー社会]秋夕を一週間控えて汽車を利用する帰省客を狙った暗票がインターネットで活発を打ってある.
17日Aインターネット競売サイトには‘秋夕汽車票’を売るという競売が60与件登録されてあったが
大部分実際運賃より高い価格を提示してあった.
　たいてい販売者は22日水原発前週行無窮花号汽車票を販売しながら3万5千ウォンを提示,
実際運賃1万4700ウォンより2倍以上の価格を要求した.
　また違う販売者は22日東大邱で出発,25日光明で上って来るKTX大人,子供往復切符を2万ヲン高い13万7400ウォンに八苦あったし,
実際価格が20万4800ウォンのソウル〜釜山往復KTX切符2職人26万ウォンに提示されてあったりした.
　特に21日竜山発光州行KTX切符を売る販売者は3万8400ウォンが書かれてある汽車票写真を載せながらも
堂堂と10万ウォンに販売,3倍ほど高く八苦あるなど大部分の汽車票が実際運賃より高い価格に取り引きされてあった.
　その上にこれら販売者たちは3千ウォン内外の配送費まで別途で受けながら価格はもっと上昇した.
するがかなり多い数の帰省客たちが切符を購入したよう残余数量がいくら南至ないとか売り切れて,
故郷を捜してたい帰省客たちを利用した商術が眉ひそめをしかめるようにした.
　毎年水原から浦項で帰省の途に上がる洪某さん(50)は“道路で10時間以上帰省戦争を支払う見れば汽車を乗ってたい心が
煙突みたいだが今年はまだ汽車票を求めるのできなかった”と“インターネットで購入する数あるという言葉を聞いて
チァッワブァッヌンデ途方もない価格にかんのむしが出る”と言った.
　これに対して鉄道公安関係者は“駅周辺で暗票取り引きをする行為はほとんど消えた”と
“するがインターネットで個人間取り引きをする場合取り締まるのが易しいでしょうない”と言った.
一方現行軽犯罪処罰法は追加金を受けて汽車票などを販売する場合,10万ウォン以下の罰金,拘留または科料の刑で処罰するように規定してある.

土砂が多いので、どしゃっと崩れてきます。

それはどじゃろうねえ

土砂降りに　禿山の土砂が　どしゃっとな

湖南高速鉄 2009 年 着工
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2007&no=506213&sID=300
　湖南高速鉄道が 来年 基本 設計を 終えて 2009 年 工事に 入って行く.
2015 年 オゾン~ 光州, 2017 年 オゾン~ 木浦 区間が それぞれ 完工される 予定だ.
　2010 年 完工 予定である 京釜高速鉄道 2 段階 事業には 今年 7890 億ウォンが 投入されて 51%工事を 終える.
天安~ 温陽温泉 複線電鉄化は 来年に 終わって 仁川国際空港鉄道も 2009 年 完工される.
建設交通部は 17日、京釜高速鉄道 2 段階 事業 2010 年 完工を のために 今年 7890 億ウォンを 投入する 計画だと 明らかにした.
　湖南高速鉄道は 2015 年 オゾン~ 光州, 2017 年 オゾン~ 木浦 区間 完工を のために
来年まで 基本 設計を 終えて 2009 年 着工するという 方針だ.

ちょっと前に面白そうなアホが来てたんだな･･･気象板住人としてお相手してあげたかったorz

見てるらしいからそのうち来るんじゃない？
迷惑だけどｗ

ID:q+Yh1cuyのこと？
３日経ったから（>>430参照）、そろそろ>>435を見に来ることかね。
見たくないものを見る勇気があればだけどｗ




あ、涙目で、画面が見えなかったりしてｗｗｗ

>>489
ああいう手合は毎日見てますよｗ
恥ずかしくてあの話題には触れないだろうけどｗ

'KTX技術ブラジル輸出される'
コレイル,韓・ブラジル高速鉄道建設協力セミナー開催
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=86783
　我が国の高速鉄道建設・運営など関連技術がブラジルに初めで輸出される見込みだ.
韓国鉄道工事(コレイル)増えた建設交通部,外交通商部後援で韓国鉄道技術研究員,韓国鉄道大学,韓国鉄道施設公団などと共同で
'韓国・ブラジル高速鉄道建設協力セミナー'をソウル竜山白凡記念館(コンベンションホール)で19日開催したと明らかにした.
　今度セミナーは'第108回鉄道の日'をそう企画されたので,現在ブラジルが推進中の高速鉄道事業
(サンパウロ-リオデジャネイロ)科関連,韓・ブラジル間具体的協力方案を模索した席だったとコレイルは伝えた.
　今度行事でブラジルは自国の高速鉄道事業の推進背景と今後計画に対して発表した.
またコレイルツックは韓国高速鉄道の力量とブラジル協力方案に係わった内容で,高速鉄道建設経験,運営ノーハウ,駅中心圏開発,
鉄道専門人力確保など韓国鉄道産業の競争力に対して説明した.
　この日セミナーにはブラジル代表で自国連邦政府主要高位級あいさつ,リオとサンパウロ州政府の交通部次官,
市長など10黎明が参加した.
　コレイル関係者は"今度行事は韓国鉄道関連企業等の海外進出を支援して促進するグローバルマーケティング章(場)"
載せなさいといいながら"鉄道建設,運営,車技術,人力養成など色々方面にかけて韓国鉄道産業が蓄積して来た技術力と
ノーハウをブラジルに效果的に知らせる数あるきっかけがいい"故言った.
　一方,ブラジルは現在サンパウロ〜リオ(412km)まで高速鉄道建設計画を持ってある.
サンパウロは1800万名の人口を持ったブラジル最大の都市であり,リオデジャネイロはブラジル昔の首都で人口1千万人の回る.
これ区間は我が国京釜高速鉄道(ソウル〜釜山,419km)と似たり寄ったりな黄金路線で伝わった.

セミナー開催しただけでさも決定かのように報道ｗ
↓こっちが本命なんだけど。
http://www.italplan.com/index.php?option=com_content&task=view&id=29&Itemid=51

ブラジル、法則発動か・・

お気の毒さまｗ

>>493
つか、アゴ足つきのセミナー名目の接待でしょ。
爆弾酒にアガシの突撃か。ｗ

KTXを輸出って、部品も作れないで共食い整備してるのにどうやって完成車両作るんだ？

>>496
フランスから買ってきたものを転売するとか？

いろいろ部品が抜かれてるかも知れんが・・・．

>>497
フランスから正規価格で買ってきて、「世界最新・最高のギジュチュだからフランスのより高価なんだ」と吹聴して、そのまま売り付けるのかもな。

>>498
Made in Franceのシルク印刷を削り忘れるくらいだと笑えるのだが、
鋳造品あたりだと削りすぎて強度不足でガクブルがありそうだ。

>>496
現場と販売する側とは交流なんて無いだろ。
そんなこときちんと考えてるわけ無い。

>>499
支那からCRH-5を買ってきて、
それを転売するというのも考えられるかも。

中国にある工場でほぼ全部の工程をやってもらって、
車体と台車を「分離した状態で」姦国に運び、
そこで「組み立てる（＝Made in Korea）」とかいった具合にｗ

>>501
中国からCHR-5を積んで出航した貨物船が釜山に寄港すればその時点で韓国製に・・・

>>501
加工貿易というやつか（違

CRH5=ペンドリーノ≠TGVだけどまあいいかｗ
そういやあいつらフグ毒開発中だっけ？

梱包貿易と名付けてはどうか。

[ドリブル]Urawa'KTX切符手配領' 2007-09-2012:36
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/sports.chosun.com/news/news.htm?name=/news/sports/200709/20070921/79u10005.htm
　◎…"そうするから２ヶ月前に忠告した時切符をあらかじめまどろみ求めて頭指."
　秋夕節日,故郷下がる切符を求めるのできなくて足をバタバタ転がる件帰省客だけがない.
日本Urawaレッズ選手団が全州で下がる汲むくぐることのために頭痛を病んだ.
　Urawaは秋夕連休終わり捺印来週水曜日(26日)全州ワールドカップ競技場で全北とアジアチャンピオンズリーグ8強2次戦をする.
　Urawa選手団は来週月曜日(24日)午前金浦空港で入国する予定だ.
　問題は全州まで下がる方法だ.
先に金浦空港で光州空港で行く国内線飛行機の便を調べた.当然切符が男児ある里なかった.
　Urawa選手団の移動家族規模は選手23人を含んで計40人がふらりと過ぎる大家族だ.
秋夕節日を鼻先に置いて40人が過ぎる大家族の切符を求めるのは空のビョルタギ.
　借り家バスを乗って高速道路溜飲に苦しんで全州まで下がる考えをしたら遥かだった.
重要な先日を控えて選手たちのコンディション低下問題も頭だった.
　違う方途を捜した中今月超韓国プロサッカー連盟から嬉しい消息を入った."鉄道庁に問い合わせた結果KTX切符を手配できるようだ"
増えたのだった.
　ただ問題は予約を中間に取り消すとか端切れで残った切符だだから座席があちこち散らばってあって
竜山駅から益山で行く時までは選手団が'離散家族'これなったのまま下がる数外にないというの.
　緊急なUrawa球団は国内旅行社を通じて遅く'KTX切符手配領'を下った.
　苦労終りにやっとソウルで大田までKTXを乗って間後大田で全州までは全北球団が送ってくれたバスを乗って下がることに最終決めた.
　韓国プロサッカー連盟のたいてい関係者は"去る6月合コン時秋夕連休期間だから切符をあらかじめ求めておく
蟹良いこととしたが忠告を聞いて心に留めて聞くのなくて苦労をするのようだ"故言った.


レッズ逃げて〜〜〜〜〜！！！！！！！！！！！
金浦→（バス）→竜山駅→（KTX）→大田→（対戦相手のクラブが用意したバス）→全州

【韓国】ソウル・汝矣島で大規模な道路の陥没（写真あり）[09/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1190246622/

ベビーカー挟んでウンコー

本当に半島沈没しそうだな・・・・

経済的に沈没して、文明的に沈没して、最後は物理的に沈没すると。

日本地下鉄にも品物を売る人がいますか? | 旅行
No.75683 投稿者: cook200325 作成日: 2007-09-21 00:58:07 閲覧数:267 推薦ポイント:0 / 0

韓国地下鉄は品物を売る人がいます 私は四肢しないです
ウェナすれば不良品みたいです 品物を売る人は可哀想です

ある日どうして韓国人は心の準備なしに急に問って見ますか?
私は驚きました変な人だか心配でギョングギェブタするようになります
そして歩みを急き立てます 私は対人忌避症があります
それでもし私が他人に道を問って見る時私は急にムルオボジしないです
スングガングギウルタルリョゴするのにどうして我知らず日本語が出ようか?
”ちょっとありがとうございます” 中に '早く出たい'

私は家で勉強ばかりする引きこもりです
社会性が落ちて言葉もたどります独り言は 言葉をたどらないです
http://enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ttravel&nid=345867

(K)本当に引きこもりみたいな文だww 文脈が台無しだ...

(K) 日本の地下鉄に雑商人全然ないです. 日本観光客たちが韓国の地下鉄に乗って雑商人が品物を売っている姿を見て不思議に思うと言います. 蟹に, 教会に通いなさいと説教する改新キリスト教なのか異端なのか...
地下鉄内でうるさく叫びながら説教する人もいて, 物乞いする人もいて, こんな風景外国人には本当に不思議に見えます...地下鉄エチケットとは全然ないことのように見えますね...
どうして地下鉄管理公団ではあんなことをまともに取り締まらないのか分からないですね...

http://ja.wikipedia.org/wiki/Alvia

スペインの軌間可変電車完成してたんだね。

>>511
スペインは広軌との直通だから、日本とは難易度が異なるのだろうが、
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1189939752/143 参照
それでも、なんか同じ電車方式で「先を越された」感があるな。

>>510
郊外の駅前にはキムチ売りのババアがいるけどね。

日本の場合は技術の壁よりも、お役所の壁やプロ市民の壁の方が高いからな・・・

油麻地地鐵站鐵閘路軌被盜
http://app.hkatvnews.com/content/2007/09/13/atvnews_108622.html
香港MRTでレール盗まれた？

そうみたいね。換金すると約三千元(46000円くらい)だとか。
しかも今月だけで既に同種の事件が5件も発生している、と大紀元(9/13付)。
http://www.epochtimes.com/b5/7/9/13/n1832840.htm
それから一週間経つからもう2、3件は増えているかも。

素直に電流でも流しとけば良いのにｗ

架線とレールに、位相合わせた200V辺りの交流を重畳させるれば
多少の抑止力にはなるかも。

>>510
来年には東京の千代田線に物売りが乗るようになります。



って車販やるんだろうか？＞MSE

ttp://www.chosunonline.com/article/20070922000012
韓国、南アへのKTX技術供与を推進へ

韓国の高速鉄道「KTX」の技術を南アフリカに供与しようという取り組みが具体化している。

韓国高速鉄道コンソーシアムと南アフリカのクワズール・ナタール州政府代表団は21日、
ソウルのロッテホテルで、南アフリカ政府が進めている高速鉄道建設事業においてKTXの
技術を供与できるよう、連携して取り組んでいくという声明文を採択した。

南アフリカ政府は現在、同国の経済の中心都市であるヨハネスブルグと、インド洋に面する
クワズール・ナタール州の港町ダーバンを結ぶ総延長700キロの高速鉄道建設事業を進めて
いる。建設予算は約30兆ウォン（約3兆7596億円）に上ると推定されており、韓国が事業に
参入した場合、海外の鉄道建設事業としては最大規模になる見通しだ。

同州政府と韓国高速鉄道コンソーシアムは、来年上半期中のKTX技術供与に向け、協力
協定書を締結することでも合意した。

同コンソーシアムは、南アフリカに進出している韓国企業、トラフィス社によって設立された。
同社は今回、同州のシブシソ・ンデベレ知事と鉄道関連の公務員の訪韓をあっせんした。
一行はロテム研究所や韓国鉄道施設公団を訪問し、ソウルから大田までKTXに試乗する
などして、KTXに対する理解を深めた。

フランスから思いっきり突っ込みが入りそうな予感がｗ

「コリアンにも運用できる」ってのは途上国へのアピールポイントになってるような。ｗ

供与って言葉が、これほど似合わない連中も珍しい

思いっきり運用出来てないじゃんｗ

部品製造ライセンス持っているのにライン閉鎖に共食い整備に
走れば走る程軌道劣化やら。

>>519
物理的に不可能なんじゃないか？>千代田線内で車販
真昼間なら幾分違うものの、客も居ない車内で何をするつもりだ。
北千住か町屋を上尾にしたいのか…

>>519
現状のホームウェイもやってないし、やらないでしょう＞湯島〜代々木上原間車販

>>521
欧州以外にやってもいいのは車両の販売だけだっけ？
さすがに基礎技術はオッケーにしないとそもそも韓国で運用できない…できてないとか言うな！！！１１！

常考、部品供給がままならないということは
車体製造そのものが困難なのと違いますか？

だから、新型車と言う名の、今入手可能な物ででっち上げ（失礼ｗ）
でも、新型350はネタじゃないところが（ｔｂｓ

ドイツ・日本を超えた？！低コストでの建設が可能な新型リニアを開発―中国(Record China)

2007年9月、遼寧省大連市で、全長3kmのリニアモーターカーテスト路線の建設が進んでいる。
来年にも完成の予定だ。中国新聞社が伝えた。

9 月20日、遼寧省瀋陽市で「東北アジアハイテク新技術博覧会」が開催された。
会場には中国独自開発の永久磁石型リニアモーターカー“中華1号”の10分の 1模型が展示された。
現在、リニアモーターカーにはドイツが開発した常電導方式と日本が開発した超伝導方式とがあるが、
このリニアモーターカーは第3の方式である永久磁石方式を採用している。

同方式では建設コストは1kmあたり0．8億元から2億元（約13億円から32億円）とその他の方式と比べ半額、
運用コストも一般の鉄道よりも低くなると、低予算での建設・運行が売り物だ。
今後未来の都市間交通を担う新技術として注目されている。最高時速は500km以上が予定されている。
（翻訳・編集/KT）

ttp://newsflash.nifty.com/news/ta/ta__rcdc_20070922003.htm


永久磁石型？そんな強力な永久磁石があるの？

>>529
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/M-Bahn

でもこれは低速用だしなあ…

リニモって永久磁石使ってたような

>>531
電磁石だよ。

http://www.linimo.jp/syaryo/index.html
浮上案内装置
　Ｕ型常電導電磁石、浮上・案内兼用方式（浮上高さ約６mm）

ネオジム使うのかな？
屋外で使うには無謀だと思うが＞耐熱性に劣る、錆びる

まさか写真の変な箱型車両が500キロ出すわけじゃないよな?

先行者と同じ香りがするぞ

【技術】独・日を超えた？！最高時速５００キロ以上、永久磁石方式の新型リニア“中華1号”が登場
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1190440888/

http://www.recordchina.co.jp/imgout.php?m=2&img=cfp382426732.jpg
http://www.recordchina.co.jp/imgout.php?m=2&img=cfp382426114.jpg
http://www.recordchina.co.jp/imgout.php?m=2&img=cfp382426117.jpg

>>534
きっと昔のＳＦ作品のようにビルの間を縫って伸びるチューブの中を走るんですよ。この箱が。
もちろん箱の中は真空状態でｗ

なんだ、この箱(´−ω−`　)=3　ﾌﾞｯ

この箱が時速500�`で走ったらまさに驚異。

500キロ以上の人が乗れる、500キロ以上の荷物が積める、ってことでは？

>>537
この箱型でも真空までしなくても、気圧を40〜50%下げれば良いんじゃないかな
でも、この剛性感のなさは気圧を下げたトンネル内を500km/hで走行して列車内の
気圧を上げるとバラバラになりそうですが。

そんなことより俺は運転席を見てﾍﾟﾌﾟｼ吹いたんだがｗｗｗ

>>540
気圧を1/2にしても、500km/hで走ったら、250km/h相当の抵抗を
受けそうな気がするんですが・・・間違ってるかな？

で、この車両のままだと、減圧してない１気圧下だと
150km/hも出したらどっかに飛んで行きそう　（-_-；

永久磁石方式ってメンテとかどうやるんだろうね？
金属クズが付いてたりしても取り除くの大変そうだ。

その前に盗まれると思うけどｗ

>542
１０分の１の模型が時速５０ｋｍで走るんだから
原寸大の列車が時速５００ｋｍで走れるのは自明だろ？ｗ

>>544
スケールスピードかよｗ
ニッコーのセミデラコン思い出した。

何にしろ安価で実現できるなら素晴らしい技術だ

っていうかどの辺がリニア？

永久磁石で銀河乞食軍団のバニシングエンジン思い出した。
彼方は永久磁石でも単極子だったけど

ν速+より
> 80 名前：名無しさん＠八周年[sage] 投稿日：2007/09/22(土) 18:50:13 ID:SO7DLDrh0
(略)
> 正しい画像はこっち
> ttp://news.xinhuanet.com/photo/2007-09/20/content_6761858.htm
> ttp://news.xinhuanet.com/photo/2007-09/20/xinsrc_42209042019340461617335.jpg

つーことらしいですよ。
しっかし人いねーなｗ
2枚目の写真思いっきりhpが写っているのにコメントにアメリカが入ってないような・・・
等に含まれるのというツッコミはなしの方向で(日本hpの出品かもしれんので何とも言えんが)

>>549
トンネルでは思い切り減速が必要そうやねぇ。

ドアとドアの間が貫通幌だとすれば、先頭車がえらく短いような？

>>549
空中分解を起こしてくれる事を期待してる

中国でも韓国でもさ、技術パクったり他所から援助受けたりして、
やることは可能なのよ。
でも、例えば高速鉄道の場合は、ただ高速で車輌走らせりゃ良い訳じゃない。
安全や環境への配慮、そのシステムや最終的には社会倫理なんかが
しっかりしてて、初めて成立してインフラとして機能するわけじゃない？
特亜はそこがダメなんだよね、だから事故が続いたり備品盗まれたりする。
300だろうが500だろうが、ただ走らせるだけなら、今時どこの国でも出来るんだ。
だから、多分中国のリニアも走るんだろう。
でも、とんでもない斜め上の事態を迎えるだろうね

マグレヴなめてんじゃね？
超伝導バルク体をスキップして車体を浮かせるには、
どんだけ強力な磁気反発力が必要か計算してるとは思えない。
536�`巡航って何を根拠に…？

>>549
何このE3系モドキ

>>543
客室は大丈夫なのかね
まさかMRI室みたいな警告掲示が改札口にｗ

>>548
金平糖投錨地にｶｴﾚｗ

【旅行/鉄道】ジャルパック、「韓国南北統一の夢列車3日間」ツアーを発売 [07/09/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190380008/
都羅山止まりのただの韓国旅行なのに何で「統一の夢列車」なのか…

>>556
MRI受ける時俺は義歯を外したな。

>>554
日本からの「技術協力」でもある予定なんじゃね？

中国の技術を嘗めすぎじゃね？韓国とは違うぞ

>>554
磁気吸引式だろ、常考

永久磁石使ったリニアつうとドイツのM-Bahnがあるが・・・

上海トランスラピッドで、ブラックボックスたたき割って（比喩表現）
ドイツを激怒させたって話が本当なら、そこからパクってるんじゃね？

>>561
ブラウンシュバイク公科大学に実験線があると聞いて
何となく滅びの予感がした

始発はガイエスブルグ駅

終点はイゼルローン駅

そんなんイヤーン・ウエンリィ

>>566
【アソー審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (　´�兪) (´�兪　) ∧∧
(　 ´��)　Ｕ) ( つと ﾉ(�兪 　)　
｜　Ｕ ( 　　´) (` 　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>556さま
永久磁石で漏洩磁場を抑える設計をすると、たいてい「重く」なるんですよね…

>>568
コテと内容が一致してるなぁｗ
ていうか電磁石と等量の磁束密度下で「軽く」収まる場面が思いつかないですけど。

仮に永久磁石を使うとして何磁石を使うんだろ？
NFBもS/Cも強度的に使えるのかいな？

>>569さま
＞仮に永久磁石を使うとして何磁石を使うんだろ？
日本で工業レベルで考えるとすると…住特金さん辺りにでも相談するかなｗ

(´-`).｡ｏＯ(1/10モデルに合わせて1/10サイズの中国人を乗せるとか…)

>>５５９
そういえば公明党が
リニアモーターカーを日中共同開発を
とかスレたってたんじゃなかったか？

公明党の目指す先って何なんだぜ

中国による日本の植民地化だろ

>>570
人口も1/10にしてやって下さい。
それでも多いとは思いますが。

【韓国】文武大王艦の砲身爆発の原因究明が暗礁に。伊メーカー：「錆が原因」、海軍側：「錆の発生は当たり前」[09/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1190555010/

イタリアにも袖にされとるなｗ

>>570
1/8縮小にして、小田急のNSEに乗せるといいと思います。

中国初の時速300キロ高速列車 五輪前に北京―天津間に投入

同列車は海外の技術の導入、消化、吸収という過程を経て完成した中国完全独自の高速列車で、
これにより、中国は日本を始めフランス、ドイツに継いで４番目の時速300キロの高速列車を自主生産できる国家となった。

http://www.newschina.jp/news/category_5/child_16/item_6439.html

>>577
＞中国は日本を始めフランス、ドイツに継いで４番目の時速300キロの高速列車を自主生産できる国家
韓国のマスメディアがどうとりあげるか気になるところだｗ

つかCRH3（VelaroCN）の現地生産分だろ

http://references.transportation.siemens.com/refdb/showReference.do?r=2069&div=7&l=en
http://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro

しかしこの馬鹿二カ国はほんとやることが同じだ罠・・

>>575
生麺を扱えない国なんか相手にするから・・・

メンテナンスなんてやるワケがない。

>>578
「中国も300km/h超の高速鉄道を製造したニダ」で終わりじゃない。
なぜかこの場合開発とは絶対にいわないw

>>582
４番目、ってところに激しくかんしゃくおこすのではないかとｗ

>>577
CCTVなんかは春節の頃の民族大移動のニュースのバックには支那新幹線の画像を使ってたんだよなぁ。
アレは「中国を代表する交通機関」って意味なんだろうけど、ああやって国民に刷り込んでいくんだろうな。

>>580
KDXスレや技術スレなんかも見てればわかるけど、国産の定義が違うんだよな。
「自国で“組み立てられる事”」から国産らしーね、あのへんの感覚だとｗ

>>585
“自国の工場から出てくる”って表現の方が連中の定義に近い気がする。

ウリナラのラベルを貼ったら国産。
書類上でもウリナラ企業が納入していれば「実質国産」となる。

だから輸出の際にライセンシーの実態が発覚して大混乱するんだが。

>>587
アニメも動画とかの下請けやってれば「韓日合作」とのたまうし。

永久磁石でリニアですか。
ステンレスの偽物が出回る有様で、高価値金属の塊を�`単位で敷設できますかね。

竹ざおを磁石にする技術でも開発したのではないのかｗｗ

>>588
すると何ですか、あちらの基準ではStudioBlue(旧Ani Village)が背景等で関わった
京アニのAIRとフルメタとハルヒとKanonは韓日合作ですか。

>>591
「実質韓国作品だ」と言い放っている。
流行った作品はみんなｳﾘのもの。

>591
合作どころか韓国の物を盗んだ！と言われるよ。きっと
ちなみに千と千尋の神隠しは下請け野郎が受賞会場に乗りこんで騒ぎを起こしています。

>>593
kwsk

ヤシガニは合作でいいや

宮崎駿の作品も全部チョン製でいいや

ガンダムも全部チョン製でいいや

種だけでいい。

マイトガインに登場するガードダイバーはTGVがモチーフなので、ウリナラのKTXに通じますねﾎﾙﾎﾙﾎﾙ
とか思っていたりして。
イルボンの新幹線に似たメカも出てくるけどケンチャナヨ。

＃　アレの韓国版はやはり「ヌーベル・ソウル・シティ」が舞台なのか？

ネオ・仁川を舞台に干潟舟を漕ぐウリディーネなら
ttp://jp.youtube.com/watch?v=9r95YrrGn98

ＥＵ、国際旅客鉄道を自由化・2010年から
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070926AT2M2600526092007.html

TGVとICEが客を奪い合う？

そのうち、「日本車輌」のロゴに限りなく似せた
「臼本車輌」「臼木車輌」「曰本車輌」「曰木車輌」
のロゴを使いそうな悪寒。

あるいは、「日立製作所」のロゴに限りなく似せた
「曰立製作所」「曰丘製作所」「曰兵製作所」「日丘製作所」「日兵製作所」
とかね。

セマウル号故障…帰京の途乗客大きい不便
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/article/local/200709/20070926/1431340.html
<アンカーメント>
　昨日全南麗水駅で乗客2百余人を乗せて出発した列車が機関故障で止めて帰京客たちが
3時間位間足が縛られて大きい不便を経験しました.ジゾングイック記者です.

<レポート>
1132号セマウル号列車が求礼駅で停まったのは昨日夕方7時半ば.
全南麗水駅で乗客240人を乗せて出発した地たいてい時間だけでした.
するが,列車は停まった後歳時間半分が経つように出発するのなかったです.
帰京客を含めた乗客たちは英文も分からないまま足が縛られて大きい不便を経験しました.

<録音>帰京客:"金榜なることと思ったが,それが30分経って,たいてい時間経って...引き続きそのため幕抗議してそうだったです."
韓国鉄道公社は列車が求礼駅に至る時頃私の速度をないしできないなど以上が発見されてやっと
求礼駅に停まった後運行を中断したと明らかにしました.

<録音>鉄道公社関係者:"求礼で停まって出発しようと見るから機関が中生き返えて死んで行かれてそうだったと..."
乗客たちは遅く麗水駅で出発した臨時列車を乗って11時頃には求礼駅を去りました.
臨時列車は最初到着時間より3時間頒価量が遅れた夜明け3現価越すと終着駅である竜山駅に到着しました.
韓国鉄道公社は該当列車に関して正確な故障原因を調査してあります.

KBSニュースジゾングイックです.

>>602
えーと、韓国の「支社」ってのは大概がそういう系列ですが、もしかしてご存じない？
ドットコム商法の、「ニムの名前のサイトでポルノや麻薬を扱われたくなかったら
言い値で買い取るニダ！」がなんで中韓で最多だったか、なんでサイトを押さえる
香具師等にやたらとニダーシナーが多いかに繋がるわけで。
ちなみに、中韓の商標法etc.で合法らしいw

>>604
そろそろ欧米に殴られる頃＞商標転がし

ドイツ・バイエルン州、実用リニアモーター鉄道を建設へ
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200709261855&page=2

支那で実験も終わったし、次は自国内で作るディッヒ

>>606
してみるとマグレヴは野心的ですな。
時間はかかってるけど、それは絶対に成功させて儲けるつもりの顕れ。
HSSTやトラピもリニアのうちではあるけど、本物のリニアはマグレヴだけ。

【鉄道】新幹線「のぞみ」、2011年度中には全てN700系で運行[09/26]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190808091/
300系引退勧告ktkr

300系はあまりに乗り心地が悪い(横揺れひどい)から、個人的には全然惜しくないな

まあ300系が引退勧告なら500系は人気があっても戦力外通告だよな。

>>610
人気はある、範囲限定ならそれなりの成績も出すけど、あまりにコストが高過ぎるからと
自由契約扱いでの放出ですか？

魔改造して西のこだまに転用しないのかな？

西の0系も同時期に引退らしいので。

今1編成(どれかは知らない)が8連化改造中でしょ。

ＫＴＸがＧ７に全面的に代わる話ってないのか？

>>614
そうなると運行計画が立たないとおもわれ。
最悪、運行不能かな？

今のKTX でも、共食いしている状態ではそのうち運用に穴が空くとも限らんし、
何よりも機能を維持する最低補修部品さえ底をつくありさま・・・

G7がﾁｮﾝﾎﾞったら、ｼﾅｰ様からCHR-2でも輸入するのかなｗ

シナー様がいちばん要らなさそうな故障率の高いCRH5を流してもらえばいい。

またもアルストム製だけどｗ

>>617
車両限界の把握もそこそこに、いきなり営業に投入して、あちこちぶつけて一発あぼーんに５００ウォン。
退避時に駅のホームにぶつかって、本線に逸脱して、通過列車と衝突するかもねｗ

アルストム製がウリストム製になる不思議ｗ

新型が２７０キロって。
笑

270キロの新型って……ああ！この前イギリスが納入した新車のことね
確かにイギリスって遅れてるよね、日本なんて10年前から300キロだしているのに

おお、1分31秒遅れとは、韓国にしてはなかなか素晴らしい正確さだ。

線路が古いから270が限界なんて便利な言い訳だな 韓国はもうすぐ350だぞ

もうすぐｗ

試験運転で351kmだっけ？ｗ

>>624
しかもその後なんだよね、軌道が劣化してるから減速運行が常態化しつつあると発覚したのはw

>>623
マラソン大会で、実力もないくせに、
最初だけダッシュするやつっていたよな。

>>624
３５０キロ、出したことあるんだ。
俺はまた、出さないうちから最速ニダと唱えていたのかと…。
そこまでアホではなかったか。

>>623
山陽で300km/h出してる車輌が270km/hなので純粋に線路条件なんですが。
因みに試験運転では東海道で443km/h記録してます。

ってか、40年以上前の低規格老朽化線路走って最高速度も低い相手に
>>11って、自分達が何かおかしな事しているとは思わんのだろうか。

奴等にとって40年の差というのは僅かな時間なんですよ
だからもうすぐ350キロ運転するというのは日本人の感覚でのもうすぐより遥かに長い年月の事を言うのですよ

というかまるでＫＴＸが全路線で３００ｷﾛだしているかのようなことをいってるが、
３００ｷﾛを出してるのはごく短いところだけだぞ。
専用線以外で出したら即空を飛ぶし。

The fastest trains in each country – from Railway Gazette’s World Speed Survey 2007
(停車駅間表定速度)
http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/09/7742/new_lines_boost_rails_high_speed_performance.html
http://www.railwaygazette.com/fileadmin/user_upload/railwaygazette.com/PDF/RailwayGazetteWorldSpeedSurvey2007.pdf
（N700の記事はあるが、7月改正のダイヤが反映されてないぽい。）


あっさり台湾と宗主国様に抜かれるKTX

>>624
おい、あんまり失礼なこと言うなよ。
いくら韓国でも350km/hでの営業運転を目指すのに351km/hで実験終了な訳ないだろ。



352.4km/hも出したんだぞ！
しかも台車のみで支那の設備を借りてだが。

台車のみって……。
それ、車でいえばベンチテストやん。

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64（2007.7.1-）
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3（2007.7.1-）
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05（2007.6.1-）
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
CRH?（250）　　　　　　瀋陽-秦皇島　　　　　　　　404.0　　　　2:03　　　　197.1
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(予定2010-)
KTX（300）　　　　　　　竜山-西大田　　　　　　161.0　　　　0:50　　　　　193.2
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

>>633
宗主国様での台車テストは400超えて、G7（7両）の試運転が352.4で打ち止め。

台車だけでいいならイルボンは500対応だしなあｗ

富士山をバックに新幹線ってのは定番だねぇ〜。

KTX特室門戸方椅子に簡易テーブル設置　2007年09月27日
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/pr.hankyung.com/read_sub.php?id=284817
　コレール(社長李哲)がKTX特室門戸方椅子に新たに簡易テーブルを設置することために
20日高速車期だ(高揚)で品評会を開催した.
　大部分KTX特室座席は前の席背中支えに簡易テーブルが設置されてあるが現在門戸方前の席には簡易テーブルがなくて
少しでも顧客の不便を解消することために今年11月末まで独立肱掛け式簡易テーブルを門戸方前の席に設置する予定だと明らかにした.
今度品評会は専門家たちをあらかじめ呼んで性能を検証して改善事項を辞書に点検してこれを設置作業に反映することためののだ.

壁につける折り畳みのテーブルすら今までなかったのかよ…

どうせまたバキってなるんじゃね？

おお、チョンの放火にもめげず復活したサファイアプリンセスの汽笛が聞こえる。
出航かな？

>>640
お、同郷ですか
私は佐川の前辺りで見てましたが
つかKTX、本家を考えたら350位でホルホルしてる場合じゃないでしょうに
いわゆるミニ新幹線みたいな感じなんでしょうな、速度上げられる区間とか考えたら

そろそろこっちにも ID:HfEEjP0X が湧いてくる頃かな？

>>641
設備が３５０くらいまでにしか、対応してないんじゃなかったかしら・・・。
でも、４００の奴の開発とか、言い出してるし、どうなんだろうね。

>>643
チョンのお約束・・・、いつもの大風呂敷だよ。
いちいち真に受けないように。

>>644
理性持って制御とか出来てるのって、実は200位までで、
それ越えたら頭真っ白になってワーワー言ってる内に到着、
みたいなことを連日繰り返してるのかも知れませんね、奴ら

N７００系で凄いと思うのは、最高速度だけではない。
最高速度２７０ｋｍ、山陽区間３００ｋｍというのは当代一流のものだが、敢えて最高速度の
更新を最優先課題としなかったJRの決断は合理的であり、渋い。

最高速度というものは、むやみに上げると空気抵抗によりエネルギーロスが増大する。
これは消費電力の増大を招き、結果的にコストに跳ね返り、経営効率を低下させ、
利用者のサービス低下にも繋がる。

最高速度、平均速度と、経済効率の最適解を探した結果が、N７００系なのであろうと思う。
新ATSによって加速力を充分に発揮させ、従来よりも加速時間を短縮しているというのも、
地味だがソフト面における改良が効率を高めているという点で見逃せない。

しかも、その上で乗り心地が改善しているというのだから最高だ。
今更、日本の新幹線が世界一であることは言うまでも無いことだが、再認識した。

さて、KTXであるが・・
後発であるにも関わらずあの完成度であると。
逆立ちしても日本の新幹線には敵わないね。

いや、新幹線には逆立ちはできないけど、KTXならあるいは･･････

・・・キャット空中三回転くらいは出来るかも知れん、と？

KTXは空を飛べるけど、新幹線は飛べない。
これが両者の埋めがたい溝。

>>645
韓国人に理性って有ったのか…

>>650
無いよ。
時々、理性の片鱗を垣間見せる希少種・無菌飼育個体がいるという程度で。

>>649
しＲ酉が電車を空に飛ばして大惨事になったよね

>>650
朝鮮人は炭素体ユニット

>>652
それは新幹線でしたか？

>>654
いいえ、韓国人です。韓国は日本の植民地でした

>>648
それは、無理です。にゃんこ先生・・・

>>649
そこでジェットスクランダーですよ。

空飛ぶ新幹線の車両は合体ロボットに結構使われてるよ

電王も在来線ってイメージじゃないしね
思い切り専用線だけどｗ

銀のつばさにのぞみを乗せて・・・って車両変わっちゃったなぁ。

>>657さま
新幹線の運転士が「スクランダー・クロス！」と叫ぶんですか？

>>661
マスコンに音声入力のマルチトリガーが付いてると思われ・・・

新幹線が叫ぶ 「ジェット・スクランダｧー！」　スクランダーが飛んでくる！

新幹線が叫ぶ 「スクランダー・クロース！」 スクランダーが降下してドッキング！

駅員が喋る 「えー、東海道新幹線は静岡-三島間で架線事故発生のため全線運転を停止しており・・・」

１６両編成の新幹線がダイラガーのごとく合体するロボとか想像してしまふ。

>>664
思いっきり古いところだと、｢新幹線ロボ｣なんてのもあったな　0系で
(大鉄人17)

盛岡以北はミニ新幹線でよかったのに

KTXが変形合体して、テコンG7になると。

>>667
ここは宇宙の両班屋 ファビョンゼネラルカンパニー
ウリは社長で両班ニダ 今日も乗り込む G7♪
こうですか判りません！

>>667
両班は働かないニダ

えーい、動け。
この役立たずが。

今日は東海道新幹線開業記念日＆都民の日です。

カッパのバッジ・・・

ほんの数年で東アジア各国は高速鉄道技術保有国になった。
日本は自慢していたが、まあ、その程度のシロモノってわけだったんだよな。

４４分遅れか。

月曜日は全校朝礼で遅くなるんじゃね？

今朝の地震で在来線に遅れがあったから……ってわけじゃないか。

>>676
首都圏でいえば、朝っぱらから線路に人が入ったとかで電車の遅れがあった。
明日の酋長地雷原突破の前振りかと思ったよｗ

フランス人の口の上手さには笑えてくる。
ttp://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2863217

>>673
朝鮮の数年とは４０年のことか？

ＫＴＸ開発史も１０年を越え、既に韓国の伝統産業として定着した。
２７０キロで動脈硬化を起こした日本との格差は広がる一方だ。

定時乙、しかし伝統産業ってｗ

>>680
10年で伝統ｗｗｗｗｗ
というか最高速度上げても韓国内じゃそれで営業するのは無理なんだから意味ないだろ。加速度を上げたほうがよくね？

>>682
×10年
○4年
ええ、飯嶋酋長が開業させたんですが？、もう開業式の晴れがましさを忘れましたか？w＞KTX

>>673
コロンブスの卵を知らないのか

>>683
KTX-２(G7)開発のことではないかと。中央日報によると1995年かららしい。
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91019&servcode=300§code=300

よく「40年前の技術と比べてホルホルしている」というツッコミが入るけど、
山陽新幹線だって32年前に作った施設で営業300km/h出してるんだよなあ。
やっぱり日本も韓国と違うベクトルで斜め上だ。

>>682
ソウル〜プサンの新線の全線開通をさっさとやったほうが、
目に見える速達効果があると思う。

>>682
永遠の10年。
でも、こういうときだけ実時間通りなのが、かの国らしい二重基準。

>>686
ソウル〜ピョンヤンの建設が優先されているのかとｗ

>>688
なかでもケソン〜ピョンヤンが最優先と、将軍様に指令されてるとかw

KTX大田駅で故障,30余分延着
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2007&no=529806&sID=300
　2日午前ソウルを出発して釜山で行ったKTX111号列車が大田駅で30余分間延着,乗客たちが不便を経験した.
この日ソウル駅を午前7時25分出発したKTXは午前8時26人ごろに大田駅に動力伝達装置異常に
正常運航が不可能で負けながら乗客たちを後続KTX列車で乗り換えした.
これ過程で乗客たちが列車延着と乗り換えなどで大きい不便を経験した.
コレイル側は"乗客たちには遅滞時間位割引券を贈呈したし現在詳細な事故原因を調査中"と言った.

(大田=連合ニュース)

>>678
実例があるのかどうかは知らんが、こんな言い方も考えられるｗ

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1177001052/147
> I like KIMUCHI as much as I like KREANS.
> （え？キムチ？好きですよ？韓国人に対して抱いている好感と同じぐらいに…、ねｗ）

>>690
> 動力伝達装置異常に

なんかものすごい装置に見えてくるから不思議。

KTXの軌道劣化を笑うのはいいけど、山陽新幹線が抱える爆弾も見逃せないぞ。
言っておくがあれは経年劣化の類では決してない。

そんな物があるのは知らないな。
まぁ、開通したのは32年前だし仕方無いとも言えるけど

>>693
ああ、それは俺も思う。
部分運休してちゃんと作り直して欲しいな。
毎度冷やっとさせられる。

高架は、阪神大震災を機に補強したから、まあいいとして、
トンネルはちょっとやヤバイかも。
どうしてるんだろ？

まあ、車体が結構頑丈なので、案外平気なのかもしれんが。
排障器なんか、砕いて突き進むためにあるわけだからな。

>>694
> 32年前だし

いや、そういう問題ではなく、
コストをケチって、海砂を使ったのが問題なのだよ。

あと、線路を固定するボルトの締め具合のチェックも、
間引きチェックしてるとかいう噂がある。
「コストを削減したい西→チェック期間の短縮を要求
→請け負った側は間引きチェックする他ない」
という感じらしい。

>>696
高度経済成長期に川砂が不足したからじゃなかった?
そう誤解されないように開通から32年とは表記しなかったんだけど…

>>697
> 高度経済成長期に川砂が不足したからじゃなかった?

不足といっても、ちゃんとした砂は、あるところはあるんだよ。
ただし、価格が上昇する。コスト増は必至。
そうなると、コスト削減として、海砂に手を出すインセンティブが働く、と。

> そう誤解されないように開通から32年とは表記しなかったんだけど…
「開通したのは32年前だし」（>>694）と、ハッキリ書いてまんがなｗ

>>698
＞不足といっても、ちゃんとした砂は、あるところはあるんだよ。
＞ただし、価格が上昇する。コスト増は必至。
＞そうなると、コスト削減として、海砂に手を出すインセンティブが働く、と。
なるほど。異様に納得できた

＞「開通したのは32年前だし」（>>694）と、ハッキリ書いてまんがなｗ
いや、開通してから32年経ったのが原因と誤解されないようにって事ｗ
694は32年前に開通したからやばいと言う意だった…

>>693
あれは本気で一度やり直した方がいいよなあ。
表面のみ施工＆当面徐行なら、各箇所で一週間くらいあればどうにかなるのかな？

一時期の東海道新幹線のように、半年〜１年スパンで若返り工事のうような事は
出来ないのかね・・・・

ＪＲ酉のお家事情もあるかもしれんけど。

海砂を使った新幹線はもう寿命ですね。
また最初から作り直しが必要ですが金はありません。
世界で最初の高速鉄道技術喪失国となりますね。
後先考えない民族性

そうですね。でもつぎはリニア建設しますから心配要りません。

見事な定時だ。

>>704
15秒以上遅れたら始末書じゃなかったっけ？

縄文時代末期に朝鮮半島から沢山のエリート朝鮮人が先進技術を携え日本列島にやってきました
それが後の大和朝廷になり朝鮮人が日本人を支配する時代がやってきましたとさ

>>706
句読点つかって、書き直せ。

>>706
嘘付きバカチョンｗ

何でエリートが国を離れるんだろう？

>>706
>時代がやってきました
日本語、韓国語の差異を706の文脈の中で合理的に説明してみなさい。
考古学的な証拠を３つ示しなさい。
例：　吉野ヶ里規模の米作大規模都市国家の原型となる半島遺跡の発掘報告など
例：　朝鮮人が米作、銅器、鉄器、陶器等を作成した半島における高度かつ大規模な工房跡など
例：　生産力仮説に基づき半島の母都市国家・地域の生産力・人口を示す発掘調査を示しなさい（生産力の無い所に文明無し、周縁文化は別だけどね）
人骨のDNA等で、弥生時代の日本人と当時の半島住民との類似性あるいは差を述べなさい。

30-40年前は朝鮮半島経由説は日本でも一定の地位を持っていたが、現在の科学
では、非常に根拠に乏しい旧説ですね。勉強しよう！
最近流行説は、日本も半島も中国の動乱で同時に人工動態が変化し都市国家成立。
日本は長江の米作系が主。朝鮮半島はより北方の別な系統が主。
朝鮮半島はその後、中国と、米作による大人口を持つ北九州勢力の草刈り場になった。

稲や農作物DNA調査とか可能になったことで、考古学にこれまでとは違う検証手段が導入されたのは
大きいな。

>>711

イネ科の植物の場合、プラントオパールを調べることも検証手段として有効です。
イネ科では、形状から種の特定まで可能になってきているので、弥生以前のもっと古い時代に、
どのような作物が栽培されたかを調べることができるようになりつつあるっす。

川砂の問題がレスされていたけど、
当時は洗浄すれば川砂の使用が認められて居たのは事実なので、
一概に施工業者が悪いとかいう問題でもないのはご存じの上での話で?

間違えた、川砂→海砂と読み替えて下さい。

>>713
その洗浄をしない業者がね〜

洗浄をせんじょー

>>706
残りカス乙

海砂と言うと、最近、日本では採取禁止になりつつあるし、
韓国でも、資源が枯渇しつつあるので、
北朝鮮の海砂を、韓国が輸入したり、採取しに出向いたりしてるんだが、
日本の業者が船籍を偽装して、韓国で輸送業務してたってことで、
とっつかまってたな・・・、

韓国でも、海砂を使っているっていうことにもなるのだろうけど、
あちらは、きちんと洗浄して使ってるのかしら。

＞あちらは、きちんと洗浄して使ってるのかしら。
反射的に「ケンチャナヨ」と浮かんできたウリは、韓国面に墜ちている。

つーか誰も疑問挟まないと思う。

>>718
海水で洗浄していると思う…
淡水だと高いからねぇ。

かの国では川砂にも酢と塩を入れているのではないか？

つ「キムチ汁」

>>710
それも諸説ある中のひとつで宮内庁が天皇稜のＤＮＡ鑑定を一切認めていないから正確なところは確定してないよ。
邪馬台国の場所が特定されないのも天皇稜と古代大和朝廷の古墳調査にＤＮＡ鑑定を導入しないから。

・天皇が渡来系だと科学的に判明した場合の影響
・一世万系が科学的に覆された場合の影響

以上二点により宮内庁がＤＮＡ鑑定を許可しないとされている。


ちなみに「驚異の小宇宙・人体�V・遺伝子」（ＮＨＫ１９９９年放送）によると日本人のミトコンドリアＤＮＡのタイプは

日本人固有のタイプ：４.８％
韓国に多いタイプ：２４.２％
中国に多いタイプ：２５.８％
アイヌに多いタイプ：８.１％
沖縄に多いタイプ：１６.１％
５集団以外のタイプ：２１.０％

天皇陵こそが天皇の本体だったのか!!11!


・・・と言う突っ込みは禁止でしょうか？（棒

>>724
万世一系だあな

DNA鑑定って、王家の谷のミイラじゃねーんだから・・・

ちなみに「驚異の小宇宙・人体�V・遺伝子」（ＮＨＫ１９９９年放送）によると日本人のミトコンドリアＤＮＡのタイプは
沖縄に多いタイプ：１６.１％
アイヌに多いタイプ：８.１％ 　　→これ３つあわせると２９％なんですが・・・
日本人固有のタイプ：４.８％

中国に多いタイプ：２５.８％

韓国に多いタイプ：２４.２％




５集団以外のタイプ：２１.０％

725 名前： ｳﾘは生粋の名無しﾆﾀﾞ ◆yeF2A

>>728
日本人固有のタイプ
（内訳）
沖縄に多いタイプ：１６.１％
アイヌに多いタイプ：８.１％ 　　→これ３つあわせると２９％なんですが・・・
日本本土にのみのタイプ：４.８％

中国に多いタイプと同じ：２５.８％

韓国に多いタイプと同じ：２４.２％

>724
え〜っと・・・ミトコンドリアは卵子によって継承されるんで英国のような女系ならともかく
日本の男系王朝の正当性をＤＮＡ鑑定で行なう場合はＹ染色体を調べなければならない。

Ｙ染色体と言っても対を成すＸ染色体と少なからず遺伝子の入れ替わりがあるわけで
過去へ遡る以前に若宮様と旧皇族の方々でさえ大きく異なる可能性だってある。
２５世代前に分かれた血族でＹ染色体がどれだけ遺伝子の入れ替わりがあるか？って
生きた標本以上の価値を感じねぇ〜んだが。

つーか、ＤＮＡ鑑定できるような歴代天皇の御遺体って残っているのか？

日本人固有のタイプ ：２９％
（内訳）
沖縄に特に多いタイプ：１６.１％
アイヌに特にタイプ：８.１％ 　　
日本本土に特に多いタイプ：４.８％

中国に多いタイプと同じ：２５.８％

韓国に多いタイプと同じ：２４.２％

もしそれやるなら、歴代天皇の採取できるだけの数集めて
多少の転移があってもほぼ断定できる程度に間隔縮める必要があるような気が。

…古代はともかく、122代に辿り着いた時点で絶対そこから進めないだろ…。

ソウル行ってびびったのは、地下鉄の改札口くぐったり、
またいだりする奴がいること。あれは何なんだ？

>>733
普通の韓国人。

>728
人類遺伝学会（９６年）で公表された結果を共同通信がこう伝えている。
　　　　　　　　　　------------------------
　アイヌ民族や韓国人など東アジアに住む人たちを遺伝子レベルで分析した結果、現
在の本土日本人の遺伝子群の約六五％が弥生時代以降に大陸からもたらされた遺伝子
に由来していることが国立遺伝学研究所（静岡県三島市）の宝来聡助教授らの共同研
究で分かり、二十三日の札幌市での日本人類遺伝学会で発表された。
　また、骨や歯の研究から弥生時代以降の渡来集団との混血の度合いによって在来系
（縄文系）と渡来系と二つに分けられるという「二重構造モデル」が遺伝子レベルの
研究で一層強められたことも、同助教授は明らかにした。
　宝来助教授は、国際日本文化研究センター（京都市）の尾本恵一教授らとともに、
東アジアに住む人たちを本土日本人、沖縄住民、台湾系中国人などの五つの人類集団
に分け、計二百九十三人から血液などを採取、母親の系統がたどれるという細胞中の
ミトコンドリア遺伝子を比較した。
　二百七の異なる塩基配列のタイプを調べた結果、十八タイプが二つまたは三つの集
団に共通して見られた。うち、本土日本人と韓国人は八タイプが共通しており、両者
が遺伝的に近いことが分かった。
　また、ミトコンドリア遺伝子の変異のパターンから二百九十三人は十八の集まり（
群）に分けられた。うち韓国人と中国人が多数を占める七つの群に五○％もの本土日
本人が入ったのに対し、アイヌ民族と沖縄住民はそれぞれ二○％以下しか入らなかっ
た。
　同助教授は、この大陸系の特色を持つ七群に入る五集団の割合から、ミトコンドリ
ア遺伝子がどれだけ渡来によってもたらされたかを試算。その結果、本土日本人のミ
トコンドリア遺伝子の約六五％は大陸由来、残る約三五％は縄文由来となった。弥生
時代以後約九百年続いた渡来が現代の日本人の遺伝子構成に大きく影響していること
が示された

HLAを見ると、本土日本人には8.6％、特に西日本人には10％超と超高頻度に見られる日本人最多の
ハプロタイプは、韓国に行くと1.4％、中国華北の北部では約1％ほどしか無いが、モンゴルに行くと
5.9％に跳ね上がる。そうすると日本人最多のハプロタイプはモンゴルあたりから来た北方新モンゴ
ロイドと分かり、韓国人や中国人とはあまり関係が無い人類集団である事も同時に分かる。北方新
モンゴロイドは、まず中国系とアルタイ系に南北に分かれ、更にアルタイ系はトルコ系、モンゴル系、
ツングース系に分かれた事が知られているが、本土日本人はこの中のモンゴル系に近い事が分かる。
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/sakura-komichi/kodaishi/hn2602/5.htm
しかし、宝来のmtDNAで日本人のmtDNAを見てみると、それは韓国人によく見られるタイプと中国人に
よく見られるタイプの複合体でしか表されておらず、それが肝心のモンゴル系である事が一切出てこ
ない。つまり、mtDNAでは北方新モンゴロイドは全て韓国人によく見られるタイプと中国人によく見られ
るタイプの複合体としか識別できず、それ以上の種類までは識別できない非常に性能と精度の低い
遺伝学材料であるようなのだ。
http://home.att.ne.jp/apple/tamaco/Yutenji/000115DNA.htm
何も知らない人間がこんな性能と精度の疑わしい材料で日本人の人種系統を見たらどうなるだろう。
日本人は土着系と韓国人と中国人の混合体といとも簡単に錯誤してしまうではないか。
そういった意味でも宝来のmtDNAは危険極まりない粗悪な遺伝学材料と言わねばならないだろう。

>736
ざっと読んだけど上にあるリンクは>>735を否定しているものではないね。
むしろ735の主張を裏付ける調査結果が数多く掲載されている。

問題なのは痛烈に批判している下のほう。
リンクをみても遺伝子科学の専門家でもないようだけど
このＨＰを書いている人はどこの誰なの？

北方アジアは一切抜きの偏向調査で作為的に中国・朝鮮に誘致していた
スットボケ遺伝学者w

宝来センセイによると、韓国や中国にはそれぞれドミナントなミトコンドリアDNAがあるのに、
日本本土では、とくにドミナントなものがない。つまり系統的にさまざまな人たちから成り立って
いるのである。また、これまで、大陸から渡来した弥生人によって分断され、北に追いやられたのが
アイヌ、南に追いやられたのが琉球人といわれてきた。しかし、アイヌと琉球は少なくとも1万2000年
以上まえに分岐しており、紀元前3世紀以降に渡来してきた弥生人によって分断されたんではないという。
1万2000年前にそれぞれ日本に住み着いたアイヌと琉球人。そこへ紀元前３世紀以降になって渡来し、
稲作をはじめた中国・朝鮮系の人びと。こうした人たちの子孫がわたしたちなのだ。
それにしても紀元前３世紀以降の大陸からの渡来って、それ、秦の始皇帝のころの、徐福たちじゃない？

宝来mtDNAデータのトリックとその欠陥を簡単に説明してやると、

朝鮮半島にしろ中国大陸にしろ、古代より北方アジア人の侵入定着が絶え間ない
地域であったのにもかかわらず、データの中に北方アジア人に関するタイプの
データが一切出てこない。

しかも、調査サンプルにも北方アジア人のサンプルが一つも無い。

つまり、宝来mtDNAデータは、北方アジア抜きの偏向調査で出された単なる
偏向データなのであって、ただひたすら中国や朝鮮からやって来たと
錯覚させるだけの非常に悪質極まりない欠陥データに過ぎないのである。

偏向しているのはID:ysoM51OKの書き込みだな。
特に>>736とか。

宝来氏が２０７の異なる塩基配列の全ての中から
共通する１８タイプの遺伝的類似性を隣接した五つの人類集団に
分類していることに対して>>736は数多く存在する遺伝子配列の中から１つだけを
恣意的に選出して一致率を比較している。

>そうすると日本人最多のハプロタイプはモンゴルあたりから来た北方新モンゴ
>ロイドと分かり、韓国人や中国人とはあまり関係が無い人類集団である

これは学会の中で多数の支持を得ている学説かな？
>>736のリンク先データとは一致しないけど、どこの誰が主張している？

そんなことより定時君が来る前にKTXのDNA配列を調査するニダ

KTXはまた性懲りも無くトラブルを起こしたんですか
韓国は早急に高速鉄道事業から撤退したほうがよろしいでしょ

内容が変だが・・・２秒遅れ乙

そろそろ遺伝子はスレ違ってきてるけど、
この話は何スレがいいのかね。

技術スレはあるけど化学スレは無いし、
かといって新設するほど話題が続くとも思えないし、

ノーベル賞スレか、挑戦期限スレか？

>>744

韓国女はなぜ美しくないですか？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1189605157/

ここらあたりでいいんじゃないかな

>>744
どこで語るかという話になると、そもそも遺伝子を語るのに学術的な意味以外で何か意味があるのか？という事になるので、少なくとも学問・文系の板には入らない気がする。

>>746
ハン板のどのスレでってお話でお願いします。
それを入れてなかった。

>>747
↓普通に、下記のスレで桶。遺伝子・DNA厨は以下こちらに誘導してくらはい｡｡｡
【ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ】 脳内ｿｰｽ電波隔離スレ17 【日本ﾀﾞﾒﾎﾟ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1172996952/l50

↓下記記事以来定期的にでるのよ｡｡｡DNAコピペ厨｡｡｡
466 名前： マンセー名無しさん [sage] 投稿日： 2005/08/03(水) 18:22:45 ID:d8gMh9K5
これまで非常によく似た民族と推定されてきた韓国人、日本人、中国人の間にも、微細な
遺伝的差が存在することが確認された。 特に、韓国人は遺伝的に、中国人よりも日本人に
近いことが明らかになった。
疾病管理本部国立保健研究院のチョ・インホ博士研究チームは３日、「世界最大の遺伝体
研究協議体である米ＴＳＣ研究チームと共同で遺伝子塩基配列について大規模な研究を
行った結果、こうした事実を確認した」とし、「今後、疾病遺伝子の発掘や新薬研究開発などで
重要な基礎資料になるだろう」と明らかにした。
今回の研究で、韓国人は黒人との遺伝的差が１８．８％、白人とは１６．１％だった半面、
中国人（８．４％）、日本人（５．９％）との差は比較的少ないことが分かった。 日本人と中国人の
間の遺伝的差は８．６％だった。 韓国人と日本人の遺伝子が最も似ているということだ。
チョ博士は「韓国人と他のアジア民族の間にもこうした遺伝的差が存在するという事実は、
疾病遺伝子関連研究で韓国人の特性を必ず考慮しなければならないという意味」とし、
「共同研究を行う場合、中国よりも日本と行う方が、より有効な結果が得られる」と説明した。
今回の研究では、米ＴＳＣが白人（ヨーロッパ系アメリカ人）、アジア人（日本人・中国人）、
黒人（アフリカ系アメリカ人）を対象に５万５０１８個のＳＮＰ（単一塩基多型）を測定、チョ博士と
生命工学ベンチャー会社であるＤＮＡリンクのイ・ジョンウン博士チームが韓国人を対象に
８３３３個のＳＮＰを測定し、その結果を総合した。
今回の研究結果は「高密度人間遺伝体の単一塩基多形地図」というタイトルで、権威ある
国際学術誌「ジェノミクス」８月号に掲載された。
ソース：中央日報（韓国）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=66265&servcode=400§code=400

グモスレ住人必見！

テレビ東京　本日２３時より　ワールドビジネスサテライト

「ニッポンの安全力」　★「日の丸鉄道」の安全力を売り込め！


もうすぐだよ。

WBSで新幹線をはじめとする日本の安全技術特集

WBSおもしろそうだな

イギリスの経済悪くなっているから、新幹線代払えるかな。

>>740
偏向してるのはあなただよ。ID:ysoM51OKがいってることは客観的事実。
つまり、北東アジアのデーターがないってことと、朝鮮と中国を固有の遺伝子情報源とする
断定に基づいて、データー分析を行ってるってこと。これは明らかに、分析が偏ってるということになる。

基本的に、人間集団と土地のとは接着していないという当たり前の事実が宝来の分析にはふまえられてない。

大陸系には、バイカル湖周辺をルーツとするものが必ずといって良いほど含まれるよね。

【鉄道・科学】新幹線、光触媒でピカピカ　清掃コスト削減でＪＲ東海が車体開発へ
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191626616/

・ＪＲ東海は、光触媒技術を応用した汚れにくい新幹線の車体や窓ガラスの開発に
　着手した。実用化できれば、ほぼ毎日行っている清掃作業を、１週間おきなどに
　減らすことができる。

　光触媒は二酸化チタンに代表される粒子状の物質。紫外線を当てると強力な酸化力が
　発生し、有機物や細菌を分解する。
　ＪＲ東海は、窓ガラスの表面に光触媒を塗り、汚れが付きにくくする技術を開発済み。
　現在は新幹線車両など、より強度が求められる場所に使うことができるかどうか
　検証している。
　車体への応用の研究は始めたばかり。塗料に光触媒を混ぜる手法を検討しており、
　実現すれば清掃で使う洗剤や水の量を大幅に抑えることができるという。

　ＪＲ東海は２００３年に日本化学会会長の藤嶋昭東京大特別栄誉教授を顧問に招き、
　愛知県小牧市の施設で研究を始めた。
　研究の成果で、０７年２月に光触媒を低価格で塗ることができる工法を開発。
　この工法をフィルターに応用し、７月に営業を開始した新型新幹線「Ｎ７００系」の
　喫煙ルームの脱臭装置に設置した。新開発のフィルターは、紫外線を当てることで
　たばこのにおいややにを分解。交換の必要がなくなった。

　同社技術開発部は「車体や窓ガラスに応用できれば清掃のコストダウンにつながり、
　環境にも大きく貢献できる」と期待している。

WBSではジャベリンの未公開映像を結構流してたね。

それにしても内装はモロに通勤電車のレベルだな。
リッチな内装に慣れた欧州の客にアピールするんだろうか？

ところで２０１２年麗水ＫＴＸ延伸はどのルート？

あの内装は発注側の要望じゃないの。
つか、まだ内装の作業が終わってないように見えたが。
床はむき出しだったし。

>>756
ジャベリンで不可解なのは、「なんでプラグドアじゃないの？」ってあたりかなぁ。
これもあちらの要望なんだろうか？

>>757
全裸線複線電化。

>>760
いや、それは選択肢として最低じゃないかと思うが、マジでそっちなの？
なんのための高速鉄道だよ、専用線による人員輸送で在来線の輸送量増加を
目論む、てのが本来の目的じゃないのかよ。

プラグドアって性能的なアドバンテージは皆無に近いらしいけど、やっぱプラグドア全盛の欧州で
しかもTGVと張り合う路線なんだから、見た目の重要性は想像以上に響くと思うんだけどねぇ。

いやだって、ジャベリンは通勤電車だし。
EuroSTAR用新線の英国側路線を使った地元サービス。
位置付けレベル的に新快速やTX。乗車時間も一時間ほど。
むしろ、これまでの英国近郊電車に比べると豪華。あっちはあの車体幅で2-3列クロスシートもあるし。

トンネル崩落。
レールのボルトは盗まれる。
地震で脱線。
地震で高架橋が崩落(たまたま運転してない時間だった)。

日本人ご自慢の新幹線安全神話なんて偶像だね。

>>764
今日何回アサヒった？

事実だろw

あれだけの直下型地震をくらって脱線しない方が珍しいと思うがのぅ。
幸い死傷者も出なかったし、高速鉄道の営業中に直下型地震で脱線した車両という貴重なデータが
とれて、今後脱線しにくい車両や線路の研究に活かせるだろうから結果としてよしとせねば。

>>767
同じころ、前後して走行してた車両が、きちんと止まれてたこともすごいな。

>765

アサヒックレコードを参照し続けているから、回数ではなく日常でしょう

>>768
同意。
昨日のWBSでもやってたけど地震対策に関しては日本がずば抜けてるな。
それを輸出出来る国がそう多くないのが難点だけどｗ

>>769
誰が上手いこt(tbs

>>770
カリフォルニアとか、トルコとか。
…本当に、なんでトルコがｳﾘﾅﾗ製採用しちゃったんだろ。

>>772
最終的には、EUがらみで、フランスに任せる気なのでは？
体験版みたいな物でしょうかね。

>>773
フランスの方が近いし、なにより整備されたレールで繋がってるから、レールの上をそのまま引いてくればいいだけだしな。
しかも、型落ちの劣化コピーよりも、本家謹製の最新型あるいはその一つ前の型を調達できるしな。

>>772
インドネシアとかも地震は多いけど、高速鉄道が必要なほどじゃないだろうか？

>>772
トルコのボスポラス海峡に日本企業がトンネルを掘ってますが、鉄道も開通させる様なので
あれは日本製を採用して欲しいものです。
第二ボスポラス海峡橋は日本橋と現地では呼ばれてます。

>>776
ボスポラス海峡がらみは、丸紅ががんばってるようですね。

トルコ共和国ボスポラス海峡横断鉄道整備事業第二期案件を受注

ttp://www.marubeni.co.jp/news/2007/070404.html

>>777
現在進行形の海峡のトンネルは大成建設が建設中です。
その丸紅の案件にアルストム社の名前が見えますので、日本の鉄道が採用される
可能性は低そうですね。

トルコとしてもEU加盟を睨めば、欧州の鉄道に基準を合わせるのが妥当でしょうかね。
なんせオリエント・エクスプレスの終点でもありますから。

トルコから日本までシルクロード・エキスプレスなんてのが開通すればいいんですが
さすがに九州−沖縄−台湾−ユーラシアまでのトンネルは難しいでしょうね。

北海道→樺太→ハバロフスクならトンネル二つで
いけないことも無さそうだけど、いろいろと厳しいだろうなぁ･･････

北朝鮮さえ無ければ対馬海峡が楽だと思うけどなぁ
かの国と繋がるのが嫌すぎるけど

>769

エラガー・KY-sea　の仕業ですね？

>>781
技術的難度は樺太トンネルの方が遥かに低いって。
散々過去にやったからわかってるでしょ？
経済面では両方とも破綻するけどね。

>>783
そうなのか。知らなかった…

>>784
樺太へは青函トンネル＋αぐらいで済むから。
地図見て比べてみ？
それだけで、いかに日韓トンネルがバカバカしい代物かわかるから。

>>785
>地図見て比べてみ？
だめかも。
ソウル〜インチョンぐらいにしか海峡の幅が見えない地図使っているから。

知的怠惰を誇る奴なんかどうでもいいよ。

「宗谷海峡が」ソウル〜仁川くらいに見えるって言ってるんでない？
それなら皮肉ってるだけで暗に理解したと言ってることにｗ

旅行で雲仙に行ったらニダさん達の大集団に遭遇。
やっぱ遠くからでもすぐ分かったわ。
エラの張り方や頬骨の突出が尋常じゃなかったし、着てる服がダサくて日本人とは決定的に違ってた。
ニダさん達の服は日本の20年前の服よりはるかにダサい。
なんっつーか、田舎くさいっつーか、幼稚で馬鹿っぽい服ばっか。
シナさん達はもっと酷いけどねｗ

>>762
日本でも振り子気動車にはプラグドアが使われてるね。

>>783-785
スターリンは大陸と樺太を直接鉄道で結び
ゆくゆくは北海道まで鉄道を引こうとしてた訳で…
つうか実際に間宮海峡トンネル工事してたｗ

>>778-779
EUに加盟する為には、政治的発言力が大きいフランスの
顔を立てなければいけない罠。

>>792
トルコが顔を立てても拒否を決めたけどな。＞お仏蘭西様

>>793
そこが狡猾なおフランス流という罠。
だからトルコ内政も混沌としてきている訳で…

トルコはアジアでそ？　by おフランス様

サッカーはUEFAだけどな。

>>794
＞狡猾なおフランス流

まあ、そのへんはKTX関係者のみなさんが身をもって味わったわけで。ｗ
フランス人にしてみればちょろいもんだったんだろうなぁ。

どの点が韓国にとって不利な契約なの？

ん？

>>789
嫌韓厨乙www

>>795
海峡を挟んで、アジア・ヨーロッパを股にかけている。
民族的にはアジア系だが（ハンガリー・ブルガリア・フィンランドもだけど）、
地理的にはヨーロッパ的色彩が強い（NATOの一員でもあるしね）。
まあ、首都アンカラがアジア側にあるという点は、
「アジアでしょ」というツッコミに対し、不利に働くかも。
首都をイスタンブールに戻せば、政治的にヨーロッパ色が強まるイメージなので、
有利になると思う。

>>798
一定期間の改造・改装禁止とかね。
そのお蔭で、不満続出の内装を維持せざるを得なかった。
もっとも、その期間が満了した後に、内装が是正されたという話は聞こえてこないがｗ

>>793
経済的に格下の国が加わってくると、経済格差があるにも関わらず、
対等に扱わなければならず、上位国がワリを食うことになるからな。
通貨の統一でも、そういった問題があったらしい。

現EUは、そもそも拡大自体に消極的。

お金持ちクラブに貧乏人が入りたいと言っても、
既存の会員は、
「そんなことしたらお金持ちクラブじゃなくなってしまうよ」と、
拒否するに決まってる。

トータルコストで言えば新幹線はTGVの1.5倍違ってくるからな･････
あと新幹線の販路拡大も束と商社だけが必死こいてやるしかない。
倒壊はリスクを犯す価値がないどころか････

>>803
倒壊のばあい、わざわざ外を開拓するより、本業に専念したいでしょうな。
まだまだ、需要の開拓の余地がありそうですし。

また、西やQとの連携による開拓の方が、リスクを分散できそうですしね。

100系に続いてのぞみ号がひび割れ

>>805
ヒビ割れた建物を放ったらかしにして大惨事になった事件を思い出した


犠牲者に心よりご冥福をお祈り致します…

>>805
（つ＿・）にゃあ

>>805
所詮日本製なんだよ。ま、嫌韓厨は「これくらい良くあること」とか言いそうだけどw
車体にヒビがあって大したことないですかwww
どういう頭してるんだかw

>>808
( つ・＿・）つこれだから　現場をしらない　嫌韓厨と嫌日厨は
（・Ｏ・）机上のにゃあにゃあ。

>>805
と言っても、今度のはガラスだけどな。
しかも、そのあたり一体を走っていた在来線でも続発とのこと。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_07100702.htm
＞準快速列車の乗客は「ガラスに小さな穴が開いた後、粉々になった」と話したという。
とあるけど、何だろうね、原因は。

>>806
へぇ、そんな事件あったんだ？

>>810
あったよ。知らないか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%B1%8A%E7%99%BE%E8%B2%A8%E5%BA%97

>>815
つ【先月から博多区近辺で暴力団抗争中】
コリアンマフィアがやらかしたんじゃない？

デパート崩壊の兆しは当日朝の壁の亀裂。
昼までに拡大したから従業員や役員は逃げ出した。

>>811
【聖水大橋崩壊から10年】依然ずさんな構造物管理

ttp://file.chosunonline.com//article/2004/10/20/551534462158805815.jpg

ttp://www.chosunonline.com/article/20041020000090

韓国の某百貨店だっけ？ありゃケンチャナヨが起こした大惨事だったな。

>>811
ああ、それかｗ　�dｸｽ
「ヒビが入る」という前兆があったとは知らなかった。
何の前触れもなく、ガラガラっと逝ったのだと思ってた。

>>811
ﾋﾄﾞｽ…
聖水大橋もｱﾚだがKBブリッジも酷かったよなぁ
こういう人災に巻き込まれた人はとても（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

（´・ω・）
>>813だた

>>813
シンダンマンションは死んだんだ、と診断されたのだね。

>>813
福岡県西方沖地震ではいくつも建物がつぶれた上、火災まで発生した国ですからねへ。

大分だけにぶつかられた灯台も、おお！イタタですかなｗｗ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071007-00000003-yom-soci

>>820
飯研が【審議拒否】って言ってます

>>821
>>818は受理すらされていないんだが。。。

>>801
あの座席の交換は更新時に行う計画でなかったっけ？

>>823
２０１２年から２０１６年にかけてみたいね。

でも、そのちょっと前に、KTX-IIとか言うアレを導入するはずだけど、
余裕、あるのかしらね。

２０１２年までに共食い整備がたたって、走れるのが数編成になっているような気がする。

>>825
つ　[仏TGVの中古を下取り]

買う金がない

<丶｀∀´>  2012年ﾆｶ？そのときは統一朝鮮になってるはずだから、ﾁｮﾊﾟｰﾘから北韓分の賠償金をもらって(ry


・・・とか言い出したりしてなー(棒

>>828
本当に怖いのは、今の政権はそういわれたらそれを支払いかねないことだなｗ

NHKの熱中時間という番組に、ここによく貼られる擬人化をしてるめぐみさんが出演するとか
開館したばかりの鉄道博物館も取上げられるようです。
あの自分で運転出来るミニ列車は面白そうで、他にはSLの運転シミュレータも面白そうだった。
BS103　10月12日　19：00〜20：29「鉄分補給スペシャル２」です。

>>830
SLの運転シミュレータは、あの向谷が絡んでいる罠。
投炭も出来るようになっていてアナログメーター類の針の細かいブレまで表現しているらしい…

>>831
それで来週のタモリ倶楽部に向谷が出るのか。

右奥・左奥・右手前・左手前、右中央・左中央だっけ、投炭の順番
確かボイラー免許の性別条項（女性不可）が有った頃は投炭術も
試験項目にあった様な

>>831
あの向谷と言われても知らなかったりします。
恵氏のサイトを見に行くと、TV出演の宣伝してました。

>>834
向谷実
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%91%E8%B0%B7%E5%AE%9F
http://mukaiya.cocolog-nifty.com/mukaiya/

>>829
今の内閣は“つなぎ”にすぎないから、
衆議院総選挙（※解散が無くても２年以内に人気が満了する）
後の首相指名で非左派議員が指名されれば、大丈夫。

が、民主が圧勝してしまったら、ヤバイけどな。
ただ、民主は一枚岩ではない（自民くずれと旧少数派野党の寄せ集め）
ので、ソッコーで内閣不信任決議→道連れ解散ということも有り得るｗ

>>835
タモリ倶楽部や熱中時間に出演していた人ですね。
情報ありがとうさん。

ちなみに擬人化したキャラが>>830で紹介した番組で動くらしい。
新作の擬人化キャラも登場とか、SLは見たけど他があるのかな？

>836
民主はわけの分からない、プロ市民上がりとか、利益団体の紐つきとかが癌な鬼ガス。
いや、自民にも紐付きはいっぱいいるけど、特アとかお花畑とかやばい。
そう言えば、お隣の飯島君はプロ市民あがりの素人政治家で北シンパなご家族と、跳ね満裏ドラドラな方ですがｗ

タモリ倶楽部　キター！！！

http://www.youtube.com/watch?v=yZ5Obfa_UMA&mode=related&search=　

>>839
続編ニダ〜
http://www.youtube.com/watch?v=UoS27mprx-0　
http://www.youtube.com/watch?v=ScB-Ywul7zs　

>>831
そりゃプロ向けシュミレーターも作った人だし


本職はミュージシャン(カシオペア)だけど、鉄道絡みの仕事も多い

京阪の発メロや｢つばめ｣の車内チャイムなどを作曲していたりする

>>841
某寝台特急と同じ名前なのも因縁めいた話だなｗ

李哲社長"北京オリンピック輸送ホテル急熱のため製作"
“南北鉄道連結+経営正常化など今年一年鉄道108年歴史鳥地平開いて”
http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2007100815150979722&type=2
　李哲コレイル社長は8日“今年一年は南北鉄道連結と一緒に竜山駅税権開発を通恨経営正常化が予想されるなど
108年鉄道歴史の画期的な転機を用意した日”と明らかにした.
　これ社長はこの日政府大田庁舍で記者懇談会を持って“今度首脳会談を通じて南北鉄道連結が具体化されながら
経済的協力を通恨利益は勿論南北関係改善にも画期的な転機がなるの”と言いながらこれ一緒に言った.
　彼は“北京オリンピック共同応援団輸送列車は南北皆‘韓民族平和大会’など各地域別で大きくて小さいイベントが
用意されるので予想されて私は世界の注目は勿論参加申請も殺到するの”と言いながら
“中国政府も積極的な支援をすれば韓半島が大陸鉄道とヨンギョルドエは民族史蹟変革が成り立つ数ある”と強調した.

　彼は特に“共同応援団列車を狙い,宿泊が可能なホテル級列車製作を準備してあって来年5-6月頃なら完了するの”と言いながら
“ヴィン列車で運行しても南北平和をのために走る位収益性などを考慮するのなくて正常運行する計画”と説明した.
　京義線ムンサン-ボングドングガン貨物列車運行に対しては“一部施設犬.補修が必要だが
全体的に運行に必要な技術的な大きい問題はない状態”と言いながら“京義線北側区間に大韓鉄道改良事業とかみ合って
き帳面に準備する計画”と言った.
　京義線鉄道改善補修費用と関連,彼は“工事側分析結果個性-ピョンサン(約59�q)まで約2900億ウォンが入って行くので分析された”と
“平壌から北京までは現在国際列車が運行されてある位これ区間施設改善補修だけすれば
すぐ京義線全体運行に大きい問題がないの”と伝えた.
ｒｙ

レールないのに年内列車運行?経済協力あちこち'障害物' 2007-10-0720:40
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000320129
<8ニュース>
<アンカー>
　ムンサン-ボンドンガン鉄道貨物輸送,また開城工団の2段階開発着手など,南北経済協力申合せ事項移行が続々具体化されてあります.
するがあちこちに隠れた障害物たちが多くて,予定通り推進されることは易しいでしょうないので見えます.
男丁民記者が報道します.

<記者>
南北首脳が合議したムンサン-ボンドンガン鉄道貨物運送は早ければ年内に始まる予定です.
去る5月試験運行を終えて北側が門だけ開けば可能だというのです.

[李哲/鉄道公社社長:年内に可能だと私どもは期待してあります.年内に夏至くぎ割なんらの理由がないと思います.]
　するが,ボングドングで開城工団まで貨物列車が通うレールを敷いて荷役施設を設置して鉄道が一廉をするためには
来年上半期は経つと割ので見えます.
中国とヨーロッパで繋がれる開城-新義州間鉄道と開城-平壌高速道路改善補修は開通時期を予測すること難しいです.
路線あちこちに軍事的な要衝地が多くて北朝鮮軍部が協調するのない場合事業は遅くなる数外にないです.

[眼病民/交通研究員ブックハンギョトングゾングボセントザング:鉄道はアフガン軍部に仮装(家長)重要な人跡,物的輸送路です.
南北国防長官会議結果にしたがって列車運行速度が調節されるので見えます.]

　土地工事が次月から2段階事業に取り掛かる開城工団も事業成功を壮語することは難しいです.
統一部がハンナラ党イハング議員に提出した資料によれば開城工団入住企業16所中81%イン13所が去年赤字を出したし,
生産性は国内同種業種の53%に過ぎなかったです.
開城工団に入居した後信用等級が上がった企業は3所である一方9企業は1段階で多くは7段階まで信用等級が落ちました.
南北経協推進をのために政府が計画し次第に民間投資誘致が易しいだけはないことという反証です.

北京オリンピックはKTXで応援！とかいうアドバルーンを揚げていなかったか？

>>842
CassiopeiaじゃなくてCASIOPEAだけどね。

>>846
それなんて携帯端末?

「ハイブリッド列車」登場―仏

10月10日9時54分配信 時事通信

電気モーターとディーゼルエンジンを搭載し、環境にも優しい「ハイブリッド列車」がフランス国鉄に導入され、
パリ東駅〜仏東部トロワなど一部区間で9日、開業運転が行われた（同日、トロワ）（AFP＝時事）

最終更新:10月10日11時36分
時事通信

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071010-00000005-jijp-int.view-000

＞釜山の旧都心地区の区長ら、KTXの地下化求める
＞　釜山北港再開発事業の対象地区に隣接した釜山市東区・中区・西区・影島区の
＞各区長と、「北港再開発・KTX（韓国高速鉄道）地下化推進協議会」は9日、東区
＞草梁洞のホテルで共同記者会見を行い、「北港地区の再開発と同時に、KTXの
＞釜山鎮駅から釜山駅までの区間（2.5キロ）を地下化してほしい」と求めた。
＞　釜山の旧都心地区の区長らは、「寂れる一方の旧都心地区の活性化を図り、
＞都市の成長と連携した北港地区の再開発を成功に導くためには、旧都心地区と
＞北港地区を隔てている鉄道を地下化し、その跡地を活用すべきだ」と主張している。
＞パク・ジュヨン記者

ttp://www.chosunonline.com/article/20071010000024

ＴＸみたいに途中から地下に潜るﾆﾀﾞ

>>849
普通に東北新幹線との比較でいいと思うが・・・

>>849
高架でもいいと思うが。

釜山の地下化→そのまま日本まで延長→ＫＴＸが日本に上陸、を画策中ｗ

いや、いっそマントルにまで達して半島丸焦げ路線で

そういえば、韓国側から「先進導坑」掘削やっていた気がするが、まだ掘ってるんだろうか？ｗ
誰が金出してるんだろうなぁ？

＞誰が金出してるんだろうなぁ？
統一協会でそ。

創価とか北のお兄さんも出してんじゃね？

>>848
欧米初ー仏 とでも更新すればよかったのに。

自動改札機が止まったらしいね。
日本製の自動＊＊＊機ってのは全く信用できないね。

一斉にって事は時計かな

見事な定時

>>859
ＩＣカード系はチョン会社のチョニー・タイマー発動の予感
（同属の殿痛が、真相を葬りそう）

>>861
昭和で出てた被害にあった人の話によると、日本信号製らしい＞束の自動改札機停止
それ以外のエーカーのは動いていると

>>862
ソース見つけたので貼っておきます

自動改札機トラブル：首都圏のＪＲや私鉄約１６０駅で - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20071012k0000e040002000c.html

　首都圏のＪＲ東日本や各私鉄の多くの駅で、１２日早朝の始発から自動改札機の電源が
入らないトラブルが起きている。ＪＲによると、横浜駅や大宮駅の周辺を中心に約１６０駅で
不調だが、乗客にはそのまま改札を通過してもらう対応をとっている。電車の運行に異常はない。
不調の改札機はいずれも「日本信号」社製とみられ、ＪＲはメーカーと連絡を取り対応を急いでいる。
【高倉友彰】

>>862
よく見たら、エーカーってなんだよorz
メーカーじゃねえか

今年のIEEE　マイルストーン賞に決った矢先にねぇ。

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071010ke07.htm

>>865
まだieeeのサイトには載ってないな。
つーか7番目はシャープの電卓になってるが。

ああ見間違えた。電卓は6番目だ

コレイル客車部品国産化成功
電力変化装置異径産電と開発
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/people.incruit.com/news/company/?action=r&nid=372722
　韓国鉄道工事(以下コレイル)がその間外資に寄り掛かった列車内核心部品たちを国内中小企業と手を取り合って,
ひきつづき国産化を成して関心をひいてある.
　コレイルの国産化開発事業は中小企業発展をのために政府が開発コスト一部を負担してコレイルが
部品を今後2年余り間購買するという条件で進行されて来たし具体的に去る3月'KTX竜制動シリンダー'を成功させて
5月には'KTX動力借用補助コンバータ'国産花開発を成した.
　進んでコレイルは12日KTX列車内核心部品である電力変化装置(KTX350KVA客車インバーター)を純粋国内技術で開発,
今年下半期から常用化すると明らかにした.
　今度に開発された350KVA客車インバーターは電力変換半導体素子を既存素材であるGTOで先端素子である
IGBTタイプで開発,既存客車インバーター見る性能が改善して信頼性及び寿命も向上して
今後維持補修效率性増大と費用節減に大きく寄与するので見込まれる.
　コレイルと今度開発を進行した(株)異径産電は開発完製品に大海公認認証試験機関の性能試験と6ヶ月間22万kmを運行する
試験運行を成功的に終えてこれを実際で列車に適用するようになる
　コレイル関係者は"今度部品の開発は中小企業庁で施行する'購買条件付き新製品開発事業'を通じて
2005年5月から始めて,30数ヶ月間の研究開発終りに成した成果"であり"中小企業との共存協力結果として
外資物品に関して収入代替が可能になって約30%の予算節減效果があって補修品需給安定化にも寄与する数ある"故言った.


･･･開発させても製造ラインを維持させないと結局意味ないだろ。

新しい新幹線って320km/hなんですね。360km/hは無理だったのですか

>>869
速度の目処は立ったけど、騒音の基準満たすには地上側の
改修工事が必要。で、青森や函館までならペイしないので、
速度の方を落とした

…だったと思う。

BS103で「鉄分補給スペシャル2」が始まりますよ。
擬人化の人も出演するし、その絵が動くとか

>>869 >>870
技術的には大丈夫でしょ？
試運転で360km/h以上出してるし。
ただ、
騒音問題と、新青森開業時点で果たして360も出す必要があるのか？
という問題に加え、
長大な海底トンネルで、しかも在来線の貨物列車と共用の青函トンネル内で
そのような高速で走行可能か？
整備新幹線の盛岡以北の区間はとりあえず最高速度260km/ｈまでいう。
仮に最速列車が360km/hで営業した場合、他の列車との最高速度の差
がどうなるか？
各駅停車のなすのや、
仙台以北各駅停車の盛岡止まりのやまびこまで
360km/hで営業運転するの？そうは思えない。
とにかく、
色々問題課題が出てくるよ。

動くキャラクターはエリーゼ成田でした。
その場でアテレコしましたが、なんとか形になってました。

>872
遅い編成は日本海方面に振り分け。
運行密度はそれ程高くなるとは思えないので、各停・速達でそれぞれ最高速300・360km/ｈでの営業運転は可能では。

だめだ、札幌延伸は妄想と願望が入り混じってしまうｗ

明後日は新型鉄道博物館の起動日ですよ。
これからは大宮のある方向へは足を向けて寝ないように。

駐車場が無いから、当日は電車＆新交通で来てね〜♪

なんであんなに遠くに・・・と恨んだが、TVで見た分には結構大きな施設になってるっぽいな

今日のタモリ倶楽部は大宮鉄道博物館の後編、あやうく忘れるトコだった。

>>872
>長大な海底トンネルで、しかも在来線の貨物列車と共用の青函トンネル内でそのような高速で走行可能か？
トンネル内に仕切り壁造るみたいだけど、貨物列車とのすれ違いが発生する以上新幹線の速度制限はありそう。

>>872
> 長大な海底トンネルで、しかも在来線の貨物列車と共用の青函トンネル内で
> そのような高速で走行可能か？

たかだか54kmの区間で頑張る必要性が無い。たとえ160kmに落としても20分かからずに通過出来る区間だ。
逆に言えばこんなとこで頑張って300km/h出しても10分しか縮まないんだよね。

10分違えば結構デカイと思うが

>>880
首都圏の通勤電車のように利用者が多いわけでは無いから
問題にならないんジャマイカ？

今、無から高規格路線を次々引ける中国様がｳﾗﾔﾏｽｲ

>>882
問題は「それらを永続的にきっちりメンテナンスできるか」だと思われ

日本だと今、高度経済成長期に作った道路網だか高架橋だかがえらい状態だったはず・・・

＞日本だと今、高度経済成長期に作った道路網だか高架橋だかがえらい状態だったはず・・・
永続的なメンテ能力があるのが日本でしょ。首都高３号線（東名に接続するやつ）でも
耐震強化工事をやっていたはず。他も然りで。大丈夫じゃないかなぁ。

日本は自然災害にはこと欠かないから、望んでないのに人柱や実地試験となっちゃう。
そういう不幸も技術や経験の蓄積になってるんだから、それを他山の石とすらできないばかりか、
人の不幸を喜ぶだけの韓国とはわけが違う。他人の不幸もノウハウとして取り入れるのが日本。
仕事ができる奴は他人の仕事ぶりもよく見てる。長所は取り込み短所は自省してみる。
たとえ目下や部下であっても。揚げ足取ったり足引っ張るために見ているのが韓国朝鮮。

耐震強化は地震の後も使い続けるためではなく、倒壊・崩壊を防ぐことが目的だから
後付けでもある程度はどうにかなるんだよね。
問題は、必要な所を見つけ出して適切に対処できるかどうか。

日本以外にはあまりないのかな、この手のノウハウ蓄積って。

>>879
逆を考えると、今のスーパー白鳥がその区間を時速140 km走行だということを考えると、
３分程度の時間短縮が、その区間だけでできるということになるな。

発想を転換して、青函トンネルだけＫＴＸってのはどうだろう？

意味が分からない

全く分らん

【日韓】JR九州、韓国鉄道公社に駅ビル事業のノウハウ提供[10/13]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1192263883/

>>885
倒壊・崩壊を防ぐ目的の耐震補強工事は、首都高では終了している。

>地震の後も使い続けるため
今後は、そっち方面の工事になっていくようだ。

首都高に限らず、高速や国道等、JR、役所や学校の耐震補強工事はかなり進んでる。
阪神・淡路大震災のショックは大きかった。

>>888,889
<丶｀∀´>つ【ウリナラマンセー】【チョッパリざまあみろ】＞意味が分からない
あとはネタとか嫌がらせとか統一教会とか、あとウリナラとかチェジュ思想とかウリスト教とか色々w

JR九州って博多以外に駅ビルあるの？

鹿児島〜大阪新幹線直通、ＪＲ九州と西日本が合意
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_07101351.htm

>>894
山陽・九州直通の頃には、500系は既に引退してますかね・・・・
N700系ベースということは、九州内で車体傾斜を行うってことでしょうか。