【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★11

まず、NGワード推奨。
【アホンダ】
【ダメハツ】
【鈴菌】
↑まともな大人は煽り愛とコピペの貼り愛に触らないように。

スズキの新型軽自動車スペーシア(カスタム)と、そのOEM車の現行フレアワゴンの
スレです。

先代であるパレットとそのOEMであるルークス、旧フレアワゴンは別スレです
【スズキ】パレット：ルークス【日産】
(p)http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1367400486/

※前スレ
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★9
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1384865598/

新車試乗記
スズキスペーシア X / T
Suzuki Spacia X / T
http://www.motordays.com/newcar/articles/suzuki_spacia_imp_20130412/

写真で見るスズキ「スペーシア」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130226_589296.html
　

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

スペーシアはホイールベースが2425mmと短いので
ホイールベース2520mmのN-BOXに比べて走行安定性や乗り心地が
大幅に劣る。
これマメ知識な。

>>3
早速コピペ

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

2013-2014 日本カー・オブ・ザ・イヤースモールモビリティ部門賞
スペーシア／スペーシアカスタム

販売台数が伸びないんです。月末最終日に総台数の2割ほど未使用車登録して頑張った結果なんですが
助けてください！！

11月機種別販売台数ランキング

1位：フィット（ホンダ）2万6235台（181.5％増）
2位：プリウス（トヨタ）2万0706台（6.0％減）
3位：N BOX（ホンダ）1万9513台（18.9％増）
4位：タント（ダイハツ）1万9246台（56.1％増）
5位：アクア（トヨタ）1万7238台（34.6％減）
6位：カローラ（トヨタ）1万3395台（118.8％増）
7位：ムーヴ（ダイハツ）1万2677台（50.5％増）
8位：ミラ（ダイハツ）1万2415台（15.9％減）
9位：スペーシア（スズキ）1万2192台
10位：ワゴンR（スズキ）1万1586台（19.4％減）

スレ立て乙！

ウチのフレカスは来年納車
初めての軽なので、今から楽しみです。

●スズキの鈴木修社長が「軽は貧乏人の車」発言。その真意は？

そもそも軽自動車の優遇税制は何か？
日本が戦後の貧乏な時代、国民生活の向上に繋がるように、自動車を広く普及させたい。
そういう意図で、軽自動車の制度が作られた。

時代は進み、日本は先進国となったが、軽自動車は、低所得者や、中小企業を中心に活躍した。
バブル後のしばらく後までは、軽自動車は恥ずかしい。
こういう考えが多くの国民にあり、それが軽自動車増加の抑止力となっていた。

しかし、長引く不況と軽自動車の進歩もあり、いつしか普通車を維持できる層にまで、
節税方法として、軽自動車の乗換えが進み、国としてもこの傾向を無視できなくなった。

なかには200万近い軽自動車もあり、もはや軽自動車本来の意味まで逸脱してきた。

そして、今、軽自動車税の大幅な増税が迫られている。
もし、そうなれば、節税で軽自動車に移行した層は、普通車に戻るだろう。

しかし、軽自動車は税金や燃費だけでなく、元来ある100万円以下の安価な軽は、
車体価格の安さも魅力で、低所得者や年金生活者等の生活必需品となっていた。

ところが増税されると、こういう人達が一番苦しむことになる。

鈴木社長は、このことに怒り、今まで軽自動車で飯を食ってきたメーカーとして、
この層の人達を、到底、無視することはできなかった。

松下幸之助の「水道哲学」と同じで、誰でも買える安価な価格で自動車を作り、
広く国民生活の向上に寄与したい。
この思いがスズキには強かった。

48万円のアルトや、マイティーボーイ、チョイノリなども、その一例。
多くの製品が同業他社より安価に設定されているのはその為。

高額な車で大儲けするより、例え安い車でも、お客様の喜ぶ笑顔が見たい。
その為に努力してきた。
「企業は社会の公器」それを自覚していたからこその思いだった。

軽自動車増税は絶対に避けたい。その強い思いと悔しさ、そして何が何でも庶民の生活を守りたい。
軽自動車で飯を食ってきた庶民のメーカーだからこそ、この思いが強く、
増税回避の為に、「貧乏人」発言となってしまった。
政府の目をそらす為の方便だったのだろう。

企業スローガンである「小さな車、大きな未来。」

これは安価で燃費のいい「小さな車」で、庶民の生活を良くし、みんなを笑顔にしたい。

軽視されがちな低所得者の方々にも買えるような、安価で満足できる自動車を作り、
みんなを幸せにしたい。
これがスズキの考える「大きな未来」なのです。

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

N-ONEターボ試乗（結構辛口・・・）
http://minkara.carview.co.jp/userid/166682/blog/28965646/

＞メーカーサイトでは随分と静かさを謳っているようですが、それはクルージング中だけ。
＞加速時を含めてこれを静かと言うなら、先代ワゴンＲスティングレーのターボエンジンなんて
＞比較にならないほど静かです（会社の先輩の車で同乗したことがある）。
＞もちろん我が家のダンクや現行＆先代ライフターボだってこれほど酷い透過音はない。

＞そして何よりもこのＳ０７Ａというエンジンは本質的に音が良くない。ゴロゴロガラガラという音質はＮＡと一緒です。
＞どうしちゃったんでしょうね、ホンダさん。これじゃプレミアムとかツアラーなんて名前が泣いちゃいますよ・・・。

＞このように、Ｓ０７ＡはＥ０７ＺとＰ０７Ａに比べてかなり軽量化されていて、
＞腰下の構造もＰ０７Ａではベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
＞Ｓ０７Ａでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
＞強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
＞つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
＞あくまでも私の勝手な推測ですが、このＳ０７Ａの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
＞全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。
＞仮に遮音材で音の侵入をある程度防げても、本質的な振動や音の悪さまでは防ぐことはできませし。
＞あくまでも推測ですよ・・・

>>1
乙

なんだよ今日も売れてないじゃん

スズキの軽は道具として最高の出来だと思うけど
販売でこれだけ差が出るのはディーラーの違いだよ

ダイハツはカフェっぽいお洒落な感じ
ホンダや日産は清潔感ある広々とした感じ
スズキは断捨離が必要と思われる感じ

エリアマネージャー置いて何とかしなきゃ
どんなに燃費良くしたって客は来ないよ

99万円のハスラーを出し、若者にもアピールするスズキ

270万円以上のハリアーで、若者でも買えるとアピールするトヨタ

どっちが、日本の現状を良く知っているのでしょうかね？

少なくとも、トヨタの期間工は自社のハリアーを買えないが、
スズキの期間工は自社のハスラーを買える

自分とこの工員が買えない車作って、買いやすいアピールはないだろう

【クルマ人】“日本人専用”で復活したハリアー　「車離れ」若者らにアピール
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131202/bsa1312020600000-n1.htm

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

http://www.youtube.com/watch?v=c1gbhjoyXbw

1位：カプチーノ

2位：ロードスター(1600cc)

3位：アルトワークス

4位：リーザ

5位：ビート

普通車のロードスターを抑え、軽自動車のスズキ・カプチーノが1位
しかも、ドリフト走行しながらでの勝利

そういや「俺たち金がないからマイティボーイ」ってCMがあったな。ｗｗｗ
むかしから、貧乏人に粗悪な車を売りつけて小金を稼いできたのが鈴菌。ｗｗｗ
貧乏人発言は本音がつい出てしまっただけなのだろうなあ。ｗｗｗ

*ホンダ車は金持ちが乗る車、スズキは貧乏人が乗る車

ホンダのＮシリーズはCVTシャフトが折れやすく、エンジンのロッカーアームも外れやすく、
故障しやすいデリケートな構造で長く乗れない。

しかも、燃費が悪い。ガソリン代と、5年以内で乗換えしなくてはならず、
お金がかかる。しかも、車体価格も高い。

お金をドブに捨ててもいいような、金持ち向けの散財用の娯楽車。
ホンダにお布施したい、お金持ち向けの使い捨て車両が、ホンダNシリーズ

●燃費比較
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099
スズキ・ワゴンＲ：21.9km/L
ホンダ・N-ONE：16.3km/L

●耐久性比較
◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccにまで搭載されているCVT
http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html
660ccのトルクで折れたホンダCVTと比較した場合、シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、
最低でも、ジヤトコのCVT7は、ホンダより約3倍以上の強度はあることになる。
これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

◆強くて錆びにくい新日鉄住金製の溶融亜鉛メッキ超ハイテン
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

◆ホンダのように経年劣化でヘタる油圧タペットと、外れやすいロッカーアームの組み合わせではなく、
　シンプルで丈夫な直打式バルブリフターを採用したスズキのR06Aエンジン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html

だから、コピペやめてって

>>前スレ953
ウチも家庭あるよ(^_-)
5万でお釣り来たよv

>>15
んだな
うちの近所のスズキアリーナの横にダイハツのUカー展示場が引っ越してきたが
そっちのほうがよっぽど正規ディラーっぽい立派な佇まいだぜ

燃費が良ければ乗り心地が悪くてもいい
燃費が良ければ安全性が低くてもいい
燃費が良ければリアのL型テールがダサくてもいい
これが本質

タントカスタムターボと、スペーシアカスタムターボを試乗して乗り比べた感想・・

タント→ドッシリした感じで加速もまあまあ。乗り味が乗用車チック。

スペーシア→フワフワした乗り味(軽いからかも)。ハンドルの動きにリニア過ぎて、いかにも軽バンといった感じ。加速はタントより多少良いかな。

トータルでタントの圧勝でした。

タントカスタムターボは納期掛かるみたいだから、どうしても増税前に乗り味や質感にこだわりが無くて車欲しい人はスペーシアでも良いんじゃないかな。

>>24
nボ、タントは乗り心地良くて安全でデザインが最高なのね。
んー、それ全て軽の苦手とする項目ばかりに思うのだが。
期待してる人がいんのかな。

>>26
そうだね
室内の広さも期待してなかったね

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

●スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、余裕率が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7～2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

買う側からすれば、84万のアルトエコにすら丈夫なCVTが付いていて、
10年乗りたい人には安心。

自社開発とか、専用とかどうでもいい。
仮に壊れたとしても、故障時の修理代でも汎用が有利。

CVTはエンジンより壊れやすいし、壊れたら高くつく。
5年超えたら自腹になる。

トルコンATや、MTほど丈夫じゃない。
現に商用車やトラックではCVTではなく、トルコンATが多い。

さらにFITとかのCVT車でも、長距離走る米国仕様ではCVTではなくトルコンATになっている。

車選びは、CVT選びと言ってもいいほど、CVTには神経質になるべき。

CVT車を選ばないか、燃費でCVT車にする場合、少なくとも丈夫なCVTにした方がいい。

軽箱車　駐車BKレバー足踏みは　スペーシアだけ？

買う側からすれば、84万のアルトエコにすら丈夫なCVTが付いていて、
10年乗りたい人には安心。

自社開発とか、専用とかどうでもいい。
仮に壊れたとしても、故障時の修理代でも汎用が有利。

CVTはエンジンより壊れやすいし、壊れたら高くつく。
5年超えたら自腹になる。

トルコンATや、MTほど丈夫じゃない。
現に商用車やトラックではCVTではなく、トルコンATが多い。

さらにFITとかのCVT車でも、長距離走る米国仕様ではCVTではなくトルコンATになっている。

車選びは、CVT選びと言ってもいいほど、CVTには神経質になるべき。

CVT車を選ばないか、燃費でCVT車にする場合、少なくとも丈夫なCVTにした方がいい。

CVTが良ければ乗り心地が悪くてもいい
CVTが良ければ安全性が低くてもいい
CVTが良ければリアのL型テールがダサくてもいい
これが本質

N-ONEターボ試乗（結構辛口・・・）
http://minkara.carview.co.jp/userid/166682/blog/28965646/

＞メーカーサイトでは随分と静かさを謳っているようですが、それはクルージング中だけ。
＞加速時を含めてこれを静かと言うなら、先代ワゴンＲスティングレーのターボエンジンなんて
＞比較にならないほど静かです（会社の先輩の車で同乗したことがある）。
＞もちろん我が家のダンクや現行＆先代ライフターボだってこれほど酷い透過音はない。

＞そして何よりもこのＳ０７Ａというエンジンは本質的に音が良くない。ゴロゴロガラガラという音質はＮＡと一緒です。
＞どうしちゃったんでしょうね、ホンダさん。これじゃプレミアムとかツアラーなんて名前が泣いちゃいますよ・・・。

＞このように、Ｓ０７ＡはＥ０７ＺとＰ０７Ａに比べてかなり軽量化されていて、
＞腰下の構造もＰ０７Ａではベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
＞Ｓ０７Ａでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
＞強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
＞つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
＞あくまでも私の勝手な推測ですが、このＳ０７Ａの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
＞全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。
＞仮に遮音材で音の侵入をある程度防げても、本質的な振動や音の悪さまでは防ぐことはできませし。
＞あくまでも推測ですよ・・・

エンジン音が静かなら乗り心地が悪くてもいい
エンジン音が静かなら安全性が低くてもいい
エンジン音が静かならリアのL型テールがダサくてもいい
これが本質

>>22
5万でおつり、だいたいそんなもんか。
この車、運転席と後部座席では、結構乗り心地違うような気がするんだけど、同乗する家族からも不満なし？

あ、ってかその前にウチ4WDだから、まだTEINからは発売してませんでした～orz

>>35
前車がekだったからスペーシアの静かさにはホント感動したわ
三菱はとにかく「エンジンパワー第一」で馬力出すためには静粛性は無視だもんw

純正のスマホ連携ナビについて質問です。
挿入するmicroSDって、iTunesやsonic stage内のMP3は入れられなくてCDから直接入れないとナビが認識しないって聞いたけど本当ですか？

>>37
エンジン音が静かなら乗り心地が悪くてもいい
エンジン音が静かなら安全性が低くてもいい
エンジン音が静かならリアのL型テールがダサくてもいい
これが本質

>>36
家族からもフワフワ・ユラユラしなくなったって好評だよ
後部座席は妻子、運転席は妻と俺、の感想
1回だけ後部座席座ったけど、シート硬くてびっくりした

4WDは開発予定なのね、、乙

>>38
そもそもiTunesもSonicStageも、ソフトに登録したmp3は再生できてもmp3として再出力はできないだろ
ナビで使えるかどうか以前の問題だよそれ

不便だな
そりゃ売れないわ

こんな時間までお勤めご苦労様ですなぁ

いやいや、そちらも随分と稼いでいるそうじゃないですか

最近の足ふみPK　BK　慣れそうも無い

>>38
iTunes「内」ってのが分からんが、iTunesで買ったヤツは無理なのでは？
mp3ファイルになっててコピーできるファイルならiTunesは関係なしに大丈夫だと思うけど

SDから音楽入れたことないので、質問の意味がさっぱりわからん。

>>38 です。質問の仕方が悪かったです。
音楽CDからsonicstageに曲を落としてウォークマンを聴いてるんだけど、sonicstageからSDやUSBにコピーしたヤツを連携ナビに差した時に、認識しないって聞いたもので。
分かりにくかったらスイマセン。

フレアワゴン走行10km電動スライド付で114万って安いですか？

事故車でなければ安い。

●スズキR06Aは、シンプルで耐久性が高い、直打式のソリッドリフターを採用

GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、
高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！

同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、
高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。

K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。
ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので
油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。

http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251

ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、
スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。

ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。

HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、
実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。
S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。

◆油圧ラッシュアジャスター(HLA)について

ラッシュアジャスターは原則としてメンテナンスが不要なデバイスとはされているが、
内部のオイルを密封する機構に不具合が発生すると動作不良を起こすため、
大規模な分解整備の際には個々のラッシュアジャスターの動作テストを行う必要がある。

特に内部にオイルを満たして圧縮した際にオイルがピストン合わせ面から漏れたり、
チェックボールが作動せずに漏れてしまうような個体、
或いはチェックボールを作動させてオイルを抜いたのちに、
プランジャースプリングによる圧縮伸長作用が働かない個体は
不良品として交換しなければならない。

スプリング機構やシーリングに問題の無い個体であっても、
分解可能であれば分解を行って内部のスラッジを洗浄する事が重要であるが、
近年の物は非分解式で、軽油などの洗浄油に漬け込みながら、
チェックボールを押し下げる工程を繰り返すことを洗浄作業としているものも多い。

また、同時にシリンダーヘッドやロッカーアームピボットなどのオイル供給穴も、
十分なスラッジ類の清掃を行う事が望ましい。

こうした作業の最後にはラッシュアジャスター内部のエア抜きが必須となる。
この作業は洗浄工程と同じくオイルや洗浄油に漬けた状態で、
気泡が出なくなるまでチェックボールを何度も作動させる。

この作業を怠りラッシュアジャスターにエアが噛んだ状態で組み付けてしまうと、
バルブトレーンが動作する際にエアが先に圧縮されて、
カムに押されているときだけバルブクリアランスが広がり、
バルブリフトが低下する不具合を起こしてしまう。

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html

■油圧ラッシュ+ローラーロッカーアームという、S07Aエンジンとまったく同じ方式が、他社でも採用され、
現実にトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円～ CVT104万円～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
価格は８４万円から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

買う側からすれば、84万のアルトエコにすら丈夫なCVTが付いていて、
10年乗りたい人には安心。

自社開発とか、専用とかどうでもいい。
仮に壊れたとしても、故障時の修理代でも汎用が有利。

CVTはエンジンより壊れやすいし、壊れたら高くつく。
5年超えたら自腹になる。

トルコンATや、MTほど丈夫じゃない。
現に商用車やトラックではCVTではなく、トルコンATが多い。

さらにFITとかのCVT車でも、長距離走る米国仕様ではCVTではなくトルコンATになっている。

車選びは、CVT選びと言ってもいいほど、CVTには神経質になるべき。

CVT車を選ばないか、燃費でCVT車にする場合、少なくとも丈夫なCVTにした方がいい。

●スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、余裕率が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7～2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

シートカバーを着けてる人ってどの位います？
せっかく車買ったし、着けるかで悩んでます。

リコールの届出について（ダイハツ　ムーヴ　他）

ダイハツ工業株式会社から、平成２５年１２月４日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。

①ＣＶＴ（無段変速機）の油圧制御プログラムが不適切なため、シフト操作とほぼ同時に
アクセルを踏み込む急な発進操作を行った場合やエンジンを空吹かしする等、
高回転状態からイグニッションスイッチを切る操作を行った場合にＣＶＴ内に高油圧が発生し、
セカンダリシャフトに想定以上の負荷が加わることがある。
そのため、そのような操作を繰返すと当該シャフトが破損して、走行不能となるおそれがある。

②エンジンのクランク角センサにおいて、内部コイルの高温時の耐久性が不足しているため、
登坂や渋滞等によってエンジンルーム内が高温になった状態で、全開走行等の
エンジン回転数が高い運転を繰返すと、振動で内部コイルが断線し、
走行中にエンジンが停止する、あるいは、エンジンが始動できなくなるおそれがある。

平成25年12月4日
国土交通省
www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001488.html

クラッツィオの付けてるよ。
必要かどうかは考え方次第だな、どっちでもいいと思う。

スマホカーナビは改善してほしいです。脇道にそれると道路が全然表示されません。レンジによっては鉄道線路が表示されない等も。ターゲットは奥様方だそうですが女性を馬鹿にしています。女性は地図が読めないと思っているのでしょうか。タッチパネルなの反応も遅すぎです。

ウチの嫁いわく、カーナビは全くいらないがバックモニターはどうしても欲しい。
オレとしては性能は劣るが使えないわけじゃないしチョイのりメインだから十分だし安いからOK牧場。
バカにしているのではなくこれで十分だし、不満なら別のをつければいいと思う。

●スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、余裕率が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7～2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

いくらCVTが丈夫と言っても、安全性が低いんじゃな・・・

カーナビに不満があるならお好みの社外品を付ければ良いだけ
それはスペーシアに限らずどの車種でも同じ事

>>59
シートカバー付けてないな。なんでだろ？めんどくさいからかな^^;

でも考えてみたら、最初っからカバー付けて、年数経ったところで外してキレイなシートを使うとか、逆にシートの汚れが目立ってきたらカバーするのもアリかも。

>>66
極論だのう。ネガティブ発言を封じ込める安易な発想。

カスタムのフォグランプ　青白に変えたいんだけど、素人が交換できるもの？

カーナビの
タッチパネルは、他社でも反応が悪い。どれでも悪いってこと。
４万円ほどのナビで、一番安いからそれなりだよ。
全メーカーのオプションのナビの中で一番安いんじゃないかな
音質が悪い、それなりかな

今後も色々と改善して欲しいと思う。

>>70
おいケンウッドは反応いいぞ

スペカス納車された
誰か書いてたけど、造りがあまり良くない！
・バックドアが5ミリ以上サイドのボディーより、奥に入っている
・左スライドドアとレールカバー、フロントドア(プレスライン部分)が段差になってる
・右側ドア同士の隙間が上下で違う
・フロントバンパーのライト下にバリがある
・バンパーの塗装に光沢がない

以上買った奴はチェックしてみて

●スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、耐久性が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7～2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

リコールの届出について（ダイハツ　ムーヴ　他）

ダイハツ工業株式会社から、平成２５年１２月４日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。

①ＣＶＴ（無段変速機）の油圧制御プログラムが不適切なため、シフト操作とほぼ同時に
アクセルを踏み込む急な発進操作を行った場合やエンジンを空吹かしする等、
高回転状態からイグニッションスイッチを切る操作を行った場合にＣＶＴ内に高油圧が発生し、
セカンダリシャフトに想定以上の負荷が加わることがある。
そのため、そのような操作を繰返すと当該シャフトが破損して、走行不能となるおそれがある。

②エンジンのクランク角センサにおいて、内部コイルの高温時の耐久性が不足しているため、
登坂や渋滞等によってエンジンルーム内が高温になった状態で、全開走行等の
エンジン回転数が高い運転を繰返すと、振動で内部コイルが断線し、
走行中にエンジンが停止する、あるいは、エンジンが始動できなくなるおそれがある。

平成25年12月4日
国土交通省
www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001488.html

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

>>72
受け取る前にチェックせえよ
そんだけ不具合あるなら受け取り拒否せえ

彼氏がＮボックスに乗ってた。死にたい…
ボックスだと信号待ちで並ばれた時なんか恥ずかしいｗｗ
下向いちゃうしｗｗ
男にはせめて普通車乗って欲しい・・・
駅とかで迎えにこられたら・・・・もう最悪ｗｗ
せめて普通にクラウンやアルファードぐらいは乗って欲しい。
常識的に考えて欲しいだけなんです！
Ｎボックスで迎えにこられた時の恥ずかしさとか分かる？
あのね？たとえば週末10??20人ぐらいでバーベキューとか行くでしょ？
それぞれ彼氏の車とかで来るわけじゃない？
みんな普通にRXやＱ５やカイエンやヴェルファイアで来るわけでしょ？
Ｎボックスでノコノコついてったら大恥かくでしょうがｗｗ

>>70
タッチパネルは反応が悪いと言えばそうだが、カロッツェリアの3年後の悲劇を経験しているとなんとも思わないｗ
音質はスピーカーを代えればそこそこ、どうせ軽自動車であっちこっちうるさいからこの程度で我慢できる。
メーカー純正でこの値段に抑えたことをほめてやりたい。

純正ナビ、オーディオ、バックモニター付き　７．３５万円なら許せると思う。

スマホ連携ナビは、バックカメラとハンドルリモコン込みで7万だから、割り切り必要だろ
細い道だけの話なら、社外品の運転中でもナビ操作できるハーネス購入とか、自力でケーブル加工すればいい話だしな
関東圏から北海道まで使ったが、充分だったよ

連投スマンが、俺はSH-02Eでハンズフリーに対応してない方がショックだったよ…
何とかなるかと思ったが、どうもうまく認識しない

>>77
仕事の取引先なんで

仕事で現行アルト使ってるけど、フロントフェンダーとドアの合わせは事故車レベルに合ってない

スズキは造り悪すぎ

>>80
後付したら、たぶん工賃だけで2万円は超えると思う。

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね

このコピペは何の目的？

単なる板つぶしかな

エブリーワゴンより（１４０万）安いスペーシアってのはえらい

燃費トップ奪還へ！ホンダがトヨタに逆襲予告

http://toyokeizai.net/articles/-/25174
＞「反撃の仕方は考えている。それは追々公表する」
＞「ホンダとして初めて取り組んだ技術のため、余裕を持たせている。
＞新システムの持つポテンシャルは大きく、燃費向上はこれから」と語る。

RJCどころかCOTYにも相手にされず
燃費に余裕を持たせたはずなのに動力性能と乗り心地でゴルフに明確な差を見せ付けられ
おまけに未完成の実験車を客に売りつけたことを社長自ら認める最初から最後まで顧客軽視の車作り
ホンダが自滅するのは時間の問題

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円～ CVT104万円～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
価格は８４万円から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

●キチガイ　アホンダのカキコ　　他メーカースレでも迷惑かけまくりｗ

【最強】新型フィットVSアクア【対決】2戦目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382526960/

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 08:48:31.76 ID:VGmZ4q5c0
とにかくウザい　五月蝿い　くそオタ　　　ぬっ殺す！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系　郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない　うっとおしい　殺したる！　呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！ぬっ殺す！　叩き殺し八つ裂きにして犬に食わす　！！！

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 09:13:39.21 ID:A1HBm4M70
アホンダついに犯行予告か
アホンダに近づくと危ないよ？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 06:21:09.79 ID:8XLVwPvv0
よほど売れないのか　糞、ゴミを入れるな　投棄するな！　ゴミ会社トヨタ！！！
殺したる！　　　　ぬっ殺したる！！！！！！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系　郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない　うっとおしい　殺したる！　呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！　　必ず首を切り落としてやる！！

昨日、ナビにハーネス噛ます時にナビ取り付けネジを1本落としてしまった..orz
プラスチックに当たる音がして止まった気がするけど、どこからアプローチすれば良いのか教えて？

嫁がムーヴカスX"SA"から、スペカスTSのRBS付きに変えた。
ムーヴのときは、ちょこちょこブザーがなってたが、スペーシアでは一度も鳴ったことがないそうだ。

別に機能をわざわざ乗るたびにOFFにしてるわけでもないのに、スペーシアのRBSってこんなもん？
これでちゃんと効いてるのだろうか。みんなのも、こんなもん？

>>62
これをつければ快適になるぞ
http://item.rakuten.co.jp/t-plaza/232012/

自分が不満なのは、bluetoothオーディオの画面の意味不明さだな。
ジャケ写のイメージを映してほしいのに。

>>90
自分もシフトレバーがジャマするところのネジを一本、内側に落とした。
そのまま二ヶ月走っているが、べつに問題ない。

フレアワゴンカスタムは両側電動スライドドアに出来ないのか

>>94
XSはできない。
カスタムスタイルのXSはオプションの設定もないが、XTは標準。
でも標準車のXSにはオプション設定がある。
ようはメーカーオプションを極力減らしているための弊害。

まあスズキが目指してるのはダメハツでもアホンダでもなく燃費世界一だから
儲け少なかろうが売れなかろうが関係無いんだよな

分かりやすくいえばレース参戦費用をアルトエコ・デュアルジェット・エネチャージIIに注ぎ込んでいる
開発が終了すればラリーに復帰する

>>90
心配せんでも、走ってればじきに足元におちてくるよ。どうしても気になるならグローブボックスはずして、ライト照らして探してみ。

まぁそのなんだ
こんなクソ車買っちゃってご愁傷様って気持ちしかない
誰にだって買ってしまって後悔することはあるから。
スマホだってパソコンだってそう。
たまたまそれがスペーシアだったってだけ。
ただいくら軽自動車とはいえ150万近い金額で失敗はショックも大きいでしょう。

ドアを閉めれば「ﾎﾟｺｫｰｰﾝ」と響き渡るスペーシアのドア
頭上にはせっかくの解放感を犠牲にするﾃｨｯｼｭｰBOX入れ
ダサい以外の表現が難しいL字テールランプ
実燃費12.5km/L等挙げればきりがない

でもこの教訓を生かして次の車選びを慎重にすればいい！
そんなあなたへ私から一言・・・

「どどんまい！」

　次は良い車選びをしような

●キチガイ　アホンダのカキコ　　他メーカースレでも迷惑かけまくりｗ

【最強】新型フィットVSアクア【対決】2戦目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382526960/

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 08:48:31.76 ID:VGmZ4q5c0
とにかくウザい　五月蝿い　くそオタ　　　ぬっ殺す！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系　郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない　うっとおしい　殺したる！　呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！ぬっ殺す！　叩き殺し八つ裂きにして犬に食わす　！！！

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 09:13:39.21 ID:A1HBm4M70
アホンダついに犯行予告か
アホンダに近づくと危ないよ？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 06:21:09.79 ID:8XLVwPvv0
よほど売れないのか　糞、ゴミを入れるな　投棄するな！　ゴミ会社トヨタ！！！
殺したる！　　　　ぬっ殺したる！！！！！！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系　郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない　うっとおしい　殺したる！　呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！　　必ず首を切り落としてやる！！

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

燃費トップ奪還へ！ホンダがトヨタに逆襲予告

http://toyokeizai.net/articles/-/25174
＞「反撃の仕方は考えている。それは追々公表する」
＞「ホンダとして初めて取り組んだ技術のため、余裕を持たせている。
＞新システムの持つポテンシャルは大きく、燃費向上はこれから」と語る。

RJCどころかCOTYにも相手にされず
燃費に余裕を持たせたはずなのに動力性能と乗り心地でゴルフに明確な差を見せ付けられ
おまけに未完成の実験車を客に売りつけたことを社長自ら認める最初から最後まで顧客軽視の車作り
ホンダが自滅するのは時間の問題

>>93,97
ありがとう、気にしないことにします
シフトレバーが邪魔なので右下を空けておきました
出てきたら考えます

今時の主流なんだろうけど、ベージュ系の内装色は気に食わないな
見た目はキレイだけど、2～3年後は妙な汚れや黒ずみで下取りにも影響するのでは？
せめてH社みたく黒系内装仕様を用意してみてもいいんじゃないかなぁ…

白系の内装、女は好きだよな～
TS買う時も嫁が黒い内装がイヤとか言いだしてカスタムじゃないのになりそうだった
デラに白い方が汚れが…って言われてようやく諦めたけどさ

長々とアイスト効かないで文句言ってるフレアワゴンカスタムＸＴです
先日いよいよマツダに入庫となりましたが、まるで原因が分からないらしい(´･ω･｀)
なのでしばらく代車生活ですが、最初の代車CX-5(ディーゼル)がなんともまあすばらしい！
アイストが思い通りに効くのがこんなに心地いいとはｗｗｗ

>>83
本当だ。

フロントフェンダーとドアの合わせは、普通車と遜色ないレベルで、ぴったり合ってるね。
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/951958/013_o.jpg

グーーン　ダーーンとは何だったのか・・・

もう完全に過去の車だよねこれｗ
街でも全然見かけないし完全に終わってるｗ

この車のアイストのコントロールはほんと難しいよね。
スポーツモード突入が遅れたりとか
意図せす無駄にエンジンを掛けた時の精神的疲労、敗北感がなんとも。
うっかりSモードのまましばらく走ってしまった時の虚無感も。
神経質な人間用に、完全にマニュアル操作させて欲しい。

アイスト再始動しようとするとどうしてもカックンブレーキになっちゃうんだけど
うまくアイストさせてブレーキを抜いて止まる方法あったらおせーてください。

なんか変な文章だな・・・
アイスト再始動させないように止まるとカックンブレーキになるから
うまく回避する方法おしえてくださいということです。

>>110
私は慣れてきたら、アイストが反応するギリギリの踏力で止まれる様になってきた。
たまに失敗したり>>108みたいになるけど…

良い車なんだろうけどさ・・・

スズキ会長の「軽は貧乏人の乗る車」発言で、一気にスズキ車に対するイメージ悪くなったわ・・・・

少なくとも、顧客の事を貧乏人と言ってはダメだろ

だったらイメージのいい中国製のＮボ買えばいいだろ

■ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(N-BOX、N-ONE)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。

軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。

●中国　フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx

福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上を占めています。

◆N-BOXは、3000個～4500個前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用

１台の自動車は２万～３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000～4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

ホンダと言えば、シナ製。シナと言えばホンダ。　シナべったりの企業がホンダ

『2001年にホンダと合弁でできたのが、新大洲本田摩托有限公司』
(中国では独資はほとんど認可されない、ホンダの権限はさほどない)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380

『ホンダの中国合弁工場、製品の98％が日本向け』
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html

『ホンダ社長「中国投資計画に変更なし」』
http://j.people.com.cn/94476/7978663.html

『ホンダ、ハイブリッド技術を中国企業に供与』
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2101D_R20C12A4MM8000/

ホンダはハイブリッド車の基幹技術を中国の自動車メーカーに供与する。
合弁事業で組む東風汽車（湖北省）のほか幅広いメーカーを対象に供与先を検討。
現地メーカーがＨＶに参入するのを促す。

ホンダの話はよそでやれ

●キチガイ　アホンダのカキコ　　他メーカースレでも迷惑かけまくりｗ

【最強】新型フィットVSアクア【対決】2戦目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382526960/

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 08:48:31.76 ID:VGmZ4q5c0
とにかくウザい　五月蝿い　くそオタ　　　ぬっ殺す！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系　郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない　うっとおしい　殺したる！　呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！ぬっ殺す！　叩き殺し八つ裂きにして犬に食わす　！！！

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 09:13:39.21 ID:A1HBm4M70
アホンダついに犯行予告か
アホンダに近づくと危ないよ？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 06:21:09.79 ID:8XLVwPvv0
よほど売れないのか　糞、ゴミを入れるな　投棄するな！　ゴミ会社トヨタ！！！
殺したる！　　　　ぬっ殺したる！！！！！！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系　郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない　うっとおしい　殺したる！　呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！　　必ず首を切り落としてやる！！

>>108
アイストOFFにして、停車したらいちいちスタートボタン押せば完全マニュアルになるだろ。なんもかんもOFFになるが。
まあ、なんだ。まだ3000kmしか乗ってない俺が断言する。慣れる。

ワゴンR3型、スペーシア2型、MRワゴン4型
3月9日受注分よりMC車に変更。
納車は4月以降になる。
なお、生産が逼迫しており、現時点で2月20日以降は新消費税での契約
となる可能性がある。
MC車はエンジンのコストダウンにより定価が数万円下がる。特にMRワゴンは新グレードが安く、
あの形がいいのであれば待ったほうが良い。

エンジン設計変更の理由のひとつとして、指定の10W-30を入れず、
プリウスなどに指定されている0W-20を入れる人が少なからず居るようで、
その場合にVVTがうまく作動せず、燃費が半分程度になるという苦情が出ているから。
低粘度でも油圧がかかるように変更された。
ただし経路が狭くなったため、耐スラッジ性は現行のほうがあるのではと予測できる。

アルトについてはハスラーのAに搭載される補器を省略した廉価版が登場する。
（消費税後）その際に5型に変更される事も予定されている。

新型アルトがキャンセルされた理由
軽自動車税アップに伴う規格変更が動き出している。
当初の800cc案とNAは880ccで加給器やHVは800cc案の2つがある。
エンジンベイの都合により全長の延長を業界として申し入れしている様子。

これに対して1000ccの差別化が問題として浮上。税制上は国税という大きな違いがあるため、
まずは税制を整備して、軽規格については国土交通が独自に考える事となった。
欧州基準をたたき台にして策定される。メディア露出は年明け。

●スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、余裕率が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7～2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

小型化する為に、プーリー径を小さくし、分厚くして、
ベルトも普通車のトルクに対応した太いものとした。
その分、ベルトの移動量は少なく、変速比は小さい。

なので、副変速機を付けて変速比を大きくした。

プーリー径が普通のサイズのまま副変速機付けると、必要以上の大きな変速比になる。
それで小型化と、少しだけ大きな変速比で仕上げ、

軽自動車から、普通車まで対応させることができた。

これで、軽自動車から2Lクラスまでの小型車までカバーでき、大幅に部品の共通化ができ、
大きなコストダウンになる。
しかも、性能も世界最大幅の変速比を確保できる。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

746 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/12/10(火) 07:50:21.36 ID:xriqSZok
ワゴンR3型、スペーシア2型、MRワゴン4型
3月9日受注分よりMC車に変更。
納車は4月以降になる。
なお、生産が逼迫しており、現時点で2月20日以降は新消費税での契約
となる可能性がある。
MC車はエンジンのコストダウンにより定価が数万円下がる。特にMRワゴンは新グレードが安く、
あの形がいいのであれば待ったほうが良い。

エンジン設計変更の理由のひとつとして、指定の10W-30を入れず、
プリウスなどに指定されている0W-20を入れる人が少なからず居るようで、
その場合にVVTがうまく作動せず、燃費が半分程度になるという苦情が出ているから。
低粘度でも油圧がかかるように変更された。
ただし経路が狭くなったため、耐スラッジ性は現行のほうがあるのではと予測できる。

アルトについてはハスラーのAに搭載される補器を省略した廉価版が登場する。
（消費税後）その際に5型に変更される事も予定されている。

新型アルトがキャンセルされた理由
軽自動車税アップに伴う規格変更が動き出している。
当初の800cc案とNAは880ccで加給器やHVは800cc案の2つがある。
エンジンベイの都合により全長の延長を業界として申し入れしている様子。

これに対して1000ccの差別化が問題として浮上。税制上は国税という大きな違いがあるため、
まずは税制を整備して、軽規格については国土交通が独自に考える事となった。
欧州基準をたたき台にして策定される。メディア露出は年明け。

>>110
おそらく>>111と同じ事だろうけど、俺はスピード落ちてきたら、クリープが効かない程度の半ブレーキを停車するまでし続けてる。速度ゼロになったところでようやく踏み込むようにしてる。
最初は半ブレーキ続けるのが、気持ち悪かったけど慣れた。

でも、100%カックン停車を無くすのは無理だと思うな。

>>108
> 意図せす無駄にエンジンを掛けた時の精神的疲労、敗北感がなんとも。
> うっかりSモードのまましばらく走ってしまった時の虚無感も。
慣れると毎回勝負できるゲーム感覚が刺激になり、運転の退屈さから開放してくれるｗ

昨日納車された。
いろいろ触ってラジオを見たら、チャンネルの中にFM群馬ってあった。
鹿児島住みで一応新車のはずだけど、そんな所から来たのかw

>>110
減速して20km程度になったらシフトをNに入れれば減速時のアイストは機能しない。
完全に停止したらアイストが機能するので、意図しないエンジンの再起動は防げる。
面倒ですが、この様にすれば停止時のカックンは起きない。
但し発信前にシフトをDに戻す必要が有るが、Dに戻すとエンジンが再起動するので
ブレーキを離す前にエンジンを掛けたい場合に有効。(そのニーズの有無は不明)

車を停車する時の意図しないエンジンの再起動は、減速時にSモードにしておけば
防げる。

Sモードって、どうやってするの？

20km/hでもNで走って問題ないのか？

>>129
セレクトレバーにある小さいほうのボタンを押せ。
>>130
特に問題はない。

ニュートラルを使うのか、いい事聞いた
早速やってみる

Nのまま停車したらすぐパーキングブレーキも入れた方がいい
Dにしてるつもりで加速しようとして焦ることになる
特に登り坂ではこれをしてないと後退してしまうからな

>>127
祝、納車！

選んだグレードの事や後席に乗った人の感想とか教えて欲しいな
ウチのはXTで年明け納車だから、いろいろと教えてくれると嬉しいです。

マイナーチェンジの改良型はいつ頃出ますか？

スズキのエンブレムも替えたいな

結局MCでどこが変わるんだ？

>>134
TSで基本1人乗り、たまに他人を乗せる程度なので後部座席の乗り心地についてはまだ確認出来てません。申し訳ない。確認出来次第、報告します。

逆に分かる人に質問ですが、純正スピーカーの音がやっぱりあまり良くないかなと思うんですが、設定変更で良くなったりしますか？
それかスピーカー交換をする場合の良い商品名や値段（本体と工賃）等、分かる方がいれば教えて頂きたいです。
長文スイマセン。

すいません、カスタムのTSです。

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>138
俺、X乗りでフロントはまだ純正付けてるけど、たぶん鳴らすだけなら純正でも大丈夫だと思う。でも音量上げたりすると、すぐ低音割れたりするよ。

読み返すと気持ち悪い文だった^^;

「音量上げると、低音割れやすい」ってコトね。

スピーカーに関しては個人差がありすぎるから、自分で判断するしかないよ。
ちなみにおれは純正で満足してる。

>>138
俺は特に気にしてなかったが、家に余ってたんでアルパインのスピーカーを付けてみた。
音はクリアーになって、音量控えめでも聞き取りやすくなったが、比べてみなければ純正で良かった。

でも変えた今、純正に戻る気にはならない。

>>138
アルパインの6000円ぐらいのやつでだいぶ変わるよ。
それ以上求めるんだったらアンプから替えた方がいいかと。

自分でやれば簡易デッドニング込で1万ぐらい。
量販店に頼むと2万以上は取られるんじゃない？

新軽自動車税のおかげでタントから大量の客が流れてくるぞ

何で？

2015年3月以降登録の新車に新軽自動車税が適用される。
だから今乗ってるスペーシアの軽自動車税は廃車まで7200円のまま
という理解でOKっすか？

>>148
それに加えて、１０年を越えた古い車両の自動車税が増税される。　★これポイント

12月に改良されると以前お話になってたと思いますが、いつ頃になるのでしょう？

>>138
スペーシアのリアスピーカーとしてはこれが定番
http://i.imgur.com/xfUPoRU.jpg
http://i.imgur.com/4ghWXR1.jpg

フロントは好みの付けてねw

>>148
で、いいんだよね？？
となると私も含め、今年納車された人は割といい時期に買えたって事かな。
これから購入を考えてる人はハラハラもんだぁね。

>>146

>>152

お前達、頭大丈夫か？（笑）（笑）

増税対象は2015年3月からだぞ（笑）

今年何年か知らないのか？（笑）（笑）

>>138 です。
情報くれた方々ありがとうございますm(_ _)m
自分でも触りつつ、出た情報を参考にします。

たとえ増税しても50％ならばまだ許容範囲かな
でも再来年先になれば排気量アップもありえる…

やはり次は過給器無しで800ccぐらいになるのかもしれないな

税金ちょっと上がるのはいいけど
エンジン800ccで横幅ももうちょっと広くしてほしいね
全幅 1,550mm程度に。やっぱ軽は狭い

カネあるならもっと税金払ってコンパクトカーにステップアップしてくださいよ。
こちとら税金安いから狭くても軽で我慢してるんだから。

あの車格だからこそ古い家の軒先に入るし、その車格に慣れ親しんでいるから
今よりも大きくなってしまうと扱いに困ってしまう事もある…

車幅は1.5以内で抑えられた方が良いんじゃね？

軽はそものままで、1リッター未満の車を準軽的な扱いにするのがいいな。

そういえば軽自動車税の値上げと同時に1リッター未満の車の自動車税を
下げるという検討はどうなったんだろう？

税金面で見れば今のうちにスペーシア買って10年以上乗るのが賢い選択
あと古い原付に乗ってる奴は今のうちに買い換えておいた方が幸せになれるね

>>159
いっそのこと1000cc未満の車は全部軽自動車税のカテゴリに入れてしまえばいい
国は泣くけど地方は捗るぞ

>>160
それやったら、今後今の幅が狭く、全長の短い軽がでかい方に
合わせてしまう。

それは困るんだ。

>>146

>>152

のカキコミ見ると、スペーシア乗ってる奴らの知能指数が分かるねｗｗｗ

今が何年かも分からないの？（笑）（笑）（笑）（笑）（笑）（笑）

なんで自分のレスを馬鹿にしてんの？

ごめんごめん >>152だけど、完全に勘違いしてたわ^^; 再来年ね。

そして>>148はなにも悪くない、とばっちりだｽﾏｿ

ちょい質問
メーカーのマニュアル分厚すぎて見当たらないんだけど。
スズキの軽って一応慣らし運転必要ってことになってるよね？

TSなのでちょっと慣らし丁寧にしたいんだけど、今んとこ500kmで1回
オイル交換したとこ。ここまではかなり丁寧に運転してきたつもり。
一度追い越しで110km/hくらいだしちゃったけど。

で、最近買ったホンダのバイクは慣らし運転500kmなんだが
メーカー既定（推奨）の慣らし運転距離ってどれくらい？
俺の予定では500kmあたりからあえてSモードで運転して1000km
で終了かなとおもってるんだが、いろいろぐぐってる感じ車はもっと
眺めにやったほうが良い案が多い。

慣らし不要派の意見は水掛け論になって無駄になってしまうので、慣ら
し肯定派の人ご意見お願いします。

急発進、急ブレーキは控えましょう。

ぐらいで良いんじゃないかな？

何の準備体操もせずにいきなり全力疾走する人はいないのと同じで。

>>165
私は１ヶ月点検までに1000キロまで距離走るけど、3000回転以内で急が付く運転は勿論しないでね、点検でオイルとエレメントだけ交換して終わり

>>166-167
1000くらいは必要っぽいですか。
1000までおとなしくて、その後はさらに1000ｋｍくらいかけて徐々に負荷かけて
いくかんじですかね？
Sモード常用での慣らしは1000kmこえてからのほうがいいかな？

>>168
そんなに慎重にならなくても良いじゃない？

メーカー推奨を聞いて、他人の意見を聞いた上で、最終的に自分で決めるのか
それならやらなくたっていいわな
だからスペーシアは売れないんだよ

>>169
一度踏んじゃったし　石橋を叩いて渡るほど慎重ではないですけど。
逆に慣らし運転なんて新車買った特権なんだからなるべく丁寧には
やりたいです（やりすぎたいってことじゃないよ）
なので、皆さんの意見を参考にしたいです。

軽四の増税は、

14年4月以降、車検を受ける古い車は重量税を増税
15年4月以降、新車の自動車税を10800円に（軽四は自動車税の月割りがなく、実際払うのは16年4月からになる）

買い替え促進のため、古い車も10800円になるもよう

古い車とは、初度登録から11年を超える車と思われる

774 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/10(火) 18:34:01.20 ID:aMIOl3Rl
最終型アルトワークスに乗ってて、大切に乗ろうと高価な化学合成オイルを入れたら
エンジンをかけたまま長時間停車後にアクセルを踏むと白煙を噴くようになった
古い車には浸透性の低い鉱物油を2500ｋｍぐらいで交換した方がいいんだな

775 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2013/12/10(火) 19:59:10.16 ID:kDT/zlP2
>>774
バルブ・ステム・シールかも。
スズキはここが弱い。
番数はいくつの物を使っているかはわからないが、最終型だと5Ｗ-40はやめた方が良い。
軟らかくても10W-40。

777 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/10(火) 21:37:56.03 ID:aQ7fYTJd
>>774
それはバルブステムシールの劣化
素材のせいか、スズキの車ではよくだめになる
走行距離がわからんけど、年式的におかしくなってても不思議ではない

基本的にバルブステムシール交換するだけで修理できるんだが
Ｋ６Ａはヘッド降ろすのにオイルパン取らないといけないけど、
オイルパン剥がすにはエンジン降ろさないといけないので
エンジン降ろしになって工賃がバカ高いから覚悟してくれｗ
トータルで１０万円近くは掛かるから

初期段階ならワコーズのＱＲみたいなので対処できる可能性あるけど
あまり期待しないほうが良い、あくまで応急処置

失敗作の軽自動車スペーシア買っちゃった奴らが慰めあっててワロタｗ

つぎはちゃんとした車選びしような！

>>174

お前は免許取ってからここに来いよ

それまではちゃんと勉強しろよwww

●スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、耐久性が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7～2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

見積もりもらってきたんだけど、かえるプランだと値引きほとんど無しなの？
メンテナンスパックこみだから安く感じるけど。
でもこれスペーシア買うならフィットも良いかなーって考えてる。

１３０万円前後の軽自動車
１６０万円前後のコンパクトカー

軽をえらぶ基準として
道が狭くて軽でなければならない
税金を安くしたい
走行距離が短い

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・）　　　近日納車！
　（0ﾟ∪ ∪ +
　と＿_）__）　+

>>179
おめでとー
ワクテカですね

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・）　　　>>180　もう待ちきれないよ！
　（0ﾟ∪ ∪ +
　と＿_）__）　+

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

よお久しぶり
バカのいっちょ覚えさん

タントのカスタムじゃない方にもターボグレードが出来てしまったね、しかもちょっぴり安い・・・
まぁ、それでも車重の軽さなどスペーシアの長じているところも十分あるけど・・・
う～む、正直ノーマルスペーシアのＴを中心に検討していたところにこれは迷う・・・ジャンル違うけどハスラーも気になるし

オイル交換して　いやに作業はやく終わったなとおもったら　初回と
6ヶ月点検のオイル交換は無料だけどドレンワッシャーは有料って
315円とられた。こんなとこで稼ぐとかほんとスズキデラ糞だわ。
ビッグモーターででもリッター100円の時交換してもらったらその後
ずっと無料券くれるからそっちのほうがいいわ、車検前の電話攻勢
はうざいけど。

なんとなく不安だったんで帰ってオイルレベルゲージ調べたら
エンジンとめて1.2分なのに　上限3mmほど越えてる・・・

もうデラいくのいやなんでなんとか自分で抜きたいんだが、ドレンから
抜くのは無理なんで上抜きしたいんだけど可能？
一応バイク用のフルード交換ツールでレベルゲージから抜こうと
したんだが無理だった。
ぐぐってみたらスズキ車は上抜き不可能なのが多いとかあるんだが
スペーシアもそうなの？それとも単純に長さが足りなかっただけかな？
多分100-200cc抜ければいいんで何か安くて良い方法ないかな？

>>185
オイルを全量抜くのは難しいが、少し抜くのなら簡単だろう。
レベルゲージの長さくらいまでチューブを入れて、少し多めに抜き、
抜いたものは容器に入れておいて、レベルゲージで数回確認しながら、
抜いたオイルを注入口から入れて調整すればいい。

基本的に抜けないのはポンプのバキュームが弱いからだろう。
オイル注入口開けてから抜いてみたら？

でも、実際、少しくらいオイルが多くても問題ないと思うけど。

きっちり合わせないと気が済まないなら、納得するまでやればいいと思う。
そうしないと自分の気持ちがおさまらないんだろ？

TS納車して半月経つけど、アイストって全然しないよね？
それでも燃費は良いからあんまり気にしてないけど、本当にアイスト付いてんのかなって思う位アイストしない。
朝は20km以上走ってようやくアイストのマークが付くくらい。
夜と明け方の電気を喰う時間帯ばかり走ってるのがいけないのか、それとも温度が低くてアイストしないのかわからないけど、皆こんなもん？

温度が低くてエンジン温度が上がりにくいし、暖房も使ってるからなおさらだろ。

前にアイスト効かないからデーラー持ち込んだって人いたな

774 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/10(火) 18:34:01.20 ID:aMIOl3Rl
最終型アルトワークスに乗ってて、大切に乗ろうと高価な化学合成オイルを入れたら
エンジンをかけたまま長時間停車後にアクセルを踏むと白煙を噴くようになった
古い車には浸透性の低い鉱物油を2500ｋｍぐらいで交換した方がいいんだな

775 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2013/12/10(火) 19:59:10.16 ID:kDT/zlP2
>>774
バルブ・ステム・シールかも。
スズキはここが弱い。
番数はいくつの物を使っているかはわからないが、最終型だと5Ｗ-40はやめた方が良い。
軟らかくても10W-40。

777 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/10(火) 21:37:56.03 ID:aQ7fYTJd
>>774
それはバルブステムシールの劣化
素材のせいか、スズキの車ではよくだめになる
走行距離がわからんけど、年式的におかしくなってても不思議ではない

基本的にバルブステムシール交換するだけで修理できるんだが
Ｋ６Ａはヘッド降ろすのにオイルパン取らないといけないけど、
オイルパン剥がすにはエンジン降ろさないといけないので
エンジン降ろしになって工賃がバカ高いから覚悟してくれｗ
トータルで１０万円近くは掛かるから

初期段階ならワコーズのＱＲみたいなので対処できる可能性あるけど
あまり期待しないほうが良い、あくまで応急処置

>>190
意味のわからないコピペはやめてくれ

エンジン止めて1.2分じゃ、正確なオイル量は測れないんじゃないの？

>>184

ムーヴのXターボはタコメーター付いてても、カスタムのメーターとは違ってしょぼい。
タントもそうじゃないの。
スペーシアは標準車とカスタムのメーター同じだけど、タントの標準車はしょぼい。
アルミも履いてないし、タントのターボなら素直にRSにする方が幸せになれる。

装備の差を考えると、たいして安くないしね。

かえるプランの見積もりもらった。比較対象の通常クレジットの金利が暴利な上に回数が多いw差額を強調したいんだろうけどあざといw

でも、実燃費はアルトエコが上。
走りもアルトエコがトルクがあっていい。
CVTの折損トラブルも起きてない。

ダイハツが1社で、エンジンとCVTの開発にコストと人員を2分した、
中途半端なものより、

スズキが全精力を傾けて開発したR06Aと、変速機専業のプロであるジヤトコが開発したCVT7。

このコラボは最強だ。

もはや、ダイハツやホンダなんかダメすぎて足元にも及ばない。

「二兎を追うもの一兎も得ず」
ダイハツもホンダも、
エンジンとCVTの2つの自社開発は荷が重すぎる。

そんなことするから、両方とも中途半端なモノしかできず、
CVTも折れたりする。

重要なのは、選択と集中。何を自社開発して、何を外部調達するか。

両方すると、開発も生産設備も、中途半端な投資しかできなくなる。
2分しないといけなくなるから。

クルマ雑誌なんて、ワゴンRとムーヴを差し置いて、ライフをベストと評価するくらい、いい加減な提灯媒体だからね
COTYだってホンダからの接待がないからゴルフが勝ったと、チャンゲ国沢がゲロっていたし

スズキ車のCVTって自社生産出来ないんで
専門メーカーのを買ってつけてるんだよね。
だから他社のように最適化が出来なくて
重い小型車用のCVTを買わされてるというのが実情。
スズキ会長の大号令で1部品１ｇ軽量化運動などしてる割に
こういうとこで大差が付いてしまうのがいかにもスズキ。
まあホンダなんかも軽に小型車用AT使ってたことあるね。

低燃費を叩き出すのは結構な事ですが、方法が若干反則に近いものが見受けられます。
タウンカーという性格から考えて、アルト・エコのガソリンタンク容量減少がギリギリのラインだと思います。
タイヤの空気圧アップはだめでしょう。乗り心地は悪くなる・パンパンなタイヤで吸収できなくなったショックは全てボディーへ。
乗っては我慢を強いられ、ボディーのヤレも痛めつけられる分早く来るため、長く乗れないのではないでしょうか。
ユーザーは禁断の領域に踏み込んでまで、低燃費を求めていないと思います。

2013/8/22(木) 午後 9:35 [ tomo ]

アルトエコの燃料タンクなどはほとんど反則技に近いようなものだと思っています。
燃費だけでなく、走りも乗り心地も装備も含めてバランス良く良いクルマに仕上げて欲しいものです。
軽自動車メーカーの関係者には、しばしばそんな話をしています。

2013/8/23(金) 午前 3:50 [ 松下宏 ]

>>186
それがレベルゲージと同じくらいの長さのチューブいれてるんだが
最後まで入るんだけど全くでてこないんよ。
バイクのフルード交換用だからかなり吸引力はあるし、そうじゃなくて
オイルまでとどいてないかんじ。途中で細くなって別方向にでも抜け道
があるんじゃないかってきがしてきてる。
吸い出しが重いんじゃなくてあきらかに空気を吸ってる。一応暖気して
からもやってみたけどかわらず。
神経質なのかもしれませんが、今の車ってオイル少ないのはなんとか
なるが多すぎてトラブルになっった話のほうがよくきくので心配です。

>>192
そうですね。本来はエンジンとめてすぐだと少なめになるはずが越えてた
から問題です。完全に冷えた状態だと2cm越えてるです。

液晶タコメーター装備
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円～ CVT104万円～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

アナログタコメーター装備
スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
価格は８４万円から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

でも、実燃費はアルトエコが上。
走りもアルトエコがトルクがあっていい。
CVTの折損トラブルも起きてない。

ダイハツが1社で、エンジンとCVTの開発にコストと人員を2分した、
中途半端なものより、

スズキが全精力を傾けて開発したR06Aと、変速機専業のプロであるジヤトコが開発したCVT7。

このコラボは最強だ。

もはや、ダイハツやホンダなんかダメすぎて足元にも及ばない。

「二兎を追うもの一兎も得ず」
ダイハツもホンダも、
エンジンとCVTの2つの自社開発は荷が重すぎる。

そんなことするから、両方とも中途半端なモノしかできず、
CVTも折れたりする。

重要なのは、選択と集中。何を自社開発して、何を外部調達するか。

両方すると、開発も生産設備も、中途半端な投資しかできなくなる。
2分しないといけなくなるから。

まあ買いもしない無責任な評論家やネット弁慶の言うこときいてもメリット皆無だからな
アルトは売上にこだわらない車だからいくらでも好きなことが出来る

アホンダメハツは基礎技術もないしベース車がゴミだからそっくり作り変えないと燃費向上は不可能
反則技使っても燃費で勝てない

アルトエコは既存の車体を流用する事で、開発費は抑えたけれど、
エネチャやCVT7などと高性能だけれど金の掛かる造りになっていて、余り儲からない。

ミライースは、この値段でも儲かるように安い部品の寄せ集めで造った車。
反面、開発費は掛かってるから、ボロ儲けして稼がないと元がとれない。

アルトエコのデザインが気に入るなら、とてもお買い得だと思うよ。
普通のアルトと代わり映えしないのが難点だけどね。

え？
おまえら、大阪湾のショアから釣ったタチウオ食ってんのか？

なんでアルトエコの話ばかり？

アルトエコの安い版を作るときはエネチャとアイストをなくして
さらにCVTの副変用の歯車を変速機能無しの簡素なものにデチューンしてコストを下げるといい

現行アルトエコの高速側の変速範囲は2.200～0.550なので
1.33倍すれば2.926～0.732となり4速ATの変速範囲2.914～0.725とほぼ同じになる
つまり副変機能を省略し高速側固定にして最終減速比を調整すれば4速ATとほぼ同じ走行性能になる

変速範囲は狭くなるが、副変の切換えが必要なく効率的なエンジン回転も維持できる
遊星歯車の副変切換えを省略し、DとNと後退機能のみに簡素化できるので
低コスト化と同時に軽量化や信頼性向上も期待できる

スーパーセブンにR06Aが採用されなくて、わざわざ旧式のK6Aが採用されたのはなんでかな？？

答え：R06Aは耐久性ギリギリまでブロックの剛性を落としているスペランカーエンジンだから

スポーツ用途でちょっと回すとすぐブローする。たぶん一般用途でも5万キロ超えたら確実にガタがくるな

スーパーセブンは強烈に調節して馬力が高い

>ただ、私が試乗した限り、曲がる楽しさに関しては、ミライースの方がずっと上でした。
>アルトやアルトＥＣＯは、ロールが大きい分アンダーステアが強く、フニャフニャな印象。
>ミライースの方が若干カッチリしていて、下りのワインディングなら、相当楽しめるセッティングでした。

現在発売されている軽自動車の中で、最も走りの楽しい車って？
其の疑問、MJブロンディがお答え致します！
http://autoc-one.jp/word/1551493/

ないない、老害がボケてついうっかり「本音」が出てしまっただけ。

雑誌かなんかの関係ないコピペやめれ
サイト見に行っちまったじゃねえか
しかし的外れな記事ばっかりだな
テキトーにウソばっかり書いても自動車評論家ってカネもらえるのか。
走りが楽しい軽なんて、アイミーブにきまってんじゃねえか。

今から軽自動車購入を考えるならやっぱスズキになってしまうんだよね、残念ながら
イースは試乗したが全然駄目
ムーブはまぁまぁ良いが、ワゴンRはもっと良い
しかし通勤専用一人乗りだったらアルトで良いかってことで

ホンダは全く話にならないし

今となってはスバル軽撤退が惜しすぎる
R1やR2のような車を今の技術で作って欲しい
なんなら当時のままでも良いよ

ホンダは韓国製と言っていいでしょ

俺たちに味方してくれない評論家は全員糞　by鈴菌

貧乏人の為に増税反対を貫いて欲しかった

液晶タコメーター装備
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
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MT99万円～ CVT104万円～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

アナログタコメーター装備
スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
価格は８４万円から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

残念ながらクルマ雑誌のテストだとミライースとワゴンRが燃費が一緒です

>>187
アイストするよ。
暖房効いていないのにアイストするからoffにしているくらい。

本田は利益持って帰れないから中国部品を輸入

韓国部品多いのはダイハツ　工場大分で近いから

安けりゃいいのだが却って高いのがいけない
信頼性も高い事は無いだろうし

やはり冬場は暖房効かせないとツラいから、
シートヒーターが付いてる4WDの方がいいのかな？

>>212
アイミーブいいよね！
初めて乗った時ビックリしたわ～

本田は利益持って帰れないから中国部品を輸入

韓国部品多いのはダイハツ　工場大分で近いから

安けりゃいいのだが却って高いのがいけない
信頼性も高い事は無いだろうし

グリス塗ったけどまた錆びた。どーなってんだホンダ。三流メーカーか？

今年、俺は異音で20回以上、サビで10回以上寺にクレームを入れている。
だが俺は自分がクレーマーなどとは思っていない。Nボックスがひどすぎるだけ。

欠陥指摘したらネガキャンとか笑えるな。

タントなんか穴のあいたポリバケツだろ。

>>207
>さらにCVTの副変用の歯車を変速機能無しの簡素なものにデチューンして
コストを下げるといい

↑逆にコスト上がるだろ。副変速機なし用のアダプターの金型もいるし、
ラインで同じように作れなく、特殊仕様になる。
おまけに標準品より数も少ない。

別ライン設けるとか、途中からラインを変えるとか、混成ラインにしたりで、
効率が下がる。

それと副変速機がなくなると、プーリー径が小さい分、
普通のCVTよりも変速幅が小さくなり、燃費、走行性能も大幅ダウン。

副変速機はただの遊星ギアで、トルコンATと同じ構造なので、
信頼性は問題ない(2速ATみたいなもの)。

部品をいくつか減らすより、共通部品で同じものを使用する方が逆に安い。

1種類でいけるのを、2種類にすると生産効率が低下する。

副変ＣＶＴはいくら学習機能があるとはいえ、初期設定がひどすぎだわ。個体差なのはわかるが
それも差が有りすぎだし、俺のはひどいほうだったから運転が怖かった。とくに右折待ちからの
発進なんて、自分の意思と違った挙動するから本当に怖かった。
１０００キロ走行あたりで急激に変わってまともになったが、あんな初期状態では危険だぞ。
スズキは何考えとんねん。

『2001年にホンダと合弁でできたのが、新大洲本田摩托有限公司』
(中国では独資はほとんど認可されない、ホンダの権限はさほどない)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380

『ホンダの中国合弁工場、製品の98％が日本向け』
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html

『ホンダ社長「中国投資計画に変更なし」』
http://j.people.com.cn/94476/7978663.html

『ホンダ、ハイブリッド技術を中国企業に供与』
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2101D_R20C12A4MM8000/
ホンダはハイブリッド車の基幹技術を中国の自動車メーカーに供与する。
合弁事業で組む東風汽車（湖北省）のほか幅広いメーカーを対象に供与先を検討。
現地メーカーがＨＶに参入するのを促す。

お前はパソコン買う時に、そのPCメーカーの自社製CPU載ったパソコン買うのか？
俺ならインテルCPU載ってるの買うけど。

家の車がずっとクルクルウィンドウｗで
思春期の時に周りの家庭に負い目を感じてたんで
どうしてもパワーウィンドウだけは譲れないです

>>231
え？今時、軽でも商用車以外は標準でついてる

>>231
普通車を買え、それもクラウンクラスの大きいやつを

無印S07エンジンのグラフより抽出

55Nm/1500rpm、60Nm/2000rpm、60Nm/3000rpm、65Nm/3500rpm
62Nm/4000rpm、64Nm/5000rpm、58Nm/6000rpm、57Nm/7000rpm、55Nm/7300rpm

Nワゴンのツインインジェクションエンジンのスペックで判明していることは
43kW/55Nm/7300rpmというのは同じ、4700rpmでは63Nm → 65Nm、31kW → 32kWとなった
つまり初期型エンジンのトルク曲線を300rpm低回転化し、高圧縮化によってトルクを2%上乗せした

反面、3500rpmの最大トルクが削られたことから類推すると
3500rpm以下では燃料の噴射量を10%以上えげつなく削っている可能性がある
トルクを10%減らすとP型エンジンと同じ54Nm/2500rpmとなるのでこの辺りを目標にしていると思われる

ちなみに35km/L達成のアルトエコはCVT制御を見直してさらに低いエンジン回転で加速するよう改良された
低いエンジン回転で同じ加速を得るには内部の摩擦抵抗の低減と低回転でのトルク増加が不可欠

このことからスズキのR06Aエンジンの考え方はホンダのツインインジェクションとは真逆で
圧縮比の向上分を低回転でのトルク向上と高回転での燃料節約に振り分けていると考えられる

Nワゴンは街中で使う領域でのトルクが減りエンジン回転は高め、4500rpm以上でのトルクは若干向上
アルトエコは普段使いの回転域のトルクを少し足し、4000rpm以上はパワーを維持して燃料消費は抑えた

アイストなしでもN-BOXと同じ低燃費
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
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MT99万円～ CVT104万円～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

アナログタコメーター装備
スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
価格は８４万円から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1456247479
ホンダビート 108000キロ走行に乗っています。
エンジンのオイル消費が激しく300キロ走ってオイル1リッター補充している状態です。
エンジンOHか載せ換えを検討しながらも騙し騙し乗っています。

症状からしてオイル下がりっぽいのですが、
オイル下がりでも300km/lものオイル消費があるのでしょうか？

ダイハツのタント、スズキのスぺーシアの見積もりを見ていて解らないことがあります。
預かり法定費用の検査登録(届出）の金額がスズキの方が高い。法定費用ですよね。なぜメーカーで金額が違うの？
地方の局によって手数料が違うって言うならわかるし、検査登録手続き代行手数料が違うのも解ります。
ただ、スズキの担当者が5,200円は何とか出来るともいわれました。法定費用をなくす。どういうことだろう？

預かり法定費用の検査登録(届出）
スズキ　　　5,200円
ダイハツ　　2,540円
代理店Ａ　　2,540円

検査登録手続き代行手数料
スズキ　　　16,800円
ダイハツ　　23,583円
代理店Ａ　　9,800円

ともに、車庫証明費用、納車費用は0円にしますと言われてました。関係ないかもですが報告します

ウチはデザインのみで決めた、ワゴン尺やムーブ、タントとか田舎には腐るほど走っててDQN改造車とか頻繁に見かけるから絶対に同じ人種と思われたくない
だいたい軽に質感の高い内装や乗り心地を含めた走りなどを過大に期待するほうが無駄
文句言うくらいならそもそも軽買うな！と言いたい
安全性についても軽の括りだとせいぜいドングリの背比べ、転びたく無かったらボルボとかハマー買っとけ
金なかったら中古のボルボ買え
燃費厨はハイブリッド買え

ご苦労様です

日産＆三菱から、アルト供給の要請があったみたいだな。
ミニカとピノ乗ってて背高ｅｋが嫌＆物理的に車庫に入らない客が
ミライースに大量流出しているから

堀北真希

>>202
トヨタダイハツ連合には昔からアイシンていう変速機屋があってだな、そのうえ数年前からこの分野の老舗のスバルとかいう厄介な技術陣が加わったんじゃ…

アルトバン64万欲しいんだろね
アルトエコ84万も

>>242
ダイハツの変速機は内製品だけどな。

クルクルハンドル壊れにくいし壊れても部品安いからいいよね。
PWはのちのちのトラブルが怖い

>>242
は？
スバルのミッションなんて昔からクソじゃん

自動ブレーキの体験談なんかはでてないですかね

バンとF（の代替のE）はハスラーAと同じエンジン搭載で来ます。
5型と同時。フルチェンが一旦キャンセルされて、再設定されると思いきや、
コア技術を載せて5型で来るようだ。
来年4月下旬。
外観の変更もCD値改善が目的とのことで、
「サイドに流す形状」
という意味がよく分からない・・

スズキ、スズキって、ダイハツスレは本当にスズキが好きだね。

日本が気になってしょうがない韓国みたい。。。

トヨタが軽の増税を喜んでるとか言う書き込みをたまに見るが、
新聞かなんかで見た軽自動車の増税反対の集まりか何かの写真で、
トヨタもちゃんといたぞ。

ぐぬぬ

いくらがんばっても出てこないんでしょうがなくデラもっていってきた。
これくらい（2cm超）程度ならこのままでいいですよ。
って、いいわけねーだろ。
っておもいながらお願いしたら有料で全量交換で5000円もとられた。

一応自分で抜こうとしたこといったんだが、レベルゲージみせられて
ここ。斜めにまがってるでしょ？この隙間2mmくらいしかないから
絶対に上からはぬけないよ、刺してみたら斜めに入っていくのわかる
でしょ？って鼻で笑われました。

くやしいわ。なんでこんなデラで買ってしまったんだろう。

なるほどな
どうりで売れないわけだ

デラに一か月点検に出したらTSなのに空気圧2.7キロ入れられてた
ダメ自販め

スマホ連携ナビってCD・DVDは使えないけど、SD内に入れた動画は観られるの？

>>254
見られないよ。動画はスマホやAUX入力からの再生となります。

>>224
いいえ
ホンダは四流メーカーです

燃費29.2km/L～（2WD）、27.8km/L～（4WD）
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円～ CVT104万円～ 4WD110万円～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は８４万円（2WD）から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

550 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/14(土) 22:45:16.57 ID:M8vJrP3r
とりあえずスズキングには貧乏人の為に
40万以下のクルマを造ってもらいたい

551 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/14(土) 22:48:30.16 ID:XZ9gJIOP
>>550
そうだな
アルト47万円でお願いするね

もちろんシートは一席
ドアは1つそれ以外はボディ強度が落ちるから開けない

エアコン無し、パワステなしパワーウィンド(　´ゝ`)無

ヒーターのみ

ワイパーも一本

>>251
規定ではフィルター交換時2．8Lだから量販店の量り売りでもディーラーでも
3Lくらい入れてる。

それだとMAXを多少上回るかも知れないが問題ない。

スズキの副変速機付CVTも、CVTへ冷却水を送り、暖めている。

さらにダイハツよりも、最適化してあり、寒冷地仕様ではCVTの暖機より、車室の暖房を優先し、
CVTへの冷却水を一時的に遮断し、わずかな燃費よりも、快適性を重視した仕様となっている。

◆寒冷地性能の充実

2WD車に、ヒーター性能を向上させ、運転席シートヒーターと、ヒーテッドドアミラー(ECO-S)を採用した
寒冷地セットオプション装着車を新設定した。

●エンジン始動直後の低水温時に、CVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、
　短時間で冷却水を温めることで、
　ヒーターが効き始めるまでの時間を短縮した(寒冷地セットオプション装着車、4WD車)。
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

サビ対策はまだされていない。ステンレスのベアリングがこうも簡単に錆びる
原因は隠蔽されたままだ。ホンダには真相を語ってほしい。

2chやってる奴のほとんどが韓国気になってるだろ
お互いに相思相愛でちょうどいいじゃん

気温が低くなってきてから目に見えて燃費が悪くなってきた

おまえらも年取れば小便ちびちび漏らすようになるんだよ

ダイワはｼﾅにベトナムにタイとバラエティに富んでるな

2013年10月のフルモデルチェンジにより3代目となったダイハツのスーパーハイトワゴン「タント」は
2013年11月末までに6万台を超えるオーダーを集めるほどの人気モデル。2013年11月の
販売ランキングでも軽自動車の2位となるなど高く支持されています。そのタントに、早くも追加モデルが
登場しました。

今回、追加されたのは、標準モデルのターボエンジン搭載グレードです。
専用メッキグリル、フォグランプの標準化によりNAエンジングレードと差別化した新グレードは「Xターボ」と
衝突被害軽減ブレーキなど安全装備のついた「Xターボ SA」となっています。

いずれもFF、4WDの駆動方式がラインナップ。メーカー希望小売価格は、1,380,000 円～1,551,000円となっています。

http://news.ameba.jp/20131214-117/
http://stat.news.ameba.jp/news_images/20131214/12/a8/c7/j/o12801096tanto_1312120303.jpg

>「サイドに流す形状」
クルマが前に進むとき、抵抗になる空気は上か下か左右（サイド）に避けさせるしかない。
下へ逃すと浮力が発生してしまうので好ましくない。
上へ逃すことは昔から腐心してきた。
今回、横へ逃すことを重視した。
（ちなみにCD値改善には車両途中で剥離を起こさせないことや車両後端での巻き込み方なども重要。
　多くのクルマが後方を絞り込んで、後端は逆に少し張り立たせる形状にしているのはそのたま。
　絞り込む寸法に余裕の少ない軽自動車では特にサイドはやりにくいと思われる。）

何ヶ月か前の雑誌ニューモデルマガジンⅩ(だっけ？)に
2014年2月ころに、ライト回りやボディーカラーの追加したしたのを
発売かも？って記事があったけど、この話ってガセだったのですかね？

オレのアルトバンは3ドアMTのクルクル窓

シンプルが一番

【テキサス親父】グレンデールの売春婦像を撤去しろ！ホワイトハウス署名のお願い

テキサス親父が、米国カリフォルニア州グレンデール市に建てられた「慰安婦像」を撤去-せよ！と言うホワイトハウスの請願を立ち上げました。
この請願は2014年1月10日-までに100,000通の署名が必要です。（以前、25,000通でしたが、最近、引-き上げられたようです）

更に100,000通の署名が集まったからと言って、撤去されると言う確証もありませ-んが、
打てる手は全て打って行くと言う方針の下にテキサス親父と話し合い立ち上げるこ-とになりました。

現時点で、撤去されなくとも今後も米国の様々な都市に建てようと鮮人達が画策していま-すが、
それらの市へ安易な決断をしないように働きかける事にもなると思います。

是非、日本国民の意地を見せたいと思っていますので、皆様のご協力を宜しくお願いしま-す。

テキサス親父日本事務局様（署名の方法が説明されています）
http://staff.texas-daddy.com/?eid=454

署名サイトはこちら
http://petitions.whitehouse.gov/petition/remove-offensive-state-glendale-ca-public-park/3zLr8dZh

ＣＶＴウォーマーは、モコにも、ジュークにも採用されている。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/cvtow.html

そして、モコとジュークはジヤトコのCVT7を採用。
アルトエコもCVT7を採用。ということは付いていても不思議ではない。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

同じCVT7を使用してるジュークが「ニュートラルアイドル制御」を採用しているが、
これはアルトエコにも付いているのだろうか？
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/nas.html

なるほどな
どうりでスペーシアが売れないわけだ

N BOXの中古か登録済み車を検討してました。
やはり足回りのメンバというとこかナックルの錆びは標準とのことだから
現車確認しとかんといけんですね。
新車で購入の場合は購入後錆びたらどうするか最初にＤと話しとかんと
いけんですね。

そうだね
スペーシア売れないね
従者の風格だね

スズキの副変速機付CVTも、CVTへ冷却水を送り、暖めている。
さらにダイハツよりも、最適化してあり、寒冷地仕様ではCVTの暖機より、車室の暖房を優先し、
CVTへの冷却水を一時的に遮断し、わずかな燃費よりも、快適性を重視した仕様となっている。
◆寒冷地性能の充実
2WD車に、ヒーター性能を向上させ、運転席シートヒーターと、ヒーテッドドアミラー(ECO-S)を採用した
寒冷地セットオプション装着車を新設定した。
●エンジン始動直後の低水温時に、CVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、
　短時間で冷却水を温めることで、
　ヒーターが効き始めるまでの時間を短縮した(寒冷地セットオプション装着車、4WD車)。
ttp://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

これはアルトエコのみなのか
他のCVT車に採用しているのか
寒いので　軽トラ採用して欲しい

駐車BKは箱軽は半分以上足踏み式なのか？慣れそうも無い
OPでサイドBKに出来ないのかな。

>>275
ダイハツよりも、と勝手に付け加えているところに嵐の底意地の悪さがでているな。

足踏みパーキングに慣れそうもないって、どんだけジジイなんだ？

マジで連投逆ステマが酷いな
やっぱり現状、スペーシアの存在ってそれ程脅威なんだろうね。
殆どの評論家の言う通り現行ベストだからな。

昨日はスペーシア5台くらいすれ違ったな
ゴミースやM糞は1台だったから本当に売れているかどうかも疑問だ
社員向けかな

>>277
前車が解除は手で引くヤツだったので、1ヶ月くらい経った今でも手が伸びる、、ジジイで申し訳ない

ケツに爆弾をかかえているので、運転席にもアシストグリップがほしいぜ……

タントもNも足ふみBKか　Nワゴンは足ふみだね

イースはいやって程見る
スペはキャリー新型より見ない
タントはN箱に食われたね　減った

マジで連投逆ステマが酷いな
やっぱり現状、スペーシアの存在ってそれ程脅威なんだろうね。
殆どの評論家の言う通り現行ベストだからな。

国内最安のアルトバンが67万7250円
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/price/index.html

エアコン付の新車なら、この価格が限界だろう。

スズキ以外のメーカーもこの価格以下どころか、これと同じ価格で作ることすら不可能だろう。

この価格も出せないなら、新車はあきらめるしかないな。

エアコンなしの軽トラでいいなら、ハイゼット　スペシャルが59万円
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_05

エアコン付けたらアルトバンより高いが・・

もう、中古車にしたら？

新車にこだわるならバイクくらいしか無理だな。君の予算では。

ケータハム・セブン　普通車バージョン２８７万円　軽自動車バージョン３５０万円 :
http://lole34.doorblog.jp/archives/34928237.html

●スズキの鈴木修社長が「軽は貧乏人の車」発言。その真意は？

そもそも軽自動車の優遇税制は何か？
日本が戦後の貧乏な時代、国民生活の向上に繋がるように、自動車を広く普及させたい。
そういう意図で、軽自動車の制度が作られた。

時代は進み、日本は先進国となったが、軽自動車は、低所得者や、中小企業を中心に活躍した。
バブル後のしばらく後までは、軽自動車は恥ずかしい。
こういう考えが多くの国民にあり、それが軽自動車増加の抑止力となっていた。

しかし、長引く不況と軽自動車の進歩もあり、いつしか普通車を維持できる層にまで、
節税方法として、軽自動車の乗換えが進み、国としてもこの傾向を無視できなくなった。

なかには200万近い軽自動車もあり、もはや軽自動車本来の意味まで逸脱してきた。

そして、今、軽自動車税の大幅な増税が迫られている。
もし、そうなれば、節税で軽自動車に移行した層は、普通車に戻るだろう。

しかし、軽自動車は税金や燃費だけでなく、元来ある100万円以下の安価な軽は、
車体価格の安さも魅力で、低所得者や年金生活者等の生活必需品となっていた。

ところが増税されると、こういう人達が一番苦しむことになる。

鈴木社長は、このことに怒り、今まで軽自動車で飯を食ってきたメーカーとして、
この層の人達を、到底、無視することはできなかった。

松下幸之助の「水道哲学」と同じで、誰でも買える安価な価格で自動車を作り、
広く国民生活の向上に寄与したい。
この思いがスズキには強かった。

48万円のアルトや、マイティーボーイ、チョイノリなども、その一例。
多くの製品が同業他社より安価に設定されているのはその為。

高額な車で大儲けするより、例え安い車でも、お客様の喜ぶ笑顔が見たい。
その為に努力してきた。
「企業は社会の公器」それを自覚していたからこその思いだった。

軽自動車増税は絶対に避けたい。その強い思いと悔しさ、そして何が何でも庶民の生活を守りたい。
軽自動車で飯を食ってきた庶民のメーカーだからこそ、この思いが強く、
増税回避の為に、「貧乏人」発言となってしまった。
政府の目をそらす為の方便だったのだろう。

企業スローガンである「小さな車、大きな未来。」

これは安価で燃費のいい「小さな車」で、庶民の生活を良くし、みんなを笑顔にしたい。

軽視されがちな低所得者の方々にも買えるような、安価で満足できる自動車を作り、
みんなを幸せにしたい。
これがスズキの考える「大きな未来」なのです。

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

『ホンダビートの後継車S660の価格200万円台！？乗り出しだと300万円近く？』
http://www.j-sd.net/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%88-s660-%E4%BE%A1%E6%A0%BC/

これも、軽自動車だから、税金は優遇され、7500円となります。

300万も払える人に、自動車税が払えないわけがありません。

国も、この状態を見過ごして、優遇税制を続ける訳にはいかないでしょう。
これを放置すれば、税の公平性の問題にも関わります。

鈴木社長が軽自動車のスポーツカーを作らないといい、「貧乏人の車」と言ったのは、
増税を回避し、真に軽自動車が必要な人達が、
増税により困ることがあってはならないと思ったからです。

こういう高級な軽自動車のスポーツカーが、
軽自動車規格を潰す、張本人になってしまう可能性が高いからです。

300万もする車が、税金の優遇を受けられる。
到底、考えられず、不平等というのは誰の目から見ても明らか。

彼は、こういう異常な流れに一石を投じたのです。

■震災後の給油制限で必要なのは『タンク容量ではなく、燃費！』できれば、30km/Lを超えるような車が理想。
http://gogo.gs/user/BlogDetailHistory/?u_id=trhss&d_id=186

震災後には、多くのスタンドで給油制限が行われました。どんなにタンクが大きくても、震災前に満タンにしてなかったり、
給油制限はしばらく続くので、タンク容量の優位性は、さほど意味がありません。むしろ低燃費車に尽きるのです。

「2011年3月12日、今回の東日本大地震の影響がガソリン給油にも出始めました。妻の車の給油に行ったんですが、
いつものように満タンとお願いしたところ、店員さんが、すいませんが２０Ｌ迄の給油でお願いしますとの事。
製油所の火災や輸送の滞りでローリー車が補給に来るか判らないとこ事でした」

「2011年3月18日、山形県内陸部のほとんどのスタンドは給油制限です。2000円又は10リッターが上限で午前４時前後から
順番待ちで長蛇の列になりました」

「3月13日夕方、長野県塩尻市　すでにガソリン品切れで販売していません。タンクローリーが来ないそうです。
前日20L制限でしたが、タンクに8割ほど入っているはずなので、なんとかなるかな。」

「2011年3月13日、池袋周辺もハイオクは店ごとに10L・20Lまでの制限です。既に閉まった店も現れてます。」

【クルマ偏愛記】「47万円アルト!」26年落ちの初代スズキアルトを(うっかり)買ってしまった・・・
http://www.corism.com/special/life/440.html

本体価格「47万円」という、1979年当時の新車の軽自動車としては驚異的な低価格が実現された。
この価格は、それまでの慣例を破って戦略的に、
自動車業界初の全国統一車両本体価格（ワンプライス）とされた点でも画期的であった。

また、ゼネラル・モーターズは、後のサターンとして結実する未経験の小型車開発にあたり、
世界各社の小型車を徹底的に分解し、研究していたが、その中の一つであったこのアルトの設計に驚愕し、
スズキとの提携を決めたと言われている。
スズキはOEM契約を結び、GMのロワエンドにあたるジオ(GEO)ブランド向け車種の生産を担当した。

マジで連投逆ステマが酷いな
やっぱり現状、スペーシアの存在ってそれ程脅威なんだろうね。
殆どの評論家の言う通り現行ベストだからな。

国内最安のアルトバンが67万7250円

ttp://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/price/index.html

エアコン付の新車なら、この価格が限界だろう。

スズキ以外のメーカーもこの価格以下どころか、これと同じ価格で作ることすら不可能だろう。

この価格も出せないなら、新車はあきらめるしかないな。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

これって燃費計も付いてるのが凄い　燃費への執念を感じる

R06化したら雲の上だね
今ではK6Aより安く出来るとおもう。

月5万機生産他社エンジン30万円のところ20万とか
給料安いし　敵無し　デラ安普請安い土地

2流校卒を上手く束ねて組織　生産技術の人員も少ないのに
良く新車出すよね　工場が近場に集中しているからだろう

●スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、余裕率が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7～2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

>>293
1998年に現行規格になったときの最低グレードは、
SOHC(キャブレター仕様)　2WD 4MT　(エアコンなし、パワステなし)
税抜き49万8千円からだった。
排ガス規制でインジェクション化されて5MTになってからは税抜き55万5千円
現在はエアコンが付いて安全基準からエアバッグが付いて税抜き 64万5千円

1998年当時でも、キャブレター仕様、4MT仕様というのは、
すでに旧世代のメカニズムだった。
思い起こせば、47万円だった初代アルトの2ストローク(2サイクル)エンジンも、
すでに発売当時でさえ旧世代のメカニズムだった。

スズキの副変速機付CVTも、CVTへ冷却水を送り、暖めている。
さらにダイハツよりも、最適化してあり、寒冷地仕様ではCVTの暖機より、車室の暖房を優先し、
CVTへの冷却水を一時的に遮断し、わずかな燃費よりも、快適性を重視した仕様となっている。
◆寒冷地性能の充実
2WD車に、ヒーター性能を向上させ、運転席シートヒーターと、ヒーテッドドアミラー(ECO-S)を採用した
寒冷地セットオプション装着車を新設定した。
●エンジン始動直後の低水温時に、CVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、
　短時間で冷却水を温めることで、
　ヒーターが効き始めるまでの時間を短縮した(寒冷地セットオプション装着車、4WD車)。
ttp://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

これってスペーシア寒いよと２ｃｈ騒いだ後に発表
結構スズキ技術部　２ｃｈ見てたりして

又　特許取ってたら10年は安泰
VWが同じようなオイルクーラー兼用　暖房　採用していたから駄目かな

マジで連投逆ステマが酷いな
やっぱり現状、スペーシアの存在ってそれ程脅威なんだろうね。
殆どの評論家の言う通り現行ベストだからな。

今日は凄いな

マジで連投逆ステマが酷いな
やっぱり現状、スペーシアの存在ってそれ程脅威なんだろうね。
殆どの評論家の言う通り現行ベストだからな。

184 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/16(月) 19:01:34.13 ID:a0u5Wu0L
N-BOXを検討しています。
ただサビとか異音とか不具合が多いことが心配で踏み切れません。
ネット上でスライドレールのサビの写真とか出ているのでこんなにサビるのかと思うと
ちょっとどうかと思ってしまいます。

185 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/16(月) 19:16:45.95 ID:2CZRglia
>>184
そんな貴方には鈴菌車をオヌヌメ

186 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/16(月) 19:20:37.61 ID:83R7/WqD
>>184
タントかスペーシアの方が良いよ、後悔しないようにね。

>>301
>>302
NG推奨

「鈴木修おやじの人間力」松戸公介ぱる出版に、

初代アルトの製造原価は35万円とあった。
1台売って12万円の粗利で、業界としては信じられない原価だったらしい。

二輪事業は赤字で、将来二輪からの撤退もあり得るかもしれんね。

マジで連投逆ステマが酷いな
やっぱり現状、スペーシアの存在ってそれ程脅威なんだろうね。
殆どの評論家の言う通り現行ベストだからな。

184 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/16(月) 19:01:34.13 ID:a0u5Wu0L
N-BOXを検討しています。
ただサビとか異音とか不具合が多いことが心配で踏み切れません。
ネット上でスライドレールのサビの写真とか出ているのでこんなにサビるのかと思うと
ちょっとどうかと思ってしまいます。

185 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/16(月) 19:16:45.95 ID:2CZRglia
>>184
そんな貴方には鈴菌車をオヌヌメ

186 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/16(月) 19:20:37.61 ID:83R7/WqD
>>184
タントかスペーシアの方が良いよ、後悔しないようにね。

>>293
K6AよりR06Aの方がコストかかってる

　◆K6A → R06A 変更点◆

・クランク軸
オフセット無し → オフセット有

・クランクシャフトジャーナル×ピン
NAは鋳造、TCは鍛造 → NA、TCともに鍛造

・タイミングチェーン
ローラーチェーン → サイレントチェーン

●その他R06Aの特長

ピストンスカート部の波状パターンコーティングパターンは、
油膜の保持性を向上させ、オイルの流れを制御。
エンジン運転時に油膜が薄くなるピストスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
フリクションを低減。

油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、
オイルポンプの仕事量を最適制御。

インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った。

ダイヤルを真ん中くらいにして暖まらないとか言ってそう。
エコはオートエアコンじゃないから、寒い時は一番HOT側に回さないといけないのに。

あと、あんまり寒い時期は内気循環の方が暖まるのが早い。
曇ってきたら、しばらく外気にして、また内気に戻したり、頭使って調整しないと。
外の寒い空気暖めるのは効率が悪いから。

燃費良く、しかも快適に走らせるのには少しは頭使うからな。

K6AよりR06Aの方がコストかかってる

　◆K6A → R06A 変更点◆

・クランク軸
オフセット無し → オフセット有

・クランクシャフトジャーナル×ピン
NAは鋳造、TCは鍛造 → NA、TCともに鍛造

・タイミングチェーン
ローラーチェーン → サイレントチェーン

●その他R06Aの特長

ピストンスカート部の波状パターンコーティングパターンは、
油膜の保持性を向上させ、オイルの流れを制御。
エンジン運転時に油膜が薄くなるピストスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
フリクションを低減。

油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、
オイルポンプの仕事量を最適制御。

インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った。

>>293
K6AよりR06Aの方がコストかかってる

　◆K6A → R06A 変更点◆

・吸気側可変バルブ → 吸排気可変バルブ

・クランクシャフトジャーナル×ピン
NAは鋳造、TCは鍛造 → NA、TCともに鍛造

・タイミングチェーン
ローラーチェーン → サイレントチェーン

●その他R06Aの特長

ピストンスカート部の波状パターンコーティングパターンは、
油膜の保持性を向上させ、オイルの流れを制御。
エンジン運転時に油膜が薄くなるピストスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
フリクションを低減。

油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、
オイルポンプの仕事量を最適制御。

インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った。

マジで連投逆ステマが酷いな
やっぱり現状、スペーシアの存在ってそれ程脅威なんだろうね。
殆どの評論家の言う通り現行ベストだからな。

誤字修正

>>293
K6AよりR06Aの方がコストかかってる

　◆K6A → R06A 変更点◆

・吸気側可変バルブ → 吸排気可変バルブ

・クランクシャフトジャーナル×ピン
NAは鋳造、TCは鍛造 → NA、TCともに鍛造

・タイミングチェーン
ローラーチェーン → サイレントチェーン

●その他R06Aの特長

ピストンスカート部の波状コーティングパターンは、
油膜の保持性を向上させ、オイルの流れを制御。
エンジン運転時に油膜が薄くなるピストンスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
フリクションを低減。

油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、
オイルポンプの仕事量を最適制御。

インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った。

>>293
＞K6AよりR06Aの方がコストかかってる

ケチが高くなる新エンジン出す訳無いな
アルミ薄いし１０％ダウンじゃないの

あの大蛇のようなベルト交換
5万キロ置き交換？
込み　\3万以上らしい

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

スマホ連携ナビでmicroSDの音楽聴いてます
イマイチな曲・アーティストの時「次の曲」に飛ばしても同じフォルダ内の曲が選ばれるのですが、、全フォルダから選ぶ操作ありますか？

>>314
アルミなんて安い。キロあたり300円もしない。
http://www.ne.jp/asahi/aluminium/mania/nikkei_index.htm
http://www.kk-abcabc.com/hitetsu/kakaku/alumi.php

軽自動車のエンジンは50kg前後。
これはクランクとかの鉄系部品も含めた全ての重量。

ブロックのアルミを少々削ってもコストなんて変わらない。
有効なコストダウンにはならない。

吸排気可変バルブにする方が遥かにコストがかかる。

●スズキの鈴木修社長が「軽は貧乏人の車」発言。その真意は？

そもそも軽自動車の優遇税制は何か？
日本が戦後の貧乏な時代、国民生活の向上に繋がるように、自動車を広く普及させたい。
そういう意図で、軽自動車の制度が作られた。

時代は進み、日本は先進国となったが、軽自動車は、低所得者や、中小企業を中心に活躍した。
バブル後のしばらく後までは、軽自動車は恥ずかしい。
こういう考えが多くの国民にあり、それが軽自動車増加の抑止力となっていた。

しかし、長引く不況と軽自動車の進歩もあり、いつしか普通車を維持できる層にまで、
節税方法として、軽自動車の乗換えが進み、国としてもこの傾向を無視できなくなった。

なかには200万近い軽自動車もあり、もはや軽自動車本来の意味まで逸脱してきた。

そして、今、軽自動車税の大幅な増税が迫られている。
もし、そうなれば、節税で軽自動車に移行した層は、普通車に戻るだろう。

しかし、軽自動車は税金や燃費だけでなく、元来ある100万円以下の安価な軽は、
車体価格の安さも魅力で、低所得者や年金生活者等の生活必需品となっていた。

ところが増税されると、こういう人達が一番苦しむことになる。

鈴木社長は、このことに怒り、今まで軽自動車で飯を食ってきたメーカーとして、
この層の人達を、到底、無視することはできなかった。

松下幸之助の「水道哲学」と同じで、誰でも買える安価な価格で自動車を作り、
広く国民生活の向上に寄与したい。
この思いがスズキには強かった。

48万円のアルトや、マイティーボーイ、チョイノリなども、その一例。
多くの製品が同業他社より安価に設定されているのはその為。

高額な車で大儲けするより、例え安い車でも、お客様の喜ぶ笑顔が見たい。
その為に努力してきた。
「企業は社会の公器」それを自覚していたからこその思いだった。

軽自動車増税は絶対に避けたい。その強い思いと悔しさ、そして何が何でも庶民の生活を守りたい。
軽自動車で飯を食ってきた庶民のメーカーだからこそ、この思いが強く、
増税回避の為に、「貧乏人」発言となってしまった。
政府の目をそらす為の方便だったのだろう。

企業スローガンである「小さな車、大きな未来。」

これは安価で燃費のいい「小さな車」で、庶民の生活を良くし、みんなを笑顔にしたい。

軽視されがちな低所得者の方々にも買えるような、安価で満足できる自動車を作り、
みんなを幸せにしたい。
これがスズキの考える「大きな未来」なのです。

『ホンダビートの後継車S660の価格200万円台！？乗り出しだと300万円近く？』
http://www.j-sd.net/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%88-s660-%E4%BE%A1%E6%A0%BC/

これも、軽自動車だから、税金は優遇され、7500円となります。

300万も払える人に、自動車税が払えないわけがありません。

国も、この状態を見過ごして、優遇税制を続ける訳にはいかないでしょう。
これを放置すれば、税の公平性の問題にも関わります。

鈴木社長が軽自動車のスポーツカーを作らないといい、「貧乏人の車」と言ったのは、
増税を回避し、真に軽自動車が必要な人達が、
増税により困ることがあってはならないと思ったからです。

こういう高級な軽自動車のスポーツカーが、
軽自動車規格を潰す、張本人になってしまう可能性が高いからです。

300万もする車が、税金の優遇を受けられる。
到底、考えられず、不平等というのは誰の目から見ても明らか。

彼は、こういう異常な流れに一石を投じたのです。

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

Ecuのアップデートあるらしいな

■スズキの副変速機付CVTも、CVTウォーマーが付いている。ダイハツだけのものではなかった。

CVTウォーマーは、モコにも、ジュークにも採用されている。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/cvtow.html

そして、モコとジュークはジヤトコのCVT7を採用。アルトエコもCVT7を採用。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

さらにダイハツよりも、最適化してあり、寒冷地仕様ではCVTの暖機より、車室の暖房を優先し、
CVTへの冷却水を一時的に遮断し、わずかな燃費よりも、快適性を重視した仕様となっている。

◆寒冷地性能の充実
2WD車に、ヒーター性能を向上させ、運転席シートヒーターと、
ヒーテッドドアミラー(ECO-S)を採用した、寒冷地セットオプション装着車を新設定した。

●エンジン始動直後の低水温時に、CVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、
　短時間で冷却水を温めることで、
　ヒーターが効き始めるまでの時間を短縮した(寒冷地セットオプション装着車、4WD車)。
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

【クルマ偏愛記】「47万円アルト!」26年落ちの初代スズキアルトを(うっかり)買ってしまった・・・
http://www.corism.com/special/life/440.html

本体価格「47万円」という、1979年当時の新車の軽自動車としては驚異的な低価格が実現された。
この価格は、それまでの慣例を破って戦略的に、
自動車業界初の全国統一車両本体価格（ワンプライス）とされた点でも画期的であった。

また、ゼネラル・モーターズは、後のサターンとして結実する未経験の小型車開発にあたり、
世界各社の小型車を徹底的に分解し、研究していたが、その中の一つであったこのアルトの設計に驚愕し、
スズキとの提携を決めたと言われている。
スズキはOEM契約を結び、GMのロワエンドにあたるジオ(GEO)ブランド向け車種の生産を担当した。

リアのL型テールが売れない
誰がなんと言おうと売れない

スペーシアスレは荒れている
N BOXスレはアリバイ作り的にちょっとだけ荒れている
タントスレはまったく荒れていない

まあそういうことです

なんか話題でてスレに勢いつかないとずっとこんなノリかね
削除申請とか通るかな

一人の荒らしが頑張ってるだけ

100以上のレベルだから昔ならアク禁レベルだけど最近はどうなのかね

80%コピペアラシかきこ

こんな良い車なのに惜しい

手回しハンドル　暖房高速化　エアコン強化
手ハンドブレーキOP　MT

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

うそコピペ

役員が2000万で
会長　社長　４、5000万位とか　どっかで見た
他社この倍あたり　ゴンさんは別格　日産もうかってないが

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

燃費29.2km/L～（2WD）、27.8km/L～（4WD）
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円～ CVT104万円～ 4WD110万円～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は８４万円（2WD）から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

■初代アルトエコ(30.2km/L)の実燃費記録
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/category10-7.html

●過去分
現在8か月経過、走行距離7200キロ、
極寒の真冬と例年以上暑かった真夏を走った 8か月間のトータル実燃費はリッター21.8キロ。

●30回目の給油( 9/21)　実燃費リッター28.4キロ

●35回目の給油(11/12)　実燃費はリッター23.21キロ、
札幌市の気温、日中でも10度前後、早朝深夜は5度を下回る日も。

●40回目の給油 (12/9)　実燃費はリッター21.4キロ、今日は気温－5度程度

●45回目の給油 ( 1/8)　実燃費はリッター17．1キロ、気温は－7～－3度
対向車に道を譲った時、穴にはまって前後に何度も脱出をこころみ、四苦八苦した末に脱出。
札幌市内のみで中央区中心街が多め。

●50回目の給油 ( 2/4)　実燃費はリッター23．0キロ、気温は－5～＋5度

●55回目の給油 ( 3/6)　実燃費はリッター19．6キロ、気温は-7～+4度
北海道は先週大荒れで大変でした。
住宅街の枝道はFFアルトエコにとってはスタックしやすい厳しい状況が続いています。

●63回目の給油（4/28)　実燃費はリッター26．1キロ、気温は+5～+13度
スタッドレスタイヤ60%と夏タイヤ40%　札幌市内の営業中心。

スペーシアスレは荒れている
N BOXスレはアリバイ作り的にちょっとだけ荒れている
タントスレはまったく荒れていない

まあそういうことです

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

エンジンのためには負担かけないのがいちばんいい。
しょっちゅうリミットまで回してたら寿命が短いぞ。
F1のエンジンなんかものすごく高価なのに1000kmくらいしかもたないでしょ。

F1て2レースで交換してもぺナなくなったのか

スペーシアカスタム契約しました。パナソニックのカーナビは今月から新しい機種に変わったそうです

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

【HONDA】ホンダ N BOX vol.46
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1386376161/l50

190 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/16(月) 21:23:05.59 ID:a0u5Wu0L
不具合が多くてすぐに買い換えた人もいるらしいですね。
でも気に入っているので買いたい。だけど品質が気になる。
品質についてはあまりいい話は聞きません。
実際のところどうなのでしょうか

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

【HONDA】ホンダ N BOX vol.46
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1386376161/l50

190 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/16(月) 21:23:05.59 ID:a0u5Wu0L
不具合が多くてすぐに買い換えた人もいるらしいですね。
でも気に入っているので買いたい。だけど品質が気になる。
品質についてはあまりいい話は聞きません。
実際のところどうなのでしょうか

仮に月給100万でもボーナスが1000万かもしれんし
株の配当やら何やらで億くらいの所得はあるだろうな
もちろん不動産、有価証券諸々で大資産家
軽乗りの俺たちとは身分が違う

あした雪か～……＞東京
スタッドレスに履き替えるのメンドくせ

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

http://car-research.jp/suzuki/caterham-seven-130.html

貧乏人はこれでも買っとけというスズキ会長のありがたいお心遣いだ

最近これが目立つようになってきた・・・トホホ
https://dl.dropboxusercontent.com/u/150482979/2.swf

燃費29.2km/L～（2WD）、27.8km/L～（4WD）
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円～ CVT104万円～ 4WD110万円～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は８４万円（2WD）から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

>>333
いい加減日本語を覚えろ。

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

S660もこういう奴が組みたてするの？

【マジキチ】HONDAの社員寮の秩序が乱れまくってる件
http://matome.naver.jp/odai/2136134495314111401

まさかのウンコ落し物事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/1/400x600x96170913c4dac6c031ea7a26.jpg

便器以外に用を足す事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/3/400x533xe98693a4e9b20a7917326c4e.jpg

部屋の窓から小便事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/5/400x300xbdc67e331a0083af71d624f4.jpg

洗濯物強盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/4/400x533x965bf2c3821f5bc03284c854.jpg

食堂のパン窃盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/2/400x300xc81f486a3d75668b773e172e.jpg

冷蔵庫窃盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/0/400x300xbd71d45da1ad9483f9e9fe86.jpg

【HONDA】ホンダ N BOX vol.46
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1386376161/l50

190 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/16(月) 21:23:05.59 ID:a0u5Wu0L
不具合が多くてすぐに買い換えた人もいるらしいですね。
でも気に入っているので買いたい。だけど品質が気になる。
品質についてはあまりいい話は聞きません。
実際のところどうなのでしょうか

スペーシアスレは荒れている
N BOXスレはアリバイ作り的にちょっとだけ荒れている
タントスレはまったく荒れていない

まあそういうことです

マジで連投逆ステマが酷いな
やっぱり現状、スペーシアの存在ってそれ程脅威なんだろうね。
殆どの評論家の言う通り現行ベストだからな。

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>358
お前だけが癒やしだわ

従者の風格（笑）

カラーバリエーションがもっと豊富、もしくは「大人な」色があればもっともっと売れるだろうに。
車としての出来栄えは素晴らしいのだが惜しむらくは車体色がボンヤリしているので損をしているなと思う。
みなさんはどんな色がスペーシアに合うと思いますか?
私はワインレッド、ダークグリーン、生成色、群青なんて良いと思うのですが。

>>361
たぶん「深い」紫、緑とかガンメタかな

私が推薦したいのはマグナムファッキングブラックです

深い色っていいよな。淡い色も良いけど、落ち着いた深い色があったら良かったのになと今も思ってる。
あ、マットな金色とかいいかも。

色が良くてもあの塗装じゃな
どうせ売れない

可愛いらしい車なんだけどサイドエアバックがないからなぁ…
パレットにはオプション設定であったのにね。
パレット時代にサイドエアバックは装着率が低いからオプションから外した？
数年前とは時代が違うんですよ、ライバルのＤ社やＨ社の現行車種には設定されているでしょう。
いらない人はつけなければいいし、欲しい人はつけられるようにしてほしい。
ライバル社にできてスズキはできないということはないでしょ。やる気の問題。

ちなみに他社工作員ではありません。
サイドエアバックがオプション設定されたらスペーシアを買います。デザインは秀逸です。
スズキにカーテンエアバックまでは求めてないからせめてサイドくらいは…

スペーシアは売れているからサイドエアバックは必要ない？？
いえいえサイドエアバックを設定(ライバル車並み)にしたら｢もっと｣売れますよ。
各自動車雑誌でもスペーシアに関しては安全装備に対する酷評ばかりじゃん(自動ブレーキや横滑り防止装置を登場時に設定しなかったのも大きい)。
それらを装着して改善されたとはいえサイドエアバックがないのはイタイ。
ＮＢＯＸが自動ブレーキを設定すれば、サイドエアバックがないスペーシアが比べて見劣りするのが目に見える。

サイドエアバッグくらいしか優位性がなくなっちゃたからなぁ。しかも全グレードにつけられないし。コピペするしか叩きづらいんだろうなぁ。

燃費29.2km/L～（2WD）、27.8km/L～（4WD）
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円～ CVT104万円～ 4WD110万円～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は８４万円（2WD）から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

>一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
>それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

【新聞ウォッチ】クルマ1台の「稼ぐ力」、富士重工34万円でトヨタ抜く
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

そもそも軽自動車というのは360ccの自動車モドキの貨物車で
主に自営業の配達用や農作業の運搬用だったんだよ
だから税金が安かったしそれで整合性があったんだよ
今は大きくなって排気量も660ccになって
リッターカーと性能差が少ししかないんだから
現実に合わせて適正な税金を取るべきだろう

>>371

昭和20年台の「軽」は確かに町工場みたいなメーカーがバイクやリヤカーの
パーツを寄せ集めて作っていて前輪ブレーキが無いヤツさえあったからなｗ

多少まともになったのは昭和30年のスズライトから、一応「乗用車」になったのが
スバル360から。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

------------------------------------------
やっぱり儲かってない
値引きなど恐れ多い感じですね
会長に感謝
安給料の社員に感謝

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

モヤシ一袋20円ぐらいだから
7800円なら390袋買えてしまう
一万なら500袋
他人の金銭感覚に口を突っ込むのは
野暮というもの

それに、金持ちはいくらでも居るのに
何故貧乏人に負担を求めるか
という不満は有るでしょう。

http://car-research.jp/suzuki/caterham-seven-130.html

貧乏人はこれでも買っとけというスズキ会長のありがたいお心遣いだ

>>371

＞リッターカーと性能差が少ししかないんだから

NAは性能差はある。排気量の分だけね。
ターボは1000から1100くらいのエンジン性能はある。
ただし、NAが9割弱しめているからターボと比較するのは妥当じゃない。

＞現実に合わせて適正な税金を取るべきだろう

政権でも変わらない限り、10800円のになるのほぼ決まってますが。

ＮＧＩＤ登録が捗るなぁ(´・ω・｀)

一ヶ月前からスペカスXSに乗ってます。
遠出時は燃費20超えてたけど、都内の買い物のちょい乗り時の平均はエアコン無しで16～17くらいだった。
以前はセルボに乗っていて、田舎の信号の少ない道で平均18～19くらいだった。

エコカーとはいえ、やっぱ信号や渋滞が多い街乗りは燃費ガクンと落ちるね。
あと、スマホナビはナビとしては地図見づらいw

一万円なら別にいいけど、
普通車と同じ税率に値上がりだったら、軽のメリットは小さい以外に無くなるとこだったね。

>>377
ID確認してから返信してね
コピペ荒らしだから

>>379
メリットが無くなる＝軽規格の廃止
ってのと同じ意味だからね。
街乗りなら良いけど、軽自動車の全身ボディから伝わってくる安モノ感は消せない。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

------------------------------------------
やっぱり儲かってない
値引きなど恐れ多い感じですね
会長に感謝
安給料の社員に感謝

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

ＮＧＩＤ登録が捗るなぁ(´・ω・｀)

一ヶ月前からスペカスXSに乗ってます。
遠出時は燃費20超えてたけど、都内の買い物のちょい乗り時の平均はエアコン無しで16～17くらいだった。
以前はセルボに乗っていて、田舎の信号の少ない道で平均18～19くらいだった。

エコカーとはいえ、やっぱ信号や渋滞が多い街乗りは燃費ガクンと落ちるね。
あと、スマホナビはナビとしては地図見づらいw

モヤシ一袋20円ぐらいだから
7800円なら390袋買えてしまう
一万なら500袋
他人の金銭感覚に口を突っ込むのは
野暮というもの

それに、金持ちはいくらでも居るのに
何故貧乏人に負担を求めるか
という不満は有るでしょう。

125 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2013/12/17(火) 16:13:17.93 ID:x7CWoScV

ウンコと言えばさ・・・
今日、腹の調子が悪いってのに
昼飯食った後、さぁ残り半日頑張るぞ！って活き込んで
屁こいたらさ・・・実がちろっと出ちまったんだよ
正しく肛門「誰だ！」ウンコ「屁です」肛門「良し！通れ！」を
職場でやっちまう失態を犯しちまったんだ・・・
30過ぎたおっさんがパンツにウンコ染み込ませて残り2ラウンド仕事したんだぜ・・・

そんなおっさんが頑張って作ったN-WGN！
よろしくお願いします！！

【鈴鹿】ホンダ期間工６更新目【本スレ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/industry/1386340442/

>>368
スペーシアもMCで一気に安全性向上しちゃったし叩き所が少ないからねぇ

スタッドレスに履き替えた
車載のジャッキが使いづらいお！
フロアジャッキ買おうかな……

クリスマスからあんパケ自慢レスの予感

>>388
以前使っていた車の車載ジャッキは、毎年タイヤ交換に使っていたら何年かで壊れたぞ。
あれって緊急用だから何度も使わないほうがいい。

スズキは､普通車も売ってるから凄いよなー
ダメハツなんか刑しか売れんし､登録の仕方も知らんセールスマンばかりだぜ！！

ボディカラーは追加して欲しいわな
色味が淡すぎるわ

33km/lアルトに試乗した時の平均燃費が27km/lだった
試乗した時は暖気なしのコールドスタートでスタートして最初の燃費は13km/l
エンジンが温まったらグングン平均燃費が上昇して
最終平均燃費が27km/lで試乗終了
エンジンが温まらない使い方だと１３km/l付近かな
試乗した距離が短かったのでもっと走れば
30km/lは楽に行く数字かと思った車でしたよ

ダイハツタント受注がすでに6万台！ターボモデル追加し、更に販売加速！！
http://www.j-sd.net/daihatsu-tanto/

タントは色が良いな

スペーシア、というかスズキは色が残念だな
タントやココアは色がいい
ホンダも艶感が軽の中では飛び抜けてる

今回はスペカス買ってとりあえず満足だけど、また数年後買い換える時に各社が更にいい車出してるといいなぁ

●アルトエコの実燃費記録 | 給油74回目
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-354.html

アルトエコ74回目の給油。実燃費はリッター30.3キロ、ＪＣ08モード燃費比100％でした。

今回の条件、給油日は2013年8月26日、期間中の気温+22～+31度。ドライバーは私100%。
2名乗車5%あり。
エアコン利用率0%。
メーター平均燃費リッター30.2キロ、実燃費との差は+0.1キロと精度良好でした。

札幌市内の営業中心。高速道路は無し。
燃費の伸びる豊平川河川敷2往復と、御料札幌線の一部（15km)2往復＋片道あり。

スズキアルトエコ購入以来、カタログ値オーバー燃費は今回で２回目。

明細
http://blog-imgs-58.fc2.com/e/c/o/ecocarecobike/altoeco-gas-20130826.jpg

ダイハツ堀井上級執行役員、新型タント受注台数「12月末までに8万台近くに
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35584/

487 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/18(水) 22:23:02.22 ID:xzmfPz+c
ホンダはN-WGNのCMなんか流してないでフィットの宣伝にチカラ入れろや！

488 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/18(水) 22:28:14.07 ID:ty7/tEFk
>>487
フィットは売れすぎて生産が追いつかないので
これ以上受注したくない

489 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/18(水) 22:30:25.71 ID:OlRM/D9q
>>487
採用した中国製の部品の歩止まりが悪くて増産に対応できないらしいよ
フィットは

韓国製部品が多く使われているダメハツ車

ダメハツは売国奴メーカー

まじかよ
そりゃスペーシアが売れないわけだ

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

ダイハツタント受注がすでに6万台！ターボモデル追加し、更に販売加速！！
http://www.j-sd.net/daihatsu-tanto/

ダイハツ堀井上級執行役員、新型タント受注台数「12月末までに8万台近くに
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35584/

　　　　　　　韓国製部品が多く使われているダメハツ車

　　　　　　　ダメハツは売国奴メーカー

スズキの社長って月給100万しか貰ってないらしいな。
他の自動車メーカーの取締役クラスよか少ない給料で会社を支え、
少しでも安くクルマを社会に送り出す姿勢に敬意を表します。

ぶーぶーに乗れるであろう年齢のいい大人が、毎日毎日連投荒らしとはねぇ・・・
やってて虚しくない？

ダイハツ工業の堀井仁上級執行役員は12月17日、新型『タント』の累計受注台数が
今月末までに8万台近くに達するとの見通しを示した。

堀井上級執行役員は同日、都内で開いた福祉車両の取り組みに関する説明会で新型タントについて
「2013年度末までに5万台の受注を目標にしていたが、すでに11月末で6万台を大きく超え、
今年末には8万台近くに達する予定」と述べた。

今回の全面改良で3代目となる新型タントは10月3日から販売が始まり、月販目標は1万2000台。
発売から約2カ月間で月販目標の2.5倍の受注を得ている計算になる。

タントの納期について堀井上級執行役員は「グレードによって差がある」としながらも、
「一番の人気グレード『RS』のスマートアシスト付きモデルで、だいたい2か月超はゆうにかかる状況」と述べた。

一番人気のRS・スマートアシスト（自動ブレーキ・横滑り防止装置など搭載）は163万円（4WDは175万円）
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_custom/index.htm

http://response.jp/imgs/zoom/638970.jpg
http://response.jp/article/2013/12/17/213218.html

>>405
恥と言う概念が理解できないor大人を装ったガキ

ウンコと言えばさ・・・
今日、腹の調子が悪いってのに
昼飯食った後、さぁ残り半日頑張るぞ！って活き込んで
屁こいたらさ・・・実がちろっと出ちまったんだよ
正しく肛門「誰だ！」ウンコ「屁です」肛門「良し！通れ！」を
職場でやっちまう失態を犯しちまったんだ・・・
30過ぎたおっさんがパンツにウンコ染み込ませて残り2ラウンド仕事したんだぜ・・・

そんなおっさんが頑張って作ったN-WGN！
よろしくお願いします！！

【鈴鹿】ホンダ期間工６更新目【本スレ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/industry/1386340442/

S660もこういう奴が組みたてするの？

【マジキチ】HONDAの社員寮の秩序が乱れまくってる件
http://matome.naver.jp/odai/2136134495314111401

まさかのウンコ落し物事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/1/400x600x96170913c4dac6c031ea7a26.jpg

便器以外に用を足す事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/3/400x533xe98693a4e9b20a7917326c4e.jpg

部屋の窓から小便事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/5/400x300xbdc67e331a0083af71d624f4.jpg

洗濯物強盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/4/400x533x965bf2c3821f5bc03284c854.jpg

食堂のパン窃盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/2/400x300xc81f486a3d75668b773e172e.jpg

冷蔵庫窃盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/0/400x300xbd71d45da1ad9483f9e9fe86.jpg

ウンコより売れないスペーシアをヨロシク

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

------------------------------------------
やっぱり儲かってない
値引きなど恐れ多い感じですね
会長に感謝
安給料の社員に感謝

マジで連投逆ステマが酷いな
やっぱり現状、スペーシアの存在ってそれ程脅威なんだろうね。
殆どの評論家の言う通り現行ベストだからな。

サイドエアバックの設定がないのにベストとはｗｗ笑うところですか。
ホンダがＮボに自動ブレーキをつけてきたら、タントと２強になる。
自動ブレーキ・横滑り防止装置・サイドエアバック。
スペーシアはサイドエアバックがつかない限り王者にはなれないんだよ(笑)

マジで連投逆ステマが酷いな
やっぱり現状、スペーシアの存在ってそれ程脅威なんだろうね。
殆どの評論家の言う通り現行ベストだからな。

【日産】DAYZ ROOX（デイズルークス） part1
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1380792143/l50

　　344 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2013/12/18(水) 22:25:56.09 ID:yGBuTS7O
　　一番遅く販売して、いいとこなし。
　　諦めたよ。
　　安全装置も最下位

　　345 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/19(木) 00:40:32.51 ID:rjukUSyq
　　スペーシアのことか
　　あれ後発のくせに売れないもんなw

　　346 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2013/12/19(木) 01:13:44.56 ID:WFXkY0H+
　　ンダカスはこんな所でもスペーシア叩きか。必死すぎるわｗｗｗ

サイドエアバックはそのうち付くんでないの？

サブウーファー付けたくなってきた。クラリオンのやっすいヤツでいいから。
付けてる人いる？？

サイドエアバックはないよりあった方がいいが、
真横からの衝突じゃないと開かないらしいじゃないか。
もし、そうならほとんど意味ないことになるな。

【日産】DAYZ ROOX（デイズルークス） part1
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1380792143/l50

　　344 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2013/12/18(水) 22:25:56.09 ID:yGBuTS7O
　　一番遅く販売して、いいとこなし。
　　諦めたよ。
　　安全装置も最下位

　　345 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/19(木) 00:40:32.51 ID:rjukUSyq
　　スペーシアのことか
　　あれ後発のくせに売れないもんなw

　　346 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2013/12/19(木) 01:13:44.56 ID:WFXkY0H+
　　ンダカスはこんな所でもスペーシア叩きか。必死すぎるわｗｗｗ

ウンコと言えばさ・・・
今日、腹の調子が悪いってのに
昼飯食った後、さぁ残り半日頑張るぞ！って活き込んで
屁こいたらさ・・・実がちろっと出ちまったんだよ
正しく肛門「誰だ！」ウンコ「屁です」肛門「良し！通れ！」を
職場でやっちまう失態を犯しちまったんだ・・・
30過ぎたおっさんがパンツにウンコ染み込ませて残り2ラウンド仕事したんだぜ・・・

そんなおっさんが頑張って作ったN-WGN！
よろしくお願いします！！

【鈴鹿】ホンダ期間工６更新目【本スレ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/industry/1386340442/

ダイハツタント受注がすでに6万台！ターボモデル追加し、更に販売加速！！
http://www.j-sd.net/daihatsu-tanto/

ダイハツ堀井上級執行役員、新型タント受注台数「12月末までに8万台近くに
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35584/

　　　　　　　韓国製部品が多く使われているダメハツ車

　　　　　　　ダメハツは売国奴メーカー

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

燃費29.2km/L～（2WD）、27.8km/L～（4WD）
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円～ CVT104万円～ 4WD110万円～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は８４万円（2WD）から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

ハスラーがもーちょっと格好良かったらなあ…

てか格好悪い

つーか不細工

なんか毎回IDかえだしたな・・・どうやってんだ

スマホ連携ナビで音楽聴く時に、歌手別にフォルダを整理したいんだけど、頭に数字を付ける以外に方法あります？
皆、どうしてます？

>>426
元々やってる

頭に歌手名をつける

スマホ5台

スマホなら1台で済むんじゃ？

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

保守ごくろうさまです

とにかくリアのL型テ－ルが（）いい

誰がなんと言おうが（）いい

■スズキの副変速機付CVTも、CVTウォーマーが付いている。ダイハツだけのものではなかった。

CVTウォーマーは、モコにも、ジュークにも採用されている。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/cvtow.html

そして、モコとジュークはジヤトコのCVT7を採用。アルトエコもCVT7を採用。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

さらにダイハツよりも、最適化してあり、寒冷地仕様ではCVTの暖機より、車室の暖房を優先し、
CVTへの冷却水を一時的に遮断し、わずかな燃費よりも、快適性を重視した仕様となっている。

◆寒冷地性能の充実
2WD車に、ヒーター性能を向上させ、運転席シートヒーターと、
ヒーテッドドアミラー(ECO-S)を採用した、寒冷地セットオプション装着車を新設定した。

●エンジン始動直後の低水温時に、CVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、
　短時間で冷却水を温めることで、
　ヒーターが効き始めるまでの時間を短縮した(寒冷地セットオプション装着車、4WD車)。
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

ホンダは中国人の車

ｽﾍﾟｰｼｱのRBSはオプションだが、ﾌﾚｱﾜｺﾞﾝでは標準装備ですか？

燃費29.2km/L～（2WD）、27.8km/L～（4WD）
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円～ CVT104万円～ 4WD110万円～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は８４万円（2WD）から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

スペーシアＸ契約した
スズキの軽は道具としては最高だね、良くできてるよ
だが小奇麗な倉庫みたいなディーラーで（他社はカフェ風）
チープな塗装色とサイドエアバッグも無い
盛り上がらないカタログみても若い人は駄目だろうね
もっと盛り上がったカタログにできる商品展開しないと
数年先はどうなのかなって思うよ
今は自社でスぺの車格を落としているように見えるからね
100m単位の燃費に拘るより他にする事あるんじゃないかな

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

>>439
納車まで何ヶ月待ち？
増税までに間に合いますか？うちは、グリーンと白のツートンを注文予定です。

今納期1ヶ月未満だけど、年末年始挟むとかわってくるかもね

フィットHV3．6万台リコール＝エンストの恐れ―ホンダ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131220-00000150-jij-soci

高々42,000のESPをケチるユーザーおるからやろ
そう言えば20年前もABS・SRSなんか要らねとか言うドケチがおったな
OEMはラインのシンプル化やろ
今日でも安全と水はタダやと思っとるのやろな
ナビには何十万も注ぎ込むくせに

それだけ安全に対する意識が高いということ
NBOXより安全性が低いと評価されたスペーシア
尚更気になるだろうね
こんな車を選んでも、なんだかんだで命が惜しい

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

*ホンダ車は金持ちが乗る車、スズキは貧乏人が乗る車

ホンダのＮシリーズはCVTシャフトが折れやすく、エンジンのロッカーアームも外れやすく、
故障しやすいデリケートな構造で長く乗れない。

しかも、燃費が悪い。ガソリン代と、5年以内で乗換えしなくてはならず、
お金がかかる。しかも、車体価格も高い。

お金をドブに捨ててもいいような、金持ち向けの散財用の娯楽車。
ホンダにお布施したい、お金持ち向けの使い捨て車両が、ホンダNシリーズ

●燃費比較
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099
スズキ・ワゴンＲ：21.9km/L
ホンダ・N-ONE：16.3km/L

●耐久性比較
◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccにまで搭載されているCVT
http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html
660ccのトルクで折れたホンダCVTと比較した場合、シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、
最低でも、ジヤトコのCVT7は、ホンダより約3倍以上の強度はあることになる。
これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

◆強くて錆びにくい新日鉄住金製の溶融亜鉛メッキ超ハイテン
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

◆ホンダのように経年劣化でヘタる油圧タペットと、外れやすいロッカーアームの組み合わせではなく、
　シンプルで丈夫な直打式バルブリフターを採用したスズキのR06Aエンジン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

78 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/21(土) 09:38:37.77 ID:Fqprvsri
ダイハツのＫＦエンジンとスズキのＲ０６Ａエンジンはどちらが優れていますか？実用域のトルクと都会での燃費(小生横浜市に住んでいます)ＮＡとターボ双方知りたいです。

81 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2013/12/21(土) 12:02:31.50 ID:ylAB58f2
>>78
スズキの方がメチャクチャ評判良いよ～
そして今月マークＸからワゴンR に乗り換えたんだけど軽に変えて大満足だわ
チョイ乗りなんか車デカいとめんどくせ～って思ってたけど軽だと路駐もしやすいし、狭い道なんか余裕。
高速なんてここ7年位乗ってないし利用もしない。
子供乗っけてドライブ行っても何の不安もないし。
以前のマークＸは実燃費9位だったけど倍位良くなったわ
何で早く軽に変えなかったか後悔してるよ

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>441
>納車まで何ヶ月待ち？
パールホワイトで1ヶ月待ちだそうだが
年末年始休暇挟むと事情が違うとのこと

エンジンかけて鍵を持って外に出て、ドアロック出来ますか？

ノー

出来ないんですね、もし試して純正のセキュリティ鳴ったら嫌なので試してなかったのですが
ありがとうございます。

できないのか
カタログじゃわからんところで手抜きしまくりだな～
売れない理由はこれか

車を離れるときはエンジン切れっての。何がしたいのかわからん。

どこのメーカーでも出来ないのはあたりまえ
遠方でガス欠になるから。

この操作はリモートスターターで
15分くらいまでのアイドリング時間の設定ができる。

>>452
ワイヤレスは無理だけどスマートキーの鍵で直接ロックすれば
エンジンかけたままでもロックできますよ。

コンビニでちょい用のときに使ってます。

>>458
そんな手があるとは知らなかったorz

概要
R06A エンジンは燃費向上を最優先目標に掲げ、また1Lクラスのコンパクトカーに
引けをとらない動力性能を有すること、コンパクトカーと同等以上の静粛性、
クラス最軽量を目標に開発したエンジンである。

ピストンスカート部の樹脂コーティングは、当初は均一に塗布していた。
これをアルトエコでは波状パターンに変更し、油膜の保持性を向上させてフリクションを低減した。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20120127/204065/newcar-04.jpg

新たなコーティングパターンは、オイルの流れを制御する。
これによりエンジン運転時に油膜が薄くなるピストスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
フリクションを低減した。

オイルポンプでは、インナーロータの位置決めガイド部を廃止するインローレス化を実施し、
ガイド部でのフリクションを削除した。
また、ロータ自体のフリクションを低減するため、ロータ外径を5％縮小した。

さらに油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、オイルポンプの仕事量を減らした。

インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った。

>>455
お前、カス野郎やのぅ

>>458
車内でエンジンかける→純正スマートキーでロック
が出来るのですね。
ありがとうございます。

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
Aグレード（CVT）はアイスト無しで27.0km/L！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、27.6km/L（4WD G・X）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～

http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は８４万円（2WD）から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

概要
R06A エンジンは燃費向上を最優先目標に掲げ、また1Lクラスのコンパクトカーに
引けをとらない動力性能を有すること、コンパクトカーと同等以上の静粛性、
クラス最軽量を目標に開発したエンジンである。

ピストンスカート部の樹脂コーティングは、当初は均一に塗布していた。
これをアルトエコでは波状パターンに変更し、油膜の保持性を向上させてフリクションを低減した。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20120127/204065/newcar-04.jpg

新たなコーティングパターンは、オイルの流れを制御する。
これによりエンジン運転時に油膜が薄くなるピストスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
フリクションを低減した。

オイルポンプでは、インナーロータの位置決めガイド部を廃止するインローレス化を実施し、
ガイド部でのフリクションを削除した。
また、ロータ自体のフリクションを低減するため、ロータ外径を5％縮小した。

さらに油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、オイルポンプの仕事量を減らした。

インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った。

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

これが現実

1 ホンダＮＢＯＸ 19513
2 ダイハツタント 19246
3 ダイハツムーヴ 12677
4 ダイハツミラ 12415
5 スズキスペーシア 12192

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

ウンコと言えばさ・・・
今日、腹の調子が悪いってのに
昼飯食った後、さぁ残り半日頑張るぞ！って活き込んで
屁こいたらさ・・・実がちろっと出ちまったんだよ
正しく肛門「誰だ！」ウンコ「屁です」肛門「良し！通れ！」を
職場でやっちまう失態を犯しちまったんだ・・・
30過ぎたおっさんがパンツにウンコ染み込ませて残り2ラウンド仕事したんだぜ・・・

そんなおっさんが頑張って作ったN-WGN！
よろしくお願いします！！

【鈴鹿】ホンダ期間工６更新目【本スレ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/industry/1386340442/

5万台が軽箱か
ROOXで１～２万台奪われる

>>467
敗者の証明スペーシア

現実を受け入れられない弱者に本質は見抜けない

本日納車━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>471

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

バッテリーメチャクチャ安いね GSユアサ
http://m.review.rakuten.co.jp/m/item/list/281909/10000422/1/?l-id=bh007&c2=1950293040

>>473
メーカー保証の意味が見えない。
付属している保証書は無意味か？　飾りなのか？

>>475

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

なんでホンダの軽自動車には、シートベルトショルダーハイトアジャスターがないんや？

背の低い人がシートベルトしたら首絞まるで。

それに比べたらスズキの車は安全装備バッチリ完備。

10月14日に注文したフレアワゴンカスタムスタイルXS（2WD）が昨日来ました。
色は白でスマホ連携ナビ付き車です。

オンボロBOXよりも乗り心地が悪く、安全性が低い
見た目も格好悪く、後発だというのにまるで歯が立たない

スペーシアは敗者である
この現実を受け入れられない者に本質は見抜けない

オートエアコンだとなかなか温風が出ないけど、マニュアルでファン回したらすぐ温風が出てきた。
任せられないオートってちょっとムカつく。

>>479

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

なんでホンダの軽自動車には、シートベルトショルダーハイトアジャスターがないんや？

背の低い人がシートベルトしたら首絞まるで。

それに比べたらスズキの車は安全装備バッチリ完備。

>>482
スズキで良かったですね。

いつから自己満足のことを本質と呼ぶようになったんだ

我々は負けたのだ
正確には敗戦が決まる間際であるが
どうせもう勝ち目はないのだ
だったら受け入れようじゃないか
敗者という現実を

>>485

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

いつから自己満足のことを本質と呼ぶようになったんだ

姉がスペーシアを買おうか悩んでて、いい色がないって…
私もカタログ見せてもらったんだけど、確かに微妙かと…
ラパンのベージュやブラウンとか何で選べないんだろう

>>488

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

>>458
スマートキーの中の鍵を取って、外から鍵穴使って施錠解錠するってことですよね？？
セキュリティアラームとか、警告音とか鳴らないんですか！？
だとしたら雪国の朝とか重宝されそう。

品質の良し悪しこそが本質だとでも本気で…思っているんだろうな

一体いつから自己満足のことを本質と呼ぶようになったんだろう

>>490
先程試してみたら、確かにエンジンを掛けたまま鍵を使って施錠・解錠が出来た。
セキュリティアラームの警告音も鳴らなかった。
但し、車から5m程度離れただけで、1分以内の事ですが。

今日、ハンコをついてきた。うちは、マツダのフレアワゴン。納車は2月らしい。

そういやアイストしてもパーキングブレーキかけるとエンジンかかるのは何でや

>>472
>>478

納車、おめ！

ウチのフレアワゴンは12月1日契約だから、納車は早くて一月末…orz

憐れだな
パレットの二の舞だというのに

>>496

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

>>497
俺も何度でも言うがそれは本質じゃないよ
言い訳にもなってないからね

>>492
報告ありがとうございます。
フロントガラスの雪を溶かす程度の時間だけでも可能なら、かなり使えそうだなぁ。

もう一つ、納車時にもらったスペアキーを使って外から施錠解錠、ってのもやってみる価値はありそうですね。

>>497
何が言いたいの？

>>480
知りませんでした、温風はすぐ出るんですね。
オートのまま始動して、結構長いこと風量1のままだから「軽だからこんなもんなのかなー」と思ってました。

あとオートにしてても、エアコンのオンオフって切り替えしてくれませんよね？私だけじゃないですよね？

オートだとCVTを暖める燃費向上
手動にすろとＣＶＴ切って　即暖房に温水回る

>>501

私だけじゃないというより、この車だけじゃないと言った方がいいかな。
もう、オートACの車を10台以上は乗ったけど、すべてAUTOをONでA/CもONになった。
それで手動でA/Cスイッチを押してACをOFFすることになる。

ヴィッツのオートACは手動でモードの切り替えができなかった。
手動でできなかったのは、乗った中では後にも先にもヴィッツのｵｰﾄACだけ。

677 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/22(日) 22:55:29.45 ID:H9xCd05X
ハイトワゴンは背の高い男性でもどうぞお求めくださいっていうウリなんだから
シートベルトアジャスターは標準装備するべきだと思うな

678 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/22(日) 23:15:59.90 ID:6Q7rtVF2
>>677
軽量化・コストダウンとJ-NCAP両立のツケだな

シートベルトにアジャスター機構つけると剛性が落ちて衝突安全に不利になる

それだけホンダのボディは元が弱いということだ

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

これが現実

1 ホンダＮＢＯＸ 19513
2 ダイハツタント 19246
3 ダイハツムーヴ 12677
4 ダイハツミラ 12415
5 スズキスペーシア 12192

>>506
まあ、僕は本質を見抜けるんでスペーシアを選びましたが
まあ、下等生物どもにこの車の良さは理解できないでしょうね

>>506
まあ、僕は本質を見抜けるんでスペーシアを選びましたが
まあ、下等生物どもにこの車の良さは理解できないでしょう

>>503
ありがとうございます。
前に乗ってた車のオートACは、A/Cボタン押さなくても自動でオンオフを切り替えてたような気がしてたもんで。

でも、気のせいだったかな、常にオートAC状態で、燃費気にするような乗り方してなかったし。

>>506
まあ、僕は本質を見抜けるんでスペーシアを選びましたが
まあ、下等生物どもにこの車の良さは理解できないでしょう

●スズキR06Aは、シンプルで耐久性が高い、直打式のソリッドリフターを採用

GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、
高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！

同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、
高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。

K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。
ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので
油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。

http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC

ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、
スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。

ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。

HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、
実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。
S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。

◆油圧ラッシュアジャスター(HLA)について
http://www.1techicon.com/yougo/archives/Lash-adjuster-check-ball-close&open-thumb.JPG

ラッシュアジャスターは原則としてメンテナンスが不要なデバイスとはされているが、
内部のオイルを密封する機構に不具合が発生すると動作不良を起こすため、
大規模な分解整備の際には個々のラッシュアジャスターの動作テストを行う必要がある。

特に内部にオイルを満たして圧縮した際にオイルがピストン合わせ面から漏れたり、
チェックボールが作動せずに漏れてしまうような個体、
或いはチェックボールを作動させてオイルを抜いたのちに、
プランジャースプリングによる圧縮伸長作用が働かない個体は
不良品として交換しなければならない。

スプリング機構やシーリングに問題の無い個体であっても、
分解可能であれば分解を行って内部のスラッジを洗浄する事が重要であるが、
近年の物は非分解式で、軽油などの洗浄油に漬け込みながら、
チェックボールを押し下げる工程を繰り返すことを洗浄作業としているものも多い。

また、同時にシリンダーヘッドやロッカーアームピボットなどのオイル供給穴も、
十分なスラッジ類の清掃を行う事が望ましい。

こうした作業の最後にはラッシュアジャスター内部のエア抜きが必須となる。
この作業は洗浄工程と同じくオイルや洗浄油に漬けた状態で、
気泡が出なくなるまでチェックボールを何度も作動させる。

この作業を怠りラッシュアジャスターにエアが噛んだ状態で組み付けてしまうと、
バルブトレーンが動作する際にエアが先に圧縮されて、
カムに押されているときだけバルブクリアランスが広がり、
バルブリフトが低下する不具合を起こしてしまう。

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

927 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/23(月) 09:51:55.92 ID:+rb+rYKg
ダイハツってカタログ燃費はいいけど
普段乗りすると極端に燃費悪くなるよねー
大昔からだけどさ
未だに直らないんだから確信犯なのかな？
酷いお話だこと

929 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/23(月) 10:44:01.34 ID:ir7r0FDU
>>927
大昔はダイハツもスズキも同程度（カタログ値の7割位）だったのが
ここ最近、スズキはカタログ値に近づいて、ダイハツはカタログ値との
乖離が酷くなった、今のダイハツはカタログ値の半分程度しか出ない

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
Aグレード（CVT）はアイスト無しで27.0km/L！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、27.6km/L（4WD G・X）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）～
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

コピペ1スレ1回

オートだとCVTを暖める燃費向上
手動にするとＣＶＴ暖気切って　即暖房に温水回る

本当なら　良くやったと思う　あったかい車はうれしい

アルトエコは手動エアコンだから、すぐ効くと言う事だね

>>522
まあ、僕は本質を見抜けるんでスペーシアを選びましたが
まあ、下等生物どもにこの車の良さは理解できないでしょう

いくらがんばってもスペーシアは売れないよ

これが現実

1 ホンダＮＢＯＸ 19513
2 ダイハツタント 19246
3 ダイハツムーヴ 12677
4 ダイハツミラ 12415
5 スズキスペーシア 12192

これが現実に起こっている

●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg

●ホンダのN-BOXは、LEDでもすぐに球切れするようだｗ　中国製のLEDかな？ｗ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/

●ホンダは、よく錆びる
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

●ホンダの軽自動車はボディが弱い
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

●普通車(アコード)のボディが引きちぎれるくらいだから・・・
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082

●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660

●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

●N-ONE グローブボックス脱落不具合
http://minkara.carview.co.jp/userid/408423/car/1252420/2151268/note.aspx

●対応が悪い、ホンダのお客様相談室
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28984405/

●N-ONE ディスプレイオーディオ不具合
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28732786/
http://blogs.yahoo.co.jp/manba1962/34548265.html

●N-ONE ドア取手のガタ、泥除け取付け金具変形
http://ameblo.jp/ac-teto/entry-11401231521.html

これが現実

1 ホンダＮＢＯＸ 19513
2 ダイハツタント 19246
3 ダイハツムーヴ 12677
4 ダイハツミラ 12415
5 スズキスペーシア 12192

エンジンもＣＶＴもコピペ野郎が耐久性あるというなら
なぜにエブリィに載せられないのか？

単純にレイアウトの問題だろ
設計からやり直さなイカン

>>530
あのCVTはFF用だろ。
しかもジヤトコのだから、わざわざエブリイ用だけに軽FRの為に新設計はしないだろ。
そしてエブリィは次期にR06Aエンジンになるだろ。
すでにキャリイはなっているんだから。

FF　エブリーワゴン　１００万から
　ビニールシート
手回しハンドル　サイドBK

ハスラーで忙しくてやってられんだろうね

この車を購入しようかどうか10ヶ月悩んでます(^-^;

来年になれば、何に悩んでいたのか思い出すのに悩み始めそうだ。

FFのバンは坂が登れないからアウト

>>528
燃費悪いN箱って積雪地帯の寒冷地の４WDじゃん
同じ条件でｽﾍﾟｰｼｱも測定してみなよ

重量バランスわりー　N箱　雪道悲惨だろね

すぐ横向くな

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
Aグレード（CVT）はアイスト無しで27.0km/L！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、27.6km/L（4WD G・X）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）～
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

これが現実に起こっている

●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg

●ホンダのN-BOXは、LEDでもすぐに球切れするようだｗ　中国製のLEDかな？ｗ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/

●ホンダは、よく錆びる
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

●ホンダの軽自動車はボディが弱い
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

●普通車(アコード)のボディが引きちぎれるくらいだから・・・
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082

●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660

●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

●N-ONE グローブボックス脱落不具合
http://minkara.carview.co.jp/userid/408423/car/1252420/2151268/note.aspx

●対応が悪い、ホンダのお客様相談室
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28984405/

●N-ONE ディスプレイオーディオ不具合
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28732786/
http://blogs.yahoo.co.jp/manba1962/34548265.html

●N-ONE ドア取手のガタ、泥除け取付け金具変形
http://ameblo.jp/ac-teto/entry-11401231521.html

■ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(N-BOX、N-ONE)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。

軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。

●中国　フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx

福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上のシェアを占めています。

◆アコード　7代目　2002～
http://www.honda.co.jp/news/2002/4021010-accord.html

＜安全性能＞
・Honda独自のGコントロール技術に基づく、前面フルラップ衝突55km／h、前面オフセット衝突64km／h、
側面衝突55km／h、後面衝突50km／hに対応する新・衝突安全設計ボディを採用。

さらに現実の事故実態を見つめ、Honda独自の目標を設定したクルマ対クルマの衝突実験を実施。
従来の固定バリアに比べて、厳しい対応が要求される衝突実験においても
目標値をクリアする優れた安全性能を確保している。

　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

◆インスパイア　4代目　2003～(ベースは7代目アコード）

な、な、なんと、事故で実際には、ボディが引きちぎれてしまった！！
な、な、なんと、事故で実際には、ボディが引きちぎれてしまった！！
な、な、なんと、事故で実際には、ボディが引きちぎれてしまった！！
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

コピペでおなかいっぱい

コピペ９８％　何の目的？

L型テールがダサくって

【スズキハスラー発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/

【スズキハスラー発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/

【スズキハスラー発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
Aグレード（CVT）はアイスト無しで27.0km/L！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、27.6km/L（4WD G・X）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）～
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

コピペ馬鹿にスレを潰されました。
満足ですか?

安い単価でこんな場末のスレを荒らしてるかわいそうなバイト工作員のオジサンにも
幸せなクリスマスが訪れますように・・・・

クリスマスもスペーシア売れないね

鈴菌の発作がますます酷くなっていくな
末期スバオタみたいな醜態だな

衝突安全試験の条件だけに特化して高得点狙ったボディで、現実の安全性が低いのは問題だよな

●ホンダの軽自動車はボディが弱い
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

●普通車(アコード)のボディが引きちぎれるくらいだから・・・
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

ホンダ車の鉄板は薄いし、安物の鋼材が多い。
だから、こんな風に千切れる。

大事故でグシャグシャになるのは仕方ない。

でも、引き千切れるのは、弱い証拠。

ジュースのアルミ缶でも、へこませたり、潰すのは簡単。

でも、引き千切るのは大変。何度も折り曲げて、ようやく切れる。

ボディが引きちぎれた　ホンダ　アコード
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

これが現実に起こっている

●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg

●ホンダのN-BOXは、LEDでもすぐに球切れするようだｗ　中国製のLEDかな？ｗ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/

●ホンダは、よく錆びる
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

●ホンダの軽自動車はボディが弱い
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

●普通車(アコード)のボディが引きちぎれるくらいだから・・・
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082

●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660

●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

●N-ONE グローブボックス脱落不具合
http://minkara.carview.co.jp/userid/408423/car/1252420/2151268/note.aspx

●対応が悪い、ホンダのお客様相談室
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28984405/

●N-ONE ディスプレイオーディオ不具合
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28732786/
http://blogs.yahoo.co.jp/manba1962/34548265.html

●N-ONE ドア取手のガタ、泥除け取付け金具変形
http://ameblo.jp/ac-teto/entry-11401231521.html

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

ここでどれだけがんばろうと実際負けてるからね
現実は厳しいのだ

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

利益下げてまで売らないと売れない
というか下げても売れないのはヤバいよね

ＶＷにまたいずれ狙われるし、今は良いけど今後の開発費に回せるぶんが不足してくるし
軽新車の税金アップ後の展望を描きづらくなるわな

ボッタクリ国産一　スバル
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日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

利益下げてまで売らないと売れない
というか下げても売れないのはヤバいよね

ＶＷにまたいずれ狙われるし、今は良いけど今後の開発費に回せるぶんが不足してくるし
軽新車の税金アップ後の展望を描きづらくなるわな

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

売れない現実を受け入れられないんだね

クリスマスに連投とか、マジでなにやってんの？

コピペ馬鹿って夜の10時前には寝て、朝は5時ってまだ夜明け前に起きて
連投ってどんだけ暇なんだよｗ

無駄に健康的w

途中でID変わってるけど荒らすために複数プロバイダ契約してるやつもいるからね。

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

【スズキハスラー発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/

【スズキハスラー発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/

【スズキハスラー発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
Aグレード（CVT）はアイスト無しで27.0km/L！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、27.6km/L（4WD G・X）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）～
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

*ホンダ車は金持ちが乗る車、スズキは貧乏人が乗る車

ホンダのＮシリーズはCVTシャフトが折れやすく、エンジンのロッカーアームも外れやすく、
故障しやすいデリケートな構造で長く乗れない。

しかも、燃費が悪い。ガソリン代と、5年以内で乗換えしなくてはならず、
お金がかかる。しかも、車体価格も高い。

お金をドブに捨ててもいいような、金持ち向けの散財用の娯楽車。
ホンダにお布施したい、お金持ち向けの使い捨て車両が、ホンダNシリーズ

●燃費比較
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099
スズキ・ワゴンＲ：21.9km/L
ホンダ・N-ONE：16.3km/L

●耐久性比較
◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccにまで搭載されているCVT
http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html
660ccのトルクで折れたホンダCVTと比較した場合、シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、
最低でも、ジヤトコのCVT7は、ホンダより約3倍以上の強度はあることになる。
これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

◆強くて錆びにくい新日鉄住金製の溶融亜鉛メッキ超ハイテン
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

◆ホンダのように経年劣化でヘタる油圧タペットと、外れやすいロッカーアームの組み合わせではなく、
　シンプルで丈夫な直打式バルブリフターを採用したスズキのR06Aエンジン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html

税率引き上げが倍以上になるって噂が立った時には間違いなく排気量アップして、
いずれは軽自動車の規格そのものが無くなるって思われてたけど、
その心配もなんとか回避できたみたいだし、庶民の貴重な足は今後も安泰かと。

それにしても、消費税率アップ前の駆込み需要って凄いなあ…
これじゃ納期三ヶ月とか出てきそうだわ。

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

利益下げてまで売らないと売れない
というか下げても売れないのはヤバいよね

ＶＷにまたいずれ狙われるし、今は良いけど今後の開発費に回せるぶんが不足してくるし
軽新車の税金アップ後の展望を描きづらくなるわな

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

ぼったくりの割にはスバルは良い仕事している
修理と部品はぼったくりかも　１０年前の２倍あたり
日産もそうだな

むしろこの中間の会社が悪ばっかと思う

このコピペはいわゆる褒め殺しと見た。

何やっても板が潰れりゃ良いわけだ。
高等戦術

【スズキハスラー発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/

【スズキハスラー発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/

【スズキハスラー発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/

【スズキハスラー発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、27.6km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）～
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

これが現実に起こっている

●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg

●ホンダのN-BOXは、LEDでもすぐに球切れするようだｗ　中国製のLEDかな？ｗ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/

●ホンダは、よく錆びる
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

●ホンダの軽自動車はボディが弱い
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

●普通車(アコード)のボディが引きちぎれるくらいだから・・・
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082

●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660

●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

●N-ONE グローブボックス脱落不具合
http://minkara.carview.co.jp/userid/408423/car/1252420/2151268/note.aspx

●対応が悪い、ホンダのお客様相談室
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28984405/

●N-ONE ディスプレイオーディオ不具合
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28732786/
http://blogs.yahoo.co.jp/manba1962/34548265.html

●N-ONE ドア取手のガタ、泥除け取付け金具変形
http://ameblo.jp/ac-teto/entry-11401231521.html

衝突安全試験の条件だけに特化して高得点狙ったボディで、現実の安全性が低いのは問題だよな

●ホンダの軽自動車はボディが弱い
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

●普通車(アコード)のボディが引きちぎれるくらいだから・・・
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
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ホンダ車の鉄板は薄いし、安物の鋼材が多い。
だから、こんな風に千切れる。

大事故でグシャグシャになるのは仕方ない。

でも、引き千切れるのは、弱い証拠。

ジュースのアルミ缶でも、へこませたり、潰すのは簡単。

でも、引き千切るのは大変。何度も折り曲げて、ようやく切れる。

ボディが引きちぎれた　ホンダ　アコード
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
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http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

ボッタクリ国産一　スバル
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日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

利益下げてまで売らないと売れない
というか下げても売れないのはヤバいよね

ＶＷにまたいずれ狙われるし、今は良いけど今後の開発費に回せるぶんが不足してくるし
軽新車の税金アップ後の展望を描きづらくなるわな

コピペ坊は、3交代の工場勤務です。健康的なのではなく、夜勤なのでその時間はコピペできないのです。工場と寮の往復の毎日なので、2chだけが生きがいなのです。
そんなコピペ坊にも、メリークリスマス！

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

●スズキの鈴木修社長が「軽は貧乏人の車」発言。その真意は？

そもそも軽自動車の優遇税制は何か？
日本が戦後の貧乏な時代、国民生活の向上に繋がるように、自動車を広く普及させたい。
そういう意図で、軽自動車の制度が作られた。

時代は進み、日本は先進国となったが、軽自動車は、低所得者や、中小企業を中心に活躍した。
バブル後のしばらく後までは、軽自動車は恥ずかしい。
こういう考えが多くの国民にあり、それが軽自動車増加の抑止力となっていた。

しかし、長引く不況と軽自動車の進歩もあり、いつしか普通車を維持できる層にまで、
節税方法として、軽自動車の乗換えが進み、国としてもこの傾向を無視できなくなった。

なかには200万近い軽自動車もあり、もはや軽自動車本来の意味まで逸脱してきた。

そして、今、軽自動車税の大幅な増税が迫られている。
もし、そうなれば、節税で軽自動車に移行した層は、普通車に戻るだろう。

しかし、軽自動車は税金や燃費だけでなく、元来ある100万円以下の安価な軽は、
車体価格の安さも魅力で、低所得者や年金生活者等の生活必需品となっていた。

ところが増税されると、こういう人達が一番苦しむことになる。

鈴木社長は、このことに怒り、今まで軽自動車で飯を食ってきたメーカーとして、
この層の人達を、到底、無視することはできなかった。

松下幸之助の「水道哲学」と同じで、誰でも買える安価な価格で自動車を作り、
広く国民生活の向上に寄与したい。
この思いがスズキには強かった。

48万円のアルトや、マイティーボーイ、チョイノリなども、その一例。
多くの製品が同業他社より安価に設定されているのはその為。

高額な車で大儲けするより、例え安い車でも、お客様の喜ぶ笑顔が見たい。
その為に努力してきた。
「企業は社会の公器」それを自覚していたからこその思いだった。

軽自動車増税は絶対に避けたい。その強い思いと悔しさ、そして何が何でも庶民の生活を守りたい。
軽自動車で飯を食ってきた庶民のメーカーだからこそ、この思いが強く、
増税回避の為に、「貧乏人」発言となってしまった。
政府の目をそらす為の方便だったのだろう。

企業スローガンである「小さな車、大きな未来。」

これは安価で燃費のいい「小さな車」で、庶民の生活を良くし、みんなを笑顔にしたい。

軽視されがちな低所得者の方々にも買えるような、安価で満足できる自動車を作り、
みんなを幸せにしたい。
これがスズキの考える「大きな未来」なのです。

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

203 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/24(火) 13:40:43.13 ID:VJuCZIkt
スズキはセールスはいまいちだがメカニックの腕はあなどれないよ。

204 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2013/12/24(火) 13:42:43.93 ID:6qLisyqB
鍛えられてるからね。
よく故障するからw

205 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/24(火) 14:29:00.52 ID:VJuCZIkt
迷車が多いからだよｗｗ

軽自動車販売ランキングの１～６位まで自動ブレーキ装着率が過半数(一部想定含む)の車種になった

１位ＮＢＯＸ、２位タント、３位ムーヴ、４位ミラ、５位スペーシア、６位ワゴンＲ

さらにN-WGNは自動ブレーキ装着率79.2％でこれからランキング上位入り
デイズ、デイズルークスには来年自動ブレーキ搭載
タントは自動ブレーキ率９割、イース７割、ムーヴ７割
標準装備化も進みだして、軽は自動ブレーキ搭載車が販売の中心になったな
そのうちスズキ全車レーダーブレーキサポート標準装備になりそう

＞N-BOX マイナーチェンジ　シティブレーキアクティブシステム搭載
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/196984/?utm_source=carview&utm_medium=rss

＞ハスラー　A以外のCVT全車にレーダーブレーキサポート標準装備に
http://jp.autoblog.com/2013/12/24/suzuki-hustler-to-launch/

黒バス犯人みたいなやつが荒らしてんだろうな、一連のコピペは。

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

>>602
だって夜明け前から深夜までずーっとPCに張り付いてコピペしてるって
どれだけ暇なんだよｗ
その忍耐力をもっと他の事に使えよって思わん？

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日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.htm

●スズキの鈴木修社長が「軽は貧乏人の車」発言。その真意は？

そもそも軽自動車の優遇税制は何か？
日本が戦後の貧乏な時代、国民生活の向上に繋がるように、自動車を広く普及させたい。
そういう意図で、軽自動車の制度が作られた。

時代は進み、日本は先進国となったが、軽自動車は、低所得者や、中小企業を中心に活躍した。
バブル後のしばらく後までは、軽自動車は恥ずかしい。
こういう考えが多くの国民にあり、それが軽自動車増加の抑止力となっていた。

しかし、長引く不況と軽自動車の進歩もあり、いつしか普通車を維持できる層にまで、
節税方法として、軽自動車の乗換えが進み、国としてもこの傾向を無視できなくなった。

なかには200万近い軽自動車もあり、もはや軽自動車本来の意味まで逸脱してきた。

そして、今、軽自動車税の大幅な増税が迫られている。
もし、そうなれば、節税で軽自動車に移行した層は、普通車に戻るだろう。

しかし、軽自動車は税金や燃費だけでなく、元来ある100万円以下の安価な軽は、
車体価格の安さも魅力で、低所得者や年金生活者等の生活必需品となっていた。

ところが増税されると、こういう人達が一番苦しむことになる。

鈴木社長は、このことに怒り、今まで軽自動車で飯を食ってきたメーカーとして、
この層の人達を、到底、無視することはできなかった。

松下幸之助の「水道哲学」と同じで、誰でも買える安価な価格で自動車を作り、
広く国民生活の向上に寄与したい。
この思いがスズキには強かった。

48万円のアルトや、マイティーボーイ、チョイノリなども、その一例。
多くの製品が同業他社より安価に設定されているのはその為。

高額な車で大儲けするより、例え安い車でも、お客様の喜ぶ笑顔が見たい。
その為に努力してきた。
「企業は社会の公器」それを自覚していたからこその思いだった。

軽自動車増税は絶対に避けたい。その強い思いと悔しさ、そして何が何でも庶民の生活を守りたい。
軽自動車で飯を食ってきた庶民のメーカーだからこそ、この思いが強く、
増税回避の為に、「貧乏人」発言となってしまった。
政府の目をそらす為の方便だったのだろう。

企業スローガンである「小さな車、大きな未来。」

これは安価で燃費のいい「小さな車」で、庶民の生活を良くし、みんなを笑顔にしたい。

軽視されがちな低所得者の方々にも買えるような、安価で満足できる自動車を作り、
みんなを幸せにしたい。
これがスズキの考える「大きな未来」なのです。

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

*ホンダ車は金持ちが乗る車、スズキは貧乏人が乗る車

ホンダのＮシリーズはCVTシャフトが折れやすく、エンジンのロッカーアームも外れやすく、
故障しやすいデリケートな構造で長く乗れない。

しかも、燃費が悪い。ガソリン代と、5年以内で乗換えしなくてはならず、
お金がかかる。しかも、車体価格も高い。

お金をドブに捨ててもいいような、金持ち向けの散財用の娯楽車。
ホンダにお布施したい、お金持ち向けの使い捨て車両が、ホンダNシリーズ

●燃費比較
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099
スズキ・ワゴンＲ：21.9km/L
ホンダ・N-ONE：16.3km/L

●耐久性比較
◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccにまで搭載されているCVT
http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html
660ccのトルクで折れたホンダCVTと比較した場合、シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、
最低でも、ジヤトコのCVT7は、ホンダより約3倍以上の強度はあることになる。
これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

◆強くて錆びにくい新日鉄住金製の溶融亜鉛メッキ超ハイテン
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

◆ホンダのように経年劣化でヘタる油圧タペットと、外れやすいロッカーアームの組み合わせではなく、
　シンプルで丈夫な直打式バルブリフターを採用したスズキのR06Aエンジン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html

クリスマスだってのにくだらねえネガキャンみじめせつないな

あぼーんぉぉすぎw

きっと冬休みでヒマになったから連投してるんだろうね…

あっ、自宅警備員は毎日自宅待機かwww

まあIDなんてモデムのコンセントを抜き差しすれば変わるからなｗ

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

ダメなモノは売れない
これが本質

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

ボッタクリ国産一　スバル
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日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

>>616
あはは、早速コピられたよ。
なんだコイツ。気持ち悪ｨ～

あはは、早速コピられたよ。
なんだコイツ。気持ち悪ｨ～

あれ、今日はまだ寝ないのか？

売れてようが売れてまいが、他と比べようが売れまいが、、んなこた、どーでもイイ
もう買ったし乗ってるし、有意義な情報交換したいだけなんだけど、、な

パレットで出来た後席リクライニング加工ってスペーシアじゃ出来ないのかなぁ。
せっかくスライドするんだしリクライニング量を増やしたい。
情報持ってる人、よろしくです。

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

>>622
だれが運営に通報すりゃ一発だろうに、コピペ連投なんだから

あはは、早速コピられたよ。
なんだコイツ。気持ち悪ｨ～

クリスマスで世間が騒がしかったけどお前らスペーシアの中で立ちバックした？
薄暗い駐車場に止めてあったシルバーのスペーシア（カスタムの方）から
山下達郎のクリスマスイブが流れてたから懐かしいなーって思ってたら
曲に合わせて車が揺れてんのｗ
やるならもうちょっと他の曲にしろよ

利益下げてまで売らないと売れない
というか下げても売れないのはヤバいよね

ＶＷにまたいずれ狙われるし、今は良いけど今後の開発費に回せるぶんが不足してくるし
軽新車の税金アップ後の展望を描きづらくなるわな

現実は厳しい

1 ホンダＮＢＯＸ 19513
2 ダイハツタント 19246
5 スズキスペーシア 12192

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>627
下ネタじゃねーか
代われ

下衆の極みッ

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

　35km/Lのガソリン車No.1の燃費だけじゃない！

走り、耐久性でもライバルより一歩抜き出ているのが、スズキ・アルトエコ

しかも、低価格の￥838950(キーレス標準装備、カラー選択も可能)～

*ミライースDは、74.5万円～だが、キーレスはOP装着すら不可で、白以外の選択不可

●軽自動車初！デュアルVVT採用の高性能なR06Aエンジンを搭載
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110121/1034261/35_px250.jpg

●ジヤトコ製の1.8Lクラスに搭載されている、世界最大変速幅をもつCVT7を惜しげもなく軽に採用
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&amp;feature=iv&amp;src_vid=qKNeHmZc2AQ&amp;v=LneHTiyjfOo

●軽自動車初！アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコに採用
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/NKK201304040019.html

●シートヒーターは8400円のOP料だけで、暖房性能向上機能とセットで装着可

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、27.6km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

【スズキハスラー発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキハスラー発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキハスラー発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキハスラー発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキハスラー発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキハスラー発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキハスラー発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキハスラー発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）～
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」

スズキの鈴木修会長は12月24日に都内で開いた新車発表会の席上、2015年度からの軽自動車税増税と
引き換えに軽の規格拡大を求める議論がでていることについて、否定的な見解を示した。

鈴木会長は「新型『ワゴンR』のお客様に話を聞くと、軽くなって（新型ワゴンRは750kg～と現行アルト並に軽量化）
出足良くなったし、燃費も良くなった。狭い道をゆっくり走るのにこれで十分と仰る方が非常に多い」と披露。

さらに「技術屋が現行の規格の限界に挑戦し続けた姿が、（ガソリン）1リットル当たり30km以上の
燃費を達成しているから、（規格拡大は）全然必要ないのではないか。安全性も（1998年施行の）
軽の規格拡大でドアの厚さなど小型車並みに変えた。その点もそん色ない」と指摘。

その上で「小さいからということよりも、大きすぎるということの方が日本の経済にとってはマイナスではないか。
だから何もかもが小さいことが良いことだという時代を迎えた代表（が軽）だと私は思っている。
（排気量）660ccで克服している」と強調した。

http://response.jp/imgs/zoom/641032.jpg
http://response.jp/article/2013/12/25/213728.html

利益下げてまで売らないと売れない
というか下げても売れないのはヤバいよね

ＶＷにまたいずれ狙われるし、今は良いけど今後の開発費に回せるぶんが不足してくるし
軽新車の税金アップ後の展望を描きづらくなるわな

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、27.6km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～、■MT選択可■
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

【スズキハスラー発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキハスラー発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキハスラー発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキハスラー発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキハスラー発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキハスラー発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキハスラー発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキハスラー発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）～
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

　35km/Lのガソリン車No.1の燃費だけじゃない！

走り、耐久性でもライバルより一歩抜き出ているのが、スズキ・アルトエコ

しかも、低価格の￥838950(キーレス標準装備、カラー選択も可能)～

*ミライースDは、74.5万円～だが、キーレスはOP装着すら不可で、白以外の選択不可

●軽自動車初！デュアルVVT採用の高性能なR06Aエンジンを搭載
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110121/1034261/35_px250.jpg

●ジヤトコ製の1.8Lクラスに搭載されている、世界最大変速幅をもつCVT7を惜しげもなく軽に採用
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&amp;feature=iv&amp;src_vid=qKNeHmZc2AQ&amp;v=LneHTiyjfOo

●軽自動車初！アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコに採用
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/NKK201304040019.html

●シートヒーターは8400円のOP料だけで、暖房性能向上機能とセットで装着可

これが現実に起こっている

ホンダＮＢＯＸ 19513
ダイハツタント 19246
スズキスペーシア 12192

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

>>642
世の中いかにＤＱＮが多いのかがよくわかる数字だな

>>644
まったくだよ
スペーシアなんて趣味の悪い車を選ぶDQNは意外と多い

DQNなしで12000も売れてるんだ。
上出来やな。

>>645
何だ感情あったのか

売上気にしてることを再確認できてよかったです

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

ママ用とか都合の良い条件をつけてでも売上は勝ちたいというところでしょうか
やはり気にしてますね、売上

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

すごく気にしてますね～
う・り・あ・げ
はやく負け犬自覚しましょうよ～

これが現実に起こっている

ホンダＮＢＯＸ 19513
ダイハツタント 19246
スズキスペーシア 12192

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

コピペ厨は荒らしの中でも底辺だな～。もはや文章すら自分で書けない。書く脳が無い。

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

●スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、耐久性が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7～2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

●スズキR06Aは、シンプルで耐久性が高い、直打式のソリッドリフターを採用

GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、
高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！

同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、
高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。

K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。
ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので
油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。

http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC

ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、
スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。

ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。

HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、
実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。
S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。

◆油圧ラッシュアジャスター(HLA)について
http://www.1techicon.com/yougo/archives/Lash-adjuster-check-ball-close&open-thumb.JPG

ラッシュアジャスターは原則としてメンテナンスが不要なデバイスとはされているが、
内部のオイルを密封する機構に不具合が発生すると動作不良を起こすため、
大規模な分解整備の際には個々のラッシュアジャスターの動作テストを行う必要がある。

特に内部にオイルを満たして圧縮した際にオイルがピストン合わせ面から漏れたり、
チェックボールが作動せずに漏れてしまうような個体、
或いはチェックボールを作動させてオイルを抜いたのちに、
プランジャースプリングによる圧縮伸長作用が働かない個体は
不良品として交換しなければならない。

スプリング機構やシーリングに問題の無い個体であっても、
分解可能であれば分解を行って内部のスラッジを洗浄する事が重要であるが、
近年の物は非分解式で、軽油などの洗浄油に漬け込みながら、
チェックボールを押し下げる工程を繰り返すことを洗浄作業としているものも多い。

また、同時にシリンダーヘッドやロッカーアームピボットなどのオイル供給穴も、
十分なスラッジ類の清掃を行う事が望ましい。

こうした作業の最後にはラッシュアジャスター内部のエア抜きが必須となる。
この作業は洗浄工程と同じくオイルや洗浄油に漬けた状態で、
気泡が出なくなるまでチェックボールを何度も作動させる。

この作業を怠りラッシュアジャスターにエアが噛んだ状態で組み付けてしまうと、
バルブトレーンが動作する際にエアが先に圧縮されて、
カムに押されているときだけバルブクリアランスが広がり、
バルブリフトが低下する不具合を起こしてしまう。

●LED切れなどの不具合　
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/

▼ホンダの軽自動車はボディが弱い
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

▼普通車(アコード)のボディが引きちぎれるくらいだから・・・
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

●ボディの表面もサビ
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082

●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660

●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

ホンダ車の鉄板は薄いし、安物の鋼材が多い。
だから、こんな風に千切れる。

大事故でグシャグシャになるのは仕方ない。

でも、引き千切れるのは、弱い証拠。

ジュースのアルミ缶でも、へこませたり、潰すのは簡単。

でも、引き千切るのは大変。何度も折り曲げて、ようやく切れる。

ボディが引きちぎれた　ホンダ　アコード
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

　35km/Lのガソリン車No.1の燃費だけじゃない！

走り、耐久性でもライバルより一歩抜き出ているのが、スズキ・アルトエコ

しかも、低価格の￥838950(キーレス標準装備、カラー選択も可能)～

*ミライースDは、74.5万円～だが、キーレスはOP装着すら不可で、白以外の選択不可

●軽自動車初！デュアルVVT採用の高性能なR06Aエンジンを搭載
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110121/1034261/35_px250.jpg

●ジヤトコ製の1.8Lクラスに搭載されている、世界最大変速幅をもつCVT7を惜しげもなく軽に採用
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&amp;feature=iv&amp;src_vid=qKNeHmZc2AQ&amp;v=LneHTiyjfOo

●軽自動車初！アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコに採用
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/NKK201304040019.html

●シートヒーターは8400円のOP料だけで、暖房性能向上機能とセットで装着可

ああ、だからみんなタントに客が流れていったのか
なるほど

ホンダ車ってそんなに酷かったのか
そりゃスペーシアが売れないわけだ

ID: V4b61vUI さん
毎日早朝から深夜までおつかれさまです
データ収集、本質を見抜く目、あなたの能力は本当にすばらしいと思います

忘れているデータがあるようなので貼っておきますね
ホンダＮＢＯＸ 19513
ダイハツタント 19246
スズキスペーシア 12192

はいはい。
やっとブレーキサポートついてよかったね。
スペーシアなんて、へでもないだろ。
どっかいってください。

N箱って　重量が前に行きすぎで

後輪加重が少ない　だから横滑り防止が無いと危険
やむなく付けた

今度は全制動かかるから　横向くよ　後ろから突っ込まれる
サイドエアバッグはそのために付けたのかのかも
衝突実験見ると　えらく横に飛んじゃうでしょう。

スズキが一番って事？

一度横に滑ってみたいもんだｗ

くっだらね(´・ω・｀)

昨日は深夜まで頑張ったんでまだお休みかい？

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

N箱って　重量が前に行きすぎで

後輪加重が少ない　だから横滑り防止が無いと危険
やむなく付けた

今度は全制動かかるから　横向くよ　後ろから突っ込まれる
サイドエアバッグはそのために付けたのかのかも
衝突実験見ると　えらく横に飛んじゃうでしょう。

●LED切れなどの不具合　
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/

▼ホンダの軽自動車はボディが弱い
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

▼普通車(アコード)のボディが引きちぎれるくらいだから・・・
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

●ボディの表面もサビ
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082

●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660

●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

利益下げてまで売らないと売れない
というか下げても売れないのはヤバいよね

ＶＷにまたいずれ狙われるし、今は良いけど今後の開発費に回せるぶんが不足してくるし
軽新車の税金アップ後の展望を描きづらくなるわな

スズキは今年度は最高益更新のはずだがｗ

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

612 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2013/12/27(金) 14:16:39.61 ID:eq3t12VD
貧民の、貧民による、貧民のための車。
the car of the poor, by the poor, for the poor

613 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/27(金) 14:23:10.40 ID:LaEwtwgd
清貧の思想

614 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/27(金) 15:11:35.24 ID:yUQ7hbdA
＞スズキ会長「軽は貧乏人の車だ」

おさむちゃんは良いこと言ってくれた
ダイハツ・ホンダ社長も同調してどんどん言うべき
それで軽の税金をゼロにする流れを作るのが理想形

スペーシアカスタム S-コンセプト
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/img/131227_02.jpg
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/index.html

なんかホンダっぽいw

確かにホンダっぽいね

>>685
>スペーシアカスタム S-コンセプト
>ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/img/131227_02.jpg
>ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/index.html

　「このクルマ、買いだよ！」Ｎ　ＢＯＸ誕生の瞬間　ホンダが研究したヤンキー文化
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/131005/bsa1310051800002-n1.htm

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/index.html
スペーシアカスタム S-コンセプト（参考出品車）

「プレミアムユーロスポーツ」をコンセプトに、
専用デザインのバンパーを採用し、パールホワイトの車体にはカーボンプリントステッカーのルーフとブラックメッキのスポイラー類で加飾した。
スポーティーでありながら大人の雰囲気が漂うモデルである。

　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。

S-コンセプト、カッコ悪すぎこんな糞ダセーの買う奴おるんか？

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/index.html
スペーシアカスタム S-コンセプト（参考出品車）

「プレミアムユーロスポーツ」をコンセプトに、
専用デザインのバンパーを採用し、パールホワイトの車体にはカーボンプリントステッカーのルーフとブラックメッキのスポイラー類で加飾した。
スポーティーでありながら大人の雰囲気が漂うモデルである。

　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
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>>688
N BOXは人間のクズのために開発された車だからな

どうでもいいけどスズキ販売店が土曜日だけ営業あとは不在
ホンダ販売店まで１３０キロ先　
トヨタ・トヨペット・カローラ・ネッツ・ニッサン・マツダは２キロ先
スバル販売店倒産して今はトヨタ自動車の駐車場　ダイハツ撤退して店舗と工場ネッツ店が継承

スズキ販売店　土曜日のみの営業　なんだよこれは・・・・地域差別か？

コピペ虫もアゲてくださるのだから、イイクルマってことだよねwww

ウチのスペーシア、早く来い！

敗者の証明
スペーシアは負け犬

>>694
Nbox乗ってる人は全員クズって事ですね、スペーシアに乗ってる人は？

S－コンセプト、絶対真似する奴が出てくるに100兆ジンバブエドル。

アスペーしあ

>>698
クズに負けた敗者だね

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/index.html
スペーシアカスタム S-コンセプト（参考出品車）

「プレミアムユーロスポーツ」をコンセプトに、
専用デザインのバンパーを採用し、パールホワイトの車体にはカーボンプリントステッカーのルーフとブラックメッキのスポイラー類で加飾した。
スポーティーでありながら大人の雰囲気が漂うモデルである。

　大人の雰囲気が漂うモデルである。
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685 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2013/12/27(金) 16:15:08.58 ID:p/9JjBwY
スペーシアカスタム S-コンセプト
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/img/131227_02.jpg
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/index.html

686 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/27(金) 16:48:15.17 ID:6c73R9sB
なんかホンダっぽいw

687 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/27(金) 17:54:45.98 ID:zWCqAbuC
確かにホンダっぽいね

>スペーシアカスタム S-コンセプト
>ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/img/131227_02.jpg
>ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/index.html

　「このクルマ、買いだよ！」Ｎ　ＢＯＸ誕生の瞬間　ホンダが研究したヤンキー文化
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/131005/bsa1310051800002-n1.htm

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

685 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2013/12/27(金) 16:15:08.58 ID:p/9JjBwY
スペーシアカスタム S-コンセプト
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/img/131227_02.jpg
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/index.html

686 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/27(金) 16:48:15.17 ID:6c73R9sB
なんかホンダっぽいw

687 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/12/27(金) 17:54:45.98 ID:zWCqAbuC
確かにホンダっぽいね

>スペーシアカスタム S-コンセプト
>ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/img/131227_02.jpg
>ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/index.html

　「このクルマ、買いだよ！」Ｎ　ＢＯＸ誕生の瞬間　ホンダが研究したヤンキー文化
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/131005/bsa1310051800002-n1.htm

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/index.html
スペーシアカスタム S-コンセプト（参考出品車）

「プレミアムユーロスポーツ」をコンセプトに、
専用デザインのバンパーを採用し、パールホワイトの車体にはカーボンプリントステッカーのルーフとブラックメッキのスポイラー類で加飾した。
スポーティーでありながら大人の雰囲気が漂うモデルである。

　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
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　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

燃費という誰にでもわかる強力な武器を持ちながら負け犬と化したスペーシア
本質を見抜く目を持とう

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1227/index.html
スペーシアカスタム S-コンセプト（参考出品車）

「プレミアムユーロスポーツ」をコンセプトに、
専用デザインのバンパーを採用し、パールホワイトの車体にはカーボンプリントステッカーのルーフとブラックメッキのスポイラー類で加飾した。
スポーティーでありながら大人の雰囲気が漂うモデルである。

　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
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　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。
　大人の雰囲気が漂うモデルである。

このスレ機能停止のままだな

コピペ野郎ってさ、自分でこんな事やってて虚しくならないのかね、朝から深夜まで
パソコンに張り付いてさｗ

俺だったらすぐアホらしくなってやめるわ。

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

【スズキハスラー発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキハスラー発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキハスラー発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキハスラー発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキハスラー発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキハスラー発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキハスラー発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキハスラー発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）～
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

燃費とコストで勝ち目無いから
売れちゃ困るから　潰してるのさ

俺の投稿文を無断でコピペすんじゃ無ぇよコソ泥野郎が!
自分で文章も書けねぇ馬鹿なのにはしゃいでんじゃねぇぞ。
静かにぼっちで死んどけや。

昨日病院へ行ったら隣に見慣れないハイトワゴンが停まってた。
リアランプがL字型だったのでスペーシアだね。
タントそっくりと聞いていたが
実際に並べてみると結構違いがあるね。
最大の違いはぱっと見、車幅が狭く見える点で
これは依然パレットから引き継いじゃったようだ。
まあパレットよりは改善されてるけど
タントとの売れ行きの差はこの辺が影響してると思う。

俺の投稿文を無断でコピペすんじゃ無ぇよコソ泥野郎が!
自分で文章も書けねぇ馬鹿なのにはしゃいでんじゃねぇぞ。
静かにぼっちで死んどけや。

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

Nボやタントのデザインを良しとするならばワンボックスでいいんじゃ無いのかと思う。
ま、確かにワンボックスは各社放置してるから現状、選べないけどね。

スペーシアのデザインは上品で凛としてて好感が持てるけど、イカツさゴツさを求める層には細く見えるんだろうね。

燃費という誰にでもわかる強力な武器を持ちながら負け犬と化したスペーシア
車の構造を知らない者にも選ばれるはずだった

なのになぜ・・・こんなことに

本質を見抜く目を持とう

燃費とコストで勝ち目無いから
売れちゃ困るから　潰してるのさ

ダウンサイジングというブームとホンダの販売戦略が上手く嵌ったからだろ。
スズキは良くも悪くもずっと軽自動車ユーザーに向かって商売をしてる。
大きな波は来ないかもしれないが堅実で堅調。
月に12000台も売れてるんだしいいんじゃねーの。

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

ホンダ車の80%がリコールの経験あり
http://www.mynewsjapan.com/reports/435

●スズキの鈴木修社長が「軽は貧乏人の車」発言。その真意は？

そもそも軽自動車の優遇税制は何か？
日本が戦後の貧乏な時代、国民生活の向上に繋がるように、自動車を広く普及させたい。
そういう意図で、軽自動車の制度が作られた。

時代は進み、日本は先進国となったが、軽自動車は、低所得者や、中小企業を中心に活躍した。
バブル後のしばらく後までは、軽自動車は恥ずかしい。
こういう考えが多くの国民にあり、それが軽自動車増加の抑止力となっていた。

しかし、長引く不況と軽自動車の進歩もあり、いつしか普通車を維持できる層にまで、
節税方法として、軽自動車の乗換えが進み、国としてもこの傾向を無視できなくなった。

なかには200万近い軽自動車もあり、もはや軽自動車本来の意味まで逸脱してきた。

そして、今、軽自動車税の大幅な増税が迫られている。
もし、そうなれば、節税で軽自動車に移行した層は、普通車に戻るだろう。

しかし、軽自動車は税金や燃費だけでなく、元来ある100万円以下の安価な軽は、
車体価格の安さも魅力で、低所得者や年金生活者等の生活必需品となっていた。

ところが増税されると、こういう人達が一番苦しむことになる。

鈴木社長は、このことに怒り、今まで軽自動車で飯を食ってきたメーカーとして、
この層の人達を、到底、無視することはできなかった。

松下幸之助の「水道哲学」と同じで、誰でも買える安価な価格で自動車を作り、
広く国民生活の向上に寄与したい。
この思いがスズキには強かった。

48万円のアルトや、マイティーボーイ、チョイノリなども、その一例。
多くの製品が同業他社より安価に設定されているのはその為。

高額な車で大儲けするより、例え安い車でも、お客様の喜ぶ笑顔が見たい。
その為に努力してきた。
「企業は社会の公器」それを自覚していたからこその思いだった。

軽自動車増税は絶対に避けたい。その強い思いと悔しさ、そして何が何でも庶民の生活を守りたい。
軽自動車で飯を食ってきた庶民のメーカーだからこそ、この思いが強く、
増税回避の為に、「貧乏人」発言となってしまった。
政府の目をそらす為の方便だったのだろう。

企業スローガンである「小さな車、大きな未来。」

これは安価で燃費のいい「小さな車」で、庶民の生活を良くし、みんなを笑顔にしたい。

軽視されがちな低所得者の方々にも買えるような、安価で満足できる自動車を作り、
みんなを幸せにしたい。
これがスズキの考える「大きな未来」なのです。

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

コピペでは伝わらない。
伝わらないものはゴミと同じ。邪魔だ。

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

ごみ埋めして　潰すのが目的
何でも良い　ほめ殺しでも良い

燃費とコストで勝ち目無いから
売れちゃ困るから　潰してるのさ

俺の投稿文を無断でコピペすんじゃ無ぇよコソ泥野郎が!
自分で文章も書けねぇ馬鹿なのにはしゃいでんじゃねぇぞ。
静かにぼっちで死んどけや。

>>734
あぁ、なるほどな。
コピペ厨は自分で自分の遊び場を潰してる訳か。
スレ埋めようが潰そうが何も何一つも変わらないのに虚しい行為だな。

憐れんでやろう。

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

だいたいクルマ買おうとするやつが2chなんかで情報収集しないだろ。ここ荒らしても販売台数になんの影響もないよ。

最近変なテールの車が居ると思って近づいたら、どうやらそれはスペーシアらしい
いやぁ、軽もここまできたかってくらいダサい
スズキはHAのワークスとかMCのワゴンRくらいの時代が一番輝いてたね

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

スペーシアの中で立ちバックでパンパン突いてたら
クロネコのトラックが近く通りかかって「バックします　バックします」って音声流れて
女が吹いてそこで中断したわ・・・
くっそ

マジキチが住み着いたね

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

昨日のコピペ厨の活動時間、
13:05～03:13

実に14時間以上もパソコンに張り付いてコピペを繰り返す、その暗い情熱。
まさに脱毛である。
何が奴を駆り立てるのであろうか。

彼はお仕事してるんだよ

コピペ厨の最長活動時間は12/25の20時間。
朝は5：00から深夜1：00近くまで延々コピペ、きっとコピペ荒らしだけが
心の支えなんだろうな。

そのうち飽きるだろうから放っておけばいい

所詮、屁理屈ではヒッキーには敵わん

飽きることなく　
自宅で出来る簡単なお仕事ですから

月10万位でやってる

多分2社

このスレだけだね
よほど怖いのでしょう
原価が安くて　燃費が良く
勝ち目は無い

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

飽きることなく　
自宅で出来る簡単なお仕事ですから

月10万位でやってる

多分2社

このスレだけだね
よほど怖いのでしょう
原価が安くて　燃費が良く
勝ち目は無い

スズキの車乗ってるヤツ見かけたら
「ガンガレ、貧乏は恥じゃないよ！」
って心の中で応援してあげてる

●スズキの鈴木修社長が「軽は貧乏人の車」発言。その真意は？

そもそも軽自動車の優遇税制は何か？
日本が戦後の貧乏な時代、国民生活の向上に繋がるように、自動車を広く普及させたい。
そういう意図で、軽自動車の制度が作られた。

時代は進み、日本は先進国となったが、軽自動車は、低所得者や、中小企業を中心に活躍した。
バブル後のしばらく後までは、軽自動車は恥ずかしい。
こういう考えが多くの国民にあり、それが軽自動車増加の抑止力となっていた。

しかし、長引く不況と軽自動車の進歩もあり、いつしか普通車を維持できる層にまで、
節税方法として、軽自動車の乗換えが進み、国としてもこの傾向を無視できなくなった。

なかには200万近い軽自動車もあり、もはや軽自動車本来の意味まで逸脱してきた。

そして、今、軽自動車税の大幅な増税が迫られている。
もし、そうなれば、節税で軽自動車に移行した層は、普通車に戻るだろう。

しかし、軽自動車は税金や燃費だけでなく、元来ある100万円以下の安価な軽は、
車体価格の安さも魅力で、低所得者や年金生活者等の生活必需品となっていた。

ところが増税されると、こういう人達が一番苦しむことになる。

鈴木社長は、このことに怒り、今まで軽自動車で飯を食ってきたメーカーとして、
この層の人達を、到底、無視することはできなかった。

昨日病院へ行ったら隣に見慣れないハイトワゴンが停まってた。
リアランプがL字型だったのでスペーシアだね。
タントそっくりと聞いていたが
実際に並べてみると結構違いがあるね。
最大の違いはぱっと見、車幅が狭く見える点で
これは依然パレットから引き継いじゃったようだ。
まあパレットよりは改善されてるけど
タントとの売れ行きの差はこの辺が影響してると思う。

スペーシアの中で立ちバックでパンパン突いてたら
クロネコのトラックが近く通りかかって「バックします　バックします」って音声流れて
女が吹いてそこで中断したわ・・・
くっそ

オプションの足跡マークは犬なのか猫なのかで嫁ともめている
誰か助けて

>>756
犬好きには犬の、猫好きには猫の肉球にみえる。
犬か猫かで揉めるならそれは熊の肉球って事にしておけ。
仲良ぅしいや。

助手席に染みができた・・・・
ちょっと勢いよく飛び散ったせいか
天井にティシュボックスあってもあんま意味ねーな

スペーシアの中で立ちバックでパンパン突いてたら
クロネコのトラックが近く通りかかって「バックします　バックします」って音声流れて
女が吹いてそこで中断したわ・・・
くっそ

>>756
猫好きだけど、犬の肉球にみえる。
でもウチはふたりとも猫好きなので、猫の肉球ということでつけてます。

一ヶ月目でこれらしい
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/363/1363673_m.jpg

>>761
Ｎボの無塗装ナックルかー

>>749
わかった
正直なところスペーシアが怖くてしかたがないんだ
素直に認めるよ

ホンダＮＢＯＸ 19513
ダイハツタント 19246
スズキスペーシア 12192

まるで勝てる気がしない

飽きることなく　
自宅で出来る簡単なお仕事ですから

月10万位でやってる

多分2社

このスレだけだね
よほど怖いのでしょう
原価が安くて　燃費が良く
勝ち目は無い

>>764
わかった
正直なところスペーシアが怖くてしかたがないんだ
素直に認めるよ

ホンダＮＢＯＸ 19513
ダイハツタント 19246
スズキスペーシア 12192

まるで勝てる気がしない

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

ダメなモノは売れない
本質を見抜く目を持とう

今売れない軽自動車って、N ONEのこと？

飽きることなく　
自宅で出来る簡単なお仕事ですから

月10万位でやってる

多分2社

このスレだけだね
よほど怖いのでしょう
原価が安くて　燃費が良く
勝ち目は無い

12月販売数はタントが最多だろうね。
Nボはついに首位陥落かな。
スペーシアは12,000台を堅調に。
軽自動車ばっかりになるなぁ。

売れてない＝堅調
ものはいいよう

スペーシアだけじゃなくワゴンＲも売れてない
アルトエコ、ワゴンＲ、スペーシアそれぞれがミライース、ムーヴ、タントに完敗
N BOXにも完敗
たぶんN-wgnにも完敗だろう

12,000台を売れていないと言うなら殆どの車は売れていない。

久々にコピペじゃないアンチレスサンキュ

飽きることなく　
自宅で出来る簡単なお仕事ですから

月10万位でやってる

多分2社

このスレだけだね
よほど怖いのでしょう
原価が安くて　燃費が良く
勝ち目は無い

馬鹿だな
同一人物だと思っているのか
思う壷ってやつだ

飽きることなく　
自宅で出来る簡単なお仕事ですから

月10万位でやってる

多分2社

このスレだけだね
よほど怖いのでしょう
原価が安くて　燃費が良く
勝ち目は無い

>>772
そのとおり
売れてないと言うより、どれも負けていると言った方が伝わりやすいのかもしれないな

飽きることなく　
自宅で出来る簡単なお仕事ですから

月10万位でやってる

多分2社

このスレだけだね
よほど怖いのでしょう
原価が安くて　燃費が良く
勝ち目は無い

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

>>775
ひとりだろうが何人だろうが荒らす事しか楽しみのないヤツなんぞ十把一絡げ、ひとまとめで「屑」だ。
思う壺? 馬鹿じゃね?

飽きることなく　
自宅で出来る簡単なお仕事ですから

月10万位でやってる

多分2社

このスレだけだね
よほど怖いのでしょう
原価が安くて　燃費が良く
勝ち目は無い

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

【スズキハスラー発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキハスラー発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキハスラー発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキハスラー発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキハスラー発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキハスラー発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキハスラー発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキハスラー発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）～
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

>>780
いや、別にそれで構わないよ

ttp://e-nenpi.com/article/detail/213754

稼いで　内陸移転しなくては

1台10万円くらいは内陸移転費積み立て

飽きることなく　
自宅で出来る簡単なお仕事ですから

月10万位でやってる

多分2社

このスレだけだね
よほど怖いのでしょう
原価が安くて　燃費が良く
勝ち目は無い

昨日病院へ行ったら隣に見慣れないハイトワゴンが停まってた。
リアランプがL字型だったのでスペーシアだね。
タントそっくりと聞いていたが
実際に並べてみると結構違いがあるね。
最大の違いはぱっと見、車幅が狭く見える点で
これは依然パレットから引き継いじゃったようだ。
まあパレットよりは改善されてるけど
タントとの売れ行きの差はこの辺が影響してると思う。

スペーシア売れなくて怖い

馬鹿な奴等は
ポリバケツの新型タントvs錆のNBOXで争うｗｗ

一方、
本質のわかる賢い消費者はスズキのスペーシアを選ぶ

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

誰か書いてたけど、造りがあまり良くない！
・バックドアが5ミリ以上サイドのボディーより、奥に入っている
・左スライドドアとレールカバー、フロントドア(プレスライン部分)が段差になってる
・右側ドア同士の隙間が上下で違う
・フロントバンパーのライト下にバリがある
・バンパーの塗装に光沢がない

以上買った奴はチェックしてみて

造りが悪いスペーシア
家のN-BOXはとっても造りがきれい

それウソだったから。
捏造認定されてるから。

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

>>791
そんな低品質なわけがないだろ
普通に売れてないだけ

飽きることなく　
自宅で出来る簡単なお仕事ですから

月10万位でやってる

多分2社

このスレだけだね
よほど怖いのでしょう
原価が安くて　燃費が良く
勝ち目は無い

一月はじめ納車予定o(^▽^)o
はよこんかな~

馬鹿な奴等は
ポリバケツの新型タントvs錆のNBOXで争うｗｗ

一方、
本質のわかる賢い消費者はスズキのスペーシアを選ぶ

スズキが驚くほど頑張ってる。以前のスズキのイメージとは正反対。
軽自動車の中でダントツの高性能と、高耐久性を持つまでになった。

みんなが燃費がよく、CVTの丈夫な車に乗れば、長く乗れて、
財布への負担も小さく、みんなが幸せになる。

スズキこそが、庶民の味方 No.1のメーカーです。

燃費が他社よりいいので環境への影響も良く、
スズキは日本製部品が多く(原付ですら日本製)、日本の雇用貢献度も高い。

ホンダは中国、ダイハツは韓国製部品が多い。
その中で、日本製部品が多いスズキは、キラリと光るものがある。

さらにCVTが丈夫な1800ccの普通車用で、エンジンは燃費が良く、
バルブも直打式リフターで頑丈で、波状ピストンコーティングは油膜保持が良く、
低抵抗で燃費と耐久性に貢献する。

もはや、スズキを選ばない理由を論理的に説明することが困難なくらい。

理性的に考えれば、スズキがベストという結論に至るのは、もはや当然である。

ここまで、品質や日本貢献度が高く、しかも安価なので、
スズキの1台あたりの利益率は国内では一番低い。

日本への貢献度が一番高いスズキを応援するのは、
もはや日本人として当然のことではないか。

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

はよくっとよかね~

昨日病院へ行ったら隣に見慣れないハイトワゴンが停まってた。
リアランプがL字型だったのでスペーシアだね。
タントそっくりと聞いていたが
実際に並べてみると結構違いがあるね。
最大の違いはぱっと見、車幅が狭く見える点で
これは依然パレットから引き継いじゃったようだ。
まあパレットよりは改善されてるけど
タントとの売れ行きの差はこの辺が影響してると思う

おかしいよね
売れない理由がないのに

予定５０００
現状８０００台月で生産ライン構築

実績1万程度受注

2万も売れたら　生産ライン増設　莫大な投資
落ち込むと　採算割れ

実力は軽箱topでしょう。
訴求力、販売網、サービスが弱いから。

スズキはCMが良くない

オッサン世代は香里奈→豊田香里奈→トヨタカリーナと連想ゲームしてしまう

スペーシアが売れないのは世の中が間違っているから
皆騙されてNBOXやタントを買わされている
踊らされ過ぎだと思う

なんでスペーシアってタントと比べて横幅が狭いように見えちゃうの？
そんな差があるもんなの？
スペーシアとN-BOXは縦長に見えるけど、タントだけは横に広そうに見えるよね

スペーシアは売れてるよ。
先月はNBOXとタントがトップ２でNBOXは割安感でタントは新車効果。
スペーシアは5位だけど３～６位は12000台前後でほぼ横並びで、1,2位がメーカー単独車種なのに対して３位以下のほとんどの車種は同系のOEMもあるからちょっと実際の販売台数と意味が違う。
スペーシアやタントはメインターゲットが女性だからNBOXとはちょっと数字の出方も違う。

>>809
正面や後ろから見るとNBOXも十分すぎるほど縦長。
もしそう錯覚する原因があるとしたら、NBOXはボンネットの位置が高く窓の位置も高くて小さいからだろう。
同系のNONE見れば良くわかる。

リースのパレットだった人はまんまとスペーシアかったのかな？

>>809
サイズは似たり寄ったりだけど、NBOXもタントもデザインが上手いんだね
これってスペーシアが売れない理由になるのかな？

>>812
会社の若いやつはリースパレットを返却せず買い取りしたよ。比べたらスペーシアとかわりなく満足しているみたいよ。

売れても売れなくとも　userは関係ない。

若干余裕作りこみの生産の方が安心

別にそんなに売ろうとも思ってない。
多種そこそこで良いような

合計では軽topな訳ですから。
これを維持する為に　ハスラーとかで頑張ってる。

前端がもっと見やすいのがいいな
あとサイドＢＫ　左手

次期エブリーには日産カメラ自動BK付けられれば

スペーシアが売れないのは世の中が間違っているから
皆騙されてNBOXやタントを買わされている
踊らされ過ぎだと思う

馬鹿な奴等は
ポリバケツの新型タントvs錆のNBOXで争うｗｗ

一方、
本質のわかる賢い消費者はスズキのスペーシアを選ぶ

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

スペーシアが売れないのは世の中が間違っているから
皆騙されてNBOXやタントを買わされている
踊らされ過ぎだと思う

ボッタクリ国産一　スバル
国産一良心的　　　スズキ

日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。

それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。
マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。

一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

スズキが驚くほど頑張ってる。以前のスズキのイメージとは正反対。
軽自動車の中でダントツの高性能と、高耐久性を持つまでになった。

みんなが燃費がよく、CVTの丈夫な車に乗れば、長く乗れて、
財布への負担も小さく、みんなが幸せになる。

スズキこそが、庶民の味方 No.1のメーカーです。

燃費が他社よりいいので環境への影響も良く、
スズキは日本製部品が多く(原付ですら日本製)、日本の雇用貢献度も高い。

ホンダは中国、ダイハツは韓国製部品が多い。
その中で、日本製部品が多いスズキは、キラリと光るものがある。

さらにCVTが丈夫な1800ccの普通車用で、エンジンは燃費が良く、
バルブも直打式リフターで頑丈で、波状ピストンコーティングは油膜保持が良く、
低抵抗で燃費と耐久性に貢献する。

もはや、スズキを選ばない理由を論理的に説明することが困難なくらい。

理性的に考えれば、スズキがベストという結論に至るのは、もはや当然である。

ここまで、品質や日本貢献度が高く、しかも安価なので、
スズキの1台あたりの利益率は国内では一番低い。

日本への貢献度が一番高いスズキを応援するのは、
もはや日本人として当然のことではないか。

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

スペーシアが売れないのは世の中が間違っているから
皆騙されてNBOXやタントを買わされている
踊らされ過ぎだと思う

それなりに正確で良いことも書いてるんだけどコピペ連投と他社(他車)貶しをしてるからアウトだな。
スペーシアは良い車ですよ。欠点という欠点は無いから。
ステイタスにはならなくても道具として生活を便利に豊かにしてくれる素晴らしい車だ。
同じようにタントもNboxも良い車なんでしょう。

ティッシュふたつも置かないけどなw

天井にモノ入れられる収納箱とかopであればいいんだけど…

>>827
助手席前をゴミ箱にもすればいいじゃない

スペーシアが売れないのは世の中が間違っているから
皆騙されてNBOXやタントを買わされている
踊らされ過ぎだと思う

馬鹿な奴等は
ポリバケツの新型タントvs錆のNBOXで争うｗｗ

一方、
本質のわかる賢い消費者はスズキのスペーシアを選ぶ

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

>>828
俺もそう思った
けどゴミ箱は下にあるべきだと思わんか？
やはり天井側のスペースを何らかの形で有効活用するしかないか。

買い取りっていくらぐらいなんだろう？
100万超えてたら割高だよなー

>>832
いやだから助手席前をゴミ箱、上をティッシュに

スペカスはパールホワイトが一番合う、他の色は合わん

>>835
ミステリアスバイオレットパールを選んで実車を見てからしくじったと思った俺に謝ｒｙ）

>>836
黒よりは艶があって紫はマシ。だが、スペカスは濃い色系は合わん、パールホワイトが一番

子どもを後ろに乗せるからゴミ箱は足元に置いている。ティッシュは助手席前。
天井が空くんだよな。ペットボトルが2本ストック出来るけど違う使い方を模索中。
助手席下のバケツも使い方を思案中。アイデア求む。

天井のティッシュボックスって、いかにも「取ってつけました」だよなあ。
せめてフロントのルームランプと一体にするとかデザイン考えて欲しかった。

やはり頭上のアレを有効利用出来ないかユーザーは考えてるんだな

あと気になるのはリチウムイオンバッテリーがむき出しになっている事
放熱を考えてあの状態で載せているんだろうけど、
後席の子供が足で突ついたりしないのかな？
せめてカバーくらいは考えて欲しい…と思うのは俺だけか？

天井にはティッシュペーパーではなく、トイレットペーパーを入れよう。

燃費トップ奪還へ！ホンダがトヨタに逆襲予告

http://toyokeizai.net/articles/-/25174
＞「反撃の仕方は考えている。それは追々公表する」
＞「ホンダとして初めて取り組んだ技術のため、余裕を持たせている。
＞新システムの持つポテンシャルは大きく、燃費向上はこれから」と語る。

RJCどころかCOTYにも相手にされず
燃費に余裕を持たせたはずなのに動力性能と乗り心地でゴルフに明確な差を見せ付けられ
おまけに未完成の実験車を客に売りつけたことを社長自ら認める最初から最後まで顧客軽視の車作り
ホンダが自滅するのは時間の問題

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

昨日病院へ行ったら隣に見慣れないハイトワゴンが停まってた。
リアランプがL字型だったのでスペーシアだね。
タントそっくりと聞いていたが
実際に並べてみると結構違いがあるね。
最大の違いはぱっと見、車幅が狭く見える点で
これは依然パレットから引き継いじゃったようだ。
まあパレットよりは改善されてるけど
タントとの売れ行きの差はこの辺が影響してると思う

コピペ野郎もヒマなじいさん野郎もよいお年を。

YouTubeのデイズルークスの動画見て、凄くカッコいいと思ったけど、皆さんどう思いますか？
日産の発表した写真より、かなり良く見えるよ

スレ違い

デザインはいいんだけどなー、サイドエアバックが付けられないから選択肢から即効脱落ｗ

後部席の広さ、荷室の広さはワゴンＲとかなり違うんでしょうか？

ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸﾞｶﾞｰさんも良いお年を。来年は少しは幸せな年になるといいね。

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

中国製部品満載のNボが良くなるはずが無い
今後もあちこち不具合が出るだろうな

まだ今の車の車検があるから、さっさとサイドエアバックをオプション設定しろ。
選択できるようになったらスペーシア買うわ。
あと、外装標準車で黒内装の設定も頼む。

>>853

買う気が無いのに何を偉そうに言ってんだ、ガキ！

>>854
スズキ従業員か信者か知らんが必死だなｗそこまで噛みつかなくても(笑)
そんなにサイドエアバックに触れるとまずいの？

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

あけましておめでとうございます。

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

>>853
別にお前みたいなカスに買ってもらわなくていいわ。

4WDのノンターボで燃費や満タンでの
航続距離ってどのくらいですか?
500㌔くらい走るの?

なんか、カスカスうるせえハエが一匹いるな

>>860
満タン航続距離はスペーシア本体の表示によると400キロ弱

昨日病院へ行ったら隣に見慣れないハイトワゴンが停まってた。
リアランプがL字型だったのでスペーシアだね。
タントそっくりと聞いていたが
実際に並べてみると結構違いがあるね。
最大の違いはぱっと見、車幅が狭く見える点で
これは依然パレットから引き継いじゃったようだ。
まあパレットよりは改善されてるけど
タントとの売れ行きの差はこの辺が影響してると思う

この車って車内で立ちバックできるだけの室内高ある？
♀が膝つかない完全立ちバックで頭上の余裕あれば買うんだけど

年越してもこのパターン。コピペしかすることないのか。

本当にキチガイっているんだね

まともにやり取りできぬように
お仕事で書いてるのだから
気にする事無い

結構巧妙ですよ　ターゲット絞ってやってる

不思議とスペーシアスレとかのスズキのスレしか荒らされてない。
本当の鈴菌ならＮボスレとかタントスレ荒らすはずと思うが。

飽きることなく　
自宅で出来る簡単なお仕事ですから

月10万位でやってる

多分2社

このスレだけだね
よほど怖いのでしょう
原価が安くて　燃費が良く
勝ち目は無い

スペーシアはママ用セカンドかファミリーユースが大半。いわば幸せ者がユーザー。
だから底辺ぼっちは羨ましくて妬ましくて板を荒らして憂さを晴らすのだがやればやるほど虚しく憐れになってさらにコピペるスパイラル。
コピペ厨に合掌。

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

スズキが驚くほど頑張ってる。以前のスズキのイメージとは正反対。
軽自動車の中でダントツの高性能と、高耐久性を持つまでになった。

みんなが燃費がよく、CVTの丈夫な車に乗れば、長く乗れて、
財布への負担も小さく、みんなが幸せになる。

スズキこそが、庶民の味方 No.1のメーカーです。

燃費が他社よりいいので環境への影響も良く、
スズキは日本製部品が多く(原付ですら日本製)、日本の雇用貢献度も高い。

ホンダは中国、ダイハツは韓国製部品が多い。
その中で、日本製部品が多いスズキは、キラリと光るものがある。

さらにCVTが丈夫な1800ccの普通車用で、エンジンは燃費が良く、
バルブも直打式リフターで頑丈で、波状ピストンコーティングは油膜保持が良く、
低抵抗で燃費と耐久性に貢献する。

もはや、スズキを選ばない理由を論理的に説明することが困難なくらい。

理性的に考えれば、スズキがベストという結論に至るのは、もはや当然である。

ここまで、品質や日本貢献度が高く、しかも安価なので、
スズキの1台あたりの利益率は国内では一番低い。

日本への貢献度が一番高いスズキを応援するのは、
もはや日本人として当然のことではないか。

N-BOX 他社のまねで一番売れている軽だって？絶対の欲しくないホンダの軽　
バモスでは売れない　笑　
他社のまねをしないのがホンダイズム　最低なホンダ

>>862
ありがとう!!
今乗ってるRVが満タンで280㌔なので
航続距離が一番気になるので

ずっとROM専でしたがコピペさんがどうしても鼻についてまして。かなり悪質だと。

高い買い物ですから色々情報を集めて他社との競合、燃費、デザイン、経費、子供の成長など考慮してサイズダウンしスペーシアカスタムを購入しました。満足してます。

コピペさんは日頃一人でストレスを抱えて大変だと思います。が！自分で解決して下さい。

移動手段は軽で良い。事故したら弱者。分かり切って選びました。

防衛運転を心掛け、命がけで子供を育てている親より。

馬鹿な奴等は
ポリバケツの新型タントvs錆のNBOXで争うｗｗ

一方、
本質のわかる賢い消費者はスズキのスペーシアを選ぶ

ハアァ～
まっつりーだ　まっつりーだ♪

儲け頭がスバルで30万/台　普通車主体
ドンペ　スズキで6万/台　軽主体
　ーー公式発表取材ーー

だそうだから　ほとんど値引きはないでしょう。
実際はもっと儲かってると思う

エンジンが量産するから安い
人件費が安い　2社員から役員5割　から10万円/台は内部留保に

>>871

構造知ってどうする？
お前はテレビが観られる仕組みや、ラジオが聴ける仕組みとか理解してんのか？
パソコンで文字入力できる仕組み、ネットに繋がる仕組みとか理解してんのか？
身の回りがどんな仕組みで動いているか全て理解していないだろ。
自分自身が馬鹿である理由すら理解できていないはず。

ＮＢＯＸに安全運転をサポートするシティブレーキアクティブシステム、サイドカーテンエアバッグシステムと
前席用i-サイドエアバッグシステム（容量変化タイプ）をセットにした「あんしんパッケージ」を、タイプ別に
オプション設定…

必死にマイナーチェンジでカーテンエアバックの設定がなくなるなんて吹いていたスズキ信者がいましたが、
なくならずにさらに自動ブレーキまでついて安全装備は完璧レベルまできましたね。
タントもしかり。これで自動ブレーキについてはすべて横並び。

サイドエアバックとカーテンエアバックがないスペーシアがまた置き去りに
なったようですね。さっさと設定したら？スズキさん(笑)

>>879
コピペにマジレスするな。

スペーシアが売れないのは世の中が間違っているから
皆騙されてNBOXやタントを買わされている
踊らされ過ぎだと思う

>>880

スズキが驚くほど頑張ってる。以前のスズキのイメージとは正反対。
軽自動車の中でダントツの高性能と、高耐久性を持つまでになった。

みんなが燃費がよく、CVTの丈夫な車に乗れば、長く乗れて、
財布への負担も小さく、みんなが幸せになる。

スズキこそが、庶民の味方 No.1のメーカーです。

燃費が他社よりいいので環境への影響も良く、
スズキは日本製部品が多く(原付ですら日本製)、日本の雇用貢献度も高い。

ホンダは中国、ダイハツは韓国製部品が多い。
その中で、日本製部品が多いスズキは、キラリと光るものがある。

さらにCVTが丈夫な1800ccの普通車用で、エンジンは燃費が良く、
バルブも直打式リフターで頑丈で、波状ピストンコーティングは油膜保持が良く、
低抵抗で燃費と耐久性に貢献する。

もはや、スズキを選ばない理由を論理的に説明することが困難なくらい。

理性的に考えれば、スズキがベストという結論に至るのは、もはや当然である。

ここまで、品質や日本貢献度が高く、しかも安価なので、
スズキの1台あたりの利益率は国内では一番低い。

日本への貢献度が一番高いスズキを応援するのは、
もはや日本人として当然のことではないか。

>>883
品質は低いだろ？
ブレーキランプ切れ、塗装の弱さ、建てつけもよくないよ

>>884

本質のわかる賢い消費者はスズキのスペーシアを選ぶ

ホンダ車の鉄板は薄いし、安物の鋼材が多い。
だから、こんな風に千切れる。

大事故でグシャグシャになるのは仕方ない。

でも、引き千切れるのは、弱い証拠。

ジュースのアルミ缶でも、へこませたり、潰すのは簡単。

でも、引き千切るのは大変。何度も折り曲げて、ようやく切れる。

ボディが引きちぎれた　ホンダ　アコード
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

【マジキチ】HONDAの社員寮の秩序が乱れまくってる件
http://matome.naver.jp/odai/2136134495314111401

まさかのウンコ落し物事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/1/400x600x96170913c4dac6c031ea7a26.jpg

便器以外に用を足す事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/3/400x533xe98693a4e9b20a7917326c4e.jpg

部屋の窓から小便事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/5/400x300xbdc67e331a0083af71d624f4.jpg

洗濯物強盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/4/400x533x965bf2c3821f5bc03284c854.jpg

食堂のパン窃盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/2/400x300xc81f486a3d75668b773e172e.jpg

冷蔵庫窃盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/0/400x300xbd71d45da1ad9483f9e9fe86.jpg

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。

最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・

中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

今日親戚のとこにこの車で言ったけど
「お、車買い替えたんだ　タントいいよね」って明らかにタントと間違えてた
スズキのマーク見てなかったっぽい

サイドエアバックの設定がないから、また自動車評論家の皆さんから酷評されるね(笑)

スペーシアって3月くらいにマイナーチェンジするんですよね？

アルトECOを踏襲して燃費が良くなりそうなのはわかるですが、具体的に何が変わるって情報出てます？

制御変更による燃費向上

昨日病院へ行ったら隣に見慣れないハイトワゴンが停まってた。
リアランプがL字型だったのでスペーシアだね。
タントそっくりと聞いていたが
実際に並べてみると結構違いがあるね。
最大の違いはぱっと見、車幅が狭く見える点で
これは依然パレットから引き継いじゃったようだ。
まあパレットよりは改善されてるけど
タントとの売れ行きの差はこの辺が影響してると思う

メーカーオプションのナビでDVD再生出来るようになればいいのに

ディーラーオプションでDVD再生機能付きのナビとバックカメラを付けると＋5万くらいするよね…

>>894
スマホ連携ナビにDVD再生機能をつけたら値段があがっちゃうだろ。
素直に外付けDVDプレーヤーでガマンしなさい。

クルマでDVDっていつ見るの？運転中か

昔は日本の高級車にはテレビがついていた。

テレビがついているから高級車？って、アメリカに笑われたそうだ。

運転中に子どもを大人しくさせる為かな
子どもはチャイルドシートに固定されて1時間身動き取れなかったりすると辛いみたい

アイドリングストップって条件設定とか変えられたらいいのにな。
止まるつもりなくても速度が落ちると、「止まって、かかって」の
繰り返しになっちゃう。

■4スト50ccスクーターにまで、頑丈なメッキシリンダーを採用しているのはスズキだけ！

メッキシリンダーはコストがかかるが、非常に頑丈で、冷却性能も高い。
スズキはこれを低コストで高速にできる技術を開発。

●かつてはホンダNS500とかにもメッキシリンダーが採用されていた
http://ja.wikipedia.org/wiki/NS%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC

●現在は、ヤマハXJR1300や、BMW等の比較的高額のバイク、また　多くのスズキのバイクに採用されている
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xjr1300/feature.html

●オイル交換しなかった為、潤滑不良でピストンが焼き付き、割れてしまったが、
シリンダーは、ほぼ無傷。「メッキシリンダー」の驚くべく頑丈さがわかる。
http://news.jshorikawa.com/?eid=581271

3万キロ超でも、磨耗はまったく見られない
http://blogs.yahoo.co.jp/smart_ducati/30328751.html

●スズキが開発した、高効率メッキ技術は、低価格、低環境負荷の高速メッキを実現
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2009/0428/

*メッキ層に含まれるシリコンカーバイトは、ダイヤモンド並の硬度があり、耐摩耗性に非常に優れている。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/images/fi413.gif

物質で一番固いダイヤが硬度10、シリコンカーバイトは硬度 9 で、鋳鉄は 4 となっている(モース硬度)。

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

【スズキハスラー発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキハスラー発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキハスラー発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキハスラー発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキハスラー発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキハスラー発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキハスラー発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキハスラー発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）～
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

ハスラーよりデスラーだ！

総統乙

純正スマホ連携ナビ付きのスペカスTSに乗ってます。スピーカー交換をしたいな～と思ってるんだけど、素人のため詳しくありません。
安く上がるに越したことないんですが、5～6,000円位のスピーカーをフロントのみの交換でも音は変わりますかね？

昨日病院へ行ったら隣に見慣れないハイトワゴンが停まってた。
リアランプがL字型だったのでスペーシアだね。
タントそっくりと聞いていたが
実際に並べてみると結構違いがあるね。
最大の違いはぱっと見、車幅が狭く見える点で
これは依然パレットから引き継いじゃったようだ。
まあパレットよりは改善されてるけど
タントとの売れ行きの差はこの辺が影響してると思う

トルク１０kgのNAよりトルク１０kgのターボの方が燃費がいいと言うことは
６６０ccNAも３００ccターボにすれば
価格も同じくらいにできるんじゃまいか

>>906
軽自動車は売れていて新技術がどんどん投入されている。
同じ技術を採用すればNAのほうがたぶん燃費がいい。
スイフト　1200cc　四気筒　トルク12.0kg･m　出力91ps　で燃費は26.3km/l

>>904
そのクラスのスピーカー付けるなら純正のままでもいいと思う。
軽のドアなんてペラペラでしかも開口部だらけだから。
下手に安物をつけると低音がスカスカになったりするよ。

>>907
しかしスイフトは今のとこデュアルインジェクションがあるから軽より先をいってるんでは？
デュアルインジェクションのターボ軽が出てどうなるか

>>899
ハスラーでアイドリングストップの設定が3段階に選べて、
アイドリングストップしない理由とかが表示されるようになるんで、
そのうちスペーシアやワゴンRにも乗るんじゃない？

スペーシア？あぁ今時サイドエアバックの設定がない車ね。
ＮＢＯＸやタントにはあるからこんな安全性の低いスペーシアなんて買わなくてもね。
自動ブレーキのアドバンテージもなくなり、サイドエアバックのないスペーシアの一人負けｗ

>>911
タントなくね？

>>912
あるよ。

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）～、1,166,550円（4WD A）～、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

【スズキハスラー発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキハスラー発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキハスラー発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキハスラー発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキハスラー発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキハスラー発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキハスラー発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキハスラー発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）～
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

>>911
スレも終盤だし年玉代わりに今後恥をかかない情報をあげよう。
Nboxのサイドエアバッグは側面衝突安全性が低くモロに頭部を損傷するからどうにか誤魔化すための物で ”付いてるから他車より安全”なんじゃなく「付けて同等」なんだ。
シートベルトのアジャスター無しや後席固定も基本骨格の弱さをカバーするための方策だし。
警告灯を付けたり上手く工夫してるけれど基本の脆弱さをデコレートしてるだけなんだよ。

で、スペーシアは側面が強化されているからいらないって？データは？スズキ社員ですか？
パレットの時はあったんだけど…コスト削減でオプションから落としたんでしょ？

>>916
915じゃないんだけど横槍。
スペーシアスレでなに必死になってんの? みっともないよ。
915の言い分もアセスメントデータを個別に読み取ったらあながち間違いじゃないよ。

ディーラーオプション品て部品メーカーとの契約事とかあってすぐには物事が動かない場合があるけどそのうちスペーシアにも設定されるんじゃないか。

あ。メーカーオプションでした。

>>915
スペーシアが
ESC（ESP）をオプションですら装着できなかった当初、
スペーシアは足回りが優れているからESCは不要なんだという珍論を声高に主張して奴を
思い出したよ

その珍論の真贋は鈴菌に任せるけど
安全装置を積極的に採用（装着）しないのはスズキの社風（伝統）だよね

>>908
なるほど。元の設定をいじったり、もっとスピーカーの勉強してみます。

あと別に分かる人に質問です。
TSで今1,600km走って平均燃費が19.3kmなんですが、最終的にどの位まで伸びますかね？

アスペルガーシア

サイドエアバッグの装着率は24.7％ぐらい
装着率では、もう後発のプリクラッシュに抜かれちゃって、人気もあまりない
サイドエアバッグで事故をどれだけ削減できるかの統計も出てこない
効果がいまいちだから義務化の動きも無し
正直、微妙な安全装備だしなぁ

サイドエアバッカーには何を言っても無意味だろうｗ

>>923
そそ。あらしたいだけのキチガイなんだから、相手するだけ無駄。

>>920
燃費は走行条件によってかなり変わるから何とも言えないんじゃないかな。
今のままの運転をしていれば20km/L前後は走るだろうし、運転が楽しくなってターボが活きる山道を走り出したら13km/Lとかになるし高速道路で80km/h定速で長距離だと驚くほど伸びる。

TSで高速も結構乗るけど15km~16kmぐらいしか走らないよ

>>926
空気圧、ちゃんと見てる？

>>926
高速だけでその数値なら100km/h以上出してるかアクセルワークにムラがある運転なんじゃない?
良く走る車だしずっと80km/hで走れって方が忍耐だろうね。ついつい踏んじゃう。

急ブレーキで横向く車に必要

そこへ横面衝突食らったら　エアバッグ有ろうと無かろうと

車体消滅　そこに何台も乗っかってきて焼きスルメ
3回くらい見た。スズキが多かったかな　エブリー

なにも起きなかったのは旧サンバーだけ
車体剛性違う　KVの頃から厚いハイテン採用
4トンのバンパー２０ｃｍ曲がるほど追突され　高速道路　転がったが軽症

鈴菌もウザイけど
>>929みたいなスバヲタはキモイね

サイドエアバックがないスペーシア(笑)
ライバル車は選べます。

タントにサイドエアバッグあったっけ？

>>932
あるよ。

雪国じゃないんで横滑りなんてしたことないんだが、ESCって効くの？

「スペーシアのESPなんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのです」

今、本体値引きどれぐらい？
ハスラーと迷うが値引き大きいならこっちにしたい。

NBOXより安全性の評価が悪いらしいね
スペーシアが売れてない理由がなんとなくわかるわ

>>929
スバルは危険だね。スズキの方が安全。
サンバーなんか危険すぎるｗ

スバル　サンバー　オフセット衝突
http://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw

スズキ　エブリィ　オフセット衝突
http://www.youtube.com/watch?v=RVxAySmzv9E

>>938
サンバーは
前席乗員の脚が圧壊だね

「偉くない人でもわかるよ」

>>939
その代わりに前席の足元は快適。

それだけではなくてホイールベースの短さで小回りは抜群！
ただし、そのホイールベースの短さ故にピッチングは大きくなったがな…

それに衝突安全性に関してヤリ玉にあげられるなら、とうの昔に生産中止に
なっているはず。

サンバーの衝突安全性が原因で足が潰れた！なんて理由で訴訟が起きた
なんて話は今まで一度も聞いた事が無いのはどういう事なん？

>>940
>サンバーの衝突安全性が原因で足が潰れた！なんて理由で訴訟が起きた
>なんて話は今まで一度も聞いた事が無いのはどういう事なん？

交通事故が原因で
不具者になった人が
自動車メーカーを訴えても勝てないよ
（訴訟大国のアメリカは別だけど）

スバヲタは
やっぱりキモイよ･･･

鈴菌には可愛げがあるけどｗ

スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

*56km/hオフセット衝突法規
（貨物新型車は2011年4月から適用。貨物継続車は2016年４月から適用。）

スペーシアの話題に帰って来てくれよぅ

ESPイトウ

>>919
その頃の人最近おとなしいけど、発売当初に飛びついて買っちゃたのどう思ってるんだろうね

>>945
どうも思って無いんじゃないか?
ESCにしろサイドエアバッグにしろ日常では関係ないし。

スペーシアは
ハスラーの影に完全に隠れてしまった感が漂う

パレットに続いて
スズキの要らない子になってしまうのかな･･･

最近は本体値引き10-15あたりまえなんですかね？
http://kakaku.com/kuruma/nebiki/K0000473100/

>>919
言えてる。
スプラッシュを日本に持って来たとき欧州では標準装備のESPをあえて外して来て「欧州基準の安全性」とかうたっていた。

日本向けは安全装置軽視が社風。で他社が装備したらしぶしぶ装備。

>>949
省けるもの（ケチれるもの）は徹底的に省く（ケチる）が
オサム会長の哲学だからね

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

今時、サイドエアバックの設定がない車なんて買えません。
ライバル２車に設定があるのに…

625 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2014/01/05(日) 04:01:23.02 ID:M6MalRba
あれR06Aが全然MT向きのエンジンじゃないから、ノー眼中
CVTで誤魔化してたけど、直結のMTだと回さないとトルクが得られないって露呈されちゃったよねｗ

626 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2014/01/05(日) 04:05:37.34 ID:VATELUCp
スロットルがパーシャルの状態で100キロ巡航するようなシチュエーションだと、第一世代KFの分厚いトルクは図抜けているから。
R06AやK6Aは全開時との差が大きいピーキーな特性だから、高速ギアをハイギアに振れない。

>>948
20万は楽勝
売れないからガンガン引いてくれてお買い得

大抵の箱車は横転すると　車体が損傷
そこに　乗用車、トラックが突っ込む

サイドエアバックなど無駄

N箱は荷重が７０％前輪　すぐ横転するので気休めに
サイドエアバッグ付いてる。

>>955
スペーシアは星が3つしかないからな。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/161
制動距離も45m必要らしいしな

乾いた路面で45.1m
濡れた路面で45.0m
おかしくね？

たしかにおかしい
スペーシアだけがなぜこうも売れないのか

●スズキR06Aは、シンプルで耐久性が高い、直打式のソリッドリフターを採用

GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、
高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！

同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、
高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。

K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。
ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので
油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。

http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC

ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、
スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。

ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。

HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、
実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。
S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。

◆油圧ラッシュアジャスター(HLA)について
http://www.1techicon.com/yougo/archives/Lash-adjuster-check-ball-close&open-thumb.JPG

ラッシュアジャスターは原則としてメンテナンスが不要なデバイスとはされているが、
内部のオイルを密封する機構に不具合が発生すると動作不良を起こすため、
大規模な分解整備の際には個々のラッシュアジャスターの動作テストを行う必要がある。

特に内部にオイルを満たして圧縮した際にオイルがピストン合わせ面から漏れたり、
チェックボールが作動せずに漏れてしまうような個体、
或いはチェックボールを作動させてオイルを抜いたのちに、
プランジャースプリングによる圧縮伸長作用が働かない個体は
不良品として交換しなければならない。

スプリング機構やシーリングに問題の無い個体であっても、
分解可能であれば分解を行って内部のスラッジを洗浄する事が重要であるが、
近年の物は非分解式で、軽油などの洗浄油に漬け込みながら、
チェックボールを押し下げる工程を繰り返すことを洗浄作業としているものも多い。

また、同時にシリンダーヘッドやロッカーアームピボットなどのオイル供給穴も、
十分なスラッジ類の清掃を行う事が望ましい。

こうした作業の最後にはラッシュアジャスター内部のエア抜きが必須となる。
この作業は洗浄工程と同じくオイルや洗浄油に漬けた状態で、
気泡が出なくなるまでチェックボールを何度も作動させる。

この作業を怠りラッシュアジャスターにエアが噛んだ状態で組み付けてしまうと、
バルブトレーンが動作する際にエアが先に圧縮されて、
カムに押されているときだけバルブクリアランスが広がり、
バルブリフトが低下する不具合を起こしてしまう。

625 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2014/01/05(日) 04:01:23.02 ID:M6MalRba
あれR06Aが全然MT向きのエンジンじゃないから、ノー眼中
CVTで誤魔化してたけど、直結のMTだと回さないとトルクが得られないって露呈されちゃったよねｗ

626 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2014/01/05(日) 04:05:37.34 ID:VATELUCp
スロットルがパーシャルの状態で100キロ巡航するようなシチュエーションだと、第一世代KFの分厚いトルクは図抜けているから。
R06AやK6Aは全開時との差が大きいピーキーな特性だから、高速ギアをハイギアに振れない。

●日産、三菱、スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、耐久性が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを採用した軽自動車は、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7～3.1倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】
・三菱、日産3B20【49ps/5.7kgf・m(ターボは64ps/10.0kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

スペーシアってどうしてこんなにも売れないんだろう
ワゴンRは今まで売れに売れてたんだから、ディーラーの雰囲気がどうとか、関係ないと思うんだよね
やっぱり車のせいだよなあ？

逆になぜタントが売れるのはどうしてなのかわからん
ワゴンRかダイハツならムーブでよかろうに

タントが売れるのは　ミラクルオープンドアがあるから
これだけ広い間口がある車はタント以外日本では存在しない。
開口部で１番狭いのがスペーシア　物を後部座席に乗せようとすると狭くて入らない。
９０度倒すと中身がぐちゃぐちゃで手が付けられなくなる。（寿司やケーキが台無し）
後ろを開けて椅子倒しての動作する手間暇かかりすぎる。（地面に物を置くのもイヤ）

車種別のスレで、販売台数にこだわるやつってなんなの？
売れてようが売れてまいが、関係ないだろ。
そんなに人と同じクルマに乗ってないと安心できないの？
プリウス買っとけよ。

今日1ヶ月点検に行ってきた。
福袋貰えるかな～と思ってたけど、さすがに点検だけだと無理だったｗ
少し期待していた自分が恥ずかしい… orz
貰った人がいたら、中身を教えてもらえないでしょうか？

>>963
ライバル他車の安全装備(サイドエアバック等)を見たら、安全性重視する人は避けるだろ。
じゃあ普通車買えよとかいうつまらんレスはしないでね。

どんだけデカい寿司やピザ買うんだろう、、傾けるくらいじゃ足りないってwww

>>963
車のせいじゃないと思うよ
スズキの軽が一番良いとは思うがユーザーの視点が
ワゴンＲの頃とは違ってきてるんじゃないのかな
ホンダも本気で軽に取り組んできたしライバルも増えたからね
一言でいえばスズキの軽は地味なんだと思う

昨日病院へ行ったら隣に見慣れないハイトワゴンが停まってた。
リアランプがL字型だったのでスペーシアだね。
タントそっくりと聞いていたが
実際に並べてみると結構違いがあるね。
最大の違いはぱっと見、車幅が狭く見える点で
これは依然パレットから引き継いじゃったようだ。
まあパレットよりは改善されてるけど
タントとの売れ行きの差はこの辺が影響してると思う

そんな地味なスペーシアが好き。
ゴテゴテしたのは恥ずかしくて乗れない。
もう若くないので。
実用重視、でもそこそこ軽快に走りたいってことでスペーシア買いました。

後付けのだけど、簡易的なシートヒーター買いました。これなかなかイイかも。エンジンあったまるまでならこれで耐えられるといいなぁ。
明日からの通勤で活躍を期待。
リモコンエンジンスターターは高いんだもん。いまスペーシアにつけられるのでおいくら？

>>955
バカ？

スペーシアは
所詮は二番煎じ、三番煎じだということが
消費者に浸透しまっている

一部のスズキマニアを除いたら
大方の人はタントやNBOXを買うわな

でもハスラーは
スズキが切り拓いた新ジャンルの軽だから
相当、売れる筈

スペーシアは
パレットに続いてスズキの「要らない子」になるのが決定

NBOXもタントも、ノーマルグレードは地味でゴテゴテしていない
何もスペーシアだけが地味なわけじゃなくて、じゃあ何が違うのかというと、ダサい
地味ではなくてカッコ悪い
これが売れない理由のひとつ

とにかくリアのL型テールがダサい

>>975
ハスラーは何が良いかわからない…

すまないが、スペカス買ったがハスラーめっさ欲しい

買う時にハスラーがあったら、ハスラー買ってたかも。

ハスラーは
道具として使いまくれそうだね

ジャンルは違うが
初代ワゴンRを思い出すよ

スペーシアの不憫なことよ･･･

ハスラーには何の魅力も感じないんだが？

ハスラーは
クルマを道具として扱いたい人にはピッタリだよ

俺はNBOX+に乗ってるけど
>>979氏と同じで
買うときにハスラーがあったら
ハスラーを買っていたよ

ハスラーかわいいから欲しいけど、スライドドアじゃないからダメだっていう人が身じかにいる。

タント、Nbox、スペーシアは同じジャンルですがハスラーは違うと思いますが？子供がいなかったらハスラーが良いかもしれないね。

>>926
安心しろ俺の先月納車されて1000kmほど走った車体も高速入り口でリセット
して深夜山口から広島まで走ってそのくらいだ。
下道で60km一定速度だとやっと20いくくらい。

Ｘグレードだけど、
都内街乗りで15、高速使っての遠出すると18～20くらいだなぁ。

スペーシアって後席フルフラットにして助手席前に倒せば車中泊できる？

そういう使い方したいならN箱+がいい

高いからやなの

じゃあワゴンR

狭いからやなの

じゃあN箱+

とにかくリアのL型テ－ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>987
助手席を前に出して背もたれを後ろに倒して後席とつなげたほうが、寝心地はいい。
一人なら車中泊余裕ですよ。

>>994
ああそうなの。
その状態の写真ってどっかにある？

リースパレットから乗り換え。
スペーシアも良いと思ったけどハスラー予約してきた。

ハスラーは
初代ワゴンR並みのヒット作の予感

スペーシアがとれなかった
月間販売台数1位を
ハスラーは取ると思う

ハスラー不細工過ぎ

ハスラーは安いし、デザインに新鮮味がなくて売れ行きに難のあったワゴンRと内容が近いから売れるだろうけどスペーシアとは競合しないな。

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