【今までも】SUZUKI kei 14台目【これからも】

惜しまれつつも生産終了となりましたが、
A・B・Works、MT・AT荒れることなく楽しく行きましょう。

メーカーHP
Kei　　　　　ttp://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works　　　ttp://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/

SUZUKI SPORT ttp://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html

《このスレのお約束…始めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・Worksの軽自動車界最速や他メーカーの車種との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことT・Aは書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

前スレ
【10年経っても】SUZUKI kei 13台目【いい車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266551332/

過去スレ
【Keiよ】SUZUKI kei 12台目【末永く】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1260804327/
【ついに】SUZUKI kei 11台目【生産終了】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1253935158/
【cost】SUZUKI kei 10台目【for value】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249348787/
【スズキ】SUZUKI kei 7台目【ケイ】(実質9台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1242372008/
【10年超えても】SUZUKI kei 6台目【最新型】(実質8台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234496982/
【他の車が】SUZUKI Kei 5台目【気にならない】(実質7台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228490033/
【使い勝手の】SUZUKI Kei 5台目【いい車】(実質6台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228489807/
【まだまだ】SUZUKI Kei 4台目【現行型】(実質5台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221824148/
【他の車が】SUZUKI Kei 4台目【気にならない】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221661164/
【スズキ】SUZUKI Kei 3台目【ケイ】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212962765/
Suzuki Kei 〜2台目〜
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1205903039/
Ｋｅｉ
ttp://unkar.jp/read/hobby9.2ch.net/kcar/1171773079

車種・メーカー板
【軽/ﾏｲﾅｰ】ｽｽﾞｷkeiってｲｲ!!24型【ﾃﾞｻﾞｲﾝ最高】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206685342/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！23型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1194643329/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！22型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1186024439/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！21型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178183691/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！20型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173362859/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！19型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168352502/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！18型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162688360/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！17型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156028828/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！16型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149174011/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！15型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143818657/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！14型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138924013/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！13型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132981598/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！12型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125236908/
【軽/ﾏｲﾅｰ】SUZUKI Keiってｲｲ！11型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115135813/

【軽/ﾏｲﾅ-】まだ買えるスズキKei 10型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅ-】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105648898/
【軽/ﾏｲﾅｰ】生き残れ!!スズキKei【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095714177
【ﾊﾝﾁｮｳﾆ】スズキ Keiﾏﾝｾｰ！8型【ｼﾞｬﾁﾞﾒﾝﾄﾀｲﾑ】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081183874
【ﾜｰｸｽﾆﾀﾞ】スズキ Keiﾏﾝｾｰ！7型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067558906
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！6型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060845692
スズキ Kei 5
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057043092
【ﾜｰｸｽﾓﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！4型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049578195
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！3型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039126935/
【軽/ﾏｲﾅｰ】SUZUKI Keiってｲｲ！2型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1033/10333/1033317241.html
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ　Keiってｲｲ!!
ttp://corn.2ch.net/car/kako/1028/10282/1028215372.html

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を貶めてまでKeiワークスを自慢する事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでもKeiワークスの贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H21年式Keiワークス所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っているというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている、商用バンで最も燃費が悪く足回りが堅いのはサンバーなどといった持論を展開します。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
最近はスレ住人を装って荒らし目的のスレッド乱立を行ったり、他人を装って質問し、回答者が現れると本性を現して回答者を罵倒するパターンも身につけたようです。
見かけたら、相手をせずにサンバースレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
下記のようにサンバースレ住人に騙されて「金銭被害を受けた」と思いこんでの粘着行為のようなので、関係機関への通報も検討した方がいいかもしれません。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

バカセ専用隔離スレッド
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

関連スレッド
[スバル]サンバーPart38[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1267716248/
赤帽サンバーについて語る
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168683099/
【スバル】　サンバートラック Part4　【軽トラ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266620567/
『ターボ付き軽のオイル part7』
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1267949428/

《あぼーん推奨ワード》
◆qVPR1Zd7dc　←最近は使わない
◆wa2AhV64/6　←ゲハ板時代の鳥。鳥漏れで封印
◆.JqGEWiCLk　←鳥漏れで偽物が使う事多し
◆9G12fmecqU　←現在の鳥
(^。^)
★
(>_<)
(笑)
(^_^;
(-.-#)
(ノ_＜。)
(m_m)
ヽ(。_゜)ノ
(T.T)
(^◇^;)
(#^.^#)
大森製高精度タコメーター

《参考レス（こんな文体に要注意）》
152 : 元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 : 2010/02/10(水) 18:58:46 ID:36kst4tZ
過去2chで10年以上にも渡りサンバー信者達が「サンバーは錆に強い」といい続けてたのでそれを信じた新規のサンバーオーナー達が錆を見てショックを受けたのでしょう。
自分もサンバー購入にあたっては2chの情報で「サンバーは錆に強い」「サンバーは4独サスだから乗り心地しなやか」との情報を信じてしまいました。

それでいざサンバーを新車で購入すると新車なのに錆てるし軽めのマンホールのつなぎ目程度でもガンガン跳ねて突き上げが酷かったのです。
それで苦肉の策で空気圧を1.8に減らして多少衝撃が緩和された程度でガンガンがゴンゴンになった程度です。
この時「2chの情報を全て鵜呑みにしてはダメだ」と悟りましたよ。

あと昔から2chでは「サンバーは農道のポルシェ」との書き込みが数多くありポルシェというくらいだから動力性能も期待出来そうだとおもっていざ新車のサンバー買ったらなんかエンジンに元気が無くて
なんと軽1BOXでワースト1の動力性能を誇るノロマな車だったのです(>_<)

153 :元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 : 2010/02/10(水) 19:12:53 ID:36kst4tZ
あと2chでは昔から「サンバーの耐久性は赤帽車で30万キロ以上の耐久性が証明されている」との書き込みも数多くありこれを信じて新車のサンバー買ったら2万キロ程度でトラブル不具合の続出でした。
1番ショックだったのは保証で修理してもらっても再び同じ箇所が壊れる事でした。
同じ箇所が1回壊れただけなら「たまたま運が悪いだけかな」で済ましますが同じ箇所が2回も壊れたら「もしかしたらサンバーって本当は耐久性が無いのでわ?」と思いますよ。

ユニバーサルジョイント→2回も直してもらったけど壊れて3回目直さないでサンバーを売却
ドライブシャフトのオイルシール→これも2回直してもらったのですが再びMTオイル漏れてきてこれも直さずサンバーを売却

それで結局新車から2万7千キロで売却しました。
いくらメーカー保証で修理無料とはいえ同じ箇所を3回も修理に出す気になれず壊れたまま売却しました(^_^;

平成19年に諸費用込み98万円で買った新車サンバーは去年たったの32万円の買い取り価格で引き取られて行きました(>_<)

つまり2chのサンバースレの情報を鵜呑みにした結果差し引き66万円の損害を被ったのです(ノ_＜。)

良い勉強代になりました(m_m)

845 : 21年式Keiワークス乗り(新車) ◆wa2AhV64/6 : 2010/02/16(火) 14:14:25 ID:v5kH7dHm
>>837
試しに真っ暗闇で純正フォグランプをON OFFを繰り返してみて下さい。
ヘッドライトでは照射しきれない左右の部分がワイドに照らされますよ。
>>ALL
実は先日月極駐車場でワークスのフロントバンパーとワークス専用エンブレムを削られたとの連絡があり速攻で知り合いの民間修理工場に行って
精密検査をしてバンパーとエンブレムのみの損傷とい事で72122円の見積もりを取ってきました。
知り合いの所なので見積もり料は特別無料でした。

それで相手方に速攻で連絡しその日に72122円受け取りました(^。^)

とりあえず暖かくなったら削れた所を目立たないように何か補修しようかと思います。
何でも修理工場の話によるとワークス専用パンパーは無塗装バンパーを入荷してから塗装をするそうで通常のバンパー交換費より値段が高いのだそうです。

自分はセカンドカーのエブリィの時はいろんな所で何度もぶつけられた経験がありますが「ボロだから別にいいですよ」といつも許してあげてましたが今回は新車のワークス生後5ヶ月の車両なので今回はお金を貰いました。

437 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/02/16(火) 20:36:07 ID:j7XMClpe
>>430
もしかしてあなたは仮にまだ新車の車のバンパーをガリガリ削られても無料で許すのですか?
新車5ヶ月目ですよ。
あとサンバーの新品フロントバンパーは安いだろうけどワークスの場合は専用バンパーなので値段高いのは仕方ありませんよ。
>>425
先日のお昼頃にワークスを傷物にされたショックで先日昼以降なんて即レスする気力なんてありませんでしたよ。
先日の夕飯なんてショックで食事が喉を通らないほどで大半を残したほど食欲もありませんでした。
そして今日の午前中に雨も止んでよくよくバンパーを見てみると近くで見ないと目立たない程度からまぁ良いかなぁと思うようになりました。

もう少し季節が暖かくなったらコンパウンドで磨いてあと一部黒っぽい下地が見えている所があるので染料みたいの塗って誤魔化そうと思います。
それで貰った72122円は貯金しようと思います。

★★排気量アップ★★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168651745/

33 ： ◆qVPR1Zd7dc ：2009/08/29(土) 00:44:02 ID:hw90RIsA
実はサンバーほどフラットな厚いトルクのエンジンは他にないと感じていたんです・・

でも負けを認めるのが悔しくって・・・

最後は二束三文で売ってごまかしたけど。

次のKeiはターボエンジンだから2速発進もサンバーなみに簡単ならいいナ。

>>1
お疲れいな♪

エブリデイ・荒らし　　バカセ

【スズキ】 エブリイ　１２台目 【EVERY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1267204548/

>>1
スレ立て乙。

-------------------------------------
バカセにあらかじめ言っておく。他のKeiを下に見る発言やワークスにサンバーやエヴリィを
絡めてレスするのは「ローカルルール違反」なので禁止とする。
てめぇのオンボロ車自慢、オイルなどを含めた「妄想」整備のレスも同様。
レスしたければテンプレ>>1の該当スレで。

バカセと住人の争いが面白くて見てるｗ

こちとらいい迷惑だ
お前みたいのも含めてな

>>10
その「ローカルルール違反」とやらでレス削除依頼出してみろよ
確実にスルーされるから

エブリデイ・エブリシング荒らしのバカセ

>>13
だからさバカセみたいな低能には多少のフカシがあっても強めにクギを刺しておく必要があるって事さ。
誰も本気で削除要請とかネタにマジレス的な方向で仕切ろうなんて思っちゃいないよ。

自治厨ってバカなの?死ぬの?

そんなもん知らんがな(´･ω･`)

992 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/04/15(木) 06:53:51 ID:5Dfb020G Be:
>>984
64PS表記はローカルルールで決められた数値なので80馬力以上出てても64PSと表記しなければなりません。

逆の例として48PS表記のスバル サンバーは実際は48PSも出てません
998 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/04/15(木) 13:38:57 ID:jDblcHjd Be:
>>992
だったらシャシダイに載せて測定して証明してみせろ

999 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/04/15(木) 14:22:41 ID:jDblcHjd Be:
ちなみにkeiworks搭載のk6aだと大当たり車でも47〜50kw
60kw超えしてるのはRRのk6aDI

keiworksには積んでませんが？（笑）

バカセ、ノーマルで60kw超えてる証拠もってこいよｗ

>>18
おまえがクグレカス !
★ヒント★
「最終型Keiワークスはノーマルでブースト1.0以上」

>>19
相変わらず日本語の理解力なしだな
噛み合わんレスは気持ち悪いって言っただろ
とにかく↓へ行け
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
ここでみんなを黙らせるような書き込みが出来るようになったら、こっち来る権利をやるよ
わかったかい？

>>19
馬鹿なの？
ブースト1.0で64ps程度なんですがw

お前がググって来いよ豆粒厨年w

>>19
お前さんが言うようにググってみたよ
トップに来るのがブーコンで1.0仕様って来るんだがｗ

しかもその後は全部お前のレス関連ばっかりだｗ

つーか、お仕事車でブースト１．０かけるような運転か…

客にんな事知れたら、即契約解除だぜ。

本スレ13からのサルベージ
バカセへの宿題だな

【10年経っても】SUZUKI kei 13台目【いい車】

996 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/04/15(木) 12:14:12
ID:oycY8QsI
>>992
相変わらず日本語が理解できないツルツル脳味噌してやがるな
箇条書きにしてやるから一つ一つ答えやがれ
１．オーバーシュートの利点および効果は？
２．オーバーシュートオーバーシュートが起こるのはどんな状態にあるときか？
３．ブーストが1.0まででている証拠を示せ
　　ECUの信号で確認していると断言しているのだからできないとかいえないよな？
４．KeiWorksに装着れさているレカロシートがドイツ製である根拠を提示せよ
　　製造元が表記されているラベル、タグ、またはカタログなど他者が参照できるものであること
５．KeiWorksが80馬力である根拠を提示せよ
　　シャシダイなどにの計測器による測定結果シートまど具体的なものであること
６．4気筒エンジンが3気筒エンジンより劣る根拠が記述されている「自動車工学」の文献を提示せよ
　　Web上に存在する文章でも可能とする

これらに答えられないのであれば、全て妄想からの発言によるまったくの嘘であると宣言しろ

去年製のワークス。
別に寒くもないのにサイド解除しても車が進まない。
アクセル吹かすといきなりドカン！って行って進むんだが。
それ以来止まる寸前になるとどこからかガラガラ音がする。
これってヤバイのかな

>>24
いい加減にしてくれ

[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

>>25
デフかミッションか
早めにデラに駆け込むんだ！

>>25 ＭＴならクラッチじゃね？

>>25
去年のワークスといったらまだ新車じゃないですか。ディーラーに行って保証で直してもらいましょう。

しかし耐久性の高いスズキ車の新車で不具合が起きるなんて天文学的な確率ですよ。

>>25
>サイド解除しても車が進まない。
>アクセル吹かすといきなりドカン！って行って進むんだが。

ATでしょ？
すぐに買った店で見てもらいましょう

>>29
>26

天文学的な…確率ｗｗｗｗｗ
やっぱ日本語おかしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>29
＞ しかし耐久性の高いスズキ車の新車で不具合が起きるなんて天文学的な確率ですよ。
俺たちを笑い殺そうとしてるのか！
う〜む、朝鮮の工作員め
↓ここから出てくんな！
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

新車の基準って年数なの？

まあ登録した時点で中古車なんだけどね

皆様ありがとうございます。
５速MTです。
止まる寸前の音は回転と共にゴロリンゴロリン言ってるんですが
後ろからしてるような気がします。
ブレーキを見てみたんですが別に引きずってる様子もなく・・・。
とりあえずディーラーに持って行きたいと思います。

営業車がKeiで契約先を新人の子連れて回ってるんだが
2速にシフトするときその子の足触ってしまった
助手席とシフトレバーの間隔狭いよ・・・
開き直りついでに言わせてくれ、俺のシフトレ・・・

>>32
ススギの耐久性は物理的に証明されていますよ。
セカンドカーのエブリィは17万5千キロ故障無し記録を継続中ですからね(^。^)

>>34
新車ですよ!!(-.-#)

test

新車を買うか中古車を買うかの違いはあるが、
新車を持ってるとか、中古車を持ってるなんて言い方は無いよな

keiworksで吊しで８０ｐｓ超えてるって言ってる時点で所有してないだろｗ

ノーマルで８０ｐｓ超えてるならスズスポのN１ROMは必要無くなるなｗ

>>40
軽自動車の馬力表示なんてメーカーの自主発表ですよ。それで自主規制枠いっぱいの表示をすることでごまかしているのです。
ワークスの80馬力以上なんてマニアの間では結構有名な話ですよ。それも控えめに見てです。
N1なんて付けたら確実に100馬力オーバーしますよ。

★豆知識★
最終型Keiワークスはノーマルでブースト1.0以上

worksと年式的に共通エンジンであるLapinSSのシャシダイ測定値（ノーマル）

最高出力 53.2kw(72.4ps)/6260rpm
最大トルク 102.9N･m(10.5kg・m)/3280rpm
過給圧 0.98kgf/cm2

MC22SワゴンR最終型（ノーマル）
最高出力 45.7kw(62.2ps)/6280rpm
最大トルク 101.9N･ m(10.4kg・m)/2910rpm
過給圧 0.98kgf/cm2

出典：藤壷

マフラー変えて過給圧が１.0でも74.5ps
とてもでは無いが８０ps超えているとは言えませんが？ｗｗｗｗ

>>41
嘘大げさ紛らわしい★豆粒知識★ は入りませんから（笑）

純正turbo+吸排気＋実車燃調合わせで安全マージン取って85ps位なんですが？ｗ
純正turboにそこまで風量あるわけねーだろｗ
妄想乙

ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001198/00000000000000003366/00000807

>>42
ちょっとちょっと!!
メーカーの表示でさえいい加減なのにフジツボの計測値なんて正しいわけがないでしょうが(>_<)
そんなものは証拠になりませんよ。社外メーカーの仕事は怪しい数値詐欺なのです。そもそもラパンなんて女性専用車とワークス一緒にするなと小一時間(ry

★豆知識★
ワークスはノーマルでもチューン車みたいなもの

http://www.geocities.jp/hiiroexp_99/k_tune.htm

バカセ理論て凄まじいな
もう、バカセの言う事すべて正しいでいいんじゃない？
レスするなら「そうですね〜」としか言いようがなさげ
なんかいろんな意味で怖いわアイツ

バカセのワークスって事故車だろ

どうやらバカセはラパンSSを知らないようだ。

つーかバカセって人間じゃなくて、2chを巡回する出来の悪いスクリプトだろ。

出てきたら「死ねよ」とでも返しておけばいいよ。

>>46
寝言は寝てから言えよカス

フジツボのシャシダイデータは正確な事で有名何だが？

きちんと実車データを発表して物造りしてる老舗メーカーとお前の捏造妄想じゃ比較にならないんだが

捏造じゃ無いならソースだせよ在日w

×★豆知識★
○★豆（粒並みの脳みそで必死に考えた）知識（と称した妄想）★

>>49
バンパーの傷ぐらいで事故車なんて普通は言いません。常識です。

>>50
よくわかりませんがラパンがワークスみたいに速いなんて一度も聞いたことありませんよ(^_^;

>>52
測定係とグルになれば測定値なんてどうにでもなるでしょう。
ただの爆音パイプでも自称走り屋に「ほらこんなに数字が出るんだよぉ」って言えば誰でも引っ掛かりますから新手の詐欺商法みたいなもんですよ。

★豆知識★
社外チューニングパーツの数値は販売のための嘘情報

おもいっきりフジツボを中傷してるな

keiワークスが速いなんて話しこそ、それこそ聞いた事無いがなぁ。
その手の車雑誌なんかにも驚くほど取り上げられな無くて、ネット上しか情報がねえや。
話題にならない車ってのも何かさびしいな。

へぇー
じゃあスズスポも捏造やってるんだ…。

「N1なんて付けたら確実に100馬力オーバーしますよ。」
これも東君の理論に掛かったら

「ただのノーマルチップでも自称走り屋に「ほらこんなに数字が出るんだよぉ」って言えば少なくとも156cmのチビ豚は引っ掛かりますから新手の詐欺商法みたいなもんですよ。」

☆豆知識☆
スズスポチューニングパーツの数値も販売のための嘘情報（東孝博理論に因る）

って事になるんだからね。

ラパンの方が重心的に楽そうなんだよなぁ、転倒しそうで怖い・・・
にしても荒らし多いなー

毎朝峠の通勤時（全行程13�q）
モスグリーンのMRワゴンが異常に早い（ターボ車）
コーナーもしなやかに回る
クルクル回る
こっちはジリジリ離される
3速のＳ字上りも4速で上っていけるのか？
今日は下りで
セルシオもついていけなかった。

>>57
156ｃｍか、軽自動車を運転する為に生まれてきたような身長だな。
ジャストフィットじゃん、ちょっと羨ましいぜ。
戦車兵にもいいな。

1hydeかwwwww

>>57
スズスポはスズキの一部門みたいのものですから自社の車のことは知り尽くしているのです。
それでN1なんて装備すれば最強をはるかに超えた究極のワークスになるのです。まさに無敵の怪物です(^。^)

へぇー
>>62をそのまま当て嵌めると、
スズスポってのは東君自身が>>46で言った様に「いい加減な表示しか出来ないメーカー」の一部門でしかない事になるんだけどな。

お前ホントにATAMA大丈夫？

そろそろスルーで逃走の頃合い？

みんな>>1読んでね
構ってちゃんのバカにレスしても無駄でしょ？


《このスレのお約束…始めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・Worksの軽自動車界最速や他メーカーの車種との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことT・Aは書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

>>63
いい加減な表示といってもスズキとスバルでは方向性が違います。

スズキ→64馬力表示で90馬力近く(^。^)
スハル→64馬力表示で50馬力ちょっと(ノ_＜。)

>>65
うい。すまんそ。
余りにもバカな受け答えが目に入ったんで、
思わずノリツッコミしちゃったよ。
俺は今後隔離でやりとりしまっさ。

まあミニ豚はソース出せないので捏造&妄想乙のひと言で済む話だわなw

スバルのSCエンジンは昔から実測70PS超え
VIVIO RX-Rは80超え

妄想族のちびっこはソース出してからお話しようね(笑)

>>63
スズキスポーツとモンスターってスズキのワークスだよね？

豆粒ワークス全否定ワロス

モンスターに是非kei用N１コンピューターを復活させて欲しいな。
数がなさすぎて中古市場に殆ど出回らない・・・

>>68
ヽ(。_゜)ノヘッ?

小排気量のノーマルの4気筒エンジンなんかでそんな馬力出せるわけありませんよ。ましてやお金のないセコいスバルのエンジンです(笑)
嘘を嘘と見抜けない人は(ry

660cc程度の排気量で4気筒エンジンにするメリットなどどこにもない事は自動車工学的に立証されています。

>>71
その自動車工学はどこにあるの？
美味しいの？

>>71
ソース出せないなら黙ってろ豆粒

> ひと言で済む話だわなw

済んでないじゃん(笑)　構いまくりの釣られまくりじゃん(笑)

妄想は向こうで言ってろ朝鮮人。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246] スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
悔しければシャシダイで計測して公表するんだな。

>>54
まじでラパンssしらないんだｗ
藤壺の数字が信じられないならお前の言ってる80psてのは
誰がどこで測った数字なんだ？
有名てのはナシなｗメーカー発表の64psが一番有名だからな

それと鈴木とスズスポてそもそまは関係ない会社じゃなかった？

>>76
スズキの社員にスズスポはスズキとは付いているが全く「別の会社」だとはっきり
言われたので間違いない。

ちなみにオプションだがスイスポと同様専用レカロシートがあるのもあいつは知らないw

そのスズスポに元いたもんだが…名前にスズキって付いてるが、全くの別会社だよ。
社長の名前調べれば分かる人にはすぐわかるよ。業界内ではかなりの有名人だから。

田嶋御大の存在感は異常w

身長高いよね

バカセどうしちゃったの、必死になったあげく何時にもましてズタボロじゃんw

モンスター氏んとこはアリーナ店もやってるよね。
要するに、メーカーとは別会社。

こういう話題しててラパンSS知らないってのもある意味すごいなw

視野狭窄というやつか

関係ないけどオイラはMRI検査で脊椎管狭窄症と診断されて、追突とかされて首に過度な負担がかかると超ヤバいらしい

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

ワークスは別スレ立てて、そっちでやってよ

フジツボのシャシダイデータはカタログ280PS車の実測値を晒してることで有名なんだがなｗ
240馬力くらいしか出てない車の多いこと多いこと。

そんな中でカタログ越えしてるだけで大した物。

隔離スレがあるが、結局楽しそうなこっちに来やがるから意味ないな…。
ワークススレが有った方がいいのかな？

今日でKeiとお別れです。
お別れって言っても実家にいくだけ。
10年式Sタイプ5MTスカイブルー
有難う

どういたしまして

K6Aターボは64馬力出てるだろうけど
F6Aターボは本当に60馬力出てるかは怪しい

いずれにせよ2009年に市販された軽自動車の中で「最軽量」「最速」「最高出力」なのはスズキ Keiワークスで間違いない

FRASER　FC-4を知れ

何を以て最速なんだよ？
サーキットで？峠で？現実的に存在しない無限の直線のコースで？

公道走るぶんには最速なんて関係ないと思うが。

>>93
豆粒の脳内では最速なんだよ
病人ｶﾜｲｿｽ

ワークススレ立てようとしてるんだが、メーカーのページがなくなってるからcarview辺りのリンク貼っちゃっていいかな

多分スズキの他の上位グレードK6Aターボとそんなに変わらんと思うよ。
ECUで味付け具合が多少違うのかもしれんが、結局はどのように走るかだろう？
>>93の言う様に何を似って最速かって話だし、公道で最速を気取ってみても
速い車なんぞゴロゴロしてる訳だからね。軽自動車でいきり立って走っても
虚しいだけだぜ？
（軽自動車自体を馬鹿にする訳じゃないがね、バカセや>>91みたいな
井の中の蛙的な考え方じゃ車を楽しむどころじゃないだろ）

最も加速が速い軽自動車→スズキ Keiワークス
最も加速が遅い軽自動車→スバル サンバー
(2009年度調査)

>>98
はいはい。ソースは？続きとソース表示は以下でやろうな。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

スレ立てるとか言う前にスルーしろよ

＞(2009年度調査)ｷﾘｯ

ｗｗｗｗｗ

あくまで最速だと言うなら、数字を出すべきだな。

しかし実際、ノーマルのワークスで0-400mはどのくらいのタイムなんだろうか。
ググったらアルトワークスで12秒フラットなんてのが出てきたが。

>>83
俺も頚椎椎間板ヘルニアｗ
酔っ払ってコケたりするなって医者に言われてる。
左手の握力低下でバイクのクラッチが辛い。

で、ワークス乗り一絡げ隔離はひどいだろ。俺は1型乗りだけど。

8型ワークス海苔だが、隔離で良いと思う
そもそも、問題児以外のワークス海苔は、ワークスだけの話はしてないし
他のグレードを無視する様な事も無い（よね？）
みんなここでは、ワークスも含めたKeiの話をしてる
ワークス限定で話がしたいのなら、隔離スレでおｋ

もう、すでに隔離スレできてるから、やりすぎになんじゃね？

keiのスレを探してたらここに行き着きました。
少し困ってるというか不安なので質問します。

走行距離５万キロ未満と値段の折り合いで
中古のワークスを購入しました。
最初気づかなかったのですがエンジンから異音がします。
アクセル踏み込んだあと緩めると「すぽーん」と空気が
抜けたような？音です。
当方、車のこと詳しくないので、こういういものなのか
中古車ディーラーに換えてもらった方がいいのか教えてください。
よろしくお願いします。

ブローオフバルブ（純正だとリサーキュレーションバルブって言ったほうがいいか）の作動音だと思われ
Wikipediaにも載ってる
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%95%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96
要するにアクセルを戻したあとに踏み込んだときの過給のレスポンスを悪化させないためのもの
ターボ車では普通に鳴る音なんで心配要らないよ

ブローオフバルブが正常に動いてるだけかと
楽しい車ですよ、お互い大事にしよう

>>107-108
親切な回答ありがとうございます。
大事に乗りたいと思います！

車検前は油温上がるまでエンジンが回りにくかった
アクセル踏んでも重くて辛そうだった

車検後はエンジン始動直後から軽く回ってくれる
不思議なもんだ
詳しく聞けば良かったな
交換パーツからは把握出来ない

完全なノーマル車ならば「ブシューン」とか変な音しないはずですよ。

F6Aだけどするよ

>>111
オマイのターボ、死んでるよ。

耳にキムチ詰まってて聴こえないだけだろ

無知もここまで酷いと…
おっと、この先は言わんとこ。

公衆の場で書き込んだら差別発言を取られまっからな…。

完全なノーマル車だけど、するよ。
最初車に無知だったから、何の音かと思ったけどw

ろくにオイル管理してないみたいだし、エンジン自体の音がうるさくて聞こえてないんじゃないの？

まさに棄無知

>>111
wwwwwwwwwwwwwww

やっぱり乗ってないんじゃない？

脳内ワークスか。

もう、乗ったことがないってことほぼ確定したんじゃないの？これで。

実は俺たちの知らないNA仕様ワークスが存在するんだよ！！
　　　　　　 ,. ─- ､,,.＿__
　 　 　 ,ｲ〃　 　 　 　 　 ｀ヽ,__
.　　　N. {'　　　　　　　　　　 　 ＼
.　　N. {　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
.　 N.ヽ｀　　　　　　　　　　　　　　　〉
　 N.ヽ｀　 　 　 　 ,.ｨｲ从　　 　 　 /
.　 ヾミ.＿__-‐=彡'ノﾉﾉ__,ゞミ=-_rく
　　　　lrf´ゞ“ﾓ=ヾｰf =ﾓﾁ＜}rv^i !
　　　　ヾﾄ、｀￣,り「弋! ￣´ノ　ソ
　　 　 　 !　￣　 ii{_,.　 ￣　　/r'´
　　 　 　 ,ゝ、　 ｉｰ-ー､　　, '　|＼
　　-‐''7´　ドヽ. ｀ニﾆ´ .／;;　 |　 ヾ''ｰ-
　　　 /　　 ﾄ､　` ｰ-- ´　,;'　,ｲ　　:|
.　　 /　　　:ト､` ｰ-､ r--‐_'´/　　　|
　　/　_,..､-‐＼ ￣! ﾚ' 厂　/へ、　 :|
　　T´　ヽ＼l.0| 　 V / 　 / /　 ＼　|

こりゃ「2ｽﾄと4ｽﾄの違いを知らなかった」以来の大恥なんじゃないか？

今更ウケ狙いとは言わせんよ。
なにしろ「乗っていれば当然分かること」なんだから。

>>123
　　　　　　て
ΣΩ　ΩΩΩ そ　＜な、なんだってー？！　

10型ワークス乗りだが、実は俺もブローオフバルブの音が分からん…。
2速とか3速で思いっきり加速してからアクセルオフにしても気になったことがない。
オーディオとかエンジン音にかき消されずに、そんなにはっきり聞こえるもん？

＞こりゃ「2ｽﾄと4ｽﾄの違いを知らなかった」以来の大恥なんじゃないか？

え゛？マジで？(ﾟДﾟ )
軽博士とか名乗っておきながら「車の基本」とも言える事知らないとか有り得ないんすけど（笑）

だいたい40過ぎのオサーンならSS20とかSJ30とか知ってて当然だろ

純正だと聞こえにくいかもね。
手っ取り早く聞くならエアクリーナーを高効率タイプにすれば良かったはず。

以前ヤフオクでAの外装をリアスポイラ以外完全ワークス仕様にしたのが出てた事あるが、
あれがそうだったのかw

F6Aだったらブローオフからサクションに戻すパイプを抜いてエアクリ側に蓋をするとハデな音が出るハズ
ブローバイをまき散らして環境に厳しいし、エンジンルームが汚れるのでやってはいけない豆テクニック(笑)
カプチーノに乗ってたときにやった技だからKeiでもいけるか判らないけどね
3速全開とかカマすと途中からヌケまくって「ぶしゅしゅしゅ〜」ってマヌケな音に変わるｗ
＃純正なんて所詮そんなもの

>>127
参照
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/272-276

中学で技術の授業でエンジンの仕組みとか習った希ガス

>>131
これは酷いｗｗｗｗ
もう何処から突っ込んでいいやらｗ

もう恥ずかしくて来ないだろ。

それとも完全スルーか？
てか軽博士？初歩的な事も知らないのにな。

ノーマルでも加給音は聞こえるけどブローオフバルブの音なんて一瞬「シュ !」と小さい音で聞こえるか聞こえないかレベルですね。

>>135
お前のはNAだから幻聴だよｗ

>>130
ググったら、純正を大気解放にすると、アクセルオフしてクラッチ切ったときに
ストールが多発するって見て、びびってやめたよ。

どうしてもプッシュン音聞きたかったらプッシュンRとか付ければおk。
俺はそこまではやらんがw
オープンエアクリで十分マヌケな音は堪能してるし（吸気音だが）。

俺のは聞こえねーなあ。パイプ抜くと派手に鳴るけど。
難聴かもしれん。

F6Aターボ乗りいる？

ブースト計付けようとしたんだけど三つ叉取付るのどのパイプ？

スロットボディから出てるので大丈夫なのかな？
スズキ車ってサージタンクからパイプは出てないのね。

さてレスあるまでシャーシブラック塗り塗りするか。

>>140
F6Aターボだけどこんな感じでつく
サージタンクにゴムのめくら栓があるからそれを外せばいい
http://img.wazamono.jp/car/src/1271642770001.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1271642814330.jpg

訂正
サージタンク→インマニ

スズスポの車高調入れてロールをなんとかしようと考えてます
落とせるのはのは‐40ミリまででしょうか？
買った時から付いてるダウンサスと組み合わせようと思ってます
みんカラ見てもはっきりとは分からなくて･･･

>>143
車高調は直巻きだから一般的なローダウンスプリングを流用するのは無理だべ？

>>144
流用できないんですか、知らなかった。
初めて手を加えようと思ってるので。
しばらく調整幅が広い車高調探しながらどうするか悩んでみます

>>145
リアは大丈夫だよ
でもリアだけやたら下げてもカッコ悪いよね
下げたら当然ストロークが短くなるから物理的な干渉にも気をつけて
あと、後々ホイールを社外品に交換する時に選択がシビアになるかも
下げた時のリスクを知るためにヤフオクとかで純正のバネを入手してカットしてみるってのもアリかな
バネカットでの常用はオススメしないけど

>>146
詳しい説明ありがとうございます
転職して高速乗る事が多くなり安定させたいだけだったんですが
交換して終わりじゃないんですね。
14インチに落とす予定なのでその辺りもどうするか考えるようにします。

>>147
安く済ませるならKYBのNewSRあたりはどう？
車高調は調節幅は拾い一方で管理がある意味大変でもあるし、組む場合だと
アライメント調整もした方がいいし面倒といえば面倒かも。

あとヤフオク見てみたんだがスズスポの車高調じゃない減衰調整のみのサス＋ショックセット
（ストリートキットかな）売ってたぜ。6万8kだが車高調よりは数万安いよ。

>>147
なるほど、それなら俺もNewSRを推しますわ。
車高は変わらんけど、ダンパーが引き締まって安定はすこぶる向上する。

反面、路面の荒れなどを拾いやすくなるので、そのへんに寛容を求められるかも。

あと車高気にしてたがロールとかに関して言えばむしろ足周りパーツのバネレートとか減衰力に
依存するところが大きいので車高の落ち幅はそれほど気にしなくてもいいと思う。
結局どのスポーツ系の社外足回りでも車高は落ちるし。（スズスポあたりだと-30mm
クスコ、HKSあたりは-55〜58mm）

あ、いま>>143見たら
ダウンサス所有してましたのね。
なら車高も下がるし問題はなさそう。

新車のKeiワークスに乗っていますがロールなんて全然気になりませんけどねぇ。

なにそれ？
自分の鈍さを自慢したいの？
それともノーマルを上手く操ってると思ってる思い込みを押し付けたいの？

>>152
おまえのワークスはNAらしいな！

いじめイクナイ
ロールするほどスピード出せないビビりなんだから、な

チキンが踏めるわけねーよなｗ

>>143
車高調組むなら信頼出来るショップ（ノウハウ持ってるとこ）に相談して組んだほうがいい
下手に組んでもバランス崩すだけだし

ダウンサスあるならほかの人も言ってるようにNEWSRで様子見るのもいい

つかロール抑えたいならスタビ弄ったほうが効果あるで？

>>152
たかがワークスのロールが出るところまでのコーナーリングすら出来ていない、と・・・..._φ(ﾟ∀ﾟ )


墓穴を掘ったな、国道直線番町w
ヘタクソ。

多分”峠道”ではバカセのワークスよりも足回り強化、ブーコン＆吸排気弄ってる俺のXターボの方が
速いと思う。

バカセ運転ならオラのNAワゴンRでも楽勝な悪寒

足回りと言うか、単純にタイヤの差ってどんなもんでしょ。
エコタイヤで十分だと思ってる彼は置いといて、
14インチ175にしていくらかでもグリップ稼ぎたいな。

気になるんですが、みなさん信頼できるショップってどうやって探してます？
私は都内に住んでいるんですが、まだ信頼出来るショップを見つけていません。
みなさんは行きつけのショップとかあるんでしょうか？

バカセは貨物車に使っていて、荷物の重みでサスが常に底付き状態だからロールしないんだろｗ

tes

>>156
ワークスはスタビライザー標準装備ですよ。
>>158
Xターボとは?
>>161
やはりスズキ自販ですね。
>>162
セカンドカーのエブリィを倉庫代わりにして走る移動要塞にしているのでワークスはまさに艦載機みたいな役割でその日に使う荷物だけ積んでいるので軽積載ですよ。

うわ、ほんまもんのバカだ…無知は罪とは良く言ったもんだ。

バカセにかまう奴って実は結構バカセファンだろ？ｗ

気違いも相手するヤツも以降は全部こっちでヤレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

>>161
自分も探してる。
友人が行ってるショップを紹介してもらうのが確実じゃないかな？
ネットでお店のHP掲示板とかの雰囲気を見たりもしてる。

>>164
keiは全車スタビライザー標準装備ですよ。

>>169
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

>>161
新規にショップを探すのはハードルが高いよね
友人・知人に紹介してもらうのが一番だけど、そうでないならWebや雑誌で地道に探すしかないかな
外から見て雰囲気良さそうだったら勇気を出して店に入ってみよう
で店員さんと話してみてウマが合いそうなら次回から作業を依頼すればいいんじゃないかな
一回こっきりの作業だけなら一番安いところ、って観点で探せばいいと思うけどね

この車にレグノ175/65R14なんてはかせたら静かになる?

>>164
わからないなら口を挟むな無知男

強化スタビ、スズキスポーツは設定無し
cuscoからMH23S用のスタビ出てるけどkeiworksに流用出来るかは不明

>>173
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

まだ新車だからヘタってないのもありますけど自分のワークスのノーマル足周りで違和感や恐怖を感じるほどのロールなんて感じませんけどねぇ。

まぁ以前に軽No1のロール量を誇るスバル サンバーに乗ってたせいもあるかも知れませんが(^_^;

>>176
続きは以下のスレで。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

>>174
フロントの足回りが全然違うから流用不可

>>178
いつの間にかスズキの足回りって変わってたのね('A`)
昔ながらのロアアームにスタビが刺さってテンションロッドも兼ねる方式では無いのか

スズキ車じゃ無いけど
L502SのNA車を弄ってた時はアバRから足回りまるごと移植してスタビも流用したんだが
keiの場合は強化ブッシュに変える位しか弄れないのね

俺も最終型のworksに乗っているが、ロールを感じないってなら余程低速で走っているか、とんでもない鈍感のどちらかだな

むしろロールをロールと認識してないのかも

>>179
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l29575219

これなら流用できるはず。

まぁ、うちはこれ買うなら中古スタビかって上下に重ねて溶接するけど

worksに、5.5J 14インチ　off43 のホイールって装着可？

ロールもしないようなドライビングじゃご自慢のヘリカルLSDも意味無しｗｗ

>>183
ギリ出るかも、キャンバーつければ逃げるかも

>>185
�d
定番？の5Ｊ　14　off45にするしかないのか・・・

>>168
>>171
ありがとうございます。
友人・知人は基本的にディーラーor自分でって感じなので当てに出来なさそうですｗ
結構近所にお店はあるんですけど、いかにも普通車のみ！！みたいなオーラが出てて入りにくくて…。
気にせずガンガン特攻しちゃった方が良いんですかねｗ？

>>183
俺は15X5J+43ではみ出した
個体差が結構あるらしいから、実際に試してみると良い
俺は中古タイヤホイールショップで試した
試すだけ試して買わなかったけどｗ

>>187
後込みすることはないと思う
結局、仕事を任せられるかどうかのところなんで、話しをしてみて親身に聞いてくれるってのが大事かと
妙に商売っ気出して無闇に高いものとか不必要なものを勧めてくるとか、次につなげる気がない様に感じたらやめればいい
あと、作業中に邪魔にならない程度に見学させてくれるかってのも個人的にはポイント高いかな
自分が行ってるショップはリフトアップしてるときに下回りの写真とか撮らせてくれる
(流石にリフトの下に入るのはダメだけど)

車をどう仕上げたいのかで選ぶショップも変わるんじゃないの
車高下げたい、マフラー換えたい、オーディオ換えたい位なら何処の車屋でも出来る
ただサーキット走行するとかでタービンを社外品に換えエンジンの吸排気のポートを研磨して
CPU書き換えとかになってくると所謂ショップになると思う
そういうレベルになってくると色々情報が入って来る様になのるで紹介でショップに行く事になる
車屋もショップも喋るのも仕事のうちだから何処も喋りはうまいよ

前回計算した燃費は12.1km/Lだったけど、今回は18.3km/Lだった。
今回はほとんど高速乗ってたんだけど、こんだけ違うんだな。

>>191
F6？K6？

ちなみに当方のF6Aターボ・4ATのばやい
高速では80〜100km/h程度で流して15〜17程度
ぬふわkm/hで延々飛ばすと途端に10�`/�g切ったorz

イリジウムプラグ挿して、伸びがいいから気分良く踏んでたんだけど、
いくら何でも100km/hの壁は変わらんね。
（平常運転の燃費は大きく向上したんだけどね）

K6だと、この辺がかなりましになってるんじゃなかろうかと思ったりする。

K6A Bターボ
ですが、3速で100km/hまで、でます？

怖くてふかしたことはないんだけど。

ワークスとギア比が同じだったら3速レブリミット(7500rpm?)で98km/hぐらい。

>>193
プラス側に誤差があるので3速で引っ張れば余裕でメーター読み100キロオーバーですよ。
>>191
街乗りでもブースト0以下を心掛ければK6Aワークスなら余裕でリッター20キロオーバーですよ。
>>192
最初からイリジウムプラグですが(^_^;

>>195
馴れ馴れしくレスをするな。

貴方の場所はこちらです。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/l50
こちらでさっさと数々の追求に回答しなさい。

>>195
ルーピーってのは鳩山やお前にぴったりだと思うんだ

>>195
NAのワークス(´,_ゝ｀)プッ

×NAのワークス
○脳内のワークス
では？w

>>186
スタッドレスだけど175/65-14の5J+45ではみ出してないお
5.5Jだと微妙かなー
個体差もあるし、試せれば良いんだけどね

>>191
それだけ違うって事は発進の時に急加速しすぎなんじゃ？

俺も先日高速572km走ったが、その時の給油量は26.1Lで21.9km/Lだったよ
100km/h越えないように90km/h巡航くらいを気をつけて走ればこんな数字になった。
ちなみにぬふわkm/hとかで走ったら395.2kmで24.9L＝15.87km/Lだったｗ
車は2WD5MTの6型ラピュタS-Turboね

>>189
とりあえず色々回ってみようと思います！
まずは軽い作業だけお願いしてみて、どんな感じのものなのか確かめてみようと思います。
写真を撮らせてくれるのは確かに良いですね！
>>190
一応ぼちぼちサーキットとかもやるんですが、結構みなさん自分でイジられるみたいで・・。
私もある程度までは出来るのですが、一度ショップに行って作業をお願いしてみたいなと。
確かにいきなりタービンを交換とかはしないですが、
今後交換を考えているので、それだったら軽い作業とか全部任せられるショップは無いのかな。
という経緯で探しております。やっぱりショップっていうのは大掛かりな作業しか頼まないものなのでしょうか？

>>200
ぬふわで16近く・・・・・

F6@4ATの限界が垣間見えたぜorz

K6とF6って、地味に性能差がでかいよね
燃費とか快適性とか
乗り比べた体感だと、動力性能は大差ないと思うんだけどね
K6のが、高回転まで使える分だけ楽かなーっておもた
でも実用回転域は、F6のが扱い易かったかな

それでもK6Aワークスの低速トルクは必要十分にありますよね。何より驚いたのは半クラ無しで2速発進が可能なむ事です。
まぁ新車のワークスなのでコンディションが良いのでこれが中古のワークスに当てはまるかは分かりませんが(^_^;

ちなみにワークスの2速ギヤはサンバーの3速ギヤに相当します。

>>204
馴れ馴れしくレスをするな。

貴方の場所はこちらです。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/l50
こちらでさっさと数々の追求に回答しなさい。

脳内ワークスはいいからあっちへお行き。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/l50

すまん、被った。やはりワークスは別スレにすべきか？

keiの後継車はいつでますか？

ショップに行ってオイル交換でもしてもらえば？
そしてオイル交換中に店員と喋ってみるとか

>>208
もともと微妙な立ち位置だったから、こんなコンセプトの車は今後出るのかなぁ

アルト程低くなく、ワゴンR程高くなく、ジムニー程硬派じゃない車
って立ち位置なのかな、Keiって。
スタイルは軽自動車の中では良い方じゃないかな

最近は天井ばっか高くして「広い！」とか言ってる変なスタイルの軽が人気みたいだけど
Keiみたいな車も出してくれないかなぁ…と思う（´・ω・｀）

俺はアルトとジムニーがフュージョンした車だと思っていたｗ
この車タイヤがコンパクトカーサイズなだけに長距離ラクに感じる
軽自動車で唯一タイヤの外形の小ささが不満だったんだが、この車はそれを解消してくれた
雪国では重宝する希少な４ＷＤ＋ＭＴ設定してくれてるし
これからもこういうの作って欲しい

ちょいと前に点検のときに代車でMRワゴンを借りたが、運転席が適度に狭くて心地良かったな。
ただ走りという点では、Keiと比べても腰高感や不安定さを感じた。
丸っちいスタイルが嫌でなければ、足回りやタイヤを整えればKeiの代替になるかも試練。

MTが無いのが・・・・
もうバンでも買うしかないのか('A`)

一型F6A3AT
燃費は大体…
一般道13〜14
夏エアコン付けて11前後
高速道の18が最高かな

エコじゃ無いな…

>>213
Keiは積載能力も意外と高い事も忘れてはいけませんぞ

警報発令

849 名前：軽自動車博士 ◆9G12fmecqU ﾒｪﾙ：age 投稿日：2010/04/23(金) 07:03:53 ID:KMBYa0Wc

>>214
バンでもって・・・

そこまでＭＴ好きなら、軽やめて普通車にしなよ。
ＭＴで楽しい車の選択肢多いぞ。

あえて軽でMTってのも気持ちはわからんでもないが時代の流れ的なもんだから仕方あるまい。
CVTにスポーツシフト（マニュアルモード）付いてんのも悪くないぜ？

AT CVTはMTみたいにクラッチ操作によるエンブレ微調整が出来ないよな
ツルンツルンの凍結路ではこの少しの差でセーフかアウトか決まったりする

雪国じゃないとこは関係ないけども

MTに拘るのは、雪国だから
AT4駆よりも、MT2駆のが安定するのですよ

>>221
なんと言ってもワークス2WDはヘリカルLSD標準装備ですからね。

★凍結路にて★
オープンデフ装着車→立ち往生する
ヘリカルLSD装着車→普通に走れる
>>219
いやいや昔と違って特に若造連中から見ると今やMT車に乗ってるってだけで尊敬の眼差しで確実に格が上がりますからね。
自尊心を満たすためにもMT車に拘るのです。

ヘリカルLSDなんてごみ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

機械式以外あっても無くても変わらんし、無くてもちょっとしたテクを使えば普通に雪道走られるし

>>220
ホントに免許持ってる？
ATやCVTの構造や特性を理解してないだろ
バカセが文体変えて書き込んでるかと思ったわ
別人だとしてもバカセと同レベル

>>221
>>222
ID変えて小細工してんなよ
無知が際立って別人に見えないぞ

あーうぜー
ゴキブリと戯れたいなら専用スレ行ってくれ
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

>>222
市ね白丁。

気持ち悪いしもうワークスは隔離しろよ

隔離しても確信犯で荒らしに来るだけだろう。

ワークスを悪者にするな
スルーしろ

やっぱり店頭でタイヤ買えないのって不便だと痛感したわ・・
165/60/15注文したのに165/50/15ってどういう事なの・・

やはり14インチにするか。

お初です。ＮＡのＭＴです。
スズスポのタワーバーをつけたいのですが、
モンスターから適応不可と回答がありました。

吸気チャンバーに適当な棒をのっけて、
よそ様のターボ画像と比べるとイケそうな気が
するんですが、やっぱダメでしょうか。

sageです。恐縮です。赤っ恥です。反省してます。
殺伐としたスレに笑いを提供してしまいました。
今度はダイジョブかな、えいっと。

>>231
50でも平気なら16にしては？

>>231
NA型で装着したところは見てないので何とも言えんがボディの規格は同じだから
問題ないと思うけどな。バッテリーの+側端子とかECUの配線が干渉するってだけなら
取り回しうまくよけてやればいいだけの話だし。

すまん、ずれてた。>>232宛という事で…。

うわぁぁぁ…サイドシルが朽ちているorz

塗装の下で錆が進んでたのね。12年間17万km乗ったけど限界か。

サイドシル修理した人っている？

kei洗車してﾋﾟｶﾋﾟｶ気持ちイイ＾＾

Keiってタイヤがベルタと同じサイズなのにSUVってところが肝だね

>>239
多目的といういうコンセプトではあったんだが拡大解釈する人もいるから気をつけんと…。

sageです。（OTL、orz）
ＮＡ＋タワーバーの件、
ダメ情報がなければイキたいと思ってます。

実は、パフォーマンスメンバー入れるために
床下にもぐったら錆が育ってました。
シフトレバー周辺が目立ちます。
Ｈ１５登録、カーポート下の半雨ざらしです。
17万kmには及びませんが１２年を目指してます。

俺の愛車も、見えないところの錆が進行してきた
ボディから腹下まで、ぱっと見には綺麗な状態だが、サイドシルにフェンダー内まで点々と
冬季や沿岸部を走行した時には、必ず洗車をしてきたんだけど限界みたいだ
16万キロ目前で車検が残り一年半
修理はフロントのドラシャからのオイル漏れ位だったかな
今期の車検で引退
MTターボ付き四駆なんてほとんど無いから、中古探してまたKEIに乗ろう

時折「スズキ車はよく錆る」との書き込みを見ますが自分のセカンドカーの平成10年式エブリィなんてボディ錆は皆無で下回りに至っては1カ所錆が黙視出来る程度で他は錆ていません。
それで自分は「スズキ車は錆無い」との認識だったのですが同じススギ車でもKeiだけ特別錆に弱いんでしょうか?

>>239>>240
例えば軽1BOXのスバル サンハーで下回りを擦る道でもKeiワークスなら全く擦りません。これだけでもKeiの走破性の高さが伺えます。

>242
耐久性の高いスズキ車でドライブシャフトのオイルシール部からのミッションオイル漏れは珍しいトラブルですよ。

自分のセカンドカーのエブリィなんて17万8千キロ現在油脂類は一滴も漏れていません。ちなみに滲み程度なら漏れている内に入りません。

仮に漏れてもミッションケース上部のブリーザーホースからミッションオイル補充が容易に出来ますよ。ジャッキ無しでボンネット開けるだけで大丈夫です。

>>242
あと錆が酷いと言っても走行不能に至るまで錆が進行する事は無いのではないでしょうか?

こんな時間に出現とはとうとう仕事クビになったか？ｗ
それとくだらない書き込みしてる暇あったら
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
ここ行って自分に対してきてるレスに返答してこいよ

今日（昨日）はKeiスレで一人で何レスも一人語りしてるわ。何必死になってるんだ、あのバカは？

ああ、すまん。ミスったw

>>246
初代ワゴンＲだと、リアサス取り付け部が朽ち果ててショックはずれて走行不能とかあったような。
あんまり酷いんで、対策部品出てきもする。

suzukiはよくボディ腐るな
昔乗ってたeveryはフロアに穴開いて地面見えてたなｗ

新車で買ったけど最初から錆びてたおｗｗｗｗｗ

交換させたがな

>>252
スズキ車でそれは無いでしょ?
逆に新車でもスバル サンバーは最初からマフラー斜熱板シャーシフレーム部分が錆てたのでディーラーで聞きました(平成19年)
「サンバーは工場で一気に作り貯めをするので購入のタイミングによっては長期在庫を車を納車する事になるので多少錆びてても仕方ありません」と言ってました。

>>253
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

おいらの最初から排気管あたり錆ておった
Ｂターボ四駆　５速
７年目　13万�`　燃費　16〜17　オイル交換５千�`毎
積雪地のこちらではこの車は多い

スズキKeiワークスは受注生産でいわば手作りとも言える車両ですから新車納車時から錆びている事は物理的にもありえません。

実際セカンドカーの平成10年式エブリィは12年目ですがほとんど錆てませんからススギ車が錆に弱かったのは昔の話です。

>>256
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

おらのツインは崩壊しそうで怖い。
まあしょうがないのですが、高速通勤してたから、錆びたらけ。
オイルパンに穴あきました。

>>256
手作りかぁ…凄い車なんだね〜。
じゃあ最初に、手作りボルトから手作りって証明をしてみてよ。

>>258
なにそれマジでこわい、ツインで高速とかそれ自体怖そうｗ

つーかなんだろうね、素材が悪いのやら下地処理が悪いのやら。
BMWの工場動画見たが、溶液のプールに何度も通していてな、アレには感心した。

SUZUKIの防錆処理がショボいのは伝統みたいなもんなんだよ
最近のモデルでは多少マシだろうけど、所詮同じラインで組み立てられているわけだし
もちろんワークスも含めてな

前、車中泊の事書いてたけど
最近「低反発マットレス」を購入して車中泊してみた。

すごい快適になったお！
\3,500程度でずいぶん楽になって寝すぎたｗ
寝る時に身体が痛くないし、起きてもすっきり。

ただ、普通サイズ(100x200x40mm)なんで大きすぎて
2/5ほど折って使わないと敷けないのが難点。
リアシート用なんかで売ってる長い低反発クッションを２枚とかの方が良いかも。
普段リアシートに敷いてても良いし。

ナカーマの人、参考までにレポですた

うちのも微妙にあちこち錆が出てるな。”サビ”がね。
そりゃあもう大気圏内で酸素がある限り当然の様に錆びるわ。「錆」が。
程度の差こそあれ錆びない車なんて見た事ない。ワークス「も」例外なく錆が出る。これ本当。

>>262
GWに車中泊旅行しようと思ってたからタイムリーな情報乙

まっ赤（錆）なドライブシャフトで３倍速！。

おいらワークス買ったけど買った時からエキパイ錆てたぜ。
あんまり気にはしてないけどサビサビだったなー。

錆て異音出てる車も、バカセ眼鏡をかければ新車に見えるんだぞ〜
すっげーだろ？

今カストロールの10w-30鉱物油入れてるんですが、オススメのオイルってありますか？
ちなみにK6Aターボで結構ぶん回します。

>>268
マニアックにオイル拘りたいなら、ここよりもオイル関連スレにきてみて。

音楽を大きめに聴くとスピーカーのネットが浮いてきてカタカタいうんですが
市販の隙間埋めじゃ分厚いし、困ってます。同じ思いをしてる方、対策おせーて。

>>270
それってネジバカになっとるんじゃないの？
あとは、スッカスカのウレタンというかスポンジみたいなほっそいのがホームセンターなんかで売ってるじゃない。隙間テープとかいうの。

ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/denshi/3851.html

↑こーいうの
けっこーぺったんこになって邪魔にならんと思うが、こういうの使えない？

>>262
キャンプ用品だけどサーマレストのマットなんかもオススメ
ttp://www.e-mot.co.jp/thermarest/trek.html
自分はLogosから出ている似たようなものを持ってる(実買価格が安い)
ttp://www.logos-co.com/WebCatalog/product_info.asp?pProductCode=72884000
ttp://www.logos-co.com/WebCatalog/product_info.asp?pProductCode=72884100
Keiでの車中泊には使ったことないけど(^^;

>>270
ビニールテープか両面テープを挟むとか（厚手のテープ類）。あとは薄手のスベリ止めシートとかも
（薄いメッシュのあるっしょ）

>>270
1.両面で貼る
2.ホットボンドで接着
3.気にしない
4.新品にする

好きなのを選びたまえ

もう一個あった

5.ブチルテープで接着（オヌヌメ

2と5は、以後なんもできんだろ…

>>270
ダイソーでアルミテープ買って、カバーの爪に何層か重ね貼りすれば良いんじゃない？

>>276
2はともかく5は問題ない
カバー開けるときに少しあけ難いぐらいで防振にもなるし
ブチルが伸びる分両面テープよりあけるのは楽

（使い方的には両面テープと同じ感じ）

14インチ5J、45のホイールにインチダウンすることにしたんですが
タイヤを175-60にするか185-60にするかで悩んでます
前者はメーター誤差で車検が不安、後者ははみ出そうなのが気になる・・・
タイヤはネオバを履かせたいのですが、14インチにした方
どんなサイズで何を履かせてるか、良ければ教えて下さい

>>279
計算してみたんだが、標準が165/60R15（直径579mm）の場合、185/60R14（直径578mm）の方は
いいんだけど175幅の方は65（583mm）の方が60（566mm）より誤差少ないよ。（誤差5mm未満）

なんとなく燃費計を付けたくなって色々調べてたら、対応車種一覧表で
Keiの対応年式が「2003.01〜2009.10」と書いてある製品があった。
2009年8月で生産は終了という話があったが、メーカーとしては10月まで
扱っていたんだろうな。

ついでに、ECU信号からはブースト圧が得られないことも分かった。w
Keiでブースト圧を測るには圧力センサーを取り付ける必要がある。
また一つアレのデタラメが明らかになった。

>>279
俺もインチダウンしたくち
14x4.5J+43　+　175/65R14
これでフロントはほぼツラ
中古タイヤ屋で、合いそうなサイズを片っ端から試した結果
5Jと185で合わせた時は、真上から見ると「あー出てるなー」って感じ

60に拘るなら、175の選択肢は無いと思うよ

>>281
じゃぁ
- KeiWorksのブースト圧はECUのどの信号線(ピンアサイン)から得られるか提示せよ
ってのも追加してもらわないとね(笑)

PIVOT X3 で表示されるブースト圧は？　診断コネクタに挿して使ってるけど・・・

この車はオイルゲージの上限ぎりぎりでリッター16くらいだったんだが
真ん中にしたらリッター18くらいになってエアフィルターが汚れなくなったよ

ぬ

鎌輪ぬ

普通に圧力センサーはついてる
無かったら純正ソレノイドうごかねーし

>>284
ECUの信号で確認していると断言しているんだから、それを明示してもらおうってことだよ
誰に対してかってのは判るよね？

ヒント
ECU→故障診断コネクター

私のＢターボ４ＷＤ，今日もありがとう。

ホントによく走る。

ECUと故障診断コネクタの区別ができない博士ではないだろう
なにしろ『博士』なんだから

>>289,292
奴に言いたいことあったら向こうに書いてね

[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

ＮＡ＋スズスポタワーバーの件。
無事インストール完了しました。
６型です。問題ありませんでした。

>>208>>211>>212
もし復活するんだったら
ネーミングはフロンテの名前を復活してほしい
ワークスは現行アルトに移行してほしい
来年１２月？のアルトのマイナーチェンジで
ワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したので
DSGを搭載してほしい。

サスペンション変えてるかたいらっしゃいますか？

ブースト計は機械式のオートゲージの安いの使ってます。

でもオートゲージは精度悪いんですよね(^_^;

ググってみたら確かに、PIVOT X3では故障診断コネクタに接続するだけで
ブースト圧を計測できると書いてあるな。
じゃあなんで、同じコネクタに接続する他社のモニターなり何なりでは同じことが
できないのか、という話になるんだが、なんでだろう。
ブースト圧表示機能が無いわけじゃなく、表示のためにはセンサーを付けろと
書いてある製品も結構あるし。

ま、計器類取り付けた事の無い様なﾊﾞｶｾにゃ関係ない話だわなw

>>296
サスは変えてるよ。バランス考えてショックも一緒にスポーツタイプに変えたけどね。
ロールは減ったのでコーナーリングが楽になったよ。乗り心地は悪化したが…。

俺のKeiもオートゲージの安いやつ付けてるがブーストコントローラーのデジタル表示と
圧の表示が異なるような事は無いね。燃調制御とかみたいに精密さを要求されるようなもんじゃ
ないからそれでいいんじゃないか？金があったらDefiのセットとかは欲しいがね。

保守

姉妹スレ

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

ECUにきてんのはインマニ圧だろ
ターボだから正圧もかかるけど
インマニ圧とブースト圧はオーバーシュート時などに若干の反応の違いがある
似てるけど違うってことだ

オーナー各位に謹んでお尋ね申し上げたい。
Keiﾜｰｸｽ/AT乗りの方、高速道路で100km/h速度を出している時、エン
ジンの回転数はどれくらいを示していますでしょうか？
もちろん平坦な路面で、上り下りが殆どない状態での目安としてですが。
次に、赤信号でＤレンジに入れた状態で停止すると、５〜１０秒程経過す
るとエンジンルーム下？足下・インパネの下部の方から「ヒュロロロロォ〜」
なんて音が出るのですが、この音は何でしょうか？
この時、レンジを２やＬ、Ｎに変えたり、ブレーキを放すと音は消える（も
しくは聞こえないレベルの小さな音になる）のですが（つまりＤレンジの時
だけ聞こえる音）。

どうかご教伝くださいますよう、オナガイ申し上げます。(´･ω･`)

>>299氏
サスはスズスポですか？

オートゲージって使ってる方多いのかな？

>>304
RS☆RのTi2000ってやつだよ。ショックはスズスポ。
オートゲージのは安いのだと4、５千円で買えるからねぇ。
（もっと安いのがあったかも…）

>>303
4ATだとDレンジで停車するとニュートラルに近付けるニュートラルスリップ制御が付くから
その関係じゃないかな、なんてふと思ったんだが。でも異音がどう関係するかよくわからん…。

昨日福島県から黒部ダムに行ってみた。
峠５箇所くらい通ってなかなかハードだったけどBターボ元気だな。
まる一日1000km走ったけど、ミニバンの時より楽だったよ。
いいねーKei。

>>303
詳しい事は忘れたけども、KeiのATってリコール対象の不具合があったはず
確認してみるべし

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2002/0416.htm
これ？

でもワークスだとHN22SでH14になってからだったはずだからちょっと違うかも。
いずれにしても異音が気になるならディーラーへGOだね。

ここで聞く内容じゃないんだろうけどKei乗りなのでここで聞く
車内の乾燥対策で何かいい方法があったら教えてほしい
長時間運転してると目、鼻、喉、肌、全部やられる

車用加湿器買えばいいと思うよ

ドリンクホルダーサイズの加湿器があるよ
値段はちょっと高いけど
電源はシガーライターまたは乾電池、USB給電でもいけるやつがある
急激に加湿したいならシガーライター接続の湯沸かしポット、安価にってなら霧吹きとかどうだろう？

あと、お手軽なのは濡れタオルをビニール袋かなんかに入れて置いておくとか

キーワード【 スズキ 新車 JAP サンバー Kei ワークス AhV 】
キーワード【 SUZUKI AhV wa ワークス スズキ Kei サンバー 】
キーワード【 JAP スズキ Kei ワークス SUZUKI サンバー AhV 】

AhV
スズキ Kei　 DVDユニットAHV-P90DVA　？

[◆wa2AhV64/6]　　コレかｗ

>>315-316
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

車は乾燥に弱い人には大変なんだよね･･･
加湿すれば良いんだけど、そうすると今度はガラス雲って運転しづらいし。

窓をうっすら開けて、適度に湿気を含んだ外気を取り入れるのも手かも。
エアコンから外気入れると、エンジンルームの熱気が入るので乾燥するし。

目以外は保湿マスクである程度軽減できんかな。加湿器併用で。

311です、みなさんどうも。
車用加湿器なんてあることを知らなかったので買ってみようかと。
濡れタオルとか霧吹とかマスクとか色々やってみます。
そうだ、車内の湿度計もどこかで見つけよっと。

>>320
花粉対策グッズで売っていメガネも目の乾燥には有効だよ
見た目はアレだけど(笑)
自分もワリとドライアイっぽい感じだから、昼間は顔の横までかかるサングラスをして運転してる
最近は入手しづらいけどガーゴイルクラッシック(ターミネーター1で使われてたやつ)とか良いね

なんか屋根がきしむ・・・・
はがして何か貼らんとだめかね

>>320
「新車復活」っていう、ファブリーズみたいなスプレーがオートバックスに
売ってる。
シートにスプレーしたら湿り気出るよ。
これはシートにスプレーするモノだから大丈夫だし。

なんかこう、足元がぶるぶるする感じの
この振動は何とかならんものでしょうか？
ボディが柔いというか、重いものがゆれてるというか・・・。
エンジンマウントの強化策はどうかと思案中です。

回答ありがとうございます。
リコールの件、車検証を確認したらHN22Sでした。で、たしかにブレーキ
を離すと、クリープでスルスル出る事な
く、ふわ〜って感じで前にわずかに動く
程度です。そのナントカと言うシステム
の音で問題ないのであればいいのですが
ディーラーが明確な説明しなかったのが
気になったもので。
それからkeiはロックアップ機構あった
んですね。経年による滑りが気になった
のですが、100km/hで3500rpm位でした。

>>324
こっちにレスしといたよ。

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

>>324
マウント強化したら余計に振動が伝わるだろ
防振材敷いとけ

ごもっとも。
フロアパネルの共振なら、制震材の貼り付けは
効果あるかも試練です。

>>322
>>324
ロールバーでもピラー溶接でつけとけ

workasに6J　off+45のホイールって装着可能ですか？

>>330
単純に取り付けることは可能
ただし干渉とハミのどちらも起こるんじゃないか？

>>330
オバフェンにスペーサー噛ませばいけるんじゃね？
過去の意見では、4.5J+42〜50までが安全域で、5J+45〜48辺りが限界がぽい
個体差が結構あるとの事なので、自分の車で試してみるしかないね

俺の4型スポーツは、メーカー不明の15x5J　185/50R15で干渉ハミ出しありだった
正面から見ても上から見てもはっきりとハミ出し
ステアを切ると、フェンダー内の前方側を削った
加重かけるとフェンダーモールも削った可能性が高い
中古品を試着しただけなので、オフセット値まで覚えてないので参考に

ＢターボＨ21年式四駆ＭＴ乗っているんだが、80km/h以上になると
下から５秒おきに振動を感じるのが気になる。
冬タイヤから夏タイヤに交換しても症状が変わらないので
ホイールが原因ではないと思うんだが。
やはり欠陥か？

>>333
なにか前提があって「やはり」というものじゃないのか？

>>333
下って言っても色々あるだろ、せめて前か後ろか真ん中辺りか位は書きなよ
欠陥っだったら過去スレで問題になってるし、あんまり多かったらテンプレ化してるだろ
何がやはり？

>>331-332
�d
keiは、タイヤとホイール選びに迷う・・・

いまkeiの購入を検討している者ですが、
F6AエンジンとK6Aエンジンではどのぐらい差が出るものなのでしょうか？
速度的にも燃費でもF6Aが不利だと聞きました。
いま購入を考えてる物件がF6Aですので、差が大きいようでしたら再検討しようと思っています。

燃費重視ならF6A、性能重視ならK6Aを選べばいいんではないだろうか？
マイカーはF6Aの1カムMT車だけど毎回20km/Lは伸びる
郊外巡航が多いせいかも知れんけど
あとはほかの人の意見を聞いてみるのがいいんでないかな

>>337
Ｆ６Ａ＝燃費良で低圧ターボ（０．６）だが純正のままチューンするマージン大
Ｋ６Ａ＝燃費悪で高圧ターボ（１．０）だが純正のままチューンするマージン低

で漏れは記憶している。

ＭＴで純正ドリンクホルダ流用をしてる椰子
１速３速でどの程度干渉するか教えてください

K6F6両方乗ったが実燃費もK6Aの方がいいとしかおもえんけどな

>>339
純正の…というか旧ラパンのドリンクホルダなら取り付けてるが…
シフトノブにエクステンションでも付けない限りは、まず干渉しないよ。
ただし、けっこー柔なので、あんまし変に力かけると簡単にバキッといきそうだけどね。

kei乗ってます。安くて燃費ランキング常連、４年間故障も無し。優秀です

俺の印象ではF6Aの方が頑丈ってイメージが。高負荷だとアルミ合金の方が弱い…といってもレースで
散々ぶん回すとかのレベルでの話だから普通に乗る分にはどっちもどっちじゃないかな。

あとはF6Aの方はタイミングベルトの心配をする必要があるって事かな。年式から考えると中古で買う場合
そろそろ交換した方がいい物件はそれなりにあるかも。
燃費はATよりもMTの方が良いし4WDよりFFの方が重量分有利なのはどっちも変わらん。＋乗り方次第。

普通に考えたらK6Aのほうが燃費いいだろうな。
設計新しいし軽いし。俺の車はK6AとF6A併売してた他車種だが
その車種では30kgぐらい違ったから。
F6Aのほうがいいのはロングストロークなところじゃないかな。

街乗り乱暴に乗る程度ならK6Aでもまったく問題ないし

バカみたいなハイブーストとか高圧縮比掛ける用途だとF6Aの方がいいんだろうけど、普通の人はそんな事しないしな。

というか、あんま旧年式のは買わんほうが・・・・。
錆は多いわ、サスもブッシュもクラッチも交換とかになるぜ
エアコンのファンが何かヒヒヒ鳴くし、クラッチペダルもキシキシカチカチうるせえ
3月に買った俺のKeiスポの事だ！

K6Aはなんでまたショートストロークに作ったんだろうな。
トルク稼いだり燃費的にはロングストロークかスクエアのほうが
有利だと思うんだが。
まあ確かに吹けは不満ないが、小さいエンジンなら
どちらかといえばロング気味に作るのが多い気がするんだが。
ホンダのP07Aは設計新しいが軽は高回転常用するから
ってあえてショートストロークに作ったが同じような理由だろうか。


ホンダで言うところのfactbookみたいなの見てみたい。

>>346
北海道とかの車なら錆びは仕方ない。
初期型でも内陸部の雪の少ない所で乗られてたのは錆は少なかった

日本海側で車庫無しだけで錆は意外と少ない。一ヶ月に一回洗車してるからかな

定期的にタイヤやホイールサイズの話題出るけど
スポーツタイヤ履かせてる方、サイズはどれにしてますか？
サーキット場で交換するならあまり気にしなくて良いんだろうけど
街乗りこなせて車検も通したいし・・・
意見聞かせてください

型や年代、ＡだのＢだのスペシャルだのワークスだの…色々あるからそれによって変わってくるんでない？
15インチ仕様だけは、最悪なまでに選択肢の幅が狭いとだけ言っておく。

>>351
書き忘れてました、ワークスです。
純正サイズのタイヤすら手に入れにくいので
インチダウンしてしまおうと考えていたんですが、
それでさらに悩んでしまってます
185-60-14なら外径もほぼ同じだけどはみ出るだろうし

337です。
みなさまレスありがとうございます。
自分はあまり飛ばしたりはしないほうなので、ベルトなどの心配がないいい物件があればF6Aでも
なければ頑張ってK6Aの物件を探してみようと思います。

再び質問で申し訳ないのですが、ネットで調べたことと友人に聞いたことがずれているのでよければ教えてください。
A、B、ワークスはK6Aというのがわかったのですが、
それ以前のモデル(XとかGとかSとか)でいうとどのグレードがK6Aエンジンに当たるのでしょうか。

>>353
S以外はＦ６Ａ

スポーツってグレードもあるけどそれはＦ６ＡとＫ６Ａが混在してる
一応Ｆ６Ａ搭載モデルはスポーツＦなんだけど
中古車情報誌とかだとスポーツでヒト括りにされてることが多い
でもエンジン見れば一目瞭然だから、写真なくてわからん場合は
店に電話で確認がオススメ

>>353
とりあえずもうkeiは古い車なのでベルトのF6Aはやめといた方がいい。
K6Aターボ車には60馬力と64馬力が混在してるので注意だ。
64馬力を選ぶとなると選択肢が少なくなる。

>>353
K6Aでもより初期の物より、中期以降の方がいくらか燃費がいいっぽいぜー
なんだかんだで微妙に進歩してるみたいよ。

F6Aターボ4WDのMTだけどこのあいだリッター21いったよ
本当に60馬力あるかは疑問符がつくけど

>>353
Nー1がいいかも
K6Aだし

パワーを抑えつつK6A（マイルドターボ）ならN-1かBターボあたりのMTなんかいいかもしれんな。

ぬ

る

まゆ

キーワード【 ワークス SUZUKI スズキ wa サンバー AhV Kei 】

リッターカーと比較して自動車税・自動車重量税はどれくらい安くなりますか？

この前7200円振り込んできたな

重量税は7600円

燃費マネージャーつけてみた。
対応表に無いが、同年代の同じエンジンの他の車が対応してるからOKなはずと思って購入。
ちゃんと動いてる。
おもしろいわこれ。

>>367
どうせK6Aだけだよな…。

俺のkei　7200円
親父のマーク�U（X80型）　42000円

親父のマーク�Uが古いってのもあるが、さすがにこの差はでけぇ…

家族一人一台の田舎が全員が乗るメイン以外は軽ってのがわかる金額差だな。

お買い物なら充分だもんな

GWに2日で1200km走ったがこれといって問題は無かったな
低反発マットレス積んどいたから普通に寝られたし

Keiの実馬力はどれくらいなんだろう？
K6AとF6Aで実際はどれくらいの差があるんだ？

最近パッドがキーキー言うようになったんだけど、パッド交換って大体幾ら位？

それにドラシャブーツがパックリなんで、ついでに交換した方が工賃的に有利？
（どうせキャリパー外すんだから…分割式なら意味ないけど…）

幾らとか言う以前に、強制的に両方とも変えろ。

パッドは減り具合にもよるけどブーツは破れているんだったらすぐにでも取り替えた方がいいよ。
ブーツは分割式の方が安くなった様な気が…。

パッドは自分で替えようと思えばできるよ。ピストンを戻す際ブレーキフルードが溢れるので
スポイトか弁当の空ソース入れと容器用意してフルードをある程度抜いてから作業すればおk。
ピストンを戻すのに工具というかコツが要るけど俺は自分でやった。
（パッド替えてからむしろ低速でブレーキ踏んだ時にキーキー鳴るようになっちまったが…。）

素直にまともな工具のある工場に持ち込んでやってもらえと…

>>376はパッドをそのまんま何もせずにはめ込んで使ってるだろ…パッドの角も取らずにはめたりするからキーキー鳴るんだよ。
つーか、パッド交換を何も知らない一般人でも簡単にできます…と勘違いするような言い方せんでくれ。

>>377
ああ、すまん。一応削ったんだけどね。調整足りんかったかも。

分割式の方が安上がりだし時間もかからんよって言われたんで分割式でやってもらったんだが直ぐに接合部が剥離しやがった
施工ミスかブーツの問題か判らんがやり直すことになったけど、また剥がれたら嫌なんで差額払ってシームレスブーツにしてもらったよ

>>346
クラッチワイヤ新品で納車してもらったんだけど
キシキシは言わないけどカチカチは言ってる・・

ＭＴのクラッチスタートの何かっぽい音だけどカチカチ言わないのが普通なの？

テスト

>>373
個体差にもよりますがKeiワークス後期型で特に最終型なんかだと70馬力から80馬力以上出ていますね

最終型ワークス
エアフィルター・インタークーラー・フロントパイプ・マフラー交換
実測馬力76ps

この仕様にN1-CPUとHT-07組み込みで100〜120（加給圧次第）まで伸びるらしい

モンスターに是非N1-CPUを出してもらいたいな・・・
数が少なすぎて中古ですら手に入らない

嫌な予感が…

>>373
>>ID:oUUVFhjWの書いていることは全て妄想で何の根拠もないので惑わされないように

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　､（●）､　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ﾉ(､_, )ヽ､,, 　 | 　＜　まｰたはじまった
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ﾆﾆ 　 .:::／
／｀ｰ‐--‐‐― ＼

馬力の話はｱﾚが沸くのでこの辺にしとこう。あえてやりたいなら隔離スレの方でよろしこ。

>>382
その馬力はどこでどのように測定したんですか？(^_^

>>389
続きはこっちで。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/l50
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/l50

>>373は撒き餌だったという件

ブレーキパッド、鳴き止めグリスをシム/パッド/ピストン接合面の間に塗ったら嘘の様に鳴きが止まったわ。
前回はパッドのエッジ処理しただけでグリスは用意してなかったので手を抜いてしまったせいだな。
整備マニュアルやトルクスレンチなど工具類はあったから自分でやったが>>377氏の言う様に誰にでも
気軽にはお勧めできん。作業自体はマフラーや足まわりの交換よりはよっぽど楽だったが安全面に関わる
肝の部分ではあるのであくまで自己責任で。（交換/整備後は誰も居ない所で安全テスト必須）

K6AのMターボってどれくらいまでブースト掛けられる？

撒き餌はもういいよ

オクで売ってるKei見るとF6Aばっか。
売れないんだろうなやっぱ。

年式が古くなるとそれだけで不利だし、H10年式くらいだと上位グレードのSターボでも
エアバッグが装備されてないなどその辺の装備を意識する一般客からは敬遠されるのかも。

F6Aを選択する理由が値段以外思い付かない

F6Aターボ付きでも安いから下駄して乗り潰すにはいいかも

友人が安いターボの軽欲しいって言うんで、KeiのF6Aターボにターゲットを定めて
何台か見に行ったけど、車としてはもう終わっているタマばかりだったよ。

サビが来てたり、エンジンいっちゃってる奴ばかりだった。

うちの車が、Kei80周年記念車EX(両席エアバッグ付き)になるんだけど、
この車って衝突安全性とかどうなんだろう・・・

NASVAのホームページ見たけど、衝突試験結果の資料そのものが無かった。

>>400
てか軽の衝突安全性なんて、有ってないようなもんだろう。
エアバックだって、無いよりはマシ。

相手にも依るけど、大体正面衝突時に潰れるのは軽側。
5〜60km/hくらいで正面衝突したら、まず助からないと思う。
今日の千葉で起きた事故も、正面はほぼ潰れている…

以前どっかで評価結果を見たんだが、設計の年代が古い割には評価は悪くなかったよ。
ただ運転席の安全性が他の新しい軽の車種に比べて悪かったのが印象に残っている。

あくまで軽自動車のカテゴリーの中での話なので普通車と比べて厳しいのはいうまでもないが…

F6A乗りだが…
チューニングの有無問わずK6Aのアルミブロックにはない
エンジン本体の丈夫さは忘れないで欲しい

一般的には中古でKeiを選ぶとしたらエンジン形式で選ぶというよりも年式とか走行距離とかで選ぶ事が
多いだろうから結果的に年式の古いKeiに多いF6Aが外されるってだけだと思う。
同じKeiでも最大11年の年式の差ができるからね。うちのH11年式Keiもエンジンの調子は悪くはないが
車体の隅々まで覗くと接合面とか錆が出て来たりして年式相応感は否めない。

keiのＢターボにワークスＣＰＵって乗っけてもだいじょぶかな？

>>406
それをキミがチャレンジして結果報告をしてくれ!!

ドライブトレーン自体には、特に動力系統の差はないんだし問題なさそーに思えるが…
ＬＳＤなんぞ、普段の走行に目に見えて影響するわけでもないしな。
というか、逆言えば取り付けたところで、何一つ変わらないって可能性の方がでかくないか？

もし、変化出るんだったら是非とっも結果を聞いてみたいもんだ。

keiはブースト圧どれくらいかかってる？
0.5くらい？または種類によって違う？

>>408
コーナーリングが多い山道とかだったら有効かもしれんが普通の走行には関係ないよな。
それになんちゃってな簡易型のヘリカルじゃなくて機械式のガチっとしたやつで
足周りもカスタマイズしてないと本当の意味で有効的利用はできんと思う。

>>409
Bターボ　0.6
スポーツ・ワークス　1.0

個体差があるらしいけど、おおよそこんなもんらしい
俺はワークスだけど、一般道じゃ0.5以上かける場面は滅多に無い
フルブーストかけるのなんて、高速の登板での追い抜き位か

>>400
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/02/asp/03.htm

何年のデータか判らんがとりあえず

kei 80周年ってなんだよ。

やっぱりＢターボのＣＰＵをワークスに変更しても特に変わりなさそうかな。。。

ブースト圧ってＣＰＵ制御じゃなくてアクチュエーター制御だからＣＰＵ交換ぐらいじゃ
ブースト圧もかわらんよね？

ブーコン入れリゃいいやん。耐性の上限値はもう少し上の方だとは思うがマイルドターボ系は
1.0くらいまでなら比較的安全圏だと思うよ。1.2以上だと俺は恐いからやらんけどね。
ターボのパワー全体を上げたいならトータルでいじらんといけなくなってくるし。

>>414
観賞魚用のエアポンプで二岐のを使えば、簡単にブースト上げられるよ。
ホースは工業用のエアガン？ので大丈夫だから、トータル1000円くらい。

>>399
エンジンは直せるけど錆はどうにもならないからな・・・
Siターボエンジンをわざわざ直すならK6Aの弾探した方がいいしな

小回りきかないなこの車
借りた180SXと大差なし

FFとFRの違い判ってるか？

>>418
最小回転半径
・Kei(FF) 4.6m
・180SX 4.7m
数値でも小さい上にフロントのオーバーハングを考慮するとお前がヘタクソだということは判った









まさかと思うが、寄せ餌のつもりか?
うまく撒かないと釣れるものも釣れないぞ

軽のKeiで小回りきかないって…普段は何に乗ってるんだ？
Keiや180以外も色々乗ってみよう。

俺も小回り効かないと思ってるが、正直不便はないとも思ってる

ついでに普段はバイクな

ちっちゃいからどうにでもなるが、もうちょいハンドル切れればと思う事は結構あるぜ。

ずいぶんゴミゴミしたとこ走ってんだな

仕事帰りに、制限速度30km/hの細い道路で、右折しようとしていたモコを
右から追い越したバカな白ワークスを見た。
そんなに急いでどこに行くのかと思ったら、追い越した場所から100mくらいの所の
家の前の車庫に入った。

俺はちょうど銀行前からバックしようとして通過を待っていたところだったが、もし車が
来ていることに気付かず出ていたら、白黒ワークスでモコを挟んでいたところだったw

そういや、初代bBもビッグセダン並みの回転半径だったような。

トール系の車って、スペース的な問題とかで切れ角が取りづらいのかもね。

というよりも背の高い車の旋回半径小さく…というか切れ角大きくしすぎたら危ないんでねーの？

お前らタイヤ径を考えろ

>>427
納得w　そりゃそうだ

>>427
サンバ−とかどうなる？
旋回半径4ｍ以下だぞ

ai

>>430
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

ワークス（9型）でブーコン使って上げられるブースト圧は1.2くらいが妥当かな？
スズスポのエアクリとマフラー以外はノーマルなんだけど。

>>432
もう、すでにＤＡＴ落ち

買って１ヶ月・・いまだにヒール＆トゥができそうなベストな着座位置がわからない

wiki見てたらトゥ＆トゥなんて技もあるようだがこっちを練習しようかな

>>435
H&Tを必要とするシュエーションがわからない

オレもシュエーションがわからない

厭味な奴が多いスレだな…

>>436
>>437
山奥へ訪問リハビリで片道２０分の峠道を毎日通るから必要なのよ

都会だとまずないだろうケドねこんな状況。
もうちょっと機敏なシフトが操作ができると気持ちいい走りができるんだけど

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

>>435
ぶっちゃけ慣れ
アクセル位置が奥気味で、若干やりにくい程度

ヒール＆トゥは慣れだな
先ずは峠の登りでエンジンを回し気味で練習してみては
慣れれば低いエンジン回転でも出来る様になる
交差点進入時ギアを落とす時なんかはギクシャクしないので有効
トゥ＆トゥの方は分からない

>>444事故る↓

えっ！？

>>444無茶しやがって…↑

誰か>>444へAA頼む。

不吉すぎる

すまん。峠道を毎日走るからＨ＆Ｔ必要って意味が分からない。
なくたって、普通に走れるだろ。

オレは峠道とか走らんけど急ブレーキ意外は
Ｈ＆Ｔはデフォだけどな

体が硬いせいかヒール&トゥなんてできませんよ

それ、何が何でもかかとでアクセル踏もうとしてない？

>>448
たしかに乗れないでもないけど
コーナーを適切なギアで走れた時って気持ちいいし（脱出時とか）
ヒール＆トゥできないがために下りでずっと２速で走るようなつまらない走りはしたくない

限界が低いっていうのかわからんが、低速でも「峠を攻めてる」って感じになれるのが好きで
選んだ車種でもあるんで。

大体せっかくのマニュアル車でヒール＆トゥできない（しない）って
４輪の運転する楽しさを捨ててる気がするんだが

ま、バイクでコーナー進入前にシフトダウン＆ブリッピングで
パワーバンド外さない走りの楽しさ知ってるからやりたいだけなんだけど

H&Tできなくても「下りでずっと２速で走るようなつまらない走り」にはならんと思うが
単に状況に合った適切なギア選択ができないだけなんじゃないの？

>>452
keiでそんな運転しなくても…

なんだろう…そこはかとなく一般的なドライバーをバカにしてる気がする。

H&Tじゃなくてもブリッピングだけさせりゃいいじゃん。
俺はkeiじゃないけどペダル配置的にH&Tできない
車種だからそうしてる

中古でKei ワークス買いました。
webでよく見かけるワークスの写真はworksエンブレムが赤なのに、
自分のは青でした。
青エンブレムと赤エンブレムの違いを教えてください。

>>457
色が違う

まぁ好みの問題だ。好きに走ろうぜ（法に触れない範囲で）。

>9型を境にエンブレムが赤→青じゃなかったかと

Keiは昔乗ってたアルトより小回りが利かないのはダメだが
同じF6Aの4WDでターボが付いてるのに燃費がいいのは謎だ
（アルト16km/L　Kei18km/L）

7型ワークス走行12万km
ターボ＋4WD＋5MTの後継車種が無い

まだまだ走らせてやる

HT乗せると熱くなるからな

>>457
8型だけ青かった筈。

俺のエンブレムなんて赤とシルバーのツートンだぜ('A`)

まる子のナレーションなんてキートンだぜ('A`)

益田喜頓じゃないのか・・・。

タイヤでかいのに燃費が良いのは謎だ

エンブレム青のが見た目カッコイイというか…青のが好きなんだよなぁ。
自分じゃ出来る気しないから、ディーラーに頼んだらやってくれるかな。

パーツで頼めないの？
飛び石で剥げてきたから買っとくかな

今日、up to you kansaiつーレアなものと遭遇した。
ちなみに自分は1型Special。
kansai(とDJ)のクリアテールとガーニッシュは魅力的だなぁ。
あと、SVのホイール。

ロングセラーだったのに、赤と透明のクリスタルテールが出なかったのは無念すぎる…

>>469
自分もディーラーで10型ワークスを購入した際赤いエンブレムが嫌だったので
相談したところ8型用エンブレムを無料で取り寄せてくれましたよ。
交換は自分でしましたけど。
釣り糸と溶剤と根気があれば簡単に交換できますよ。

型式の違いだったんですね。
みなさん、ありがとうございます。

といいつつ、さっそくリアにキズを付けてしまいました・・・orz

質問です。
フロント助手席側のショックのアッパーですが、どのように留まっていますか？
助手席側はコンピュータ用のブラケットが一緒に留まっています。
自分は中古で買ったんですが、車体側は普通に共締め
（下からボルト、ボデー、ブラケット、ナット）、フロント側はダブルナット
（下からボルト、ボデー、ナット、ブラケット、アーシング端子、ナット）でした。
元々スズスポサスが付いてたりアーシングラインが付いてたりなので、元の状態がわかりません。
この部分の構成がわかる方、または純正のまま変更されてない方、どんな状態か教えて頂きたく
お願いいたします。

>>475
17年式Bターボだけど、下からボルト、ボディ、ナット(一個)だよ。

>>475
ごめん、今確認してみたら、
ボルト、ボディ、ブラケット、ナット一個だったよ。
二本とも同じだね。

>>476-477
確認いただいてありがとうございます
自分のはアーシングラインの端子をつけるために変えたんでしょうね

足のサイズ29なんですがヒール＆トゥできまつか?

>>462

ジムニーがあるぜよ！！

アースをボディに落とすなら、ショックのアッパーのとこのネジは、
塗装が介在するので電気的にあまり確実とはいえない気がする。

>>ALL
ヒール&トゥなんかしなくてもアクセル煽り無しでブレーキとクラッチだけのシフトダウンすれば問題ありませんよ。
>>469>>473
ワークスと言ったら昔から赤エンブレムが伝統ですから青エンブレムなんかだと支那製の偽ワークスみたいですよ(^_^;
>>461
F6Aのワークスでリッター18キロなんて何かの間違いでは?

>>482
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

>>482
8型ワークス乗りの私に喧嘩を売っているんですか?

>>484
基地外をかまっちゃいけません＞＜

>>485
了解

BターボのMT乗りの方に質問です。

�@ターボラグの感じはどうですか？
�A町乗り燃費はどれ位ですか？

古いNAの軽（トゥデイ）から乗り換えを検討しているのですが
店員に、Keiを含め今の軽は重いからターボの方が良いと言われました。
MTに乗りたいけどターボの癖があって運転しづらいなら嫌なので･･･

おねがいします

>>487
1については、交換したことあるけどプラグ自体見てはいない。
2だが、町乗りだと15前後って所。
無駄なアクセルワーク押さえれば、17近く行くことも。

またターボだけど、NAの4ATのモコに代車で乗ったけど名前の通りだった。
だらだら40km/hまで加速するのに時間かかるし、踏めばキックダウンで･･･
飛ばさない・高速乗らない・峠攻めないなら、ターボはいらないと思う。

１２年乗ったＪＷ３貨物６６０の４ＭＴからＫｅｉのＮＡ・ＭＴに
乗り換えてはや７年。
パワー的には充分。トゥディにないものがいっぱいでした。
パワステ、パワＷｉｎ、タコ、５速、ＡＢＳ、保険も安い。

ボディとタイヤがでかいせいか、しっかり感はトゥディが上。
でもＫｅｉのほうがサスのストロークが「普通」にある。
Ｋｅｉの最初の印象は、ブレーキが効かない、
パワステの動きが渋い、シフトダウンがひっかかる。
ただし、ＮＡはロッド、ターボはワイヤなのでなんともです。
燃費は１５−１８Ｌ/ｋｍ台。駅まで５ｋｍ１５分。

489です。補足。

Ｋｅｉはボディとタイヤが大きいせいか鈍い感じで、
コンパクトでドアの枚数が少ないトディの方が
しっかりしてたような気がしました。

衝突安全ボディはスチールロッカーみたいなものかとも
思いました。強度はあるはずなのにへなへなしてるような。

>>487

H.18年式
�@-
�A街乗りは16L/km〜18L/km、少し遠出で18〜21L/km
運転の仕方かな。ターボ車でこんなにいいとは思わなかった。

電動パワステはこれが初めてだったが渋いっていうのは俺は感じなかったな。
えらく軽いというかスカスカな感じがあって最初は不安な感じはあったがもう慣れた。
確かに足回りのストローク感はあるね。俺的にはコーナーでのロールが前乗ってた車よりも
あって恐かったので足周りは固めな物に交換してしまったが。

>>487
10型、Ｂタボ４ＷＤ、ＭＴのおれが通りますよ

車歴による感じ方にもよるけど、そもそもこの車のターボにそこまでのパワー
ないよ。むしろターボだから、このくらいは走ってくれてるｔって感じ。

いじり倒すならまた別かもしれんけどｗあと、燃費→14〜16

489です。さらに補足。
あって驚いたもの、電動＆格納ミラーと
過大なノーズダイブ。

パワステの渋さは何ヶ月かして自然治癒。（なじみ？）
シフトダウンの引っかかりも何度かのオイル交換と
頻繁なシフト操作の繰り返しでほぼ解消しました。
急ブレーキ時の滑走感はいまだに恐怖です。

>>494
ネガティブな評価以外はない?

フロントショックとブレーキパッドを交換すれば恐怖は解消されるっしょ

たくさんのレスありがとうございます。
やはりトゥデイに比べると重いので鈍重なんですかね･･･
ターボでも燃費はいいようなのでターボにしようかな。
電動パワステは仕事先のアルトで慣れてるから問題ないけど
↓がちょっと気になる･･･

>>ＮＡはロッド、ターボはワイヤなのでなんともです

ワイヤー式だとどのようなメリット・デメリットがあるんですか？

>>493
4駆ターボでも高燃費なようですね。
ターボ感はあまりなく、ＮＡの様なフィーリングと言うことでＯＫでしょうか？

>>496
サスペンションをJB23ジムニーの純正を入れれば少しだけ硬くなるよ。
不必要なロールが減ってステアリングも粘るようになるね。
車高も変動無しだから底付きの不安も無いし…
主観だけどターボはあった方がいいね。
ブーストあげないならNAに毛が生えた程度だけど、
回転数からくるストレスは少なくなるんじゃないかな。

>487
1 19年式ですが低回転からトルクフルなのでターボラグを感じずにドッカンターボが堪能出来ますよ(^。^)

2 ブースト0以下の領域でもよく走るので街乗り燃費は渋滞無ければリッター18キロ〜20キロですね。
ちなみにブースト0以下を厳守し続ければリッター20キロ代の燃費です(新車慣らし運転中に何度も実証済み)

>>497
ノーマル状態で既にブースト1.0を越えるハイプレッシャーターボがNAに毛の生えた程度とは聞きづてなりませんな(-.-#)
>>493
実際問題Keiワークスより速い軽自動車なんて存在しませんよ(旧規格車を除く)
>>492
ワークスの電動パワステはかなり油圧バワステのフィーリングに近づけたセッティングになってますよ。
他の軽にありがちな手応えの無いスカスカな電動パワステとは違います。

>>498-499
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

相変わらず日本語が不自由なのなw
「聞きづて」って何だよwwwwwww

あと誰もワークスの話なんてしてねーから（ﾌﾟ
とっとと北へ帰って、負ける戦争の準備でもしてろよ

>>501
お前もスレ違い
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

エムトレのトゥデイがいいと思う

>>496
keiの四駆で燃費いい理由はなんちゃって四駆じゃなかったけな？名前は知らんが…
常時でないやつ。

>>504
ビスカスカップリングだっけ？　差動時にだけ4WDになるんだよね



それはいいとして、スズスポのフロントパイプ　type-sp って車検対応なのかな？

Fパイプ sp-x付けたままで車検2回通っています。
問題は純正Fパイプに付いてるサブタイコが無くなるんで、マフラーを社外品に変えてると
保安器順適合品であっても音量クリア出来ない可能性が高いです。
2回目の車検でスズスポのsp-x Fパイプ＋sp-xマフラーの組み合わせで最初の車検はパス
したけど、2回目の車検は音量NGになりました。
マフラーのみ純正に戻して車検は通りましたが、ヤフオクに出てる砲弾型のPhoenixマフラーに
替えたところ、sp-xマフラーより煩くなったんで、今回もノーマルマフラーに戻して車検に出す
つもりです。

俺はsp-xフロントパイプ+ノーマルマフラーの組み合わせだけど車検は問題なかったよ
デラで着けてくれたし、車検ダメならデラでは着けてくれないと思う

>>506
sp-xってkeiターボ用はストレート構造だよね？、やっぱりフロントパイプかえると
ストレート構造タイプはギリギリなのかな？、マフラー変えるときは平タイコの奴のほうがよさそうだね

>>ネガティブな評価以外

良いところを上げればキリがないということでよろしいかと。

ワイヤー式のシフトの感触はわからないです。
ストロークはＮＡの場合、ＪＷ３トディよりは短い。

>>506>>507
れすさんくす

純正マフラーと組み合わせて使おうと思ってるので問題なさそうですね。
ポチってきます。

>>503
昔乗ってたけど軽くて丈夫でトルクも十分だった。
チューニングパーツが無かったのが残念すぎた。

>>504　昨日、リッター25キロ走ったぞ。

この車だとsp-xＦパイプって触媒レスになるんだよね？それでも車検通るんだ・・ｗ
って事はオートジュエルのメタル触媒は確実に通ってくれそうだね。
実は最近純正触媒がカラカラうるさいから変えようと思って。
純正の値段聞いたら新品で65000ちょいって言われてビビッタ('A`)
それなら値段がちょっとしか変わらないメタル触媒に変えたほうがいいよなぁ

いい話聞けてよかった
購入する決心がついた

>>512
初期型以外（HN#2型から）はフロントパイプに触媒付いてないから
問題ないけど初期型は駄目よ

>>513
スズスポのフロントパイプ適合にHN11S/21Sが無かった（たしか）のはそのせいだったのか…orz

>>511
そんなのいくのかよｗ
平均何キロで走ってたんだ？
満タン法で測ってもそんなにいったことはないなぁー

おいらのワークスはリッター21キロ走ったことあるよ。
燃費良くて助かる＾＾

燃費の話題は釣れるだけだから程々にしたほうがいいと思うよ

sageてないしなぁ…まぁ本人じゃなく単に遊んでるニセモノだろーけど。

>>516
基地外臭がしてないから偽者だな

どなたか、純正ラテラルロッドのアクスル(ホーシング?)側のブッシュの外径をご存知の方はいませんか?
まだ車体が無いので測れないのですが…

>>520
38.8mmぐらい

15インチのままか14インチにダウンするか悩んでます
皆さんお薦めのタイヤの銘柄、サイズなど教えて頂けませんか
スポーツタイヤも気になってるんですが・・・

初期型のkeiを中古で買ったんだけど、ブレーキオイルの場所にパワステオイル足してしまった・・まずいよね？

バカな事聞いたな・・今日、オイル入れ換えして貰ってくるわ。

>>522
165/60R15 -> 175/65R14
インチダウンした感想
・全体的に安定性が増した（特に高速走行時）
・若干フニャっとした乗り心地に（好みの問題）
・燃費が良くなった（1km前後伸びた）
・タイヤが太い分だけ、見た目のバランスが良くなった（厚くなった側面が不満ではある）

インチダウンすると、タイヤの選択肢は倍増する
安物から高級品までよりどりみどりだから、そこは全力で悩むべきｗ
サイズは、165/70　175/65　が無難
185/65〜60だと、ハミ出し干渉や、外形サイズの問題があるからお勧めできない

インチダウンでタイヤの幅広がっても燃費上がるのは
ホイール軽くなった→バネ下軽量化かな
ついでにエコタイヤに変更か？

KeiのMTにずっと乗ってたかったけどおやが新アルトCVTほしいっていうから手放すことになって残念。

貴重な意見ありがとうございます！
インチダウンの方向で検討します。
気に入ったホイール見つかるかが不安だけど店やネットで色々悩んでみます

タイヤの話が出たついでに教えてほしいんですが、Bタボ(14インチ)で175/65だとメーターの誤差はどうなるんでしょう？

>>530
このあたりが参考になると思う。

普通乗用車用タイヤサイズ変更 早見表
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

>>522
14の4.5J〜5J　オフセット+45くらいならいくらでも選択肢あるから選ぶの楽しいぞ
15は・・・4.5Jならいっぱいあるけどorz

>>530
外径の計算くらい覚えちゃいなよ。
175/65-14なら、

175×0.65×2＝227.5
14×25.4＝355.6
↓
227.5＋355.6＝583.1が外径ね。

2を掛けるのはタイヤが上下の二カ所あるから。
25.4はインチをセンチに変えるからだね。

チンチン

>>531
こんなサイトあったのか、ありがとう。

>>533
タイヤの外径ってこうやって計算できるとは全く知らなかった。
計算方法覚えてみることにするよ。ありがとう。

>>521

遅まきながら、ありがとうございます。
社外のラテラルロッドよりずいぶん大きいのですね。

GPS速度計と実際のメーターとのズレを考えると165/50R15からそのまま165/60R14にすればぴったりっぽいな。

>>537
それKeiじゃないだろｗ

ああすまん。60→70の書きミスだわ。

ぴったりもなにもまんまワークスとBターボのサイズではないかw

標準タイヤサイズ

165/60R15
ワークス・スポーツ・一部限定車

165/70R14
A・B・一部限定車

だっけか？

Aは155/80R13

すまん上げちまった

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10910427

あっさり倒れるんだな
気をつけよう

フルノーマルでサーキット行ったのか

倒れる前の15秒辺りのコーナーでもう嫌な予感がしてたが
逝くときはあっさり往くもんだな、たとえばノーマルのBターボに
ストリートサスペンションセット着けたらこれよりはマシになる？

ショックを換えるだけでもだいぶ変わるよ
ロール速度が遅くなるだけだから無茶したら同じ結果になるが(笑)
金と時間があるなら
　Fショックのみ交換→Rショックも交換→スプリング交換
てやってみると特性の違いが判って面白い
更に追及するならスプリングのみ交換をやってみるってのもいいね

>>544の動画はフニャサスのKei Aですから当然ですよ。

しかしKeiワークスならローダウン化されハードサスペンションになってますので心配無用です(m_m)
>>547
当然kei Aと同じ足周りのBターボもダメでしょう。

文盲のキチガイが紛れ込んでるな。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm528281

ブログ巡りしててサーキットで走行中ひっくり返って屋根が潰れてしまった変態イエローの
ワークス見た事あるが勿体無かったなぁ。ケガが無くて何よりだったが、車体以上に
オーナーは凹んでたな。

フロントバンパーを外してみた。

ナンバー裏のあたりのフレームに
錆で穴が開いていた。orz

下回りの錆びを極力防ぐにはどうすればいいのかな？
車は購入後1年ほどなのでまだ対策は間に合うと思うのですが・・・

まぁ、基本はよく乾かすってことだろーな。
車止める場所なんかにも気を配る事が大切。下が土なんかの所に止めっぱなしじゃそら腐るの早くなろうってもんだ。

>>553
やめてくれ、あんまり脅かすなよ・・・・

>>554
アンダーコートを塗りまくる
雪道、降雪地帯へ行かない、海岸沿いを走らない

密閉された車庫内をエアコンフル稼働で除湿して保管する

>>554
雪国在住だったらディーラーとか板金屋で防錆効果の高いアンダーコート施工してくれるよ。
ノックスドールとか。
海沿いでもやってくれるところ有るかも。

錆こぶをドライバーでつついたら裏まで貫通３箇所。
鉄板の合わせ目がさびてるのは仕方ないにしても
平面に穴はショックだ。とりあえずグリススプレー噴射。

>>549
フニャサスなら突っ張らないので横転するまでのマージンが大きい。

keiワークスがお前の言うような車なら、同じ事をすれば
もっと早い時点で横転している。



嘘はいいから挙動の勉強して来い。

平面の錆の穴埋め、
根本的には板金溶接で直すしかないんだけど、
パテで埋めるという手もある。

パテと言ってもホルツとかのホムセンで売ってるボディ用パテじゃなくて、
JBウェルドみたいなネジ山とか補修する用途の二液混合の超強力な奴で埋める。
埋める際にはまず錆を徹底的に落としてから、
ボディ側にパテ付けした後で、
アルミ缶切った奴で良いから適当な金属板を宛がって心材代わりにして更に板の上からパテを多めに盛る。
固まったら金属ヤスリで余計な盛り上がりを落として終了。

これで窓枠のモールの裏側の腐り落ちた部分を（そのまんまじゃモールが嵌らないから）再生するように直した事あるけど、
2年近く無塗装のママでそのまま何事もなく保ってるよ。

穴埋め御指南サンクス。

見えないところなんで、とりあえず錆が進行しなければいいとして、
テンションロッドの取り付けメンバーに穴が開くってどうよ、
すずきさん？。
てか、ここんとこ、錆で朽ち果ててるの良くあるケースとも。

>>559
是非写真を見てみたいな、若干怖いが

にしても>>544の動画怖すぎるぞ。
ノーマルでサーキットは無謀ということか・・・

車高もだがロールセンターとかもあるからな、
東は知らないんだろうなこういうこと

>>564
いま必死にググってると思われ
そして間違った自分に都合の良い意味不明な持論をぶちまけるだろうよ

車高の高いKei A Bターボとローダウン化された低重心のKeiワークスを一緒にされては困りますよ。

以降、この話題はこちらで
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

1cm程度で低重心とかローダウンとかﾏｼﾞｳｹﾙわ

平成11年式Ｇターボ（Ｅターボかも？）FF、4ATに乗っています。
燃費は11〜13km/l弱。長距離でもそんなに伸びず、また11km/l切った事は今のところありません。
こんなもんなんでしょうか…？

>>569
サーモスタットは見ました？その年式だと経年劣化で開きっぱなしになってる場合が多いです

>>569
F6Aは燃費悪いのは仕方ありませんよ。

>>569
ターボATってそんなもん
適切なギアを選択しない（シフトダウンをさぼる）から、十分な力を出す回転数を得られず、どうしても加給に頼る為
ブースト計をつけるとよくわかると思う
高回転の0負圧で走るより、低回転で高圧かける方が燃費は悪い
俺の車種（スポーツ　MT　4WD）だと、ブースト計をつけて管理をしだしてから、実燃費で3ｋｍ程度上がった

>>572
同じ現象が起きてる・・・

D固定で走る親父と、A/Tなのにマニュアル操作で走る自分で
おおよそそれ位の差が出てる。


参考までに、前走者ナシで自分のペースで発進した場合
・1速　　　〜5500rpm＞シフトアップ　過給圧ほぼゼロ
・2速4000〜5000rpm＞過給圧02〜0.4程度で
・3速3500〜適当
負荷の低い1-2速を使い切るのがキモなんだろうか。
あと坂道とかだと躊躇なくシフトダウン（キックダウンにしない）

ATでマニュアル操作って、シフトレバー周辺が激しくヘタリそうだな。

あとバカセ死ね。

燃費あげたかったら（ターボ車のみ）
※　ブースト計つける
※　過給域にならないように運転
※　過給域に入りそうになったら（上り坂など）容赦なくシフトダウン
これだけやれれば2〜3km/ｈぐらいよくなるはず

あとは停止位置がわかっているときの空走時の取り扱いだが・・・
MT車はクラッチを切る
（つないだままでもフューエルカットがかかるので切らなくても良いという説もある）
AT車はアクセルを離す
（ニュートラルはミッション内のオイルポンプを止めてしまい故障の原因になるのでので駄目）

・・・こんなもんかね、他意見有れば頼むわ

意図的にキックダウンさせたかったら一瞬アクセルオフして踏み直せばいいよ
オフしないでベタ踏みスタッフするよりギクシャクしないで済む

なんか変な単語が混じった(^^;
適当に読み飛ばしてくれ

>>575の間違い訂正

>2〜3km/ｈ → 2〜3km/L
>のでので → ので

>>575
3点追加で
・エンジンブレーキを使うとフューエルカットが効くからフットブレーキと併用で積極的に使った方がいい
・あと加速時に回転上げ過ぎないのは基本だけど、逆にダラダラと加速するのも燃費悪化につながる
・高速道路走行時は定速走行を心がける(リミッター付きのトラックをペースカーにすると楽)
とれもケースバイケースだけどね
あとフューエルカットは年式によってはECUが対応してないかも

>>569
ほぼ同じ仕様の車重の軽いHA11Sアルトワークスでも同じぐらいだったから
ATならそんなもんかと。

うちはHN11Sのマニュアル車でエコラン意識して走ったときは22.5km/Lだった

１５０円渡されて、１０分以内に５キロ走れ！汗かくな！って言われても無理だから燃費もガス代も気にしない。それより最近Ｔポイントくれるとこ多いから雑誌代が浮くのがうれしい。バランスでしょ。

日本語か？

マフラー・フロントパイプ交換を自分でする際に気をつけなければならないことって何かありますか？

いろいろあるけど、>>583は車いじりをやったことある人？

>>584
まだオイル交換数回、タワー・ピラーバー、SSシフター装着ぐらいしかしたことない素人です。

ジャッキアップしたら必ずウマにかける事

>>569です
回答ありがとうございました。
参考にさせていただきます。

>>583
古い車ならマスク＋防護メガネ推奨、サビがボロボロ落ちてくる可能性がある。

>>583
ボルトが齧ってて酷い様なら無理せず諦める

>>585
すでに出ているけど、ウマ(ジャッキスタンド)は絶対使うこと
素肌を露出しない服装で、手袋も必ず着用

ボルト類は十中八九腐食＆固着しているので作業前一週間くらい前から浸透潤滑剤(ラスペネとか)を吹いておいたほうかいいでしょう
熱の加わる箇所のボルトは再利用しない方が良いので、事前に手配して
工具は精度の良い六角面のものを推奨
安物の精度の安い工具はナメる要因になりやすいから
ナメたくらいならなんとかなるけど、折れたら後処理が大変なので、力の掛け具合に注意(無理な体勢での作業になるのでナナメに力をかけてしまうことが多々ある)

組み付けの際には、ボルトに耐熱グリス(スレッドコンパウンドやスクリューグリスなど)を塗布しておくと、次の作業の時が楽になる
最後に余ったボルトがないか、排気漏れはないかの確認を忘れないように
あと、100Kmくらい走ったら再度ボルトに緩みがないか再確認

こんなところかな

肝心なことを書き忘れた
「絶対に一人で作業しないこと」
作業の確認をするというのもそうだけど、万が一の時に迅速な対処が期待できるから
例えばウマが倒れたとか、顔面に何か落ちて怪我をしたとか

みなさんレスありがとうございます。
指摘された点に気をつけて作業することにします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>586
純正エアロが付いてる場合はエアロに直接ジャッキ当てて大丈夫ですか?

>>593
君のその発想は素晴らしいね。

>>593
大丈夫だよ。
純正は、意外と丈夫だからね。

>>592
分かっているとは思うけど全てのリスクは自分で負うことの覚悟の完了をしてから作業に挑むこと
作業中の怪我はもちろん、走行中に脱落して他者に接触したとかも

自分でやろうと思っていて、いままでやったことがないのなら、自分の知り合いの中で経験者いたらそいつに一緒にやって貰うくらいのことせぇよ。
てか、車の下潜り込んで、少しでも疑問感じたら即刻作業中止すること。ムリすっとロクな事にならんからね。
それでも強行してやろうって思うんなら、その後の全ての責任を自分で負えるのかどうか考えてからやってくれよな。

>>595
ウマもエアロに掛けて大丈夫ですか?

>>598
大丈夫。
ジャッキは、1点で持ち上げるけど、
ウマは、2〜4点で支えるでしょ？
力が分散されるから、桶。

ここまで考える力の無い>>598もひどいが・・・
平気で嘘吐く>>599もひどい
お前もうバカセと同じだぞそれ

>>600
サーセンw

>>593 >>598

隔離スレへ帰れ、白丁野郎。

つ

アニバーサリーモデルのAT四駆でエアコン使って真夏の菅平登ってたら水温メーター一番上のゲージまでいったけど
冷却弱いんかな

菅平って長野県の菅平？（っていうか他のところは知らないけど）
やっぱり登坂とエアコンじゃない？660にはややきついかもね。人によっては
坂ではエアコンを切る人もいるし。真夏でも菅平までの道でクルマが動いていれば
窓から入る風でそこそこ涼しいけど。乾燥しているしね。

F6AのOHCターボMT車に乗ってるけどあのエアコン作動時の負荷感は大き過ぎる
普段は窓開けて走ってるけどエアコン動作させた平坦路の1速発進ですぐ
過給域に突入するとかどんな仕様なんだよ・・・

あと110km/h以上の巡航でハンドルが軽くなり過ぎるのが気になる
誰か解決策知ってる人いないかね？

>>605
ラジエターの容量不足なんだろうねぇ
経験ないけどクーラントの濃度を下げると冷却性が上がるってきいたことがある
不凍液は放熱性が悪いんだそうな
古い話しなんで今のクーラントは改良されているかもしれんので話し半分程度で
あとは放熱フィンの汚れを落とすのと曲がったフィンを修正するくらいか
ドリやってる連中の会話でウォーターポンプのインペラーでキャビテーション起こしてオーバーヒートってのも良く聞くから、登坂でブン回していると同じ事が起きてるもね

>>606
コンプレッサで5馬力くらい食われるらしい
実用回転域じゃ馬力もトルクもたかがしれてるから切実だよね
去年の夏前にチタンなんとかってエアコンガスの添加剤入れてみたら何もしないよりはマシになったと思う
強く信じるともっと効果がでるのかもしれんけど(笑)

連投ｽﾏｿ

>>606
パワステの特性だと思うんでしかたないかも
とりあえずショルダーの剛性が高いタイヤに換えると接地感はマシになるよ

保守

インタークーラーにｹﾙﾋｬｰしたら全部寝たｗｗｗｗｗ

マイナスドライバーで起こせるヤツは起こしたけど今のところパワーダウンとかは無し。

水温メーターが一番上のゲージまで行ったら完全にオーバーヒート
水温対策にとローテンプサーモとかハイプレッシャーラジエターキャップとか付けないように
最悪エンジンブローしちゃうよ

>>604
F6A？K6A？ターボ？
ベタ踏みで上がってたの？K6Aの場合アルミだからオーバーヒートさせると
結構やばい、すこし手加減してやってｗ
>>607にもあるように不凍液は薄めのがよく冷えるらしい。
濃いと凍りにくく、錆びにくくなるが

>>607-608
参考になった、ありがとう
エアコンはしゃーないとしてハンドル軽くなり過ぎについては
インチアップか一定車速以上でパワステ作動をカットするとか
手を入れる余地がありそうなので検討してみるわ

>>612
F6Aのやつですアクセル8割開けぐらいからベタもあったから仕方ないかもしれんですな
その後数年乗ってるけどとりあえず問題は出てないですん

冷却つながりで、ヤフオクに出てるスポーツラジエーター使ってる人いる？
バッテリーの受けのカットってのは何とかなりそうだが、クーラーの配管曲げってどの程度かな
よっこらせと人力で何とかなるレベル？

>>614
標高が上がると空気の密度が下がるからエンジン出力は下がるし放熱も悪くなるんだよ。

>>615
Keiではないけど廃車のパイプは曲げたことがある
曲げようとすると簡単に折れ曲がるのでパイプベンダーとかの器具を使わないと無理じゃないかな
それに冷媒ガスが入ったままだと危ないし、いろいろと大げさになると思うよ

パイプ曲げるなら、粒子の細かいサラサラの砂を目一杯詰めて曲げる。
バーナーで炙りながらなら、なお良い。

その場合だとどっちにしろ外さないといかんっつー事だよなぁ。安全性も考えると一旦触媒ガスも
抜く必要があるだろうしカスタマイズしてもらえるショップに出してきっちり加工してもらうって
事やね。

>>617-619
thx
そうか厳しそうだな、人力で何とかなるレベルなら普通の整備工場に
持ち込んで交換してもらおうと思ったが、チューニングとかやってる店じゃないと難しそうだね

ラジエーターの容量アップとか、オイルクーラーを付けるのも一つの手かな
ただ容量アップしても走行風が少ないと大して冷えない
ラジエーターを通る走行風をいかに抜くかというのが大事

ヤフオクなんかで売ってる、バンパーに埋め込む汎用ダクトも良いかもね。

ボンネットにアウトレット開けばいいんじゃね？
手軽に済ますならワッシャとロングボルトでフロントガラス側を上げるとか
見た目は良くないが(笑)

意外かもしれないけどボンネット後端部は正圧域なんであまり抜けない
グリルから入った空気はほとんどエンジンルーム下面から抜けてる

K6A ターボ車(MT)だけど、遠出すると燃費いいね。
節約って意識して運転してたけど、満タン法で25km/Lだったわ。

おいらのKｅｉだが、アクセルオフの時足回りから「コト」とか「ゴト」と異音がするようになった。
急にアクセル離すと、「ゴトッ・・・ゴトゴト・・・」と小さいながらもゴトゴト言うようになった。

なる時とならない時、雨の時は1速繋ぎはじめで「コツ」となり始める。

ドライブシャフト系かな、災厄ミッション系？

>>626
Keiではありませんがセカンドカーのスズキ エブリィ18万キロ走行車も足周りから10万キロ過ぎた当たりから「ゴトゴト」「コトコト」「ゴーーー」等あらゆる異音を発していますが故障ゼロです。

つまり少々の異音程度は放置してよろしいかと思われます。

>>627
異常状態を問題ないと言い切るキチガイ

トルク変動がかかったときの異音みたいだしミッション周りの
ベアリングがイカれはじめてるんじゃないかねえ

と、想像してみる

早く何処かが破断して死ねばいいのに。

ドラシャならハンドルをきった時に音がするな
マウントを疑ってみては？

俺の7型Bターボ、ハンドルを右に切ると『クォー』って音がするんだけど、ドライブシャフトが怪しいのかな？30km/h以下なら音がしないです。

>>632
ゴムの蛇腹が破けてグリスぶちまけたときはハンドル切ったときカタカタ音がするね。
クォーって音なら別の原因なんじゃね？

右旋回中に音するんなら右フロントのハブベアリングじゃね？

ワシのKeiもハブベアリングが逝ってた
最初は左前輪がカラカラ鳴りだして
だんだんガラガラと音がひどくなり交換へ
Keiには結構多いトラブルみたい
一度デラなり整備工場なり診てもらった方が良いかと

そこまでひどくないがハンドル切った時、「キュィ」ってなるのがちょっとヤダ、グリスが切れ点のかな

三菱と鈴木に多い症状だな

>>632です。
やっぱハブベアリングが怪しいのかなぁ？ディーラーに相談してみるか…。
因みに碓氷の旧道を上ってからクォーって音が鳴りだした。

626だけど、今日覗いたらミッションに油染みが・・・

右のドラシャの付け根から出ているから、オイルシール？

10年10万kmクラスでゴトゴトと重めの音がするのは、
ストラットのアッパーマウントだと思いまーす。

>>639
さすがにミッションケース下部まで「滴」のようになっていたらダメですけど少々の「滲み」程度なら無問題ですよ。修理しなくて大丈夫です。

自分が以前乗っていた新車の19年式サンバーなんて「滴」のようにMTオイルが漏れ保証でドライブシャフトのオイルシールを交換しても再び「滴」のように漏れるありさまでした(>_<)
スバルの人も「サンバーはここ弱いんですよぉ」と言っていました。

しかし民間修理工場の人の話によると「サンバーに限らずスバル車はEgオイルMTオイルATオイルが漏れる」との有名な話でした。

誰もサンバーのことなんか語ってくれと言ってねーだろキチガイが

以下サンバーネタ禁止

別人っぽいぞ、そいつ。

いちいちバカセに反応する奴も十分キチガイ
それに反応した俺もキチGUY

完璧に別人じゃないか。癖がぜんぜん出てない。

ところで瞬間燃費計を付けている人が居るみたいですがに質問なのですが時速50キロ巡航の時は4速と5速どちらのギヤの方が燃費良かったでしょうか?

>>646
無論５速 アクセルの踏みしろにもよるけど

６０Km/hならﾌﾞｰｽﾄ計-0.2なら瞬間燃費は22Km/lらへん

しかー５速で５０Ｋｍ／ｈなら低回転だからE/Gによろしくないかと

ｷﾁｶﾞｲに反応すんなﾊﾞｶ野郎

>>646
早く死ねよ。

>>649
はいはいあなたの居場所はこっちだよね

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

これ見てよ↓
http://livedoor.2.blogimg.jp/netamichelin/imgs/c/0/c02bfd6b.jpg
ばらまこうぜ！

>>647
サンクスです。
ワークスは意外とトルクあるので50キロ巡航も5速ギヤでも難無く走りますが機械的には2000回転以下での巡航はエンジンによろしくないのでしょうかねぇ

またso-net規制来ないかな。

ああ、ocnの方だったか。

しかし2009年時点で最もピーキーで過激と言われていた高圧ターボ車のKeiワークスの低速トルクが意外とあるのにはビックリしましたね。車両重量が僅か780キロしか無いのも大きいのかも知れませんね。
ブースト0以下の領域だけ使って走ってもトルクパワーも必要十分あるので「なんだKeiワークスじゃなくてKei Aを買っといても良かったかもなぁ」とも思うほどでした。
しかし以前乗っていたスバル サンバーがメチャクチャ加速が遅かったのでこれがトラウマになってて「次は絶対に速い軽を買うぞ」と決めていたのでKeiの最上級グレードのワークスを買ったのです。

あー雨かー

こちらは曇り空 バイクで走りいきゃよかったな

>>655
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

雨の日には車をみがいて

定期的にタイヤの質問でるから自分も聞かせて下さい
ワークスの15インチですが、どの辺りまで外径変わっても車検パスできるのでしょうか？
今のままじゃ選択肢が少なすぎて。
それなら14インチにダウンさせたほうが無難ですか？
素人質問で申し訳ありません

>>660
物理的に入るかは別にして
165/70R１５
までなら車検で認められる速度計の誤差範囲

>>661
レスありがとうございます
165-70まで行けるなら下は165-50くらいまでいけるかもしれないですね
色々調べてみます

スズキといえばバカセ

バカセといえばピンクチラシ

おおきくするにしても175/65Ｒ14でいいだろう

大きくするついでにREGNO GR-9000選ぶといいだろう

インチダウンって車好きな友人から勧めれないって言われたけど
なにかデメリットあるんですか？
個人的にはタイヤ（ホイールも）安い、種類が豊富など
Keiには良いことばかりな気がするんだが

>>667
安全性や法的に問題があるなら別だが、勧められないって言うのは大径信者としか思えないな
大径＝高性能
そんな信者が居るんだよ
販売店の売り文句をそのまま信じ込んてるのかもね
俺はインチダウンしたんだが、問題は何も無いよ（165/60R15　→　175/55R15　→　185/50R15（寺で整備お断り歴あり）　→　175/65R14）
パーツ交換は、メリットがあればデメリットもあるのが当然
結局は、バランスと好みの問題
俺の車種（4型Sports）で俺の乗り方だと今の選択がベストだと思う
通勤快速+峠を通るとちょっとがんばる程度ね
維持費と選択肢を重視するなら、インチダウンは間違って無いよ

>>667
もともと14インチしかなかったkeiだから、純正でインチアップされてるのを戻すだけでしょ
13を12にするわけじゃないしインチダウンってゆうほどのことでもないと思う

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

インチダウンはインチダウンだろ・・・・・・

いや、NAは13インチ設定じゃなかったっけ？

ワークスのフロントディスクって14インチ？

>>673
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1112440436?fr=rcmd_chie_detail
の定義で言うならホイールは１５インチだけどブレーキディスクは１４インチのまま。

ちなみにアルトワークスHA22SはKEIターボ用より小さい
KEI（NA）用はソリッドディスクでアルトと同じサイズ

ワークス純正アルミのまま165から175にしただけで見だけでバレるものなんですか?
車検は黄色信号?

↑こいつ最高にアホ

リンク貼り忘れ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

メーターランプのLED化が旨くいったので報告しておく。
今までは、自作の3mm×6本の白色LEDランプを入れていたけど、
暗くて燃料系・ODOメーターが見えずらく、近づかないと分からない程。
交換前　ttp://imepita.jp/20100616/098650

そこで自作はあきらめ、千石電商で800円で売っている1Wのランプを導入。
正面には1Wで照らし、その下に周りを照らす3mmLEDが4つ付いてる物。
交換後がこれ　ttp://imepita.jp/20100616/104200

クラウンみたいな、オプティトロンとまでは行かずと、かなり眩しいくらい。
作業時間は10分程度で、費用は1600円。（上記800円は2個入り）

>>678
興味あるんだけど千石電商で買った型番で
全部教えて貰えないですか？

あまり眩しすぎると運転に支障が出てしまいますのでほどほどにした方が良いですよ。
あとランプ類のLED化によって想定外の電圧の変化により他の機器に影響が出るケースが多々見受けられます。
ググると「LEDから電球に戻したら直った」等のコメントもよく見られますからね。

>>680
いじる技術も知識も無いお前に言う資格は無い。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/l50
で俺様ごっこしてれば？

>>681
俺様乙ｗ

F6Aターボなのに以外とリッター18は行くな

726 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/06/16(水) 04:31:58 ID:6XqkdjHd [1/2]
>>725
加速が悲惨だからどうしてもアクセルを踏む→燃費最悪
データ上の燃費には、加速の鈍さとかが殆ど考慮されてない
燃費を上げようと思ったら、悲惨なくらいノロノロと加速しないと無理

>>683
それはMT？

想定外の電圧ってなんだ？普通の電球でも500Ωくらいの抵抗値があるのに、電圧降下がledだと3.4Ｖ前後、保護抵抗に470くらい入れるとして12ボルトに悪影響を与えるとは思えないのだけども

>>686
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

>>682
ﾊﾞｶｾ乙

>>679
型番は無いんだよ・・・
黄色いパッケージに入って、「autolamp」としか書かれていない。
1Wチップはむき出しな物だから、品質的には・・・だけどかえってそれが拡散に
良い働きをしているかもね。

1100円で2ヶ入のもあるけど、そちらは1Wチップの下に3mmLEDが8個四方に向いて
付いている強力版。
ただあまり長いと、文字盤に接触するか拡散の距離が稼げず、スポット照明に・・・

>>680
言い換えると、出来る人が羨ましいんですね(^。^)

型番無しか・・・
似たようなの探してみるわ、情報ありがとう

飛び出されて急ブレーキ踏むと、もうちょいハイグリップなタイヤがほしくなる
Bスタ悪かないけどね。

むしろ幅145扁平率80ホイール14インチがいい

3型F6Aエンジン車の足回りなんですが、純正バネレートをご存じの方いましたら、教えてもらえませんか？？

>>690
Keiのインパネは外すの簡単ですよ。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>695
出来る人が羨ましいんですね(^。^)

★豆知識
バカセの短文一言返しは発言内容に自信のない場合だけ現れる
「私は先祖代々の日本人ですよ」等

バカセ保守

>>694
RacingGearのKei用スポーツサスがフロント2.8/リア2.6で純正レート比との差を15%未満に
抑えてるって記述があったからそれよりやや軟らかめになりそうだね。
（純正のレート値なかなか出てないわ…）

追加
スズスポのストリート（F2.6/R2.3)
RSR/Ti2000（F3.0/R2.6)
だったからこれらよりも確実に柔らかいはず。

クラッチ踏むたびのきゅっきゅっ音…
しばらく気にならなかったんだけど、
今日突然ちゅんちゅん音に変わって復活した。

梅雨のジメジメが悪いのか？

鈴菌大繁殖

ワークス中古の相場は、今後上がりますか？

GOO検索したら高いので・・・

終息モデルだし余程のプレミアがなければ上がらないんじゃないかな
個人的な想像だから根拠はないけどね

過去の先代や先久代のワークスの例を見ても分かるように高値になって当然でしょうね。
ましてや今世紀最後と言われるワークスモデルの後期型21年式なんかは特に貴重価値があります。

バカセ菌大繁殖

>>705
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

あれか？撒き餌に自己レス的な流れなのか??

どちらにしろ早く死ね。

今世紀最後ってすげーなｗ
今世紀、あと何年あると思ってるんだよｗ
今世紀末まで生きられないから最後かどうか確かめようがないし
世紀末救世主伝説でも始まるんか？

質問です。
社外フロントパイプはポン付けでいけますか？
O2センサーがどうとか、排気温度径がどうとか、
知っている方、教えてください。
マフラー部分はテクニカのマフラーです。
よろしくお願いします。

>>705
こんなおかあさんといっしょはイヤだ!

>>710
物によるんじゃないかな
Keiではないが自分で穴開け&タップ切ってセンサー取り付けたってのは何度か聞いたことがある
あとは個体差で干渉したりポン付けできない場合もあるから、現物合わせでやってくれるショップに頼むといいと思う

>>710
keiのO2センサーは触媒についてたはずだから
O2センサーの心配はしなくてもおｋ、排気温度計はフロントパイプではなくて
エキマニにつけたほうがいい、当然穴あけタップ切りが必要になるけどそこはショップにお任せと言うことで

ワークス所有ですが、ターボタイマーって不要でしょうか？

街乗り仕様ノーマル

「不要」の一言に尽きる、必要ならメーカーがつけてくる
フルブースト状態でエンジンオフするという変わった人なら別だが

>>714
ワークスの話題はこちらでどうぞ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

>>714
基本的には要らないと自分も聞いた…が、自己満足的に付けているｗ
回転数を見る奴だからパルス指定を4気筒用にして、大抵は最低時間の5秒で停止しているな
高速道路を走ってもパーキングで駐車スペースを探しているうちに10秒くらいになってる

高速走って、下りたらすぐ停車するような事するんだったら必要かもね。
とりあえず、ブン廻し続けた後、すぐにエンジン切らなきゃならんような状況の人はつけたほうがいいだろね。
アフターアイドリングは、車にとってはやったほうが良いことでもあるしね。

>710です。
みなさんレスありがとうございました。。。。買います！
そして自分で付けます。お金無いんで・・・・

俺はオートじゃなくて手動を使ってる。
存在する物を不要と言い切れるのは単なる主観。

主観ってｗｗｗ
一般的には不要でしょ
アフターパーツの大部分が、一般的には不要
有ると便利　と　無いと不便　っては似て非なるもの

＞有ると便利　と　無いと不便は似て非なるもの

うまいことｗ

大昔は無いと困る部品だと思われてたターボタイマーも、みんな賢くなってぜんぜん売れなくなったもんな。
店が不安を煽って売り込んだけど、付けてて助かったなんて事例が１件もないし、焼きついてから

「もし付けてなかったらとっくに焼きついてた」

とかバカですかｗ
異常に安くなったから小僧の盆栽ネタにはもってこいだけど。

>>716
それは違うだろ。過剰に自治しすぎだ。

>>721
>>722
そうかそうか、
うん、頑張って。

>>724

つ、付けたのか・・・

保障もクソもない中古車になら問題ない。
しかし安物は高確率で調子が悪くなって手動でしか使えなくなるから気をつけろ。

って、カーショップにさんざん騙されたおっさんが言ってた。

マフラー交換すると、バンパーって黒くなりますか？

燃費も下がると聞きますが？

どうなんでしょうか

>>726
マフラーを買えるといくらかパワーアップするけど、一定量のガソリンから出る熱量は変わらないから
何が増えると熱量が増えるか考えてみ?

バンパーが黒くなるかは知らん。

>>726抜けが良くなる分、GSは喰うね
走りと燃費どっちとるかでしょ

タイプＸとＧ（H11辺り）の違い（スペックの差異）が判らん
判る人教えて

>>728
Xタイプは、Gタイプと比較して

・オーディオが標準装備
・プライバシーガラス装備
・ボディカラーでゴールドが選択可能

ってぐらいじゃないかな
基本的なスペックは一緒かと

ついでに
Ｓのツインカムターボ（高回転型？）とＸやＧのシングルターボ（トルク重視？）の違い（PS以外）も頼む

17年生のBターボですが、ブーコン付けて、0.5→1.0くらいまで上げた場合どれくらい加速よくなる？
体感できる？結構車に無知ですがmm

>>730
つttp://ckc.hp.infoseek.co.jp/keifu/keifu.htm

>>724
なんでそんなに顔がレッドなんだ？

>>731
21年式Keiワークスのノーマルがブースト1.0(オーバーシュート時1.2)で実測約80馬力といった所ですね。
実測80馬力あってもメーカーは自主規制でカタログに64PSと記載せねばならない事情があるのです。

>>733
こたえ　＝　赤札タイマー付けたから。

脳内馬力は実測とは言いません。

エアコンに馬力を取られて死にそう

ガソリン満タンにしたとたん重くて死にそう

>>737
だなぁ。
燃調いじる装置とかで安全マージン削ってなんとかならんものだろうか。

>>728
>>729の補足だが
エアコンパネルがちょっと違う。Gはダクト選択がレバーなのに対してXはボタン（電動ｱｸﾁｭｴｰﾀ切り替え）。
XはGの装備類を少し豪華にしたって感じと思えばいい。

細かいところだと、防眩ミラーやシートベルトアンカーの高さの調整機構の有無なんてのもあるね＞XとG

俺の従兄弟は、ターボタイマー付けたら逆にターボタイマーが焼き付いて火災寸前になったらしい。
会社の駐車場に止めてたら、同僚にエンジン切ってないのか？と聞かれて慌てて見に行ったら、ターボタイマーが白煙吹いてたらしい。
モノが不良なのか、配線が悪かったのかは分からないが、社外品は何か不都合が起こった場合が怖い。

つーか、これもまたさんざん言われて同じ事なんだが、確実に必要なモノなんだったらメーカーが最初っから付けてるよ。
それが無いって事はどーいうことか考えてみよう。

10年くらい前に読んだカー雑誌には、レースやラリーの世界ではアイドリングのような
低回転運転はカーボンが溜まる原因に成るのでタービンが真っ赤でもエンジンを止める
みたいなことが書いて有った。

市販車のエンジンは、レース用のエンジンより遥かに丈夫だろ。

>>742
実はトラブル結構多いんだよね。
ターボタイマー取り付けハーネスをキースイッチの配線に割り込ませるわけだけど、
ここは比較的大電流が流れるところなので、接触が悪かったりすると過熱する。
発火までは至らなくても、カプラーが熱で溶けていたという話はよく聞く。
まあ、エンジンスターターなんかも同じような配線なので、要注意だけど。

確かに昔のターボはアフターアイドル必要だった。国産初のターボ搭載車の430セド・グロでは
タービン焼き付かせる人が続出した。その後、タービンにも冷却水が回る水冷タービンが主流になって、
アフターアイドルの必要性はほとんど無くなった。

今日、リヤ左側のタイヤがグラグラしながら走ってるkeiを見かけたのだが・・・・

なんなのあれ？？？？

ナットがゆるんでるのかも。

そのタイヤだけ極端に空気圧が低いのかも。

ワークスＧＯＯ見たら７０〜８０台

１０年後、希少価値？

Gooが全てじゃない事ぐらい分かってるよな

スポーツRなら価値あるが。

ターボタイマーだけど、昔乗ってた車に付けてたら、
接触不良でエンジンが掛かったり掛からなかったりした。
あんまりイイもんじゃなのは確かだな。

大学のジムカでkeiﾜｰｸｽ使ってるんが

いうほど速くないつーか切り返しがダルいなー
アルトワークスの方がタイム良かったぜ
愛車よりタイム出てショックだった


あーちくしょう某大のヴィヴィオにかちてー
スパチャいいなー

でも
可愛いさならkeiワークスが勝ってるぜ
可愛いよ俺のワークス

スタッドレスの効用って雪道以外の一般道で何かある？

おもしろいよ、君。

>>753
まずはsageることを覚えることから始めよう
スタッドレス云々はそれからだ

>>753
利点は、雪道アイスバーン走行のみ
乾燥路面では中華キムチ夏タイヤ以下
雨天走行も同様

そーとも限らんらしーぞｗ

自分で質問しといてなんだそりゃ
意味解らん

こういう奴はバカセ本人かなりすましだろう。
そう断定しても良いんじゃない？明らかに釣りだし。

だよな。クソだぜ。

>>752
Keiワークスの最大の欠点は重心の高さだよなぁ
どんなに腕があっても物理法則は曲げれないしね
普通に運転してても横転が一番怖いよ。
「ワークスは専用サスペンションでチューニングされてるのでまず横転しません（キリッ）｣
とか言って脳内最速伝説を書き込むアホもいるだろうけど
あんまり悪く言うと出てくるのでこの辺でやめとく

ジムカーナの動画観てると旧規格アルトワークスが速い。以上。な感じで終始してるんだよな…。
規格自体が変わってる以上ただ比較してもしょうがない訳ではあるが。
まぁ、あのアホみたいに鼻の穴ひくひくさせながら80馬力です（ｷﾘｯとかナンセンスなんだよな。
何で純粋につーか肩の力抜いて自分の乗ってる車で気軽に楽しめないのかと…。

AかわいいよA

>>761
>「ワークスは専用サスペンションでチューニングされてるのでまず横転しません（キリッ）｣

車高も誤差範囲程度しか変わらないから重心は高いままだし
そうなりゃ下手に突っ張る分、タイヤのグリップが上がると
逆に横転リスクは上がるよな…


そういえば奴さん、kei-Aにはスタビがないと力説しているが
どういう根拠なんだろうw

つか、スズキの整備マニュアルにもグレード間の共通項目としてスタビの整備のページがあるってのに…。
納得いかなきゃ現物の下を覗きゃわかる話だしスズキに問い合わせしてもいいんだし。

>>758〜760やはり所詮アングラだなｗ
スタッドレスの裏効用すら判らん輩は逝ってヨシｗガンバレ江戸親父ｗ

>>766
独りで裏効用とやらを楽しんでほくそ笑んでいればよいだろう

アングラ？
相変わらず日本語がアレだなオイ。
無惨に死ね。

てか、知識自慢（？）したいなら
わざわざKeiスレでやることもなかろう

どうせ車検のとき便利とか
ドリフトするとき雨のときダートとかでしょ
普通に走るのは道路傷むだけ

ほんとう専用エンジンとかどうでもいいよ

>>764
軽とかコンパクトは横転こわいんだよね

スタビがないと力説する意味がわからんｗ


軽博士とかサーキットとかスポーツカー乗ったこと無いんだなｗ

と

つうかケイの足回りの構造的に改造でスタビをなくすことなんてできんしな

>>766
しかし裏効用とやらが気になる
ねり消しみたいなすっごい使い方があるんだぜ、きっと
よし！良い機会だ
知ってる事を教えて下さい
障りの無い範囲で構わないので

>>771
ｽﾀﾋﾞがﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞを兼ねてるもんな

>>770
仲間のアルトワークスと同じペースで山道走ったがめっちゃ恐いわw
サスもショックも硬めな物入れてタワーバーで固めてても外側にひっくり返りそうな
不安感は払拭できんね。

>>771
つうかケイの足回りの構造的に改造でスタビをなくすことなんてできんしな×
つうかケイの足回りの構造的に改造なしでスタビをなくすことなんてできんしな○
スマソ

そのうちバカセは
「新規格のKeiワークスはトレッドが広がったのでアルトワークスより早く曲がれます」
｢その上80馬力とハイパワーなのでまさに鬼に金棒なのです｣
とか言いだしたりしてね
つか先に奴が言いそうな事書き込むと現われないね

サーキット走行はせずに高速走るか山道をハイペースで流すくらいしかしないなら、車高調（シュピーゲルのネオスペック）いれるかti2000+NEWSRスペシャルにするか、どっちがいいかな？

>>777
個人的にはダウンスプリングとスズスポの減衰調整のみのショック（白いやつ）
これなら街乗りの快適性もあまり損なわれず安定性も中々。
シュピの車高調は値段と性能のバランスは良い
けどそれなりに固めなのでそれをどう思うかですね

>>777
Ti2000入れてるが思ってたより乗り心地が悪化しなかったよ。

足まわりの硬さって助手席に座ってみると気になるもんだよね
アルトワークスの乗っていたころはそれなりにイジっていたけど、Keiに乗り換えてからは家族を乗せることが多くなったからイジらないようにしている
でもショックだけは換えたいと思ったりはしている

車高高いの気に入ってるけどな。雪国だから尚更

あげ

>>772
ID:lzH5nqdpの粘着小僧が失せたらな

でもねり消しもいーかもなｗマジ

全く小僧につきまとわれてしゃーないわｗ







ｗ








>>768 またおめえかｗID:lzH5nqdp粘着小僧乙ｗいー加減クタバレ坊主WWW

バカセ以外になんか増えたのか、それともバカセが新しい人格でも作って騒いでいるのか…

>>754黄身じゃねえだろｗ坊主

>>784
おもしろいよ、君。

1速、2速のシフトチェンジ直後のラフな加速でコツンコツンってフロント側から音がするのは
エンジンマウントがヘタってる音であってる？

ID:s1g2OR1mはバカせの別人格だろ。
それか通りすがりの整備士(笑)だな。

ﾊﾞｶｾは普段は”ですます調”でいんぎん無礼な態度を崩さないが、散々バカにされ罵られているから
鬱憤が溜まって地が出て来てるんじゃね？どうせ本性は普段から”ああ？てめぇ、この野郎”って
簡単に言う様な品のないDQNだろ。

>>783
> >>766
> し　 かし裏効用とやらが気になる
> ね　 り消しみたいなすっごい使い方があるんだぜ、きっと
> よ　 し！良い機会だ
> 知　 ってる事を教えて下さい
> 障　 りの無い範囲で構わないので

>>790
おもしろいよ、黄身ｗ























ｗ


















ガンバレ社会不適合ｗ

コンコンと俺のも鳴ってる。
マウント？

在日東、口調変えても悲しいほどのオッサン臭さｗｗｗｗｗ

すごく悔しそうだな。

9型ワークスのエアコン点検をしようと思ったらサイトグラスが見当たらないorz

グレッティのインテリジェントメーターつけてみた。
便利な代わりに水温が気になる…

>ID:s1g2OR1m
こりゃ別人だろう・・・

だって、臭わないもの。

>>793つまんないよ、黄身ｗ


結局の所、鱸は負け組メーカーって事でいーのか？鱸海苔の諸君ｗ

Keiのエンジンマウント交換って、費用はどのくらいかかるんだろうか･･･

上側はDIYでも出来そうだが、下側はジャッキで上げるとかしないと出来ないし･･･

>>799
いつも世話になってるショップで聞いたら部品代別で8000円〜1万ってことだった
ディーラーとは料金算出が違うと思うから見積もり出してもらうといいよ

>>800
サンクス。
1万か・・・
今日ブレーキパッドとM/Tオイル交換したから痛いな･･･

俺のもH11年式だしそろそろエンジンマウントとローター交換したいなぁ。
フロントのブレーキローターにパッドが均一に当たってない場合研摩してもらえばいいのかな？
いっそのことスリットローターにでもするか。

９万�`台のSタイプとかヤバイ？
どこをチェックすれば？

>>803
全部

取り立てて言うならボディ下回りの錆
ボディ以外はどうにでもなる

>>802
パッドが斜めに減っているようならキャリパーのスライドピンの動きが悪いか
キャリパーサポートなんかのボルトが緩みかけて制動時に引っ張られている
可能性もあるから点検してみては？
街乗り＆峠をちょっと攻める程度ならスリットローターは無駄だと思う
パッドの減りとダストが半端じゃないから

>>803
9.6万キロのワークス買ったとき部品代だけで工賃無料だったんで
タイヤとクラッチワイヤーだけ交換してもらった

今思えばウォーターポンプとエンジンマウントの交換とリアスピーカをつけてもらえばよかったと思ってる

マウントはボンネット開ければ見えるから要チェック

東京から群馬に帰る際、R17（上武道路）使って帰ってきたが、R125と合流した先の交差点で、
どっかの大馬鹿野郎が自爆したらしく、信号器をなぎ倒す程の事故を起こした。

その為5km異常の大渋滞が発生し、その中で見たのはKei（2ドア後期型？）がエンコしていた。
ボンネット開けてやなんでいたから、渋滞でオーバーヒートかバッテリー消耗か？
その後もう一台軽がエンコしていた。

しかし鴻巣→深谷が2時間近くかかったからなぁ･･･
俺はボルト・アンメーター付けているから、放電状態になったらエアコン停止・ライト消灯で凌いだ。

38Bで４年以上使ってる奴は、即替えるべき。
そして40B以上＋無給水タイプにするべき。
19以上のを付けれるステーキットとかあれば最強なんだけど。

ボルト・アンメーターは付けたいなぁ…

最近Keiのミニパト増えた気がする・・・。

旧型のswiftじゃなくてkeiです？

増えたのは旧スイフトパトでしょ。パッと見にはkeiにも見えるけどね。
しかし、ミニパトはここ1〜2年でかなり数が減ってるように思える。

近所だと旧スイフト、ソリオ、旧パッソがほぼ同じくらいの割合で見かけるね。
値段の割りに室内が広く交番への配送物を運んだりするのに便利なのかもね。Keiのパトカーは
見たことないなぁ。

以前Keiのミニパトの画像は見た事あるな。（警備用車両に改造したのではなくてリアルにミニパトで）
関東圏の警察だった様な気が。

田嶋パイクスV5か、お美事にござる。

まるでバケモンだな。

モンスターだけにな

フロントパイプ買っちゃった！テクニカマフラーと合わせる予定。楽しみ…みんからで言われてるほどテクニカ管、うるさくないぞ？？

ノーマルと比べたら十分うるさいから

　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼　　　　
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 （うわ絡み辛いなあ・・・）
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　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　　）　　　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　jﾞ~~| | |　　　　　　　　　　　　　|
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| |　/　　 ,　 　 　 　 　 　 　 ＼ｎ||　 | |　　　　　　　　　　　　　|
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| | |　⌒ ーnｎｎ 　 　 　 　|＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

まぁミニパトは県警の好きな車種だからな。ＰＣはほぼ100％クラウンだけど･･･

山岳地帯だと4WDが重宝されるようで、スイフト・ハジェロミニなんかもあるよ。
地方だとマーチやビッツが多いけど。
keiのはさすがに見た事無いなぁ。

今度ディーラーで
ワゴンR流用定番のドリンクホルダとリアスピーカブラケット注文に行こうかと思うんだが
webで在庫確認なんてできないですか？

https://siosdm4.suzuki.co.jp/sios/login.jsp

ＩＤとパスさえ手に入ればな・・

夫馬康雄
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256958986/

コンビニエンスバカ夫馬康雄
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1267840288/

エンジンマウントにゴム板を挟む似非強化マウント仕込んでみたら
（ABSの下側に8ミリバッテリ下側に3ミリ）
1速、2速でフロントからコツンコツン言わなくなった

で今日バッテリをよく見てみたら３４Bが載ってた

中古車はこれだから・・・orz

>>822
ttp://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/c/0000000104/
ここ親切だよ。定価より引いてるし、メールで在庫確認できるよ。
でもオーディオボードつけると荷室が狭くて不便になるよ。

>>826
そうだな、そこで品番聞いてデーィラーで注文かけるのが良いかもしれん
そこだと送料と手数料で�d�dか高くつくかもしれんしな

免許とりたてで新車のKeiを購入してはや10ヶ月
今日やっと若葉マークがとれたぜ
土曜日晴れたら洗車だー洗車
ぺっかぺかにしてやるからな

スタビブッシュ(フロントバンパー下の２箇所のみ)を強化品交換しようかと思います。
スタビ自体を完全に取り外さずに前の２つのブッシュを緩めるだけでもアライメントが狂ったりするのでしょうか？

>>829
規定の位置合わせが出来ていれば大丈夫じゃないか？
スタビライザバーに位置合わせ用のペイントマークが付けられているはずだから
その外側にマウントブッシュを合わせれば大きなズレは無さそうな気はするけどね。
あと規定のトルク（45N・m）で締めのも。

雨で駐車するときにとりあえずリアワイパー動かしたらワイパーのヒューズが飛んだ・・

ヒューズ取り替えてフロントワイパー動作時は大丈夫だがリアワイパー動かすとまた飛ぶ・・

この間まで平気だったのになぁ・・
どこ点検したらいいですかね？

とりあえずリアハッチの内装外して点検汁
多分ワイパーモーターへの浸水だろ

>>831
そういうトラブルは原因の切り分けがしづらいんだよね
てっとり早いのは生きているモーターをつなげてみる、なんだけどね
同じ症状がでるならモーターの問題ではなく電送系の異常ってことでディーラー(電装屋)で見てもらうのがいいね
中古品(解体車外し)が3000〜4000円くらいなんで、DIYでやってみるのもいいんじゃないかな

>>832 >>833　
ｔｈｘ

なるほどモーター周辺が怪しい・・と
とりあえず中古モーター探してみます。
リアで電装が弱い場所（被膜が破けやすいとことか）って他にあります？


余談ですけどウォッシャー液がただの水だったのにさっき気づきました・・・orz

>>834
ワイパースイッチ（の接点）で短絡してる事もある
普段あまり使わないなら、その確立は低いだろうけど

俺の場合、ダッシュボート外して作業する時、どうしてもハザード・デフォッガー・ワイパーの
スイッチハーネスが短すぎて、直ぐ外してしまうのだが・・・

デフォッガー・ワイパーのカプラーって同じなんだよな。
よくみりゃ緑と白に分かれているが、あれじゃ差し間違えの確率が高くなるぞ。
事実差し間違えて、ワイパー回そうとしてヒューズ飛ばしてえらい目にあった。

今日、青エンブレムのワークス見た。ちょっと羨ましかった…

>>831
スイッチ交換で直った。5分作業。あるとおもいます。

>>836
配線図見た訳じゃないから確信は無いんだがスイッチカプラー差し間違えてもリレー入ってるだろうしヒューズは飛ばないんじゃね？

>>834
ボディからバックドアにいく黒いゴムチューブの中の配線。

>>836
普通間違わないぜ

すみません、質問です。
エキマニとフロントパイプを繋ぐボルトの固着で困ってます。
５５６を一週間ほど噴いて見ようと思うんですが、力でイッた方が早いですか？
ディーラーで緩めるだけってやってくれますか？？

>>842
５５６はやらないよりはマシ位
浸透系潤滑剤＋６角形のソケットはめてがつんと一気に力を掛けたほうがいい
デラでやってくれる。費用がかかるかどうかはデラ次第

>>834
うちの場合は寒くなるとリアのドアロックの作動が怪しくなる。キーレスで開けると横のドアは開くのに
リアのロックだけ解除されない事がある。何回かキーレスオンオフすると作動するけど。
温かくなってからはその症状が出なくなった。
多分ロックを作動させるモーターがヘタってきてるんだろうね。

>>842
トーチバーナーで炙る

>>842
触媒以降のマフラー交換の時にナメてショップに持って行った経験あり(過去2台)
1台目は3000円、2台目はミッションオイル交換のついでにやってもらったので無料だった
ナメてしまってもトルネードソケットやナットスプリッターとか特殊工具もあるけど、自力でやるこだわりがないならプロに頼んだ方が楽だよ
取り付ける時はボルトにスクリューグリスとかの耐熱グリスの塗布を忘れないように
ttp://www.cts-kumamoto.com/?pid=12405502

バーナーで炙るのが一番楽に外れる

>８４３など
みなさん、ありがとうございます。
おとなしく明日、ディーラーに持って行きます。
ナメるのもこわいですし…

ターボ車でターボかけずに（２０００回転前後でシフトして）走る事は可能？
もし可能な場合、実燃費はＮＡ並み（近く）になるのかな？

>>849
平地のみなら可能。
上り坂でターボなしの回転では遅すぎてストレスになる。
たぶんエンジンにもクラッチにも負担かかりすぎて良くないかと。

発進時とか、止まる時に気を付けるだけでも燃費は良くなるよ。
上り坂のみターボかける感じで走れば相当燃費よくなるし。
ウチのラピュタ(S-Turbo)はそれで夏20km/l以上、冬でも18km/l以上だし。

上りや追い越しではターボで楽々だし、燃費は良いし、
ＮＡより断然こっちのが良い！
（まぁ値段は全然違うけどｗ）

ターボ車なんて加給かけなきゃただの低圧縮エンジンだからなぁ

>>850サンクス！
だよね！一番喰う発進時と正しい減速（ブレーキoff⇒ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ⇒ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ、ﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞｗ）だけでも
かなり違うよね。ターボでもＮＡでもRX-78海苔のｱﾑﾛ君じゃないけどドライバ−次第だよね、ﾏｼﾝﾎﾟﾃﾝｼｬﾙ活かすも殺すも。
でも「夏20km/l以上、冬でも18km/l以上」は凄杉る、、、汗）
どーすればそんな伸びるんだろ？？夏より冬の方がいーのは何故？
ちなみ年式いつですか？新車かな？

http://response.jp/e-nenpi/award2006/

>>852追記
↑ランキング見てkeiにしようと決めた
>>851
普段かけずに必要最小限でかけるのがカッコ渋い

アクセルを必要以上に踏みすぎるのも燃費悪くなるけど、ターボは使う時にはどんどん使わないと
ターボにした意味がないしね。

Kei研究者

ターボで5速2000回転だと微妙にしんどいな。

中古で買った17年式Bターボなんだけど、エアコン臭がたまらん
自分でエバポレーター洗浄しようと思うんですが、やった方居ますか？
ネット上でやり方とか探したけどあんまりなくて

>>857
Keiではないので参考になるかわからんが、やったことはある
ブロアファンを外して、クーリングユニットの入り口から家庭用エアコンの洗浄スプレーを吹きつけた
体勢と角度の都合で一部しか洗浄液がかからなかったようで効果はいま一つな結果に終わってしまったよ
ノズルの角度を工夫できればうまくいくかもしれない

途中で送信してしまったので続き

仲間うちでは、ホームセンターで売っている噴霧器(農耕具コーナーとかにあるやつ)で電解クリーナー液を吹きつければいいんじゃないかと話が出ている
…が、実践したやつはいないｗ

ありがとう
噴霧器うちにあるわ、やってみよかなｗ
どうせやるなら全体を洗浄しないと意味ないって事ですね…

>>860
エアコンフィルター付いてるんだからそれを交換するのと
フィルタ外した隙間からノズルを突っ込んで清掃したほうが良いような…

色々道具揃えたり、手間暇考えると
ディーラーでやってもらった方が安くて
効果有るんじゃね？

ワイパーモーターを入札する前に現状確認と思って
バックドアのパネル外してワイパー配線たどっていったら
ワイパーモーターのカプラー近辺でボディと擦れる部分が微妙に被膜がはがれて短絡してました

絶縁して動作確認したら直りました

俺的チラ裏
keiのウォッシャー液タンクは2リットル買うとちょいと余る

keiの純正品パーツカタログを購入されてるかたいますか？
あれをみてkeiの構造を理解できるかお聞きしたいのですが。

>>864
知識があれば概略は理解できるかも
でも構造云々なら素直に整備書読んだほうがいい

>>865
早レスありがとうございます。
概略ですか、値段のやすさに惹かれてしまい…
配線の引き回しで困っていたので、おとなしくマニュアル買うことにします。
助かりました。

>>863
>keiのウォッシャー液タンクは2リットル買うとちょいと余る
この時期にウォッシャー液買って薄めずに投入だと？
このブルジョアめ

>>857
ホームセンターとかでも売ってる車内用の煙りを焚いて脱臭する脱臭剤が結構効いたよ。
水を入れてバルサンのような感じに使う。芳香剤のにおいは残るがあのカビ臭いエアコン臭は
解消されるし芳香剤の臭いもそのうち消える。無臭タイプもあるので洗浄スプレータイプが
効かなかったら試してみ。

>>866
整備マニュアルはボディ、足まわり、エンジン等のハードウェア系の物と
電装品の配線図の詳細と別になってたと思うから注意。
「構造」の方を知りたい場合は前者。後者は主に回路図。

ジェームスとかカー用品店でも、安くやっているだろうに。
自分で態々薬剤買ってきて、シコシコ煙りだしてやるよりかは、
手間賃出したともえば、全然ＯＫなレベルだろうに。

何か起きたとしても、ある程度保証が効くしな。（電装品が壊れた・泥損したとか）
自分でやって失敗しても、誰も保証も原状回復（掃除な）してくれないよ。

また古くなっているから、プラパーツが劣化していて「パキッ！？」と行くかもしれない･･･

車内で脱臭剤使うと樹脂パーツが割れるの？
そんなこと聞いたこと無いんだけど

それは劣化の時期とバルサン炊いた時期が偶然一致しただけ

コストの問題だけじゃなくて、いじるのが好きだとか、できることは自分でやってみたいとかいろいろあるじゃん
もちろん自己責任を理解してやってるだろうし

俺はできることは極力やりたい派だな
異常に敏感になるし、トラブルへの耐性もつくからちょっとしたことなら慌てずに対処もできる
集めた工具やかけた時間を考えたらバカらしいが、その分、車への愛着が増したと思う

自分で弄るのは、ソイツの責任において全てを解決できるのならソイツの自由。
人様に迷惑かけるような事態になるのなら、自分勝手。
で、それをあたかも簡単にできるような言い方してくるのは、世間に迷惑。
免許持ってるような年齢なら、それくらい分かってほしいもんだ。

>>869
そこまでありがとうございます。
明日両方発注してみます。
ｶﾌﾞとかのマニュアルは5000くらいなのに車だとびっくりするくらいの値段なんですな(笑)助かりました。

>>867
ウォッシャー液って黄帽で198円じゃないかｗ

撥水タイプでも498円だったぞ？

>>874
日本語でおｋ

H18年式のBターボのっています。
中低速トルク重視型ターボとSターボの違いは何ですか？ターボのかけ具合？
後、ワークスのエンジンとの違いはありますか？
同じならブーコンを導入して加圧を同じにしたいです。

>>877
素人が車をいじって、もし不具合が生じた場合に、自爆だけで終わったら
自業自得の一言で済む。
しかしそれだけで収まらず、他人の家の塀にぶつかって壊したとか、
車や人にぶつかって怪我をさせた、という事態になることも考えられる。

そういう恐れがあるから、素人に車いじり（特に足回りやエンジンなど重要部分）を
安易に薦めるような言葉は無責任で、世間に迷惑を撒き散らしているようなもんだ。

…という意味じゃないのか。
俺は874ではないが、免許も持ってる（交通ルールを理解し試験にパスする程度の
能力は持ち合わせている）から、このくらいは普通に読み取れる。

レスを見てると、まぁこうしたら？ってアドバイスしてくれる人の多くは自信やスキルに不安があったら
素直にディーラーなり整備工場へ持ってくのが吉、と念を押してるけどね。
その辺は質問者の内容にもよるよ。
「よく分からないのですが（自信がないのですが）〜を自分で弄って大丈夫でしょうか？」なんて
言ってる相手には普通DIYは指南せんよ。特に重要部分はね。

紀伊半島の山道を大型バイクで走るのが趣味ですが
酷道に興味がでてきて、４輪でも行きたくなりました。
現在所有の現行エブリィーバンを売ってkeiに変えようかなとか考えてます。
酷道といっても4WDが要るようなことはないと思いますが、燃費がさほど落ちないなら
4WDあったほうが心強いかな？
酷道用にkeiってどうですか？

素直にジムニー買っとけ

>>881
所詮は一般的な軽自動車のクオリティだからお勧めしない
ラフに扱えばハブベアリングがあっさり逝くこともある
穏やかな未舗装路を静かに走るからいならいいけどね

keiの4WDってフルタイムなの？常に効きっぱなし？

>>884
ビスカスカップリングでググれ

>>884
乗用タイプでパートタイムの方が貴重

じゃ、ホンダの軽みたいにどこかが空転したときだけ４駈になるのね？

前後デフはオープン、センターデフの替わりにビスカスカップリングを使ってる。
あとは解るな？

>>883
国道をＬＳＤ無しのスイフトとかで走ったりするけども、時々スタックしてる
なので４ＷＤはあって困るもんじゃないから、ＦＦよりも４ＷＤマジオススメ
んでｋｅｉでもいいけども、素直にジムニーとかにしたほうがいい
ちなみにキャリィもエブリィもリフトアップすれば中々の悪路走破性を持つのでオススメ

>>881
ジムニー買っとけ

あれ？一晩明けてスレを見たら安価ミスってた…
889の書き込みは>>883じゃなくて>>881宛ね

＞エブリィもリフトアップすれば中々の悪路走破性を持つのでオススメ

俺のエブリィは64Vの2WDなんですが・・・・・
リフトアップする金があれば安いkei買えるかも。

でたなジムニー厨ｗ
・・俺もジムニーに４ドアあったら乗りたかった

ｼﾞﾑﾆｰ厨ってか、酷道行きたい言ってる奴にkei薦める方が無責任だろ

アルト以上ジムニー未満

その通りw

>>892
リフトアップと言ってもそんな大事と思う必要ないですぜ
http://www.forest-auto.com/contents7.html
ここの扱ってるバネだけを買って交換しても結構便利な高さになる
そして車買い替えよりも安い

完全な廃道っぽくなった酷道だと車よりもバイクになっちゃうけど、ちょっとガレただけの酷道ならコレで十分
マッディな林道とか入るならジムニー
自分が行く道がどんな感じかをネットで調べると車も選びやすいよ
最近じゃ酷道も林道も走行レポが多いから、各地の道がどんな風か大体わかるから探してみ

ちなみに俺の友達も前は２ＷＤの旧型エブリィに乗ってあちこち行ってたから、多分>>892も平気さ

ワークスで砂利道やら泥道やら走りまくってたけど、実は危なかったのか！
今後はもうちょっと大人しく走ろう。

>>897
スプリングだけって事だと、理屈的には0Gでショックが全開に伸びた状態って事なんだろうね。
そのやり方とは違うけど以前Keiで試した事あって、リアは簡単に50mmくらい上げる事は出来たけどフロントは40mmのスペーサーすら入れられなかったよ。
アームとか違う車種から持って来る等しなきゃ無理だった。

でも、最近のジムニーってなんかクロカンからかなり離れてる気がするんだが…
なんか妙にこぎれいでいかにも街乗り〜って感じで…厳つさが全くない。
てか、どノーマルジムニーでクロカンは無理っぽく感じる。

ジムニーの椅子ってフィット感良いんだよなぁ・・・
Keiに付けておいてくれよ・・・

せっかく熱い議論になってるのに申し訳ないが
当方の思っている酷道とはガレたダートは含まないですよ。
・道が細い
・落石が多い
・路肩にガードレールなく、たまに陥没
・未舗装の区間があっても短い
・坂が多い
・民家・施設が無い
ぐらいのもん。
日本3大酷道のR425でもそんなモンですよ。
もし、行ってみて、車壊れそうなほど荒れてたら引き返しますよ。
タイヤの径が大きく、４駈もあるからkeiどうかなって思っただけ。
中古も安いから多少石はね、木の枝でのコスレ程度はあまり気にならないかと。
紀伊半島の林道もどんどん舗装されている。

>>902
google画像検索で国道425号線の画像を見る範囲ではKeiでも大丈夫そうな感じはするね。
微妙な感じというか、不安感を払拭するならジムニーの方が間違い無いとは思うが。

すみません、質問させてください。
サイズ：5.5J-14 オフセット：43
このサイズのホイールをKeiに付ける事はできますか？
インチダウンを考えてるんですが、はみ出しやキャリパー干渉が気になります
どうかアドバイスを頂けませんか

すみません、オフセットは43、もしくは50です

>>904
14x4.5J+43　175/65R14装着でツラ
15x5J+45　185/50R15履いてた時は、ディーラー＆カー用品店での整備をお断りされた
素人目にもはみ出してたから当然だけど
フェンダー叩き出せばおｋらしいけど、その後の車検でどうなるかとかわからん

5.5J+50だとするとフルロックで内側に干渉するかもしれんよ
+43だとリムでツラくらいかな
当然タイヤはリムより外に出るから整備不良を取られても文句は言えん状態になる
面倒が嫌なら4.5J辺りの軽自動車用とうたってるホイールを買った方がいいね

余談だが、BSとかのサイトでホイールのオフセット云々の解説があるから、それを参考にすればある程度の予測ができるよ
今のホイールのリム幅とオフセットがいくつでフェンダーからどれくらい引っ込んでいるから…って感じで

>>902
リフトアップを進めた俺としては、
・道が細い
・落石が多い
・路肩にガードレールなく、たまに陥没
・未舗装の区間があっても短い
・坂が多い
・民家・施設が無い
の条件全てにあてはまる道をガッツリと走ってるが、この中でも『落石が多い』がネックでね、
地味に細かく崩落してるから俺のスイフトじゃ若干キツイのよ
結構大きめの欠片とか落っこちてるからバンパーとか擦ったり、腹下擦ったりするしさ

で、ＦＦのｋｅｉに乗ってた頃は結構スイスイだった…そう、雨上がりを走るまでは…
ちょっと崩落した路肩から綺麗に転がってさｗｗｗｗ
それでも結構大きな石の破片とかは片付けながら進んだりしたから、車高はｋｅｉ以上になってるほうが楽だよ
ぶっちゃけ自分の意見を全否定して申し訳ないが、ジムニーマジオススメｗｗｗｗ

で、分かってると思うが>>902で上げた条件だけでは酷道とは言えないな
酷道とは国道である事が最重要ポイントだという事は認識しているね？
さあ、オブローダー同士よ！今すぐに愛車で酷道へ向かうんだｗ
あ、ジムニーだと結構楽よｗ

＞酷道とは国道である事が最重要ポイントだという事は認識しているね？
これ、最近は酷道スレでも認識してないのがいるんだよなぁ
道の状況が酷いからってなんでもかんでも酷道にすんなよとw

そのまま文字通りの意味だと思ってる人も多いよね
でも酷道へ行く人は事故には気をつけてね

国道なのになんでこんなに酷いの？
って言うのが酷道のミソだと思うが
keiていどの４駆だと話しにならないような
酷道があるの？

工事用車両でないと通れない所なら、いっぱいあるな。

>>909
確かに「酷い道＝酷道」ってのは勘違いもいいとこだ。

酷い国道が「酷道」
険しい県道が「険道」
氏ぬほどしんどい市道が「氏道」

なんだけどなぁ・・・


やばい、最近ハマリ気味なんでつい熱くなっちまってw
しかしまあ、自分自身もまたFF/ATの限界を見極めて進みたいものではあるなぁ。
コンパクトかつロードクリアランスがある分、多少の落石や崩落はどうにでもなるけど・・・隕石みたいのはさすがになぁ。

そ、それはジムニーでもムリじゃあ・・・・・・

>>852
ゆっくり発進して、ターボかかった？くらいの2300rpm以下でシフトアップ。
赤信号では極力完全停止しないように早めにアクセルオフする。
止まらなければそれだけ発進時の無駄も防げる。
まぁ田舎なんで信号も渋滞もほとんどないし、
上のような運転でも後続車そんなに気にしないで良いってのもあるが。
ただ、田舎だから山道は走るので上り坂ではターボかけるよ。
逆に下りではギア抜いて自然落下にまかせるｗ

夏の方が燃費良いのはオイルが柔らかくなって抵抗が減る？
分からないけどｗ
あ、エアコンは極力使わないで自然換気のみってのも大事？

年式はH14.12に新車で買った6型(keiで言えばWORKS)。
ちなみに昨日の満タン法での燃費は583.1km/27lなんで21.6km/lかな。
今まで(もうすぐ12万km)の総燃費は20.03km/lでつ。

>季節の燃費
オイル粘度
空気密度
タイヤ性能
道路状況

北国だと、タイヤ性能ってが一番大きいかな
スタッドレスからノーマルタイヤに変えた途端に伸びるから
夏よりも冬のがA/Cの使用時間が長いってのもあるかな
夏は自然換気で済むけど、冬は暖房入れっぱなしにして、曇ったらA/C使うしかないから
寒い冬は、内側に結露するから尚更かな

>>915
下りはエンブレで降りたほうが、燃料カット入って自然落下よりさらにお得よん。
keiは確か1500rpm辺りまでだったかと

ダウンサスを入れようかと思っています。

候補はTi2000とエスペリアのアクティブスーパーダウンが挙がっています。Fサスのレートは前者3キロ後者が2.8キロなのですが、大きな違いはあるのでしょうか？それと、車高はどっちの方が下がるのでしょうか？
　
ちなみに、ショックはnewSRを入れる予定です。

>>918
メーカーサイトで確認した方が早いでしょ('A`)
その比較両者を装着した経験者の登場を待つなんて、気長すぎて白髪が生えるよ

バネレート、自由長、セット長、レバー比etc…
バネレートだけでは決めきれないな

>>918
後者

ダウン量な
http://www.espelir.co.jp/suzuki/s%20kei.html

Ti2000をノーマルダンパーのまま入れてるけどけっこう硬く感じるなぁ。
運転手はハンドルあるから良いけど、
助手席、後ろの人は辛そうだ。
低さは元が元だけにやっと普通車位で、気付いて貰えない。だから
ダンパーも換える予定なら車高調をオヌヌメするよ。
値段的にも変わらないんじゃないか？シュピーとか。良いじゃん。

>>918
エスペリアは使えないよ。
特にリアはバンプラバーを変えても底付きは酷かった…

４速から突然シフト不能になり、クラッチも切れなくなった
シフトがHIとLOだけの、昔の車のゲームみたいに動くｗ
なんだろ？

家の近くで良かった。

シフトワイヤーとクラッチワイヤーが同時に切れることは考えにくいので
エンジンごとエンジンマウントから外れて脱落しているに一票

フライホイールもしくはクランクの破損じゃね？

>>925
走行距離何キロ走ってるの？

k6aターボ　8年間で19万キロ走りました。　オイルは10ｗ-40にしたほうがいいでしょうか？？？？

>>929
したければすればいい。
そんなレベル

みんなレスサンクス
　
もう少し悩んでみることにするよ。

>>929
不具合なければそのままでいいんじゃね？
オイルを食うようになったとか排気ガスに色が着いてるとかだと下がってるか上がってる可能性もあるからまずはディーラーへ
固めのオイルを入れて治まることもあるけど原因がハッキリしてからのほうがいい

厳密にKeiのスペックはラピュタ同様？
あと３ATより４ATの方が実燃費は↑？

Keiがラピュタと同じなんじゃなくてラピュタがKeiと同じなの

あと同様というか全く一緒、同じ車。顔とエンブレムが違うだけ
前期型はエンブレムだけだね

みなさんどうも。
明日修理引き取りに来てくれることになりました。

>>928
30000くらいだったと思う。数ヶ月前一回目の車検を終えたばかりだ。

>>935
ＭＴだと、何年か前にリコール出ていなかったっけ？
シフトワイヤーが切れてミッション操作ができなくなる奴。
3万キロというと、最終ロットに近い奴？だから該当しないか･･･

まぁ、俺は群馬から東京へ出かけた先でクラッチワイヤー切れたけどね。
JAFで何件も周り、ようやく入庫したところで在庫切れで数日間車無し･･･
（そもそも電車で帰る羽目になるわ、代車は無いわで・・・）

>>936
マジですか。
訊いて見ます。ありがとうございました。

>>936
うそ！？ＭＴにリコールなんて出てた？
と調べてみるとあった！これかな？

ttp://www.suzuki.co.jp/about/recall/2004/0804a.htm

ウチのは該当してなくて良かった。

一応デラに聞いてみる事だよ。
「シフト系のリコール出ていたけど、これもその不具合では？」と・・・
状況によっては、話が良い方向へ行くかもしれないけどね。
（お値引きとか･･･）

実際俺のは該当だったけど、デラに聞いたら「非該当」でオトバに車検出したら、
「該当」だからとっとと修理出せと警告文渡された。
実際デラの管理なんて、そんなモンだよ。

そうします。
まあ、でも5年間の特定保証期間ですよね。
動力伝達系って。

>>930、932　様　　ありがとうございました。

次スレだよ。

【いつでも】SUZUKI Kei 15台目【一緒】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278734706/

Bターボって途中からワークスと同じ64PSになったけど、
それ以前のと見分ける方法ってどうすればいいかな？

見た目じゃ判別不可能でございます

これって何が変わったから64PSになったんだ？
ブースト圧？

燃料噴射量と点火タイミングじゃね？




知らんけどさ