【ダイハツ】アトレー・ハイゼットPart16【1BOX】

ダイハツの軽ワンボックス、アトレー＆ハイゼットのスレです。
（アトレー７・スパーキーもどうぞ）

1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090336915/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124713943/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147557422/
4 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160752523/
5 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170257497/
6 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1191045705/
7 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1201751170/
8 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1209114083/
9 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219802520/
10 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233154708/
11 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244535989/
12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1255314538/
13 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1275102081/
14 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294431354/
15 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1306579115/

アトレー公式ＨＰ
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/index.htm
ハイゼットカーゴ公式ＨＰ
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/index.htm

韓国S＆T大宇、ダイハツ工業に部品供給
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110720-00000024-yonh-kr

　【釜山20聯合ニュース】
釜山の自動車部品企業、S＆T大宇が日本の自動車メーカーのダイハツ工業と
部品供給契約を締結した。

>>1
スレ立て乙ゼット

　　　　 　　 　　 　ヽ､　　　 ／
　 　　　　　　　　　　 i 　　/
　　　　　 　　　　　, -――--　,
　　　　　　　　／ 　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　/　　　　　　　 ヽー 　 ヽ
　　　　　　│　・ 　 　 　　　　・ 　　 │
　　　　　　| (　)　　　　　　　 ( 　) 　 │　　　4ゲットですん…
　　　　　　| └―--､ --――┘　　　|
　 　　　　/ 7'―----------､-'i'''i'￣ |

>>2
チョン死ね

【経済】スズキがフォルクスワーゲンとの資本関係解消へ…対等関係の構築が難しいと判断か[09/12]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315813060/

ハイゼットを、100系後期→200系後期→300系前期→300系後期って乗り継いでるけど、200系はかなりのクソ車だった。
あまりにだめすぎて、初回の車検で買い換えた。
リヤサスがやたら跳ねるから硬い足とおもわせつつ、重いもの積むと100系に比べて激しくサスが沈んだ。
300系の後期が一番だよ。
ただ、前期のほうがよかった部分もいくつか。

>>7
>ただ、前期のほうがよかった部分もいくつか。

ぜひ具体的に詳しく

社員　乙

要望逝くぞ！！！
とにかく、エアコンの風の吹き出し口ふざけるようにと、
サイドブレーキを他に移して、助手席と運転席をつなげて欲しい。（横になって寝たいから）

出来ればエアコンのPOWER UP

まずエアコンのフィルター装備だろ
確実に壊れるのに何の対策も施してないなんてマジキチ企業

クルーズターボの5速の超ハイギヤード化もわるれるな！
クルーズなのに高速が一番苦手すぐる

あとウィンドウスイッチも壊れすぎリコールだよこれ

いっそアクティにでも乗換えてみようかなあ・・

クリッパーリオ、タウンボックス、名車

>>14
それならサンバーのが

アトレー4WDかクルーズターボ4AT4WD（パートタイム）どちらにするか悩んでます。

乗り心地って全然違いますか？
燃費はどうですか？フルタイムよりパートタイムの方がいいのは解りますが、そんなに大差ありますか？

ターボならATの時点で燃費激悪の報告多数のため
大差ないと思われる。
乗り心地、外観等気にするならアトレー
使い勝手、積載重視ならハイゼットカーゴ
では？一般的な事しか言えない・・・
カーゴの車中泊性能は大したもんですよ

当方、カーゴ乗りですが、乗り心地は若干硬い気がします。
ロールは思ったほどない、初代ムーヴより無いくらい。
逆に無さ過ぎて段差を駆け抜けたら全体的に大揺れｗ

プップップププｗ

来年はＯＥＭの新型サンバーバンもよろしく

法則発動


１０万台リコール＝ダイハツ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011091400438

　ダイハツ工業は１４日、エンジンの不具合で、ムーヴなど軽自動車４車種、
計１０万１０５３台（２００６年１１月〜０７年７月製造）のリコール
（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。

他の対象車はミラ、エッセ、ソニカ。

国交省によると、ピストンの動きを感知するセンサーが故障し、燃料の噴射や点火ができなくなり、
エンジンが止まる恐れがある。

エンジンが始動しなかったり、走行中に止まったりするとの報告が０９年７月〜今年６月、
ダイハツに４６件あった。
（2011/09/14-15:12）

>>21
後ろ走るのこええな。。
報告件数46件見過ごせない数だ

>>21
ハイゼットもリコールのはがきがきたよ。
ナックルアームかなにかが悪いんだってさ。

http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/list.htm

不具合の内容
（1） 製造工程において、バックドアの建付け調整が不十分なものがあり、
ドアロックとドアストライカーの噛み合い角の設計も不適切なため、
ドアが確実に閉まらない場合があります。そのため、そのままの状態で
使用を続けると、ドアロックの噛み合いが外れて、走行中にドアが開き、
積載物が落下するおそれがあります。
（2） バックドアステー取付けボルトの締付けトルクが不足している
ものがあるため、ドアの開閉によって当該ボルトが緩む場合があります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、ステー取付け部が外れて、
バックドアを保持できなくなるおそれがあります。
改善の内容
（1） 全車両、バックドアの建付けを調整するとともに、ドアロックと
ドアストライカーを対策品と交換します。
（2） 全車両、バックドアステーの取付けボルトを接着剤付きボルトに
変更し、規定トルクで締付けます。なお、バックドアステー取付け部のナット
が外れている場合はナットも交換します。

>>24
これのことか ? 去年だろが
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h220924-1-f.htm

プップププｗ

オイルにじみのサービスキャンペーンはがきはきた

オイル漏れバカセ推奨

　　
　　　　カツカレー食いたい！

　　
　　　　カツカレー食った！

>>30 自分のゲソをカツにしたのか？

　　　ちっぽけな夢を叶えただけですん

>>32
イカは足がたくさんあってイイね
あんまり自分の足を食べちゃうとなくなっちゃうよ

とりあえずハイゼットの弱点はエアコンとパワーウインドウと後は何がありますでしょうか?

トヨタの連結子会社であること

セミキャブならではの運転席足元の狭さ。

>>34
錆び
床下の凹凸が大きいから雪道を走ると塩カルで錆びる

エブリーと比べて錆はどうなんですか？
今度はハイゼットカーゴ購入予定です。

エアコンの臭いどうにかならんかね
リコールのついでに直したのにめっちゃ腹立つ

エアコンの臭いは、エアコンつけたままで弁当食べたりすると、
匂いがついて、そこからカビる。
そこからエアコン臭は、食べ物のカビのにおいだと結論づけた。

俺は、車内で匂いの出る食べ物食べてないので、くさくならないです。

俺も車内で食事なんてしたことないです

食べ物の匂いがついてそこからカビるんだ　すごい世界だな

匂いってカビるのか。しらなんだ。

匂いは分子が(ry

クルーズターボＭＴで高速110km/h巡航は無茶振りですか？騒音や燃費、その他駄目な所教えて下さい。

　　　　ラーメンが食いたい！

>>45
出来るけどうるさい、完全に吹けきっている感じで
とても辛いと思う。大人しく90kmまでが吉
クルーズとは名前だけです。アホすぎるギア比設定のおかげで

タイヤをインチアップすると良いかもという人もいますが
制動力は落ちるようです

>>47
アトレーでも同じですよね？決めかけてたのにどうしようかな…

>>48
アトレーのターボ4ATで100km/h巡航、エンジンは問題ないです。
ただし、燃費は悪くなるし足回りも落ち着かないので90km/h位で走るほうが楽ですが。

>>45
クルーズ・ターボ5MT(4WD)、タイヤを155R12にしたら、各ギヤの繋がりが結構良くなった。
　　→というか、引っ張れるようになった。

純正145R12に比べて静かにはなったよ。
70Km/hで3,000回転くらいだ。燃費は、今日給油したら15.28Km/lだった。

高速巡航110Km/hは経験無いからわかんねえや。

>>48
アトレーはわかりません。
ATはギヤ比が高めだからマシなのかもと思いますが
ATの滑りを考慮しての設定なので、変わらないのではと
言われた事あります。

そもそも、高速110km巡航がメインの要素なら
軽自動車は適さないのでは、ソニカみたいな特別な車ならともかく
軽箱で100km以上は空力的にもよろしくないかと

>>51
おっしゃる通りだと思います。ただどうしても多くを求めてしまい、決めかねています。そろそろ次世代低燃費軽が出ないかな？

そうだね
スピード出すと極端に燃費が悪くなるもんな

だから燃費を求めるような車じゃねーだろｗ

アトレーターボ4WD購入を考えています

社用車でミニキャブ・アクティーに乗っています
ミニキャブはシート下エンジンが足に当たると熱い気がしますが
手でシート下を触ると熱くないのが不思議です
乗り心地は明らかにアクティー＞ミニキャブですが

アトレーはどんな感じですか？

ツーリングターボは
80〜以上でパワーバンド使うと普通車レベルの加速できてると思うぞ。
高回転伸びない1300ccくらいはさらっと抜ける。

高速走行、過給機ついてない普通ワンボックスにもかなりついて
いけてると思う

今年乗り換えたクルーズではまだ試してないんだけど
高速走行なら去年まで乗ってたハイゼットトラックの方が元気良いかも

2WDのアトレー全種とクルーズターボはエンジンや足廻り同じですよね？

>>58
2割近い重量差があるからな。トラックのほうが軽快だわ。

>>59
バネレートが全然違うでしょ。

ＭＴ車なら、ターボじゃなくても耐えられる。
ATなら,ターボのほうがいいかも。

逆に訊きたいけど、ハイゼットカーゴと比べてアクティってどうなの？
快適？

H13年の話でいらんと思うが当時アトレーとバモスとエブリィの新車試乗
した。結局アトレー選んだのだけど、
バモスは ペダルとペダルの間が狭い,タイヤハウスでっぱりすぎだったなあ

EF−DET オイル低粘度使っている人、どんなの使ってますか?

ターボ車で低粘度は危険かと

新車で購入予定ですが

スバルディアスとダイハツアトレーはエンブレムが違うだけですよね？
あとはディーラーの対応で選ぶって感じですか？

>>66
スバルのほうがディーラ網が整備されているので、遠出して故障したときは役に立つ。
車両整備上のこつなどはダイハツのほうが詳しい。

スバル版はリヤヒーターが標準。
リセールは本家がいいかも。

スバルもダイハツもあまり販売店の数は変わらない気がする

>>65
てめーみたいなホモがアトレー乗るほうが危険だよバカセ。

　　ラーメン食った！

アトレー･ターボ･4AT･4WDで高速走って見たのですが、
荷物満載でも140�`出たので驚きました。130�`を超えるとブーストが
かからなくなる感じで、140�`超えるとリミッターが作動し唐突にガクガク
しました。平均速度120�`で走りましたが、キツイ登り坂では7000回転ぐらい
回しました。ターボ車でアクセルベタ踏みで燃費が心配でしたが、11.6km/l
走りました。

回転数が高いせいか、高速ではエアコンが効きすぎて寒かったです。

>>72
本当ですか？じゃあクルーズターボでも同じくらい走るのかな？

>>74
アトレーターボとクルーズターボのギアは同じだから走るのもいっしょじゃない。

日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問
http://japanese.joins.com/article/192/127192.html

>>45
たぶん問題なし。

>>72
すげえ！クルーズターボの5MTだが
精神的リミットは120km位だわｗ

やっぱ高速の伸びはATの方がギヤ比高いからいいみたいですね

>>78
高速では結構エンジンブン回して走るのが好き。同乗者が居たら文句言われる
レベルだがｗ。精神衛生上はヘッドガスケットが心配だったが大丈夫だった。
やはり4ATの方が5MTよりもハイギヤードかね？

ターボ無しはタコメータついてないからなぁ。
安心してエンジンぶん回せるよ。

>>79
トップギヤが
5MT　0.838
4AT　0.696（アトレーも一緒）

なのでATの方がハイギヤ設定かと
ATの滑りを考慮しての設定らしいのだが
高速走行時はそんなに滑ってるわけでは
無いと思うので、やはりATの方が伸びるかも

回転数2500〜4000までで十分力強いから
5速は0.65くらいでも余裕だと思うが
なぜに5MTは・・・5速でアクセル離したくらいで
即エンブレかかってちゃー省エネ運転もままならんよ

>>81
サンクス。高速走行は基本ロックアップだろね。
巡航用に軽でも6速MTがあっても良いなと良く思う。

重量級にレブリミットは酷だな

ターボとNAはミッションは同じで最終減速比を変えているみたいだな。
ミラあたりの5MTだと5速でエンジンブレーキが弱くて省エネだから
気に入っている。

今時ATがロックアップしないからな。
ロックすればもう少し燃費が伸びるんだろうけど。
まあ世の中ATよりCVTになってきたからATが改良されることはもうないかな。
イースの低燃費KFは次期アトレーに載ることはあるんだろうか。

ハイジェットと共有部品が多いから、エンジンや駆動系は
信頼るのを使うはず。
次期型で改良型KFエンジンとロックアップ付き電子制御4ＡＴくらいにはなるかも。
車体の軽量化もやってくれるとありがたい。

来年6月に車検がくるからそれまでにモデルチェンジしてくれんかな。

>>82
やみくもにギヤ比をさげてもね…
静かになりそうなもんだけと、失速するだけ。

クルーズのシートにしても、アトレーより尻下は熱くなるのかな？

ハイゼットトラックは結構熱かった。アトレーはあまり気にならなかった。
やはりシートで変わるのか

冬はいいけど夏はツライね〜

>>82
>>84
6速はマニュアル派にとってこの上ない
喜びではあるが、コスト的にほぼ不可能なんだろな
そこまで贅沢言わなくても、クルーズターボの
ギヤ比設定だけ変えてくれれば満足。
クルーズターボ選ぶ人に荷物ガンガン載せて
なんて人はまずいないと思う。ただでさえ最大積載量が
200kgにダウンしてるのに、その車にローギヤ設定、
街乗り仕様のままは無いわー！
クルーズ系はファイナル変えてOKだろとかやっつけ仕事過ぎ

代車で1世代前のムーヴのNAの5MTに
2回乗ったのだが、低速域、低回転では
ハイゼットカーゴターボ5MT圧勝でこの非力が！
お前の拳は止まって見えｒｙ状態なのに
70kmくらいから軽やか感とか逆転してきて
90kmになると、我がカーゴは無駄に力使ってんなーってなる

>>88
いや、それでもKFターボなら
KFターボなら何とかしてくれるAA略

通勤途中のダラダラ坂を登っていくとき
姉の200kg軽いミラジーノの4ATは、
一人乗りで普通に踏んでいてもすぐギヤダウン、
ギヤダウンの嵐だが、カーゴは5速オンリーで
2人乗車でもえらがる気配全くなしでゴリゴリ登る。

逆に低速の力強さを無駄にしている感じ
よほどの上り坂でなければ問題ないはず、
問題あれば4速に落とすだけの話だし

>>92>>93
なら自分で作れよw
縦置きだから何か合う6MTがありそうだけど

なら自分で作れとか、小学校以来だわ

ところでハイゼットはトルクがあるとよく聞きますか坂道での2速発進は容易でしょうか?
今はエブリィに乗っていて坂道でも2速発進を常用しているのでハイゼットではもっと楽に2速坂道発進が出来るのかなと思いました。
その前に乗っていたスバルのサンバーなんて低速トルクがスカスカで坂道で2速発進しようものなら半クラを当てないとダメな状況で疲れました。

坂道で２速発進するメリットがわからん。
クラッチすり減らすだけじゃん。

デブほど、シートに押し付ける力がつよくなるので、ケツに熱が伝わりやすいらしい。
120級のおれの経験だから間違いない。

>>96
サンバーはエンジンが古いから仕方ない
ハイゼットのが元気だよ
最近はギア比が低くなってるから、坂道で2速発進は奨めない

バカセ乙

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316611988/

>>96
トルクはあるけどあくまで2200〜3000回転くらいの話で
アイドリング付近はそれほどあるわけでないので
油断すると即エンストする、平地でもお勧めできず。

ハイゼットトラックは2速発進できますけど、エアコン付けるとエンストぎりぎり
になります。

>>96
サンバーは4気筒でトルクが細い

なんで2速で発進するの？
素直に1速で発進すればいいだろ。ギヤチェンジがめんどくさいのか。

>>96への釣られぶりみてると、
順調にバカセの受け入れ態勢整えてくれてるみたいだね、このスレ。

サンバースレより転載。みんな良く読んでね。

《このスレのローカルルール》「絶対的な禁則事項」として、板ローカルルールとは別に定める事ですので初めて来た人は必ず読んでね。違反して何があってもスレ立て人は関知しません。
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・車種への罵倒粘着は原則として徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・現時点でオーナーではない人がサンバーを批判したいだけの場合及び、
　他メーカーの軽自動車（特にスズキ・Keiやエブリィなど）との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは上記の項目に該当する行為及び、下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・バカセのレスが特定された後も無視して会話を続けようとする者は、バカセの荒らし行為に協力しているルール違反者と見なします。
・メール欄にsageを入力せずに無意味にスレをageる行為、テンプレ>>10-11前後に示す特定の顔文字を文体に入れる行為、無意味な書き込みテスト、特定政治団体の宣伝等もこのスレでは全て禁止とします。

・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことガチホモロリコン東孝博は書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

今は、ageとかsageとか言ってる時代じゃねぇよ。...(　= =) トオイメ

貨物車って、二速で発進するもんじゃないの？
積載した坂道発進のために一速がある。
大型は3速発進だよ。
逆に、乗用車はいかなる車でもニ速発進は厳しい。

ハイゼットは五速マニュアル車だが、四速プラス一速って思ったほうがいい。

クルーズターボを積載量350kg仕様に出来ないかな？

S321Gの2WD足回りノーマルですが、
タント等の純正アルミ＆タイヤ165/55R15はフルステアした時に干渉します？

>>109
馬鹿？

するものだという決まりは無いけど
俺もよっぽど重いもの積まない限り2速発進だな
理由としては
2速発進の方がスムーズというかそれでまったく問題が無いからかな
よって1速は必要と感じないし入れた所でめんどくさいっていう・・・

トラックにかかわってる人は１速は積載坂道用ってのが常識になってるんじゃないかな？
トラックのシフトって
通常1速の位置が2速になってるしね

トラックと軽トラが同じ扱いなんて・・・

シフトチェンジ面倒ならATに乗ればいいよ

軽貨物車以外の車体の軽めな軽乗用車でも2速発進の方が自然ですからね。

俺も長い間軽乗ってたけど２速発進なんてしたことないしする必要も感じないな・・・今はＡＴだからやりようないけど。

>>116
どっちで発進しようか迷うよね

オレはいつも荷物を200kg弱くらい積んでるから1速で発進する。
動き出して1mも走らない間に2速にアップするけど。

俺も荷物積んでるから1足発進。
3速くらいまではほぼフルで踏んでるかな。
5速まで行ったらいい感じ。

>>114
まったく同じじゃないんだろうけど
どちらも荷物積んだ場合の出足を考えて1速のギア比を決めてると思うんだよね
それが空車や荷物が軽いときに合ってるかといえば・・・
>>115
MT好きなんだよ
すぐ吹けあがるし必要も無いから1速に入れるのが面倒って言ってるだけｗ

ディーゼルは2速発進
ガソリンは1速発進

軽自動車スレでディーゼルが出るとは・・・

スーパーローのトラックに乗ってるけどクラッチ盤のこと考えて1速発信するようにしてる。
2速でも3速でも発進はできるけど半クラッチの時間は断然1速の方が短いからな。

>>121
あんたなに言ってる。
MTが好きなのに1速に入れるのが面倒って矛盾してるだろw
シフトレバーを動かすのを楽しむのがMTが好きって言うんだ。

１速発進にしろ２速発信にしろ３速発進にしろ　　勝手にやってろ〜
こまけ〜ことはいいんだよ　

確かに、したい方でやればいい。
人の勝手だ。

軽トラでなくてハイゼットカーゴで
2速発進してるのか？
クルーズターボだけど2速発進は気を使うぞ
少しでも下りなら良好だけど
平地で動き始めなら1速だと思うけどな？
やっぱカーゴは重いぞ

それともNA？
ならローギヤ設定でアイドリング付近でも
そこそこトルクあるのか

うちはクルーズの5MTのNAで発進時は基本的に2速だな
バイクのトランポに使ってるけど、バイク積んだ状態でもキツめの上り坂発進時くらいしか1速は使わないわ

話は変わるけどトップで引っぱってみたら130くらいで頭打ち
110km/h時点では回転数5700くらいだった

クラッチをいたわるのなら1速発進だろ

2速発進はバカセの持ちネタｗ

>>129
やっぱターボとNAのエンジン特性と
ギヤ比設定で分かれるみたいだね。

ターボだと2速発進はちょっと踏みこまねば危ない感じ

話違うがアトレー用の足回りは少ないみたいなんだけど
互換性のある車種とかない? s220g なんだけど突き上げがきつい

最初はスポーツカーを買うつもりだったが、こっちのほうがデザインいいな。この車デザイン良すぎだ

下り坂では
2速発進でお化粧

>>135
普通下り坂は、4速か5速発進でしょ？

ハイゼットトラックは2速発進。3速だとキツイ
ミラも2速発進。

>>133
カーゴクルーズで悪いけど最初すごい突き上げだったけど５００Ｋｍ〜１０００Ｋｍと走ってるうち感じなくなった・・・慣れたのか馴染んだのか不明だが。

>>132
ターボグレードはNAよりギヤ比が低く低速トルクも無いのでNA車より2速発進がやり辛いのは当然ですよ。

ド☆底辺の軽乗りってみっともない

その代表が>>139のホモ博士だな。

粘着うぜぇ　最悪でやれや

【規格】新･新規格【変更】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1169855407/

そろそろ廃止にするべき。軽規格　2台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1257004673/

軽自動車の負担引き上げ＝新税で基本的考え方
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1288668529/

トヨタが軽自動車に参戦は増税批判の予防線！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286439720/

>>136
普通っていうよりも、
下り坂の傾斜角度、前車との車間距離によって異なるだろ

>>140
いいえ
最高の軽ですが。

トヨタＯＥＭ販売開始したね

現行だね。
新型になってから発売かと思ってた。
これで本家も2年はFMCないかも。

そのソースくだすん

トヨタのエンブレムが入った軽トラが農道で見れる日が来るとは

>147
なんの話をしてるんだ？

トヨタOEMって何の話してんだ？コンテ以外に開始したの？？

コンテOEMの話だったらスレ違いだからよそでやってくれ。

なにいってんだ、
コンテとハイゼットは決定してんだからあってるだろｗ
ＦＭＣもハイゼットの話で、ＯＥＭと同時にある？ない？とかずっと出てただろーが。

そのソースが見たいですん！

ハイゼットOEMは12月だろ。
アトレーハイゼットスレで>146>147がおかしな話するからややこしくなる。

20年式 クルーズターボ4WD 5mtだが、オドは4万キロ超えた。気分転換にリプレイスマフラーないかな？

>>156
ハイゼットにはオールステンレスマフラーが標準装備なのでマフラー代えるのはモッタイナイですよ。

>>157
バカセ出て行け

>>156
最近の燃費はどうですか？
不調などは無いですか？

ダイハツの切り札ミライース、トヨタ系列で販売へ
http://www.asahi.com/business/update/0928/NGY201109270048.html

　トヨタ自動車は来春、子会社のダイハツ工業がつくる軽自動車
「ミライース（ｅ：Ｓ）」をトヨタブランドで発売する方針を固めた。
低燃費・低価格が売りのダイハツの「切り札」を自社系列の販売店で売り出し、
参入した軽市場で足場固めを図る。

>>155
ややこしくなってない。
コンテの話と勘違いしたヤツが一人いただけ。

>>161
OEMされたのはミラ・イースでハイゼットは12月。コンテのOEM は聞かないな

ＯＥＭハイゼットのネーミングは　
本家　　ハイＡ⇒ハイエース
ＯＥＭ　ハイＺ⇒ハイゼット　　で間違いないよな

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1316788614/

コンテはピクシスじゃん

親会社エース　子会社ゼット

ハイゼット君のお兄ちゃんは、ライトエースさんでしょ？

お前ら知らんのか？
昔トヨタにはミニエースって車が有ってだな。。。

>>167
インドネシアダイハツ製だから間違いじゃないな
ルクシオが兄でいいかと

ハイゼットもピクシスだぞ。

>>167
ハイゼットグランカーゴが兄じゃね？

ピクシスBOXとかなるのか？

>>109
ハイゼットで常に二速発進なんてキチガイだろ。
クラッチ5万キロ交換コース。

確かに。カーゴで二速発進とかありえんわ。
一速から二速にうまくチェンジできないへたくそのじゃれごとだろ。

これは恥ずかしい

おれラーメンにはうるさいよ。

ラーメンと会話できるですん！

>>177　自分の足をちゃんぽんの具にしとけ〜

>>173
2速発進でもクラッチペダルを「スパッ !」と繋げばクラッチ板の消耗の心配は要りませんよ。
エブリィの話になりますが岸壁の坂道以外は常時2速発進ですが20万キロ故障ゼロですよ(^。^)
3気筒エンジンはトルクフルなので少々の事ではエンストしませんよ。
ちなみに4気筒のサンバーに乗っていた時は度々エンストしました(^_^;

2速発進したいやつだけすれば？
俺の車じゃねーし関係ないね。

>>179
死ねよバカセ

ハイゼットカーゴ新型発売
いつなのよ

>>179
そんでも結構ふかさないと
ｶﾞｸ！って感じでエンストするぞ
NAはしらんが

>>183
親父のジムニー（5速MTのターボ車）乗った時に
ハイゼット（現行の5速MTのNA）と同じ感覚で2速発進しようとしてあっさりエンスト
1速なら問題なく発進できるけど、変速比の違いを考慮に入れてもターボ車って結構気を使うなぁと思ったわ

上記の自分のハイゼットなら普段は2速発進で、2速が辛い状況なら1速発進って感じ

軽でも乗用車はファイナルが違うから、頻繁にシフトアップダウンで面倒
うちは山あいだから中々5速入れられない始末

トヨタでOEM販売するなら隙間風対策してくれてたらいいけど。

フォルクスワーゲンに提携解消を突き付けたスズキ　中国・長安汽車と合弁会社を統合した新会社設立へ
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1317394169/

ところでハイゼットの隙間風がよく問題にされてますがもしかして黄砂の季節は車内にも黄砂が入ってきますでしょうか?

自分は平成10年式エブリィに乗っているのですが黄砂の時期は車内のダッシュボードやメーターパネル等が黄砂だらけになるので困っています。
ハイゼットに買い換え予定なので心配です。

ＧＭ使った測定器近づけてみてミソ
反応するから

ハイゼットカーゴのスペシャルとスペシャルクリーンの違いって何？
ダイハツのサイトにある装備表見ても違いが分からん

エコエコ仕様

おまいら新車で値引きはどんな感じだった？

先日見積ったら△１０万円だったんだけど
交渉次第でまだまだいけるかな？

>>192
10月になったので寧ろ厳しくなる

ハイゼットとミラバンで悩む。
いまは１１年前のハイゼット。

積載量か燃費か
どっちを選ぶんだい？

燃費悪すぎる
10�q/L切るってどういうこと

どんな乗り方してるんだよ。

信号発信の時にアクセルべた踏みしてるんだよ。
それじゃないと10km/Lを切るなんてことはない。
普通に乗って13km/Lくらいでしょ。
燃料計が点滅するのが給油してから400kmくらいからだ。

>>196
アクセルワークって知っている？

ネガキャンかハズレ中古つかまされたのだろ。

俺のハイゼット１７ｋｍ/lL

ネガキャンだね！うちのハイゼットクルーズでも１３以下はない。

ネガキャンじゃなくてアトレーのターボの燃費だと思う。

>>198
NA 3AT のハイゼットカーゴ乗ってるけど、フル加速発進しまくり運転でも10km/l下回らない

３代目アトレーターボ仕様の燃費はそんなもんです
カタログでも12km/l表示じゃなかったか
燃費稼ぎたければ後ろに載ってる不要な荷物やスペア降ろしちまえばいいんです

アトレーS331Gだが街乗りならリッター10以下は当たり前
田舎の郊外走れば10こすけどね

>>193
10月って値引きしてくれないの？

9月は1年の中韓決算なんだよ。
次は3月の本決算だね。

現行のＤＯＨＣになる前のＯＨＣ最終型に乗っているんだが　やはり高速の上りで新型に
すればよかったかな？と思う　それ以外は不満はないが燃費は最高１７　最悪１３．５

毎日、都内住宅地を一日10件前後の
客先を戸別に訪問する仕事してるが、
リッター１０超えた事はないな。
真夏のエアコン常時使用だと８切る事もしばしば。

平成17年式デラックス3AT、1名乗車。
オイル交換は純正オイルで3000km毎
1回の移動距離は２km〜15km前後

こんなもんかね

乗りやすいし使いやすいから乗換えられない...orz

商売道具満載なんでないの

>>210
だいたい同じような使い方で荷物をいつも200kgくらい積んでるけど12−3km/Lだな。
ちゃんとタイヤの空気圧チェックしてるか。
それじゃなきゃ燃費悪すぎどっかの故障だぞ。

アトレーはタイヤ空気圧
前後違うの何でですん？

毎朝、通勤中に出逢う白ナンバーのアトレー7。
マフラーを砲弾型にかえてブイブイいってる。
速いのかな？

>>213 オレは前後同じだが何か？　タイヤ純正２．６

でもん
ドアの横の空気圧表示は
前後違うの何でですん？

後ろのほうが重いからじゃね

>213
スポーティパック付きのグレードなら純正で砲弾型マフラーだよね。

そんなことは知りますん♪

>>219 ヒント　４名乗車＋荷物積んだ時をメーカーは想定

ハイゼットで嫌いな部分　ホーンボタン、４ＷＤスイッチ

んじゃ自分も

エアコンつまり、隙間風音、ATシフトのショック、パワーウィンドウの故障、ハンドルセンターがおかしい設定、

窓を開けてドアを閉めた時の「パタン」って音

割り切れ！！

>>222
ハンドルのセンターが狂ってたらディーラーで言えば無償で修正してくれますよ。

>>225
それは新車時だけだろ。

>>225
出て行けバカセ

おれ、リラックスするとハンドルにおっかかる癖が有ってホーンに触ってしまう　すると「ビッ」と鳴って
びっくり、なのでハンドルを昔使っていたナルディーに替えた　今度車検なんで元に戻さないといけないかな？

タコおやじもハンドル
自分で交換しますんた
ハンドルのセンターはちょい右に向いてますん

新型〜出るな〜絶対出るな〜

　　↑　↑
どっちの意味ですん？

タコおやじ　意味のない質問するな　自分の足をタコ焼きにして食っとけ

言われなくとも
昨夜はタコ焼きしますんたですん

１２月の新商品ってモデルチェンジですん？

>>226
メーカー保証期間が過ぎても2100円で直してくれますよ。
>>228
今時ステアリング交換で車検に落ちる事はありませんよ。
>>229
使っていくうちにセンターが微妙に右にズレるのは正常ですよ。

>>234
安心しました

>>235
>>234はバカセだから真に受けるな。
アトレー持ってもいないのに適当な事言ってあんたを騙そうとしてるだけだ。

なんだか、汚れてきたな。

ちがう。バカセに汚されてるんだ。

>>233
たこ焼き、たこシャブ、タコ飯とタコづくしにしますか

今日、職場の車が車検で代車でエブリイ（バンのＰＣ・H23式・３ＡＴ・5500キロ走行）
が来たから乗り回したけど、乗ってみた感想（ウチのは19年式のS321G・カスタムターボRS）

エブリイの方がいいところ
・シートの肉厚感（長時間乗るとどうかは不明）
・乗り心地は特筆モノ（200系のカーゴのような酷さは全くない）
・後席に１段ステップがある（アトレーはフラットだが床が高い）
・３ＡＴの割にシフトショックが少ないし割と静か（経年劣化はどうなるか不明）
・運転席の広々感

アトレーの方がいいところ
・フロアがフラット（あの高さならエブリイの段差不要）
・シフトレバーがデカすぎない（操作性はエブリイの方が良い）
・目線が高い
・インパネや内装の質感
・運転席足元の広さ
・パワステの感触
・アシストグリップのネジが隠れてる（エブリイは丸見え）
・絶対的な見切りの良さは僅差でアトレーの勝ち。

どちらも空荷基準だけど、エブリイの足回りの適度な硬さにはかなり好印象を持った。
積んだりタイヤ換えるとどうなるかは分からんけど。
ただ、アトレーはターボ乗ってるせいかＮＡはやっぱり遅い。。
特にエアコン入れると痛感した。エンジンがよく回るからそれほど苦痛じゃないけど。
以前に乗ったサンバーバン（３ＡＴ）はマジでトロかった。
が、８０キロ出すとエブリイのエンジン唸ってた。このへんはスバルの４気筒やKF-DETはいいな。
正直、スズキの軽ってもっとチャチだと思ってた。
これなら４ナン同士で比べたらアクティ（重い・乗って楽しい）やサンバー（トロいが静か）よりエブリイだわ。
肝心の３００系のカーゴ乗った事ないから何とも言えない。

もし次に買い換えるときはエブリイワゴンも比較検討するわ。思ったよりずっと良かった。
ただ、KF-DETのよさは改めて実感したし、アトレー買って良かったと思った。

>>240
実はエブリーも視野に入れてた自分にとって凄い参考になる
インプレッションです。スレ覗いた人にとって後学の為にもなるし
ありがとう＆ご苦労さまです。

そうですね、たしかにハイゼットカーゴの3AT比較誰か経験あるなら
自分もインプレ参考にしたいです。
あとアクティが楽しいってのがよく掲示板等で見掛けますが
真意を知りたいです。

ハイゼットかエブリーでたこ焼き屋始めたいです。

>>242
サンバーなら、エンジンの熱利用してたこ焼きできるよ

サンバーはおやじが乗ってるけど　４ＷＤのスイッチ位置がいいハンドルは重いクラッチは調整不要で楽
燃費悪い　荷を張った時低速が無い　シフトフィーリングが悪いとくに２→３の時コツが必要　２駆でもスリップしにくい
値段はエアコン分高いな。

>>318
歴代で一番の駄作、200系カーゴと傑作の300系カーゴだからね。
300系カーゴのオートマは乗った事ないけど(アトレーはある)200系までのオートマはひどいな。きめられた速度にあわせてギヤが変わるだけ。
エッセの3ATは秀逸だから、段数の問題じゃないはず。

>>244
なんだこの支離滅裂の文章は。
消防は免許とってから書いてくれ。

免許は大型と大型特殊　クレーン＆玉掛け　電気工事士2種　人工授精師くらいですかね　後何必要ですか？

ハイゼットカーゴの新車買いました！
まだ納車されてから最初の給油しただけだからこれから燃費計測が楽しみだ！

>248
新車おめ♪
グレード、MTかATのスペックもよろ

>>247
国語のお勉強

バカセ保守

244を書き直す

サンバーとハイゼットを比較するとサンバーの方が燃費が悪い。しかも価格が同じ装備で10万ほど高い
さらに実際運転するうえで　ハンドルが重い　シフトフィールが悪いなどいろいろ難点も多い
しかし、良い点も有る事は有る　４ＷＤのスイッチなどは特に使いやすく各社パテントを買ってでも真似をしてほしい

>>252
パワステはサンバーのが軽いんだが

質問なのですがオプションでキー照明とフロアイルミネーションを取り付けた場合にスライドドアだけを開けても照明は点灯してしまいますか?

>>248
おめ！
俺と燃費勝負だっていう！

>>254
買って自分で確かめろやクソホモ

Ｓ３２１Ｇを購入して４年目です。
最近運転席のシートベルトが使用後、巻き上がりません。
ダラダラです。
経年劣化なんでしょうか？

>>240
200系アトレーは足回りがガチガチ過ぎる
その分ロールが少ないが、あの背の高さでロールしないのは逆に気持ち悪かったな
エブリィはもう少し中庸かもしれん
サンバーはガチガチ
荒れた路面は辛い
軽箱はどれも見事に一長一短が現われてる

>>254
俺のはキー照明しか付いてないけどスライドドア開けただけでも点灯する
バックドアも開けると点灯するぞ

>>256
つーかお前も答えられないんだったら黙って土下座してろクズ

>>241　褒めていただいてありがとうございます。

アクティの楽しさはあのＭＲのレイアウトが全て。
たぶんコーナリング性能は一番いい。リアサスも古臭いけどド・ディオンだから
ドンと来るけど接地感はいい。ただ、パワステは不自然にやたらと軽い。
ボディの見切りはアトレーと同じような形だけど、なんだか見難い。
車体が重いから走りは速くはない。
知り合いがバモス（ホビオの３ＡＴ・ＮＡ）買って坂で加速しないと後悔してた。
ナビつけるならモニター別タイプの方がいいよ。
ちなみに後席は前席床下につま先が入るので、快適。

サンバーはお尻がどっしりしてるから、そういう意味のバランスは空荷でも悪くないし、
うまく言えないが、あちこちヘンなところにお金のかかった作りなんだけど、
みんな言うように本当に低速トルクは乏しい。油断すると空荷ＭＴ２速発進で即エンストする。
あとあのエンジン、オイルは本当に良く食うし、信じられないところが壊れる。
（サンバートラックの４駆のＭＴが職場にあるけれど、オルタのベアリングだけが取れたり、
ワイパーの根元のナットがゆるゆるになって、ワイパーがブレブレになって前見えないとかあった）
ハンドルは適度な重さだと思うけど。

>>245 中古で安くても２００系カーゴはお勧め出来ませんよね。
あの車は乗ると本当にイライラする。（他部署に１台あるから稀に乗る）

バカセ保守

そろそろフルモデルチェンジの予定が立ってもおかしくないような気がするんだが、
どこかでその片鱗でも見かけたことあります？
商用車だと雑誌見てても扱いが悪いっていうか、そもそも無いことが殆どで。
次の車検は通しても、その次までには換えたいなあ

ハイゼットじゃなくてアトレーの噂でもいいし、エブリイが変えてくるならこちらも対抗して変えるだろうし。
想像するタネすらもないような気がする、今のところ。

先週、山梨のディーラーへアトレーの見積もりに行った時の営業マンの話では、
10月中に一度オーダーストップになり、11月か12月に何らかの商品改良があ
ると言っていたよ。価格comのアトレーのクチコミにも同じ内容の書き込みが
出ていた。ハイゼットについては不明・・

>>253
油圧式は低い回転で大きくハンドルを切ると重いね　クラッチ切って吹かせば急に軽くなる
ところが　ハイゼットはその点違和感がない

>>263
どうせこれ以上広くなったりしないワケだから、規格変わるまで
10年20年FMC無しでもいいんじゃないか？
エンジンだけアップデートすればいいし。

>>263
12月でまる7年、トヨタとスバルへOEMする大イベントがあるのに
今モデルチェンジしないでいつする？
モデルチェンジしなければうちの2台のハイゼットを車検して当分乗るよ。
同じ形のに買い換える気はないw

>>254
自分は、キー照明を運転席ドアを開いた時しか点灯しないように配線しています。

>>268
よければ配線の仕方をｋｗｓｋ教えていただけないでしょうか

>>261
なるほど、ホビオ＆アクティの馬力が46psしかないのがネックですね。
でもコーナーリングが楽しいのはなんか魅力的です。
あとちょっと可愛いフロントマスク。。。

4WD4ATのアクティはたしか53馬力だったとおもいますが
やっぱり4WDで燃費も悪化、40kぐらい車重が増してる所為でしょうか
遅いという評判がよく見掛けるのが残念です。

総体的にやはりアトレー、ハイゼットのほうが売れてるし
優れた車種ですかね。

こういう各社の軽箱の話題になっても、ミニキャブ／クリッパーは全く出てこないなｗ

やっぱりハイゼット（アトレー）やエブリィが売れるのには訳があると思うわ。
軽箱は社用車も多いけど、自営業者が自分の好みで買ってるのも結構多いだろうし。

>>267
一応トヨタで現行売って客からの評判を聞きながら、次期型ハイゼットを造る気がする

ハイゼット・エブリィはとりあえず安くてそこそこしっかりしてる。
ミニキャブ・クリッパーは、安くはないけど普通だから、ほぼ社蓄用
アクティーは、エンジンのパワーなくて高めだけどMRだから話題になってる感じ
サンバーは、変態用。高いけど高いなりに満足できる

サンバーの発進姿見ていつも思うけど、フロントのリフトが凄いな。
やっぱ重いエンジンが後ろにあるからかね？

>>272
トヨタで売るのは微々たる台数なのにそんな少数意見聞けるわけないだろ。

今までも裏でダイナやハイエースを買ってる企業向けに、ハイゼットを売ってたんだから
地方のカローラとネッツ限定とは言え、そこそこ売れるだろう。
オレだってアトレーワゴンをトヨペットで新車で買ったしさ。

今までのストーリアとデュエット、パッソとブーン、ラッシュとビーゴを見たって
トヨタ扱いの方が売れてるんだから、かなりトヨタの意見の反映された車になるだろうな。
ダイハツらしさを求めるのなら現行だろうね。

ちなみにダイハツ車に多かったステアリングコラムのハザードスイッチを廃止させたのはトヨタの意向。

シャレードもステアリングコラムにハザードスイッチがあったな

サニーもだ

バカセ上げ

>>276
ハザードは現行のが使いやすくね？

>>275
今までもトヨタ販社で売っていたが、宣伝すれば田舎でディーラーが少ない地域で意外と売れる気がする
うちの方はカローラ、ネッツがいい感じに有る

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた 「大発　/　だいはつ」 から。

現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。



沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。

ｺﾋﾟﾍﾟうざい

コピー機壊れた

>>269

キー照明の正規の配線は、ルームランプと連動しています。
そのままだと、どのドアを開けてもキー照明は点灯します。

そこで、運転席ドアに、エーモンのマグネットスイッチなどを取り付けて、
ドアが開いた時にアースに落ちる回路を作ります。
そして、以下のように配線します。

　　　　　　タイマーユニット　　　　　　　　　　　ドアスイッチ
キー照明　　−−−−−−　　　　　　　　　　　　　　　−
○−−−−−｜　　　　｜−−−−−−（赤／白）−−−○　○−−
　　　　　　｜　　　　｜−−−−（赤）−−−−　　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　｜−（黒）−−−　　　｜　　　　　　アース
　　　　　　−−−−−−　　　　　　｜　　＋１２Ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　アース

等幅フォントでないから、ガタガタだね。（笑）
見にくくて申し訳ない。

　　　　　　　　　タイマーユニット　　　　　　　　　　　ドアスイッチ
キー照明　 　　−−−−−−　　　　　　　　　　　　　　　−
○−−−−−｜　　　 　　　　｜−−−−−−（赤／白）−−−○　○−−
.　　　　　　　　 ｜　　　　　　　 ｜−−−−（赤）−−−−　　　　　　　　　 　｜
.　　　　　　　　 ｜　　　　　 　　｜−（黒）−−−　　　　　｜　　　　　　　　　アース
. 　　　　　　　　　−−−−−−　　　　　　　　 ｜　　　＋１２Ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アース


直してみた。

　　　　　　　　　タイマーユニット　　　　　　　　　　　　　　　　　　ドアスイッチ
キー照明　 　　−−−−−−　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 −
○−−−−−｜　　　 　　　　｜−−−−−−（赤／白）−−−○　○−−
.　　　　　　　　 ｜　　　　　　　 ｜−−−−（赤）−−−−　　　　　　　　　 　｜
.　　　　　　　　 ｜　　　　　 　　｜−（黒）−−−　　　　　｜　　　　　　　　　アース
. 　　　　　　　　　−−−−−−　　　　　　　　 ｜　　　＋１２Ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アース

ドアスイッチの位置修正

>>288 あなたマジ親切だね。
>>269じゃないけど、乙！

>>285
ご丁寧にありがとうございました
時間がある時にちょこちょこいじってみます

　

感動したですん

285を見た時は凄く複雑な回路だなと思って暗号を解くように見ていたが288でスッキリ

ハイゼット VS エブリィ
イースの登場で軽バンも低燃費合戦に成ると思う。
軽バンこそ低燃費を欲する日本の代表的経済車
20�`/L代の勝負に成ると思う。
来年にも実質18�`/L位走る軽バン登場しそう。
ま、ホンダあたりが仕掛けて来ると一層面白い。
ホンダもやっと本気で新設計の軽エンジン出して来たから。

ホンダと言う時点でｲﾗﾈ

まぁ、、まぁね

ATを使い続ける限り燃費競争は無理。

ホンダは良く回るけど、低速トルクが不足してるように思う

雪国在住なんだが　やっぱり４WDは必要だろうか？
カーゴ購入予定なんだが、架装が重いから２WDでも走ると思うんだ。

雪国２WD乗りの意見を聞きたい。

…いや、待て。パートタイム四躯だった。
４WD乗りも２WD状態では雪道走れない？

軽バンもＡＴじゃなくてCVTでしょう多分。
エコランで25〜28km/L
150キロ積載、２名乗車、実走行で18km/L
難しいかな〜

まずはボンバンから
イース４ナンバー登録車から出して欲しいですね。
定員2名で
そして
その技術を本命の箱バンにも生かして欲しい。

車重にかかわらず雪道の登りはやっぱ４WDがいいよ
一年の雪の降る割合いや使用環境で選べばいい
フルタイムの燃費が悪いのは仕方ない

>>300　定量積載で山岳地帯でハードに仕様する場合を想定してCVTで大丈夫なのかな？
多車種で流用の効かない立て置きエンジン用のCVT作ってコストに見合うだろうか

商用車系にCVTを使うのは微妙でしょ。
まして縦置き用ってなると・・・
ATも4速が世の中に出てからカーゴに載るまで30年かかってる。
耐久性やコストもあったからしょうがないけど30年は長すぎw
CVTをカーゴやトラックに載せるには乗用車用の倍くらいの耐久性が
ないとだめだろうからな。

　

なるへそですん

>>300 オレも難しいと思う。
スバルもサンバーのECVTで痛い目にあって３ＡＴに戻してるからな。
それならばまだ５ＡＴとかロックアップ採用の方がいいかもよ。

でも軽に５ＡＴ積むと重くなるのと燃費向上を天秤にかけるとメリット薄いかもね。
（高速では静かになるだろうけど）

昨日クルーズターボ（４AT・４WD)納車されました。
ミラバンスレから引っ越して来ました。
以後よろしくです。

軽自動車に5ATなんてまったくメリットなし。

クルーズＡＴ契約してきたお。
納車が楽しみだお。

>>299
平坦な所なら別に走れる
登りは辛い
ただFRは姿勢を保つのが難しいから無茶な走りは事故る

また変な奴がわいてきたぞ

>>299
雪道は4WDか2WDの違いより、ノーマルタイヤかスタッドレスタイヤかの違いの方が重要な気がする
めったに雪が積もらない地域に住んでるからスタッドレスなんて履いた事無いんだけどな〜

>>299
雪国のカーゴ乗りですけど4WDいりますよ。
2WDだとかまぼこ状の凍結道路で外側に滑り始めたら進路の修正できません。
あと空荷状態だと後輪に加重かかって無いので2WDだと意外と簡単にスタックします。
よく言われる昔はみんな後輪駆動の2WDで乗ってたなんてのはチェーンやスパイクがあったからだと思います。

5ATよりもワゴングレードに6MT搭載してくれたら買い替える。

バカセ上げ

　 ○
　　O　　　　　　　　　　 ０
　　　o　 ／￣￣＼　　ｏ
　(丶　 /　　　　　 ﾉ　　ｏ
　｜| ｜　　　　　 ／) 。
　 ＼>◎(○)◎/8／丶
(＼_ノ/⌒/⌒/⌒oイ_ノ
`＼_丿o｜8｜8｜し|ノ　　　 ＿＿＿＿＿_
　 (___ノ＼_)＿)_ノ／|　　　.／　　　　　　.／|
　　|￣￣￣￣￣|　 |　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　|　     AT   　.|　 |　　　|　    MT　    |　 |
　　|＿＿＿＿＿|／ 　 　 |＿＿＿＿＿|／

2WDで良いと思うならチャレンジする。失敗したら4WDにすれば良い。

坂は山道だけじゃない。
住宅街にもちょっとした坂はいくらでもある。
エンブレだって2輪にきくのと4輪にきくのは安定感が全然ちがう。
雪国で走るのに2駆と4駆が選択できる車種で4駆を選ばないなんて信じられん。
あんたらはレースドライバー並みに運転がうまいんですかw

四駆乗っていますが、燃費が悪すぎ。
でも、安心料金だといいきかせる。。。

四駆は雪道だけじゃなく
雨や風にもつよいんだとあれほどなんたら
大雨強風の中、速度制限が低く設定された時の
高架高速道での安定度は二駆（なんちゃら電子制御含む）とは比較にならない安定性（棒

さらにこだわりだすとフルタイム4ＷＤにデフロックとＬＳＤが欲しくなるけどなんたら

テリオスキッドにでも乗ってなさい

ありがとうありがとう皆様

４WDにします。後悔のない買い物にします

燃費は…、MTを買って相殺しよう。

ちなみに女です。
なんやしらんが、えらい漢な車買っちまいそうだ(｀・ω・´)

フルタイムなら分かるけど、パートタイム4WDでも燃費に影響あるもん？

>>319
軽にTRCが広まらないのは四駆のがマシだからだな
四駆でも10万円+なくらいだから

昔乗っていたミニキャブは機械式ＬＳＤだったけど　ハイゼットはローに入れた時だけデフロックになるんだね　不便

>>321
数十年前某レディースカップで富士走ってたうちの嫁でさえ冬場は4WDじゃないと乗れないって言ってますので。

風の強い日は4WDで良かったと痛感するわ

>>318
2駆で走っても燃費悪いですか？
四駆のMT既に契約して納車待ちです。
前はエブリーのフルタイム四駆ターボMTで
14〜15Km/ｌだったから同じくらい走ればいいのだが．．．

>>325
年とったんだよ…

>>327
俺のカーゴ君(NA パートタイム4WD 4AT)は13km/L〜15km/Lぐらい走るよ。
4WDにしても12km/Lぐらいだ。

>>329
レス有難う御座います。
俺もカーゴのNAなので参考になりました。

>>324
高速で走ってるときにデフロックしてたら危ないでしょ。

>>331
デフロックは20キロくらいで勝手にOFFにならないか？

鈴木キャリー乗ってみたらあれもいいね　ドアが厚く音もいい　４ＷＤは副変速レバーで２Ｈ　４Ｈ　４Ｌと切り替え
あれだといったん停止しなきゃだめだ

>>327
四駆のMTってことは、パートタイムだと思うけれど、
フルタイムと違って、低速で切り返しが大きいカーブは、四駆が使えない。
フルタイムからパートタイムだと、少し戸惑うかも。

カーゴハイブリッドの中古とか面白いんじゃね？　って調べてみたが
全国的に中古車ゼロ。

つまんなーい

>>335
カゴハイブリって役所しか乗らんのちゃいます？

燃費が２０km/lでは、あまりメリットがない。

ハイブリッドで低速時にモーターを使うのはトルクがすごいからだというし、
それなら重い荷物を積むカーゴなんかは結構面白いんじゃないかなーと思ったんだわ。
車両本体が高いのも、中古で数が出てれば安かったりするのかなーと
実際買うかってーとまた別問題だが

自動車メーカーが本気でハイブリッドを優れた方式と考えて普及させようとするなら、
商用車で採用できるくらいに安定して、かつ安価にしてくれなきゃなー

最近アクティﾊﾞﾝからアトレーワゴンＲＳ　現行型に乗り換えたんだけど。
この前仕事で
ハイゼットバン（ターボ付き）に乗ったんだけど　バンのほうが加速もレスポンスもいいね。
重量は９２０キロで５０キロくらい軽いんだけど、重量の差かな。
あとギアのファイナルがちがうからか。

>339
50キロ軽くてファイナルが低いならかなりよく走るよね。

アトレーとクルーズターボのギヤ比は同じでしょ。

買い換え候補のクルーズターボMT。
パールホワイトの設定有るけど、街で見かけるのは黒・たまに銀
しか見かけないなぁ…
見た目が普通の白と余り変わらないんなら、黒にしようかな…
パールホワイト買った人ってこのスレに居ますか？

この間契約にいったときに、ｐｗってどんな色か聞いたら、このタントの色と同じような色ですと見せられたけれど、ラメ入ったような感じだった。
一瞬いいかなと思ったけれど、この分、他の色よりも値段が高いと聞いて、却下。
メンテナンスも手間かかりそう。

現行アトレーワゴン４ＷＤ乗りです。
平面駐車場などで駐車しようとする時、ハンドルを切りながら
バックすると何かに乗り上げたような違和感があります。
こんな症状の方は他にいらっしゃるでしょうか？
ハンドルを深く切ると顕著なような気がします。。。

>>342
パールホワイトが少ないのは単純にお金が余分にかかるからだな。
たかがバンに余分なお金かけたくないんだろう。
クルーズターボの黒はやめておいたほうがいいような気がするけど。
アトレーの黒はメッキパーツを使って適度にアクセントにしてるけど
クルーズターボはまっ黒になるからまるで霊柩車みたいに見えてしまうし
内装も安っぽいから夏は地獄になるぞ。

>344
ハンドルフルロック（目いっぱいハンドル切った状態）で
ガクガクとハンドルにキックバックがある状態の事？
なら気にしなくていいと思うのだが
乗り上げた感じて事は　車が上下に動く感じなのかな？

>344
フルタイム4WDでもセンタービスカスなら完全にフリーになる訳では
ないのでハンドルを一杯きった時にギクシャクなるのは4WD特有の
ブレーキング現象なのでは。
仕事用にKV4サンバーディアス4WDあるけどギクシャクする時あるよ。

>>345
愛國日本、大日本○○征論社、我は國士、北方領土返還なんて書けばあら不思議…闘う車になりました
できれば日の丸も

　　　　　　　　　　　　　 　　　＿ 　__,,...-‐''''''‐-,...
　　　　　　　　　　　　　　　／　/／　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　 　(　　　　　　　　　　　　　　　'.､
　　　　　　　　　　　　　 ∠　 , --‐∠／⌒∠／⌒ ‐､　`'､
　　　　　　　　　　　　ｰ v　/　　　■■▲ ▲■■　　ヽ　v ｰ
　　　　　　　　　　　（Θヽ│　　　　　（●）（●）　　　　│ /Θ）
　　　　　　　　　　　　ﾞ‐‐ 、　/´´"'''''-､___ﾍ___,,,r''''"｀`ヽ　,‐‐''
　　　　　　　　　　　　　　　!　ゝ　　　　　凵凵　　　　 ,ｿ　!
　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ''、へ､　　　　　　　　　　ｿ　,''
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞ 、 ''‐-,,__ΩΩ__,,-‐'' , ''     戦闘車だすん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　` ''‐- .. _____... -‐''"

近々マイナーチェンジが行われるという噂は本当ですか?

フルモデルチェンジ？

>>348
そうやって北方領土でごまかすが
真の愛国なら
「竹島は日本の領土」
も、必ず入れろや

新型が出ようがなんだろうが、やっぱS320Gが最高だな。テールランプなんかアストンマーチンそっくりだろ？カッコよすぎるわ。

>>343 >>345
レスありがとうございます。

確かに黒は霊柩車の様ｗ
今はミニバンに乗っていて、もう多人数乗せること無い上に
使用頻度も少ない為、軽箱にしようかな？と…
親と共用するつもりなのですが親はMTしか乗れない等、色々
条件を満たしてるのがハイゼットクルーズでした。
『希少』な4ナンバー・パールホワイト車で決めようと思いますｗ
ありがとうございました。

オイラのクルーズターボは真っ赤っ赤
先日コンビニで郵便車と間違えられた

ププププｗ

かわいいですん

クルーズターボはリヤヒーターメーカーOPで装着できないの？
できるなら絶対オススメ。

>>340
ダイハツに限らず昔から
同じエンジンでも商用車版の方がよく走る代わりに排ガスが臭いｗ

排ガスが臭いなんていつの時代の車なんだ。そんな車は今製造できない。
☆3つくらい付いてると臭いはしないぞ。

そういう先入観があるからありもしない臭いを感じるんでしょう

幻臭という病気ですね、おだいじに。

>>357
リヤヒーターはメーカーは積極的に売りたくないようで
ハイゼット系のリヤヒーターは寒冷地仕様にこっそり組み込まれている
注文時に寒冷地仕様にするしかない

ハイゼットのカタログにはリヤヒーターの事はまったく記載されてないんだよ
自分も納車されてからリヤヒーター付いているのに気付いたわけで

寒冷地でもないかぎり、リヤヒーターなんぞ要らんからな
リヤクーラーなら欲しい

後ろに乗る人がいない

フロントシートヒーターは標準装備ｗ
夏は我慢

標準と言うより強制装備じゃね？

話変わって、イースに積まれるかどうか微妙な2気筒は
振動がインドネシアでは十分満足できるレベルだが
日本では受け入れられそうにないレベルらしいから
現状ではカーゴ、アトレーにはとても無理だろうなあ

いっそサンバーやアイみたいなRRにしなければ・・・

防振や防音に金をかけられない分エンジンが煩いのは致命的

あのすみませんまだ買ってないのですが現行ハイゼットは下抜きと上抜きではどちらが多くオイル抜けますか?
あとジャッキアップせずにドレンボルトやオイルフィルターに手は届きますでしょうか?
通常の軽自動車は寝そべり手を伸ばすだけでオイルとフィルターが交換できますがハイゼットアトレーはエンジン位置が絶妙なので心配です。

後尾参入 トヨタが画策するVW撃墜カード(1)
http://wjn.jp/article/detail/3885408/

ダイハツを巡る深謀遠慮

　「単なるご祝儀とは思えない。舞台裏で秘めた思惑が動いているのではないか」
　株式市場が急速に冷え込み、平均株価が8500円前後で低迷する中、ダイハツ工業を巡るそんな観測が市場を駆け巡った。

　同社は9月20日に新型軽自動車「ミライース」を発売した。
リッター30キロと軽の従来最高27キロを上回ってハイブリット車並みの高い燃費性能を誇り、
価格は79万5000円からと低価格をアピールしている。
　今後開発する他の車種も高い燃費性能と低価格を両立させたタイプとする方針で、
ミライースの発表会見で伊奈功一社長は「東日本大震災後、軽自動車の需要は回復しており、一気に攻める」と力説した。
何せミライースのリッター30キロは、ホンダのハイブリット車「フィット」とほぼ同等、
トヨタの同「プリウス」(35〜38キロ)に迫るほどの性能を備えているのだ。

　その点、エコカーとしての話題性は十分あるとはいえ、ミライース自体は国内で「月間7000台」の
販売を見込んでいるに過ぎない。
そのことを捉えれば、株価フィーバーは確かに尋常ではない。新車の発表を機とした急騰に、
いくら同社が「低価格のエコカー競争に火をつけた」(業界筋)とはいえ、ここまで独歩高をアピールしたとあっては
市場筋が「いったい、何があったのか」と詮索しないわけがない。

　「一部で囁かれているのはトヨタ自動車の思惑を先取りした動きとの見立てです。
つまりトヨタがダイハツにTOBを行って完全子会社化する。
それを察知した投資家が、いち早く買いに走った。こう解釈すれば説明がつきます」(市場関係者)

　ダイハツ工業は1998年にトヨタの傘下に組み込まれ、トヨタが発行済み株式の51.2%を保有している。
そうである以上、この期に及んでトヨタが大枚を投じて完全子会社化する必然性はなさそうだが、
「現実の問題としてトヨタの危機感はハンパじゃない」とトヨタ・ウオッチャーは打ち明ける。

　「スズキと“離婚騒動”で揉めているフォルクスワーゲン(VW)は、保有する19.9%の株式をテコに敵対的買収を仕掛けるか、
三者に売却してスズキとの関係を清算するかの最終決断を迫られている。

もし後者であれば、スズキに代わる軽自動車メーカーとしてダイハツが新たな標的になりかねない。
ただでさえトヨタ追撃に執念を燃やしているVWのこと、ダイハツ乗っ取りで挑戦状を叩きつけたらトヨタのメンツは丸潰れ。
そんな事態を回避するためにもダイハツの完全子会社化は十分あり得るシナリオです」

>>368
買ってから自分で確かめろやクソホモ

　　　　　　　　　,. ..:;:;:;:;:;;;;;;;;;;;;;;:;:.､
　　　　　　　 ／,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;;:.､
　　 　 　 　 ,'.;;;;;;;;;r'"´￣｀`''''ﾞﾞﾞ`ヾ;;;;､
　　　　　　 j;;;;;;;, ′　　　　　　　　 ヾ;',
　 　 　 　 ,j;;;;;, ′　,r─-､　　　　　　ﾘ
　　　　　 」;;;;;,′ 　"´￣｀　　　 ＝=ﾐ､',
　　　　　ハ;;;′　　 `ttﾃｭ,　　 ,rｪzｧ　 ',
　　　　　いﾘ　　 　 　｀￣ ,.′　　　　　 ',
　　　　　(_ﾉ 　　　　　　　（ ,,,,.._,)　　　　 !
　 　 　 　 i　　　　　　　　,r≧ミﾐヽ.　　　 !￣￣¨¨ ｀`ヽ
　 　 　 　 l　 　　　　　 .:;;;'ﾆこﾆ ';:;, 　 　 !
　　　　 , ｲ',　　　　　.:;:.:;:.:; 'ﾞﾞﾞﾞﾞ''. :;:;.:;..　 ,′　　　 /
　　''"´　　 ヽ　　　　.:.:;:;:;:;;;;;;;;.:.:;:;:;;;;'　 /',　　　　/
　　　　　　 　 ゝ､､　　.:;:;:;:;:;;;;;;;;:;::'′, '′ ヽ　　/
　　　　　　　　　　　｀`ｰ-----‐'''ﾞﾞ´

>>370
おもしれぇ〜
ホモにクソは付き物だもんな

オイル交換に限ってはジャッキアップ不要ですん
フィルターは尻ますん

ププッププｗ

【車/経営】トヨタが画策するVW撃墜カード--ダイハツを巡る深謀遠慮 [10/19]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318990398/

現在の株主の一覧を見るとVWのつけ入る隙などみじんもない。

後尾参入 トヨタが画策するVW撃墜カード(1)
http://wjn.jp/article/detail/3885408/

後尾参入 トヨタが画策するVW撃墜カード(2)
http://wjn.jp/article/detail/8720346/

ダイハツを巡る深謀遠慮

ダイハツ工業は1998年にトヨタの傘下に組み込まれ、トヨタが発行済み株式の51.2%を保有している。
そうである以上、この期に及んでトヨタが大枚を投じて完全子会社化する必然性はなさそうだが、
「現実の問題としてトヨタの危機感はハンパじゃない」とトヨタ・ウオッチャーは打ち明ける。

ダイハツを寝取ろうなどちょっとトンデモじゃねーか？
株価もかなり高い水準、おまけにユーロ安のVWが
円高のダイハツをって

>>346
>>347

亀レスですが、ありがとうございます。
自分のだけではないならひと安心です。

VWは修ちゃんと喧嘩して仲良く沈んでればいいよ

修ちゃんならＶＷにガツンとやってくれるに違いない

その前にバタンと倒れないといいがな

おめーが倒れりゃいいのに

んだ

ダイハツは地域によってVWの車も扱ってるな

昔はマツダでランチャデルタ売ってた
近所のおばさんが買い物車で乗ってたわ

益子修ちゃんがどうしたって？

おさむちゃんでーす！！

>>384ダイハツは地域によってVWの車も扱ってるな
それは
Dラーの契約上の問題だけです。

ココにも亀がいるですん

イカかタコかはっきりしろ　このタコ！！

　　　　　　　　　　 ,．―――‐ 、
　　　　　　　 　 ／　　　 　 ,．―｀.ヽ
　　　　　　　　/ 　 |　　 ／:/: :ｨ: : : : :＼
　　　　　　　 /　.ｆ⌒h/｀:/l:/＾＼:/l:/: :|｀　 　 　ゲ　 な
　　　　　 　 〈 ＿! l /ﾑl: :/ ＿　　 '＾jﾉ|　　　　　ソ　.ん
　　　　　　　　＿|　人_|: l ,,￣　　　=l: |,_　　　　？.　て
　　　　　　　 {:::＿~,.:::}｣: |.　　｢ ７　'''}!::::|__
　　　 　 　　／　/.,.=､|:!:.ト .　l_/ ,.ィ_└┐:|__
　　　　　　（ 　 └勹ﾉｌ:| |＼､ // '|!�V〉＼;／

なんだよ亀かよ！このスッポン野郎！！

イカが旨い時期だね
刺身にすると甘味が全然違う
イカで炊き込みご飯も旨い

イカメシ食いたくなってきたぞコノヤロー！

質問なのですがカタログを見るとNAのハイゼットでAT車が53馬力でMT車が50馬力で表記が全く違うのですが一体何が違うのですか?

MT車の方が3馬力少ないのですが何か細工すれば3馬力戻ってくるのでしょうか?

>>395
巣へ帰れ在日クソホモ
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

>>395
馬を３頭車に繋げる。

タービンを付ける

ムヒを塗る

いかリングが好きだ

タコさんも好きですん
でもん
イカさんのほうがもっと好きですん♪

イ〜カ〜お〜やじ〜ん♪
引越しセンターん♪

イカ自重しろ

しかし同じ車種で同じエンジンでAT車とMT車で馬力が違うなんて何でこんなコストの掛かる事をわざわざしているのでしょうか?

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　 次でボケて!!! 　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

>>403
お前がアナルオナニーしやすいようにだよ。ははは

すみません質問です

現行ハイゼットにドアスピーカーを付けたいのですが
ネットで調べても適合するのが見つかりません

ダイハツ純正のは１０センチスピーカーみたいなのですが
１０センチなら何でも取りつけられるのでしょうか？
ちなみに今はドアスピーカーは何も付いていない状態です

詳しい人いたらアドバイスお願いします

>>406
参考になるか分からないけど
昔ここでスピーカーの質問してお世話になったので
ひとつ

ケンウッドの16cm KFC-XS160
はショップにて無加工で取り付けてもらえました。
商用車にそんなモデルをと笑う人もいましたが
騒音の激しい車にこそ！と思って付けたが正解だった。

ですので、10cmならたいてい付くかと、しかし大きさより
問題は厚みではないかと思われます、奥側の厚みが大きいスピーカーは
ウィンドウの全開時に干渉して下がりきらない物があると
ショップの方は言っておられましたが、上記のスピーカーは
何の調整もいらなかったとの事です。
ちなみに最初はオー○バックスで付くかどうか聞いたら
カタログ適応車種で載ってないので分からないの一点張りで
話にならず、困って地元のショップに尋ねたわけですが
わざわざネットで調べて、おそらく付くのではないか、付かなくても
多少張り出したり、加工して良いなら何とか付けますよ！と言ってくれたので
思い切って買いました。
この辺のノウハウは大型店より、専門ショップの方がいろいろ経験して実績が
あるので、そういう店に相談したら良いかと思われます。
では、素敵なスピーカーライフを！

>>407
レス超感謝です
１６センチでも取り付け可能とは意外でした

ハイゼットというか商用車に関してはやはりスピーカーに関する情報が少ないみたいですね
有益な情報ありがとうございます

現行ハイゼットだけど、フロントはカロの17cm入れてるよ。

ちなみにコレね

ttp://pioneer.jp/carrozzeria/products/ts_e1796_1396/index.html

オレもおやじさんにスピーカー教えてもらったわ。

＞おやじさん
そこの引越し屋、社長が自分で死んで本社売り物件になっとるがな。

>>409
レス感謝です

スピーカー情報何でもいいんでお願いします
成功例はもちろんのこと失敗例もありがたいです

オレも>>407さんと同じのをアトレー(S321G)につけた。
交換したことも忘れてたんだが
先日、ドアを閉めた時にネジの転がるような音がして、ディーラで点検に預けた際に
ネジの音の話をしたら、「見ておきます」と言われ帰って来たら・・

「スピーカー変えました？そのネジが緩んで落ちたようで、また止めときました」
と言われたｗ
しっかりネジを締めましょうね。

パイオニアかどっかのサイトに分解図あるから、内貼り外しの工具さえあれば
それを見れば自分でやれるぞ。不器用なオレでも出来たから問題ないよ。
ただ、確か三菱車用の配線を使わないと付けられなかったと思う。
（コネクターバラせばいいんだろうけど、マンドクセで押し込んだ）

>>408
穴自体は16cmが空いていてコストダウンのためか
紙のような貧相な10cmスピーカーが付いていると
聞いていました。

ので409氏の17cmが付くとは意外だった。
付くなら17cm入れたかったけど、違いは
自分では、あまり分からないかな

>>413
こんなところに同士、というより先輩がいたとは

無加工でポン付けできるのが１６ｃｍの良さかと。
アトレーはオーディオレスにすると１６ｃｍが付いてくるのに対し、純正オーディオ車は１０ｃｍ。
私のはノルマを焦るディーラーの都合上、純正オーディオを外してナビを付けたため１０ｃｍ仕様でした。

車はどうしても音、振動があるし足車だし、ある程度の音質があればでいいや、
という考えでラクな１６ｃｍに。個人的には十分満足。スピーカーはネットで買いました。

ところでハイゼットにはツイントリップメーター機能は付いてますでしょうか?

古いアトレーのマルチセレクト4WD車に乗ってるんですが、現行に乗り換えたらオフロードや雪道の走破性は悪化してしまうんでしょうか？

３系のアトレーワゴン用の社外ショックアブソーバってないのかなぁ？
ＫＹＢのロウファーもＳＲも適合ないみたいだし…。
他車種流用とか情報お持ちの方おられましたらお願いいたします。

>>414
>>415
純正が16cmのスペースに10cmをつけている訳なんですね。
ほんと知らないことばかりで勉強になります。


厚みさえクリアすればKFC-XS160以外の１６ｃｍも取り付けられるものなのでしょうか？
ツイーターが不要なのと価格が高いので他のも検討しているのですが

KFC-RS160
http://www2.jvckenwood.com/products/car_audio/speaker/customfit/kfc_rs160/index.html

とかがハイゼットカーゴに付けられたらいいなとは思っているんですが・・・
質問ばかりですみません

>418

俺もまだ試してないがリヤだけなら流用情報が
http://kzplaza.blog76.fc2.com/blog-entry-530.html

S320Vならついとる

>>416
巣へ帰れ在日クソホモ
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

イカおやじは
配線引きなおしてるですん

リアはサテライトスピカーですん

>>423 　取り付けてる画像うっＰしろ　タコおやじｗ

ショックの情報ありがとうございます。
フロントは２００系のミラとか流用できそうに見えるけどねぇ…。
自信なし…。

ミラなんかはＦＦだし、アトレー／ハイゼットは後輪駆動ゆえ
ショックのサイズは同じでもセッティングがどうだろうね。何よりミラより格段に重いし。
操安性が崩れたら何もならないし。

バカセ上げ

商用が無くならない限り、FR(MR)駆動方式の1BOXは終わらないのだろうか？

教えて下さい。
けん引フックを自作しようと思い各ボルトを
フロントバンパーの装着場所にあわせましたが入りません
ネジ山の規格を御存知の方よろしくお願いします。

>>428
FR駆動で何の問題があるの？FFではカーゴの積載スペースを作るのは不可能。

部品点数の削減と駆動伝達ロス低減により、高効率化、低価格化、整備性の向上、高スペース化
等が考えられる
いまさら昭和の臭いそうなFR至上思考なぞ無いからな、安く、手軽でいい物ならFFで
運動性なんざ今でも最低、ＦＦ化しても悪化するより改善するわい

もう少しカーブが安定すればなぁ…。
車高調は手が出ない。ノーマル形状のショックが欲しかったんだけどどこからも出てないんじゃダウンサスかな〜。ダウンサスって乗り心地悪いですか？
独身の頃はガチガチの足まわりで走り回ってたんですけど家族ができるとねぇ〜。

>>431
あんたの文章の主語はなんだ？
単語をならべまくって改行も句読点も無茶苦茶。
わけのわからん外人の書く文章みたいだw

荷物を積む車がＦＦが適してるならとっくにそうなってるわな。
プロボックスのようなライトバンならまだしも、積載重量が多いとトラクションかからないぞ。

つか、車は後輪駆動の方が好きだけどな。運転してて楽しいしステアリングに余計な干渉がないのもいい。
しかもアトレーは油圧パワステだからパワステモーターの嫌らしさもないし。（エブリイは電動パワステ）

↑
詳しいですん！

>>434
海外はFFだよ
最近のバネットみたいなの

4WDも必要だからムリにFFにする理由は無い。

海外ではFFの方が床を低くできて荷室を広くできるからいいみたいだけどな

ＦＦは床は低く出来るけど、逆に後輪あたりががらんどうになる為、どうしても剛性が出し辛い。
ミニバンなんかをドア開けたまま、パンタグラフ式ジャッキで上げるとドア閉まらないとかはその典型だと思う。
（オレにすりゃドア開けたままやる神経がわからんけど）

これが後輪駆動だとデフやシャフトを収めるフレームが必要なので
おのずとボディも強くなるから耐久性も上がるんだと。

セダンならＦＦ車の方がシャフトやデフのない分メリットも大きいけどね。
ただ、キャブオーバーでやるにはレイアウトが厳しい。荷物が積めない。
タントみたいにすると、どうしても荷室が狭い。
日本の貨物車はとにかく効率を求めるから、難しいと思うよ。
ボンネットトラックが消えたのも結局は効率の悪さゆえだしね。

逆にＦＦのメリットが大きいなら今もミラのウォークスルーバンまだ作ってたはずだろうし。

軽規格の中ではFFの1BOXは成り立たない。

>>417
旧規格のSRターボかMXターボですね
SOHCターボながら5速マニュアルで0〜400ｍを20秒切る？加速と最高速はメーター振り切り？
センターデフロックつきのフルタイム4WDとオプションのリアデフロックつきで悪路にもなんたら
運転席助手席足元、荷室の広さ、走破性、走行性等々旧規格のほうが確実に上です
ワゴン志向になり横方向の広さ、衝突安全性、後席の足元等は現行ワゴンで改善されてますが
旧規格を知る人には物足らないとあれほど

>>441
3ATはまるでダメだが5MTは結構元気だったね
四駆も二駆〜フルタイム〜パートタイムの豪勢なのが有ったな

ハイゼットのリコールについて
ttp://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h231026-1-f.htm

しかし日産のバネットNV200はFFですが問題無く重量物を積んで安定した走行が出来ているのでしょうか?

それ以前にあんな荷物の積めない箱車に価値は無いと思うんだが

NY市でタクシーに正式採用されたんじゃなかったっけNV200

NVは畳がつめないらしい？
NVはコンパネがつめないらしい？

NV200はここで1クラス上でカーゴの対抗車として
どうよって話題が出た時に初めて意識したが
工場に入る電気屋がまさにこれ乗って来てるので
どんなもんか聞いたら、MTで走りは、よく走る
が、見かけと裏腹に荷物は載らないと言っていた。
カタログ上ではカーゴより広かった記憶はあるが
荷室の形状がスクエアじゃないので、使い勝手は
悪いのだろうと感じたが、意外であった。

それ以外は特に印象なしとの事だったが
よほど高速ばかりに乗らない限り、やはり
経済的にも空間的にもカーゴの敵じゃないと思った。
ライバルはやはりアクティとか同じ軽箱

　

>>444
バカセは消え失せろ

クルーズＡＴ
買っちゃった

>>451
おめ〜

>>451
新車かな？
値引きはどの位だった？

この前、現行アトレーの黄色フォグライト装備車を見かけましたが
確か純正では設定がなくて、電球交換でしか実現しないんですよね？

オレはＡＴとＭＴで悩んで数ヶ月…
３ＡＴの頃は迷わずＭＴにしてたんだけどなあ
>>451オメ、うらやますぃ…

451だけども、値引き
７万程ですた
こんなもんかえ？

ライト球切れた
めんどくさい

>>456
地元のディーラーでも8万くらいだったよ、多分どこも似たり寄ったり
そんな俺はもうすぐ中古でクルーズAT買いまっす

付き合い長いとこで買うから値引きしにくいんだよなあ
そろそろデッキバン買い替え時期だが今度は４速になったしＡＴにしてみよう

>>456
やっぱりその位ですよね。
ダイハツの場合いらない物付けなければ安くなるし。
スズキはラジオレスすら出来ないし
結局カーゴスペシャルにした。

ヒヒ
現行前期のカスタボＲＳ4wd買うたったで
メーター周りとKFーDETは未練あるけど、なかなか愛いヤツよ
・・・・燃費と値段にだけ目ぇつむればな・・・

満タン
伸びて350キロ
321ｇ　２ｗｄ

　最近の先生方は
　　　↓

ハイゼットカーゴのタンク容量って何リットル？
おれ、満タンで５００ｋｍは走れます。

現行　クルタボ　5MT　4WD

本日540kmあたりで最後の１目盛になり点滅、行きつけのGSは
まだ遠いよ、ドキドキ。
570kmで駆け込んで給油は液面見えるまで超満タンで
32.3L、取説にある点滅したら残6Lは嘘だよな？
点滅してからの給油は本日で3回目だがだいたい残9L前後は
残っていたという計算結果になる。

デジタル表示は無駄にドキドキさせやがる

>>464
アナログでも一番下の目盛を振り切ってからのドキドキもいっしょだぞw

いや、アナログならば最後の1目盛りきってから0になるまで
少しは動くからまだ判断はつくが、デジタルは残6Lだろうが
完全ガス欠だろうが1目盛り点滅するだけだから
点滅し始めてから、何km走ったかだけが基準となるので
余計心臓に悪い。

>>463
S210Vで４０?

>>467
46Lじゃないかな

すげー、そんなに走れるんだ
早く乗りたい

納車されたら即トランポにするんだ

満タン500キロって
考えられないですうううんん〜〜

え？岐阜の田舎で郊外ですが
500kmは余裕ですよ？
街乗りは無理でしょうけど

>>471
うちも長野だから13km/lは走るね普通に乗ってて。
買い物とか釣りに行くくらいなら1回/月くらいの給油で充分。

>>470　 タイヤで踏んで　タイヤパターンの　のしイカ　にして食っちゃうぞｗ

オイル交換したですん
ジャッキアップいらず
楽チンですん！

先日、川俣方面から山王林道〜いろは坂と抜けて
下道走って千葉まで帰って来たが
給油してビックリ！17km/L
今までの最高記録だた
現行クルーズNA AT 空荷 １人乗車だけど。

エッセでもイースでもないハイゼット用KF-VE独自エンジンの為せる技だな

現行型にスタビ取り付けできないかな？
先代用純正流用とかで。

アトレーワゴン320のノーマルサイズでお勧めのタイヤありますか？

S230V このごに及んでリコールのハガキが来た
いったいどんだけリコールに金掛けてるんだ
うりっぱなしでOKってな法改正になりゃ車の価格は2割は下がりそうだな

我が家にミライース来たんで、さっそく慣らしで高速走ったけど
550�`で定速80〜85いきなりリッター29.8�`だって！！
次期ハイゼＮＡならリッタ20�`超え確実やろね

>>480
ハイゼットで燃費を求めるのは無理。
車両重量が全然違うし駆動方式もCVTにはできないし。
FFとFRでもロスが違ってくるし。

>>480
その速度域でその燃費ってすげーな
高速だと絶対的なアドバンテージのあるリッターカーでもそこまでの燃費は出ない

　　　　　　　　　　　　　 ∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼
　　＿,,＿　　　 ＿_ lｲ ⊂●⊃ 　 ⊂●⊃　'l,
　　`ヽ=、＼／~ ,／/　　 　,, .,,人,,_.　　　　`lヽ
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　　　イースイーッスねえ
　 ／　 　　　　　 ｀V"　　　　 　　　　　　　 |'
　 ﾚ　 ・　　　 ・　て,,/　　　　　　　　　　（_,人
　(_,,. 　 -◇- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

>>342
今更だけど、パールホワイト乗りだよ。
前期のシルバーからの乗り換えだけど、後期のシルバーがどうしても嫌だったからパールホワイトにした。
かなり満足してるよ。

>>480
高速とはいえ、いきなりで29.8はすげえ
直近の燃費自慢の車は、無理してるか
ある条件下だけってのが多い気がするが
イースは、あらゆる条件で良さそう。

本命の2気筒、難しいのかな
尻下にエンジンの有るハイゼットじゃ無理だろうな

>>484
久しぶりに今、このスレ覗いたらレスがｗ
ありがとうございます。
もう１台有る正月新車で買った普通車が有り、今買うと車検
が２台被ってしまって厳しいので、まだ購入してませんが
買う時は、パールホワイトで行こうと思います。

年が変わったらモデルチェンジしてるかもしれんぞ。

>>486
タイミングよかったか笑
パールホワイト、かなり気に入ってるけどいまだに見かけたことないから、仲間ができて嬉しいわ！

2000年式のアトレー　４ＷＤ　ターボ ４ＡＴ 24万キロ 車検12月まで・・・
さすがに、遠出が怖くなってきたので買い換え
価格.comを見たら新車は今オーダーストップとか・・・
新古車を探してたが４ＷＤは無く2010年式ＲＳの中古車を契約してしまった。
やはり４ＷＤを諦めたのが悔やまれる。
カッコ悪いけどクルーズターボの４ＷＤが欲しかったなぁ〜
とにかく24万キロも走ってくれたアトレーに感謝、感謝！

>>474
まだハイゼット買ってないので分からないのですがオイルフィルターもジャッキ無しでいけそうでしょうか?

韓国S＆T大宇、ダイハツ工業に部品供給
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110720-00000024-yonh-kr

4WDのデフノイズうっさいけど、燃費悪ぃけど、加速鈍いけど、いいよね
MRならあと20万は安く済んだんだがなぁ・・そんでも代えられないモノがある

>価格.comを見たら新車は今オーダーストップとか・・・
FMCか！

と思いきや、マイナーチェンジなのね

まさかのイースエンジンか？？

そしたら重量分のハンデを考慮に入れても常時リッター20以上は固いですな。

イースエンジンでMTよろ

TPPで軽自動車廃止へ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

>>494
スライドレールがちょこちょこっと変わるだけって話だが、どこまでホントか分からん

搭載の難易度から行けばアトレーは最後なんだろうが、ここで意表を突いて
アトレーで26km/Lモデルを出せばバカ売れするんだろうに

いや、少なくとも俺は速攻で予約するよ

>>497
なるほどTPPに参加すれば恥ずかしい黄色ナンバーも無くなるって事ですな。

黄色ナンバーが恥ずかしいって・・・
今時、白ナンバーの軽に乗ってる方が恥ずかしいだろ

軽自動車の黄色ナンバーなんとかしてほしい。

黄色ナンバーとか何でそんな事気にしてるの？

>>502
釣りだろ。

この後、クルーズターボ5ＭＴ受け取りに行ってくる。
その後いきなり高速へｗ

おめ！いいねえ

ならし運転は常識だろ。エンジンかけたらクラクションを鳴らして走るんだぞ。

ダイハツのエンジンは妙に作りがいいのか、金属粉がほとんど出てなかったんだよな
慣らし運転は不要だと思う

でも、まぁ、ローターの焼き入れは必須だな
でないと高速の料金所やSAでジャダーが出て泣き目を見る

ならしなんか考えたこたなかった…
25万キロくらいで買い換えるなら、不要かな。

25万キロ走るなら馴らしだけでなく、普段のエンジン回転数を低く保つってのが重要になってくる
特にMTなんかは乗る人によって差がデカイね
ことクラッチなんかは下手に乗ると4回交換するハメになるが、上手く乗れば1回で済む

発進の度にフォンフォン吹かすヤツとかなｗｗ

最近スピーカーで悩んでる
ドアじゃないほうがいいのかな
車種問わずみなさんどんなスピーカー使ってますか？

アトレーS320に乗ってます。高速で80ｷﾛ3000回転と90ｷﾛ3500回転で走るのでは
どちらが燃費良いですか？

エンジンは3000回転以上回すと燃費が悪化する。

S320カーゴ系にタコメーターとオーディオ取付けたが
コストダウンのためかパネル裏がスカスカですげー楽に取付け出来た。
前の型のエブリーは結構大変だった。

>>513
んじゃ80ｷﾛで走るほうがやっぱり燃費にイィわけか

>>512
セパレートスピーカーに変えたら幸せになれるよ。

>>511
ハイゼットトラックは運転席は下向き、助手席は上向きって感じで微妙
結局ドアに埋め込んだ

トラック、アトレー共に言えることなんだが、ドアが薄すぎて取り付け可能サイズ
のスピーカーじゃ奥行き足りなくて干渉する
アトレーの方は10cmコーンなのにプレートは14cm(ちゃうかもしれん)サイズってな
奇妙なのが付いていた
結局、パイオニアの10cmセパレートにプレート付けたが、これでさえ干渉したな

>>512
時速60km以上はどんどん燃費が悪くなってくと思っていいよ
80kmと90kmはかなり違う
80kmと100kmじゃけっこう違う

>>504
先程帰宅、ほとんど空荷状態。
アプリのmytracksでみると、行きはほぼ下り。
帰りは逆。
行き140km／8L、帰り136／10L。
自宅から97km程はほぼ高速。
行きは80km厳守、
市街地に入ると、こんなに信号機に引っかかったのは人生初めてというぐらい引っかかっり、約束の時間があったので、焦りまくりで粗い運転。
帰りはエンジンの調子みるために、速度バラバラ。

ビジネスパックにしてあるのですが、
後部座席の窓の開閉、
先代はパワーウィンドウでしたが、
今は手動になったのが、ちょっと残念。

>>517
カロッツェリアの16センチをつけてるけど、何も問題ないよ？？

>>518
300系の前期、後期かな？
前期ビジネスパックはパワウイだったな。

ドアにスピーカー埋め込む場合、デッドニングするのとしないのとで、車外に漏れる音ってだいぶ違いますか？
ご存知の方いらしたらお願いします｡

すみませんハイゼットクルーズでオプションでマルチレールとオーバーヘッドネットを取り付けた場合は後席乗り降り時に頭がネットにぶつかったりとかありますか?

燃費の話ばかりでスミマセン！
アトレーS320ですが高速はぶっちゃけ何キロで走ると燃費イィですか？
みなさんの経験を教えてくださいm(._.)m

ハイゼットバンのアクセルペダル右のカバーを外すと、アクセルペダルとタイヤハウス間の隙間は広がりますか？

>>524
見栄えは悪いが、もちろん広がる。
ステアリング下のカバーも同様。
おれは両方外して足元広々。
自己責任で。

>>523
そんなにガソリン代ケチりたいんだったらもうハイゼットに乗らない方がいいよ。
イースだったら多分倍近い燃費が出るはずだ。

>>526
趣味･嗜好だけでなく必要あって乗るヤツだっているんだよ。カス

必要があって乗るんだったらどんな燃費だって気にしない（しょうがない）だろ。

>>522
奇遇ですな…わたしもそれつけるんです

マルチレールはアシストグリップの位置に付くはずだから
棒か何か縛って試してみれば？
しかしクルーズの場合、天井剥がしてまで付ける価値があるかどうかと。

>>528
まったくだな。
ハイエースの大きさが必要な人間がリッター20km走るにはどうしたら
いいですか？なんて言わないw

>>528
同意。必要だから、リッター5でも買うよ。

つーか、軽バンでやたら燃費気にするとか、どれだけ貧乏なんだよ。。

燃費厨は原2スクーター（125ｃｃバイク）（250スクも可）と車の複数台使用がデフォ
軽バン燃費ストレスがたまったら、どんな車も燃費は原2スクーターに勝てないから
そんなときは原2スクーターで「俺の燃費最高！」と叫べるとあれほどなんたら（棒

すみませんです、アクセルペダルの位置とフロントタイヤハウスの出っ張りで運転しにくくないですか？今までフルキャブだったんで心配です。。。

>>535
すぐなれる。
いま100系に乗ると足元がかなり違和感がある。そんなもんよ。

>>536そうですか、慣れれば問題なしですね。了解

他の現行のなかでも一番楽だよ

>>535
フルキャブのハイゼットトラック（2004年式だからたぶんS200P前期型）から、クルーズのビジネスパックに今年乗り換えましたが
心配してた足元の広さも気にならないレベルで、運転のしにくさ（ペダルの同時踏みとか）も無くすぐ慣れました

>>534
ホンダスーパーカブ110なら
燃費６０km／L

>>539
運転席の足元は広いが、その分
助手席の足元が狭く犠牲になってる

>>540
調子いいと７０キロいきます

いよいよ大安の明日納車くるうううううううう

>>535
ヒール＆トゥは出来ないよ。

>>544
練習すれば出来るよ。

ハイゼットカーゴクルーズ４WD
明日納車楽しみだなぁ

まず真っ先に車中泊＆トランポ仕様にするんだ

>>546
そんな独り言はツイッターにでも書いてろ。

便所の落書きに向かって何真っ赤になってんのｗｗ

>547　収入が無くて買えないからってそんなに妬むなよ
ちゃんと就職して生活安定すればオマエにだってきっと買えるさ
まずは部屋から頑張って出てみよう、な？

>546　おめ　俺はS320G　ｱﾄﾚｰ4WDだけど使い勝手いいよ〜　可愛がってあげなされ

トヨタへのOEMまであと1ヶ月くらいなのにチェンジとかの情報がなんにもないんだな。

OEMで何が変わる

世間からの見る目。

>>552
季節の変わり目

>>543
>>546
共におめでとう。ご安全に。

>>545
ええっ！？　本当にノーマルのペダルで出来るのか？
かかとがホイールハウスにぶつからないか？

>>546
用途的にビジネスパックですか？

本日、クルーズターボ5MTが納車されます！
楽しみすぎて、仕事は早めに切り上げて来ます笑

納車おめ

>>545
クラッチがありませんでした(´；ω；｀)

未来のアトレー・ハイゼット
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/475/d08.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/475/21.jpg

>>559
ATでも減速時シフトダウンするなら、アクセル軽く吹かすかorヒールトゥしないと回転数合わなくてスムーズに動かないじゃん。

>>560
こんなの乗ったら落ち着かねえよｗ

>>560
究極のセックルカーだな・・・・。

>>555
545ではないが、ブレーキの右側を親指の付け根あたりで保持して、足の裏をパーキングの方に向けつつ小指側の側面でアクセル吹かせますよ。

某豆腐屋の様な「ぐりん」をやると盛大にタイヤハウスに踵落としをする羽目になるので、独特のペダル捌きを身に付けることになりますが…。

ハンコックのタイヤだったわｗ

>>556
ビジネスパック欲しかったけど中古車で普通のを買いました
早速原付乗せて走って来ました

300系になってから7年もたってトヨタとスバルへのOEMがあるのに
フルモデルチェンジさえできない。
軽箱市場はそんなに落ちぶれてしまったのか。

>>567
現在の軽規格（寸法）だと、現行モデルは荷室長、室内高、室内幅が限界に近いところまで
追求されているからじゃないかな？


ＦＭＣしたからといって、室内（荷室）が劇的寸法アップで広くなるわけでもないし、
車の用途や性格上、ＦＦにもできない。

このあとマイナーチェンジするにしても、エンジン、ＡＴミッションの小改良と、
アイドリングストップ搭載ぐらいがせいぜいで、ＦＭＣをする大義名分（軽車体の規格改定とか？）が
見つけにくいのが現実だと思う。

555です。

俺は5MT乗りだが、ノーマルのペダルではどうしても出来なかったので、
仕方なく後付けペダル・パッドを着けたよ。

ノーマルのアクセル・ペダルは、裏側が変な形なので装着しづらい。

>>566
トランポできるなら普通のクルーズでよさそうだわ

>>568
寸法アップがモデルチェンジの目的じゃないでしょ。
だったらなんでムーブが4年ごとに寸法変わらずフルモデルチェンジするんだ。

>>535
フルキャブのハイゼットトラックジャンボとアトレーに乗っているが
たまにアトレーでブレーキと踏み間違えてアクセルを踏み込んでしまう
大きく振りかぶってバックするときが危険

>>564
>545ではないが、ブレーキの右側を親指の付け根あたりで保持して、足の裏をパーキングの方に向けつつ小指側の側面でアクセル吹かせますよ。
これ、振りかぶってバックしようとして意図せずにやったことがある
ブレーキが利いてるからエンジンが吹けあがるだけで加速はしないんだが
足を離していいのか駄目なのか、本気で10秒考え込んでしまった
Nに入れるなりエンジン切るなり、左足でブレーキ踏むなりすりゃいいことだったんだが

>>572
後進時だけでも左足ブレーキすればアクセルの踏み間違えが無くなるよ。

>>565
自分の先日納車のクルーズターボは、
ヨコハマだった。
たまにブリジストンのこともあるらしいけれど、
ハンコック、ヨコハマ、どっちがくるかは、
わからないみたい。

現行型の使い勝手の完成度があまりに高いから、次のモデルがもっといい車になるかはわからない。
見栄えはよくなると思うけど貨物車としての絶妙さが消えそう。

>>574
前期から後期に買い替えたけど、前期はヨコハマで後期はハンコック。
たったの半年17000キロでワイヤーが見えて、フロントだけグッドイヤーにかえた。

モデルチェンジしなくていいからとりあえずエアコンフィルターと吹き出し口を改善してくれればいいや

おいらもチョンコックやけど、まめにエアー＆ローテで、現在37000Kでスリップが出るかどうかってとこ
来月あたま位に、予約してあるW965に履き替え、来春にはインチアップ予定かなぁ

外観は変わらなくてもインパネくらいチェンジしてほしい。
あのメーターはあまりにも安っぽい。

>>579 ハイゼットかい？アトレーは４年前にインパネ変わってるしさ。

S321G出てすぐ買ったけど、外観変わらずに４年ってある意味凄いわｗ
正直、メチャクチャお得感ある。

つか新ムーヴがJC08でリッター27kmらしいけど、アトレー/ハイゼットにも生かしてくれｗ
現行ムーヴが出たときに10・15モードで27キロって卑怯だと言われてたが、
MCで同じ数字持って来るってダイハツらしいことしてくれるよな。

>>578
あ、配達に使ってるから、ハンドルきってばっかだよ。
グッドイヤーで倍くらいもつ。

>>571
ムーブの場合は、大競合車種のワゴンＲが存在しているから、
ＦＭＣの度に室内寸法をアップする、といよりも、顧客の目を惹きつけるために
「ＦＭＣしました」という”既成事実”（客寄せパンダ？）が大事なんだと思う。

ハイゼットカーゴがまだＦＭＣしないのは、競合車のエブリイがまだ全車4ＡＴになっていない点も
大きいだろう。

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インパネはエブリイバンに負けてるな。
外観のチェンジは難しいかもしれないけどインパネくらいチェンジしてくれ。。

スピーカ悩んでます。
リアにサテライト？
フロントに大型化？
その前にデッドニング？
現行アトレーワゴンです。

ブレーキパット、何万キロ持ちましたか？？？

>>585
デッキは変えましたか？　スピーカ変えるよりも効果があります。
純正はパワーが弱いみたいです。

ＨＯＮＤＡのN-BOXまちですが。

>>588
でらんだろ

>>587
ダイハツ純正カーナビのオーディオです。

590
ナビのアンプって時点で終わってる
純正や無くてもパナやカロの下位モデルはどうしようも無くショボい
かと言って、パワーアンプはオススメしない

音の定位を求めているのか、音量を上げたときに違和感を感じるのか
そもそもどんな曲を聞くのか
何を求めるかによって、予算によって何をすべきかは大きく変わるよ

>>591
どうしようもなくショボいってのは、パナやカロのナビの低位モデルがって事ですか？
オーディオ単体機の安いやつの方がましですか？

ハイゼットカーゴのスピーカーを変えたいんだけど厚さはどのくらいまでならいけますか？

>>593
スペーサー入れれば50mm位はOKかと。
手動ウィンドウで全開に出来なくても良いならスペーサーは要らない。
俺はアルパインの安い16cmのを着けたが加工は必要だった。

>>590
まずはデッキを変えるべき。
４０Wのに買えましたが、全然違います。
USBでMP3を聞くために買い換えたのですが。
スピーカーはお金があれば別に変えてもいいとおもいます。

でも、実験台になってください。
デッキを替えずに、スピーカー変えて、良くなるかどうか・・・・ｗｗ

私は、デッキを替えて解決しました。

>>594
ありがとうございます
16cmのをつけようと思ってたんだけど厚さ書いてないの多くて困ってました
加工前提で取り付けてみます

S210のクラッチペダルの調整ってどうやるの？

>>596先生！
社外バッフルもないですん
加工も大変ですん
321の純正プラッチックバッフルにコレ
http://www.addzest.com/ADDZEST_DYNAMIC/index.cfm?fuseaction=products.details&maincat=audio&subcat=3way&model_no=SRT165
で十分ですん　

>>590
カーナビを交換するわけにもいかないから、やっぱりスピーカー

>>598
45mmとは薄くていいですね
とりあえず家に16ｃｍスピーカーが余ってたんで明日の午後にでも仮合わせしてみようと思います

>>599
４０Wって言ったけど、今日見たら、６５Wの4スピーカタイプだったので、訂正します。

ドアの2スピーカーしか使っていません。

確かに乗用車に比べると、音質は落ちますよ。

そのカーナビは出力何Wですか？

H20年式ハイゼットカーゴに乗ってますが、タコメータって後付け可能でしょうか？

付けてるよ。

>>602
すげー楽に付けられる。
ECUがフロント収納ボックスの裏に有るし
ダッシュボード裏がスカスカだから配線も簡単。
社外のオーディオ付けてれば電源取るのも苦労しない。
俺はオートゲージの安物付けた。

コアキシャルにしたら、音が下から出るのが激しく強調されたから、セパレートに変えてみたら、なかなか。いいね。

おやじのアトレーはコアキでも
フロントガラスから聴こえてくるですん！

イカれたおやじだぜ　まったく

結局現状のままでトヨタとスバルへOEMかよ。
フルチェンジすると思ったんだけどなあ。
来年買い換えるつもりで期待してたけどがっかり。

噂の2気筒も
エコなんだかスポーツなんだか、ぶれてきたしな

>>608
ソースない？

>>608
おいらも２月車検、買い換えたかったのに…
車検通すにしても要部品交換多いんだよね…残念orz

12月車検だから新車買う気だったが、マイナーチェンジでオーダーストップ！
仕方無く321中古車になった。
今晩納車して、ちょっとドライブしてみた。
230よりふわふわした乗り心地・・
遮音性などは良くなっているが酔いそうだな…

あと何年この型なんだろうね？

200系って、足が硬そうに見えて、突っ張ってるだけ。
100系、200系、300系って同じ分積載したら、200系だけ異常に尻下がりで危なかった。
ポンポンはねるから、硬そうに感じるけど。
ちなみに、カーゴの話ね。

あと比較したのは、100系後期／200系後期／300系前期と後期ね。

バネよりダンパーの仕様なんじゃないか

>>613
後車軸の上あたりに20〜30kgぐらいの荷物積んどくとすごく乗り心地よくなるね。

どっちにしても
後部座席は乗り心地
よくないですん

イカ焼きにするぞ

いか焼き大好きです！！

イカ飯、イカシャブ、イカとっくり、イカさし、イカ焼き、イカ天とイカが旨い時期だね

イカ娘 大好きです！

イカの刺身が大好物ですうううううううん！

イカ臭いスレですか？

イカとチーズ臭のするスレです。

現行クルーズ来て2週間あまり。バックドアが閉まり難い（上の方から勢いよく閉めても半ドア状態になる）のは仕様ですか？

>>625

ドアキャッチのネジ緩めてちょっと外側に動かせばおｋ

それはおかしい。すぐデラへ直行だな。
窓が閉まってると勢いつけてないと閉まりにくいけど
窓が開いてると20cm手前からでも閉まるぞ。

おやじは隙間テープで防音断熱対策してるですん！

ハイゼットカーゴで13インチの社外ホイールを探しています
参考までにこれがオススメ！ってのがあったら教えて下さい

窓を閉め切った状態で閉まりにくい事が分かり自己解決

>>631
二、三ヶ月くらい経てばマシになってくる
最初だけだよ

もうすぐ３年だけど閉まりにくいのだが

>>630
社外じゃなきゃ駄目？
個人的にはちょっと古めのダイハツ純正でもよいと思いますが。。。
ムーブやＭＡＸあたり装着のメッシュとかはどう？

>>634
なるほど、純正流用は想定外でした
今見てみると案外デザインも悪くないですね、MAXの純正を探してみます
ありがとうございました

>>635
俺はL900系ムーヴ純正の鉄チン＋メッキホイールキャップ

ハイゼットカーゴにホイールキャップ付けてるが
放熱が悪くなるねぇ。
素手で触ったらスゲー熱かったｗ

テッチンを塗装するのはどうよ

いまのままではダメですん？

>>630
なんで13インチにこだわるの？
どうせなら14インチのほうが大きくていいでしょ。
オレはムーブ純正の14インチ履いてる。

>>640
13→14いんｃｈって燃費は変化します？

>>640
13→14ｲﾝﾁって燃費は変化します？

変化するんでね？
バネ下荷重が変わるしタイヤ幅も違ってくるだろうし。

13インチは車検とおりますか

ハイゼットの乗り心地は、乗用車に負けますが、十分な乗り心地です。
問題ありません。

俺のカーゴ君(4WD 4AT)にMT-10オイル添加剤を入れたところ、なんと17km/Lも走ったｗ

アトレーワゴン乗りです。
165/65R13が純正だけど、インチアップって
165/55R14がいいの？155/70R14？
一般流通量はどちらのサイズが多いのかな？
ダイハツ純正ホイールなら車検ОＫ？

>647
165/60R14なら乗り心地も
よく価格も安く走りも犠牲に
ならないかと　LM704とか

12インチが一番かっこいいと思う…
うちの車全部80偏平だけど、たまらんよ。

現行型ハイゼットってトリップメーターはAとBと2種類ありますかね?

>>649

　　　　たまらんだろ？　　　　　　　　　　　たまらん！
　　　　　　　　　　 _, ,_　　　　　　　　　　　 ,_
　　　　　　　　 (；　ﾟдﾟ )　　　　　　　　　　(｀　　　)
　　　　　　　　(　　 ⊃┳O　　　　　　　　⊂(　　　ヽ
　　　　　　　　(　⌒) )┃＿　　　　　　　　┃(⌒　) )　　＿
　　　／￣￣￣｀Ｊ￣￣ ／＼　　　　／￣￣し'￣￣￣／＼
( ((　￣◎￣○￣◎￣○ ￣　　　　￣◎￣○￣◎￣○￣　) ))

　　　　　　　たまらんだろ？　　たまらん！
　　　　　　　　　　　　 _, ,_　ｺﾂﾝ ,_
　　　　　　　　　　 (； ｀д´)＼／(｀　　　)
　　　　　　　　　　(　　 ⊃┳O ⊂(　　　ヽ
　　　　　　　　　　(　⌒) )┃＿ ┃(⌒　) )　　 ＿
　　　((　／￣￣￣｀Ｊ￣￣ ／￣￣し'￣￣￣／＼　))
　　　　　￣◎￣○￣◎￣○◎￣○￣◎￣○￣
　　　　　　　　　　　　　　／☆＼

たまら──ん！　_, ,_　 _, ,_　　　_, ,_　_, ,_　たまらん――！
　　　　　　　　　((Д´≡｀Д))　((д｀≡´д))
　　　　　　　　　 ((　　 ⊃┳O⊂(　　　ヽ))
　　　　　　　　　((　⌒) ))┃_ ┃((⌒　) ))　 　＿
　　　　((／￣￣￣｀Ｊ))￣ ／￣￣((し'￣￣￣／＼))
　　　　　￣◎￣○￣◎￣○◎￣○￣◎￣○￣

>>650
ODOとトリップA・Bあるよ

なんかよくわからんけどAAにフイタw

>>646
それってMT-10ｽｰﾍﾟﾘｱってやつ？
トヨタやダイハツで推奨してるよね？

MT-10を２台の車に入れたけど・・あんまり効果感じなかったぞ。
プリウスの方は若干燃費伸びた気がするけど、エコタイヤ入れた方が燃費伸びた。

右側スライドドアが全開で止まらなくなった。
故障だ！と思ったけどよくよく確認したらペットボトルのフタが
あっただけで取り除いたら元に戻った。。。（＾＾；

チラシの裏にでも書いてろよ

現行のハイゼットカーゴ・クルーズにつけれる
エンジンスターターってないの？
カー用品店に言ったら
「ありません」
だってさ（Ｔ　Ｔ）
なんとかしてつけてる人いないですか？

エンジンスターター
みんカラのハイゼットのページで検索かけたら出て来るわ

>>652
サンクスです(m_m)
今度のマイナーチェンジで瞬間燃費系も欲しいですよね。昨今は付いてない車を探す方が難しいぐらいですからね。

マイナーチェンジはいったい何時に･･･

S230Gのターボ4WD後期型なんだが、マフラーがタイコから先が腐ってもげた。
誰かイイ補修パーツ知らない？ ヤフオクでよく見かけるHSTの純正みたいなマフラーはどうなの？

>>657
お前がチラシの裏に書いてろ、ビンボー人が

クルーズ４ＡＴ(ノンターボ)の購入検討しているんですが
空荷二人乗車で高速道路をまともに走れますか？
最高速は何キロぐらい出ますか？
かなりしんどいならターボにしようと考えてます。

>>659
ありがとうございます。
見てみますね。

ハイゼットの12月のマイナーチェンジ後の注文書を書いてきました〜
これでハイゼットカーゴ　ユーザーの仲間入りです。
よろしくお願いしますm(_ _)m


ハイゼットのマイナー返チェンジの内容は
スライドドアーのピラー補強三か所
と
シートベルトの棒が太くなるのと
と
ヘッドレストが大きくなるだけでした。

アトレーのマイナーチェンジ後の資料の内容を見ましたが
同じく補強系のみだったと思います。

値段も変わらず
生産が止まった旧在庫がたくさんあるけど
スライドドアのドアのイガミが無くなる。
と、ディーラーの営業さんが言ってました。

>>662
ここで探すと良い
ttp://www.appakita.com/

俺もS210V後期型でタイコに大穴開いて
車検間近だったので純正補給品仕様のを
ここで購入して取り付けた
車検は余裕で通ったよ

>>658
4年半前に買ったのと、今回買い換えたクルーズターボに、ターボタイマーは付けてました。
接続用のハーネスがハイゼット用は無かったので、
900円程の汎用ハーネスをイエローハットで購入し、
それを使ってピボット？のターボタイマーを、ディーラーで付けてもらいました。

オールステンレスマフラーじゃないの？最近そうなったの？
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/equipment/others.htm#eq01-02

>>664
グレード関係無く４ＡＴの試乗車あったら、乗ってみたら？
ターボ以外のグレードはエンジン一緒なので、試乗車で不満あるなら、
一番重いクルーズの４ＡＴは･･。

>>664
ターボでも５MTは高速はしんどいです。
エンジンの力はありあまっているけど
トップギヤが低すぎるから無駄に回ってる感じ
ロングストロークの低速重視型エンジンだから
余計その傾向が強い

ATは少しましだそうですが、クルーズと言う名前に騙されてはいけない。

ちなみに私は煽ってくる後続がいない限り90km台巡航
出しても110kmまでしてます。

>>670 ターボ４ＡＴでも100キロで4000回転回ってるよ。

>>664が今何に乗ってるかにもよるけど、高速では普通車で追い越し車線に出るのに
後から車が来ていてもためらう事がない状況よりは、ターボでももう少し余裕が必要。
ターボだとリミッターまでストレスなく出る。でも80〜90キロくらいで走るのが一番ラク。
今の車が普通車の排気量がそこそこある車からの乗り換えで、
燃費それほど気にしない＆まめにオイル交換するならターボの方が幸せかも。

ハイゼットカーゴ・クルーズ（ノンターボ）
２ＷＤ・４ＡＴ
の新車購入時の
目標値引き額は？

ハイゼットカーゴは見た目にはなんにも変わらないんだ。がっかり
インパネ変えたりフロントを少し変えるだけでもいいのに。
これでこれから3−4年はこのままの形ってことだな。
うちのトラックとカーゴが来年6年目で乗り換えるつもりでいたけど当分乗るわ。
どっちも6年で乗り換えてたけど次に形が変わるまでがまんするw

>>665
マイチェン情報ありがとう。
外観は変更なしならまだまだ現行型でいられるんですねぇ。
スライドドアのイガミって感じたことないけどなー。

>>667
汎用ハーネスってのがあるんですね〜
知らなかったっです。

感謝（＾＾）

>>672
まったく同じで注文してきましたが

値引き8万
オプション5万円分
（ドライブレコーダーとセキュリティシステム）
をつけてもらいましたよ。

車体、登録費用、税金、リサイクルなど
すべて込みで乗り出し114万でしたよ。

デラックスならワンプライス13万引きの
愛知県仕様ってがカタログにあって
そこから、さらに値引いてもらってお得ですが
値引き少なくてもクルーズがいいかな・・・と。

>>676
デラックスで13万引きは凄くね。
やっぱトヨタのお膝元だからかな？

ですかね〜
愛知県専用カタログみたいなのがあって
初めから13万円引きのがあるんですよ

そこから値引き交渉です
バイザー、マットはもちろん無料
後は登録費用とか値引きしてもらったり
って感じですかね
愛知県内なら車庫証明を無料で取ってきてくれますし
住民票も取ってきてくれますよ。

>>673
トヨタの場合、カローラバン（100系）を10年ちょっと造り続けた期間、実績があるから、
その可能性は十分にある。

個人的には、ハイゼットカーゴのＦＭＣは2014年12月（現行が登場からちょうど、丸10年）かな？
と予想しています。

>>678
凄くうらやましいです。
俺は隣のスズキがお膝元の県なんで
エブリーなら値引きしてくれたけど
結局使いやすさでハイゼットカーゴにしました。
MTのインパネシフトの操作もしやすいし
エンジンもKF系になってタイミングチェーンというのも大きかった。
10万km以上乗るので。

>>676
マイナーチェンジ後の新型の契約？

>>681
そうです〜。
12月から生産の新型だそうで
変更点のダイハツの社内資料も見せてもらいました（＾＾）


車の引き渡しは12月末か1月に入ってからと言われました。


新型が出て旧型が安くなるなら旧型でって
お願いしてあったんですが

「旧型在庫はたくさんあるけど
　ハイゼットの場合は外装の内容変わらないし
　変わる内容も少しだから
　ディーラーが値引ける金額も同じだし
　旧型在庫が余っても
　商用車に、そこまでこだわる人少ないから
　値段が下がるって事はないですよ」
って言われましたよ。

>>ALL
ハイゼットはオールステンレスマフラーですが長い事使っていると穴が開いてしまうものなのですか?

ハイゼットクルーズのシートカバーってどうしてる？

検索すると4万〜5万するオーダーしかないんだけど（＾＾；）

1万〜2万で使えるシートカバー前、後ないかな？

これじゃダメなんかえ
http://www.daihatsu.co.jp/accessory/cargo/interior/benri.htm

赤とか
赤のチェック柄
とか
可愛いのが欲しいかな

せめて真っ白とか可愛い感じで
クルーズの後部座席に対応してるのが欲しいんです（T T)

www.dream-ono.co.jp
ここで売ってるのは?

っとゆことはん
現行まだまだ乗れるってことですん♪

イカおやじは足をイカ焼きにしてたべちゃったから
もうハンドル握れる足がないのよね

いか焼き大好きです！！

隠岐の海、印象いいんだけど星は微妙だな

おわ、誤爆ｽﾏｿw

7年もたってるんだからマイナーチェンジするなら三菱くらい
やってくれたらいいのに。

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2011/news/detail4522.html

ミニキャブがタイミングチェーンだったら検討候補に入るんですけどねぇ。

イカ親父はイカメシにされたが不味くて残されたから、脳みそがご飯らしいよ

これから先は三菱みたいなパターンが増えてくるだろうな。
軽規格の変更が無い限り・・・・・。

新ミニキャブのテールレンズがハイゼットカーゴと同じに見える
流用した？

レンズが共通部品だったりして

ブラボーMTないじゃん
地方ではまだ乗用風グレードターボMTは需要あるのに

700

>>699
それも大分ATになってきたよ
99年当時は結構居たけど、今は軽バンは本当にATばかりになった

>>697
テールまで気がつかなかった。
昔のへんな丸テールはきらいだったからな。
これはハイゼットと同じだな。
こんな部品の発注先はどのメーカーでも同じ工場なんじゃないか。
作る数が増えればダイハツも部品単価が下がるし一石二鳥でしょう。

三菱は不振だから部品屋さんが無くなったのかな…

今度のミニキャブ、４ナンバー車しかないみたいだけど、
OEMの日産リオ（クリッパーの５ナンバー）はどうするんだろうね？

>>704
三菱の軽乗用車のラインナップから5ナンバーのタウンボックスが消えてるな。
日産のクリッパーリオも月に100台くらいしか売れてないから消滅でしょう。
ハイゼットをマイナーチェンジするんだったらバンパーの形くらい変えてほしいぞ。

>>699
ハイゼットクルーズターボ
サンバーディアスバン

タウンボックスは、名車だったのにな。

>>706
サンバーは来年には終わってしまうけど、OEMでも何とかなるって事かな
あの限定車もスーパーチャージャー付きモデルも出せば良かったのになんて思ったり

現行のハイゼットカーゴに
履けるタイヤサイズは？

これに書いてあるで
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/pdf/spec.pdf

現行のハイゼットカーゴに
履ける純正サイズ以外のタイヤサイズは？

なぜ純正サイズ以外を履く必要があるのか

大きいホイールの方がカッコいいから？

アトレー純正サイズなら確実に入るよね

ムーブ純正14インチ履いてるよ。
カスタムの15インチでも入るけどタイヤが高すぎるw

ハイゼットカーゴ衝突実験
http://www.youtube.com/watch?v=42dwBURgmsA

突然すいません。
どなたか　S82Pのダッシュボード取り外し方教えてもらえないでしょうか？

>>715
意外と安全なんだねｗ

>>714
むしろ15インチ入れても腰高でスカスカ感が虚しかった

ムーブ純正１４インチ入るの？
すげ〜知らんかった

>>719
ダイハツ系なら流用可能なホイールは結構ありそう
MAXは確定らしい。13インチだけどムーブ純正よりMAX純正のほうが個人的にデザインは好み

ウチは一世代前？の１３インチダイハツ純正アルミ（メッシュ）を履いてます。
スカスカ感なく自己満足です。
ちなみにタイヤサイズがムーブ用と違うのでその点だけ注意です。
（１５５／６５Ｒ１３→１６５／６５Ｒ１３）

純正ならほとんど使えるでしょ。
オレはクルーズにタント純正アルミと155/65/14。
元のタイヤは車検のときのはきかえ用に2分山くらい残してある。

スタッドレスの３２０Ｖデラックスで、高速２００ｋｍの道のりで
速度は遅すぎですか？

>>723
迷わず踏めよ、踏めば分かるさ

とりあえず最低限左車線をキープするくらいの速度は出る

車検通す時は、いつも勤務先のスタッドレス12インチ拝借してる
社長ゴメンナサイ

ハイゼットのフルモデルチェンジって、イースエンジンのターボ仕様が開発されるかどうかが
目処かもしれないね。あのエンジンに置き換えていくんだろうし、まずはNAからだろうしさ。
その後にターボ仕様をムーブカスタムあたりに搭載してから、ハイゼットのFMCかな？

結局FMCって
いつですん？

>>727
明後日

先代のデッキバン可愛くってまだ乗ってるｗ
セカンドカーはＮＣロドスタ

>>726
CVTもカギだな

2004年にフルモデルチェンジして3年後にマイナーチェンジでKFになった。
それから4年目の今年今回のマイナーチェンジ。次は3年後の2014年だ。

２０１４年はフルモデルチェンジじゃないの？

>>729
デッキバンのカスタムターボが有ったら買いたかったね
自分でパーツを集まればカスタム顔にできるけど、結構かかるから断念した

昔モーターショーに出たアクティエアメッシュは面白かったけど、今は出なくなったよね

>>711
自分のレスの内容の単語で検索したらそれらしいのが出てくるのに

ハイゼットにイースエンジンが搭載されるのならしばらく今の平成10年式エブリィに乗って我慢しようかな。
しかしこのエブリィはヒーターが足下からしか出なくてすきま風が多くて寒いんですよね。特に黄砂の時期なんてダッシュボードやメーターバネルが砂だらけなんですよ。

>ハイゼットにイースエンジン
プッ！

旧型エブリーでアイドリングして休憩してたら、急性一酸化中毒になった。
幸い、病院の駐車場だったからよかった笑
アイドリングストップはやっぱ大事だ。
排気が車内に入ってくる原因ってなに？
ちなみに、かなり排ガスが臭かったんだよね。
無臭だったらやばかった。

これは、スズキとかダイハツとか関係ないか。
特に、仮眠する時はアイドリングしないように！
これからの時期寒いけどね。

ちなみにエブリーは会社の車で旧型の安いグレード。
マイカーは今のハイゼットのクルーズ。
デッキ替えて、コアキシャルスピーカーにしたけど、何か違和感がある音になった。
こんなもん？

さいきん、エブリーが良く見えてきた。

現行３３１Gアトレーってマフラーがバンパー内に隠れてるから
室内に逆流して排ガス臭くなるよね〜？

フジツボのマフラー入れて後ろに出すのが正解かな…。

　　↑
そんなの関係あるんですん？

関係ないだろう

仮眠する時は風向き確認してから寝る

>>737
これはリコールレベルだろ
人間の生死に係わる

設計に問題がないとすれば

1。排気経路の途中から漏れた排気が上昇して隙間から車内へ。
これは要修理。

2。排気口から出た排気が車内へ進入。
　車庫や積雪で周りが囲まれている。
　改造により排気口の位置や、排気口周辺の状態が変わっている。

後方排気だから普通は入ってこないと思うけどなぁ?

TOYOTA、新型軽商用車「ピクシス バン」「ピクシス トラック」を発売
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/12/nt11_1201.html

そのまんまかい

ほんとだそのまますぎるw

アトレーは何て名前で登場するんですん？

ここまで変更ナシでOEMするとはもうあきれるしかないなw
320から321に変わったときみたいにせめてバンパーくらい変えればいいのに。
スバルへもまったく同じだろうな。

ピクシストラックジャンボは無いのか？

トヨタでの販売はかなり行くと思うな
年間走行距離がハンパ無い場合、補償がつくしプランは定評がある

>>749
ピクシスワゴン
>>750
ボンゴ3兄弟やスクラムバンも似たようなもん。商用車に飾りは要らんとです。バンパー変える位なら、バンパー同じでいいから安くしろっていうのが商用車

トヨタは、３００万以下の車を売る気なし
買いに来れば、売ってあげるよ

ハイゼットカーゴの小改良、公式アナウンスがない。

しかし、サイト画像を見ると、画像の一部が差し替えられている。
（クルーズターボとクルーズ、リヤヘッドレスト大型化している）

公式発表なしの、ランニングチェンジなのだろう。

デラでも、ハイゼットカーゴは法人需要で
浮き沈みほとんどなく営業かけなくても
コンスタントに売れ続けてる、と言ってたので
よほどライバル車が飛ばさない限り、あわてて
MCする必要ないのかも

今は、第2次？燃費戦争開戦中なので
そっちに戦力を集中させるのかな。

スズキがアルトエコで完全に喧嘩売ったから
新興国向けでしか無理かもと言われてる噂の
2気筒まさかの国内投入あるで！
尻下エンジンのハイゼットカーゴ、アトレーには無理だろうが

出来るだけ早く商用車の燃費も改善して欲しい。
距離走るから、たった10％程度の実燃費改善でも
全然違うんだよね。

そのまますぎﾜﾛﾀｗｗｗ

>>754

>>665
でディーラーに行けばわかるらしいよ
公式発表はナシだって

だって商用車にそこまで求めないでしょ

法人車ならチェンジなんて関係ないかもしれないけど
個人所有だと何年も乗って買い換えようと思ったら
まったく同じ形だったってのもいやでしょ。
オレが行ってるデラの営業マンも形がチェンジしないと
買い換えないって人が何人かいるって言ってた。
ウチの320も来年6年目の車検だけど買い換えはやめ。
次のチェンジまでだと10年超えになるかもw
せめてインパネだけでも変われば買い換える気になるんだけどな。

でもどうせモデルチェンジするなら見た目だけじゃない
実質の伴ったものが欲しいのも事実

>>754
やっぱり大型化したんだな。トヨタのピクシスバン見て違和感感じたから

デッキバンのターボ版が追加された・・・・・・夢を見た。

かつてホンダは小型車1BOXの世界にStepWGNというFWD車を投入し大成功を収めた。
今同じことを軽1BOXの世界でやろうとしている。
NBOXのターゲットはタントだけでなくアトレーやエブリーも狙っている。
NBOXの売れ行き次第ではバモスと荷室長1800も切り捨てるつもりだ。
武器は勿論20km/Lを超える低燃費だ。
ダイハツ、スズキはうかうかしてるとかつてのトヨタ、日産のように不覚を取ることに。

>>763 宣伝乙

NBOXのデザイン酷すぎるよね

>>763
セミキャブで、前座席下エンジンで、前輪駆動か。あたらしいな。駆動形式的にはミッドシップエンジンフロントドライブだから、MFか。

ホンダと言う時点でないわ

ハイゼットスレに本田の話ですが。
>>766
40年前の本田ステップバンの現代版だよ。

本田いらねー

ダイハツのすれだからね。

荷室高が140cmあるのは評価できるね。
XR250が軽々運べるならトランポとして買うわ。

軽箱で250は積めても余裕の無さでうんざりしてくる
やっぱり最低でも旧バネットくらいの大きさは欲しい

おまいら、そーやって笑ってるけど
ＮＢＯＸが売れてバモスは廃止
タント、パレットも商用車版追加で
アトレー、エブリー廃止って流れの可能性高いぞ
１，２年後笑っていられるかな

>>771
140cmくらいなら、サンバーの後席前倒し機構でなんとかなる

>>771
140cmくらいなら、サンバーの後席前倒し機構でなんとかなる

ＮＢＯＸは当たりそう。

>>773
無茶を言ってはいけない。
バモスはバンと合わせても月に2000台も売れてない。
その上4駆だけエンジン配置が違う。
NBOXの目標台数は月12000台それだけ売れれば非効率なバモス系を
やめてもなんの問題もない。
それに比べてハイゼットやエブリイはバンだけで月に4000−5000台もある。
無くせるような台数じゃない。

むしろホンダなんて勝手に撤退してればいいじゃないか

こうなったら高級車ですんね

>>773
廃止になると問題ありますのん？

ＭＴあれば即買いなんだけどね

ライフの月間目標販売台数発表：13000台
　半年後、実売4千台→特別仕様車発売
　2年後大幅なてこ入れ
歴史は繰り返す、nboxはコケル

>>777 しかも４駆のＡＴは今は亡きシビックの流用品だしな。
タントやパレットで商用車作ったら売れなくなる。

トヨタ（の販売店）が営業車需要の多かったスターレットの感覚で、せっかく一新した
ヴィッツを営業車として売りまくって、結果街中に汚くてボロボロのヴィッツが増えて
個人ユーザーに営業車イメージがついてしまったからな。
だからヴィッツはフィットに勝てない。

>>773
タントのバンなんていらね

>>783
アトレーやエブリィワゴン売れてないもんな

売れているとは言えんけど、どっちもなくならないと思うよ。
ホンダみたいに出す軽全部をドミノのように外してたら話は別だけど。

どうしてもこの広さでなくちゃならない、という根強い需要に加えて
ムーヴあたりよりモデルチェンジの間隔が長いし、車体（骨格）はハイゼットと共通だから
そういう意味ではコストがかからない。いわば「ついで」に作れるから。

あと、日常的に仕事でトラック乗ってる人はボンネットのある車を嫌がるから
そういう人はボンネットのないに等しいこういう車を好むしね。
回りに「ボンネットのある車（セダンとか）は乗れない」という大型乗りの人もいるし。
辻から出るときに怖いんだと。

今日、初めてハイゼット乗ったけど、足元酷いなぁ。
知り合いのホンダのホビオのがマシかもしれない。アクセルとブレーキの位置に関しては。
ただ、ホビオは中央（左膝が干渉する）が出っ張ってて酷いんだよな。

セミキャブはどうしようもないんだろうかね。スズキのエブリィとかどうなんだろう。
色んな車種に乗ったことある人いる？

>>787
>>240参照。これ書いたのオレなんだけど、アトレーの方がマシだと思った。
この後、しばらく乗ってて気付いた点がある。
エブリイの方がシートの背もたれが薄く、もう少し肉が欲しいと思った。座面は問題なかった。

案外乗っていれば慣れるけど、200系（旧型）の狭さは戸惑った。

足元酷いなと書いたけど、狭さじゃないんだな。右足がアクセルからブレーキペダルへの
移動が難しい。そこだけだな。
俺は古いムーブに乗ってるんだけど、ハイゼットもムーブと同じように
アクセルペダルを「奥に」踏み込む感じなんだよね。それが普通なのかもしれないけど、
セミキャブのハイゼットではそれが原因で右足の移動が難しいのかもしれない。

一方、ホビオは右足の移動は意外と楽なんだよね。ただ、最初乗ったときに驚いたんだけど、
ホビオの場合、アクセルが奥に押し込む感じじゃなくて、オルガンとかピアノの足のペダルと
同じように上から踏み込む感じなんだ。そのせいで、ブレーキペダルへの足の移動が楽なのかもしれない。
上から踏み込む事自体は、癖ものだから違和感は最初はあるけどね。

ハイゼットは左足はほんとにフリーダムだね。左足広げてかかとを椅子の手前くらいまで
もっていけば変な座り方だけど凄い楽。
一方、ホビオは↓ここが膝に当たって痛いｗ　足を広げる人や体格のいい人は。
最初はホンダに対して腹が立ってしょうがなかったよ。

http://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko063921.jpg

アクティ→両サイドが邪魔。長時間だと右足ダリィ
エブリイ→下がデコボコおちつかねええ
ハイゼットカーゴ→外人設定か？ひろ〜いジャン

自分の周辺ではこんなウワサをちらほら聞きます・・・。

アクセルとブレーキのペダルの高さの差が×
アトレーではOPペダルで差がなくなって踏み替えがGOOD
付けたヤツにしかわからん話　値段高いけどね

先代のOPにあるアルミペダル（\8150）ってやつ？

ペダルの高さが違うのはアクセルとブレーキの踏み間違い事故を防ぐための安全対策なんだし
ただでさえ足元の狭いセミキャブにOPペダル装着してアクセルペダルが高くなり面積が拡大されれば
ブレーキ時に靴の右側がアクセルペダルに引っかかる同時踏みの発生確立が上がる事が懸念され恐ろしすぎる

とりあえず>>791のそばは走りたくないな。

足元は、慣れたらこれが一番運転しやすく感じるよ。

まだ買ったばかりだけど特に違和感ないなあ
想像してたより普通に乗れてる

>>791-792
OPのアルミペダル付けてるよ
アトレーのペダルはいかにも軽自動車ってくらいの単なる棒だからね。
ホワイトのLEDフットランプも付けてるから明るく目だって最高だよ。

画像ウｐしてくだすん！↑

イカ刺しにするぞ

800

イカ刺し大好きです！

>>797

おいどんも参考のために画像を見たいでごわす。

トヨタピクシスバンのサイト本家よりしっかりしてるなｗ

ハイゼットの悪い所はシートだと思う。
すぐ腰が痛くなる。
フィットと中古Ｒ３２のシートは痛くならない。

これでも軽バンなかでは一番マシなんですけどね。
もう少し良くなるといいですね。

ほんとシートはダメだな〜オプションでいいから腰にやさしい豪華シート出してほしかった・・・３〜５万なら喜んで出す。

>>806
その金で安物バケット買えそうだな

レカロシートつけたらどうだ？付くかな？

車検通らないのではなかった？

レカロシート
いっぱいつけてるですん
http://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/atrai_wagon/partsreview/86/unit.aspx

ダウンサスで乗り心地が極端に悪くならないヤツないかなぁ〜？
情報お持ちの方お願いします。

ダウンサス
いっぱいつけてるですん
http://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/atrai_wagon/partsreview/101/unit.aspx

>811
ダウンサス装着時はリヤのバンプーラバーを一山カットするといいそうだよ。

811です。
情報ありがとうございます。
なんか、近々、テインから車高調でるらしいんですが予算がねぇ…。
ダウンサスってどこのメーカーも似たり寄ったりなのかな？

レカロも考えたがどうも付かないっぽいし付いても乗れないかもしれん（スペース的に）・・ＥＫワゴンにレカロ付けた人はいたなぁ〜

普通に付けてる
AM19トレンドだけど

おもっくそ誤爆してたスマン

質問です。荷台のルームランプからLED 8連を4つ取り付けようと配線しましたが点灯しません。LED 本体は以上無いです。配線が細いのでしょうか？

LEDは＋−があるから入れ替えてみたら？

俺もルームランプLEDにしたんだが消したときに、うっすら点いてるんだけどｗｗ

>>814
定番はRSRなんじゃね

＞＞819 入れ替えてみました、それでも点灯しません。

>>822
よく読んで下さい。
ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/1685561.html

ＬＥＤ８連って自作？製品？それはＤＣ１２Ｖ用？２４Ｖ用？ＬＥＤがなんでもないとはどうやって調べた？バッテリーで試した？
自作ならＬＥＤのシリーズ接続の電圧降下判ってるよね。
今の車は知らないけどルームランプって制御入ってるんじゃないの？もし入ってるなら漏れ電流でＬＥＤはうっすら点灯するかも

＞＞824 既成品です。LED はバッテリーに繋いで確認してます。

もしかして直列につないでいるとか？

とにかくルームランプから4箇所に繋いで点灯する方法を教えて下さい。

シートの悪いところは座面が浅いところだと思う
もうちょっと座面が長ければなぁーと

これが出るの待ってるんだけど
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
http://p.tl/_onD

>>829
ぬおおソレかぁ〜確かに欲しいぞ

FMC来年ですか？ダイハツの人こっそり教えて

ルームランプ内の電球の止め金から＋−それぞれひっぱって、それにLED を接続じゃだめ？

ルームランプの線はヒューズ入っていないからショートさせてECUのトランジスタ
をすっ飛ばす輩が多いんだよな

修理費10万で諦めってパターン

ルームランプはヒューズ入ってるだろ

>>831
FMCは当分ないよ、早くても3−4年後でしょ。
トヨタへそのまんまでOEMしてしまった。
スバルへOEMも多分そのまんま。
OEMして1年やそこらでFMCしたら買った人怒るわなw

　　　　　　　＼|／
　　　　r･'"~~~~~~~~~~"''ヽ,,
　　 .l'"　　　　　　　　　　　 "i,
　 ,i'　(二ニコ　　　(ニ二コ　 'i,
　,|　 ./"~~"ヽ　　　/"~"'ヽ　　|,　　　もうけたですん〜
　|　 l　 　 .● i　　i ●　 　 |　 |
　'i, └-'"~"'-.'　　'-'"~"'-┘　,i'
ｒ ヽミ　　　　　,. -- .,　　　　彡 ﾉヽ
ヽ/　/￣＼_,i"　.l　"i,_／￣ヽ　ヽ/
　＼ .ヽ.,,　　|　　|　　|　　,,../　丿
　　 ヽ　￣￣￣￣￣￣￣　ノ

FMC、FMCってそんな変わってくるかなぁ
数年は無いんじゃない？出たところで期待はずれな霊感。

山勘

先代のハイゼットかっこ良いと思うの俺だけ？

そのとおり！

ここじゃラチあかんな。違うとこで聞くか。

>>835
メーカーは違うけど、初代オッティはすぐモデルかわらなかったっけ？

まあその方がイイしできれば電装に詳しい人に見てもらうのがイチバンだよ、話だけじゃ想像でしかアドバイスできない。
そもそも質問者の電気の知識もテスター使えるかもわからんのじゃどーにもならん。　まぁガンバレ

Ｔ社の営業店長氏に聞いたけど「ハイゼットはデビューから
数年経っているし安くできますが、ピクシスは同じ車でも
新車扱いなのですぐには値引き出来ないんですよ。」だって。
息の長い生産、そしてＯＥＭで実質値上げってええ商売やなー。
差額はエンブレム代なんでしょうけどｗ

300系カーゴですけど
ギア比をもう少し何とかしてくれればいいけどな。
3速から4速の間が広すぎて坂道がつらい。
5速が60Km3000回転を70Km3000回転にしてくれれば
高速も少しは静かになると思う。
貨物車だから仕方ないのかな？

ブランド代じゃん
レクサスみたいなw
確かにTOYOTAは都市部で聞こえいいからな
それにTOYOTA関連に納品する会社は半強制で買わされるだろうし、膨大な数のトヨタレンタカーの軽虎もピクシスになるだろ

FMCしたって、荷物つむだけだしな・・・
燃費がかなりよくなるなら早目に再々MC版欲しい。
アイストないと大して燃費変わらないならいらない。

つうか、7Kmアイストは商用車にいらない。
キャンセルできても、アイストの機構が付くと、
当然値段があがるからはじめからいらない。
ま、クルーズにもだって付かないと思うけど。

>>847

> アイストないと大して燃費変わらないならいらない。
> つうか、7Kmアイストは商用車にいらない。

アイストは、
環境重視なら○
コスパ重視なら×
メーカのPRなら○
という技術じゃないの？

都心部や渋滞の多いところではそんなに効果があるのかな。

正直アイドリングストップは燃費に効果あるの事実だけど、夏場はイラつくよ。
信号待ちでエンジンが止まるからエアコンのコンプレッサーも止まる。したがって、エアコンがぬるくなる。
特にハイゼットなんかだと配送や仕事で使う人にとって嫌われると思う。

実際、初代のプリウスがそれで、2代目がインバータエアコンになったから
信号待ちでぬるくならない、という理由で乗り替えたからな。（今もメインカーで活躍中）

プリウスの燃費をさらしましょう。
ブレーキパッドが減らないそうだよね。

>>845
俺が言い続けてる5速低い低い病がまた一人
３から４は気にした事なかったけど
４から５はほんとに駄目

話変わって、さっきスタッドレス交換終了した
続けて親のパッソの交換してやろうとしたら
車庫からスタッドレス盗まれてた・・・・
悪すぎる奴がいるもんだわ
岐阜の郊外だからと油断した
悪党は懲らしめてやりたい、くやしいいいい

>>850 初代で平均リッター14キロくらい。
今乗ってる旧型で気候の良い時期はリッター20キロ弱。条件良ければリッター20キロ超えられる。
夏場はエアコン入れてリッター17キロちょっと。
冬場はアイドリングがなかなか止まらない＆スタッドレスなのでリッター15キロちょっとくらい。
サマータイヤは一応エコタイヤ。（レグノGR-XT）
他のプリウスより燃費悪いのはタイヤの太いグレードだからってのもあるし、
山坂道の多いところに住んでる。ちなみにS321Gでだいたいリッター10〜11キロ。

どの車も基本的に街中で良く見かける、飛ばすか遅いかの流れを乱すプリウスのような運転はしていない（つもり）
ブレーキパッド、本当に減らないよ。回生ブレーキを比較的よく使うようにしてるのもあるけど。

>>851 最悪だな。。

プリウスの燃費計の写メあった。
流れの良いところで、これほど棒グラフが伸びる使い方しないから
珍しくて撮った写メ。
http://i.imgur.com/yqNTN.jpg

>>851
ハイゼットのギヤ比の話なんて、20年位前からの話だから、言い続けるも何も今更なんだよ。
伝統として捉えなきゃ、一流のハイゼッティストじゃないよ？

>>851
つーか、泥棒にはいられたのかよ。
目をつけられたら、また入られるよ。
何か対策しないと。
今回のは序章かもしれんよ？
脅しじゃなくて、経験者だから心配。
もちろん、被害者の方でね。

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)


トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html
関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>851
ご愁傷さま。他に被害はなかったですか？

ウチは玄関横のシューズルーム内にタイヤを保管しています。
軽タイヤはコンパクトでよかった。

プリウスのレスありがとう。
ハイゼットとは使用目的が違うけどプリウスは良い車だね。
良い人がプリウスに乗る　という感じもする。

>>848
アイドリングストップなしでも燃費がよくなるなら欲しいよ。
いらない理由は>>849の人が言っているようなこと。

姉妹車のアトレーに付くのは良いとおもう。
というか付くでしょう。

>>857
どうも、他に被害はまだないようです。
間抜けなのは、盗まれていたのはずっと前の暖かい時期らしく
俺が帰ってきたときに置き棚のレイアウトが変わっていて
タイヤが無くなっていたので家族が移動させたと思っていて
親は親で別の車庫に俺のタイヤを置いていたのでそれが自分のと
思っていたらしく、昨日交換する段になって初めて盗難の事実に
気付いたというオチ

2年しか使っていないのに・・・交換してやって交換代2000円浮かすぞ
とか言っていたのに、ﾜﾛえない結果になりました。

まあ、我がカーゴの新品のタイヤが盗まれないだけましかもしれないが
皆さまもお気をつけください、田舎でも悪い奴は一杯

田舎の都会も関係ないよ、どうせ転売目的だからどっからでも盗む。
知り合いもマンションの物置からやられたしひどいのではタイヤ預けてた店が別のタイヤ出してきてしらばっくれるってやつは・・・もう

>>859
> アイドリングストップなしでも燃費がよくなるなら欲しいよ。
アイドリングストップは、バッテリーのコストが上がるので、
バッテリーを交換しながら乗り続けると、維持費が燃費を上回りそうな
話を聞くので、どんな利用状況だとメリットがあるのかと考えた。

燃費も重要だけど、メーカのPRのねただけかなと思ったので、
みんなの認識はどうなのかな。

ワーストケースで考えるとアイストは逆効果だが、活かす乗り方ができるなら
ランニングコストをかなり削減できるかと
バッテリーの負荷が増えたのは回生制御が原因ってのもあるしね

冬場の暖機前こそアイストを入れて欲しいんだが

>>859 現状アトレーは全車ターボ付きだから付けないと思うよ。
タービン高温になってる時にエンジン止まるのはまずいし。
実際、ムーヴカスタムのターボ車にはエコアイドルの設定がない。
次期アトレーにＮＡ車があれば設定されると思う。
仮にターボにエコアイドル設定されても、そのグレードは買わない。理由は>>849

>>863 エンジンが温まっているという条件でないとアイドリングストップは作動しないから、
逆に軽の使われ方で多い「近所のスーパーまで」なんかだと止まらない可能性もある。

アイドリングストップで思い出したが、ヤマト運輸の配送の車（クイックデリバリー）、
配達先ですぐエンジン止めるせいもあるのか、バッテリー１年持たないみたいだぞ。
田舎で配達先まで距離があればそうでもないだろうけど。

デッキバンにターボ付けたいんだけど付けてくれるショップないかな？

つHKS

>>865
普通に愛知なら売ってる気がする

ターボ付ける店はあるのに
5速をハイギヤ化してくれる店が
ないのはなぜなんだぜ？

>>868
ほとんど効果がないから　と思う。
ハイギヤにして良い路面でのクル−ジングには良いかもしれないが
その他でアクセル踏んで反応が鈍かったら使いにくい。

>>868
バンのハイギヤード化希望ならタイヤを165Ｒ13（タイヤ外形600mm）に変える
ノーマル145Ｒ12（タイヤ外形542mm）から10パーセント強ハイギヤード化する（棒

165Ｒ13なんか履いたら当たるでしょ。

>>860
うちも田舎だけど車庫にある自転車やタイヤ、バイクを盗まれた話は結構聞くよ
自分も怖くなったから、タイヤは家のベランダにカバーかけて置いている
位置的に高さがあるから、タイヤを持ち上げて盗むのは無理だし、かなり目につく位置だから大丈夫だね

>>851
そういうのがゃヤホオクにでてますん

>>851
それと
それから
スタッドレス買い直したんですん？

ルームランプはECU関係無いだろ。
ちゅーか、ECUだって最低限でも入出力回路の断線と短絡は担保してるよ。

整備工場に騙されてぼったくられたんじゃないか？ww

>>867
まじ！？
愛知はデッキバンターボが売ってるのか。知らんかった。

トラックの黒色なんてのも愛知限定であるし。

アトレーってムーヴやタントが高くなってるから相対的に買い得になったね

でも、軽で140〜150万って決して安くはないけどね。

ついマニュアルで引っ張ってダブルしてしまう俺はdqn
クルーズターボのノーマルだけど乗ってて楽しい車だ

軽で１４０〜１５０万出せばフル装備で不自由しないけど普通車ならショボイ装備で不満だらけになる！経験上。

だから納得のいかないショボイコンパクト海苔は必死で軽タタキをする

アストロ顔にして、Bピラー以降はブラックで統一、運転席を少し後ろにズラして足下スペース確保、フロントウィンドウが眼の前過ぎて圧迫感が強いからもう少し前からせり出す形へ、リヤシートは後方へ今の2倍のスライド量確保ぐらいのマイナーチェンジしてください

>>881
だけど500kmも1000kmもの長距離を軽じゃオレはいやだw
だから軽はセカンドカーにしかしない。
軽を選ぶときは一番下のグレードでいい一番下でもパワーウインドや
エアコンは標準だからな。

アトレーブラックエディション�U出て欲しいな。

黒内装、ブルー自発光メーターなど。

>>884
軽に長距離もとめんなよ！！もともとセカンドカーだろｗなに言ってるんだ？１０００キロ乗るなら５００万以上出せよ。
俺もせいぜい４００ｋｍしか走らんがシートが２．５Ｌクラス並なら１０００キロいけそうだけど（笑）。

>>884
あなたにはパワーウインドゥがまだ標準装備されていない一番下のグレード「スペシャル」をオススメします

>>884
軽トラに至っては、エアコン、パワーウィンド、パワステなしなんて普通にある。

S230G乗ってるけど、この車種って一本ものマフラー、周りでは大概腐って折れた話聞くね。 持病なの？
また、一本ものは補修パーツ無いし、中古も滅多に出ないね

なんせリアシートは寒くて暑いですん

>>884
一日で500キロや1000キロなぜ走るw

俺は東京都内毎日１００ｋｍは走るぞ！？

劇場版けいおん！にハイゼットカーゴが出てるぞ！
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2398050.jpg

純正の165/65R13は高いし希少ですんね
次回から165/70R13にしたらどうですん？
タイヤハウス当たりますん？　

>>893
それはアクティバンだろ

デッキバンの限定車を注文してきたよ。

荷物はどんなのを積みますか？

デッキバンの荷台は深すぎてちょっと・・・
後ろのアオリがでかいのも使いずらいw

何だ？このヘッドライトバルブ交換のやりくさｗ

900

ディーラーに出すと、バンパー脱着されてえらい工賃を取られた。
それ以来、バンパーをはすさず自分で交換してる。

日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問
http://japanese.joins.com/article/192/127192.html

　日本１位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が１５−１７日、韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。

９人で構成された購入団は３チームに分かれ、３日間に仁川（インチョン）・安山（アンサン）・昌原（チャンウォン）
などにある国内１４社の関係者と会う予定だ。

ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、昨年９月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。

>>899
ライトケースごと外すタイプになりやがったからね
バンパー外さずにやるなら、とりあえずピンとボルトを外しユサユサしながら引き抜く
最初の一回は硬くてかなり難しいから、最初だけ店でやってもらうのがいい

ダイハツのイーステクノロジー「新エコアイドル」
の搭載予定のウワサ等出ていませんか？
軽バンにそんなもんやるわけ無いという方もいますが。
過去に
「ハイゼットカーゴ・ハイブリッド」
開発市販実績のあるダイハツです。

イースに合わせるくらいの意欲があるならOEMと同時にFMCしてる。

車速感知のエコアイドルとかいいから
MTに原始的なアイドルストップ載せてくれんかな
クラッチとニュートラルで手動停止するバスみたいなやつ

>>904
以前ベストカーでダイハツ側が時期型は燃費に力を入れるとコメントしていたから、イーステクノロジーを名乗るか分からないが何か考えてはいるんじゃないの

>>907
ベストカー情報いいですね。

勿論エコカー減税対象に成ると思いますが
減税財源終わるまでに出して欲しいですね。

>>897
ほとんど猪だよ。運がいいときは熊。

マタギ乙

すげええマジでそういう人居るんですねw
獣害駆除なんて尊敬するわ。

>>909
アメリカでの使い方に近いね。
狩猟とか釣りの汚れ物の荷を室内に積むわけにはいかないからピックうｐトラックを使う。

普通熊に会うのは不運なんだろうが、相手がマタギじゃ熊のが不運w
熊肉は高いんだよね

後ろの部分少しが開放荷台になってるやつの話か。
この前庭で野良猫が死んでたから役所に電話したらそうゆうので取りに来た。
「猫車」とか呼んでる所もあるらしい。

>>914
うちの自治体もデッキバンで死体取りにくる笑

デッキバンの中古だけは買いたくないなw

よりによって自分ちの庭で野良猫が死んでるのは嫌だなw

庭あるなら埋けてあげればいいよ

今、Wikipediaみたらオフホワイト廃止でホワイトが登場って書いてあったけど、今までの白ってオフホワイトだったのか。
真っ白のハイゼットが見てみたい！
前期型シルバーからパールホワイトに乗り換えたけど、なかなか気に入ってる。
本当は前期型アトレーにあった水色が好き。設定してくれたら、下取りにいれる笑
それにしても、EFとKFのパワーの違いが凄い。

再塗装はどうかな
KFって燃費が良くなっただけじゃなくパワーアップもあるのか

KFエンジンのアトレー、普通車と併用してるけど普通に走るには不満ないもんな。低回転からトルクあるし。
強いて言うなら、100キロで4速で4000回転のAＴをなんとかしてほしいと思う。
もう少し低くてもいい気がする。

>>920
再塗装したいくらい好き。いつか大きな保険修理で全塗装の査定がでたら…笑
燃費2割くらいよくなったよ。パワーもほんと段違い。

200からハイゼットカーゴってコンピュータ制御で、低速トルクを削られてる？
100系の時のパワー感が懐かしい。
オートマ車はそうでもないけど。

>>921
ターボじゃなくてノーマルKFエンジンの比較してくれよ。
ターボ付いてりゃ走ってあたりまえじゃないか。

>>923
エラそうに言うな。

自分でやれ。

アトレーのリアのドアノブを外して
内張りをはずしたいのですが
ノブの外し方がわかりません。。
どうすればいいのかどなたかご教授ください。

>>925
ドアノブの根元の裏側にＵ字型のクリップがあるから、先の細いもので
ひっかけて外すと、ノブが外れる。

>>925
止めたほうがいいと思う

以前にやったらなんか色々ぶっ壊れたｗｗｗ

ドアノブと内張りとの間に（上側）薄手のタオルを挟み込み、
斜め下方向にゆっくりタオルを引いてピンを外す方法もあります。
この時ピンが飛ぶので紛失に注意。

KFって、タイミングベルトじゃなくてチェーンになったから、交換代が浮きますよ〜って営業が言ってたけど、調整とかもしなくていいの？
交換よりは安上がりって意味でしょうか。

よっぽどじゃないとタイミングチェーンは伸びないって聞いたよ。
車の寿命とほぼ同じと考えていいと思うよ。

>>929
調整は一年点検なんかに出すとしてあるよ
伸びると点火時期がおかしくなったりするが、チェーンよりスプロケの磨耗具合で判断する
30万キロは調整すりゃ大丈夫

ＯＥＭは、
アトレー→スバルディアス
ハイゼット→トヨタピクシス
だけ？
トヨタ版アトレーは出ないんかなー？

トヨタ版アトレーはFMCしてからでは？

ｋｖ4からｓ130ｖに乗り換えた。
ヒーター早く効くけど、物を入れる、置くスペースが使いづらい・・・
グローブボックスも四角いもの入れられない、リアシート下のスペースも整理用の箱とか入らねえ・・・

こいつありえねぇ〜玩具かよ。。。。
http://www.takkun.net/vwtype2-000.html

昨日早速街を走ってるピクシスを見かけたな

>>935
すげーなー、オレじゃ無理
尊敬するわ
完成車見てーよ

ふとトヨタのサイト見たんだけど、ラインナップにクルーズターボ(ビジネスパック含む)も入ってたんだな。
ビジネスユーザーメインってのがハッキリ分かった気もするがｗ

友人からハイゼットデッキバン6年式を買おうか迷ってるんだけど、この手の年代のハイゼットに壊れやすい場所ってあります？
17,8万キロ走ってるんでどこが壊れてもおかしくないかもしれませんがｗ

車で壊れるって言い方、嫌いなんだよね。
故障と言って欲しい。
部品が寿命を迎えただけなのに、壊れたって何かかわいそうじゃないか？

9年式という事は100系かな？
冷却水のホースは要注意。
つなぎ目がだめになって、お湯が吹き出して走行不能だよ！

なんか、愛情がありますね。　今までずっとバイクで生活してきたので、車はまだ道具にしか見えませんorz　乗ったら愛着沸くんだろうけども。

なんか言われてみると年式がうろ覚えですが、100系で調べてみたら写真見る限りドンピシャでした〜。
冷却水のホースの交換ならできそうかなぁ。　しかし、車の中身なんて触ったことないしなー。

>>940
管理が悪いと故障が次々出てくる。
液体関係の管理が良ければまだまだ快調中。
クーラントのパイプが錆びるとやっかい。
クーラントの色を見ましょう。濁ってるのは×。

ネズミにかじられクーラントが空のまま母が乗り回してましたが

大丈夫でしたねってダメだろ

カーボンが原因でかからなかったことが一度あったな

あと父のはエンジンのかかり悪いとディーラーに持ってくも

原因不明で一週間後不動に・・・

エンジンを載せ換えましたバルブが欠けてたそうです

プラグがダメでエンジンかからないこともありました

今のところそれくらいかな？

そうそう２台ともマフラーは何度か修理交換してます

手入れぐらいしろ

S-100Vですがキャブレターとエンジンはボルト何個でつながっていますか？

>>945
143

Ｈ６年式Ｓ130Ｖなんだが、この車アイドリング調整出来ないと修理屋に聞いたが本当？

フルフラットが良さそうだから、夏用に買おうと思う

>>931
あれって自動調整じゃないのか・・・

EFからKFになってエンジンが軽くなったはずなのに、車検証の表記が同じ重さなのはなんでだろう？

今年もいよいよ終わりだってのに草刈り機の飛び石食らってリアウインドゥが粉々になってしもうたｗ

リヤウインドゥも合わせガラスにならないのは法規の為？

リヤウインドを合わせガラスにしてどうするの。
コストが上がるでしょ。

韓国Ｓ＆Ｔ大宇、ダイハツ工業に部品供給
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2011/07/20/0400000000AJP20110720002400882.HTML

>>952
メリットあるの？

後方から襲撃されるほど身の危険を感じているのだろう

>>954
あーあ、部品にもツバがついてるのか・・

今日初めてヘッドライトの球換えたんだけどバンパーとヘッドライト外さないといけないとは…

>>958
アトレーかな？
ハイゼットなら外さずいける

>>959
EBD-S321V　ハイゼットカーゴクルーズです
バンパー外さずにいける気が全くしなかったです

ポジションランプはバンパー外さずにできるの？
アトレーS321Gです。

バンパーをずらしたらいんじゃなイカですん

クルーズターボ4速ATにするか、5速MTにするかそれが問題。
遊び用の移動道具だから5速の方が楽しいかな？

うーん、悩む…

アトレーがイーステクノロジーでフルチェンジするの何時ですか？

>>963
移動の道具なら4ATだろ。

>>963
ATなんて退屈すぎて耐えられなくなるんじゃないかな？

5速MTのほうがおもしろいけどインパネシフトのMTはチェンジがやりにくい。
特に5速には入れにくいな。次期型のMTはフロアシフトにしてくれ。

クルーズターボMTで空荷の一速発進はどうもやりづらい
二速発進がちょうどいい
インパネシフトも慣れると楽

>>935
でも今までの糞レスより100倍勉強になる

>>968
てか空荷で１速発進なんかするやついるか
どんなけど初心者だ

へそなる

イカ飯にするぞ

どんなけど初心者だけど一速発進してます

めんどくね？

>>963
高速に頻繁に乗るなら4ATの方が良いらしいぞ
郊外中心なら5MT

俺は5MTだが、なかなか楽しい。
年末で1万km超えたが平均燃費17.11kmまずまずの結果、
しかし最近はスタッドレス＆4WD駆けまくりで16km台悲しい

フロアの方が力は入れやすくて確実だが インパネの方が
カッコいいし助手席との仕切りがないので、まあどっちでもいい
ただストロークを短くして欲しい、油断するとミスしてギヤ鳴らしてしまう

ギヤチェンジは力まかせにチェンジするんじゃないぞ。
今はシンクロがしっかりしてるからフロアなら指1本でも
チェンジレバーを動かせる。
だけどハイゼットのインパネシフトは指1本では無理だ。

まあ、ギヤ鳴らすときは力任せにするときじゃなくて
最後まで動かさない（ストロークが大きいので）場合に
鳴らすんだけどね。力の大小ではなくて、力の入れ時間
という感じかな。

ですん

>>975
俺は東京都内住みだが、４WDの３３１G　4ATだと
スタットレス付けて１０ｋｍ切るぐらいしか走らないよ。

高速乗っても10.5ぐらいだな。　地方はウラヤマしいですん

貧乏暇ありなんで一般的なメンテは自分でやりたいんだけど
整備本は何てのが必要なの？
二輪の場合はサービスマニュアルとパーツリストってのを用意すれば
重整備まで手順解説されてたんだけど四輪は詳しくないので・・
どなたかご教授お願いします

>>980
オイル交換さえ出来ればいいだろ

タイヤ組み換えまでDIYでやるようになったら重症

>>980

俺は、修理書の本やサービスマニュアルDC-ROM、電気回路図、パーツリストなどをそろえたが、
特殊工具や、コンピューターチェッカーなど、個人で購入できないものがあるため、
個人でやる整備は限定される。

特殊工具までそろえるよりは、プロに任せたほうがいい。

自分でやれるのは、ドレスアップや小改造くらいかな？

>>980
てか、ユーザー車検やれよ
ブレーキパッド位なら自分でやる人も居るし、ファンベルトだって自分でできる
むしろググった方が事例が出てきて早い

新年
あけますんてん
おめでとさんですん

5ＭＴの乗り方
忘れたですん

じゃATに改造しろ

M　　　　T
Manual Transmission
MT、マニュアルトランスミッション（手動変速機）


A　　　　　　T
Automatic Transmission
AT、オートマチックトランスミッション（自動変速機）


Transmission　トランスミッション
【可算名詞】 【自動車】 変速機，伝動装置.

>>980です、みなさんありがと
やりたいのはエンジンオイル、電球全般、
LLC、エアクリ、エアコンフィルター交換くらいかなあ
特工使うような作業まではやりたくないです
>>983
こんな感じなんですけど寺で“サービスマニュアル”を買えば桶ですかね？
>>984
ぐぐって出ても形式微妙に違うのもあるけど詳しくないし
画像だけだとちょっと不安なんですよね

LLC、エアクリ、エアコンフィルター交換くらいなら、
マニュアル必要なし。
デラでコツだけ教えてもらえばいい。
電装いじるなら回路図は必要。

>>988
ググってもいいけど、サービスマニュアルを買うのもいいかもね
デラによっちゃコピーしてくれるけど
電球類もどこをどう外すか正確に把握してないと、部品を壊す元になる
特にピンなんかは壊しやすいし
オイルは下に潜ってやるから、しっかりウマかけないと死にかねないから注意

漏れはS220Vだが、最近自分で
タービン交換したいなぁと思ってる。

>>922
「封印された低域」と言われる事もあるので多分コンピューターも関係有るけれど　車重が重くなったのが一番の原因と思う。

保守

拒否

却下

烏賊親父

３万キロ超えたくらいから
音が大きくなってきたのは
なんでですん？

次スレ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼットPart17【1BOX】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325818133/

>>999ならオートスポイラー復活

？

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。