☆TGVより新幹線　Part170☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと一部区間で試運転を始めた台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！（開業一年延期になったけど）
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
★TGVより新幹線　Part169★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1144945090/

◇関連スレのご案内

過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

【微笑之旅】台湾新幹線15【活絡台灣】
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1132376682/l50

中国新幹線輸出総合スレ
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/china/1131717322/

乙＞１

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

ハングル番線の電車は1000方面行き「とき169号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から40号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。

この電車は、普通車全車自由席です。
なお、特別車輌グリーン車をご利用の方はお手持ちの特急券に記載の号車番号をご確認下さい。
また、この電車の車輌は全て禁煙車ですので喫煙されるお客様は喫煙スペースにてお願い致します。
お客様のご理解とご協力をおながい致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様へのお願いです。
950以降になりましたらスレ立てをお願い致します。
（スレ急加速中は900でお願い致します）

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を文字通り飛んでいくのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から五回も改まった2006年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百六拾伍巻より

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ170行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、積雪時のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA170行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震に見舞われましたが、心身共に異状有りません
本日の仕業B170行路抑止中です
安全重点確認、障害確認、早期運行再開に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF170行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、地震で脱線・運休、さらに大雪で運休しましたが、全線開通、心身ともに異状有りません
本日の仕業C170行路を再開し、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾜｶﾊﾞﾏｰｸﾉｳﾝﾃﾝﾚｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

なんじゃこら

>>1
170Mのスレ立て乙

>>1乙

台湾板
【微笑之旅】台湾新幹線16【活絡台灣】
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1147475929/

もうオオカミ少年状態だからな・・・

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060513-00000077-kyodo-int
南北、２５日に鉄道試運転　半世紀ぶり運行再開

　【ソウル１３日共同】北朝鮮の開城で１１日から行われていた南北の鉄道・道路
連結に関する実務協議は１３日、軍事境界線を縦断して南北を結ぶ鉄道の試運転を
２５日に行うことで合意した。韓国の聯合ニュースが伝えた。実現すれば、朝鮮
戦争中の１９５１年以来、５５年ぶりの運行再開となる。

鉄道公社占拠中のKTX女性乗務員に大弾圧　

動労千葉はほっておいて、ＫＴＸ女性乗務員映像が７つも
http://www.geocities.jp/dorosien28/index.html

最新版５月１１日号入荷したもよう

>14

ここがネタ元かな、同じ画像が有る。

ttp://www.labornetjp.org/worldnews/korea/issue/irwork/1147442224718Staff

KTX乗務員座込み場に警察を投入して強制連行

鉄道公社ソウル地域本部座り込み63日目、 出入を統制した状態で強硬鎮圧

ストライキ71日目を迎えるKTX乗務員が63日間座り込んできた
韓国鉄道公社のソウル地域本部に警察兵力が投入され、全員が連行された。

一週間前から鉄道公社ソウル地域本部前に徐々に警官を増やし、
出入車両検問、外出組合員尾行などの強圧的な雰囲気を造成してきた警察は、
11日午後6時30分頃、電撃的に公権力を投入、KTX乗務員たちを強制連行した。

警察が提示した連行の理由は「退去命令拒絶の疑い」で、「現行犯」だという。
これは、鉄道公社が要請した「業務妨害退去申請」を裁判所が受け入れた結果だ。

>>15
新幹線の乗務員が座り込みするとか、
どういう理由なんだろう。

>>13
それ笑えるでしょ
2000年6月の大中の北訪問で合意して
早ければ、その1年後っていわれてたんだよw
足掛け6年だ6年w

>>17
藪への挑発だろ。

単に怠けてただけ

１０年以内で出来たことは素直に評価しないとｗ

むづかしいなあ

>>17
つうかちゃんとできたんか？　確か最初は国境の区間だけ作りましたって代物だったはずだよな。

>22

ttp://japanese.yna.co.kr/service/photo.asp

京義線と東海線鉄道、２５日に試験運行

韓国と北朝鮮が、２５日に京義線と東海線鉄道を試験運行することで合意した。
運行再開は５５年ぶり。写真は京畿道坡州の臨津閣駅＝１３日、坡州（聯合）


一応試運転はしたみたい、犬ＨＫのヌースでもやってたお。
でも信号機が有るようには見えなかったが・・・

>>23
とりあえず繋いでおけばなんとななるとｗ

>>1乙
ちょっとあなた！なんで自作板に誤爆しないのよ？

>>25
む、ウリ的には誤爆は昨日の飯研へのでお腹いっぱいなわけだが？

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　 　.｜
.｜　　　　　　　 とケンチャナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　Product of the UrinaraManse and Kenchanayo of the Korean People...｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｜
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

南北鉄道が開通したと聞いて飛んできました

おめでとう。

>>23
写真を見る限り架線はないので、ＫＴＸでの運行は当分先ってことか・・・


路盤とか大丈夫なんだろうか？

高速鉄推進制御装置国産化
前機縁リュホングゼ博士チーム, 世界 4番目開発成功
http://www.idomin.com/news/read.php?idxno=185732
　韓国電気研究員産業電気研究団リュホングゼ博士チームが (株)ロテムの支援をもらって (株)VCTECHと共同で時速
350�q級高速電鉄の推進制御装置国産化に成功したと 4日明らかにした.
　世界 4番目に類博士チームの開発した制御装置は高速電鉄の推進と電気制動制御を担当する高速電鉄の核心
制御装置中の一つで, 現在フランス・日本・ドイツ 3ヶ国だけ保有している先端技術だ.
▲ 高速電鉄推進制御装置
http://www.idomin.com/news/photo/185732-2-148708.jpg

　特にこれら 3国は高速鉄推進制御装置技術が海外に流出されることを厳格に規制しているしこの技術を通じて
激乱高付加価値を新たにつくっている実情だ. しかし今度純粋国内技術で開発された推進制御装置を韓国型高速電鉄の
核心制御装置で使うことができるようになって収入代替效果はもちろん海外市場にも進出することができる基盤を押し
堅めるようになった.
　一方類博士チームが開発したこの制御装置は大容量慣性部下設備を利用した推進システム統合試験を通じて
信頼性を立証受けたし今月初から実際車に搭載されてヒョンチァシホムを経った後来年から湖南線に投入される
韓国型高速電鉄の推進制御装置で本格運用される予定だ. これによる収入代替效果は 100量 400台基準最大
80億ウォンに至ることで推算される.

世論広場] KTX 初審に帰りなさい
http://www.chosun.com/editorials/news/200605/200605010501.html
　仕事上高速鉄をよく利用する. ところで最近になってサービスがますます不実になるようだ. 掃除をしなくてごみが
底にそのまま残っているうえ到着と出発時間も正確ではない. 4月 27日上り線で約 7分, 28日下り線で約 9分や
延着したがどんな案内放送もなかった. 乗務員に問い合わせようとしても目によく立たない. 延着と引き延ばしに対しては
乗客たちに知らせなければならない. 乗客たちが増加しているし, 外国の高速鉄と比べて優れた点のみを紹介して
自ら満足するよりは開通当時に比べてサービスに問題点はないのか返り見なければならない.
旧態依然で形式的なサービスに帰るようでやや苦い.

キムチュン号・自営業・釜山東莱区

リニアモーターカー開発国, 頭突き合わせて実用化悩み
ギギェヨン, 11~12日国際シンポジウム...中・日・米・毒など国内外あいさつ大挙参加
http://www.hellodd.com/Kr/DD_News/Article_View.asp?Mark=15427
　韓国機械研究員(院長バックファヤング)は 11~12日両日間創立 30周年記念行事の一環でリニアモーターカー実用化
国際シンポを開いた.
　今度シンポはもうリニアモーターカーを常用化して運行中の日本と中国そして商用化推進計画を持っているアメリカなど
の実務責任者たちを招いて商用化建設と運営上の経験とジレンマなどに対する意見を聞き取りして討論することで,
国内実用化事業の方向を設定しようという主旨で開催されること.
　科学技術部, 建設交通省, 産業資源部など政府部処のリニアモーターカー業務関連公務員たちと, ロテムなどシステムと
部品業社担当者たち, 地方ペニス団体公務員と学界と研究係関係者など 150人余りが参加した.
　バックファヤング院長は歓迎詞を通じて "リニアモーターカーは 私たちにきれいで, 安全で, 早くて, 楽な動きを提供する
ことができるとても新しい運送システム"と言いながら "今度シンポジウムを通じてリニアモーターカーを常用化
させることができる お互いの経験を分けていてほしい"と言った.
　創立 30周年記念行事の一環で開かれるこの行事にはリニアモーターカーの主役である金隣近博士が実用化と係わる特講を進行した.
彼は "商業用リニアモーターカーのセムンはすぐ開かれるでしょう. 大衆的な人気とともに政治的な支持もよるはずだから
リニアモーターカーの商業化加速化になること"と言った.

続く

>>33

　これと共に ▲リニアモーターカー実用化関連争点事項(金隣近 GA 博士) ▲韓国都市型リニアモーターカー(UTM)の
建設と運営見込み(ギギェヨンシンビョングチォン博士) ▲日本リニモ建設及び運営から得られた経験(Fujino, M 日本
HSST) ▲上海 Tranrapid 建設及び運営から得られた経験(Gehnen, H. TR 上海) ▲TR技術中国以前及び協力と
係わる争点(Yan, L. 中国ニングボデハック) ▲日本 MLY;超高速リニアモーターカー商用化運転のための技術的準備
(Kitano, J. 日本 RITI) ▲アメリカリニアモーターカー開発進行状況(Kulyk, W(アメリカ GA) などのプログラムを進行される.

　リニアモーターカー商用化と関連科学技術部は去る 2004年からグックがデヒョングヨングゲバルシルヨングファサアップ
の一環で '都市型リニアモーターカー実用化事業'を推進しているし現在建設交通省が事業妥当性の調査を進行の中だ.
　科学技術部では 2004年からグックがデヒョングヨングゲバルシルヨングファサアップの一環で都市型リニアモーターカー
の実用化事業を計画した事があって, 2006年現在建設交通省で效果的な事業推進のための妥当性の調査を実施
(期間:'06. 3~06. 8)とある.
　ギギェヨン関係者は "我が国はドイツ, 日本に引き続き世界 3番目にリニアモーターカー開発国になった"と "我が国は
ギギェヨンを中心に 1989年から時速 110km級都市型リニアモーターカーを独自技術で開発して来たし, 最近には
科学技術部専門研究団事業で超高速磁気浮上列車開発にも挑戦している"と言った.

>>33
地方ペニス団体公務員ってどんな誤訳なんだろう？

>>31
G7は純国産のはずなのに何故今頃そんなものが？？？

>>31の、なんかどこかで見たようなデザインｗ

>>31
また火を噴くのかな？

日本を侮辱しているスレです。(怒り)
↓

http://tv7.2ch.net/test/read.cgi/geinin/1147041425/

韓国の世界第○番目ってやつで、ほぼ日本が先に開発、もしくは上位に
いるのは何でだろう？

>>36
国産化率90%とか言ってなかったっけ？

>>41
KTX関連の技術ネタは独自技術とか国内技術とか色々枕詞がつくからもう何がなんだかｗ

>>42
もう全部纏めて「韓流技術」でいいじゃんｗ

そういやこんなのもあったな


海底６ｋｍ探査の無人潜水艇、世界で４番目に独自開発
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2006050375138
これで韓国は、米国、日本、フランスに続いて
世界で４番目に海底６０００ｍまで探査できる潜水艇製作技術保有国になった。

>>36
たしかにそのとおりだな

交通博物館行けなかったぜ・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡　

個人的には万世橋駅が復活すればなっと

>>47
あれ復活すれば、秋葉原行くのに御茶ノ水で乗り換えなくてすむからうれしい、という人多いだろうにな

>46

６日に行ってきたよ。
子供の頃は広いと思ったけど、今回は随分狭く感じた・・・(´･ω･`)

万世橋に向かって歩いて行くと橋の上に長い行列が見えたから
てっきり博物館の行列かと思ったら、道路の向かいのパチ屋の行列だった・・・

記念に萬世橋駅から３等20銭地図式切符のレプリカを貰った。

遅レスすまん。
＞２３のニュース見てて記事のなかに　一緒に韓国のキムチフェスティバルが
掲載されてたが韓国で使われている唐辛子の源流は日本人が持ち込んだ
ものが使われた、それが無ければキムチ大国は存在しなかっただろう。
でも韓国人はそれを知ってか知らずか一言も口にはしない。

>50

つ【ｳﾘﾅﾗ･ﾌｨﾙﾀｰ】

>>48
戦利品を持って御茶ノ水で乗り換えるのはﾊｽﾞｶﾁｰからｗ

>>44
６０００ｍ程度なら、ロシア、ノルウェー、スウェーデン、中国、カナダ
イギリス、ドイツ、その他沢山あると思うが

日本海溝とかマリアンヌ海溝だと１万メートル以上潜れないとダメなのでは？

しかし、韓国とか北朝鮮はモグリものには強いと思っていたんだがなｗ

>>54
浮いてこないだけで最初から世界最強だよ。

>>54
トンネルだろ、それ

う〜ん>>44に上がっている国の潜水艇は有人で、6000mまで可能なんですがね。
有人と無人とでは、技術的難易度はまったく違うと思うのだが
日本は無人だと11000mの海底まで行き、海底のサンプルを採集して新種の有孔虫を発見しているのですがね。
前にも話題になった時に書いたが、無人であれば日本の様に最深部まで潜れる潜水艇を開発して
世界に役立てれば良かったのに

行きは有人で
帰りは無人なんでしょ。

>>58
海底でコロニー作りかねないから勘弁してくれｗ

>>40
「４」という数字が好きだからじゃねぇの？
どの記事を見ても「世界で『４』番目」だし。

中国とアメリカとロシアに遠慮してんじゃね？

一連の流れで、なんかクドリャフカたんを思い出して涙した。

>>57チョソが世界に役立つことなんかしないし、
役立つことなんか有るのか？
せいぜい日本から根づいた唐辛子でつくった
キムチくらいしかない。
あっキムチも臭いから世界には役立ってないな！orz

>>59
死者は物です

>>59
だな、立派なエラも付いているし
劣化ノンマルトになって地球人の起源はとか言われそう

>>62
これか？
ttp://sayuri.sytes.net/img-box/img20060104000554.jpg

>>58
それなんて地獄行き片道切符？

>66
ｋｗｓｋ

行政・革新都市に都市型 ‘リニアモーターカー’ 導入
http://www.kmib.co.kr/html/kmview/2006/0515/114761911530150000.html
　行政中心複合都市と革新都市などに時速 100kmで運行する都市型リニアモーターカーが導入する見込みだ.
建設交通省は 2015年まで我が国の建設交通技術を世界 7位圏で引き上げるために用意された '建設交通 R&D
革新ロードマップ'の核心 10大研究課題に '都市型リニアモーターカー(Urban Maglev)'の実用化方案が含まれると 15日明らかにした.
　この列車は電子気力によって負傷, 時速 100�qの速度で軌道を運行するシステムで, 韓国独自開発で幸せ都市と
革新都市などに実用化する方案が研究される.
　建設交通省はこの技術の商用化を通じて生産誘発效果 2兆5千億ウォン, 雇用誘発效果 2兆7千億ウォンの期待效果が
予想されて磁気浮上鉄道部門の世界的な技術競争力を確保することができることと見通した. また既存の KTX システム
を改善した未来高速鉄道システム(Super KTX) 開発も推進される.

　このシステムは既存の韓国型高速列車に引き継いだ高效率高性能の動力分散式列車で開発される計画だ.
建設交通省はこれを通じて 6兆8千800億ウォンの直接的な経済效果をおさめて長距離旅行のサービス改善及び
親環境輸送システム導入で国民生活を増進させることができることで期待している.
　これと共に 'スーパーハイウェーシステム'と '中小型航空機認証技術開発'も 10大課題に含まれて本格的な研究が
進行される. スーパーハイウェーシステムは国内拠点都市を時の中 200�qの超高速でパスすることができる知能型高速道路だ.
　建設交通省はソウル-忠清圏を連結する超高速度で(設計の中も 140�q/h)を建設する場合であろうと設備は約 4兆
5千億ウォンが入って今後の 20年の間経済性(B/C, 投入された費用に対する便益の割合)は 1.58になることに予想している.

　中小型航空機認証技術開発は地方空港活性化及び国土均衡発展のために積極推進される. 建設交通省は 2016年
国内予想航空旅客が 7千200万名であり, この中 13％である 936万名この中小型航空機を利用することで見込んでいる.

>>68
名前でぐぐったら鍵の新作ぽ
ttp://key.visualarts.gr.jp/newsoft/chara_kudo.htm

>>69

>この列車は電磁気力によって浮上, 時速 100�qの速度で軌道を運行する
>システムで, ・・・

時速１００キロならば、電車で十分。

ttp://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=58104

KTX女性乗務員、大量解雇「秒読み」

正規職転換を要求しているKTX女性乗務員280人の大量解雇が秒読みに入った。
鉄道公社はKTX乗務事業を担当して来た韓国鉄道流通の契約が今日終了し、
明日からKTX観光レジャーに移籍するため、今日までに女性乗務員が採用を拒否すれば、
整理解雇は不可避だと明らかにした。

しかし、女性乗務員はKTX観光レジャーの正規職採用ではなく、
公社への直接雇用を依然固守しているため、大量解雇が現実化する可能性が高い。

【韓国】シルバーシートに座った「若い」主婦を殴った男書類送検[05/15]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1147650081/

13日午後9時30分ごろ、ソウル冠岳警察署に50代の男女2人が入ってきた。
2人は地下鉄2号線ソウル大入口駅でもみ合いになり、警察署までに来たのだ。

この日午後7時ごろ、冠岳区奉天洞地下鉄2号線ソウル大入口駅から電車に乗った
パク某さんは、シルバーシートに座っていた主婦チュ某さんに「若い者がどこに座っているんだ。
　席を空けろ」と話した。チュさんが抗議するとパクさんはチュさんの腕を引っつかみ、座席から
引きづりおろして頬を叩くなどの暴行を加えた。

しかし、警察の調査の結果、パクさん（55）のほうがチュさん（56）さんより1歳年下であることが分かった。
パクさんは警察で「顔が若く見え、私より若いと思った」と供述した。パクさんはこの日、暴行容疑で書類送検された。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/15/20060515000005.html

>>71
Linimoマジカワイソス
ttp://www.linimo.jp/

一応急勾配とか騒音面でメリットがあったはず

マグレヴが10年で実用化できるなら結構毛だらけ…
よしんば建設できても経済効果２兆”ウォン”程度など建設費で一蹴できますな…

>>71
リニアって大江戸線とかみたいなのじゃないのか。
浮上させる意味ないよね。１００キロじゃ。

>>76
是非リニモに一度乗ることをお勧めする。
・新交通システムとしてありえない高速度(95km/h以上、新交通システムは60km/h)
・その高速域でもっとありえない超低騒音、ってか無音無振動走行。

少なくとも、市街地域であれ以上の低騒音低振動公共交通機関は存在し得ない。
正直、ここまですごいとは思わなかった。

>>66
つttp://www.toelle-ur-pudel.com/Kudryavka/Kudryavka_top.html

>>77
まあ、万博の輸送にはキャパ不足だったけどな。
一年ちょっと前にここの過去スレで書いたが、アレは万博終了後の沿線大学/高校用の
学生輸送機関。

クドリャフカと言えば、実験で宇宙に飛ばされたいぬっすね。
書けば一行で終わる程度のものですが、やはりあのフラッシュの
出来栄えが涙を誘うのでしょうな。

>>77
昨年の愛知博？

>>77
リニモを作った名古屋がすごいんだぞ

ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2006051501004820

不当労働行為ほぼ認めず　ＪＲ東海の労組張り紙撤去

ＪＲ東海（名古屋市）が国に対し、ジェイアール東海労働組合の張り紙撤去を不当労働行為と認定した
中央労働委員会の命令取り消しを求めた訴訟の判決で、東京地裁は１５日、
ＪＲ側の主張をほぼ認め、張り紙撤去１１件中９件について中労委命令を取り消した。

難波孝一裁判長は９件について
「ＪＲ東海や同社社長らの信用を傷つけ、ひぼうする内容で、真実性も認められない」と判断し、不当労働行為を否定した。

昨年５月の中労委命令は１１件の撤去すべてを不当労働行為とし、同社に組合側への謝罪文提出を命じていた。

>>77
丘陵地にあるだけあって線路の勾配はかなりのもの。
山岳鉄道には及ばないものの、通常の鉄道よりあきらかに
アップダウンが激しかった。
あれでもっと加速のＧが強ければジェットコースター気分な
んだがなｗ

でも郊外の丘陵地だけあって、万博後の更地さえなければ
結構のどかな風景が続いているので季節によっては眺めが
いいかも。

>>83
運行開始二日目に乗りましたが、当時はかなり加速Gがあった気がします。
苦情が出て、加速を抑えたという話を聞いた事がありますが……。
万博後の更地は……まあ、青少年公園が復活すれば何とかなるかも

>>77
リニモは、マイテ（重量級１等展望車）の鉄道史上特筆とされる乗り心地
をも超えたのではないかと密かに思っている。

マイテにマイッテしまった

>>85
正直、昨年の新規開業でもリニモと福岡市交七隈線は、ずば抜けてすごい。

リニモの超絶な乗り心地。あの乗り心地であのスピード、あの静けさってどうよ。
七隈線の常識外れた統一デザイン戦略。地下鉄で開放式運転台なんて聞いた事ないぞ。

どちらも金をかければそれだけいいモノが出来る、という見本。
なお、金をかけただけ乗ってくれるかは知らん。

>>87追記
逆に、ちょっとでもケチるととたんにダメダメになる。

名鉄空港線とミュースカイ、違いを出したいからといって車内照明に青色LEDは絶対間違っている。
TX、高速走行はいいけど、日立車体がヘタれないといいね…。

つくばエクスプレスってト途中で電気が切れるが、あれも材料費をケチッた為なのかな？

>>89
守谷〜みらい平なら交直デットセクション通過

地磁気観測所が全て悪いのじゃー

>>88
ミュースカイでパノラマ席がなくなった代わりに導入された
前方の風景を表示する液晶パネル、思ったより小さくて
がっかりだったｗ
でもあまり大きいとレイアウト的に無理があるから仕方ない
んだよねアレ。

ところでアレって普段は前方の風景か、名鉄のＰＲ画像とか
流しているけど、急停車時は即座におわびのメッセージに
なると聞いたけど本当？
まぁ急停車時ってのは前方の風景に、あまりお客さんには
見せたくないものとか映っていそうだから賢明だなぁと思った
次第だけど。

>>90
そこまで常磐線を意識してたのか！

>>92
だってあれ、その前に某アボーンネクストに導入されたシステムの流(ry

あと、お詫びのメッセージではなくて、非常制動時にどこかに掴まるように促す警告メッセージね。
自動放送ではどこでもやっているし、吸収885やICE3の運客仕切り液晶ガラスも同じ。

>>93
常磐線は関係ない。
理由は>>91

>>70
キャラデザ　Na-Gaで分かった漏れは鍵っ子でつか？

>>77
浮上してるの？

むこうに、リニア技術はあるの？

>>92
禿しく胴衣。
おとといだかも小田急VSEがグモってたけど、(ちなみにこの前人が窓に突き刺さったのと同じ編成)
前面展望は諸刃の剣

>>98
485系をリニア技術で走らせたニダ。ホルホル。

>>98
富の485RED EXPRESSを凍結させるぐらいの技術なら。

>>94
あぁ、そういうことだったんですか(^_^;

>>99
名鉄7000系は過去にあまり酷い事故に遭ってない気が
するけどどうなんでしょうね？
1000系の方は踏切事故で先頭車両が派手にクラッシュ
したことがありましたが。
7000系が近年のうちに引退してしまうのは残念だけど、
ダンプキラーがその威力を発揮する機会が遂にないまま
安全に使命を全うしてもらいたいものです。

凍った485系の画像もう一度きぼんｗ

えっ、>>100、>>101 は、冗談じゃなかったのですか？

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=54141&servcode=300§code=300

探したら簡単にあったわｗ

日本のヲタは写真撮りにいくのか？

金大中前大統領、25日に列車で平壌入りか
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/15/20060515000030.html

>>97
>>77じゃないが。
ttp://www.linimo.jp/tokusyoku/index.html
数ミリ浮いてる。

むしろ、数mmしか浮いてないので手抜きレールになると接触して故障や事故多発になる予感
そして、品質管理が今のあの国には足りてない希ガス

つか、マジでLinimoは新感覚だった。
ちなみに愛知県には後2つ、合計3つの新交通システムがあるっす
片方は今秋で廃線のピーチライナー(タイヤ式・ガイド走行) ttp://peachliner.jp/
もう片方はゆとりーとライン(バス・特定区間でガイド走行) ttp://www.guideway.co.jp/

暇な方は愛知に来たついでに3つ乗ってみたら？

ついでに　古きよき市電も乗っておこう

"障害者, 地下鉄どんなに乗るんですか?" 姜金糸発言論難
http://www.chosun.com/politics/news/200605/200605150495.html
　ヨリンウリ党姜金糸ソウル市場候補が 15日 “(障害者たちは) 電車に乗りに地下におりる時はどんなに下がるんですか”
と言った発言に対して論難がおこっている.
　最近川候補はカンフンクラブ招請シンポジウムで ‘大衆交通手段をよく利用する’と “1万ウォンずつ交通カードを充電
して通う”と言った事があることに本当に地下鉄に乗って通ったら障害者が電車をどんなに利用するかどうかを分からない
わけないという指摘が一刻でおこっていること.
　川候補はこの日ソウル新大方洞ボラメ公園で開かれた ‘姜金糸が好きな障害者との出会い’に参加して障害者体験
行事一環で自分が直接手でタイヤを押して車寄子を駆って行った途中このように言った.
　一方初めて車寄子を走って見たという川候補はボラメ公園正門から ‘車寄子乗り’ 体験行事を始めて, 行事に同参した
開かれるんだ張郷塾議員の車寄子を突き飛ばしたりする少しの交通事故(?)を起こしたし, コースの中で 2ヶ所にあった
2~3�p 高さのあごを越すために踏ん張って行事場所で向けた.
　下手な車寄子運転で少しのあごと上り坂を上がるために踏ん張った川候補は電動車寄子に乗って行事進行を助けた
障害者が羨ましかったのか ‘電動車寄子価格と政府支援金現況’を聞いて見たりした. 川候補の質問を受けたこの
障害者は “電動車寄子は 400万ウォン位で, 政府支援金は 160万ウォンが出ている”と説明した.
　行事場所に到着した姜金糸候補はあいさつの言葉で “横で見て難しいと思うことと直接感じたことは本当に違う”と
“今度体験が私にとって多いことを反省するようにしたし, これから自分自身を行き直すこと”と明らかにした.
　川候補は “(車寄子を) ちょっと乗って来たし, 道路も良かったが実際に登ってみたら体力消耗が本当に多い”と
“障害者たちの健康によほど無理になるようだ”と ‘車寄子体験’ 所感を伝えた. かなり低いあごを越すために手に
負えながった川候補はまた “障害者に対する思いやりなしに道路を作ったようだ”と “障害者を気配りしなければならない
理由は無情さが障害者たちに深い傷つけることもできるから”と言及した.
ｒｙ

地下鉄乗客, 車取っ手で電気流れて
http://news.kbs.co.kr/article/society/200605/20060514/1151926.html

　今日の午後 4時 10分頃地下鉄 1号線九老駅で車取っ手を取っていた乗客の腕に電気の経つ事故が起こりました.
スウォン駅で清凉履行列車に乗って行った 11歳金某軍は列車から降りようとする瞬間取っ手で電気が経って
手をはなすことができなかったと言いました.
　病院に移されたついで軍は大きい異常がない状態だが金君が乗った列車はそのまま運行されて竜山駅に行って
車検事が実施されました.
鉄道庁側は検査結果列車には異常がないと該当の列車をずっと運行しています.

>検査結果列車には異常がない
じゃあなんで感電するんだよｗ

ｽﾍﾟﾗﾝｶｰでもない限り静電気では病院送りになったりしないよな。

１、マジ感電
２、感電を装ってキセル
３、静電気

>>102さん
オレの小さいころ名鉄7000系が犬山線中小田井ー下小田井間の
踏切でトラックと衝突クラッシュした。
緩衝ダンパーのおかげで展望室内の客には被害なしでした。
トラックの積荷が炎上し先頭部は真っ黒でした。

寒酷のリニアって浮上するリニアなの？
単に軌道の上を車輪で走るリニアはそんなに高度な技術ではない筈。
磁気によって浮上する技術と浮上走行を保つ軌道の管理。
リニモやＨＳＳＴなどの吸引浮上式では浮上しすぎたり、吸引軌道部
の精度によって吸引部が接触してしまうし、反発浮上式では車上の
電磁石に給電する方法が難しく、ＪＲのリニアは超伝導磁石を
車載しているため超低温を保持しなければならないことが無難しかった
らしい、現在は経済的・政治的理由で営業に移せないらしいのだが。

>>99
あれ、刺さったのLSEじゃなかったっけ

>>114
どけよどけよ殺すぞ〜

は伊達じゃない！

>>106
またくだらん援助させられて帰ってくるのかねｗ

新幹線はTGVに比べて高いというけど、
実際に高いのは車両のみで、軌道や地上設備はむしろ安く上がるんだよね。

>>114　こんばんは。オイルダンパ？　構造の噂はかねがねきいていますた。
　　　安全第一ですよね。

>>108
ついでに瀬戸電の釣り掛けも乗っておくと良いかも

>>115さま
＞単に軌道の上を車輪で走るリニアはそんなに高度な技術ではない筈。
効率無視で走らすだけならそれほど難しくはないかも知れませんが、
実用レベルにするのは、それなりに大変だと思いますよ。大江戸線
だって、力走区間と回生区間ではリアクションプレートの構成を
変えたりしているし、色々とノウハウがあるんでしょう。

まあ、確かに浮かぶ方はもっと難しいんでしょうけど。

ニリアでもないのに、斜め上に浮かぶ韓国ってすごくない？

>>123さま
コリアモーターカーは斜め上へ向かう不可解な力により、
地に足がつかなくなるほど浮足立つことが可能となります。

　　　　|┃三　　ガラッ
　　　　|┃　　､)）
　　　　|┃, --" - ､
　　　　|┃〃.,､　　 ヽ
　　　　|┃ﾉ ﾉハヽ､　i
　　　　|┃l'┃　┃〈ﾘ
　　　　|┃|l､ _ヮ／从　私をどこかのスレ（病室）に送って。
　　　　|┃／∀_ヽ.　　　お別れの時はお見舞いを持たせてね。
＿_____.| (ゝ　　〈､つ
　　　　|┃/_＿_ゝ
　　　　|┃/-/-|
　　　　|┃二) ﾆ)
現在の.お見舞い品

ヴァルキリー・レイピア ・ラプター・∩(・∀・)∩いあ！すとらま！すとらま！・ベレンコ中尉・受精卵（ベリヤ）
栗田ターン・冒涜的で名状しがたき不条理なもの ・ハチマキアンテナ　佐藤大輔二尉＆怠惰の心（分離不可）
恐怖新聞　影の薄い巫女　似非メイド　#M　戦艦播磨の生涯　バイドクター ;y=ｰ ･∵.ﾀｰﾝ（分離不可）

>>124

なるほど、それでバランサー理論なわけですなｗ

>>120さん
7000系開発当時踏み切り事故が多発して深刻な問題であったので
トラックの荷台枠の高さに合わせて旋回式ライトと一緒に
ライトケースに格納するよう設計されたそうな。

>>123,124さん
なるほど！寒酷のリニアは斜め上に浮上するんですね。
当然世界から馬鹿にされてるので反発浮上式ですね。

>>114
なんと、アレが役に立ってしまったことがあったんですねぇ。

>>122
山梨リニアも地上推進コイルが側壁の片側だけにある区間（南線の低速区間）
とか区間によってコイル構成を変えたりしているようです。
ご存知のように山梨では路線を今の倍以上に延伸をしてその区間はもちろん
現在の区間も最新鋭技術でリニューアルすることとなり、どんな地上コイルが
マウントされるのかも、恐ろしく待ち遠しいです。

営業列車では１４連で超高速加速時およそ450kN（at 500km/h）の標準推力が考えられているようですが
たとえば勾配・超高速加速区間ではターン数増やしたり導体量増やしたりした山用推進コイルが
マウントされるのではないでしょうか。

>>127
>当然世界から馬鹿にされてるので反発浮上式ですね。

馬鹿にされそれをバネにして技術で世界を驚かせれたのが日本
馬鹿にされて火病までいかなくても、捏造、パクリで独自技術だと言って
余計に指摘されてしまうのが・・・

ゴメン言い過ぎた。

>>130

どっちかっつーと

馬鹿にされて火病起こして壮絶な自爆、そんなもんでさらに馬鹿にされる（→最初にもどる）韓国

ｼﾞｬﾏｲｶ？

>>129さま
＞ご存知のように山梨では路線を今の倍以上に延伸をしてその区間はもちろん
そのニュースは職場でも話題になってました。良い試験につながると
期待してます。

＞たとえば勾配・超高速加速区間ではターン数増やしたり導体量増やしたりした山用推進コイルが
＞マウントされるのではないでしょうか。
魔改造をするとしたら、銅線使ってるコイルでも液体窒素冷却すると
とんでもない底力が出せるという裏技が…まあ、これは金銭的に無理か(^^;ﾔﾚﾊﾞｵﾓｼﾛｲｹﾄﾞ

本日は偉大なる世界記録の達成からちょうど16年目です。
というわけで、流れを無視して以下延々と投下。
---
〜その後、1989年の12月いっぱい、フランス国鉄はさらに高速走行の限界を見極めよう
と試み、第325号編成がヴァンドーム付近を矢のように疾走する光景がしばしば目撃さ
れた。安定した高速性能に自信を深めた同国鉄は、さらに高い速度に挑戦する決意を固
めた。
第325号編成は、動力者に精通した内科医と外科医の待つシャティヨンの車両基地に回
送された。1990年の2月いっぱい、技術者たちが総動員されて働きまわり、同月末には
銀色と青の装いも新たに、同編成は基地を後にした。
一見してわかる改造は、列車全長を短くしたことであった。重量あたり出力を高めるた
めに、中間車は3両しかなくなっていた。動輪はさらに大きくなり、直径1090?@になっ
た。空気力学的な性能を10％向上させるために、外観の細部に変更が加えられた。
屋根の上に取り付けられていた25KV高圧引通し線は車体から突起しないように埋め込
まれ、動力車の台車を覆うように短いスカートが装着された。車体先端の下部の覆いも
普通より100?@下げられ、空気の流れを滑らかにするため動力車の床下機器にも覆いが
かけられた。動力車と中間車の間には、台車と同位の高さに空気流転向板が取り付けら
れ、中間車相互間にはゴム製の整形板が取り付けられた。最後部車両の前照灯の下の位
置に、先端の鼻を覆うように水平な空気整流板が特別に設けられた。
新しい姿に生まれ変わった第325号編成は、手順に従って一連の長い技術試験を受け、
ダンジョーからの試運転が再開された。フランス国鉄が予定していた記録更新の日は3
月9日であった。
(以下続く)

(>>133より続く)

この秘密に関与していたものは、大いに失望することになる。3月8日になっても、新記
録は生まれそうになかった。3月5日、後部動力車に装備した特製の変圧器に故障が起こ
り、たちまちのうちに変圧器が加熱して、ひどく損傷してしまったのであった。3月9
日、フランス国鉄は高速試験を延期すると発表したが、スポークスマンの示唆によれ
ば、5月には高速試験を再開できるであろうということであった。
技術者たちは総出で修理に取り掛かり、特製の変圧器がもう一台出来上がるまでの間、
標準型の変圧器を臨時に取り付けた。修理が終わり、試運転が再開されたのは、5月の
はじめであった。
今度はすべて順調のようであった。5月4日、第325号編成は時速485kmを達成して自己
の記録を更新した。技術陣の自信は深まり、5月9日には初めて時速500kmの壁を突破し
た。意気揚々たる試験班は、速度計は時速510.6kmまで跳ね上がったと発表した。各種
の計器が示すところによれば、まだ速度向上の余地が残されていたが、翌日発生したパ
ンタグラフの不調のため、多数の部品交換を余儀なくされた。今度もまた速度向上を阻
むものは、高速で通過するパンタグラフによって発生する架線振動の波の速度に列車速
度が追いついてしまう可能性があるという点にあった。この限界速度を上げるために、
フランス国鉄は架線の引張力をさらに増加することにした。5月16日、記録はほんのわ
ずか更新されて、時速510.8kmに達した。
1990年に予定されている営業運転開始に備えるために、試験担当の技術陣が試運転区間
の線路を明け渡すべき期日が迫っていた。もはや残された時間は、ほんの2,3日しかな
かった。フランス国鉄の経営陣と技術陣は高速試験の最終段階の取り扱いをめぐって会
議を開いた。結局もう一度だけ高速試験を行うことになり、今度は報道陣を大々的に招
いて実施することになった。
(以下続く)

(>>134より続く)

5月17日に行われた呼び出し電話に対して、百人以上の記者が応じた。翌朝早く、彼ら
は臨時列車に乗せられ、高速試験区間の途中、起点から167.5km地点にある跨線橋まで
運ばれた。列車は途中ダンジョーに停車し、ここでデルバール運輸大臣が下車して、待
機中の第325号編成に乗車した。
報道陣の観覧席にあてられた跨線橋は、ヴァンドームから分岐しトゥローとモントワー
ル・シュル・ロワールに向かう貨物専用線が高速新線の上を越えて横断する地点で、列
車は殆ど通らない。この橋の欄干越しに眺めると、ナヴェーユの高架橋からヴァンドー
ム方面に向かって、長い勾配の線路が伸びているのが見え、視界の限界のところに起点
から163.5kmの地点が見える。現場は無線で第325号編成の車内と結ばれ、最終点検を
行う試験班の様子が記者団に直ちに伝わってくる。跨線橋に取り付けられた拡声器から
試験班の絶え間ない声が響き渡り、抑えがたい興奮した様子がそのまま感じられる。
やがて第325号編成は発車したと知れる。運転台に座るのはミシェル・マシソン運転士
である。われわれ報道陣は、列車が接近してくるのを拡声器を通じて眺めながら、固唾
を呑んで待っていた。飛行機が１機、丘の向こうから現れ、低空を飛び去った。10時
ちょっと過ぎ、はるか向こうの勾配の頂点に、あたかも小さな毛虫がはうように第325
号編成の姿が見えると、見守る記者たちは突然静かになった。下り勾配に入った列車が
速度を上げるにつれて、速度計を読み上げる技師の興奮した声の調子もせわしくなっ
た。写真機がうなりを上げ、シャッターが続けざまに切られた。突進する列車の先頭部
に続いて、パンタグラフから飛び散る火花が一緒に走る。報道陣のいる跨線橋に向かっ
て毎秒140mで突進してくる列車。その先頭には前照灯が3つあかあかと輝いている。列
車の後部には、砂埃が巨大なV字型の煙のように舞い上がっている。
数秒前には遠くの点のように見えたものが、いま竜巻となって押し寄せてくる。列車が
目にもまぶしい銀色と青の閃光となって眼下を通過すると、期せずして拍手と歓声がわ
き上がった。列車がトゥール方面に姿を消すとともに、世界新記録の轟音も消えていっ
た。
(連投スマソ、次で最後です)

(>>135より続く)

砂煙も収まり、報道陣のフィルムを積んだヘリコプターがパリに向かった離陸した。初
めのうち、最高速度は時速517km、1979年に無人の磁気浮上列車が日本で打ち立てた記
録と同じではないかと思われた。だが数分後、公式記録は時速515.3kmと発表された。
このちょっとした失望も、報道陣がヴァンドーム駅に引き返すうちに消えていった。そ
こには、間もなく第325号編成も引き返して戻ってくることになっていた。やがて列車
は警笛を鳴らしっぱなしにして、耳をつんざくようなブレーキの音をきしませながら到
着した。フランス国鉄のジャン・コステ総裁を先頭に試験班の技師たちが下車し、騒然
たる歓迎の声に迎えられた。彼らの大仕事は終わったのである。
---
以上、
RAIL 300 THE WORLD HIGH SPEED TRAIN RACE by Murray Hughes
（邦題：レール300　世界の高速列車大競争　管建彦 訳　発行：山海堂）より

欧州がまだ統合されず、欧州の鉄道メーカーが統合を繰り返し巨大国際企業になる前の
時代、高速鉄道が国家単位で語られ、欧州国家の威信であった最後の時代。フランスが
自国の大臣を乗せて達成した記録は、いまだ破られていない。
本書の発刊は1990年、日本では既に300系試作車や400系試作車がロールアウトした
頃であった。本書が訳書になる間に、日本のレコードホルダーは400系となっている。
著者のマレー ヒューズは英国人。「RAILWAY GAZETT」の副編集長(1991年に編集長)
であり、当時の日本最高速列車、上越新幹線の200系275km/h列車にも乗車している。
訳書を見る限り、彼の日本の記述内容はほぼ正確であり、新幹線評も功罪とりまとめた
ニュートラルなものである。一方で、英国人らしく自国のふがいなさ、特にAPTの悲惨
な末路に対する評価は厳しい。
この時世界記録を達成したTGV-Aはその後ファミリーを増やし、ヨーロッパのみならず
アジアにも進出した。高速鉄道のひとつの頂点であることは疑いない。

というわけで長文スマソ。

ああっ！　１日早かった…orz

なーんだフランスの速度記録って昔からちっとも変わってないな。
プロトタイプからはかけ離れた改造を行い、軌道・架線設定、
試験運行区間、において全て速度がだせる条件ずけをしている。
昔スランスのＥＬが最高速度を出した時、パンタは吹っ飛び
客車は脱輪していたそうな。
営業最高速度とはいはないが、世界最高と自慢しまくるなら
いじらずに最高速度を出して欲しいものだ。
まー間国技術はそれ以前だがな。

いじらずに500km/h超出せる車両で300km/hの営業運転していたら逆にアホ

日本のWIN350とかSTAR21とか300Xみたいに最初から想定して作られた
車両と比べちゃうとな〜

そもそも鉄のレールに鉄の車輪で500km/m超というのは無茶だよな。
70年代は300ｷﾛが限界と言われていたと思ったが
だからこそ旧国鉄時代からリニアを研究してきたわけだし。

塹壕跡も見抜けないフランスの土建技術


天災少なく気候も温暖地質良好と3拍子揃ってるから
そういう技術が育たないのか。

もっとも、オランダあたりはガチと思うが。

>>141
誤爆してますよ？

>>140
詳しくないなら下手に技術的判断はしないほうが身のためですよ？

70年代は「現状では今ある技術を全てつぎ込んでも360km/hが最低保証ライン」っていう
新幹線開発担当の人（松平氏だったと思う）の発言が、「鉄輪鉄軌道では360km/hが最高」
っていうふうに誤って広まっただけのことです。別に500km/hは無茶なんて判断した人、
国鉄には居ないよ。割に合わないくらいってくらいの判断。

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/17/20060517000042.html

地下鉄車両で火災…乗客ら緊急避難

16日午後7時56分頃、京畿道安養市東安区冠陽洞の地下鉄インドクウォン駅付近で、
タンコゲ行きの地下鉄4号線4560号列車の2番目の車両で火災が発生し、乗客が避難するという騒ぎが発生した。

駅員のキム某さん（53）は「2番目の車両の床でドカンという音と共に煙が発生した」と話した。

この火災は駅員の迅速な対処により下部の電気配線部分を燃やした後、約10分で鎮火した。

人命被害や負傷者はなかったものの、乗客は緊急避難し、約30分間地下鉄の運行が中断するという騒ぎとなった。

ソウルメトロ側は4560号列車の2番目の車両の下部電気配線の部分から火災が発生したと見て、正確な火災の原因を調査している。

KTX 電気装置以上, 5台延着
http://nocut.khan.co.kr/artview.html?art_id=232244&p_date=20060517143914
　運行中の KTXに以上が発見されて 5台が相次いで延着するせいで乗客たちが不便を経験した.
17日午前 9時 18分釜山を出発してソウルに向けた KTX 1戸車が慶北漆谷を通りながら動力伝達装置に以上が
発見されて速度を時速 80kmで減らして大田駅に到着した.
　このために後に従った KTX 4台が相次いで延着して最高 1時間 20分から 10分以上ずつ遅くなったし,
鉄道工事側は詳しい買って経緯を調査している

KTX 電気以上に 5台相次いで延着
http://www.chosun.com/national/news/200605/200605170296.html
　運行中の KTXに以上が発見されて 5台が相次いで延着, 乗客たちが大きい不便を経験した.
17日午前 9時 18分頃釜山を出発(午前 8時)日ソウルに到着(午前 10時 40分)予定だった KTX 1戸車が慶北漆谷を
通りながら動力伝達装置に以上が発見, 速度を 300�q/hで 80�q/hで減らして徐行運転で大田駅に到着した.
　このために後に従った KTX 4台が相次いで延着, 事故 KTXが 1時間 20分延着されるなど車ごとに 10分以上ずつ
遅くなっているし鉄道工事側は詳しい買って経緯を調査の中だ.
　鉄道工事関係者は “運行中の KTX 動力伝達装置部分に過負荷がかかりながら器機以上が感知されて
乗客安全のために列車を徐行運転した”と “到着引き延ばしによる乗客たちには決まった金額を払い戻してくれる予定”と言った.

[レポート]サウジ, 韓国建設技術 ‘注目’] 2006-05-17 午前 11:35:39
アンカー> サウジアラビアが自国の高速鉄道建設プロジェクトに参加する韓国業社を探して出ました.
私たちの建設技術と運営ノーハウに対する競争力がもう世界的な水準で浮び上がっているからです.
李主恩記者です.
　<記者> イスラムの聖地, メッカとメジナを引き継ぐ延長 500km区間の高速鉄道建設プロジェクト. サウジアラビア政府が
主観する MMRL(Makkah-Madinah Rail Link)プロジェクトに韓国業社参加を督励するラブコールが零れ落ちています.
　入札を準備しているサウジアラビア投資会社たちはコンソーシアムに国内業社を含ませるために相次いで韓国を尋ねています.
　<インタビュー: ジヤド定木だという SARTDeG 代表> “韓国の発展の姿に驚いている.
すぐれた建築技術, デザインに感嘆した.その技術のノーハウをサウジアラビアに移したい.
” ドイツのジーメンスとフランスアルストムなど世界流水企業らが今度プロジェクトに入札する予定だがサウジアラビア
投資会社たちは韓国の技術力がここに立ち後れアンヌンダン評価です.
　<s1> KTX 2, 世界高速鉄備え価格競争力特に国策事業で自体開発された KTX2街試験運行を経って常用化される
2008年頃 MMRL プロジェクトに導入したら, ドイツの振込み, フランステゼベ, 日本の新幹線と比べて価格メリットが
すぐれるという判断です.
　<インタビュー: ジヤド定木だという SARTDeG 代表> “メッカ-メジナ区間は 500km 程度なのに韓国のソウル-釜山間
距離(通り)に似ている.韓国の KTXを実際登ってみてデザインと運営状況を分析しながら, 競争力あると思った.
”サウジアラビア投資会社たちは韓国の建設社, 車製作社, 鉄道庁などをコンソーシアムに含ませて 100兆ドルに達する
MMRL プロジェクトを受注し出すという覚悟です.
　<S2> サウジ高速鉄, DBOT 方式進行また, 今度プロジェクトは設計, 施工後30年間所有権を保障して運営収益を出した
後政府に所有権を返還する DBOT(Design, Build-Own-Transfer)方式で推進されて収益性も高いというつもりです.
　来る23日サウジアラビア現地で事業説明会が開催される予定である中私たちの企業らが今度プロジェクトに参加して
もう一度中東建設市場を席巻することができるか期待されます.

>>146のソース
http://www.wownet.co.kr/news/newsSelect.asp?mode=view&seq_cnt=264497&tmpTable=artmst&whereFlag=seq_cnt&page=1&newsSourceflag=%BF%CD%BF%EC%B4%BA%BD%BA

http://www.google.com/trends?q=KTX&ctab=1&geo=all&date=all

>>148
これが現実か。
ttp://www.google.com/trends?q=Shinkansen&ctab=1&geo=all&date=all

>>146
砂漠の細かい砂に耐えられるものが造れるなら車両も造ってみればいいね
ROTEMごときにできるかな

そもそも砂漠に路盤を敷設すること自体が大変だと思う。

しかも高速走行で砂だまりに突っ込む・・・目も当てられない。

いまだかつて砂漠に高速鉄道を敷設した国はないから、サウジがテストベッドになるんだろう。
日本ならたぶんなんとかしてしまうと思うけど、韓国でできるかどうかは見ものだな。
すぐに日本に協力しろと言って来るに10ピアストル。

>>153
韓国が勝手なこと言っても無視できるかも知れないが
サウジに言われたら弱いな。原油のからみもあるし。

言ってくる頃には韓国は無し

杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー
ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏
杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー
ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏
杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー
ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏
杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー
ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏
杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー
ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏
杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー
ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏
杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー
ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏
杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー
ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏
杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー杏マナー
ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏ーナマ杏

激しい黄砂の最中でも運用出来る　かも知れない　中華の星に50w。

車両はなんとかなるとしても、軌道をどうするか、かな？


スラブならいけるかと思うが、砂嵐なら一発で埋まる可能性もあるし・・・

>>158
いっそ全線トンネルにしたら?

>>159
詳しいことはわからんけども、砂漠の砂って川のように流れている（流砂？）とか。
それとあまり深いところを掘ると場所によっては水脈にぶつかることも。（あと石油
が出るかｗ）


それでも朝鮮人ならナントカするだろうけどｗ

川崎重工のミュージアムオープン　ヘリ・新幹線も展示
2006年05月17日17時23分

　川崎重工業（神戸市中央区）の企業ミュージアム「カワサキワールド」が１７日、神戸海洋博物館（同区）内にオープンした。
「見て、触れて、学べるミュージアム」をコンセプトに、同社が製造して実際に使用された初代新幹線０系の先頭部分や、社用
ヘリコプター「美濃」などを展示。同社の歴史や製品を展示したコーナーも設けた。　ヘリなどは、同博物館の壁を一部壊して
搬入された。神戸空港を飛び立つ想定のフライトシミュレーションや、タッチパネルによるクイズ、１３種類の鉄道車両が走る
ジオラマもある。同博物館の入場料は大人５００円、小中学生２５０円。

ttp://www.asahi.com/life/update/0517/004.html

>>146
これは単なる入札への参加要請でしょ？
なのに、もう韓国企業が受注したかのような記事だね。
勘違いもいいとこ。

砂漠を緑地化したうえで高速鉄道を作れば良いじゃぁないかぁ

>>163
それなら砂漠に緑のペンキ撒けばいいアルネｗ

>>163
下手すると塩が浮き上がってきてさらに事態が悪化するからなw

鉄道模型用の緑の粉。

>>164
北京郊外で実施中の解決法ですな。
根本的な解決法には少し離れてますが、中々出来るものでは無いですな

確かに砂漠に鉄道つてのは凄いが韓国企業では現実的に無理

>>168

日本の技術力でも無理だと思う、日本国内には大規模な砂漠がないのでノウハウは
無いかと。

やるとなったら九十九里浜に実験線を作るかもしれんがｗ

>>169
いや　鳥取に実験線作るｗ

日曜日に中国の作ったタクラマカン砂漠のオイルロードやってたが
道路は、なんか布を敷いてから、アスファルトを敷く特殊な方法で作り
道の両側に、３種類の植物を植えて砂を防いでいたよ。

http://www.tv-asahi.co.jp/earth/midokoro/2006/20060514/index.html

ＴＶ朝日でした。すみません鉄道ではありませんので、関係有りませんでした、

でも、サウジにはすでに鉄道はあるんだよね。砂漠も突き抜けているようだけど、どうやって維持してるんだろう。
そもそも問題のメッカ−メジナ間が酷い砂漠かどうかもわからないが。

>>173
全部の路線が砂漠を通過するわけではないが、砂漠地帯を通過する路線では、
築堤に原油を撒いて砂を固め、防砂柵を設置したうえでモーターカーで軌道を除砂して砂の蓄積を防いでいる。

まぁメッカ−メジナは山岳地帯だからたぶん大丈夫。

砂漠≡砂砂漠じゃなくて岩石砂漠とかバリエーションがあるので注意。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A0%82%E6%BC%A0
「砂漠」という表記からの連想もあり、一般的には見渡す限り砂地が広がって
風紋を織りなしている情景がよくイメージされるが、実際には岩原など、
地形にはバリエーションがある。また、「砂」という字が「石が少ない」と
いう意味にも見えることから、砂漠の実態である「水が少ない」を連想させる
「沙」という字を用いた沙漠という表記も散見される。世界では岩石砂漠、
礫砂漠、砂砂漠の順に多い。

>>173
メッカの周りは砂砂漠。
岩砂漠であれば、鉄道を敷設･維持管理するのも何とかならないこともないが、
砂砂漠の場合はその難易度は桁外れに上がる。
もし本気で200km/h以上の高速鉄道を敷設するのであれば、砂の下の岩盤まで
杭を打ち、予想される砂丘の最大高より高い位置に高架橋を作る必要がある。
（でないと、路盤が砂に埋まってしまう）
あと、砂漠では昼と夜の気温差が40℃以上あるのが普通（場合によっては60℃近く）
だから、レールの締結によほど工夫をしないと、高速運転に耐えられる代物は作れ
ないと思う。

>>174
> 山岳地帯

・・・ということはトンネル対策が問題になるのか。

>>176
サウジは金持ちの国だけど、メッカは人口１２０万人、メジナは６０万人しかいないのに高架橋なんて造れるわけがない。
採算性の観点から絶対不可能でしょ。

軌道が砂に埋まる問題については補修していくしかないんじゃないかな。
サウジはリヤド〜ダンマンでディーゼル機関車牽引の客車列車が135km/h運転している実績があるから、200km/hくらいなら砂漠地帯でもいけると思う。

どうしても建設するなら全線高架で砂漠地面との干渉を減らし。両側
２００ｍ位の緑地帯を造れば何とかなるかも知れない。
地面にバラストの軌道なんて、絶対高速鉄道の水準でレベルが取れない

砂の移動に影響を受けない程度までパイル打ち込んで、下を砂が抜ける
程度の高架スラブにすれば・・・
１日でー１０〜＋１１０(レール表面温度）の温度変化に耐えられるレール
の材質って・・・

>>176
すまない、既出でしたか

韓国が、斜め上に浮上するKTXを完成させれば万事解決ｗ

>>146には100兆ドルのプロジェクトと書いてあるからどんな物だって造れるよｗ


♯機械翻訳のミスかと思ったがどうも原文が間違ってるみたい。　ま、いつもの事だが

>>182

ドル？ヲンじゃないのか！？

>>182
1京1100兆円ってどうゆう金だよ。

>>179さま
＞１日でー１０〜＋１１０(レール表面温度）の温度変化に耐えられるレール
＞の材質って・・・
思いつきの上に、ちょっと高い材料で申し訳ないが、INVARは使えないかな？
腐食に強いStainless INVARなんかもあるし。

>>178
>>サウジはリヤド〜ダンマンでディーゼル機関車牽引の客車列車が135km/h
>>運転している実績があるから、200km/hくらいなら砂漠地帯でもいけると思う。
135km/hと200km/hでは、軌道に与える衝撃度が全く違うのだが。（2倍以上）

砂漠に鉄道引くなら、全線トンネルにすれば…

空調やエンジンの吸気で
砂を入れないようにするのも大変だ。

高速鉄道作らないといけないほど人口いるの？

>>189
メッカ〜メジナというのがミソ

イスラムの大聖地じゃん

あの辺ってイスラム教徒以外が近寄っていいんだっけ？

>>183
100兆ウォンだと約12兆円になります。100億ドルだと1兆1000億円。
金額的に見ると多分億と兆を間違えてるんではないかと。
単位を間違えるのはｳﾘﾅﾗﾁﾗｼでは日常茶飯事だし。

>>184
日本の国家予算が年間約80兆円ですから約140年分に相当します。
スペースコロニーでも恒星間航行宇宙船でも楽勝で造れそうな金額ですね。

>>186
サウジではこんなのが135km/h運転してるんだぜ。
http://saudiembassy.net/Publications/MagWinter02/Images/23-Train.gif
同型車
http://www.alaskarails.org/pix/loco-roster/3015.html

高速運転に対応した軽量・低重心車両なら砂漠地帯でも200km/hくらい出せるとおもふ。

>>191
韓国人と犬はどこへでも入れる
あの国の法則

メッカなら巡礼の季節に特化した大量輸送が必要かな〜
デリケートな新幹線よりTGV系が良い気もするが。

新幹線よりTGVの方が壊れにくいor扱いやすいのか?

本日、開催です！

５月１８日（木）東京連続集会

家族会・救う会訪米報告　東京連続集会１８

　４月末の訪米では、ブッシュ大統領に面会、下院公聴会で証言など大きな成果をあげました。その報告会を下記により行います。


日　時　平成１８年５月１８日（木）　午後６時半〜８時半　開場６時

場　所　友愛会館９Ｆ　三田会館隣
東京都港区芝2-20-12

地下鉄
三田線芝公園駅Ａ１出口１分　
　　　　ＪＲ田町駅徒歩10分



登壇予定者　家族会・救う会訪米者

参加費　１０００円（事前申込み不要）

主　催　救う会東京・救う会全国協議会

予算100兆ドルってマジか？
それなら50兆で沿線緑化どころかサウジ全土を緑化して、残りの50兆で高速鉄道システムと周辺のインフラ整備すればいいんじゃまいか？

100兆ドルも有ったら、その資金を運用して増やし、増えた金で飛行機を鉄道の値段で飛ばす方が…

>>193
典型的なアメリカの本線級DELですな。

でもそれが135km/hで飛ばせるのもマニュアルがコミックみたいで
現地人にも良く分かることと、堅牢で耐久性があり雑な整備に耐えることが
あるんで、繊細な車両は現地じゃ手に余るよ。

新幹線は雑な整備には耐えられないのか?
単に運用の違いでは?
分散方式は高い上にさらに扱いにくいのか。

>>201
> 新幹線は雑な整備には耐えられないのか?

日本の整備レベルを前提に作られてるので。

> 単に運用の違いでは?

あんたの言う「運用」って何のこと？

> 分散方式は高い上にさらに扱いにくいのか。

達成されてる整備レベルと部品供給、地上施設によっては扱いやすいけど？

このスレには、
イラン新幹線を知る人はいないのか…。意外だ。

パーレビ王朝時代に計画されて革命で頓挫したやつ？

たぶんそれだ。
向こうの運輸大臣が来日したり、
JNR技術陣が基本調査を行ったらしいが…。
けどこのこと扱った書籍ってあんまりないんだよな…。

>>200
電気式ディーゼルなんだっけ？

日本では滅多に無いけど（今だとJR貨物のDF200だけで、国鉄時代から生き残ってる中にはない）、
色々なところで使ってるからには、整備面とかでそれなりの利点があるのだろうな。

>>206

パンダグラフを付ければ電気機関車としても使えるとか？

>>206
ＤＥＬは平たく言えば、ディーゼル発電機を搭載した電気機関車
電気機関車のシステムが利用できる


日本で普及しなかったのは、そのシステムゆえどうしても車体重量が重くなってしまい。出力が取れなかったというのが理由
それゆえ、構造が複雑だったにもかかわらず軽量化できる液体式を採用し続けた
高出力の液体式ＤＬを実用化したのは、日本と旧西ドイツくらいじゃないかな

ＤＦ200で電気式を採用したのは、ディーゼル発電機の性能向上とＶＶＶＦ制御によって軽量高出力が可能になったため

詳しくはこちら
http://ja.wikipedia.org/wiki/気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式

あ

>>206
以前デスカバリーｃｈか何かで生産工場を見た記憶が有るけど、
基本的あの手の機関車は不要なほど丈夫なフレームを鋼材で作る
その上に2000〜4000馬力級の汎用船舶エンジンに冷却器をセットして
乗せ、発電機と制御系を組み合わせる。
電気機関車の制御系と走行系を取り付けて完成という感じです。

かなりの部分がユニット化されているし、タフな船舶エンジン系に
広いアメリカ大陸を走り回った実績のある走行系だから、かなり
整備は楽だと思われます。

>>202
新幹線でメンテナンスフリーは目指さないのか?
それと運用ってのは車両キロとか加減速負荷、稼動時間と気候天候
それによる車両面の負担じゃないか?

>>210

確かにアメちゃんの機関車は、丘蒸気という言葉がよく似合う。

車両限界とかが全然だもんね

ttp://www.youtube.com/watch?v=07LsVcvjiC8&search=freight%20train
ダブルスタックトレイン

>>214
エディタで途中で切って繋げて、1時間くらいループしたのを見せられても
「あっちではこの位当たり前」と強弁されたら納得してしまいそうだｗ

>>215
いくらなんでも、1時間も繰り返したら背景で気づくだろw

>>215
1時間だったら60km/hで走ってたとして編成長60km！！

いくらなんでもそこまではないと思うけど編成長2kmくらいならあるらしいね。

編成長2kmって・・・・・


阪神電鉄の駅だといくつ入るかな？

>>211
> 新幹線でメンテナンスフリーは目指さないのか?

そんなのどだい無理だってw　特定部位についてなら可能だけど。

> それと運用ってのは車両キロとか加減速負荷、稼動時間と気候天候
> それによる車両面の負担じゃないか?

運用＝負担とはお馬鹿もいい加減にしたら？

ま、金のかかった立派な陸上競技場で全力疾走する人が、
林道を同じタイムで走れるかって言ったら別だもんねぇ。

>>220
サーキットとオフロードは別種目だしね。2輪も4輪も。

>>221
そそ、別種目にそのまんま車持ち込んでも本来の性能なんか発揮しないんだよ。

台湾新幹線スレに馬鹿が沸いとる。

1閉塞が長いんだろうなぁｗ

流れが滞っているようですので、いい機会ですので投下。
>>133-136と同一書内における、韓国に関する記述です。
---
台湾の台北と高雄の間に延長340kmの高速鉄道を建設しようという構想は、
まだ未熟なものではあるものの、1990年10月、フランス国鉄傘下のコンサ
ルタントであるソフレラーユ社が基本計画策定の発注を受けたことにより、
一段と具体的なものになった。これ以外には、高速鉄道のことを真剣に検
討している国は二つしかない。その二つのうちでも見通しが明るいのは、
高度成長による経済の活況が続いている韓国である。人口の多いソウルと
釜山の二都市の間には、1985年に5700万人の旅客の往来があった。
この年、デンマークのコンサルタントであるカンプサックス、アメリカの
ルイス・バージャー、韓国の人口定住問題研究所の三者が合同して、378
kmの高速鉄道の可能性に関する分厚い報告書を書き上げた。それ以来ずっ
と、政府は報告書の内容を慎重に検討しているが、1986年5月、コリア・
タイムズ紙の報道によれば、ルイス・バージャーの報告書が勧める新線の
建設費は27億8000万米ドルということである。同紙は、ソーン・イースク
運輸大臣が新線の建設は「避けられない」と語ったと報じている。
両都市間は446kmの在来線で結ばれているが、この区間こそ今後鉄道輸送
を発展させるべき第一候補の線区である、と韓国国鉄が考えていることは
間違いない。1985年、この線では一時間に片道三本ずつ都市間列車を出し
ており、最も速い列車は空気調和装置付きのセマウル号であった。ソウル
〜釜山間の運転時間を最終目標の四時間に近づけようとして、韓国国鉄は
数年間にわたる着実な努力を続けてきたが、この目標は1986年7月、つい
に達成された。このとき、新型客車と流線型機関車を使って一段と改善さ
れたセマウル号の運転が開始されたのである。
(以下続く)

(>>225より続く)

ちょっと見たところ、この列車は本物の高速列車のように見えるが、機関
車の尖った先端はジェネラル・モーターズ社製の標準型ディーゼル機関車
に覆いを付けただけで、軸重22t、最高速度は150km/hに過ぎない。この
セマウル号に続いて、1987年、総勢で11編成となる液圧式気動車列車の第
一号編成が登場した。この列車はDHCという愛称を与えられ、五両編成で
軸重は17t、1988年10月のソウルで開かれたオリンピック大会に間に合う
ようにソウル〜釜山間の運転時間を3時間55分に短縮するのが狙いであった。
この列車こそ、韓国の新幹線の先駆けとなるかもしれない。
1990年になると、韓国政府がソウル〜釜山間の新鮮建設を真剣に検討して
いることが明らかとなり、同年10月には同区間の高速新線計画について提
案を公募することになった、全線409kmの通過予定地が明らかにされ、時
速300kmの列車が首都ソウルと釜山の1時間40分で結ぶこととされた。
1998年の開業時には12分間隔の列車運転を予定しているが、韓国鉄道庁は
1996年に部分開業することも希望している。
-----
以上、 >>133-136と同書より。
流線型機関車とは、今でもムグンファに使われている、7000形DLのこと
でしょうが、いきなり「覆いを付けただけ」と言い切られてますねw。
著者は後述のPP列車(DHCという愛称は初めて知りました)に乗車しており、
その好印象が伺えます。
最後の段落のみ、書き方が少々異なりますが、これは原著と訳書の間に起
きた事項ですので、訳者による補足かもしれません。
ちなみに、「二カ国」とあるもう一カ国とはブラジルのサンパウロ〜サン
パウロ間のことです。当時はまだ、中国は天安門事件の頃で、欧米にとっ
ての経済発展(つまり、欧米メーカーにとっての市場価値)は未知数でした。
見て判る通り、この当時既に鉄道建設の国際市場では、コンサルタントに
よる計画からの委託の手法が確立しており、このようなコンサルタントを
持たない日本勢は、その後現在に至るまで、台湾高鐵も含め国際市場では
苦戦を強いられている(というよりプレーヤー扱いされていない)のはむべ
るかな、といったところでしょうか。

>>226
うわ。
×サンパウロ〜サンパウロ
○サンパウロ〜リオデジャネイロ

どこに高速鉄道の需要があるんだ、と言いたくなりますが、あくまでも
欧米メーカー+業界誌編集者による「市場」としての視点であることに
注意。
他にもアメリカ北東回廊等の記述もありますが、全て似たようなスタンス
〜どの国の高速鉄道が輸出されるか？地元に開発されるか？〜です。

ここ１週間ほど、首都圏では人身事故が多かったな。
秋田では子供が拉致されず殺されているし。



横田さんの米国訪問・韓国訪問、民潭・総連の合併辺りから気になる出来事が多すぎる。

>>226
>このようなコンサルタントを 持たない日本勢は、その後現在に至る
>まで、台湾高鐵も含め国際市場では 苦戦を強いられている(という
>よりプレーヤー扱いされていない)のはむべるかな、
>といったところでしょうか。

インドの高速鉄道計画では、日本のJICAが基本調査をしているけどね。
つーか、別に大した問題ではないよ。フランス企業がコンサルタント
業務を受注したからといって、フランス企業が（多少優位になるかも
しれないが）そのプロジェクトに優先交渉権を得たとまでは言えないし。
（つまり、インドでも日本有利とは言えないということ）

ガイシュツかもしれないが、
>>6の
＞時代は移り変わり、年が２０００年から五回も改まった2006年の今日でさえ、
2006年なら六回改まってないか？

>>230
年が替わって書き直した人の単純ミスかと。

>>229
コンサル受注した企業はたいてい自分たちに都合の良いRFPの仕様を書きますが・・・

ウリナラコンサルはまだかな？

ブラジル二大都市間に高速線建設へ

ブラジル政府はリオデジャネイロとサンパウロ間に延長403km、
最高速度280km/hの高速鉄道を建設すると発表した。
建設費は90億＄（約1兆1,000億円）と試算されており、橋梁の
延長125km、トンネルの延長95kmがこの中に含まれている。

この鉄道の事業権（建設権とも）は35年契約で設定されており、
事業者は国際入札によって決定される。そして、 この入札では高速
鉄道に関する技術力の有無と、両都市間の運賃を39＄（約4,600円）
程度に設定できるかどうかが 優先的な評価項目となっている。
事業者が決まれば2007年にも着工となり、2015年ごろ完成の予定と
なっている。 （鉄道ジャーナル０６年７月号）

この記事には無いけど、この計画の基本設計は、ブラジル、ドイツ
（シーメンス）、イタリアの３社が受注し、既に完了している。
日本が入札に参加するかどうかは不明。

>>234
関係ありそうなネタを見つけました↓
ここでいう”鉄道分野”って、高速鉄道のことかな？

＞日本国とブラジル連邦共和国との間の
＞経済関係再活性化のための共同プログラム
＞東京、２００５年５月２６日
http://www.kantei.go.jp/jp/koizumispeech/2005/05/26program1.html

また、ブラジル連邦共和国大統領は、ブラジル国内においても
官民パートナーシップ・プログラム（ＰＰＰ）が立ち上げられ、
今後、同プログラムの下、具体的なインフラ・プロジェクトが
推進されていくことを説明した。日本国内閣総理大臣はこれを傾聴
するとともに、日本の民間企業も国際協力銀行の融資を活用する形で
鉄道分野等における幾つかのプロジェクトに関心を示していることを
表明した。両首脳は、これらのプロジェクトに関し、今後、双方の間
で具体的に議論が進められていくことが適当であるとの認識を共有した。

ブラジルならトンネルも少なそうだし途中駅も少なそうだし・・・。
ＴＧＶが優勢ってところですか。

すまん。トンネルの延長95kmって書いてあったな・・・。

>>236

ブラジルと言えば、あのアマゾンの熱帯雨林の中を走るのかい？？
なんか、日本や欧米では考えられないような問題が次々に起こるヨカー―ン。

http://ja.wikipedia.org/upload/6/63/Br-map.png
植生は解らんが、
密林地帯ではなさそうだ。

ttp://abroad.travel.yahoo.co.jp/tif/bin/country_guide/areacd=0800/countrycd=BR/page=1
ちょうど、リオとサンパウロの気候のグラフがあった。
東京を走っていれば大丈夫そうに見えるけどねぇ。

この2都市はアマゾン川流域にはなく、南回帰線付近にある。
ちなみに赤道を挟んで反対側の北回帰線は台湾を通っている。

NHK特集でやってたけどブラジル鉄路は中国主導でやるらしいね。

　目的は大豆。鉄路周辺に大豆生産拠点、耕作地をつくり、できた大豆を
中国に優先輸出が条件。　で現在、中国は日本の6倍の量の大豆を輸入する国になり、
食生活の高級化とともに中国国内の大豆油の消費量は増加の一途で、大豆国際価格は高騰。
　輸入に９９％頼っている日本は大豆不足の危機らすい。

中国も人が増えすぎたな。国境を高い塀で囲んで周辺国に迷惑がかからないようにした上で、

　　　　　　　　　　　　　　　　　大　躍　進　政　策　だ　。



中国の皆さん、雀は害鳥ですよ？

日本がブラジルの高速鉄道の入札に参加するのかどうかは
まだ分からないけど、参加するならN７００系を売り込むのが
ベストかな。７００系と比較して１９％も省エネできるというのは
非常に大きいと思う。ブラジルのリオあたりは地震は起こるんだっけ？
だとすれば、それも日本有利に働くかもしれない。
N７００系はもうすぐ量産も始まるからメーカーにとっても
都合がいいと思うし。

>>236
途中駅が少ないからTGV有利、とはもはや言えないような。

>>240
日本だと沖縄から九州あたりの感じかな。

>>242
いまなら、輸入しちまうんじゃないですかね

ブラジルでパｼﾅ機関車復活

南米の大地を走る大型蒸機もみてみたい

>>246
アルゼンチンから蒸機もらってきたほうが早い。

ブラジルとかATOにしたほうがいいんじゃね？高架橋を作る意義も出てくるだろうし

ブラジルならね。豊富なアルコール資源を使って、
ガスタービン車を走らせて欲しいワケですよ。
内燃式で初の３００ｋｍ/ｈ営業を目指して欲しい。

アルコール燃焼の排気ガスで、
トンネル通過時に目がピリピリくると思うけど、
それはケンチャナヨっつーことで。

>>249
するとＴＧＶとかＫＴＸ有利だな。

>217
マイルトレインなんて言葉がある世界だからね。

南アフリカでは７万トン列車の記録がある。

駅構内の有効長なんか3キロは要るだろうな

>>252
多分、駅には停車しません。
信号所、待避所、行き違い用の複線区間とか利用します。

しかし、操車場てどんな感じなんだろう、3kmくらい有る
発着線で列車を分割するのかな？

>>253
そういやアメリカの航空写真で操車場に小判型エンドレスがついてたのがあった・・・

>>254
それはきっと航空写真に見せかけたNｹﾞｰｼﾞに違いないﾆﾀﾞw

>>254
競馬場ｼﾞｬﾏｲｶ？

>>256
競馬場の真中にヤードなんてねぇだろw

>>257
ヤードの中に競馬（ｒｙ

>>254　コロラド州プエブロ郊外のTTCI試験場でしょ　　ttp://www.aar.com/

>>259
ttp://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&t=k&om=1&ll=38.448211,-104.318275&spn=0.015057,0.098534

これだな

ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006052304200

国産高速列車、ＵＡＥ・アゼルバイジャンに進出 【ソウル２３日聯合】

建設交通部は２３日、盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領がアゼルバイジャン・アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）を訪問した際、
両国当局者から韓国産高速列車システムを導入したいとの強い意向を受けていたことを明らかにした。
建設交通部はこれを受け、すでに韓国鉄道技術研究院や韓国鉄道施設公団などの関連機関と、
両国の高速鉄道建設推進に向けた専門組織を構成するなど準備に着手しているという。

ＵＡＥは現在、３０億ドルを投じアブダビ空港〜ドバイ空港間１３０キロメートルを結ぶ高速鉄道建設を推進している。
アゼルバイジャンも２００億ドルをかけ、首都のバクーからグルジアまでの５０３キロメートルを高速鉄道でつなぐ計画を進めている。

韓国鉄道技術研究院が開発し試運転段階にある国産高速列車は、来年１０月までに実用化される見通し。
国内では全羅線・湖南線ＫＴＸ（韓国高速鉄道）に導入される。建設交通部は中国・ブラジルへの進出も模索しており、
国産高速列車の活発な海外進出を支援するため、鉄道関係機関や業界などから構成される協議体を構成する計画だ。

TGVの劣化コピーを輸出して大丈夫なのか？

＞韓国産高速列車システム
んなもんあったっけ？

ない
あれはおフランス製のTGVの劣化コピーだからな

>>261
>ＵＡＥは現在、３０億ドルを投じアブダビ空港〜ドバイ空港間
>１３０キロメートルを結ぶ高速鉄道建設を推進している。

アゼルバイジャンの方は知らないけど、UAEのこの高速鉄道計画の
基本調査をやっているのは、日本の国際協力銀行（JBIC）なんだけど。

つーか、これは競争入札への参加要請でしょ。
韓国製に決まったわけじゃないし。韓国マスコミは相変わらずだな。

>>261
これ本当に導入してもまともに動かんぞｗ

>>261
>来年１０月までに実用化される見通し。

そもそも、未完成の上に何の運行実績も無いものを
国を挙げて売り込む神経が分からん。もう少し慎重にやるべきだろう。
それに、本家TGVと比較して、ウリナラTGVの方が勝ってる点が不明。
価格の安さくらいかな？

それに、中国はフランス・ドイツ・日本の技術を既に導入したし、
ブラジルの場合もこの三カ国の競争になるだろう。
韓国の出る幕は無いよ。フランスも邪魔しにきたりして（笑）

そもそもおフランスの許可なしに輸出できるの？

>>267
未完成で何の実績も無いからこそ国を挙げて売り込めるのかも（ｗ

>>267
フランスがどこまでをヨーロッパと定義しているか知らないが、ヨーロッパ以外はOkだったはず。

>>267→>>268

しかし韓国のが実用化されたらどうなるだろう…

ウケる〜！！ マジでUAE韓国製導入してほしい！

<ヽ｀∀´>UAE〜ﾊﾊﾊﾊｯ

UAEって130kmしかないのね・・・
よく考えたら新八代〜鹿児島中央とほとんど同じ距離。

要求条件が良くわかんないけど・・・リニアとかいいんじゃないの？
砂漠じゃ冷却するのが大変か。

独首相、上海でリニア試乗
【上海＝川瀬憲司】中国を訪れていたドイツのメルケル首相は23日午後、
上海市内でドイツの技術を活用したリニアモーターカーに試乗した。
中国政府は上海と浙江省杭州を結ぶ175キロメートルのリニア新線の
建設で独側と正式合意にこぎ着けたい考えだったが、ロイター通信など
によると、知的財産権の保護を重視する独側と折り合えなかったもようだ。
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060523AT2M2301Q23052006.html

やっぱりドイツの技術をパクッてたのか？

>260
ここってフリゲの実験施設としても
使われたところだよね？

>>275
距離が130kmなら、ほくほく線を走る”はくたか”がいいのでは？

架線が厳しければ燃料電池電車にするとかで

UAEのドバイでは、去年から日本企業がモノレールとか都市鉄道とかを
受注しているので、うまくいけば高速鉄道も採用されるかもね。

自国ですら未完成品を輸出って。。。

>>276
日本も成田と東京の間に実用リニアを引けばいいのにね
山梨東京成田と引けば実用実験もかなりできるし

>>281
NEXの立場はどーなる。

>>282
京成の新スカイライナーにすら勝てるかどうか

なんだかよく判りませんが、ウリナラTGVを貼付けておきますね。

　　　　　　　　　　　　　　┌─┐　　　　　　　　　┌─┐

　　　　　　　　　　　　　　│マ |　　　　　　 　　　│ウ |

　　　　　　　　　　　　　　│ン | 　　　　　　　　│リ .|

　　　　　　　　　　　　　　│セ | 　　　　　　　　│ナ |

　　　　　　　　　　　　　　│｜ | 　 　　　　　　　│ラ |

　　　　　　　　　　　　　　│ !!.│　ﾎﾙﾎﾙ　　　　│ !!.│ ｳﾘｼﾞﾅﾙﾆﾀﾞ

　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　　　 　　└─┤　　　　

　　 　　 <　`∀> <`∀´>ﾉ　ヽ<`∀´>ﾉ　<`∀´>ﾉ　　 <　`Д>

　　─□（ ヽ┐U ―|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U -

〜 〜 ◎−>┘◎　 ￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

あう、やりなおし
　　　　　　　　　　　　　　┌─┐　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　│マ |　　　　　　 　　　│ウ |
　　　　　　　　　　　　　　│ン | 　　　　　　　　│リ .|
　　　　　　　　　　　　　　│セ | 　　　　　　　　│ナ |
　　　　　　　　　　　　　　│｜ | 　 　　　　　　　│ラ |
　　　　　　　　　　　　　　│ !!.│　ﾎﾙﾎﾙ　　　　│ !!.│ ｳﾘｼﾞﾅﾙﾆﾀﾞ
　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　　　 　　└─┤　　　　
　　 　　 <　`∀> <`∀´>ﾉ　ヽ<`∀´>ﾉ　<`∀´>ﾉ　　 <　`Д>
　　─□（ ヽ┐U ―|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U -
〜 〜 ◎−>┘◎　 ￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

>>278
燃料電池に使う「白金の地金代」だけでも５千万〜１億円じゃ。
1kwでプラチナ数万円と言われているが、編成出力2000kwだし。

>>286
義捐金を値切るどっかの半島と違って、金はあるｼﾞｬﾏｲｶ？

単に燃料電池を使うのがバカだと言うこと。
スケールデメリットが多いシステムなんだよ。

いっそ、太陽電池＋ディーゼルのハイブリッドで…

＜南北列車＞試験運行を北朝鮮が取り消し
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060524-00000042-mai-int

思い切り予想通りの展開です。
将軍様への貢物をもっと増やさないとダメでしょうね。
この調子だと大陸横断高速鉄道はいつになる事やらｗ

>>290
軍の反対を理由にしてるだけっしょ。
あの見栄張りで儒教精神バリバリの北朝鮮が（一応）富める国である韓国からの列車を国内に入れさせたら
北朝鮮国内でどんな反応になるか想像つかないもんな。
韓国は韓国で見栄はってとんでもなくリッチな試験列車を走らせそうだしね。
ディーゼル式KTXとかマジで作ってそうで怖いｗ

TGVなら、塹壕踏み抜いても死者ゼロですから、UAEで軌道が砂に埋まっても
無事故で突っ切れるでしょう。でも、KTXはどうかなぁ？

ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_issue_detail.htm

建設交通分野の技術革新

建設交通部はこのほど、建設交通分野の革新研究開発計画を発表しました。
この計画によりますと、2015年まで６兆5000億ウォンの研究開発費を投じて、
未来の高速鉄道技術の開発、先端都市システムの開発、建設技術の革新、
交通体系の効率化、物流システムの高度化、プラント技術の高度化などの研究を進めていくことにしています。

具体的な研究プロジェクトを見ますと、海水の淡水化システム、立体的都市再生システム、
超高層複合ビルシステム、磁気浮上列車、未来型高速鉄道など、10種類です。

建設交通部は、こうした研究開発を通じて34兆ウォンから54兆ウォンの付加価値を創出でき、
建設交通産業や関連産業に及ぼす経済効果は120兆ウォンから150兆ウォンに達し、雇用創出効果は70万人に達するものと推測しています。

具体的なプロジェクトのひとつである未来型高速鉄道は、
アラブ首長国連邦やアゼルバイジャンなどが韓国の高速鉄道システムを導入する意向を示しており、
この分野の技術開発が進めばより大きな経済効果が期待できます。
韓国はかつて海外の建設市場に進出して外貨を稼ぎ、経済成長に大きく寄与しました。

以下略

>>276
既に技術移転費等で大モメしている＞上海トランスラピッド。
なんでこれ以上ドイツとしては禍根を残したくないと思われ。
技術丸ごと持って行かれたスウェーデンのX2000の前例もあるし。
日本はE2輸出については契約面で相当慎重に扱ってる。
まぁ何にせよ技術の切り売りは慎重にということで。

>>293
何これ？？？
ネタかと思ったよ（ｗ
５００系が未来のモノレールかよ？

>アラブ首長国連邦やアゼルバイジャンなどが
>韓国の高速鉄道システムを導入する意向

アラブはありえないだろうけど、アゼルバイジャンは案外
安ければ買うかもね。可能性は低いけど。

>>295
アゼルバイジャンって山勝ちな国だよね。
分散動力式の方がいい気がするんだが。

ルートはバクー、ギャンジャ間かな？

ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=062006052403300

１０２年続いた郵便の鉄道運送、陸路に転換方針 【ソウル２４日聯合】

郵政事業本部が、１０２年間の歴史を誇る郵便物の鉄道運送を陸路運送に切り替える方針を２４日に明らかにした。

高速鉄道（ＫＴＸ）が鉄道運送の主軸になったことから、ムグンファ号の運行は１日１便に縮小され、
鉄道では地方に翌日まで配達できないと判断したと説明した。

郵政事業本部関係者は、２０００年２月に開設した大田運送交換センターを通じ
ほとんどの郵便物を陸路で運送しているため、大きな支障はないと見込んでいる。

１世紀以上利用された鉄道郵便車両は、忠清南道天安にある郵政博物館に展示される。

>>297
未だに鉄道で郵便物輸送やってたのか……

＞１世紀以上利用された鉄道郵便車両は、忠清南道天安にある郵政博物館に展示される。
どんな物か気になるな。

>>296
>>261
>アゼルバイジャンも２００億ドルをかけ、首都のバクーからグルジアまでの５０３キロメートルを高速鉄道でつなぐ計画を進めている。

バクー〜トビリシの国際列車用かな。こんなことが計画できるのもバクー油田のおかげか。

>１世紀以上利用され

日帝残滓っていってくれなきゃ、やだやだ

>>290
金大中が大見得切ったばかりなのにね(w。
もう空を飛ぶKTXを使うしかないかも・・・

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1148392809/110-114
六番目, 南北間の鉄道と道路も繋がれています. 私たちは北朝鮮鉄道を補修して伏線化して南北経済協力に
大きい力になるようにするでしょう. 同時に東北アジア, 中央アジア, ヨーロッパを横切る ‘鉄衣シルクロード’
を成すことで韓半島と東北アジア経済に画期的に貢献するようにするでしょう. 七番目, 南韓で訪問する
金鋼山観光旅愁はもう 130万名を越しました. これは南北間の心理的障壁の除去と相互理解に大きい
役に立っています. 何より北朝鮮の経済的収入増大にお手助けになっています.

>>294
昨日のニュースでドイツ首相が上海リニアに乗って満足とか言ってたけど
新聞の詳報ではリニアの延長・新線については技術移転の問題で応じられない
と言ってたそうな、さすがにドイツも懲りたのだろう。

何かの雑誌で中国向け新幹線の列車が公開されたとか聞いたけど本当？
詳しく知ってる人いないかな？

>>302
川重の？これじゃん。
ちなみにお披露目みたいのは政治的事情を考慮してやっていなかったとおもうが・・・

ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1139210892_2.JPG
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1139827179_2.JPG
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1139733118_2.JPG

>>301

酋長が装甲列車でも走らせようとしたのか？

>301
文字通り「伏線化」しましたか。。。

>>305
では今後この伏線を生かした斜め上な展開を期待していいのか？

>>298
ちなみに、コンテナでの郵便輸送は今でもあるらしい（東北〜北海道だったと思う）

コンテナ列車の高速化が進めば、コンテナ輸送が増えるかも

The world is encompassed by a big surprise on May 24, 2006.
2006年5月24日、世界は大きな驚きのうちにあります。
The world will become silent with big sadness on the 25th the next day.
翌25日の大きな悲しみによって、世界は静かになるでしょう。
A new royal family will be born from the Far Eastern island.
新しい王室が極東の島から誕生するでしょう。
The oldest lineage will be made and new order be made for the leader.
最古の血統/部族と新しい秩序が指導者（＝↑↑「新しい王室」）のために作られるでしょう。
The city in seven places becomes a base on the Far Eastern island.
7つの場所にある都市は、極東の島の基盤になるでしょう。
Nine great men will correctly lead the Far East.
9人の偉人が極東を正しく導くでしょう。

Nine great men's sons will teach.
9人の偉人の息子達が教えるでしょう。
A true history of the country.
その国の、本当の歴史を。
And, it is likely to live in the age at the time of which it is severe, and is reposeful.
そしてそれらは、厳しく、安らかな時代に生きるでしょう。
The kingdom that consists of four islands will rule the continent that revives from bottom of the sea.
4つの島から成る王国は海底から蘇る大陸を統治するでしょう。
The continental ruins will teach a true appearance of the Far Eastern island.
大陸の跡は極東の島の真の外観を教えるでしょう。
This doesn't end, and be a start.
これは、終わりではなく、始まりです。
It is a start of the history of Far Eastern royal family and the sons' islands.
極東の王室とその息子達の島の歴史の始まりです

>>298
ちなみに日本の鉄道郵便車は合造車は別にして、国鉄ではなく郵政省の所有車両

そのため、鉄道郵便廃止の時には車齢10年未満にもかかわらず廃車解体されてしまった車両も

国鉄所属の同時期に製造された荷物車両のうち、電車は旅客用（クモハ123）に改造されたりしたのだが・・・・


似たような車両としては、マニ30（日銀所有の現金輸送車）なんてのがあった

>>281
山梨では、現路線の両側東京方と大阪方を延伸して、現路線の約２．３倍強の距離にする
だけではなく車両や諸設備を、最新鋭技術で製作建設することとなった。その詳細は、秋に
発表されるという。手始めに高温超伝導（ビスマス系コイル・イットリウム系PCS）磁石
（すでに1気圧トンネル内での550km/hオーバー走行ですらかなりの安定性、余力が確認され、
583km/h相当定置加振試験で許容振動の三分の一程度が確認された）の加速耐久試験用の設備を
小形山に今年度中にも作る予定。

|-`).｡oO(そう言えば昔の夜行列車には、〒のマークがついた車両が連結されてましたっけ･･･) 

>>310
距離の関係で581km/h止まりだったけど、これで600km/hは確実に超えるな。
既設線もわざわざ改良するんだから700km/hは出してきそうだな。

700ｋｍ/h超えとくれば世界へのアピール度はすごいだろうな。どっか金持ち国が買ってくれないかな。

>>296
>>299

アゼルバイジャンが本当に高速鉄道を建設するなら、一番大事
なのが資金調達だと思う。この国にはJBICやJICAがよく関わって
来たから、日本が本格的に車両を売り込めば、良い感触が得られそう。
だいたい、実績が無い韓国の技術なんかを要求するわけが無い。
韓国は、”条件が合いさえすれば”韓国の車両を導入したい、と
言われたのを勘違いしているのではなかろうか。そんなのはどの国にでも
言うことだろうに。

>>302
>リニアの延長・新線については技術移転の問題で応じられない

中国って、先月下旬頃に、リニアの技術を完全に掌握して、
７月から中国製のリニアを上海で走らせると公表したはず。
なのに、実際はドイツの許可が無ければダメなのか。やっぱりね。

>>310
でも、試験開始が７年後の2013年度以降なんでしょ。
いくらなんでも悠長に過ぎるよ。せめて４年でやらなきゃね・・・。

韓国のウルトラ超伝導リニアでは時速1000キロ目指してます

>>314
時間が遠ざかって行くのですね。

まあ、実験装置なら秒速10kmだろうが20kmだろうが・・・

>>314
もしかしてあの姿勢で1000km/h？
腹に空気溜め込んで離陸するね。

超電導リニアの仲間といえる超伝導リニアックは陽電子を秒速３０万キロ
まで加速させるらしい。

ただ、主として日・独・米間で開発の超伝導リニアック競争についてはスピード競争というか
パワー競争らしい。

>>318　そんなに技術が進んでいるんですか？

>>320
先進国に割り込んで技術を盗む気でしょう。
台湾新幹線を見れば分かります。おかげで
台湾はひどい目にあった。

>>320
同じリニアでspring8とかの事？と思ったら電子じゃなくて陽子だったので全然違う・・・
がんの放射線治療とかに使う奴の事って事でOK？

KTXに対する日本人の根拠ない優越感の理由は何ですか?
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2241838


これ本気なのかもな。なんか哀れだな。

優越感ってゆーか、新幹線なんぞいまや高速通勤電車だもんなｗ

もはや生活の一部だと

>>294
中国知財が専門の某渉外弁護士の言によれば、現実的な範囲で実効的な手段は
先手取って登録して役人に「取り締まってもらう」しかないんだそうな。
民事やっても認められた所で損賠はほぼ訴訟費用(手続費用+弁護費用+α)相当分
しか出ないとか。

つまり行政がグルの場合はどうしようもない罠。

>>324
中距離なもんで彼女会いに行くのに使ってますｗ

ウリの娘の学校（中学、高校）には、名古屋→京都を新幹線通学していた生徒がいたよ。
ま、コレもどうかとは思いますが。(´-`).｡ｏO

会社の鉄っちゃんから聞いたヨタ話で恐縮なんだが、運転席が３次元曲面ガラス
（３次元曲面の先頭形状も）で出来ているのは日本の車両だけらすいとのこと。
新幹線なら兎も角、在来線特急でもそんなものを作ってしまうのが日本の技術
の高さを物語っているとのこと。

件の鉄氏に言わせると、韓半島の中だけならスーパーひたち並みの車両で十分
とのこと。シナとの直通ならアメさんのディーゼル機関車のほうがベターであると
の結論だった。

>>303さん
情報、乙。

もう導入決定とか、サンプル編成のみ供与とか
更に詳しい内容は解りませんか？

スレ違いとは思いますが川重の中国新幹線について
どなたでも良いですから詳報こう。

>>328
う〜ん、日本でも3次曲面ガラスの使われた車両はそうないんじゃないかな。思い浮かばない。
あと、日本だけってことも無いんじゃないかな。

ttp://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/dmu/642/Dresden-misc/642_Klotzsche.jpg
ttp://www.railfaneurope.net/pix/fr/trams/Strasbourg/Eurotram/1001-26/SB0013K.jpg

>>330
まぁヨタ話ですからｗ

で当の本人は１０１系が好きなそうな。

>330
信号機がごっついなぁ

>>330
LRTかわええのぅ

日本もLRT普及しないかな・・・

都心は車両の乗り入れを規制して、LRTと馬車にすれば環境にも優しくなるぞ

>>334
馬車が増えると掃除が大変かも
神戸の西代で菊の御紋を付けた馬車が、道を走行していたのを見ましたが
邪魔な上、危いですな

うむ、馬車は臭い

>>314
ヤダヤダ！韓国なら「秒速1000Km」って言ってくんなきゃ、つまんない！！

そーいやぁオランダに行った時、架線無し・線路芝生敷きのLRT見て、すげぇなぁ、、、ってオモタ。

>>335
>>336

単に馬ならウマく行くだろうとシャレてみただけなんですがｗ

>>337
火星まで2〜3日？ｗ

>337
第三宇宙速度の60倍ですか？
（第三宇宙速度は約秒速16.7km）

>340
2003/8/27の火星大接近時で5576万kmですから、
約56000秒=約15.6時間

まさしく最凶の乗り物ですな。
乗りたくは無いけど。

富山ライトレール
http://www.t-lr.co.jp/

ttp://image.blog.livedoor.jp/aocchi36za/imgs/0/1/01c756c0.JPG
ttp://okkie.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/p1000145_2.JPG
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/seirei_space/20060429/20060429133656.jpg
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/seirei_space/20060429/20060429133911.jpg
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/seirei_space/20060429/20060429142442.jpg
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/seirei_space/20060429/20060429144910.jpg
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/seirei_space/20060429/20060429145617.jpg
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/seirei_space/20060429/20060429041207.jpg
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/seirei_space/20060429/20060429152357.jpg
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/seirei_space/20060429/20060429164015.jpg
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/seirei_space/20060429/20060429164148.jpg

>>341
まさに銀河鉄道KTX

>>334
まぁ無理だね
いまさら線路敷くというのが実は一番金がかかるし
あくまで現存してるのを改良するためのものであって、1から作るもんじゃない

>>344
それでも、今回の富山ライトレールのケースで、LRTの「新設」は事業費も工期も地下鉄なんぞの数分の1〜1/10
というのが証明されちゃったから、今後の展開はわからない。

富山ライトレールは今回、1km程の併用軌道を新設したけど、総事業費がたった58億円だった。
（車両7編成新造費、変電所2箇所新設費、電停4箇所新設、全電停改築費(というより全部更地にして作り直した)、
全線8kmの架線柱交換費、本社社屋新築費、一部民間社屋移転費含む）
新設軌道には一箇所橋梁の架け替えまで入っていたから、コレがなければもっと安かった。
しかも工期1年！橋梁架け替えがなければ半年！

ちなみに、比較する意味は薄いけど、直近のミニ地下鉄の建設費はこんな感じ。1km200億。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006020200025&genre=A2&area=K10
2駅2.4kmで525億円（車両新造費除く、ってか削られた）
工期は…軽く10年ぐらい経っているけど、本当に来年には開業するんだよな？

>>345
在日の少ない富山と在日地獄の京都を比較するのもね…
地下鉄にする必要のあるところは在日や民主党が巣食っていて地上工事が
出来ないからじゃないのかな

そーいえば都電の延伸なんて話も以前聞いたが
どうなったんだろ？脱線スマソ。

>>345
>総事業費がたった58億円だった。

そのうち３３億円は、富山駅周辺の連続立体交差化に伴う
道路財源から出ているそうですよ。道路財源からの補助が
出なければまず実現しなかった。借入金では無理ですからね。

>>347
事実上の凍結状態です。今は道路整備の方が重要との判断らしい。

>>348
その通りで、TLRの急速整備の実現には、連立事業費の事実上の転用、という大技による財源確保と、
富山港線の建て直し、という大義名分による関係者間のコンセンサス、さらに富山港線自体の路線需要
による経営見通しの立てやすさ、という好条件が重なったことは間違いない。
＃でも、一番なのは富山市長のリーダーシップと思われ。暴走かもしれないけど。

ちなみに、地元の方たちの反応を見ていると、TLRの一番の効果は、富山県でも完璧に忘れ去られていた、
「岩瀬浜という街の再認識」なんだそうなw。

現時点で行政レベルで真剣にLRT導入を検討しているのは宇都宮、京都、堺ぐらいだけど、どこも需要予測
からして大変でしょうな。

そういえば総社線はどういう具合なんだろう…

堺については、阪堺線の廃止問題もあるので
行政のリーダーシップを期待せねばいけないところかしら

海外の廃線復活にしても信号や道床の整備とレール交換をなしでできれば手間かからんからなw

鉄道ネタ

台湾新幹線3本立て
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&page=5&nid=22585
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&page=4&nid=22613
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&page=2&nid=22681

ムーンライト長柄
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&page=4&nid=22604
これは俗に言うD席でしょうか？

韓国地下鉄の最深駅から地上まで時間を計ってみました。
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&page=4&nid=22610
結構深いですね。

台湾新幹線も１０月１日（東海道新幹線の開業日で都民の日）を狙っているのかな？

次世代車両が来夏デビュー　東海道・山陽新幹線

ＪＲ東海、西日本は２６日、来年夏から２００９年度にかけて東海道・山陽新幹線に、
次世代車両「Ｎ７００系」（１６両編成）を両社で計５４編成投入する計画を発表した。
費用は計約２６００億円。
　Ｎ７００系はカーブで車体を傾ける「車体傾斜装置」と最新型の列車自動制御装置（ＡＴＣ）を備え、
東海道区間のカーブを２７０キロで曲がれるのが最大の特徴。最高速度は３００キロで、
開発のベースとなった現在の７００系との比較では、東京−新大阪間と新大阪−博多間を、
それぞれ約５分間短縮できるという。
　０９年度には、東海道・山陽区間を直通運転する「のぞみ」はすべてＮ７００系になる予定。
（共同通信） - 5月26日19時32分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060526-00000197-kyodo-soci

>>318さま
＞超電導リニアの仲間といえる超伝導リニアックは陽電子を秒速３０万キロ
超伝導のはないけど、タンデムバンデのリニアックなら運転したことあるお。

日本の計画していた超伝導のリニアコライダー(JLC)は予算取りのために
「国際協力」「アジア」などという路線になって逝きそうなので、涙が
でそうです…

>>３５４

最高速度３００キロって営業最高速度ってこと？

遅スレごめんなさい。
>345
>しかも工期1年！橋梁架け替えがなければ半年！
はっきり言って無茶といわんばかりの工期だった。
特に夜間作業はひどく、タクシー、代行運転、飲みかえりの車？に大変迷惑がっていた。
たった百メートル行くのに30分かかる渋滞が0時までかかったことも・・・
夜１０時にもなって０時までハツリ作業（機械でコンクリートをダッダッダと砕く事）
するため近所の人がパジャマ姿で文句いってきたり。
特に出来合いのコンクリート軌道をレッカーですえつける作業で工期が詰まってきた終盤、夜の１０時〜翌日の朝11時までかかって片側交互通行をしてたことがあった。作業員全員休憩なしのなにもかもがスレスレの作業だった。
ちなみにここの区間はパトロールの警察が通るが富山市がらみの工事だったのか、その場で現場指導はなかったがスピーカで「ご苦労様、（車の流れを）もっとよくしてください」と言われたことあった。

>>354

N700には形式番号に７７７がある

>>356
山陽区間での営業最高速度かと。
・・・今も500系が300km/h運転やってるし。

>>354
一旦は車両性能を統一しても、結局はこうなるんだよな。

まあ、東海のことだから定員とかは前と変わってない設計になってそうだが。

N700登場後、500系はどうなるんすかね？

>>357 関係者の方ご苦労様でした

　だいたい移転補償も時間かかって
間に合わないかといわれてたからな〜

　移転は合意できたが移転先の建築に時間かかってたとか

電停周辺の整備まだ全部終わってないし

>>354
500系と同じくらいの価格になったのか。

>>356
営業最高速度300km/hで、東海道区間270km/h・山陽区間300km/hだよ。
>>358
ほうファーストロットが777って事？
>>363
500系より安いだろう。
さらにのぞみが全てN700になったら、量産効率が飛躍的にうｐで更に安くなる。
>>361
フラッグシップモデルって事で良いじゃなうか。
500系は余にオーバースペックで、性能が良すぎ高価で不遇な車輌！
だが、デザインは超一流だから末永く語られるだろう。

>>364
確か８号車のグリーン車の形式が777-31

>>361
５００系の処遇は、指定席車を２＆２化して、需要の多い時間帯の
”ひかりＲＳ”に投入するという噂があった。運行速度は他の
７００系使用列車に合わせて２８５キロにして、３００キロは
回復運転時だけ出す案と、停車駅を増やしても所要時間を延ばさない
ようにするために常時出す案があった。Ｎ７００系が山陽区間で
３００キロ運転するからには、５００系も３００キロ常に出す
可能性の方が高いかな。短編成化はコストの問題でしない可能性が高い。

Ｎ７００系は完成度が高い車両の上に、大量に量産するからコストは
下がり、信頼性は増す。今後、海外に新幹線を輸出するとすれば、
これほどメーカーにとっても、相手先にとっても相応しい車両は無いよね。

Ｎ７００系早く乗ってみたいですねぇ

ところで、えろい人教えてくださいませ
最近、出張で名古屋からひかり号にのるんですが
浜松駅のホーム下に置いてある自転車っていったい何なんですかね

>>367
社員の構内移動用ではないﾆｶ？

>368
いやぁ、最初は漏れもそう思ったんですが
ホームの下ってそんなに高さないし
あそこでチャリ乗って走るには、かなーり
きついもんがあるんジャマイカと

最近気になってしょうがないッス

>>369
む･･･、
現物見たこと無いからなぁ･･･。
ｽﾏｿ。

>>367
多分田中一郎君が新幹線と競争するためのものなんだよ。

つまり、アレは轟転号。

そゆこと。

自転車と言えば、東京駅のホーム下にあると聞いたような
束か海か、それとも両方ともだったかは忘れたけど

>>367
ホームの下に降りるのが好きな雑賤人に聞いてみなはれ。

件の試運転取りやめの続報来ました。
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=22690

＞その責任は全面的に韓国側にある

相変わらずなﾐﾝｼﾞｮｸですなｗ

>>366
N700はE2-1000の一両2.5億に対して一両3億だよ。

ランニングコストと増産で取り返せるのよ

>>355
マジですか？　あの5000億だかつぎ込むリニアコライダーが「アジア」と「国際協力」？

……うん、嘘だ。コイル屋さんの面白いジョークで決定。そうに決まってる。
つーか、そう思わないとやり切れないんすけど。
何が悲しくて、アジアなんて雑魚連中に金と技術を配ってやらなきゃいけないわけ？

技術で成る国が、技術をドブに捨てたら何が残るわけ？

しかもそのドブは、捨てられたものを劣化コピーして撒き散らすドブだ。

>>377 >>355
俺たちがもっと声をあげないとだめなんだよ。
・なぜ、単独で予算を組まないのか？
・技術流出防止対策は？
・誰が「アジア」との協力を推進しているのか？
抗議せにゃ。

また団塊か

>>377さま
＞マジですか？　あの5000億だかつぎ込むリニアコライダーが「アジア」と「国際協力」？
ｳﾘはジョークスレ住人ﾆﾀﾞ<丶｀∀´>
＞……うん、嘘だ。コイル屋さんの面白いジョークで決定。そうに決まってる。
説得力抜群ですね<丶｀∀´>ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>380さま
＞俺たちがもっと声をあげないとだめなんだよ。
おっしゃる通りです。決定してからでは遅いので、噂や動きがある段階で警戒しとかないと。

＞・なぜ、単独で予算を組まないのか？
元々大規模なので一国でというのは厳しい物ではあるのです。ただ、そうであっても
まだまだ一国でやりたいところです。そういう点では、別分野ではありますが、ＩＴＥＲ
も私はどちらかというと反対。小さくなっても、一国でできる範囲のところをもう一段階
ＪＴ−６０ＳＵで頑張ってから、その次でいいじゃん。＞国際協力

数年前は、超大型コライダー計画してたのは日米欧の３者で、世界に３台というのは流石に
贅沢なので、どっか２者が協力融合して２台が残るというところではないかなぁ〜という
感じに見えてました。(亜熊でもｳﾘの私見ﾆﾀﾞ)　その場合は
＞・技術流出防止対策は？
に関しても、お互いが学び合う関係だから良かったんですけどね。情勢が変わってきたので
しょう。

＞・誰が「アジア」との協力を推進しているのか？
何故か「日本だけで」というより「国際協力で」という方が大きなお金を引っ張ってこれる
傾向があるらしい…＞日本政府

以前、日本でリニアモーターカーを見学した中国要人が、非常に興味を持っていたので、
ＪＲから某重電メーカーに「中国から話が来ても、リニアは絶対に売るな。」との電話が
あったとか。(亜熊でも噂だよ)
他の分野でも、これくらい用心しておいてほしいな…

>>382
＞以前、日本でリニアモーターカーを見学した中国要人が、非常に興味を持っていたので、
＞ＪＲから某重電メーカーに「中国から話がきても、絶対に売るな。」との電話があったとか。
日本が今なお開発実験中の技術なのに、何で中国にその技術を供与する必要がある？
その「中国要人」ってヒョットしてあの江沢民じゃないか？
あの男のせいで、中国は反日的態度を益々鮮明にして今に至っているのだから、リニアの技術を
渡さなかったのは大正解だ。

>>383
いや、開発中の技術は興味をもたれても渡しようがないでそ。
完成していないものは、くれと言われても。

クレ５５６をクレ

>>384
完成してない高速列車を売ろうとしてる国が（ｔｂｓ

>>386

あれは高速列車じゃないから

>>386
　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
<丶｀∀´>＜　ｳ、ｳﾘのせいじゃないﾆﾀﾞ！
　　　　　　　｜ ｲﾙﾎﾞﾝが悪いﾆﾀﾞ！
　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>364
>>366
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060526a.html
公式発表より。一両三億16両48億で一編成約50億と言われた
500系と似たような値段。

個人的には５００系を短編成化して、九州新幹線直通用にしてもらいたい。

やっぱり、一波乱あったな南北直通試運転
25日過ぎても情報が無いのでおかしいと思ったよ
これで丸6年越えは確実w

>>383-384さま
あの技術って日本では交通用で研究してるけど、交通用だけとも
限らないし、まあ、日本の基準では実用ではなくても…とか、色々と
考えられたからの警告なんでしょう。
一応、各部の製作技術はＪＲではなくメーカーの物でしょうしね。

それに、日本の重電メーカーだと車上コイル、地上コイル、台車、車両、
電源、運行制御まで一社でまかなえるところなんかもある訳で、金を
出すから一緒に共同研究を…などという話にも乗るなよっていう警告
でもあったんでしょうね。

まあ、噂から勝手に想像してるだけですけど。

＃専ブラ(q2ch)からカキコできなくなってて焦った(^^;
　他にも焦ってる人がいるかも知れないので、今更ですが…
つttp://info.2ch.net/wiki/pukiwiki.php?%A5%AF%A5%C3%A5%AD%A1%BC%A4%CE%BB%C5%CD%CD%CA%D1%B9%B9%202006%2F05%2F27

>>391
一波乱どころじゃないかもｗ
もう何と言うか北朝鮮流全開って感じです

北朝鮮鉄道省、試運転中止で韓国側責任者の処罰要求
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=142006052800300

>>393

試験列車が走る前に脱線かよｗ

>>393
最近の動向を見ていると、ホントに韓国側が「責任者」を処罰しそうな予感（ｗ

>>392
サンキュー。　ギコナビは今日から書き込めなくなったらしい。
滅多に書かないので自分には関係ないかと思って念のため
ｔｅｓｔカキコしたら書けなくて慌てた。
ギコナビ使いの人は直ぐｕｐｄａｔｅしよう。

このスレ汚しを許されたし、他にもうっかり者が居るといけないので．．．

>>396
>>392
私も慌てました。本日バージョンUPしたホットゾヌDLしました。

＞交通用だけとも限らないし、まあ、日本の基準では実用ではなくても…とか、

空母の発射カタパルトの開発ですね。応用としてレールガン。

昔、中国の視察団が、新幹線の陸橋の耐震構造聞きまくって、
ロケットの発射台改良した話聞いたことあります。

A BoneもだめだたYo
びくっらこえた

>>392
リナザウ使いって意外と多いんだろうか。

>398
（・３・） エェー 最新版の1.50で対応してますYO〜

KTXのダイヤと車両運用ｷﾎﾞｰﾇ
できれば本家TGVも

結局、南北直通運転は延期なんですか、
となれば次が何時かは未定なんですかね〜。
ところで試運転列車は何が走る予定だったんですかね？

ドイツまでKTXで逝くツアーもダメだなｗ

IEで2CHを見るときは壺を使ってますが、初めから対応してたので気が付きませんでした。

KTXの加速についての書きこみ
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&nid=22767
叩合いせずに論評してます。

>>404
マジ質問
質問
HSR-350Xの拠点動力方式てのはいったいなんですか？
集中動力と分散動力のいい所を取ってるとか言ってたハズだが、
論理的根拠は何でしょうか？

>>401
本家って、１０分前後に出向当たり前だったり
遅いのは　わかるが　早いって（・＿・）

>>405
私に質問されても困りますね。ここのスレを見て3年6ヶ月ですが鉄っちゃんになれてない(ｗ
今まで見た過去の書きこみから考えて、10両中動力専用が2両＋動力客車2両と言う編成だからでは

椅子を回転式にする様ですが乗車人数が、少ないと思われるので「のぞみ」みたいに料金をあげて
その値段でも乗ります人向けになるのでは？　あくまでも私の考えですので

電気機関車×２
前半分電気機関車後半分客車×２
客車×６
の素敵編成だっけ？

よく考えると、編成の4割が動力車か
なんか、電車方式と機関車方式の悪いところだけハイブリッドになってないか？

>>409
素直に電車方式にした方が良かった気がする……

>>406
どういう意味でつか?出向とはこれいかに。

お仏蘭西オリジナルKTXも動力車×２＋動力客車×２＋客車だから何の変化もないような・・・

>>410
素直になれるならなら、このスレ題は無かったと思います。
ネタを提供しない韓国なんて･･･

>>404
起動平均加速電流による制限を無視とはいったいどんな議論だそれ。

新幹線は、いつになったらメイン路線で３００キロで巡航できるのですか？

>>415
東京大阪間のことなら３００キロとばして５００キロ巡航する予定です。

>>416
１００年後ですか？

>>417
中央新幹線は東海道新幹線の寿命がくる３０年以内に実現する予定。
ただ、ファインテックでやってる４００キロ巡航の在来型新幹線に
なる可能性もある。　

97年からすでに300km/h運転だよなぁｗｗｗｗ

>>418
鉄板のエロイ人が、マグレブだめなら、360km/ｈ以上の鉄軌道にするって言ってたな。

>>412
お仏蘭西様のものの動力客車つーのは機関車の隣の動力台車を共有してる
客車で客車内の機関部は極小だった筈、推測だがＨＳＲは多分
半室が機関室で残りを客室としてるのでは？これではますます
客席数や騒音の問題が顕著になるのでは？ただ単に劣化コピーを
隠蔽しオリジナルって言いたかっただけだと思う。
それにコンパクトにする技術がないから300�q/h超えの速度を出すため
機関部が大きくなっただけかもな。

人口４０００万程度のＧＤＰの低い新興工業国に高速鉄道って必要なんですか？

300km／hもいいが500系の乗り心地の悪さはなんとかしてもらいたいところ。

ＴＧＶの電車バージョンのＡＧＶを改良して、３５０キロ運転が
可能な試験車両が夏までに登場する予定だよ。
今のＴＧＶより連接車体を短めにして、車体幅を３メートルに
拡幅する予定だとか。フランス国内だけでなく、中国に売り込む
ことも検討中とのこと。

まあ、技術全体の精度ではＦＡＳＴＥＣＨには及ばないと思うけど、
韓国のＨＳＲにとってはライバル出現かな。やっと機関車式を
コピーしたのに、本家ＴＧＶはさらなる段階に突入していたという・・・。

>>420
実験線＝先行区間にはきつい勾配（4%＝40‰）があるけど、そこはどうするんだろう？

高速出せる車両ならではの力業で何とかしちゃうとか、
あの区間は実験線のまま使い続けて別の路線作るとか色々とやり方が有りそうだけど。

>>422
人口一億のGDPの低い敗戦国で大規模建設には外国への借金が必須だった国でも
高速鉄道を世界に先駆けて建設してますが何か。
要は使い方でそ。需要があるから建設したのであって、需要を見込んで建設するもんじゃない。

人口が5000万に達しないと国内需要だけで重工業が廻らないというから韓国は無理してるよ。
実際、内需より輸出頼みだし。

>>426
> 人口が5000万に達しないと国内需要だけで重工業が廻らないというから韓国は無理してるよ。
> 実際、内需より輸出頼みだし。

なら北朝鮮を併合すればいいじゃない。

>>427
2000万もの国内難民を抱えて路頭に迷いたい、と？

ねんがんの はんとうとういつを はたしたぞ！

とういつよりとうりつしてあたまひやせ！

ざんねん！！ わたしの もうそうは これで おわってしまった！！

>>426
＞要は使い方でそ。需要があるから建設したのであって、需要を見込んで建設するもんじゃない。

北海道新幹線と北陸新幹線と九州新幹線のことね

>>426>>432
ところがどっこい、世界的に見ると『需要があるから建設』というのは意外と少ない。
というか、採算が取れるほどの絶対的な需要が存在する国は日本くらい。
ヨーロッパなんかも戦略的要素が大きいし。

ころしてでも　おいかえす

>>432
＞九州新幹線
九州在住ですがお盆でお墓参りに帰るのが早くなって嬉しいです
まあ総合的には要らない子なんでしょうが勘弁してあげて下さい

元祖TGV車両と新幹線700系、積算走行距離はどっちが長い?

＞元祖TGV車両
ってまだ走ってるのかね？確か100系よりデビューは早かったとオモタが。

>>432
何がなんでも新幹線つーのは間違ってる。
各駅停車の通勤快速に何か意味があるのなら、ウリの見解が間違いニダ。

>>432
>>435
君らはたまにはVIP関連のブログ読んでおいたほうがいいよ。

>>439
そういや、ＪＲ−Ｑの社長と思われる人物が降臨したことがあったらしいな。

それはないだろう

確か現在の北陸線特急の利用客（サンダーバード+しらさぎで約3万人）ってTGV-A(大西洋線)より
上じゃなかったっけ?
九州・北海道でもTGV・ICEの主要路線並って「整備新幹線評価論」って本に載ってたと思うけど。

ttp://www.est.hi-ho.ne.jp/hatoko/hyokaron.html
これかぁ。79ページで1000円弱...2001年
読んでみたいが入手性はかなり疑問だな。

こうでなくっちゃ！

韓国が獲得したサブマリン特許が姿を見せるのが今年
新幹線も大変だな

>>445
半万年サブマリンしてたのか?

>>445
日本にはサブマリン特許は無いと言う基本的知識すら無いのか？

トンネルにTGVなんて間抜けもいいとこ

>>445
さすが、潜水艦の連続潜航世界記録を更新中の国は言うことが違うなw

>>441
人間予断だけで生きてると大事な情報逃がすよ。

その潜水艦、沈んだきり浮かんで来ないってオチじゃ…

韓国も忙しいな
宇宙に飛んでいったままかえってこない宇宙船とか
海底に沈んだまま浮かんでこない海底探査船とか
坂を下ったまま登ってこない列車も企画したら面白そうだな
あとは・・・下ったら上ってこないエレベータなんかもいい
エンジンかかったら、止まらない自動車なんかも開発して欲しいｗｗｗｗ

>>452
海外に行ったまま帰ってこない研究者なんてどうだい？

>>453
事実を書くなとw

>>452
天井を突き抜けるエレベータや自由落下するエレベータは、実用化済
上りエスカレータが突然下りエスカレータに化ける驚愕の技術も　最近発表されたｗ

韓国の技術水準を侮ってはいかんよｗｗｗｗ

>>455
しかも下りエスカレータは２倍速だったはず。

>>453
もうすぐ、大統領が海外に行ったまま帰ってこなくなります。

蓋を垂直に打ち上げる炊飯器とかディスク自動粉砕機能付きCD-ROMとか
爆発機能付きのMac用バッテリーとかなら既に開発済みｽﾐﾀﾞ

分界線越えたまま、帰ってこない試運転列車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

分解線？

>>453
出稼ぎに行ったままそこに居ついちゃう国民なんてのも・・・
そして、その国で（韓国籍のまま）選挙権を求めたりする恥知らずの開発は成功している。
ごめん、あれは開発じゃなくて発見の方か。

>>460
V-MAX?

一番嫌なのは、一度当選したら、二度と辞められない大統領ｗｗｗｗｗｗ

>>457
そっか、そうすれば逮ｈ（ｒｙ

>>445
へえ、特定アジアとアメリカと無審査主義国以外のどこで今なお「現実的な」サブマリンできるの？ｗ

一応一言贈っておこう。
つ[キルビー特許]


>>464
金大中という前例があるので外国でもそうとは限らない。
確実な手段となると、やっぱりKTXで大気圏外にｗ

…つーか、考えてみれば「無審査主義かつ先考案主義」なんて現存しない罠。
サブマリンできた頃の出願なら未公開国際出願なんかないから大多数の国には関係ない。

つーわけで、億が一>>445の出願が存在したとしても無意味ですｗ

韓国に特許という考え方が存在すること自体信じられんなｗ



まさかウリナラ起源がすべて特許とか！

記憶モードだが・・・
シャープがサムスンに液晶パネルの特許使用料を請求した所、
「世界中で汎用的に使われている技術だから、特許ではない」
みたいなこと言ってたような。

１０階建が瞬時に０階建になるデパートとかあったような稀ガス

「ガンダムはロボットをあらわす一般名詞」と判決してしまう国だし。

建築許可なしに京義線幸信駅舎新築工事

　韓国鉄道施設公団が建築許可なしに南北縦断鉄道の京義線複線幸信駅舎新築工事を強行して】摘発を受け、検察に
告発されたことから、当初今年5月竣工予定だった工事が9カ月近く遅れる見込みで、物議を醸している。

　鉄道施設公社は2003年12月、京畿道高陽市徳陽区幸信洞812一帯に延べ面積1,000坪（約3,300平方メートル）、地上2階建ての
京義線複線幸信駅舎新築工事を始めた。しかしこの工事は高陽市の建築許可を受けていない状態で行われた不法工事である
ことが分かった。

　高陽市は2005年5月、建築法違反の疑いで公団を検察に告発、工事中止命令が下された。また公団は都市計画施設建築許可の
事前行政手続きに当たる建設交通部事業実施計画承認も受けていないことが明らかになった。

　市関係者は「いくら国策事業だとしても、政府機関の許認可も受けないで工事を強行し、その後も適切な行政手続きを
踏まなかったというのは常識を外れている」と話す。

　これに対し公団広報室のチョン・ジウン係長は「京義線複線化を早期実現するため工期を繰り上げようとしたが、法に基づいた
行政手続きができなかった。現在、行政的な手続きを行っており、建設交通部が承認すれば来年2月までには完工可能だろう」と話している。

オ・キョンファン記者

朝鮮日報

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/31/20060531000037.html

>>468･470
本当かよ。
ったく司法からしてこれでは最低な国だな。

>>472
「ガンダム裁判」でぐぐってみませう。

>>472
韓国の場合、司法じゃなくて痴呆だからな

>>468
それが通用するのは「出願時点で汎用」だった場合。

…まあ、半島は国策で条約運用すら捻じ曲げるんだろうが。


>>471
＞京義線複線化を早期実現するため工期を繰り上げようとしたが、法に基づいた
＞行政手続きができなかった。
またｹﾝﾁｬﾅﾖ精神の発露ですか。
つーか、検察がまともに機能していることに驚き。

＞出願時点で汎用
正確には違うんだけど、冗長になるので端折らせて。

韓国は国じゃないから
まじで
そうゆうこと
挑戦人は下等動物だから
まじで
そうゆうこと

阪急が獲得したサブマリン投手が姿を見せたのが35年前
他球団も大変だな

>>443
中川先生か。
なら一読の価値はありそうだな。
図書館にあるかな

飢朝鮮ってほとんど単線なのか？

かつてアメリカはライバルのソ連の人工衛星スプートニク号に先を越された敗北感をバネにしてアポロを完成させた。
そして新幹線に先をこされた韓国もアメリカ同様新幹線を遥かに超える成功を果たしたのであった。
これが歴史の必然。

スプートニク(1957)→エクスプローラ(1958) 1年後追いつく
アポロ11号は1969年。15倍の年月でソ連を追い越した。

新幹線(1964)→KTX(2004)　40年後追いつく
追い越すのに15倍かかるという歴史の必然から、
日本を追い越すまで600年かかる。

失礼。
スプートニク(1957年10月4日)→エクスプローラ(1958年1月31日) 4ヵ月後追いつく
アポロ11号は1969年。36倍の年月でソ連を追い越した。

新幹線(1964)→KTX(2004)　40年後追いつく
追い越すのに36倍かかるという歴史の必然から、
日本を追い越すまで1440年かかる。

もう8：30は黙ってろよ
誰にも相手されて無いの気づかんのかいな
潮時わきまえんかい

なくなると寂しいと思ってしまうウリは、重電波中毒かな。

いや、無いと寂しいニダ。

まぁ廃止になった路線やら列車を思う気持ちと同じ物



な訳ないだらう。

歴史の必然っつーと、あの民族と手を組んだ相手が必ず敗北するというアレ？

>>483-486

今日は電波の日だからリバイバル運転かなんかと言う事でｗ

電波で走るのも、電車なんだろうか？

あれだ、ループアンテナ辺りで受けて発生する電流をコンバータに通して電源とするんだ。




そんな強出力電波、周囲の人間は確実におかしくなると思うけど。
半島なら変わらないかな？

どうしてもイルボン特急に追いつけない急行ホロン号

↑なぜかnameが76になってる？

余所のスレで名前欄に76って入れたんじゃろ。

>>480
根本的に、韓国人は日本人より「優秀」ですから、KTXが「成功」するのは当然です。

……日本の基準で優秀かどうか、成功しているかどうかは全く別の話ですが……。

韓国　昔の移民
　低所得者層が生活の場を求めて　一部の金持ち
　生存・産業型移民

韓国　今の移民
　年齢層が２０〜４０代　高学歴で専門職　　一部の金持ち

今の韓国は、優秀で金持ってる奴は　どんどん海外へ逃げ出す
韓国に残るのは、アホと貧乏人ｗ

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/06/01/20060601000062.html

仁川国際空港鉄道のテスト運転

仁川国際空港鉄道が2007年仁川国際空港−金浦空港区間の開通を前に
テスト運転を実施している中、1日午前、仁川国際空港鉄道もテスト運転を行った。
列車は永宗大橋を渡り、金浦空港の向かって走っている（写真＝聯合ニュース）。

>>496
なんか微笑ましいというかなんというか、なデザインだな。
ラピートくらいの斜め上を見せて欲しかった。

>>496
電車もチョン面だなｗ
補助警笛音もニダーダーニダーダーって鳴ったら面白ス

ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=142006060102200

北朝鮮で１千人死亡の列車事故？　人権団体が伝える 【ソウル１日聯合】

北朝鮮で１０００人以上が死亡する列車衝突事故が発生したとの説が出ている。

国内の北朝鮮人権団体が１日に発行した機関紙で伝えたもので、
４月２３日に咸鏡南道高原郡のプレサン駅近くで、平壌発平康行きの旅客列車と、
高原から陽徳に向かっていた貨物列車が正面衝突する事故が発生したという。
特に旅客列車は満期除隊の軍人と入隊する軍人らが乗車する特別列車で、１０００人余りが死亡したと伝えている。

事故原因については、下り坂となっている事故現場で機関車の圧縮機が故障したためで、
ブレーキが利かなくなり旅客列車が貨物列車に正面から突っ込んだとしている。

同団体関係者は、取材源については明らかにできないが、事故が発生したのは確実だとしている。
軍関係者が多く死亡した事故のため情報が伝わっておらず、北朝鮮国内でもこれまで知られていなかったが、
最近になり除隊軍人らの家族らを通じて事故についての話が広まっていると説明している。

これについて韓国政府関係者は「事故発生から１カ月を過ぎているが関連情報は得ていない」と話している。

>>499
(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

事故車はずっと放置されそうな悪寒
これでは南北直通運転は叶いそうにないな

情報統制してるからなんだが、いつぞやの駅爆破以降やたら事故多くね？

こうもインフラが逝ってるってのは国家としてｶﾅｰﾘまずいと思うが・・・

確か飢朝鮮って複線区間がほとんど無いんだろ
信号も中国や露西亜の骨董品を騙し騙し使っているんだろうな
まさか　戦前の日本製は、ね〜よなｗ

ピコーン　戦前の日本製信号機のせいにして

.<丶｀Д´>　ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ　謝罪シル　賠償ニダ

>>499
直通運転がドタキャン状態になったのって、コレのせいもありそう。
衛生写真ありそうだが、見つかんないよ・・・

３０年も運行していながら、信頼性の問題から隣国に採用されない新幹線てのは、ある意味凄い。

http://www.geocities.co.jp/Playtown-Darts/3036/uri.html

信頼性の問題から・・・×

信頼性に問題のある隣国・・・〇

>>506
信頼性がないのは人間の側だけどな
韓国人にはああいうきちっとしたのはちょっと難しい

>>503
もうそんな段階じゃないし。
そもそも統治機構自体がジャンク＞北朝鮮

朝鮮半島は21世紀の暗黒半島だな

そもそも、新幹線が採用されることの方が、信頼性を揺るがす重大問題であるｗ

ﾜﾗﾀ

北朝鮮って意外にに鉄道のダイヤが逼迫しているのかな
数時間に一本くらいしか無いと思っていたよ････

しかしまぁあんだけウンコになった状態で親父から国を引き継いでなんとかかんとか
生き残らせてるって点では、ジョンイル"だけ"見れば優秀だとは思うぞ。
いやだからって周辺国にとって有難くない国なのは確かなんだけど。

>>514
線路容量に対する運行量はやばいんじゃないかと想像。

簡単に言うと設備がボロいと言うことで。

>>515
それ認識が間違ってないか？
そもそも、ジョンイルは1970年代からテロリストな訳だし・・・。

むしろ、ジョンイルが暴走するのをイルソンが何とか・・・という感じのような気がする。

客車に紛れて輸送中だったテポドンの弾頭が爆発･･･

ぐらい斜め上希望。

>>499
北朝鮮に1000人も乗れる列車ってあったのか。

>>519
屋根とかいろいろ・・・では?

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=76381&servcode=500§code=500

北、軍人護送列車惨事で１千人死亡説

最近北朝鮮で列車が衝突、１千人が死亡する大型事故が発生したという対北人権団体機関紙が伝えられ、事実かどうかに関心が集まっている。

対北人権団体である「良き友達」は、１日に発行した機関紙で
「４月２３日、咸鏡南道高原郡浮来山（ハムギョンナムド・コウォングン・プレサン）駅の近くで
平壌（ピョンヤン）から平康（ピョンガン）に向かう列車と高原から陽徳（ヤンドク）に向かう貨物列車が正面衝突した大型事故が起こった」とし
「この事故で列車乗客１千人が死亡した」と明らかにした。

衝突した旅客列車は軍人護送列車で、特に満期除隊軍人と最近新たに入隊した軍人が乗っていたということだ。

プレシアンによると同団体は「事故原因は旅客列車が高原郡浮来山駅の近くの下り坂を走る際、機関車で圧縮機の故障が起きたため」とし
「制動不良で貨物列車を避けられずに正面衝突して事故が発生した」と伝えた。

また「事故収拾のために北朝鮮当局は死亡者遺族に対する被害補償問題を論議しているが、
被害者家族に個別通知するだけでも数カ月がかかるものとみられる」とし「北朝鮮当局は被害報償金用意に苦心している」と明らかにした。

また同団体関係者はこの報道に対し「取材元を明らかにすることはできないが、事故が発生したことだけは明らかだ」とし
「除隊軍人とこれから入隊する軍人が係わる事故なので、事故に対する保安維持もよくなったことから北朝鮮内部でもこれまで知られなかったが、
最近になって除隊軍人らの家族などを通じて事件の内容が伝わっている」としている。

政府は現在まで関連情報を得ることができず、具体的な事実についてはきちんと把握することが必要だという立場を明らかにしている。

>>515
父キムチの時には下朝鮮より裕福だったんだよ。
全て日本が残していった資産のおかげだけどね。

>>517
>>522
いやまぁ引き継いだ時点以降ってことで。

>>519
そらまー繋いだり押し込めたりすれば。

>>519
有蓋車なら一両に3〜40人くらい乗れるでしょ。
ttp://www.geocities.jp/tamesan_fc/ryuti_wamu2.html

3〜40両くらい平気で連ねて運行するだろうし。
つーか、設計を大幅に上回るCP負荷が遠因だったりして。

>>497
ヒュンダイのコンセプトカー(加工画像ではなく本物の黄色いヤツ)もそうだけど、
「韓国顔」って流行っているんだろうか？


>>499
まずあり得ないと思う。http://home.t01.itscom.net/jikoku/jiko.htm
>1917年12月22日、フランス・セニストンネル線モダース付近で、クリスマス休暇の兵士を乗せた臨時列車が
>下り勾配を暴走し、急曲線木橋上で脱線転覆し炎上した。なお、犠牲者数は425、534、800名以上など諸説ある。
史上最悪の列車事故で最大死者800名。自称共和国の鈍足ボロ電でそれほどの被害が出るとは思えない。

>>506
新幹線を運行できるだけの「信頼性」のある国民が少ないってことでは？ ケンチャナ運行では事故るだけだし。

>>515
ユダヤ人ごめんなさい、とあらかじめ謝っておく
米英に寄生したユダヤ人がイスラエルを保たせているように、
治外法権の犯罪集団である在日の収益によって国が運営されているからね
南北朝鮮やユダヤのように大国の世論と経済を牛耳っていれば、多少の無茶は
可能でしょ
ユダヤは合法、南北朝鮮は犯罪なんで、きっかけさえあれば終わるわけだが

俺の誕生日はICEが跨線橋に突っ込み、
雲仙普賢岳が火砕流を起こした日だ。

>>506
あ？
何言っているぺクチョン
今年で開業42年だよ
全く教養のないチョンが鉄道語るのは100万年と6ヶ月はええよ！
すっこんでろこのウスラ馬鹿！

>>521
圧縮機の故障で制動不良って、普通ブレーキ管の圧が抜けたらブレーキが
掛かるほうに働くのがフェイルセーフの原則なのだが。
それとも、いつぞやの関東鉄道のように、（圧が抜けて）自然に掛かったブレーキ
シリンダを手動で緩めた結果なのだろうか。
まあ、鮮人だったら想定内の事か。

>>526
今回は単純な脱線転覆ではなく、貨物列車との正面衝突だからな。
いつぞやの時のように貨物の中身が硝石だったりしたら、間違いなく両方の列車
があぼんする。

>>525
ウチのバァさんが、戦後の買出し列車のようだ、とな。

>>530
貨物側にも客が積載されていたという
もっともらしい本当のこととはいえない
噂話の様でもない話が、

>>515
若き指導者を生き長らえさせるために国民2000万を犠牲にしていると考えるのが妥当では。

>>519
日本の通勤列車並に押し込めば客車5両くらいでいけそうな気が

>>515
むしろ、国自体があそこまで豪快に逝っちゃったからこそジョンイルでも
政権を維持できるのかも。並みの途上国だったらとっくに政変で葬られてるだろ。

>>530
日本でも実際に富士急が事故ったのが保安ブレーキが整備されるきっかけになったんけどね。

>>534
いやしかし一応長距離列車だからなぁ。

＞乗客1000人の長距離旅客列車

朝鮮式お座敷列車…？
リノリウムとか気のきいた敷物なんか張ってないんだろうなあ

>>536
第二の富士急事故寸前の越美北線を忘れるなかれ

死者１，０００人といっても生存者もいたはずだろう。
事故があっても不思議じゃないけど、さすがに死者数はマユツバじゃねえか？

北朝鮮の線路の路盤、保守が行き届かずメチャクチャで、
将軍様専用列車でもイイところ３０ｋｍ/ｈという報道を読んだことある。
そこらからしても１，０００人死ぬほどのスピード、出せそうもないぞ。

事故の名目の口減らし・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>539

列車衝突
　↓
積荷爆発
　↓
周囲を巻き込んであぼーん

>>540
さらに、事故を隠蔽するための口封じという可能性もあるな・・・・・・

衝突→転覆→引火爆発→口封じで生存者消失→周辺住民失踪
辺りかな？

事故で体が不自由になった人を生きながらえさせる余裕もないしな。
まだ息があっても・・・・gkbr

>>539
陽徳−高原間の地形から察するに、加速が止まらない絶望的状況に陥った悪寒

近鉄奈良線の、生駒〜花園大暴走事故みたいな感じか？

助けてください!減速できません!

>>547
えーと、ガンダム？

1stで、大気圏降下の時にザクが燃え尽きる時の台詞か？

知らない間に１０００人の北朝鮮の兵士が、３８度線のトンネルを潜って韓国内に潜入・・・・


ウリ党大敗北なんで、焦った金豚が隠蔽工作を！

>549

その千人が、トンネルの内で酸欠状態になって身動きが取れなくなったら、ジョークスレ住人が・・・

>>539
> 将軍様専用列車でもイイところ３０ｋｍ/ｈという報道を読んだことある。

インフラの程度から言うと、人民の太陽にして全戦全勝（中略）将軍様を
載せているからこそ、30km/hしか出さない（安全のためそれ以上出さない）
という可能性もあるわな

>>549
本当なら今頃は、トンネルなんか使わなくても、堂々と列車で兵士送り込めてたはずなんだけどね。

>>548
546の事故で、運転手が言った言葉

216 名前: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん Mail: sage 投稿日: 2006/06/02(金) 23:02:56 ID: FMvgnBEl
ttp://news.ft.com/cms/s/1e37dd12-f192-11da-940b-0000779e2340.html
Germany rebuffs China on magnetic train technology
By Bertrand Benoit in Berlin, Geoff Dyer in Shanghai and Richard Milne in Frankfurt
Published: June 1 2006 20:16

ＦＴ：ドイツはリニア鉄道計画で、中国の要求を拒絶

Berlin has rejected Chinese demands that it provide state funding and access to
sensitive technology in exchange for the right to build a $4.3bn (?3.34bn, £2.28bn)
magnetic levitation train link between Shanghai and Hangzhou.

ドイツ政府は中国の磁気浮上・リニア高速鉄道計画に関連して、中国の求めた国家資金の援助
や高度技術の中国への転移を拒否した。これは上海・杭州を結ぶ$4.3bn のリニア高速鉄道の
プロジェクトの商談である。

Berlin officials told the FT they had refused to bow to Chinese pressure to strike an
agreement on the maglev track ahead of Ms Merkel’s maiden visit to the country as
chancellor last month.

ドイツ政府関係者がＦＴに話したところに拠れば、ドイツは中国がメルケル首相の訪中前の契約
合意を目指し、圧力をかけた。

Beijing has been in talks for years with Transrapid International, a joint venture between
Siemens and ThyssenKrupp, over building the world’s second commercial high-speed maglev
track.

ドイツと中国は過去数年間、リニア高速鉄道の合弁事業について協議を続けている。

The official also dismissed suggestions in the Chinese media last week that the German
side had agreed to transfer “core aspects” of the maglev technology to China to secure
the contract.

ドイツ政府関係者は中国メディアが先週報道したドイツが中国にリニア鉄道の核心技術の転移を
合意したとの報道を否定した。

Many foreign businesses in China willingly transfer technology to local partners. They
are also subject to “local content” rules, which dictate what share of a product sold
in China should be made in China.

多くの外国企業が中国で技術転移をおこなっている。中国政府は中国国内で販売される製品に一定
量の国産製品の度合いを義務つけた「ローカル・コンテンツ」条項を課している。

German lobbyists, however, have complained lately about “forced technology transfers”
aggressive attempts by Chinese companies, with or without political support, to
acquire foreign technology.

ドイツのロビーストは中国企業に「技術転移を強制された」と苦情をいっている。

A spokesman for Transrapid International declined to comment on the Shanghai-Hangzhou
line, saying “talks are ongoing, including over local content and technology.”

中国リニアの独中合弁会社、Transrapid Internationalのスポークスマンはコメントを拒否して
おり、話し合いは「継続中で技術転移やローカルコンテンツを含めて行なわれている」とした。

ドイツ御愁傷様〜
数億の小さなプロジェクトだけど、中国との交渉は訳が判らん
しかも朝令暮改の行政に、後出しサブマリン契約（聞いてないぞ！）

人件費高騰と色んな意味での諸経費で余り利益でないしでこの前の
暴動を期に撤収体制〜某国へシフト、法律・インフラの問題は有るけど
耐性付いてるし、とりあえず契約さえキチンとすれば何とかなるだけマシ

>>556
漏れの会社の案件の経験ね、とりあえず機械設置・管理屋です。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=76422&servcode=400§code=400

千聖山トンネル工事、最高裁「サンショウウオ訴訟」棄却

最高裁判所は２日「慶南梁山（キョンナムヤンサン）市一帯の
京釜（キョンブ）高速鉄道千聖（チョンソン）山トンネル工事を中止してほしい」という工事着工禁止仮処分申請を棄却した。

２００３年１０月、訴訟が申し立てられてから２年８カ月で決着がついたことになる。
この事件は、サンショウウオを訴訟当事者に立て、別名「サンショウウオ訴訟」と呼ばれてきた。

千聖山トンネル１３．２８キロ区間工事は環境団体の反発と僧侶の断食などで工事が３回中断された。
昨年１２月、環境被害を共同調査することで合意していた。

千聖山トンネルは２０１０年に開通する予定だ。

今週の週刊朝日に載ってる、”中国バブル崩壊の予兆”は必見。
なんで朝日系列の雑誌に載ったか不思議だけどね。

すでに日本以外の先進国の投資額は下り坂になってるよ

　　　　　　　アイヤ〜　ところでバブルって何アルか？
　　　　.∧∧ 　　　　　　　　
　　　 ／ 中＼　　　　　∧＿∧ ウリナラも危ないニダ
　　　（ 　｀ハ´）　　 　<｀Д´； >、　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 （　　 , 旦￣￣旦∪￣∪￣／|　　　　 　 　 　 | |　＼ 　ヽ
　　　（_ ／＿＿＿＿＿＿＿_／／''　　　　　　　 　 | |　 　l 二 | 中国バブル崩壊の予兆♪
　 　 　 |_l───────‐l_|'　　　　　　　　 　 　 |_|＿_/＿_/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|;;;;;;;;;;|;;;;;;;;;|

>>559
朝日は秋山社長になってから方向転換に懸命だよ
社内最左翼の専務を切ったし

>>562
秋山社長って在日（あるいは帰化人）じゃなかったの？
秋山って苗字からてっきりそう思い込んでいたよ。

路車板の東急車輛（優）スレより

＞
613 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/06/03(土) 00:41:43 ID:RNBbvMLU
日車が韓国ロテムにDT50ベースのボルスタレス台車、東芝が韓国の宇進産電に
GTO・IGBTインバーターの製作を手取り足取り教えて作れるようにしてやりましたが、
連中は大した改良もせず相変わらずコピー品を作り続けてますよ。
＞

半島時間の10年後、ボルスタレス台車とインバータ制御が韓国起源になるのかしら

>>564
半島の10年と言うのは、永遠と同義なのだが。

廃線跡にリサイクルタイヤを敷き詰めて静音ハイウェイを作る英プロジェクト
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2006/06/01/006.html

若干スレ違いだけどこんなもんが。
しかしなぜ毎ゴミに・・・・・・

>>564
韓国起源はボッタクリ台車だなｗ

朝日新聞の東京本社はバブル前に築紫哲也を放逐するために努力したこともあった。
築紫は追放できたが、朝日新聞はさらに左傾化したよ。

>>568
あの、旧・アサピージャーナル（現・週間金正日）ですな。

代わりに、腐女子の為の週刊誌「あ・エラ」ができましたよ。

（創刊当時は、期待して読んでたけど、あの「インテリ駄洒落・中吊り広告」が始まった頃から、
ちょっと腐敗臭がしてきたので読むのを止めた）

>>569
しかし　今考えたら　アカピー・ジャーナルは、すげ〜電波雑誌だったなｗ

>>570
>電波雑誌

学生の頃、酒の席で
「戦前の国定教科書は戦後を予言していたんだね。アカイ　アカイ　アサヒガアカイ　って」
などといって受けを取ったことがありました。

まさか朝日ジャーナル自身がそれをネタにしていた時代があったとも知らずに…
良くも悪くも壊れてたんだな、当時の記者と編集者。

自分語りなのでsage

のりスタワロタ

パンタのない銀座線は乗客みんなで走ってるって・・・

>>569
脱線して申し訳ないが、アエラは朝日ジャーナル潰しで東京本社が企画した。
そのため、朝日ジャーナルを潰した後に一気にグダグダに堕ちた。
復讐や陰謀から始まった企画って、モチベーションの維持がホント難しい。

日本の隣を見れば、陰謀で国を運営するために、1000年属国に
甘んじている糞国家があるけど、それと同じこと。

脱線と言えば、ＫＴＸは開業一年ぐらいで脱線事故を起こすと思っていたが、
見事に予想が裏切られた。
軌道のメンテナンスをしっかりやっているとは思えないので、
色々と劣化し始めた頃が怖いね。

西日本は軌道整備をきちんとしてないそうじゃないか。
韓国なんか正直どうでもいい。
今は日本のほうが心配。

路盤の質だけなら日本が圧倒的に負けてるからな。
技術面よりも地質によるところが大きいけど。

そいうえば・・・スラブ軌道の保守ってナニやるの？
ひたすらバラスト相手に格闘するしR倒壊よりはラクそうだけれど。

>>577

レールの交換

ロングレールの交換は何かと手間のかかる作業だからな。曲げたり切ったりつなげたり。

KTXは空飛ぶんだからレールより滑走路の整備じゃないのか？

>>560
まじで日本の投資下がってないの？
あと化学兵器解体って白紙手形を渡してるのかな？

>>569
朝日は左翼から女性へとうつった社民党の支持層をそのままなぞってるよな。

そりゃ沈むわ。　ジェンダー関係の人が想像以上にバカだったのもあるけど。

ラブ・ミー・ジェンダ−

ジェンダーの人たちは無責任に社会の再生産構造を壊して、
その代替案の建設は放置した。
子供を作るかいなかは自由だという美名の元に、
子供を作りたいが作れない環境を放置した。

圧倒的強者に地位にある女性官僚や女性学者が
一般的な女性の環境を思いやらず崩壊させた。

こんなジェンダーバカは日本にしかいない。

アメリカのジェンダー関係の学者は真逆の主張をしてる。

だから、アメリカの出生率は２より上なのかもしれない。

恐るべしアメリカ。日本のジェンダーは、戦前の関東軍と同じくらい
バカだと思う。

ジェンダー関係の人々というと、ジェンダーメタルを手に
人々をジェンダー化させるおそるべきジェンダリアンとか
そんなところか。

タイムボカンシリーズ・ジェンダーマン＋ジェンダーライオン

ジェンダー関係の人たちが社民党を経由して北朝鮮系と
同調し、女性をだまして社民党の生き残りをはかるという
構造は自明だったけど。

学問的にはもう少しまともなのかと思ってたよ。
上から下までだめだったとは、ジェンダーフリーの間逆の主張に対する
批判の欠如がその間逆の主張から１０年近くもおこなわれなかった
ことから、知った。

びっくりしましたね。もうジェンダーなのってたやつは
学者とかいうのやめた方がいい。
おれはもう学者と思わない。

>>584
＞恐るべしアメリカ。日本のジェンダーは、戦前の関東軍と同じくらい
＞バカだと思う。

自己レスだが、日本のジェンダーは北朝鮮とおなじくらいバカだという方が自然か。
人格的にだいぶ近いし。

オマイラ！スレ違いニダ。

脱線上等ﾆﾀﾞ

そういや、この前実家帰ったら某ジェンダー論者が通っていたという話の高校が共学になってたな。
ザマー見ろ。

>>587
＞おれはもう学者と思わない。
解ってると思うけど、あいつら宗教家だから。

神戸行って来たニダ。
メリケンパークの神戸海洋博物館にカワサキワールドが出来たというので入ってみたニダ。

引退したばかりの0系ウェストひかり色の先頭車が半分にぶった切られておいてあったニダ。
つーか、ほとんどバイクの博物館。
歴史コーナーには昨年まであるのに、台湾高鐵はあっても宗主国様のことは何も書いてなかったニダ。
半島の事は本当に何一つ書いてなかったニダ。
屋外にはTSL疾風やらヤマト-1がおいてあったニダ。結構満足したニダ。


このチラシを受付で見るまでは…哀号。
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/port/kankou/chikyuu.htm

>>592
来週もまた来たら良いニダｗｗｗｗｗ

日テレのヌース見てたら、九州で列車の屋根から転落した香具師がいるとのこと。


なんか前にも感電したとか、落っこちたとかいなかったか？

>>594
前もＱで登って感電ってのを聞いたな。

20kV、近づいただけでヤバイらしいね

>>594のソース来た

列車の屋根に上り転落、高３男子はねられ死亡…北九州
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060604i404.htm

でこんなのも、

車のクレーンが架線に接触…感電の男性、全身にやけど
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060604i504.htm

トラックはチョンボとしても、上のネタはチョンとしか思えんバカさ加減なんだがな

>>591
いや、マル経の学者だってドイツ語を読むんだぞ。

基本用語を作った論文を読まないってどういう事よ。

>>597
教典を原語で読むのは基本だろ。

>>598
というか一次資料ね。
だいたい、大学は教会から生まれてる。

>>568
まともな人間がトップだったときに珊瑚事件を起こされて、引責辞任(まともゆえケジメをつけたんだな)で、後は坂道をころがるように。

世界をリードする日本の炭素繊維 2006/05/10

４月２８日付日刊工業新聞に「炭素繊維（カーボンファイバー：
略記ＣＦ）」の特集記事が掲載された。ＣＦの世界最大メーカー東レ
（株）が米国ボーイング社と１６年間に亙り７０００億円のＣＦの
供給契約を締結した事が特集記事の発端である。既に契約済みの
「Ｂ７８７」の主翼と尾翼に加えて、新たに開発中の「次世代省エネ機」
の直径６メートルの胴体が適用対象となったのである。２００８年頃に
世界初の「ＣＦ製旅客機」が登場する。
私は３０年程前（ＣＦが上市され始めた頃）樹脂メーカーの新素材開発の
立場から、ＣＦメーカーと協力して「ＣＦ強化樹脂開発」に数年間
携わったことがあり、そのため、ＣＦメーカーや大学・研究所の方々と
のお付き合いで情報もいただくこともある。この素材には常に関心を
持って来たのだが、最近のＣＦの大発展に驚いているところだ。
２１世紀の航空機の構造材は、従来の「ジュラルミン」から「炭素繊維
プリプレグ複合材料」の時代に入った。ＣＦの比重は鉄の４分の１と
軽いが、強度は１０倍と云う「先進材料」である。旅客機の窓は、
今までのジュラルミン製胴体では強度面からＡ４版の大きさしか取れな
かったが、ＣＦ製胴体では大きい窓が可能になり、乗客も外の景色を
楽しみ易くなるだろう。

東レと共に業界２位の東邦テナックス（株）も、０６年中就航予定の
欧州エアバス超大型機「Ａ３８０」にＣＦを供給し始めている。
３位の三菱レイヨン（株）も認定取得に動いている。
http://www.janjan.jp/business/0605/0605010665/1.php

いずれ、新幹線にもこの素材が利用されることを願います。
そうなれば、N７００系とファステックの窓も大きくなるはず。
高速の二階建て車両も製造できるはず。

>>601
＞いずれ、新幹線にもこの素材が利用されることを願います。
鉄道総研で屋根とか台車のパーツとか試してたって話を聞いたような。
あいにく、実際に走行させたわけじゃないらしいが。

そろそろ建築分野でも炭素繊維の構造材が使われないかなぁ。

ようやっと最近になってアルミ造建築が許可されたばかりだし無理か。

構造材は流石に火災の時にマズい気がする･･･
コンクリに埋めちゃうような使い方なら良いのかな？

鉄筋的な使い方なら錆びて膨張したりしないから良いかもしれない。

炭素繊維をコンクリに混ぜて使うことはもうやっている。

>>603
既存の高速道路などの高架部分の耐震補強に炭素繊維が使われていたような。

鉄道総研開発のカーボン系すり板は近年、京王や相鉄のようなパンタ数の減った
直流大電力鉄道でも実試験使用されているらしい。いうまでもなく直流大集電は交流集電
と違い離線時、アークは切れず架線が切れやすく、カーボン系すり板の場合そのすり板の金属成分が溶けてなくなる
問題点があったんだが、すり板の問題はほぼ克服されつつあるらしい。

炭素繊維を新幹線にというのは鉄板ではたびたび出ている話題のようだね。
ちなみにE4系の先頭鋼体はCFRP（炭素繊維強化プラスチック）製
ttp://www.khi.co.jp/tech/n143g121.gif
↑なんだか恐竜の頭の骨みたい＾＾；

ザクっぽくもあるな

>>601
うちの家の近所で、そんなすごい物を造っていたとは・・・。
第2位のところだけどｗ

>>609
たしかにザクとかグフっぽいね。
モビルスーツ工場の写真に見えてきた・・・

炭素繊維の大雑把な用途説明なら、ここに有りますな

炭素繊維協会
ttp://www.carbonfiber.gr.jp/

宇宙航空から建築・医療までと幅広いようで。

日本の筋肉バカ営業の延長みたいなコンサルよりは海外コンサルのほうが数倍揉まれてるってことかな?

余談だが、TGV車両は新幹線車両に比べて圧倒的に安い価格で買えるのか?
例えば乗客1人当たり、1両当たりで比べた場合。

>>608
高価そう

>>614
ＴＧＶの場合
機関車＝客車＝客車＝客車＝客車＝客車＝客車.................客車＝機関車

Eurostar KTXの場合
機関車＝動力客車＝客車＝客車＝客車.................客車＝動力客車＝機関車

新幹線（７００系）の場合
客車＝動力客車＝動力客車...........客車＝客車＝客車................動力客車＝客車

まあ比べようがない 　まあ一編成でで考えるべきだろうな

一両あたりのお値段だと
　新幹線客車＞＞ＴＧＶ客車
　新幹線動力客車＜＜＜＜ＴＧＶ動力客車
　新幹線動力客車＜＜＜＜＜＜＜＜ＴＧＶ機関車
一編成だと
　新幹線客車＞＞＞ＴＧＶ客車
かな？？

乗客数／ランニングコストでみたら新幹線が勝っていると思うが　どうだろう？

>>614
単純に車両価格だけで言えば、TGVの方が安価。
但し圧倒的と言うほどのものではない。
実際にはフランスの場合、車両は値切ることはあっても、補修部品は一切
値切らない（しかも、契約の際に他社の同等品を使用する事を禁止させる）
から、長い目で見ればちゃんと儲かるようにできている。

>>617
なるほど乙。某メーカーのコピー機とトナーと関係を思い出しますな

>>618
それ、「Я」のことニカ？

>>619
某売国メーカーかもｗ

人がいっぱい運べれば　車輌の値段なんてすぐにカバーできると思うがな
需要と供給　客のニーズ（早く、安く、快適に）があればどんどん進化する
韓国の場合　ニーズじゃなくて面子で作ったのが失敗の元
高速新線と電化で　たぶん１／１０程度のコストで
既存の輸送力を大幅アップできたよ

>>621
＞高速新線と電化

その為にどれだけのコストが掛かったと思う？
予定の倍以上の金掛けて、しかも未だに全線専用線化されてない・・・　（-_-；

>>596
＞チョンとしか思えんバカさ加減
実はDQNブラ公が本国でやってるアソビでもあったりするのだがw
年に何回か、「電柱GJ！」「渡り線（で首チョンパ）GJ！」「直流3千ボルトGJ！」
な事件が発生して、お茶の間の話題に登るんだそうだ。72時間以内に忘れ去られるがw

>>621
その「高速新線」がKTXな訳で・・・。

>>622
>>624
高速新線といってもいろいろあるからな　
路盤強化と線形変更　それでも足りなきゃ別線貼り付け
これでも立派な高速新線だよ

他にもレール、ポイント、駅構内の再配置、電化とかあるが
ＫＴＸ作る金をこっちに回した方が良かったんじゃねーの　と言いたいだけ
旅客専用の高速新線なんて貧乏国がするような事じゃない

たいわーん新幹線
ttp://img.epochtimes.com/i6/605310647281465.jpg
300km/h走行試験での1コマですが、何この東海道なみのカーブ
台湾の鉄ッチャンも写ってます。

最近話題が無いので鉄道ネタ
JR品川駅って品川区に無いのですな、知りませんでした。
近鉄の海老,貝,魚専用列車が、運行されているのも知りませんでした。

>>626
そのせいで京急は品川駅から南に1駅目が北品川駅(こっちは品川区内)になっている。
さらに目黒駅は目黒区ではなく品川区にある。
なんかぐちゃぐちゃだね。

ttp://photo.ld.idv.tw/albums/userpics/10040/DSC_1323.JPG
ttp://i43.photobucket.com/albums/e385/startang/DSC06480.jpg
なんか汚れがものすンごい(´･ω･`)

>>626
深夜時代のトリビアのネタだったような
あれは目黒駅（品川区上大崎）だっけか

京急は「品川（旧名・高輪）」のひとつ南の駅が「北品川」なんですよねえ
こちらは純粋に地名をなぞってそうなってるそうです

>>625
>路盤強化と線形変更　それでも足りなきゃ別線貼り付け
>これでも立派な高速新線だよ

「別線貼り付け」はともかく「路盤強化と線形変更」は高速新線じゃなく軌道改良だとｵﾓ

>>627-628
実は文庫本「目からウロコ日本地図の謎」と言う本に掲載されてました。
何故、そうなったかの経緯も書いてます。
まだ、ネタになりそうなのが載ってますので、時々紹介したいと思います。

しかし、韓国,中国,台湾は汚れたままにしてますね。
日本にはガソリンスタンドにある洗車機を大型化したもので、車庫から出庫
する時にウォッシュウォッシュと洗ってますが、あちらには無いのかな

枕崎駅に洗車機が風化してボロボロになったのがあって、妙に哀愁が漂ってたのを思い出した。
街自体が寂れてるしなあ。

>>630
あれねぇ、水の使用量がハンパじゃないのよ。
しかも、場所によってはそれでも追いつかず、京葉線の窓は砂だらけ。

>>630
台湾高鉄の左営基地では、車体洗浄中に他の列車がいっさい
入出場出来ないダメ配線になっているらしい・・・

>>626
こころなしか架線柱が転んで（斜めに）なってるような・・・
寒国の呪いか斜め上になってる。

>>632
佐渡市の方ですか？私はトリップの通りです。神戸に寄ったそうですね。
まあ、今出張で新潟に居るのですが

>>633
出入り線が1本しかなく、其処に洗浄機があるのですか･･･
気が付かなかったのかな

>>634
写真自体が傾いて写してるからかも
左下がりで、カーブと上り傾斜も複合されて確かに変な具合ですね。

>>630
因みに、品川区役所の最寄り駅は「大井町」ニダ。（東急大井町線は、見なかったことにするニダ。）

東急大井町線は、開業当初田園都市線を名乗っていた。

そういえば昨日は定時運行なかったのね。
予告無しに運休とはKTX以下だなｗ。

>>637 ダウト

1927年に目黒蒲田電鉄「大井町線」の大井町〜大岡山が開業、
現在の大井町〜二子玉川までの路線が開業したのが1929年。溝ノ口延伸が1943年。
1963年、大井町線を「田園都市線」に改称。その後長津田、つくし野、すずかけ台、つきみ野へ延伸。
1977年、新玉川線渋谷〜二子玉川園が開業。
1979年、田園都市線・新玉川線・半蔵門線の直通運転開始。
これにあわせて大井町〜二子玉川園が「大井町線」として田園都市線から分離。

>>630
出入りと洗車を同時に行えるからいいとでも思ってるのか

>>627
上の方、グモったんじゃないの？
対人でなくとも野生動物はありそうだし。

品川水族館の最寄駅は京急大森海岸駅だし。今も有るかどうか知らないが、
品川水族館ができたころにはJR・京急品川駅に品川水族館は大森海岸駅で下車して
くださいという案内板が立っていた。

大邱地下鉄 安全相変らず深刻, 建設交通省で大量指摘
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060606134504768
　去る2003年 放火大惨事以後 安全装置が大幅補強されるとしても かかわらず, 大邱地下鉄の安全問題が相変らず
深刻な ので現われた.
　国会ゴンソルギョトングウィ 所属 ハンナラ党 金兌換議員(慶北 グミウル)銀 6仕事 建設交通省から 提出受けた
'大邱地下鉄鉄道総合安全審査 改善命令で'を分析した結果 安全管理と鉄道運行, 鉄道車 など 5犬分野で54建議
改善措置が下ろされたと明らかにした.
　金 議員側が 公開した 資料に よれば 大邱地下鉄の 運転室に 別途の 非常脱出口が なくて 電車と トンネルの間の
間隔が 狭い 所で 非常状況が 発生した 時 乗客たちの 脱出が 難しくて, 2号線の 場合 客車間 トングロムンが
ドア掛けがね方式(トングロムンが 開放されて ある 時 自動で 閉まる 方式)で なっていて 隣接車で 迅速に 待避する
数 ない 問題点が 現われた.
　また 地下鉄1号線 8所には脱線防止用 ガードレールが設置されて あるの なかったし 曲線部 レールの摩耗量が
3~5mmに 達して 安全事故に 影響を 及ぶ 恐れが 大きい ので 指摘された.
　特に 鉄道運行分野の 場合 運転取り扱い業務者 130人 の中 70%に 当たる 90人が 新規職員なのに 緊急状況
発生時の 対応態勢と 教育が 充分でない ので 現われた.
　土木.軌道.建築分野では 去る 一年の間 火事感知器 誤作動事故が 162件に のぼったし 精密点検 結果に による
補修作業を 1年 以上 捨ておいた 所も 46所に 達した ので 明かされた.
　建設交通省は 鉄道運行分野 16件, 鉄道車分野 11件, 全力.信号.通信分野 10件, 土木.軌道.建築分野 9件, 安全管理
分野 8件を 指摘事項で 提示, 改善するように 言い付けた.
　金 議員は "大邱市民たちは まだ 地下鉄惨事の 悪夢を 忘れるの できなくて ある"と "去る 事故に 大海 後悔して
反省だけ 割 のが なく, 予算確保と 改善を 通じて 事故を 予防するのに 力を注ぐと 割 の"と 言った.
ｒｙ

鉄道工事 "KTX 車内 放送 鮮かな LCD モニターで 楽しんでください"
【大田=ニューシース】
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060530101401943
これから あらゆる KTX 客室で 鮮かな LCD モニターで 映像放送を 報告 一般室でも 放送を 聞く 数 あるように なる.

30仕事 韓国鉄道工事(社長 李哲)に よれば あらゆる KTX 車(46編成)に 設置された 既存 ブラウン管 モニターを
LCD路 入れ替って 既存に 特室でばかり 可能だった 車内 映像放送 聞き取り サービスを 次 月から 一般室まで
拡大する.

これを のために 鉄道工事は 既存 15インチ CRTモニターを 17インチ LCD路 変える 一方, 車 党 モニター 首都
特室 4台, 一般市を 2台で それぞれ 6台と 4大道 拡充, 乗客たちが 車内で より 近くで 鮮かな 画質の 放送を 視聴する
数 あるように した.

また 一般市を 座席 肱掛けに 音響受信装置を 設置して 映像放送の 音響は 勿論, 3犬 チャンネルの MP3 音楽放送も
聞き取りする 数 あるように した.
放送 聞き取りを ためには 専用 イヤホンが 必要で 力求内 売店や 列車 内 移動 販売台, または 7.12.16戸車に
設置された スナック自動販売機で 購入すれば できる.
鉄道工事 関係者は "前でも 顧客たちの 多様な 声に 耳 傾けて KTXを 利用する 顧客たちが 不便さを 感じるの
ないように 最善を つくす"故 言った.

CRT→LCD
http://211.111.213.146/article/photo/2006/05/30/2006-05-30T101555Z_01_NOOTR_NISIDSP_2_120060530101301939.JPG

>>644
何故車内の音楽放送がMP3･･･まさかネットでダウンｒ

座席は放置プレーか？　あっ　契約があったなｗ

確かアルストムの契約では開業2年間だから今年の4月から保証切れで改造できるようになったはず

どんな魔改造をしてくるやら……。

>>648

機関車がニダー顔になる

座席にPC用のコンセントつけるのは2012年以降みたい。＞KTX

>>650
「KTX車内でネットゲームに熱中した高校生急死」とか
そういうことにならなきゃいいけど。

>>644
サムチョンの誇る102inch試作PDPでも載せとけばいいじゃん。

>>650

共食い整備で、それまでＫＴＸの車両が残っているのかどうかも・・・・

>>653
そこでG7の登場です　（＾＾；

>3犬 チャンネル
3犬chは何ch?

>>655
一応、マジレス。

翻訳のミス。
ハングルでは「犬」と「個」は同じ表記。

だから「３個のチャンネル」です。

KTXよりもN700やファステック360の方が気になる香具師はおりますか？

>>657
そういう人は最初から鉄道板かどこかに行っているんでね？

>>657
ﾉｼ

猫耳態勢！猫耳態勢！

え、今度のＫＴＸは犬鍋標準装備ニカ？

スヌーピー型犬耳とか

<ｪ´>U

全面車内禁煙　JR北海道　JR東日本　JR九州（九州新幹線）
車内完全分煙　JR東海・JR西日本（東海道・山陽新幹線）

最近急に禁煙への流れが進んでいるな

ついでに、禁韓国人とか禁田島陽子車両ｷﾎﾞﾝﾇ

事故の続報来ますた。

ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=142006060601800

原因は電力不足か、北朝鮮で６７０人死亡の列車事故 【ソウル７日聯合】

北朝鮮の咸鏡北道高原郡で４月、
通信体系の異常と電力不足などで列車の衝突事故が発生し６７０人余りが死亡したと、
北朝鮮専門インターネットメディアのデーリーＮＫが６日に報じた。

デーリーＮＫによると、同日に北朝鮮・清津鉄道管理局傘下の南陽分局機関車隊関係者への電話取材で確認された。
この関係者は、高原駅を出発し浮来山駅に向かう貨物列車の出発時間が遅れ逆方向から来た旅客列車と正面衝突したと説明、
これは通信体系の異常と電力不足など、鉄道の根本的な問題が原因だと話したという。

また、事故発生直後の応急措置と病院搬送がスムーズに行わなかったことから死亡者数がふくらみ、
このために高原分局の官吏全員が免職、収監されたと聞いていると付け加えた。
この事故で軍人約２７０人、民間人約４００人が死亡したとされる。

中国吉林省の三合でデイリーＮＫの取材陣と会った鉄道保守担当職員も
「電力不足で正常な運行時間を守れなかったことが最も大きな原因」と話している。

デイリーＮＫは北朝鮮民主化ネットワークと非政府組織（ＮＧＯ）などが２００４年１２月に設立した北朝鮮ニュース専門のネットメディア。
北朝鮮と中国国境地帯で脱北者や救援活動などについて取材、報道している。

これに先立ち、国内の北朝鮮人権団体が１日、死者１０００人に上る列車事故が４月に高原郡浮来山駅近くで発生したと報じていた。

>>665
(-∧-；)　ﾅﾑﾅﾑ

>これは通信体系の異常と電力不足など、鉄道の根本的な問題が原因だと話したという。 
先軍政治とか抜かして民需を蔑ろにしたツケ、だな・・・

>このために高原分局の官吏全員が免職、収監されたと聞いていると付け加えた。

何気にこれも凄いな。

これが　あの１０００人死んだっていうネタの真相？

>>665
これって、ちょっと前にあった爆破事故と一緒で、国がヤバいことになった時に国際的援助欲しさで起こしたんじゃねえの？

移動の自由も無いのに、ずいぶんな人数が乗ってるもんだなｗ
ガセか

政治犯を詰め込んでｱﾎﾞｰﾝ

次世代車両の走行試験公開　 新幹線「Ｎ７００系」
ttp://www.sankei.co.jp/news/060607/sha057.htm
写真
ttp://www.sankei.co.jp/news/060607/sha057-1.jpg

>>617
だから整備が雑なんだなw
補修部品供給に響くから共食い整備したり
これでもかってほど予備編成持ってたり･･････

ttp://www.asahi.com/life/update/0607/003.html

東北新幹線、喫煙できなくなるんですねえ・・・うらやましい。

>>601
今週の週刊ダイヤモンドによると、炭素繊維は鉄の３０〜３５倍の
値段だそうです。しかし、軽さは四分の一、強度は十倍なので、
経産省の試算によると、自動車部品に炭素繊維を多用すると、軽量化
により燃費が現在の半分くらいにできるとか。
なので、自動車業界も興味を示しているそうです。今のところは
コストが高く、航空機のような高級品にしか利用できないみたいですが、
自動車に利用できるようになるほどコストダウンが進んだとすれば、
新幹線への応用も期待できますね。

強度を兼ね備えたまま、STAR２１みたいに軸重８トンとか
出来るかもしれないし、窓も大きくなり、騒音も低減されるし、
電力使用料は減り、軌道破壊も軽減され、良い事ずくめですね。
今後は新幹線に脱線ガードが設置する計画もあり、ネコミミブレーキも
実用化されるかもしれないので、安全性にも問題は無いでしょう。
あと１０年後くらいには実現して欲しいです。

ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=042006060602800

地下鉄・バスなど空気汚染が深刻、基準値を大幅超 【ソウル７日聯合】

地下鉄や列車、バスなど公共交通機関は、
車内の浮遊粒子状物質（ＰＭ１０）・二酸化炭素・揮発性有機化合物総量（ＴＶＯＣ）が
公共利用施設の基準を最大で６倍以上超えるほど汚染されていることが確認された。

環境部が７日、昨年４月から１３カ月にわたり全国の地下鉄１５路線、
列車６路線、バス５路線を対象に空気汚染実態を調査した結果を公開した。

それによると、ＰＭ１０の平均汚染度は地下鉄が１立方メートル当たり１５９ミクロングラム（最高３１４）で最も高く、
次いでバスが１１９ミクロングラム（最高２１５）、列車が１１５ミクロングラム（最高２４５）だった。

公共利用施設の基準値１５０と比較し、最高で２倍以上超過している。
二酸化炭素の平均汚染度は地下鉄が１７５５ｐｐｍ（最高３６８５）、バスが１７５３ｐｐｍ（最高３１３４）、
列車が１３７５ｐｐｍ（最高２２９９）で、いずれも基準値１０００ｐｐｍを大きく上回った。

ＴＶＯＣは地下鉄が１立方メートル当たり６１５．０ミクロングラム（最高３０２６）、
バスが３７１．３ミクロングラム（最高９２０．３）、列車が２６２．８ミクロングラム（最高１００４）。
基準値５００を最高で６倍以上超えた。

政府は今回の調査結果を基に、下半期までに公共交通機関の車内環境管理に関するガイドラインを構築する方針だ。

>>676
これって単にソウル自体が・・・？

>>675
車両を軽量化すると事故が起きた時に騒ぐ人達がいるからダメｗ
マウスやエレファントみたいなのを目指さないと

韓国型高速列車 100量購買契約
http://economy.hankooki.com/lpage/news/200606/e2006060717591570300.htm
　来る 2009年から湖南線などに投入される韓国型高速列車(KTX-�U)医購買係薬餌締結された.
韓国鉄道工事は去年 12月新規高速鉄道車(10編成 100量) 導入のための入札審査で優先交渉対象者に選定された
�潟鴻eムと 6ヶ月間の技術・価格交渉を実施して 2,940億ウォンに契約を結んだと 7日明らかにした
　この金額は今まで韓国鉄道工事が発注した単一車購買事業の中で最大規模の契約だ.
時速 300�qの KTX-�U 車は 2009年湖南線に 6編成投入されて 2010年全羅線に 4編成運行される.
　KTX-�U 車は既存 KTX 車の逆方向座席と関連, すべての椅子をスンバングヒャングに設計したし回転が自由で
団体旅行にも相応しい

'KTX-�U' 2千940億ウォンに契約仕上げ
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=24194
　長期間交渉をして来た '韓国型高速列車(KTX-II)'の契約金額が 2千940億ウォンで最終仕上げされた.
韓国鉄道工事(社長李哲)は去年 12月 2日新規高速鉄道車 (総 10編成, 100量) 導入のための入札審査で
優先交渉対象者に選定された (株)ロテムと約 6ヶ月にわたった交渉あげくこのように決まったと 7日明らかにした.
この金額は今まで韓国鉄道工事が発注した単一車購買事業の中で最大規模だ.
　今度新規取り入れる KTX-�U 車は 300Km/hの走行速度で 2009年に湖南善用 6編成と翌年の 2010年全裸善用
4編成が追加で投入運行される.
　今まで顧客たちの請願対象だった既存 KTX 車の逆方向座席と違いすべての椅子がスンバングヒャングに
設計されたし回転も自由だ.
特にアルミニウム車体に製作されて騷音遮断を強化したしトンネル内客室騷音を減らした.

>>530 >>532
旅客列車と混合列車(旅客＋可燃物)？
>>665
まだ真相は謎だな

KTX 列車停車役経ってから後進騷動
http://www.donga.com/fbin/output?f=total&n=200606070284&top20=1
　7日午前 10時 51分頃ソウルから釜山に向けた KTX 第79列車(記章パク某.42)が停車地点である釜山享浦駅を
1.5�q 経ってからフジンヘドルアオは騷動が起った.
　事故列車には乗客 633人が乗っていたし停車地点である享浦駅で戻って 50人余りを下げて予定より 19分遅く
釜山駅に出発した.
　韓国鉄道工事は記章が享浦駅に停まらなければならないことをしばらく忘れたようだと正確な経緯を調査中だと
明らかにした.

(釜山=連合ニュース)

大〜韓民国ワールドカップ熱気の中に
KTX 乗ってトーゴ前応援 13日ソウル・釜山駅出発
http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_05.asp?pk_no=618962&gubun=05_001
“KTX乗ってトーゴ前応援してください”

　韓国鉄道工事はワールドカップトーゴ前が開かれる 13日 ‘大極戦士必勝祈願 KTX 応援列車’ 2編を運行する.
応援列車は 13日夜 9時 50分ソウル駅と 9時 30分釜山駅で出発して乗車券をあらかじめ購入すると乗ることができる.
　KTXには最近衛星 DMB 中継施設と LCDモニター入れ替え作業を完了して高画質生放送視聴が可能で搭乗客には
運賃の 30%を割引してくれて応援ティーシャツと応援用品, 交通カード, 飲み物などが無料で提供される.
　70万ウォン相当の最新 DMBフォン 36台を始じめ KTX 無賃乗車券 16枚, 50% 割引券 160枚などふんだんな
景品とともにペースペインティング, スコア当てはめること, 冠岳台祝い公演, ポラロイドーカメラ撮影など多様な
イベントも準備中だ.
　ソウル駅と釜山駅では夕方 7時から応援団発起式と冠岳台祝い公演, 景品贈呈など行事が用意される.
鉄道工事は以外にも大極戦士たちの宣伝を祈るために代表チームの今後の競技当日 KTX 乗車券を予約して購入する
顧客を対象で抽選を通じて 50% 割引券などを提供する.
ワールドカップイベント関連詳しい事項は鉄道工事ホームページ(www.korail.com)を通じて分かる



4年前に運転してたらよかったのに・・・
ドイツ行きでもないし、開催国でもないのに、航空会社とかがやったほうがいいんじゃねーの？

>>679
>2010年全裸善用4編成が追加で投入運行される

ピローンって感じですかねえ。

>>682
ＫＴＸは、空も飛びます。　見えないのは、気のせいです。

KTX-�Uって300ｋｍ？　G7じゃないの？

よく名前変わるわなぁ・・・
G7 HSR350X KTX-2
3つの名前を持つ列車　スパイかよw

いっそのこと、ノムヒョン号とか

>>686
通名でそ？

KTXもTGV-Koreaが本名だし。

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＜　　この列車は廬武鉉1号平壌行きﾆﾀﾞ。
　｜　DMZから先は偉大なる指導者1号になるﾆﾀﾞ。
　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　∧ ∧
　 < ｀∀´>　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　　|　＜　 2010年ｳﾘﾅﾗの旅ﾆﾀﾞ。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ。
＼（,,＿/　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

KTX-�UはG7じゃないﾆﾀﾞ
ｳﾘのG7は350kmﾆﾀﾞ

>>689

確かにＫＴＸが北朝鮮に逝くと、やたら長い名前になりそうだなｗ

>>691
つ｢千里馬｣

>>691
朝鮮労働党総書記であり、朝鮮民主主義人民共和国国防委員長であり、
朝鮮人民軍最高司令官であり、我が党と我が人民の偉大なる領導者、
金正日同志１号　が発射いたしますニダ

>>693
なにげに、ロケットの打ち上げみたいっすね｡

国産人工衛星・国産ヘリに続いてF15-Kも藻屑・・・

>>693
その列車にグモったら一族郎党再教育所送りですか？

>>696
炭鉱送りか強制収容所だろうな
女で綺麗なら喜び組

>>695
貴重な部品取り機がなくなっちゃったねｗ

>>698
海中から引きずり出して、部品を再利用する悪寒。

>>699
そこで海底探査職人・朴さんの出番ですな!

>>700
もしくは、底引き漁船の出番とか？

落ちたことにしてブラックボックス解析→誇らしいウリナラ謹製KF-15の誕生
ﾎﾙﾎﾙ

今日は、八時三十分発、ウリナラ二号は、発車せずか。

>>703
故障して<s>発射</s>発車できなかったんじゃね？

【独中】リニア新線で対独交渉が暗礁、中国「やめてもよい」【2006/0608】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1149741955/

首都圏のJR束、朝から人身事故でダイヤ乱れっぱなし・・・・

最近ダイヤの回復力が弱くなったような

【F15K墜落】操縦士の遺体の一部発見
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/06/08/20060608000047.html
　8日、空軍によると、7日夜から海軍、空軍、海洋警察など合同捜索隊が事故海域の捜索作業を行った結果、
事故戦闘機に搭乗していた操縦士のものと見られる遺体の一部を発見した。
このほか、事故機の残骸の一部と搭乗していた操縦士のチョ・ジョンボクさんの遺品なども発見され、
遺体とともに病院に移送中だ。

　事故機に乗っていたキム・ソンデ少領（36/空軍士官学校41期）、イ・ジェウク少領（32/空軍士官学校44期）は
緊急脱出に失敗し、戦闘機と共に殉職したとみられている。


ん？F-15Kimchiは3人乗りなんですか？
それとも2機とも落ちた？
trwrs

チョ・ジョンボクさんは操・縦服さん

ちぇっ、なーんだ。
3人乗りっていう斜め上を期待してたのになあ。

>>706
よかったな束の社員。
上朝鮮だったら今頃、家族もろとも収容所送りニダ。

>>706
直通運転が増えたせいかと。
要は酉の悪い面もプラスされたということで。

>706
　むちゃにダイヤ回復しようとすると西の二の舞になりかねんからな。

車両の設計もコスト優先で
性能がぎりぎり必要な分しか与えられてない
ってこともあるんじゃない？＜回復力低下

E231系列はああ見えて結構高性能

>>714
え〜と　お値段半分、消費電力半分、寿命半分の流れだっけ？
比較対象が悪い　とか　それほどでもない　とか異論があるようだがｗ

>回復力

山手と中央総武しか最近乗ってないけど
最近の束はダイヤ回復よりも運転間隔を調整して
後続の混雑を緩和することを優先にしてるような気がする
そのせいかいつまでたっても【ダイヤ乱れ】出っ放しのような

石播や東レなど、新素材の船舶開発へ
石川島播磨重工業、東レ、新日鉄住金ステンレスは、主要素材に炭素繊維やステンレスを使う船舶の開発に乗り出す。
日米両国政府の共同研究合意に基づき、防衛庁から研究開発業務を受注した。
船舶を従来の鉄鋼製から切り替え、軽量化や耐久性の向上につなげる。
造船業界は中国、韓国の追い上げで収益の確保が難しく、新素材の船舶開発で日本の造船の競争力を維持する狙いだ。
鉄に比べ炭素繊維は強度は10倍、重さは5分の1。
鉄にニッケルなどを混ぜたステンレスは腐食に強く、折れにくいのが特徴。
船は事故などのさい、中央部から折れて沈むケースが多い。
防衛庁は砲撃を受けても沈みにくい艦船の製造を目指している。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060111AT1D2608Y10012006.html

炭素繊維で船が造れるなら、新幹線だって造れるはず！

姫ねえさまに聞いたの。奇跡の技はみ〜んなセラミックでできているって。

未来ぎじゅちゅはセラミックで決まり。

巨大なオーブントースターから一体成形された大和の船殻が出てくるのを
妄想してしまった。

手前には艦橋とか主砲塔等が…１／１プラモ
夜勤明け前はナチュラルＨｉだぜ

>>719
……YAMATO2520？

>>720
なぜだかYAMAHATZ250に見えた。


まあ、ダイヤの乱れを過敏に反応しちゃう客の圧力が酉の事故を生んだ訳ですし…

エレベータの運用すらまともに出来ない日本て。。。
新幹線で死人でたのは隠蔽しるし。

おー、ウリナラ二号来てるな。
汁が、偽っぽいのお。

1分35秒遅れか・・・

どこかの国ではエレベーターというのは「打ち上げる」ための
システムだそうですし。日本もまだまだですな。

軌道エレベーターが実用化されてたのか！

ウリナラエレベータは、斜め上に上昇しますｗ


って前にも天上突き抜けたエレベータがウリナラにあったような？

>>714
価格当たりの性能、とかどっかのIntelマンセーベンチのような基準じゃないだろうな

>>728
本来150kW級の性能のモータなのに、公式スペック上の定格だけ落として
納入価格を無理やり低く抑えたメーカ泣かせの代物だからなあ。

例えるなら公称2.0ＧＨｚのCPU、でも出荷分全品が3.0GHｚOC常用可能ですよ、
みたいな感じで。

>>719
船穀は一つの素粒子で出来ている。

>>730
中性子星？

私は他人の口の中で調合されたカクテルは飲みたくない

ヱルトリウムか・・・

何もかもが皆、懐かしい・・・

>>730
ラリーニーヴンのﾉｳﾝｽﾍﾟｰｽｼﾘｰｽﾞ吹いた。

>>731
女の子の口の中で調合したカクテルを口移しで飲むと言うのをやったことがあるニダ。
若気の至りニダ

>>734
何かすごく腹立つんですが・・・

>>722
確かに、あれは運用の問題でしょう。アメリカのオーチス(最大手)とか、スイスのシンドラー(世界二位)とか、
一流メーカーの製品であっても、整備が悪ければ事故は起きる。メーカー公認のきちんとした整備会社に
任せるべきでしょうね。
>>719
大和の１/１は多分作られないでしょうが、戦艦以上に巨大な大型コンテナ船とか、タンカーとかを収納できる
オーブンって……

>>734
課盆ｵ!!

>>736
シンドラーに関しては、東工大なんかはメーカー自身の整備でも大変なことになってるわけだが。

>>738

東工大が自分でメンテした方が安全じゃないのか？

>>739
東工大に制御ソフトのソースコードかリバースエンジニアリングを許すと
結構物になったりして、ただしエラーコードにおちゃらけ天こ盛り

ガイア・オルテガ・マッシュが正式名称になっちゃうな。

>>722
保線作業員グモか?
死人出てもそれが乗客でなかったら内輪でｳﾔﾑﾔにするんだよ。

>>736
保守が入札制になる前にシンドラー社が保守していた時から、トラブルが続出していた様です。
保守会社に問題あるなら、圧倒的に数が多い三菱,東芝,日立等のエレベータも
保守会社に委託している場合が殆どだと思いますが、そんなに問題を聞いた事がないですね。
問題が多発してると、保守会社が変る時に伝えていないのも問題でしょうね。

>>739
死亡事故が起きるまで散々オモチャにしていたわけで・・・

ソースコードなんかを手に入れたら成層圏まで飛んでいったりとか
色々ハックしそうだが・・・＞東工大の学生。

不謹慎だがSchindlerのエレベーターに乗りたくなったので
色々探してみたんだがなかなか無いもんだね。
（土地柄三菱が強く、あと東芝・日立・松下オーチスがほとんど）
もしかしたらと思ってSchindlerのエスカレーターを採用してる
最近開いたショッピングセンター行ったら、
「このエレベーターは日立製です」って張り紙がしてあった。

>>745
値段が安く競争入札に強いため、官公庁等の建物で
採用されているところが多いらしい

>>745
8843機だか8834機だかってWBCで言ってたね

東大柏キャンパスのエレベータもシンドラーらすい

>>747
つ「シンドラーのリフトのリスト」

http://actone2003.hihome.com/NEW/color%20conti_KTX.jpg

>>750
何故農夫（それも麦？らしいものを持って）佇んでいるのか、判らん。

>>750
線路の幅がやたら広くない？

>>752
つ「赤い特急型リニアモーター」

>>750

オチのない４コママンガなのか？

まぁ機械っていうものはランニングコスト・ライフサイクルコストまで考えないと
目先の値段で騙されると、後で大変だよという一例


肝に銘じてください
ロテムから車両を購入した方々ｗｗｗｗ

次期ＫＴＸはシンドラーの横置きエレベーターにしませう

>>756
ウリジナルの軌道エレベーターを横倒しすれば済むことﾆﾀﾞ！

エレベーターメーカーのオーチスって空気浮上の交通システム開発してるよな

トンネルを想定しない旧型TGVを採用した愚かさが出てるな。
新幹線の保守が大変と言うけど
運用サイクル考えたら大差ないし。

シンドラーのエレベーターって見た目がオシャレな感じがする。
それで皆が納入したのかなあ？

>>760
安かったから。

>>760
公共機関はエレベータだけ建物の他の部分とは別に競争入札
んで、格安

公共機関以外では、メンテに手間なので皆嫌って誰も入れない
だからシェア1%

>>760
一瞬、「見た目がオシャカ」に見えた……

>>760
個人的には東芝のコレとか
ttp://nameless.biz/img/elevator/toshiba/mini_T07-03.jpg
ttp://nameless.biz/img/elevator/toshiba/mini_T07-04.jpg
オーチスのコレとかが好きなんだけど、どう？
ttp://nameless.biz/img/elevator/otis/mini_O03-03.jpg
ttp://nameless.biz/img/elevator/otis/mini_O03-04.jpg

エレβがあるなら、エレαとかエレγってないんかな？

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/06/10/20060610000026.html
結局返してもらってなかったのか

ＩＤがジパング＆ジャパンだったｗ

シンドラーは制御基盤がサムチョンEVのものらしいね。

「基板」ならまだしも「基盤」がサムチョンとはガクブル

黄ばんだ基盤だ

ウリ的には銀座のアプールストアのエレベータに興味があったり

京都四条大橋袂の洋館「東菜会館」のエレベータもいいですよ。
なんと御年80歳！（と言ってた、昭和4年築らしいから多分正しい）
ドアが手動でエレベーターボーイ（おじいちゃんだけど）がガラガラと閉めます。運転もおじいちゃんがレバーで操作。
なおかつ、ドアが２カ所にあって階によって開くドアが違うという、昨今駅で見られるのと同様の構造。
北京料理店なのに出てくるお茶がなぜか煎茶という、京都らしい食事とともに是非。

ついでに遅レス。
>>592-593
行って来たニダ。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149616608/870
当日見学も可能だった。あしたも見学できるでよ。

とにかくでかい、デリックがポートライナーの橋梁とか、そんなの遥か見下ろす位に高い。
メカメカしいし、もぉ最高。

ウチの会社でもスイス製の機械扱ってるが、トラブルね〜
品質管理部から聞いたんだけど、欧州は電源にノイズを出さない厳しい規格
があるらしい。で、その分ノイズ対策が弱い。
逆に日本はノイズを出さないようにする規格が甘いかわりに、ノイズに強い。

で、欧州製の制御機器を日本で動かすと・・・

エレベータは日立がええ、常磐炭田で巻き上げ機を作っていた会社は一味違うｗ

うむ、エレベーターは日立か三菱に限る。

>>774
厳しい規格があるのに対策が弱いって滑稽な話だなw

発電変電送電規格が厳しいってことでしょ

>>776
あとはナニワ工機あたりに作ってもらいたいですｗ


というか、日立・三菱・東芝ってメジャー所は車両メーカーでもあると。

http://www.n-elekyo.or.jp/about/meibo_02.htm
を見ると、ナニワ工機はなかったが、日本車両があったのにはびっくり！

JR東はE501系を入れたが、4編成でSIEMENSをやめた。
京急はばんばん使っている。　この違いは何だろう？

>>779
日本車輌は、営団とか小田急とかの階段用車いす昇降機で見かけるよ。

>>778
角度変えて考えてみたけど、
周辺規格が厳しく固められて対策する機会がなかった、要するに温室育ちだったということか。

>>780
単純に考えれば量産した時のコスト差だろうな。
束の必要台数は京急の数倍規模だろ。

>>781
でしょうな。自然災害の対策を「自然をねじ伏せる」発想で進めるか
「自分が耐え抜く」発想で行くか、日本と欧米の文化の違いが現れて
ちと面白いと思った。

13日、首都圏電車、深夜2時まで運行
2006/06/10(Sat) 18:00

Ｗ杯トーゴ戦が開催される、13日に首都圏地下鉄に列車が追加投入され、深夜2時まで延長運行される。

追加投入される列車は果川、一山、盆唐線など7路線に、全部で31改編で既存終電時間である午後11時半以後に、20分から
40分おきに運行される。

特に数万人以上が参加することが予想されるソウル市役所前広場と、首都圏地域のＷ杯サッカー競技場周辺の混雑を
解消するために、14日0時から夜明け2時まで臨時列車が集中配置される。

ttp://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=59185

大変だな･･･

鉄道工事, 世界鉄道産業の核浮上 2006-06-08 16:32
国際大会主導・次期大会主催機関選定
http://www.hkilbo.com/news_view.html?id=63065
　李哲韓国鉄道工事社長が 6日(現地時間) カナダモントリオールで開かれた第7次世界鉄道学術大会(WCRR)で ‘KTX
開通 2周年の成果’を主題に演説している.
　世界五番目の高速鉄道開通と成功的な運営で先進高速鉄保有国たちと肩を並んでして来た韓国鉄道工事が鉄道学術
分野の世界最大国際大会主導的参加及び冷たい大回主催機関に選定されて世界鉄道産業の核で浮び上がった.
　韓国鉄道工事(社長李哲)は去る 5日から 7日まで(現地時間) カナダモントリオールで開かれた ‘第7次世界鉄道学術
大会(WCRR : World Congress on Railway Research)’に参加, KTX 運営性と及び韓国鉄道の世界的技術水準を
広報して 2008年冷たい大回韓国開催を紹介したと明らかにした.
　全世界 30余個国の鉄道運営, 建設, 製作, 研究分野関係者 1千名余が参加した今度大会で鉄道工事は李哲社長の
チォングガングセション(Plenary Session) 演説及び次期大会紹介演説を含めて WCRR 2006 技術委員会が選定した
4編の論文発表, 広報ブース運営, 技術視察など主要行事に主導的に参加した.
　李哲社長は 6日 ‘KTX 開通 2周年の成果’を主題にした演説で “KTX 利用客の険しい増加による交通混雑減少と
物流費減少などで社会経済的便益が年間 1兆8千800ヨオックウォンに達する”と KTXの成果を紹介した後, 2007年と
予想される韓国型高速列車 KTX-�Uの商業的運営及び南北鉄道と大陸鉄道(TCR/TSR)の連携運行など韓国鉄道の
ビジョンに対しても説明した.
　この社長は 7日 ‘WCRR 2008 韓国開催に対して’という主題の次期大会紹介演説を通じて “モントリオール大会の
成果を受け継いでもっと発展させて一番成功的な大会になるように万般の準備を取り揃える”と “ヨーロッパとアジア大陸
を鉄道で連結するための韓国鉄道の努力が良い結実を結んで 2008年ソウル大会では ‘鉄衣シルクロード’という非常に
意味ある贈り物を提供するのを希望する”と明らかにした.

続く

>>785
　この社長はまたロシア国営鉄道ヤクニン(V. I. Yakunin) 社長との面談を筆頭で世界鉄道産業 CEO 面談及びカナダ
鉄道会社視察を通じて韓国鉄道の国際舞台進出と協力増進方案を論議した.
　鉄道工事キムチョン数国際鉄道チーム長は “高速鉄道の成功的な開通と運営, 韓国型高速鉄道の開発で世界鉄道
係が韓国鉄道の眩しい発展に注目している”と “今度大会でも活発な現場活動と海外流水機関との対等な交流・協力
強化で国際的位相をもっと高めるきっかけがなった”と言った.
一方, 第8次世界鉄道学術大会は 2008年 5月 18日から 22日までソウルKOEX(COEX)から開催される.
我が国は 2004年 4月 27日 WCRR 組織委員会参加国満場一致で 2008年大会開催国で公式確定されたし
2005年 3月に韓国鉄道施設公団, 韓国鉄道技術研究員と共同で ‘2008 WCRR 推進企画団‘を発足して準備に入った事がある.

エレベータの件は他人事じゃないな〜
外国製の機器は外資系企業には採用実績の関係でとても売り込み
易いので、経営・営業の連中は扱いたがるんだよな。
でもちゃんと整備してて重大なトラブル発生ってことになると厄介。
いちいち本国と協議だから対策が後手後手でさ。

こんなに湿度に弱いのに東南アジアじゃどうしてるんだろ？ってのが
けっこうあったりする。
でも日本の業者がダメ出しして「引渡しまでに解決しろ！」ってことに
なって本国から技術者呼ばせたら、オーナーと外人同士10分話して
「ＯＫＯＫ、解決した、問題ない。」で終わったこともあったな。

何で日本の工業製品が一流なのかよくわかったよ。

>>776
俺はオーチスまではぎりぎり許容範囲だな
三菱よりあからさまに劣るけど

スレ違いだが>>787みて
根拠もないジョークでこんなのがあった。

東南アジアで日本の中古車が船から荷揚げされた。
ガタなきてそうな車があった。
「こんな、車使う気か？」
「ここまで使われたって事は壊れなかった証拠さ」
「では俺の壊れなかった韓国の車をゆずろうか？」
「ダメダメ、いままで壊れなかったらというなら
そううち壊れるかもしれないじゃないか
壊れる間際に車を人に押し付けて、車替えるなんてヒドイ」
もちろん、ケンカになった。

>>788
無骨だけどリレーロジック制御の頃までの機械は好きだな〜
何となくＩＣロジックと言うか電子ＰＣ制御に乗り遅れた感じがする
問題が起きると支店長がオーチス瓦煎餅持って来たことが有った
瓦煎餅にオーチスのマークの焼き印が入っていたよ（笑

中国生産品は微妙に精度が落ちて居るんだよね、鉄板の折り曲げとか
打ち抜きの角が鈍って居るとか微妙にだらしない感じがする。

>>788
日本のオーチスって松下？電工？あたりが噛んでいなかったっけ？
オーチスで事故ったら１日２４時間お知らせＣＭ流しそう。

主な株主はオーチス本体、松下電器産業、三井住友グループだね。

>>792
それでオーチスは、住友系のビルに設置されているのか、
松下オーチスっていうから不思議な気がしてた。

>>743
気候風土が合わないのかなぁ？
日本製エレベーターに関しては、最初から保守会社前提で設計されているのかな？
>>774
そういう事情なのか？

アルストムの韓国に対する態度は
シンドラーに通ずるものがあるなあ。

死人が出てるか否かの違いはあるが。

シーメンスはまだマシ

つまり欧州のエレベーターは中の人が出力の高い無線機でも使った瞬間に壊れると・・・？
んな馬鹿な
手抜きの言い訳が朝鮮人レベルだよそれじゃ
なんで低価格で売る事が出来たか考えれば答えは当たり前だよ

ん？ノイズって電圧の触れ幅の事か？ひょっとして

>>797
まあ、サージとかの話だと思うけど、どっちにしろ動力を扱う装置である時点で
いずれにしても落第ですネ　（＾＾；
（じゃあ、動力を扱わない通信機器とかなら良いかって言えば
やっぱり落第だけど、動力を扱う分、怖くて使えないよな。）

>>796

その理屈だと、欧州のエレベータに朝鮮人が乗っただけで強烈な電波を浴びて壊れるぞｗ

>797
それも規格化されているけど、この場合は電磁波の放射や伝導のことではないかな？
あ、静電気放電(ESD)も勿論含まれますが...。

>794
近年、これらの電磁波妨害発生の抑制規格や、それらに対する電子機器の耐性規格の
国際的な標準化が欧州規格をベースにして制定が進んでいます。
が、しかし、欧州規格では電子機器を誤動作させる電磁パルスの波形などは出来るだけ
自然界に近い波形を想定して誤動作の有無を確認するのに対し、日本やアメリカは伝統的に
市場で発生する誤動作を再現するパルス波形を使っていました。
どちらが実際的ちゅうか、有効だったのは日本やアメリカの手法だったのですが､多数決で
押し切られました。
特に、静電気放電(ESD)に起因する機器の誤動作防止規格なんぞ、欧州規格では市場の事故発生
やクレーム防止にあんまり役立ってませんです。ハイ。

今日、仕事先のエレベーターがシンドラーだった。病院なんだが。

よかったね。シンドラー製でも病院なら安心

>>801
最悪でも霊安室へ直行できますなw

シンドラー射精だったらまだいい。

ヒュンダイ射精とかサムソン射精だったら、宇宙へ連れて行かれますw

ちなみに埼玉ｗ

>>796
制御盤はノイズに弱そうだけどな。欧州製。
日本みたいにアンテナ溶けるほどの高出力違法CB無線とか積んだトラックが
頻繁に通るってワケでもないだろうから。
トラックの運転手の脳も欧州製のエレベータも、そりゃ狂うだろ。

マジで考えると、再現性が低いコトがキモだな。
常に起こるわけじゃない。ってコトは・・・。

>>803
まさか秩父山病院！？

桶川・かな？

>>804
そすっと、鮮人と相性が悪そうですな、欧州製エレベータ。

>>803

意外とここだったりして

http://www.aiseikai.or.jp/

>>774 CEマーキング自体は自主規制だしなぁ。ペナルティはあるけどね。
家のは規格を満足しているから、CEのシール貼りまーす、てなもん。

イミュニティなんたらつうか、ノイズを与えない、貰わないという項目とかはある。

このスレはいつから電機メーカー社員の討論スレになったんだ？

このスレは脱線上等ﾆﾀﾞ

日本の鉄道文化の高さを象徴するとても微笑ましい光景

http://www.youtube.com/watch?v=Yar4L6KiiK4
http://www.youtube.com/watch?v=y2Hz0x6BnwE&search=oomiya
http://www.youtube.com/watch?v=HVg_xrUGudY&search=oomiya
http://www.youtube.com/watch?v=6hOHEECDxlk&search=oomiya
http://www.youtube.com/watch?v=pkCiQVcNWhE&search=oomiya
http://www.youtube.com/watch?v=E3QKUuxeJPA&search=oomiya
http://www.youtube.com/watch?v=Yar4L6KiiK4

>>810
車両メーカーもエレベータ（つーか昇降機）を製造しているつながりでｗ

>>800
静電気放電(ESD)に起因する機器の誤動作防止規格なんぞ、欧州規格では市場の事故発生
やクレーム防止にあんまり役立ってませんです。ハイ。

まだまだありえないが規格化には協力国をもっとつくらないといけないから準備段階とも言えないが
ＵＩＣが国際規格になったりしたら、大変なことになる悪寒がする。

・・・と無理にスレ趣旨に合わせてみるsage

>>814
次世代高規格TVエウロパが腰砕けになったように、UICも腰砕けになると思われ。
もっとも、楽ができるから飛びつく香具師が多いと思うけど…
制定されても重大事故の一つでふっとぶでそ。
都合が悪くなればあっさり無かったことにするのだし、ヌルということで。

>>802
アメリカで地下から38階へリフトオフという荒業やってるからあんまり安心とも言えん。
しかし大江戸線は大損害ですな。

上海−杭州リニア、黄信号　独、技術漏洩を警戒　交渉決裂も

　【北京＝福島香織】中国の上海と浙江省杭州を結ぶリニアモーターカー（超電導磁気浮上式鉄道）建設計画の
雲行きが怪しくなってきた。中核技術を担うと期待されているドイツのメルケル首相が、シュレーダー前政権時代
とは打って変わって中国側からの技術移転要求に抵抗しているためだ。２０１０年の上海万博までの完成が期待
されていたが、目標までの完成はおろか、計画自体の実現性を危ぶむ声も出ている。
　「上海−杭州リニア」（全長１７５キロ）は、上海国際空港と市内を結ぶ上海リニア（空港線）に続く中国で２本目の
商業リニアになる予定で、第１１次５カ年計画にも盛り込まれた国家プロジェクト。３月に国務院で批准されて、
浙江省当局は当初、今年末着工と発表していた。
　報道を総合すると、中国側は交渉で、合資企業を設立し、部品や設備の大部分を中国側が現地生産し、ドイツ
生産部分を１０％以下に抑える第１案と、ドイツ側に技術使用料を支払い中国がすべて自前で建設する第２案を
提示。ドイツ側は技術移転につながる中国案を基本的に拒否しており、第２案を選択するにしても、中国側がとても
受け入れられない高額な技術使用料を提示している。
　ドイツが厳しい姿勢に転じた背景には、７月に試運転が予定されている中国産リニア「海豚」（最高時速５００キロ、
成都航空機工業製造）への上海リニアの技術漏洩（ろうえい）疑惑浮上など、中国の知的財産権侵害への警戒が
あるとみられている。
　国営新華社通信はメルケル首相が５月下旬に中国を訪問した際に「ドイツの技術を中国に移転することで合意
した」と報道したが、ドイツの態度硬化に中国側もいらだち、「絶対建造せねばならぬものではない」と計画撤回を
容認する声も出ている。中国経済紙「２１世紀経済報道」は最近、ドイツ側が強硬姿勢を示し、交渉が決裂する
可能性があると指摘した。
　中国側は、大連に独自設計のリニアモーターカー（最高時速約５４０キロ）のテストコース３キロを年内にも着工
すると発表し、独自開発の方向も探っているが、道程は遠いとみられている。

ttp://www.sankei.co.jp/news/morning/12int001.htm

中国もドイツもお互いの為に慎重に交渉してくれ。
おじゃんにしないでね。

世界の趨勢は、リニアはドイツの超伝導式リニア、従来型はKTX-TGV連合。
日本の出る幕ないですねぇ。ｗ

海外に打って出る必要などない

１４分早発？

地震の影響もなんのその

>>819
はいはい。そのとおりですね(棒

その調子で中国高速鉄道もKTX-TGV連合が落札して欲しいな。

>>819
在日語でおｋ

>>819
人はそれを願ったり叶ったりといふ
最後はシンドラー社のエレベータよろしく
最後というより、最期かなｗ
鉄道にスタンダードやら世界標準規格やらは存在しない
ゲージ、電圧、信号、絶対にスタンダードが生まれない、それが鉄道の奥深さ

　　 　　 __,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 おやおや、W杯が開幕したというのにFIFAが僕をドイツ
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　|　　に招待しないのはぞっとしない。ユーレイル
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜　　パスもつけてICE3乗り放題にするよう苦言を呈しておく。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　|　　 なお取材もかねて試合を観戦するので通訳氏
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼ 　 を募集する由、ヤング諸君の応募を期待しておく
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>817>>819
あれ？ドイツのトランスラピットはリニモと同じ常伝導リニアのはずだが。

欧州でさえ統合できないくらいだからなw

韓国型新都市・高速鉄技術に海外ラブコール
http://www.donga.com/fbin/output?f=total&n=200606120324&top20=1
　アルジェ, モンゴル, ベトナム, サウジアラビアなど発展途上国と中東で我が国の新都市開発と高速鉄道技術に対して
高い関心を見せていて本格的な海外進出が予想されると建設交通省が 12日明らかにした.
　最近アルジェ政府が 'シデ−アブデルだと' 科学新都市建設事業に新都市建設経験が多い国内企業の参加を
要請したのに相次ぎモンゴルとアゼルバイジャン新都市開発計画樹立及び建設に助けを望んでいる.
　高速鉄道にはアラブ母リート連合(UAE)とアゼルバイジャン, サウジアラビア, マレーシアなどがひざを乗り出した.
これによって建設交通省はキム・ヨンドク次官を中心に来る 18日から 6日間アルゼル, アゼルバイジャンに代表団を派遣,
国内業社の受注活動支援のためにセールス外交を広げる事にした.
　金次官は "これら国家には建設交通分野進出拡大のために専担チーム設置, 駐在官派遣を推進中で高位級の招請,
協力回のなどを通じる協力基盤構築, 教育訓練交流, 政策と技術の海外進出などを促進する計画"と言った.






■ロシアのICE3
http://www.siemens.com/Daten/siecom/HQ/TS/Internet/Transportation_Systems/WORKAREA/pp_ts4/templatedata/Deutsch/file/binary/sc_upload_file_TSTR20060521_072dpi_1379904.jpg

ロテム電車 美に初輸出
通勤型 104対 2226億受注
http://www.heraldbiz.com/SITE/data/html_dir/2006/05/29/200605290263.asp
　現代車グループ系列の国内唯一の電車製作業社であるロテムがアメリカに初めて電車を輸出した. ロテムがアメリカ
市場で電車及び軽電鉄受注のために数年間推進したプロジェクトの初結実が結ばれたのだ.
　ロテムは去る 26日アメリカに通勤型電車 104台を 2226億ウォンに受注, 本契約を終えたと 29日明らかにした.
この電車はアメリカペンシルバニア南東交通国が発注した物量で, ロテムの去年総売上高の 18.8%に達する規模だ.
　ロテム関係者は "今度電車受注はアメリカ電車市場進出のための最初のプロジェクトだった"と "その間契約が
ほとんど成功段階になったが日本川岐などの不公正入札是非によって契約が引き延びになって来た"と説明した.
　これに先たちロテムは最近アメリカ南加州地方鉄道工事(SCRRA)に 2階客車 87量を供給する事にした. アメリカ西部
地域であるロサンゼルス隣近に投入されるこの客車は総 1685億ウォンに契約された.
　こういうわけでロテムはアメリカ電車及び列車客車などを初めて受注しながらアメリカ市場進出のための足場を確保
したし, アメリカ市場でばかり年間売上げの 3分の 1が過ぎる規模を輸出するようになった.
ロテム関係者は "アメリカを含んだ北米鉄道市場は全世界鉄道車市場の約 20% 位を占めている巨大市場"と言いながら
"今度受注を始まりにアメリカを含めてカナダ, 南米などに対する攻略も本格化されること"と言った.

>>819
ドイツは地震も無いし、盆正月の詰め込み輸送も無いから、リニアは常電導で十分なはずだが。

そもそも日本の事情が特殊なんだから、ヨーロッパ方式が主流になるのは当然。

>>830
台湾のボロ客車みたいにならなければいいのですが……。

>>825
スタンダードゲージという言葉が存在しますが…

インドネシアに導入後まもなく使わなく（えなく？）なった下朝鮮製の電車があったなぁ。