【ダイハツ】アトレー・ハイゼットPart27【1BOX】

ダイハツ、アトレー＆ハイゼットのスレです。
OEMのディアスワゴン、ピクシスバン、サンバーバンもOKです。

■前スレはこちら↓1000まで埋めてからお喋りどぞ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼットPart26【1BOX】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1384757908/

■次スレは950が宣言してから立てるようお願いします。
　970までに宣言が無ければ放棄とみなし立てれる人が宣言してから立ててください。
　立てれない人は950を踏まないようにお願いします。

　コテハンの方はハンドルネーム外して立てることを推奨してます。
　テンプレはみんなの物です勝手に語尾「ん」は付けないで下さい。

■コテ禁止スレではありません。
　アンチコテの方はスルー又はあぼーん設定を推奨します。
　嫌いなのにわざわざ関わるのは、正真正銘のキチガイです。
　つーか反応する君のがウザいよ。いい加減空気読んでお帰り下さい。

　推奨NGネーム：「イカ」◆
　推奨NGワード：「ですん」

■公式HP
アトレー公式HP
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/index.htm
ハイゼットカーゴ公式HP
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/index.htm
ディアスワゴン公式HP
http://www.subaru.jp/diaswagon/diaswagon/
ピクシスバン公式HP
http://toyota.jp/pixisvan/index.html
サンバーバン公式HP
http://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

■OEM供給リスト
ダイハツ：ハイゼット【軽貨物車】
OEM供給
トヨタ：ピクシスバン、スバル：サンバー

ダイハツ：アトレー【乗用仕様車】
OEM供給
トヨタ：スパーキー(生産中止）、スバル：ディアスワゴン

■Wikipedia
ダイハツ・ハイゼット
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88
ダイハツ・アトレー
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC

■車名の由来
アトレー：フランス語で「魅力的な」という意味のATTRAIからの造語
ハイゼット：高性能を意味する「HI」と、超小型を意味する「MIDGET」をそれぞれ組み合わせた造語

■過去スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090336915/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124713943/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147557422/
4 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160752523/
5 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170257497/
6 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1191045705/
7 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1201751170/
8 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1209114083/
9 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219802520/
10 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233154708/
11 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244535989/
12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1255314538/
13 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1275102081/
14 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294431354/
15 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1306579115/
16 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1315751348/
17 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325818133/
18 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1332458784/
19 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1338940766/
20 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1344557036/
21 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1350088813/
22 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354064455/
23 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1358809744/
24 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1364251741/
24 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1364468186/　重複アンチコテ用
25 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1374044050/
26 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1384577206/　イカ専用
26 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1384757908/

■関連スレ
エブリィVSアトレー２台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1246545321/
【質実】軽箱最強位決定スレ【剛健】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223382261/
【ダイハツ】ハイゼットトラック　6台目【軽トラ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1385849995/
軽で車中泊　18泊目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1384565285/

■リコール・不具合情報（国土交通省）
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html

■リコール・改善対策情報（ダイハツ）
　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/list.htm

■リコール・改善対策情報検索(サービスキャンペーン・保証期間延長は検索出来ません)
　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/search/recall_search.php

■サービスキャンペーン情報
　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/top_02.htm(ダイハツ全車種)

■保証期間延長情報(リンク先より型式・車番を確認下さい)
　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/index.htm

以上　テンプレ終わり
ちょっと長いな

底辺の人が多用する特異な車種だけに時折り特異な人が光臨します。
スルー推奨してますので生温かく見守ってやってください。

まず
ココを埋めてからですん！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1384577206/l50

過去の面白いネタを集めて埋めてくれると嬉しいわ

>>7戦聖
あなたがん集めるん！

＠湘南
夜勤明け誰も来ねー
と思ってたら
アトレーがノーマルタイヤで走りすぎたよｗ
他はトラックとＲＶしか通ってないのにｗ
アトレーて４駆あんの？

さて、あと２時間で仕事終わりだし、ハイゼット動かして雪かきすっぺと
思ったらセルがまわらないでやんのｗｗｗｗｗ

新車２年足らず、ま、こんなものかね。液量確認して今充電中。

>>9
おい、お前死んでるよ
こんなとこに来ちゃダメだよ

>>9
久々のバカ発見！！

エンジンかからなかった理由は、マフラーに雪が詰まっていたからでした。
よかったよかった。

>>9
走ってる車のタイヤ種類見分けるなんてスゲー

アトレーに道具乗せると揺れるから、
LTタイヤに交換したら、マシになったわ。

車中泊仕様で子供用に二段ベッド作りたいけどさすがにスペース厳しいかな
底上げして収納スペースと後部の天井にも収納つくって荷物は何とか納めた

最後に練炭仕込めば完璧ですね

>>16
ここ見るとギリいけそうな気もするけど
底上げしたら2段は無理じゃないの？

忘れてた
http://www.aoimac.co.jp/product_special.html

>>19
四畳半臭漂う貧乏くさい車だな

>>14 轍をみたんじゃね？
>>20 持ち運べる四畳半なんだから当たり前だろ。画像見てないけどｗ

>>16
90�p×45�pの棚板2枚使って40�pの高さで寝台作ってるけど、子供でも二段ベッドは辛いと思うねぇ
上段はいいけど下段は真ん中に支柱が入るし、何より低すぎて身動き取れなさすぎる

>>18
ありがとう
出先で携帯で見れないんで家帰ったらサイト見てみます
底上げは12センチくらいで最小限にしておきました

>>22
真ん中の支柱はできたら無しで行きたいんですがねー
荷室天井は収納つくってしまったので
後部座席上から純正のオーバーヘッド収納あたりまでを利用しようかなと
大人は下で荷室に頭で寝る感じで

現行ハイゼットで四駆にしてハンドル切りながらバックで走ろうとすると
サイドブレーキがかかってるよりかなり重い走りをするのですが…
これって普通なのでしょうか？
文章がわかりずらかったらすいません

4wdとはそんなものですよ。切ったら問題ないでしょ？

>>25
車が曲がる時、4輪すべて動く長さが違うでしょ。

クルーズ5MT　4WD
2月4日の納車時に満タンにしてから
今日、メーターチカチカで33.2L給油
走行442ｋｍ→13.6km/L　でした

タイヤはスタドレス

アッ！

「ッ」が抜けた、ゴメン　

アッー！

S320Gアトレー乗ってるけど、今日やっと先月から買っておいてた
オーバーヘッドシェルフ取り付けた
天井ちょっと切りすぎたけどw なんとか一人で取り付けた

便利だからポイポイ物入れてしまうんだけど、段差で上から飛んでくるからな。
気を付けて。

あと、たまーに掃除すると、無くしたと思ったアレやらコレやらが出てくる。
細かなものは奥まで行ってしまうと取りづらいので注意。

>>25 デフ・ブレーキング現象とかブロッキング現象と呼ばれてる現象。
４駆はセンターデフという前後配分比を決めるデフと、前後それぞれに左右どちらかを空転させるデフと、つまりデフが３つある。
曲がるときは、最外輪と最内輪は随伴輪となり、駆動輪はカーブ線に近い２輪になる。
しかし、その２輪には回転差がある（特定の舵角を除く）。この差は、タイヤをスリップさせて解決する。
（そう作らないと２駆と同じ旋回中１輪駆動になっちまう）
このスリップにパワーを食われるため、走行抵抗が非常に高いわけだ。
馴れてくると先述の「特定の舵角」が体にしみつくので、その曲率だけであらゆるカーブを済まそうとするようになる。

そういえばこの車そろそろ10年位になるよね？
FMCはまだ無いのかね？

ずっとありません。　（キッパリ！）

安全基準変わって対応できないとかでなければ、
モデルチェンジする意味なんか無いだろ。

もうすぐ20万キロになるハイゼットなんだけど、エンジン音がうるさくて辛いです
純正ではないけど、安いマフラーがあるみたいなんですが、それに交換したら少しは静かになるもんですか？

安いマフラーにして静かになると思える理由はなんでしょうか？

>>38
普通安い方がうるさいでしょ。

>>38
２００系なら有る￥１２０００〜　確かに穴の開いたマフラーより音は小さくなるが、
他の要因も考えられるのでなんとも、

>>35
箱軽の9割は4ナンバー貨物。
4ナンバーはFMCして売れるものじゃないからメーカーはやりたくない。

>>37
いやね、最近の軽に比べたら燃費極悪だから
イーステクノロジーだか何だかで改良の余地無いのかな〜って。

24万キロ超えてるから買い替えたいんだが…

燃費悪いのは重いからだけ？
用途が荷物つんだ状態の低速をメインにしてるから燃費向上は難しいのか

>>34
ハイゼット4WDにセンターデフって付いてるの？

荷物をつんでなんぼ、の車なんだから燃費を気にするってｗｗｗ

でも、運送屋とか仕事で使ってる人は燃費が良ければ経費削減にもなるしなぁ。
乗用車並みとはいかなくても、リッター20キロ台の箱バンを現行水準の価格で出したらそれなりに売れそうな。

>>48
どうやって最大積載量350kgでリッター20kmを達成できるんだよｗ
それが可能ならミラ･イースはリッター40kmを超えないとなｗ

300系でファイナル上げる事出来ないのかなぁ？
デフ（LSDでも）入れてついでにファイナルも上がって100�`巡航時3500回転以下になるとか・・・
そんなパーツホシィ

>>50
350kgを積んで坂道発進出来るならなｗ

>>51
んーん？俺のは200�s

バンの広さに慣れるとエヌボとか狭い
2000クラスのミニバンが燃費上げてきてるね

イーステクノロジーはエンジンとCVTを総合的に制御してあの燃費だからな。
エンジンだけでは燃費向上はこれ以上無理。
タントはエンジンは同じKFなのに燃費はATとCVTで比べると倍近く違う。
重量をカーゴDXと比べたらタントのほうが重いのに。

同じKFだけど、

実は改良点メッチャ多い。

吊り二段ベット設計できたわ
運転席助手席を前に出して倒してヘッドレスト外す
コンパネをその上にセット
後座席の上の引っかけにベルトで吊ってコンパネを水平にする
ヘッドレストの穴を狙って斜めにコンパネ穴あけ

ピンを買ってきて差し込んで位置決め
近々作ってみる

>>34
センターデフを持たないパートタイム4WDだからこの現象が起こるんじゃないの？

修正キボンヌ

>>53
荷台だけは広いが、リヤシートはアトレーもうちょっと広くならんもんかね。
前席下がエンジンで詰まってるから、つま先がはいらんし。

来月から一日250キロ以上走る仕事に入る
燃費の悪いこの車を選んだのはミスだったわ
まだ新車購入後半年だけど買い替えを考えてる

>>59
なにか運ぶ荷物があるのか。
荷物が小さいならイースが安くて燃費よくて一番いい。
荷物がないのにハイゼットは選択間違いだな。

>>60
ルーフキャリアに梯子と脚立を積んでする仕事だよ
車内も荷物満載
荷物が無いと決めつけるなよカス

車中泊ありな使い方、荷物も積めるも視野にいれたらね

いつになったら2ストディーゼルターボが出るんだ

>>59
横からすまん。
ミスで買い替えも視野にあるなら、何にするつもり？
その荷物とか梯子積んでもっと経済的な車があるの？？？？

>>61
軽箱バンを選択するんなら他車種でも燃費はほぼ変わらんぞ　他人をカス呼ばわりするまえにまずは自分で調べて買えよ

>>65
うるせいカス偉そうに上からしゃべるなカス

>>66
何と戦ってんの?

>>59←こいつ最高にバカだろ
梯子背負ってチャリで現場行ってろクズ

サンキューカッス

真性君がいるな。。

59　は
タバコは吸う
パチンコ、競馬はやると思う

>>66
で、カス君はそんなに荷物を積むのに何の車にしたいのなか？
もしかしてゆとり世代か？

>>43
俺のNAエンジンだけど15km/L最低だけど、それでも燃費悪いと思うの？

>>72
無職君に構うなって。

渋滞とか暖気運転すると燃費ガタ落ちするよね
いつも渋滞にはまってるからリッター10いかない
ちなクルタボ4AT、荷物は15kgしか積んでないのにｗ

あんたの体重が100kgあるってオチじゃないよね

オレ、NAムーブ乗りだが300系のか、アトレーワゴンってターボのくせに遅ぇねw
高速道で追い越し車線に入って前に走ってたアトレー抜いてやろうと思ったが
急に加速しだしたからこっちもアクセルべた踏み
けっきょく抜けなかったがターボのくせに、オレのNAムーブは離されることなく付いていってたぞ

ターボってなんだと思ってるんだこいつ。

釣られちゃダ・メw

これいいね
http://www.aoimac.co.jp/product_special.html

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なんとなく俺も子供用ベッド作ってみた
部品は3点
1300×580の12mmコンパネ2枚
スライドドアの窓枠にぴったり切った角材を1本置く
角材加工時ヘッドレスト取って座席倒した状態でフラット出すのがめんどくさかった
運転席、助手席の上は車中泊時、無駄スペースだったから意外と便利かも

>>57が正解。

代車で鈴木を借りたが、リヤヒーターが無いので甚だ寒い。

つ　練炭

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てすと

純正ハーフシートカバーを購入し、さっそく装着しました。
自己満足度アップです。

近所のスバルにサンバーオープンデッキの4ATが有ったから試乗してみた。

使い勝手良さそうだから4WDの5MTが欲しいんだけど、
ATを運転した感じだと、高速で100キロ出せるか心配な走りだな。

出せますｗｗｗ

新車から乗ってきたH17年式のS320Gアトレー
20万キロ弱走って、タイミングベルトなど換えればまだいけるんだけど
ボディや足回りなどもヘタレてきたのもあって、
ずっとお世話になってたDラーで代車扱いだった走行1万8000キロの
H23年式のS321Gに格安で乗り換えました。
前のは新車時からずっと過給かかるとタービンのフィーンっていう音が良く聞こえてたけど
このエンジン型式が変わったのんは、過給かかってもあんまりタービン音がしないね
防音が良くなってるんかな。

自分が歳とって耳が悪くなったという可能性は考えないのか

クルマが良くなったことにしてくれ…

エンジンマウントがまだへたってないとかじゃない？
おれ、いつもは5ナンバーNAプレオにのってるけどたまに24年式のアトレーワゴンにのったら静かさにびっくりする。
それぐらいプレオがうるさい

８千ヘルツ以上の音だからねえ。
ボンネットにエンジンがあると、熱気抜きの開口部から音が抜けてガラスに当たるんだよ。ガラスは高周波をよく通す。だからターボの音がよく響く。
だけどシート下にエンジンがあるとキャビン内側の振動要素をターボの音が直接ノックしない。
この差はでかいよ。

>>90
KFのは確かにEFのに比べて静かやね
EFよりもKFのは低回転からターボ効く味付けだからじゃねぇの？
まあ、化石EFよりは環境性能ちょっとは上がってんだからw

>>92
ダルマに見えた
FMしてもダルマは残して欲しいよな
ダルマ＋四駆＋ディーゼルだったらエブリィは買わない

訳あって足車が必要になりそうだから、ハイゼットをもう一台買いたいんだが、さすがに家に300系3台は…
早くフルモデルチェンジしてくれ！

ダイハツ様、次期型はフロアシフト、クルーズでも完全フラット荷台orビジネスパックでもヘッドレスト付き、5速をもうちょっと低回転巡行できるギヤ比でお願いします。

今でもヘッドレストはビジネスパックでもついてね？

インパネシフトは慣れると楽だけどなぁ
運転席助手席を前に倒すとテーブルのように平らになるシートが欲しい
確かエブリィが助手席で採用してたような

>>99
リアシートには付いてないよ
デラックスなんかと同じシートになるんだから

>>94
分かり易い説明だった

ハイゼットのビジネスパックのリアシートにチャイルドシート着けてる車を見たんだが、あんなシートでもしっかり装着できるもんなの？？

現行型ならリアにも3点式が付いてるから何も問題無いだろう

>>101
リアの話か、前だと思ったごめんね

>>100
俺もフロアシフトよりインパネシフトの方がいいわ〜
ついでに助手席前倒し機能はハイゼットでもデラックス以下のグレードに付いてる
クルーズのシートはストッパー付いてて前倒しできないのは残念ですなぁ

>>106
クルーズ系でも助手席前倒し機能は欲しいねー。
ストッパーを加工したらよさそうだけど。

シフトはATならインパネでもフロアでもどっちでもいい。
だけどMTはフロアのほうがいい。インパネシフトは手をのばさないといけないし。

初めてのクルマを買う時中古であったコラムシフトの公用車買っとけば良かったといまでも後悔してる

ベンチシートで愛犬とドライブしたい…

109「おい、マクドナルドいけ」
犬「…」

H18年式の走行5万キロになるクルーズターボ

最近ブーストのかかり良くないなぁと思ってシート上げて
エンジンとこ見たら、タービン〜アクチュエーター間の
途中三又になってるホースが経年劣化で割れてた
新しいホース換えて良くなったけど、古いホースから
オイルみたいなのが出てきたんだけど、これってタービン悪くなってる？

うーん…わかんない☆ふふふー

インパネのMTはハンドルから近くて移動量少ないから俺は便利に感じる

うん、楽。

ローラ乙

おぉーやっと復活
とはいっても特に書くことない

エネオスのサスティナでオイル交換した。
ま、新しくすれば当然ながら静かになったりするわけだけど、その差が前回より感じる。
今まではやっすい3L1300円とかのオイルだった。

http://direct.otakei.otakuma.net/wp/wp-content/uploads/2014/02/higurashi0228_main.jpg
http://direct.otakei.otakuma.net/wp/wp-content/uploads/2014/02/higurashi0228_1.jpg
http://direct.otakei.otakuma.net/wp/wp-content/uploads/2014/02/higurashi0228_2.jpg
http://direct.otakei.otakuma.net/wp/wp-content/uploads/2014/02/higurashi0228_3.jpg
http://direct.otakei.otakuma.net/wp/wp-content/uploads/2014/02/higurashi0228_5.jpg

次スレ立てた早漏
おまえは一生童貞

>>118
塗装業の作業車にしか見えん

サムネイル見て事故車かと思ったw

うん、ペンキ屋さんっていろんな色ついてすごいことになってるｗ

そういや、中古車屋で箱バンを物色してたとき、前オーナーが塗装屋だったのもあったな。
外はキレイだったけど、中は凄かった・・・

エブリィは後部座席で買い物袋が散らばる事なかったのに、ハイゼットは散らばってドア開けると外に落ちて来る。
流石はダメハツ

>>124想定外

つかおまいの運転が下手すぎんぞって
ダイハツ設計者が弱音を吐いてた･･･

普通はそうなったら箱でも置いて買い物袋を中に入れるって知恵が出てくるんだけどな
バカに免許与えるからトンチンカンなクレームが付く

アクティは後部座席で買い物袋が散らばる事なかったのに、ハイゼットは散らばってドア開けると外に落ちて来る。
流石はダメハツ

サンバーは後部座席で買い物袋が散らばる事なかったのに、ハイゼットは散らばってドア開けると外に落ちて来る。
流石はダメハツ

ミニキャブは後部座席で買い物袋が散らばる事なかったのに、ハイゼットは散らばってドア開けると外に落ちて来る。
流石はダメハツ


クレーマー　ｗ

西に太陽が沈んでいくのもハイゼットが悪いんです。

そりゃハイゼットは西の方（中津）で作られてるからな

は？うちからだと、東だけど。

うるせえぞ中国人

>>56
それって旅行行くときどうやって持ち運ぶの？
運転している時は座席を倒すわけにはいかんでしょ。

黒４ナンバーのアトレー見たんだけど、これはバン仕様に改造して乗ってるってこと？
最大積載量は１００kgだった
フルエアロ１４アルミのルーフスポイラー付きアトレー

現行か？

>>133
アトレー風、改造ハイゼットとか

>>134
100% 現行

>>135
ヘッドライト、前後バンパー、リアドアのメッキエンブレム、純正アルミ
外見は間違いなくアトレーそのもの
最大積載量表記はリアドア右下にステッカー
そいえば色はパールホワイトだった気がするから全塗かもしれない

ﾊｲｾﾞｯﾄから改造するのとｱﾄﾚｰからﾊﾞﾝ仕様改造するのはどっちが安いのか分からないが
どちらにせよそこまでする情熱が凄い

ちな埼玉のナンバー車

たまにいるな営業ナンバーのアトレー。
最大積載量100kgなら無改造でできるんじゃない。

アトレーとクルーズターボATは10万円しか違わないから内装の良さなんかを考えたら
お得かもしれないからな。
個人タクシーが高級グレードに乗ってるのと同じだよ。

あれれ

>>137
たまにいるのか
初めて見たからビックリした

ピクシスバン乗りです。
前車ハイゼットからお下がりの１３インチダイハツ純正アルミを
使っていますが、センターキャップをトヨタマーク付に変更しました。
自己満足度アップです。

自己満足度ｗ
7％→13％くらいにうｐしましたか

オレは自営なんで仕事用に320クルーズターボ乗ってたが
まだまだ走れるがヤレテて、28万キロで乗り換え。
今度はフロント、リヤシートの作り良い320アトレーワゴン中古
クルタボの12インチ履かせてる。

>>142
２８万キロまでの、定期点検、オイルとかの交換期間は、
どのようでしょうか？

>>143
ターボなのと１日200〜300km走るので、オイル交換は
1500〜2000キロサイクル交換、タイミングベルト&ウォポン2回
タービンとオルタは、リビルド1回、足回りは定期点検でおまかせ整備。
EFターボエンジンは結構タフですね。
ATFフルーﾄﾞは、20000キロ毎交換。

今朝は180kg積んで走った。
いやぁ楽だわｗｗｗこれぞ貨物車。
積んでこそ、ギア比も足回りも納得だわ。

>>144
マメにオイル交換をされていても、
タービン交換をされているのですね。
タービン交換は、何万円掛かります？

そんな心配性なら、


所有しない、これぞ万全。

あえて壊れそうなのを買って修理代を報告するのが大人のマナー

君の中だけでな。

下取りして、エブリィにしました。

タービンは消耗品だからね
オイルメンテサイクルと、あとは走らせ方によっては
10〜15万キロ持たせれているみたいね

>>150
最大のライバル車は比較してどんな感じ？
双方の利点と欠点などあれば聞きたいです。

軽箱バンに乗り換えようと思ってて中古でもいいかと
MTのクルーズさがしたけどタマ数はエブリイの方が
全然あるね　

>>153
登録台数はハイゼットワゴンの方が多いだろうから
エブリーの方が中古市場に出やすい理由を考えてみたらいい

>>154
ハイゼットワゴンてｗｗｗ
エブリイが中古市場に出やすい理由?
売れてるからだろｗｗｗ

すぐにテールランプが切れるような車は売り飛ばされるに決まってんだろ
頭悪いなお前

思い込みだけど、
エブリィもキャリィも、仕事で使ってる人は減価償却の期間が終わったらさっさと売っ払って乗り換える車。
ハイゼットやアクティはそれなりに長く乗り続ける車って感じ。
あくまで俺の中の思い込みだけど。

S230vだけど、乗用タイヤにしたら車検はアウトですか？
家にエンケイ14インチが余ってるから使えないかと考えているのだけど
ただ６ｊオフセット３８なので超面一か、下手すると出かも試練

バンは車検無理。
それに6Jなんて根本的にはみ出るんじゃ。

つべこべ言ってる暇があるならさっさと履かして報告頼む



そんなのウチにもあったなあ…スターレットかなんかのやつ

2004年のハイゼット旧型17万km、駐車場でブツけられてしまって修理に時間が
掛かるらしく、思い切って新古車にしたけど、外観同じで良くなってるのな。
前は坂道でハンドル切って発進とかでモタついたけど、今のは無い。
音も静か。事故直後に代車でスズキが来てリース金額も魅力的だったけど、
ダイハツをまた10年乗る。今度はプラグの寿命伸びてるといいな。
チラ裏すまん。

一応、さまざま改良されてるのと…
17万走った車と新古を比べればそりゃそうだろうと…

女房と車は新しい方がええわ、

新型にするか。

女房を？

クルーズ4ATに乗ってる
こうゆう車でターボまではいらんわとおもってたが　
友人のアトレーワゴンに乗らせてもらって
やっぱりターボっていると思ったw

それなりに積載して走るなら、いるね。
俺は積まないし、200kg積んでもなんでもないわｗと理解したからNＡで足りてる。
山坂多い地域だとターボ欲しいだろうね。

燃費悪いでしょターボ

ハイゼットってNAも4ATなんですね。
やっぱり静かで 低燃費になったのでしょうか?

なにと比べて…ですか…

3ATハイゼットしかないじゃん

しか？
えぶりぃかもしれんぞ？

いや他の3AT箱バンも入れてもらって良いですよ

>>160
一応はめてはみているよ
ジャッキアップした状態でホイールがボディと面
185のラリータイヤなのでタイヤははみ出ている
タイヤを細くして引っ張ればはみ出ないかもって感じ

もし似たようなことやっている人が居ればと思って質問した
まぁメリットはないよねｗ

ターボは乗り方次第だろ、燃費優先かパワー優先かで、使い分ければ、そんなに燃費は悪くない。
NAは、パワーが出ない分、燃費のばらつきが少ないだけではないか。
うまく乗れば、ハイギアードなターボの方が燃費は良くしやすいし、エブリイだったかキャリーはターボMTのカタログ値が良かったこともあるし。

キャリーにターボ車あるんだ？

ある程度は低燃費運転できるんだろうけどターボ車は回してやらないと調子悪くなるイメージが・・・
最近のはそんなことないのかな？

>>176
ごめんエブリイだけだね。

昔はあったけどな

>>175
同じ4ATでもターボの方がハイギアなんですか？

ハイギアですな

>>180
ターボの方がハイギアードになってるけど、ATは、NAの方が燃費が良いことになってるね。
ターボの方が燃費が良いのは、MTだけだね。
ハイゼットもエブリイもターボのMTが最も燃費が良い。
ターボMT＞NAMT＞NAAT＞ターボAT

諸元表見ればわかるんだけど、エブリイは、最大積載量すべて350kgだけど、ハイゼットのターボは200kgなんだよね。
旧規格の時も、ターボは200kgだったけど、燃費でスズキに対抗するためだろうか。
スズキは、2駆か4駆かでもギア比が違う。ハイゼットも以前は違ったけど、今は差がない。
組み合わせで、駆動ロスなどもあるから使い分けが必要なのかもね。

いずれにせよ、カタログ上で燃費で選ぶならターボMTが最強ってことになるのかな。

ODの有無じゃね？

俺のクルタボＡＴは燃費8.5という惨事
悪路に坂道多しだから仕方ないが

マジでそんなに悪いのか
クルタボじゃなくてただのクルーズにしとけばよかった
来月納車だ

業者乙

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140328/biz14032818570051-n1.htm

アトレーは消滅かな。

これで畳が載せられるなら買いだけどなｗ

サブロク板積めるかどうかは大切

4月生産分からライトの形状が少し変わるって聞いた
あとリヤドラムブレーキの口径が少し大きくなるらしい

>>191
どこで聞いたのそれ

ホテル岬の3号室で。

>>185
燃費悪いな
ウチはNAのATだけど、どんなに荒い運転しても10割ることはないよ

現行の顔は結構好きだから小変更でいじられるのはイヤだなぁ

>>186
みんカラの燃費報告見てみ
ターボとNAでそんなに燃費違わないよ
NAは馬力ない分、余計に踏むから大して違わん
そもそも箱バンは悪いのがデフォだから

>>183
諸元表見たならちゃんと細部まで見ろよ
※3：クルーズターボは乗用用途を考慮したサスペンションセッティングとなっているため最大積載量が異なります。

デカデカの燃費はどうなるのかな？
メーターがセンターなら買わないけどな。

重量が1tくらいだろうからタントと同じくらいでしょ。

>>197
一応見てたんだけど、長くなるから書かなかった。
旧規格から、他社も含めて、乗用向けは、200kg積が多かった。
燃費稼ぎの小タンクのスズキ擁護じゃないけど、エブリイは350kg積なんだよね。

何故かエブリイはハイゼットと同じ、40リッタータンクだからスペック的には良いことになるね。
話は逸れちゃうけど、トラックはタンク容量少なめなんだけど、なんでだろうね。
エンジン搭載位置が後ろよりだから大きくできないのかね。

自営の宅配に前はビジネスパックを使ってたけど、今は普通のクルーズにした。
見栄えはいいけど、あたりまえだが寝られなくなったことで後悔

>>202
段差が大きいってことかな。
アトレーしか現車を見たことないんだけど、クルーズも段差が大きいんですか。
旧規格のアトレーだと、現行のアトレーほど段差が無くて良かったんだけどね。

>>203
そうそう。段差があるのはわかって買ったんだけど…
前にビジネスパックの代車でアトレーが来たけど、段差はクルーズより酷かった記憶がある。

アトレーいいね。羨ましい。
嫁の車として理想なんだけど、いかんせん高い！！
そして、フルモデルチェンジしてくれないと買えない。

>>198
ムーヴとかタントのプラットフォームになるだろうから
アイスト＋CVTでリッター25km/L近くになるんじゃね？

ガソリンも200円近くいくみたいだから
30は走ってもらわんと

ダイハツ　車高185cmの軽自動車を発売へ　ハスラーに対抗
　http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1396187253/
アトレーの代替は可能か？

アトレーが終了するんじゃないの？

>>206
アルトエコ買え

燃費基準達成のためにアトレーは終了だよ。
デカデカが出たら今でも少ないアトレーの販売が爆減するだろうし。

ハイルーフの軽箱なら185センチあるけど
デカデカはアイポイントが一番高い軽になるんだろうな
信号待ちが楽しみになるなｗ

タントがベースなんだから低床のままでしょ
頭上のスペースが無駄に広くなるだけ

よし、ホイールは6インチにしよう

デカデカ一本で行くなら、積めるやつにしないと黒歴史まっしぐら。

商用車なんだから自家用車より燃費が良くないといけないのに燃費悪い

デカデカはモノコックフレームだから貨物用途の積載量350�s確保は無理でしょ

>>215
フル積載(現実的には過積載でも使われる)で発進しなきゃならんから
貨物車が乗用車よりローギアードになるのは仕方ない
>>216
ハイゼットカーゴもモノコックだろ

アトレーみたいな機関は貨物仕様
外装内装だけ乗用はやめて
機関も乗用仕様で燃費伸ばせばデカデカいらないんじゃね？

？？？

アトレーワゴンのリヤシートってハイゼットにもボルトオンできますか？
23年式のクルーズターボ4ATに乗ってるけど、
車検を受けたあとなので、次の車検までリヤシート入れ替えよかなと

>>218
そんなの作るのに最初からの開発が必要でしょ。
デカデカはタントなんかの既存の物の流用してるだけだぞ。

>>220
シート下のベースの鉄板が違うと思うけど。

>>220
床の穴位置が違うのでボルトオンは無理です。

>>191
ダイハツのHPにそんなの書いてないぞ

４月生産分から、醸し出すオーラが変化したって。

デカデカ本当にでるみたいね。
お願いだから、スライドドアで普通のハッチゲートで出してくれ！
そしたら、代々仕事車として乗り換えてきたハイゼットを卒業する！
CVTでも我慢する。

あ、あとターボもいらない。
HIDもアルミホイールもいらないから、120万〜の設定でお願いします！！！

ムーブやタントみたいにノーマル仕様とカスタム仕様やターボ有り無しなんかのバリエーションが
増えるかもしれないな。

欲を言えばマニュアル車のNAがいいんだけどね。
でも、2014年度はニューモデルとフルモデルチェンジが多いらしいから、ついにハイゼットのフルモデルチェンジがくるか！？
そしたら、やっぱりハイゼット買っちゃうかも。

>>228
デカデカが出ちゃうとアトレーがほぼ役目を終える。
箱が貨物のハイゼットカーゴ専用になればフルモデルチェンジしなくてもよくなる。

トラックがフルモデルチェンジするのは再来年期限のオフセット衝突対応のためだし
今年チェンジさせるのはキャリイ軍団に対抗するため。

デカデカは観音開きでご開帳するんだっけ？

ターボ無しでまともに走るのかね

観音開だとボディが持たないと思う

スライドだとドアぶつけなくて済むし昇降が広くなる
観音は昇降が更に広くなる以外に何か利点あるの？
昇降の広さはスライドで十分なんだけど、教えてエロい人

スライドドアしかない普通車あったよな
ドア二枚でいいんじゃね

ガルウィングのセラとか
ああいうのええな

http://blog-imgs-46-origin.fc2.com/s/a/f/safehouse2/s-DSCN3345.jpg

屋台仕様か
移動販売にいいね

スライドドアになるのは間違いないでしょう。
普通のドアで開けたまま発進すると閉まるけど観音開きで開いたまま発進すると
逆に開いてしまう。
こんな危ないドアで発売できるわけない。

RX-8「･･･。」

背高車のリアドアは跳ね上げ式

後姿はこんなの希望。
http://www.tacticaltruck.com/images_inventory/M113(5).jpg

アウトドア意識なら
車高は少し高くなるの？

ハイゼットのフルモデルチェンジはくるのかね…
デカデカと出揃って、仕事車の買い替えをどっちにするか選びたい。

前は積む物いっぱいあって、キャブオーバー以外選択肢になかったのに…泣きたい

ネットみてたら、デカデカの予想価格は160万〜ってあった。
それなら買えん。ハイゼット一択。
ハスラー対抗と明言するなら、120万からで出さないと。
ハイゼットが先にフルモデルチェンジしたら、買っちゃいそう。

デカデカが出ちゃうとアトレーの存在が危うくなるからなあ。
箱がバン専用になってしまうと変えても売れるわけじゃないから
モデルチェンジは難しくなるんじゃないか。

トラックも8月にモデルチェンジするって発表したけど買い控えなんて
関係ないだろうし。

まぁ乗用ならアトレー選ぶ必要ないな
FFで静かで移住空間広いデカデカの方が良い

>>239
ＲＸ−８は後ドア単独じゃ開閉出来ないから無問題

荷物を大量に載せたい人はアトレーがなくなってもカーゴのクルーズターボがあるからな。
クルーズターボなら装備もたっぷりだしMTも選ぶことができるし。
実質アトレーの4ナンバーみたいなものだ。

ハイエースのような重くハイパワーなバンなら一気に加速してその後速度を維持したほうが燃費が伸びる
ハイゼットの様な軽バンはリッターコンパクトカー同等に余計に踏まずのんびり加速しその後速度を保ったほうが燃費が上がる

俺の認識なんだけど間違ってる？
ハイエースは実証済みで初代フィットと３代目デミオで実証済みなんだけどハイゼットは後者かな？
ハイゼットはNAとターボで認識が違うなら指摘してほしい

デカデカ空間狭いかと
タントを高くしただけ
170センチの俺が後ろでハイゼットでは足伸ばして寝れるがタントはつらい

そもそもタントが屋根の高いムーヴみたいなもんだしな

>>250
オレもそう思う。なんだかんだ言ったってエンジンが前にあるからその分室内長が短くなる。
アトレー/ハイゼットはおしりの下だからボンネットは補機類の分だけだもんな。
荷物載らないからデカデカはいらない。アトレーの新型が欲しいな。

>>252
アトレーがどんどん売れてれば新型も出るかもしれないけど駆け込みの3月に
タントは3万台も売ってるのにアトレーはたった1300台くらいしかないし。
これでデカデカが出てしまったらどんな悲惨な数字になることやら。

その1300台のうちの1台が俺のか！3/27登録4/2にRSリミ納車しますた。
よろしくお願いします。

デカデカが出てもアトレーは廃盤されないんだな

>>255
2015年の燃費基準を達成できればの話だけど

そういえば、ホンダもN箱を出した頃は箱バンを廃止するとか言ってたけど、今も細々と続けてるんだよな。
アトレーもそんな感じで作り続けて欲しいけど。
身長190センチでもゆったり寝れると言っても、前シートを倒した時の話だし、
荷室が広いと言っても、他の軽乗用と比べたらの話で、やっぱり貨物ベースの車には及ばないし。

>>257
ホンダは箱バンの代替品も出さずに廃止するって言ったから猛反対をくらった。
前にあったパートナーとか代替品ナシで廃止するのはホンダは得意だからな。
どうしても荷物を積みたい人はクルーズターボをどうぞｗ

>>252
荷物載らないとかｗ
どう考えてもサーフボードをまるまる載せれるデカデカの方が荷物積めるだろｗ

何言ってんだこいつ
春先はこういうキチガイが多くて困るわ

ダイハツ様、マニュアルは諦めるので、スライドドアと120万のグレードの設定をお願いします。
ハイゼットから乗り換えます…

オプションでハンドルと４つの車輪が設定できます♪

燃費16位走れば買いたいな

燃費はハイゼット以下かな？

>>262
コンテナボックスかよ
>>263
それはないだろ
アイスト＋CVT＋改良型KFエンジンだろうから

タントより少し重いくらいだからJC08モード25km/Lはいくでしょ。

乗用か

４ＡＴは確定。ＣＶＴはない・・耐久性の問題。

デカデカは貨物じゃないんだからCVTなかったら相手にされないだろうに
クルタボ4駆の広さと値段で特に不満ないけど
買い換えたい奴は何を基準に軽バンを選んだんだろうか不思議だ

4ATにしたくてもFF用の4ATはもうないんじゃない。

>>269
100系後期→200系後期→300系前期→300系後期と仕事車で乗り継いでるが、デカデカがでたら買うかも？と思ってるよ。
仕事で前ほど積む事もないからデカデカで足りるかなって。
一番大きな理由は、流石にもう一回300系を買う気にはなれない事。

ちなみに、エヌボックスとかタントとかああいうのは全く興味がない。
FFでもデカデカは違うジャンルだと認識してるよ。

あ、でもスライドドアじゃなかったら、縁がなかったという事で…

あ、でもクルーズビジネスパックからクルーズに替えて、荷台にカナリ不満があるから、デカデカだと首吊りそうになるかも。。

>>271
心配しなくても観音扉なんて無理だから

仮にダイハツが超がんばって観音扉で車体の強度を確保しても
バカが買って使いづらいって文句言うアホ車になると思う

尻下エンジンの熱さから逃れるだけでも

だな
今のアトレーより、熱、静粛性・振動が確実に軽減できるから
FFのデカデカの方が良いな

どう考えてもタントより価格が高いだろ？
だったらクルーズでいいや

デカデカはエヌボ+やハスラーへの対向車種だろ
間違っても軽バン貨物のジャンルではないぞ
アトレーは貨物ベースでちょいと色つけて乗用で売ってるだけ
メーカーのやる気のない仕様だから売れてない

君たち、そろそろ妄想空想はやめたまえ。
郷の両親が泣いてるぞ。

220ワゴン→前期320クルタボ→前期320ワゴンと乗り継いでるけど
オレもさすがにKFにエンジン変わってる箱が同じ現行型には乗り換える気はないな
今のワゴンも買って10年で走行もやっと5万キロ越えたぐらいだしね

だったらレンタカーでいいんじゃね？

だね

今日アトレーのカタログ貰いに行ったら無いって言われたわ。マイナーチェンジ？
5月6日に新しいの来るんだと。ヘッドライトがちょっと変わるとかなんとか。

デカデカ年末に出るね
ほぼあのままで。

ほぼあのままって…
あのままの内装で市販は無いだろ

>>285
相手すんな

デカデカにはカーボンつかわれるのか？
25は走ってほしいんだけど

クルーズって3×6の板入らないんだな
デラックスは大丈夫だったけど知らんかったわ
失敗した

>>288
荷室は同じでしょ。何でだ？

スペック表見たら確かにクルーズ系の荷室は狭くなってたわ
デラックスが1,860mmでクルーズが1,755mm
多分シートの大きさが違うんじゃないか

ビジネスパックにしないと荷室短いんじゃなかったっけ

クルーズはノーマルでもビジネスパックでも荷室は短いぞ

デラックスとクルーズの荷室長の違いはシートの違いの差でしょう。
荷室フロア長1950mmは同じじゃないの。
>>288
実際に3×6板を積んでみたのか？

デラックスのシートは角度調整ないんだっけ？
前後に動かせるだけ？

できます。

やります

なるほどシートが分厚いかペラペラかの違いかぁ

>>293
シートレールにあたってそのままじゃ積めない
両方のフロントシートをかなり前に出してレールの上に載せる感じになるかな
俺はあきらめたけど

先日、実家の車が新車になった。
デッキバンGX（20年位前だから、90年代モデル？）→デッキバンG（新車）

下取りで貰われてったけど、ダイハツの担当者さんが
「下取り査定なんですが、型式が古すぎて、データベースから出てこなかったんですよー」

新車が来て色々見たけど、商用車割り切りが際立ってた。GXって豪華仕様だったんだな…。

納車おめでとう
また長く乗れるといいですな


タントのチラシ見てたらコンパネ積めそうな感じする
ジャンボみたいに椅子の下に空間作ったら入りそう

デッキバンのリヤデッキ部分はやっつけ仕事感満載だな。
バンを無理やり切り取っただけですってのがミエミエだもの。
軽トラみたいに三方開のアオリを付けてくれたら買いたいけどｗ

>>298
さっきクルーズビジネスパックの荷室フロア長測ってきたけどバックドアから運転席後部まで約184�pだった
人によってシート位置は前後するだろうが、身長176の俺で上記の数値なんだから
それでコンパネ入らないってのはよほど大柄なのかシート位置下げすぎてるんじゃないかね？

俺も今測ってきたけどリアシート畳んだ切れ目から後端まで174cmだったよ
どっちにしてもコンパネは載らないわ

ちょっと訂正
シートレールの端まで182cmくらいあった
運転席狭くなるけどギリギリ載せられそうだわ

今のハイゼットクルーズ、エアコンフィルター無いのか？
中古で買ったんだが、風が弱いから、
エバポレーターがつまってるな。

>>305
泥まみれのとこでも走った中古車なんでしょ。
エンジニアがエアコンフィルターはいらないと判断してるんだが、完全に想定外の使い方をされてるんだよ。
クレーマーでしょ、風量低下！って叫ぶ人たち。きめぇわ

とりあえずブロアファン外すとこまでいって
ファンカバーずらして助手席側の下から潜り込んで
隙間から見える埃まみれのエバポに歯ブラシと洗浄液で軽くゴシゴシ

当分はだいじょうぶだぁ〜

>>307
その場はましになるけど、エバポの奥に詰め込む形になるから、そのうち風の行き場がなくなってエバポ凍結、完全無風になる。

>>301
新車で来たデッキバンGはそんなにやっつけ感なかったかなぁ。GXはもうね、後部デッキがモロにやりました的な感じｗ
内装はシートも布張り、前後パワーウィンドウだったので、新車の後ろが手動な事に驚いた。

古いGXはダイハツに貰われてったけど、サビは殆ど無くとも流石にドアに凹み・フロントに飛び石跡ありの
15万キロ乗った20年ものだから、廃車かなぁあれ…クラッチも数年前に新品交換、エンジンはまったく調子良かったままだったが。

ダイハツはボディの方がエンジンよりも痛みが早くくるな

>>309
> 後ろが手動
途中までしか開かない？

リアシートは、バンのビジネスパックなんかと同じですか。

うちのアトレーワゴン(S331G)でさえサブロク板積めるのに
クルーズで積めないわけがない
荷室長はシートバックから測るんだろ？
フロア長だったら絶対積める
何十枚も重ねたらシートバックまで高さいくから積めないだろうけど

>>306
無能エンジニアのせいでユーザーが迷惑してるんだよ
フィルターが必要なことくらい中学生だって分かる

>>306>>313
前モデルのアトレーに、エアコンフィルターを付けていたけど、
かなり汚れた。
次のモデルには、付けてもらいたいね。

>>311
GXのときは、前の座席、後ろの座席共に、窓はパワーウィンドウだったのですわ。
んで新車のGだと、前だけパワーウィンドウ。後ろはあれです、手で回すカラカラ式。
話だと、GXは最高グレードで当時のアトレーの装備と近かった（170万位？）とか。ターボ無し4WD。

GX、G共にリアシートはバンの商用車仕様ですな。新車がホイールベース長いせいか後ろの乗り心地は良いみたい。

>>313
営業の銭勘定で省いたのではなく、技術屋の判断というソースがあるのか。

すべて妄想です。

>>315
旧規格のアトレーは、4ナンバーだったけど装備は機能は充実してたよね。
もう一世代前だと、サンルーフ付きもあったとか。

ところで、フルキャブのGXの方が、キャビンは長くはなかったですか？
幅は当然新規格の方が広いけど、リアシートの足元は狭くなったのではないですか。

>>318
100系乗ってたよ
200系は狭くてダメだったな
計ったこと無いけど100系の方が広々してた感じ

200系は機能よりデザインにちょっと重きをおいちゃったからにゃ

200系のデザインや使い勝手が不評だったからたった4年で300系に
モデルチェンジしなければならなかった。

200系ってサブロク板積めたの？

300系ロングセラーですよねー。
ちょっと前までは白が多く走っている印象でしたが
最近は銀が多いような。。。
かくいう自分も白→銀乗り換え組です。

すまぬ！情弱な俺に教えてくれ
クルーズターボってタコメーター付いてるの？

>>318
サンルーフ仕様については「倒れる」とも言われましたっけね、トップヘビーで。

フルキャブのGXの後部座席はそもそも狭く浅く感じましてね。ひざ下長い友人は結構愚痴ってました。
前座席の足下は「深い」感じで広さは無いというか。

新車のGは幅のせいか、セミキャブによるタイヤカウル部分っていうのかな、そこも気にならない位「広い」
って感じてます。あえて悪く言うならスッカスカ。あくまで乗っただけの感覚ですけど。
GXはギアがシート真横、尻のすぐ下がエンジンで張り出し気味だったのも、狭く感じた要因かも。

>>324
付いてるけどスピードメーターの右下に小さいのが一緒に押し込まれてるだけ
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-16-da/gunsuke3593/folder/1031287/98/28435498/img_10?1220537261

>>321
200系は99年1月から、300系は05年1月からだから6年でしょ
ワゴンは99年5月からと05年5月じゃ

>>322
荷室長1740mm
荷室フロア長1860mm
数値上はあまりたくさんじゃなければ積めるね
シートスライド下げるとわからんけど

>>326
>>324です
HP見ても詳細が書いてないし、画像も無かったので助かりました
画像までうpしてくれてありがとう！

>>329
俺がうｐしたわけじゃないけどね
グーグルで「クルーズターボ　メーター」で検索すればすぐ出てくるよ

タコメーターだけに限って言えばエブリイの方がいいな

ねぇ、なんでタコメータほしいの？

俺、MT車に乗ってるけど要らないんだけど。

なにに使うの？

なんとなく無いと寂しい
欲しい理由なんてそれでいいじゃないか

うん、それぞれなんだけど、なんでほしいのかなって思ってさ。

なら社外品のが見やすいじゃん。

MTこそいるだろ
慣れてりゃ感覚でわかるけど

>>334
要らないとか見やすいとかお前の意見なんかどうでもいいんだよハゲ

>>334
俺も別に要らないわ
普通に公道走る分には必要ないもんな

ハイゼット運転席外側のドア取手が外れた
さすがダメハツ！

俺のリバーノはスライドドアの取っ手が外れたよT_T

タコメーターがほしい奴は常にレッドゾーンまで回しているんだろｗ
法定速度で走っていれば必要なし

>>340
そんなことはないが
ATでもシフトダウンするときに
大丈夫かな？と見たくなるだろ？

ATだと壊れる域ではギヤダウンしないんじゃない
MTで無理につなぐなら分かるけど何故そこまで無理して走るのか

ワゴン乗ってるぶんポン付けのブーストメーターは一応付けた。
ピークブースト値みたら1.0。

回転計。
暖機と、上り坂でよく見ます。坂は無駄に回転を上げないため。

>>341
レブリミットの存在って知っている？

>>345
シフトダウンって書いてあるだろ。意味わからんのか？

ＡＴでレブリミットまで回すｗ
何をしたいんだよｗ

ちょっと前にGXからGに乗り換えになった事を報告した者です。

GもGXもMTだったのですけど、新車になって驚いたのは、タコメーターが無かった事。
（一番驚いたのは、新車なのにクラッチが優しい所です。GXの時はクラッチを新品交換した際、家族全員エンスト祭）
GXを20年近く乗れたのは、遠出でも高速でもタコメーターで回転数を上げすぎず大事に乗った可能性も無きにしもあらず、
ということで必要な人には必要なんじゃないかなと思う次第。

私はGXのエンジンの体感というか吹け上がりが身体に染み付いてるので、Gになってメーター無くても
丁度良い感じでシフトチェンジできてる気はしますが。

エンブレ

>>349
ＡＴなのにエンブレでレブリミットまで回すシフトダウンする奴にはブレーキと言う存在を知らないようだな
もう一回、教習所へ行って来いよｗ

社外タコ付けるなら車両診断コネクタに接続するタイプのレーダーのほうが便利じゃない？
現行のアトレーワゴンに付けてるんだけど回転数の誤差はほぼ無いよ
うちは燃費計欲しさに取り付けたんだけど対応してなかったです

もう前見るのに必死でメーターどころじゃないですわ

カーゴにFCM-2000をつけてる。

蛸めーたー

ポンづけタコつけたよ

燃費走行とスポーツ走行に貢献しますよ

特に純正ロークロス（笑）な貨物車だとギア比が近かったり離れてたりで回転合わせやすくなってヒールトゥも余裕

タコメーターつけないと合わせることもできないんだ？

自動車の運転下手なんだね。

軽バンでヒール・アンド・トウｗ
それに今の車のはシンクロが付いているからなｗ

ヒールアンドトゥするにはタイヤハウスが邪魔じゃねぇ?

また自称プロドラが沸いてんな

>>5
底辺の人が多用する特異な車種だけに時折り特異な人が光臨します。
スルー推奨してますので生温かく見守ってやってください。

次期モデル、７月だっていうのに情報ないな

>>360
それは7月ってのが妄想だからじゃないの？

俺もヒールアンドトゥをするぜ
ATだけど

ヒールアンドトゥ　踊りましょうか
ヒールアンドトゥ　炎のように♪

ディーラーセールスは6月オーダーストップだろうと言ってるから
やっぱり7月FMCだね。

FMCってアトレー、ハイゼットカーゴがFMCのことを言ってるのか？

二台300系を乗り継いでるんだが、新型が出るなら即買い替えたい。
発売日前に予約したら待たずに乗れるかな？

マイナーチェンジなんじゃないの
ちょっと前に顔を少しいじるとか書いてる人いなかったっけ

マイナーチェンジのような気がするな。
FMCだったらトラックのFMC発表の時に同時にするだろうし。
トラックは発表するけどカーゴは秘密なんてないわなｗ

ヒールアンドトゥーってロールゲージぐらい間違って普及した用語だよね。
正:ヒールアンドトー、ロールケージ

ロールゲージって、山崎のロールケーキの巻き数を計る機械？

堂島ロールと小山ロールだよ

タイヤのビードもビートって間違い多いな

商売が下火になって、ハイゼットじゃなくても荷物が積めそうになってきた(T_T)
デカデカとハイゼットの新しいやつが出揃ったらどっちかに買い換える。

321ｇでワイド２DINだから横幅はそのままいけるんだけど、
上下を30ミリほどパネル削ればアルパインの8インチ入れれそうなんだけど既にやった猛者は居ますかね？

デカデカの発売が発表されてアトレーの販売数がこれから大きく落ちると
FMCする意味がなくなる。
たぶん10年先でもMCしながら300系を売ってると思う。

カーゴがＦＭＣだってセールスから聞いたよ

それ毎日書いていれば、あたるね。よかったね。

FMCがカーゴだけならフルキャブのハイゼットカーゴが実現できるが・・・
箱バンも今3社しかない中で積載性のいいフルキャブでFMCすればかなり有利になる。
サブロク板なんて余裕だｗ

安全性から言って軽のフルキャブなんか論外なんだけどね

>>379
そんなこと言ったら、二輪車なんて論外ってことになるんだが。

知らんがな
衝突実験してから絡んでこいや

歩行は違法にしよう

>>379
フルキャブ軽トラと同じだけどな。
8月にFMCするハイゼットトラックはレベルは低いけど一応56km/hオフセット衝突対応になるし。

300系をFMCでフルキャブになんかしたら大半のユーザーがエブリィに流れるわ
公道メインの軽バンでフルキャブなんて直進安定性悪いわ、衝突安全性はカスだわで良いとこ無いだろ

56キロオフセット対応で軽トラとしては現行キャリイに並ぶな
そのついでにカーゴもFMCで56キロ対応フルキャブにしようって話か
そしてアトレーワゴンは切り捨ててデカデカ登場と

>>384
その理屈では各社の軽トラが何でフルキャブに戻ったのか説明つかないでしょ。
商用車は荷物が多く載ってナンボだからフルキャブに勝るものはない。

>>385
56km/hオフセット衝突は再来年までに対応義務があるからトラックのFMCは必須。
現行アトレーワゴンも現状では燃費基準を達成できないから来年までになにか
結論を出さないとだめでしょうな。

現行のセミキャブで64km/hオフセット衝突に対応してるのに安全性下げてどうするの？

>>384
走りを追求の乗用車と
商用車は要求が違うから。

お前らキャブのことでケンカすんなよ
時代はインじぇくしょんだぜ

>>387
アクティトラックも同じ

>>389
座布団一枚！

増税でます大変なのに…


フルキャブ軽トラみんなで乗ればこわくない！

小回りや足元の広さとか、どう考えても軽トラはフルキャブの方が良いよな

でもそれを箱バンでもやるとワゴン廃止なんだよな…
代わりにバンでもパワスラ付けばいいけど多分やらないだろうし聞いたこともない

アトレーワゴンの後継はデカデカ。
アトレーワゴンの販売数は数百台しかないから廃止しても大きな影響はない。
箱はバン専用でフルキャブにしたほうがトラックと共通部品が多くできるから効率的だし。

はい次の方ー

エコアイドルのエンブレムが後ろに付いたカーゴ見た。
リアのダイハツマークが出っ張っててバックモニターらしきものも付いてた。

ハイブリッドじゃなくて？

>>394
親会社のハイエースならバンにもスマートキーやらパワスラやらMOP設定あるから、全く可能性が無いわけでもないw

ディーラーに今頃新ハイゼットカーゴの
内覧資料が届いてるお

詳しく

紙製、A3二つ折りでした。

ありがとうございました。

違う、そうじゃないw

>>397
エンブレムだけのなんちゃって仕様だったりして。。。
飛び出すダイハツマークはムーヴで見たことあるけど
バックモニタ内蔵タイプでしょう。

なんや、新型はデザイン大きく変わるんやな。

そんなにデザイン変わるのか？

そりゃ、箱バンのハイゼットカーゴがフルキャブに回帰するってのがマジなら、ねぇ。

箱バンのフルキャブなレイアウトは、ないっしょ
それよかエアコンフィルター標準装備を求む

ハイエースも海外のバンみたいにボンネットが付くのかと思ったけど
安全対策してフルキャブで残ったからな。
ハイゼットカーゴもオフセット衝突に対応すればフルキャブのほうが
使う人間からすれば有利。

初車検から戻ってきた。
買うときにMTを選び、営業さんに「本当にATでなくていいんですか？」としつこく念押しされたが。

代車に出されたATを乗って、MTにしておいてよかったと実感。そりゃ楽だけど出足が遅いことと
登坂で明らかに登っていかない。

ちょこまか降りたり乗ったりする用途だとATのが楽だろうけどね。

走りで比べられたらねぇ
個人的にはシフトのタイミングとギア比を微調整出来りゃいいのにといつも思いながら運転してるが
MTにはもう戻れないなあ…足がツルうぅぅぅぅぅ

それはそれは…

うちの嫁、足が豚なんだけど交換する？

トラックがフルキャブなのは最小旋回半径がセミキャブより小さいからだろ
直進安定性を売りにしてホイールベース伸ばしたカーゴを
わざわざフルキャブにするメリットは無い

最小回転半径なんか、田んぼの広い畦みたいなとこしか意味ないでしょ。
いまどきコンクリけいはんの多い農地じゃタイヤの軌道だけが小回り出来ても
ボディがヒットするから実質セミキャブと大差ない。

最小回転半径はかなり重要だぞ。個人宅に納品・配達、工事とかの時、全然違ってくる
住宅地とか道が狭い上にコンクリの壁で囲ってるからな
しかも大概、一般住宅の入り口や敷地は超狭いｗ

ハイゼットカーゴにツインクラッチ仕様でないかな？
もし出たら速攻でターボ買うのに

最小回転半径は重要。
うちはカーゴとトラックの両方で配達してるけど狭い住宅街にカーゴで行くと
曲がり角やUターンするときに必ず難儀する。
回転半径が50cmも大きいと違いが極端だ。

最初回転半径、というよりもボディの角がどれだけ細かく回転できるかはカナリ重要。
100系に乗ってる時に、200系を買いまし(車検が残ってて切れたら廃車する予定だった)した時の絶望感は凄かった。
小回りのきかなさと車内空間のくそさ。
結局100系をもう一回車検して乗ってるうちに300系がでて、二台まとめて下取りにだした。

200系はメーカー問わず稀に見る駄作だったな。
ただ、後期型のクルーズは見てくれだけは好きだった。

200系は、あのボディデザインが仇となって
使い勝手な部分をけっこう削がれた感が強かったかな。

２００系は５００系ミラを縦に伸ばしたような室内だったな

ウチのがS321Gって事もあるんだろうが、たまーに他部署のS200Vの重ステ車借りるんだけど
マジで乗りにくいな。ATの変速プログラムが酷い。

前軸の位置の違いと、旋回半径の違いは大きい。
違いが分からん人は、狭い所で使ってないってこと。

なじみの営業に聞いてみよう。そして
こっそり見せてもらおう。改良ハイゼットカーゴ。

軽トラに乗ると小回りの効きにビックリするよなｗ
狭い場所でも切り替えせず1回で回れる。逆にカーゴは普通車並みの小回りだな

だからこそ長距離疲れにくいし。

ひさひさにクーラーつけたら風量がまたガタ落ちで冷えない…
毎年ディーラーに出してるけど、さほど改善されずに帰ってくる。
夏が思いやられるな

（さ、気温あがってきたし、また同じネタで荒らそうかな）

荒らしじゃなくてマジもんの欠陥じゃねえかエアコンフィルターの件は

風量が低下すると蒸発器が凍ってしまうから注意。

>>428
埃やニコチンで、詰まってるじゃないか？

>>432
タバコは吸わない。
まあ埃以外は考えられないけど、
前の300系の教訓を生かして毎日足元の掃除はかかしてないけど…

みんな燃費はどれくらい？
230v乗っているけど今のところ14くらいで安定かなぁ

満タンにするより、半分くらいにして適宜入れた方が燃費はいい

330V、ちょい乗り、荷物は積んでも100kgいかない程度で12km/lほど。
冬場はスタッドレスでほぼ毎日4WDで走って9km/lとかだったな。

KFエンジン2WDのMT、配達と足に使って15〜16

来月５日？

やっぱり大体それくらいですか
あとはターボとNA、ATとMT、２駆と4駆、トラックとバンで若干前後はしそうですね

クルーズターボAT4WD慣らし中で12km/?
前に乗ってた3AT2WDのデラックスはぶん回しても13km/?切らなかった
ターボ車でもゆっくり走ればそんなに燃費変わらないね

>>440
KFとEFで全く違うよ。
条件が同じで2割くらいよくなった。
はわーは体感3割り増しくらい上がってるのに燃費がよくなるって凄い。

>>430
「どうして、フィルターを無くしたのか？」と、
ディーラーで、整備の人も言ってましたな。

>>433
200系のエアコンフィルターの汚れを見ると、
フィルターは必要ですわ。

15.5から、交通量が少ない早朝の使用が続くと17〜。 重い物は運んでいない。
MTの321v　

デラックスからクルーズターボに乗り換えて一番良かったのは騒音が減ったこととクリアリングミラーが使えるようになったこと
本当に良い買い物したと自己満足

そうだねぇ、内装が違うから遮音も違うだろうねぇ。

と、内装はいろいろ別に買って装着したよ。

>>410
>フルキャブのほうが
>使う人間からすれば有利・・・・・・・・・・・・・・・
ユーザにとって、どういう面で有利だというの？

>>446
フルキャブのほうがセミキャブより荷室が大きい、小回りが効く。
どっちも貨物車では重要。
スズキのキャリイはFMCの時にセミキャブの選択もできたはずだけどフルキャブを選んだ。
貨物車なら当然の選択でしょ。

はいはい寝言は寝ていえ

ちなみにうちの会社にはサンバーとハイゼットがある。
人気はハイゼット。サンバーはとにかく疲れる、運転しにくい。
高速なんか走るとてきめん。
一日仕事で使って戻ってきたときの疲労具合でもう二度とサンバー
なんか乗りたくなくなる。

それはフルキャブがダメなんじゃなくてサンバーがダメなだけだろ

>>441
KFとEFでそんなに違うのか
ちなみに良いのはどっちですか？

>>443
そんなに走るのか・・・
裏山

>>451
もちろんKF。EFはただただ苦痛だよ。。

>>451
京阪奈とかってあたりから、23号、１号を箱根の山の手前まで進んで18.1が自己最高。

>>451
オレはクルーズターボEF→KFと乗り継いだけど
EFのよりKFは体感的にも低中速からのトルクが増してる感じかな

KFは新しいぶん、制御的にも良くなってるんでしょうな
まあ、エンジンの耐久性はEFのほうがありそうだけどね。

俺はトラックの方なんだけどEFとKFを比べるとKFの方がリッター2キロくらい燃費が良い
EFは13キロ前後、KFは15キロ前後で、パワーなんかは意識するほど変わらん感じ
いつまでもFMCしないから、まさか200系同士を乗り継ぐとはなね

300かも

>>447
＞フルキャブのほうがセミキャブより荷室が大きい
荷室の大きさにフルキャブかセミキャブかは関係ない

>>457
フルキャブからセミキャブにモデルチェンジした時は、荷室長が大幅に短くなった。
現行でも、短いままじゃないか。
100系は、床面の荷室長が2m近くあったけど、今は､1.86mとかだよね。
セミキャブは、前輪をよけるために相対的に運転席が後ろについている。

>>457
100系と300系の写真を見比べてみてくれ。
スライドドアの大きさとそのドアから後ろまでの長さが短いのが見た瞬間わかるぞ。

>>458-459
それはフルキャブとセミキャブの違いではなく、衝突安全規格の新旧の差だぞ
新規格同士ならスバル版のフルキャブサンバーより300系ハイゼットの方が上
旧車に足突っ込んでる100系を引き合いに出すのがそもそも間違ってる

>>460
荷室の大きさの話をしてるのに何で衝突安全規格が出てくるの。
それに荷室長はフルキャブのサンバーのほうが長いじゃないか。
積載性能はだれが見てもフルキャブのほうがいいに決まってるだろ。

車系の趣味は全くありませんが、車中泊であちこち旅行する予定で軽四ワンボックスを購入することにしました。

現在スズキ・エブリイＰＡとハイゼットカーゴ２シーター・ハイルーフ（両車ともオプションはＡＢＳのみ）を販売店と交渉中ですが、どちらがお勧めですか？
運転席周りはエブリイの方がはるかに良いが、ハイゼットは荷室が広くて４速ＡＴが魅力。
値引きはエブリイのほうが大きそう。

>>462
今のモデルなら、ハイゼットかな。
やはり、新エンジンと４ATはいいですね。

ハイゼットの不満は、エアコンフィルターが無いこと。

もうワガママだなあ…

ボディリフトして椅子の下に空間作ればあ？

>>462
エンジン比較も大事。
スズキはエンジンを更新したけと、ダイハツはまだ。
噂ではダイハツはモデルチェンジがあるとかないとか。
熟成された旧型エンジンと、信頼性担保が未知数の新型エンジンという差もある。

あと、ダイハツが好きならダイハツ、スズキが好きならスズキに乗るべき。
出来れば試乗したいところ。

ビジネスパックから普通のクルーズに乗り換えたが、やっぱり荷台が我慢できん…
コンパネでも買ってしくか…

まあ4ATしか選択肢無いわな
って言ってもネットの書き込みだけじゃ納得できないだろうから試乗は絶対したほうがいい

>>462
２シーター乗ってる。
ハイゼットにした理由はシフトレバーの位置の良さと他インパネ周辺の扱いやすさ。

ま、好みでいいんじゃないですかね。ATならハイゼット一択でしょう？

>>465
スズキもエンジンはK6のままじゃなかった？ トラックの方はR06Aになったようだけど

エブリィも、ゆくゆくはトルクと燃費性能に優れるR06Aにスイッチするんじゃないかな

>>462 一年前ぐらいに現行アトレーの車中泊で、なぜフルフラットシートから今のシートになったか、神シートの威力をレポートした人がいた。
俺が読んだままを試したところ、確かに短時間でものすごく眠った。だから俺はアトレーに１票。
後席　　|＿　|＿　前席
こいつを
後席　＼＿―＿　前席
こう倒し、
・前席の座面 ふくらはぎ
・前席の背もたれ ふとももから骨盤
・後席座面 背中
・後席背もたれ 後頭部
こうして寝ると寝た体にシートがドンピシャに決まる。
カーゴルームに低反発マットレスを敷くのと同等の熟睡が無改造でできる。
こういったことを道具を持ち込んで実現しようとすれば、重量だけでなくキャリアだのトップボックスだので遠距離の燃費はがた落ちになるし、
高さ制限でくぐれないガードにとつぜん行く手を阻まれて悔しい思いをしたりする。。
俺は押し入れ用のケース４個を走るときは平らに並べ、寝るときは積み上げてる。
ハイゼットにするならシートがアトレーと同じか確かめてみては？

そんなに車中泊したかったらハイゼットトラックの荷台で寝袋で寝ればいいんじゃね？

それだと車上泊じゃねえかハゲ

>>460
衝突安全規格のために全長は100mm伸びてるわけで、サンバーの場合フロントオーバーハングが伸びてるだけじゃないかな。
バンで理解できないなら、軽トラで考えれば、簡単でしょ。
セミキャブで、荷室長を確保しようとしてキャビンを狭くしたけど、フルキャブに戻って、キャビンは広くなった。

>>473
車中泊も車上泊も変わらないｗ
トラックの荷台に幌をかければ変わらないよｗ

>>471
クルーズのシートと同じかな？

>>462
車中泊するならスモークドガラスは必要ないかな？
リヤワイパーもあったら便利、ラバーマット、ロングバイザー、荷室マット、オーバーヘッドシェルフ、キーレスエントリーも欲しくなって、どうせならリアシートもあった方がってなって、結局デラックスのディーラー特別限定仕様車になってしまった。

>>477
>ディーラー特別限定仕様車になってしまった。

それ、価格は？

>>475
帆だと凍死するぞｗ

>>477 www

>>461
決められた全長に対してクラッシャブルゾーン、運転席、荷室をどう割り振ってるかが問題であって
タイヤが運転席下か足元かで荷室長が変わるわけではない
フルキャプにするのは小回りが利くのと足元が広くなるから

なんで俺のチンコがフルキャップだって知ってるんだよ。

いつも見せびらかしてるだろ

くっせーな

>481こいつはあくまでセミキャブとフルキャブの荷室は変わらんと主張するが
実車を見たことないみたいだから誰か見せてやってくれ。

>>485
　　　　∧＿∧
　　O､（　´∀｀）O　 　
　　ﾉ, ）　　　　ノ ヽ
　ん､/　　っ　ヽ_､_,ゝ
　　（＿ノ　ヽ＿）

単にホイールベースが変わってるだけだろセミかフルかなんて
タイヤの位置だけ変わってんだよ

だな

サンバーディアスSCからS320アトレーワゴンに乗り換えたとき
なんて、走りが快適なんだコレって正直おもたよ
特に田舎帰るのに高速道をつかって長距離走ったときなんかね
たしかに小回りきくのと足元の広さは捨てがたかったけど。

>>487
タイヤの位置だけ変わってって
じゃなんでフルキャブのハイゼットトラックのほうが着座位置が前なんだ。
その分荷台が長くなるだろ。

ダイハツさんに行って、よくお話してください。
うざいです。

>>489
同じくサンバーに乗ってましたが、
高速道はアトレーの方が快適ですね。

サンバーは、フルキャブで、RRベースだったから、ホイルベースを伸ばすことは、難しいレイアウトだった。
FRベースだとホイールベースは、比較的自由に設定できるんじゃないか。
小回りのためか、ミニキャブトラックのセミキャブは、後輪がずいぶん前についていた。
フルキャブ時代のエブリイとアクティは、ホイールベースが2mだった。MRベースだったからか、当時のアトレーより、10cm長かった。
100系は、サンバーみたいにピッチングもひどくなかったし、ホイールベースを伸ばす気になれば、まだ、伸ばせたんじゃないか。
でも、小回りを重視したんだろうね。

軽トラから小回り性能を取ったら意味がなくなるのをフルキャブ回帰が証明してるからな。
1BOXバンでも同じようなものでしょう。
1BOXワゴンは燃費基準達成が義務だから現在の型を売り続けることができなくなる。
専用CVTを開発しようにも台数が少なすぎて難しいだろうし。
1BOXがバン専用ならフルキャブになるかもしれない。

タントをベースに作れば台数コスト問題ないの
FFは無理なんかな

普通に乗る分には問題ないけど、貨物用途だとFFじゃ無理。
特に積荷が多いと走行に支障が出るレベル

NV200バネットはFFのみだけど、
どうなんでしょうね？

あのー…もうそろそろ…他でやってくれませんかね？

そもそも箱バンスレに軽トラの話持ち込むとか

>>496
FFタントに石塚英彦が4人乗ったら走らんのかｗ

普段大した話してないんだから雑談くらいさせてやれよ

>>500
後に最大積載荷重が掛かるとFFだと前輪の接地が甘くなって走らん。
特に雪や悪天候の坂道は悲惨だぞｗ
てかさ、貨物用途で積荷の話と言ってんのに何で石塚4人なんだ？ｗ
むしろ石塚4人なら前後バランス良いし問題ないだろｗ

トラクションを知らないバカは無視しろ

と、と、ﾄﾗｯｸｼｮﾝ！

みんな、連休で改造します？

うん、まずはタイヤを８角形にしてみた。

ガルウィング付けてみた

脱出装置を付けてみた

空中元素固定装置作ったけど娘がおらん

>>509
自分で使う

>>510 まりもっこりになれと？

>>505
しましぇーん

代車か

買って３年。
はじめて全体磨いたｗ普段は洗車機に突っ込むだけ。

ドアハンドル周辺の傷汚れがきれいになって100ｍ先から見るとまるで
新車の輝き。

>>493
なんでＲＲベースだとホイールベース伸ばすのが難しいんだ？
前輪へのドライブシャフト延長すれば良いだけじゃん

スバルの技術では前輪の前にあれだけのスペースが無いと
衝突安全基準クリア出来なかったって事？

>>515
ウザがられてる事に気付けよ。。

>>515
フルキャブのまま、ホイールベースを伸ばすのが難しいという意味で書いた。
FRなら後車軸の位置は、比較的自由度があるけど、RRだとエンジンがあるため下げられない。

100系は、ホイールベース1.9mだった。2mとかにする気になればできたんじゃないか、ということ。
セミキャブほど長くする必要はないけど、もう少し長い方が、良いかと思う。
80系は、1.8mだったから100系はちょっと伸ばしたんだよね。
小回りとのバランスをとって、1.9mとかだったんじゃないか。
スバルは、設計変更する余裕が無かったから、オーバーハングだけ長くなって、ピッチングが酷くなった。

まあ、フルキャブで後車軸だけ下げすぎると、後荷重が減るから、空荷時のことを考えると良くないかもね。

>>514
ちなみに車体色は？
ウチも毎回洗車機（水洗いのみ）ツッコミコース、シルバーです。

サンバースレの変な人が、こっちに来てるな・・・

82から100に乗り換えたらUターンや狭い道がやたら曲がれなくなったのを覚えてる。
ホイールベースが長くなって回転半径が20cmも大きくなってたんだな。
今さらさらわかったよ。
現在は321乗ってる小回りはあきらめてるけど超不便フルキャブがうらやましいｗ

>>518
白。

小傷の汚れが気になったので、汚れ落としのでやってみた。
一皮むけたって感じできれいになったわ。

また数年後にやるんだｗ

シャーシクリアって黄ばむんだな
おまけに汚れたとこにブレーキクリーナー吹いてウエスでこすったら糸クズ付いて余計汚なくなってしまったわ
どうゆうこと？
水性シャーシクリアってワックス並みの耐久性しかないのか…

…それはさすがにお前の脳味噌がイグアナレベルだ。

>>523の霊長類様
>>522の爬虫類さんがどんな勘違いをしたのか、げっ歯類にわかる程度に教えてください。
ちなみにボクはモルモットとヌートリアのハーフです。ボクにわかる程度でおながいします。

NV200はFFだけどな
荷台長が短い
欧州ではむしろ床を低くできるFFが好まれるらしい

MCは明日?ﾜｸﾜｸ

積載量守るならFFでも大丈夫でしょ
積載量の2倍とか積む人はFRの方が良いんだろうけど

積載荷重より荷室長が問題なんだろ。だから日産もボンゴOEMのバネットを未だに売ってるし。
全長制限のある軽は尚更それが問題になる。

さて、買ってそろそろ2万キロ。
エアエレメントはこのまえ交換したし、あとはプラグ交換と。
小さいから自分で整備も簡単でいいね！

ドア＆窓を開けてるとバックドアは軽く閉まる
30センチぐらい上から重力で軽く閉まるけど
締め切った状態ではかなり力を入れないと閉まらない
これはエア抜きができていないと思うんだけど同じ症状の人いる？
ちなみにまだ新車購入後半年ぐらいしか経っていない(´・ω・｀)

そんなものだよ。
慣れないと半ドアになる。力ってか、コツだな。

>>527
積載量もだけど、一番の問題はFFだと荷室が140cm前後しかないから仕事車として使えねえんだよ
逆に後輪駆動の軽1BOXの荷室の全長は180ｃｍ前後が当たり前だからね
なので仕事用だとFFじゃ無理。荷物積まないヤツはそれこそワゴンRでもタントでも好きなの乗ればいい

>>532
ごめん、一人しか乗らないし荷物も積まないカーゴ乗りですが･･･

荷物積まないのに燃費の悪いカーゴなんてもったいないｗ

一人乗りで荷物積まないのにカーゴってホント無駄だよなｗ
ガソリン捨ててるだけだもんなｗ

趣味で自転車積んで山にとか
釣りに行って車中泊とかなら分かるけどな
ただの移動でカーゴを選ぶそのセンスがすごい

４人乗り軽自動車で、毎日一人だけの通勤。

そんなのがおかしいか？３Ｌ自動車で一人だけしかとかも
よくあることじゃん。
おまえらよほど歪んでるんだな。

いやいや3リッターセダンとかならまだ分かるけど貨物車選ばんだろ普通

なるほど。ミラバンも貨物車だし、ジムニーも貨物車だった時代あるが。

スーパーカブは完璧なる貨物バイクだが、あれは異常なんだね？>>538

車の話してんのになんでいきなりカブ？
しかも世界一燃費の良いバイク持ち出して勝ち誇り

ごめんなさい。
ライトとウインカー周りが、カーゴの方がスッキリしてて好きだったからワゴンを選ばなかったんだ。
自分が、好きで4ナンバー乗ってるだけなのだと思っていたけど、他人からしたらそんなに言われるほど変なんだなぁ。
迷惑かけてごねんね、ミライースに買い替えるよ。

いやデザインが好きならカーゴ乗り続けてください
他人の好みに口出してごめんなさい

>>541
デザインが好きで、ライトバンに乗ってる人はいますよ。

ハイゼットのデッキバンとか、よく見ますね。

あぁぁ、20万km超えたとたんにスカートノッキングでたよ。15万円かけて車検通したとこなのに。
OHしないで、延命する方法無いのかね？

カーゴは荷物を運ばないなら無駄に重いし。
燃費がいい軽と比べたら1万キロでガソリン代が3万くらい違ってっくるだろう。
そんなのどうでもいいなら話は別だけどｗ

ハイエーススーパーロングとか、使わないけど見た目だけで欲しい。かっこいい。

年寄りにはまったく理解出来ん


オイラの若い頃はスカート覗けるくらい低くてケータイとかないから遠くからでも音で分かるクルマに乗るのがマナーだったのう

アトレーがエブリィにどうしてもかなわない 越えられない壁！

単純にMTターボ軽を探し求めてたらクルタボに行き着いた人も少なくないような

MTターボ軽であっても、箱バンじゃぁ・・・正直、、、すぐ鬱陶しくなる
重いし、遅いし。

ビジネスパックから普通のクルーズに乗り換えたけど、あまりの荷台の段差がいやになってきた…
コンパネ買ってきて敷いても、かなり後ろが下がりそうだし、てこの原理で反るかな？

隙間に何か詰めれば？

>>551
平らなのが良ければ、ビジネスパックに乗り換えれば?

>>552
とりあえずコンパネをカットしてもらって後で微調整しかないですかね…

>>553
どうしても分割可倒が必要になったので、ビジネスパックには戻れません(T_T)

座席外せば

座席外すと車検が通らない

>>554
３人乗車が必須条件？
創意工夫を持って難局を打破して下さい。
天井方向の不満はあります？

551です。
早速コンパネをカットしてもらって寝袋をおいてみました。
予想以上に前が上がり、下に隙間が最大8センチくらい開いてます。
コンパネがしなってブヨブヨなるし、傾斜で寝心地が悪い！
これを水平にし、しなりをなくすのはかなり大変そうだ…

ホムセンで角材買ってきて台を作ればいいんじゃないの

コンパネそんなにしなるか？それベニヤじゃね？
てかそもそも、そんな神経質な奴は車中泊むりだろｗ
普通マットレス1枚で十分だぞ

百貫デブなんじゃねぇの

>>529
>>小さいから自分で整備も簡単でいいね！
隙間が狭いので手が傷だらけになります

>>558
荷室の低い部分をシート部分と同じ高さまでかさ上げすればイイジャナイ

昔のバンは、荷室にタイヤハウスがあったから、平らがいいひとは、みなさん適当に床を作ってた。
床が低くて荷の積み降ろしが楽だった。

結果アトレーはエブリィにどうしても勝てない 越えられない壁！（笑）

172センチの63キロです。
リヤシートを片方取り外してフラットベッドの作成を開始しました。

>>555
後部座席、ボルト２本ネジ１本で外せるよ。
荷物を載せるために一時的に外すのは問題ないよ。

>>541
装備と価格で、ハイゼットを選ぶのもいますし。
愛知県仕様で８８万円。

乗りつぶすつもりなら、後席を片方外した3人乗りで構造変更すればOK

うちは、後ろにも人乗せること多いのでアトレーワゴン欲しかったが
車両価格が高すぎるからクルタボにしてるが
やっぱ、このリヤシートはだめだね
運転、助手席は中古のアトレーワゴン用にしたけどね

RRベースのバスなんか伸縮自在に近いよな

エアコンの風量どうしたもんか。

遅レスですがいろいろ御意見ありがとうございました。

結局ハイゼットカーゴ２シーター・ハイルーフ（ＡＢＳ付き）を購入することにしました。
荷室の広さ（長さ）と４速ＡＴが決め手です。
値引きはエブリイの方が５千円ほど良かったのですが。

しかし納車は何と６月中旬頃とのこと。
納車されたら荷室にいろいろ作成する予定。

ところでスレチですが、市販のハイゼットカーゴ用カーテン（荷室の窓を全て覆えるもの）で良いのはありますか？

https://www.aizu-rv.co.jp/store/bmultishade_part.html?id=264

>>573
2シーターでABSを付けたから納期がかかるんでしょう。
値段も普通の4シーターのほうが値引きはよかたんじゃないか。
2シーターは受注生産みたいなものだから値引きは渋くなるかもしれない。

>>573
テーブルにはるビニールクロス。

>>573
納期はそんなもんでしょ
俺のクルーズも1ヶ月以上かかったし

イヤッホー。田舎道を500km走り続けて、19.16km/l　＼(^o^)／

妄想乙

郊外なら19は出る。20は難しい。

一人で乗って、荷物も無しだろ？

>>578
軽1boxなら画期的な燃費だけどその走り方でムーブなら25km/L以上いく。
いまや20km/L走るのがあたりまえになってきてるから一般人だと何も驚かないでしょうな。
逆にeco運転して20km/Lいかないなんて燃費悪って言われるわｗ

>>582
は? ここは、アトレーハイゼットのスレなんだけど。
違う物出して嬉しい?　スーパーカブでも乗ってろよ。

代車で借りたムーヴはどう頑張っても適当に飛ばしても18、4キロ止まりだったわ
最低が３キロだったかな？
唐突にエンブレ効くのが気になったが5万くらい高くてもアイドリングストップは欲しいぞ

使ってナンボの商用車にわざわざ
アイドリングストップなんて機構イラネーや

アイドリングストップってMTと相性がいいんだし、商用車にも搭載してもいいと思うんだけどな〜。

代車で借りたムーヴにアイドリングストップが付いていたけど、
何か気持ち悪いな。

ダメハツのアイドリングストップって信号待ちで見てると
なんかギクシャクしてるよねー
つーかどのくらい効果あるんだろか疑問に思える

アイドリングストップって、信号待ちでストップして、青になって発信する時は、
アクセル踏むだけでいけるん？

>>589
踏んでるブレーキを一段と強く踏むんじゃなかったっけ？

>>589
ブレーキ離せばエンジンがかかる。

>>583
スーパーカブ110に乗ってるよー。
だいたい55km/Lから60km/Lくらい。

>>576
自分も欲しいんですけど、厚さ何ミリがオススメ？

ハイゼットのカタログ見てたらフロントウインドウのUVカットガラスは全グレード標みたいだけど、これってフロントサイドも含まれるのかね…
ガラスにはUVって刻印はないな。

横と後の窓はUVカットガラスじゃないよ

マイナーチェンジの話は結局デマか

先週クルーズビジネスパッケージ注文したけど、マイチェンはほんとみたいなこと言ってたぞ
ちなみに納車が月末か6月初めで、マイチェン後の型がくるらしい
4月末で今の型は終了って言ってた
まぁデラではなくダイハツの代理店で頼んだから確定かはわかんないけどね

今のカタログ見て注文したのに納車はマイチェン後の型ってことは
グレード構成や基本装備は今と一緒ってことでしょ？

こいつ嘘ばかり言ってるから釣られるなよ
先月俺の車が納車されるときディーラーの人に聞いたらマイチェンしないって言ってたぞ
もしマイチェンするなら事前に連絡やら資料が来るはずだけどそんなもん来てないって

>>595
サンキューです。どうりで日焼けすると思った。
フロントガラスのUVカットも何パーセントカットか怪しいね。

マイチェンって言っても外観が変わるとは言えないからな。
2007年のマイチェンではエンジンがKFに変わる大規模なものだったけど
外観はバンパーがちょっと変わっただけだし。

>>600
アトレーワゴンは全面みたいだね

UVカット機能付濃色ガラス(スライドドア・リヤクォーター・リヤゲート)
UVカットガラス(全面)

>>602
ナヌー！クルーズって本当にアトレーの下のグレードに比べたら割高だ…
せめてオプションで選ばせてくれ！カラードドアハンドルも。。

>>599
了解。
俺も前にクリッパー買った時に事故時の乗員保護目的で内装パッドの厚みが
増すだけのマイチェン程度でもオーダー待たされたよ。
少しでも仕様変更があるならそうするのが当たり前だと思う。

しかし全社揃って出さないよなあ
まあそれどころじゃないんだろうけど…

キャリイがちょっと前にモデルチェンジしたから
今度はそれに対抗してハイゼットトラックが先にモデルチェンジ
カーゴはそれまで後回しって事もあるかもしれんよね・・・

そういやVSCやら姿勢制御装置の装着義務付けって商用車にも適用されるんだっけ？

ハイゼットトラックはオフセット衝突に対応するためにしかたなくモデルチェンジする。
キャリイがモデルチェンジしたのも同様。
カーゴは対応させる基準がいまのところないから当分の間現行のままでしょ。
もしVSCが義務になっても車体を変える必要はないし。

アトレーワゴンを買ってから帰省で何度も長距離高速、使ってるけど
ホント、荷物も余裕で積めるし、使い勝手が良いし重宝してますわ
もうすぐ10万キロくるんで買い換えようかと思ってるけど
Dラで観てもらって、まだまだ、エンジンやタービン、足回りも大丈夫みたいなんで
タイベルとウォポン交換で、あと5万キロ以上は頑張ってもらいたい

買い換えてもいいんじゃないの？
いろいろそうやって交換部品出てくるんだから。
新車にすると乗り心地も一新だぜ。

オレなら買い換える。
新車買う代金は今でもあと5万km乗っても同じ。
今下取りに出せば値段が付くしタイベル交換なんかのメンテナンス代もかからない。
新車なら次に車検費用がかかるのは3年先で1年長いし故障の確率も減る。
一番はまっさらの新車に乗れるのは気持ちいいｗ

問題はS3**系手放してまたS3**系を買うのか？ってこと

軽商用はモデルサイクル長いから同型車の買い替えはよくある
売るのも現行車だから距離走ってても値が付くし
ただ新型が出そうってなると悩むかな

>>608
何年式？

んで、無くなるとわかると「こんな良い車をなくすなんて！」「新型は糞！」とか主張しだすのが出てきて
「今のうちに買わなければ！」と脅迫されてんのｗというのも出てくる。

>>613
H17年式
買い換えればと思うけどなかなかうちの嫁の大蔵大臣がw
あと、次の型が出れば無理にも買い換えするかもだけど
さすがに同じ300系へにはねぇ・・・

アトレーの大きさがないと荷物が積みきらないなら別だけどそこそこの荷物が載ればいいなら
秋に出るデカデカもアリじゃないか。
これなら燃費は5割upするｗ
デカデカが発売されたらアトレーの新型なんてたぶん出ない。

デカデカバンが出れば無問題ですね、わかりますん

あれは高いだろな

デカデカトラックに期待

デカデカカブリオレはよ

>>618
高いかもしれないけど10万キロ乗ればガソリン代の差額でチャラだぞｗ

デカデカミゼット
デカイんだか小さいんだか…

質問です。
現行アトレー純正サイズの１６５／６５／１３を使用しています。
１５５／７０／１３にすると乗り心地等は劇的に変わるでしょうか？
狙いはタイヤが細くなる分燃費向上を期待していますが。。。

>>623
ごめん。自分が比較したわけじゃないけど、一般に、細い方が乗り心地良いって聞きませんか。
ホイールハウスに余裕があれば、外径も大きくして、細くした方が良いと思う。
あまり細いと腰砕けでコーナリングとかは悪くなるんだろうけど、幅広のタイヤは、見た目だけじゃないか。
外径が確保できるなら145でも良いと思うときもあるけど、現行規格で145だとえらく細く見える。

うちは仕事用にクルーズターボ、
家族用にアトレーワゴン持ちだけど
ワゴンの方にもタイヤ安い、145の12インチのん付けてる
純正アルミ13インチより軽いし加速も良くなったし燃費もちょっと向上してる
けど、見た目は足回りしょぼいのとコーナーでフニャっとなる

純正アルミホイールて、重いよね。

>>595
うおおおおおマジかああああああ
質問したの俺じゃないけど現在妻に乗せてるからこれから対策が必要だなぁ

>>625
タイヤが小さくなれば加速はよくなるしトリップも実際の距離より多く出るから
燃費が良くなったように見えてるだけ。

>>616
デカデカってまったく続報がなくて、ネット上でもまったく盛り上がってないよね。
にちゃんのスレも停滞してるし。

>>625
その12インチのタイヤホイールってどこで入手されました？

>>623
燃費と乗り心地は確実に良くなるが
劇的に変わる程じゃない

>>629
発売までまだ半年くらいあるのにまだ情報が出る時期じゃない。

>>630
ヤフオクで新車外しの出てたので
でもタイヤはハンコックでした

>>628
145の12インチって軽トラタイヤつけたって意味だろ？
トリップに有意な差が出るほどの外径の差はないはず(1mmくらいの差)。
つまり0.2%の差もない。
タイヤが軽くなって燃費良くなった影響のほうが大きいと思う。

>>625
多分１２インチのは6PRだから純正よりふにゃっとはならないはず

アトレーワゴンに限ると実用重視なら
145/12はバネ下も軽くなるしいいかもね
鉄チンの見た目とタイヤの細ささえ気にしなければ
クルーズの12インチホイールキャップ付ければ見た目マシになるよね

Dに4万でエバポ洗浄頼んだ。
どのくらい復活して帰ってくるかね。

>>636
薄いガンメタに塗装すればかっこいいぞ

>>615
7、8万キロくらいで手放すなら良いが、10万キロ越えればやっぱり二束三文
それでも軽箱は値がつくから凄いけど
10万キロ越えて好調なら当たり車なんだし乗り潰すまで乗った方が正解
外れなら10万キロまで好調を維持できないしね

自分が買い換えたいっと思ったときがずばり買い替えのタイミングなのに
このスレは他人がアレコレうるせーのな

そんな他人の言うこと気になるなら、見ないほうがいいぞ？

エバポ清掃を頼んだら、エホバの勧誘がきた。。
なんたる偶然。

>>637
知り合いがやってもらったが、
感動してたよ。

４万円も、しなかったような・・・。

>>642
うまい^ ^

>>642
山田く〜んんん、きくちゃんに1枚やってぇ

>>644
どのへんが？

ホエバLoveも仲間に入れてくれ

>>615 うちも似たような状況下で新車に買い替えた。家計はつらいが、＋１年の車検期間と保証は確かに効いてる。
財布がヤバいときにだましだまし使ってきた箇所が案の定壊れて大出費。それが最悪のシナリオ。
なにしろ修理の部品代だけは定価だからね。絶対に値引きがない。それをどう考えるかだね。
人それぞれだから、あとはご自身でm(_ _)m

古くなるとどこが故障するかわからないからな。
車検時にタイベルなんかも替えたと思ったら故障。
金かけたばっかりだからしかたなく修理。
しばらくしてまた別の所が故障。いたちごっこになる可能性が・・・
車検受けた後すぐに費用のかかる故障が出たって時々聞くしｗ
オレはこれがイヤだから10万kmを目処に乗り換える。

気に入った車が、新車で売ってるなら乗り換えも良いけど、売ってないんで、修理しながら乗ってる。
私のアトレー満20年になったけど、故障は、後退灯の球切れ1回とスライドドアのベアリング破損1回、ルームミラーの取り付け部品が2回破損したくらい。
20年たつと樹脂部品の劣化は諦めている。
寿命で交換する部品は仕方ないけど、どんな故障があるんだろう。
因みにターボ車で、12万キロ超えたくらいの時は、乗り換えるつもりで、オイル警告灯が点くような状態で数か月乗り続けてしまったこともあるけど、今も普通に乗れてる。

今何kmなの？
ハイゼット320、20万km前後でオルタネータと燃料ポンプ立て続けにご臨終したよ
多分2-3年後にまたハイゼット買うけれども、20万目安にオルタネータと燃料ポンプは交換するつもり

ＦＭＣするの？自動車税や消費税あがってからか？さすがに１０年は長いだろ

エアコン詰まり、クレーム扱いでタダでエバポ交換になったわ。
懇意にしてたのがきいたかな？
100系とか200系の時はどうもなかったんだけどな。不思議だ

軽1boxはほとんどが商用車需要。
商用車はモデルチェンジしても売れる台数が増える物じゃないからこのまま放置じゃないか。
今の300系は積載性なんかの不満はないはず。
10年なんてたいしたことないプロボックスはもう12年目だしコンフォートは19年目だｗ

>>654
は？

うちの320ワゴンは来年でちょうど新車から乗って10年目だわ
距離は5万越えたとこだが、ゴム、ブッシュ類の部品の劣化がね

>>656
劣化の一番は走行距離でしょ。
ゴムやブッシュも劣化するけど品質も良くなってるから気にするほどでもないような。
ウチの17年式も来年10年だけど距離は4万キロだからなんともない。
よくエアコンが詰まるって言われるけど効きはいいし。
前乗ってたS100は16年で替えた6万キロしか乗ってなかったからなんともなかったわ。

>>652
某ホンダなんか、かれこれ15年はFMCしてないし、10年じゃまだまだじゃね？

ホンダのが廃版になればそのぶんのシェアが多少回ってくるし、
競合相手が減るならますますモデルチェンジの必要ないな

タントをバンにすれば解決。多分ないだろうけど
イオンでカードの勧誘やってるところにラッピングされた4ナンバーのタント(2代目)が飾ってあったな…

デカデカも今年中に出るしな

>>651
参考になったよ
俺も20万キロ以上乗ろうと思うので壊れる前に交換しとく
因みに、年間4万キロ程度走る

25万キロ乗ってるけど、オイル交換なんて車検毎だな。
周りみてると、メンテに拘る人に限って故障するのは何でだろう。
乗りっぱなしの人はなぜか故障しない。

いままで燃料ポンプとプラグは交換した。
あと、メーターの排気ガスのセンサーみたいなのが点灯して、中古部品にかえてもらった。

連投すまん。
あと、デフが泣くようになって中古に変えてもらった事もあった。
そのくらいかな。ちなみにエアコンはかなり前から1割くらいしか風でないけど、何とか耐えてる笑

>>665 中古のエバポ手に入れて、交換だけ定期的にやらせたら？
そしたら掃除なんか外してから丁寧にのんぴりやれるしさ。

デカデカは気になるな。
仕事でカーゴ使ってるけど荷室に目いっぱい積むことはないからデカデカで十分だし。
本体は高いだろうけどCVTなら燃費はかなりいいはず。
代車でタントなんかに乗ると同じような乗り方してるのに燃費表示が18km/Lが出てる。
今のカーゴだと13km/Lくらいしか走らないわｗ

>>663
2年に1度しかオイル換えないの？
さすがにそれはよくないんじゃね？

>>663
壊れる人
高負荷の運転をするから、高性能の油を入れるという使い方なら、各部の寿命も縮むかなと。
些細な不調も故障ととらえる。
壊れない人、不調でもそのままなだけとか。
あと、当たり外れ。

壊れていないと思いながら、異音響かせて走ってるとかね。
整備する側も過剰整備だと怒られるのが嫌で、いよいよとなるまで
言わないところもあるし。

>>668
よくはないんだろうけど、100系の時も200系の時もそれで26万キロ近く乗って問題なかった。
量はたまに見るけど、まず減ってた事は記憶にないね。

いまのオイルは性能がよくなってるから定量入ってれば問題ないんだろう。
発展途上国で走ってる車のオイルは継ぎ足すだけで交換するって文化はないでしょｗ

いや逆に途上国の方が車を大事にするからオイル交換とかは
日本以上にちゃんとするんじゃない？

日本車以外の方が多いだろうし整備工場だって少ないだろうから
整備やメンテのスキルは途上国の方が高そう

は？なにその思い込み

こんなに短いスパンでオイル交換するのは日本だけだよ

さすが、全世界を飛び回って自動車関連部品を売り込んでる商社の方が
いうことは一味違いますね！

>>671
乗り換えようと思って100系のターボで、2年近くオイル交換しなかったときは、ドレンから油が出てこなかった。
警告灯も点くような状態だった。もしかすると、その前の車検時にもオイル交換しなかったかもしれない。
新車で気に入ったのが無くて、その後、3回車検を通して、そのまま乗り続けている。

>>677
ちゃんとターボ効いてた？
固着して回ってなかったんじゃないか。

エンジンオイル位ちゃんと交換してやれよｗ
Kなら大した量じゃないんだし、やすいもんだろｗ

>>679
金額の問題じゃないんだよね。オイル交換のために車を取りに来てもらうのもなんだし、自分で持って行ったり、待ってたりだと時間が惜しいよね。
そうすると、一番楽なのが、車検毎ってことになる。
まあ、6か月や12か月の点検くらいなら取りに来てくれるんだろうけど、それはもったいないような気がする。
乗り換えたい車が無いんで、今は、ほどほどに、交換している。

んーもう何を言っても無駄だな。俺もいろんなベアリングを壊してきたけど、壊さなきゃわからない人ってのは確かに居るんだよ。俺がそうだったから。

>>673
>日本車以外の方が多いだろうし
どうしてそう思う訳？
取りあえず東南アジアは日本車だらけだし（タイ９０％・インドネシア９５％等）、イエメン・ケニア・ペルー等も日本車だらけ。

エバポの掃除から帰ってきた。
新車時とは程遠いが、何とかこれで夏を乗り切る。

>>681
ベアリングの異音なんて交換すればすむ。
消耗品でしょ。

高速でタイヤが飛んできたときは焦ったな

>>680
それで十分だけど、減ったら補充だけはしとけ

>>684
ベアリング交換とオイル交換
どっちが早くて安くて楽なのかと。

車検屋さんにオイル交換は車検ごとでは不十分と言われてたのに、
まあいいんじゃね。
とたかくくってたら、
アクセルふかした時に、
エンジンからシャフトみたいな何かが飛び出し、即廃車になりました。
ハイゼットカーゴか、
ミライース買いますが、
オイル交換は大事なんですね。

一口に車検と申しましても、乗り方は千差万別。
問題の無い使われ方も、有る使われ方の車もありましょう。

まぁ、壊れるまで乗って、壊れたら乗り換える。ってのもアリやね。

まわる〜まわるよ　お金はまわる〜
消費と生産繰り返し
今日は、壊れた軽四輪が、
修理されて、売られて〜くよ〜

>>688
オイル交換が原因だったの？？

オイル管理悪いと、そんなことはバイクでも「よくある」ことだよ。

左翼と文系と、目先と短期の利益ばかり見てる経営者が嫌いな工業高校卒です。
油の汚れや劣化、部品の摩耗は少しずつ変化するけど、
機械って、壊れるときは極短時間に急激に破壊が進むから。
原発止めても電気足りてるとか思ってたら、
ある日いきなり火力発電所で大破壊とか起きる予感の悪寒。

相当狂ってるね。
はやく入院できるといいね。

オートバイで、オイル管理について学んだなぁ。

ハイゼットもこうなっちゃうのかな
http://pbs.twimg.com/media/Bn-NiD6IQAAkTfJ.jpg

パチンコ屋の除雪か。

>>683
おいくら万円でした？

>>691
車検屋さんにはそう言われました。
私にはよく分からないですが。

>>688
中国製のパソコンチェアみたいに尻に刺さらなくてよかったね
ハイゼットはエンジンが尻の下にあるから危ないわｗ

2年程度のオイルの劣化でエンジンが暴発とかｗ
ダイハツの車って大丈夫なのか？　てか「車検屋さん」てなんだよｗ

>>701
2年もオイル交換しなかったら壊れるだろ。
真に受けるやつがいるからやめれ。

10年以上オイル交換しなかった発電機はドレンボルトはずしてもオイルが出てこなかったな
わりばし突っ込んでグリグリしたらこんにゃくゼリーみたいなのが出てきた
それでもエンジン動いてたんだから驚くね

おいしそう

>>701
あっ、すいません。
エンジン壊れたのはダイハツOEMですが、
トヨタのライトエース中古です。
今考えてるのが、ハイゼットカーゴ、
かミライースの新車です。
車検屋さんは、町の修理工場です。
若旦那はイケメンで、おじいさんはいい人でいつも車検頼んでます。

大荷物運ぶんじゃなければ絶対ミライース
ハイゼットじゃガソリンの無駄だよ

ウホッ…

嫁のおかんから譲ってもらった10年落ちのアトレーワゴン
走行距離2万越えてなかったがＯＩＬ交換は1年点検毎にやられてた。
次回、町の車屋さんに怒鳴り込んでやろーかと思ってる

>>703
3000キロ毎に変えてたら、50万キロは走れるからね。エンジンって。

>>706
それはわかっているのですが、
魚釣りで車中泊や、道の駅•PAで車中泊旅行、キャンプ道具運びを(子供学費増に向け金節約で多分もうほとんど出来ないでしょうが)考えてしまいます。
普段は往復10kmの通勤に使うだけなんですが。

>>710
ハスラーにキャリア付けて乗ったほうがいいんじゃないかな
節約するならなおさら燃費の良い車にしたほうがいいと思う

>>711
ありがとうございます。
ハスラーというか、スズキ車は全く考えてませんでした。
ちょっと考えてみます。

>>708
1年毎の交換が何で不満？
オイル交換は年月指定もあるでしょ。

>>710
デカデカはだめなのか。
オレもアトレーの燃費の悪さがいやで次を探しててデカデカに期待してる。
スズキはありえないｗ

>>713
精神異常者に触れないでください

車買うのにメーカー縛りする奴がいるのが不思議だわ
好きな車買えばいいんじゃねえの？

そうだね、好きにすればいいのにね。
で、なんで君はメーカー縛りを好む人を理解しないの？
好きにしてるだけなのにｗ

付き合いがあるから他メーカーは論外とか

ダイハツの軽エンジンで耐久性が良いのはJBだよね
次にEFかな、今のアルミ製KFはどんなもんだろ

へー。JBは下のトルクが細くて常用回転数が高いから耐久性が低そうだけど、そうでも無いのか。

なんで根拠ない誰が書いたかもわからぬ書き込みにそうやって思うんだろう？

>>709
１台の車で50万キロ走ったことあるの？

いきなり理由も言わずにスズキはありえないとか
ちょっと頭おかしい人なんじゃないのかね
ダイハツ信者ってやつかな

>>710
利便性は　カーゴ＞＞＞＞＞＞ミラ　だな
燃料費の差は距離のらなけりゃ大して変わらないし
軽自動車税の差も考慮したらむしろカーゴの方がお得かもな

ミライース、母親が乗ってるんだけど。
カーゴのが運転楽で疲れない。

んっ今日のＮＧ：MNoteRDn
これで読みやすくなるね

トラックはＦＭＣ カーゴは今年度中にあるの？買い替えたいけど同じ型はイヤ 情報ないのですか？

ディーラーに聞いたほうがいいよ。

>>726
カーゴのFMCはまだまだ先でしょ。今年中はありえない

デカデカ出るのは今年だけど、アトレー廃止もあるとしたら来年かねぇ

>>711
712ですが、ハスラーは大人気で納車11月とかでダメでした。高いし。
バモス買えそうな値段でした。
車壊れ、後車決まらない私の代わりに嫁さんがNBox買い、嫁さんのってた古い軽に今私乗ってるんですが、
7月に車検切れます。車検するのもなんなので、
ハイゼット、ミライース、アルトエコで悩んでます。

ミラバン良くね？

>>730
燃費気にするならハイゼットはやめたほうがいいマジで
ただ荷物運んだり車中泊するならその3車だったらハイゼット一択だろうね

車選び一つも自分でできんのか

キャンプは嫁のnBOXで行けばええ
自分用には今の車検通して節約か、ミライースかアルトエコ買う

ミラの商用車は？

嫁さんがN-BOXプラスを買ってれば車中泊も余裕だったのにねｗ

ハイゼットスレで申し訳ないです。
なかなか決めれないヘタレです。
魚釣りやキャンプ道具運びには絶対使わせないと言われとります。
N-Boxカスタムでした、すいません。
匂いや、虫や葉がヤダだと。

現軽を車検ですが、運転席パワーウインドウ故障、ラジオ故障中で、悩んどります。
今までギリギリまで乗ってきて
最初の軽はベルト切れ交差点中央たまたま
工事現場に緊急停止、
二台目チェイサーはスポーツした帰り疲れてて、渋滞でぼっとして追突で廃車。
3台目は、ライトエースのエンジン破壊
、車検した後すぐ壊れそうな予感が
(⌒-⌒; )

車乗らない方がいいんじゃない？

>>729
アトレーを廃止しなくていいと思うけど燃費義務をどうやって対応するのかは見ものだな。

>>737
ハイゼットやめてレーザーレーダー付きの軽に乗ったほうがいい
燃費良くて車中泊できるくらい広いのあるでしょ

>ハイゼット、ミライース、アルトエコで悩んでます

男ならハイゼット一択。いくら燃費良くてもミラ・アルトは狭苦しくて無理
逆に女性が使うならミラ・アルトだな

>>737
追突防止機能が付いた、ワゴンRがいいんじゃない？
助手席倒せば、寝れるし。

>>737
どれだけ貧乏なんだよ

過去の車の壊れ方からして、普段からの整備を怠ってるんだろうな。
もう根っからの貧乏人の特徴がおもいっきり出ている。

物を大事に使うことができずに、散在しか「できない」性格。

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ　　　　　　　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ（∩`･ω･）　　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ
　＿/_ﾐつ/￣￣￣/
　　　 ＼/＿＿＿/￣

プリウスとかアクアとかでいいんじゃね
または適当なセダンならトランク付いてるから
多い日でも安心？

>>737 まず注意力も持続力も右肩下がりってことを自覚しろ。話はそれからだ。
つぎに、運転席ドアＰＷ。あれ壊れるときついんだよな。基盤ごとで１万５千ぐらい。でも同額ぐらいでドアごと買えるんだよなＷ
ラジオなんかラジカセでいいだろ。じっさい要らないだろ。スマホのカーナビならＶＩＣＳ情報はセンターで集めて計算するから交通情報すら要らん。
んなどうでもいいもんを選択の基準にすんな。
最後に中古を乗り倒すなら、今の１０倍の頻度でメカニックに会え。壊れそうな部品、かかりそうな手間を順序立てて見える化しろ。
ボヤくだけじゃなくて、先回りしてトラブルを迎撃するんだよ。そしたら資金は１／３で済む。

今3年2ヶ月で10万キロ走ってるけど、今度の車検を受けるのと買い換えるの、どっちが得なんだろ？
4年払いのフルローンで買ったorz

2012年4月にスバルへOEM出してるんだから最低でも2016年まではモデルチェンジないんじゃない？

>>748
どれだけ貧乏なんだよ

>>748
貧乏なら30万キロくらいになるまで乗ったら。
4年払いのローンなんて金利がもったいないわｗ

>>749
エブリイはOEMしたばっかりなのに年末にFMCの話がある。

>>742
ご参考
車中泊を快適にする工夫
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1400853153/

どうでもいいことかもしれんけど、
三菱／日産の軽箱って短期間で変化し過ぎと思う。

テールライト形状だけでも、
昔：オリジナル［●●　●●］
↓
ちょっと前：ハイゼットと同じテール
↓
最近：エブリ―と同じテール

その間、ハイゼットは一回も形状変えてないからね。。。

本当にどうでもいいな

軽の１BOXは外観を変えようがないないんだから
テールぐらいおもいっきり変えてもいいだろｗ

今の300系になってから基本的なデザインは変わってないよね
搭載エンジンが世代交代したのと同時にフロントの顔つきを換えて
内装のボタン配置や色を変えたぐらいかな

当時、前期アトレーワゴンのメッキ満載な顔つき　好きくなかったが
今見ると、現行のストライプになったのより、個性あっていい

>>751
ハイゼットの話してるんどけど

三菱の軽箱はエブリイのOEMじゃねえの？
テールどころか車そのものが同じだわ

ハイゼットは10年先でも現行のままでFMCしないと思うけどな。
商用車はFMCしたから売り上げが増える車じゃない。
同じ年に出たハイエースはFMCの話なんてまったくないし。

>>759
でも、ハイエースは顔が少しずつ変わっているんですよねー。
ハイゼットは笑いシワ以外で変更点ってあります？

300系が4ATになるマイナーチェンジして4年たつしトラックがモデルチェンジするから
そろそろカーゴもバンパーがマイナーチェンジするんじゃないかｗ

たぶんライト周りとバンパーがのみ微妙に変わるかな

エアコンに、フィルターを付けてくれ。

要らないね。
もうネタでしょう？それ。ここからまたながーーーーくフィルター云々のレスが続くと。

MT車でアイドリングストップ機構搭載して欲しいな

>>764
フィルター、欲しいよ↓

みんから
http://minkara.carview.co.jp/userid/633527/car/783388/2769910/note.aspx

>>764
しつこいよお前
荒らしたいならイカのスレに行け

>>767
別にいいじゃん
みんな困ってるんだから

718 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/05/25(日) 13:39:10.00 ID:y7J6ESJe [4/7]
ハイゼットの4ATはエンジン回してぶっ壊れるのが続出したから
已む無く採用した4ATですからね。完成度は低い。
エブリィの3ATは高速乗らない限り、
特に不満の無い完成度の高いもの。

ハイゼットはATの完成度が低いんですか？

>>763
はいはい。
エアコン詰まりなんて極々少数の意見をあたかもこの車の欠陥のように言わないでくれ。
エンジニアが不要と判断したんだよ？
エンジニアより車わかるの？

ATの黎明期じゃあるまいし完成度がどうのなんてありえないでしょ。
4ATは200系から採用してるから十分歴史はあるし。
カーゴの4AT化は他社と差別化するために採用したもの。
だれでも3速より4速のほうがいいわな。

3ATのカーゴで高速走ると苦痛、極まりない
4ATのカーゴで高速走ると3ATよりはマシだけ

>>770
エンジニアより車はわからないが、風量が確実に低下したのはわかるよ

>>770

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

そいつ相手にするなよ
フィルター無しでどれだけユーザーが迷惑してるのか分かってないキチガイだから

高速考えたら4ATより5MTだよな

笑いシワはいいんだけど、純正フォグの
位置関係が不自然すぎるんだよねー。

後ろから来てる車のフォグがやたら眩しいから急ブレーキ踏んでやったら、後ろもハイゼットだった。
うざすぎ

同族嫌悪www

>>778
前見て運転しろよｗ

200系ワゴンには設定あった5MTが
300系ワゴンには設定されなくなってのはなんで？

>>781
売れないから

>>780氏
778氏はルームミラーがまぶしかったんじゃないの？とマジレス。

>>778
危険運転のハゲがうざすぎる件

>>781
カーゴにターボMTがあるから簡単に設定できると思うけど
よっぽど200系のワゴンMTが売れなかったんだろう。

売れなかったというか、売りたくないだけ。
MT・AT・CVTが混在してる今、ディーラーまで含めた保証だのメンテだのの都合など物凄く非合理的らしい。

ハイゼットカーゴのデラックスを買う事に決めたのですが、冬用に別ホイールとスタッドレスタイヤを買わないといけません。

バモスホビオプロのオプションカタログにはアルミホイール記載ありましたが、ハイゼットカーゴのメーカーオプションにはアルミホイールありません。
専門店でアルミホイール簡単に手に入りますか？
スチールホイールは塩カルで錆びがすごいですかね？
錆びがたいしたことないなら、スチールホイールでもいいのですが。
クルーズとかのホイールキャップ買って
装着した方が、中が錆びませんかね？
車検合格品なのが前提です。
よろしくお願い申し上げます。

なんで鉄がいやなの？貨物で使うなら鉄にしておきな？
ファッションで乗るのなら知らんけど。

>>787
時期になればアルミホイールセットのスタッドレスも売ってるだろうし、12インチのJWL-T規格のホイールにすれば良いかと。
あと、スチールでも多少の錆は浮くけど、少なくとも車本体と同じくらいの寿命はある。
アルミでも錆びる時は錆びるし、錆びたのを再塗装するときはスチールの方が楽。
ホイールキャップはスチールホイールの見栄えを良くするもので、錆予防の効果は期待できない。

昔はアルミとか履かせていたけど、
今はスチールでいいわと。

>>788
>>789
>>790
ありがとうございます。
前、別車のアルミホイールとスタッドレス買いに行った際、今履いている鉄ホイールにスタッドレスはめ冬とし、
アルミホイールにノーマルタイヤにしてと頼んだら、
専門店の人に、
鉄ホイールは塩カルで錆びるから、
今履いている鉄ホイールにノーマルタイヤのままで夏履き、アルミホイールにスタッドレスで冬がいいと言われたから、
少し気になってました。
鉄ホイールにしたいと思います。

うまいこと言って少しでも高いもの売りたいからよ

？？

この人が希望したことだろ？そこに店の人がアドバイスした。

と、読めないのかな、なんでもかんでも噛みついて生きていくって、疲れそうだね。

>>791
12インチなんてアルミでも鉄でも大した値段じゃないんだから好きなほう選べばいいと思うよ

ヤフオクで純正ホイールを調達、という選択肢は？
新車外しから旧型純正とかいろいろあると思うけど。
ウチは旧アトレー純正のメッシュアルミが気に入っていて
長く使っているよ。

俺ならその店嫌だな。てかネットで買え
アルミ+タイヤ4本バランス込みで3万以下で売ってる

つか店の提案だと単純に組み換え代金分安くなるんだがｗ
親切な店員だと思うけどね。

>>787
いまどき車検非対応のホイール探す方が大変だと思うが・・・
現行で売ってるダイハツ軽純正のホイールならどれでも履けるんじゃね

個人的には黄色いホイールが気になる

皆様ありがとうございます。
ネットみると、デラックスやスペシャルの運転席シートをクルーズのシートに変えたり、レカロシートに変えたりしてる方多いですが、大分違うんですかね？
どうしよう。

デラックス以下とクルーズ系のフロントシートは全く別物ですよ。

配達など短距離での乗降ならあまり気にならないでしょうが、
長距離乗車を想定されているならクルーズ系シートでしょう。
レカロ買う予算あるなら、ビジネスパックにしたらいかが？

個人的には、
運転席＝クルーズ系用ヘッドレスト分割シート
助手席＝デラックス用前倒し機構付シート
が最強だと思いますが。。。

うちのは
運転席だけアトレーワゴン用にしてる

>>800
ありがとうございます。
そうですか、大分違いますか。
近距離通勤+週末長距離の予定です。
クルーズビジネスパックだと、
デラックスの6.4万増しで、前席シート改善、ホイールキャップ、その他ですね。
なんかバモスホビオプロの価格に近づいてきました。

>>801
ありがとうございます。
新車買い、乗り潰すから、最初からアトレー座席は出来ないですね。

10cmフロントスピーカーも外したら、
-21600円で、デラックスより+43000円位高いだけになりますね。
古いiPhoneに入れた音楽をFMトランスミッターで電波飛ばし聞いてたけど、
フロントスピーカーあった方が良さげだからどうしよう。あまりこだわりはないんだけど。

クルーズはオーディオレスでもスピーカーは付いてるよ
適当にデッキだけ用意すればいいんじゃね

デラックスのビニールシートでも、一日300km走って疲れない。

>>804
ありがとうございます。
オーディオレスでも、10cmフロントスピーカーは付いてるということですね。
間違えてました。
オプションのiPhoneもつなげるケンウッドチューナー2.2万に変えても、オーディオレス値引き2.16万と相殺で、値段あまり変わらないのかな。

>>805
ありがとうございます。疲れは個人差ありますからね。座布団敷いて耐えるかな。

バモスホビオプロとハイゼットカーゴクルーズのビジネスパックの違いはカーゴはABS付きはわかりました。カーゴ4WDにはリアヒーター付いてますかね？

自己レスですが、カーゴは寒冷地仕様のみリアヒーター付いてるみたいにネットに書いてありました。カタログには寒冷地仕様の中味が何か書いてないようで、わかりませんでした。
冬車中泊用に、FFヒーターまで付けてる人もいますが、エンジンかけて車のヒーターだけならリアヒーターもあった方がいいのかどうなのか。
バモスホビオプロはリアヒーターは付いてますね。

1月末契約、3月初納車の見積書だけど、参考になればいいんだけど

S331V-ZMDF
ハイゼットカーゴ デラックス ハイルーフ 4WD/5MT

車両本体価格 1088000
ABS 31500

オプション
荷室マット 8400
リアアンダーミラー 10122
10cmリアスピーカー 13944
盗難警報アラーム 21840

オーディオレス -5250

ディーラー特別限定仕様車装備オプション値引 20979
内訳
ロングバイザー 11046
ラバーマット 9933

無知ですみません。４WDを選ぶと常に４駆で走るんですか？
雪降らない、そこまで重いものを運ばないなら２WDを選べばいいの？
４WDのが燃費悪いんですよね？

アトレーがフルタイムでカーゴがパートタイムじゃなかったかな

クルーズ買おうとしたら
フルタイム4WDで長く使うと車体が捻れたりするからと
ディーラーに止められてパートタイムのカーゴにした

>>811
んん？今のクルーズにフルタイム四駆とパートタイム四駆の
設定ってありましたっけ？
アトレー四駆（＝フルタイム）の勘違いじゃないの？

>>811
んん？今のクルーズにフルタイム四駆とパートタイム四駆の
設定ってありましたっけ？
アトレー四駆（＝フルタイム）の勘違いじゃないの？

カーゴって書いとるがな

>>808
ありがとうございます。
自分はとりあえずカーゴのデラックス4WD
4ATで取得税、重量税など諸費用、バイザー、マット、塩カル対策車底防サビ処理で
136.5万を130万と言われました。
やはりシートが辛そうなので、
クルーズ4WD 4ATのビジネスパック、
で定価がデラックスの6.4万程高いことになり、値引きがわかりませんが、
リア畳んで真っ平らは維持しつつ、
前席シート改善、ABS付く、ホイールキャップ付く、電動ミラーとなります。
オーディオレスにしてオプションのケンウッドのチューナーに変えiPhoneつなげるかもしれません。

ここにきて、ホンダから連絡あり、
バモスホビオプロ4WD 4AT
えんかる対策なし、諸々こみ156万を
下げる話したいとのことで、話だけ聞いてみます。
リアヒーター付いてる(カーゴは寒冷地仕様にしないとつかない)、リアにヘッドレスト付いてる、荷室マットがワイパブルマットで汚れ拭き取りやすい
などありますが、手動ミラー、エンジン古いのに価格高いです。
タイヤが滑りだしたら自動で2駆から4WDになるのがなんか嫌な気もしますし
(カーゴは自分でボタン押して4駆へ)、
エンジンが真ん中なのがいいように書いてありますけどどうなのか。

カーゴって130万もするのか！
とすると、軽自動車税考慮しても軽の乗用の方が維持費やすいな

>>814
アトレー4WD買おうとしたら止められたんだろお前は
アホか

タントも170万くらいはする

おじいちゃん、昨今の初任給は20万円とかですよ。
初任給が１万円にもなっていなかった時代と比べないでくださいね。

>>816
2WDで5MT、さらにスペシャルなら
本体価格29万程安いから約100万ですね。
ミライースLの2WDは100万と言われました。ミライースD 2WDがラジオもなく白だけで最安ですが。
車は高いのに、自分の買いたいタイプ(デラックス、クルーズ)はおろか、車種(カーゴ)の試乗さえ県内で出来ないのが、ダイハツのホームページ試乗検索でわかりました。
困ったもんです。

カーゴの試乗？ディーラーにカーゴあんべ中古の。

ハイゼットだと後ろが軽いから、4WDでも雪道はちょっと不安定、空荷のときは砂袋を積んでたな。
バモスはエンジンが後ろに寄ってるからか、空荷でも結構安定してる。リアルタイム4WDの挙動を良しとするかどうか。

しかしバモスってめちゃくちゃ高いな
エンジン後だから車内が静かなことくらいしかメリット無いんじゃね

どうもホンダ車は長持ちしないイメージ

しょせん軽だし乗り比べるとケツ下エンジンより特別静かでも無いけどな。

>>824
同じく、ホンだのクルマは、そんな感じ。


バモスて、オイル交換や点検が面倒じゃないか？

同じく、ホンダの車は修理しながら乗るって感じ

「純レーシングマシンと同じです」

ちなみにバモス買うくらいならカーゴの方が圧倒的に良いぞ
まぁ自分でディーラーか中古屋で乗ってみると良い

いつも車検を頼んでる整備工場（ダイハツ・スズキ・ホンダ・マツダの代理店）に商用軽箱のどれがいいか訊いたら
エンジンが熟成してきて安定してて、多く出ているから部品も多くて、機構がシンプルで修理しやすいのはハイゼットカーゴだって言われた
なかでもハイゼットカーゴはパートタイム4WDというのが一番の利点だって

セブンイレブンで宅配用にハイゼットカーゴ導入していて
最近ローソンも宅配サービス用にエブリィ導入しててﾜﾗﾀ

なにが面白いんだろか

>>815
自己レスですが、やはりホンダは車体価格が高く値引きしても、迷う迄もなく終わりました。

ダイハツに行き、クルーズ4WD 4ATのビジネスパック、オーディオレスにし、オプションのケンウッドチューナー取り付けでiPhone接続OKにし、寒冷地仕様に含まれるリアヒーターは諦め、
ノックスドール防錆塗装で値引きよければ今日決めるからと 交渉。

定価総額145万に、ワンダフルパスポート(2年後の車検費用までの各点検とオイル交換)の代金4.9万にも入ってくれたら、総額138万でいいとの事で、決めちゃいました。
(商用車は無料点検は1か月点検だけなんですね。知りませんでした。)
デラックスでは、値引きしても総額130万と言われてたので、色々考えるのに疲れたし、もういいかなと。
シート改善、ABS,電動ミラー付きになり、iPhone接続可になったし。今、少し放心状態です。
ビジネスパックにした事によるリア窓手回しは車中泊時かえって便利なような。

今冬には新型でるような話でした。私は待てないので契約しました。デラックス5MT新古車のシートに座りましたが、私にはふわふわでした。左右への横Gかかるとホールドしないので、やはりクルーズのシートがいいみたいですけど。

横に振れるときは掴まってる

会社の実質俺専用になってるハイゼットカーゴ(多分一番安いグレード)
デッキ交換してドアスピーカーとサテライトスピーカー取り付けた

音が全然違うw移動時間が楽しくてたまらん

よかったな、おつかれさん。
シートは上に載せるタイプのこんなの
「ベッスル(VESSEL) 低反発DXサポート ダブルクッション」
をつけてる。これで横方向らくだよ。

クルーズ系の純正スピーカーを社外品に交換したのより
デラックスに後付けのドアスピーカーのほうが良い音鳴らしてたな

>>836
ありがとうございます。
これですね。
ttp://www.amazon.co.jp/gp/aw/ol/B004I0QJ3A/ref=mw_dp_olp
3000円なら買おうかな。
クルーズのシートだと、かえってつけにくいかな。

部分的なサポートもあるから、店いって選んでみ>>838
それだけでずいぶん快適。

夏場はメッシュのとか使わないと背中にめっちゃ汗かく

>>833

>今冬には新型

何月って言ってましたか？

>>839
ありがとうございます、行ってみます。

>>840
そうですね。
親父はアトレー一筋なんですが、
竹で編んだの使ってましたね。

そういえば、断熱性の割といい車の時の感覚で、好きなブラックマイカにしちゃいました。
カーゴは鉄板むき出しみたいなもんだった。あはは。
夏がある意味楽しみです。車中泊シュラフが熱で殺菌できるかな。
冬晴れた日は、エンジン熱と太陽で少しあったかい、なわけないか。あは。

>>841
そこ迄は言われませんでした。
私も聞いてません。
エコのご時世だから
燃費は少しは良くなるみたいです。
荷物積んでの出足パワー必要だから
少しだけ向上じゃないですかね。

デラックス以下のシート改善して
腰痛→病院→国負担
困るから国がシート代補助
なわけないか。

リアヘッドレストないシートも改善して
、、、なわけないか。

エアコンフィルターつける
わけないか。

変わるのエンジンだけかな。

>>843

ありがとうございます。　納車楽しみですね♪

購入決定おめでとうございます。
クルーズビジパ四駆なら自分用と一緒ですね。よろしく〜。
ハイゼットはトヨタ系のパーツも流用できるから
面白いクルマですよ。
例えば、インパネ内のダミーパネルもトヨタ純正コインホルダーに
変更できますし。。。
詳しくはみんカラ等で研究して下さい（笑）

>>844
>>845
ありがとうございます。
お、先輩、みんカラ参考にさせて頂きたいと思います。
とりあえずは
1)冷暖房効率upにオプションの間仕切りカーテン買うvsホームセンター材料で自作
2)室内上部をどうするか(システムバーか、今持ってるホームセンターのバーをつけるかとか色々)など
考えて楽しみたいと思います。

俺も最初に間仕切りカーテン自作したなぁ
でも数週間ではずした
結局あんなもの無い方がスッキリして良いんだよなｗ

カーテンの有無でエアコンずいぶん違うのと、遮音になる。

>>846
シート裏とサイドブレーキの鉄板の裏に断熱材貼るのは絶対にやったほうがいい
効果絶大だよ
もしやる気あるならふくらはぎの裏に当たる部分も断熱するといい

>>849
貼ってみたら、早くやればよかったと。

トヨタグループ株価
http://info.finance.yahoo.co.jp/search/?query=7203+7205+7262+6473+6201+5482+7259+7282+6902+8015+3116.t

クルーズの黒本日納車しました！
真っ黒でガラ悪いと言われましたがめげずに頑張ります。
シートがかなり疲れなくてびっくりです。
30セルよりもいいかも…って感じっす。

黒は熱くて汚れが目立つけど頑張って！

前の30セルも黒だったからそれが普通と思ってます！
汚れも慣れてますよ、遅いけどその分燃費よさそうでハイテンソンで走ります

黒めっちゃカッコイイね！
俺は仕方なく白にしたけど、やっぱ黒が一番かっこいい

>>852
お客さん喜んでた？

>>852
納車してお客さんから「真っ黒でガラ悪い」なんて言われたらめげるよな。
シートのインプレ書いてるけど自走で納車持って行ったのか!?

最近は黒って全然ふつうだけどね。営業車に少ないだけで
現に軽は白より黒の方が遥かに多い

>>852
「納車されました」って書けよww

>>859
超同意！

>>847
そうですか、あまり効果感じられないのかな。

>>847
カーゴの後席と真後ろの窓(スモークドガラス)に熱線、UV反射フィルム貼ろうかとは思いますが、カーテンはオプション品か、ホムセン材料で自作か考え中です。

>>848
みんカラの貼る行程みたら、簡単には見えますが、どんくさい自分に綺麗にできるかどうか。

天井に断熱シートはってるかたも、みんカラでおられますね。

>>861
純正カーテンはオススメできない。

自分はシルバーが増えたなあという印象です。
信号待ちで一杯並ぶんですよ。。。

４０年前なんて、黒色はタクシーか葬儀屋と、
避けられていたんだけどね。白色が多かった。

自分はシルバーメタリックが好みですが、
当時は「ねずみ色」と言われてましたな。ｗ

任意保険を載せ換えようと保険屋さんに電話しました。
今まで5ナンバー乗用車軽に乗ってたのですが、
クルーズのビジネスパックは4ナンバー商用車なので車検証みないとわからないけど、
今までの任意保険の割引価格が引き継げなくて、新規加入になるかもと言われてしまいました。
だいぶ割引だったので、新規加入なら高く成りそうです。
どうなんでしょうか？

保険会社によるだろう。
俺入ってたところは引き継げたぞ。

>>866
ありがとうございます。
もし引き継ぎダメと言われたら
保険会社変えます。

>>867
自己レスですが引き継げできる事になりました。良かったです。

だよなぁ、さすがにおかしいもの…

黒はやっぱこれからの夏はたまらん
シルバーはまだマシかね

>>862
> >>861
> 純正カーテンはオススメできない。
20年前に、アトレーで付けたんだけど、カーテンの端の固定がマジックテープだった。
車の場合、ガラス面が内側に倒れていて、上側のレールだけだと、下側が隙間になる。
ハッチバック部は、上下のレールだからましだけど、サイドは上側のみ、結局あんまり役に立たない。
現行も同じようなものなのかな。

>>862
>>871
ありがとうございます。
ネットみたら、鉄板むき出しの利点(?)を生かして、強力マグネットで固定するってやり方してる方もおられますね。網戸も。
価格の高いネオジウム磁石が超強力らしいですが、そこ迄強力でなくても大丈夫なんじゃ。
当分は金欠なんで、構想(妄想？)を練ることにします。

100均のつっぱり棒でカーテン釣れました

十分

10分

森泉ちゃん

今KFクルーズNAMT2WD乗りでリッター13-16なんだけど、アトレーに買い替えたらやっばりかなり悪くなるのかね。
ターボはオイル交換が倍なのもネックだな…
アトレーのNAMTがないのが残念。

クルタボ買ったけどいろいろ後悔してるとこ
ただのクルーズでよかったわ

>>878
まあでも走りのストレスはかなり少ないでしょう？
ビュンビュン加速しちゃってくれ！

俺はNA乗りだけど走りに全く不満はないな
唯一、高速道路で回転数高いのが不満だが、これはターボもNAも同じだからなぁ…

本当に今冬にＦＭＣするのか？しないにしても改良あるなら購入するの待つべき？

>>879
この重たい箱ボディでは　やっぱターボの恩恵はデカイよね
KFクルーズNAから中古EFターボ　ワゴンに乗り換えてだが、マジ思える

>>880
タコメーター付のメーターに替えちゃいなよ
ECUから線を一本引いてメーターのカプラーの空いたところに差し込めばOK
ABSついてないとランプ付きっぱなしになるけどメーターパネルにメクラして消灯

>>880
ターボはNAに比べハイギアードだから多少回転は抑えられるでしょ。

オートマだとトルコンのトルク増幅と途切れ目のない加速のおかげで出足がトロイとか思わないけど、
マニュアルだと…だがしかしマニュアルを乗り継いでるんだけどね。

>>883
タコメーターつけても最終減速比は変わらないから全く意味がない

実質、高速道を巡航するならNAよかターボの方が余裕だし燃費もいい
下道、街中はやっぱNAのがいいんけ

NAは回さないと加速しないから実際は大して変んない。4人乗ったり荷物沢山積むとターボの方がいいくらい。

リア、荷室マットがビニールになるんですが、
1)そのまま、
2)ホームセンターでクッションフロアマット買い敷く
3)オプション塩ビマット敷く
4)オプションリバーシブルマット敷く
のどれがいいですかね？
自転車積んだ時の砂、土
海魚釣りの時の砂とか汚れ
なので、濡れ雑巾でふけるといいんですが。

好き好きだからさ、まずはやってみ？
そのままでやってみて、自分で不具合感じたら対策でいいでしょう？

>>889
オプションの3mm厚のマット使ってるよ
意外と丈夫で下に傷つかないし汚れたら外に出して洗えるし便利
5mmだと厚すぎる

春に納車されました、クルーズＮＡ乗りです。
最近、暑くなってきたので、エアコンを多用しだしたのですが、
パワー不足を感じてきたような。。。
ターボだったら、エアコンの有無でのパワー不足は感じません？

>>892
エアコン入れると不足は感じないけど
ターボ効くまでのラグが多くなるよーな・・・
ターボ効いたらグイグイ走りますよ。

>>890
>>891
ありがとうございます。
オプションのマットはリアシートたたまない時、困るみたいですね。
普段できるだけ畳むつもりだけど。
車来て、汚れる前に何か敷くつもりです。
汚れた後、上にマット載せるとカビとかすごいだろうし。

>>894
いやべつに困らないよ
3mmだとクルクル巻いておけるから

>>895
そうなんですか。
なら、3mm買おうかな。

3ミリ＋100均のレジャーシートで十分

>>893
いいなあ、グイグイ。
パワーダウンしていくのを感じて、ちょっとＮＡを後悔。。。
でも、そのグイグイってガソリン食うんでしょ？
（＾＾；

どれだけ貧乏なんだよ

1BOXって、ハイゼットの上は、タウンエースとかになるんだろうけど、NAATだとパワー不足を感じる。
ハイゼットのターボMTは、タウンエースNAATより遥かにましだと思った。
ハイゼットNAMTは確かに、パワー不足のような気もしたけど、NAとターボの比較よりATがだめなような気もする。
ハイゼットのATは乗ったことが無い。

>>898はMTなのATなの？
MTのターボは燃費悪くないと思うけどね。自分で所有したのがターボMTしかないから他の燃費は分からない。

恐らく>>898はMTだろうな
俺はNAATだけど走りの不満はないな
ただ確かにエアコン入れるとパワー食われて回転数上がるなｗ

おはようございます、898です。
実はＮＡＡＴです。
まあ、社用車なので、あまり贅沢は言えない身分ですが。。。
これから暑さ対策を考えます。ご教示下さい。

教えてください　じゃ嫌な理由を書いたら教授してあげよう。

ハイゼットカーゴのMTは買ったら負けなの？

>>902
前にも書いたけどシート下とサイドブレーキの断熱するとかなり快適になる
ふくらはぎが当たる場所もやると尚良し

>>889
ハイゼットカーゴ　ライトケース
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/suzukimotors/cabinet/img125748/hca029.jpg

>>906
ありがとうございます。
コットが設置できないので、これは考えてないです。

>>906
これシートベルトの受けるやつで盛り上がらない？

>>908
リアのシートベルト受けはフロアに収納できるようになってる

天井に断熱材兼防音材貼ろうと思いますが、何がおすすめですか？
成形でなく、はめ込み天井なので、
作業は簡単だと思うんですけど。

キャンプなんかの銀マット、
東レかなんかの断熱シート
の例をネットでは見つけました。

よろしくお願い申し上げます。

いろいろやってみれば？

100円ショップので良いんじゃね？
アトレーは知らんがカーゴはサイドパネルも何もかもスカスカだから
遮音や断熱材を入れようと思うとキリがないよ

クルーズに乗ってるんだけど
アトレーワゴンのフロントシートって
クルーズのシートと
座り心地など、そんなに変わらない？

ありがとうございます。
>>911
そうなんですが。

>>912
たしかに、割り切ってやらないってのもいいかも。

>>913
座り心地に大きな差はないと思います。
アトレーにはセンターアームレストが
あるので、肘をついて運転する方には
そちらの方が快適ではないかと。。。

S210VってエンジンのパワーなさすぎなんだけどSOHCとかなの？
同じデザインのハイゼットに乗ったことはあるけど
その時は音からしてDOHCっぽくてパワーがあった。

>>916
それ安いグレードだろ
安いグレードはOHC　それ以外は変バルブのDOHC

訂正：可変バルブのDOHC

>>915
横レスですいませんが、アームレストって、高さが合うといいんですが、合わないとダメですよね。
今度廃車する軽はアームレストが私には低くて、ダメでした。
ハイゼットカーゴに自作アームレスト工作してる方もいますね。
100均のタッパーでも置いてみようかな。

>>915
自分はアームレスト倒すと狭いし
シートベルトが締めにくいから使ってない

ハイゼットカーゴのインテリアパネルってないのかね？
検索したら、トラックは凄いのがいっぱいでてくるけど…
エブリィだったらパーツ多かったとか？

>>919 アームレストが低いぶんには枕と枕カバーを自作して着せこめば何の問題もないんじゃないのかな
具体的にはウレタンマットを短冊状に重ねて張り合わせてから角をそぎ落とし、
アームレスト本体に固定するためにカバーを作って着せて一体化。
やってみりゃ面白いのに

低反発枕を丁度良い寸法にカットした方が早い

ちょいと遊びに出るのにハイゼット使った。行きは高速、帰りは下道。
往復497kmで16.03km/Lだった。

あ、ハイゼットカーゴNA MT車な。

燃費の話はもういいわ

>>924
同じ仕様の仕事車でおそらく200kg以上の仕事道具積みっぱなしで
市内の短距離走行がメインで14〜15ぐらい
長距離走行でもあんまり伸びないね

5速は力強いが低い

>>927
うちもほぼ同様
荷物降ろせば燃費上がるだろうけどそれはできんよなあ