【Keiよ】SUZUKI kei 12台目【末永く】

惜しまれつつも生産終了となりましたが、
A・B・Works、MT・AT荒れることなく楽しく行きましょう。
age荒らし・コピペ粘着は徹底スルーで。

メーカーHP
　　　Kei　　　　　ttp://www.suzuki.co.jp/car/kei/
　Kei Works　　　ttp://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/

SUZUKI SPORT ttp://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html

前スレ
【ついに】SUZUKI kei 11台目【生産終了】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1253935158/

過去スレ
【cost】SUZUKI kei 10台目【for value】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249348787/
【スズキ】SUZUKI kei 7台目【ケイ】(実質9台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1242372008/
【10年超えても】SUZUKI kei 6台目【最新型】(実質8台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234496982/
【他の車が】SUZUKI Kei 5台目【気にならない】(実質7台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228490033/
【使い勝手の】SUZUKI Kei 5台目【いい車】(実質6台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228489807/
【まだまだ】SUZUKI Kei 4台目【現行型】(実質5台目)
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221824148/
【他の車が】SUZUKI Kei 4台目【気にならない】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221661164/
【スズキ】SUZUKI Kei 3台目【ケイ】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212962765/
Suzuki Kei 〜2台目〜
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1205903039/
Ｋｅｉ
ttp://unkar.jp/read/hobby9.2ch.net/kcar/1171773079

車種・メーカー板

【軽/ﾏｲﾅｰ】ｽｽﾞｷkeiってｲｲ!!24型【ﾃﾞｻﾞｲﾝ最高】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206685342/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！23型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1194643329/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！22型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1186024439/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！21型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178183691/

【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！20型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173362859/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！19型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168352502/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！18型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162688360/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！17型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156028828/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！16型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149174011/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！15型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143818657/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！14型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138924013/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！13型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132981598/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！12型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125236908/
【軽/ﾏｲﾅｰ】SUZUKI Keiってｲｲ！11型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115135813/

【軽/ﾏｲﾅ-】まだ買えるスズキKei 10型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅ-】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105648898/
【軽/ﾏｲﾅｰ】生き残れ!!スズキKei【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095714177
【ﾊﾝﾁｮｳﾆ】スズキ Keiﾏﾝｾｰ！8型【ｼﾞｬﾁﾞﾒﾝﾄﾀｲﾑ】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081183874
【ﾜｰｸｽﾆﾀﾞ】スズキ Keiﾏﾝｾｰ！7型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067558906
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！6型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060845692
スズキ Kei 5
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057043092
【ﾜｰｸｽﾓﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！4型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049578195
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！3型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039126935/
【軽/ﾏｲﾅｰ】SUZUKI Keiってｲｲ！2型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1033/10333/1033317241.html
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ　Keiってｲｲ!!
ttp://corn.2ch.net/car/kako/1028/10282/1028215372.html

！！重要な警告！！

【他スレ住人】SUZUKI kei 12台目【出入り禁止】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1260791374/
↑age荒らしによる、スレ間の摩擦を狙った荒らしスレッド。重複。

この粘着荒らしは、通称「バカセ」と呼ばれる変人の存在を悪用し、サンバースレとの全面戦争を煽ろうとしている。
以後、簡潔な警告のみをもって徹底スルーすることが望ましい。

今後のあゆみ

ＶＷ　＞　スズキ
筆頭株主　＞　傘下　＞　連結子会社化

正直、こういう手を使ってまで攻撃の意思を明確にしてくるとまでは思わなかった。
驚くべき凶悪さだ。
早めにスレ立ててしまうべきだった。

後手を取ってしまったが、気を取り直して引き続き語ろうw

本スレに誘導します
速やかに本スレに移動願います

【他スレ住人】SUZUKI kei 12台目【出入り禁止】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1260791374/

これは三菱スレやスバルスレで荒らし君がよくやる常套手段
同時進行で両スレ空中分解

どちらが本スレであるか・・・

重複覚悟で立て直し・誘導を行いましたが
最終的にそれを決めるのは、住人の意志です。

当方では、強引な規定は今後行いません。いずれ結論が出るでしょう。

初めてやられた住人は驚くだろうがw
嫌がらせでよくやる手口です

【底なしのアホ政権】 天皇政治利用の小沢ｻｿ「３０日ルール？誰が作ったんだそんなもの！君（記者）だって知らないだろ！」…作ったのは「鳩山由紀夫」さん
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260801222/

　　　　　　　ノ´⌒ヽ,,
　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　／／ ""⌒⌒＼　　）
　 　 ｉ /　　 ⌒　 ⌒ ヽ　）
　 　 !ﾞ　　 (･ ）｀ ´( ･） ｉ/　　’95に僕が作ってました
　 　 |　　 　 （__人_）　 | 　　一応、法律です
　　　＼　　　 ｀ー'　 ／ 　　
　 　 ／　　　　　　　.＼


http://viploader.net/lounge/src/vllounge002318.jpg

テンプレのメーカーＨＰ
もう無くなっているから入れなくてもいいんじゃない？

あとはgoo-netとかみたいな自動車情報サイトのカタログページくらいかねぇ。
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/KEI/index.html
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/KEI_SPORT/index.html
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/KEI_WORKS/index.html

そろそろ12万�`
タイミングベルト換えてないww
やばいよね？いくらぐらいするんだろ

うろ覚えですまんが3〜４万くらいだったように思う
車検整備と合わせてやってもらったから単独作業だと工賃変わるかもしれんが
切れたときの方が高くつくから交換はお早めに

保守

タイミングベルトが無いｗｗｗｗｗ

K6Aの俺に隙はなかった。

ベルトは12万�`�b越えたら待ったなしでキレる。

充分暖機してから交換に逝けよ

チェーンだからおｋとか余裕ぶちかましてるとオルタや燃料ポンプが突然死したりするぞ

>>14
F6A型ですか?
もしそうなら一刻も早く交換しましょう。
F6Aのタイミングベルトの弱さは民間修理工場の間でも有名です。

774 : Keiスレ住人3年目 2009/12/14(月) 23:17:35 ID:lavGvTtN
ちょっと困った人がいるのでそちらで何とかして下さい↓
サンバーは４っつもスレあるんだね。うち２つからのようなので両方に上げますね。


776 : ジオン軍 2009/12/14(月) 23:32:21 ID:OJBEjcCD
　他スレ住人流入禁止とスレタイに掲げてる偏狭なスレの方が、
堂々と『Keiスレ住人』と名乗ってコピペをする事に、大きな違和感を覚える。
　キティにされて嫌な事を、同じ事でやり返す行為に哀しみを感じる。
　
そして、サンバーのスレが四つも有る事に驚きを感じる。

777 : Keiスレ住人3年目 2009/12/15(火) 00:01:12 ID:c8yJer6+
Keiスレにえらい長文を書く人が現れたな〜（Keiスレではバカセと呼ばれています。ちょっと褒めすぎと思ふけど）
と思っていたらサンバースレからくどいくらいにコピペする人が現れました。

Keiスレではバカセ本人かとも思われていたのですが、コピペするのも憚れるような悪意をもって書き込んで
いるのが分かりました。

その人の言によるとそのスレの住人でなんとかできるらしいので、そちらでなんとかして下さい。

私は、世の中が平和で、安全であって欲しいと思っている者です。サンバー海苔さんの安全をお祈りします。

一応メーカーサイト系のコンテンツなんでこれテンプレに入れてはどうかな。
ttp://www.suzuki-w.co.jp/history2/kei/keikeifu.html

10万km前後はウォーターポンプもね。
つーかその前後で車検のときに提案されると思うが。

やたらと面倒くさい展開になってきましたね。

785 : しあわせの黄色いナンバー : 2009/12/15(火) 19:15:50 ID:1RA/t7a/
>>782
ほんとサンバーのサイドミラーは幅が狭くミラーの湾曲も控えめなのでとても危ないですよね。
他車から乗り換えると本当に怖いんですよね。
しかもサンバーバンは手動ミラーです(>_<)



569 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/15(火) 19:11:30 ID:1RA/t7a/
定期的に点検部品交換するのはスバル車乗りの常識ですからね。

俺の義兄が営む板金屋では代車でｋｅｉスペシャルがでてくる
ちょっと勃起した

向こうのスレに書き込むのは止めようや。意図を持って荒らそうとしてる奴（コピペしに来たり
偽装Keiスレたてた基地外）の思うツボだと思うぞ。まぁ多分向こうに出張している奴＝
コピペ君＝偽装スレ立て奴、なんだろうけど。

＞そして、サンバーのスレが四つも有る事に驚きを感じる。
って言ってるあたりでここの住人じゃない気がした。何故なら興味のない車種のスレが
いくつ立っていようが関係ないもの。

あー、自称「Keiスレ住人3年目」ってわざわざ書いてる時点で誰かわかったわ…ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝかよ

>>14
前に乗ってたアルト、11年6.5万kmでタイベルを切りましたorz
レッカーだの廃車費用だので5万円以上かかったよ。

アクセルをガバっと踏んだとき、加速に変な段がついてたら相当ヤバい。
タイベルが伸びて切れかかってる証拠。
明日にでも切れるよ。

2つぐらい前のスレで燃料ポンプの質問した人ですが型式・値段とも教わった通りでした。

もう交換も終わってバッチリ走ってます。
教えてくれた人�d

うちの1型はもう少しで8万キロになる。そろそろﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換を考えた方がいいか…。
一応スズスポのタイミングベルトも購入してあるし。
それよりも先にヘッドカバーのシーリングを何とかしないといかんな。
微量だがオイルにじみが出始めている。

>>31
軽い滲みだったらオイル漏れ止め剤で処置するのはどうだい？
様子を見て再発＆症状が酷くなったら修理に出すとか
従兄弟のワゴンRにWAKO'sのやつ入れてみたら症状治まってたよ

タイベルのはまだエンジンが治しようがあるが
チェーンのは再起不能なりやすいわ
エンジンオイル交換してエンジンかけるとガラガラッって一瞬いうのが稀にあるからこえーよ
そしてそういったのはたいていオイル管理がかなり悪い
交換時期から1万�`超えてるとか普通だし

免許取って8ヶ月で、走行65000kmのCR-X（EF6 ZC）のタイベル切ったことがある。
未明の高速道路・・・交通量ほぼゼロの状態だったので事なきを得たものの、あの瞬間は悪夢以外のなにものでもなかったよ。
（父の友人より譲渡されたものだったが、ホンダスポーツカーにあるまじき短距離・低速・アシ代わりという
凄まじい使用状況・ハードコンディションで、オイルも真っ黒だったorz）

なので、今回の納車に当たっても、10万キロ走行記念といったところで
タイベル・ポンプ交換はいきなりお願いした。
ただ・・・どうもボられたっぽいんだなw　行きつけの工場と相見積とるべきだったかも。

いくら掛かったか知らんけどｋｅｉのF6Aタイベル交換は結構工賃取られるよ。

あ、そういうもんなの？
タイベル・ポンプ込み50000円なんだけど、妥当？

ポンプ込みなら、最安でそんなもん。
ポンプ換えるならクーラント抜くから、サーモ＋パイプ上下も交換するといいかと。
オルタもついでにOHかリンク品交換すると最強。もちろんアウターベルト二本もリブ化キットと共に交換

>>37
おお、そうだったか。
ベルトのみの交換の価格と勘違いしてたのかもしれん。
疑念が解けたよ。販売店に感謝だ。

ここまでkei占いの歌なし

847 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/17(木) 08:18:33 ID:xb4KwUGP
>>831
少なくてもサンバーの4気筒エンジンは高回転でモッサリですよ。
俗に言われているようにサンバーは高回転でシフトアップすると余計に遅くなるのは有名です。
それでそのサンバーにスーパーチャージャーなんか付けるのですから余計に高回転はストレスになるのです。

しかし低速スカスカで高回転もスカスカなのはいかがな物かと思います。
このエンジンの長所はいったい何なのか?小一時間設計者に問いつめたいですよ

590 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/17(木) 08:10:24 ID:xb4KwUGP
>>582
ハンドルのガタやドライブシャフトからのギヤオイル漏れは大丈夫ですか?

コピペ野郎がバカセと別人だとすると、サンバースレはＳ級妖怪を二人も抱えていることになるな。
怖いな。

荒らしにはレスを与えないのが一番有効です。
荒らしだと思ったらほっときましょう。

オイルのことなんだけど、カストロールのDCターボって悪くはないかな？
車は最終型Kei Bターボです。

>>43
オイルの話題は荒れる要因にもなるからな…
あくまでも個人的な感想としてだけど、熱が入った時の劣化が早いように思う
普通に使う分には問題ないと思うけど、2〜3速を多用してコーナー楽しむなら別なオイルがいいんじゃないかな

要するに普通のオイルより早く老いるわけだな？

ヤマダ君、>>45のざぶとん2枚持って行きなさいw

手を挙げて横断歩道を渡りましょう

マツザキマコトでございます

>>43
カストロDCターボは30番クラスのオイルの中では粘度が最も高いオイルですのでフィーリングが確実に重くなりますよ

>>44
>>48
ありがとうそしてごめん
他のオイルを検討します。
　
オイルスレに移動します。

>>43
悪いか？と言われれば、別に悪くはないが、間違っても高品質ではない。
金銭的に余裕がないときに、何回か使ったけど（kei以外の車、複数）、
あれ入れて、体感上何か変わった感じは一つもない。

カストロ好きなら、マグナテックの方がまだまし。少なくとも燃費向上
するし。

>>49
オイルはネタとして食い付きが良い反面、地雷にもなるんだよ
べつに話題にしちゃだめってことはないんだが両刃の剣ってやつなんで取り扱い注意なんだ

カストロなんて言うと、某社会主義者みたいだな…
ちなみに、俺は、今年最終型ワークス買ってさいしょのオイル交換でカストロールのEDGE5W-40に変えてみた。
現在２回連続で同じオイル使用。
走りに関しては、びみょーにフィーリング良くなったような気がするが、燃費悪くなってるよーな気がする。
逆に回りすぎるって事なんかなぁ…？素人考えだけど。

keiワークス、5MTまで決めたんですが2WDと4WD
どちらを買うか悩んでます
独断･偏見で構わないので意見を下さい

>>53
雪が少ないなら2WDだな

>>53
ＦＦチェチの俺としては２ＷＤだな

雪が振るらワークスの４ＷＤにした
新車が欲しかったけど生産終了でしかたなく中古で、
けど５ＭＴで４ＷＤってなかなか無いのよね

AT/4WDの組み合わせは楽だが反面燃費が一番悪くなるのが難点だよな。
ワークスの場合FFだとLSDが付くからその辺の利点も含めてどうかって事になるね。
（スズスポやクスコの機械式LSDに比べてシンプルな物だけど）

ワークスでもAT/FFはLSD無しだから悲しいがね。

今日、Keiに買い換えてから初めて本格的な雪道を走ってキタ。
Bターボ、4WD、MT。スタッドレスタイヤ（REVO GZ）装着、場所は
狭くてクネクネ曲がっていて斜度もややキツい山道。
雪質は水を多く含んだ滑りやすいシャーベット状、ところどころ
湿った重い新雪で轍（わだち）の深い箇所もアリ。

1台前を走る車がFFのムーブで、山道に入る前の平地区間では
60km/h位だったのが上り坂に入ってから急に失速して30km/h位
・・・やがて20km/h程度に。
コーナーで左右に曲がるたびに前走車の前輪が見えるんだけど
空転してむなしく雪を掻き飛ばしてた。そのムーブは平地では
60km/h位出してたしブレーキもしっかり効いていたのでスタッド
レスタイヤをちゃんと履いていた様子。

そのうち長い直線区間がやってきて前走車が譲ってくれたので
追い越したけど、オイラは空転させることもほとんど無くグイグイ
登っていけた。概ね40〜60km/h程度で。
やはり雪国だとどうしても4WDってことになってしまう・・・。
（まあここは雪国の中でも特に厳しい土地だけど）

それにしても軽自動車だと轍が厳しいね・・・軽は左右車輪の
間隔が狭いから、轍に左右どちらか片方だけがハマって走る
破目になることが結構多い。これが不安定で緊張を強いられる。
かといって両輪とも轍から外して走ろうとしても、道幅や対向車
の関係でそれが出来ないことが多いし路外逸脱の危険も。

それと前後車輪の間隔が狭いから何かにつけて車体が横を
向こうとする。なので修正舵を当てる量も頻度も増える・・・。

軽に買い換えるまではこんなこと気が付かなかったよ。

でもこれはこれで楽しいからいいんだけどｗ

>>60
中古車でしょうか?
もしかしたら事故車でアライメントが狂っているのかも知れませんよ。

自分は3ヶ月前から新車のKeiワークスに乗ってますが鬼のような直進安定性に感激している日々です。
その証拠にハンドルから手を離しても自動で直進を数百メートル程度は維持してくれます(^。^)
自分が今まで乗ってたのが「アルトバン」「トゥデイバン」「ミニキャブ」「エブリィ」「サンバー」「アクティ」等々の廉価グレード車でしたので余計にKeiワークスの鬼のような加速そして鬼のような直進安定性に驚いている所です。

>>53
やはり環境問題や燃費を考慮して2WDが良いでしょう。

5速ブースト0以下で巡航すればリッター20キロ以上走ります。本当です。
速いのにエコなのです(^。^)

「ワダチの深い雪道」ってのが読み取れない真性キチガイは死ねよマジで

カスが

>>63
(m_m)

同じハンドルネームなんだから>>59-60はどちらも雪道の話だってすぐに気付けよｗ

て言うか死ねよ。

「轍」が読めなかったんじゃないかな

age荒らしバカセの浅知恵だからな
程度が知れるよ全く

軽だから左右のタイヤの間隔が狭いってのは確かにあるなぁ
小さい車だからソコに文句を言ってもしょうがないのは自分でも理解してるが
時々コケるんじゃないかって被害妄想に駆られるｗ

だからハブボルト延長して5mmのスペーサーを入れて純正ホイールでもツライチに
なる位置までタイヤの間隔を広げてみた
タワーバー＆ピラーバー＆スペーサーのお陰でかなり安定するようになりますた
プラシーボかもしれんがｗｗｗｗｗ

バカセは40歳過ぎて未だ童貞だからね。
書き込みもオナニー的になるのだろう。
ああｷﾓｲ

うちの９型ワークス(エアクリBLITZ純正交換タイプ、マフラーレガリスK交換)なんだけどアクセル全開で加速してくと5000回転付近で必ず一回加速が鈍るのね。
バッテリー外してリセットしても車検に出して見せても駄目。
他にこんな症状の方居ます？
ブーストカットでも入るのかね？

>>69
スペーサーはちょっと不安なのでうちはタイヤを175幅にしてる。
コーナーとかの安定性はスズスポのショックとRSRのバネ＋タワーバーで
劇的に改善したから足回りは手を入れても損はないかもね。

調べてもわからなかったので質問させてください
ワークスのシートが赤に変更されたのは何年からですか？

>>73
たしかチャンピオンイエロー色と同時だったと思うので2006年4月発売モデルから。

>>72
俺もスズスポのバネとショックは入れてる
タイヤ幅は以前は太いの履かせて安定させてたけども、いかんせん太すぎか重すぎか
の理由で加速が鈍くなったから細い純正タイヤに戻したのよ
195/50で15インチは無理しすぎたｗｗｗｗｗｗ
インナーフェンダー擦りまくりだったしｗｗｗｗｗ


orz

>>71
それってその仕様に点火、燃調あってないだけなんでない？
一番簡単に治す方法は・・全てノーマルに戻して大人しく乗る（近所の老人にも好印象で怒られない）
それじゃパワーが足りないって？
シフトアップのたんびにオラオラオリャーって叫べば前に進んでる気になれる
気合と思い込みよｗ

newアルト見たけどコストダウン臭が酷いな。仕方ないけど。
これベースのワークスは流石に無理か。

最近は軽に対してSUZUKIのやる気元気井脇が感じられないからな。

>>74
ありがとうございます！
さっき中古屋に探して欲しいと連絡しました。

新型アルト…

全高：（2WD）1,535　（4WD）1,545

keiと比べても１〜２ｃｍしか違わないのか…高すぎだろう…

少しくらい全高が高くても重心が低けりゃ問題無くね？

旧型でも1500mmあったから、そんなに高いってわけでもないような

ちょいとお知恵を拝借したく候。

小生、この度サブ・ウーハーなる代物を購入。取扱説明書に拠れば
「メインの電源ラインは１０アンペアを取り出せる常時電源に接続
されたし」との事。

小生、電装関係はホーンを社外品に交換したこととカーオーディオ
のヘッドユニットをスズキ純正のCD/MDにものに交換したことくらい
しか経験がなく、常時電源をどこから引っ張ってくればよいやら
さっぱり判らず仕舞いという有様・・・。

バッテリー直接接続はなにやら大変そうなので、車内のダッシュの
裏辺りから適切に分岐させて引っ張りたく候。

初心者でも比較的簡単に引き出せるのは何処の箇所か、同様の
作業を経験した方に御教示頂ければ幸いなり。

バッテリー直は意外と簡単。
圧着端子でバッテリーに接続したら助手席足元からエンジンルームに繋がるゴムの幕を突き破るだけ。

>>84
おお、早速のレス有難い限り！

「助手席足元からエンジンルームの繋がるゴムの幕」とな？
それはカーペットなどで覆われているのでござるか？
それとも裸で見えてるのでござるか？

ワークスで１４インチにすると幸せなタイヤのサイズはどんなサイズでしょう??

オフセット４２ははみ出るかな??

>>85 エンジンルームからバッテリーの後ろ辺りを覗き込むと見えるよ。それからバッテリー直と言っても、ヒューズを介してリレーを使ってちょ！
車両火災の原因になるからね。
それから電源線とスピーカー線はなるべく離してちょ！
どしても重なるときはクロスするように！
平行にするとノイズの原因になるよ。
アースもしっかり取ってね。
狭い車内で大変だけど頑張ってちょ！

>>87
詳しい助言を頂き感謝の至り！
火災は怖いから十分留意しつつやってみるでござる。

>>88 エーモンから出てる リレー付き電源ケーブル(エーモンNo2049)なるものがいいんでないかい？
どうもオヌシは電気関係ワカランチンだから、ヒューズの大きさやケーブルの太さを計算デキナイから･･･
上記の物を説明書通り設置でおＫ。

>>89
おお、これはまた便利な物が市販されておりますのぉ！
教えて頂き有難き幸せ。

>>87
リレーもいるの？

リモートでONOFFするんだから、ヒューズかますだけでもよさそうな気もするけど

そのエーモンから出てるリレー付き電源ケーブルをオルタネータとバッテリーの
＋端子にポン付け直結してみたい

リレーとヒューズ勘違いしたｗ
ヒューズ付きの間違い＾＾；

連投ごめん

アルパインの電源キットを使っているけど常時電源とACCのどちらも使えておすすめ
バッ直はオルタノイズがのりやすいからノイズフィルタはあった方がいい

燃費いいね、この車
リッター１７キロ以上いったよ

>>86
ワークス純正アルミは純正にしては珍しくデザインも良くしかも15インチです。なんで14インチにしてドレスダウンしたいの?

>>91 リモートでon offするんだけど･･･ウーハーの電源となると後ろまで引き回さないと･･･なんで常時電源をその距離引き回すのは･･･リレーで電流はカットした方が良いのでは？

電流？電気を必要としてない状態でも電流流れるの？

だからアンプ側でリモートon offしてもそこまでは電気がながれてるでしょ！
ヘッドユニットoff状態てまアンプの電源端子にテスター当ててみな･･･

電圧が来てるだけじゃないの？

>>86
Bターボ標準のサイズ（165/70R14　81S）をベースに選べばいいかと。
ttp://www.tiresize.net/rim/rim.htm
でサイズの検討ができると思う。

ワークス標準サイズは選択肢の少なさと割高のデメリットがあるが14インチは
メーカーや銘柄などの選択肢が広がるためあえてインチダウンするワークス/スポーツ乗りもいる。
（例の基地外はそういう事情は知らない様だが）

902 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/19(土) 20:34:45 ID:7IpElxWO
>>879
度々軽トラや軽1BOXスレ等でも言われている通りサンバーはSC付けてようやく他社NA並の走行性能です。
ですから「NAサンバー」は恐ろしいぐらい加速遅いと覚悟して下さい。

世間でメチャクチャ加速遅いと評判の「NAタント」や「NAパレット」より加速悪いのがNAサンバーなのです。
ちょっとでも緩い坂道が続くと4000回転で壁に当たりますね。
よくシフトダウンしろと言いますがシフトダウンすると当然スピード落ちますからどうにもなりません。
5速も4速も使ってもスピードが80キロ以上上がらないという意味。

他社NA軽が5速で100キロを維持出来る緩い坂道(環状2号)でもNAサンバーだと80キロ維持が精一杯です。

非力な車は坂道で決定的になります。ほんと緩い坂でもNAサンバーは80キロ以上出ませんから(^_^;



621 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/19(土) 20:16:47 ID:7IpElxWO
>>607>>608
現行サンバーはハンドル固くてまず外れないのでステアリングプーラーという道具を使えば簡単に外れますよ

>>100 ねぇ君 もうちょっと自分で電気の事を勉強してから質問した方が良いよ。

あんたおもしろいなｗ

超伝導なんじゃない？

904 ：元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6 ：2009/12/19(土) 20:59:41 ID:7IpElxWO
>>903
だからその緩い坂道ですよ。
サンバーは高回転が本当に苦手なエンジンで4000回転に壁が有り少しでも付加が掛かると4000回転でそれ以上回らないシチュエーションに頻繁に合います。

いつも環状2号線の緩い連続坂道で5速4000回転で80キロしか出ませんでしたから。
サンバーはパワー無いから4速にシフトダウンやしても無駄でした(>_<)

もうサンバー乗ってるとストレスたまるからもう売却しました(^。^)

905 ：元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6 ：2009/12/19(土) 21:03:37 ID:7IpElxWO
だってエブリィやミニキャブやアクティが余裕で100キロ出る環状2号の緩い坂道でサンバーだけが80キロしか出ないんですからどうにもなりません。

新車のサンバーなので調子が悪いとかありえません。

ID:tAKf+Rfiって面白いねｗ

どシロートの質問に対して
「どうもオヌシは電気関係ワカランチンだから」
などとエラソウに説明してるけど、

>>91に対するレスの>>97や
>>98に対するレスの>>99は
電気のことをろくに知らない馬鹿さ加減丸出し状態ｗ

きっとあれだろうね、電源ラインとリレー（スイッチ）
の関係を、河川と堰（せき）の関係のように勝手に
誤解してるんだろうねｗ
堰（リレー）によってOFFになっている時でも、堰の
直前の位置までは川の水（電流）が大量に押し寄せて
来ている、みたいなイメージ？ｗ

あのさ、シロートにエラソウに説明する前にまずは
電圧・電流・抵抗について勉強するといいよ
オームの法則の初歩ｗ

それって中学校の理科の教科書に書いてあるレベルだからｗ


あ、ゆとり世代の教科書だと書いて無いのかな？ｗｗｗ

ｗｗｗ

なんかキチガイがいっぱい湧いてるなぁ
頼むから変質者共は
死ぬか消えるか辞めるか居なくなるかしてくれ
特にバカセとか

それとバカセもな。

いやいやバカセもだろ。

>>98
＞電流？電気を必要としてない状態でも電流流れるの？

>>99
＞だからアンプ側でリモートon offしてもそこまでは電気がながれてるでしょ！
＞ヘッドユニットoff状態てまアンプの電源端子にテスター当ててみな･･･

いや、それただ単に電圧が掛かってるってだけだからｗ

>>95
マジかよ･･･
俺のｋｅｉスペなんてリッター１０〜１１キロだぜｗ
手を入れたせいなのかデフォなのか今となっては不明なんだ･･･

年末か来年すぎにもkei乗りになります。
ここにきてもいいでしょうか？ よろしくお願いいたします。
ここは初心者な質問すると叩かれるのでしょうか？

妙な知ったかぶりとかしないで、「自分でも調べてみたけどよく
分からなかったので、○○○について教えて」とか、そういう
感じならば叩かれることも無いんじゃないかな？

>>113
ATでそれならよくある燃費だがMTでそれなら他に問題がありそうだ。
運転の仕方によってもかなり変わるからね。

Keiスペって何?

前期内装でポータブルナビつけてる人いない？

インパネ上につけたら視界が悪くなりそうなんだけど、どこにつけてる？

>>117
kei スペシャルでぐぐるとわかる

>>113
おん
５ＭＴ４ＷＤのワークスで週に１回か２回しか乗らないでそれくらいいったよ

>>113
俺のKeispecial(AT)は、近所に流れの良い道が多いにも関わらず12.5〜13.5km/Lくらいだな。
流れ具合によっちゃ>>113くらいになると思う。

>>118
座席固定用ボルトに共締めするアームタイプ（蛇腹にで自由に曲げられる）のモニタ台を使ってる。
先端の重量が高くてグラグラ揺れてしまうのでナビの背中とダッシュボード側にマジックテープを
貼って固定できる様にしている。中央から助手席側寄りになるのでオーディオやエアコンパネルの
操作も可能。多少ゴチャゴチャ感はあるけどね…。

ATってそんなに燃費悪いのか？ジムニー並だな
MT・2WDだけど19km下回ったことないよ

燃料ポンプが死んだらいくらくらいかかるの？？？

以前ここのスレで keiはサイドブレーキの効きが甘いと聞いたのですが
実際のところどうなんでしょう？シュー交換必須ですか？

>>125
まずはセンターコンソール外して調整。

そして服を脱ぎます

そして青いﾂﾅｷﾞに着替えて一言。

僕ドラえもん

そっちかよw

うーん…１７�qとか２０�qとかどーやったらそんな燃費出るんだ…
ＮＡだったら出るのかな？ターボでも出る？

ATじゃ無理。

燃費っつたらオカルトグッズの出番じゃね？(笑)
好きだから付けてるけど、付けた直後は運転が慎重になって一時的に燃費が良くなるよ
個人的にはこれがオカルトグッズの効果だと思ってる
効果＝信じる心≒お布施の金額

>>126-130 ありがとう試してみます。

>122
ありがとう。視界確保はバッチリそうだなぁ。でも、もうちょっとスッキリ付けたかったり・・・。

>>135
オーディオが1DINだったら残りの1DINスペースにはめ込むモニターホルダ（90度手前にも
倒せる）が使えるか試してみたいが何とも言えん。高さ的にカーナビ前提の位置じゃないし
設置できたとしても見やすいとは言えないかもしれないからね。

>>110
あとこいつもな。。。
バカセとこいつをこのスレにちゃんと収容すればやめてやるよ。。
遠征荒らしの口実にしたいだけだろうからこのスレの連中に出来る訳ないだろうけどな。

921 : 珪酸年目 2009/12/20(日) 00:16:45 ID:dYmjaU4x
まだやってる

922 : 777 2009/12/20(日) 00:20:31 ID:dYmjaU4x
これもだ

コピペと軽三年目は同時に現れることが一度もない件
さらに論旨や単語の端々がことごとく共通していて幼稚な件


バレバレのまま引っ張る多人格自演って虚しくね？

別にコピペされても実害無いしな。
好きにすれば？

徹底スルー

>>131
自分は11型Keiワークスですが市街地走行でも渋滞無しならリッター20キロ代はコンスタントに出ましたよ。本当です。
新車慣らし運転の最初で「ブースト0以下」「2500回転以下」この2点を厳守してれば余裕でリッター20キロの世界ですよ(^。^)

ワークスは軽量な車体で低速トルクも有り5速ギヤが超ハイギヤードに設定されているため好燃費なのは当然の結果でしょう。

それで今は3000キロにも及ぶ長期慣らし運転を終了して信号で先頭になるとフルブーストでガンガン加速してますがそれでもリッター17キロ18キロ代をコンスタントに記録しております(m_m)

速いのになぜか燃費が良いのです。まさにワークスマジックです(#^.^#)

>>141
いい加減もう持ってない車種のスレに嫌がらせに行くのはやめろよ。

>>137
自演バレまでして、活発な反応すら返って来ないような、影響力のひとつもない荒らしは、２ちゃんの生ける屍。
要するに君は、荒らしとしては、無能。


―それでも、続けますか？

最近右フロント部からバネがきしむようなギギって音がたまに出るようになった。
なんだろこれ(´･ω･`)？

こちらのKeiスレにコピペする「ゴミクズ投棄人」とか名乗るサンバースレ住人>>137は、
Keiスレに「11型Keiワークス乗り(新車)」とか
　　サンバーのバン・ワゴンと軽トラックの両方のスレに「元サンバー乗り(19年式新車) 」とか書き込む「アホ糞バカセ」と、
サンバーのバンとトラックの両方のスレに137が書き込んだものを貼り直してる人間が、
別人だということを分っている。

しかし、サンバー・バンスレver35のテンプレ>>12を読んで「アホ糞バカセ」が、
「バカセ」と尊称？で呼ばれる所以が分った・・・。負ケソウ・・・・。

沈んだりした時になるの？

>>145

自分のことを『○○博士』なんて自ら名乗ってるから『バカセ』と言うあだ名がつく
レスが下品でしつこいのも『バカセ』と呼ばれる理由の一つ

>>146
荷重が抜けた時に鳴る感じ。

>>145
日本語勉強し直して来て下さい。バカセさん。

いやもう来なくて良いから
マジで洋梨

初期型でフロントガラス交換したことある人います？
いくらぐらいかかるんでしょうか・・・
雪どけてたらスコップがコツッてあたったら大き目のヒビが・・

３型だけど輸入ガラスで40000円だった

>>153
なるほど〜それぐらいはかかるんですね
ありがとうございました

>>153
輸入ガラス？
それってKeiの窓サイズに合わせて切り出しで作ってもらったんですか？
それともスズキから取り寄せたらたまたま海外製のガラスが来たって事でしょうか？

ﾊﾞｶｾの情報は嘘だな

当方9型2WD5MTﾜ-ｸｽだけど 瞬間燃費60Km/h 5速 ﾌﾞｰｽﾄ-0.2で23Km/lだ

テストコースならともかく 一般道では ほぼ無理かと

ワークス買いました　諸先輩方に質問なのですが
お勧めのマフラーは何でしょうか？
煩すぎず排気効率もあがる都合の良いマフラーはありますか？
経験に勝るものは無いと思い聞いてみました
マフラーだけでなく吸排気系の組み合わせのお勧め等も聞けると幸いです

ノーマル

ワークスだろうが軽のマフラー交換ほどダサイものはない

ダサかろうが何だろうが本人が換えたがってるんだから余計なお世話だと思うが。
君は軽に乗ってるコンプレックスでもあるのかい?

ノーマル一択。
軽なんかでぶっといマフラーなんぞ付けてもそんなに意味は無い。
エンジンだのタービンだのＣＰＵだの全てに渡ってトータルでやるってーのなら意味あると思うがね。

性能云々抜きで「だってマフラーって普通交換するもんじゃん？」的にやる人ばっかりってイメージがあるから、
>>158がさほど極端な意見に見えないんだよなぁ。。

>>159
ちんたら走る癖に
いつまでも爆音撒き散らすって質悪いじゃん

コンプレックスも何も
軽は性能相応に静かにちんたら走るよ俺は

加速性能にコンプレックスでも持ってるとでも言いたいんだろうが
大型バイク乗ってる身からすりゃスポーツカーでも遅いわｗ

俺はノーマルが一番と思って書いたんだが…
ID:4O7ROQWIよ…バイク自慢でもしたいんだったらソレ相応のスレ行きなよ。
多分、そっち行ったら行ったで叩かれると思うがね。

低速域トルク重視だからノーマルが一番だな。

実際に付けたことないから判らないけど
http://www.estc.vis.ne.jp/
どんなモンだろ?

マフラー以上にわけわからんのがエアクリ交換だな。
軽レベルじゃデメリットしか無いのになんで換えたがるんだか。

それ以上に理解出来ないのがホーン交換だな

なるほど なんか幼稚な質問をしたみたいで
失礼しました　ノーマルが一番なのですね

ご近所さんに迷惑をかけない程度に楽しめばいい。

ノーマル厨に自演の臭い

>>168
他人に迷惑かけなきゃ何をやろうが構わないと思うが。

ノーマル厨は必ず出てくるなぁｗ
アンナちゃんみたいだ。

「他人が迷惑と感じる」閾値が難しいんだよね
車検対応だから迷惑かけてないって話しでもないし
極端な例だけど近所に30秒くらいアイドリングしただけで怒鳴ってくるジジィがいるんだ(´д｀)
車両はフルノーマル

テスト

結構、そのへんが気になってたんで
俺はHKSを入れたとき、両隣と対面の家に前もって確認はしてみた。
幸い、HKSは静かな低音で「家の中では全く判らない」程度であると返事された。

最も、斜め向かいの家には夜のDQN仲間みたいのが出入りしてて
走り屋爆音シルビアやDQNオデッセイがブロブロ言わせながら大声で雑談しながら長時間停車、とか平気でやってたんで
それを思えば誤差範囲程度なんだろうなぁ・・・とw
（最近それでケーサツのご厄介になったようで、場所を変えたようである）

スズスポsp-x
ワークス純正でもいいくらい。

ターボ付きなら、ドノーマルでも加速十分な気がするが、何が足りないんだろう…

自分は配送業務にKeiワークスを使ってるからノーマルにしてないと仕事が来なくなるような気がします。

>>176
トゥディとかのE07A（NA）に比べたら低速トルクが薄いかなとは思うＨＮ１１Ｓ、Ｆ６Ａターボ乗り…

話を変えてしまって申し訳ないんだがうちの↑のｋｅｉ、ＦＦ5ＭＴ
加速中、過給の有無にかかわらず2800〜3000rpmの間になると
後方？から妙なビビリ音がするんだが、同じような症状の人いる？

>>177
お前に聞いてないし
同意もいらないよ

>>178
ビビリ音と言う訳じゃないけど、４及び５速２５００〜３０００rpmで微振動らしきものを感じる。
当方HN22S、ワークス最終型。
これは、買った当初からあって１ヶ月点検のときにディーラーに言って診てもらったが、
エンジンが３気筒だからバランス的に起こる可能性がある…とかなんか微妙な事言われた。
正直なところあまり納得はしていない。異常ではないと断言されたもんで、何かあったらその辺ダシに使おうとは思ってるけど…
それとは違う…だろうなぁ…
で、そのビビリ音は、ひょっとしてリアワイパーが共振…とでもいうのかな…起こしてる可能性無い？
昔、全然違う車に乗ってるときにあったんだけど、一定の速度と回転数でワイパーがビビリだしたんだよね。その時は、ワイパーのバネのヘタリだった。
仮にリアワイパーを起こした状態でその状況まで持っていってみて、ビビリ音がしなければ、ワイパーなのかもしれん。
モノは試しでやってみるといいかも。
それ以外にも、内装のカバーが緩んでるとか割と単純な理由ってのも多いよ。

>>178
たぶんリアゲートの内装がビビリ音出してる
内装剥がしてみると振動させないように内装とリアゲートの間に
スポンジは付いてるんだが、食器洗いスポンジみたいな薄い奴だったんで
厚みのあるスポンジゴムに換えて共振しない様にしてみたら、俺の音は消えた。

>>180-181
�d　いろいろ試してみる

>>174
まあきかれて駄目ですよなんていえないけどな・・・

質問です

14　5.5ｊ　オフセット45だとはみ出ますか?

タイヤは１６５でいこうかと思ってます

>>174
いくらHKSのマフラーがdb音量的に静かでも重低音だと意外と遠くまで響きますよ。人間の体は重低音に敏感なのです。
重低音だと古い家の窓なんかだと強振してビリビリ言いますからね

近所のじいちゃんに文句言われたらNG
近所のじいちゃんに怒られたら超NG

前なんかでやってな。
近所づきあいのある家の音はあまり気にならない。
近所づきあいの無い家の音は気になる。

>>143
愚問だな。バカセがサンバースレから消えれば俺もゴミ捨てをやめる。それだけの事。
こっちに文句や嫌味言う前にバカセと>>145の自称「こいつ」をこのスレでどうにかするんだな。

986 : しあわせの黄色いナンバー : 2009/12/24(木) 22:30:37 ID:ISPnGzSy
>>985
自業自得じゃありませんよ。
スバル車は「Egオイル漏れ」「MTオイル漏れ」「ATオイル漏れ」がデフォルトですから。
つまり誰が管理しても漏れます。
スハル車の欠陥を承知しながら部品を永遠と交換し続けるのがスバリストなのです(^_^;

666 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/25(金) 07:23:25 ID:MD+UsgGR
そりゃチカラ任せにすればサンバーでもギヤは入りますよ。しかかし他社は軽いチカラでギヤが入る(アクティ ミニキャブ エブリィ等)

なぜなら現行サンバーのギヤの入りの悪さは構造上見ても明らかです。
それで赤帽の人に多いのですが遠慮なしに腕力任せでシフトする人なんか壊してミッション載せ換えの人が多いのですからね。

逆に他社のように抵抗感無くスコスコ入るミッションならそうそう壊れない。

667 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/25(金) 07:28:42 ID:MD+UsgGR
>>665
サンバー以外の車は回転合わせなくてもシフトダウンでもスコスコ入りますよ。
もしかしてサンバーはシンクロ付いてないのですか?(笑)
>>663
自分は19年式サンバーを新車で買って売却する2万7千キロまで乗りまししたがサンバーは10万キロ乗らないとミッションの当たりが付かないのですか?(笑)

654 ：元サンバー乗り(19年式を新車で購入)：2009/12/24(木) 22:14:05 ID:ISPnGzSy
>>652
そもそも現行サンバーの場合はどうしても構造上シフトの入りの悪さ(特にシフトダウン時)は仕方無いですよ。

自分はサンバーの「シフトの入りの悪さ」「トルクパワーの薄さ」「乗降性の悪さ」「サンバー特有の故障」の4点に悩まされ今年サンバーを売却しました。

いろいろなMT車乗ってきたけどサンバーほどシフトの入り悪い(特にシフトダウン)車は生まれて初めてでしたから衝撃でしたよ。
シンクロ付いてるのかと小一時間(^_^;

例えばエブリィやミニキャブやアクティなんて走行中でも2速→1速がスコッとスルスルと吸い込まれるようにギヤが入りますから余計にサンバーのシフトダウンの入らなさには非常にイライラしました。

今時シフトダウンにダブルクラッチが必要な車両はスバル サンバーだけでしょう。
サンバーは少しでも車両が動いていると2速→1速と3速→2速のシフトダウンが出来ないだろ(笑)

655 ：元サンバー乗り(19年式を新車で購入)：2009/12/24(木) 22:26:24 ID:ISPnGzSy
それで当時サンバーのあまりのシフトダウン時のギヤの入りの悪さにたまりかねてスバルディーラーに行きました。
そしたらメモ用紙に図解で説明され「サンバーは他社軽1BOXと違いこのように構造上どうしてもシフトの入り辛い設計になってしまうので仕方ありません」と言われました(>_<)

つまりサンバーはギヤの入りが悪い状態が正常なのです(^_^;

993 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2009/12/25(金) 07:32:11 ID:MD+UsgGR
>>987
そりゃスバルですよ。
コイン駐車場やスーパーの駐車場の床を汚すのは決まってスバル車ですからその業界の人達からは「スバル車は駐車場を汚す」と有名なほどです。



22 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2009/12/25(金) 07:38:03 ID:MD+UsgGR
おいおい !
>>3のテンプレに何でヴィヴィオの燃費が載ってるんだよ ! (-.-#)
サンバーの燃費がハイギヤードなヴィヴィオの燃費が参考になる訳無いだろ !

サンバーは5速60キロ巡航でも3000回転以上回ってるスーパーローキヤード車だぞ(笑)

ご苦労様です。
来年も頑張ってください。

バカセｗ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/life/1181899731/

>>188
わーかっこいい、僕ちゃんヒーロー（笑）なんだぞ

人格の使い分けって案外疲れるでしょ（^^）
まあ君はあまりにも稚拙すぎて意味がないわけだが

リアルで人格障害なわけだが

みなさんのkeiの現在の走行距離はどのくらいですか？？
私のは15万キロです。
われこそは日本一だという方お願いします。

>>157
めちゃめちゃ閑静な住宅街ならともかく、スズスポくらいなら許容範囲じゃない？
無駄にアイドリングするとかじゃないならそこまで白い目を向けられることはないと思うぞ

バカセって卑しい在日でピンクちらし配りが仕事なんでしょ？

>>195
まだ新車なので3500キロほどです(*^。^*)

5段階に分けて慣らし運転をトータル3000キロまでやったので世界一程度の良いワークスが仕上がったと自負しております(m_m)

構ってもらいたくて必死だなw　早く事故ってしんでねw

676 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/25(金) 16:37:58 ID:Oy4tsMBv
>>669
車のシフトの入り具合の良さをチェックするには2速→1速が入るかどうかがテスト項目になりますね。
車両停止直前で1速に入れば合格て感じです。
>>673
当然全メーカーの軽トラ&軽1BOXは2速発信がデェフォですが急な坂道発信だとサンバーだけはトルク薄いので1速を使わないといけないシチュエーションが出てきますね。

677 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/25(金) 16:43:28 ID:Oy4tsMBv
>>672
軽量フライホイールにすると物理的にトルク薄くなるので元からトルク薄いサンバーにはキツイでしょう(^_^;
>>670
おそらくそのミニキャブは80W90の固いギヤオイルにされた可能性がありますね。
民間修理工場なんかでは75W90を置かずに80W90のみしかストックしてない工場も多いです。
なぜかというと80W90の方が仕入れ値が安いからです。

必死すぎw　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟw

早くそのご自慢のキムチ臭いKeiワークスと一緒にスクラップになって下さいね(*^。^*)←ｷﾓｲ

バカセって在日だったの？
納得〜

>>185
お前、ラウドネスカーブって知ってるか？

そういうアホな事言ってるからバカセなんだな。

30 : 22 : age : 2009/12/25(金) 17:18:30 ID:Oy4tsMBv
>>24
もう平成19年式サンバーは32万円で売却したのであれですが時速80キロでは4000回転ほどだと記憶しています(大森製高精度タコメーターで視認)

ところで自分が最近気になっている車はフルキャブの新型アクティですね。なんと1BOXタイプもフルキャブになるとの自動車雑誌での最新情報です。

新型アクティの長所は以下の通りです(m_m)
「低シート高で乗降性バツグン」
「最小回転半径3.6m」
「クラス最大の室内空間」
「定評のある吹けの良い高回転型12バルブエンジン」
「トップクラスの17.8キロの好燃費」
「MT車でもウォークスルーが可能」
「サビに強い亜鉛メッキ銅板でカチオン電着塗装」
「エンジンが後方にあるMR方式なので非常に静か」

106 ：K6A：2009/12/21(月) 02:44:41 HOST:ZQ095102.ppp.dion.ne.jp
掲示板アドレス： http://namidame.2ch.net/kcar/

削除対象部分： スレッドごと

削除対象アドレス： http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1260791374/

削除理由・その他： ガイドライン６．連続投稿・重複 - 重複スレッド

　　　正当なスレッドは
　　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1260804327/
　　　であり、削除対象スレッドの中の
　　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1260791374/13
　　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1260791374/25
　　　にて正当なスレへと誘導済みです。

　　　削除対象スレッドは他スレ住人を刺激、挑発するようなタイトルであり、
　　　他スレ住人との諍い事を巻き起こそうとする悪意に満ちています。

ちょっと煽っただけで顔真っ赤にして「ワークス乗り」から「ゴミ投棄」ってコテハンに変えて
嫌がらせ書き込みとは。ほんとわかりやすいのな。自ら低能っぷりをアピールしてるようなもんだ。
さっさとしねよ。ピンクちらし配るしか能のない在日は。

>>188　その他
えらく大量に置いたね。旅行と年賀状が終わったのでまたお返しにいくね。

Keiスレに置きに来てるけど、中身はサンバーだからやはりそちらで有難く受けるべき。
アホ糞バカセがKeiスレに来だしたのは９月頃。サンバースレはその前からのよう。
サンバー・バンVer35のテンプレ12にバカセのことが載ってる。

>>206
おまえバカセだろ？

いい感じのフラットダート見つけて、ピストン走行出来るから対向車気にしなくていいから25日一日楽しんできた。




クリスマスって何？おいしいの？ってなったけど、
フラットダートまでのガレ場も走れて、ワインディングでタイヤをズリズリいわせられるKeiの懐の広さを改めて感じたよ。
うちのはスペシャルだから轍と轍の間に雑草が生えてても未塗装樹脂にしか当たらないから塗装の傷も気にしなくていいし、
フラットダート走る分には64ps規制も十分なパワーだしね。

フラットダートまでのガレ場って妙に矛盾してるような気がするんだがw

>>208
両スレの骨肉の争いをプロデュースしてるつもりだろうが
手の内も全て見通されてて、どちらからも冷笑されていることに気付くことは未だに出来ないんだな。

アスペルガー自閉だな。とっとと精神病院逝け。

42 ：元サンバー乗り(19年式新車) ◆syFh0HpB6g ：2009/12/25(金) 22:35:04 ID:oawjdKv6
>>29
http://imagepot.net/image/126174804018.jpg



680 ：このいのつ：2009/12/25(金) 23:39:13 ID:Qc1MO0i2
>>188　その他
えらく大量に置いたね。旅行と年賀状が終わったのでまたお返しにいくね。

ケイスレに置きに来てるけど、中身はサンバーだからやはりそちらで有難く受けるべき。
アホ糞バカセがケイスレに来だしたのは９月頃。サンバースレはその前からのよう。
サンバー・バンVer35のテンプレ12にバカセのことが載ってる。
ID変えるってどうすればできるの？



47 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/25(金) 23:49:23 ID:Qc1MO0i2
>>

48 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/25(金) 23:59:44 ID:Qc1MO0i2
これはコチラだけかな

682 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/25(金) 23:54:23 ID:Qc1MO0i2
両方に返すのもめんどいので・・。これはこちらだけだね。

どうせならアク禁覚悟で1000目指せよ、コピペと自演だけの下らねぇ芸風でよww

出来るもんならやってみろ、クズ野郎

スルーしとけよ いちいち構ってるから喜ぶんだろ
keiスレなんだから サンバー NG登録すりゃスッキリだ

１９年式の中古買ったんだけど、鍵のボタンを押してもなかなか反応しないときがあります。
一回で反応することもあるけど、しないときは何回もボタンを押さないとダメです。
これはただ電池が切れてるだけ？２、３年で切れるものなんですか？

2�b以上離れた場所から使うと減りが早いギガス。

>>216 まずは電池交換しろ 話はそれからだ

釘踏みました。死にたい……

イグニッションのところに挿しておくと充電される、ならいいのに

>>216
電池はスイッチのオンオフに限らず自然放電するので2、3年ならもう取り替え時だろうね。
中身はただのボタン電池だから家電のリモコンの電池と同じようなもんだと思っておけばおk。
ネジ外してフタ開けて電池入れ替え、であっさり終わるよ。

みなさんありがとう
電池交換してみます

>ケイスレに置きに来てるけど、中身はサンバーだからやはりそちらで有難く受けるべき。

少なくともこいつ自身は自分の行動がKeiスレ住人の総意を得てやってると思ってるようだな。
俺は既にサンバー持ってないバカセがいちいち荒らしに来るから飽くまでも自分の意志のみでこのスレにレスを捨てに来てるだけで、
バカセさえ消えるかこっちで引き取ってくれればこんな行動もすぐやめるつもりなんだが、
どうやらこいつはそうではないらしい。

685 ：こといとつ：2009/12/26(土) 09:47:38 ID:xc3GLZOW
朝っぱらから も〜
>>680に抜けたのでついでに

53 : こといとつ : sage : 2009/12/26(土) 09:44:36 ID:xc3GLZOW
朝っぱらからも〜
>>45に抜けたのでついでに

サンバー乗りとゴミ捨てのホストが同じ件

↑あーあ、究極のネタばらししちゃったねwwwww

ふーん…。どうやって調べたのか知らないけど、↓のゴミレスと俺のIPが一致したんだ？
そりゃすげーや。
Kei海苔って他のスレ荒らす為なら平気で捏造をするんだね。
バカセけしかけた上に「こいつ」に追い打ち掛けさせるのも良く分かるよ。

688 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/26(土) 16:24:53 ID:Qi3MeXsF
>>681
サンバーが4独立サスだからといって衝撃が緩和されると思ったら大間違いですよ。
サンバーバンより固くハネる軽自動車なんてありませんからね。
★豆知識★
2009年市販の軽自動車で最も突き上げの激しい車がサンバーバンである。

60 : しあわせの黄色いナンバー : 2009/12/26(土) 16:31:35 ID:Qi3MeXsF
>>37
サンバーのどこが吹け上がりの良いエンジンなんだ?
サンバーは4000回転を過ぎると回りたがらない糞エンジンだろ(笑)

それで俗に言われているとおりサンバーは早めにシフトアップした方が加速が良いと言われる由縁なのです。

61 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2009/12/26(土) 16:34:16 ID:Qi3MeXsF
>>43
なになに20年前にサンバーがバカ売れした?

それで自分のように1度サンバー買って非力さを痛感して日本国民の多くがアンチスバル派になって「スバル軽撤退」に繋がったのですな。

被害妄想、頂きましたw
精神科へ入院しるww

ゴミがゴミを捨てに来てるわけかｗｗｗｗｗ

IPとホストの違いもわからんとは…。別人装っても無駄だよ。
dionが規制喰らってた時は両方居なかったもんなw
バカセ＝元サンバー乗り＝最終型21年Keiワークス乗り＝ゴミクズ投棄＝ゴミ捨て
◆wa2AhV64/6のトリップ付けてネトゲ板やゲハ板も荒らしてるんだな。
別名タルちゃん、タルゼー提督（種族タルタル）、刑事ニコラスなど。
XBOX360ではJAP246か。在日なのに生活保護もらえなくて切れた、と。
横浜在住ね。

追伸
いいかげんにしておいたほうがいいよ東（あずま）君。

＞バカセ＝元サンバー乗り＝最終型21年Keiワークス乗り＝ゴミクズ投棄＝ゴミ捨て

どことなく日本語がおかしいのも、すべて共通してるしな。

朝鮮ヒトモドキにフイタ
マジでいいかげんにしておいたほうがいいよ孝博（たかひろ）君

次スレテンプレに追加してほしいぜ
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

妄想だけを書きなぐる分にはどうでもよかったが、これは少々おいたが過ぎたようですね、バカセ君。
この辺が引き時なのではないかね？

あ、おいたってのは「いたずら」って意味です。日本のスラングを理解できなかったら悪いので一応。

どうでも良いが俺個人に対しての推測なら何から何まで全部外れだよ。
バカセが居ない時には俺も必ず居なくなるって？　当たり前じゃん。
俺はただ単にバカセのスレ違いのゴミレスを本来の場所に捨てに来てるだけなんだから。
何度も何度もその点は繰り返し言明してるのにな。頭大丈夫ですか？
それにその推測って、全部バカセまとめサイトからの引用じゃん。
バカセに関するまとめ自体は当たってるのかもしれないけどさ。ほんと面白い人達だねぇ。
まあ、こちらのゴミ捨て行動から勝手に妄想膨らませたこのスレの住人の誰かが、
そのうちマジでバカセ見つけ出して○してくれる行動に結びつくんならそれはそれで良い事だ。
とりあえず今後も地道にゴミレスは捨てさせて貰いますが、
早くこっちがゴミ捨てしなくても済むように、皆さんもバカセ探索頑張って下さいな。

63 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/26(土) 17:17:08 ID:Qi3MeXsF
>>43
なになにサンバー防錆神話?

自分は19年に新車でサンバー買いましたが「マフラー」「斜熱板」「シャーシフレーム」「牽引フック」等が納車された時点でサビてましたが何か?

それでスバルに言ったら「サビ保証はボディに対してのみです」と言われましたよ。
★結論★
サンバーがサビに強いというのは真っ赤な嘘でスバヲタの捏造

71 ：このいとつ：2009/12/26(土) 20:55:43 ID:xc3GLZOW
激しいな

694 ：このいとつ：2009/12/26(土) 20:57:11 ID:xc3GLZOW
激しいな

>>220
以前のホンダ車にそーゆーのあったけど、やっぱり数年で充電池が劣化するみたい。

>>234
いいかげんにしとけや、キムチくさい在日が。別人を装っても無駄。ほんと馬鹿の浅知恵。

ちょっと煽っただけで顔真っ赤にしながらファビョって長文書き込みにこことサンバースレを
別人を装って荒しまくりか。ほんと程度が低いんだなぁ朝鮮人は。バカチョンとはよく言ったもんだ。

>>234が頑張ってる間バカセは一度も現れない件

プロ固定だよｗ

なんだ同一人物か。
なんか書き込みがそっくりだと思ったらそういう事だったんだな。

鍵の電池交換したら調子よくなりました。
分解まではできたけど電池はめるときに、電池と接触する金属部品が引っかかってうまくいかなったので結局ディーラー行きました。

バカセが遠征して荒らしを行う原因はこのスレなりにちゃんと理解しているようだな。
何度も書いてるだろ？　バカセが遠征さえしなくなれば必然的に俺も何もしなくて済むようになるって。
全てが平和的に解決する道は既に何度も示しているのに、
それでもこのスレがバカセに対して何の対策もしないのは、
バカセの荒らし行為をスレ全体の総意として肯定しているという事でFAと理解しておく。

697 ：695：2009/12/27(日) 00:34:03 ID:NuhIAzM+
もうひとつ
けいスレは、変態が多いのでアホ糞バカセも相手にして貰えないので
こちらに来るのでは？

87 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2009/12/27(日) 01:11:04 ID:NdwWpU5u
>>78
サンバーが低中速型エンジン？
その割に軽No1のスカスカトルクエンジンですけどねぇ(^_^;
しかも4000回転を過ぎるともっとスカスカです(>_<)
>>72
そうなんですよ。昨今のサンバーは錆に強いどころかサビに弱い車に成り下がったんです。
自分はいろいろな新車買ってきましたが最初からサビてたのはスバル サンバーだけでしたよ。
余談ですが近所の人の新車サンバーもにサビてましたからね。
サンバーの横を通り過ぎる際に歩行状態で牽引フックのサビが数メートル離れてても視認出来ました
下回りのサビが高範囲に広がっているのは日わ見るより明らかです

ゴミ投棄があがけばあがくほど「ゴミ投棄」＝「バカセ」＝「サンバースレへ遠征するKeiスレ住人」の
自作自演の信憑性が上がって面白いな。まぁ在日朝鮮人の下衆な特性がよく理解できたよ。お疲れさん。

本人はバレてないと思い込んでるんだぜ・・・（ﾋｿﾋｿ

>加速中、過給の有無にかかわらず2800〜3000rpmの間になると
>後方？から妙なビビリ音がするんだが、同じような症状の人いる？

いろいろ調べたら後付のマフラーカッターの取付ボルトがちょっと緩んでいたのが原因でした。

原因報告まで〜

知恵を貸してください。オヌヌメのダウンサスってありますか？？当方HN22S　ケイスポ4WD　MT です。車高調入れた普通車に乗ってたこともあるんですが自分にはオーバースペックに感じた(使いきれなかった)ので…

>>245
もしかして純正でマフラーカッター付いてるのにそれ外して後付けマフラーカッター付けたのヽ(。_゜)ノ？
>>246
ダウンサスなんか付けたら100%乗り心地が悪化しますよ(>_<)

>>247
ザイニチは黙れ、クソ東ww

>>246
安く効果的にならエアスペリアかRSR。ショックはKYBのNEWSRならディーラー純正部品を
取り寄せるより安い。走行バランス考えたら両方セットでｵﾇﾇﾒ。

>>248
Kei自慢で他のスレを荒らしに行くのはやめて下さい。

>>95
ラピュタ(S-Turbo MT 2WD)海苔だが、夏だと20以上、冬でも18後半逝くよ
田舎なんで信号も渋滞もほとんどないがな
高速乗った時は16切ったけどｗ

こんな軽量で燃費良いのになんで廃止なんだろなー
軽なのに１トンもあるヤツがエコ対象だなんて信じられんわ

乗り手にもよるけどやっぱMTってのが燃費に効くよな
新型のアルトにターボ無いけどMTが有ってちょっと安心した

最終型 NA MT FF Keiに乗ってるんだが、
これ程オールマイティに使える車は無いと思ってたのに
なんで生産終了したんだorz

ちなみに燃費は一般道で20�`/l以上、
高速道で22�`/l以上、最高燃費は25.12�`/lでした

>>253
その組み合わせならｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ的には最強かもしれんね。

ノーマルだけどオフロードもバリバリ走れるし、
リミッターが無いので高速の坂限定になるけど
実は170�`/h以上とか出ちゃったりする
次の車も新車で同じやつ買おうと思ってたのに•••＼(^o^)／オワタ

スポーツ4ｗｄ　5ＭＴですが、最高燃費32�`/l

>>257
ワークス？
32とか凄いなぁ
車種はなんだろ？

さすがに、んなプリウス並な燃費はウソだろう…

エアクリとプラグでアッサリ行ったりするよ。
特にエアクリは換えた瞬間すぐ分かる。
これは伸びるって。

確かにプラグはあるかもしれないけどエアクリはそんなに変わらなかったよ
それよりも燃料と速度を聞きたいな

>>257
だからスポーツだって

>>257×
>>258○

エアクリとプラグ程度で１０�q以上変わるんだったらメーカーがすでに導入しとるっての。

http://www.carview.co.jp/news/3/102640/

伸びがよくなって、喜んで踏んでると、逆に悪くなるわな。
回転が軽くなるけど、あえて我慢しないとｗ

http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20010922aircl/

>>259　
田舎の片道側1車線の県道でな、夕方　一番先頭がめっちゃゆっくりの軽トラで、
そのうしろが15台くらいの金魚のフン状態で、時速40キロも出てないほどのぺ-スで、
５速で走ったらそうなったのよ。

わーすごいや

わらた
まあ旧規格でもありえないわな

>>257さんのリッター34キロや>>254さんのリッター25キロは捏造かと思われますが渋滞無し信号少な目ならならば10・15モードを若干越える事は珍しくありません。

最新型ワークスで慣らし運転で5速ブースト0以下を意識して走ってリッター20キロ台までは実際に行きましたからね。
但し低速トルクを犠牲にしないノーマル状態が条件です。

しかしワークスのような低燃費車がエコカー減税を受けれないのは納得いきませんよね (-.-#)

>>269
Keiは重量700キロ台ですから旧規格車みたいな物ですよ

捏造とは酷いな
これでも10万�`以上走って叩きだした数値なんだが•••

162 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2009/12/31(木) 17:40:25 ID:9Nvjczw8
スルー検定中

信じられない人の為に簡単に良燃費を出すポイントをいくつか
•純正ナビにECOドライブ情報が付いてれば
表示し怒られないよう運転する
(燃費1�`/l以上UP)
•MTなら車間をしっかり取り2000rpm以下で必ずシフトアップするように心掛ける
(燃費1�`/l以上UP、急加速で怒られにくくなりますw)
•燃料はハイオクにし、プラグを高価なやつにする
(燃費2�`/l以上UP)
なお、レギュラーとハイオクとの混合の話は調査予定
•上でも上がっているエアクリとエンジンオイル、タイヤの空気圧
(燃費1�`/l近くUP)
•オススメはしないがエンジンオイルをしゃびしゃびにする
(燃費1�`/l以上UP)
あと高速でも80-90�`/h巡行程度であればターボよりNAの方が燃費がいいみたい

>>270 ねつ造か・・・・・・　　証拠を示せないからなんとでもいえるわな。

>>270
他スレを荒らしに行くのは辞めて下さい。
Kei乗りの恥を撒き散らしてるようなもんだ。

来年は妙なまつりがおきませんように・・・・

113 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/28(月) 11:02:23 ID:CzImDPxG
>>109
しかしバン用タイヤは乗用タイヤよりかなり値段高いですよ(>_<)
>>97
のヴィヴィオに比べたらサンバーは燃費悪いですからテンプレにヴィヴィオの燃費なんかテンプレにわざわざ載せるなと言っているのです。
ちなみにミラやアルトと比べるとヴィヴィオも燃費は相当悪い方ですからそれ以上にサンバーは燃費が悪いです。

あとサンバーが2009年市販の軽で世界一を誇るのは「加速の遅さ」と「サスのの堅さ」「シート高の高さ」「カッコ悪さ」の5点でしょうか(^_^;
>>94
あとサンバーの有名な弱点としてドライブシャフトのオイルシールからのMTオイル&ATオイル漏れが定番のトラブルですね。

これ放置すると修理代高いですよぉ。



142 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/29(火) 17:10:52 ID:hyEv4Pwr
>>123
そりゃタイヤ館は値段は高くて当然ですよ。その代わり一般カー用品店のようにアルバイト店員に愛車を壊される確率が少ないというメリットがあります。
実はここだけの話ですが自分は以前オー○バックスで愛車を壊された事があります(>_<)
それで「こちらに落ち度は無いです」とか屁理屈を言われ弁償もしてもらえませんでした(>_<)
>>133
660ccに排気量アップされたのはもっと昔の改正の時です。
今回の改正は排気量がそのままで全長10cm幅8cmの拡大化です。
>>132>>135
もちろんサンバーはフルキャブなので足元スペース自体は広いですが「ペダルが手前に有る」「ペダルの高さが高い」の2点の欠点があるため実質足元スペースは狭いです。
せっかくスペース開いてるのにペダルを奥に配置しないスバル(笑)

他社メーカーの軽1BOXなんて足を前方に投げ出す楽チンな姿勢なので余計にサンバーのペダル配置には憤りを感じます(-.-#)

166 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/31(木) 18:59:54 ID:sq7sKZxj
スバル以外のメーカーが平成10年末期の軽新規格化で一斉にフルモデルチェンジしたのに対しスバルだけがマイナーチェンジの小変更でお茶を濁しました。

この事からもわかるようにスバルは開発費も技術力も無い自動車メーカーなのです。
スバヲタご自慢の水平対向エンジンもターボが無いとまともに走らない車ですから(^_^;
NAインプやNAレガシィの加速の遅さはあまりにも有名です。

あとスバルは未だオイル漏れ対策も克服出来ない自動車メーカーです。
支那(中国)や南朝鮮(韓国)の車だって今時オイル漏れしませんよ。

他社メーカーでも数十万キロ程度でオイル漏れは希に聞きますが僅か数万キロでオイル漏れるのはスバルだけです。

自分のサンバーは平成19年に新車で買って1万数千キロで漏れました(T.T)

713 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/30(水) 12:02:45 ID:V41DErce
ハンドル外すにはステアリングプーラーがあれば子供でも外せますよ
>>712
超不人気車のサンバーなんてテレビで取り上げる訳無いでしょ(^_^;

軽1BOX車の購入を検討している人は大抵サンバーは除外でそれ以外の軽1BOXで何にするか迷うのが普通です。
サンバーの販売台数を見ればいかに国民から求められていない車だという事が理解できます。

今年からWorks乗りです　よろしく

今年はラピュタを可愛がるぞ！

12インチに履き替える燃費チューンが新型ではできなくなるんだな。

Keiに乗り換えてガソリン代が年間で3万円浮きました。
浮いた3万で最新のカーオーディオに換装しようかな

うちのラピュタも１０万越えの６年目突入っす。
クラッチディスクは車検時交換しましたが新年早々ショック交換するす

>>254の25km/lなら頑張れば出そうな気がするが、32km/lはあり得ん。
ちなみに俺の10型ワークス5MT4WDは最高記録22.1km/l。

32km/lて燃費計とかで出た瞬間燃費なんじゃないか？
だったとしたら有りえるかもしれん

>>286
それ俺も思った
瞬間じゃないにしても、あれ結構ずれるんだよね

長い下り坂、または平坦な道で、一定速度まで上げたらエンジンを切ってニュートラルで走行。
こんな走り方なら出るかも知れん。

エコランの走り方だけどな。

これから燃費を提示する時は、その時さ

これから燃費を提示する時は、その時の 走行距離と平均速度必須だね

初期型乗ってて最近燃費悪いし凍り坂道でエンストしやすくなって
4000r/minより上まわすとがくがくいくのはコードが原因だったな

F6A乗ってる人は注意したほうがいいかも

>>286 燃費計だけど、瞬間ではないよ。3分くらいは続いたから。

３分って…
そげな短時間じゃ意味なかんべ…常にその速度と状態保って走るんなら分かるけど。

>>293　ほかの方はどう考えてるか知らないが、3分間でも
その燃費が出たんだから、うそではないだろ。

もちろん実用で意味のある燃費ではないことは理解してるよ。

すいません、ワークスのLSDについて質問させて下さい
初期からFF・5MTにはLSDは標準で付いてますよね？
色んなサイト見て仕様の変遷調べてたら2006年4月以前のFF・5MTには
LSDの項目が--となってたので・・・

自白剤は禁止になりました

>>295
ワークスになってから付いたよ。
5型以前のスポーツには付いてない。

http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

>>297
詳しい方のようなので教えてください。3型スポーツ4WD,MTなんですが
ワークス純正LSDポン付けでいけますか？

>>299
FFでないと社外品含めて無理。旧規格アルトワークスなら4WD用の設定もあるみたいだが
少なくともスズキの新規格軽ではどの車種もFF用しかない。
FFならスズスポやクスコのLSDは年式、エンジン形式問わず部品番号は同じなので共用は
可能と思われる。

>>251 ラピュタ(6型 S-Turbo MT 2WD)です。
ウチのラピュタ燃費＆メンテ記録から最高と最低を調べてみました。

給油量が15�g以上での燃費（15�g以下だと誤差が大きい気がするので）
最低 384.3km 25.40�g 15.13km/�g（高速道路で踏みすぎた）
最高 478.8km 20.44�g 23.42km/�g（夜間のバイパスなどで交通量＆信号少なし）

現在の総燃費（納車初給油日2002/12/xx 最終給油日2010/01/04）
109,924km 5,483.30�g 20.05km/�g
一応最初に給油した時の距離と給油量は引いてあります。

ちなみに全部ノーマルです。
まだプラグを１度も換えてないしｗ　←そろそろ換えれ！

>>254さんはエアクリとかプラグとか弄ってます？
さすがに>>265みたいな高価な物付けても元取れないから意味ない気がするし

せっかくラピュタ乗ってるんだからエンブレムの横か上に「天空の城」って書こうよｗ

て

>>295>>299
ワークス純正ヘリカルLSDの出来は素晴らしいですよ。FFなのにアクセルで曲がるフィーリングが体感出来ます(^。^)

今まで「アクティ」「ミニキャブ」「サンバー」「エブリィ」等の後輪駆動車ばかり乗ってきたので正直FFのワークスのコーナリング性能が心配でしたが全くの無問題でした。
>>301
プラグなんか交換しても性能は変わらないのですよ。

実はエブリィで2万キロ交換指定のプラグを6万キロまで引っ張りましたが電極はまだ半分以上残っていてまだまだ使える状態でした。
もちろん外したついでに新品プラグに交換しましたが加速性能に変化はありませんでした。
変わった事は始動性がコンマ何秒か短縮された程度です。

つまりメーカー指定交換距離の3倍使っても動力性能には影響が無いというのが自分の結論です。

>>304
てめー性懲りもなく他スレ荒らすんじゃねえよ。

聞きたいのですが KeiWorks乗りの方で
参考にしてる もしくは楽しんで見ている個人サイトやブログ等
ありますか？

みんカラ見ればいっぱいいるよ。

>>301
ネット上で実名含むプロフィールが割れていても動じないどころか、さらに妄言を吐き続けるとはね。

そのうちしっぺ返しが返ってこないといいね、東（あずま）孝博（たかひろ）君。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

>>304だったね、ごめんw

>>300
>>304
レスありがとうございます。リビルド品の安いのがあったので
人柱になるか、ダメもとで質問したんですが正解でした。
先走って買わなくて良かったです。

229 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/06(水) 20:16:35 ID:1xfU3/ah
>>227
バンとディアスじゃ天と地ほど固さ違いますよ。バン買ったら地獄です。
無理しても乗用ディアスを買うのが吉です。

ちょっとした路面のマンホールのつなぎ目でもでも身構えて乗らなければりません。
ドリンクホルダーの缶コーヒーなんかは些細な段差でも突き上げで「ガン !」と衝撃が来たと同時に数滴ほど缶コーヒーが穴から飛び出るほどです。

いろいろな軽バンに乗ったけどサンバーバンが1番固く突き上げが酷いですよ。



723 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/06(水) 20:02:43 ID:1xfU3/ah
>>719
いくらスバルクォリティといっても新車3500キロでMTオイルが漏れるとはちょっと早いですね。
自分の19年式新車サンバーは1万数千キロでMTオイル漏れました(^_^;

ディーラーの人も「ドライブシャフトからはよく漏れるんですよ。」と笑いながら言っていたのが印象的でした。
しかし弱い部品と分かっててながら対策部品も作らず数十年同じ部品を採用し続けるスバルには敬服致します(m_m)

そしてまた自己顕示の為の転載、と。毎度お馴染みのﾊﾟﾀｰﾝ乙。
リアルじゃよっぽど相手にしてもらえない寂しい人生なのか。
よちよち、かわいそうだねぇ、心の底から本当に同情するよ（棒読み）これでいいか？

最終型Bターボ海苔なんですが、サービスマニュアルはまだディーラーで注文できますかね？

出来ると思うけど結構高いよ

1型のサービスマニュアルを取り寄せ購入した時は車体、エンジンの総合マニュアルが12,800円
電気配線図の冊子が5,780円だった。税込みでしめて18,753円。
生産時期で細かく分かれるので購入の際は確認のため車検証を提示してくれと言われる。

keiワークス乗り(新車)とか言うオナニー野郎が、オイル交換スレとかに出てきてkeiの自慢話ばかりしているww
同じ車に乗っている君たちも恥ずかしいだろ？www

>>316
お手数をおかけして申し訳ありませんが、燃えないゴミの日に捨てておいてください

>>316
しかし2009年に市販された軽自動車でKeiワークスが最速なのは事実だから自慢したくなるのも無理もないだろw

2009年の軽で一番早いからって…他スレでそれを自慢しても…
たとえば、僕の原付は最速だってバイクスレで言っているようなものだよww
普通の車スレで自慢しても…keiやワークスを知らない人の方が多いって！

>>316
それを大喜びで言いに来るキミも
そうとう恥ずかしいと思う。

>>316
あの基地外は「自分の存在を誇示したいだけ」なのでそういう反応を示すと
「俺もオイルスレじゃちょっとは知られる大物なんだぜ」って奴が勘違いして
オイルスレへ嬉々として通う様になっちまうぜ？　だからスルーしとけって。

252 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/07(木) 19:07:41 ID:81tQkJBy
>>249
そうなんですサンバーは夜中なんかにエンジン掛けようものならけたたましい騒音が鳴り響いて近所迷惑なんですよね。
おそらくファーストアイドルの回転数の高さはサンバーが世界一でしょう。
>>245
物理的にハイゼットバンよりサンバーバンの方が突き上げが激しいですよ

265 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/08(金) 15:58:29 ID:2DBZ6QR8
>>261
自分もサンバーは4独サスだから乗り心地が良いのかなぁと勘違いして平成19年に試乗もせずに新車でサンバー買ってしまいました(T.T)

過去の主なバン歴は「アクティバン」「ミニキャブバン」「エブリィバン」「トゥディバン」「アルトバン」です。
サンバーバンは上記の全ての車両より突き上げが酷かったのです。それでその他にも故障等のトラブルが相次いだのでサンバーが嫌になって1回目の車検を通さず去年の2月に売却したのです。

いったいサンバーの4独サスのメリットってヽ(。_゜)ノ？

922 ：最終型21年式Keiワークス乗り(新車) ◆wa2AhV64/6 ：2010/01/08(金) 16:14:01 ID:2DBZ6QR8
>>921
自分も値段につられてモービル1FPを1缶買ったのですが粘度が5W30なのでワークスにはちょっと厳しいと思うのでセカンドカーのエブリィに入れようか迷ってます。
ところでワークスのようなブースト1.0を越える超ハイプレッシャーターボ車に5W30入れてる人はこのスレに居ますか?

ほらな。↑この手の輩と同じレベルってことさ。

>>320
大喜びでないよww
私は軽ターボと乗用車を所持していて両オイルスレをよく見ているのだが、以前からスレに
彼がたびたび登場してくるので、keiスレはどうなんだろう？と昨晩見て書き込みしただけ。
ちなみにアルトは知っていたが、keiにワークスがあることすら知らなかったw

久しぶりに来てみたけど、サンバー君、まだいるの？

オレ、オチるわ…。

知り合いの車屋から、H15式のワークス4WDが安く手に入りそうなんだけど、走行距離が90000km超えてるんだよね。
これって値段しだいでは買いかな？

まあ、買ってからウォーターポンプ交換、ブッシュ類交換、ディスク&パッド交換くらいだったら自分で何とかしちゃうから大丈夫かな…。

3分ワロタ
じゃあその理屈でいくと俺は5分間で42�`/l出したことあるからそれが最高燃費だなwww
と冗談はさて置き、一緒にされると困るので25�`/lだした時の条件を挙げると
約300�`(新名神ループ)を80�`/h程度で巡行し、さらにストリップストームを最大限使用した時の給油間で計算
燃料はハイオクでタイヤは燃費が比較的伸びた15インチのecos
他は全てノーマルなので同じ型のKeiをお持ちの方はお試しあれ！
>>301
エアクリはいくつか試してみたけどあまり変わらなかったので純正を様子をみて交換
プラグはレギュラー入れてるなら純正で充分
ハイオク入れてるなら最低でもイリジュウム？にした方が確実に伸びるよ

>>328
ストリップストームって何？
スリップストリームだろうけど、80�`/hじゃ効果ないよ。

２００９年市販されていた軽で一番早いもの…

FRASER Clubman FC4

ちゃんと『市販』されてる車です。なんか息巻いてるアホいるけど、ちゃんと調べようね。

ストリップストーム3分ワロタw

>>330
バケモノだなw




息巻いてるアホの視野の狭さが染みるねえ。所詮出来損ない在日、井の中の蛙ｸｿﾜﾛｽwwwwww

つーか、そこまでのバケモノじゃなくても、コペンあたりなら普通に速いんじゃね？

そもそも軽に限らず、車を自慢して偉ぶれるような時代でもないと思うが。
今乗ってるワークスには走りにも利便性にもかなり満足しているが、だからといって
別に自慢したいとは思わない。フェラーリにでも乗ってるんなら話は別だが。

>>330
何それ?手作りかなんかの車ですか?
一版市販の大量生産工業製品の軽自動車で語って下さいよ
>>333
それが意外とコペンはそれほど速くないんですよ。スポーティな雰囲気を楽しむ車と言えます。

お、釣れた釣れたw

コペンは段魂世代のジジイがよく乗ってますよね。おそらくセカンドカーでしょう。
コペンは荷物も積めないしリクライニングも出来ないですからね(^_^;

すげぇ、ほんとにﾊﾞｶﾁｮﾝなんだな。ロータスのセブンの系譜の事も知らなけりゃコペンの事も
わかってないんだな。ﾋﾟﾝｸﾁﾗｼの運送業務に使う事しか頭に無いのか…。

>>334
喰いつきがいいな、よっぽど悔しかったらしいなw


お前の規定した条件を前スレから引き出して掲出してやろう。

＞軽カデコリーで「世界一遅いサンバー」から「世界一速いKeiワークス」に乗り換えた人なんて
＞古今東西探しても自分だけでしょうね(^_^;
＞つまり自分は世界一を2度も体験した男なのです(#^.^#)

お前は間違いなく【軽カテゴリで】と自ら規定した。
自分で規定しておいて訂正だと？吐いたツバ飲むのか？
今更「それは一版市販の大量生産工業製品の軽自動車でした」とは言わせんぞ。


自らの愚かさと無知を呪え。お前は在日の中にあっても 最 低 の ク ズ だな。

すまんがもう一筆

俺は別段、ピンクチラシの配送業務を卑下する気はない。職業そのものに貴賎は付ける気はない。犯罪行為でもなければ。
ましてや、すべての在日がバカセのような変人ではないことも、理解しているつもりだ。

だが、こういう奇妙な物言いをする少数の変人のために、そういったグループにカテゴライズされる人種は
すべてそうなのではないか、という錯覚を起こさせるのだ。
どれだけの他人に迷惑を掛けてるのか、恨みを買っているのか、本当に認識できているのかね？

バカセ、お前に一言だけ問いたい。


『お前は祖国に、ドロを塗りつける行為がしたくて、この国にいるのか？』

>>336
言うに事欠いて乗った事もない車を良く卑下出来るな
別にコペンは貨物車じゃないし背高なKeiよりよっぽど飛ばし易いぞボケ

いい加減見苦しいマネすんな

バカ○しっかり相手してもらってるね〜

>>316はひょっとしてサンバー関係者？

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1254839598/922-929
誰かこいつに適切な回答してやってくれ。このスレの方がKeiワークスと5W-30の関係に詳しい奴いるだろ？
折角他の事例を参考に答えてるのに、飽くまでもKeiワークスオーナーからの回答以外信じないような返しをされては、正直こちらじゃ手に負えんよ。

>>342
面倒なやつが行ってるみたいだな
軽ターボのエンジンなんてどれでもそこまで変わらんだろうにな・・・

>>342
ﾊﾞｶﾁｮｿ本人の誘導と誤解されてもしかたないぞ、そんな書き込みしてたら

>>341
サンバーなんて乗ってないし乗ったこともないw
keiワークス乗り(新車)が他スレで書きまくっているから来ただけ。
書いてある内容が、車の自慢(軽最速とか燃費が20以上とか家族持ちにもお勧め等々)してるから
keiスレでどう扱われているか見に来た。
>319氏の、原付は最速だってバイクスレで言っているようなものだよww
に全面同意！

変わり物だが、同じ車に乗っている人達が、もっと暖かい目で見てあげるなり
もっと教育？しろよ！keiワークス乗り＝基地外と見られるww

バカセは、元々サンバースレかなんかの住人で、いきなりこっちが標的にされただけなんだけどなぁ…
多分、奴はkeiにすら乗ってないと思うんだが…言ってることが噂を元にした又聞きみたいな書き方だし、いかにも乗ってますって感じで書いてるが、本当に乗ってる奴があんな言い方しないと思う。

>>328
高速を80km巡航なら25km/�g出てもおかしくないかもね。
ウチので最高23.42km/�g出した時は一応一般道で信号あったしなー。
やっぱりノーマル最高って事か？ｗ

ちなみにウチので最高出した時はタイヤもRE88の純正。
もちろん燃料はレギュラーで。

プラグは一応イリジウムタフを購入済み。
あとは交換するだけなんだが腰が重くてｗ

>>345
他のスレに迷惑かけている事に関しては非常に遺憾、というか申し訳ないとは思うが俺も>>346氏と
同じ様にあいつがKeiユーザーかどうか甚だ怪しいと思っている。
奴の興味対象はMT設定のある軽自動車の様なのでKeiに飽きたら他の車種スレにユーザーを装おって
入り浸る様になるんじゃないかと予想してる。

Keiスレの住人が奴を管理しろと言われても無理、というかそれが出来ているなら奴がサンバースレが
メインだった頃にとうに出来てただろうけど、俺らは2ちゃんの管理者でもないしましてや保護者じゃないから
どうしようもないよ。>>345もオイルスレで奴の書き込み見て人の話を聞くような人間じゃ無いって事が
多分わかってるんじゃないか？　俺としては各スレで”徹底的にスルー”するのが一番だと思っているが。

あいつの理屈で言うと、絶版車は比較対象外なんだろ?
なんで未だにkeiスレで粘着しているわけ?
FRASER Clubman FC4とか言う車は別としても、軽の市販車最速はコペンだろうが。
というか、ノーマルな状態だとワゴンＲスティングレーにも加速では劣ると思うよ。
まぁどうせ実用性が無いからだめだとかMTが無いからだめだとか脳内補正かけて、
keiワークスマンセーでホルホルしちゃうんだろうけどな！

最初期の3ドアターボを昨年降りた。
よく走ってくれたし、本当に感謝。
50000超えてから電装系のマイナートラブルがポツポツあったけど、駆動系は全然問題無かったなぁ。
今まで色んな思い出をありがとう。

>>345の論法がサンバースレのコピペバカと一緒な件

私もそんな気がしたけど

あちらの方がもっと毒があるかな？
まだコピペ続けているけど。

サンバースレで発生・増殖させといて、乗換えたからといって
中身がサンバーなのをこちらに貼りに来られてもなあ

サンバースレで元々の管理が悪かったからとかそういうような考えは無いし、そう思われるのも向こうでも
迷惑だろうと思うよ。それと同様にKeiスレでそういう事を求められても無茶言うなとしか言い様がないって事さ。

166 ：最終型21年式Keiワークス乗り(新車) ◆wa2AhV64/6 ：2009/12/03(木) 07:49:13 ID:qk2CQd5t0
自分は軽なので黄色いナンバープレートがカッコ悪く恥ずかしいと思うからスモークのナンバーカバーにしてなんとか目立たないようにしているだけなのです。
軽も白いナンバーだったらカバーなんかしないのになあ。

244 ：666元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2009/12/03(木) 18:38:11 ID:0uFzNKch0
>>236
いやいやセカンドカー(2号機)の旧々型エブリィは走行17万キロなので壊れても構わないので添加剤よく入れてますよ。
PEA系はサンバーで懲りたので入れませんが通常のガストリートメント系でアンチノック効果を実感していますよ。

つまり大事な1号機のKeiワークスには添加剤なんて一切入れてないという意味です。

235 ：666(元サンバー乗り19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2009/11/30(月) 11:31:11 ID:5onkqxw/0
>>205
どうもお久しぶりです(m_m)
もうサンバーは売却して今はスズキのKeiワークスの新車を買いました。

あの一見以来2度と添加剤は使用しないと心に誓いましたよ。その分オイル交換ばかりしています(#^.^#)

332 : 最終型21年式Keiワークス乗り(新車) 2009/10/25(日) 13:35:37 ID:ptKqNN1m0
スズキスポーツの人が公式に「添加剤は絶対に入れるな」と警告を発しているので自分は絶対に入れませんね

でもセカンドカーのエブリィにはハンマーオイルを10%添加しています

>>349
物理的にコペンの方が加速遅いですよ

NGかけてるんだからちゃんとコテ晒せクズ

keiワークス（ＦＦ・ＭＴ）
車重　780kg　　　最高出力　47kw（64PS)/6500rpm　　　最高トルク　106N・m〈10.8kg・m)/3,500rpm

コペン（ＦＦ・ＭＴ）
車重　830kg　　　最高出力　47kw(64PS)/6000rpm　　　最高トルク　110N・m(11.2kg.m）/3200rpm


keiとコペンだけで比べると
トルクと車重比べてみてもそんなに加速性能の差はないような気がする。車重が50kg軽いkeiが若干有利かねぇ…

トヨタ　旧スターレットＧＴ（EP82)
車重　830kg 　最高出力　135ps(99kW)/6400rpm　　最高トルク　16.0kg・m(156.9N・m)/4800rpm

TUEE・・

バカセって
F6Aエブリィ乗り、元サンバー乗り19年式、21年式Keiワークス乗り、軽自動車博士　なんですね？
Keiワークスの走行距離が12月に3500�`なのに、オイルスレでは2500�`ごとに交換しているってw
>>346
>keiにすら乗ってないと思うんだが…
まじ乗っていないかもねww

297 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/09(土) 23:19:00 ID:HeLBF+N4
他社軽1BOXよりサンバーの動力性能が勝るなんて100%絶対にありえませんよ。
加速タイムや各雑誌のインプレでも明らかです。サンバーが1番非力だという証拠はいくらでもあります。
「なんかスバルの軽は下からトルクも無いし回してもパンチも無いしとにかく乗っててつまらないんだよなあ」と世間でも言われています
軽ユーザー達に見放されたからこそ軽部門撤退になったのです。

300 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/09(土) 23:31:48 ID:HeLBF+N4
>>295
残念ですが物理的にサンバーが1番加速遅いです
660ccSOHC4気筒が非効率な事はいまや常識です。
スバルは市販してから4気筒の欠点を知り開発費が無いので3気筒エンジンの開発がとうとう出来なかったのです。

327 ：元サンバー乗り(19年式)：2010/01/10(日) 16:47:37 ID:2yQ4noTg
>>313
ハンドルが左に取られるのはレンタカーだから縁石にガンガン左タイヤを乗り上げるので左だけアライメントがムチャクチャになるので手荒に扱われた車はサンバーに限らず左にハンドルが取られますね。

328 ：元サンバー乗り(19年式)：2010/01/10(日) 16:52:38 ID:2yQ4noTg
>>313
正常な状態のサンバーバンならサスが柔らかいと感じる事はありませんよ。
仮にショックアブソーバーが抜けてもバネが固いので固い乗り味は廃車まで持続します。
あとサンバーが乗り降りが楽だというコメントは納得いきませんね。なぜならサンバーは軽1BOXでNo1のシート高を誇るからです。

938 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/10(日) 17:11:51 ID:2yQ4noTg
★豆知識★
基本的に5W30は10W30より全温度域で柔らかい

330 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/10(日) 17:00:40 ID:2yQ4noTg
>>317
自分も以前そのサンバーのオフロード動画見ましたがあれは旧規格のサンバーだからこそなせる技なのです。
逆に現行TVサンバーはフロントバンパーが下に張り出しているのでオフロードどころか普通の市街地走行でもバンパーのアゴ部分がガリガリと削れます。
ワークスでも平気な斜面でもTVサンバーはフロントバンパーのリップ部分が削れる(笑)

331 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/10(日) 17:05:45 ID:2yQ4noTg
>>321
ですから低速トルクの無さ高回転のパワーの無さでサンバーは軽No1なのですが(^◇^;)

726 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/10(日) 16:42:11 ID:2yQ4noTg
>>725
しかし2012年の3月まで生産するなんてスバル軽の息の根を止めるのはまだまだ先の話なんですね。

3気筒はバイク以下、4気筒でまともな車
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1178242261/

400 名前：元サンバー乗り(新車で購入) 投稿日：2009/12/24(木) 23:39:26 ID:ISPnGzSy
★豆知識★
2009年市販の軽自動車で最も加速が遅い車はスバル サンバーである

誰か異論があるなら言ってみろ ! (-.-#)


401 名前：しあわせの黄色いナンバー 投稿日：2009/12/31(木) 19:26:46 ID:sq7sKZxj
>>400
おっしゃるとおりです(m_m)
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
自演の証拠・・・。

>>357
カタログ値は自主規制で64馬力って表示になってるだけですよ。
ワークス→実測80馬力以上
コペン→実測70馬力前後

ダイハツはNAは良いけどターボは凄くないんですよ。
>>359
自分の場合は慣らし運転期間を3000キロに設定しその間に5回もオイル交換しましたが何か?
新車は当たりの付く新車から5000〜1万キロ辺りまでは頻繁に交換するのが自動車マニアの間の常識ですよ
素人は1000キロ時に1回だけ交換してその後は取説通りですから長持ちしません。途中でオーバーホールが必要になります。

4WDが生かせるロケーションでなけりゃコペンの相手にならんよ。
真っ直ぐだけなら勝てるだろうが。

カタログの数値でスペック語れるなんて中二病すぎて素敵だなぁ
不治の病って怖いね

物理的にコペンは遅い。但しサンバーより速い。

>>362
＞自分の場合は慣らし運転期間を3000キロに設定しその間に5回もオイル交換しましたが何か?
オイルの無駄
最早精神疾患の類ですね
あ、半島の車はそれぐらいで換えないと駄目だった癖が付いてるのかｗ

>>366
数百キロで抜いたオイルを捨てる訳無いでしょうが !
実は抜いた廃油はセカントカーのエブリィに再利用してます。

自家製のネオジウムマグネット装着の精密濾過自作茶こしフィルターにワークスの廃油を濾過してから再利用してますので不純物は取り除かれています

容器を2つ用意し何回も往復させればさせるほど濾過されて廃油が濾過されるのです。

>>362,364365
同一人物臭い…

NGかけてるんだからちゃんとコテ晒せクズ

343 名前：朝鮮進駐軍 投稿日：2010/01/11(月) 12:00:05 ID:airLYhxj
>>335
おい ! サンバーのどこが低速トルクが太いんだ?
サンバーに限らずスバルの軽は低速トルクがスカスカでなんとサンバーは全回転域でスカスカです。

これが、新しいコテハンか？

遂に本性を表したな半島人め！
マティスでも乗ってろ！

お笑いコリアンカ−
http://www.youtube.com/watch?v=W-tjhPqgw8c
http://www.youtube.com/watch?v=Mt8zQznvcvM

>>372
良い仕事した！面白かった！

>>372
別にチョンを擁護するわけじゃないけど、その番組は出てくる車なんでもケナして笑い取る番組だでよ。
あんまし、真に受けない方がいい。

その番組でRX-8はベタボメだった件

355 : しあわせの黄色いナンバー 2010/01/11(月) 22:38:39 ID:tetgr0EF
>>349
軽トラック軽1BOX貨物車という事で最大トルク発生回転数が低いのは結構ですがその肝心のトルクがスカスカなのが問題仕され軽貨物ユーザー達からサンバーは見放され現在の売り上げ不振に至っているのです。

スバルは開発費も無くこのまま旧式4気筒エンジンを生産し続けても赤字は膨らむばかりなのです。
そしてトヨタ(ダイハツ)さんの助けで軽自動車部門を撤退出来るのです。
命の恩人のトヨタを逆恨みするのもいい加減にしろ ! (-.-#)

357 : 軽1BOX博士 2010/01/11(月) 22:43:50 ID:tetgr0EF
>>336
そうなんですサンバーは運転席シートの真下にホイールハウスの出っ張りが多いので足を手前に「くの字」に曲げられない。

他メーカーのフルキャブ車はホイールハウスがシート下にあって足を手前に曲げる事が出来ます

949 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/11(月) 12:29:53 ID:airLYhxj
>>939
スズキスポーツのエンジニアも5W40を推奨してますから5W30のようなシャバシャバオイルでは壊れる確率は高くなります。物理的な確率論です。

730 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/11(月) 12:12:06 ID:airLYhxj
>>729
やはりアイドリング時にハンドルに伝わる微振動出てましたか?
自分の19年式新車サンバーも新車時は良かったけどすぐに振動が出るようになってディーラー相談しても「こんなもんですよ」と言わました(×_×;）

アイドリングで振動してたら4気筒のメリット無いだろと小一時間(ry
>>727
トヨタを逆恨みするのはお門違いですよ。
スバルがまともな軽作らないから売り上げ不振で自ら自分の首を絞めただけですから。

やれやれ、こんな調子じゃまともにスレが機能しないな…。
今まで質問があればサービスマニュアルの記述やCD-ROMのパーツリストから部品番号/価格などの
情報提供してきたがこの辺が潮時かもしれん。このスレをブクマクから外した。皆さんさいなら…。

何を愚痴愚痴と惨めったらしい・・・

消えるなら黙って消えろやカス

【社会】 ２３歳女子学生、車で人をはね、遺体がフロントガラス突き破った状態のままで７キロ逃走…宇都宮★５
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1263203733/

>>377
逝くな〜っ！！

> 今まで質問があればサービスマニュアルの記述やCD-ROMのパーツリストから部品番号/価格などの
> 情報提供してきたが

なんて恩着せがましいｗ
とっとと逝っちゃって下さいマジでｗｗｗ

２ちゃん形式のトイレの落書き掲示板では最後に勝つのは常に荒らしである件

機能しない？ある意味正常な姿に戻っただけじゃね？

そして今頃>>377はここを見て顔を真っ赤にしている件

>>377
4スレ前からこのスレいるけど、記憶にある限りでそういう質疑応答してるのみたこと無いぞｗ

パーツの品番とかはうちが晒してたりするけどさ。

燃費はＦ６Ａターボ５ＭＴで最高２２ｋm/lぐらいだったなぁ…

>>384
俺は過去にヘッドライトの価格調べて晒してくれてたの見た記憶あるが・・
夢だったのかな？？


燃費はK6Aターボ5MT4WDで長距離で最高18km/lぐらいだったかな・・

>>379
また宇都宮か

ここはKeiスレなんだからサンバースレのコピペなんかするな ! (-.-#)

362 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/12(火) 00:34:04 ID:n2RY3xOa
>>359
車両停止中の話です。
例えば会議室や市民集会でイスの下に自分の足を「くの字」に曲げて入れる人は多いです。ついつい自然と入れたくなるものです。

あとホンダの昔のスクーターなんかでは足を手前に「くの字」に曲げたまま運転するのが正しい普通姿勢でした。「DJ1-R」「Gダッシュ」等。

738 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/12(火) 07:17:29 ID:1aX7spNS
>>735
思い出しましたがそう言えばディーラーでも「距離がいったらタペット調整して下さいね」とか言ってましたからね。弱点の1つなのでしょう
それで世間で「スバル車を維持するには金が掛かる」とよく言われるのです。

その証拠に他社のエブリィなんて17万キロでメンテナンスフリーで絶好調です
(油脂類とベルトのみで実質メンテナンスフリー)
>>737
設計の古い旧式4気筒エンジンのままステラやR1R2なんか作っても結局売れませんでしたからね。ユーザーはきちんと見ているのです。

スバルは赤字続きの軽部門を切るのは遅すぎたくらいです。

969 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/12(火) 07:36:43 ID:1aX7spNS
>>966
スズキ エブリィ→17万3千キロで故障ゼロ継続中(^。^)
スバル サンバー→2万7千キロ内で故障続出で売却(×_×;）

上記を経験したら誰でもスズキファンになりアンチスバルになりますよ。
>>956
カストロールXLX→ガサツながら軽快な吹け上がり
カストロDCターボ→とにかく重い吹け上がり

364 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/12(火) 07:20:02 ID:1aX7spNS
>>359
その証拠に運転席シート下のビニールカバーには靴をぶつけた泥の乾いた跡がサンバーにはお約束のように付いています

>>385
それ俺。

2003.8月時点での値段って書いてるのは、うちが書いた奴だね

>>387
『コピペするやつが悪い、俺は悪くない』
半島理論かよww
カキコミすることに原因があるっていい加減気付け、低脳wwwwwww

落ち着いて話をしたければmixiかみんカラ辺りへ脱出するしかないね。
2ちゃんは運営が自演を容認してる関係で
大規模規制以外では個別規制もほぼ期待出来ないしね。

市販の軽最速あたりでファビョったのがよく分かる
自分の恥と向かい合わせたのが逆鱗に触れたようだ
これがまさに半島病

あれが大暴れの引き金だった、こうなるとｷﾃｨｶﾞｲは絶対止まらない

そろそろ最悪板にバカセスレ立てたら？

>>393
軽自動車板単独でやっても効果が薄い。
ゲハ板のタルちゃん関係と連携してやらなきゃ意味無し。

バカセには、最悪にスレが立つということの意味が理解できるのだろうか？

無理だろ
所詮”バカ”セなんだから

>>387
ハハ。自作自演するときは慎重にな。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1261393679/364
364 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/12(火) 07:20:02 ID:1aX7spNS
>>359
その証拠に運転席シート下のビニールカバーには靴をぶつけた泥の乾いた跡がサンバーにはお約束のように付いています

バレたら荒らしの効果も激減だね。
もとから自演くさかった(忠告しても無反応なあたり)が
脊髄反応で焦っちゃったのが運の尽きだね。

オーディオシェルフってディーラーに行けばまだ購入できますか？

>>397
いや、こいつ自分が悪くないと思い込んでるから、結構天然で書いたのかもしれないぜ？

だとしたら自演ミスよりさらにマヌケだけどなww
自分の行為の意味が理解できない低脳って意味だからさ

>>398
まずはディーラーへ行って、勇気を出して
訊いてみよう。

>>398
まだ若い車だしきっと手に入るはずさ〜
ディーラーへGO

>>32
超遅レスで申し訳ない。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/auto-craft/esc.html
この添加剤でOK？本当はカバー開けてシーリングし直した方がいいんだろうけど
ひどいオイル滲みでないというのと開腹手術する費用が今出せないのでこれで応急処置できるなら
やってみようかと・・。

ストリップストリームワロタw
指摘サンクス
ワークス借りて試したけど確かに80�`/h程度だと効果無いね何でだろ？
KeiNAだと同速の時3000rpm、スリップ使って気持ち下がって2900rpm位

ATですか

>>402
さっき見ようとしたらサイトが開けんかった
個人的にWAKO'sの製品で実績があるから推してるけど、効果あるかは使ってみないことには何とも

>>399
お前の方がバカセと結託した集団荒らしじゃねえか。

370 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/12(火) 21:55:47 ID:Wp8g9AhV
スルー検定という集団荒らしが巣食うスレはここですか？？

371 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/12(火) 22:06:51 ID:qSjjf/tl
そんな奴はタマ蹴り上げてやれ

>>405
現状だと他に選択肢もないのでやってみます。ありがとう。
「WAKO's ワコーズESC エンジンシールコート350mlエンジンオイル漏れ防止剤」ってやつです。
画像だとWako`sの青色した縦長の金属缶で、プルタブ式のフタが付いてました。

>>407
効果あったらスレで報告しとくれ
同じような症状の人の参考になるだろうし

ちなみに時間があるならヤフオクで探すと案外安く買えたりする
そういえばOEM品が日産のPIT WORKSブランドから出ていたやうな気がする
合わせヤフオクで探してみて

383 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/01/13(水) 18:57:14 ID:mOj39x9x
ヘッドライトで思い出しましたがサンバーのヘッドライト球の交換のアクセスの悪さは世界一では?
まるでチエノワ状態でしたよね。

高効率バルブに変更しても結局サンバーのリフレクターの配光特性が悪く車両手前部分に謎の暗闇部分が出来るのは解消されませんでした。

サンバーは運転席に座って正面手前部分が照らされないんですよね。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/12(火) 20:38:13 ID:FUD3zJ5o0
>>43
リンやボロンが目当てなのですか?

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/12(火) 20:35:42 ID:FUD3zJ5o0
>>297>>306
意外とホースを片付ける時にオイルで汚れてたいへんですよ。
なので「ミニチェンジャー」か「イージードレン」を付けた方が汚れません。
マット引けば体も汚れません。折りたたみの小さいマットがオススメです。

981 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/13(水) 19:13:19 ID:mOj39x9x
>>973
3000キロ交換だとちょっと厳しいかも知れませんよ。軽ターボ車はシビアコンディションで2500キロの交換が指示されているからです。
メーカー曰く「遅くとも2500キロ以内で交換して下さい」という意味です。
最悪でも2500キロまでに交換して下さいという意味です。

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/12(火) 20:31:34 ID:FUD3zJ5o0
Monotaroオイルは透明度が高いせいで汚れが目立たないだけで洗浄能力は普通ですよ。SM規格を取得しているのが何よりもの証拠です。

742 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/13(水) 18:51:14 ID:mOj39x9x
他車で恐縮ですがキャブ車でも電子制御キャブレター仕様エブリィは17万キロですがセル一発始動ですよ。マイナス温度の冬場でもキュルルッと言う時間が延びるだけで一発始動ですね。

逆にインジェクション仕様なのに19年式サンバーは冬場に1発で始動しない事がしばしばありました。何だったのだろうあれは(^_^;

ヤフオクはあんまし信用しない方がいいと思うけど…
安いからって簡単に飛びつくと、けっこうエライ目にあいまっせ。
バカ高いもんじゃなかったら、素直に自分で買いに行った方がいいと思う。

Kei用のスズキスポーツマッドフラップを購入したいんだけど
これはスズキディーラーで品番を言って注文すればいいのかな？

そもそも在庫があるのだろうか…（´・ω・｀）

kei用のマッドフラップって最新のカタログでは載ってなかったよ。
てか、keiにマッドフラップのオプションなんてあったっけ？
keiでつけてる人ネットなんかでたまーに見かけるけど、みんな自作だったような…

>>411,412
Kei用のマッドフラップあるよ。スズキスポーツアクセサリ。
品番：99000-99036-K06（1台分4枚セット）6,000円
ただしエアロパーツ付いてると付けられない。A、Bターボ用。

ちなみにこれは2006年（8型か？）のアクセサリカタログ記載の物なので欲しい場合はディーラーへ
早めに聞いた方がいいかも。

>>413-414
�d
早めにディーラーへ行って聞いてみまつ

おお、あったのか…見落としてただけか。
でもＡＢ用なのね…

>>410
もしかしてトラブルに遇ったとか?
個人的には安く済ませたいからヤフオクの利用率は高め
もちろんリスクは承知の上だけどね

>>417
なんか、連投しすぎだな…
まぁ、俺自身じゃないんだが、友人知人で数人あくどいのに引っかかってるのがいてね。
または、とんでもねぇレベルのクレーマーみたいな奴に遭遇したのもいた。
ノークレームノーリターンが基本だと思うが、世の中そんなんじゃ通じない輩も多いってことさ。
そんなリスク負うくらいなら、数千円程度のものなら、自分の足で出向いて買うのが一番だと思ったわけ。

>>418
オイラも連投ｽﾏﾇ
人の経験は尊重するものだが、それが基本のように言われてもな
NC/NRは基本じゃないからし
あと、そこはかとなく上から目線なのが気に入らね

391 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/01/14(木) 06:59:14 ID:xoPfCsBI
>>367
サンバーは冬場になると1発でエンジン掛からないで2発目でエンジン掛かったりしませんか?
自分の19年式サンバーは温度が0度近いと1発では掛からない事が何度もありました。まぁ2発目以内で必ずエンジン掛かるので良いのですが19年式のインジェクション車だという事を考慮すると何とも(^_^;

なぜかキャブ仕様の旧々型エブリィの方が真冬でも1発で始動性が良いってのがが笑えます(笑)
>>361
しかしミラー外さないと積めないのはイタイ(+。+)
>>385
その最悪板とやらに書き込んでも何も解決しないのでは?

752 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/14(木) 06:45:09 ID:xoPfCsBI
>>749
しかしながら過積載なら他社の板バネ仕様の軽トラックに軍配が上がるのでは?
サンバースレを今まで見ているとショック交換の書き込みが時折見られます。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンを所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っていたというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている等の意見を持ち、やたらにサンバーの燃費の悪さを主張します。
また、語尾にやたら顔文字を使う…等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近サンバーバンを手放してスズキ・Keiに乗り換えたらしく、Keiスレ住人を装ってコピペを繰り返すパターンも身につけたようです。

昨日今日と雪がひどかったです。
昨夜雪道を走り帰ってきました。今朝の始動直後にアクセルオフすると、まるでサイドを引きながら
走ってるかのように、明らかに何かが干渉している。
昨夜の雪がタイヤハウスに残ってて、少し走ると落ちて直るだろうと思い走り出したが、雪が無い道から
積雪道路に差し掛かったとたん、急に右方向へハンドルを取られ、対向車線へはみ出し、たまらずストップ。
幸い対向車も後続車も居なかったので、一旦バックして路肩に停めて、タイヤハウス内を確認しても、
何ら干渉してる様子はない。
一旦自宅へ引き返そうと思い、その場できりかえして元の道を走り出すと、既に干渉が無くなっていたので、
そのまま出勤した。
どうやらバックした事で干渉は無くなったようだが、一体原因は何だったんだろうか？
寒いといっても当方北陸、最低気温はマイナス1度くらい。
サイドが凍ってて離れてなかった？昨夜巻き上げたタイヤハウスの雪が干渉？
keiに乗って6回目の冬ですが、こんな事は初めてです。

訂正、「ハンドルを取られた」のではなく、
「ハンドルは真っ直ぐなのに、右方向に進んだ」
でした。

>>422
前乗ってた車で雪がタイヤハウスにたまってサイドブレーキを引いたのごとく重くなった事あるよ。
結局外から雪を蹴り出してやらないと外れなかった。みぞれっぽいくっつきやすい雪の時だったと思う。

4 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/14(木) 20:06:07 ID:AQY4dvCE
>>753
1トン近い重量車サンバーがライトウエイトスポーツ?ヽ(。_゜)ノ？
しかもサンバーの動力性能の低さはスバルでもワースト1いや軽カデゴリーでワースト1ですぞ(笑) 車高の高さもワースト1

逆にスズキKeiワークスなら重量700キロ台で動力性能も軽ナンバー1でまさにライトウエイトスポーツと呼ぶにふさわしい

>>424
確かにそんな感じの積もり方でした。
11月にスズスポのダウンサスから車高調に変えたために、今シーズン初の大降りのときに
ハンドルもブレーキも全然効かずに事故りそうになったので、翌日すぐにフロントだけ2cm上げました。
それでも随分とマシになったんですが、今シーズンは例年と比べて雪上の運転はしづらいです。
ダウンサスの時と比べてフロントはそれより1cm低いだけのはずなんですけどね。。。
それだけでもタイヤハウスの容量的には厳しいのかな

>>425

330 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/09(土) 02:31:52 ID:wfeGZrTn
２００９年市販されていた軽で一番早いもの…

FRASER Clubman FC4

ちゃんと『市販』されてる車です。なんか息巻いてるアホいるけど、ちゃんと調べようね。

キーワード【 Kei サンバー kei スズキ 燃費 しあわせ ワークス 】

432 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/15(金) 00:35:11 ID:S4S2ocQb
Keiスレでは、改造変態なんかのやり取りのスレが多くて、車やデラへの不満は余り
見なかったようだが。
アホ糞バカセが、ノーマルがいいとか言い出すぐらい。

>>427
その車はスズキ ダイハツ 三菱 マツダ スバル どのディーラーで売ってんだ?
黄色いナンバー付けて走ってんのか?

>>430
しむらー、敬語と顔文字ーw

45 ：このいのつ：2009/12/25(金) 23:36:36 ID:Qc1MO0i2
>>188　その他
えらく大量に置いたね。旅行と年賀状が終わったのでまたお返しにいくね。

ケイスレに置きに来てるけど、中身はサンバーだからやはりそちらで有難く受けるべき。
アホ糞バカセがケイスレに来だしたのは９月頃。サンバースレはその前からのよう。
^^^^^^^^^^^^
↓　発狂し本性を現したKeiスレ住人

411 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/14(木) 21:25:13 ID:q6l9rJ+v
>>410
お前こそゴミ捨てに来るな、胸くそ悪い。

414 : いらねえよバカ : 2010/01/14(木) 21:31:40 ID:q6l9rJ+v
425 しあわせの黄色いナンバー sage 2010/01/14(木) 21:23:00 ID:ZAZUocf2

415 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/14(木) 21:34:41 ID:q6l9rJ+v
もともとここのペットだろ？糞の始末ぐらいしとけ

428 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/14(木) 23:54:55 ID:exMpbn94
Keiスレ見るとサンバーのことばかりだからこちらの方を見てるんだが。

こちらではアホ糞バカセは、しっくりハマッてるやんか。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
しっかり相手もして貰って。
サンバ売ってもこちらの正真正銘の住人だがね。

ユーザー（元も含む）は大事にせなあかんよ。

429 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/14(木) 23:59:21 ID:exMpbn94
車暦○○年だが、オイル漏れは気持ち悪いな。
心配になってしまう。
大丈夫かいなと。

432 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/15(金) 00:35:11 ID:S4S2ocQb
Keiスレでは、改造変態なんかのやり取りのスレが多くて、車やデラへの不満は余り
見なかったようだが。
アホ糞バカセが、ノーマルがいいとか言い出すぐらい。

悪意あるゴミ捨て人がサンバのスレからコピペに来て以来見てるけど、
こちらでは車の不調や、対応への不満が多いように感じる。

433 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/15(金) 07:53:34 ID:5PaGoTC0
>>430
それは別人の書き込み。自分のサンバーのアイドリング不調(軽い微振動)は新車から1万キロ程度で発生しディラーでは「こんなもんですよ」とあしらわれましたから(>_<)
3気筒のエブリィやワークスの方が振動無いんですから4気筒のサンバーでアイドリング振動が発生したら壊れたのかと疑いたくもなりますよ。
>>432
そりゃそうですよ。全ては以下の通りですから
サンバーは新車で買って故障不具合が続出(×_×;）
ワークスは新車で買って故障不具合一切無し(^.^)

434 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/15(金) 08:01:09 ID:5PaGoTC0
>>432
エブリィ→17万3千キロ内でトラブル一切無し
サンバー→新車2万7千キロ内でトラブル続出 !

上記を体験したら誰でも「スズキ車は丈夫だ。スズキのファンになろう」と思いますよ。
759 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/15(金) 07:43:31 ID:5PaGoTC0
>>758
いくらエンジンが後ろにあるからってサンバーはクラッチケーブルやシフトケーブルが無理な構造で負担が掛かり「クラッチケーブル切れ」や「シフトの入りの悪さ」の2点の重大な欠点がありますよね。

ちなみにほぼリヤエンジンの旧々型エブリィは17万3千キロでクラッチペダルも軽くケーブルに負担掛かってなくシフトも軽いチカラでスコスコ入ります。

ゴミ捨て=本人説に信憑性が出てきたな

だって一度IDでバレてたし。ID変え忘れで。

今日なら、またこのあとで5PaGoTC0で登場すれば
また違う方法でもあるのかとか考えるけどね。

PS3でカットアンドペーストできる方法身に着けて
うれしくて成りすましごみ捨てやってんでしょ。

同じkei乗りとしてワークス以外のkeiはごみですね
自分の車が日本一のkeiです

437 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/15(金) 10:28:09 ID:4ZcC5Wy5
意味もなく貶められてるのに反論してる様子を
「仲良くやってる」と判断するのがKeiスレ住人クオリティなんですね。わかります。

>>430
志村！ID、ID！


＞軽カデコリーで「世界一遅いサンバー」から「世界一速いKeiワークス」に乗り換えた人なんて
＞古今東西探しても自分だけでしょうね(^_^;
＞つまり自分は世界一を2度も体験した男なのです(#^.^#)

↑どこのメーカーのどんな軽、とは何も指定していない件
まだ言い訳できるつもり？

ﾏｼﾞﾚｽだが
車重は８３０�`ある
参考
ﾜ-ｸｽ2WD5MT 燃料半ﾀﾝ、ﾄﾗｯｸｽｹｰﾙにて計量

バカセ！実測してから語れや！

ｷﾃｨに反応するなよ
ぼっちだから嬉しくなってますます電波飛ばしてくるぞ

そうそう、それにバカセの話題でスレ消費するのも
もったいないし

>>439
無駄無駄
実測とか言いだしたら、奴は平気でウソを並べ立てるぞ
ノーマルなワークスのエンジン実測80馬力以上(笑)とかw

★豆知識★
バカセの実測とは、脳内で計った「彼の世界での数値」です。

ハンドル切るたびゴリゴリ言うぜwww

ttp://a-draw.com/contents/uploader2/src/up14754.jpg.html

12年式のEに乗ってるんだけど、フロントスピーカーがだめになった。
これのカバーってなんか簡単に外せそうに見えるけど、実際どうかな？

>>439
Keiワークス2WD5MT車は僅か780キロ。
そして軽ナンバー1の動力性能を誇るオールアルミ製DOHCインタークーラーハイプレッシャーターボエンジン搭載でまさにライトウエイトスポーツ車と呼ぶにふさわしい車両です。

>>445
お前、デブだろ

最近最もウケたレス

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1261393679/399

車に詳しいって…カタログデータには詳しいわなw

40近いオヤジが初めてスポーツタイプの車を買ってはしゃいでいるだけなんです。
うざいと思いますが、皆さん多めに見てあげてください。

>>446
サンバーの座席が高いとかブヒブヒ鳴いてるぐらいだから
チビデブなんだろ？
その癖KLX125が小さいだってwww

>>444
簡単
短いドライバーあればいけるよ。

寄り付きを安くして、投売りを買い叩く達人が[7270]にいるね

>>445

＞軽カデコリーで「世界一遅いサンバー」から「世界一速いKeiワークス」に乗り換えた人なんて
＞古今東西探しても自分だけでしょうね(^_^;
＞つまり自分は世界一を2度も体験した男なのです(#^.^#)

　　　　　　　　　　↓

330 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/09(土) 02:31:52 ID:wfeGZrTn
２００９年市販されていた軽で一番早いもの…

FRASER Clubman FC4

ちゃんと『市販』されてる車です。なんか息巻いてるアホいるけど、ちゃんと調べようね。

>>444
カバーは単にはまってるだけなので
カバーにいっぱいあいてるスピーカーグリルの手前の方の穴へ
精密ドライバーの先みたいな細くて丈夫な棒に傷防止にビニテでも巻いて穴に突っ込む
で、あとはてこの原理でグリルの後が浮くようにドライバーに力を加えると後ろ側が外れるので…。

スピーカー自体の取り外しは狭いので>>450の言うようなのがあったほうが便利

>>450､>>453
thx、慎重にやってみます。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1261393679/459-464

459 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/15(金) 23:14:20 ID:S4S2ocQb
分かるように書いたんだけど。今はハン名を書かないのがハヤリのようだから。
嬉しそうに波線まで入れて。

釣れたっていうのかな？

461 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/15(金) 23:46:30 ID:S4S2ocQb
おやおや直接レス貰っちゃったか。

一部を抜かれているとあちらのスレに自分で貼り付けたくなる。
これは自演だろうか？

抜けてるので自分で貼り付けたと書けば自演にならないかな？
462 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/16(土) 00:01:59 ID:rrboboM9
>>432　に間違いを発見したので訂正

誤　Keiスレでは、改造変態なんかのやり取りのスレが多くて
正　Keiスレでは、改造変態なんかのやり取りのレスが多くて

463 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/16(土) 00:25:46 ID:rrboboM9
>>430も私なんだけど、あちらに貼ってないよね？

464 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/16(土) 02:00:46 ID:rrboboM9
>>399　はこちらの住人じゃないのかな？
あちらに貼ってあったけど。

スピーカーの交換は、純正→純正は簡単。
でも純正→社外品だと配線の加工が必要。

そういや、最近急速にこの車見かけなくなったなぁ・・・・・。
寿命で乗り換えが多くなったのか？

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○他スレ、過去スレからのコピペも同様。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>456
そうなのか…スピーカー買う前に教えてくれてありがとう。
店の人に相談してみます。

>>459
いや、国内メーカーのなら変換コネクタ付属してるよ。
少なくともクラリオンのは付いてた。

中古で購入したのですが
リアスピーカーの音漏れすごくないですか？
コンポでリア＋5にしてボリュームあげたら
外でもはっきり曲が聞けたんです
皆さん何か対策してるんですか？

>>461
すぐ裏が鉄板だからね〜。
俺は一応スポンジやゴム板とかを貼り付けているね。
そんなに高いものでもないし難しいものでもないから気楽にやってみては?

自分の聞いてる音楽漏れるのってなんか照れるよね

前乗ってた車がリアスピーカーオンリーだったもんで、フロントから音が聞こえてくるのに違和感があった。
だもんで、音の発生をリアよりにしてるんだが、そんなに大きくない音量でもモロに外に聞こえるな。
>>462のやり方では、音漏れってどのくらいまで押さえられてる？感覚で良いんで教えてくれ。
良いようなら俺もやっておきたい。

置き方のボックススピーカに交換してみるのが良いかも…

すみません、3型Keiスポ　HN22Sはマイナスコントロール車ですか？？

電工ペンチとギボシ端子あれば簡単じゃないか？＞スピーカーの配線繋ぎ

>>467
普通の人はそんなもんあんまし持ってないと思うぞ。
それに、電工ペンチも安物買うとまともな加工できないしなぁ。

2 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/15(金) 19:28:56 ID:xiG5H+mU
>>451
KLX125なら車体は意外と小さいのでミラー外さずにそのままサンバーの荷室に入るでしょうね。
しかし新型KLX125は厳しい排ガス規制等も有り旧型カブ90と加速性能が変わらないのが悲しい所です(T.T)

3 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/15(金) 19:31:19 ID:xiG5H+mU
しかしほとんどの赤帽組合員は生活保護以下の収入しかありません(×_×;）

471 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/16(土) 20:21:41 ID:Lh8+fLrS
>>455
それは一般市販の軽自動車カデゴリーに入りませんから。
つまり2009年に市販された軽自動車で最も加速が速い車両はスズキKeiワークスである。
そして2009年に市販された軽自動車で最も加速が遅い車両はスバル サンバーである。
もはや異論はあるまい。

2 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/16(土) 20:46:05 ID:Lh8+fLrS
>>823
なるほど。つまりウルトラクリーナーを入れると油膜が切れる可能性が高くなるのですな(._.) φ メモメモ

472 : しあわせの黄色いナンバー : 軽自動車博士さん、応援します！ : 2010/01/16(土) 20:39:12 ID:1Tt8JQJZ
>>471
同意、いくら生産中止になっても、現実に購入可能な車だしな。
大体、ろくに荷物も積めないような車でただ馬鹿みたく飛ばしてもいみないじゃん
こんなくだらない事でスズキのエンジン使って欲しくないね
車重軽いなら、サンバーの4気筒でも十分じゃないですかぁ〜(藁

473 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/16(土) 20:57:29 ID:Lh8+fLrS
>>472
何を隠そうKeiワークスは後席を畳むと巨大なラゲッジスペースが生まれるのです。十分な高さもあります。
軽い配送業務になら十分すぎる広さです。

スバルの「ステラ」「R1」「R2」「プレオ」「ヴィヴィオ」より広いラゲッジスペースがあるのがスズキKeiワークスの正体なのです。

もともと配送業務にサンバー使ってて去年ワークスに乗り換えたのですからそこそこの配送業務にも支障ありません。

たまに赤帽サンバーの人の荷室覗くけどほとんど空荷ですよね(^_^;

478 : 軽自動車博士さん、応援します！ : sage : 2010/01/16(土) 21:19:37 ID:1Tt8JQJZ
さっそくレスありがとうございます！
でも博士さん、きいてくださいよ！
俺がバイト先の女にKeiワークスかっけえー！って雑誌の写真見せたら
そいつバカにしたように笑うんですよー！
そいつが言うには、「どうせ軽なら〇〇さん(バイト先のチーフ、スマップの草なぎ似のキモい奴)
のムーブ(黒、メッキ、フルエアロ)みたいな方がかわいい、Keiっておばさんくさい」
なんてぬかすんですよ−！
このバカ女に、Keiワークスの素晴らしさを伝える方法教えてください！

480 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/17(日) 00:35:58 ID:Ed3W5FMP
市販とは、市といわれるくらいの街には販売店があって、実物を見たり、
試乗できたりするようなものを言うのではないかな。
売っているからといって、見たこともないようなものを探しだして、
アホ糞バカセ（＝波線）を責めているのはオロカ者。Keiスレでも見るけどね。
よってこれはアホ糞バカセの勝ち。

言葉のほうも、Keiスレに貼りに来てる人間の一人は、
アホ糞バカセと同等の日本語能力で解釈を間違えているので
>>464で指摘してるんだが。
しかし、私もよく間違えたり、抜かしたりするのでこれはあまり強くは言えない。

481 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/17(日) 00:40:28 ID:Ed3W5FMP
波線のほかのもう一つの特徴。

私・・・気付いて欲しかったな。

765 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/16(土) 20:16:06 ID:Lh8+fLrS
>>761
ワイヤーの取り回しの設計が良ければワイヤーなんてそうそう切れませんよ

スハル車特有の「Egオイル漏れ」「MTオイル漏れ」「ATオイル漏れ」「デフオイル漏れ」等の各種オイル漏れも数十年改善されません。

中国車 韓国車でも起きないトラブルがあるのがスバルなのです。

484 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/17(日) 01:12:03 ID:Ed3W5FMP
本来はあちらに貼るんだが、こちらに貼っておこう。
最近あちらには書いてないからね。顔を真っ赤にして降りた人ではないけどね。

ttp://loda.jp/4seasons/?id=301

15MB　1分30秒ノーカット版　ファイル名 Tohge 峠
手持ちデジカメなので、よい子はまねをしないように。

>>464
音量をリアよりにしてる訳ではないからあくまでも俺の場合はって事になるけど、音楽がかかってるなー位はわかるけど何の曲かは耳を澄まさないとわからないくらいかな。
知り合い乗せると「音ﾃﾞｹｪ」といつも音下げられるからそれなりにボリュームは出してる方だとは思う。

それくらいにはなるか。けっこう効果はあるんだな。
暇が出来たらやってみよう。

なあ、サンバーの素晴らしいところって何だ？
仕事で毎日乗り回してるが、正直特にすごいと思った事がない。
180cmの俺でも特に運転に支障のない運転席
最大積載量ギリギリまで積んでも、なにも考える事なく登り坂を登っていけるエンジン
リアシートを畳めば現れる広大なカーゴスペース
サンバーならこれが普通だろ？騒ぐ程のことでもない。

スレタイ読めない真性知障は死ねばいいと思います

多いな…

17年式のBターボに乗ってるけど、
スッカスカなハンドリングが嫌でジムニーの純正サス(JB23)にしたら、かなり具合が良い乗り味になったよ。
車高下げたくない人はヤフオクで安く売ってるから試してみて。

あとべバスト社製ホランディア100手動チルトタイプの後付けサンルーフを付けたんだけど、
フロントガラスから10cmの所に付けたら、メンバーは切らずに嵌め込めるし、かなり前側になるから運転中視界に入るしお勧め。

あとルームミラーを逆付けすると、フロントガラスの視野が広がるから、背の高い人試してみて(要小加工)

以上

>>477
> あとルームミラーを逆付けすると、フロントガラスの視野が広がるから、背の高い人試してみて(要小加工)

すまん、これ詳しく教えておくれ
確かにルームミラーが視界を遮って邪魔なことがある・・・

>>478

ルームミラーってボルト二本で留まってるんだけど、本体ごと180度回転させて留めるだけだよ。
ただ、そのままだと鏡がめちゃくちゃ上を向いちゃうからカバー側の接続箇所をカッターなんかで少し削って下向くようにするだけだね。
多分逆付けしてみると、何処をエグれば良いかはスグ分かると思う。

当然ルームミラーは近くなるけど、視野が狭いより全然良い…かもね。
俺はアーム？部分も長く感じたから短くしたけどさ。

失敗してもヤフオクでワゴンR用とか安く買えるから暇つぶしに如何でしょう。

>>479
ありがとう
実物外して見てみる

バカセ・スレ発見

バカセw
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/life/1181899731/

>>481
スキなの？

バカセの研究所だｗ

参謀総長閣下率いるﾄﾞｲﾂ軍がLPﾊﾞｶｾ一味に完勝するｽﾚ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/life/1189074165/

キーワード【 kei ワークス ナンバー しあわせ ID Kei サンバー 】

よく検索キーワードに出てくる「しあわせ」とは？

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○他スレ、過去スレからのコピペも同様。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
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　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
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キーワード【 スズキ サンバー kei ID Kei しあわせ ナンバー 】

>477
面白い事考え付くのね
俺は視界の真ん中にミラーあるからなぁ
赤外線受信部考えながらやってみるよ

>>487
ありがとう。
ただ、付けてみると二カ所問題があってね、
一つは本体が逆になるから鉄板部分が少し出る事。
これは似た色のプラ板でも何でも本体に噛ませれば隠せるし何の事は無いかと…
もう一つがサンバイザー、被せるタイプの後付けルームミラーを付けると幅のせいでサンバイザーの片方が下ろせなくなる。
俺は使わないから無問題。

ついでに、何故ジムニーサスを使い始めたかと言うと、インチアップしたいから。
リアは同じジムニー用サス延長アダプターで約５cmケツ上げしてる。
現状はタイヤとフェンダーの隙間14cm。
けど前が問題でね、ジムニーのが使えれば良かったんだけど、ジムニーの延長ボルトはM10×P1.25、
対してKeiはM12×P1.25だから付けられない。数年前なら他車用でM12×P1.25の延長ボルトがあったんだけど、今はなかなか見つからない。
ちなみにジムニーもKeiもフロントサス全長335mmくらいなんだけど、
もしフロントも２インチ上げられた場合パジェロミニのフロントが使えそう。
上下の外径もほぼ同じで全長が380mmあるからね。

何をしたいかと言うと、普通車のタイヤを履きたかったからなんだよね。
バネ下問題を踏まえても、Keiには似合いそうだし、俺には魅力なんだよね。
しかしKeiには車高上げの情報が皆無だから、なかなか完成出来ない…

現状はエセホットロッドだけど、ノーマルサス時と比べても、個人的には変な挙動とか無いしロールの収まりも早いからガンガン飛ばせるよ。

長文ごめんね!!

511 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/18(月) 00:01:33 ID:6v/9c3PD
>>495を書いていて気がついたが
>意味もなく貶められてる

最後まで読んだ>>487にも同じ表現が使われているが、同じ人？

512 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/18(月) 00:54:00 ID:6v/9c3PD
>>480で言いたかったのは、アホ糞バカセにもっと具体的な反論が出来ないのかなということ。
こちらの方が付き合い長いのに。

例えばトラックスレの
>
765 名前：しあわせの黄色いナンバー[age] 投稿日：2010/01/16(土) 20:16:06 ID:Lh8+fLrS
>>761
ワイヤーの取り回しの設計が良ければワイヤーなんてそうそう切れませんよ
スハル車特有の「Egオイル漏れ」「MTオイル漏れ」「ATオイル漏れ」「デフオイル漏れ」等の各種オイル漏れも数十年改善されません。
中国車 韓国車でも起きないトラブルがあるのがスバルなのです。

766 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/01/16(土) 21:31:34 ID:AdaIxKgx
>>765
アウターからゴムブーツに接続の部分のストレート部で切れてたから取り回しってよりも
雨水とかの対策ではないかと。
中国車、韓国車は乗ったり持ったりした経験が全く無いので自分の言葉で語れません。
>
などね。
もっとも、もともとワイヤ取り回しの設計に無理があれば反論できないけどね。
そうすると、
>意味もなく貶められてる
が無意味になってしまう。ネタがあるじゃんということになる。

それから>>478は褒め殺しの新しい手法かな。

515 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/18(月) 07:36:39 ID:bMo/vqVk
>>489
回転上昇の鈍い非力なサンバーの場合には良いオイルを入れるのが得策ですね。
純正等の安物鉱物油オイルだと4000回転から回りたがらないのですが良いオイルを入れると一応7000回転まで綺麗に回ります。
しかし回るのですがパワーは感は全然ありません(×_×;）
まぁサンバーの場合は4000回転以下でシフトアップした方が加速速いので回しても虚しいだけですが(^_^;
2年間の間に十種類ほどの銘柄のオイルを試していろいろ試してサンバーには5W30のモリドライブプラス2280円が1番相性が良かったですね。
但し2000キロほどを過ぎるとすぐガサツになるので寿命は短いです。

516 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/18(月) 07:42:04 ID:bMo/vqVk
>>508
洗車場のスプレーガンを1度試した事がありますが強力な水圧を掛けても汚れは落ちませんでしたよ。スホンジ使わないと汚れ落ちませんでした(T.T)

517 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/18(月) 07:49:23 ID:bMo/vqVk
>>514
現行サンバーはちょっとした路面の傾斜でフロントバンパーの下部がぶつかりますよ。あのリップ部分の下に出っ張った所です。

「エブリィ」「ミニキャブ」「アクティ」「エブリィ」「Keiワークス」「トゥデイ」「アルト」では平気なのに同じ斜面の道路でサンバーだけはバンパーの下がガガガッと削れますからね(^◇^;)

35 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/18(月) 08:10:00 ID:bMo/vqVk
>>27
ワコンRターボはシビアコンディションで2500キロ毎の交換が指定されています。

768：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/18(月) 07:39:41 ID:bMo/vqVk
>>766
多種多様の車種を扱う民間修理工場なんかでは「他メーカーに比べてスバル車はトラブルが多い」と常識的に言われているほどです。

518 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/18(月) 10:25:47 ID:6v/9c3PD
>>494
君の主観で思うほど騙せているわけではない→同一人と思っているので×
>>496
バカセよりずっとウザい→○
>>513
もはやバカセよりお前がウザがられていることにも気付かないか？→○

>>515からはアホ糞バカセかな？
ご両人揃い踏みというところか。

519 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/18(月) 10:46:00 ID:6v/9c3PD
前にも同じ日に書き込んだ例がある。

>>430 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/01/15(金) 00:19:09 ID:S4S2ocQb
アホ糞バカセが書いたんじゃないよね？→私
>>432 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/01/15(金) 00:35:11 ID:S4S2ocQb
こちらでは車の不調や、対応への不満が多いように感じる。→私
↓バカセ
>>433 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/01/15(金) 07:53:34 ID:5PaGoTC0
>>430
それは別人の書き込み。自分のサンバーのアイドリング不調(軽い微振動)は新車から1万キロ程度で発生しディラーでは「こんなもんですよ」とあしらわれましたから(>_<)
3気筒のエブリィやワークスの方が振動無いんですから4気筒のサンバーでアイドリング振動が発生したら壊れたのかと疑いたくもなりますよ。
>>432
そりゃそうですよ。全ては以下の通りですから
サンバーは新車で買って故障不具合が続出(×_×;）
ワークスは新車で買って故障不具合一切無し(^.^)
↓私
>>461 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/01/15(金) 23:46:30 ID:S4S2ocQb
おやおや直接レス貰っちゃったか。

　私のレスだけを読むと、意味不明とか支離滅裂とか思うかも知れないが、
ケイスレと併せて読むと良く分かる。
バカセのレスをあちらに貼っている悪意ある元祖ゴミ捨てコピペ人は分かっているはずだ。

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525 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/18(月) 15:30:08 ID:6v/9c3PD
バカセがケイスレに書きだしたのは、↓が最初。（2スレ前）
以前に、9月ごろと書いたが、訂正しておく。
>
256 名前：最終型Keiワークス乗り(9月納車) ◆qVPR1Zd7dc [age] 投稿日：2009/08/25(火) 20:04:34 ID:ylWTch8k
みなさんお久しぶりです。念願のKeiワークス2WD5MT新車を正式契約しました(#^.^#)
数ヶ月前までは安いだけが取り柄のミニカのバンと迷ったけど「2009年現在の市販車で世界一速い軽自動車がKeiワークス」だという事実を2月に知りミニカとワークスで迷ってましたが思い切ってワークスの購入に踏み切りました。
>後略

>市販車で世界一速い・・・とあるがそれについては>>524
お〜いバカセ
>みなさんお久しぶりです。・・・これはどういう意味？質問でもしてたのか？

526 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/18(月) 15:47:01 ID:6v/9c3PD
サンバスレ住人があちらに貼りだしたのが↓
>
267 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2009/08/26(水) 06:47:13 ID:TXuxYZXu
612 : 元サンバー乗り(19年式) ◆qVPR1Zd7dc : age : 2009/08/25(火) 20:28:01 ID:ylWTch8k

平成19年にサンバーバントランポーターグレードアップパッケージ2WD5MT新車を諸費用込み98万円で購入して1回目の車検を目前にして2月に32万円で売却した者ですがこの度スズキのKeiワークス2WD5MT新車を契約しました(#^.^#)
ちなみにKeiワークスとは2009年現在の市販車で新車で手に入る軽の中で世界一速い軽自動車の事です。
逆に現在の市販車で世界一加速が遅い軽自動車はサンバーです(自動車工業会調べ)
ちなみになぜサンバーを売却したかと一言で言うと以下の通りです

サンバーは全回転域でパワー不足(貨物車のくせ坂道の2速発信でクラッチ板消耗)
ちなみにF6Aエブリィは圧倒的トルクでどんな坂道でも2速ロケットスタートが可能。すなわちクラッチ板の消耗が最小限です。
ちなみにKeiワークスはギヤ比が適切で1速が延びるので1速が役に立つので2速発信する理由はありませんのでクラッチ板はほとんど減りません。

ちなみに「世界一速い軽自動車Keiワークス」8月で生産終了で在庫限りですのでワークスに興味のある方はお早めにお願い致します(m_m)
>
最近ケイスレに貼りつけている人間は4人ぐらいいると思ってるが、違うか？

http://science6.2ch.net/test/read.cgi/life/1189074165/

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540 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/18(月) 23:50:46 ID:6v/9c3PD
アホ糞バカセなんてかわいいもんだがね。
あちこちのスレに書き込むあの馬鹿糞馬力には負けるけどね。

こちらのすれにぴったりはまってるし、理解もされている。ほかっておけばいいものを。
バカセのレスをKeいのスレに貼っている悪意あるゴミ捨てコピペ人一派は我慢できんらしい。

544 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/19(火) 00:57:00 ID:KnRJYND7
ケイを買う前にヌバルのR2も見たが、ホンダZの水中メガネを思い出したな。

中島飛行機と、このスレで書く人がいるけど、正しくは中島航空機じゃなかったかな？
プリンスと出自は一緒かな？

コピペと書かれるが、windows使いはコピ貼またはコピハと書かないとおかしいよね。
Mac使い（過去も含む）がコピペ書くのはメニューにちゃんと出るからいいけど。

（この当たりは支離滅裂）

>>501　ドキッ
>>520　ドキッドキッ
そうだよな。バカセは豆知識もあってサンバにも造詣が深い。

543 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/19(火) 00:29:39 ID:KnRJYND7
次がこれ

548 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/19(火) 06:49:22 ID:qX/wuwLP
>>534>>535
名前は忘れましたが3年ほど前に勝手にPTFE系と思われる添加剤をスバル正規ディーラーで入れられましたよ(T^T)
10W30オイルとのセット価格との事でい添加剤の代金はオイル代に含まれていました

549 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/01/19(火) 07:02:50 ID:qX/wuwLP
>>544
スバルのR1もR2も外観で随分損をしている車の代表例ですよね。
カッコ良くないし可愛くもない。女性も男性も敬遠したR2とR1(笑)
スバルのデザイナーはトヨタの工作員でわざと売れないデザインにしたと疑いたくなります(^^ゞ
>>546
しかしよく考えてみるとスバルは中島飛行機時代から現在の約80年間もの間オイル漏れも未だに克服出来ないメーカーなんですよね(^◇^;)

いまどき韓国車や中国車でもオイル漏れなんてしないのに、、、(×_×;）

501 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/17(日) 18:07:54 ID:fEfFS9h2
>>497
本当に立ててくれるようなら、（バカセ以下の低レベルだが）別人と認定していいかもしれんね

503 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/17(日) 18:15:51 ID:NMo6d9Yf
>>501
誰も同意しないどころか、逆に馬鹿にされたから
逆ギレしたんだろ？w
そんなことで解決するならもう立ってるっての

520 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/18(月) 11:04:22 ID:2D9Kbs4h
バカセより低レベルでアホな別人です、というところまで読んだ

550 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/19(火) 07:11:35 ID:d7AFHc3j
このスレの真の敵はバカセに有らず
>>544が居座って以来バカセが可愛く見えてきたよ

もう勝手にやってていいよバカセ

552 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/19(火) 07:16:31 ID:d7AFHc3j
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絶版になってから、スレがおかしくなったなｗｗｗ

×　絶版になってから
○　バカセがKeiを買ってから

500

参謀総長閣下率いるﾄﾞｲﾂ軍がLPバカセ一味に完勝するｽﾚ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/life/1189074165/

バカセ本人より悪質コピペ犯と自称このスレ3年目とかいう基地がウザい

もうバカセに責任全部押し付けちゃえ
あいつが連れて来たようなもんだろ
そいつらの呼び名はバカセJrでいいよ

>>502に同意
本当に無駄に対立煽るおまえはバカセ以下だな

いずれにせよ基地外という事は間違いない。

543 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/19(火) 00:29:39 ID:KnRJYND7
次がこれ↓

555 : 悪質コピペにもマナーを : sage : 2010/01/19(火) 10:50:17 ID:KnRJYND7

556 : 悪質コピペにもマナーを : sage : 2010/01/19(火) 10:54:15 ID:KnRJYND7
以下略

レスの途中で切るなよ
小一時間考えたじゃないか

557 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/19(火) 11:29:28 ID:KnRJYND7
こちらより先にKeいのスレを見てて、一緒に貼られてるのでバカセが書き込んだことが分かる。

>>548だけだとsageてるし？だが
>>549でお約束フレーズね。
バカセお前も中島飛行機か！（シーザーの口調で）

>>525の
お〜いバカセ
>みなさんお久しぶりです。・・・これはどういう意味？（名無しで）質問でもしてたのか？
への答えは？

560 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/19(火) 12:16:19 ID:KnRJYND7
>>553は↓と違うか？よく似ているが。
一度、このスレに出てきて名乗って欲しいものだ。

私がケイのスレに貼られたサンバのゴミをお返しに来だしたのが12月14日。（討ち入りの日）
年末には止めたんだけどね。その時はトラックスレにもお返ししていて、つじつまが合うように
レス番なんかもきちんと修正していて大変だったから。

新年になっても、悪質コピペが止まなくて、再度書きだしたのが1月14日。

561 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/19(火) 13:18:11 ID:KnRJYND7
>>413
413 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/01/14(木) 21:31:08 ID:AjPcxlab
Keiスレ代表としてバカセ突撃させて面白がってるクソ共には何言っても無駄だと思う・・・。

は、↑じゃないか？

47 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/19(火) 20:28:53 ID:9tJqtxtU
>>39
スズキスホーツのエンジニアも言ってましたが大事をとって40番のオイルを入れてた方が精神的にも良いでしょう。
そして旅行が終わったらまた即オイル交換です。

774 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/19(火) 19:42:44 ID:9tJqtxtU
しかし昔から>>771のようなコピペがサンバーと無関係のスレにも貼られているのは何とかならんのかねぇ。

568 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/19(火) 20:08:45 ID:JwdalRn3
＞ID:KnRJYND7
お前絶対keiスレの人間じゃないﾀﾞﾛw

569 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/01/19(火) 20:12:26 ID:JwdalRn3
>>560
討ち入りとかwヒーロー気取りですか、おめでてーなwww
病院紹介してやるよw

574 : しあわせの黄色いナンバー : sage　 : 2010/01/19(火) 21:35:01 ID:ai1nOwlu
>>569
お薬の時間ですよ〜

Keiの総生産台数ってどのくらいなんだろう？

>>508
生産年数が長かったから結構出てそうだよね
街でも結構見かけるし

【優良】英文校正会社 IF=1【悪徳】
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/rikei/1213921368/

ｺﾋﾟﾍﾟ君は一体何（誰）と戦ってるんだ？

>>511
現実と？

サービスマニュアルを買ったことある人がいたら幾らくらいするのか教えていただけませんか？
９型のワークスに乗っています。

>>513
315 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/01/07(木) 19:23:44 ID:qLwVVXsb
1型のサービスマニュアルを取り寄せ購入した時は車体、エンジンの総合マニュアルが12,800円
電気配線図の冊子が5,780円だった。税込みでしめて18,753円。
生産時期で細かく分かれるので購入の際は確認のため車検証を提示してくれと言われる。

バカセｗ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/life/1181899731/

>>514
過去ログ読むの忘れてたぜ・・・
ありがとう！

最終型kei Bターボのオイルドレンボルトの締め付けトルクが分かる方いますか？
それと、オイルフィルターには規定の締め付けトルクはないのでしょうか？

【削除】掲示板『2ちゃんねる』の都合の悪いスレッドを削除してくれるサービス / スレッド1本の削除費用12〜40万円★2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1264131847/

>>517
ドレンは11.5ぐらい。メガネレンチで軽く力いれる程度
O・Eは手まわしで最後にぎゅっと力入れる程度

ぬ

641 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/23(土) 00:40:13 ID:izhQWGW3
メンテ…やりやすいか…？

653 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/23(土) 21:23:39 ID:zHrUg+zq
>>643
そうなんです。サンバーはミラー幅が狭い割に曲面も控えめで他社軽1BOXに比べて死角が多いんですよね。
>>639>>640>>641
サンバーはメンテナンス性はハッキリ言って悪いです。
他の軽自動車ならジャッキアップ不要でオイル交換フィルター交換も出来ますがサンバーはジャッキを使わないとダメいですね。
あとサンバーはウォッシャー液の補充ですら面倒です。とにかくサンバーを維持すると他社軽より手間も時間も掛かります。

654 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/23(土) 21:27:25 ID:zHrUg+zq
>>643
そうなんです。サンバーはミラー幅が狭い割に曲面も控えめで他社軽1BOXに比べて死角が多いんですよね。
>>639>>640>>641
サンバーはメンテナンス性はハッキリ言って悪いです。
他の軽自動車ならジャッキアップ不要でオイル交換フィルター交換も出来ますがサンバーはジャッキを使わないとダメいですね。
あとサンバーはウォッシャー液の補充ですら面倒です。とにかくサンバーを維持すると他社軽より手間も時間も掛かります。

656 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/23(土) 22:00:20 ID:izhQWGW3
もう、keiスレに貼りにいくなよ。なんだかんだでサンバースレの住人もイメージ悪くなってる。

ちょっとKei先輩諸兄に質問。

ずっとKeiが好きで、特にFISがカッコ良くて大好き。
で、中古をよくチェックしてるんだが、わからんことがある。
4WDの中でパートタイム四駆のやつは何年式なんだろうか？
それとも、FISの4WDは全部パートタイム四駆なのだろうか？
調べてもよくわからんかった。既出だったらゴメンね。
できればMTが良いんだが、ATでも構わないと思ってます。

FFでもいいじゃんって意見もあると思いますが、
古ジムニーを乗り回すほど悪路が好きなもので、
保険といいますか･･･念のためにねw

>>523
Keiの4WDは1型からVC(ビスカスカップリング)のみな筈。
まぁパートタイムじゃないけど、
フルタイムと言い切るんは語弊あるかな。

>>517
K6Aはオイルパンの形状が特殊でオイル交換用ミニチェンジャーを付けられないので自分はパーマン社製のイージードレンを付けているので手を汚さずにオイル交換が出来て良いです。
オイルフィルターを交換するときは大型のペンチみたいので緩めて袖まである長いビニール手袋をしながら外すので手も汚れなくて良いです。
オイルフィルター取り付け時はゴム手袋でギュッと手締めでOKです。

あとKeiワークスはジャッキ不要で余裕で身体がスッポリ入るのでマットをひくだけで体を汚さずに全てのメンテナンスが可能です(#^.^#)

>>523
FFながらワークスはヘリカルLSD付きなので大抵の悪路は大丈夫ですよ。
つい数日前も道路一面鏡のようになった凍結路の停止発進を繰り返しましたがヘリカルLSDのおかげで事無きを得ました(^。^)

>>523
あとK6Aは上抜きオイルチェンジャーが使えないので注意して下さい。
F6AはOKです。

>>527
おっす！デブ

>>526
死ねば良かったのに(^。^)

ああ、スミマセン。聞き方が悪かったです。

FISの中でパートタイム四駆の型を知りたかったんです。
FISのよい出物があればなぁ、と探しているんです。
ジムニーのように、二駆・四駆・四駆ローを切り替えられると
どなたかがレビューで書かれていたものですから。
ご存知の方がいらっしゃれば教えていただきたく思います。

ご回答くださった方、ありがとうございます。
実はワークス(特に黄色！)も大好きなんで、ちょっとFISと迷ってますw
以前、北海道の豪雪地帯の知り合いに聞きまして、LSDの威力は
知っていました。二駆でも、吹雪の山坂道でも平気らしいです。スゲー！w
ただ･･･ワークスの良いものは、まだまだ高いwwwwwwwwww

VS1のストラットタワーバーを買おうかと思うんですが、左側のストラットの上に黒い箱(ECU？ハーネス？)がありますよね？
あれはタワーバー取り付けの際に干渉したりはしないんでしょうか？　また、干渉する場合どうやって移設すればよいのでしょうか？

>>531
俺もタワーバーつけてるけども特に干渉する部分はなかったよ
黒い箱に当たりそうだと思ったら、ステーでも買ってきてちょこっとずらせばなんとかなるんじゃないかな

>>532
レスありがとう
とりあえずやってみてダメだったらホムセン行ってステーになりそうなのを探すことにします
ところで、もしボディが少しでも歪んでた場合ってどうやって取り付けできるんでしょう？
まだ走行距離は5000キロちょいだからそんなに歪んではないと思うんですが・・・

マンコと同じでハメてみたら意外とユルいので大丈夫。

>>534
レスありがと
取り付け穴がガバマンでありますように

17年式　Bターボスペシャル　5MT　走行距離65000km　車検は秋まで　価格55万円

もうひとつは、　
17年式　Bターボ　5MT　走行距離33000km　車検付き
価格60万円　バッテリーやオイルは新品にしてくれる　というのもみつけました。

前者は最寄ではないが1時間以内にあるスズキのディーラ−　後者はネットで見つけたので遠方の車屋です。

一応、月間500kmくらいは通勤で利用することになりそうです。

あなたならどちらを選びますか？ご意見お願いいたします。

>>536
陸送掛っても後者
５万円の差ぐらいならよく考えれば安いよ

最終的に実車を見て判断が基本だけど

俺なら前者だな。

保証とか考えると十分おｋ。

>>536
ディーラーが割高なのは仕方ないけど、後者は走行距離が半分程度なのに、その値段は少し疑いたくなるね。
メンテナンスがいい加減でノイズが目立ち始めてる車かもと思ってしまう。

個人的には、逆に修復歴アリと書いてある車の方が安心するな。

キーワード【 Kei ID オイル スズキ しあわせ kei 燃費 】

検索キーワードによく出る「しあわせ」とは何か？

>>536
視点が初マイカーかそれに近い感じだぞ。これじゃアドバイスしようもない。

最低限見積もりとって総額提示しないと車両価格比較は何の意味もないからｗ

>>539
17年式ＢタボＭＴ30000ｋｍ→50〜70が売り相場、60万は別におかしくねえよ。

>>541

その話しはどうでもいいよ。

>>530
2WDのLSDは4WDには負けるよ
元旦に雪山へ登るとき俺の2WDはズルズル滑った所でも
後ろから来た4WDであろうBターボはスイスイ登ってたcrz
その後調子こいて側溝にはまってたがなｗ

このたびワークスを中古で買いました
まずはタイヤ替えようといろいろ探してる最中です

ググってみたけどイマイチ不安なので教えてください
純正15インチアルミホイールに175は履けますか？

>>530
忘れちゃいけない路面状況がある
溶け始めのぐちゃぐちゃシャーベット道だと２輪駆動ホントきつい
俺の4WDでも結構不安があるぐらい
上りだったらさらに・・しどい

>>544
履けるよ
175/60R15で外形ちょうどいいぐらいかと

665 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/01/24(日) 09:18:18 ID:P0fH+zAc
>>661
異音だけじゃなくてハンドルを左右に切ったときに変な遊び部分も発生しませんでしたか?
スバルのディーラー曰く「サンバーはこの部品弱いんですよねぇ」と平然と言ってましたからよく壊れるのです(^_^;
残念ながらユニバーサルジョイントの対策部品は存在しませんので保証で直してもまた壊れます(^_^;
自分は新車納車後1万キロ台で壊れて保証で直してもらって2万キロでまた壊れました(×_×;）
あとサンバーはドライブシャフトのオイルシールも弱くてこれまた対策部品が存在しなくて保証で直しても再びギヤオイル漏れてきました(^_^;

それでサンバーの動力性能以外にもトラブル続きで本当にサンバーが嫌になってしまい1回目の車検を通さず2万7千キロで売却しました。
それで買い取り価格は32万円でした(>_<)

もう1台所有のスズキのエブリィが17万4千キロでトラブルゼロなので余計にサンバーが許せなかったのです。

エブリィならズボラな管理でも壊れないけどサンバーはマメに部品交換し続けなければならないのです。

81 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/24(日) 09:30:37 ID:P0fH+zAc
今のモービル1はVHVI鉱物油だから長期交換の人はスラッジ貯まりますよね。

666 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/24(日) 09:22:17 ID:P0fH+zAc
>>ALL
あとスバルの人は「サンバーだけじゃないですがスバル車は皆ウォーターポンプが弱いですね」とも言ってました。

スバル車を維持するには生半可な気持ちではダメなのです。トラブル故障を笑って許せる気量が必要なのです。

参謀総長閣下率いるﾄﾞｲﾂ軍がLPﾊﾞｶｾ一味に完勝するｽﾚ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/life/1189074165/

やっとＰＣの規制解除されました。
遅くなりましたがオーディオシェルフの注文まだできました。
ありがとでした〜

>>545
175/60R15にサイズアップした場合は空気圧は上げるの?下げるの?

>>549
基本的には純正タイヤのLI値（ロードインデックス）と
そのタイヤのLI値の差によって適宜空気圧を加減調整。

>>536
その条件だけじゃ答えは出せない、それが中古車。
ってことで可能なら試乗＆現車確認してエンジンその他程度を考慮して決められ。

自分で整備とか出来ないならディーラー車の方がいいと思うけどな…

>>545
レスありがとう
調べたら175/60か175/55が外径そんなに変わらずいけそうですね
これで選択肢が広がりました

レスありがとうございます。

自分専用の車として、初購入しようかと考えています。
書き込んだ額は、見積をしてもらった結果の総額です。

もちろん試乗はしなければと思っていますが、わざわざ一日とお金をかけて遠方まで行く価値があるのかと思ったもので

>>533
タワーバーが取り付けできないほどにボディが歪んでたら
乗ってる時点でわかるだろうからあまり気にしなくても平気だよ
というよりもそこまで歪むのは事故でもやらなきゃ難しいと思うんよ
普通に乗ってたらそこまで歪む事はないから心配しなさんな

連投ｽﾏﾇ
>>533
ちなみに１０年物のｋｅｉに頼まれてタワーバー付けた事あるけども全然問題なく付いたよ
つまり、そのくらい乗ってもパーツが取り付けできないくらい歪むって事はないから安心しておくれ

すっかり遅くなりましたが、スピーカー交換(アルパイン純正サイズ)
無事完了しました
いろいろアドバイスありがとうございます

>>554
意外とボディって歪まない物なんですね
これで安心してタワーバー付けられそうです
ありがとう！

ロワアームバーはどうなん？
過去スレ読んでも、補強関係ってあんま載ってないね。

691 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/25(月) 10:18:18 ID:fcOF++SV
防空壕ごと吹き飛べ糞共

546 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/25(月) 09:02:57 ID:ms9Dw7iY
665 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/01/24(日) 09:18:18 ID:P0fH+zAc

>>558
街乗りしかしないんなら必要ないけども、ちょっと飛ばして峠道走りたいとか、
サーキットも走りたいとか思ってるなら付けたほうが便利だよ
ロアアームバーを付けようとする人なら足回りはイジってるだろうけども、
純正のやわやわな足回りでタワーバーやロアアームバーを付けて変な補強
するとコケる事もあるって聞いた事があるからその辺は注意してね

723 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/26(火) 06:58:08 ID:X8gF3jmQ
>>705
残念ながら現行サンバーは半世紀以上の軽自動車の歴史の中でも最もカッコ悪いデザインNo1ですから仕方ありませんよ(;＞_＜;)

街頭アンケートで各社軽1BOXの写真を見せて1000人にアンケートしたら999人がカッコ悪いと言うレベルですから御家族が反対されるのも無理はありませんよ。

724 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/01/26(火) 07:01:21 ID:X8gF3jmQ
>>719
そんな事してもサンバーは売れません。
軽1BOXで最も非力なエンジンでしかも3ATですから大衆は敬遠します。

このサンバーの汚名は次期アクテイが解決してくれるでしょう。

819 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/26(火) 06:48:42 ID:X8gF3jmQ
>>809
なるほどサンバーのHID化は車検通りそうもないですね

キーワード【 Kei kei オイル しあわせ サンバー ナンバー ID 】

>>560
やわなボディのねじれも計算のウチって事ですかね。
今度、クスコのロワだけを付けようかなと思っています。
ピラーはどうしよ。

タワーバー付けると何か良いことあるの?

うわらばよりはたわばのほうが

どうせやるなら6点式ロールケージで

>>564
　　↑
こいつバカセ、ターボ付き軽オイルスレでレス番真っ赤になってた

マジかよ糞箱売ってくる

ターボ付きなら

ケイスポでジムカーナやってます。ピラバ、タワバのみだけど脚は付近は不満無いよ。むしろ屋根の辺りにネジレみたいのを感じる。バッテンに補強入れたい、ロールケージとも違うんだよなぁ。

>>570
ルーフレールつけて補強なんてどうだねｗｗｗ

教えてください。
スズキのディーラーで　17年式以降　できれば9型以降の「Bターボ」
総走行距離40000km以内

総額で60万円以内　車検2年付きならもう少し上乗せでも

というような要求は厳しいでしょうか？
そもそも、中古車も扱っているスズキのディーラーに言って　中古車は探してもらえるものなんでしょうか
初購入なので何もわからないのですが、アドバイスお願いいたします。

>>572
ディーラー中古車はOHPで探せるよ。
http://www.suzuki-w.co.jp/

ちなみに60万以内・H17年以降・4万Km以内・ターボは無し。
最低でも一項目は妥協が必要だろう。

むき出しエアクリ付けようかと思うんだけど、これ付けたままだと車検通らなかったりするかな？

なんで燃費低下するだけのパーツをつけたがるのか
さっぱりわからんでござる

ウチのワークスのブーストアップを考えてます。
あちこちでK6Aの許容最高ブーストは0.7〜1.25barと出てるけど、
ブーコン使ったりアクチュエーターをバネやワッシャーで許容範囲内で上げる場合はレギュラーガソリンで大丈夫ですか？

プラグの熱価上げるのとハイオクは必須じゃない？

>>574
吸気音を楽しみたいだけならエアクリの空気取り入れ口側のパイプだけ外せば音大きくなりますよ。
この音で物足りない場合はエアクリボックス本体に穴開け加工をするのが良いでしょう。もし失敗してもアルミテープで塞げばOKです。

上記の方法は費用0円で純正エアフィルターを使用するので粉塵等のゴミが入らないのに吸気音が楽しめるのが長所です。

社外品エアクリは大きめの粉塵が必ず入るのでオススメ出来ませんね。オイルも早期に汚れシリンダーも削れます。
>>576
ノーマル状態で既にハイプレッシャー高ブースト状態のワークスですので耐久性の観点からブーストアップはあまりオススメ出来ませんね。

逆にシルビア等の純正状態でロープレッシャーターボな車に対してブーストアップするものです。

782 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/01/28(木) 07:07:29 ID:dtwFmQJG
そう言えば平成19年にサンバーバンの1番グレードの高いサンバーグレードアップパッケージ(諸費用込みで98万円)を買ったのにカセットプレイヤーが標準で付いてたのには正直驚きましたね(O_O)

>>768
サンバーは足下スペースは広いのにペダルが高く手前に来ているので実質足元空間は狭いですよ。幅は広いが実質奥行きが狭いという意味です。

145 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/28(木) 15:43:06 ID:F3qXbd/E
>>144
カストロDCターボよりマシですね。
>>140
アクセルのツキが良いって事はHTHS粘度(油膜)が薄い証拠ですよ。

132 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/28(木) 07:26:54 ID:dtwFmQJG
>>121
部分合成のクエーカーステートクエストRは実質粘度が低くてハイプレッシャー軽ターボ車にはキツくないですか?

830 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/28(木) 07:09:37 ID:dtwFmQJG
サンバーはヘッドライト位置が高いから迷惑でしょう

507 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/01/28(木) 07:11:36 ID:dtwFmQJG
自分は去年サンバーを売却してKeiワークスを買ったのですがヘリカルLSDが標準で付いてますよ(^。^)

789 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/01/28(木) 15:31:51 ID:F3qXbd/E
>>784
トヨタを恨むのはお門違いですよ。恨むなら軽NO1のスズキでしょう。

>>574 ブローバイの戻しが有ればＯＫだお。

>>578みたいにエアクリのパイプ外すのってなんか不具合起こったりしないの？

>>577-578
K6Aのスポーツターボはノーマルの固体差で0.7barから1.25barまで開きがあるようですが、
この範囲内でのブーストアップも耐久性や燃料などにネガティブが出ますか？

>>581
そういったリスクを背負うのが嫌な人は普通にちゃんとしたエアクリを買うし、
なんか不具合が発生しても自分で対処できる人は自分なりのイジり方をしちゃう。
不具合が起こらないとも限らないから、もし>>578に書いてある事をやるつもりなら
自己責任になってしまうけども、がんばって！！

質問させて下さい
今度worksに乗れる事になり色んなサイトを見て情報を集めてたら
エンジンマウントが弱いとの声がちらほらと。
これは生産時期によって解消されてたりするんでしょうか？
10型を購入するのですが気になります

>>582
アルトワークスのRじゃあるまいし
1.25?なんて通常販売車でそんなのあるか？

まぁ、どちらにしても現状の圧より上げるんなら対策しないとエンジン壊れるよ。

>>584
弱い？脆いって事？
俺が変な解釈をしてたらスマン

強度の話じゃなくて、人によっては柔らかすぎだって言う人もいるらしいから、
気になるならスズキスポーツの強化エンジンマウントに変えたらいいよ
ただ、どんな車もそうだけどもエンジンマウントを硬くした結果、騒音が出るっちゃ
出るから、室内を静かなままで快適にしたいなら純正のままがいいよ

もし交換するならメリットとデメリットをよく考えてから交換する事をオススメするよ
街乗りだけなら気にしなくてもいいしね

>>584
乗ってみて不満が出てから変えればいいんじゃないか
俺は今度ゴム板挟むのを試してみるつもり

1.25なんてかけたら、２リッタークラスのエンジンでもブッ壊れてもおかしかなさそーだな…

ＢターボのＥＣＵをワークスのＥＣＵに換えたらワークスと同じ馬力＆トルクになるかな？

そういやストーリアのX4ってノーマルでも1.2くらいあったような気が

>>586-587
レスどうもです
フルノーマルの個体だから乗ってみて不満がある所だけ手を入れていきたいと思います。

元々同じじゃなかったっけ

ブーストアップに否定はしないが車は消耗品のかたまりみたいなもん
エンジンやタービンの一つや二つブローさせてもいいやという意気込みはあるのか
安全にとか耐久性がとかリスクを背負うのが怖いようだったら最初から止めておいた方がいい
もしやるならブレーキの強化も忘れないように

ブースト1.25ってオーバーシュートしたのをピークホールドしただけじね？
高精度のデジタルメーターだとよくあるし
ブースト上げたいとかノーリスクじゃ済まないことは実績があって信用できるショップに相談すべきだな
相談して納得したなら金払ってチューンすればいいかと

オートゲージ等の粗悪ブーストメーターの数値はあてになりませんからねぇ

807 ：21年式Keiワークス乗り(新車) ◆wa2AhV64/6 ：2010/01/29(金) 07:37:07 ID:RzKXKHxv
>>791
Keiでも最上級グレードのワークスだけは特別にステアリングギヤ比が超クイックに設定されていてゲーセンの車のゲームのように機敏です。

Keiワークス→ハンドルを傾けるだけで交差点の右左折が可能(^。^)
サンバー→ハンドルをグルグル回さないと交差点の右左折が出来ない(笑)

163 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/29(金) 08:15:24 ID:RzKXKHxv
軽ターボの繊細なタービンを壊さないためにはカストロDCターボ等の鉱物油は入れない方良いですよ。

★豆知識★
鉱物油＝スラッジ

808 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/01/29(金) 07:46:22 ID:RzKXKHxv
>>801
サンバーはハンドルだけは交換した方が良いですね。
なんと言ってもサンバーの純正ステアリングは直径375mmもあって軽自動車の中では最大の大きさを誇ります。
そしてダルいステアリングギヤ比と相まって交差点ではグルグルと大きく腕を動かさなければならないのです。
ワークス→ハンドルを少し傾けるだけでOK
サンバー→ハンドルをグルグル回す必要有り

809 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/29(金) 08:04:08 ID:RzKXKHxv
>>804
スバルは人気のワゴンR&ムーブ対策として「ステラ」を投入しましたがなんとこのステラはもの凄く狭い運転席で左膝がインバネにぶつかるほどでした。

運転席が広くて好評のワゴンR&ムーブをライバルとしながら運転席の超狭いステラが通用すると思ったスバル(笑)

このコピペ野郎、何なの？
流石にウザイんだが。

しかし、過疎ってて寂しいな。
もう過去の車なのかねえ。

過去の車かもしれないが俺にとっては最初でありすげー楽しくもある車

質問です、オーディオシェルフの注文をしたのですが
これって一度取り付けると簡単には外せないのですか？

>>597
バカセと同類か本人だから、触らぬが吉。
特徴的な言葉とか顔文字とかＮＧワードにしとくよろし。

>>597
便所に落書きがあっても特に気にしないだろ？
俺はそんな感じに考えを改めたらスルー出来るようになった
気にせずにｋｅｉの話題でもだしなよ

>>601
便所の落書きに反応して電話とかしている俺はどうすればいいのだ？

5型ですが、さすがに、あちこちガタガタになってきました。もう1回車検取るつもりです。

>>599
http://strueno.hp.infoseek.co.jp/photogallery/keiworks/speaker2/speaker2.html

コレ見る限りボルト4箇所ぐらいははずさんとムリ。

>>602
ｗｗｗｗｗ

gooでkeiのカタログ見てたんですが
worksに｢ベースグレード｣と設定がありました
これが基本になった特装車が別に存在してたんでしょうか？

>>606
無いよ。

>>604
ありがとう
参考になりました

>>607
そっか、無いんだ。
スポーツRみたいな限定車が存在すると思ってた
スッキリしました、ありがとうございます。

黄色のワークスは中古の数が少ないねぇ。
あんまり出回らなかったのかな？

一般人の多い四輪じゃ変態カラーは受けが悪いのさ

度々質問すいません
バッテリーの交換をしようと思うのですが、写真のようなものがバッテリーについています。赤いランプの付いた箱みたいなヤツです。

http://imepita.jp/20100130/781080

両面テープか何かで接着してあるだけのようです。
これはただ剥がして新しいバッテリーに張り付けたらいいだけなのでしょうか？
あとこれは何の為の装置なのでしょうか？

>>612
これは・・・起爆装置ッ！！

ではなくバッテリチェッカーっぽい
取り外してもおKかと

熱い稲妻モドキじゃね？

>>612
コンデンサ系の眉唾グッズかバッテリー延命グッズ(デサルフェータ)のどっちかかな?

どっかでブリッジしてるだけなら、怪しいモノは取り外すべし。

エアクリのレゾネーター外してみたけど全然音聞こえないや

初期のkeiにあったあのブルーメタリックが欲しかった。。
４ドアにはなかったorz

俺も、ブルーが良かったんだよなぁ…
最後の方は、ワークスなんぞ白・黒・青灰色くらいしかない上に白は別料金だったし…
結局青灰色にしたが、ブルー、またはブルーマイカあたりがよかった…

SUZUKIってマイナーチェンジ毎にカラーバリエーション減らして最後は白黒＋１色だけになるよね
受注生産のKizashiなんぞハナから3色しかないけどｗ

バッテリーについてる謎の装置ですが、コンデンサーで調べたら似たようなグッズがいっぱい出てきました。
たぶんこれらと同じものだとおもいます。
ありがとうございました。

ちわ、keiスポMT買いました。
シフトチェンジが結構うるさいんだけど、仕様ですか？

入りが悪いってんじゃないけど、「ゴク」「ゴコッ」みたいな
エアコンの内外気の切り替えみたいな音がします。
一応対策として、根元のプラカバーの中に鉛テープでも貼ろうかと思ってるんですが、
元からこんなもんなんでしょうか？

>>621
箱の中身って見れるのかな？
開けてみて電解コンデンサがいくつも入っていたらビンゴだね
熱でやられて電解液をタレ流したら厄介だから外しておいた方がいいかも
バッテリー延命のヤツだったら付けておいて損はないと思う
って交換の必要性を感じたんだから延命装置じゃないかｗ

>>622
クラッチのふみしろ調整

直らなかったら

ミションオイル交換

直らなかったら

リンゲージ交換

>>623
中を見るために分解＝破壊になると思います。
バッテリーの延命装置だとしても眉唾かな〜と思うので外そうかと思ってます。

個人的には延命装置は有効だと思うよ
今までに原付のバッテリーを2回と同僚の車のMFバッテリーの性能回復ができた
自分のは取り付けて3年目なので観察を継続中

素直に多少高価だが信頼性の高いバッテリーに変えることをお勧めする。
安いバッテリーはやはりそれなりだよ。
個人的には出光のDieHardとか好きなんだけど。

エアファンネルクリーナーCOMPEってなんであんなに高いんだ……

>>622
そんなもんだと思う…鉛テープ張って効果があったら報告して欲しいな

>>628
中間のパイプ（SS銘入り）が価格の半分
もう半分をエアクリと遮熱板って感じだと思う

高いけどあのパイプだけは欲しい。

>>629
確かにあのパイプはかっこいいけど…まあいずれは買うつもりです。
まだまだ生産終了しませんよね？欲しいのは6型以降のやつなのですが。

マイｋｅｉが数日前にお亡くなりになりました
90km/h位で落差２ｍ位の土手に突っ込み3，4回転→横転
さすがに2回転位した辺りから、色々諦めかけたわ…

新車で購入してはや数年、良い車でした
ありがとう、そしてさようなら

言えた事じゃないけどスレ住民の皆様、事故には気をつけてなー

なんかkeiの事故話を聞くと、車は滅茶苦茶になっても
人は無傷とか軽症ということが多い希ガス。

ドライバー思いの車なんだな。

天国からのカキコです

222 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/02/01(月) 08:12:25 ID:e1i9zOEh
>>207
スズキのKeiワークスならノーマルで実馬力80馬力以上出てますよ。
ソースはフジツボです

888 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/02/01(月) 08:08:18 ID:e1i9zOEh
>>848
サンバーはハンドル位置が遠いので厚めのボススぺーサーを噛ました方が良いですよ。

892 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/02/01(月) 20:07:50 ID:K/6MSeZp
ディーラーに頼んでも腕の良い人が作業するとは限りませんけどね(^_^;

自分なんて去年スバルでドライブシャフトのオイルシール交換でミッションドレンを上下逆に取り付けられましたからね(×_×;）

つまりマグネット付きが上に取り付けられてたって意味です（×_×）

整備士は新人の頃はディーラーで失敗を繰り返し一人前になったら民間修理工場に就職するハターンは有名です。

つまり新車の人でもディーラーには一切触らせずに民間修理工場に定期点検等の整備を頼む人も多いです。
自分も知り合いの民間修理工場の人に「何でスバルなんて買ったの? トラブル多いよぉ。軽ならスズキにしとけば良かったのに」と言われました。

それで去年スバルを売ってスズキを買いました。実際セカンドカーのエブリィで17万4000キロ故障トラブル一切無し継続中なのでスズキ車は丈夫だというのは実証済みです。

今現在でも日本中で旧々型F6Aエブリィ&キャリィが腐るほど走っているのが高い耐久性の証拠です。

ABS切って練習したいんですが、どのヒューズを抜けばよいのやら・・・
分かる人いたら教えてください

>>636
エンジンルームのヒューズボックス
位置はヒューズボックスの蓋に書いてあると思うが…

関東で久々の2年振りとなる雪になりましたがさすがヘリカルLSD標準装備のKeiワークスですよね。この程度の積雪は物ともせず普通に走行出来ます。

通常のオープンデフの車両なら確実に立ち往生する場面でもKeiワークスなら大丈夫です。

234 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/02/02(火) 18:15:29 ID:fln2ieTz
>>233
そのライフターボとやらがロープレッシャーターボなら30番でハイプレッシャーターボなら40番がオススメですね。

908 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/02/02(火) 18:05:49 ID:fln2ieTz
サンバーの2WDはオープンデフなのでこの程度の雪でもどうにもなりませんよね(T^T)

>>638
コミュニケーションを求めるのではなく、同好の士にあっても優位を主張し、こき下ろし、蹴落とす。
こうすることでしか自己を肯定できない。

半島特有の国民性。病気持ちは辛いねェ、東（あずま）君。

俺様のワークスは20cm程度の積雪も難なくかき分けて爆走するぜ。

車庫前までの除雪を面倒くさがってるだけとも言うwww

雪国で普通のFF仕様に乗ってるがよっぽどの場所に行かない限りは大丈夫だぞ。

キーワード【 ID オイル Kei 燃費 スズキ サンバー しあわせ 】

いやいや一般のオープンデフタイプの2WD車は雪道や凍結路で立ち往生するのは常識ですよ。
近年の2WD軽自動車の中で雪道等でスタックしないのはスズキのKeiワークスだけでしょう。
ヘリカルLSD標準装備は伊達ではありません。

642が「よっぽどの場所」をどう考えているかにもよるなw

もっとも、チェーンとかまけば、けっこうな山坂道でも
FFやFRでも意外と走るもんだけどね。
確かにLSDは強力な武器だろうけど。

892 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/02/01(月) 20:07:50 ID:K/6MSeZp
ディーラーに頼んでも腕の良い人が作業するとは限りませんけどね(^_^;

自分なんて去年スバルでドライブシャフトのオイルシール交換でミッションドレンを上下逆に取り付けられましたからね(×_×;）

つまりマグネット付きが上に取り付けられてたって意味です（×_×）

整備士は新人の頃はディーラーで失敗を繰り返し一人前になったら民間修理工場に就職するハターンは有名です。

つまり新車の人でもディーラーには一切触らせずに民間修理工場に定期点検等の整備を頼む人も多いです。
自分も知り合いの民間修理工場の人に「何でスバルなんて買ったの? トラブル多いよぉ。軽ならスズキにしとけば良かったのに」と言われました。

それで去年スバルを売ってスズキを買いました。実際セカンドカーのエブリィで17万4000キロ故障トラブル一切無し継続中なのでスズキ車は丈夫だというのは実証済みです。

今現在でも日本中で旧々型F6Aエブリィ&キャリィが腐るほど走っているのが高い耐久性の証拠です。



942 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/02/04(木) 17:50:18 ID:id5hpFSe
>>931
1番簡単なのはタイヤの空気圧を下げる方法ですね。前輪だけでも1.8まで落とすと良いですよ。
荷室に重い荷物積むなら前輪は1.8まで落としても操縦性に影響が無いのは実証済みです。
ポイントはタイヤが暖まったときにスタンドで1.8にして下さい。これがいろいろ試行錯誤した結果自分のベストな値でした。

数ある軽1BOXバンの中でもサンバーバンだけが異様に突き上げが酷いのでこれはスバルの設計が悪いのでしょう。

259 ：21年式Keiワークス乗り(新車) ◆wa2AhV64/6 ：2010/02/04(木) 17:59:38 ID:id5hpFSe
>>258
DCターボ入れるんだったらもう数百円足してXF08を入れる方が100%良いですよ。比べてもフィリーングが段違いです。
ススギスポーツも公式にK6Aターボには5W40を推奨しています。

あと5000キロ交換なんかでは軽の繊細なタービンを壊してしまいますよ。
K6Aターボはシビアコンディションで2500キロ毎の交換が指示されていますので2500キロ以内に確実にオイル交換して下さい(m_m)

>>644
直結4躯でもアクセルの踏み方が下手糞なら前に進まないよ。
凍結路面ではできるだけゆっくり加速するのがセオリー。
思いっきり空転させて「進まねー」って言ってるのは、ただのバカ。

それよりも、ブレーキを踏んだときは
4WDだろうがLSDだろうが素FFだろうが、制動距離は一緒。
止まるときのことを心配しなされ。
もしかして、おまえは夏タイヤで雪道を走ってるのか?

>>644
だまれw　雪がよく降る地方に住んでもいないくせに知ったかするな。
>>645の言う様に普通のFFでも走り様はあるんだよ。
スタックするときゃLSDが付いていようとスタックするわ、ボケ。
実際にスタックするような状況ってわかるか、お前？

>>644
仮にそれが事実なら、日本中何処の道でも雪降ったら絶対に動けなくなるんだが…
どこにそんな統計があるんだか教えてくれないか？
今まで、ＦＦだろーがハイパワーＦＲだろうが凍結路で立ち往生してる姿なんぞ数えるほどしか見たこと無い。
逆を言えば、バリバリのクロカン４駆が立ち往生してる姿を見たことだってある。
さらに言うと、お前さんの言う『常識』ってーのは、一度も聞いたこと無い事ばかりなんだが…今までお前さんが『常識』と言った事の全てを、実際の統計や情報源なんかをまとめてどこかにアップでもしてくれんか？
できるはずだよな？そこまではっきり言えるってことは、どこかに情報源あるって事だよね？
まさか、自分の周囲数人が言ったから…とかバカな事は言わんでくれよ？

キーワード【 Kei ナンバー サンバー オイル kei ワークス しあわせ 】

>>647
>>648
>>649
つ・ら・れ・す・ぎ　　
バカセ喜ばせてどーすんのさｗ

スズキのKeiワークスが世界一の車だからしょうがないwww

一般掲示板ならともかく、こういう場ならたまには総攻撃で叩くのもアリじゃね？
多分バカセは、反応が欲しいというより
放置＝反論なし＝勝利というロジックで書き込むタイプだと思うよ

しかも大方の発言内容が口から出任せで無根拠なのが現実だしね

>>649
実際自分は過去にセカンドカーのスズキ2WDエブリィで雪が急に降り始めたので急いで帰宅したのですが帰り道に急な坂道があってアスファルトが透けて見えるようなうっすら雪が積もった程度でエブリィの車体は斜めになって縁石に接触し前進も後退も出来ない状況になりました。
それで近くに土木事務所があったので2人の作業員の人に押してもらいながら登りました。作業員の人達は泥だらけになってたので缶コーヒーをご馳走してあげました。

あと同じエブリィで鏡のようになった凍結路面の坂道でも登れず斜めに車体が下がりこれ以上下がると停めてある他人の車にあと数センチでぶつかる状況までズリ下がってしまったので深夜で人も居ないので渋々JAFを呼びました。
非会員だったのでJAFからかなりの金額を請求されましたよ(>_<)

★結論★
オープンデフの2WD車は雪道凍結した急な坂道では絶対に急坂は登れない
(スタッドレスやチェーンを除く)

急な坂道の場合はアクセルを踏めば踏むほどズリ下がります。しかも車体は斜めになる。
つまりオープンデフの2WD車は急坂道で後退は出来ても前進は100%出来ません。
平地や軽い坂ならともかく「急勾配の坂道」ではオープンデフ2WD車などただの鉄の固まりにすぎません(スタッドレスチェーン装着車を除く)

その条件なら四駆でも同じ結果になる罠



そんなことよりもまえら嫁にバレないくらい静かで抜けの良いマフラーおしえろ

>>656
ホーダンマフラーでワンオフ
Keiでの装着実績はないからお前がやってレポートしろ

>>653
おれもそう思う。
普通の人なら今までにこれだけ叩かれれば、出て行くなりおとなしくなるものだが・・
彼は頭がおかしい異常者？だから、ここで無視されると秋葉原事件みたいに
バタフライナイフで無差別殺人を起こしかねない！
少しは相手してあげようw

ただのプロ固定だよｗ

ジムニーでもノーマルタイヤじゃ
雪の降り始めや凍結した斜面は登れん。
ましてや、下りなどどこへ行くやらw

>>657
ワンオフなんて漏れの財布が許さん

>>654
自分の周囲数人が言ったから…より更に低レベルな根拠ですたねw
日本語、読めてますかぁ？？

＞缶コーヒーをご馳走してあげました。
泥だらけで助けてくれた見ず知らずの方に、この上から目線
どこまで失敬な奴なんだww
相手が日本人なのだからその程度でいい、ってか？

そもそも凍結したり積雪するような地域なら、普通は11月末頃には冬装備にするんじゃないか？
凍結路面をノーマルタイヤで走って滑ったって、自業自得を通り越して単なるバカだろ。
スタッドレス履いてればどんな路面でも大丈夫とは言わないが。

後期のkeiのグリルの右ヘッドライト側の部分(ホーンのところからＳマークまで)の黒いプラスチックは切り取っても大丈夫なのでしょうか？

>>633
関東地方の神奈川県に住んでいますがスタッドレスなんて装着している人はスキープレイヤーぐらいですよ。
2年に1度ぐらいしか雪積もらない地方なのにチェーンやスタッドレス買うなんて愚の骨頂でモッタイナイですよ。それに保管場所がありませんから。

自分の周りでは雪降ったら有給で会社休むか電車で会社行く人が多いです。
先端のデフ機構を装備したフルタイム4WD車なんかの人はノーマルタイヤでも平気だそうです。

とりあえずお前が口だけの下手くそだという事だけ
しっかり認識できた
なんか一昨年くらいにエスクードスレにわいてた
基地外を思い出すわ

952 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/02/05(金) 09:13:35 ID:PhJxlB6c
>>949
仮にスバルが軽部門を復活さしても今までの「旧式4気筒エンジン」と「センスの悪い車体デザイン」の2点を改善しなければまた赤字事業ですよ。

まともなデザイナーも居ないそして新型660ccエンジンの開発費も無いではどうにもなりませんよ。

とりあえずR1とR2のデザイナーと開発許可出した者を処罰するべきですね。スバル軽部門に留めを刺したA級戦犯ですからね。あとステラ開発した連中も同罪とする。
運転席が広々のワゴンRムーブ対策として投入したステラは運転席があのKeiワークスより狭いという時点でワゴンRとムーブのライバルにすらなれませんよ。
よく噂でトヨタの工作員か買収された者がスバルに居てわざと売れない軽自動車を作らしたと言われているほど糞デザインに糞狭い運転席(笑)

965 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/02/05(金) 20:28:11 ID:/yOh9OAh
しかし現存する自動車メーカーの中で1番トラブルが多いのはスバルですから打破されるのは時間の問題だったでしょう。

正直スバルがトヨタに泣きついたというのが事の真相でしょう。


275 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/02/05(金) 09:29:25 ID:PhJxlB6c
>>274
モービル1RMの成分はほとんどVHVIですよ(コーナンで常時3980円)

つまりモービル1RMは1000円以下で販売されているのピットペンやMonotaroオイルと同じグループ3のVHVIが基油なのです。

>>665
keiで配送業務してる東君よー
お前、営業ナンバー取得したか以前訊いたよな
ど素人丸出しの書き込みはいいから、ちゃんと人の質問に答えろよ
都合が悪いと逃げやがって
蛆虫朝鮮人はみんな死ね

スキープレイヤー？　スキーヤーでいいやんかw

>>665
東京近郊でスキーなんて全然行かない連中でもこの時期スタッドレス履いてる奴なんぞごまんといるがな。

＞エブリィの車体は斜めになって縁石に接触し前進も後退も出来ない状況になりました。
自分の実力不足を車のせいにしないでください。つーかどんなスピードで突っ込めばそんな状況になるのか教えて欲しいわ。
少なくとも雪降って来たら、スピード落とすだろ…普通は。
てか、そんな状況だったら４駆もへったくれもないわな。

＞鏡のようになった凍結路面の坂道でも登れず
当たり前です。あなたの言うＬＳＤ付いてる最強ｋｅｉワークスでも４駆でもそんな坂、登れません。
かなりな金額請求されたのは自業自得です。そんな事はどーでもいいです。

ようするに、お前さんは状況判断も全く出来ず、運転技術も免許持ってないも同然のレベルである事を自ら暴露してるわけだが、そのことに関してはどうなんだ？
で、お前さんの言ってる『常識』って奴の証明はまだかい？

雨降っただけで仕事しなくていいような配送業



それ仕事って言わんだろjk…

>>654
つまり明らかに滑り易い路面でオーバースピードで突っ込んだ挙げ句に
スピンしてそのまま立ち往生か、まあ無事で何よりだ(周りの人が)｡
お前、運転歴何年？一年未満なら納得出来るが…

>>664
大丈夫と言えば大丈夫だが、長期的に見てどうかなって気がする。（あくまで個人的にだが）
左半分はラジエーター冷却の為開口してるだけだが右側はエキマニ近辺のタービンとか
アウトレットパイプなどエンジン本体の補機類があるのでなるべく水がかぶらない様に
しておいた方がいいとは思う。

どっちにしろタービン近辺は錆びるのを前提に考えてある為（過熱する部分なので
塗装してないんだろうね）実際覗いてみると多少なりと錆びてはいるが、追い討ちかける
リスクは避けた方がいいんじゃないかな。

>>673
レスthx
先に言うべきだったんだけど、社外製エアクリに走行風を送るためのダクトをつけようかと思いまして
そのダクトの大きさ分だけ切り取るなら特に問題は無さそうでしょうか？

>>674
そういう事だったのね。標準状態のエアクリの入り口見ればわかると思うけど小さい開口部でも
十分空気は取り入れられるのでガバッと開口しなければダクト併用で足りると思うよ。
ダクトに合わせて加工すれば見栄えも良さそうだしいいかも。

9 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/02/05(金) 17:38:11 ID:90CqTzmd
バカセは、２１年９月頃サンバーバンを手放してスズキ・Keiワークスに乗り換えたようです。
するとそれを待っていたかのように、バカセが書き込んだサンバーのレスをKeiスレにコピペする人が現れました。
荒らしに来るな、糞野郎ども！！や、マジで死ねよ糞kei海苔共とか大嘘こいてまでkeiの宣伝ご苦労だな糞住人共などの名を使い、下品で悪意に満ち満ちています。組織的にやっているのか数人いるようです。
Keiスレからも、お返しにコピペする人が数人いますが、↑のような下品さと悪意に欠けるため続いていません。

10 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/02/05(金) 20:04:24 ID:/x1pFpPm
バカセさんは、このスレのマスコット的キャラです。

11 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/02/05(金) 20:24:51 ID:wC5Q5maS
学年に一人は必ず居たアレ。
差別せずに共存しましょう。
構う奴は全てを受け入れる覚悟でどうぞ。
それ以外の人は、温かい目で見守りましょう。
攻撃は何の解決にもなりません。
先生に怒られるだけですｗｗｗ

12 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/02/05(金) 20:48:55 ID:KVR7bFE4
●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/l50

15 : しあわせの黄色いナンバー : sage : 2010/02/06(土) 01:41:11 ID:aFgrTc2e
>>13　社員乙
>>12　は結局、甲社員がヘルス板に
【投稿例】
【姫路】トリニティトリニティpart4【荒らすな！】
(p)http://qiufen.bbspink.com/test/read.cgi/nuki/1259812153/910
> 910 名前：名無しさん＠ピンキー[] 投稿日：2010/01/22(金) 12:57:08 ID:EoA+toWQ0
> コノすれイラナイ

該当部分のログ
名無しさん＠ピンキー<><>2010/01/22(金) 12:55:50 EoA+toWQ0<>コノすれイラナイ<><>ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD]<>211.127.239.18<>8ztGIXPx/7mseOBD<>Monazilla/1.00Hotzonu/2.0
------------------------------------------------------------
名無しさん＠ピンキー<><>2010/01/22(金) 12:55:50 EoA+toWQ0<>コノすれイラナイ<><>ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD]<>211.127.239.18<>8ztGIXPx/7mseOBD<>Monazilla/1.00Hotzonu/2.0
名無しさん＠ピンキー<><>2010/01/22(金) 12:56:00 EoA+toWQ0<>コノすれイラナイ<><>ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD]<>211.127.239.18<>8ztGIXPx/7mseOBD<>Monazilla/1.00Hotzonu/2.0
名無しさん＠ピンキー<><>2010/01/22(金) 12:56:09 EoA+toWQ0<>コノすれイラナイ<><>ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD]<>211.127.239.18<>8ztGIXPx/7mseOBD<>Monazilla/1.00Hotzonu/2.0
名無しさん＠ピンキー<><>2010/01/22(金) 12:56:17 EoA+toWQ0<>コノすれイラナイ<><>ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD]<>211.127.239.18<>8ztGIXPx/7mseOBD<>Monazilla/1.00Hotzonu/2.0
名無しさん＠ピンキー<><>2010/01/22(金) 12:56:26 EoA+toWQ0<>コノすれイラナイ<><>ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD]<>211.127.239.18<>8ztGIXPx/7mseOBD<>Monazilla/1.00Hotzonu/2.0
名無しさん＠ピンキー<><>2010/01/22(金) 12:56:36 EoA+toWQ0<>コノすれイラナイ<><>ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD]<>211.127.239.18<>8ztGIXPx/7mseOBD<>Monazilla/1.00Hotzonu/2.0
名無しさん＠ピンキー<><>2010/01/22(金) 12:56:45 EoA+toWQ0<>コノすれイラナイ<><>ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD]<>211.127.239.18<>8ztGIXPx/7mseOBD<>Monazilla/1.00Hotzonu/2.0
名無しさん＠ピンキー<><>2010/01/22(金) 12:56:55 EoA+toWQ0<>コノすれイラナイ<><>ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD]<>211.127.239.18<>8ztGIXPx/7mseOBD<>Monazilla/1.00Hotzonu/2.0
名無しさん＠ピンキー<><>2010/01/22(金) 12:57:05 EoA+toWQ0<>コノすれイラナイ<><>ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD]<>211.127.239.18<>8ztGIXPx/7mseOBD<>Monazilla/1.00Hotzonu/2.0
名無しさん＠ピンキー<><>2010/01/22(金) 12:57:08 EoA+toWQ0<>コノすれイラナイ<><>ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD]<>211.127.239.18<>8ztGIXPx/7mseOBD<>Monazilla/1.00Hotzonu/2.0
ほか多数

のように２ちゃんの規制を掻い潜って書き込んで、２チャンから注意されて、会社で調べて判明したということでFA？

姫路にヌバルの工場とかあるの？
このクドサは、Keiスレにコピペする人に匹敵するが、果たして真相はいかに！

あちらでは、サンバスレに書込むのを止めようやとか、律儀に又は卑屈になって？バカセにサンバスレに書き込むなとか言う人がいるけど、
こちらではKeiスレにコピペするのを止めるように言う人は見たことがない。
ただ一人、同じ方法でやり返していることに哀しみを・・・というのはあって引っ掛かっているが、それも止めている訳ではない。

>>674
ほとんどの社外品エアクリーナーは粉塵の濾過能力が純正より劣りますよ。
この粉塵がヤスリのような作用をしシリンダーに傷付け続けます。

プラグコード変えた　（99年式ターボMT）らラジオにノイズはいるようになったよ

>>679
ネット通販で一番安く販売されているNGKの青いプラグコードですか?

いや、青いスプリットファイアのツインコアのやつです
純正がぶかぶかでよく抜けて高回転まで回らないんで変えたら
高回転まで回るようになったんですがノイズが入るようになりました

>>681
そいつに訊いても無駄。なんせメカ知識もドライビングセンスもないくせに
ただひたすら妄想だけを垂れ流すバカセだから

>>682
答えてもじゃないか？


>>681
Ｆ６Ａターボ乗り仲間と見たｗ
高性能プラグコードは抵抗値低い分、点火性能は良くなるけど
点火系等から出るノイズもその分素通しになるから仕方ないかも。

参考
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/02_02.html

>>683
うちもF6Aだw　デンソーのイリジウムタフと永井電子のシリコンパワープラグコードを使ってる。
同時にマフラーも交換したので確かに高回転まで回りやすくなったね。
ノイズに関してはどうなんだろうな。ロードノイズで十分やかましいからあまり気にしてなかった。
F6Aはプラグ前方の空間が狭いから弄るのちと面倒だよな。ケーブルのカーブ部分もキツキツだし。

オーディオに関してはアーシングしたら音がクリア（というか同じ音量レベルでの
音が施工後の方が大きく聞こえる様になった）になったせいもあるかも。

979 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/02/06(土) 08:54:56 ID:i7qf7yNf
>>978
サンバーは確かにフラットトルクですか「低回転もスカスカ」「中回転もスカスカ」「高回転もスカスカ」で他社軽1BOXのエンジンに比べアドバンテージは何一つありません(×_×;）

特にサンバーは低速トルクに不利な4気筒エンジンなのに無理矢理低速型エンジンにしようとしてその結果下も上もパワーの出ない滑稽なエンジンになってしまいました。
どの雑誌や自動車評論家のインプレを見ても軽1BOXクラスでサンバーのエンジンの評価が一番低いのが何よりもの証拠です。

あとサンバーのカタログスペックのトルクも馬力表示も嘘だと思います。

現行型サンバー→48馬力もあるはずなのに環状2号の坂道で80キロしか出ない

旧々型エブリィ→42馬力しかないはずなのに環状2号の坂道で100キロ以上出る。

980 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/02/06(土) 09:02:14 ID:i7qf7yNf
サンバーはちょっとでも坂道等で付加が掛かると4000回転から上が回りたがらなくなる。かといってシフトダウンしてもスピードは現状維持かスピードダウンのいずれかです。
旧規格らのエブリイやミニキャブやアクティの方が現行サンバーより速いのです。
軽自動車の動力性能を試すのは長い直線の坂道でテストするのが一番比較になりますね。もちろん同じ坂道でです

994 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/02/06(土) 19:26:22 ID:Ru6YD3sj
同じ緩やかな坂道が続く直線道路の同じ道路で試してエブリィは5速で100キロオーバーでサンバーは5速80キロ止まりで4速に落としてもスピードは上がらないと上記でも説明しています。
>>987
そんなネットの自己申告性で緩下り坂かも知れないのにそんな全く参考にならないタイムを信じる馬鹿は居ませんよ。
同一条件で同じ場所でライバル車種を計測しなければ何も参考になりません。
それでネットの世界ではなぜかサンバーヲタが多いため過剰評価されているだけなのです。

996 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/02/06(土) 19:32:38 ID:Ru6YD3sj
>>992
スバルのディーラーマンがサンバーの「ドライブシャフトのオイルシール」と「ステアリングシャフト」は弱いですと断言していて実際ここの部品の修理は多いと言ってました。

ハンドルのガタが発生したときもスバルの人は車も見ずに「ああその症状はステアリングシャフトのユニバーサルジョイントて部品ですよ。サンバーはここも弱いんですよねぇ」とスバルの人が言っていましたから。

997 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/02/06(土) 19:34:37 ID:Ru6YD3sj
>>995
よく見たらサンバーはスーパーチャージャーを付けてようやく他社のNA並って事じゃないですか(笑)

自ら墓穴を掘りましたね(^_^;

999 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/02/06(土) 19:38:02 ID:Ru6YD3sj
そして驚いたのは修理してもまた同じ箇所が壊れる事です。スバルの人が「対策部品も無いので仕方ないですよぉ。保証があるうちにどんどん交換しましょう」と言ってました

見ちゃだめ。
そして親指隠せ。

純正交換タイプのエアクリーナーに交換しようかと思うのですが
02年11月以降に作られたkeiはどれも同じ大きさのフィルターですよね？

ワークスMTのはなしです。
カタログ値の燃費はFFと4WDが同じですけど、なんでですか？
実燃費もかわんない？

>>689
スタンバイ式のなんちゃって四駆だから。
四駆でも普段はほとんどFFと変わらない。
例え燃費が悪化したとしても一割以下じゃなかろうか。

>>688
わかんね(´･ω･)
というか、純正交換タイプなら適応車種と年式が箱に書いてね？

>>691
ですよね
でもどこかのＨＰで”02年11月以降の純正交換フィルターを買ったけど後の方に生産されたkeiでは使えなかったから返品した”
という記述を見たんですよ・・・それで心配になって聞いてみました

>>692
そりゃフィルターが出荷(製造？)された時点ではＯＫだったけども、新しいのが出ちゃったから使えなくなった
で、そのまま不良在庫のまま倉庫で眠ってたから表記だけ古いままとなった
って事かもって、それはねーよ、そんなんありえねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



不安なら買おうとしてるメーカーに>>592での件を話して、万が一適応しなかった場合に返品は可能か聞くのが一番
ぶっちゃけスレ住人だってひとりで複数のｋｅｉを所持してるわけじゃないし、全部のｋｅｉのエアクリのフィルター形状も
把握してる人はいないんじゃないかと思う

>>692
BLITZの純正互換LM SS-20Bを買って家帰って付けようとしたら、
ウチのスポーツはSS-21Bだったナリ、ガバガバでした。
後期のkeiはエアクリ細いね。
ワークス出た辺りから縦横比1：3位ほっそいエアクリかなー。

初期型はF6A、K6A両形式エンジンともエアクリボックスはでかいね。
中古車情報とかに出ているエンジンルームの画像を見てもらえばわかると思うが
初期型はボックスがでかいためインタークーラーとの隙間が殆ど無いが
後期型（多分形式がHN-22Sに移り変わって以降だろうね）はインタークーラーが
大型になったにも関わらずそれでも隙間が広いのですぐわかるよ。

流れに便乗、
初期型エアクリに現行インタークーラーって組合せは可能？

>>696
可能。ただし、F6A(HN-11S)はポン付けできるが、K6A(HN-21S)はインタークーラーの
向かって左側の樹脂パイプが干渉するため一緒に交換しないと無理。
（後期型は外側に向かってカーブした形状になっている（F6Aも同様））

�d
うちのは初期型F6Aだから問題なしですね

>>698
それなら大丈夫。うちもXターボに後期型インタークーラー付けてるから。
はめ込む時に結構キツめなので前後の金具をしっかり緩めて上手く調節してみて。

>>693
そうですね
とりあえず買う店で返品可能か聞いてみることにします

>>694
BLITZに細いエアクリ用のフィルターがあるってことは俺の乗ってるの(おそらく12型)にも装着できる
ってことになるかもしれませんね


レスくれたみんなのおかげで安心して買えそうです
ありがとう

はじめまして
暗い山中でバッテリーが上がってしまいました。幸い下り坂まで自分で移動
させて乗り込み、ある程度スピードがついたのでエンジンキーを入れてクラッ
チ入れましたがぜんぜんかかりません。「ウソーっ」という気持でした。
今の車はバッテリーが完全放電してしまうとエンジンかからないのですね。
昔の車は押してもらったりすれば対処できました。
それはECUのせい？
山道なので１時間待っても対向車こないので結局10キロメートル歩いて
民家まで助けてもらいました。後でお礼しました。
直結するなど対処方法ありますか？

>>701
昔のキャブレター車はアクセル踏めば機械的に燃料弁が開いてガソリン供給されてた。
Kei含め今の車はほとんどが電子制御のインジェクションだから、バッテリーが生きてないと
エンジンにガソリンが行かないんだな。
残念ながら押しがけは不可能。

FCに乗っていた頃バッテリー上がりで他の車に引っ張ってもらってエンジンをかけた事があったな
普通かかりそうな気もするけど、的外れかも知れんがクラッチのスイッチが邪魔してんのかな
それともECUかな…

>>701
取り合えずロードサービス加入と電波の良い携帯の所持を薦める。

701ですが
いろいろサンクス
予備のバッテリー持っていくしかないね。昔の車の方がよかった。
704さん。あいにく圏外なので通じるところまでそうとう歩かないとダメ
です。

クラッチスタートをキャンセルしてなかったら掛からんだろ

>>705
いやまて。予備のバッテリー積みっパにするぐらいなら、予防で早めにバッテリー交換すればいいだろ。
それともうっかり対策か？うっかりするな。

それとも、車置いて徒歩下山して新しいバッテリーさげて車迎えに行くって意味？
電波届くとこまで徒歩移動したら友人にブースターケーブルもって車で迎えに来てもらうとかできんの？
（もちろん、相応の礼はするってことで）

keiの１５年式と１９年式ってどっちがいい？
そら、年式新しいほうがいいのかもしれないけど…
変更点とかわかる人います？

10型からリアに補強はいってるはず
でも19年だと９型か？

>>707
いくら友人でも夜７時過ぎてはさすが言えない。携帯届くまで夜道
10数キロメートル歩くのは寒さも手伝って厳しい。
家から50キロメートル離れているから無理。山に行くような用事がある時は
小型の予備バッテリー必要な時代と思う。昔なら下り坂さえあれば自力対処
できたのに。昔の方が幸せだった。

>>709
ども、あまりかわらんのやね。

>>710
スモール付けたまま放置して散策とかしちゃったとか？
放置は心配だろうしJAFでも何でもロードサービスで回収したらどうかと？
多分、電解液入れ替え＆再充電で大丈夫だと思うが元々弱かったなら即交換で。
後は車載工具＆軍手＆バッテリー持って電車かバスかタクシー併用で行くとか。

後、全放電で押しがけできたって時代のだと相当昔のN３６０とかしか覚えないなｗ
（今でもそうなのはフライホイルマグネットのポイントかCDI点火２輪の２stか４ｓｔ単気筒とか）

>>710
インジェクションだろうがキャブだろうがバッテリー点火なんだから
完全放電ならアウト

>>690
サンクス！
やっぱそういうことですか
あとはちょっと重いくらいで、、、迷うわ

【自動車】スズキが中国でリコール…新型「アルト」約1万台が対象［10/02/05］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265642437/

>>708
たしか9型から灯火関係の法改正でライトのレベライザーとサイドマーカーが追加になったような気がする。
細かい違いは「kei譜」でググってみるといいかも。

>>712
ルーム消し忘れで山に登りました。降りたのは夕刻でした。
keiの4駆です。いろいろネットで調べると携帯通じないような山間地に行く
ようなひとは予備バッテリー当たり前みたいですね。その線で自力対処を考
えるつもりです。

質問です。
HN11、21、22等ありますがフロントサスペンションは共通なのでしょうか？
例えば11に22の純正がポン付け出来るか等です。

それとご存知な方、ショックのシャフト径も同じでしょうか？
ちなみにHN22SはM12P1.25でした。

バッテリーは使わなくても放電しちゃうから予備バッテリーもたまには充電しよう
でないと肝心な時に役に立ちません

新品のMFとかなら平気じゃね？

バッテリーの添加剤だかを入れるとセルくらい回る、って聞いたような気がするが、うろ覚え過ぎて怪しい

山に登る前にバッテリの電圧測ればいいんでない？

JAF等のロードサービス入ってりゃおｋ
任意保険にもタダ付いてるだろこの程度

トラブルが起こった場所が問題。夜９時、携帯通じない、雪道。現地到着ま
で３時間、当然夜12時を過ぎる。JAFの人も道知らないし、無理。

>>718
サスペンション（バネ）の方はポン付けOK。ただしショックアブゾーバは注意。
ショックの商品案内で1〜6型、7型以降用という対応表記も見た事あるのではないかと思うが
違いはブレーキホースをショックに取り付ける際1〜6型はクリップ方式であったのに対し
7型以降はボルト固定になっている。

臨時で11に22（7型以降の物）のを取り付ける場合タイラップ等で縛っておけばいいけど
車検は通らない。ブレーキホースを7型以降の物に交換すれば問題ない。
以前は変換コネクタ（7型以降の車体に6型以前のショックを付ける場合）もあったらしいが。

あとリアだったか最近の型だとどこかベース部分かな？の位置が微妙に変更があったような…
うろ覚えですまん。

>>724
どうもありがとう。
何種類かセッティングの違うサスを用意したくて調べてみたんだけど、なかなか純正は分からなくて…
今はサス延長ボルトを付けたサスを作りたいんだけど、何処にもM12×P1.25のボルトは無いから初期型からM12なのかも知りたくて質問しました。
でも車検以外でなら加工サスも使えるとの事でヤフオクで買い漁る事が出来そうです。

×　加工サス

〇 別の型

黒ゲートです。

タービン寿命みたいですorz
『ｷﾞｮｲｨｨｨｨ〜〜』
「あ、多分タービンがスラストしてるねこれ。もうすぐ白煙噴くよ」

明日交換します・・・おねだん工賃込み40000円。

>>727
オイル交換は何キロ毎にしてましたか?
鉱物油派でしたか?

>>701
発電に電気を使うので、完全放電だと押し掛けしても
電圧が上がらないので掛からない。
逆に、スモールやルーム灯が着くくらいならたぶん押しがけOK。
オルタ周りには電気はいってるので、発電さえできれば
電圧があがって界磁も大きくなりさらに電圧が高くなり・・・
ECUも生きてインジェクターの圧も上がって生き返る。

>>701,717,723
こんなものもある。
「1台6役　非常用電源ジャンプスターター」
http://www.yumetai.co.jp/shop/g/g259GX000000/
「1台5役のコンパクトパワー電源」
http://www.yumetai.co.jp/shop/g/g259XR000000/
でも、普段使わずにいたら、使い物にならないんだろうな。

127 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/02/09(火) 23:21:26 ID:zoft0Sfm
>>???
ステアリングシャフトのユニバーサルジョイントが弱いのはTV TWサンバー以降ですよ。
TVはKVよりステアリングの角度が変わったのにKV仕様の部品をそのま流用しているからだそうです。
>>116
いやいや既に新車納車時に下回りやマフラー斜熱板や牽引フックは錆びてましたよ。
1ヶ月点検の時にこの事を指摘したら「サンバーは一挙に生産して作り貯めしているので購入のタイミングによっては長期在庫車が納車されるので最初から錆が出てても不思議ではありません」と言ってました。

しかし長期保管といっても数ヶ月程度だそうでこんな短期間で錆びるなんて他社では考えられません。
KVサンバーは錆びに強かったかも知れませんけど現行サンバーは錆びに弱いのは誰もが認める所ですね。

391 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/02/09(火) 23:29:43 ID:zoft0Sfm
>>374
K6Aターボはシビアコンディションで2500キロ毎の交換ですよ。
つまり2500キロ以内に交換しないと壊れる確率がグンと上がります。

>>728
いやー、中古なんで前ユーザーの管理環境がワカランw
まあ、どう管理しても10万�`ではこんなもんなのかもしれない。

自身が乗ってからはVHVIオイルしか使ってなかった。
けどあまり関係はなさそう。

納車時は、長時間走行後たまーに異音がする程度だった。
高速移動が多かったのが、最後のとどめになったのかもしれん。

想定してた価格よりはよほど安く済みそうなんで、まあ構わんのだけどw

あ、しまった
レスしない方がよかったか・・・（汗

>>723
12Vのバイク用バッテリー（容量14Ａｈぐらい）を乗せておくのはどうだろう？
これなら使用する段階になってからでも、付属の液を入れることで
30分ぐらいしたら化学反応でバッテリーとして使うことが出来るようになるし。
容量的にも草レース用の軽のセルを回すぐらいは出来るので大丈夫のはず。

>>732
ヘッドカバーをあけて、スラッジだらけじゃなければ
タービン交換前にエンジンフラッシングがお勧め。
（今のタービンに止めを刺すかもしれないが、ターボ付はこんなときでもなければお勧めできない）

ヘッドカバーをあけてスラッジだらけならエンジンＯＨｏｒリビルトEng載せ換え推奨

俺は使い古しのバッテリーを充電しといて積んどいてるけど、一年くらい放置してても普通にセル回ったよ。

そういやバッテリーじゃないが、北海道の人家が殆ど無いような田舎道を長距離走る時
軽の燃料タンク容量だと不安じゃないかと思うなぁ。
このスレだったか忘れたが予備燃料缶詰んでるって見た覚えが…。

予備缶いいなぁ。
10�g有るだけでも、航続距離ざっくり120kmやそこらは保険が利くものね・・・

ガソリン10リットルならブースト0以下を意識して走ればリッター20キロ台は余裕で出ますよ。
実際自分は新車の慣らし運転期間中にブースト0を厳守してリッター20キロ台を立て続けに記録しました。

軽最速の動力性能を持ちながら軽トップクラスの好燃費を誇るKeiワークス

そうですか、あなたはエコランがうまいんですね(棒読み)。
個人の感想や体験を一般論として標榜するのはいかがなものかと存じます。

以後一切あなたとの疎通は望みませんので、よろしく^^

>>736-737
某社の5リッターの携帯ガソリンタンク（金属製）を買ったら
ちょうど助手席の下に良い具合にスッポリ収まった。
60〜70km程度走れる位かな・・・。

Keiの場合はどうか分からんが、
運が悪いとガス欠してから５L程度いれてもエンジンが掛からない場合がある。
燃料ポンプの吸い口がタンクの最深部にあり、かつ
入れたガソリンがちゃんとそこに溜まる、保証がないため。

逆に言えば、上の条件が大丈夫なのなら、緊急用には
シグのボトルにでもガソリンをいれておけば良いよね。
ある程度都会なら、10kmはしれば何か対策できるだろう。
(できないようなところでギリギリを試すのは単なるチャンレンジャー)

そういう話じゃねぇんだよ。一人で悦に浸ってろや、ｱﾎﾀﾚ。

あ、ｽﾏﾝ。>>738宛ね。

Keiに限って言えば、30Lのタンクに5L入れてエンジンかからんかったら欠陥だろ

なんで空白にレスしてんの？

>>738
まだ軽最速とか寝言言ってんの？
無知を突かれて暴れたくせに


２００９年市販されていた軽で一番早いもの…

FRASER Clubman FC4

ちゃんと『市販』されてる車です。なんか息巻いてるアホいるけど、ちゃんと調べようね。

>>745
何を知ってるのか　何が分からないのか　素人なのか玄人なのか

一旦ガス欠すると
燃料タンクの半分（20L説もある）入れないと再始動しない

そんな昔話はあった

152 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/02/10(水) 18:58:46 ID:36kst4tZ
過去2chで10年以上にも渡りサンバー信者達が「サンバーは錆に強い」といい続けてたので
それを信じた新規のサンバーオーナー達が錆を見てショックを受けたのでしょう。
自分もサンバー購入にあたっては2chの情報で「サンバーは錆に強い」「サンバーは4独サスだから乗り心地しなやか」
との情報を信じてしまいました。

それでいざサンバーを新車で購入すると新車なのに錆てるし
軽めのマンホールのつなぎ目程度でもガンガン跳ねて突き上げが酷かったのです。
それで苦肉の策で空気圧を1.8に減らして多少衝撃が緩和された程度でガンガンがゴンゴンになった程度です。
この時「2chの情報を全て鵜呑みにしてはダメだ」と悟りましたよ。

あと昔から2chでは「サンバーは農道のポルシェ」との書き込みが数多くありポルシェというくらいだから動力性能も期待出来そうだと
おもっていざ新車のサンバー買ったらなんかエンジンに元気が無くてなんと軽1BOXでワースト1の動力性能を誇るノロマな車だったのです(>_<)

153 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/02/10(水) 19:12:53 ID:36kst4tZ
あと2chでは昔から「サンバーの耐久性は赤帽車で30万キロ以上の耐久性が証明されている」との書き込みも数多くありこれを信じて新車の
サンバー買ったら2万キロ程度でトラブル不具合の続出でした。
1番ショックだったのは保証で修理してもらっても再び同じ箇所が壊れる事でした。
同じ箇所が1回壊れただけなら「たまたま運が悪いだけかな」で済ましますが同じ箇所が2回も壊れたら「もしかしたらサンバーって
本当は耐久性が無いのでわ?」と思いますよ。

ユニバーサルジョイント→2回も直してもらったけど壊れて3回目直さないでサンバーを売却
ドライブシャフトのオイルシール→これも2回直してもらったのですが再びMTオイル漏れてきてこれも直さずサンバーを売却

それで結局新車から2万7千キロで売却しました。
いくらメーカー保証で修理無料とはいえ同じ箇所を3回も修理に出す気になれず壊れたまま売却しました(^_^;

平成19年に諸費用込み98万円で買った新車サンバーは去年たったの32万円の買い取り価格で引き取られて行きました(>_<)

つまり2chのサンバースレの情報を鵜呑みにした結果差し引き66万円の損害を被ったのです(ノ_＜。)

良い勉強代になりました(m_m)

425 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/02/10(水) 19:22:59 ID:36kst4tZ
>>424
奇遇ですね。自分もF6AエブリィのNAで同じく17万キロですが5W30入れても白煙は出ないですよ。もちろん17万キロ故障無しです。

2chだと「スズギ車は壊れる」との捏造がよく書き込みされますがこれは軽No1のスズギ車に嫉妬する他社メーカーの工作員の仕業でしょう。

430 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/02/10(水) 21:16:37 ID:vPFzdF6U
スズキの車の頑丈さは世界一ですね
わたしのkeiも１万キロでオイル交換して現在１７万キロですがトラブルありません

仮にNAだとしてもオイル1万キロ交換では17万キロも持たないでしょう

去年中央道でガス欠したよ
高速降りて
近くのスタンドで空き缶300mlに入れてもらって
それをタンクに入れて、車の向きを変えたら
エンジンかかった
それからスタンドまで自走した
あの時は大変だった…

>>751
そのKeiの年式は？ 参考までに

>>752
初期型
参考にならんかもね。笑

>>753
Thx
ウチのはH19年式。

まあでも、タンクの構造が初期型から改悪されてるようなことは
ないだろうと信じたい。

キーワード【 kei ワークス サンバー ID しあわせ Kei ナンバー 】

キーワード【 ID オイル ナンバー スバル サンバー Kei スズキ 】

165 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/02/10(水) 23:02:12 ID:0EkZTe+A
走行に支障のない錆の事なんかより現行サンバー特有の欠点のユニバーサルジョイントとドライブシャトのオイルシールに関してサンバー信者のみなさんの意見を伺いたい(m_m)

上記のサンバーの弱点は走行に支障が出ますぞ。

438 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/02/10(水) 22:54:51 ID:0EkZTe+A
>>430
NAでも軽でオイル1万キロ交換を続けては17万キロも持ちませんよ

新型アルトのカタログに出てくる女性って、昔Keiのカタログに出ていた女性ですよね。

質問です ステアリング交換したら
エアバッグのランプが走行中についたり消えたりになりました
目くらハーネスもちゃんと刺さってます
原因がわかりません　経験ある方いますでしょうか？

>>758
もしかして気に入ったんですか?
ありゃババアですよ(笑)

>>759
ステアリングを交換ってそれだけじゃわからん、もともと付いてたのを
社外のエアバッグレスのステアリングに変えたのか、それとも別の作業のために既存のステアリングを
脱着しただけなのか？その辺がわからんと正確なことは言えんが

取り合えず良くある脱着中のミス例を。

1.バッテリーの端子＋-ともを外さずに脱着を行った

2.コンタクトコイルをステアリングを外している間触り、ずれた位置で付けた為
　ステアリング操作時にコンタクトコイル内部の配線が引張られ断線した。

尚、エアバック関連のハーネスが損傷した場合は新品と取り替えることと整備書に書いてある

回答ありがとう
失礼しました 純正から社外ボスを使用して交換しました
端子はマイナス側しか外しませんでした
これはもう一度両端子外して再度交換作業を
行えば解消しますか？

>>762
エアバッグ用の警告灯キャンセラ付のボスを正しく装着したとして話します。

警告灯の消去エラーのリセットについて（F6A(T）MT初期型)しかわかりませんのでそれについて書いています）

車体側に異常が無いことが前提で、ダイアグノーシスの端子をイグニッションON状態で
10秒間に5回、アースへ短絡させ9秒以上開放(非接地）状態にする。
これで車体側に異常が無ければ消えます。

異常がある場合はエアバック警告灯が点滅ではなく点灯に変わります。

ありがとうございます
自分は19年式です 参考にして色々調べてみますね

186 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/02/11(木) 15:00:51 ID:s1X86f3K
>>171>>172>>173
サンバーの4発エンジンは4000回転から上が回りたがらないエンジンで有名なんだから80キロから100キロの加速が良い訳無いだろ(笑)

★環状2号の緩やかな長い坂道でテスト★

サンバー→5速4000回転付近で失速 ! 80キロ以上延びない。4速にシフトダウンしてもスピード延びない(>_<)

エブリィ→5速のまま時速100キロオーバー ! そして危ないのでアクセルを緩める必要があるほどです。

455 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/02/11(木) 15:25:12 ID:s1X86f3K
>>439>>440
一昨年の秋にエブリィの17万キロの過走行車にカストロDCターボ入れた事ありましたが最悪のオイルでしたよ。

カストロDCターボの嫌いな所は粘度が表記より固すぎでエンジンの始動性が悪くなりセルモーターも苦しそうに回りそれでエンジン掛かけてもエンジンが苦しそうでエンジンが暖まっても重い回転フィールなのでその結果加速が遅くなりましたよ。

カストロDCターボ→始動時から重くて暖まっても重い。かなり重い
カストロXF08→始動時も軽く暖まるとトルクフルながら軽快な回転フィールを楽しめます。

DCターボ好きの人は騙されたと思って1度XF08を入れてみて下さい。もう2度とDCターボを入れる気にはなれないでしょう。

456 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/02/11(木) 15:38:12 ID:s1X86f3K
>>440
浮いた金額でガソリンいれると言ってもDCターボはXF08より実質粘度が固いので燃費が確実に悪化しますよ。まさに安物買いの銭失いですよ。

DCターボ→1280円で地獄のような重いフィーリング
XF08→1980円で天国のような軽快なフィーリング

何でみんな700円をケチるのかなあと不思議に思いますよ。

188 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/02/11(木) 15:04:43 ID:s1X86f3K
>>185
サンバーはドライブシャフトのデフ側のオイルシール部からMTオイルがよく漏れるって話してんだからステアリングのフルロックなんて全然関係無いだろ(笑)

197 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/02/11(木) 16:13:44 ID:s1X86f3K
>>195
緩やかな長い坂道でのテストと書いてますけど(^_^;

どの評論家も認める軽No1の非力なエンジンを搭載するサンバーで坂道の付加が掛かった状態でそんなスピード出ませんよ。

198 : しあわせの黄色いナンバー : age : 2010/02/11(木) 16:15:58 ID:s1X86f3K
緩めの坂道ですよ !　(-.-#)

エブリィで100キロ以上出る坂道でもサンバーだと80キロしか出ないと言っているのです。

>>760
そのババァがいいんだよ、君にはまだわからない

今日Keiワークスが事故ってたけど
このスレ住人じゃないよな？
万が一そうだとしたらお見舞い申し上げます
バカセならｻﾞﾏｧｗ

>>727です。

タービンの組み付けが終わったらしい。
だが、結論から言うと「タービンに異常なさそう」であった・・・
大きなガタがあるでもなし、ハウジングに摺った痕があるでもなく
一体なんだったんだ・・・

マニホールドのガスケット抜け？いやいやそれだと温度が上がれば膨張で音が止む方向になりそうだし
（温度が上がって、かつ必ず正圧が掛かってるときだけ発生していた）

明日帰って来ますが、単なる安心料になってしまったかもしれず。


追加工事；ATF部分交換、ステアリングギアボックスのブーツ交換など

それでも直ったのならいいんでないの？
タービンは結構繊細だから目視じゃ確認できないダメージがあったかもしれないし

それがkeiクオリティー
ttp://img.vip2ch.com/img/top.jpg

215 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/02/11(木) 18:27:22 ID:s1X86f3K
>>213
5速巡航中で長い緩やかな坂道なんかがあると5速4000回転に壁があるんですよ。
低いギヤ使ったら当然スピード落ちるので意味ありませんから5速で走りきります。
アクティやミニキャブやエブリィでも5速100キロが持続可能な緩い長い坂道でもサンバーだとダメなんです。

これはドライバーのテクニックなど関係ありません。特に軽自動車は坂道使うとその車の動力性能が分かりやすい。

「あれれ?他の軽1BOXなんかだとここで100キロ出るのにサンバーは80キロまでしか出ないぞぉヽ(。_゜)ノ？」
そもそもタコメーター付ければ「サンバーは4000回転以上回してもなんかスカスカだなぁ。」て数値で分かりますから。
それで俗に言われているようにサンバーは早め早めにシフトアップした方が加速が良いと言われているのです。

>>766
ＣＭだと３人出てくるんだけど誰のこと？
ゆかりﾀﾝ可愛いんだよなー
嫁に欲しいｗ

アルトのCMに出てた小林あずさは可愛かった

>>768>>769
スズキ車は「コトコト」「ギィギィ」「バキバキ」「キューキュー」とか異音が出てても放置して大丈夫ですよ。
現にセカンドカーのエブリィで17万キロですが異音は至る所から発しますが17万キロ故障ゼロを継続中です。

それで2chで「スズキ車は壊れているようで壊れてない」とよく言われるのです。

あと「ゴーゴー」て音が多分ホイールベアリングだと思われますが10万キロ過ぎ当たりから「ゴーゴー」言ってますが17万5千キロ現在も放置してますが無問題でよく走ります。
古いF6A時代の旧々型エブリィでもこの高い耐久性ですから新規格のKeiなんて故障しないでしょう。
スズキは昭和時代は故障率が高かったらしいですが今のススギ車なら熟成してますのでそうそう壊れる事もありません。

ちなみに世間では「スズキの軽ターボはよく壊れる」と言われていますがこれはユーザーのオイル管理が悪いのが原因なのでスズキ社に落ち度はありません。

大抵の日本人はシビアコンディションですから安物の鉱物油を5000キロ毎交換なんかしてたら壊れて当たり前ですよ。
メンテナンスノートに従い確実に2500キロ以内に交換したいものです。

超精密な軽タービンには良いオイルを入れて短期で交換

してあげて下さい(m_m)

キチガイ朝鮮人は書き込むな

>>775
詭弁いただきましたw
同じ管理条件でよく壊れるなら、スズキの採用したタービン又は潤滑冷却系に問題あり

F6とK6のタービンに明らかな耐久性の差があるのを、どう説明するつもりだ？
故障で入ってくるのは大概F6のタービンなんだが

適当抜かしてんじゃねぇよ

だからいちいち相手にするなと・・・

>>778のレスはスルーされると予想

>>768です。
クルマ帰って来ました。

なんか吸気音がやたら気持ちよくなったんですがw
とりあえず正圧掛けずに50kmばかり流し、そっから少しづつ正圧負荷の掛かりと白煙なきことを確認しつつ、緩めの平常運転へ。
ブーストはメータ読み0.65で全く変わらず。
異音は綺麗さっぱり消えたようだ。2時間連続運転で出る気配もない。

ただ、外したタービンに、ものすごい不具合があるとも思えない。
少なくとも、ペラがハウジングをガリったような痕跡はゼロ。
左右・スラストいずれの方向へも、軸ぶれするようなガタらしいガタもない。
リビルト品と正圧の最大値が殆ど変わらない辺り、ヘタっている感じもなかったし
いよいよもって何だったのか解らんw

ま、様子見ってとこですかのぅ・・・

>>775
現状で走行に支障が無いってだけで、そういう状況はある時突然ブッ壊れるときが来るんだけどな…
それ以前に車検の時、ホイールベアリングのガタの点検は、必ず行わなくてはいけない項目。
異常が許容量を超えていればほぼ強制的に交換する項目なはず。それが行われていないと言うことはどういう事なのでしょうかと言っておこう。
いくら定速走行を守って無茶な高速出さないとしても、異音が出てが出始めて７万�q以上放置なんぞしてたら、ガタは許容量の何倍も酷くなってるはず。
真っ当な整備士が点検してるのなら、間違いなく交換してる。それとも軽を２年で７万５千キロ以上走らせるような仕事でもしとるのかね？


まぁ、この時点で言ってることがウソッパチって分かるんだが…


こういう奴が事故起こして、性能が悪いだの強度が足りないだの言うんだよなぁ。
異常の状況を分かっていて、どうにかしないってのは最早犯罪と言っても良いと思う。
頼むから、人様やモノを巻き込まないウチに車から降りてくれよ。というか、そもそも車にすら乗ったことないのかな？

>>781
交換オメ
もう交換したのに余計なお世話だけど
排気側の３本あるボルトが緩むと｢ギューン｣って異音が出る
なぜかスズキのタービンはソコが緩みやすいから今度気をつけてみるとｲｲﾖ

対策はスプリングワッシャーを挟んでボルトを締めると緩まなくなるハズ
遮熱板外してみると黒くすすけていたら排気漏れだからね

>>783
じつは今頃になって、そのセンを疑ってる。
後から調べたら、カプチだかAZ-1か何かの何処かのページで書かれていた。
前以って知ってたら、そのセンで相談を持ちかけてみてた所だったかもしれない。

これだとすれば、交換作業で締めたあとだから今は異音出なくて当然。
無論リビルト準新品だからタービンからも出ようはずもなく。

実はここまで、結構まめな管理がされていたのかもしれんね。
タービンは錆など筐体の様子からして、真っ当に10万km走ったものと考えられた。

まあ、これでひとつ将来の懸念が減ったかもしれない・・・ということかw

>>782
車検なしのモグリだったりするんじゃね？
日本を小馬鹿にしてるやつだから、それぐらい平気でやってるよ
決め台詞は『ｳﾘは悪くない、日本の車検制度が悪いﾆﾀﾞ!!』

：しあわせの黄色いナンバー：2010/02/12(金) 14:06:58 ID:D5tuf1kC
>>266
文章が複雑でよく分からないのですが150円だけで高速乗れるんですか?

：しあわせの黄色いナンバー：2010/02/12(金) 14:16:31 ID:D5tuf1kC
>>469
自分も一昨年DCターボ入れてセルモーターが重くセルの音も元気無くなってそれより重いフィーリングが嫌で即日DCターボを抜いて他の10W30オイル入れたらキュルンと軽快にエンジンがすぐ掛かるようになりました。

感覚的にカストロDCターボの実質粘度は20W50ぐらいに感じましたよ。
こんな重いオイル体験したのは生まれて初めてでしたからもう2度とDCターボは入れないぞと誓いましたよ。
しかし同じカストロール社の5W40のXF08の方が軽快なのが不思議ですよね。

>>781
ブースト0.65しか無いって調子悪い状態では?もしかして精度悪いと評判のオートゲージ社等の支那生産のメーターでは?
ちなみに何型のワークスですか?

自分の最終型ワークスはブースト1.0で安定しオーバーシュートで1.1や1.2まで行きますよ(^。^)
まぁ普段はブースト0以下で大人しく走ってたまに信号で先頭になるとフルブーストで3速までフル加速してちょっとスピード落としてから5速ブースト0以下で巡航するのがパターンですね。
ワークスは3速で引っ張ると時速100キロに達して危ないため。
>>782
うろ覚えですが6年か8年前に4万キロ走行の中古エブリィを買って現在17万5千キロで故障ゼロです。
ユーザー車検派なので勝手に修理された事は100%絶対にありません。

それで心配な「ゴー」というホイールベアリングの異音を知り合いの民間修理工場の人に相談した事ありますが「雷みたいな凄い音になるまでまだまだ平気だよ」と言われそのまま何万キロも放置しているのですが異音はそれ以上大きくならないので無問題と判断しました。
現に17万5千キロ現在故障ゼロを継続中です。

昨今のスズキ車はオイル管理だけ気を付ければそうそう壊れません。

>>778
今も昔もタービントラブルの原因のほとんどはオイル管理を怠ったユーザー側の責任ですよ。
よく居るのはシビアコンディションなのに5000キロ毎にオイル交換しといて「きちんとオイル代えてたのに壊れた ! 」とディーラーで騒ぎ立てるお客ですね。
オイル管理も出来ないユーザーはNA車にでも乗ってろと小一時間(ry

ニューSRスペシャルとワークスのバネでリフレッシュしたよ。
6万キロ超えてるとこうも変わるんだなー、体がすごい楽。
ダンパーさん、お仕事ご苦労様です。

足が仕事してるのにタイヤが何か心もとない。
ブリヂストン B-STYLE の165/60-15なんだけど、普通過ぎ？
175のDRBが気になる・・・・。
けど山スゲー残ってんだよなぁ。

>>789
交換おめ。標準で悪い事は何もないよ。とはいえ15インチ用の標準サイズだと選択肢が少ないという
難点はあるかもね。タイヤを太くすると燃費が悪くなるという話も良く聞くし。具体的にどのくらい
差が出るかはわからんけが…。
履いてみたいブランドとサイズがあれば急がずに今のタイヤ減った時にチャレンジすればいいさ。

>>787
はぁ？？？

HN11s F6A SOHC RHF3VZ42
お　前　は　寝　ぼ　け　て　い　る　の　か　。
私は同属じゃないので、馴れ馴れしくレスを返さないように。



>>789
同じ組み合わせ登場w
やってて良かったリフレッシュ。
納車時に付いてたDNAｴｺｽがバリ山なんで勿体無くてそのままだが、なるほど選択肢は少ないですなぁ。

>>787
少なくとも、そんな音が出てる状態で「大丈夫だよ」と言い切る整備士は、マトモじゃない。　てか、通常の整備士ならそんな言動はあり得ない。
ユーザー車検ねぇ…一つ言っておくが、ユーザー車検だろうとなんだろうと、車検にホイールベアリングのガタの検査は項目にあるんだわ。
走行装置でガタは測られているんだが？そんな事も知らないのかい？逝ってから７万キロ以上も走ったホイールベアリングがまともな数値出すとは思えないんだがな。

さらに言うと、バキバキいってる状態を大丈夫と言い切っているが、根拠はなんだよ。

>>791
> HN11s F6A SOHC
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

サスはともかく、MTとタコメーター欲しい

>>792
俺のアルシオーネSVXでも、同じようにハブベアが逝って
情けないことに、俺が気付く前に工場の親方が「あー、ここはもうダメだよ」と言い切ってくれた。
交換したのを見せてもらって愕然。よくこれで問題なしなんて思って乗ってたもんだ。
プロの眼力は、そんじょそこいらの庶民の感覚など到底及ばないのだと実感。

彼は余程無神経なんでしょうね。直せと言われてもファビョって拒否してるかも・・・

あー早くハブごとタイヤ外れてバカセ氏なないかなー

>>795
初期型ワゴンRのフロントハブが脱落して、ガードレールに突っ込んでるのを二度ほど見た事あるな
多分、過走行車を安く買ったんだろうな
運転手はブラジルっぽい奴だったから
ハブベアリングから異音出てるのに放置してるなら、いずれバカセもあの世へ逝けるんじゃね？

直したくても直せないから居直ってるとも考えられる？
在日の分際で生活保護をせびろうとしたんでしょ？それぐらい貧困ってこと
ピンクチラシ配りのパシリで満足な収入があるとも思えない
その言い訳が、エブリィは異音なんて平気ですよという常識を疑う発言？

来週スポーツ改が納車になる〜♪
レガシィからの乗り換え・・・車を手放すのって寂しいもんだな。
EJ20のドコドコ音が好きで買った車。次のK6Aはどんな音するかな〜
独り言です。