★TGVより新幹線　Part159★

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長・経団連奥田会長は　厄病ネ申！
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
◆JR福知山線で脱線・転覆事故発生！　死者１０７人に対し哀悼の意を申上げます。
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと一部区間で試運転を始めた台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！（開業一年延期になったけど）
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
★TGVより新幹線　Part158★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1124169662/

>>1
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∩
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ( ⌒)　 　 　 ∩_ _　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　　　　 　 　 　 　 　 /,. ノ　　　 　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　/　/"　　　 　 /　/"
　　_n　 ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!! 　 /　/ _、_　　 ,／ ノ'
　（　l　 　 　_､ _　 　/　/　,_ﾉ` ）／ ／　_、_　　　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　 ＼ ＼　（ <_,`　）（　　　　　　　／ （　,_ﾉ` ）　　　　 n
　　　ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　　/ 　 　/　　　＼　　　　ヽ ﾌ　　　 / ヽ ヽ_／／

ものすごい乙

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

ハングル番線の電車は1000方面行き「ひかり159号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から40号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。

この電車は、普通車全車自由席です。
なお、特別車輌グリーン車をご利用の方はお手持ちの特急券に記載の号車番号をご確認下さい。
また、この電車の車輌は全て禁煙車ですので喫煙されるお客様は喫煙スペースにてお願い致します。
お客様のご理解とご協力をおながい致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様へのお願いです。
950以降になりましたらスレ立てをお願い致します。
（スレ急加速中は900でお願い致します）

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から四回も改まった２００５年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百壱弐拾参巻より

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ159行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、積雪時のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はＢ159行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震に見舞われましたが、心身共に異状有りません
本日の仕業Ａ159行路抑止中です
安全重点確認、障害確認、早期運行再開に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ159行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、地震で脱線・運休しましたが、全線開通、心身ともに異状有りません
本日の仕業Ａ159行路を再開し、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 159号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿(=< ｀∀´>|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 159号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；)ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=< ｀∀>　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

重複

誘導

★TGVより新幹線 Part158★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1124029371/

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　 　｜
｜　　　　　　　 とケンチャナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　 .｜
｜　Product of the UrinaraManse and Kenchanayo of the Korean People. .｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜　
　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ヤング諸君はこのスレを盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

　　大統領ニ就イタラ、ミッテランノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧　　　
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ｴﾘｾﾞ宮ﾆﾊ ｱﾝﾅﾉﾆ乗ﾙ人間ﾊ ｲﾏｾﾝｶﾞ何ｶ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ　


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｺｲｽﾞﾐ参拝断固阻止ｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

　ひとぉつ。日本は韓国に最新設備を導入しなければならない
　ふたぁつ。日本は技術を全面的に移転し、なおかつその技術を韓国が他国へ輸出することを認めなければならない。
　みぃっつ。日本は全ての費用を賄える低利のＯＤＡを韓国に供与しなければならない。
　よぉっつ。運行開始後のトラブルは日本が全て責任をもって解決しなければならない。
　いつぅつ。輸出した車両が事故を起こした場合、日本が全責任を負う。

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾜｶﾊﾞﾏｰｸﾉｳﾝﾃﾝﾚｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　　　 ∧__∧　　ミ ＿　ドスッ　 　　　∧__∧　　ミ ＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐ 　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　/　　　つ 　遅　れ　│ 　　　　/　　　つ　 耳鳴り.　│
　　〜′　/´　└─┬┬─┘ 　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　∪ ∪　　　　　││　_ε３ 　　∪ ∪　　　　　││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　∧∧　　ミ 　＿　ドスッ
　　　　　　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　　　　.　　/　　　つ　狭　　い │
　　　　　　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　　　　　　∪ ∪　　　　　││　_ε３
　　　　　∧∧　　ミ 　＿　ドスッ 　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐ 　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　/　　　つ 　逆　　行.│ 　　　　/　　　つ 故障続出│
　　〜′　/´　└─┬┬─┘ 　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　∪ ∪　　　　　││　_ε３ 　 ∪ ∪　　 　　││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　∧∧　　ミ 　＿　ドスッ
　　　　　　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　　　　.　　/　　　つ.　トラブル.│
　　　　　　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　　　　　　∪ ∪　　　　　││　_ε３

　　　　　　(ニ二二二ニ)
　　　 　 　 )=========(
　　　　　　|　　　　||　　　|　　　　　　　　　　KTXの暴走を止めなければ・・・
　　　　　 (）　　　（||）　　 |　　　　　　　　　　
　　 　 　 ヽ　　 　 ||　 　 /
　　　　　 /ヽ二ニ====/､
　　 　 　 |/ /　/､　 ／､ |
　　　　　 　 |_/　|￣ 　 |/
　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　 | 　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣γ⌒／＾＾／＾-＿
　　　　　　　　　 | 　　　　　_/＿＿／￣￣　ﾉ/~　/~　/~　 /⌒　/￣＼　　　　ﾌﾟｧｧﾝ･･･
　　　　　　　 　 /l| 　　　 ／　　　　　　　　rﾞ_）|　　|~　|~　　|~　　|~　 /＾ ＼＿
　　　　　　　　/　|ヽ 　／＿)　　KTX　 ./　/~　/~　/~　/~　　/~　/~　/~　/＾＼
　　　　　　　 /　 |　| (　　 　　　　　　　/（)/~　/~　|~　　|~　　|~　 .|~　|~　|~　/⌒＼
　　ﾎﾟﾄｯ 　 /　　|　| 　　＼ ＿＿＿,､,|,,､,,|,,､,~|､､､|~,,,,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　〈~　|~　|　/⌒|
　　　　　　　　　　　　　　　∠／○○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣○○￣￣￣￣
　　 -------------∧ ∧　　
　　| ≡≡　 ≡≡　<,｀Д´>ｱｲｺﾞｰ　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣
　　(OＯ)-----(OO) U-U） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_/＿＿／￣￣　
　　　　　 ／￣￣￣￣￣γ⌒／＾＾／＾-＿ 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　
　　　　_/＿＿／￣￣　ﾉ/~　/~　/~　 /⌒　/￣＼　　　　ﾌﾟｧｧﾝ･･･ 　　／＿)　　KTX　
　　 ／　　　　　　　　rﾞ_）|　　|~　|~　　|~　　|~　 /＾ ＼＿ 　　　　　　　　(　　 　　　　　　　
　／＿)　　KTX　 ./　/~　/~　/~　/~　　/~　/~　/~　/＾＼ 　　　　　　　　＼ ＿＿＿,､,|
(　　 　　　　　　　/（)/~　/~　|~　　|~　　|~　 .|~　|~　|~　/⌒＼ 　　　　　　　∠／○○
　　＼ ＿＿＿,､,|,,､,,|,,､,~|､､､|~,,,,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　〈~　|~　|　/⌒|
　　　∠／○○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣○○￣￣￣￣

そして火病の七日間が・・・
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;;< ｀∀´ >;;;;;;| |;:;:;:;:;:;:;:;:;∧＿∧;:;:;:;:;:;:| |;;;;;;;:;:< ｀∀´ >:;:;:;:;:;:;:;:;| |:;:;:< ｀∀´ >:;:;:;:;:;:;;| |:;;:;:;< ｀∀´ >
::::::::::::::::::: .｀ヽ| |:;:;:;:;:;:;:;< ｀∀´ >;:;:;:;:;:;| |:;:;:;:;／:::::::::::::｀ヽ;:;:;:;:;:;:| | .／:::::::::::::ﾞ｀ヽ､:;:;::| | .／::::::::::::::::::
:::::謝罪:::::　:::::|| |:;:;::;:-‐'´::::::::::::｀ﾞヽ､:;:;| |:;:;:/　:::捏造::::::::ヽ:;:;:;:| |/ ::::::火病::::::::::|:;:;:;| |/ :::::::::Ｆ５:::::
:::::::::::::::::: 　.::::|| | ; /　 ::::::賠償::::::::::::l:;:| |　|:::　::::::::::::::　 ::::| .　 | |ヾ::::::::::::::::::::　:::|　 | |:::|ヽﾞﾞﾞﾞﾞﾞ""""
　　　...... / .::: || | .|:::　 :::::::::::::::::::　:::::|:;::| | |:::|ヽ.ﾞﾞﾞﾞ"""./|:;;|　 ..| |　ヽﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"""/|:::|　 .| |::|　|::::::::::::::::
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　　　　　　 .∪　|.|::l　　'''''''''　　　 ∪　　.| |　　　　　　　　　　.　| |　　　　　　　　　　| |

地鎮祭はこれで終わりってことでいい？


で、N700といいTGVといい高速鉄道は世界的に全面禁煙の流れになっているけど
先進的なKTXはもちろん全面禁煙だよね？

>>18
逆に全車喫煙席にしたりして。
一等車も全車喫煙席です。

ｳﾘのKTXは全車喫煙ﾆﾀﾞ。
禁煙は許可しないﾆﾀﾞ。
乗ったらみんなタバコを吸うﾆﾀﾞ

なお、タバコの持ち込みは禁止ﾆﾀﾞ
駅構内売店や車内販売を利用ｼﾙ

前ｽﾚ埋立完了

前スレ>> 969 名前： 名無しさん＠そうだ選挙に行こう [sage] 投稿日： 2005/09/10(土) 22:49:57 ID:4NkQi6I4
> 新幹線の300km/hは瞬間最大速度。ほんの一瞬しか出ていない。
> KTXの300km/hは巡航速度。停車駅の前後以外はほとんどこの速度で走る。
> HSR350Xなら350km/hでの巡航が余裕で出来る。
> ところで新幹線の巡航速度は210km/hだったか？

一応マジレス。
ソウル⇔釜山　408km 2時間40分　平均速度143km/s
東京　⇔大阪　545km 2時間26分　平均速度224km/s
ttp://www.pusannavi.com/area/area_r_article.html?id=266&ArtNo=7&area=

KTX遅すぎ。

>>18
禁煙だけど勝手に吸ってるﾆﾀﾞ。
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.khan.co.kr/news/artview.html?artid=200402221833161&code=940401

>>23
＞ソウル⇔釜山　408km 2時間40分　平均速度143km/s
在来線区間が多いんで、これじゃ、カワイソ杉。

ソウル⇔大田　160km 49分　平均速度196km/s

やっぱり、遅いけどね・・・　(-_-)

947 名前：8時丁度のセマウル2号＠狩人 ◆12/uHSfUfc 投稿日：2005/09/10(土) 09:24:53 ID:Ta12OgcR
特急でも、車でスピード面で勝てちゃったりもする訳だがw
ただし俺みたいの限定でw
東名使って東京〜名古屋3時間ちょいだと、こだまと同じくらい？

まぁとにかく一昔前ならば、並行国道の未整備などの理由もあったけども
今はねぇ・・・


993 名前：名無しさん＠そうだ選挙に行こう 投稿日：2005/09/11(日) 01:16:07 ID:A0mYXGd+
もう埋めモードだからいうけどさ。
法は法として、現実との乖離とかとは別に違反を誇るような書込はやめておいた方が
ｲｲと思うニダよ。

確かずっと前に、クモハユニ云々とかいうコテハンも首都高で何キロ出した、透明で
何キロ出したとか厨房みたいな自慢ぶっこいた書き込みしてさんざんっぱら叩かれて
いなくなったニダ。

終わった話題引っ張って何がしたいのよ・・・

このスレでわざわざ蒸し返すような話題か？それ…。

>>27-28
コテハンという特権階級の御方は馬鹿をスルーする義務がないとはいえ、
できればスルーを徹底していただきたいのだが。

>>29
ごめん
それに関しては謝ります。以後そうしますので、ご容赦。

特権階級意識のコテハン晒しage

300km/s出せるはずのKTXが、こんなにも遅いのはなぜ？

１．トンネルが多いから
　　トンネルが少ない地域で開発されたKTXはトンネルに高速で突入できないから
２．加速が悪いから
　　機関車方式のため加速が悪く、駅の数が多い韓国の実情に合わない
３．在来線との乗り入れ区間が多いから
　　専用線でないと300km/s出せない

それとも他の理由？

.４．日帝がデータを捏造したから

ここまで来たら、300　km/s　って速すぎだろ！
ってツッコムのは野暮ってモノですかね？

５．スペックを捏造したから

300km/s

光速？

>>36
光はもっと速いよ。
太陽系は余裕で離脱できそうな速度だけど…。

>>36
3桁足りませんがな

>>23
KTXは駅の前後以外は300km/hで巡航。新幹線はカーブで減速するから300km/hは一瞬。
これは事実でしょう。でも、ＫＴＸは加減速性能に劣る動力集中方式なのに停車駅が多い。
よって、ほとんど「駅の前後」のような気が……表定速度200km/hくらいだし。
>>32
専用線区間でも遅いから、加減速の問題かと。ＴＧＶみたいに停車駅絞ればよかったのに。
>>36
大丈夫、光速は30万km/sですから、光速の0.1％。

>>39
300km/h出す山陽はR=4000くらいの線路設計じゃなかったか？
R-2500の急カーブになってる東海道が、カーブの問題から270km/h以上出せないのは事実だけど。

今、韓国に滞在中ですが、地下鉄4号線との交差付近で
交交セクションらしき場所を見つけました。
地下鉄4号線もその付近に交交セクションがあるので、ひょっとしたら
KTXもその付近は地下鉄4号線と同じ変電所を使っているのかもしれませんね。

そういえば、先月開業したつくばエクスプレスも交直セクションのほかに、
みらい平駅付近に、交交セクションの緑色の特別惰行標識がありますね。

さっき起きて選挙行ってきたよ。

ごめん、激しく誤爆です。

KTX 京釜・湖南線 列車内 ゴングギジル ‘危険水準’

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kdaily.com/news/newsView.php?id=20050910500016
ry
分析結果 KTX 京釜線 及び 京釜線 無窮花号 列車の 場合 二酸化炭素(CO〓) 濃度が それぞれ 最大 2230.0
(単位 ppm)を 記録する など 平均濃度が 皆 1369.5路 測定されて 病院,鉄道歴史 など 一般 多重利用施設の
実内攻気質許容基準値である 1000を 越した.

高速バスと 出退勤の時 市内バス 中の 二酸化炭素 濃度も 1094.0〜2534.5路皆 基準値を 超過した.発ガン物質である
フォルムアルデヒド 平均 濃度は KTX 湖南線が 0.174(単位 ppm),京釜線 0.100をそれぞれ 記録,多重利用施設
室内基準値(0.1ppm)を 超過するとか 境目に ある ので 把握された.また セマウル号 湖南線が 0.130で 基準値を 越したし
高速バスも 調査対象 皆が 0.15を 記録した 一方 市内バスは 大部分 0.01〜0.06で 基準値以内だった.

ｒｙ

>>39
山陽以降の最小曲線半径4000mは、カント180mm取れば
頭打ち320km/h行けるんだが。
カント155mmでも頭打ち305可能。
鉄板住人だらけの所でいい加減な事言うなや。

>>40 >>45
新幹線の300km/h運転は、山陽の姫路か西明石以西のみ、しかも駅前後を除く区間だけです。
新大阪西方の曲線を頭に置いていましたが、考えてみれば、姫路は山陽新幹線の中間付近では
無く、ずっと東に寄っていました。確かに、全区間の半分以上では「一瞬」とは言えません。

>>46
逆にKTXの方が300km/hを出せるの一瞬だし。
新線区間の直線でほんのちょっとだけ300km/hだった。

>>46
＞しかも駅前後を除く区間だけです
新倉敷〜東広島間、速度制限の掛かる曲線を2箇所含む区間で
平均295.2km/h出さなければ定刻運転すらできないダイヤに
なっていることについて。
この区間で所定所要時分運転が常態化しているこそ、
制限箇所以外では常時300km/hを出している何よりの証左では？
しかもこの区間では十数秒早着することすら度々ある。

＞全区間の半分以上では「一瞬」とは言えません
…新大阪起点約57km地点から約548km地点まで、
この内制限が掛かる閉塞(駅停車を含む・新山口停車として)と
300km/hまでの再加速に要する距離は約85kmなので、
山陽新幹線553.9kmの7割強は300km/h走行区間になる訳ですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　負
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　け
　　　　　　　　　　　　　　　頬　　 犬
　　　　　　　∧.＿∧　 　　骨　 　の
　　　　　　<丶｀Д´ >　　　
　　　　　　　/ 　　/　　　
　　　　　　/|＼ｿ ヽ＼
　　　　　/　￣L＼| ┘|
　　　　　|　　|　　 |　 　|
　　　　　|　　|　 ／＼）━━━━━┓
　　　　　＼　〆 　／ﾟ　|　
　　　　　　 ＼　／/ ＼|＿
　　　　　＿|＿ ノ　￣＼　 ＼ 　　ｱｲｺﾞ〜〜
　　　　 .|＼＼＿＿ﾚ　　|　　|

ｳﾘのKTXに表定速度は関係ないﾆﾀﾞ。
最高速度300km/hﾆﾀﾞ。誇らしいですね。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>50
っていうか算数すらできないし、彼ら

むしろこのまま性能が上がる余地が無く
専用区間も前線できるか怪しい所に新規格の新幹線なんて通ってしまったら
ファビョるだけで済むのだろうか、等と

ﾐﾝｽ大好き橋本五郎の悔しそうな顔ったらなかったなｗ

日本のリニアは時速５８０キロ出したそうですね。すゅごーい！
半導体や自動車の技術は流出しても、これは渡さないようにしたいよね。
だって、バカンコク人は、日本に感謝したり、敬意を払ったりなんてし
ないからね。

小泉自民圧勝で金ズルないのにリニヤをどうやって造るんだね？

とりあえず内閣改造で北側は外れるだろうな

>>54

技術力の話してんだよ 大ボケ太郎が!

>>54
くだらん利権に金が流れなくなれば、まじめにリニアの議論ができると思うよ。
議論の結果リニアに利有りとなれば、予算は付くよ。

>>53 漏れも、１８切符の残りに気付いて１０日に万博に行って来た。
リニア館のリニアの内部見学は嬉しかったけど、実写ぶった切っていいのかね、あれ。
もったいねーなー、と思った。それと３Ｄ映像（とプレショーの映像）は
素晴らしかったけど実写とＣＧの境目が漏れには良く判らなかった。
ウェッジシェイプの車両と先端が丸い車両が併走している映像は実写なのかな。

スレ違いスマソ

リニアの次の課題は、どれだけ経済性を稼げるかが宿題だ。
次が、東京の出発点をどこにするかだ、
JR東と、JR東海のもみあいで新宿にしたら・・・といわれていた。（一昨年段階）
とにかく、浮遊体構造物と電力供給の間でのエネルギーロスをどれだけ抑えて
コストを下げられるかの宿題がクリアーするのと、新幹線との兼ね合いで
（予想以上に新幹線の高速化が可能になってきた）最終的に費用対効果で進められると思われる。

>>59　遊体構造物と電力供給の間でのエネルギーロスをどれだけ抑えて
>>コストを下げられるかの宿題がクリアーするのと
500Ｋｍ走行においてリニアが消費する電力の９割が空気抵抗だから、
遊体構造物と電力供給の間でのエネルギーロスを限りなく０に出来ても
コスト低減にはあまり効いてこない。
だから長ロングノーズを作って空気抵抗の軽減に力を入れてるよ。

>>54は
>小泉自民圧勝で金ヅルないのに（韓国は）リニヤをどうやって造るんだね？
ってことだと思って敢えて何も突っ込まなかったんだが、違うのか？

>>58
俺もJR東海館を全部見学したけど、３Dシアターで、メガネかけても
立体に見えなかったのは俺だけ？前の方に座ったんだけど、もっとスクリーンから
離れた方が良かったのかな？まあ、もう行かんけど。

■韓国・ソウルの地下鉄でエスカレーターの手すりを握り損ねた男性が40メートル転落

韓国・ソウルの地下鉄で、エスカレーターの手すりを握り損ねたお年寄りが、およそ40メートル転落する事故があった。
事故があったのは、韓国・ソウル市の地下鉄駅構内で9日朝、改札口へ向かう上りのエスカレーターに乗っていた74歳の男性が、手すりをつかみ損ねてバランスを失い、転倒した。
男性は、そのまま途中で止まることなく、転落していき、結局、エスカレーターの乗り口までおよそ40メートル以上も転げ落ちた。
男性は全身を強く打っており、病院に運ばれたが、意識不明の重体で、現在も集中治療室で手当てを受けているという。
現場のエスカレーターの角度は、スキー場の上級者コース並みのおよそ30度もあるということで、構造の危険性を指摘する声も上がっている。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20050912/20050912-00000039-fnn-int.html

【韓国】ソウルの地下鉄のエスカレーターで老人が40ｍ転落（動画あり）[9/12]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1126513506/

認知症ってやつかね。年を取ると全てが衰えるから、爆発物と同じ。
単独で都会を行動するとは・・・しかも急角度のエスカレータに乗るって、
よく利用していたのかね・・・すぐ下の位置に人がいたら助けられたかも
しれんが、離れた位置や子供が下にいたら巻き込まれていたな。
老人は保護という意味の監視をせねばなるまい。他人に対しても危険だ。

中國規劃京滬高鐵 可能北京奧運會前通車
http://tw.news.yahoo.com/050909/43/2a5ng.html

（ 　｀ハ´）＜北京五輪までに全通可能アル！

リニアの550km/hもいいんだが、新幹線に乗り入れできないことには
波及効果少ないな。ゴムタイヤをやめて、標準軌車輪を装備できないのか？
非磁性車輪くらい作れるだろ。アルミホイール+ステンレスタイヤなんかでさ。

大阪市民としては、新幹線(リニア)を心斎橋に乗り入れして欲しいな。
倒壊+阪急で出来るだろ。
西日本ならフリーゲージ関空行き！新大阪-赤川-柏田-久宝寺-瓜破-矢田-浅香-信太山経由
ほらっ、なんとなくフリーって感じ！

>>66
乗り入れできなくても待ち合わせすれば良いだけじゃないか、多少面倒だが
そういえば電車の時間合わせて乗り換えって日本だけの概念だとか聞いた気がす

っていうか台車やらその他もろもろ無視+しかも新幹線運用ってあーた・・・・

実際リニアが出来るなら東京、名古屋、新大阪とかの大都市間だけでしょう


と書いた所で一つ疑問、リニアの加減速性能ってどれくらい？

小泉続投で靖国参拝というアジア諸国に甚大な被害を与える非道な行為を
再び行うのは目に見えている。これは国際法的に見れば犯罪であり処罰の対象である

×アジア諸国
○特定アジア諸国

>>67
＞リニアの加減速性能ってどれくらい？
現行は有人時5km/h/s、無人時10km/h/sが最高速近くまで続く。

>>67
>>と書いた所で一つ疑問、リニアの加減速性能ってどれくらい？
理論上は好きなだけ。加減速に摩擦力が介在していないので、
中の人のことを考えなければいくらでも出せる。
もっとも、山梨リニアの場合、中の人のことを考えて最大で5km/h/s程度だったはず。
（普通に立っている人が転倒しない程度の加減速度）

>>68
「人民」が勝手に暴れるのに、何で日本が面倒見なきゃ成らんのだ。

自国民に対する脅威（極東3馬鹿）を排除するのは国の義務だ。

>>70
>>71
ありが�d
かなり良いですねぇ・・・
新幹線接続なんかしないで新幹線と同程度の運用すらできそう


っつーか参拝されるだけで甚大な被害を食らうアジアとやらに萌え

>>66
久宝寺-瓜破-矢田-浅香(阪和貨物線)は、廃線になりました。

>>75
気がついたらｱﾎﾞｰﾝしてたよなぁ･･･。

関空に鉄道扱いの貨物があれば
もっと活用できたろうに･･･。

っと、
ぐぐって見たら
「廃線」
ではなく
大阪外環状線工事に伴う
「休線」扱い
らしい。


･･･といっても、
このまま消滅の可能性のほうが高そうだけどね･･･。

>>77
踏切でもあるんじゃないの？

一旦踏切を廃止にすると、復活難しいというか不可能だから、休線扱いにしておくと。

>>78
一杯あるよ＜踏み切り
住宅地の中を抜けていく貨物線だからね。

只、棹は撤去してある＆線路側にフェンスを立てて
立ち入り出来ないようにしてあるらしい。

中央リニア…山梨は造反・造反・民主で、長野はご存知ヤスヲちゃんだからなあ…
同じ理由で北海道新幹線は新函館までしか来ないかもしれん。

>>77
いやあの、あと２年半で復活開業するんですが。
ttp://www.mifuru.to/frdb/data/kk105t.htm

大阪外環状線はこの辺りが詳しい。
http://zzz.s41.xrea.com/

>>80
そこは
「城東貨物線」
部分でつ･･･。

「阪和貨物線」
部分は
旅客営業路線化する計画も潰れたし･･･。

>>82
杉本町−阪南高校前だけでも旅客営業すれば、もっと優秀な生徒が集まるんだろうが。

>>67
>そういえば電車の時間合わせて乗り換えって日本だけの概念だとか聞いた気がす

スイスでもやってるはず

>>84
遅れないように、普通に走るとアホみたいに早着するダイヤ組んでるのってTARGOだっけ？

>>80
全線開業すると赤川鉄橋渡れなくなっちゃうな…

まとめｻｲﾄってありませんでしたっけ？

よく見たらテンプレからまとめ誘導がなくなってるorz

過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

【微笑之旅】台湾新幹線14【活絡台灣】
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1124875107/l50

KTX 列車に 問題, 40女 分 引き延ばし 2005-09-13 18:17
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0103&key=200509131756001593
　午後 1時 40分に 釜山を 出発して ソ\ウルに 行った KTX 22号 列車に 問題が 起こって 列車 乗客 4百余 人が
大田駅で 他の 列車で 乗り換える など 40余 分 間 大きい 不便を 経験しました.
　問題が なった 列車は 3時 40分 くらい 大田駅を 出発する 予定だったが 出発 前に 検収院が 2・3戸車
下部 鉄板 一部が 落ちた のを 見つけた 後 運行が 止められました.
　鉄道工事は 直ちに チョナン駅に あった 非常列車を 投入して 乗客 4百40余 人に 大海 乗り換えや 払い戻し
措置を 下げたと 明らかにしました.

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050914-00000004-maip-soci

１３日午後３時半ごろ、東京都港区港南２のＪＲ品川駅の東海道新幹線２３番ホームで、
男性が東京発名古屋行き下りこだま５７９号（１６両編成）にはねられ、全身を強く打ち約１時間後に死亡した。
　高輪署の調べでは、埼玉県内の無職男性（２０）で、
ホームに飛び込むところを運転士や他の乗客が目撃している。この事故で、
上下計１９本が３８〜１０分遅れ、品川駅付近では３編成が数珠つなぎになるなど、
約１万７０００人に影響した。【宮川裕章】
（毎日新聞） - 9月14日10時21分更新


困るなぁ…もう。

>>90
「○○に飛び込み自殺して○○人に影響が出た場合○○○○万円の損害賠償を請求します」
と具体的にモデルケースごとの賠償金額を掲示すれば飛び込む人が減るような気がする。

自殺する奴が死んだ後のことまで考えるもんか。

>>91
自殺を選ぶ人間にそこまで頭が回るか、という問題は置いておいて、現実問題遺族が相続拒否を
した時点で賠償金を請求する相手がいなくなる。

でも常日頃から貼っておけば、飛び込み自殺を図る人が減る効果があるかもしれない。しかし賠償
金の問題以前に、ダイヤが大幅に狂って影響を受ける人間の数が極めて多いことは分かっている
はずなのに、飛び込み自殺する人がいる時点で、無意味かも知れないが。

国政監査 争点 現場] 部・卿 鉄道橋梁 7所 浸水危険
3年間 原典 止まり 事故 30件
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.pusanilbo.com/news2000/html/2005/0914/010020050914.1005112420.html
　釜山・慶南に 素材した 鉄道橋梁 中 7所が 洪水 発生の時 浸水 危険に 露出して 対策 用意が 至急な ので 現われた.
14仕事 建設交通省が 国会 建設交通委員会 所属 ハンナラ党 金病号 議員に 提出した 国政監査 資料に よれば
2004年末 現在釜山・慶南地域内 鉄道橋梁 中 京釜線 三郎津~原動 区間 橋梁 など 7個所が ギェフェックホングスウィや
余裕で 不足状態に 置かれてある ので 現われた.
　計画洪水危乱 悲歌 たくさん 下って 川 守衛が 高くなる 場合に 備えて 各 橋梁別で 設定して おいた 基準 高さを
意味して,余裕高は 洪水量に よって ギェフェックホングスウィ より 橋梁の 高さを 0.6~2.0m ほど 高く 建設するように
たいてい基準を 言う.
　資料に よれば 釜山・慶南の 場合 京釜線 三郎津~原動(上り線)区間 橋梁 2所が 計画洪水上に 切れて 洪水 発生
の時 浸水される可能性が 高い ので 指摘された. また ウアンムでは 釜山津~ウアンム 区間 上・下り線 橋梁 2所と
△京釜線 画名~九浦(伏線) △臨港では 馬山~臨港(断線（単線）) △チンしては シン・チャンオン~鎭海(〃) などは
余裕高が 基準に 及ぶ事ができない ので 現われた

光明役 デチェックウィ, 李哲 鉄道工事 社長 の退陣 要求
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=76759
　'高速鉄道 光明役 活性化 ボムシミンデチェックウィワンフェ'は 14仕事 KTX 光明役 縮小.廃止 検討 発言と 係わって
李哲 鉄道工事 社長の 退陣を 要求した.
　デチェックウィは 声明(名前)を 通じて "専門性が 欠けた 政治家が 落下傘 人士を 通じて 社長で 就任した 後
国策事業で 推進された KTX 光明役の 縮小と 廃止 検討という 妄言を した"と "おこる 鉄道工事の 政策失敗と
経営不実 責任を 回避すること ための ので国家の 高速鉄道 政策にも 正面から 行き違う 行為"と 責めた.

　デチェックウィは 早いうち ペク・ジェヒョン 光明市場と ヨルリンウリだ 二元型 議員 などが 李哲 社長を 公式 面談して
発言の 真義を 把握した 後 結果に よって 大規模 集会 などを 開く事に した.

飛び込む奴ぁ、なんとしてでも飛び込むからなぁ。

‘どんぶり勘定式 鉄道 行政’叱咤
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.moodeungilbo.co.kr/read.php3?no=179436&read_temp=20050913§ion=21
　ヨルリンウリだ 主僧用(旅愁 を) 議員は 12仕事 建設交通省が 全羅線に 投入する 高速列車の 種類は 勿論 正確な
導入 時期さえ 決めるの できない など ‘どんぶり勘定式’ 行政を して あると 主張した.
　するが 建設交通省は 去る 2003年 韓国鉄道技術研究員と ロテムが 国策事業で 共同 開発して 試験 走行中の
韓国型 高速列車を 来る 2007年 12月頃 全羅線 全区間(竜山〜旅愁)に 投入すると 明らかにして 真義 可否を 置いて
論難が 予想される.
　株 議員に よれば 建設交通省は 韓国鉄道施設公団に 全羅線 益山~スンチョン 複線 電車化 事業(事業期間 :
2002~2008年)を推進するように して, 韓国鉄道工事には これ 区間に 大海 運行する 鉄道 車を 製作と 購買を 担当するように した.
　するが 韓国鉄道工事は 2004年 1月 全羅線 区間を 運行する 新規 高速車の 種類 及び 車導入 可能時期 などを
具体的に検討するの ない まま 漠然と 発注から 製作まで 2年が 必要となる ‘全羅線 電車化 計画(中)’を 作成, 建設交通省に 報告した.
　特に 建設交通省は 自分たちが 指示した ‘全羅線 電車化 計画’を まともに 検証するの なくて 鉄道庁 報告を
根拠で 2006年 12月末まで 電車化 事業を 完工, 開通する ので 計画を 立てて ‘国家物流体系 改善対策’を 樹立して
国務会議で 定めた.
　そうだが 建設交通省は 今年の 4月 現在まで 車 導入 時期 などを 決めるの できなかった まま 漠然と 2007年 10月
以後にでも車導入が 可能な ので 計画して あって 最小 10ヶ月間 高速列車を 運行する 数 なく いいと言う 蟹 株議員の 分析だ.
　株 議員は これに 大海 “政府は 全羅線 電車化を 漠然と 2007年 以後 導入が 可能\な ので 計画して ある”と
“国家の 重大な事業たちが どんぶり勘定式で 推進されて 国民に 不信感を 与える 行為は 決して 黙過する 数 ない”と言った.
　これに 大海 建設交通省は もう 試験運行中の 韓国型 高速列車を 投入するという 意味を 明らかにした ところ あって
真義可否は 国政調査 過程で 現われる ので 見える.

'時速 300�q' KTXに 立席だって…
乗客たち "急停車の時は 安全事故 そらぞらしくて"…鉄道公 "絶対的に 安全"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.hankooki.com/lpage/society/200509/h2005091414282521950.htm
　時速 300�qで 走る 高速鉄道(KTX)街 立席 乗客まで 受けて ある ので 現われて 物議を もたらして ある.
15日 午後 7時25分 ソウル発 光州行 KTXを 前売りした S某氏(30)は "故郷に降りること ため 13仕事 ソウル 竜山駅で
光州行 自由席 乗車券を 前売りしたが 担当 職員から '座席 なく 線 のまま 行く 首都ある'と言う 言葉を 聞いた"故 言った.
　彼は "無窮花号 列車も ない KTXに 立席が あるという 蟹 変で 彼 職員に 問い合わせたら 'たいてい 客車に 自由席
乗客が殺到すれば 立席で 乗る 首都 ある'故 返事して来た"と "時速 300�qで 走る KTX 列車が 急に 立ち止まるとか
すれば 立席乗客は どうに なるのか. 安全事故が 発生する 蟹 ブルボドッ そらぞらしいでしょう ないか
"ラーメンから 憤痛を 噴き出した.
　これに 大海 鉄道工事 広報室 関係者は "自由席 制度は 予約視覚 たいてい 時間 前後で 自由に特定 客車に 乗る
数 あるように たいてい 制度"ラーメンから "搭乗 時間を 自由に 調整する 数 あるように 日 乗客の 便宜をはかるという
元々 主旨とは 違うように 自由席 乗車券を 購買した 乗客が 座席なしに 線 のまま 行く 事例が 発生して 去る 7月から
週末 及び 祝日の 自由席を 定席で 切り替えて 乗車券を 売り出して ある"故 言った.
　彼は "15仕事は 秋夕連休を 二日 控えて 日だ から 乗客たちが 殺到して 立席 乗客が もし 生ずる 首都 あるが これ
ような 事例は 極めて 例外的な 場合"と 解き明かした.
　そうだが 彼は 安全事故 発生 可能性に 大海は "一部の 杞憂である だけだ"と 一蹴した. "座席お客さんは 勿論 立席
お客さんも 絶対的に 安全だ"は のだ. これと 関して 彼は "時速 300�qで 走る KTX街 急に 停まるわけがあるのか"と
"安全事故 憂慮は KTXに 対して よく 分からない 人の 主張である だけ"と 言った.

続く

>>98
　そうだが 最尖端 技術を 誇るという KTX街 線路 上に 置かれた 石ころ 一つ のため 急停車をたいてい あっけない
仕事が 発生した ことが あって 鉄道工事の 解明は '目もと里で アウング'するという 非難を 避けること 難しいので 見える.
　去年 5月7日 超高速で 走った ソウル発 釜山行 KTX 63号 列車は 忠北 五松駅 近所で 線路 上に 置かれた 石ころを
見つけて 級ブレーキを 踏んだ ところ ある.
幸いに 脱線や 人名 被害は 発生するの なかったが 列車は 車体 以上に 大田駅まで 徐行しなければ した.
　これに 先に進んで 去年 4月には ソウルを 出発して 釜山で 行った KTX街 鉄路を 無断で 横切る 人を 見つけて
急停車を 試みたり した.

>>93
挑戦風に言うとこうなります…かね？

死んだ女なんか陰部を隠すものか！

>91
飛び込み前と後の写真でも貼っておけばいいんだ。

>>101
ハイビジョンの5.1chサラウンドで轢断+しばらく生きている被害者の図を放映した方が…。

被害者はむしろ鉄道屋の方か。被害者→加害者に訂正。

>>92
いっそ生命保険で…とか考えてる、間違った方向に責任感の強い奴はやめるんじゃね？

>>71
山梨５８１.7km/h確認走行の時の加速度は100km/ｈ位がピークで１０km/h/s程。
この時点でとりあえずの最大電流（とはいえLSMや電力変換系統的にはたっぷり余裕がある）
速度を上げるにつれ増える走行抵抗により、加速度が減ることになるのだが、
山梨は５８０km/h域でも３km/h/s以上加速余力が残っていたそう。
６０パーミル勾配・長大ずい道内・５８０km/hの条件でも１km/h/s位で加速
できることになろう。

しかも５８１.7km/hは初期型A編成で確認された。つまりこの編成より２割程度
走行抵抗が低い新B編成で確認されたのではない。６００km/h以上確認のため温存？


ともかく、新幹線走行抵抗などからのリニア走行抵抗の予測値より実際のリニア走行抵抗
は特に超高速でかなり低いことがわかったそうです。

なんつーか、日本的斜め上って感じ。

>>93
>ダイヤが大幅に狂って影響を受ける人間の数が極めて多いことは分かっている
>はずなのに、飛び込み自殺する人がいる時点で、無意味かも知れないが。

自殺願望が出るほど追い詰められてる人に、冷静な判断を期待するのは難しいでしょう。
福田雅章（オウムを弁護した法学者）が提唱していた自殺無罪論の根拠も「心神耗弱」ですし。

>>107
だけど、自殺を実行しようとする直前に聞いた、もしくは見た些細なものが、自殺を押しとどめる
場合もあるのです。賠償金やダイヤの混乱にその効果があるかは自殺志願者次第でしょうが。
わずかでも死者を減らせるのなら、実行するのも無駄ではないかな？とは思います。

ちなみに私自身は、飛び込み自殺者を決して非難している訳ではなく、逆に心理が分かるからこそ、
飛び込みを阻止したいと考えています。それが周囲にとって一番望ましい結果でしょうから。

>>108

> だけど、自殺を実行しようとする直前に聞いた、もしくは見た些細なものが、自殺を押しとどめる
> 場合もあるのです。

そうでした。
そっちの希望を捨ててはいけないのでした。反省。
青木ヶ原樹海に自殺中止を促す看板があるのも、意味があってのことですし。

リニアなら駅での人身事故は起きないだろうに。
第一、リニアを見れば札付きの電車男ですら生きる気力が沸いてくる。
第二、ホームは構造的にまず飛び込めないようになっている。
早く出来ればいいのだが。

ラッセル車でホームに弾き飛ばせは解決

>>105
リニアって十分な加速区間さえあれば超音速逝っちゃうからな〜
真の実力を見たいけど実験線短いし。

>>109
＞樹海
「東京で死ね」って看板あったな｡｡｡(　´_ゝ｀)

自衛隊や地元警察からすりゃ、
「どうせ死ぬなら地元で死ねよ。捜索するこっちの身にもなってくれ。」
って所だろうな。

>>113
半年に一回だったかな？｡｡｡警察・消防と一緒に、
河口湖町等の地元消防団、商工会・自治会なんかも
参加して「ゴミ拾い」するんですよ｡｡｡
仏さんの他に、何かの祭壇？跡みたいな（犬か何かの死体？）
とかもあったりして結構ディープです(；・∀・)

「祝ってやる」なんて落書きもあるそうだ
「呪ってやる」のつもりだったんだろうけどねぇ

>>116
こんなのも有りますぜ
ttp://game.coden.ntt.com/@nakiryu/iframe/diary/662762.html

#樹海の方はコラだ、と言う説を聞いたような、聞かなかったような。

>>111
ロータリー車でry

>>118
その前に、マックレー(以下自粛

>>119
キマロキ？

[タイベイ 通信] よろける 台湾 高速鉄事業
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=028&article_id=0000126542§ion_id=104§ion_id2=231&menu_id=104
台湾 政府の 宿願事業である　高速鉄(写真)　開通が　技術的, 財政的 問題で 1年 延期された.
ニタ イング 台湾高速鉄道工事(THSRC) 取締役会 議長は 最近 “運行 時点を 2006年 10月31
一路 延ばすことに した”と 明らかにした.　彼は　“工事 進捗度と 色々 システムの 試験, 全体的
な 運営 分析に　根拠した　決定”と 付け加えた.　工事 側は 運行 延期に による 損失額を 193億
台万ドル(薬 6千億ウォン)路 推正したが, 言論たちは 最高 500億台万ドルに 早い　ことだと 報告
ある. イング 議長は 車 及び システム　供給業社である ‘台湾-新幹線 コンソーシアム’を 相手
で 損害賠償を 請求するかは　決まるの なかったと 明らかにした.
台湾　交通部は　1997年 全額 民間資本を 利用する　‘BOT 方式’(運営 後　所有権 以前 方式の
民間資本誘致)で ヨーロッパ　技術を 取り入れて　高速鉄を 作る　計画だった.　そうだが 主観企業
の 財政悪化で 日本 新幹線 車と　技術を 持ちこみながら 問題が 狂うこと 始めた.
鉄路設計　技術は ヨーロッパ式を, 車体・運営管理　技術は 日本式を 借用しながら　技術的互換性
に 問題が 起こった　ことだ. これに よって 核心システムの 完成度は　今まで 60%に 経つの ない.
試験運行でも システム間 連結が 充分でなくて 時速 200km街 まま 出るの ない. 日本鉄道関係者
たちは “開通 後　安全問題も 完全に 保証する 数 ない”と 言う 位だ.
民自事業 主旨も 褪せて から ながい. 何回 増資を 通じて　国営企業たちが　高速鉄に もう 投資した.
55億台万ドルの 新規増資　計画は 11順番 延期された あげくに 締め切り 時限の 7月を 越した.

kbsbusuk (58.235.xxx.151) 09-15 20:30:01
台湾に 高速鉄が 必要なのか

gomiakihito (211.243.xxx.164) 09-15 19:00:51
やや小い 島国に 何か 高速鉄なのか?



（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

四国の足摺岬にも『考え直せもう一度！！』って看板立ってたな……。

　既出かしらん、、

http://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=8501

コレ見て子供の前で泣きそうになった、漏れ

>>123
ガイシュツだったと思う。

それ系のやつならここにいっぱいあるよ。
ttp://www.h4.dion.ne.jp/~mmm705/Flash/index.html

武人運転 軽量電車 最初始動
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.idaegu.co.kr/gisa.html?uid=95069
　純粋 ウリ技術で 開発した 韓国型 武人運転 軽量電車が 15仕事 試乗式を 行われて 実用化を ための 第一歩を踏み出した.
ギョングサン 地域 京釜線 廃船(三星~南城賢 区間) 2.37kmに 韓国型 武人運転 ギョングリャングゴンチォル 試験船を
用意した韓国鉄道技術研究員(以下 ハンチォルヨン)銀 去る 2003年 車と 電力供給・ 信号制御システム, 線路構築物の
技術開発と 試作品製作を 終わらせて 去年 総合試験船を 建設, 都市鉄道法が 定めた 性能試験 5布地kmを 完了,
去る 2月ハングックゴンソルギョトングギスルピョングがワンで から 成功判定を 受けた.

　3月には 日本 交通安全環境研究所の 性能 及び 安全 国際認証評価を 受けて 去る 7仕事 科学技術部の KT 認証を
取得, 15仕事 懇談会と 試乗式を 行った.

　ハンチォルヨンが `韓国型 軽量電車 活性化 方案’を 主題で この日 大邱未来大学で 持った 懇談会には 産業資源部,
企画予算府, ソウル地下鉄建設本部, 釜山交通公団, ポスコ 建設, ウジン産電 など 軽量電車開発 関連 50余個 機関と
軽量電車 建設計画を 持ってある 地方自治体たちが 大挙 参加, 技術 及び 実用化 方案に 大海 熱っぽい 討論を 持った.
　この日 参加した 地方自治体は ソウル地域 区役所と 京畿道,釜山市, 江原道と 慶南・北道, 済州島 など 20余個に 達した.
これ 懇談会では △国産品を 優待する 数 ある 民間投資事業 制度改善 方案 △国産品 活用 可否に による 差等
支援方案 △商業運行実績を 対処する 数 ある 制度 など 軽量電車 建設計画と 外国産 及び 国産 軽量電車 利用に
大韓 論議が 主に 成り立った.
　国内 軽電鉄 市場は これから 10年間 建設費と 車購入費, 維持補修 警備(経費) など 鉄砲 60兆ウォン 規模に これを
見込みで 2020年まで 地方自治体が 建設する 国内 軽電鉄は 77犬 路線に のぼる.

>>121
彼らは島だってだけで小さいと思ってるんじゃないだろうか。
で、並べてみた（Google Mapのスクリーンショットから）。
ttp://3-2.que.jp/test/uploader/uploader.cgi/0548_narabeta.jpg
台湾島≒九州くらい？
いうほど小さくもないと思う。

済州島くらいの大きさとでも思ってるんじゃないのかな？

>>126
九州の面積   36,736.19 平方キロ
http://www.gsi.go.jp/KOKUJYOHO/MENCHO/200504/shima.htm

台湾の面積   35,980 平方キロ
http://www.eastedge.com/taiwan/

>113
　祝ってやる　って看板もあったな（笑）

>>125
>　3月には 日本 交通安全環境研究所の 性能 及び 安全 国際認証評価を 受けて 去

試験後に勝手に制御ソフトを書き換えて、事故が起きたらたかってきそうな予感…

「安全性に問題はない」なんて大嘘。
新幹線は危険。もう絶対乗らないほうがいい。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2005091601005014_National.html

じゃああんたは乗らなければいいんじゃない。安全だよ？

>>130
山陽新幹線の高架が危ない、なんてもううん十年前からのネタだよね。
「危ない、危ない」といわれて幾歳月。結構持っているな。

「安全性に問題はない」なんて大嘘。
自動車は危険。もう絶対乗らないほうがいい。

なーんて言う香具師は新幹線叩く香具師に比べると
微少極まりないんだよね。
毎年1万人近く死者出してるのに。

まず死亡率の遥かに高いものから叩きましょうね。

車にしても、新幹線にしても、利便性と安全性(危険性)を天秤にかけて、利便性が勝っているから
使っている。つまり、自動車事故で年に1万人死ぬことは社会が許容している。

新幹線で高いコストをかけて(事実上)死亡事故ゼロが達成されているのは、
日本社会なり、国鉄/JRが、人命よりそれらのコストが安いと判断しているから。
KTXで短時間に多くの死亡事故が発生しても運用を続けられるのは、
韓国社会が韓国人の人命より、KTXで安全性を上げる方がコスト高だと判断しているから。

安全性に問題がないなんて大嘘、KTXは（ｒｙ

のほうがよっぽどそれっぽいわなぁ

しかし、禿げって在日？それともチョン本国人？
日本を叩く割りには韓国の事は知らないし
じゃぁ在日かっつーと別に本国に帰れるわけでなし
帰化する気もなし・・・・

叩いた所で満足してるんだよなぁ、幼稚というか、なんというか

またやってくれましたｗ

帰省列車で火事騒ぎ　人命被害なし
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/16/20050916000043.html

>16日午後12時7分頃、ソウル・永登浦（ヨンドンポ）駅の9番ホームに進入してきた
>龍山（ヨンサン）発・南原（ナムウォン）行きのムグンファ号臨時列車の客車で火災が
>発生し、乗客が避難するという騒ぎが発生した。

キムチ爆弾なのか、客が火病して発火したのか・・・・

>>135
>安全性に問題がないなんて大嘘、KTXは（ｒｙ
>

開業して一年余、あと数年は、大丈夫そうじゃないのか？
根拠無いけどｗ

>>135
おそらく、れっきとした日本国籍のサヨクでしょう。

でも日本語の不自由さを見ると、日本語ネイティブじゃないと思うけど。

中河原のグモ現場通過中

>>139
Ｂ級サヨクの語学力なんてあんなものでしょう。

先週、鉄道総研の一般公開に逝って来ました。（9月9日）

地味な研究が多かったですが、面白いネタを取り合えずひとつだけ。

トンネルドンの対策用緩衝工は、窓付きトンネル型フードで解決できるそうです。
昔はラッパ型といわれていましたが、実験の結果、窓付き（隙間のある）フードを
長くすれば技術的には解決できるそうです。

先頭形状とどちらで解決するか綱引きがあるそうです。

>>142
< ｀Д´>φｶｷｶｷ　

>>143
　500km/hで弾丸を打ち込む実験装置で研究したとのこと。
緩衝工の場合は、全トンネルで対策が必要。
車両の場合は、全車両で対策が必要。
どちらがいいかは議論が分かれるとのこと。
　車両側対策の場合、1両全部を先頭形状にしてもいいという考え方もあって、
どちらに予算を使うかの問題とのことでした。

もうひとつ書きますか？

リニアの講演会での最後に、既存の鉄道への応用という話しが出ました。
渦電流ブレーキは発熱が多くて、ＩＣＥの渦電流ブレーキは、
夏に使用制限をしているとのこと。
将来は、回生渦電流ブレーキを開発できれば、リニアの応用になる
ということでした。

リニアの話では、現在は走りこみのテストを繰り返しているとのこと。

・開業時は、1日2500〜3000ｋｍ位走るので相当分のテストをした。
朝7時から、夜9時迄1日で2876ｋｍを記録、順調だった。

・すれ違い試験も1026.3ｋｍ/ｈを記録し順調。

・ガイドウェイや（電力）変換機などのコスト削減や各装置の耐久試験などで、
コストの見積もりが可能になってきた。

>>144に関連して、発熱対策として回生システムを考えているのが
興味深かったです。ハイブリット電車でも同じでした。

>>145
マジ？　そんな速いの？

>>144
>>145
< ｀Д´>書ききれないﾆﾀﾞ!　ﾌｧﾋﾞｮ〜ﾝﾆﾀﾞ!　謝罪と賠償を請求汁ﾆﾀﾞ!

>>144-145
＞渦電流ブレーキは発熱が多くて
モータを必要としない上に非接触で、Ｔ車における最高のブレーキとかおもっていたけど、そんな欠点があったか。
いわれてみりゃ、渦電流ブレーキも運動エネルギーを熱に変えることには違いないからなぁ。

ところで、新幹線の100系以降でも渦電流ブレーキつけていたことあるけど問題になったのかな？という疑問も派生。
（M比高くて発電/回生ブレーキがメインで問題が顕在化しなかっただけか？）


そして、回生渦電流ブレーキとやらはどういうシステムになるのだろう。
なんとも興味の涌く話で。

そういえば、今万博で展示されてるリニアの実物車両
万博終わったら名古屋で野ざらしで耐久試験するそうで。

< ｀∀´>野ざらしの耐久試験なら任せるﾆﾀﾞ

>>148
＞いわれてみりゃ、渦電流ブレーキも運動エネルギーを熱に変えることには違いないからなぁ。

確かに、その通り。
ただ、素人的に考えると、渦電流をブレーキシューから外部に取り出し処理（抵抗等で熱化）することが
可能ならブレーキ自体の発熱の問題は回避できるんじゃ・・・

あ？？書いてて、これじゃ回生ブレーキと同じ発想か
（電気として回収するか、別回路で熱化するかの違いだけ？）

>>151
> ただ、素人的に考えると、渦電流をブレーキシューから外部に取り出し処理（抵抗等で熱化）することが
> 可能ならブレーキ自体の発熱の問題は回避できるんじゃ・・・

レールが発熱するのはどうしようもﾅｻｽ｡

>>152

レールとブレーキシューじゃあ、熱容量が・・・違いすぎでは？

>>153
違うつったって車輪と一緒に赤熱するまで締め付けても止まるに止まらんものだもの、
レールを20度加熱するくらいしちゃうだろ。夏場にそれやったらレール横に曲がっちゃうよ。

って、俺はレールブレーキと勘違いしてたかｗ

>>151
> ただ、素人的に考えると、渦電流をブレーキシューから外部に取り出し処理（抵抗等で熱化）することが
> 可能ならブレーキ自体の発熱の問題は回避できるんじゃ・・・

多分っていうか確実に、高速度でやると抵抗器の発熱が凄いってことなんざんしょ。
発電ブレーキは常に抵抗器の容量に制限されちょる。

レールは点接触で走行中ならほんの一瞬の事だから
レールブレーキでもない限り大した問題ないだろうけど、
制動子は減速中ほぼ常時影響受けるからなあ。

なるべく制動子使わない回生+遅れ込めや全電気が
盛んに採用される訳だよ、基本的に高MT比なら
電気ブレーキでほぼ全て賄えるんだから。

抵抗器にするか架線に戻すにしても容量に制限受けるし
熱にしちゃうとすごい量出るわけで、その問題もあるのか

かといって機械式でガッチリ車輪なんて訳にもいかず
発生させた電気全部レールに逃がすっていうのは邪道なんだろうか
やってない所を見るといろいろ無理なんだろうけど('A`)

>>157
いやもう熱以前にガンガン減るので調整は大変だわ交換しなくちゃならんわ
車輪も減るわでどうしようもないわけでつよ。レジンシューなんかだとツルツルに磨くから
かえって拙いとかなんとか言われちゃう始末、毎年数万トンの鉄粉が東京近郊区間に
飛び散ってたって話もあるくらい。数千トンだったかもしれんけど。

>>158
レールも一応回路なので・・・

電車でも回生し切れなかった電気はバッテリーに充電と言う、
ハイブリッドみたいなのはどうなんでしょ。

>>160
今の新幹線はブレーキをかけたときに発電するはずだったはず。
発電された電気は電線を通じて発電所へ戻される。省エネ列車。

>>149 あの車両、途中で　ぶった切ったようにしか見えなかった。
仮に切ったとしたら野ざらし試験って意味あるのかな。
内装も替えたように思えたし。

>>142 KTXはラッパ型に改修して回避したよね、漏れは
彼等が自分で解決策を見つけたのだ、と思っていたけど、どうやら
既存の常識に従っただけだったみたいだね。

激しく乙です＞ＧＲ１ ◆2owPbUVnzc

>>148
発熱の問題はレール側ですね。
>>152>>154の通りです。

ICEの渦電流ブレーキは、横軽用機関車のレールブレーキみたいな
ブレードをレールに近づけて、渦電流を流すタイプです。
100系の香具師はよくわかりませんが。

＞回生渦電流ブレーキ

これからの研究課題とのことです。

>>158
＞抵抗器にするか架線に戻すにしても容量に制限受けるし

ハイブリッド電車でも同じ話をしてました。
電車自体は、路面電車の改造でしたが、パンタを上げ下げしながら
走行の実演をしていました。

回生ブレーキは、周りの電車が力行してないと負荷にならず、
回生電流は、抵抗器で熱に変えますが、その分抵抗器を傷めるので、
バッテリーを積んでその分を充電するという話でしたね

回生ブレーキの電力回生率は、40％ぐらいですが、
ハイブリッドで70％位まで上がるという話でした。

>>163
レール過電流ブレーキ？
そういや、ICE3の過電流ブレーキは誘導障害が起きるって話もあったけど、そういう仕組みじゃ仕方ないだろうなぁ。

100系以降の新幹線のはブレーキディスクとは別に過電流ブレーキ用のディスクがあるやつです。
誘導電動機になってからはモーター積むよりも台車が重くなると言う間抜けなシロモノ。


後半のは例の架線レス電車ですか？
LRVとかに使えそうで期待って感じの奴。

＞回生ブレーキは、周りの電車が力行してないと負荷にならず、
総研で研究しているのには、地上設備のバッテリーで吸収する奴もあるらしいね。
（電車の力行時に変電所の負荷を軽くする目的もあるようです）

最近のインバーター車は回生失効が本当に少なくなりましたよね。
千代田線の６０００系とか２０３系は回生失効しまくりで乗り心地が悪い。

>>613
>回生ブレーキは、周りの電車が力行してないと負荷にならず、

そこでEF200重連フルノッチですよ！

>>166
架線が焼けそう…

>>162
ぶったぎったではなくて
普通に一両目だけ持ってきたんでは？
内装に関しては、左側の座席取り外して大型ディスプレイ取り付けただけじゃないかなぁ

野ざらし試験については、今までと違ってアルミ合金かなにかなので
ボディそのものを野ざらしにする意味があるんでは？
横にいろいろついてるし。

野ざらし試験はウリナラ起源ﾆﾀﾞ！

>>166　EF200ね…
それ標準軌に改軌してギア比変えて
新幹線のT車をﾌﾟｼｭﾌﾟﾙしたらKTXよりも速かったりして…

>>169しばらくぬるぽスレには来てませんね

え？リニモが野ざらし？

>>164
＞後半のは例の架線レス電車ですか？

新聞で発表になった香具師です。
まだ、実験段階で補助的な動力源でしかないようです。（トヨタのプリウスみないな感じ？）
将来はバッテリー強化で非電化区間への乗り入れも考えているそうです。

パネル展示だけでしたが、燃料電池電車もありました。
こちらは、来年3月ごろに試作車ができるそうです。
最高時速が４０ｋｍ/ｈとなっていたので、「とりあえずこのスピードですか？」
と聞いたら、国立の実験線では４０ｋｍ/ｈが限界なだけで、
もっとスピードは出るとのこと。

永久磁石主電動機（モーター）のパネル展示というのもありました。
こちらも、まだ試作品ができてないようですが、電力節約と同時に
発熱対策にもなるそうです。
こちらでは、ド素人発言してきました。

　私「永久磁石が弱くなりませんか？」
研究者「減磁ですか？。減磁しない範囲での負荷で使用します。」

　私「周りの釘とか吸いつけませんか？」
研究者「ケースに入ってますしね。影響が及ぶのは２０ｃｍ位の範囲です。
コイルを巻いたモーターとは違いますよｗ」

この研究所の基本思想は、「発熱は諸悪の根源」だなと思いました。

>>173
実際、電熱器以外の電気回路では発熱は諸悪の根源。
出力、安定性、寿命、すべて最大の問題は熱だぞ。

発熱すると言う事は、それだけエネルギーをムダに損失していることですもんね。

ブレーキを制輪子だけに頼ると、新幹線だと速攻で削れて無くなりそうだ（ｗ
鋳鉄シューなんか使ったら、μ鉄瀬戸線みたいに沿線どころか、
地下ホームまで真茶色になること間違い無し。

おまけ
ttp://www.uedabrake.co.jp/index.html

>>167
→き電線が焼けそう→変電所が焼けそう（ｗ
　その前に、変電所内の保護リレーが動作→遮断器トリップ→き電停止かな？

>>163
え？車輪にコイル作用させるんじゃなくてレールに対してなの？


>>166
タイミング合わせないと激しくヤバげ。


>>170
事実、フルノッチ重連で14400kW(≒300系の実出力)だからなあ。
走行抵抗の問題はあるけど、ある程度の範囲なら…。

EF200
http://homepage2.nifty.com/kakeyama/loco/ef200.htm
6000kw 重連で12000kw
KTX
http://eisenach.at.infoseek.co.jp/ktx/#05
13560kw

もちろん、電気方式、ゲージが違うし、このままの比較できんが・・・
車両軽量化で軽くすれば、KTXよりはやいんじゃねぇの？w

>>177
他車両ブレーキ！→EF200フルノッチ！が
他車両フルノッチ！→EF200フルノッチ！ですか…
北の将軍様に「新幹線です」って献上したら面白そうですね

>>177
＞車輪にコイル作用させるんじゃなくてレールに対してなの？

ＩＣＥはそうみたいですね。１００系は車輪かな？

>>178
この間、黒磯でＥＨ５００とＥＦ６６の付け替え見ました。
ＥＨ５００ってものすごい騒音ですね。
すれ違ってもうるさいです。

>>180
> ＩＣＥはそうみたいですね。１００系は車輪かな？

300系なら車輪っつーかディスクに対してかけてるよん。それと同じようなのなんでない？

>>180
・・・それってかなり不思議な光景じゃあるまいか？
EH500は五稜郭まで機関車交換無しで走れるように造ってあるはずだし。

そういえばこないだ金太郎がグモってた気がするが
それの交換だったりして。

>>181
ＩＣＥのは、レールに対してですね。講演会で写真出ました。

>>182
数がまだ足りないのでしょう。
数満たすまで黒磯で付け替えじゃないですか？
黒磯−小牛田間で、何編成もすれ違ったし。
黒磯までＥＦ６６見たことあまりなかったし。


鉄道総研ネタ追加。

次世代振子

地点検出にＡＴＳ地上子＋車輪回転数では誤差誤差が大きいので
ＧＰＳと車輪回転数で、地点検出をするそうです。
振子には電動油圧アクチュエータを使用するとのこと。

EH500って最近、休車がいっぱい出てて、ED75重連で代走することが多いらしいよ
ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>185様
理由はなんなんでしょうね？

>>186
理由ははっきりしないんですが・・・
とある掲示板の情報によると駆動系の障害のため順次部品交換されているようです。

またまたｽﾚ違いｽﾏｿ

>>124

おおっ「ありがとう」
堪能させていただきました。結局あの列車は廃車になったんだねぇ。

記念に何か保存しておきたいねぇ。してあるのかな。
停止した現場の高架下に「朱鷺神社」でも建ててお祀りしたい
もんだねぇ。

↑
皆の衆、話の筋を切ってすみまそん。
ガイシュツの節はスルーよろ

>146
　すれ違いだから両者の相対速度になるでしょ。
　しかし、音速が目前の世界か……

片側は音速以下でも、相対で音速以上になるものが
至近距離ですれ違うと、、、想像するだに、、、な

漏れの貧しい智能では想像もできん

>>187
ついでにEF200のユニットに乗せ換えて8000kw!なんてやってくれないかな(ﾜｸﾃｶ
交流？直流？ｹﾝﾁｬﾅﾖｰ

>>190
＞しかし、音速が目前の世界か……

ひょっとして、「今日は気圧が高い（低い）から、最高速度は○○にします」とかって
世界になるのか？

>>192
EH500も公称出力6000kWのような・・・。

>>194
EH500は4000kw

>>195
EF500-901と勘違いしてました・・・。

しかし常温超伝導って実現出来るのか？

そもそも超伝導についてよくわかってないんだが、
エネルギー保存の法則を考えると抵抗が無くなる分冷やさなきゃ駄目なような気がするんだが。
だいたいBCS理論じゃ高温超伝導の説明すら難しいとか聞くし…。

IDがJRっぽいです(*´Д｀*)

そういえば抵抗が無くなるって事は高周波を通す事も出来るようになる訳だよね
・・・使い道が無いアイディアだな('A`)

今の貨物輸送量だと4000kw級が適正だということみたいだね。
それでもEF66以上だもんな。

幻のED500、提案時期が悪かったか。

>>198
高周波ではないが、超伝導変圧器ってのもあるぞ。

>>198
高周波で問題なのはインダクタンスでないの？

>>198さま
＞そういえば抵抗が無くなるって事は高周波を通す事も出来るようになる訳だよね
一般的には超伝導体は高周波が入り込めません。それを利用して加速器の
超伝導高周波加速空洞なんてものを作ったりします。

※電磁波の屈折率が純虚数になるからとかなんとかかんとか。

序でに、普通の実用超伝導導体に交流を流すと交流損失と
呼ばれるエネルギー損失を出して発熱します。
内訳は、
　・ヒステリシス損失
　・結合損失
　・渦電流損失
になります。

>>200さま
＞高周波ではないが、超伝導変圧器ってのもあるぞ。
この辺りは九州大学さまが頑張ってますね。今後に期待
してます。

ＫＴＸは火病によるヒステリー損失が多そうだ

韓国高速金失道ってくらいですから、損失は多いでしょう…

十年後でも黒字になる見込みが立ってなかったような……。
そのへん今どうなってんの?

>>205
あの国の１０年後だから、見込みなしジャマイカ？

>>204　　山田くーん！！

コイル屋さんに座布団とお茶！！！

ミミ彡ミミミ彡彡ミミミミ
,,彡彡彡ミミミ彡彡彡彡彡彡 　　　　　 反日で政権を維持する中朝韓
ミミ彡徂""""""""ヾ彡彡彡 　　　　　　　反日教育に染まった中朝韓の青年達
ミミ彭　　　　　　　　　ミミ彡彡 　　
ミミ彭　＿　　　　＿ 　 ミミミ彡 　 大陸と距離を置いていた時代、
ミミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミミ彡 　　　日本文化は発展し、平安だった。
ミミ彡　ヽ￣'　〈ヽ￣ .|ミミ彡 　　　 大陸と交渉が多かった時代、
　彡|　　 　　|　　 　 　 |ミ彡 　 政治は乱れ、人々は不幸だった
　彡|　　　´-し｀)　　／|ミ|ミ　　　
　 ゞ|　 　　　、,!　　　　 |ソ　　
　　　ヽ　'´￣￣￣`ノ /　　　　　　　政治関係はクールに。
　　　 ,.|＼、　 　　' ／|、 　　　　経済関係はウオーム。
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　 ＼　~＼,,／~　 / 　　　　　　
　　　　　＼／▽＼／

中朝韓は敬して、遠ざけよ！

>>178
KTXはフランスの顔を立てて買ってやったﾆﾀﾞ
フランスのｷｼﾞｭﾂじゃEF200重連に負けてもしょうがないﾆﾀﾞ
でも、ｳﾘの国産HSR350Xなら絶対負けないﾆﾀﾞ
ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ

KTXはフランスの面子潰してまで買ったもの
韓国のｷｼﾞｭﾂじゃEF200重連に負けてもしょうがない
でも、世界最高速のＴＧＶなら絶対負けるはずがないﾞ
ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ

かなり遅レス。
うちのネタ本(レール300)だと、台車にコイル、車軸にディスクを配する「渦電流ディスクブレーキ」の実用化は、100系新幹線における重要な技術トピックだそうで。
普通に考えると対レールで直接ブレーキ力を効かせる渦電流レールブレーキが一押しなのですが、レールは必ずしも渦電流を流すのに最適な材料ではないこと、発熱に耐えられないことが難点で、
その点渦電流ディスクブレーキは、少なくとも発熱に耐えられる最適なディスクとコイルの材料を選べることが出来ます。

で、これらのセットを台車に押し込んだのが欧州技術陣の羨望。
なにしろ、TGVはあれこれガスタービン車で試した挙げ句T車に4連ディスクブレーキ（KTXも）、ICEでようやく渦電流レールブレーキを実用化（その前に箱根登山みたいなレール吸着型のレール
ブレーキの実績あり）したものの>>144の通り仕様制限付き、しかも脱線したら効かなかった、というのは某事故で（以下略
確か、イギリスは水冷の渦電流ブレーキという変態じみたアイテムで玉砕していたような。

しかし、発熱に耐えるためにはそれなりの熱容量つまりディスク／コイルの質量が必要で、結果誘導電動機の方が軽くなってしまった…、という>>164の書かれた落ちつき。そのせいか、500は全電動車、
束は一貫して普通のディスクブレーキを使用していますね。

700は渦電流ブレーキ付いてるけど、N700は14M2Tになるから取っ払ったみたいね。

300系の渦電流ブレーキ↓
ttp://www.sei-brake.co.jp/images/necchuu/brake/ecb.jpg
ttp://www.sei-brake.co.jp/necchuu/brake/brake27.html
なんか鋼鉄の塊って感じだし。

KTX 天安牙山役 浸水 被害
利用客, 進入路・駐車場 素足 通行 不便
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hvnews.co.kr/news/read.php?idxno=72149&rsec=S1N2
　去る 17仕事 忠南 牙山地域に 零れ落ちた 暴\雨で 京釜高速鉄道 天安牙山役 進入道路と 駐車場が 浸水 になる
被害が 発生, 利用客たちが 不便を 経験した.
　牙山市民と 利用客たちに よれば この日 天安牙山役は 午後 遅くから 進入路と 駐車場が 浸水されること 始めて
駐車された 車 360旅大が 水に 浸って 車 通行が 遮られる 被害が 発生した.
　このために 利用客たちは 浸水された 歴史 進入路を 迂回するとか 水に おかず 道路と 駐車場を 裸足で 通行する
など 不便を 経験すると した.
　浸水 被害を 当ぎり 車 持ち主たちは 天安牙山役を 相手で 損害賠償請求 訴訟を 申し立てる 動きを 見せて ある ので知られた.
これに 大海 市民 Hさん(女・36)は “多い 国民が 利用する 施設が どうに こんなに 長期間 水に 浸る 数 あるのか
理解する 数 ない”と “役を 管理する 人は だ どこに 行ったのか 分からない”と 責めた

>>212
鋼の塊っつーか銅の塊ですな
コイルだし。

就職以来多忙で更新が滞っております
申し訳有りませぬ
万博終わったらなんとか更新したいと考えておりますので
ご容赦の程を

基本的なことだけど、朝鮮人はコイルを作れるのだろうか？



北だとコイルの代わりにジョンイルが使えるかもしれないが・・・・

>>215
つ【コリアンジョークスレ逝き片道切符】

>>212,214
このディスクが全てバネ下荷重になるのだから、乗り心地等を悪化させ、ひいては
さらなる高速化の足を引っ張る原因になってしまうのだな。
ディスクの軽量化は熱容量上、ほとんど無理（と言うより、さらに高速化を目指すの
ならさらに容量大→大型化）だし、はっきりと言って減速専用のM車（加速にはモー
ターを使わず電力回生時にのみ使用する）の方が効率的ではないかと思う。

>>217
減速専用のM車だけど、103系の改造車（確かクモハ）で
少数だけどあったように記憶している。たしか今年の8月号に
載っていたように記憶しているけど、現物が手元に無いので
確認が出来ない。orz

ちなみにトラックにも渦電流ブレーキ搭載車があるそうです。
メーカーは確かいすゞ。

誤→8月号
正→鉄道ピクトリアル誌の2005年8月号

修正し忘れてもーた・・・。orz

>>218
常磐線の103系を１５連化するに当たって、付属５連に4M1Tになる編成が出来てしまい、
変電所の容量がやばくなったから、
１ユニットを発電ブレーキのみ機能するように改造して2M(2M)1Tにしたと言う奴だな。

（改造車と言えば改造車だが、番号などは変更されていなかったと思う）

ところでピクトリアルの103系特集はもっと前だったような？

常磐線ではないが、今日、京葉線の103系が廃車回送された

【浜崎あゆみ】焼きソバをオカズに、ご飯を食べるよ！！！【激白】part2
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1125957140/

　 ┃ 　　┏━┃ 　((;;;;゜;;:::::(;;:　　∧__,∧　'';:;;;):;:)):).) .　　　　　┃┃
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　 ┛ 　 　　 　┛　　　("((;:;;;(;::　 （⌒） ｜.　.どどどどど・・・　 ┛┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 三 `Ｊ

>>222
既に紫ですた

>>215
高(コ)氏は20番目くらいに多い名字ですし、「イル」という名前も存在しますから、
韓国には「コイル」さんはたぶん実在します。

>>224
高日?

>>225
高一　なら実在するみたい・・・

>>218様
> ちなみにトラックにも渦電流ブレーキ搭載車があるそうです。
> メーカーは確かいすゞ
これかな？
http://www.isuzu.co.jp/word/ritarder.html

“鉄道工事 このまま 行くと 破産”
キム・ヨンソク 感謝 職員特講で
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_detail.jsp?article_no=200509200061
　韓国鉄道工事(社長 李哲) キム・ヨンソ\ク 感謝が 20仕事 職員 教育席で “2013年 以後 黒字経営は 不可能で むしろ
破産 可能性が 高い”と 明らかにして 波紋が 一顧 ある.
　金 感謝は この日 午後 鉄道工事 職員たちを 相手で たいてい ‘コレイを アカデミー’ 特講 ‘2005 韓国鉄道工事
何が問題か’で 今年の 1月 鉄道工事 出帆 時 黒字経営を 掲げて 5月 建設交通省が 国務会議で 経営革新と
付帯事業 などで 2013年なら黒字で 転換されると 報告したが このまま 行くと 2013年 黒字経営どころか むしろ
破産可能性が 高いと 警告した.

これに 大海 鉄道工事 側は この日 金 感謝の 講演 内容に 大海 “鉄道工事の 公式的な 立場が ない”と言いながら
“感謝が 業務把握 などの 過程で 導出して 出した 内容を 講義用で 作った の”と 解き明かした.

>>202
導体を超伝導にした超多段型の周波数フィルタが通信や放送で使われています。
大電力ではないですけどね。

>>229さま
薄膜のでしたっけ？Ｑ値が高いから段数がつめるそうですね。

鉄道なんかへの超伝導応用というと、ＳＭＥＳ(超伝導エネルギー貯蔵)が
電車の負荷変動吸収なんかにも活用が広がりそうですね…

まあ、彼の国には関係無さそうですがｗ

>>146
相対すれ違い速度1026.3km/h。全く、世界には例がない。

GR１氏ではないですが、はい。平成１５年１２月の５８１．７km/h走行もかなり
安定していたことを受けて、しかし万全体制で準備され、予定通り全く問題なく
実施された相体速度向上確認試験です。思うに近いうちの営業開始後の営業速度向上
に伴うダイヤ改正も考慮されているかと。とにかく之もかなり安定していたそうです。

その講演会では相対速1026.3km/h確認時において北線走行のB編成は５７４．９km/h
だった旨、総研の浮上式鉄道技術研究部長が話して下さった。(因みに今年３月までは
浮上式鉄道開発本部だった。しかし、超電導リニア・マグレブの実用技術確立を
受けて、在来鉄道程度の技術的成熟度に達していたのが分かってしまって、４月から
浮上式鉄道技術研究部に改められる。)
すれ違い地点は、講演会レジュメ中Figureにもあったが、列車動揺につきトンネル内よりも厳しい
条件(車両内外の圧力差が大きい)たる明かり区間。また1026.3km/hは立て続けに２回実施され
２回とも同じ速度が確認。


俺も、山梨リニア５７５〜６km/h明かり区間走行を見学センタの駐車場で見た
(というか正確にはあまりの速さで見えなかった)ことあるんだ。どうもね、なんかまだまだ余裕が
あるなぁというのが感想なんだよね。

>>230
SMESまでいかなくても、超伝導軸受けでフライホイールを浮かすと
似たことができるような気がしますがどうなんでしょうね。

>>232さま
フライホイール…　いいですね。
某宇宙戦艦の波動エンジン始動する時みたいに、変電所で
「フライホイール作動！」なんて声かけてるとか…

ＳＭＥＳは、確か今宿変電所で実系統に繋がってるのも
あったような…　こういうのって九州勢がガンがってるん
ですよねぇ…

SMESと言えば、今をときめくシャープの亀山工場にくっついてるな。

亀山のは瞬低補償専用だっけ。

九州新幹線、開業５５６日で乗客５００万人突破
http://www.sankei.co.jp/news/050921/kei071.htm
　ＪＲ九州は２１日、九州新幹線「つばめ」の乗客が、昨年３月１３日の開業
からの累計で５００万人を突破したと発表した。突破したのは開業から５５６日
目に当たる今月１９日。
　九州新幹線は新八代（熊本県）―鹿児島中央間で部分開業。開業２年目も、
ビジネス客や通勤・通学定期利用者が定着してきたことで、３月１３日から９月
１９日までの乗客は１７７万人と、開業効果に沸いた昨年の同時期を４％上回っ
た。（共同）

>>231
試乗会ですれ違いやらないかな〜
まあ全然当たらないのだがorz

>>236
KTXが4000万人突破で赤字なのに、500万人で黒字(だろう)というのは
KTXの運賃が安すぎるのか、九州新幹線が高すぎるのか。

>>237
おれも試乗会、まるでorz


ttp://homepage3.nifty.com/kishanori/broadband/eurostar/eurostar.htm
こちらの映像の３分過ぎでのすれ違い相対速度(たぶん相対速６００km/h)
プラス上海リニア(実質ドイツ)の最高速度(4３０km/h)位、ということになるか。
1026.3km/h。

>>238
ＫＴＸの経営効率が悪すぎるのかも・・・
故障に備えて予備編成が駅で待機しているなんて、しぶちんの倒壊では
考えられないものな〜

試乗会はぜんぜんだめだけど
JRパビリオンの大スクリーンですれ違い映像は見てきた。
一瞬なんだよね、すれ違い。

新幹線は国が建設費を出すからな。
帳簿上の黒字は作りやすい。

万博終わったら、そのリニアシアターまるごと収めたDVDを販売というわけにはいかないだろうか？
俺的にはこの際３Dでなくてもいい。いろいろハードルはあるんだろうが、なんとか。

九州新幹線の場合、ＪＲが直接建設して、
建設費を償還しているのではなく、
建設した公団にリース料を払っている。
まあ、ＫＴＸの赤字の要因は、
予定よりも建設に時間がかかり
金利が多くなり、建設費も
トンネル対策などで、予定外に
多くなった為。

>>240
5編成しかなかった頃は一応九州も篭中で1編成待機させてた訳だが
1編成増備した今はどうなっているかだが
まぁ川内より篭中に置いてた方が楽なのだろうが

>>245
いや、KTXは全部の駅に代走用編成置いてたのよ・・・

ネタ乙

>>246
全駅って・・・どんだけ故障するのかわからんな

>>248
開業初日（2004.4/1)だけでないかい？ >全駅に予備車

今は共食い整備始めてるから、編成足りないんじゃないか？

>>250
共食い整備って、早っ！ 東葉1000系じゃないんだから・・・

ＳＬが新幹線こまちと並走　奥羽線全通記念の試運転で

　ＪＲ奥羽線の全通１００周年を記念した蒸気機関車（ＳＬ）の試運転が２２日行われ、秋田県大仙市のＪＲ奥羽線峰吉川駅付近で、
秋田新幹線「こまち」がＳＬと並走するという珍しい光景が見られた。
　ＳＬは「デゴイチ」の愛称で親しまれている「Ｄ５１」。試運転は１７日から行われているが、意図的な並走はしていない上、ＳＬと
こまちの速度差は約２倍。それでも並走地点を運行ダイヤから予想して撮影しようと連日、鉄道ファンが峰吉川駅付近などの
撮影スポットで待ち構えた。
（共同通信） - 9月22日10時39分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050922-00000041-kyodo-soci

火に 燃える 地下鉄 非常マスク, 生命放棄用?
[ヘングザウィ] ツェギュシック 議員 '検定基準 制定' 促求... 火消し部屋再請 "予算が20億や..."
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=282059
　地下鉄に 設置された 方椽マスクに 大韓問題が 国政監査で指摘された.
国会 行政自治委員会 所属の ツェギュシック ヨルリンウリだ 議員は 20仕事 火消し部屋再請を対象で たいてい
国政監査で "検定基準も受けるの ない 非常マスクが ソウル地下鉄に 10満開 設置されて ある"と "ソウル市民が 実験
対象なのか"故 批判した.
　催 議員は "3・4号線 電車と 5〜8号線 歴史に備えられた 非常用マスクは 認定基準がない製品"とハングックソ
バングゴムゾングインゾングギ与えた(Korea Fire Inspection) 用意を 促した.
　ソウル地下鉄工事は 去年 8月 3・4号線 電車内に 非常マスク 7万6布地 犬を 設置した. も ソウル都市鉄道工事は今年 に入って 私は 歴史に 3・4号線 電車に 備えられた のと 等しい 非常マスクを 2万4布地750犬を 備えた.
　これ 非常マスクは 1回用で 鼻, 口, 頭 全体を 選り分ける 数 ある 頭巾 形態で, 視野を 遮られる 場合を 備えて 呼び
子が附着して ある. 催 議員は この日 国政監査 途中 非常マスクを かけたように見えて "首 部分で 延期が 染みこんで
これを 防御のために 強く 締めて 着する 場合 呼吸に 莫大な 差し支えを もたらす"故 指摘した.
　も 着用 後 20超 位が 経てば マスク 内部に 長さが 立ちこめながら 視野を 深刻に 邪魔する だけ なく 火が 付けば
1~2超ぶりに煤煙を 出しながら 乗る. これに 大海 催 議員は "非常マスクが むしろ 火事の時 火に 他書 有害ガスを
噴き出すように なるというのは 言葉も だめなの ないか"故 つねた.
　ソウル地下鉄工事は 去年 10月 簡易型 非常マスクの ハングックソバングゴムゾングインゾングギ与えた 制定を
火消し部屋再請に 要請したが 火消し部屋再請は 検定する 装備と 予算 不足を 理由で 公布するの できなくて ある実情だ.
　このような 指摘に 大海 グォンウック 火消し防災庁長は "去る 大邱地下鉄 惨事で よって ソウル地下鉄工事が自主的に
具備を たいてい の"と "基準 制定の ための 試験 装備を 用意するのに 20億 近く 入る"故 解き明かした.

>>252
なかなか、良い構図ですな　（＾_＾）

>>252
999と777の並走のようですな

>>255ｿﾚﾀﾞ！！

>>252
奥羽線全通記念なのに新庄以北しか走れないのが悲しいですね。
福島-青森なら乗ってみたい…

まあ、走れるのもよしあしですけどね。
>>238の原因の一端は、九州新幹線が高速区間のみをピストン輸送してるのに対して
ＫＴＸが在来区間も走らなきゃいけないぶん編成数が必要だからでしょうし。

>>252
併走する場所までわかってそれにぴったり合う日本の鉄道はすごいなやっぱり．

チラシの裏

はぁ・・・。
KOの中途採用2次で落ちた。

>>257
新庄〜南新庄でも走れる
しかも蒸機とE3つばさを併走させたことある

>>261
あっでもデゴイチは軸重の関係で陸羽東線はダメかな
新庄〜南新庄でE3つばさと併走はC57
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~ooizumi/rikuto/991218-11.jpg

先日、山形-北山形でもやってたよ＜蒸機と新幹線の並走
･･･1.9キロほどだけど(w

400系「つばさ」と、
左沢線のイベントとしてやってきた
もおか鉄道のC11-325号機が並走してた。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050919k0000m040035000c.html


ちなみに、C11-325号機は
現役の頃の米沢機関区所属時代に、
左沢線での運用もあったとか。

韓国の光州市の軽量鉄道の入札の件はどうなったんだろう？
三菱重工が優先交渉権を取ったはずだけど、反日勢力に猛批判されていなかったっけ？
今は交渉中なんだろうか・・・。

中国の高速鉄道の件最近聞かないけど今どうなってるの？

>>255
999って、鉄郎はどこで寝てたんだろう

こないだＪＲ東の旅行社で隣の客の会話が聞こえて来たんだが
「その時間ですと新庄行きがないので山形で乗り換えていただいて」
行き先は横手だと
北上から行った方が早いと思うんだが山形新幹線って頭があるんだな

>>228
>“鉄道工事 このまま 行くと 破産”
>韓国鉄道工事(社長 李哲) キム・ヨンソ\ク 感謝が 20仕事 職員 教育席で “2013年 以後 黒字経営は 不可能で むしろ

その頃には、大事故が起こってしまって既に廃止になってる悪寒。

>>267
多分時間よりお金を選んだのだと思われる。といっても自由席で540円程度だけど。東京から
だと一番安いのは山形新幹線経由。ちなみに一番早いのは秋田新幹線大曲経由だが、こちら
は3000円程度高い。

>>269
盲点だなあ。
いっそのこと、山形新幹線と秋田新幹線をつなげて、東北５県で環状新幹線を作(ry

>>267
新庄から横手って、山形・秋田県境を挟むあの区間、相当本数少なくなかったっけ？
2時間に1本とか

>>271
細切れの奥羽本線にするよりも福島〜秋田まで改軌して
福島〜山形〜新庄〜大曲〜秋田の方がよかったのでは？
と思っておりましたが、実際問題どんなもんでしょうか、
しかし、そうするとわざわざ改軌した田沢湖線は…
ところで秋田の方は秋田新幹線が出来る頃までは鉄道では
主にどんなルートで東京まで行ってましたか？

>>272
盛岡〜秋田間に特急｢たざわ｣号があったのを知らないの？

特急「たざわ」で盛岡へ。
盛岡で東北新幹線に乗り換え。

漏れが４年間の秋田県民籍から離れた時のルートでつ。

>>273
すんません、それは知っていましたが
いろんなルートがあるので…
私自身北東北の者ですが東北本線一本で
行けるものですのでちょっと興味がありまして…

>>275
つ「つばさ」

今は山形新幹線の名前になってるけど、
元々は奥羽線経由東京(上野)−秋田の特急として生まれた。

後は夜行の「あけぼの」「津軽」とかかね。


東北新幹線開業後は
「やまびこ」+「たざわ」
まぁ、今の秋田新幹線と同じルート。

>>276
情報どうもありがとうございます。
っと言う事は秋田の方は「秋田〜新庄〜山形〜福島」でも
違和感無さそうですね、そう考えると
そのルートでどのくらい時間がかかるのかが気になる所です
っと言っても「秋田新幹線＋山形新幹線」の乗客数を考えると
ミニ新幹線ではつらそうですね。

ところで韓国の場合在来線の扱いってどうなるのでしょうか
KTXが順調だったら廃止って事もありえるのでしょうかね

特急誘導、これはひどい

http://www.bielic.net/newdata/line/4001032/44205031/down-1_1.htm

おおっと、すべったあ。
　 ' ＜X＞､
　i　ii（(ﾉ））ﾘ　　　
　|从|#ﾟヮﾉi| .((ニ(ニ(l 　　　　　　　　　　　　　''"´"'''::;:,,,　　ドガァーーン！！
　　（|]iつｿ三三二匚ｆll============lﾆlll)″ 　　　　,,;;;;´."'''
　　〈」,___ｿ .l＝,l|ﾐ|| ￣￣~　　　　　　　　　´'' :'::;;;;::'''"´　　
　　　~し'ﾉ　.￣ |ﾐ||

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;: ；
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・,'　;*;∵; 。）;:,.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　...∵~';∴∵；:; 　　ズガッ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'.:; *,,,,(: ;・∵:;ﾟ　←>275>277-278>272

>>277
とりあえず合流する大曲までだと、東京から盛岡経由で3時間26分、山形新幹線経由では新庄まででも
3時間30分もかかるので、あまり存在価値はなさそう。上記であげたように、距離が近い分運賃は安いの
ですが。
>>278
今のところKTXが不調なので、どうだか…

それはそうと崩落氏が氏を罵倒してしまったと勘違いして悔いているので、今一度ぬ○ぽスレに顔を出して
もらえませんか？

>>272
＞ところで秋田の方は秋田新幹線が出来る頃までは鉄道では
＞主にどんなルートで東京まで行ってましたか？

上越線回りと、奥羽線回りの両方がありました。
「いなほ」と「つばさ」ですね。
どちらも上野始発です。所要時間はあまり変わらなかったように記憶。
http://www.yadokame.net/r040.html
http://hp1.cyberstation.ne.jp/shasou/utsunomiya/utsunomiya8.html

田沢湖線は、当時は盛岡発の急行があったぐらいかな？
仙台発、北上線経由の秋田行き急行とかもあったような。

新幹線開業時は、上越、東北両新幹線接続の特急の秋田行きが
あったものの、所要時間が短い田沢湖線経由に人気が集まり、
その後、秋田新幹線の登場となりました、

>>279
ＪＲ九州の県境区間ではこれに近い例はいくらでもある

それだけ客がいないのよ

>>282
○○本線　実は巨大な　ローカル線

日豊本線、鹿児島本線、山陰本線、北陸本線、羽越本線......................

東海道本線も
豊橋〜熱海間はひどい
便所なし電車大杉ｗ

>>283
東海道本線

>>284
まあ、あそこは廃線してもいいんじゃない？

車内アナウンスで
「この列車はトイレがありませんのでご注意ください。」を連呼しやがる


　　　　　　　ば　　　　か　　　　や　　　　ろ

話かえるなよ。

私が乗った限りでは豊橋〜熱海間のお客は決して少なくなかったし
車窓も過疎って感じもなかったなあ。
確かに、学生とかで長距離客はいなかったけど、立ち客が多かった。
どうしてあんなに手を抜くんだろ？

213系を導入すれば、名古屋以西のバス客と勝負できると思うんだけどな。
富士山とか観光資源もあるといえばあるわけだし。

そこまでして新幹線に乗せたいのか。

>>290
整備費考えるとねぇ、まぁケチだし

新幹線でまかなえるうちは新幹線でなんとかするつもりっしょ
所で在来線（ミニ新幹線除く）で一番早いのってどれくらい速度だせるんだろ
免許速度とかいろいろあるし

それこそ２００ｋｍ出せる路線を平行して２本とか嫌がるだろうなぁ・・・

っていうか禿沸いてる？

>>281
こういう複数の経路が使える場合、一周きっぷを作るというテクニックがあったね。
今だと、秋田（秋田新幹線）盛岡（東北新幹線）大宮（高崎・上越・信越・羽越）秋田と言う
秋田発秋田行きの片道きっぷ。

でも、最近だと、トクトクきっぷのせいで、このテクニックによる節約があまり目立たなくなったが・・・

チラシの裏だがあたしゃ、こないだ
京都市内->東海道新幹線->東北新幹線->東北本線
->奥羽本線
(実際には別の切符で津軽海峡線->津軽今別/津軽二股->津軽線->三厩->タクシーで小泊->バスで中里->津鉄->五所川原)->
五能線->奥羽本線(実際には追分男鹿間往復)->
羽越本線(実際には新津から新潟は別の切符で往復)->
信越本線->北陸本線->湖西線->京都市内
の切符買って旅行して来ました。

新幹線は標準軌に対して３倍近い車幅の車体のため、
正面から見るといかにも不安定そうで、あれが３００ｋｍ近い速度で走るので
速度が上がると不安になる。実際かなりゆれるので怖い。脱線でもすれば即、鉄屑になる。

ソウルに行くとき、釜山まで航空機で行きソウルまでKTXを利用したが、
KTXは機関車方式なので社内は非常に静か、しかも車体は新幹線に比べて一回り小さく安定感も抜群でした。
これには日本の新幹線技術者も驚いているとのこと。

>>294
つ旦~~

定期的に現れるコピペの改変か…

37 名前：名無し野電車区 ：03/12/14 00:58 ID:R0VA2Jsc
新幹線は標準軌に対して３倍近い車幅の車体のため
正面から見るといかにも不安定そうで、あれが３００�`近い
速度で走るので速度が上がると不安になる。
実際かなりゆれるので怖い。脱線でもすれば即鉄屑になる。

以前、パリから南フランスへ行ったとき航空機ではなくＴＧＶ
を利用したが、機関車方式なので社内は非常に静か、しかも車体は
新幹線に比べて一回り小さく安定感も抜群でした。
これには日本の新幹線技術者も驚いているとのこと。

>>291　第3セクターの北越急行線内だけなら、はくたかの160ｋｍ/h
ＪＲ在来線だと、スーパー白鳥で、青函トンネル内に限り140km/h

コピペにマジレスも野暮だろうが、

はやて→白鳥と乗り継ぐと、速度が半分以下の白鳥のほうがよっぽど揺れるんだが。
もっともこれはカーブ半径の問題で、安全性は何ら心配ない。
危険性を言うなら、かつての連絡船の方がよっぽど危ない。

＞社内は非常に静か

乗務員が感電しても緘口令敷くぐらいだからなｗ　そりゃあ鉄道公社内も静かだろう。

＞標準軌に対して３倍近い
3380÷3=1126.・・・　≠　　1435

‘ティルティング列車’2008年 中央線 運行
建設交通省長官,書斎官 議員 国政監査 質のに 返事 2005-09-24
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.daejonilbo.com/news/news/newspage_02.asp?pk_no=564114&gubun=02_020_07
〔堤川〕既存 列車より 速度が 40�q/h 以上 早い ティルティング列車が 来る 2008年から 中央線に 運行される.
　追兵職 建設交通副長官は 22仕事 国政監査から 2007年まで ティルティング列車 開発を 完了した 後 2008年から
運行すると 明らかにした.
　ティルティング列車は 汽車が 曲線区間を パスする 時 車体を 傾けて 遠心力を 吸収するように 設計されて 既存
鉄道の 最高速度を 現在 140�q/hから 180�q/h 以上 高さを 数 ある.
　ティルティング列車が 中央線に 運行されれば 提川-ソ\ウル間 鉄道 運行時間が 現在 2時間 30分で 1時間 30分
なりに 縮めさせる 数 ある ので 見込まれる.
　書斎官 国会議員は 22仕事 建設交通省 国政監査で "我が国の 単線鉄道が 高速道路に 比べて 所要 運行時間が
大きく 差が 私 競争力が 劣って ある"と 鉄道 最高速度 向上の ために ティルティング列車 運行を 急ぐと すると 指摘した.
　西 議員は 特に 建設交通省が 最初 2004年には 中央線, 長項線に ティルティング列車が 運行される のだと
明らかにしたがまだ 運行計画が 不透明な まま 引き延びになって あると 政府の 早速な ティルティング列車 開発 及び運行を 促した.
　西 議員は ティルティング列車が 運行されれば 新しい 鉄道 建設に 比べて 費用が チープで 曲線区間が 多くて
鉄道 交通が 劣悪な 中部内陸, 江原圏 住民たちが 恩恵を 受ける 数 ある のだと 明らかにした.
　追兵職 建設交通省 長官は これに 大海 “その間 ティルティング列車 開発の ための 予算 反映が まともに だめで
遅くなったが 来年度 予\算に 95億ウォンを 要求して おいて ある”と “2007年まで 開発を 完了して 2008年には
ティルティング列車を 運行する”と 返事した.
一方 西 議員は この日 丹陽 小規模ダム 建設を 促す など ダム 周辺 地域に 大韓 集中 支援を 要求した.

羽越本線をミニ新幹線かして盲腸線をなんとかして欲しい＞上越
空港にも接続できないし、ジリ貧だろこのままじゃ。

東京発満員の新幹線、高崎、越後湯沢過ぎるとガラガラ・・・

>>294
だから新幹線は、急カーブは走れない。ま、確かに脱線して鉄屑になった列車もありますが、死者は
出ていませんし、心配する必要はありません。
TGVは、塹壕踏み抜いて線路が陥没しても死者ゼロという安全性を誇りますが、KTXはなぁ……トン
ネル突っ込むときに金属疲労で分解しそうで怖い。

くそ暑い８月中旬に、３，４番線の喫煙コーナーで煙草吸っていたら数人の韓国人が
乗車口１番の所に荷物をドカドカ置き始めた。きっとNEXで帰国するんだろうなと
思って見ていたが、NEXは乗車口は反対側になるので期待して待っていたら、案の定
アイゴーとか叫びながら、大量の荷物を持って短距離走をしていった。
俺の心の中に爽やかな風が流れた夏の一日でした。

祭りですよ！
ライブドア証券に内定したﾄﾞｷｭｿがやっちゃったみたい。


破壊王bukuroking
http://pc8.2ch.net/test/read.cgi/blog/1127285252/
天国へのカウントダウン・・・・・。
http://news.2-3-0.org/comment/comment_200509_263.php

>>303
　それは涼やかですね〜ﾎﾙﾎﾙ

>>303
謝罪と賠償を(ry

今朝は出発に間に合うように起きれなかったから
明日はちゃんと起きよう。

>>266　椅子に横になって

>>301
現代の北前舟たる高速貨物を大量に流すのが最大の使命である
羽越線を止めるのかよ　勘弁してくれよ

>>309

でも、GCT使ってのミニ新幹線化ならありかもしれんね。
GCTの軸重に耐えれる路盤になってなければ整備する必要が
あるけど。今なら改軌してミニ新幹線走らせるのはもう無いんじゃない?

>>309
東北新幹線の盛岡以北についても
ミニ新幹線の方が良いのではと言うのが有ったけど
それやっちゃうと貨物列車が走れなくなる事もありえました。
新幹線がフル規格で通っても在来線は廃止か第３セクター、
そして第３セクターに決まった時も当初保守費用節約の為に
単線化しようとしたそうですがJR貨物が猛反対して複線のまま残したとか、
東北本線を見ると結構貨物列車が走っているのでその言い分もわかります。
それにしてもこれから新幹線が伸びて行くところは貨物列車との住分けが難しそうですね。

羽越線ミニ新幹線化して誰が乗るんだろ…
過疎地もいいところだぞ
せめて30万都市の一つでもあれば話は別だが、そんなものは秋田まで一つもない。

>>312
む？距離的には盛岡から直接青森に行くのが近いのに
20万人都市八戸に無理やり路線を曲げられた東北新幹線の立場は？

曲げてこそ新幹線
政治の道具だ新幹線

>>314
政治の道具＝KTX
ナイスぼけ

>>315
×政治の道具＝KTX
○自慰の道具＝KTX

整備新幹線も「改革」の対象なんでしょ？

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20050605001.htm
　鉄道・運輸機構北陸新幹線第二建設局の高橋浩一局長が起工を宣言。
石井隆一知事や小幡理事長、綿貫民輔前衆院議長、自民党整備新幹線等鉄道
基本問題調査会長代理の長勢甚遠代議士ら県関係国会議員、横田安弘県議会
議長、中沖豊前知事、新木富士雄北陸経済連合会長らが神事の鍬（くわ）入
れを行い、工事の安全を祈願した。

禿?

>>316
　オナネタにしちゃ興奮しねーナ
　やっぱオナマシーンは性能が良くなきゃ
　また外国製ではフィットしないよ。

>>318
禿、もしくは１８乞食とよばれるもの

新幹線の悪いところは、建設費を鉄道会社が出さないで国が出すこと。

>>313
そりゃあーた、八戸クラスの都市素通りしちゃったら儲からないでしょ。
山の中突っ切って10分短縮しても仕方ないんだから。

>>322
高速道路と同じように花輪線に沿って弘前を回るルートとどっちにするかで
もめたんですよ。弘前回りのほうが客は多かったと思うが。

同様に上越新幹線も越後湯沢から十日町を通るルートでもめました。

私はよく、
新大阪-紀伊田辺の快速列車を利用するのだが、特急とさほど時間が変わらない
どころか、その快速が最速列車だったりする。

>>323そうだね
そのルートのほうが青森に近いし、
弘前も八戸より大きい街だし
八戸から北の急カーブも、
八甲田トンネルも必要なかったろうしさ

政治　政治

はいはい禿す禿す

http://time.jr-odekake.net/cgi-bin2/hyperd02.cgi?MODE=1&ORIGIN=23&DESTIN=286&YEAR=2005&MONTH=9&DAY=24&TRAIN=2291&LINE=1392&DIFFDAY=0

直通快速　新大阪−紀伊田辺　3時間05分
特急オーシャンアロー5号　新大阪−紀伊田辺　2時間2分

＃特急は朝ラッシュ時にかかる1号をのぞいて2時間10分程度。
＃快速は深夜のものでも2時間55分。

直通快速は最も早い時刻に田辺に到着する、ということまではシロートでもわかるが
オーシャンアローに乗るためには、それまでのラッシュアワーに巻き込まれて
特急乗車時には完全に目が覚めてしまい、電車の中で寝ることができなくなる。

通はオーシャンアローよりも（トータルで）快適な直通快速を利用するのでR

>>325
人口は八戸の方が多いぞ。
http://tamagazou.machinami.net/aomori.htm

>>325
市の単体の人口は、八戸24万、弘前17万で八戸の方が大きい。
周辺人口として五所川原、黒石とかを含めると（八戸には三沢）、ほぼ
同程度にはなる。
ルート決定は多分に政治的な色合いが強いんだろうね。八戸には港や
工場があるし。観光地としては弘前の方が価値が高いのだが。

確かに八甲田トンネルや一戸トンネルといった長大トンネルが必要には
なったが、弘前ルートも結局八幡平越えや碇ヶ関などで同程度以上の
トンネルが必要になるだろうし。といいつつ工費の大小でルートが大きく
変更されることは、あまりないけど。

>>325
十和田湖観光のアクセスとしても使えるし、平行在来線の問題もあっさり済みそう＞弘前経由

東北新幹線の盛岡以北に関して、弘前経由って議論されたっけ？
噂では、「弘前は高速道路通して、八戸は新幹線を通す」ってことになったが、後に八戸道ができて
弘前側が怒ったって聞いたことがあるけど・・・

>>321
禿？

>>332
おそらく。

>>331
実は大揉めでしたよ。東北新幹線着工前の昭和４０年代半ばの話です。
おかげで、昭和４６年に東北新幹線が着工されたとき、
盛岡までの暫定着工になってしまった。
その後の追加着工は、石油ショックで中止。
整備新幹線になるまで凍結となってしまった。

調査結果　八戸回り　鉄建審に諮問へ
　青森県が県論統一で揺れていた昭和四十八年八月十日、
秋山・八戸、中村・十和田市長らが運輸省、国鉄、鉄建公団
などに大詰めの陳情をした。内田隆滋国鉄常務は「みなさん
が希望するようにします。用地買収は（苦労するので）協力し
てほしい」、篠原鉄建公団総裁は「調査報告書は出来ている
が、国会の関係でまだということにしている」とかなりホットな
情報。鈴木総務会長に至っては「審議会は国会閉会後に開
く。総理には（調査結果を）国会閉会前でも報告する」と言っ
たあと、八戸市長選に言及。二期目の選挙を十一月に控え
た秋山市長に「選挙前には決めます」と太平洋回り決定をほ
のめかした。
　しかし長期にわたった陳情合戦の終止符が打たれたのは
その月の二十六日。国鉄と鉄道建設公団が競合するルート
について、調査結果概要のうち東北新幹線盛岡以北につい
ては八戸経由が優位であることを明らかにしてからである。
　両者はこれまで�@工事技術上の難易度�A距離、時間の長
短�B経済効果―の三点を基準に優位性を検討してきた結果、
「むつ小川原開発との関連で、八戸回りが優位。沿線人口が
多く、観光資源にも恵まれている」とした。国鉄は月末までに
運輸省に調査報告書を提出。運輸省はこれを受けて十月五
日ごろ開催予定の鉄道建設審議会に諮問、正式決定される
手はずとなる。
http://www.daily-tohoku.co.jp/rensai/taiheyou/taihe02111922.htm

石油ショック直前まで揉めていたみたいです。

>>334-335
おぉ、サンクス。やっぱり揉めてたんですね。

>>330
下北方面は（青森or八戸）どっちかわかりませんけど
八戸の方は他に十和田も有ります。
商業圏内を入れると岩手北部の久慈まで入ります。
尚、青森県内で人口増加率が多い
下田町＆百石町も隣ですので結構沿線住民はあると思います。

>>331
俺は逆の話で聞いているけど？本来は新幹線と高速道路が同時着工のはずが
新幹線の建設が凍結されてしまった事に八戸側が怒ったから
後から八戸の方にも高速道路を造る事になってしまったとか。
っと言いつつ分岐となる安代JCTは面白い構造になっていますがね（w

>>331
ちなみに十和田湖へのアクセスは弘前・黒石方面より
奥入瀬渓流の有る十和田方面からの方が多いです

KTXの悪いところは、建設費を鉄道公社が出さないで国が出すこと。

>>328
なぜ朝鮮人は絶望的なほど戦争に弱いのか？３戦目

おひおひ、飯研に張られている記事がこっちにはないのか？

◆ 日 : ＫＴＸ大赤字。立派な光明駅の閉鎖が決定。
http://bbs.enjoykorea.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=1674017&work=list&st=&sw=&cp=1

>>341
ソースがないんですけど・・・

今BS1で新幹線のハナシしてる
でも英語なんでわかんねえ

> 周辺人口として五所川原、黒石とかを含めると（八戸には三沢）、ほぼ
> 同程度にはなる。
五所川原は青森と弘前距離ほとんど同じだし、黒石もどうせ駅まで車で行くとすると新青森と弘前では大差ない。
そうすると、やはり人口の差が響きますね。

>>343
副音声は日本語では？

>>341


917 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2005/07/30(土) 17:09:46 ID:09Aw2NLw
KTX 逆方向座席消える
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=023&article_id=0000139612§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103
[朝鮮日報 2005-07-30 11:20]
李哲社長 “利用客少ない地方小駅社無くすこと”

[朝鮮日報李偉才記者]

2ヶ月前の話題ですが？

　　　　（⌒⌒⌒⌒⌒）　 （⌒⌒⌒⌒）　（⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒）
　　　　（　　ウリ　　　）　（　　ナラ　 ）　（　　マンセー！　 ）
　　　　（　　　　　　 ,,,）　（　　　　　　,）　（　　　　　　　　　,,,,）
　　　　　￣￣ﾉノ￣　 　　￣ヽ（￣￣　　 ￣￣￣ﾉノ￣￣　
　　　　　　　i＼___　　　　　　__／i　　　　　　　　　　 ,/ヽ、
　　　i＼.--'' 　,... ''-,,　 _,.-'''　　　 ''-..／i　　i＼--''''　　　''-、
　 ,..'"　　､_...| '　　 　ｌ　i　　ヽ、　　　　　` ,..'"- 、　　'⌒　　 ヽ,,
　/　 ⌒` ＼| 　 　　/''''､ 　 　ｌ-､, '⌒　　`､　 　、_..../　　　 /⌒'i
　〈　　　　　　,..--､ノヽ､_`-.,　|／　　　　 ノ,　 　 ＼/　　,,,;;/　　/
　 ''-..,_,/⌒ヽ(　 　ヽ　　i　　　　　　--'''''' 　）、,　　　　　　 　,ノ　
　　 ,'　　　ノ　ヽ　　ﾉ　./　　　　　　 i"""""　;''　　　　　　　r'
　　;　　　　　　　　ﾉ　　!　　　　　　　|　　　　 !　　　　　　 　ヽ
　/　　　　　　　 ノ　　 _〉　　　　　　 ヽ、　　　ヽ　　　　　　 　ヽ、
<,,,,,,,,,,,ノ⌒〈,,,,,,,,,ﾌ　　ヽ,,,,,,,,ﾉ⌒〈,,,,,,,,,,,,ﾌ　　　<,,,,,,,,,ノ⌒〈,,,,,,,,,,,,,ﾌ

↑何故かカワイイＡＡ！

>>348
ふわふわニダー
http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/nida/1111242582/

>>347　>>349
こんなのあるのかあ（ｗ

>>349
simijimiと思うんだが、
日本人はAAに関しても外国人より一枚も二枚も上じゃないか。

かわいいけどチョンの設定とはorz

>>351
だって画材（フォント）が充実しているからね。
直線的なカタカナに曲線的なひらがな、漢字の濃淡・・・
所詮アルファベットだけの国には負けないさ。

宇宙人文字は（ｔｂｓ

"空港鉄道・9号線 連結事業 5千億ウォン 損失"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.joongboo.com/includes/ViewArticle.asp?ArticleID=183028
　仁川国際空港鉄道と ソウル市 地下鉄 9号線を 連結する 鉄道事業を 変更しながら 最大 5500億ウォンの 損失が
発生されたという 主張が 申し立てられた.
建設交通省が 25仕事 国会 ゴンソルギョトングウィ ハンナラ党 金兌換 議員に 提出した 国政監査資料 ‘去る 7月末
韓国交通研究員が 終えた 用役結果報告で’を 分析した 結果,最初 乗り換え方式だった 空港鉄道と 地下鉄 9号線の
連結方式を たいてい番(回)に 行き来する 数 ある 直結方式で 切り替えるに よって 最大 5518億ウォンの 損失が
発生される ので 推定された.
　また 空港鉄道は キープレフトなのに 比べて 地下鉄 9号線は キープライトで, 電気方式も 空港鉄道は 交流 2万5布地V,
9号線は 直流 1500Vで, 設計最高速度と 営業最高速度も 20~30�q差が ある.
　これに よって 連結運行の ためには 金浦空港 隣近に 電流を 断絶する 縁切り区間を 170~250m 設置すると して これ
場合 車が 立ち止まる など 予期するの ない 事態が 発生する 可能性が ある ので 調査された.
金 議員は 最初 9号線 直結方式 建設に もう 5布地788億ウォンの 工事費が 反映されたし, 去る 2003年から 8月現在まで
路線修正に による 調査説鶏肥 など 280億ウォンが また 投入された うえに, これから 土木・通信・電気設備 変更 など
直接建設費 799億ウォンと 今後 車運行 増加に による 回送船 建設 などで 3千億ウォンを もっと 投入すると 割
境遇なので 皆 9793億ウォンが 追加されると 指摘した.

続く

>>354
　これに 大海 金 議員は “将来需要見込みが 流動的という 点を 勘案して 回送船 建設費用を 除いても 6847億ウォンが
投入されるが, 運行方式 変更に による 30年間の 便益は 4275億ウォンに 過ぎなくて 最初 乗り換え方式で 建設した
場合より最大 5518億ウォンの 費用損失が 発生される の”と言いながら “直結運行の時 10分 位 時間短縮 效果は
あるが 増える 乗客は一日平均 5千名で 一日 最大 32回 運行の時 会堂 増員人口は 156人に 過ぎない”と 分析した.
　これに 金議員は “投入予定である 9793億ウォン 中 今まで 直結運行の ために 実際で 投入された 費用は
800億ウォン 位に推定されること から もっと 遅れる前に 費用備え 便益を 精密 分析して 費用最小化 方案を用意すると する”と 主張した.
　運営方式 変更に よって 追加費用の 70%街 国庫で 投入されて これに による 運賃費 上昇, 運用期間 延長, 収益保障
制でなどが 予想されて 直結方式 完工 後にも 試験運行 などで 4年間 事実上 運行が 不可能で 国民負担が もっと
加重される のだと指摘した.

[今日の 経済小史/9月27日] フランス TGV 始めて 運行
剥民数 <編集委員>
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/economy.hankooki.com/lpage/opinion/200509/e2005092616302263820.htm
高速列車は 通常 時速 200�q 以上に 走る 列車を 言う.
　時速 200�q 以上の 高速列車を 運行する 国は フランスを 含めて ドイツ・日本・スペイン・イタリア・スウェーデン など
10余個国に のぼる.
　我が国も 紆余曲折 終りに 2004年 4月1日から KTX義 運行を 手始め, 高速列車 運行国家 隊列に 合流した.
高速列車は 1964年 日本の 新幹線(東京~新大阪)これ 世界 最初で 時速 210�qの 速度を 出しながら 急速に 発展,
現在は 時速 300�q大義 列車が 運行されて ある. 早くて 安全で 先端技術の家弱体だったり たいてい 高速列車は
次世代を 代表する に如く 新しい 交通で 位置づけと ある.
　フランスの 自尊心 TGV街 1981年 9月27日 運行を 始めた.
この日 午前7時15分 パリを 徐徐に 滑って 抜けた TGVと言う 425�q 落ちた リヨンまで 2時間40分 ばかりに 走破した.
TGVと言う 出発 後 1時間17分が 経って 時速 260�qを 記録した.
新幹線が 止めた 以前 記録 210�qを 突破する 瞬間 始めて 運行を 祝うこと ため 乗った フランソワ ミテラン 大統領と
乗客たちは 手を 打って 歓呼した.
高速列車 時代の 到来を 予告する 瞬間だった

　以後 TGVは 1989年 トンネル 通過の時 圧力と 騷音防止 施設, 制動装置 などを 大幅 改善した 私の2世代 アトランティ
ック船を パリ トル 路線に 投入して 時速 300�q時代を 新たに 開いた.
　TGVと言う 最高の 条件である 専用 試験線路で 瞬間 最高速度が 時速 515.3�qに 達するが 運行の時 安全の ために
時速 300�qで 運行する.
それでも ドイツの ICE(250�q)私 日本の 新幹線(270�q)を 追い越す 性能だ.
　先端技術の 結晶体である TGV増えた 2000年 6月 脱線事故で 13名医 軽傷者を 出した のを 除けば 開通 以来
今まで 大きい 事故 なく 正常に 運行されて ある.

>それでも ドイツの ICE(250�q)私 日本の 新幹線(270�q)を 追い越す 性能だ
新幹線の最高速度が260kmから270kmになっているということは、
少しは進歩していると考えていいのか？

>>357
＞時速 200�q 以上の 高速列車を 運行する 国は フランスを 含めて ドイツ・日本・スペイン・イタリア・スウェーデン など
10余個国に のぼる.

世界で5番目とか言ってたのが↑になってるほうが進歩と思う。

>>351
日本語は文字の種類が異常に多彩だからねぇ　漫画の文化も関係あるだろうけど

>>357
その前に、
＞日本の 新幹線(東京~新大阪)これ 世界 最初で 時速 210�qの 速度を 出しながら 急速に 発展,
＞現在は 時速 300�q大義 列車が 運行されて ある

と記述があるのに、何故２７０？？？

つ機能性文盲

結局、あの国では情報が全て古いんじゃないのか？w
鉄道に限らず

知りたくないものには目をつぶる　　　ボソッ

>>341
ソウル駅を東京駅に見立てると、光明駅は新横浜駅みたいなもの。
駅の構造は、静岡駅のように２面２線＋待避線２線に、名古屋駅のような
島式ホーム２面４線を挿入した、４面８線。（うち待避線が２線）
そして島式のホームの幅が、日本の約２倍と異常にでかい。
しかも駅全体の構造が、掘割の中にあり、光明駅のすぐ南（釜山側）は、
トンネルになっている。
そりゃソウルの手前にそんなでかい待避駅があれば、列車運行上は楽だろうが
ＪＲ（国鉄）だったら、２面４線ｏｒ姫路のような２面５線あれば十分。
それほど運転してないつーに、無駄の多い駅だと感じた次第で。

４面８線って新大阪並…こっちは待避線ないけど

2面4線で充分な20万都市に新大阪並みの巨大インフラか…

しかも隣接在来線に連絡駅なし…。

>>364
ヨーロッパ式だから機回しとか時間が掛かるという計算なのかも・・・

>>354
> また 空港鉄道は キープレフトなのに 比べて 地下鉄 9号線は キープライトで,

日帝残滓！日帝残滓！

> 電気方式も 空港鉄道は 交流 2万5布地V,
> 9号線は 直流 1500Vで, 設計最高速度と 営業最高速度も 20~30�q差が ある.

20〜30km/h？空港鉄道ってＫＴＸ通るんじゃなかったっけ？

>>360
いまだに５００系を知らないとすると、こう読むんじゃね？
　　高速列車は
　　・1964年 日本の 新幹線(東京~新大阪)これ 世界 最初で 時速 210�qの 速度を 出しながら 急速に 発展,
　　・現在は 時速 300�q大義 列車が 運行されて ある.
やっぱり山陽新幹線は「アーアーきこえないニダ」なのかね。

>>367
えーと、光明はＫＴＸ（プッシュプル）専用駅では…

>>364
大きな駅ですな
乗降客は何人かな？多くなさそうですが
駅の機能を充実させるには越した事はないですがコストの計算はもちろん
人の動線を考慮させる必要性が大ですな
例えば人の動線が偏りがちな秋葉とか
工事中に秋葉原に行った事があるのですが、今は電気街方面は少し変ったんでしょな

＞えーと、光明はＫＴＸ（プッシュプル）専用駅では…

そうなんですけど、運用関係の発想が全部機関車式で何も考えずに言われた
通りの駅を作ってしまったと・・・

>>369
10年前の秋葉電気街口日曜午後は、改札から山手線外回りホームまで10分かかるものでした。
あれを思い出すと、光明のただ広ければいいというのは、あながち間違っていないような気がします。

>>369
ヨドバシ開店後は人の流れが・・・・
ザ・コンピュータ館からガード下に続く通りに人の流れが出来ていた。
その先にはヨドバシカメラが・・・

つーかあんなところ昔は誰も歩かなかった。

>>371
懐かしい電気街口ですね、あの階段とか。
でも、１０分かかるのは総武線ホームだと思われ。

いまじゃ総武線ホーム用に専用通路有って、山手・京浜東北ホーム通らずに済むからなぁ。


>>372
あのあたり、貨物駅の残骸が駅の構造物に変わってたり、
その下に道が出来たり、中央口が出来たり……
ついでに自由通路なんてモノも出来てた。

今では秋葉原にKTXも来るようになった

時代は変わったな

>>374
ｳﾘのKTXは秋葉原には行かないﾆﾀﾞ！謝罪と賠償(ry

>>374
>>375
”k”が多いって。w

>>376
Kanda と Tsukuba を結ぶと KTX ・・・

なんかここ２年ほど秋葉に行ってなかったが、随分変わってるみたいだな。
つーか、俺御用達だったガード下のパーツ屋郡は健在なのか？
写真で見たところ駅舎はもとより、出入り口近辺まで激変してて心配だ・・・

>>378
パーツ屋は健在、ついでながら絵売り女も健在ｗ


どーでもいいが、メイドの格好してスニーカーは止めてくれ

>>378さま
＞つーか、俺御用達だったガード下のパーツ屋郡は健在なのか？
先日ＴＸに乗ってきますた。
ガード下のパーツ屋さんは、多少店の雰囲気変わったかも知れませんが
健在です。ラジオ会館は別世界になったけど、ラジオデパートは健在と
いう感じでしょうかね？

＞写真で見たところ駅舎はもとより、出入り口近辺まで激変してて心配だ・・・
私もＴＸの駅から地上に出た時は、「ここはどこ？」状態に陥りましたｗ

>>379
>>380
親切にありが�d
久々に見に行ってみます。

>>380
電気街口は外見は前と変わっていないから安心するニダ。

>>379
本来のメイドさんの靴って？ヒール？

>>383　ほい
◆正統派メイド服の各部名称

頭飾り：
Head-dress
("Katjusha","White-brim")
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ,ｨ^!^!^!ヽ,
　　　　　　　　 　　　　　　　　　　 ,/ﾞﾚ'ﾞ´￣｀ﾞ'ヽ
襟：. 　　　　　　　　　　　　　　　 i[》《]iノﾉﾉ ））)〉　　　　　半袖： Puff sleeve
Flat collar. 　　　　　　　　　　　　l| |(ﾘ〈i:}　i:} ||　　　　　 .長袖： Leg of mutton sleeve
(Shirt collar.)　　　　　　　　　　　l| |!ゝ'' ｰ_／!　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　/::El〔X〕ｌヨ⌒ヽ、
衣服：　　　　　　　　　　　　　　 （:::::El:::::::ｌヨ:::::::::::i 　　　　　　　袖口： Cuffs (Buttoned cuffs)
One-piece dress 　　　　　　　　/::∧~~~~ヽ;ﾉヾ;::＼_,　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　/:_/　）､＿,,〈＿_｀<´｡,ゝ
　　　　　　　　　　　　　　　＿∠ﾟ_/ ,;i'`〜〜''ｊ;::::￣´ゞ''’＼_　　　　 ｽｶｰﾄ： Long flared skirt
ｴﾌﾟﾛﾝ：　　 　　　　　　　　`つノ　/jﾞ 　 　　　'ｊ;:::＼:::::::::;/´::|　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
Apron dress 　　　 　　　　　　　/;i' 　 　 　　 'j;::::::::＼/ ::::;/
(Pinafore dress) 　 　　　　　　/;i' 　 　 　 　 :ｊ;:ヽ:::／ ;;ｒ'´　　　　ｱﾝﾀﾞｰｽｶｰﾄ： Petticoat
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　/;i'　　　　 　　,ｊﾞ::ヽ/::;ｒ'´　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 　　/;i'_,,_,,_,,_,,_,_,_,_,iﾞ::::;/ /
浅靴： Pumps　　　　　　　　ヽ､:::::::::::::::::::::::__;r'´;/　　　　　　　　　　　　Knee (high) socks
ﾌﾞｰﾂ： Lace-up boots　 　　　｀├‐i〜ｰﾍ,-ﾍ'´ 　　　　 　　　　靴下： Garterbelt & Stocking
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 i⌒i.'~ｊ　　　fj⌒j　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　 　　　　　　　　　　　　　　￣￣　　　　￣
イギリスの正装メイド服の一例
ttp://www.beaulieu.co.uk/beaulieupalace/victorianstaff.cfm
戦前の客船乗組員の制服
ttp://www.nykline.co.jp/yusen/200302/index.htm
ドレスパーツ用語（ｳｪﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾞﾚｽ用だけどﾒｲﾄﾞ服の参考になる部分も…）
ttp://www.wedding-dress.co.jp/d-parts/index.html

秋葉原駅は地平のごちゃごちゃがなければ高架の十字交差とシンプルなんで、
工事で一気にすっきりしましたね。

そういや光明って新線分岐してからすぐの駅ですよね。
コンセプトとしては新幹線品川駅(2面4線+通過2線+引き上げ線3線)が一番近いのでは。
引き上げ線でいいところをわざわざホーム作っちゃうのがウリナラクオリティなのか。

…って、新幹線品川は通過線なかったか。まああの狭さですし。

>>373
いや、山手線ホームまで10分
改札入ってから分速2mなんて事がざらでしたよ、昔の電気街口は
京浜東北線北行・山手線内回りホームから降りる乗客と階段ですれ違えなくなって、全く動かなくなったんです。
総武線なら最初からデパート口使うので問題なかった。

>>385
光明は大宮を新幹線単独駅にした感じのような気がする

>>387
まあ、そうですか。
向こうに行くようになったのが1994年以降で、
通勤時間帯にはあんまり行ったことがなかったんで存じ上げませんでした。
スマソ。

ニート氏ね！

人の流れが変わろうと我が秋葉原の行く先は変わらぬ

秋葉と言えば秋月ですなｗ

千石の地下も好き。

あの混雑を避けるために、東武線沿線住民の俺は
北千住−（日比谷線）−秋葉原−末広町−（銀座線）−浅草
なんてコースをよく使ったなぁ。

>>391
（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ
そういえば、末広町駅前に移った後の若松に電子部品買いに行ったことないな・・・・
秋月と千石と鈴商で済ませちゃうw

ところでここは何のスレだっけw

＞ところでここは何のスレだっけw
TX


あっ、K を忘れていた。

>>384
ブーツでしたか。勉強になります。
ＡＡすごいっすね。

秋葉原と言えば、いつの間にかドネルケバブの屋台がなくなってた
好物だったのに…

>>395
その代わり店が出来てたはず。
マハーポーシャやオーバートップがあったあたりの西側。

>>387
大宮は、曲がりなりにも東北新幹線と、上越（長野）新幹線の分岐点。
かつ、当初の予定どおりであれば、新宿方面への分岐もある。
でも、光明駅は特に分岐する訳でないし。
ちなみにＫＹＸのソウル駅到着後は、京義線幸信駅車庫へ引き上げ。
２面２線の島式降車専用ホームの東隣にある、同じく２面２線の島式
乗車ホームに入線する。（京釜線）
あと湖南線は、ソウル駅へ直通せずに、一つ手前の竜山で折り返す。
（一部、幸信車庫からの始発列車もあるが、ソウルは通過）
以上を考慮しても、オーバースペックでつ＝光明駅

地下鉄９号線と仁川空港線の相互直通が困難というのは、パート４０
ぐらいの記事で既出でしたが、当時は韓国には交直流車両がないのか？
（実際にはあった）、まさかゲージが違うとか（一応ゲージは一緒）
はたまた片や第三軌条で、片やパンタグラフとか、いろいろ憶測が飛び
交いましたが、最終的には右側通行と左側通行という斜め上。

>>393
なんだかアキバなスレですね(ｗ

>>395
その代りオデン缶がある。

>>396
マハーポーシャってオウムだったけ？
今で言うジャンパチみたいな店かな

>>396
>>398
ありがとうございます。
11月に東京行くんで、その時に探してみます。

>>399
場所は私の記憶違いでした。このHPを参考にして下さい。
ttp://www.kebab.co.jp/page063.html

湖南高速鉄 基本 計画 12月末まで 樹立 見込み
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hvnews.co.kr/news/read.php?idxno=72750&rsec=S1N4
　中部圏 分期役を 五松駅で 定めた 湖南高速鉄も 建設 基本計画が 来る 年末まで 樹立される 見込みだ.
政府は 国土の 效率的 利用と 圏域 の間 均衡発展 企図は 勿論 交通停滞 解消と 物流費 節減 などの ために
ソウル~木浦 の間 湖南高速鉄 建設 基本計画を 来る 12月 末まで 最終 定めることに した.

　政府は 去る 1997年 1車 基本計画 調査用役 推進 以後 外為危機 など 国内 経済 状況の 余波で 留保された
基本計画 2車 樹立を 去る 2003年 再開した ところ に引き続き 去年 10月から 基本計画 補完用役を 推進 中だ.
　来る 年末 最終 確定 予\定である 基本計画は △高速鉄道 建設地域の 特性・交通状況 及び 将来の 交通数です
予測 △高速鉄道 建設の 経済性・妥当性 及び その他 関連事項の 評価 △建設期間 及び 投資財源調逹方案
△概略的な 建設費と 中・長期マネーゲーム計画 △他の 交通と 連携輸送体系の 構\築 などを 骨子で して ある.

　その間 論難を もたらして 来た 中部圏 分期役は 全国 広域団体の 推薦を 受けた 評価団の 公正で 客観的な 審議を
経って 去る 6月 末 五松駅で 最終 確定されて 今度 基本計画に 含まれる.

　政府は 今月 末まで 基本計画(中)を 作成して 11月 末まで 関連 自治団体と 関係機関 協議, 公庁会 などを 開いて
意見を 取り集めた 後 来る 12月 末まで SOC推進委員会 審議を 経って 基本計画を 確定・告示する 計画だ.

'地下鉄 労動者たちが 死んで行く'
換気施設 不足, 夜間には 稼動さえ しなくて…スクリーン ドアも 労動者 換気で 阻む 体たらく
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=78657
　地下鉄 労動者たちの 健康に 赤信号が ともった.
地下 線路で 働いて 来た 労動者は 肺癌で 死んだし 地下 作業場 内には 各種 有害要因が 一杯な ので 調査された.
　去る 93年 ソウル地下鉄工事に 入社して 電気 業務を 担当して 来た 呉某氏(37)街 死んだ のは 去る 1月.
オさんの 死亡 原因は 肺癌だったし, その間 オさんの 遺族と 労組 側は 散在 認定を 要求して 来たが 地下鉄 労動者
健康に 大韓 実態調査が なかった から たやすく 受け入れられるのは なかった. そうした 去る 23仕事 散在が 最終的に 承認された.

地下鉄 労動者 肺癌で 死亡 など 各種 有害 要因に '無防備 露出'
　オさんの 死亡は 有害な 労動 環境 のためだったという 点が 認められた のだ.
遅くでも 散在が 認められた のが 幸いだが 地下鉄 工事 側は 敏感に 応じて 今度 決定が 作業 環境の 有害性を現わす
のは ないという 立場を 曲げるの なかった.
　ソウル地下鉄工事 関係者は "遺族たちに 恩恵を 与える 次元で 散在が 認められた のである だけ, 作業 環境の
有害性 のため 死亡したと 認める ない"故 明らかにした.
　オさんは 例外的 事例である だけ 労動者たちが 仕事する 地下鉄 内 作業場 環境は 全然 危ないでしょう ないと のだ.
言うが 労動環境健康研究所は 去る 5月 ソウル地下鉄 5,6,7,8号線 作業場を 対象で した 労動環境 実態調査 結果は衝撃的だった.
　調査 結果に よれば 夜間に 常時的に 成り立つ トンネル内 レール 研磨作業の時には 吸入性 ほこりの 濃度が
最高 50mg/〓に のぼった.

地下鉄考査 関係者, "例外的 事例である だけ"…吸入 ほこり 濃度, 労動者 本人 だけ なく 安全運行にも 深刻
　現在 我が国は ほこりに 大韓 短時間 基準が 設定されて あるの ない から 産業衛生専門家協議会の 基準に よれば
試み ほこりに 露出しては 中 になる 数値だ. また 高圧物掃除 作業中には 吸入性 ほこり 濃度が 最高 60mg/〓を 越したり した.

続く

>>402
　地下鉄 電車 内 二酸化炭素の 場合 国会 環境労動委員会 調整式 議員が もう 公開した 資料で お吸物 13犬 路線の
平均が多重利用施設 基準値である 1,000ppmを 越した ので 現われたが, 今度 実態 調査でも 地下鉄 運転席での
二酸化炭素 濃度が 最高 5,000ppm以上に 現われたし 7号線の 場合 平均 1,482ppm, 8号線も 平均 1,224ppm義 二酸化炭素が 検出された.
　特に これ ような 数値は 乗務員の 集中度を 大きく 鈍化させて 易しく 疲れを たまるように 割 数 あって 地下鉄安全
運行とも 直結されて ある.
　労動環境健康研究所 グァックヒョンソック 研究員は "乗務員室の 場合 平均 1000ppm位の 二酸化炭素家家 持続
すると すれば, 地下鉄 安全運行と 密着 関係が あると ボール ことがある."故 説明する.
　今度 調査は 調査が 可能な 都市鉄道公社を 対象で 行われたが それより もっと 老朽する ソウル地下鉄工事の地下鉄
は 労動 環境が もっと 劣悪な のだと 難しいでしょう ないように 推測する 数 ある.
　これ ような 環境で 労動者たちが 防塵 マスクと ような 保護長久を 取り揃えて あることは する.
言うが 現在としては 大きい 效果を おさめること 難しいという のが 現場 労動者の 言葉だ.

現場 労動者, "働いて 入って来れば 鼻 周りが いちめん 真っ黒く 弁解 ある"
　数十年間 線路 の上で 作業を 日 来た たいてい 労動者は "マスクを かけて あることは しても ほこりと ガスを だ 阻む
数は ない"と言いながら "夜に 働いて 入って来れば 鼻 周りが いちめん 真っ黒く 弁解 ある"故 言った.
それさえも これ ような 防塵 マスクを かけて 作業した のも 何して なるの ない.
　また かなり多い数 地下 トンネルには 汚染した 空気を 排出させる 換気施設さえ 設置されて あるの ない.
換気 施設が 用意されて あっても 主に 作業が 成り立つ 夜間には 騷音 などの 問題で 換気 装置を 稼動するの なくて
労動者たちは 有害 要因が いっぱいになった 密閉 場所で 汗を 流すように なる.
　これから このような 事情が 是正されるの ない まま スクリーンドア 設置が 拡がったら それさえもの 換気 通路を
阻んでしまう 体たらくだと 労動者たちは 明らかにした. するが 政府は このような 事情を 把握するの できなくて ある.

続く

>>402-403
その間 地下鉄 歴史に 大韓 環境 実態 調査は 自主 成り立って 来たが 対象は 乗り場と 改札口 など 利用者中心だった だからだ.
現行 産業安全保健法相にも 地下鉄 労動者たちが 主に 働く 線路 上や 乗務員室は 対象で 除かれて ある.


地下鉄 環境 実態 調査, 利用者 中心…労動者は 後回し

　環境府 関係者は "現在 地下 歴史の 乗り場, 待合室を 主で 調査を して あり 線路や 客車は 調査 対象が ない"と説明した.
ラドン など 他の 有害 要因たちも 相当な ので 推測だけ 割 だけ, 正確に いくら 脅迫的かは 確認されるの なくてイッヌンゴッだ.
　これに よって 対策 用意が 至急な 実情なので ソウル地下鉄レーバーユニオン, ハンサンググック 産業安全部長は
"地下労動者たちの有害である人 露出実態に 大韓 詳細な調査を 促して, 退職 労動者たち 健康に 大韓 力学調査も
実施すると する"故 強調した.
　民主労総 公共連盟と ソウル地下鉄労組, また 労動環境健康研究所 などは 27日 午後 2時 これ ような 実態を 具体的
に 公開して 対策 用意を 促す 予定だ.

>>397
光明駅がオーバースペックというより日本のターミナル駅が（ry
世界的にはあれくらいの余裕が普通だぞ。

国鉄系の鉄道と地下鉄の進行方向が違う事例はたくさんあるね。（韓国、台湾、フランス、ベルギーなど）
ユーロの国際特急もそうだけど、進行方向が異なる路線を直通する列車は運転台が真ん中に付いてるのが特徴。

>>372
あの辺に昔スタバがあった気がするけど
気がついたらなくなってて寂しかった。

まあセガフレードあるからいいんだけど。

>>402
かの国にはトンネル内作業時の環境基準がないのか…
それ以前に地下鉄の換気がケンチャナヨ設計なのか。
事故で電車が駅間に止まったとき、乗客が窒息死しないだろうな？

支那の炭鉱みたいな有様だな。

>>405
鉄道の場合、歴史的に左側通行が正統派。　↓

“高速鉄道 建設団扇 解決しなさい” 1イン デモ
2005-09-27
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.naeil.com/News/economy/ViewNews.asp?nnum=224404&sid=E&tid=4
　全国鉄道産業労組が 政府の 高速鉄道に 大韓 建設団扇 解決を 要求して 26日から 国会前で 1寅時上に 入って行った.

労組は この日 “政府が 鉄道工事 出帆と ともに 押し付けた 高速鉄道 建設 及び 運営と 係わる 団扇が 10兆 7000億
ウォン”と言いながら “今年 1組8000億ウォン, 2006年 2組3000億ウォン など 2013年まで 毎年 1組5000億ウォンを
引き替えると する”と 主張した.
　労組は また “高速鉄道 運行を 通じる 年間 売上高は 8000億ウォンに 過ぎない”と “政府の 無責任な 団扇転嫁は
鉄道工事の 破産と 国民の 便益 損失を 持って 来る”と 強調した.
　一方 労組は この日から 国会前で 1インシウィを 起こす のを 含めて これから 政府の 積極的な 措置が 可視化される
時まで 多様な 活動を して行くという 方針だ.

>>407
>事故で電車が駅間に止まったとき、乗客が窒息死しないだろうな？
もしそうなったら北陸トンネル火災の再来ですね…
しかし、北陸トンネル事故の後の検証で
トンネル内で「止まるべきか」「走るべきか」で
濛々と煙を上げる客車を全速力で引っ張り上げるSLの
実験映像は小さい頃でしたがインパクトがありました。

>>411
あーだ、こーだを言うよりも、実際に火をつけて走らせて見ようという発想もすごいと思うが

この実験結果を元に青函トンネルのスペックが決まった

>>395
>ドネルケバブの屋台
準固定店に昇格したのよ。

秋月の丁度裏っかわの通りで売ってるよん。

ヨーグルトソースも出来ました。
（恐らく某ガンダムの影響も少々）

大邱 リニアモーターカー 不足する
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=95896&part=1%EB%A9%B4
　地下鉄 2号線 ギョングサンヨンザング, 地下鉄 3号線 設計費 来年 国費反映 など 続いた 朗報を 接した 大邱市が
今度は リニアモーターカー 導入を 推進する.
　27仕事 大邱市は 展示コンベンションセンター~大邱空港~東大邱駅~梵語四つ角~宮殿マンション三叉路まで 新交通区間
に リニアモーターカー 導入を 推進する 計画だと 明らかにした.
　これ 区間は 最初 東国大区域税権 開発と いっしょに 4千億ウォンを 入れて モノレールを 建設しようとしていた 所だ.
現価 リニアモーターカー 導入を 推進する のは 地方費(4千億ウォン)街 投入される モノレールと 違い リニアモーターカーは
政府が 全額国費(7千億ウォン)を 投入する 試験事業で 推進して あって 示範区間で 選定される 場合 財政負担を
減らすように なること だからだ.
　政府の リニアモーターカー 試験事業と 大邱市の 新交通建設事業の 時期と 区間距離(通り)も 妙に そう 落ちる.
政府の リニアモーターカー 試験事業は 来年から 路線選定 及び 事業化調査 用役に 入って行った 後 2007年 6月
工事を 手始め, 2010年 年末に 建設を 完了するという 計画で, 大邱市の 新交通建設事業は 2007年 着工して 2011年開通予定だ.
ここに 示範 事業 区間は 12.7�q, 新交通区間は 11.8�qで 似ている.
　これに よって 時は 11月から 始まる 東国大区域税権 開発計画 及び 新交通建設 辞書調査用役で リニアモーターカー
導入を 前提に たいてい 用役も 一緒に 進行させるという 計画だ.
　大邱市 関係者は “政府が 推進する リニアモーターカー 示範運行に 仮装 相応しい 所が 東国大区域税権 新交通
区間という 判断の下試験事業 選定を 推進して ある”と“大田と 光州でも 試験事業 選定に 走って 入ったが さまざまな
与件で 見て 大邱が 仮装 有利だ”と言った.
　一方 リニアモーターカーは 線路 上 1�pを 外した 状態で 時速 400�q以上 超高速で 走る 次世代 列車で ドイツと
日本で 運行して ある.
　我が国では 去る 5月 ロテムサで 最高 時速 110�qの 韓国型 リニアモーターカーを 開発した 後 運行システム 開発に
入って行った.

あと5年か。



永遠の5年後じゃないことを祈ろう。

大江戸線型のリニア？('A`)
大磁力によるリニアカタパルトで初速１１０ｋｍの電車とかだったら
もう大感激？('A`)

そういえば時速５００ｋｍも時速４００ｋｍ以上で間違いじゃないんだが
ここらへんはやはり見栄とか自尊心とかなんかね？
どうせなら時速３５０ｋｍ以上とか３００ｋｍ以上とか言えば電波浴になるんだが

>>416
リニモ型リニアだよ

連休中に、おフランスへ行って来たウリの会社のお姉さん達、TGV乗車の感想など聞いて見ますた。
（成田→ドゴール空港→パリ→聞いたけど忘れたどっかの田舎→スペイン→帰国だったらすい）

「中は静かだけど狭いし、椅子が回らないのよね〜」
「観光客向けに景色のいいところはゆっくり走って、殺風景のところは飛ばしていた」
「不便なことに、駅のホームに売店がないのねぇ」
「バッタ顔がキモイ」（←このお方、Ｅ２をロバ面、Ｅ４をウマ面と称しているお方です）

だったそうで。（鉄じゃないのでこの程度？）

ウリ的にはどっかの田舎の写真に写っているフランス幼女に萌えた。。。
まさに生きたフランス人形だ・・・・

ロリペド禁止

ペドはアレだがロリはウリも大好きニダ！

ロリペドという言葉を聞くだけでサザエさんも１８歳未満に見えるから禁止汁！
と言われてる気がするように調教されたウリが着ましたよ(*´Д｀)ぽ

>>421
サザエさんは若奥様物です…

ＴＧＶ、ウリが乗ったときは静かは静かだけど
トップスピードのときにびりびり振動してたなｗ

>>398
亀だけど当分おでん缶は売り切れニダ
何かTVか雑誌で取り上げられて、異常な売り上げを記録しており
メーカー在庫が払底しているニダ！

これから寒くなるのに、暖かい食い物が手に入らないので謝（ｔｂｓ

>>422
若奥様・・・(；´Д｀)ﾊｱﾊｱ

>>424
TVｵｿﾛｼｽ

「おでん缶」3日間で1ヶ月分が売れた
http://www.akibablog.net/archives/2005/09/31.html

488 名前： マンセー名無しさん [sage] 投稿日： 2005/09/29(木) 01:32:58 ID:s7C/uYY6
次期酋長候補も香ばしいニダ 
http://www.kmib.co.kr/html/kmview/2005/0928/091994125211121100.html 

[李明博市長] “ソウル(漢江)⇔釜山(洛東江) 連結運河建設する” 

[国民日報 2005-09-28 21:49] 

李明博ソウル市場は 28日 “ソウルと釜山を内陸で引き継ぐ警部運河を建設すれば雇用創出,内需拡大,国土均衡発展などその経済性が驚くべきなこと”と言いながら 
次期大統領選挙で候補になる場合公約で提示するはずだと強力示唆した. 

この市場は清渓川復元工事竣工式(10月1日)を控えて本報と持った単独インタビューで “現在ソウルから釜山までの物流費用が釜山からロサンゼルスまで行くことより 
もうちょっと高いことで出る”と “(内陸に水を汲むくぐって漢江と洛東江を引き継ぐ約 500�qの) 警部運河を建設すればおびただしい物流費用節減とともに 
水資源確保,未来レジャー産業基盤構築などの效果をおさめることができること”と強調した. 彼は “運河建設過程から出る砂と砂利で工事費 50% 位をあてることができるし, 
ドイツがライン川を開発する時のように株式会社を立てて債券を発行する方式もある”と運河建設と係わった具体的な方法まで提示した. 



[写真]李明博市場が構想するソウル(漢江)⇔釜山(洛東江)の間運河 
http://blog.empas.com/realtybank/4970076_450x626.jpg


ちょっとスレ違いだけどKTXの新たなライバルの可能性が

>>424
川口あんぎょうの道の駅に行った時、おでん缶を販売してる会社で
やきとり缶と言うものを見ました。それが出てくるかも

>427
ソウルから仁川まで運河を掘って、黄海経由で釜山につなげるほうが
工期も経費も少なくて済むと思うんだけど・・・・・・海は荒れるからダメ？

>>428
やきとり缶なら昔から「ほてい」なんかが出してたけど、それとは違うのか？
♪やきとりな〜ら〜、ほ〜てい、ヤキヤキ

>>430
会心の鉄撮影をした後はビジネスホテル（旧い？）で何故かほぼ決まって♪ヤキヤキと
パカンとそれを開いたことをおもいだしてしまった。
今はそんなゴージャスできるだけの\はないが。

中国、10月に時速300キロ高速鉄道車両入札・日独が応札へ
ttp://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20050928D2M2801E28.html
>対象路線は未定だが、湖北省武漢―広州のほか、北京―上海の
>一部区間になるとみられる北京―天津、上海―江蘇省南京などが
>含まれる可能性があるという。

中国に「リニモ」売り込み＝広州・江蘇・四川が関心−日本官民
ttp://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=050929050030X286&genre=int
>伊藤忠によると、同社は広州市に積極的な売り込みを実施しているほか、
>江蘇、四川両省、東北３省（遼寧、吉林、黒竜江）など多くの都市が関心を示している。

また伊藤厨か。

'韓国型 武人 軽電鉄 安全認証 虚偽 発表 2005-09-29 07:54
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0103&key=200509290739010097
　去る 6月 建設交通省と 鉄道技術研究員が 世界で 4番目に 開発したと 発表\した '韓国型 武人運転 軽電鉄'これ 受け
ない 国際 安全認証を 受けた ので 虚偽 発表\された 事実が YTN 取材 結果 確認されました.

　特に 安全認証を 渡したという イルボンギョトングアンゾンファンギョングヨングソ\に 大海 取材した 結果 韓国型軽電鉄
に 大韓 安全性 評価で 5犬 の中 3犬 項目に 大海 '改善や 見直しが 必要だ'故 評価を 下した ので 確認されました.
　報告書が 歪曲された 事実が 分かるように なった イルボンギョトングアンゾンファンギョングヨングソは 去る 26仕事
安全認証を 渡した のが ないという 公文書を 鉄道技術研究員に 伝達して 国家的な 恥さらしを 事故 あります.

　これに 大海 鉄道技術研究員 側は 安全認証 取得だと 発表した のは 団地 表現上の 問題である だけで,
日本研究所の 安全性 評価も 韓国型 軽電鉄の 全体 安全 システムとは 別に 関連性が ないと 解き明かしました.
　するが 専門家たちは 武人運転 軽電鉄は 無線 信号に よって 動くので 何より 安全性が 重要で よって 世界的な
技術 評価機関が 安全に おいて 改善が 必要だと 評価を 下した のは システムの 仮装 核心的な 部分に 問題が
あると 見ると すると明らかにして あります.


･･･>>125で日本から認証受けたとかいうのが　日本側が「そんな事実はない」か！ｗ

高速鉄 開通以後 2000億 赤字 累積
2005-09-29
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.daejonilbo.com/news/news/newspage_06.asp?pk_no=565121&gubun=06_001_01
　京釜線と 湖南線 KTX義 開通 以後 毎回 運行赤字が 1640満員や なって 2000億ウォンの 赤字が 累積した ので現われた.
ヨルリンウリだ 建設交通委所属 バックサングドン 議員(天安を)これ 韓国鉄道工事が 国会に 提出した 資料を 分析した
結果によれば, 京釜線の 場合 一度 運行の時 1回 運行当たり 400満員の 赤字を 出したし 湖南線は これより 3梨を
溢れる 1240満員の赤字が 発生する ので 現われた.
　湖南線 KTX義 場合 1回 運行する 時 人件費, 警備(経費), 資産関連警備(経費) など 平均 2120満員が 必要となるのに
比べて 収入は 平均 879満員に 過ぎない ので 現われた.
　このように 湖南線が 京釜線より 赤字幅が 大きい 理由は 京釜線より 利用率が 半分位に 止んで 収益を 費用で
分けた 原価補償率は 34.1%に 止んで あること だからだ. 京釜線は 原価補償率が 81.8%に 達する.
　高速鉄道の 開通 以後 現在まで 運行収支赤字は 京釜線 1230億, 湖南線 830億 都合 2000余億ウォンに 達した.
朴 議員は "現在 鉄道工事の 累積団扇が 鉄砲 4兆ウォンが 過ぎる 状況で こういう 式で 引き続き 赤字が 発生したら
負債償還は 遥遠になって 経営悪化は 深くなる の"載せると言いながら "警備(経費)縮小 など 根本的な 改善が
必要だ"故 主張した.

無窮花号 25% 耐久年限 経過運行
鉄道工事 国政監査 提出 資料
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cctoday.co.kr/news/read.php?idxno=137890&rsec=S1N2
　韓国鉄道工事が 保有・運行 衆人 車 100台 中 9つける 耐久年限が 経過した 車である ので 現われた.
特に 庶民たちが 主に 利用する 無窮花号 ディーゼル機関車の 4台 中 1つける 耐久年限が 経ったまま 運行されて ある 実情だ.
　耐久年限が 経過された 車 運行で 鉄道 利用客の 安全が 深刻な 脅威を 受けて あるにも かかわらず 鉄道工事は
廃棄処分 または 売却するの ない まま 運行して あって 衝撃を 酒庫 ある.
　28仕事 鉄道工事が ヨルリンウリだ バックサングドン 議員(忠南 天安 を)に 提出した 国政監査 資料に よれば
鉄道工事が 保有・運行中の 車 の中 KTXを 除いた 100台 中 9つける 耐久年限が 経過された.

　耐久年限と言う(のは) 装置が 安全に 以上 いなく 運用する 数 あるように 製作社が 設定した 期間を 言う ので, 淡いが
去る 装置は 運用を 停止して 廃棄処分や 売却 など 手続きを 踏むと する.
　今月 12日 現在 各 車種別 使用年数現況を 見れば 皆 1ばかり 9405大義 車 中 耐用年数を 経過した 車は 1680台だ.
これ の中 無窮花号 ディーゼル機関車は 459台 中 117対価 耐久年限が 経過しても 運行 中に あり, 鉄道事故 復旧時
使われる 起重機も 19台 中 6対価 現在まで 使用 中に ある.
　これ 外に 設定された 耐久年限を 超過する なかったが 運行されて から 21年が 経って 相対的に 事故発生 危険が
大きい 鉄道 車も 1109大儺 運行されて ある.



Ｎ40工事すればいいのに・・・

>>432
リニモ売るなよ・・・
つぅか、今の中国でリニアシステムを常時運行出来るだけの電力を、
満足に供給できるとは思えん。

天狗さんの製品で　やきとり缶もあったみたいだよ。
今、秩父の自販機で売ってるかどうか知らないし
http://akiba.ascii24.com/akiba/news/2004/10/30/652306-000.html
ググった　やきとり缶通販ページは全て４０４だったけどね。

記事中、南鮮のテレビが取材に来たような事が書かれていたけど、するってーと今頃は
「かの国のどこかに『元祖オデン缶』が有る」
に１００カノッサ！

たしか、日本軍の進軍にしたがって南方各地に朝鮮人のオデン屋台が出来て
欧米人や欧化した現地の人に不評だったと言うのを読んだ事があるが
呉女史と渡辺氏の対談本だったか。

汗線教義院, "KTX 騷音器与えた ブゾックゾング - 最大騷音で 基準 上向きすると" 2005年09月29日
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=84284

　去年 高速鉄道 開通以後 高速鉄 騷音 被害 住民 請願が 倦まず弛まず 申\し立てられたが 鉄道施設公団は 緩い
騷音測定 基準を 適用して 安易に 対処して ある ので 指摘された.
　鉄道施設公団が 国会 建設交通委 汗線校 議員(ハンナラ党, 容認乙)に 提出した 国政監査 資料に よれば, 高速鉄道
開通 以後 騷音被害請願は 現在まで 鉄砲 63件に 早いが, 公団が 京釜高速鉄道 1段階 路線周辺 3区間の 騷音を
測定した 結果には ‘光明~牙山区間’だけ 一部 基準値を 超過するだけ 他の 問題が ない ので 報告して ある.

　そうだが 汗線教義院は “住民たちの 請願申\し立てと 鉄道施設公団の 騷音測定 結果 の間に 乖離が 生ずる のは,
我が国の 高速鉄道運行回収が 少ないにも かかわらず 騷音測定 基準の 単位として ‘最大騷音も’ 代わり ‘等価騷音も’
を 使うこと だから”と 指摘した.

　いち議員は “我が国の 場合 高速鉄道の 運行回収が 1時間に 多ければ 3, 4回なのに, 1時間 間 騷音エネルギーの
平均を 出す等価騷音度を 適用すれば, 最大騷音も 基準で 実際 70dB 以上の 高速鉄 騷音度 易しく 彼 以下で
落ちるように なる. 彼 結果, 騷音が 基準である 65dB(住居地域)科 70dB(商業地域 及び 農林地域)を 超過する 地域は
ほとんど なく なる の”と言いながら高速鉄道 騷音基準の 上方修正 必要性を 申し立てた.

　一方, 私たちと 運行条件が 似ている 日本は 運行回収が 多い 一般鉄道の 場合 等価騷音も 基準を 適用して,
運行回収が 少ない 高速鉄道の 場合 最大騷音も 基準を 適用して 列車 外部騷音を 測定・管理して ある.
　汗線校 議員は 特に “実際 高速鉄 騷音が 70dB 以上の 場合が 多くて 畜産農家の 被害が 続出して ある.”と
“我々の 現実にふさわしく 騷音 測定 基準を 再び ‘最大騷音も’で 変更して 高速鉄 騷音と それに よる 被害を
管理すると する.”と 言った.

http://www.cnn.com/2005/US/09/28/acela.collision.ap/
アセラ、車と衝突

>>432
高速車両もリニモも、今年小泉首相が靖国参拝すれば商談がパーになるだろうな。
特に、高速車両はドイツ：日本で８：２くらいの割合でドイツが取りそうな気が
する。理由は日本へのあてつけ以外にあるまい。

まさか、それに配慮して参拝を見送るなんて事はしないでしょうね・・・。

>>441
ソースがないので裏取れてないが同意
とにかく中国は日本がしたがわないため、あらゆるイヤガラせしてくる。
商談でその気にさせといてパーにするなんて中国には損しないから
これから多くなると思うな・・・
政府がうまくいってないから経済も冷めるように見せかけて
日本の世論を
中国との友好（中国に従うのが徳）が大事
に変わっていくようにしたいのでしょう。
けど日本はゆがんだ反日教育・対日政策が問題だと知れ渡ってるため
世論がそう変わらないのと思うがどうだろうか？

>>441

こんなのを取りたいと思っているのは日本でも一部の中国馬鹿だけ。
有識者の多くは止めたほうが良いと言っている。

「君たちの商品を買いたいアルが、君たちの政府が悪いので買えないアル。何とかするアル」

これに乗る方が馬鹿なんだけどなぁ・・・
(糞)経営者ってのは、目先の売上しか見えないから。

ま、台湾での問題を経験してみて、少しは更生したんじゃないか？ｗ
そう思いたい。

>>444
この先、中共どころじゃないレベルの連中とおつきあいする展開だってあり得るのにねぇ……

>>444
なんとかしても
（　 ｀ハ´）＜遅かったアルな、今回のはもう決まってしまたアルよ。次回に期待するアル
ではぐらかされるだけなのにね。（他人事
そしてそんな「日本から落札できない」中共の足下をみて仏独が吊り上げるのを耐える
必要がある中共、香具師らは「それもこれも小日本のせいアル！」となる、と。

売らなくていいんじゃないかなあ。
普通に商売していらないならうらない。

>>448
<#｀Д´>（# ｀ハ´）＜チョッパリ／日本鬼子には売る道義的義務があるの！

どうぎて

ていうか今更売れる要素がないでしょ、土木系インフラが既に日本式じゃないし
売りたくなくて、売れる要素がない
なんて素晴らしいんだ！！
企業がいろいろ画策するのはいいんじゃない？「ただ」だしw

旧国鉄債務を清算しなきゃならないんだから売れるものは売る。
「改革」だからね。
花より団子

カキコ、ミスった。orz

ま、ドイツリニア導入な上海空港線、同様に外国技術導入な東北鉄道網がどうなってるかを
見れば「あ、別にかまいませんよ？、こっちは特定アジア以外に売ればいいだけですから」
で全然構わないんだけどさ。

ID： i18m11vFは禿か。

郵貯がダメになることだし、そのうち話が出てくるんじゃない？

>>453
はげは無知だから
インフラが日本式じゃないのに売れるわけがないということに気づいていないw

つーか、ドイツが造ってやったリニアも地盤沈下で既に結構ヤバくなっていたような

>>456
２／３の期間は「整備」してるんだっけ？＞ドイツリニア
ま、ウリナラマンセー（中共だとなんて言うんだろ？）目的なら十分なんじゃない？（他人事

中国って吊り下げ式リニアとか独特のシロモノ試作してたよね。
あれでいいじゃん。

でもやはり電力需要が年15%増加してるのに、供給が＋12%程度じゃ
慢性的な電力不足はひどくなる一方だよね。(by NHK)

先に原発作った方がいい様な。
ロプノール砂漠あたりだったらメルトダウソしても日本無事だろうし。

>>458
原発って冷却関係で海岸近くじゃないとダメじゃなかった？
それとも軽水炉だけ？

>>459
水量が十分確保できるなら川でもよいと思われ、スリーマイル原発とかチェルノブイリ原発とか。（苦笑

宗主国様は水も足らない訳だが。

ロプノール砂漠？

>>461
　原発が建つ場所が限定されるから沿岸部だけが栄えるわけだ。

（# ｀ハ´）＜水がなければ、液体ナトリウムを使えばいいｱﾙﾖ

>464
必要なのは二次冷却系に必要な水ですが・・・・・・
まぁ、二次系も閉鎖にして、三次、四次と空冷で間に合うところまで作ればいいんだろうな。

冗談抜きで、中共ならやりかねない。

>>465
大河があれば内陸にも立ちます。アメリカの例。
http://mext-atm.jst.go.jp/atomica/pict/14/14040102/10.gif

冷却系が必要なのは熱機関としての宿命です。だから火力発電所も一緒。

KTX 運転中 携帯電話 受ける 事故 内
国政監査派である
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.hankooki.com/lpage/society/200509/h2005092918533021980.htm

　時速 300�qで 走る 高速鉄道(KTX)義 記章が 携帯電話を 受ける 事故を 起こした ので 明らかにした.
国会ゴンソルギョトングウィの 29仕事 韓国鉄道工事と 鉄道施設公団に 大韓 国政監査で ヨルリンウリだ ジョン・ザンソン
議員は “2004年 4月 10日 叔母~ギョングサン 区間で 発生した 列車止まり 買ってからは KTX記章が 携帯電話 電話を
受ける運転不注意で 起きた ので 確認された”と 明らかにした.
　情 議員は “去年 9月 フランス 技術者門際が 記章たちの 携帯電話 回答を 目撃して 驚いたという報告書を 提出したし
12月 点検でも 3名医 記章が 携帯電話 通話に 皆 回答した ので 現われた”と “記章たちの 勤務綱紀に 大韓教育が
強化されると する”と 指摘した.

　鉄道工事は これに 大海 “非常時 列車運行 関連 技術に 大韓 お問い合わせ などにだけ 携帯電話を 使うように して
ある”と “ギョングサン 事故 以後には 携帯電話 使用を 慎むように して ある”と 返事した.


<ヽ｀д´>＜新幹線のｳﾃｼが写メールするからﾆﾀﾞ！　謝罪汁！賠償汁！

故障鉄 KTX. 今年 故障だけ 1300与件
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=79024
　今年 入ってだけ 発生した KTX 故障が 1300与件に のぼる ので 現われた.
国会 建設交通委 所属 ヨルリンウリだ ゾギョングテ 議員が 29仕事 鉄道工事から 提出受けて 分析した 資料に よれば
今年 1月から 7月まで 発生した KTX義 MF故障と MCF 故障の 件数が 1295件に 逹する ので 把握された.
　MFと言う 修理するの なければ 車を 再び 運行する 数 ない 故障で, MCF増えた たいてい 度 発生すれば
列車が 二 番(回) 以上 運行する 数 ない 故障を 言う.
　また 欠点保証 満了期間が 来年 3月までなのに 製作社が 補修費用を 支払うの なくて 鉄道工事が 出費した
維持補修費用が 100億ウォンに のぼる ので 明かされた.

＜小泉総理の発言（抜粋）＞
　「人権救済制度でございますが、自民党は今回の総選挙に際し、政権公約において、
　簡易・迅速・柔軟な救済を行う人権救済制度の確立を公約しております。
　政府与党内でさらに検討を進めまして、人権侵害被害者の実効的な救済を図ることを
　目的とする、「人権擁護法案」をできるだけ早期に提出できるように努めて参ります。」

75 名前：以下、名無しにかわりましてモナーを取り返します 投稿日：2005/09/29(木) 19:42:25 ID:TTvG6eTV0
小泉内閣メールマガジン
http://www.kantei.go.jp/jp/m-magazine/index.html

197 ：エージェント・７７４：2005/09/29(木) 16:01:39 ID:5t/ZYt3q
安倍事務所に電話した
首相メールマガジンの意見欄な直接首相に届くそうだ
やはり、自民へのメール、FAXはとても有効だそうだ

みんな今までの数倍の勢いで凸を頼むマジで

>466
中国の水事情は非常に深刻で、季節によっては黄河が干上がるほどです。
この先、沿岸部以外は発電所建設は出来なくなるんじゃないかな？

>>470
水力発電も無理そうですね。

海から遥か遠く離れた内陸部で、大々的に農業開発すれば水が無くなるのは当たり前ですな
計画経済を主に農業ですが、ソ連のアラル海,中国の黄河等は壊滅的ですが
中国は水問題が近くに兆候になるでしょうな

大陸はどこも水不足と隣り合わせですな。
日本は恵まれとる。

>>430
遅レスですまない
あの少しモソモソ感のあるタレ付けの焼鳥じゃなく、串で刺していた写真が
飾ってあったので普通の焼鳥だと思う。
まあ、あのタレを熱々のご飯に乗せて食べるのが好きですが

>>473
四方が海に囲まれている上、台風が水不足を一気に解決してくれますからね。
日本の場合湿度が高い為、どうしようも無い水不足が起きればヨウ化銀を空に散布すれば
人工的に雨が降らせれますね。嘘か本当か知りませんが東京都が異常な渇水期に実施して雨を降らせた事があるらしい。

台風にヨウ化銀を大量に散布すれば一気に雨となり勢力を弱める事も可能とか

>>473-474
今年の場合、台風14号一発で、干からびていた早明浦ダムが1日で満杯になるというのを目にしましたからね。
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/dam2001/photo/20050907.gif
これ見ると、台風と言うのは脅威だけでなく、水資源確保と言う面では、恵みでもありますね。

あと、森が自然のダムと言う言い方もありますけど、面白いのは、雪と言うのもダムなんですな。

元十日町市長の話で、「十日町に降ってくる水分は雪と言う形で迷惑千万だが、
少しずつ融けて信濃川に流れ込み、越後平野をうるおしている。雨だったら、いっぺんにに流れ下って
下流は洪水でしょう。雪は川を治め山を治める・・・・・・。」

これは宮脇俊三著「線路のない時刻表」の「白き湖底にて」と言う北越北線の話のところを要約したのですが、
なるほどな、と思いました。

＞まあ、あのタレを熱々のご飯に乗せて食べるのが好きですが
（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ
鯖の味噌煮缶やサンマ蒲焼缶をご飯に乗せて食べるのもおいしいですよね。

"KTX 制動制御装置 欠陷 今年 231件" 2005-09-29 (13:26)
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.sbs.co.kr/politics/politics_NewsDetail.jhtml?news_id=N1000010420
　KTX義 制動制御装置と 牽引装置が 他書 とけてしまって 電源供給が 遮られる 現象が 今年 皆 231件, 30犬 編成車で
発生した ので 現われました.
　ハンナラ党 金兌換 議員は 29仕事 国政監査 報道資料を 配布して このように 明らかにして "一部 部品は 製作欠陷
のためである ので明かされて リコール措置を 割 予定や これも 来る 11月 以後に 成り立って
事実上 KTXは 心細い 運行を 続くと する 境遇"と主張しました.

　制動と 牽引装置は 速度を 加減するとか 車を 停止させる 装置で 電源供給が 遮られれば ブレーキ 機能が
減少されて 停車の時 密林現象が 発生して 私の 速度を 維持するとか 正確な 速度加減が 難しくなります.
　KTX増えた 電源供給の 中断事態で 去年 3順番, 今年 1順番 など 皆 はい 番に かけて 運行中だった 車を 停止させて
の 車で 乗り換え運行するように たいてい ところ あります.
　また 制御と 制動装置 だけ なく 高圧ケーブルと 2大義 客車 インバーターが 同時に 遮られる 現象も 発生して
韓国鉄道施設公団が 調査中の ので 現われました.

>>476関連

高速鉄は ‘故チャン・チョル ’ 2005年 09月 29日 18:25:44
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200509291825441&code=940100
　韓国高速鉄も(KTX)義 故障が 深刻な 水準である ので 現われた.
　国会 建設交通委 所属 ヨルリンウリだ ゾギョングテ 議員が 29仕事 韓国鉄道工事から 提出受けて 分析した 資料に
よれば今年に入って 7月末まで 発生した KTX義 故障は 1,300与件に のぼった.

　修理するの なければ 車を 再び 運行する 数 ない故障が 73件, 一度 以上 運行すれば 故障 発生 可能性が 高くなる
故障が 1,222件だった.
　チョ議員は “政府が 2兆ウォンほどを 入れて 取り入れた 夢の 高速鉄道が 運行 1年 ぶりに 1,300与件の 故障が
発生したという のは 大きい 問題”と 指摘した.
　ハンナラ党 金兌換 議員も 今年に入って KTX義 制動制御装置と 牽引装置が 他書 電源供給が 遮られる 現象が
231件発生したと 明らかにした. 金議員は “一部 部品の 製作欠陷 のためである ので 現われて リコール 措置を 割
予定だが, 11月以後にでも 成り立って 当分 心細い 運行を 続くと する”と 説明した.
　KTXと言う 電源供給 中断 事態で 去年 3順番, 今年 1順番など 皆 4順番 運行中だった 車を 停止させて 顧客を
他の 車で 乗り換えするようにした ところ ある.

　韓国鉄道工事が KTX 車の 故障を 縮小 発表したという 疑惑も 申し立てられた. ヨルリンウリだ 李豪雄 議員は
韓国鉄道工事が KTX 開通 以後 5ヶ月間 車両故障 発生件数が 60件だと 発表したが, 監査院 資料に よれば 10分 以上
引き延ばすように たいてい 故障 などを 含んで 鉄砲 403件に 早いと 指摘した.

>>434
>>125関連

【韓国】新交通システム、「安全認証を取得済」はウソ、「韓国独自」も疑問符 [09/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128009715/

>>478
相変わらず鮮人はすぐバレるウソを・・・

>>475
>>これ見ると、台風と言うのは脅威だけでなく、水資源確保と言う面では、恵みでもありますね。

何事も、バランスが大事ってことだね。
梅雨もうざったいが、空梅雨は困るのと一緒。

そう考えると、なんでもかんでも自然に手を加えるのは考えものなんだよねー

>>480
＞そう考えると、なんでもかんでも自然に手を加えるのは考えものなんだよねー

そうなんだが、手を加えないってのも問題あり。
日本の河川は土砂が貯まり易いんで、適度に浚渫しないと川底が直ぐに上がってきてしまう。
（扇状地なんて、そうやって河川があちこちうろつき回った結果だし・・・）

鮎や鮭の遡上に影響するから、浚渫するななんて言うけど、その結果天井川になっちゃう。
まあ、バランスの問題だよな・・・

スレ違いスマソ。

【韓国】高速鉄道は「故障鉄道」？　ＫＴＸの故障発生が深刻。故障件数の過小発表も [09/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128037657/

>>482
整備士を何人か乗せて走ると良いんじゃないかと思った。(棒

>>481
ウリは５年前東海豪雨で水没したニダ。
　大元は庄内川の整備不足（浚渫してない）があるニダ。
　スレ違いスマソ。

>>483
朝鮮人整備士を？
<丶｀∀´>＜ん〜、間違えたかな〜？、まあケンチャナヨ！

>>483
整備用の道具も持たず、観光ガイド片手の整備士が多数発生する予感・・・
（まあ、特定の時期以外は空いてるからケンチャナヨ）

駅は無駄に立派みたいだから、全駅の待避線を簡易工場に改造して
普段は予備編成と牽引用ディーゼル機関車置いておくのがいいと思った。

>>487
簡易工場はともかく、予備編成と牽引機関車はマジで置いてるんじゃなかったっけ？

>予備編成と牽引機関車
野ざらしの続きじゃなかったのか･･･

>>489
<; ｀∀´>＜な、なにを言うニカ、あれはちゃんと、えーとえーと、そう！コスト削減に！
　　　　　　　空いている駅のホームを有効利用してるだけニダ！
（　´∀｀）＜でも屋根もないし整備工場の近くでもないよね？、しかも共食い整備までして。
　　　　　　　動かせない＆外せないだけなんじゃ？
<; ｀∀´>＜・・・

まあ、死蔵より一歩だけましなのでは？、少なくとも故障編成の代替程度にはなってるん
だから、雨ざらしでも・・・。

ＫＴＸまじ便利。
便利すぎ。
おそらくｵﾚの今後の人生で新幹線に乗る事はもう無い。

>>491
そりゃ半島に新幹線は走ってないよな。

豊橋-熱海
岡山-姫路
下関-岩国

>>491
今後も半島に新幹線が走ることもないしな。

鉄道施設 安全管理 欠点 ‘叱咤’
橋梁. トンネル 80% 以上 耐震設計 未備 “精密診断 促求”
“鉄道工事 資料不実” 野党議員 反発 破行… 来月 5日 在監
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_detail.jsp?article_no=200509300013
　韓国鉄道工事と 韓国鉄道施設公団の 鉄道施設 安全管理に 深刻な 問題が ある ので 現われた.
29仕事 大田政府庁舍で 開かれた 韓国鉄道工事と 韓国鉄道施設公団に 大韓 国政監査で 金病号(ハンナラ党. 釜山
進甲 )議員は 全体 2691犬鉄道橋梁 中 2276犬(84.5%)義 橋梁が 耐震設計が 成り立つの なかったし 575犬の 鉄道
トンネルの 場合も 481犬(83.6%)義 トンネルが 耐震設計が 未備されて あると 指摘した.
　ユンホズング(ヨルリンウリだ. 京幾九里)議員も “安全度 C等級 以下の 橋梁が 287個所, トンネルが 115個所に 早くて
あり 50年が 過ぎた 老後 橋梁 及びトンネルが 全体の 37%を 占めと あって これに 大韓 精密診断 及び 補修. 補強が
至急だ”と 強調した.
　汗線校(ハンナラ党. ヨングインシウル)議員 やっぱり “KTX 開通 後 去年 上半期にだけ 300個所の 施設 欠点が
発生した のを 含めて 今年 8月まで 361建議 車分野 欠点が 発生した”と “おこる 欠陷工事と 管理不実 論難を 起こす
数 ある”と 叱咤した.　（中略）
　崔仁基(民主党. 全南 羅州 和順)議員は “現在 工事で 設置中の 地震監視システムが 時速 300km 以上に 走る
高速列車には 無用の物”と 指摘して “これと 一緒に 鉄道工事と 鉄道施設公団の アップグォンダトムと あやふやな
業務仕分けで 鉄道 安全に 赤信号が 入って来た”と 叱咤した.
　一方 この日 国会 建設交通委員会の 韓国鉄道工事 国政監査は 野党 議員たちが 工事側の 資料 提出 不実を
問題 して 感謝が 腰砕けになる など 破行を 経験した.
　結局 2時間の間 会議の中断された 感謝は 李哲 社長の 謝りと ともに 午後 12時に 開始されたが ハンナラ党
議員たちは 来月 5日感謝を 再び 実施することに した. 李哲 社長は “来月 4日 午前までは 必ず あらゆる 資料を
充実で 提出する”と 謝った.

> “現在 工事で 設置中の 地震監視システムが 時速 300km 以上に 走る高速列車には 無用の物”
見事の一言ですなあ

すげー。こんな感じ?

地震よりも速く走って逃げれば無問題ニダ!

いやいや、レールから外れては走れませんが……

そんときは斜め上にジャンプすればいいニダ!

>>475
まあそうだろうね
俺も水不足のときに台風が接近するというニュースを聞くと不安よりも安堵のほうが先に来るからな

S波って、表層部以外の岩盤では概ね4〜6km/s程度は
あるよなあ…8km/h程度は必要か？


…ん？
第一宇宙速度＝7.906km/s…そうか、やっぱり>>497の通りなのか。

いや、まずP波から逃げないとｗ

>>500
<丶｀∀´>＜Ｐ波ってなんニカ？、水素イオン濃度の対数？

>>501
パク某氏が発するﾃﾞﾑﾊﾟ（ウソ

>>483
１００年前のインディ５００みたいだなw

すいません、ちとチラシの裏に書かせて･･･

『鉄道乗りつくしの旅･秋編』
昨日の中継が『海ノ口』で、
今日の中継が『南牧村』の野辺山って言うのは、
　狙　っ　て　る　ん　で　す　か　？　

……意味不明でｽﾏｿ

>>504
海ノ口駅（大糸線）ってアニメ系の聖地（←なんだかなぁ）扱いされている場所だね。

野辺山駅（小海線）はＪＲで最も標高の高い駅だと言うのはわかるが、『南牧村』って辺りに何かあるの？

＼｜／
―●――　／￣＼　⊂⌒⊃　祝┃！┃開┃通┃41┃周┃年┃
／｜＼　／〜〜〜＼⊂⊃　　━┛━┛━┛━┛━┛━┛━┛
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼　　　　　　　　　　　　　⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼　　　　　　＜平成17年10月1日＞

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東海道新幹線
　　　　　　⊂⌒⊃
　　　　⊂⊃　　　　 　　　　JNR (1964.10.1) 〜 JR-Central (2005.10.1)

2年前も懐かしいな…。

そしてそんな日に品川→新大阪利用予定ｗ

年は違うが漏れの誕生日は１０月１日、新幹線と人生を歩んでいる気がしてならないｗ

今、塩爺の「佳き凡人をめざせ」http://www.j-fic.co.jp/society_08.html
を見てるんだが、「JR東海の株は売られへん」って言ってる。
理由は地震対策と、JR東海は儲かりすぎで、国のくびきを解放すると
航空会社と、東西の会社が太刀打ちできないという話らしいんだが、
この先どうするんだろ。

>>508
happy birthday to you..
Special Thanks 41th Anniversary TOKAIDO Shinkansen

>>509
JR東海儲けてるの？
未だにオレンジの車両なんだが・・・、どうにかしてほしい。

>>505
牧村南なら知ってるニダ

>>508
そういう意味では中国とも(ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>>505
>>512の言うように、某ゲームキャラのネタ元？ニダ。
確か出身地もその当たりだったニダ。

>>503 昔は、どのレースでもライディング・メカニックだったと思

`低価 鉄道工事' 不実 憂慮
全羅線新風~麗川落札率 53% など
http://www.jnilbo.com/read.php3?no=157898§ion=%EA%B2%BD%EC%A0%9C
　国内一般鉄道と高速鉄道建設工事 3件中 1件が予定加衣 70% 未満に低価落札されながら欠陷工事憂慮が
申し立てられている.
　30日韓国鉄道施設公団が国会建設交通委金兌換(ハンナラ党) 議員に提出した国政監査資料によると去る
2003年サンブ土建と契約締結された全羅線新風~麗川間工事落札値は 939億9800万ウォンでイェゾングが(1755億2500万
ウォン)の 53.55%に過ぎなかった.
　また去年 6月現代建設と契約した同スンチョン~光陽間 1工具工事の落札率は 58.65%(落札値 857億ウォン/
イェゾングが 1462億ウォン), 同月ロッテ建設と契約した同スンチョン~光陽間 2工具工事落札率は 60.34%に皆 70% 未満の
低価に落札された.

>>511
東海道新幹線は運賃の半分がJR東海の利益になります。

>>517
営業係数とかいうのが約５０ってわけか。

[社説]事故危険に 露出した 鉄道運行
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kwnews.co.kr/new_view.asp?s=301&aid=205093000010&t=301
　安全性が 長所である 鉄道が 事故危険に 露出して ある ので 現われた. 韓国鉄道工事 国政監査で ホチォン(春川)
議員が 明らかにした資料に よれば 全国 鉄道に 大韓 安全点検 結果 578個所が 事故危険に 露出して ある ので
現われた. また この中 51%イン 298個所が 江原道に 集中されて ある ので 明かされた.

　山間地域を 成して ある 地形的な 特性の上 事故危険 地域が 多い しか ないという 点は 理解が なる.
そうだが 全国 鉄道に 大韓安全点検を 実施した 結果 脱線防止用 ガードレール 設置 など 安全措置が 必要な ので
指摘された 所を まだ 捨ておいて あるというのは 到底 理解する 数が ない. 鉄道施設が 乗客たちの 貴重な 生命 など
安全と 直結されるという のを 勘案すれば 韓国鉄道工事の安易な 対処に 驚愕するように なる だけだ. 4月に 現われた
危険要素を 5ヶ月が 経った 現在まで 補うの ない まま 列車を そのまま運行して あるという 事実が 胸を ぞっと
するように 作る. また 鉄道運行の時 事故危険に 露出した 所の 半分 以上が 江原道に偏重されて あるという 事実が
`江原道 冷遇では'を 思い浮かぶように 作る.

　そうなの なくても 我が国の 鉄道車の かなり多い数が老朽化された ので 指摘されて ある 立場だ. 交通問題を研究する
市民団体たちは すでに 鉄道施設の 整備不良と 信号保安装置のひんぱんな 故障が 大型 脱線・追突 事故を 起こす
危険が 高いという 点を 指摘して ある.

　韓国鉄道工事の `安全不感症'これ 去る 4月 日本で 起きた 大型 鉄道惨事の 裁判を 作り出すの ないか と思う心配を生むように する.

　公企業の 部屋ほどの 経営と 道徳的 緩みには 政府の 安易な 監督と 管理の せいも 大きい. 安全な 輸送力 確保を
ために 現われた危険要素たちを 一日も早く 補完, 事故予防に 出ると する. そして 耐久年限が 経った 老後 装備を
入れ替え, 安全性を確保しなければする.

京釜線 KTX 故障 30分間運行引き延ばし

[連合ニュース 2005-10-01 19:08]
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=001&article_id=0001111780§ion_id=001&menu_id=001
(牙山=連合ニュース) イ・ウンパ記者 = 1日午後 5時38分頃忠南牙山市排芳面警部高速鉄道下り線で
KTX 第97号列車に異常が生じながら列車運行が 30余分間引き延びになって乗客たちが大きい不便を
経験した.
以上ができると鉄道工事はこの列車を天安.牙山役に停車させて乗客 895人を予備列車に移して乗せたし,
下車役で乗客たちに運賃一部を払い戻すとか割引券を発給してくれた.
鉄道工事関係者は "列車運行途中運転席コンピューターモニターに '機械装備欠陷'を知らせる信号が
浮かんで運行を中断させた"と "正確な事故経緯を調査中"と言った.

[email protected] (終り) <著作権者(c)年間合ニュース. 無断転載-灰梨砲金地.>


895人はほとんど満員じゃないかな。ＫＴＸも知らないうちにけっこう乗車率が上がってるんだな。
と記事の本題と全く関係ないところが気になった。

>>142
それ一般公開じゃないから、研究発表会だし
一般公開なら10/8だよ

>>144
弾丸打ち込んでどーするよ？
列車模型を打ち込む装置あるんだよ
しかも500じゃなくて600だし

>>521

>列車模型を打ち込む装置あるんだよ
KTX??

>>522
ｳﾘの「列車模型を打ち込む装置」は斜め上に打ち込めるﾆﾀﾞ

ウリナラ式レールガンか

>>524
すでにＧ７というのが開発済みですｗ

80台 年寄り 列車に 轢かれて 死んで
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.yonhapnews.co.kr/news/20051001/271500000020051001202521K3.html
(清州=連合ニュース) パク・ジェチョン 記者= 1日 午後 4時 32人様に 清州市 興徳区 新村洞 清州駅 近所 忠北線
鉄路で 金 某(84.余)さんが 提川発 大田行 無窮花号 列車に 轢かれて 死んだ.
警察は 金さんが 畑に 行くこと ため 鉄路を 渡る 便を あった ので 報告 列車 機関士 などを 相手で 正確な 事故
経緯を 調査中だ.

>>520
今は開天節で日本で言うGW期間中らすい。

レールガンという言葉に釣られて猊下が降臨されたら面白いのだが
召還魔法の羅列で降臨される程暇でもないのだろうか

>>528
最近は中世関連がお好きな模様('A`)


まぁ日本のように大地震の震源地ですら脱線するなんてありえない！
みたいな頭の悪いマスコミもいないし、人の価値も安いし
言論弾圧しやすいし、そういう意味では日本より理想的だし
対策する理由が無いんだろう

・・・・理想？('A`)

KTXが正常に運行して業績も好調なせいでこのｽﾚもすっかり閑古鳥が鳴いてるな(w
FastechとかN700とかの日本の新幹線の高速化も失敗しそうだし、
お前らそろそろKTXの心配よりも新幹線の心配をしたらどうだ？

>>530
素でｽﾚ違いっつ〜か板違い。
鉄板なりどこなりで勝手にやれば？

>>530
【韓国】高速鉄道は「故障鉄道」？　ＫＴＸの故障発生が深刻。故障件数の過少発表も ★２ [09/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128094952/

>>530
Fastechって何かマズイ事あった？
むしろ新青森開業を１年前倒しするという政治的判断のほうがヤバイような気が。

散々既出だと思うんだけど・・・東亜日報のトップページのフラッシュ広告。
何で、ＫＴＸでなくて日本の新幹線のパクリなの？
http://japanese.donga.com/

>>533
整備新幹線建設の障害は技術的なモノよりはカネ（予算が付くかどうか）の問題だから…
個人的には今のようにダラダラ建設するよりは、低金利時代の今、地元の反対が強い九州
（長崎ルート）以外は全線さっさと建設してしまった方がJRからの貸付料収入も見込めるの
だから得策だと思うんだが。

スラブ全盛で盛り土区間がほとんどない今、
長大トンネル以外では工期は2〜3年あれば十分だからなあ。
全区間並行でできるだけの予算付けばあっという間でしょ。
ちびりちびりやってるから10年とか掛かるだけで。

>>536
一気にやるとその後色々と余るしね、人とか機材とか
予算的には一気にやるのとのんびり作るのどっちが
いいんだろう

のんびりやると、工事費の利息が増えて収入なしということに

>>535
北海道路線とか赤字になるとか言われているのに。また537の考えもある。

>>539
つ[整備新幹線のスキーム]

漏れは東海道新幹線の全面改良工事の前提となる中央新幹線建設が
あと２０年以内に完了するのかが心配だ。
積み立てしはてるようだが・・・

>>509
東京大阪便の航空会社は
無くなっていいと思うけど。

北海道新幹線は

冬季輸送で活路があるんよな

ヒコーキやと冬は離着陸もたつく事もあるし その分燃費が無駄になるし

>>530
360もN700もすこぶる順調だが何か？
KTX？まだ故障が止まらない低速列車の話題は尽きないなｗ

>>228,410,435,439,467,468,476,477,495,520

順調、順調ｗ

>>541
東海地震（and/or東南海地震）が来る前に何とかして欲しいところですが……。

>>546
まあ地震で思いっきり破壊されてからだと、それはそれで線形が良くしやすいだうけど
工事中だったりすると悲惨だな。

>>547
そういえば、震災後の復旧作業では路線改良も併せて施工したりするのかな？

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/83/ckt-83-2/c5/ckt-83-2_c5_7.jpg
↓は上空からでもよく分かるな。
【韓国】ロッテの辛格浩会長が故郷蔚山で宴会[05/05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1115296064/60-

60 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2005/05/05(木) 23:43:52 ID:4Af+3nqp
>>15
千葉駅はチョンのせいで移転を余儀なくされたってこと知らないの？

93 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2005/05/06(金) 10:12:28 ID:ZMroTuAP
>>60
戦後の混乱期に旧千葉駅前（現市民会館付近）をチョソが不法占拠。
その後、駅前〜県庁通りの再開発計画が不法占拠チョソのおかげで頓挫。
県は旧国鉄と協力して駅を西へ約５００m移動させ、中央公園まで通ずる
駅前大通りを整備した。
新しい駅前大通りは中層建築が建ち並び、県都として相応しい街並みとなったが
チョソが居座った旧駅前通り一帯（栄町）は、いまではニューカマーも加わって
悲惨な街並みに磨きがかかっている状態。

街を歩けば分かるが、通りや路地はベンツやセルシオなどの高級車がずらりと路駐。
耳に入ってくる住民の話し声は、殆どと言っていいほど朝鮮語しか聞こえてこない。
営業している店はソープやヘルスといった風俗店ばかりで、普通の千葉市民なら
まず足を踏み入れることのない地区になっている。

こんな感じだよね＞千葉・栄町

なんか新幹線のﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾆﾝｸﾞつけ忘れたかもとかいってるぞNHK

>>536
>スラブ全盛で盛り土区間がほとんどない

何か変じゃない？

>>551
「スラブ全盛で道床突き固めが必要な路盤がほとんどない」
と
「形成後安定を待つ必要のある盛土区間がほとんどない」
の2つをわざわざ分けて書くの面倒なので、このスレに居るような人は
皆まで書かずとも言わんとすることわかるんじゃないかと思い別物なのは
承知の上で合わせて書いた。
要は東海道と山陽博多延伸以降の対比ってことで。

近年は盛り土でスラブな区間も多いんですが

ちなみに馬面はもう試験とへーこーして量産モード入りつつあるよな希ガス

>>552
工期的に長くなるのは、指摘の通りのトンネルと、制限がきつい工事（環境
問題や、現在利用しているものに影響しないように時間制限をかけられる、
工事用道路が作れず、他の工事の完成後しか工事開始できないとか）。


それ以前に用地買収問題をどうするのか…
それと平行してできるけど、ルート設定から、環境調査、地質調査、概略設計、詳細設計、
問題の大きな工事の場合は委員会設置と検討会。これらで優に数年以上はかかる。
日本では工事を始めるまでが大変。

>>555
用地買収？都市部じゃ無理だろうなぁ…。

日本は、工期の長いトンネルさえ着工してしまえば
既成事実みたいなところがあるからな・・・

海外はどうなんでしょうね・・・

>>557
確かに高速道路も新幹線もその手法を使っているけど、クリティカルポイントでプロ市民
か普通の市民かは知らないけど、その手の集団が騒いで計画延期を強いられる。特に外
環道、圏央道は…
新幹線も工費高騰を覚悟で大深度地下しか関東・関西圏は手がないかもしれんね。

大深度地下にすると、買取希望の地権者が逆ギレを
開始するんだよな・・・
騒いでるのは、基本的に買収対象にならない連中です。

住民説明会に参加したことあるけど、扇動してるのは、
地元の某党議員です。

>>559
大深度地下に説明会は不要でしょ？

>>560
大深度地下は、地上部の地権者の権利が及ばないだけであって、施工時の地上への
影響や工事用資材搬入・掘削ズリの搬出とかは地元の了解を得ておく必要があるし。
また完成後の環境への影響とかも知らせる必要がある。

>>561
なるほど

ついでに…
大深度とはいえ、道路などの場合では、
換気施設が一定距離ごとに必要になってしまう。
これをめぐって市民と対立がある。
あとは、高速の出入り口設置で市民同士の対立とかねw

>>563
自分の所に作られるのが不十分と訴える一方で、隣接自治体はたとえ
自分の所に作られなくとも悪影響が出ると批判したこんな例もあるからなあｗ

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1121409860/546より一部抜粋。
＞杉並区長は「青梅街道ＩＣは、従来どおり設置の必要性は低いと考えており、反対。
＞練馬区側に設置しても、生活道路への通過交通の流入や青梅街道の交通渋滞、善福寺池や
＞地下水脈への影響などを明らかにし、区民への説明責任を果たすべきだ」と批判するコメントを出した。

＞一方、練馬区長は「大深度地下方式での整備方針は歓迎」とした上で、
＞青梅街道ＩＣについて「外環本来の機能を発揮する上でも、フルＩＣが必要。
＞今後の国、都との協議の中で、改めて主張していきたい」とコメントした。

>>563-564
つ[投票で決める]
都道府県民全員を対象にした住民投票を実施して賛成多数ってコトでごり押し。

>>565
成田みたいな事になって、住民投票の立案者が襲撃されるだけだと思いますが。

そういえば東急大井町線の溝の口伸延にも強酸が出てきてるらしいね。

>>549
以前、栄町の泡風呂に行ったら、日本語が怪しい姫が出てきたのはそういう事情かorz

>>549
朝鮮人の関与は分からないけど、千葉の再開発は指摘の通り進んでる。
今の栄町前が旧国鉄千葉駅だったし、確かに普通の人は近寄らない。風
俗街で危ないイメージが子供の頃から植え付けられているせいもあるけど。
中央公園前が京成千葉駅だった。

でも今は駅から遠い中央公園付近は地盤沈下現象が現れてる。セントラル
プラザは（ずいぶん前だけど）閉店するし。代わりに巨大な千葉そごうと、ヨ
ドバシカメラ界隈が人が多くなっている。

ところで千葉都市モノレールって人乗ってる？みつわ台〜千城台は通勤・通
学利用が多いだろうけど。

>>569
>千葉都市モノレール
2号線（千葉みなと←千葉―都賀→千城台）はけっこう乗ってると思うが、
1号線(千葉みなと←千葉―栄町―県庁前)は・・・。

>>570
ありがとう。やっぱりそうか…

千葉にもＫＴＸが開通したのか？

>>572
似たようなモンなら県内で2〜3本走ってる。
とりあえずＴＸ某駅の駅前バス、一方面につき1時間に2本、22：00終了って（ ´・ω・)ｱﾘｴﾅｽ

千葉のKTX？

外装が赤青白のトリコロール…





Ｋ　成　か　！　！

仕事で千葉いったなぁ・・
湘南モノレールに比べてインフラが立派だった
車で行ったから利用はしてないけど

>>521
その日に、山梨から上京したリニア先頭車見せて下さるのかな？

韓国はまず、まともな純国産の「電車」を作れ。話はそれからだ。
下回りが三菱とか日立とかで反日とか抜かすなと言ってみるテスト。

そんな、いつ来るかわからない10年後にならないと出来ないことを要求したらかわいそうですよ。

誰か韓国のHSR３５０とJR東日本のFASTECH360S
のスペック比較とかして欲しい罠ｗ

HSR３５０＞＞＞越えられない壁＞＞＞FASTECH360S

斜め上度の比較？
いかにネコミミブレーキを持つとはいえ、そりゃ韓国のものを超えられんな。

IGCT素子が焼け落ちるような斜め上には勝てんよな、なんぼネコミミ新幹線でも。

>>580
>>581
不等号の意味を知らない人なんだからそんないじめてあげないっ
サベチュニダ<*´Д｀>


・・・素で知らなかったらどうしようとか思ってしまうこのクオリティの高さ('A`)

>>579
まあマジレスすると、HSR350<KTXな時点で勘違いがあるんじゃないかと。
いやマジで、HSR350は出力落としてる筈だよ？、国産モーターに置き換えの時点で。

KTX, 車はまったく同じなのに TGVより乗り心地ずっと落ちて
[ノーカットニュース 2005-10-05 10:27]
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=079&article_id=0000057353§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103

KTXがまったく同じな車にまったく同じな方式に運行されるフランス TGVより乗り心地が数等落ちた
ことと調査された.

ハンナラ党金兌換議員は 5日韓国鉄道工事に対する国政監査報道資料を通じてこのような
内容のソウル大研究用役報告書 '走行安楽も分析を通じる高速鉄道乗り心地のエルゴノミクス的
分析' 内容を公開した.

報告書によると KTXは TGVに比べて乗り心地は 6.67点, 満足度は 6.92点がそれぞれ低い一方
吐き気感は 14.6点高く現われるなど平均乗り心地が 9.4点ほど落ちることと調査された.
見てからはまた最初経済性分析結果逆方向座席を入れ替る場合 30年間皆 558億ウォンの
利益が発生することで最初計算されたが自動式入れ替え費用とモニター改良費などを反映する場合
むしろ最小 100億ウォンほどの損失が発生されることに分析した.

CBS政治部権民鉄器者

"KTX 逆方向座席入れ替え 100億損失"
[YTN 2005-10-05 12:58]
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=034&article_id=0000234174§ion_id=001§ion_id2=100&menu_id=001

[ギムホズン記者]

高速鉄 KTXの逆方向座席を正方向で入れ替る場合最小 100億ウォンの損失が発生して
入れ替え可否を愼重に検討しなければならないという主張が出ました.

国会建設交通委所属ハンナラ党金兌換議員は鉄道工事がソウル大に研究用役を依頼して
作成した報告書で利用客たちが逆方向座席で吐き気感をもっとたくさん感じるがこれを
入れ替る場合相当な損失が発生することに指摘されたと説明しました.

ヨリンウリ党ジョン・ザンソン議員も KTXの逆方向座席は満足感で正方向と似ていて身体にも
影響がないと逆方向座席入れ替えに否定的な見解を明らかにしました.

これ、ガイシュツならｽﾝﾏｿ
YTN 8585='柄だけ 韓国型'…安全度 問題
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=052&article_id=0000094161§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103
韓国型 武人 軽電鉄の 虚偽 安全 認証'を 報道した YTN 8585, 今日は 核心は
日本 のを そのまま 持ちこみながら 韓国型を 開発したと 誇る 虚像を 報道します.
もっと 大きい 問題は こんなに 開発した 軽電鉄の 安全性に 致命的 欠陷が あるという
専門家たちの 指摘です.
建設交通省と 鉄道技術研究員が 開発したという 韓国型 武人 軽電鉄.
そうだが 車の 制動装置と 支柱, 信号 装置 など 武人 軽電鉄の 核心が 皆 日本 のです.
"日本 のを 直輸入して 設置して 開発したと 発表\\\する 問題が あります."
もっと 大きい 問題は 安全性 部分です.
軽電鉄 試験船の 信号 機能\\\を 主観した 日本 信号 株式会社は 調査 報告書を 通じて
制動装置の 問題を 指摘しました.
電車 速度が 時速 6キロメートル 近くで 減速されれば 速度が 急に 派同値は 現象が 現われます.
特に 止まり 直前に 減速島が 遠慮の 3お腹 以上, すなわち 急停車 現象が 現われると なって あります.
自動運転装置に 致命的な 問題が あること から 電車が 停まると 割 地点 移転で 止めてしまう
現象が 発生するという のです.
日本の たいてい 鉄道 専門家は 電車の 門が まともに 閉まるの ないのに システムが これを 捜すの
できなくて あると, 武人軽電鉄の 核心である システム エンジニアリングに 深刻な 欠陷が あって
これ 状態で 運行しては だめだと 警告しました.
建設交通省と 鉄道技術研究員は こういう 指摘たちにも かかわらず 安全には 問題が ないと 言います.
技術 評価を 受けると 呼んだ 日本 専門家たちから 何回も 安全上の 問題を 指摘受けたが これを 無視して 推進された 柄だけ 韓国型の 武人 軽電鉄.

これから 9布地 5百億 予\\\算が 入って行く 釜山 地下鉄 3号線 2段階 事業に 国内 最初で
導入する 予\\\定です.哀号！

超おひさなｶｷｺ。

中央線に投入される新型車両が公式発表されたね。
でも、♀専特別設計って一体……orz

まあ、♀専じゃなくてお年寄り優先車両だったらむしろ歓迎だが。

詳しくはこのスレまで↓
【中央快速】Ｅ233スレ【青梅・五日市】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128410145/

中央線っても東京寄りか。
名古屋よりのウリはあんまり関係なさそう・・・・

>>579
その比較先の数字が全てを表してるだろｗ
"350"と"360"
FAS360＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞マリアナ海溝より深い溝＞＞＞＞＞＞＞HSR350

>>584
＞車はまったく同じなのに
路線環境が違いすぎるんだけどな。

>>588
211はまだ行けるしねえ。
ていうかあのへん、近郊型だらけで
東京圏のｳﾘにはもう(ry

>>579
とりあえず、試験走行の速度だけ見れば

E2-1000＞HSR350

な訳だが。

>>587
ちなみに♀車は何があろうが♂は乗るなという条件でないことは意外と知られていない。

まあ、♀車乗ってる連中はそんなこと知らないから、
ガキだろうが障害者だろう♂が♀車に乗っていたら嫌がるだろうね。
（場合によっては追い出すかも）

>>591
今更グリーン車をあーだこーだしてたり。
あっさり置き換えるという噂もあるが……

>>593
鉄道会社がそれを伝えてないどころか
積極的に♂を追っ払ってるし、性質悪すぎorz

今中央線に投入すべきなのは6ドア車だろうに……。

で、205の転配が終わったと思ったら、今度は113から引っ張り出した
Ｇ車のやりくりだしなあw
なんだかんだ言って束からはしばらくは目が離せないね。

名古屋近辺は近郊型メインでいいんですよ。
どーせ名古屋高蔵寺か名古屋多治見がほとんどなんだから。
中津川行きも近郊型でぎりぎり。

それ以上は特急かホームライナーにでも乗れと。
どーせ直通ないし

あぁ、そういえば万博のおまけで岡崎行きなんてのできたっけな。
今日の昼過ぎにいきなり運休してたようだけどｗ

>>594
ｻﾍﾞﾁｭﾆﾀﾞ
ﾌｪﾐﾅﾁの方々、こういうの攻撃してくれんのかな。

>>595
トヨタ帝国はつらいねえ…。

>>596
逆。あの御仁はもろくそ推進派。
ていうか右から左まで「女性の○○向上｣ばっか…orz

>>596
あれは優性種たる女性による社会支配を目指してますので。

>>594
あそこは全車6ドアで良いよ（半分冗談＝つまり半分は本気）

>>596
あの基地外どもが基地外たる理由がわかっていないようだな？

>>599
東の常磐線が15連化してるのに、中央線は……orz
やっぱ沿線がアレなのかな…。
それで6ドア車でしか解決できないのかな…。

つ[緩行尻目に上り快速に乗ってくる杉並三駅利用者]

>>601
それもそうだけど、それ以西も……。

本来だったらとっくに常磐線並のインフラに
なってもおかしくないはずなのに…。

というか女性専用車って男追い出した分女を誘導しないのが悪質だよな
まるで女性専用車を維持するために痴漢を無くさないようにしてるかのようだ


と、日頃の不便の鬱憤なんかを晴らしつつ

電車って長くするよりは頻度を上げた方が
混雑解消に役立つって話がどっかにあったような

>>601-602
おまけに線路別複々線だからねぇ。

当時の考えとしては工事期間短縮と費用節減を狙ったらしいが……
後知恵的には困ったことになってる。
今から方向別にするのは難しいんだろうな。

>>602
世の中、30年前に30年かけてやっておけば良かったって話が多いな。

ところで、故障して貰いたいが故に新車を嫌う連中が居るという噂もあるぐらいだし、
混雑して欲しいが故に反対運動起こしていたりするのかもしれない。

>>603
イスラム国家みたいに、分けてしまえ！という極論もあながち冗談ではないような……

紳士専用車を作ればいいんじゃね？

喫煙・酒気帯び禁止
スーツ・ネクタイ着用

>>603
中央線は２分以下間隔なので、もう増発は無理。
また長編成化は、分岐等の速度制限を抜けるのに時間が掛かってしまい、かえって列車間隔を伸ばしてしまう恐れあり。
結局、もう1本線路を引くしかありませぬ。

>>604
線路別複々線の数少ない利点の一つに、ホーム上の乗客を分散でき、ホームの幅員が節約できる。
中央線ぐらい凄まじいと、無視できないっす。

あと何かと槍玉に上がる中野駅ですが、あの配線だとJR・メトロのどちらかが不通（スト）になっても単独で管理運用できるんだよね。
そのせいもあるかも。

女性専用車でゲロ吐きまくる大虎女がいればオモロイんだが。

女性専用車なんぞ作るなら、在日・朝鮮人・シナ人専用の有害客車（有害貨車）
を作るほうが先。チョンやシナの団体が乗ってる車両なんか臭気がすごくて
乗れたもんじゃないよ。

>>521
一般公開ですよ！
施設も公開してました。ツアー形式でしたが。
総研のホームページには一般の方々もどうぞと書いてありました。
もっとも平日なので、ｲﾊﾟｰﾝ人は私と友人だけでした。
ついでに他の客の名札をチェックしたところ、
「通産省」「小田急電鉄」「ＪＲ東日本○○」とか
あとは、メーカー系の人が多かったですね。
１１月の公開は、国分寺市の祭りのイベントでしょう。
http://www.bekkoame.ne.jp/~satortri/rail-index/hei-bei.html

> 弾丸打ち込んでどーするよ？
研究者は、５００km/hで弾丸打ち込んで実験したといっていました。
装置の説明ではなく、研究のパネル展示での説明でした。

>>604
好きでもない女性とお近づきになりたくはないから、便所や銭湯のように分けるべきでは？
江戸時代には銭湯だって混浴だったのですから、21世紀に電車が男女別になってもおか
しくはない。ちゅーかオバサン連中をとっとと専用車に……。

>>608
知ってりゃ行ったのになぁ……
9月9日となれば18切符の残りもあったのに残念だorz

8月31日に那覇で購入して翌日に飛行機乗って、
品川から使用開始という無茶をやったからもう最後は消化行動だったし。

>>582
あのセンスの無いデザインにはどうあがいても日本は勝てないという事だよｗ

>>608
結構おもろいことやってるなあ。
幅拡大車両にﾜﾛﾀ そこまでするかと。

確かに幅広杉ｗ
ここまで来るとバスみたいに真ん中にポール作らないと危ないだろ

>>592
マジレスすると０系＞HSR350やなｗ加速度は０系以下なので。

>>610
毎年９月初めなので、来年どうぞ。
でも、地味で専門的ですよ！
フランス語とか聞こえたりするしｗ

>>612
リンク先の内容は何年か前のものですね。
幅拡大車両は１０年ぐらいまえから研究してたと記憶。

で、お隣の国の鉄道技術研究院さんは一体どんなことを
されてるんですかね。

まあさぞかしご立派な研究をなされてるとは思いますがｗ

>>584
>吐き気感は 14.6点高く現われるなど
吐き気は、臭いがきつくても発生する訳だが・・・。

キムチ臭いのを悪臭だと感じるならそれもありだけど、あの連中じゃあなあｗ

'KTX 逆方向座席段階的改善' 2005-10-06 00:10
http://www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0101&key=200510060009007959
http://220.73.158.241/general/mov/2005/1006/200510060009007959_s.wmv
　韓国鉄道工事李哲社長は一部乗客たちが不満を表示している KTX 逆方向座席問題と係わって '国民の情緒を考慮して
段階的に改善する'と明らかにしました.
　この社長は鉄道工事国政監査で '逆方向座席を直すのに千200億ウォン位の費用がかかる'と言うヨリンウリ党
ジョン・ザンソン議員の指摘に対して '外国と文化的差があるようだ'とこのように言いました.
　この社長はまた 'KTX 中の騷音が基準値を超過して不便をもたらしている'と言う質問に対しては '規定をもう一度
検討して顧客たちが不便ではないように改善する'と付け加えました.

Ｔ車なのに何故基準越えるような騒音が

韓国の高速鉄道ＫＴＸの故障発生が深刻
故障件数も過小発表

■2005/09/29　京郷新聞（韓国語）
ttp://www.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200509291825441&code=940100

韓国高速鉄道(KTX)の故障が深刻な水準であることが分かった。

国会建設交通委員会所属の趙慶泰（チョ・ギョンテ）議員（ヨルリン・ウリ党）が、29日韓国鉄道公社から
提出を受けて分析した資料によると、今年に入って７月末までに発生したKTXの故障は約1300件にのぼった。
修理しなければ再運行できない故障が73件、一度以上運行すると故障発生の可能性の高くなる故障が1222件だった。

趙議員は、「政府が約２兆ウォンを投じて導入した夢の高速鉄道が運行わずか１年で約1300件の故障が発生し
たということは、大きな問題だ」と指摘した。

>>620
<#｀Д´>つ【日帝の陰謀】【秀吉の暴虐】

まあ、マジレスすると保線が悪いんでしょうね、外注してるんだっけ？（他人事
あと考えられるのはトンネル、最初から懸念されてた「ＴＧＶと違ってトンネルが多い」
「ＴＧＶではトンネル対策はない」が祟ってる、と。

亀レスですが、中央線の件について・・・。

高架化の仮線用地使って一気に複々線化できないのかなあとボンヤリ考えてるんだが、
可能性かなり低いんだろうなぁ・・・orz

>>620
TGVも結構五月蝿いよ。
最高速度領域で窓からビビリ音してたし。
それがメンテすらまともにされてないＫＴＸじゃねぇ。

あとは、先頭側の半分Ｍになってる車両で基準値超えてるとか？


>>623
地上と高架の二階建てで複々線とかやってくれないかなｗ

地方在来なんか単線でもいいものを..............

>>624
それだと踏切が残って財源取った意味無くなるとです・・・。

地方在来線なんか、要所要所に退避できる駅を造れば単線でも十分にイケる。

>>626
そりゃそうか。高架にするそもそもの意味忘れてた

>>623
日照権とか側道とか、色々とウザイらしい。
しかし、直上高架の好きな民鉄とかあるけど、これを採用できない理由でもあるのかな？


>>626
っていうか、残ると財源出してもらえないと言うべきでは？
ところで複々の分は連続立体化とは別財源なんだっけ？


>>627
複線はほとんど棒線駅だけで済む利点もあるが。
まあ、今時はどこもかしこも遠隔操作だからあんま関係ないかな。

[KTX, トンネル内 騷音 改善] 2005-10-06 午前 9:56:35
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.wownet.co.kr/news/newsSelect.asp?mode=view&seq_cnt=224599
　韓国鉄道工事は 高速鉄 開通 以後 問題点で 指摘された トンネル内 騷音を 大きく 改善したと 明らかにしました.
鉄道工事は KTX車の トンネル内 騷音低減の ために 車と 車間に 設置された ゴム版 マードフラップの ふやして
騷音を 平均 3~4dB ほど 減らす ところ 成功しました.
　改善した マードフラップは 9月末まで 全体 高速車 46便 中 10便に 設置を 終えたし 来年 5月までは あらゆる
KTX 車に 拡大 設置する 計画です.



http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=49910
これだとトンネル内騒音が80db超えてるからまだダメだな。

＞車と 車間に 設置された ゴム版 マードフラップ
って何？N700みたいな外周ホロ？

>>630
車体とサスペンションの間にゴムを噛ませている？
まさかねえ、そんなコスト高かつ車体剛性低下になるような選択肢を選ぶとは、
選ぶとは思え・・・。

フラップって言う位だから、
ttp://www12.ocn.ne.jp/~keibox/500keinozomiphoto/45_010811_050_10.jpg
こういうのじゃね？

>>596
┌―――――――――――──┐┌―――――――――――──┐
｜　　　　　 r-（ ((）ｰ､　　　 　 　 　 │｜ 　 彡ﾐﾐ　　/ ⌒~⌒ﾞヽ痴漢対策.│
｜　　　　 //'"""" ヽ)　 　 　　　女 │｜利;´ 〉`}　//{{{､{{{{,}}}}}}};､　　　 　 │
｜　　　　 {{{ﾐ ,__` ',__ |"､　　 　　性 │｜用､ - ﾉ　{{{ ｨﾆ・ <=・ {} }　　　　　│
｜　　　　, '{}　 ,c､,ｭ､ ）ﾞ､　 　 　 客 │｜者:::::::::}　{{{{　 ,ｲ､,ﾄ､　}{{ﾐ　　　. │
｜　　　　, 'ｲ! ﾄｴｴｱ ﾉﾞ､ 　 　 　 .は │｜は　　／ !!!ヽ　ｔ〜ナﾉ}}})､_　　　: .│
｜　 　,---( ヽ､ 二 ｲ｀)､　　 　 　 　│｜｜　/　　　　ﾞミ二二彡' 　 :::ヽ 　│
｜　　 （女性だけというのは）　　. :｜｜　夜だけあったでしょ今まで::} 　│
｜　　　　なんとなく心強い 　 　 　 │｜ 朝もあったらいいなと思ってたｉ│
└―――――――――――──┘└―――――――――――──┘
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論山 彩雲役で KTX事故…2人 思想 2005-10-06 (15:30)
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.sbs.co.kr/society/society_NewsDetail.jhtml?news_id=N1000012782
　6日 午前 10時 50分頃 忠南 論山市 彩雲役 隣近から 竜山で 行った KTX 240号 列車が 線路補修 作業を した
韓国鉄道工事 施設管理員 43肉 羊 某氏と 27肉 金 某氏を 打ちました.
　これ 事故で 梁氏が 死んで 金さんが けがをして 病院で 移されて 治療を 受けて あります.
鉄道工事関係者は "梁氏 などが 作業を してから KTXを まだ 避けるの できなくて 便を あった の ようだ"と
"正確な 事故経緯を 調査して ある"故 明らかにしました.

>>628-629
＞日照権とか
なんだよねえ・・・問題は。ただでさえ騒がしいのに、
あの地域はそれに輪をかけてうるさいし・・・orz

で、複々線化の財源は多分、輸送力増強の計画だか何だかから出ると思う。
立体交差化と違って道路が直接関係しないし。

ところで、直上高架の好きな民鉄とはこれいかに？

菅直人の選挙区だっけ？中央線沿線

>>634
補修作業中の2人が死傷ですか。
死者が出たのは久しぶりでは。

KTX 記章の 携帯電話 使用, 安全不感症(?) 2005年 10月 06日 10:46:59
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200510061046591&code=940100
　‘時速 300�q 速度で 走る 高速列車で 記章が 携帯電話 通話を して あったら これ 事実を 中 乗客たちの 反応はどうかな.’
最近 韓国鉄道工事に 大韓 国政監査を 終えた ヨルリンウリだ 某 議員は KTX 記章たちの 運行中 携帯電話 使用が
一般化されているという 事実に 大きい 憂慮を 現わした.
　特に KTX 記章たちの間の 意思疎通が 可能になるように 無銭設備が 具備されて あるにも 携帯電話 使用が 頻繁の
うえ これを 管理 監督すると 割 鉄道工事も 深刻に 思うの ないという 蟹 より 大きい 問題という 指摘だ.
　工事は 記章たちの 携帯電話 使用を ‘運転情報交換’が 規定した ‘機関士の 運行の時 通信機で 使用’の 範疇に
含ませてある. KTXに 具備された 無電機の 通信 方式は 大きく 近距離(VHF) 方式と 広域通信(TRS) 方式で 分けられる.
近距離方式は 列車 運行の時 私は・後 列車との 通信に 主に 利用されて 広域方式は 運行中の 全体 KTX 記章たちが
固有チャンネルを利用して 各自 意思疎通する のを 言う.
　するが 近距離 方式は 距離(通り) などに 制約を 受けて チャンネルが ひとつの 広域 方式は 二 名医 記章が
通信する 場合 他の 記章たちの 通信が 基本的に 遮られるという 点で 大きい 盲点を 見せて ある.
　これに よって 携帯電話 使用が 不可避で 業務 便宜と 安全度 向上の ためにも 携帯電話 使用が むしろ 無電機
使用より ましだという 蟹 工事側の 立場(入場)だ.
　韓国鉄道工事 関係者は “記章たちの 携帯電話 使用は 業務 便宜と 運行の 效率的な 側面で KTX 運行 初期から
普遍化になって 来た”と “も 史蹟な 電話を 排除して 緊急な 状況でばかり 携帯電話を 使うように 記章たちに 教育して
あって 大きい 問題がなるの ない”と 説明した.

続く

>>638続き
　工事は 現在 全体 253名医 KTX 記章たちに 月 1満員の 携帯電話 通話費を 支給して ある.
　そうだが このような 主張は 運行 中 記章たちが 史蹟な 電話を 夏至 ないとしても かかって来る 外部 電話に 短くは
団 何 超でも 応じると するという 事実で 説得力を 失って ある.
　特にや 携帯電話 使用は 運転不注意を 誘発させて ともすれば 大きい 大型事故で つながる 数 あるという 点で より
厳格に 規制すると するという 指摘だ.
　実際 去年 4月には KTX 記章が 携帯電話 通話を する 運転不注意で 列車が 止まり, 薬 4見分け 引き延びになった
事実が 最近 国政監査で 現われて 物議を もたらしたり した.
　また 同じな 日 KTXに 同乗した フランス 技術専門家が 記章が 運行 中 携帯電話 通話を する のを 報告 ‘ある 数
ない 仕事’と言いながら 報告書に 記章たちの 勤務綱紀 緩みを 指摘したり した.
　フランスの 場合 TGV 記章は 運行中 携帯電話を の して 緊急状況 発生に 一年 自分が 直接 電話を ガール 数
あるように 規定しておいて ある.
　ここに 工事が KTX義 ‘1イン 乗務員 体制’を 今年から 本格 施行 中に おいて このような 規制 強化と システム
改善が 彼 どの 時より 至急な 実情だ.
　これに 工事 高速事業団 関係者は “史蹟な 電話が かかって来る 場合を 備えて 発信だけ 可能\な 携帯電話を
支給するなど 補完が 必要で 見える”と “国政監査が 終わる とおり 無銭 通信装備の 改善と 携帯電話 受信 制限
などに 大海 内部的に検討する の”と 明らかにした.

＞近距離 方式は 距離(通り) などに 制約を 受けて チャンネルが ひとつの 広域 方式は 二 名医 記章が
＞通信する 場合 他の 記章たちの 通信が 基本的に 遮られるという 点で 大きい 盲点を 見せて ある.
隣接列車との連絡に使う標準装備の無線が使い物にならんから携帯？

253人全員に配ってたら、連絡取りたい列車のウテシの番号探すのに手間取りそう・・・
先行・後続・始発から終着までの全ての対向列車のウテシの番号全部一発で呼び出せるようにしとかないと対処できないだろ・・・

最近は何でも地下につくっちゃう会社も

あそこ、絶対小田急の轍を踏まないようにしてるなあ

大田政府庁舎−大徳特区の１４．２キロ　磁気浮上列車の建設計画
ttp://rki.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=18996

脱線事故運転士を慰霊せず　ＪＲ西が殉職者法要除外
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051006-00000099-kyodo-soci

これどう思います？

>>642
ちゃんとまつってあげないと、自爆霊になるかもね。
跡地を記念公園にするなら、そこでけが人が絶えないとか、
近くの某中学校の記念写真に参加するかもしれない。

ただ、怪奇現象が起これば逆にまつり上げられるかもね。

心霊現象がなければ問題ナシかよw
もっとこう道義的な面を…

>642
こう言うときこそ、労組が頑張るべきではないのか？

マジで死人に口なし状態にする気なのか
と疑いたくなるような仕打ちですな。

>>640
それは、地下鉄以外で初の起終点両駅地下化を
基幹路線で達成しようとしているあの会社ですかｗ

考えてみれば初じゃなかったね。
同じ会社が数年前の線路名称変更と同時に実現してたねorz

>>646
つ「京王（新宿と京王八王子）」

>>645
労組は、崇拝するべき伝統を否定し、具現するべき道義を否定する唯物的イデオロギー
たるプロレタリア独裁イデオロギーに基づいてきたから、しょせん無理だと思う。

>>648
つ旧東京横浜電鉄の方じゃないの？。
つ林間都市線も含む・・・ん？

>>648
…更に京王本線とTX忘れてたo rz
考えてみれば京王新宿地下化、漏れが生まれる前の話じゃないか…。

>>646
つ［阪神本線］
つ［おけいはん本線］

…自分が早とちりだってこと痛感しました。
既乗路線から反証次々出てくるなんて;y=ｰ(ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ

>>646
京阪本線と近鉄奈良線はすでにそうｼﾞｬﾏｲｶ?

>>654
どうも、まだありそう…。
乗り潰しリスト見て一つずつ思い出した方がいいのかも。

>>655
京成もそうでしたねｗ

>>656
確かに東成田も地下ですね・・・あれ？
成田空港とどっちが終点？(w

>>656-657
旧成田空港駅時代にも現駅にも両方行ってたり…。

>>640
話は少しずれるけど、裁判で工費を提示したアレって立証責任ってあるよね？
提示した金額より値段が高かったら告訴側（地下鉄がやたら安かったアレ）
が差額支給する義務が発生したり偽証で検事になったりしないん？

>>646
つ【仙石線苦竹行き】

>>658
直に京成に吸収されるような気がしなくもない芝山鉄道…
京成千原線のように。

>>657
一応、成田空港が終点のようです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%9C%AC%E7%B7%9A

芝山鉄道って、成田空港の周辺自治体への
対策として、空港公団がゴニョゴニョしてるから
よほどのことがない限りは、京成にはならない
と思うよ。

ついでに、芝山鉄道がなかなか開業しなかった理由は、
鉄道に賛成すると、空港に賛成したことになるという
理由で反対運動が展開されていたからです。

>>663
つ「千葉急行電鉄」

>>663
ようするに誰からも望まれていない鉄道って事？

http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?c=5&kiji=616

>>665
町に望まれてつくってはいるんだけど、
空港の地域対策の色合いが強い事業なんです。

その関係で、ゴニョゴニョしてるんですが、
誰からも望まれてないわけじゃないですよ。

>>645
休みの日に無理矢理組合のボーリング大会に出させて疲労を蓄積させたのが
事故の一因だろうから組合は腫れ物に触らないんじゃないか

KTX. KT&G ‘国語 妨害師’‘国語 同胞の集まり’選定
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_detail.jsp?article_no=200510060124
　ハングル 創製 559石を 迎える 今年, 高速鉄道 KTXわ KT&G街 ‘国語 妨害師’で 選ばれた.
‘ウリマルサルリヌンギョレモ’が 559石を 迎える ハングルの日を 控えて 選定した ‘国語 妨害師’に KTXわ KT&G,
LG などを 含めて ハングルの日を 祝日で 指定しようとする 法律案を 祝日だけ 増加するという 理由で 保留させた
国会 行政自治委員会が選定された.
　KTX義 場合 我が国の 代表列車で 大多数の 国民が 利用して あるにも 不具, 国語で 名前を つけようと たいてい
要求を そっぽを向いた.
　KT&Gと言う 民営化が なるやいなや 会社名称は 勿論 あらゆる 新製品に 外国語 名前を 付けたし 国家機関だった
KT やっぱり 民営化と ともに 英文で 会社 名前を 変更した.

何でも地下化の件についてだが、地下化は造るのにも保守するのにも金かかるんだよなあ。

外環も大深度地下でっていう話が出てるけど、ろくすっぽもＩＣ作れない悪寒が・・・。

その点、グダグダになろうと高架化を推し進めた小田急はたいしたもんだよ。

>>642
どうしても高見運転士のせいにしないと北側にいびられるのかねえ。

なんか実にムカつくんだが。

ミスはミスだし。
１００人も道連れにしなくても改善する方法はあったはずだ。

>>670
酉の体制の問題は大きいけど、
運転士本人に全く責任ないとはいえないでしょう。

今回の事例は、慰霊対象にした場合の輿論や遺族の反発と
慰霊対象にしないという場合の「責任を運転士に押しつけ」という逆の反発の
両方が気になるが、状況がよく読めないので問題先送りという大企業にありがちな対応。
「今回は」見送ったというコメントが酉の優柔不断体質をよく表している。

運転士の精神状態を不安定状態に追い込んだのはJRの研修制度とやらのせいであるからして、
その点で言えばある意味JR西も共犯みたいなもの。
JRの行為はそこら辺に頬かむりして逃げてるだけとしか。

うむ・・・・ＪＲ酉の姿勢や教育が悪いのは確かだけどさ・・・
悔やまれるのは運転士の人としての常識というか判断・・・かなあ。
運転士から降格という土俵際のプレッシャーとは言え・・・

若い頃にはミスがつきものだけど、大惨事になってしまった・・・（−人−）

ミス程度で１００人道ずれにできるって認識がＪＲになかったのが痛いな
もしそんなに運転手一人に命預けるなら航空機パイロット並の
給料と訓練が必要な筈だし、悪魔狩りしてたら一向に改善できないって

まぁ向こうは労組が強すぎてごにょごにょとか関西ごにょごにょ
とか、色々と目立ちやすい要因があるし
というか傍観してる上では被害者やマンション住人こそが人の命で
商売始めちゃった印象すらあるんだが

マスコミにしても今はＪＲが反論できないからって自分たちが言わせた仮定
（置石のアレとかはかなり演出してＪＲが断定した風に報道されてたが）
まで叩き始める始末だし、真っ当なマスコミが日本に存在しない以上
あと５〜６年は事故の直接原因は闇の中だろうね

>>671-675
うーむ、俺が一番同意できるのは>>675だな。

酉の脇が甘いのは確かにどうにかならんのかと思うけど、
それ以上に周りの騒ぎっぷりがうっとうしくてたまらん。

マスコミが勝手に原因を作って、勝手に騒いで、勝手に忘れる。

かの政府と同じ（ry

「中国高速鉄道、車両発注で日・独両グループが有力」
ttp://www.asahi.com/special/050410/TKY200510060285.html

久しぶりに宗主国様ネタでも貼ってみる。
相変わらず良いとこ取りと技術移転を狙ってるようですね。
出来れば最新型のG7でもお勧めしたいですがｗ

>>659　亀なれど
…俺が知ってるのは判決だけで詳しい過程は知らないのです　ｽﾏｿ

>>669
新玉以降、あの会社ドツボにはまってる気もしないではないですが
高架にしても地下にしても需要予測を上回ったら地獄ですからねえ…

いろいろご意見ありがとうございます。
ウリ的には、酉が責任を押しつけているように見えていやだったんです。
あと、死者はある程度平等に扱ってやっても・・・かの国じゃあるまいし。
なんてことを思ってました。

>>679
流石に沿線自治体が輸送量無視して宅地開発始めるってのは考慮されてなかったと思われ・・・

>>679・681
かつてはそれこそ計画的に田園都市つくってたのにな・・・＞東急
まあ、埼玉も千葉もあまり状況は変わんないけどw

てか高架と地下は元から横の拡がりのないところにあるからな。
「素人にはオススメできない」を地で行ってるよw

>>680
まあなあ・・・。
なんつーか出す手出す手がことごとく空回ってるって感じ＞酉

>>682
千葉には千葉ニュータウン＆北総鉄道という逆の例があります。計画人口の
1/3ぐらい？
北総鉄道も京成成田まで強引に造ってしまえば、成田空港アクセスの最短路
にはなるので、無駄にはならないけどいつになるやら。
さて、TXはどうなるか…

>>678
そこで小泉君の靖国参拝ですよ

小泉君はいざと言う時に役に立たないからなぁ。

>>549

その栄町のところ地図で見たんだが、真ん中の通りの名前
「ハミングロード」だって。



「ハ」の上に有るはずの「デー」を必死で探した漏れ、、orz

.....　＿|￣|Ｏ

>>683
TXの線路設備は過剰が無いと言うところで、実に良く練られた設計と感じた。
この調子で宅地開発もうまくいくことを期待したい。

千葉ニュータウン＆北総鉄道
やっぱり運賃高すぎだよ。距離的には意外と近いのに、運賃で遠い印象をもたれている感じがする。
成田空港アクセス線が開業したときに見直すというウワサなので期待したい。

>>686
なんだって！（AA略

【韓国高速鉄道】ＫＴＸ後継機開発か？

乗客満足度の低いKTXの後継機の開発が進められているようだ。
特に車内設備に関しての不満が高いために、後継機ではこの抜本的解決が図られる。
具体的には、車両内部の空間拡大と、乗務員の再教育だと言う。

空間拡大として考案されているのは、座席の撤去により現状の固定式ではなく、日本の車両のように
ベンチタイプを設置すると言うものだ。
これによって、従来から批判の大きかった進行方向とは逆の座席の不満が根本的に解決されると期待されると言う。

また、乗務員の再教育に関しては労働組合がこれを不満として大規模なデモを起こす計画を立てたと言う情報もあり
すんなりとは行かない模様だ。
特に、航空機会社のデモを見た労働組合は、会社に対していくつかの要求をした模様。
其の中で、匿名を条件に話してくれた内容は驚くべきものだった。

�@他の車両の最高速度をKTX以下に制限する事
�AKTX乗務員の週休５日制と、その間の乗務員は他の車両からの引き抜き。
�B韓国内部全車両の無料乗車定期券の配布
・
・
その他にも計十五項目の要求があるという。
これに関しては、無理な条件を突きつけることで、改革自体を潰そうという意図が
見え隠れすると言う幹部もおり、韓国のKTX後継機開発は其の計画段階から躓いた模様だ。




http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126873792/834

TGVが高温多湿な東アジアの気候に合わない、山岳地形の韓国ではトンネルで車体が歪んだりと
試験時でトラブル続出。日本側の忠告を鵜呑みにしてたクセに日本に泣き付いて来るんだから、
どうしょうも無い罠。悔しかったら純国産の高速車輌を作って欲しいものだな。
日本並みの鉄道技術も無いクセに日本人を見下す誇り高き民族ってダサ過ぎですなｗ

鵜呑みの意味間違えてるぞ

「日本側の忠告を鵜呑みにしてたクセに」

↓でなく

「日本側の忠告を無視してフランスの言を鵜呑みにしてたクセに」

ってことを>>689は言いたいのかな。

その通りです。すみません。

>>549 >>568-569 >>686

おお！千葉ネタが！

千葉といえば昔はディーゼル王国だったんだよな
両国から房総列車が発着していたんだな

>>688
待て。
ＫＴＸの後継機はＧ７だろうが…
Ｇ７は無視かよ('A`)

って、リンク先…orz

>>683･>>687
ああ、そういえばそんなのもあったな…>千葉NT

アレ開発利益還元を早く導入できればもうちょっと流れ
変わったと思うんだけどなあ……。
そうすりゃ総武筋と常磐筋の混雑もいくらか和らぐだろうし、
東急と小田急の沿線を過大に開発する事もなかっただろうに…。

で、TXは先に学園都市が軌道に乗ってたからなあ。
三セクはもとより、鉄道会社としてもやたら盤石な資本規模だし、
常磐道に対するアドヴァンスもそこそこあるしで運がいい。
茨城県の情熱がひしひしと伝わってくるよ。

鉄道工事 ホームページ カード番号 打てば 情報 ‘するすると’
人知れず 汽車旅行も 行けないね
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.hani.co.kr/kisa/section-002001000/2005/10/002001000200510071903329.html
　韓国鉄道工事が 運営する 鉄道会員 ホームページ(barota.com)で 信用カード番号だけ 分かれば 彼 クレジットカードで
山 乗車券 前売り 内訳を 易しく 問い合わせする 数 ある ので 現われた.
　鉄道会員 ホームページに 本人 アイディーで 入って行った 後 ‘信用発売内容’で 他の 人の 信用カード番号を 入力
れば, 去年 1月から問い合わせ時点まで 該当 クレジットカードで 山 乗車券 内訳が 現われる. 発地, 着地, 列車時間と
列車種類まで ひと目に ボール 数ある.
　一緒にする 市民行動が 6日 韓 市民の 情報提供を 受けて こういう 事実を 確認した. ギムヤングホング 市民行動
情報人権局長は “個人情報 保護の 大切さを 認識するの できなくて 検索者と クレジットカード 持ち主 関係を 認証する
の なくても 情報を 問い合わせする数 あるように たいてい データベース 設計の 構造的 欠陷が 原因”と 言った.
　市民行動は また 鉄道会員 ホームページに ノンメンバーが ログインを 割 時 住民登録番号を アイディーで 使うように
する のも 住民登録番号 呉濫用 問題を 催す 数 あると 指摘した.
　韓国鉄道工事 側は “問題の 原因が 把握される とおり システムを 補う”と 明らかにした.


すげえIT大国だな・・・

NAVERあたりでは早くも
F15Kの事を、空の「KTX」と呼ばれてました・・・・。

これは、果たして名誉な事ニダか?・・・・・・・笑

> で、TXは先に学園都市が軌道に乗ってたからなあ。
軌道に乗ってたのに何十年も鉄道がないせいで、日曜夕方の八重洲口バス乗り場は…
あんなもの運でも情熱でもない、やっと設備が追いついただけだ

>>698
F-15Kが２機導入されたのは、共食いの為なんですかねｗ

>>698
・稼働率速やかに低下&共食い
・実戦配備前に死人が出る
・ｲﾙﾎﾞﾝに技術支援を要求
・金の無駄

所以はどれだろう?

>>701
いやいや、

・原因不明の異常振動
・下敷きにして新型機生産
・試験中に動力部分焼損
・青と赤に塗装

くらいはしてくれるんじゃないかと。

ああ、

・配線で乗員が感電
・座席の破壊
・管理システムのダウン
・メインコンピュータはWindows

なんてのもあるわなｗ

艦　載　キ　ム　チ

さえあれば大丈夫、何が起こってもアイゴー！で済ませれる
まぁＦ−１５といえば日本の自衛隊→虎の子Ｆ−１５Ｋ撃墜
とか位までなら斜め上じゃないはず

落下衝撃度実験用かもよ？


墜落ともいうが。

F-15Kをまともに飛ばすだけの油があるとは思えんが・・・・

>>700
そのF-15KTXとやらも日本に整備を依頼しようとする国ですからねえｗ

>>705
つまり、「墜落？ちっ、違うニダ！あれは我が軍の落下衝撃実験ニダ！」
って苦しい言い訳しそうだな。

全国障害者フットサル 12イルゲマック
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kiib.co.kr/news/session_view.asp?tbl_str=news_07&news_num=20955&tbl_img=
　障害者たちの 祭り フェスティバルである '2005 三星生命盃 全国 障害者 フットサル大会'街 来る 12仕事 火星
火山体育公園で 開かれる.
　京畿道障害者総合福祉館と 三星生命 京人地域事業部が 共同主催する 今度 大会は 去年に 引き続き 今年 2番目
開催される 行事で 精神肢体及び 発達遅滞 障害者たちを 対象で 青少年 8個チーム, 大人 24個チーム など 鉄砲
32個チーム 600黎明が 熱っぽい競技(景気)を 開く 予\定だ.

　フットサル(FUTSAL)銀 児童や 障害者 非障害者 誰も 生活スポーツで 5麟蹄 ミニツックグで 特に 障害者たちが
するのに 相応しい 運動だ.
　も この日 大会では マトリックス フリーキック, キヤノンシューター, ヘディング&ヘディング

そして KTXドリブル など

盛りだくさんの イベント 行事も 開かれて 障害者だけでは なく, 地域社会 住民たちとも 一緒にする 意味深い 宴が
なる ので 期待される.

・・・KTXドリブル・・・！？

>>707
ｳﾘのF-15KTXをｲﾙﾎﾞﾝが整備するのは当たり前ﾆﾀﾞ

２年後に、Maid in ChinaのF-15Kが出てきたりして・・・・

>>711
現行ロシア製品のライセンス生産でさえ、うまくいかないのに西側機なんてもう無理無理

MadeじゃなくてMaidなので萌え?

乗ってきたよ
ソウル発３分遅れで釜山着３分遅れ
釜山発定刻でソウル着８分遅れ
まあ想定の範囲内だね
特室は全席回転して前向きだし座席が前に出る形のリクライニングもする
そして足がフットレストになかなか届かないくらいシートピッチが広い
見回してもフットレスト使ってる人いなかった・・・これ西洋人サイズだわ
ドリンクサービスが片道２回来る
切符買うとき日本人だと入力したのか釜山発の最初のサービスで
後から来た（つまり俺の顔は見てない）のに日本語で何がいいか聞いてきた

特室はソウル寄り４両
ＴＧＶと同じ作りなんだろうけどパリは先端駅だからファーストクラスの客は
ホームに入ってすぐ車両に乗り込める
しかしソウル駅は階段を降りたところが１２号車だから
特室の客はそこから延々と歩かなければならない
これって何か変だぞＫＴＸ

>>714
KTXに乗ってきたのか・・・

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... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

>>714
先ずは、生還おめでとうございます。

＞見回してもフットレスト使ってる人いなかった・・・これ西洋人サイズだわ

＞特室はソウル寄り４両

まんま何も考えずに導入しているというのがよくわかりますね。
今更ながら。

>>717
日本も笑ってらんねーぞ

富山の高岡〜新湊を走る。万葉線
http://www2s.biglobe.ne.jp/~yama01/FManyouLine.htm
このアイトラムは
バリアフリーといいながら、段差がきつい（ステップと停留場のアンバランス、平地とステップとの差）
いすが高いなど、ご老人たちには不評である。
なんでもドイツ製なので、ドイツ人に合わせたバリアフリーだとか・・・
しかも大修理となればドイツへ持っていかなくてはならないとか。

富山港線のライトレール化もこの同一車両使うとかで富山地鉄
の市電の現場ではアイトラムはやめたほうがいいのではとの意見がでるほど・・・

万葉線では脱線したから印象が悪かったが、車輪を変える事で
クリアした。しかしバリアフリーのミスマッチはいまだに改善してない。

広島の宮古線の5000系がいいのではとの意見があるが、宮古線使用
はこの路線にあうのかの問題がある。

外国の車両をそのまま使って問題を起こしてるのは日本にもある。orz

>>717
日本がドイツに謝罪と賠償を求めたり無償で技術提供を
いつ求めたというのですか？と
問題はそこではないだろう、技術的な問題じゃないんだって、わからないかなぁ・・・

つまりグリーンムーバーマクースみたいに国産品使えと。
（近車ってのがなんとなく……ではあるが）

そういや初代の方(ドイツ製）は、富山みたいな問題があったんだろうか。


ドイツ繋がりで思い出したが、某社のVVVFインバーターもメーカーがぬるぽという話があったような。

「宮古」線→「宮島」線

バリアフリーマンが再登場か。

>>576
あれ耐候性試験実施中だよ。
なんか整理券配って一般公開してたな。また来年お願いします。

>>608
だから、研究発表会だって一般も参加できるやつ
技術フォーラムって言い直した方が良いのか？
それ言ったら月例発表会も一般人聴講出来るんだが
他にも一般人いっっぱい来てるぞ。2桁以上は確定だし

そのページ見ても国分寺主催と言うのか……
元々は12月にやってたイベントを鉄道の日にあわせて
10月に移転してやってるんじゃ
どっちも総研主催だが

打ち込み装置はそっちの方が説明判りやすいからな
微気圧波の解明であって、装置の説明でないからそれでいいんだろうて

>>610
HP見れば書いてあるはずですよ

>>717
停留所の改修とかやってるぞ＞万葉線
それにアイトラムの元はドイツだが製造してるのは新潟のメーカーじゃぞ。
脱線の賠償金(保証金?)300万だったかを万葉線に払ったし。

ってか、第３セクターになる前の設備、無茶苦茶腐ってたからな。
踏切の横にある銀色の箱、根元が腐ってて傾いてたし。

>>717
段差がきついのは車両ではなく停留所の問題だろう。
座席だって高くもなんともない。
台車上の座席がかさ上げされているのを言っているのなら
それはドイツ人に合わせたとかではなく構造上の問題。
ライセンスはドイツだけど作ってるのは新潟なので大きな修理も新潟でやる。
車輪が改良されてからは脱線していない。

なんだ、何も問題ないじゃないか。

リニアの時代に新幹線って…

>>722
どうでもいい話だとは思いますが、実験施設公開＆研究発表じゃないですか？
平兵衛まつりはまつり＆実験施設公開＆一部研究発表でしょう。
こだわる理由がよくわからん。

関係ないけど、平兵衛まつりの時は抽選で洗剤があたりました。

>>716

＞何も考えずに導入、、

仏まで乗りに行ってもいないんだろうな。
それとも特赦客用にはソウル駅に赤帽猫車をオプションでってか？

>>727
それはなくて、仏にいって接待大盤振る舞いは受けているんじゃないの(w？

>>727
結局日本への当てウマだったのに入れっちまったわけで・・・・

日教組イーグルは出てこないのか？

<　｀Д´>　..... アイゴー、誤爆したﾆﾀﾞ。謝罪はしますが賠償はry orz

>>724>>726
俺も平兵衛まつり行きました。

まず、リニア実物先頭車両じっくり見られてすごく嬉しかった。
ML500の隣にありましたよね。
総研の紹介ビデオでは新B編成のかの575km/h明かり区間走行の画像がさりげなく。
いい意味で鳥肌がたった。ゾクリ。

あとプレステ電車でGO！が３種類も稼動する大判振る舞いで、どうみても小学校低学年
の学童が旅情編の江ノ電をあの難しいブレーキを器用に操っているのにびっくり。

来年は時間をとってじっくり見物したいな。できればリニア営業線に関する
ビッグ・ニュースに包まれてね。

シナへのＯＤＡやめて在チョンから税金取れば、リニアはすぐに出来るんじゃねぇのか？

カリフォルニア高速鉄道計画に関する覚え書きに署名

カリフォルニア・ハイスピードレール・オーソリティ（以下CHSRA）と日本の
国土交通省は、サンフランシスコでカリフォルニアを南北に縦断するカリフォ
ルニア高速鉄道計画に国際協力することで覚え書きに署名した。同計画は、
北はサンフランシスコとサクラメントからロサンゼルスなど主要都市を通り、
南はサンディエゴまでのルートを日本の新幹線のような高速鉄道を走らせると
いう計画。新幹線は創業(ﾏﾏ)以来４０年、死亡事故を起こしていないことや空港
のような広い土地を必要としないことから都市の中心部に駅を建設することが
可能となり、駅周辺を中心に間接的な経済発展も期待できることなど、国土交通
省は新幹線の安全性、利便性、経済性など多くの利点を強調し、カリフォルニア
でも同様の優れた公共交通機関の実現に全面的に協力する方向。CHSRAのフロー
レス氏は「カリフォルニアが今、必要としている公共交通機関の貴重なモデルと
して、日本の新幹線が最も適している」と語っている。（９月２８日）

以上、現地邦字紙「ベイスポ」１０月７日号より転載しました。
同様の内容はこちらにも：
State signs deal with Japan in S.F.
http://www.sfexaminer.com/articles/2005/09/29/news/20050929_ne03_japan.txt

新幹線、死亡事故起こしてるだろう！静岡駅で！！

新幹線、死亡事故起こしてるだろう！静岡駅で！！

キチガイ白丁が湧いたか？

>>734
信じたい・・・というより、国際的な売り込みに長けてる
フランスがこの話が出る前に知らないとは思えない。
それとなしにフランス陣はカルホルニアに忍びよって戦略を練るのでは・・・
ただ、今のアメリカはフランスとは歩調取りにくい面があるので、
ＴＧＶそのものだけで売るのでは？
中国の時のように軍備を間接的に抱き合わせる様な事はできないわけだし。

>>734
やっぱり地震対策が考慮されてるからかなぁ？
カルフォルニアも地震あるしねぇ。

もし、アメリカで新幹線が走ったなら、騒音の呪縛が解き放たれて
360いや400で疾走するのも夢ではない。

・・・と妄想してみた。

カリフォルニアに新幹線って20年以上前から計画だけは持ち上がっていたような・・・

カリフォルニアって電力売買とかの影響で、電力不足するとかの
ニュースを見たような・・・大丈夫かね？

アメリカ中が電力不足になる可能性を秘めてるので、
あまり気にならないのでは？

アメリカなら、大出力ガスタービン機関車で力押しが最適……(偏見かな)。

在来線が標準軌で大軸重に耐えられるし、そう無茶苦茶な輸送力も要求
されないでしょうから、TGV系(KTXはダメ)が最適とは思いますが、どうなる
ことやら。

有名な話だが、春にメジャーリーガーが来日した時、ドジャースの石井が
日米戦のゲストで、アメの連中の話をしていた。奴らは新幹線を楽しみにしていて、
乗った時には、なんでこんなに静かに走るんだ〜〜と喜んでいたそうだ。

>>743
アメリカって都市近郊とか地下鉄くらいしか電車が走っていなかったような？

>>744
なんといっても１マイルに及ぶ貨物列車（しかもコンテナ２段積み）が走る国ですからね。

単に「高速鉄道」ってだけならともかく、
それに「大量輸送」ってなると新幹線が有利ってことでは？

東海道なんか編成一本辺り1200人強、
それが最短3分間隔で走ってるんだから･･･。

>>747
あと省エネも。
カリフォルニアは世界一排ガス規制が厳しいはず。