軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 3

軽自動車の耐久使用距離・耐久年数について語って下さい。

前スレ
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1199748006/

過去スレ
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1173246969/

関連スレ
軽自動車を長持ちさせるメンテナンス
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1220960344/

関連スレ（車板）
走行距離10万�`を超えた車を語る【21年目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1222300854/
【錆の数だけ】ﾎﾞﾛ車ｽﾚ　Part26【優しくなれる】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1225819182/

関連スレ（中古車板）
軽自動車の限界走行距離
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1123404626/

>>1
乙

>>1
乙０００００kmめざそうぜ！

さ

>>1
もつ

うちの艦隊は
１５年
２７０万キロ以上

基本。

メンソレータム目に塗ったり
タバコの火顔につけたり
してでも走ってるよ。

緩くないぞ。

軽って20年200000キロ乗れる？

総走行距離：２９万６千光年＋α
中古戦艦（フルレストア済み）なら
子どもの頃、テレビで見たことある。

>>9
いけるよ。
ただしその頃にはお金がかかるようになる。

赤帽サンバーなら楽勝。

>総走行距離：２９万６千光年＋α

と、いうことは地球に帰れなかったんだなw
人類滅亡（合掌）

往復で２９万６千光年

基本。

＞９
　２０年で２０万キロ、確かに可能だと思う
　但し、１０年いかなくても１０万キロを超えると交換部品が多くなる
　また、１０年過ぎると製造していないパーツもあり部品探しに苦労す
　るけど。

>>11>>14
レスサンクス
一応あんまりエンジンに負担かけず走って、オイルとかも定期的に交換してさびとかにも気をつけて大事に乗ってるけど、
10年〜20年間の部品交換とかってだいぶお金かかる？たとえば総額50万とか
経済的な理由で長くのりたいんだけど、
下手に長く乗るより買い換えたほうが経済的にいいかな

>>9
今、17年16万

JA71〜JA11あたりのジムニーは共通部分多いからいいね。
エンジンは別物だけど。

999号の走行距離は？

あっ、でもアレは見た目レトロ中身最新かｗ

トリップメーターか？壊れたw
止まったり、動いたりしてるw

>15
15万キロあたりから普通の故障（磨耗とか）以外に腐食が結構問題になりだすから、腐って部品が落ちるようになったら買い換えた方が安いと思う。

>>20
でも最近の軽も質がよくなってきたから腐食せずに20年ぐらい持ちそうな気がする

前に乗ってた車は故障して修理すると、かかった費用を回収すために乗り、
その間にまた故障するという悪循環に陥った。

俺のサンバーは平成５年式、走行距離24万キロに突入
消耗部品はネットで買ってる、クラッチ、タイミングベルト、ダイナモ、
交換も比較的簡単に出来るから金額も全然掛かってない
最近は交換できる部品は前もって中古部品で買ってストックしている
エコ替えなんてふざけた事いってるが
これが本当のエコだ

>>23
ユニバーサルジョイント（ハンドル）のガタが有名なんだけど対策してる？

走行６万キロで古くなり、７万キロでガタピシいい始め、普通は経済的寿命を迎えます。

五月蝿い、おまえはどっか池w

ベンツやＢＭＷならエアコンコンプレッサー交換で60万とかするらしいが、
日本車なら部品があるうちはコツコツ変えたほうが乗り換えより安いはずだけどね。
問題は、日本車なら10年経てば原型もないくらいモデルチェンジが繰り返されて、
まるで化石でも見るような目でみられることだな。

昔と違って今の軽はエンジンより車体が持たないのでは？

妄想だらけのスレだな

ウチは熱が出てもパレット落として足の指が折れても仕事やってもらうよ。
緩くねーど。

いまだにFMCしないジムニーやKeiなら、あと10年位は部品に困らないわけだ。
1998年に買った奴は20年安泰ってわけだな。羨ましいわ。

ワゴンRとかもモデルチェンジしても基本構造はほとんど変わってないから部品には困らなそうだ。

>>30

この時期エンジン一発でかかる？

朝の一発目が、なかなかかからない。15万キロなんでそろそろ交換した方がいいだろうか。

>>34
キャブレターですか？

夏冬はバッテリーが弱るから、
バッテリー点検してみてはどう？

そうします。ありがとう。

パワステとパワーウィンドウ無しならかなり走るよ問題はエアコンだよね‥

>>36
バッテリーって何年何万キロ？

>>38
バッテリーの寿命は５年くらいじゃね。

白い粉噴いてきたけどまだﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞそうな俺の車のバッテリー

>>34
白金プラグ試したら？
高いけど始動性は凄い良い。

平成１５年式ダイハツムーブL１５０S(NA,MT)乗りです.
購入５年で１０万キロ達成しました。あと５年更に１０万キロ走りたいと思って、
必要なメンテナンスをしようと思います。（今まで２回の車検はユーザーで済ます）どのへんとどのくらいの予算をかければよいでしょうか？
ちなみに今までにかかったのはＯ2センサー（３万円）、フロントブレーキパット（１万円）、ミッションオイル（３０００円）、ドアミラーカバー（5000円）
くらいです。オイルエレメント系は基本どおりに交換してます。
考えられるのは、タイミングベルト、ウォーターポンプ1式、リアブレーキライニング、ベルト類、ブレーキオイル、LLC、くらいでしょうか？
タイミングベルトはもう少し引っ張れますかね？このエンジン（EF-VE)はバルブに干渉するタイプでしょうか？

>>42
基本的に車ってのは消耗品だからね
力が掛る、回転する、重さを受ける
こんな部分とかバッテリー、各種ライトのバルブとか
数え上げたらきりがないよ

オーバーレブについてですが、ワゴンＲの11年式のRR MTに乗っているんですが先日、友達に貸したらエンジンブレーキで9000回転位(レッド8000〜)まで回してしまいました。(一回のみ)
やっぱり寿命縮んだかな…

>>44
気にしたら負けｗ

はいはいマルチマルチ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1221257662

>>45
気にしたくはないんですけどね…
>>46
すいません。複数の場で聞いてはいけないんですか？

ネットの基本
マルチポストで検索しろ

>>11　現役赤帽ですが６年で２５万キロ超です
ただ年５万キロ走らんと採算ベースにはきつい・・・orz
まだ代替予定なしです

赤帽ってサンバー強制なの？

>>51
赤帽専用の特別なエンジンを積んでいる。

41 名前： 35 投稿日： 02/12/24 03:06 ID:YPmNU3LO

>39
ＣＤパーツリスト見たよ。
なぜかアカボウ＋ＪＡってパーツが多くて、赤帽だけってのは例の赤いヘッド
カバーだけだった。
ついでに先代サンバーも調べたら、こっちは相当数の赤帽専用パーツが実在して
いた。っていうか、赤帽に限らず、けっこうあちこち頻繁に改良が加えられた
みたいだな、あのエンジン。パーツの種類がやたら多い。
鋳鉄ピストンは確認できなかった。

先代の時代は赤帽神話というのはあったかもしれない。
あれじゃ生産量から考えて手組みにしてもおかしくないし、それでも儲からな
かったんじゃないかなあ。

現行はラインアップ全部に先代赤帽の経験が取り入れられて、赤帽と他のエン
ジンの違いが無くなったのだと思う。

>>50
強制って言うか、軽Ｑ便みたいなフランチャイズは
自社特製って名目で？な内外装に仕立て上げた超ボッタ価格の軽トラを
売り付けるのが一番の儲けネタになってるからさw
赤帽さんは話を聞く限りではまともっぽいけど、他所はねぇwww

一時流行った内職詐欺で、高額の資材を売り付けて
最初だけちょろっと仕事を委託して、後はバックレ…

私のアシのミゼット�Uは来年でちょうど10年目の車検。
走行12万キロ。6万キロ走行の3年落ちを買ってからの付き合い。
今までの不具合はゴム部品劣化によるブレーキオイル漏れとバッテリー端子部腐食
による始動不良のみ。
タイベルとウォポンは早めに換えてもらった。
オールドタイマーに載れるようになるまで頑張りたい。
かけがえの無い相棒だから。

タイベルとウォポン

去年10年落ち10万�`のクルマ買って今んとこ不具合なし。
旧規格ターボMTだがとりあえず12万キロ目指す

ウチはしょんべんから血が出るほど厳しいよ。

冬でもクーラーガンガンに効かせて走ってもらうよ。居眠り防止だ。
背中に氷入れて走ってもらうよ。全ては会社のため。

平成10年式の軽で今、32万ｋｍです。　何か質問は？

ない

（´･ω･｀）

まずは車種言えよｗ
あと、過給機つき？　

ﾟ∀ﾟ)! ﾗｲﾌ　NA　

>>62
恋人はいますか？

>>58
氏名・生年月日・住所・本籍・免許証番号・クレジットカード番号・暗証番号は？

>>64
通報しますた

>>65
25点

>>あ？

お金がないので新しいエアクリ(5年使用)買えません、エアクリ無しで走ってますがいいかんじなんでこのまま行きたいですが大丈夫ですか?蚊ぐらいじゃあぽーんしませんよね?

基本的に軽自動車にはエアクリはいらない

ま((￣□￣;)!!
まじっすか?
了解。

そんなことないような気がする

素直に信じるなよｗｗ

エアクリなんかデラで2000円位で買えるだろ
てか、そのままにしてるとマジでエンジンぶっ壊れるぞ

この前、エアクリのふたあけたらでっかい葉っぱが引っかかってたぞ。

1ヶ月もしないうちに異物吸い込んで壊れるなｗ

エンジンの中に虫入れて走れよww

１５年
３００万キロ

これ基本。

乗務員には３００万ｷﾛ走るまでは会社へ帰ってこなくていいよと言い聞かせているよ。　

>>68
エアクリ程度換えられないなら車持つな

＞69

自分も思うよ（笑）

自分は軽自動車には免許要らないかなぁ〜んて思うよ！！

昨日ノンクリで200km走破したが無事だった、素敵な吸気音と軽やかなレスポンスで快適なドライブだったよ〜ω

>>68
今のを掃除したら？
道でコンコンしたらある程度は。

外側真っ黒です(´Д｀)

台所用の洗剤を100倍くらいに薄めてつけおき洗いしてそのあとしっかり水洗いして完全に乾燥させればOK。

買えよｗ エアクリかう金無かったらガソリンだって入れられないだろｗ

>>83 了解!
>>84 貧乏性なんもんで、遊びには金使うが、どうでもいいもんだったら、ケチる性分なんで。

>>79
2008年10月19日04:19
中学生軽自動車無免許運転でひき逃げ。 asahi.com（朝日新聞社）

『ひき逃げ容疑で中３女子逮捕　男性１８０ｍ引きずり放置 』

社会大阪市淀川区で１８日未明、飲食店従業員の男性がひき逃げの軽乗用車に約１８０メートルひきずられて
重傷を負った事件で、大阪府警は同日夜、

無免許運転でひき逃げしたとして、同府豊中市の中学３年の女子生徒（１４）を自動車運転過失致傷と
道路交通法違反の疑いで逮捕した。

女子生徒は「車に興味があって乗ってみたくなり、友達３人とあてもなくドライブしていた。
無免許で人をひき、怖くなって逃げた」と供述しているという。

平成２０年式 ムーカスＸリミ 走行５０００キロ 来年暮れに新型ムーカスか現行コンテカスタムに乗り換え予定 何が質問ある？

>>80

エンジンルーム内に巻き上げられる砂やほこりは確実にあなたのエンジンにダメージを与えてくれるでしょう
ありがとうございました

>>87
欠陥車だと大変だな

>>87
ノルマあると大変だな

>>87
魚がいなくて大変だな

エアクリの先に網みたいなのついてるからさほどエンジンにはゴミは入らない

網にゴミ詰まってくると頻繁にエンストする

>>87
氏名・生年月日・住所・本籍・免許証番号・クレジットカード番号・暗証番号は？

>>87
セルモーター不良？

10万超え程度ならまだまだいける

２８０万オーバーまで来ました。

前の方に赤帽用サンバーとあるとか、今では一緒になったとかあるが、一緒になったではなくて軽急便用として存在してる思うけど？
ミニキャブにも有って、エンジンが違うそうでミッションは一般車と同じそうです。例のミッションリコールは軽急便で発生したがすべて交換になったそうです。
でも、一般車用でも軽の方がエンジンの材質は良いのでは？知らないけど。
だって、回転数が倍でも普通車と対して寿命が違わないもん。

そうそう！箱だけど軽急便用は３００万って言ってた。

単に300万で売り付けられるだけじゃないの？

100

>>99
その通り。

スポーツ仕様は珍しくないけど、耐久性仕様というのは聞いたこと無いな。

3年くらいじゃね？

>>102
http://kanyu.akabou.jp/cars.html#list1

ま、それでも300万で売り付けられる事実に変わりは無い訳だが

いや、実際に300万なのかは知らないが

ウチの会社は厳しいよ。
緩くねーど。

軽トラごときに300万も出すなら、ボンゴのトラックでも買った方がよほど良いだろ

>>106
実際は150万円位だよ。
知り合いが昔やってたけど、稼ぎが少ないから2年で辞めて
車のローンだけが残ったそうな。

それだったら中古箱バン買って自分で緑ナン登録して自分で
営業して軽急便やったほうがいいな

15年
330万キロ
基本

ウチはしょんべんから血出るほど厳しいよ。
パレット足に落として骨が折れてても熱があっても
竹の棒でアクセル踏んでもらったり窓全開で走ってもらうよ。

>>111
違法だよ馬鹿。
自慢すんな

>>111


　 _,､_ ヽ(; Дﾟ)ﾉ
(　'д')へﾉ　　/
ω⊂彡☆ﾌﾟﾁｯ ノ
　　　　　　〉

>>111
死ね

>>111
懐かしいね。
分かる分かる。

セカンドだったけどメインカーに格上げした。

湾岸ミッドナイトって漫画でもエアクリなしで走ってたよ。
速くなるんだって。

漫画と現実を一緒にするなよ

２０年式ムーカスＸリミ所有 現在走行距離５０００キロ あと1年乗って1万キロになったら新型ムーカスに乗り換えます

１万ｋｍも走ったら査定ガタ落ちするじゃん。
メーター戻し出来るなら別だけど

>>117
オレ、スゲーこと思いついちゃた！

最近の車は触媒の性能向上で、排ガスが都会の外気よりキレイとか言われてるだろ？
てことはアレだよな？マフラーからパイプ繋いで吸気ダクトに直結したら、エアクリなしで
走れるよな？

お前ら、これで特許申請するなよ？オレが思いついたんだから。

釣り

何言ってんの
一度燃やした空気だから酸素無いじゃん。走らないじゃん。

それ言うなら吸気ダクトじゃなくてエバポの外気導入側だろ。
エアクリ通して更に燃やしてるから花粉も全滅！
走るクリーンルームの完成。

お前ら、これでry

完全循環式にして酸素ボンベを積めばいいんじゃね？
エコを求めるなら、植物でCO2から酸素に変換するシステムを作ればおｋ。

>>119
死ね

>>124
重量増で燃費悪化のため対象外

死ねとかいったらいかん。

死ね

>>12890.

ウチは緩くないどー。

ウチの嫁は緩んできたどー

そぉ

>>129

123456キロ記念カキコ

ハイゼットNAAT
三年半で今16万
一昨日もろ横っ腹に突っ込まれたんで買い換えます
かなしーっです！

目じりが下がっているようだが

>>135
で、今度は何を買うんです？

>>135
体は無事かい？　だったら運が良かった　

本田は鉄板ペラペラワイパー

本田というと基地外ヲタと工作員とDQNのイメージしかない

ホンダ、内装に発砲スチロールを使ってた

代車で１４万キロＭＴのヴィヴィオのバン半年乗ったけど
アイドリングでシャーシャーいってる以外は問題なかったぜ

箱根の登り１速ベタ踏みじゃないと登らなかったから観光バスにも煽られる始末
でも１４０キロ出せたよ

>>142
つ　スパークプラグ

漏れのアルト5MTは3速で登れた。
5速で登れるクルマやバイクｳﾗﾔﾏｼｽ。

ウチは厳しいよ。

主語が無いぞｗ

>>142
1速ってなんだよ？大丈夫か？(w

２速でも登ることは登るんだけど
ちょっとでもアクセル離すと踏みなおしたときノッキングが出てガクガクして登らなくなるんだ

ＭＴ車ってそういうもんだろ。
だからこそＡＴが主流になっているんだよ。

↑
バカAT猿ﾊｹｰﾝwww
おまえ死んだほうが良いレベルの知能だなぁ
これでATだったら更に遅くて話にならんぞ

うわぁ〜バカ猿が下山してるよ〜
ＩＤもWHYだし、訳わかんね
ほんと春には変なのが沸いてくるよね〜
ＡＴが遅いって‥プッ

4速・5速でもゴリゴリ登っていく軽MTがあることをお忘れなく。

軽のエンジンだったらMTのが速い罠

ターボとNAを一緒にすんな

ターボもNAもいろいろ乗ったがどっちもMTのが速かったぞ

2速でノッキング起こす車がATの場合、ノッキングは起きないが、
Dレンジで走るとシフトアップとダウンを繰り返しながら登ってくんじゃねぇの？
たぶん走りにくいと思う。




>>148
「だからこそATが主流」とか言っちゃあ「猿」言われても仕方ないと思う
まぁ「AT遅い」も同レベルだと思うけどね

登坂制御つきCVTが楽と言っておく

Dにしてると、シフトダウンするけど、かなりの急坂でないとローにはなかなか入らないな。

>>155

Ｄで走るとギアは変わらず、物凄くゆっくりと回転が上がっていく、１０００回転上がるのに１分ぐらい掛かりそうな勢い
勿論凄く遅い、キックダウンすると回転が上がっていくだけでやっぱ遅い

それがターボになると、どのギアでもギンギンに吹けるから面白い

セカンドで乗ってるせいか900ムーヴは７年落ちでやっと２万km走りました
10万km行く頃に紅葉マーク確実かな

走行距離少なくて年数経ってるほうが劣化は激しいよ。
適度に走らせないとだめ

紅葉マークまでは無理か〜
一応１年点検受けシビアコンディション選択しとるんだがな
も少し乗ってあげます

軽で200速のミッションはありますか？

MI

６年で１７万キロだけど
特に大きい故障がない
オイルとエレメントとをマメにかえて
エンジンブラッシングをしてるのがいいのかなぁ
素人ですいません。

エンジンブラッシングはあまり意味がない

ブラッシング吹いたｗｗｗｗ

>>167
なに？ブラッシングの効果なめてﾝの？



丁寧にブラッシングするとストレス解消になるんだよ？
あと、ビール飲ませたり、モーツァルト聞かせたりするといいんだよ？

酪農なめんな！

>>168
おれ、牛乳大好きなんだ。おいしい牛乳をありがとう。

うちの子(猫)も大好きだよ！

よく釣れる釣り堀があると聞いて飛んできますた！

え？釣りなの？
今日エッセのエンジンを優しくブラッシングしてやったら
車体をくねらせて最後は仰向けになって動かなくなったんで
JAF呼んだ。もうアッタマきた。

赤いのは故障ですか？

塩コショウ

ho

赤いのはトウガラシ

メンテナンスのスレ落ちたか

hosyu

>>173
つ赤玉

エンジンよりも内装やスイッチがこわれるな

そのためにガムテープなる物がある

内装のどこが壊れるんだ？CT/CVなら天井が落ちてくる心配もないし

誤爆った。すまんこ。

俺の軽は23年目だが実走３万�`
やっと慣らしが終わったってところかな
腐りも少なく絶好調だが最高速100ｷﾛが限界

俺の軽は19年目で実走17万�`
やっと慣らしが終わったってところかな
腐りはあるが絶好調で最高速140ｷﾛが限界

【IT】運転免許証に電子マネー機能　反則金の引き落としも
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1239345702/l50

31psしか無いんでかったるくって…

平均何年くらいでガタが来ます？

今4年目（JB23-5ジムニー）
タイヤの溝が無くなってきた。
走行距離役60.000km

↑BFグッドリッチ１０万もっよ

BFGは硬くて効かない…が、長持ちする
ソレだけが取り得と言えるだろう

俺のﾁﾝｺは硬くて短い…。だが長持ちする
それだけが取り柄といえるだろう

オマエ、この前から俺の真似ばっかしてる奴だろ

男に好かれるのは嫌いです

まぁ、黒くて、デカくて、未使用が理想なんだが。

肝心の性能はどうなんだ？

夏場はやはりバテるな。
冬場ならピストンが活発に動いてる。

夏場にヤル時に体が汗ばんでネチッ！　が嫌いだ

小型車だと10年超は自動車税が１割増しになりますが
軽自動車も割り増しがあるのでしょうか？

軽、二輪車はありません。

そうなんだ。それはいいね。
うちの軽自動車も大事に長く乗ることにするよ。
20年20万kmに挑戦だね。

俺んちの550は4000円

660の貨物だって4000円だ

10年目だがマフラーに穴あいた。
正確に言うとエグゾーストパイプの部分かな。
どうすりゃいいんだ？

溶接か交換

一箇所直してもまた穴あきそう。
やっぱ交換か。高いよなorz

ステンレスパイプ３本を等長　手曲げ溶接
ステンレス溶接が大変

>>206
そんなあなたに朗報だ
超強力パテでググッてごらん
さすがに大穴なら新品交換をおすすめするがね

俺はスチール缶切って巻きﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞで止めて３年目だがまだ大丈夫だ
タイコ部分じゃ無理だが…

パテとかスチル缶でもなんとかなるのか。
ちょっと考えてみるか。ありがと。

耐熱アルミテープじゃ熔ける？
ステンレステープってあるっけ？

ソフト９９にマフラー補修用の耐熱アルミテープがあるよ

俺はパテ埋めして車検通したがすぐ駄目になった
穴の状態にも寄るが応急処置と考えた方が良かろう

ウチのエブリイバンは14年で37000km
まだまだ問題ないがもう14年だしなあと思っている。

>>214
タイミングベルト交換推奨。
10万キロに達していなくても、経年劣化で切れることも。
切れたら買い替えモードだろうけど。

結局、手の施しようが無くマフラー一式（純正）交換しました。
これであと５年は乗れそうです。

>>215
過去の車検点検の明細みてどれくらい部品交換しているのかチェックしてみるぜ
タイヤ、バッテリ、エンジンオイル＋フィルタ、ウィンドウォッシャー液を変えたことは間違いないんだが、他は全く知らないんだ。
流石に買い替えに気持ちが傾いてはいる。

14年で37000?
俺には考えられん...

ターボ車って何年何万キロくらい乗れますか？

３８兆４５９７万３９８５キロターボくらい。

14年で3万7000は乗らなすぎでしょう
エンジンよりも錆びや水まわり要注意
その辺大丈夫なら全然大丈夫じゃね

>>219
俺のミラタは18年、17万

>>222
ちなみに今までの主な部品交換を教えて下さい。

>>223
タイミングベルト、ドラシャブーツ左右2回交換（2回目は部分交換）、
冷却系（チューブを繋ぐ3ウェイ（溶けて漏れるw））、
純正破れの為、マフラー社外交換。
ブレーキマスターシリンダー交換。
オルタネーターブラシ交換、その後修理。
ブレーキパッドは5回位かな？ライニングは1回かな？

ウチのパジェロミニは10年で165000km

タイベルとついでのW/P以外は通常の消耗品のみ。
パッドは一回、ライニングまだ替えてねぇ〜

目潰し、優秀ジャン

20年式ムーヴカスタムXリミテッド乗りです。現行の走行距離1万ジャスト！来年の年明け早々に現行ムーヴカスタムか現行タントカスタムに乗り換え予定ですよ！

sine

H12年式ジムニー。216,000Km｡
165,000Kでエンジン脂肪。20万KでATおだぶつ。

ATでもミッションって10万以上持つんだね。

11年目でオイル漏れが発生したんですが、普通にあることですか？

>>231
トランスミッション？エンジン？

>>232
エンジンオイルです。

なんか気が振られてる方がいるからＮＧ追加っと

>>231
ディーラーに行ってみてはどう？
あまりに高額なら買い替えも一手。

修理費どれぐらい高額だと買い替えを考えますか？

20万超

50かな
新車両代越えるんなら止めるよ

なるほど。
10万程度なら修理ですね。
私もそうしました。

毎年10万かかってるゼ

H15年式のエブリーワゴンですが
13万キロ越えましたが今のところ問題ナシ

>>231
年数乗っている車はどこからと程度による。　
10万km近くなってカムカバーから滲んでるとかだったらマメにふき取って、タイミングベルト交換する時に一緒にパッキンを換えてもらう。

>>218
ワテのムーヴ７年で２万kmだから同じ位？
セカンドなんであまり乗る事無いんだがそれなり重宝してる

８年落ちの　ムーヴタボが９万キロに到達。全くエンジン虎とかないんだけど、
そろそろどっかやべえ事になりそうなんじゃねえかと、ビクビクしながら乗ってる。
早く買い替えないとなぁ

>>243
わいのアルトは3年半で2500kmだった
一度の移動距離は500m以下のシビアコンディションだったが。

>>244
9万キロなんてまだまだ新車よ

車は10年落ちからスタートだから

家のＭＯＶＥ、２３万キロ１０年落ちですが、いまからスタートでいいですか？

そろそろゴールしようか

そうですか・・・（涙）

>>245
歩けよ

ｾｶﾝﾄﾞにと貰って起こしたﾏｲﾃｨｰﾎﾞｰｲだがメインの座に座り月5000�`を爆走中。
20�q/L以上走ってくれてお財布に優しいぞ

エコカーの認定して欲しいところだ

CO2の問題でしょ

>>252
そんなに走ったら来月には廃車だね

いや、壊れる所無いから20万�`くらい乗れるだろう

最近エンジン音が大きくなったきたな

くわばら くわばら

>>245
243だが参りましたm(__)m
ワテも点検時、車検時はシビアコンディションを頼んでます

バモスターボ4WD、五年で12万キロ、まだまだエンジンは元気だ

寝てる時以外は車に乗ってるの？

11年で13万ｷﾛのﾌﾟﾚｵCVT
10万ｷﾛあたりでｴﾝｼﾞﾝの上からｵｲﾙ垂れてきたのを直したけど、
最近下とﾐｯｼｮﾝからも垂れてきた

漏れを止める添加剤でごまかしてる

次の車検で乗換えかなぁ

大型トラックは150万キロ走るのに軽はたったの20万キロかよ
笑える

久々に>>261のようなバカが世の中にいることを再認識したよｗ

笑えるｗｗｗ

IoI

ﾌﾟｯ

>>261
大バカだな
プロフィアとムーヴのエンジンは違う事位知ってるとは思うがどう説明すれば納得してくれるやら(笑)

あんまり違わない件。

アホは相手にすんな

つーか、大型トラックなんかで通勤したり買い物したり
ドライブしたりで150万�`も走ったらバカだわな。
使い道が違うんだから比較する方がおかしい。

トレーラーヘッドで爆走してみたいと思うことならある。

まさるくんのグレートは340万キロ越えたよ。

大型トラックなんて、コスト無視で頑丈に造るという設計だからな。
乗用車みたいな造りだったら、そもそも現場で使い物にならんだろ。

ボディが薄い軟鋼のダンプカーがあったら、面白いことになるねw
急ブレーキかけたらマトリックスみたいにしわしわに凹むとか、ショベルをぶつけられて大破とかありえねーwww

ネタで振るなら、新幹線は2千万キロ走るのに軽は20万キロかよーとかすれば笑えるのにな。

>>271
コスト無視でというより
『どーせみんな過積載で使うから』と
安全率高めに設定してるという話は聞いたことはある

やはり小沢さんの事件は国策捜査で確定ですね。動かぬ証拠。
もう政権交代しかないよ！
http://blogs.yahoo.co.jp/audreyhyu/60459929.html

でも赤帽サンバーだって150万キロぐらいなら楽勝で走るのに
普通の軽はたったの20万キロかよ
どんだけ手抜きなんだよ
笑える

>>276
年がら年中走ってるのと比べられても

サンバー150万キロ
メーター画像をどこかへ貼って見せてくれ

口だけ小僧って言われてるぞ

>>278
いいけど50万キロと150万キロをどうやって見分けんの？ｗ

気品と風格

運送屋のトラックは、ちゃんと整備士がいてメンテしてるからな。
乗りっぱなしの乗用車よりは手間隙かかっとるよ。

馬鹿じゃね？年数と�`数。これを合わせて論じないと意味はないw
虎なんて5,6年で100万行くだろw

15万いきそうなんでそろそろ買い替え検討してるんだけど
最近2社ぐらいからエコカー減税に対応した特別仕様車として出た、アレ何？
新しいエンジン搭載した分けでもなさそうなのに
ちょっと弄るぐらいで燃費良くなるんだったらどうして初めからそうしないんだろか？
なんか無理な改造で耐久力落ちてたりしないのかな？
また長いこと乗れるんだったらいいのだけども・・

>ちょっと弄るぐらいで燃費良くなるんだったらどうして初めからそうしないんだろか？

高くなるから。

150万ｋｍ、リッター15kmだとして10屯のガソリンが必要なんですね。

単価120円だとして、1200万円！？

怖い・・

ごめん、100屯ですね。

お前、1リッターで1kgって計算、水と同じと思ってないだろうな？w

ググって現実を知って赤面しろ

>>283
そういうのはギリギリ規定に達していない車を選んで、調整するだけじゃないかと。

>>287
概算って事で納得してちくび

そうかそうか

>>269
貧民請負ドライバーなんでマイカー無く７年落ちのフソーグレートを足変わりに買い物やパチンコに行ってる
自分で買ったヘッドだからある意味マイカーだが

軽の車体はシーラーとチッピングやってない。
コストダウンだか手抜きだかしらねーが、今時の軽の新車価格考えたら
それぐらいやるのが当然だと思う。軽メーカーぼったくりもいいところ。
エンジン壊れりゃ乗せかえれば済むが、ボディの継ぎ目が錆びだらけに
なっちゃあどーにもならん。継ぎ目の溶接はがして錆び取る訳にも
いかねーからな。
買い換えてほしいが為にメーカーはわざと耐久性おとしてるのかね?
この辺りが軽の耐久性だろうな〜。

ああ、そうね。
やってないのも確かにあるわなｗ

>>288
そうなんだ

いや、車造りとかこう言うのって各社技術力を出し切って
できる最高の物を造ってるようなイメージがあったから
後から同じエンジンで燃費上げるとかできると思ってなかったんだ。
なんか無理な改造されてるんじゃないのかなとか思ったわけ。

案外手抜きって言うかそこまで本気でもないんだな。
こっちの見解がおかしかったようです(´・ω・)

>>292
シーラー？チッピング？
それどうやって見分けるの？
おれのは大丈夫だろうか・・・

>>295
ボディーの継ぎ目だから車体の下側見れば一目瞭然。
ボンネット開けてエンジンルームでも確認できる。
例えばストラットタワー部分の継ぎ目。

軽でシーラーやチッピングはじめから入れているメーカー多分無いと思う。
見たこと無いよ。
逆にコンパクトカークラスになると新車価格軽より安くてもちゃんやってある。
(最近の新車はよく知らないけどね。)
シーラーは、ホームセンターにシリコンシーラントって目地に使ったり隙間埋めるの
あるじゃん。あれの車に適した物にした物。鉄板の継ぎ目は2枚の鉄板重ねてスポット溶接
だから必ず隙間がある。その隙間に当然水が入る。錆びる。だからシーラーを入れる。

チッピングは、シャシー下面にするでこぼこの塗膜。防音効果もそこそこ有り、
飛び石等にも強い塗膜。

ネットサーフィンしていると雪国の人たちは自分で入れたり車屋さんに頼んだり
しているみたいだけど錆びは1度出たらあとは広がるだけだから、
本来は製造段階でやっておくべき事。
上で書いたとおり継ぎ目の溶接はがして錆び取る訳にもいかないでそ?

ああ、そうね。
やってないのも確かにあるわなｗ

>>265
>>261はガソリンエンジンとディーゼルエンジンの区別も出来ないかと思われ。

昨日、我ミラバン10万キロ達成。
リアクォーターに腐食で穴が…こりゃエンジンより先にボディが限界を迎えそうだな。

距離数よりも年式だな

サンバーは17年目だけど、車体もガタが無くて、あと十年は余裕で走る感じ。

でも10年落ちとかの車だと、外装は大丈夫そうに見えても
サイドシル腐食してて、ジャッキアップ時にいつ落ちてくるかﾄﾞｷﾄﾞｷもんな車もあったり。

距離数と年式だな

俺んちのサンバーは16年目にスライドドアが落ちた

知り合いのプレオ170,000走ってるらしい…
話聞いた時は軽くびびった…
そんなに保つものなのかねぇ‥

・全スレ対象モード

ワイルドカードが指定できれば良いが、それはそれで(わからない人にはわからないだろうから)
「全スレ対象」というチェックボックスを用意して、そこにチェックが入っていれば
キーワード入力欄はdisableにして、全スレが対象になるようにして欲しい。

また、そのときに深く沈んでいるようなスレにsageで書き込んでも仕方ないので
「(floatしている)上位10個のスレに書き込む」というチェックボックスも用意して欲しい。

全スレ対象にした場合、「上位10個のスレに書き込む」というチェックボックスは
defaultでonにして欲しい。

また、全スレ対象にして「上位10個のスレに書き込む」のチェックボックスが
ONになっていない場合、書き込み率として0.1%ぐらいを指定しておかないとひどいことに
なると思うので、

全スレ対象にして「上位10個のスレに書き込む」のチェックボックスが
ONになっていない場合で、書き込み率が1%を超えている場合は
「全スレが対象になっているので書き込み率1%以上はお勧めしませんが
本当によろしいですか？」とか確認ダイアログを出すように。

あと、「全スレ対象」「上位10個のスレに書き込む」のチェックボックスの状態は
次回起動したとき、前回の状態を再現するように。


・同一書き込みの連投規制

まったくの同一書き込みを2つ続けて書き込むのはスパム規制の観点から
よろしくないので、書き込む直前に最新の書き込みを取得して、その書き込みと
いまから書き込もうとしているものが同じかどうかを判定して、同じ場合は
そのスレへのその回の書き込みはskipするようになっていて良い。

ログ表示で「書き込もうとしたら直前に同じ書き込みがあったので書き込みを保留しました」
と出たほうがいいとは思うのだけど、まあ単に「保留」と出るだけでもいいと思う。

あと、直前のみではなく、N個前までに同一書き込みがあるかどうかをチェックしたほうが
良いと思う。このN個のNはユーザー側で設定できたほうが良い。また、このNも
(言うまでもなく)次回起動したとき、前回の状態を再現するように。

結局、
「同一書き込みの連投規制 N個前に同一の書き込みがあれば書き込みを保留する」
　　　　　　　　　　　　↑このNを設定できるようになっていると良い。
ここ、0が設定されていれば書き込みは、保留なし。defaultでは5ぐらいが良いと思う。

※　あと、スレの書き込み数が3個ぐらいしかないときにそれより大きな数をNとして
設定されたときに、バグらないようにコーディングするときに注意。

17万くらいでびびられてもw

だよなw
どんだけ世間知らずなんだよw

距離数と年式と程度だな

ターボ車で20年20万キロは行けますか？

>>310
行けるか行けないかって・・・・
とりあえず扱い方次第でしょ。
問題なく扱ってても壊れるところは壊れたりもするが・・・・

ちゃんとメンテしながら乗ってりゃ不可能な数字ではない。

今の車はメンテさえしっかりしてれば10万なんて余裕。
だから、20万なんて平気だと思う。

今の車って概ねどのくらいの年式からのことを言うの？
最新の車はコストダウンが激しくて昔よりヤワなイメージあるんだが・・
バブル期に設計されてその後作られた車がすごくいい作りのようなイメージ
実際、距離走ってるのはその頃の車達が多いんでないの？

あくまでイメージね

最近ってやっぱり新規格ぐらいじゃね？

>>313
シャーシの造りとかは旧規格の方がしっかり出来とるね、見るからに剛性高そう。
エンジンは同じものをマイナーチェンジしてるだけだから、旧も新も同じで電装系は新規格の方が練れてる。
ただ古い車はゴム部品の劣化が激しいので、細かいトラブルは多い。

クロカンタイプの軽自動車って、頑丈そうだけど耐久性強いの？

>>316
やっぱ防錆とかは軽バンよりはしっかりしてるんじゃないの？

軽の場合、ｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰのような特殊な車両を除くと新車価格と耐久性は正の相関関係にあるような気がするがいかがかな？

ジムニーの耐久性が異常であることは証明されてるわな

近所に白煙吐きながら走ってるジムニーいる
2スト最強ですね

ジムニーはラダーフレームなのがミソだな
シャシーの耐久性能はラダーフレーム最強だろ
車はシャシーが逝くと終わりだよね

スズキの25年落ちモノコック乗ってるけどﾏﾀﾞﾏｱ逝ける…

H15年式６マソKm中古を車両９マソ円で購入したおいらがきましたよ。

12バルブエンジンはバルブ打音ベルト鳴きともに皆無で調子良さそう。
あと何年乗れるかな？

ずいぶん安い軽だな。

軽自動車のハイブリッドカーに期待してます

>>325
軽の場合、いっそのこと電気自動車にしてしまった方がいいんだけどね。

>>326
つ三菱Ｉ　ＭＩＥＶ

>>325
つスズキ　TWIN

今日グラスファイバーパテで腐食の穴を塞ぎ、タッチペンで色刷毛塗り。
もう2年頑張れ！俺のL700！！

ところでお尋ね。
軽の今のCVTは30ﾏｿ�`もつと思いますか？
もちろん大事に扱うこと前提で。
なんせ当方、年間3ﾏｿ�`走るので…
今後の車選びの参考にしたいと思ってます。

>>330
私も年間3万キロ近く走ります
CVTで最初はATと同じように走ってましたが色々調べました
走行中はD以外に変速するのはタブーだそうです
これは整備士の共通の意見だそうでCVTの故障の一番の原因は変速らしいのです
じゃあ長い下り坂はどうするんだとなりますが私はエアコンを入れブレーキ代わりにしています
良く効きますし燃料カット時のみ使用ですから燃料消費もゼロです
信頼性に不安の多いミッションですが、私の場合街中4割走ってリッター26キロは走りますので魅力はありますね

>>331
じゃ、Dレンジ以外つけないんじゃないの？メーカーは。
メーカーとしても、ある程度の耐久試験はやってると思うけどね・・・。
第一、Dレンジだけでは対応出来ない場所も、世の中たくさんありますよー。

CVTは耐久性が実証されてない。軽ならかなり少ない確率で10万�`いくのがやっと。
静かさと燃費で耐久性を犠牲にしてる。

>>333
先日10マソキロになりますたが全く無問題ですが何か？
別に15マソキロ程度はどうということはない訳で。

CVTだろうが何だろうが壊れたら乗せ換え！

さっさと乗せ換え！

いくら掛かるなんて氏らねーよｗ

>>334
運がよかっただけ。当たりミッション。
8割は10万�`で終わる。
残りはいつ逝ってもおかしくない。

スバルのCVTなら40万Kmでも大丈夫！

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/700090073020090605001.html

サンバーのCVTに16年乗ったがエンジン，ミッションより先に
ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱが落ちたので550に乗り換えた

前も同じ事聞いた気がする・・・デジャヴかな・・・

>>332
例えば今のミラがリッター26km走りますが普通のミラ4ＡＴだと
たぶん20kmいくかいかないかだと思います
これがスベリの少ないＣＶＴの利点でうまく扱えば相当燃費は伸びます
ＡＴのオイルで動力伝達するのと違い機械的にプーリーとベルトで変速するので
一気に大きくプーリーやベルトを動かす変速とか急加速はキツイと思います
ただ変速自体はしても問題ないと思いますよ
>>330さんは30万kmが目標なのであえてＣＶＴの寿命を縮める行為はしない方が懸命かと

今のメーカーは信頼性とか寿命より燃費第一主義です
低粘度のオイルがほとんどになりましたがこれは扱いを間違うとすぐエンジンが焼きつきます
ハイブリッドでもそうで実際に燃費がいいのはバッテリーの調子がいい最初の4年くらいです
燃費重視の車はハイブリッド車を基準に10万km走れば良いと割り切ってるようですね

やはりここでもMT最強だな

CVTが壊れやすいとか言ってる奴ってなんなの？馬鹿なの？死ぬの？

壊れやすいのは事実だよ。
間違った使い方をすると、十万�`持たない・・・。
ただ、キッチリと注意を守って使うと、上記の様に三十万�`でも走破出来る。
要は、使う人の問題。

リッター26kmってマジかよ？

60-80位で巡行すれば余裕
市街地多いと無理

CVTに乗ったことないけど、AT車ではシフトダウンしてエンブレかけたり
するけど、CVTのエンブレの効きはどうなの？
やっぱ、フット中心？

>>345
街中が4割ですが26キロはいきますよ
遠くの状況を良く把握して無駄にアクセルを踏まず、燃料カットを最大限使う事です
郊外だと信号が多くてもブレーキはほとんど踏みません
それでも大抵の車より速いです
ただ登り坂は3000回転以下に抑えますのでちょっと迷惑かけてるかも

１５年式
ライフ
１８万キロすぎた
タイミングベルトなど
ちょこちょこ部品変えたけど
もうここまで乗ったら
乗りつぶすよ

>>343
間違った使い方ってどうするの？後学のためにマジで教えてください。

>>349
買ったら付属の取り扱い説明書を読む。

以上。

CVTの間違った使い方って具体的に書いてくれよ
取説付いて無かったんよ

>>351
お前はGoogleからアク禁くらってんのか？
まずは正しいパソコンの使い方から学べやｶｽ

つうか、間違った使い方ならCVTに限らず何でも壊れるんじゃね？
で、間違えた使い方っていうのが、俺もまじで思いつかない。
>>343よ教えてくれないか？

ＡＴの場合は走行中にＮに入れるのは良くないとか関係ないとか色々だけど
ＣＶＴは走行中Ｎに入れるのは避けた方がいいと聞いたことある

停車中なら分かりますが、走行中にNに入れる人いるんですか？
それは間違える以前ですよね？

なぜ走行中にシフトレバーをＤからＮにシフトする必要があるんだ？
ニュートラルにいれてなんか裏技的な効果があるんだろうか？

停止後の停車時間が長くなると予想されるときに
ロックアップ解除の段階でなんとなくNに入れちゃうことはある
メリットはブレーキの消耗が少ないくらいだろうけど

>>351
壊れてから取説を見るより、
壊れる前に取説を見たほうが良くないか？

お前の車がどうなろうと知ったことではないがｗ

>>358
>>351ではないが、CVTのクルマを所有していないから読みようが無いよ。
キミのを読み聞かせてはくれないか？
もしくは把握しているんなら説明してよ。

所有していないのに
何を心配してんの？

ちょっとは自分で調べようとか思わないのかな
取説をWEB上で公開してるメーカーだってあるのに

心配じゃなくて疑問だよ。
「間違った使い方」というのがどう考えても思い浮かばない。
シフトをDに入れてアクセル踏む以外に何か間違った動作ってあるの？
「今まで普通だと思ってたのに間違えてたわ」っていうのの具体例をお願いといってるんだけど
なぜ書けないの？
走行中にNに入れるとか論外な答えは無しでお願いします。

あ、書き忘れたけど、スバルの取説のPDF見たけど「間違った使い方」は分かりませんでした。

何度もゴメン

「走行中はセレクトレバーをNにしないで下さい。
エンジンブレーキが全く効かなくなり、思わぬ事故につながる恐れがあります」

これじゃないよなあ・・・ある意味間違えてるけど、故障云々じゃないしなあ。

ああ、
頭が悪いんですねｗ

細田さんはなにが不満なの？
有名人は支持する政治勢力を明らかにしちゃいけないってんなら
自民党議員の応援に石原軍団とか公明党の応援にバラエティタレントとか止めろよ

誤爆の内容が恥ずかしすぎてもう書けません
探さないでください

走行中にNに入れるのは燃料カットと併用する省エネの高等技術
わからない人はニュートラル走行でググってね

>>354
走行中にNはダメ。停止は俺は殆どN。で、18万乗ってる。

>>368
＞走行中にNに入れるのは燃料カット

いつの時代の車だよｗ

黒タント乗りって、黒ホンダ車と乗ってるヤシ同類だよな。

ようするにＤＱＮ

走行中にRはダメ。

豆知識な

スバルのは、昔はパウダークラッチがやや弱かった傾向にあったけど、それ以外に
トラブルは生じた記憶がない。

>>373
トラブルが顕著に現れたのはサンバーだな。
原因は過積載だと言う話おあるが、過酷な業務用でもATなら耐えられるって事は過度の負荷は禁物って事。
なんだかんだ言っても新技術よりも枯れた技術の方が粘るって事か？

スバルのリアエンジン車はヲーポンが逝き易い

CVTのタブーは、バイザーの裏に書いてあるだろう。
それすらも守れない人は、CVTの寿命を縮めるだけ。

>>374
サンバーはのちに普通の3速ATになったから、やはりECVTは失敗だったんだろうな。

ＡＴもＣＶＴも、しっかり車を停車させてからＤ→Ｒ、Ｒ→Ｄへシフトしましょう。
ノーブレーキでシフトする操作もダメ！

>>370
高速道路でのエコ対策で特集している雑誌とかあるやね。
CVTはNレンジから高速でミッションが回っている状態でDレンジにつなぐとベルトが破損するというのが
浸透していなかった頃に、無知なドライバーがよく壊した為、壊れやすいという印象が定着してしまったようだ。
変なテク使わないで普通に使っていれば10万キロぐらいならもつよ。

>>370
燃料カットとはエンジンブレーキが効いてる状態だと燃料消費がゼロになる事

ニュートラル走行とは走行中に燃料カットで燃料消費ゼロを選ぶよりあえて
Ｎに入れてアイドリングでの走行を選んで距離を稼ぎ省エネを目指す走り方

Ｎ走行も緩い下り坂や遠くで停車する場合など省エネ効果が実証されている
ただＭＴ車の場合は問題がないがＡＴはミッションの寿命を縮めるなど賛否両論
ＣＶＴの場合は問題ありの意見が多い

このスレの人に説明するの疲れるwwwww

MTのN走行とATのN走行をごっちゃにしちゃダメだよw

>>381
違うの？
俺MTしか乗ったことなくAT知らないんだが、同じだと思っていた

えっ？

えっ？

ATのNってほぼ牽引専用だろ。普段Nに入れる事は無いだろ。

信号待ちでＮに入れてしまいます…

ATのN-D切り替えは耐久試験項目

エンジンの音を聞いてみれば分かるよ。
アイドルの時の回転数も若干下がるし。

ＡＴ車で試しに上り坂でＮレンジに入れてみたら、すげー音がしてぶっ壊れるかと思った。即Ｄレンジに入れたら大丈夫だったけど。

上り坂ｗ

>>389
おまえ、アクセル踏んだままNに入れただろ？

>>389
さあ早く点検する作業に戻るんだ。
ぶっ壊れててもおかしくないぞ。

なんか、ミッションの耐久スレになっとるな。

実際、軽はトランスミッションが逝く事が多いし。

俺が乗ってたＨ３１ミニカトッポの４速オートマも、１０マソｋｍちょっとの時に突然壊れてお不動様になっちまったな。



暑い日に変速するときエンジンの回転が異常に上がるポイントがあったから「あれ？」と思いながらもそのまま使ってたら、前進ギヤが何処にも入らなくなったパターンだった。


代わりのミッションが全く見付からなくて捨ててしまったが、ちょっと勿体ないコトしちまったなorz

395さんミッション乗せ変え工賃は幾らを予定していたのですか？

>>396さん



もう二年前の夏の話だけど…俺は金に糸目をつけないで、と思ってあちこち修理工場を当たったものの、ミッションそのものが見付からずに諦めました。でも、良く考えたら壊れたミッションを外してＯＨしてもらえば良かったんだな…orz



今は止むなく先代ワゴソ尺に乗り換えてしまったけど、良い車だったな。

金に糸目つけないというなら新品とればいいじゃん

金に糸目はつけませんが
予算には限界というモノがあります

MTミッションのOHは聞く(昔は)がAT車のOHはなぁ〜
ATはやはり新品乗せ変えなんだろうなぁ〜

この車走行距離なにげに凄くない？
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h131749140

うちの会社のハイゼットは30万キロ超えているぞ。

>>402
そのハイゼット調子いいですか？

ターボ車のタービンの寿命って何年何万キロくらいですか？ＡＴ車です。

ダイハツの4ATのターボで､
3000km毎にオイル変えてたけど､
15〜18万km位だったかでタービン固着して交換しました。
今､27万km。
トラブル続きなので今月エコカーに代替です。

>>403
さすがにあちこちガタがきてる。
エンジンの吹けもわるいな、とりあえず動いてるという感じ。
でも会社は買い換えてくれない。

>>405
ちなみに交換費用どのくらいでしたか？それとミッションは故障なしですか？

>>405

ダメハツだから仕方ないよー
次はダメハツ以外にしましょうー

15〜18万kmまでノートラブルだなんてダイハツも優秀だし、3000km毎にオイル交換していたオーナーも優秀だと思います。

>>409
トラブル続きって書いてあるじゃんw

ターボの交換はディーラーの見積もりが高かった(15万くらいだったような気がする)ので､
自動車修理工場で純正部品取り寄せて貰って､9万以下だったと思う。

4ATはわずかにオイルが滲んでた程度で､27万kmノートラブル。
車検毎にATオイル替えてたからかな。

CVTだとそうは行かんだろうと､
新しいエコカーは心配してる。

トラブルはそれ以外のあらゆる所で､直すのもったいなくなって､代替決断した次第です。

凄いよ！
ATで27万kmノートラブルですか。
MTだって27万なんてなかなか出せな距離じゃないの？
MTだったら必ず一度はクラッチ板の交換が必要な距離だから、考え方によればMT車より経済的だったりして…

小さなトラブル有るのは当たり前、致命的な故障が無いのが良いよね。

そうですね。
うちのかみさんのトヨタ車の3ATも26万kmノートラブル。
トルコン､プラネタリギヤのATは､改良が重ねられてて､優秀だと思います。
けど、これもECO替えです。
トヨタと比べるの酷だけど､ダイハツの軽は3倍壊れたな。

俺のアメ車新車からﾄﾗﾌﾞﾙ続きっ

>>413
3ATは構造がシンプルだし、部品も大きめに作れるので頑丈だけどな。

CVT以外で、非遊星ギア以外のオートマってあるの？

CVT以外で非遊星オートマ。
NAVI5とトヨグライド、ホンダマチック､
あと何あったっけ？
一時期F1にもフルオートマあったな。

VWワーゲンにもあった。

今は大型車両くらいしか無い。

普通車だとトヨタか三菱かでだいぶ耐久性に違いが出るけど、
軽自動車にもメーカーによって違いが出るの？

例えばワゴンRとムーヴとライフとeｋワゴンだと全然違うもんなの？

>>419
つかね、そもそも
>普通車だとトヨタか三菱かでだいぶ耐久性に違いが出るけど

メーカー間での差はそんなにでないよ。 とくに今の車は。

普通車では真面目な企業体制の三菱が一番信頼性が高く耐久性もあるよ。
これは他メーカーも認めていますからね。

一番故障が多かったのが三菱だった俺がいる
二番目トヨタ
ダイハツとニッサンとスバルは丈夫な気がする

＞普通車では真面目な企業体制の三菱
＞普通車では真面目な企業体制の三菱
＞普通車では真面目な企業体制の三菱
＞普通車では真面目な企業体制の三菱
＞普通車では真面目な企業体制の三菱

ほんとかね？(w

ボロくなりだすのは早いけどなんだかんだで長く乗れるのはスズキ車
最初は良いけど軽年劣化の早いダイハツ車
最初からボロい三菱車

スズキは当りハズレが多くないか？
つまり品質が一定してないような気がする

スズキの車には、サウザンドオブワンがあるんだよw

スズキタイマーですね

ボンネットの裏に「あたり！もう一台」と

何だ、結局自分が乗って当たりが良けりゃあ丈夫じゃん
ただクレームやりコール疑いに関してはトヨタ、ダイハツは強気で認めないな

酷い話しだ

鈴木は持つみたいだな
よく知らんが

>>430
またごじょうだんを

スズキは１5年30万キロあたりまえ。

ダイハツは廃車まで平均5年5万キロ。

パワーウインドの機構って寿命どのくらい？
なぜ軽にまであんなの付けるのか疑問。

便利だから

運転席の窓くらいなら手動で開けるけど
ひとりで乗ってるときに助手席の窓から風を入れたいなと思っても
いちいち停めなくちゃいけない。

そういうときにパワーウインドは便利かな。

>>432
それ、全く逆だからww

433ですが小生は助手席のノブまで腕が届くから
あんな無駄な機構は必要なにのですよ。

奈良外せばいいだけやん

軽は見栄えよりも使い勝手を優先するのだから、パワーウィンドウとか
当たり前でしょ。とにかく楽できることが重要。

大の男の力に耐える位丈夫に作らなければならない
手回し式より、パワーウィンドウの方が小型軽量に出来るんだから
良いに決まってるでしょ。
手回し式にノブもプラで作られる様になって、回してる時に折れて
ガッツポーズになった人を昔は結構見たよ。

小型軽量？

>>441
モーターと歯車とカムくらいだよ。パワーウィンドウの本体。
丈夫な歯車やら回転ノブやらそれを組み合わせて着ける
スペース、なおかつその力に負けない様に補強もドアに必要。
なおかつ、腕を動かしてもぶつからない様に他の部品のレイアウトも考えたら、スペースはかなり要るでしょ。

内張を剥がして内部を見た事無い感じだな。

静音材貼付けで散々外しました。
クリップいくつか壊したし（笑）

自分に必要の無い装備はみんながいらない装備（笑）

助手席もいらない設備(笑)

でもロールケージは必要(笑)

いまどき
窓を開けるのに
手回しで開ける車が
あるのですか？

それは要らない突っ込み(笑)

貰って来た550軽で嫁が窓の開け方知らないってんで
『ノブを回せ』って教えたら『面白い！』って喜んでた

ったく…

煙草臭い

>>450
その若い嫁を俺に貸してくれないか�煤i;￣□￣Ａ ｱｾｱｾ

>>452
松茸狩りにでも連れていくのか？(｀･ω･´)b

汚え松茸だぜ

>>68
エア栗ないとオイルが汚れるので
オイル代が高くつく。

>>455は>>68なのか？経験したから書き込んだのか？

基本的に軽自動車にはエアクリはいらない

軽油で走ってるもんな

エアクリ取ったら爆発するよ

ターボ車だとエンジンルームの半分はエアクリ占領がしてるな。。

へ？

動かなくは為らないけど、４万キロで荷車的な乗り味になるね

もうジムニーでいいじゃん

ジムニー買いますた
おすすめオイルは何ですか？

天婦羅
大豆
胡麻
向日葵

詰まらん

くだらん

エコナもよろしこ

>>468
今は販売中止＆回収中だろ。

椿油

菜種

>>469
だから自動車燃料に転用

オリーブオイルが、粘度も性能も最高

ひまし油

紅花油

ガマの油

マイナス４０℃の世界では、バナナで釘が打てます。
バラの花もこの通りｗ（バキバキバキｗ）
でも「ジョンソン・ベビーオイル」なら大丈夫ｗ

ひまし油って浣腸に使うモンなんだぜ

肝油(40代はﾜﾗｴ)

ひまし油は、戦前の『最高の潤滑油』
誉もMVも使った。

>>479
あれって何だったんだろう
小学生の時は半強制みたいに買わされてたなあ

【ビタミンA(Vitamin A)】

　　レチノール (Retinol、ビタミンAアルコールとも呼ばれる)、レチナール (Retinal、ビタミンAアルデヒドとも) 、
レチノイン酸 (Retinoic Acid、ビタミンA酸とも)（これらをビタミンA1と呼ぶ） およびこれらの3-デヒドロ体
（ビタミンA2と呼ぶ）と、その誘導体の総称で、ビタミンの中の脂溶性ビタミンに分類される。

　　化学的にはレチノイドと呼ばれる。狭義にはレチノールのみを指してビタミンAと呼ぶこともある。ビタミンA
は動物にのみに見られる。なお、β-カロテンなど、動物体内においてビタミンAに変換されるものを総称して
プロビタミンAと呼ぶ。プロビタミンAは動植物ともに見られる。

「生理活性」
　　ヒト血液中のビタミンAはほとんどがレチノールである。
血中濃度は通常0.5μg/ml程度で、0.3μg/mlを切るとビタミンA欠乏症状を呈する。

　　β-カロテンが体内で、小腸の吸収上皮細胞（あるいは肝臓、腎臓）において分解されてビタミン A になる。
レチノイドの名前が網膜 (retina) に由来するように、網膜細胞の保護に用いられ、欠乏すると夜盲症などの症状を生じる。
また、DNAの遺伝子情報の制御にも用いられる。

　　人体においては、眼球の網膜上にある視細胞のうち、薄明視に重要な桿状体細胞において、桿体オプシン（蛋白質）と
リシン残基を介して結合し、ロドプシンとなる。

　　ビタミンAはロドプシンの発色団となる。ロドプシンは視色素と呼ばれる一群の物質の一つで、視細胞における、光による
興奮（視興奮）の引き金機構として重要な物質である。

　　レチノイン酸は、ムコ多糖の生合成を促進して、細胞膜の抵抗性を増強するといわれている。

「多く含む食品（いずれも表記は100 gあたり。）」

・　肝油　 ・　バター 有塩バターで1,600 IU　・　牛乳 120 IU　・　チーズ プロセスチーズで850 IU　・　卵 鶏卵で460 IU
・　強化マーガリン ソフトタイプのJIS上級マーガリンで5,500 IU ・　緑黄色野菜 例として、ほうれん草生葉で、2,100 IU
・　レバー 豚レバーで39,000 IU　 ・　ウナギ 蒲焼で4,500 IU
日本人におけるビタミンAの供給源の構成は、緑黄色野菜50%、肉類15%、魚介・乳類10%、卵類10%。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%93%E3%82%BF%E3%83%9F%E3%83%B3A

オナホールに最適なオイルは？

いっしょに売ってるローションだろ

ペペ

色々使ってみたが、ぺぺが１番良かった。

だが肝心なのはオナホ自体の性能。

オナホに咬まれて血がでた

真実のオナホ

オナホの証人

>>474
オマエだ犯人はばかやろう
ちゃんと元に戻さんかえ

厨に占拠されたスレは一ヶ月沈めればいいさ
ガキは飽きっぽいから

最近は気力が落ちてるという人が多いな。こんな状態で外出したいと思う奴はいないだろ。

どうも空気中のオゾンの濃度が上昇してるようで、これが原因みたいなんだな。
オゾンの濃度が上昇すると、人間の呼吸機能が害される。人間の呼吸器の機能が
低下すると、体内に取り込まれる酸素の量が減少する。すると脳にまわる酸素が
不足するようになって、脳の機能が低下する。脳の機能が低下すると頭が疲れやすく
なり、文字とかをたくさん読んだり書いたりすることが難しくなってきたりするし、筋肉に
まわる酸素の量も減るから、筋肉も不活発になってどうしても気力が落ちるんだな。
ちなみに一酸化炭素の致死濃度は1500ppmに対し、オゾンの致死濃度は50ｐｐｍで、
単純計算でオゾンの毒性は一酸化炭素の30倍強い。
http://www.showaboss.co.jp/sub2-safety02.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0

生活環境基準では0.05ppm(50ppb)が安全基準の上限なんだが、実際にはこの基準を
超える地域というのが最近は結構多い。
http://www.jamstec.go.jp/frcgc/gcwm/jp/japan.html

このオゾン濃度が上昇する原因なんだが、最近はバイオ燃料を自動車で使うことが
原因として指摘されたりしている。
http://tvert.livedoor.biz/archives/50893079.html
http://wiredvision.jp/blog/wiredscience/200706/20070606133755.html

通常のガソリン・軽油は炭素と水素原子だけで構成されるんだが、バイオ燃料（バイオエタノール）の
場合、酸素原子も燃料に含む。そしてその酸素原子がエンジンが吸入する空気中の酸素分子と
結合してオゾン（Ｏ３）になるのが原因ではないかと言われている。

あとそれと、高濃度のオゾンは金属を腐食させる。高濃度のバイオ燃料を使用している自動車の
エンジンが腐食しやすいと言われているのもたぶんこれのせい。

秋華賞はブエナか？

軽なんて原チャリみたいなもんだろ？
いいとこ2年ぐらいでは？

10年30万�`

15万�q突破
そろそろクラッチがヤバい感じ

まだまだ大丈夫じゃまいか

>>496
クラッチなんか５回くらい変えなきゃ
耐久がどうとかのうちに入らないんじゃ（ry

？

新車で買って1年半で12000キロ走行 ２ヶ月後に新車に乗り換えます。

L502S 223780km
過去に一回ずつ、ターボ交換、クラッチ交換で普通に走ってます
最近ショックのヘタレ具合が気になります

タービン交換、いくらくらいかかりましたか？

ガソリンが何回入れてもすぐになくなるのはなぜでしょうか？
満タンに入れた次の日には1メモリ位減ってるんです。

ガソリンが一晩でひとめ目盛り分蒸発したんだな

>>503

メーターやセンサーが正常なら、確実にどこかから漏れてる。

>>503
俺も満タンにした次の日に１メモリ減ってた。

>>503
満タンにしても走ればガソリンは減るよ。

タンクの上部に穴があって一目盛分漏れるんじゃまいか

メーターの見掛け上一目盛り減った位置が実は正規の満タン表示位置なんじゃね？

トヨタのスプリンターに
３８年間
乗り続け走行距離が
２３万キロになると
ニュースで出ていたが

別に何とも思わなかった
３８年間で２３万キロだろ
これは車が珍しいだけで
走行距離なんて
全然たいしたことないと
思うけど？

メーター３周ぐらいしてたら神だよ

>>510
38年間乗り続けてるからニュースになったんだろ

車はなんとか走ってもそれを運転する人間が乗り
続けるのを断念するパターンってのもあるだろう。

てｓｔ

メーター一周100万キロか

イエス、ウィ、キャン！！

大昔は10万で一周だったから、回ったときは「新車だ(笑)」って言ってたよなあ。

省燃費で、１０年以上乗る事を考えれば
何処のメーカーの車が良いですか？
それと俺は
ほとんど１人でしか乗らない、省燃費、耐久性、修理部品が
１０年後でも製造されている
だったら何処でしょうか？
ダイハツはどうなのかな？

エッセかミラバンでいいやん。
とりあえず10年後の事なんて考えるな。
5年は確実に持つ。

>>519
５年は直ぐにやってくるよ。

ミラカスタムとかはどうなんだろうね？

>>518
「省燃費」　コレを除けばジムニーなんだけどな

>>521
>>518だけど
スズキは直ぐに故障すると思ったんだけど？

維持費の安いことまで考えると
ミラカスタムなのかな？

スズキは止めとけ。機関はいいけどボディが弱い。 買うならダイハツだな。

ホンダとダイハツはやめとけ。

SUZUKIとHONDAとNISSANとMITSUBISHIは錆びるよねぇ

とヨタとヌバルが一番酷いぞ

会社の人ダイハツ一筋だがマフラーが分割なしの一本で
まるごと交換しなきゃいけないのが痛いと言ってたな
交換一回に付き10万だそうだよ

>>522

維持費は、ミラカスタムもミラバンもエッセも大して変わらんと思う。

イニシャルコストや部品の値段を考えると、ミラバン等の
商用グレードが良いと思うよ。
見た目さえ気にならないならね。

ﾌﾟﾚｵの4WD･5MTに10年半で23万km乗って最近手放したんだけど、さすがに無交換だったｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはへたりまくってた。
最後までｴﾝｼﾞﾝは快調そのもので高速でﾘﾐｯﾀｰ効くまでは普通にでてた。ｸﾗｯﾁは最後まで滑りもなく快調だった。
外装は前に家族が所有してたｽｽﾞｷ車は5年以上たつとｻﾋﾞが酷かったけど、ﾌﾟﾚｵは目立つｻﾋﾞ浮きもなく綺麗なまんまでしたね。

>>529
俺も同じくプレオ4WDMTに乗ってたが
代車のライフがエンジン音が静かなのに感動して
ライフに乗り換えたよ
なんでプレオはウルサイんだろうなあ

ファーストカーとして乗れる
軽自動車はないのかな？

まぁゼストだろうな

殆どの場合は、
俺一人しか乗らないから殆ど一人の
ファーストカーだったら、
どんな車になるのかな？

田舎帰るんで必然的に車かわないといけないんだが
軽ってあんま中古とか買わないほうがいいの？
しかし新車って結構するよな、もっと安いのかと思ってたわ

もう出るつもりないし、新車かったほうがいいんだろうか、値段あんまかわらんからコンパクトカー狙ってもいいのかな
重量税だっけの差が異常にあったけど
雪ふるから４ｗｄの方がいいのかとか、悩むな。買うとしても最低グレードの奴だけど

一人ならローラースケートで充分じゃ

>>534
未使用車でいいんじゃね？

職場の軽自動車が20万�`突破した。

なんか60キロくらいになると、ｷﾞｭｨｨｲｵｫｫｫｵﾝ！！ってな音がするけど。

>>537
何処の車種の車ですか？

>>538
車種は忘れた。確かスズキの。
１度エンジンブッ壊れたらしいｗ

普通に30万キロは乗れるって新聞の記事で中古やが言ってた。
ちゃんと整備してだけど。俺も30万に挑戦したお。年1.2万で今7.5万だから
後22.5万このペースで後18、19年かあ、、でもできるだけ長く乗るぞ！

挑戦したお。ってなんだよ、我ながらｷﾓｲ。

そうでつね

挑戦したお！！！

そうだお(^ω^)

16年式にして20万キロ
タイベルとプラグは10万キロの時交換したが、20万キロでは交換してない…
後はオイル交換だけでいつまで壊れないで走るか挑戦するぞ！
リアブレーキパッド残り3ミリくらいだから、交換するか迷うぜ…

酷使

朝鮮したお！！！

朝鮮したお！！！

グッハッハ

15年15万キロまで

>>545
タイベル・プラグ位替えれ！

グッハッハ

>>551
さすがに20万�`だから後はもう金かけないでこのまま壊れるまで挑戦するよ

前のアルトもイタチのスタレも１０万ｋｍ近くなると
始動時のベルト鳴りがすごくて近所でも、会社でも
有名人になって乗り換えてしまった。
ディーラーでもなおしてくれなかったけど、
オートバックスで見かけたベルト鳴り防止スプレーは
効くものなのか？

プーリー直せ〜一発解消♪

>554
鳴き止めとか使うと最悪ベルト外れたり切れたりするぞ

つか、ジムニーでも十分維持費安いじゃん。
軽の中では維持費が高い方かもしれないけど長く乗れればお得だろう

>>554
効果無かったぞ

呉5-56でいいのに

騙されたと思うてベビーパウダー塗ってみ

15万キロJB1ライフのリアブレーキ交換してきた
金属が擦れる高い音がして限界を教えてくれる
先週から鳴りだして今日は凄い音だったよ

MTとデフオイルは1回換えると
10万キロ超えてもOK

>>561 自分の文面よく読み直せ！

>>561
釣りかもしれないが一応？

それはドラム削ってるって事じゃね？
自慢げに言ってるがあんた、アウトだよアウト。ドラムブレーキに警告の座金はついてないから。

ブレーキは注意した方がいいよね。
フロントは大抵ディスクだから見えるけどリヤトラムは気づかぬうちに進行するから。
うちの会社の業務車両　軽トラ１１台（自販機のドリンクを入れて回る仕事）
現在、平成１０年式のキャリー（フルキャブ）４台と平成１３年式のサンバー４台、平成１７年式のサンバー３台で仕事をしております。
業務上、月間走行３０００キロペースなのでブレーキパッドは毎車検毎にしてきました。
オイル交換は年４回、フィルターは交換毎に。
一応今年で１２年目のキャリーについては、ブレーキディスク自体やドラムも２回ほど交換しております。（車によっては１回で済んでるのもある。）
平成１３年以降に入ったサンバーはオイル交換こそ年４回ですが、いまのところ消耗品の交換のみで済んでます。
あと、営業の人が自家用でＨ９のエブリージョイポップターボ４駆にのってるんですが、ＥＰＩのコンピューターの故障とＡＸＣ（４駆のセンターデブ）の交換を経験してます。
総走行距離もさることながら、消耗品のみで故障の少ないサンバーは立派です。
やはり、業務に耐える仕様となると、軽貨物はサンバー以外はダメですか・・・と思ってしまいますね。
でも、３年後にサンバーがなくなるのは残念です。

565です
一部修正＆追加
＞一応今年で１２年目
まだ１１年でした。
ちなみに最初の４年（サンバーが増車するまで）は４台プラス営業の人で回してたので、走行５０万キロ越えた車有ります。
うちがやってるのは主に１コインのやつ。
オイル交換および点検は社長の知り合いの修理工場に全面委託なので、この不景気風の中なんとか失業せずにすんでます。

サンバーはオイル漏れさえひどくなければ優秀なんだけどねぇ、ダイハツじゃなくてスズキに作らせてエンジンだけK6Aとかにならんかな。

50万キロ走行の軽トラ？！
ちょっと信じがたい話では有るけど
出来たらウプしてくれ
多走行マニアにはヨダレが出る話だなヽ(゜▽、゜)ノ

確か・・
赤某社かな？

誘導で来ました。以下コピーです。
新車1代目、FF・NA・MTの軽を買ってからもうすぐ2年が経とうとしています。
給油1回/3日、オイル交換3回/2ヶ月、オイルエレメント1回/オイル2回
代車6回、レッカー3回、タイヤ5回総替、スタック4回、脱輪2回、パンク5回
フロントブレーキパット交換1回、ヘッドライト・スモールライト交換各2回
クラッチ板3枚目、DC-ACインバータ2個目、10A？のヒューズ1個
ワイパーのゴム・バッテリー・プラグ・エアーフィルタ・エアコンフィルタ交換各1回
以上、それ以外はすべてノーマルです。
あと、今年中にタイヤ総替、シート入替、クラッチ板交換しようかと思います。
総走行距離は今現在で102’326�`です。
そこで、タイベル以外に気にしてないといけないところはどこかありますでしょうか？
知識不足の為、ご教示願います。よろしくお願いしますｍ(＿ ＿)ｍ

車種は何ですか？

>570
相変わらず車種すら書かないんだな

むしろ車種以外すげぇ詳しい

車種を当てろということか？

まあ、こんだけ交換部品が必要な車種となると、よほど恥ずかしい車なんだろ。

アルトと予想

いや
ライフだな

ライフはそんなに脆弱じゃない。
特に、MTならJA4かJB1って事だし、それならなおさら悪くない。

ロシアの紙でできたボディの車か中国の20万円のじゃないのか？

2年前に新車で購入
MTでFF
タイミングベルトは交換しない、つまりタイミングチェーン
スズキ車だね多分

サンバー13年式　現在31万キロ
クラッチとかタイベルなんか定期交換した以外、大きな故障なし。
最近燃料ポンプとかクラッチが不調気味。
エンジン自体快調なんで、どこまでイケるか挑戦したいけど
不経済だから次の車検もしくは故障したとこで終わり。

31万�`なら多くて三回か
勿体ないな
もうちょい早く乗り換えてればよかったのに

よく乗り回す人達程なかなか乗り換えしないもんな

>581
やっぱりサンバーって丈夫なんですね

>>583
丈夫というか、ボロボロになっていても調子悪くて燃費最悪でも走ることは走る。
他の車はそこまで使うと安全上問題あるので走れないように劣化させてるんじゃないかね。
自分は年間1万キロぐらい走るけど30万キロなんていったら30年だぜw

このあいだ、見た軽四駆。
後ろに信号待ちで後ろに付いたんだけど、
アイドリングがパランパラン言ってるから、もしやと思って、
追い越しながら確認してみた。
2stジムニーだったよ。
まだ現役で走ってるんだな、よく維持出来るもんだ。

6年目に突入したミラアヴィに乗ってるけど、
今まで一度もトラブル(しいて言えばナンバープレートの玉切れ)なく
快調に乗れてるぞ。

ちなみに今11万５千ｋｍ。

オイルは3〜4000ｋｍで交換、消耗品はシビアコンデションで交換してる。

２ストジムニー近所のランエボ乗ってる兄ちゃんが２ｎｄで乗ってるなぁ

平成８年のエブリィジョイポップターボ５速（ＥＰＹＵ−Ｗ４）に乗ってます。
現在２２万６千キロです。
故障は年数相応に。
例えば、マフラーが錆びて折れて交換、フロントスタビライザー取り付け部に亀裂、溶接補修、スライドドアローラー交換、ＡＸＣアッセンブリー交換など。
あと、天井の塗装が剥げて、一度再塗装しています。
最近はアイドリングが安定しない。　それ以外は大きな故障起きていません。

子供も一人暮らしを始めたので、来年６月の車検時に買換えを予定している。
そういえば軽貨物だけどフル積載なんてした事無いです。
（いいとこ帰省時に土産と着替えがどっさりと　くらい）
新車の頃は高速１００キロ（５千回転）快適でしたが、今は９０以下じゃないと心なし安定性が。
相変わらず踏込めば登坂車線のある登り坂を５速のままで８０→１２０までの加速が可能なくらいエンジンは元気です。

ちなみに現在も時速４０キロから上は常に５速のままで走行可能なので
高速入るとＡＴ車乗ってる感覚になれるのは軽のギヤ比のいいところか。

最後に実用燃費ですが、
市街地１３キロ/Ｌ
郊外　１５キロ/Ｌ
高速　１２〜１４キロ/Ｌです。

高速の時速１００キロ以上での走行が一番悪いです。


来年の買換えはパレットのＣＶＴあたりにしようかと思っています。

俺もパレットSW欲しい、スズキディーラーにメンテに行くたびに欲しくなる。

フロンテの2スト乗ってみたい

>車種
軽じゃなくてＫｅｉでした。
気付かなくてすいません。

規制解除されてた／（＾o＾）＼

>>590
ジウジの名作
今でも輝いている
俺も乗りたい

>>585
三号線でか？

何かバイクの音すんなーと思ったら四輪だし
2stの車なんてほとんど見ないからびっくりしたよ

九州かよ

>>594
4号線、宇都宮辺り。

ストロンガーの頃、おやっさんが乗ってたな

平成13年ダイハツ・アトレー5速マニュアルターボ。現在走行距離３１万キロ。
フロントディスクパット、3回交換（タクティー・あけぼの・カシヤマ）持ちはほぼ同等。
パット交換距離おおよそ９５，０００ｋ〜１０５，０００km位。
クラッチ及びマフラー無交換。いつイカれるか気が気でない・・・。
多走行のため、エンジンオイル交換は５，０００〜６，０００kmに落として交換。
エレメント２回に１回。４０万ｋは走りたい。　

ホィールベアリングってすげぇもつんだなー。

>>599
意外とな

>>590
フロンテクーペの2シーターに乗ってた。130�q/hだすと空を飛んでる感じだった。
フェンダーがプラスチックだった。

ジムニー30万突破

もうゴールしてもいいよね？

もう頑張らなくてもいいんだよw

年式で30年超えてなければまだまだ現役対象です

オレのコペン20万�qはまだまだ新車だなｗ
まあ現行モデルだし。

来週、サスをＯＨして足回りリフレッシュの予定！

ブッシュ類もちゃんと換えとくんだぞ

ああ、そうするよ。

サスペンションとかブッシュは費用どの位かかる？
15万走行でサスペンションいったみたい、フワフワして気持ち悪い

２年半で5万キロ　(旅行とドライブが主　通勤はちょっと)
結構乗り回してる方だと思ってたけど
皆さんすごいっすね〜
オレもサス交換したいけどいくら位になるのかな？

ブッシュ周辺だけなら1本で12000円だった。
技術料で8500円とられるので+部品代と考えれば良い。

>>610
情報サンキュ！

自分で変えてみる

圧入する箇所があるとできないけどなぁ
どこかでそれだけしてくれる所があったけど
それなら最初からお願いした方がよさげなんだよね〜

アイドル時にエンジンがやかましくなってきたのはオイルの劣化？

>>612
汚前の耳の老化

オイル劣化も考えられるけど
他にも原因は考えられるだろうから
その情報だけではさっぱり解らん

騒音が大きくなる原因はカムシャフトあたりが多いな、磨耗して遊びが大きくなってるのかも。

ミモー！

とりあえずオイル交換する！

時間がありゃサスOH→減衰調整とかブッシュ打ち抜きもいいが
めんどくせぇだろw
どうせまた100000�`乗るのだから新品交換のが安いし、いまやいい脚いっぱいあるしな。

＞2年半で50000�`

一日もさぼらずに乗って約56�`か
通勤が大変じゃのう

>>619
彼女が隣の県なので
土日に5〜600�`走ってしまうんだよね〜

通勤は主に原２のスクーターです

だったら彼女にもこっち向かってもらって真ん中あたりで落ち合えばいいじゃん

>>621
さすがに女に来てもらうのは躊躇うだろ。
途中事故ったりしたら嫌だろ？
まぁオレの彼女が隣県だったら別れるがな

いろいろ心配ありがとッス
車に乗るのが好きで全然苦にならないんです
免許取立ての頃は遊びだけで年間４万とかでした
バイトでガス代とメンテ代稼ぐのが大変で自分で修理も良くしてました
前はディーゼルに乗ってたのですが軽にするとマジ色々と楽なんですよね
燃費もいいし、有料道路もちょっと安いし、メンテも部品代も安いし
自分で直すのも簡単だし
後は耐久性だけ
どーなんだろう？ってここのスレ見てます

マモーが恐れるのは老いる。マモーに強いのは不二子産の老いると聞いた

古

友達に16歳まで男だったのに、なんかの病気で女になるとかいう症状のやついたな。
漫画に出てくるように綺麗な女に変貌していくのならよかったんだが、男の顔とガタイのまま女になったんで和田アキ子みたいな感じになった。
今はオカマバーのママをやってる。

消耗品交換は修理のうちに入るのか？

>>627
バナナがおやつに入らないのと同じ。

オレ的には
壊れてから直すのが修理で壊れる前に直すのがメンテ
タイベル交換なんかもメンテに入るけど
ショックなんかは抜けてから交換するから修理になるのかな？と
どーなんだろ？

ショックが抜けるのは「故障（壊れる）」じゃないから、その交換はやっぱりメンテでしょ

ところで当方>>605の者ですが、20万�qコペンのサスのＯＨ、昨日完了しました。

足回りがリフレッシュされると、跳ね方の質であったり乗り心地であったり、やっぱり乗り味が全然違う！。乗っててすごい気持ちがよかった。

というか、これまでがひどくヘタってたんだけどね

>>630
だね、ブッシュ交換しただけでもソフトな乗り心地のわりにしっかり踏ん張るようになる。
交換する前はちょっとオーバースピードでカーブを曲がっただけで車体が傾いて怖かった。

あけおめ！ことよろ！
遅くなりましたが、年明けまでになんとかクラッチ板、タイヤ交換間に合いました
今年こそはトラブルゼロで走行15万�`を目指したいと思います
皆さんも事故やトラブル等無いようお気を付けて

アケオメ
>>570=632
タイベル交換する時ってウォーターポンプも一緒に交換するのがデフォなんだけど
交換場所が同じで手間賃を考えると一緒にしてしまえっていう部品
Ｋｅｉのｴﾝｼﾞﾝの取り回しは知らないけど、参考まで

質問があります。
関東に住んでますが、平成８年の軽自動車を買うのは、ボディの耐久性的にどうなんでしょうか？
走行距離は６万キロなのでまだまだ走れるとは思うのですが、年式が古いと交換部品も多くなってくるのでしょうか？

個体による

>>634
6万キロあたりなら大丈夫。
自分のセルボモードもH8年式で走行距離28000キロで購入して、今は5万キロ走っている。
現状渡しの整備無しで買ったけど、交換した部品はバッテリーと前後のブレーキパッドに
補機のベルトとプーリー、あとはタイヤぐらいかな。
フロントブッシュが経年変化で要交換かもしれない。

ジムニーJA11、１７年め、走行距離１２万キロ。３速AT。
走行問題なし。

>>634
今時の車は１０万Kmなんて通過点
購入時の程度を気にするより、勝手からのメンテナンスに気を使うといいよ
５万Km程度の車はヘタリなんて無いから大丈夫です

オイルとエレメント、他消耗品を定期的に交換していれば３０万Kmなんて普通に走ります

軽で30万kmも走ればピストンやシリンダーが磨耗して半分くらいになってんじゃね？

なんつー小学生並みの発想

>>639
ピストンが軽いぶん、エンジンの負担も少ないよ。
大パワー車のほうがトルクが大きいし偏摩耗もしやすいのでエンジンへのダメージが大きい。
軽自動車で負担が大きいのはタイヤぐらいなもんだ、まあ安いからいいんだけどね。

>>636
>>638
ありがとうございます！
安心して購入できます。

ターボじゃあるまいな？

ピストンは軽のが壊れやすいわ

27万キロまで走って廃車にしたけどピストンが壊れた事は無かったわ。

http://www.imepita.jp/20100126/375600/1402

１６万キロ突破＆売却記念カキコ
友人から譲ってくれと頼まれ泣く泣く売却しました２０万円でｗ
１０年落ちのJB２はまだまだ元気です

>>641 3000cc以上とか大排気量車の方が耐久性あるんじゃないの？

負荷と耐圧力、耐摩耗性は大きさに関係ないよ

kei・テリオスキッド・パジェロミニ

いずれもAT、8万キロ経過あたりだったらどれ選ぶ？
タイミングチェーンのkeiがいいような気がするが。

同僚のkei10万キロぐらいでパワステあぼーん
15万掛かるとの話で買い換えた
俺はkeiは買わないな

>>647
ピストンが重ければそれだけ負荷も大きくなるから関係無い。
そもそもピストンが壊れるなんて事態はオイルメンテを怠っていたとか、プラグが死んだまま乗り回していたとか
ドライバー側の落ち度の方が大きい。

エンジンが壊れるのはピストンが原因ってゆうのはほとんどない
確かにヘビーコンディションが多い使われ方した軽は同コンディション
で使われた普通車よりもイカレやすいけど

坂が多いところに住んだ場合同車種のNAとターボどっちがエンジン長持ちするんだろうね？
NAで高回転回すのと、加給するけど回転数の落とせるターボだと微妙な気がする。

ベアリングかガスケットか　どっちが丈夫？

h8
パジェロミニＶＲ２ターボ
１６万ｋｍ好調。５０００ｋｍ毎オイル交換。
エアコン噴出し口切り替えＳＷの照明が時々点かないくらいかｗ

以前、Ｖ６デリカＳＧのってたけど同距離くらいで結構あちこち故障した。
一般に軽のが耐久性ないみたいにいわれるけど、逆じゃないか？
軽い車のが、各パーツに負担かからないのか痛みが少ない気がする。

目潰しとかねぇ〜からww

ライフとトッポＢＪ共に１９９９年式がオイル漏れしだした
１１年も経つとゴム類は限界らしいね、パッキン交換で頭がいたい

>>655
素人考えだけど、エンジンだけは排気量の小さい方が負担が大きいような
気がするけど。

排気量が多い少ないってよりも、排気量に見合った負荷なのかどうかってことでしょ。
極端な話、3000ccクラスの車に1000ccのエンジンを積んだら耐久性は悪くなる。

軽自動車は設計上660ccという上限があるから、エンジンに対してギリギリの負荷がかかってることが多い。
だから、よほど余力のある設計でもない限り、耐久性は望めないんじゃないか。
もちろん2000ccクラスの車にしても、余裕のある設計だとは思わないけど。

結局、ミラやアルトが最強って事なのよ。

安いのに長持ち

軽のエンジンは余裕が無いとか書いているが
マージン率は普通車と変わらないよ

小さい　＝　弱い　なんて事は無い

まとめるとエッセ最強でいいの？

プリウスがこけたから
エッセの時代がきたお

ツイン復活

10年経つとキャリパーからフルードが滲まないか？

そうなる前にメンテしてください
ほったらかしなら当然あちこちガタが来ます

665 キャリパのｵﾊﾞｰﾎｰﾙが必要ですよ、自分でできますよ

電気自動車がこけるのは前から分かっていましたか

>>668

コケる以前に、全然 普及してないだろ。

>>661
だって軽のエンジンて高回転ジャン。という事はそんだけ負荷をかけてるって
事なんじゃねーの？60km/hで1000回転の普通車と、60km/hで2000回転の軽自動
車を比べたら軽の方が無理してるとも思うけど？

そうだよ、軽は老化が激しくて平均９５歳というところかな

普通車は平均１００歳？

>>670
エンジンへの負荷は回転数だけじゃなくトルクとかフリクションとかも関係することぐらい覚えておこう。

>>670
ノータリン乙

しかも、2000回転で無理してるとかｗ
小さいエンジンは回してナンボだ！

そうです８０００回転でもまったく劣化しませんよな

ダイハツアトレー、年式は平成３年ぐらいだったかな？グリーン？ブルー？のメタリックカラーといえば判りやすいｗ

１０万行く前に最近廃車でエコ換え。そこまでに足回り一式交換、デスビ、ウオポン、を交換、修理。
とにかく金が無い時代だったのでユーザー車検ばかりで整備無し。
定期的に整備（チェック）しないから故障するってのが良く判った。オイルもほとんど交換してないから
最後のほうは白煙出てた。オイル、水、締めなおし（ベルト関係）、プラグチェック・・・これぐらいか？やっと居たほうがよいね。

あと、やっぱり軽は壊れやすいって印象が強い。ライフＪＡ４だっけ？660の初期のライフ。
これもこないだ壊れた。カムシールだかなんかのシールが飛んだとか。
これも車検だけだったんで点検オイル交換なんかほとんどやってない。距離４万いかないんだけどね。

ほかにサンバーがあるがこれはディーラーでちゃんと車検のときにチェックを入れているので
まだ故障する感じは無い。３台仕事で使ってるがどれも調子が良い。最近のだから丈夫なのか？
ダイハツのアトレーかスズキのがカッコいいので欲しいのだがいかんせん壊れる印象が強くて
買えないなあ。。。。

>>673
少なくとも回転数に関しては高回転の方が負荷はかかってるでしょ。

>>675
アホか？あくまで比べての事でしょ。

>>678
傷口が開くからそのへんにしとき。見苦しい。

バイクの２５０ｃｃなんかは、5万ｋｍ走ってたら、ほぼ廃車。
大体の廃車原因がオイル漏れや、ピストンリングの磨り減りによるオイル上がり。
２５０ｃｃは常に5千回転くらいを使ってる。
しかし、オーバーホールすればまだ乗れる。

確かに普通車に比べれば軽自動車は高回転だから同じようなもんだよね。
オイル漏れも早いし。　多分塗装も普通車よりは薄い。
しかし、塗装の手入れや、ガスケット交換をすれば、
新車の時のパワーは出ないにしても、それなりに長く乗れるんじゃないかな〜？

キャリパのプリーダボルトを完全に外して先端を見てください、５年ほど水に浸かっていた様な
サビ方をしてるのもあります。

>>677
バカなの？

バカと言うよりもフレンドリーな印象があっていいですよな、性格がいい

軽は総回転数が多いので寿命が早くなっていますが、これは防げません

馬鹿の言うことなので気にしないでください。

579 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2010/02/21(日) 12:31:07 ID:xRz0SrCg
キャリパが固着ぎみだとタイヤが３ヶ月でちびてしまってこのタイヤはニセ物かと思っています

ろくに整備点検もしないで
壊れやすい印象があるとか
説得力のカケラもないわw

摩擦面以外が錆びないような合金のブレーキってアレだと思う。
表面処理をしているならともかく。

ホンダはスズキよりもメンテナンスさえしっかりしていれば絶好調な印象があるんだが

メンテしてればメーカー関係ないだろ

なにも自分で独学してメンテしろとか、無茶言ってんじゃないんだよ。
オイル交換のときに、気になったことを質問して、点検してもらえばいいだけ。
「普段と違う」なにかに気づけないと、トローシ以上に危険レベル。
そういう人は乗るなってこと。

トローシ

世間ではそのトローシの方が多い件

http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGLR_jaJP238JP238&q=%e3%83%88%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%b7

トレーシー・ローズとな

シロートなんですがキャリパが固着ぎみで燃費が悪くタイヤも早く減るのでどうしたと思いますか

ブレーキを強く踏んで離してって言うのを何百回もやったらどうなん？
少しずつ固着がゆるくならないか？

>>695
クイズか？

ブレーキクリーンを吹き付ける

中古のキャリパ買って丸ごと代える

分解して原因を突き止めて対処する（これが第一選択肢かな）

いやいや、シロートなんだから
せいぜいブレーキクリーンを吹き付けるぐらいだろ
いや・・・でも・・・シロートだからなぁ・・・

ごめん、やっぱわかんないやｗ

トーシロ乙

トーシロとしては思いつくことを全部やってみる。
それでも駄目な時は不具合箇所を睨んで睨んで考える。
すると典型のように本当の原因が閃く、ｺﾄﾓｱﾙヨ。

正解はタイヤヲ交換シタデス

固着はどうすんの？タイヤ替えて騙し騙し乗るって事か？

オイオイ
制動関係だけはきっちり直しといたほうがいいんじゃないかい？
キャリパー自体が熱で変形してるようなら>>699さんの言うように中古にしてみるとか
ピストンが錆びて戻りが悪くなってるなら、フリュード自体も水分たっぷりでやばいことになってるのでは・・・

バカにマジレスすんなよ

>>707
じゃあお前が盛り上がる話でも

>695　キャリパーのオーバホール時に袋状のダストブーツ内にシリコングリスを多めに入れれば良く動くようになりますよ

いや　ケチってオーバーホールしてないから固着するんだろ

つかあんまり乗らないで放置してたんじゃね？

固着なんてしない
そんなもん10年放置してる位じゃないとならねーよ

固着のきついのはホイールが熱くて手でさわれないほどになるが
固着なしは走行後でも冷たいですね

ミゼット2を139000程乗ったが、大きなトラブル無くまだ快調。
構造がシンプルで電気仕掛けに頼っていないのがいいんだろうか？
一生モノにしようと思ってる。

３０万キロなんて普通にメンテナンスしてれば
何の問題も無く走るよ、当りエンジンだと５０万キロは乗れる
メーカーのエンジン開発部門の人から聞いた（親戚のおじ）

エンジンは問題なくても
補記類がなぁ。。

コンデンサーファンが壊れた
燃料ポンプが壊れたetc..
壊れ始めると次から次へといくからな

ついでに現代のモノコックボディの耐久年数なんて
クラシックカーと比べるも愚かなほど弱いしね

エンジンだけじゃ車は走らんよ

消耗品を代えないとか、何言ってんだ？

消耗品を換えていったら中古車買えるほど金がかかったでござるの巻。

その金で中古車買っても解決しないだろｗ

素性の判らん中古車買うよりも次の交換必要箇所がある程度推測できる自分の車を長く維持する方が賢いと思う

ある程度乗ったら新車に買い換える方が賢いと思う

6年落ち６万Ｋｍの中古軽を９マソ円で買った
何も交換せず４年乗って１０万Ｋｍになったら３万で売ってまた９万中古を買うと思う。

何も交換せず４年乗れれば奇跡。

くだらない突っ込みが来ると思ってたが案の定ｗ

6年落ち６万Ｋｍの中古軽を９マソ円で買えたら奇跡
何も交換せず４年乗れたら奇跡
10年落ち１０万Ｋｍになって３万で売れたら奇跡

全てが奇跡ｗ

＞6年落ち６万Ｋｍの中古軽を９マソ円で買えたら奇跡
＞10年落ち１０万Ｋｍになって３万で売れたら奇跡

これは奇跡でもないだろ。

エンジンオイルとフィルターはさておき、タイヤ、ブレーキパッドが交換済みなら10万はいけるな。
まぁその後は知らんけど。

>>716
かといって、昔ながらのラダーフレーム車で正面衝突したくはないだろｗ

>>725
７２５の言ってることが正解ならオレは奇跡の男ｗ！

人気薄のコンパクトやセダンとかは
普通に型落ちが数万円で売ってたりするけど
軽だとそこまで安いのはなかなか無いんじゃない？

全てが妄想という奇跡。

>>730
１０年落ちのボロボロのＮＡの３ＡＴならある。
しかし諸経費でプラス１５万だから安いとは思えないけど・・・・

実際に２キロ近辺を買い物に使うだけの人が多いので軽で十分軽しかいらない状態なんですよね
３６０ＣＣに戻してくれても構いませんよ

>>733

近所のスバルの看板つけてる車屋さんに
なぜか新車じゃなくてスバル360が置いてあるw

今月89年式MINI(12万キロ)からHA24Sアルト(新古)に買い換える。試乗したんだが(現物と同型レンタカー)走る曲がる止まる！あとデカい！感動しましたよ。

オメ！（＞＜）

>>737ありがとう！10年近くMINIをなだめすかしお金かけて維持してきたが諸々尽きたw
アルトとは最低15年15万キロはつきあうつもり。優しく乗ります。

>>738
一年でたった1万キロしかのらないのか？
俺なら１５年３０万キロだな。

16年式のJB5ライフ、走行距離は58000。ビビり音がダッシュボードあたりからするんだがこれは年式相応なのか？

どんな時にビビるの？
アイドリング時ならエンジンマウントがへたってるとか？

>>741
いや走行中にビビり音がする

>>739
気になってざっと計算してみたが
俺の場合免許取って今年で13年目。
車は4台目で総走行距離は28万キロ。
えぇ、田舎ですともw

>>741
マウントならビビり程度じゃすまないよw

>>740
とりあえずダッシュボードの中を見てみ。
中に置いてある物が暴れてるだけって事も普通にある。

58000キロ走行って・・・これからの気がします。
僕はワゴンＲに130000キロ走行で来週ムーブに変えます。
ところで、前部のダイハツのプレート外すのってどうやったら
綺麗に簡単に外せますか？

>>744
バール突っ込んでグイっと。

>>745
ノータリンはレスしなくていいよ。ウザいから。

営業車など月に6000キロ走るよ。
3年20万キロでオイル上がり始めて歯医者のパターン。

ガソリンタンクの中にZippoオイル入れると燃焼効率が良くなって古いエンジンに効果的って聞いたんだけど本当??

修理金額が高額なら乗り換えようと思うのだが。
なかなか壊れないんだよなぁ。パジェロミニ。
11年乗って約16万K。

>>747
K6Aだな？

>>749

燃費悪いんだけど作りが良いからな!三菱は!

そのまま乗り続ければ??

>>748
人柱ﾖﾛ

Zippoオイルってのが田舎の私立高校生っぽくて泣ける。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>751
そうなんだよな。燃費極悪。
ボディも錆びて来てるし。
でも仰る通り、三菱は頑丈だよな。
コレといった重大な不具合を経験してない。
11年目の車検を入れたよ。
あと10年は持ちそうだなコイツ。

平成４年登録のミラアバ１２万３千Ｋ。

燃費極悪または重量が重い車には、5ナンバー並みに課税すべきだと思うんだけどなぁ。
軽自動車制度創設当初の趣旨と大幅にずれている。

禿しく尿意。現行の課税でもいいのは重量７５０ｋｇ未満か８００ｋｇ未満にするべき。

いたれりつくせりの高機能装備似嫉妬するお前等に劇ワラｗ
ノータリンのお前等はグレード低い軽しか買えないからって嫉妬するなよｗ

>>759
残念・・・・。
旧式のレガシィ（しかも最低グレード）に乗ってますｗ

>>745
そのやり方で外した跡はどうなんだ？
俺は「綺麗に」って書いたはずだ。

車体が重くなるだけの怪しい装備なんかいらないんですよね、買い物に近くをちょろちょろするだけなので
簡易な装備で軽量激安、税金も激安

オレなんか、一時期、旧規格の軽ターボを探してたもんだ
長く乗るには程度が悪いものしかなかったから結局新規格のを買った。
１００ｋｇ違うと全く違う。１００ｋｇのデブをいつも乗せてるようなもんだ。
６４ｐｓ規制は止めて欲しいね。

>>745
そのやり方で外した跡はどうなんだ？
俺は「綺麗に」って書いたはずだ。

そういえばうちのはＤマーク付いてないな。

WRXを16年10万キロ、しかし5万キロから不具合続出。
脅威の金食虫とかした・・・・

>>745
そのやり方で外した跡はどうなんだ？
俺は「綺麗に」って書いたはずだ。

外し方なんて見てきめるだろ。
見りゃ判る。

D!　DD!　頭文字D!

３０００ｃｃだろうが２０００ｃｃだろうが軽だろうが耐久性は同じ。
だいたいエアコンや水周りからのたびたびの修理に嫌気が差して......
というパターンで廃車が多いのでは？？？？

軽はエンジンが小さく負荷が大きいというが、６６０CCで仮に１ｔでも
今の大型トラックはせいぜい１２０００CCでGVW２５ｔを動かしている。
それより負荷は小さい。エンジンよりも実際は補機やパイプ類、車体等の寿命が
先ではなかろうか？

増�dの大型が、軽みたいに俊敏に動いたら、
ピストン周り・クラッチ・トランスミッション・ブレーキの負担は凄いだろうな。

会社で営業車として使ってるエブリィ7年半で18万ｋｍ突破
故障とは無縁で馬力も落ちてない
そろそろ新車に買い替えの話も出てきてるが問題ないうちに乗り換えたくないな

>>771
つ　重力

ミニキャブ2002年版で21万�`を越える。
まだまだいけるだろうな。
ハイオク入れる時もある。トルクが上がる確実に。

うちのミラは２００２年で１２万�`だからすげー負けてる。

なんの勝負やねん

12年落ちでやった10万�`突破した！

>774
10年落ち13万だけどハイオク入れてる
アイドル振動減少、排気ガス臭減少、アイドリング安定
エアコン使用時のパワー不足解消などまあ少しは役に立っているようだ
値段が一割程度上がるのがたまにきず

ハイオクを何か勘違いしてますね
そんな効果無いよ

古い車には効果が有るんだよ
理屈じゃないんです

ｗｗｗｗｗｗよかったですねｗｗｗｗ

あほだコイツｗ

ハイオクって圧縮比の高いエンジンでないと意味無いんじゃなかったか？
軽でハイオク対応のエンジンってあるの？

>>782
ディストリビュータ時代のF6Aだと、点火時期をいじるとできるよ。

ハイオクだとISCバルブガ綺麗になったり燃焼室のスラッジが除去できたりするかも？

あと　加速時にキンキンしないとかも。

要するにハイオク入れても、値段分の効果は無いってことね。
レギュラーで充分。

自分は車検前に１ヶ月ほどハイオク入れたよ。

>>782
過去にはプレオの一部グレード（スーパーチャージャー）にあったが、
現行車種にあるかどうかは知らない。

>>786
ハイオク仕様の車は、点火時期、圧縮比が違うから
ハイオク入れないと本来の性能は出ない（レギュラー入れて燃焼効率が変わると自動で切り替わるタイプもある）

レギュラー仕様の車にハイオク入れても、燃焼効率が悪くなるので
パワーダウンするし、燃えにくい燃料なので逆にカーボンが溜まる
燃費がよくなったり、パワーアップしたり、エンジン内部がクリーンになったりは絶対に無い

良くなるとか言ってる奴は、ハイオクを何か勘違いしている奴だけです
ハイオクは高圧縮エンジンでも異常燃焼しにくいように燃えにくくされている

だからキンキンいわなくなるんだな。

まぁでも理論だけでなく実験の検証結果がないと信憑性が薄い。

２ちゃんで工学の理論武装でねちねち書くやつが居るが
理論だけなんだよな。
すべて目に見える実験結果が必要。

>>788
プレオだけじゃなく、ヴィヴィオの最終型とR1、R2の初期にもハイオク仕様がある。

ミニキャブ21万男だが、ハイオクはいいよ。
レギュラーだと６０キロ近辺でカラカラ音が少し出るけどハイオクならまったく無いし。
特にトルク感が増すのはシェルとエネオスのやつかなぁ。
特に坂道上がるのとか中間加速の力強さは別物だね。
ほんとにいいよ。

"エンジン カーボン堆積"で検索するとかなり効果があるよですね

前か前々のスレのKei-NA-MTの10型(？)2年で10万キロ走った者なんですが、その後まさかのトラブル続きです
オイルパンにヒビが入ってたらしいし、
フライホイールも交換とかやらで・・・
ただ、これが短期多走行の為か、悪路多走行の為なのか、ボルト過締め付け等による整備不良なのかは分かりません
一応、今回の件はデラ曰くフライホイールの部品費以外はタダでやってくれる様です
他の車種で同様の乗り方をしている方はトラブルはどんな感じですか？

ハイオク入れるうんぬんの話は他スレでも何度も出てるように古いプラグのままでは効果ないですよ
また、軽or普通、NAorターボ、MTorCVTorAT、長距離orチョコチョコ乗り等などによっても変わってくるようです
燃費において例えば私の様に軽自動車のNAMTで日に100キロ以上走るのであればハイオク入れた方がレギュラー入れた時に比べ燃費が3km/l以上は確実に伸びるので金銭的にもハイオク入れた方が得です
以前、同じ様に軽ターボATで走り比べてみたことがありましたが2km/l弱程度しか伸びなかったので、どちらを入れるのかはその人次第ですね
燃費の場合は結局、原理うんぬんより実際に入れてみて比較して決めた方がいいです

だから、古い車には効果が有るんだよ
キャブ車だから、性能回復がハッキリ体感出来てる

理屈じゃないんだよ

>>795
ウソはいかんよ。ハイオクにそんな効果があるなんて、どこにも書かれてなかったぞ。

「ハイオク指定の車にレギュラーを入れ続けると、ハイオクをつかっていた時より沢山カーボンが付着しますよ」

「エンジンオイルを長期間（長距離）交換しないと、カーボンなどが生成され、
人間の血管に溜まるコレステロールの様にエンジン内部に堆積して焼き付きを起こす事があります」

再びミニキャブ２１万ですが、初めてハイオクを入れたのはまだ６万キロ時代だったと
思います。
シェルピューラで、そのトルク感の素晴らしさに虜になりました。
私はレギュラーとどちらが徳かは気にした事無いです。レギュラーも入れますし。
気分次第ってとこでしょうか。
ただ、ハイオクは運転していて気持ちいいことは事実ですね。
オイル交換は５０００キロを目安にしてます。必ずエレメントも同時に交換します。

徳→得

>>792
結果なんて出まくりですよ
何言ってんだ？

>>801
だったら貼れよ

>>802
君には着ける薬が無いよ
ぐぐれカス

ばーか文句たれてんのはそっちだろ、主張するんなら貼れって事。
大体ノッキングが無くなるだけでも気持ちいいもんだ。

もう何言ってるのか理解不能

>>805
理屈並べてもお前が正しいという証明もないんだ
だったら信憑性のあるサイトのURL張ってください。ってことです。
有用な情報があればこっちも知識が増えるから。

俺の場合はハイオクには噴射系や燃焼室の洗浄添加剤が入ってるという
うたい文句で車検前の１ヶ月入れてみたがアイドリングは安定した。
それと坂道アクセル踏んだ時に
ノッキングが出なくなったというのが体感印象。
今はレギュラー入れてるが坂道では加速時にノッキング出るね。

だから体感とか印象なんてどうでもいいんだよ。
実際のデータで「ハイオク入れたらこれだけ効果があった」ってのを示して欲しいんだが。

MC２１　ワゴンR　会社で使って２４万キロで廃車でした。
オイルバンバン交換でエンジンは快調。
でも空調とかホース類はかなり交換しましたね。

いい思い出です。

>>808
それは他の人の書き込みだから俺は関係ないのでスマン
俺はアイドリング不調でユーザー車検に不安があったから入れただけ。

>>808
ハイオクの意味を勘違いしてる自分が痛いと自覚したらどうかな？

もうわかったから両者とも黙れ。

スーパーオートバックスでシャシダイナモを用いた測定を行えばよい。
昔は研究所にしかなかっ設備が今は誰にでも使える時代だ。
まずレギュラーガソリンで馬力の数値を測定し、そのあとハイオクガソリンでタンクからインジェクタまでの回路を洗浄してハイオク時の数値を測定すればよい。
余裕があれば過渡特性も知りたいところだが、さすがにそれは無理かも知れない。

クローズドサーキットで比較テストしないと燃費の比較はできない。
日によって混雑の仕方が違う公道上で、しかもガソスタ計量器を利用した満タン法で比較するなんて愚の骨頂だ。

ハイオクを入れたら、馬力アップして、燃費も良くなって
ノイズが消えるんですね、いい事だらけじゃないか！今すぐ入れにいかなきゃ！



馬鹿過ぎてお腹痛いです、助けて〜

データといえるか分からんが今のところ燃費が伸びたと具体的に数値出してる796のみじゃねーか
いいかげんハイオク入れてもなんも変わらないって奴も口ばっかりじゃなくデータ出せよ

俺はまだ何十万kmと走ってないから燃費までは正確には分からんけど3000rpmの時レギュラーで75km/h付近だったけどハイオク入れたら明らかに80km/h超えるようになった
その後レギュラーでやっぱり75km/h付近
細かい事はよく分からんがこれって馬力が上がったって言えるんじゃね？

>>774からの流れをまとめてみると

少し古くて、何らかの問題が在るエンジンにはハイオクが有効である。
最高出力が上がる訳ではなく、低中速のトルクが太る(回復する)
ハイオクのアンチノッキング性を考慮したら、当たり前の現象だろうね。

燃費は向上した事はないな。ノッキングが消えて、加速が良くなるだけ。

同一エンジン回転数で速度が変わるのはどこかが滑ってるんでは無かろうか？
素人なので詳しいことは判らんが､素直に納得できない

CVT？

ATだとトルクの強さで同一回転数でもスピード値は変化するよ。
変速に遊星ギヤ使ってる性だと思う。

たかが廃屋でここまで盛り上がるとは・・・・

オクタン価の高い奴らだなｗ

>>818
ロックアップしてる状態なら変化しねーよ。
してたとしても、トルコン滑るほどの高負荷状態のを語っても意味ねーだろ。
遊星ギアが何なのかも知らんくせに語るな。
ATの機構でも勉強して出直してこい。

ばーか　ロックアップするような高級トルコンの年式の古い軽なんて珍しいだろ。
遊星ギヤなんか簡単な構造だし油圧ラインだっておもちゃみたいなもんだろ。
お前AT乗ってりゃ回転数でのスピード値が一定じゃないのはわかるはずだ。

>>814
ハイオク入れたらギア比がハイになるんですか！！！
あほ丸出しですね
しかもノーマルエンジンにハイオク入れたらパワーアップ？
エンジンの仕組みわかって書いてるんだったら、もう頭がおかしいとしか、、、、

>>815
有鉛タイプの、昔のハイオク（ＡＶガス）ならノーマルエンジンに入れたら
ノイズが下がることはあるよ、でも今は売ってないし手に入らない

>>818
トルクが上がる事事態ありえないのに、どうやったらパワー上がるの？
ハイオク仕様にＵＰＵのマッピング変えて、圧縮比あげたのならわかるけど
何もしないで何で変わるの？

ＵＰＵ　＝　×
ＣＰＵ　＝　○

とりあえずQiySGnuQが自分の車にハイオク入れてこい

未だにハイオク入れたら速くなるとか言ってる奴が居るとわ！
驚きを通り越して飽きれる、ノーマルに入れても何も変わらんよ

燃費は微々たるものだけどトルクフルになると言うことでとりあえず安心しました
マグチューンとかホットイナズマと合わせるとかなりの効果が期待できますね

プラグとケーブルを変えてハイオクを入れたらブロックにヒビが入りました！

ハイオク入れたら馬力が上がるのか？
どんな理屈で上がるか教えてくれ

古いクルマはカーボンが大量に堆積しており圧縮比が大幅に上がっており
ハイオクを入れるとちょうど良いこんころもちになるのである

またひとつ勉強になりました

16万ＫｍのワゴンＲターボ、8万Ｋｍのekワゴン、２０万Ｋｍアコード、その他多数
2輪は4万Ｋｍのゼファー、２万ＫｍのＧＳＸ１１００ＣＢ４００ＳＦなど数知れずオーバーホールをし見てきたが
圧縮が上がるようなカーボンが溜まったエンジンなんぞ見たこと無い
異様にカーボンが溜まったエンジンを一度だけ見たことあるが、オーナーに聞いたら
ノンターボ完全ノーマルのエンジンに新車のときからハイオク入れていたと言ってた
「やめたほうがいいよ」とアドバイスしておいた、オクタン価が高い＝難燃（燃えにくい）ススが溜まる

>>829
「古いクルマはカーボンが大量に堆積しており圧縮比が大幅に上がっており
　ハイオクを入れるとちょうど良いこんころもちになるのである 」

そんなにカーボンが溜まってたら、ノッキングの嵐で走らないだろ
ガススタンドにたどり着けないと思うが？突っ込みどころ多過ぎてわけわからん

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/24/48/84865c4624028370452e30ef73d16258.jpg

２０万Ｋｍ走ったアコードのエンジンもこの程度だったぞ↑程度だ
圧縮が上がるほどのカーボンって、どんなのか見てみたい

残念ながらATでなくMT
>>822
メータ読した数値をそのまま上げたのにそれに対してあほ丸出しとか頭がおかしいとか言われても意味がわからない
そのUPUとかってやつがあほ丸出しなの？頭がおかしいの？

で、同回転の時、速度が上がったら馬力が上がったって言えるの？

ミニキャブ２１万男だが、えらくハイオク談義が続いてますね。
シェルやエネオスのハイオクはおすすめ。
とあるスーパーの駐車場に入る勾配のきつい坂でも、レギュラーならローで
２０キロが限界だが、エネオスなら２５キロいきます。
とにかく走ってて気持ち良いんですね。これがハイオクを入れる理由かな。
燃費とかはあまり気にしたことは無いですね。

>833
あほはしゃしゃり出てこなくてもいいよ　^^

実際にハイオクを入れたらパワーも上がってるし速くもなってるんだからいいじゃねーか！
ちょっと考えてみりゃ分かるだろ。
そもそも単価も高いのに逆にパワーダウンするんだったらここまでハイオクが売れ続ける訳がねーだろ。
だからハイオクは最高級の魔法の燃料だと言われている。
ただし、ハイオク車にハイオク入れは普通であるがな。

>>833
ＵＰＵ　＝　×
ＣＰＵ　＝　○　と修正してるのにわざわざ突っ込みか？
同じ回転数で高い速度が出ているのなら、トルクが上がってるって事だろ？
何にも変わってないのに何で速度だけがが上がるんだ？上がるわけねーだろ馬鹿
馬鹿過ぎて上がってると書いたのは自分なのを忘れたのか？

>>836
オクタン価が高いと燃えにくいんだよ（異常燃焼しにくい）
だから圧縮比を高くしてもデトネが起きない→圧縮上げたエンジンにハイオクを入れるとパワー出せる
点火時期も遅らせることが出来る（圧縮しきった時点で燃焼させられる）
ノーマルにハイオク入れても何も変わらない、逆に燃えにくい燃料入れるだけマイナス
「そもそも単価も高いのに逆にパワーダウンするんだったらここまでハイオクが売れ続ける訳がねーだろ。」
ハイオク仕様の車が多く販売されるようになっただけ、魔法だとか何言ってんだか

ハイオク入れたらパワーアップするとか、、、ｗｗｗ

>>837
まさかそこにマジレスされてさらに色々詳しそうなのにお粗末な内容のレスしてくるとは思ってもなかった
というか俺は今まで一度も馬力が上がったとは書いてないのだが・・・見間違いか？
実数値に対してあほ丸出しですねとか
頭がおかしいとかあったから822の頭とCPUとかけてアホっぽくレスしたんだよw
メータ読み間違えたんじゃね？とか
お前の目おかしいんじゃねーのとか
お前のメータ壊れてるよとか
ならまだ、そうなのかなとか思ってもう一度調査に出したかも知れんがさすがにあほ丸出しのレスされたんじゃね (苦笑)

で、本題なんだが同回転の時、速度が仮に5km/h上がった時、仕事率が上がるのはなんとなく分かるが馬力が上がるんであれば具体的にどの位上がるんだ？

>オクタン価が高いと燃えにくいんだよ（異常燃焼しにくい）
だから圧縮比を高くしてもデトネが起きない→圧縮

間違えた
>>オクタン価が高いと燃えにくいんだよ（異常燃焼しにくい）
>ハイオク入れるうんぬんの話は他スレでも何度も出てるように古いプラグのままでは効果ないですよ
解決？

おめーのレスは全部屁理屈でつまらん、荒れるからいい加減止めろ

ところでハイオク入れたらパワーアップすると思ってたことがばれて恥ずかしくない？

ハイオクは洗浄効果がいいんだよ。

いいやハイオク入れたら同じ回転数でも速度が上がるんだぞここを見に来て勉強になったよ
ハイオクは入れたら馬力が上がる魔法の燃料
早速俺も入れてくる

>>839　みたいに俺の車も速くなったらうれしいな♪

でも坂道で踏み込んだ時ノッキングしないのって気持ち好いぞ。
キンキン言ってるとエンジンにダメージありそうでやな気分だ。
まー付加効果つけたりするのは本当は１０円も高くする必要は無いガスなんだろ。
それとノーマル軽は元々圧縮率けっこう高かったんじゃないか？
エンジンがミスファイアしやすいエンジンだったりするとハイオクで効果あるかも？

俺のはレギュラーのターボなんでハイオクは駄目だったかなー？
でもパワーがなくなったとかそういう感じは無かったな。

ここに詳しく書いてあるよ
オクタン価が高いと自己着火しずらくなるだけでススなんか
たまらない様だね

http://cabad806.web.infoseek.co.jp/page259.html

どうでもいいよ
キチガイは一人で騒いでろ

レギュラーからハイオクに変えたら彼女できて職も見つかった。

なに？宗教？きもいんですけど

カーボンが多く付着してるエンジンはあっしゅくひがハイオク仕様車並に上がっており
レギューラーではノッキングを起こすので軽油を入れたい

凄い！ハイオク入れたら便秘が治った！

カーボン落とすならガソリンに２ストオイルを混ぜると良いって知ってた！？
エンジンフィールがなめらかになってなおかつ燃焼室のカーボンが取れて行くのです！

>>853
しらなかった、貴重な情報サンクス。

嘘だよバカ、信じるなよ。
2stはカーボン溜りまくりだろが。

カーボンが取れるかどうかハッキリしないがキャブのバイクにはいい感じだよ。
おれはシグマの合成油入れてる。
http://hayashilab.syuriken.jp/110gas01.htm

まだ廃屋論争やってるのに、ワロタ

ハイオク入れたらパワーアップすると思い込んでる彼は今どこ？
ぼこぼこに叩かれて引きこもってるのかな？

燃焼室内の堆積物のせいでミスファイア、ディーゼリングノッキング等で
普段から正常な燃焼が出来てないので馬力が大幅に減少していた。
ハイオクのせいで異常燃焼や燃焼室内の堆積物が洗浄され正常化。
結果的にパワーアップした、というような推論も成り立つかな？

そろそろ出そろった頃かな。
ハイオク有効派と無効派の出身校名を機械的に並べて眺めてみたい。

>>856
アホかこれエンジンいじってるじゃん。
その時点で論外。
＞ハイオクのせいで異常燃焼や燃焼室内の堆積物が洗浄され正常化。
ハイオクのおかげでだろ？
ハイオクは洗浄剤入ってるけど燃焼しにくいから相殺だろ。
メーカー側もハイオク入れていいよとは書いてない

レギュラー用にハイオク入れて体感できるほどパワーダウンはしないけどな。
坂道のノッキングとアイドリング不安定が無くなったのは体感。

坂道でノッキングするのもアイドリング不安定もそもそも正常状態では起こりえません
修理してからハイオクの是非を語ってください

体感で語る奴と、物理特性で語る奴が同列で論じれるワケがない。

体感として影響があったのは、それなりの理由は考えられる。
実はハイオク用燃料マップを持ってるCPUだった、洗浄剤の効果で汚れ落ちがした、
エンジン負荷が極限状態の時のノッキングは減少した等。

原因のない結果はないが、体感ほど曖昧なものはない。
暗示や先入観ですら、体感には影響が大きい。

ごく基本的には、レギュラー仕様にハイオク入れるのは全くの無意味。
影響があったというなら、その原因を追究したほうが建設的なんじゃね？変わった・いや変わらんと水掛け論やるよりは。

>>863
あのね　だからハイオクの洗浄効果を期待して入れたんだからさｗ
長年使用の軽なんだから当然だろ。

長年の堆積物が一瞬で解消できるハイオクの洗浄効果すげーw

俺は車検の一ヶ月前から入れたよ。

ハイオク入れたらエンジンが新品になるんですか！
よーし早速入れてくる！

ハイオク入れたら彼女できますか？

入れてきたけど何も変わらないよ？

ユーザー車検の時にエンジン不調にならなくて済むかもよ？

か・も・かよｗｗｗ
それ騙してるだけで根本的な解決してないじゃん。
エンジンの調子が悪いのは他に理由があるからでしょ。

おまえら車検どうしてる？
高いけどディーラー使う？

そー他に原因があったよ、プラグコードの断線。
断線してても火花は散るから判りずらいんだよな。
一応テスタで計ってたら、あらら？って感じで発見。
老いる下がりも直したし今は調子いいよ。

ディーラーでは部品注文、修理は自力、車検はユーザー。
今回はタイロットエンドブーツはネット注文で手に入れたけど。

>>875
理想形だね

>>865
シュアラスターループとかのエンジンオイル添加剤のほうがよくないか？

>>822
電子進角やノックセンサーも知らない車に乗った事も無い引き篭もりが知ったかぶりを披露してまーすｗｗｗ

>>878
御前の屁理屈は面白くないから出てくるな他で頼む、これ以上荒らさないでくれ

>879 はハイオクを買えない乞食ですｗ

>>879
書き込み見れば分かるけど荒らす奴は総じて可哀想な人なんです。
幼年期に人格形成が出来ず取り残された彼の独り言です。
華麗にスルーしてあげるのが優しさでしょう。

>>881
親が望んだ人格に育っただけの可能性がありますね。
自分より偉くなってくれるなと強く願いながら育児を行い、実際そのようになってしまったという事例をよく見かけます。
そういった親子は社会に負担を掛けるだけです。が、田舎ではバカでも取締役になれる（というかバカでないとやってられないのかも）ため自分は平均以上の立派な日本国民だと勘違いしてしまうのです。

販売禁止になったガイアックスやエピオンだったかはマジでエンジンからタンクまできれいになったよ。
スズキのK6Aの場合水温が高の設定だからサーモスタットを10℃位低温のタイプにするとエンジンもオイルも長持ちした。

プレオRM
13万キロ越えでダンパーとブッシュが
イカれて両者共にスクラップ行きとなり
結局最後は新車のハイゼットトラック4WDに買い替えとなった
(S211P「スペシャル」・5MT・AC付・PS付・ストロング防錆パック付)

>>884
訂正

プレオRM
13万キロ越えでダンパーとブッシュが
イカれて結局スクラップ行きとなり
新車のハイゼットトラック4WDに買い替えとなった
(S211P「スペシャル」・5MT・AC付・PS付・ストロング防錆パック付)
間違えてスマソ

ジムニーJB23 3型 2000/H12 AT ノーマル仕様23万キロオーバー元気です。
JB23の最終型が出たら買い換える予定で10年経過。
燃費は新車の時から10〜12KM/Lと良くない。
エンジン（オイルは5000KM以内で交換）、ミッション（ATFは50000KMで交換）、駆動系はノントラブル。
塗装、ファンベルト、ゴムパーツが弱い。
ってー所。

>>886
そんなに燃費が悪くて車体も重いのに税金だけが安いことについて罪悪感を持ったことはありますか？

俺のパジェロミニなんか平均で8K/l位しか走らないよ。

8kとかｗ
まぁミニバンもおんなじようなもんだが

軽で8キロとかすごいな
俺の5000ccカマロですら10キロ走るのに

>>890
満タンでそんなに走るんだｗ

オレのダンプなんて５０００ｃｃで３キロだな

軽で１５００００キロ以上の奴はいるかい？
俺は１２００００キロまできたが、そろそろヤバいかも

12万2千Kだけどまったく無問題。

>>894
マジ？

>>893
業務で使っているミツビシ ミニキャブ １BOX は、１５万キロ超えてる。
乗り心地が悪くなったり、音が大きくなったような気がするけど普通に走ってる。
会社の過去の車両は、２０万キロを超えたあたりで致命的な故障を起こしてたので、
２０万キロまでは使います。

>>896
俺も２０００００目指すわ
覚悟は決まった

２０万キロでわ潰れないよ

致命的な故障って言ってもオイル上がりくらいなレベルなんじゃ？

オイル上がりは致命的な故障じゃないよね

確かエンジンを載せ替えを提案されるような故障が続いた。
仕事で使っていて運転手は車に興味が無いから、不安を感じながら乗せるよりも
買い替えを選んだということです。
車好きとか、趣味の人なら、もっと乗れると思う。

業務用のエブリイは１８万キロ超えても快調
知人のアクティは５０万キロ超えてエンジン載せ替えた

オイルとか水の管理が悪いとエンジンが持たないかもﾅ。
あとＡＴだと優しく乗るのと無神経にワンウエイクラッチ酷使するのとだと
天地の差。

うちも箱バンで19万キロでエンジン足回りは問題ナシ。まあパーツ交換してるから。
でもボディが現場仕事でボロボロ。恥ずかしい・・・安けりゃ側だけ買い換えたい。

>>893
俺はムーヴ６年目１５万７千キロ
長距離通勤でここまで来ましたよｗ
５０００キロに１回のオイル交換と２回に１回のオイルエレメント交換は欠かさず
にきたけど
少しエンジン音が大きくなってきた気はするｗ
３０万目指すよｗｗｗ

ミニキャブ２１万ですが、私はオイルとエレメントの同時交換を
義務付けています。
タクシーの運ちゃんもオイルのグレードを落としても同時交換
するみたいですね。

> 軽で１５００００キロ以上の奴はいるかい？
軽トラを20万キロ以上使うのは農家の常識。
エンジンや足回りよりボディが腐る。

> 知人のアクティは５０万キロ超えてエンジン載せ替えた
その知人ってコイツか？
http://www.honda.co.jp/usersvoice/acty-van/2009/009/index.html
この年式この車ならエンジン載せ替えるより中古を探した方が安くないか？

50万キロとは、すげーな

>>903
ワンウエイクラッチとはなんでしょうか？

>>909
ＡＴの中のクラッチ
荒っぽい運転するとエンジンよりＡＴが先にいかれる。

買い換えるよりAT交換した方が安上がり

ここ10年くらいの軽自動車の性能の向上っぷりは結構目に余るものがあるよね。
軽が結構売れるのもこういうところがかなり関係している気がする。
まあ安いという要素もかなり捨てがたいけどね。

＞目に余るものがあるよね
お前は軽に反感があるな・・・

排気量拡大してくれりゃエンジンの負担減るのにな
実燃費にも影響あるし、エコエコ言うんだったら早く見直せよ
燃費やコストの面で、足りない動力補うためにターボとかアホらしいし
以前に規格見直し検討したら糞トヨタが邪魔したんだっけ？

どう考えても規格変更は無いだろ
ビッツ、フィットが売れまくってるのに
なんでわざわざホンダ、トヨタが許すんだ？

50万×？１５Ｋ、１？円の計算でガソ代だけで約360万か。

>>912
目を見張る・・・って言いたかったのかなw

>>912
日本語でおｋ

>>912
軽を恨んじゃいけないよ＾＾

軽がよすぎるので税金を上げられそうになりましたので車体をペラペラの旧規格に戻して
不動の地位を築いてほしいです

軽の排気量アップを邪魔したのはトヨタと日産

>>921
なぜ？

小型普通乗用車との差がなくなるから反対するでしょ

>>923
特に1000ccクラスの小型車

>>920
死亡保険金100万円でよければｗ

>>920 俺のは平成４ダゾ、ペラペラ？ダゾ。

スレ違いだが800CCぐらいにしたほうがもっと燃費よくなるでしょ？
税金もあがるけどｗ　

エコエコ言うなら軽規格でノンターボ800で燃費25ｋｍ/ｌ義務ってすりゃいいのにね！

排気量550、660、800の三種類つくって
自動車税も￥5500、\6600、\8000の3プライスにし、消費者に選択させればよい。

>>927
トヨタのヴィッツが売れなくなるから
どのメーカーもビビって声をあげない

そんで輸出仕様には１Lエンジンのせてたりする

>>928
800ccの4ナンバーだったらどうなるんだ！？

>>929
逆にビッツとかマーチクラスの税や保険料を軽自動車並みにすればいいんじゃね？
ヨタが言うほどすごいならそういう強権を発動してるだろ？ｗ

元に戻すと
スバルサンバーの１６年式４万キロと２２年式（最近買った新車）を仕事で使ってるけど
やっぱり古くなるとカタガタするね。それに剛性がかなり落ちてる。
重量のあるものは乗せてないし舗装道路ばかりで乱暴に使うことも無い。歩道に乗り上げたりはするがドーンとはやらない。
ただ、宅配みたいに短距離ばかりなので負荷は掛かってるかも。

剛性があきらかに落ちる（というか新車のほうがガッチリしてる）
エンジン音、排気音が大きくなってる　（もしかしたら新車とはちょと違うのかも)
ワイパーががたついてる　（新車と比べる機会がなかったらわからないかも）
スライドドアが閉めにくい
ボディのホワイト色が黄色い　（特にバンパーが明らかに黄色い：紫外線で？？）
乗り心地がやわらかい、腰がない。
塗装が薄かったり厚かったりする（スバルじゃあしょうがないのか？ｗ）
（新車のほうは均一できれい：まるでトヨタ車のように薄いｗ）


と、こういう感じ。故障は無いのでほめてもよい。まだまだ長く乗れると思うが、スバルは軽から撤退だそうで残念。

ジムニーCX シルバー
clarion HDDナビ 2010年式
マット バイザー 室内ランプ スペアタイヤカバー

下取り 50マソ
R2 Types スーパーチャージャー18年式 51300km

乗り出し
119マソ


保留で

軽を750ccか800ccにして税金を7200円から10000円にすると2800うｐで市町村大喜び。
1000ccの税金を29500円から18000円にする。
1300ccの税金を34500円から23000円にする。
1500ccの税金を34500円から28000円にする。
1800ccの税金を39500円に現状維持する。
2000ccの税金を39500円から43000円にする。
2300ccの税金を45000円から48000円にする。
2500ccの税金を45000円から53000円にする。
3000ccの税金を51000円から65000円にする。
3500ccの税金を58000円から85000円にする。
4000ccの税金を66000円から100000円にする。
4500ccの税金を76000円から115000円にする。
5000ccの税金を88000円から130000円にする。
5000cc超の税金を150000円にする。

※コピペｗ

今、図書館から：作者、羽田圭介「ミート・ザ・ビート」て本を借りてきたW
芥川賞候補作品だそうだが昨年度は該当作品は無かったそうだ！発行元「文芸春秋」
主人公で有る浪人生が中古（5万円）ビートを乗り回す、話らしい。
コレから読むがドンナモンやら・・・

>>933
むしろ550ccにして、税金を5,000円にしろよ。勿論車体も軽く。

軽一種550cc　5000円
軽二種660cc　7200円
軽三種770cc　10000円

1000円前後なら大して変わらん

>>936
側突・排ガス等の安全基準はユーロNCAPと同じ基準が適用されます。

軽は輸出なんかしないから、そんなのいいよ。

アルトに1Lエンジンのせて輸出とか
そういうことはあるが

>>940
それ、軽じゃないから。1Lなら完全な普通車ジャンw

ガキみたいな揚げ足取りだな

うむ

>>939
わかりました。では衝突安全基準と、ついでに保安基準を引き下げます。

具体的には、安全基準は昭和53年1月1日に有効であった基準以外は一切適用いたしません。
ただし交通事故等の際には、相手方が軽自動車以外であった場合、相手方の責任は一切問えないものといたします。
また、軽自動車そのもの、および軽自動車を運転または搭乗していた者を対象とした保険商品の販売は禁止といたします。
相手方に対する賠償責任保険は補償を充実した形で軽自動車専用に適切な価格で提供するよう義務化いたします。

そうはいかんだろ
例えば二輪車には衝突安全基準なんか無いんだし

カーボンコックピット付きの２輪とかはどーかなー？
雨にも強いしオヌヌメ商品になりそう。

>>942
ﾌﾟﾌﾟｯ、典型的な池沼の開き直りｗ

>>933
また馬鹿がここにいるなw
以前は3ナンバーは一律年8万。
これで解決だアフォww

>>948
昔の事をさも嬉しそうに言うクソ爺ｗｗｗ

貧乏人は年8万は辛いからなw

わかるよw

てすと

>>950
軽板に何で張り付いてるの？

軽5万ｋｍ除くスバルサンバー１０万
ホンダ7万
ホンダ10万
日産１５万
こんなとこだね経済寿命は

11万キロ突破したが目立ったトラブルまだなし

>>953
ホンダが2つあるのは誤植か？


軽ではスバルサンバーが1位でほぼ確定、プレオも代行業者などから評価がまあまあ高い方だと言えよう。
なのに、登録車の世界ではスバル車の評価はバラバラだ。

特にインプレッサは、機構が単純なターボ無しグレードの方が、複雑怪奇な構造を有するツインターボ付き上位グレードよりも経済寿命が短い傾向があるように感じられる。
下位グレードの所有者はオイル交換などのメンテナンスをないがしろにしているからだろうか？
挙動の安定した車種に毎日乗れる喜びが理解されず、内装が汚れた等の理由であっけなく新車のカローラへ代替えされてしまうのだろうか？
上位グレードの所有者は車好きで、言われなくても徹底したメンテを行うから長持ちするのだろうか？
知人2名のインプレッサ（WRXグレード）はいずれも中古で購入後、17万キロ、19万キロ走って買い換えのため譲渡された。
もちろん積載車の手を煩わすことはなく、普通に「自走」で引き取られていった。

>>739
沖縄で２年間６万キロの俺には余裕で負けとる

ヨタ10万ｋｍ

軽で１５万キロとか普通だよな

エンジンよりも内外装

去年の夏、スズキアルトHA12S
２０万３００キロで廃車

10万キロ越えるんだけど交換した方がいい部品おしえて

ドライバーを交換してください

プラスですか？マイナスですか？

お前らつまんね＾＾；

全部品でつw

乗り換えろってかｗ

タイミングベルト

ウォーターポンプを交換する時期を教えてください。

>>968
壊れる直前がベスト。

それが判れば苦労はしません。

じゃあ壊れてから。

それじゃ、走れないのですか･･･

なんかシュールなやりとりだな

走れないのですが･･･、の間違いだった･･･

ウォーターポンプはタイミングベルトと同時期に交換すれば手間が省ける。
よって10万キロでタイミングベルト交換するときに一緒に交換しちゃえ。

>>975
ありがとうございます。
とりあえずタイミングベルトと同時に交換すればいいんですね。

基本的に軽は一度に全交換がいい
狭すぎていちいち外したりが面倒ですの

軽は本体および部品の価格が登録車よりも安いのだから、いくら外す手間がかかろうが工賃も安くあるべきだ。（北海道・無職・38歳）

部品はあまりかわらんぞ。

>>968
ボンネットを閉めて一旦放置したら、
人間が観測するまでは、ウォーターポンプが生きている確率は50％で、壊れている確率も50％となる。
したがって、このウォーターポンプは、生きている状態と壊れている状態が1：1で重なりあっている。

>>979
軽自動車は税金が安いのだから、補修費用も登録車より常に安くあるべきだ。（テキサス・農場労働者・61歳・健康保険なし）

高速道路も軽自動車は普通自動車よりも安いのだから、もうなにもかも安くあるべきだ。(新潟・学生・21歳・内定無し)

軽の工賃は普通車より安めに設定してあるよ

>>980
お前はアインシュタインかｗ

>>977
自分でやるの？

>>983
聞き捨てならない言葉です。
リッターカーと同じ手間がかかるのに、軽だからというだけの理由で工賃を安くしているのですか？
だったら小型車以上のユーザーが払ったお金が他人の軽自動車の維持費として流用されているということじゃないですか。
まったくもってふざけた野郎だ。
そんな無法な修理工場は20時30分頃に大門軍団に取り囲まれて20時33分頃に銃撃された挙げ句CMを挟んで20時40分頃に内部に突入されて、20時43分頃に爆薬やガソリンを撒かれて20時45分頃に爆破されてしまえばいいんだ。

>>984
シュレディンガーだろ

そして小暮課長は酒場で祝杯をあげるわけですな

最近は電動自転車メインになってボロ軽はあまり動かさないなー。
暫くエンジンかけないでおいたらバッテリが上がっててビクリしたｗ
それからはバッテリ端子を外してる。
だいたいバッテリつなぐとリレーが入る音がするんだが
確実にリレーに流れる電流はロスしてる訳だよ、気づかなかったｗ

>>955
＞特にインプレッサは、機構が単純なターボ無しグレードの方が、複雑怪奇な構造を有するツインターボ付き上位グレードよりも経済寿命が短い傾向があるように感じられる。
＞下位グレードの所有者はオイル交換などのメンテナンスをないがしろにしているからだろうか？

最上位は指名買いなわけで最終的な機能が失われるまでその価値がある。
リセールバリューも生命維持に大きい影響がある。

下位グレードはそのほとんどが他社との価格競争の結果を経てから購入される。お買い得グレードなどがあるのは
そういうのに勝つために（選ばれるために）作られる。

経済的な理由がそのまま製品寿命（乗り続けられる）につながることが多い。つまり
飽きた
流行から外れた
他社の営業ターゲットにされて新車を売りこまれた
どこがが壊れた（たわいのも無いこと：時計が表示されない、室内灯が切れた、整備してないエンジンが調子悪いなど）
お買い得な車の広告を見た（今現在の車を購入したのも同じ理由：購入動機が同じ）

となると下位グレードの寿命は短いとなる。ただ、平均的な廃車までの寿命は以前よりかなり延びてる。
廃車まで13年、10万キロオーバーが平均だったと思う。

本当に壊れる寸前まで乗っていたいな。
勿論ランニングコストはかからないままでね。
ランニングコストがかかるようになるなら、買い換えたい。

こないだベルトとかプラグとか交換したよ。９年９万キロだ。
約２４０００円。維持費として、必要経費と思っている

何十年も乗ってるのはマニアだけでしゅ

ﾉｼ　俺はマニアじゃないがケチだ。

ミニカバン、13年しかもたなかった。16万キロ走ってベルトキュルキュルいってたが、一度も交換しなかった。しかしオイルが漏れだしたから、新しいミニカバン買いました。

>>994
それだけもてば十分だろ

>>994

>16万キロ走ってベルトキュルキュルいってたが、一度も交換しなかった。

アホか。
物を大切に…。

サンバー普通に２０万キロ超えて、快調です

普通に

知り合いは、４０万キロで、今年車検を通す予定だそうです

さすがに、呆れます

知り合いは、４０万キロで、今年車検を通す予定だそうです

さすがに、呆れます

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。