☆TGVより新幹線　Part188☆

そんなにリニアの輸送能力て凄いか？
以前の、のぞみの代替えぐらいが一杯一杯だろ？

のぞみ２　ひかり４　こだま２で中間駅が便利になるだけじゃねえ？
もし能力過大なら懐かしい12両編成にすれば良いかもね

http://toukei.mlit.go.jp/ryuudou-chousa/data/2005_ryo-chiiki-sougokan.xls
そんなことわかってるよｗ

めんどくさいから16地域相互間ってので北関東or南関東-阪神or近畿を自分で見といてくれ。

>>915

>もし能力過大なら懐かしい12両編成にすれば良いかもね

そうなると、九州新幹線直通も夢では無くなりますな。

っていうか、こだまでさえ、今の１６両で、通勤時間帯などだと、
東京←→静岡、浜松←→名古屋、京都←→新大阪では、結構満席になるわけですが・・・。

>>917
やっぱり異常だよな〜日本は
しかし、元大阪住人だが、京都〜新大阪は知らなかった（新快速有るのに）

今は長野新幹線、軽井沢〜東京利用者、もう冬です（東京の）

しかし大深度利用の高速列車って松本零示のマンガそのものだか
遠い未来にリニアと宇宙船って接続するんですかね・・

本当に日本並の移動需要がある国はないの?
アジアなら結構なくね?

>>918
普段は、出張で、三島←→東京ですが、実家が、九州なので、
乗換の都合で、名古屋か新大阪までこだまなのです。
で、見てた感想です。

■有名国立大のＨＰレイアウトを完全にパクる朝鮮人■

★神戸朝鮮
http://www.kobe-krhs.ac.jp/TOP/TOP.html
☆神戸大学
http://www.kobe-u.ac.jp/

三島の在来線と新幹線の通路は何とかならないんだろうか？

>>923
とりあえず、今は、北口の工事が早く終わってほしい。

>>915
長尺中間車が全長24.3ｍ（700N中間車は25m）で4ｘ17の68席（N700中間車は5x15〜17の75〜85席）だから
新幹線と同じ全長400mの編成組んで先頭車やＧ車考えると編成定員は2割減の1050人程度じゃないかな。
まあ始めはせいぜい毎時２本程度あたりからだろうから

１050席ｘ毎時２本ｘ運転時間帯１６時間ｘ往復で一日の座席供給が67200
立席はないだろうから67200ｘ365で年間座席供給が2452800

wikipediaによると東海道新幹線の１日の利用者数が37万人なので飛行
機からの移転ゼロで全席埋まっても新幹線利用者は1日30万以上残るなｗ

近畿→北関東21.79万人　JR18.9万
近畿→南関東665.81万人　JR622.8万　航空6.79万（これって白浜のみ？）
阪神→北関東319.5万人　30.1万
阪神→南関東1691.36万　1189.4万　航空446万

逆方向はｒｙ

>>920
その都市間の距離や国民の所得、料金設定の政策によるだろう。
航空機が高嶺の花なんて国はザラだし。
1,000km離れてても列車にしか乗れない層もいるし
100kmでも航空のところもある。
全交通機関の統計がわかるならいいが。
ノロノロの列車に箱乗りしてる国も挙げればいいのか？

日本とにてるのはアメリカ東海岸とか西海岸とかヨーロッパとかだろうけど、
あそこは内陸部まで含めて広がる空路に分散されるから、
集中する日本と違って一つ一つの空路はすくないんだろうか？

リニアイラネ

リニア　≒　コンコルド

>>886
大きな並びの画像ｷﾀ
ttp://farm3.static.flickr.com/2036/1904700669_29bf7c2143_o.jpg

>>930
ジャベリンの方が格上に見えるのは贔屓目か

>>930
しかし、このモスラの幼虫のような口。なんとかならんのか？

>>931
シャベリンの方が、たしか、幅が広いからでは？
それと、1両の長さも、長かったはず。

>>891
黒字だっけ。

・・・まあ、廃線どころか廃駅一つ出してないんだから
極端に悪いってことはないか。

飯田線は少し間引いたほうがいいと思う

>>931
ユーロスターと並んでも全然押し負けてなくていい感じ。
連結器カバーの閉まり具合にジャベリンの出来のよさを感じるｗ

しかしこうしてみるとユーロスターのフロント窓小さッ！！

>>931
結構使われて年季の入っているっぽいユーロスターと
おろしたて新品ピカピカのジャベリンじゃ贔屓目以前に
公平な比較じゃないような気が。

ttp://www.hitachi-rail.com/

ヽ（´ー｀）ノ　いいぞ日立！

オリンピック用の高速度鉄道だったんだ＞hitachi javelin

元は九州のかもめだっけ？

台湾の太魯閣（タロコ）号も親戚だな
けどエゲレスのは、振子なのか？

ウリナラ、凶元線は改軌するﾆﾀﾞ！

営業距離はイルブンの新幹線より長いﾆﾀﾞ！
漢城からヘルシンキまで直通新幹線ﾆﾀﾞ！

新幹線より編成も長く出来るﾆﾀﾞ

>>939
新在直通だからこまちの親戚ぢゃないの？

>>939
A-trainとか言う規格でやってるっぽいから、かもめやサンダーバードなんかと同じ系統だわね。

>>943
A-trainてだけで同系統にできるなら東武500x0とか東メ05/10000とかも同系統になっちゃうぞ

>>944
もちろん、まったく同じというわけではないのは、言うまでもないかと思ってましたが。

ジャベリンでかい
ユーロスター連結器カバーくらいきっちり閉まるように作れよ

>>944
その通り。
A-Trainはアルミ押出成形の規格化を主眼とした鉄道車両構造の日立ブランド名であり、
その範囲は885や683、台湾のタロモから944が示したストラシア規格対応車両まで多岐にわたる。
Class395/Olympic Javelinは、その中でも最高速を目指す。(Qの800は、700系ベースなのでちょっと違う）
が、最高速こそ225km/hだが、ドア位置から判るように内装は885よりも下。まぁ817とかあたりに毛が生えたような代物。
用途として一番近いのはTX。近郊／通勤型ですな。

それにしてもカッコいい。

タロモを、日立にたろもう

コマンチは、川重かな？　日立だけだと

JR四国　8000系電車　「しおかぜ」、「いしづち」　→　オーストラリア　クイーンズランド鉄道　Tilt Train
　　　↓
JR九州　885系電車　「かもめ」　「ソニック」　→　台灣鐵路管理局　TE1000形電車「太魯閣号」

親戚スジは、ここまでだろうな

今回エゲレスへ導入された　「CLASS395」（愛称・ジャベリン）は、
800系つばめ　と　885系電車　「かもめ」 を足して2で割ったようなもの？

来週のアメトーク

▽水道橋博士プレゼンツ！Ｎ700系芸人▽ケンドーコバヤシ，ブラックマヨネーズ，中川家，出川哲朗らが
新幹線でのお得な過ごし方を伝授します!!▽本当は○○芸人!?▽新幹線あるあるほか
ゲスト ケンドーコバヤシ / ブラックマヨネーズ / 中川家 / 出川哲朗 / 浅草キッド

>>948
…君には、飯研という墓場が相応しいと思うんだ。

セントパンクラスってユーロスターと南部方面だけに変更？
ミッドランドはキングズクロスへ移動？

>>947
>用途として一番近いのはTX。

ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ? じゃあジャベリンとは軌道刑事ツクバンの新必殺技(ﾁｶﾞ

>>951
ゆりかもめから博多まで。

オイオイオイ、日立、カッコいいじゃないか。
そもそも、なぜ我々がKTXを気にする必要があるんだ？
あれはただ「買っただけ」だろう。チョンの施工がヒドくて
事故だらけだけど。(嘲笑)

>>955
そういや、ムグンファ号の電車バージョンって、日立が絡んでたわよね。

･･･もはや完璧に「勝負アリ」状態なんだけど、なぜか認めようと
しませんｗ　なんだろうね、あの感性は？　めげない・タフ・馬鹿？

>>957
地縛霊とかと似たようなもんなんじゃ・・・・

>>954
思わず声に出して笑ってもうた・・・orz
何だろう、この絶倫の人に犯されてしまった感は・・・。

とりあえず、ジャベリンの大きい画像に癒されてこよう。

>>955
機械的な問題よりもシステム設計に問題がありそうだなあ・・
几帳面な日本人がさらに完全在来線分離の新幹線をやってるのに、
朝鮮人のいい加減さで在来線と混ぜて走るとか・・
すでに人身事故までおこってしまって怖くて乗れないわ＞ｋｔｘ

サムスンの日本撤退で、日本市場の閉鎖性が明らかになったが、これはＫＴＸの
日本進出にも重大な影響を与えるでしょうね。
結果、コストパフォーマンス抜群のＫＴＸは日本を走れず、新幹線の割高な運賃を
国民は負担していくことになります。
ＫＴＸ乗れないなんて、かわいそうですね。

>>961
それは流石にちょっと、もう少し上手くやれ。

>>958
自爆する自縛霊ですか・・・、たちが悪いですな。

>>963
違います
自爆して自縛する地縛霊ﾃﾞｽ