なぜスズキの軽は故障が多いのか？

故障多し。
ディーラー対応最悪。
軽ナンバー1のスズキ車の故障の多さを語ろう。

多いかな？

いや少ない

ダイハツ信者の工作スレですか？
せめてソースを貼るなり体験を語らなきゃな

H12年新車で購入してつい最近ｴﾝｼﾞﾝの故障で廃車になりましたωωω
走行距離は12万�q 買って2年間車止まるまでオイル交換とかしたことなかったので自分が悪いとは思うんだけどι
止まった時買ったスズキのお店に修理のお願いしようと電話して12年式ﾜｺﾞﾝRの80周年ｱﾆﾊﾞｰｻﾘｰﾓﾃﾞﾙのやつと言ったら 『ﾜｺﾞﾝRと言われてもいろいろあるんでですねぇιそんなﾓﾃﾞﾙありましたっけぇ？』と言われみんながみんなそうではないだろうけど社員レベル低い

のかなと思った

>>5-6
日本語でおｋ

平成7年式アルトワークスが走行距離20万km突破の写真付きブログ
　↓
http://blog.livedoor.jp/sunauto3/archives/50302033.html

うちのワゴンR（MC22S、15年式N-1）は全く故障が起こらないから逆に怖い

アルト乗ってたけど360゜スピンして死にかけた

ん、まぁ年式は新しいほうだけど、
後でカーナビ付け足したら、インパネ部分がはまらなくなって
無償でインパネ部分を交換してもらっただけだが。

逆に俺の知り合いで
ダイハツムーヴ乗っててサイドミラー
(昔ムーヴか、瀬戸物になってたんだとか)に亀裂が入ったとか。
リコール対象だったと、そのまま販売してたとか。
なんか投げやりだな。

サイドミラーはいいわ。
リコール隠しなんかもうどこのメーカーもやってるから諦めて、
ガソリン漏れとかタイヤが外れるとか命にかかわる問題を
放置したメーカーだけを避けるようにしないと。
車買えなくなる。

スズキに乗るやつはみんな馬鹿

オイル漏れ
電装品が逝く
異音
これが日本車の品質でし。

オイル漏れと、海の近くでも無いのにサビが酷い！

販売台数が多いから故障しない車も多いと思うよ

雑誌見るとスズキ車の走行安定はだいたい低いみたいよ

諸君、私はSUZUKIが好きだ　諸君、私はSUZUKIが好きだ
諸君、私はSUZUKIが大好きだ

GSXRが好きだ　�V型KATANAが好きだ　隼が好きだ　SVが好きだ　GAGが好きだ

変態で　頑固で　独特で　微妙に手抜きで　需要無視で

この地上に存在するありとあらゆるSUZUKIが大好きだ

SUZUKI特有の持病が好きだ
路上でワークスカラーを見かけた時など心がおどる

どんな不人気車種でも現れる熱狂的信者が好きだ
文句を言いながらもSUZUKIを降りれない奴を見た時など胸がすくような気持ちだった

我が道を行く設計が好きだ
スタイテスが誤植と出回ってから気づいた時など感動すらおぼえる

市場に出回ってる間は売れず人に忘れられた頃に人気が出る様などもうたまらない
�V型KATANAの収納型ライトが風圧で壊れるのは最高だ

HONDAが一番肌に合うと言ってた奴がSUZUKIのバイクに乗り換えていたのを
知った時など絶頂すら覚える

純正部品が好きだ
しかし、ブレーキレバーだけが欲しくても「アッシでしか無理です」と言われたときはとてもとても悲しいものだ

SV400Sの形とワークスカラーの組み合わせが好きだ
一般の凡人にはソレの良さが理解出来ないのは屈辱の極みだ

諸君　私はSUZUKIを　もっと他社の追随を許さない様なSUZUKIを望んでいる
諸君　私に付き従うSUZUKI好きの諸君　君たちは一体何を望んでいる？
更なるSUZUKIを望むか　糞の様なSUZUKIを望むか？
独特の理論から生み出される頑固職人のようなSUZUKIを望むか？

SUZUKI！！　SUZUKI！！　SUZUKI！！

よろしい　ならばSUZUKIだ

だが、流行のバイクを駆る若者達がはびこる中で路上の珍獣をものめずらしく見る目に耐え続けて来た我々には
ただのSUZUKIではもはや足りない！！　大SUZUKIを！！　一心不乱の大SUZUKIを！！

我々はわずかに小数　平凡なバイク好きに比べれば物の数ではない
だが諸君は一騎当千の誠のバイク海苔だと私は信じている
ならば我らは諸君と私で総兵力100万と1人のSUZUKI熱愛集団となる
我らを忘却の彼方へと追いやり、ぬるま湯につかってきたバイク海苔を叩きのめそう
髪の毛をつかんで引きずり下ろし　眼(まなこ)をあけて思い出させよう

連中に本来のバイクの姿を思い出させてやる
連中に本当のバイク海苔の姿を思い出させてやる
SUZUKIには奴らの哲学では思いもよらない他の追従を許さない世界観がある事を思い出させてやる
1000人の誠のバイク海苔の集団で　世界をSUZUKIのバイクで埋め尽くしてやる

目標　路上でSUZUKI以外のバイクを見ない世界　　他社製バイク掃討作戦　状況を開始せよ

逝くぞ　諸君

スズキはダイハツより頑丈だよ。
整備士の知り合いがいたら聞いてみ。

>>19
軽自動車板でなに言ってんだよ。
バイクでは変態ﾒｰｶｰらしいが。

>>1
そもそも何を根拠に言ってるか解らん。

新車で買って３年目にはオイル漏れ
てか純正のオーディオなんてすぐ壊れたよ

あと…ダイハツとスズキ
同じ状態で長く乗ったらダイハツが良いのがわかる と マツダの人に言われました
自分的にはなんだけどスズキのｴﾝｼﾞﾝの音が嫌いです

俺んちのL900ムーヴなんかエンジンの振動がひどいですよ。
エンジンマウントが弱いのかもな。

>>23
車種は？

>>24
なぜマツダの人にダイハツのこと分かるのかね

他の会社は軽で利益出してない
スズキは出してる

つまり？

バンバンハスラーミニクロガンマＧＴ７５０復刻させて

カプチーノ所有してるんだけど、
こいつも電気系統は弱いよ。
エアコンつけるとヘッドライト暗くなるし。
あと、最近の鱸純正のカーオーディオの時計なんだけど、
妙にはやく進んでいるんだよな・・・

ダイハツの方が弱いような気がするなぁ。

新車ワゴンＲ12年式で18万キロ突破！エンジンは遜色ないよ。他？
やや問題ありｗ

>>25
俺も学生の時買ったL700ミラもエンジンの振動がひどくて
めちゃめちゃ不快だった。
それ以来ダイハツは２度と買わないと心に決めたよ。
そのあと買ったMCワゴンRはめちゃめちゃ快適だったよ。

スズキは足回りが軽くてスピード感ある。
故に横滑り、横転しやすい。特にアルト

スズキはパワステがスカスカって印象。
最近のはどうなったか知らんけど。

パワステが軽いのはダイハツも同じ。
ただ、ダイハツの車はアンダーが強いんで妙に挙動が重い。
まあ、それを安定した足回りだと思っているのならそれでもいいがな。

ダイハツは乗った事無いからどうかは知らぬ。

このスレ、実際にスズキとダイハツを乗り比べた奴が何人いるんだろう？ｗ
俺は社用車でいろんな会社の軽を乗りまくったが、ダイハツの軽はヤワすぎると思うぞ。
ダイハツは、内装はスズキよりもいいんだが、耐久性が明らかにスズキよりも低いよ。

昔代車で乗ったミラバンは、ラジコンのホーネットより安っぽい走りだった。丸目トゥディは、100円入れて動く乗り物みたいだった。スズキは知らない。たまに乗るなら、軽楽しいですね。

todayは明らかにひどいよね
ミラは売ってもダイハツは利益無いとか

スズキ廃車になってダイハツに乗り換えます
私がダイハツを選んだのは内装 ﾃﾞｻﾞｲﾝ あとスズキを試乗してみると前の車と代わり映えしなくて面白くなかったので
これからダイハツを乗っていくうちにどちらがよかったかは分かるだろうけど 今代車でしばらく乗ってるekﾜｺﾞﾝは見た目以外は良い気する

>>37
母ちゃんがL900ムーヴ、俺がMG22Sモコ。
両者では8年の違いがあるものの、内装の見た目だけならダイハツは上手いと思うよ。
でもモコのほうが明らかに静かだ。

わたしも大阪発動機の車に乗りたいです

アルトワークス：イグニッション周り、サーモスタット故障
エブリー：故障無し
カプチ：故障無し
Kei：ハブベアリング交換

自分のスズキ車歴の中では故障経験もあるけど、
多いとは感じないな。全部無償修理だったし、
ディーラーの対応も不満無し。

イグニッションキーをいちばん右まで回すとACCの位置になる車にはあきれたわい
あれから20年ダイハツ車は買ってないが今もそうなのか？

ダメ発はデラのサービスが糞だからなぁ。

じゃあ、間とってスバルの軽に乗れば、おまいらの問題は解決だ！

>>1
ダメハツ工作員乙！

ヨタ傘下はヨタ並みに工作員多いよね。

カプチーノ持ってるけど、故障は多い。
タービンブロー、冷却配管亀裂、エアコンガス抜け、コンプレッサ不良、最近はヘッドからオイルダダ漏れ。

でもカプは相応の年式だし、そもそも他に選択肢がない。
コペンはどうもね、恥ずかしくないのかな？

スズキは壊れてもそこらの町工場で直せるからまだ良心的だよ。

ラパン5年目で3万キロ。消耗品交換だけでいまのところ問題なし。

おい！ミラとワゴンR比べるのはどうかだろ

他の会社は戦略的に
スズキの軽つぶしのためにだしてる

なので利益はそこまでいらない

逆にスズキはこれしか収入源がないので
これで利益を出さなければいけない
ということは材料費は低くそれでいて
売れる車を作る必要がある

鈴木の場合、技術的に熟成が進んでて、価格もこなれている物をうまく組み合わせて商品化してる。
ゲーム機でいえばPSPじゃなくてDSみたいなものだが、絶対的な性能が劣っていても
商品性が劣っていなければ売れるというのは結果が証明している。

スズキは自社生産のオートマミッションがダメってよく聞くね。
特にワゴンＲはしょっちゅうサービスキャンペーンやってたし。
勤め先の事務のおばちゃんのワゴンＲはパーキングに入らなかったのが２回もあったよ。

ＭＴしか興味ないな……

>>52
>これしか収入源が無い

寝言も死に死に言ってください。

故障が多いって言うか、壊れそうなところが予想できる感じかなぁ？
そろそろベルトとか、そろそろスターターとか・・・
壊れた個所がすぐにわかるし、間違えようがない症状だし。。
メンテフリーに越したことはないけど、ものすごく変な音させて走ってる（たぶん故障）
エスティマとか見ると、素直で良い子に思えてくる・・・

WR乗ってます。ある日突然コラムが動かなくなりました。
それが出かけ先で、とりあえず家に帰らなきゃどうしようもなかったので力任せに引き下げました。
なんか角度が変わっちゃって、しばらくして車屋に持っていこうとしたとき根元から折れました。
結局車屋を呼んで持ってってもらって修理費25,000でした。
前例がないのでリコール対象になりませんと店員に苦笑いされました。
でも何だったんだろう？長文へたっぴでごめんね

車販関係の知り合いがいたら聞いてみれ。
必ずダイハツの方が故障が多いって言うからｗ

>48
クランクプーリー破損とAACバルブ劣化も追加してくれ
F6Aのオイルの漏れ方見ても15万km以上乗れるように作ってないよな
所詮軽だしあたりまえなんだろうがｗ

父がトヨタ党で一緒に店に行ったときトヨタの営業マンがダイハツの軽は壊れなくていいですよっていってきたからスズキ買うからといってあまりしつこいからトヨタのリコールも結構最近増えてますねと言ったら、スズキ買ってくださいと言われた トヨタのUカーセンターにて

ダイハツ売れないから進めてきたんだろ。
俺もMTしか興味ないからコラムシフトがどうなろうが知ったこっちゃねー

コラムＭＴ

>>61
日本語でおｋ

ダイハツの軽トラは納車の時点でさびてるらしい

スズキとダイハツを販売している親戚がいるんだが
圧倒的にスズキのが故障が多いんだとさ
ダイハツは全く修理に来ないそうだ

>>66
でも壊れたとき直すのたいへんなのはダイハツだよ
CVTはね

>>66
はいはい、ﾜﾛｽﾜﾛｽ

雪国だとスズキは選択肢に入れられないなあ。
下回りの処理があまいのか、どうにも腐食が。

>>66
ここ見てる奴に車関係者がいないと思ってる？

>>66
両方扱っているお店が必ず50:50の比率で販売していると思いますか？
普通はどちらかに偏ってしまうものです。
スズキの方が多い＝販売台数が多いかも知れません。

アルミホイルの形状がハブに水が入りやすい切れた形状なのであかん、完全な
円形をもったアルミホイルを付けてハブの防水対策をしなさい

スズキの軽。
今まで何台か乗ってたけど、冬にエンジン掛からなくならない？
他社の軽もそうなのか？

>>73
嫁さんのﾜｺﾞﾝRちょくちょく冬になるとｴﾝｼﾞﾝ掛からないわ。どうもｴﾝｼﾞﾝ始動直後にｶﾞｿﾘﾝ吹きすぎてﾌﾟﾗｸﾞかぶるようだ。ﾃﾞﾗに聞いてもそんなもんですみたく言われた・・ｽｽﾞｷはもう買わん。

去年買った家族のワゴンRは、-10℃以下でも普通にエンジンがかかるよ。

>>74みたいなムーブ海苔がスズキに対抗してありもしない書き込みすんだよなWW友人の9年式ムーブだが鍵が抜けなくなる２万 ドアロックが勝手に解除３万 エンジンから異音 未定

皆さんありがとです
>>74
やっぱ寒いと掛からないよね、ジムニー、アルト、エブリー全部そうだった。
所詮軽はそんなもんなのか、他社ならマシなのか知りたい。
今は6年落ちのマーチ乗ってるけど夏冬関係なく一発で掛かる。
>>75
へー最近のは大丈夫なのか？
寒冷地仕様とかじゃないよね？

>>77
寒冷地仕様です。

>>78
そうか、ありがと。
いや、今度また軽に戻ろうと思ってるからその辺不安で、、
掛からな過ぎて仕事遅刻した事まであったし。

>>76
ﾑｰｳﾞ乗りではないです。自分はﾌﾟﾚｵ乗りだがｽﾊﾞﾙの軽ではそういうｴﾝｼﾞﾝ掛からないとか、下回りサビだらけとかって無い。冬はつねに替え用にﾌﾟﾗｸﾞ積んでおかなきゃいつかぶるか心配だ。

ムーブ＞＞ワゴンRなのは常識

スズキのスクーターか何かも
エンジンにみずが入るような欠陥があったかも

>>73
昔、旧規格のセルボのF6Aキャブ車に乗ってたが、確かに寒い日はエンジンのかかりが悪かった。
すんなりかかっても、Dに入れたとたんエンストしたりな。
ATなのにｗ
まぁ、暖機すれば問題なかったから16万kmまで乗れたけど。
最後はATが3速固定になって廃車ｗ

今は14年式のワゴンR-RR(K6A車)乗ってるけど、全く問題ないな。
岐阜の飛騨在住で非寒冷地仕様だけど、冬も一発始動。
K6Aエンジンもどんどん改良されてるから、今はそんな事ないんじゃね。

他社は、実家にあるダイハツの軽トラしか乗った事ないからシラネ。
周りにはダイハツ多いんだが･･･。
ただ、エンジンの異音、早期のオルタ死亡、P/Wの故障、タービンブロー、ヘッドガスケット抜け、
ドアのバタつきや車内への水の侵入、は聞いた。
ダイハツの電装系は、近年になって不具合が増えてきてるっぽいな。
ヘッドガスケット、ドアのバタつきは昔からだが。
あと錆びは、スズキは良く聞くけど、ダイハツ、ホンダも弱いみたいだな。
俺はこんなもんかなとは思ってるけど。
スバル、三菱はよくシラネ。

まぁ、軽は軽ですよ。

プラモデル用みたいなエンジンはがんばってます

最近になってマフラーの出口を下向きに変えたのが
冷間時の始動性を考慮して、とかそんな理由じゃなかったっけか

>>65
カタログには防錆加工がしっかりしているからなかなか錆びないと書いてあったから期待していたが・・

新車の防錆加工ってどうなんだろうな。
うちは台風が多いから、ちょっと知ってるヤツは皆
シャシブラックとかアンチラストを追加で吹いてる。
それでも気を抜くと3年で浮いてくるけどな・・・

中古車屋でダイハツ、スズキともに新車も含めて扱ってるけど
販売台数の割合から言えばダイハツのクレームが多い。
最近だけでも
タント…ブレーキローター歪み
リアサスからの異音(Dにクレーム出すが未だ改善されず継続中)
L900ムーブ…ショック抜け、VVTの故障によりエンジンばらし修理
アトレー…エアコン吹き出し口切替不良、新車納車３日目くらいで
ACCヒューズ切れ(携帯充電器のせいにされお客さん切れまくりw)
ミラジーノ…ヘッドライト水滴及び曇り
特にL700系ミラはレンズ類の曇りクレーム多し。

ここ１年足らずの間に記憶にあるだけでもこれだけあった。
ダイハツは故障が少ないなんてのは妄想としか言えない。
もち、スズキも故障はあるけど販売数の割から言えば少ないし
金(時間)の掛かる故障はスズキは少ない。

腐食はどのメーカーも大差ない。エンカル蒔いてるようなところで
シャーブラも塗らずに使いっぱなしにしてればどのメーカーも腐食する。
腐食なんてのはユーザーの手入れの問題。

確かにスズキのエンジンのかかり具合とかは冬場なんかは少しもたつく
がこれはたいがい燃圧の関係で、あわてずにキーON → 燃料ポンプ作動
→ 燃圧上昇 → イグニッションＯＮって感じで一呼吸置くとだいぶ良くなる。
特に朝一とか、どんな車も一呼吸置くと良い

>>88
VVT機構の弱さは噂で聞いたな。ウチの母上もL900だからちょっと心配だわ。
つかあれってアイドリング時がディーゼルエンジンのように五月蝿いんだけど。

>腐食なんてのはユーザーの手入れの問題。
おいおい・・・
ユーザーを勘違いすんなって。
洗車機とオイル交換しか知らない連中だぞ？
定期点検に出してるBMW5シリーズを、ガススタのにーちゃんに勧められて
クーラント交換したあげくオーバーヒートさせる連中だぞ？
サイドウォールに5センチ近く劣化亀裂が入ったタイヤで高速に乗る連中だぞ？

整備工場で「下回りシャーブラ吹いてください」なんて、幼児が相対性理論を
喋るようなもんだ。

シャーブラなんて海沿いや塩カ撒くような地域では
車検時の最低レベルの知識だろ。
それ以前にそんな地域で車検時にシャーブラすらユーザーが言わないと
処理しない工場に入れてるユーザーのレベルの低さ。

まあ今は解ってても車検代を安くするためにそれすら断る人が多い。
そんなレベルの人間に限って腐食云々言うんだよなw

道路に塩をまいてる地域はシャーシブラックを塗ることをぎむずけます

ダイハツはネット工作でもしてんのか？

66 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2007/02/07(水) 23:50:15 ID:d6RWQmO7
スズキとダイハツを販売している親戚がいるんだが
圧倒的にスズキのが故障が多いんだとさ
ダイハツは全く修理に来ないそうだ

↑これ、明らかに嘘で、むしろ逆なんだけど。
このスレを車販関係者が見てないとでも思ってんのかｗｗｗ

ワゴンRの初期型(21)と�V型(51)
エブリィ(新規格初期型)NAに乗ってました
ワゴンR21は3万チョイでATがボケた
白煙吹き始めたから10万kmも走らずに 51に買い替えた

51は良かった

エブリィは最悪
マメにオイル交換してたけど 14万kmで腰上OH(苦笑
○燃料タンク内残留物除去
○アクセルペダルを支持する部品の強度と耐久性不足(2回)
○…あと一カ所は忘れた
以上が リコール
それから
日常使用でドアノブが折れた
ライトSWの接点不良2回
空調ファンモーター不良
燃料ポンプ
セルスターターモーター
バッテリーの異常な消耗
あ 運転席のシートがすぐ破れたな

型式は知らんが オールアルミEgでなきゃ長く乗れん
あと ボディや内装も含め 素材が悪い為のトラブルが多い様な気がする

まして２輪車ともなると…

ん？　二輪と四輪はぜんぜん違うが……

>>94
エブリィの新規格初期というと１１〜１２年式か。
君はその年式の他メーカー車に乗ってたこと有るのかな？

レス内容からしてエブリィしか知らないんだろうねえw
もし機会があれば11〜12年式の他メーカー箱バンを
買って乗ってみることをお勧めするよ。
新規格初期当時の各メーカーの右往左往ぶりが良く解るからw

というか
＞14万kmで腰上OH(苦笑
これは苦笑するほどのものではないように見えるんだけど
そんなに悪いのかい、これ？

>>98
F6A 14万�q腰上OHで苦笑しちゃうほどの知識なんだろうねw

ダイハツもEF系エンジンは頑丈そうに見えるな。
L200や500の外装ボロなやつも割と見るし。
ハイゼットをKF化しないとこなんかは会社のレスポンスがスズキより鈍そうだけど。

1万キロで調子崩すJBのMTはゴミ。

まあ、コペンは趣味車だからな。

あ…

初代ﾜｺﾞﾝRのﾘｱｼｮｯｸ取付部のﾌﾚｰﾑが腐って、走行中にﾌﾚｰﾑに穴開いてﾘｱｼｮｯｸが外れた時はびびったな・・知り合いの整備工場に持ってったら初代ﾜｺﾞﾝRじゃよくあるとのこと。ｽｽﾞｷ車ありえねぇな。

ダイハツのVVTエンジンって本当に壊れやすいんだね。
連れのムーブも調子が悪いっていってたから調べたら
すぐにHitしたよ
ttp://www1.bbiq.jp/ja6a/c_break.html
ttp://www.koyo999.com/newpage60.html
ttp://sound.jp/mho/c-log/c-log373.htm

エンジン内部が壊れやすいなんて…糞じゃん

>>103
おまえ、そのネタ何年も前からいろんな所に書きまくってるだろｗ

確かにそういった症例はどっかのサイトで確認したが、「よくある事例」ではないぞ。
おそらく、手入れや使用環境が極度に悪かった車両の極一部。

自動車業界なんて狭いから、その手の情報は人づてに聞くもんだが、全く聞いた事が無い。
あ、書き忘れたけど、俺一応整備士のはしくれね。

14万kmのｴﾌﾞﾘｨです

街中を走ってるｴﾌﾞﾘｨは よく白煙だしてますよね
あの症状に見舞われたんです
修理→修理で
結局 20万kmまで乗って売却(5ﾏﾝ。

14万kmで苦笑…
そんなに変か？
S58式 三菱ﾐﾆｶ ｻｲｸﾛﾝEgのｷｬﾌﾞﾀｰﾎﾞは30万km以上走ったぞ
2年式だっけか ｱｸﾃｨも18万km以上 Egﾄﾗﾌﾞﾙ無しで売却

ｽｽﾞｷの 10万km走れば良い というｸｵﾘﾃｨの低さが見えたから もうｽｽﾞｷは買わない事にしたよ

今は13年式ﾊﾞﾓｽﾀｰﾎﾞ(2駆)
最近10万km超えた
特にﾄﾗﾌﾞﾙ無し

※上記 全て新車から乗りました

プラモデル用のエンジンみたいにかわいいのが乗ってるので、あまり１５万キロまで
故障なしとか言ってイジメないでね

∧‡∧ 
( ？^？)    
( ∪ ∪ 
__)__) 

たしかにスズキのワゴンＲの古い方のやつが街中で一番多く走ってるので余程の優秀な
車メーカーなんだね

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　10万kmちょいのマツダで売ってるスズキ車。
　|文|⊂） 　 現在エンジン三基目（F6A
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>109
TODAY辺りは比較的見かけるけど、あれだけあったミラターボやミニカの現存数は
少ないとは思う･･･あれ？年代が微妙に違ってるかねｗ

ピカピカの どノーマルな86に老夫婦
頬が緩む
そんな感覚 悪くない

ミラTR-XX
初期型ムーヴ
消えたね

>>105
>>103だが北国では初代ﾜｺﾞﾝRのそのﾄﾗﾌﾞﾙはたまにあるって話しだ。ｽｽﾞｷDに持ってくとｸﾚｰﾑで無償修理。知り合いの整備工場にもたまにｽｽﾞｷDからそれの修理やってくれないか依頼あるって。腐ったﾌﾚｰﾑをぶった切って新しくﾌﾚｰﾑを溶接するからめんどくさいって

平成1１年に新車で買ったワゴンRを乗ってるんですが 今 距離数２０万キロになろうとしてます. 最近 ナビも付けまだまだ乗ろうと思ってるんですが 実際何キロぐらいまで乗れるんでしょうか?

>>114
マルチうざいぞ。

元祖ワゴンＲに乗ってましたが、タイヤが跳ね上げた石っころのせいか
サイドシル下の錆が凄かったねえ。クルマってこういうもんだと思った
最初のマイカー。
次のクルマ（小型普通車）以降はまったくそういうことはなかった。やっぱり…

>>114

20万ってウソクサ。証明できるの？？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　年間4万kmくらいなら。
　|文|⊂） 　 さほどウソクサくもない
　|￣|∧| 　　 おりでさえ四ヶ月で1万km越えるし
￣￣￣￣￣

スバル＞ホンダ＞＞＞三菱＞ダイハツ＞＞＞スズキ
軽運送業者に訊いてみて

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　トラック屋さん曰く。
　|文|⊂） 　 ダイハツ＝三菱＞＞ホンダ＞スバル＞＞スズキ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>年間4万km

ありえねぇー。俺はあったけど。一ヵ月で少なくとも３０００キロは走るよな？尋常じゃないよ。

ワゴンＲにのってますが３０万キロを超えますがぜんぜん壊れませんので
困っています。

>年間4万km
田舎だと通勤で会社まで片道60Kmくらいの奴もいるから、別に不思議でもない。
つか、毎日100km以上でも大して渋滞の無いところを走るのと、走らせても時折で
市街地走行ばかりで距離が短いのでは、後者のほうが車が痛みやすいと思うのだが。

前乗っていたキャロルで8年間乗って総走行距離が2万キロの俺はorz

>>120
それは業者さんへの卸価格ですか。

白煙を出しているワゴンRは良く見るな。

街中で見る古い軽はスズキが多いね。
ダイハツは耐久性低いんじゃない？

スズキに限らず軽は故障多いよ。正確には故障つうよりは整備に手間がかかる
問題が多い。

それっていうのも、軽はメンテする奴とメンテしないやつの差がものすごい激しい。
予兆が出てるのに動かなくなるまで、工場に持ってこない。

まるで加速しないと思ったらエアクリゴミべったりとか、車検までオイル交換したこ
とないとかごく日常。

車の状態に気を使わない奴ほど故障だのなんだのと騒ぎ立てるのが困ったもんだ。
そんなやつほど整備なしの格安車検で済まそうとするから、ますます悪循環。


こんな客でもお客様な整備工場はつらい。
ぞんざいに対応したくなる気持ちもわかってくれ。

>125まさに私です
しかし軽のｴﾝｼﾞﾝは強いから壊れにくいとは良く聞きませんか？
軽だからここまでもってたけど普通車だったらもっと前にとっくに壊れてたよ と何人かに言われました
ちゃんと普通に大切に乗れば長く乗れるものなんでしょうねぇ

あ
格安車検で済まそうとあつかましくも思ったことはないです 身内に安くしてもらっても\10万きったことないし お金のかかるﾜｺﾞﾝRでした。
自分が悪いけど

るパンのヘッドライトの精度が低いため、車検時
光軸がどうやっても合わず、やむなく中古品交換し、
ユーザーには説明が付かないので自己負担。×３回。
日本製にしてくれよ。

そういや、うちの会社の平成１０年式のハイゼットバンも
かなり腐食してるな。
四国なんで雪なんか全然降らないんだが…
近日中に写真とってupしてあげよう。

整備士いるけどオイル漏れが一番多いらしいよ。

軽４はプラモデルみたいなエンジンが着いてるので奴隷のように使わないでね

>>131球の種類や形状、取り付けに不備があるのでは？
元が悪いと運輸局の認可が下りないし

普通車しか乗らない人間に軽自動車を運転させたら 遅いだの オモチャみたいだの カートみたいだの･
皆 ブン回しすぎるんだよな

基本 1〜2速は引っ張らないでね
空ぶかし と同じだからさ

>>113
その持病は、ワインレッドとモスグリーン車らしいな…
俺の友達もワインレッド車乗っていて全く同じトラブル起きてしまい、本来クレーム期間過ぎていたが、スズキで無償修理するも『もう軽は懲り懲りだ!』とTメーカーの普通車に乗り換えたよ。

>>126
白煙クラウンの方が多く見るんだが……

>>137
色は関係ないよ、こっちのは白だったし。どうも初代ﾜｺﾞﾝRはﾘｱｼｮｯｸ取付されてるﾌﾚｰﾑのあたりに水入った場合の水抜けが悪いらしく、外側からじゃなく内部からもﾌﾚｰﾑが腐ってきて走行中にいきなりﾘｱｼｮｯｸがもげちまうのだ。

他社が錆びないって訳じゃないんだけど、スズキはかなり錆びやすいしボディが腐るからやめなって、整備士さんに言われた。
俺は乗ったことがないが、ワゴンR買おうとしたらマジで止められた。

>>140
その割には10年落ち初期型ワゴンRは今でもよく見るけどな。
その整備士がいる所はダイハツの代理店系列なんでねえの？

（´-｀）.｡oO(>>103が「ﾌﾚｰﾑ」と言っちゃってる時点でﾈﾀなんだけど・・・)

>>138
クラウンの場合は燃焼効率が良すぎて蒸気がでるだけｗ
スズキの場合は匂いつきの本物白煙ｗ

スズキは本当に腐りやすいよね
年数たって現存してるほうが不思議
アルト550ｃｃ最終の11Vなんてもうダメほ

スズキの軽がこわれやすいなら、なぜ、中古車雑誌に、十年ものの車両が紹介されるのだろうか？(^_^)v

10年で壊れたら恥だろｗ

確か･･･
初期モデルのワゴンRは 国産輸出普通車も含め 当時の世界イチ売れたクルマだと訊いた事ある
浜松あたりじゃ嫁入り道具の一つだったりとか (笑
それだけ売れてりゃ走行距離が少ないタマもあるだろうし いわゆる｢アタリ｣もあるわな

>>146
ジムニーなんかは販売台数は少ないハズだけど旧規格の古いのをよく見るぞ。

そういえばダイハツの古いのは壊滅状態だなー。

>>138
重油使用車みたいな黒煙吐いてるのよく見るよ

ラパン買おうと思ってるんだが…。そんなに故障多い？

>>149
街のラパン乗りに聞いてみれば良い。「故障しますか？」って。

スズキのアルトとか旧ワゴン尺乗ってる人って、エンジンオイルの
交換もロクにせず、真冬でさえ暖機なんか一切無しって人が多い
気がする。　だからオイル上がりしてるの多いのかと。
ちゃんとしてる人のはオイル上がりは無いけどなぁ・・・
だけど三菱とスズキのエンジンはリングが他社より弱いとは思う。

みんな、プラモデルみたいなエンジンが載ってるのにそんなに軽４をいじめるなんて
ぼくには信じられないよ

>>152
おまえ、毎日色んなスレに同じ様な内容ばっか書きやがってマジuzeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!
どうせ、いつもの日本語できない奴だろ？
前から思ってたけど、おまえと判断できる文章見るとイライラするから消えろ、糞ニート！

ワゴンR信者の俺は故障を信じてないんだが

ダイハツ勢にカタログ燃費で大きく遅れを取っているが実際の燃費はどうなんだよ

ダメハツ工作員必死だなw
１０年落ち以上の初期型ワゴン尺でオイル上がり力説してんのか。
オイル上がり下がりなんてオイル管理が悪かったり
走行距離が極端に増えれば出て当たり前。
しかも、初代ワゴン尺が出た時はオイル交換って何？
ってレベルのお姉ちゃん達にバカ売れだったしな。
そんな状態でも、今もまだまだそこらじゅうで走り回ってるんだから。
大したもんだよワゴン尺。
それに比べて、当のダメハツムーブの同年式辺りは、
ほぼ壊滅状態でスクラップだからオイル喰いを見られる事もないわなw

平成3年式の青空駐車サンバーがいまだにサビがでないことについて、、、
オイル交換はさぼりがちだけど異音が異常に少ないことについて、、、

こんなの他社じゃ真似できないだろ

オイル滲み漏れ99.99999％の
クローバーエンジン搭載メーカーはお呼びでないです。
工作精度悪すぎでケース歪んでんじゃないのw

EN07は、サンバーに乗ってるやつは斜め搭載だからタペットカバーから
漏れ易いけど、クランクシャフトシールから漏れるのはデフォかな。
でも嫌いじゃないし、むしろEK23が好き。

ハイハイｗ
工作精度悪かったらスズキのようにすぐに異音出ますがｗ

どっちにしても99.99999％オイル漏れメーカー
はお呼びでないので巣に帰ったらw

外装もクソ！すぐ錆びる。白は最悪だな。他メーカーでは有り得ない

この冬からスズキ海苔になりました
故障のことはわかりませんが
作りが妙に手抜きなのは感じるな
ヘッドライトの取り付け方とか
一つひとつのの部品の作りとか
内装の取付け方とか…
部品と部品の間がぴったりしてなくて隙間があいてたりとか
ドアを閉めたときにドアの板がブルブル揺れるとか
まあいいけど

なんだかもう一匹の飼い犬が紛れ込んでるみたいだ。
しかし盗の２匹の飼い犬はキャンキャンよく吠えるな。
弱い犬ほど良く吠えるとは言うが、犬は犬らしく
専用の犬小屋があるんだからそっちで大人しく吠えてりゃいいのに。

現行モコ買ったけどバンパーがグリル一体なのね。

手抜きは感じないな。パーツのチリだって以前に比べたらかなり良くなってる。
あえていえば軽量化と簡略化の権化というか…。

できるだけばっさい方がいいのですよ、軽４ワクが廃止されない根拠になるので

なんかみんないい加減な事書いてるなぁ。
ダイハツの軽は内装はいいんだが、とにかくエンジンがボロ。
１０万キロもつ個体は少ないように感じる。
工作制度が悪いのか材質をケチってるのかしらないけど、会社の営業車を見ている限り
ダイハツのエンジンは軽で一番耐久性がない。
スズキのエンジンは持病のオイル漏れを除けばかなり頑丈、でも最も壊れないのはホンダのエンジンだと思う。
ホンダは、ボディは全くダメだがエンジンだけは素晴らしい。

最近のはどれもまだ壊れたりヤレたりしてないので評価ができないけど、15〜5年落ちの同価格帯の型式で
比較した場合、俺の印象点ではこんな感じ

エンジンの耐久性
　ホンダ＞スズキ＞スバル＞三菱＞ダイハツ
車体の剛性
　三菱＞スバル＞スズキ＞ダイハツ≧ホンダ
塗装の耐久性
　三菱≧スバル＞ダイハツ≧スズキ＞ホンダ
内装の良さ
　ダイハツ＞スバル＞三菱＞ホンダ＞スズキ

おいっ！三菱びいきじゃねーかよｗ
三菱は塗装がよくてもサビがでるぞ
ガンダムトッポすでにサビが出始めてる

エンジンはホンダは同意
オイルラインがいいんだよね
２気等アクティ、フケがよくていまだ元気イイ！

おれの理想はデザインホンダバモ巣にして
ボディ製作はスバル
エンジンはホンダの4ATターボ（シビックのミッションで耐久性抜群らしい）

ホンダのボディﾔﾚって何十年前の話だよ？
歳がばれるぞ

内装も質に関しては古い三菱は同年式のスズキより良くないよ。
パジェロミニのドアの内張の布張りはすぐ剥がれてくるし
同じくドアの樹脂のところは白くなって粉を吹き出す。

スバルの内装の質は別にして、装備は最低ランクだと思う。
14年式プレオL(ワゴン尺でいえばFX、FMクラスだと思うが)
で前席まわりにドリンクホルダーが未装備なのには驚いた。
センターコンソールのカバーもプラモデルのプラみたいな質感だし。
14年式ならアルトバンでも引き出し式のドリンクホルダー
が標準装備されているのに。

ホンダのエンジンは耐久性とパワー感はいいんだけど
補機類、特にウオーターポンプが弱い。
あと、アクティ系はキーシリンダーが壊れやすい。

ダイハツのエンジンはそれほど駄目でもないだろ。
ＥＦ型ならだが。
スズキのエンジンは設計が古いから、今後の10年は結構きついんじゃないかな。

パーツごとの適度なＦＭＣって事なら、ホンダが現状では一番バランスいいかもしんない。

スズキの車というよりワゴンＲの故障は本当によく聞くな
台数多いせいも有るかもしれんが

>>155
ダイハツのカタログ燃費って嘘だったんだろ？
盗用多と一緒。
あんなの信じる方が馬鹿。

>>169
ホンダのボディのヤレは今も継続中だぞ。
軽量化の為か、相変わらずパネルが薄い。
そして、結果として低燃費。
まぁ、エンジンはいいな。

>>171
ダイハツって最近まで古臭い鋼鉄エンジンだったんだろ？
で、オールアルミエンジンで失敗、VVTで失敗。
どこがいいエンジンなのよ？
スズキのK6Aは設計こそ古いが、かなり高性能なエンジンだぞ。
熟成しきってるから、近々新型エンジンも登場すると思うが。

それほど駄目ではないと、良いの表現の差を汲み取ってもらいたいのだが。

まあ乗ってみりゃわかるけどスバル以外は糞だな
軽だけの話だと

オイル漏れ標準装備のくせに（乗用車も軽も）

>>176
スズキの人気に嫉妬してるダイハツ工作員乙

オイル漏れはネジのマス締めでなおるのでパッキンやろか。

以前は鈴木＝電気系統というのが定番だったけど
今はどうなの

>>179
俺が乗っていた初代ワゴンRはエアコン以外の電装系の不具合は無い。

ただ、特定のランプ切れたままだと、別の箇所に負担がかかって
他のランプも玉切れするって言うのは、バッテリーやヒューズの配置
が駄目なのかも知れん。その辺の設計はスクーター並みの品質かも。

�d
そういえば俺も鈴木のスクーター海苔だけど
ヘッドランプは暗いわCVTは乗り出しからスコスコ抜けるわで
なかなか壮絶な代物だぞこりゃ＾＾；

まぁ今どきのスクはどれも台湾製だから
一緒にしていい話じゃないのかも知れんけどね・・

ホンダは、重要部品は国内生産じゃなかったっけ？

F6Aエンジン特有(？)の3000回転付近でのガサツな挙動を
何とか改善出来る方法は無いものか･･･。

添加剤でも入れてみたらどうか

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　スズキが錆びるのはデフォです。
　|文|⊂） 　 スズキでCVT付いてるってスカブくらいだけど、国産だよ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

うちのMC22S（N-1）は走行距離2万キロで全く故障が無いんだが。
やっぱりスズキは丈夫だな。

>>184
呉オイルトリートメント、モリスピード、ハンマーオイル、IXLとか使って来たけれど、
どれも若干改善した程度にしかならなかったです。

ただある程度エンジンが温まって来て気付いた頃には直ってたって時は結構ありますが(w
ちなみに車はHC11Vのキャブでつ。

あと現在までの走行距離は104500km位(タイミングベルトは9万km位で交換済み。)

オイルは約4000km毎に交換。
エレメントはオイル交換2回に毎に交換してまつ。

>>186
せめて６万キロ走ってから来い！

だいたいスズキなんぞ乗ってたら人間が暗くなる
バイクもだけど

>>188
ダイハツに乗ると人間がヤバくなるってホントですか？

やほーの中古車検索から以下の条件で統計してみた。

ボディタイプ：軽自動車
年式：左から、指定なし、〜02年まで、〜97年まで、〜92年まで

スズキ　　12431　6453　2700　457
ダイハツ　 9583　4610　1179　 83
ホンダ　　 5830　 2859　 672　177
三菱 　 　 4447 　2889　1126　 36
スバル　　3355　 1753　　715 　59

減少率を算出してみる。

スズキ　　100%　51.9%　21.7%　3.68%
ダイハツ　100%　48.1%　12.3%　0.87%
ホンダ　　100%　49.0%　10.8%　3.04%
三菱 　 　 100%　65.0%　25.3%　0.81%
スバル　　100%　52.2%　21.3%　1.76%

5年落ちまでは三菱が若干突出しているが横並び。
10年落ちになるとダイハツ、ホンダが途端に減る。
15年落ちは参考まで。

添加剤はバダルのシイグイイズをいれるとあかが取れてきれいになるらしいよ

>>190
GJ!!
それを見るとダイハツが10年しかもたないってのが良く解る。
実際には６〜７年ってとこだろう。
セルボ買った時、修理工場の社長が言ってた
「ダイハツがいいのは新車から５年位の間だから
長く乗りたいなら止めときな」ってのはホントだったんだな。

ソニカとセルボで迷ってたけどセルボ買って正解だったよ。

>>190
ちょっと面白いな、その数値は。10年経過車で一番生存率が高いのが三菱というのが意外だが。
15年経過した車というとH4年式という事か。大体そのあたりの年代だと…

スズキ…アルト、セルボモード、キャリィ/エブリィ系
ホンダ…トゥディ、ストリート/アクティ系
スバル…ヴィヴィオ、サンバー/ディアス系

は確かに生き残ってるのを比較的よく見かけるな。ダイハツや三菱は確かに見かけなくなってる気がする。
まぁ15年となると、よっぽど手を掛けなければどこのメーカーにしろガタはきてるだろうが。

スズキは田舎でもサブディーラーが多くて弾数が多いのが、
生存率が高い理由のひとつだとは思うけどね。

都市部と田舎、商業車と私用車で走行条件や走行距離は違うし、
その手のことを織り込んで統計取って見たら結構おもしろそう。

20年以上前のエブリィバンを見かけたりすることを考えたら、個体差も重要かな。
ウチの近所では20年以上前のミニカが数年前まで現役だったし。

100に対するパーセンテージだから弾数は関係無い。
田舎に強いのは
スズキ【アリーナ店】
ダイハツ【Pit店】
三菱【ロータス店】
の拠点店舗を展開してる３社でしよう。
そのなかで三菱ロータス店はかなりリコール問題の煽りで消えたみたいだし
スズキのアリーナ店は地方でも市クラスの街がメインで、それ以外は
スズキの看板あげてるだけの田舎の修理整備工場が中心。
ダイハツは町、郡クラスの街までディーラー展開してるところが
多い上、村クラスでもPit店レベルの拠点を展開してる。

>>192
新車から５年って・・俺が行ってる整備工場の親父はスズキもそうだって言ってたけどね。ダイハツもスズキも同じレベル（笑）

>>197
スズキで５年しかもたせられないなんて
余程、腕のない整備工場なんだなw

中古市場のタマ数ってことでそ
三菱が少ないのは査定崩壊で売るに売れないってのが大きいのと違うかね

>>198
普通に乗ってて何事もなく乗れるのが５年未満って意味な。それ以降はサビやら故障やらで整備工場にお世話になるって話しな。

中古市場のタマ数は新車販売台数が大きく関係するから
販売店の数はあんまり関係無いと思うけどね。
特に>190の生存率は全メーカーとも検索総数を１００％に置き換えての
率計算だから市場に１万台あろうが５００台しかなかろうが
生き残り率はその通りでしよ。

まあ、三菱は健闘してるよね。今、中古市場でまともに勝負できるのは
EKくらいしかないのに生き残ってる車が結構あるのには驚いた。
ただ、下取り査定は崩壊ぎみたけど、市場が無い訳じゃない。
オークションに行くと新規格車ならミニカやミニカバンでも流れずに
落札されるし、BJは安いワゴンタイプを探してる客層を狙えるし
パジェミニはジムニーは高杉って客を狙えるから結構、良い値が
付くことも多い。

ただ、イザ仕入れとなるとボタンを押す指が鈍り気味になるのは事実w

ついでだけど
ここんとこの軽四中古市場は慢性的なタマ不足で結構な年式の車でも
需要はあるんだよね。
で、今だと仕入れ価格と販売価格のバランスから考えると
平成６〜７年式が商品車になるかならないかの区切りの年式だね。
だから例外的車種もあるけど、車が元気でも１３〜１４年落ちが
市場的寿命になります。

たしかにスズキは耐久性が低いよね
軽を乗り潰したいならホンダか三菱だね

三菱はサビるからやだ
５０万キロオーバーがごろごろしてるスバルで決定だね！

>>203
本田のエンジン
三菱のボディ
昴の足回り

という組合せなら良いｶﾓ。

でも漏れはやっぱり鱸がｲｲ!!

>>204
元年式ミニカの頑丈さは異常だった気がするけどなぁ〜。

昔、峠道にて70kmでコーナーに突っ込んでクラッシュしたにも関わらず軽い怪我だけで済んだし。

本田と三菱はスタビ入ってるけど昴は入ってない
サスだけ取っても一長一短だ

50万�`オーバーって赤帽ってそんなに走るの？

>>190
ダイハツが壊れやすいデータがキッチリ出てしまったようだな。

>>206
あの頃のミニカはホント頑丈。今でも見かける。

逆に、その頃のアルトは見かけない。フロンテとか皆無。
綺麗なのはおろか、爆音仕様でさえ。

元年式キャロルがあったら欲しかったけどタマ自体が少な杉orz。
てか走って姿を見る事自体が希。


なので仕方無く旧規格最終型アルトバンに乗ってる漏れ。
(まぁこれはこれで楽しいけどね)

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　15年落ちの中古の三菱車が少ないのは。
　|文|⊂） 　 売っても知れてるから乗り潰しちゃうんだらう
　|￣|∧| 　　 下取り出したら逆に処分料取られちゃう
￣￣￣￣￣

スズキは町工場じゃないディーラー増やせよ
トヨタや日産は市内に2,3件あるのにスズキは看板付いてる町工場しかない
部品買いにアリーナ店まで行くとクソ混んでるし

スズキはその町工場で直っちゃうから楽しい。

>>214
＞スズキはその町工場で直っちゃうから楽しい。

特に古めのキャブ車なら町工場は最強。

以前アルトがエンジン不調になった時、計器類に頼らず
たった一本の棒だけでキャブ調整してた姿はまさに職人技って感じたったよ。


それ以来特にトラブルも無く快調に走ってまつ。

スズキはＡＴ（トランスミッション）が弱いと思う。
１０万キロは持たない。ただ、玉数が出てるから、
オカマ掘られた車のエンジン・ミッションをガメて来て、
乗せ変えちゃうって技が使える。

>>216
10万km持たないって、全部が全部持たないのか？
10万km以下でAT死亡が多発したのなんて、3速ATの一部と、ワゴンRワイドに使ってた
変なATの一部くらいなんだから、そこを断言しちゃまずいだろ。
しかも古いのばっかだせ？

俺のツイン、１０万キロ超えたけどＡＴ問題ないぞ

>>215
キャブ車は、ほぼ、長めのマイナスドライバー一本で、
全てが分かれるんだよね。

音だけで判断してたんだろうな。

>>217
反論してるみたいだけど…、多発したんだ…（笑）

スズキのよいところはあのチープさ！
ペラペラボディに
すぐガタがきて白煙吹くエンジン
ガラスのミッション
ウインカーレバーは割りばし並みのもろさ

もう紙一重で走ってるスリルがいいんだよね
だからやめられない

現行ワゴンRも一見綺麗で豪華そうだけど血は変わらないとみた

ダイハツのよいところはあのチープさ！
ペラペラボディに
すぐガタがきて白煙吹くエンジン
ガラスのミッション
ウインカーレバーは割りばし並みのもろさ

もう紙一重で走ってるスリルがいいんだよね
だからやめられない

現行ムーブも一見綺麗で豪華そうだけど血は変わらないとみた

ダメハツ工作員が必死でスズキの悪口をカキコしたところで
１０年目の生存率がスズキ、三菱の約５０％しか無いという
数字的裏付けが出てしまった今となってはカキコ自体が哀れだ。

大阪発動機の技術はどこでつちかったかが疑問であります

嘘八百書いてるのはムーブに乗ってるオバちゃんだろ。
車業者なら一目で嘘と解る事をメーカーの人間は書けないｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まぁ金の無い連中が買うとか社長自ら言うくらいだから。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

確かに、根拠ゼロの風評を臆面もなく垂れ流すのは、
オヴァサンのメンタリティしかありえんな。

>>227 アメリカだったらとんでもない賠償払うんだけど

日本でも賠償とれるかな

ワゴンR好きだったよ
新古車で買って、もう7年になるかな
屋根つき駐車場に停めてたおかげか、洗ってワックスかければ今でもピカピカさ
本当に好きだったよ。
でもね、先日、走行中に異音がして止まったんだ
なにが起こったのか分からなかった
ボンネットを開けると、エンジンのあたりから水蒸気だか煙だか少し出てた
その時の俺は気づかなかったんだ
「これってオーバーヒート？」とは思ったけど、
冷却水タンクらしきものの蓋を開けてみても、LOWとHIGHの間で溜まってるように見えたんだ
だから別の原因なのかと思った
だから少し待って車を走らせた（同乗者がいた為、早く帰りたかったし）。
エンジンかけたらかかったし。
で、数キロ走ってまた止まった
今度はジャフ（未加入）を呼んだ
冷却水漏れである事がわかった
冷却水はサビでかなり茶色だった
水入れてもらったら動いたから、家までは帰り、翌日近所の修理工場へ行った
点検してもらったら、エンジンを載せ換える必要があると言われた…
30〜40万だってさ…
とても払えない
5万くらいなら出せたけど…
オーバーヒートしたのなんて初めてだった。だから適切な対応が出来なかった。

けど新古車で7年で、冷却水は一応『入ってるように見えた』し、
あのヘドロみたく溜まった大量の茶色いサビは…、
なんでそんなに錆びますか？どこがそんなに錆びるんですか？
かなり古い中古とか10年以上乗ったとかなら分かりますよ。こちらも故障に対して警戒しますよ。
でもまだ7年で…
30〜40万なんてとても払えない
半年以上放置して修理を頼むか、廃車…
廃車？まだ7年ですよ？（泣
オーバーヒート時の自分の無知さも悪いけど、7年で内部があんなに錆びる事に納得がいきませんorz

スズキは電装とFハブ周りが弱いイメージがある。

あとカプチのK6A初期型はガスケットの吹き抜ｋｱｑｓｗｄｆｇｈじゅきぉ；ｐ＠：

>>230
7年もほったらかしなほうが悪いじゃん。

>>230
２年ぐらいで冷却水は交換しろよ

>>233
持っていった修理工場でも言われました。
なんでこんなにサビるんですか？と聞いたら、
「昔は車検の度に冷却水も交換してたけど、今は交換しなくなったから…。それも一つの原因ですが、ここまでサビるというのは…ウチとしてもちょっと驚きです」と。


ディーラーに持って行っても対応は同じですかね？
修理に30〜40万かかる＆その金を貯めるのに半年かかるなら、
今廃車にするのが一番現実的でしょうか？(T_T)

ヤフオクで中古エンジンを買って交換すれば安いけど、やってくれる工場探しが

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　とりあえず水温計はなんの為についてるのかと。
　|文|⊂） 　 あと、マトモなとこなら車検時にクーラントとエンジンオイル換えるよ
　|￣|∧| 　　 ケチって安いとこ出したとかユーザ車検なら知らん
￣￣￣￣￣

水温計に関しては、
なにせ今まで一度もオーバーヒートの経験をした事が無かったので、
オーバーヒート？かな？
↓
冷却水は？まではかろうじて思いついたものの
↓
水温計は？まで考えが至りませんでした(T_T)
車検はガソリンスタンドで3つのコースのうちの「上中下の中」を選びました。去年の車検もその前も。
新車を過信していた事と、自分の無知さは認めますが、
貧乏な今、あまりに痛手です
これもいい経験、次からは同じ失敗はしないだろうし、と自分で思うけど、
今の自分にはあまりに高い授業料でした…

スズキのバイクはいいけど
車はやめろって！
トヨタ以上のコストダウン車だぞ
トヨタなら技術で何とか年数もつけど
スズキはもろ出てくる

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　GSだったらユーザ車検のがマシかなと思う。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

しかし、最近は車を冷蔵庫かなんかの家電製品と同一視している
>>229みたいなアホが蔓延してるな。
一つ間違えば人の命を簡単に奪える物を扱っているという自覚なさ杉。
タイヤがパンクしただけで他人の命を奪う可能性だってあるのに
自分のメンテ不足を棚に上げて他人のせいかよ。

>>238
それならダイハツはもっとクズ材質で作ってるという事だな。
>>190のデータを見る限り。

リザーブタンク分だけでも自分で抜いて、上から足しておけば良かったのに。
それなら5年ぐらいは持つ。

フラッシングって効果あるのかね

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　フラッシングよかオイルフィルタをマメに換えた方がいいとオモ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>239
なるほど。
車検は、ディーラーか、馴染みの修理工場に頼んだ方が良いみたいですね。
そこら辺を少しケチったばかりに大きな痛手となって返ってきた今回の事は、
（貧乏なので）本当に痛いけど、いい勉強になりました。
次車を手に入れるのは何年先になるかわからないけど、次はちゃんとします。

>>242
そういう手もあるんですねΦ(．．)mメモメモ

クーラントで思い出したのだが、

交換前にジョイ1本入れて数日くらい走ると冷却ラインが綺麗になる(クーラントがかなり汚くなるw)ので、
その後古いクーラントを抜いて交換すれば良い。

但しジョイ入れてる間は決してエンジンをブン回したりしない事。


※尚この方法を試す場合は自己責任で。

クズ部品を使ってるから安いんや！

ジョイってなんなのら？

>248
マジレスすると、
つ　台所にある食器洗剤

>>190のトリックに誰も気付かないのか？(笑)

全年式を100％としているので、昔たくさん売れて、
最近全然売れなくなったメーカーがあれば、残存率は高くなる。

たとえば、全年式100台中、10年落ち車が50台のメーカーＡと
全年式300台中、10年落ち車が100台残存しているメーカーＢ
どちらが優れてるだろうか。
>>190の計算では50％対33％だから、メーカーＡが優れてると思うかも知れない。

だが、10年前に販売した台数がＡ社は90台、Ｂ社は120台だとしたらどうだろう。

10年前の車の残存率はＡ社が56％、Ｂ社83％となる。

つまり、>>190のトリックでいけば、三菱が高く、ダイハツが低い数値なのは当たり前。
三菱はリコール問題で2〜3年前はぱったり売れず、割合として古い車の方が多くなっただけのこと。
ダイハツは逆に近年売れ出しているので、高年式車が多く、相対的に古い車の比率が下がっただけのこと。

油汚れに〜〜〜〜〜♪ぱフィ

バーダルのシイグイイズをいれてフラッシングしてますが、宣伝ではオーバーホルと同じくらい
きれいになると言ってるのでウソかまことか知らないが結果は１ヶ月くらい先になる

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　嘘だろうと本人が満足できればそれでいいと思ふ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>253
アコーディオンを持ったつだオタのフェスティバさんとは別人ですか？

マフラーが腐って落ちるダイハツ(笑

デスビが仕事しないダイハツ（笑

おれはミラＴＲ−ＸＸを15万キロ乗ったが、最後はトランスミッションが
行かれて結局下取りに出した。この間毎週埼玉の栗橋から神奈川の柿生まで
毎週最低一回は走ってた。エンジンオイルだけはキチンと交換してたから
ここまで持ったと思う。最後はＰの位置で停車してると車体自体がガタガタ
揺れたな。今はジムニー17年式の23に乗ってるが果たしてこれと同じく
酷使して大丈夫かどうか楽しみ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　またオートマなら似たような距離でミッションが逝かれるんでない。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>257
それ酷使してるか？
チョイ乗りばっかされる車に比べたら、よっぽどいいぜ。
オイル交換もキッチリやってたみたいだし。

ジムニーもガンガン乗ってやってくれ。

CVTとATならどっちが耐久性上かな？

at

>>261
CVTは燃費はいいけど耐久性がいまいち、ATは燃費は悪いけど耐久性ありつうことですかね。

うーー悩む。
スズキはほとんどCVTのっけてない。ワゴンRのNAに１つあるくらいか。
ダイハツは燃費のいいCVT車が結構ある。

スズキは、なぜCVTを載せないのだろう？
CVTの技術が少ないから？それとも耐久性に自信が持てないのか？
ダイハツは、なぜCVTを載せるのか？
CVTの技術が進んでるから？それとも耐久性には目をつぶって載せた？

>>262
>ダイハツは、なぜCVTを載せるのか？
車両の寿命を４年以内に短縮し、新車に買い換えさせるため。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　燃費良くて耐久性あってコストが安いトランスミッションもあるんだけどね。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>264
そーなんだよね。
でも、運転メンドイし、低グレードにしか設定されてないのが多いし、設定されてない車種もあるし……

私の乗っているワゴンＲのターボがだめらしい。
まだ白煙をはいてないから乗れるらしいけど早めに修理をしないといけない。

しかし、金がない。ローンも組めない。
オークションで小遣い稼ぎはしているので月末に３回に分けて払うからとお願い
したら、

Ａ販売店（ここはこのあたりの自販店の総本山）・・・貧乏人はくるな。
Ｂ副代理店・・・えらく安く見積もってきたけど、徐々に値段があがる。
文句をいったら、もうくんなといわれた。


え〜〜〜これってユーザーを馬鹿にしてないかい？？

金がない私が悪いのかもしれないが、あきらかに人を馬鹿にしている。

あげくにＡ社はもし修理して分割なんて言い出す前でよかった。もしそうなっていたら
第三者機関にいって手続きをしていたとかいわれた。

お〜〜〜〜いまだ修理もしてないし、見積もりもしてない段階でそこまでいうか。


悪いけど金持ちなら軽自動車なんて乗らないよ。

>>266
貧乏人は壊れやすいターボなんて乗るな

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

今後ダメハツの車は買いません。
お客さんになりうる人を「連中」という表現はいかがなものかと。
社長ともあろう方が柳沢大臣の失言より印象悪い発言だなｗ

>266 ヤフオクでターボの部品も売ってるよ、安いよ買いなさいよ

供給の問題だろCVT。
スバルが作って
トヨタがスバル買収して
スバルの技術をダメハツに使わせて
自分ちはバッテリーもらって
絞りカスはポイ！

ワゴンRのCVTはジャトコ（現富士AT）製みたいだ。ステラと同じものらしい。
http://blog.livedoor.jp/suzudas/archives/51102393.html

品質面での心配はないということか。

味付け次第でもある

ヤフーで中古の部品買ってそれをどうやって交換したらいいの？？

これみていたら　　まじで修理工場ってぼったくりなんだね。

新車かったら永久的に無料で修理してほしいわ。

>>271
以前投入したCVTはひどかったらしいから、スズキとしても慎重にいきたいんだろう。

>>273
滝に打たれて考えなおしなさい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　金が無いと言いつつターボ付なのがよく分からんなう。
　|文|⊂） 　 まぁ自分でやってみりゃ工賃てそうボッタクリでないのは分かるっしょ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>273
修理するには工賃っていって
人件費と技術料がいる。

たとえば修理するたびに部品代の2倍かかるとすると
車全部修理すると車両の価格の2倍かかる

そうなるとお金がすごいので普通の人は買いなおす
つまり向上で全部新品の部品がついた車を買う

逆に言うと自分で整備できるなら部品がある限りは
税金以外は部品代だけで維持できる

>>273
自分で調べて、自分で修理してみて、手間暇考えて
修理工場ってぼったくりと思うなら、自分で修理し続けばいいし
自分でやって割に合わないと思ったら修理工場に頼めばいい

>>274
以前投入した伝説のCVTもジャトコ製じゃなかったっけ？

自分が分からなかったり、楽する為に支払うような物でしょ。＞取り付け・交換費

>>273
工場の人も生活掛かってるだろうからそれくらい大目に見てあげないと。


漏れは出来る限り自分で何とかしてるけど、いつも世話になってる工場の人から
｢素人は絶対足回りに手を出すな！！｣とキツく言われてるので
多少金が掛かっても足回りはそこの整備士の方にお任せ状態でつ。

てか下手に弄ると危ないので･･･。

もうスズキのクルマもトヨタ車に比べても遜色ないところまできたね。
素晴れしぃ。

重整備ほど適正価格、な印象。
それをできるだけの環境と時間を考えたらね。

ボッタはPCのセッティングだよPCの！
俺が管理してる家のPCと通信環境、タウン誌に出てた業者に任せると8万ぐらいになるぞ。
CD放り込むだけも同然のゲイツｲﾝｽｺだけで数千円だぜ？
チラ裏

>273 街の小さい修理屋を５軒ほどまわって値段交渉をすると安いとこと高いと事色々あるよ、
金の心配をされるので必ず先に工賃を払ってからでないとやりにげが多いのでいやがられるよ。

>229 あのヘドロみたく溜まった大量の茶色いサビは)昔にエスクードでなったことがあったよ
あれは水路のどこかがどうにかなってるみたいで、そのどうにかなってるのは
博士でないと答えられないみたいだよ

↑はぁ？

＞水路のどこかがどうにかなってるみたいで

マジレスすると、

エンジン冷却ライン(ウォータージャケット)等の詰まりorサーモスタット固着の可能性大。

もしかしてまた、ｉ乗りが荒らしてるのか？
三●が売れないのは自業自得なのに

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　なんの脈略も無くそゆ事言う人が。
　|文|⊂） 　 おりには荒らしに見えるけどね
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

H5年式　鈴木エヴリイ　DF51V　N/A　4WD 5MT　走行距離93540Km

バッテリー、オイル交換のみ故障知らずで海に山に大活躍

最高のおもちゃだ

工場は同じ施設を使いまわせるので
一台あたりで償却できる

自分で車持ち上げる機械とか買おうと思えば大変

あと世の中にはなんでもプロに頼んだほうが
はやくて確実ということもある
あと日本は法整備も進んでるので
何かあっても損害賠償で保障してもらえる

>>290
＞ H5年式　鈴木エヴリイ　DF51V　N/A　4WD 5MT　走行距離93540Km
＞
＞ バッテリー、オイル交換のみ故障知らずで海に山に大活躍
＞
＞ 最高のおもちゃだ
＞

まあよっぽど好きで無いと自分で面倒な整備をしないだろうしな。
そういう好きな人でも、>>281みたくディーラーとかを信用している事もあるし。

>>290
＞ H5年式　走行距離93540Km

そろそろだな
ﾏﾌﾗｰから白煙!?
ハイッ！
それま〜で〜よ〜♪

>>294
ダイハツなら８万キロで廃車だけどな

カプチで10万キロ突破記念カキコ

とりあえずこれまでに直したのは内装だな。
皮シートがめくれてベロン。
あとはまあ、普通のメンテだけで故障はなかった。
エンジン頑丈。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　エンジンなんて。
　|文|⊂） 　 O/Hするか壊れたら載せ変えればいいじゃまいか
　|￣|∧| 　　 おりのスクラムF6A三基目
￣￣￣￣￣

>>297
初歩的な質問だがそういうのはディーラーでやってくれるのか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　O/Hはやってくれるかもしんまいけど。
　|文|⊂） 　 ディーラじゃ中古エンジン載せ変えはやりたがらんだろね
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>294
ちょっとでも暖機してる人なら10万キロ近い場合でもオイル上がり
なるの少ないよ。

>>300

暖気はやってるよ
水温計の針がちょこっと動くくらい

オイル上がりは無いね
まめにオイルの量も確認してるし
白煙なんか吐かないしエンジン音も静かだな〜
カリカリガチャガチャとかしない

>>299
今は面倒なOHよりエンジン乗せ換えを勧めるDラーが多いよ。
リビルトなら簡単に入手出来るし３ヶ月保証も付いてるから。

つっこみ役が多くてぼけ役が少ないよね

高速の出口付近の路側帯で休憩してたら面白いよ
車の音で高速降りてきた車の調子がすぐわかる

今日は「カタカタ」言ってるダイハツが2台いたが
スズキはほとんどが「カタカタ」うるさいｗ
その一人のオーナーと話ができたが
高速降りた直後はいつもこんなもんだと　＾＾；
けどしばらく走ると元の静かなエンジンに戻るんだって（ほんとかよ！）
だったら油圧かなんかのラッシュアジャスターが弱いんかな？
ちなみにそのオーナーは去り際の発進で白煙だしてたｗ

いや丈夫だよスズキのエンジンは。
ダイハツよりかなり頑丈。

ダイハツ信者はどうしてこういう真っ赤な嘘を書くんだろう。
ノーミソがおかしいとしか。

スズキに批判的なのが全員ダイハツ信者ってのは、穿ちすぎた見方だがな。
ホンダ信者やスバル信者もいるぞ。

>>305
どうして嘘つきよわばりするんだ！
嘘だと思うなら横浜新道のどこかの出口あたりで休憩して
耳をかっぽじって色々聞いてこい！
神奈川の連中はみんなトバシ気味だからエンジンは正直だべよ

大事にしろよ・・・

14 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2007/02/04(日) 16:00:20 ID:KpWZiV6t
オイル漏れ
電装品が逝く
異音
これが日本車の品質でし。

欧州車なんか酷いもんだよ（アル○ァロメオとか）
ヨタは死にたくないなら乗るのをやめたほうがｲｲよ

ある整備士が94年式のジムニーを見て
「ベンツに比べれば優秀」って言ってたよ

3年近く前に買ったワゴソ尺は
特に故障も何もなく正常だよ
約3年で4ﾏｿ�`以上と走りすぎだけど・・・

オイルラインが細いのでカムがカタカタ言ってるのかも、溶かす成分が多い１００パー合成油を
いれてオイルラインの詰まりを解消すればカムにオイルが流れて消音するのかも

>>309
＞ 約3年で4ﾏｿ�`以上と走りすぎだけど・・・

田舎住まいのクルマ好きは3万km/年以上ですが？
ブレーキ踏んでる時間が長い都会と違って どこに行くにも距離あるし 下駄代わりで買って酷使するのが田舎流
だから違いがわかるんよ ハッキリと

必死っすな

はい

ダイハツJB用MTミッションレリーズベアリング壊れすぎ・・・

もしかしてまた、ｉ乗りが荒らしてるのか？
●●が売れないのは自業自得なのに

>>307
軽のレースもあるぞ、知ってるか？
高速なんかよりよっぽどエンジンに厳しい状況だぞ。
レースリザルトでも検索してみろや、どこのエンジンが丈夫か解るからｗ

>>314
使い方の問題があるしなぁ。。平均して壊れやすい傾向がある物なの？

>>317
修理の人が言ってた

つーか、どうして２輪、４輪ともに市販車ベースでワールドクラスの
レース活動を続けているスズキにダイハツがエンジンで勝ってると
思えるのかが不思議で仕方ない。
ホンダは別格としてスバルはWRCワークス参戦
三菱も一応WRCプライベーター参戦
そう考えると
ホンダ＞スズキ＞スバル＞三菱＞＞＞越えられない壁＞＞＞ダイハツ
でしよ。

>>316
てか、F6A最後期の頑丈さは異常ですよ。
初期F6Aの腐れっぷりを考えると、同名同形式とは全く思えん。

三菱3G83は、あんなに長い間生産してんのに、
最初から最後までずっとタイベル切れやすい持病を抱えてたなあ…
タイベル以外はあんまり悪いところないんだけど。

>>316
競技屋がスズキを選ぶのは軽いからだと聞いたことがある。
>>319
市販車のエンジンと実際にレースで使ってるエンジンは全くと言っていいほど別物だからなあ。

>>320
F6Aはジムニー乗りの憧憬だからな。ボアアップにも対応するしトルクフルだし。

街乗りならK6AよりF6Aワンカムのほうが乗りやすいしな

>>321
>市販車のエンジンと実際にレースで使ってるエンジンは全くと言っていいほど別物だからなあ。

ちなみにどう全くと言っていいほど別物なの？
言い切るくらいだからキッチリ指摘できるよねえ。

ちなみにとあるサイトからの抜粋
「また、WRCの下位カテゴリーとして、PCWRCやJWRCが併催されています。
PCWRCはプロダクションカー世界ラリー選手権といわれ、
ほぼ市販車に近い状態でのマシンで8戦開催されます。
マシンは改造範囲が非常に狭いため、ここで勝ち得るマシンは文字通り
世界最速の市販車と言えるでしょう。ここでは、日本のスバル・インプレッサWRC
と三菱ランサー・エボリューションの独壇場となっています。
JWRCは、スーパー１６００と呼ばれるマシンで争われFF車のみとなります。
ドライバーに年齢制限がされるなど、若手ドライバーが技術を競う場となっています。」

尚、JWRCの改造範囲はグループAレギュレーション、>>321がグループAを
全く別物と言っていいエンジンと思ってるのか、是非その卓越した
想像力と知識で説明していただこうw

なにこの出木杉君

レースをやってないとこは技術を市販車に生かす元がないのでできないはずだよ。

>>324
肝心なホンダとスズキはどこいったんだよ？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　スズキはスイフトとSX4じゃまいか。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>327
マジで知らないのか
http://www.swift-fan.net/jwrc.html

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　スイスポはよかったけど。
　|文|⊂） 　 SX4の市販車のやる気の無さはおぢさんちょとガッカリ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#今年の後半か来年にスポーツ出すのかな

馬力規制無しで軽規格市販スポーツカー作ったらホンダとスズキの独壇場だろうな。
660NAで100psオーバーとかしそうだ。

>>329
さすがに一からブロックやヘッドの設計図書き直すことはやってないだろうが
強化や修正一切無しのセッティング変更だけではそんな馬力出ない。

短期間のレースの為の強化や修正が全く別物エンジンになるのか…スゲエな
ベースエンジンの素性は関係ないんですね…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　排ガスや騒音規制も考えると100PSは切るんじゃないかねぇ。
　|文|⊂） 　 どっちも600ccNAで120PS超えるエンジン作ってるけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>333
ブロックやヘッドがイカレル程の大馬力叩き出してるわけじゃないしな。
それで内部部品の交換が許されるなら素性なんて関係無い気が。

セッティング変更以外やると別のエンジンになるのか。
てことは、漏れのカプチはK6Aじゃないのか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>335
なら新型エンジンなんて開発必要ないっすね

>>336
別物というのは設計図から書き直されたようなエンジンの事。
グループAはただのチューンドエンジン。
レースに使われてるエンジンの出来で
市販の量産エンジンの出来を語る事は馬鹿げてると言いたかっただけだよ。

何この流れｗ
レース関係ないじゃん
普通に一般道をちゃんと走れば文句無いよ
それができないのがスズキ品質
うちのアルトもうクランクから音が出てるよ
まだ三年目
朝は几帳面に暖気してオイル交換も5千ごと
オーバーレブにも気よつけたのにさ
もうスズキいらね！
その点、前のプレオとかその前のマーチなんか期待に答えてくれて
手放すまで静かなエンジンだったよ

気よつけたのがいけないんじゃない？
冗談はともかくはずれ引いちゃったね。

>>320
俺は初期型Ｆ６Ａを１４万キロ乗ったけどな。
メンテナンスと言えば５０００キロ毎のオイル交換と
プラグ＆プラグコードとタイベルを交換のみ。
クランクケースのオイル滲み以外はノートラブルだったが。

スズキとダイハツが合併すれば最短でいい車がつくれる

>>342
スズキ・ダイハツが競争心むき出しだからいい車が出てくるのであって
合併したらいい車なんて出てこないぞ。
アホな事いうな。

だって不毛ないやらしい下劣なくちぜりあいを方々でやてて閉塞感を感じるのだもの

なにがなんでも軽Ｎｏ．１になりたい会社があるからな

スイフトは試乗したときに乗り換えようかと
本気で迷ったなあ。結局いまでも愛着のある
カプチに乗ってる訳だが。

スズキとフェラーリが合併すれば最短でボロ車がつくれる

スズキの自動車は車の形をした何か

>>317
ググれば出てくるよん。
極細トルクのNAでも発症するのがタチ悪い。
90年代半ばにタイミングチェーン･DOHC･DLIで登場したにも関わらずあっという間に収束したのは
低回転の弱さだけではないと思う元L502乗り。

>>341
＞クランクケースのオイル滲み
それがF6最大の欠点かと・・・。

まったくべつもののエンジンというのは市販車の触媒を外してる状態をいってるのかもしれない
性能が別物になると言う意味で、使用されてる金属は同じ元素でできてるし形状やらを少し変えるだけでよくなる。

言い訳すんなドシロート

ワースト5はスズキ系長安鈴木の「アルト（奥拓）」が3位
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1163565700/

>>352
そりゃ支那で作ればそんなもんだ。
国内の工場なら其処まで酷かないわな。

志奈は賃金が日本人の２５分の位置なので車も３６万円で作れるよな

アホか計算もできないのか１００万の２５分の１は６万円やんか

おれはつっこまないぞ。

≫326
ダイハツはトヨタ＆ヤマハから技術貰えるでしょ

トヨタの技術って内装だけやんか。
あと、いかにコストダウンをユーザーに意識させないかの技術。

資金源やマーケティング、販売網はともかく、
技術面でダイハツがトヨタに学ぶものってあるのか？
ヤマハならエンジン関連でいろいろあるだろうけど。

ダイハツはトヨタの実験施設。
変角幅が大きく低フリクションで作動レスポンスに優れるベーン型ＶＶＴが
まともに使えるようになったのもダイハツのおかげだ。

６万円の軽４の新車はいつごろ売り出されますか。

>>360
トヨタはハゲタカのように横取りしていくわけだな。

つうか、スズキスレでダイハツネタかってな感じだが。
トヨタの小型車そのものがダイハツ無しでは設計・開発・生産すら
おぼつきませんが。1.5Lまでのエンジンはほぼダイハツ製。
営業・商用のプロボックス・サクシードも今やダイハツで生産。
プリウスやカローラと一部の高級車位だろ。後は末端の傘下企業の
技術有ってのトヨタ。

大丈夫だよ全部中国に丸投げすれば６万円の軽４の新車に乗れるよな。

>>328
パイクスピーク仕様のエスクードもありまっせ。

確か、カムリのエンジンは中国製だから、トヨタにしてみれば
コスト的により厳しい小型車はなおさらのこと中国製にしたいだろう。
ただ、そうすると自力ではろくに利益を上げられないダメハツが干上がるから
お情けで仕事を恵んでやっているつう感覚だろう。

品質向上促進団体の中国質量（品質）協会の調査によると、普通乗用車（セダン）に
ついて、使用開始後2〜6カ月の新車の平均故障発生率が77.1％に達していたことが
分かった。100台当たりの故障発生回数も338回と、昨年の246回から92回増加。
表面化しつつある国内生産車の質の低下が、改めて具体的なデータで裏付けられた
形となった。外資系合弁を含む中国自動車メーカーは、品質問題への真剣な対応を
待ったなしで迫られているといえそうだ。

　この調査は、中国質量協会と関連組織の全国用戸（ユーザー）委員会が共同で
毎年行っている「全国普通乗用車ユーザー満足度指数（CACSI）」の2006年度調査。
外資系合弁を含む国内自動車メーカー16社の34車種が対象となった。使用開始後
2〜6カ月のユーザーと12〜18カ月のユーザーに分けてアンケートを実施し、全国から
計4,648件の回答を得たとしている。
　
　使用開始後2〜6カ月の新車についてみると、故障が最も目立ったのは操作・
ブレーキシステムで、故障発生率は57.8％に上った。空調・通気システムがこれに
次ぐ43％。上位10位にはこのほか「走行時のタイヤの摩擦音が大き過ぎる」、
「シートが不安定」、「ドアのロックが不完全」などが入っていたという。

Yahoo!ニュース - NNA - 【中国】故障率なんと77.1％！新車の質低下鮮明
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061115-00000002-nna-int

昔、H1年頃のアルトのＮＡに乗ってたけど、キャブの調子が悪いとおもってエアクリＢＯＸ開けたらビックリ。
マフラーからの排気をエアクリＢＯＸの内側に直接吸い込ませる構造になってる！！
再燃焼システムのつもりか知らんが、排気ガスを直にキャブに吸わせるこの構造のおかげで、３万キロも走ると必ずキャブがおかしくなる。
同じ頃のスバルはエアクリーナーの外に排気を引いてたから、ある程度ろ過された排気ガスを吸うので無問題！
スズキのあのエンジン作った奴は馬鹿か？

それは新型のスズキタイマーです

人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ

故障率ワースト5位じゃだめでしょｗ

スズキはいい印象はないね。やっぱ壊れやすい印象がある
特にスズキのバイクは酷い。エンジンがかからなくこと多すぎ
だから昔ワゴンＲ乗ってたとき毎日エンジンかかるか心配でしょうがなかった

バイクでは鈴菌とか鈴木病と呼ばれる
そんな私は鱸乗り。
現行所有車
車 Kei B Turbo MT
Bike ジェベル200
アドレスV125
V250とかV400が出ないかな。小さくて速いの。
股下が短くて大きなオフ車に乗れないのは秘密です。
ガンマの250cc積んだRSV250は70馬力で素敵だった。
下は全然無いけどね。
歴代乗ったバイクもガンマ(250と500)にWolf125、GSX-R250と
鱸ばかりの鱸病患者です。
今はまたーりとジェベルに乗ってます。
錆易いのは有名ですが、フレームは頑丈なのでも有名です。
(スクーター除く)
私はスクーターとKeiは錆止め焼付け&吹き付けました。
20年程での感想は、
軽新規格になるまでの塗装は今一だったかな。
(赤系の色あせとか・・・他社は知らん)

業物さん、おひさしぶり。
まだ不動状態でよければWolf125あるよ。
乗りません?

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171392566/

なんやかんやいってもスズキ独自の心地よさは他社には真似できネーだろ
故障のスリルもいikedow

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　クルマ二台(三菱・松田風鈴木)。
　|文|⊂） 　 バイク四台(鈴木・鈴木・川崎・山葉)なので
　|￣|∧| 　　 さすがにもう増やせんとです・・・
￣￣￣￣￣

オイル漏れはマス締めで治るので、他社の漏れない技術をパクッテきてどうにかすれば
故障が減って満足するよ。

安い、ボロイ、脆い、メンテナンス性ゼロ

>>375はキャロルユーザーと見た

助手席下あたりの部品が常に外れかけ、
ネジ締めてもらってもすぐ緩んで下からコンコン音が…
助手席ドアが寒さできしみ、走行中キューキュー鳴く　などなど

ネジがゆるまない技術を買うかパクルかしてセットしないと言われ放題かも

>>378
業物氏はスクラムトラック

あるめーかーでは昔にネジの洗浄がたらないので内部でさびてブロックごと外れるとか聞いたけども
ネジの洗浄を必要とするほどの何かをネジに塗ってるのでしょうか

>>382
は？
日本語で書いてくれんとわからんよ

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>>372
不動のウルフ125、５kで譲ってくんろｗ
黒ウルフ最高だったなぁ…ウォールﾀｰウルフからーなんて最高だったｗ

ここみて不覚にも２ＳＴ病が出たのにﾜﾛﾀｗ

坊やだからさぁ〜
(Θ_Θ)

故障そんなない
深刻なのは錆

塗装にﾛｯｶｸﾛﾑが入らなくなってからは、一段と錆びるね。
三年も乗るとｻｲﾄﾞｼﾙとﾘﾔﾎｲｰﾙﾊｳｽの辺りがボロボロ。茶色のストライプテープが付いてるみたい。

ホンダもスズキもバイクを作っている
どちらも海外でも四輪車を売ろう！と海外進出した。
しかしホンダが目指したのは、自動車大国アメリカ。

一方スズキが目指したのは、まともな車が無かったパキスタン。
その研鑽の差が現在に出てる。
ホンダはF1や高級車乗用車やスポーツカーをたくさん生産出来てるのに、スズキは未だにまともな普通車が殆ど作れない。３ナンバー車はエスクードだけ。しかも殆ど見かけないし。普通車の殆どは軽の焼き直し。
企業力や技術力に激しく問題を感じる

二輪車と四輪車を作ってるメーカーではBMWもあるが、３者の中でスズキだけが著しく見劣りを感じてしまう。

>>390
スズキの普通車？
うちの地域じゃよく見るよ。

JR東海がエスクード、警察のミニパトにスイフトとSX-4。
最近、近くの交番のミニパトが、旧スイフト→ぴかぴかのソリオになった。

でも一般人でよく見掛けるのは、普通車だとエスクードばっかだな。
なにげにシボレーMWはよく見るが･･･。

スズキの考え方は
【安さこそ最重要】
コストを異常に削ればまともなモノは作れないのは当たり前。

だいたい構造がおかしい車が多い。
例えば昔乗ってた２ストセルボは、RRでﾗｼﾞｴﾀｰが前にあったが、長さ1.2Ｍもあるゴム製ﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽが床下に剥き出しで通してある。
自分も含めて知り合いが乗ってた同じ車は、みんなそのﾎｰｽがパンクし、オーバーヒートで終わり。
代わりのﾎｰｽを探そうにも、そんなに馬鹿みたいなﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽを使った車などどこにもないから、結局また純正を付けて、パンクの恐怖を抱えながら使わなくてはならない。

長所が短所を上回るのがスズキクオリティ

>>391は静岡県?

神奈川県の藤沢市に行けばいすずの乗用車を見る確率が増えるし、平塚や横須賀に行けば、日産の車をよく見るのと同じ。
ソリオのパトカーは確かに見るが、スズキの専用設計の普通車は、未だに数種類しかない

浜松はエリオもよくみるもんな
しかしそれでもツインはあんまりみかけない。

>>393
いや、岐阜県の新幹線が停まる市だよ。
スズキの本拠地とは全く無関係。

普通車の専用設計？
その辺の話はよくわからん。


>>394
エリオは全く見ないが、ツインはたまに地元で見るよ。
同じやつだと思うが、白と赤がいる。

スイフト、ツイン、エスクードは都内じゃよく見掛けるよ。ソリオとSX4はたま〜に見る。
さすがにエリオはあんまり見掛けないけど。そういやこの前環七で青のクレセントワゴン走ってたな。

ちなみに近くに赤・青・黄のツインが生息しているらしい（同じ管轄のナンバーだった）
あとJ-COMかなんか（ちとうろ覚え）の社用車のツインも見掛けた。

クレセントワゴンとカルタス1000Fは、スズキ小型の中でもよく見かけたモデルだ。

入札で一番安いメーカーの車に決まるのではないかい

メーカーから警察への献上品の可能性も大。
どのメーカーもやっている。

ま、それはそれとして、大衆向け道具を作るといっているメーカーだからねぇ。
◆tR/2ch.EXEさん、JWRCって、知ってます?
鈴木の人曰く、小型で売れるようになるには10年はかかるだろうと。
ホンダスズキに拘らず、頑張って欲しいですな。

ワンメイクレースが復活希望。

>>392
長所が短所を上回るのがスズキクオリティ

禿胴だ

◆tR/2ch.EXEはとりあえず一回スイフト乗ってみれ

>>400
昔、GAGと言うポケバイもどきがあったが、
エンジンを長いボルト1本でフレームにマウントすると言う暴挙には
笑えたけどな。それ折れても直ぐにエンジン転がる事は無いけど。
スズキクオリティ満点であった。バイク乗りなら変態の一言で終わるのだがな。

もっとはずかしい事をやってほしい。

九州福岡にある悪徳VWショップ　Hit　USA　並びに　ロスキャンプ　の被害者の方　ご一報ください。
民事裁判で支払命令が出ているにもかかわらず回収できない方、被害届けを受理されずにいるかた、ご連絡ください。

[email protected]

３月６日現在で１６名の方から被害状況をいただいております。
お一人では警察も動いてくれないかもしれませんが、被害者が団結すれば警察も動かざるを得ません。
泣き寝入りはやめましょう。

http://jbbs.livedoor.jp/auto/4492/

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1152888509/
福岡県春日市桜ヶ丘の　VWショップ　（合）Hit　USA　及び　同所　ロスキャンプ　
代表　岩本博光・岩本ハルミ　に騙されている被害者探しております。
ようやくではございますが、警察による捜査も開始されました。
１件でも多くの被害情報を提出して欲しいとの事です。
冷やかし、悪戯でなく、本当に騙された方、または被害に遭われた方に直接被害状況を聞いた方。
ご連絡をお待ちいたします。
初めは匿名でも構いませんので下記あてまでメールをください。
よろしくお願いいたします。

[email protected]

このバカチョン荒らすなよ↓

96 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2007/02/23(金) 22:39:43 ID:Rp+mmzw+
>>95
法則から抜け出せるのはスズキ。スバルは法則をもたらすモノ、アレと一緒。
話をずらすななどと言ってませんが、何か。

スバカリストが社員だろうが勝手に思い入れてるヲタだろうが知ったことではないんだが。
問題なのはバカで現実が見えないこと。EN07は骨董品だし、R2のシャシは4独のメリット
もなく乗り心地が悪い。そんなものにムーヴパクリのボディを載せて、便乗販売しようとい
うのが市場を舐めてる。中島飛行機から出た企業でも所詮機体屋の太田工場ではその程
度なのかもしれないが。

スバルが低脳の大アホだという説明でしょうか

スズキが壊れやすいというよりも、
普段からのメンテの重要性を痛いほど思い知らされるメーカーだと思う。


実際他のメーカーだとある程度ごまかしが効くけどスズキの場合はそうはいかない。

デリケートかどうかはわからんけど、メンテ次第でもつのは実感してる。
うちの婆さんの超長半クラ＋低速レブ常用でも3000〜4000�`のオイル交換で何年も持つから。

壊れやすくてもイイから　買う前に各部品の実質耐久期間カタログにのせろヤ＞スズキ

>>402
ＧＡＧって、冗談みたいなのは名前だけじゃ無かったのかｗ

>>401
仮にスイフトが良くても、今まで駄目な車種のがほうが圧倒的に多いから、その結果メーカー自体の信用度が下がってせっかくのスイフトも売れない。


以前、ホンダ、ヤマハ、スズキの原付で一緒に標高数百メートルの山道へ普通に登って、焼き付いたのはスズキだけだった。

>>410
禿道、スイフトなんてブーンの足下にも及ばないよな。
クーに至ってはトルキスタンのCOTYも狙える車だし。

大阪民国が誇る世界敵自動車メーカー、デーハツ。

日本企業なんて眼中に無いニダ<丶｀∀´>

ダイハツは大阪系だがチョン系じゃないだろ……。

池田といえば有名な呉服神社があり全国の手芸のすうけいをあつめています。
酒は名酒の呉春があり全国のすうけいをあつめています。

>>412
一部車種のタイヤはハンコックですね。
まああれはコスト削減っつーことで。
むしろ、ムーヴカスタムRSリミテッドの16インチタイヤまでハンコック製にしてくれたら崇めたい。

一部じゃねーよ　ほとんどだよ　Ｄも早く削れると暴露ってくれたよ

売り手としては突っ込まれる材料でしかないもんなぁ。

いつからダイハツの軽は、になったのか

ブラジル人労働者とインド人研修社員が作っているんだよ
故障多いに決まってるじゃん。
下請けに安く部品作らせてるし

>>417
よく引き合いに出されるけど、メーカーとしての考え方がぜんぜん違うから、本来
俎上に来るのはおかしいんだろうな。

下請けの責任にするのは納豆の関テレだけで十分で、車は元締めが立派に責任をとるよな

>>420

ト○タは下請けに責任取らせるよ。
コストカットという責任を下請けは取らされる。
ト○タ側の設計通りに作っても、下請けの品質管理に責任を押しつけて乾いたぞうきんをさらに絞って絞りまくる。
ト○タの下請けになるとト○タ地獄からは抜け出せない。

>>421
スズキはもっと酷いんだが。
下請け泣かせで有名です。

おさむちゃんに見せないとあかんやん

軽No.ﾜﾝだから台数多いからそれなりに不具合はでる。発売台数に対して何割不具合が出てるか調べないと分からないよ。

その台数がきな臭い。
業販と直販の比率を知りたいです。
3ヶ月リース車のオンパレードだとおもうけど。

>>425
何で根拠もなくそんなこと思うんだ？

僕が言ってる趣旨は安い部品を納品させて壊れると罪を全部下請けにせおわすのかと
聞いてるのであります。安いのは壊れやすいのに決まってるのに

>>427
いいかげん、まともな文章書けるようになれよ。

>427 スズキはそんなセコイことはしないだろう、日本一立派なメーカーだと信じてるよ。

＞安いのは壊れやすいのに決まってるのに

と言うよりも限られた予算内に於いて出来る限り
基本性能を維持しようとすれば多少の不具合は仕方ないと思う。

それに共有部品が結構あるので壊れても後々どうにでもなるし。

と言うかスズキ車を乗り続けようと思ったらそれ位の覚悟が要る。
お陰でおよその症状が予測出来る様になったけどw

オイルシールの寿命が、５万キロ程度ってのも仕様とみてＯＫ？

そのくらいじゃないと、販売台数維持できないでしょ！
トヨタの計画された陳腐化ってやつだ。

何が嫌かってダイハツ、スズキの数万はしると安っぽくなる三気等の音だな
パサパサ音を聞きたくないから4気等のスバルにするのだ

>>433
オイル滲みと言う持病抱えているから、気ぃ付けて乗れよ。

旧アルトベースとかキャリーならともかく、現行の車種は余程吹かさない限り
エンジン音も静かだし、俺はガサツな3気筒の音に慣れたと言うか、むしろ好き。
普通に街乗るする程度なら、アホみたいに吹かさずとも走れるからな。

スバルの４気筒NAはマジで走らん。
前の会社の営業車にあったが、あれは酷い。

スズキってそんなに壊れるかな？
以前乗ってたアルトワークスは３５万キロまで大きな故障なかったよ。
消耗品の交換頻度は高かったとおもうけど。

乗りっぱなしでいるから故障が多いと思うだけじゃないかな？

オイルにじみはマス締めで治るので、どんどんマス締めをやりなさいよ。

マス締め？
マシ締め!！

マスを締めたら苦しがるよｗ
いうかイクラ出てくるよ

締め鯖はおいしいよね、冬は脂がのってるので

むかしエアコン修理の時｢ただでいいよ｣って言われた。
はぁ？新車だっつーの！謝れよって思ったね。
今？もちろんスバルに乗ってます(・∀・)

>>441
ただでやって貰ったんだから感謝しろやカス

新品壊れてても謝る頭が無い商売人がカス

「サンキュー♪おやっさん太っ腹だね〜」この程度の受け流しすら出来ない>>441は
これからの人生一々波風立たせてばかりなんだろうなぁ？
ちなみに女にモテるにゃ寛容さが肝心だぜ(´ー｀)y─┛~~

荒れて参りましたね

肌荒れ吹き出物にはトヨタbBが効果的？

k6aのﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰの音が大嫌いなのでｽｽﾞｷは乗らない
始動時うるせーんだよ糞エンジンが





そんな俺は雨降り後にｷｭﾙｷｭﾙ五月蝿い4Ａ30糊…orz

>>447
4A30でｷｭﾙｷｭﾙというと定説のパワステベルトか？まだ放置してるとはよほどのモノグサ野郎だな？
とりあえず三菱から対策部品のパワステポンプブラケットが出てるから、とっととデラへ行って来いや粕 (ﾟДﾟ )ｺﾞﾙｧ!!

>>447
ダイハツのEF-VE(ノンターボVVT)エンジンのほうが遥かに五月蝿いよ。
なんかやたらガラガラ音がするし。

ぼくのは宝石をエアクリに入れてるのでゴロゴロとなるけど

>>449
それＶＶＴ逝ってる。
保証効くなら治してもらえ。

>>451
お気遣いどうも。でも、新古で買って既に8年目だし、ちゃんと走るからそのままでいいや。
買ったときからなのがまた…。

>>452
助手席開けてエンジン前方に繋がってるコネクター抜いて音が止まればVVTアウト
俺はスイッチ噛ませてオンオフさせたが、
ご愁傷様…

バッテリの下がえらいサビてるのですが、あれは単に水路になってるからでしょうかね。
バッテリの液がこぼれてさびたとか

オマエん家の猫がオシッコしたから

スバルの軽はオイル漏れが酷かった。
ガスケットを何度換えてもヘッドカバーの所から漏れて来た。
結局８万Ｋｍ超えた所で廃車にした。
スバルは二度と買わない。
今はｋｅｉに乗ってるけど今の所問題ない。

四年前に中古で購入した8年式CTのオイル漏れの激しさと、マフラー破れに愛想がつきて12年式MCに乗り換えました。
納車の日、試運転がてらドライブした帰りにエンジンルームから『ﾋﾟｭﾙﾙｰ』と笛の様な音が。。。

ついてない(￣〜￣)ξ

>>457
多分ファンベルト張ってやれば直る。　でも張りすぎるとベアリング
がイクので気をつけて。
全く違うところからの音だったらスマンけど

ターボならアクセルゆるめた時のターボの排気音とちがうかな

ブースト抜けたときはヒュン！って感じの音だと思う。
ピュルルーは多分ベルト。

ブレーキパッドは上等な物を付けないと純正と同等の物ではききが悪いと聞いてますが
値段はどれくらいのがいいですか。

車は当たり外れがあるということか。
おれが買ったワゴンRは半年で13000走ってるが目立った故障もないしな。

ハブに水がはいるとさびるし、ネジはゆるむし、ランプの受け金は曲がってるし

なんでスズキってあんなにデザインダサイの？
ワゴンRしかり、アルトしかり

そうそうあたりはずれがある
なんど修理にだしても治らないテリキとかも近所にいたし
鈴木の軽だけじゃねんじゃね？

スヅキのバイクも故障がちかも
「面倒みなくちゃ！」とそれが可愛いんだけど
車じゃやってられない

スズキのデザイン力は日本１と言うのが定説になってますが、やはり若手がやってる
のですが、あるメーカーは外人がやってて戦前のような車を出してますが

>>467
豪快な釣り乙w

>>1
下請けも含め、設備が古いから。

世界の新車故障率格付けでトヨタとホンダが一位二位で故障率が低かった。

ダイハツはトヨタ傘下でbB等はダイハツ生産ライン。
普通車も軽自動車も膨大な数を販売し財力から言って開発、技術力も上。
ホンダも同様軽専売ではなく普通車も販売し技術ノウハウもかなり高い。

対するスズキはほぼ軽自動車専売。
普通車分も膨大に売り技術ノウハウがあるトヨタ(ダイハツ)やホンダには及ばない。
そしてトヨタやホンダのような財力は無い。
恐らく台数的にも圧倒的にさばくトヨタやホンダは部品調達でもシビアなんだろう。

スズキは一部車種除き軽専売な分、普通車販売は皆無に等しい。
根本的に他社と違って多数の車を開発してきていない分、実績があまり無く技術蓄積も少なく技術力が劣るんだろスズキは。

そんな俺もスズキ(ワゴンＲ)で過去痛い目を見た一人です。
ワゴンＲじゃマメにオイルメンテして荒くない走りをしてたがタービンブロー。
ハブベアすぐ逝き、激しいアイドル不調。
日本車なのに流石に酷いと思いハズれ車を引いたかと思い、掲示板見ると同様症状のユーザーが複数…しかもＤは大抵突っぱねるときたもんだorz

しかし、Keiﾜｰｸｽ故障ねぇわぁ〜。よく走るし。
前乗ってたヴィヴィオなんて３ヵ月に一回、故障しないか、してたかだわ。

じゃバイクで言うとこの「カワサキか・・・」は
軽でいうと「スズキか・・・」とか「スバルか・・・」なんかな

ｵﾚも痛い目に遭ったひとり
一生 ｽｽﾞｷ車は買わない

>>473
何乗ってたの？

ダイハ、ツスバル、ホンダのスレを巡回して、他社に対する品のない書き込みをする
工作者がいますが、気にせずスルーしましょう

とりあえず470がスズキの普通車に乗った事がないのはよくわかる。

小型車専業のメーカーの強さ、というのもあることに気づかないのか。

デラで調べてもらったら、ｴｷﾏﾆからﾀｰﾋﾞﾝにかけてのところで排気漏れを起こしている可能性が、、との事。
保証で作業するとは言っているが、代車の都合がつかないとかで連絡待ち。

皆さん、こんなﾄﾗﾌﾞﾙありですか？

車高の低い車で車止めにぶつけるとバンパーを丸ごと自然に外してるヤシもいてた。

>>470
まあ軽に特化している辺り普通車技術が云々という事には分からなくもないが






俺のワゴンR(MC22S)は一度も故障した事がないぞ？

今のスズキはスイフトを結構裁いてる、立派な小型車販売メーカーなんだよな。
470は何十年前の話をしてるんだか。
あと、トヨタはトラブルをチャイにするという神業があるから。

排気ガス規制で、自社の技術が足りないから、ダイハツ経由でトヨタ
から、土下座して教えてもらおうなんて、プライドなさ過ぎちゃうんかい。

あーー？なんとか言えや、だからコスト重視のスズキは駄目だと言ってるだろが。
故障も多いし、走らんし、何考えて買うねん、アホか？

>>482
意味不明。

>>482
なんとか。

ほらなんとか言ったぞ。

えっまさか、そんな事もしらんのか？
業界では有名な話やんけ、NOx規制のとき、各社エンジン規格を変える
必要があった時、スズキがトヨタから涙流して技術を売ってもらったやんけ

お前それでも、スズキユーザーか？

>>485
トヨタがホンダに土下座した話なら知ってるが……

>>486 スレ違いだけどその話詳しく。めっちゃ興味ある

>>485が、ｶｰﾁｬﾝに涙流して土下座して頼んで、バックでやらせてもらった話も詳しく。

>>488
自己紹介？ｗｗｗ

>>487
　>>486の話ってCVCCのことじゃないか？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/CVCC

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A#.E6.8A.80.E8.A1.93.E5.8A.9B
技術力　のところにCVCCの技術供与を受ける　とある

ttp://www.auto-g.jp/carlife/honda_unknown_episode/07/

最初のワゴンR、セルボ、ワークス、あの時代のRフレーム腐れすぎ。なぜかワゴンRだけクレームでなおるんだが…作業がめんどくさいって。

スバル、ダイハツ、三菱、ホンダなんかは、それぞれの方法や技術で
軽の性能やマーケティングに挑戦してるっぽいが、スズキだけ旧態依然とした
安っぽい軽を売り続けてるよな。
ツインのなんちゃってハイブリなんかもあったが、直ぐに売るの止めちゃうし。

ツインはハイブリッド車を設定するという理由で発売したらしいからな
ハイブリッドがなければ却下されていたでしょ

スバル(サンバー)とスズキ(ワゴンＲ)では故障が多いし内装は安っぽいしエンジン音うるさい経験から
もう買わね。

サンバーのサンルーフは開かなくなる、ドア故障が直しても直してもまた同じく故障。
おまけに助手席足元からすきま風。

ワゴンＲ(13年式MC22S)は、走行中信号待ちにさしかかり停車した直後に激しく車体が揺れる(アイドリング不良)。

スズキ多いよな。トヨタやいすゞは聞いた事がない

>>486
昭和51年排ガス規制の時、スズキは独自の2ストエンジン排ガス浄化技術で
規制をクリアしようとしたが開発は難航、トヨタに泣きついてダイハツから
当座しのぎのためのエンジン供給と技術供与を取り付けた。
その当時のスズキのエンジン開発の状況についてはここを読め。

GS開発物語（その1）
http://www.iom1960.com/gs-kaihatu/gs-kaihatu-story-1.html

ｼﾞﾑﾆｰ23の1型なんですがｴﾝｼﾞﾝのかかり悪いのはｲｸﾞﾆｯｼｮﾝやられてるのかな？ﾌﾟﾗｸﾞ等以上なしなんだけど…

メーカーにとっては数万台のうちの1台かもしれない

しかしお客にとっては

お客にとってはその1台がすべてなんだ

そういう業界に生きてるってことをお前は何も分かっちゃいない

>>498
おまいいい事言った。
近所ならうまい棒２個奢る

>>497
エンジン冷えてるときに、すぐにキーを始動に回してないか？
ONでちょっと待ってあげると良い。
それでも駄目なら整備工場へどうぞ。

>>496
何十年前の話持ち出してるんだよｗ
んな事言い出したらトヨタ2000GTなんてほとんど二輪のヤマハに作ってもらったようなもんだろ？
ダイハツなんざそんなトヨタのおこぼれでここまで延命してきたコバンザメ会社だしｗ

500さんへ　ありがとうございます。やってもだめみたいです。いくら位かかるのでしょうか？

>>501
別にいいじゃない。
>>486がホンダのCVCCとトヨタのエピソードは知ってるけどスズキの方は知らないって
言うから教えてあげただけの話。同時期の話しだし何か問題ある？

>>503
スレタイとは全く関係が無いストーリーを堪能しますた。
まあこういうこともあるわな。
自社製RVが出るまで、ホンダが一時期OEMの鬼だったこともあったし。

他社から一切のライセンス供与を受けず全てオリジナル技術だけで車を作り続けてるそんな
メーカーなどただの一社も無いという事実を知らないお子様が湧いてるスレはここですか？

>>498
>メーカーにとっては数万台のうちの1台かもしれない
>お客にとってはその1台がすべてなんだ

これ、ホンダの創業社長・本田宗一郎のお言葉では？

担当者が「社長、この故障はわずか一万回に一回位ですから
　　　　　対策しなくても大丈夫ですよ」と言った。

とたんに、おやじの顔がサッと変わり、いきなりカミナリが落ちた、
「バカヤロウー、その一個を買ったお客さんにとっては
１００％の確率じゃないか、何を考えているのだ、そんな事が判らんのか！」
それから暫くカミナリが鳴り響いたのは言うまでもない。
私は常にお客さんの立場に立って物をみるおやじの考え方に、
完全に心が洗われる思いだった。

おやじさん（本田）との日々
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2790/honda2.html#zetsutai

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>>498
これ、ダメハツスレに貼っていい？

純正オルタネーターのオーバーワークって経験無いですか。
電装の多い車は要注意です。
おかげで一人で車を押すハメになりました。
軽は軽いので助かりましたが・・恥ずかしかったです。

>>509
燃費のスレにも書いてた方ですね。
参考までに電装系をどの程度純正から変更されているか教えていただけませんか？
HID、フォグ、オーディオ、ナビなど

>>509
あと、ワゴンRのターボ３AT　４WDってことでしたけど、年式型式グレードも教えていただけるとありがたいです。

ホンダのCVCCとトヨタの希薄燃焼方式の失敗したころの車の名前を忘れました

某大手自動車メーカー。。。

担当者が「社長、この故障はわずか一万回に一回位ですから
　　　　　対策しなくても大丈夫ですよ」と言った。

とたんに、おやじの顔がサッと変わり、いきなりカミナリが落ちた、
「バカヤロウー、そんなに丈夫に作って何の得があるんだ！どうせ車は
消耗品じゃないか！壊れたら交換してもらって稼げばいいだろ！丈夫に作る余裕が
あるなら広告にもっと綺麗な女優使え！」
それから暫くカミナリが鳴り響いたのは言うまでもない。
私は常に自分の利益を中心に物をみるおやじの考え方に、
完全に心が黒ずむ思いだった。

おやじさん（本田）との日々
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2790/honda2.html#zetsutai

本田宗一郎の話で思い出したんだけど、
ワゴンRのネーミングってスズキの社長さんが決めたんだってね
ワゴンである・・・ワゴンでアール・・・ワゴンRみたいな
MRワゴンはてっきりMRレイアウトで企画されてたとかそういう事かと思ってたけど
これも「まるいワゴン」なんだとか

スズキの原付はこれだ！これしかない！・・・スズキコレダ50発売
近所をちょいと乗り回す程度の脚なんだから・・・スズキチョイノリ50発売
二人乗りの車なんだから・・・スズキツイン発売

洒落の分かる会長の居る会社は面白いな(*´∀｀*)

鈴鹿サーキット作ったんだよね。
トヨタ、日産がしないことをした。

>>514
そうだったのか
HPにはワゴンRのRはレボリューションのRと書いてあったと思ったが。
あと、MRワゴンは企画段階では名前の通りMRだったラスィ。間違いならｽﾏｿ

ワゴンＲの９年目のオルタネタを分解したらブラシが斜めにちびててもっと使うと昇天
しそうだったよ。ブラシが水平の位置を維持できなくなるみたいで

ワゴンRの名前について調べてみたぞい
「ワゴン」じゃ一般名称になってしまうんで、RとかWとか付けたらどうだ？みたいな話でそうなったらしい
http://response.jp/feature/2001/0117/31iot_yy0117_01.html

MRワゴンはMRレイアウトのコンセプトカーとほとんど同じ形にできたんで
名前をそのまま受け継いだらしい
http://www.suzuki.co.jp/cpd/faq/auto_name.html

>>509です
年式は前のタイプ、幅が狭い時のです。
電装は社外品は２５Ｗのカーステくらいです。
純正フォグ、パワ窓、ＡＣ・・。
一般整備工場に持っていったら、
デンソーのオルタネーターになっていたら問題無しとのことでした。
普通の工場でも普通に知っている情報のようです。
口調的には交換されてて当たり前みたいです。
某○○社のように内緒で対策部品に交換してたんでしょうか。
もちろん私のはデンソー製に有料交換でしたが・・・哀

スズキの軽はどのくらいでオルタネータ交換すればいいの？
走行距離でお願い

>>521
距離でうんぬんじゃなくて、
発電能力が落ちたらです。
簡単なテスト法としては、
未始動時のバッテリー電圧と、
始動後の電圧を比べて、始動後に下がるようだとヤバイかもです。

それより、
スズキのエンジンって、カム交換多くないですか？
多い人だと車検の度に交換してる。
カム交換ってあんまりキカナイメニューだよね

それだけモロイ品質だってことよｗ
壊れるのがいやならゆっくり走ってる分には丈夫だよ

車検の度にカム交換？？？久々にみる珍論者だｗｗｗ

その内オイル交換の度にクラクンシャフト交換とか言い出しそうだなｗｗｗｗｗ

あまりにバカバカしいのでもっと書いて己の恥を晒してみてはくれまいかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>523
ほー、車検毎にヘッドばらすのか
そりゃすげぇやｗ

>523 カムカバーをたまにめくってみてください、私のはカムが左右で色が違ってました
これはオイル管理が悪いのでヘドロに片方が埋まって考古物みたいな色に変色してましたよ。

カムカバーなんてたまにめくるもんじゃなかろう・・・。
釣られた？

チョイノリの樹脂カムは減るって噂も納得できるが。

>>527
> これはオイル管理が悪いので
原因わかっているなら、きちんとオイル交換すればいいだけでは

結果がヘドロに長期間埋まった土器片みたいになってると言う意味でしょうね。

そんな非現実的な状況でもエンジン回って普通に走れるなんてスズキ車は超高性能だなぁ（棒読み）
他メーカー車じゃアイドリングすら不可能だろｗ

カム減り易いらしいと友人から話を聞いてて、
車検の度に交換になったと話半分に聞いてたんですが、
買ったら一回目の車検でカム交換になりました。
そのためか異様にカム安いです。たしか８０００円。
タペット音が大きかったら要注意です。
私のはＯＨＣ３気筒です。

>>532
いい加減しつこいよこの　チ　ン　カ　ス　小　僧
寝言は寝てからホザいてね（はぁと）

最終型のF6Aは名機だったなぁ・・・
メーカーチューンのK6Aいらね

>>533
君、関係者？
すぐ壊れるような欠陥車作ってなに言ってるの
事実なんだから仕方無いでしょ。
２輪の様に高回転になる訳でもなく
カムの山が減るって（２輪でも減らねえよ）
普通のメーカーじゃありえないよ。
異様に安い価格設定、
交換頻度が高いからじゃないの？

車検の度にカム交換しなきゃならない車が何でそんなに売れるんだろうね

>>535
ご苦労さん。
いい夢見ろよ！

いくらスズキのツインカムが直打式っつたって、ネタにも限度があるだろ。>>535

カムの金属の鑑定をやってもらえば言い争いに決着が付くでしょ、お宝鑑定団に
だしてあのじいさんに拡大鏡で見てもらえばいい。

ekワゴンは良い軽でekとネーミングされたらしい。。。

そう言えばカムを目視しただけでたよりなさそうに見えるな。

実際どうなの？購入考えてるけどスキー等で300ｷﾛエンジン掛けっぱなしの連続走行
等は怖いってイメージあるけど・・富士重工やホンダは実際に何回かあるんだけど
スズキさんはその辺が信用できないってイメージがある・・
デザインは良いメーカーなんだけどね

日産の軽も本当はスズキが作ってんだよな

中央道談合坂〜東海道周り〜北陸道南条まで静岡R1BPのどこかと名神養老で休憩、合計1時間未満。
セルボモード7年落ち8万キロくらいだったかな？
まぁスズキに限らずよほどのハズレ車じゃない限り300キロ程度じゃ問題なんて出ないっしょ。

>>542
まず実践。それからほざけ。

>>545
お前馬鹿か？？実践て何？実践すんのに買えってか？
ん？それとも試乗車で高速300ｷﾛ走れってか？
それともお前小さい頃から馬鹿だから文面も理解できずに俺がスズキ嫌いとでも？
俺はスズキは結構好きで購入考えてるってニュアンスなんだが・・
ま、馬鹿に聞いてはないからお前はレスしなくて良いよ

>>546
>富士重工やホンダは実際に何回かあるんだけど
と書いてるくらいなのにスズキは皆無なのか？という疑問が沸くんだけど。
そのままスバルやホンダに乗り続けてたほうが、あなたの精神衛生上も良いんじゃないかね。

>>542
初代か2代目か忘れたが、そろそろ10万km近いワゴンRのターボ付ATのFF、
それで高速経由で300km程度の走行しても何の問題も無しだし、愛車のツインだって
何度か300km近い距離走らせてもまだ不具合無いぞ。

それよりスバルの持病であるオイル滲みの方何とかすれ。

>>544
う〜ん、エンジンと言うのか周辺機器等の2次的部品の故障が結構出てくると・・
ホースやブッシュ、ゴム関係？って言うの？マフラーは納車時既に錆びてるとか
ブロックにオイル滲みてるのがデフォだとか・・・MTはギア抜けがデフォだとも・・
走るエンジンだってのは分かるんだけど耐久性が？って印象はあるんだよな・・
周りにスズキ乗りいないからちょいと聞きたかった
>>547
いや、馬鹿はもういいってｗ
俺の冒険の邪魔するなって実際無いんだから仕方ないよ

>>549
> って印象はあるんだよな・・
> 周りにスズキ乗りいないからちょいと聞きたかった

>>548
オイルの滲みは凄いみたいだね富士重工は
俺のヴィヴィオは当たりだったのか全くなく20万走って後輩にあげたｗ
4気筒だったんで高速巡行はストレスなく快適だった

>>550
ん？周りにスズキ乗りいないのに何故印象だけはあるのかって？
別に答える気ないけど良いよね？

　　　　　　　　　　　　　/ヽ　　　　　　/ヽ 　
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　　　 　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
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　　| |　　　　　 　| （●　　　 　 （●　 　 ::::::::::::::|　　
　　| |　 精神衛 |　∪　　　　　　∪　　　:::::::::::::| 鱸海苔ってアホばっかりやん
　　| |　　　　　 　|　 　（__人__丿 　.....:::::::::::::::::::/　　やっぱここではレスせんとこ・・
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
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　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

煽り荒らし漁師ならともかく、本気でカキコしてないだろうな？
そこまで疑惑持ってて何を好き好んでスズキに興味持つのか・・・。

あかんの？

疑惑持ってる＝そのメーカーの荒らし煽りって小学生並の発想やん
て言うかそんなレスいらんて　普通に>548みたいにしてくれたらええんちゃうの？
>554みたいな発想やから鈴木ヲタは・・・って言われるんやで？分かりますか？
そもそも俺>542で何かあなたの気に障る事書いてますか？
好き好んでも何も軽買うのに当然選択肢の一つに入れようかと思って聞いたまでやけど何か変？
それとも何か？鈴木最高とか鈴木以外乗りませんとか書いたほうが良かった？
まあその程度のスレみたいやから別に良いけど・・て言うか他で聞くって

　　　　　　　　　　　　　/ヽ　　　　　　/ヽ 　
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　　　 　 / 　ヽ
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　　| |　 猟師な |　∪　　　　　　∪　　　:::::::::::::| 　・・・・・
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　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

徹底したコスト追求の結果だよ。

>>549
>俺の冒険の邪魔をするな
スズキ車を選ぶのがボウケンってか。
だったら尚更スズキ車なんて選ぶ理由がわからない。

あなたにはせいぜいダイハツ車がお似合いだよ。

あ”　オレ2日で高速1200キロ走破しても問題ないダイハツだわ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

エイプリルフールだから言いたい放題だな。

ギャ！しまったー　実話書いても　エイプリルフールかよぉー
マジ気づかんかったわｗｗｗ　でもホントほ話ね　スズキもこの程度へっちゃらですよね

>>547
いや、馬鹿はもういいからって言ったよね？

スズヲタが馬鹿だとは思わんが>559はどうも頭が弱いみたいだから言っておくけど
嘘無しに言うとスズキはSS40と人のＦ5A？以降乗ったこと無い俺が
新規格、アルミエンジン以降になって手を出すことが「冒険」ってのは煽りなのか？
俺は軽以外のスレで普通にこんなレスして質問してっけど誰も>559みたく
頭悪そうなレスはしなかったけどな・・・逆に普通車しか乗ったことなくて
初めて軽乗ろうと言うのを冒険と言う比喩は普通に出てくるんだが？？
俺は最悪でも>558程度のレスを想定してたけど>559は本当に頭悪いとしか思えんよ
まあそう思うのはこのスレでは俺だけなのかもしれんけどｗ

他人を頭悪い呼ばわりするならもう少し己の利口な頭使ましょうや。

>>564
俺は、あなたがちょっとメルヘン入ってるということは理解できた。
しかし偉い食いつきようだ。

>>566
あのね？ちゃんと理由あって聞きたいことあってここ来てんだから
食いつくのは当然だよね？そこへ行くと君は何？
ロクにレスせずに衛生がどうのとかダイハツ云々とか・・
メンヘルがどうのと言う前にまともなレスしてくれよ（でも特に良レス期待してないけど）
言うまでもないけど>565は問題外だからまともにレスする気はないけどｗ
これだけレスして俺のこと（ちょっとメンヘル入ってる）しか認識できないんだから
頭悪い呼ばわりされても文句言えんよね？
人の食いつき指摘する前に餌撒いてんだから少しはスズヲタらしく
SS40だとかF5Aだとかその辺に食いついてほしいとこだけどｗ

>>567
他の人のレスだが、>>544を読んでもあなたは納得してない(>>549)のに、どこまでフォローすれば
納得するというのやら。
しかも無駄に長文だしさ、あなたって。

(´-`).｡ｏO(過去レス嫁って言ってもばかばか喚くんだろうなぁ・・・)

>>569
ネタなのか神聖なのかイマイチ判断に苦しむね。

スズキの普及タイプのエンジンはふしぎだよな
アクセル重くてエンジンの吹けも重い
トルクの谷もなく妙に平均
高域激つまらない
吹かせば轟音
だからスピード出す気力無くなる
いつしか平均速度50ｋ　ｗ

スバルならビンビンいけるつうのに
ただ、オーバーレブすれば必ずオイル漏れるのは嫌だけどなｗ

5、6年前だったか、家族で軽を買おうと
スズキのアリーナに親父と見に行ったら挨拶も無いし寄ってセールスすらしない。

店内に入ってもダルそうに対応。


MC22ワゴンＲを購入。
２年後ファンベルトが駄目に…(ファンベルトは消耗品だが、３年は有り得ないだろ)
その後もワゴンＲ定番の不具合で
アイドリングが安定しなくて度々とまりそうになったり…。


あんまりにも酷いんで、たまらず売却した。

１２年型のＥＣＵを交換するのには金額はどれくらいしますか。

農機具屋さんイメージすると失望しないよ。
客は顔見知りで商品はいわゆる生産財で必要に迫られて買うもの。
にこにこ営業トークは不要。
不具合についてはクレーム付けよう。
ファンベルトについては改善あったはず。

>>571
的確な指摘だね。以前乗っていたワゴンRやキャリーもそう言う癖だから。
それが一度ホビオのMT乗ったときの吹け上がりの良さには笑えたよ。
ただ、NAプレオのMTではそれ程感じんかったが。確かにいい感じであるけど。
以外に馬鹿に出来ないのは三菱。ミニカライラの3ATってATの癖に馬鹿に
出来ぬ吹け上がりw　MTならもっと楽しそうだな。

何に乗ったのかな、個人的には普段の足というか道具として使う分には十分
だと思うがね。特にトルクの谷の無いところ。その方が取り扱いしやすいだよ。

>>575
スズキの１０年落ちは良く見るが、ダイハツの１０年落ちは少ないね。
ダイハツの軽は耐久性ないよ。

オレ浜松だけどｗ１０年落ちくらいのダイハツ車良く見るよ。
特に初期型のムーヴ。
後、スズキ本社勤めの奴も結構知り合い多いけど、
全員、私用＆奥さん用にはスズキ車乗ってないね。
何故だか聞くと、大体「通勤用だけでカンベンしてよｗ」って言うねｗ
信用されて無いんじゃない？
ヤマハの奴も結構知ってるけど、自社製品好きな奴多いね、ヤマハは。

>>577
メーカーに勤める人って、本来自分のメーカーに誇りを持っていて欲しいと思うけど、
実際は裏側を知ってしまって自社製品は怖いと思うようになるんだろうね。
俺もATのプログラムを作ってる奴に話聞いたことあるけど、自分たちの作ったATには
乗りたくないって言ってたなぁ

本当に信用できる自動車メーカーって、どこなんだろうか？どこも変わらないのか？

でも、スズキの名誉のために付け加えておくと、
スズキはスバルと並んで、玄人っぽい奴の比率が多いんだと思う。
ジムニーやワークス、カプチーノなんて、メチャメチャ整備しながら乗ってる奴多いもん。
軽乗りでも気合入ってる人多いんじゃね？
普通車だと、ホンダ、スバルあたりの雰囲気に似てる。

あ、今のホンダはそうでもないな・・・

スズキには滅茶苦茶泣かされた。


もう二度と乗らない。次買い換えるならダイハツかホンダに乗る。

>>581
俺はダイハツの車には二度と乗らないと決めてる。
なんせ故障が多すぎるから。

最低だなｗ　スズキ

2006 年日本軽自動車初期品質調査（IQS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarIQS_J.pdf

2006 年日本軽自動車商品性評価（APEAL）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarAPEAL_J.pdf

2006 年日本軽自動車サービス満足度調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarCSI_J.pdf

2006 年ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006GermanyCSI_J.pdf

見事、中国国内メーカーと並んでワースト３に入った長安鈴木ｗ
日本メーカーの合弁会社ではワーストに入ったのはスズキだけｗ
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/seikan/kokuko/shanghai/economy/06/eco061101.html

>>583
車雑誌もそうだけど、メーカーから金が出てる提灯メディアは、全くアテになんないよ。

>>584
JDパワーが特定メーカーから金もらってるってソースはどこにあんの？

まずはそれを示せｗｗｗ

金もらってないという根拠は？

↑
馬鹿丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

消極証明ではなく積極証明をするのが筋だろ？ｗｗｗ

意味わかるか？

>>587
言い訳乙
つまりもらっているかいないか分からないんだから、その時点で結果が正しいのか正しくないのかも不明だな
大体何時も他社から金もらってるとかうるさいのはスバヲタじゃん
スバヲタってスバルだったら何でも良い、スバルに都合の良いことが真実と考えるような馬鹿ばかりなのか？

>>588
いや、証明はその事実があると主張する方が、しなくてはならないんだよ。
常識でしょ。

おまえらアルテの時のメディア買収を忘れたか？
そんなのトヨタ系なら普通にあるよ。

カタログ出力で５０馬力もゲタを履かせるトヨタの経営方針でしょ

JDパワーと一般メディアは違うわけだが・・・

>>591
マグロウヒル〜って、てっきりあの会社かと思ったら、違うじゃん。
有名会社の知名度を借りようとする意図がマンマンの社名でﾜﾛｽ。

>>589
その事実があるなんて主張してないよ俺は。
その事実があるかどうか分からないんだから、もらっていて情報操作されている可能性もあるわけだ。
だからその結果は事実と違うかもしれない。
ただそれだけのことだ。

>>592
君は妄想力が豊かですなｗ
まあ、勝手にどぞうぞ。

ワゴンRは初代をいまでも頻繁に見るけど、初代ムーブは･･･

どぞうぞ

>>579
代わりの車が無いからだよ。
ジムニーなんて本来の目的(林業など)に使えば最高の車。

ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査 は信用できるよ。

調査会社自体が胡散臭いと思う俺にとっては、耳糞程度の参考にはなる。
彼らの収入源が何、ってことだよな問題は。

んで>>567は欲求を満たせたんだろうかね？

>>1
オサムがトヨタの真似してコストを限界まで下げてるから。
誰か、オサムにトヨタとは財務もグループ企業も違うんだから、
無理だと進言してやれ。

鬱病だらけになっちまう。

トヨタですら舌を巻いたそうだが。

訂正しなきゃ。

×限界まで下げてるから
○限界超えて下げてるから

寝よっと…

>>601
進言して聞くようなタマじゃないだろ…。

>>578
大抵の業界はそんなもんでしょうな。
ただし繁忙期の品質ダウンが1で済むか3下がるかって違いは間違いなくあるけど。

>本来自分のメーカーに誇りを持っていて欲しい
兄ヨタ・弟スズキの兄弟を知ってるけど弟の現状を語る兄が>>600だった・・・。

バイク板でチョイノリの品質を聞いてみろ


車でもスズキの品質は(ry

>>604
チョイノリは普通の原付の半分以下の値段だからある意味当然だ。
同じ価格帯の商品を比較しなけりゃ意味がないだろう。

オサムちゃんの取り巻きがやってるかもしれないので、オサムちゃんに
一応直訴したらええかも。ムシロ旗を持って本社の玄関前でおとなしく立ってるとか。

マツダ、日産がOEMにするくらいだから、スズキ車って良いんじゃないの？

>>607
スズキは少々無骨だが頑丈でカタログデータも実測値に近くていいよ。
この板のダイハツ乗り（または社員）が発狂してるだけ。

ダイハツの嘘馬力と嘘燃費を考えたら、どっちがユーザーを騙そうとしているウンコメーカーか解るだろ。

>>608
足車探してる時、トヨタの中古車屋に薦められて10
年落ちのアルト買ったんだけど凄く調子は良いですよ。
上に書いてあったけど、確かに古いスズキ車は良く見かけるけど、ダイハツ車は余り見かけませんね。
俺も150,000Km目指そうかな〜w(今44,000Km)

近所にあるスズキのお店は修理屋というか廃車置き場みたいで汚いんだけど。
そのせいか、スズキ車って、貧乏な感じがして油臭そう。
あれは、どうにかした方がいいと思いました。

>>610
それはディーラーではなく、販売協力店ではなかろうか・・・

>>610
でもそういう所に限って
腕の良い整備士とかが居たりするから侮れない。

ttp://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20070403-OHT1T00205.htm

ダイハツが初の首位に…０６年度軽自動車販売　全国軽自動車協会連合会が
３日発表した２００６年度のメーカー別軽自動車の国内新車販売台数は、
ダイハツ工業が前年度比４・１％増の６１万６２０６台となり、統計を始めて以来、年度ベースで初めて首位になった。

トップを走り続けてきたスズキは、３・２％減の６０万５４８６台で、１９７２年度以来３４年ぶりに首位の座を明け渡し２位となった。

全体の販売台数は、ガソリン高が続く中で低燃費が人気を呼び、
４・２％増の２０３万５７０台と４年連続で増加。過去最高を記録、初めて２００万台を突破した。

好調な軽で、トップが入れ替わった背景には、両社の戦略の違いがある。
ダイハツは「ムーヴ」や「ミラ」の主力車種を全面改良するなど新型車を積極的に投入。
今年３月１日の創立１００周年の節目も念頭に、販売拡大を進めていた。

一方で、スズキは海外販売が好調な小型乗用車の生産を優先。その結果、昨年秋から軽自動車の減産を余儀なくされた。
０６年１―１２月の年間ベースでは、スズキはダイハツの猛追を振り切り３４年連続首位を維持したが、年度では及ばなかった。

０７年の国内販売でも、スズキが５８万５０００台を予定しているのに対し、ダイハツは６２万台を計画している。

３月単月の全体の販売台数は前年同月比１・０％増の２７万９６２９台と１５か月連続で増加。月間販売台数でも過去最高だった。

（2007年4月3日18時29分 スポーツ報知）

>>610
販売メインじゃなくて、町の自動車修理やさんが>>611のいう販売協力してるんだと思う。
でも、そういうところの販売っていうのも意外と侮れなかったりする。
田舎にいくほど、商売が地域の人付き合いとか御用聞きで成り立つからね。
注意深くみてると、案外そういうお店のステッカー貼った車が近所にたくさんいたりする。

>>613
んで、ダイハツは毎日「軽ナンバーワン」と叫びまくって顰蹙を買って終わりと。

まぁあれだけ外板違いの車種あるんだから、さすがにそろそろ勝たないとな・・・。
鍍金無しジーノを7代目ミラとするようなセンスだったらもっと早く実現できた気もするけど。

主力モデルのムーヴがFMCしたし、今後はタントも出るから、アレで負けるのは相当恥ずかしい。
しかし、スズキなんてOEM含めたら未だに負けてないわけで、そりゃメーカー的には余裕かませるわな。
たとえハッタリでもさ。
で、>>1は確たるソースも無しに断言してるけど、なんか嫌なことでもあったのか？

スズキの小型も侮れんよ
ダイハツの小型はぜんぜん噂を聞かないがどうなんだ？

>>618
パッソ・ブーン
ｂB・Coo
ラッシュ・ビーゴ

駄目だ。せいぜいラッシュ・ビーゴしかまともと思える奴が無い。
トヨタからの委託で作っているプロボックス・サクシードなら欲しいけどねw。

スズキとダイハツの軽以外の普通車の月平均販売台数比較です
小型車生産増にシフトしたスズキと軽に全力投球したダイハツの違いは一目瞭然

2006年　平均月販台数ランキング／軽・普通車含む全188車中　（一ヶ月辺りの販売台数）
ttp://kurumart.jp/ranking/back/total2006.html

28位　スズキ・スイフト（4480）←メーカー最多販売車種
86位　スズキ・SX4（1210）
103位　ダイハツ・クー（780）←メーカー最多販売車種
105位　スズキ・エスクード（750）
115位　ダイハツ・ブーン（630）
117位　ダイハツ・ビーゴ（610）
139位　スズキ・ソリオ（360）
174位　スズキ・ジムニーシエラ（90）
176位　スズキ・エリオ（80）
186位　ダイハツ・アルティス（10）

※それぞれトヨタ／GMシボレーにOEM提供してる車種は全て省いています

※オマケでスバルはコレ↓
58位　スバル・レガシィツーリングワゴン（2330）←メーカー最多販売車種

＞小型車生産増にシフトしたスズキ

と前置きしながら、統計はメーカー別の販売数を示すお前は馬鹿ですか？ｗ

まったくスズキにはうんざりしたよ。
何にもトラブル無いなぁと思ってた矢先
いきなりラジエーターホースは破れてダダ漏れするし
タイミングベルトは切れるし
マフラーは破れて爆音になるし。　サイアクだよ。
それまでノートラブルだったのに走行距離16万ｋｍ超えた瞬間これだよ。

>>621
オマエの言ってる事が意味不明だ馬鹿ｗ

>>622
耐久性が証明されたわけだな
きちんとした整備をうけてればまだまだいける感じだな

平成元年式のアルトだぜ？
新しいのになぁ・・・

俺のワゴンRなんか未だに故障無いけど、このスレでは新車の部類になりそうだな

そうそう　そう言えば塗装も最悪だな。
雨漏りこそしないが　各所が色あせてきた。
最高速もメーター読みで１４０しか出やしない。
燃費だって最悪だ。
大阪と福岡を往復したときなんだが
ほぼ高速道だったんだがリッター20kmを切りやがった！
１９．６だぜ。　ったく・・・

えっ、オレのアルトはメーター読みで200しかでねえやw
燃費もリッター30しか走らねえw
走行距離40万キロしか走ってねえのに。
まったくスズキはどうしようもねえな。

>>623
誰？お前？馬鹿の友達？ｗ

>>621
どこがメーカー別だよ、車種別じゃねーかｗ
それも「スズキとダイハツの軽以外の普通車」と前置きしてあるじゃんｗ

はいはい車種別、車種別。

なんかオモロイBAKAが湧いてるね＞ ID:MBYjA+Lz

さて、

＞小型車生産増にシフトしたスズキ

なわけだが、OEM分も含めた小型車の生産台数はダイハツの方が遥かに上なわけで、
これから、品質最低のスズキ君は小型車市場、普通車市場という厳しい世界で
がんばっていかなくてはならないわけだｗｗｗ

がんばれよｗ

JDの評価も上がるといいね。ｗ

半年、一年点検にちゃんと行くように

>633
久しぶりにリアル厨房降臨か？ｗｗｗｗｗ

>>635

お前は赤貧スズキ乗りのオッサンか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>636
OEM合わせてもスズキの方が多いのに。
委託生産車まで数に入れてるだろ？

パッソ6010
bB5250
プロボックスワゴン380
ポルテ3330
シエンタ3250
ラッシュ2160
がダイハツ生産車だがOEMはラッシュだけ。

ちなみにこれらを含めて軽、登録車合計するとそれでもスズキの方が多い。

>>637
登録車の生産台数の話じゃなかったのか？
なぜ合計に軽を入れる？

ブジル人が作っています

>>638
もともとメーカー車種別月販台数の話だったのを>>633の馬鹿が勝手にOEM含める宣言したのが脱線の発端
『販売』台数に他社OEMを含めるなんて計算は有り得ないという常識知らずだから仕方ない
そんな事したらダイハツ念願の『軽販売台数ナンバーワン』が夢と消える事にまで頭が回らないのだろう

>>640
OEM含めた軽の販売台数？そんなこと百も承知だよ。

OEM含めた登録車の生産台数の話だよ。
低品質な頭のスズキ君。ｗ

どうでもいいが、レス返してくるの単発IDばっかｗ

低品質な上に姑息だね、赤貧のオッサンはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちんぽとかおまんことかの言い合いはダイハツ虫とスズキ虫がケンカするスレを造ってそこでやってほしい、ここは
故障の情報を宝庫する場所なのですみやかに退去し　な　さ　いいーい

新車故障率と顧客満足度のデータは既に出てる訳だが…




スズキが軒並み下の下。

今まで故障が多いとスズキユーザーの触れ込みは多かったが
客観的データでも裏付けされた訳だな。

ダイハツが売れ出すとやばいな。
ダイハツ→鱸に戻る理由がない。

>>644
軽は道具としていかに使い倒せるか、ってのも重要だったりする。
そのへんがダイハツはイマイチだ。
俺は一度ダイハツに浮気したが、去年またスズキに戻ってきた。

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/05/17(水) 03:28:04 ID:1S+njFD60
>>20、>>22
ダイハツは不正登録（届け出）で逮捕者まで出してるんですけどｗ
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006011100039&genre=C1&area=K00

>実際には車を登録していない会社の名前を使って新車登録していたとして、
>京都府警交通指導課などは１０日、有印私文書偽造・同行使の疑いで、
>京都市右京区梅津前田町、京都ダイハツ販売五条カドノ店課長代理北村知史容疑者(38)と
>京都府向日市寺戸町中垣内、自動車販売代理店社長稲本邦広容疑者 (53)を逮捕した。
>
>調べでは、２人は２００４年３月から５月にかけて、軽自動車９台分の新車登録の申請書類の
>使用者欄に、実際には車を購入していない給食配送業者の名称と偽造印を使って書類を偽造し、
>軽自動車検査協会京都事務所（伏見区）に提出した疑い。
>給食配送業者は、もともと２人の得意先だったが、９台分については購入していなかった。

フォロー有り難いが他社の悪口はやめよう。　
２ちゃんねるでもユーザーさんも社員も変態紳士だったでいこぜ

つい1ヶ月前　HONDAに浮気した。
SUZUKIが懐かしい。後悔してる。
しばらくしたらSUZUKIに戻ると思う。

オレ、スズキ車に乗って一つも良いと思えなかった(特にエンジンとシャシー)んだが、
皆はどこに魅力があるの？ネタでも釣りでもなく、知りたい。
個人的にエンジンはホンダ・ATはダイハツと感じたけど。

>>649
とにかく「レスポンス」が抜群で、そのサクサク感が小気味良いとこかな。
エンジン音はどちらかというと嫌いなタイプ（大きくはないが周波数が高め）

>>649
間違いなくエンジンはホンダだろ
普通車どころか２輪入れても
エンジンだけならホンダだろ

うちのアルトバン(H12年式、中古車)は高速走行中にエンジンが停まりますた。
何故停まったかと言うと、送油ポンプ系統がリコールしてた。

マジ停まった時は焦った…計器類には「ENGINECHECK」とか出るし。

同じ80ｋm/hで走るにしても

スバルなら当たり前すぎに快適に出るので何も感じず平静
スズキだったら「俺はここまで頑張ってるんだ！」

という心境になる
よって抜かれた時の悔しさはスズキがキツイｗ
まあ普通の流れならスズキは快適だけど

>>651
その肝心のエンジンを生かすミッションと車体の組み合わせが無いのが痛すぎ。
あの糞ATなんとかすれよ＞ホンダ
軽トラや１BoxのMTならエンジンの楽しさが体感出来るがw、車体がな。

それと80キロあたりまで出すとアルトのエンジン唸るのどうにかならんかね？

国道かっ飛ばして100キロあたりになると、いつエンジンが止まってもおかしくないような音が出る…

ダイナモのブラシがちびてるかも、
ホンダのエンジン部品は金属の光具合がいいよね、シャープだな、それに比べて
あるメーカーのはにぶい光をだしててあれは、言いにくいがセコイお寺の釣り鐘みたいに
たたくとゴロンといって、かんしょうにひたれないかも。

合金に気象なアンチモンとかを入れるといいのに

個人的には　
エンジンはスズキ
ＡＴはダイハツ
サスはホンダ
ボディはミツビシ
サイドブレーキレバーのグリップはスバル　　だと思っている。

>>655
アルトは市街地オンリーと割り切ってる造りだから。

>>659
そうなん？初めて知ったわ。

うちのアルトバンは街乗りも遠出も多いから、ぶっちゃけ壊れたら困るのよ。
一応はちゃんとメンテして、いつ調子悪くなるかｶﾞｸﾌﾞﾙしながら乗ってる。

俺はスズキ信者だけど塗装クオリティが下がっているのには失望した(´･ω･｀)
単色系はまだいいんだが、新色メタリック系の色あせ方は酷く感じる。

>>661
スズキの塗装はルーフの溝とかハッチのヒンジとかが薄い
塗装薄くてすぐ錆びてくる
塗装だけじゃなくて部品ひとつひとつがそんな感じ

スズキ車は見えない場所がいいかげんに造られている感じがする
三菱から乗り換えて、そう感じた

『なぜ〜』スレ連発のダイハツ社員よ、
一番手抜きしてるのはオマエん所の車じゃないか。
カタログに嘘ばっか書いてないで、もう少し正直な商売をしろよボケ。

>>661
シルバーなんて酷いよ。5年経てばシルバー→ねずみ色状態。

故障率のデータも顧客満足度のデータも上のレスで出てたが
スズキは最下位やワースト３以内なのなｗ

呆れたよ。

ＭＣ型のワゴンＲのアイドリング不良を凄く良く聞くが有り得ないと思ったよ。
頻繁にガタガタ車体が揺れ出して、ＥＧ停止寸前になっても
スズキは「仕様です」と言い張るんだからな


客商売でそんな適当な事ばかりしてりゃ、故障率も顧客満足度も最下位は納得だわな。

ガタガタブルブルはＥＣＵ交換で解消しましたが、ＡＴショックがひどくなったのですが
これはＡＴコンピュータも交換しないとあきませんか。

廃車の時にピンピンピカピカしていても
過剰品質って事だよ。
でも大きい部品交換無しに20万キロは乗りたい。

>>666

＞大きい部品交換無しに20万キロは乗りたい。


スズキ車じゃキツいだろ。
ワゴンＲだと、ようやくMH型あたりから品質もマシになってきたが
それでも他社には劣るかと…。

新車故障率でもスズキは下の下で悪いし。

>>667
CT系(初代)ワゴンRの最終型で19万km弱まで乗ったよ。
一度も大きな修理は無しで、普通にオイル関係とベルト、プラグやブレーキパッド等、
消耗品を交換したくらいかな。

今は長距離通勤の友人が乗ってるが、正月に会ったときに20万km目前だって言ってたから、もう超えてると思う。
通勤途中で止まったら困るからって、プラグとオルタとウォーターポンプだけは換えたみたいだが。

スズキって乗りっぱなしだとすぐ壊れるかもしれないけど、
普通に定期的にメンテしてやるだけで結構乗れるもんだよ。
旧セルボにも乗ってた事あるけど、11万km超で譲り受けてオイル交換だけで17万km強まで乗れたし。

当たり外れは激しい気もするけどね･･･。

スズキ車はメンテナンスしっかりやらないといけないんですね。
アルトに乗って１万キロ走ったけど
ディストリビューターとかハブベアリングとか
重要な場所ばかり壊れるんだけど
部品の質が悪いのかな？
ブルブル振動大きいし…
なんだかなー

>>669
あなたの愛車って一体何年落ちですか？
それ如何によっては、年式相応といえますが。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1175773822/

ワゴンRを新車で購入。ハンドルのセンターが右に5度くらい？
ずれてるんだけど、まあ気にしない

515 2007/04/06(金) 20:17:46 ID:KPfzuD5G0
名無しさん＠そうだドライブへ行こう

◆マレーシア副大臣、「プロドゥア・ケリサは世界最悪の車」との評論に反論
｜
　英BBCキャスターのジェレミー・クラークソン氏がプロドゥアの小型5ドア
　ハッチバック車「ケリサ」を「木の葉で作った靴で出勤する人たちにより、
　ジャングルの開拓地で製造された車」、「間違いなく世界で最悪の車」と
　評した事を非難するとともに、「彼の個人的な意見にすぎない」と反論。
　「ケリサ」は同社株を51％を保有しているダイハツの「ミラ」の1000cc版。
ttp://news.livedoor.com/article/detail/3108274/

ごめんよマレーシア

>>673
ケリサをシカトする横の人ﾜﾛｽ。

故障とは違うが、エンジンルームの塗装手抜き杉＜スズキ車

すずちゃんをいじめるのはたのしいですか。

みつび丸くんがいじめるんです

ダイハツ工作員でしょ

190 ：阻止押さえられちゃいました ：2007/02/13(火) 20:47:14 ID:aRAOaXe4
やほーの中古車検索から以下の条件で統計してみた。

ボディタイプ：軽自動車
年式：左から、指定なし、〜02年まで、〜97年まで、〜92年まで

スズキ　　12431　6453　2700　457
ダイハツ　 9583　4610　1179　 83
ホンダ　　 5830　 2859　 672　177
三菱 　 　 4447 　2889　1126　 36
スバル　　3355　 1753　　715 　59

>>669
ハブベアリングの磨耗異音はMC型のワゴンRでも相当聞きます。

おそらく同年式のアルトならハブベアリング同じの使ってる可能性も高いので。
流石にこの手の不具合は勘弁して頂きたいですね。

>>676
うちの親父がボンネット開けて同じ事言ってたな「スズキのエンジンルーム内は酷すぎる」って

継ぎ目あたりの溶接の汚さやら塗装の汚さは有り得ない。
CT型とMC型のワゴンRは構造的に水が溜まる箇所があって錆びる箇所がある。



さすが、品質が最低とデータでも示されただけあるなスズキ。
新車故障率のデータが出てたら言い逃れできないでしょ。

スズキは、もっと品質の良い車を作れないとダイハツに差を広げられるだけだ

>>680

スズキ、ホンダ、三菱、スバル
さしてどこもかわらんだろ｡
整備もちゃんとせんクセに、質が悪いだのなんだのって・・・・｡

「世界最悪の車」ダイハツミラより良いと思うが

デーハツは冷却パイプが破・・・(ry

ダメ発はヲーターポンプが錆びるから

いや、それは水入れ替えしてないだけじゃないか?

ダイハツはアクセルリターンスプリングが折れて暴走するから

それ、全部スズキじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>688
アタマがおかしいようでつね｡

ダメハツはパワステECU壊れてもリコールしないから

【都知事選】浅野史郎氏、志同じならと民団に支援を要請
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1174%3623990/

東京都の人は、ぜひ読んでみてください。
現在、朝鮮総連や民団その他の反日団体が、総がかりで浅野を応援しています。
浅野が知事になれば、たぶん東京は終了します。

最低だなｗ　スズキ

2006 年日本軽自動車初期品質調査（IQS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarIQS_J.pdf

2006 年日本軽自動車商品性評価（APEAL）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarAPEAL_J.pdf

2006 年日本軽自動車サービス満足度調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarCSI_J.pdf

2006 年ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006GermanyCSI_J.pdf

見事、中国国内メーカーと並んでワースト３に入った長安鈴木ｗ
日本メーカーの合弁会社ではワーストに入ったのはスズキだけｗ
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/seikan/kokuko/shanghai/economy/06/eco061101.html

>>679
もう少し、詳細に見た方がいいだろうね。
現在、軽の二大巨頭は、ワゴンRとムーヴなんだが、その２台で比べてみると、
まずワゴンRの初代が発売されたのが1993年9月、一方ムーヴは1995年8月。
データを揃えるためにムーヴの発売時期に合わせて1995〜2000年までの
両車の中古状況をヤフー中古車で検索すると、

検索条件はキーワードにワゴンRまたはムーヴ
年式を1995〜2000
軽自動車をチェック
メーカーをそれぞれチェック

ワゴンR　1821台　
ムーヴ　1317台

となり販売台数に比例しているわけだ。
ちなみにスズキは年式が古くなればなるほど、ジムニーの占拠率が大勢を占めるようになる。
そういう意味ではジムニーの生き残り率（廃車にしない率）は極めて高い。
いわゆるマニアカーの部類。

俺はスズキ乗りだけど散々泣かされた。

スズキの故障率の悪さは、データでも裏付けされた訳だな

ダメハツとか言ってるスズキマニア、愛車を貶され、故障率が高いと言われムカつくのは分かるが
ネタじゃなく真面目に俺もスズキ車ユーザーの一人。
自分の車が一番って想いは分かるが、データにもスズキユーザーからさえも不評なんだから

もう、品質面でスズキ車の品質の悪さに関しては言い逃れできないでしょ

>>693の続きだが、
両車一年を通じてフルに販売された年式のうち、最も古い1996年モデルだけの
比較でいえば、

ワゴンR　272台
ムーヴ　200台

となり、やはり販売台数に比例している結果となる。
後、スズキのジムニーの他にはマイティーボーイなども生き残り率が高いが、
それは、耐久性云々というよりも、マニア車としての価値が高く、需要が見込める
のだと思われる。

クラークソン氏は昨年、ケリサ（「ミラ」の1000cc版）について「間違いなく世界で最悪の車」と指摘したほか、ＢＢＣのテレビ番組で、ケリサを数回攻撃した。
また英紙サンデー・タイムズのウェブサイトによると、同氏は０４年２月に同紙に掲載された記事で、ケリサは、木の葉で作った靴で出勤する人たちによってジャングルの開拓地で製造された車と酷評した。
プロドゥアはマレーシア第２の国民車メーカーで、１９９５年に操業を開始した。
日本の小型車メーカー、ダイハツ工業が５１％の株式を保有している。
ttp://news.livedoor.com/article/detail/3108274/

トヨタとの関係で、スバルとダイハツの技術が合体すればかなりいいものになりそうだが、
トヨタとの関係で、絶対に実現しそうにないよなｗ

車もメーカーもどれも一長一短だが、もう少し何とかならんものか。

ワゴンRは中古車でも強気の値段ついてる。
スバルは丁寧に作るな。

>>695
言い方を換えれば、
ダイハツは他社の品質に達している車種がムーブだけで、
それ以外の車種は１０年でほとんど壊れるという事じゃん。

>>699
お前、知能指数３０くらい？ｗｗｗ

>>1
安かろう

悪かろう

割り切っていけ人生

人生は金で買う。おｋ

たぶん３くらいだなｗｗｗｗ

>>698
スバルは逆に商売っ気が無さ過ぎ。

だが、そこがいい

そのせいでGMのお荷物になり、トヨタに拾われちゃったんだが。

190 ：阻止押さえられちゃいました ：2007/02/13(火) 20:47:14 ID:aRAOaXe4
やほーの中古車検索から以下の条件で統計してみた。

ボディタイプ：軽自動車
年式：左から、指定なし、〜02年まで、〜97年まで、〜92年まで

スズキ　　12431　6453　2700　457
ダイハツ　 9583　4610　1179　 83
ホンダ　　 5830　 2859　 672　177
三菱 　 　 4447 　2889　1126　 36
スバル　　3355　 1753　　715 　59



これを、１０年以上古い車体がどれだけ生き残っているかを見ると、

スズキ　　(2700 + 457) / 12431 = 25.4%
ダイハツ　(1179 + 83) / 9853 = 12.8%
ホンダ　　 (672 + 117) / 5830 = 13.5%
三菱 　 　 (1126 + 36) / 4447 = 26.1%
スバル　　(715 + 59) / 3355 = 23.1%

となる。
ダイハツの古い軽が少ないのは気のせいじゃない。

>>706
だからさ、スズキ車はマニア受けの軽を作ってきたことは認めるよｗ

ヤフ-の中古検索で９７年以前のスズキ車は２５２４台
うち、ジムニーがなんと、８６９台。カプチーノが９１台
これは凄い数字だよ。マニア受けは認めてるよ。

しかも、マイティーボーイなんてヤフ-中古で１３台も見つかる上に
８４年製のが最高値で４５万もする。
凄いよ、ほんとｗｗｗ

>>707
別にスズキは擁護してないんじゃない？
三菱にはカプチやジムニーみたいな趣味車はないけど、１０年生存率がダイハツの２倍以上だしね。
ダイハツの耐久性が極端に悪いだけだろう。

ネタスレにマジレスもアホらしいけど、ジムニーとカプチーノとマイティボーイを抜いて計算しても
スズキはダイハツの２倍近い台数が生き残ってるよね。

あれ？ちょっと待ったｗ
>>706の計算方法って根本的に違ってね？

何で97年以前の台数と92年以前の台数足してんの？
97年以前の台数には当然92年以前の台数含まれるだろ？

>>711
キミの言いたい正しい計算をしても、ダイハツが最下位っぽいよ。

マジでスズキの軽には乗りたくない。
テールランプのカタッポがタマ切れ起こしてるの、
ワゴン尺とかアルトとかのスズキの軽が多い。
(それも三年以内くらいの結構高年式のヤツですらよく見かける)

この前は坂道でワゴン尺が左のドラシャ千切れて
立ち往生してたり、スズキの軽は安値で勝負してるが、
それ以上にボロい印象がある。

１０年経ったら廃車にせざるを得ないほど脆いダイハツよりは、よほどマシだと思うね。

>>713
球切れ起こしたら交換すればいい話

>>713
同意。
確かに電装系の設計の弱さつか、電力の負荷関連の設計下手なのは認める。
ただ、>>715の言うとおりなんだがw切れたら交換。

俺はCT21Sを10年13万キロ乗ったけど、電装トラブルは皆無だったけどな。

ここ最近で球切れの酷い車っていったらH36ミニカだな。
こいつはよく切れたし切れてるのを見た。
同年代の他の三菱はそんなこと無かったから、ありゃ完全にH3Ｘ系固有の設計ミスだ。

スズキの軽が売れる理由は田舎の農協と販売協力店おかげ。
そんだけ。
古い軽が多い理由も同じ。百姓が農機として直しながら乗るから。
そんだけ。

>>719
それは関係ないだろう。
うちの地元の農協(JA)じゃ、主に三菱車使ってるよ。
保険の営業車にミニカ使ってたりとかな。

別にスズキが田舎に強いってわけじゃないと思うよ。そこらの○○自動車、○○モータースってのは、大半がスズキとダイハツの看板掲げてるし、
ユーザーもそれぞれ好きなの買ってる。
確かにスズキ車は一番見掛けるけど、農家が使ってる軽トラなんかは
スズキ＞ダイハツ＞三菱＝スバル＞ホンダって感じだな。
東海地区内の田舎の話。

少し前までH8年式のワゴンR(ﾏﾇｱﾙ)乗ってたけどオイル交換を1500キロ位にして、(エネオスの安オイル)150000キロ走ったけどエンジン絶好調だったよ！
普通にﾘﾐｯﾀｰ掛かるまでスピード出せたし
推定時速135キロ

球切れはソケットの座金が変形してるのでやすりでこすって平らにしないと
球切れはなおらないよと、聞いたことがあったような。

おいらのワゴンＲ（Ｈ１４）は、２年でドアが錆で穴が開いて今年はミッションと
デフが壊れただけど直して乗ります。
でも、鈴木の車は二度と買わない！！

>>720
田舎行けば行くほどスズキだけの看板掲げた協力店が多い。
農家の軽トラは
スズキ＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツ＞その他

んで、そこの息子や娘がスイフトとかワゴンRとか乗ってるのが、ど田舎の車事情ｗ

>>721だけど
そのワゴンR、たま〜にマフラーから白煙あげてたんだよね！知り合いに聞いたらこの型のワゴンRは全車こうだよ
と言われて納得できないから、車屋さんに聞いたら、オイルだか水だかが、上がってそれがｴｱｸﾘｰﾅｰからまたエンジンに入るから煙がでる！
別に気にしなくてもいいこの型のワゴンRはよくあること。と言われた･･･
結局どうだったんだろう？だれか教えてー！

あと、昔ミラに乗ってたけどターボなしは燃費にかなり差があるね！
ｱﾊﾞﾝﾂｱｰﾄ××も乗ったけどラジエターのドレンから水漏れオーバーヒート、ヘッドが弱いからオーバーヒート一回したらクセついて２ヶ月も乗らなかった。

長文スマソ

>>724
ごく一部の話でしょ。
うちも結構な田舎だけど、確かに農家の息子や娘がスズキに乗るって話は珍しくない。
俺がそうだし。

でもな、例えば一人がワゴンRを買ったとする。
そしたら、その友達はムーブやライフを買ったりする場合がほとんど。
あんたの理屈だと、田舎の人間は大半がスズキ乗りだという事になるが、それは有り得んよ。
田舎だからこそ車に対するこだわりを持ってるやつも多いし、普通車はやっぱりトヨタ、日産が多い。
「軽はスズキ、普通車はトヨタ」っていう頭の堅い親父も居るには居るが、
だからと言って息子や娘にまで強要する親父は一部だけ。

んで、何が言いたいかっていうと、スズキが売れてる理由が田舎のお陰とは限らないだろうって事。
550ccの時代はそうだったかもしれんが、今はそんな事ないよ。

>>725
CT型のワゴンRは白煙トラブルが凄い多いみたいだよ。
知り合いの整備士が言ってたけどバキュームホースが詰まるかららしい。

あとはハブのベアリングの異常やアイドリング不良が凄く多くて
整備士の人もスズキ車のあまりにも作りの雑さに呆れてた。


さすがだな。スズキ。
データでもスズキの新車故障率の高さと顧客満足度の低さはデータで出てるみたいだし。

CTとかMCとか、ずいぶん古いモデルの話ばかりだね。

ワゴンRって、CTだのMCだのMHだのってあるみたいだけど、どれがどれだかわからんｗ

>>729
どの車にも型式はあるわけだが
CT（CV）一番古い奴、初代
MC一つ前の奴、二代目
MH現行、三代目

おらのｴﾌﾞﾘは当たりだ8万�qになるが故障無し4ATになれば最強だねp(^^)q

>>727レスサンクスﾉｼ
白煙は聞いた通りだったんだね！気にしなくていいレベルなのかな？
ハブベアリングはオレのワゴンRもなってた。左に曲がる時、ワンワンワンワンって音がしてたよ。
スズキはあんまりよくないんだねー。
昔、550時代にエブリーターボ乗ってたけどターボが抜けてしまって音はスゴく気持ち良いけどスピードが110キロしか出なくてそれ以来ダイハツだったんだけどワゴンRが良かったから、進化してもうそんな事無くなったと思って今回エブリーターボまた買っちゃったよ・・・・
もう少し早くココに来てればorz
でも、昨日アク禁にならなければココにたどり着けなかったわけだがｗｗｗｗ長文スマソデス

良スレに感謝！！！！




つ　アルト　47万8000円この時代からスズキは軽No.１ｗ

最近ダイハツ社員がどのスレにも出張してきてウザイな。
ダイハツは一番耐久性のないメーカーのくせにな。

今CT21Sに乗っているのですが、発進時ギアが切り替わらず回転数が上がってしまいます。直すことは出来るでしょうか。

今は発進時4000まで回転数を上げ、時速20km/hで数秒走ると普通に運転出来る様になります。
でもこれでは駐車場から車道に出た時に流れに乗れず、いつか後ろから追突されてしまうのではないかとびくびくしています。
クラクションを鳴らされた事も何度もあります。流れに乗ろうとアクセルを踏み込むと5000まで回転数が上がり、もの凄い爆音がします。

ハブベヤリングは水がはいると抜ける穴がないからたまったままでサビル。

>>735クラッチ滑ってるんじゃない？
ギヤが入らなくなったことあるけど

その時の修理代、ドライブシャフト交換コミコミで9万位だった

>>737レスありがとうございます。
スズキの販売店に行けば修理して頂けるのでしょうか。

しかしいい加減な検査しかしていないのではないかと疑っているので、
この車を買った販売店には絶対に修理に出したくありません。

>>738
たまたま見つけました。
ttp://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=331&pgc=1&th=1244335&act=th

多分ATですよね？年式は？新車保証期間内ならスズキディーラーならどこでも修理させられると思います。
ただ、ディーラーは店舗が違っても母体の会社が一緒だったりもしますから、実は問題のお店と
新たなお店の人は社員同士ってこともあります。

新車で購入されたのでしょうか？いい加減な検査というのがどういうものか気になります。
車検直後におかしくなったというパターンでしょうか？

CTはかなり古いタイプ

こんなのあるよ。
ttp://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/recall/060216d.htm

レスありがとうございます。
>>739
そうです、ATの中古車です。
自動車に疎く正確な年式がわかりませんが、旧いのではないかと思います。
価格が20万弱で車検仕立ての車がこの価格は安いと、飛び付いてしまいました。

購入した販売店は昔から付き合いがあり、良くしてもらっているので
いい加減な整備をするはずは無いと思うのですが、連日運転毎に症状が出るので疑心暗鬼になってしまいました。

>>740
少し調べた所、CTは古いタイプと出ていました。

>>741
すみません、携帯電話からアクセスしているので、リンク先を見ることが出来ません。

>>742
CT21Sってのはかなり前のモデルのようですね。自分も調査不足で失礼しました。
まぁ、古い車なら仕方ないでしょう。昔から付きあいがあるならそこに頼んだほうがいいと思いますよ。
中古車は、明確な保証を提示しているショップを除き基本的には現状渡しで
当たり外れもあります。新車にくらべて安い分当然リスクも出てくるものです。
AT周りだと下手すると修理どころか丸ごと交換、修理代が購入価格並になってしまうかもしれません。

購入された店で調査してもらい、修理が発生するようなら交渉して適当なところで妥協するのがいいと思います。

CT21Sって初代ワゴンＲだよな…さすがに10年超えてるモデルもあるぞ。

>>743
そうですか、しかたがないのですね。

もしかしたら修理代金が購入価格と同じになるかもしれないとのことですが、少しショックです。

中古車を購入する時の心構えがしっかりしていなかったのが最大の原因なのですね。
購入する時は事前に調べ、リスクがある事も承知の上で買う、
今後また車を買う機会があった場合には、今回の事を良く肝に命じて行動したいと思います。

最後になりますがこんな深い時間までレスを頂き、ありがとうございました。
色々と勉強になりました。早速明日帰りに購入店へ行こうと思います。

今日は本当にありがとうございました。

諺で安物買いの銭失いといいますが軽を中古で、しかもﾛｰﾌﾟﾗｲｽ重視で買うひとの為に作ったようなキガスｗ
３年前にＨ８走行６万キロを４３万円で買い
半年後にはミッショントラブル、タイミングベルト、車検等で２６万円
結局８年落ちのワゴンRを６９万円で買ったコトニナッタｗｗ
だから、エブリは新車か新古車で探しました。
６年乗れれば御の字です。

AT検付20万じゃ仕方ないかも。
ワゴンRに限らず軽ミニバンタイプのAT車でその価格はバクチ。
大規模中古展示場持ってて激安車置いてるディーラーでも最大の売りである保証が
短距離・短期間になってたりするからね。

>>746
その時点でタイミングベルト交換が必要だと判断した根拠は？
半年で４万キロ走ったのか？
どんな整備工場でも交換は不要だと判断するけど、それ自分の判断で交換したのか？


つーか、見え透いた嘘をいつまでも書いてるんじゃねえよ阿呆ｗ

>>748購入時6万キロ超、車検時にはもうすこしで8万キロに手が届く状態だったが、タイミングベルト出先で切れたら厄介なので、どうせエンジン開けるなら・・・と思い交換しただけですが？
実際手放す時には15万キロなんですから。
すべて事実なんですがね？
オレは、あなたの運転歴の浅さと知識の薄さはわかりますけどｗ

>>745
買ったのはいつ？
良心的な業者なら何らかの補償するよ。
中古車販売にはそのぐらいできる利幅あるのが普通だよ。
購入価格並みの修理費かかるなら車買い換えも視野に入れよう。
修理代かけても車が良くなるわけでは無い。
動くようになるだけ。
ちゃんと動く車で実質無料、ゼロ円の車たくさんあるよ。

>>749
失礼ですけど、物凄く嘘臭いです。
あなたは単にスズキ車を貶したいだけなんでしょ？

>>751嘘の様な本当な話とはまさにこの事です
事実先月にエブリーターボ買うまで乗ってましたよワゴンR、７月に車検切れるし、もう２年乗れるか心配だったので買い換えました。

ダイハツのしのびのものが混ざってるので探索方も大変やな。

>>714
550時代の二代目ミラ(15年落ち)を最近2年間乗ってたよ。
78000で折れんとこ来て、そっから135000kmまで、
4000ごとのオイル交換でノントラブルで走りきってくれた。
(ライトとブレーキランプの玉切れはあったけど)

これでダイハツのことが好きになって
ダイハツの軽を新車で買った。
こっちも買ってから三年、六万キロ以上走ってるけど
いちどもトラブルなど起きてない。
(玉切れとかマイナートラブルでさえ)

>>754
ダイハツの宣伝はもういいから

宣伝って思うほうがどうかしてるんたけど。
これは俺の実体験だしな。

ダイハツばっか乗ってる人が
なぜスズキスレに書き込むんだろ？

>>757
ダイハツ乗りは精神的に幼稚で、特殊な人が多いって事でしょ。

俺はスズキ乗りだけど、ダイハツのスレなんて見に行った事すらねーよｗ
今の車に満足してたら他社の事なんてどうでもいいと思うんだけどねぇ。
ダイハツ車で嫌な思いもした事あるけど、わざわざ他社のスレに出張してまで書く神経が理解できない。

>>758 他のスズキ糊うざいよ

ワゴンR、マニュアルだったからかも知れないがエブリーターボAT、走り弱くね？重いのかな？
他社のターボ車はまだ加速Ｇ体感出来るでしょ？

・6万kmの中古買って8万km手前でタイミングベルト交換して15万kmまで乗りました
・運転下手糞なのでミッション交換するハメになりました
・車検が来たので当然車検料金取られました
・なんだかんだで総額26万円かかりました
・つい先月に6年乗れれば御の字と思って新車or新古車でエブリィターボ買いました

だから何って感じだが？

そういうスレッドじゃないのか？

車検と言っても税金をとるためだけの飾りことばで、地方選挙も談合で当選者が決まってから
表の選挙が始まり有権者のかざりの投票で決まる。ように車検の意味はないので適用語を変更しないといけない。

車検無くなれば保険がバカ高

車検用の部品を付けて合格した３０分後に違法な部品に戻して走っていく姿が見えます。

スズキの車はもろそうでシブトイよなｗ
アッサリ行くのがスバル、ダイハツ

最近のスズキの軽は結構良くなってきたけど、ちょっと前のは
本当に他社よりも値段以上にやっすい作りだった。
ペラペラのヘナヘナ。

でも貧乏比率が高いから直し直し乗る。それがスズキユーザー

ジムニーとかは明らかに金掛かってるつくりだし、
相当前のでもポロくなんないでバリバリ走ってるけど、
アルトとかワゴンRとかは・・

>>769
とかは･･･？何？
C系のアルトもワゴンRもセルボもバリバリ走ってるじゃん。
ジムニーだけは違うっていう認識みたいだが、シャシが異常に頑丈なだけ。
構造が違うから当然だけど。
あとはエンジンが縦置きというところ(カプチと共通)以外は、電装品からスイッチからドアノブまで、
おまいが馬鹿にしてるアルトやワゴンRと共通。

なんか言ってる事が支離滅裂だね。

ベルト泣きでプーリのミゾにたまった歯石みたいな物を３カ所全部取ってみたけども
古い車はみぞがうまるほどのヤニがついててなにかの影響がでるみたい。

スズキ本社のお客様相談係の「島田誠」って奴はスゴク不親切！！
アクセサリーの件で問い合わせをしたところ、調べもせずに「最寄のディーラーから聞いて下さい」だってさ。
自社製品のオーディオボードのサイズすら分からないらしい(笑)
ちょっと資料を見りゃ分かりそうなものの…
こういう奴はお客様相談係になんかになるな！！

>>771
Vベルトからリブドベルトに仕様うｐしたのもあるよ。

３段みぞがあってそのミゾの中にたっぷりとガムがたまってましたので、多分すべりやすいかも。

>>772
残念だけど通報しといた。ここ2ちゃんだよ？ｗ
訴えられても文句言えんよあんた。

西部戦線異状なし。

以前ノートパソコンの故障で電話した時は真面目でキッチリした人ではなく
いかにもだらしない不親切のヤシが担当で客にむちゃくちゃできるのが会社にとって優秀であり、
客にとっては最悪の場合で成り立っており、それでいいのかな。

エブリィのバンもワゴンみたいなコイルすぷりんぐあるの？

keiワークスも壊れやすいの？
keiスポーツＲで一度教訓を学んだはずだから大丈夫だと思うんだけど

>>779
大丈夫です。
ダイハツみたいに壊れませんよｗ

スバルはオイル漏れだけどうにかしてくれりゃ文句無しで最強なのに
なんで改善しないんだ

>>781
俺も不思議だ。
まああれは漏れというか、滲みのレベルで、車検もそのまんま通るけどな。

>>782
俺のヴィヴィオは5万キロまでは滲みレベルだったが
8万キロ越えて完全に漏れレベルになったな
で車検20万コースなんで新車考えてるんだが
その点が気になってスズキやダイハツも選択肢に入れて色々スレみてんだけど
どこも一長一短だな、ただ走りはスバルの軽は別格
友人のアルト18年式に乗ったが10年落ちのヴィヴィオと比べても
安定感や接地感が格段に悪いロールもヒドイし・・・
首都高乗るの命掛けだよアレは・・・ああオイル漏れさえなければなあ

エンジン回しすぎじゃないのか、ムリすればどんなエンジンも変になる
下がコンクリートの駐車場を見てみろ、オイルのシミが何処にでもあるぞ
滲みどころかオイル漏れの車の多い証明だな

カワサキのバイクが一番音がいいよな、ネジの締め付け技術か合金技術が最高なのかな、
よそはゆるんできてオイル漏れをおこすので

>>781
オイル漏れって水平対抗だけじゃないのな。
知り合いのヴィヴィオや代行のプレオなんかも
オイル漏れに悩まされてるってよく聞いた。

まあィィエンジンほどオイルが多少漏れてもしかたない
そんなもんよ
ポルシェ、フェラーリもそうだし
いうかオイル漏れのパッキン交換なんぞ車検のついでにしてもらえば部品代程度じゃんｗ

ちょっと前のスズキのデザインってさ
ヤボったくて、古臭くて、
でもボロくてもどうにか見られるんだよね。
色落ちして朱色になったアルトとか、
錆なのか塗装なのかわからんジムニーとか。
他社のデザインだといかにも旧型って感じで
あんまり良くないんだよね。
だからオレは長く乗れるスズキを選んだんだ。
でも最近のプラモみたいなデザインはいただけない。
今のワゴンＲなんか、旧型になれば乗れたもんじゃないぞ。
もっと地味で斬新や奇抜さなどを排除した形を希望したい。

>>788
激しく意味不明だなぁ
脳大丈夫？

>>787
も れ た オ イ ル に 引 火 し た っ て い い じ ゃ な い
だ っ て ィ ィ エ ン ジ ン だ も の

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by.スバ厨

スズキのK6Aって3気筒なのに低中速トルクがスカスカだよな。
NAなんて遅すぎて乗れたもんじゃない。
Mターボをわざわざ用意した理由がよくわかる。

>>786
スバル勤務の友人居るけど、週3でパッキン交換やってるってよｗ
自分がやらなくとも、毎日必ず1件はパッキン交換が入ってるらしいから、
エンジン型式に関わらずスバル全車の持病なんだろうね。
サンバーなんかも酷いみたいよ。

>>791
いやそんなこたぁない。
乗り比べれば解るけど、NAのK6Aの低速トルクはホンダの次くらいに厚い。
各社のNAエンジンを低速トルクがある順番に並べると、ホンダ＞スズキ＞三菱＞ダイハツ＞スバル。
軽自動車のカタログデータは全くアテにならん、メーカーの広告の入ってる雑誌もアテにならん。
実際に試乗してみれ。

スバルの名誉のために書くと、R1/R2の世代では、オイル滲みは解消している。
10年ほど前は、各社の軽ともクランクケースにオイルの滲んでいる個体が1/4ほどあったのは事実だが、
今の世代の軽はどのメーカーを買っても大丈夫。

バイク乗りの意見を聞けばいいよ、ヤマハとスズキとカワサキで古くなると
昔のバイクはそれぞれ特徴があった、ネジのゆるまない技術を持ったとこが混ざってた。

>>793
お前ホラ吹きだな。

>>796
嘘つきはお前だろがｗ
実際にいろいろ試乗してればそんな感想は持たないはず。

エッセとアルトだとエッセの方が全然加速力あるけどな。
両方とも良く乗るけど。

>>797
お前だろ、嘘付きはw

まあ、実際に乗ったとしても、感じ方は人それぞれということかな。

きょうだいはつのけいわごんがどぶにおちてました。
しばらくしたらじゃふがきました。

平成12年ﾜｺﾞﾝRﾀｰﾎﾞ無し3速AT走行距離45000ｷﾛ、最近になって燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの作動音が(ｳｨ〜ﾝ)とやけにうるさいんですが、これは壊れるぞっ！の警告音なのでしょうか？

みつび○株のアホルダーがまだ居るｗ

ムーブ(NA)
実測馬力51.1PS/7400rpm
実測トルク5.7kgm/5660rpm
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=440-70173&reno=00000000000000003826

ワゴンR(NA)
実測馬力50.1PS/7000rpm
実測トルク6.3kgm/5650rpm
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-80273&reno=00000000000000003884

どんぐりの背比べじゃん。
あえて性格をつければ、ダイハツは回転で稼ぐエンジン、スズキはトルクのあるエンジン。

(ーー)．。ｏＯ(ダイハツ・ホンダ・三菱に「なぜ〜」スレッドが無いのはなぜなんだろう)

>>804
ダイハツは主力モデルのエンジンはもうEFじゃないだろ。
エッセもミラもムーヴもロングストロークのKFに変わってる。

エッセの安っぽさは凄いな

>>804
中速域のトルクが１割も違うじゃん。
常用域じゃワゴンRのエンジンの方が確実にパワフルだろう。

アルト　HA24S
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-80263&reno=00000000000000003725

アルトラパン　HE21S　NA２WD
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-80613&reno=00000000000000003501

ワゴンR　MH21S　NA　２WD
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-80251&reno=00000000000000003502

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-80252&reno=00000000000000003606

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-80263&reno=00000000000000003724

ワゴンR　MH21S　NA　４WD
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-80251&reno=00000000000000003655

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-80252&reno=00000000000000003656


↑
何これｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　巛 巛　 巛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　巛巛巛巛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ヽ 巛巛巛　　　
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　　　 .i　　　　　　　　　　◎＞　　　　　∠　◎　　　　　:::::::::: i.　　＜　　コロ助なり
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　　　　　　　　　　　｀ '‐.､　　　　　　　　　　　 , ‐''"　
　　　　　　　　　　　　 　 　 ｀` ‐-----‐ '"´

エッセは精度の悪いロットのパーツ使ってるだろうから、見るも無残な結果なんだろうなぁ。
マフラーさえ作ってないみたいでフジツボのサイトにはエッセの名前すらないけどｗ

あほかｗ

>>811←気が狂った赤貧スズキ乗り（ど中古のアルトをローンで買ったオッサン）


ただしローン滞納中w

ID:T0j81fQ6はなにをそんなに必死なの？

>>809
それ、ざらんと見たが、ダイハツのこと言えないよな、スズキも。
さすがコストダウンの鬼、オサムｗ

>>814
さぁ、ﾜｶﾝﾈ。
でも、ダイハツ乗りに、こういうキチガイが多いという事だけはよく伝わってくるよねｗ

>>805
ヒント　漁夫の利

エッセの内装はデカいプラモに見えるのは漏れだけ？
アルトを上回る安っぽさはある意味ネ申だわ…ｗ

>>818
エッセの影響でミラが高価格帯に突入したのが、何気に痛い人とかいるんじゃないかな。
ずっとミラを乗り継いできた人にとって、エッセなんて乗ってられないだろうし。

>>819
？
L700系までのミラは室内もそれほど広くなかったし、品質感も高くなかった。
考えようによってはL250系からはいわば「ミラ２」みたいなもので、
エッセが従来ミラ（特に低グレード系）の後継という見方もできると思う。
なんで、700以前の従来ミラからエッセへの乗換えなら
それほど不満は感じないのではないかな？と思ったりする。

ただ、自分はL250Sミラに乗ってたことがあり、安くて広くて便利だったので
あの価格帯のまま今のミラに移行して欲しかった一人ではある。

ジムニーの電動パワステ、手を離すと勝手に左に行く。マジやべー

>>821
以前乗ってたワゴンR(CT21S)も同じ症状が出てしまい
事故りそうになったのでパワステ配線外してますた。

ちなみに今乗ってるアルトバン(HD11V)も同様の理由で配線外してまつ。

つか電動パワステｲﾗﾈ･･･。

スズキアルトのK6Aエンジンなのですが
まだ７２０００ｋｍしか走ってないのに
アイドリングが２５００くらい上がっています。
クリープ現象で時速３０ｋｍも出ています。
アクセルワイヤーは弛んでいるのでエンジン内部の調整ってことですかね？
こういうことってスズキ車には多いですか？

>>823
うちのポンコツ軽トラ、冬とか寒い時に同様の現象起きるんだよな。
アイドリングが2000rpmより上で回っていて、通常なら少しでも
クラッチ繋いで動けば1000rpmに落ち着くのが、なかなか
落ち着かないの。
温度で生じる現象ならまだ良いんだけどね。暖かくなれば
起きなくなるから。

センサーとｺﾝﾋﾟｭｰﾀの連動で動いてるので、電子部品が１０年も　　　とは思えない。

>>823
エンジンがキャブ方式なら、キャブレターが壊れている可能性あり。
普段吹かしまくってたりすると壊れやすいよ？
今度ディーラー行って見て貰ったら？
つか何処のメーカーでもそうだが、ディーラーには当たり外れはある。別にスズキに限ってある事ではない。

ごめんなさいＦ６Ａのキャブだったみたい
いろいろ回答ありがとうございます
暖かい日（１８度）くらいでも全くアイドリングは下がりません。
吹かすこともないし、ＡＴで燃費は町乗りだけで１０ｋｍほど
この燃費は別におかしくないっすかね？
バイクのように外から調整できたらいいのに
どこかのディーラーに見てもらったほうがよさげですね。

俺のラパン、塗装が何かヤバイ…
特にガソリン給油のとこが雑www
外からは見えないライトの隙間とかも。
やっぱ軽だからなんかな…

>>827
F6Aキャブは意外と燃費良いし
結構良さげな音するから好きだな〜。

っと、途中でカキコしてしまいスマソ･･･。

F6Aキャブでリッター10kmって異常過ぎないかなぁ？

因みに俺のアルト5MTだと平均19km前後で
17km切った事は一度も無いw

F6Aキャブのエブリなんだけどメーター裏から車速取れるって本当？
アゼストに出てたんだけど

あと、アクセル戻すとジャララら言うのはデフォ？カムのチェーン調整したいんだけど
どうすりゃいい？

>>827
俺も同じ状況だけど、リッター最低でも13〜14だけど？
遠出すりゃ19は普通に行く。
俺のはMT4速だけど…
あ、そんな燃費悪いなら多分ATだからかと…
あ、ちなみに修理する気なら2万前後だって…。
5月の給料で治す予定。
今月は前ブレーキを治さないと…orz
ま、来月で製造から16年経つからしゃ〜ないんだろうけど…

>>827
ちなみに暖かくなると(夏場)、今度はエンジン止まったりして調子悪くなるらし〜から、早めにディーラー持ってって治した方いいみたいだよ！
連投スマソ…

軽４はリヤカーみたいなもので、おまけに古いエンジンは中がヘドロでいっぱいになってる
可能性があり、それがどうしたと言いたいだろうけど要は

エンジン内部洗浄を６回くらいしないと

車を長持ちさせるには液体、油脂類の管理を十分にしよう。
オイル交換適切にすればエンジン内部洗浄なんてする必要ない。
クーラントを適宜交換すれば錆による故障(これがやっかい)を防ぐことができる。

>>828
それはスズキだから
オレのワークスもルーフの溝とリアハッチのヒンジ、給油口のとこやばいよ

そんなにスズキの故障が多ければ、あんだけ中古市場に残ってないだろｗ
嘘スズキ乗り乙

スズキ寺社員乙w

ダイハツさんに喰われてノルマ大変そうですね。

>>838
極貧層にはスズキ車は大人気ですからｗ

ダイハツより10万は安いけどそれ以上にコストダウンしてますからな。
極貧層は見る目無さ杉。

>>840
ダイハツらしいお言葉ですな

スズキの真実ｗ

2006 年日本軽自動車初期品質調査（IQS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarIQS_J.pdf

2006 年日本軽自動車商品性評価（APEAL）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarAPEAL_J.pdf

2006 年日本軽自動車サービス満足度調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarCSI_J.pdf

2006 年ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006GermanyCSI_J.pdf

見事、中国国内メーカーと並んでワースト３に入った長安鈴木ｗ
日本メーカーの合弁会社ではワーストに入ったのはスズキだけｗ
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/seikan/kokuko/shanghai/economy/06/eco061101.html

スズキの軽はタフだよ。
ただ小さい不良が多すぎ。

確かに、ユーザーはタフだなｗ
故障もサビもお構いなしに買い換えないで乗り続ける奴が多いからな。

>>843

スズキの軽でもジムニーとかは金掛かってるけど、
当然それなりな値段になってるわけで、
やっぱり品質をある程度出すんならそれなりの値段になる。

安いのには理由があるわな。

>>844
大物がぶっ壊れる、どこかの買収されたメーカーよりもずっとマシだと思うんだが。
親会社と同じく、ヤバイ不具合があってもリコールしない某メーカーよりも。

>>846

>>770

だから左のドラシャ千切れて坂道で立ち往生してたんだけど、
初代ワゴン尺が。

あんなのはじめて見たよ。

そういえば俺のワゴンRも、塗料が垂れているようになっている部分があるんだが、これもスズキクオリティって奴か？
俺は気にしないからいいのだが

>>849
止まってるのを見ただけで、よくドラシャが折れてるなんて解ったね。
すごーい。
あなた様は、もしかして整備の神様なのでは？

>>827
ディプレッションダイヤフラムが破れてる可能性あり。
それが原因なら修理代1万くらい。

みなさんありがとうございます
>>852
４万円で買った車だから１万円でも迷うなあー

坂を下ってたら右車線の方にワゴン尺が立ち往生してて、
フロントの右側のドライブシャフトが根元から折れたのか外れたのか、
とにかくブランと垂れ下がってたのが見えたんだよ。

ドライブシャフトが差してるだけでネジで止めてないならはずれるよな。

>>854
しつけー馬鹿だな。

初代のやつだろ？、もし破損するならジョイントだし、残念ながらあのシャフトは
破損しても垂れ下がるような構造になってないんだよねぇ。　よって、嘘確定。
プロの整備士でも下を覗いて触ってみないとわからんっちゅーに、おまー何いいかげんな事を書いてんだ？あ？

おまえミニ四駆かなんかと勘違いしてないか？　つか単にスズキ車を叩きたいだけだろがｗ
ドシロートの嘘はすぐに解るんだよ。

まあワゴン尺とか書いてる時点で単なるアンチスズキなのは分かってたけど。

事故で大破もあるんだから何が起きるかわからない。

今日ディーラーにいってきたら、とりあえずキャブを
オーバーホール２万円をしてからでないとわからないといわれました。
それをやっても直らなかったら８万円でキャブを新品に交換らしいです。
４万円の車に１０万円はつらー

>>859
原因は確定しないまでもわかったの？
簡単な点検、調整してくれた？
相談中に直ればディーラーなら無料が普通だよ。

原因はキャブ関係というだけですね。
調整というのもしてくれませんでした。
メカニックもそういうところないから調整してくれなかったのかと思いました。

家にあるH7年式のキャリーは、冬になると必ず4WDレバーが凍り付いて2WD走行のみとなる凄い逸品だw

>861 うちはぼろい雨の漏れる家の屋根も簡易修理してくれませんでした、へたにさわると
　　　漏れが増えた時に責任をさわった者に振り向けられる場合があって

>>861
もう廃車にすれば？
何年前の車だよｗ

みなさんに質問です
二週間程前にディーラー
にワゴンＲ買いに行った時の話しなんですが
　　
営業の人が
「３リットルオイルが入る車があったとして、それにぴったり３リットルを入れないほうがいい、オイルを入れる量は車種によって微妙に違うから 2.8入れたほうがいい場合もある、ディーラーでオイル交換したほうがいいですよ」
　　
って言われたんですが
本当ですか？

普通はオイルを入れすぎる床が多いので、デエラをすいしょうしたと思いますので
それは正解といいたい。

リコールの車種って何？

キャリー、エブリー

http://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/recall/070418.htm

最悪の場合、トランスファケース及びアウトプットシャフトが破損してリヤプロペラシャフトが脱落し、走行不能となるおそれがあります。

ありがとう

飛んできました！

が、丸目キャリイ糊は関係ないですね。。

>>868
教えてくれてありがとう。
俺のキャリー思いっきり、引っ掛かってる。(>_<)

4WDエブリイワゴンも対象ですか？

>>874
エブリィバンだけみたい。

↑間違えた。ｽﾏｿ
>>872です

プロペラシャフトあたりなんて、バンとワゴンで違うもんなん？同じじゃないの？

4WD車だね。
ギヤオイルの異臭の元である硫黄が反応するんだ。
硫黄分のないギヤオイルに交換するんだな。

漏れのは2WDだから問題ないな｡

1 名前：昼行燈φ ★[] 投稿日：2007/04/18(水) 19:38:05 ID:???
スズキは、キャリイ、エブリイ、マツダへのOEMであるスクラムの3車種において、トランスファケースの不具合のためリコールを届け出た。

対象となる車両は、平成13年3月9日から平成19年3月13日の期間に製造された計38万1551台。
不具合は、四輪駆動の貨物自動車において、リヤプロペラシャフト軸受の材質が不適切なため、長時間の高速走行を行った場合、潤滑油が高温になり、
潤滑油中の硫黄成分と当該軸受の銅の化学反応が促進され、硫化銅が多量に生成されることがある。
そのため、そのまま使用を続けると、当該軸受に硫化銅が堆積して、摺動抵抗が増大することにより更に高温となり、軸受がトランスファケースから抜けて異音が発生し、
最悪の場合、トランスファケースおよびアウトプットシャフトが破損してリヤプロペラシャフトが脱落し、走行不能となるおそれがあるという。
　
スズキでは、改善の内容として、全車両、リヤプロペラシャフトを点検し、熱変色が認められないものは、潤滑油を対策品に交換し、熱変色が認められるものは、
トランスファケースを対策品に交換するとともにリヤプロペラシャフトを新品に交換する。
なお、このリコール対象車の製造期間の範囲には、対象とならない車両も含まれている場合があり、該当車両の使用者には、
ダイレクトメールなどで通知されるほか、日整連発行の機関紙に掲載される。

http://www.carview.co.jp/news/0/35222/


重要な部分くらい金ケチるなよw

ソニカ・ムーヴ・ミラのリコールについて

（平成18年12月22日）

平成18年12月22日、国土交通省にソニカ・ムーヴ・ミラのリコールを届け出いたしました。

ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。対象となるお客様には、
販売会社からお知らせのダイレクトメールでご案内させていただきますが、お早めに、お買上げいただきました
お店または最寄りのダイハツ販売会社へご連絡いただき、修理(無料)をお受けいただきますようお願い申し上げます。



1.不具合の内容
過給器付原動機において、吸入空気冷却装置（インタークーラー）の取付ボルトに締付けが不適切なものがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該ボルトが弛み、脱落することがあり、最悪の場合、脱落したボルトが
エンジン回転を制御する装置（スロットルリンク）に噛み込み、アクセルペダルを戻してもエンジン回転が下がらなくなる
おそれがあります。

ムーヴ・コペンのリコールについて

（平成18年2月2日）

平成18年2月2日、国土交通省にムーヴ・コペンのリコールを届け出いたしました。

ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。対象となるお客様には、
販売会社からお知らせのダイレクトメールでご案内させていただきますが、お早めに、お買上げいただきました
お店または最寄りのダイハツ販売会社へご連絡いただき、修理(無料)をお受けいただきますようお願い申し上げます。



1.不具合の内容
原動機において、シリンダブロックに変速機を固定するための穴の位置が不適切なため、原動機と変速機の軸が
ずれて組み立てられたものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、手動変速機のクラッチディスク
または自動変速機のドライブプレートが損傷し、最悪の場合、走行不能に至るおそれがあります。

ハイゼットのリコールについて

（平成19年1月9日）

平成19年1月9日、国土交通省にハイゼットのリコールを届け出いたしました。

ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。対象となるお客様には、
販売会社からお知らせのダイレクトメールでご案内させていただきますが、お早めに、お買上げいただきました
お店または最寄りのダイハツ販売会社へご連絡いただき、修理(無料)をお受けいただきますようお願い申し上げます。



1.不具合の内容
トラックの荷箱を昇降させる装置をオプションとして追加架装した車両（多目的ダンプ、ライトダンプ、ミニダンプ）において、
後退灯の取り付け位置が不適切なため、後退灯照明部の視認性が道路運送車両の保安基準に適合しておりません。

ハイゼット・アトレーワゴンのリコールについて

（平成18年2月2日）

平成18年2月2日、国土交通省にハイゼット・アトレーワゴンのリコールを届け出いたしました。

ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。対象となるお客様には、
販売会社からお知らせのダイレクトメールでご案内させていただきますが、お早めに、お買上げいただきました
お店または最寄りのダイハツ販売会社へご連絡いただき、修理(無料)をお受けいただきますようお願い申し上げます。



1.不具合の内容
制動装置において、ブレーキホースを車体に固定するブラケットの熔接が不適切なものがあります。そのため、
そのままの状態で使用を続けると、走行時の振動や衝撃により、熔接部が剥れ、ブレーキホースが周辺部位と
干渉して損傷し、最悪の場合、制動液が漏れて制動力が低下するおそれがあります。

ハイゼット・ハイゼットデッキバン・アトレーワゴンのリコールについて

（平成17年12月20日）

平成17年12月20日、国土交通省にハイゼット・ハイゼットデッキバン・アトレーワゴンのリコールを届け出いたしました。

ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。対象となるお客様には、
販売会社からお知らせのダイレクトメールでご案内させていただきますが、お早めに、お買上げいただきました
お店または最寄りのダイハツ販売会社へご連絡いただき、修理(無料)をお受けいただきますようお願い申し上げます。



1.不具合の内容
動力伝達装置（オイルシール）において、自動変速機または副変速機の組立工程で出力軸の回転状態を確認する
治具が不適切なため、当該部のオイルシールを傷つけたものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、
シール部からオイルが漏れ、最悪の場合、自動変速機または副変速機の潤滑が不足し走行不能となるおそれがあリます。

ミラのリコールについて

（平成17年7月21日）

平成17年7月21日、国土交通省にミラのリコールを届け出いたしました。

ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。対象となるお客様には、
販売会社からお知らせのダイレクトメールでご案内させていただきますが、お早めに、お買上げいただきました
お店または最寄りのダイハツ販売会社へご連絡いただき、修理(無料)をお受けいただきますようお願い申し上げます。



1.不具合の内容
　組立工程において、制動液の注入作業が不適切なため、ブレーキリザーバタンクとブレーキマスターシリンダ結合部に
過大な力が加わり、当該結合部のゴム製シールがめくれて液漏れが発生するものがあります。そのため、
そのまま使用を続けるとブレーキ警告灯が点灯し、最悪の場合、空気が入り込み制動力が低下するおそれがあります。

ムーヴのリコールについて

（平成17年6月3日）

平成17年6月3日、国土交通省にムーヴのリコールを届け出いたしました。

ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。対象となるお客様には、
販売会社からお知らせのダイレクトメールでご案内させていただきますが、お早めに、お買上げいただきました
お店または最寄りのダイハツ販売会社へご連絡いただき、修理(無料)をお受けいただきますようお願い申し上げます。



1.不具合の内容
　ステアリングシャフトとギヤ・ボックスの継手の組付け作業が不適切なため、当該継手とギヤ・ボックスのかみ合いが
浅いものがあり、繰り返しハンドル操作を行うと当該かみ合い部に摩耗が生じガタが発生するものがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けるとガタが大きくなり、最悪の場合、かじ取操作ができなくなるおそれがあります。




まだ書こうか？
無限にあるけどｗ

こうやって見ると、スズキのブルブルも純正の電気製品以外を付けておこる場合が多いので
また電気製品のように微妙な者なので大変だよな。パソコンの自作でも相性が悪いと起動しないと
言って部品の不良なのか組み付けのミスか

スズキの四輪だけを見ても、ダイハツより遥かにリコールが多いけどなｗｗｗ

スズキのHP中にあるリコール情報
http://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/recall/index.htm

ダイハツはHP中にリコール情報がない。
販社の神奈川ダイハツ販売がリコールをまとめたページを作っていたのみ。
http://www.kanagawadaihatsu.com/comp/recall.html


ユーザーに不具合を周知して、危険を防ごうという気があれば、メーカーHPの中にリコール情報があるはず。
これでいいのかダイハツ。

>>887
遥かに多いって・・・感情だけで反発すんなよ
ダイハツ乗りの田舎のオバサンｗ

>>888

あるよｗｗｗ

http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/index.htm

つうか、お前、リアルで馬鹿？知恵遅れ？

>>889

とりあえず、お前は馬鹿確定だから、ID変えて出直して来いｗｗｗｗ

なんだダイハツも一応あるじゃん。
リンクがあるみたいだし、googleでヒットしないようにしてるだけみたいだな。

>>892
検索結果のトップだよｗｗｗ

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1T4GFRC_jaJP204JP204&q=%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%80%80%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB&lr=

小学校中退か？、お前ｗｗｗ

スズキ信者の低脳ぶりは泣けるなｗ

ダイハツ信者もウザいが、一部の馬鹿なスズキユーザーのせいで迷惑してるのは
オレも含めた大半のスズキユーザーだよ
互いに罵り合うのはもうカンベンして欲しい。つまらんし、本当にくだらんよ。
多少の故障や不具合があっても自分の車に愛着を持つのはスズキもダイハツも同じだろ。
スズキ車もダイハツ車もそれぞれに良い部分もあるし、
ダメな部分もある。そのくらいわかるはず。　byCT乗り

のののろしりあいを開始したヤシはだれやねん

>>896
ダイハツ関係者と思しき人たちがソニカ発売時に、あちこちのスレでソニカを売り込んだのがきっかけ。

>>895
正直、すまんかった。

罵り合ってるどっちの馬鹿も、車乗ってから言えばいいのに。
どうせ脳内ユーザーだろ。あとは便乗厨。

統計データで新車故障率と顧客満足度はスズキが最低だと出てるじゃん


スズキは品質悪いのは紛れも無い事実なんだから結論でいいじゃん

廃車すればといわれてもワゴンＲを廃車にしてこのアルトを購入して２週間しかたっていませんので
がまんするしかなさそうですね。
よく考えると更に前はセルボモードだった。スズキばかりだｗ
セルボは足回りがフニャフニャで中が安っぽかったがＭＴだったので燃費はよかった
ワゴンＲは白煙吹きまくりで車検一杯まで乗りつぶしました。
アルトは足回りいいし、すごい乗りやすい。なぜかちょっとアクセルに足乗せるだけで
７０ｋｍでる。結構気に入っています。キャブ修理に出す価値はあるかもなと・・

>>901
そんなにスズキに欠点があると思うなら、普通、他メーカーの車に乗ってるだろ。
おまいは、ネガティブキャンペーンをやっている、どこかの必死な会社の社員確定だよｗ

つか自分の好きな車乗ってりゃスズキだろーがダイハツだろーがどうでもよくね？
ま、俺はスズキユーザーだけど、別に他人に何言われ様がこのスレを見て乗り換えるなんて考えないしね。
ま、何言おうが勝手だけど、本当に好きなメーカーだったら、リコールとかここに書いてる事気にしないと思うけど、どうなんだい？
車だって機械だから当たりハズレはどのメーカーにだってあるしさ！
その辺皆さんどうお考え？

>>900
データーでそんな物事決め付けるんですかｗ
あなたは何も分かっていない様ですね？
こう言うイヤらしい書き込みするのはダイハツの社員の方でしょうか？
そんな事言って調子に載ってると御客さん離れますよ？
そこまでスズキの車が気に食わないなら、自分の店の中古のスズキ車を客の前で蹴ってたらどうです？ｗ
ま、間違えなく客離れするでしょうけど…ｗ

ば〜い フリーターのカス

ののしり愛の方がまだましだと思いました

>>904
現にスズキは故障率が高いとデータに出てるじゃん。

顧客満足度も軽で最低だとｶﾞｲｼｭﾂな訳で。
自社顧客ですらスズキに満足してないんだから、こんなアンチスズキスレが立つのも頷ける。

一番呆れたのは中国でのスズキの合弁会社。
他の日本メーカー各社の故障率は少ないのに
スズキは地元中国の会社と並んでワースト３に入ってるんだから。

故障率が高い中国車と並んで故障率が高いなんて、笑うしかないでしょ。

＞そこまでスズキの車が気に食わないなら、自分の店の中古のスズキ車を客の前で蹴ってたらどうです
ライバルには蹴飛ばす以上の事をしてるのが車業界だろ。

中が広くて荷物もタップリ積める、走りのターボ付きがあればいいな？あと、そこそこの豪華な装備があれば嬉しい。
でも経済面でやはり軽だな！
そんな言いたい放題の注文のリストに挙がったのがエブリィpzターボ
今、乗ってるよ！
ホンダは広いがオレ的には枠外だったけど、クルマ選ぶのってこんなんでいいんでないかな？
どう思います？皆さんは

いいんじゃね。でも故障不具合ばっかりじゃ困るじゃん。
エブリィに関しては現行が出てから既に３回のリコールが出てる。
前モデルと合わせればH17年以降、７回もリーコル出してるぞ。
異常だろ、ちょっと。

車何年乗ってるの？
あんた達付合いきれないわ、普通車ならトヨタ
軽はスバルかホンダよ。
おわかり？

じゃあスズキの旧型車は何故未だに走ってるの？
マイティーボーイ(1台)やフロンテ(3台)、アルトの初代(3台)と2代目(5台)見てる。
地元ではたま〜に見るよ！
対し、他のメーカーのなんてホンダ位しか見ないけど？
何か聞いてると、ただの他メーカーの僻みあいにしか見えないの漏れだけ…？
いい大人が情けないな…

初期品質調査でスズキは最低ランク。

商品品質調査でスズキは最低ランク。

顧客満足度調査でスズキは最低ランク。


中国国内では中国メーカーと並んでスズキの合弁会社はワースト３圏内。
無論、他の日本車メーカーは上位。




スズキを非難すると言うより
これはデータで出てるからな。客観的な紛れも無い事実を記載しただけです。


故障率と品質性能の悪さが高い→自社の顧客からも満足度を得られない(顧客満足度)


なんでしょうね。

コピペだな、ﾀﾞｲﾊﾂ板にもﾀﾞｲﾊﾂ版があった

>>912
それ本当は全部ダイハツでね？
金さえみつげばそんなデーター簡単に変えられる訳で…
どーせ親会社のトヨタが金出してデーターを書き替えたんでしょ？
ダイハツ＆トヨタのリコール隠しがあまり表に出て来ないのも、出来るだけ表に出ない様にテレビ局に金出してるんだろ〜
だって三菱と同じ様な事やってて、テレビで取り上げないっておかしいもんなぁ〜

ちなみにうちの会社の営業車だけど、普通車の営業車20台を置き換えるべく、最初にミラバンを2台とアルトバン2台を試験的に入れたんだけど、ミラバンの方がすぐに故障して使い物にならないからアルトバンで20台全車置き換わったんだけど…？
ちなみにJAFの知り合いからもダイハツ車はよく故障で回収しにいくけど、他のメーカーのは滅多にないって話だけど？
何か>>1から見てるとうさん臭いな…
そこまでして軽NO1になりたいのか？ダイハツは？
必死だねぇ…ｗ
故障云々よりも、こんな影で宣伝しまくっている会社の車なんて買いたくないね。
しかもダイハツ社員専用スレまである始末…
やっぱヨタ系列はろくな会社じゃないね〜
こ の 会　社 の 企　業 体　質 は 一　体　ど う な っ　て い る ん で　す か ？

ま、所詮ダイハツがやる事だから仕方ないかぁ〜ｗ

…そうそう。
ダイハツ社員さんへ…＞
あまり2ちゃんで幼稚な事しない方いいと思うよ？
つかあんたらの会社の車はそこまでしないと売れない訳？
ま、見た目もブッサイクだし、社員がこれじゃあ売れないだろうな〜ｗｗｗｗｗｗｗｗ

しかもＣＭに金掛けてるのはいーが、その車の何がいいか今一つ分からないね。ムーヴカスタムなんて『遅いゾ』って何？
ムーヴカスタムって遅い車なんだ〜としか伝わらないけど？
完全に客をバカにしてますねｗｗ
ま、俺はホンダ乗りだからこのスレには余り関係ないけど？
ま、免許取りたての頃スズキの軽には世話になったからさ〜！

>>914JAFの兄ちゃんが言ってたけど、JAFではワゴンRが圧倒的にサービス依頼多いらしいよ
１つ前の型


連絡受けて軽だったらピーンと来るらしい、そして大体ビンゴなんだと。

>>912
データー云々の前に、それが本当に事実なら、なんで日産とマツダはOEM受けてるのか疑問。
紛れもない事実とするなら、マイナスイメージにしかならないのにね。

あと、関係ないけどMMCスマートのエンジンがスズキ製だって話聞いた事あるんだけど本当？
誰か知ってる人いない？

>>916
それはワゴンＲの話であって、スズキの軽を全部って事は無いって事でしょ？

ま、実際解体屋に転がってるのはダイハツの軽が殆どだからな〜ｗ
>>917
確かに信頼が無ければ他の会社に『作ってくれ〜』なんて言われないよな？
しかも2社も…

これが現実ｗ　ダメ度��1のスズキｗｗｗ

2006 年日本軽自動車初期品質調査（IQS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarIQS_J.pdf

2006 年日本軽自動車商品性評価（APEAL）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarAPEAL_J.pdf

2006 年日本軽自動車サービス満足度調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarCSI_J.pdf

2006 年ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006GermanyCSI_J.pdf

見事、中国国内メーカーと並んでワースト３に入った長安鈴木ｗ
日本メーカーの合弁会社ではワーストに入ったのはスズキだけｗ
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/seikan/kokuko/shanghai/economy/06/eco061101.html



ＯＥＭに関しては日産も松田も軽だったら何でもいいだけｗｗｗ
スズキの軽がＯＥＭの卸値が一番安いだけｗｗｗ

今度はセルボのＲフレーム腐れて落ちたやつきたよ…

みなさ〜ん！
またダイハツの工作員が叫んでますよ〜！
そうやって気がすむまでバカ面下げてな！
ダ　イ　ハ　ツ　さ　ん　よ　！

>>919
今見たけど、ダイハツもスズキも大して変わらないじゃん!
どんぐりの背比べもいい所･･･w
所詮軽ですよ？
普通車乗れよ貧乏人共w

というか、車の頑丈さは中古車市場のタマ数を見れば一目瞭然じゃん。
耐久性のないのは明らかにダイハツの方。
いくら情報操作をしても、こればかりは誤魔化せないｗ

>>922
全然違うだろｗ
スズキなんて韓国車より下じゃんｗ

>>924
ダイハツさん。糞して寝ろ！
誰も聞いてないからｗ

>>923
貧乏人が後生大事に直し直し乗るからなｗｗｗ

>>925
お前、酷い自演してるなｗ　最悪だよ、スズキ工作員さんｗｗｗ

>>919のＩＤ見てみなｗｗｗ変わってないよ。残念でした。

ダイハツ工作員のフリして書き込んで、ダイハツ叩いてるのお前じゃんｗｗｗｗｗ


マジ死ねよ、バレてんだよ。スズキ工作員

スズキ工作員の失敗ｗｗｗｗｗ　919のＩＤに注目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170511346/

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919 阻止押さえられちゃいました sage New! 2007/04/21(土) 11:49:00 ID:Agcvyh6b
これが現実ｗ　ダメ度��1のスズキｗｗｗ

2006 年日本軽自動車初期品質調査（IQS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarIQS_J.pdf

2006 年日本軽自動車商品性評価（APEAL）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarAPEAL_J.pdf

2006 年日本軽自動車サービス満足度調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarCSI_J.pdf

2006 年ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006GermanyCSI_J.pdf

見事、中国国内メーカーと並んでワースト３に入った長安鈴木ｗ
日本メーカーの合弁会社ではワーストに入ったのはスズキだけｗ
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/seikan/kokuko/shanghai/economy/06/eco061101.html



ＯＥＭに関しては日産も松田も軽だったら何でもいいだけｗｗｗ
スズキの軽がＯＥＭの卸値が一番安いだけｗｗｗ



921 阻止押さえられちゃいました New! 2007/04/21(土) 12:54:15 ID:Agcvyh6b
みなさ〜ん！
またダイハツの工作員が叫んでますよ〜！
そうやって気がすむまでバカ面下げてな！
ダ　イ　ハ　ツ　さ　ん　よ　！


925 阻止押さえられちゃいました New! 2007/04/21(土) 14:05:17 ID:Agcvyh6b
>>924
ダイハツさん。糞して寝ろ！
誰も聞いてないからｗ

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ダイハツ工作員のフリをしてダイハツ叩きをするスズキ君哀れｗｗｗｗｗ

>>927
日本語読める？
俺ずっとダイハツ叩きやってますけど何か？
つかスズキ社員だ〜？
今乗ってるのはホンダのストリームだけど何か？
必死こいて自棄になるなって！ダイハツ工作員や〜ｗ
そりゃお前みたいなゴミが気に食わないから書いてるだけ！IDだって変わって無いのは当然！
最初から読めよ！
ヴァ〜カ！
何？ホンダより品質悪い癖に生意気なんだよ！！

>>929

>>919のＩＤ

俺ずっと携帯から書いてるけど？

>>931
君、最悪。

>>931
言い訳になってませんが、何か？ｗｗｗ

んぢゃ、携帯から見てみぃ〜
俺↓
Agcvyh6b

？↓
Agcvyh6b [sage]

携帯から書いたらA [sage] なんて入りませんよ？

はいはい携帯携帯w

>>935
そんなに言うなら携帯から書いてIDの後[sage]って出してから言え！

と、ＰＣから書き込んでおりますｗ

>>926
直そうと思っても致命的な故障で直せないのがダイハツ車。

ｽｽﾞｷ信者の馬鹿ども、とりあえずｺﾚ読め
http://blog.livedoor.jp/pleors555/