【スバル】　R2 part10　【てんとう虫】

惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル・R2について楽しく語らいましょう。

スバル公式 - SUBARU R2
http://www.subaru.jp/r2/r2/

スバル・R2 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBR2

スバル R2 - Carview
http://www.carview.co.jp/magazine/report/2007/subaru_r2/

前スレ
【スバル】　R2 part2　【てんとう虫】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1189281028/
【スバル】　R2 part3　【てんとう虫】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202815965/
【スバル】　R2 part4　【てんとう虫】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1214046105/
【スバル】　R2　part 5　【てんとう虫】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1225892295/
【スバル】　R2　part 6　【てんとう虫】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1237479098/
【スバル】　R2　part 7　【てんとう虫】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1246459484/
【スバル】　R2　Version 8　【てんとう虫】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1252940914/
【スバル】　R2　part　9　【てんとう虫】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1265212984/

CM

木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RbWJyXOJY9U

SUBARU R2 CM
http://youtube.com/watch?v=d6OOBISBYkY

SUBARU R2 CM2
http://youtube.com/watch?v=MJExEgO2BKA

>>1
乙

富士重、「軽」生産を１２年３月終了

　富士重工業は撤退を決めていた軽自動車の生産を２０１２年３月に打ち切る。「サンバーディアス」
の生産を８月中に終了し、これを手始めに毎年１―２車種を打ち切る。６月に投入した電気自動車
（ＥＶ）のベース車「ステラ」は１１年６月に打ち切る。国内市場は年間４００万台割れの乗用車需要に
対し、８社がひしめき過剰感が増している。同社は強みとしている走行性能に優れる登録車に経営
資源を集中。国内外市場で競争力を高める。
　富士重が固めた軽の生産終了のスケジュールによると０９年は「サンバーディアス」続き、年末まで
に「プレオ」の生産を終える。「Ｒ１」「Ｒ２」は１０年３月、「ステラ」は１１年６月とし、最後に商用車「サン
バー」を打ち切る。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090820beap.html

j

R2Rを購入。内装のオフブラックはいいんだけど
インパネのシルバーを木目か黒にでもしようかなと検討中。
しかしネットでみててもほとんど出てこない。

だれか知識ある人助けてください。

つ　ttp://minkara.carview.co.jp/car/5031/

>>7
インパネはエアコン吹き出し口の下辺に指掛けて引っ張れば外れる。
助手席側が外れればオーディオパネルも外せる。
運転席側は外した事が無いけど多分同じ手順。

>>7
運転席メーターフードはハンドルを下げてやらないと外れないと思った。
ハンドルの下げ方はそれこそみんカラで皆が色々書いてる。

>>10
メーターフードはコラムカバーを外せばなんとか外せる。
けど、元に戻せなくなりそうになって泣きそうになった。

>>11
キズ付いたりツメ折れたりしなかった？
無理にやったら取れそうだったけどビビリミッター発動して、調べたらハンドル下げられるって分かった。

スバルの全車種一覧から消えちゃったねぇ。
インフォメーションの「R2生産終了のお知らせ」からページには行けるけど。

>>12
そのかわりR2の後継車種のスバルルクラが紹介されたな
http://www.subaru.jp/lucra/lucra/catalog/top/index.html

ルクラになって燃費ダウンｗｗｗ
重くなった代償だな。そして広くなってワゴンＲと同じに

前スレ>>997

>>979だけど
まず、新車時に15〜16だったと言っている
つまり、エンジンに当たりが付けば１７〜１８に向上するかも知れんだろ？

次に、平坦路ばかりとは言っていない（登坂車線は６速で登っていると言っている）

さらに、そのような厳しい領域（高速の登坂など）では、一般的にもエンジン排気量の大きい車の
方が燃費がかえって良かったなんてことはざらにあるよ

また、カタログ燃費も参考でしかない
ハイオクが２０走って、レギュラーが１８キロで、何も不思議ではないよｗ
カタログ燃費と逆転するなんてことは良くある
ハイオクは値段が１割高いんだから、１割余計に走ってもよかろうよｗ

>>13を見て貰えばわかるが、トルク曲線が全く違うだろ？
全く別のエンジンだということを理解しましょうねｗ

失礼>>996だったねｗ

まあ、人の車が故障だの、人の運転が下手だの、と断言する前に
もう少し車のことを知った方が良いんではないかなｗ

>>15
何を意地になってるんかしらんが
俺のR2は新車のころから燃費なんてほとんど変わらんし
中央道を通って標高でいうと１０００ｍ登って１０００ｍ下って
東京大阪間を往復してもリッター20kmちょうど程度だった。
野郎が何人も乗った状態だし、そのことはスレでも報告してる。
ちなみに日本の高速道路の最高地点じゃなかったかな。原PAのあたり。

大体さ、R2のスーチャーくらいのパワーだと
高速道路で巡航させると坂道でもそう簡単にギア比はかわらんぜ。
エンジンのトルク曲線をなんか強調したいみたいだが
だからなに？としか言いようがない。
反論したいなら、もっと具体的な内容を出すべきだ。

レギュラー使用のtypeSの燃費が「本来」悪い
なんていうまったく間違った情報をばら撒かないでほしい。
EN07のMSCとはもう20年以上の付き合いだ。
がんばって修行ｗしな。ちゃんとやれば20km/lなんて簡単に超えるんだぞ。

俺ミラ。嫁さんがR2買った。
俺の古いミラた比べて内装は綺麗だしエンジン音は
静かだし羨ましい。

ただ、やっぱり狭いよね
身長が182あるんだが、頭は天井にくっつきそうだわ
足は膝がハンドルに引っ掛かるから、がに股で運転しなきゃならんわ・・・

あれがもうひとまわり広かったら2台R2並べておきたいところだ

俺ミラじゃねーし

ってCMあったな

>>18
シートリフターついてない？

俺ジャミラ。

>>20
>>>18
>シートリフターついてない？

シートリフターは「座面を上げる機能」であって、頭がツカエル場合には役立たず。

>>18
背の高いステラがありますよ
R2とステラのに二台体制もいいじゃいか

日経産業　4/22より転載
「富士重、軽大幅テコ入れ」

・ダイハツから調達した戦略車「ルクラ」は当初の提携案には
　盛り込まれていなかった。スバルからの強力なプッシュに
　ダイハツ側が折れた形での供給になった。
・提携案になかった売れ筋戦略車を第一弾に持ってくることで、
　スバルの「軽自動車事業再構築への本気度」を示した格好だ。
・「軽自動車事業での黒字」が絶対命題。今までの自社製軽自動車事業での
　過ちをすべて見直し根本的に戦略を立て直したと胸を張る。
・「軽自動車はスバル車への入り口。間口を広げることができる。
　スバルにとって本気の取り組みです」森社長はこう宣言した。
・近年、スバル内での軽自動車事業の位置づけは急降下していた。
　０９年の軽自動車販売数は１０万台弱。０８年より２割減った。
・０８年４月時点で、ダイハツとの間で、現行５車種を継承する車の供給で
　合意していた
・０９年１２月に追加された「タントエグゼ」がヒット。タントがダイハツの最量販
　車種に躍り出た。これを見たスバルは急遽、タントエグゼの供給を打診した。
・第２、第３の矢も着々と準備。まずは年内にトヨタから小型車の供給を受ける。
　その後、トヨタの技術を生かしたハイブリッド車にも進出する
・森社長は
　「すべてにおいて、トヨタとの協業を絶対的に最優先するとをベースに考える。
　　今までのスバルが行ってきた「すべて自製」の弊風を一掃する」
　と明言する。

>>22
R2のシートリフターなら標準より座面下がるよ。
背もたれはそのままだけどね。
グレードがF+やRなんかだとあったはず。

>>25
それ、最初から座面がぐりぐり上げられてただけではないかい？

オレ179cmだけど、シートを一番後に引いて、リフターで一番下まで
座面下げた状態で、頭上は握り拳一個以上の空間有るし、膝もブレ
ーキペダルに足置いた状態で手の平入るよ。
ちなみにF＋のMTね。

>>24
自社製だからこそ今までやってこられたっていう所もあるんだから
そこはしっかり分かってて欲しいよな。

…なんか、今の社長だと何でもかんでもトヨタ様になりそうな感じがするわ。

>>28
自製にこだわったせいで、万年赤字の垂れ流し。
にもかかわらず竹中のバカ社長が、
「プレミアム」だ「小さくてもキラリと輝く車」だと寝言の連発。
さらに傷口を広げ、病状が悪化。

ついに耐え切れずギブアップ。森社長の大鉈でなんとか再生の道の
第一歩を、てのが現状。

お前らクサレオタの相手してたら、会社潰れちゃうよ。

別にもうtypeS手に入ったからどうでもいいよスバル。
まぁ最低５年は乗りたいからあと５年は潰れないで欲しいな。

スバルＲ２の場合、性能面と価格を比べると明らかに懲りすぎた面があるからね。
性能とかを優先しすぎて利益を出すって点があまりなかったかと。
軽自動車なのに４ＤＯＨＣだったり装備がいろいろあったりと。
エコという面では優れていたがそこまで市場では受け入れられなかった。
性能面でいえばコストパフォーマンスは良かったんだろうけどね。
だからスバルファンもＲ２に結構多かったと思う。

ベースが変わったからＲ２とは別物になってしまったなあ・・・残念。
スバルＲ３でも見たかったよ。

おれ185cmで最初ちょっと厳しいかなとおもったけど
シート一番後ろに下げて背もたれ立ち気味だったのを
膝が当たらない程度に前にずらしてその分背もたれ倒したら
頭の位置が下がって丁度良くなったよ

>>29
まあ異存はないけど、解決方法としては志が低く安直であるのは確か。

マツダだって何度か危機的な状況に陥ったが
個性を発揮することで立ち直った。
そこらへんを、スバルファンの人は批判もしたり絶望したりしてるわけで。

オレはあとはサンバーを買ったらそれでもうスバルには用はない。

軽自動車事業だけ日産にでも身売りしてくれないかな。
客の嗜好を読めなかったのか値付けをミスったのかはわからないが
自社製品の良さを認識できない会社でこのまま消滅するのというのは
割り切れない。

何故日産

ルクラのシール付きお知らせ来た。
なんか、営業車みたいでつまらない印象。
で、高い。（Ｒ２に比べて）

>>３５　プリンス自動車、中島の技術者が起こした会社、日産と富士重は兄弟さ

軽自動車やめたからこそコンセプトカーの方のR1eが大手を振って…と考えてるオレｗ

この前、プラグインステラを買ってR1に駆動系を移植する夢をみた。

スバルのEN07エンジン搭載の車買えなくなったら、次は
どう考えても1.3lのインプ買うしか選択肢はないよな。

でも水平対抗はプラグ交換すらできないからちょっとヤダ。
車検高くなるし。

困るなー。

>>35
逆に日産以外で買える（買う意味ある）とこ有るの？

>>40
水平対向のプラグ交換なんてそんなに難しくないよ
NAなら特に
と、13年落ちのインプに乗ってるヤツが言ってみる

プラグ交換で最凶なのはBL/BPだな
その後でGCとかやると親切設計に思えるくらいｗ

R2は上向きでホントにいい子。

>>41
まんまスズキと提携していればよかったんじゃね？

ダイハツよりもまだスズキの方が好感持てるな。
採算性の悪いスバルの軽は守銭奴日産は欲しくないだろ。

R2買ったから、次はサヌバーだな・・・
ありがとうスバル。そしてさようなら

>>28-29
どっちにしても潰れる。全部トヨタダイハツからのOEMになったらメーカーとして存立する理由が無くなるだろ。

R1の純正15インチホイールが手元にあるんだけどタイヤの選択肢が狭いね。

車はRのMTです。
コンフォート寄り希望なんだけどみんなどんなタイヤ選んでるんだろう。

ムーカスからR2R青に乗り換えてから、やたら煽られるようになった
ストレスフルな今日この頃です

>>48
プレイズ
>>49
ボンネットをダクト付きに換える（なんちゃってtypeS）

>>48
俺もプレイズ

俺は地球１

>>17はあ？

こちらこそ「１０００ｍ上がるからってそれが何？」としか言えないなｗ

１０００ｍ上がるにも、勾配２％で上がるのと勾配６％で上がるのでは燃費は違うだろうよｗ

５００ｍ上がり、３００ｍ下がりそれから８００ｍ上がっても、最高地点は
１０００ｍだよね？ｗ

厳密に言うならば、同じ道を走らなければそもそも比較しようがないわなあｗ

それって暗黙の了解だろうにｗ

２０年も自動車に乗っているのに、そんな事もわかっておらず、自分の思いこみに固執してるから、
「車音痴」だと指摘してるんだが？

まあ、所詮は燃費報告など参考程度でしかないよ

それは分ったうえで、色々な人の情報を集めて、平均化していけば
それはそれで有益だろう
統計学で言えばデルファイ法なんてのもあるわけだしｗ

しかし、俺はハイオク仕様で２０キロ走ったが、
同じ車のレギュラー仕様で１５〜１６キロという人がいた
エンジンの当たりが付いても１７〜１８キロだろう

レギュラー（カタログ１９．４）なのにハイオク（カタログ１８．８）
より実燃費が悪いなんて絶対に異常だ

こう断言できるあなたは、どうみても車音痴か意地になってるかのどちらか
だよｗ

まあ、センスのない奴につきあうのはとても無駄だから、この話は
もうおしまいｗ

　　　　　糸冬

>>55
センスない奴。

計算してみたがR2Rでだいたい　17km/L　かな。
普通に運転してるけど意外な感じ・・・。
こんなもんかな実際は。

>>50
>>51
あんがと。

やっぱり無難なのかな。

>>57
どんぴしゃじゃんｗ
17.1km/L
http://response.jp/article/img/2010/03/31/138513/256046.html

>>26
さっきも書いたけど、"標準"より座面は下がる。
君は現物も見ずに適当なこと書いてるだけではないかい？

新車、納車したばかりのパールホワイトR2。青空駐車。
今日洗車して見たら、フロントの板金とプラ部(サイド)の色が違う…。
板金は青みの白で、サイドは日産ダイハツ辺りの白(やや黄みより)。
ぱっと見で分かる。どうしてこうなったの？

皆の真珠R2はどうですか？
素材が違うから仕方ないだろうけど、納車日はそんな事なかったのにな…

貧乏なんで普通車から乗り換えたけど、それまでイメージしていた軽の、なんですかギコチなさとでもいうんですか、アクセル踏むたびに躊躇する感じがなくて吃驚。
Ｒ2だけじゃないんでしょうけど、軽はここまで進歩してたのですねぇ。というより、今まで軽の中でも酷い奴に乗車したってことなんだろうなぁ。

>>62
４気筒DOHC（SOHC）だからじゃないの？
普通の軽だと踏み込んでもあそこまで出力は出ないから。
乗用車気分で乗れることはできる。ただエンジン負荷が相当掛かるけど。
その気になれば８０００回転まで普通にいくし唸って急激な加速もできます。

でももう・・・生産中止。

>>60
下がんないよ。カタログにも載ってた。

>>61
WRブルーのSだけど、遠目でもはっきり分かるくらい
ボンネットとバンパーの色が違うよ
確か最初からこうだったと思うんだけど

>>63
4気筒だからとかでは無くて、
比較してる軽が20年位前の2気筒の550ccとかって次元なのでは？
単純な出足はトルクで有利な3気筒の方が良いし。

>>60
26じゃないけど、座面を外して構造をみればわかるよ
もちろん簡単な加工は必要だし、そんなことカタログに載ってるわけない

流れをぶった切って、悪いが・・・今日納車だ。

>>66
比較対象は想像になるからアレだけどそんな前の車とは思ってなかったけど俺の場合

出足はちょっとでもR2は加速時の伸びがいいんだよやっぱ。
踏めば相当出るし。高速とか楽しいんだよな。
基本の走りなら２０００〜３０００回転で済んじゃうけど。
R2を楽しむなら「R」と「S」だなやっぱり。

>>68
納車オメ！ライト類のオプションはちゃんと全部付けたよな？
標準じゃ車内外が暗くて見えないから運転のしづらさはプライスレスだぞ。
後で後悔するけどまあ今までの流れを読んでれば付けてるよな！

>>67
・・・それはダメだろ。

>>69

ありがとう
HIDは付けといたけど。車内は、付けなかった。

２０００回転以下を保って、１０kmの道のりを帰ってくるのは辛かった。

これから奈良市に行きます。
大仏拝んできます。

>>61
俺もＷＲブルーのＳだけど>>65同様新車時から全然色違うよ
だいたい金属とプラスチックの塗料が違うし　そんなのあたりまえ過ぎて気にするヤツいると思わなかった

ちなみに超凄腕の板金屋に塗装させても　材質が違うからほぼ同じ色味にはできないよ

>>71
「奈良市に行く」って「慣らしに行く」の誤変換だと思った。

家具屋か何かとコラボで出てた室内の木目パネルが気に入ったのですが、
工賃込みで値段が結構いくんですね〜
あんな感じのを手に入れようと思ったらディーラー以外はどこで買えるんだろう？
インパネを変えるだけで室内の雰囲気がガラリと変わりそうで他の色も検討中。

掛詞じゃない？
ならしにいく

>>71
んな慎重に走んなくても大丈夫だろ。新車なら保障あるんだし。
意識的には5000回転以上はしないように慣れればいいだけ。
あとは日常のメンテとオイル交換のが重要だよ。
それやれば１０年は乗れる。

R2死んだら何に乗ろうかなあ…

私はR2の次にはセルボにしようと思う。

SRいいよね(´・ω・｀)

調べて分かったけどセルボもとっくに生産中止になってたんだな・・・

セルボはエクステリアのデザインがいかにも欧州車っぽいよね。
インテリアの質感も高そうだし。
走りはR2SとセルボSRと比較してどうなんだろう？
乗り比べた方います？

>>61
パールは特に目立つかも。
出たての頃に見かけた真珠白がなんかすごく違って見えたことがあったな。
気にしだすと気になると思うよー。

ウチのはA型の空色だけどあんまり気にならないな。

3万5千走ったうちのi子さんだけどね。
全然加速しないんだが(汗
昨今のガソリン高騰で、飛ばさずまったり走ってたし、ストップ&ゴーや渋滞
走行が多かったからもう回らないエンジンが出来上がっちゃったかな?

1.3lの車について行けない。

とりあえずプラグをイリジウムMAXにしてエアクリーナ新品に交換したけど
アイドリング時の静粛性が増した程度で他はあまりかわらないような(汗

全然加速しないなんてないだろｗ
どっか壊れてるとかならディーラーにでもいって無料点検受けてくればいいし。
というか i子　ってグレードが「i」ってこと？
もしそうなら加速に関しては並だよ。坂とかだと厳しいから。
あとは体感的なものもあるし簡単に比較はできないと思う。
ただの満足いかないだけなら排気量を増やすしかあるまいな。

>>84
NGKパワーケーブル付けてみなさい。　
CVTアース二箇所しなさい変わるから。

>>65,72,82
レスありがと。
晴れた日に見たらあんま気にならないけど、曇りだと…ううん。

あと、前スレかR1スレかに書いてあったけど
「掘られたくないからブレーキ踏んでランプ」って書いてたけど、
燃費＆酔い的にどうなんでしょう。
エンジンブレーキで速度落とすと、後続車に危ない？

>>87
シフトダウンを伴わないアクセルOFF程度ならどうって事ないけど
4速→2速などの強いエンブレかますのは当たり屋としか思えん。

>>83
軽を基準とするか、普通車を基準にするかによって、評価は異なるよね。
軽の加速に慣れると、１０００ｃｃクラスですらものすごく速く感じるよ。

>>83
まぁスバルの軽＝スーパーチャージャー付いてこそ本来の性能が発揮できるものなわけで。
それでも1.3NAに追いつくくらいか。(7速シフトのおかげで中速では勝るかも)
ここは非力な軽では仕方ない事ですね。(たった660ccですよ)
NAなら他社の3気筒の方が低速が有利だから、その分4気筒には過給器が無いと
厳しいって事です。

Ｒefiを買った素人です。
ＣＤ−Ｒ(ＭＰ３)の曲を聴こうとしたら駄目でした。
ＭＰ３が駄目、というのは説明書にあったのですが、ではどのファイルなら
再生できるのでしょうか?
どなたか教えてください。お願いします。

【社会】 女子高校生が車にはねられ死亡、車は法定速度を50キロ以上オーバーして走行・・・神奈川県平塚市
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272177994/l50
　神奈川・平塚市で24日夜、女子高校生がはねられて死亡した事故で、
警察は、23歳の自動車販売店社員の男を逮捕した。
自動車運転過失致死の疑いで逮捕された「神奈川スバル」に勤務する
岩根 大容疑者(23)は、24日午後8時半ごろ、平塚市の国道で普通乗用車を運転中、
横断歩道を歩いていた県立高校1年の小林 茜さん(16)をはねて、死亡させた疑いが持たれている。

岩根容疑者は事故当時、法定速度を50km以上オーバーして走行し、
小林さんをはねた際、小林さんをボンネットに乗せたまま、およそ100メートル走って止まっていた。
調べに対し、「気がついてブレーキを踏んだが、間に合わなかった」と、容疑を認めているという。
(04/25 12:30)

FNN
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00176141.html

>>91
ノーマルは全部、単なるCDしか再生できなかったはず。

俺もちょっとイラっときてカロに替えたが、元にもどした。
インパネが白なのにカロステが黒だからね。
しかも青や緑のインジケータランプがアホみたいにチカチカしててパチ屋の電飾みたい。

元のノーマルステは白パネに暖かいオレンジだ。

>>92
また神奈川スバル…しかも平塚で。
なんか怖い。

>>93
マジか・・・ありがとう。
がっかりだよ…

クライオンの2Dinタイプのカーステで、白パネでオレンジライトの奴だと
イメージが崩れないけど正直オススメしない。

>>92みたいに事故したくないなら、運転中でもボタンがおっきくてシンプル
操作で使い易い純正品が一番だよ。

人によるからMP3聞くなら変更（対応機種）にすりゃいいと思うけど。
CDってかさ張る上にいちいち変えないといけないしね。
俺のはMD／CD対応だけどMP3対応してるからCD１枚で済んでるし。
入れ替えしなくていいメリットはあるよ。

>>88
なるほど、ありがとう。
もう新車で買えないから大事すぎて、納車してほとんど乗れてない。

>>91
2DINカーナビに交換して純正はヤフオク送り。
8000円で売れた。

ノーマルだけど、MP3はデータじゃなくて、音楽ＣＤとして焼いたら再生できた。
でも、それだと当然ながら70分程度しか収録できないんだよね。

今日は大分自動車道をすっとばしてきたよ。
日田から湯布院までは上り坂が続いてて非力さを痛感しちまったぜよ。
平坦なとこで追い抜いた車に抜き返されまくった。
交通量の多い日だと、すんごく邪魔者になりそうだわ。

MP3聞きたいなら、FMトランスミッター使えばいいんじゃね？

>>92
真っ二つだった見たいだ・・・
http://up.2chan.net/e/src/1272188439259.jpg

ひさびさに満タン給油で500キロ超えそう。
わくわく。

A型のRでMTです。
マフラーをヤホークで落としたゲノムに替えました。

C型以降のゲノムってAB型のときの(プレオ型)に比べると音量かなり抑えめ？
中古だけどあんまり焼けてないので走行距離は少ないのかもだけど。
ネットの評判だとC型以降のでもうるさいって人とすげえ静かって人に分かれてるんだよね。

ちなみに朝晩ご近所に気を使わなくても良いくらいの音量なので個人的にはOK。

正確な名前忘れたが、typeSに標準でついてるオーディオ（ウエルカムサウンドなんたらがついてるやつ）は
普通にmp3再生できる。
iTunesから適当に選んでmp3ディスク作ることも普通にできるんで、便利に使ってるよ。
もとの容量にもよるが、たいてい8〜10枚くらいのCDが1枚のmp3ディスクにおさまるので、枚数が大幅に減った。

お客さま感謝デーとかなにそれ羨ましい。
ルクラは全然好きになれないけど、クーラーボックスとか欲しい＞＜
R2が発売され始めたときも販促グッズあったんだろうな。

米中重視・日本のクソオタ切捨て路線は大成功！！
10/4/26　15:00　富士重工業 業績予想の修正に関するお知らせ
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr1/tdnetg3/20100426/67q6i2/140120100415075850.pdf

http://www.fhi.co.jp/news/10_04_06/10_04_26_2.html

強烈な上方修正　経常益120％up

>>106
俺もラッキーとか思って行ってみたらさ、秋葉原みたいな匂いが漂ってた。

これか...
これがスバヲタって奴かとか実感しましたとさ。

中年が軒並みキャップとグラサンなのが泣けた。

>>108
あと、100%シャツがイン！
ついでにIDがﾀﾞﾒﾊﾂ工作員とか言われそうですよ！！

>>108
どこのスバルなのか知らんが実態とかけ離れてる。

うおwwww
ミラスレ行ってきます

>>109
シャツがインなのは否定はしないけどね。

若者ならともかく社会人なら休日でもｲﾝのスタイルとるかもしれない。
逆にオッサンでシャツがｲﾝできると言う事は腹が締まってる象徴だし。

俺はｲﾝできない。

><;おれもー

R2用に使える燃費計を探しているけどなかなか見つからない…。
やはり満タン法しか計測手段はないのかな？

いや・・・計測ならR2のメーターに方法あるが。
説明書嫁

パラっと見たけど俺も知らなかった。

>>115
ねーよ
デタラメ言いやがって

ageてる奴はやっぱダメだな・・・

だよな。

カーステの設定方法とオイル量調べるときに、マニュアルざっと全ページ目を通したか
ら、あるなら覚えているはず...。

なんだウソか　説明書引っ張り出して
何度も読み返して損した

釣れた吊れた

R2がよく生息している地域として新興ニュータウンがあるんだけど、最近久しぶりに
そこに行ったらなんか微妙に怖くなって帰ってきたわ。

立派な公園や手すり付きの綺麗な歩道とか、綺麗な街並みとか羨ましいポイントは
たくさんあるんだけど、人が歩いてないのね。

こえーよ。

ふと思い立って、谷川岳ロープウェイにいってきた。

都内からだと往復で周辺探索も含めてちょうど４００ｋｍくらい。
混んでてペースが比較的ゆっくりめだったこともあってリッター21kmくらい。
山はきれいだなー。

以上、今日のチラ裏でしたｗ

天神平はスキーでしか行った事ないから雪の風景しかわかんねｗ

>>123の真似で
ふと思い立って、昨日、浅草に行ってきた。
自宅から最近の駅の駐車場にR2を駐め、それから電車で1時間ぐらい。
浅草寺の色々な店を冷やかすも激込みで、各種外国語も耳に入り。
お参りしてから、昼飯に老舗のどじょう鍋定食を喰い。
寄席で4時間程過ごし、芋羊羹を手土産に駅を降り、R2に乗り帰宅。

今日は洗車した、R2を。
昨日より暑くないか、今日は？

こんな案内が流れてきた。
用途が航空向けだから、軽くて耐久性、耐候性もあるものと思う。
音のデッドをする人　参考にどうぞ


Just FYI, I saw this ad for sound insulating material recently.

http://www.soundexproducts.com/

かけこみで３月にＦプラス　ＭＴを買いました。
運転してもながめていても、なんか楽しい車です。

ひとつ気になるのですが、
停止から発進時に１速ギアが入りにくい感じです。

Ｒ２の傾向なのか、個体差なのか、己の未熟さでしょうか？

>>127
まだ使い込んでなくて締まりがいいからじゃね？
そのうちガバガバになるよ。

スバルの未熟さです。

未熟者同士で、しばらくは優しくヌキサシしてみます。

>>127
自分も同じ駆け込みで３月にＦ+ＭＴを買ったんだけど、
始めは確かに硬いってか入りづらいかもしれないですね。
私の場合は半クラッチがかなりシビアだった方が気になりましたが。
現在４０００ｋｍほど走りましたが結構ユルくなりましたよ。

>>131
ありがとうございます。
３月からで４０００ｋｍとはＲ２を満喫してそうですね。

この車、不人気と不遇のイメージでしたが、街中でよく見ます。
ただ、赤と茶色にはお会いしてませんが。

購入時、この２色で迷ったのに。

CVTアースで出だしがググと出る様になって60km/hまでスムーズになった。

>>127
>>131
俺は2月にF+MTを買ったんだ!
おまいらーマネしたなあ!!


ということで、
うちのは1速に加えて5速もまだ入りにくい。
3000キロ走行だが、もうしばらくかかるみたい。
1万キロ乗ってまだギクシャクするようだったら、
ギアオイル代えてもらって、添加剤入れてもらおうかと思う。

３月末納車のタイプＳ
ＧＷで約２０００km走行してきました

直進性の悪ささえ解消できれば　かなり楽な車だね
追い越し加速も申し分なし
Ｒには敵わないけどこの動力性能なら燃費も申し分なし

末期モデルだからでしょうか？　みんなが言うアンダーは出ないよ
リアダンパーにＲ１って書いてあるのはＲ１用ダンパーなのかな

ところでＲ２の直進性を良くするために　何をしたら良いでしょうか？
タイヤのみで劇的に変わりますか？

車高調に強化サスは前車で乗っていたので　今はその仕様にはしたくありません
乗り心地を優先しつつ直進性が目指す方向です
どなたかアドバイスお願いします

>>135
フロントのトーをちょいとイジれば結構変わる
ノーマルはトーゼロで、ちょっとダルい

>>132
慣らし運転と称してやたら走ってました。
３月５日に納車でしたので、今日で納車から丸２ヶ月、走行距離は４５００ｋｍになりました。
Ｆ+ＭＴ茶色でボディカラーに合わせてホイールを5ZIGENのプロレーサーGN＋のマットブロンズであわせてます。
ついでにナットも同じメーカーのアルミナットのブロンズ色にしてたり。
色の事は以前にここでゴキブリのような色と言われて軽く凹みました・・・orz
>>134
うるさいやい！
注文と支払いしたのは２月だよ。納車が３月ってだけだい！

とりあえずトイレのスッポンってやるような蛇腹のシフトカバーを
ヤフオクなんかで出てる合皮のシフトブーツに変えてます。
それだけでかなり楽になりました。
ギアチェンジが硬いと思われる方は純正のシフトカバーを一度外してみるといいかも。
かなり軽くなりますよ。

R2オーナーの皆様に質問です
運転席側のワイパーゴムの幅って
8ミリ？
6ミリ？
どちらでしょうか

>>138
運転席側は8ミリです。助手席側が6ミリ。

>>139
レスありがとう

エアコンＯＮで信号待ちしてると　アイドルアップのタイミングでゴーっていう異音がするんだけど
正常動作かな？

あまりにやかましいから　ニュートラルにすると静かになります

>>141
うちのもそういう音するね。
室外発電機みたいな音。
１２ヶ月点検の時聞いてみようと思ってた。
他の人のもなるんだね。
ちょっと安心・・・
いやな音だけど。

>>141
コンプレッサーの音は分かるけどそれ以外でってこと？

>>135
恐らく、タイヤ交換が効くはずです
R1スレでもヒントが書いてあるような
つうか、純正のなんちゃってポテンザがぼろすぎんだよｗ

>>143
アイドリング中は確かコンプレッサーは過給してないと思ったけど
エアコンＯＦＦなら絶対に発生しないし　確実にアイドルアップのタイミングなんだよね

どちらかと言うと　ＣＶＴに負荷がかかってる感じかな
だからニュートラルにしてるんだけどね

コンプレッサ作動＋アイドリングによる振動はメジャーなネタです。
酷ければディーラーで対処してくれます。エンジンマウントを微妙に
傾けてみたりすると結構収まるようです。他にも方法はありますけれど。
スバル発のサービスニュースも見せてもらいました。ディーラーに
ご相談くださいませ。

今日気づいたんだけど、
足元に送風を出すとフロントガラスの場所からも風が出る。
前方＋足元だとフロントガラスからは出ないみたい。
送風場所の切り替えが上手く行ってないのかな？

R2はこれが普通…じゃないよね？

>>147
考えられることとして、
1:壊れてる
2:実は足元+デフロスターの位置になってる
3:雪国での使用を考慮したスバルの良心

昔は3がたくさんあったんだけど、どんどん少なくなるよね。

>>147

＞ R2はこれが普通…じゃないよね？
仕様のはず。
たしか、取説にもかいてあった。

仕様。
取り説のエアコンの欄に書いてある。わずかにエアを出すことで曇り止めの効果を狙っている、という意味の
ことが書いてあったはず。

>>146
レスサンクス
なるほど　定番トラブルなのね
３年以内なら当然クレーム扱いで保証内だよね

早速相談しに行きます

>>148
>>149
>>150
ありがとう！

この車、個体差でハズレだったのかなぁって思ってたよ。
すっきりした。

てか、みんな取り説ちゃんと読んでるんだねぇ。
レス貰って初めて目を通したよｗ

自分は取り説にカバーシールまで貼ってるｗ　　こんなの → ttp://www.bookcover.jp/

第１回目の給油が、15,7Km/L。フ〜ン、こんなもの？
２回目で早くも18,5Km/L。スゲ〜！ｗ

都内限定でこれだもんね、20オーバーも充分ありえるなｗ

軽自動車税ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

俺なんて 10km/L だよ。Rなのに。
ある意味最強すぎる。そろそろ年だな

3月に納車されたばかりのR2、サイドシルが長さ20cm高さ2cmの塗装が剥げて錆びてた
そこからぱりぱりと塗装が剥げるんだけど不良？

クレーム対応してもらいなさい

俺のもバリバリ錆びてるよ

>>159
タッチうｐ支那さい

>>158
ありがとう
見た目や触った感じではキズはないし塗装が弱いのかな

クランクプーリーが外れかかったので、
交換してもらったよぅ。

５年で７万キロ越えたあたりから明らかにパワーダウンしたんだけど、
パワーを取り戻すいい方法はありませんか？
ＮＡのＲ２Ｒですが。

CVTフルードは勿論変えてるよね?　漏れはそれが一番効いたよ
あとはプラグかな。あまり大きな効果はなかったけれど。
漏れの5年10万kmのR2Rは至って快調ですよ

プラグをイリジウムタフに交換
インマニ清掃
あとハンマーオイルｗ

初期化するつもりで色々交換したら？
CVTオイルとか。

ＣＶＴオイル（フルード）の交換ってそんなに効くの？
２回目の車検時にディーラーで尋ねたら、
「まだ交換しなくてもいいと思いますが、気になるのなら交換しますよ！」
とのことだったので、そのままにしておいたんだが。
６年目の１２ヶ月点検で交換してもらうか。
ついでにイリジウムプラグも。

内容：
みんカラとかでちょっと調べたんだけど
コルビューとかのローバックバケットシート付けてる人って居ないね
昨日赤城山登ってきてホールド不足と座面の高さが気になったんだけど、
普通のセミバケットとかだと派手すぎてちょっとR2の雰囲気に合わない気がして……

皆さんバケットシート使ってますか？

インパネシフトの出っ張りに、
足を押さえつけて対応。

明日カーナビをDIY取付するお。

デラに聞いたらパワステECUに繋がってる緑の線も車速信号だって。
こっちのほうが作業しやすいからお勧めだそうな。

>>163
エア栗、とか。

>>170
おいらは2DINスペースの奥の配線か直接とったなあ。
結構大変だった。

車速とACCとイルミとBを一発で取り出せるアダプターって無いのかな？

F+乗りです。
グローブボックス裏あたりでイルミ電源取りたいんだけど、どこかいい場所
ないですか？やっぱりオーディオ裏ですかね？

ホイールを買い換えたいのだが、金色のホイールで
オススメって無いですか？

イロイロと探したのですが、ブロンズ色ばかりで、金色って少なくて・・・

自力で塗る

>>173
ボックス裏のヒューズからとれるの無いかな？

>>173
ごめん。イルミは無かった。常時とACCとかばっかりだ。
オーディオからが楽だと思います。
すいません。

>>176
やっぱ無いですか。
素直にオーディオかエアコンパネル照明とかから取ることにします。
レスサンクスでした！

R2ダイハ2

ダイハツOEMにはR1/R2の名称は使わないで欲しいわ。
奇跡的にスバル産の軽が復活したときに使って欲しい。

R３にしよう

いやいやここはR4で

>>182
北海道限定でR5とか

渋滞に強いR16で。

世界征服を狙って R.田中一郎で

お前らいい加減にしろ

ここは悪のトヨタ帝国に立ち向かう意味を込めて
R9で決まりだろ。

130R

狭い道に入り込んじゃって脱出のため切り返してたところ、道路脇の地面から飛び出した鉄の棒が死角になってて気づかず、バックしながらFバンパー引っ掛けてはがしちゃいました(泣

んで、どうもバンパー角の下側のマウントがちぎれてるみたいなんですけど、これってフェンダーライナーにつながってるものですか？

４ＡＧかと思うほどです（爆）

4型のフロントフェイスを1型の豚野郎的なヤツにしたいのだけど、
下側のバンパーの部品買えばok?

フロント下部のバンパーに結構なこすり傷あるから、車両保険つかって直す
ついでに部品1型にとっかえるって手を使おうかと思ってるのだけど、問題ないかな?

俺はA型豚顔だけど、B型豚顔に変えたい

平面の多いバンタイプからＲ２にしたら、洗車とワックスに苦戦しました。
曲面だらけなのね。

なにかコツがあるのかな？

3年前の10月のこのスレで、こんな書き込みがあった。

369 ：阻止押さえられちゃいました：2007/10/24(水) 13:25:55 ID:zSLkfWA4
133 ：阻止押さえられちゃいました：2007/10/18(木) 17:57:12 ID:blTkCYnA
盛り上がっているところ、悲しいかな確定情報です。
Ｒ１欲しい人は、買えるうちに買っとけ。
・Ｒ１/Ｒ２廃止
・代わりにダイハツから１車種もらう
・サンバーは４ナンバーのみ、５ナンバーはＯＥＭ


まさか本当になるとはねぇ・・・・・・・・・

･･･今朝R2で家族が事故ってしまった･･･。
大型との衝突で、左全面が大破したけど、ドアはきちんと開くし、
中の人も軽症で済んだ。
安全なBodyと、警察も驚いてた･･･。

ざまあw

なんてことを
夫然記念物のR2の個体数が減ってしまったではないか!!

大事に至らなくて何より。
やっぱR2って結構頑丈な車体なんだな。

スバルはあの電車との衝突事故をもっとアピールしても良かったのにね。アメリカのメーカーだったらやってるよ。「R2なら死なずにすみます」って。

やっぱ頑丈なんだな。
つー訳で画像うｐよろしく ＞194

全方位からの衝突には球形が一番。
理に適うパッケージでR2。
うｐしる。
>>195
しね

Ｋカーで最も丈夫なのは、スバル R2?!
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208004638/

>194
エアバッグ、しっかり開いたって？

大型トラック?の過失だったりか。　　　　　

＞トラック、ダンプのドライバーは概してD・・　　　　メルしながら、新聞・雑誌読みながら運転がザラ

えーと・・・

誰かいますかー？

(´・ω・｀)ﾉｼ

>>203
C.Q C.Q・・・

R2のCVTて平道だと以外と速度出るよね。
狭い道でも直ぐ60km/hと出てるから、おっと思う時があるよ。

このスレでシュピーゲルの車高調入れてる人いますか？

過去スレみたらそこまでいじってる人は少なそうだけど。。。

エコボタン外すと R とかトルク高回転して物凄い出るよね。
急な坂道とかに外すけどそっちのが負担少ないと思うんだけどどうだろ？
エコにしとくと無理に低回転でアクセル余計に踏むよね。

エアコンは第二のエコボタン。

>>208
日本語でお願いします。

確かにRでも結構なスピードが出るね。
高速でもRかSなら大丈夫だし
燃費もいいからしょっちゅう遠出出来るし
安全性も高いから安心出来るし
維持費も安いし
こんなイイ車他にないと思う。

リアドアにスピーカーでもつけようと思って、下調べにドア内張りはがしてみた。
スピーカーのコネクタに水溜まってた・・・どこから水入るんだ？

デッキから線を引き、配線加工して後はブラケットとスピーカー付けるだけにはしてみたけど
防水も考えなきゃならんのぅ。

>>210
なんで分からないんだろ・・・
意味不でもないのに

>>212
スバル製ってことを忘れてないか

中古のrefi買おうと思ってるけど、SOHCエンジンは非力でしょうか？
坂道とかキツイでしょうか？乗ってる人の感想ください。

あげちゃいました。ごめんなさい。

>>211
値段の割りに金が掛かってるというのが理由だけど
それが原因で撤退したけどね・・・。スバル不人気ってのもあるが。

>>215
SOHCだから非力ってことはないけど・・・。重要なのは自分の使用目的。
高速利用が多い、ドライブが多い、坂道が多いなどの通勤なら
「R」以上じゃないとアクセル踏みまくるからエンジンに負担が掛かる。
ここまでくるとDOHCの方が運転では楽になる。（加速の関係）
>>215の運転次第だよ身近な周辺だけで走るだけなら「R」「S」は必要がない。
ドライブ大好きなら「R」以上にしとくと幸せ。

>>213
いえ、意味不明です

それ（自分にとって）意味不明な内容なんだろ。
国語の勉強でもするかないんじゃないの。
>>211で回答きてるのに　「俺はバカで理解できません。」
ってことなのに回答する意味があるのか。

>>215
非力だと感じた事はないですよ。
ウチはMTだからあまり参考にならないでしょうけど。

トルク高回転って何？ってことだろうな。意味不明だ。

>>215
S乗りだけど、Rは軽自動車のひとつの到達点、金字塔だと思う。

単純な燃費とか、単純な広さとかならこれを上回るものは
あるんだろうけども、総合的なバランスという点で
日本を走る軽自動車としてはこれ以上のものはもう出ないんじゃないかな。

>>215がそういうのに興味があるかどうかはわからないけど。
手に入れる価値はあるんじゃないかなと・・

208への回答が211なのか？　詩的だな

おいらはSOHC(i)のMTだけど、MTでもDOHCだと結構変わるのかなあ

>>215
非力だけど凄い急な坂でなければ大丈夫だよ。
厚木松田間だけど、高速も振られないしまぁまぁだった。
>>223
8馬力ほどね。

よく山登りあるならSしかないな。

俺は後期Ｓ(2WD)乗りだが、
マニュアル運転できるならＲのMT仕様が燃費、動力性能共にベスト。
Ｒで7速CVT付が120万くらいで出ていたら最強だったのに…
Ｓは回せば圧倒的だが、回さなくても燃費が悪い。
ぶっちゃけ7速が欲しかっただけで、燃費悪いスーパーチャージャーは
要らないんですけど外せないかな…ｗ

>>225
確かに。
Rだときつい坂のある山道や峠だとあまり走れないね。

「峠を攻めるかっこわらい」ならこんなクルマ乗らないでくださいよw

>>228
いや、走り屋云々でなく例えば単に箱根にドライブに行く時なんかもRとSでは走りや疲労度が
かなり変わると思うよ。（もちろんSの方が余裕の走りで疲労度も少ない。）
Rは坂道ではホント走らないね。
Sならトルクがあるから余裕だけど。
山に多くドライブする人なら絶対にSだと思うけどね。

SにMTあったっけ。
軽じゃMTじゃないとストレス溜まるだろう。
Rでも頻繁にギヤチェンジしてやればそれなりに走るだろう。
まぁSにはかなわんだろうが。

峠に関してはＥＣＯスイッチ外してRだとギリギリ走れるくらい。
あとは差し掛かる前にキックダウンしてギアを入れ替えておく。
登りのときはスローすぎてどうしようもない。
MTはそういう場合に楽そうだね。
まあSで解決といえばそれまでですが・・・。

>>231
R2にECOスイッチなんて無いだろ？

ECOスイッチって、info-ECOの事かな。
それとも、前期型にはあったのか？
アクセル踏み込むと消えるので、その事を外してって表現してるのかもしれん

グレードの話なら、昔プレオＭＴ乗りで、Ｒ２はＳとレフィを乗ってきた
俺が回答してみる・・・

ＭＴは出来が悪すぎて、いくら直結時の効率が良くても、ギアチェンジ
に時間がかかれば、結局効率はダウンしますよ・・・
１秒間クラッチ切ってガッコンガッコンやるんですから、速いわけがありませんよｗ
本当にスバルのＭＴに乗ってきた人間としては、Ｒ２Ｒ（ＭＴ）最強説は必ずしも
同意できませんね・・・

そういう意味でレフィやＦ＋のＣＶＴでも良いと思います。しかし、楽に登れる勾配
は５〜６％程度ですね。１０％の勾配を登るならば、やはりＲ以上にしとくべきでしょう・・・
だけど、俺はＲは嫌いだ
正直、電子制御スロットルに違和感があるのです・・・

だから、俺が選ぶならレフィ（Ｆ＋）かＳかです
Ｒは選びませんね・・・

急坂のない街乗り程度ならＳＯＨＣでも良いですが、出足が遅いので発進加速を
繰り返したり、急坂を登ったりと、まあ何かあればたちまち辛い状況に陥りますね・・・

Ｓにしとけば余裕があるのは事実です・・・
多人数乗車だろうと、高速の登り坂だろうと、ピンチにはなりませんね

>>232
あるなしでいうと　ある　よ。
つまりグレードと年式による

>>234
いくらなんでも
愛車フィルター濃過ぎないか？

というか、234は内容にまとまりが無さ過ぎて、何が言いたいのかイミフ
MT限定の話なのかな?
俺だったら、MTにするならR2なんてそもそも選ばないけどな

代車でサンバー、プレオ共にSOHCのMTを体験した上で
R2FのMT選んだドMなオイラが通りますよっと

この車を購入した人って、何が決め手になったんだ？
自分はスペックより、１００万きる価格だったが。

>>239
俺はデザイン

デザインだと、Ｒ１じゃダメ？

>>24１
R2に比べて後席が狭すぎる

>>241
R1はケツが好みじゃなかった。

>>241
R2に比べて後方視界も悪い

デザインは斬新ｗ
自分は軽＋スペックだったけど。
軽でこのレベルならいいかなという感じ。
グレードのバランスではＲが良かったんで。

黒乗りの洗車ヲタの人、洗車グッズに何使ってる？
シュアスピでリセットしてもスカっとせずにもやもやした
感じなんだけど。その後アクアクリスタルやってみたけど
いまいちう〜ん、って感じです。

>>241
私もR1かR2で迷ったけど
・R2の方がシンプルで柔らかい女性的なデザイン。
（R1はデフォルメされ過ぎで一寸イカツイ男性的なデザイン）
・４ドアで後席は狭いがいざという時４人乗車出来る実用性。
・オフブラックの落ち着いたインテリア。
（R1の赤黒のインテリアだと落ち着かなく目がチカチカしてしまう。）
個人的にはR2の方がシンプルで実用的だしイイと思うよ。
ただでのプレミアム感を望むならR1かな。

俺はデザインでR2選んだんだけど。
R1カッコ悪くない?

レスくれた皆さんありがとう。
試乗のときに坂道がなかったので参考になりました。
予算とかも考えて決めたいと思います。

Ｒ１は素直にイイ車だが、(アルカンシートと2ドア)
ブタ鼻のフロントデザインがちょっとクドイね…
あと後部座席が狭いっていうか無理。

そういうわけで俺はＲ２Ｓの後期型で、メッキの羽を外してます。
・デザイン(箱型じゃなくて安っぽくない&ナンバープレートがちゃんと真ん中)
・スペック(SC,4気筒,7速シフト,4独サス)
・希少性(フィットとか大衆車はなんかイヤだった)
で決めた。

なんかわかる。
箱型ヤダ、人と同じのツマンネで選んだ人多そう。


俺だけですか、そうですか。

>>251
初めての車で、どうせカタログ見ても実車とは違うしってんで
中古車屋なら色んな車あるから見てみようと思ってビビッときたのがこれだったな。
箱型多い中で凄く惹かれたよ。

この玉子型で踏切衝突事故から何度も生還してるらしい。

>>252
初めての車がＲ２、うらやましいぞ。
箱型主流の現在、周囲から反対されなかった？


>>253
乗員の生還はなによりだが、
車両も不死鳥の如く、蘇えらんものか。

>>253
R2が衝突安全性に優れた車だというのは多くの箱型の軽を購入するマジョリティー
な人達は知らないんだろうね。
（情報も少ないし軽では一番大事な点なのに大衆はそれを知ろうともしない）

いくら沢山、人や物が乗せられても安全性がなければ個人的には絶対に乗りたくないけどね。
（安全性を考慮して軽は絶対購入しない人達って結構いるよね。）

その点、R2は試乗で乗車した時点でしっかりとした強い普通車並みの剛性感が体感出来たので購入した。

R2のおかげで大事故から何度も生還出来るなんて命を守る車として素晴らしい事ですね。

誰でも分かる簡単なことなんだけどね。

同じ重さの箱を作った。
片方は四角く、もう片方は丸っぽく。

四角い箱は前後、あるいは左右からの力に対しては
それなりに強く作れる。でももし角の部分から斜めの力が加わったら？
たしかにNASVAのテストの規格では星をたくさん並べられても・・

後席に座った人が斜め後ろからのクラッシュにもしも遭遇したら。
R2のあのぶっといCピラーを見ていると、他の軽自動車とは
ものすごい差があるだろうなと想像する。
リアには子供を乗せる状況もあるので、
それだけでもR2を買う理由としては十分でした。

たしかにショッピングセンターで展示してたタントに乗ってみると前も後ろも広すぎてびびったもんなあ。
でもぶつけられたこと考えるとさらにびびるな

R2まるくて可愛いんだけどたまにうっとうしく思うときないかな?
後ろ姿がまれに力士や妊婦にみえるんだ。
R1だとどの位置からみてもミニカーにしか見えないんだがR2はたまに嫌いになる。

すぐに嫌なきもちからは抜け出して戻ってくるけどね。

Cピラーは太いけど後席のヘッドレストとリヤガラスの距離が近すぎる。
三菱アイの方が後ろからの衝突安全性は高いだろう。エンジンベイがあるからね。

後姿は確かに独特だよね。
でも嫌いにはならないな。性能気に入ってるから。
外観を気にする人の場合、良い方向に斬新さを評価する人以外は購入しないと思う。

後姿に惚れて買ったんだけど・・・

昆虫系だろｗ

俺のR2黒は装甲かぶと虫

S用のスタビを入れると幸せになれますか？

>>258
真後ろからみるとリヤバンパーのフェンダー部分？が内側へ流れて終わるデザインだから
ちょっと腰高な感じにみえる。
外へ流れるような感じならどっしり感があるんだろうけど。

斜め後ろから見える形が大好きだ。

>>263
R2の黒（特に初期型）は軽でも高級感があってかっこいいね。

>>259
それはどこからどんなものにぶつかってくるかによる。

あんまりないことだと思うが、確かに頭の高さに出っ張りが
あるものに後突すれば、確かにあぶないだろうね。
でもそれはアイでもほとんど差はないだろうと思う。

たしかに、エンジンがある、というよりは、サンバーのような
フレームつきに近い構造をアイはとっているので
リア周りはFF車にくらべると丈夫に作られているので
一般的な後突に関してはたぶん優秀だろうと思います。

煽るつもりはないが・・・・・・

Ｒ２の安全性を異常に評価してる奴は阿呆ｗ
サイド＆カーテンエアバッグのないＲ２で横から電柱にぶつかったら死にますよねｗ
つまり軽の中では良いというだけで、普通車も入れたらたちまち危険な車になりますｗ
つまりパッソにすら負けてるのでは？ｗ

それから、煽るわけではないがＲ２ＲＭＴ最強説を唱えてる奴も阿呆ｗ
１秒かけてギアチェンジするような車が最強？その１秒間はニュートラルですよね？
pu

煽りと言わずになんという！

まぁ、可愛いからいいんだよ。R2。
私のR2はまたしても入院だけど。

5年目で保障は切れるんだっけ？
今のうちに、壊れる所は壊れて欲しいぜ。

>>269
条件を満たしてて追い金すれば7年まで延長できる。
http://www.subaru.jp/afterservice/service/extension.html

Rの4WD、CVTだけど、街乗りで14~5位、こんなもんでしょ？
4駆の人ってあんまいない？

>> 268
荒らし乙！
1レス15円だっけ？
アンカーはあげないよ＾＾

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/24(月) 01:23:47 ID:fY0qgOW10
【トヨタ パッソ 試乗】エアバッグ標準化の宣言は何だったのか…

『パッソ』はクルマそのものを評価する前に、平然と約束を破った点で評価できないクルマだ。
2007年7月に、今後全乗用車に標準装備すると宣言したSRSサイド＆カーテンエアバッグを、
今回のパッソでは全車オプション設定に後退させてしまったからだ。
そればかりではない。100万円ちょうどの価格が設定された最廉価グレードの「1.0X Vパッケージ」では、
後席の中央に3点式シートベルトがないだけでなく、後席は3席全部にヘッドレストレイントが装備されていない。
今の時代にこれがクルマという商品足り得るのか。
実際に走らせた印象もどうにもならない。フニャフニャの足回りは、首都高のコーナーで
どこに行ってしまうのかというくらいに不安を感じさせる挙動を示した。
女性ユーザーはそんな走りをしないという逃げ口上が用意されているのだとしたら、
ユーザーをなめるのは好きではないと言っておこう。ほんのわずかにコストをかけるだけで、
より安定性の高い足回りを作るのは容易なはずだ。
シート表皮などを少しおごった＋Hanaやナノイードライシャワーなどを気に入って買うユーザーかいるかも知れないが、
少なくとも私はこのクルマを誰にも勧める気になれない。トヨタはいつまでもこんなクルマを作ってちゃいけない。

■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★
パワーソース：★★
フットワーク：★
オススメ度：ナシ

ttp://response.jp/article/2010/04/19/139346.html

純正のオーディオで物足りなくなったので、思い切ってナビつけた（CN-MW100D）
後ろのスピーカーもつけたんだが、やはり有ると違うね。
フロントスピーカーは、とりあえず純正のままだけど、
やはり変えた方が良いかな。

>>268
カーテンエアバッグとかサイドエアバッグってのは
横にエアバッグが展開できてさらに意味のあるだけの
スペースがないと意味ないのよ。だから軽自動車ではあまり使われない。
R2はそういう方向性ではない横方向からのシェルの硬さで安全性を
稼ごうとしている。だから電車にも負けなかったりする。

>>273
その記事、根本的なところで記者があまりよくわかっていないと思う。
今の車はもう衝突安全性はかなりのもので、現状で車の中で死ぬ人って、
死ぬべくして死んだ人(ベルトしてなかったとか)ばかりだろう。
もらい事故も含めて、車内で死ぬ年間500名程度、ちゃんと
安全装備を施したうえで死ぬ人はきっと100名くらい、に対して
パッソの一部グレードのエアバッグ設定が多少どうなろうと
日本中の誰にとってもあんまり意味はないんだよね。

安全に対してなにかジャーナリストとして主張したいのなら
自転車用の路側帯の整備や歩行中の老人をどう守るか、
そういったところにこそ注力しないと。
自動車に関しては歩行者頭部保護性能こそ重視されるべき。

妄信的なエコ正義論に懐疑的な自動車評論家は多いが
ハイテク安全装備正義論に関しては、率先して行っている印象がある

ただ付いてりゃいいみたいな認識で、装置自体の性能差などには全く興味ないのか
詳細な比較検証記事など殆ど見たことがない

エアバッグが効いても車体がチギれれば意味ない。
R2は球面を多く取入れ安全性を上げている。
最近はドームハウスまで出てきたぐらいだからね。

以前に軽の中古車ディーラーに行って様々な軽を見てボディーを触って軽く押したり
したけどR2が一番硬くガッチリしていて鉄板が分厚そうな感じがしたな。
（見た目も一番ガッチリしてる感じがしたし。）

最近の軽は軽量化のために高張力鋼板使うから、触るとペコペコ気味なんだけどな
それで安全性が低下するかといえばそうではない。大事なのは骨格だ

R2のボンネットはペコペコ

>>280
この前、野良猫がボンネットに乗ったら足型ついちゃったよ

>>281
ボンネットへこむほどデカい猫だったの？

>>273
全車にオプション設定があるなら付けりゃいいじゃんｗ
それにVパッケージってのはデュエットの時代から売れ筋でない最廉価グレード、なのだよｗ

R2の売れ筋のRefiやF+にはサイドエアバッグのオプション設定すらないし、リアヘッドレスト
もないわけだがｗ

まあ、F+に乗ってる俺が言うのもなんだけどなｗ

屋根のベコベコ感がハンパない。

>>271
16〜17km位かな、AC無しの場合

４駆って、ハンドル目一杯きって曲がると、車が苦しそうだよね？

F+でイリジュームプラグ入れてる人居る？
エンジンの調子上がる？

>>286
タイトコーナーブレーキング現象だから、気にしなくてよい
フルタイムＡＷＤだけに、駆動力がいくらかリアに流れているんだよ

>>287
長寿命タイプのイリジウムプラグに付け換えた後、エンジンの吹き上がりが良くなったのを実感したけど
それは新品に換えたからであってイリジウムがどうたらとは関係ないと思う
レースに使うようなのは知らない

フルタイムAWD？ビスカス式だからスタンバイのなんちゃって4駆だろ？
スバルでフルタイムっていうのはレガ・インプ・フォレ・エクシだろ。

>>289
了解した。
R2はセンターデフは付いてませんので、当然タイトコーナーブレーキング現象が出ます。

あれ50：50じゃないと、思った。

>>290
お前さんがカタログ見てない事実だけは理解出来た。

フルタイムだよ。
センターデフ無しの。

ここはメカ音痴のｸｾに語りたがりが多いな

オイル交換のスパンについて語ってください。
自分10000�`です。
毎回フィルタは取り替えます。

だって異音してないし、ディーラーだとすいてても2時間かかるしさぁ..

R2のAWDはディーラのメカさえよく解ってないし、メカ図も出てないから判断しにくい。
因みにディーラメカは50：50と言ってた。
R1スレで詳しい奴が90：10とか言ってたけど憶測だろう。
リアに駆動が掛かってるならスタンバイではない。
>>296
ターボ付いて無いから10000km以内ならいいよ。
たまに赤缶でも入れとけば？
お好きな様に。

カタログに「ビスカス式フルタイムAWD」って記載されてる
レガやインプなどの5MT車に使われてるモノと基本構造は一緒
通常は50:50で駆動差が発生すると適時配分を行う

素直に考えれば舗装道路を直進する分には１００：０だよ。
タイヤの空気圧とか細かい部分で変わるだろうけど。

ただ、ビスカスカップリングの動摩擦係数と静摩擦係数見たいな感じで
カップリングが滑り始めるまでの力は伝達できるので
これが９０：１０と解釈するときの１０になっているともいえるかも。

ホンダ以外の軽は全部ビスカス方式のフルタイムです
>>299が正しい
基本的にはスタンバイ方式に近いし、普段はＦＦのようなものだが、
ホンダ方式のように唐突にリアに駆動力が伝わって危ない思いを
したりもしないので、完全なスタンバイ方式でもないようだ

常に１０％程度のトルクがリアに流れているんだよ
だからフルタイム４駆と言うんだよ

>>300
テリオスキッドは唯一まっとうな4WDだよ。

フルタイムなのは間違いないがスバルの軽は
ビスカスカップリングというのがミソ。普通車の構造よりシンプル。
レガシィやフォレスターMT車だとビスカスカップリングにLSDが付く。
基本は50：50。

>>302
おまいは知識があるようだが、日本語が間違っている。

レガシィやフォレスターMT車は、センターデフが存在するので基本50:50。
ビスカスはセンターデフを規制するためのもの。
この２つをあわせて、LSDじゃないのか？

センターデフは省略されていて、
通常時でもビスカスカップリングでリアへ駆動力を伝えている。

デフが無いので、タイトコーナが出る　

ってことで良いのかな？

ちょっと興味があったので、実際どうなってんだろう？とおもって
インプやレガシィのHPを見に行ってみたんだが、ぜんぜんそういう解説は
載ってないんだね、つまらんというか、なんというか。そういう時代か。
フルタイム４駆なのが最大の特徴な車種として売っていたはずなのに
その根幹の部分のイラストなり解説がないなんてね。

センターデフはたぶん５０：５０の設定なのかなとは思うが
このあたりは基本設定をメカニカルにいろんな配分
（たとえば７０：３０とか）が可能なので見てみないとよくわからん。
５０：５０にしてしまうと曲がり難いとか、あまりフィーリングがよくない
というような話もあって、そのあたりは各社いろいろ試してみたはず。

>>305
発売時の専門誌とか、「●●●●のすべて」には載ってるんじゃないかな？

出力配分が５０：５０だったとしても、実際の軸トルクは前後の重量配分に左右される。
レオーネ（直結）が６０：４０、レガシィ初代が５０：５０、インプＳＴＩは３５：６５もあった。

しかし、どのようなトルク配分でも舗装路を普通に走るうえでは大差がない（そうでなければ
２ＷＤは存在しない）ので、あえて論議するまでもないだろう。

スバルは、４ＷＤのスバル（＝技術ブランド）だったからこそ、コストが高くても生き延びてきた。
だけど軽（の４ＷＤ）には各社の差がなく、ダメハツ社長の言うとおり購入者のレベルは低かった。
不況になって皆が軽を買い始めたとき、スバルは売れなかった。


Ｒ２、Ｒ１は、改良を重ねた（スーパーチャージド付）４気筒、４輪独立懸架、ＣＶＴを含めて、
車の出来としては歴代の最高だと思う。
一方で、これ以上の改良もコストを下げることも困難だったのではないか。

コストを下げた軽を開発するより、Ｒ２，Ｒ１を残して撤退したことは、ものすごい英断。
Ｒ２を開発した経営者も、撤退した経営者もそれぞれがいなければ、このようにはならなかった。

最後に期待するのはサンバーの記念車。これを出さないのなら、スバルなんて会社はいらない。

>>304
それで正解です。で、トルク分配は５０：５０です。
差動歯車を使った一般的なデフは無いです。

シリコンオイルにもよるけど直結かな。
だから燃費悪いのか？
５０：５０じゃないとタイトコーナ出ないもんな。

>>308
だから、間違ってるよ　＞トルク分配は５０：５０
トルクがあんまり配分されていないリアタイヤが普通に回るのは
路面に回してもらっているから。

フロントタイヤがスリップするなり、後輪の回転数＜前輪の回転数
となったときに、初めてビスカスカップリングがねじれたときに
初めてトルクを伝達できる。スリップが無いときには力はほとんど伝わらない。

１　ビスカスカップリングをたとえばバイスかなんかに片方を固定し
２　もう片方を何かでつかんでまわす
３　軽く力をかけてもまわせない、そのまま力をかけていくと
　ある力でカップリングがねじれ始める。その後、更に力をかけていくと
　さらに早い角速度でねじれることができる。
４　このねじれるスピードと力、の関係がビスカスカップリングで伝えられる
　トルクそのもの。これ以外の関係は無い。
５　エンジンのパワーをほんの少しだけかけて加速するとき、カップリングが
　静止状態で伝えられる限界のトルクを超えない範囲までなら確かに５０：５０
　
これだけ書いとけばさすがにわかるかな？

>>310
だから基本50:50でいいじゃない（笑
おまい自身が５で言ってる。

リフトで上げた時は前、後輪
回ってたよ。配分の比率は判らない。

ちょいとｸﾞｸﾞってみたら↓の>32に結論が出てた
h ttp://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:EV6MsfHvOc8J:www.carview.co.jp/bbs/104/5031/%3Fbd%3D100%26pgcs%3D1000%26th%3D819320%26act%3Dth+R2%E3%80%80%E9%A7%86%E5%8B%95%E9%85%8D%E5%88%86&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

スバル軽四撤退「ステラ」メチャ売れｗｗｗ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1275490539/
スバル、最後の軽乗用車を増産　予想以上の人気
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100602-00000628-san-bus_all

>>311
それを50:50とはいわんだろ。>>312のいうような状態くらいでのみだ。

>>312
100:0じゃなくリアも常時駆動してる事は解った。

>>313
>49に結論が書いてありますね。
シャシダイではトルク配分が計測できない
(前後輪を独立に出力を測定するしかできないため、
根本的にトルク配分というものを測定できない。
実際の道路のように強制的に前後輪を等速で転がす
ような条件をシャシダイでは再現できない)
タイヤのスリップ率などを考慮して計算した際の
リアへのトルク配分は５％程度。

センタービスカスのAWDでもタイトコーナーブレーキング的な
挙動がでるのはつまり、ビスカスカップリングをひねるところで
パワーが食われるので、これがドラッグになってブレーキングとして
感じられるからです。簡便なのはよいんだけど、トルク伝達は
ビスカスカップリングの伝達トルク以上は伝えられないので
たとえば、後輪側が泥なんかでスタックすると、フロントタイヤが
空回りし始めると4駆なのにリアが停止フロント両輪から周りといった
現象が起きます。(起きて動けなくなったのでJAF呼んだ)

これを数十秒とか続けると、今度はビスカスが加熱して死亡するので
みなさんお気をつけて。

話仏陀切ってすまん。
ディーラーで1000円の金券もらってたの思い出した。
有効期限迫ってるんでちょっとした買い物しようと思うんだけど、何かｵﾇﾇﾒありますか？
オイル交換の時期でもないし、高い買い物するつもりもないんだけど、
ドアロックのてんとう虫のフタくらいしか思いつかないから
今んとこそれにしようかと思ってるんだけど。

昔はWRCインプのティッシュケースとかあったんだけどなあ。

>>318
∀ﾟ ）つ アロマティックディヒューザー

スバル店とダイハツ店を統合したほうが良かったのではないかと今更ながら思う。

メーカー違うのに統合出来る分けないだろ。

＞スバル軽四撤退「ステラ」メチャ売れｗｗｗ
＞http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1275490539/
R2復活しないかな。
ルクラや新プレオとキャラがかぶらないから、良いと思うのだが。

>>321
つ外車Ｄ
つ田舎のモーター店

>>318
>>319
HIDヘッドライト、ユーティリティシート、スマートキーレス、
ウェルカムサウンド、スカッフプレート、ラゲッジルームの仕切り、
肘置きなど、購入時に純正オプション色々付けたが、
確かにヨメさんが喜んだのはアロマのそれだけでした。

女性には最高のプレゼントかも（笑

R2って車高が高いわりには、峠なんかで80/90くらいのスピードでコーナー普通に下れるんだけど
これってなにかどうなってんすかね。

三世代前のミラではできないことが普通にできる。

去年の10月に買ったんですが、質問です。
前を走ってる車が30〜50km/s位の時で
アクセル完全に離すと遅すぎるし
アクセル少しでも入れると早すぎで追いついてしまうし
ってくらいの速度で、アクセルちょっと入れては離す という走行してる時
アクセル離した時に、ガクンって結構な衝撃が有るんですが
こんなもんですか？
低速走行が非常にやりにくいです。

F+ CVT AWDです。

>>326
毎秒30〜50kmかよｗ
もう少し車間広めにして状況の先読みしろ、としか言いようがない。

シャトルでも7.7km/sなのに速いな？
どこのスパー宇宙船？

wwwww
hだよスマソ
最近光速を含む計算が多くて間違えたｗ

おそらく、アクセルか足が故障・・・

定速巡航出来ない車は無い。

不具合あるならすぐ修理しろよ

面倒ならこんなとこで聞くよりサポートセンターに
電話した方がかなり適切なアドバイスされる。
スバルは車種ごとに専門ｱﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰみたいなもん控えてるぞ。

じゃあ明日でもちょっと行ってくる

ちなみにさっき実験してみたけど、アクセル踏んだ時だった
60キロ以上だと大丈夫だが、50〜30でアクセル離した状態から少し踏んだら、
ボヨンボヨンと2,3回跳ねる感じでした

貧カラで山形のカッペが涼ですだってww

エンジン始動、ＰからＤにしたときのガクンとくるショック…
なんとかなりません？
俺のR2だけ？

H17年式です。

CVTアースしてみ。
気分で変わる。

>>332
カックンブレーキとは違うね。
明らかに異常だと思う。

>>334
俺のＳでもあるよ。ガックン。
あれはキー刺したらメーターの針がMAXまでいってもどるのといっしょで、
一つの儀式のようなもの。

俺は結構好き。
何かさぁ行くぞーって感じがする。

スバル車って特殊な分修理費高いよね・・・。
重大じゃなきゃいいね。もしすると・・・。合掌

>>271
H16年式 i 4WD 5MT
たまにエアコンつける状況で18km/L後半から19km/L前半ってとこです。
ちなみに北国田舎なので年中スタッドレスタイヤです。

嫁のちょい乗り専用で年間4000kmくらいしか走らないんですけど、
半年2000kmでオイル交換すべきか迷ってます。
こんな乗り方なのでiで燃費12くらいですけど、気に入ってます。

>>334
始動後にすぐシフトチェンジするんじゃなくて、軽くアクセル煽ってアイドリング回転数を少し下げて、
それからシフトを変えるとショックは減るかも。

typeSって最終型でも150万くらいしたよな？
さすがにR2にそんな金出すんなら、コンパクトカー買ったほうがいいと思う。

軽の上位グレードにするか普通車の下位グレードにするかという大きな問題

>>342
俺はサンバーにすると思うｗ

それでも総合的なメンテナンス費は安くなるからね。
普通車並の軽がいいなら選ぶ価値あるし。
田舎だと小回り効く軽は便利。
人によるね値段もモノも。

田舎何て広いのだから小回り効かなくてもいいだろ。
むしろ都会の住宅街の方が必要。

そりゃ田圃をつぶした道は広いけど、昔ながらの田舎道、家の密集している処は、めちゃめちゃ見通しが悪い上に狭いぞ。
しかも片側が崖だったり、両側が溝のところもけっこう多い。
国道でもそんなとこがあるし
軽に乗り換えてホントによかったと思ってるよ。

豪雪地帯なんで4駆に期待してSのAWD買ったけど、昨冬の50cmの積雪でスタックしまくってまともに走れなかった。
糞過ぎる。

みんな水温計ないけど気にならないん？

そんだけ積もると、そもそも15インチくらいでは埋もれちゃってダメでしょ？

>>349
全然
ランプで十分。

>>342
俺は指名買いだ。(後期 2008年モデル)

4気筒、スーパーチャージャー、7速フロアシフトと運転が楽しそうな装備が充実。
そこいらの凡庸なコンパクトでは味わえないと思う。
エクステリアもカワカッコイイ感じで安っぽくなかった。

絶対的なパワーは無いが、実用速度域ではコンパクトレベルの動力性能はあり、
小ぶりなボディだから運転もイージー。
首都圏暮らしで用途も実質2シーター＋αだから今のところコイツで十分。
あと2,3年して子供が大きくなりだしたら、乗り換えも考えてる。
次はデミオのSPORTかな。

>>326
遅レス、だけど。35キロくらいでCVTがロックアップ
するから、そこら辺で軽いガクンって振動があるよ。

>>349
俺は付けたよ

>>348
そんなに降るんならジムニーのほうが良かったんじゃないか？

50cmて・・軽自動車なんですけどｗ

>>342
べつに突っかかるわけではないんだが・・・
コンパクトにするメリットは何？
ちょっとだけ横の人との距離がとれて
荷物が倍くらい積めるっていう程度かなと。

それなら、安上がりにすむR2のtypeSという選択も
ありだったんじゃないかと思う。

>>342
何だそんなに天下り官僚に貢いでミュージカル代とかにしたいのか。
特殊法人の遊び代に税金使わられるなら、自分の市町村に税金出した方がいいだろ。
毎年40000円も税金払ってて、あんま機代になってるのには泣けた。

インテリジェントキーがついても乗り出し130万くらいで済む新車のマーチと、
車両本体150万のR2で、R2を選ぶ奴はいないだろ。

俺も25センチの雪でスタックして動けなくなったことがあるな。
雪には弱すぎだろ。

>>359
釣れますか？

おまいらｗｗｗｗｗ

AWDなら積雪が25cmだろうが50cmだろうが難なく走れると思ってる
お目出度い考えをしてる連中がいるみたいだが、
そういうのは何に乗ってもダメだと思うよ。

ギミックマンセーなスバヲタなら仕方あるまい

>>357
排気量の余裕が第一じゃないかな？高速道路における振動や騒音。
あとは衝突時の安全性とか・・・
ただ、３発のヴィッツとかは全然余裕なかったけどな。

さすがに１３００ｃｃ超えたら圧倒的な差を感じたが。

>>365
３発1000ccのクルマだったらSC付軽の方が
走り全般に余裕があると思うよ。
おっしゃるとおり
1300cc以上であれば普通車の方が上だと思うけど。

そこへフィアットの2気筒に期待してる
俺が通りますよ〜

オレはディーゼルだな

オラやっぱりヤンマーのヂィーゼルがええな。

東阪往復でただいま到着した俺の印象では
うちのハイオクSの場合

動力性能：1300-1500ccクラスと同等、登坂車線のある高速の登りで
追い越し車線に加速して入ってすぐスピードリミッタに到達してしまう
くらい動力性能には余裕がある

静粛性：3発1000ccよりは若干いいのかも、1300ccでもCVTでないのなら
R2のほうが結果的にいいかも

燃費：同等（高速道路を追い越し車線主体で走って18km/l程度）

高速道路を走るのはホント楽。いすを換えてるせいもあるだろうけど。
東京大阪5時間ノンストップを幾度となくやっています。
無給油でいけるので、本当にノンストップ。

>>370
燃費いいな。
タイヤはECOタイヤ?
俺のレギュラーＳは純正RE080だけど100�`巡航で15km/lくらいしか伸びない。
ランプ点灯で400kmくらい…
LOWブーストプーリー付けてるからかな。

CVTフルードを交換してみようと思うのですが、
ドレンパッキンの内径がいくつか、ご存じないでしょうか?

今サービスマニュアル発注かけてるからちょっと待ってて。

R2のS？全然遅いよ。
俺の現行ヴィッツRSのMT仕様で簡単にチギれるもの。

>>374
中学生が小学生に威張り散らしてるみたいだな

頭悪いんだろう仕方ない

>>374
>チギれる


w。

頭チギれてるんだろ。

チギるとか久々に聞いたぞおいｗ

>>371
Earth-1 155/60R15 ＋純正アルミ

その値はノーマルなら確実にどこか不具合を抱えてる
ような感じがする（くらい悪い）ような。

>>372
自分で足まわりくらいならいじる私ですが、
そこはアンタッチャブルなゾーンです。
僭越ながら大丈夫ですか？
どうせディーラーに専用CVTF注文するのだったら
そのまま交換依頼するほうがよいのでは。そんなに高くないし。

ディーラーでCVT購入してきたのですが、ドレンパッキン頼むの忘れたもので。
プレオは自分で交換してたのだけど、同じ奴でいいのかな?

エンジンベルト試しに変えてみたけど、あれは自分でするもんじゃねーな。
設備があればもっと楽とはいえ、業者があれだけ工賃とるのは分かるわ。

けど、楽しかった。

DIYっってD(どうなっても)I(いい)Y(やり方)って意味だったのかｗ

D(ダメか)I(いいのか)Y(よくわからない)

エンジンベルトってナニ？？

エロい人おせーてたもれ

タイミングベルトのことだろ

タイミングベルトだったら>>383とか>>384じゃダメだろｗｗ

オルタとかエアコンコンプレッサー回してるVベルトのことを言ってるんだと思われ。

このエンジンのタイベル交換で、エンジンマウント片側外さないと出来ないから辛いよね。

エロい人居たら教えてください

漏れのR2は2006年3月のS(2WD)だけど新車の頃から
信号待ちでブレーキ踏んで停車中にエンストしそうな
振動が来る時があるのだが同じような症状になった人いる？

ブレーキ踏んで停車→エアコンのコンプレッサー駆動(?)→
回転数が500回転ぐらいまで落ちる→エンストする時のような振動( ﾟДﾟ)
→有る訳ないクラッチペダルを踏もうと左足が動く orz
って感じです

暑くてエアコンかけてる時によくなります
2、3回ぐらいですがエアコンかけてない時にも経験あり

ディーラーに1週間程預けて見てもらったが再現無しで帰ってきました

それは、普通じゃないの？

アイドリング状態で大きな負荷がかかると、一瞬振動が出るのは、仕様だと思うよ。

>>389
[N]に入れてください。

今更ではずかしいんですが…


信号待ちなんかで停車時(アイドリング時)は、
Ｎですか？
Ｄですか？

ＣＶＴ初めてなので…

>>392
待ち時間が短いor分からない→Dでフットブレーキ
待ち時間が長いことが分かってる→Nでフットブレーキ
一度閉まると長い踏切とか→Nでサイドブレーキとアイドリングストップ

その他諸々状況に応じて。

嫁さん用にプレオＦからＲ２に買い替えて二年たつけど、カーブでの踏ん張り感が弱いって感じる。
プレオはフロントにスタビ有り・Ｒ２はスタビ無しのせいかな？
ハンドリングはプレオの方が良かったように感じる。

>>394
R2は若干腰高感が有るのは確かだけど
そんなには違わない気がする。
タイヤサイズでプレオの方が曲がるのは
楽な気がするけど。

>>389
名前忘れたけど、
普段のアイドル制御とエアコンON時のアイドル制御は
違う部品が行っているので、原因はそれ関係です。

むしろ全部「D」ブレーキでいいような。
分けると決めて慣れるまでやればいいけど。
「N」入れといて進まんとか事故るんじゃないの
途中で変えると気づかないとか。

Ｎでふかして慌ててＤに入れてガッコンだろｗ

R2(R AWD)に乗ってから、一年半で2万8000キロほど乗りました。
絶対的なパワーはないですが、乗れば乗るほど楽しい車です。
軽であるがゆえに地図に載ってない狭い道などばかり走ったりしています。
上にも書いてあるように雪道には弱い気がします。
(車重が軽いだけだからかもしれませんが・・)

俺はＤに入れっぱにしたまま　サイドブレーキ強めに引いて対処
かなり楽

>400

いつか追突するぞ

>>392
Nに入れるとアイドリング回転数が下がるから出来るだけNに入れてる。

>>398
>Ｎでふかして慌ててＤに入れてガッコンだろｗ

やるやるｗ
ベルトにはよくないのかな？

ＲＥＸのＣＶＴはＤでクリープが無かったんだが、Ｒ2はクリープあるよな？

俺のＲ2だけ？

>>404
ttp://www.geocities.jp/kas2677/rex/ecvt.htm

>>404
レックスのE-CVTはクリープ無し。でもオートマ（CVTもATも普通の人にとっては同じもの）に
あるはずのクリープが無いって批判があって、プレオ以後のi-CVTにはクリープがつくようになった。ハズ。。。

電磁パウダークラッチからトルクコンバーターになりましたよ
ずいぶん前の話だけど

---------------------------------------------

ちなみに、初の量産実用化はスバルから

自動車技術会　日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT (スバル ジャスティ搭載)
実用化年 : 1987

インプWRXと比べるとR2は4駆でもすぐにスタックする。
まともに雪道走れん。この差は何？
ちなみにインプはATのVTD-AWD仕様。

>>408
VTD-AWDはトルク配分に優れた四駆システムだから当然だ。
少し前にも話題になったがリアはアシスト的な駆動力しかないぞ。

俺のは坂さえ上がっていくほど強力です。

ふと気になったんだが、AWDなのにスタック云々言ってるけど、まさかノーマルタイヤのままじゃないよな？

>>409
アシスト的？e-4WDみたいな？あんな使い物にならない4駆も他に無いけど。

>>411
勿論4輪スタッドレスでした。

>>412
このスレの300ぐらいにその話題が出てる

タイヤじゃないのそれ・・・。
アイスバーンでも楽勝で走れる高いモノにしておけば
FFでも余裕だけど。８万は掛けないと。

http://zoome.jp/degon/diary/44
R2がこのくらいの雪でも走れるのならいいんだけどね。
（注：本格的な雪道は動画の途中から始まる）

雪道の最初の方は、ときがわ町あたりか？

>>408
WRXと違いリアにさえLSD入ってないでしょ？

405様、

406様、

407様、

ありがとうございました、。

初代R2ＲのAWD MTに乗り始めたんだけど
シフトアップの時アクセルを離してるのに
回転数が少し上がっちゃうのって俺のだけ？
↑伝わるかな

スゲー違和感

初代って・・・

たぶん君だけ

…我慢して乗る

>>419
電スロじゃないけど、サンバーでもおんなじような挙動になるよ。

>>419
ECUのヴァージョンアップで多少マシになった。
ディーラーで御願いしてみたらどう？

>>419
古い車だと　スロットル系のなんかのパーツが経年で汚れて動き悪くなってるんだよ
昔　違う車でなったことがある　それが何かは今思い出せないw

確かアイドリング制御に関係してたような・・・

みんな>>419の「初代」という表現にたいして、わざとR2とR-2を混同して
言っているだろw

やー、初代って現行Ｒ２の初代？ね
初期型って書けばよかったのか。

>>423 ECUですか。でもお高いんでしょう？

掃除してたらディーラーで配っていたR2のプロモーションVHSが出てきたんだけど
興味ある人居る？

2004年前後の物らしいんだが

>>427
(･_･)/

>>427
見たい!

このスレで公開してくれ

今日、赤色のR2初期型が事故っているのを見た…。
正面衝突していたみたい。
乗ってる人は無事だと良いんだが。

>>427
うｐしてくで。

>>427
俺は元スバル営業だが、そのVHS実家の庭の片隅で2箱くらい雨ざらしになってるわw
処分してないままだ。
それ会社から渡された時はなんでDVDじゃ無いんだ?!って憤慨したわ。
お客さんに渡しても何でVHSって顔されるし。

>>419
ECUのヴァージョンアップはデータの書き換えだけ。
費用なんかほとんどかからんと思う。

>>434
その情報詳しく教えてくれないか？
俺のは最終型だから関係ないのかな

今日走ってたらリコールで取り付けた脱落防止用プレートがひんまがってた・・・
しかもボンネットの中ベルトの削れカスが飛んでるorz
ﾃﾞﾗには明日連絡してみるけど・・・同じ事なった人いる？

こないだ車検の代車がＲ２だったけど売れてなかった理由がわかりますた。
・非力でノイジーなエンジン
・スーチャー付いてるのに低速トルクスカスカ
・１マイルドライバーズシート
・視界の悪いボディスタイル
・レガ・フォレ・インプとは似ても似つかぬハンドリング（ふにゃ
自称スバリストとしてはちょっと残念で、気持ちが萎えてしまいますた。

同じ軽でもムーヴカスタムのターボ車は、下手な1500未満の小型車を凌駕してしまうほど走行性能・高速安定性・ハンドリングは凄いですよ。
自社開発から撤退したわけだ。

>>436
俺のもプレート装着だったけど、現在は大丈夫そうだ
でも、過去に対策後も外れたって報告いくつもあるよね
金属製に交換するよう強く言えばやってくれるらしいよ

>>437
定期的に出てくるアレかな?
ターボ車出すなら、せめてR2Sと比較しろよ
俺の親ムーカスターボ乗ってるけど、
R2Rと比較して高速安定性が高いとはお世辞にも言えなかったぞ
低速トルクと視野の広さだけはムーカスの方が上だったけど。
俺はインプからの乗り換えだけど、足としてはそこそこ完成度高いんじゃないかな

>>438
マジっすか
もうバッテリーの警告灯と異音がすごい出てるから、プーリー交換はしてもらうつもりだけど・・・
正直、自走できない気がするｗｗｗ

typeSの中古購入を検討してるけど、実際走った感じはどうですか？
初代ヴイッツ1.3Lから乗り換えても満足出来るかな。
あと、ハイオク仕様とレギュラー仕様って走りは違いますか？

０３年式のＲ２Ｓ（走行８万キロの２駆）だが、高速で２時間
リミッター掛けっぱなしで走ったら、ＳＣの音が耳にやかましい
程増大したので（おもちゃのフリクションカーの音を思い切り
大きくして、車内に響き渡らせる感じ）
スバルに持っていったら、交換するしかないと言われ、1週間後の
本日約１３万かけて交換。しかし、一向に改善されない。
ちなみにブリッツの小径プーリー（ブースト圧の上がらない青い奴）
を１年前からつけているが、こんな大きなＳＣ音は、今までしなかった。
誰か、詳しい方、解決方法を教えて。

>>427です
いや、欲しい人が居れば送ろうと思っていたんだけど、アップロード要請が来るとは思わなかったｗ

ビデオデッキなんて倉に放り込んだままだからちと探し出してくるわ

>>441
俺は後期型だけど、ブリッツのローブーストプーリーでも
高速130くらいでSC音がやかましいってこと事は無いけどな〜。
ロードノイズはすごいけど。
SCのホースが切れてたり、ホースバンドが外れかかってたりって事では無いんだよね。
シューシューってエア漏れは無い?

>>441
リミッター掛けっぱで2時間走り続ける神経がｵｶｼｲ

>>441
うちの場合(全然別の話だと思うけどね)
ディーラーで車検させたら(延長保証がほしかった)
帰りの高速で追い越し時に全開すると｢ﾊﾞｰﾝ｣という騒音。

あーこれだから素人に任せるのはヤなんだよと思いつつ
（もちろん信頼できるベテランもいらっしゃいますが
客がそういう人を指名できないのが問題なのです）
次の日家に帰ってチェックしてみたら、インタークーラーへの
ホースバンドが締まっていなかった。持ち込みで依頼した
プラグ交換の際にインタークーラーをはずすときに
最後組み忘れたのだと思われる。

まったく変わりませんよ、ってSC突っ返してみたら？
まあでもちょっと改造しているのは立場悪いかもね。

>>４４３>>４４５レスありがとう。音は、なんというか、昭和の時代の
パトカーのサイレン音に近い感じ。ホース関連の音ではないと思う。
アクセル踏む気が失せる感じ。４４５の言う様に、ノーマルではない
ので、やや、クレームつけるのは、気が重い。貯金はたいたので、
変わらないというのは、言ってみる予定。
同じ様なケースがあれば、情報を得たいと思った次第。

>>442
お手数ですがよろしくです

あぷろだに上げました
ttp://tikuwa.net/files/7968.mp4.html
DK key:R2

10分を微妙に超えるんでyoutubeには上げられなかった・・・

>>448
頂きました。
乙なのであーるつー。

>>448
乙〜

それにしても あーるつーあーるつー うるせぇなｗｗｗ

>>448
乙です。

しかし、何回見てもアウトバック？を抜かすあたりでブラウザが強制終了されるのはなんでなんだぜ？

>>448
thx!

…左チャンネルから音が聞こえないのでＲ２

参考までに。
前期型と後期型ではホースの形状が違うみたいです。
前にRST(カスタムショップ)さんで聞いたところでは、
後期型はSCの負荷でホースの中央が膨張して切れないように
太く強化されているとの事。
だからカスタムメニューにあるSAMCO製強化ホースへの交換は不要ですと言われた事
があります。ブリッツプーリーでもOKですよと。

>>448
乙

>>448
ａｒｉｇａ〜〜

>>448
ありがと〜

>>448
ありがとう！
和みました。

>>448
ありがとう

>>448
ありがと

>>448
ありがとう！

>445
>446
参考まで
http://www.youtube.com/watch?v=GVNxzM77lPo


クスコの青を両方つけるとどーも角度がよろしくなかったようで
あと、共鳴音というか吸気音？も盛大でしたので
今はエアクリ側だけつけてます。

Ｒ２納車まであと２週間・・・待ち遠しい

>>462
わかるわかる、
その気持ち！！

何買ったの？

R-2 GSSを買った俺は来ちゃダメですか？

>>465
スレがないのでこちらでどうぞ。
2ストってどうよ？

>>452
>…左チャンネルから音が聞こえないのでＲ２
いやぁ、全く気づかなかった(汗

カンペキなヤツがどうしても欲しいってのなら、暇見つけて再エンコかけるけど欲しい人居る？

欲しいってば欲しいんだけど、どっちかってーとYouTubeなどにあげて欲しい。
けど、著作権もってるのが自動車関係、しかもトヨタの子会社だとやばそうな匂いがする。

何故R2の様な車の剛性が高いのか？
それは皆さんご存知通り球形だからです。
A4用紙で試して見れば解りますが、紙を折ってくの字状の棒にして見て下さい。
それを曲げて見るとある程度の所で簡単折れます。
今度は用紙を蒲鉾型にして見て下さい。
その状態で曲げて見て下さい。
どうですか、思ったより力を加えないと中々曲がらないでしょう。
これが最近の車がやたら球面で昔の車より剛性が上がった理由です。
昔は低コストで球面にする技術が無かったのですが、
技術の進歩によりこれらが低コストで出来る様になりました。
更にハイテン材（高張力鋼板）の局所活用により、薄く、軽く、高剛性、
高強度の車を造る事が出来る様になたぜR2。

そろそろツートン
いまだからツートン
R2のツートンエディションで憂愁の眉を!!

納車からそろそろ一年だが2000キロしか走ってない。
走らなすぎ？

中古の話はスレチでしょうか？

色々検討した結果、R2Rに心を決めたのですが、なかなか良いのに巡り会えません。

早急に車が必要な状況なので、R2Rにこだわらなくてもいいかな、という気持ちになっています。

そこでお伺いしたいのですが、以下のような使い方の場合、Rにこだわらなくても充分でしょうか？
•市内の買物程度によく使う
•たまにドライブ
•北国

ご回答いただければ助かります。

462です。
中古のＲ２Ｓを買いました。
１４年乗り倒したムーヴＳＲ-ＸＸからの乗り換えです。
色々考えた結果、選択肢がＲ２Ｓしかなかった・・・。

>>472
じぶんの好きなクルマにのるのが一番
R2ならなおさらじゃね？でFA

>>472
使い方よりもどんな道走るの？家族構成は？
高速とか平地の多いとこを走るならRだと余裕持って走れるよ
ただ山道とか坂を走る事が多いならFだと後悔する可能性高いからオススメはできない

>>475
Fで後悔するような道だとRでも大差ない気がするけど…

>>472
北国のF海苔だが、その用途だと「F」で十分じゃない？
改良後の後期型を狙えば、CVTのロックアップ早いし問題なし。

山坂走るなら「S」一択だけど。NAだと、とにかく加速しないｗ

>>472
RだのSだのじゃなくて、四駆を探した方がいいんじゃないのか？

たくさんの回答ありがとうございます！
みなさんの意見を見て、Rにこだわらなくてもいいかなという気に益々なってきたさました。
中古だと圧倒的にｉが多いのですが。

坂は走らないですし、(北海道なので、道は広く、平坦です)普段は二人しか乗らないので。
冬道があるので4WDは大前提で考えてました。車に詳しくないですし、初めての車なので、皆さんの意見を踏まえて後悔しないよう考えてみます！
ありがとうございました！

MTならiやFでも十分なんだがな。
高速域はちょっと苦手だが80km/hまでは普通に加速してくれるし。

高速では４気筒のフリクションで燃費が...
とか開発者インタビューに書いてあったと思うが、
80km以下での出来は自信ありげだったな（当時）

>>472
高速乗らない前提で
・札幌〜旭川間はOK
・札幌〜帯広間はややNG
理由はわかる・・・な？

しかし、R２のシートって長距離でも疲れないね。

>>479
水平可倒シートはあった方が良いよ

ハイオク仕様と後期のレギュラー仕様じゃどの位フィーリング違うの？
ブースト圧も違うのかな？

>>484
乗り比べた人の話ではレギュラー仕様だと
どう踏んでもホイルスピンしないそうだよ。
最大トルク(ハイオク10.5kg-m、レギュラー9.5kg-m)の差なんかね？

>>219
言ってる事の内容を自分なりに理解してみるという事とは違います
文法が成り立っているかいないかだけが問題なんです
「日本語で」と言われているのはそういう事です

ハイオク　ブースト　0.8
レギュラーブースト　0.6

>>486
>文法が成り立っているかいないかだけが問題なんです

こんなところで国語の先生をせんでもいいがな。

スポーツボタン押すと　SCの音が変わるような気がするんだけど
回転だけじゃなくてブーストも上げてるんじゃないかと疑ってるのは
俺だけでしょうか

ちなみに末期モデルです

ブースト見れ

レギュラーだけど、ブースト0.8かかってるよ。

すばらC-

教えて下さい。

今日、１３０�`／一時間ぐらい走ってたらメーター右下にあるエンジン警告灯とABS警告灯が着きまして…


とりあえず、エンジン停止→10分後始動で警告灯らは消えたのですが…
不安です。


SOHCモデルです。

運転席下のダイアグノーシスカプラーをつないでエラーコードを読みなさい。
判らなければディーラに全て頼みなさい。
又はバッテリーを外して数時間待ちECUを放電させて様子を見る。
・ふけ上がりが悪い → エアフロセンサー異常(交換約3万円弱)
・同上 → 排気センサー(O2センサー)異常(約3万)

>>494

m(._.)m


中古納車一月なので。

>>493
うちの嫁さんのでも高速走ってたらエンジンチェックランプ点いたことあった。何十秒かしたら消えたけど…。
ディーラーで見てもらったら何とかセンサーの不良だったらしく交換した。新車で納車二ヶ月くらいだったからタダで直したから値段は不明です。

>>496

m(._.)m

>>496

うちはO2センサ　だった

>>498
うちのも確かそれだった。

O2センサーは高いんだよなぁー部品代だけで2.8万だかんな
保障期間中に壊れて欲しいって感じ

皆さんそうなのか・・・・O2センサー弱わ過ぎだろ。
O2センサーが劣化してくるとフィードバック遅れて燃費悪くなるから。
うちのはまだ1万�`で保障もあと2年付けたからまだまだ大丈夫だと思うけど。
参考程度に多走行車で自分で付けるとこんぐらいの値段。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/net-buhinkan/fjo-0013--oxs403.html

↓【２▲ちゃん運▲営の北朝鮮カルト統▲一京会信者＝自民党清▲和貝】↓
２ch規制→シベリアなどのレス代行スレに人が集まる→待たされるのにうんざりして△を買う→
→じつは２ch運営のカルト統▲一京会信者がレス代行人をしてる(つまり２chに人と金の両方を集めるための、２ch規制とレス代行スレ)


はい言論統制が始まります。
今年の７月から東京にあるネッ▲トカフェはすべて会▲員制になります。匿名書き込みできなくなりました。
警察が、ユ▲ダヤ(統▲一京会)や薩▲長連合のためにイ▲ンターネ▲ットカフェ規制をした。

↓【参考：洗▲脳支配　　苫▲米地英人(著)】↓【参考：マ▲インドコントロール　　池▲田整治 (著) 】↓
・ 第二次世界大戦時、油田のないドイツに石油を販売していたのは、英国女王支配下の石油会社。
・アメリカ軍から「日本の水道水には塩素が入ってるので飲めない」と言われた。
　　ＧＨＱのマッカーサーが日本人を弱らすために水道水に塩素を入れた。古い水道管から溶けだす鉛や、
　　農薬や有機物質と塩素が化合し、トリハロメタンやMX等が猛毒の原因にもなっている。

■いま日本の最▲高権力者は薩▲長連合(鹿児島県、山口県)たちです。日本はいまだに武家社会です■

・明治維新はテロだった
薩▲長土肥の戦費・・・・・ユ▲ダヤのロンドン支店が資金を貸し出す(年利18％)
幕府の戦費・・・・・ユ▲ダヤのパリ支店が資金を貸し出す(年利18％)
借金を型に最新兵器を売り、彼ら(ユ▲ダヤや貴族)の派遣した軍事教官をもって教育し、最新武装の洋式軍隊を作ればいいだけだ。

・総理大臣、大蔵大臣、外務大臣や公安、警察、自衛隊の歴代トップは鹿児島県、山口県、 高知県、
佐賀県、 長崎県出身者ばかりです。国策捜査は、薩▲長連合やアメリカのための捜査です。
↓
2▲ちゃんねるに書き込めないレス
http://m▲egalodon.jp/2010-0527-2135-09/anchorage.2ch.net/test/read.cgi/s▲iberia/1▲274526803/2▲96
↑
新しい掲示板に移動しよう

北朝鮮カルト統▲一京会＝２▲ちゃん運▲営＝自民党清▲和貝＝薩▲長連合＝ユ▲ダヤ権力
２▲ちゃんねるは統▲一京会の世●論工作所として作られてる。あとI●P集めが目的。

ヨメのRが入院です。
トランスミッション交換。

中古だけど保証で何とかなった。
代車のBM9は凄く快適だけどでかい。

何キロ？

エンジンブロックとCVTの境目部分からオイルがにじんで来てる。
半年したら車検だからその時かな。

中古で買ったらクランクプーリーのリコール対策済みだよね？

トヨタ、富士重に小型車をＯＥＭ供給　国内メーカー向け初
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100625/biz1006250929007-n1.htm

　トヨタ自動車が資本提携している富士重工業に小型車をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給する
方向で検討していることが２５日、分かった。トヨタが国内メーカーに完成車をＯＥＭ供給するのは初めて。
　トヨタは、生産拡大で工場の稼働率を高める一方、富士重は小型車のラインアップを拡充すると同時に、
得意の中型車に経営資源を集中するのが狙い。
　ＯＥＭ供給する車種は、小型車「ラクティス」の新型モデルを候補に検討している。フルモデルチェンジに合わせ、
仕様を一部変更し供給する見通し。具体的な供給台数や販売台数について両社で詰めの調整を急いでいる。
　トヨタは２００５年に富士重に出資し、０８年には出資比率を１６・５％に引き上げ、事業提携を強化した。
来年末をめどに共同開発したスポーツカーをそれぞれのブランドで販売するほか、トヨタがハイブリッド車（ＨＶ）に
関する技術を富士重に供与するなどの計画を進めている。
　富士重はすでに軽自動車の開発・生産から撤退し、トヨタグループのダイハツ工業から、ＯＥＭ供給を受けている。
新たに、トヨタ本体からも供給を受け、車種のラインアップを充実させると同時に、販売好調な主力車「レガシィ」など
中型車の生産を強化したい考えだ。

>>507
ルクラみたいに売れないグレードを押しつけられるのだろう。

きのう納車しました。
試乗では大人しく乗っていたので体感できませんでしたが、速い！
嫁の普通車より確実に速い気がする・・・。

Ｒ2の中古車(しかないけど)探してます。
スーチャーは分かるけど、
ＤＯＨＣかＳＯＨＣはどこで見分けるんですか？

宜しくお願いしますm(__)m

>>510
メーターパネルが違いますよ。

純正のアルミホイルを履いていたらDOHCと判断している。
ヘッドライトがHIDかどうかも目安になるな。
オプションで付けている場合もあるので確実ではないけど。

>>512
ぼくのR2Rは鉄チン&通常ヘッドライトです。
なので、ここは見分けポイントにはならないですね。

>>510

街の中古車屋じゃ、店員すらわかってないんよね。

車検証みてもそんなん書いてないし…


本気で困ってますm(__)m

>>514

フードを開けれることができたら
コードなど煩雑になった取り回しのものが　S
スッキリしているレイアウトが　　D

一寸　あいまいないいかただけど　わかるかなぁ〜

外観だけで判断するのではなく内部もじっくり見れるのか。
タコメーターが付いているのがRグレードのDOHC。
エンジンフード内ではエアクリーナーエレメントも違う。
スパークプラグの品番も違うのでチェック。
取説マニュアルを見ると図入りで分かりやすい。
Rはリアシートのヘッドレストが付いていて運転席シートリフターが装備されている。

車検証の型式を見せてもらう。
んで、スバルのディーラーに確認。

これじゃダメ？

型式は両方同じ。
車体番号で辿ると分かるかもしれない。

エンジン見てプラグコードが伸びてきてるかどうかか、
車台番号で調べるしかないでしょう。

>>514
内外装エンジンルームの画像を何枚か撮って来てここに晒せば解決じゃね？

スバルサイトのの中古車検索でエンジンルームがどんな感じで違うか勉強したらいいよ

何をガタガタやってるんだ？ｗ

釣り？

穴があるのがＳ

穴がないのにタコメーターがあるのがＲ

これで一発だろｗ

なんという釣り
ツインカムかシングルカムかってことだよね
R2ならDOHCのほうが上級になってるね
最近の流れはSOHCだけど

ダッシュボードに使用する粘着テープ不要の滑り止めシート
車種の素材によっては変色する場合のあります。ってあるけどR2は大丈夫でしょうか？

センターピラーがボディ色なら確実にＳＯＨＣ。

特別仕様車のフェイバリットエディションだとセンターピラー黒色だがＳＯＨＣだわ。

>>526
もちろん知ってるよ。

R2R
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700080156420100701006.html
Fプラス
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700080085120100628005.html

車検証に記載してある　類別型式の番号で全てのグレードがわかるようになってるよ

リアガラスの☆の数でわかるんじゃね？

15年式のsに乗っています。
ホイール＆タイヤ交換を考えているのですが、
純正が155/60R15　オフセット+45
欲しいホイール・タイヤが165/50R15 オフセット+42
です。若干タイヤが外側で出ると思うのですが、取り付けは可能でしょうか？

３年前から中古でＲ狙ってます。
３年前は、まだ高かったので他の軽を中古で買ったんだが、そろそろ買い換えようと思って探し始めたが、大して値段が変わらん。
修理暦なしで５年落ち、４万キロ以下のを探してるんだが、近県での相場は５０万以上する。
好きな車で不人気車だから、安く買えると思っていたのだが・・・。
これなら少し足して現行のミラバンにでもするか、考えてしまう。

>>523

他 たくさんの皆さん、ありがとうございましたm(__)m


けど、簡単に外観上ではっきりした見分け型は困難て事なんやね…

>>533
考えてみれば違うのはエンジンなんだから当たり前なんだけどな

これだけ皆が超善意で熱心に教えてあげてダメなら人間辞めてた方がいいよ。

>>484
ハイオク仕様＋ローコンププーリー＋シリコンパイプ
最高で０．９
http://www.youtube.com/watch?v=tlYD5h8z21M

>>535

みんなあいまいじゃん！

Ｒと言い張りたい以外に外観だけで区別しなきゃならない理由がわからん。

ボンネット開けてもわからんのならそもそも乗ってもわからんだろうから
どれ買ってもOKだよ。

だからタコメーターの有無って言ってんだろ

タコも使い方、見方　何をするものと　わかってるんだろうか？

そもそもタコメータとは...
何をどうして　何をするもの
といってあげないと

ひょっとして、スピードメーは分かるにしても
燃料メータもいらないのでは.....

最近　ターンシグナル出さないで信号待ちしている車　多いもんね
これも、左右いらないんだろ....




悩む

確かにウインカ出さない車多い気がする。
右折ラインに入って信号が変わって動き出してから
ウインカつけるクルマとか。車線変更するときにつけろって!!

そのかわりに手信号出してたりしないか？

Ｒ２にするかステラにするか、迷う

迷った貴方にルクラがお勧め　最新機種ですよ

Ｒ２は形は好きだが
後ろが見にくくてステラになったよ。

かみさんがダメだって言うから、、、

>>542

球切れ→高速点滅、そんな車もよく見る。

みんな意識低いよなぁ。

数も出てるし、在庫部品の事考えると今からならステラだろ。

>>535

悪意に満ちたお前が人間やめろ。

>>531
可能。

>>531

釣りか？

>>549
悪意も何も2ch出来るのに、何も全く調べない教えて君を庇うお前の方が度し難く浅はか。
ちょっとR2で検索すれば済むだけを人から情報だけ捻り出している。
お前はそれさえも見極める事すら出来ず、チョロイ低能なんだから生物止めて植物にでもなれ、カス。

>>552
騒ぐな。生物止めてファージにでもなってくれ。

R2が生産終了してしまって
コペン一択になってしまった
コペン高ぇ

R1ならわかるけどさ
R2が生産終了でコペン一択ってオレにはわかんねー

まあ人それぞれってことか・・・

>>554
気持ち　わかるぞーーー

>>554
四角いのが駄目なら、もうコペンくらいだね。
広いだ、手足が伸ばせるとか、風呂桶みたいな
うたい文句の軽は要らないです。

この先、箱型とプリウスみたいな車だらけになっちゃうのかな。

そうなると、両方キライな俺は異端扱いだな。

俺はＲ１とＲ２で迷ったよ。
軽ワゴン(ボックス)はビンボ臭くてイヤだった。

Ｒ１はアルカンターラシートとワンモーションフォルムがオシャレ過ぎたけど
ブタ鼻が無駄にアクが強かったのと後部座席が狭すぎ(普通の軽規格いっぱいで良かったのに)
だったから、いざというときに大人３〜４人乗れるＲ２の後期Ｓにしたよ。

顔もスマートだし、サイドビュー技研のリアスポイラーつけたら引き締まったし、
Ｒ２にしておいて良かった。

Ｒ２の次は外車のコンパクトかな。でもちょっと値段貼るからまだ先。

時代はＲ２だい２ですよ

外車とか、非国民ですか

ぜひ、インド製を

人生で初めてエンストした・・・・
燃料メータが振れても、ガスは吸えないんだね。

４５０ｋｍから危険ゾーンだった。

翻訳・解説たのむ

>>564
がんばって翻訳してみた。

人生で初めて燃料切れが原因で、エンジンが止まってしまいました。

燃料計の針がEmptyゲージを少し下まわった状態でしたが、まだ燃料は
あると判断し、また最後の一滴まで燃料を使いきれるものとだと思って
おりました。

今回の経験で、燃料満杯の状態から無給油で450km以上走行するのは
危険だと思いました。

おしまい

>>565
ありがとう

>>565
素晴しい洞察力に感服致しました。

>>565
お前海外生活長いだろ

他にも同じような車が有るかもしれないが
この車は燃料無くてもキーを回すと針が動くから燃料が残ってると錯覚してしまう。
俺も１回ガソリンスタンド30m手前で止まってしまった事が有るが
そのとき初めて気がついた

ねぇーよちゃんと元に戻るだろｗ
おおボケかぁ？

>>570
何が元に戻るんだ？

>>569
メータースイープ機構のこと言ってるのか？
あれ一瞬だけだろ。

>>571
>>572

こんどタイヤを買うにあたって

ノーマル155 60R15から　145 65R15のサイズダウンを検討してるんだけど
なにか不具合あるかな

ロードノイズ低減と低燃費を狙ってるんだけど　安全性が損なわれるのが心配で・・・

>>574
サーキット走るんでなければ、扁平率低いほうが
グリップが安定してて良いと思うが。

左ドアミラーの格納機能が故障。
格納そのものはできるが、モーターが止まらなくなった。
修理代3万円

自分で直せば安く済むよ

リレーが壊れたんだろ。
テスターチェックしる。

R2ってドラムブレーキのライニング点検窓ありますか？
みんなどのくらいの頻度で点検or交換してる？

>>574
SC付きで低燃費は〜って突っ込まないけど
雨に日、ノンビリ走る様にすれば問題はそう無いと思う。

スリップ懸念なら普通に合ったサイズにしる！

みなさんありがとうございます

確かにSC無しでも同じタイヤ幅を採用してるってことを考慮すると
安全性を考えてサイズダウンは避けたほうが良さそうですね

特に値段に大きな差があるわけでもないし　今回はプレイズあたりにして
トータルバランスを重視します

ドアミラー交換した。
標準作業工数が1.5Hらしく、工賃を12000円も取られたが、実際の作業は30分だった。
腑に落ちない。

簡単に自分で出来るよ。
30分で12000円何て笑いが止まらないなカモ。
実際片方なら内側カバー外してナット二本取って5分だよ。

まさかまともに工賃請求してくるとは思わなかった。
高い勉強代だ。
このディーラー、ブレーキのジャダーの原因が特定できず、この車は正常ですとぬかしやがった。

作業してもらっといて工賃取られて文句言うのって、やっぱり中国人とかなの？

>>584
ちょっと教えて
ドアミラーの配線のカプラーがドアミラー側にあって、ドアの内装は
外さないでもOKという事？

30分の作業で1.5時間分取られたんだよ。
いや、正確には車を預けてからしばらく放置されていて、自分がディーラーで待っていた時間が30分ぐらい。
支払うときに確認したが、うちは1時間8000円ですとはっきり言った。
でもそのあと標準時間ががどうのこうの言い出したので、面倒くさいから払ってしまった。
あとから怒りがこみ上げてきた。でもこの時点で負け。
高い勉強代だった。

町の整備工場なら、実際の時間で請求だよね？
ディーラーは標準作業時間オンリーなのかな？

やーいカモネギカモネギ！
12000円てねぇ、水平対向DOHCロッカーカバーパッキン交換の部品込工賃だお。
あのメンドクサイ作業工賃と同じ値段だぉ。

君はカモーンカモカモカモカモモカカモカモカモシカ！
これあげるから今度壊れたら自分でやってちょ。
http://www.r2-net.com/lab/lab_jmu01.html

どこのディーラー？

店名は出せないとして、
○○スバルくらい知りたい。

カモカモ言ってるけど正規ディーラーならメーカーの指定した時間工賃請求は当たり前じゃない？
逆に言えば　>>590のような作業で　標準よりもっと時間かかってしまってもメーカー指定の工賃請求するだろうしね

整備士のスキルによって　若しくは客によって値段の差別しないのもディーラーの信用の一つでしょ
３０分が気に入らなかったら　新人整備士にマニュアル見ながら１．５時間かけてミラー交換してもらうしかないだろうw
嫌なら自分でやるか　町の整備屋でやってもらうかだよ

どうしても文句言いたければ工賃設定したメーカーに言え

何か必死な件ｗ
ディーラーマン乙！

つうか、工賃は事前に確認しとけ。

お願いします。じゃなく
修理にいくら掛かりますか？　だろ　

金が惜しいなら、そのくらいは気を使おう

>>594
うぜーよカス
ディーラーマンがその時間帯に書き込むかっつーの

こんなのばっか出てくるから夏休みは嫌だ

だいたい>>595の言うとおりだろ
大金持ち以外の人なら値段先に聞いて　どうするか決めろよ
バカくせー

確かに見積り取るのは客とし当然の対応だよな。
君達お任せは遺憾よ、うん。

まぁお任せにするんなら黙って請求金額を払うしかあるまいな。

見積とって高かった場合、整備書とか配線図コピーして貰って自分でやってるｗ

俺がレガシー乗ってた時にもやられたよ。
通気口からパタパタ音がしたのでディーラーに行ったら、「何かゴミが入ってますね。簡単に取れると思いますので、お待ち下さい。」と言われて待つ事、1時間半。
「お待たせしました。漸く取れました。木の葉が入っていました。工賃1万2千円になります。」
さすがに俺も抗議して半額にしてもらったが、ボッタクリだよ。
その後、そのディーラーの本部にも抗議の電話を入れて、二度と行かなくなった。

話の流れをぶった切るがB型中古ブタ鼻バンパーを購入。

G型のシンプル顔から念願のブタ鼻化。
バンパー塗装補修、エンブレム類込で\37000かかったけどね…

塗装業者からバンパーの到着待ちでwktk状態！

エンブレムというかグリルだったわ…

R2のフロントバンパーって前期と後期で互換性ありますか？
前期に後期のバンパー(フォグなど)を加工無しで取り付けることは可能ですか？

すいません。ちょっと訂正
フォグは前期のものを後期のバンパーに取り付け可能ですか？

>>602
>>603

バンパーは互換性があるらしい。
うちのR2はG型アジュールブルーパールだから
ブタ鼻バンパーに同じ色がなくて塗装必須だったけどorz

フォグランプはバンパーに取り付けるブラケットがA型だけ違う型番らしい。
B型〜G型は共通。
フォグランプ自体はすべて共通。

ま〜来週早々にはバンパーが来ると思うから人柱になってみるよ。

話をまた元に戻す。

見積もりはとったんだよ。
で、意外と高かったから、「あ、これは面倒そうだな。仕方ないがやってもらおう」という判断をしたんだ。
ところが、わずか30分で作業完了。それで腑に落ちない、と。
しかも、ここの書き込みによると内装外してボルト2本らしいじゃない。

客相に標準作業工賃の件は問い合わせしてみるよ。
まぁわかったところで抗議するつもりはないけど。
ただ、1.5時間じゃなかったら暴れるかも。

粘着乙

この件は工費を先に聞いておけばよかっただけのような。
ディーラーならその料金なんだろうし。
気になるなら他のディーラーと普通の工場とかに訊けばよかっただけ。
自分でやるなら相当好きな人じゃないとオススメできない。
違うとこ壊れればさらに金掛かる可能性もある。
修理は計画的にね

ブレーキ絡みで
左後輪のブレーキが制動の時に軋む様な音がする
誰もいないとは思うが、新車2年目、最近定期点検だしたせいか、シューの調整で無料だたよ

>>605
見積もりどおりの値段だったんだろ？
それでいいじゃん。

>>604
おぉ、詳しい情報ありがとうございます。
人柱報告楽しみにしています。良い結果が出るといいですね

>>605
暴れていいぞ
あれに1.5なわけねーｗ

>>607
普通ドアの内張りぐらいで壊れないス

白モデルに興味あるんだけど、ガラス部品メーカの納入遅延が原因らしい。
とアナウンスがあった。

Phone 4のガラスパネルは、Appleマークなどの銀色部分は焼付け塗装です
が、
↑ここまでわかるけど以下わからず。日本語　説明してくないかな？


黒い部分は、指でこすると剥がれる塗り塗装によって実現されていて、
その白色を均一に薄く塗らないと、
ムラになりやすいと考えていましたが、
その製造上の難しい問題を研究中のようです。

-＞白のガラスパネルに黒いところがあるの？
-＞指でこすったてはがれなきゃならないわけは？
-＞その　とは何をさす？

また、それだけでなく、Lens Technologyが所有するガラス切り出し用の機械が、
１時間に３枚しか切り出すことが出来ず、
Appleが求める生産量の半分しか満たしていないことも原因のようです。

-＞三枚とは、切断する前の大判の切り出し機械のことか？

もっと、アホにもわかるように説明してくれ　　白ホスイ

誤爆

しつれいやした

日経産業　上昇スバル（８）より抜粋
「遅咲き社長、海外奔走――相次ぐ英断、自分流貫く」

・２月５日、豪州メルボルン。全豪の営業マン数百人を集めて開いたディーラー大会。富士重工業（スバル）社長の森郁夫（６２）は
出席者の熱気にやや押され気味だった。
「新型リバティ（レガシィ）は凄くいいよ！もっとクルマをつくってくれ。おれたちはもっと売ってやるぞ」。あるディーラー幹部は森に
握手を求めこう食い下がる。

・出世レースとは無縁の会社人生。早大で生産工学を専攻し、労働集約型の航空部門なら専門知識が生かせると思い富士重を選んだ。
自動車免許は入社直前に慌てて取った。しかし、配属は電算機の運営という地味な仕事で「全く希望と違った」。転職さえ考えた。
　その後、希望の生産畑に進み、１９８９年に初の海外生産拠点となる米ＳＩＡの立ち上げに携わった。

・米国からの帰国時に転機が訪れる。生産に戻れば部長昇格は既定路線だったが、あえて海外営業に飛び込んだ。
「営業の人間はなぜ市場の動きが読めないんだと思っていたが、その苦労が分かった」。半歩遅れの道を選んだことが、その後の社長就任につながった。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

・社長就任後、０８年に大きな決断を下す。実質的にトヨタ自動車のグループに入る一方、名車「スバル３６０」から受け継いだ軽自動車の生産から撤退。
迷いはあったが、誰にも相談せずに決めた。ＯＢが反対することは分かっていたから。森は「後で怒られたけどね」と笑う。
「今のスバルを経営するのはオレたち。当然だろ」。その口ぶりに、引っ込み思案だったというかつての理系青年の面影はない
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

まあしょうがないわな
売れないものを作り続ける体力ないし

>誰にも相談せずに決めた

>今のスバルを経営するのはオレたち

「たち」って言うことは経営陣全体とか、経営陣でも上位の複数の人間ってことだよね
でも誰にも相談しなかったって矛盾してない？
社長独りで勝手に決めちゃったのか?

まぁ、団塊バカが社長やるとこんなもんだよ。
だってエルテンで出せば売れたのに、Ｒ2とかＯＫ出しちゃう程のデザイン音痴だものんｗ

>>618
199 名前： 中っぽい人 投稿日： 2009/10/12(月) 19:53:26 ID:C7CxIY7V
エルテンはハリボテのデザインスタディでしたから、あのまま量産はまずむりですね。
あれのプレス型作ってたら、それこそ１台３００万円ですｗ

実は、その前のＨＡＮＡＫＯは量産検討されました。結構いい所（ＳＤＲ０）までは
進んだはずです。

284 名前： 中っぽい人 投稿日： 2009/09/07(月) 21:21:23 ID:oZxMvj3t

Ｒ２は先行開発デザインの時は、似ても似つかないオーソドックスなセダンでした。
まあ、あれも決してカッコイイものではありませんでしたが、Ｒ２よりは圧倒的に
広くおちついたデザインでした。
前社長のプレミアム路線の元、
「他社と同じ「背が高くて広いワゴン」はやらない。
　ウチは高くてデザインの良い軽で、台数を積まなくても採算が取れるビジネスを行う。
　これがスバルの生き残る道だ」
を大前提にすべてが進みました。

残念ながら、スバルの軽開発は終わります。既に開発陣は解散しており、今残っているのは
1/5になった撤退戦部隊だけです。

199 名前： 中っぽい人 投稿日： 2009/10/12(月) 19:53:26 ID:C7CxIY7V
エルテンはハリボテのデザインスタディでしたから、あのまま量産はまずむりですね。
あれのプレス型作ってたら、それこそ１台３００万円ですｗ

実は、その前のＨＡＮＡＫＯは量産検討されました。結構いい所（ＳＤＲ０）までは
進んだはずです。
201 名前： 中っぽい人 [sage] 投稿日： 2009/10/12(月) 20:01:20 ID:C7CxIY7V
いやいや、あれは最初から量産企画は軽ベースですよ。
竹中さんのデザインコンシャス路線への変更の時点で
「セダン」と「クーペ」の２車種設定になってましたから。

ショーモデルは確かに普通車ですけどね。あれはあくまでショーモデルの
デザインスタディです。

いや、そんなもん出されても返答にこまるし信じろと言うのが無理。
出来るだけ信頼に値するソースぐらい付けるのが筋でしょ？

中っぽい人はR1に特別仕様車を出さないとかさんざんそれっぽいことを言っておきながら盛大にはずしたから…

じゃID:GXz17LzUはそんな素人のコピペを根拠もなく二連投して張付けるバカて事だね。

>>620
「似ても似つかないオーソドックスなセダン」
は、Ｒ２のすべてに出てるね。

確かに竹中社長の鶴の一声ですべて白紙になって
一からやりなおしになった・・・とある。

HM-01のこと？
あれを軽に落とし込んだのがR2だと思うんだけど。
…ヘッドライトはHM-01そのままのほうが良かったかな。

>>625
全然違うじゃん。お前の目腐ってるんじゃないの？

>>626
だからクエスチョンつけたのに
口悪いなあ

>>626
お前口臭いってさ

保守

age

喧嘩はやめよう
こんなの見つけた　http://www.youtube.com/watch?v=vTdn1STtS9M&feature=related
なんだ、この画像の汚さは？

5万�`も近くなってくるとショックがかなり抜けてくるね
7年目車検でアッシー交換するか悩む

個人的にはショックが抜けたらKYBのニューSRにしようと決めている。

純正とニューSRってどっちがいいのかな?
交換時期が来たらどっちにしようか迷う…

値段は大差ないと思うんだよね。

ショック抜ける頃ってゴムブッシュもへたってるだろうし、アッシー交換がいいと思ったんだけどどうかな
工賃浮くし

>>634
値段は大差大有りだろ？？JK
いったいどこで買おうとしてるんだ？
純正の値段を誰か教えてくれよ。
ttp://www.hirano-tire.co.jp/kya-s/kyb-s229.html

>>635
ゴムブッシュ結構するのよ。
リヤにプレオのショック組み込み時にブッシュも変えたら7000位部品代かかった。

>>636
ざっと見積もりもらって来た。
純正をディーラーで交換すると12万、
イエローハットでニューSRに交換すると11万...

KYB New SR　
http://www.kybweb.com/kybes/new_pilot/html/index_f.html
自分でやる方用一台分
http://kakaku.com/search_results/?c=&query=NST5358R&category=&minPrice=&maxPrice=&sort=popular&rgb=&shop=&act=Input&l=l

純正ショックを使う「ネオチューン」はいかがでしょう？
某氏のプリウスレポでは高評価のようですが、あまりレポを聞きません。
気になりつつも未施工です。
不満を感じたらやってみようと思っています。

ttp://www.a-sanko.jp/sanko_products_neotune_pannfuretto.htm

最近R2をよくみりる。

最近ここで人を見かけない・・・

age

ブタ鼻化完了！

http://minkara.carview.co.jp/userid/128777/car/689420/1225845/note.aspx

作業詳細。

ｵﾒ

一週間も書き込みなしは寂しいので。

イカリングを入れようと思うんだけどφ90位のものでいいのかな？
どの辺に固定するかでも変わるんだろうけど

専ブラ更新されてなかっただけだったorzごめん。

>645
オメ。
アジュールブルーだと近似色が存在するのであんまり違和感がないな。
コーラルオレンジのブタ鼻とか目立つし結構かわいいんじゃないかと思うです。

中古バンパーの色はアストラルブルーオパールだったんですが
念のためアジュールブルーパールに塗装してもらいました。

無塗装でいければさらにローコストでできたのですが…

アストラルブルーとアジュールブルーって並べると微妙に違うのがわかるよね。
つい最近まで同じ色だと思ってたよ。

おまえら今乗ってるテントウ虫何万�`で乗換える予定？
いま１５万で今年の車検通す気でいるんだが、３０万くらい乗った奴いる？

先日12ヶ月点検の案内がきていたから行ってきた。
できたら諭吉1枚いないで収めたいと思っていたのですが、運転席側ホイールナット
が三本駄目になっていたので、その交換のおかげで+\6000で\16000飛んでいってしまいました。

オイル交換+洗車+点検(?)で諭吉いないで通すつもりだったのにーwww

こういう不具合がわかったときに、次の車検までごまかして乗るとかいうのは
ディーラー的に駄目なのものなの?
つうか12ヶ月点検って具体的に何点検してんの??

俺、バイクだとラジエター外して水路洗ったりマフラー焼いて錆とって、
再塗装したりキャブレターの分解清掃するくらいは普通にできるんだが(汗

他に、今年いっぱいで夏タイヤが終わりそうなんだけど、次交換するときは
ロードノイズの少ないタイヤにしたいとおもってます。
こういう機能は燃費向上するECOタイヤにはないもんですか?

>>651
15万かスゲ-な。うちはA型11万キロだな。
30万乗るとなるとガスケットやオイルシール総交換しないといけないんじゃないか？
俺もずっと乗り続けたいけど、壊れた時の修理代次第になるだろうな・・・。
最近、エンジンとCVTのつなぎ目からオイルがにじみ始めた･ﾟ･(ﾉД`)


>>652
もしそれが原因で事故とかになったらディーラが営業停止食らうし、
信用問題になるので絶対にしない。・・・ハズ。
・12ヶ月点検
http://www.subaru.jp/afterservice/maintenance/12months.html

>>652
安全最優先で行こうぜ

>>651
20万くらいかな。
細かい不具合はおいといて、結局車としての寿命はCVTが死んだとき
と考えてます。まあこれだって30-40万あれば直るだろうし
そこは考えどころかもしれない。R2って軽自動車の金字塔だと思うし。

>>652
ナット3つで6000円ってどこのブラックディーラーだよｗ
って感じだけど、まあボルトの間違いだと思うけど。
にしても、そんなに悪くならないところだけどなぁ。
緩んだまま走ったりしたの？

>>653
トーヨーアレルギーがなければテオプラスｵﾇﾇﾒ。

>>652

ナット1個が2000円って事は、こんな感じのチタン製ですか?
tp://www.b-titanium-online.com/product-list/52

>>657
もう造ってのないのでは？
俺は今年の春買ったが乗り心地は満足なんだが
騒音が横浜のスタッドレスより大きくなってちょっとがっかり

>>654
おお！同じくA型（豚鼻じゃないほうだよな？）だｗ
ガスケット交換ググって見たが高いorzやっぱこういうのも劣化してくるんだな
今のところはタイミングベルトにバッテリー、ブレーキ、あとCVTとエンジンのオイル交換
で済んでるが…頼むからこのまま暫くもって欲しい

無知でスマンがそのオイルのにじみって繋ぎ目の部分の交換か何かでとりあえずは何とかなる？

>>656
CVTか。最近低速でも音が煩くてちょっと弱ってるように思うがまだイケると信じてるｗ
とりあえず２０万キロを目指すわ。愛着あるし、簡単には手放さんぞ！

>>659
サイズによってはまだしばら造ってるってトーヨースレに書いてある。
155/65R14だと大丈夫みたい。

R2

D2

C3

PO

はねるのとびらとかでスターウォーズパロディっぽく扮装して

「シースリー」「シースリー」

って呼ばれてるけど、あれ実はC-3POで略称は「スリーピオ（スリーピーオー）」なんだよね。
誰も「シースリー」とは呼んでない。R2-D2は「アールツー」で問題ないです。

個人的には自分のR2の屋根かボンネットにR2-D2の上半分付けたい。
ttp://2.bp.blogspot.com/_gTJMEP-c2fo/SeGhjD_6q6I/AAAAAAAALRw/ukGszwgmRe0/s400/fanboys-van.jpg

>>660
A型ったら一番初期の豚鼻だよ？
エンジンとCVT間のオイルにじみはたぶんつなぎ目のオイルシール交換だけだから部品は安いはず。
だけど、交換にはCVT下ろさないといけないから工賃はそれなりにかかると思う。
俺は延長保証に入ってるから、来年の車検で修理してもらうつもり。

油脂類やゴム系の消耗品以外も、駆動部分がある部品はへたってくるからねぇ。
ダイナモとか、Bディスクとか、変えなくても実害は無いけどエンジンマウントとかも。。。
とりあえず、自分でどうにか出来る部品はDIYで経費節約だな。

豚鼻車　運転席には　豚ゴリラ

時代はR2-ダイハ2です。

>R2-D2
R2で、リモコンロックのアンサーバックサウンドに、
ル：アートゥー！
R：キュイーイ ピペプ

つーのやりたいｗ

ナイトライダーのは確か英語オンリーであったはず。
(※例：おかえりなさいマイケル)

セキュリティでそういうのがあったと思ったけどね

異常を感知すると、持ち主の携帯に
「マイケル、助けてください！」とあの声で電話してくるってやつ。

ナイトライダーとか知ってるなんて年代分かるな。
分かる俺もそだがね(>_<")

最近マイR2を車検に出したのだが代車が同じR2だったよ。
違いは俺のはMTでDOHC、代車はCVTでSOHCのやつだった。

出だしや加速時は結構回さないとモタモタ感はMTにも共通するがCVTだと100�`
位だしても回転数は結構な低さなんですね。
サクサク感は無いけど軽なんだしこれはこれで慣れればよいかと思ったよage

>>670
確か国立のパーツオフに売ってたな
えらく高かった気がする

DOHCとSOHCのインプレお願いしまつ。

どうせならOHVエンジンも揃えれば良かった。

ボンネット開けたらエンジンの前にある銀色の金属板（波板状のもの）はどういう役目なの？
ただのエンジン前カバーか、それともエキパイの遮熱板なのか？
必要だから付いているのに違いないが、これって付いてる意味あるのかちょっと気になる。

へっ？

>>675
アウトドアレジャー用にSUBARUが遊び心でつけた　BBQ鉄板セットだ。

いろいろ調べてみたら遮熱板だというのは分かった。
ただ、あの位置に遮熱板がない方が風が当たってエンジンもよく冷えそうだが。
それにエンジン前方にはグリルしかないから、わざわざ遮熱する必要がわからん。
まあ、素人考えだけどね。

>>671
最近、高速無料化実験で母の実家まで高速に乗れるようになったので、頻繁に
高速のるようになったのだけど、MTのSOHCではなかなか100�`キープがキツイ。

一度回転数が下がると急激に速度が落ちるので、最近CVTにすれば良かったような
気がしてたりそうでもなかったり。
回転数が低い=燃費が良いですからね。

>>671
遮熱板であって放熱版ではないので
冷やすのではなく周りの物を熱から守るのでは？

>>678
水冷エンジンに風当てても大して冷えないよ。
不要だと思うなら自己責任で外してみて人柱になってくれ。

やっぱ高速辛いな
レガシィの時とは大違い

インプの時とは大違い

>>680
遮熱板の向こう側に保護すべき大事なパーツがあるなら理解できるが、
遮熱板の無効はフロントグリルしかないし、グリルを熱から守ってもなあと
素朴な疑問がわいたのです。
>>681
コストの厳しい軽自動車で、不要な部品を取り付けたりしないでしょう。
メーカーがわざわざ付けている部品をはずそうとは思わない。

>>679
CVTで100kmキープする方が大変。
非力なエンジンにはMTで正解。

まあ、ATが普及し過ぎてほとんどの人が上り坂でスピード落ちてるのに気にしないか。MTならクルマの方がシフトダウンを催促してくるんだけど。

アップダウンの多い関越上り花園インターから先を、一番左の車線で90km巡航すると良くわかる。
真ん中の車線で何も考えないで走ってるｱﾌｫなミニバンとか、上り75km下り110kmで走ってるから。

また低脳MT厨が噛み付いてきた
勝手な前提こさえて、お前はこうに違いないと決め付けて持論を糞みたいにぶちまけるキチガイ

>>686
という低能。

するーでおｋ

只今のR2の誇大な対戦相手奇跡生還状況

電車生還×2
ダンプ生還×1

>>684
じゃあ是非はずして。ラジエター、コンデンサの冷えを
もれなく悪くしてやってください。

>>686
ATMT関係なく上り坂ではちゃんと速度回復して欲しい。渋滞の原因になる。

遮熱板はエキマニ熱を他にまき散らさない目的と、エキマニ自身を保護してるんじゃないか？
高熱になったエキマニにグリルからの雨水がかかったらエキマニ割れそうな気がする。

中古で手に入れた初期型Ｒで初めてちょっと長めに170kmほど乗ってみました
ＥＣＯボタン押したまま国道と高速半々くらいを走ってみたところ
出発時に入れたガソリン10Lが余る結果を目の当たりにしてちょっとうれしくなりました
ひいき目に見て20km/Lはいってそうで新車で買えばよかったと

改良後のRはもっと燃費良いよ。

Ｒ２が壊れた！？
エンジンがふけなくなって、エアコンが効かなく
ﾌｭｴｰﾙｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ交換すれば直るって言ったのに・・・直らなかった！！
さっき電話きて、車内部のコンピュータがイカレテルから交換６万だと！？
まだ２万kmしか乗ってないのに！？
６年たつと内部から壊れていくのかい？？？？

中古コンピュータ探して自分で交換すりゃいいじゃん。

>>695
最近はコンピューターの故障がメーカー問わず結構あるんだよね。
手入れできる部分ではなく壊れたら換えるしかないんだよな。

>>695
ちょーど保障切れかいｗ
スバルタイマーテラワロスｗ
俺のは後3年半は大丈夫だなｗ

コンピューターなんとか中古でみつかりそうです＾−＾

それにしても、治さなくても良い所を治されて

ひどいですディーラーｔｔ

ﾌｭｴｰﾙｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ関係ないんじゃんlol

最近になってブレーキ踏むと、左リヤあたりからコンコンコンて音がするようになった。
低速、高速関係なく、ブレーキ踏んでる時は常時音が出ます。
ブレーキペダルにもジャダーみたいな振動が出ます。
同じような方いらっしゃったら是非解決法を教授してくらされ。
Ｈ１６年式　ｉ　ＡＷＤ　５ＭＴです。

質問の意図が分かるような分からないような・・

早くリアブレーキを分解点検してください。以上。

そんな症状出てるのに点検も受けないで乗り続けられる神経がｵｶｼｲ

ディーラー行ってそのまま症状を伝えるといいよ。
ブレーキだからケチらないでプロに診てもらうのが一番。

>>700
たぶんウチのと同じ症状かな
コンコン音がしているときにサイドブレーキを
軽く引いたりすると音が止まったりするよ
↑引きっぱなしじゃないよ
ディーラーでドラムブレーキの調整で\16kとか
言われたけど放置中だな

ジャダーは不治の持病か…

たまにはブレーキシューぐらい見ろよ。

>>705
ブレーキシューの見方を教えてって言われるぞ

コンピュータの故障っていうけど、プロセッサってそうそう簡単に壊れるものでは
ないんだよな。
しかも自動車用の奴なんかワンチップで外付け部品なんかほとんどないんじゃね?
壊れるとしたら安定した電源作る部分くらいだと思う。

壊れる要因としては...
・バッテリーに負荷がかかる状態でつかってる
->電装品が多いとか、PCつないで浸かってるとか、エンジン止めたまま大音量で音楽聞いてるとか。
・そもそもパッテリー容量が小さい
->栃木より西の人は、いいから黙って雪国仕様車と同じバッテリに載せ替えてください。
・アーシングで変なところをつないでいる。
->外せ。

素人で対策できるところはここいらだね。

クルマのコンピュータは知らんが、
その辺の自動制御用の基盤とか計測機器では、
石より先にコンデンサーとか電源とか
つまんない部品が死ぬことが多いよな。

それでも、大概は原因を特定することなく、基盤まるごと交換なわけだが。

自動車用は丸々樹脂で固められてるのも多いしな。

>>709
一瞬トラバントのことかとオモタ

ほとんどはコンデンサの死亡。
10年は持つのが普通だけど、たまたま当たりだったんだろ。

保証修理じゃないわけだからECUは絶対もらっとけ。
コンデンサがパンクしてる部分が分かるようなら
ヤフオクの業者にでもだして、そこだけ高耐久のコンデンサに交換。
そのまま予備として持っていてもいいし、売りに出せば
買ってくれる人はきっといると思うがね。

本日MTオイル交換にトヨタに行ったらスバル車はエンジン、ミッションの
不具合が割とあるので油脂類は純正を取り寄せて交換と言われました。
以前ABでトタルのオイルに変えたら静かになったけどギアの入りが少し悪くなりました。
スバルって軽でも純正じゃなきゃダメなのかな？
ちなみにスバルDはトヨタDより部品も工賃も高いんで行く気がしません。

何でスバル車でトヨダに行くのか・・
部品代は変わらんだろ。
＞以前ABでトタルのオイルに変えたら静かになったけどギアの入りが少し悪くなりました。
単なる粘度が高いだけです、ありがとうございました。

>>713
ｵﾏｲのIDｶｺｲｲな。

高いと文句ﾇかすならDIYがお奨め。

いや高いよりも、スバル車でトヨタディーラ行くぐらいならDIYだな。
ロータリを日産に出してる様な感じで嫌だな。
トヨタは軽の事知らないし。

×ミッションの不具合が割とあるので油脂類は純正
◯油脂類は純正使わないとミッション他の不具合になる

俺のR2は、スバルのディーラーで純正オイル使ってるがトラブルやエンジンの騒音は
ほとんどない。
弟の義理の父のプレオは、\1000台のオイルでホムセンのオイル交換サービスで
交換で、エンジン爆音で80Km/h以上なかなかでない。

スバルのオイルのクオリティは異常

ワイパーブレード交換1本1180円。ディーラーでやってもらったら どこでもこれくらいするの？

>>717
カー用品店で購入(適合表も置いてある)しDIYなら工賃浮くし
その場で交換すれば古いブレードも処分してもらえる。
取説6-14〜17に手順が載ってるし特に難しい事ではない。

R2てほかの車でよくある白とか銀色とかまったく見ないね

水色きれいだよ＾＾

>>719
白は法人使用でよく見かけるよ@東京

実際のとこ安いグレードはホワイトにパールが入ってないからよく見りゃ全然違うけど
悩んだ末に結局俺はＷＲブルーにしたよ
綺麗な色で結果大満足　

R2のパールホワイトは白にラメが入ってる感じの奴だからなぁ。

普通パールホワイトっつったら、貝殻みたいにわずかに乳白色の入った白にパール
が入ってるからいいのにな。

今年の３月に新車で買ったんだけど
エアコンＯＮで　ゴーゴーものすごい異音と振動が出るようになったんだよね

これが噂のエンジンマウントとドライブシャフトってヤツなのかな？
最終型だからてっきり改良パーツになってると思ったのにOTL

これって保証で直してくれるよね　まさかバックレは無いと思うけど

仕様です！！

仕様です！！！

仕様がない！！

仕様す！

R2の形で、プレオやtodayのサイズまで小さくした車作ってください。

ずっとエアコン全開してるから初めて15L/km切りそうだﾔﾊﾞｲ

>>729
熱中症になるよりはいい。

都市部だとエアコンいるが、道路の脇に木々が生い茂ってるあたり走ってるなら
エアコン止めて、右前(運転席)と左後の窓あけたほうが気持ちいいよ。

俺クーラー付けると鼻水止まらんから嫌いなんだよな。

>>731
>俺クーラー付けると鼻水止まらんから嫌いなんだよな。

それは、徹底的に掃除するべき。
温度設定のせいでないとすると
冷風に混じって何かが吹き出しているか、舞い上がっていると思われ。

>>731
マネしたらやぶ蚊入ってきたじゃんよどうしてくれる

クーラーの掃除ってどうやってやるんだ？

断熱材を天井に居れようかなぁ。

>>732
いや、掃除云々ではないな。
他の店なんかに入っても同じようになるもの。

毎日ジョギングしてて体脂肪率が思ったよりも低いんで、脂肪分が少ないことと
体温が平熱36度で0.5度くらい低いのが問題なのかもしれない。

朝八時頃、通勤で堤防の上ずっと走ってるが風が気持ち良くなってきたな。
ちょっと秋を感じる。
ただ、太陽が高くなったら駄目だ。まだ夏だ。

エアコンベルトがキーキー鳴いている。

まだ暑いけど安いうちにスタッドレスの準備でもするか。

製造年月日を確認してから購入ね
て今の時期安いか？

>>739
オクに2010年ものREVO2、155/65R14が4本送料込24000円で出てる。
持込で組替工賃2000円ってところ知ってるんで26000円で準備完了。

夏が暑いと冬は寒いって言うけど今年はどうなるべ？

>夏が暑いと冬は寒い
覚悟はしておいたほうがええだがや。
セキュリティとかと同じで、
「せっかく仕込んどいたがなんともねぇぜｗ」
ってほうがしやわせなんだからよ。

六月にいねむり運転で縁石にのりあげました。
修理費25万円(ToT)
他人を巻き込まず、エンジンも無事だったし、よしとしておきます。

先輩方教えてください。
R2でボディに干渉することなくはけるタイヤサイズで
いちばん大きいのはどれくらいなんですかね。
この場合メーター誤差など考えないとします。
よろしくお願いします。

富士重工が本社ビルを340億円で小田急に売却　2010年08月30日16時15分 / 提供：YUCASEE MEDIA (ゆかしメディア)

富士重工業は30日、本社ビル（東京・新宿スバルビル）を小田急電鉄に売却することを決議した、と発表した。
売却予定額は340億円。富士重工は2014年10月に渋谷区恵比寿に本社移転する。

発表によると、新宿スバルビルは地上9階、地下5階建て。総床面積2万平方メートル超で築44年。
今後4年間は賃借し、恵比寿のエビススバルビルを建て替えて本社移転する。

同社は「現在本社を置いている新宿スバルビルは築後44年が経過し、床面積も不足していることから、本社機能の再編・強化を図り、業務の効率化をさらに進める必要があると考えております」としている。

売却益250億円は来年度予算に盛り込む予定。

ttp://news.livedoor.com/article/detail/4976878/

>>742
つhttp://www.tiresize.net/rim/rim.htm

今度いねむり運転して縁石に乗り上げても、壊れないようにタイヤをでかくするのか.....

何か対策が根本的に違うような気がするんだが、気のせいか？

>>745
壊れたのを換えるのに際し、どうせ換えるなら好みのものに変えようってことじゃね？

レスありがとうございます。
いねむりは１００％自分の反省点ということで、
それはそれでおしまいです。

実は「なんちゃってＲ2クロスオーバー」みたいなものを
作りたいななんて思いまして。
ヴィッツ純正の165/70R14あたりどうかなと思ってます。

この前の日曜日、ドライブで隣県の山に行ってきた。
帰ってきて、通勤とかに使って、今日給油した。

575km走って、29L給油。
燃費は19.8Km/L。

峠道あり、高速あり（渋滞も）、常時エアコンONだけど、それにしてもR2は燃費いいな。
涼しくなってエアコン使わなければもっと伸びそうだね。

ＭＴでしょ？

>>749
MTじゃなくてもそれ位いくのでは？
遠出で信号無い所ならカタログ燃費超えてもおかしく無い

因みにMT乗りのオイラの最低燃費は21km/l

MTのSOHCですが、最高燃費17Km/lです_no
燃費計算間違ってんのかな?

おれのやり方なんですが

1.日石系セルフ式スタンドで、自分で給油
2.給油ガン(?)が停止したら継ぎ足さない
3.メーターリセット
4.メーターの�`数をレシートの給油量で割る。
1.に戻る。

あとタイヤの外形は燃費(つうか燃費計算)に響くものでしょうか?

良く考えなくても同じ量だけ軸が回転するならば、軸に付いている円盤(つまりタイヤ)
の直径が大きいほうが長い距離を移動するとおもうのだが...。

>>751
インチアップすれば燃費は下がる。

あ、「下がる」って「悪くなる」ってことね。念のため。

>>751
距離計と実際の移動距離は異なる。
距離計はタイヤが何回転したかで距離を測っている。

【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編

乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
　別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
　また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。

　　　　　　　　､-'''"´￣￣｀"''''-､
　　　　　　　／ ／　;;;;;;;;;;;;; 　＼ ＼⌒⌒
　　　　　　/　..::;;● ;;;;;;;;;;;;;, ●;;;;;;;;;::ヽ　　^^　ふー今日も暑いねー
　　　　　　|. .::;;;;;;;;;;;（__人__）;;;;;;;;;;;;;;;;::.|
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
　　　　　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　　　 　　　 ::::::::::::::::∧＿∧
　　　　　　　　　　::::::::: (　::;;;;;;;;:)　　　おまえのせいだろ

>>754
ファルケンの208と、ブリのスニーカーでは同じタイヤサイズでも外形あきらかに違うんですよね。
そういう場合はどうなんでしょう。

タイヤなんて減るものだし、外径なんて空気圧でも変わります。
気にしないでOK。

だいたいR2の距離計、相当狂ってますよ。
うちのはA型のSだけど。もちろんスピードメータも大幅増量中です。
これはどんな車でも普通はそう作ってあります。
距離計とタコメータは比較的正確なものが多いとは思うけど。

夏タイヤ新しくした！
ダンロップの旧モデルだけど、新品四本で18900円なり。
お買い得でした。
そこタイヤ交換の工賃無料なんだよね。
処分費用だとかも無料。タイヤ購入代金だけですべてやってくれる。
なんか悪いくらい。
買い物上手をちょっと自慢してみたくて書き込みました。

>>759
裏山

自分のもそろそろ替え時だけど、スタッドレスの時期まで粘ってみようかとか考え中。

>>759
ディーラーでその倍したよ・・・orz

>>759
工賃タイヤ処分込みでそれは安いなぁ。

Ｒ２の後席はオプティビークスより広い？
オプティくらいの広さがあれば何とか実用になるかと思ってるんだけど。

さっさと自分で見てきなさい。

たまたまツタヤで「鷹の爪団ムービー」借りたら
登場人物が「スバルステラに乗ってる」っていったり、
鷹の爪団のみんながインプで走る場面あった。
2008年の映画だから「Ｒ２に乗ってる」でもいいはずなのにな…

自分759ですが、本当に工賃処分込みなんで助かりました。
スタッドレスもこの店で安いのが出るのを虎視眈々と狙います。
いったいなにでもうけてるんだろう？

>>762
ファルケンで4本工賃込み(処分なし)で\20000なら結構あるけどなぁ。

>>763
広くはないし、広い狭いよりも、シートが前傾に感じるのが最大の問題。
ケツの位置がモモよりも高いもんだから座ってて疲れる。
他人に運転させて、リアに座ってみてはじめて気がついたよ。

ヘッドレストもオプション設定だから、油断して買った人はリア
のヘッドレストが付いてない状態になってる。

所詮2Θか、加えてチャイルドシートな車と割り切るべし。

無線機のアンテナつけたんだが、アンテナケーブルの取り回しで悩み中。
アンテナはリアハッチにつけてる。屋根の上とかだと、車庫やタワー駐車場に
入れる時に邪魔なので。

無線機つけてる人どうしてる？

ハロー ＣＱ ＣＱ Ｒ２

最近、

ブレーキ踏むと
オーディオのイルミも消える…


何故？

豚鼻の呪いだよ

昨夜まで香港に行ってたんだが、R1・R2がえらい街中走ってたぞ。
1日最低5台は見たわ。
それなりのドレスアップ（ホイール、マフラー、顔にデコ・・・）してて。

正規輸出しとるの？　　
それとも香港のマニアなインポーター会社が入れてるのか。

>>767
屋根にマグネット基台とかでいいじゃん
HFのアンテナとか、430とかでも１ｍ以上もある長いのつけるわけじゃないんでしょ？
屋根に短縮つけても、給電位置が高くなるから、低い位置に長いのつけるのと、長さほどの効率差は
ないと思うんだけど。　　………俺も大昔のTM-702Dひっぱりだしてこようかな。

>>769
バッテリーかオルタネーターがもうすぐダメになるのではなかろうか。
道路上で立往生する前に点検しよう。

>>772
ロケーションの良い所で運用するとき、後ろを開けて
アンテナ角度調整したら、結構良いかなと思って。
あと、今はハンディ機使いまわしてるけど、もし３級受かったら
HF機欲しいなとか。（IC-7000M欲しい)

トラック運転手ならまだしも、自家用車でアマチュア無線やってる奴とかまだいるのか
まぁ、短波使って車中から何百キロも離れた相手と会話できるのは暇潰しにいいわな
さー明日はどこに行こうかな、久々に200〜300kmくらいドライブに出掛けよう

>>775
家だとなかなか、CQとか出しにくいしね。
アンテナも短いのしか設置できないし、障害物多いから条件も悪い。
タワー建てれる人がうらやましい。

3級受かったら電信しようぜ。
運転しながらは無理だけど。

子供の頃講読していた雑誌で、
「Dr.キャッポー」・「睡眠学習枕」・「ハム免許とろう」
の広告は定番だったなぁ。
キャッポーと枕は、親にねだったら
「(こんなもの欲しがるなんて)この子はオカシクなってしまったんじゃ・・・・？」
とマジで心配されたっけなぁｗ
かといってハムには興味なかったけど。

昔は、車で電信やってた人もいたな。
てか、ここは無線板ではない。

>>729です。結局12,9L/kｍだた・・・・orz

>>780
俺の住んでる所だと3kmも走らない車だと
GSにたどり着けずにガス欠だ

>>780

今　燃費を現すのにヨーロッパ風表記がはやりなのか？
にしても戦車なみだな
77m／L　しか移動できない
車　替えたら？

>>780
凄まじい燃費だなｗ
船か？

ガソリンが駄々漏れって感じ？

Ｒ２をみかけた日は幸せな気分になります。。。

R1をみかけると驚きます

トミカはなぜR2を出さなかったのか。
なんでR1の方を出すんだよ。

せっかくだから、俺はR2のチョロQを買ったぜ。

>>788
実はおれもチョロQは買ったぜ。
でもトミカも欲しいんだw

R2の安全性
オフセットAピラ比較して見てちょ。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/movie_contents/car#cat3

テスト

カービューのソニカに悪評を投じたR2ユーザーはいますか？
軽自動車１位だからって僻むなよｗ

てすと

ＦＦのＲ海苔だがリッター１４切った
エアコンつけるとリッター２近く落ちる
何か対策ない？

>>794
･積載量を減らす。
積みっぱなしの荷物をどけるとか体重減らすとか。
･タイヤの空気圧を適正にする。
･急加速急ブレーキを避けてなるべく一定速度で巡航する。

>>794
・エアコンをつけない

リッター21くらい行きそうだったのに、
帰りに中央道の渋滞にハマってしまった！

>>795>>796さんくす

７９４です
ちょっと書き方間違えた
いつもは１６くらいでエアコン使用で１４ぐらい。

だいたい７９５の指摘してるのはやってる。チョイ乗りばかりのヨメの運転も原因かも。
エアコン使用時のパワーの落ち込みが激しくて今度コンプレッサーオイルみたいな添加剤を入れようか考えてる。
あれって車には悪い影響ない？

Ｒ２は好きなんだけどな。

先日、気になるトコをディーラーに診てもらったら、
軽自動車のコストなら品質はこんなものだって。

レガシィやインプならちゃんと相手してくれるのかな。
Ｒ２が最初で最後のスバル車になりそう。

気になるトコは何？

>>798
エアコン添加剤はワコーズのPAC-Rと決めている。

>>800
ドア内側、エッジに数ヶ所の塗装おち。
個体差はあれ、経年や使用環境でなると聞いた。

新車で買って半年、街乗りに使用で
症状出るの早すぎないかと思って診てもらった。

なるほど。

>>802
俺のＲ２も新車から約半年なんだよ
どんなものか　今度確認してみようかな

スバルってディーラーの対応悪いんだね
「軽自動車のコストなら塗装悪くて当たり前」って言うんだ
もっと他に言いようがあると思うけどねw

ちなみにホンダのライフの塗装はシビックと同じ工程で同じ品質だから
もう「軽自動車だから云々」って言わないほうがいい時代かもね

まあ車なんて走ってれば傷もつくし錆も出るものだってサバサバしてればいいんじゃない？
ってそんなの俺だけかw

R2に50W(送信時 max 13A)のモービル機って無謀かな？
バッテリーを容量の大きいのに変えれば大丈夫かなとは思うのだが。
(５５Ｂ１９Ｌまでは付く？）

B19Lは付くよ
たぶんB20Lも付くはず

スズキの治ちゃんなんか「塗装は一回でいい。」「錆止めなんか塗る必要は無い。」
「そんなことをするなら安くしろ」　と言う人です。

>>801
レスさんくすｗ
いろいろ調べてＰＡＣ−Ｒ入れる事にした
軽はパワー無いぶん、かなりの効果が期待できるみたい

>>802
降雪地かい？
ウチのは納車から9ヶ月、非降雪地で青空駐車だが問題無いよ。
線路から200mほどの場所だから鉄粉は付き易いけど。

100km/h走行時、回転数どれくらいか教えろください
RでCVTで4000〜4500rpmなんだけどこんなものですか？

>>810
Ｓだと3000rpmで120ｋｍ/ｈなんで
2500rpmくらいかな？

低すぎないか？
俺のSは１００キロで３０００弱だが、後期型だからか？
１８年式と１９年式ではCVTが違うはず・・・

あてにならんスレ

以前にｽﾚ住人が調べてくれたデータ
ズレてたらゴメンね

F/F+5MT
　　　　１速 ２速 ３速 ４速 ５速
*10km/h 2080 1240 **** **** ****
*20km/h 4160 2480 1680 1090 ****
*30km/h 6240 3720 2570 1635 1251
*40km/h **** 4960 3460 2180 1668
*50km/h **** 6200 4350 2725 2085
*60km/h **** **** 5240 3270 2502
*70km/h **** **** 6130 3815 2919
*80km/h **** **** **** 4360 3336
*90km/h **** **** **** 4905 3753
100km/h **** **** **** 5450 4170
110km/h **** **** **** 5995 4587
120km/h **** **** **** 6540 5004
130km/h **** **** **** **** 5421
140km/h **** **** **** **** 5838

>>811-814
ありがとう。
S乗り多いのな。
うちのR2ちょっと高いのかな。もちろんエアコンなし。
不具合は出なかった。まだ半年なんだけどなぁ

Sの最終型で高速走って今帰ってきたとこだけど、
エアコンあり1名乗車で100km/h=3000rpm弱だったよ

>>810
今日高速乗ったので確認してみました。
H21年型のR/CVT、純正鉄チンホイール、純正タイヤ。
メーター読みの100km/hで3700〜3800rpmあたり。
ナビの速度パルス表示の100km/hだと4000rpmちょうどでした。

810さんのタイヤ径が若干大きいのかな？

>>816>>817
お二人ともありがとう。
当方h22年型で純正タイヤに純正鉄チンです。
ある日を境に回転数が常時500rpm上がったんだよ。
寺に出したけど何も問題なしって帰ってきた。
走らないわけじゃないし、踏めば加速はする。
以前はで低い回転数でも十分走ってたんだが…。
寺に「問題ない」って言われたらそれ以上何も言えないし、
でも違和感があって、どうしたもんかなと困ってる。
過去スレにそういう症状もなさそうだし、スバルにも「そんなのないよ」って言われた。

今コンパクトに乗ってるんだけどR2ｶﾜｲｲﾎｼｲ！！
真剣に中古車で買い替え検討してるんだけど、
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰついてないと高速の合流ってこわいかな？
ほんとはSがいいんだろうけどなかなかないし
あれば高いからレフィで妥協しようか迷ってる…
上の方で雪に弱いとか書いてあったけど、AWDなら平気だよね？？

>>819
高速の合流考えるなら、最低でもＲにしたほうが良いと思います。
Ｒ１　Ｒ　ＡＷＤに乗っていますが、北海道の冬を普通に乗り切っています。

高速の合流が怖いって、どんだけ踏んでないんだよ
これは釣りでもなんでもなくて、基本的にアクセルを
目一杯床まで踏み込んだら合流出来る速度まで加速出来るでしょ？
ランプを走ってる時点から速度調節に入ったら十分間に合う。
SOHCでも余裕。というか、>>819の文を読んでいると
スーチャを必要とする理由の重要なポイントとして高速の
合流を挙げていることが、理解不能。そんな数少ない
ケースの理由でグレードを選ばないほうがいいよ。

>>819
フルタイムとは言えF:Rの駆動配分が85:15ほどなので過信してはダメ。
AWDなら平気なんてのは幻想でその慢心こそが危険。
滑って制御不能に陥れば駆動方式なんか関係無い。

R2は滑るときは結構くるっと滑るよ。
30�`とか25�`とかでハンドル切って、道に出ようってときにいきなり車がきたから急ブレーキ
ってなときにくるんと滑る。

でも、ぶつかるの観念しててもギリギリでぶつからないんだよなぁ。
車体小さいからか回転半径が小さいからか。
毎年一回滑ってる俺からでした。

あとは新雪の上りの坂道に弱い。
弱いっていうか、ローが軽トラ並なせいかホイールがすぐ空転する。
もっとも他の軽4WDでもキツイ状況なんで、たいしてかわらんかもしれない。

他にもいろいろ不満はあるが、そういうのもすべてひっくるめて満足しています。

ありがと
Rでもいけるみたいだし両方で探してみるよ
北海道の冬も乗り切れるなら安心した。
こっちも雪国なんだけど、滑る時は滑るからそれは気にしないんだけど
雪にはまって動けないのが困ってね
会社の駐車場融雪ついてないから本当に大変なんだ
道走っててもはまって抜けられなくて人に助けてもらったり、泣ける

高速の合流こわいんだよ
今のコンパクト、でだしがめちゃくちゃ遅くて思いっきり踏んでも
ぎりで80までもってって合流だから、ちょっと躊躇する
重さのせいか、会社で乗ってる軽4よりも全然遅い。
出来れば90くらいは一気に欲しいとこだ

当たり前だが、高速毎日のるなら軽にこだわる理由は一つもない。
ターボ付いてるより排気量が1.0lのSOHCのほうがいいに決まってる。
こだわりすぎないほうがいいと思うよ。

R2のいいところは、20キロで走っても60キロで走っても80キロで走ってものほほんと
してられるとこですよ。

高速の合流で怖いって時点で選択まちがってると思うなー。

てか、高速合流時（合流前）の踏み方が足りないだけでは？
家族３人乗りで高速に普通に乗れるがな

まぁ、合流のかなり手前からアクセル全開で、合流手前で
アクセルoffりながらで速度調整してるけど
2.5人乗りの軽でもラクショーだよ

加速レーンが短く　車がギッシリの首都高箱崎の合流ならＳが欲しいとこだけど
通常の合流なら　過給器無しでも困らないはずだよ

アクセル全開は基本として　走行車線の車を追い越すようなイメージで走れば
100km/hまでスピード上げる為の加速レーンの距離は十分だよ

なんで追い越すイメージかというと　真っ直ぐ走る走行レーンの車と
合流する瞬間　レーンを斜めに走る車では速度差が出るから思ったより後ろの車が迫ってくる

そうかあ…
家族の車を運転する場合は余裕で合流できてたし、
そもそも信号待ちでいつもでだし軽に負けていたから、完全に車のせいにしてたよ
めいっぱい踏んでも他の車のときと比べてワンクッションくらい遅く加速が来るから
加速レーン終わるぎりぎりであわてて合流してたんだ。
みんな結構飛ばしてるもんだから、合流地点で躊躇することもあって本気でこわくて。
運転が下手な自覚は十分にあったんだけど、やっぱりね

でもR2かわいいから乗りたいし、毎日高速乗るわけじゃないけど、
車見つかるまで人の少ない迷惑のない時間見計らって練習してみる。
ありがとう

アクセルベタ踏みじゃ駄目だよ。
オートマもそうだけどCVTもベタ踏みだとなかなかギア？が切り替わらない。
（CVTはギアチェンジとはいわないが）
適度にアクセル抜いてギア？を上げていかないとエンジン回転ばかり上がって全然前に進まない。

。。。当たり前のことを言うなと言われそうだけどね。

涼しくなってきたなぁ。エアコンに頼らなくてすむ。。。

当て逃げにあった…
踏切で一旦停止したところ、右から走ってきた原付きが後部バンパーに
当たりやがった。オイコラ、そっちの空き地に行けや、と言って車に
乗り込んだら走り去られた。その時ナンバー覚えてなくて…。情けない。
フル加速で追いかけたら信号無視して逃げるしこの原付き事故るんじゃ
ないかというくらいだった。バンパーは数ヶ所にかすり傷が。
コンパウンドで磨けば取れそうだけど、正直落ち込み気味…。
車が傷ついたというのは勿論、原付きのナンバーを何故確認しなかった
んだ？って自分が馬鹿らしくて。踏切混んでたし、カッとなってて
冷静な判断が出来なかった。
事故をした時はまず相手の車両ナンバーを確認する、免許証を
確認すること。
皆さんも気をつけて下さい。

そんなときのドラレコ

>>831
どんなときでも即110番、これ基本な。
警官呼んだ後でも示談には出来る。

オイコラなんていうヒトが、
R2に乗ってるのはちょっとカワイイ。

>>826
おれは毎日高速に乗るからこそ、軽というかR2にこだわってる。
通行料金の差わかってる？

R2のSにこだわってるのも毎日高速に乗るから。
1.0lのSOHCよりは、R2のSのほうが動力性能ははっきり良いし
なにより振動の少なさが楽。3気筒は所詮3気筒だ。
燃費はどっこいだろうけどね。

今日もこれから東名通って大阪まで移動。

東名って事は少なくとも200km移動するんだね
新幹線じゃダメなのか？

>>835
毎朝東名高速行けば会えますか？
事故ってもR2なら頑丈だな

俺もリアバンパーぶつけたわ。
いつもスイッチバックするときにリアの見切りが悪いのでぶつける。
今回で4回目。

ついに押しても戻らなくなったので、車両保険使ってバンパー新しいの
に変えてリアゲートの傷も一緒に直してもらう予定。

マジでモニター欲しいす。

さっきついた、５５０ｋｍ走行。燃費は１８ｋｍ強という感じ。
山道とおって室生寺なんかにも遊びに行ったのでまあこんなもんかな。

>>836
新幹線は深夜には走っていなかったり、
運べる人数、荷物の量で、速さと安全性以外では
自動車での移動に対して自分の用途としてはあまりメリットが無い。
逆に、単身ほぼ手ぶらで移動するときは新幹線も飛行機も使います。
行った先で車を使う用事があるときも基本はレンタカー。

>>837
常磐道ならあえますよ。
毎月高速道路代を3-4万円払ってます。
オカネで時間を買ってます。

他の車も使っているので年間走行距離は15000km程度だけど
もうすぐ9万キロ。まあ15万キロくらいは走れると思うが
そのときにどういう車が通勤に適しているかいまは良く分からんな。
R2がもうない以上。通勤だけならiMiEVとか意外に良いかもとか思ったりする。
ちょっと乗って見たが確かにフィーリングは悪くないので。
振動の少なさとかアクセルを踏んだときのレスポンスとかが
R2とちょっと似ている気がした。

ミスドにR1ﾄﾐｶ付きセットが売ってるらしいんで明日買ってくるっす。

R2じゃないじゃん、ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

久々にＲ２の取説を読んだら
タイヤチェーンが純正以外ダメになってんだけど
装着条件厳しいの？

>>840
ハニーシッポ柄の塗装だけどいいの？

>>842
純正以外では試験をしてないから、保障外って事だろ？

>>842
たいていのクルマがそうだべな

過去スレで純正スピーカーが酷評されてましたが、
交換すると幸せになれますか？

>>846
なれません
装着位置が悪すぎるからなあｗ
フロントに１万のユニット入れようが、２万のユニット入れようが低音が出ません・・・
ユニットの問題じゃないなｗ

純正をリアのドアマウントにまわして、低音を出して、フロントは１万円のアルパインを入れる
のが一番安いだろうなあ・・・

ヘッドユニットが4SP駆動できるのが条件だけどね

間違いなく、幸せになれる。

>>846
純正はCD再生してもAMﾗｼﾞｵ？ってくらい酷いけど、社外品＋ｻﾌﾞｳｰﾌｧｰ付けたらまぁまぁになったよ。

基準は人によって違うから。純正でもいいって人もいれば頭部伝達関数まで気になるって人もいる。

うちのR2が・・・
ブレ−キ踏むとオーディオのイルミが消えたり
ブレーキはずすとついたり（通常に戻る）します。

ほかの方はそんな事ありませんか？
-

>>846
デッキをアゼストのナビにしてＦスピーカーをＡＢの激安１２ｃｍＳＰ（ボッシュマン？）
にしたら低音は出ないがそこそこ幸せになれました（リアＳＰ無し）

>>851
ただ単にデッキが壊れてるんじゃ？
ブレーキのＧでデッキの中の配線の接触とか、定かじゃないが・・

>>829
自分はSOHCのR2だけど、エンジンに不満感じたことないな。
逆にいつも「よく走るなあ」って感心してる。
普通に走る限り高速でも合流でも問題はないはず。
どんなものでもそうだけど「ほしいもの」を手に入れるべき。
代替品って結局どこか満足できず、買い換えたりして結局高くつく。
>>842
自分もスピーカー替えただけだけど、852同様にそこそこ幸せです。
ヤフオクで手に入れたカロとのユニットで、満足してます。

おいらは最初にカロのヘッドユニットに交換
音をしっかり作れば　これでいいじゃん！ってレベルになったよ
（最終型なので純正スピーカーがマシになっているタイプ）

まあ最終的にはアルパインの４スピーカー付けて　カロのサブウーファー付けて
満足いく仕上がりになったけどね

スピーカーの件、皆様ありがとうございます。

交換して不幸になった方はいないみたいですね。

スピーカーかえると結構変わるよね。
２DIN純正オーディオ使ってるけどスピーカをABで売ってるパイオニアの７，０００円
位の奴にしたけど全体的にはっきり聞こえるようになったよ。うまく説明できないけど。
１７ｃｍドアタイプ１３，０００円位だったかな。

>>856
１７センチは入らんだろ

失礼、R2スレだった。

>>858
俺も逆やったよw
しばらく読んでても全然気づかなかった

ガクンと車高を落としたいんす…


市販物で何が１番効きますか？

市販物っスよ。

>>860
鉄アレイ200kg分

その発想はなかった…

そういや日曜にリアの挙動を抑えるのに
野菜の土（５袋）トランクに買って積んでたな・・・

日曜は高速でＲ2を３台Ｒ1を２台見かけた＠三重
結構走ってるもんだなぁ〜

>>861

笑えねぇ

>>860
ノーサス

ぶっちゃけR2でイジリ倒してもなんかくだらねー

>>865
保安基準違反

バネぶったぎりで良いじゃん
鬼キャンだけ調整すれば…

落としたいんならセルボにでも乗ればいいのに。

>>868

知らんなら黙れ

落としたいんならセルボにでも乗ればいいのに。

そのままで折角の4輪独立式サスペンション。
いじるのがもったいない気がする

4輪独立式だけどトーションビームに対してどんなアドバンテージがあるのか
乗っていても全く感じられんよ。

ダブルウィシュボーンに勝るもの無しでしょうか？

>>873
いや、チキチキボーンの方が美味い。

>>873
貴方じゃ使いこなせないでしょ？

>>874
バカモン

カルボーンに決まっておろうか

車高落としたら必ずアライメントは調整しろよ
車の構造上タイヤの片減りがすごいからな
あと周りに迷惑だから光軸も見とけ。

>>877
R2で車高下げようなんてクズがそんなことするわけないだろ。

>>878

クズ

車高落としたら必ずアライのヘルメットを着用しろよ 
車の構造上前面ガラスが割れやすいからな 
あと周りに迷惑だからレーシングスーツも着とけ。 

俺はどっちかというと、車高上げたいな。あと３ｃｍくらい。
冬はやはり車高高いほうがいい。

Ｒ２クロスオーバー化か

>>880
チョップドトップか？

ｋ

ひょんなことから安くミラからR2に買い換えた。

さっきR2-D2を積んだR2を見た。


みんな考えることは同じだなw

じゃ次はダイハツを積みなさい

ダメハツＯＥＭのスバル車モドキ軽を買うかダメハツＯＥＭトヨタ創業初軽を買うのかは、カレー味のウンコを食べるのかウンコ味のカレーを食べるのか迷うのと非常に似ている

ミスドのＲ１ってぶっちゃけ在庫処分だな
ＰＢＬと一緒

意味がわからない

走行中にほんの少しだけ左右に切ると中立に戻ってこないのは仕様？
スタッドレス履いたままだから？

>>889
あれの人気っぷりはすごいんだぜ。うちの店では販売初日の午前中に全部無くなった。

>>890
キモい

>>892
ヤフオク見れば解るけど、
買ってったのは転売ヤーだ。

R2って中古で安く買えるから良い

>>891
遊びの範囲内じゃないかと。
2〜3�pぐらいでしょ？
電動パワーステ初めてだけど油圧に比べて戻りにくい感じだね。
個人差もあるけど、ソフトで解決しそうだと個人的に思うけどね。

>>894
そうなのか…
子連れの客がくる度に品切れを伝えるのは心が痛む…

Ｒ２を語ろう！

しかしさ
VIVIO→プレオと悲惨なほどダサいデザインできたのに
R2で突然軽NO1といえるほどの秀逸なデザインで出てきた時はびっくりしたわｗ
VIVIO→プレオがダサすぎてミラと乗ってきてやっと中古でR2買ったわ
どのアングルから見ても造形美に惚れ惚れするわｗ

>>899
でしょ？R1はプレミア付いたけど使い勝手悪いからねMTもないし。運転席広いし普通車のスポーティーカーから乗り換えたら視界とかより良いし。デザイン最高だよ。とくにＳ。７速シフトも良いな。

>>899や>>900みたいな奴が大勢いればこうはならなかったのにね

R2復活させて、トヨタにOEMすれば良いのにな。
シャーシが共通のステラはまだ作ってるんだから、
復活させるのは簡単だと思うんだが。

>>902
トヨタエンブレムのついたR2なんてイラネ。
そもそもトヨタは軽は出さないし。

>>903
えっ…

>>903
ニュース見てないんだね。

　 　 　 　 　 　＿＿＿
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　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
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　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
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<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
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　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

>>903
これは恥ずかしい。
褒美に赤くしてあげよう。

乗用コンパクトカーでさえリアはトーションバーサス＆3気筒エンジンなのに
普通の奴ならわからない無駄な所にこだわりの贅沢をするアホスバルが大好きです

>>903
おい、まだ「いち(開発)からの製造をしないって意味で言ったんだが？」
って言い訳があるぞｗ　安心しろｗｗｗ

>>903
(　ﾟ,_･･ﾟ)

>>908
４気筒エンジンしか持っていない
トーションバーを設計せずにすむ

おまえら
>>903が帰って来れなくなってるぞw

なんかここってひとの揚げ足とって喜ぶ奴ばかりでイヤなスレだね
Ｒ２が泣くよ

おかえり

>>913
もうちょっと恥ずかしくない帰ってきかたすると思ったのに
最低

ヘッドライトをブラックアウト化したいんだけど難しいかな？

>>913
>なんかここってひとの揚げ足とって喜ぶ奴ばかり
2chてところが総じてそういう場所だから諦めろ。

飴屋がR2のフットレスト作ったな
SYMSのより安いけど大丈夫か？

>>908
ビーム、ビーム、トーションビーム！

でもダイハツ車は2WDはトーションビームなのに4WDはトーションビームじゃなくてリジッドなんだよな。

>>919
同じ車種でも2WDはトーションビームにして
コストダウン図ってるメーカーの方が多いよ。

あれ、トーションビームよりリジッドのほうが高コストなの？

中古で買ったR2がスチールホイールにスタッドレスはいてるんで
オクかなんかでタイヤ付きのスズキかダイハツの純正アルミ買おうと思ってるんだが
これはスバルの車につくんだろうか？
あとナットは今使ってる奴再利用で問題ないんかな？

>>922

そのスチール、

俺の純正アルミと交換してよ！

>>920
AWDが売りなスバルとしては2WDとの足回りの共通化を図るほうが
コストはひくいかな？と考えたのでしょう。
そんなに間違ってないと思うけど。

>>922
まよわずヴィヴィオかプレオのスバル純正アルミを買いなされ。
ピカピカタイヤならともかく、タイヤに関しては新品を入手するのを薦めるヨ。
ハブセントリック(ハブ径がばっちりあうこと)にはちゃんと意味がある。
ナットは再利用でOKです。いろいろ特殊例はあるが、代表的なところで
いわゆる普通のホイールナット（６０°テーパー）が使えないのは
・ホンダ純正の球面ナット
・ワタナベ(専用ナット必須)
くらいです。

>>913
おかえりっ！

>>922
スズキとダイハツのセンターボアは54mm、スバルは59mmだからつかないよ。

アルミにするとバネしたの足回りが軽くなると思っていて替えて
しまったが、アルミって軽くなるという割には、店に重量表示がない。
不思議に思って、アルミと鉄の重量を比べてみたら、何と
鉄と殆ど同じくらいか、アルミの方が重いものも結構ある。


アルミって、ちかちかするのがいいだけで
嵌められた？

>>927
17点。次行ってみよ。