【飽きない事】SUZUKI Kei 16台目【米の如し】

惜しまれつつも生産終了となりましたが、
A・B・Works、MT・AT荒れることなく楽しく行きましょう。

メーカーHP
Kei　　　　　ttp://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works　　　ttp://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/

SUZUKI SPORT ttp://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html

《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・脳内オーナーは原則出入り禁止。正規オーナーとこれから本気で購入を検討する人だけで書き込みお願いします。
・Worksの軽自動車界最速や他メーカーの車種との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆9G12fmecqU」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」こと東孝博は永久に書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

前スレ
【いつでも】SUZUKI Kei 15台目【一緒】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278734706/

過去スレ
【今までも】SUZUKI kei 14台目【これからも】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271032491/
【10年経っても】SUZUKI kei 13台目【いい車】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266551332/
【Keiよ】SUZUKI kei 12台目【末永く】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1260804327/
【ついに】SUZUKI kei 11台目【生産終了】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1253935158/
【cost】SUZUKI kei 10台目【for value】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249348787/
【スズキ】SUZUKI kei 7台目【ケイ】(実質9台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1242372008/
【10年超えても】SUZUKI kei 6台目【最新型】(実質8台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234496982/
【他の車が】SUZUKI Kei 5台目【気にならない】(実質7台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228490033/
【使い勝手の】SUZUKI Kei 5台目【いい車】(実質6台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228489807/
【まだまだ】SUZUKI Kei 4台目【現行型】(実質5台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221824148/
【他の車が】SUZUKI Kei 4台目【気にならない】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221661164/
【スズキ】SUZUKI Kei 3台目【ケイ】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212962765/
Suzuki Kei 〜2台目〜
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1205903039/
Ｋｅｉ
ttp://unkar.jp/read/hobby9.2ch.net/kcar/1171773079

車種・メーカー板
【軽/ﾏｲﾅｰ】ｽｽﾞｷkeiってｲｲ!!24型【ﾃﾞｻﾞｲﾝ最高】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206685342/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！23型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1194643329/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！22型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1186024439/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！21型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178183691/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！20型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173362859/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！19型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168352502/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！18型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162688360/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！17型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156028828/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！16型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149174011/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！15型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143818657/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！14型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138924013/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！13型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132981598/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！12型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125236908/
【軽/ﾏｲﾅｰ】SUZUKI Keiってｲｲ！11型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115135813/

【軽/ﾏｲﾅ-】まだ買えるスズキKei 10型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅ-】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105648898/
【軽/ﾏｲﾅｰ】生き残れ!!スズキKei【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095714177
【ﾊﾝﾁｮｳﾆ】スズキ Keiﾏﾝｾｰ！8型【ｼﾞｬﾁﾞﾒﾝﾄﾀｲﾑ】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081183874
【ﾜｰｸｽﾆﾀﾞ】スズキ Keiﾏﾝｾｰ！7型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067558906
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！6型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060845692
スズキ Kei 5
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057043092
【ﾜｰｸｽﾓﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！4型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049578195
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！3型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039126935/
【軽/ﾏｲﾅｰ】SUZUKI Keiってｲｲ！2型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1033/10333/1033317241.html
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ　Keiってｲｲ!!
ttp://corn.2ch.net/car/kako/1028/10282/1028215372.html

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を貶めてまでKeiワークスを自慢する事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでもKeiワークスの贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H21年式Keiワークス所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っているというプロフィールを持ち、軽自動車界最速の車両は自身の持つH21式Keiワークスである持論を展開します。
当人はこのスレ内部でもしきりにサンバーや3代目エブリイの話をしたがりますが、自身の身長は156cmと過去に自白しており（現在はサバを読んで165cmと主張しているようですが）、乗り心地や車内空間に関する見解は
このような異常な風袋の持ち主の意見である事を踏まえて読むべきでしょう。年齢の為か、車内での失禁なども常態化している異常人物でもあるようです。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
最近はスレ住人を装って荒らし目的のスレッド乱立を行ったり、他人を装って質問し、回答者が現れると本性を現して回答者を罵倒するパターンも身につけたようです。
見かけたら、相手をせずにサンバースレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

バカセ専用隔離スレッド
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

《あぼーん推奨ワード》
◆qVPR1Zd7dc　←最近は使わない
◆wa2AhV64/6　←ゲハ板時代の鳥。鳥漏れで封印
◆.JqGEWiCLk　←鳥漏れで偽物が使う事多し
◆9G12fmecqU　←現在の鳥
(^。^)
★
(>_<)
(笑)
(^_^;
(-.-#)
(ノ_＜。)
(m_m)
ヽ(。_゜)ノ
(T.T)
(^◇^;)
(#^.^#)
大森製高精度タコメーター

《参考レス（こんな文体に要注意）》
152 : 元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 : 2010/02/10(水) 18:58:46 ID:36kst4tZ
過去2chで10年以上にも渡りサンバー信者達が「サンバーは錆に強い」といい続けてたのでそれを信じた新規のサンバーオーナー達が錆を見てショックを受けたのでしょう。
自分もサンバー購入にあたっては2chの情報で「サンバーは錆に強い」「サンバーは4独サスだから乗り心地しなやか」との情報を信じてしまいました。

それでいざサンバーを新車で購入すると新車なのに錆てるし軽めのマンホールのつなぎ目程度でもガンガン跳ねて突き上げが酷かったのです。
それで苦肉の策で空気圧を1.8に減らして多少衝撃が緩和された程度でガンガンがゴンゴンになった程度です。
この時「2chの情報を全て鵜呑みにしてはダメだ」と悟りましたよ。

あと昔から2chでは「サンバーは農道のポルシェ」との書き込みが数多くありポルシェというくらいだから動力性能も期待出来そうだとおもっていざ新車のサンバー買ったらなんかエンジンに元気が無くて
なんと軽1BOXでワースト1の動力性能を誇るノロマな車だったのです(>_<)

153 :元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 : 2010/02/10(水) 19:12:53 ID:36kst4tZ
あと2chでは昔から「サンバーの耐久性は赤帽車で30万キロ以上の耐久性が証明されている」との書き込みも数多くありこれを信じて新車のサンバー買ったら2万キロ程度でトラブル不具合の続出でした。
1番ショックだったのは保証で修理してもらっても再び同じ箇所が壊れる事でした。
同じ箇所が1回壊れただけなら「たまたま運が悪いだけかな」で済ましますが同じ箇所が2回も壊れたら「もしかしたらサンバーって本当は耐久性が無いのでわ?」と思いますよ。

ユニバーサルジョイント→2回も直してもらったけど壊れて3回目直さないでサンバーを売却
ドライブシャフトのオイルシール→これも2回直してもらったのですが再びMTオイル漏れてきてこれも直さずサンバーを売却

それで結局新車から2万7千キロで売却しました。
いくらメーカー保証で修理無料とはいえ同じ箇所を3回も修理に出す気になれず壊れたまま売却しました(^_^;

平成19年に諸費用込み98万円で買った新車サンバーは去年たったの32万円の買い取り価格で引き取られて行きました(>_<)

つまり2chのサンバースレの情報を鵜呑みにした結果差し引き66万円の損害を被ったのです(ノ_＜。)

良い勉強代になりました(m_m)

845 : 21年式Keiワークス乗り(新車) ◆wa2AhV64/6 : 2010/02/16(火) 14:14:25 ID:v5kH7dHm
>>837
試しに真っ暗闇で純正フォグランプをON OFFを繰り返してみて下さい。
ヘッドライトでは照射しきれない左右の部分がワイドに照らされますよ。
>>ALL
実は先日月極駐車場でワークスのフロントバンパーとワークス専用エンブレムを削られたとの連絡があり速攻で知り合いの民間修理工場に行って
精密検査をしてバンパーとエンブレムのみの損傷とい事で72122円の見積もりを取ってきました。
知り合いの所なので見積もり料は特別無料でした。

それで相手方に速攻で連絡しその日に72122円受け取りました(^。^)

とりあえず暖かくなったら削れた所を目立たないように何か補修しようかと思います。
何でも修理工場の話によるとワークス専用パンパーは無塗装バンパーを入荷してから塗装をするそうで通常のバンパー交換費より値段が高いのだそうです。

自分はセカンドカーのエブリィの時はいろんな所で何度もぶつけられた経験がありますが「ボロだから別にいいですよ」といつも許してあげてましたが今回は新車のワークス生後5ヶ月の車両なので今回はお金を貰いました。

437 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/02/16(火) 20:36:07 ID:j7XMClpe
>>430
もしかしてあなたは仮にまだ新車の車のバンパーをガリガリ削られても無料で許すのですか?
新車5ヶ月目ですよ。
あとサンバーの新品フロントバンパーは安いだろうけどワークスの場合は専用バンパーなので値段高いのは仕方ありませんよ。
>>425
先日のお昼頃にワークスを傷物にされたショックで先日昼以降なんて即レスする気力なんてありませんでしたよ。
先日の夕飯なんてショックで食事が喉を通らないほどで大半を残したほど食欲もありませんでした。
そして今日の午前中に雨も止んでよくよくバンパーを見てみると近くで見ないと目立たない程度からまぁ良いかなぁと思うようになりました。

もう少し季節が暖かくなったらコンパウンドで磨いてあと一部黒っぽい下地が見えている所があるので染料みたいの塗って誤魔化そうと思います。
それで貰った72122円は貯金しようと思います。

164 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2010/08/08(日) 11:59:53 ID:VIy8kVs5
車内がオシッコ臭いんだけど、どこを掃除すればいいの？

166 名前： 21年式Keiワークス乗り(新車) ◆9G12fmecqU [age] 投稿日： 2010/08/09(月) 08:04:51 ID:0b73m3S9
>>164>>165
実際に中年にもなるとクシャミをした拍子にオシッコが出る事はよくある事です(^_^;
だから中古車を嫌がる人が多いんです。この他にも乱暴にコンビニに出入りする人なんかはアライメントが確実に狂って修正不可能な車両が中古市場に堂々と出回ってたりしますので注意してください(m_m)
>>160
パッとレスを流し読みしても多いという意味ですよ。

428 バカセの捏造ログ（抜粋） [] 2010/10/08(金) 20:49:45 ID:O/KeILVt Be:
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

234 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/10/05(火) 07:16:29 ID:qSHMsqyM Be:
旧規格エブリイは10年以上同じレイアウトで販売されてましたよ。

256 しあわせの黄色いナンバー [age] 2010/10/05(火) 23:10:59 ID:0tDi22+S Be:
>>235
余裕で10年越えてます ! (-.-#)
550cc時代からの丸目ライト仕様エブリィから同じレイアトで平成10年まで生産されていた非常に息の長いエブリィ キャリィでした。


【いつでも】SUZUKI Kei 15台目【一緒】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278734706/

（証拠としてエブリィwikiのアドレスが貼られると…↓）
923 しあわせの黄色いナンバー [age] 2010/10/07(木) 07:45:05 ID:wkNP/uiJ Be:
>>916
確かWikiは誰でも内容を改変出来るんですよね。
丸目タイプのエブリィもライト周りのフロント部分以外は自分のエブリィと同じ外観ですよ。横と後ろから見たら新型(DE51V)も旧型も誰も区別出来ません。

（バカセへのトドメレス↓）
940 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/10/07(木) 19:42:36 ID:Wo5Aku2g Be:
DA41V（550・FR）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F001_M001_G018

DA51V（660・FR)
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F001_M003_G018

DA系丸目（写真は後期型）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Suzuki_Every_201.JPG

DE51V（エブリィ ターボ PS）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F002_M001_G001

DE51V（キャリイバンGL）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S033_F001_M001_G008

DE51V（キャリイバン丸目）
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005993650/index.html
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0026838797/index.html?TRCD=200002　（キャリーバンGA４WD）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S033_F001_M002_G011　（型式：V-DF51V）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/c1/Shouchan_car.JPG

550ccにMRは存在しない
660ccのDA51VもFR車
丸目エブリィ＆キャリィバンは角目と同時期に発売で同形式（DE51V）の顔違い

バカセへの論破完了

　　　　　　　　　　　　 _,..--‐‐‐‐‐-...,_　　　　好き好き好き好き
　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::'.,　　　　好きっ好き〜♪
　　　　　　　　　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::..　　　　 うーそーがー好ーきー (^。^)
　　　　　　　　　　i, 　　バカセ　　　 ::::::::::::,　＋
　　　　　　　　　　ゝ　 ／' 　'＼　　　 :::::::::::' 　　　妄想　あざやかだよ　一級品
　　　　　　　　　　 . -･=-,　､-･=-　　::::::::::;'　　　 　シッタカ　満点だよ　一級品
　　　　　　　　　　 | 　.,ﾉ(・ ・ ( ⌒　　::６）　　　　　　トヨタに　きびしく　一級品
　　　　　　　　　　 .l　┃ﾄｮﾖｺｲ┃　　.ソ　　　　　　　　だけど知識はからっきし〜だよ　三級品 (-.-#)
　　　　　　　　　　　ヽ┃｀ニ'´ ┃　,.i-、　　+
　　　　　　　　　　　　　,｀~,'i' "~ ／　　,>"'-、　　　　あ〜　あ〜　オイル漏れだぁ〜 (^_^;
　　　　　　　　　　　／/　/ ヽ／　　／　　　ヽ　　　　　スレッド乱立　コピペ　マルチポスト　気にしない
　　　　　　　　　　/　 |　　!／　　／　　　　　 i　　　＋　気にしない〜　気にしない〜　気にしない〜
　　　　　　　　　./　　/!／　 　／　　　　　　　|
　　　　　　　　 ,.{　　ｌ./　　 .／　　　ノ　　　　　ヽ　　　　望みは低く果てしなく
　　　　　　／　　　　ヽ、 ／_____,,...--'　　　　　　 ヽ　　　やることないから　粘着だ〜
　　　　　/　　　ゝ-- ,　,----、　　　　　　　　　　　i　　　ちんぷんかんぷん　三流さん
　　,..--....,,,_,,.-（　.（~　　~）　丿....,,,____,,,..-' ,..-‐-., J
　（　　　　　ゝllllゝ.,_,彡ミ,_,.ノllllllllllllllllllllll／　　　　 i
　 ヽ　　　　　ヽlll／lllllllllllllllllllllllllllll/ﾐ／　　　　　 ,/
　　　ゝ　　　　　＼llllllllllllllllllllllllll/／　　　　　,...-

>>1乙。
スレタイが実に的を射ている。
本当、飽きがこないってのは言えてるね。

>>1
スレ立て乙。
バカセ関連の注意事項がやたら多くてウザいが、実害が大きいから仕方ないか。

>>1乙

みんな頼むから>>1のお約束を守ってくれよ
前スレはほとんどバカセへのレスじゃないか

オッKei

>>1乙。
先日、タワーバーをポチッた。
楽しみだ。

イザとなったらworksとkeiスレ分離して隔離したら？

前スレの>>988
Keiワークスの方が加速は速いですよ。
もう20年以上前の話で体感記憶なのであれですが自分の乗ってた1G GEUエンジン搭載のセリカXXは2リッター直6エンジンなので回転上昇はジェントルでしたがモッサリした加速でけしてドカンとくるような加速はしませんでしたよ。
何かサンバに似たフィーリングでスムーズだけど遅いという感じです。
その後に乗った直4セリカの方が明らかに加速は速かったです。
>>8
訂正
10年以上→10年近く

>>16
訂正？
韓国人は7年4ヶ月の車を10年近くって表現するのか？
550cc時代の丸目から同じレイアウト（＝DE51Vと同じMR）って書いてる事に関しては？

答えろよカス

test

>>1乙
また生産してくれないかなぁ
次は中古でKei買っちゃいそうだよ
Keiからスイフトが派生したなら逆のパターンでも･･･

>>16
お前の体感ほどアテにならないものはない件について
加速"感"だけで速いという人って

言った途端これだもんな。スレ分離した方がいいかも。

TE27もGA61もkeiworksより速いぞ？
ソース：俺

>>19
雪国じゃ結構需要あるんだよね＞kei
駆動方式はFFでもいいけどアルトやワゴンRの車高では轍で腹する事もしばしばあるけど
keiだと平気だったりするし

個人的にはもうちょっとRVに振ってもいいと思う（車高上げ）
逆にworksは要らない。それはアルトでやってくれって感じ。

>>23
俺はワークスもスポーツもアリだとは思う
が、>>23の言うようにもうちょっとＲＶに振ったのもいいなとも思う
結構便利なのよ、街乗りにも林道にも使えるし、ジムニーほどのガチではなく
軽くやってみようかって感じで使うには十分すぎる便利さだ
サイズ的にも丁度いい感じだよね
林道用に１台買おうか若干悩んでるぜ

ジジババがよく乗ってる

今神奈川から天童の近くに来てるんだけどkei多いね

>>19
復活するんだったらKeiという車名を変えてほしい
昔の車名でフロンテの車名を復活すればいいと思う
>>23
＞逆にworksは要らない。それはアルトでやってくれって感じ。
その通り
来年１２月？のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい
それがダメなら
７速パドルシフト付CVT搭載してほしい。

スズキ　アルトランダー

>>27
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1272236640/

keiをスポーツに振る事自体、開発コンセプトから外れてる
元はSUV志向のKカーとしてアルトとジムニーのいいとこ取りをさせたのがkei

その車をベースにスポーツやworksを作っても中途半端な車にしかならない訳
ハリアーを車高落としてサーキット走らせる様なもん

スポーツ系を出すんだったらタイヤをアルトと同サイズにして重心をアルト系と同じレベルまで下げて
３ドアの軽量ボディで出せば少しはマシな車に仕上がったはず

こーいっちゃなんだが、ボディ剛性は同じ車格なら、3ドアより4ドアのが上だぞ。
さすがにアルトとkeiじゃ比べものにはならんが…

５ドアのほうが剛性は確かに上だが軽自動車にそこまで剛性は必要ないよ
３ドアで軽量のほうがスポーツ車として発売するにはいい


どこのメーカーも５ドアばっかりになってるけどなー
生産ライン減らせるから５ドア一本に集中させるのは分からんでもないけど

前スレでブレーキパッドの純正メーカーどこ？って尋ねた者です。
今日洗車してて気付いたのですが、リアのブレーキ本体に
NISSINBO？の英字があったので日清紡みたいですね。
自己解決乙。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/Suzuki_Alto_101.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/Suzuki_Fronte_Coupe_001.JPG

3ドア・5MTでさえあれば中身はどうでもいいからこんなので後継車作ってくれ

keiの5ｄｒは3ｄｒに比べると見た目的に…

スタタボは5drは売れずに廃版になったのにな

keiのフロントジャッキアップするときカバー外すよね

あのカバーって手前に引っ張るの？下に引っ張るの？

>>34
下のなかなか味があっていいな

セルボ
http://image.rakuten.co.jp/sepia/cabinet/suzuki01/img3061.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Suzuki_Cervo_1988.jpg

kei新型作るならタイヤ系をあとほんのチョイ大きくしてRAV4やハリアーの軽版SUVにして欲しい

3代目セルボってもうちょっと見た目かっこよかったような気がするんだけどなー。
これ、出た当時乗ってる奴がちょっとうらやましかった。

バカセ社中

MT+4WDあれば買ってたな〜セルボ

>>23>>24>>30
歴代最後のワークスとしてどんなシチュエーションでも速く走れる事を念願として開発されたのがKeiワークスなのでしょう。
ワークスをオンオフ両用車に持ってくるなんてスズキも随分思いきった英断をしましたよね。
>>40
そう言うことはよくあります。思い出補正でカッコ良いと思ってただけなのです。
例えば歴代ワークスを今見るとたいしてカッコ良く見えないのと同じです。
昭和からワークスの歴史を振り返ってみるとKeiワークスが一番バランスが取れててボリューム感もあって一番カッコ良く見えますよね。
逆にカプチーノやAZ1やビートを今見るとまるでオモチャのようで失笑してしまいますがKeiワークスを見て失笑する人は誰も居ないでしょう。
>>37
適当に手前に引っ張れば取れますよ。但しジャッキアップポイントに隣接してスタビライザーがあるので十分注意して下さい(m_m)
>>22
体感加速はKeiワークスが一番刺激的ですよね。

>>43
Keiワークスを見ても普通すぎて「ふーん」とかしか思わないからな
笑いもしねぇよ

カプチーノの曲面の美しさはお前には判るまい
ちなみに、カプチーノは「専用設計」がてんこ盛りだぞ
4輪ダブルウィッシュボーンの足回りなんて他にないしな

>>43
かっこよさだけなら、アルトワークスのが全然いいがな。
俺の場合、アルトワークスがなかったから、keiワークスで妥協したようなもんだ。
さらに言うと、ＡＺ−１（スズキだとcara…やたらスズキを持ち上げるオマエにしちゃ存在知らんようだが）やbeat、カプチーノはいまだにあこがれの車だよ。
つーか、これらの車は今見たって十分かっこええわ。
新車で乗れるなら、今すぐ欲しいくらいだ。

もちろん、keiが嫌いなわけじゃないし乗ってて楽しいけど、お前さんみたいにある事ない事でっち上げてまで賞賛する気にはなれんわ。

>>43
>>8

>>44
チョン公にはわかるわけないお
ジウジアーロの良さも分からない馬鹿だし

初代ワークスのカッコよさが分からない奴はワークスを語る資格無し

keiworksはスポーツと比べて見た目でどんだけ差異があるんだ？
正直、ワークスを名乗る資格は無いと思うな

>>43
そう感じるならそうなんだろうな
お前の中ではなw


体感も実際に運転して全開噛ました加速もkeiがもっさりし過ぎ

>>45
アルトワークスと並べて駐車したんだが、ちっさすぎだろｗ
流石にあそこまでちっさいと日常の使い勝手悪いかなと思った。
まあ、あんだけ低くて軽そうなら速いよなぁ。

>>43
Keiのドッカンターボは刺激感があるけど
そのあとSVXを動かすと「次元が違う」という事場の意味を体で理解できた。

まあ比較対象物がちょっとアレだが
バカセには、そういう「次元の違い」が理解できているはずなんだがな。
XXに乗ってたというのが事実ならな。しかもフジツボ付けて。

体感加速？
ちゃんちゃらおかしいですよ。
認めるのがイヤなだけなんでしょ？



あと、Keiワークスを見て失笑する人は誰も居ないと思うが
Keiワークス「に乗った貴方」を見て失笑する人はかなり多いと思います。
たまには自分のログでも読み返しなさいよ。

奴は夜運転しないほうがいいな

対向車からは運転席に誰も座ってない心霊車として見えるからｗ

>>49
使い勝手なんぞ求めた車じゃないからな
とはいえルーフを閉めてりゃトランクが使えるし思ったより容量もある
あとはリアトレイにも何かと置けるからそれ程不便でもない

>>43
アルトワークやカプチーノの魅力を知らずしてKeiワークス語る資格無し。
出直して来い、無能中年。

>>49
アルトワークスには新規格のやつもあるしね。たれパンダ顔は好き嫌いあるかもしれんが
HA-22Sのリアのデザインは結構好きだな。
Keiも車内は広くなったがワゴンRとかと比べると狭いっちゃ狭いんだよな。
いまだに肘をドア側にぶつけるw

>>51
知り合いの奥さんがハマーのαにのってるけど、奥様は身長が154cmしか無い。
初めて見た時は、自動操縦の無人ハマーだと思ったよ。

旧規格軽に乗り続けてきたせいかタイトな室内空間のほうがなんか安心する・・

Kei博士 が自動車を大いに語る
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1278763735/

>>43
SUVのスポーツもどきとアルトワークス一緒にしてんじゃねーよｋｓｇ
HA22Sが最後のワークスだボケが
メタボなkeiworksと軽量ボディのアルトワークスを一緒にすんな池沼

アルトワークスが生産中止になって余った部品の在庫処分の為に作られた車と本家worksを一緒にしないでくれるかな？

アルトワークス乗りから見ればkeiworksはまったく別の車なんだよ
勝手に最後のworksにしてんじゃねーよ

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
Copen 8.93 (114)ノーマル、５MT、スタッドレス
COPEN 9.52 (124)吸排気＆ECU
Kei WORKS(RHB31タービン/ブースト1.2k) 9.30 (52)
コペン MT 10.70（19）吸排気交換
Copen '07 11.07 (110)ノーマル？
CERVO 10.71 (142)ノーマル
ALTO Lapin-SS 10.77(109)FF.５MT.ノーマル
Kei works HN22S 11.78 (96)ノーマル？
Kei WorKs '08(HN22S) 13.13 (155)５MT.FF.ノーマル
Kei 16.47 (129)

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
Copen 8.93 (114)ノーマル、５MT、スタッドレス
Kei WORKS(RHB31タービン/ブースト1.2k) 9.30 (52)
COPEN 9.52 (124)吸排気＆ECU
コペン MT 10.70（19）吸排気交換
Copen '07 11.07 (110)ノーマル？
CERVO 10.71 (142)ノーマル
ALTO Lapin-SS 10.77(109)FF.５MT.ノーマル
Kei works HN22S 11.78 (96)ノーマル？
Kei WorKs '08(HN22S) 13.13 (155)５MT.FF.ノーマル
Kei 16.47 (129)

あーもうグダグダだorz

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
Copen 8.93 (114)ノーマル、５MT、スタッドレス
Kei WORKS(RHB31タービン/ブースト1.2k) 9.30 (52)
COPEN 9.52 (124)吸排気＆ECU
コペン MT 10.70（19）吸排気交換
CERVO 10.71 (142)ノーマル
ALTO Lapin-SS 10.77(109)FF.５MT.ノーマル
Copen '07 11.07 (110)ノーマル？
Kei works HN22S 11.78 (96)ノーマル？
Kei WorKs '08(HN22S) 13.13 (155)５MT.FF.ノーマル
Kei 16.47 (129)

なぜスルーできないんだアホ

アホだからスルーできないんだよ

次スレから、ワークス分離でお願いします

スルーパス

WAGON R STINGRAY 10.51 (131)
パレットSW '10(CVT) 13.20 (155)
CVTの本気半端ねぇ

次スレから、ワークス分離でお願いします

>>57
でしたらスズキ自動車は「works」の称号を簡単にそうそう与えませんよ。
>>58>>59>>60
そんな計測方法も適当な下り勾配で計測したかも分からないような不平等なデータを信用するとは朝日新聞を鵜呑みにする行為と同じですぞ。

>>67
>>8

お前のほうがよっぽど信用ならないよ
捏造君w

>>67
動画をうｐしてる時点でお前よりは確実に信用できる。

今までの質問に答えてから反論せよ

>>65
直線だけなら問題ねえな。
パレットは副変速機付きとか言うのか、どんなもんだろうなアレは。
セルボの直噴ターボも結構いいかもしれんね。
後はもうちょい低ければ・・・

Kei WorKs '08(HN22S) 13.13 (155)５MT.FF.ノーマル
↑
これガチで自分の車なんだけど、worksの良いところは燃費だと思う。
当方田舎住まいだから信号あんまりないからかもしれないが・・・。

ミッションがちゃがちゃやって乗るから楽しいし。

>>67
Keiワークスが80馬力だということを具体的かつ詳細に証明できればお前を信用してやるよ

>>71
車検証の記載重量教えてくらさい

コペンが速いなんて物理的に有り得ませんよ。

具体的根拠が全く伴ってませんよw

>>74
はいはい、妄想と捏造はもう聞き飽きた
いくら2ちゃんねるでもソースがなきゃ相手にされないから

>>73氏
車両重量が780kg
車両総重量が1000kg
オマケで
前軸重490kgで後軸重290kg
って記載されています。

荒れるかもしれないが、燃費は最高で22km/lで最低は13km/lです。

ノーマルで64馬力なんだから、どうあがいても64馬力しかでないからね。
64馬力は64馬力の走りをすればいいのさ。

>>74
>>8

>>77氏のデーターでバカセのワークスは700キロ台という幻想がそげぶされますた

しかし燃費いいな、うらやましす
うちのワゴンR・４WD・５MT・VVTNAでも最高20キロ程だったぜ
まあぶん回す自分が悪いんだが＼(^o^)／

バカセには空気抵抗という物理概念が存在しないようだな

>>78
しかも、車両重量もあくまで形式登録上のものであって
実際にはゴッテリと盛り付けられたデコレーションエアロの重量は勘案されていない、という＞780kg

Ｂﾀﾎﾞとワークスの重量が一緒なわけないし。

バカセ保全

>>78氏
むしろそちらのワゴンＲのほうが燃費いいような気がしまする。
４ＷＤで20km/lはすごいですよ！
こっちは、極力ブーストかからないようにそろそろ乗ってこれですから。

軽さでいったらＢターボのが間違いなく軽いでしょうね。

>>77
64馬力表示の理由は各メーカー間の自主規制があるので渋々64馬力と表記してるだけですよ。
そもそもKeiワークスのブースト1.0(オーバシュート時1.2)で64馬力しか出ないなんて物理的に有り得ませんよ。
例えばバイクのNSR250Rなんかはカタログは45馬力でしたが実際は60馬力オーバーでした。

>>83
NSRはシャシダイにかけて発覚した
Keiはシャシダイにかけても64馬力を超えてない

超えてるというならお前が証明してみろ

>>83
>>8

80ps出てるソース出せない時点でお前の負け

ノーマルで80psいかないソースはこのスレで散々既出

言葉尻が丁寧なだけで、内容は幼児の駄々と一緒。
情けない40過ぎだこと。

オオカミ少年ならぬオオカミ厨年だなwwwwwwww

80ps出すには吸排気換えて燃調合わせてブースト圧1.2K固定させてやっと出る値だよ(笑)

>>83
NSRとCBRを比較対照にしてたヤツが何言ってんだよｗｗｗ

>>87
さらに言うと、プラグの熱価上げて燃料はもちろんハイオク、ECUもノーマルでなくキット組んでプログラミングというか調整した奴な。

今考えるとアルトワークスの550cc64馬力は異常過ぎるエンジンだったんだな

>>90
軽いし遊ぶのにはちょうど良かったけど、ピーキーで日常使いは渋滞にハマると辛かった
4WDはフロントの接地感の無さがハンパ無かったなぁ

保全

>>91
F5Bのツインカムは下がスッカスカだったからねw

バカセの80psは「ピーエス」ではなく「プス」
バカセの発進時のエンスト率を表す値
半クラなし徹底のバカセならではのミラクルな数値ｗ

88NSRが実測63ps出ててビビったなぁ

89式SNR乗ってたオイラ涙目
まぁ、もらい物だったから贅沢は言えないんだがw

SNRってなんだよ…orz

2009年時点でスズキの人が今一番速い軽自動車がKeiワークスと言ってましたよ。すなわち世界一です。

>>98
言っても無駄かもしれないけど、君のやってることは

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜今一番速い軽自動車がKeiワークスと言ってましたよ。すなわち世界一です。
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |

↑こういう行為ですよ。
自分で自分にバカのレッテル貼ってどうするんでしょう。

>>98
そりゃ営業トークだろ
小学生じゃあるまいし真に受けてんなよ

>>100
そうそう。
営業は相手がどんなキチでも、売れればそれでOK。真に受けてどうするんだ、ってねw



バカセロジックはこうでしょ。

営「そうですね、軽四カテゴリでは最速の部類に入る車と言っても過言ではないかもしれません(ﾆﾔﾆﾔ)」

↓変換

ﾊﾞｶ「スズキの人が今一番速い軽自動車がKeiワークスと言ってましたよ。すなわち世界一です。」

トヨタが軽自動車に参戦は増税批判の予防線！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286439720/

>>98

お前の脳内は世界一腐ってるけどなww

>>99 >>100 >>101 >>103
こっちで仲良くやってなさい
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

2stと4stの違いもわからんようなやつが何をいっても無駄ｗｗ

荒らしにかまう奴も荒らし

428 バカセの捏造ログ（抜粋） [] 2010/10/08(金) 20:49:45 ID:O/KeILVt Be:
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

234 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/10/05(火) 07:16:29 ID:qSHMsqyM Be:
旧規格エブリイは10年以上同じレイアウトで販売されてましたよ。

256 しあわせの黄色いナンバー [age] 2010/10/05(火) 23:10:59 ID:0tDi22+S Be:
>>235
余裕で10年越えてます ! (-.-#)
550cc時代からの丸目ライト仕様エブリィから同じレイアトで平成10年まで生産されていた非常に息の長いエブリィ キャリィでした。


【いつでも】SUZUKI Kei 15台目【一緒】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278734706/

（証拠としてエブリィwikiのアドレスが貼られると…↓）
923 しあわせの黄色いナンバー [age] 2010/10/07(木) 07:45:05 ID:wkNP/uiJ Be:
>>916
確かWikiは誰でも内容を改変出来るんですよね。
丸目タイプのエブリィもライト周りのフロント部分以外は自分のエブリィと同じ外観ですよ。横と後ろから見たら新型(DE51V)も旧型も誰も区別出来ません。

（バカセへのトドメレス↓）
940 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/10/07(木) 19:42:36 ID:Wo5Aku2g Be:
DA41V（550・FR）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F001_M001_G018

DA51V（660・FR)
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F001_M003_G018

DA系丸目（写真は後期型）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Suzuki_Every_201.JPG

DE51V（エブリィ ターボ PS）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F002_M001_G001

DE51V（キャリイバンGL）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S033_F001_M001_G008

DE51V（キャリイバン丸目）
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005993650/index.html
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0026838797/index.html?TRCD=200002　（キャリーバンGA４WD）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S033_F001_M002_G011　（型式：V-DF51V）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/c1/Shouchan_car.JPG

550ccにMRは存在しない
660ccのDA51VもFR車
丸目エブリィ＆キャリィバンは角目と同時期に発売で同形式（DE51V）の顔違い

>>105
知ってますよ2スト250と互角に戦うには4スト400を投入しなければなりません。市販バイクでのSPレースでも実証されています。

それで例え話として
ワークス→2スト250のような鋭い加速
サンバー→4スト250のようなトロい加速
と例えていたのです。

>>108

272 名前： しあわせの黄色いナンバー [age] 投稿日： 2010/03/10(水) 19:38:50 ID:COqzL8s3
>>270
知ってますよ。ホンダのバイクを例に出しましょう。

CBR250(4気筒)→加速が遅い。一応2万回転まで回りますがただ回るだけで遅い。車に例えるとサンバーのようなフィーリングに近いですね。

NSR250(2気筒)→加速が速い。パワーバンドではロケットのような加速。車に例えるとエブリィに近いです。エブリィは4000回転を越えると音が急変し「パォーーン」という音と共に力強い加速をします。

NSR250と勝負するにはCBR400でも約不足でVFR400でようやくタメ張れるって感じでしたよね当時。



しれっとエブリィとワークスすり替えてんじゃねーよ

あの指摘はよほど恥の部分に堪えたようだね。
君、どう見ても2ｽﾄと4ｽﾄの違いが解ってなかったでしょうが。

ウケ狙い？笑わせんな。知りませんでしたと素直に言え！

そうやってお前らが毎度毎度ごていねいにｷﾁｶﾞｲに反応するから
スレが進んでいても半分以上がｷﾁｶﾞｲに関するレス。
まともにKeiに関する話してる奴が半分以下って。長文何度も貼るバカもいるし。
誰かが「こいつの話は真に受けるな、ｷﾁｶﾞｲ死ね」と
一言言っておきゃ済むものをいつまでもダラダラと…
>>104,106と言われてもまだやめようとしない。

アホなの？
>>1すら読めないの？

>>111
お前もな

>>108
>>107
エブリィの件は?

親もきっとこいつみたいなキチガイなんだろな
親子共々死ねばいいのに

>>111
見た目だけ丁寧口調の、妄想と嘘と思い込みと間違いだらけの書き込み群と
間違いを間違いと指摘し、それを省みることも治すこともしない書き込み者であることを明示したレスの応酬。

得るものが多いのは、果たしてどっちだ？


子供みたいな綺麗事言ってんじゃないよ。

>>114
荒らしを放置するとどうなるか
ペット大好き板のセキセイスレやオカメスレを見れば良いと思うよ
2ちゃんねる最狂のメンヘルコテ大佐(小桜金造)に乗っ取られてるからw

そういやセキセイスレ荒し捲って金造に論破されまくって敗走した大先生も
金造もバカセも神奈川だな

神奈川はキチガイの産地みたいだなw

荒らしには構わないのが一番、バカでもわかること。
わからない奴はバカ以下

事務的に淡々と隔離スレへ誘導の後向こうで思う存分叩けばいい。
隔離スレで楽しげな話（エサまき）をすればあのバカは学習能力ゼロなので
すぐ引っ掛かるから楽なもんだよ。ここで無視を徹底すれば構ってくれる所へ
行かざるを得ないんだよ、あの手の構ってちゃん基地外は。

>>116
２ちゃんで荒らしの放置に意味はなし。

それやってもまるで効果なかったやん

keiスレごとシタラバに避難すれば良くね？
こっちにはリンクのみを貼って誘導

シタラバはipで弾いたりアボーンも管理者が行えるのでバカセは一切書き込めなくなるし

ここ数日、本来の住人は誰も書き込んでないと思う
こんな流れになったらさすがにレスする気しないだろ？
試しに一度、このスレ自体放置してみたらどうだろうか。
そこでバカセがどう出るか様子を見てみては

オマエラ基本的な考えが間違いだ。
スルーしようが構おうが荒らしは居なくならないし、どんなことしても荒らす奴は必ずやってくる。
スレが荒れる理由はバカに構うから。バカに構わなければバカの独り言で済むの。

>>121
今問題なのは、バカセ本人よりもバカセをつつく奴らなんだよな
その為のスレもあるのに車種スレでやらんでもいいのに

ああ、キチガイの独り言の洪水で埋め尽くされるのが望みてわけか。
好きに品。

>>109
しかも役不足の使い方間違えてるし。

みんからも盛り上がらないし、
製造中止がジワジワきてるね。

>>119
まぁ、一度サンバースレと同時にやるのは悪くないかもしれんけどね。

でも、他の板の事例だとそうやって避難所に行こうとしても、
勝手にスレ立てる奴が出て来ればその処置も無駄になる。
絶対に誰か…大体は荒らし本人と言うよりもそういう流れ仕切る人自体が嫌いで後先考えず反発するのとか、
場合によっちゃ荒らし本人がスレ立てて自分で荒らしたりとかすることもあって、
結局意味が無い場合多かったけどね。

最終的には自分が出て行って二度と戻らないか、荒らしを完全に潰す以外方法はないってのが他の板の事例での教訓。
後者の例で効果が高かったのがログを追いかけて人物像を特定する事。
それでもダメなら居場所まで特定して全晒しとかできれば相手も参ってほぼ完全に終息する場合が多かったよ。（それでも、週に１レスとかの割台で虫の息みたいに嫌がらせレスは残るけどね。）
バカセの場合はもうこの段階辺りまで来てると思うね、ゲハであれだけ晒されてもまだ残ってる訳だから。

>>125
IDがｷﾞｬﾗｸｼｰｴｸｽﾌﾟﾚｽ

ちなみにサンバーでは既にこういうのあるんだよね。

【サンバースレ避難所】http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/

元々バカセからの避難用として作られた物みたいだから、
Keiもここ使っても問題ないだろうけど。
でも、原則したらばでスレ展開して、
2chでのKeiとサンバーの検索兼誘導窓口はバカセスレだけって方向にしようにも、
サンバースレなんかは過去散々スレタイ一つの改変争いで勝手にスレ立てるのが絶えなかったんで、
難しいんじゃないかと思うけどなぁ。
ここの人たちは上のしたらばに次スレ立てて、ここは原則落とすって考えに本当に同意する気ある？

>>126
バカセの個人情報浚って住所特定>追い込みかけるのがベストだね

>125
そんな中もうすぐ納車の私が通りますよっと

どんな車か見もしないで決めたから楽しみだ

A？
Bターボ？

【論説】電気自動車は推進派が言うほどには有益でもなければ、環境に優しくもない--The Economist (英) [10/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286965802/

つまり足漕ぎ最強って事だな

電気自動車の最大のメリットは、ガソリンを使わない
それだけだろ
それが環境に優しいかはまた別問題

バカセは虐殺厨並みの基地外だな
昔Keiにのってたやつがこのスレこないし

保全

>131
ｸﾞﾚｰﾄﾞとかよくﾜｶﾗﾝけどBﾀｰﾎﾞになるのかなぁ…
因みに18年式FFで5MT

大先生はkei乗りだったのか
ちょっと前まで「他の人はこんなスレも見ています」でずっとkeiスレリンクされてたからなあ（その頃は自分はkeiスレ見てない）

最近までSUZUKI車乗りだったけど、町工場的な応対に
好き嫌いが分かれそうだ。

自動車整備工場＋簡易事務所のイメージが強かった。
働いている人は健気にがんばっている感じがしたなぁ。

一年くらい前からハンドルきると右フロントから「カコン」て音がする。
デラで見てもらっても原因不明。
普段支障ないとは言いつつもやっぱりイヤだわな。

精密検査が必要かしら。

>>140
何年式ですか? 保証が切れているのなら無理に直す事も無いですよ。
そもそも据え切りや小さな交差点程度で発生するの時の異音でしたら放置しても無問題です。車が古くなるとよくある事です。
実際セカンドカーの18万6千キロ走行のエブリィなんて曲がる都度に「パキン !」「コトコト」「ミシミシ」等々の異音はとっくの昔から発生してますが車検も何回もバスして異常無しです。

>>141
↑バカセ､レス不要

>>140
とりあえずグリスアップ、と適当なことを言ってみる

>>140
異音は大きなトラブルの初期症状
整備工場に持ち込んで見てもらうべし

ボディからのギシアンと違って足回りからの異音は重大事故に繋がるからきっちり治して乗るべし

ショックから油漏れてない？

>>142
誘導ぐらいしとけや、ワケわからなくなるだろが。

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/l50

keiスペシャルのＡＴが懐かしい
メンテをずっとしてくれてた板金屋にあげたので代車として余生を送る元愛車
２回ほど代車として乗ったが、ｋｅｉスペシャルやっぱいいねぇ(´ー｀)
もう１回乗りたくてｋｅｉスペシャルのＭＴ探してるが全然見つからない…ちくしょぅ…

keiスペシャルのバンパーとボンネットほしい

>>133
ケッタマシン最強って事だな。

>>148
オクにボンネット、バンパー、フェンダーモールのセット品出てるよ。

>>140
ブーツとナックルは見てもらったほうが。
http://blogs.yahoo.co.jp/rennsport1969/folder/1347550.html

「スイフト」など１１万台リコール〜スズキ
http://news24.jp/articles/2010/10/15/07168730.html

　ドアミラーのネジに緩みが生じる可能性があるとして、自動車会社の「スズキ」は１５日、
「スイフト」など５つの車種のリコールを国交省に届け出た。

　リコールの対象となったのは、０７年５月から０９年９月までに製造された「スイフト」や、スズキが製造して
「日産自動車」が販売する軽自動車「モコ」など５つの車種で、計約１１万台。
ドアのミラーを固定するネジに緩み留めが塗られておらず、ミラーが振動によって動くほか、
最悪の場合はミラーごと外れる恐れがあるという。

　ドアミラーの不具合をめぐっては、「ダイハツ」も先週、軽自動車約８８万台のリコールを届け出ている。

Keiは該当せず。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2010/1015/index.html

ttp://www.nhk.or.jp/news/html/20101015/t10014597261000.html
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0168997-1287117974.png

ライフと軽トラだな

>>154
スズキ大好きなバカセ衝撃

スズキ・キャリィが大破してる
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285764018/300-307n

クラッチ踏むときゅきゅ鳴く…
夏場は大丈夫だったんだけどなぁ

こんな症状はおいらだけなんか？

>>157
とりあえずワイヤー等をグリスアップ

>>157
クラッチの下に小さいアザラシとかがいるか確認したほうがいいんでね？

>>157
ペダルの側のバネでは?

>>159
そのセンス好きだｗｗｗｗｗｗｗ

>>160
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/l50

インチダウンした方、教えてください。
ワークスに14インチ・5J・45のホイールを履かせる事は出来ますか？
ブレーキキャリパーに干渉するかどうかが不安です・・・
また、タイヤは165-65辺りを検討していますがはみ出しなど大丈夫でしょうか？

>>157
お店にクラッチワイヤーの掃除頼んできなよ
俺のはそれで治った

ワークスに175/65または165/70R14は可能
13インチはむりだった

>>163
5J+45ってところが微妙かも
大きくステアリングを切り込むとタイヤハウスの内側に干渉する可能性がある

>>165-166
レスありがとうございます。
TE37買う予定なのでさすがに慎重になってしまって。
みん○ラ見ても使用感やデメリットなどのインプレがほぼ無いし
店で聞いてみても分らないとしか言われない。
しばらく15インチのままタイヤサイズの変更も候補に入れ悩んでみます

ども
平成4年からワークスにしか乗っていない私が寄り道していきます
S63CM11V(S/R)→S63CM11V(RS/R)→H11HA22S(RS/Z)→H20HN22S
今のワークスはなんにも弄ってないけどな
リミッター解除した程度かな？

連投すまん
>>163
うちのワークスの冬タイヤは旧ワークス（HA22S）の純正ホイール(4.5J-45)に165/70R14かましてます
5.5Jまでは行けるはずだけどな
日数かかってもいいならBSに知り合いいるから聞いてみるけど？

>>167
TE37でレビンかと思う俺おっさん・・・orz

>>167
俺もインチダウンした
14*4.5J+45に175/65R14
干渉なしハミ出しなし

タイヤ幅１６５に落としただけで燃費あがるよね。。
冬タイヤの方が燃費がいい件

トヨタ、メキシコ“逃亡”誰か止めてぇ〜産業空洞化
http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20101016/ecn1010161304000-n1.htm

>>172
175と165での燃費の違いなんて誤差の範囲内ですよ。
>>167
せっかく純正で15インチが付いてるのにわざわざお金出して14インチにサイズダウンするなんて愚の骨頂ですよ。

>>169
自分の我儘でわざわざ聞いて頂くのも失礼かなと
気遣い感謝します。ありがとうございます。
>>170
レビンはどの形もカッコいいですよね、今も憧れがありますよ。

>>171
情報ありがとうございます。
やはり生の声を聞くと踏み切る気になります。
新参者にレスありがとうございました。
タイヤ、ホイール交換無事終わればまた報告させてください。

(｀･ω･´)＜サンバー乗りなのにIDがKei記念カキコｗ

>>163
Laputa S-Turbo 6型 5MT 2WD
スタッドレスだが14x5.0J+45に175/65-14履かせてる
内側に当たる事もないし、はみ出しもなし、キャリパーにも当たってない
175は一応5.0J以上推奨になってる
5.5Jはたぶん内側当たるか、はみ出す可能性が

>>152>>153
Keiはバブル後のコスト削減の煽りを受けていない時代の車ですからそんな不始末はありませんよね。
まぁスズキが悪いのでは無く下請け会社が悪いだけけなのですが(^_^;

>>178
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/l50

早くワークスのハンドルが直径360ミリの証拠提示しろよカス

こんにちは、はじめまして。
先日HN11sのkei（AT）を購入し、ブースト計を取り付けようとしたのですが
昔乗っていたMTのkeiにはサージタンクの下のほうにめくらがあり、そこから圧をとっていました。
ATだとその部分にホースがつながっており、どこにつながっているのかわからないのですが
ご存知の方は教えていただけないでしょうか？

エンジンはF6Aになります。よろしくお願いします。

ＡＴミッションにつながってんじゃね？しらんけど
ブースト計つけたいならそこから分岐させれば良いだけだと思うが

>>180
プレッシャーセンサーから分岐させれば？
スズスポのHPのどこかに載ってるよ

>>180
うちもの同じ型のATなんだが、>>181氏の言う様にそのホースを分岐させてやればOK。
タンク側でホースを外して別に用意した短いホースをはめてやれば元のホースを切る必要は無い。
分岐は三つ又ジョイント（オリフィス付）で。

AT車の場合、自動変速する際のエンジン側の圧力情報をここからとってるのでミッション側と
繋がっているみたいだね。

東くん。正解を教えてくれないか？

>>177
レポどうもです。
175-65 平気なら175-60も大丈夫そうですね。
皆さんのおかげで今日ホイール注文してきました。
タイヤもハイグリップタイヤにするかどうするか悩んで（楽しんで）ます。
本当にお世話になりました！

>>181
>>182
>>183

どうもありがとうございます。どこにつながっているのかが気になってしまい、ご迷惑をおかけしました。
サージタンク下部から圧をとり、負圧もとれていたので、ご報告を。
とても助かりました。

>>186
基本的にはサージタンク、インマニに繋がっていれば負圧自体は取れるって事やね。
点検で測定する場合はタンクの左のP.C.Vホースから負圧取るってマニュアルに書いてあったし。
AT車だけ配管されているインマニ下方のホースの名称は「ATバキュームホース」。

>>185
TE37とかやたら羨ましいぜ

個人的にはブラックレーシングなんかのバナナホイールが好きだな
黒スポークに赤リムとかね

後期型ワークスにアペックスのパワーインテーク付ける場合はMC22S用でOK?

http://livedoor.r.blogimg.jp/insidears/imgs/5/f/5fab2af5.jpg

>>189
後期型って事はHA22Sだな
MC22S用でも507-S004の方な
同じMC22S用でも507-S006はKeiワークスに着くと思う
たしかHA22S用は少し斜めに着く感じで
HN22Sはほぼ90°まがりで着いていたような
うろ覚えですまん

適合表で困った時はスズスポのパーツ表を見た方が早い
http://www.suzukisport-racing.com/ss_racing/afc_compe-px/newprice_index.html

なんか久々の情報交換の流れだ

冬タイヤ用アルミ購入。
6J+40/14インチ、フロントはみだすかなぁ。
6J+38/14インチの夏タイヤでツラかうっすら出てるからなぁ。
リヤは余裕。

>>189
6型以降のワークスならばラパンSS用て書いてあれば大丈夫ですよ。
お金に余裕があればオイルキャッチタンクも付けたい所ですね(^_^;

世界の自動車メーカーが韓国産部品に「ラブコール」
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=134010&servcode=300

ＫＯＴＲＡ（大韓貿易投資振興公社）は１８日、韓国の自動車部品に対する海外グローバル自動車メーカーのラブコールが急増していると
明らかにした。

ＫＯＴＲＡによると、今年に入ってＧＭ・フォルクスワーゲン・フォードなど世界１０大自動車メーカーのうち６社と輸出相談会を共同で開催、
または開催を予定しているという。０６年から昨年までは毎年３社と輸出相談会を開いていた。１０大メーカーに含まれない自動車メーカー
まで含めると今年の輸出相談会は計１１回にのぼる。来年４−６月期には伊フィアット本社で輸出相談会が開催される予定だ。

自動車部品の輸出は今年１−８月、１１９億ドルを記録し、前年同期比で８１％増となった。この期間の韓国全体の輸出増加率（３３％）を
大きく上回る。特に自動車部品の１・２位輸出国である米国と中国への輸出がそれぞれ１２８％増、５２％増となった。

ＫＯＴＲＡは今年に入って目立っている特徴に、今まで韓国自動車部品に全く関心がなかったメーカーの反応の変化を選んだ。
英高級車の代名詞ジャガー・ランドローバーとフォードＵＫが先月、韓国部品購買のための行事を初めて開催した。
同じ月に日本のスズキと三菱が、今月はＧＭ−ＣＩＳが初めて韓国部品購買グループに合流した。
今年１２月に予定された仏ＰＳＡとの輸出相談会まで合わせると、今年初めて韓国自動車部品に門戸を開放したメーカーだけでも
６社にのぼる。

こうした韓国産部品会社の人気は、ライバル会社の日本部品会社が円高の影響で価格競争力が落ちたほか、韓国会社の品質競争力が
広く知られたためと分析される。

ＫＯＴＲＡ市場開発チームのパク・ヨンミン次長は「閉鎖的な納品構造を持ち、品質に厳しい日本の自動車企業が韓国の部品を
受け入れている現象は注目に値する」と述べた。

韓国や中国の部品って納入ごとに品質が悪くなるのはなんでだろー
勝手に材質変えるのはなんでだろー？
金型無くすのはなんでだろー？

> 韓国や中国の部品って納入ごとに品質が悪くなるのはなんでだろー
納入検査さえ通れば後は知らないから
偶に1mm厚のバリが残っていますが無害ですと言い切る
> 勝手に材質変えるのはなんでだろー？
コストカッターだから
樹脂が縞模様でも気にしない
リコール出たら即倒産してるし
> 金型無くすのはなんでだろー？
金属って高く売れるのよ…

法則発動中

Ａ　ＨＮ２２Ｓ　’０６
Ｖベルト（エアコン）、Ｖリブドベルト（オルタ、水ポン）って、
どれくらいで、交換すべきですか？
新車から４年７ヶ月で４，８万Ｋ走行です。まだ、未交換です。
朝一、少しの間、鳴くことあります

あと、交換するときは、上からできますか？　

年数、距離的にはまだ大丈夫だと思うけどね。鳴きが気になるならベルトの張りを
ディーラーで調節してもらってそれでも鳴いたりするようなら考えてもいいんじゃないかな？
交換基準は年数、距離とかというよりプッシュゲージで測定して伸びが基準値より
大きく過ぎていたり損傷していたりの方で判断だったと思う。

おいらのKeiだが、ハンドルが左にオフセットしているけど・・・
2〜3度傾いているけど、すすぎで有名なパワステユニットのセンターズレ？

障害としてはないけど、ハンドルが傾いているから気持ち悪い。
直すにはやっぱりユニット交換か、タイロッドなどをずらして強引にセンター出し？
（タイヤ側でいじると、切れ角が左右で変わるから良くないと聞くけど・・・）

皆なら直す？

>>201
元々コラムカバーも左に傾いてますらコラムに対して右に傾いている状態ですか?
あと平らな道で手を離して真っ直ぐ走ればトルクセンサーは大丈夫ですよ。
>>199
常時鳴くようになってから調整すれば大丈夫ですよ。
>>194
後期型のK6Aでしたらオイルキャッチタンクは必要無いでしょう。なんと自分のはエアクリのインテークパイブ側の汚れも何も一切ありませんでした。
やはり最終型なのとオイルを常にローレベルにキッチリ合わせているからでしょう。

>>201
事故暦や縁石などにタイヤをぶつけた事が無ければ
ハンドル外してセンター合わせて付け直すのが手っ取り早いかと
心配ならアライメント取って貰うかテストセンターでサイドスリップ検査してからどうぞ
またズレる可能性大だけど

>>201
新車購入当初からでもズレてることがある
スプラインが合わなくてステアリングを外して調整しようにも微妙に合わないとかね
タイヤの磨耗が進んでいたり大きな事故をしてなければトーの調整で修正はできる
アライメントテスターを持ってるショップでステアリングのセンターを出して数値は基準値でと言えばok
費用は安いところだと12000円くらいからかな

>>202
ブローバイの量はオイルレベルに一切関連しない。
何言ってんだコイツ。大丈夫か？

まあOILローレベルで運用とかして、エンジン壊すのは勝手だから、せいぜい可愛がってやってくれw



何を必死で訴えたいんだか知らんが、その言動では全ての主張が逆効果、反面教師にしかなっていないと気付けないのかね。
貴方はウソツキだからねェ。
誰がどう見ても、どちらに「真実」「事実」が述べられているかは常に明白なわけだが。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

バカセ頭の悪さを笑ってはいけない。

頭の悪さはなぜ弱点になるか。
それは自分が頭悪いことを自覚し、恥じることから来る。
それによって言動に制限がかかり、不利になる。
つまりは頭の中に僅かの恥を感じる知性が有るから弱味になるのだ。

しかしバカセは、どんな嘘でも自分自身を完全に洗脳し尽くせるほど、パーフェクトに頭が悪い。
だから何の弱味にもならない。

我々はバカセの頭の悪さを恐れねばならない。

>>206
隣の半島の生物がそんな感じだな

>>202
お前の「感覚だけ」に基づいて「大丈夫ですよ」と言い切らないでくれ。
俺が>>200の最後を「だったと思う」で締めくくってはいるが距離年数ではなく、特殊工具の
プッシュゲージでの測定結果或いは損傷具合で調整又は交換っていうのが整備マニュアルに
書いてあるんだよ。常時鳴く様になってからじゃベルトが磨耗するだろうが！

馬鹿にマジレスはどうかと

いや、それでいいと思う。

何故なら、閲覧者が見て「どっちが・どう正しいか」の指標になるから。
こういう内容や情報、事実に基づいたマジレスってのは、これは充分に「生きた情報」であるよ。

噛ませ犬のバカが惨めなだけでw

【株価】マツダの次世代車に反応
http://response.jp/article/2010/10/20/146679.html

全体相場は続落。中国の利上げ、ブラジルの資本流入規制などから警戒感が強まり、朝方から売りが先行。
上海市場が上昇したことで引けにかけ下げ渋ったが、平均株価は前日比157円安の9381円と4日以来
半月ぶりの水準に下落して引けた。

円相場が1ドル=81円台前半に高止まりしたことが嫌気され、自動車株は全面安となった。ホンダが48円安の2957円と反落。
トヨタ自動車が38円安の 2888円、日産自動車が5円安の741円と続落した。
三菱自動車が3円安の97円と続落し、2004年9月以来6年ぶりに100円台を割り込んだ。

軒並み安の中にあって、燃費がハイブリッド車並みの次世代車を発表したマツダが3円高の213円と独歩高。

>>202
頼むから、何も知らない人に事故起こさせるような発言せんでくれ。
お前の発言が元で事故起きたら責任取れるのか？

>>212
事故を誘発させようとする意図的な書き込みをしているんじゃないかと感じるんだよねぇ

タイミングベルト以外のベルトなら切れても事故の要因にはなりませんよ。
ベルトがキュルキュル鳴り続けても平然と車に乗り続けている人が世の中には五万と居ます。

オルタのベルト切れる＞走行中にエンジン停止＞バキュームサーボ停止＞ブレーキ効き下がる＞事故

実際にあった事故

>>214
平気なのはお前だけ。他人の車ならいざ知らず、自分の所有する車が鳴ってるのに
気にならない人間はまずいない、お前を除いてな。
技術的裏付けや根拠等が”全く無い”のに出まかせやいい加減な事を平然と言えるのも
お前だけ。悔しかったら眉唾な事じゃなくてきちんとした知識を身につける事だな。

また
なんちゃって整備士が出て来たのか…

このように、見え透いたウソにはそれをウソだと暴く書き込みが必ず発生する。
これは叩きや荒らしではない。生きた情報として閲覧者の役に立つ。

＞バカセ
せいぜい惨めな思いを続けろよw


>>213
それは大いにある。
奴にしてみりゃ、自分以外の愚劣な人種が事故でも起こして死ねば愉快だろうしね。

釣られすぎ

いつも乗ってるデコチャリがキコキコ鳴くのが当たり前だからなぁ。

整備資格保持者から見ると安全に関わる情報で嘘を書き連ねる
馬鹿が常駐しているのはどうかな〜と思うね

まあここには約１名しかいないし皆スルーorフォローアップ
してるみたいだから俺は静観しているが

その整備士免許を「サルでも取れるのです」と卑下するのが博士様なんだよねェ･･･
整備士より偉い俺様。

自分よりレベルの高い者には、貶すことによって「自分の中での」低次の存在に持っていこうとするんだよね。


人格を罵るだけでなく、内容を伴った反証つきのレスは、荒れでもなんでもない。
２ちゃん住人の自浄能力の表れだと思うよ。

>>214
問題ないことの根拠になってないんだが
頭の悪い俺にもわかるように説明してくれないか?

「赤信号みんなで渡れば怖くない」の理論か?

や っ ぱ り バ カ セ は バ カ だ な

>>214
確かに平然と乗っているヤツはたくさんいる事も事実だが
それが＝安全かと言われれば間違いなくNOである
元SS勤務から言わせて貰えばタイヤの減り具合を知らないドライバーや
セルフSSで咥えタバコのまま車から出てくるヤツと同じで
かなり危険だと思うんだが

>>215
ベルト切れてオルターネーターが発電しなくても急にエンジン停止になんてなりませんよ。
それに自分は電圧アラーム機能付き電波時計を付けてますからすぐ分かります(Keiワークスは時計やオーディオなど装備されていない特殊車両のため)
>>222
自動車教習所と一緒で自動車整備士の資格はよほどの池沼でもなければ余裕で取れますよ。ようわ金出せば取れるのです

うちの自動車に無知な兄も持ってるぐらいの資格ですからね(^_^;

>>225
あなた節穴ですか？
>>215の何所をどう読んだら「いきなり停まる」と読めるのですか？？

いきなり停まらないから事故になるんですよ。
（切れたとたんに停まってくれれば却ってそこで異常に気付きますからね）

読解力が不自由なんですね。


＞よほどの池沼でもなければ余裕で取れますよ。
ああ、余裕で取れないあなたは知的障害以下ということですね。

Keiワークスにもアンテナとスピーカーは装備されている件
しかしオーディオレス＝特殊車両とは…
現行車の大半が特殊車両って事か?

>>227
ワークスではKei AやBターボでは付いてたであろう屋根の部分には黒いプラスチックのカバーで蓋がしてあるだけですね。
少なくても自分の最終型Keiワークスにはスピーカーもアンテナもラジオも時計も全て付いていません。新車で買ったので前オーナーが装備を取り外した可能性もゼロです。

台風のニュース見てたらこの画像が...
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101021-00000000-maiall-soci
奥で浮いてるのKeiだよな…･｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>229
俺のと同じ色…

保守

>>227
228も言っているけどアンテナもスピーカーも着いていませんよ
経費節減のためにディーラー直送ナンバー無しのボディーで購入したので

アンテナ通すのにも初雪の降る中タイヤ交換で疲労困憊な夜10時頃に懐中電灯の明かりだけで苦労したので間違えるわけありません
スピーカーもフロントは線だけは通っていましたね
リアは確認しないで線這わせたんで解りませんが…
私も最終型ですよ

なにげに
IDがBMW

>>232
その>>228が余りにもバカだから、たとえ真実でも信用されないのよ
あと気を悪くしないで欲しいんだが、その口調はこのスレではやめた方がいい

>>234
いま1から読み直してみて228が信用されていないのは納得した
ここってワークスの板なんだろうけど
ずっと乗っている人は少ないんだろうか？
私はHAの良さやHNの悪さもよく知っているつもりだけど
それをひっくるめてworks好きなのであって嫌いなら自作でもすればいい
twinworksやcarolworksなんてのもあったんだからさ

まぁこんな事書いてるから煽りと取られてもしょうがないんだけどね
情報の取捨選択は人に言われてやる物でもないだろうから
口調なんて別物だと思うけどね
気に食わなくても有用な情報は沢山あるのだから

得た情報を自分の知識・常識と照らし合わせた上で信用すればいいだけでしょ？
得た情報を鵜呑みにするなんて愚の骨頂
気に食わないヤツの言っている事は全部嘘みたいな発言が一番愚かだと思うよ

別にワークスの話を禁止してる訳じゃない、そこは>>1にも書いてある通り
問題なのは、奴がワークスの印象を悪くするようなことを書き込むので
普通のワークス乗りが肩身の狭い思いをしている事

　

スレのルールを守れないのが一番愚かだと思う。
みんなテンプレ一度読み直し頭冷やさないか？
俺はKeiの話がしたいだけ、言い争いは別スレがあるじゃないか

奴に絡みたい人は隔離スレ行け
ここで相手をするな

>>235
keiの板です。

んじゃ車の話に戻るか
12年式のEだが、ボンネットのクリアが剥がれてグサグサになった
修理見積もり10万超えだってよ…ま、いっか、それよりタイベル替えなきゃ

またストップランプ切れたよ。
この車はテール球すぐキレるな。

>>240
チト高いな
剥離込みでもちょっと乗せすぎかなぁ

関東在住なら入間の方に安い板金屋があるよ
「板金 5000円」でググると出てくる

>>242
スマン言い忘れてた、実はリアゲートの上の方も剥がれてたんで
その分の塗装代も入ってた
ボンネットだけなら、もっと安くなるとは思う
とりあえず、見積もり取り直してみるわ

何をどうやったらそんなグサグサになるんだ

>>228読んで殺意ってもんが湧いてきた。
世界中でまじめに働いてる有資格整備士一人一人に土下座して謝ってこい！
てめーは車に触る資格すらねぇ！

すまん。訂正だ。
>>228じゃねぇ、>>225だ…だめだ。なんか尋常じゃいられない…
今迄で、一番頭来た。

それこそが奴の狙い

>>246
度肝を抜かれたようだな。
奴は、この程度の言動はアタリマエだ。




まあ、どのみち何処かで何かが降り掛かることだろうよ。
挿し歯がまた折られるような・・・な。

荒らし博士

いつか相応の酬いは受けるだろうよ。

>>244
特定のクリアー塗装で露天駐車してるとなりやすい気がする
あと工業地帯が近いとか
井戸水で洗車したりとか色んな原因が

洗車・ふき取りするとき力入れてゴシゴシしてない？

たぶんワックスのかけすぎか洗車時の洗剤が悪いかだな
アルトワークスの黒い屋根のクリアが剥がれたよ

因果応報

キーワード【 アルト スズキ SUZUKI MT fmecqU サンバー エブリィ 】

バカセ帰ってこい

おい、ｋｅｉ好きな紳士のお前様方、ｋｅｉの購入を考えてる俺にちょいと教えてくだされ。

最初の頃に出たｋｅｉのライトの形状が好きなんだが、そのあたりで４ＷＤって結構中古で出回ってるもんかい？
地元の中古車屋を回ってみたがまったくと言っていいほど４ＷＤ＆最初の頃のライトの形のヤツが置いてないのは４ＷＤ＆最初の頃のブツは不人気だったとかそんな事情でもあるのかい？
ちなみに千葉県民です。

千葉のどこだかわからんけど、ただでさえ雪も少ないような地域の…しかも都市部では４躯自体あんまし出回らないよーな気がする。あくまで個人的見解だけど。

このスレ参考になるなぁ
14インチに175ｰ65入るんだ
インチダウンしようと思ってたから助かる

>>257
前期型でネコ目とも言われるやつやね。不人気とかではないよ。Kei自体はH10年からH21年まで
約11年間売ってた訳だけど、そのうち前期型はH10、11、12の約3年間分なので全体数から見て
しかも4WDとなると更に台数が少なくなってしまう。しかも10年近く経過してるので数も減って
来ていると思う。

俺だったら後期型の4WDを探して前期型のライト、バンパー、フェンダーモールをオクで
安く購入して付け替えるかな。前期型の顔を後期型にしてる人もいるので逆もいけるはず。
基本的なパーツは共通だしね。車体カラーによってはバンパー塗り替えする必要あるけど。

>>258
俺もそう思ってカーセンサーのサイト見てたんだけど、やっぱり北海道・東北・北陸がほとんどだった
関東だと埼玉・栃木・群馬に数台って感じだったよ

今更低年式車買うなら
高年式の程度の良い車買って>>260の言う通り前期型のパーツ組んだほうがいい

初期タイプは内装ショボすぎなんだよな(´・ω・｀)
３ドアの外観は好きなんだが。

１０年落ちでFIS仕様のＭＴターボ４ＷＤを買いました
Ｆ６ＡのＨＮ１１Ｓです
リッター１５kmぐらいですけど、これは適正ですかね？
いつも通勤で比較的スムーズに４０〜６０kmぐらいで走ってます

>>264
4WDだったらそんなもんな気もするけどね。ATだったら12くらいまでは落ちちゃうよ。

たしかリッター18くらい走ったな

>>265
>>266
ありがとうです
特別悪いわけでは無いのですね
腕を磨いてもっと伸ばせるように頑張ります

>>257
地方業者オクには結構流れているﾜﾅ

パワーウィンドウのスイッチが急にカチッカチッと動かず
フニャフニャというかグニャグニャに・・・

自分で修理交換きれば一番だけど
どんな部品を用意してからばらしていいのやら

>>269
スイッチ単体ではなくユニットごとの交換になるから安くあげるならヤフオクとかで解体車からの剥ぎ取りパーツを調達するのがいいかと

皆ありがとう
後期型に前期顔移植は考えたんだけど、ドアが３枚じゃないと嫌なのよ
たしか３ドアがあるのは最初の頃に売ってたヤツだけだよね？

あんまり見つからないようなら行きつけの板金屋に業者オクで探してもらうことにするよ

>>269
http://www.y-arms.jp/trouble/376/346.html

こーいうのって、よーするにPSなんかの抜き差しできるコントローラーが壊れたからそっくりそのまま変えるようなもんだよなぁ。
多分、>>269の症状はスイッチ内のスプリングだかなんかがイカれただけだと思うが、それで部品代だけで2万近くとか…ちとボりすぎだわなぁ。
確かにこれは、どっかでパーツ調達してくる方がいいかもね。

バカセ頭の悪さを笑ってはいけない。

頭の悪さはなぜ弱点になるか。
それは自分が頭悪いことを自覚し、恥じることから来る。
それによって言動に制限がかかり、不利になる。
つまりは頭の中に僅かの恥を感じる知性が有るから弱味になるのだ。

しかしバカセは、どんな嘘でも自分自身を完全に洗脳し尽くせるほど、パーフェクトに頭が悪い。
だから何の弱味にもならない。

我々はバカセの頭の悪さを恐れねばならない。

Keiワークス購入を考えてます。
近所に手頃な値段で程度がよさそうなのが置いてあるんですが、色が赤で唯一そこだけが気にかかるんです。
当方、家族持ちの男、34歳、通勤に考えてます。
みなさん、Keiワークスの赤ってどー思われます？

個人的には三菱のミニカ弾丸思い出す色だが…ありじゃないかなー。
俺は青が欲しかったけどなー。選択肢が無かった…

おっ
すばやい、回答ありがとうございます。
赤、ありですかね〜
Keiワークス自体は前々から狙ってたんですがこっちの地方では中々、タマ数がないしあっても高いんですよね
やっと出てきたと思ったら、赤で・・・
しかし、値段は手頃だし、店はしっかりしてるし、保障はあるし、HDDナビは付いてるしで言うことないんですよね〜
おまけに妻のゴーサインは出てるしで

あとは赤を自分が納得できるかどうかなんですよね、もう若くはないし

赤は滅多に見ないからいいかも〜^^
思い切ってgetしちゃって！

34歳で赤か。勇気が必要だな。

黄色は勇気いるけど赤は大丈夫だろ

誰も他人の車の色なんて気にしないから安心して買え

みなさん
色んな意見ありがとう
考えます。じっくり考えます。

後日、結果報告します。

自分で赤を所有となると悩むのも分からなくはないが他の人の所有してるのを見ると
気にならない、というかむしろいいんでないかい？って思えるから、まぁそんなもんさね。
赤も黄色も1世代限りのある意味限定色だから貴重なんだぜ？

>>282
赤い車はカーボンボンネットにしたらイカす。

>>284
想像したら濡れた。

全塗装幾らぐらいするんだろう。
乗って四年、ぼちぼちボロボロだ。

痛車でもないかぎりどんな人間が乗っているかなんてそんなに気にならないなぁ。
シルバーや白、ガンメタ(だっけ？)が多いKeiの場合たしかに赤は目立つけど。

珍しい色を見るとなんとなく幸せな気分になるね。小学校のときアイスの当たりが出たときみたいな。

おいらのkeiはアズールグレーですが、本当はイエロー（worksの黄色）が欲しかったなぁ。
内装の赤いシートはたまに恥ずかしいときがあったりする。

環境自動車税、軽自動車では4倍強の増税に 2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286245568/

アクセル抜くとピョロロロ…って音がするんだけど何の音？
ブローオフは付いてないみたいだし

赤って退色しやすいのが難点なんだよなぁ…

そこでコーティングですよ

>>289
純正ブローオフが壊れてバックタービン起こしてるんじゃね？

>>292
ブローオフは付いてないようですね
この車はボンネット開けて左側の手前ですよね？

この場合社外ブローオフを付ける時はリターン配管は出来ないって事？

>>289
俺もなるわ。前から気になってた。

うちのhn11sはブローオフついてましたよ。

ほとんどはエアクリにいくけどちょっとバックタービンになってるからひょろろろってショボい音は仕方なかったような

ターボならブローオフは必ず付いてるはずだが

>>296
それが見当たらないから気になってる

ﾈｯﾄで見かける画像と見比べるとﾘﾀｰﾝ配管を繋げているｱｳﾄﾚｯﾄﾊﾟｲﾌﾟ?の穴は塞がってるしﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞもそこには見当たらず…

ﾊﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝの音ってｼｭｺｺｺ…って感じでｴｱが解放されるのとは違う雰囲気の音のｲﾒｰｼﾞがあったので何の音か気になっちゃって

車両形式とエンジン形式は?

ＶＷとＡＵＤＩが大好き、中国人
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272375820/

>>298
車検証にはTA-HN22S K6Aと記載されています

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1200667266/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1237002826/

>>300
お前、情報泥棒に引っ掛かったぞ。
>>298が誰なのか判らなかったか？

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477


わざわざ嵌めに掛かるとは。
やはり自分では車検証を持っていなかったか。

>>300
色々ググってみたがよくわからない
デラで聞いてみるのが一番早いな
それかエアクリの蓋開けて走るか
純正ブローオフあるなら開放音が聞こえるから


>>302
お前は何を言っているんだ？

>>302
でもどっちにしろH21年のは記号が違う。

少し過敏になっていたようだ。
後から調べたら、規制中となっていた。奴は現れる訳がない。

お騒がせしました。>>302は無駄書き込みということでご容赦を…

>>305
全く関係のない奴をバカセと勘違いするとかサイテーだな
いちいちバカセに粘着してかまうからそういう間違い犯す事になるんだよ

だからあれほどスルーしろと

>>306
おまいも落ち着け

>>308
落ち着くもなにも>>306は興奮もしてないし正論を言ってる

>>309
顔が真っ赤だよ？

まあ落ち着けよおまえら

なんか停車中にブローバイ臭いのでチェックしたら
PCVﾊﾞﾙﾌﾞが固着して駄目になってた
ループのウルトラクリーニング使ったのが原因っぽい
オイルシールからも滲み発生
5万kmしか走ってないんだけどな〜

\1500なので汚れてるようなら交換オススメ

>>311
固着する程になっていると効果があるかわからないけどPCVバルブクリーナーもいいよ
PITWORKSのを使ったけど中身はWAKO'Sなのかな? 良く判らないけど(^^;

微妙に訂正(´･ω･｀)
PITWORKS → PITWORK

>>306
お前も立派な荒らしだよｳﾞｧｶ

306はまともな考えだろ

>>306の粘着が酷い件について

TA-HN22S K6A
この程度で情報泥棒とか…
解っている人なら車体見ただけで引き出せそうな情報を泥棒とか…

なんかいろんな物通り越してないか？

バカがバカを呼ぶ低能スレ

>解っている人なら車体見ただけで引き出せそうな情報
実物持ってないのに「ワークス持ってる」って言い張ってる疑いがある奴居るから
却ってそういう行動が問題になるんだよ。
これでそいつも実物の車検証見なくても型式番号分かる様になっちゃった訳だ。。

そいつにわざと教える様な形で書いてるんじゃないかと言われても仕方がないと思うけど、ワークス乗りってこんなのばっかりなのかね…。

>>308
>>310
>>305
>>314
>>316

319の発言でこのスレの知識レベルの低さがよく解った
車種の型番程度Yahoo自動車あたりでも簡単に調べられる
つまり一般的検索能力程度の人に知ったかぶりをされる程度の知識レベルなんだな

あえて言うと車検証表記の型番(スズキ式型式)からグレードの判別は出来ません
こんな事スズキ乗りなら常識だと思っていたんだけど
ここでは新情報なんだろうね

もう良いから、次スレからワークス隔離でよろしく
バカも相手する奴もみんなそっちに移動してくれ

なんか自分のせいで変な流れになってすいません

>>303
わざわざありがとう
今度時間のある時にデラに電話で聞いてみる事にするよ

レスをくれた皆さんありがとうございました




ちなみに自分はワークスではないターボのほうです

以後ワークスはここではスレチという共通認識でおｋ。

スレの乱立は迷惑行為
荒らしと一緒

まともなワークスユーザーには悪いが俺もワークス用スレを別に立てた方がいい気はする。
バカセは他グレードに対しての優越感を誇示するためどうせ来るだろうが、明確な線引きを
してあれば対処はしやすい。ワークスを含まないのが前提なら>>298,>>300,>>302と
それ以降な流れにはならんだろう。バカセをやり込めたいなら専用スレへ行けばいいんだし。

俺ワークス乗ってるけど
その方がいいと思う。

ワークスだけ別スレにしよう。もういやだ。

まぁ、まともなワークスユーザーも来るなとかっていうんじゃなくて
Keiの一般的な話として語る分には全然問題ない訳だしメカ的、技術的な部分でも
殆どは共通だからそういう部分で来てもらえればいいと思うけどね。
特化されてる部分ではほんと申し訳ないが…って事で…。仕方ない。

バカセ

キーワード【 スズキ SUZUKI MT kei エブリィ fmecqU アルト 】

保全します

このCOP10終了後、開催地にほど近い660haもの広大な『里山』が、トヨタのテストコースに化けようとしている。
ここは絶滅危惧種（鳥類：約30種類、植物：約20種類）が生息することが、環境調査で判明している地域。
テストコースは既に多々所有しているトヨタ。何故、今、さらにテストコースなのか？
説得力のある説明はトヨタにはできないと思う。
マスコミも、相変わらずスポンサー降りられると困るので報道しない。
このままでは、限りなくコソコソと目立たず、しかし平然と、里山は破壊されていく。

DQNドライバーまでBbやヴェルファイアで取り込む天下のトヨタ様（笑）、いまさら何があってもおかしくない

キーワード【 スズキ fmecqU エブリィ SUZUKI Kei MT アルト 】

おいらもワークスユーザーだけど、スレ荒れるなら別にしたほうがいいかな。
同じkeiなんだから仲良くやれれば一番だけどね。
和を乱すのヨクナイ

そもそもなんでバカセを相手にするのかが分からん
間違った知識（ウソ）を平気で書き込むから？
奴のレスを見て信じ事故に繋がる可能性があるから？
そんなの正義感とかじゃなく、ただ自分より劣ってる奴を叩きたいだけな気がする
Keiユーザー以外もここでバカセ叩きしてる可能性もあるけど
スレ汚しすいません

ここは誤情報や妄想を勝手に書き綴っていい無法地帯というわけではないぞ。

少なくとも誤った情報は、即刻正すべきだ。バカセに限った事ではなくね。
どうせ、スレ分けたところでこのスレに奴は延々書き続けるだろ。

kei

グレイやシルバーのkeiにジジババがよく乗ってるね
40キロで行列の先頭をよく走ってるｗ

WORKSとスレを分けると却ってバカセがホルホルしにくるんじゃないのか?

スレ違いですってあっさり切って捨てればいいだけの事さ。
ゾーニングが明確ならきっぱり断れるし。ただし住人的にもその辺が
淡々粛々とできるかにもかかってるが…。
少なくともバカセがここにワークスネタを書き込むことに関して明確にNGを出して
拒否できる大義名分ができるのは大きなポイントだと思う。

337の言っている事は正しいね
要はそれらしき人の発言や存在そのものに過剰に反応する人が問題なのではないか？
基本的に荒らしに対抗する手段はスルーと相場が決まっているわけだし
ついこないだの話も302や319の反応がなければ何事も起こらなかったわけだから
変に分けたりすると余計につけあがると思われる
知っている人が居なければ嘘言っても騙し放題だからね

サンバーのスレはトラックとバン/ワゴンと赤帽と3つありまして・・・
後はわかるよな？

保守

バカは一人だけなんだしスルーすりゃいいじゃん
一日１レス程度無駄な書き込みがあるだけで済む

奴がいない時まで奴の話題ばっかだし
隔離スレでやってくれないかな

ほんとはこんな書き込みもしたくないんだけど

荒れる原因はバカセ
実際荒らしてるのはバカセに構う人
スルーできないのに隔離スレ増やしたって一緒なのにね

バカセ排除

ノーマルで８０ｐｓ出るワークス（笑）専用スレって立ててやりゃあいいじゃん

スルーが有効なのは、ブログや表の掲示板みたいなところの場合な。
無法地帯ではそれは意味無しなのよ。

今日自分で愛車の前に置いたパイロンを間違って轢いてしまったｗ（初体験）
その後家にたどり着くまで色々な死亡フラグに直面
久しぶりに刺激的な危ない一日だった

奴をスルーする事は、スレの自浄作用の放棄と同義。

カタルシス博士

keiの最後のデザインのバンパーって、
その前のデザインのバンパーに付け替えること、できますか？
いつになるか分かりませんが、購入の決め手になるので、どなたか教えて下さい。

>>355
バンパーの入れ替えは可能。ただ、バンパーによってフェンダーモール（フェンダーからバンパーに
かけて付いている樹脂製パーツ）が形状違う可能性があるのでバンパーに合わせて用意する必要が
あるかも。パーツの型番はディーラーで調べてもらうといいよ。

H10年〜12年式あたりの顔にするならバンパー、フェンダーモールと左右のライトも要交換。

http://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102801000982.html

「ランディ」リコール

>>356
詳しく教えていただき、有難うございました。
2000〜2006年の顔が好きで、2007年以降のkeiに着けようと思っています。
スズキがパーツを何年、保管しといてくれるか分かりませんが、
できるだけ早く金貯めて、このスレに報告しに来たいです。

タフ＆ニート スズキ

オイルは三千キロ毎に交換している
走行12万キロの6型Worksですがタービンの寿命ってどの位なんでしょうか。
あと4年は乗るつもりでいるのだけど早めに交換したほうがいいのかなぁ。
みなさんはどうお考えしょうか。

壊れたときに考える

>>360
エンジンの状態による

タービンの寿命って…

オイル交換早めでちゃんとしてるし
そのままで良いじゃん

あと４年乗るなら他のパーツの整備が先かな

あらぁ〜
http://www.youtube.com/watch?v=Cn7ZlyjN9bM&feature=related

女の子運転手は車を回した。 ウラジオストク

輸出中古車かな

ジジババがまたこの車で渋滞をつくってたｗ

三年振りにこのスレみた
11年式のタイプＳ、3年落ち1.9万�qを買ってから8年、もうすぐ13万�q
その当時、スズスポの車高調しかショックの設定が無く、カヤバのワゴンＲ用を流用
5年ほど前に後期顔スワップ
最近まで新車で売ってたので古い車に見えないし、ターボでも燃費がいい。
オイルは4000�qごとに交換、ATオイル、シャフトブーツは1回、ベルトとプラグは3回くらい交換。
昨年夏にエアコンガス補充。大きなトラブルも無く元気に走ってくれてます。
今年も車検受ける予定。以前は約3年毎に買い換えてたのに、なぜかこの車は飽きないね。

前期型のライトは好き何だが表面のクリアがはげやすいな。後期型はクリアはげ大丈夫なんか？

>>360
よっ、6型仲間。（つっても俺のはラピュタSだが）
しかも走行距離まで同じくらいだしｗ
あと4年しか乗ってやらんのか？
俺は20万kmまで壊れない限りは乗るつもりだぞｗ
軽のターボ＋MTなんて皆無だし、こんな燃費の良い車他にないし。

タービンなんて壊れた時に考えれば良いんじゃね？
まぁ、あと4年なら割り切って今タービン換えるのも良いかも知れんが。
大事に乗ってやってな。

5型スポーツ
10万キロ位の頃にタービンから異音がしだしたが、放置したまま、現在すでに15万キロ
壊れたら交換のつもりだったが、さすがにもう廃車かなと思ってる

タービン博士

この車でHIDを付けてる人に質問。
元がハロゲン用だから、光が拡散しちゃって対向車に迷惑かかる？

>>372
光軸の再調整必須

保守

>>372
正直グレア対策は必須
特に中華の安物なら尚更

>>373
>>375
ありがとう

やっぱり対向車には余計な迷惑をかけたくないから、ベストな対策が出来るまでしばらく保留かな…

>>376
前から俺もそれが不安でHIDに手出せてないorz
高効率ハロゲンクリア＋リレハーネスで妥協中

>>360 です。

何か症状が出るまで様子見、という話が多かったので
自分もそうする事にしました。

オイル交換はまめにしながらも、タービンの異音、白煙等に気を付けながら
これからもkeiと付き合っていきます！

みなさんご意見有難う御座いました☆

乱視のHIDほど迷惑な対向車は無いからなぁ〜。
ホント引き摺り下ろしてぶん殴りたくなる。

kei譜のページ終わってたんだな。。。

>>380
infoseek騒動参照

>>370
持病のひとつ「エキゾーストマニホールドの緩みによる笛吹き異音」に一票。
ガスケットとボルトの交換締め直しで治っちゃうかもしれない。

なるほど､ﾒﾓﾒﾓ

2009年度のリコール…メーカー別台数
http://response.jp/article/2010/11/02/147388.html

国土交通省は2日、2009年度のリコール届出内容とその傾向を分析した結果を公表した。
それによると、メーカー別リコール対象台数でトップとなったのはスズキの11件72万5947台であった。

ちょっと頑張って曲がろうとすると横転しそうで怖いんだけど、
横転の危険を少なくしつつ曲がるときの限界を上げるには
どのような足やタイヤにするべきでしょうか？

単純にタイヤのグリップを上げるだけだと横転しそうで・・・この車。

>>386
kei乗りなら一度は見ようこの動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10910427

>>386
そのとおり。重心の高い車でグリップだけ高めると、突っ張って簡単に転ぶ。
スポーツ・ワークスの共通サスに交換しても、1.5センチやそこらのローダウンでは効かないと思われ。
スズスポの車高調が欲しいところだけど・・・

>>387
そもそも運転が…。

>>387
サンクス
ニコニコのIDとパス忘れてたんでログインするまで苦労したw

これってコーナーもうクリアしてるように見えるんだけど、
こんな状態でこけちゃうのかよ。
一般道でのパニックブレーキでも簡単に横転しちゃうんじゃないの。

普段の安全性も考えて、横転対策が必要な気がしてきた。

>>388
でも下げるとロールセンターが変化して却ってロールしやすくなるんだよね
かといってショックの減衰やバネレートを無闇に上げると路面の追従性が悪くなるし

>>387
これはグリップ云々の横転じゃないわ。
左コーナーで左側の車輪を縁石に乗り上げて右に一気に加重が移動したからコケてる。
それに、ショックがちょっとサーキットには向いてないぽいね。
サーキットを走るならもう少し堅いショックを入れてヨーダンピングを押さえたい。
ハンドルワークもダメなんだけど、左右にグラグラ揺れすぎｗ

キキキッ！　ガシャンー！！
恐ろしいわ

同じきっかけでも足回りがこの動画みたいにふにゃふにゃよりは固めてある方が耐性は上がるとは思う。
実際俺もコンパクトカーから初期型ターボに乗り換えた時にコーナーリングのよれよれ感が恐くて
車高調ではないがスズスポの足回りに入れ替えたし。

標準のままで乗るつもりなら無茶はしちゃだめ。ワークスであっても無茶するとこける。
まだ新しそうな変態イエローワークスがサーキットでひっくり返ってオシャカになった画像見たよ…。

Ti２０００にしてるだけでネオバを履かせるのは無謀か…
ワークス名乗るならもっと走行性能高めてほしかったなぁ
アフターパーツも少なすぎるし

荒らし乙

ウチのおKeiちゃんがかわいすぎて生きていくのがつらい

つーか、よほどの緊急時でもない限り、限界走行しようとする方が間違いだろーよ。しかもドの付くノーマルで。

しかし、ワークスを名乗る車のくせにコーナーで横転の危険性があるなどとは思わなかった。
前の車までは横転なんて高速走行時の超雑クラッシュ以外考えられなかったのに、
思わぬところで余計な手間が・・・

×超雑
○超絶

お前らkeiはSUVである事を忘れてないか？

アルトワークスと違って名前だけのなんちゃってスポーツですよ？

>>395
むしろコンフォート系の粘らないタイヤのほうが良い

keiで飛ばそうとは思わないな
攻めるなら他のクルマ選ぶ

>>387
昔乗ってたkeiがこれだったわ
やわらかすぎて、ふにゃふにゃ
で、硬いのに変えたら安定はしたな

ジジババ推奨カー

3ドアと5ドアで悩んでるんだけど
荷室容量てどっちも同じなの？

>>405
同年式ならほぼ変わらん、それ以降もほとんど変わらん

>>405
容積は変わらんと思うけどね…。何型からか忘れたが灯火基準の改正があった時に後部座席で
微妙な位置変更があったと思ったが殆ど影響ないだろうな。後期型（6、７型あたりだったかな？）の
ラゲッジトレイはまんま1型に装着できたのでパーツを変更する程の変化は無いと思う。

3ドアは間口大きい分出入りしやすいね。ただ後部座席に人や荷物乗せる機会が多い場合は
面倒臭い。窓は固定なので5ドアに比べて空気循環させにくい。あとは好み次第やね。

>>406-407
なるほどありがとうです
空気循環は盲点だた

>>401
ミシュランでも履いたほうがいいかね？
エコは嫌だが、気張ったスポーツもどうかなーと思ってる所。
俺んのNEWSR入れただけで、ギャップでリアが騒がしいのが気になってるような状態。

軽自動車増税へ　2012年から　1000cc以下の小型車は減税か
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1288669886/

2012年人類滅亡じゃなく軽自動車滅亡か

なんてね？

kei滅亡

Keiは滅びん、何度でも甦るさ！

410のは、施工後新規登録車のみ対象っぽいから関係ないな

そうなったら施行前の駆け込み特需とかありそうだなｗ
ってか、正負はエコポイント駆け込み特需の次はそれ狙ってんのか！？ｗｗｗ

軽自動車増税なら、オーバーフェンダー付けて普通車登録にしちゃえばいいじゃない

補助金が終わって減税も終わったら政府の愚策で車が売れなくなったって言い出しかねないな
ヨタあたりは

どれくらい増税されるんだろうな・・

言われてる通りなら、3倍〜4倍に跳ね上がる。

増税博士

【税制】軽自動車の負担引き上げ＝新税で基本的考え方−総務省[11/02]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1288664648/

田舎の中華料理屋のkeiの必死さについて あれだけ電飾をつけた 軽を見ると恥ずかしくなるね

>>421
日本語でおk

すごく意味不明なんだが…。どんなKei…なんだ？

軽トラの荷台部分に屋台を付けて派手な電飾を光らせてるラーメン屋ならたまに見かけるな

>>289
遅レスだけどそのへんの型式の低圧ターボはブローオフ付いてないよ。
タービンの寿命は縮まるけど致命的なダメージじゃないってことでコストダウン
してるんじゃないかな。
どうしても気になるならワークスとかのブローオフと配管移植するって手も。

まる一日かけて泥除け自作したらカッコよくなった…の…かな…？
まあドア下の汚れが減ってくれたらそれでいい

あ

無給油600Km走行達成記念

20km/lだね。

俺の車だとずっと信号なしの長距離エコ運転しないと出ないわその数字

俺も１回だけだけど600km無給油で走ったことあるな。
だが20km/�gだと無理。
給油が27�g越えるくらいの燃料計見るとガス欠怖いわ。
いまんとこ給油量28�gくらいが最高かな。

ATで20オーバーは結構きびしいな

燃料計が３／４切ったら、赤ランプつかなくても入れておくべき。

ワークスのATだけど、セルボなんかじゃなくこっちに7速モードCVTを搭載してほしかったですよ。

ドアのとこのネジって皆のもサビてるよね？
ステンレスのに取り替えたりすればいいの？

>>436
ステンレスボルトを使うと電食でボディ側にダメージが出るからオススメしない
マメにCRC556吹くかサビチェンジャーを塗って錆止めするのが吉

>>429だけど、その後給油したら29.3�g入った。これも過去最高記録。

ステンレスって元々錆のコーティングしてるから、
他の金属につけちゃ駄目なんじゃないの？
違かったっけ？

ジジババ仕様

違かった？

>>436錆びてないお
ドアヒンジと一緒にボルトごと新品に換えてもらえばいいんじゃね
部品代だけでひとつ2500円ぐらいしたはずだけど。

>>439だいたいあってる

↓４４４なら横転3回転半

>>434
燃料警告灯ついてません（´・ω・｀）

俺のは、Ｅの文字の左上（┏の部分）に針が乗ってもまだ行ける感じ。
（文字盤の赤線の次の白線が完全に見えるくらい？）

タンクに水がどのくらいたまってるかで変わってくるとかないの？

ジジババならどこまでも行ける

HID使う為に汎用プロ目キットを取り付けるか考えたんだけど、
…多分あのレンズには似合わないよな…

燃料メーターが半分切ったら給油しないと心配になっちゃうや

俺はメーターが1/3切ると不安になるな。腰痛持ちだからATにしたが燃費が悪くてorz

自分は警告灯点いてから
最近はスタンド24時間開いてるトコあるからあまり気にしなくなった

ＧＳ　ガスステーション

後付け燃費計があると残りが正確にわかるぞ。

>>453
正確なの？
何処のメーカー？
ピボット？

ｋｅｉスポーツだとK6AとF6Aのが有るのかな？
エロイ人、教えて下さい。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBKei#Kei.E3.82.B9.E3.83.9D.E3.83.BC.E3.83.84.EF.BC.883-5.E5.9E.8B.EF.BC.89

じじばば

三菱 ミニカ など9車種25万台、走行不能に
http://www.carview.co.jp/news/0/137052/

三菱自動車工業は11日、『ミニカ』『eKワゴン』など計9車種のクランクシャフトオイルシールに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

対象となるのはこのほか、『eKスポーツ』『eKクラッシー』『eKアクティブ』『ミニキャブ』『タウンボックス』および日産ブランドの『オッティ』『クリッパー』で、2003年11月3日〜05年8月4日に製作された24万7663台。

エンジンフロントケースに装着しているクランクシャフトオイルシールで、フロントケースの加工ばらつき、オイルシールの変形により、オイルシールが抜け出してオイルが徐々に漏れ、油圧警告灯が点灯し、エンジン内部部品が焼き付いて走行不能になるおそれがある。

全車両、オイルシール取付け部を点検し、オイル漏れがない場合はフロントケースにオイルシール抜け止め用プレートを追加装備する。オイル漏れがある場合は、オイルシールを新品に交換するとともに、フロントケースに抜け止め用プレートを追加装備する。

不具合発生件数は974件で、市場からの情報と国土交通省からの指摘でわかった。事故は起きていない。

ドヤ顔で貼付けられてもなぁ…。軽自動車っていう共通点しかないし、んな事知らんがな。

Bターボでブースト圧を0.5〜1.0くらいまで上げようと思うんだが、
気持ち的にどのくらい変るもん？飛躍的？まぁ上がったな程度？
無知なんで教えてほしいです

>>460
F6AのXターボなんだが0.7位で結構変わったって感じがしたな。
さすがに踏み出しから激しく加速はしてくれないが、坂道や高速道路で普通だと
これがいっぱいいっぱいか、と思う所から更に踏み込めるといった感じ。
調整する時に使いまくったら燃費がリッター10km切って驚いたが…。
設置自体は思った程大変ではなかったし。俺的には入れても損はないと思う。

オイル漏れが共通

Mターボ車は基本的に０．８が限界とか言ってなかったっけ

0.8までならレギュラーガソリンで大丈夫なんかな？

>>464
俺のはBターボで0.85あたりにしてるけど、レギュラーで問題無かったよ。
だいたい一年くらいだけど。

ブースと上げるとハイオクにしないとダメになる場合があるのか・・・
ワークスはレギュラーだよね？

現実にはワークスも0.8程度だからレギュラー仕様

キーワード【 ワークス SUZUKI スズキ fmecqU エブリィ kei Kei 】

近所にスポーツの良さそうなのが入荷したんだけど、
ワークスとスポーツだと、かなり違うかな？

リアブレーキがドラムかディスクの違いくらいじゃなかったっけ。

違いはリアブレーキと、LSDついてるタイプがワークスにあるくらい？
あと、顔がちょっと違うね

ああ、レカロシートもか・・・

まぁこういう話題をできる様になって良かったわw
今となってはスポーツの方が台数少なくなってるからレアと言えばレアかもしれんね。
（販売期間もスポーツはH12〜14、ワークスはH14〜21とスポーツの方が短いし）

自分ワークスと父のスポーツ乗り較べてみた（どちらも5MT･FF）
個人的にはスポーツの方が軽快な気がした。
若干だがワークスより軽いのかも？
ブレーキの効きは大差ないと思う。
ワークスのLSDの効きはかなりマイルド、必要ないならスポーツ。
必要なら後から機械式を入れるのもアリかと。

>>426
ﾚｽありがとうございます｡やはり付いてませんよね｡

早速車屋に行ってﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを見せてもらったらﾀｰﾋﾞﾝ前後のﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞとｴｱﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞで約17kでした｡
新品でも結構安いんですね｡

音も気になるしﾀｰﾋﾞﾝの寿命も延ばしたいから買っちゃおうかなぁ…

ブローオフついてなかったのか…
ずっと純正のブローオフだとばかり・・・
これは買わないとな

http://img.wazamono.jp/car/src/1289715690873.jpg
付いてないわけ無いだろう
…中古で買って前オーナーがはずしたなら知らんが。

1.0以下のブースト圧で乗るなら社外なんぞ要らんよ。

チャコールキャニスター下のシフトリンケージのブッシュが破れたので
シリコンで修理したら３速がスコスコ入るようになったよ

>>478
それが付いてないんですよ
付いてるのはSのほうでESの方は付いてません

ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞの形状は同じですけど圧を抜く穴とﾘﾊﾞｰｽ配管の穴は見事に塞がってます

ES（N-1）で検索しなおした…本当に付いてなかったｗ
やるなスズキｗ

>>480正直すまんかった

>>481
今度バイピング周りをバラす予定の俺に良かったから
横�dしとく
ありがとう

Mターボ系でも結構違うんだな、サンクス。

テリオスキッドのMターボだとインタークーラーも付いてなかったなｗ

>>482
別にあんたのためにUPしたんじゃないんだから
…勘違いしないでよねっ
http://img.wazamono.jp/car/src/1289730381060.jpg

パーツリスト持ってるなら某馬鹿のイカれた幻想をそげぶできんじゃね？

>>486
すまんな、2003迄しか乗って無いし、相手する気もないんだ

>>485
ツンデレ部販ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!w
ツンだけ単品供給してくだちｗ

乗って×もって◎スマソ

電子パーツリストは便利だよね
年式とか型番で微妙に違うことが多いから冊子だとうっかり間違いとかあるし
うちにあるのは2002年度版だったかな

低価格な社外マフラー
ttp://www.spiritracing-cobra.com/maffler_hp/suzuki/kei_01.htm
スチールとステンが選べるようで、価格はスチールの方
音量はワリと静からしい(ステンは賑やかだということ)
ttp://www.spiritracing-cobra.com/maffler_hp/rogofile/index2.html

こんばんは
以前、ワークスの赤購入で相談した者です。
結果報告に参りました。




結果、本日、ワークスオーナーになりました！
色はグレー！！！

あれから、ほとんど赤の奴で決まりかけてたんですが、たまたまふらりと寄ったディーラーに極上のグレーがありまして
値段は少々、高くつきましたが、こっちに即決で決めてしまいました。
相談に乗ってくださった皆様、ありがとうございました。

というわけで、念願のKeiワークスオーナーになりましたので、これからはこのスレに立ち寄ることがあるかと思いますが
よろしくお願いします。

>>492
おめでとうございます！
値段が張ったということは高年式だったのかな？
お互い大事に乗っていきましょー

>>493
ありがとうございます。
値段が張ったといっても最初の赤より上がっただけで高年式ってわけじゃないです。
しかし、スズキディーラー物で保障あり、フルノーマル、低走行距離で大満足な物件でした。
今日、納車で初ドライブ
思ったより後部座席も広くて、走りも軽快、外見もかっこよく、家族にも好評でした。
幼稚園児の娘には、明日の朝はパパに新しい車で幼稚園に送ってほしいと珍しく言われてしまいました。

走りもよく、使いかってもいいし、これから長く大事に乗っていきたいです。
お互い、楽しくやっていきましょー
スレの皆様も！

>>476
俺もBターボだから気になってたんだけどブースト少し上げてるから買おうかな…
交換は結構面倒なの？

コンビニエンスバカ夫馬康雄
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1267840288/

>>470
元スポーツ（k6Aターボ5MT/4WD）現ワークス（k6Aターボ5MT/4WD）の俺から体感ですまんが感想をば

エンジン
スポーツ　ドッカンだが頭打ち感あり
ワークス　スムーズに高回転まで伸びる感じ

ブレーキ
大差ない

燃費
スポーツ19
ワークス21


意外とろくなモノが書けないなｗ
高速安定性はワークスのが良いかな
リアスポの効果もワークスのが良い
シートは断然ワークス
スポーツのセミバケットは、頭になんちゃってが付く位にホールド性が悪かった

>>492
納車おめでとう！！！
コレといった不満点の無い、本当に良い車ですよ
大事に乗って下さいな

>>495
バンパー外せるレベルなら大丈夫

>>497
二代乗り継いでるとは羨ましい・・・
やっぱりワークスの方が細かい面で、よくなってるんですね
個人的にもワークスが欲しいのですが、如何せんお値段が高いので
スポーツ買ってワークスのパーツとか移植しようかなぁなんて考えてます
っていうか、細かいマイチェン位だから、
フロントマスク・リアスポ・レカロも結構簡単に付きそうな気がするのですが
甘いでしょうか・・・？
なんちゃってワークスいいなぁなんて

>>499
ありがとう

インレットパイプ？とホースとガスケットを買えばいいんだね。
中古を探すかぁ…

>>495
おいらもBターボ乗りなんだがちと気になった。
どの年式のBターボもブローオフついてないのかな?

>>495
先日ﾊﾞﾝﾊﾟｰ下ろした時に見たんですがとても簡単そうですね
工具さえあれば初心者でもﾎﾟﾝ付け出来そうな感じです。

車屋でﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを見た後に解体屋に電話してみたんですがﾀｰﾋﾞﾝと一緒にならって感じでﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞ単体では売ってもらえませんでした。解体屋によって違うとは思いますけど…。

新品でもｱｳﾄﾚｯﾄﾊﾟｲﾌﾟだけだと6k位だったと思いますよ。

>>495
Bターボでアクセル抜いたときのヒュルヒュル音はなんなんだろうかね
ブローオフ付いてないのに…
ブーストあげようと思ってるからついでにブローオフも付けたほうが良さそうだな。
ブーストコントローラー付けるの大変？ど素人なんですが・・・

>>502
いわゆるマイルドターボ系がブローオフ付いてないんじゃないかな？
だからKeiだけじゃなくてラパンとかワゴンRとかセルボとか…

>>503
言われてみて覗いたら、なんとなく場所が分かったよ。
ありがとうね。

>>504
ごめん
俺この車が初のターボ車だからよく分からない。
マル秘ブーストホース付けてるから、アクセル抜くと｢コーー｣とか言ってるし…
だから社外のブローオフバルブは付けるつもりは無いけど、まさか純正ブローオフまで無いとは…

>>497
くそう・・・、どこの田舎だよ・・・。
スポーツでリッター19とかなんなんだよ・・・・。
うちのいいとこ13だぞ・・・。

>>504
あくまで予想ですけどﾊﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝ初期の音と吹き返しの音なのかなぁと…。
吸気口の先が潰れたようになっているので笛みたいになってしまってるのかも。

ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けて手でｽﾛｯﾄﾙを回すとｴﾝｼﾞﾝの音がうるさすぎて何も聞こえませんが吸気口に耳を近づけると少しだけ聞こえました。
実際に走っている時はそこまで回さなくてもﾌﾞｰｽﾄがかかるのでｴﾝｼﾞﾝが静かで運転席まで音が届くって事なんじゃないかなと考えてます。

この車ではやった事無いのではっきりとは言えませんが、基本的にﾌﾞｰｺﾝの取り付けは簡単ですよ。取説見ながらでも１時間もあれば終わるかと

すいません最後の部分を見落としてました…

まったく何もやった事がないなら少し時間はかかるかもしれませんね。ｱｸﾁｭｴｰﾀとｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞが分かれば配管を外したり繋いだりなので難しい作業はありませんよ。
機械式をｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内に設置するだけなら室内への引き込みとか電源とったりも無いのでさらに簡単だし

>>508
どうもです。
ブーストメーターやらHIDくらいしか付けたことないから、
がんばってみます！

バカセ保守

インフォメータータッチ購入記念アゲ

Bターボ買っちゃった！！

keiの純正オプションとかスズキの他車種部品流用とかでオススメのものとか
keiはこういう所に気をつけた方がいいとかあれば、是非教えてください〜

>>512
タービンフランジの緩み
エキパイの緩み
ドラシャからのオイル漏れ
各所の錆









タイヤサイズ

Sターボ納車

スポーツタイヤでオススメってありますか？
また注意点などあれば教えて頂けませんか？
車はワークス、スプリングでローダウン。14インチに落とす予定です

>>515
ハイグリップのモノだと、通常走行時に車体が不安定になる
横転の危険も増すので、サーキット走行でもしない限りはミドルスペックで十分
185はフェンダー内に干渉する可能性が高い
175でも個体によって干渉する可能性がある

幅を広げると、相応に燃費も悪くなるので覚悟するよろし

固いタイヤだとリアの突き上げがなぁ・・・

代車で借りたKeiが１４万�`、頑丈なんだね。

>>516
アドバイスありがとうございます
ネオバAD07かディレッツアにしようとしてました
プレイズ辺りが無難ですかね、足廻りを強化するにも予算が…

昔、お買い得グレードのミニカにSタイヤ履かせたことがある
ひょうきんにコーナーに突っ込んだら一本背負いされそうになったわw

それから足まわりの変更からやるようになったわ

ジジババ推奨車

Ｂタボ乗りです、家電量販店の駐車場に止めてたら隣に何故か同色（アズールグレー）のワークスが駐車してた・・
良い意味で解釈しましたｗ
最近keiワークスが多く感じるのはアルトワークスからの乗り換えなんですかね？
自分はソレなんですが

5型スポーツの俺のタイヤ遍歴

165/60R15
ほとんど売りが無い為に、サイズ変更する事に

175/55R15
燃費悪化
ロードノイズが気になった
突き上げ感が酷かった

185/60R14
正直失敗だった
路面のギャップを拾い捲るし、荒れた路面を走ると後部からゴッゴッて音が('A`)
フェンダー内部こすってたしディーラーでメンテお断りされたので、ほとんど走らないまま売却

175/65R14
KEIにはこれでもオーバースペックに感じた
燃費も冬タイヤ並みで、加速も若干ダル
直線走行時の緊急回避の際に、内輪が浮いた経験あり

165/70R14　←いまここ
無難

行列の先頭を４０キロで走る車

>>523
足回りについてくあしく
ノーマルで？
175/65ｒ14にしようかと思ってるトコなんだ

>>525
NewSR
良かったのって、フル加速でもタイヤが滑らなかった事と、直進安定性が上がった事位かな
スポーツ乗ってても、通勤途中の峠をたまにがんばったりする程度だから
通勤快速としては、やはり燃費の悪さが気になって仕方なかった
冬タイヤで13
165で15
175で13
なにぶん16万km直前のロートルだから
他の劣化も関係してるとは思う

通勤途中に峠があるなんてなんという℃いなk……羨ましい環境なんだ。

>>526
あんがと。
こっちはもうすぐ7万キロの4型スポだ。
NewSRで15インチ165でBスタイル、燃費はエアコン無しで13程度。
素で燃費悪いし、175にいくの躊躇するな・・・。
14/165のエコタイヤに突貫してしまおか。
しかし、加速で滑らなくなるのは魅力だなぁ。

今更ながら
ドリンク類を大量に積む機会があったんだ
全部で50kgぐらいあったかなぁ

そしたらリアが凄い安定するんだな
ハンドリングも別物で驚いた

サスとバネ交換で似たようになる？

>>529
標準から硬めな物に変えるなら体感的にも変わるよ。ただ乗り心地が多少悪くなるけど。

>>526
同じタイヤの4型スポMT14万km乗ってる。
片道5kmの通勤だと13km台だけど、遠乗りすれば普通に20kmオーバーするよ？
使ってる状況悪いんじゃ？

安価ミスった>>528ね

>>531
使ってる状況が悪いって・・・・。
普段の走行状況での燃費だから、さらに悪くしたくないって言ってるんでしょ。

みんなレジスタって変えてる？
9番と11番注文してみた。
インプレは後ほどしまーす。

>>527
峠とはちょっと違うが千葉には国道なのに６連ヘアピンがある道があったりして楽しいぞｗ
田舎暮らしも悪くないｗ

　

>>534
ジムニーじゃ変えてたが、意外とkeiでやってる人少ない感じだな。
ジムニーでは一番上げただけでも加速が良くなった気がした。

レジスターは6番が標準だったから7〜11番まで大人買いした
やってみると判ると思うけど劇的に速くなったりはしない
少しだけ回転が軽くなるくらいだな
点火時期を進めすぎるとトルクが薄くなっていくから9番で落ち着いたよ

ワークスで、赤レカロシートがついとります。
カーメイトの背もたれと座面が分割できるチャイルドシート（RECAROのOEM元のやつ）
を使ってるんだけど、前列助手席にチャイルドシートの座面だけ置こうと思ったら
もものサポート部分が邪魔になって置けなかった・・・

純正レカロシートでも装着できるジュニアシートってないかな？
実際に着けてる人がいたら教えてちょ。

余計なお世話だけど、チャイルドシートは後部座席推奨

1型とか5型って呼称は、販売開始日から一年経つごとに
変わるってこと？

>>541
型式はマイナーチェンジ毎に変わる
年式は発売年毎
Keiに限らず、長期販売してる製品はそうでしょ

>>540
2人目が生まれるもんで、いままで後部座席に乗ってた上の子供を
助手席に移動させたいんです。

>>543
ホムセンで売ってる固いスポンジのブロックで8cmくらい上げ底にしてたよ。

赤ん坊のうちは奥さんが横でお世話するってことか。
前の席に来た子供がいたずらしないように気をつけなきゃいけないね。
あと助手席用エアバッグは解除できるんだっけ？

>>539
貰い物なので、機種名は知らないけどワークスの助手席に付けてます。
確かコンビだった筈です。
サポートは左右に1センチずつ位乗ってますがｗ
ちなみに>540も言ってくれてるけど、助手席はシートベルトもチャイルドシートに対応してないので、
シートベルトをロックしたままで装着するのに少々コツが必要です。

あと上のお子さんが大きいなら助手席の位置によって、左後部座席には大人はとても座れない状態になると思います。

灰皿部分につけるドリンクホルダー、
ラパンの2個タイプかワゴンRの1個タイプにするか迷うなぁ

迷うねえ

助手席に人乗せることが多いか少ないかで決めるのもいいかもな。
あと、運転席ならメーターパネルの右下にもあるし、無理して真ん中に２個とかにする必要はないと思う。
当然だけど、２個同時に５００ｍｌペットボトルとか乗せればかなりの重量になることも考慮に入れよう。

俺は吹き出し口に折り畳み式だな。灰皿は小銭入れに使ってる。
シフトレバー前のホルダーはシガーへの配線で邪魔だし後ろもグラグラになるしね。
それにうちのは前期型だからダッシュボード下のホルダーに500mlペットボトル入らなくてorz

MTだと、あの位置に付けると邪魔になったり・・・

map system 314って使ってみたいけど、どうなんだろう…

ｾｶﾝﾄﾞｶｰに15万円で購入しＫｅｉ乗りとなりました
H11年式 97�q FFﾀｰﾎﾞAT ﾀｲﾍﾞﾙ&ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ交換済み
まだ３日しか乗っていませんがとても楽しくて満足！

>>553
なにその新古車のような走行距離
それで15ﾏｿって超お買い得車じゃないか

ツッこんだら負けだと思っている。

走行距離は97000�qの間違いでした
購入予算が大分余ったのでｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔを奮発しようと考えてます
皆さんのオススメを聞かせて貰えませんか？

俺的には国内メーカーのならオk。
友人のキムチスタッドレス履いた友人のアルトワークス同乗中
全然グリップせずに木に刺さった事あるので。

すまん、変な日本語になっちまった…

北海道ならREVOＧＺ以外選択肢はないだろう
最強のスタッドレス
安全は買わないとな　

スポーツ海苔ですが、初めての冬を迎えるに当たって、タイヤを物色中
…15インチ高いねorz
皆さんは、やっぱり14あたりを履いてます？


つか、買った時に純正ホイールに15インチのスタッドレス履いてたんですが
純正サイズだと夏タイヤもないんですね…

ファルケンのスタッドレス購入
5000円弱で買える

HN11Sのフロントショック交換って、どの程度費用見ておいた方が良い？
走り屋じゃないんで、カヤバとかは必用無いんだけど純正と社外どっちが安いのかと…

最近明らかにダウンサス状態で、フロントが沈んでいるんで…
リヤは交換済みなんだけど、ショックが腐っているのかな？

>>562
純正より社外品の方が安いよ
入手先にもよるけどね
好みにもよるけど自分は姿勢がシャキッとする社外品のショックの方が好きだな
急に出てきた人や車を避けるような時でも反応がいいし、ロールが程よく抑えられるから遠出したときの疲労感が少ない(と思う)
反面、少しゴツゴツ感がでるからそれを嫌う人もいるけどね

車種は違うけどMRワゴンスポーツにカヤバのショックを入れたら子供が酔わなくなったと友人が言っていた

連投ｽﾏｿ

ショックが抜けると車高が下がるね
自分の前の車がそうだった
ショックの中に封入されているガスが抜けるからショック本体が支えることができなくてバネだけに頼ることになるからね

パフォーマンス的にはカヤバのNewSRが評判いいね。
安い所だと1台分/4本で4万切った値段で買える。

通販だとカーピットアイドルがわりと安いと思う
おとは交換を頼むところがあるかだね
普段から付き合いがあればディーラーへ持ち込みもアリだと思うけど

保守

>>556
国内メーカー品を強くお薦めする
カー用品店で薦めてくる海外品の売り文句って「国内ﾒｰｶｰ同等の性能で安い」だけど・・・・
国内メーカーの　十　年　前　の製品と同等だと思って良いんじゃないかな

>>560
俺もｽﾎﾟｰﾂ海苔
冬タイヤは、鉄チンホイールにして14incにインチダウン
サイズが原因で選択肢が異様に狭い+売りがそもそも無いのがあってそうした
東北住みだから、それなりの降雪量があって70タイヤの恩恵を実感してるよ

>>562
8万km走行時に四本交換
デラと顔見知りのショップに見積もり頼んで、安かったNewSRに決定
正確な金額は忘れたけど、全部込みで5万だったかな
正規品だと8万近かったと記憶
随分前なので若干曖昧だけど・・・・

交換後のショックのゴツゴツ感よりも、ヘタったショックのグニャグニャヘニョヘニョ+ボディ軋みの不快感のがでかかった
路面に追従するショックって世界が変わるよ
運転がすごい快適になったから

みんから盛り上がってないね。

こんな感じか。

・スピーカーの件＝諦めた。フロント10センチだけはバリュー物に入れ替え。
・車高＝RS★Rとか、一部頑張ってるけど、いじらない人が増えた。
・インチアップ＝あんまり見なくなった。燃費悪化とか車体にヤレとか関係ある？
・メーター＝ぶっちゃけ要らない。オーモリつぶれたし。タコ無し車はタコ欲しいかも。
・ホーン＝これだけは換えてる率高い気がする。でもリレーやばい。付ける場所ないしけっこう不具合出る。
・エアクリとかテイクオフとか＝燃費は落ちるわ、誰にも見えないわ、金かかるわ、もうね。
・LED＝寿命あるのが分かって流れがかわった？
・エンジンOH＝増えている気がする。2番EXバルブ（３、４）溶けしてる車が増えてきたからか？
・その他、修理ネタは便利だ。激増してきた気がする。

自分はナビを純正CDに戻してしまいました。古いナビ使えないし、新しいの買う気も起きない。
ナビは1万円で売れた。

通勤に毎日３０キロは高速に乗るんだけど
keiの選択肢はありだろうか安全面を考えて

正直古いと思う。30キロとはいえ毎日高速に乗るなら最低でもコンパクトにしたい。

毎日高速有りが前提になるとKeiというより軽全般はキツいと思う。
安全面云々というよりも疲労度とか給油回数とか色々面倒になってくるかも。

軽でもCVTターボならいいんじゃない？
ウチにもあるけど、燃費も悪くないし、疲れにくかったよ。

今日リアスピーカブラケットとその周辺パーツ
ワゴンＲのドリンクホルダをデラで注文してみた

在庫があるといいなぁ

軽の税金実質値上げは当然、今までが不当に安かった
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284767541/

>>574
自分は灰皿を小物入れにする部品を頼んでみた
届くのが楽しみ

　

>>576
奇遇だな
俺も車検ついでに頼んだとこ

通販でラパン・ワゴンRのドリンクホルダ買えるとこある？

>>579
楽天あたりに純正部品の取り扱いのあるショップがあったと思う
基本的に定価売りだし送料考えたら近隣のスズキ販売店で聞いてみた方がいいと思うよ
量販店だとイエローハットで純正部品の取り寄せができたはず
どちらにしても部品番号での発注になるから注意ね

イエローハットとかに修理で持ち込む人もいるだろうと思うんだが、
そういう場合に純正部品を取り寄せるときは、部品番号を調べるのに
どうしているんだろうか。
それとも店で直接扱わずにディーラーに丸投げする？

>>581
量販店に修理に持ち込むって…なにその死亡フラグ。。。

普通ディーラーか馴染みの整備工場とかじゃないか？
場合によっては簡単なキズ凹みくらいならカーコンビニ倶楽部みたいな所へ
持って行く人もいそうだが…。

イエローハットとかの販売店は、カー用品を買うだけじゃないか？
モノによっては取り付けとかもしてもらったりするけど
車検と修理は、整備工場かディーラーじゃないと怖い・・・・
カーコンは、やっぱり板金屋ってイメージしか無いし

newSRとダウンサスの組み合わせってよく見るけど、エコタイヤで山道を軽快に走るぐらいならちょうど良い組み合わせなんですか？

手頃な値段のショックはNewSRくらいだったと思うしね。Kei用の物はまだ他にもあるけど
車高調とかになってしまう。サスの固さにもよるけど、その組み合わせで充分じゃないかな。

>>585
ノーマルがへたったor物足りないってなると、一番安くて信頼性の高いものがnewSRなんだよね
サーキットに持ち込む人は、もっと高いの組むだろうけど
通勤快速ならnewSRの性能に不足は無いよ

ジェー●ズでフロントブレーキパッドを交換したけど、3ヶ月経たないくらいで鳴き出した。

気になっていたけど、他の車も鳴っていたりしてわかりにくかったけど、
試しにサイドを軽く引っ張ってみて音がしなかったので、フロント確定かな？
ローターは無交換だったけど、外の段差は0.5mmあるかないか。（爪が少し引っかかる程度。）
表面もレコード状とまでは行かないから、パッド自体か取り付け時の不具合かね？
（グリス塗り忘れた・エッジのメロン取り忘れたとか？）

とりあえず、土日にゴルァしに言ってみようと思う。皆も気をつけてね。
（まぁ、あんなところで交換するのが悪いって言われそうだけど…デラでも低レベルなミスされているからねぇ。）

とりあえずRSRのダウンサスとnewSRに変えてみることにするよー。上の2人ともありがとう。

>>588
数日以内でならまだしも、3カ月も経ってからゴラァしたってクレーマー扱いされるだけだろ

デラから部品が到着しましたと連絡がきた
日曜の17時ごろ注文したんだけど案外早く届くもんだね

>>590
数日で鳴るなら明らかな取り付けミスか、ローター死亡だろうけど。
だが、ローターに問題なく、パッドが2.3ヶ月で駄目になるか？街乗り程度で。
サーキットや峠を攻める、１ヶ月で１万キロも走ったなら兎も角。

半年や数万キロ走ったなら仕方ないと思うけど。分解整備にあたるからねぇ・・・

>>588
俺は自分で交換してグリス塗ったけど数カ月してまた走り始めにキーキー鳴るようになった。
ここんところはあまり鳴かないね。雨が降って湿度が上がると鳴る感じ。
まぁそんなもんだよ。あとはローターを研摩してもらうとかね。

>>589
その組み合わせはコストパフォーマンス高いと思う。うちのショックはスズスポの
ストリートタイプだがリアのショックだったかな良く診たらKYBって刻印あったわw
サスはRSRのやつ使ってる。純正から変えるなら特にコーナーリングが激変するよ。

>>589
組みあがるまで、精々ドキドキしながら待ってるがいいさ！
完成したら無駄に距離稼ぐからな！！

俺は完成当日600kmも走ってしまったよorz

>>588
パッドの角を落としたら鳴きは止まる。
実際は支障ないし、取り付けミスでもない。
角落として付けても、ちょっと減ったら、やっぱ鳴く。
で、ほっておくと鳴かなくなって、
気がついたら、また鳴く。
で、鳴かなくなる。

>>593
今純正だから相当変わるのか･･･今よりコーナリングで安定するなら最高だなー。

>>594
それは走りすぎてしょうｗ
でもそれだけ走りたくなるってことなんだね。


とりあえず今日注文してきます！

デラにきてた部品の明細
カップホルダ＋ケース　１９５０円＋８７０円
リアスピーカブラケットとスピーカワイヤ（２個ずつ）と固定用ねじ　１４６０円＋７００円＋３００円

オクで高値で買わずに良かったｗ

ＭＣ用のＫＹＢローファー＆ダウンスプリングの方はいらっしゃいますか??

乗り心地とかインプレ希望

博士

知り合いから買うのを考えてるんですが…。
Bターボ（F6A）でクラッチ交換とウォーターポンプ交換、
ついでにエアコンガス追加（コンプレッサー破損無しの前提で）でどれ位掛かるんだろうか？
他で破損箇所有れば追加が必要なのは分かるんですが…おおよそで良いのでお願いします。

それだけ出すなら別の車買うな俺なら・・・

>>600
１0万〜は掛りそうだな
どうせするなら+1万入れてカムクランクシールタイベルも変えてもらえば

F6AのBターボなんてあったのか

整備工場によって工賃に違いがでるので参考程度だけど
クラッチ交換 6万〜10万
ウォーターポンプ交換 2万〜4万
エアコンガス 真空引きで5000円〜(ガスの必要量による)
てなところかな
クラッチとウォーターポンプを一緒にやれば工賃が少し安くなると思うけどね

あと>>602も書いているけど、タイミングベルトが未交換で8万Km以上走ってるならタイミングベルトも交換推奨

お金がなくてworksではなくsportsを購入・・・


俺みたいなヘッポコには、スポーツでも十分すごいよ！！
通勤が楽しいぜ！
買って一ヶ月なんだけど、愛車が可愛すぎて辛い・・・

F6AでBターボ顔っていうとH12年後半〜13年位のG、Eターボ、21世紀記念スペシャルEXあたり？

>>600ですが皆様、親切にありがとうございました。

１０万KM走行で車検１年８ヶ月残で１０マソって言われてるけど微妙ですね…。
後はK6Aエンジンの物かスポーツの出物を探すかな…。

>>607
後々の整備を考えたら微妙な感じかも
とはいえ

途中で送ってしまった

とはいえ、程度のよいものを探すと車体で30とかするし、難しいところ

言った様な整備が必要になるとしても現状渡しで
車検ほぼ２年ついて１０万なら買ってしまってもいいと思うけどな〜

>>479を見てやってみたらシフトフィールが超改善したんだがｗ

最初から固いブッシュにすればいいのになんで純正はあんな欠陥ブッシュ使うんだろ？

振動で後部座席のシートベルトを巻き取る機械の中から音が出るんだが
交換しないとダメかこれ？
バラしたらエラいことになりそうな気がするし、子供の頃ゼンマイのおもちゃバラした記憶から

HN12Sなんだけど、パワステが死んだり生き返ったりするんだよぉ
何が原因なんだろ…

>>612
作業手順をもうちょいｋｗｓｋ

>>612
室内側防振対策ｏｒMT側コントロールロッド部分が
ギアチェンジ時以外に極力フリーになることによって応力がかかりにくくなる分
チェンジワイヤーとＭＴ内部のコントロールロッド部分の寿命向上するんじゃね。

>>615
割ピンをハズしてワッシャを取って
ワイヤー外してブッシュ部分にシリコン注入して固まるまで一日ぐらい待って再組み立てしたらいいんじゃない？

>>614
たしか自己診断機能があったような気がする。あれば故障コードが記録されてるはずなので
ディーラーで読み出してもらえばわかるんでないかな？（年式だったか型で有無があったかも）
とにかく運転に支障がでるとマズいから早く診てもらい。

>>616
サンクス
シリコンってのはバスコークってことで合ってるよね？

>>614
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&source=hp&q=%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%80%80%E3%83%91%E3%83%AF%E3%82%B9%E3%83%86%E3%80%80%E6%95%85%E9%9A%9C&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=&gs_rfai=

>>619
ぐは。　なんじゃこりゃ。　おさむなんとかしろ

保守

>>618
デメリットがあるって事を理解したうえでするなら
バスコークでもシリコンシーラーでもフロントガラス貼り付け用ウレタンシーラーでも好きにしたらいいさ

>>619
ヒューズ抜いて重ステにすれば解決するな、問題ないｗ

HKSのSQVが欲しくてググってみたら、これってVSVをバイパスするように装着するんだね。
つーか、ブローオフバルブってそれがデフォ？
そうとは知らずに、先にマジックタンクつけちゃったorz

そこで質問なんだけど、プッシュンRSS→SQV（もしくはその逆）にした人いたら
それぞれ、どんな感じだったか教えてくだされ。（当方、7型ワークス）

Keiワークスのほうが普段乗りはキビキビ楽しそうだが
車高高いkeiならスキー場もいけると聞いてどちらを
取るか悩み中

>>624
車高の違いは僅かなので実用性には影響しないと思われ

>>624
とりあえずkeiワークスにしてやっぱもう少し車高あげたいなと思ったらBターボのサスつけるとかｗ

むしろスイスポのサスをだな…

>>624
ジムニーのサスを入れたらいいよ。
ヤフオクなら安いでしょ？

みなさん色々ありがとうございます参考になりましたｗ

素直にＢタボ４ＷＤじゃない？

>>624
夏の間はジムニーのタイヤを１３インチくらいに落とせば解決じゃね？ｗ

マフラー、レガリスKつけてる人いる？

>>632
ﾉｼ
平タイコのやつをスズスポフロントパイプと組み合わせてる

↑
言い忘れた
車はHN22S Bターボね。

>>630
それのＭＴですよねぇ

>>633
あ、いらっしゃった

今度近所の自動後退にでもいって注文してつけてもらおうかな…
取りつけに詳しくないからわからん

>>636
あれ、音量とか聞かれるのかと思った。

自信がないなら店に頼んだほうがいいと思うよ。
俺は自分でやろうとしたけど、ボルトが全然緩まなかったから店に丸投げした(´?｀)

秋にワークスに乗り換えました。H15式2WDでノーマル
ちなみに前車はｳﾞｨｳﾞｨｵRX-R

>>367
音も気になります、そんなにうるさく無いとききましたが…
はい、自信が無いので下手なことせずにお金払って頼もうかと。
レガリスK＋スズスポのフロントパイプを注文して取り付けてもらえばいいかな？

　

>>638
秋にワークスに乗り換えました。H15式2WDでノーマル
ちなみに前車はｳﾞｨｳﾞｨｵRX-R

>>367
音は全然うるさくないって言えると思う
高回転域はエンジン音の方がかなりうるさいし・・・
丸タイコのレガリスKの音量は分からないけどね

それでいいと思うよ
静かだしトルク落ちることも特にはなかったからなかなかいい組み合わせだと思う

↑
ごめん638宛の部分は無視して下さい。

と思ったらまだ間違えてた・・・吊ってくる・・・

>>638
うちは初期型Xターボ（F6A）に平タイコのレガK付けてる。ネジは緩められたので
自分で交換したけど、一番面倒だったのが標準マフラは1ピースなのでデフ上の所を抜くのに
普通のジャッキアップの高さだと知恵の輪状態で大変だったわ。

音は標準のマフラより若干大きくなるけどストレートタイプの柿本系とかよりは本当に静か。
うちの型は触媒あたりの法定基準関係でフロントが変えられないので残念だ。
作業自体は簡単だったよ。取り付け作業を見学できるなら見ておいても損はないかも。

sportsの純正アルミに履かせる夏タイヤを調べてるんだけど、
本当に種類無いのねｗ

っていうか純正サイズに拘らなければ安いのとかもっと良いのがあるんだよね？

>>644
そりゃもう大違い

>>644
うちは175幅にして選択肢広げたよ。

map system 314をつけたら、ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄﾒｰﾀｰﾀｯﾁの故障診断数が２になった…

自分にとっての性能面の使いかっては最高なんだが
町で他人のkeiを見かけると、ふとこの車って外見的にはけっこうな
没個性なんじゃないかと気づかされる。

純正マフラーに社外のフロントパイプは効果あり??

高回転のフン詰まり感に不満あり

>>649
口が大きいくせに、肛門が小さい。

>>650
やはりワンセットがよいのですね

>>651
そゆこと。

あと吸気側も手加えるといいかも。（エアクリね）

>>653
俺はエアクリをキノコタイプに変えてたけど夏場にアイドリングが不安定になることがあったから純正に戻してしまった・・・プシュー音がなくなったのが寂しいけど、またキノコに変えるのがめんどくさいから保管中だわ。

スズスポのフロントパイプとレガリスKつけてみたかったけど、
素人なりに調べたらフロントパイプ変えたら触媒の関係で車検通らなくなるらしいから
フロントパイプそのままにしとこうかな…と

>>655
F6Aあたりだったか年式あたりでフロントパイプ交換OKか否か分かれるんだよね…。
少なくともHN-11Sはダメだった。

22Sは？

スズスポのフロントパイプの商品説明見たら
1〜3型（HN11S、HN21S）設定無し
4型（HN12S）4型〜（HN22S）品番：253100-3280
となってるのでエンジン型式関係なく生産型による。

keiは車種同じでも型式によってメーター違うんだね
タコメーターないやつとかもあるんだ・・
180kh表示あるのは一番パワーあるツインターボかな？

>>659
ツインターボは無いよ…。Bターボなどのマイルドターボかワークスなどハイプレッシャーターボになる。
タービンは1個。Keiスペシャルはインテイクが2個ある様に見えるからツインっぽいが片方ダミーで
ハイプレッシャーターボのSターボがベース。

メーターはワークスであっても140km/h表示だよ。240km/h表示の旧スイフトスポーツ用メーターを
流用している人も確かにいるのでそれの事じゃないかな？

>>660
詳しくサンクスです。中古車で買おうと何店かみてたので
たぶん流用だと思います。

一番の安物の最終型のAなのだがタコメーターも水温計も付いてた。
メーター周りは最新のと比較すると古臭いのだが、
オーソドックスで視認性もよく気に入ってた。
合流とかでアクセル踏み込むと、タコメーターの針がグンと上がってたな。
エコ運転するにはいいかも。

どなたか175/60/15もしくは165/65/15のスタッドレス履かせた事がある方いませんか？車検通るか知りたいですm(_ _)m干渉やはみ出し無ければいいのですが回りに前例がないので…

とりあえずageんな

途中で送信しちゃった
>>663
注文したとき間違えてしまって165/65/15のｽﾀｯﾄﾞﾚｽをﾜｰｸｽに履かせてる
はみ出しとか干渉は無いと思う
車検にはｽﾀｯﾄﾞﾚｽで出してないからわからない

>>663
問題はスピードメーターの誤差だね・・・
こればっかりは個体差があるからショップで調べないとなんとも・・・

>>665 さんありがとうございますm(_ _)mちなみに175履かせた事がある方はいないですよね？？

不安なら確実なサイズにするか、自ら突撃して人柱報告

みんなブレーキフルードはどれくらいのスパンでかえてる？去年の5月に新車でBターボしてからつい最近2万キロを超えたからそろそろ変えておくべきなのかなーと思ってるんですが。

Bターボしてからってなんだ・・・Bターボ買ってから でしたorz

車検の時でいいんじゃないかな。調べてみるとそんな回答多かったし。
あとは変色して来たら、でいいかも。

>>671
さんくす
とりあえず法定2年点検まではこのまま行くことにするよ。

最終のＢターボとワークスってエンジン同じだと思ってたんだが・・
カタログだけの数字は同じだっただけなのかな？

うちの子（スポーツ）は純正アルミに175/60か65のR15のスタッドレス履いてたと思う（寒いので確認しにいくのは勘弁ｗ）
タイヤサイズかスタッドレスが原因なのかはわからないけど
ぐにゃっとした感じがあって、スピード出すと怖い
まともな夏タイヤ欲しい・・・

新品のスタッドレスは金欠のため、14インチで妥協したｗ
works、スポーツ乗りのみなさんは、やっぱりスタッドレスも15ですか？

>>674
同じくスポーツ
夏も冬も14
ノーマルタイヤは今年インチダウン
純正アルミは友人に売却
冬タイヤをインチダウンしたのは、ウィンタースポーツなんぞをやってるから、サイドウォールに余裕のあるタイヤにしたかったから
ホイールの内側に雪が凍ってくっつくと、色々と厄介なので
使い捨てしても惜しくない鉄チンホイールなので、俺の使用状況では理想的な状態

>>661
180ｷﾛのﾒｰﾀｰだとシボクルのじゃないかな
ワゴンＲで時々使ってる人が居る

>>669
２万だったら換えてもいいかも、そこそこいい奴でも4000円あれば買えちゃうし。

中古で買ったときについてきたオーディオが壊れたので、
スピーカーとオーディオをまとめて交換してみた
一日かかったけど、納得のいく仕上がりになったよ

4型だからDIN周りのパネルがスグに外せたけど、1型〜3型って大変みたいですね・・・

あー、1-3型のアレは嫌がらせに近いな。

オーディオからメーターパネルに到るまでの範囲で一体型だしね。時計とか携帯ホルダ−などアクセサリ類を
付けてると全部外さないといけないし、加えてうちの1型はハザードスイッチがコラム上に配置されているから
外す時干渉しまくって大変だよ。歪ませないと抜けない。しかもネジの長さが3種類ありやがるし…。

1〜3型のパネルが「アレ」なのを知った時は、正直オーナーの方には申し訳ないが
「5型で良かった」と思ってしまった

２型オーナーだが、確かにアレはめんどくさい
デザインは俺好みなんだが・・

ちょっとしたパズルだよな
正直あれは何度もやりたい作業じゃないw

2型乗りだったけど、それがイヤで真ん中ぶった切って乗ってた。
まぁその後不慮の事故で降りちゃったけどね。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/254677/car/407083/860235/note.aspx

ちょっと調べたら出て来たけど、
オーディオとかメーター外すたびにこれってどんだけ拷問だよ、と。。

初代のワゴンRもテール球外すのにバンパー全バラとか、
すごく整備性悪かった時期があったよね。
デザイン先行で試行錯誤してた時代だったんだろうなぁ。

まぁ、慣れればたいしたことない作業ですよ〜
インパネ外す作業としてはめんどくさい部類ではあるけどね…

しかしあの平らなダッシュボードは羨ましい
オンダッシュナビとかメーターとか置きやすそうで

平らと言えば、ハンドルを畳めばKeiにギリギリ載るってんでモンキー買ったんだけど、
取りに行くのは明後日なんだよね。
そこで持ってる人がいたら、具体的にどんな状態で載るのか教えて欲しい。
助手席を目一杯前に寄せるとか…

最近この車に乗り換えたんだけどスズスポのN1ECUってもう入手不可？

>>689
まず入手は無理…というか、とても困難だと思う。物自体が殆ど出てこないし
出てきてもすごい高値になるよ。

>>690
やはりそうか、ｻﾝｸｽ
多少高値でも欲しいなぁ…

>>691
スズスポのはどうか判らんが過酷に使われたスポーツECUは基板のランド剥離とかってトラブルが有り得るよ
運良く入手できたとしてもトラブルのリスクを忘れないようにね

モンスターで復刻版作ってくれればいいのにな〜
って再販してもあんま需要ないか

>>692
なるほど、リフトオフならまだしもランド剥離はきついなぁ

取りあえずアペックスのS-AFCでも付けて様子見る事にするよ

>>693
コネクタの形状はスズキなので他の車種と共通だろうから、ディップスイッチみたいなので
回路切り替えてスズキの各車種に対応できるのがあったらいいね。
特定車種のみでない汎用型なら需要はありそうだし。

>>695
なるほどそういう手もあるよね
そんなの出してくれたら買っちゃうな

保守

ECUの書き換えなんてデータ保持してればいいだけでコストかからないんだろうから先送りのみ対応とかで続けてくれてもいいのにな

kei乗りだとあれは気になるよなぁ・・・
復刻希望メールでも出してみるか。たまに要望で復活するパーツあるみたいだし

すぽーつecuだけ付けても意味ないの？？？？

大丈夫だとは思うが、専用セッティングかどうかもわからんものを取り付けるのはあまりお勧めできんな。

流れぶった切りのアク禁解除記念書きコｗ
今月からアルトワークスからKei21世紀スペシャルEXに乗り換えたよ。
で、先人達にフォグランプの事を聞きたいんだけど、
後付しようと思い純正S/W を付け（配線は来ている）、
バンパー裏その他を探してもこちらには配線が来ていないので
フォグのフューズ（なぜかフューズは刺さってるｗ）から
配線引こうとしたら常時12V掛かってる状態。
後付した人は何所から電源引張りました？
*現在スイッチ裏から無理やり引張っているのでスモール連動になっていない。

>>702
スズキはマイナスコントロールが多いよ

>>703
レスどうも。
マイナスコントロールはいいんだけど、どの線がフォグ関係なのか分からないから困っています。
そもそも付いていないフォグのフューズが何故刺さっているのか、って時点でｗ
せめて配線図でもあれば追っかけられるんですが。

それとは別ですが、自作ブーコン付けたのは良いけど作業ミスで
エアーホースの分岐三又からエアー吸ってしまって一時フルブースト状態に。
この状態でアクセル踏み込むと1.0弱ぐらいでリミッターが掛かるけど、
って事は0.9ぐらいまではブースト掛けても耐久性に問題無し?
（ノーマルは0.6〜0.7ぐらい）

>>704
フォグはオプションで付ける事もあるだろうからフューズはあらかじめ用意は
してあるって事なんだろうね。配線はディーラーで整備マニュアル見せてもらうといいよ。
俺は買っちゃったけどね（結構高い…）電気系統も含めていじる機会が多い場合は
持っておいて損はないと思う。安全面でも正確なトルク管理や注意点も含めて
ちゃんとした資料があった方がいいしね。

>>702　ホムセンで売ってる3000円くらいのやつかってつける方が簡単。

>>706
安いのはフォグというよりほぼスポットだしなぁ

>>707　実用性は低いが、まぁ、雰囲気だけでも・・・・・・・
　　　　　ヘッドをイエローバルブに・・・・　

俺はイエローバルブやゴールドバルブを好んでつかってるよ
色温度が低いから明るさ"感"はないけど視認性がいいからね

俺はフォグのレンズ自体を専用スプレーで黄色くしているｗ
ところで法規改正で現在ヘッドライトのイエローは禁止じゃなかった？

>>710
年式で分かれるんじやなかったかな？
18年式以降がNGだったような気がするがうろ覚えなんでゴメン

>>710
車の年式によります

機械感の強い車ですね
実用車として
もっと注目されてもいいと思う
Ｆ６Ａは頑丈で壊れませんな。

Ｆ６Ａのツインカム化ってどれ位、金額が掛かるんだろうか？

>>714
旧規格でのF6A/SOHCのツインカム化はググると結構出てくるけど、新規格での
ツインカム化は見た記憶がないね。うろ覚えなんだが旧規格のツインカムヘッドと
新規格のF6A本体は位置が合わないので無理だって見た覚えが。
旧規格でのツインカム化も程度のいいエンジンが入手困難で今は厳しいかも。

>>715
レスサンクスです。
厳しいか…。

素直にK6Aに換えるのが無難だな

エンジン型式変わっちゃうから面倒そうだなぁ

>>715
昔、半道がKEIのF6ツインカム化はしてた。

新規格のECUはエアコンとかの快適装備のECUとかが一緒になってるけど
旧規格はそうじゃないのでエンジン制御を旧規格のECU
他を新規格のECUで制御するようにしてたはず。
ソースは2000年頃のKスペ

クラッチのキコキコ音が酷いんでデラ持っていったら
何か知らんが「新車保証で交換します」だって。

>>720
それ多分リコール対象のやつだと思う。97年2月−2000年4月に生産したMT車の
シフトケーブルのインナー部分の強度不足でリコール出てる。

「新車保証」
と言ってるのに
「リコール」「97年2月−2000年4月に生産」？？？

リヤワイパー・デフォッガーＳＷを、運転席窓側吹き出し口下に移設したんだけど、
ハーネスをどうしようか悩んでいます。

思い切って切ってしまうのと、090カプラで延長ハーネス作るか…
別に10年落ちだし売る価値もないから、切って延長でも良いと思うのですが…

移設に関してアドバイスがあれば、お聞かせ下さい。

この豪雪の中　故障もせずによう走りよる

ワークスの中古車高くなってるけど、もうちょい待てばいい値段で売れるかな？

新型を出してくれよ、修ちゃん

>いい値段で売れるかな？
普通に不人気車として扱われるだけだと思う・・

明けましておめでとうございます
今年もラピュタで頑張ります

目がー目がー

バルス！

>>723
延長ハーネスの方が応用効くし接触不良のリスクが減ると思う。
それに結線作業を車内でやらなくても済むし。別途カプラは用意しなきゃいけないけどね。

>>731
別にいらないと言えば要らないのだけど…
リアウォッシャーは、内部でホースが切れて漏れてしまうし…

延長するにも、コネクターをどう手に入れるかですね。
配線コムとかで取り扱っているようだけど、秋葉原で直ぐに手に入らないでしょうかね。
大須なら店頭で売っているところあるけど…関東からでは無謀だし。

090型8Pで良いらしいけど。

>>732
実は配線コムから通販で取り寄せて作った事あるので…。
まさにそのカプラ。急ぐつもりじゃないなら通販で十分。すぐ届いたよ。

>>726
Keiの新型を出すならネーミングを変えてほしい
フロンテのネーミングを復活させればいいと思う
ワークスは現行アルトに移行してほしい。

>>734
いい加減低いハッチバック作って欲しいわ
アルトはきついしょ

フロンテクーペに乗りてぇんだよ！
カッコよすぎんだよ！
手にはいらねぇんだよ！１

スズキのHPで現行軽自動車のラインナップ見たが今は10種類しかないのか。
しかもオンロードスポーツ系は無くなってしまった。
そっち用途はスイフトスポーツで、って事なんだろうな…。
アルトはターボグレード自体が無い事からもそういう方向性は最初から考えてないんだろうなぁ。

これから先、軽の税金も上がるだろうし、リッタークラスの車の方が軽なんぞよりも燃費良いものが出来てきたから
軽の維持費が安いってメリットも薄れつつある。もう軽に力を入れる理由が無くなってるからなぁ。
だったら、リッタークラスのエコカー作ってた方がなんぼもいいだろう。

アルトの4WDの最低地上高あげてタイヤサイズ上げれば
大体用は足りるんだけどね
買ってからわざわざそこまでやる気が…

アムニーorジルト（アルト＋ジムニー）

スズキ 準

>>740
それって、今は亡きkeiだろｗ

>>736
おまえとは美味い酒が飲めそうだ

中古で買ったんだけど
シートヒーターってどんなときに使えばいいの？
使い道がいまいちわからないのよ
四駆だと標準装備なんだよね？

>>744
寒いとき
痔が痛むとき

だけど、室内暖まってきたらシートヒーターいらんよな。
かえって蒸れる。

>>737
今年１２月？のアルトのマイナーチェンジで
ワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい
それがダメなら７速パドルシフト付CVT搭載してほしい。

あのアルトでワークスなんか出されてもｲﾗﾈ

軽に7速って必要とは思えんのだが。

>>748
その辺はパーツ次第で結構変わるんじゃないか？
前のアルトは外装パーツ以外にライトとかワークス用になってたから
雰囲気は普通のアルトと違ってた訳だし。

VANですら5ドアのアルトに、ワークスはないな。
つーか、ノーズが短過ぎる。
ノーズが短い→キャビンがでかい→ガラスもでかい→重い。

ワークスは兎も角だけど輸出用だとMTのターボが有るみたいなんだよね。

5ドアのアルトワークスは台数が少ないが実際にあった訳だし、Keiワークスも5ドアだから
ドア数はこの際仕方ない。現行のスズキ車で3ドアってジムニーだけ…か？

ワークスだと反発がありそうだから、ラパンから引き継いで「アルトSS」なら作れそうだ
ターボエンジン・ローダウン・14インチアルミホイール・専用エアロがあれば少しは見られるようになる…かな？

あ、内装も可愛い感じに作られてるから変えなきゃダメか

5MTも必要だとは思うが、スポーツATが今の時代のニーズに合いそうなんだがね

スポーツATなんて乗りたくない
というより、おもしろいか？
アクセル踏むだけのどこがスポーツ？

椅子に座って手足をぴこぴこ動かしてるだけなのに、どこがスポーツなのかな？
二輪は全身使うし、身体をさらけ出して走るからスポーツって言えるけど…。

ぴこぴこ動かして汗臭くなっても、女の子は振り向かないと思うなあ。

そうだねよかったね

スポーツATは最初はそれなりに面白いんでぴこぴこやるけど結局当初ほどは使わなくなってしまう
ってAT仕様の新スイスポ乗りとインプレッサ乗りから聞いた。（もちろん人にもよるだろうけど）

やっぱりMTとは根本で違うと思う。燃費もCVTで稼げる様になってきたし、世の中がATばかりに
なってきてしまった以上流れ的に仕方ないのかもしれん。
そんな中でもせめてスポーツシフトが付いていてくれるなら俺はまだありがたいと思う。
少なくとも意図的にギアを指定してMTに近づける事は可能だからね。７速までは要らんけど。

まぁスズキ次第やね。軽作ってるメーカーでMT車が出る可能性が一番あるのってここくらい…？

なぁなぜ軽自動車に７速がイラナイと思うのよ？
パワーバンドが狭い小排気量エンジンにこそ多段変速が必要だろう
CVTのシフトアップはギミックに近いが
シフトダウンは２段落ち３段落ちを許容するなら有用ではないか？

ワゴンRスティングレーはシステムとしてほぼ完璧なCVT+パドルシフトで
良くできているものの、何故にトールワゴンなのか疑問に思う

時期スポーツ軽には６MT やパドルCVTは必須要素になるだろう

そもそも普通車280馬力規制が撤廃されたのに
軽自動車64馬力規制が未だに作用しているのはユーザーの怠慢とメーカーの堕落に他ならない

まぁ新型セルボSRがバカ売れしてたら状況が変わったかも。
会長は保守的だしね…。

>>760
だからそこまで（７速）必要としている人がどれだけ居るかって事さ。
多くのATが４速な訳だが俺としてはせめて５速は欲しいなと思うよ。
俺も７速シフトがあれば楽しいし、あれば色々走り回ってみたいところだが
現実的に軽自動車に７速スポーツATを搭載してくれそうなメーカーが
無いのでそこまでは無い物ねだりできん。

いっそボリュームコントロールみたいにダイヤル式で本当に「無段変速」。
エンジン回転数一定に保ったまま変速制御だけでも速度変えられるというのは
意外と面白いか。
この際、クラッチ無いなら左足でCVT制御とか。

むしろ、７速ＡＴを必要とするシチュエーションが見当たらない。

トップのギア比が超高いATだと、高速道路を何百�`も走った後で、
対MT比の燃費がリッター2-3kmも違ってくるメリットがあるけど、
日本じゃそこまで大陸の様な長距離移動はしないからねぇ。


街乗りをほぼやめて、旧車イベントにだけ遠征する様になると、
超ハイギアードATの良さが少しは分かる様になってくるけどね。

ダッシュボード左右のエアコン吹き出し口が
根性無しです、助けてください…

>>766
｢ガンプラ・関節｣でググレ。

>>766
書き忘れた。
ポリキャップ関節の新しい奴じゃなくて
旧キットの補修を参考にしたほうがいいかも。

なるほど
プラモの補修の応用か
俺のも根性無しになってるからあとで試してみるか

7速CVTの話が
途中から7速ATに変わってる（ーー；）

CVTはワイドレンジなので7分割でだいたいMT相当って感じなんだがな

CVTはCVTだけど、マニュアル操作で任意の段階に切り替えられるスポーツATが付いているのが
前提での話じゃなかったっけ？それを７分割した場合有効に使い切れるかねぇって感じの流れで。

正直どうでもいい

>>771
CVTのマニュアルモードはスポーツATとは言わないが？

>>773
呼び方はどうでもいいんだよ。試験に出るから正確にな、とかそういう事話してる訳じゃないかし。
CVTにマニュアルモードが付いた物を単に>>773の言う様に「CVTのマニュアルモード」というのなら
それでいいよ。軽自動車に付けた場合有効かどうかって事の方が興味あるし、元々そういう話じゃなかったか？

あくまで「7速」切り替えでだけど。俺的にはそこまで分割する必要は無いと思ってる。
というよりも多分そこまで細かく使わない。

プレオ・R2・R1「(´･ω･｀）」

７７７なら
７速ＭＴスポーツモデル　新型kei
近日発売決定

>>762
> 多くのATが４速な訳だが俺としてはせめて５速は欲しいなと思うよ。

4速分のギア比範囲のまま、5分割なのか？
4速の上に5速目のハイギアが欲しいのか？
で、かなり意味が変わってくるからなぁ。

いちおう7速マニュアルモード有りのCVT軽は有った。
7速ATは軽サイズでは厳しいが。

MTの七速ってシフトレバー操作が難しそうだ・・・
バイクみたいな常時噛合式ドグミッションでならよさそうだ

っていうかバイクのエンジンをそのまま乗っければ良いだけのような

>>779
>っていうかバイクのエンジンをそのまま乗っければ良いだけのような

バイクは下スカスカだから
トロくさい発進だったり
トロいのカバーしようと回転上げて繋ぐようになってクラッチ消耗大だったり
クラッチ強化すれば、ミッションそのものの強度が・・・

と車の車重ではいろいろ厳しいよ

スマートにブサのエンジン乗っけた動画がつべにあったよ

先日シルシルミシルで、川崎のエンジン積んだ三輪車が出ていたが。

T-REXか
どこかのタバコの懸賞の商品になってたな

>>779,780
いちおー、アルトワークスに隼のエンジン載っけた車は存在する。
もちろん、競技用（この場合ダートラだと思ったが）に魔改造されたもんだが。

http://www.goo-net.com/usedcar/SUZUKI__KEI_SPORT/index.html
いろいろ見てたんだけど、スポーツって結構やすいのかな？
ワークスはいい値段するけど、スポーツは思ってたよりお手頃みたいなので・・・

と思ったけど、さすがに4万キロ以下で40万ぐらいとかは安すぎる？

ケイスポの4・5型はお勧めできる
内装落ち着いた黒で質感あるんだよな。

ＭＲワゴンが新型になるって、誰か知ってる？？？

凄くどうでもいいし、スレ違いだし

>>785
ワークスに比べたら中古車価値的に色々劣るからスポのほうが安いのは当然
値段は現物見んとわからんからノーコメｗ

>>787
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1265632009/

日が暮れるとワークスの中が暗くて困る・・
グローブボックスと荷台・後席になにかしら照明が欲しいんだが

お手本になりそうな資料はないですか？

安くあげるなら百円ショップやホームセンターで売ってるワンタッチで点灯する壁用LEDランプ。
荷台の横の壁面に貼付けておけばOK。こんな感じの↓
ttp://goods.fitss.com/image/i_te001362-upe_m.jpg

グローブボックスの所にはスターターの鍵穴照明兼用で更に小さいLEDランプ付けてる。

寒くなるとサスがギシギシ言うようになってうるさい
ブッシュが終わってるのかな
暫く走ると収まるけど

>>793
俺のも寒い日は走り出して少しの間ギシギシうるさい。
一昨年新車で買って去年ダウンサスとnewSR入れたばかりだし、ブッシュではないような。

ギシアン

事故起こした映像が出てたぞ
サスの具合が
悪くてスリップしたとさ

最近、クラッチを踏むと擦れるような音がするんだけど
なんか考えられますかね？

クラッチワイヤーの油切れ

こんどのＭＲワゴンはK6AではなくR06Aっていう新型のエンジンだってよ。

>>799
エンジン形式の名前自体は高性能な速いエンジンっぽいなｗ

んで、３〜５年は不具合出まくりというお約束？
Ｋ６Ａがやっとマトモになってきたというのに

>>800　ジオンのザクにそんな形式のやつがあったよ。

アイアムアヒーロー/花沢健吾
5巻52話8P目?あたりに載ってるの3ドアのKeiだよな

>>799
ホンダが付けそうな名前だw

ザクIIならMS-06だな

スレチになってしまうが、最近のホンダ車の運転席自体がガンダムっぽくなってるしw
特にメーターパネルはやり過ぎなんじゃ？って思ってしまうくらい。

K6A-T
64pｓ/6500rpm
10.8kg･m/3500rpm
圧縮比8.4

R06A-T
64PS/6,000rpm
9.7kg・m/3,000rpm
圧縮比9.1

R06Aはパワー抑えてるっぽい？

今日ちょうどディーラーに行く用事があったので、ついでに新MRワゴンのカタログもらってきた。
エンジンはてっきりK6AにVVT付けた程度かと思ったら、新規設計なのか。
「すべてを刷新し、高い燃焼効率を実現した」だとよ。

>>806
ミッションがAT全盛になったのに合わせて、低回転域トルク重視になったんじゃね？
F6エンジンの頃はATだと、発進しようと思ってアクセル踏んだらエンストなんてことも
珍しくなかったしな。w

スズキのサイトのMRワゴンのところを見てきた
・・・ミラココア？

K6Aの68.0mm×60.4mmに対してR06Aが64.0mm×68.2mmとロングストロークになってるんだな

>>806
環境配慮ってことで燃費を重視したんだと思う
でもピークパワーやピークトルクの回転数を抑えているから実用回転数での実効トルクやパワーは変わらんのではないかな

まぁ、一部の数字でしか比較できない馬鹿者にはﾎﾙﾎﾙする餌になるかもしれないけどね

ロングストロークって事は、やっぱしトルク重視かねぇ。

日常ユースを考えたら正しい方向性なんじゃないかな？
トルクがある方が乗りやすいし

>>810
他エンジンとのパーツ共用を見越した結果ってだけじゃね？
ボア径アップしたピストンと４気筒or６気筒とか
海外向けにボアアップ３気筒の750CCくらいの想定してるとか（国内軽排気量枠拡大も？）

K6Aに対するK10Bみたいなもんか
そういやインド向けに3気筒の800ccってのもあったな

F6Bみたいなマニアック路線はさすがにもう無いだろうな…。

スズスポのサイト見てたら、
keiワークスのマッドフラップが注文できそうなんだけど、
これってスズスポロゴ入ってるのかな？

>>815
http://minkara.carview.co.jp/userid/365046/car/269863/2191330/parts.aspx
もろコレじゃない？

時間たつとロゴ消えかかってくよ
スズスポなのかどうかも分からなくなるだろうｗ
みんカラとか見てると自作してるの結構居るから参考にするのもいいかも

俺は後期型樹脂製を選んだけど

初期型（スペシャル）の車検申し込み完。
さすがにこれが最後かなあ。

11Sだけど、走行中3or2→1が入りにくくなった。
もちろん1にする時は、車速も20〜30km/h以下なんだけど。

入れようとすると、ウォンウォンと小さな異音？とシフトに抵抗を感じる。

ミッションに寿命が訪れようとしているでしょうか？

シフトダウンで１速にいれる使い方してないな俺
２速までは使うけど

>>820
俺も発進時以外は１速にいれんな
２０〜３０以下程度じゃMT痛めるで０〜１５程度なら入れても良いけど

チン黒は消耗品
回転合ってないの無理して入れてると減るいっぽう

俺も一速は、発進時しか使わないな

H11年式、今年また車検だな。もうちょっとがんばってもらうか…。
F6Aだからそろそろタイミングベルトも交換しなきゃならんしエアコンのコンプレッサーからも
異音が出てきてるしガスの微妙な減り方からもエアコン周りはしっかり診る必要有りか。
金かかりそうだ、ｱﾊﾊﾊ…

H14年式で、21万キロのおれはどうしたらいい？？？

まず服を脱ぎます

>>825
�@廃車にして別の車買う。
�A廃車にしてまたKeiを買う。
�B21万ｲ�`苦楽を共にしてきたKeiたんと分かれるなんて考えられない。
動かなくなるまで一緒に生きる。

さぁ好きなのを選ぶんだ

かぁちゃんの部屋に行き、タンスを開けます

メーターをリセットする
その後
車に程よく飛び込み
記憶喪失でリセットする

>>829
人生の強制終了にならないか？

なんか、ＭＲワゴンのシャシーを使った新規車種がでそうな気配だな。
スズキの他のＦＦ軽のモデルチェンジ時期まで間が空きすぎる。
早いと見込まれるラパンやパレットでもあと２年ぐらい先だろ？
Ｋｅｉ帰ってこないかな…。

>>825
リビルドでゼロからスタート

エンジン調子良けりゃ乗れるところまで乗ればいいやね。
新規格だから乗せ換え用のエンジンには困らないし。

リビルトエンジンとタービン載せ替えっていくらくらいするの？
30万とかするんだったら、高年式の中古車買った方がいいかな
まだ走行距離少なくて、初回車検も迎えていないやつたくさんあるし

>>834
工賃いれたら余裕で行くだろな
新古車ならともかく中古買うぐらいなら治したほうがいいと思うが

>>831
＞Kei帰ってこないかな・・・。

復活するんだったら
Keiのネーミングはやめて新しいネーミングにしてほしい
フロンテのネーミングを復活させればどうだろうか
ワークスは現行アルトに移行してほしい

今年１２月？のアルトのマイナーチェンジでR０６Aターボエンジンを搭載した
ワークス復活してほしい。

軽も重量税あがるかもしれんし、燃費もリッター車に負けてるし…
メーカーも軽の生産に力入れなくなるんじゃね？
狭い道とか隙間が通れるってくらいしかないでしょ…

ぬ

>>837
実走で軽異常に燃費の良い普通車って何？
ハイブリッド以外で思い当たらないんだが
19年式のKeiワークスと18年式のFit乗ってるけど、Keiのがリッター6kmも上だぜ

>>837
軽自動車を維持するのが馬鹿らしくなるほどの増額なら考えるところがあるが、そこんとこはどうなの?

>>839
デミオも燃費いいみたいだよ。
つかFitはマニュアルなの？

燃費は軽のほうが上だろうね
マツダの今後出る新型エンジントランスミッションは気になるね

あっ、軽って言っても燃費がいいのは
ワゴンRムーブあたりのサイズのまでだろうね
それもNAの

一般的に燃費は
軽NA>コンパクト>軽ターボ
これに税金問題・ハイブリッドコンパクト入ると…

軽ターボはジムニー以外消えそうだな
Kei復活の隙間さえ見当たらん

175/65/14入れたら燃費下がった、やっべ

軽ターボもMTなら結構いくのにね。CVTはどうなのかな？普通のATよりはロスが少なそうだけど。

>>845
やはり各タイヤ1cmづつの接地面増加は変わるんだな。うちも夏タイヤが175幅でATという事もあって
燃費が悪い。やはり今度タイヤ替える時は165幅に戻すか…。

この間高速道路で８０キロ巡航からアクセルべた踏みしたら
ゼブラゾーンを高速で踏んだような細かい息つきのような振動をしながら
緩慢に加速していくのに気づいた・・

じんわりアクセル踏めば気にならないんだけど急加速しようとすると
なんかガタガタ震えて気になる

インジェクターの詰まりかと思ってハイオク入れてみてるけど
これって様子見ると深刻なダメージになったりしますかね？

>>847
ハイオクの洗浄効果なんて、長い目で見ないと効果が無いよ。
燃料添加剤ぶっこんで様子見るのも手。
細かい不良が深刻化するのは、どこの部位も一緒だと思う。
やっぱり一番良いのは、修理に出す事だけどね。

>>847
なるかもしれん
素直に点検してもらったほうがいいと思われ

>>847
点火プラグ不良かプラグコードのリークでもそうなることあるよ
オレのもそれとそっくりの症状だったけどプラグで直った

>>847
F6Aでしたらプラグコードが一番怪しいですねぇ。ススギ車の場合はプラグより先にブラグコードが不良になります。
>>837
そこいらのリッターカーなんかよりKeiワークスの方が圧倒的に燃費良いですよ。
コンスタントにリッター18キロ以上(冬場17キロ以上)を記録出来る軽ターボ車は後期型の「Keiワークス」と「Kei Bターボ」ぐらいなものでしょう(2009年市販車)

規制解除きちゃったか…あーあ

test

>>846
スズキの副変速機付き新型CVT車でもMT車より燃費が悪いぐらいですから同型車種でMT車の燃費を超える事は半永久的に不可能でしょう。

しかしKeiワークスは5速2000回転前後での巡航が一番燃費が良い感じですね。
但し安物オイルを入れると5速2000回転巡航は不快になりますので十分注意して下さい(m_m)

意識してアクセルべた踏みで２速を引っ張るの繰り返してたら
なんか治ってきました
ちなみに１０万キロ超のＫ６Ａエンジンです

同じ症状のジムニー乗りに聞いたら速度も出ないようなら燃料ポンプ交換になったそうです

　

>>855
過充電で一時的に良くなっただけかも
再発したら素直に診てもらうべきかと

9型Bﾀﾎﾞ乗りなんだけどECUを古いのに変えたら0.7で入るブーストカットが無くなった

年式でこの辺も違うの？
タービンも違うとか？

実際どうなのかはわからんが、同じBターボ（最終型は別枠になるが）であっても
型によってECUの味付けの仕方が違う可能性はあるね。
あと年度によっては排出ガス基準の関係で抑えてあったりする場合もあるかもしれん。
（新しい型ほど環境配慮で抑えてあるとか）

>>858>>859
当方最終型Keiワークス乗りですがきっちりブースト1.0でオーバーシュート時には1.2まで出ていますね(^。^)
ECU信号からのビークホールド機能付きブーストメーターモードでも確認しております(m_m)

お帰り口

【飽きない事】SUZUKI Kei 16台目【米の如し】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286632587/

>>859
なるほどｻﾝｸｽ
基準値の関係の可能性か

でも1kでブースト上限が上がったのはお得だった

この車ウォッシャーノズルの向き変えられる？

俺のウオッシャーノズルならグルングルン変わりますよ。

>>864
そうですか。
３ヶ所あるうち運転席側がちょっと外側向いてるんで
待ち針突っ込んでやってみたけど駄目でした。

>>865
マチバリじゃ折れるかもしれないので安全ピンがいいよ
ワックスやら汚れで固まってる時は40℃くらいのお湯をかけながら歯ブラシでこすってみ

>>862
つか、純正ブローオフ無いのに上限あげちゃっていいの？

排気タービン付きなら、全車に謎のアクチュエータ バルブが装備されてるだろう

>>867
さすがに恐いからブースト圧は0.7に設定してるよ
そのうちパイピングやら揃えてエアバイパスバルブ付けたらもう少し上げてみる

>>868
あのバルブは何の為にあるのかすごく気になる…

>>865
仰るとおり安全ピンでやったらぐりぐり回りました。
ありがとうございました。

そういやカー用品店でウォッシャーノズルの調整用の針が売られてた気が

>>867
良いオイルを短期交換していれば少々のブーストアップも無問題ですよ。

で、良いオイルっつーのは、どこからがそうなのか教えれ

>>872 >>873 >>874

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

>>871
あれは調整用というより｢穴掃除用｣だな。
固着してる奴に使うとすぐ曲がるよ。
調整だけなら押しピンや安全ピンのほうが使いやすい。

>>873
VHVIベース以上のオイルでPAO及びエステルが配合されているオイルですね。

>>876
あのさぁ、ここはオイルスレじゃねーし、自慢げに配合を並べられてもなぁ。
それで解るヤツは、そもそもそんな疑問を持たねぇし。
BPだったらコレ以上とか、具体的に言えねぇの？

>>876
忘れ物だよ
つ　(ｷﾘｯ

さらに言うとだ、ＰＡＯもエステルも入ってりゃいいってもんでもないんだがな。
そのＰＡＯにもエステルにも色々と種類あるんですが、ご存じでしょうかね？
配合によっては悪化もありえるんですけどー

>>876-879
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

>>876-879
荒らしてないで早く帰るぞ
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

keiのノーマル車高でスキー場って大丈夫かな？

ノーマルタイヤや車高落としているならともかくいまどきkeiでいけないスキー場って潰れてるんじゃない?

やっぱり１５５ー８０ー１３最強だな

>>882
不安ならハイリフト汁

今年は大雪だから4輪チェーンもな

ウチのは給排気とブーストＵＰ程度なんですが、強化クラッチとか必要なのかな？
たいして馬力上がってないだろうから要らないだろ、とずーと考えていたのですが、ロスしているのなら変えようかなと思った次第です。
すべった？と感じることは無いんですよね。
どのくらいで強化クラッチ入れるべきなんだろうか…

強化クラッチ重い
渋滞大変そうｗ

>>887
現状で滑ってないなら強化クラッチはいらないしょ
気になるのなら減って交換の必要が出たときでいいかと
強化クラッチにすると当然クラッチ操作がシビアになるし乗りづらくなる

腰痛時は泣けて来るよw　俺だったら足回り強化かな。パワーに足回りがついて来ないと勿体ない。
スポーツやワークスあたりはやや固めになってるから該当車なら無理にする必要はないけど。
あとは点火系、ブレーキ周りをチェックとか。

愛車のフォグが切れたんで、よーしパパ、念願のイエローにしちゃうぞー！
とか思ったんだけど、バンパー外すの初めてだとスゴく苦戦しそうだね・・・
おまけに屋外で雪があるからマトモに作業できる自信がないぜorz


あと、買って半年経つ愛車なんですが、昨日初めてローにはいったまま
クラッチ踏んでスタート、戻してがっくん！を体験しました。
あまりの衝撃に壊れるかと思ったよ・・・

>>891
その年式だと、車検の度にノーマルに戻す作業が必要になるぜ

ヘッドライトじゃなくてフォグだろ？、イエローokなはずだが

>>891
付け外しするなら樹脂製の固定ピンは予備を用意しておくといいよ。
ホームセンターでも扱ってるから。年数立つとプラスチックが劣化してくるんだよね。
マイナスドライバーで外すときにツメがパキッと逝ってしまう事がある。

あのピンって汎用品でも大丈夫なのか
知らんかった

俺も以前フォグのバルブを交換したけど、地元の用品店ではH3aが売ってなくていろいろ探しまわったよ
H3やH3cだったら置いてるのに、H3aだけないというorz

汎用品というか各メーカーごとにだいたい決まってる感じ
自分の車もポジションランプ交換しなきゃ…

>>895
サイズは確認ね。
ちなみにエー○ンのはちと高め、メーカー忘れたけど5個入りのがちと安い
純正は1個120円ぐらい

>>893
安全基準の定義が曖昧（灯光の色は白色または淡黄色）だから、判断が分かれるらしいんだよね
車検場で聞いた話だと、黄色っぽいのはOKで、黄色はNG的な答えだったけど正確な基準は解らん

>>898
だからそれはヘッドライトの話しだろって話だな

>サイズは確認ね。
クリップはサイズ違いで二種類使ってるから気をつけてね。
この前純正でフロント一台分頼んだ時の伝票がどこかに、、、

俺のはh3aでないが・・・・・・ついたぞ。」

俺は２サイズのクリップを外してホームセンターで現物見ながら確認して買ったよ。
エーモンの商品名/プラスティリベット。大きい方が1969番、小さい方が1968番で
OKなはず。ちなみにうちのKeiはネコ目の初期型バンパー。

>ちなみにうちのKeiはネコ目の初期型バンパー。
うちのは21世紀スペシャルののっぺりしたバンパーｗ
伝票が見つかれば大小各使用個数がわかったんだが。
あっそうそう、前面真ん中のクリップを外すのに専用工具を持っていないなら
ハンマー＋プラスドライバー等で打ち抜くとか、ドリルで揉むとか、半田ゴテで溶かすとかetc
で破壊したほうが早いかも？

>>903
真ん中の固定部分（多分ナンバープレート外した奥？）本来はクリップみたいだが、うちは
やりやすい様に普通の金属製ボルトとナットで留めているよ。

ボディー側の固定箇所は多分殆ど共通だとは思うが、初期型はバンパー上端に小さいクリップ４個
フェンダーモールの前方左右合わせてクリップ大４個、アゴの下大２個、ネジ左右２個、中央の
ボルトナット１を解除して外してる。

いかんいかん、>>891の事忘れて話してたわw
上手く外せただろうか？一度やっちまえば後はどうって事ないしね。

フォグ付きのバンパーはコネクタを外さないといけないが、ケーブルの長さが
結構ギリギリなので宙ぶらりんになってしまうから断線orコネクタのツメ破損注意かな。

>>903
マイナスドライバで起せば言いだけだと思うが…。

>>899
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_121_00.pdf

バカセじゃないんだから、脳内確定で話すんな('A`)y-~

>>906
確かに専用工具までは必要ないがあそこの留め位置はバンパーの窪みの中なので
ロックを外すのが結構面倒かも。だもんで俺はネジにしちゃったけど。

>>909
まぁあそこは多少やりにくいかもな
取り合えずプッシュタイプのリベットクリップをオススメしとこう

>>908
バ○セという単語は極力使わないようにしような

>>910
画像で各型毎のバンパー見ると中央真ん中にはいずれも窪みに固定用の穴が開いているね。
プラスチックのプッシュリベットは横からはマイナスドライバーで抜きやすいが
あの位置は樹脂が劣化して硬くなってると抜きにくそうだ。

面倒な箇所はプラネジにしたら？

黒ゲート号見かけて、思わず追いかけてしまった（ｗ
煽ったんじゃねーけーよー、これーてくれー。

>>914
岡山人か！

なるほどKeiのフォグランプ交換はなかなか面倒そうなんですね。

いまはエッセに乗り換えたけど雪に強い車だったなKei

Keiが雪に強いって世間知らずなだけたろwww

普通に雪にもそこそこ強いと思うが。特に4駆は。
最低地上高もそれなりにあるし。

先に行っておくけど、ＬＳＤがどーこーとか訳の分からない事言うのは無しな。
根拠が無ぇからね。

そりゃジムニーみたいなのと比べたら>>918に突っ込まれるかもしれんが
ローダウンとかしていなければ積雪あってもそこそこ走破はしてくれるからね。
雪に強いというよりはよっぽどの状態でなければ困らないと言うべきか。
あくまで腰高であるための他のローダウンやごついエアロ付けた車よりは
走破性が良い位な感じ。

そもそもKeiワークスの開発コンセプトとはオンロード オフロード問わずに軽最速を目指して開発された車両ですから少々の積雪なんか物ともしませんよ。
>>919
2WD車標準装備のヘリカルLSDはミラーバーンのような凍結路で効果を最大限に発揮しますよ。
実はここだけの話ですが「なんちゃって4WD車」よりはヘリカルLSD装備の2WD車の方がツルツルの路面等では走派性が良いのです。

スレ違いなのでその話題は以下でどうぞ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

>>921
>>923
ほらこんなとこに寄り道してないで早く帰るぞ
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

バカセあげ

>>921
良いオイルの定義まだぁ？
BPがダメなら、MobilでもShellでもいいよ？

>>925
お前も早く帰るぞ
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

>>925
自分の21年式ワークスに入れた感想ですがモービル1 FPやRMよりシェル系列のクエーカーステート社のクエストRの方が全然良いですよ。

それで「冬場はSUNOCOスベルト」「夏場はパワークラスタービレンザストリート」「春秋はクエーカーステートクエストR」てパターンですね。ヌルヌルしたフィーリングが良いですね。

モービル1やカストロールEDGEは980円のMonotaROオイルと同じと感じます。可も不可も無いオイルというオイルですね。

>>927
バカ？
同一メーカーで対比しねぇと、わかんねぇだろっつってんだろうがよ。

>>927-928
こちらにお帰り下さい。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

いい加減ワークスに履くグリップが良くてサイズ的にも速度誤差の許容範囲なタイヤを教えやがれってんだ。
なんでこんな変態サイズなんだよ。ワークスつくるくらいならメーカーもそれくらい最初から
考えて開発しやがれってんだ。

いっそ165/50R15にしちゃえばよかったのにね
コペンがこのサイズだから選択肢もありそうだし

エナジーセイバー175/65/14履いてるが、グリップは悪くない
ウエットは最近そんなに雨ふらないから実感な無いけど良いという評判
ただ幅広にしたら燃費がな・・・、MTスポーツ街乗りばっかだが今11走らん
ちょっと厳しい
たまにはプラグでも変えるかな、ボッシュの買って半年ほど放置してるんだ

お芸の
おバカセ

>>932
タイヤをちょっと幅広くしただけでそんな燃費に影響出るものですかね?他に要因は?
ちなみに自分のワークスはノーマル165で燃費はリッター17〜20キロです。

>>934
こちらにお帰り下さい。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

朗報

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/870

昨日、クルマ止めてキー抜いても純正CDプレイヤーが止まらなかった
焦ったけどこの車で初めてインバーターを繋いでたからそれを抜いたらCDも止まってくれた
どうやらインバーターのスイッチがOFFでキーをLOCKにしてもCDは止まらず（ACCのまま？）、
インバーターをONにするとCDが止まるみたい

こうゆう車初めてなんだけど仕様なのかな？

明らさまな釣り

釣りじゃないんだけど

>>937
釣りじゃないと仮定して、強引に原因を考えてみると、

抜くって話しだからインバーターはソケットに差し込んで使うタイプと解釈して、
シガーソケットのプラス線が常時電源に繋がっている。
その間にリレーのスイッチ側が噛ましてある。
で、純正デッキのACCがリレーに繋げてあって、
本来メモリー用の常時電源の線もACCに繋いじゃえば、その現象は起こりえるんじゃない？

>>940
レスありがと
インバーターはソケットに挿すやつです
コレと同じ→ http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x142104931

シガーソケットにリレーがあるからそうゆうものだってことかな
それとも中古で買ったフルノーマルのラピュタなんだけど、
改造してリレーが噛ましてあるのかな

>>本来メモリー用の常時電源の線もACCに繋いじゃえば
これだとたぶん時計やラジオの設定が保持できないですよね
CDプレイヤーの時計は問題ないんで大丈夫だと思います

>>941
勿論ただの仮説だから、正解じゃないからね。
デッキのメモリー機能が働いてるとしたら、別の要因があると思うんだけど、
そのシガーソケットは鍵を抜いても電源が入るの？
何にしても、前所有者が配線を色々いじってるのは間違いないだろうね。

>>942
鍵を抜いた状態ではシガーソケットに何か挿しても使えなかったはず

オーディオ、スピーカーも含めフルノーマルなんで弄った雰囲気はないんだけど、
正常な状態じゃないってことか
インバーターがONだと問題なくてOFFだとCDが止まらないのが分からないんですよねぇ

>>943
普通に考えると、シガーソケットに何を繋いだとしてもオーディオとは関連しないから、
異常なのは間違いないと思う。
勿論、普通の車ならシガーソケットにリレーは無いはずだから、
インバーターのオンオフでデッキが連動する可能性は配線の誤接続しかないと思うよ。
現状はノーマルでも、前は配線に色々なアクセサリー類を繋げてたかもしれないからね。
それを売る時に急いで戻したとすれば、
妙な事になってもおかしくないだろうね。
答えになってなくてごめんね。

>>944
いろいろありがとう
デッキが連動してるってゆうよりもスイッチをOFFにしたインバーターを繋いでるとACCの電流が切れないような気がする
ちょっと気味が悪いけど大した事はないしこのまま様子みることにする