トヨタ生産方式ってどうなの？

トヨタ生産方式を語ろう

天下り野郎が設計の人間に向かってこれを語ってきます。
本当にありがとうございました。

いい迷惑。
自分さえ良ければすべて良し生産

一言で表現するなら、まあアレだ。産業技術界における

ジ　ャ　イ　ア　ニ　ズ　ム

>>4
うまい表現だ

看板生産方式は神
同期生産方式は下請けに対するエゴ

カンバンだけじゃない
改善となりたいを忘れずに

×カンバン
○かんばん

今日みたいに大雪だとバタバタだな

「かんばん」 じゃーない。「かばん」だろう
常にもちあるく
置いとくの（滞留）は犯罪
といって、動くだけじゃーだめよ。
最短、最小、急がず、あわてず、じゃ！
どたばた、せずに、あっさり休む　じゃ！

標準作業の３要素を述べよ！

　　　　　↓どうぞ

改善のレポートめんどい

トヨタ生産方式って今の社長か副社長が考えたんだよな
たしか生産技術からの叩き上げだぜ

採用してるメーカーサイドには良い方式なんだろうけどねえ・・・。
工場周辺のトラックの違法駐車などの元凶でしょう？
下請けにすりゃ何にもメリット無いんじゃないの？

>>10
滞留は犯罪って言うけど分納によるｺｽﾄｱｯﾌﾟと環境汚染については？

この会社にとって環境保護なんか建前もいいとこでしょ
プリウス？わらっちゃうね

現場の人間は使い捨て＝過重労働＝特に子会社＝加えて低賃金＝土日は体を
休めるだけで精一杯＝精神的肉体的にWパンチ＝40代前半で過労死
「有給だと！周りが迷惑するんだよ」

代えはいくらでもおる＝張YOTAの考えかた。

奴隷方式かよ

以前NHKで工場近くに路駐しているのをやっていたけど
今も工場近くではそんな状況なの？

hoshu

イレギュラー出たらドタバタだな
せめて標準に使用するネジ類とかは置いておけよｗ

>>13
現場上がりの人間的な考えではない
生産方式だよ

トヨタ生産方式をまねた企業は従業員同士のイジメが酷くなる
事が考えられるよ。

無駄を人に押し付けられる会社は(・∀・)ｲｲﾈ!!

密集型地獄生産方式

ウチの会社でも真似ているけど、初めてから人間関係最悪になってきてる。

　うちは独自のやり方でしいて言えば川下（かわしも）発注システム？というのかな？
在庫なくなったものから基礎台数ロットを後工程から先工程へ要求する仕組みで、何個を作りなさいという
ような指示はでません。
でも最近の高操業度ではしばしば特定の工程だけすごく過負荷になったりしたので、カンバンってどうかなと考えていたんですが？

どうして人間関係が陰湿になってくるのでしょうか？ショックだなぁ？
うちの会社は４０人弱の板金加工屋なのですが、一応みんな協力してやってると思っています。
知らぬは経営者ばかりなのかもしれませんが

ついこのあいだまで関連会社で働いていましたが、
人使いたるや、酷いものでした。
役付の人間は本社から降りてきて、ふんぞり返って２，３年座ってるだけ。
地元の人間は息を切らして働いて、倒れたら使い捨て。
労働基準法も、労働者派遣法も関係なし。組合も形だけ。
「トヨタ生産方式」っていうのは「人は機械のように休まないで働け」と
いう話で、素晴らしいものでも何でもありません。
できる車も安普請。（シートとか安っぽい素材ですよ〜。）
尾張商人の意地悪さ、みえみえです。

トヨタ生産方式にすると
最少の人数で沢山の数を生産する
と言うことが目的になるので
イジメなどが発生して人間関係が最悪になると思うよ

この方式でやったら更に格差が付いて高級車がﾁｮｯﾄ多く売れるかもしれないけど
大衆車の販売台数激減するって解らないのかね？
トヨタ生産方式＝低所得者増産方式ｗ

トヨタに入れなかった三流どもが妬んでるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>30
そもそも超一流のエリートは製造業になんか来ません＞＜

あれ、釣られた？

トヨタの生産方式ってプル型だよね？？

>>27
あそこは尾張じゃなくて三河ですが・・・
愛知県における尾張と三河の仲の悪さは、他からはなかなか分からないようですが、
尾張人に言わせて貰えば、三河の田舎者といっしょにしてくれるなというところです。

徳川幕府の方針「百姓は殺さぬよう、生かさぬよう」の如く、
トヨタ幕府においては「下請けは殺さぬよう、生かさぬよう」が不文律のようです。

>>25
トヨタ生産方式というのは
少ない人数で何でもやらせる方式だからね。
具合が悪くなっても休めないし
人間関係が最悪になるのは当然だよ。

ＰＥＣっｐ

銀行に置いてあった経済雑誌に、載ってたなぁ。
埼玉の郵便局で、トヨタから生産技術を招いてやったら、赤字になったとか。

最悪の方式だよな
人居ないから休めないし、交代で帰るとかも無いし
俺ももう一年以上休んでないや
残業は、俺はバスの時間の関係であんまり出来ないけど、やってる人は毎日0時過ぎまでやらされてるし

トヨタの工場周辺で駐車違反取締りやったら、
警察は増収増益間違いないのでは？

>>38
たぶんそんなことしたら警察官の更迭間違いなし

>>40
その警察官だけじゃない
直属の上司から署長まで全員厳しいペナルティが（外部にはわからないように）
課されるだろう

４１

納品の時間には厳しいけれど、自分たちが動くときは相手の都合など考慮の範囲外。
午後から打ち合わせの約束が何故か10時にやって来て、勝手な事ほざいておったわ・・・

在庫もたないようにと言っても

結局下請けが在庫持ってるようなもの
なんだけどな・・・・・

×無駄を省く

○無駄を外注へ押し付け（ｒｙ

>>44
△　無駄を外注に押し付け（ｒｙ

○　無理難題と無駄とムラを外注に押し付け（ｒｙ

△　無理難題と無駄とムラを外注に押し付け
　　　「無駄とムラを外注に押し付け（結局外注コストが上がるから）」

○　無理難題とムダラり改善の押し付け

　　おぉ〜こゎ。

何の落ち度もないのに、クレームと称して余剰在庫を送り返すのは有名
もちろん理由なきクレーム

トヨタ生産方式は誰が始めたんだ？

純利で、1兆3000億って事は、利益としては、3兆位？

０５年のトヨタのリコール（回収・無償修理）は１８８万台で、国内新車販売
（１７１万台）を２年連続で上回った。新体制下に置かれる品質専任の専務を中心に、
品質確保の総点検にあたる。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　それでうまくいくなら企業の栄衰はない。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　トヨタの良い時代はもう過ぎた。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　国民のボイコットも手伝って
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　あとは坂を転がる石のごとし。(･∀･ )

06.6.25 朝日「奥田後トヨタ、課題は　警鐘語録から探る」
http://www.asahi.com/life/update/0623/NGY200606230003.html

>>48
豊田ａｇｅ時代
大野のじじい・・

1.トヨタで働く人の満足度
2.トヨタの協力会社で働く人の満足度
3.トヨタへ部品を納めるメーカの満足度

1はいいけど、2、3は低い？
それとも、1〜3ともそこそこの満足度？
はたから見ると後者のように思えるけど違う？？？

部品ﾒｰｶｰは色んな面で
絞られているからな

紙面でも挙がっていたけど
ﾄﾖﾀの若い人が経費削減ｳﾝ十％を平然と突きつける
現実があり
ﾒｰｶｰｻｲﾄﾞは悲鳴をあげ頭を悩ませているとの記事

純利１兆出せるのは
絞られている場所があるからで
それをある程度国内ﾒｰｶｰに還元しないと
いつか爆発してしまうのではないかと心配だ

>>53
＞純利１兆出せるのは
他の人はどう思うか知らないけど
俺からすると、「１兆円の利益を出した」と聞いても
「フーン」だけど
皆さんはどうなのですか？

「役員」全員が年収数億〜数十億は行ってそうだねｗ

>>52
少なくともうちの会社では低い

>>52
2,3は正解だろね
1、は給料いいかんな〜不満だろうけど。（現場社員はね）
>>53
内部の方？ｗｗ
今、部品はあきおちゃんだかんね。名誉会長のセガレね。
なんつったって、あきおちゃん一声で一流部品メーカー
の社長がみんな、そろっちゃうかんな〜。
あきおちゃん非常に強烈です。（若いときから）
最近、品質問題で部品メーカー社長連れてデーラー回りしてたな。
課長時代（3？歳時）に、50歳超えた偉い人つかまえてすぐ改善しろとか
怒鳴りまくってたな。＾＾；とにかく偉い。
あんなのににらまれたらとことんやられちゃうね。
トヨタ生産方式には熟知していて、
トヨタ自動車コクマ部開発改善支援室？・・今は部か？の生みの親だったかな。
その部下ももちろん偉い！口も若いのに生意気！。とにかく始末悪いね。

>>54
１兆円の利益は確かに「フーン」だね。まぁ出してる会社が少ないから
すごいな〜というイメージはあるけどね。

みんなありがとう。雰囲気わかりますた。
絞られても、「継続した仕事」の保証があるようなもので、我慢できるのかな？
収入よりも安定を望む下請け社長さんが多いという感じがするです。

1兆円は、正直、トヨタの車で年間1万人は死んでるだろうから、遺族に還元してほしい
くらいだけど、とにかく、儲けたお金は、トヨタ車を買った人から入ったお金の総和なん
だから、儲けた自慢より安全に使ったお金で自慢して欲しい。と思う。

>>58
トヨタは自慢してないと思うで？
株式会社だから公表せんとな〜。
金儲け＝税金いっぱい＝世の中へは見えない貢献してるんとちがうか〜。
慈善事業じゃないんやから、無理やろ？株主も社員も会社も存続せんと
あかんしな。
それに遺族に還元しても根本的な解決になやんやろ？
飛行機のパイロットくらいの運転免許とルールがあれば、ほんと減るやろな。
５回のなぜ？を繰り返すと
トヨタが運転免許を難しくするな！と見えない圧力をかけてるかもしれんが・・・。
＞＞儲けた自慢より安全に使ったお金で自慢して欲しい。と思う。
その通りやな。

pecとはなんぞや

>>60
ANTA SOKOWO TSUKKOMU?（゜゜;）

>>57
日本語でおｋ

>>62
ｅｅｋａ？ｅｅｎｏｎｎｋａ？
じゃぁ〜・・・
あんたもそこをつっこむ？（゜゜;)

単純なハブやボルトの破損による脱輪でなく、車軸ごと脱落したこの事故。
いったい何が原因ですか？
実は当事者が知り合いで、車軸が折れたって聞いているのですが？

それに整備士が書類送検されましたが、ヤフーでも「車軸ごと」と報じられているのに、起訴になってなぜタイヤのベアリングになっているんでしょうか？
不思議です。
http://72.14.235.104/search?q=cache:x7WYMGlsG-sJ:autos.yahoo.co.jp/autos_news/AutosNews/
20050717005_00.html+%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%80%80%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4+%E3%83%99%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0+%E8%BB%8A%E8%BB%B8&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=55

タイヤ脱落は整備手順の無視…送検
脱落はハブへ固定するボルトの破断ではなく、車軸ごと抜け落ちるという特異な状態で発生しているが、事故を起こしたトラックは前日まで同区内のトヨタ系のディーラーで車検を受けており、この際には冬用のタイヤから夏用タイヤへの交換も行われている。
車軸やハブなどの状態についても、車検の際にチェックを受けたと考えるのが適当であることから、警察では実際に検査を担当した整備員などから事情聴取を行

http://response.jp/issue/2005/0407/article69631_1.html
タイヤは車軸ごと脱落しており、これまで発生した同種の事故のようにハブの破損やボルト破損が原因ではない。
警察では整備工場がどのような内容で点検作業を行ったのかについても調べを進めたいとしている

不良が出たら看板丸ごと一枚使えなくなる。
現場にしてみたら面倒くさいだけだ。

ムダのトヨタ的定義って何ですか？

国営放送でワーキングプアについての放送をしていたけど
トヨタ生産方式の終着点がワーキングプアだよね？

WINWINって　発注元、発注先　同じ給料じゃないのですか？
やっぱり発注元が給料たかいんですか
そんな格差があるんですか？
立派な企業であれば、社員の給与水準をさげて　地域の取引先へ還元します
なんてことはしないんですか。そのあたりがよくわからへんのですが。

小さな会社に転職しようと思っている若僧より

■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
　奥田硯　トヨタ自動車副社長（当時）

【本　文】
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、
パッシングの連続で押しのける。
走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒
エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ます
という。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、
会館に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある
奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた
奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は
政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

*トヨタ アリスト 4.0 Zi-Four
水冷V型8気筒DOHC32バルブ
3968cc
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0101/k01011031199607/g1015/s010110311015100000000000000199607.html

リコール多いね。

トヨタ生産方式かぁ？
そりゃ、まやかしでしょ。

>70
隠せなくなってきたんでしょうね。
まだまだあるよ〜きっと・・・。

＞43さん
それもあるし、「在庫のための倉庫を持たない」っていっても、納入メーカーの
トラックを待機させている、高速道路のサービスエリアを倉庫がわりにしてるだけ。

かみごうはすごいよな

協力会社のみなさんの中には今回のリコール騒動に驚いた方もおられることでしょう。
品質のトヨタ、下請けに無理なコストダウンと過剰品質を強制するトヨタ・・・
奴らに協力する必要はあるのでしょうか。凋落のシナリオは完成しつつあります。

今のトヨタは正従業員の給料を払い続けるかぎり品質とコストの折り合いがつきません。期間工を雇い続けないとコストで折り合いがつきません。
期間工を雇い続けることは品質の低下に繋がるでしょう。しかしトヨタはコストを取るでしょう。
品質は協力会社に頼るでしょう。GMとの関係も途絶えました。これからは協力会社と対等な立場で取引しない限り付いていく会社はなくなるでしょう。

>75
夢物語・・・・・・・・・・か(ー_ー)!!。

つか協力会社と対等な立場で取引してる自動車メーカーってないんじゃね？

「格差があるにしても、差を付けられた方が凍死したり餓死したりはしていない」
（奥田碩　　 日本経団連会長　トヨタ自動車会長）

「苦しんでいると言うが、私は魚の干物は見たことがあるが、百姓の干物は見たことがない。」
（井上準之助　日本銀行総裁　大蔵大臣　1932年　暗★殺）

だいたい無理なコストダウンって何？
トヨタは過剰品質みたいなムダはさせん。
付いていく会社が無くなれば淘汰されるだけ。
だいたいＧＭとの合弁で作ったった車なんだっけ？え〜ボルツ・・・。
コメントしようもね〜な。
協力会社も大変かもしれんが、本体も大変よ。なんつったって絵に画いた餅
を食っちゃうから。ラインはその能書き読んで実現する。
絵に画いた餅＝100％　それに向けて改善改善

辻正信や源田実がゴマンといる会社だな。

後補充を説明する時､一般家庭の台所事情が良く引き合いに出されるけど･･･
食事は1日3回､7時､12時､18時とすれば､これ､計画生産じゃね？
一般家庭が食事を作り置きして､食べる分だけレンジでチンして食べる｡なんて家族が怒るでしょう？

>>81

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>81
ん？言ってる意味が？
＞食事は1日3回､7時､12時､18時､これ､計画生産じゃね？
　後補充は計画生産じゃね〜の？
だいたい腐ってるもの食わされてるわけでもないし・・・。
チンって音しなきゃ怒らんでしょ？笑
トヨタの生産技術なんてそんなもんよ。腐らない程度。

いいと思うよ

>>81
ヒント：定時不定量

店頭在庫の後補充・・・コンビ二弁当かね。
レジ（売れ）＝発注→製造→配送補充ね。
製造の中身は（受注締めー生産計画ー製造）ね。
売れたからすぐ作るなんて、現実的には製造（ラインの中）だけの話。
売れのスピードが一定でない（平準化できない）店頭では在庫を沢山持つか、
時間に間に合わず欠品を起こすかどちらか。

村上

このスレ読んでも断片的でさっぱりわからん。

>>88
おぬし2ｃｈに何を求めとるん？

>>89
問題点を鋭く突いて与太を吊るし上げる事。

>>88
あなたにはこちらのほうが良いかとおもわれ。↓

http://www.rondan.co.jp/html/mail/index.html

まずトヨタというと
下請け等の関連企業への部品のコスト削減について
かなりの殿様商売を行っています。
これは有名な話なのでご存知でしょう。
「トヨタ様と取引できているのだから、
うち(トヨタ)相手に利益出なくても、
最上の信頼を得る事ができるからよそで利益取れよ！」
と平気で言い放ちます。

中略

１兆円の利益はそういった「年貢を巻き上げる田舎の悪代官」が
多くの犠牲者から年貢を巻き上げた結果であると思っています。
トヨタに勤務する社員たちのモラルの低さにも呆れてしまいます。

いつかはこの「田舎の悪代官」が成敗される日が来ると私は信じています。

論談（目安箱）より抜粋

抽象的で鋭くない。もっといいの無いのかね。

中略のところが鋭どすぎてＵＰできないのが残念。

http://www.rondan.co.jp/html/home/index.html
で、トヨタ　と入れて検索すると、出るわ出るわ。

よかったら確認されたし。いろいろ読めるよ。

>>88に怒られるが＜トヨタ生産方式について語ろう＞スレ
断片的でさっぱりわからんスレがつづく・・。

＞＞いつかはこの「田舎の悪代官」が成敗される日が来ると私は信じています
他力本願だね〜いつかね〜？。

利益の出ない会社だったら止めればいいのに。慈善事業じゃないんだからさ。
部品会社？はさ、うちの商品を買ってくださいとトヨタに言ってるんだろ？
お客様のモラル疑ってどうすんだよ。
エンドユーザーは殿様じゃなくて神様だぽっm(__)m。

トヨタはダメだ、トヨタはダメだ、ってここは文句ばっかり言うスレですか。

「これじゃダメだ」って思うこと。

そう思うことすらしない奴らは、何の進歩もしない。

とりあえず、何に対しても疑問を持ってみる精神。

これが実は改善の出発点、「カイゼンマインド」なのを分かってて言ってるんでしょ。

おまいらもトヨタだなｗｗｗｗｗｗｗうぇｗっうぇｗっうぇｗｗｗｗ

カイゼンのカオスｗ

奥田はハニートラップで支那の言いなりｗ

これがトヨタの実態だ
日本共産党調査で判明
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-09-15/2006091503_01_0.html

２年で開発するトヨタか、
２日間で実態がわかる共産○は
あまり変わらないとおもわれ

危険物取り扱い設備の法定点検のための発注書を発行して
購買課へまわしたら、トヨタから出向の部長からお呼びが掛かった
曰く、「年２回は多すぎる、1回にならんか？」
「法令で『年２回』と規定されていますので・・・。」とご返事
申し上げたらご機嫌をいたく損ねてしまった。
「お前のような奴は、俺の会社では通用せんぞ！」とどやされた。

＞俺の会社では通用せんぞ！

お前の会社が全てじゃねぇんだよ！タコ！

>>101
安全衛生に関するする法令さえも自己の都合で変えてしまおうというってこと？
さすがだね。

http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1134484574/101

トヨタ生産方式を語ろうスレですがなにか濃いネタないのかね？。

あんなに純利益出してて車の値段下げないって事は、ﾎﾞｯﾀ栗なんじゃないの？

人間をロボットとして扱う方式だよ

>>106
企業が何らかの工夫をしてコストを抑えたんだから、
結果として利幅を広げるのは当然だろ。

コスト下がったんだから値下げしろ？
それじゃ下請けをイジメる大手と言ってること同じじゃん。

↑？

零細金型屋スレの220を読め。

>106
おぬしは、同じ労働を提供して片方は質素に暮らしている人、
もう一人は普通に使ってる人。
質素に暮らしている人はお金は残るはな。その人に金が余って
んだろ？ボッタ栗じゃね〜か？給料を値下げしろと言いっているのか？
その値段で買うお客様がいるんだよ。価値があるんだよ。
他社と同レベルの車種の値段は同じ価格帯なんだよね。

他の自動車会社はなぜ、同じ売り上げぶんの利益がでないのか？
「零細企業さん、儲けてくださいよ」とでもいってるのか？
その結果、工場閉鎖、リストラ、下請企業も連鎖か・・・。

ん？質素な暮らしをしてるのは、下請企業だろ？ってか、質素な暮らしを強要してるようにも見えるけどねｗ

つか、1兆3000億もの「純利」を出すメリットって何？そこが知りたいんだけど。
誰も社員の給料下げたら？何て言ってないよ？ｗｗ社員の平均給与だってトップレベルでしょ？
それで尚且つあそこまでの純利出てるんなら、販売価格だってもっと下げれるんじゃない？
自動車の販売価格だって下げる努力したらどうなの？立派な社会貢献になると思うんだけどね。

>>112
おれは社員の給料下げろと言っている意味ではない。まぁいいか^^;。

質素な暮らしを強要してるのは合ってるな。ｗｗ
しかし質素な暮らしをしてるのは下請け企業だけじゃないよ。本体はまじ大変よ。
ラインの中はトイレに行くのも班長さんにお願いするし、ドライバーの握り方
から、動かし方まで標準で決まっている。それが品質や製造の安定化を図れる。
（リコールは大目に見てね！）

君は、いくらの純利をだったらメリット？になると考えるのかな？
利益は、株主と社員と会社自身のために必要不可欠。（あればあった程いい）
売値は市場で決まってしまいます。
利益＝売値−原価○
売値＝原価＋利益×　　　とトヨタは考える。

連結子会社を含めてどの位の社員がいるんだろね。雇用面で社会貢献大。
税金いくら払ってんだろね。お国を含め社会貢献大。
寄付してっかな？・・・・・社会貢献の話になると絶大だと思うけどね〜。

いずれにしてもトヨタがこけたら経済もこける。そのくらい間接的に携わって
る人がいるのよ。過去にあるっしょどこかの銀行。さんざん税金つかいまくった
あげくに・・・。
そうならないように原材料からお客様の手元に届くまでＴＰＳの強要？を
して原価低減（質素な生活ＷＷ）をはからにゃならんのね〜。

>>113
いやだからね、漏れが聞きたいのは「メリット」ここね、国に税金として収めて得られる物ね

大企業が純利をﾊﾞｶみたいに出す必要性が、漏れには分からないんだよね
国民から得た利益を、国民（社員・下請け）に還元せずにそのまま国へ入れるメリットって何？

>>連結子会社を含めてどの位の社員がいるんだろね。雇用面で社会貢献大。
>>税金いくら払ってんだろね。お国を含め社会貢献大。

いやいや、リストラやってるでしょ？こっそりとｗ
それに、関連子会社から更に3次受け4次受けに仕事が流れるのも止めてるでしょ？
上のほうで1000人雇ったとしても、末端で3000人位の雇用が消えてるのを知らないの？
まあ、3次4次が全部消えてるとは言わないけど、今後更に酷くなるのは必至でしょうね。
ここで何言っても無駄だとは思うけどね。他の業種の企業まで真似し始めてるから、
今後が凄く心配なんだよね・・・無駄とリスクを省くと言うより、なすりつけてるだけ。

ん〜？
ムダとリスクをなすりつけられている会社？その下請けもなぜそこまでして
トヨタとの縁を切らないの？
付き合いしてるとなんらかの利益があるからじゃないのかな？
「そんなに押し付けられているんだったら止めれば」って普通思わないかな？
（止められないのはわかるけど）
ただ３次４次に仕事が流れるのも止めてるかどうかはわからない。
リストラは部分的には確かにやってる。経営的なリストラじゃなくて・・・。
社員より派遣や社内外注の管理のあいまいさ！あそこらへんが雇用面で問題大だと思う。
>>114はさ、言わんとしていることは理解したが、具体的にどうすればが？
末端（どこが末端か知らないが）のことを考えて部品代を高くしてやれとでも？
それともトヨタ生産方式が×？もしくはトヨタ部品調達の考え方が×？
あなたのビジネスモデルはある？ここの会社はいい！具体的にこうあるべきだ！とか。
他の業種の企業・・・。本当の意味で真似できた企業は少ないからね。

トヨタ生産方式の弱点〜？トヨタから500とかカンバン出されても、
部品屋は500ぽっちで機械回しても採算合わない、とか。

トヨタ生産方式？
そんなものは存在しないよ、もう。
昔の人は偉かった(のかも？)というだけのこと。
トヨタ自動車東北に行ってごらん。
油まみれのドロドロになって仕事させられてるだけで、
何も考えてないことが分かるから。

結局さぁ、今みたいに車が氾濫していなかった時代の遺物でしょ？
その頃は時間通りに部品を搬入するのが簡単だっただろうけど、
これだけ街に車が溢れてたら、むしろ「ジャストインタイム」なんて奇跡に近い。

その奇跡を成し遂げる為に、納入メーカーのドライバーは骨身を削っている。

>>118
トヨタに指定された時刻に納入しなけりゃってこと？
夜は良いけど、昼間はねってことだよね。

>納入メーカーのドライバーは骨身を削っている
まあどうでも良いけど、板違い。

ジャストインタイム

トヨタかぁ、最近はあんまり興味ないな

>>121
おたくのPCは立ち上げるとこのスレに来て勝手にカキコするんかい？！
興味もないのに。ｗｗ

トヨタ生産方式なんて語る前に、リコール出すな。
利益取ることだけ考えて、安普請な車作りやがって。
派遣法違反も関連会社全てに及んでいるにもかかわらず、
組合は会社側と結託しているロクデナシ。

問題点だけか？誰でも言える

「トヨタ生産方式＝人権弾圧」
としてアムネスティーにでもメール出してやるか。

ということは、世界中で人権を弾圧されている人が何人いるんだ。
そのうち暴動でもおきるか？ｗｗ

セクハラ訴訟で金を取ったら勝ち組ww

TOYOTA

Production

トヨタ生産方式は郵政では通用しませんでした。
朝日朝刊が伝えてましたね。
いくらお金をもらったのか知りませんが、高いお金を
支払って浸透してないという現状がこれですわ。

>>130
俺もさっきそれ読んだ。
俺の感想だと、「どっちもどっち」かな。

トヨタの改善策が全て正しいかどうかは俺には分からないし、
おそらく100%正しいということは無いだろう。

でも郵政の連中は、やる前から文句ばかりいってるだけだろ？
今までの自分達のやり方が100%正しいと思い込んでるだけでさ。
どうせ今までお役所仕事で、"効率"なんて考えた事が無いんだろうし。

「トヨタのやり方は車を作るやり方で、他の業種には向かない」
これはよく聞く話だね。
でも俺が読んだトヨタ出身のコンサルタントの本では、
「ムダを見つけ、その本質的な原因まで遡って解消するという考え方
が大事なのであって、カンバン方式などの手法が大事なのでは無い」
と書いてあったな。
だからあえてカンバン方式を導入しないこともあったと。

郵政はホントにトヨタ式の「考え方」を理解できたうえで批判してるのかな。
もしくは、それ以上に素晴らしい「考え方」を持っているのだろうか？

トヨタに指南された方式が100%正しくなくても、
効率化に本気で取り組んでいる人間ならば、トヨタ式に拒絶反応を示す事は無いと思う。

むしろトヨタ式の穴を詳細に分析した上で、
さらにそれを補完する方法論を自分達で考えて実行しているはずだ。

トヨタ式に真面目に取り組んでいる「8%の局」とは、
そういう局なんじゃないだろうか。

この「８％」の実態について知りたいね。

>>131追記
新聞記事をよく読んだら、本文の脇に若松さんのコメントが載ってましたね。
私が読んだ本を書いたコンサルタントとはこの人です。

トヨタ生産方式って製造業であれば分かるのだが、日々または時節により仕事量が大きく変動する
流通業、サービス業で成功した事例はあるのだろうか

>>96も書いているが、トヨタ式の本質を
「現状に常に疑問を持って、どこかにムダは無いか、
どうやったら今以上に効率化出来るか」
を考えぬくことだと定義すれば、
どんな業種にも応用出来るはず。（理屈の上では）
（俺が読んだ若松氏の本にも、食品工場の物流センターのカイゼン例が載ってた。）

もちろんそれは、製造業におけるトヨタ式とは
見た目は全然違うものになるだろうけど。

>>134
確かに。だとしたらアプローチの仕方が違うのでは？
やり方、考え方が理解できれば、局員が積極的にそうなると考えてよいものか？
元公務員には効率化を考えるという習慣そのものがないと思うのだが。
高橋俊裕・副総裁は公務員体質をなめていたのでは。

>>135
うん。下２行に禿堂。
結局のところ、その体質が
改善がうまくいかない最大の原因なんだと思う。

実は俺も、民間企業から今のお役所的職場に転職してみて、
「かわいそうな連中だと思った」ことが何度かある。

以前いた民間企業では利益追求の為に常に頭をフル回転させるのが当り前だったし、
それこそが"仕事"というものだというのが当り前の共通認識だった。
でも今は決められた仕事をただこなすだけだからな〜
（断っておくが役所ではない）

俺もさっさと次の職場探さないとダメになりそう‥

朝日新聞の記事には「03年に埼玉の越谷郵便局で最初に試行」とあるが、
そこで十分に試行錯誤したのだろうか？

トヨタでも、誰かが改善案を言い出したらすぐにその通りにするんじゃなくて、
まずモデルラインを動かしてみて問題点やさらなる改善案を洗い出すと聞いていたが。。。

誰の目にも効率的である事が明らかなやり方を完成させてから普及に移れば、
そんなにあちこちで反発喰らう事もないと思うんだけど。

皆さんに質問です。

トヨタ生産方式におけるムダに関する次の項目のうち，最も悪いとされているものはどれか。

�@在庫のムダ
�A不良を作るムダ
�B加工のムダ
�Cつくりすぎのムダ
�D運搬のムダ

その五つは全部下請けに押し付けてあるから考えてないよｗ

在庫のムダとつくりすぎのムダは違うのか？

>>138
トヨタ式を本で読んだだけの俺には分かりかねるが‥

どのムダも等しく悪いとおもうものの、
経営への負担という視点で考えてみると、
やはり在庫のムダかなあ‥

売れなければ、材料費＆加工に費やした手間と時間＆倉庫の賃料etc
全てがムダになっちゃうからね。

138です。皆さん
この問題は今年、技術士1次試験(経営工学部門）に出題
された本当の問題です
解答は�C
大野耐一氏のトヨタ生産方式の著書によると、つくり過ぎは最悪のムダとあり
と書いてあります。
個人的に、いくらJITだろうが、見える管理だろうが、生産者の意識が高くなければ
不良のムダを出したら、それをゆるしたら　意味がないのではと・・・
いかがでしょうか？

>>142
技術士の試験ってのがどういうシステムなのか分からんが、
お前の読んだ模範回答の解説には
「大野氏がそう言ってるからこれが正解」とでも書いてあるのか！？
ちゃんと理由を書いてくれよ。

どのムダも、忌避すべきムダであることには違いない。
やはり、経営への負担の度合いという視点で考えるべきだろう。

ついでに、作りすぎのムダと在庫のムダがどう違うのかも教えてくれ。


不良率を改善して良品ばかりを作ったところで、
作った良品が売れずに在庫になってしまっては意味がない、ということかな。

不良のムダは、(1)「材料費」＆(2)「加工に費やした手間と時間」がムダになる。
でも、作りすぎの場合と違い、不良と分かった時点で捨ててしまえば
(3)「倉庫をムダに占有」する事はない。

「作ったけど売れない」という点では不良も在庫も同じ。
でも、(3)「倉庫をムダに占有」することはないだけ、
不良の方がマシと言う事かな。

で、加工のムダだが、これは一つの製品を作る時間が長くなり、
時間あたりの生産効率を落すだけ。
運搬のムダも同じかな。
これらももちろん節約の対象ではあるが、それ自体が直接
損害に結びつくわけではないだけマシ、ということかな。

昨日nhkで、靴メーカーのやつやってた
just　in　time　というらしい、
もとはﾄﾖﾀのカンバン方式なんだけど
製造メーカーやら輸送やらでむちゃくちゃしてた

具体的にたのむよ。

番組見て無いと何のことやらわからん。

造りすぎのムダがなぜ一番悪いムダなのか？それはその他６つのムダを隠してしまうからです。
改善で一番大切なことは誰が見てもムダが見えるようにすることです。
見えるようなしくみができたら５０％改善できたと考えてもいいのではないでしょうか。
まず、ＪＵＳＴ　ＩＮ　ＴＩＭＥ（必要なものを必要なときに必要なだけ）で造ります。
たとえば商品を造るのに６０分かかるとします。お客様は１２時に受け取りに来ますので１１時から造り始めます。
もし１０時３０分から作り始めたら・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・�@造りすぎのムダです。
３０分間保管する場所が必要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・�A在庫のムダです。
保管場所へ移すことが発生しますから・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・�B運搬のムダです。
早く造りはじめますから、３０分間の余裕ができますのでゆっくり造れます。
（６０分で造れるものを９０分かけることができ、３０分の手待ちを隠す）・・・・・・�C」手待ちのムダと隠す。
上記同じ理由から余計な加工（精度を1/100〜1/1000）
をする人がでてきます。技術屋さんは多いかな＾＾；（標準作業外）・・・・・・・�D加工そのもののムダとそれを隠す
同理由で余計な動きも出てきます。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・�E動作のムダとそれを隠す
次に品質面、同理由で不良品が出てしまった場合、手直しをしている時間が
ありますから。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・・�F不良品、手直しのムダと隠す
なぜ悪いのか？それは納期に間に合ったことにより真因が隠れてしまいます。上司やまたその上の上司はうまく
納期に間に合せたことによって、うまく現場を回した？と勘違いしたり、現場の中で問題を解決して上司の
俺まで来ないように（手間がかからない部下）よくやった。
みなさん手間のかからない部下は優秀でしょ？

つづく

上記のようなことを見えるようにするために納期遵守で造ります。標準以外の作業を行ったり、不良品などが
出た場合は止まる仕組みをつくることによって、問題が表面化して真因が改善されます。
造り過ぎのムダを止めれば大変になる分、改善はすすむということです。

店頭に在庫は必要ないのか？それでは売れない！なんて言われても（最低限の在庫は持ってくださいよ）
1日10個売れるんだったら稼動時間（４８０分）で割って、４８分に1個作って欠品の出ない程度ね！（タクトタイム）
“これは、あくまで考え方です。“

郵便局・・・・・・現場は混乱するだろね〜。こんなことしたらまともに郵便物間に合わないからね。
　　　　　　　　　でも、間に合わなかった事実と問題が浮き彫りにならない限りなにも改善されないかな。
本当の意味でトヨタ生産方式の目指すところは、
あるべき姿を目指して改善しつづける人間集団を作り上げることなのです。

しかし窓が狭くて書きづらいな。(――;)

我慢して読んだ。
言いたいことは分かった。（しかしそんな事は立ち読み程度で知ってるが）

それじゃあ、タクトタイムを算出するMOSTって知ってるか？>>148
ググってもでてこないが。

あと、分けわからん長文やめれ。

>>149
本屋で読んだ？ｗｗ
だったら短文で書いてやれよ分かり易いようにさ。
もちろん本もたくさん読んださ！
まぁ現場をやってなければわからないところも書いたつもりだがｗｗ
ｍｏｓｔ？知らん。
さぁ説明してやれば？
おいらが学んだのは稼働時間÷必要数！

世紀末リーダー伝たけしがワッキー主演で実写映画化 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!!!!!
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news2/1162126739/
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トヨタのやり方って、結局トヨタが背負わなければならない色々なリスクを
下請けに擦り付けてるようにしか見えない。トヨタがやるのは勝手だけど、そこらじゅうに
優れた生産方式だからって宣伝してばらまかないでほしい。
トヨタ以下の会社は理解できるやついないんだから、トヨタよりひどいことになる。
ジャストインタイムだけ印象に残るから、たいした倉庫も要らないのに必要数だけ発注とか
言いやがって、今日２個、３日後３個って・・・
１ヶ月前に次の月の生産計画見て、２０個って発注した方が世の中上手く回る業種もあるのにｗ
こいつらが、１２時に１個、１８時に１個　＠１０００とか言い出さんことだけ
祈ってる。

まあ、簡単に説明するとMOSTとは
メイナード（社）・オペレーション・シーケンス・テクニックの略で
平均的な人の動きを計算する方法。

例えば、３歩いて、かがんで落ちているペンを取り、元の場所に戻る。
などの秒数が算出できる。（あくまでも平均的）

もちろん、タクトタイムは、稼働時間÷必要数であるが
それは一つの工程の、サイクルタイムを意味するよね？

そのタイムを算出できるできるのが、MOSTってこと。

それと、おいらも現場上がりなんだが。

書き忘れ

おいらは、トヨタマンでも関連会社のものではないです。

トヨタ生産方式を教える天下り会社ってどれくらいあるの？
１社当たり何人いるんだろ？

ＭＯＳＴなんとなくわかった。自動工程分割計算機？ちがうな？
おいらは見たことないが新型がラインに乗る前にうちもそんなような
ことをやってるとちゃうかな？

あと、“現場をやってなければうんぬん”書いたけれど
その現場っていうのは改善の現場で実際に感じたことね。
トヨタ本に書いてないことって言う意味でね。上司（管理職）の生態みたいなとかさＷＷ。

それから、
＞タクトタイムは、稼働時間÷必要数であるが
＞それは一つの工程の、サイクルタイムを意味するよね？

言葉の定義を正確に理解している人は違いが判っているので
言っている意味は理解するし何も言わない。（部内では怒られるが）
でも現場の管理職とか意味を正確に理解していない人に説明した場合・・・
「おまえ何言ってんだ〜！？」と揚げ足とられる。とかね。

わけわからん長文は・・・ほっとけ(；一_一)

おいらは、トヨタマンか関連会社かどっちかでしょう。

皆さん　以下の問題　答えを理由を添えて解答お願いします。

ラインバランスのとり方の基本的な方向性に関する次の記述のうち，最も不適切なものはどれか。

�@　作業方法の改善により，作業時間の大きい工程や不安定工程の作業時間の低減と作業の安定化を図る。
�A　時間短縮が困難な工程に対しては，その工程の前後に中間ストック（仕掛品）を設ける。
�B　要素作業の内容と順序関係を明確にし，負荷時間が均一になるように要素作業を各工程へ配分する。
�C　手作業の機械化，治工具・計器類の活用により付随作業時間の省略や正味時間の短縮，作業の安定化を図る。
�D　工程間の負荷の過不足に合わせて，作業者間で掛け持ちを行う。また，予備員を設置し，工程間の能力を調整する。


自分は、�Dにしました。理由は、予備員を設置し，工程間の能力を調整することはコスト増に繋がる
ことからです。

なんでおめーに問題出されなきゃいけねーんだよ。
何様のつもりだ？

正解は�Aだと思います。
理由は中間在庫を持つのではなく、複列化とすることによりバランスをはかる。
中間在庫は非可動要因で持つ（刃具交換・品質チェック等）

�Dは予備員いわゆるライン外がヘルプに入ることにより遅れを調整する。
　この場合作業者に１人工の仕事を与えることができるから適切。
　量変動に強く、改善の道具として使用できる。

TPS2年目さん
ありがとうございます。技術士会の解答は�Aです。
しかし、納得がいきません。
なぜなら、
自分なりに調べたのですが、
高齢労働者ニーズにも企業ニーズにも合った多様就業促進型
http://www.jeed.or.jp/data/elderly/employment_case/download/16syugyo_08.pdf
の公開論文では、13/39ぺージの（ｂ）の項目で、
ラインバランシングについて予備員の設置の他に中間在庫持たせるという事例があります。
よって、正解は�Aと�Dになるように思われ、よって正解なしが正しいのでは
と思っています。

これについて、TPS2年目さんはどのように思われますか？

前提条件の違いだと思います。
論文：加工時間が安定していない工程
問題�A：時間短縮が困難な工程

論文では前工程と後工程との関係が勝ったり負けたりしているので
そこに適正な中間在庫（バッファ）をおく事によりラインバランスを
はかるという趣旨に対し、問題�Aでは前工程が後工程に対し必ず負ける。
そこに中間在庫を置いても時間がたつにつれ在庫が食われる一方で
補充が出来ません。
よって中間在庫がなくなった時点でラインストップしてしまいます。

ということで、前提条件が違うので論文の事例は適応できないと思います。

>>161
TPS2年目さん
ご意見、ありがとうございました。
恐れ入ります。加工時間が安定していない工程においては、
問題については、TOCの考え方で、ラインバランシングその
ものの基本的考え方から逸脱するということですね。
大変勉強になりました。
本当にありがとうございました。

>>162
技術士の問題など初めて見ましたので勉強になりました。
こちらこそありがとうございました。

ライン作業にするかベイ作業にするかの分かれ目は？

↑↑↑
豊田の洗脳教育にハマったな。
「あぁ、なるほど」と思ったら最後。
それがトヨタ生産方式。

>>165
だれんこと言ってんだ〜？わかんねっぺ。

ハマればいいが、ハマれなければ最後。
ラインに乳頭〜。

理論ばかりで現場を知らなかったら、意味がない。
現場を動かすきっかけにはなるが・・・。

現場を知る意味とは？

もともと現場から産まれた知恵だろ？

心得として頭に入れるのは構わんけどな
業種、会社、職場等々様々な環境があるわけで”十把一絡げ”で
考えられたら無駄の大量生産

そういった中で”現場を知ろう”という取り組み姿勢が本来の目的なのに
馬鹿な連中は”すぐ結果を出せ”と言うから、現場じゃ誤魔化し隠蔽が
絶えず横行するようになる

心得程度で頭に入れても入れないのと一緒ではないかな。
なんとなくの参考では実現はできない。
経営哲学であり、管理職が緊張するシステムでもあるから。
わからんよね。

どうでも良いけど儲け杉！新車価格を抑えるのも企業努力じゃね？

思うだけでは実現はあり得ない、、確かに同意
こんな板じゃ全てを語るに狭すぎるが、以前うちはイベントのごとく
各部署単位でやってたわけだ、残業惜しんでｱﾗｻｶﾞｼ
当時理論を理解し実践しようなんて”頭だけで考えてた”だけなのに
自分たちは実践してると勘違いしてた・・ｺﾚはもう笑うしかない

結果はお察し

仕方がないからﾄｯﾌﾟに直談判、速攻止めさせて”独自の方法に取組中”って流れ

監査後の夕食会の時”先生方”のｴﾗｿｰな自慢話につきあわされるが一番辛かったのと
そもそも、コンサルタント料の名目で膨大な費用払う方がムダ・・・とつくづく思った

>>173
みんなが買わなきゃ下がるよww

>>173
そんなのが企業努力なわけないだろw
アホかw

客が納得して買う上限まで値段を上げたいのは
企業として当たり前の心理。
納得してもらえなかったら下げるしかないが。

客を納得させられるように、品質を高める事こそ企業努力。
あるいは、安く売っても利益が出るように
コスト削減に努めても良い。

どちらの戦略を選ぶかは企業の勝手。
納得して買うか否かは客の勝手。
それだけのことだ。

「者に聞くな、物に聞け」
「現地・現物・現実」
「カイゼンは巧遅より拙速」
「事前の一策、事後の百策」
「とんがった人間を入れろ」
「リーダーはやらせる勇気　メンバーはやる勇気」

『人を育てる トヨタの口ぐせ』読んでみました…

>>173
その時の苦悩、状況が見えるよ。
問題点を見つけて改善しようと考えたのかな？。
でも、本来の目的である原価低減にならず、
無駄の大量生産になってしまった。
そこで、元に戻し独自の方法でっていうパターン。
郵便局もそうなっているらしいね。

まぁ普通トヨタ生産方式を自分たちでやろうなんて
どこも考えないな。
管理者が苦しくなるだけだからな。

>>178
俺、大学で生産管理の授業を取っているけど
あれは本当に几帳面な人じゃないとできないよ。

まあ、他人に厳しく自分に厳しくは当たり前だけど
あれをこなすには、即断即決ができて
超人的な体力を持っている人じゃないと、できないと思う。

トヨタがどのように人選しているかは知らないけど。

>>173
国内の低価格車は限界価格だよ。それ以上、下げて安全下げてたくないし
すでにアメリカで価格競争だと安全性無視した中国車・韓国車に負けてるし

とにかくトヨタ生産方式は、10年やそこらでは無理
改革じゃなくて日々の改善だからね

>>179
人選はどうだろね。>>177のところで「とんがったやつ入れろ」って書いてあるね。
それ系スペシャリストの課長以上は非常にとんがってる人多い。^^;

『知恵は無限・改善は永遠』『金は出すな、知恵を出せ』
旧ア○コ生産調査部の偉い方の口癖でした。
よく現場をいじめてたな、何の効果も無い改善で。
特に簡○自○搬○機は最悪だね。

>>174
>>仕方がないからﾄｯﾌﾟに直談判、
>>速攻止めさせて”独自の方法に取組中”って流れ

独自の改善活動をスタートさせただけでも、
コンサルタントの連中がやって来た意味はあったんじゃないの？
（それとも、コンサルが来るより前から、
独自の改善活動を継続的にやって来てたの？）

コンサル達に引っ掻き回されてからようやく目が覚めるようじゃ、
アホなコンサルはともかく、トヨタ式そのものに文句を言う資格は無いよな。
少なくともトヨタはこのメソッドを自力で作り上げてきたわけだし。

トヨタ式導入が成功してもよし、
トヨタ式を止めて独自路線をスタートさせてもよし、
全てはトップの手のひらの上ってことだね。

>>182
コアラも生調あるんだ。

>>184
紡織に合併後はシート生技室に吸収されて組織的には
もう無いけどね。

部品メーカーには「今日中にもってこい」
車を買いにいくと「納期は3週間です」
これがジャストインタイムなの?

進まんな・・・・・・。
トヨタも今日、いきなり部品メーカーに来て注文した訳でもないだろ？ｗｗ
経済的リードタイムってあるじゃん。
高い部品は買いません！ｗｗ

どこの工場でもバカのひとつおぼえみたいに与太生産方式とか言って
在庫をギリギリまで持たず下請けに無理難題押し付けて、
自分とこでも毎日時間に追われまくりで仕事してるけど、
あんな余裕のないことしてコストダウンしてるつもりでも、
品質に必ず影響でるから長期的な視点で行けば
結局会社の信用を失うってことにいいかげん気づいて欲しい。

与太生産方式なんて、与太出身のコンサルタント会社が
儲けるだけのもんなのに。

下請け企業を犠牲にして大もうけしてるだけだろ

さも自分達だけが成果を上げてますみたいな顔しやがって
下請けにも利益還元しろよ

与他社不買運動しようよ。俺は今まで、与他社かったことないぞ。

OJT活動
あれは本当に几帳面かつ精神的にタフあるいはマゾな人じゃないとできないよ。
まあ、他人に厳しく自分に優しい上司といっしょにってのはよくある不運だけど
あれをこなすには、嫌な事は即 忘却ができて
農耕民族的な精神力・体力を持っている人じゃないと、できないと思う。

与太の基本は余裕のムダ。
だから、この言葉がある限り、
どの様にでも人を使える。
どこまでやればいい、というのがないから、
追い使いながら、
お前なら出来る、まだ余裕がある、まだまだ出来る、と。
大義名分をもって平気で出来る。

奴隷だな。

ａｇｅましておめでとう。
今年もｋａｉｚｅｎいってみっか！。おりゃー！

今度、ペックに研修にいくんですが
モラール訓練が嫌ずら。
山田氏ねや

　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　 低所得の皆さんごきげんよう。奥田です。
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜車音痴の馬鹿ユーザー連中に欠陥車売りつけてウマーｗｗｗ
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼ 本当に馬鹿ばかりだ。

【日経新聞】トヨタ自動車５０億円申告漏れ、２０億円追徴課税
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031008AT1G0800L08102003.html
デンソーで３０億。行政処分である重加算税を含め１０億円の追徴課税をされるもよう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030823-00000140-mai-soci
豊田通商での所得隠し。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030805-00000208-jij-soci
トヨタ車体が７億申告漏れ。名古屋国税局が追徴 。
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02303/1.html
欠陥放置、トヨタに改善指示へ
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060721ve01.htm
渡辺社長が陳謝責任には触れず
【社会】 トヨタの下請け企業、最低賃金下回る額でベトナム人技能実習生２００人を雇用
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157338059/l50
【トヨタ リコール問題】トラブルは11件ではなく80件…県警調べ
http://response.jp/issue/2006/0713/article83817_1.html
リコール王・トヨタ　隠されるメーカー別台数、国交省もグル
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2372044/detail?rd

「じゃすといんたいむ」とは、一企業が公共施設である道路を、
倉庫やベルトコンベアとして勝手に占領する行為である。

トヨタ生産方式の本がこんなにレビューで絶賛されているけど全部嘘なの？
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E7%94%9F%E7%94%A3%E6%96%B9%E5%BC%8F%E2%80%95%E8%
84%B1%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E3%81%AE%E7%B5%8C%E5%96%B6%E3%82%92%E3%82%81%E3%81%96%E3%81%97%E3%81%A6-
%E5%A4%A7%E9%87%8E-%E8%80%90%E4%B8%80/dp/4478460019/ref=sr_1_7/503-7109774-5286311?ie=UTF8&s=books&qid=1173014007&sr=1-7

マジな話ヨタ方式もボロが出始めてねえか？

ここ2,3年でリコール増えすぎだし（尋常じゃない数）
系列の部品メーカー工場じゃ一年で数十人も事故死してるんだろ？

ここまでの大企業になると出てくるべき情報も制限されてそうだし
内部事情はもっとひどいことになってそうだな。

>>198
ヨタ方式の最大の問題点は余裕まで削ってしまうこと。
特に側だけ真似た時は顕著。

結局どっかで妥協点を見つけないと逆に無駄が増える。
まあ徹底的にカイゼンとやらをやらないとその域まで行かないけど。

こんにちは、期間工です。

T　トヨタの工員
P　プレス機で
S　死亡

秋田県庁のお役人も大変だな、トヨタへ出向命令か。主査級だと、豊田市での
２年間は単身赴任暮らしだろうな。生産や販売の経営戦略全体を学ぶ目的だと
何部に出向なんだろ？
”県は新年度、自動車メーカーの戦略を幅広く把握するため、トヨタ自動車（愛知県豊田市）の
本社に主査の男性職員１人を派遣する。県産業経済政策課はトヨタでの配属先は明らかにして
いないが、「部品調達を含めた生産や販売に至る自動車メーカーの経営戦略全体を学ぶのが
狙い」としている・・・”
県職員をトヨタに派遣　新年度、メーカーの戦略把握へ　2007/03/14
http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20070314d

このレスは権利侵害の申し立てや違法もしくはその疑いにて不可視または削除されました。
削除日時：2013-09-05 15:48:16
https://mimizun.com/delete.html

「トヨタ生産方式＝究極の自転車操業」
これが私の考え。

【キンタマ】東○理化社員のハメ撮り動画他流出中【ω105】祭り中
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1178623102/
【キンタマ】東○理化社員のハメ撮り動画他流出中【ω104】
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1178454526/
【share】　東海理化　【つこうた】
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1176198128/
佐久間美佳
http://pie.bbspink.com/test/read.cgi/avideo2/1176269342/
名古屋市立向陽高校
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1174739285/
私立聖霊高校（愛知県）について語ろう
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1176580052/
聖霊中学★高校 -名古屋-
http://local.milkcafe.net/test/read.cgi/nagoya/1175274616/l50

他産業において、トヨタ生産方式が真似されにくい理由を教えてくれないか？
誰か頼む

あげ

>>206
やっていけないから。
あとトヨタ生産方式を教えるOBですら人によりまちまちな知識と認識の違いがある。

>>206
裾野の広い自動車産業で強者の理論を前提にした方法だから

>>33
道路事情からして三河は酷いもんだからな。国道23号バイパスなんて
三河に入った途端にショボくなる。

>>137
最近じゃいきなり「カイゼン」提案の通りやって、却って現場が混乱して
生産トラブル招く笑えない結果連発なんだが。ダイヤの余裕時間と言う
名の「ムダ」削り取った結果、遅延連発の挙句に福知山線脱線事故まで
起こしたJR西日本の教訓は全く生かされていないな、盗用多じゃ。

>>206
トヨタ生産方式の真髄は、「売れるものを売れるだけ作る」「無駄取り（原価低減）」
前者が「JIT」で後者が「カイゼン」。
郵政公社が取り入れて失敗したって話しがあるが、どっちにも無理がある。
そもそもトヨタは車という製品を売ってるが、郵政公社は何を売ってる？
これがJITできるかという単純な話。
後者の原価低減なんて、極論すれば人件費削減しかないじゃん。

トヨタ輸送子会社役員２人、恐喝未遂で逮捕
6/30中日新聞記事↓　（ちゃんと社名はふせられてますた。）
恐喝未遂で２人逮捕
刈谷署は２９日恐喝未遂の疑いで豊田市若林東町、運送会社役員
（62）水野武彦、同市東山町2、同石原毅（63）の両容疑者をを逮捕
した。調べでは２人は昨年７月２６日、刈谷市内のガソリンスタンドに
預けた社用車を店員の不注意で傷つけられたことにつけ込み、この
スタンドの男性経営者（31）に「その筋の人と交渉したっていい
２２０万円出せ」などと数回にわたり金品を要求した疑い。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1162525717/601-
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1183704039/1-
http://www.hatarakeru.com/detail?offer_id=12623
http://phonebook.yahoo.co.jp/bin/search?p=%B6%A6%B1%C9%CD%A2%C1%F7&y=n&a1=23
http://phonebook.yahoo.co.jp/bin/search?p=%A5%C8%A5%E8%A5%BF%CD%A2%C1%F7%A1%A1%CB%DC%BC%D2&a1=&g1=

トヨタ生産方式は
トヨタだけやっていれば良いんだよね？

>>213
>トヨタだけやっていれば・・・
自動車完成車１２社全社が操業停止の事態には、ならなかっただろうね。
1 ：早よ説教部屋に来なさい→ (ο・ェ・)みっぴぃφ ★：2007/07/20(金) 00:04:05
新潟県中越沖地震でエンジン部品メーカーのリケンの柏崎市内の工場が被災した影響で、
ホンダとマツダが１９日、工場の操業停止を発表した。トラックメーカーのいすゞ自動車も
今週末の休日操業を取りやめるといい、国内の大手自動車メーカー全１２社が操業を停止・・・
http://www.asahi.com/business/update/0719/TKY200707190562.html
【中越沖地震】操業停止、自動車全１２社に　部品メーカー被災で
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1184857445/
1 ：諸君、帰ってきたで？φ ★：2007/07/21(土) 22:20:51
・・リケン製部品の不足の影響で、休日稼働の停止も含めると主要自動車
メーカー１２社すべての生産に支障が出ている。ホンダ、スズキ、日産
自動車、マツダ、三菱自動車は２０日までに週明けの一部生産停止を
決定。一方、三菱ふそうトラック・バスはリケンの工場から被害を免れた
在庫部品が納入されたため、２３、２４の両日は通常通り生産ラインを
稼働させることを決めるなど、計３社が在庫の部品を使って週明けに操業・・・
【自動車】トヨタグループ3社、23日も操業停止決定へ…中越沖地震でリケン部品が不足
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185024051/

提唱者のトヨタは、リケンに300人も投入して復旧を援助したようだが。
1997年のAISIN刈谷工場火災によるＰバルヴ供給逼迫の教訓が、活かされて
いなかったようだ。
【自動車】トヨタ、リケンに300人派遣・週明け生産再開へ…効率とリスクの課題が浮き彫りに [07/07/19]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184796652/

日産生産方式（Nissan Production Way）との主な違いは、どの点ですか？

日産にもそんなのがあるんだ。

本とか出てる？

>>216
本の有無は寡聞にして知らぬが、日産のグローバルサイトhttp://www.nissan-global.com/　
内で、散見されるよ。

トヨタ生産方式＝人格崩壊殺人方式。

ニューモデルマガジンXの最新号で、トヨタの人材育成方式の変遷リポートと
絡めて、トヨタ生産方式に言及がされているね。
特別取材レポート『トヨタ　人材育成の大改革に驚く』
ニューモデルマガジンX　2007.11月号　三栄書房　420円
http://www.sun-a.com/teiki/detail.cgi?i=16

>>211
トヨタ生産方式を輸送業向けに修正して適用すると･･･
「売れるものを売れるだけ作る」=「必要な所に必要なだけ車を走らせる」
「無駄取り=原価低減」=古い車を燃費の良い(鉄道なら消費電力の少ない)車に置き換える、車両運用の見直し
(集配での車両運用例1:軽バンと2t車を配置して、通常期は燃費が良いが積載量の小さい軽バンを優先して使い、
繁忙期は燃費が悪いが積載量の多い2t車を優先して使用して燃料費の抑制を図る)
(集配での車両運用例2:全部2t車を配置して、本数で調整して人件費の抑制を図る)

ただ、どちらにせよサービス業(輸送業を含む)では、サービス(=品質)の低下を抑えることが重要だと思う。



それを考えると今回の富士のF1の輸送の混乱は･･･人が殺到した&道路が陥没したのが原因なんだけど、
使用可能な西ゲート経由ルートに振り替えとかやらなかったのだろうか？

修正:
誤「無駄取り=原価低減」
正「無駄取り=コスト(材料費、光熱費、人件費等)の低減」(もっと広い視点で見るべきだったorz)

追記:
輸送業での無駄取りは、「行先別への仕分」「輸送そのもの」の効率化も結構行われていると思う。

現在使われている例
郵政:入ってきた郵便物の仕分けの機械化
鉄道貨物:コンテナ化してE&S方式(停電・通電の切り替え容易な架線を張った着発線で専用のフォークリフトで仕分け。貨車の入換に比べ短時間で作業できる)の採用
ヤマト運輸:集配に専用車両(クイックデリバリー)を開発・導入、支社・主管支店コードを仕分けに利用
佐川急便:幹線での鉄道貨物の積極的な利用(それでも1%らしい。同社は「主に環境対策」と言っている)。仕分けにかかるコストは増えるが、トラックの台数を減らせる分輸送の効率化が図れる。(年間1億2000万円の削減が目標らしい)



これらの例を見ても、人件費削減は、「タダ働きの強要」(名目上"業務外"にしてしまう、サビ残等)「期間工・契約社員・派遣を常用」じゃなくて、
作業そのものをより効率化して、必要な人員を減らすのが本来のやり方だと思わない管理者はDQNだと再認識した。

235 ：名無しさん＠３周年：2007/08/30(木) 11:51:46
トヨタ生産方式うざいんだけど
作業者がストレスたまりすぎて寿命縮まるんですが・・・・・・・・・・・・・・
生産技術について語ろう
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1147444421/235

>>219
ニューモデルマガジンXは、税込\500ですね。

トヨタだけじゃないとは思うんだけど、部品を供給している企業に、トヨタ生産方式は無理だよ！

トヨタ式は在庫はヨタでは持ちません。
社外がどうなってようとしらんけど、頑張って間に合わせてね！
ってこと
在庫って作業者にとってはつまり余裕。
余裕ってどこまでが必要分か線引するのはとても難しいね。
トヨタ式取り入れるところは削りすぎには本当注意しないと。
余裕がなくなると過度にストレスかかるから、、

��結束の住友�≠ﾅ高名な、住友銀行さまに
融資を請願して
『潰れそうな田舎の鍛冶屋に貸す金はない』
と門前払いを喰らった、
倒産寸前だったトヨタになんかに追従する、臆病者どもは恥を知れ！
きっと住友銀行さまは
トヨタの正体が我利我利亡者な守銭奴企業であると看破されていらっしゃって「門前払い」されたに違いない。
・・・案の定、2006年に熊本県にて「トヨタ自動車欠陥放置問題」が発覚・表面化して、全世界中に報道された。
あ、そう言えば、豊田章一郎の愚息・豊田章男は政商・三井の薄汚い血を引いているんだってな……？

結局は三井銀行と東海銀行が融資をして、トヨタは潰れずにすんだのだが、
会社再建のため、最初で最後の会社都合のリストラをした責任をとって社長の豊田喜一郎社長は辞任。
大番頭の石田退三が社長になるわけだが、
住友銀行さまに対して、よっぽど悔しかったのか、
乾いた雑巾をさらに絞ると言われるほど徹底的に無駄をなくし、金を貯めまくった。
それが今のトヨタの無借金経営、カイゼンというトヨタのDNAになるのだが・・・。
要するにトヨタの経営体質は、我利我利亡者な守銭奴そのものということだな！トヨタ狂信の臆病者どもよ(嘲笑)♪

生産システム設計も、ＴＰＳの一分野なのかな？
生産システム設計のエンジニアリングプロセス記述とその解析　谷水義隆他　
DENSO Technical Review Vol.9 No.1　2004年05月
http://www.denso.co.jp/DTR/vol9_no1/dissertation18-id.pdf

カイゼン　カイゼンの理詰めで末端の下請けまで追い込むトヨタ方式
トヨタ自動車から管理職が来ると社内はピリピリ、ミスをしない事だけに心血注ぐ
あとは妥協だらけ、みんな荒んだ顔つきになっちまう
物作りの喜びなんて全然無い会社トヨタグループ。

ぺっく　わろた。



大声だして意味あるの？

アナルからネギ出たわ

徹底した見える化を要求され
利益が見えることしかできない
工程を何ｍ短縮したとか、人を何人減らしたとかそういう数字しかみないんだよな。
確かに金儲けはうまいが、文化がない。

日本国内でトヨタによるリコール対策は塩漬けなのです。
その間に、操舵が出来なくなって事故死しても、
他人を巻き込んで殺しても、自己責任です。
燃料漏れも、トヨタは数多く、
車両火災のリスクも高めです。
現実に、焼失事故も多く、
現行ハリアーでは、ついに焼死事故を出しました。
（2006年11月1日朝、愛知県岡崎市の路上で）

トヨタの企業体質を理解した上で、
使用しなければなりません。
何故なら、トヨタでは、
社内で飼い慣らしている悪徳弁護士を利用して証拠隠滅工作を徹底し、
最悪でも示談金を積んで被害者を黙らせて、他言させないようにして、
裁判記録などの公文書に残らない対策をしているからなのです。

・・・それでも貴方はトヨタを支持しますか？

教えてトヨタの人。

俺の会社（ティア2ね）が洪水で工場が操業停止になったときに、
ティア１の連中が乗り込んできて、被害者の俺らを加害者のように
扱って、毎日明け方の5時くらいまで働かせやがった。

その時思ったんだが、トヨタのライン止めることってそんなに
重大事態なの？
箱型殺人環境破壊移動型車輪付き箱が世に出なくなるから
いいと思うんだけどね。

おかげで、工場が復旧するまでの2ヶ月間眠ったのは、帰宅と出社の電車の中だけ。
始発の電車で家に帰って、お風呂に入って朝食食べて、通常の電車で出勤てのが
2ヶ月続いた。
おかげで体壊して3ヶ月入院したけど会社は労災を拒否した。

この時色々なことが良く分かった。
もう絶対トヨタの車は買わないね。

悔しかったら上に上がってこいよ。トヨタのライン止めると何億もの損害に繋がるんだよ。労災認めないのはお前が必要な人材ではないからじゃないの？ て俺は上司に言われるけどな！ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

なるほど。
俺が今いなくなると、俺の課結構大変なことになるけどな。
でも確かに絶対に必要ってわけではない。

そんなこと言ったら、絶対に必要な人なんて一人もいないぜ！
へい。

だから、もうラットレースからは降りました。
毎日会社で隣の娘とバカっ話をして楽しくやってます。
課長は苦々しく思っているだろうけど、
こんな会社のために誰が一生懸命働くと思う？

トヨタのラインが止まって何億の損が出ようが俺の健康の方が絶対に
価値があるって！
と今はそんな心境です。

トヨタでカッター使っててミスって
指に微傷を負ってみろ
全社展開で対策が広がるぞ
当事者は、みんな迷惑をかけて
重圧にに押しつぶされそうになりながら
出社する。

一見あたりまえだが、あほかと思うぞ

>235
カッター使用禁止とかってなるんだろ。
それはちがうだろうと
職場長とやりあったことあるが、何が違うのか理解できないみたいね。

トヨタ生産方式のコンサル（元トヨタ＋本書いてるやつ）って本当ムダの塊。
おかげでうちのライン一番儲からないラインができた。
そのコンサルにぺこぺこする経営者ついていけん。
ちなみに年間数千万払ってる＋あっちこっちに接待ときたもんだ。

トヨタ生産方式なんて、トヨタ内製限定にしてくれ。いい加減付き合うのに疲れる。

本屋に行くとトヨタ万歳の本が店頭にたくさん並んでいるのを見るとウンザリする。

>>237
コンサルってだけでそいつのいってることは正しいとする経営者って
何なんだろうな。

>>236
使用するときは班長、主任、係長、と順番に承認印が必要だったりｗ

しかも一回の授業料が数百万とかなんだろ。

トヨタでトップの仲間入りできなくても、
これでウハウハ生活だな。

効果が出なければ、やり方がまずいとか、企業風土がまだできていない
とか簡単に言い訳できるもんな。
そしてさらに延長料金いただきます、と来たもんだ。
ふぅ〜。

教えてもらったらできるってもんじゃない
無駄を無駄と気づかない経営者にはできないだろ

トヨタのための方式で、さらにトヨタですらうまくいってないのに
トヨタ以外がうまくいくわけないじゃん。普通に考えろ。

かんばん方式による二酸化炭素排出増は、ハイブリット車の排出減をはるかに上回る。
隔日おきに2個、5個とか発注されて、その度に下請けは車飛ばして、入門時間待ちのアイドリング
による周辺の粉塵被害。

系をトヨタだけに絞れば利益が上がるが、系を系列会社迄拡げると明らかに温暖化を加速してる。
トヨタのCM見てると、環境企業というイメージをアピールしているが、全体としてはトヨタだけが
よければ言いという考えとしか見えない。

>>233
労災を認めなかったのは、豊田労働基準監督署なんだが。
1 ：満月 ◆moon/o087o ＠ﾊﾞﾙﾃﾞｽﾁﾙﾄﾞﾚﾝ27号(080110)φ ★：2007/11/30(金) 13:50:02
トヨタ自動車の堤工場（愛知県豊田市）に勤めていた内野健一さん（当時３０）が
０２年に急死したのは過重な労働が原因で、労災を認めず、療養補償給付金、
遺族補償年金などを不支給とした処分は違法だとして、妻の博子さん（３７）
＝同県安城市＝が、豊田労働基準監督署長を相手取り、処分取り消しを・・・
無駄を徹底的に省く「トヨタ生産方式」により、ストレスの強い過重な労働を
強いられたと訴えた・・・・
【社会】トヨタ自動車過労死訴訟判決、原告が勝訴　名古屋地裁
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1196398202/

なあこれカルト宗教だよな？

>>245
アイドリングしなきゃいいだろ馬鹿。

ブラック企業養成マニュアル

>>248
　冬は寒いし、夏は暑いじゃん馬鹿。

昔日本人はエコノミックアニマルと揶揄されたけど、今やエコノミックスレイブ･･･
最後はスレイブも首にしてエコノミックマシーンいれればいいじゃんね。

・賃上げのムダ
・労災のムダ
・光熱費のムダ
・福利のムダ
・育成のムダ
・募集のムダ
・管理監督のムダ

社員はトヨタを富ます為だけに生まれ、トヨタを富ます為に死ねｗ


つぎは経団連から政治に食い込み、お客のムダとり。
車を買えない奴、トヨタを買わない奴、買ってもクレームいう奴・工場まで取りに来ない奴を抹殺。

・検査や品管のムダ
・営業所のムダ
・クレーム処理のムダ
・広告費のムダ
・性能向上のムダ
・車両運搬のムダ
・価格競争のムダ

人間はトヨタを買う為だけに生まれ、トヨタを買う為に死ねｗ

広告費のムダ　をなくすと、リコール隠しなどが大々的に報道されてしまうので、
これは必要経費で落とせます。

郵便局では失敗したらしいが、俺は個人的には（トヨタの仕事に対する考え方は）良いと思うな。

>>253確かに生産管理に関してはね。その姿勢は他の企業も学ぶところもあるかと。

ただ、商品開発、特にレクサスとか最近のトヨタ車は利益偏重であまりに客を馬鹿にしたものが多いね。

そうなの？
レクサスのどのへんが客を馬鹿にしてるの？
車のことは詳しくないんだが。。。


郵便局はどうなのかな〜
作業の平準化を目指すなら、年賀状なんてまっ先にカットすべきだと思うがなｗ
紙の無駄、配達人件費の無駄、燃料の無駄、CMの無駄‥　
無駄だらけだと思うが。
年賀状ってそんなに儲かるのかな？

知らないけど、儲かるんじゃね？ｗ
だいたい、郵便ってのは住所ありきだから、年賀状のやり取りして
住所交換を続けてもらわないとねｗ

葉書業者と配達業者と燃料業者とTV業界が儲かるからやめない

トヨタの仕事に対する考え方はよいかもしれんが、
その考え方を正しく身につけた輩が少ないのではないか。
トヨタ流の指導という名でイジメ同然の指示をする。

「○○コンサルティング」なんて奴らはほとんどそうだよｗ

>>253
お前個人的になんだよな？
だったらいいんじゃね。
それを他人に強要し始めると、ウザイ！死ね！となる。

過労死労災認定の裁判、国側控訴がなく原告勝訴判決確定したね。
卜ヨ夕にとっては屁でもないだろうが・・・

郵政での失敗は、そもそも局員たちに無駄を無くそうという意志がなかったからだろ
公務員みたいなぬるいやつらにはできない
出来ないというより、そいつらには無駄をなくす理由がない
自分の利益に繋がらないからね

トヨタの社員は無駄を無くすと給料が上がるのか？

下請、派遣を責めて潰た人数だけ査定に加算されます、と思う程、酷い話が多い。

>>263
給料に変化はないが疲労度は増える
つまりマイナスだな

こういうニュースも全く表に出てこない。

ttp://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=611

ってスレ違いか．．．
スンマソ

トヨタは確かに儲かっているけど、それがトヨタ生産方式（ＴＰＳ）の成功だと思っているのならば、それこそ傲慢というもの。
傲慢な企業に未来は無い。
ＴＰＳで幸せになっているのは人ではなく、トヨタとそれに群がる社畜どもだ。

トヨタ生産方式＝無駄切り＝労働者首切りor下請けいじめ。
被害労働者多し。世の中のためにはならんね。売名行為、金ばら撒きはできる。

TPS採用するってことはトヨタ以上にバカな会社ってことだ。
おまえらが救われない本当の理由は、そういう会社を選んだことだな。

トヨタ生産方式でまず日本国の運営をしたら数百兆円の
無駄がなくなるとおもうが
で借金がなくなり貯金もできて年金、医療費全部無料
そのたもろもろ福祉充実して老後も安泰
で低賃金でも贅沢、嗜好品などに金がまわる
結局トヨタ本体だけの収益があがればいい、自分だけがよければ良いという
社会的風潮を生んでるわけだ。で低賃金の貧困拡大だけしてる
ライオンだけが生き残ってもいずれライオン自体苦しめる

役人どもには少しはトヨタ式を知ってもらいたいな。

でも老後も安泰な国にはなるだろうか？

おそらく生産性の低い老人はまっ先に切り捨てられそうだが。。。

他所で「障害者いらなくね？」ってスレが立ってて覗いたら
いらない根拠が
・生産性がひくい
・無駄な税金をつかう
・事件の要因になるから排除するべき
だとよｗ
なんだか毎日がみがみ言われてる事と一緒だと思ったよｗ

下請けメーカなどにはコスト削減とかいろいろ厳しいこと要求
してるんだけど商社（卸）のような中間業者には何故徹底した価格
破壊しないのかね？下請け工場に居る奴らにも中間でマージンとってる
奴らのほうが年間１２０日しかっかりとってて日勤だけで良い給料って？

>>273
その中間業者には倉庫作業員とかも入りますか？

トヨタ生産方式
下請け弱いものいじめ
儲けるのはトヨタだけ
現場作業員は使い捨て
過労死なんて関係ねい
これで世界一笑っちゃうね。

ブラックジョークか

ttp://mainichi.jp/select/seiji/news/20071221k0000m010097000c.html
内閣閣特別顧問：奥田・前経団連会長起用　地球温暖化対策で
　政府は２０日、内閣特別顧問に前日本経団連会長でトヨタ自動車相談役の
　奥田碩氏を起用すると発表した。２６日付で就任する。京都議定書に盛り
　込まれた温室効果ガス削減目標の達成が難しくなっているため、経済界の
　協力で取り組みを強化する狙い。奥田氏は地球温暖化対策の企画・立案に
　携わるほか、経済政策全般について福田康夫首相に助言する。

政府はトヨタからいくらもらったんだろうな

ああああああああああああああああああああああああああもーーーーーーーーー

これじゃどんどん製造業でものづくりする人が「底辺」って印象になっちゃうよ。
だれも製造業にだけは就きたくねーと思いながら、いやいや状況におされて就業する仕事になるよ。
職人を大事にするのが日本の良いトコだったのに。
日本刀に代表される、職人が満足する仕事っていう姿勢が日本の良いトコだったのに。

畜生、なんだよ９００兆円の借金ってよ。
これじゃ外貨獲得の為に格差の激しいアジア諸国に対抗する格差を作っていくしかない。
なんか他にねーのかよ・・・・

俺は製造業好きだったのに、これじゃ食っていけねーよ。

トヨタや他のトップクラスの企業は収益率をアップしたかわからねーけど、これは
「高い付加価値のものを売って、収益を上げる」っていう製造業の本質から外れつつ
あるんだよ！

利益＝売価-原価じゃねーの、原価＋付加価値＝売価であって、その付加価値が
これまでの日本ブランドを支えてきたの！
その付加価値への評価が、ものづくりの喜びに繋がるからこそ、故障が少ない、
仕事が丁寧、心がこもった製品を生み出してきたんだ。
だから結果（利益）がついてきたんだ。

トヨタ式で生み出される利益は、付加価値によるものじゃない。
高品質製品の販売に寄らずして、生産工程で労働者から吸い上げてる。
これは日本ブランド的には邪道なんだよ・・・・なんでわからねーの？馬鹿なの？
その利益の全てが搾取に寄るとまでは言わないが、行き過ぎてる。

外貨が必要なんだよ、国内の金を一部に結集した利益なんか長期的には意味ないの。
その製造に関わる労働者に憎まれる製品、メーカーなんてダメなんだよ。
彼らに「トヨタ（他）の製品なら大丈夫、誇りをもって作ってますし、私も愛用してます。」
と言ってもらえない製品がヨソに売れ続けるわけねーだろ・・・馬鹿がぁあああああああ

トヨタってのはそんなにひどいのか‥

でもさ、そんなにトヨタに搾取されるのが嫌なら、
さっさと取り引き切れば？

外貨が必要なら、外国のメーカーとでも付き合えばいいじゃん。
高い付加価値を作り出せるのならね。

一つ一つが高い技術で作られている部品だけど、それ単体で売り出しても
認められる付加価値は「高いけど小さい」のよ。
精製・成型・加工・組立、各工程、各部品の個々の付加価値はトータルする
からこそ、大きな意味を持つんだ。

一芸で世界と勝負できるメーカーもあるけど、どのメーカーもそうかと言えば
そうじゃないんだよな、残念ながら。
この構図を人質に取られちゃってて身動きができない。

格差社会のライバル国に格差で対抗しようっていう発想は、一概に間違っちゃ
いないが・・・それは消費力と内需を圧迫し、他業種にも影響していき国内全体
の格差化に連鎖していく。

付加価値をトータルできない業種のメーカーや農家とかは、この構造だと攻め
込まれる･･･負けた労働力は勝ってる一部業種に職を求め、競争原理で更に
低所得化する。
結果、少子化・低学力化を加速し、終いには労働力すら輸入に転じるよ。

国家総動員で勝ち組産業に従事するワケにいかねーってのに。

みんな文章長い

アホなやつほど文字数が必要

>>281
>>一芸で世界と勝負できるメーカーもあるけど、どのメーカーもそうかと言えば
>>そうじゃない

そうじゃないところは淘汰されればいいんでないの？
それが市場原理でしょ。
残念ながら。

長文＝アフォ

の図式は

間違えて無いかもしれないが、その程度で長いと感じるのもなあ・・・。

まあ文章間違えて途中で送った俺もアフォかなw

トヨタ生産方式は、ウチでもナニガシを招いてやってるようだが、はっきり言って
暇人共が対応しているんだよ。現場などの社内に全く展開出来ていないしな。
そいつらをクビにすれば効率よくなり、万事解決のような気がするがw

え？
まず現場から始めるんじゃないの？
どんなトヨタ式の本にも必ず書いてあることだと思うけど。

>>286
現場レベルからやってるのはそうなんだけど、それが他の現場に
展開されてないのよね。マトモな報告ってのも皆無だし。
大体対応している人達が何も知らない人達（生産にマトモに関わっていない）
人達だからなあ。

まずは技術スタッフが勉強しなきゃ

いや、長文はアホだよ。

まずボンネットの上にウンコして、ウンコをボンネット一面に塗って
ラジエーターにおしっこ入れる

トヨタ方式最強というのは神話

だと思うけどね。
下請けいじめ最強
だったから成り立つ話
下請けがアボヌしだした現在
神話崩壊中

萌えキャラにして辱めてやりましょう

大野耐子ﾀﾝ
『アンタ、このチョークの輪の中に一日立ってなさい』

『その部品箱を持って、あたしについて来なさい！工長命令よ！』

>>247
トヨタ自動車のTPS教本尊部門長が、東京で布教されているようですね。
東京大学21世紀ＣＯＥプログラム『ものづくり寄席』
とんま（豚馬）な話に乗るな〜Ｊコスト論の易しい説明〜
田中正知　元トヨタ自動車�叶ｶ産調査部長
2007年11月15日(木) 19:00-20:30
東京丸の内　三菱ビル　カンファレンススクエア
http://www.ut-mmrc.jp/topics/yose.html#enmoku

>>281
別に国内のメーカーにこだわること無い。

手形とか怖いし、先払いでおｋなら海外もおｋ
トヨタはあぼｎしていいお

現状1品種につき1枚のチェックシートをつくってて、製品に付けてる札のバーコード読み取りで電子記入してるんだが、1個流し生産をすると、加工が終わる度にリーダーに持ち変えないといけない。
皆のところはチェックシートはどうしてる？

1品種じゃなくて1製品でした

下請けいじめ最高！
同僚が、トヨタ様の納期間に合わせようと徹夜続きでぶっ倒れて入院した。
ただでさえ、工数ギリギリのところに自然災害で工場が半壊したから
たまったもんじゃない。
それに対して、社長は「しょうがないじゃん」と言ってゴルフ三昧。
結局一回も来なかった。
会社は同僚の入院に対して労災も認めなかったんだって。

それから、トヨタ関連の本見ると唾かけたくなる。
トヨタ車見ると燃やしたくなる。

明日は我が身かと思うと仕事も馬鹿らしくなる。

何のためにトヨタの納期に間に合わせないといけないのか？

誰か教えてくれ。

もちろん、社長がゴルフをするためですよ。

ちなみに、労災は会社が認めなくても
しかるべきところに自分で申請すれば貰えるはずだ。
詳しくは自分で調べてみてくれ。

トヨタの部品見積もりには数量が関与しないのはなぜ？
下請けは10個/月でも2000個/月でも同じコスト提出させられる。
レクサス関連部品も要求品質高いくせに、生産数は小。そして単価は今迄と同じ。
勘弁してくれ･･･。

愛知県ってトヨタの出勤日が基準で
国民の祝日はないって聞いたけど？

>>301
ある意味あたってるかも。特に豊田市。
犬も歩けばトヨタ系社員にあたる。

>>301
自動車部品の試作やってるけどトヨタカレンダーだわ
別にトヨタが休みだから休めるわけじゃないけど、
休めるのにトヨタがやってると出勤。

ト○タは年間1000億以上も広告費にばら撒いてる
だからどのマスメディアもろくに批判できない
ト○タ車乗ってる奴はト○タの闇とか絶望工場とか
どれでもいいから一度は批判本読んで見ろよ
ト○タ車乗ってる奴は間接的に日本人殺してるのと変わらないんじゃね？

★トヨタ過労死事件
CNNほか海外メディアが注目も在京民放は無視・一貫して冷たいトヨタ
http://news.livedoor.com/article/detail/3461380/

トヨタで死んだ内野さんの妻が国を相手取った裁判で過労死が認められ
（11月30日名古屋地裁判決）、2007年12月14日に判決が確定した。

本件はCNN、英『エコノミスト』、ロイター、APなどが世界中に報じたが、
国内民放で時間をとって経緯を報じたのは大阪地区での毎日放送だけ。

東京では「なかったこと」にされ、トヨタの巨額の広告宣伝費に抑え込ま
れた格好となった。法廷ではトヨタ社員２名が「残業でなく雑談していた」
と証言したほか、トヨタは「国に控訴しないよう働きかけて」という要望書
さえ受け取らず、終始冷たかった。

新潟で地震が起きたとき、張会長の
「トヨタ生産システムは『引き締まった企業体質』を作るのに不可欠」
って言う答弁にムッと来た。サプライヤーとかには数字で物を言わせるのに、
自分たちは『引き締まった』って文学的表現かよ。まあやっかみ半分だけど。

前にベストカーで読んだ張会長の新人時代の社内報の文章も読んでて
引くぐらいの自社賛美だったし、ああいう人でないと出世できないのかな。
自社に対する批判的な目なんて持てないまま、日々の業務の改善に染まってしまうんだろうか。

リコール王トヨタ。
重症事故発生の欠陥車16万台強も市場放置　
改善実施5割だけ
http://www.mynewsjapan.com/reports/686

>>291に同意。下請けあってのヨタ車。
ヨタ社員は手を動かさず、口だけ動かして下請けを使う。
現場で何か起こっても対応しきれず、「トヨタとしてはこうあるべき」の頭でっかちの理論だけ語る。

結局、豊田の生産システムはある時点で見誤ってしまったんだな。
今の経営方針はコストの適正化と言うが、実のところ生産・出荷台数を
１番としている為に、それ以前には無かった問題が発生してる。
大体、資金の使い方間違っているんじゃないかと思ったりするんだが・・・・。

>>298
>>306
現在の企業体質が、訴訟やリスク削減のコストより
単価削減を重視しているからだろ？
阪神大震災のときの神戸製鋼の工場がエライ事になって、
世界中のメーカーが大騒ぎになった事を忘れたのかな？


欧州でのトヨタ問題の記事を見つけたのでペタリ。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~sparkjcp/sphome01025.html

街BBSに、岐阜県民のトヨタ流ロジスティクス擁護意見発見。
284 名前： 東海子 投稿日： 2006/06/18(日) 15:31:15
・・・それから、高速ICへのアクセスというのは
我々が使う自家用車で裏道走ってナンボということではなくて
トラック物流のアクセスタイムが最重要なんだよ
特に、中部地方では、トヨタ自動車が「ジャストインタイム」なんていう
公道を倉庫代わりに利用する生産システムを構築しているから、企業にとっては
工場で製品をトラックに積み込んで荷主企業（トヨタ系企業）に、常時、正確に
届けるかが最重要課題になる。これをロジステックスというのだが、この場合
あたかも、ベルトコンベアを流れるごとくトラックが高速道路上を走ることが
理想なんだよ。そうすると、物流拠点あるいは産業集積地というのは、内陸部に
おいては、高速IC付近にかぎられてくることになる・・・
岐阜県岐阜市について語ろう　Part32
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1149136421

大量生産前の試作生産って、２回きりなんだね。
1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2008/02/27(水) 18:16:38
・・・トヨタの新車開発は「先行試作」→「確認車の製作」→「工場での試作」を
経た上で、量産化に乗り出す。各工程ではさまざまな試験を繰り返し、
とくに量産前には完成車ベース、また実走行ベースでの信頼性試験を重ねて
いる・・・
【自動車】トヨタ自動車、部品の信頼性試験棟建設［08/02/27］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204103798/

はいはい、ＣＶ総確ＪＷ

リコール王トヨタ
http://jp.youtube.com/watch?v=HFcJo1WNDkw

このGD3手法というのも、トヨタ生産方式の１分野なの？
吉村 達彦 氏GD3コンサルティング代表 JMAC GD3センター長
「厳格なルールやシステムが品質に対する意識を薄れさせる 」
日経Automotive Technology 2008年3月号
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20080129/146496/

>>312
ＣＶ総確ＪＷって、何？

韓国見学団、トヨタの期間工を見て唖然
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1205575416/l50
１１日、日本の豊田市にあるトヨタ自動車工場。
勤労者たちがロボットのように少しも乱れることなく働いている。
「殺人的な労働強度だ。仲間同士で無駄話する暇さえない。作業を改善して工程時間を縮めたのが
経営陣の利益となって渡るだけだったらこれは労働搾取だ」（起亜自動車労組幹部Ａさん）「トヨタの
労働者たちは話をする余裕もない。しかし自ら労働搾取だとは思わない。工程時間を減らそうと最善を
尽くすことに自負心を持っている」（チョン・ウソク中京大教授）。
今年、労使交渉を控えて起亜（キア）車労使が１０日から４日間の日程でトヨタを訪れた。
労組幹部５人、会社側５人、専門委員４人など、１４人の名古屋工場訪問団は、特に今年の交渉の
最大懸案である昼２交代制施行問題をめぐり、トヨタから答えを得ようとしていた。現代（ヒョンデ）・
起亜車労使は現行の昼夜２交代（午前８時３０分〜午後７時３０分、午後８時３０分〜午前７時３０分）体制を
世界的情勢に合わせて来年から昼連続２交代（たとえば午前６時〜午後３時、午後４時〜午前１時）に
変えることで合意し、詳細施行案を交渉しようとしている。
まず見学一行が工場正門を通過して目撃したのは、トヨタ労組幹部２０人の“静かな”デモだった。
最終段階に来た賃金交渉を控え“交渉日の最後まで、最後まで”と書かれたプラカードを持って
集まっていた。作業ラインを止め、数百人が集まって実力行使をする国内事業場の様子と全く違うからか、
起亜車一行の表情は変わった。組立ラインに行ったとき、無表情な顔で休まず手を動かす勤労者たちの
姿に、労使とも唖然としていた。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97426&servcode=A00§code=A00

トヨタが下請け通信簿
コスト削減強要
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-12-07/2006120701_05_0.html

>>309
亀レスだが、もともと「戦前・戦中・戦後の混乱期」の時に
考え出されたものだからねえ。
それを体系化しただけのこと。

本来は、時代が変わったらやり方も変えるべきということが
書籍にははっきりと書かれているのにねえ。
戦前と現在は、時代がどのくらい違うのかと

現在は新たなる戦前だろ。

　　　　　　　　　　　　日本郵政株式会社取締役　
　　　　　　　　　　　　　　　　内閣特別顧問　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ　　　 |　　格差がさらに拡大しますように。
　　　　　　　　　　　　　/:::::;;;ｿ　　　LEXUS ヾ;〉　　|　　残業代が無くなりますように。
　　　　　　　　　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|　　|　　過労死が自己責任になりますように。
　　　　　　　　　　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　|　　法人税が無くなりますように。
　　　　　　　　　　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　|　　消費税が上がりますように。
　　　　　　　　　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　|　　派遣業務が拡大しますように。
　　　　　　　　　　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　|　　中国人留学生を国費で援助しますように。
　　　　　　　　　　 　 　　ヽ　　　　ﾄｮｮｮｮｮﾀ　/　＜　 外国人単純労働者を受け入れますように。
　　　　　　　　　　 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,　　|　　サマータイムが導入されますように。
　　　　　　　　　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl　　|　　国会に証人喚問されませんように。
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|　　 |　　自民党が選挙で大勝しますように。
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |　　　|　　ライバル会社が潰れますように。
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./　　　|　　郵政民営化で甘い汁を吸えますように。
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､　　|　　 石原の責任になり新銀行東京で甘い汁をすえますように。
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|　 |　　無欲な私の新年のささやかな願いです。
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　　　 　　　　　　奥田碩（1932〜　）　

６月にトヨタ流モノづくりのセミナーがあるようだね。トヨタ生産方式の
推進部署は、トヨタ生産調査部じゃなくTQM推進部なのか？
トヨタ流 モノづくりと人づくりの心 伝承塾 〜管理・監督者コース〜
日時：6月9日(月)/6月16日(月)　9:30〜17:30
会場：青山ダイヤモンドホール（東京都港区)
講師：トヨタ自動車　TQM推進部課長　肌附安明 氏
主催：日経ものづくり　　共催：中部産業連盟
受講料(税込み)：2日間　78,000円(昼食は主催者側がご用意します。)
http://techon.nikkeibp.co.jp/seminar/080609.html

>>320
今年も開催予定の中部産業連盟主催半年間セミナーの日経主催東京開催短縮版ってことですか？
トヨタ流モノづくりと人づくりの心・伝承塾〔管理・監督者コース〕
日程：６月５日（木）〜１１月２１日（金）　全７回
会場：中産連ビル研修室、トヨタ自動車�鰹繼ｽ工場、トヨタ自動車�竃{社事務本館
講師：トヨタ自動車　TQM推進部課長　肌附安明 氏
主催：(社)中部産業連盟
参加費 73,500円（84,000円）(　)内は会員外
http://www.chusanren.or.jp/sc/sdata/1407.html

トヨタでリコールが急増している理由については、
三菱自動車が00年7月に発覚したリコール隠しで経営に深刻な打撃を受けて以降、リコールを積極的に届け出る傾向になったことも指摘されている。
ただ、トヨタの場合、輸出の増加で部品メーカーを含め国内の生産現場に過度の負担がかかっているとの声もある。
北米や中国、アジアなど全世界で生産体制を急拡大しており、
これに見合った現場の人材育成が追いついていないとも指摘されている。

また、三菱自動車の品質諮問委員会メンバーを務めた自動車評論家の岡崎宏司氏は、
生産体制の効率化が、リコール増加の構造的な要因につながっていると指摘する。

メーカー側はコスト削減を図るため部品の共通化を進めており、
一度不具合が生じれば、リコールは複数の車種で膨大な数にのぼるからだ。

国内市場のリコール対象台数は、01年度の329万台から、05年度には566万台と急増している。
トヨタへの消費者の信頼が揺らげば、日本メーカー全体のイメージに悪影響が広がる恐れもある。
世界的な展開に見合った品質管理の一層の強化が急務との指摘も多い。
(2006年7月14日 読売新聞)

OTRS分析がめんどすぎる。
使ってるとこある？

トヨタ生産方式を導入して成果をあげるとその指導的立場にある人達が
恩恵をうけるだけで、実際にやらされる人間はたいへんになるだけで
何も恩恵を受けない。その結果、指導的な立場にいる人間はますます
のめりこみ、やらされる人間はますますたいへんになる。そして誰もが
やらせる側にまわろうと考える為、船頭がどんどん増えてしまい、
不満が充満し、人間関係がズタズタになる。

俺、１次下請けの製造のひとだけど、トヨタ生産方式って言われても
正直ピンとこない、かんばん以外で現場で活用するものって何かある？
かんばんで余分な在庫持たないっていうけど実際は棚卸しの時期以外は
心配在庫、がっつり抱えてんだけどね。恩恵がある、なしで語るもんじゃないでしょ。

よくトヨタ生産方式で
「失敗の責任を個人に問わず、失敗を起こした仕組みに求める」風土をつくれ
っていうけど、トヨタじゃ本当にできてるの？
犯人探しになってしまってないの？
ウチじゃこの前提無視して突っ走ったもんだから、なんか殺伐としてきたんだが…

>>326
トヨタが本当に出来ているかどうかは関係ないだろ。
そうしなきゃダメであることに変わりはないのだから。

ミスをした人間は、「仕組みの問題点を顕在化させた功労者」として
褒められるような風土を作ることが理想なんだが、
うちも試行錯誤中だ。

個人が晒し物になるようなやり方じゃ絶対うまくいかないからな。
（だれもミスを届け出ない。）

トヨタのラインを停めなければ、なんでもいいよ。

ﾗｲﾝ止めるより
不良が出たらごめんなさい
不良品交換である程度済ませてほしい

ｲﾁｲﾁ対策書だの報告して
んで乗り込んであ〜だこ〜だかき回されるのは勘弁
数百万出して１個でも不良が出ると文句が噴出
なんかおかしいって
不良は確かに悪いがそれに関しても余りにも厳しすぎる
それでいてコスト面は更に下げろ単価は上がらず

雑巾絞っても出ないところまで来たと思うよ

■■■世界一の糞企業トヨタ？■■■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1207546850/152-

>329
>数百万出して１個でも不良が出ると文句が噴出
なんかおかしいって

それは部品によるだろ。
不良品がもとで死亡事故が起きたら、ごめんなさいじゃ、すまんからなぁ。

呼び鈴ですぐ呼ぶのが
トヨタ式？

>332
アンドンのことね。
「とめる・呼ぶ・待つ」が基本だけど実際は気軽に
呼び出しを鳴らせる雰囲気じゃないなぁ、ウチは。

>>331
どう転んでも死亡事故などあり得ない部品や不良でも
馬鹿みたいな因縁つけてくるよ。ヤクザの方がまだ可愛い。

>334
機能や外観に影響を与えない不良なら、よほどバレないと思うが・・・。
かんばんの付いた箱の中身は１００％良品であることってのが、かんばん方式の
基本的な考え方だからねぇ。あんまり気にしてないけどｗ

>>331
一個でも不良が混ざったら数百万の請求くるの？
出来上がった車に混ざってたら首吊りかなぁ？

>336
数百万個納品した中の１個、と解釈したが・・・？
生産コストに数百万かかるって意味だったか？

ロット生産の定義と必要な理由をおしえてください

ロット生産はそのロットが不良見つかればロットを省ける。

まったく意味がわからないです。
定義と必要理由をおしえてください

同一条件で製造された製品の集まり。
品質管理の面でも品質が同一の製品の集まりと見なすことができる。

そしてｸﾞｸﾞﾚｶｽ

ググッたわ カス

日量が１００個、仕掛け基準が０．５、形成が２．０なら
在庫が０．５日分、つまり５０個になったら生産をはじめて
１度に２日分、２００個生産する訳だ。
このときのロット数は２００個、定義は>>341の通り。
実際は１ラインにいくつも品番があるから２００個のロットがいくつもある訳だ。
必要理由は>>339に加えてロットで生産をまわすことで、在庫のバラツキを無くして
段取りロスを減らせるからじゃね？
あっ、これ１次下請けの話しね。

トヨタの生産技術の方向性は、この３点らしい。
”いろいろな面で，生産技術革新を実践しているわけですが，大きな方向性としては
（1）生産ラインそのもののフレキシビリティをより高めること
（2）シンプル＆スリムな生産手法や生産設備を開発すること
（3）生産工程で高い品質を確保すること
この三つに集約できると思います・・・・・・・・”
【トヨタのものづくり】第2回・非常識へ挑む生産技術部門　トヨタ自動車副社長　内山田竹志　2008/05/07
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20080507/151353/

トヨタで運用済みの次世代JITって、どういう奴なの？
”今，ジャストインタイム（JIT)はどうなっているのか．JITはトヨタ生産方式に代表される日本式の
生産システムとして国際的に高い評価を得ている．JITで生産される高品質の日本製品は常に世界を
リードしてきた．しかし，今，日本のものづくりが揺らいでいる．すでにJITは国境を越えてあらゆる
業種に普及しており，従来のJITを続けるだけでは海外企業との厳しい品質競争に打ち勝つことが
難しい．本書では，トヨタ出身の著者らによって，JITの全体像をあらためて体系化し，グローバル
戦略に向けた世界同一品質・同時生産（最適地生産）を実現する次世代のJITを本書で初めて公開する．
さらにトヨタですでに行われている次世代JITの有効性を検証する．”
ものづくり新論−JITを超えて ジャストインタイムの進化　天坂格郎他　森北出版　2008.6　\4,935
http://www.morikita.co.jp/shoshi/ISBN978-4-627-87131-1.html

【結いの心】
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051102010405.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051202010650.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051302010937.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051402011210.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051502011496.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051602011791.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051702012074.html

希望見えぬ「世界一」　トヨタの足元＜１＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051102010405.html
「身の丈見失うな」　トヨタの足元＜２＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051202010650.html
誰のための削減か　トヨタの足元＜３＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051302010937.html
町工場の事情がある　トヨタの足元＜４＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051402011210.html
努力だけじゃ勝てぬ　トヨタの足元＜５＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051502011496.html
「つぶれても仕方ない」　トヨタの足元＜６＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051602011791.html
号令一下、政治まで　トヨタの足元＜７＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051702012074.html

業績不振でもあれだけの販売実績を残す、ＧＭの底力のほうが格段にマシだと思うけれど？
トヨタの場合、とかく美化されがちだけれど、
カイゼンとかカンバン方式というのは、くだらん石田退三の妄想に過ぎないのだろう？
おそらくムリにムリを重ねた結果にだろうから…業績不振に転じたら、
それこそ「明智（光秀）の三日天下」のような言われ方をすると思う。

>>320
７月には、中堅社員向けが予定されているようだが、好評なんだろうか。
トヨタ流モノづくりと人づくりの心　伝承塾〜中堅社員コース〜
■日　時： 第1日目　2008年7月7日（月）　9:30〜17:30　（開場9:00）※16：30〜17：30 懇親会含む
　　　 　第2日目　2008年7月14日（月）　9:30〜17:30　（開場9:00）
■会　場： ベルサール神田（東京都千代田区）
■主　催： 日経ものづくり 　　■共催：　中部産業連盟
■受講料： 78,000円　(昼食は主催者側がご用意します。)
http://techon.nikkeibp.co.jp/seminar/080707.html

>>320>>345
天坂青山学院大経営システム工学科教授もトヨタＴＱＭ推進部出身のようだが、
ＴＱＭ推進部というのがトヨタ生産方式の思想布教部門なのか？
天坂格郎　http://www.aoyama.ac.jp/college/science/staff/k-amasaka.html

>>344
JITと自働化が２本柱なのか。
”トヨタ生産方式には2本の柱があります。「ジャストインタイム」そして「自働化」です。ジャスト
インタイムは，必要なものを必要なときに，必要な量だけ造るということで，トヨタ自動車の創業者で
ある豊田喜一郎の思想を生産指数としてまとめてきたのです。
　もう一つの柱である自働化は，自動織機の発明者であり，豊田グループの創始者でもある豊田佐吉に
その考え方のルーツがあります。彼が取り組んだ発明の原点は，異常があれば止める，不良品は絶対に
造らない，それから人を機械の番人にしない，という点にあります。この流れをくんだ自働化を，長年に
わたって我々も進めてきたわけです・・・・
トヨタ生産方式というのが，段々リファインされてきた，ということです。トヨタ生産方式の基本思想は，
徹底したムダの排除にあります。お客様に良い製品をタイムリーに届けることを目的に，生産現場において
長い年月をかけ，試行錯誤を繰り返しながらトヨタ生産方式が進化してきました（図5）。常に，異常や
ムダを見えるようにして，改善を続けることで，理想の状態に近付けてきたのです。そして，すべての人が
改善に参画し，レベルアップしていく。それを継続的に実施する文化が生まれてきているのです・・・”
【トヨタのものづくり】第1回・拡大する海外生産，それと共に抱える課題　2008/04/23　トヨタ自動車副社長　内山田竹志
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20080421/150743/

>>351
'07.7発生新潟中越沖地震によるトヨタの工場生産停止事態は、TPSの
見直し契機にはならなかったようだ。
”生産担当の内山田竹志副社長は、新潟中越沖地震による生産停止に関連し、「これからも自信をもって
TPS（トヨタ生産方式）を進めて行きたい」と、強調した。
リケンの工場被災によって自動車業界は全面的な操業停止に追い込まれており、在庫を圧縮するTPSの弱点が
指摘されている。内山田副社長は「TPSはムダを徹底的に排除してリーン（筋肉質）な生産体系をつくること」
としたうえで、「リーンにすれば実は問題のありかが早く分かる」と説明・・・・”
トヨタ年央会見　内山田副社長「自信もってトヨタ方式進める」　2007年7月23日
http://response.jp/issue/2007/0723/article97195_1.html

>>350
トヨタのＴＱＭ推進部というのは、トヨタのモノつくり，人つくり手法の
社内の元締め部門のようだよ。
企業とTQM―変化，進化，深化
トヨタ自動車のTQM―モノつくり，人つくり
日科技連ニュース　2007年3月号
http://www.juse.or.jp/publishing/juse0703.html

>>216
日産は、ＮＩＭＳ？
”ＧＰＥＣでは、このデータを基にＮＩＭＳ（注２）ラインにて最適な製造条件
データを造り込む。これによりグローバル拠点へデータを転写するだけで、新車
品質を飛躍的に向上することが可能となり、早期立ち上げが図れる・・・・”
注２）NIMS（Nissan Integrated Manufacturing System）：グローバルレベルで高品質な
新商品をより早く投入していくため、日産標準の生産ライン（Nissan Standard Line）を
より進化させた生産システム
日産自動車 、「グローバル車両生産技術センター（GPEC）」の本格稼働を開始　29 maggio 2007
http://www.duemotori.com/news/japan/13354_.php

>>354
日産の方式は、NPW推進部が主導するNissan Production Wayだろ。
たゆまぬ改善による日産のものづくり
日産自動車(株)　生産事業本部　NPW推進部　部長　 松元史明
クオリティマネジメント　2007年1月号　日科技連
http://www.juse.or.jp/publishing/qm_0701.html

>>350
トヨタ生産方式の推進部門は、生産調査部のようだ。
”トヨタ生産方式の本丸とも言われる，トヨタ自動車生産調査部の部長をかつて経験した
OBの方にこう一喝された。「誰でも仕事ができる生産ラインなんて，無技能化だ」・・・”
優しさ？厳しさ？どちらが人を育てるか---トヨタ生産方式の人材育成の秘密　2008/05/29
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20080529/152587/

>>355
名古屋で、日産生産方式の講演会があったようだね。
日産生産方式(NPW)の取り組み〜難加工への挑戦〜
日時：2008/5/14(水) 13:00〜14:15
会場：ポートメッセなごや　会議ホール
講師： 廣瀬 淳　日産自動車(株) 執行役員
聴講：無料
http://nikkan-event.jp/nan/kouenkai.html#kouenkai

>>349
そのトヨタ流の研修は、日経が助援しているらしい。
”社員の人材育成に関して，トヨタ自動車の考え方や方法を伝授します。社員にやる気とモチベーションを与え，
自ら動く組織をつくるための直接的，間接的なヒントが満載です。本コラムは中部産業連盟が開催するセミナー
「トヨタ流モノづくりと人づくりの心・伝承塾」講座の講演内容を編集部が取材し編集したものです・・・”
「職場の改善が根付かない？　日本の強さを損ねていませんか」
日経ものづくり　2008年4月号　「トヨタ流 人づくり」第1回
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20080326/149437/

このトヨタ生産方式の功罪にいついて卒研やろうと思うのですが
悩んでいるので、意見を聞かせてもらえませんか？
お願いします。

>>347
朝日でも、6/6朝刊から又ぞろトヨタを題材とした連載が始まったよ。
”トヨタ生産方式は、人間は間違えることが前提。真因は探っても個人の責任は
問わない。技術調整担当ディレクターの新居章年は・・・・”
-------------- トヨタ新時代　第３部Ｆ１届かぬ頂点　2008.6.6

卒論：トヨタ式なんて百害あって一利なし

結論＝経営層の奴隷制度。おわり

>>359
トヨタ生産方式の
必要なときに、必要なだけ、必要な物を・・・が人間の
世界でも起きていてい、今の派遣労働の問題や今の雇用情勢は
トヨタ生産方式の終着点だとおもう。
それと、何もない所から物を作る製造業では、トヨタ生産方式
をすると現場の人間関係が悪くなります。

>>362
ムダ排除よりは、人間関係の方が重要だね。
”海外生産が主流になったカローラは「トヨタ生産方式」の“伝道師”となり、「カイゼン」を
世界共通語として広めていく。ただ、設立当時のヌーミー幹部で、のちにＧＭ副社長にまで
なったマーク・ホーガン（５７）は「形だけでは意味がない」と言う。「実際に見たら現場の
機械化といったシステムではなく、人間同士の協力が一番重要だった」・・・・・ ”
【結いの心】人は合理化できない　カローラの魂＜６＞　2008年5月24日
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052402000221.html

機械工学板上の親スレが最近見当たらないんだが、1000レスに到達して消えたのかな？
トヨタ　2001/04/27-
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/988330044/

>>347
中日新聞連載続編。トヨタを賛美するでも論難するでもない醒めた筆調だが。
【結いの心】鉄くずまで削られる　トヨタの足元＜８＞　2008年5月18日
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051802012309.html
【結いの心】絆の原点忘れるな　カローラの魂＜１＞　2008年5月19日
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051902012537.html
【結いの心】一体感どこへいった　カローラの魂＜２＞　2008年5月20日
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052002012828.html
【結いの心】職人の誇り置き去り　カローラの魂＜３＞　2008年5月21日
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052102013111.html
【結いの心】裸のつき合い あるか　カローラの魂＜４＞　2008年5月22日
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052202000243.html
【結いの心】映ったのは「不信」だけ　カローラの魂＜５＞　2008年5月23日
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052302000221.html
【結いの心】人は合理化できない　カローラの魂＜６＞　2008年5月24日
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052402000221.html
【結いの心】薄れゆく「世のために」　カローラの魂＜７＞　2008年5月25日
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052502000188.html
【結いの心】コップの手におごり　カローラの魂＜８＞　2008年5月26日
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052602000229.html

2003年初頭というと、郵政公社にトヨタ方式が注入された頃だったかな？
週刊東洋経済　2003年2月22日号　570円　特集「トヨタ進化するカイゼン王国」
パート１「トヨタ生産方式」５つの進化形／パート２専門家が語る“トヨタ式”活用法
http://www.toyokeizai.co.jp/mag/toyo/2003/w0222.html

殺人者を生産する方式

人間までカンバン方式
ttp://d.hatena.ne.jp/boiledema/20080610#1213114352

>>351
海外生産と共に抱える課題発言が、ここにも。
「グローバル化が進むとそれぞれの地域に特化した専用車が増えてくることになる。こうした場合、部品を
安いところから供給するというのは、大変リスキーなことになる可能性がある。中には、ティア２やティア３の
部品メーカーが生産を担当している細かい構成部品の中には、日本から送っているものもあるが、部品については
エリアごとに供給し、リスク対応もエリアごとにということになるだろう」
トヨタ自動車技監　林南八氏　2008年1月17日
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=f1992c58-0bac-47d7-845b-d0f989ee8fe0

ダイキン工業もトヨタ生産方式を採用する件。むっちゃしんどいｗｗｗｗｗｗｗ

ｱｷﾊﾞ通り魔方式

ﾀﾞｶﾞｰﾅｲﾌ方式

>>344
トヨタウェイ？神道ならぬトヨタ道？
”トヨタウェイそのものは，“知恵と改善”と“人間性尊重”というのが2本の大きな柱となっています（図1）。
それに加えて5つのキーワード，“挑戦”“改善”“現地現物”“尊敬，尊重”“チームワーク”でまとめられ
ており，グローバルトヨタ社員の行動指針となっています。考え方を世界の全事業体で共有化して・・・
GPCの主要な活動の一つであるベスト技能研修においては，これまでトヨタのいろいろな現場で積み重ねて改善
されてきた暗黙知を，ベストなものづくりの根本として置きます（図2）。国内の全工場からベストプラクティスを
集めて，それを誰でも容易に理解できて，使えるようにするのです。アニメーションや動画を使って，勘やコツを
形式知化します。海外展開するのですから，言葉をなるべく使わないようにして，そして技能を伝えるのですから
ビジュアルなマニュアルとします・・・・”
【トヨタのものづくり】第3回・各国の工場を自立させる仕組み　トヨタ自動車副社長　内山田竹志　2008/05/19
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20080519/151933/

>>373
来週開催される設計・製造ソリューション展で、ものづくりを演題にして
講演するようだね。
基調講演 これからの日本のものづくり
トヨタ自動車 副社長　内山田竹志
日時：6月26日(木) 10：30〜11：30
会場：東京ビッグサイト
http://www.dms-tokyo.jp/jp/conference/

人格を破壊すれば
品質が上がると
勘違いしてる会社

>>374
設計・製造ソリューション展では、初日に日産グローバルトレーニングセンター
市川校長の講述もあるようだね。
NPW(日産生産方式)のグローバル展開と人財育成・技能伝承
講師：日産自動車(株)NPW推進部　市川博　主管
日時：2008年6月25日(水)　13:10〜
http://www.dms-tokyo.jp/jp/conference/conference_detail.phtml#9

トヨタ方式は人を不幸にするシステム
人類の敵

会社栄えて人滅ぶ

>>376
日産生産方式は、昨年の展覧会でも演題になっていたな。好評だったのか？
関西 設計・製造ソリューション展
日産生産方式(NPW)と日本のモノづくり
日産自動車(株) NPW推進部　高橋啓作 部長
日時:2007年10月5日(金)　9:30〜
場所:インテックス大阪
http://www.dms-kansai.jp/jp/conference/conference_detail.phtml#12

>>216
実践「日産生産方式」キーワード２５　日産自動車ＮＰＷ推進部　日刊工業新聞社　2005年　\1680
http://pub.nikkan.co.jp/cgi-bin/html.cgi?i=ISBN978-4-526-05476-1

>>370
ダイキンでも、トヨタ生産方式を導入されたようですね。
関西 設計・製造ソリューション展
ダイキン工業におけるモノづくりと人材育成の取組み
ダイキン工業(株)　滋賀製作所 空調生産本部　滋賀製造部長　木村茂
日時:2007年10月5日(金)
場所:インテックス大阪
http://www.dms-kansai.jp/jp/conference/conference_detail.phtml#12

トヨタ凄惨崩式(笑)

下請けいじめ

通勤途上での学習用ＣＤも販売されているんだね。需要があるのだろうか？
”車の中や通勤電車内での「テキストなし」の学習にも使えます。CDを聞くだけで「トヨタ生産方式」と
「英会話」の両方が学べるお得な教材です・・・”
音読でマスターするトヨタ生産方式 ――英語で話すTPSのエッセンス 松崎久純　ＣＤ２枚組　2006.4　\1,890
http://webshop.kenkyusha.co.jp/book/978-4-327-43057-3.htm

千代田区の特許調査会社レイテ○ク
社長は客から搾取することしか考えていない。
社長は社員を奴隷のように扱うことしか考えていない。
最近退職した２０代の女性社員は何の権限もないが管理職扱いで
残業代もなく、毎日遅くまで仕事をさせられていた。
そして、ぼろぼろになって辞めていった。
今後も退職者多数予定あり。
残っている社員もやる気なし。
売っているソフトはぼろぼろで、客に売った後も
ろくなフォローはできず、いいわけばかり。
業績が悪くなればすぐに給料カット。
ボーナスはもちろんなし。
この会社には気をつけろよ。

下記の会社は、サービス残業させるし、残業代も出ない。就業規則も配布しない。
休日出勤当たり前、賞与なし、また、入社時に社会保険未加入ですので、
けして応募に応じないでください。
更に、入社しても、50代のベテラン(春木)が仕事が遅い等、会社の会長(坂本五十助)に報告して新人を辞めさせて
います。(実際はそのベテラン(春木)が休みをとっているため、仕事のチェックができないことを知らずに)
株式会社アイピーテクノ
http://www.patentsalon.com/jobs/offer/ip-techno/index.html
Ｍａｉｌ：[email protected]
ＩＰ_ＡＧＥＮＴ Ｃｏ　（株式会社ＩＰエージェント）
http://www.patentsalon.com/jobs/offer/ip-agent/index.html

上記はＴＴＤＣの取引先です。早く取引停止しましょう。

人間にとって厳しすぎる

心を破壊する

　　　　　　 ::　　　　　　　　　　　　　 　 .|ﾐ|
　　　　　　　::　　　　　　　　　　 　 　 　.|ﾐ|
　　　　　　　　::　　　　　　　　　　 　 　 .|ﾐ|　　　　　　　　　　 ::::::::
　　　　　　　　　:::::　　　　　＿＿＿＿　|ﾐ|　　　　　　　　　 ::::
　　　　　　　　　　 ::　,. -'"´　　　　　　｀¨ー ､　　　　　　　::
　　 ::　　　　　 　 ／　　　,,.-'"　　　　　　ヽ　 ヽ、　　　 :: 　　　　　　富める者はますます富み、
　　　:: 　　　 ,,.-'"_　 r‐'"　　　　　,,.-'"｀　　　　　ヽ、　::
　　　:: 　　/　　　 ヾ (　　　 _,,.-='==-､ヽ　　 　 　 　 ヽ、
　　　:: 　　i へ＿__ ヽゝ=-'"／　　　 _,,>　　　　　　　　 ヽ　　　 　窮するものはいよいよ窮する！
　　 ::　　 ./ /　　＞ ＝'''"　￣￣￣　　　　 　 　 　 　 　 ヽ
　　:: 　　/ .<_　ノ''"　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　 　 i
　 ::　　 /　　　 i　　　人＿　　　ノ　　　　　　　　　　　　　　.l
　　:: 　,'　　　　 ' ,_,,ノｴｴｴｪｪ了　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　i　　　　　　　じｴ='='='" ',　　　　　　　　　　　　　　/　::
　　　　',　　　　　　 (___,,..----U　　　　　　　　　　　　 ／　::
　　　　 ヽ、　　　　　　　　 __,,..　--------------i-'"　　::
　　　　　　ヽ､_　　　__ -_'"--''"ニニニニニニニﾆヽ　　 ::　　　　　　　　　たのしいにっぽん
　　　　　　　　 ｀¨i三彡--''"´　　　　　　　　　 　 　 ヽ　　::
　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　:: 　 　 　 　　　　　　　┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ::　　　　　　　　　　　　ｄ⌒)　./|　_ﾉ　 __ﾉ

おバカな俺に教えてくれい

>>343
日量って言葉がよくわからないけれど、その定義で走ると
在庫切れが起きやしないのかい？

まぁウチは定点管理すらまともに出来ない会社なんで
戯言だと思って答えてくだしあ・・・

>>387

厳密に言えば、それがジャストインタイムなんじゃないの？

>>373
第４弾。”職場力”って、聞かない言葉だな。トヨタの造語なのかな？
”トヨタでは，強い職場を作り上げていくことを，職場力強化と言っており，これは生産だけでなく，全社をあげて
取り組んでいます。強い職場というのは，具体的には三つです（図5）。一つは基本の徹底が行われている職場。そして，
職場の使命を皆が理解してリーダーシップを持ったリーダーのもとで，チームワークで推進していく。さらに，職場に
教え・教えられる風土を作って人材育成をしっかり行う。この3つを実践できる職場が強い職場ということで，継続的に
活動をしています・・・・”
【トヨタのものづくり】第4回・強い職場作りのための人材育成　トヨタ自動車副社長　内山田竹志　2008/06/13
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20080612/153221/

>>387
日量ってのは得意先に対する日々の必要数の目安だよ。
受注数をみてだいだいの月産数を稼動日数で割ったもんだけど。
前回の説明で言うと１日に１００個生産しないと得意先が停まる製品の
在庫が５０個になったら２００個生産しようってことだから
２００個作ってる間にも引き取りがあるはずだから、たしかに厳しいかもｗ
まぁ、例えばってことでの話しだからカンベンしてよね。

>>384
著く板違い。ちくり裏事情板へ逝け。
トヨタ自動車株式会社の悪行を内部告発
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/company/1201166155/

トヨタ生産方式とリーン生産方式のちがいってなに？

知ってるのに聞いてるだろ？

>>390
いやいやよかった、魔法のような事を
サラっと言われてたらどうしようかと思って。

回転在庫削減のために（今さら）定点管理を導入した我が社、
在庫シミュレーションすらまともにできず、部品切れを起こす始末・・・
相変わらず二言目には「在庫を多めに持つ」が対処法ってorz

>>394
在庫シュミレーションができないってのがよく分からん。
日々の仕事量が把握できないってこと？
それだとカンバンの発行枚数も決めれないと思うけど、、、。
トヨタ系勤務の人じゃないのかな？

トヨタがやるのは勝手だが、マネする会社を増やさないでくれ。理解してないから。

トヨタ方式＝他人に自分に都合のいいように仕事とコストを押し付ける様
くらいに理解してる。

左足が沈む前に右足を水面につけ、右足が沈む前に左足を前に出し水面につける
そうカイゼンすれば水面を走れる。

人をくるわす

余裕が無くなる

アキバ通り魔を八王子通り魔がマネしただろ。
キチガイにしてコントロールする方針は、もうやめろ。

殺人をマネする思考回路って
どんだけ短絡的なんだよ。

辛いのはみんな同じだ、悲劇のヒーロー気取りのバカは
ひとりで勝手に死んでくれ、俺は歯車で忙しいんだよ。

トヨタ凄惨方式 → アキバ通り魔 → 八王子通り魔 → 甲府通り魔

金払わずに労働力使えれば、儲かるのは当然。
金もらえないやつは、捨てるものがないので恐いものなしなのも当然。

ただ、ぶちまける対象を間違うのも魔になっているほど狂っているので当然。

通り魔続発、今年8件目　最近1カ月半で4件−警察庁

警察庁によると、通り魔事件は、東京都八王子市の殺傷事件で今年８件目となり、
昨年１年間の発生件数と並んだ。ここ最近は続発しており、秋葉原で通行人ら
１７人殺傷（６月８日）▽青梅市のスーパーで買い物中の女性刺傷（７月１５日）
▽茨城県東海村の川沿いで散歩中の親子刺傷（同１６日）▽八王子の殺傷事件
（同２２日）と１カ月半で４件が起きた。

過去１０年間の認知件数は、１９９８年が１０件で、９９〜２００３年は６〜９件、
０４年以降は３件、６件、４件、８件と推移した。



まさにトヨタ通り魔生産方式

犯人は全員同じ境遇だったのか？

■■■■■■■■■■■■■■■

本名　仲谷昇
carviewでは|:3ﾐ、probe、MR.P、Elite、その他捨てハン多数
ブログではナイン

今となっては昔の話、carview内のＩＳ掲示板でオフ会のスレがあった。
内容はオフ会参加募集・開催日時・オフ会内容などであった。
そのスレに仲谷昇はオフ会代表者と偽りそのスレに加わり、オフ会連絡先として
ある携帯番号を載せた。
その携帯番号は仲谷昇の携帯にかかってきたワンギリ業者の番号であった。

このような仲谷昇の行為は人間性人格を疑わざるを得ない。
この行為は結果的に仲谷昇＝犯罪者である。
carview管理者がこのような異常な人間をいつまでもアクセス可能としなかったのは
当然のことである。


■■■■■■■■■■■■■■■

君たち、まだぬるい。
もっときつくなる事を経団連は考えている。　移民だ。

競争は、もっと激烈になる。　後から考えると、アキバ事件の
あった頃は、まだ幸せだったと．．。

トヨタ生産方式は一部のみをまねるだけでは効果はない。
全てを理解しそれを実行する現場の人間の思考も変えていかないと
普通の企業では、効果もしないしまた誤解も生まれる。

トヨタ生産方式は、アキバ通り魔への部分的な影響にとどまらなかった。
全てを理解しそれを実行する全国の人間の思考も変えてしまった。
マスコミの口封じでは通り魔の発生をとめられないし、効果もない。

おぉ、言葉の意味はよく分からんが
とにかく、すげー自信だ。

６月８日 秋葉原
７月１５日 青梅市のスーパー
７月１６日 東海村の川沿い
７月１６日 八王子
７月２８日 ＪＲ平塚駅東口改札前

ここでトヨタ方式を叩くひとたちって
結局どうしたいの？どうなったら満足なの？
トヨタに潰れてほしいの？
本音は細々あるけれど、トヨタが潰れたら俺は困るんだよねぇ。
トヨタに関わらずに食っていけるならその道に進めば？

なにﾌｧﾋﾞｮｯてんの？ｗ

>>410
潰れて欲しいなんてもんじゃない、この地上から消えて無くなれ
失われた命を返せ戻せ

もう日本の製造業はすっかりおかしくなってしまいました！
いや日本がおかしくなってしまった

それもこれも終わり名古屋のケチ商人が作り出した殺人自動車のせいだ
人を不幸にするトヨタ方式、日本をダメにするトヨタ方式、世界を滅ぼすトヨタ方式

日本からこんなモンスター企業がでてしまったことが悔やまれてならない

トヨタ生産方式を採用しているモンスター企業が
通り魔の大発生の原因になってるように見えるからなー。

>>412
>それもこれも終わり名古屋のケチ商人が作り出した殺人自動車のせいだ

あのなぁ…県外の人間からみると名古屋も豊田も一緒かもしれんが、
トヨタのメインライン工場は名古屋市には一つもないし、
トヨタ関連企業の多くが三河に集中してんだよ。
近いというだけで、ひとくくりに名古屋とトヨタを結びつけるのはやめてくれ。

名古屋や尾張からみたらトヨタのある三河はまったく気質が違うんだよ。
これは戦国時代から云われていることであり、信長・秀吉と家康の作った
政権の特徴にもでている。
愛知県でも尾張と三河の仲の悪さはつとに有名。

名古屋人にとって三河と同一視されるぐらい屈辱的なことはないよ。

東三河を巻き込むなよｗおかしいのは主に西三河だよ

>>412
トヨタに抗って生きていけるのかい？
トヨタが潰れても人生設計は狂わないのかい？
絶望工場で命の灯を消されるひとが居るのも現実だが
同じ工場で食い繋いでるひとが居るのも現実だ。
歯車になるのを本意に思うひとはいないだろう。
人質を取られた訳じゃないんだ、トヨタと縁を切れるなら切りなよ。

カンバン方式はそのツケをかぶってくれる下請けがいないと成立しない

そのツケとは具体的にどんなだ？

>>415
三河人トヨタは、バカの集まり？
”「トヨタはね，バカの集まりだったんですよ」。トヨタ自動車生産調査部出身のあるOBの方は，実に
話がうまい。冒頭にいつも，聞いている方が「どういうことだ？」と疑問に感じたり，不思議に思ったり
する内容を端的に言葉にして引き付ける。後に世界一の自動車メーカーにまで成長する企業に・・・”
続「優秀な学生ばかりは要らないんだよ」---トヨタの場合 2008/07/29
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20080729/155655/

トヨタ自動車九州（福岡県宮若市）は５日までに、主力の北米市場での販売不振に
伴う減産を理由に、派遣社員計約８００人の契約を解除した。
同社としては初の大規模なリストラとなる。
トヨタ自動車グループは、グループ全体の２００８年の世界販売計画に掲げていた
９８５万台を９５０万台に下方修正。トヨタ九州もその影響を受けた。

トヨタ九州の全従業員約８２００人のうち、派遣社員は約１９５０人で２割強を
占める。
派遣元は日総工産（横浜市）など３社で、６月と８月の２回に分けて契約を解除した。

トヨタ九州は高級車レクサスを生産、主に米国に輸出している。
０８年３月期の生産台数は４４万台、売上高は初めて１兆円を超えた。
しかしサブプライム住宅ローン問題による米景気の減速やガソリン価格の高騰で
販売が振るわず、０９年３月期の生産台数は前年度の１割減となる見通し。



http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080805/biz0808051154007-n1.htm
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1211124443/248
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/haken/1182301936/650
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217907300/

保守

柔道部は整理対象部門になるのでしょうか？

トヨタ自動車万歳

世界史板に、スレ発見。トヨタ生産方式の世界史的意義を考察？
124 ：世界＠名無史さん：2008/07/22(火) 14:47:15 0
トヨタ自動車の工場を視察して帰国した企業経営者たちに感想を聞くと、
「宗教団体を見てきたような気分だ」という声が多い。
社員自らが自分にムチ打ちながら、少しでも生産性を高めるために全力を尽くしている様子に対し、
驚きを越えて恐れを感じるほどだったという話だ・・・・・・
ttp://news.livedoor.com/article/detail/3737936/
フォード方式がナチスを生みトヨタ方式は何を生む？
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/whis/1205244901/124

トヨタ凄惨奉死記

日本を破滅させようとしてるのは・・・
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/sociology/1206663360/87
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1209744977/533
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/dame/1216365139/14
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1214452425/36

食品業界で、トヨタ生産方式応用？
”低価格・量産型の製品は、究極の見込み生産で、売れに同期して生産するということが難しかった。
クラシエフーズでは、そこにトヨタ生産方式を応用して導入、「毎日売れる分だけ作る」という
ジャストインタイムを実現・・・”
１００円のガムをトヨタ生産方式でつくる！　村上三平 著　日刊工業新聞　2008.8　2310円
http://pub.nikkan.co.jp/cgi-bin/html.cgi?i=ISBN978-4-526-06115-8

工程別能力表・標準作業組合せ表・標準作業票

３点セットって何の役に立つんだ？
作成ありきで活用が二の次なんだが・・・。
３点セットを作らなきゃ見つけられないラインの問題点とはなんだ？

使わなくても見つけられるってんなら、別にいいんじゃね？

製造業界板ができました。

製造業界
http://namidame.2ch.net/industry/

横向きの蛍光灯を縦向きにしたらワークがよく見えるようになって品質が向上した
っていう大嘘カイゼンがかなりの高評価を受けててﾜﾛﾀｗ

　
製造業界板できたぞー！

製造業界
http://namidame.2ch.net/industry/


　＼(@＾０＾@)／　やったぁ♪


　（・◎・）ｖ


　(o^∇^o) Y　　ほな、いっぺん、行ってみよかなぁ。

>>426>>427　
その手の冷やかしレスは、こちらの新設製造業界板>>431>>433スレへどうぞ。
トヨタ式とか言う新興宗教について
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1220319181/

爺眠党
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1215926243/126
慌迷党
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1199933743/199
景断連
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1169427348/676
喜家無
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1211076525/421
東洋堕
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1216680588/101


http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1189246204/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1194386694/
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1214241860/

爺眠党
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1215926243/126
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1215926243/126
http://find.2ch.net/?STR=%8E%A9%96%AF%93%7D&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50
慌迷党
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1199933743/199
http://find.2ch.net/?STR=%8C%F6%96%BE%93%7D&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50
景断連
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1169427348/676
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1169427348/676
http://find.2ch.net/?STR=%8Co%92c%98A&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50
喜家無
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1211076525/421
http://find.2ch.net/?STR=%83L%83%84%83m%83%93&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50
東洋堕
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1216680588/101
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1216680588/101
http://find.2ch.net/?STR=%83g%83%88%83%5E&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/eco/1167893115/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1189246204/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1194386694/
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1214241860/

>>432

小学生レベルの低能がカイゼンだなｗｗｗ
これがトヨタ生産方式かｗｗｗｗｗ

トヨタ
http://find.2ch.net/?STR=%83g%83%88%83%5E&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50
豊田
http://find.2ch.net/?STR=%96L%93c&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50

経済界のドン
フリーターについて語る
http://jp.youtube.com/watch?v=HWB26MWTkmA
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2801539

ベトナム人は家賃10倍!?
――またもトヨタの足下で――
http://imadegawa.exblog.jp/9185962/

>>355
日産wayの５つのMindsetというのは、何の合言葉なの？
1.Cross-functional,Cross-cultural
2.Transparent
3.Learner
4.Frugal
5.Competetitive
日産way The Power comes from inside --- 「企業と人材」2008.9.5号

トヨタ生産方式を取り入れたダイキン工業で働いているが、……精神的にキツすぎるので、自殺します。
臨海工場Δコンテナライン

秋葉原事件の背景には「残酷な派遣労働」があった
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/manage/1152747028/427

これが格差の元凶だ！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/haken/1170607071/830
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219840280/88
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1219864392/136
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219831160/22
（・◎・）ｖ

偽者。

トリップの知らんのか

トータルTPSって、何？トヨタ生産方式の新種なの？堀切俊雄氏って、この方式の精通者なの？
進化したトヨタ生産方式「トータルTPS」
〜社員が働きがいを感じ，会社が利益を出すための体質改善〜
◇日時：2008/11/25〜11/26
第1日目 11月25日（火） 10:00〜17:00予定（開場9:30予定）
第2日目 11月26日（水） 10:00〜17:00予定（開場9:30予定）
◇会場：青山ダイヤモンドホール（東京都港区）
◇主催：日経ものづくり
講師紹介：豊田エンジニアリング社長 堀切俊雄 氏
受講料（税込み）：2日間 78,000円 （ご昼食は主催者側が用意いたします）
http://techon.nikkeibp.co.jp/seminar/081125.html

>>446
名前欄に文章入れちゃうようなヤツが知ってるわけないだろ。
ローカルルールも見てないだろうし。

マスコミに報復してやろうか＝厚労行革懇の会合で−奥田座長

【トヨタ】奥田碩氏「マスコミに報復も」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226506524/
11月12日21時30分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081112-00000198-jij-pol

トヨタ生産システムのデメリットって労働者への多大な労働負荷と格差社会
の助長のほかになんかありますか？

クルマ雑誌の
三推社/講談社ベストカー（勝股　優 編集長）2006．11．26号177ページ「みんなの駐車場」（読者投稿コーナー）では
“なぜトヨタのリコール問題は大々的に報道されない？”という見出しの読者投稿を掲載していて、
みん駐の担当であるブン屋W（産經新聞社記者という経歴のある同誌の渡邊龍生編集部員）が回答している。

（岩手県　PNマイケルズ）
ブン屋さんは以前、新聞記者でしたか？
実は、トヨタのリコール問題はあまり話題にのぼりませんよね。
なぜ三菱自の時と同じようにマスコミが報道しないのか不思議でなりません。
確かに三菱自は長年に亘り、たくさんの車種が該当していたから違うのかもしれませんが、
ハイラックス サーフのリレーロッドの強度テストの欠如、副社長を交えてリコール問題をうやむやにしたことは
トヨタも三菱自と同じ会社ぐるみのハズだと前々から思っています。
　マスコミは公正な報道でなく、国などの権力者の言いなりに見えてしまいます。
三菱自のリコール報道が過熱しすぎた反省から、あまり報道していないのならいいのですが、
公正な報道を望みます。

（ブン屋Wからの回答）
そうでしょうか？ トヨタのリコール問題もかなり一般紙は紙面を割いて報道していました。
確かに三菱自の時のようなヒステリックなものではなかったですけれどね。
一般論としてマスコミは権力を監視する役目を持っており、
論調や立場こそ違えど公正な報道を心がけているはずです。
BCだって小なりとはいえマスコミ。そのへんはブン屋も真摯に考えているのですが……。

ところが
同誌の創刊時に参加して以来の関係が続いている、
自動車評論家の徳大寺有恒による連載記事「俺と疾れ!!」では
2006年に発覚･表面化した
「トヨタ自動車欠陥放置問題」について
一切、論評していない（ベストカー2008．12．10号現在まで）。

雇われ者に過ぎないサラリーマン経営者だった奥田の理論だと、
過労死を美化しかねないかと思うんだ。
職場で絶命するのは、年老いて家族に看取られながら大往生するより立派な最期だとか言い出しかねないと思う。
なにせ奥田碩の年代では、太平洋戦争中、
お国のために（正確には東條英機ら軍人出身の政治家の意に沿うかたちで）死ぬことこそが求められた。
昭和七年うまれの
奥田碩が特攻隊なり、南方戦線で玉砕してくれたほうが良かったのにと思う者は多いだろう？

トヨタ生産システムのデメリット
この方式は右上がりの成長と大量生産することからなりたっています
つまり車が全く売れない状況は考えていない

>>450
格差社会の助長って、格差を誘起したのは故小渕内閣が財界の求めで施行した
日雇い派遣業種制限緩和だろ。トヨタ生産方式とは無縁だ。

>格差社会の助長って、格差を誘起したのは故小渕内閣が財界の求めで施行した
~~~~~~~~~~~~~
そのときの経団連の会長はどこのどなたでしたかね？

>>454
ｐｇｒ

>>453
その通り。大量生産による徹底的なコスト切り詰めが前提だから、
急激に売れなくなると下請けが一気に倒産してしまう。

急な発注とりけしで、9000万円の在庫をかかえてしまいますた。
死んだ･･･orz

カンバン方式というのは、在庫負担を下請けに押しつけるだけの狡いやりかた。
リスクを下請けに押しつけるのだから利益率あがるのは当たり前。

>>459

>>455
可能です。
以上。
↓次の方どうぞ

　　　　　　　　　　　　　　 　 ／⌒＼ 　ヽヽ　ヽヽ 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 　 __,,,,,,,,,,,,__ 　 ／遣　 切＼ 　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／派／⌒＼り::＼ 　＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　/:::::;;;ノ　 u 　 《／u ヾ;〉　 　 　 ＼:::　| 　＿＿＿＿＿＿
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　　　/⌒ヽﾘ─| 　　　H 　　 |! 　 　　　　　　ｻﾞｸ ッ
　　　| （ u 　u ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽu 　 ． ,､__)　u ﾉ!
　　　 　 | 　u 　 ノ　┃ヽu　 |
　 　 　 ∧　　u　 ｰ‐=‐- 　./　
　 　 ／＼ヽ　　　u u　 u　/
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

少数まったり試作みたいな製品で注文もいきなり来たり取り消されたりな工場です
トヨタ式カイゼンだかを講師を呼んで取り入れようと必死だよ
畑が違うのにやらされる方は辛いよ
カイゼン信者みたいな同僚見てると、自分の仕事を細かい時間と制約で縛り付けて動けなくなりそうに見える
機械の部品になりたいのかね

表標準Omote-Hyoujunnって、どういう標準書のことですか？

製造業界
http://namidame.2ch.net/industry/

デメリットは
カンバンによりコミュニケーションが全くとれないという。
どこかの人がこうだとしてもあっちの人は
え？何それ？
もったいないこと極まりない
こっちではこれで全開だけど、あっちでは全くそれがわからない。
そして時間、良い物には時間をかけないと

カンバン×　看板×　かんばん○
デメリットを述べる前に、勉強しましょう〜

>>467
細かいことにうるせえヤツだな
じゃお前ここ編集し直してくれよ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E7%94%9F%E7%94%A3%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

石田退三の語録（昭和三十三年九月連載、日本経済新聞朝刊記事『私の履歴書』より）

「私に任せる以上は、傍から口ばしを入れるのは一切差し控えてもらいたい。
　知ったかぶりでゴチャゴチャ言われるのが、一番経営を誤らせる元だから」

「金が出来たら設備の方へまわせ。人間で能率を上げてはいかん。機械で能率を上げよ」

※私の履歴書「昭和の経営者群像８」日本経済新聞社16508

>>457
>急激に売れなくなると下請けが一気に倒産・・・
2008.10以降の今度の大不況では、トヨタの下請けは何社くらい倒産したのかな？

外注先には今日中に部品持ってこいとか言うが、消費者には納車は２、３か月先ですとか平気で言うのがトヨタ生産方式。
在庫、設備、人件費の負担を下請け、ユーザーを犠牲にして軽減する生産方式のことだな。
平準化とか、生産効率のためならユーザーを待たせても構わねえよって言ってるのと同じ。

>>471
納期に関して言えば、ユーザーがそれで納得してるならいいだろ
ユーザーを犠牲にしているなんて事はないと思うぞ

>>472
ユーザーは、そんなもんなのかなあっ、てかんじで誤魔化されているだけだな。
自動車メーカーってのはユーザーが甘いからビジネスがしやすいんだよ。
トヨタみたく下請とユーザーをコケにしまくって、自分のところにだけ利益を集中させてりゃ儲かって当然。
家電とかの場合は、このモデルは在庫なしですなんていったら、じゃ別のでいいやってなる。
見込み生産せざる負えなくて、量販店で売れ残り叩き売りされちゃうんだもんな。

うちの生産革新課の課長は、トヨタ生産方式の本を
読みまくっているが、改善テーマもトヨタ生産方式と
一緒で丸投げ！！
成果横取りか〜。

>>473
高額商品や商品特性によっては納期は発生すると思うぞ
ホンダのインサイトだって想定以上に売れれば手に届くまで時間かかるし
インサイト納期待ちがイヤで現行プリウス買う奴もいればそうでない奴もいるだろうし
ユーザーが甘いのではなく、クルマはＡがなければＢでいいやって製品ではないって
考える人もいるってだけだよ。

それにユーザーはトヨタ以外のメーカーのクルマも乗る自由がある
待つのがどうしてもイヤだと言う人は中古車だってあるし
下請けとの関係はともかく、ユーザーはそこまで言うほど犠牲を強いられているわけじゃない

>>475
実需は平準化できないが、生産は無理やり平準化する。そうしないとＪＩＴは成り立たない。
これがトヨタ生産方式の欠点であり、最大の特徴。
つまりは消費者にしわ寄せがいっているのは確実だが、消費者はそれを納得している。
それが成り立つのは自動車っていう、高額消費財の商品だから。
やっぱり造るのたいへんなんだろうな〜って勝手に思ってくれちゃう。
トヨタ：「一日も早く新車にのりたい、ってのは単なる我儘だ！黙ってまってろ！」

実は大変なのは下請でトヨタは設備と人件費を浮かしてできるだけゆっくりつくる。
トヨタだけ後工程を待たせる権利がある。これで儲からないわけあるかよｗ

資本財商品だったら、絶対なりたたない。
平準化してるんで、注文順どうりにつくれません、一部納期は遅れます、
なんて工作機械や建設機械だったら大幅値引きを迫られる。
なっんてったって、客自身も納期に迫られているのだから。

>>464
表標準というのは、改善前の現行手順をとりあえず書き出したものだろ。

>>453
この6月からの創業家社長登板に合せて、トヨタ生産方式の古老を現役役員に復帰させて
再構築を図るつもりのようですね。
”６月から豊田章男次期社長（５２）を支える新経営陣を発表した。トヨタ生産方式に精通する
林南八技監（６５）を取締役として経営陣に加えるなど、現場重視の姿勢を打ち出す一方、
渡辺捷昭社長の現体制で中心的な存在だった役員が退任・・・”
トヨタ新経営陣発表　技術と現場重視の布陣　2009年4月11日
http://www.asahi.com/business/update/0410/NGY200904100004.html

【ベネズエラ】トヨタのベネズエラ部門の労組リーダー射殺される［09/05/06］

［カラカス　５日　ロイター］　トヨタ自動車ベネズエラ部門の労働組合のリーダーが
５日、自宅近くで何者かにより射殺された。
同社ベネズエラ部門は先に、労使紛争が続いているため、同国での事業継続が危ぶまれている
と明かしていた。

現地警察が国営テレビに語ったところによると、殺害されたのはアルヘニス・バスケスさん（３３）。
仕事に向かおうと家を出たところで、ナンバープレートを付けていないグレーの車から出てきた男に
いきなり撃たれたという。

この件に関するトヨタ自動車からのコメントは今のところ得られていない。

トヨタはベネズエラで過去５１年間にわたって自動車を生産してきたが、労使紛争に加え、
政府の通貨管理制度を通じたドル購入の煩雑さに起因した部品不足もあり、同国からの撤退も
検討中としていた。

人権団体によると、ベネズエラでは異なる労働組合間の紛争で組合員が殺されることも
少なくない。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-37849420090506
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1241574109/
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090506/crm0905061130004-n1.htm
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1241577630/

原　　　地　　　がにまた
　康　　　響　　　　　　　　女
　　　実　　　き

うちの会社が半端にトヨタ方式導入しようとしてるから
在庫や部品が足りなくなるとわざわざ自分で取りにいかないとならないんですが
部品一個取りに行くのに１時間くらい待たされます
なぜなら類似部品も多く在庫管理に出庫記録を残さなければない為
しかも持ってきた部品を検査し課内の出庫管理票に記入しなければならないため更に最低１０分はかかります
げに恐ろしきは半端な導入ですね、くわばらくわばら（自分のところですがねｗ

表層だけ真似しても無駄

幹部の給料を経費節減だ

Ｊｕｓｔ
ｄｏ
ＩＴ

書く書類増えてきた…

日産生産方式だと発注から納車まで３日でできるって言われているけど
やってること自体はトヨタ方式みたいなもんでしょ
そこら辺いったいどうなってるんだろう
錆残とかさせられてんのかな

トヨタ方式はトヨタみたいな殿様商売だからできるってのをわかってない馬鹿経営者が多いからなぁ…

うちみたいな半部品メーカーで少量多品種みたいなのが取り入れたら客に迷惑かかるだけじゃん
今すぐに欲しいって客が多い会社には向いてない
全部営業が調整に苦労するだけ…

死ねボケ

キヤノンの場合ゆっくりしてると地球滅ぶらしいよ
ホンダはロボ技術を生かした社員の疲労軽減してる神会社

>>488
ホンダさんがヘビーユーザの会社に勤めてるが、ホントに素晴らしい。
機械と人が共存してる。
そして、人も筋が通ってて素晴らしく良い。

だから、俺はホンダ車を買う。

>>488
社員に立ち仕事させておいて自分は座って漫画読んでるような社長じゃいつか会社が滅ぶね

昔ホンダは特に中古客相手には調子こいてた時期があったけれど
その代り新車で本気出してきているから今後に期待できる
サービスが異常に良かったのはマツダだったな
１５年前くらいに廃車した車の点検サービスのハガキがきたのには驚いた
００年以前のトヨタ車は神レベルの耐久性があったが今はやばい

>>488
アシモとか何の役に立つんだろうと思っていたが
あんな使い方をするとは本田結構やるね

>>478
老害とボンボンでつぶれてくれると丁度いい

ただのアッセンブリ屋がのぼせ上がったもんだよ

>>490
５年したら買い換えるからという理由で今のトヨ車は５年の耐久性しかないというもっぱらの噂なんだが

んなわけねーだろ

>>492

調味料屋や生産農家が料理人を馬鹿にするの巻きでござるな
文句あるならおまえらが車作れよw

トヨ太の癖に生意気な！

もうデンソーとアイシンだけで車作って売れよｗ

車なめ過ぎ
中国車以下のものしか出来ないだろ

おや、トヨタが残業始めたら日本の景気が良くなってきましたよｗ

>>486
日産生産方式って、トヨタ方式とどう違うのですか？

部品を納品させないで工場の周りをトラックぐるぐる走らせたり、
事故って呼んだ救急車のサイレンを止めさせたりしない方式のことだよ

小説のネタになっていますね

>>493
それは大袈裟だと思うけど耐久性は昔より下がっただろう

いや、昔よりいいだろ
ボディなんか昔に比べたら遥かにマシになってる
スターレットと今のヴィッツならヴィッツのが断然マシだよ

もう少しかっこいいデザインの車作って来なよ

車は作ることはできるが、クルマを創ることはできない。

ソニーが調子に乗っていた頃
トヨタはトヨタを目指せばいいとか言っていたけど
その後落ちぶれた

工場でトヨタ式とやらが実施されたのだが
必要個数分の部品しか来ないため失敗する度に部品注文書を書き
当日承認の印を押してもらいに行き、倉庫の受付に頭をさげ
部品一個のために生産が停止するという逆効果
本家トヨタではこのような場合どのように対処しているのかを知りたい

>>507

これからはエコ技術がものを言う時代になるからな
トヨタにとっては追い風になるな
ハイブリッドでは独走
ハイブリッドで得た技術ノウハウはEVでも活かせるし
クリーンディーゼルもある
燃料電池もしっかり研究してる
次世代車の技術は一通り抑えていて隙がないわ
この先に次世代車がどのような形になろうが対応可能てのが凄い
この辺りの保険のかけ方は大規模だからできるんだよなぁ
車メーカーの中で一番生き残れる力があるよ
やっぱソニーとは違うわ

>>508
その会社頭おかしいでしょ
そんなのやってみる前から想像に難くない

トヨタ生産方式はトヨタでしか機能しないシステムだ

>>511
下請けでも教科書通りのかんばん方式を運用できてる会社なんてあまり無いからね
見学コースだけストアに決められた数を入れてるけど、ちょっと横見ると在庫の山なんて良くある話

自分とこに合わせてアレンジできない会社が無能なだけ
言われた通りにしか出来ないのは無能の証

そもそも今更トヨタ方式を採用ってのは遅れ過ぎてないかい？
現場知らずの人が在庫無くしを強行すると
裏で隠し在庫を作り始める恐れがある

当の与太さんは臨機応変にやっているｗ
与太さん自身が実はあまり守ってない・・とういうか臨機横柄て感じぃｗ
馬鹿正直にガチ真似しようとしてる所はアホすぐるｗｗｗ
真似ばかりしてないでもっと自分のお頭で考えろ亭脳会社どもｗｗｗｗｗｗ

>>514
在庫無くすための道具や仕組みを整備しないで在庫だけ無くそうとするからそうなる
かんばん方式を理解しないで表面だけ真似するならやらないほうがまし

>>516
だよねぇ・・・
部品足りなくなる度に>>508みたいな事やってたら
そのうち担当者が発狂する

トヨタは形だけでなくまるごと真似する方がいいと言っていた
組立部品で入庫する親工場はいいけど
下請けはネジ１本までケチられたら加工の失敗も許されず大変だろうな
それとも下請けはトヨタ生産方式が完全に機能していないのか

休んだ次の日筆記用具の削減だかで引き出しの中の私物にまで手を出された事に愕然とした

>>519
なんだそれ？
相部屋のロッカー壊されて警察呼ぼうとしたら
社長に止められたって話なら聞いたことがある

>>519
それトヨタ生産方式と関係ないだろｗ

>>521
いや関係あるよ、全てを記録管理する１９８４の世界からやってきた
悪魔企業、それがトヨタ

>>513
>自分とこに合わせてアレンジできない会社が無能なだけ
>言われた通りにしか出来ないのは無能の証

TPSは生産管理の思想であって品質管理とは違う。
TPSは卓越した品質が前提条件。どのようにその結果を享受するかだけ。

20世紀の品質管理はﾃﾞﾐﾝｸﾞあたりからはじめて、いかに品質を”人”から
話して”プロセス”として管理すべきかを追求してきた。

よくT様から教えてもらったが、品質管理は人に押し付けるレベル。
押し付けがましさからﾌｨﾘｯﾌﾟ'ｸﾛｽﾋﾞｰかな。ぜんぜん時代遅れ。

TPSは工場運営の1小ツールであって、あまりありがたがってもいけないと
誰か権威が言わないと今後も被害者続出すると思う。

建前は改善の積み重ね本音は飽く事なき下請けいびりでしょ。

改善会議ばっかりやって仕事になってなかったりする
「何でやってなかったんだ」の一言で
また新たな書類を作る仕事が増え、本来業務を圧迫する

会議の暇があるなら作業手伝え

テレ朝でまたキヤノン電子礼賛か…
社員から意見が〜なんて言っているがどうせ無理やり出されたんだろうな
こういう社長は自分が正しいと思っているから何言っても無駄
プリンタから黒い汁が垂れ流しになる会社は流石やることが違うね

エプソンの奴もインク切れ早いぞ
男はやっぱりＨＰだな

何のスレ？

中途半端な工場が真似するんだよね〜

真似することを奨励する奴がいるからな
同じシステムを採用することによって利益が出る企業
ま、まさか・・・トヨタ！？

などと言ってみる

無能会社ほど物真似したがるもんだ
改善会議してもまともな案なんて出ない
結局下請けイビリしか出来ない
で、何故かヨタも自分らと同じだと思い込む

下請けなんすけど何か上からのお達しらしくナウいトヨ方式もどきをやらされ
逆に手間が増えてるという謎の現象が発生していて
やれと言われてやらない訳にもいかず現場としてはどうしていいのかさっぱり
良く分からんスローガンばっかり張り出されて肝心の作業手順とかが未だに個人の勘頼りという始末

ヨタ車じゃないとヨタ工場の敷地に入れないってマジっすか

それは知らないけど富士重工関連の工場には
スバル車しか入れないからトヨタ車で行くと
門の近くに止めて遠くの現場まで歩いていかないとならない

というかそういうのやってるの日本だけなんだよね
外国はむしろ調査対象として社員は自由にいろんな会社の車に乗って
その情報を次の新車に生かすそうだ

で、実際のところどうなの？

今週の取締役会で、トヨタ生産方式の伝道師林南八氏が取締役に選任された
ようですね。
”トヨタ自動車は23日、第105回定時株主総会後の取締役会を開き、役員の
新担当を・・・技監から取締役に初めて抜擢された林南八氏は、トヨタ生産方式の
伝道師として、TPS（トヨタ生産方式）指導担当、TPS徹底推進担当などに・・・”
トヨタ取締役復帰の稲葉氏、米国駐在で北米事業立て直しへ 　2009年6月23日
http://response.jp/issue/2009/0623/article126374_1.html

無駄が有るからこそ消費が増えて経済も回るのに
みんながこんな事始めたらそりゃ景気も悪くなるわ。
地球には優しいかも知れんが

おいトヨタ！
おまえら税金で残業・休出とは何事だ！
威張りすぎなんだよ。
それに給料下げろや。
税金をムダ使いする，土木建設業と同じレベルまで落ちたな。

地球にやさしい企業がぐるぐる工場の周りをトラック走らせたりするもんか
>>539
ペーペーの給料は安いでしょ・・・
日本工場の派遣は１０００円台の時給だけど米国工場だと７０００円程度
庭付き豪邸車３台所有のＧＭ工場の工員もそれが普通

ホワイトカラーの連中は，首も切られず高収入ですよね。
税金で延命させられてるのに，これでいいのでしょうか？

ムダがないがムリが多いTPS

奥田の家は中古のハイエースにして余った金で期間工を救ってやってほしい

恐らくどの国内メーカーもそうだと思う。
以前ヨタに、手配した運送屋の手違いで届け出たナンバーと違うトラックで納品しようとしたら、入門出来ずに近くのコンビニに駐車して台車で納品させられたぞ。

4t分…

その融通のきかなさはお役所仕事を笑えないね…

ついにＧＭも削減始めたな

書類が増えて作業を阻害する

>>543
あいつは公道ぶっとばすのが趣味という危ない奴だからな
若葉マークの初心者に幅寄せとかやって喜んでいるんだろう

>>548
高齢者マークをつけたトヨタ高級車が
若葉マークつけた他社製のクルマに
煽り行為や幅寄せをやっている図柄か・・・

ありえるな。

愛知県ならトヨタ関係者が違法駐車しても見逃してくれんじゃね？

なわけないや

素朴な疑問なんだがトヨタ方式で部品一個お釈迦になったら
わざわざどっかに注文しに行くの？

天下のトヨタがそんな筈無いだろ
ちゃんと考えられてるって
角度とか

このスレは監視されている！

>>552
艤装ラインで、組付けミス等で螺子山を甞めたりして、部品をお釈迦にした
場合ってこと？数個程度なら、追加注文などせず部品箱内の残りで、間に
合わせるだろ。

いくら在庫なくすったってネジとか細かい部品はある程度確保すんだろｗｗｗ
それが分かんないような猿真似会社じゃ一生無理

トヨタの看板方式は
1人で三人分の仕事をするってことだよ

かなり疲れる
下請はもっと悲惨な状況だ

現場は毎日喧嘩の嵐だったからな

米国だとペーペーでも時給￥７０００くらいらしいよ

つまり、奴等のレベルは日本人の１／７ぐらいって事

逆に考えるんだ、日本人は七倍の能力を発揮できるんだと

>>559
お前だけそう思っとけ

そんな事より日本でもその時給にしてくれ

プリウスで儲かったんだろうから派遣雇ってグレー

三菱は再雇用してるね

実質＝下請けいじめ

上智出身らしいぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＨＥＮＴＡＩ国家日本変態ジャパンｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ピンクのパンツ・ガーター丸見えの風俗嬢ファッション。
日本女性変態説を裏付けるような服装でミス･ユニバースの世界大会に出場しようとしてます。
この格好が世界に流れた場合、日本女性が外国人から性的被害を受ける懸念があります。
http://s01.megalodon.jp/2009-0730-0004-33/img.47news.jp/PN/200907/PN2009072201000854.-.-.CI0003.jpg
http://www.jiji.com/news/handmade/topic/003event/uni001-090722-02.jpg
http://s03.megalodon.jp/2009-0730-0005-33/image.blog.livedoor.jp/yoshiyuki_tokyo/imgs/c/c/cc00f856.jpg

【文化】 「ミス・ユニバース日本代表、まるでポルノ女優」 日本・海外で非難殺到…イネス氏ら「流行遅れが批判」「パンツじゃない」★13
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1248875968/
【阻止】ミス･ユニバース日本代表下半身露出で出場5
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1248876772/
今年のミス・ユニバースって既女的にどう？
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1248442805/
【阻止】ミス･ユニバース日本代表下半身露出で出場4
http://s01.megalodon.jp/2009-0729-2332-49/hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1248771499/

628 ：名無しさん＠十周年：2009/07/30(木) 01:59:25 ID:+LCyZ59Z0
>>590
鬼女様たちが素性暴こうと躍起になって、
最終的に、会社の登記簿謄本まで取ろうという所まできてるよ。
住居はわかったみたいだけど、どうしても、中学、高校がわからない。
同級生、前職、先輩、後輩など名乗り出ない。
上智のときの同級生はいた、麻布十番で英語塾を経営している外国人。

やり方が古いなぁ〜。
改善しようって会社に入ってきて、成果が出る。
しばらくすると、親会社のトヨタから、これだけ成果がでたんでしょ。
値引きできるでしょってくる。その後何人かとばっちりで社員が辞めていく。
与太生産方式は、工場だからって万能ではないね。
やってみりゃわかるけど。

部品注文書を毎度毎度書くのめんどくさい！
１コの出庫するのに紙一枚無駄遣い！
横にある組み立て途中の品物放置して伝票書いてる時間がもったいない！

やっぱり宗教だな・・。
うん、そうに違いない！

理想的

だいたいさ〜。
仕事のパターンや職種や作ってるモノや会社毎に色々あるわけでしょ、
それを一つの与太方式を万能と見なしてやることにちょっと無理があるよな。
上司も馬鹿でアイディアがないので、結局ソレにすがりついて
それを押しつけてやるもんだから・・・モチベーションさがるよな。
そうなると発表会が形骸化に向かってまっしぐら！

うちは、２S　＆　２T（５Ｓの簡易版）　やってるが　まったく理解されてない
定位置決めて　最後に工具箱にしまうって･･･それじゃあ、無意味

擁護するわけでないが
多分半分ぐらい輪間違って広まっているんだと思う

改善にしたって、ノルマを与えるから破綻するんだよ
そうぽこぽこ改善できたら今までやってきたことはなんなの？ってことになる

工具棚から作業机まで超離れてて作業始める前に一式そろえるのに十往復位しないとならないし
床にはタコ足配線がウネウネしててかなり危ない
そんでいて靴は変な健康サンダルみたいな奴だし常磐なんか運ぼうものなら危険すぎて腰抜かす
その癖空調ケチってる上に油使えないから工具が錆び錆び

うち計測系のメーカーなんだが馬鹿社長がトヨタ見習って在庫を持たないとか言い出して営業がパニックになってきた

今すぐ欲しいって客が多いのに過剰在庫持たないとかやったら終わりだろ

１ヶ月以上は待てないのに納期３ヶ月とか平気で言ってくる測定器メーカーか

トヨタのＣＭを見ていて腹が立つ。
ガキを使って税金泥棒をごまかしやがって。
昨年までの高飛車な経営陣の態度はなんだったのか。
今では，土木建設業なもの税金じゃぶじゃぶ企業。
日本の恥。

サッカーのスポンサーやっている金あるなら派遣を雇い直せ

うむ、トヨタの車は一生買わない。

子々孫々末代まで呪ってやる祟ってやる

というか近いうちにお父さんする気がするな。あっさり

赤字ってどうよ？

ＣＭやって経費扱いで税金対策しその挙句赤字かあ
という事は社員がもらえるはずだった金がＣＭ代になっているという事か
うーむ・・・

少なからず下請けにも皺寄せが行ってそうだよね

くそ忙しいし納期ギリギリなのに部品在庫ないから一回ごとに作らなきゃならない中
上の者がフラフラと現場を回り気さくな上司を装って話しかけてくるのがマジウゼー
そんな暇あるなら作業手伝ってくれた方がよっぽどいいのに
いや、足手まといだからやっぱいいや

今まさにヨタ方式やろうとしてる会社って世間的に二周位遅れててやばいだろ

トヨタ車は丈夫で長持ちで音も静かなんだけどその陰で末端職員が犠牲になっているのか
日産車は低グレードの奴は本当に安っぽい作りでオートマだとアクセルが急に効き始めたりやばい

>>574
あぁ、そうそう…
たぶんうちだわｗｗｗ

>>579
普通に考えるとそうだな
だがトヨタでは違うんだ

>>579
その考えはおかしい
宣伝広告費を使わないと今以上に車が売れなかった可能性もある
給料は固定費なんだから宣伝広告費が減っても社員還元なんてない
株主還元が増えるか内部留保や設備投資が増えるだけ

日本の税金の仕組み上
売れている商品ほど宣伝をする不思議

>>583
下請けの涙の結晶だよ。

トヨタ滅亡すべし

売れてる企業でも賢い所とそうでない所がある
トヨタは儲けた時に
いざという時に備えるとかで給料上げなかった割に
不況の時には派遣の首を真っ先に切った
様子見の他社もそれに続いた
天下のトヨタがやっているんだから仕方ないわな

北米のバブルに踊らされて拡大路線を突っ走ったのもトヨタ生産方式なんかな？
余剰設備や余剰人員の維持費が凄すぎてもうどうにもならないんじゃね？
結局トヨタは北米経済がバブル状態にならないと利益を出せない企業になっちゃったんだろうな
それもこれもトヨタ生産方式のおかげかなぁ？

>>590
君はヨタ生産方式を理解してない
ヨタ生産方式は下請け叩いて南保である

バルブに踊ったのはレク○スなんぞ、利益率の高い車を作っただけだ

>>591
バルブって・・・

レクサスとかエンブレム変えてる車種はどこの会社が作ってるのか分からんから
普通のマークに戻した方がいいと思う
元々確固たる信念を持ってデザインされたような車ではなく
高級車それっぽいラインで形成された車なのだから会社名が分からなければ売れない

イストに主義を感じなかった
伝えたい何かあんの？

儲け主義

浅野が顔つねられてるＣＭの奴か
宣伝やりゃ売れるちょろい国よのう
ところでｉＱの売れ行きってどうなのかね
偽三菱車みたいな名前だけども別の名前が良かった

錆残や けちった部品で お釈迦だよ

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


■トヨタ グループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ 傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

>>464
Web上に、トヨタ定年退職社員が上梓した用語集がありますよ。
トヨタ生産方式（ＴＰＳ）用語集
http://www2a.biglobe.ne.jp/~qpon/toyota/kanban/index1.htm

何故今更トヨタ方式を取り入れるのか
何故納期間際に長時間会議しているのか
何故一個の失敗も許されないのか
何故完全機械化しないのか
何故生産上必要となる準備在庫すら許されないのか
何故我々の給料は安いのか
何故不況に備えて蓄えてあった筈の黒字分が従業員に配られることなく彼等は解雇されたのか

>>591
誘導しますね。
バルブを語れ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1037506204/

>>599
文句ブー垂れてるだけのあんたにゃ一生その謎は解けんよ

トヨタ生産方式を家庭に導入して　家の引き出し全てを見える化したら
空き巣がまったく荒らさずに現金と通帳と判子の引き出しだけ持って行ったそうだ

かんばんが余ったり、無くなったりするｗ

ハトが２５％とかトンでも発言やってるけど
また首切りっすか？

残念ながら期間採用始めました

最近は頭がうまく働かないという人が多いな。

どうも空気中のオゾンの濃度が上昇してるようで、これが原因みたいなんだな。
オゾンの濃度が上昇すると、人間の呼吸機能が害される。人間の呼吸器の機能が
低下すると、体内に取り込まれる酸素の量が減少する。すると脳にまわる酸素が
不足するようになって、脳の機能が低下する。脳の機能が低下すると頭が疲れやすく
なり、文字とかをたくさん読んだり書いたりすることが難しくなってきたりするし、複雑な
思考をすることも難しくなるんだな。
ちなみに一酸化炭素の致死濃度は1500ppmに対し、オゾンの致死濃度は50ｐｐｍで、
単純計算でオゾンの毒性は一酸化炭素の30倍強い。
http://www.showaboss.co.jp/sub2-safety02.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0

生活環境基準では0.05ppm(50ppb)が安全基準の上限なんだが、実際にはこの基準を
超える地域というのが最近は結構多い。
http://www.jamstec.go.jp/frcgc/gcwm/jp/japan.html

このオゾン濃度が上昇する原因なんだが、最近はバイオ燃料を自動車で使うことが
原因として指摘されたりしている。
http://tvert.livedoor.biz/archives/50893079.html
http://wiredvision.jp/blog/wiredscience/200706/20070606133755.html

通常のガソリン・軽油は炭素と水素原子だけで構成されるんだが、バイオ燃料（バイオエタノール）の
場合、酸素原子も燃料に含む。そしてその酸素原子がエンジンが吸入する空気中の酸素分子と
結合してオゾン（Ｏ３）になるのが原因ではないかと言われている。

トヨタ生産方式は下請けには辛い方式
すでに死語

>>607
新式トヨタ生産方式の普及伝道セミナーが、来月あるようですよ。
進化したトヨタ生産方式「トータルTPS」
〜社員が働きがいを感じ，会社が利益を出すための体質改善〜
日時：2009年11月12日（木）〜11月13日（金）　10：00〜17：00（開場9：30）
会場：Learning Square 新橋（東京都港区）
受講料：\92,000
主催：日経ものづくり
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/SEMINAR/20091001/175900/

あの豚が寄生虫がまたやるのか・・

ハハハＮＨＫのプロフェッショナルにでたあの詐欺師が、
かといってトヨタ記念館では誰も挨拶にすらこねえあの詐欺師がまたやるのか？

会社の前では早朝出勤しただろう同僚が、どうでもいい請負社員に向かって
「おはようございまーす！」
なんせこれしなきゃ半年のゼミ卒業できない＝社員失格だもの・・

お互い分かってても一切余計な事は言わない。
社食でお互い同じカレーを食っててもだんまり。

ざけんなよ！　

なーにがトヨタでえ。ぶっ殺してぜ、まして本家トヨタからは何ら関係ないあいつらは
何でぶっころされねえんだよ！

おう！

俺なんか1回目に参入して、無理やりマラソンだあ
河べりのへちで「やるぞー、やるぞー、やるぞー」ってな変な宗教まがいな事やられて、
夜は夜でまるで民家のつくりと同じところで、上に上がったり、下に下がったり、
その節目節目で挨拶をしろだの、そしたら笑えることに近所の騒音苦情が出たから
静かにしろだの・・もう馬鹿の世界。
あいつらが詐欺でなくてなんだっつうのよ？

二回目は親の葬式に出て権利は無くなった・・

それはそこだけの話だが、それに関連した会社内での処遇と言い、それを利用した会社　といい
おれはアイツを殺したい。

なにがプロフエッショナルでえ　チンピラ詐欺師が！

まず典型的な　対応が手を広げて
自分の太ももに思いっきり叩くように指導する。
「ぴしゃん！」

これを旨く出来れば出来るほど評価される。
初日にみんなで風呂に入ればお互いの足の青あざに驚くのだ。

全ての行動の節目にこれが必要で、自分の幹部候補生を送り込んだ企業が
その一糸乱れぬ姿を見たら馬鹿面のまま感激して帰る。
それこそが、あいつら詐欺師の狙いだ。

ざけんじゃねえぞお　と思いながらもアイツラの思うがままに遊ばれる。

ふざけやがって

その研修のふしぶしにお互いを観察して何が良かったか
悪かったかなんてのがあって、そうしたらまたそういう空気に酔った馬鹿が出てきて
アイツがどうのこうの、ついには逆転の発想を狙ったかのように、
グループリーダーを批判する奴まで出てきてなあ、
全然逆転になってない。ただ誰からも信頼されないやつになったことも知らずにペラペラと・・

トヨタ？　とうさんしちめえよ！

ぜってえいらん！

で、だれもいないので一人でぶつぶつ言ってたが、

結論として大野耐一氏を批判する気などサラサラ無く、それの基本理念を復唱するだけで
（むしろ、軍国主義に先祖がえりするような愚かな行動を扇動し）
なんら時代の変遷に併せた転用など一切発想も出来ない愚か者の
卑怯者の男にツバをしたいということだけだ。
殺意を覚える。

なぜか？目的を繰り返して言うだけの製造管理者はいらんのよ。そら経営者の仕事だべ。

欲しいのは手段の糸口をくれる人。

そんなモン山田の馬鹿には一切出てこんだろ？

出るわけねえよな、馬鹿詐欺師だもんな。

若者の車離れ「自動車ゲーム」が原因　「トヨタ自動車幹部」発言に異論続々
2009年10月22日18時56分 / 提供：J-CASTニュース
http://news.livedoor.com/article/detail/4410062/

若者の車離れが起こっているのは「家庭用ゲーム機がいけない」とトヨタ自
動車の幹部が語った、という記事をきっかけに、ネットで議論に発展している。
実車のようにリアルに描かれた自動車ゲームを楽しみ、それで満足する若者が増
えたため車を買わなくなった、という理屈だが、本当にそれが原因なのだろうか。
トヨタ幹部の発言は、毎日新聞のニュース・情報サイト「毎日jp」のコラム
「憂楽帳」（2009年10月19日）に掲載されている。

>>609
「トータルTPS」>>608講師の堀切俊雄氏の教えを受けた方なのですか？
どの点で、詐欺師なのですか？

>>607
日刊工業新聞社分だけでも、これだけ多数刊行されているんですね。
トヨタ生産方式　日刊工業新聞社書籍目録
http://pub.nikkan.co.jp/cgi-bin/search.cgi?bunya_c=0&moku_c=45&moku_c=&book_c=&chosya_c=&series_c=0&isbn_c=&key_c=&search=%B8%A1%BA%F7%B3%AB%BB%CF

>>464
Omote-Hyoujunnというのは、現状のやり方をそのまま書き出したもの。
なお「表準」と書いて、Omote-Hyoujunnと読み下すらしいがね。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1255220257/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1242684624/

表示と見える化はいいと思うがあとは机上の理論
たいした方式じゃないよ

スズキと比べると雲泥の差だけどねw

【自動車】トヨタ「カローラ」など、米当局が調査　走行中にエンストと苦情［09/12/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260156173/

米運輸省、トヨタ車再び安全調査　エンスト苦情に対応
米運輸省高速道路安全局（ＮＨＴＳＡ）は６日までにトヨタ自動車の小型乗用車
「カローラ」などの安全性に関する調査に乗り出した。
走行中にエンストが起きるという苦情を受け、調査開始を決めた。
トヨタは400万台以上の車両についてアクセルペダルの無償交換などの措置を
決めたばかり。車両の安全問題が相次いでいる。

調査の対象は、2006年型の「カローラ」「マトリックス」で、約40万台。
運転中にエンジンが止まる苦情が26件寄せられており、高速道路走行時でも問題が
起きているという。調査は初期段階で、本格的な調査を実施するかを決める。

トヨタは11月、米国で販売する一部車種でアクセルペダルがフロアマットに
引っかかり事故を招く恐れがある問題で、８車種のペダルの無償交換を決定。
また、ピックアップトラックの「タンドラ」でも、車体フレームの腐食の恐れで
リコール（回収・無償修理）の実施を迫られた。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091207AT2M0700O07122009.html

最近、リコール多いね

>>624
2000年ごろも多かった

労働者派遣法が改定されたのは
1999年12月1日：労働者派遣法改正（派遣業種の拡大
2004年3月1日：労働者派遣法改正（物の製造業務の派遣解禁、紹介予定派遣の法制化など）
2006年3月1日：労働者派遣法改正（派遣受入期間の延長、派遣労働者の衛生や労働保険等への配慮）

エンジニアが減ったのは事実

トヨタ車は品質が悪いから嫌い

トヨタより品質の良い日本のメーカーってあるのか？

いくらでもあるだろ

>>621
トヨタ生産方式は、利益向上目的ではなかったの？
”トヨタはいわゆる財務会計でグローバルに比較される経営指標をあまり重視してこなかった。財務会計よりも、
管理会計の手法を一生懸命やったのが、トヨタ生産方式です。
　これまでは、トヨタが利益をたくさん出していたことが、トヨタ生産方式の成功と結びつけられて説明される
ケースが多かった。しかし利益とトヨタ生産方式は厳密に結びついているわけではありません。
　サムスンはトヨタ式を導入しませんでしたし、いったん導入したLGもいまや「ムダだ」と言って・・・”
日本の電機が韓国勢に完敗した理由　2009年11月10日
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091109/209298/?P=3

ＮＨＫ役員一覧
http://www3.nhk.or.jp/pr/keiei/yakuin/
専務理事 金田　新
（平成18年９月１日就任）
昭和45年４月 トヨタ自動車工業株式会社入社
平成13年６月 トヨタ自動車株式会社取締役　広報部部長
平成15年６月 トヨタ自動車株式会社常務役員
平成17年６月 トヨタ自動車株式会社専務取締役 渉外・広報本部本部長
平成18年６月 トヨタ自動車株式会社専務取締役 情報システム本部本部長
平成18年９月 日本放送協会理事

>>599
『ザ・ゴール』って、トヨタ生産方式の唱導書なの？
”新刊『ザ・クリスタルボール』（ダイヤモンド社、原題『Isn't It Obvious?』）の出版キャン
ペーンで11月末に来日し・・・・新刊の内容は、『ザ・ゴール』で描いた製造業向けの理論を小売
業に転用したものであって、そのベースが日本のトヨタ生産方式にあるのは変わらない・・・”
日本の産業界は20年をムダにした　『ザ・ゴール』ゴールドラット博士の教え（その1）　2009年12月1日
http://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20091126/210684/

トヨタ、部品価格３割引き下げ要請　系列に１０年ぶり

トヨタ自動車は２１日、系列部品メーカーに対し、部品価格を３割以上、引き下げるよう要請した。トヨタが一気に
３割もの価格引き下げを求めるのは１０年ぶり。成長が著しい新興国向けに低価格車づくりに取り組んでいるが、
部品が高すぎてライバルメーカーに後れをとっているため踏み切る。急激な価格引き下げについていけない
下請け・孫請けメーカーは、廃業に追い込まれる可能性がある。

来年３月までに部品ごとに製造コストの削減目標を決め、２０１２年から１３年にかけて発売する新車から価格を
抑えていく計画。一部の部品は４割の引き下げを求める。

トヨタはこれまで、低価格帯の車にも高級車と同様、高品質の部品を採用しており、高コスト体質となっていた。
今後は先進国向けのレクサスブランドの車や「クラウン」などの高級車、「カローラ」などの世界販売車、「ヴィッツ」
など新興国を中心に売る低価格車に分類。価格帯に応じた品質で十分とし、小型車を中心に製造コストを下げていく。

そのため、トヨタは「ＲＲＣＩ」（良品廉価、コスト、イノベーションの略）を展開、部品メーカーと協力して設計段階から
部品の製造コストを洗い直し、引き下げる。

トヨタの危機感の背景には円高と、新興メーカーの台頭がある。輸出に不利な円高は長引く見通し。韓国の現代自動車は
ウォン安を追い風に世界的に販売シェアを伸ばしており、車の販売価格の大幅な引き下げが不可欠だと判断した。

トヨタは００年にも、３割のコスト削減を打ち出したが、このときは、部品価格は下がったのに、車の価格は下がらなかった。
トヨタ側が高級車路線に移り、コスト削減の取り組みが不十分だったためとみられる。

ソース
http://www.asahi.com/business/update/1222/NGY200912210025.html

>>632　聞いた聞いた
また、人件費けづるんだろうな

10年ぶりっていってるが、毎年下げてたよね

トヨタ車運搬船火災、新車出火の可能性

　宮城県石巻市の金華山沖で昨年１０月、トヨタ車の自動車運搬船が航行中に火災を起こし、運
輸安全委員会が、積み荷の新車から出火した可能性が高いとみて調査を行っていることがわか
った。
　運搬していたのは米国向け輸出用の高級車「レクサス」などで、安全委は、出火原因について、
自動車の専門家を加えて慎重に分析を続けている。
　安全委などによると、トヨタ車３９００台を積載して愛知・三河港を出港した自動車運搬船「ＰＹＸＩ
Ｓ」（ピクシス）は昨年１０月１４日午前９時４８分頃、米・ポートランド港に向けて航行中に火災警報
が鳴り、船内に設置した炭酸ガス消火装置で鎮火した。約２８００台の新車が、燃えたりすすが付
いたりして使いものにならなくなった。また船内で機関長（６５）が死亡しているのが見つかった。死
因は炭酸ガスを吸い込んだことによる窒息死とみられている。
　船内は１３層構造になっており、激しく燃えていたのは１０〜１１階部分だった。安全委で調べた
ところ、照明系統が異常を探知したのは火災警報の約１０分後だったことから、船体側の漏電な
どにより出火した可能性は低いと判断。失火の要因も見つかっていないという。
　このため、安全委は、最も激しく燃えた１０台のいずれかの車両から出火した可能性が高いとみ
て、エンジン付近や車内に問題がなかったかどうか調べている。
　トヨタ自動車では、火災の詳細を明らかにしていないが、関係者によると、輸出用のレクサスや
ヴィッツ、カローラなどの人気車種を積んでいたという。
　トヨタ自動車は「事故調査の結果を待った上で、何らかの対策が必要な場合には対応したい」と
している。

（2009年12月18日14時41分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091218-OYT1T00767.htm

>>632
このニュースですね。
【企業】トヨタ、系列部品メーカーに部品価格３割以上の引き下げを要請★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1261493111/
【企業】トヨタ、系列部品メーカーに部品価格３割以上の引き下げを要請★４
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1261557801/
【企業】トヨタ、系列部品メーカーに部品価格３割以上の引き下げを要請★５
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1261590925/

トヨタって数年前までバブリーだったな

>>591
郵便局生産方式？
”越谷郵便局に7人の社員を送り込んで業務のやり方をカイゼンするプロジェクトが
発足した。（通称JPS。現在は全国80％以上の郵便局に採り入れられている。）
トヨタお得意のカイゼンを導入することで、ムダをなくすのが狙いだったのだが・・・。
郵便局の局員側のスペースの床が「カラフルになってるなぁ」と思っていたら、これ
だったのですね。（作業の順番道筋をテープで貼っている。トヨタの工場、販売店の
ピットはマニュアルがあり動線が決められているのですが、テープはないかな・・・”
http://blog.goo.ne.jp/carintelligenceagency/e/a0568cd0c32b8bc208b8f0030c56004f

何が嫌かっていうと
トヨタ本家が赤字だって言うのに今更中小企業の会議とかで
トヨタ生産方式の本を音読させられたりして
にわかトヨタ方式をやらせられ現場に負荷が掛かるんだよ
当時現場担当だったけどやってなかった上司の分まで何でやらないのかとか何とか言われて
じゃあ今まではなんだったんだろうねって話でさ
そう言うと今まではいいこれからだなんて屁理屈を言われる
でも出荷した製品の不良は時間を遡った当時の担当の責任が問われるの判ってないね

それ、言われたとおりにペーペーのバイトとかにも音読させるのな
国語の授業やってる暇あったら物一個でも多く作った方が絶対いい
あと、親会社が下請けの査察に来るとその前に掃除をやらされ
来たら案内をし帰ったらダメ出しされ改善レポ提出という流れで
最早邪魔をしに来ているとしか思えないレベル

まあ、間違ってるところもあるが
ジャストインタイムとかね


いいところも多少ある
ただ教えかたが洗脳を伴っているということに誰も気づかない

EFってなんですか？

うちは異議を唱えにくい環境になってるよ。

ITゼネコンの者だが、トヨタ式でプログラム作らせようとしてるよ。

ホワイトカラーへの導入は「本家」でもやってない。野心的だ！
というフレコミだったが、実際は事務所のあちこちで妙なナントカ
表を立てて朝礼がうるさくなっただけだ。

いい加減気づけ！トヨタがホワイトカラーにトヨタ式を言わないのは
「賢いから」なんだよ。

トヨタ式で出てくる日本語が気持ち悪くてたまらない。
感覚が麻痺しそう。

センチュリーもトヨタ方式でコストダウンしてます。

ボデー

あんなの立場の弱いやつに全部押し付けてるだけだぞ

>>637
小泉のころからいたよ
俺　指が不自由で字が下手糞なんだけど
定額預金おろす時　楷書で書いてくださいっていわれた。
あんまり頭にきたんで、数字も楷書ですかねぇって
聞いたら　そうだと言ってたよ

接客業は客を不愉快にしたら終わりってことも
わからんのやなぁ
どうせならディラの人　派遣したほうがましやったよろに

秋葉原無差別殺傷事件、28日に初公判
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1264501027/　

２００８年６月に起きた東京・秋葉原の無差別殺傷事件で殺人などの罪に問われた元派遣社員
加藤智大被告（２７）の初公判が２８日、東京地裁（村山浩昭裁判長）で開かれる。労働格差、携
帯電話サイトへの犯行予告、ダガーナイフの使用…。社会にさまざまな問題を突きつけた事件の
真相はどこまで解明されるのか。
2010/01/26 18:21
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012601000717.html


_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

関東自動車工業
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/27(土) 23:26:37 ID:Dzm0fpg4
秋葉原の例の事件で一躍有名になった
トヨタグループの完成車メーカー。
やっぱりこのご時世、派遣切りしまくりですか？ｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1230387997/

>>637
花王も、トヨタ生産方式を採用しているの？
”同社も、トヨタ自動車の「かんばん方式」にならって、売れた分だけ供給するという発想で
サプライチェーンを管理しようと・・・独自に開発したアルゴリズムで需要を予測し、生産
計画に適用した。その結果、同社の在庫量は大きく削減され、同時に欠品率は飛躍的に改善した。
店頭の売れ行きではなく、在庫拠点の出荷動向をベースに予測を立て、それにサプライチェーンの
上流工程を同期化させたことで、花王は全体最適化を実現・・・”
需要予測に頼るな。裏切られる　2009年12月8日
http://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20091204/211106/?P=3

デフレスパイラルの元凶
これの飛躍が海外生産化

不良が出ると看板通りにモノが流れなくなってアウト。
自分の職場ですが。

カンバンの事前状況を電話で聞いたりね。　あと何台車残ってる？とか。
あと、モノがあるのにカンバン抜いて先に送ったりとか。

　　　　　　（；ﾟДﾟ）＜　止まれ！止まれよ！プリウス！止まれ！止まれゴラァ！！
　　　　　　（((φφ))　
　　　　　　　[￣￣]　　ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ,,........
　　　　　／プリウス＼
　　　 ／　　　_ノ 　　ヽ＼　　　
　　　/　　　　　　３　　３　|　
　　　|　　　　　::::::（__人__）|　 ＜・・・か・・・・・・回生・・・・？
　　　＼ ＿　　　　｀i 　i´ノ 　
　　　／　　　　　　U`⌒く 　　



　　　　　　（；ﾟДﾟ）＜そうじゃねーよ！止まれって言ってんだよ！うっあああぁぁぁぁ！！
　　　　　（((φφ))　
　　　　　　[￣￣]　　
　　　　／　欠陥､_＼ 　ｳｶﾞｰ!!!!　　
　　 ／（ ＠）}liil{（＠ ＼
　／　　　 （__人__）　　　＼　　＜　加速！！！！！！！
　|　　　ヽ　|!!il|!|!l|　/　　　|
　＼　　　　|ｪｪｪｪ| 　 　.／l!|
　／　　　　　`ｰ'　 　　.＼ |i　

『報ステ』トヨタ報道がデタラメな件

　トヨタは調達部門が生産管理部門と並んで出世コースであり、調達の社員が下請け部品メーカーに入り浸って、
「これもっとコストダウンできるでしょ？」と徹底的にいじめ抜いて、素材の指定までする。
今回のペダルも、設計したトヨタに責任がある。一部のペダルに不良品が混じっている訳ではなく、
そもそもの設計が間違っていて全車改修なのだから。

　つまり、国内でもリコール王だったトヨタが、その体質のまま、相似形で世界のリコール王になっただけ。
本来ならば、グローバル展開を急激に進める前に、品質管理などを徹底し、過去のリコール車の改修を終え、
準備が整ったところで世界1000万台を目指すべきだった。なにしろ、リコール台数ナンバー１企業だ。

　しかし、トヨタを止める者はいなかった。ここに、今回の問題の本質がある。ジャーナリズムも、国交省も、
政治家も、全部グルの共犯だった。1000億円の広告宣伝費で口止めされたマスコミ、
愛知万博などイベントで協賛を得たい官僚、政治資金と選挙の票が欲しい政治家。政官業のパーフェクトな癒着だ。
http://www.mynewsjapan.com/blog/masa/107/show

大企業トヨタの直参と陪臣

トヨタが下請けへの支払いを一律で３割カットするというニュースが話題となっている。
こういう下請けイジメはどこの大手でもルーチンとして存在しているが、一律で、しかも３割というのは結構えげつない。

こういう流れの中では、本来は自社内の効率化で捻出すべき原資まで、コストとして下請けに押し付けられることになる。
トヨタ本社の管理部門にいるノンワーキングリッチが肥え太る一方で、モノ作りの現場はどんどんやせ細っていくわけだ。
http://news.livedoor.com/article/detail/4519878/

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。
http://d.hatena.ne.jp/roumuya/

豊田市が自殺対策を強化　被雇用者では全国最多（中日新聞等）
http://blog.canpan.info/dogenkasenaika/archive/186

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　 　 　 　 　 　 　 /⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
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　◎　　 　 |　(((i )　　| 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　使い捨て用の安い奴隷を大量生産
　　　 　 　 |／i 　ヽ ,∧　　　　ｰ‐=‐- 　 /
　＿＿　　 | 　 ＼ /￣ヽ￣ ＼_　_/ﾌ￣　 ＼ 　　　　　　　日本人は早くいってまえ
　　 　 |　　|　　　　＼　　　　　ヽ/ ___　 　i　 |
＿＿　|　　|　　　　　 | 　　　　　： | T|　　|─|
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:: ）／:::::::::::::::::＼ ＼
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　 ＼:／::::::::::（○） ／::::::::::::::::::＼
　 　 ＼::::::::::（ﾄｪ／::::::─三三─＿＿
　 ＼ 　＼:::::::／::::::::::（○） ／:::::::::::::::::＼
　　 |＼ 　 ＼|::::::.:::::（ﾄｪ ／::::::─三三─:＼　　　　　　　　　　　　　　　糸冬
　　｜ .＼　　＼:::::::::: ／::::::::::（○）三（○）:::＼　　　　　　　　　 ----------------
　　｜　　|＼　　＼　 |::::::.:::::（ﾄｪｪｪｪｪｪｪｪﾀ:::::::|　　　　　　 　　　製作・著作 　日本経済(笑)
　　｜　　|　 ＼　　＼＼::::::::::＼ェｪｪｪェ／:::／＼

仮にトヨタ潰れたら国内は

日産２５％
ホンダ２１％
マツダ１２％
三菱５％
スバル５％
鈴木３％
ダイハツ３％

他残りの％
くらいはシェア上がるだろう

　　　　　　　　　＿＿＿___
　　　ｷﾞｭ…,,r::''':::::::::::;;::y--｀..、
　　　　 ／::::::::::::,r''´:::::;:::ノ´⌒｀ヽ ｷﾞｭ…
　　　 /:::///::::/ :::γ┌--‐""""ヾ,ヽ
　 　 ,':::::; r ‐.,' .:::::/::;ｿ　 　 　　 　 ヾ;〉　
　　 ,'／　 　.,! :::::;';;l　　＿＿_　＿＿i|
　　 l　　　　 | ::::::|ﾘ─| 　＞ H ＜　|! 　
　　 |　 l l l　| ::::::|　　 ｀ー─' |ー─'|
　　 .!、 　 　 ! ::::::l　　　． ,､__)　　 ﾉ!　＜ トヨタの車は世界一安全なんだよ！！　
　 　 ';ヽ、　　', ::::::', 　ノ　　 ヽ　//
　　　 ';:::::｀::::-ヽ :::::ヽ ｰ‐=‐-　//
　　　　ヽ,ヽヽヽヽ::::::::｀'‐--‐'::::/ 　
　　　　　 ﾞ'　、::::::::ヽ;::::::::::::::,／
　　　　　　　　｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ´

　　　　　 .／￣￣＼　ウソつけ！ｺﾞﾗｧ!!!　　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、　　　
　　　　／ﾉ(　_ノ　　 ＼ 　 　 　 　 　 　　　　/;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ　　　　 　　
　　　　|　⌒(（ ●）（●）　　　　　　　　　　 /:::::;;;ｿ　 　 　　 　 ヾ;〉　　　　　　
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　　　 　| 　 　 　 ｀ ⌒´ﾉ　|`'''|　　　　　　/⌒ヽﾘ─| 　＞ H ＜　|!
　　　　／ ⌒ヽ　　　　 }　 |　 |　　　　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　 ／　 へ　　＼　　 }__/　/ 　　　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　
　／　／　|　　　　　 ノ 　 ノ　　　　　　　　　| 　　 　 ノ　　 ヽ　　|;;,, ’,　･　
( _ ノ　　　 |　　　　　 ＼´　　　　　　 　　　　＼ 　　 　ノ￣i　　 /''''';’,, 　 　
　　　　　 　|　　　　　　　＼＿,, -‐ ''"　 ￣￣ﾞ''―---―'´￣｀ヽｶﾞｯ　て　　
　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿ ノ　　 　（
　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　＿,, -‐ ''"　　ﾉ　　　　　 ヽ　　　ｒ'"￣
　　　　　　　　 ＼　　　　　　　, '´　　　　　　　　し/　　　　| J
　　　　　　　　　　＼　　　　　(　　　　　　　　　　 / 　 　　 | 　 　 　 　
　　　　　　　　　　　 ＼　　　　＼　　　　　　　　　し- '^`-J　

歯車で言えば遊びを持たせない
ベルトはパンパンに緊張
磨り減ると捨てる
ベルトは切れるまで酷使

部品の納入が遅れたらペナルティ。
時間ちょうどに納入するために、工場近くに早めに着いて、
エンジンかけてエアコン効かせながら路駐で待つ。

悪質な倉庫費用削減だな。

　　　　　　　　__,,,,,,,,,,,,_　　
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　底辺は倒れるまで低賃金で働け
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
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　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
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　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　半端なかんばん方式は部品一個なくすと倉庫まで走らされます
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
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　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

>>662
いつも思うんだがこの手のＡＡって毎回奥田だよな
今の社長は豊田なんだから豊田のＡＡを使うべきだろ
2005年から品質管理責任者やってるんだから十分責任がある

コレで作ってみたら？↓
http://a.abcnews.com/images/Business/2a783c8a-553b-4331-8774-7c796abe2390_mn.jpg
http://www.google.com/hostednews/afp/media/ALeqM5iGy-nj1wW30TmKKKTGT-toP_WVug?size=l
http://www.reuters.com/resources/r/?m=02&d=20100212&t=2&i=59714038&w=&r=2010-02-12T030244Z_01_BTRE61415Q900_RTROPTP_0_TOYOTA
http://www.cbc.ca/gfx/images/news/photos/2010/02/05/wd-toyota-cp-8072277.jpg

2006年6月からだよ。

454 ：名無しさん＠３周年：2008/11/25(火) 19:35:29 ID:EuLrsS0O
＞格差社会の助長って、格差を誘起したのは故小渕内閣が財界の求めで施行した
＞日雇い派遣業種制限緩和だろ。トヨタ生産方式とは無縁だ。

こういう見当違いの発信はやめてもらいたいね。
製造業への派遣が解禁されたのは2004.3.1〜だ。小泉内閣が2001.4.26〜2006.9.21で、
奥田が経団連の会長で経済財政諮問会議の委員をやっていたのが1999.6〜2006までだ。
奥田は竹中とも関係が深くミサワホーム売却をめぐり竹中は国務大臣でありながら
奥田に仲介している。産業再生機構入りに追い込んだその件については２人とも
ミサワ創業者の三澤千代治から刑事告発を受けている。
奥田は選挙でも自民党を応援し、民主王国だった愛知の勢力図を塗り替えるほど
貢献している。その奥田に対して小泉も「経済界はもっと政治に口を出してよい」と
言っている。また奥田経団連は2004から政党の政策を評価し、その評価に基づいて
献金するよう加盟企業に呼びかけている。2006年度の自民党への献金は前年度比
5％増の25.3億円だった、トヨタだけでは6440万円、派遣きりのさなかでも7.7億円超の
献金をしている。
つまり、こういうずぶずぶの関係から製造業への派遣は決められているのだ。
派遣とは言うまでもない人間カンバン方式だ。【必要な時に、必要な人を、必要な人数だけ】
雇用の調整弁として奥田経団連の意向が入っていると思わないほうがおかしい。

　　　　　　　　　＿＿＿___
　　　ｷﾞｭ…,,r::''':::::::::::;;::y--｀..、
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　　 |　 l l l　| ::::::|　　 ｀ー─' |ー─'|
　　 .!、 　 　 ! ::::::l　　　． ,､__)　　 ﾉ!　＜ カローラは安全だよ！！
　 　 ';ヽ、　　', ::::::', 　ノ　　 ヽ　//
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　　　　ヽ,ヽヽヽヽ::::::::｀'‐--‐'::::/ 　
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　　　　　 .／￣￣＼　ウソつけ！ｺﾞﾗｧ!!!　　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、　　　
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　　　　　　　　　　　 ＼　　　　＼　　　　　　　　　し- '^`-J　

＞　2005年から品質管理責任者やってるんだから十分責任がある

こう言う大事件に発展する事を、誰かが事前に察知していて、そして社長に選出されたとしたのなら、
それは一種の、「社内的な陰謀」と、呼ばれても良いものかもよ。ｗ

トヨタ２ちゃんねる検索
http://find.2ch.net/?STR=%83g%83%88%83%5E&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /;;　;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ　　＿＿
　オマエ！恥を知れ！　　 　　　　　 　 /:::::;;;ｿ　　　欠陥　 ヾ;〉　/　〉〉〉〉
　　　　　　　　　　　　 　l⌒)OOo　 　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i| 　{　　⊂〉
　　 ∩＿＿＿∩　　 　{　　）　 )　　　　/⌒ヽﾘ─| (。） .H (°）|!　 |　　 |　∩＿＿＿∩ 　人件費もリコール費用も
　　 | ノ　　　　　 ヽ　　｜　::::::/　ｶﾞｯ 　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　l　　 l /　　　　　　ヽ | 　
　　/　　●　　　● |　 /　　::::|　　　、　ヽ,, 　 ＃　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 ヽ　　| ●　　　●　　ヽ 　ピンハネしやがって！
　 |　　　　( _●_)　 ミ/　　　　）　　，,･_ 　 | 　　 　 ノ＿＿ヽ　 .|.・,，; ＼彡　(_●_ )　　　　|　
　彡､　　　|∪|　　　/　　 /￣, ’,∴ ･　¨ ∧　　　　ゝ|.::::/ ≧ /∴ ｶﾞｯ;・＼　　|∪|　　　　ミ 　氏ね！売国企業！！ｗ
/　＿＿　 ヽノ　　/　　　/　　､･∵ ’　 ／＼ヽ。　>　lヾl::ﾉ　/ 　､;:，。・　 ヽ　ヽノ＿＿＿　ヽ
(＿＿＿）　　　 /　　　 /　　　　　　 ／　＼　　 ・ζ　しwﾉl　　 て　　　　｡　 ヽ　（＿＿＿＿_)

影響は大きいよ。
日本人のオレすら、もうトヨカーはダメなとこあるかもって思っちゃってるもん。
ギャラリーとしては、衰退して、２流３流に落ちるとこも、見せてほしいね。

【USA】 トヨタ、事故資料隠蔽か？　元トヨタ企業内弁護士のトヨタ内部資料で、米下院委員長「意図的な法律の軽視」だと追及　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267306627/

1 ：おっパブうっしぃφ ★：2010/02/28(日) 06:37:07 ID:???0

★トヨタ、事故資料隠ぺいか 米下院委員長が書簡で追及

【2月27日 AFP】米下院監視・政府改革委員会（House Committee on Oversight and Government Reform）の
エドルファス・タウンズ（Edolphus Towns）委員長（民主）は26日、トヨタ自動車（Toyota Motor）が
交通事故の訴訟に関する資料を隠ぺいしていたとして、「意図的な法律の軽視」だと強く非難した。

「　大　迷　惑　」

作詞　作曲 : 奥田

町のはずれで　シュヴィドゥヴァー　さりげなく♪
夢にまで見たマイホーム　青い空♪
エプロン姿のおねだりワイフ　日なたぼっこはバルコニー♪
Hay it`s a beautiful day♪

突然　忍び寄る　怪しい係長♪
悪魔のプレゼント　無理矢理　３年２ヶ月の過酷な一人旅♪

この悲しみをどうすりゃいいの　誰が僕を救ってくれるの♪
僕がロミオ　君がジュリエット　こいつは正に大迷惑♪
君をこの手で抱きしめたいの　君の寝顔を見つめてたいの♪
町の灯り潤んで揺れる　涙涙の物語♪


逆らうと首になる　マイホーム　ボツになる♪
帰りたい　帰れない　二度と出られぬ蟻地獄♪

トヨタ生産方式は販売の為の方式

自動車設計のツボ　　　　　　　５３６−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1022777635/536-n

トヨタ姑息！プリウスのブレーキ異常を“こっそり”改善 2010.02.04

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100204/dms1002041619009-n2.htm

　昨年５月に発売された新型「プリウス」で、ブレーキが利かなくなるとの苦情が米運輸当局に１００
件以上も寄せられていることが今月２日に発覚。３日になって、日本の国土交通省にも、同様の苦
情が昨年１２月以降、計１４件（事故報告１件を含む）寄せられていることが判明した。

　千葉県松戸市の国道６号では昨年７月１９日、４台が絡む玉突き事故を起こしたプリウスの運転
者が「ブレーキが利かなかった」と説明。この事故で追突された車の２人が軽傷を負った。事態を
重くみた同省はトヨタに調査を指示した。

　あきれたことにトヨタはその後、「正確には把握していないが、トヨタの販売店には（国交省より）
もっと大きな数字で苦情が来ている」（佐々木真一副社長）とやっと情報を出してきたのだ。トヨタが
販売店を通じて把握したプリウスのブレーキに関する苦情は７７件に上った。

　しかもトヨタはこうした情報を公開せずに、こっそりと１月から生産しているプリウスのブレーキを
改善。関係者によると、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御するコンピューターのプログラ
ムを変更したという。

　手直し前に販売した車については、苦情があった場合、販売店で改善。販売店での改善には２
時間ほどかかるという。

カンバン方式の講習会を行いのは止めてほしい、講習を受けてカンバン方式を導入する企業が出て
下請けは大迷惑だ。
自動車のように内示がある生産方式なら対応ができないことは無いが、受注生産がメインの企業のくせに
カンバン方式を理解しないで、明日必要分だけ納品しろとかムチャクチャ言う企業が出てくる。
しかも値段は同じて、営業も受けるなボケ。

>>676
トヨタ生産方式の本尊であるトヨタ生産調査部は、カンバン方式の講習会なんぞ
開催しておらぬはずだが。どこぞのコンサルが、もぐりで開いておるのですか？

>>677
その企業の担当者と直接話しをしたわけではなく、社内の伝聞なので詳しくは知らないです。
カンバンではなくトヨタ生産方式でググルとイロイロでてくるから、それなのかもしれない。
トヨタが一部かかわってるのと勘違いしてた、申し訳ない。

しかし、生産形態を理解しないで自分の所も出来るてやりだすところが出てくるのは、トヨタに全く
責任が無いとは言わないよ、トヨタ生産方式て看板だして無責任に講習するところを止めさせてほしい。
トヨタのイメージダウンにもなるからね、実際ムチャクチャ言われてるだろ。

やってるのはヨタＯＢだよ

トヨタの不正に提訴。

「欠陥知りながら販売」米郡検事局がトヨタ提訴
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100313-OYT1T00335.htm

【ロサンゼルス＝飯田達人】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・
無償修理）問題で、米カリフォルニア州オレンジ郡検事局は１２日、
日本のトヨタ自動車本体と米国トヨタ自動車販売などを相手取り、
「欠陥を知りながら車の販売を続け、州民を危険にさらした」など
として、制裁金などを求める民事訴訟を起こした。

　同検事局によると、トヨタは２００２年から１０年までに、意図
しない急加速などを起こす不具合などを認識しながら情報を隠し、
事故の犠牲者を出したり、トヨタ車の価値下落で保有者に経済的損失
を負わせた、などと主張している。

　制裁金の請求額は「違法な事業行為１件あたり２５００ドル（
約２２万５０００円）」としている。ただ、訴状は、この違法事業
行為１件が、車１台を指すのかには触れていない。

　トヨタ自動車販売は「訴訟については一切コメントできない」と
している。

　カリフォルニア州には、消費者保護のため、検察官が民事訴訟を
起こせる不正事業取締法があり、今回の提訴は同法に基づくもの。
（2010年3月13日12時03分 読売新聞）

購入可能性低いは４４％＝リコールでトヨタ車−米世論調査
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010031700070

【ニューヨーク時事】米ラスムセン社が１６日公表した世論調査による
と、米国民の４４％が新たに車を買い替える際にトヨタ自動車の車を
購入する可能性が低いと回答した。最近の相次ぐ大規模リコール（回収
・無償修理）が理由で、次回もトヨタ車を購入する可能性が高いとの
答えは９％にすぎなかった。同社のリコール問題は購入判断に影響を
与えないは３６％だった。
調査は電話による聞き取りで米国民１０００人を対象に１４、１５の
両日実施した。（2010/03/17-06:16）

トヨタ、米当局に「カローラ」などのエンスト問題での対応検討を報告
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14401620100318

2010年 03月 18日 11:16 JST

［デトロイト　１７日　ロイター］トヨタ自動車(7203.T: 株価,
ニュース, レポート)は１７日、「カローラ」「マトリックス」
のエンスト問題について対応を検討していることを、米道路交通
安全局（ＮＨＴＳＡ）に報告したと明らかにした。対象となる
のは約１２０万台。

トヨタによると、エンジン制御モデュールのはんだが割れたり、
ショートが起きたりして、エンストを引き起こす可能性がある。

トヨタは、この問題が車の安全性に対するリスクを引き起こす
とは考えていない、としている。

同社はこの問題への対応について協議するため、ＮＨＴＳＡと
会合を持つ意向。

(c) Thomson Reuters 2010 All rights reserved.

アメリカで中古が値崩れ中。

トヨタの中古車価格、米で２・５％下落　中古車全体は２％上昇
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100313/biz1003130907005-n1.htm

2010.3.13 09:06

米調査会社エドマンズ・ドットコムは１２日、大規模リコール（無料の
回収・修理）によるイメージ悪化の影響で米国でのトヨタ自動車の中古
車価格が３月に入り、２月に比べて２・５％値下がりした、と発表した。

米中古車全体の平均価格は２％上昇しており、同社は「評判の悪いトヨタ
車を消費者が避けているためだ」と指摘した。

トヨタの主力乗用車「カムリ」はリコールの影響が深刻化する前の１月との
比較では約４・５％値下がりした。また１年前との比較で、カムリの価格が
ほぼ横ばいだったのに対して、同じクラスのセダン全体は６・６％値上がり
した。（共同）

トヨタ側、米当局押し切る　０７年リコール
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010032002000231.html

>>679
カ○マ●？

>>677
生産調査部どころか高祖大野氏の直弟子らしい張富士夫会長自ら講師を勤めるトヨタ生産方式教育を、
トヨタが来月から開催するようですね。
受講対象がオーナー経営の系列部品メーカー若社長って、3〜4次下請け町工場の社長クラスなのか？
1 ：きのこ記者φ ★：2010/03/24(水) 23:17:51 ID:???
トヨタ自動車は４月、オーナー経営の系列部品メーカーや自動車販売会社の若社長に、
トヨタ生産方式の仕組みを伝授する「経営塾」を開く。
張富士夫会長（７３）ら生産技術畑のベテラン５人が講師となる。
５人は、同方式を確立した大野耐一・元副社長に学んだ最後の世代の人間だ。
講師には、張会長のほか、池渕浩介トヨタ自動車顧問・技監（７３）、好川純一トヨタ紡織相談役（７１）、
内川晋関東自動車工業相談役（７１）、箕浦輝幸ダイハツ工業社長（６６）が就く。
それぞれ１回ずつ受け持ち、計５回「集中講義」する。
トヨタ生産方式は、生産工程を絶えず見直し、生産ラインに必要なときに必要な数だけ部品が
届くようにして在庫の無駄をなくしたり、不具合が生じたらすぐにラインを止め不良品を出さないように
したりして、効率化を極めるもので、大野氏が体系化した。
世界中のメーカーから、無駄がなく高収益をもたらす筋肉質の生産方式として称賛され・・・・
【自動車】「トヨタ生産方式」を張会長らが伝授…系列経営者に集中講義 [03/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269440271/

トヨタ提訴、全米で２３０件超
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100326-OYT1T00333.htm

【ロサンゼルス＝飯田達人】トヨタ自動車の大規模リコール（回収
・無償修理）問題で、車の市場価値が下がったとして差額の支払い
を求める全米各地の集団代表訴訟を併合するための審理が２５日、
カリフォルニア州サンディエゴの連邦地裁で行われた。

　ＡＰ通信などが報じた。

　トヨタ車の所有者がトヨタ自動車や米国トヨタ自動車販売（ＴＭＳ）
などを相手取った集団代表訴訟はこれまで１３８件起きている。急加速
事故の被害者や遺族による損害賠償訴訟も９７件に達しており、トヨタ
側の弁護士は、ＴＭＳ本社があるロサンゼルス郡の連邦地裁で一括審理
するよう求めた。審理方法は約２週間後に決まる見通し。

　原告側は２４日、法廷戦術などを話し合う集会をサンディエゴ市内
で開き、全米から約１５０人の弁護士が出席した。

（2010年3月26日11時01分 読売新聞）

トヨタの生産方式にすると渋滞を招きCO2の排出に繋がるよ。
工場の周りじゃエンジン掛けて止まってるし。
その辺も加味したCO2排出基準にしたらいいんじゃないの？

>>688
内示もなく、短納期小ロット生産でロスとコスト上げてCO2の排出量を増やしてる
わけだからね。総量でも原単位でもCO2の排出増えまくり。
生産した工場がCO2を全部カウントするのではなく、注文した側に加えるとすれば
全く業種と方法が違うのに、トヨタ生産方式の形だけを取り入れるバカ企業対策になるかも

規定ロット1000個 → 排出は100％生産工場にカウント
500個 → 25％注文側負担
100個 → 60％注文側負担
20個以下 → 100％注文側負担
在庫保証を付ける場合は、規定ロットに準じる。

役員は今も億レベルの給料もらってるのかなぁ・・
まぁ、いいけどさ、
ああ、給料じゃなくて役員報酬ね
給料も報酬も同じ金なのに呼び名だけで随分違うのかなぁ
http://moneyzine.jp/article/detail/69482

トヨタ中国法人、リコール対象車を無料で安全点検
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E1E3E297978DE1E3E2E1E0E2E3E28698E2E2E2E2;at=ALL

2010/4/1 1:48
【北京＝多部田俊輔】トヨタ自動車の中国法人は31日、中国で２月末
からリコール（回収・無償修理）を実施している多目的スポーツ車
「ＲＡＶ４」約７万5000台について、４月15日から車両の安全チェック
などの無料サービスを全国で提供することを決めた。中国浙江省から
トヨタのリコール対応に不満が出ており、トヨタは無料サービスで当局
や顧客の理解を求める。

トヨタがＲＡＶ４のリコールを発表したは１月下旬。「告知から実施
まで時間がかかり顧客に迷惑をかけた」（広報）として、特別に無料
サービスの提供を決めた。具体的には車両の電子制御系の作動チェック、
エアコン点検、タイヤの入れ替えのうち１つを無料サービスする。

浙江省はトヨタに対し、顧客がリコールで被った損失の補てんを求めて
いる。トヨタは「現金ではなく、無料サービスの提供で浙江省からも
理解を得られたと認識している」（同）としている。

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html

2010年4月9日12時23分

【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。

米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。

トヨタは「欠陥を隠していたわけではない」との立場だが、「隠していた」
とする米運輸省の主張を補強する可能性もある。トヨタはメールについて
「社内のやりとりにコメントはできないが、リコールの検討中、時に広報
の対応にまずさがあったことは認めている。改善を進めている」とコメント
した。

また、トヨタの米販売子会社は８日、米国の顧客に対し、運転する車が意図
しないのに急加速する問題が起きた場合、北米にいる約２００人の専門家が
連絡から２４時間以内に対応できるような体制を整えると発表した。

＞　トヨタ生産方式

「生産性の効率化」の方にばかり、目が向いていると、落とし穴が待ち構えていた。

トヨタ生産方式の計算がある。
皆さんにわかりやすい計算である
引き算になってます。トヨタ財産−
世界１だから大丈夫と言う安心感−
客なんか考えずとりあえず出勤だけしてる高額取りの上層部−
作ったもの全てがリコールと世間から冷たいバッシング受ける
＝＝＝＝破綻

＞　トヨタ生産方式

「生産性の効率化」とは言っても、それは自社のみの話で、「下請けいじめ」と言う話もあるのだが、
その実態はどうなのかね。

>>215
NPW(日産生産方式)の核心は、TPSと違って同期生産だね。
FY09活動は、どう総括されたのだろ？

トヨタ一社や銀行一社に頼るからいけない
中小も独立企業として誇りを持って遊撃態勢を取れ．

親会社：立ち会議？ホンダだかどこかの真似。○○○ウェイ？どこの会社の真似だ？ｗ
その子会社：必要な物を、必要な時に！←その前に在庫管理しろよｗ
ライン作業者が部品取りに行くとかｗ挙げ句に在庫切れてかｗ
何回生産ストップさせてんだよｗｗ

>>686
>高祖大野氏の直弟子らしい張富士夫会長・・・・
直弟子というのは、他に根本正夫氏などもそうなのかな？
やはりペテロ・パウロら１２使徒のように、１２人位はいるのかな？

>>698
うちの回者そっくりだー
在庫なくして楽になるはずがバラで来る袋詰めの部品（しかも発注待ちあり）が
箱いっぱいになってどれがどれか分かんねーの・・・
一個でも破損したら部品庫まで伝票書いてダッシュだｗ

今不景気で節減の傾向にあるけどそれずっとやってると解雇だらけになるぞ
昼飯時に電気消したくらいじゃ経費浮かないから
人件費が一番かかってるから
儲かってた時に給料上げずに不景気の時のために取っておくって言ってたのに
幹部級の給料下げずにペーペーの期間工の首切ったあとエコカー売って儲かったけど不良出して
まず下げるべきは日本の数倍の時給で動いている米国工場の給料だよな

三河尾張ネタで質問。

ケチなのは三河も尾張も共通だと思うけど(車両を耐用年数ギリギリまで使うμ鉄とかその隣を走る火災帝国とかの話題は結構出てくるので)、
愛知県内の非トヨタ系の工場(日本車両製造とかINAXとか)でトヨタ生産方式を採用してる所ってどのくらいあるの？

>>701
書き込み内容から察するに内部の人かな？
乏しい文才力から見て、期間従業か工員さんだろうね？
今の為替レートから見れば、国内のほうが人件費高いよ。
しかも、縮小の一途の日本市場なんだし、国内の工員さんはこれからも大変だね。

山田のせがれは実力あんの？

海外脱出は無いだろ